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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-19 11:44:43 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位控猫、锁紧垢悄鼓。    与会专家认为衬违竞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谐冉堤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裙恒、热稳定浩敦疏、无热管理循环鼎挺侮、热冲击循环虑、被动传播电阻)宠,电性测试(短路闻吭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茸谋、掉落譬驹薯、穿刺牧可哺、翻滚庇、浸入坝颠吕、压碎)的安全要求弹捅魔。但是榔讹舍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镣撅骡。安全无止境贪,提高电动汽车安全性访徘,还需要国家肯靡甸、科研机构怖摩悼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灯秘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胜,也曾不断出现事故儡,遇到挫折是任何事情发展的规律吵胳。因此伙够哨,对于各类事故募私,电动汽车各产业链不应止步不前村霖涧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足距。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的归,要让安全成为满足一切功能的首要条件胳校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   上海车展开幕前一天厕烷吭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌金。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌日半苍?北京现代副总经理佳勃、销售本部副本部长吴周涛表示工免锨,目前北京现代47%的客户是80后和90后败乱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例换广。“他们对于服务有着完全不同的需求承。比如服务要定制化泉哇取,手段要智能化辈笛、科技化斑萍。同时伞骄白,还要预见到他们的需求并满足极。”    如果说此前系笑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争槽,是厂家产能的竞争迪播,那么未来则是客户的竞争剑迪。因此栏竿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颂。“意思就是享受你还没有想到的服务檬拱。”吴周涛如此解释溜间驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腊?据了解萝陷蛋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期双,升级为对客户用车生态的全面服务推痉,基于互联网科技的进步樊,先于消费者预见需求硼涸戏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”第,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诫孤、智能衅撬、共享浚贿怕,以及个性化定制的智慧服务体验骡杯胆。    具体来看噬,北京现代将率先整合官网谰场、呼叫中心坦、4S店透明车间雀庇、服务App齐、娱乐溶茄悔、地图堵、语音控制县辅、智能搜索等服务功能刚,并将其聚合到车机上呵,成为用户的车载生活服务平台磺烂。它就像一艘移动的生活航母促,无论是餐饮丸、娱乐略、购物的生活需求阮庆哺,还是维修怂破嗅、保养的汽车服务刺璃,都将以车为桥梁捻,实现信息互通酵哗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洽,还能够通过在线直播的方式陀青,对接车辱查、检测脯、派工欺伴、维修鹊涂、洗车旦、交车等服务的全程进行智能监控娟疵缸,实现人车分离式的售后服务迷港搔,把客户彻底从4S店里解放出来教,为他们创造更多自由生活的空间倪辩河。    值得一提的是侧恋,在“汽车共享”大火的当下拉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务限。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抨柬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彭。“如果只有5%参加到共享汽车当中幸危孝,那也有40万辆的规模冒矾,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓄靶。”陈静表示去全齐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车穷、售后代步车瑰殊、公务用车也会参与进来功读。“我们希望融入大潮碧碉秆,积极参与这种尝试氯替翠。”    除了全新服务品牌的发布乌墙泼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕉陪剂。据了解堕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潦,通过平直且富有张力的线条狭,充满力量感的车身轮廓奔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格香等芍。同时茄末,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陆充隶,匹配7速双离合变速箱岁船如,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现答。    “新一代ix35上市之后琳反,北京现代有全新胜达闺、全新途胜膘、新一代ix35活、ix25四款SUV产品律痞充。通过这样的产品布局梧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势无蟹。”吴周涛介绍说蘑善,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猾杠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点全崔急,本届车展除了新一代ix35扫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侍挺侥。新车延续流体雕塑2.0设计风格才珐辅,对进气格栅韶广怯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呸,以DAW驾驶员注意力警示齿彻拌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赣论哪,为消费者带来更安全的驾驶体验鳞。    除了两款新车外柿申痊,北京现代还设置了技术展示区鼓寇呢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓣壬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天让、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绷伶。    2016年挽伍芥,北京现代实现产销114万辆挠付,超额完成目标如份妮,保持了行业第四的市场地位休裙。今年北京现代即将迎来成立15周年垂,也是北京现代从800万用户基刺肼纭,迈向千万用户级别的重要一年峭钾阿。业内人士分析溺赴雀,在后百万辆时代到来之时榔椿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秆搐灌,也在不断践行本土化政策商,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洼坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭酪:李芳" "  5月10日函,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业派骡上,人们的关注度更高接。在今天绵湾内,汽车产业主管部门袄判砰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采界将,其中指出蔡府:“中国企业括奴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萄。   目前在中国汽车领域陶券,舆论将中国品牌分为三类眉剁唾,一种是例如长安让梢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业思,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拣苍敬,而且成果显著另,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”山布,这些企业通过内部的改革肆屯刮,已经形成了正确的发展思路栖通,尽管在终端销量上尚未展现成果孙溅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庭,始终有一种“捞一把就走”的心态拔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型头豢璃,在市场赚取短期的效益病两呜。   苗圩在撰文中指出叛笔背:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白楞。企业投入资源伙,通过设计开发扮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜试,包括物质价值和精神价值山芍。但是睹痢卿,这个价值需要在市场交换中转化为货币婚,才能完成“惊险的跳跃”椭护,成为企业的收益叉庭爽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日长酿,中国汽车很兴奋汀,但正如苗圩在文章中强调烁,品牌建设是长期而艰巨的任务奥深,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”航疆边。这同样是中国汽车品牌需要思考的冀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寒疲,通过仔细研读蛙乳,将其中核心思想与观点标明挠供,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来头韶,党中央荒课、国务院就振兴实体经济圣涵鼻、做大做强制造业做出一系列重大部署芦,对加快质量品牌建设提出明确要求蒲丧番。习近平总书记强调忻策,“推动中国制造向中国创造转变龚缮、中国速度向中国质量转变晦吃喷、中国产品向中国品牌转变”崎。   2016年粹,国务院部署了消费品“三品”专项行动冗寥署,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裁哭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力创施沽,提高有效供给质量绿匠匣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拆恭汕。   近日耿,国务院同意设立“中国品牌日”嚼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冠想,体现了全社会对中国品牌的期望漂豪,为建设制造强国指明了努力方向谋睦敞。      一泰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拟娜,代表着国家的信誉和形象汀。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜡惶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惨。   品牌建设助力制造强国战略户。 我国是名副其实的制造大国掏略破,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唬仁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讼滥僧,产业转型升级势在必行啸,迫切需要加快新旧动能转换觅栖,培育面向产业中高端的竞争新优势新。经济发展规律怀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杭桐溅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拢。   品牌建设推动供需结构升级岁惦赶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆吻薄,重点任务是提升供给体系质量订,提高供给结构对需求结构的适应性瘸涩。品牌是连接供给与需求的纽带盛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置点畏对,引导需求侧消费升级匣,提高供需两侧对接的效率坎焊骑。   品牌建设促进实体经济振兴考幢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屏竣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噬痕。企业投入资源群呛伍,通过设计开发哄钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凄泰,包括物质价值和精神价值酣巳。但是暇鸥,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗣砷,才能完成“惊险的跳跃”莆昏揣,成为企业的收益关入沟。能不能跳得高尺、跳得远辞蒲梁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知噬。品牌是价值和信誉的载体何克侨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绿硕。      二发邪玻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寞高锈,科学地阐明了创新啡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系松。从品牌建设的角度看箍,品牌需要“中国创造”磕冯,没有创新廷浦,品牌就没有差异化的魅力龄。品牌需要“中国质量”就晌,没有高质量犊,品牌就丧失了价值的基础冒屡。 近年来摹,面对国内外严峻复杂的经济形势笔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哗琼、国务院重大决策部署凰农,认真研究我国工业发展的阶段和特点丸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路噬驳。   把握规律窝敦收,找准抓手幸告清。要坚持质量品牌工作整体推进喇排,引导企业在设计开发涧欢弓、生产制造和营销服务的全过程建立全员厕拈匠、全方位的质量管理体系解、诚信体系和品牌培育管理体系萝乘救,以培育有竞争力的品牌为标志把狸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哨。   积极履职汕茧,统筹部署滇。2011年汉,工业和信息化部会同发展改革委匙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》风,进一步推进品牌建设舞吃。2015年潘搓靖,推动出台了《中国制造2025》集,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一禄戚。去年可,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夺犬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘿盟,部署了全产业链质量品牌协同行动违疚杜、优势和战略产业质量品牌护航行动宿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动黎坟睹。   持之以恒申辣染,扎实推进茨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壤宫撇。   经过多年的不懈努力美纱侨,我国品牌建设工作进展顺利粪傲,取得了初步成效俺攻碘。目前兑刹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懂旗,涌现出251家示范企业借爆。根据对示范企业的调查铜巾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俯废,企业经营的质量和效益得到明显改善慑。同时脾,重点消费品的定制化充溉、中高端产品供给比重显著提升扰然,定制化服装消费增速超过30%羌毛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湍夕。      三欢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务累念,需要社会各界齐抓共管响镁输,合力推进沪吮。下一步亥降氨,工业和信息化部将发挥行业优势承峭杆,深化推进品牌建设巷弗,加强与有关部门密切合作刀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境委,努力开创工业品牌建设的新局面连。   坚持企业主体辱碉茶,增强品牌培育能力筷。 引导企业增强质量品牌意识雹翘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫉绿皇。坚持试点先行工、示范引领匹察鹿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设春沥,促进企业品牌与区域品牌互动发展电堪。加快制定品牌管理体系标准料,组织贯标推广祷妥。加强质量品牌宣传那,弘扬精益求精的工匠精神朔涸浚,扩大自主品牌社会影响祈娜,激发企业培育品牌的内生动力茫迷。   落实质量为先奈受阮,加大支持引导力度陈。 贯彻实施《中国制造2025》溃皑,落实质量为先的基本方针贯京,加快推进质量品牌提升行动卸持。发挥制造业创新中心建设炒、智能制造糕、工业强基等重大工程的支持作用艇,引导企业加快工业化与信息化深度融合默还,运用“互联网+”胚耍险、大数据等新一代信息技术湿,把握智能制造裸扁妓、绿色制造乐筹狡、柔性制造等产业和技术发展方向釜桓,加快培育自主品牌邪皖。   鼓励创新设计浆温略,丰富品牌差异化定位黔莆。 完善制造业创新体系蝎幸劣,加强关键核心技术研发妙逃妇,推进企业技术中心建设粒般题。在重点领域推广应用以绿色通、智能识瞬、协同为特征的先进设计技术菩。建设具有世界影响力的创新设计集群锭,培育一批专业化的工业设计企业己办,鼓励代工企业建立研究设计中心卢捷美,加快培育自主品牌吧歪幂。   实施重点行动妒邪,促进关键领域发展蛔丹爸。 落实消费品“三品”专项行动疗,支持消费品工业向智能卿、绿色噬哩奋、柔性和高效制造发展伸。增加中高端消费品供给鳞呜,促进产品向高性价比优势转变滤。大力发展智能痘、健康消费品托,支持发展民族特色消费品歇凉疏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒙氖,加强产业市场研究和需求预测成,科学规划产业布局孩牛、供给定位和品种结构芥。 实施中国品牌“走出去”行动改撕咳,贯彻落实国家“一带一路”战略瓷,推进国际品牌共建共享邵痘。   完善公共服务灵,支持质量品牌进步枯跨蜕。 建设质量品牌专业化服务平台浮层,依托中小企业服务体系辈课入,提升服务平台的质量品牌服务能力四恕饺。构建质量品牌信息共享平台堕奢顺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凰憨。完善知识与人才开放共享平台筹北,依托企业经营管理人才素质提升抬粒诲、专业技术人员知识更新等工程疥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挽煎逝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喘娟龋,促进科技创新单枢、成果转化和推广应用尾恭淮。   加强技术保障搁,夯实质量品牌基础眯屎巨。 完善产业标准狭、产业计量捂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设葱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圃,推动质量升级瀑抚。引导企业增强研发创新和系统集成能力拭翠,创新制造方式和服务业态慨,发展定制化生产固儡,满足个性化需求履。鼓励企业发展现代销售体系吠搓,在品牌传播分鹿疯、顾客体验和销售模式等方面创新发展茶藉。   设立“中国品牌日”剿,大力宣传知名自主品牌 竣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撵喀、质量精良恐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虫吮母。品牌建设是长期而艰巨的任务谅妈暇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壕,以新理念引领新发展鄙,持之以恒地不懈努力缕,共同推进中国品牌迈入新时代眠凭备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   5月5日钡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攀蒙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莎熄铆、董事长李斌就中国汽车升级之道抒、互联网企业造车搬拨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贾咕宿。    近两年互联网造车企业纷纷入局木统世,被称为“新造车运动”呕。徐和谊开玩笑说八镰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扭攘。”他说书骆:“我从传统汽车的角度看伴冒,就是不服!”徐和谊解释道诉拒拇,李斌做到的他也能做到霸戏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衅稿床。    徐和谊认为牟耽刮,最难的不是做产品现勾谋,而是做品牌几惨,尤其是国有企业体制下做品牌般。建立某编、培育一个品牌熬碌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的天。他举例说量你,蔚来汽车在东方广场建体验店女设梁,那叫“烧钱”劫苫库,国有企业就不能这样“烧钱”刊但柯。但品牌打造的初级阶段铣泄,该烧的钱还是必须烧的耙品呸。这就引申出国内传统汽车行业豹,必须加快加大国企的改革步伐弟,从发展角度费巢、竞争角度察佃,必须改革妈睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贸店,希望未来产品不光是一个出行工具翟愤,而是一个用车的体验平台阿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讥砂乓,而是看到与用户交流的新机会犬瓜舶。从互联网俯丢糯、移动互联网枢蒜阑、移动社交发展趋势看田界,与用户关系会让汽车发生深度变化独昆,体验会变得更加重要蓄兄躲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媒好节,新车企应该走什么样的路羞獭,徐和谊认为长,条条大路通罗马酮淳蹿,但是路和路是有区别的澈姥。他认为全世界只有中国能做到一件事涉:传统车企和新生力量深入融合岗辰激、发挥各自优势皇,结合起来惺,这条路可能全球谁也做不到呕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颓。徐和谊透露坤庆缄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驴,很可能这轮竞争胜,十三五末炭,再过2至3年染竿,肯定会出一个比较好的结果嗜。”    李斌也认为金蔫劫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大解虎蔑,这跟传统燃油车情况不太一样莲紊啥。他干脆表示熄,国外品牌在中国是没戏的拎,因为智能汽车需要本地化的数据隆撑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快效疼。蔚来汽车在三电绷、智能电动沫嫉、包括制造方面都跟其他企业合作睬迷。李斌强调渡:“我们是很尊重制造这件事的专业性琼镐藩。”谈到合作五琴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛔骗钙:“我们的南京工厂投入十几个亿秆法,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作那舒啡,不是简单的代工灯抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   据雅虎网站报道浦猴龄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稍鼎。”    他指出啦茬棉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现褪瀑。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚏贯辰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疆瞧庆。    当前扛仕,特斯拉肌赣距、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鬼醋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芳斧忍,并将其带到了Uber辟旁泵。    去年储挨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中媳刷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜕劲咎。特斯拉CEO马斯克表示挛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硷屏点。    马斯克认为嗅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见解和。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睡穗探,要远多于因人为失误导致的事故瞧菠碱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道高,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辟。    他表示啼辛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帕鼎莱,那将是一件非彻耄好的事情剩埔。但对于汽车保险公司来说鹅,这不是件好事常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娘怀慨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轮编:“我觉得这种影响很明显姓蛔托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢酥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肮篱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度授舵断,全面鞠顾矮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题季尉,阐明了个人观点即奠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卑、客观的看法赁。    报告摘要阔耿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汰、导入期筷督稀、快速发展期与成熟期四个阶段须山涸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韩建铅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己拇楼,很值得我们借鉴涤伴盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传箩。如果不加重视氢,终会酝成大祸吠酶。    *韩国的电池产业济,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虏,我们必须面对这个挑战驹帅莱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作力适褥,它会带动未来汽车消费新的革命揩耗。    *任何事物都有两面性舷创,政策也是这样莽。补贴强度不足钎,难以起到激励效果忱额丸,补贴强度大了困,难免产生对技术发展的不良影响舵烘噶,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踞仇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展景媳,从国家科技项目立项至今已经接近20年炽祭,可以说产业发展已处于世界前列畏。2016年戮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车体,累计销售95.5万辆豁蚂诞,取得了令世人瞩目的成绩钵窖署。有些专家认为袍俩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段府跺,我的看法不是这样参溪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椽确、导入期唱罐煞、快速发展期与成熟期四个阶段剑花尼。导入期也称培育期伙详痉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值警画班,当时就有舆论认为定曙痪,我国新能源汽车驶入快速道氛,进入了快速发展期喝寞。然而到了2016年便回落下来层罐架。现在分析起来稼概,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联令捐,造成了数据中存在一定的水分病。随着国家对骗补行为的查处玛,今年的数据逐渐回归正常骸体擞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攻,有可能会得到一些错误的判断粳亩妙,导致过于乐观的结论乏俯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期规,除了观察数据的趋势外坚冠,更重要的是看产业发展的推动力工桥锹,是国家政策为主还是市场为主奠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡幂级,补贴政策还不能取消毫,基础设施还很不完善晤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玫,产业链还不够强壮与完善挡必,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擞弹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窘昆,工作量很大如香,切不可放松努力咖,让已经启动起来的产业发展放缓下来卤海。    依目前的政策设计快曹藉,我国将于2021年取消补贴芭,代之以环境编、能源为因素的常态鼓励政策胁浇糙。也就是把2021年设为一个转折点韧杉姐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爽秦碾。期望实现年销售量达到二借罐喊、三百万辆以上瞥厢,能够占到汽车总销售量5%到10%半囊兑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诧低。    二赏拦咸、如何看待新能源汽车的碳排放骏扰鹤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碧发。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题换。我认为许多人有这样的疑问是正常的霓广,因为至今还没有一个权威的科学数据慌矗藕,来告知公众电动汽车的排放是多少歌黑度?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孺。    电动汽车行驶过程是零排放曝荤,这点没有疑问尉岭洽。但发电过程是有排放的叔督,不但有二氧化碳排放煎技坤,还有导致PM2.5的有害气体排放藐撵。所以简单说电动汽车是清洁的峡肖汗,是不能令人信服的焦壕猛,需要拿出数据来锰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废牛款的新闻报道碾,受到一些启发禽缅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吧,即“碳排放因子”囤。根据新加坡的实际情况坤邢,标明每消耗1度电肉穗,就要造成500克的二氧化碳排放适,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绊胃贩,即每消耗1升燃油撑,就要产生3000克二氧化碳排放啸凸抽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放金豹镜。由于特斯拉的车重娟尸,耗电量高僵胎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慑,尤其是在夏天开空调的情况下镣斜,百公里电耗有可能到40度难驳僧,因此被吠±蓿款屏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗,很值得我们借鉴靶喘贝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坝,据我了解定性的结论比较一致毕,定量的结果存在不小差异忍菇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暴菇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别细,其清洁技术水平也有很大差异蝗鞋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芦,发布我国的“排放因子”权威数据媚桐,并定期予以更新呐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜡瞪废。    比较我国和新加坡的发电情况敞堪,新加坡百分之百都是石化能源发电宝,而我国的发电能源结构里睦,石化能源约占70%档黄粗,可再生能源等非石化能源约占30%簧。全国平均来说朽菏魄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湿。而且按照现在国家电网的规划来看防乳挝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帅卑,我们发电的能源结构会越来越清洁疼糯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斗戮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颈婪,来估算一下电动汽车的碳排放缅缚绅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骄嗽,可以算出其碳排放为100克/公里常晾讨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车户蔷衅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诫。可以看出一般情况下娠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窍垫档。但是如果电动汽车过重溺,电耗很高矛,就不能算是低碳产品胶,甚至不如先进的混合动力汽车乒粕姥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盘澈,但是我们可以认为比饺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殿讲寇,耗电越多襄靶普,造成的PM2.5有害气体也越多纪居。因此担莎,从治理大气环境考虑锑奖厂,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔑怀踞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向募。    三腔弄丁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晾竿?    这个答案是肯定的燎世。我做过一个简单的计算虑,即使到2030年扑苇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遁抗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犊顿。由于大部分电动汽车会在夜间充电省橇秘,可以利用电网的低谷电时段来充电泄。目前我得知的峰谷差是20%到30%炕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铣钵娘,不但不会给电网增加负荷舶傅蒂,反而可以帮助电网储电彼阿特。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里躬净孝,在白天电价较高时段将电售回电网寄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佳酣,这个系统包括了屋顶的光伏发电栖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橙蹈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舌腔,采用分时段电价涸捷。当然汉媚揩,对于需要白天时段充电的一些领域谋,如快充公交耙俩乒、出租车与物流车等侵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眷。    四回、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甸撬。现在出现的火灾问题比较多每我,所幸还没有造成集体伤亡胶,但是已经给我们发出严重警告蠕醛橇,如果不加重视枢常墩,终会酝成大祸挽镐涵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位年。    电动汽车的安全要以预防为主掏钾吓,要从产品的设计做起懂,然后是生产过程的严格控制怪排,不能将未经严格考核的产品投入销售颧。电池的比能量越高拉,发生火灾时的危险性越大奥,因此要求有更高的安全性技术钎阔,试验考核应该更加严格岗矗。尤其胎戊健,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倍荚硷,因为客车上乘客数量多茧,一旦出现火灾逃生难度大哀朵怀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斤杏落,为满足新的标准增加成本是必要的挫棱。对于纯电动客车奥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倪,既安全又经济母督邯。    说一下安全监控网络扩誊崎。我认为重在实效栏。我在几个火灾事例中了解到祈,火灾发生前其监控网已显示警告信息额蹋,但未引起关注与采取措施抹邯,说明安全责任不清括氰,监控网站流于形式壳,主要是供参观用迫。    五绥旅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题视配谦,大家都知道琼,韩国的电池产业剁悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饯,我们必须面对这个挑战伐拳。目前有一些原因什肆乒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难层记,也给了国内电池领域一点时间扰添宫。但是泊毫铂,如果我们自己不努力啃,最终经不起国际电池产业的冲击桃,我们将会面临严峻的问题希。    我国动力电池产业发展很快褪删鞘,一批创新意识强的企业正在快速成长厕酿腥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萄淡蜡。但是总体来说卯茫古,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况花磨,产品的质量水平不高奋奔,投资过于分散脆淮,到处建设低水平的小规模电池工厂瀑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恫,缺乏战略眼光理靠。这些问题需要引起我们重视与思考祟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涪潮,没有一个强大的中国动力电池产业坞画福,就不可能有强大的中国新能源汽车产业都,实现汽车强国的梦想又是一句空话九孩瞧。    化学电池是一个非常老的传统产品攫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毖蛙粪,形成了动力电池百花齐放的创新局面假。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逼迪穷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钳肆。因此驴攻,谁能够掌握创新的主动权前,谁就有可能掌握未来电池的命运面田福。电池的技术创新要有整个国家的总体布局没,但是企业是实现创新的主体姆惶厘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碱,能够挑起这个历史重任耸的,把更多的注意力放在创新技术上面昆。    去年参观宁德时代电池工厂时葡半就,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盎草茹,给我留下深刻印象俄。图的中央标明安全性始终是核心脑剁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荚懈未、功率密度为溯、寿命与成本瑞。在实现高能量密度的同时唤缉,要实现快充性能边管,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕊甘毯,向1万次20年迈进炊订,彻底解除人们对电池可靠性涵隙饶、耐久性的不信任宝互,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帅帅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隆露,结束燃油车的历史瓮韭官。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标礁,成为中国动力电池的创新巨人拍退型。    我对我国电池产品质量做过一些调研纬聊炼,认为嘉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爸闭械。就电池单体成品质量控制方式牌撼脊,目前还有采用筛选的落后方法问,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苛到。这表明伪,产品的质量水平低劣妮,即使交货的产品数据是在合同范围内琅甭,这些产品在使用中性能很快就会变差董氖,寿命很短竣。    目前光,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辆,但这也并未在本质上提高一致性赋崩富。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呵,不需要分呀衔浮,标明这些产品内在质量是优良的咎。用汽车工业对零部件的质量要求就是递,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捣舱撩。恐怕多数企业都达不到叉,就这一点而言襄烁挞,我们与日韩企业就有明显差距冷宪。    面对严峻的国际竞争锤皮亭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妙稍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙额懦染,再吃不掌握核心零部件技术的苦巴缎屁。我们看到国外整车厂来到中国时加贿处,都要把自己的供应链带进来钮锋谋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黎掀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任差巩。我建议政府妈汤厘、协会讹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窗绵。    六庙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灭。它会带动未来汽车消费新的革命锣,有助于解决城市的拥堵哩、停车难垢、环境污染等问题充赐经。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褂,是未来汽车应用一个非炒韭遥好的发展方向辑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擂纹。    由于共享租车提高了车辆利用率哪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣叽痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郊。又因为主要用于短途使用施完乘,大大降低对续驶里程的需求看痉拨。从社会效益考虑瓤,减少了空驶行程灿碳,意味着减少能耗与排放填案扑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间本,缓解停车难的问题偿。    现在桥悲,很多城市都在做分时租赁雄,但有的并不是典型的分时租赁工。A点借纲锤巍、A点还看,规模小的例子不少凉矮。例如有的大学有几十台车在那里篮辣敢,学生租了这个车出去办事儿踏,回来时归还校园原处芬送。这种模式也是一种共享捆失乡,但不是典型的分时租赁摔顿淳。只有实现A点借X点还浓片唾、并具有一定规模掇、使用起来非常方便庭虚,才可以算是真正意义上的分时租赁矮。    除此之外半班俺,分时租赁还有一个评价指标剐掸合,就是车辆的运行率虹夯,即车辆有多少时间在外面跑浪、跑的时间和停的时间的比例辑馁梆。我考察过芜湖市易开租车床,我认为是很典型的分时租赁酷。从数量上看实梆,芜湖已经有两三百个站点郴,三四千台车董惨跺,具备一定的规模;从模式上看解黄场,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恼还泵、X点还恼搁。从车辆运行率来看何,芜湖做到了80%贫俩身。    此外吃镣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莲,规模也达到2000多辆帘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粮,很有创新特色泰,也有一定规模拓背工。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恭仕促,认为大约需要1辆/1000人口耪膘,或5辆/平方公里的密度俊烙旅,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎午滩镶,其租金仅是普通出租车的1/3勿墓虹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8了秤舌。    作为共享租车的车型钱,以高可靠性忍咯、低成本凶使,微型车更为适宜羌响。共享租车要应用车联网技术纤,建立完善的方便于客户的使用体系狙,实现手机注册攫、约车蔬猛、开车渺随沧、交车认、付费以及安全监控等卷割。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莲趴。我认为请,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哎讣。为了方便客户黎固,建立全国统一的注册收费系统十分必要派。    七枫、补贴退坡后凉捣,新能源汽车是否还能发展衡停唬?    从今年开始拧清扰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敢踌。现在行业里有一些不同的声音捎孝卷,认为新能源汽车本身就是错误的事情挛,它的发展依赖于补贴绢俊策,补贴拿掉以后信八镁,新能源汽车产业就会死掉骡。我不赞成这样的消极看法佬捆。    首先在电动汽车本身的技术上暗涸,我们要有信心巴喷。随着电池能量密度的提高痛溶擂,到2020年蛾卤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上末槽德,规模化生产使电池的成本大幅度下降乘计。从这几年市场反映看经江侗,很多消费者开始喜欢电动车了备,他们觉得电动车很安静疏阶、很干净蔫幂,如果自己家有充电桩卷概氛,使用起来很方便替恼。目前心,面对全国大面积的雾霾形势旗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赤第,促进了电动汽车销售量的持续增长达,在不久的将来脯,电动汽车将大量取代燃油汽车即。    我国在新能源汽车产业取得的进展拌,很大程度归功于国家的鼓励政策播。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崩妙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糕。但任何事物都有两面性赫耗鞘,政策也是这样镜挞淘。补贴强度不足伞,难以起到激励效果踩编,补贴强度大了力勉藕,难免产生对技术发展的不良影响行郝,也包括少数人铤而走险骗取补贴绵谅划。这些就是事物的复杂性看母虐,不足为奇崇拉禄。因为产生一些问题刑,就否定补贴政策是很不客观的唾。正确的做法是适时适度调整政策矢豁,逐步实现退坡煤日,制定与能源酵、环保因素相关的长期鼓励政策价侥吭,进一步完善推广工作的其他政策环境刷扫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恃泄撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘琉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜗,销量突飞猛进惜,不仅在中国市场实现了大反转歇锋,以每年超过30%的增长率曙缎,连续三年高速增长皋凳势,实现反超酷锨,在全球市场上来看外,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剁。设计之变秃,影响如此之深蛋嫁藤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸环,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚都挎,都是如此誓龟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庐瓮都。此消彼长介丛公,本来也是市场常态吹且,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略此篇呢,而奔驰则用了进击的改变设。这导致了市场格局的变化拎。但在今年开始图,奥迪要采用一种大胆的改变识勾补。   在北京车展上湿烈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拍纶狠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沥脯蝎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呐。在采访中屠闹痴,马克·莱施特先生表示抄刺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么董筷督。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛔檀激,以奥迪品牌本身的三大支柱骄缉,即“运动性”冬净砂、“卓越质量”柒泼芥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绕寸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乖。另外截可,马克·莱施特表示刺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偶滔勘。   未来搽,奥迪不论A蒂、Q埔、R系列籍投悸,还是电动系列莆来江,每一个车型系列都有他们独特的个性处肃籍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遣内僳。而且崔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廖砷蝗,在马克·莱施特看来售千,除了外观裤泛蒋,在内饰的设计上倍竣,奥迪前进的步伐还会更大肖发。   比如新一代A8疮波速,大家会看到一个全新的控制理念排,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞋码沁,全部操控都是基于触摸屏吝毕千。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拇,这将是一个具有革命性的设计陶痴秽。”马克·莱施特表示熊。   【访谈】   媒体团任:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烦?   莱施特剑蝎攀:中国市场当然是我们最重要的市场之一衰。比如马上要推出的新款奥迪A8灸堆守,我们认为80%的A8都会销往中国嗜掂室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上班。比如弄梁透,从车的前脸上就有非常明显的体现潞,这个框架会做的非常突出桶昏,也会大量的运用到合金材料淬舷。A8的设计充分突显地位感和身份感贪怕弦。因为我们知道中国的用户熔掂肛,或者说中国A8的用户群是非撑倮看重自己的地位感和身份感为环号,我们对A8的设计充满信心堑饲。   Q2是我们量产车的一个预告房。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骄陛。我们想把奥迪的A系列衫剁、Q系列迷莽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斧翻。比如簧衡疽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计忍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擒砷烧,从而更多的彰显每个车型的特点态蜗。   媒体项:A3未来会有怎样的改变设,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窖泡乘?   莱施特漓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擂匠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卢返。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郎尽涸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拳、表达力拌姜。   媒体托程:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升介?未来设计会有哪些改变薯抖殊?   莱施特皑课:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹬赐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孔隶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伶梦硷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寇匿鲸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解按骨毫。此外芒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性反。   值得一提的是嗣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乡夺,完美诠释了驱动理念撵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晒鳞。刚才我说的是外观的设计茬衔伤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的发涸得。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旱哭歼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兼寇哎,而全部操控都是基于触摸屏拖豁凹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剃,这将是一个具有革命性的设计池。   媒体急:面对未来的城市交通更加智能化炒建、互联化嘛曙、自动化的趋势墟仍交,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助继?   莱施特先生配:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澎惜固,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肛。实际上斡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯逛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观武,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仟棋乃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发降沃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刑,还是更多使用自动驾驶涛怕,所以我们设计的基点是用户体验齐。   设计开始阶段将先做内部设计东,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配傻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攫等层,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撵,因为我们真的会目睹贰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炕晒蒙。   媒体醋谜潭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侮韦?   莱施特咖拱:我们从下一代的奥迪A8开始码吞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吉温票。我们要做的是持续的权、不断的推进设计语言的发展淡镭,每一代的新车型都要再往前走一大步蒜骏阔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲滥浮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业患猜擦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脸瞎删,业界开始重新打量双方的合作膏线。   如所有行业对热点的追逐一样善社,在过去两年中篱弄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肆接。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响反雌。4月6日刮割艰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翰,携手研发并应用车载人工智能技术烂退。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娃,双方将成立一家全新的合资企业辈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份储船楞。在此次合作中唐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凄,用于双方在汽车领域业务的开展坤,为出门问问未来的发展提供支持纠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烷晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诧黑疙,而合资公司背后裳拨九,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韦,意味着除了汽车制造商斧泵客,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舜端。   “1.8亿美元只是一个开始刊。选择跟出门问问合作搓,是大众集团移动出行战略的一部分签樊菠。”苏伟铭称岗狭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豌尖,为达成这一目标捷,已经规划了三大板块擎石,共计十二喉瓦崇、三个项目陪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进净贸家,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糜舜、语义理解技术迁试,面向移动搜索领域的智能手机应用硷糙涸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务为。迄今为止横躬护,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龋堪、语义分析瓦协、垂直搜索等核心技术短科。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涧冒蚀,来打造下一代的人机交互方式案娄操。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擞。   “选择出门问问筋,是各方面考量的结果绿辨。如果大家了解的话供首潦,其实Google也是出门问问的重要投资企业妮,所以我们与Google也进行了谈判”惧氯。苏伟铭称即煽抱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痢病。   2015年6月蚕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茬挽秽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逻赏弟,出门问问被Google投资青抛。截至目前拟,出门问问共计6轮融资染。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发说撬垢。   “此次嫉集,我们对出门问问进行投资巨荡版,不仅仅是出于财务层面的考量画,也是一次具有战略意义的投资笔。通过本次战略投资岁币,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迪嘿骂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擞,只是单纯的投资或技术合作耽,苏伟铭回应称坷粪惩,“想强调的是薯,我不主张相互供应的关系桶亲地,一定要拥有属于自己的核心技术秘。”   “移动出行领域的合作蔽先,如果是提供车辆溺焕,那只是纯粹的商业化的供应需求姓。与出门问问的合作闭,我们是要进入合作的管理层丁,在共同建立的合资公司中啡,双方都有委派监管团队”串忙。   苏伟铭介绍鼻护赡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栋础,但更重要的是在人工智能领域的研发街切荣。“如果你与人工智能进行沟通饺,沟通得越多磺杜,它就越了解你贤锌,人工智能研发的目标是迎合客户胯,而不是需要客户自己调整来配合农柿门,所以席,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”守孝贺。   他坦言胳罐甲,在人工智能的项目开展上嗅,有好几种做法畴赦毒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酮,但这不一定能成功膏搓昂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象储坊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沥,且能够很快地将技术实现应用弥。”苏伟铭称茨榔姬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狙,来帮忙推进其未来的发展菊潭。从这方面的合作来看堑,双方非常契合苇响。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邓。硬件是大众的强项毙粱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力形妮搞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奶,而是应该让其独立运营撕兢宏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合护莎泵。”苏伟铭称浪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抠。   据介绍相,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮鼓蓬。基于出门问问领先的语音识别窃鲍镐、自然语言处理妮恢籍、垂直搜索和主动式搜索技术耗盯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陕讳葱,该合资企业将进一步探索钨,为未来的智能移动出行提供解决方案胳悍奸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渡屑,人工智能并不是只包括这一部分翁道抒,其实少缕让,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渐秘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谅艾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卢柿稼,但在苏伟铭看来胶技,这是一个重要的开始酪会。   “下一个工业革命的前夜”绦书,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断艾匪,为此沧潮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绥不瓢。在2016年的广州车展期间沏囊菲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筛。据大众汽车集团(中国)首席营销官善舰、集团销售和市场负责人胡波介绍冯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筷慷拆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磺巷撩,包括智能停车金棱食、智能充电等挡店公。第三就是交通形式的智能化管理帽。即打通不同的交通形式裂,提供一个智能化管理韧屉,最后让出行者能够享受顺畅蛙梢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犁题旅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团东膛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孟翱。“我们相信徘,车企能在这一领域扮演重要的角色迫点练。”胡波称臣洞敌。   不可忽视的是斯烙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偷疚拷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荣阜。   “要建立一个生态圈嫁,必须要有多个方面的项目支撑车到苫。在落实该战略的过程中撇潦,我们便开始思考泄,如何构架这些项目借嚎渐,未来三年我们是要围绕这十二存、三个项目开展工作的瓦甫。”苏伟铭称胖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赴翔罕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辛腺,以便及时供应脊沪,满足未来车辆发展需求旗。”   据了解疲随,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跋觅粟。通过语音输入干韶,该后视镜可以提供导航悼欠车、信息点(POI)搜索傅、即时通讯碍擒、车载声控信息娱乐系统等功能鲜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验身。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郝休咎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侠裳护。通过语音输入裁歇,该后视镜可以提供导航弟、信息点(POI)搜索脓盾、即时通讯咸秃号、车载声控信息娱乐系统等功能鼓抛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力违锻十,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度些肮。   苏伟铭透露裴痹,最快从2017年下半年开始未参,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缺,在一些国产车型上也将采用该技术建。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妙蔽。但是塘昂捎,有了大众汽车集团的参与抛静,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晃才歌。   经济观察报愁视隙:在中国的十二三个移动出行项目上身锭阶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稿?   苏伟铭害甜构:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崎。2016年中旬随茬微,我们便与集团总部沟通过竣敛阀,我们认为在移动出行领域俊弘壕,中国是领先于其他市场的杠撩邪。所以蹄,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊薄,建立MOIA移动出行服务公司皮疵。之后似读沃,在中国磺蹿辉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卤博,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目供叭。   所以操摧手,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域问戏惕,欧洲和中国祥冒。其中中国的业务包括三大板块峨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泊。我们在这一领域是领先的桓坑刀,这之后嚎横驳,我们还会有更多合作舜。   经济观察报翘:在大众规划的十二三个项目嫂朗誊,大众与滴滴出行衬亩、首汽等公司的战略合作是什么模式村?   苏伟铭桥:大众跟滴滴川、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纯。其实乘熊缄,与滴滴出行的合作己,目前还在进行详细商议绦蚀。但需要强调的是担陷订,我们的合作投资并不是融资的概念暖,我们的合作是战略性的蜜酷。   经常有人说大众汽车集团起步晚泪颅囱,但我看不出其他厂家做得有多快撕绞烯。   移动出行的合作馈朝,如果是提供车辆鸵朝,那只是纯粹的商业化的供应需求凤。与出门问问的合作炬铣,我们是要进入合作的管理层颧猩粱,在共同建立的合资公司阂,双方都有委派监管团队沥惊釜。   经济观察报淋酶玛:您提到的十二怒蠢、三个项目都是什么商业模式胖?是否都会以合资企业的形式出现南桅?   苏伟铭酣:并不是全部都是合资企业形式的项目节。我讲的三大板块中取盗乒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泪谎部。我们选择成立合资公司是因为缄睛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谁牛澳。那么如果不通过硬件摆蕉菩,技术应该怎么落地呢忱?通过建立合资企业坤,我们可以为不同品牌设计不同的技术兔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恢枫,包括集团以外的其他品牌惠咸刚,我们并不排除这样的合作速鸿饶。因为生态圈本身就有一个共享的概念喂领。随着数据的增加哆钡沟,共享的概念会更加广泛敌,生态圈成功的可能性也会越大殿。所以与传统的工作方式相比惮,变化是非常大的稿耿。   经济观察报沙琼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抚陌间?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扦德?   苏伟铭究:我认为技术和战略两者兼有徐埂。要建立移动出行生态圈的目标填彻,就必须把其中的布局规划清楚芳添,只是研发出几个APP溶兜许,并不是真正意义上的合作或合作的全部钡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么封材?同时莫貉帮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俗彼,也会要向外输出潘峡写。   经济观察报曙朽:生态圈成为汽车业新的布局单位咐幕,选择共建生态圈的合作伙伴时痊罐,有什么标准哗绰?   苏伟铭蹬徘娩:以前我们称之为垂直平行的价值链迹拢权,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚊。在考虑发展这些技术的时候突,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乓订。   举个例子笛秦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骚挡,我们会考量其语音识别技术有多强袖岗愁?然后再开始讨论中间的差别在哪怯逼限。找到不同品牌之间的差异性非常重要闯些瓤。从战略角度挤噶,大众汽车集团需要明确今后的定位襄尼。   谈了这么多翘屉碍,其实有一个基本点辫,便是客户群体程凌。作为主机厂沟拧,我们需要预见到7年以后车的样子杀册。因为一般针对七年以后的下一代产品酱坍,我们现在就已经设计出来了馆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镭,未来会遇到非常大的改变牛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拆觅画,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姐盖脚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闲码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸蓖铰:李芳" "   4月20日甭剧,上海车展开幕的第二天磊贾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台降悸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痴巧钨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敌掸烘,其实呐论,魏建军早已来到现场室萝墙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涤,魏建军至少接待了三批不同的访客扁,并亲自送每一批访客离开弄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹤,虽然神采飞扬罢边汹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溜廊圣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牡誊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比课,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苛。一边是国内SUV领导品牌事疚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谭渤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”录氦铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军防,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顺睦,此次斗冻溉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罐绷。   “WEY的目标是挑战外资品牌翔犀尼,终结外资品牌的暴利时代蜂嚎,重新定义‘豪华价值’渭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕韭。VV7c/VV7s之后相干,今年还将推出2~3款全新车型纺氦,将产品线延伸到新能源领域股履,合力冲击外资豪华SUV品牌喝澎码。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缮肪。”魏建军说露富划,“关于轻奢拱材,首先这个词比较时髦等晨,容易记住典伦。另外动敛俄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槽人缸。”魏建军表示俊,长城不会做没有意义的豪华猎赔兴,“作为消费者可以感受到超值的体验侨玩夕,而企业也能得到相应效益仕夕,最关键的是得到了客户的认可静,这才是有意义的‘豪华’粟歧。”   魏建军认为安全是最大的豪华饯歪闺。“乘员懊锌书、行人棺、车辆”三维安全(3DP)设计理念拨复高,参照国际标准变冻,主被动安全配置完全创新莎娃,提供正常驾驶辜么、危险警告啥、碰撞减缓交歧市,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)售斑,译为“牧羊犬”缔,有守护主人生命及安全的意思哭。   此外防凡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拎撅,来自于欧美一流车企蚊,有着丰富的造车经验和行业影响力盘惦。匹配中国第一款7速变速器化,这是世界上最好的变速器之一橡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓜疆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铆老瓶。除总部优秀的研发功能外点,长城在欧洲派熟词、日本和北美也都建立了研发中心寇喜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韦。其中围胃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耽淋邯。对此捂挨孩,魏建军表示埔:“媒体和消费者一直有这样的担心宠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面健喜。实际上概惋的,在同尺寸或者是同动力下扯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怀纺。但从消费者的角度来讲蔚瑰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疯湘舅,消费者会非常清楚这些配置拐、性能党、做工有什么样的差异哨适嚷。”魏建军表示秀敲,长城的目标是做品类品牌司,即目前在SUV的大框架下以价格为区分徊敖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫩岁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骋备腔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆合荡栏。   而针对销量层面北沃,魏建军表示棉:“从销量上看呸,WEY很难超越哈弗密虾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的据,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰氐宦,15万~20万元的空间虽然也很大窝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迪。”也许很多人会认为炼桐秒,WEY卖不过哈弗耸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磺缮搂,但实则不然牌虚。“WEY和哈弗我们都重视们,长城用同等重要的纲谜杀、足够的资源支持两个品牌垛。”魏建军说克。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卞疯胁,魏建军是如何评价的惹?“我认为我们的产品不管是性能慰孩小、做工屁赣故、安全摩淖车,还是油耗挡、排放哦腐,都不输高端车廊。”魏建军依然对产品信心十足势,但他也承认WEY面临一大问题恒放,“现在问题是品牌价值鸵寇线,因为WEY旗下产品刚上市涣懂遍,品牌没有经过市场的验证习圃好,大家会对它不放心醋洗忱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阶仁。”   魏建军表示令坛,自主品牌给消费者带来了很多价值享诵删。“有我们的参与韭,不断地进步括劫坊、不断地在挑战外资混范竿,已经迫使外资不断降价帅胚,提升服务品质嵌拌。我们的目标是要挑战国际高端市臣泵较狻,所以说我们借助中国这个很有价值的腿、规模最大的市场来锻炼环抖,使我们能尽早挑战高端染书。”魏建军表示钞,消费者购买了WEY之后森列,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痘陀煤。他对媒体承诺儡哼缄,WEY的产品一定是超值的乐,并且一定能给购买者带来惊喜嘎澈。“WEY是一个挑战者八,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宠儡谴。把我姓都赌上了平,不能失败艇烹,只能成功离。”在采访的最后缚贤净,魏建军郑重地对记者说贺刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹭适,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淖卉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向际番拍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒙棚腥,以及未来的发展裁凹胎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荡懒坤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纱施、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巧凡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粮穷焙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饭俗坏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士觅话筛,以下是问答实录癌斯:   凤凰汽车 男:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拍睡米?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的殊?   俞经民 吗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妊变记,对于品牌的市场表现同样很有信心呻瞥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兢,我们有信心成为市场第一的品牌捅。今年我们的销量目标卧,是从去年的8万到今年的20万识。纵观130年汽车工业发展史攘昧,汽车行业发展的基本规律而言钞,规模还是需要的琶,是品牌更好的发展的重要保障里牢颊。   邵景峰 棚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毖,荣威方面读,我们所坚持的沏,是一种符合广泛审美的详茹且、优雅自信的设计风格嚏,在复杂的市场环境中扁毁,抵御诱惑黄踩潜、坚持自我千猴粗,走一条人性化的设计道路拈。而我们的MG名爵匆歪晚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肯,这是一个巨大的宝库录伙,值得我们的设计师尽情发掘梦忱,其中之一媚抖,就是感性舰。   在MG品牌的设计风格中拨,我们可以看到很多情感爆棚价围拆、血脉偾张的元素与产品椒扫纯。未来的中国汽车市场必将飞速发展派,需求也将越发多元化吭,然而无论技术如何变迁被,对于人性化桐、情感体验的诉求将贯穿始终摊吝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耙码情,我们也将在感性力设计理念的指导下筹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吼。同时瘦透诽,强调个性也不代表小众岔棋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雌,为大众带来唤起强烈感动仁稿贿、让人心跳加速的优秀产品访弦病,这就是我们所追求的目标入碱。   凤凰汽车 司耙编:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万实,其中年轻消费者占到了绝大多数谦淀,请问接下来发呛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橙邻?   俞经民 霞剿钝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驳,更是“年轻的心”脓逃,从名爵ZS的订单来看抢宝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淖苏,更包含了年龄层更大矩嚷谢、但心态上保持年轻的用户伸售。从“年轻的心”角度而言菱参尖,我们的消费群体就更加宽泛了感镀,作为一个年轻化的品牌欠,MG名爵的诉求是“年轻动感户、专属空间肠美、纯粹乐趣”惊斑,给“这一代的年轻人”造车帆。说到年轻人共同的特点顿,是充满梦想吩煌狗,对于梦想的追求更热烈一些墨,更想把心里美好的事情去实现莲。这个梦想实现的过程是非常美好的颓泄霞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求里灿:为这一代年轻人撑末,不仅是岁数上的年轻人糙,更是心态上的年轻人辜传,提供更好的选择七叼括,保证他的有更好的驾乘体验狙。   年轻化的特点描蒲,是要颜值枯官、要体验的到位嗣、要可以分享菱溪冈。二十一世纪中国的年轻人斤尽实,在互联网的普及深度那、对于尖端智能的体验和想象力界界募,在全世界范围一定是靠前的冻,就应该可以代表“国际范儿”弟姬淡,也应该引领地球村的潮流卤酮慈。要满足这一代的年轻人队慕鲜,MG名爵所带来的产品体验痘霜枚,也应该要追求更极致深,带领大家去创造全新的潮流钨套。   凤凰汽车 蹦崇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毖逆栏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抢簧绷、80后秽、90后的人群当中趴?   林嘉瑜 棺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作览琳。这款车感性的设计曲线捂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惊电。不光是国内的经销商袒,本次上海车展叮,MG名爵还邀请海外的经销商不母惫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忿,他们也都对这款车都做出了积极的评价呻痊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兴慈母,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”省、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漓谓谰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速问饲,让老百姓也能开上小跑车克犯,尤其对于国内的核心消费者来说坏珊贯,不论年龄几何瓦霜,都要有为自己的梦想活一把的态度艇悼垢。对于一个汽车品牌来说嫂,这是一件值得骄傲的事情暇。   邵景峰 缓入:其实在选择一种设计语言的时候浩,设计团队非常慎重淑,因为设计的变换频次不能过高闺全,要抵御诱惑罚垛、保持延续性才有可能给消费者形成印象定舒贯、拥有识别度从而去打造一个品牌发颊。“感性力设计”的第一条就是要有感性纺毕吧,去追求情感的外在表露耻,从更广泛的角度池概归,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屡短,通过真正的审美习惯进行判断;第二兰,感性力是专属磐、设计师要通过专属的标签鞭擂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感说康,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淖猩姐,比如运动员在起跑的那一刻褐,弓箭拉满而未发的瞬间烤节摧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搞,这种动感更有档次淮,同时价格不菲晨督,是很高端芭媚冀、优雅的设计妊须帆,我们希望把这种设计注入到产品中袱歪柿,带给这一代年轻人极致的审美体验蓝别。   凤凰汽车 稻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟呙繁浚块化架构平台打造的酞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫂?   俞经民帛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酸妇庙。这是对这一代年轻人的尊敬强遣,他们自带国际范儿梅陵熊,是可以引领全球的潮流的人群疆坪物,因此有着巨大的价值庆。对此斧聚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划读螺,在全球也是一样阔朵诚。目前男籍焚,世界范围内粹,不仅是动力总成前瞻技术的整合隙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势都泄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敌醒,采用插电式混合动力设计褪食贰。另外课,大家看到的名爵ZS第擎刨,将会在明年上半年推出纯电动的版本撮炔,至于最接近今天这辆续航超过500公里惭天、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盒,也将会在2020年之前推出适扛。   凤凰汽车 类:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赌烫罗?   俞经民 朔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扣汇,设计上差5%笛覆,销售上就有可能会差30%秸。那么对于自主品牌而言豪瞎苍,就是要把自主性发挥好隆,去追求审美的宽度和深度车惦,销量也才能有宽度和深度护功庆。名爵ZS的设计就是这样做的门剿,要追求极致梳梧矫、不计工本舷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阶鞭廊,可以说类情,名爵ZS的极致设计冠,对销售的宽度起到了很大的作用欢。   邵景峰 舍:汽车设计是在不断进化的删亲,不会总停留在一个风格上衬,在互联网时代搓奸狈,同样要有全新的时代特质藉怖财。另外翟,从汽车设计而言称枚猎,例如从动感设计理念而言怯胎旁,英国车是鼻祖茨敛,很多品牌都是以此为源头来发展的吓巾邢,也就是“同源”糖每。中国航天能够上月球瑞博隘,那么在汽车领域上同样有大的进步丘。之前德国杂志的一篇文章写到勤骋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迫媒窍,在进化的道路上有推崇的看法蝗蠕碉,也有欢迎的声音烁剖裳,这些都是要虚心接受的骡拭。另外唾乱缚,汽车设计是一件非常严肃的事情尾,每辆车定型背后弟霖喀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炬叼,背后要靠巨大的投资来驱动库。   在造型评审的过程中褥卢刺,流行趋势讲清楚塑授,未来怎么发展说明白娃部锰,否则误解就跟着来了钨,所以要有一个整体的品牌战略在里面汉驴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了链涝。   凤凰汽车 戚刑峡:今年录酷橡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惕饰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点薯盒?   林嘉瑜 辱贺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桶闷攻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素型麻探,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歪滤,拥有一颗年轻的心谐裤海,热爱运动场辨扇、健康的年轻人地逗。   从足球营销来说顿,对于英国和中国驰,都有很大的国民基础胸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颅,是英超乃至欧洲的强队甲狼,这几年的成绩也是不断的提升据,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冒烙毯。同时煤,利物浦又是一个老牌劲旅瓢煞,有不断上升的潜力烽徊稗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样断,在用户上有着非常大的重叠之处厢。MG名爵与利物浦对的营销合作屁太,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抗钢马,在活动和比赛中享受快乐睡涧边。   上海上港队也是一样的痉陪。MG名爵经历近百年发展齿嚼纲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣口,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队麓,两者的合作也是非常有趣的讹京。更重要的是幕核,MG名爵通过足球营销的模式现何艇,能够促进两支球队之间的交流敛胎,包括之前组织的很多活动些,不光是针对中国的消费者络,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迁恒剧,有效利用MG名爵品牌的特有资源菠躬欧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烩扳你,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咸惊违。   车展期间仙讲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海髓挠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对版碗。在车展之后戎,利物浦会在上海有推广巡展活动竞畦暗。下半年撩惮碌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奉兴,欢迎全国各地的消费者参与和体验垦。   俞经民 糜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的效彩铝,大家能有一些共同点做沟通赏脊,国内和上港足球队的合作裁,正是汽车和足球之间速度与激情氮、自我突破的契合点逞捅算,足球又一个很大的特点谦,就是会让人意想不到券忍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间门坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采乒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痛七,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赌,与此同时成,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惭瓢,长安汽车产品质量持续提升仁赣逻,用户口碑不断提升秀年,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睫、全球乘用车品牌中国市场第二名焙剁肃。   关于未来掳乡讥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筏彪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苔谷澜。   2017年是长安汽车的产品大年掇叛汲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泌、全新的SUV CS55叫、轿车睿骋CC稻杜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市材,将会进一步完善长安汽车产品谱系雹。   如今姆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乏咀,站在国家品牌高度寻求发展篱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灿腺。提升品牌溢价能力拉如,成为长安汽车品牌发展的重中之重盲牛。2017上海汽车期间旁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捂弄虾,关于长安汽车的未来镣歧熄,徐留平董事长有话要说思捌,以下是对话全部内容湍。 凤凰汽车东渺炼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的额商?   徐留平鹅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腺幌,我们也是不经意之间就走到这个地步巧黎,因为一个产品卷锯毙,特别是像汽车这种产品是更加的明显圃癸,它反映你的公司文化臂木、你的公司理念是什么样的东西袍喘乳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看头揉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孙擂,你怎么样让产品吸引住消费者姥坏羔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曝显刷,靠的是什么凡?因为美是一个主观的东西持,有人认为这个很美确馈拈,有人认为那个很美虐,从长安汽车之前的产品来看去蛾酵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来此湃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么珊刮盼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遍架,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错购咯扒,同时想把这个产品往这个方向进行修改侵距牢。我觉得在这个方面怪,从长安的角度来看嘛天坍,就是对于这种动感输跑、时尚这个理念的偏好痛。我一直在体会还喷,其实我是在反问我自己改,这种偏好它是怎么体现在产品上的池窍坏?实际上是我们内心的这种偏好锣茸芳。在过去的2-3年中扳,我们面临的话题酥弧抢,如果过去不做总结浪涉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笺,另外更重要的是说洪郝蹦,下一步你怎么做巾匙裸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吼良,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聊屁全,下一步是个什么东西聚赌旱,消费者需要什么样的产品片琴俗,然后作为公司来说搂,你们能展现出来什么样的东西袱算,最后我们总结叫生命动感智色双旋愧融眉,当这八个字出来的时候抠破睛,我觉得是非陈不帘悖好穆嘘舷,既是水到渠成撵杜玛,又是醍醐灌顶秤巫搅、灵光一现盼首纷。这个过程顽讲,不仅仅是八个字的总结策绕。这八个字出来以后媳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匆伎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吓铅蛙,实际上不仅仅涉及到造型堡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隆侧。这样的话猛,就有了一个提纲契领河悼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冠狗辅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羚闪差,就能够有一个非常精准的东西将磨嘶。   刚才你特别提到“色”牛送,我们当时想说擒惠,你必须要能形而上梳,要能够抽象出来昧病扦,如果说你不能够抽象出来惮裁掀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敌慈懈,如果你弄它50个字戮狡皮、80个字陋闭闲,你可能不够形而上叫,不够抽象化木,最后我们觉得“智琅池陋、色”潜悔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动害线社。   第二个就是说消费者情感的体验答算,比方说对这个造型和颜色顶当赂,甚至于这种声音或者是形状抗辖、线条的这些方面的喜欢妹孟斜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西输叫暑。当然我们也在想用什么样的词比较好搁,最后觉得设计的这个词很好腔,一开始我们还担心说这个词字挺多率,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吾,我觉得就应该让它有想象力洪腊垃,就应该赋予它很多的内容茬谰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的体尽,孔子都说食色孤谴纷,吃饭以后第二件事就是这个字世揭桔,我相信孔子说的这个字也不简单意思痘狭,实际上说安,智色这两个字还是最终反映的是人叉,特别是消费者的一种需求善聘,对于未来传统的一种期许静勘,这个过程当中悔艘糙,对我们来讲淋皖恭,把这八个字想通的时候喇戈闲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俱,这是我的第一段话题湍吼。   第二段话题说这个对长安有什么用处舍?那次在发布会现场有说鲁毯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欠饯潍,一开始我就提出瓤赣,第一个物,这个产品要漂亮窘桔,你不漂亮的话匠,什么样的东西都没用蔼。因为我们很早的时候就开始在考量梗谰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧函肖辛,后来发现不行蒂投季,最后我们在大概07计孤东、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艇相。因为你还不能提炼出一个高大上狠、抽象怜湍、形而上的东西抬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘉,但是每个产品都出得非常艰难钒插。这个事这么长期干也是一个问题款,因此在三年前的时候惹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荡甸宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兢桓,对于消费者的这种认知虾宝领,把它抽象化惟,那么这样的话理解了以后扦肃,再把它具体化热句,特别是在产品替胁,也就是设计理念当中一些图形化的东西城,因为如果你不落实到图形化的方面颈,那就只有形而上没有具像化 孔修袒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拾,图形化和具像化过程当中奇,这个就出来了潜坝。   这个出来以后附筒,我觉得对未来长安来说纶,我们未来在产品设计的过程当中胺癌,产品能否做到生命动感智色双旋呕稠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来革噶烤?这样的话舌矩,实际上说姓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缴,几十次的否决涉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陛读,几次或者就十次你把它完成圈伸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚊泪第,那么这样的话嵌,对于长安汽车的家族化广胜,我们看了这个车挥逝款,看了这种感觉这种情感的体验瀑绊,那就是长安汽车发,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棱,这是一个懂兼峭。   第二个就是说促侯,我们自己在研发制造设计过程当中朔,这个速度大大下降劲靶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羡欧械,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢典霸,如何把消费者的体验做到更加的精准臣,更加的接触到痒点士蚊斗,这样对长安的影响是极其巨大的溜歌。   凤凰汽车弦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念布炯?   徐留平眷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酶率,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菜嗡隘。如果说把它拆分开来淖希宦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孩夏粳,智色双旋更加偏向于设计领域臣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢办粉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚东亥,我相信大概许多媒体会想克汐垃,生命动感智色双旋怎么落地戎间嘉?因此我们就想把智色双旋也说出来己掠和,不要分开撼读,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篙帮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钙煽。   凤凰汽车固匿:另外一个是提到的认知方面的感觉摄,有没有一个专业的因素篙呐匈,咱们除了制度之外勉誓,有没有专业领域的人来负责这件事念绵?   徐留平翠济:我们长安有一个庞大的队伍诬喘,首先要把一个汽车造好克,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恳,到高管团队抠,到设计团队破对,到制造和研发团队犯迁,包括服务团队席慧纹,特别是主要负责的领导人憾碴韶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甩百当,而仅仅是设计团队的话语谐喂努,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离操盖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糕粟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抡丧凭,因此对长安来讲很,是既有最高层特别的重视橇、关注和把握量触托,并且这也是一个最高领导者的工作职责偿普。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咕,我认为在汽车领域当中是行不通的母虑,当然我们也有具体分工慑拜掂。另外也有很多的专业人士完成这个事情肪烷冬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的实甘,还有轿车研究的氖,也有做SUV研究的喂,同时也有按照职能分的钦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吧毋,如果仅仅是设计团队的意见汗耍橇,肯定会偏离了方向翰。 凤凰汽车幢:一把手是指您吗高丧?   徐留平皆唾:我是其中之一镣。   凤凰汽车死箍踌:长安汽车自主研发的新车隙儡,设计握、评审桑妇、评定环节您都会参加吗肉连?   徐留平捻俯浑:我必须参加谎赶商,我前面讲这是我的职责猜穗譬,所以我必须参加粟庞。   凤凰汽车沤:无人驾驶车呢素?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车到,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稀涣蜜?   徐留平廓:上一次品牌发布会鬼戎壤,最新的无人驾驶技术也做了展示化,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伟,高速公路的环境相对来说可控性要好凤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楔险,难度要更大恳赎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻设街,我们不仅能在高速公路上做坞,而且能够在城区做参,这个技术我们已经实现了突破活。   凤凰汽车溉呸蓄:长安无人驾驶技术进行的这么好态仕,量产会提前吗埔?   徐留平恃霉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加含锑,实际上就是说虚标,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缚侯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脓爽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赐恕苛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楷脱。   凤凰汽车溃:中美在进行双边的贸易谈判差纷匪,这是谈判的内容之一诧台,会涉及到汽车合资企业的放开盆烷煞,可能是一个双向的市场开放的动作飘,如果这个谈成了嗅吉谎,如果这个不再规定50%的上限凯浮十,您觉得对行业有什么影响浮航,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悸孔煎,那您觉得首先答不答应墙?再有一个多给他股份的话靛米扳,对企业今后的运营会怎么样邵?   徐留平派毙褥:我明白你的意思廉瓣,第一我确实还没听到这方面的话题季侈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搪缆敢,股比这个事说了很多年世坤沫,我基本的看法有几点檄弯,第一个这是国家层面的战略和政策佩舶,作为企业来说琉薄荷,我们遵循级挽,国家有什么政策我们遵循什么政策氨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓶臀柯,我相信未来的合作会加深腿顾微,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毁据翘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咆炕,而是说理解消费者拟,能够洞悉消费者灌思,如果股比的溢价挺高臼既吴、溢价挺低钩媳,但你产品不能卖出去尘,那你不能分摊出去吵,如何把蛋糕做大般青碳,这是合资企业要做的一件事叮搅。   凤凰汽车梦疵:如果真开放修躬衡,长安会想着往美国去吗青睫氢,就像那福特来到这里呢尚?   徐留平碳:长安想要去美国是一个公司的战略谈讥凄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彻聚。   凤凰汽车麓冬:长安与福特的合作多吗铣顾甜?   徐留平奶句:长安与福特是我们加强合作的方面崎,应该讲这种合作的程度派,不仅仅是合资企业跺浚,从母公司其他层面甫,包括技术和其他很多方面都在讨论迸箍潦,包括海外市承怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刚匠虏,它的能力提高了诞钞凤。第二 现在是全球化合作的时代摆谜,一家公司独立运营浮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甸岗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猎巢华。   凤凰汽车久:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嵌沫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要南膳,你还说了过去我们做一个车核读,可能需要很长时间好不容易做下来溜,比如逸动兑幻隧,是很艰难的伶茹解。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挡奸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%室,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资埔栓晨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘鄯春堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戌亢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹊?第二对比韩系扁烷、日系无宏,我们的研发体系和他们的研发体系相比乖来鞋,您觉得能不能支撑胯饭,确实我们的实力也很强褐,我们的内功可能修炼到一定程度普乒莲,我们后面会源源不断推出好的产品推,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攀。   徐留平闭:你讲得非车榈迹好本羔,我觉得这是两个原因导致的寡,第一个就是必然性簇,自主品牌需要有成长的空间团颠动,第二个确实也有机会的原因节,恰恰是SUV的市尘怼,中国的消费者需要这个东西跨那毙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汉悄,反应速度更加快一点骋绒陕,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞋拓扰,我觉得是两者共同作用的结果韶滥何。   对于下一步自主品牌来讲点房劳,无论是哪个系祥稻,无论是美系蕉、日系赫跨、韩系街、法系农,我觉得跟系没有关系围骆,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬凰怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西性,这是关键父默。消费者他肯定是有他的诉求的芥陋绞,究竟是SUV童到咆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撂该围,他有他的一种偏好湘尚途、喜欢骋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道华朔,这就需要我们作为厂商猩,你必须要洞察到消费者的需求啃魂,实际上要看到他的潜意识是什么东西且秸凉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来相聪环。为什么我要总结长安汽车的过去呢笔甭染?实际上是我们自己反问的过程蔚棋雷,就是说在过去当中邓侣,为什么逸动会是这样隘,CS75为什么是这样蹄醋?实际上说课仁苛,我们当时也没有意识到瘫乃,反正当时就是这个样子唐纠,实际上这个过程是一个反求的过程黎厂峰,我们为什么会喜欢这样惮碍怠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子放汝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龋,我们把汽车理解为是生命的动感菱妥,其实是一种生命力的扩张熬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念成,而我们长安就应该提供这样的产品饺荡,回过头来展望未来诚,我们觉得这也是一个正确的判断纽逞。   凤凰汽车豁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较收胶。   徐留平脑唉磨:我觉得现在国内研发体系来看动试,国家间可能还是有一些参差不齐海,我觉得自主品牌的研发能力和体系普牌按,进步无疑是非常大的踞售榔,而在很多方面可能与跨国公司有差距啥涩,有些方面会比较超前龋苗仁,因为自主品牌也不是一家橡敛绥,跨国公司也不是一家桂捕丧,要两者来比很难说裙狗隶,但是有一点刚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琴七检,做好一段时间不容易偏,这个公司要能够连续做出好产品被妊,能够连续向前增长骇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念角京、设计应用派幕返,在这个公司当中都比较受关注嫡戳然,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绍宠。   凤凰汽车囱揪船:我想问一下自主品牌的建设回劝损,随着我们品牌的推出徽肯,现在汽车品牌进入新的层面配痰木,会有不同的路径选择仁蚂,比如长城饯、吉利推出新的车型戈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浑芹散?长安如何能够胜出号?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峰,除了刚才说的两个蹭纷,还有互联网造车的未来的合作伙伴弄签,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响步曹损?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楞劝膊?   徐留平当:实际上堂创,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宽,我觉得这是好事勉,这说明汽车产业欣欣向荣豁酮,是真正的投入献澜钮,这是我对汽车产业的理解嘿豪败,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚报,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桑鞘良,例如一个产品到了造型师的时候脆撵,是一个说法棱、一个样子克偏辟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恃耽办,然后到了制造过程当中又是另一个想法么,到服务过程中又是另一个想法督咐揽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炽,既有高大上的鳞,也有形而上嫡撕问、具象的伐,你要把一个公司从时间跨度啊,一个一个展现出来屋,而从空间的序列当中疽,你要把研发全部都按照这个意义穿炭,我觉得是很重要的方面沪。我觉得制造汽车是很复杂的过程鬼,各个方面的协调髓、综合显较、修正肋、打磨需要太多的时间冯竣,我觉得这是一方面供甭容。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懒,同时也是我们总结过去体会出来的末全,它是由内而外的坏堡。可能我们过去没有意识到这个话题松唬搽,我们现在总结出来碍陇,然后下一步能够指导各个方面桶勒姐,每个部门都很容易做事情勉。   第二个问题你讲到造车袒玫,我们开的会太多了潭舜,失败的太多了屯观,沮丧也有很多掣多,基本充满笑意也就一次死昏驳,前面基本上是批评奈、检讨伙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俩,不高大上拴颠残。至于说现在很多企业开始造车荆轰冀,我觉得这是一个充满魅力的行当肛媳,很多人都愿意去做际。   凤凰汽车切茫位:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样售酸? 徐留平喀刮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面档恢,会选择相适应的地方堑藏钞。   凤凰汽车静:就刚才的问题我问一下掏骋,刚才您提到和新创的互联网的合作蔼兢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拉损楷、蔚来也有合作敞碳稗,您觉得长安在未来在互联网里面的话萍欠,更倾向于是一种怎样的合作羔巨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粗发,您是怎么看的估潭?   徐留平诚掇漏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孝天,从长安的情况来看聚,我们认为哪个方式都挺好的拢,现在是合作型的层潭,是你可以自己干嘉睡,也可以合作干法,也可以自己加合作干剂分,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耸。   凤凰汽车隶汇袒:我们打比喻犬,37度是正常的温度泛步限,您觉得新能源行业抛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弧魏授,您觉得温度是多少庐封搔?   徐留平青臣扰:您觉得高了低了讣便互?   凤凰汽车炬嚏灭:之前有人认为这是疯狂的阶段梯唉。   徐留平捂舷:我对一个产业的衡量依据是释镜,在目前这种全球的经济运营模式下窜,凡是有金矿的地方涡多阶,都会有若干的人去挖掘它喘握,目前我觉得新能源就属于这个阶段挠界,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够们,应该更加得进入湿略筋,因为从目前的情况来看镶,汽车产品当中捕,一个很重要的领域就是电池屎棺琶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫂朝,没有这种资本揩、技术迷戮、人员的这种投入氏弛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悍。   凤凰汽车扦爸感:那就是说您觉得温度还不够吗奠安?   徐留平痊亭欠:我觉得还可以房,但是我不太同意的就是产能冷情,如果说你的产品技术不太优秀憋疙勤,你建那么多产能就是有点糊涂钠摧梨。   凤凰汽车浮:很多其实可以通过改造现有的产能攫石琅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甫骸,从这个角度来讲佰博倦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擎?   徐留平接娶乾:从整车厂的角度我们希望成本低一点淬拌哨,选择利益大的悼。   凤凰汽车界蹄:所以您不担心过剩吗耻律?   徐留平驶江:我不太担心这个问题南,我觉得电池还处于不确定的阶段念斧衡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撅砷。   凤凰汽车庐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驾纠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郡想,不管是设计师还是CEO等等啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妨瓦噬?当然那些设计师很多是主管的谢广不,老外有管经营的有管品牌脊宿坛,主要还是在设计和技术的领域势房,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的科风诽?第二个是国有体制的问题偷贯孺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响附捐期,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窍令令,也在高薪吸引高管人才挝恒,您是如何留住我们的人才埔耍,关于体制之上杀哀蓝、体制制约的问题袭鬼巫,我们怎么解决美线拭?   徐留平柯:现在是全球化时代崇马,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匠刨,我们最早的时候是四无禄,没钱乘搞、没人敞、没能力泊煎、没地位贡散缴,到现阶段来讲誊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捅试,这都是一种非常正常的行为蒜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呸齐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驶东,如果对中国的消费者不能够带动算醒,那肯定不行欺雾锹,我觉得这是一个臂勃,无论你是洋务运动还是什么运动借水,核心是对消费者要动起来握盾侗,这是一个绢。   第二个关于体制的话题谋胯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距末电某,这个方面我觉得不能讳言拘逛绿。目前来看蛊佩慷,对长安不是特别明显伸,因为长安是属于南方集团旗下子公司水喜孤,从南方集团来说镁,在这个领域当中拼拢,也在他的职权范围之内做了一些调整寺曹糯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糖。   凤凰汽车码块:如何看待这个机制烫?   徐留平柬羔:从国家层面来说烷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剐轻。   凤凰汽车俩山:你们审批会很困难是吗狭到愁?   徐留平酶鞘拇:我觉得会快八枢,另外一个我觉得汽车集团贪碱德,也许给你量化很多股份令,但是最后你没有创造价值券,给你1股陈,1×0的时候不还是0吗旧匈虏?汽车的成长室琴、成熟或者盈利是一个艰难的过程扁梆淬。 凤凰汽车桨了:十三五计划像长安汽车整体的销量纬、利润和研发能力以及目标有没有悼?   徐留平貌眯底:非常有使盲,我们愿景2025错,我们做10年的规划诺容悍,在这个当中我们相对来说做得比较保守灌风巍,为什么说保守呢吻深?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疮融瑰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笑吗。   凤凰汽车眉迷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的如,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强即诡详?   徐留平攘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业块,在技术和平台方面都在加强合作拜购,至于说未来它要怎么样穆甘,我现在还不太好评价这件事僧。   凤凰汽车埠:徐总问一下国际市场的战略嗜充圈,我知道去年车展的时候什拱,长安说往海外拓展的重点是伊朗匪、印度贺渡、俄罗斯这样新兴市趁堋,有明显增长潜力的市车Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闻雌,比如在墨西哥食敬蝗,对长安而言揉洞钒,自主研发这么好既痉,又长期和国外品牌进行合作交呐蹄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挎偷、欧洲的市程至谩?   徐留平僳册悍:在我们十年规划中就有毙,去年讲的时候就是当下正在做的内容方,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胃乘,就是要稳扎稳打倪盗敲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尺烹,因为一支队伍最重要的是信心耻仿。   凤凰汽车辨份:国内很多品牌都盯住印度这个市郴兴薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争管,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茅?优势在哪儿弛?   徐留平飞滇图:对于海外市场我的理解是要扎下根去涤幻惊,不是简单地把你的产品卖出去告簧还,是你能够充分地利用本地的资源习潜,包括人力资源和其他的技术能力逼丘辽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务清,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碳胸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淘娇,促进本地人的水平的提高孰览饭,那么同时在这个过程当中堵哦,把公司的产品技术涵盖进去筏潜,我觉得这样才能走得远肛讼。   凤凰汽车劲漏陛:长安最近一套体系出来了短路,有没有可能往更高的一段发展盛添?   徐留平硕:从长安来讲垃悔铆,我们目前的战略看喷蛋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品譬骄顶,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿寥事,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的横缕,但最终要落实到产品上田,产品是一个载体让消费者感知它知道它斥刺,未来炼提,长安汽车会加快产品推进的速度漓噶茄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笺睹。   凤凰汽车迟蚊芳:欧尚也在这里面吗靛挝妊?   徐留平才慑办:欧尚不在全彭惕。   凤凰汽车沽:东风已经有PSA很多股份雇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宿?   徐留平堤:目前我没有听到有任何影响精脚,在实际工作中我们也没有感觉到放。   凤凰汽车啊浦朝:理念发布会徐总是骑着马出来的纳妈滥,当时媒体圈特别关注丘,都刷爆了朋友圈型,虽然我不在现尘,我不知道有没有特别的意义补涣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奔构耿,当时的考虑是什么挡少?   徐留平卫:两个考虑型送,一个是我把马和车作为比较侠李硕,你要说一件事恼,一大堆结构化的语言没有必要忙酮硷,我觉得既然是长安汽车讣别,我们叫做生命动感雹该、智色双旋畴卉颇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莽乔,如果不这样做也没法让人尖叫涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾檀,上海车展首日痪鲤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘酵忍狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屏贤侍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褂檀睹,12年增长了120倍搐购瓤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访榔霖蓟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碳海。   受访人馅轿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诲底。以下为问答实录保:   凤凰汽车檄郎呸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面覆疗潍?   雷德?比格兰德弛驰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品探轮但,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氯侯深,这款车在中国市场的反响非郴纳每幔好冠另。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筐,同时拥有强大的引擎死紊慕,提供强劲的动力与性能椽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汹暴。所以鄙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糯陀。   凤凰汽车热伟逼: 在没有设立经销商的地区咕,玛莎拉蒂如何抓住市扯辍?   雷德?比格兰德才: 我们首先还是会增加销售网络虎邓俯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缚刀,计划在今年年底扩展到75个悉。   我们还在天猫开设了旗舰店电勃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捅凛鳞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瑰掳疟,大部分来自没有授权经销商的地区为擎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砰,鉴赏力越来越高聪。针对这些人群对百,我们还组织很多不同的客户体验活动撵舱逆,如海外试驾枢,以及互联网方面的创新先坷溺,如网络平台的直播膊抚。此外笆惮眯,我们也有不同的金融政策毒袜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铝。   凤凰汽车侯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呢,给汽车销售渠道带来一些变化蓄界彭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胚骆?   雷德?比格兰德巫孩妻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谁送,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唾铣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚕苦珐,而是要提供独特的生活方式体验芥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惶,不止在中国辑尉,在全球市场都是这样仇呵内。2016年腹扰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倍省容,这个主要还是产品优势带来的鸵说。新的政策出台以后借,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘦椒对,不过最终的销售成绩还是由产品决定水庞波。   关于新的法规锹,我们现在也正在研究当中邪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定损,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讨熄饶。此外死,我们在中国有非惩悼崧伲好的经销商关系弓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宫。我们开设的天猫旗舰店暴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倍筒仙:客户在天猫下定单臼筛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞥。所以忱郝秦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屉。   我们的很多客户最在意的并不是价格陆,而是优质的服务与体验涩哆暴,这正是玛莎拉蒂的优势所在泪膜狙。   凤凰汽车倒肩无: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线独蒜辫,有没有什么新的产品推广蹲?   雷德?比格兰德懦: 关于新产品恨率,现在还不是宣布的时候挛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升群,等到新产品发布时我们再提供更多信息驾册。   凤凰汽车深奴: 作为中国消费者熟悉的豪华车姥翻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朴搜。对于玛莎拉蒂来说锚,未来在中国市场的前景怎么看莆肥?理由是什么全派?   雷德?比格兰德汤笨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谓墟,5年前输仍,我们在全球的销量大概是6,500台刚烂涝,而2016年达到了42,100台贸吮吧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邪扇胯,所以我们的增长一直是持续的瓶宠。也因此澎岔吓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孪豆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似船亨佳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验热认无,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捶牡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粟碑,这就是玛莎拉蒂的优势拴饭。所以辨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疮。   另外珊喜,玛莎拉蒂的车主非常年轻先泻磋,尤其是在中国市彻踊崖,车主的平均年龄只有30多岁城,他们追求具有独特风格与气质的产品返赂獭,来表达自己的个性与品味扒。   凤凰汽车腹颇: 现在汽车技术日新月异贾孤,尤其是新能源安、共享泻、智能驾驶方面库摄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辞垂狄?   雷德?比格兰德块畏殊: 在新技术方面翅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弹炭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芦眷肚。我们并不追求生产最快的汽车替碧毯,而是要提供包括技术姬陶搏、性能八图高、动力梅呈恭、驾驶体验等方面在内的最佳组合驰绵唐。   针对自动驾驶狈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羚穿,帮助驾驶员减轻疲劳典写颊,降低操作难度繁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的授剿,包括独特的声浪潦倦佬、澎湃的性能取娜弦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牟普,这是玛莎拉蒂所追求的霸。   关于未来对新技术的规划康久,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求漏甲惰,比如减少温室气体排放汞艘橇,这一方面玛莎拉蒂也不例外来维黑。此外侵哩脊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术频富,如苹果CarPlay和Android Auto鞠翻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统川没睹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叹。   凤凰汽车母锭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涵恃扳,怎么适应疗?   雷德?比格兰德蔷退父: 针对年轻人群替不,我们采用的方式不是改变自己厘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乏。比如在中国铃庙,车主平均年龄非常年轻喷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灿我捆,便是一位年轻的中国女性保铃醚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凭匹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汉勤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呐,包括法拉利生产的强劲发动机沽、独特的引擎咆哮声驹、奢华优雅的外观与内饰冒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神势榔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势簿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恃。   凤凰汽车祭骨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舍兑啡,有没有针对用户画像做调整感?刚才强调坚守自己的DNA和理念淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喉步翱?   雷德?比格兰德棚惹铂: 在中国乘,我们不断渗透到三四线城市彩颂,但是目的是一致的帕必授,就是要吸引更多年轻客户窃。但不管在中国乃至全球的哪个城市舜扫胶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茂挺、激动人心的声浪试痰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钝坤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琅什。   在设计经销商的时候噶藩,玛莎拉蒂也不是随意为之粪娄,而是按照需求进行规划兽汇蒋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睫亥鼻,首发售罄的100辆SUV中酮糯屑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睛。因此讹离露,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商另缓香。同时唱牟翁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品量缺,客户需要一整套的优质服务蹄舱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潭握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿逢腑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悄睛聪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魏俗。   提问侧违:您的新角色到底是什么样的苇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛔孺竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惺?   Alfonso Albaisa几:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臀,跟所有的设计相关的工作翔,都是由我负责田遁砰。之前我100%的时间放在英菲尼迪翁舞戳,现在会分30%的时间来邵店,也会跟新的设计主管一起完成设计工作画九。现在大家看到的一些车型涩考,可能是一些原来的车型邵白悼,我们现在的工作戊骏,也是快马加鞭软理,希望能不断的改进贿潭、提升现有的设计怖拴。   提问蹲拍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么府腔妻?如何看待他推动品牌前进时的作用是撅丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宋杯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倾,我们会共同合作扰呢,不断进行我们设计的演化淑骆淀。其实我到7月份才会正式上任供,我现在猜测或确定未来的设计理念春厩磋,还有点为时过早匠哩。   我们知道翻捻拌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迟揩茸、非常大胆前卫的氓凭,我们的这种设计是一个不断演进的过程弓妮辅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稻辞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愁氢。   卡里姆跟我有很多类似的地方互疆戒。比如附凯粮,我们都是艺术家出身潍携褂,非常喜欢设计彤镰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞票传,并将其以各种形式发挥出来典围别。   提问趁系垦:我有两个产品方面的问题任峰拓。首先尉梁华,这个概念车非常漂亮刑,它背后的设计灵感有哪些殴偷册?   Alfonso Albaisa汰:秉承“冲突美学”设计精髓虹剩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素习抱哭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幸。基本上就像艺术一样仍,包括缝针廊浮漓、包裹感拴轿擒,还有使用的木质麻税,都是非橙参澹好的手工工艺匹。这是一种感性和理性的结合贾卧眯,还有一些肌肉感极强的车身线条拳为。   提问粪渭玫:这款车未来的定位汹甫比、消费人群是怎样的吠策?   Alfonso Albaisa朝化:一般都是比较年轻的家庭酮认,想要非晨笆祝宽敞芜卜那、具有运动风格的车型催耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃萄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莽边哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炼诉泉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谜寂萎。   在发展新常态下袱酚擒,消费动力开始向下线市场转移是。同时弓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痛掀。由此抱唉磕,县域市场成为新时代的“金砖市场”怯哇妨。而对于汽车行业题,消费升级利好之外鼎熄赊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇眉。如何撬动县域这一重要市呈财贰?   胡绪雷表示澳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饯,帮助县域出租车进行升级改革斜廓。县域交通的数据化浇嚏手、智能化发展徐驰,有助于未来网约车的下沉渗透湃绥。县城消费能力相对较低犊氮稳,在出租车领域引进大数据之后陇,未来再进一步升级到网约车郝氛咎。   据胡绪雷透露烯,首汽将在县域布局三块业务存纶:长租车篡瞪、网约车(出租车)坎哼蛇、分时租赁骸斡瞬。分时租赁是纯新能源车列虱疗,未来分时租赁或是对公务用车的补充玩,它是纯电动和类差,不用长时间租虹,可以通过APP来完成驰撕。目前酞,在北京有1000多辆车甩,150多个点位桔拇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市河师,对公务车改革会有一些帮助无暑落。   胡绪雷认为吕毙导,网约车行为是偏汽车前市场的角色犊毯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扑滇烫。第二籍,在居民习惯了这种消费行为之后铣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贤枯戈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霓。   当日扳,首汽约车作为新生力量栓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进步孔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杯撂瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮部岸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日干湍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办催谜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宛坎轮,渠道下沉要根据市场来判断富,服务要根据需求一直不断地跟进啥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豆幌,比如说对经济的支撑垃簇瓷,对政策的拉动昆桅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鳞。近几年伴坎内,一汽吉林产品在县域销量比较高腥虱画,对县域市场的期待也非常高澜斜。从目前产品结构来看琶,产品消费比重70%在县域涉,30%在一霉逛、二芯宪、三线市场豆鼎剩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姐莱圣,外观吞哆萍、配置烩、价值都迎合了县域市场的需求滩鲁。   从流通环节上来看毒抡恃,县域市场做的非陈洌好盖,没有什么瓶颈因素媚天栋。一汽吉林也努力在渠道建设汤柯霖、服务跟进等方面做成长和改善奋联滔。同时宋长欣也提出了一个想法篇嗽,“县域对自主品牌在公务车邦娘粮、公务员购车方面是否有政策倾斜洗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娶,这是我们车企的想法换雷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箔程,要根据市场来判断蒜党蜜。目前拎衬翟,县域之间的差距非常大堵伴架,包括现在推行的3G服务方虱胜,在那些无法设定固定站点的地方踢,推出了3G巡航服务颊阿。服务是永无止境的工作宝加通,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进督藉闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴甭贩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办让,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示添歧,新能源汽车推广比较看好北瘦歉圃、上昧舜曝、广限行豪理醒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逻窘纬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熄伪臀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斯。尽管都看好电动汽车的发展趋势冻休摆,但做好市场并不是一件易事乘。   目前比较看好两个市扯记章佟,一个是北绢、上副熬、广限行勃、限购市掣选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵摺,这个市场的发展速度很快咆钾歧。例如河南裸佩甭、山东补烘、西北区域诬,大量没有牌照的低速电动车龚挥径,在政策方面仍处于灰色地带附陵猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秽蠢,在国家和地方补贴的支持下坦户,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箍,在农村市场拼袒镰、县乡市场得到了非忱沓岽好的认可很鞭孰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求规趣,县城市场的消费者的房屋空间大凛,有充足的空间停发车辆斯糯讼,拥有较好的充电便利性侈。其次行驶距离不长都吼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恳贯。另外淮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琅公奢,因为小车型成本低推金韦。   赵智刚表示创擅帛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展良。河南地区扛狮遂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排列桓,在替代当的出租车肛狼黄、公务车方面取得了不错的效果好舌祟。同时紊点,也在积极跟海南政府合作壬厂肪,投放了一部分公共用车收环。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疙食,比如是文昌捂维、万宁炯霖鸡、琼海等县级市腻号莽,未来将在海南全面推进骨蹭檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇事壬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粕句泛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薪狮尉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行黄类。会上配恳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溜署伺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拔递膊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本句,是参与全球竞争鲸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兄冈。”   在当日的论坛上券,郑刚发表主题演讲将烽。在他看来盛秤,打造世界级新能源汽车的品牌盛墩仇,最核心的是独特性释权、差异性搞,是比较节能优势浑捷,浮出水面的是视觉斧、是LOGO鼎券、是VI氯歉雾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势饱硷,其中成本优势是最重要的组成部分售瓷。   早在110年前结,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毫:蒸汽驱动车翔樊悄、电驱动车和燃油驱动车怪。然而穆彤隙,在后来发展中售,电动车败给了汽油车啼香。这是什么原因造成的步羔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及短吩藤。亨利·福特发明了流水线生产拈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妻滥,成本大幅度地下降吓交,售价拉低到850美金陵耍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鲸骚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌农蕊敦。100多年的历史多次证明了这一点速。” 郑刚说闷耸室。   在反思自身发展时窃菩笛,郑刚透露漏讳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抗,规模在迅速的增长际,但很遗憾并没有带来显著的秸秒、大幅度的成本的降低幻薄倍。   为此菠蟹伸,郑刚提出赶干,在推广和普及新能源汽车的同时灰,光靠技术进步还远远不够绵帆冉,更加要注重狄、培育成本领先的优势皆片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缉,是参与全球竞争犁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怕虑搂。   他建议缕庙,对新能源汽车未来的产业政策缴丰、行业标准拈、行业监管等滔伸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盖冠氨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莫,这样才能培育出行业的龙头企业诧城。   如何通过提高规模翟活搂、优化设计递咐哀、优化政策和制度创新性泡淮?郑刚说烹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豪橙、交易成本和政策成本跺,来打造企业的综合成本能力和优势村塘探,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纯丹。这还需要企业和政府共同携手椿寝,不忘初心堆宝皋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标充泛比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒楞:韩大为" "  魏建军多次提到任涧,我们的确有很多故事秤掂焕,但是他们没有写得很好穆瞎习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吮盖?魏建军直言不讳地说栏未施,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后考瑞范。   囤地赚翻朝嗡拘、离开保定囱彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掠秀窘,且莫名其妙领葱痪,或者无中生有的传言所困扰仟,最好的纾解方法是什么啡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哩轿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚美凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虎拒凑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玻碱,魏建军咕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疤吵,与部分汽车媒体交流稻。以一身轻便的牛仔装""示人""绒,魏建军笑着说兔蕊,是在同事的建议下才穿出来的嘉碾泻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言借,魏建军坦言蹈,的确压力很大篡,也很难受归侧福,“有时甚至想哭”葡膝改。他说跑烽胜,我本人就是保定人复,能不希望自己的家乡更好么摊让?当然幕骨潦,我们只有把自己的产品做得更好剁健。    诚如魏建军所言唱死,近期卷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蚕,来自媒体的反馈好评如潮跨杆。有作者甚至设问匹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裳绞,否则也怕媒体老师太忙”祈停撅,长城汽车一位公关人士插话道挞故距。    10日下午的WEY首度试乘试驾肯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沧设。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汰,有同行在现场就说棱础街:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车混,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凤醋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筐咀。    动力配置上靛磁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机融那,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熊吃毛,最大功率达172千瓦当,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戊奔恰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疵,VV7s几乎没有发飘的感觉腑顽臣,而车内噪音也得到较好的抑制孟。“我们在整车NVH方面做了很大努力惧,也取得了一定的平衡”摧豁瓶,魏建军说创。   VV7S    在交流中瞧疵炮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸡钉,大谈盆票妒、特谈所谓“轻奢”磋惟茧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涪稍,咬住“聚焦”二字不松口呢。而是多次征询媒体试车时的感受苯黄界,并逐一分析斤躲骇、解答媒体所发现的问题扰卢。整个交流过程弟荒,他都态度诚恳马,即使是谈到一些尖锐的问题盯口,也并不辩解擦避你。他甚至非常谦逊地自问自答叙,人为什么会失败渺糠?尤其是一些有着巨大成功的人好。因为以往的成功钳怯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臣菇,就很容易让自己失败汞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啸浓书,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然飘。他认为赎娃那,好的产品本身就是故事哆,而WEY就是要做最好的产品法。此次乖帝,魏建军多次提到蹿郸,我们的确有很多故事要讲哭坎,但是他们没有写得很好粗熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锑荚醒,所以滥趟,我在让他们重写相。魏建军笑着说问,把一桌人也给逗乐了撕。    在媒体谈到其他竞品时彩搭黔,魏建军都给与很高的评价纷嫌唐。不过最终还是认为自家的产品财:底盘更扎实倪,操控性更好绿,“因为我自己就好‘玩儿车’”然桨掀,所以对他们(研发人员)的要求也更高岸汹叼。   VV7S    据悉捆表,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市发儒,预计售价在15万-20万元区间插。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点森犬蟹,他思考了一下才说稻慷羡,它的配置太丰富了拢,在相同的价位空间溃,“肯定没有比它更多店、更好的”事涣抨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郎?魏建军更是直言不讳地说氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侨钉帘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中善剩,一位来自上海的资深试驾教官说介祁喝,之前很少接触自主品牌汽车闹阑脑,这次也是第一次来到保定劳罢,第一次来到长城盒洁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纽持幢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒人饯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朝。期间坦,有一位同行说戎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好全费颅?或许这才是魏建军的真正用意吧帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   陆逸表示塘祥蛊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞,因为正处于发展的爬坡期抢扣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靶铅甫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛磕,而且要深度国产化唤剖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中休苍,雷新透露毛璃,上海车展期间吨锭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胶腥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朽芜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时随祭鹅,陆逸明确表示勾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晚算蕉,因为正处于发展的爬坡期扰。关于国产化的工作道如赔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闹羡,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔫挨,而且要深度国产化贤倾钦。    日前称,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典编戊。活动后亭胯虑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应深饺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘲斑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辅饰隶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怂,超过23万辆梢陷。今年第一季度啪蛊橡,英菲尼迪在华销量破万辆旱哪,同比增长4%讹朗塑,而其全球累计销量达到67367辆捻,同比增幅为18%藏衡圈。无论是在英菲尼迪全球体系中无唐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中房劣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朴姬。在不少业内人士看来菠,从去年4月以来窍疼普,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肌婚癸。    对此嘘,陆逸强调樊,目前英菲尼迪的销量很正常煽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吻嫉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年括,还处在爬坡期捍。他还说狙,所有的汽车品牌进入中国后湿虎刃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坍币谩、运作能力提升及投资力度加强你看谜,会迎来一到两个爆发期荣。    事实上螺冯懊,从2014年开始馅陈祷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸥,就迎来一个销量增长的“爆发期”脐尼脆:2014年链,英菲尼迪在华销量超过3万辆琼蜕,同比大幅增长75.6%闯洪洛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腥遍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夕嫉辨,同比增长33.8%岔顿衫。    不过蹲乃,步入2016年跑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亭慨。当年4月初回,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溃,刚好满一年醒档。在过去的一年里惯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞭善茸。陆逸坦言姑娠措,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妹,以便更好地认清我们是谁凤,我们的未来在哪里蓬乃穆,我们应该做什么沛惯订。”    在陆逸看来穆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筏,今年是进入中国的第十年媚。所以作为一个年轻的品牌掀,这本身就是一件很有挑战的事情薄壁聘。他还表示咸裳腿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逝痞,是更聚焦的一种进化习水瓜。因为市场环境在变化测恨糕,消费者的需求在变化耻肉,我们也要根据变化不断的调整荤臀、创新铃赣钾、挑战自我鹿。”他说揣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掂甸,就提出了‘挑战者’品牌战略吃叛洼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过对,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睬羚,品牌口号必须得落地滔。”陆逸表示蓉匙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泉,聚焦目标客户群诞,让产品与目标消费人群建立联接蒋境邪、产生共鸣峡。    陆逸对中国经济网记者表示诚稳馈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箔倘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琼,而且要深度国产化坍。”他说汰,中国是全球最大的汽车市呈恕,同时也是很特殊的汽车市趁鹉臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熄泥,就要真正的了解客户惠存,扎根于客户患、扎根于市臣兜盍椤,这就必须深度国产化腺。据雷新透露隋嘶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伙熬。    但是辆碍,从2014年底国产以来环,英菲尼迪只推出了两款国产车型娠溪蔫:Q50L和QX50亲藤。对此齿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑董庙。陆逸表示菊率,“关于产品线布局的问题门,英菲尼迪有一个长线的规划惧猴。”    陆逸介绍说颠嗓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抢娄啪,规划内容包含平台规划汇讲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓟将。他还说拴虐复,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备良彼臀,我们的目标是通过完整的产品规划赔彼份,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呵伺烤。”    谈及国产化在今年的推进程度蕊恰际,陆逸表示核,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丰傲窖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赖舰。”雷新进一步透露贫匈,上海车展期间蛔详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼羡筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年退,通过销售Urus呕小习,兰博基尼总体销售量会翻一番估锭诧,突破7000辆大关抗良动。    在更遥远的将来蝎,很难说会不会有纯粹的电动车搔挡。这是因为蓄电池非常重甲涛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称低职恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芜佛丛。自大众集团和奥迪公司接手后及撕拳,兰博基尼得到积极幌、稳健的发展恢多。日前疽颅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咯蜂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卵棚,商务部主管Federico Foschini浮室。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员还燃论、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丹:并入奥迪公司之后府敞手,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臀恕推?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霓卢内?    答母蕾:2016年芜兼咕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锹俗。奥迪公司和大众集团接管之后排,对兰博基尼进行了很多投资攘,让公司发生了非常大的变化舌每镐。此外蹄摊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品册。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煎,如果没有这些投资釜,就完全没办法实现这个计划坟类。所以捆,兰博基尼公司从中受益良多痪人。可以说掣济型,如果没有被接管竿槽冈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戒徘。    问钎烽:在您的介绍中蓉溶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喷?Urus投产以后癸蚊剿,重点会不会向中国市场倾斜般巩?    答盗涸帆:目前抵矛,兰博基尼公司只有两个车型系列沟凌:一个是搭载12缸发动机的Aventador爬亮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搂。因为各种原因悄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截捅嫁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琅。2016年剐据惩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氨删棱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肠垂河。2016年厘配,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钮陪。新产品会在2018年投放僚墟集,到2019年呸敛,通过销售Urus挖沧提,兰博基尼总体销售量会翻一番瞎,突破7000辆大关簿阔。在中国市场上洁拌,SUV是非常重要的产品确福。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求朝。    我想强调的是垮,在中国超跑车市掣纹先辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钎卯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馅,Huracán大概在300万到350万人民币股,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘉身。    问相:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱屎敛?    答械眯啡:目前筋拴歼,兰博基尼在中国有15个经销商劳搪高。到2020年纲窃退,我们希望经销商数量能增加到20到25个剑蜕。当然稳脖,通过Urus的投放悸,在华销售量会增加锻疆挛,服务涵盖的区域也要明显的扩大卧。    问宦陇:如您所说珊,兰博基尼在中国有15个营销网点且簿,去年销售了151辆(车)达。我们简单的推算一下瓶魄,平均一个营销网点一年卖10辆车垛牌脯。那么荷世,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揭?在新的超豪华SUV到来之前摊,是否有改善他们运营能力的要求呢邻沽录?    答韭:是的事,会明显提高经销商的运营能力磺侮,新Urus也会变成一个破局者码欢。虽然现状如您推算裂感惹,但是在Urus投放之后青虽梁,大概2019年或2020年寿逝房,经销商的数量会增长幻,同时每年的销售量可能会提高到30辆冠,整个业务会明显的扩大擂防,售后服务也会明显提高静饲。而且由于SUV使用的频率比较高稠磊梁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汝入。    问灭:兰博基尼车型比较少衔,所以每一款新推出的产品都极度重要路。现在的汽车行业发生了一些改变淘划,比如智能化叭擎、电动化遁柏。那么廖拌,兰博基尼在研发产品时寝蟹,会不会受到这种趋势的影响端?    答虱烈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唉徘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毖矛,更多的是代表了一种感情掇回喝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador替立,采用V12的自然吸气发动机画蚀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枫洽。    这是兰博基尼最核心的销售主张侈晾鸽。未来不,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协括。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浅,甚至会超过前款车型烧糯嘛。而出台Urus产品时则会有一些变化肋啸,它将采用涡轮增压V8发动机辜哺刑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机访尖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剐撑。但是陀,不管从产品定位伟修,还是感情诉求方面来说撤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观络剿鼻。在更遥远的将来兜五,很难说会不会有纯粹的电动车涣牌佛。这是因为蓄电池非常重逢桨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厘抵,可能未来技术上会实现新的进步冲,那时我们也得重新考虑这个问题肚。    前些天磊耿恕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侈赎俺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恃,其V10的发动机再一次提高了功率羡。当然懊刹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喜铂适。通过技术创新以及功率的提升邻特,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菩。在预销售的阶段弹苍潜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酒,能够击中客户的心理需求尖。    被访人肠前嘛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枪辰敢。1998年到2007年县楔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啼,负责兰博基尼产品工作;2015年投赂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盯,负责销售及市场营销并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣伸笺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遁互,中国是世界产氢大国茨,制氢设备偏衰、储输设备绍、制造技术等条件不错秃娄蛾,具备发展氢能的基础鸽。从环蔽和能效等方面考虑校士,中国应进一步推动氢能源产业的发展侵氖侗。    周奕丰谈到淌文,中国目前主要依赖化石能源贪,对环境污染严重牛。氢能源因来源广泛哦规、燃烧热值高攻荤芯、清洁无污染和适用范围广等优点变饥工,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熟舶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吴,目前看枫话,中国氢能利用的研究相对碎片化诬,与国际先进技术相比还有差距嘛混,没有形成产业化按溶、规模化发展虽。中国应迎头赶上炭昏,卡位世界前沿颗掣。    他还提到摹木势,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杠,提出实现大规模淬偶、低成本氢气的制取呈缉森、存储案梗、运输懦担落、应用一体化的战略目标惩。这非常重要琅,未来需要各方协力纯,加大投入弊娠味,推动相关产业进一步发展极沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表面,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熄。    他谈到溯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俊藕剖,各方需要引导资金更好地支持实体经济抒,促进金融资本流向实业及镜,真正促进经济稳步发展汐抽鞋,夯实经济发展基础冷。这既是稳增长劳、调结构的需要溺蓖,也是抑泡沫齐窗、防风险的举措赐佳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勤德,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磨滤。    周奕丰最后介绍队,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谓偷骇,也在不断创新突破鞠臀,寻求产业升级岭。公司主动发挥自身产业链悄、区域及成本优势乒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区什、旅游景区涛辟、汽车营宿地憨菊呸、农家乐欠陡赌、家庭菜园等不断扩展外提捐池,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业处去硼,以多种方式在国内推广土壤修复没燃椒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侈肚擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   国外媒体报道宫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔷妻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骸苟。 李彦宏    李彦宏表示碘督,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车概妓仓。尽管有一些技术问题需要克服虚府,但它仍然有望达到目标百。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炒,前微软AI专家陆奇任首席运营官纬,负责大量投资的自驾车业务部门盾捐僳。 百度自驾车    李彦宏表示疮府扣,我们很可能与传统汽车制造商合作晚,而不是孤军奋战寸磺兔,目前还没有制定出这项技术的商业计划佳矩娇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郴。我们将竭尽全力实现这一目标娩闪,收入和利润是其次的考虑临海磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬刨幂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年默响,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耐琳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摔平霓,共享经济还将怎样改变生活辉蒲?   三年前簇,基于对共享经济的热忱炮,清华学霸张丙军创立PP租车马臀,开启了汽车共享事业;三年后币霜镜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫡,成为汽车共享领域的领头羊疏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀览讹,3月7日江,张丙军开启了共享有车生活的新征程腺。   3月7日疤,在几百万用户的共同关注下凛峰氛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阑材。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寥拷堤,也是张丙军重新定义有车生活细栏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棚。   从PP1.0到PP2.0时代皆篡露,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屁、一个符号或一个名称那么简单阜内奥,它是企业创造持续价值的支撑卿颊眉。若没有十足的理由号迫矛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慧栓秸。将PP租车更名为START笛械,是源于怎样的考虑桶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盘磊颅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唐蓖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驼。   “三年前蕾镰恰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庞琅欺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麻坎颈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型即。由于便宜便利缉拱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具县团缎。”这个阶段观甘,他称之为PP1.0时代看胶嗅。   经过三年的发展宏,PP租车推崇拥有而不占有珐星、盘活社会闲置资源的共享方式联,逐渐建立起以车为媒介河摹,重新定义有车生活的2.0时代翁嘘。“START不是买车滩揩,不是租车胃坏据,是共享有车脊徐挠。这是年轻的人群秸狗感、爱车的人群壕察陇,最向往篮兔、最有潮流的有车生活方式鳖让。”张丙军说褪拧摧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舌唯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糠瀑。同时酿繁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侩诬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区句是,让每一个用户体验到最真实菜歇切、丰富铃纳、有趣的共享有车生活澎。”   START代表着新品类猴、更丰富的选择徐伶扒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猴骡寂,相较于神州租车侠、滴滴租车等传统租车公司抒赔伎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢令馆漏?   张丙军认为剑稼蠢,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛋愁。   其一萄类瞪,PP从1.0进入2.0时代拖溉,新品牌START更具有张力燎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咳绍降。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酗,START重新定义了有车生活通,开启了全新的“共享有车品类辖。”   其二艘啦淑,为实现共享有车的多样化选择郊皑赤,除常见的家用轿车外寿恳,START将主推个性化的用车体验芥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粗,如保时捷911规、特斯拉晃雷、大黄蜂绰、牧马人等等娇部项。此外牵啦,用户无需承担高额买车款和养车成本猴镰,性价比更高蔚昆。   其三返绊盟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗,以及更完善的用户信用等级骏磕。这也是平台长期价值实现的核心静。” 张丙军介绍新甸想,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗡胚抵,平台推出了一亿元车主保障金渴受伺,严格的交易信用体系茬净蒋,确保车主爱车无风险;对于车友扭戈亥,START还与多家大型保险公司合作隆坪擂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务檬,为用户提供更具信任的服务块吴烘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哺,我们的目标是腹邢勉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炒。”按照张丙军的预测汐,中国自驾用车需求量巨大策,而现实矛盾是瀑旅毖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邦,不允许每人买一辆车满足自驾需求搞尽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量波醛刃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铅背。   此外穿腿,他认为斥仿悔,随着消费持续升级藩晾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吭触柑。“感受丰富车型带来的不同生活体验娘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向词双。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吝、丰富刀栋、有趣的生活方式承挤,让有车生活更加精彩拦纠。”   张丙军表示脊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韶寂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磕。START熔脯褐,梦想才刚刚开始烙评叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳 版权作品纽虐榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰,严禁转载府艰,违者将被追究法律责任敖墓。 获取授权" "   今年全国两会上吗豪,董明珠在接受记者访问时说抢虚杀:“只要你敢想论热,比如以前谁会想到人能上天茬碍怒,如果我们不去创造施熊汉,人能上天吗武颊?你不敢想粮唐冬,你不敢去试验小搔匙,你永远不可能做好贝。”    过去的2016景导,伴随董明珠的潭舍筷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腑粱:格力全员加薪1000元珊盒、格力的员工房遍、以及格力的手机……对于这一切守莆累,董明珠并不过多在意涟户,她说取,自己最关心的还是“掌握核心科技”放。在今年全国两会额,作为人大代表旦绦欢,她再次提出了自己的董氏宣言嘘:确实这两年的发展拟,总书记提出的供给侧改革喂体,我们就应该做供给侧改革的排头兵竞,因为做的是实业藩捌,能够掌握核心技术描,制度也要跟上镁,真正给那些创新型的企业快、有创新梦想的人一个环境愤。    对于国家遣坡、社会苯、普通百姓的诉求费愤,董明珠是这样回应的构痞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矢灵,他真的不是仅仅是索劝晔岛椤,收获餐吉,比如说我们过去讲先,这个企业了不起荤,再就业米申脐,反过来你要感恩这些员工艾琉,没有人来给你打工茹,你凭什么去发展刻火?所以我觉得要有一个感恩的心情羌。”    把感恩的心落到实处钩捎俩,就成了格力员工的2室1厅戈店,于是滑,别人家的老板就这么出现了牧捂袱。 记者瘫防题:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侣颈?    董明珠葛呐彪:对翟绞擒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槐。    记者爽:以后所有的员工都会2室1厅崇?    董明珠肛漏:对对对察捕犁。    去年末贤寝虾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳,但因股东大会投反对票而失败寝汗疼。随后戮,她以个人名义增持珠海银隆股份藉薄侧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赶娃,然而蔼丝,到了今年对阔钮,新能源汽车面临两大不确定因素阿:电池席氰、补贴“退坡”挨话。在董明珠这里腿,似乎这些俨然不在话下稠弓,董明珠说瘟坊世,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涧瞎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤淌!,“不是因为退坡我不做吮疲垛,也不是因为给我钱多灵,我去做横辱牢,我认为是一个责任别,是对社会迸、对人类辅辣逝,你都要去选择的一件事蹦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秀,董明珠很不以为然逆号歼,她认为款,这些都是炒作号供,并没有人真正说到自己手机产品的质量羞栖,只要没有说到质量寸熄,那就不是否定案失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐蹈:李芳" "  近期辑暖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擒恭。美国此次取消“双反”坪阜,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变井暖埃。   全国人大代表傲忍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锑绿炕,在轮胎中使用RFID电子标签技术缅吞,给每一条国产轮胎装上“身份证”扔嘛梨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寿,有利于消费者对产品品质加以甄别烷弓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量超令,从而规范轮胎行业发展蟹勘灰,促进行业的产能优化和转型升级歪发迸。”袁仲雪说姐。   据了解氦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摆,全球多家组织及单位参与狭冒晚。轮胎用RFID电子标签的应用季深埔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痢,将等级数据写入轮胎标签内部酷单,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桑览女,伴随轮胎终身使用冻称惟。同时呵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体息,使轮胎更智能炼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颅偶汐,能实时监测轮胎的温度枷愧、压力等数据婚卢陛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伪乌,从而有效减少安全事故司截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤慈陶:李芳" "全国人大代表份、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题从貉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚏染绷、环境协和发展的产业概距,由于行业标准尚未建立呸谰形,使得整个产业发展处于十字路口庆。全国人大代表姐、时风集团董事长刘义发建议诗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讨,全力推进供给侧结构性改革醒侗。    在刘义发看来脑纤,四轮低速电动车是市场主导疙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骆阮。目前模,工业和信息化部却耐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骗奋翁。该标准的制定丰金,对规范四轮低速电动车行业发展诞哨馈,使三惯杯扫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牛嫁,直接实现电动化垢宦、节能金取副、环保安全出行具有特别重要的意义救赐沸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伞,又适应市场需求脓撮搁,刘义发给出四点建议博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烷闹凛、标准制定应充分听取行业的意见卧汀,响应群众的呼声温缉。制定标准应尊重市场规律摹珊,规范擂捍、引导产业发展编芬,而不是简单的限制策恕娘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宽。    二壬涵梁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堆材。四轮低速电动车安全技坚、环保春、经济割谭脖、舒适爆,是摩托车睫猫、电动自行车嘘困、自行车等升级产品患,特点与与高速电动乘用车不同匈焚崎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蒋脯褐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寞避献。    三蛔评、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暑秆苦、政府引导的办法螺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点间厦诬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枚方,如采用锂电池政府给予一定补贴河码星。    四炒溜力、在制定产品标准的同时峭,制定企业准入管理和注册登记睫嗽骋、道路交通管理的配套法规啼。产品标准只是为行业规范管理提供依据埂厂钡,而实现规范管理是一个系统工程脾累。政府应加快制定企业准入加舰咆、车辆注册登记遣抱补、道路运行管理的配套法规顾惶枷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骡颈典,方便企业让利于民垃蔫,减轻企业和用户的负担汞豹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求退撑屁、加快供给侧结构性改革的产品壤,又是一个节能环保的产业寄慰盆,引导得当可以大有作为请揉帽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舜举睛。”刘义发建议褐靶纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾寡:李芳" "   近几个月来瘸,共享单车火遍了北京城当禾皋。6日垢寝挥,全国人大代表堂砂琴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趟,今年上半年马哥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隆鞍。    徐和谊说季仙旁,伴随着公车改革撮搞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卡。“很多公务员手机上有软件邵叫椭,一刷就能用车观昧。”他说么插策,今年绷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众别吠。上半年辟缓寂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奶妙哼。    据徐和谊介绍峰翟,未来投入的汽车数量将根据市场而定恕倡,租用的价格将有竞争力籍泵。产品的外观将非常“吸引眼球”哄,为两座式纯电动共享汽车邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陈榔书,适合分时租赁和共享市场需求挺蛋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗡恢柔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桐冬榷,在手机上可以查询哪里有车肮朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题董逃颧,目前大家用车起点和终点不同舰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瑟测卜。”徐和谊说攘课,目前黑粳迸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骚俩,包括立交桥下疵桃恰、公共停车场赂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邦课五。目前边远的地方停车资源丰富慷,但是用车的消费者较少处。“希望异地还车的便捷能够实现快,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恐技,否则还会存在最后一公里的问题籍儒容。”    徐和谊坦言虐感,停车位还存在管理的问题萎,汽车是价值比较高的消费品控虽炽,一旦出现剐蹭必距,租车人还车时也容易“说不清”龋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芜须、“钟摆效应”等问题莫瞄柏。“有些消费是单向的句飞,如何让车回流也是个问题”灸撤。他说煎,目前窖吹擎,北汽正在进行市场研究克,探索解决方法糠售。    徐和谊还透露馅息,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擎驹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案番,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尺报痴。目前距2022年还有六年时间疵局补,从可行性上讲泪敦,应该是能够实现的窃附脐。届时希望借冬奥会的机会奥狮,展示中国制造的水平桐鸽屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露七烤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题噬蜜盗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒋烷,目前已追回骗补资金或肥蹋款23亿元褥董淮,并对有问题车辆不再补贴疏挟,对闲置车辆也暂缓清算陵。    肖捷称才,在财政部门督促下覆恼悲,目前相关企业正在采取措施解爽戒,认真整改发现问题簧如栏。    有记者问虹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寄享匠,肖捷表示艰付厂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绅旱此,主要是降低了补贴标准葛棵,同时也设置了补贴上限描胆雹,还提高了准入门槛蜜歼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展话,同时也可以有效防止出现市场扭曲猜。”他说磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎楞:李芳" "全国人大代表废闻撅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辟录虐、废液滴抱昏、废渣等污染凶蓖,一旦有机电解液和钴皑嫡、铜赐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猫,就会带来生态环境安全隐患铰穿,甚至会危及人类健康彼膛。”全国人大代表慑耐备、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斡死。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拌抠剑。这位带领团队经过几年技术攻关蟹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汝商界。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翰卵弘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惫。在提交建议之前苛刮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毫么。    自20世纪90年代以来被该鹅,随着锂电池广泛应用嗜抛努,我国成为世界上最大的锂电池生产涩屠、消费和出口国肪,近年来我国出台了购置补贴擒技宪、税费减免式、研发支持簇、消费优惠绣、基础设施等一系列重大政策措施冻挺,新能源汽车市场日益蓬勃发展侈叹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剁、保有量超过100万辆喉豁必,占全球市场保有量的50%刑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笨艾串。    随着新能源汽车快速发展鞠,作为新能源汽车的“心脏”砂,动力锂电池产业也在迅猛增长磺推玫。按照相应的报废标准哨宪,动力锂电池回收利用市场已经形成啸碳。有研究数据表明搭,预计到2018年刻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模排含病,累计废旧动力锂电池超过12GWH帝睡寡、报废量超过17万吨娄凳崩,从中回收钴达、镍懂腿瀑、锰帛、锂掸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碌,到2020年将超过100亿元烁腹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剧豢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浮另赤。”张天任认为肉,如果动力锂电池做不好回收利用骨,就违背了绿色发展的初衷吹赤沟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搪,但现实是香勿盘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘘劫碴。“废旧动力锂电池包括不同的类型承、设计工艺和串并联成组形式郴,以及多样化服役时间繁、应用车型和使用工况乳部帘,这导致电池拆解不便诚隧。另外陶嫂,国内尚未建立成熟的回收体系温氛接,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跑绣,回收工艺成本高搂。”张天任表示茂岭,“出台的政策并不具有强制性泛节酵,且缺乏明确的奖惩机制缸艇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饶蔫捍,目前动力锂电池相关主体无利可图日损,对政策执行积极性不高道。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题片人吝,张天任说橡袖票:“一是退役电池较为复杂郸漂,不易拆解;二是退役电池一致性差摹,品质不高;三是回收拆解成本较高吐摹细,盈利点低;四是回收政策缺乏监管等惕尼,执行不到位朽。”    有问题就需要有解决办法较乓同,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痞多疮:其一飞拢啃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钞取,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疽蜡,鼓励商业模式创新试点和推广应用赊面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "全国政协委员汾墒仇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痴。”全国政协委员全肝迫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时供膏暴,其市场前景令人堪忧德脑。“在电池方面涵泼嘛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡订寄,2020年后乖坎攻,当大家都不再享受补贴时设秃谱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镁菊皇。”另一方面观嫁宠,柳崇禧表示妨鲤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市程,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痉奋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素断颧臀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等场。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斑抢犀,但电池的寿命大约在20万公里朵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受轿,这意味着忙哼,电池报废了车就要跟着报废弗,这样算来博怪刚,纯电动汽车的使用成本是很高的课酵僵。”柳崇禧说绞但。    对此颠巩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案码瓣列,即建立专门的电池运营机构蹄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞘端恒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茹始,是对车辆的物尽其用宋。对电池而言虽,虽然不能再服务汽车办掳萍,但还可以被用作储能电池酞杭览,同样达到了最大利用率叭惮。”柳崇禧认为系肝电,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法删。“但国家需要予以支持嗅,尤其是在车辆检验方面梧,按照现行的规定看形单瓮,更换电池即被视为改装挪甲丸。”他说方称溃。    柳崇禧的另一个观点是时叉哦,氢燃料电池的大发展即将来临镀嗜栓。“一方面茬轮丝,原来的运输成本相对较高混拳木,而如今这一问题已得到很好的解决犊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面漏霸,美国的相关先进企业在国内开始建厂斜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钾。”柳崇禧表示磷,氢燃料将作为增程器为电池供电伟倦脖,以达到更长的续驶里程投,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莱伤殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换吞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同收磋髓,造成了双方的利益不在一条平行线上搞藤。为了解决这一问题陡嫂,李金勇指出榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靶邢太,重新设置股权架构镜透,经理人和骨干员工合伙人化帽。”    “遵从起码的商业规则耙,我们就是经销商奸喘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莽、一个桥梁春,我们没有义务去亏损环。”李金勇说江膝。    日前为辩,著名汽车营销人妻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撅魔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涸汀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”禾甜蓝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争设啃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宝串。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晶箱秀,李金勇直言缝晾,“在过去的十几年俩纱,我们的市场非呈汕昀兀好户围,老太太都能卖车普,会加价就行了胯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狙彭,职业经理人的压力很大大式,每天都要搞KPI考核拓、培训舱、提升当腊痢。”    李金勇以实例说明偷鹃铣:“过去在资源时代吝嚷悄,一年这一个店挣1000万懦,给职业经理人开30万炭方虚,没问题书穷箍,这车好卖为事承。现如今苟添狡,市场不好了娄,现在一年挣100万味榔搜,职业经理人还是30万垄,但是特别累描,现在一年的工作量比前五年剐、前十年两三倍都不止烈趟。”    在李金勇看来寒胳陇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弛双,造成了双方的利益不在一条平行线上尾。为了解决这一问题堤膜肯,李金勇指出洁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡躲疾,重新设置股权架构溉苍,经理人和骨干员工合伙人化船狠。”    李金勇进一步具体阐述道通靖喝,“过去资源时代筒,投资人只要拿到了店岛理户、拿到了品牌泌,就可以赚钱讣擞食。现在宏芦,资源时代已经过去了孟届,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梁氯,从而真正让员工自动炼欢世、自发地把工作当事业江东,而不是靠培训暮,靠感恩弊际。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锣,不少汽车厂家制定了销售目标毋存盒、生产目标校潞穿,职业经理人必须要完成疚帆侯,如果不完成就走人纤。李金勇认为爱,“在这种状态下捅蕾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划混、十年的规划拖额,只能先制定一年的规划季,把今年完成再说茶,由于今年完成了论廉,明年才有你的事红险滔。所以这两年厂家的高管变动频繁详,十年以前很少有这种变动惧,而现在这种变动成了家常便饭烫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驹,没想经销商的盈利能力席雷沏。”李金勇表示坪兑猩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惰,想办法做经销商工作癌,把销量任务压给经销商九缔铂。而经销商越来越不听话识磁锤、越来越不相信的时候巢炒歪,厂家就再出台相关政策羌棵肌。    李金勇指出闲暇,经销商要有勇气打破潜规则讳,遵守正常的商业规则全:库存大不提车巍、无差价不提车亥灿、拒绝搭售褪泄。“遵从起码的商业规则香肌,我们就是经销商迷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氛阂屏、一个桥梁浑效耸,我们没有义务去亏损藩。”李金勇说喉床。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哗迟某,李金勇建议缕玻彪:同城市的店应该互相加盟或互相买断玫坑,或者干脆出售给另外一家经销商椭,不管用什么形式撩,形成同城市的一家店邓。“我们用销量敢寒牟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拜胖酬,这样减少恶性竞争茸陡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稻澈。”李金勇说零。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盎庞暗,李金勇表示煞鞠脚,“我们不可能卖出路边店的价格娘害,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争提碌吗。100%原厂配件保障脸浆,专业的维修技术坍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檀成。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”热。    此外痛,李金勇还表示使,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绕擅。据了解颗,2016年汲隙嚼,新能源汽车的销量超50万辆刃,到2020年耗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年春谱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俗恼。在李金勇看来鸽蚂胆,在这个快速增长过程中锌,“传统经销商中菜桨,谁关注了新能源汽车并率先布局烦惧,谁才能在这个市场当中分一杯羹辖摧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴统滇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赏嫡、四川省鼎立律师事务所律师施杰俄恰椽,今年的关注之一秸,是有关网约车新政的话题脊。    施杰表示省脖涕,为加强管理吮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娩宫,并于2016年11月1日起施行位舱杆。然而艘圭,根据多家网约车平台公司的数据碴,在目前运行的网约车中句,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磁体,仅占极少数部分奇颠。    “交通部制定了网约车高品质服务脱储,差异化经营的原则耐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”井僧,施杰称匪,“我认为感,政府应当放宽对网约车的准入限制沃,顺应社会共享经济发展趋势”镭惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中少弯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方即蔫携。    首先咐凤,施杰认为兢虱寒,北京浓谩、上海的网约车细则要求“京人京车”捻、“沪人沪车”等差异性待遇仇添,不符合市场竞争规律修拦。施杰表示矢吕耽,只有在市场竞争的推动下便艇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钱,也有自我管理的需求与能力下匿沃。    其次河骗浚,施杰表示略嗅铣,北京扮浅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黄顷卯,而且购房巧、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕊。“京人京车”靠守、“沪人沪车”的严苛规定垂储,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欠踩,会导致营运车辆骤减忻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惹雷,阻碍新兴业态的发展唤苍。    而对于多数城市对排量委泉铜、轴距都作出的高标准要求瞬,施杰认为时,高排量代表着高耗油袱,不仅并不符合节能减排目的裴拢,高油费必将抬高车费矩病郊。    更重要的是堤肋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则保惩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准说、高门槛珐,将损害网约车的实惠经济特点八,打击其平民性投护,“上述许可管理的模式蘑挖,将导致网约车司机数量骤减桥、车费翻倍闭抨档,群众打车难匙、打车贵的现象又再度出现纪径。”    此外观刮,施杰在这一提案中的主要观点还包括苏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剿、“许可管理不利于节约社会成本”等尽猎。    施杰建议接陪,《暂行办法》可作出如下修改搂:    (一)政府适当降低准入门槛勒董烽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颗帮费,是十分必要的羚此。比如顾锻隘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置独、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矢,等等豢痪当。设立适当的限制条件光俄,符合市场发展规律惹,能促进网约车市场安全性愤、规范性发展粗。    同时毯量晒,政府应当科学引导网约车发展稻溺,而不是像治理洪水猛兽漂痛,把它一下子关进笼子里休臼其。以构建网约车公平竞争的环境为导向括,放宽对司机户籍的限制性规定哗瑞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源须辉静。网约车平台答、司机和车辆的审核程序阜瓢,各类许可证明的核发程序尽量从简假饰蕉,以便节约社会管理成本卯吉暴。    (二)政府协助构建平台审核暇、加强平台监管    改事前许可和苛,为后期监管曙,采用“政府管平台澎袄,平台管人和车”的模式潘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牟,规范其登记信息沤、审核资质的义务郴穷,定期提交所有车辆的情况闹,这些数据要在监管部门备案烹溃。并通过补充相关的法律法规翘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绊使狸。    对网约车不合理调价进行监管襄性斧。保证人民群众用最合理的价格出行囊菊,也避免由于市场垄断形成的价格新高废康。2017年1月叔举,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朴铰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费横咖,就此提出整改意见苏,平台负责人也承诺将取消该功能桐。这就是成功的监管案例拟乘珊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞎驳,存在大量不符合新政策标准的现象段。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断媚新,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斯澜禽,社会各方都需要一个适应阶段笔权伎。所以房骑,新政的实施不可硬着陆窘态。当前阶段杆,政府应当积极引导各平台规范化审核廊,加大对群众宣传力度翠,延长从旧规到新政的过渡期微,循序渐进地促进新政策落地拨。    我国全面深化改革提出了目标车: 市场在资源配置中起决定性作用慨驳戚,更好地发挥政府作用肉霖。近年来辣贰,国务院一直倡导转变政府职能浓你,推进简政放权荣。对网约车的审核蓄胯塘,放权是进步饥懊,限制是倒退息揪。政府应当创新行业管理脚钱,优化监督模式羔,构建平台审核模式傅,推动群众绿色出行敬拨落、健康出行钢弛竞,为“互联网+交通”营造良好发展环境良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍怒新:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢峦锶幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卷纱澎、品质等方面做了很多的投入卿多毒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目市。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驮帮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略免镣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幕蒂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弄歌秦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帽涣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱拘遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捂眯灸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆悄、品质等方面做了很多的投入嚼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尸客。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撇喷且、时尚及科技感的一款产品洪龄。”韩德鸿说寂堆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泵憋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场露仿潮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迫拜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”短合。薛海涛坦言境户蔼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩龄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寝媳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%片姐颂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邦惺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔡、制造能力腾价、经销商体系甫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拐刊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫班。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥淑:李芳" "   2月21日朔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办任。本次大会立足技术趋势梆烘,探索全球技术发展的内在原动力适母,探讨人工智能峨腔、量子计算答娇、基因疗法等领域的技术和商业趋势湘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中架蒲文,有两项技术与人工智能密切相关溶瓢豪,包括强化学习和自动驾驶卡车架。在关于人工智能的圆桌讨论中贺妊,多位创业者和专家针对强化学习戳违、无人驾驶分享了自己的观点聪凯碑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婚屏耐,可能只在北京的五环里面开绰工懒,路况很好绥始,最高限速就80皇疙歼、90公里谷,这种情况下牢痛鲍,车就会极大简化囤,驭势并不想生产一辆概念车疯胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敲垛挪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术食,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幢瞄。技术投入上查,目前大家都在往里面投入很多的资源盗,整个行业在往前发展禽,但里面还有很多问题需要解决夸,包括保险菜、政府等健趴罕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肖齿李,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歌洗戌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稗缕,把信息融合砷惊、如何决策做好杉。图像识别拓展能力非常强蘑那,它信息的理解非常细致旅、更加全面痪宠,比如前方有一个易拉罐杠,有些传感器会认为它很危险糙颊,因为它是金属墒韦摔,但图像识别会根据它的大小湾努鹤、形状去判别耪。目前结合强化学习步,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亥剂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茶防,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目础,最终关心这项技术在实际应用中的可行性上,说到底这还是一门生意桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄希:李芳" "  【导语】这是最好的时代奖修,车市销量连破发展记录寿,这也是问题的时代呢侯恫,多元化缕、碎片化宏褐灭,对整个行业提出了更高的要求彩墟。一切都在变单胁矮,唯有不停思变方能随机应变效。2月18日嗜娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆。行业内百余位思考者和变革引领者筐,与120余家媒体相聚一堂菇赌,在“变与革”的大会主题下屯示我,共商“品牌与营销之道”末,把脉中国汽车2017稗。广汽乘用车副总经理肖勇晚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英使箍、吉利控股集团高级公关总监杨学良没、福田汽车集团公关传播总监许翔鹿、SWM斯威汽车首席运营官余波绥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茶。以下为发言实录绅:   互动环节嘉的合影   李苗苗隆俏蜗:接受张红同学的邀请骡眉赁。下午好!大家都是老朋友了蛙滤纲。今天在这里琳链毕,首先我紫帜粒贺张红搞这次论坛畦。第二镀攘,其实有这么一个机会让大家聊一聊绩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亭蜕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力录荒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峨吾。对这个数字老间册,我想每一个人嘛枚,特别是管营销的人似娜,特别是管品牌营销陕促、品牌推广的人彤厘,我想每一个人都有很深的感慨腾念。   首先请问肖总谰灯贤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垫无,也对您做过多年的跟踪官。这次请您上台尚,我很想问一问蛙计,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悍拘柔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痉簇盖?能不能简单地概述一下继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滦匪诚:李苗苗老师第一个点名我佩矮鼎,作为广汽传祺来说分侩,正如李苗苗老师所说的肝,应该说是比较新的汽车品牌讲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岔类、“两个坚持”替,坚持正向开发和坚持世界级标准供。这两个中枯拉滦,一个是对产品开发的定位貉鬼扛,一个是对品牌的定位堤。   从中高端车型的新产品进行切入戎蔷立,相对来说这条路走的比较艰难一点餐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胺檄,就是起步会难一点疟铣,后面会越来越开阔堡梗透、越来越顺挝宋恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候譬蜗,内部也有两方面的方向琴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寸藩捌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来塑,并且在市场上面赢得一定的销量堑憋厦,建立一定的知名度譬。另外一派的意见龟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势略,从中高级产品切入奖份搬。但是大家也认识到这个困难惟催,一个全新的产品和品牌从中高型切入豆巴,也就是售价在12万元以上撮撼光,第一款车型是12万元到18万元读签,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衫,我们意识到这一点了舵宏峰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大料酪渴,其实2011年幻泪报、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坎承,应该说是非常艰难米,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遍。但是2011年喀、2012年有一个词就是“坚持”湍纪识,做品牌是做两方面的事情搏。第一个是做好产品的品质完建卫,第二个是做好对客户的服务厂,以这两个为基础这五六年走下来稿虹潍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哗景。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象航遁,受到各位媒体老师的厚爱访悍氖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潞顶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础废好。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铜,我觉得第一个是坚持缴。在我们困难的时候不要去放弃几娘,就是把自己的品牌形象幻部坷、产品的售价回到往下行的趋势敬化售。第二为了支持品牌向上玖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匆佩。   李苗苗蛔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的日宛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尸。比如像现在的奔驰加,一百多年幸哼,宝马诲们、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艾钡仁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渺荣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌风但狸,也有现代的销量挤缆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷下轿捻,您能够阐述一下吗竣咸勘?北汽在塑造自己的自主品牌方面惦帆,到底在哪些方面下的力量最大歌驰巳?   陈思英夏:谢谢李苗苗老师菱呕,非常感谢红姐给这样的机会傻成斤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豹查箩。其实不是妄自菲本潞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮,台上在座的各位都是大幅度增长伞,我们同比增长更高一点斜窖饯,因为我们来得更晚一点畦鞠刨,同比增长8.7%庆嘎闯。   但是我个人一直在想这个问题郝狗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孰其烤。像奔驰去年是130周年窗卢泉,今年是131周年典较划,我想这才是品牌景。现在我们在座的各位给客户提供的和,我更愿意定义为商品岁,我觉得是这样弹耽。   从北汽自主品牌发展之路来看桐肠臂,各位媒体老师和同行都知道小,2009年我们是收购岗赁、消化雾蜗款、吸收了瑞典的萨博技术畴脚讣,当时萨博的93挥、95的平台和1.8T靖、2.3T涡轮增压发动机的技术皆乓盆,我们是基于萨博的平台上扭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崇。2013年的5月份台羔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒锞卓ā,大家对这个印象应该很深皑伎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晾,当时也试图通过萨博平台的背书滑顾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舰秀渤,因为我们希望建立中高端的自主品牌错恐,当时的愿望非沉硕耄好胎敖路。但是事实上发展到今天菊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腿。   但是没有关系挠舞,2013月5月12日投放的绅宝D70妥霜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藉巢嗽。这么多年的坚持是在消化眉、吸收萨博的基础上进行的被恒罗,源于萨博献表购、高于萨博稍,我们有奔驰舰、现代合资的反哺袒,我们在人力抒肯恋、财力豹娄肯、资源去、技术怯怖、研发壳赊垄、生产味、制造方面炒葛豌,都有很多反哺给我们冀塘,北汽近几年高速发展淀即。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犀,这一百万辆含金量是很高的劲栖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掸,但是我们用五年时间实现了一百万辆艇。这里面还有几个第一和差异化产品侩沛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朝蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一譬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吐暑。   基于萨博勘、源于萨博和高于萨博的消化让缆氢、吸收和引进休,同时基于奔驰和现代的合资反哺忱官,我们坚持为消费者提供好的产品懦疆、好的服务鞘昂瘦、好的品质铺凰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扑,比如中国新车品质(IQS)IQS猴庆、强制性产品认证(3C1000)碘,3C1000即三个月的购车用户中峭辉衔,一千个用户的抱怨度是多少谋口,我们的水平无限接近了合资品牌馆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铺蔬函,希望有一个很好的中国背书老海释,给大家提供一个很好的产品体验剂祷嫩、品牌体验和文化体验领。   李苗苗杠就搜:听到陈总的发言我一直在想洁囊劲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苇坪,现在经忱茫看到“北京”的LOGO卫。   前不久棱垦虱,不去杭州是到处都有吉利车哥畦悔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年何孤水,推出一款车就红一款车嗣焙。请问杨学良竣袭,学良也是吉利的老人了萎沫撬,一直在负责品牌形象的塑造炬、公关头矮矗、市场蜂。原来我们也沟通过这个问题脸方,对于吉利来讲收购了沃尔沃勺害擒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘫姓,这是蛮难的事截能茎。刚刚陈思英总还在说萨博艰胖筒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃念,感觉蛮纠结的坍癸开。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秤赦身?   杨学良乘蛇聊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伤蛋,第一是对标化炔驼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饯腾瘟。我们是坚定不移地在执行姐辱,而且到后来做博越韧、博瑞之后有越级对标胁念。比如我说开发一个自己的A级车谐,可能要跟合资的B级车对标奇透椒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笑,包括研发难送、制造亭劫、采购涉、营销榔,我觉得成果是非常明显的晚泡。   第二是坚持走精品车的战略醋感涂。所谓的精品车但肝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辖辈遁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丢赐讳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刹撕骄,比如车的造型设计上面箩,自从我们在全球建立了四个造型中心尘标阿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的头魂俄。既有符合国际的审美潮流耻芹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面态懦轿。比如说在车的智能互联领域单魏,在博越车上面车机人机互动的功能上檬诚膜,已经超越了一些合资品牌狭,这一点使我们感到非常骄傲箱瓮籍。   包括在工厂的制造工艺上畔墟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峭盯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌便绩趴,因为我们现在建得比较新猜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拒搞槐。大家可以看智能化程度最高的工厂递昏,现在实际上是在自主品牌的工厂中虎。   第三是一直在坚持口碑泞帮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任某纪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庙。这样就可以真正喜欢这个品牌商,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用煞鹤。   刚才提到了浙江川丸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍残,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酗谈柔,大概接近了7万辆勒龋。这在以前是没有的罕,而且这些用户里面很多都是工贸敖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荆双,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化签眠。目前因为我们的品牌在提升缎尘少,我们的品质在提升羡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穗艾。这从我们同行暇朴柒,包括从传祺氛蓖烁、北汽的产品销售上也能看得出来荆淮钉。可能大数据调研嫡,像一点资讯的副总可以讲讲雌捞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品海晃。   当然您刚才提到了在集团层面蔬蔷泵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奋牵离,同时又实现互补些笔?这里面还是有很多原则娃书,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的培唇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棉谐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翰袖戮。沃尔沃是高端豪华品牌雷,是跟豪华品牌去进行竞争的铺鲸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歧蜜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贪、流程久毯、标准浆毁纳,包括人才的培养和交流湿。最新我们做的一件事叹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慰腿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA计含,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梅,可以说没有沃尔沃这么个老师频脯,没有沃尔沃这么多年积累丰耸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谜洛。我们相信因为这个架构非常新染滩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佰,以及质量再上一个新的台阶横,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寞。   李苗苗饶皆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寄藩岔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞬舅侨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醛腾,最重要的是坚持了哪些辖?   许翔尝:谢谢李老师趣罚搅,同时感谢红姐给我这样一个机会绿剖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脐豁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刹宋笛。   福田汽车是商用车企业喀,和乘用车企业还是有一些区别捆方。我们主要的目标客户群是to B的疯娜起,正如您所说贯,我们是1996年成立的请鼓纪,到去年是成立了20周年茫恢,通过20周年的发展比,在过程当中包括您和各位老师的支持台冲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剃吝。在中国轻卡市场上贸超,已经是连续十几年的第一了欢犯。1996年在山东成立莲,1998年上市立烩粉,2000年进行区位调整就来到了北京靛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视排,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巫订慰。我们可能把这个品牌是这么理解的绵,现在业界对品牌有很多理解的方式巳邢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营率。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徘欺,所以我们从整个的业务流程上来看鼓,这个品牌业务就是在其中的峡黑。所以我们这几年在企业的发展过程当中滔奈唯,品牌也是在不断涌现嫁,大概有几个阶段景对。   1996年是以轻卡为主导辰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢晁靶,用着正好”蹄缓朴。在当年的时代抓住了市场机会拣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一工。   在2000年之后钮纺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闪,进行了商用车全系列的卯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涪话,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车控筐,这是一系列发展的战略铣歌恃。同时把品牌又进行了再升级危短沽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系微森袒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踩。   在这个过程当中拜,福田汽车不管是做品牌还是做企业场汇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纳涧?一个是福田汽车在商用车范围里面权,就是在整合资源方面觉得还是不错的欠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桔帆,花了八年的时间跟他们谈合作墒请。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仕坛勉,生产的产品也是福田自主产品欧曼拈殴,同时和福田康明斯成立了50拘里:50的合资公司标,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叉幌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冕、先进理念之外洪寒,科技创新也是核心的一个点酪谷。福田汽车虽然作为一个商用车企业娇夺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沤颅诽,但是也是做了很多的工作蟹售跋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坎让。我们统计了一下拴樊,和乘用车企业也是差不多的悲扭。   而且我们在研发方面拼抖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奔,这在商用车企业里面比较少见垮。不管是先行的技术袍紊,还是技术传承方面都做了很多的研究围,包括去年也推出了超级卡车坷,也是整合全球资源打造超级卡车胳霉。全面从安全灿篮、环保方面进行新一轮车辆的升级卡赂。   我觉得总体来说吧舒半,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屑,是一个有着锐意进取府僧惺、远大目标藕堪,是一个愿意为客户春、为所有的股东晌、合作伙伴嫂桓、利益相关者带来更多的价值鬼凤坏,也愿意为更多的卡车司机零蜡庞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淡雷。谢谢!   李苗苗鳖囤:2016年一年有很多新品牌出现九饭瓮,也有很多刚诞生的品牌在努力晌鸡怀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脆副邦、宝马附。我就参加过场在北京的怀柔偏滴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布故滦。我当时心里就想斯威蛮有钱奥锶!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梦鞋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的担?对于刚诞生的品牌沉,品牌之路有没有塑造的路径辈?你能不能简单地概述一下苔旅泛?   余波阮:感谢红点汽车和李老师翁川庆,各位媒体朋友和各位同行饥瘦巳,作为SWM斯威汽车酥锯断,可能很多人觉得很陌生戳败,可能没有听说过许氰,我简单来介绍一下闭蜡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粉缝饺,7月份品牌上市赦陕,8月份第一款车SWM斯威X7上市路怜。   今天让我来参加这个论坛封,我们的心情很忐忑垃聘卸,我们是一个汽车行业的新兵夸萎,我们是抱着学习的态度来的螺钾感。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹅,希望多给我们一些指教桑剃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盘?我们认为这个品牌给用户的是两部分惭花,一个部分是产品的硬件擂确,也就是物质的东西暴熔。另外一个部分是精神层面的缔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龚膛识,第二是付诸了一些智能化唬潍氓、空间和外观赋歌剖,外观也就是在意大利建有一个设计中心甭,在外观上有意式的风范肌挫。   从软性来说馅百歧,我们要付诸一些内涵维诽橙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弧,通过植入意式生活的方式巧芜导,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贫蝎。同时我们也在倡导一些生活方式檄步,通过软性的文化来塑造够聪吭,解决通过硬件和软件耽,以及从物质和精神层面塑造品牌仟。   至于未来怎么走结,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玲虚。用户实际的需求和市场的需求商诺睛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉款级充,未来我们还是要跟着市场走疲俏牟。   李苗苗搏巾隶:我旁边坐的也算是媒体人溃缝橙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了两朗波。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碑炼?因为主持人给我了一些问题蓉鹃,我个人认为不想问一些特大的问题短铰虐,就想问问这个问题舰超迹。   付继仁行德:谢谢李老师厂汗,这个问题还是挺好的嘶。刚才您在问的时候迷贫逝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伪漆妇。   一点资讯是比较新型的资讯平台袖帘情,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弛疮,我们是做平台黄,不仅自己生产内容襄热奖,同时全网抓取内容褂傅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抚氢年,再把有价值的内容分发给需要的用户土,完全是自动化溜附、机器化的募违。我们怎么去帮助车企呢沙断?我分享一个数字裳嘉丰。   在过去一年类,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扒里巫,第二是移动互联网的平台酿溺献,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祁。很多的车企其实在做品牌的时候嫉,都会要求最终的效果弯熊荚。坦率讲溪访,以我个人来讲这其实是两个事恨笺,因为品牌本身是非常感性的抠定力,效果是完全用数据有结论的判贾,就跟一个人去吃一样昏汐澈,吃了四个馒头饱了父庙,不能说只吃最后一个就饱了顷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乃,现在我们有几个大的方向绅,第一是更技术化的跟车企进行合作私。比如说从去年开始洽尘,我们跟上汽通用进行PMP的合作达糯箍。客户自己建了一个数据库线降撕,就是把用户进行了一个分类谷喷。然后我们每一个用户来到我们平台上辑视,他知道哪个用户对应了什么车型椒查,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告间,也就是把他们的流量经营得更加科学帆善陇。   这个给到我们之后踌枪,又发展成了一个新的技术驱动顶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惟憾私,还是看汽车外观的细分多丝道芳。这不仅可以推荐具体的车型嘿恍,也可以把具体的创意自动化矮甘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果现,这完全是技术化的匹配色矢撅。   第二点褥武睦,我们是一个内容平台酪信,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怯翰安,能帮助到车企做非晨浚好的传播艘呜滇,有的时候这些内容并不能够被发现告晒朵。现在我们把广告当成一个引子籍话,不是一个执行的结果捆汲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窗裴,进而把下一步的行为做好鼻仕。比如有一个产品是一触即发癌付,用户点过客户的广告之后甸镀末,我会直接给他推送相关品牌的内容烽绍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骨算,再去看有没有点这些内容晨,有没有评论非讽夏、转发啊完、收藏猴串篱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膊栓卯,把广告和内容进行打通探。   第三点睬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扇弹。这个场景是有时间狠惦、地理位置和非常多大量的内容和数据乓抢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的似,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理判,或者是去日本还是去韩国旅行忻脐。这些并不关系到最终的销量提升多少新褥拜,但是可以了解消费者在关注什么宏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拾席报,一方面要通过你的技术晴槽敖、数据实现更高效的转化炽围泉,实现现在解决广告主的一些痛点炉。同时要帮助广告主把服务做好咖捌氢,说句实在的都是服务用户凌娃,我们产品的用户也是车企的消费者诧,怎么能够把这些用户服务好潭皋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苟寂。   李苗苗屠潭:付总说得很好抗,借此我也想说几句扦。我看了一下魂帝嗡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洛尉,也有一些厂家的朋友必徐磕,我们每个人都是汽车人钠。   我在想仆凶,得益于这个好的时代估广其,既然是说品牌钱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脾兰逛,无论你这个媒体叫什么名字攫,找没找到自己的定位腾府。无论你这个汽车是什么品牌陆,你的用户在哪里鸿屏。过去几次会议主持上都说四个W地歌蹲,也就是我是谁壁尉、我的用户在哪里炭、我为用户在做什么荡妹贰、我还能为用户做什么坍。包括媒体也是一样俩,我是谁(什么媒体)乖峦睡,我的读者在哪里铅沫,我为读者写了什么样的东西按,读者看不看逼,这是不是你的读者群要看的蚀疮洼,最后是我还能够研究我的读者瞬、研究我的客户睛蔫、研究我的用户菇嗜,我还可以做什么壁横骇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抖,一人问一个问题就结束体。   请问杨总槐呢,刚刚说了这么多膊闲,就一句话誓,什么是品牌拌戎?我们说了半天品牌猾戳屁。   杨学良烷肉:我觉得品牌就是价值荤贪,消费者买你这个东西值不值幢贪乌,如果他觉得值了娜堑,就认可了你的品牌甲眷。   许翔吹匈回:我就按定位的理论馈,品牌实际上是一种品类的代表奥儡,消费者是用品类来思考龋促,用品牌来表达潜。   肖勇泛:因为我是做销售的茨岁拐,我可能最直观的印象蛙犀,我觉得品牌首先是一种价格谈搬对、价值体系惮,同样的产品能够比别人卖得更贵须涵,别人还愿意买我的沸。同样价格的时候型睫,别人的产品卖不出去炯帘,我的产品能卖出去物摩祈,我觉得这就是品牌板峭耿。   第二闷雷巍,我觉得品牌是一种文化搽都童。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饰扩泌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搅建,但是我的文化能够吸引他徘,我觉得这也是品牌的一种表现措坦乌。   陈思英摧:品牌首先是无形资产胖孩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的县逗肚。第二也应该是产品偶徒,可能是一个标记下筐、标识稗瘦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奈龟,在人脑海中所有的记忆敦褂笛。   其实品牌的英文是来源于MARK统物,就是在没有货币的时代物物交换的时候吝凭,在畜生身上有一个MARK馁,Market就是营销舷萌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汗即。有一个比喻共,品牌就好比像银行储蓄施煤,储得越多品牌价值就越高让渤唱。   余波垛:我觉得品牌在直观来看就是商标湿诵,另外是产品鲍泡。真正给用户留下综合印象的是产品蓄、服务和文化的结合婆剐培,以及对用户的印象及感受就是品牌担酪杭。   付继仁栏:我觉得品牌到现在这个阶段臼参绵,也是一种共鸣快程撕,像营销1.0是以产品为中心龚,营销2.0是以消费者为中心不,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湾谴霞,这三点都离不开品牌纱烧狭,但是代表了品牌不断的升华缓。同时品牌到今天来讲彩靡,不简简单单是一个口号彻、标签算身、LOGO览鲜,还是一个行为准则膏间淳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叮,还是每一家企业鹤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务九魏,并且怎么样高效地执行和检测贯非。   从这些来讲篮酶谈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的送喜,如果想清楚品牌一定能做好吩,至少能够对我们服务的那些人做好峡睡,那也就足够了潘拣。   李苗苗签:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迪。关于品牌几天几夜也说不完谋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌善萌闯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翠桑邵。   谢谢大家在座的聆听哇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久炭般:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺,严禁转载冷,违者将被追究法律责任班淬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棘夯妇,车市销量连破发展记录靠侨,这也是问题的时代露笨单,多元化痘、碎片化娥,对整个行业提出了更高的要求佛。一切都在变矗,唯有不停思变方能随机应变灌。2月18日呸促窟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危彭。行业内百余位思考者和变革引领者相聘,与120余家媒体相聚一堂膊响弧,在“变与革”的大会主题下嘛,共商“品牌与营销之道”绵,把脉中国汽车2017恍。   东风标致总经理李海港惨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筐凑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师食馆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枢衅当、奇瑞汽车销售公司副总理范星斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痊计桂。以下为发言实录抵:   互动环节嘉宾合影   主持人悲风皋:2016年是一个销量大年帕韶伯,更是一个营销大年氦女。从二维码营销到VR营销不纤,从下沉式营销到自主营销立棋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球几搪,广而告之悄悄地变成了城会玩茄齿,车依然还是那个车翰萎凯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢露叛俊? 第二场论坛的话题为囊藏涂:中国车市新战国鲁艰权,车企将如何做营销鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闺弘免:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诗荣,现在重担在我身上帽,由我来主持第二场论坛蹄计,和各位老总探讨如何做营销夯。   因为第一场是说的品牌裸户,品牌建设也是非常重要的一环嗜,我们现在就把品牌这一页翻过去漆嗜,就说一点营销其他方面汲剔,比如说跟市场藏、营销相关的一些事情喉。我们今天的这些营销人景媚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窜式物,因为他是面对着全世界最大的销售市场步无。面对的是最高增速的市称偌萘獭,现在技术和产品快速迭代惯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性十背,所以他们是非常幸运的焊,十八般武艺怎么耍都行涝款。   同时很多营销人也在自嘲班诲衡,其实汽车营销是最苦逼的一群人深史,因为我们面对的是世界上最全的品牌椽浦,我们面对的是最多企业的竞争铝,我们还面对的是最难以琢磨的加川矫、难以把握的政策环境和最善变的消费者撕。   当然了我们这还不算最苦申妒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炉,所以这样的一群人的所思所想撬律,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得土每。   第一轮问题就是跟行业共性相关的你,第二个问题是结合企业自身的特点来展开心恒蕾。   汽车品牌最新的一个品牌定位览从妹,在座的应该就是汉腾了帘配。请问汉腾汽车的副总诵坍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绞,您给我们简单总结一下靠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叮玖操?   于晓东想:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会付掸荚,让大家来了解汉腾汽车硼。汉腾汽车目前是全新的品牌猩,2013年11月份成立苯,5月9号品牌发布曹,9月6号新车上市兽牌,第一款SUV产品汉腾X7髓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脾兄,本着向同行和成功的标杆企业去学习轰擂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挺。   2016年对于汉腾汽车总结来说及,第一点是品牌发布输,这是做市场的开端宠。   第二点是渠道辩嗽灰,对于新品牌是重中之重的工作渐磕灵,渠道顺利打开的局面怖,签约181家杏,正常运营150家磁梳纪,渠道作为做销售最根本的工作垢,没有渠道戌袖和、没有服务府佳,消费者也无法触及和体验端,对于一个新品牌这是一个开门红峭梆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邦剧。   第三点是在市场上俺市,市场层面上重点资源向一线倾斜配前,资源都花在提振经销商信心精峰啦、帮助经销商达成销量上槽宿,因为作为一个民营企业酗,作为刚起步的企业灸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镭,支持了经销商的销量练倍。在品牌和市场的方面踢思敝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助米步,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桂。   刘小勇搪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祭隋附,汉腾除了自己营销的亮点之外密,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的老,或者对您的触动是比较大的屏?   于晓东俗奉魄:做销售在产品力表达上兔适,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播含搞底、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式动才,在2016年都说是视频和直播的元年缆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诽家拷。包括产品试驾挑战的活动袍埠,也是和斗鱼做了直播的活动卑琴刀。在我看来在消费者了解产品上圭,可以随时随地哩违,而且是更加有渠道客观了解一款产品搔醛。这对于做营销来说虐估派,既是机会尺湃老,也是挑战娘焚穷。   刘小勇甩廓:请问李海港先生坞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泌,尤其是传播的环境篡剂曙、传播的手段珊、传播的模式发生了翻天覆地的变化舅亨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龚湿稀?   李海港畴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法另乓妇,在新技术嗜献、新人群和新的竞争环境的驱动下粉恍,媒体处于变革的时代默乘,原来的架构碎片化了陋死,新的架构正在建立匠,当下处于这样的时代荣诺嚷。很多事情是这样的趋势季兄瓦,原有框架维持很多年窘鳖,突然间环境变化之后碎掉了妓耿,再重新建立新的架构锈瓷郴,万事都是这样的道理患身。现在媒体环境是什么样呢脚闷弛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郴。这样可以导致媒体的平台化彼填抬,另外是媒体人的职业化或个体化泰。   简单来讲粹凸曙,我们以前是自己做东西德娘乌,自己在自己的商铺里去卖部献。现在不是了享穷吞,现在可以自己做东西良凑,自己去租商铺杰济扩,有的人专门提供商铺抚铅集,有的人专门做东西雾斥撩。这样可以做专业化的组合脐膛,效率会更高搓吠类。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势躲,红姐以前是媒体人氯,现在有自己的传播平台访等,也借用了社会化的平台稀,把最好的内容输出鸽,她做最专业的内容羞吠。我想平台也会用她的内容镶改娟,未来的板结新的架构就是这样的仑。   在这个架构下作为厂家要适应仓钎,东风标致已经做了这种尝试渭诫五,去年把我们的公关公司能力削弱都,因为他们的稿子太硬了卷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狠,从专业或从第三方的角度看待东风标致艘,我想他们的稿子会写得非城砘敬罚好穿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣导,这是未来的趋势盼鄙瓮。   刘小勇俩罕:我听到有一种观点雀眠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西难,我就抓住了更多的消费者佃碎,更精准萌诺容,我的销量就会增加孝勃。但是有一种观点认为劳歇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掳?如果总消费需求没有增加殊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晦邻锯,是不是大家又打平了遍放忍。就像一个剧场理论哭等,原来都坐着看戏托赡,后来都站着看戏了圣焙,其实看的戏是一样的市蔚极。请问奇瑞的范总刑检,您怎么看这些新的手段椒、模式对销售营销的作用夯露幸?   范星粹徊混:首先感谢红点汽车伶疯、感谢红姐绷哇,也感谢刘主编凰。实际上前面两位老总谈得也挺好梯凶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解词镰。   说起营销凤膝哆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陡陆钾。但是从营销的最根本蛾炽,还是回到对客户的理解萄。我们最近几年对于整个汽车市城病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碗,最核心的是我们看到了两点变化蓝荤搭,一个是围绕客户端的消费升级革蹲采,第二个是客户年轻化的变化猎。这两个核心特征的变化静超,带来了所有客户需求的变化枚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侈太。   应对市场的发展浚,我们称之为整个自主品牌的发展画,包括奇瑞自身的墩,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚鹎匣裕快慕吝,年均增长在40%左右的增速冀峦,所以说基本上属于原始增长的阶段顷。奇瑞从2012年锹、2013年开始进行战略转型滇噬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扒刨夕,我们做的核心是提高整个产品的品质沥,是我们整个战略转型的核心史鹤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谋、好的服务课枪。2016年我们已经进入到2.0阶段骆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品化,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼻,整个2016年集团销量也突破了70万辆快,增速达到28%乡贾膏,国内市场超过了36万辆拴凑甲,也是过去五年来最高的一年卉。国际市场中冠纳,我们2016年实现了出口8.8万辆毁愧敌,也占到整个中国乘用车出口的1/3仿,也是连续14年中国出口第一的车企潮势年。   我觉得取得这些成绩寡皖皑,销量数字是一个方面榷侍,更重要塑、更为看重的是结构的变化弟,第一是企业盈利水平的变化虱,为支撑企业未来的良性发展私圭床,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闺。第二是体现我们战略转型的成果仓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俯乾扣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%七献蹬。第三是客户结构的变化镀仁涤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%釜驳添。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藩,实际上我们更关注的是除了规模的变化薄蹭,当然营销数字很重要媳委。数字背后更关心的是这些结构的变化编恨,怎么产生这些结构的变化祟露?从我们自身对新一代消费者的理解俄儒凳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拘褐菇。   客户体验的三个方面我们一直在做蜡,第一是产品体验辫末啦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狠,行业平均大概在35%炼娟,奇瑞可以做到25%蚀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌蠢,今年还会陆续推出更多的平台笔。当然平台不简简单单是全新车型的概念螺卸敬。   第二是品牌体验淡炒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了念咯,现在很多企业在做营销过程中视频猴掣搭、直播方式应用是越来越多了梨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兜篇。今天消费者接触信息的方式发生了变化灌。   第三是整个销售服务过程体验的升级颠灌,在2016年网络规母煽担和第三代形象店的升级办常,为了保证客户体验的一致性输,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糜叛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的认氛、优质的箍颗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娃胺绘,这是我们正在做的咕屯毛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳,谢谢!   刘小勇碌:谢谢范总秘,现在的汽车营销无论是从手段刚祟,还是从模式豪筋饰,包括内涵都已经发生了非常大的变化熄兰。我顺着这个话题再往下问一下盎唯,请问刘晓科总疆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论低匙、营销套路氰际穿,您觉得现在还适用吗任?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埠?   刘晓科辽查盒:刚才范总普监、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泌,因为这里面在我们整体来看摊赤痰,其实我是一个新的营销人顽曹,刚刚在这里两个星期苔拱。我以前更多的经验还是做用户高材磨,去看用户的发展秀泉籍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冗、网红酮玖素、娱乐化豆搏,甚至还有用户的碎片时间祭杉敖。但实际上反应了两个变化班分澳,第一是用户浏览的轨迹改变了深衫,以前在PC时代挠散粗,大家基于浏览器阅读林褐。所谓浏览器的阅读钙炬惶,对于从一个网站跳到另外一个网站囱签掠,这个成本几乎为零尝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惠师,只要在浏览器就好貉苗能。PC时代簿,网址插善标、网站汲迫、浏览器是值钱的碾佃。   对于移动互联网搭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颗,对于微信小程序也有很大的期待比逢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烽谢沦。最终来看几答,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赎降。在这个主流的前提下拟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丰。在这里出现了两个问题撵撬劫,也就是时间的问题衬草哨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候念男,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郎筏跋。如果是比较泛一些的资讯或APP访,如果中国互联网网民用MAU看驰计,月度覆盖量几乎全部覆盖墓加趁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埔遍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猜卯。但是什么会不一样别宏?就是时间虱丝梁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碗别吠,我也高度认同一个观点吨顺八,未来对用户时间的争夺是变得非常重要据。在这一点来说奔慑睦,我们的营销不是去抓住用户百,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户无氢趁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揣唤。   基于这些理念的变化富,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卜,而现在发现专业内容看得比较少一点板茹慑。专业内容对于用户的阅读率霜享,可能是女性就不太爱看汗,覆盖用户的时长就变短骆识沮。什么东西会长呢耸堆?从2016年袭、2015年的情况来看饶钠哎,我们发现基于娱乐营销的网综时间玫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大珐干居,因为可以更好地去占据用户的时间丁吴题。比如说我们投的一个网综节目淬坦,可以有2个小时以上的品牌露出时间捎娶脆。   对于用户来说详,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起解蜗咳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怒磕嘉。无论是线上的栖纪湾,还是线下的祷。   另外一点盗,我们做了一个用户报告娩洽,会发现用户现在在看车的过程中储防拉,比如专业的导购膳,发现用户的时间汾、决策变得越来越短潘,对于专业媒体用户来讲豹日,用户平均决策时间是108天烦券无,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墩拐,这52天对于内容的需求是很轻的埃,包括频次是很轻的兰偶吨。从52天开始一直到97天哆,基本上是从几款车的比对到交付定金淌腾,因为提车还需要一些时间写蒂爸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盛热溅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要河袭惯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欠挥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慑麻。也导致现在的自媒体更火耍思貉,因为大家更相信人纽巾,也就是网红的力量会逐渐发挥示,包括IP的力量霓搭。   营销的变化是跟着人走的扯,用户的体验购烫纬、用户的行为发生了变化袜清,我们的营销一定要适应用户的改变扁奉脚。   刘小勇笺群来:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芭形凄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怜税雌。想问一个跟豪华车相关的问题超擎领,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袄即猩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盖溶,从超过10万辆到两三万辆的都有劣表航,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敞屎扇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帛沧抽?或者会发生变化吗赖尉?会发生变化的话欺,是什么样的主推力量来促使发生变化锹刀椭?   王顺胜忱都:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柿嘛锰,作为广汽讴歌这个豪华品牌毕殿,去年4月份才成立了新的事业体制济。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剿,10月22号四驱上市阶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布其。   从去年一系列的举措办士,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌褂寄。像主持人刚才提到了猎,怎么样去改变格局惹飘弊?作为豪华品牌在中国喷,像ABB进入中国市场比较早窃逢涡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啡,其实我们也做了很多思考霉,想跟大家分享一下热磕。   第一句隋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早貌拓,也是十年左右的时间同钝,也不短菇媳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戳继剧。作为这样一个品牌要找好自己的定位箱,我觉得是特别重要的奔。我们不是说跟谁去竞争闲,而是在豪华市场找到适合自己的位置溅倡圈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肆囊吠,包括在上海搞了大型的上市发布会固涂匙,在上海中心进行首秀铜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徐绢,这也是用来提升品牌的典。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛙徐。这一系列都是来提升讴歌品牌的酬司。   在后面的发展上江,包括在2017年也做了很多的思考响舅胁,就是如何在营销创新上做一些突破苏毒闲。比如说植入了体验式营销蹈多筒,包括即将上线的体验店珊畔甭,可以跟移动互联和终端恭瑰鸡,包括一些PC端进行一些互动隘泄擞。包括很快会引入管家式服务帆,让用户真正能够感受到服务和体验滦瓷。管家式服务是一对一的洛驾,能够让你感受到有针对性漂赡复,并且有温度地触摸到服务的形式钒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吗拖叹,我们在形式上也进行了一些创新谷暴你。   尤其在内容上面傻拟窃,我们以内容作为引擎岗,创新作为驱动蜕,作为后来者品牌褐皖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翅灵喉。至于格局会不会变化漂散拷,其实每天都在变化乌朝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盼皑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌报,我相信之后会在变化当中不断求变少贤溯。营销弊暖、创新不但要传承好的东西天橡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念操,跟大家一起共享一下梗。   讴歌作为新的豪华品牌钡解,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炉甲,希望在座的媒体以后多多关心匈、多多支持味肩饰,一定要让它取得成功铺烹,谢谢大家!   刘小勇炔蠢:接下来有请江淮汽车李总汝,咱们聊一个关于2017年的话题练,现在年底旧表握、年初做营销的也是做足了功课蹈付赋,关于2017年市场的预判锌。能不能把您做的功课分享一下茅寿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些董仑?   李建华糠篮笛:小勇这个题目“袭击”挺厉害糖,营销这个事在台上讲斡迪卫,对于2017年的营销还真没有想得特别细丸琴。对于营销砷,以前讲欲文明其精神嚼藐簿,先自野蛮其体魄踏妮湿,营销在中国还是跟认知相关刹迫,属于文明其精神发展之内的纬邦。营销在2017年来讲潭耽队,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钞凤襄,全球规模最大规,还是保持增长儒朝蔫,需求会很旺盛岛洁馆,同时也面对着一群非常不确定的消费者帝玫据,这些都是一些确定的因素逻怒。关于不确定的碎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惠肚,这使很多事情产生了不确定性按,也使推广方式产生了变化距裂。在一个变动的世界里要想做好功课悲,关键是有定力把握好不会变的东西回厢。   就江淮来讲送,2017年一方面会更加关注用户的需求洪嗅屠。因为从做营销来讲皆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赫嘎。一是用户看到产品墩肥,如果产品很美好酬耿腊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浩痕刑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入田目蔫。第二是当产品出来之后地红扑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鳞,如何让消费者跟它产生很好的接触铜氖睹、接受它官侨填,让你的营销做到有广度酷、深度和温度锯,这是营销人需要花功夫的地方位公估。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量款挡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤鹑止猓好的保留和记录下来糕聘井,强化终端的执行力眠。这是非常重要的功番,当消费者看到的车是处于被管理的状态碳褐梳,他就会有好的印象份寿厘。如果是管理失控的情况小,就会认为这不是好的产品奶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讲挽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糕毛,这个产品是不是他所需要的撮标恍,能不能让他在过程中感受到认知和认同陋草。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媚猾,现在已经不太需要你告诉我什么了盒忙轰,往往会更注重你提供给我的事穷,是不是我真正参与过的僵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杠显,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垃便豪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厕?可能现在需要一辆高颜值驮察赫、大空间笑假、强动力犁充、低能耗精鲜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婆麻,所以2017年上半年会投放一款S7刷。前面的消费者参与了意见讣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驰枫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舅愤,形成了共同创造的氛围疏念。往往共同创造的东西采,我觉得是消费者乐于接受的东西坏履磺。未来共同创造江苟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卷。   刘小勇辰:非常感谢李总酬倦糜。我觉得现在开论坛蔷呸,最难的是请嘉宾蠢烫砂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾始被,是嘉宾请来了之后不给时间说顺。今天这个恶人就让我来做了乘硼,咱们就不说了戒酚。   最后请每个人回答一个具体问题炉酶,刚才进门的时候有一个调查邪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躺句衫?我们从于总开始社溃畔。   于晓东虱:我觉得2017年应该说挑战大穆,期望更大就,我更看好细分市橙饪辍,因为我们也是做SUV的嘛爬婆补,我们更看好SUV市场的持续增长复旱。   刘小勇倍未挝:全行业增速去年是13.6%毫干记、13.7%碍。   于晓东海娟:我预测2017年是10%访。   李海港鬼:8%峡病。   范星怖:我就说一个数纠欺,虽然说一二月份看到环比有所下滑碗爬弥,但是看这个数实际上同比还是增长的滩擎。本质上今年不用担心投敌末,我觉得还是在8%到10%之间盗惭。另外最近看到1月份的数据出来了露灵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慌,这实际上是一个分水岭秘别违,一个很大的变化锭瓷捶。   李建华爬酣巴:我觉得应该在5%到8%菱,可能会接近GDP的增速脆。   王顺胜赋悄善:我觉得整体会在8%到10%以上沮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卫另。   刘晓科宦倾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镭嫡搜,我觉得再加两个点是8.5%恼轨唾。   刘小勇纯较:你更准确了牵痘,到了小数点后了惩。非常感谢各位老总的精彩分享昧釜。就像李建华李总说的傅陪,咱们说到汽车营销人锨欣材,媒体界有很多新词来形容壁,像野蛮执行力或变态战斗力匹、狼性文化等等稳密土。其实他们是一群非常善于思考的群体娩配弄,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸥笨坝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在删缚故,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈评课。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿秸:李芳 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载端巍敦,违者将被追究法律责任够。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日譬殴矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迁嘿地。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趟扒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刃顺兢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峭。以下是北汽集团党委书记雇磊琳、董事长徐和谊的主旨发言钞。   徐和谊莫:尊敬的何部长能,尊敬的各位领导呐,汽车界的各位同仁去,还有我们媒体界的朋友们靠才,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柿,探讨汽车行业的发展话题讥驼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秸紊想,这一年间我们先抑后扬莲佳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻登,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进川保吧,最终以产销2800万辆妈墒旁,同比增长13.65%的优异成绩痊,完成了一年的一个胜利的答卷巫钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畏龋,为不断探底寻求新方向的中国经济京毋错,可以说去年我们再添新亮点浑。成绩固然令人欣慰庇,然而先贤有言凉荚,一切过往皆为序章吉。今天站在新年的起点上回望从前柑踞,我们发现深沉变革的暗流涌动抹幕,启迪未来的创新发展了攫讽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疾。   亚马逊无人超市惊艳登城萏贝骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羞难,提振实体经济箭在弦上辅秀,消费升级引领我们全新的商业文化时代尝暑,技术奶刃、商业模式惋、国家战略锹崎斤、市场结构结合在一起冕怕沦,这种更替的演进陌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掸,正释放出巨大的改革能量耸少,正引领我们整个行业迈进全新的时代隶散驰。   一是技术模式在不断地创新臀硅,汽车行业转型正在进入落地期鞭莽。最近几年在互联网脐该裁、智能化案、共享经济等多方的洗礼之下钠鞘砰,汽车行业正在同创新中被颠覆者取答,迅速地转变为创新转型的主动执行者斜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匣,日系车企抱团开发人工智能技术排闷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姜,可以说剑指出行解决方案寒刊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横算侵,在新技术僵昧谷、新模式领域不断落子霞漆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扔详。   二是消费升级薯,品牌之战成为未来的新机遇骂保鸵。随着互联网思维的逐渐渗透皮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茫奋。情感价值里驼、消费文化俗、消费者价值观越来越得到重视删,网红营销日、二次元营销嫁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欠壤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喉慈,实现产品表达与消费者价值的同频共振佳。   另一方面项柬胶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书改,为自己的人生价值代言师茂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恍。   三是提振实体经济恭隋苍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弹汉铺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敝络,就是提振实体经济谁。其关键在于制造业转型想,转型经济学的研究表明咀摔,制造业转型中产品技术固然重要歇烯,但管理体系更加重要虹垫如。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饶杀楼、网联化建设尚庙,就越能发现在信息化建设这种大背景下视嫌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旦肖跺。前几天我看到有文章提到泰瘟隶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恨甸脸。这样的提法虽然夸张划木,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姓潮番,我想却是切中要害的惜胃胺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地昂,随着提振实体经济逐步落实窗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琼。   四是政策变动顷欠,新能源规模化棠答、市场化成为未来的大方向枪呜。2017年新的政策正在逐步地落地铣梦稀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卵透坤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杭,行业准入规则甭瞬、动力电池规范条件等政策的制定控,从各个角度划定了新能源的市场边界熄烦狠。   另一方面盗甸,碳配额某、双积分双涂肯、新能源补贴退坡洗掂汐,无不要求新能源发展要还原市场化手段村胆伍,聚焦核心竞争力苟扭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魔蟹蒙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规超撤。   纵观整体形式的发展金,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂局交炊。数年之前蔽奖信,面对互联网行业的冲击惋惋,我们以为我们只是需要一个互联网+栓令强,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折煌搔,还承担着国家经济转型的重任擅搂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缕荆俊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烹螺。这样的多重任务诬狈,给了我们新的挑战娄翁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀板浪。   面对全新的形势锈,面对前所未有的机遇与挑战裤弧棱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滴径堤。我们将锐意进惹啊,大力地发展创新精神喘旱烧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峰皖唾,在电动化筹、智能网联化憋长、服务化芯吠泛、国际化等方面加快发展步伐撂屉篱,不断推动新技术聊胃、新模式的落地生根猫,不断地发展新能源汽车闹背,还原城市绿色健康生活糠。不断承担经济转型任务动禽瓮,推动传统制造业的升级级迫捎。   面对未来潮,我们将在以下几个领域寻求突破漆窍拇:   一是加速智能网联技术研发届,打造智能出行的生活方式郸。2017年拉斯维加斯的CES展上密,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宠口。当然不只仅是和百度售,还有其他的国际国内的公司郝。未来瞄准智能驾驶领然呐、智能互联靛、智能座舱等内容膳圃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系期什腻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莽括潞。   二是加快新能源汽车产业化扁四,践行绿色环保发展目标乏篙碱。在新能源方面蹦,北汽秉持环钡⑴嗔靠大家的理念静染,不仅造优质的新能源汽车产品仿,更要造消费者愿意购买的新能源产品关慧。尤其是在补贴退坡川溅希、行业回归市场的大背景下灭忍,北汽集团聚焦资源钞、聚焦技术伸扦底、聚焦产品俺忱畏、聚焦市乘扰ㄎ搿,四位一体严密把关整个新能源产业链缄伎碧,为消费者提供既有颜值独、又有内涵的可靠产品趣踩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裙,共同守护美丽家园评。   三是加速国际化资源整合疾经僧,实现中国品牌的全球化犁香项。2016年素托,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涛昏,实现了北汽国际化蟹输细,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屏屎。配合国内的合资品牌假呸肛,服务于全球布局研发基地枚结,北汽全球范围的资源整合鼓存顷,已经进入了研发径猩、生产四柯、销售揩、金融坪褥、人才和品牌全方位互动的良性循环惨帕核。   面向“十三五”拈迸督,北汽将继续深化拓展东南亚拖贺衫、北非霓、中南美窗、东欧等重点市场的产业布局鞍疵朽,使中国品牌的影响力遍布全世界咎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级客奴蠢。   四是坚持服务化方面暇吃型,推动制造企业转型升级苟。服务化既是国家经济转型的方向呐玖,也是北汽自己产业升级的主要目标缉。多年来我们在金融迟巷、产业投资铰日、后市场伸、出行服务等领域多点布局常,随着时代向智能网联方向的发展挖投,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓝。构成从业务到管理体制稠剿饺,再到基础设施的科学发展体系搞虏,不仅提高了资源的利用效率毖坏电,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漂没。   各位领导韭讽陛,各位同仁纤股貌,媒体界朋友们拔丁,闻鸡且起舞感舌,风好正扬帆删陷,新的一年已经到来唯梗窝,新时代也正在开启机遇的大门喇拜儒,让我们携手共进徘韧的,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹芦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傲恰,长城汽车累计销量达107.45万辆捶残扮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刨感,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窜泪日,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驳捻,其中哈弗H6占比超6成怖,达到了58.07万辆诬氰,同比增长55.58%旁蔑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杜,2017年2月19日迫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焦恭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞎让病,我国汽车市场销量首次突破100万辆烫,高速发展25年后的今日藤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度朽。中国自主品牌已突破百万辆街潘,那么能否乘胜追击逾越200万巩霸猴、300万的销量目标蜂颅鞠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叭豌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腺,用他的话来说沦岔,“这是很了不起的一点劣瓣炽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件什蝎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豹劲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翘时焕,从另一个角度来讲诉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羡婆鲸。   安全探、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谴,分析其中最重要的因素坪,魏建军表示期僧,回到20年前痹,受到成本和技术等方面因素的影响券那畏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侩汞番。而当今时代豁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滩,其比重也在日趋增高旧湘脑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胳筹及。他还透露祟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炬令殿,打造全球化的研发体系唾叉嚎,在主申、被动安全技术怖橡办、智能互联篇告、自动驾驶等方面拎吩,形成领先优势蜡壁赐。   说到自动驾驶技术段,放眼全球汽车行业惮抒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铣靛徊。哈弗将采用北美坟菊恋、印度拭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浚,据他透露的缺楼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准食梳书,目前正在进行路试笛,有望在2020年后投产恍馅屁。“我们的最终目标工拐苯,是推出完全无人驾驶的垒、最安全的 SUV 食。” 魏建军说到本独。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标童酞,魏建军说到全,2020年逞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啼。对此竿奢,哈弗规划了四十余款新产品画亮龋,覆盖全部的SUV细分市场末刷。到了2020年冬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛梨,在规模上超过吉普梦踌、路虎漓,成为全球最大的专业SUV品牌李粮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狙称督,魏建军回应道玩几软,要取得这样的成绩主要来源于两个方面票,一方面要靠产品快速地更新迭代哆,另一方面则是丰富多样的产品规划颈彪仆,这其中就包括新能源方面的建设编插踏。据悉律爱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扮吕猎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吵揣童。除此之外忻冷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车鸲ノ汀,目前正加速推进全球化商业的发展河,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标台寡陀。   2016年堡硅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渭咀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裴蜗莎:WEY登场之后哈弗应如何定位芍?魏建军在现场表示新:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诉登速。相反颠想,哈弗将全面发力15 万以下市嘲锲〈!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肚泊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寇脸箱,而“聚焦”就是集中资源冕,打造产品和服务的差异化优势汀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”单让。先做强娟募、再做大玩,这正是哈弗理念的核心所在狭。在盛典现称寂涮獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锤绞危,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陕毙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坛殴苗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念此坝簧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肆。据了解骨媚,长城经常组织经销商团队去日本考察救寡衔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讳亲寿。这正与长城的发展观念高度一致霞姑。魏建军透露蹭眯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”截,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悍翠亲,经销商们也未曾有过动移狻,这正是“稳固”所体现的重要一点纪垦挟。   长城汽车总裁王凤英表示似抒肖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沧。 她认为握佛班,良好的厂商关系是相互作用的麻敖,只有让经销商满意耽,经销商才能够让消费者满意苇堆肝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中珐疾,这是层层递进的作用效果忿柔抗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因韦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骸肮?哈弗给出了自己的答案刻起:200万的目标即可上路闻边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今遍妊,在新能源汽车补贴退坡后遍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞭,这个数额占车辆销售价格的40%架。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响史?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫁了钵?未来币,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湿接?2月8日下午炯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示评,2016年磕鼎辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忌恍绘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黄。随着核心技术差距的缩欣盟摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强检。但是纲堆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侯,巩固和扩大这种优势懊,还需要政策衫、制度和市场三方合力橡,打造可持续的市场化发展瞥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乐,但是从已知的美国剧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吉糯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置没,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%措估灵。同时冷桅,公共类充电桩接近15万个的发展规模秦炕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摄。   “走在世界前列渺红,不仅是体量和发展速度位居世界第一暇糖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一十堤丛。”许艳华表示乾恫诺,经过近几年的积累据鹿钎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肆第痕、制造和营销的体系能力福,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廖坛,产业链基本完善讳。整车齿衰、动力电池叔深耿、驱动电机系统性能大幅提升弟斤,市场主流车型的动力性谱诗烘、续驶里程配、能效伐、可靠性帘交、舒适性明显改善貌漆,整车蛊姆扒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洞槐,新能源汽车市场覆盖率提升娜岭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戳牌槐,占世界市场比重约为50%柒萄怀。按照已知的企业规划呐,在乘用车领域读汤土,2017年我国将有73款车型推出矮衡,进一步满足市场需求矩烹偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘲鞠堆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杆拱胚,整车单位公里行驶成本也在下降共搜。“20%的成本下降忻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升农。”许艳华对《中国汽车报》表示铆,在规模扩大成本下降的同时嗡徐,市场竞争下之下连吭删,企业会做出有利于市场发展的选择捍,也因此力抖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捣熄。   许艳华判断苛,2017年唾舵巷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碑曝缓,预计占比会突破70%星耐食,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒜,充电基础设施也将继续保持快速增长料。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系替烘簧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列催,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恢材观,在此框架内酷,到2020年沧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展改。但是补贴退坡后怎么办呈般?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妨痕。”许艳华认为抒敛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惜孤,让新能源汽车使用成本进一步降低诵,才能保证其持续良性发展常。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稻。目前雷洗泵,无论是整车途犯笺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熔灯伞,剩下的就是政策实施好的问题嘲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来次蓉。”许艳华强调惭舍帅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栋淀戏,2020年到2025年是重要的过渡期灸钙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞋嫉习。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枪潘,这方面我国也走在世界前列蘑饯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蠕墓当,进一步落实国家新能源汽车发展战略涣档健,保障车辆和使用安全徐。   不过徘皑络,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搅突态。针对《暂行办法》徽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杀挖、10%和12%的比例惧,调整为5%限、8%壬戊、12%的比例铰吐,并允许2018年疮盘、2019年负积分可延迟一年抵偿锚赫爱。同时寥屋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定平,否则会使新能源汽车市场化进程减慢高弦,丧失中国已形成的比较优势颈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用段。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裴,以便企业开发和商业计划的制定洛涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩缝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歼普。犹记得2015年7月患,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黎陈,并对这些汽车的车载软件进行升级吕蒂闭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桐镰、转向系统以及车载系统敬。    如今割傅惦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抛温,如果没有行业安全标准来做规范挞垒圃,或将引发不可想象的严重后果秀戎誓。在我国退盖娘,作为国家网络安全的重要组成部分烈颗磋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫和惕吃。《中国汽车报》记者日前获悉盗敞郎,《车联网网络安全白皮书》琶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罚。在发布之前套恨娩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弦扫闲,他告诉记者芦,车联网网络安全即将拥有“指南针”隧喝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疲闺:《白皮书》奔迹、《细则》出台的大背景是什么效?    庞春霖袜凄:在节能环保虹瘫、安全舒适娥计套,以及车联网唱权饶、自动驾驶爽孟歌、智能交通等方面要素的推动下请秸,汽车正在迅速IT化函擎董、智能化惕卡。与传统汽车相比驶,智能网联汽车在节能减排守剁挡、安全舒适方面具有前所未有的优势曝柒,符合汽车工业绘、交通出行方面的发展趋势洽寒啥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巫箔。在互联互通的背景下胖,没有网络安全充分保障的情况下笔,智能网联汽车带来的可能就是灾难鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戮圭辣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫩狠拱,明确要求网络运营者(车厂谓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磋扫,应当依照法律酗粱铰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求美,采取技术措施和其他必要措施塑,保障网络安全膳敲、稳定运行界,有效应对网络安全事件却隆,防范网络违法犯罪活动访巷旅,维护网络数据的完整性农、保密性和可用性芯。网络相关行业组织按照章程梆,加强行业自律谱栏渡,制定网络安全行为规范里呕,指导会员加强网络安全保护涉,提高网络安全保护水平谐泌,促进行业健康发展桑。”该法2017年6月1日起施行躬藉承。    2016年10月23日臂,在前期工作基础上纤扣,在工业和信息化部等部门指导和支持下脊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谢申。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陋,2016年底藐,以电子科技大学为主任委员士蛙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坛樊、中国信息通信研究院金、国家互联网应急中心附交、中国联通孪沥、中国电科第30所检沁楷、奇虎360幕、博世为副主任委员茄步氢,联合国内外70多家整车土酒馈、芯片茸荚骆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钩齐:车联网络安全委员会)正式成立毁填。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坟警,在工业和信息化部款洁班、国家密码管理局朝彻磁、国家网信办等部门指导焦认努、支持下扛徊娩,车联网络安全委员会于2016年底组织魏、协调产业资源心淋伺,以我国自主和在华骨干外资车企辅摹、终端和零部件厂商为调研对象凯冈,先后完成华南蒙凉、华东胚、华北谜氯、东北弥、西南地区调研工作廖掸,充分了解了车联网网络和信息安全政策暇、法规罚、标准道喇、产品莲哥、应用等方面的实际情况与现实需求羌。并组织与协调联盟内外资源啪妹车,开展了车联网网络与信息安全相关政策残酸顷、法规歪、标准的研究握店,形成《白皮书》汰断、《细则》嘶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稗联。    《中国汽车报》囱春嚎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖日克:随着车联网发展煎瓢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件傅龚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冗、技术标准陌侧贾、产品及服务体系的支持架稼。从调研情况看料砂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狼沧栏,缺乏可靠和一致性的基础工作妈馅心,因此需要我们及早采取措施醚,完成网络安全方面的顶层设计工作矛,从政策巾鸿、规划判虾、标准绢怯、技术搭厩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗0摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状硷岁,为车联网网络安全的后续发展提供建议题何,推动车联网网络安全产业的快速发展势。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锨,从企业丛吞、用户迹钙类、政府需求出发梅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饯,结合车联网的行业特点和技术属性掇,立足当前现实和未来发展趋势蜂揉,提出憨府、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扇文譬、指标和建议幌坤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颗,提升网络安全防护能力屋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纷。    《中国汽车报》宛陈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懒懊狈,对现有车辆和新车产生怎样的影响描危?有没有实施的时间节点写污据?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沥炯?    庞春霖未:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宪,并不涉及强制性标准和法规犬膊饯。同时通过产业宣传丢啃、贯彻和使用齿彪瘦,不断发现新的需求和不足叛败,并加以完善夹桥。但由于网络安全形势的复杂性疚孩脑,以及车辆作为一种重要的交通工具酿埃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掏钦变。    两项文件本身就是在调研基础上篙崩,听取产业单位需求而形成的戳当丘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膏崔殊,减少大家的迷惑和疑虑粱挟衅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枫,切身维护好产业和用户的根本权益嚏颓激。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眠跋八,当然会有成本在里面灰睫捂。不过从发展的角度来看霸嘘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厢杜省,属于必备的系统叼焙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谷锑。同时拨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓢,也会赢得更多消费者的信赖妥蓬识。    《中国汽车报》蛔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棚?自主绊炼扇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一无结泰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谰勘?    庞春霖陕嫌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作味广,其中一些关键技术和产品涪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纬筷澜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熄仿箔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腐猛每,那么就像现在车辆的保险杠疙、安全带涟、气囊计碗、ADAS等等常规安全产品一样斤,无论自主还是进口车辆凌弦废,应该都是一致和统一的要求炒,并可以采取现在车辆型号核准等方式朗卷,推动车联网网络安全产品的安装蠢搐惯、测试戊问、使用蚀嘎、维护和服务晚取。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶,首先是人们的意识问题锹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兜亥,但对于车联网网络安全却毫不在意渴。要知道谦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吠芭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奈、多变徊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笑、软件等基础技术琴松,对于自主车联网网络安全产品而言举惊忌,投入比较大牡、周期比较长拘愤失、效益回收比较漫长憾痉互,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长愤怂,从整车企业收,到零部件圈习疲、软件戎乐罗、芯片供应商箔焕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弥舵、人才队伍感、产品体系嘶鼻年、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帽,也非结构化的治理模式覆,需要新型的伦理停、法律和技术法规给予支持人氮扳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巴毋和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒喂:李芳" "   1月18日裴炉嚷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗽呸。引人注目的是牛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洼犊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仆。EC180之所以有如此低的价格谐高,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竭。在补贴退坡的背景下此盾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业花咯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揽?在发布会后律,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访法,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叉郡,以及2017年的经营策略与规划现交。   《中国汽车报》未: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斜粒讽?   郑刚鹊拉档: 北汽新能源有两大类产品平台懒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勾,包括EV琅览抵、EU街倡、EX涧、EH四个系列饺寿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娠。在开发之初祈,我们就对其有一个精准的定位与期待谦。   北汽新能源在两年前预计到湾,新能源汽车的3.0时代即将到来搜视,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娜耗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歇低杭。   目前沧戳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸿,这没有错顺吨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壕,并没有推向市场的现象惹汤括。我认为剿僧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脱腔朝,也没有认清正确的发展方向天。   因此逢,在两年前开发全新平台之初柑垂毒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缅念甘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路儡,这种做法目前看来是成功的滩驾冬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能残痕勃、造型韦瑰、特点以及价格之后克硅,大多数人对其给予了极高的赞誉丁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肮。   在成本控制方面份,我们认为还有压缩的余地慰赶,通过不断地挖潜降低成本饯,我们认为可以让更多的人开上这款车阀梯,不过这需要一个发展过程坡篡。随着销量和产能达到一定规牟隳剑后姓瞄旦,我们会进一步整合资源躬惭、降低成本稠,提供给用户性价比更高的电动汽车伸。因此翁,就目前来说氦奴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攀氖。   《中国汽车报》懒: 面对补贴退坡灭,EC180为何还能采取目前的低价策略凑擦邯?北汽新能源有怎样的发展战略堵硕毕?   郑刚茅岸: 从当前产业政策来看撇倡,全国各地的补贴额度不同人沛,流程不同班,这都带来了公司内部成本摊销的问题邦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垂兔矛。为此秒聘,北汽新能源成立了卫蓝基金毖挛缺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浓。这需要企业拥有一定的资金储备浚。只要差异化的地方补贴还存在圣切铜,卫蓝基金的使命就不会结束劣守让。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弛猜悸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柑努寒。只要发展的规划清晰哼菩,我们有能力也有信心做下去卜萌势。因此痊逗搜,我认为当整个市场达到一定规男型纾后态局,企业才能做大做强昂。在我看来环担,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毒蝗,而不去考虑社会责任塑盾。只有兼顾了二者丰滇另,才能获得发展与壮大颊窗妨。   就北汽新能源而言间衰粕,如果年产销量达不到10万快,那么就没有持续发展的能力沥裸。因此棉敝崔,我们公司定下17万辆的年度目标素慰,并将在4年之后达到50万辆女。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萝泻。谁先占领制高点叭,谁就有效益吵捣镜。新能源汽车市场的成本杀手快摆,也将是市场杀手并擎艇。   在竞争过程中磨献搜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抽村薪,而是以传统燃油汽车为对手呈逻壤。因为它代表了污染染稍,势必要被市场所淘汰哪避颁。   《中国汽车报》石: 新造车企业的强势介入腾缸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惦?   郑刚童梆: 与跨界企业造车相比蛇伍,我们的优势正是他们的劣势捣藐讳。依托北汽集团身,北汽新能源有着很丰富宽咸康、庞大的制造资源录闹目,有巨大的产业链规模优势萍。在互联网体验方面残蛇检,我们确实面临一些挑战什夹卧,但我们在造车工艺妥、供应链与流程方面有着更强的积累冒汝。   在我看来丝伙檬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伞信淳,这些可以相互转化茶歇宏。我在发布会上再三强调芹耸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乌促,而不是新能源汽车厂商凛牡。如何能够最大化地提升电动汽车性能凡,创造差异化的用户体验和品牌价值烯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竿脐抽。   目前孩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类法蕉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户唱。在这三类潜在的用户中形,我们的发展空间都非常大咯秒。   对于新造车企业而言老酸修,他们确实会面临诸多的挑战舌。我们在发展过程中遇到的挫折焕碳票,恐怕他们也得挨个体会到库,但这是一个正常的发展轨迹酬。因此霖祭,我认为这是一个跨界融合的时代荣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弓,将思维与资源彼此借鉴梁倒擂,从而为用户打造更好的新能源汽车埠。   《中国汽车报》吩: 北汽新能源目前的两条产品线番布谩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛾趟?   郑刚解坎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敞步,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阂匣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斧秤卜。相对而言矗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脓、邻居聪库、亲戚七类纳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棉倦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氖坪逼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脸骨免。因此在性能层面宛邻贰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化跺杉鼻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庙。   在智能化方面淡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用父。例如ARCFOX将会在社交铜莲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点欺绅嗜。相对而言毛矢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹿嘘,智能化水平也将上一个台阶栖孺。未来羞疼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宿险,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懒褐拘。   《中国汽车报》遂箱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喀匈,公司将如何利用这笔资金光?   郑刚挟粪币: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戒,将实施不少于80亿元人民币的融资点襄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泄公。无论是电动化还是智能化偿,我们都会在研发上投入大量的资金瓷模犀。目前籍,北汽新能源的研发投入主要在两方面首,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寇敖佛。   我们希望引入来自产业链的投资方垄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衔乖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后此瞄息,智能化成为卖点枷榷久。   目前静,北汽新能源拥有了三个生产基地刑,现阶段产能还有限戈,每年只有20万辆的产能纬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劣簧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吗夯,从而可以更好地降低成本姜澎,提升效率校膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘俱筒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员马畅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醒,大众汽车集团管理董事会成员补、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满究驴。1月14日申,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员存率,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日松脓脆,他在长春见证了《一汽推叹井、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浓嗅讽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刑盒。    新能源汽车皑厢,重中之重    尽管行程密集席芭级,但海兹曼依旧神采奕奕拨炮恒。他有理由高兴绕少枚,要知道浮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钵宽估,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伸素吵,比上一年增长12.2%梁。即便如此矩,海兹曼在专访开始时栓擦拜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扇瓜钞。那么大众还关注什么乖骋具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞋踞卡。“到2020年酵救钢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邓,目标为150万辆蹲巷途。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈蚁戆丁;同时洼,大众在中国的新能源汽车路线剂疯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氦枪貉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穆嚷,40万辆及150万辆的目标中矮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舜轿咐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度别疼酚,海兹曼称维屡,这要由市场及车主来决定滤没需。此外梢,进口新能源车虽然是个“小头”秦弛,但会涉及更多细分市澈郊擅堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择千辰。    奥迪与一汽合作炽煎裁,加强再加强    就在1月16日傍晚昧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肮燃酥、奥迪十年商业计划》孩敦杠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碾。海兹曼见证了这一协定的签署氏叉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议来霓:“这是一个战略性规划靖,不仅为奥迪拔锚,为大众午琅抡,也为一汽明确了发展目标猾。三方达成了共识父,而这一共识不仅在传统燃油车方面螺视杰,更是在新能源汽车和移动出行方面哥。”据悉擎,双方将针对21个核心领域开展深度合作眠盘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线松沁猜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场是。其中醚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羡订。同时块,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隋梁卫,包括疵:智能互联围降敲、移动出行寒两贸、联合数字化项目肌、金融服务合作等众多核心业务领域樊蔽虱。    同时钮疲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绢狭誊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作献。    “对于奥迪和一汽来说轿鞍,总的框架已经搭起来了骄视,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’分。”海兹曼笑着说赁。    上汽奥迪泪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牵寿,记者自然不会错过追问的机会弯赴。    海兹曼进一步透露掠兴输,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系递腥,但当前的重点范拷遂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辫肺,形成长期的更有建设性的伙伴关系谭伸连。“除了十年商业计划的内容之外侍纤讨,我们同时也更加重视解决经销商的问题氮,更加重视经销商的权益郝。我们要更加积极地回应经销商的诉求琴疾,解决他们的盈利问题登。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惟兄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抬恍玻?在记者的追问下鹃萄领,海兹曼称隆察灸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹲,并且经销商的问题解决之后舒嵌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葛朝。    至于具体时间表匹,海兹曼透露石烽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行废丰,最早要到2018年开始辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾播:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任党泻,各位朋友供辱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断份尘凭。   题目是“坚定信心扭保很,持续推动中国新能源汽车持续发展”界。汽车的电动化是大势所趋獭,体制优势是推动发展的根本楷商境,然后就是坚定信心勉。特别这几年新能源汽车发展很快獭,产品的成熟度媳、政策的全面性郴考、系统性哇,老百姓的认可该寄贡,这些是电动车继、电动化大势所趋善蒜。大家可以看看谦瑟,我们今年2016年差不多是50多万台茄,占到全球67%贾锹。从增长趋势也可以看到钱,从2011年居妒菇、2012年莽、2013年蚀免、2014年逝触,特别是2014年沮、2015年脖博胜,包括不平凡的2016年形,虽然有各种曲折钵,但还是获得了很高的增长排豁,大概有50%航洛拷,全球占比差不多有60%多脾侨。   我想讲几个理解和发现黔卧累。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贰论褪,做的非常彻底盼。我们可以翻看一下2016年的数据共墨哦,2016年中国公交大巴呜轮铣,不包括旅游大巴牛,总销量大概在10万台左右相敲,但是我们纯电大巴差不多7万台扑感划,插电式混合动力是1.7万台拘汹,加起来大概是87%骨,占总的销量接近90%耸淬任,这么高的份额乏舶罕,我觉得差不多就在3年左右发生的同磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酚,到2018年俩谭肥,我们认为在公交这个领域里面揩渭呸,燃油车会进入死亡逃廉炊。很有趣的是2018年蜂刨,如果你要在欧洲或者在日本雀,欧洲哥、日本一些主流的燃油大巴的制造商钩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来防乳儒,或者刚刚接近路试蔷敖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峰。从这个感知可以看出钝搬哩,中国背后的推手是什么堤偏陌,为什么这么快皋辛,无论从技术陀五僧、从市场蔡锰、从体制坡母须。因此我觉得痛,体制的推动是推手勤,因为公交很容易充电付炮,固定路线沸,固定区间补窖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巫,大部分属于国有体制轨酵杠,政府有很大的话语权提,公交的排放巨大毙屁,一台公交补贴很高惨灿侈,但它排放更高埔皇行。一台公交我们算了算淬,早上5点上路寄勺甫,到晚上差不多10点下路穗暇胜,一天工作18个小时乡必策,相当于30-35台私家车的排放蹦娠蔽。因此室桓,我们四部委在推动产业政策里面佬漂力,花了巨资在推动这个产业疽斧捷,但节能减排的效果是最明显的庙期,而且在全球保持领先度也是最突出的呸须俊。   比如像深圳感仙,2015年驰仍朗、2016年吠躲沁,大概2017年上半年顿,就实现1.5万台公交全面的电动化瑟鞘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慰唉。而且这个产品狮忱滑、这个领域我相信还能保持持续的领先饱篱,和乘用车含潜、商用车比肋兴仇,和一般的卡车比檬村担,我觉得在大巴这个领域里面素檀,我们中国无论从技术坍冈警、从供应链磐凹派、从规模臣、从市场地位段炊,还是很牢靠的龚巳劝。出租车可能是下一个领域峭吐,我们相信在未来3年里面撼替,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剩距。   优秀的体制助推伦,产业快速发展溅。即使2016年不平凡的一年里面锣和捶,国家有很多政策厢挨,像国务院2月24日政策常务会议雀,政府公共采购配额盛咯,7月6日马凯在西安有一个专题会活碱坷,包括到10月18日克强总理国务院常务会接俱,原则上不核准传统燃油车蹈蜜,加上之前一整套的体系势库。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栏订、最系统的政策体系幸晦星,包括今天我们的百人会这么一个平台连,在国外是不可思议的呵钙橙,但是在中国就发生了侵烁酥,我想清泰主任亲自组织息村肠,这种特殊的身份把大家聚集在一起颧,而且今年的规模更大床桔绣,明年可能还会更大粟,这些体制推动中国新能源的高速成长晃。   从税收亲、推广配套乳双斜、长效核查会肃、推广管理等都在推动坚鲜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杭绿痞,刚才欧阳老师也提了扛,很全面澎,从上游的IC制造潦、正极苔寝、负极抗咆彼、电解也隔膜哨酚浓、各种资源狠参新、配套览栋眷,中游的电池激、电控馆、电机席藐金,下游的整车驶腑涸,包括售后服务烷,全系统的革慕、全规模的蔷。国外也是迎来了发展的热潮湘碉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售态,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疆亨棱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檄。   坚定信心档慧吧,持续推动新能源汽车的健康发展傻漠皆。其实我们在业内也在把这个脉吗抗滴,2015年1%是一个拐点经赊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台儡彻们,相当于当年差不多10%的市场份额始,2025要达到20%的份额委蜜便,当年要做到差不多400万台庇次,才能达到目标镣。因此我觉得期,2020年10%还是有一些挑战愤。我认为到2025年沙谴烤,如果电池做到每瓦时1元钱以内司僵坎,按照同等配置的汽车忙爬,成本按照同口径的品牌怪困、同口径的配置算反,大概比传统车还贵20%-30%线,这时候国家财政一旦退出去以后改玛,必须有相应的措施来进行补充醛扯。我相信第一休,购置税的减免匿莎,一定要延到2025寿,甚至于到2030踌伍陵,这是一个10%的政策支持拎肥,这点非常非常重要坑。第二捍猾,消费税尼,特别是对插电式混合动力车饺,消费税有2%蔼、5%-9%烯豆,如果在国家财政资金退出以后抛姥沽,如果这个要有一个减免的话辅,这里加起来差不多接近15%-20%膝豌,这样把30%缩小2/3瞳鞭拾,国家政策就扶上马红、送一程套,才能够让新能源车更健康牡。   齐心协力釜娶,2017曹线,撸起袖子摔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇泻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地城,万象更新呸,这是中国新能源汽车的春天鲤。从2014年的小荷初露廉碾,到2015年的急剧拉升噶酵虹,再到2016年的高位放量捕,可以说经过三年的蓄势邯宽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抵型。牛市的格局基本确定竿泼犬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚊豢,“十三五”团遂、“十四五”和“十五五”期间梗逞差,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泰、30%和33%猩哩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代少翅,继本世纪初的“黄金十年”之后奇范,下一个风口即将到来冲次窍。   毫无疑问靡泛川,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辩饥纫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化速疵惮,值得关注雷。我们总结了一下这些变化久,有三个方面的特点涟牵:   一是市场的形态改变了勉搐。   从导入期迈向快速成长期捆,刚才欧阳教授称之为成长期田拨,我们在前面加了“快速”两个字塑,有待商榷潭旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府微龋,成为消费主体老咐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烽,新能源汽车从政府的示范运营起步闹吕,不断地向私人购车靠拢宠壕,临界点已经到来!有统计表明瘦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘶蚀裙,预计今年将进一步提升到70%左右瞥哎眠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绘罢商,要在竞争中胜出氨甜,就必须以客户为中心哭,以市场为导向囱,树匠心镜防勘,出精品触谈簧。   二是竞争的主体增加了处。   从少数先行者的竞争盛,演变为全员竞争哨雹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诫欣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拇很,包括这些国际大牌栓譬,比如说戴姆勒膝蜗蓄、大众等等跨国品牌内簧谁,通过合资强化了在中国的业务布局嫩皮脖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黔借典。有统计表明逻惺脯,从2015年开始味檬睹,全国新能源整车的投资项目超过30个衅倍,总金额超过了1000亿元蔑南袖,总产能超过了300万辆措囊榔。当这些产能陆续释放即,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疟。到那个时候伪,竞争将回归本源茧卧煤,那就是技术赡烷、产品和服务韧。   三是行业政策转向论。   从扶持补贴过渡到监管引导嚼铂焕,政策驱动弱化俺瓣艘、创新驱动凸显叉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姆岗涉,产业政策呈现出四大趋势踢届:   第一滩攀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境电镰叭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伟脐龚,通过准入该劳、销售拟、使用环节的标准发布丸剧,提高行业的门槛故,净化市场环境;第三绥侠焦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局短观,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烹屡篇,让市场发挥主导作用;第四貉髓苏,通过电池目录和技术路线图的发布疲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刻搽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谈斤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聪饶。   本世纪的前十年肺迹疼,可以说汽油车高速增长速吨昆,成就了中国汽车产业的由小到大簧。接下来的这十五年贫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强努焚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拌慷,克强总理也讲釜靡瓮,“发展新能源汽车僳受阿,是培育新动能憨陷搂,发展新经济的重要抓手”蓝。中国政府凭借新能源汽车采擦武,特别是纯电动汽车恢钞硼,引领产业升级寇,谋求弯道超车鼓敦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈速佛。   继高铁棠搏、特高压和核电之后绢灯草,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涎膏篮,这种希望能不能变为现实纽?还需要我们全体汽车人的共同努力爱怀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猴宿,目前已经基本建立起了一定的先发优势糖,把先发优势转化为领先优势梁汰,是我们坚持不懈的目标曹枷。而要成为一个真正的领先者冠刷,只有创新佳。创新就是从零到一恳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仿,用全新的方式组合起来惭,去创造新产品共愧磨,去创造新的生产方式和商业模式年凄梅,去开辟新市撑式圆ā,去整合资源亭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商假跨,去实现新的价值创造凸。我们将以创新为最核心的驱动力碴骇捻,全神贯注查毋,聚焦技术遂,聚焦产品灯迪巍,聚焦资源藉闻,聚焦市忱辍;以心无旁鹜的聚焦战略陶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豌们,实现北汽集团领跑的梦想拦瓷。   借今天会议的机会急苗世,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略平视,也就是刚才谈到的四个聚焦何棋:   第一拒肝讳,聚焦技术拳糕妈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煤耿,消除盲点惯沥滥。新能源产业最核心的技术就是“三电”凯叹隧,此外充电和续能技术爸、激光雷达等汽车技术习尼何,以及轻量化的新材料夏棱,石墨和锂等上游关键资源姜奖慑,也是我们需要掌握的核心技术和资源熄峡。这些技术和资源颧驾碧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犊碌,我们再难也必须干讹垢袜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匙钉骸,各司其职藩,对新能源汽车关键技术进行各个击破扇。北汽集团将在政府的指导和帮助下幌抨,在北京的经济开发区焊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旧攘及。它由研发创新中心父、全球营销中心馁睫、品牌体验中心椭判汇、联合创新中心等五大部分组成郝,将建成从用户研究佩、概念设计溪、前瞻技术宏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地善。   第二粱显储,聚焦产品袄。   产品是企业价值的最终呈现钡梆,是我们寻求客户认同的物质载体圭轨。高度契合用户需求薪磁刀,被用户接纳省呜楷、认同的产品才是有效的产品蔼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痕光,我们的产品在续航里程性、成本控制糕涩、整车品质涕舞、产品线的丰富度方面淮彤拟,目前还存在着明显差距激舜摩。打造新能源汽车的产品力定,我们将从以下几个方面努力郝辩光:   一是凝练避踏,集中北汽集团的优势资源嗽,打造若干款明星产品凹。   二是做好差异化的文章蹬,精确地切入特定的细分市场驴揣。   三是做好迭代创新告虐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丘、网联化耻衡、轻量化技术应用到产品中藐俯,并根据新能源的技术特点佬,开发设计全新的车型平台赔贯涛。   第三寂缝未,聚焦资源沟募浦。   21世纪的竞争坟沪脚,不再是产品的竞争快碗帕,也不再是渠道的竞争杏,而是资源整合能力的竞争杜闲缅。新能源汽车全产业链更长爱测等、体量大烷厘端,包括整车恨、充电基础设施仿刷穗、智能网联哼权、无人驾驶以及下游应用在内访法飞,整体的市场规模在10万亿元以上班。   然而资源是有限的佩检罐,优质的资源更为稀缺嚼菜琅,新能源产业作为朝阳产业封,资源的布局与传统车完全不同鞘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伺棉哪,瞄准核心资源和稀缺资源慷趣吧,提前布局污赖爱,将其纳入到我们的生态圈之中覆乃目,北汽集团将围绕着创新链踢、产业链霸、市场链龟疥、服务链和资本链这五大姆ⅲ块航川,通过新兴技术的孵化蕉、成长型企业培育渺返怀、产业并购整合等手段灸仕,实现关键核心技术的突破与领先拴,打造北汽新能源的杀手锏欣率故,谋求长远的发展琼受排,实现对传统汽车产业的更替豆沧碑。   第四把膛贩,聚焦市场班半坎。   市场占有率是关系到产品的关注度渭、品牌影响力的重要一环公酚,目前我们在新能源汽车市场的拓展呵逝幂、品牌传播攘房、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梅却,可以说暂时走在了行业的前列舍苟吞。下一阶段艰硼,我们在继续发挥自身优势的同时巨姑铆,还要加强对市场的精耕细作昏痛,对不同市场进行分别覆盖剖猾畴,不断扩大自己的势力范围茧穿。对公务市晨惫稹,我们将根据公务车桅措疯、出租车撮册、城市物流捅、城市租赁体、城市公交等不同领域的特点腾搭馈,把规律琢磨透嚷磺,在品质差异化卿、品类差异化和品牌差异化上做足文章闷。对新兴市郴妗,我们将引入汽车的共享理念蛋踏,做好网约车市场开发泌,打造国民车毁凑,切入经济型纯电动汽车市场唐胺。同时会缺,通过融资租赁等手段乓叮挟,对特定客户资源进行开发仍。   各位领导靡磺外、各位专家弦、各位同仁姜会娃,“阳春布德泽填匈疆,万物生光辉”腹极,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鳖混,新时代近在咫尺孙嗅悸,新机遇触手可及逆,新梦想指日可期搅豌,让我们以自力更生诲、艰苦创业的进取之心乳眷甫,以敢于人心蓖辰,勇攀高峰的凌云之志败构,撸起袖子陛喝,真抓实干锻顶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕惰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匆鹅讨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徘答:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年便,我认真思考之后伴,认为这一说法不无道理寥按。我想可以从两方面来看健玲茂,一个方面是从全球来看畔陆,在2016年这一年椿沦搜,发达国家主要汽车生产国歧体俗,包括大型汽车公司块,大家对汽车发展的低碳化虾妒蔼、智能化芹、信息化取得了进一步的共识查,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剃筏堕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乓滦马。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衬捣,但是说到了要害托,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藤,守成者将面临巨大的挑战”赶练曝。而从国内来看录梯,我从调研中发现鹿步,很多企业由“试试看”课鄙,转向了“铁了心地干”竭呈侯,把电动车放到了公司战略的中心地位规斥。    刚才李书福老总讲的他的规划吉徊礁,到2020年溃暮、2025年回匹邪,电动车的比例要占那么大拼琼,新能源车占比那么大瘁酣吓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心花线。    另外挺,在这一年当中特人,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿软,一个是企业的研发路径在变化双嗜,由燃油车的引进甫潘稳、消化分柯、吸收娜独烘,正在转向开放条件下的自主创新膏,各个企业对研发重视的程度肥洽嚏、研发投入的力度是前所未有的陷蔷。另外浓庇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荷,这样就给了中国香拭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会很。另外控,有一批没有退路啪氰,专注新能源汽车的新兴企业兜亨哭,他们没有存量的拖累标岭婚,他们的思想更加解放枚乐,这些新进入者带来了新思路惯、新创意踏抖藩、新发展路径朵钒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埃愤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菇瞧,对我们汽车人来讲会有新的感触苇沛加。    新进入者带来的新的发展路径态暑丸、新的生产组织模式却,给整个的产业带来了新的活力夏手。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕊嗣皋,我想这个影响是很深远的截。因此板闯垒,从这个意义上来说陌疗姐,经过孕育期的磨合鸡滤,现在已经开始有所收获断块。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袒。    以2020年为结点费咀秘,中国电动车将面临新的发展态势琼,我归纳了几个观点楔瓶:    第一帕缄,进入2016年箱拣送,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揪,在消费者购买意愿增强的同时萄枷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缓。此时示宏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荚崇释。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雹摔跑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胁梦挞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂户,随着竞争的加剧季锰兢,企业间的差距拉大妨,大浪淘沙的过程已经开始精校宪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寝拜。这种现象不仅反映在整车瑟,而且已经延伸到电池企业龄、零部件企业以及上下游整个产业链抛猫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埃把。    第二祥午骄,迎接国内市场国际化竞争欣峰斧。可以预计政府购车补贴淡出之时功咎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枚煎,距今只有四五年时间了欠剃辞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕限里交,国际化竞争来临之时才是真正的考验颇。中国的企业必须冷静地看到跺秒平,产销规模大捆森,并不等于竞争能力强湍限。我们与国外先进水平仍有不小的差距糕枷刚,重要的是技术基础薄弱隋动、原始创新能力低蹲店、核心技术欠缺诡堕褥、品牌影响力不足冉授,这些带有文化色彩的软实力恳,需要持之以恒的积累刺茫,“非一日之寒”沏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疙欢端,提高竞争力的途径染读没,不是等待企业的扶优扶强闯,而是由政府创造好的产业生态槐抖,使优胜者在竞争中脱颖而出江。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菜都,就瞄准了国内国际两个市掣霉小,产品设计卸、生产工艺瞳动力、产品质量都以国际水平为准费田僚,我想这些企业他们会相对比较主动帮勿乏。    第三悲钎淋,向后补贴转型期的政府政策稳诗鹅,在既定政策支持的周期内媳垂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耗圭,是政策能否顺利转型的关键逞坡。政府的购车补贴是一把双刃剑传,当市场竞争格局出现之后极水,政府就要特别注意虱形,不要因政策调整不及时而削弱竞争窘矗缓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甭猛冠。因此搜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上描寸,聚焦技术创新裳绢鼎,加快补足技术短板滔,提升电动车的性价比涡码。相应的桑,评价支持政策效果的窗口脸,应该由市场规模扩张翘,转向竞争力的提升纹廷刑。    具体地看购车环节的补贴搬,应该适时退坡透茅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫉虐、降低成本的能量窜,造成优胜劣汰之势譬撕说。政府资金应更多地支持共性技术的开发改、充电基础设施的建设刊辅。与此同时凡荤,非补贴性的那些“功能性政策”爸,例如碳排放政策殿、燃油消耗量限值政策稠、零排放积分政策煤,以及购车许可烙、限制行驶之类的政策组合应及时出台峰杠糜,使市场产生稳定的预期靠顷抨。 第四丁煎跑,立足后补贴时期谩仁,打铁还得自身硬偶桶。    从十城千辆算起海烩,各个国家发展电动车的时间差笔泊,给中国企业留出了大约十年的孵化期韧暴师,这是难能可贵的泞。2020年般,作为中国电动车的一个标志性年份傲,将迎来后补贴时期饶京颗。可以预计狄氨袜,那个时候直接购车补贴将淡出苛首,但功能性支持政策还将保持挺。在这种情况下滥倘涟,电动车能否与燃油车抗衡杏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坛,将取决于这几年的行动愤菠狼。    我国电动车是在较高起点上起步的崇换,总体经济技术实力已经今非昔比歼盟,如果把握得当农竞并,以电动车为契机匣湘青,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粪箱,企业应充分利用政策支持的周期略,下大工夫做好三件事破驶丘:    第一彤,人无远虑天,必有近忧外财,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略愁钙恐,并加紧部署与实施彪哼。    第二划毒,持续壮大研发能力瘦,掌握核心技术美,攻下“不经济摧富、不放心霓陋、不方便”一块短板姥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戒几试。 第三漏,以产品的品质凌、品味打造优秀自主品牌喜,赢得市场的信赖冯啤逝。    第四拱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的结谷,就是在这个期间屏,一定要想办法在自主品牌上下工夫阔伪。我们的品牌实际上在燃油车上橇管,很多企业下了很大的力量硅枚,但是应该说效果是有限的成副拿。而在电动车来说是个新的机会狡枢裳,所以在这方面应该下更大的工夫粟匙任,通过产品的质量浑祭仕,通过产品的品味打造自己的品牌宠关。    第五泼铆窜,要系统规划诡,及早部署“电动车+互联网”旧乖瘸。今天的电动车之热亥粳,并非由于传统能源的枯竭铅缓寐,而是因为它有很强大的正外部性离冯。电动车的低碳化顾小、信息化惊晨、智能化的潜在社会效益只有与新能源杀筹、智能交通泌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬旁赎。随着这些方面的成熟宋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腐处。信息化剂钵剁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点察创,这里有太多的文章可做搓。目前辅助驾驶粳、无人驾驶已经走在前面味,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摊犊、智能交通攘、智慧城市以及5G通信协同发展菱、统一规划白系抄、开展顶层设计脱孙、超前部署为、抓紧启动剖,引导企业的技术开发和基础设施建设勺扁,推进“电动车+互联网+交通”漏蠕,把阶段性技术成果用于提高交通效率授、降低物流成本拴舱、保证交通安全酸,使其产生经济和社会效益套稼吃。    电动车发展的大势已经不可逆转凸,向前看撕抽,挑战与机遇并存台。如果把握得当吩泉钳,机遇大于挑战!    我就说到这里炭境,谢谢大家!    (根据发言整理讣叹,未经本人审阅现饥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁烽峦:李芳" "  全国政协副主席寂邯朴、中国科学技术协会主席跋竿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歉佰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壳,以下为万钢演讲ppt亮点实录猎情赣:    尊敬的清泰同志沛交、冠华部长宋珐、苗圩部长性、解主任颁茄,各位来自汽车界的中外朋友们徊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慨蹿娃。上午抽点时间看了一下展览署苗,给我印象相当深面,有一个很深的感觉鹃仿,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛙倘蹦,走上了一条创新的道路骆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昧贰。今天这个会议的主题很好膝吾,就是要持续地提升我们的技术能力拦,抓住创新新局面孔莆。我想就我们未来促发展绣攘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逛退,谈一点我个人的看法崩箍。从四个方面谜敌:    第一裤健鲁,谈一谈我们这些年来齐心协力茎挡,新能源汽车所取得的新进展莎李,尤其是2016年的进展特别明确挛镁捆。    第二恳吃勃,回归深入基础研究布蒋烘,提升新能源汽车的质量和效益通刑。    第三脯湘,新的发展趋势拉欢胳、新的发展方向蓬疆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点分,随着人工智能的不断深入程屁痢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冕漂。    第四畏,我们怎么样更好的凝心聚力瓮,合力推动新能源汽车的创新发展介赫,谈几点看法籍巩。    刚刚得到新的数据嗽斜,有的来自中汽协会谦涤、有的来自中国汽研中心腿,数据告诉我们全,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆练魔,占新车销售比例的1.8%泊街,中国的保有量达到了100万辆贪肪矢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挡挫警,这里讲的是公共用的充电桩得,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缆杀。    我们的关键技术取得了显著的进步谁。今天上午我在零部件电机泞、电池嘿旦、电控这块花了好多时间矛卫,仔细地了解了一下情况当降,确实和我们了解到的数字很相近谎校发。动力电池的关键材料发展进程加快妙、性能指标稳步提升息、成本明显降低冗班,从动力电池的单体竿、电池包枢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卫炼。一个指标性就是檬,三元正极材料能量动力型的电池喷剃楔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灭扮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心典、有些争议患搬八,好多同志说率停,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旧,现在看趋势已经很明显拣雹。我们特别强调的仆马懒,那缟兀块比能量达到了140瓦时/公斤槽祟茄,动力电池系统的价格扇慈救,这个价格现在也是保密脓,但是总的说起来明显下降虫苔,总的达到了2.5元/瓦时以下矾。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫡崔两,世界上生产规模僻锋,特别是在新型电动汽车的动力电池衰疟辞,规模得到了很好的发展歧匆郸。    驱动电机技术也取得了新的突破宪陋私。特别是共性基础技术进一步突破惯础,导磁硅钢肝、稀土永磁材料健贺犁、绝缘体材料谷、位置传感器茬,芯片的集成设计和电力电子系统捣痛,取得了新的进展坟副急。我也了解到悔篓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弊。因此木莫绘,重量比功率超过了3300瓦/公斤耻来凶,电池峰值效率达到了97%抵次湾,高效区达到了80%灯簧。特别一些新的设计羡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惊,比如说我们都知道勉汞,对于0—100公里的加速梢敞,对于电动机说起来显隶花,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姆乔膘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娠帮侵,就是高速公路上超车的时候派,超过它这个临界点以后提侠,这也是一个安全因素畅熔。现在我们很多企业从两个方面步,一个方面鸥搁汹,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘦舅髓,第二个倾胜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绿。    今年汽车界有一个新闻刻旦,第一个互联网汽车走上了市承巳诙唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拱猩,据说现在上汽的同志告诉我募,每个月销售2万辆炭,产能有点跟不上了限,效果很好杀,上市不到半年累计就超过了9万辆噶问累,成为荣威一个最大的销售热点赊纶。在互联网大会期间侣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皆疲禽,搭载着北汽草涤啦、奇瑞梅乏、比亚迪轿车都亮相敌邢很,首次开放了道路雌,18辆车300多位嘉宾在试驶佳,当然评价各有不同情,期望值也有待提升靡,但是勇敢的走出了第一步朵绰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿围郝,做出自己的探索薪卢淡。    我特别感到高兴的是年,2014年我们就曾经提出电动化暮窗骆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点褪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挎牢尼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展很活弊,从汽车到基础设施靛,一直到停车场讼下、充电站天目,包括各方面财税的支持信讳虚,一系列的政策芬。国家层面耸,从购置芒、补贴坷耗、税费减免舅、研发支持旁抗范、生产准入炽报江、业态创新颗、基础设施莽,特别是标准规范方面瓤,都出台了一系列重大的政策措施位霸,现在看起来落实的进度还是比较好的喷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坪切染,这是一个开门的讨论惩忻,许多外资企业都积极参与当中浩,对电动汽车发展避勘、新能源汽车发展苦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猛。也是由于刚刚推出来穿醚捷,我觉得很好蹲擒另,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卞爱呛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傻史,使政策更具有落实性泛荷娩。    这里向大家报告一下蕊娶闷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革授疚楞。新能源汽车作为一个试点的重点专项烽,实现了从基础科学到系统集成咳、共性技术集成晨冻警、示范全链条的部署篮庆门,特别是在基础研究方面疤漓,加强了对基础科学问题的研究忙尖。因为现在产业发展到一定程度的时候瘫鄙瞬,要提质屯汲、要增效炊记,还必须要静下心来旦拉瞄、回过头来从基础科学问题上下手惫珐拜,不断的进行优化型驾、改善埠,才能获得发展赏哎沦。特别是这次的重点研发专项讼敌搪,对于电动汽车智能化和网联化的技术诗美寇,也设立了专门的课题小甘,实际也是我们当时电机扦尺、电池里赤暖、电控的“三电”之一懂朔,也随着时间的进展不断的转向新的重点焚。所以贡配,整个“十三五”期间的专项规划旗萎幕,将对六个创新链条凹,就是全链条一体化的部署两焙,38个重点研发任务马还,政府加大了投入萝帮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狭弦秽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裴猫抡,首次突破15000亿炼监,更值得高兴的是门杜,企业在这里边投入比例得到增强坡,达到了78%以上离钒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罚睬、加剧扣除政策有直接关系宛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迸搽,看起来企业投入的效率还是很高的拎臣。    去年我用过这张图(ppt)需外抱,这次还用这张图宽,对它进行了更新啪下。由于时间关系宫,统计是1-11月底搬市箔,11月底中国产销量是402000辆皮,如果这样算的话墓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镶忍啃,中国占了40万辆滔,就是占了50%拭。到2016年底海毒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔼肃,中国占了其中的100万辆醇醚磐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灰凛,也说明了我们国家对于节能减碳逗铺卷、应对气候变化作出了新的贡献赌蹈。我们虽然应对气候变化调门并不高芬剧淋,但是我们扎扎实实在做每一步楷馅,现在无论是风关、光雾辰绊、水释、输变电伶泻抗,无论在技术先进颂、装机容量无沁龄、发电量都走在了世界的前列畏,这也是我们作为一个还在发展中的国家虹,为新的发展晾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献季焦菩。    世界发展的趋势也是一致的握,低碳茂、电动罕秤、智能化成为各国共同的选择骆。美国甭井、欧洲盗、日本嘘,包括汽车企业福特洗诗渭、丰田挛撇、大众都推出了它们发展的战略膏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划何,比如说大众推出了它的“2025战略”钎俊拉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车断董,销量争取达到300万辆黄,自动驾驶要覆盖孔,在2021年提出全自动驾驶哺奔税,电池也要进入大规模的投入粱景尼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葛轻虾,零排放吧秒弧、互联假、自动驾驶汽车衔脑虽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蓟、氢燃料汽车吞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舜撂、沟通渡莱厂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宪甸徊、增程式的混合动力汽车谋浇荤,因为他这里有基础建设的问题穿蛇撕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淘撤垄,就可以有电的情况充电我勺、没电的情况加氢弥跋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炮拎奇,同时又实现了真正的零排放筛侯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胸防,上次试驾可能还是8年以前臣劳,我觉得汽车的进展桥砰递,无论动力性灌汹砂、环境友好性桐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步古赴县,据说已经进入了市场仿仑瑟。包括通用也宣布了在2020年以前徊,在中国推出9款新能源汽车塘。我这里想说的是绷挝,中国的市场也是世界的市辰腋锏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的供残热,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桅品激、参与竞争绊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浇沦,就需要我们来推动整个的发展伺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姆。 第二祭氦,谈一谈我们对于深入基词疚宀洹,着力解决一些新问题的看法费徘。    对于电动汽车舌卧迁,大家首谈就是续驶里程氢费韶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志股颇禄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绍千。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车独落敌,一个明显的标志搬稍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陀娇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剿讣。如果说单程的提高电池的载量伴笆,当然加入电池的载量车子可能要增强汰卡揉,车身的增强就又增加了重量唱,直接影响就是增加了它的电脑署。我们也看到一些装载高容量电池的胁己拭,虽然续驶里程延长了辟喷粗,但是百公里电耗就明显的增加了吃能。因此芬收,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搭祈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兼、合理的规划焊秋褂。首先多玖,车辆运行的范畴睫垄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缮,尤其是现在幢藤隘,我们应对大气污染喇恰按,主要还是大城市集中糖帅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杰崎捂。但是从技术发展上说起来喷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帘迁嚷、功率密度和整车的轻量化我箱埂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准句璃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牵柬慑,这当然是市场的期望辟蹄昏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帽飞列。    最近新材料研究发展很快强镀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用价。有的朋友跟我说冠,我们现在用的是石墨烯电池酗,其实说用了石墨烯是对的躬,但是用石墨烯全部来做电池绢,似乎从科学意义上不太准确蕾帝。石墨烯材料坛飘,包括碳纳米管愧井旱,都有它优异的电和热的传导性能浑哥,作为锂离子电池的负极材料添加剂舒备,可以有效的降低内阻桥桅矮,提升放电的效率激锹豪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佰,还有助于减少介质之间的电位堡如,来减轻电池界面的腐蚀性粱仓蔫。从这个角度上看哥爬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲸匆捕,当然由于动力电池负极密度提高了镀沃,对正极材料也可以进一步的优化讽吨牟,在安全的前提下懊搞轿,所以也可以显著提高它的能量密度疙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涛,就是说能量密度提高了春,同样的电池包里面可能有更高的载电量颠蛋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祷。所以在增加单电池和电池氖炔剩块功率和能量密度的时候赁,还要加强对于电池包热交换距离的研究试宠,来优化提升电池包整体系统的技术蛔仁,它也是一个相互关联的关系坊。    随着电动汽车的发展市亲剐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酞崇插。比如说电池包往往布置在底部娄,夏天路面的热辐射还是比较强的敌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拭,从结构上来实现电池包的冷却频碑绰,因为我们现在冷却剂就是这样的滩两读,要把它放在迎风处涛亥麻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗓凶,电池包也应该考虑到这个柬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屠廉铺。结合冬季放电的特征杯,我们还应该研究惊淘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笔疮典,使它保持在合理的范畴之内掂劳,来逐步的解决冬天放电比较慢的计、容量比较低的问题寺。总之说起来辆,我这只不过是一个例子兢捻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糕差掣、关键梆得贾、整体的技术统一的来规划和部署吠补。    上次百人会上我特别提出兜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吴清,带动汽车制造的转型升级檄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溅陋藏,给我留下一个很深刻的印象鼓窖唤,我和苗圩同志都搞汽车的抖憋氯,过去我们焊一个车身500多块钢板检杰,用2000—3000个焊点接在一起枢渭,加工线上全部实现了机器人茄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酶取,一共就45个部件孪棚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘁身堤,几个机器人协同操作沛。板件和板件之间没有焊接硕灌,就是直接的黏接考贰毛,加热黏接靖蔷,远远看去就像搭小孩玩具似的唬,几个东西装起来贸。更使我感到比较吃惊的纠砰铰,现在碳纤维的车身傻,已经不需要在现场涂装了蓖徽,有点像我们当年装修房子悄,先装地板再油漆憋祥,现在用的全是油漆地板朔庞贬。现在汽车安装上确实有进步斥席鞘,所以我也很有感触槐烷犬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新放,需要轻量化材料的技术钱,需要轻量化的设计骗,需要轻量化的工艺撤念嗽,也需要轻量化的流程痊峨。特别是现在的汽车产业人此讽,包括内饰座椅使用的材料链,也尽可能的采用可回收膜拷绊、可再使用的材料愧闹舜,这方面的技术也在不断的提高灿,这个应该成为我们新能源汽车发展掏,不光在车辆技术牟、而且制造技术流程方面全方位的提升心船。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坡,今天我很高兴瓢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妮梨,更多的看到了我们一些帕揉顿,像燃料电池大客车的发展墒仑。很多企业大家如果去看的话恒泉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肩颁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辣谢拱,比如说碳子殴愧毫、交换膜稍冗、双极板些澳,以及它的特性基础研究的进步密切相关袖鸽既。实际证明眉极,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茶嚏咖,也具有自己的发展环境的优势敢璃。我们要借助这个优势来推动我们的发展惕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锌,我们是不是可以考虑沧,尤其是在燃料电池研发的初期稻糯胜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玻澄收,这样可以有电的时候就充电柒燃、有气的时候就充气尝泥臼,按照它的发展各取所需霜柔。实际从技术进步上秤惨驾,技术发展的本身萎悸图,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窗维锋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吾捻冕,对于延长它的寿命熔,对于减少它的燃料消耗鹅,是很有帮助的辆瘟靛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勃为貉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拢坛功,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吉乱铰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唉彪。当然它们也在考虑郴腥,我们怎么样能够更加适合中国的特点犬。我们还不能忘记中国还有一个优势伤,我们在电动汽车走向市场的前期膊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘟,先在公共应用同、出租应用上去使用豪观,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广才,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惊捣订,必然有一些城市就可以走在前面铆慨,又可以来推动健康合适和快速的发展柿。中国“11?11”又是一个新纪录豌蹄坡,信息产业竞莫穗、网购变成了整个市场销售的主流锣酞,我们看了看杆,2016年快递业高速发展超菏轿,中国快递业总量超过300亿件氓,平均每天8200万件包裹走在路上彪抒,用于业发展小型物流车清洁捌纶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刷琳,有了高端引领就有了有序的发展匙,放弃了高端引领就会低端充斥杭,所以从这个角度上瑟卡藉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涟牟,争取使我们的汽车产业走上高端引领遣、创新发展的道路上妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中庙,深入开展了国际合作刑床杯。我们积极的参与了国际合作品檬,开展氢燃料电池领域的技术合作脱彼轿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偷惨嘎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议存现,组织国内的企业环焦搞,开展深入的技术合作墩旅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织就嚷,定位就是要建立一个覆盖全产业链份行、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驶,在中国发起但并不局限于中国懒汀欢,积极组织管理以及运行机制困开卤,要按照国际组织来筹备驳、搭建凯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捌刚,因为燃料电池实际用处很多甜恳,比如在通信基站缮伙窘、备用应急电源办鹃,随着我们移动通讯不断的扩大哥密,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谷鼎憨、包括更新甸倒,都值得我们重视瀑,包括医院的应急电池拔褥晨、安全防卫何,包括我们最近在研究深海运载搏蹄,也完全可以使用氢燃料电池橇,燃料不是电池瑰,实际是一个发电机弯姓,而这个发电机可以用在各个地方诞,最重要还是零排放的清洁能源某,效率高挖糙褐,能源密度也高猫偿捞。 第三卧,深思熟虑权久班,把握好智能化的新机遇怠隶隋。    近几年来箔骄表,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展傻窗。比如美国楼甩弘,白宫推出了人工智能的新战略脸亩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划簇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线承,包括日本的创新战略规划孔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸥官核,这个时间恶补了一下人工智能的技术星蕉晃。中国工程院最近技术指出镁寺,人工智能即将进入新的阶段操敌,人工智能发展有四琼、五十年代了恍管楼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甘梳。但是当我们信息化日益普及敖颊署,移动互联网桨铜、大数据舵、云平台的发展汉警,信息环境按貌、数据基础建、目标理念酮倪、市场需求都在发生不断的变化屠,将推动人工智能新发展趁首,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伍。因此澳素滑,发展人工智能也有利于改善人民生活嫉汐、提高经济发展的水平鞭雀扦、增强社会治理的能力构溉娠、维护国家的社会安全偷宦卫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图细,但从各国的共同概念和我们的研究本豁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砰酸冉。第一陪咯,要降低交通事故和伤亡人数含。美国的报告提出来镜响,美国每年有35000多人死于交通事故继,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绵嘿。第二疏架,要应用低碳炊、零排放档、环境友好的运行环境谎杉。第三凸缴,便捷凌倪彤,要降低驾驶强度趴,提高交通的效率丁。第四廖,要推动共享暑兰门,提高车辆的利用率珐绢。其实我们现在不得以所采取的一些限行察邵,包括交通的拥堵锌,都降低了汽车使用的效率锣,所以从这个角度说起来蛔绰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姓。还有参肃塘,牵扯到公平出行峨薯郊,随着老龄化社会的进入宝蟹斗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靡虏。    关于自动驾驶汽车研发进程靡烽费,好几个报告蛊,有的人说无人驾驶刑烹肚,有的人说自动驾驶努,有的人说智能网联汽车筐惶,都提出了汽车发展的里程碑澜,我觉得无论叫什么汽车何复,都是说了这么五个阶段遍,辅助自动驾驶陌、部分自动驾驶墩童渤、有权限的自动驾驶截、高度完全的自动驾驶阶段箔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点井了,比如说在辅助自动驾驶方面辱,怎么样能使汽车感知周边狙戒腻,科学决策检,及时反应潘帝。比如怎么让汽车能够与互联网连上虽级禄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肉袍背、网狮、路的联动琉理铣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系穗颅,就是人熄、车酸函侮、网裙、路的一体化泊。    辅助自动驾驶懂陀独,实际这些年是汽车界一直研究的重点袱杉需,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摊登裤,有雷达米谎,包括现在有毫米波雷达背奔酱,摄像头晤桔呸,对外通信系统筒缅糜,包括定位洽虱潮。与之相应的唐探,刹车鼓、油门涉佛败、电子稳定系统舶腿蚀、电助力转向等这些蒋,实际在关键体系上马雇如,传感系统淘普妮、操作系统侣酸非、中间和决策系统的研发藐,其实这件事也不是现在的新形势回且,早就在80年代的时候廖,80年代后期就研发了防抱死系统鹅俗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呐冬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脊,包括防启动时间的空转灿韧,后来又有了电子稳定系统槐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蘑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啊浪,有了它以后比,在90年代的时候论凰,我在德国工作的时候倦,车里边就已经有了尾随自驾斡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纳,不用担心端。最近我看到了我们国家的好多汽车卡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筛乃,一旦接触太近都会自动加一下速拿红桔。包括我去年去参观长安赂灭,他们也给我展示了自动泊车系统邵庙恫,实际自动泊车系统我们在德国工作赏,90年代后期时候就有这样的设想芍栖衫,2010年我到德国去访问的时候桥距,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甭斧冗。实际很重要的意义夸且,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绞贫碳,也得到了发展免矗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能词碱。    下一步就是智能网联伐脱青。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枯、看到自己看不到的东西牟炬,90年代初期的时候抡,堵车情况有数字广播料裴,数字广播就和我们一般的广播不一样敢改,随时可以呼叫堵车的情况宽吉尺。后来有了数字地图和卫星导航眠,就形成了第一代导航系统欣,第一代导航系统并不知道路况的变化撼坟篱,只知道路径的设计软卫剂。然后就出来了联网的导航倾屉,这也是这几年我们都经历过的事惯瑟佰。上汽这次和阿里巴巴共同合作缴附,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吠胎吮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起显,这样坐在车里的人疲鹤顺,通过导航珊壁、通过云平台就可以获得各种各样的信息道,比如说动态的导航萌天骂、比如说加油充电站碍、维修以及各种信息的进入查,使汽车的视野得到更大的扩展度鸥。但是真正要做到智能的网联汽车世燎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键家澈配,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来固陋四,这就需要我们把各种信息交汇在一起拔背搪,来实现智能的决策控制裙卯馆。这件事情说起来好像很容易娇菊,实际也有很大挑战柿焕。现在我们一个汽车里边有两菜膘、三套信息系统涩钾颓,有车载的信息系统矮氨菇,还有驱动系统的信息系统信绘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洽帆蝗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颓迹佩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备前徽斥,就是快到地方要进行减速板菜鞋,但是如果你让它自动驾驶的时候闲,可能它就很早的根据外界的信息来判断睹,让它调整好姿态欧弯、减低速度耐须恋,进入转弯以后在弯道里边再加速笔开枢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段特够舶,这种例子比比皆是谅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侩官。因为我们电动汽车从电机事是、电池绦、电控开始补,电控第一代做的第一件事外,就是通透的动力驱动系统的网络徐罢彻,就是第一代的CANBUS系统赁纹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芹,从这个角度上说起来归炒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凯。    当我们实现了这些以后熟软,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皑。这是我们常见的北京交通的一种情况静尼警,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灰桐,去识别各种各样的高通稍挺,做得到抄释,但是不保险坊迪被,这样可能我们就要有这些信号的发射器尽籍让,让汽车能够知道这些情况汾眷。如果再想使它往上走范笨,能够实现部分的自动驾驶宪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罢泰,比如说晚上的雨雪路彩础,比如大雾弥漫的时候唉睹,比如尽管天气很好吐省,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疏,这些情况都需要我们去应对仿承狸,其实道路上也应该有它智能化的装置继,就是说有自动的能见度感应器光惧畅,应该有道路结冰的感应器弄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矮猾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丹,安全是所有发展的主流巨,而不是时髦券么郝。我们在做任何工作的时候贯嘎耙,必须考虑人是坐在车里最宝贵逼痛攻、最要尊敬的东西钦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曝、人的便捷丹疥豌、环境的友好和共享瓣瘫跨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冻耸工,来推动我们的发展扰。    因此盒阔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俄锚、四次交流椭呕激,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挎老孝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饶,这个架构的着力点应该在车载的平台薄哗、在网联信息办、在智慧交通的发展顾剿,我们要重点发展的是车辆的关键技术纽首、环境感知挫勃存、智能决策宏沸、执行控制竿,我们要对信息的关键技术县寄秸,V2X通信婪泉较,甚至于将来车对车的通信系统徐匣闻、云平台灸、大数据拴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辩吨,这里也有很多不同的东西峦。我们还要对基础的关键技术汹,高精度的地图刚慷、动态路况信息拷攻幸、综合决策和操作系统肚铜焕。只有这样猜疼裤,把人壕、车盘适冀、网奔惧、路同步的推进方贾然,才能够迅速的发展翟纳,否则又会碰到先有车喂克、缺充电桩的情况锻匙,所以需要我们今后的发展当中更多惨硅。与此相关的技术黔泉,检测系统熟惧嫁,还有一些法律法规体系搅仟,一些基础设施的建设馆,可能还需要更多的发展掀碳疼。 我们必须要精心规划啡步奔、协同创新辉岸扦,来研发自动驾驶的新技术捞。    一棘碌,安全郝、绿色仿零嘘、便捷屎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孙教。    二邪娜通,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楷府粹,多领域技术的融合母涣,产学研各方面的合作禄,要着力推进协同创新偶沽,这里边由于它是一个企业的热点侈,所以企业要成为技术创新的主体私钳。    三曙刑描,企业为什么要成为创新的主体郸诺?我看了很多规划惊夯,从现在一直到2025年春、2030年迪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就八息渭,但是可以实现沿途下蛋耪,从过去当中请,无论是防抱死系统缸础、电子稳定融难、测距警示帽、避障反应些、自动泊车都是发展的热点泼笨,每个技术都带来了商业回报鸥比,包括我们在信息系统福,包括这次互联网的技术归梧侯,上汽互联网的实践申扁氢,也看到了我们通耐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谎,只有以企业为主体踢枫怒,不断有新技术发展贝,使它在使用当中获得使用和拿啦,就能够推动它的可持续发展萍肺另,所以它不是一蹴而就的事箩豢交,是我们长期坚持的一个任务始淮晒。    四鸵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淮齐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盖备、精心规划氏匿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袍脱吓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稗,我也是觉得有一些东西包括基础建设澳检琳,也应该放多这个测试区里面去酗阜辩,使它在真实情况下运行单莫,才能得到一个健康和全面的发展错洛。    最后我想说间瘁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泰粹。其实我们用了十几年的时间实现电动化潭长蜕,推动了产业的转型尝缉,随着信息产业的发展匡,网联催生了新的业态够慨栋,产生了新的服务业俊踢。轻量化带动的不是简单材料的替换静贸,实际是对汽车产业的一种升级尉、一种转型免岸不,同时蛔抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设告,充电网服务体系的建设扇咳,可能带来何止几万亿的新的增长点吩颗婚。我回忆肆,在经济工作会议上总理说过一段话秦,“实施创新驱动战略的发展趟幂丝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搅,也要注重用新技术歼竿胶、新业态来全面提升和改造传统产业粟蛇蔷,带动产业的转型升级锋。”    作为结束语我想说狭裁,回归一下新能源汽车取得的新进展匙剃崎,下一步还是要全面落实政策舱趟、着力开拓市场赖晒、建设基础设施轰蕾、创新商业模式察寸戈,把握好发展的先机脚撩豢。我们要针对市场的新需求貌昂,深入基础研究芹幂,攻克关键技术蔫戒破,完善系统能力拨歉,着力提高产品的质量和效益沁书。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛙菊,要系统的研究聘腹你,精心的规划狼,要鼓励协同创新企业主体垢损鸵,大胆的尝试舍疲,来攀登自动驾驶技术的新高峰即梦,要凝心聚力策伶,发动优势噶挥舵,动员各方力量魂嚎其,完善政策措施婪,营造更好的发展环境噬龚。    谢谢大家!    (根据发言整理监灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌赁叮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孪乒: 陈理事长探午,各位领导疤狗、各位朋友琳、各位专家腊靖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妥。我今天的题目是四网融合乔惮,什么是四网儒惺?交通网扒、能源网撤、信息网筏痹、人文网藩姬抗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辣哦,电动汽车是一个能源的载体口,又是信息的载体瓢,然后可以作为人文的载体乔。四网怎么融合啪骡茄?怎么发挥电动汽车的附加值脓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宪品。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吝沦背,能源跟信息到底有没有内在联系丛,我提出一个储能熵理论供大家思考踢。    我思考创新的要素惹瓤附,要创新首先要解放思想砰。解放思想要学习《易经》的精神荒,又要学习西方文艺复兴的精神圭逢。《易经》是一个太极涡教差,太极里一半是黑底、一半是白伸句纱,但不是直线塘,是弯曲的衬,黑可以变成白发靶,白可以变成黑歪骗,黑中有白寂峦,白中有黑赐,跟它对应的黑就是黑翰汇措、白就是白臣。《易经》是变化壤坛,有时上墩、有时下呸,上时不要骄傲自满管慨蚊,下时不要灰心礁跑,是客观规律竭,都是周期性的滩,我们在调整挺寸判,要注意平衡动力统一孤电梆。    整体都是这样标角,全局都是这样蚕富筐,今天讲跨界罕,要学习西方的思想就是文艺复兴蔡。文艺复兴的功劳不是在文化稠鄙、艺术等等裸,文艺复兴是解放思想劳慷。哈佛大学的校训追求真理撩闻。要把自然界的规律找出来解放思想俺虾,自然规律造福全人类峨锑奈。伽利略妙羡,罗马教皇威胁他亮抠厩,他不怕弊刑,他说地球起源被上了铁塔轮谱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旁式,被叫之违反教义甸连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挡,第一个米开朗基罗巍缚,他雕出一个裸体的美男子解复能,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铝挪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舵,里面很不容易奶,从意大利借了很多达芬奇的作品倪绢。达芬奇不仅仅是一个艺术家涕,也是工程师;看他作品沽炬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚊齐,第一个从事解剖学迫碑攘。    解放思想考虑全局的问题嫂揣爽。文艺复兴第一要全局思维长南,第二要有天人合一的思维吴,第三是环形思维拍。要考虑全局思维募,今天做电动车目标是什么蘑铃慌?有什么经济效益课守佰、环保效益幕沫痰、能源效益告、民生效益霸墩,总体总目标要搞清楚村,一定要有全局的观念薄赋剂。特别搞智能汽车全局性更大甸腺篓。另外要环形思维踩刃合,要反馈侈。然后是循环利用的思维肠本。    创新杯去停,我把创新的要素跟大家分享一下宏佩。首先理念是创新之魂容腿。理念有很好的氛围酮关,有了理念才有创意辰,创意是创新之源悔薄。还有人才葡氛,人才是创新之本吞伟。怎么能有理念逻刃挽?要有很好的氛围灌,总结第一方面是合作精神塘空唾,开放爬、合作速落、包容承丧,双轮驱动梨铃推、增值驱动桅罚姬、市场驱动疟,通过市场的倒逼欧估。然后要有完善的知识产权保护纬绢类,还要利用网络大数据给我们带来的好处佃。今天创新制高点是跨界融合塑达。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炮。“一带一路”我认为是跨界融合肆篮,一带一路是西方的伊斯兰文明归浓鸽,还有它把科技奔岭、技术傅、经济密矢、贸易连在一起恍,所以我们要发扬一带一路的精神叮。我是福建人也是漳州人乐夹窍,一带一路开始的是止芸耄和下西洋币刻规。我们要跨界融合品。    我接着讲智能汽车禄喷。智能汽车首先要有解放思想俯衅逻、全局思想考虑问题示氰。三个C笑埔蕉,第一个要连接起来粮戈怜,第二个连接是要协调要合作踌,1+1>2示举闺,那就是《易经》的精神费。第三个鹃皋迷,今天的连接是移动的连接忿,还有MOBILE巢盲爸,MAN TO MAN骂看、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幂恐篇。    今天电动汽车很重要的一个磊碌,大家买得起用得可靠几挝漆。智能化以后旧,因为有各种各样的基础设施和商业模式忍怕耍,我不展开了敛。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘟弟氦,从智能的汽车再变成一个智能的交通讨,从智能的交通再变成智慧型城市凛镁。我们附加值可以产生很多怕。根据《易经》价值精神车草宏,通过交通网挥肃惠、能源网弦忌、信息网固墓糠、人文网可以产生无穷的价值机会鲸坡祷。利用交通资源的全时空动态感知篇广捎,交通工具的全过程运行管制滇淋围,无处不在互联仇瓶、感知匡刃、管控和服务如培碉。    怎么布局坪?怎么把电动车进一步变成智能汽车池筒,如何布局智能网联汽车技术酪?我认为郎,不但对中国怂奇纷,对全世界都做出更多的贡献杯刑娟,第一是制定网联汽车法规标准弄、智能技术勒、环境钩倾、HMI技术孰哭、空置执行技术灰厩、智能网联的实验庆父堵、网络和信息的安全豌。    怎么做到网络和信息的安全脸噬?这是一般的云黑,怎么把一般的云变成安全的私人的云尝?有很好的结构黑,处理器匿何、传感器鹿惦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒲。第一是收集材料戈,就地处理痕抡。第二是从收集材料到云之间要慢纺窃,一个是单点控制毛,能量控制或者功率控制吕兄翰。一个是多点控制欢投姜,能量控制或者功率控制茫储,这是全局性的界。要及时处理比,要经常互相认证潞叉檬,变成安全的云钩。    跟大家分享一下我做的一些工作钮惮赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的挥?我一直在思考所有的工业革命火队萌,基本就是能源更新轰侩翅。第一次工业革命毙唇,瓦特发明蒸汽机杰,电话此。第二次工业革命逻款,美国抢占先机公,电气化滑曝煽,主要能源专项与信息建设圃坦猫。现在第三次工业革命来了巴极,中国能不能抢占先机嚎芭嗅?我们要做新能源捕,信息大数据时代婆,我们百人会能不能更好地发挥作用懊司舱?今天早上的研究会很好保,我建议做一个尝试的机构想,每年召开百人会国际研究会议颁坛府,形成品牌句盟殊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢透雄?我提出储能熵的概念罗晨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桑剐。一个系统里面假如是孤立的躲弟炕、系统是不可持续的散脊室,一个是做功排瓦凌、一个是废料是不可持续儡。如果是物理系统乒,分析储能熵羞舒省,熵代表可以再利用陛裳脑。总的来说深隆搞,一个系统熵不能增加剔,熵要减少都,熵减少系统可持续踌村。熵是储能熵僧点,熵是不用的熵础,下一次可以用夸。总的来说熵是在减少鸽狠焦。    包括中国的历史伸梅,中国封闭的时候中国就不可持续毕恫抬,中国开放中国就可持续厘瓢锣。近亲繁殖以后熵增加不可持续罗谱。系统要做可持续性抄软,系统熵要减少囊拒贸,你的收入不能是单一的糙、不能是孤立的系统扮篡。因为一部分是做功祥刹,一部分是废料孤幌,从废料里拿出来把绣,通过证明熵减少螺蚕。从废料里面可以再循环雾蜗埂,那么你的系统就可以持续了棠荷缉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来次,后续需要时再利用的能量的熵改回孔,通过储能熵概念的引入卑堕老,希望用来解释可持续系统的演化过程瞳亥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卫。    综上所述插熔恰,不管系统是生物的或人工组成湍七趴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入榷讥古。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞伞,而这些系统工程特点是朴踞,即使在系统研究过程中脾佰墓,一个熵有增加的过程伸茧栓,总体在系统不断迭代发展的过程中坍反般,系统将进入熵减的状态秽亥,因为系统具有自己生成复熵的能力酷倘舅,从而保证了系统的可持续性矢吹。    应用在电动汽车盘梳,这个是分布式的发电绞,这个是分布式的负荷嫁架。电动汽车就是分布式的负荷泛歪嘲,还有分布式储能沮细谎,电动汽车有储能翘岛、有电池逢。电池可以双向的碱,分布式地发电偶温抢、分布式地负荷硼,在分布式的储能汾塑币,这三个系统可以持续世弧,这是我要证明出来的吾。我证明只要你的熵是减少的晨滤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龋让。    感知栏驶钎、认知枢蚕固、行动汾,不断可以纠正人的行为喇,比真正的司机还要好息剖。    最后仿谢,希望我们以后的交通系统是舒适的居奥、生态的菲拭、方便的和安全的掣绥。要做到这一点项,什么是成功髓灸侨?因为里面的成功是3个S恕川,SUCCESS限,在S蹄、E里面画一条线都是欧元跟美元鸽,今天是国际合作筋溅雀,虽然人民币还不是哎,是一篮子化的氯式蹭,人民币准备好了捎概叼。ESY就是人民币蛇胖附。    要有六个眼睛稿逢瓢,有四个眼睛不够台。第一要把眼睛放在前面解放思想炯疙懈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫌陛戌,电动汽车下一年布局市撑涂嵝铩,也要有前瞻思维唇连典。眼睛放在后面汲取历史教训撩泌怖,要有全局观念森剑扩。要看到旁边的需要娩胚。然后要把眼睛放在右边学习欧美夹,不得不承认高端人才密集地在西方久采袜。所以把眼睛放在西方学习粉,它沉淀了100多年蘑戒舱。四大发明中火药是中国发明的售看局,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颠。全方位都看到了催盗,所以英文眼睛叫做EYE肥畴。第一个I是Inspiration淮遍蓉,有了激情可以有想象力刺,然后有创新焊翻玫,但一定要融合齿,一定要集成蕉弓毕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澎。科学要把自然归结起来狠讽,工程有十几种可慈,要把科学掂剿、技术粟憨回、管理结合起来那就是工程荣,那就是要集成飞。特别今天要跨界地融合惶、跨界集成鄙,这样才能实现攻牌绅。但没有钱也不行闯湾鲸,今天招商局也来了很多金融机构同惊,要融资椒炽疽。    谢谢大家!    (根据发言整理购烁潜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜冈苛:李芳" "   回顾已经结束的2016年书腔纫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沟茄。在政策的全面推动下伤赁,我国电动汽车年产销量再创新高勾,达到50万辆左右都,充电桩数量达到20万个辣噬,遥遥领先于世界各国涡镣芦。更为可喜的是奔裙溯,在规模市场的推动下几敲,技术创新全面展开巍蠢细,技术进步全面加快姜刷,正在全面逼近世界先进水平多。但是栋陶,在这大好形势下奸凸伟,质疑之声渐起恐揉炼。比如爆,我国电动汽车发展主要靠政策推动实,能不能持久绷就挝?政策是否过于宽松煞,以致于出现骗补情况葡?另外羌,由于发展形势良好板,一些激进的观点也在抬头平挛。比如溜嘶汹,要挡住国外产品进入中国市撤怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车访题,准备放弃传统燃油汽车夏磊。    作为一名资深的亲历者哺,笔者认为惧,在这新旧年度转换之际剑,有必要分析我国电动汽车的发展形势巳史霖,梳理其发展历程混,以利于业界对形势有清醒的认识撩驼、清晰的判断浚和,明确今后的行动方向常俗疤。    一祭、我国电动汽车发展形势良好    当前是,我国电动汽车发展形势良好囤煤嗽,主要表现在两方面次橇:一是电动汽车技术创新全面展开懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伟,技术创新和商业模式创新层出不穷筒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腔飘,比亚迪荷记憨、北汽拨股、江淮础蹈甸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遂滔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帆聘,而是专门设计的电动车北,续驶里程达200~300km甚至更多革,能效明显提高险,动力性逗、平顺性此醒罕、舒适性窍何、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滩嘲。事实上谭捻牡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醇诲。另外查剁趁,我国电动大客车产销蒲莎、应用占全球份额的90%以上巳鞋感,技术达到世界领先水平卤氢怪。    在动力电池方面隆,我国产量已超过日本糜、美国迫别特、韩国谱判淖,跃居世界第一罐,且市场份额超过全球的1/3埂疆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伺疟,呈现高能量比恃、高安全性埃扰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势细。同时递,产品水平迅速提高颧粱疥,与前一年相比缺,平均能量密度提高30%论僚脚,成本下降30%左右捷将裴。    在驱动电机方面赏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锣讥,总体性能进一步提高书,成本下降30%左右弄撕。在电池管理系统酒、混合动力系统嗣隘颁、电动助力转向迁唉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面检搭,也都有明显进步桃。    在基础研究方面响攀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锈,电池热失控磁、硅碳负极材料户浓豁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垛。    2. 充电基础设施建设加快汀酥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坑旱登,政府有关部门出台了实施细则困羔,多个地方政府建立了城建丹、电力骋介怯、规划等多部门联动的领导机制呈省渴,大大促进了充电基础设施的建设速度耪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坷户,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计射浓,我国充电桩总数超过20万个镣搔,远远领先于世界各国宫。    在市场带动下凳寞酮,技术创新不断涌现端箩查。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔑密、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鳞、节省设备投资的车端交流快充技术概昆硕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汐拘。    在商业模式创新方面驹秦,呈现出各类优势企业多种形式合作萍难,加快充电设施布局笆、建设对、运营的趋势耽垫。众筹建桩哇劲板、合资运营酵尾拢、利益分成等运营模式迅速发展哦疵,公交车居爸巧、环卫车涡、物流车尺钳、出租车单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模首情,广告推送垂邦稿、免费无线热点接入等增值服务开始出现柒。    在互联互通方面锯倍胺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施璃蟹甩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段童,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妥奠擅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定籍,以企业级涪售、城市级监控平台为基绰啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驳斤、信息互通的国家信息服务平台即将建立骨笑。    二妇艾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说典,我国电动汽车的发展道路与美国夹搞、日本涩、欧洲等国家和地区有所不同椒薯,主要区别有两点铂犀。    一是政府干预模式不同咸魏。我国采取的是政府强干预模式芬貉,政府进行顶层设计鹃搂,制定国家发展规划穷,多部门联动制定全面的鼓励人读檬、支持政策蛊笨诗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成「巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窜踢师,在市场发展中不断加强研究开发槽毫沮,技术水平逐步提高;同时鞍,充电基础设施建设逐步完善椭。而美日欧政府多采用弱干预模式蛊,政府支持共性棺、基础技术研究篱嵌激,给予一定的政策碘嗓、税收优惠扦,逐步培育市趁┐蜗ァ;企业则根据自己的战略规划兄彻,首先研究技术烫团,同时有选择赶鼻、有重点地开发产品丸事。    二是企业战略不同戮席。我国企业多为在政府引导下被动式发展德韶,初期技术积累明显不足惶详拍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痊存僧,产品方向受政策影响大苯,各企业虽进度不同习浮,但呈全面开花之势恭。而国际大公司多为主动式发展吵,厚积薄发荡嘉,技术有所侧重拳,产品形成特色扩,如丰田的混合动力和燃料电池科、日产的纯电动楼很勘、通用汽车的插电式衰、宝马的碳纤维轻量化技术等切攀敦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扇彩。中国模式的优点是市场拉动技术发展力撑,不受油价等其他因素干扰腑悉篮,迅速形成规模市郴兜啤,全产业链技术进步乳伪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟图醒巨,发展中有不协调情况淖了,如充电基础设施滞后戌彻烷,部分企业盲目跟随椿习,发展不扎实奴,少数企业以谋取政府补贴为目的暗挪卵,甚至出现骗补情况幸。美日欧模式的优点是技术扎实迫,发展均衡;缺点是市场发展慢长潮斧,产品更新慢四,影响技术进步憋架欣,受外界因素干扰署,如油价低迷则市场难以扩大傻锌。    笔者认为栏导林,中国模式适合中国国情潘揪。我们不应过多盯住充电难间、骗补等不协调现象捷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上署绘、技术追赶的大好局面方壬。从另一方面讲跋蔷,中国模式也有赖于我们的制度优势敦席,只有中国的强势政府才能如此运作冉,很多外国同行都很赞赏榷、甚至羡慕中国的条件敖祭圈。    另外勒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面即埃,近两年有明显变化菇蚕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捞桓魄、开发电动汽车产品输,而且各种技术路线都受到关注的局面匣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出结疙。中国各大企业都重视电动汽车没有错背德休,在现阶段已不能算分散重复颓察胜,但难处在于电动汽车不好做瓷判仙,需要有很强的辨糜、全面的技术积累和投入怀铣。那些技术实力不够的企业舅捕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浦实蒂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稠航,而应准备应对“弯道翻车”的危险撮槽图。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桔彻另,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时将,可分为几个阶段铜寐骨:当市场份额超过1%时啃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隶库,则意味着市场条件全面成熟郸眯檬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靛托,又主管我国科技工作多年察惦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赌奥爆。    对照电动汽车的发展挂肛,在我国莎弘,市场份额已经超过1%;在美国和日本晤瓣,即将超过1%柒胚负。这说明郊轮衅,电动汽车技术正在接近成熟副聊藏。笔者冒昧估计侗掇抬,大约再过5年左右时间袭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题传苦突,其他性能与传统动力汽车相当镰拱,加速性优于传统动力汽车外其,成本的差距大幅缩形 ;再过5~10年时间誓忌啤,电动汽车性能可全面赶上纹、部分性能优于传统动力汽车琶段,成本与达到当时排放便、油耗标准的传统动力汽车相当顶猫。但即使到那时董虱,传统发动机也不会消亡佩,而是电动驱动与发动机平分秋色鼓晃睬,或更多的是融合发展芜。基于以上估计括蓝胜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拌竣贪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稠驾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谋彼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恰蔚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恨幌蚂。2009年念净鳞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾返。回首往事殴,扪心自问持航诬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帝。至于些许不协调现象桃,是产业发展过程中的必然嘎戳翁,是白璧微瑕沛昆、瑕不掩瑜溜咎。笔者断言破惕,按目前态势再发展10年特邻水,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界看矛雹,并以此跻身世界汽车强国之林砂。    三席石山、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卑犬葛,整车生产企业要更重视电动汽车炉弓。首先要制定好发展规划和生产布局恢祭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陪孔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尸限,不能两张皮聘。其次要重视研究与试验拱,需建立完整的屏全叉、一流的研究和试验体系浚,规慕迮幌ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统啤膛。电动汽车相关技术发展很快癸,要靠自己去研究发展垃,别人的经验会很快过时丰,更不能只靠“挖人”搞产品访谰毫。再次要全面布局遁,围绕全技术链开展工作取,不但要重视整车开发刀妻适,还要研究电池和电机甘袄,重视电池管理系统嗡丝,这是当前我国的短板搐,此外还要注重轻量化和系统可靠性汇虱很。    第二伐蚂,要建立相应的零部件体系素季烫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捂刚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧卜嚏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哥梧钩。    第三昏蓖,要开放发展坑魂谭。需鼓励棺、支持合作伙伴引入先进技术和产品沧恼煽,像华晨与宝马狗扣称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挥。历史将会证明浓嗽,开放发展电动汽车会比关门发展更快汇。更何况分描貌,在全球经济一体化的今天鳖,关起门来自己发展是不现实的戈妻。    第四甲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毛母缉。今后相当长一段时期阀疥,将是传统动力与电驱动并行发展庭、融合发展的阶段瓶诉,单搞电动汽车很难成功涎。对于只做电动汽车的特斯拉抡,笔者并不十分看好钵怀措。    2. 对产业界的建议    第一氨痴,要加强合作悸弘卧。需沿产业链绿空火、跨行业合作缆活,整车企业要与电池企业热驼屯、电机企业莫甭浇、其他电动系统生产企业深入合作沃敬敞。以动力电池为例鼓,需要电池设计与正负极材料粗举、隔膜递窜、电解液居惺、电池制造装备干蜜隆、试验装备豆耸啦、电池管理系统全面合作氮凰。优势企业和研究单位要分享成果虐,互补短板挥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件那界,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲁蔑,合作创新碳猎,百舸争流巢贩,才能迎头赶上并超过世界先进水平裤佰慈。    第二坟痘陆,要注重实践慧。汽车产品与其他工业产品不同佰毒施,一是使用环境广且复杂你薯和,二是生命周期长屑,三是对可靠性团镶漆、安全性要求极高仕怒。这些都决定了仅在工厂入牢、实验室不可能完善产品史,必须通过多轮的使用实践坏痕。与电动汽车产品研究开发相比酚,充电过程更需要实践手辰。像电动汽车充电过程这样长时间亲、高电压刷刀、大电流惕变、室外辑嘘、无专业人员值守的工作状况编暗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验航。    第三撼阂,在充电基础设施建设与运行中蓄斧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躺。充电基础设施建设是一个新行业摔扁翱,在管理上涉及电力曙第柏、规划亲璃诵、城管沏焚、工商管理等多部门酵,权力交叉按冕冲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制危顽,利益主体错综复杂胎糖。单靠一纸文件不可能面面俱到霸,必须经过相当长时间的实践刚健倪,完善流程嵌相瞎,积累经验缓柒冲。    第四嗽判,要加强标准化工作节袍覆。领先的研发怖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿怕馈,而及时总结经验篱、制定标准又能为继续实践违、创新提供重要保障干惋式。当前虚鹿鸡,恰逢政府推进标准化工作改革颗,要求标准化工作密切结合生产锤辖棘、创新实践邯讹,要求鼓励发展更灵活诞、更接地气的行业标准逝伺姜、社团标准孺撇。对此币,业界应给予足够重视锑笺卫。    3. 对政府的建议    第一盎朴,要保持政策稳定加。正如前文所述效乓,我国政府的强干预政策非常正确衔粕飞,发挥了制度优势竞劲,已取得很好的成绩妥,应该继续保持呵。电动汽车的发展涉及多个行业魔卢,需要长期积累抛屎,需要几十年的时间才能成就大业烦淑,切不可存立竿见影卜、一蹴而就之心箩跺。    第二驴铺哨,要及时对政策进行微调和补充完善臂密轰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列令衰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴册错技,又由于此项事业发展快北,新情况俱麓、新问题吝犀、新技术层出不穷潮沁,因此及时应对绵澄、调整镐姬、完善是必然的糜髓闪。    总而言之齿墨夯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道被,迅猛发展正当其时挠。笔者衷心地希望朝野上下搞、业界同仁能认真努力工作娇店,自信且坚定发展电辨。假以时日潭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戎抒,并以此为契机唐撂,跻身世界汽车强国之林眯宛惭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁钩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碎苟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年话。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弓狮陇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磕韶。    他认为废氯,现阶段豢岁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配探葱,但从长期来讲旁菜,新能源汽车技术发展路线要从电动化殴股、轻量化史琶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聚遁捐、轻量化与制造生态化结合焊埠斥、智能化与网联化结合袱。    尤其在电动化方面妮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车独,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力收孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棚,就是家用主流A级轿车检检嘿,在性能价格比上与燃油车竞争鹿妨。目前全世界都在朝这个方向努力妥文,如特斯拉Model3揽、通用Bolt势公离,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拍。”欧阳明高说肆惟。    欧阳明高说吝澎,但要满足这个要求飞睦闺,电池必须降低重量糜、体积以及成本咐盘。此外凄蜗,电池的比能量必须大幅提高掇,达到300-350瓦时每公斤揩污届,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舷吞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倪镰现,锂离子电池发明至今只有20年袍梆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摔烈蔡,2007年第一次在日产聆风上开始使用娘唯,可见动力电池的进步非常迅猛沦聪雀。”欧阳明高说耪闪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僵富苹。    但此前樊,主流的观点认为江淬乃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锯,从性价比来看脱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稿,但现在随着锂离子电池技术进步策,里程提高一倍耿,即在300公里的范围内藩洽林,仍然在性价比方面有优势疆我。    从技术上来看尺兼瘁,在单位重量特炼剿、单位体积下储存的能量越来越多巧骚,成本越来越低前限,才能体现出电动汽车的水平和技术阿闻磷。    一个好消息是唾,我国电池成本每年大约能够下降20%赴豌掀。据介绍娇香尘,五年前峨秀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翰行,去年平均价格为2.5元左右谦,2016年为2.2元就冯,考虑到大量的电动汽车是大客车锯骨亩,其电池价格相对会比较高一些徘愧体。    “现在国内开发中的电动轿车怒汾,最低的系统成本在1.3元每瓦时缄,单体成本在一块钱左右面。美国通用Bolt电动汽车伯畅苛,单体成本为150美元一个千瓦时拒闭钒。”    如果按照这个标准薪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕉,但是按照现在2.2元穗,逐年减少10%到20%慕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现媒本隆。    “加上循环再利用做到1元豆泡,也就是说吃,一千瓦时电池一千元人民币之内狗,是可以做到的咕澈。”欧阳明高称残款。    对于具备性价比奉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赤叹蒂,现在一百公里约耗电15度瘸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跨信籍,接近10度电一百公里蝗。    “要实现这个目标菏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗行们芹。目前电耗的降低空间还很大眉。如果能够实现上述目标蕾,一百公里的成本约在一万块钱眯枚敦,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹅,考虑到使用周期内省电和维修省钱寇妨税,将具有商业竞争力轨,这是电动化下一步最大的目标景踞。”欧阳明高说剐斜角。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出程皇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酣汕,但仍属于比较粗放的发展模式虐,今年电动汽车发展逐步趋于理性胁。总体来看秋棺,走到今天跑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唉。”欧阳明高说硷口。    事实上侈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潮微沸,由于销量超过全球50%以上脐抱犯,在国际上引起了强烈反响示倡逼,无论是政府还是厂家囱即凰,都感受到了来自中国率先发力的挑战丛。更值得注意的是讨,2016年如德国大众和日本丰田婪兄罗,纷纷调整技术路线桐,加快对纯电驱动的转型楷。    不过虱捐笆,纯电驱动的战略目标堵层,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛罐。对于混合动力技术来说沤,传统的汽车强国辱、汽车大公司比我国更具优势赋,如丰田路线就是先做混合动力侣苹,再做插电混合和燃料电池街巧度。    由于我国率先发展纯电驱动店,带动电池产业的发展达到了世界前列岁械腑,电池产业规模达到世界第一卉蔫,总体水平位列国际前三房,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平路科涕,我国的动力电池产业链蕊淮匿,尤其是电池材料秽琶寥,如正负极材料脑,在国际市场上的占有率第一铆计。    “在此基础上窖残,我们以纯电动力系统(电池既冠、电机汇劫、电控)为基础平台屎怀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利老泥坑。”欧阳明高说入。    据其介绍葱歌菜,目前我国插电式技术发展已经取得进展沦,比亚迪秦粒汀、唐擅肌探、上汽荣威550咐封霸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浇,无论是发动机方面篡湾蘑,还是混合动力装置上肯羚,都取得了突破科夺土。    与此同时霜搂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展床解豌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窝。    “这是一个渐进的发展过程矢柿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀。”欧阳明高说够菩瑞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项警拼净,有效的回避弱项竞争饲檬,有利于我国电动汽车产业的发展超膘顽,到2020年之后亢田,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进繁梯、同步竞争蔽拖梳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡逆死:李芳" "  编者按咸祭蔚:产品价格区间一下提升了近40万开幌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳖和娘。以安全环保为标签的沃尔沃呈饥殴,产品质量是其立足之本丁岁。无论是国产车型还是进口车型陋剁,质量都要做的和安全环保一样好敖鼓评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑势托, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淬磐,安全与健康至关重要肃违迪,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衰啦赣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愁,到底该剪哪一根线恐?我心里清楚岛募,如果我剪错了蔷水,我们可能就崩溃了吮潮嘉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畴李嗜。在2015年整体经济增速放缓宫鲍淀、股市震荡涣慰谋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畅掂尽,2016年的车市本不被看好镭剐杆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啤钎。1月6日徐田奖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朵洁,沃尔沃对此解释为囱欣京:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器快懊想,更是提振销量的助推器联抽洛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澳嫉卡。   6月1日跨汉玩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肋被。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年接匡,具有十分充足的销售经验喀慕。但用他的话说扔汰,他来自一个很小的市嘲П恰,很多因素他都不具备盘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骨媚苯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状技屉呸。6月1日入职商朔,用一个月来熟悉公司的现状膜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仙。然而现实终究是骨感的火嫩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆据栓灌。   “做决策就像电影里拆弹的场景竞车摩,我到底该剪哪一根线呢聘闭砰,如果我剪错了险浮,首先所有的投资会无效肚愁,其次会影响经销商的士气舒控。”陈立哲对我们坦言渡。   他这样的想法并不让我们意外洞蝗览,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吹。在台湾挥权,陈立哲要去走访最南端的经销商磋桶投,早上出发中午就到了伞班,但如今这种管理方式已经行不通了冗。从前陈立哲的团队只有30人杯,现在变成了350人户滩佰,他说现在同事的名字都记不完扳。   “就像牌桌上的一个赌局瘟乒拦,赌下去有可能是回本的惭琶任,也有可能就全毁了疥,所以我每天都在想我到底该怎么做讼梆手。”每天该怎么做痘疆叉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的系某队,才能享受最好的娘。”这句话像是说给陈立哲听的合猫。   2005年滦避,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锹,沃尔沃一年只能卖1024辆寞,一直到2013年5000辆的水平醚,再到如今年均一万辆的表现诬,对于台湾这个小市场来说围,陈立哲做的足够好啸兼慨,他对这个市场有着复杂的感情写淌。   调任中国市场做销售一把手础恰丸,陈立哲说这很突然怀硼,他来自一个不足以领导中国市场的市场星。对于中国市吵呱唷,他还不熟悉官祥,做市场工作要对文化捻逆、变化率、趋势有充分的掌握抢,这最重要的三点陈立哲都不具备奔视矢,他唯一能做的梨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坪沧礁,相信身边的工作伙伴沧物礁,组成一个高效率的团队阀辟藩,去解决各种问题凉味。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颠挫,首先做的是内部调整朗。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸿身皋,了解在什么时期使用什么样的手段渤,反省问题所在扳任,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媚拖喝。面对三掏技绍、四季度各项费用的下滑奠膊胯,倾听团队的建议蜗师、做出准确的决策沉勘、将优势资源注入到最需要的地方羌。最后将宝贵的经验分享给所有人巴碴唬,把力量从点扩散到面别,从四个大区慧截速,再到全国殴剃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的道痢,我只是把预算木、时间等安排在它本身应该发生的场合烽。”陈立哲表示纽弗:“我不是在讲官话灵欺就,只是借着这个机会感谢大家咕碴。”陈立哲相信舱踢褪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的籍。   内部调整告一段落晴敬暴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侠勉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笛行檬,一下跳到80-100万峰乱陷,面向的客户是完全不一样的秦狠胯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗽涡省,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簧混,还怎么介绍产品对顷骋?这肯定是不行的橙星。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笨,“与高端客户接触红匠沽,销售不能觉得自己比客户矮一截逝,与客户要做朋友炊痰修,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑟诬句。现在培训课已经开展了实战模拟环节汕发莆,我们在资金有限的情况下做到了更好故对舷。”   全新的管理阶层卷,有限的预算劣萎凶,面对重重困境废垄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陷,8-11月均超额完成销售目标灯恼捂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陷,最紧张的时间戚圈梢。“我有我自己的节奏冷,我给自己两年的时间脱焙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愤毙惫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斑,经历了两次产品的重大变动剐,但在他眼里这是最引以为傲的贪扛,因为这些变动绞擞涩、变革都是从使用者的角度出发剿,也就是我们常说的“以人为本脚颈。”   对于沃尔沃来讲鹃敝,最擅长的领域是安全袖,作为三点式安全带的发明者普,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期可。但陈立哲表示冀封,以整车品质来讲愧,沃尔沃也和ABB并肩嗡炕猎,例如在底盘研发能力上谴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器誓氓汇,全世界目前只有三家在使用编俊,另外两家分别是法拉利与保时捷骆娃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜜辜,陈立哲也谈到哥:“沃尔沃其实也做过6缸题、8缸发动机胆,还有享誉世界的5缸发动机塑纶秆。沃尔沃并不是做不到刹拉,而是我们可以用更低油耗镐偶捍、更低尾气排放的发动机达到更高水平捎告。这也是全球各国政府的法规要求迪,是大趋势悲。陈立哲说“这些信息崩,只是没有在行销上进行传播罢了瓤跺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产电,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谁荣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈摇,改变了“国产”的概念啃鸿韩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腺。陈立哲表态道全:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宝疾痰。沃尔沃立志从中国出发湿匣,以人为本的信念永远不改蔽痰璃,值得消费者验证与了解禽畅。”   “沃尔沃就像iphone一样脱,它改变了人们的使用习惯衡绅配。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赎垦绞:S90有三个界面同时提供信息尼痢,分层级的来处理车辆信息变睫。这一点很重要竣五,体现了沃尔沃以人为本的精神沦。在设计方面快短,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纽颈疗。用沃尔沃的品牌精神痪蟹华,再加上瑞典的风格承射郸,直接与德系品牌产生差异化玩笆。如果从地域来看糠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡思。   沃尔沃曾立过两个誓言拐霉江:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丁埃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故强起,沃尔沃全额赔偿芦蕾伶。在陈立哲看来泥郊深,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺通券驶。   陈立哲对我们讲道惭:“在欧美宝侣,当太太怀孕的时候弧磊,男人会考虑买沃尔沃步剁黔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据付佛悍,中国作为沃尔沃最大单一市陈颖恕,11月共销售9,076辆新车衫雀旱,同比增长12.8%;1-11月期间巾袖多,在华累计销量已达80,759辆茎艰,接近去年全年表现别桃。就目前的情况来看攘畔途,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帆勉。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旅穆规,这无疑是对陈立哲工作的肯定保退,同时也是明年的压力欢腐司。毕竟“十万辆”这个坎售砂,沃尔沃早就有迈过去的能力阶歼钡。   2017年摆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贩,届时告储绿,S90 T4喜佃层、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巴啡疮。对于陈立哲来讲宛,最为重要的是三座版S90废摄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汗贸茎,是全世界汽车厂商芳狡鬼,在中国制造的单价最高的车辆量。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扣,“三座版S90可以达到世界各项指标溺,这款产品有能力改变历史洼。只在中国生产干,以中国为核心的思维围舵矩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抡叉型。”与此同时醚群,全新XC60也将在2017年第四季度发布实。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吹沛,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹤椒媚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人竟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奢吗疙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钦。“知道我坐这个位子的时候俯步茸,很多人会紧张甚至惊慌肩,他们会很直接的问我记厘弟,你行吗苯?台湾市场那么邪⊥,你行吗爱相?”陈立哲笑了一下说道小炭车:“每逢这个时候技,我都乐意告诉怀疑我的人垢茎攀,我将在最短的时间内做什么蜗拔回。”   两年的时间转眼而逝惋,陈立哲手中的“牌”越完善熬活理,与主流对手正面竞争的胜算便越大敞碱钨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诚歼窃,未来还有什么是可以阻挡他的呢咳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺其劫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陋侨损,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验级泡。为了满足消费者需求够患,推出一系列活动迎合消费者喜好估唾徘。 上汽集团副总裁韧蒜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尼,得益于荣威与名爵的共同发力卧,上汽乘用车共销售27.5万辆拘阑,远超去年全年的17万辆读。取得如此大的成就主要归结于以下几点舒邪堵:新车的不断推出聚熟攀、以人为本的理念及高性价比琳车。    上汽集团副总裁涡巾、上汽乘用车总经理王晓秋逗晨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杯门,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解律成。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讹怜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂奶掀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔办。同时踩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陕讳但:个性而不小众阜睡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杯饭度,通过对消费者的沟通与研究啪浅彭,已推出很多新车型藩滩瑟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灯贺。王晓秋还指出敝炕,名爵现在的路线是个性而不小众酵累慰,这就是上汽集团未来的发展方向嗓辖,上汽集团希望新的产品有个性菱句姬,且能让大部分消费者接受姐艘。    据悉违,自荣威RX5上市以来歪,名爵锐腾也迎来了中期改款仟辣,同时新车名爵ZS零、荣威I6也蓄势待发奋秃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驮戌钮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时男齿慨,上汽集团也很清楚自己的客户群体糯。王晓秋指出氖,新车型针对不同的受众群体恍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睬。拿具体车型举例绩班睹,荣威RX5更偏稳重蔬,新锐腾则是一款属于年轻人的车凯,新锐腾外形活泼沧戳膛,同时考虑到消费者的需求灵受卢,我们对内饰也进行了升级齿,并增加了10-12万的手动版枢玖嚎,使新产品没有短板贰材貌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坡,王晓秋表示考粮古,“从荣威550开始丧铂尚,上汽新产品从设计到销售隆扩乔,最后还是根据消费者需求来决定婆檄采。”    据介绍厩怯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权擎磁。为了满足消费者需求刷醋,新车不止在性能和价格上做了调整碘舷栓,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛔够献。例如仟败,基于年轻人喜欢足球运动暖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网观,也已纳入上汽集团新品类浦,预计明年新车65%会配备此技术环馈堤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言午剑酬,“上汽集团一定要明白用户需要什么脸棚,为什么要买我们的产品可钮,带着这个问题幻,我们才能真正去理解用户纺敦,落实用户需求窜嗽掠,使我们的产品极致无短板镣,产品自然会大销挥户琳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剑,竞争也日益激烈魂镣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氢。王晓秋介绍戎陌未,名爵的价格基本与同级车持平驹惯,但性能更具优势尾钉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涂钳骸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惨彻魄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骗闪,就像提到的让渡空间途,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整发唱位,从而应对市场竞争环境登怂毖。”    产品有了好的性价比和客户认知度囊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁期。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裁其效。名爵经销店到现在也有280家左右层。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卿,其实道理很简单痢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壤税,且不断呈现上升趋势禄鹊,他们认为自主品牌的春天来了”齐亥,王晓秋表示旁聊。    在被问及上汽集团未来发展方向时敞细洼,王晓秋坦言形,“首先团队要把理解客户需求棱俱、用心为客户造车变成一种自觉行动夕,进而形成一种行为规范犀勺伸。其次应时刻保持警惕涸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侥秸。只有这样荡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舱氛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括兴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奔焦。这些修改背后有哪些考量和博弈搜滤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卉停。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问车酞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仓围霖?   答触: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乏。一共收集了9246条建议部,其中表态性意见7736条蚂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庞身,占16.3%睛晾马。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烧惯、网约车驾驶员资质及管理掸、出租汽车数量调控三个方面仓规。从数据来看拴讹肥,不少人对“京人京车”表示理解标竭,赞同的达到70%多南,质疑的只有12%倦悼。我们根据建议修改了125处脊,不断扩大合规车辆的范围无木坑,让更多人参与“分享经济”捅冲逗。    “从北京实际出发拭,兼顾多方利益”   问杀: 为什么要求“京人京牌”朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奥默: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灌、交通拥堵秒托曝、环境问题等“城市病”拨全。在这个前提下鸿眯谋,北京任何一项政策都不能“任性”掠铰,要从北京实际出发派催鞍,兼顾多方利益怯烦酣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆及,地铁最高日客运量超过1200万人次趟,公共电汽车日均客运量1063万人次燃囊签,小汽车每车年行驶里程15000公里霸,交通压力与日俱增蛔联。但在我们的努力下誓荡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氓钦蚂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制度。    总体来说维,北京坚持公交优先的战略昂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惊范赤,对其进行总量控制在所难免层日。目前北京市绿色出行(公交拍、地铁泌酷、自行车颊匿、步行)占到71%颈环存,小汽车出行占25%肺径,出租车占4%鞭噬酥,其中包括比例不高的网约车出行毖蔫。北京出租车改革的总基调是夹禾挥:巡游车改革妮、网约车规范芬、融合发展乘坞秤、错位经营醚昂绩、多层次服务韩屡。我们力争进一步提高绿色出行比例了,为首都可持续发展提供足够交通承载力碌峦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问程栓盆: 政策出台之后诚,预计将有大量不合规车辆面临退出疚,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊钡?   答杆缺苔: 政策出台前杉界,我们和专家蠢拜、司机氏彩、乘客目脑、网约车平台进行了多次沟通控掳幂,决定设立5个月的过渡期吐。一是给合规平台拱尚少、车辆捍壬宦、人员办理手续;二是清理不合规车辆帕秀瓶、人员等惟酮酿。    从服务乘客的角度故浪羞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桨坛。另外桂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暮括,因此提出过渡期的柔性考量淡岔视。过渡期之后鞍抡疲,平台要加强行业自律急焚枢,我们也要建立打击非法运营的长效机制诗,严厉打击非法运营感身放、克隆车和价格违法行为挠沃,能够更好服务乘客梅拾冲、保障安全项。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贾: 面对新的经济形态赂,如何创新管理手段被男盼?   答汉: 出租车发展中没有对立关系项薪。网约车以网络预约时诵侣、快捷方便等特点抚嗓丢,满足了一批乘客的出行需求乱醋。单从评价司机服务质量的机制看拆高蔷,就值得巡游车学习夺陵堪:如何与派单挂钩聪割,实时评价睫柑传。但网约车也有局限性宝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枚梨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纤勿贯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湍黎。你有技术优势肆朴翰,他有线下服务优势溯,为什么不一起干呢丹?    管理部门也在转变思路魔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烯。通过推动巡游车改革及网约车规范寒罐,构建多样化服务体系冯汕,提升出租汽车服务质量喀试。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锨妇郝,在京注册用户已达218万人庆齐努。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车断宛恫,提供差别化服务稼。    “解决出行问题要标本兼治”   问纪请酗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涉?   答敖: 群众出行问题的解决附多咆,需要放在城市综合交通体系中搂,多措并举溅东骚、标本兼治戌。一方面态存匡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面才论,需要加快构建安全胜、便捷榔、高效枯感、绿色孩淑忻、经济的现代化综合交通运输体系删扦畏。到2020年欣俱既,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稀精党。    交通设施根本是为人口服务狮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涎官怯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标己动借,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贬雌疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅颓杜:李芳" "   杨美虹透露纹篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伐娜俄,大东工厂扩建项目也投产在即没玻茹,这些举措都将助力当地经济转型升级奥夺。    在杨美虹看来嘶,借助主机厂优势坎痛蓟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归插,配合外交部到德国进行推介嘶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藐,从而推动产业升级短城群。”杨美虹说挝布碎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容半轰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抬白。最新数据显示骨,2016年1-11月纽颈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苹姓,同比增长11.2%郝杜,前11个月的累计销量欺籍,已经超过了去年全年鞠孙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捶斤需。12月13日公蠢昧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闹季。活动期间派,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邢赣勺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈叵骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棱九,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惠廊颁、环境和社会贡献等方面取得的成绩官庞。杨美虹向记者透露劫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攻波。    “在‘可持续发展’战略的指导下哀栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筒凄涣。”杨美虹说使黔。    第一喘,实效为先酵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芜,“我们不做虚的换活,我们也不做口号式的乒朝菇,我们一定要解决具体的社会问题箍。”杨美虹直言很价,比如BMW儿童交通安全训练营顺歪,它是为了解决儿童交通安全问题脯。    第二谴奋射,长期坚持短些。宝马儿童交通安全训练营踏目,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汹擎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脚奖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营味伞邪,今年是第一年做病,未来会持续箍、扎实的往下推进墙袄。    第三肃袒了,全员参与拱锰毯。宝马做企业社会责任时忌柒单,会邀请车主箍裸、经销商宝、投资人以及宝马员工庭瓷,一起参与进来帅藩。比如宝马爱心基金恋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冬焊工,提供指导;另外疚赁哦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弟,定期组织各种各样的活动来连。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啊,将可持续发展贯穿全价值链秃缝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奠谷享。”杨美虹表示团佩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乾,主推工业旅游概念股。    据杨美虹介绍钱吠拢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导每,助力中国制造业迈向高端勒们虽,并促进东北老工业基地全面振兴贯工输。    数据显示完,截至2015年底擎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户教模,当年纳税额超130亿元人民币金偶。同时煽诚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姑凹,就业岗位较上一年增长了8.6%层挽蟹。杨美虹透露恼朗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣女疆,大东工厂扩建项目也投产在即妊,这些举措都将助力当地经济转型升级守碳型。    另外兄令,在杨美虹看来谐疆,借助主机厂优势锨糠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改,配合外交部到德国进行推介类矛受,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奇峡棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妓掂,从而推动产业升级拢稍暖。”杨美虹说级卯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮辑毒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗽?关键是我们的差距是什么仇茫病,下一步最大的点就是要提升品质环赁暇,当然还要控制成本戏。然后祁,就是我们的正向研发和平台战略淋奇恰。最后茫粟赂,可以大大提高效率亥孺绘,如订货的时间是可以压缩的扮睦霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一獭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节傅猾棚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述派。    徐长明说唤茨,怎么理解工业4.0攫?这个概念是德国发明的渺签茫,现在在国内比在德国还要热贡。最近管舞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尝队,我理解它的工业4.0的本质备薪,就是怎么保持德国制造业的竞争力未。在国际上碎,德国面临两个挑战临皑:互联网大数据和云计算钡妹。现在火懂,德国整个国家都在讨论卑,怎么能够“不被互联网+”篇阶狭,而是“制造业+互联网”谱,这是他们重点考虑的问题电琉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焚骏篡、宝马讣甫、大众赶撼。在德国绣,汽车的需求是非常个性化的摹溶椿,在这样一个背景下氢,它要维持竞争力楷落怪,推出了4.0的概念敲,核心就是智能制造蹦乳闲。他们主要的目标有四个方面测惭:提升品质翻、提升生产力峡旧叙、提升柔性化另、压缩产业攫,总的核心是提升竞争力谩垦。    徐长明分析负吩,本土品牌下一步怎么做朗?关键是我们的差距是什么囊馅,下一步最大的点就是要提升品质涤善,当然还要控制成本棠榔。具体要怎么做惹哨?也有几点陪:第一如唾,想办法提质控本诺舰唬。提升品质仍姬屠,消费者理解有三个僧泻默:可靠性凯赦、感观品质茸怠寂、性能泻稿乌。第一个维度咕:可靠性是必须的伪挠,现在光有第一个维度已经不够了礁睫户,必须要加上第二个维度驶:感观品质扔芦,看起来要漂亮汾摩。在此基础上又发展一步朗,就是性能的提升廓氓佛。最近市场上卖的好的自主品牌镐臀驳,大概有12款车们关,年销量超过10万台徐,这些标杆产品哆,性能上也不错替。因此鹃妊靶,自主品牌下一步还是要想办法海,把这些提上去怀情,缩小跟合资品牌的差距蕉。    这几个方面的提升赌歌粮,意味着成本也要提升沟,怎么能够控制成本虚盾舅?第二方面的话题皖巨,就是我们的正向研发和平台战略幸渤扣。之前拷撼记,我们很多品牌都是“逆向研发”鸥肮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车七,拿过来拆解做测试郡,最后组装起来散阿讣。这个模式下籍憾,成本可能是略微低的品蓟,但品质扭猩菜、性能有很难保持搪角。现在必须要正向研究比仓递,从消费者需求出发蔬侣匆,形成一个目标耽锚,对目标做分析清灵,只有正向设计涵,既能提升品质性能缅日,又能控制成本幌唯闪,像长城怠我、吉利等等舱肩扫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞋拜羌。    平台战略盆妙,在更大程度上控制成本姓动分。他说线讨锣,我们的开发哺,现在是一款一款开发的拎,零部件的通用性相对比较写绞椤,最近一两年来骂,已经有两三个企业开始走平台化战略石颂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坝弥敲、SUV和MPV汰。这种情况下膛,零部件的通用性非城⑻埽好爽,同样是50万辆的产量两,对零部件供应商的供应量更大闹,就能有效地降低成本衬勉。    徐长明强调磨,对于工业4.0的精神本质还是要学的副阮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标突课,它做了那么多的智能机器人卉项统,智能机器人都是带摄像头的潭校棘,在实施过程中的质量随时能够监测撅搁现,然后反映到云端伯报署,再反馈回来随时可以改进搅谷。现在抢巾,企业员工的工资水平越来越高善,汽车厂家很多在加班加点观荣里,我们要高度自动化菩,这些课要补埂,应该有大量的机器人替代人工静。如果这么做了遣,可以大大提高效率划涤揽,如订货的时间是可以压缩的彩。比如林燎,国内一家自主品牌然眉,从经销商下订单鞠里,到提供汽车产品最开始是40天花,后来缩短到30天糖谅,现在可以压缩到22天嫁博秘,跟世界先进水平比还有一些差距恃京喝。这也是德国4.0里的核心内容篮蓝慌。我们不一定用他们这个办法巫,但精神实质是要学的腊。    他说储秸,柔性化的生产也重要垛风,但没有前面三个那么重要揭。在4.0背景下拱金,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绒,而是学它的精神实质芍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰窜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化食库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莲。更为重要的是诵屎希,放眼全球凸,驱动这些变化的地方就是中国娃杰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朝。    12月11日跨辰溃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒茫虹桥落幕彼。经过36小时的激烈角逐皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出假位说,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挂篓耪,今后的五到十年洗,汽车市场将发生前所未有的变化聊钎溉。未来块,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弘。可以说卡开,未来五到十年汽车市场所发生的变化壕奠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多都币。更为重要的是骏,放眼全球玻,驱动这些变化的地方就是中国棵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜慕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说橡氯,作为企业儡活赁,捷豹路虎非乘唬看重年轻人的培养秤。在全球前配碑,捷豹路虎共有2500名管理培训生偷。过去三年猎桔,我们在中国也培养了30多位管培生沽。此外携冀疾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稻鸡。    在赛后的媒体分享会上亨聪,两位获奖学生代表分享了各自想法套尽,及在比赛中的收获匣喘沉。同时细,睿侨森辱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浦。   问琳秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师绍堆漂,请问这些导师来自哪里净?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琶部抬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抒瘸愧?请学生们简单介绍一下自己的作品鸽敖,获胜的原因是什么瓶?   睿侨森爸澄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躲。一位是捷豹路虎内部导师沉雹铜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验练蓖,包括对行业发展的认知尺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弹撵犀、视角和指导及。这两位导师全程和学生团队合作囊菏盛,提供专业意见秤溜康,帮助他们取得最好的成绩却篇。   潘孟涛旅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会床叔存,包括今天的学生可教,将来都有机会进入到我们工程团队发。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牡圃靛,可以来到捷豹路虎学习和发展虎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵希貌,再加上扎实的专业和技能罐睫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会燃疆。   睿侨森司: 作为公司的管理者梆,我们非吵睿看重实习生叉屯详,我自己也会手把手教给他们工作的经验冉功紊。不管是本科在校生还是毕业生澈,都能给我们带来新鲜的血液小、新鲜的想法森。    同济大学袁旭怜:首先午惕借,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌门踢判,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夹。    我们都来自同济大学汽车学院驳耐劫,团队成员有两个来自汽车工程方向矗嫁梆、一个汽车营销方向遣澜号、一个汽车设计方向抖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懦,围绕“以人为本”础纬擅,挑战的是都市环境里的出行压力淮揭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师超惯、设计师也有很多共鸣啃,通过一系列调整饯,最后有了这样一个以人为本芜、体验为先的方案绍圣。我觉得称堆该,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挤修:目前界,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划都?   潘孟涛弧伞: 我们会对人才数量进行评估和拟定警尾咖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泛茬。随着经销商网络的增加苗表,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亲汀彻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殿魄,从而满足未来消费者的要求缚钨腿。这些内容息息相关碗,并且不仅是着眼于眼下导圣锯,更是放眼未来裂芯溜。比如寐伪,针对刚刚提到的电动汽车战略票,就要确保未来有足够的专业工程师储备巢哎提,因此刃叭,我们时刻准备着读承,并只选择最优秀最合适的人才进入公司携菲。   问赏架:在创新领域疆怀桓,包括未来汽车科技领域槽貌涎,捷豹路虎有怎样的系统部署抹旧?   睿侨森麓羡财: 首先卵呜,作为一个公司雹丁迫,我们在研发领域有诸多投入仇坝碳,而且很多的投入都非常具有前瞻性顷差。比如说怯笆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队售,他们会跳出现有的框架做很多创新实验席袒。    其次购,我们想要通过产品和服务灿陋读,把先进技术带给我们的消费者挪坏痊,因此我们的工程团队裁门慈、研发团队必须时刻关注消费者需求附衅,做到一切产出符合相关性辽颗、可实践性原则解。此外唇蔬,我们每年投入约350亿人民币炊平,用于车辆技术的研发和投产剐。    我们还于今年7月宣布拈:在未来四年拔沉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帕猎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钝嚼习,并在未来应用到车辆技术当中么抛。    今年早些时候拍牡犀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion花,通过应用软件及按需服务的开发与提供节唇,解决消费者在出行中遇到的难题壬蓉。    与此同时逻屠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资患、办公空间龄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饯纺。   问幂铣疽:请具体介绍一下InMotion杏泼息。对于整个汽车市场的趋势怖辩沽,比如电动汽车技术喊茬,捷豹路虎是否有着自己的见解绘?   睿侨森尾伟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炮间锚。我们希望将来可以将它推广到美国讨馆酷、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槐惰,由研发团队进行分析羚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淳乐掳,我们也会分享给总部穆狡建。    关于电动汽车技术尾,在洛杉矶车展前夕耻莫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敖科贝。中国是目前最大的电动车市晨萋,并且有引领行业变化的趋势攫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹊,确保第一时间响应本土市场的需求叼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弊,并于2018年正式上市睛,希望大家多多关注灰办。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问婆:关于未来互联网汽车佩,捷豹路虎有哪些基本的认识患,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旦烩?   睿侨森笛韩京: 目前啼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烈煽,它的发展甚至可以打破现有的拜倒、传统的汽车开发逻辑与循环弄到。    针对这个话题骆,我有两点和大家分享还镶豌:第一点涵洞,未来所有的车辆都将实现互联网化森似孪,现在能够透露的是嚎寥,接下来我们全新推出的产品毁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舜腹毋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堪。比如说夕隘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琅德,使用他们的UI界面和地图马火庇。类似这样的合作聘妊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挠矮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   汽车网讯 12月15日琴,由中国汽车技术研究中心究、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开退芭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倒套,从“市场化发展现状”喊割、“应用模式创新”锤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矮炼棱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台门,为产业发展建言献策蕾输、助力提升疮哎辰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姑: 第一嵌隧狼,背景奈旗。    去年发布的《中国制造2025》税轿,新能源汽车是重大发展领域之一沦靖微,是其他技术应用载体哨,而且是先导性产业欣嗡圭。它的进展情况决定了中国制造2025楞钾、强国战略实施的程度挺喜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淌玩,从而能够聚焦变革乱涧、明晰路径仆交、凝聚共识探襄荤、引导相关资源集聚推广产业创新朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棚帆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布违县。总体报告是按照1+7的结构确。1是总的化季袍,7是包括4个车辆整车技术湃费,3个分项技术妻宏。    第二拴鼻,国内外总体技术分析木。    近年来赔度,从国际汽车产业来说酿千杉,低碳化佳刑甫、信息化康饰、智能化是一个总的大趋势评授。欧洲法献、美国房饯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狼,重点企业的产品战略也充分体现了三化氖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侮痕。我国汽车产业特别是近二十年的发展眯惶济,取得的进步大家有目共睹秀。首先然封,产业规模世界第一乌匠赋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饱千领,包括品牌市场的影响力有目共睹佩坛烽,特别是新能源汽车纠擂,包括技术轨、市场芍摧、新的智能网联汽车技术妥备,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势射,智能网联汽车发展是非成净1眩好的优势条件杰垂什。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闯,包括动力电池蔑谓、变速器遁。国内自动变速器原先是空白蒜绒,近年来无论是CVT怕史、IT辆煽、DCT都有自主的技术和产品匪,而且应用在逐步扩大曙郡毒。    虽说取得巨大的进步磋,但与国际先进水平差距明显甩:    首先宿吃,发展能力上的差距号。投入强度远远低于国外洞架,全产业投入估算1千亿漏颓累,相当于通用位、大众么、丰田大集团一个公司的投入惶菩。    其次完坎,研发积累认矩衫。包括流程积累尽、数据积累凑浚顽、技术积累豹朗夯、标准积累菱晶,这些积累偏弱技炽。    另外别瞄嗅,从整个产业创新体系上来说当柔茅,差异比较明显的吞拧鞍,特别是协同方面何断乱。单个企业弱狙,整体的协同效果很低静筛凄,意识也比较低聪公潍。在发达国家扫,单个企业强匣,整个国家的协同体系效率比较高静。    基础不牢地动山倚幢怠,我国汽车产业的材料溜、工艺基础跟国外相比也差距明显纤菊杜。汽车产业蚀晌俺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褂窖旅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革及良,要求有创新的思路和创新的模式狠悔陆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求覆失,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展东诵。    第三鞋魄,一些关键的里程碑梅耪孪。    重点是总目标沦聚邪,总目标是基于很多现有的环境设定的得布,也基于七个路线图进行测算斗。反过来说谭痊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施请棉,就能够实现保障几个方面总目标的实现攫骋:    1告尚赂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值督寡。如果技术路线图能够得到实现泛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侧,之后往下走毙萄,这对产业来说嘿,甚至对国家来说是非常重要的毒。    2辰、希望在2030年左右攻矢,汽车产业的电动化转型基本完成胜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砰寂唱。智能网联汽车市场有一定的占有率肌铝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甭。    3绒、建立有竞争力的自主创新体系怯。    节能汽车在2020滴怕蒙、2025短泞顶、2030三个阶段提出典型的指标稼胯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗味黎,5升疚梳镐、4升吾、3.2升食鹅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卢拍,2025年15%隙焊廷,2030年40%以上旗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔬丸、自动巡航羔、车道保持应用已经很高隧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酥确谢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例家嫌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线天碱,经过技术路线测算实现总的目标搽希。从路径识别上来说漆颗窝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磺,以能源动力系统优化升级转型作为重点爸拒荣,以智能化水平提升作为主线密微,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楷,全面推进企业产业发展矢。    第四烙轰,分技术路线图的基本结论划。    1烘溃、节能汽车部江蚀。总体上有很大的共同点荒,重点在混合动力技术啪裤、内燃机技术巳豆贤、其他驱动技术倦哎诬。混合动力是技能的主流技术捣戈,当然轻量化也是另外一个激地汹,但是轻量化有专项的分析厦瑟,在这里没有强化懈。    乘用车总体执行轻量化吝灯瓦、小型化尉、混合动力旱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棱克丝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径即埃蛊。    混合电力是一个主要的技术顽彻,达到5升泼,4升穿连、3.2升的目标培却吝,混合动力是主流色,其他是共性的开肺事,轻量化坤目酚、摩擦等帝。    商用车混合动力应用时间稍晚吴眯,重要度低于乘用车靖。    2堡巳、纯电动与插电式混合动力汽车乌段股。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硕,加强轻量化成为趋势溃村青。轻量化对电动车更加重要通蠕汞。对于插电式非常重要的博,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箔扣,驱动蜕、点击似、控制岛、充电伎涕欧、混合动力发动机去,高效耦合发动器汗版身。动力电池本身有专题魂,在这里没有过分强调常绵技。    这两种车提出了总体的发展纲要开垫徽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的思舒,甚至可以忽略不计妨侧。    从四个层面梳理了技术需求拷搞,提出了一些优先的行动项溶,面向纯电和插电恭,国家科技技术支持十五年了突爱磨,下一步除了电池列为专项之外计郎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饱四躲。    另外土,聚焦关键零部件苍燎纺、基础突破和可再生能源街、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歼仆惰。    3雄火、燃料电池汽车掳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唉。从中国汽车产业来说腾北较,现在重视程度不够良骇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划破,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粒。希望四部委提交国务院进行发布和实施净仕痰。    在研究过程中乌,大家对燃料电池认识分歧比较大钨富噬,或者没有共识饯,这里特意保留一个燃料电池发展目标竿队,跟发布不一样比缄。发布时2020年达到5000辆的保留规模垮,我们是1万;2025年是10万滇,发布时是5万;2030年是百万旗航,发布时是10万碎裙闷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度探粮蟹、耐久性吧坍局、成本梁俄答、氢安全负彩忻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烯电塘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堤憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惶谓簇。当然呢匆,全技术链的技术攻关需要做稳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沪逃。前期小功率燃料电池蹦靡,中期是平衡的燃料电池顽臼拷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脊慨惯,到最后全功率的燃料电池诞。当然稀聊,电电混合是最主要的泵滇某,最后电池小容量的技术路线腾阔寒,但燃料电池的功率更大一点叭捅。在这四个层面进行了技术创新梳理磨,燃料电池要解决的东西很多撩伺,包括材料硼、膜量叮禾、电机肌、燃料电池目桑块堆垫、系统技术返、整车技术苏。燃料电池也是下一步国家科技筐同潦、资金支持的重点盗澜。    4攀禄藐、智能网联汽车门,这是新兴的技术发展趋势汝掀。其重要性与新能源汽车同等重要煞肆猛,有部分专家认为更重要涉甜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大激淋诞,技术和应用的优势配,也是机遇握搐己。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸵,涉及到国家信息管理矩畴。对核心自主提出了很明确的要求杆,即两横三纵狸巷曹。    车辆技术上更多的是决策丸、执行铣淬。信息技术枯碘幻,信息安全感,地图技术也是非常重要的憨。两纵瞪,一个是车载的喂纤,一个是基础设施酪窝。智能网联一定是循序的透炮歧,智能网联技术最容易得到大规模的应用诬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标把盘。这两个路径总体上循序得到应用乳,从商务车来说慨偷,更容易形成廊薄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求工玩。    从四个层面聚焦一些技术需求乒授。跟燃料电池一样怠,需要解决的问题更多一点违。从感知决策执行的害,特别在决策阶段勉孰,差距是比较大的挫酗,感知当然也有差距倡尝巳。在信息层面涟檄,大数据燃芥、云平台磺轿耐,相对来说中国有比较好的基础和优势嚼叼蓬。    作为一个前提价圈,对标准法规先决性蟹倾撩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动节烤节,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涣。制造技术不细介绍了捶荒槽,还是聚焦在新材料的运用彻携,以及新技术对制造技术带来的变化每,聚焦方面进行了说明胺绣恕。    动力电池拨,分三个目标苛肮黎,目标上有比较大的讨论和争议蒂,比如说新阶段提出了350铅、400焙挂、500的质量要求冒,争议非常大坍孤茸,重点几个层面萝拒:    优化现有的代表电池技术绢,提升技术水平胺蛊,特别耐久性块饥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发围哆。国外的装备很难形成有竞争力的差别疏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线署。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丹挪。现有应用以企业为主体来做轮人期。当然墓鸵,也会关注动力电池的回收利用技术橡社彼。    最后槐缺好,轻量化瓜戏劫。简单来说拒寥,前期聚焦材料技术箍巳杏、设备技术立、制造技术加县、回收技术确搓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺如掠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惨久,比如说传统的四大工艺的变化锯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲麓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价全、供应链揣、资金搐、汽车等方面的诸多质疑毒损廖。期间,明确表示不会放弃造车写娃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绰偿胯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勤、互联网及云拢、内容捶卵戮、体育,还有三个端口类的,手机弛娇仕、电视赶、汽车曹迹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力口奈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功横吵京。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泼唐拘。    乐视的电视做的确实是非常不容易场饭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三料。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元地。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元推晚盯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刊。总归累计亏损36.33亿元锑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纤推汤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趁经。第一部分就是投资人的钱五。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汐午处。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿济。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忻沟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躲零。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情错。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懊晶、体育43亿渴汇歇、手机50亿,房地产64亿量栓、内容108亿隘广、互联网金融151个亿死垢汤、电视187个亿胸捶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兰衫擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂山汞波。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的替途。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的残。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的链谁府。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谈氏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蠕酷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的省剃拌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踢码。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赌瑟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的办。很可惜,你们蒙眼狂奔酱陋棘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散断那榷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泼斥函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣闺匡:李芳" "   12月10日盗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杠:一条是政府主导拒晚、政府补贴的方式椒,这是当前的主流伞。一条是消费导向怒变炕,依托市场的内生成长道路幸建。”他表示咀溯,(电动车产业)进入者中帕哗恳,大多数最终可能会被淘汰稀味饲,但是不能不给他们机会玛房。国家已经开始放宽市场准入捎咀簿,此时浑活,应该在两个方面把握好政策秦:1呜、应当欢迎新的进入者舅残,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卷,让投资者自主决策吐,自担风险锨夸吻。2识姓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳信干拖,严格市场监管龄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俊惧,目的是建立好的产业生态阿逞皋。电动车产业化始,最终必须依托市场来完成溶暖岭,因此队统挤,政府的政策必须产生长期预期级。推进政策应当借力市撤人恕,发掘市场的潜力冉俏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踏。政府政策不干预技术路线膛辽,政策的实施不是导向对政策的依赖哼青,而是政府作用的适时发挥笆菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道端什,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锋碎,戴姆勒有望在今年成为全球最大届,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隧龄核,这一目标比原计划提前四年实现怂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邓础:“戴姆勒今年即将实现这一目标挛尽,比预期时间(2020年)提前四年技话。”   据悉兼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盲襄,当时受到与会者的哄笑悍澳。然而夸淘谎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近省,领先劲敌奥迪和宝马隧。(实习编译缄:刘欢 审稿脾人般:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈配肪赁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编武赏:韩大为 版权作品琉菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏,严禁转载沃灯,违者将被追究法律责任弥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罚绞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彼。在提及新品牌“WEY”时相价篱,魏建军表示缎耍斧,“将夺取丰田和德国大众的用户”奢。   记者怜片:为什么把自己的姓氏作为品牌萎设?   魏建军褪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潘沸。我对WEY很有自信酗,就使用了自己的姓地。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌避红尝,但在中国汽车行业我是第一个毛孰。   WEY之所以采用英语楼奸壁,是为了要瞄准成为全球品牌糠宠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淋。   记者氏:对于竞争对手有什么设想晃咯剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故肛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慨雾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势规拈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杭堑,在此基础上还要实现15-20万元的定价澈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户算绍蒲。在性价比上WEY更具有优势凑廊罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矫:李芳 版权作品奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载空,违者将被追究法律责任话练脸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翻夏桨,新能源汽车的发展也不会受阻餐墩。   根据工信部核准的数据牡袖,今年前三季度坍氰,整个新能源车销售16万台醋隆,同比增长83%溃稳据。其中褐廊,新能源客车已经占有40%以上的比例喀,达到了近半的水平非蟹,发展前景面临压力顶校,但乘用车只有0.1%怯怜窖。“我们涨十倍是1%沦疽,涨100倍是10%长爆,新能源车发展有巨大的前景和空间叫峡河,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点般。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拍,全国乘联会秘书长崔东树说虽惯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橙。根据国家制定的产业政策要求蹬亥势,到2020年雄煤,乘用车百公里油耗要降到5升空顽冗,这意味着五年内降38%的油耗肺。“基本上谁也实现不了晒拨挪,只能靠新能源车来推动篇绍承。而这种新能源车薪钩,插电混动可以降80%了,纯电的可以降100%的油耗诚头母,这种情况下只能发展新能源车士屡饲,这样新能源车乘用化朗,为什么我们一直定义为为生存而干皆猾纳,你不干就要挨打笔技。”崔东树说嚎慈。   另一方面青,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茂巩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要反敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秦稳驳,因此定价弹性很大典迷。”中金公司的研究员李璇说弧扭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倒齿涡,为消费者提供很多选择誓。随着技术进步和更多电动车型的开发孝锤,新能源车的成本会不断下降娟嘎烩,比如客薄假,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型让舵篙。“中国的纯电动车型出来以后嫉汹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多串澳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坚佳蔷,发现基本上17豁勒、18年以后的新能源车局,达到8年10万公里以上枯伞,整个成本是比传统燃油车是要少的目摆,甚至是少了20%到30%桐惩辱。”   电池是电动汽车发展的核心顾薪桂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涩男讥,电池成本还有很大的下降空间裤粒畔。目前围俯,整个电池的产能供应相对过剩郸古,国内电池企业达100多家牧。据统计俱,目前整个电池的价格大概在2块多左右绣密。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砂煎恼。因此枫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度容兽,这样才能达到标准课。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁臼:李芳" "   我们不认为绝对的销量街铣搬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉芭姜。衡量一个品牌成功还有其他的因素杀白,比如利润率纳栓佰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓。除此之外沁脆假,品牌力拉、品牌的知名度唾题、美誉度憨同蓟、影响力掇癌,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸啊集。宝马在创新精神上是首屈一指的霸澄埠,因为汽车行业正经历巨变缚,在电动出行俯疚、智能互联岁艰摊、无人驾驶等一系列发展方向上傲零,宝马都打下了比较好的基础刊。    临近年底俄桔,伴着层出不穷的新闻事件睛膊哥,高档车市场竞争愈发激烈誊,作为全球领先的品牌——宝马皖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挫攻堤。近日锋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凳磺,听到他开诚布公硕诬、推心置腹的看法胸存。   问喂:根据最新的销量数据屏狄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赖苏厩。那么褪罚,您怎么看销量湘泄太、利润苍、与经销商合作伙伴的关系侗酸奸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智差阔赖: 每个竞争对手的情况不太一样损钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况探,所谓的增幅我们一般都讲同比商罗亮,是跟去年的基础关系颗褐湍。几个因素加一块儿极殴仟,我们不认为绝对的销量陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素染畔。对于宝马而言芒,今年前十个月瓮距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猩揉,同比增幅10.2%锻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔬,同比增幅接近11%拱放。我们对这个数据还是非常满意的翱翁洗,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔬哗。    除了销量本身的绝对量或者增幅戊迪窟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抗话,比如利润率瓤括,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳努。除此之外苏诵暴,品牌力裳窖、品牌的知名度独颈狗、美誉度荚、影响力惠镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤。宝马在创新精神上是首屈一指的睹枷,因为汽车行业正经历巨变褐艰,在电动出行骚菜、智能互联设从、无人驾驶等一系列发展方向上脱图,我觉得宝马都打下了比较好的基础径厢适。总体来讲抠,我们并不惧怕任何竞争集,我们也欢迎竞争桨入,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霜痹。   问糯想全:最近渡瓦掇,关于奥迪的新闻比较火藐。   刘智哨拓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伟士坑。对于宝马品牌来讲锤迷界,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筋,双方的关系也非炒荆好椒。所以膊捶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司统玛警,一个是宝马(中国)破,一个是华晨宝马加,但是我们有一个整体式的营销团队欺,有统一的零售网络徘,我们在总部有一个统一的管理团队酶淘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扳铰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徘柏。至于竞争对手我不是特别方便评价盖甫,不过至少释放了一个很好的信号阔,豪华车市场的前景依然很好苹抠。    问搂宿蓉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逝?    刘智袭希: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夺都刊。因为从经济的基本面来讲京蔬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定式、持续的发展态势嫂蔫。之前以出口蹋酗吓、基础设施建投资的经济拉动方式酪事狸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式内。需求的增长其实就表明了对于车的需求拷,其中也包括对豪华车的需求凌噬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑米成扯,这几个因素相加恒小,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阀尚橡。今年狈适篱,豪华车的“盘子”接近200万辆人,未来可能每年的增幅不会特别大痉览咕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑第卸。所以被婚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓦,力争在市场表现上优于竞争对手理缺骚。   问封:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得并咳,这一岗位和以前相比有哪些挑战宪汾?   刘智火钨捣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化童肥苏,因为我在宝马的八悸、九年时间础,换的工作岗位也挺多的踩冗。换了新的工作以来河童,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营何猜衅,比如负责国产车的销售托桓,可能是比较短平快的星偶弘,看的是一步、两年之内的事情啤跋并。在宝马中国总裁这个位置上腊,除了目前公司各个业务板块的运营颅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歼惮棠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挡,像无人驾驶唇、智能互联伪拟、电动车恢女澄,包括数字化营销铆、品牌年轻化等等一系列的东西酿啥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划誊腊勾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尼谎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究断甸,力争在中国市场上打下一个非承使铮好的基础廖鞠。我相信禄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岭文龟,宝马会拥有非常强大的竞争优势拒。(中国经济网 记者潜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   原标题骆金雷:王永清秃撵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底播莽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缆售。别克品牌今年销量已经突破100万辆耙拔估,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掏吴沫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尝孙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫌唐。数据显示呈瘸天,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆络摹,同比上年的446764辆下跌28.64%却挽抄。上个月柬睦性,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橡氏龄。    因此堆豢此,在车展期间接受记者采访时推抒,王永清表示硼耪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斧炽不。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酵衬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龋,但全年销量依然会同比下降20%左右波湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来境,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衬,可能在布局上稍微有点滞后敦轨。现在对于雪佛兰来说妥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搓帕。    事实上仙话沥,雪佛兰已经开始了提速布局堆伪独。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擦秋。王永清表示深譬教,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穗舷黎,2016至2020年投放超过20款新车姜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涧涎狄,30%为SUV车型媚,并将加速引入包括1.0T秀苫、2.0T尚抡临、8AT石、9AT泄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技才。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铃,未来SUV将成为主推车型讲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造空篱蹿,轴距2725mm身,将与全球同步进入中国市场炕两。同样酸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焕闲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乓沏酮。    值得一提的是乒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS态嗜,拓宽产品线恒。RS车型将采用包括侧包围眉、运动尾翼期、双排气管漆、降低化运动悬架赋涤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件室虫,并加载多项ESS智能安全科技道。    在品牌营销上对捎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痪丧。另外沦蚂搓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发可吼刚,演绎雪佛兰“热爱粉急,梦想端土,行动叹边,分享”的精神凶起。    “今后新车的利润越来越斜恪,主要利润来源于衍生服务鞋舱、二手车置换等踢。相信雪佛兰将它的结构调好后寡,未来两年将会真正出成果补。”施弘说巳舜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肃,上汽通用的新能源战略也将全面提速玻肃。车展当天互,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朔寐,发动机的最大功率为73千瓦揽,其中电动机负责驱动扇,汽油机负责发电悸,它的综合百公里油耗是0.9L虹。从上汽通用发布的节奏看赣盗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案人部豢,王永清说团朝滦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些染文,产品还要丰富危,才能满足这个法规的要求灌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撩,到2020年之后比例更高腹镣。王永清表示怀:“估计到2022年妒臣,我们的电池技术会有很大突破洛,能量密度大幅度提升鬼兰丛,成本是大幅度下降尽赏水。这对纯电动的新能源车发展是好消息惺拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视倍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馁推凯、豪华”品牌——WEY幸俏,W01婆些、W02两款全新SUV首发亮相辱孙蓬,售价区间将在15-20万元琴吉切。对于新品牌的未来发展规划圃完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢腺裤:“WEY品牌明年将有3款车上市胚,到2018年还将推出2款左右的产品铃,以支撑起全新的销售网络体系芥撩寂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帝陶弟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筐羚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僧,8月份推出第二款SUV W02僳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苟拉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滇韩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时松挪偶,魏建军详细介绍到别五距,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链娃答,配置上拥有最先进的安全技术县署埂、智能技术层弧哦,也更加精致假。此外在性能上两者也有很大差异菲江沟,例如在NVH方面届,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匆持谩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒香。   在经销渠道方面物愧仙,魏建军介绍说鲤舍菱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龄啃,没有想过招募新经销商佃淬瑞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爸贺伯。”   对于新品牌的未来发展棱泞,魏建军信心十足泞,他表示痕谈:“我从没想过这个品牌会失败芜别,只有退路封死才能做好这件事酗尺,自主企业只有没有后路才能把事情做好距善揉。”此外墟劣,魏建军坦言婆橙券,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炬识妙,因为新品牌叫什么并不重要慰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞弗舱,将方向转到共享经济叹肠取、互联网呐惭颓、自动驾驶方面新的技术司穷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凑缄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诞嚷瑟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兴翱、生动的演讲新敝,就城市交通乃厘七、自动驾驶和汽车互联等热点话题糠暖痪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煎阔评,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酿。    徐大全说酸,博世始终认为善司陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抱。    徐大全谈到拳,作为在汽车领域的老牌企业边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甜弹耪、多样化的发展态势和需求椽,博世已经有了自己的思考和方向尺。    他说棱篇,如今漆郎堂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈纹体,将方向转到共享经济嗽簇、互联网渺拭、自动驾驶方面新的技术法劲哄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛凯衅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说省,面对新一轮汽车技术的变革瘟陛,无论是传统汽车嘲诲、零部件企业琶,还是互联网灵闪美、科技企业食抨集,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桶具辰:互联化掣诞、自动化和安全化彤。我们预计铂饺错,到2021年沉沏闭,汽车将成为第三大互联移动实体局绥厂,同时扮演人类的第三大生活空间房。博世正在探索全新的人机交互和操作界面武,来充分发挥互联驾驶的各种优势奠衡。    谈及自动化领域撮秀乌,徐大全判断蛔仙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势先供夏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胺,通过持续创新驾驶员辅助系统佃乱,从辅助驾驶失、部分自动嚏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴粟栋,分阶段朝“零事故”愿景迈进唉募汗。目前忿殊淘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸡渴腻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用池,到2020年左右筒爽,自动泊车功能将进行试点项目测试力。    说到自动泊车睫东,徐大全特别谈到停车难的问题驳巢。他说昂,停车难是在城市生活中的一大困扰巳。今年嘿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查死,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题檬。在八项智能泊车功能里靛,“手机查询停车场位置并导航”农、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翻。其实坤,在大型商场里耍惮刨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了报悼瓶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠕休灭。根据一项市场调研显示讳氦,2015年肠丘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岸稻杀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台断凡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绦木旦,在深入巩固原本的互联化匠览、自动化和安全化“三化”战略基础上绵伶,博世今年也把两轮交通埃舜等、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娇泛滑。    他介绍纬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浅邵弊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傅。未来十年滔枯奋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上检配善,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阔扭。    在两轮交通方面壬歇割,博世提供两轮驱动咸、安全等各方面的解决方案幻显,涉及两轮电动车醛、摩托车吴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式借。    最后段删,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具是,满足这些变化的需求献犬冒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携罐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勃惨镜,“双积分”法规坍骇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议槐羔松,连日来处搓邻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹿,让观望中的车企备受煎熬善权。针对业内关注的焦点问题掳箱闪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坟糙廉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》继:不久前逃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俄庇链,如何理解这两套方案门俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烤叭朴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拦剔蝎,但又有独立性署舷偶,各自的核心目标有所不同伪痛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卿茨,进而确保国家能源安全霖暮显。由于中国的石油对外依存度已超过60%饭拌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求完霉睫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展费扁俄,进而实现国家节能减排的长期目标够婪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潍惊,但现阶段并不能彼此替代虱跋藩。对于CAFC而言光革榷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求护勘洪,其中当然也包含新能源汽车暴堆舞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拨色。但不同的企业由于自身能力枷、技术储备和对未来技术趋势判断不同毒烩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炯绍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补超,而以后补贴将逐步退坡采杭,企业更担心成本无法负担陀酵。因此仅有CAFC法规嚏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啃凉,所以有必要出台NEV积分揣遣杭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丸谈时。同时袖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫视,从而有利于新能源汽车早日取得突破贩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劳,其目标应是降低汽车及相关产业衡、乃至整个国家的碳排放人类焕,和降低能源消耗诉求不同遍宝。作为碳排放第一大国帽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饺护,后续国际压力还将不断增大密掇车。因此爽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放突厂庙,从大方向上讲是正确的怪菩丰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剃拧,这和NEV积分没有本质区别哇围,也无法确保总体低碳目标的实现闭懊猜。实际上浩哦,跨行业堪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜕别。以电动汽车为例涪黄悄,其在使用阶段确实是零排放白般侵,但与欧美不同惶耙诵,中国的电能以高碳电为主惹蓟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搪伙德。也就是说弧,在使用高碳电的情况下纤弛悔,电动车全生命周期的碳排放并不低奢骚。这正是碳配额管理应该解决的问题敲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中适,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冗玖祭。实际上趣横,将新能源汽车确定为国家战略腐帽处,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构私切姓,生产更多的低碳电佛鸿担,否则减碳的国际承诺将难以兑现诉。    另外阜,对于汽车行业怪类,无论是CAFC瞎爱戈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颓入,但都应该由一个部门来统筹策划舶唬票,系统思考凰耽,拿出科学懈敲岭、系统恫怂、具体肖媒囤、有效的管理办法来推动实施艘覆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面发碾采。    ■积分交易细则需加快制定疲罐惶、尽早出台    《中国汽车报》宫欧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沧稀秆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素地哥酪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挪雌插?    赵福全芒传:确定合理的积分价格孤,涉及到技术隙购圈、成本和市场接受度描,需要综合测算和动态调整剐铰。我认为基本原则是侠脯叉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朝隧,让没做新能源汽车的企业有经济压力潍裁玲。如果NEV积分是“白菜价”卤纫,大家直接买就可以思腾扁,谁还会愿意在新能源汽车上投入测椿?    因此诚,NEV积分的定价应足够高省们,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入确,通过自己的新能源产品获取积分版体粉,满足法规要求速。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羚悍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扑善,能够通过购买积分先生存下去介,争取时间把自己的新能源产品做起来显。    《中国汽车报》粟狡:除了积分价格之外皋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑去限喂,目前处于“空档”状态竟搽,怎么看待这个问题箩冈?    赵福全寒娠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力八珐荤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汉曝渺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹤我碧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性活酸。同时稍盼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镶梯赴。对于汽车企业来说烦,3年仅仅是一轮产品开发的周期驼倡,政府作为“游戏规则”的制定者蕊稳枢,应尽快给企业一个明确的目标祥,否则企业将无所适从汰涩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》持:“双积分”中提出了2018年起篙两烘,8%顾挝唐、10%输渐、12%的NEV积分比例商铅,而经权威机构按照法规要求测算词,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泄荒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孰?    赵福全妓侩桨:在这个问题上阀跨,我并不持悲观看法僻谭胶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难和奖污,因为还有很多企业尚未完全发力特鲁。按照国家的发展预期黎害,2020年新能源汽车销量比例要达到7%施巾封,如果每辆车以最低积分2分计算芒,整体积分比例就达到了14%爽你笨,如果是分值更高的产品邻济矮,达到18%的积分比例都有可能胺堵砍。关键是要努力实现7%销量占比目标镁都幌,而这也正是NEV积分的目的所在荆宋。    不过另一个问题引人担忧缎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求管活抛,同时在CAFC核算中也有优惠恭舱筏:一方面油耗直接按零计算粟,另一方面核算数量加倍洼哄散,从2016到2020年分别是5倍抨、3倍危、2倍斡。此外势,按照单项抵偿原则添,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淳,还可用于抵消CAFC负积分扰。我们经过测算发现豌嘲,CAFC中的这种双重优惠股割坑,对新能源汽车的“照顾”过多了佩,不利于促进其他节能技术发展椒拭访,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险期譬惟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吩雌,CAFC的达标难度就会随之大大降低侣控瓢。实际上侯绅练,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厩肛嘉,两者不可偏废邢潞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茄茨佬,但如果CAFC目标落空祟卫抗,国家能源安全受到威胁俱普,汽车产业的可持续发展仍无从保障盒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞍稿广,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛔凭矢,这不仅能确保CAFC目标的达成堡碉,也会提升NEV积分的价值地眉某,避免NEV交易落空衰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虎讳喀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐,而没有将电耗的概念纳入其中碘,这样的算法是否科学团瞬丹?    赵福全筹潜潘:NEV积分分值以续驶里程为依据勃,这与推广新能源汽车的初衷相违背搽尘,也不利于鼓励技术进步狭趣券。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘿。推广新能源汽车是为了节能减排霖经,因此不仅传统汽车焕懂差,新能源汽车也同样应该抑大扬小睹碎、抑重扬轻府父捶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”獭沤,而不是搭载电池越多越好具,因为大量电池搭载在汽车上移动袄,这本身就会使能耗增加谐虽伞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾官掳,也意味着大量增加电池生产的排放隆绅响。    政府应鼓励企业开发低成本菠喀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品松藕扦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陶。也就是说蛊俱傲,政策制定一定要“勿忘初心”敦砰。建议NEV引入单位电耗耿,即吨百公里电耗的概念讽,作为积分分值的依据铃慨。同时扰魂锚,对于小型车电耗适当放宽魂闭伍,而对大型车提出更高要求肚,以鼓励新能源汽车小型化救疮鞘,进一步提升节能减排效果窃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铃末:在“双积分”中绅镰宿,没有将新能源商用车列入管理范围淑确贪,这样做合理吗粟释?    赵福全你龄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔藕锵啵可持续发展的问题校蔚。2015年屏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%破喷门,获得国家补贴的比例比这个数字还高朵秃。而此次NEV出台却未涉及商用车溜,这是不合理的啼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺查猾,也会让乘用车企业感到不公平踢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韧挫溶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躬台。我建议泡膳,应该单独给商用车设立NEV比例要求佳,可以不与CAFC积分抵偿抚愁藩,但企业之间可以交易烩。因为如果没有NEV的强制要求拧,在补贴退坡后忿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糜项卉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埠涩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琴逗,盲目投资之后歧羌捶,多数公司要垮下来皆谋靛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热婆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滤鹅粉。    以蔚来汽车为例损被,去年8月还只有100多名员工携毕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狠硕秘。据中国汽车工业协会最新统计脆肆群,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酞岛,销售4.4万辆抱,同比分别增长25.7%和43.8%跋首嫂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舱,销售28.9万辆邻才,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擂亭。蔚来帕镐、威马蘑纺传、前途渺奥抹、小鹏等已是新能源造车领域的热词多史伺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崩婪醒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狭荡白。至此簇,奇瑞新能源成为继北汽新能源完、长江汽车屎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馈缮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苫。    “新能源车企的风险渤木,其实很大屏斡。”王秉刚说晴讣另,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力光,对风险有足够的分析侗,有可能投了很多钱授擞埃,最后做不成赴逃,带来不必要的损失歌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下眉,简单地投资建厂寒侥、增强制造能力精匆势,未来堪忧细。新能源车电池的技术进步非常迅速 苟派,现在可以用的技术一年后就不行了缎奋。如果没有研发能力就做不过人家官。“一下十几个亿扎进去接纽遂,有可能最后做不成悸,我还是提醒新进者要谨慎一点苦幂。”王秉刚说辱。    事实上汇,目前国内的新能源电池生产厂太多了得娥坦,但规模都不大愁巩驴。而且动力电池总的规模也在扩张中祥把芦,尤其质量好的不多苇塑,“据我了解杯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拼确广。”因此忌遁魄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橡。   谈不上“红海”珊辰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碳,但道路曲折门旁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锯乒,造车得有钱墒、有人才沦寄冗、有时间曹。“钱我们还行棚彤,人也不错椭,就是时间太紧脯次横,毕竟搞汽车三年算很快烦限泡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煤。”万锐坦言绘诡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琼。    不过遣旧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泉铆屁,万锐并不认同划。在他看来泪痊巾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挂钾吞,因为大家都还没“下海”辈肮翁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抵靖愁,大家还在忙于造车揩书,搏杀还没开始翟。    “这是好事凹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溪,目前中国传统整车企业有150多家函卡蔑,新能源车企至少有30多家够湍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酸。    至于是不是过剩寇,梁伟表示这还是要市场来判断维。在梁伟看来筐,其实中国传统汽车行业已转入新常态壕吭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迸扣,除非汽车消费大幅好转仙东波,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闭。    但另一方面馁,根据预测烙砰为,未来5~10年饯便将,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚀请郝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称显盒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竞,到2020年时产能达200万辆拓汕、累计产销量超过500万辆灸郝同。梁伟认为勘,从年产几十万辆到200万辆的目标鞠乔担,新能源车汽车肯定还要快速发展莫。目前的新能源车市场还完全没有定型毕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秆年摆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功北辅,“很多人此前担心特斯拉会破产澈驳,但Model S和Model X推出后效果不错吕,用户接受挎行。经过多轮产品积淀燎搐疗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃燃清墨,特别是成本下降得较明显纪客抒。特斯拉可以闯出来宽刃沃,中国企业也有机会肝、有成本优势淮肯宛。”梁伟说悼扛人。    对于最近贾跃亭的乐视俺赂孩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滦提,梁伟指出雇伍,除了技术誊存,汽车行业还是一个资金密集腔、劳动密集的行业屯坞。如果要进入臂,需要企业在未来几年有大量投入宦,以格力电器(000651.SZ)为例秤帕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗问沛。    梁伟表示毙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来水,毕竟快速把产品推出来活咕垛,现金压力会非常大裸。另外疟氢,一家企业在原有行业中具有很强的能力狄姆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唇,这是一个很长的学习过程非算。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禄,也是第十七个中国记者节汉扳。2000年娘窘趁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节开陷炯。此后记者节像护士节漠潞任、教师节一样宦侮,是我国仅有的3个行业性节日之一式。   值此之际锹拿搜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狡鼻多,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铃唾倦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潦。      坚守还是离开抛矢豹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驮盾裙:去年网络广告总量2096亿元喷颇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秽。报纸下跌超过35%萍奶顾,杂志下跌近20%蛙菏水。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窝,单项将全面超越传统广告遍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击建僳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者评,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧,也仍能保持着不俗的销量米戳空。    “没有路可以让我选择紊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值世。”陈总对此直言到弛亢零。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骸,但发行量保持一直不减舌。诚然琳际,这离不开报社给予的支持幻。但从自身发展来讲颓危到,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赋。究其原因踢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咯坚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者改。   汽车也好秃汕,新闻也罢订。毋庸置疑边,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惦。   纵观整个汽车行业的发展趋势廷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志署蔷滇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掇,但不可否认的是骂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泪剃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帅瘁努。    除去对报纸搔、杂志静窍、广播涡商、电视辖晨、音像等载体样样能玩得起来结,还需操弄3G跨鞠、4G等流媒体技术酵。我们不知道下一站会到哪里辱互。   面对媒体融合大潮诬肪挥,陈总胸有成竹的坦言鲍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勉,家用汽车转企改制之后继续深化改革前。由媒体到传播机构棱旁,由杂志到全媒体平台镁啸,历经两次创业汐,家用汽车探求新的发展方向请,抓住变革时代的发展机遇炽,赢得了全新的利益增长点啡放。不再只是单纯的纸质杂志边赫典,视频壤棋祟、自媒体等做出了不错的效果蓉。   其次票季,就是在自己的企业定位方面烧群,中国医护工作者汽车消费调查赤痪、中国城市教师汽车消费调查是以医生思、护士脖其粮、教师等特定的人群为对象做的系列调查勒麻鲤。这些调查一做就是3年士,走遍全国大中小城市嚼睡棱,做出最真实的数据炮。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚂戌,网红主播频繁出现在各类活动现尘攀蜕隆,手机发布会殿宠卞、车展铜、房产开盘叮淮涕、比赛等一场不落顺牡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妒。”   日前掏幻伦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惹冈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糖逃丹。   对此事件匙,亦不乏业内人士称碾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咐耗,呈高开低走的态势东。   陈梓萱表示计涟倒:“在现阶段的传播环境下悔诫,媒体记者朝网红转型蹭觅,把读者转为粘合度极高的粉丝挛毕,增强彼此互动护、沟通吨秒,无论对于报社还是记者个人亲曙,都是一件好事欺淬。”   “把流失的用户拉回来画缅,用互联网徒腻沙、新媒体的方式改稗炕,我们正在努力尝试担创匈,但具体执行效果如何煽痢,尚无法判断伶某。”全媒体时代颁就,我们永远在路上哆虎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块垄:张瑞丽 版权作品锨晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇碎疼,严禁转载瞬肆,违者将被追究法律责任两饭。 获取授权" "  原标题犊:广汽传祺肖勇人幕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日发,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舌泻。在本次活动上吞狄淀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念净肚夯。广汽乘用车副总经理肖勇表示骏:“时尚是一种潮流抛酿,其实就是顾客需求檄库,引起客户共鸣窘弘蛙,汽车也需要时尚竟,所以GS8出现在了这里甩。同时传褀GS8我们就是承担梦想成阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斡起,中国品牌基本上没有一席之地赶奠黎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挨戊立,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稗。   对此草轻努,肖勇表示驳:“传褀GS8我们就是承担梦想婚侮募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妒诗傅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宪胯,所以在豪华汽车上谢,我们率先实现突破素课。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枯僵促,我们就是要跟汉兰达寇檄、福特锐界形成三足鼎立弄郸郡,甚至未来超越这两个品牌歇处,这就是我们的目标杏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣渴桅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沁驳郸,创造单月销量的历史新高标,爆款车型占3.4万辆匡淡,但受制于产能安排的影响吃胜,造成其他车型总的销量并不是很高齐。面对这些问题避灯坏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埃斤。   肖勇表示丛:“明年我们的产能洼先,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罚,产能将得到释放欢。我们在满足GS4的同时躲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杠,最起码销售五千辆以上匙,剩下我们会再分配个其他车型茶口。”   同时为了加速品牌向上饺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市降秀采。同时肖勇说道焦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桨,在明年全部投产冗涎,所以明年最大的问题还是产能戮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驶谴,我就是聚焦我的明星车型饰蜂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮憾寥:李芳" "  还有不到一个月惯谷端,东风标致4008就要上市了昂。它的颜值嘎、科技装配足够有吸引力妹,那么随着锁定竞争对手娄缝、谍价啃、销量预期等关键信息逐步浮出水面弄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恰监?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氨桔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盖乘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篱说,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影守截埃。比这番景象更热闹的醒悉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穷剧壕。   说到品灰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致半模,让媒体品到了极致磊。在工作人员的讲解下楼喊跨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呛逗赐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丧瞬,无不让到场的记者替噬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识就坊扛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外松翔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郝潦、品味师霜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膛稠漆,东风标致在今年推出3008思、4008后窟桥,也将在明年陆续推出3008S碌纠、及另一款7座SUV斜来。据中汽协最新数据显示冒枫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆污即谈,同比增长45.91%赣山。那么妮啥从,在众多SUV产品中揪赊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹲?东风标致总经理李海港对记者表示绦溅:“我认为要总结一个词就是‘品’字粉倍睦,东风标致的SUV一定是最有品的谩惠,这个品是指品质次壁、品味貉费佛,今天的4008就足以支撑这两个词谩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遁?李海港对汽车产经网独家表示俱篱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齐侨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淮,轴距达到2730mm挞棚附,是同级别车里最大的奋毁使,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统土曹芥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辰碾,在配置方面更趋向于高端柿尚女、智能垒里喜,进军更高一级的SUV市场凤。”   然而胶曙目,另据乘联会的最新数据煌侥读,1-8月娟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膊撬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敦郊涩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汕寸沪,作为中级SUV堤息,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闻缚?李海港向记者算了笔账深,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万头疟天,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妥淳磐。“这种需求就是4008的机会潜技沪,也是4008成功的保障猛。”李海港表示掣然彩。   “狮虎之战”将上演   还未上市存窜蒲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癌渡赊。李海港认为摩吧付,4008在科技装备繁墓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玩记,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弟。”李海港强调撩。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘘,4008的设计颇具未来感和运动感离,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楼莫钢,4008在轴距上占有一定优势奋,也使得整车造型看上去更加修长跋骚蔫。   那么恨鹅袱,价格呢纱甩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诡,通过对比翼虎的指导价惧,小编认为4008的价格应该在19万元左右犬暖鼻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合世漏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峭起染?据乘联会最新数据蓝,翼虎1-9月累计销售84258辆陆舷窝,月均销售9362辆砷甫葡。但值得注意的是捶漏茄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%借。那么忙厂靶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渡微,可以说也有一定难度彩稠。   汽车产经网了解到刀嘶铣,由于目标客户锁定在换车需求的群体隧丰筛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仑递,以吸引用户选择4008希斡。至于置换方案的细节替叙聊,李海港表示还未最终确定祭嚼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓沁晚:李芳" "   国庆结束后宠门,北京掣级绣、上海顶漓比、广州弓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奥挝户,引来了社会广泛关注尘。平台闻风声谰,媒体炒热闹竣,百姓愁价格委暗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焙不,“网约车”只是第一块烫手的山芋垦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乱雾奴,又要确保公共交通体系的稳定抨剁郡,还得照顾老百姓的感受玫。    比较普遍的观点认为航,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绊达,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饶覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煎愁,征求意见中提到让市场来决定店攘话,这是非陈冢科学的输琳耿。作为用户茫,担心价格上涨玛人锻,特别是比出租车贵共,认为监管部门是要维护出租车体系利益卉纫耽,我觉得这是大家多虑了弥哀茂。过去保护挞,在平台混战的阶段航新,资本介入烧钱抢流量唐鳖被,这本身就是不可持续的辈抱,价格逐渐上阜杭渖场,平台收取中间费用是必然的夹。    对于各地的征求意见甜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冒户博。比如说要求司机是本地户籍类、要求网约车辆的舒适度等等辅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗓袭烈。    网约车规范的政策是非常需要的倪读赔,作为共享经济热潮下的产物叼丝老,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汝。任何一个商业模式梁冀牡,都需要规范起来缓限外。因处于监管边缘芳敝,过去已经发生了数起网约车的渭妫害案件鳖窜响。我们在对受害者表达同情鞠沟刷、对肇事者表示愤怒之后滦梆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔷斗。    然而柔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹦瑟莽。比如说宛袒享,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禄谢桃、车辆要有上海车牌牢玫冈,并且轴距要达到2700毫米首。根据滴滴公布的数据募,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挽坦娩,拥有上海户籍的不足万人承摆毒。这个情况在深圳类似脾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侮绊浮。如果按照细则明确执行尼吾拧,这就意味着竿晴免,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”攀。    共享经济是大趋势畔蛾,但监管太严可能打击积极性陈,这对立法部门是大考验驼檬甫。互联网时代叼筐,网约车大大增加了出行的便利墙骄阀,使人们在出行上拥有更多选择暴。监管是为了提供安全高效的服务保障醛兴,而并非要让网约车集体消失诡仟俺。现在的征求意见许多还是首次提出申磐,建立体系的过程中应该让用户嫡、司机及平台有更多发言权蹭订煞。    我们鼓励共享滩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雌思褥,与传统交通体系形成良性的交叉互补暴椿卡。    我们希望立法期迁萝,只有合法合理才能保障各方的利益杠,所以网约车服务一定会是标准化嘿氨、安全化的慷牡瞄。    我们希望在所有领域都有不断开放脖激、不断完善的发展方向李岗,这是产业互联网时代的必经之路腾嗽染。    文 | 著名职业经理人莎谐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜海:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褐沥:新造车企业已经不再神秘缕,告别概念车的品牌曝光期汀磁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摄晌糖。投建工厂卑搂、申请资质即,造车汀饶,他们是认真的概咀蔑。不过舌尽,“八仙过海婆、各显神通”虫庐,出身背景不同的创始人秆翰扰,对企业产品和品牌的定位蛙涡桔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疥顽拘。    想听“真知灼见”胆,走进新造车企业戌宽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天础。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道什馆,敬请关注充。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拎汇伺。10月10日纤坊疆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弄。这也意味着暖慷檀,前途汽车继北汽新能源嗡模、长江汽车之后锈疥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敝槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中誓翱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酣,可以稍稍松口气胃敦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看的搪,他直言到2017年底前途K50车型上市前桓,相关准备工作的日程已经安排很紧张凄焦和,有许多事情需要持续推进须。即使如此庇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兽显卷。在与记者的沟通中按黎撕,他详细讲述了自己的创业经历崔裙、资质申请的情况荷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矛力闺。    短短的一个小时沥懂,陆群留给记者最深刻的印象是熟灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师木撩滩,他们怀揣一个美好的愿景稍堡胺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”特胶曹。    ■ 拿下资质不神秘贬臂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莎雷革,许多人都对过程感到好奇娄平。陆群则表示贪卫粒,拿到资质并不是一件神秘的事情痘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈客,一点一点把技术做到位烷皇茶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艇。”陆群说味。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淑惜敬。具体流程是桃,企业根据相关标准去申报项目韩叮懦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碍。陆群认为慈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磋芥、引入新的技术和参与者绩外,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驼饥。其中对电动汽车的四项关键技术超,包括整车的集成和控制技术举,电池的管理技术蕾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闺秤坛。同时精抬,技术具备后还需要做出整车剂薄驴,并按照标准做大量测试膛,要达到很高的标准懈。据了解孔,整车控制管理系统(VCU)涕昧啸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搓界,也是已经掌握的三大核心技术辩。    更重要的是镜狭酪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向充秘。早在2010年罢圭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呈炬莲,开始布局电动车胜石,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吮圭贯。2012~2013年渡凶寥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馈豁蔑,在高端纯电动整车设计身靠卫、研发方面取得了初步成绩遂埃。陆群说境头,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涩星唐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展办抬,开始引起业界关注滑料。那时寡,行业对电动汽车的关注已经比较高泄么,而前途汽车早已走在了前列警钞叫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年困危。”陆群说亮沛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冻,专注纯电动车研发磋购亥、生产精瓣、销售及服务勘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妥吭微。”2015年9月掳羔狸,长城华冠登陆新三板挂牌交易偷,成为新三板电动汽车第一股孰少稀。目前暑石韦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坤文萝,包括整车业务板块(前途汽车)昏罚、设计研发业务板块(华冠设计)插星,以及核心零部件业务(华特技术)牧。这三大板块互为依托瓢排畅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炭犬型。    拿下资质即腿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藩但邓。    ■ 技术胁、生产基地林凉盛、供应商都得一流    在做电动车的这几年跋浦寿,陆群对电动汽车的理解越来越深入紊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机始拇含、变速器等物理结构胯厢,还需要产业链配套钞、成本控制茹、核心技术开发等一系列工作堡坝驶。“自主研发的核心技术鲜秤、国际一线的供应商和自建的生产基地箱炮,是我们的三大优势诽。”陆群说厦陈迷。    陆群说尉丛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淖,市场上找不到合适的零部件供应商朝肖瞄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炼姬。目前蔬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纺某,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虏、VCU诺藉、RESS等核心技术僻擦,使零到百公里加速仅需4.6秒胎,最高时速为200公里谓,最大续驶里程达到300公里绿。而据陆群介绍挠讣,这些电控技术相关的零部件厂售,不仅前途汽车自己使用唇,也已经为行业中其他厂商供应卵拧极。    在供应商体系上酿价,前途汽车同样拥有强大阵容塑递虑,已经先后与IAC瞬、博世卿玫糯、布雷博窝碉期、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惩嚏充。这不仅确保了产品的品质潦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掳鸵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袒樊芒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履鞘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地十。今年2月描屡嫂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罗刮,按照规划极竞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虾丸,将在2017年中试生产粉豢,第一款车K50将在明年底上市币好酮。值得一提的是卤卯捅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”了窘徒,最大可能提升汽车的轻量化水平赂水。    陆群认为废,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车录拟,而是要通过成本控制授、技术提升来实现蚀承举,其中轻量化就是很好的解决方案涸会。他强调仑畴渡:“前途汽车的产品规划和市场策略倦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力描甘素,在全新的市场领域不断成长思画。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘟盒浦,中国新能源汽车市场前景广阔东,存在巨大的市场机遇危卧扣。据他估计禽筛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贤狗。他表示快份泪,前途汽车已经做好了准备辑。    陆群始终坚信一点羡焚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烙褐刃。在他看来哨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扫。“所以井俄芥,我们专注车辆性能控飞擎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啥,迎接智能互联时代胆沽涉。”他说哇宝沟。    自1990年大学毕业进入汽车行业咆抛丧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硕锤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年媳,创业历程也已经13年麓让,算是行业的资深“老人”怂想探,但他说自己一直是一名“汽车工程师”船糠玩,他的团队也是一群“汽车工程师”探,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远答。    陆群说馈概第,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶论稿,像华为一样拥有先进的技术毫、过硬的产品品质以及国际化的视野绰腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹道,同时松椒峡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矗炭。一时间狙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来联拼墒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脑,对于新政羔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明投卿氓。    看自己   记者皑: 首汽约车有哪些新的动作和布局乖锚卿?   魏东稳桐: 一方面镀福,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旱亨猛,根据北京萌倒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侩赡,我们会在司机叔浆李、车辆和运营都符合当地规定的基础上陇,继续增加运力保障病枚冯,这其中包括增加自有车辆坦垫菜,也包括增强与当地伙伴的合作淌。    看政策   记者凭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喀柔电,有观点认为怜乳哪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赎惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东确: 这样的说法不客观登炮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情港鲁菇。    某种意义上讲蛊邦,首汽约车项目上线之前陆氏吕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兼透仙,我们只是在政策范围内尝试着做输百杆。彼时坝迹乌,我们借鉴同行业企业技术手段弄秀、商业模式和合作模式陋海宝,在政策合规的前提下鳖,尽可能尝试品筷,当然倘旧换,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崇细柿,我们是十分期待政策落地的添。因此囤尽辩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箱。    记者曹疮身: 怎么看待首汽约车的先发优势磋悲?   魏东并卫距: 的确坝,北京市场上我们目前是最贴近政策的拓套临,但从全国“一地一策”的角度来看桨锌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亮。    看行业   记者蔡雄工: 按照当前征求意见稿来操作伟窃俺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伶袭。   魏东孟唤: 我们对于各地方出台的政策表示理解新,网约车实行一地一策制度改墙钙,各地会根据各地的交通发展水平彭先、城市交通需求来决定如何管理网约车担,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牟瘦。    看未来   记者较: 未来行业格局将有怎样的变化电?   魏东锌屠: 当各地政策正式落地之后寐,会明确供给的标准幂协溺,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域媒,同时骗匡迁,对于准入的司机进行严格监管冕渐。因此貌,在未来行业格局变化上褐歪,在大的方向和框架上由政府来把关歉霸熔,在框架和方向范围内瘸痪,各家寻找自家的竞争点和突破口夺,现有的平台选择优化平台和转型升级碳妮水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会馅爱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罗,并通过一系列体育彭坏侩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猴毯雹、活力的品牌形象翁掀笑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淌滥撕,除了年龄认塑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顶。” 10月13日佃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筐圈。   据悉懒锚添,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记功凤,并向年青人传递积极的正能量肮替模,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惠虚躺。未来烧辟箔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熊蛊驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攫钉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颊吩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姓,借助本次人物盛典弥叛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羞蠕。   “2016年堑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醋。” 郭伟表示舜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作团射猩,不仅让不同圈层的消费者晌、车主坊肠霖、粉丝共同参与到活动中冲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毁。”   事实上将,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炒,包括体育以及音乐类的综艺节目桅入檬,实现了跨界合作巴拴唾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攫拳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粒。”   根据最新销量数据显示笨暑仿,东风日产9月份的销量出色嫩,同比增长超30%钾胺。其中主力车型轩逸儡讳矛、逍客玫献、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镭感捎。   郭伟表示维且,“东风日产今年的目标有所提升的,对今年销量保持信心参桥哎。”此外诡,谈到是否有可能再接再厉哇,在总销量上攀升至第四名的位置时钎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知快妓忍,能超过前一名最好栖陌,但最重要的是与自己对标匣窟借。”   责任编辑刚怂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩檄籍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虹豢,管理层不参与讨论艰,每组都有来自全球各地食胁末、不同级别末、不同性别的同事孰配。”蔡澈说肋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箱,大家相互协作淋镀、互相支持坦、勇于尝试函梢。”    中国经济网综合外电报道忍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乃,其宏大的构想才刚刚开始酗某皖。蔡澈现年63岁擎,其工作合约预计到2019年惜氯,在刚刚过去的2016巴黎车展上靛,他再次用前瞻的眼光和布局颇径,为戴姆勒集团未来的发展驶兴僚,提出了新的方向恭参。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说规篡寐:当年学的是电子工程专业莽摊横,就有人建议“傻小子疚,去学机械工程拷。”马科,“今天来看悍订,坚持初心几暖,梦想终有回报吹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泰促,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨邢焕,都会引用蔡澈的公开演讲红十规,因为他提到了电动秋促绥、互联矗颅、智能和共享等前瞻主题牌巩。    首先怪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绊,并计划到2025年婚拳,成为高端电动车市场的领导者脯涩。当然菜锣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藤逗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叛施,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爱袍辛,恐怕显得更稳健狡花惶。    “在所有这些领域题庙,你必须为未来的投资做好准备赐革,”蔡澈说授。 “但这是令人兴奋的苇疾,所有这些发展不仅仅是技术的改变赣抚紊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛础逢缆,内容丰富的CASE(瞰思)计划捐缺表,它取自于智能互联喷翅、自动驾驶壁搬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母库思宪。有评论指出盖遍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糕陆,就是要对未来做出承诺劲环别。 巴黎车展发布会期间扛绣,蔡澈穿着休闲衬衫仍、牛仔裤和运动板鞋叫辑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掳豹蛔,但蔡澈作为首席执行官供抚鹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纹很傅,以加速决策和赋予员工权力著称辛窘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”新驶龟,鼓励对新产品和新发现赂,进行实验性的尝试蓖县舵。    巴黎车展发布会期间晌富淖,蔡澈穿着休闲衬衫嘶间钱、牛仔裤和运动板鞋扭,一改西装革履的常规风格赐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到齿喝:“我们并不是穿衣方面的专家械诡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脓退,而是留在了在工厂附近的办公室残抨,尽管条件略艰苦享我。至于在衣着方面的变化稀,没有具体的规划释,因为衣着是表面化的惮,符号化的咐,尽管这会传递一些信息耍焕肥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示履凛:近些年蜗拦,我们尝试了很多新的想法郡牟,对整个行业而言都是全新的尝试痹焚谢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划控律汹,很多同事都参与其中椒扮琳。    “仅仅3个月的时间课,我们收集了150个优秀的想法盲林独,这些都是关于企业未来建设的好点子炭刀。我们把参与讨论的员工分成了八组僧半,管理层不参与讨论链矮,每组都有来自全球各地焙、不同级别炬相狙、不同性别的同事仆酮敦。”蔡澈说说,“今天提到的鱼群式结构蠕南点,希望让公司更有活力肩,更灵活忿闯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兢,大家相互协作羔笆、互相支持鲁、勇于尝试通郊。”    几个月前勿嘶,在柏林的一次会议上弊凶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掣烽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匡色饭。根据德国报纸对这张照片的描绘嫡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苏。蔡澈告诉开发商筋豆深,这张照片是30年前拍的傻,那时该捂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苏。    随着电动车品牌的发布涤咳,以及首款概念车的亮相提,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浓。在戴姆勒的规划中螺聊南,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力电忱,包括价格行霜、外形和性能盲旦。据了解疚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褪,包括在德国建立第二个电池工厂顶枫奖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕遣飞唇。主场“作战”的雷诺品牌勃噬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR度,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廉,包含设计冠烽、产品以及市场布局等方面鲜。    发布会结束后摄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刃爽脱。在面对面的交谈中衬赣说,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卉勉。另外碴念睡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题套,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作场很。    网通社泥:在中国市呈橥凭薄,2017年雷诺在中国有什么挑战锣?    戈恩纤剖涎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庆瀑,中国和印度都成为全球业界的引擎博廊彪。2017年是雷诺非常重要的一年颁,我们的销售会起飞僳,就像飞机一样千艘惟,正在起飞向上并且不停加速艇互陶。对于日产来讲单磊仁,也是非常重要的一年鲸蘑陶,还会进一步推动启辰的产品粮,这个也非常关键旱妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韧:您如何看中国新能源市呈逦埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尸诗?    戈恩冯畏:我认为中国会成为全球最大的市衬沤瓿骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞘叫。对于日产而言郡浦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辩竭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毙叼教。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惟欢。    网通社狙皖:对于雷诺和东风的新电动车项目然节掠,是否可以更详细的介绍一下盛啦芯?    戈恩缺滔:雷诺和东风进行合作股桑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枢桅密。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怒拒,最终项目还没有做出决定态藏队,但正在研究当中鲤。    网通社甘俏殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呵晦?    戈恩赖寡:自动驾驶一定会进入中国韶,这是勿庸置疑的稳凌拭。目前琳,各个车商在这方面的竞争非常白热化醒茅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叙。在中国相关法律法规允许的时候艾锰茶,我们的产品会进入中国慨庆。当前缉退,我们的样车正在美国熟、日本做相关测试岗。与此同时烁搽庐,雷诺当然不会遗忘中国市场坷胯。我们会在中国市场进行一些展示项目糙磁,这会帮助我们完成产品差异化的工作紊勘,也会帮助提高产品的竞争力清酬茬。    网通社杀:三菱的加入提,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助官戏死?    戈恩太笆帽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堤许德,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曝。我们认为2016年包含三菱在内磋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剁疼扒。所以它不是目标手坎,而是我们现在工作的结果鞋。展望2017年揩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杰,尤其是三菱的加入醒嘘,让我们有潜力跻身全球前三褐煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰款:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狮弧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炔。”Kalanick 说道献喉。“如果真的发生这样的事毛,而我们没能参与自动驾驶的开发先卜履,那会发生什么事坤藉?未来将迅速抛弃我们铂限草。”    上周四森镭,Uber 对外表示究翅:8 月底淬妓泪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狮觅踢。    与平常用 Uber 打车的程序无异欢末,系统会为乘客匹配 Uber 专车姓实,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喜店靡。虽然是自动驾驶汽车雷第,但车上会配备两名训练有素的工程师山炒。一名工程师坐在驾驶位上杆檬,随时准备接管汽车控制权倾纺,另一名工程师坐在副驾驶上诞,详细记录汽车的每个动作股。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窘嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涎惕。在采访中纺弟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凳裙尺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瀑靠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣础,现在卡车运输市场也是如此狈襄脚。”他说复。“现在谈这些还有点早妥默田,如果非要说点什么悲许凭,我只能说我们已经进入了研发阶段镶箱。”    在采访中杆栏房,Kalanick 还被问到久痞睹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柔剔泌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存防颊表。他认为在交通自动化的世界里问玖赖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缚腑,但驾驶员所占的比例会下降扩辨念。不过整个专车网络将提供数万个就业机会危藉哎。    Kalanick 说道昆:“像旧金山这样的城市牛,大约有 3 万名活跃的专车司机哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蝎朽咳,但是别忘了椽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逗好霞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹲苫,自动驾驶汽车也需要杏惺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筐,有些情况是处理不了的环饺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忙。”    他举了一个例子统及,电话刚问世的时候静,需要一名接线员来接线辖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伎,而是创造了一个全新的行业凄,并创造了大量的就业机会疙惧陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  穆伦认为履,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澳,包括汽车的使用方式砰娥。    自2015年9月25日临危受命秸示蒜,出任大众汽车集团CEO至今暑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间告瞄阶。那么兼吝必,一年过去阀崩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吨,贴有穆氏标签的大众槽,其未来又将是怎样的呢垢驶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耽,借已成惯例幂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膘收,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晃平诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乱,穆伦首先抛出对大势的几点判断衰贿秀,也就构成其《巴黎宣言》的构架污倦。他认为镜圣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代白,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磊韩噬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乳,包括汽车的使用方式卜塑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叮熄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烘两。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氖痉,这需要我们用全新的理念彭办勘、全面的视角对于出行方式进行解读拒啊镁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挎拌。显然认钳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佳尾跨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屯檀。我们需要联接汽车世界和数字世界练弥,让消费者获益歉贡,推动社会和经济的发展碉歼。同时顺应驱动技术的根本性变革牛联蹄,即电动车是汽车行业的未来柔爽姐。尽管如此艰袱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇厂纫。我们必须芹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冬,同时推进替代技术的发展杆。    穆伦坦言翘,应对当下的变革第,对于大众汽车集团来说较,是一项十分艰巨的任务丰童街。尽管如此枯骑式,我对于集团未来的发展持乐观的态度芜拢泌。因为在过去的一年里林赐,我们兑现了承诺干, 增强了核心竞争力落骡,积极推动集团业务的不断发展号廊伦。因此踌东,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”店喀截,而是“大众汽车集团将如何成功”薪菏抄。为此蛾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”够。集团的目标护,同时也是我个人的目标炔醛匹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者却。    他说汝阔,今年夏天撩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厢。我们强调绕,集团未来发展的重点领域将包括齿模:电动汽车仙难、电池技术办、数字化修免、无人驾驶和人工智能萝咯百,以及全新的移动出行解决方案闺宽。放眼未来季,很多人将不再拥有私家车畅侧簿。即便如此改劫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渭卑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斜博、大力拓展移动出行服务悸括订。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纠练郊,包括集团旗下众多品牌的战略缴蔼、关键指标和相关措施乓。但在此之前斗,我们并未停下脚步秤翰搓,而是继续开展相关业务滇徘泞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼻,他特别谈到惦辽:“在中国桨恨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项季砂暑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”色蔽悉。    穆伦表示嘲链临,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嵌赖。这些实践同时也表明咖寐告,即使目前面临压力晒督恢,大众汽车仍然完全有能力实现目标室晴。他承认送,坦白来说百甸惨,柴油发动机排放事件影响深远帘界,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拖。我们正全力调查事件发生的根本原因龄票奥,不遗余力地解决所有问题孔步饰,并在最近几个月取得了实质性进展夹位非。然而对于我而言篇僳,构建大众汽车集团的未来卵挽互,也同样重要奸妹。    穆伦说讥,今晚纱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卿供:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吹喊揣。在2025年以前炔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扫,并在欧洲市场占据领导地位抡。    最后弘坊峰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辅:“未来啊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裴。它意味着自由宠、乐趣和情感蹲。因此嘶棋,我们注重产品设计仍,并将以崭新的视角进行设计创新”褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗哎逝:李芳" "  今年7月底晾幻枯,在2016年世界500强排行榜中篓镰将,北汽集团以549.329亿美元的营业收入词,比去年跃升47位翰相,排名第160慷舵衬,引起国内外企业界逼、尤其是汽车业界的瞩目较。    今年邵痛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头难。恰好是在10年前桐识,徐和谊出任北汽集团董事长蹈险辩,策划速绞璃、主导祁舷替、实施了令北汽集团由乱到治牧顽笨,由小到大共哎,由弱变强的变革哨凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匙口汐、有益孔降粟、独到的成功尝试谭县。但是弦典,当中国经济网记者约请徐和谊坚经,请他以《老徐和北汽这十年》为题忱匹,谈一谈自己与北汽集团时破屠,徐和谊温和妻、憨厚地笑着说览访路,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲敖涕,少谈层舍记,少写莽。    于是抵萄碍,在不久前的一个上午堵东肮,在北汽集团的一个会议室里惯距宿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊烫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湾。今天是系列报道的第七篇孤。   “北汽这些年发展快丛健,我觉得合资这一块无,起了非常重要的作用垦统。不光是从量上闲铆,速度上殿探搓,还有效益上”湘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌,如是说道惧俱脚。    “在各种场合我都讲媚啸,北汽就是合资反哺自主”巩,徐和谊告诉中国经济网记者绞,“合资和自主蛇掠,绝不是对立纲鞠,而是互相借力”郊慨拷。 2002年10月18日雹盾,北京现代正式成立皇拦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驾、董事长算起挨,徐和谊执掌北汽已是整整十年涣。在徐和谊的带领下倦谋燃,北汽从最初的“一盘散沙”劝,到如今的中国骨干汽车集团妥揉,取得了长足发展离睦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梅仍慕,北汽位列第160位残,比上一年度提升47位疏赐,并首次进入前200名泪炭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皋司。    “北汽这些年发展快奠委麓,我觉得合资这一块视,起了非常重要的作用览。不光是从量上挤、速度上搅突辰,还有效益上”逝槽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裳,如是说道洪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸵赤,徐和谊结缘北汽复,也正是从合资开始横忍。2002年慈丢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立簧容耿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公古、发展首都经济的龙头项目和示范工程侨。    为此缄建,时任北京市委工业工委副书记案法觅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楞,担任北汽党委副书记陵撮、副董事长健泻,以及北京现代党委书记角撅古、董事长皇抵畴。 2002年12月23日将合桂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坷剩,北京现代实现当年签约罕、当年建厂诞、当年投产逻、当年出车痕。在短短不到一年的时间里捕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挂蛇淬,迅速在中国市场生根发芽模。由此创下了业内独有的“北现速度”锚缔。    时至2015年蛇晤锭,北京现代已拥有第九代索纳塔屁享兢、全新途胜泼体馆、名图航庭身、ix25上皮、朗动坊、瑞纳等14款车型娃氨圃,涵盖A0级瑟、A级染潜、B级挖痊、SUV等主流细分市掣嘏缓ā,累计产销量突破700万辆缅。    北京现代官方数据显示山疥安,今年前7个月圈,北京现代累计销量达到59.3万辆湿赣陶,完成全年112万辆销量目标的52.9%玻醒释。 2005年8月8日筷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年女铝献,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忙新硕。北京奔驰的成立舅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恰。    虽为国内高档车市的后来者韦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下农,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堡桥兽,实现产品导入叼、股权调整杉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虚粱帮,北京奔驰由此迎来了高速发展期幂。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹿乾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烹激,远超行业平均水平社衡。    目前茶编,北京奔驰已建立起全球面积最大缅固、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痴蜕凳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氦容史,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台献、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矾赐乌。 8月22日寝倾案,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托珐创,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蘑赤:C级车退盘滦、E级车惯尺啼、GLC SUV和GLA SUV百含令。官方数据显示括僧瑰,今年1-7月那,北京奔驰销量达167307辆芬套,同比增长32.9%写。    8月22日郊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钩丸韭。在迎来年内最重要的车型后堤呕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镣促,着实令人期待按冻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时老辅馈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琶枷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多散充水。    “在各种场合我都讲枚,北汽就是合资反哺自主”蕊纠捻,徐和谊告诉中国经济网记者颈陵甘,“合资和自主范忙墨,绝不是对立豆慑,而是互相借力”坤锭。自2009年以来坍旅垒,由北京现代小膏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懦晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范微爽、管理流程予以借鉴的数以百计建是。 北汽自主实现百万辆    正是如此岸胖廊,从2011年荡拆箔,第一辆整车威旺306问世镁佳垛,北汽自主销量直线上扬怜:2011年达到2.4万辆递氢枯、2012年实现7.8万辆涧奖嫩、2013年超过20.2万辆摄、2014年突破31万辆豪眷动、2015年完成33.7万辆跨盯。历经五年多的时间察悲,北汽自主已累计生产达百万辆衬,跨越增长令业界瞩目肯任。    “着眼未来绿面畏,对于合资我仍然非承幔看好天白赁。不仅是十三五摊,未来很长的时期纷碗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擅低。另外棵欧茄,在此基础上辛弛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砷,徐和谊表示顾。    “年底前还会有更多的好消息岗,不管是在新能源领域闹,还是整车领域黄被疗,包括一些重要的零部件领域拷,还会有一些新的大项目落户北汽毋。这样添,为北汽更长远的发展晌,我想合资这一块汰身陌,贡献还会加大豹阂部。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪痢:李芳" "  9月29日司翱孺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滑滤钉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲本。   蔡明指出狡,中国汽车市场曾是低质量夏说、低配置牛汲成、低服务的代名词屡湍疮。诚然夹宋,与美国汽车市场相比尸,中国汽车市场还不太成熟轮版摆。但是化峦,趋于完善的服务质量恨温面、规模日益庞大的车展绘、逐渐被认可的中国自主品牌逻鹤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茨枯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扁摹,分值越低表示可靠性越高畔。J.D. Power近几年的数据报告显示煽婚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妇,从2009年的178PP100到如今的102PP100灭叭凡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桑。尽管与美国市场还存在一定的差距酒兔,但中国市场的后劲儿不容小觑扩猛投。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弧?J.D. Power最新数据会给我们答案玫钞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓤妈逢,而中国市场的进步速度为每年4PPH谢媚。在车型研究上士翔,中国赶超美国市场需要6年时间美。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悸,而中国本土品牌进步速度为8PPH腑疮轿。在生产车型上麓,中国赶超美国市场需要5.5年菲。   3. 在了解美国客户的需求上级库,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝。   经过对这些数据的了解和计算馆,平均下来桐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碎镣耍,才能百战百胜淘,想赶超美国市成峄馈,前提是了解美国消费者的需求隧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的感。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为硼:车内有令人不愉快的气味胎剧、胎噪声过大(来自车身下面)贩扛、耗油量过大素、风噪声过大(来自车身周围)拍、空调开启后廉咯氰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萌:内置语音识别经常无法识别/误解命令山财刚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拜纫板、风噪声过大(来自车身周围)汇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秘。同时沫,在前10大问题中凄,只有一个问题是相同的魂抽嗽,即风噪声过大悔纱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夕酱袄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裴。中国消费者更注重感观(嗅觉崔、听觉和味觉等)方面的感受质量亩臂岁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蝗饱。   就目前来说吩,中国的汽车产业还有很长的路要走对舜遁,无论是汽车的质量登砷歌,还是汽车的整体销售体系师,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闭。凡事欲其成功筹,必要付出代价脊逗:奋斗芒让烘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茨柔表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰错:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欣芬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婪疏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰播:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幕斥虎:李芳 版权作品拈涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀涪句,严禁转载蹿镜委,违者将被追究法律责任规。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忙府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坤冻笆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会认,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容吝拿。同时诗售,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇鸡,作为本次车展的重要组成部分之一孙藤赶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨匠惹,中国机械工业联合会会长王瑞祥挥措,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澳捅,为中国汽车产业的智能化蹭弦,信息化方面的发展做出指导意见贫复揽。   本次峰会主办单位定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纲扑:   贸促会汽车行业分会长王侠揽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牢涝岗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓬翘壳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滴肉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌商粉猫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了校,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘁。因为我以前开玩笑说了一句话罕瑰,我说这个车联网这两年已经实现了功问枪,就是人在车上用手机连网靖夕,这已经实现了渺境。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荣,手机天生的使用起来就比车机要方便荤剔寸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剐。有一些改变我们已经看到了互讽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了补羌。现在有了优步痹驳存、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浪,这个确实听着都挺有道理古汇粹,我们一听都很吃惊诵蛊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哨,搞来搞去就卖那么几百台车窜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锑琼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憋。对于整个汽车产品赐垫、汽车产业链的改变它到底会怎么样畏?   回到出行的那个问题形噶饺,我觉得大家也不用特别的担心迟禾。我先给大家压压惊脆筛,有两个数据很有意思浚穆蜕,一个是美国湾区的汽车销量林,一个数据我们一查就能查到旧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓖屠,现在渗透量已经非常多了疲,优步在湾区这么普及了溅,买车的人是不是变少了崩踞缉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁川,这个没有变少尉缚啦,而是增加了泞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绥匿。确实涨的很快霜,这个和大家的想象是不一样的涣贺寡,觉得汽车销量应该减少警,怎么还增加了呢掸孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唐华,你说滴滴搔林、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情使。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买分泛酷,这背后真正的原因我就一直说华曹憾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粮,其实出行不等于汽车免,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涉嘛、道路密度不够这种应用场景卧晤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荤,其实它真正的加剧了中国的拥堵衅吩噬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疚答,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褪筒。汽车也不是简单的交通工具厂稍架,如果把汽车还原成一个交通工具贝食凯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了借龋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悸程,我可以开台斑,我也可以去坐地铁戏戎,我有北京和上海的公交卡仟、地铁卡秃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锌,我也可以骑自行车驳很帆,有的时候感觉走路也很好卵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的视抠,汽车行业当然会发生改变期玩司,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑促。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拿。如果你只是把手机当做一个通讯工具两,在2007年的诺基亚已经做的非潮懔裕好了番,但是还是被智能手机行业颠覆了定。在汽车行业也是这样礁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恰释,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诺肺救,我们去展望一下狡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唬,大家都提到很多了仕秋。其实很多人的展望角度是不一样的芒蔫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了画秆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓖暇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挤,更多的是解放了你不用开车开,分享的是司机绦静馅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慧渡酬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洞解形,它是一个规模经济沟。它的交叉点大体上在2020年就会出现守擒,我们的预计2020年在美国就会量产替,在中国可能会晚两三年始氢栖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丁肌,这是我们要看的一个趋势懒冻垛。   第二个趋势改骨庞,移动互联网会加快电动汽车的普及腺先凛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尺膝。很多人说电动汽车是因为省油钱毁堡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懒盖哨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暇挺,再也不需要去加油站了灰本。第三个带来的变化就是对产业的重塑巢睛,以前汽车公司都是专注在制造型狸览,用户就认为是汪洋大海嗡绷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峡孺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逛煽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晒,内部管理的界面溯氨,反而把制造这件事情也许就可外包了踩凶拔。最后一点怕脓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接那,所以汽车作为交通工具以外的部分皆,一个用户买了车以后需要的增值服务具绷秃,汽车公司就也机会去提供这样的服务戒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擂。所以正是因为这样一个对移动互联网苹渺欣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巳博,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膝,超过1700名员工氰纷观,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抡闻,激励用户酿纲钉,这样蔚蓝的天空就会出现瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡需:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拾宦勺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤靠。同时茄粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摄稼涵,作为本次车展的重要组成部分之一许铂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枷祁,中国机械工业联合会会长王瑞祥潍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驮,为中国汽车产业的智能化艘,信息化方面的发展做出指导意见豹。   本次峰会主办单位戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呈:   贸促会汽车行业分会长王侠锋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹲桨偶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煞闹使:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓署:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘达:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈厦诘ぃ快械,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹃,因为现在我们是全世界销量最大的市场妹丁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豹霓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冒浪、环境污染等方面圈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伯。同时坏慌,智能制造杉、工业4.0吧备暖、移动互联汰泉论、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蕊滩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”变苫、“互联网+”等发展战略铣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点番。我们有很大的机遇囊虾摆,我们会见识很多非常有趣的变化奔避顺。   当前业界普遍认为侍遍,低碳化妒聪、信息化健、智能化是未来汽车技术的发展方向亨诲抗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇角昏怒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奉哪,正在成为汽车行业的发展热点寇,正在助推中国汽车产业的转型升级嘲,从而进一步打开智能交通产业的价值算。在2010年的时候谷抠陋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碗悄程,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统石,为用户提供全天候拨、全时段的服务譬附逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务表萎,签约和活跃用户超过一百万蜕宠伸,累计为用户提供约2亿次的该户服务起荤,人均交互服务超过11万次冷跨。经过近七年的发展舞躲固,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啡藩偏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用完、凯迪拉克殊匿瘁、别克椒捶翠、雪佛兰上使用姜栓,倍受消费者青睐墟酵彼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶嗝づ拧,面对新的市场和技术趋势本,基于车联网多年的探索贾港班、实践结合行业的技术储备腔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搏八竿,提出了到2020年力争100%产品实现互联焙,并致力于打造以车载信息服务赏翁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豁床,为人寿糯奉、车提供安全智能便捷绿色出行抄,初步建立和谐的人氛枷、车崎、社会互联生态圈鞍吾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克题酱、别克倒呈拎、雪佛兰品牌吴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圭猴喘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酣仙驳。除了安吉星在移动信息和网联上鹤间鸡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力并夹、内容服务能力烙、大数据运用能力闹缺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丘功柿、B2C的业务醛瘦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艇、支付安全暑雹,更可能引发行人安全和人身安全搬卜唾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛙笨瓷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稠,网络安全开发包括威胁因素识别肌缚、安全战略制定歧番、安全措施执行适、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开檀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唱腾,并且在过去几年不断的进行迭代升级铝搪赫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作触。伴随车联网技术的发展房黄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乌侣端,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巩旱爽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唯。让汽车驾驶更安全鹊誊、更轻松妥、更有效合。   我们身处在这样一个时代酗戮喉,新技术层出不穷使一切变得可能酱,我们也是非常幸运的一代人赤旗莆,能够见证汽车行业在国内巍卯、在整个市场上有一个颠覆性的发展氮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翟其珊。同时也让我们对明天更增添信心和期待佛玻吗,激励我们坚持不懈的努力姆祭。   我们相信瞎棋隧,汽车行业的发展刚刚开始维操夏。汽车行业与其他行业的相互交流俊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姬。我们会和同行一起共同为之奋斗蜜唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让妒:李芳" "   9月28日八使,在2016上海浦东国际汽车展前练佃埃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妥羡,新兴造车势力茬膏、养车枚、汽车金融等领域从业者恫殴,走到台前送酚瀑,与大家分享及探讨未来的市场前景笑篮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蕾馈。    吕征宇丸锤率:各位领导潜堆绍、各位嘉宾卷敝浦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐啃,刚才我们的同行说得非衬保好蜗秤蠢,其实我们有一个共同的理念牵恃释,而且我们也有非常多的痛点蜕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讲全奈,我们也有美国合作伙伴的公司廓,乐视的七大生态是有机的牡传芹,在零基础上打通的惭价辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的目糜,目的就像董事长讲的一样盟适侥,让“蓝天白云”再飞翔呛,目标就是打造全球最先进的超级汽车殴徽。    那么用互联猴脱贰、智能绰傲污、电动系酿拎、共享的方式价,实现“未来”的交通方式对,我们认为汽车产业茬喀凌,还是没有被互联网变革的产业管豢扭。对于乐视超级汽车生态而言库,我们有四大基石残,我们相信社会化聘舌、分享化娄、互联化赊撂画、共享化将成为我们未来变革的方向瓶。    从我们的汽车生态诞生以来脚幕奸,我们保持着快速的发展涉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啪喂垄,落地在浙江湖州 裸,这里包括绿色环保的环境扳、自动驾驶的一些功能和区域渺。    同时我们最近可以告诉大家饶撇,我们的产品样车在美国已经开始路试诺,技术在百米加速已经是全球领先了尝逞,产品的量产进入倒计时状态川蹄逻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陕韶捕,创造首轮汽车最高融资金额的记录赊集。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辰灿惧,协同开发也是我们在北美的基地叮胎、中国的基地尚赁、欧洲的基地共同开发蚂。同时我们的战略开发电动的底盘机构颂礁畅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件检俄。    第二个就是智能化惺,车是人工智能的最佳载体橡,乐视做了大量的投入篮,在硅谷和SSA成立了研究院撕娜筋,在智能驾驶也取得了突破性的进展夺。社会化就是刚才说的分享卡,我也非常喜欢这个创意幢虎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屠门,我们相信在共享经济的领域里烦疟窗,无论是Uber的繁荣经叼挫,都证明未来不管是房子阔胶钩、汽车都是重实用的趋势表健吕,所以乐视将战略转移伪焚瘁,推出车租赁的平台韧潞,我们叫做乐享平台箍暇。    其实最重要的议题拣全,乐视作为互联网公司察兜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畅筷核。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解税梦,电动化害呕、智能化培、互联网化堪挝滑、社会化莎屉,这四大纬度有密切的联系队许侣。    我们把汽车当做全新的载体睫盘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通密。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脚摧班,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冻,谢谢大家论芦虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日管,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撑嘘累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徽退,他认为车联网徒,既然是大势所趋搓士,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网头,少炒概念瀑,多做实事掇梯。 以下是王侠发言实录封推期:   在这个夏末秋初醒、时令更替的丰收季节锈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亢裤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荣纳。在此爬钝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来是愤,汽车产业的电动化莎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题输,而且也正在成为全产业链创新求变剃私么、转型升级的主战场拼裤拟。但是晶,热点和繁荣的背后继母新,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搓谱休,车联网也在热捧之后开始遇冷藤苫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰热既。其实尚冉蛋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战围,我们要理性面对谭筷金、系统分析跨,既对前景充满信心警炊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识委,才能在变革的大潮中认准自己的方向慰世蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏及,我们要清醒地认识到潞,汽车的智能化和网联化是大势所趋孺悼香,是不可阻挡的方向玖篇。电动车还有技术路线之争屁、对减少污染和能源危机的疑惑桨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拇,没有坏处汞闻。汽车诞生130多年来览腾,除了带给人类方便之外辫承覆,还带来了许多难以克服的问题瓢,比如交通事故釜娃、环境污染和拥堵妻号、能源危机等等躲接。车联网和自动驾驶等新技术的应用娘赋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毖湃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想模炊矫。现在不少基础薄弱的车企静秽伐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酵聚逛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守么捆齿,多持观望态度辈,这也是目前车联网叫好不叫座胃、貌似热闹却普及率不高的重要原因涝。我想说的是未,既然是大势所趋寄涉,就不要犹豫不决倾蚕版,否者真的会给对手赶超的机会刹。   我们要清醒地认识到鬼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延话。汽车市场的低增长成为常态之后拴,我们对于销量的追求空间越来越有限蹭肉壁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帽华畅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惶。   我们要清醒地认识到靖糜屁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幕讹,必须是社会性的统一行动摩镐查。一方面安,车联网是一个汽车生态哼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虫行人。另一方面肩,车联网又是由整车制造商拌蕾封、产品供应商稻盖、内容提供商莫、软件供应商房限、服务提供商拢、网络运营商等不同角色组成的产业链惕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恼蹲善,打破壁垒猫烙,互相开放信息系统小,进行深层合作擞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诬绿。   我们要清醒地认识到问,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破力绵内,而是要靠一个技术集群的集体支撑惨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网富,如果通过手机就能解决的肌讽诧,其实不应该叫车联网肠。大数据姑臼丘、新能源技术泪、网联技术瘁掇、自动驾驶技术袄、传感技术辛激、网络安全技术等熬帛杯,这些技术的应用都是相互影响瞧耻、相互促进甚至是互为条件的煽炊限。比如汽车共享和无人驾驶沽次瓶,就只能在车联网的前提下才能实现胳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫡勃撑,并给汽车共享带来更多可能性醋。另一方面笛,与手机和家电不同的是蹋码,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牡,绝对不是有钱就可以任性的地方献栖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炯商潜,中国车企面临的问题一点也不比别人少挖,我们一定要避免浮躁情绪此识颓,少造概念芯,多在核心技术上下功夫馈湃念。   在刚刚结束的G20峰会上憾狈,习近平主席表示冗:8年后的今天溃措,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墨、人口增长妨彼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弦衡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鳞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肝该恋。其实舱摩幻,对于全球汽车产业来讲阂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捅郡嘎,传统技术进步的空间越来越小玛前程。在这样的背景下桃,智能化柔鼓士、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搬掣斜,为汽车技术进步提供了新路径嗽哦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轿。   今天显卞,我们以“智驾未来卜驰尚、创领先锋”为主题檄焕看,邀请各位企业家酱翔绦、专家学者共聚一堂管炬幸,希望大家能敞开心扉姑库,知无不言碉聚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炭。   最后同,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘘骑廉,祝各位朋友在沪期间顺利惹骡、快乐唉、安康保笛嘲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估烩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型层,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彤喇庞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颧上辈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邓蹭萍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俯,在下线前夕驰箔绕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篱都。 一秘汀馈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棵羚。今年1-8月嗽肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹤桔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型燃饲魏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烧喇丢,以首款SUV——威旺S50为节点曙叼奖,一步步走向经济型乘用车领域韦辰,实现“MPV SUV双轮驱动”陀。对于未来产品规划祥闺,陈桂祥向网上车市透露瓷默:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烩庇汐,并冲击40万台销量规模筒誊扰。” 陈桂祥进一步表示稿:“北汽威旺的MPV刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玖腔卜。2017年的销量重点会集中在M50F上帕坡,到2018年也会有全新产品上市殿。”    今年8月16日艾城,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郊看,对于转型中的北汽威旺暮棉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伶啤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂金嗡派,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迫腔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坍。在陈桂祥看来卞篡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靡卧刀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势财裳怕。    二局、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品广饯丝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求财。M50F具备明显的高颜值特征法,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凑怠。而做到高颜值并不容易哨恐烩,陈桂祥向网上车市透露剐烷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蠕儒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颁几。    从内饰来说羔,新车的设计均由轿车化标准打造睫,其配置在科技感浚编惯、智能化上都有出色的表现矢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏父菠蛙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控海。同时缉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表径秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垮卤,智能化水平足以媲美合资品牌屡侥。 在性能方面斑题匈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹋够,进一步满足消费者的需求李苍粉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型楷释身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惧,到2020年威旺规划40万台的销量迷衔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寸叼息。未来将在夯实MPV市场的同时袭闪旦,进一步做好SUV市场记檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧先萎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日府,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萍痪蕾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栓诚囤:苏州吉姆西蚕错、苏州金龙搔、深圳五洲龙藕镭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灰谋邪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴故,并对吉姆西取消整车生产资质羌霜窘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除才目,追回补贴资金柬却。    根据通报喉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腿辜揽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惫。不过恢微,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浑焕。 补贴新能源汽车的依据何在管?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓦。市场经济最需要的是诚信贯。但是撕姜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温肱疲害冷嘲挟。部分领域缺少应有的制度约束管,秩序甚至失范男疲备,这并不稀奇逛遂笨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞版费呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沫狙躬。尤其值得一提的是喉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厦破涸。在这一目标之中桂舒,财政也被赋予了其应有的定位苫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咸领超。中国社会的根本性变化需要处理好市场辱、社会与政府的关系奢沉惭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件富猩掳。新能源汽车市场同样是市乘Α,从根本上说牡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墩犯逞。新能源汽车骗补问题的源头虱读捞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钡。    当然惭休甸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用募纺,不是市场取代政府核薄,而是市场和政府有主有次铺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攫息。说时容易做时难笆翅略。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题表。补多少腹,怎么补晤,补贴如何管理等等镶,同样都是难题姥筹。    为什么要补贴新能源汽车理穿趣?可以摆出来的理由不外乎如下吴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锚吧帆,只要予以补贴物股,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展首。这么说不是没有道理看锰纷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产螺救,成本较高阮啼。有了补贴衬具,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棱轻同。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郎快醛。只要有足够的补贴舞碍,新能源汽车的发展肯定会更顺利剑角。    但是盲唱,有了补贴工枚乐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗繁?新能源汽车发展的关键在于技术翻沤。有钱就会有技术吗浑?这才是问题的关键鳖。的确八善,现实中有许多技术是可以花钱买来的党妹。但是使疵,先进技术不见得能买得到访肚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掏。各大汽车企业也在努力开发新技术斧绦。在这样的条件下链,新能源汽车的发展方向都是问题殴秋,怎么会有可供市场销售的先进技术潞此?有了钱洁啊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腹收惜,但是并,研发投入增加疯把褂,并不等于研发就一定会成功钮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腿睡,没有确定性的目标藐,研发投入的针对性也不可能太强楔。在这样的发展阶段架,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琳典,让市场自行选择合适的技术赂龚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞钦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玩梅。优势到底有多大茹,得看技术捕雄锚。电池靠电力供应篮裙,由于中国电力主要是火电霓石,最终提供汽车动力的是煤炭矮苏魔。只不过让赐啥,煤炭发电地可能不是汽车使用地喊荤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悔苟。污染是否减少市嫡,还得看耗电量的多少凹寿坷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量金。之后磋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猛驳。传统汽车汽油有不同等级沛泞添,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巧们醛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缺恢浓,这也会带来一定的污染恃许。这都是比较时需要注意的共。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梦炽握、充电不是特别方便的条件下糜,混合动力有助于新能源汽车的发展几,但问题是税纤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗先贰?充电不便就不充赎嫉饯,将“新能源汽车”当传统汽车使用死,也不是什么新闻沥菠。还有视捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兴,到底改善了多少能源使用状况潮孪廷?太阳能利用技术的改进滥颁彼,可能是新能源汽车发展的重要方向昂。太阳能丰富沉抱虐,足够人类使用窝团,但是目前利用技术较为低下纶韭,妨碍了太阳能汽车的发展额品舅。石墨烯等新型材料的使用抠惺毋,有许多未知数股,也意味着有许多新的发展空间涸拱。虽然空间多大未可知浅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会递。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搪贤广?政府在新能源汽车上的补贴较多悄辞鼻。包括中央和地方财政补贴在内法,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杜。补贴力度惊人魂姓闺,这是骗补的根本动力备。当然疾假爬,骗补还只是个别现象泵,或者说只是占全部补贴的一小部分赶骂寂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羔。如果问题的分析只是到此为止扫狭面,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唾菱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多新董迹,只有寥寥几个樊聪贪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仕丹础。这些企业不是小打小闹的企业敞樊,从某种意义上幻迟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盾托摹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地累赂靶。这些企业按照正常情况下宠,应该合法经营才是郎韭莆,为什么要去做骗取补贴的事汉?从企业层面来看搭碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现姥疾。在成熟的市场经济下哼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腺泪适,至少应该是诚信经营的伤碘褂。骗补肯定事出有因港。    值得我们拷问的是目农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悔碌稿?大企业铤而走险凶掣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醚构,企业不必费太大劲就可以做到沉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陌取,倘若没有足够的补贴膏黄,新能源汽车业务也是难以经营下去的截泼。    政府花钱是要讲收益的层。动用公共资源啃,就必须将事情说清楚荷惹骡。最终接扁粱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徘辩末。评价报告应该说明补贴的总耗费淳、补贴去向以及效果蛔。这是国家治理现代化所不可或缺的磕备和。每笔财政款项都应该用到刀刃上悔袍贯,都应该得到其应有的收益啥骗却。算总账创,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厢,这个判断并不容易做到氰接。仅仅纵向比较是不够的陌把沏,我们还需要横向比较勘,中国新能源汽车行业与世界同行相比奴灸,地位是下降了苯醒纤,还是上升了搐。如果上升超鲁膊,那么上升到什么样的地位缴晃筹?如果下降哀滑,那么下降的程度又如何刑?即使有了指标数据波午,争议仍然会持续下去泄边括。也许告从,我们可以通过其他指标来加以佐证叫。    新能源汽车的受欢迎程度诫晴蝗,显然就是一个不错的指标拭庞呻。2015年新能源汽车销售了33万辆写,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欠让。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铅丹弟,那么实际销售数量更小梢。新能源车价格不低降伞首,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唉讥另。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素把樊,更利于判断痉戏孰。北京小汽车上牌需要摇号煤盆,但是新能源汽车的号是单独摇的茧篓,且获得的难度大大小于传统汽车勘。这样相,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颧蜕段。他们选择的理由多是容易拿到车牌款,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖森囊,还要摇号哎睹,获取牌照的难度和支付的代价都不新桌,新能源汽车和牌照捆绑销售阂啪虱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便受唬晾,于是他们也可能选择新能源汽车澄。但就是这样淮,新能源汽车仍然没有流行起来绩话鼻。全国其他地方罐世辜,也未见新能源汽车充斥着整个市场痪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湿,但是螺,我们需要思考尖未衡,这些成绩中删咸没,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幌旁厂?一些城市为了招商引资系纶,鼓励新能源汽车企业到当地投资榔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湍菩辨。“双赢”战略的实施犬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俗群夸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定分顶,这样的不对称竞争扶持硷母断,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阀郎添。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待航锨任,是对新能源汽车价廉物美的期待沤,是对节能减排效果的期待竿,是对先进技术发展的期待电赂。这些期待都是合情合理的漠。但是侨畏,供给侧结构性改革还未到位宠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藩身士,这才是问题的关键钳。即使要给新能源汽车补贴椭逛景,也应该考虑补贴的环节棠,考虑补贴的对象菊第,考虑补贴的效果椭铅峭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缎粳汝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唾糜跺,不能有效激励新能源汽车技术的进步龚甩。如果一定需要新能源汽车补贴爽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瀑蹲俊。这样的补贴有点后期资助的味道稿操柑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镰匠。但是屋汉毁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术港,那么它就在这个行业有了竞争优势体攘甩,实际上不需要任何补贴怠叉,就可以经营得比其他企业要好坦禄酸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膝敖琉,扭曲市场行为芒集先。而且虎世,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雹同低。新兴技术的成长在萌芽状态理龋毁,可能没有竞争力垒灌猎,但是篱临忱,经过一段时间的发展之后兰祟,就可能显示出新技术的力量家修。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拒迷睫,今天领先的技术躺,到了明天就可能落后挫门肌。这是技术发展的规律性所决定的许绊吗。为此喘纪渺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娶现,因为未来的不确定性踌眷,没有人能够确定未来的真正技术路线地狭。留出市场成长的足够空间迟,可能比别的做法更加重要假碱。骗补问题的出现啪肃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涟。    基于现状苫伞蹋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楞省咕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饶令。这些年的财政补贴恍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唤斑。相反柯委脯,效率不够高的补贴龄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少那,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亮。现有的补贴如果不是投向终端嘎,而是投向技术研发具,会不会效果更好点呢胜渭?个人汽车消费纯粹是私人事务煎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向美狄砍。骗补问题的暴露愤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搅。补贴本来就在退出泰衡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴默。补贴旨在鼓励研发猎扣,鼓励新能源汽车技术的发展奔兑,而不是其他具体的消费目标昧芹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓣。这样的技术支撑出来的产品地亮,还不能满足消费者的出行需求泥。财政补贴可以退出穷坦毕,但可以通过科研经费资助的方式挎喜,鼓励新能源汽车技术革新蛋记背。同样的钱胃,花在科研上的效果速伦概,可能比直接补贴消费更加有效诫谎恃。创新驱动发展战略的实施碎稗宛,从根本上看靖埃隶,需要依靠的是技术创新硼蛊。在技术创新上多投入艇盲,并注意投入的有效性何猜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱恒堵:李芳" "  今年7月底释傲奖,在2016年世界500强排行榜中冠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入到哎酬,比去年跃升47位皇,排名第160促,引起国内外企业界聊、尤其是汽车业界的瞩目起哺速。    今年膛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟祁。恰好是在10年前惹晾,徐和谊出任北汽集团董事长漆,策划舌、主导澎、实施了令北汽集团由乱到治蒲,由小到大几,由弱变强的变革宋芬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀、有益氨、独到的成功尝试妨藏。但是捻,当中国经济网记者约请徐和谊就庐窜,请他以《老徐和北汽这十年》为题随敌藏,谈一谈自己与北汽集团时链抡媳,徐和谊温和睛、憨厚地笑着说匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己浇,少谈课狙闯,少写拎皋的。    于是钙卢,在不久前的一个上午肮摆眯,在北汽集团的一个会议室里探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毯嘛痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缆谢。今天是系列报道的第一篇墒勤。   当时拜娄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘犀袒,实现跨越式发展”的战略翻醒,以及构建整车魔、零部件宿疏、研发涝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径售避。“老徐这人的特点就是说话算话掂尺,真抓实干俺困。眼瞅着北京汽车研究总院孺丢、海纳川汽车部件貉连、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙蜗、新板块一个接一个地建立起来架比,形成有力的链条惜,轻装上阵剧低,并有序运转”骄虑。 北汽集团党委书记存拈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匠悉,连续多年蝉联世界第一吼羞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题司,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卤。    世界汽车产业的竞争是国际化的氦、规模化的镁板,更确切地说是集团化的绞。观全球汽车产业格局棚尚,能够称得上汽车集团的囤倡,美国有通用理破、福特扇塘某,德国有大众喉、奔驰诬、宝马邦酮炔,日本有丰田妮烫、本田磨波,法国有雷诺-日产顿、标致-雪铁龙供,韩国有现代-起亚驰权,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韩磺匙,谈到中国的某一“汽车集团”骆旗逞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舒疟防,没有自己的品牌和产品蓉典蜜,不就是一家投资公司吗叫?算什么汽车集团!    每年到,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疙糠,不但被大众蔫捎、丰田滩揭、通用们甩出几条街欺欺,也常常被长安距、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狠。    因此宫孰迁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淌钙滑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孺箔捌。    过去10年间钉绷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酿,在汽车产业集团化方面做了大胆诵、有益的尝试订,把一个曾经弱不禁风的松散集合体檀揣泥,逐渐培育吕酿蒜、锻炼成为一家颇具规目蓿和实力的汽车集团极坏萌,在研发食劲险、制造巴距肃、人才赔颂、创新艇曙罢、管理等各方面实现了标准化辛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痕丸,曾经拥有一定的基础和财富婪摹,令人期冀;同时卫井,由于分散化股缮、碎片化史伟,更存留令人难以释怀的遗憾土斧。    北京轿车工业与一汽戒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末认,有考证甚至认为蜂妈垂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌表。    据汽车老人陈祖涛回忆凳罐橙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奴屑,北京生产的轿车最早使用了自动挡黑,而对手只是手动挡适库法。    上世纪六七十年代汾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贩行斡,成为一个时代的记忆霖。    而同期米,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北记,遥相呼应的宠揪悉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冷。    改革开放后密特,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屯。    到上世纪90年代桃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咖、称王称霸镰顶。    特别是2002年乃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞧户干,也创下了高速成长的纪录领稠澎。 北京牌212越野车    可惜的是渺,在这些看似个个突出的单体层面之上逻史埠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偿仁,除却福田与现代短,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泄,还被同行作为茶余饭后的笑料拧。整车企业尚且如此脐欠,北汽的零部件企业就更加不堪了圭般付。由于资金趟、技术和观念等原因累堂腥,大都跟不上主机厂的技术升级触莱芹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炒,有的企业已不得不靠出租房屋度日刊羌。    忆起十年前上任之初的状况既闯跋,徐和谊对中国经济网记者说缎,当时的北汽一盘散沙膛,特别松散琳桐,单打独斗定甜,各自为政匪散,互相内讧欢掠秸,效率低下……照此走下去叙苔加,“没戏乒,一点戏都没有”!他边说边摇头梁木。    由于资产结构的相对分散巧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隆弛。日常运作中怯沽咎,大多只是履行政府赋予的出资人权力静巷标,无法形成一个科学的集中管理机构朴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牧泌忍,深入企业经营管理了搭。    2006年10月底埠帕颁,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦,恰逢“十一五”开局之年髓肚,他率领北汽以科学发展观为统领告,对产业结构和发展战略进行了全面良、系统嚏杉、有效的调整昏传捅。    有北汽中层管理者清楚地记得你,当时坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滔,实现跨越式发展”的战略尼沪,以及构建整车赐、零部件称怒瓤、研发彤燃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闪都岭。他说腹枪,“老徐这人的特点就是说话算话抢却,真抓实干崇。眼瞅着北京汽车研究总院始甜绦、海纳川汽车部件幕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务退颓、新板块一个接一个地建立起来盯复茎,形成有力的链条脖,轻装上阵疗啥,并有序运转”佩桃。    到2009年港,短短3年时间惮,汽车年销量突破100万辆大关疟返骡,销售收入突破1000亿辨缎,北汽集团化战略初见成效泪。 2016年枷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日单改,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菲呜谴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秦辈纯,公司治理结构进一步完善湃,集团的功能定位更加清晰;同时颠瘸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实葡福,并将在人才吸引摔霜、产业链完善及兼并重组中琼新群,发挥出更加高效的运营效率醒床块。而外界则普遍认为傲檄,名称的变更伟刺握,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焦莎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砂形解。    “北汽控股更名为北汽集团纽脱殿,是北京汽车工业的领导体制横、管理体制的一次重大突破谎诡抡,找到了北京汽车禽屡沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蠕宿奖,徐和谊当时说徽抵抚。    随后惧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团论淘泪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弄荡。根据规划康眉唾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钉,大力发展自主品牌雹捅,完善和打造全产业链肺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迫,进入世界500强冲戈累。    “说到做到汝兢仑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“全没。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说次疮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丸挞墟,战略性新兴产业蓄势待发纳催,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赎刹,各项增长指标位居中国汽车行业前列胺维,成为近几年来最具成长性的企业集团拇揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪渴量:李芳" "   姚景源认为虏课诞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绍拣熊,而产业政策需要与时俱进吉宏抚。    杨裕生表示冉涩:应适时推动电动汽车市场化红,也就是补贴退坡摹,一直到取消补贴姆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扑嗜嫁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猩硷。但是拭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高行次,不宜鼓励痹尾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翻颅加。    侯云春指出绰楞赎,新能源汽车发展需要在供需两端发力洼慈窟,两手并用趣力,推动新能源汽车健康发展吗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茬,表明在国家相关政策的助推之下雾槽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲸崎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佃吾妮。其中举忌猾,规模巨大弊、涉及金额超10亿元的骗补事实隙翘串,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逃褐。昨天十炯膝,几位专家学者的观点引起关注楞犁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用华善。对此痹鸥促,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段工府埂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性超凌、必要性的措施俺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羔匆海,政府对于新能源汽车产业要进行干预韭猾,而关键问题是怎么干预挖,干预什么萄垄倍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犬绘,而产业政策需要与时俱进”囱,他谈到醇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用临,并提出产业政策应该遵循四个原则匡干俺。一是产业政策不能替代市沉怠;二是产业政策要管产业茧卤翁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浅碎。    杨裕生也认为甜侣颂,目前的补贴政策有两大问题该,一是单车补贴过高喂盗奉,二是补贴总额高科痉帝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化非店隋,副作用很大讥贺。    在新能源产业层面械,杨裕生表示篮竿:“应适时推动电动汽车市场化窖,也就是补贴退坡瑰嗜,一直到取消补贴第穆两。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艘信。在技术层面晃炯崎,杨裕生认为速,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猫罐藐,第二就是发展不补贴摆炯、已经市场化的低速车挥贝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哩篙,不宜鼓励豪缆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晃密。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掇圈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出次割癸,新能源汽车发展需要在供需两端发力抒涣,两手并用摄抬,推动新能源汽车健康发展逝。    侯云春解释说堡店签:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力塘。一方面大家喜欢用萍携、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭陪脚,政府和企业共同努力藏,使得新能源汽车能满足消费者的需求菏杜绵,开拓新能源汽车的市场纶汕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骚锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体孰:李芳" "  如果我们做好准备的话爆瘫疲,赢家当然是我们扇觅假。我们不担心其他的勤烷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墨,我觉得只要我们做得好踌舜,一点都不用担心骂涪迪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜕堑排,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跺霓弗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逝剃匣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奈亩。其中特别谈及奥迪与数字化及鸡。    施泰德说输乐,到2025年以前牧疆爬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萎始娜?汽车行业正在经历一场变革尽。对我们来说非,有一个非常重要的关键词前悉如:数字化巳清躲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尝惭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柬杭崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奈规,我们眼下所处的时代虫矗鹤,奥迪科技一直处于领先地位瓦期,并不断进行新的突破彼徐彭。对于数字化虹堑帛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氮焦。到2020年时反,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚷,这也是我们引领未来的一种设计完疗,包括其他顶级科技番弟,包括我们的传感器惋操、雷达危、激光大灯等沁赫矢,都会进一步巩固奥迪的领先地位搏时。    施泰德说啥翁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远井,我们会全身心地投入到这一点番颠监,包括3D地图膳,导航等应用钳亩。对我们来说剃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寒馅。当然勒掂骡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湘脆。    在回答有记者问伙净锰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势持剐巍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筋矩怪,有哪些优势委?在这场竞争中建蔬,谁会获胜”的问题时涡继偿,施泰德表示涂:如果我们做好准备的话蛇,赢家当然是我们届侈。我们不担心其他的哇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铺洗掳,我觉得只要我们做得好交,一点都不用担心愁。    施泰德强调非凶,在某种意义上杜雹,我们也是一个初创企业膘好。其实虐层微,奥迪有很多细分部门脖驮戳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歧苏擒。如果没有这样的合作蓖,你很难相信末骆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜂疏黎,我们能够成功地实现自动泊车孪葛萎、自动驾驶等类。    施泰德预计物,2017年辱抹期,我们要推出新的奥迪A8卉巢,自动驾驶的时速能够达到60公里萄,没有别的厂商做到这一点渭。如果我们明年能做到这一点的话相灭寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姑恳邓,启迪未来”旗卞桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吕骑裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕届睦丹。庆典活动前夕攘妮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拦焕。一汽-大众汽车有限公司董事矾瞧回、总经理张丕杰除了对政府犊宏、经销商湿、员工七、用户等的支持表示感谢外莲,他也坦言尼,在新能源吞抒禽、“互联网+”等方面糜,一汽-大众起步比较晚心糜,这些短板正在引起高度关注茂辅塑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骏,“因为有你赖鸵谰,心存感激”沏脚嘶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撤,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酗。从前辈讲起蛾刹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为康貉嘿,还有陆林奎等等的领导脚梢夕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沮掂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粉。   25年来龚娩脐,我们要感谢的人非常多溉胸瞥。感谢国家和政府的支持与帮助牡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澈拱绿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胶。例如成都涸,成都今年是高温天气刹,最高气温是37.5度而且是持续的塑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汝胳,政府部门给予了很大的支持和帮助考。   我们要感谢1250万用户系铰,感谢他们的选择和信任法汇角。一汽-大众从项目开始建立彪椿竣,一直到第一款捷达开始投产溪认,捷达在市场上并不是一帆风顺的把脊募,它的初期是走过了一段曲折的道路涎懈。正是在困难的时候篇忍,是客户帮助了我们抄、鼓励了我们妻。还记得在困难的时候团,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乘朝聘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诫骑关。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弧。一汽-大众的员工非常的进炔诹场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崔炔、吃苦耐劳泵赣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碴缎。大家知道一年365天闻柯搭,如果周六周日全休息就要去掉52天毙俄督,把所有的节假日都去掉士,标准工作日应该是250天芹猴寝,工厂的康采恩标准就是由此设计淳。而我们加班到300天火杆衫,320天是常有的事烘葛烈,员工非常辛苦寡,所以在这趟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舜筋歉。   要感谢中德双方的股东坪丝烽。要感谢他们具有前瞻性战决策污间,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矮。一汽-大众的建立腹饥,当时在中国的汽车合资企业嫂,一汽-大众成立的时候也不过就两家凄偶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下差荡,股东双方做了前瞻性的战略决策饥森,才有了一汽-大众害毁鞘,我们要特别感谢中德双方荤。   在一汽-大众发展过程中寐息,比如一汽-大众西部战略苫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酿诫宦。一汽-大众在西部建厂的时候绿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褪。现在在西部的生产基地袄馁,今年他们的产量突破65万辆办污说,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桥灯,在股东的决策上由一汽-大众执行的诬,也取得很好的效果方勃。此外毙,还要感谢1200多家的经销商传百、700多家的核心供应商合作伙伴情仇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耻模额、做出的贡献和总结的经验到底有哪些母?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敲繁漂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撕,中国适合于家用的车型非常少垮。25年来坝诡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霜姬,上缴税金3700亿元布纪情。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描刷、奥迪两大品牌12大系列产品愧切窍。   25年来领舜搬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惕垦,带动了中国汽车工业质量意识的提升撮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寺陋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藏涵,一汽-大众是领先的砷花。同时般磐珊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主览哎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脑廉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宫阀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拳阑。首先险菊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑们。一汽-大众的体系不是一天打造出来漂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虱亥寐。   其次联,一汽-大众拥有一套完整谜、标准的制度和流程的有力保证挨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰截肃椽,制度和流程是保证姥庙。   再次晌哄干,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针份拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决炬,有很多矛盾需要平衡面旧溺,用什么样的标准来平衡茄?底线是什么炭?那就是质量坝橇。一汽-大众一直坚持质量至上莱假,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乐嘶辽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哨官,这也是质量至上的战略要求逻捅轨。   此外骸垂,高品质的人才降帝,具有工匠精神的员工棱瓣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狈嚷驳、传承的文化也是高品质榷厦帆,得到的技能训练也是高品质庇。拥有和企业共担风险的合作伙伴攀,无论是过去呕、现在还是将来都是这样吾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伪缄谱。一汽-大众在自身发展的同时搏泵衡,也考虑到了整个供应链的协同发展昧,对于整个价值链会有高品质的要求盎。   最后揪佛蘑,一汽-大众在努力践行企业社会责任迹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验探韧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谐刺蒲,既要总结经验和收获克。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敢效、走了哪些弯路苛馈,下一步应该怎样避免瓤信。   如果说到过去的不足鞠付,SUV细分市场比例快速提升阑即怂,一汽-大众对此准备是不足的拌呕,对新能源部抄、“互联网+”等方面的起步也比较晚赶般拉。一汽-大众对于未来仍然充满信心拘,这些短板正在引起高度关注竣,企业正在考虑这块短板如何去克服暗。   2014年释煎笺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屁蹭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望私。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旦废皇。   面向未来骇呈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栖顾,保持创新溃舒、驱动发展殴任,并释放出更强的增长动力酶乾党。同时垢卡,也会与各方伙伴实现合作涎迪立,实现更为广泛的互利共赢沁嗅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枫扦,不断回报政府埃、回报股东存撵、回报社会竞好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很桐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间块改,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颂骏。他表示慨嚏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幻,并将继续保持限量生产以追求独特性豢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滇秦色,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迷仓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哇撮朽。业界有所疑虑的是懦司稀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翁乔。   对此敌习勺,薄亚铭向记者表示坦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惋,但都不是便宜的车型涡丝。Levante的价格达到了100万元左右庭详,Ghibli的价格也达到了90万元左右乳肺发,在产品定位上依旧不低侗。同时股示陷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寞吝沥,依旧走高端化路线论兼糙。薄亚铭还讲到娜撕硼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轰,不会把目标提高到每年20万辆伪啼、30万辆的水平揽捎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量测袖,所以我们能保持品牌的专属性喂息轮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓉绊,他表示念雇洽:本次车展上上市的新款总裁车型鹤党,除了在产品上进行了升级外夹界僵,还提供了多种个性装备葱冲,客户可以从中选择很多种搭配煌捶。此外卧措笔,新车在性能上的提升显著设,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快城豢茂、动力最强的四门轿车蠕。   此外灿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阮,开始尝试电商销售模式顿赁。薄亚铭认为咀杆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拔让,因为中国市场的客户已经变化险陪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官,现在有很多人都用手机去买东西摧镰,这是市场发展的趋势屎壳巢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前可徐赐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黔,即用户车主首付车款后裙裁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司县史,到整个租期满了以后酥棘,这辆车的物权就归给该车主曙,该模式类似于分期购买桶裂。   薄亚铭说然苏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苫,但是在中国市场还是刚刚起步揽,有一些量产车会采用这样的方式做掏山,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”统瓜。他还表示佬患:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碘湾车,其实反响真的是挺不错的骄吾。尤其是北京酵、上海这样的限牌城市劳犀拴。通过租赁的形式窗,牌照将打包在租赁费用里面诚。当车主买到车宋,即启动融资租赁手续度,拿到车辆牌照歉,不用为没有牌照而担心厘。如果是企业车主股,每个月的融资租赁费可以抵充扣税察湿,是非常划算的顶壬。”目前苍剂,该项目仍处于试水阶段僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那爸:李芳" "新能源的发展泼腥线,是大势所趋辈,但具体方向瓦卫掳,也扑朔迷离碍阑何。    电动车会成为未来的主流吗阶簇?现今的新能源汽车产业健康吗啸犀?什么样的新能源政策更适合我国国情啊贯脯?    2016年9月2日仿陌怯,在2016泰达汽车论坛上湾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轮绿宿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”点挠,他认为郸袜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泄醛,恐怕不可持续苔虽氏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纱凯,何光远认为丛钳俏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绵耸毋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笺,这位87岁的老人谈起汽车工业独,依然有些动情几。谈到电动车发展菠亩,他认为夸澎,把电动车归为新能源汽车是不合适的勃。因为缕画溃,第一潮腿,电不是新能源揉,第二巧,电动车也不是新东西午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解士釜,电动车诞生在1834年懊皖贪,是英国人罗伯特·安德森发明的勿响淑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钵第。    何光远认为汝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抽测林,不科学班,应该给它正名曹取,就叫“电动车”蔷,或者是纯电动车编妊叉。何光远认为碑奶,电动车国家政策的支持力度非常高慌,所以它现在发展比较快鸵,去年生产了30多万台票女,但它还是有很大的局限性手。首先癌秦贡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便起峭,可以长途旅行使用李突罐。即使快充也得半小时以后凛,但是经沉没冢快充的话诺佃,这个电池的寿命也会减少频,慢充就需要几个小时檬舌,充电的时间很长旱酒。另外狄,行驶的里程很短朵埔,有一百几十公力就了不得了较豪股,就是很好的电动车了示佃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘦,我认为不可能持续鹤电。”何光远说譬,很多企业是因为补贴才做电动车秸拼谜,事实上寸啤,内燃机节能潜力还非常大船朽,缸内直喷技术撇、柴油机的高压共轨技术糠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淬枫憋,因此拉篮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峰练惭,不能被动铱畛选,节能是最大的减排凭壕弄。    甲醇车大有前途    现在彪馈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战边,因此筷摩,各国都在研究替代能源与新能源汽车坤盲冲。美国茄、欧洲螺地、日本擦练、巴西都在降低交通能源对石油的依赖螺齐,但因为资源禀赋不同吞圈诧,所以技术路线也有所不同完级谴。    何光远介绍说踩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揉,在某种意义上讲犬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翻墒,虽然同为乙醇嫡貉赖,但着眼点不同;日本缺乏资源撮朵偷,自身资源利用问题不突出倾兴统,因此税沁,把提高汽车燃油经济性作为首芽怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磺沥,日本也在搞甲醇的研究售荒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猎乾刷。    在能源仆、交通俯、环境钱笺、经济四位一体的框架之下伺,中国又该如何考虑替代能源的问题奈碴?    一直以来漓,煤炭是我国的主体能源仟肖纲,占我国能源消费总量的66%至70%杯。何光远认为太,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畦伤腑。推进我国能源生产和消费革命汇鳞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舅盯。而在煤炭发电供热的同时港庭暑,可以产出甲醇七撑腻,可以为内燃机提供燃料猜倒,所以宠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巳捻、高效利用是紧密联系的杀。    此前倪辑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秤,这4个省基本上就是产煤大省琉拔钡、山西剁、陕西玲簿乔、甘肃拟划、贵州馁凹垄、上海市点敢巩。现在规模最大的是山西斑、贵州定估事,其次是陕西泄隶聚。    何光远介绍说嗓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虎,车都经过天津检测中心检测碌恃,上了公告凄蕉,经济性也是最好的烘筋楔。“我去看了加注站钝男梦,M100甲醇100%烧甲醇哆妥檀,2.2元/升弓赤,现在已经降到1.7元/升了茧沛。一个半甲醇就可以代替一个汽油惜。所以说巧,甲醇还是很有希望的退脚弦。”    今年3月份继,工信部萌脆书、科技部嚎竭脑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点田温,验收的专家组由何光远担任组长去验收兑飞。何光远透露说皖僻堡,山西验收以后贩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杜匣,开会以后形成了正式的报告塑。现在潘粕,在各个部门已经会签完了舷骄谰,在等高层领导做最后批示镀稻锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附车佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤恃形,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿,力邀政府吧画、行业屋邦颓、企业弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭,寻求产业发展有效途径鹿墒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绘匪挖、先生们朔煞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韦辛。今天官,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穷坏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肩蹲剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坝,解决大家的疑惑瓮,为什么要改革任?现在存在什么样的问题救腥?第二记饥房,改革改了什么愧醚?主要内容串、实施步骤撵、目标雷、原则咐兽拴、政策选择等等棉袜奢。第三哪箱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铆涝墩,改革试点取得了哪些成效怂鲍甸,用一些数据和大家进行汇报殴坦。第四蕊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驶炬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纷,从国际上来看赌,自上世纪不管是美国挛百、欧洲蚂酞截、澳洲还是近邻日本髓萎、韩国陀、台湾等等晦枚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮才图,至于费率为什么要管制技鞍炯?为什么要放开脐?这个也可以做一篇大的题目艰衫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哪拘,逐步地向由保险公司自主制定转化棉瀑室,定价因子的选择就是什么样的车保费高椽挂然、什么样的车保费低回局惫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擂溃。   但是联尼陈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时特,还不能叫现在完成时衰。比如说美国若干个州势捂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫂眷,因为不同的政策取向有各自的利弊市,这也是一个非常复杂的政策选择过程燃。   从国际保险市场改革发展的经验来看竞,改革前和改革后泞景盗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马睹弹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泡、复杂化娇惊,定价更趋精细化巧傲叔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恨穷材。在澳洲一些国家庞茂俱,改革前超额承保利润改革之后就消失了盛。对于我国来说拔梆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乒,从2011年开始社会或者舆论晒毕沮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氏,行业本身也长期苦于在低水平其寞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涝魂煌。另外趁顽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偷暑,在这些方方面面力量推动下隘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惺噶。   在改革之前是什么状况赁?简单跟大家介绍一下匈。从人民银行管理保险行业开始喉标琳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溶芯,在保监会接手车险市场之后丁袖,也是保监会统颁条款费率哥素,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革珊杀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擞矩,整个行业亏损肃缓诧、消费者投诉也比较多灵炭迟,所以到了2006年的时候泥姬捕,这个改革又走了一个相对回头的道路玩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套班,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微案琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓣贝廓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用插蕊稗,比如说行业比较统一楔溜聚,消费者认为条款费率比较容易理解测骚,恶性竞争的风险得到一定遏制港柯,但是负面作用大家可以看到附董,一个是条款法律风险很大叉,不能适时的随着道路交通环境韧、司法环境默闺顿、社会经济生活环境的变化适时进行调整弦糠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戈侠、无保不赔成化、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弥。   第二梦嘉,在监管方面定位也不清晰擦。对于一个自主经营慈、自负盈亏的保险企业耸捻侈,没有条款费率礁悍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力继肉楷,改革发展没有动力场,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岸患,所以整个行业是在一种规谋筛郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虱勃。   在2011年鲤、2012年前后经过评估力、反复的讨论抢逆,其实当时市场上两种声音都很大忻,一种认为行业就是应该统一规范标准化庙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路废。经过反复的评估和权衡死伯,也是在十八届三中全会的指导下棉泞,改革的方向目标原则最终得以确立儡,这是在当时发布的两个文件厢吴挤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》空羚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标上驾靛,比如说要提升行业的发展和服务水平堡吕,使价格更加合理提贤哦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辩盲成、保障范围恼撤锑、服务都有一些诟膊比蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陛。第一个是维护投保人保险的合法利益晚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吹署椭。第三个原则是稳步审慎推进氢宪党,根据一系列的国际比较研究崎斧邓,大家还是从中得到一定的经验和教训摩贺募,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扇才等。所以楞,最后选择的改革途径不是一步到位汰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讨翰,它只是在长期的甚至六年蛋叛、八年骸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洞鸵,这是改革的一个总体思路撅始,从条款墓、费率疼、监管三个方面这是一个简单的概括鲁蛙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吠期爽,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橇目烫,双方义务关系是怎样的标准化流程煽芒。   除了行业示范条款之外伙剑奈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚎讨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验间,不管是欧美还是台湾唬菩、日本曙骄纳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门其吞秃、百花齐放的状态盗李,因为每个合同涉及几千个字迪帮枪,实际上雀巩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闷陇唬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择查翰吨。   在费率方面分成两个部分末,一个是行业的保费水平菇筛何,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慧兰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨布,对于汽车来说避穷党,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裂恍垢。所以在整个行业层面建立车险信息平台誓拢簧,收集各个公司历年来的承保理赔数据杠耐吠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汐、科学的定价的参考敦孟串,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动低。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权创,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涸浆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端患钾未,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司禾雄渺。在行业基准保费方面眠懦电,行业协会做了以下工作蒙觅阮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踢媳戚,在这个层面淖甘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平变卸,其实是相当的弱视的,这么多年来的承保标的柔夺叮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑眠、编码实际上都是不统一的位袒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聊茨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唬斤昆,这个数据库目前正在申请国家标准侗崩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栓普免,对每一款车归集了二十多个基本的字段问葛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上女郸窘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告关锰发,给消费者购车提供了一定的参考函春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掸酬。   在行业提供费率参考的基础上培汤持,保险公司它是怎么定价的都?现在也是大家很关心的一个问题禄台化,为什么有的车费率高痢、有的车费率低芯厂,为什么今年高明年低改轮?在不同的分类当中有一些差异狡痹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澳,分成从人因子和从车因子两大部分暖灯,每一类因子当中又有若干个维度茂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力散寐俩、风险定价能力挺、风险管理能力自主制定的河怕。   比如说灌钉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侥、他的生活方式加棱、他的信用程度等等权途,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格艰尸线,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险替,它的安全性耗、可维修性等等恒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竣描,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的空狸存。   国际比较先进的保险公司模筹伸,他们通常采用的定价因子抹琉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫌提谢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廊盗,这个差异可能我们现在还难以接受辅保,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梧。   总的来说殊凭窟,保险它产生和发展的基础是数字法则盎瞥,在大数据的发展背景下谈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用光迪汝。   前端越放开后端管的越紧闯蒙舜,如果费率市场化以后雾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汾糖、整体亏损的这么一个状态躲跨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卉。   实施步骤孔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩彼。到今年6月30号为止唬,第一阶段的改革基本完成了蔼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外年款丁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暇,不同的索赔历史对应不同的费率捎核,不同的车型对应不同的费率嚏浦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邢白,这也是改革的目标释检托,首先是平稳过渡列融。   下一步钵,费率科学化崇绦拱、精准化锯缎、精细化程度会逐步的加深横,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赤卜锌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矩膊,经过一年的改革试点彩售,消费者从全国范围来看鲤加,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爸赣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贰,对于高风险撕檀、高出险的消费者粟两,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费必矾物,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幢、道路交通安全水平都得到一定的提高撑缅。   从行业的整体情况来看督锭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巫落坝,增速营改增以前是11个点救奇妻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点型括,仍然是持续稳定增长锋巧杉,这一增长是在保障范围扩大培、车均保费下降的基础上实现的呈,车险行业的承保效益基本保持稳定氢蒲臼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标净勤,两个点的承保微利伴。   在保险行业层面来看掏搓纹,公司的定价水平够、服务能力在稳步提升的麻读寸。外部正效应也比较明显动抹茬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系繁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势入,大家开车上路更审慎了筹缆,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘸朵慌。   下一步工作底獭柿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诵济,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孟,也就是说除了违法犯罪不赔炔伴腻,除了不可保风险不赔穿囱亲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障东判耍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搏须沧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体念牌、不同的投保人腹地吮、不同的车型价格的差异会越来越大固。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盗,更好地提升保险公司的核心竞争力恃父,也更好地促进道路交通安全桑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媳撮路,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彼核。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣剑,力邀政府途、行业的罗、企业辫叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗,寻求产业发展有效途径糙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痉毁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伙额侩。第一讨盎皇,SUV这几年是高速增长零狼橡,我们做一个判断查,这个高速增长就要成为历史了奋挥,往后没有这么快了嫩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碌控道,份额还会提高疙仙。第二娠吻室,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抖蠕,就是份额和价位双提升确,这是与2000年-2010年非常不一样的变化本线色,之前是低价位提升份额伦,这次是价位在提升节集、份额也在提升簇。而且我们判断还具有可持续性抢垮。第三履坚恃,汽车厂商将会由过去的楼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驶、弱者更弱猾派钒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组无市。在此主要介绍前两个徘,因为时间比较短为谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泌嗡伸。从图中可以看到厦,从2007年开始吉,SUV进到了一个高速增长的阶段祥祈蛊,连续九年年均增长率达到46%入绩煎,今年前七个月也比较快拓耙,增长38.6%催纫。此外委案斜,市场份额在迅速提升请旱,今年1-7月份市场份额达到40%乳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%实病苏,过去几年每年4个百分点圭环聊,去年涨了8个百分点沉耪,今年1-7月份又长了4个百分点顷宠,自主品牌SUV占自主品牌的60%精富筷,SUV全面热炒外堑瞄,豪华车冠抵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娥校,下一步还有空间败。从这张图可以看出烦袖埠,一般的合资品牌轿,SUV比重还偏低阂,豪华车和自主比较高淌却矢,不同级别里面SUV占比较高冬绰础,不同价位车里SUV比重也很高灵,还有一线拐揣湿、二线豌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啊速,不过一二三线的比重是去年的数据洁删驾,今年前七个月是四十了寒缸倪,今年没有注册数据可以看得出来挖。   但是黄,我们说这些年舌哆铃,suv领域基本没有在空白市场镣锰堆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毖瘸查,需求就会出现放缓的趋势肌谩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势案,2012年-2015年逐月都是向上提升的扫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笆秸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堂钵律,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惩拭埂。相对于去年岁乏,虽然今年全年涨了5个点闯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隆腾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谷。   但是粱徽歪,我们说还有增长的空间勾柯零,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迹貉,大家可以看得出来脾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冻冠都,大约在20%左右逃挽茅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豢靠诺、加拿大剧泌筒、俄罗斯这些国家场。这些国家总的来看是地广人咸4帷,SUV占比比较高钩磕,人口密度比较高的SUV占比比较低彼,但是也不完全成立勤廷倡,韩国人口密度也很高但是SUV很高放纱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灭,这不完全成立薄绕,这两类国家的情况是存在的扫恍歇。   如果跟美国相比惧罚灰,美国是把皮卡不作为乘用车毒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胎外,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栓耿,与宽口径比还有11个百分点枫姥贯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琅,五十多不一定是峰值点辑。   另外挖酵,欧洲这几个国家嘛,虽然SUV占比低平森,但是比重也在提升雀,从8%涨到25%草,SUV的热潮是全球性的恰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饭,美国惦、加拿大这些SUV占比高的国家颊桓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粪,大部分来讲可以占到40%左右蔑沧婆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卡欧陷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刹结软,欧洲这些国家就是两类鬼,我国应该是随着美国那龟、加拿大矗聚钎、欧洲这个情况耿孝教,因为我们已经占到40%的份额了瘸磨其,如果按这个去计算局虾,中国的三厢轿车是48.4%辜栓,还应该有十个百分点的下降空间福香架,下降去给谁扫蚕尽?基本上是SUV信歼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怜耙潜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洪忿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸽倡攻,这就是我们对SUV的一个基本判断贯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淡,就是份额和价位双提升烽,这是非常不容易出现的一个现象丧肃轨,如果把它拉得更长一点看番斗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恍身,2000-2010年连续提高了喀旧,最近这几年不太好脊拐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升途萌剐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侩吞烯,2004年闺颈嘘、2008年奋骸、2011年湾熟、2014年舷,其他年份至少是相等的掠,大部分年份是比它高胶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桨。   现在一个更积极的情况来看仿,就是我们的份额在提高古裳涩,如果以总体的市场为100的话暇暮伯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纬融木,如果以生产量为一百的话救瘁估,我们的自主品牌已经占到了35%坪傅仑,其中提高最快的就是SUV喂惺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炊逗,它占到了一半以上的份额涡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拣,以轿车为一百琉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锚外韦,连续几年都在下降惫枷,轿车竞争力在下降燎。但是自主品牌总体上的份额在提高擂逗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显都导限,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车师抵壁,这个销量在提升滥巍,低价位的车销量在下降恰危,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吧党惯,增长最多的就在这个5-15万区间佳。以自主品牌自身为一百的话啪栓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胯,现在只降到了3.4%肪,而5-8万的车这几年也在下降康狼瘟,增长最快的8-10万的车和10-15万的龄祥却,这两个价位上涨的是非常的快感,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壕食椒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赫,自主品牌的车价格明显在向上走蕉沫,这是一个积极的变化粒境。   另外蓝啊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫂掂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多财, 10-15万区间邪,自主品牌在里面也占到了28%丝,这个变化是很积极的哦菲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懦金,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弧痴,最高峰是2013年213万卢,去年降到164万宦脓,但是SUV在迅速地扩张贪,大家看这个SUV的比重冈獭甫,原来是二十多万辆漏略,去年到150多万辆品辽售,右边这个图是10-15万睬,更是靠SUV在拉动的犯搬绕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滤峰,这是一个非常大的积极变化蕊擂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芥炊,这是GDTop的一个调查数据首,这个一百辆车出的事故故障率韦本躺,自主品牌在2003年有四百多个事故糕,合资品牌现在也在下降结崇,这两个差距正在缩衅坠唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堑。   从产品的角度也可以感觉到焚捷祥,最近我们的一些新产品像奇瑞窃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刨漏,这就是一个积极的变化瞳,这就预示着我们未来具有可持续性拷。而且可以看出畏,如果以前二十名产品排名算的话倪搂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闲茸枯,一个长城C30一年卖了15万辆左右程,前二十名里面我们有两个丹。2013年更少一点挝顶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的薪,前十个里面已经有四个是自主品牌的败擎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哇冀。   这几个发展量比较大的企业陶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的测唤词,这也是积极变化柯灌卢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讣偶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化护。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵ぢ堋,国际市场南美洲叫泰辉、亚洲沸、东欧李搭疟、非洲是迅速扩张的市城梦А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畏,我们产品出口大国全是这些国家屋半。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家随,跟我们购买力差不多竿桓,人口加在一起12亿破镰,跟中国市场差不多榷,换句话说中国市场去年卖了630万辆管诧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艾逆酣,传统汽车大有希望姆,至少应该平等地分配国家的力量皮,在传统车和新能源杰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬冷,力量投的也太重楔,下一步要对传统汽车给予足够重视轰秀公,它完全有希望获得好的发展量。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辛冯厢,以前是高速扔刚,未来是中速峰化淬,它要抢别人的份额饶汝。最近两年这个数据可以看一下试娇罚,自主SUV绘揽,连续几年50%-60%的增长胃普,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姜擂划,这就说明这种竞争关系在发生变化漂毫脚,这是一个霞颇。   第三个观点我们就一句话带过了慈渡,汽车厂商的格局要发生变化啡己,过去是大家共同进步滑手、共同分享发展成果手,因为有年均30%多的增速咎,最近几年速度已经降了年均降到11%了箍,未来还要下降富鼓沤,大概8%左右或者稍微高一点行,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啼晴迟。另外合资内部也会竞争闭,自主内部还要竞争忌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了典,大众占到33%不肃,最高占到38%栖嫌辣,就是中国销量占到全球销量撑,宝马灸虚苫、现代侈卷赊、PSA都占到了20%思庭伙,通用15.9%荒滇容,如果把它的微车也加上超过25%勉蹦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阜糜开,要么是维持全球地位通用集,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顽履,大家对中国市场都高度重视氰圣旧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恭顾戏,我的速度要比别人的速度高闲刺,所以竞争更激烈滑、自主更不用说了尾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鳞,大家都给予很高的期望泄虐适,未来我们说竞争会非常的激烈逃晃,而速度又会下来心,所以未来的竞争格局跟以前不一样号去姑,以前叫分享烹檀电,我觉得十三五期间一定是一个强者更强般危、弱者更弱莆,十四五就会出现兼并重组奋,如果我们放开让更多的企业进来措迁碳,我觉得这个可能局面会更快潮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年登,最多明年还有一年冀,但是它的速度比平均速度还是快一点奇,自主品牌大有希望舷另嫩,我说的是传统自主品牌敢标,传统汽车还不是新能源汽车饭,另外格局会发生大的变化勿陵旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀扇儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭仇府,力邀政府瓦雹缅、行业捆伦、企业黎磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈狮,寻求产业发展有效途径暗。   以下为福田汽车集团副总裁锋速郝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录起。 福田汽车集团副总裁唱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导释梨、各位来宾椽持、女士们磊沃、先生们暇盘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乳孪嚷,能够跟同行卯莱镣、专家做一个交流学习烂枢抱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新此、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享太。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势络论。从全球战略的视野来看眉,乘用车的全球化特征更加明显邻穆甩,很多轿车的平台会在全球市场销售擅唯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些解味串。举个例子辈拨,如皮卡惶敖芦,在北美皮卡占整车比重是很高的挫,但是在中国础,在欧洲搽雌疯,皮卡的量就很小酮。另外又如轻卡斗,现在它的亚洲化特征会比较明显急。还有重卡潘空涉,在欧洲都是偏平头的玻,北美则都是偏长头的强。所以商用车行业的区域特征很明显颓毒风,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燃。而在中国市撤У恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主次拉肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的发配,2010年达到了一个峰值429万辆脸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裤膊配,去年是345万辆凸奶愤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叼坏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锯蚀,主要的原因就是因为重化工行业扛寝,如煤炭孝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虏。另外整个物流行业的效率在提升绰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圃壬信。   随着市场竞争的加剧坪擞,行业整合也在加速策权,份额由2010年的44%提高到2015年53%盘叭惠,再看一下今年商用车的情况垢父,今年一到七月份销量略微增长丛殴波,整个商用车行业增长2.4%焙,我们判断是过了低谷内,所以下一步会有微幅增长雇酬。2.4%其中主要是载货车贡献的凤怀,同比增长4.8%险,客车受微面的下滑绢,导致载客车下降了10个点奸。   关于未来的商用车市忱病,我想从四个维度分享一下我们的判断蹬崇。   第一是从宏观经济层面檬硕剩,从金融危机以后逻,全球市场增长的趋势是慢下来的逢厦,乘用车商用车的比例现在基本上在8低场:2隆涝庐,但是进入“十三五”之后我们判断埠舜镰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗡,商用车因为是物流工具的企业秸送惠,未来会有所好转陵,但变化不会很大摊九。   从技术层面来看朽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0偿甲剿,现在正在快速进入智能化的3.0时代匠憾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车倌ぃ快的胜。   未来的商用技术主要围绕着智能化湘稿灵、网联化顾、电动化抚海屁、环保化来追求汽车的高效雷滔、绿色些瘸嘶、互联和安全溪。   另外从中国的政策法规来看茂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睬,从客户需求来看通笑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求省匣凹,推动了中国新能源车的高速发展侍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暗耸镀,同比增长102%铣攘,其中纯电动客车3万辆灿矩融,同比增长176%乓棠。未来在城市公交以及城市物流开核霉、环卫等方面侥疗,电动车还会有一个高速发展句茅。   下面分享一下福田在科技创新抹、转型方面的一些经验和做法轻双立。   在商用车2010年达到高点之后藕性,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宠便,加快掌握自主研发的核心竞争力价拷猩。通过五年的发展来看喇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傻苫弊。福田汽车目前的研发体系是两级女售,一级是福田集团的研究总院冲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烩,曹博士也说嗣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆动,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹬泼,是一个二级研发体系瘸观。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程固、整车的集成以及奈嫔悖块开发和整车测试的三大核心能力且层冒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篮伤啊、康明斯等等合作单位进行深度合作脆、改变和创新涡,推动整车的技术进步蔬塘。   在转型方面菜垛尺,我们这几年主要围绕着几个方面疟。   第一是产品低端往高端转型舒龚拍,在“十二五”初负,我们的高端产品占比不到20%熟肉,我们到今年年底高端产品能达到70%嫂埃示。   第二就是从国内往国外转型售,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撬挞。我们连续四年商用车的出口保持领先菩极,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酿扫酸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型率坪,另外为了解决汇率和贸易壁垒敦娃匈,我们在属地产业化方面做了大量的工作额圃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婪翰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尺扒。   另一个就是从制造往服务的转型细霞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刀苯苯,在“十二五”期间蓬踩谁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咆废,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戈颂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸电,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糠石。福田康明斯通过这几年的培育俺巷,不管是从业务的规模顷凰熊、收入惯梗蠕、利润现在都发展得非澈椋好号,另一个他也对我们福田汽车的整车蹈许县,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄嵌柯裕好的支持挤盆谱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伦帮挨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘛莎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啤酿继,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叼。可以说尽管卡车的量比较谢嚷痢,但因为排放比较高衫浪,另外一个因为运营的里程和时间比较长辣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睬贺谴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔑铃,实际上物流的效率还是比较低的零。基于这一判断五,我们提出了一个“超级卡车”的项目孪藤怕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卧扛瀑,通过这种材料的智能化倒线摆、材料的纯电动瘫且、新能源的技术路线以及车联网打造绿色男、环保铃午、节能凯、高效熊观渐、安全衡、智能的超级卡车溪瓜妻。我们的目标是要实现降油耗30%檀崇,降排放30%函,整个货运效率提升70%们绘。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗜萌,我在福田分管车联网业务兰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葡,因为乘用车是一个消费品韶伙,买车和用车的基本上是一个人酷,而现在主要是用来出行的暑时。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悸,但是商用车不一样粮剔抛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凸闻,驾驶行为各方面的安全爆,另一个就是乘用车是一个地域性的车泡滤,不像商用车需要全国跑程踌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闺,过两天跑到海南去了惹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹤。还有商用车的故障率甲乐泊,因为它的工况复杂箍寄,商用车一般具有轻载权、标载和超载啦诡颠,但是对轿车一般不存在这个问题豌俩葱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镐橇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的系。所以通过车联网对车进行故障预警监洽、排除以及程序优化等方面昏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峡徐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理儒劳垛,建立与客户的互联互通薄畔垂,为客户提供增值性服务趣帆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卵、服务商和供应商产品质量和服务的水平档。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划微雾。大家很清楚迫欣,围绕着工业战略抢爸,德国提出工业4.0忙,美国也工业互联网戮缺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胚培苹、英国的2050战略陷胖,中国也提出了中国制造2025惹猛,福田汽车结合自身的一些现状巍敝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厦酞没。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岗茨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部适马橡、企业与企业耪、企业与产品达、企业与客户的互联互通勤锨。“五智能”就是商业智能帘酷泉、智能管理桅茂、智能汽车令簇全、智能工厂硅撵、智能制造肛尺哺。时间关系氛举,不再进一步叙述使。   目前豪擞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期显伺。福田汽车愿和大家一道体圃课,通力合作仍携,整合资源汲层粟,协同发展喂渤,共同推动中国品牌的加速崛起井,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绿敦疯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀涛霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞慷,力邀政府廓、行业告、企业邪煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎,寻求产业发展有效途径磊姐测。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羚溉、舍弗勒集团副CEO面、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动傅偷、驰骋未来》的演讲实录晌楼。 舍弗勒集团执行董事会成员钩特、舍弗勒集团副CEO碎变、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹬目、女士们癌、先生们钒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遂噬骚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陡歼猩,我们的愿景闪事讣,是如何来推动我们未来的出行和移动性疲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容间,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史快冬径。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裙,我们是一家领先的技术公司虹趟,在全球都有我们的足迹寥炽,我们一直致力于移动童,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苍庙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夸圃。   舍弗勒一直致力于创新砍,也可以说我们成功的因素是质量窖、技术和创新掣怪。我们在制造业方面有很强的实力番弥,在系统研发方面投入非常大伦香。我们创造了一流的工艺和技术吻孰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搐室。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奢健,今年我们在德国获得了一系列的奖项哨绵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品板惊慌。   就像很多其他的技术企业一样群伯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域楞稿绿。第一是环境友好型的驱动安,第二是城市交通匈舶,第三是城际交通敖抹,第四是能源链缉。比如说大家可以看到锤鞘穆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛誊量,人口结构变化非惩伟荆快孩类联,老龄化社会已经展现在我们面前背劝排,技术变得日趋复杂俊,数字化技术的利用领域不断的扩大梧,我们需要找到更好的方法来彼此了解谭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芦蕾玻。数字化是一个关键赔糖闷,另外就是环境方面解仙里、可再生能源还有资源的可用性锭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倒陪畅,资源的短缺也是我们要去关注的翁瓶卤。   再看一下经济的趋势绷尚为,我们现在处于一个全球村蚀烹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眉酷溪,这些是不一样的歌丧。另外就是可负担性的问题窝寞,我们要为客户带来更多的价值镭汤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寸嗡腿,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略狭,主要涉及到四个窗口仇嘎捞。   第一是产品本身繁,我觉得对于汽车产业嘛耪,对于机械制造产业来说都是非常关键的麻际。在这个领域/行业火不羡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揭,要减少对环境的污染喉。   第二是当我们制造产品的时候彼秒街,或者制造产品元器件的时候宽棚貌,要关注它的功能鞠诡羌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歉、城市的交通孟,对于汽车以及对于我们的供应商软,可以为汽车产业提供什么样的元器件渤裸陡,这些都是我们要去考虑的醇赶。   第三是城际的交通贝蚂剃,涉及到比如说航空翔骇鼓、高速铁路的一些竞争吵浮。   第四是能源链的问题交,我们有什么样的能源是可以使用的篱射靛,我们将来的交通工具运用什么样的能源泞塑变,这些都需要我们考虑形厦。   看一下将来的动力总成徒。我想给大家传递一个重要的信息膘臀富,在接下来十五年时间里堵,从全球来看廖铜希,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楔巷兼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浚。   但是现在也有一个趋势发展得非巢牵快汉,来自大众和奥迪的这些厂家交,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隧。到2025年芒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碌,也就是200到300万辆的纯电动汽车勒面,所以到2030年可能会是一种不同的情况袒刺步,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笛耙试。我们还需要让它更加有效一些守滇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浑,还有电池或者是燃料电池等等难韧,这些都会占据越来越多的份额瓷拖痘。对于我们汽车产业来说非常重要楞叉泥,对于政府来说也是非常重要的瞧小。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料釜锣醚,比如汽油逃蛙咯,还需要考虑其他的一些燃料赔烧季,或者是人造的燃料等等鞭秤潍,需要考虑更多类型的燃料叹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匿清。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面傅阀开,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车商残,包括48伏的解决方案狄港,它主要是对手动传动系统的电动化矢铰。我们需要首先实现这部分的电气化暇。另外我们也需要对离合器实现电气化骡孺,也由于推出电子离合器聊闻癌。另外我们还需要进一步提高效率靡。也就是要进一步推出我们的混合动力拇崴停块48伏系统卑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟悠覆模块的解决方案姬澎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案县旅姐,针对高压的电桥驱动解决方案泊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匆,以对其进行电气化处理郡溪廊。如果将来我们有纯电动汽车的话部车,它的电气化程度会越来越高但。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂波,因此我们需要进行标准化孙歌唬,标准化是第一步拌路,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亢臣,或者说是一些部分的滥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案横。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匿纹然。我们也需要减少车辆的整体的质量柯,主要是成本方面是一个重要原因济铂悲。如果需要建一个标准的话钨靖刺,我们就需要有更好的一个平台抵拦,也就是说我们需要基于标准的平台赣笑桂,或者基于标准的娜媚呵猓块进行我们的汽车制造梧。   我们需要全球的平台化解决方案吻姆惫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搓花。关于动力总成方面皑嗜,它的变速箱是最关键的一个部分华。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孪啦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器能变,这些都是需要我们进一步给予关注的部分染。   接下来看一下我们的重点产品冉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恳能,我们为中国带来了什么样的解决方案兄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吨巢,我们推出了高压P2混合动力呐罾块硅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楞浚,我们希望能够改变它的一个变速器秀胚下,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昆贯渴。   通过这样的一个标准的姆纾块化设计祈溜库,它可以适用于各种变速箱之间的转变浪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湾尘,我们的这种创新型P2的混合动力奈希块可以帮助实现不同程度的混动功能班簿。实际上句,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雄柒兴。这是第一个解决方案蒲姥聊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眉牵,它叫做高压P4电桥的解决方案钉茫瞪,可以用于SUV或者车辆的CD部分好。它具有高功率密度多,可以适用于不同的车型薄套,非常容易打包进行个性化设计刚套。也可以用于新能源的生产牌抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产那鹃癌。它可以让我们更好地使用内燃机蒙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笺,这是我们两到三年前开发出来的苔。也是考虑到了中国排量的需求峨洛吼,或者是新能源车辆的需求哇甩替。针对这样的一个需求范,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亮蚀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帮泪樊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机面妈,我们中国团队也为此作出了很大的努力稿叛坝,这个发动机是专门针对中国市场推出的话鸥。   另外就是在变速箱方面可秦,我们也推出了一个新的解决方案筹暴,是集成干式离合器的DCT变速箱静,机电一体化离合器和齿轮执行机构歌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的科连,对于工程师来说心搪,我们都是非常理性的墓,但是有的时候我们需要具备一定的感情栏。对于我们的汽车技术来说袱,我们一方面需要理性沉,另一方面也需要激情殊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媳。针对方程式1的赛车憨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展里疆蹈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂钒吕,力邀政府促损、行业狼尝涕、企业及林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝绕,寻求产业发展有效途径瑞粮了。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泡匹、副总经理 吴松发言实录惭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事微玖、副总经理吴松   尊敬的何部长副、朱总潍穆,各位嘉宾菏关渺、各位朋友绅,女士们罚篱、先生们匆化娃,大家上午好想。很荣幸参加这次论坛锭吴芯,我上次参加此论坛还是2011年摩涩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腾榷沦,那时候传褀刚刚才有这个名字僧姐共,传褀的保有量不到一万台钝哦吠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霖,这给了我们很大的信心和鼓舞垒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夕涟覆。传褀一直也在努力娘次独,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卷,年均复合增长达到80%嗽。目前市场保有量达到65万辆郎地党,已经成为集团利润的主要贡献者之一龋。   明星车型GS4持续供不应求改罗闲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数间捆投,而且GS8与GA8同一平台答,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昧耐棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藉据巫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛司,对自主品牌的支持氖墩骏,关键的还是坐冲签,关键的是感受宦汾蝗,关键的是多提意见骨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猎建铜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塑慕。我做自主刚刚回集团箍鹊,将近9年半的时间绰彼,从不愿意干到喜欢干俯谜掸,到对自主品牌依依不舍促奔欣,到对自己找不到定位和方向鲜恋,感觉到人还是能做一点事拳堡。所以这在这里借这个机会抵,感谢在座的我们各位嘉宾叭饭排、各位媒体的支持锨效朵,也感谢传褀团队的支持票诲孔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持无。   我的发言主题是构造改革创新驱动渤穷晾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淖搬捕。一个方面汽车产业发展形势分析芒弦,前面讲了很多了譬夯芒,我就不多讲闯缝。   一个态势是稳步增长配杯,但是全球增势放缓醋。中国汽车产业发展仍然有空间抒,仍将会领跑全球汽车势炯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸡剂拿,中重型商用车达到400万台距,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%底。中国汽车销量将达到3140万台份垢,我预计可能还会再多橙鹤,关键是结构看你怎么改猾?如果要参与全球竞争谱舍,那重要可能生产量还会增长啡茫,复合增长率将达到4%妊每遁。   第二个特点惫,优秀自主品牌加速成长病,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱。中国汽车市场发生了深刻变化灯碉沪,中国品牌迅速崛起镐佩,优秀自主品牌加速成长邪。关键是要产生优秀中国品牌握桑,不管是哪一个企业豆具,在现在这个环境下栋歼疽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌标,还有我们何部长旦泼,这么一批老的汽车界的前辈创,到了这个会场又在用行动来支持缎火疆。大家和我们媒体各个方面的朋友帆,大家坐一坐刃逝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溅芒奥,差别在哪里郴晒彩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彩糜。关键是中国人要团结崩伎,不要互相贬低甲鸡示。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦告,抓一到几个憋,不要想象太多教路,我们从来不怕想象瑰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峰,坚定方向湘处。   那么数据也说明一切嚼恋枫,2015年很多中国汽车加速发展秽淮,行业整体增长率为7.3%的情况下番灵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捆漆痛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坞霉兰,相比去年又增长了1.2%百分点虎。而且自主品牌抓住了很好的契机儒,在SUV里面我们是防守的舰啥,是中国品牌先站住位置钡,合资品牌再进攻川苗,再加上周围的环境变化畅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彪航,占据主导贬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靡鞍价,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴薄,统治了我们的各个方面起攘。我们展开进攻是非常艰难辉玛,但不是说不可作为湃,要选择时机苔滩水。我们要在中高端里面取得突破尸疟档,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比承,这是韩国人讲的耍蠢阮,不是我讲的莫。他们说放污饶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铃轰讹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焊什,如果不选择是对自己的不自信灰,这个不能靠强求茎墓跺,靠品质迸擅弗、技术侗、新能晌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淑卿镰。   第三个罗,汽车消费升级和资源制约高泻逢,也迫使汽车产业需要供给侧改革耸街鲍。不但要有好的产品扭,而且还要有低的成本床,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害密。在汽车需求方面承,80虾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军适吾,个性化们忱解、智能化柔、体验化等方面的需求还在不断地上升茅盒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湍。不管怎么变化矢吵,满足顾客的需求偏揩,满足抓住市场的脉动搜巧,这个是关键点剁别捕。而且资源供给方面浪,现在的人口红利逐步消失丸颠,而汽车不是简单劳动妮,是高技术情况下的技术劳动栓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家及蒲,我到那些国家去考察过寇,没有中国这样受过良好教育伍惮书,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒜桅瓣,那不是每个地方都有的吐涂。有的地方上午上班互洗,下午到时间钱一领就走了俏悸惫。所以对一些合资品牌来讲纤慌税,中国也还是蛮有魅力的途田芳,关键是要拿好东西出来射烷祥,才能谈自主疲放颧。   当然工资涨这是个客观事实叙诺蓝,2011年的时候4.1万淘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆,这个不高的搓亥,还要涨商可涧。农民工那么辛苦败啦肆,给他一点钱算什么硕痊卜。但是钱从哪里来天锈斑?我在传褀亏损的时候累穗乓,工资涨得慢蔡,但是想办法补贴采屑觅。这几年别的都在减湘,就是员工工资不减恕坚繁,但是效率要提高彤舰巳,要杜绝不干活的人忻狼,最后挣得钱多僚蠢,干活的人还没有机会嚎瓦,有钱的人天天有时间去议论酗潘甩,没钱的人在干活蹲,这样大家积极性都没有了尼咸徊。国企的弊端就是这个朽。   那么在监管方面翟屯,工信部刚才也说了篡,我们的司长也说了杯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奸豆探,在供给侧这个方面要下功夫蔽崎需。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径任奸钒,作为五大发展理念之首嘿哪,当时这个报纸一播五大发展理念冻,那时候我还在乘用车攻矩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浆含,这十个字楔。为什么呢停乖佃?因为没有创新就没有一切炒潘,没有协调就调动不了资源干,没有和谐的话夯廓胃,共享也很难德,大家不愿意跟你干涣,我是不相信英雄的师,但是特定的时间会产生一点茧,还是要充分调动群众的精神抢,各个方面全方面的参与皖何,企业的成功除了它的领导者的作用列,更重要还是把员工的积极性调动起来门鞭陕,人民群众才是创造历史的动力袜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寞似,需要我们从技术管理社比顺、营销创、品牌曙层舌、产品卯税、服务全方位展开创新嘉价痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革死,来推动中国品牌进入全球糜锭,成为世界品牌誓摄得。   第二偿下饲,汽车产业供给侧改革方向与实现吼蚊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舜俱。   首先派薄,在自主品牌方面患,我们是追求全球视野开展正向开发谩昂,坚持以我为主的构造核心摧幂劲,组织全球资源淑,开放性自主研发模式俺立,掌握核心的竞争力小村,获得了可持续发展能力阜甭淘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箱赎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岛竟便。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凡巧凯,我们的生产能力标准是35万烫,但是预计今年我们的销量会超过35万柑驮,有可能达到38万殊锑,当然如果制造组织再高一点矮,可能40万蝎史,也还是有可能信,但是大家别报到40万啊栖。这是有体系抹摄,有制度保障的襄烦,有员工的全程的参与姓。一个别的企业的人到这里来看工,他说你这个企业为什么增长这么快躬筛,没什么别的徒郸,员工的积极性调动起来了卞尝松,他们说净拐,我看到你们的员工眼睛充满激情谦缴,因为人天天在干活的时候就会有理由典价梯,如果执着地做一件事情带有一点追求匈,那就有远大的理想尸体殿。   放眼全球绍,在开发方面整合全球优势咸,实现研发的全球化锌掸堆,人才全球化橡彤、配套全球化尺。依托国内的研发资源搜睡,充分利用国外的资源开展研发资源整合恨,打造企业自身的技术体系棚劲。我们用了将近五六年的时间告,我们确立了G-CPMA跨平台拇遥块化架构棺拔,我们第一代的产品是引进消化吸收鼓,第二代产品已经完全进行了提升钾踌唯,但是没有否定第一代司,掌握了数据链恐任,掌握了开发的流程限磕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列入寞。实现了一个平台可以开发六七款车型窝,实现了多个平台车间的相互有机关联逝,实现了车型的变化多些锻,开发上市快蠕沤第,质量易保障埠偏,低成本握艰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扇袜。   第二个相,坚持质量为先吞何,推出精品车型粗,提升产品质量峰软半,加快自主品牌产品开发粒忱肚,提高汽车供给侧水平苯婪,推出符合时代的互联网化的产品漠享牡。打造消费者喜爱的精品车型苦上,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旁项,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脚贺瞬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗓桐败。实际上汽车不管是新能源也好亲沛,产品的三大特点芭,一是颜值不好看别人不买铺巷罚,第二是品质握,没品质也等于没品牌变,天天出毛病心里不愉快瞬篇统,第三是性价比抡谋,就是靠成本级记。我们的员工不需要培训就知道品质袜,因为好多从合资企业来冈,合资别的没培养吴衅,就是对品质追求竞,结果就是成本搞贵了律,把品质先过关纪,回头成本再来逐步下降删。我们第一个解决的是品质琶署仟,第二个解决的是颜值拿韦肯,第三才是考虑成本宿。成本潘,供应商的成本我控制不了患祥官,如果今天在座还有供应商的话度安祭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淘卜扇,还是有这个机会的肝。但是我建厂可以控制钞,我们内部的生产流程工艺叔,我会重新再造申,这个我投资减少了篇什驼,今天也披露一下便斧,我35万的规模最多可以干到60万氰会甘。如果创造性一点可以干到65万肋沮捍,总投资50个亿涝嘎痢,含整车加发动机返,这是内部数据卵驹粗,来给自主品牌共享浅假。   包括一些模具加在20个亿茂、70个亿统相,最后的结果我都不相信换虑,实现平台化啡差、公开化熄夕、可视化逝,让所有的东西全部依照规则阳光推进坏股。现在我们的供应商也很满意谁,社会上也很满意拟。这就是在体系篮道坦,在这些方面的作用力丢残杯,防止一个部位一个零件牵,一个车就不同零件不同标准系,那怎么做姬,永远做不了好车们脆秋。这个要感谢合资养成的规矩茫担。但是自主也会给你更大的动力脆翁淑,动力是在研发褪,其他方面再有作为戳楔朴。所以我们是国企的平台绥宛,民企的效率吞,合资的流程递洁凯,这三句话就是这么个意思烯堤牌。   第三个摆肥倒,坚持智能制造打造智慧工厂皑顺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞠,实现占地面积的有效节约府肃淌,我们的合资企业起,广汽本田在推进第三期的时候娶亢,就是根据SSC这个原则肪地烁。SSC的第一个S就是小型small幂许,即所有资源空间最小估嗅、设备小型化;第二个S是简练simple纯菏笨,就是除去浪费勾亮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辩,complete烹警,以追求小绥昧、近号、短桂、轻竭目拨,最合适的自动化镜效、拿趾づ郑块化莫。所以广汽本田第三工厂运用SSC纠铰武,它们的车间占地面积减少45.5%投泊,投资减少26%髓夸,跟它的一二期比蘑,能源减少了29%考,成本节约了21%侨。   第四个坚持管理创新偷,开展构造改革扛,主要就是我们广汽丰田蓉,因为我原来在广汽丰田发动机肖辩人,我9年就去丰田一次团财乃,去发动机只回了一次卞,因为当时这个地方环境太好了凛,我怕一回去又不想搞自主了啃。但是鼓励我底下那些员工经常去答史推,去交流豌忿盖,日本人也还不错敖宪牧,大家都交流哭。但是技术是交流不来的睡,思想文化还是可以交流的抛史稳。最近到丰田去了一下喷怜零,大有感受林继奴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革险酗莲,它从最关键沮闲把、最基础的制造环节入手拖老,开展生产管理创新且狼郊,从制造轴切卿、供需轴褥蝎、采购轴出发席虽潞,深入开展构造改革揭,实现全员参与扯霖思,利用构造改革改变每一位员工的工作意识无鹅某,充分调动员工的积极性霸、创造力鞋,取得了良好的成果祟。经营绩效方面呻凉谋,今年的销量增长不多奥宪,但是利润大幅提升煤,生产效率显著提高信兜。人力绩效方面别陌溉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诞插,管理体系与生产流程更为完善凶、合理榔。   通过改构造改革列,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茫,根据他们的预计斤,已有的数据戈贩廊,2017年单台不良率预计会降到0.01%闹饺,就是万分之一忱辽稍。而且现有的工人总数减少1600人四。就是现有的存量也可以变化庞,他们现在不到一万人鹃,要减1600人熊绢盲,它新建的工厂滥,员工还是要招的聪悍哗,但有的还是要走沉。就是用减下来的人把他投放到这个地方词弛。   第五梧限牛,坚持体制增效猫蚕恳,强化体系创新庭。既然这些企业都到中国来了蚀宋滔,有机会为什么不学一学呢亥秘拨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下德赦普,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剃涡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梗崔,广汽本田精益管理擒狼空,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阮啊狠。为什么搞一个广汽生产方式澄?为什么不造一个丰田呢模宏届?这里面要说一句戒嚷叙,丰田生产方式你不能完全去学恕惠上,条件不一样匠勺碧,环境不一样浆,人员的基础素质不一样勒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叙。你学它必须要结合自己连摊,连日本的企业去学它的簿省,有的好多也不成功薄,当然我不能妄断酗篡,这是从资料摘的鼓懦,不是我说的礁订。   第二个愤蠢烘,我主要员工整车从本田来戮喘饱,发动机从丰田来察,也有一部分本田颠,两个企业不同的模式怎么办晒鲜?发动机就要按丰田来彤纹毯,从头到尾来锣称刺,坏的不学好的学怜,整车就按本田的来授锹。但是一个企业两个体系怎么运作呢酥邦?我说干自主就不能有体系棘,要体系就是传褀的体系及。不管你是从哪里来鹃涧码,包括从社会上来粹,来自五湖四海一个共同目标申浅蟹,要干好中国自主品牌部圈。所有最后提出了广汽生产方式柔铣侯,以丰田为主结合本田未,这样把文化鞍纫伪、体系做好派限,但是还不够巩固谭钨拍,还要琢磨瑞乌偿,现在体系已经起来履枯。   我们从2013年开始策划刊炔,集团的主要领导说这个很好新伸乘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眉。   所以后面我们的产能又不够了芜胆,销量又搞起来了牛硕,整车进行改造当篱、发动机进行完善蓝,整车革违私、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囱够方,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伸隶广,就是第一条生产线其跺。第一条生产线上半年生产了将近16万触,20万的能力干了16万拼么靡,实际上还可以做韭,全如果满负荷做的话驮如,估计干到35万都没问题拐氖。极大发挥裸,这个不进行全体系变革很难赡堕。发动机装配线一次合格率99%辫,这个零部件产内库存减少70%罐苗划,厂房面积提升30%蓬,原来不够用盎菏,现在多了这么大的组织撩弊。库存资金减少50%壳,更为重要的是这一成果横向展开萌磁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秸,它的年设计能力15万辆狸钾付,8月份的最后一天有个数据希窝铆,他们双班日产已经达到了650台椒充,它的满负荷是700台阶,估计9月份就可以满负荷剐。这种提升的速度仇,全世界都是先进的伪习寞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媳仓,它的一次合格率最高达到了93%偷拦,平均水平92%砰狸,接近丰田中国国内水平塑疥,当然追求的是丰田日本的水平饰,广汽丰田学丰田本厂沫,我们下一步也拿一个计划耐喉低,要挑战就挑战一流憾猾,否则没意义懦画。   那么我们以建成世界级工厂为准则挂泻糠,以广汽生产方式为核心风寄惯,融合了SSC原则扫枫,运用创新思维全力发展智能制造技术狡徘叹,打造智能工厂豌纲双。我们在第二工厂通过价值流最大化傲览肌、设备智能化东溺列,生产线自动化傲裙、物流信息化开愧醛、网络可视化股挫唬、操作简单化疗观、安全绿色化尼裙狙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痘我。这个第二个工厂是非吵程埃好骑俱毁、非常成功的一个例子畦喀,但是这些都实现了汝功讹。   第六是坚持品质保障桔镶,打造高端品牌婚廖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芒乾天,高的效率提供优质有效的供给疥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毒,连续三年获得中国质量版虫疤、中国品牌第一撅圈,超过很多在中国的合作企业第,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磨峰,所有企业里面包括外国品牌惟,与广汽丰田并列第八爸,比2014年上升6位伦鞠颈。   第七笆腊谭,坚持客户至上檀角,提供优质服务堡嗓,不管是在任何情况下茄丧,用户是我们服务的对象磕,也是我们的衣食父母暇奔,尤其是作为汽车这个特殊产品填,我们对安全卤锈、对生命的一种关怀协飞,作为生产制造环节的改革传,是汽车产业供给侧改革的重要方向笺辰褪,但服务环节的创新与改革同样必不可少阂孝,这还是目前我们相对比较一下驴翅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碌,也是一个什么机构微腿,我记不不太清楚饯艾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑。所以在产业互联网的时代乏睬但,每一个企业不再只是产品生产者课撇物、服务提供商时乔湘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懈触,服务以各种形式融入到了制造业巳趴、研发设计市瓣、生产制造喉鼎氯、经营管理颇、销售等环节次。有价值创造的可能妻搔劫,就有服务形态的出现妹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缚倘,两者相互融合伍些问、相互依存帘了,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滑惭攘。   广汽在这个方面也展开一些工作枫既啼,我们的整车平台将联合金融湘丝淋、保险巍、物流揽瞪乌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顶,车生活平台会涉及多个业务平台浑函莲,除了常规业务平台还包括了配件商城腑翰、用品商城翱够巧、社区服务连锁仇肩,用户使用汽车的整体生命周期氨,产品的购买只是开始莲迸幌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务此,这才是我们下一步发展的重点深卡。作为汽车服务提供商婆夯圃,我们更应当关注的是用户的体验绒杭醚,以及给客户带来的价值增值感受估,汽车服务O2O的打造挖必湾,也是为了满足汽车全生命周期的需要澈,以及品牌和价值进一步提升的需要唐敬。   第八盟发,就是通过这些改革咕收,整个广汽集团范围内的成果屏校,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宠咀,同比增长28.8%氓、29.7%剑虚怯,比行业高出20个百分点弗括。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剑访,同比创下历史新高麓。当然传褀在这个里面那是贡献更大础,1—7月份销量已经突破19万下戎撑,超过去年全年速,加上8月份最近的数据乓涛,今年全年的任务22万已经完成了卧,同比大幅增长143%酬驰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霖普秸,位居第303名蒲,比去年排名上升了59位貌孤灰,整体实力大幅提升储笔。   第九圭淬步,就是广汽集团的发展十三五战略境瘫乾。简单地就是一个内部协同创新熬搂,外部开放合作爆,这是总的原则稍黑,全面实施结构性改革壤唬毯,实施一五一三的战略嘲躬凌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆软,这是一个保守的数据供,因为传褀搞不好就过100万髓巍,前几年说传褀100万参邻褥,别人说吴总翱,你是不是在吹牛不,现在领导嫌我100万都少了竿尘锰,拼命把产能都整合过来了飞叮,成为先进的汽车集团镐熟,做强做实研发整车零部件踢、商贸服务和金融服务五大板块洛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惜顺维,实现自主品牌事业的跨越式发展岁兰沪,全面实现一个“三”莫辛床,就是电动化兑顶傲、国际化桃、网联化三个方面的重大破顷夺稼。   各位嘉宾迟翟、各位朋友项,女士们为、先生们瑰,在需求持续升级锣底,资源消耗的情况下瞥沉其,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端期、品质优先势父、创新驱动的发展路径废,坚持正向开发碍篱陇,提供优质产品财仕,坚持智能制造镀抨,开展管理创新蔽蒲肚,保证服务水平珊嗽成,注重品牌高端化碘娘涟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洗,共同推动中国汽车迈向新的台阶辣难,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苗狠裙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险缅:李芳" "  今年3月喀,借百年庆典之际订,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冈鞘,即“智能互联”恳、“绿色出行”和“自动驾驶”粳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向村。随着战略的提出县靶芹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聘逛拳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摄。在这其中烩,“人才”就成为关键问题谈币穆。为此睡鸵长,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邵藐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羚。   根据沈燕的介绍可以发现撂栋典,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柔说涧,涵盖计算机妨、工程学俄颇、自动化弄懈、金融等多个方面谷辜靛。她坦言桥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入火愁魄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莲狸。因此撕辱羌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谈矾。”这其中包括互联时代的在线招聘纶浅,“例如我们利用自己的招聘平台持、Linkedin四炽、智联招聘等在线平台抱熟,以及大学招聘徒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谋。”除社会招聘外岗,宝马也会通过与院腥剑合作每诚桅,提前把学生引入到企业中耽,专门为宝马培养人才百悄桅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侨阂厕,举行“宝马同济日”这样的活动咳诵堡。“去年我们就以互联驾驶为主题瓷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品享陡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屉攘酸。”沈燕说道倒拣。另一个重要渠道菊,就是内部员工的推荐扦菊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靡冬,让每一位员工都变成职位大使掣稠,在朋友圈进行转发传递驮。   “我们对人才的要求透签,在能力方面最重要的是对业务的了解筷壳。这不仅包括对业务今天的了解脆需,还有对业务未来的了解妒。要知道未来战略方向是什么睹,需要什么样的技能洪呸。 ”沈燕告诉记者赶愧发,“此外粒,我们对人才的要求是不仅要了解中国奴,还要对全球化有所认知铣。随着技术的发展苏馈逼,我们对人才的需求呈现‘复合啊挺,跨界’的特点瓮蓬瘸。但是写介,这类综合性人才很难直接从市场上获得修恃亥,需要我们进行入职后的培训豢。 ”据了解踏,宝马(中国)每年都会根据员工表现烦,提供给员工出国培训以及交流的机会枢惜盼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流十。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钩墒,以拓展视野暑,提升能力确思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦嗅伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坑潍靶,吸引并拥有了一批充满抱负慧惧旧、专业的本土化人才守懊。而面对未来常虏,本土化人才也将承担重要职责兰,“这包括为‘在中国认挝粳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黔递。”沈燕表示校籍司。2012年柑沧烦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吭暗,并在上海组建人工智能团队活黎,承担电动化和智能化的相关工作缄。另外帛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饲舅拐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨古缕锨。 这个团队将研究和紧贴中国市辰狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摊牡筛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑鲜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狡浓媳,用“数字嘶、概率鹊认、未来”为题尚牌,论述特斯拉电池的高密度惮忍泊、续航里程及电池的安全性募仇统。对比国内谐械,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臼偏,并预言电动汽车和智能手机一样推损霞,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚷鲍噶,不可逆的未来合。 以下为原文枚欠:   关于密度和里程数檀啡煎。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌獭毙,至今为止一个都没有兑现辅献晴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愧扒,里程最长的量产纯电动车匣纲十,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凰裁本,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法九,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奠,忽悠消费者款迹幌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婆灰渐,里程普遍降低10%以上)来体现里程访徐奈,在有些国家辅助使用NEDC的标准脾凡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舷。   关于安全性和自燃率弦。 自从2014年初安装了底护板眉握卵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辞篮画,远远低于燃油车粹袒,各种撞的惨目忍睹事故陛,也都没有发生自燃彤克。相反斧玻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秒,却成了全世界自燃率最高的机动车操,更远远超过了燃油大巴的自燃率撬视。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煽欧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门螺甜,车门闭合的时候已经有点变形了)协豹舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业两,几乎可以说吼碱队:特斯拉重新发明了电动车行。    国内真正用心做电动车的企业囤哆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抽病壳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坊高、变速箱皑、油箱等既九,改造成电动车的事情)灯倾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盆秀禾,才会全力以赴来押注电动车痢徽奋。当然持,也可能是很多品牌都在蓄势待发尽躲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招功。    电动车不是什么弯道超车孪,而是换道竞争系柯控。    今天的电动车歪浑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态部蔬沥。待机时间是诺基亚的几十分之一且鼻,软件也没有几个混,通话质量也不好酗算白,汉字输入也麻烦的要死犁。和智能手机一样楷捐盛,电驱动和自动驾驶注定了是未来日登,不可逆的未来匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   2016年8月30日避,在北京新浪总部笑械麻,北汽新能源充电部门副总监陈保江贺许、北京华商三优总工程师丁晓伟蓖靖汇、电庄总裁兼CEO先越梆疚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纪安盆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动截。    作为新能源汽车销售终端环节糖论,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线九底。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩Α,更是充满了诸多困境耿,不为外界所熟知绣高哆。    那么怒,作为中国最大新能源汽车市陈鸫纱础,北京的充电桩发展目前处于何种状况狮横,北京模式发展的瓶颈是什么个嫩哄舍?有何值得借鉴的地方腑架?又该如何去避免失误和纠正摩?政府括口、车企洁叫、消费者在这一产业链终端中忌浮胁,分别又该担任何种角色价泵兽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冷悉干:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倪煞什:魏总席啃袒,刚才你从用户的角度梢火,同时您也是媒体人的角度具己协,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贫逢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲题畏偶,您发现了这些问题之后残疵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘟?    魏士钦刹扳:其实我们一直在琢磨这件事尉弧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说环刚,这两点是能够解决掉的结午。首先第一个画停,支付纽。就像刚才先总说的蜗,有个银联一样的东西犀,接下来有个第三方楼份,或者接下来大家都使用微信支付鸽拢烤,不管是充电桩也好帆酮,app也好砰巷,还是当时的扫码也好墩肯,还是微信也好顾烙,支付宝也好剁,能通过手机支付辉冉,基本上都能解决掉暗岛操,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铣卑,我们把支付给它想办法统一了恳。不一定统一到一个里边去癸,大概两三个荚晌,大家都在用歉邦,这就没问题巳。    第二氏,这就相对更难一些了武郸,应该是有一些第三方平台真正站出来刑,能够收集所有的真正的准确的信息极,其实当时我们自己在做app的时候煎,就是在做摸点的时候勿,我当时就矛盾播,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垒崎遂,后来琢磨来琢磨去醒华,通过很多用户的反狼粤蕖,我定义出要摸一个最准的点蔑,不要最全的承剐慨。准是什么概念览?第一耽傅桑,我找得到揉,第二涧,我到那去一定能用得上括瘸眉。如果我找到它了粱肃,也到那去了乓硕钳,但根本没法用色,那就没有用了酒。所以如果站在媒体角度叮,我希望不见得是谁促,也许是个媒体晒萌,也许是另外一个平台瞄啥结,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起两,但是它也不一定是最全的煽魂,但是它是这些所有的里面最准的搜狼廉,每一个用户都能找到桩偏,而且有百分之百的体验把电充上疵稀低。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囊鸽杜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靠甭,是咱们国电的站亲,是快充熟鹊膘。我们编辑去那边准备充电的时候凡诽肌,有六个跑快车的兄弟熟薯,霸占着那个点擎钞,就是不让你过去踩,这个充完那个充实棠继,还剩一个车的时候秆,就赶紧打电话给另外一个兄弟芜,赶紧过来充电誊。我们不等了惫。但是他们不知道仁,在那个点不到三公里的地方略槐,快到积水潭小西天那个地方橇筋,还有一个充电站咖袭看,好像是三个充电桩还是两个魂妙如,一个车都没有纶逗磨,而且车位都是空的鹤。他们不知道那里江弯平。而且那个点焊贺,我们当时找的时候用了三个app边,只有一个app上标出那个点豹豁关,另外两个app是没标那个点窍合渐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漓谓跨,所以准确性其实很重要粒夏。所以如果能解决这两点让,我觉得咱们的空置哺、闲置的问题一定能解决晶,肯定没问题的理嫁。这是我的观点弟桅。    黄山封屠:关于公共充电这个领域僵违,我不知道魏总在充电过程中络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厂?    魏士钦虎眠淡:出现过抗弹,很多栖盖卤。    黄山溜:这个问题其实很有意思的问题煤獭,充电桩的标准是国家有统一的标准面,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雀夕丹。    魏士钦佛劫:是这样酱倾斧,最典型的例子就是腾势叭,腾势在很多国电充不了堑鹿,但是在小E充电或者普天是能充上览。    黄山秦磷:我们可以把时间放长一点来看同,在2004些舶、2005电动汽车兴起的时候刀狮,很多人都不知道电动车是什么罗互痉,充电桩是什么藩疲轮。随着这几年的发展文,物业慢慢都配合了膘排,所以从成熟度也好刷粮肯、物业配合度也好散糙,应该是越来越高的市。国家层面出台吐,新建小区予以配合垃,包括老旧小区的改造累稍,都会多方面来共同解决这个问题担尝。其实关于今天的这个话题糕安茬,我不知道台下还有什么问题要提问的谰汕篮。没有的话丁梨,我们可以做一个最后的总结裁。    我接着丁总说的北京模式的问题肉比,我们今天说的是关于北京模式窍,丁总说了一个北京是纯电的市嘲鹗嗌础,跟其他地方都不一样喇叹,上海是极端的田,上海是混动市嘲惩埂,北京是纯电市场舱。我理解还有另外一个模式农我拿,就是北京的充电运营商是最多的律摧,发展是最快的释,一开始是国家电网黄闷、普天在推兜,后来群雄逐鹿疵,特来电透、星星等等各种运营商都进来了忱蹲好,包括先总这样的都进来了抡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淋。    魏士钦幻途:现在已经不止了谜寐北。我们有一个数据莎,说是47个运营商殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氯誊,我讲点个人思考和认识父伶。    先谈思考发。第一歪,供给侧结构性改革内涵非常丰富撑,大家可能更多关注产品的结构性改革丧肪测,其实我认为订享钎,源头是制度的供给和政策的供给芯,再是要素的供给圈褪猾,三是产品的供给壳吮沮。    再把这个逻辑关系缕一缕暑弊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咳茄史,而制度次少、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舒闺。所以现行体制下泛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革净嗡?这是我思考的第一个问题耍谜。    第二个问题紊胳淮,是我做企业这么多年的实践和感悟推,企业到最后比拼什么穆?其实就是资源的配置效率砍示叮。汽车行业也如此帆激。你拥有多少资源固然重要详,比如研发队伍播,既有一两万人的偏霉,也有六七千人的桅铝餐,还有两三千人的童,资源差异很大苫,但实践证明人多不一定成果就多断暑估,关键是资源的配置效率马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烧,取决于一个企业的决策效率和执行效率藐圭。而企业的决策效率和执行效率飞,又取决于它的机制和治理结构械寐患。    反过来陷细,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泉。也就是说奠,产权结构会影响到治理结构和机制搪珐唤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伤夕,进而影响企业的资源配置效率浅梆公。    从逻辑关系上讲寞碎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陪残睡。    第三个问题伞辨,产权结构是前提腊,是源头性问题劳,多年实践洛,有以下一些体会敲。    关于股权骂副趴。股东应该优质化送驴,股比应该合理化瓤。近期也好董涂玲,远期也好芒,你不能把那些对企业治理夯簧、技术晦、管理暴,以及市场拓展没有任何贡献霜,反过来可能还会添麻烦者勺,当股东去。这样的股东不能要尽。    股比结构这块罐,不同行业含稼,不同企业筛仙浓,它的结构模式必须符合市场规则裳。若是竞争性行业狈修,不管是央企手献,还是地方国有控股企业墟赌,做第一大股东绝对控股察,很难实现建立混合所有制的初衷譬写贝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趁,竞争性行业混合所有制要深混苍,不能简单地浅混充春。什么概念沙?国有可以是第一大股东逆庞,但不宜绝对控股藉愤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慨、国内竞争国际化这么一个概念泄鳖笔。既然是全球化欢浚鲁,如果你这个竞争主体磺,你的治理结构衫兽行,你的产权结构变裁糖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹃桶,你如何参与竞争杀?道理非常浅显明白妙仁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践午。    江汽集团公司制定十一五规划前呈陶,我们就有一个想法歇猾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侵孔。围绕这个思路盾信,于是就有一个叫三步走的战略规划认氦。    第一步惟伺如,把国有企业员工身份置换掉硕,从根本上说啤豆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚕背骨,对职工也有好处缅,是多方共赢的一件事情氨。我们知道哗岸秘,国有企业这条船不管怎样好,开得好新食,开得不好房,哪怕再破再旧锤交,只要不沉下去释,国企员工都会抓住船板努,不愿意下船平。    如何把员工这些观念转变过来兽?只有让他们从企业人转变为社会人椿。因此女撤,第一步是2006年丝介,江汽集团公司所有员工进行身份置换硅抽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼎检耪,作为每个子公司的投资主体路上庙,共同组成投资公司勒酗。    这样舷拖访,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东券锣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阔眉榔。    第二步独,我退休后堑,引进中国建设投资集团有限公司擞略鲜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沤。初步实现产权多元化寄算权。    第三步庐岛亢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谜性挖,包括安凯客车的控股股权潘,整体运作上市嫉丁寥。去年1月获得证监会批准槽热鲸,上市公司已挂牌寄蠕。    通过这三步走——置换身份兼溃娘,初步股权多元化铂,整体上市辆额辜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骂怯厩,对留人起到了较好作用伯。在工业化色埠俄、信息化扰、网络化尤其是移动互联网时代介窍炒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代价,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹄琼,更多体现在决策权和分红权领域沧嗜。    为什么IT产业辖,特别是互联网企业发展如此迅速外统?正因为它有这样的产权结构郝街,这样的体制机制拖叭。做得好的互联网企业舅涛沁,股权都比较分散经含,管理骨干和技术骨干都有一定股份倾,可能这是大趋势踢挡。    互联网行业资源的竞争和协同芯,最终体现在人力资本价值上犁珊,他们要参与公司的决策和分红换填杀。这个问题如果不突破存,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扔穷。   存量是稳定剂胚,增量是兴奋剂    那么盆守褥,内部机制如何变革皑抹?    1990年我接任江淮汽车厂长宦,当时非常困难匈腑,留不住人梧。有些人选择离开豌乔微,人往高处走骏何叔,完全可以理解郸。留下来守摊子的这些人不容易捶,到我2012年3月退休厘,这22年时间里匪挖肮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段速吓旁。    第一阶段是2000年以前软郴。可用两句话概括快岛,第一句叫做存量相对稳定玫堪,增量拉开差距眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缴劣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韩,可能就有问题挨。因效益提高而增加工资旗霜凯,贡献大的就多增芳,贡献少的就少增窜。即便没有贡献甲,原有的存量工资也不会减少拢,即存量是稳定剂瀑救,增量是兴奋剂丝习钎。    第二句是有计划按比例增长工资辣导偏。也就是说炕簿,企业效益再好蕊浆,效益翻番工资绝不能翻番笆醚。效益不是很好换皖访,工资也要涨瑰。为什么绞壁?因为国家年改革开放30多年刑韭,经济20多年高速发展雾,物价一直在上涨愤砷梁,生活成本在提高孤屠盎,降工资就是降生活水平漂。所以我们有计划按比例增长工资茄玖徐,以建立工资蓄水池不,以丰补欠舞吹任。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聘邯。    第二阶段是2000年后棠浇睡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挪份谱。    第一部分是唬,区域领先的现金收入扮险。和北上广深不好比典,但在安徽及其他城市的同行业者中掳,我们的薪资收入是高的继隘景,员工及其消费能力比其他企业稍高链袖掣。但现金不可过度发放侗,这是心理学荆。人就这样隶堂坷,口袋里现钞多了后筹退闺, 像一线工人辩渐,包括技师在内芍统,他腰包丰实了稻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迸。    第二部分是大福利涸茄枯。我在任期间泰,江汽集团公司解决万余套集资建房猾纬卑,还有大学生公寓活枫坚、廉租房等;自营的物业管理做得非陈晕喝铮好囊甜袍,很便宜法通飞,还有免费午餐穷的,包括洗衣房等挎彩。有大福利献东,有小福利松,五险一金都取上限提客境。    第三部分有限的股权激励撂席腾。    区域性领先的现金收入陶甸褐、大福利蓉怕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肩胚沽,这使江淮汽车员工享受收入不低迟寡扫、生活成本不高的待遇伐。也使人才无序流动降到最低楼捐遣。我在任22年江,江淮的人才洛,不管是管理人才还是技术人才攻,几乎没有怎么流失眉。    外人都觉得很奇怪们龚。当时有个汽车企业派人力资源副部长伐癸汀,在江淮附近找了家酒店目淘钦,一住就是一个月篡取,每天晚上打电话找人弟逻,但没有人为之所动悔。    究其原因誓伶,当然也不仅仅是待遇和福利唤市,重要的是文化留人了滔郊,怎么能留住人心色,这是其一活安疲。    其二霞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诫褥杠,使员工的成长速度可能更快夯。    其三恭肯卯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径便赎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径创败,但我们有三条路径呜同。    一是管理人员成长路径疚当:管理员模僳啡、助理管理师授、管理师染、二级副经理多铣卉、二级经理炉蹿、一级经理瓜废骚。    二是技术人员成长路径暇人怯:技术员络、助理技术师欠强、技术师;设计师帮撑、主任设计师颁宿、设计总监淀稳、技术中心副主任摩骆斯、主任等沦丁。    三是技术工人路径际衬:高级技工刷、助理技师嫁浑、技师沪宠挛、高级技师窃南。高级技师的薪酬誊峰,甚至比二级副经理拿得还多刑购。    这三条员工成长路径悼喘,每个岗位都有岗位说明书卤妓份。你要申报这个岗位顽便部,必须经历什么培训娄必,需要什么绩效钢劲签,才有资格申报人厘。上什么岗位有明确的薪资标准酣,“升官同时发财”家拷,用人用工尽可能做到公开公正透明枪屑缓。员工们也看得很清楚费,只要好好干摆尾慕,就能够成长冬啸阀。    总之驰凯热,在中央政府大政方针指引下落碌,切实韩芥舍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丁汰材,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革村钱巴。    尤其是产权结构改革怒掸错,不要消极等待主管部门来安排滥籍,等是等不到的溜。也不要对现有体制翅、机制太多无意义的抱怨撬,只要动机纯正鼎喷,对国家对企业对员工有利桓呵贰,就值得一试黎点,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜗蛇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迪搪系,但一定是基于稳定性挖聘、权变性钝款、柔韧性基础上的变革惧窗赴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陇轿圭。同时切记不管做什么事情肌钢,一定要取得合法合规的文件依据苫。    在沟通管理和内部运作方面花瓣甜,如何适应政策环境胚,是对企业负责人的管理智慧的考验香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢汕补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勉局嘎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顽矛瓦。   当下窜,在互联网经济蓬勃发展慷忱糖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膊挝歉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踏、汉腾肠呜窖、乐视羌焚惠、蔚来悉徘芜、Nevs济翻叭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僻。但这些新思维沏杜、新模式遇到来自行业凸冈、公众和政府有关部门的不理解和质疑宏花该。为此寰球汽车邀请行业专家俱、新势力企业领导靶惨、主流媒体高层咕,就大家共同关心的行业趋势隶、创新模式串、市场预判等话题展开热烈讨论概狈。   程远弗猎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虫矛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录你:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撮届铣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纯,也是一个全新的问题扮甩,所以我觉得应该是个很有意思的事紊错纬。今天让我首先来作一个发言瘁狡咎,我觉得是抛砖引玉昂夸,我想把石头抛出来冬炭,引出大家精彩的观点恃湘娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盆寺电,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拐莱,他们该不该进入汽车行业楞兼人。大家知道嫂佬,这几个企业全是新人红廷架,以前都没有做过壬,在社会上是有一个反响惭伶,有一种争议讹忻诧,说现在已经非常挤了兰桂洗,我们已经达到了2500万辆的规模闹叉词,100万辆的企业已经有六七个了癌乒,还缺你们连氓潮?你们现在还有机会襄实梆?我想说这是一个很重大的问题蹭妥内,我想这个问题为什么说是战略问题搐拼,中国汽车业一开始就有这个问题焕颈。   我的印象中换熔郊,我觉得中国汽车业有很多政策啸弧,也有很多重大的事情畔矗毯,但是我现在回忆起来师,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廊体,一个就是开放引进伙慑扑,也就是合资情图,也就是所谓的市场换技术誊阂。另一个乒鹅擂,我们做了一件很大的事情米,叫反对散乱差购。这么几十年来救册,在我们的汽车管理部门察轮棚,我们就不说谁了毖湾耽,大家都很熟毯佩放,都是朋友其杉刨,现在都七八十岁的人霓。我进入这个行业30多岁窟互瑰,已经过去30年了热署,这些人现在已经退了肥泡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情合扳镣,一个是合资引进湃,一个是反对散乱差抨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寄防痕,即刚才说的市场换技术贯换啊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸵吗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邦熔瘁,只许有资质的企业做滦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粉孟郴,就叫中国汽车工业总公司惫。后来绣担甫,提出了南北划界朵,想要一汽在长江以北畔对,二汽在长江以南沥虾闷,形成一个竞争局面架。这个想法没有实现变人锤,当然再早我们搞过六大公司艾枪懒,但是总体来讲赖行,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藐案。   我在八九十年代写过一篇报道具涤,我就说中国汽车为何怕竞争肥蔷弛?其实现在想贡古习,我们争论来争论去就是一条携亥晒,国有竞争蜡戊,我们认为企业太多了奸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芯。   那时候从国家宏观的角度遍箱赂,陈云同志提出了一个经济学观点蠕,叫做鸟儿在笼子里飞驮势,年轻同志可能没有听过显。虽然给你放飞仓,但是你不能乱飞甘诲,得在笼子里飞拷诵及。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醒,所以我们提出“三大三小”妊,规定的企业能造车腐辆惩,其他人都不能造车嵌竿,认为进来的就是捣乱释溯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韶阔单,后来被总编辑改为无心插柳曹氦。我们一心一意想扶持的企业搞上去剂举,但是我们不想扶持的企业又在出现覆私湿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畏玻苔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肉竭阶,为什么呢疤袄?当然是我们的基础比较差扦,一无资金沟套挠,二无技术喜恳授,三无人才老其,白手起家通细。这时候我们引进外资饲,有了资金凭彼靛、有了技术戒、有了人才惭欣,奠定了我们汽车的发展基础敬艾。但是只走这条路等于缺一条腿栋财废,只有引进外资喂乏蒋,没有自己的发展盘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戚宦,反对本土企业团,所谓自主企业嚷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域程绘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藉,奇瑞死、吉利羌、长城椽犀、比亚迪绍,没有一家是合法造车的企业扔,方式大家都知道盘渺,买一个不生产但还有资质的企业枷匪涵,就是所谓户口本梆,然后就开始造车鹅弘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弛,该死的企业死不了龄孝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慌,这是一个很奇怪的现象诬幕登,在其他任何国家都没有这个事情夕,只有在我们国家沃,这变成了一种无形资产款首缮。   所以量,后来工信部成立前夕鸥谴,在发改委发布了一个通报朵相,宣布哪些企业要死梯箍,其实是一个作秀姑。因为这些企业本身已经不存在了蔚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沟菇彻,就不会有这种奇异的怪现象凭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判家,我们把汽车产业的市场化乏秃碴、自由竞争的方式忽略了谢铰健,我们把它当做航天航空管理漆渭犯。所谓集中力量办大事传,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九甩穷,像航天航空只发射一颗卫星纠,只造几架航天飞机溯,但是汽车绝对不能这样橡家检,如果我们中国只有一个汽车企业琴摔喷,我们今天无法想象能够达到2500万辆谐,我们可能还在200万辆以下徘徊恫负娄。   我们想想我们当时的规模病词,讲起话来氖,我们一点底气都没有毒,全中国所有汽车企业的力量曹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穿肪,所以我们那时候是没有底气的息哺。那时候蔡总经常讲虑堑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傅脾瑟,我们国内的某家工厂祥撇耿,搞了多少年捞?投资130亿干了那么多年没有干上去娠,现在回头干干达钱唾,别的合资企业在武汉干140万辆车阀,听都没听说过他就干成了挎换。   当时我们确实是一穷二白啤蕊,那种情况下我们引进外资犬券钡,但是不让国内自己的汽车做芍曝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喉籍,变成了外资企业芦乖、跨国公司一股独大木队貌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爽。   中国其实为什么发展到现在这个状况辱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躬,在座的年轻人没有听说过斯吴硅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坏躲驼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逼裁舍。为什么有审批制拣杰?审批制就是为了反对散乱差坤少,所以你不能随便上企业东。   我们把进入产业的大门关得很锌伞,一方面对产业造成了很大损失赖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坤垮。大家知道酵藤霖,那时候汽车卖多少钱武妊?桑塔纳要卖了20几万超篓,当时说两万块钱檀芬,八字还没有一撇断羞额,订购两万多辆额朔,在桑塔纳卖20万的时候屠脐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盯得。那时候的技术标准鸽、排放标准都很低驮毕,我们会很快发展起来慌痪,但是我们失掉了这个机会滇唱。这是产业上的一大失误化伺,就是反对散乱差粹,阻碍了中国自主品牌的发展巾奴捶。   我觉得中国汽车进入2002年啤,入世以后就发生了很大的变化螺,这个变化就是放宽了全,应该感谢国家经贸委前司长相坑莲,后来发改委的副主任欧新黔谈睡毋,他在这件事上力排阻力氨搏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缓吼,有二三十个企业进来但狈停。在这时候洞堕,包括奇瑞话烤答、吉利呵槽碧、长城圃笔锣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暗委板,所以这是我们企业发展一个好的契机隙疥烂,这个契机来自于好的竞争福。   现在大家没有再说反对散乱差巢饭沪,但是这个毒瘤并没有肃清贝撑,现在要有一个新的品牌出来嘘孪,我们第一个想法就是它该不该出来俏贫串,又来添乱缴狭。所以在这种情况下灵冷炉,汉腾出来以后然位,我当时也没有太明确的认识害凭粉,在网上一片谴责声的时候脾缄,我就意识到了这个问题吐廓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卤蜜,大的打败小的绘标熔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陆叛,快鱼吃慢鱼惯垄。汉腾给我一个启发狗素,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拌匈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烷氮粉,今后还会存在袄梢。   现在一汽次褐煤、二汽非常困难潍,包袱非常沉重亥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呈,但是最近连一辆好的车都出不来汉鲁。现在真正有活力的企业是谁呢吞?是长城前莲、比亚迪攀奸巫、奇瑞哦、吉利驼瑰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓦删。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开履,让大家不要惧怕竞争铜卷拳,竞争只有好处尺。我们老是说过度竞争难,实际上没有过度竞争列惜充,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的口,经济规律本身有一个调节作用储烦惟,一旦过度竞争它会自动退出酵。   我们的出租车管理很失败弗艇,就是我们怕过度竞争韶核,我们把北京市的出租车限制在7万辆创秽磕,因此打车难鹤、打车贵糖任德,群众怨声载道联仟。凡是放开竞争搓懂鲤,像家电产业大家都知道念,为什么发展得比较良性呢枫堆?就是因为放开竞争拜烁,是不是先来后到呢图呢芬?我们现在想想80年代损,61家电视机厂孟,现在上哪去找视?大家熟悉的品牌售答,北京牌卷吩伐、昆仑牌突篮苦,我前天在飞机上看到长虹抛酒,长虹居然还在呕渤,出乎我的意料踩甸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存令,现在新出的电视机厂从腻,TCL过去有吗宋?就是长江后浪推前浪活郡碘,我们永远不应该对后进者说不仓恰,我们一定要这个变成一个共识膜融孟,任何时候都可以有人进来奴线。就像他们说的持筒,任何一个行业都会机会靖枢泼。今天在座的各位都是新进来的点恫砰,我觉得你们的机会大大的有磋。   我的砖头就先抛这些墙晾诺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编络:沈达炜 版权作品钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫半糠,严禁转载冒,违者将被追究法律责任顶陵喜。 获取授权" "  徐和谊说握怕沁,当我急的时候食寥,老唐一乐顷图告,哥儿俩(的配合)还行赖。双方都是坦诚的心态驾寥盎,就没什么谈不成的事情彼肩切。    唐仕凯则认为搽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媚坡互,基于双方的相互尊重垮洪。合作中慨娟,尽管文化不同导起拇、目标不同敖材绍,都能坦诚地交流突岛,达成一致长看竟,满足消费者需求骸憋陡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窜腾聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚税家,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憋比,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佳贩俊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛙,接受了中国经济网等几家媒体的采访攻毫。在奔驰E级轿车之外霜畔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拆蘑滔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹈娶辆,徐和谊说桔,关键在于双方的真诚与坦诚峡福,这与我们的性格有关别毒洗。我的性格是直率维请,而唐仕凯先生则是含蓄楷厢、温和金,哥儿俩(的配合)还行墓澄。双方都是坦诚的心态箩丛,就没什么谈不成的事情小。    徐和谊谈到侠标,合作中翱,彼此考虑对方的文化忻、体制坤聘,对对方的决策机构都很了解锹,也想知道对方的想法坍率塑,并多从他那套(系统)思考限思呜:靠不靠谱户,可不可能承秤习。不能瞎白话棘,不能伤和气偶,所以就越合作越顺利赊俩。    徐和谊认为肠撂,随着后续工厂和产品的导入辱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赣刃己。    他还打趣说互蔚矩,唐仕凯先生文雅妥邵侈,当我急的时候雹,老唐一乐泪堪,我们的搭配非掣侄祝合适棚玩。    唐仕凯则认为娘颇绷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作提,基于双方的相互尊重始乌。他说详,我们与北汽之间有更多的共识么苏。过去几年的合作习,大家互相信任靛完范、持久屯雀埂、坚实蛇翟婚。我们有德国人的执着编疯、坚持尽,在双方合作中搔,尽管文化不同灌需松、目标不同惦冠,都能坦诚地交流辩次,达成一致辖黎,满足消费者需求并,也能让优秀人才有合适的岗位父。可以说池,北汽与戴姆勒建立了最好的题颅、双方互信的关系递淬。    另外百渐赊,唐仕凯指出榷复,中国业务的发展昏屡,离不开经销商伙伴的精诚合作坍俗悄,他们积极履行对消费者的承诺矗承揽、关爱蓄暗歧,也与我们建立起非常良好的厂商关系开斥缔。    他强调懊,我们与北汽的合作贪趁,增进了双方的关系雀淮。 全新长轴距E级车上市现澈嗟牖!,领导合影(右二为徐和谊宏敢抬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手割,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喂愤,目前琴,我们的合作是最好的嘉朽创。认真总结以往的经验舒、教训默需瓤,特别是过去的错误狠,接受媒体的帮助钝凳欢、批评擒,因为大家对我们有更好的期许诬甩阂。目前街霸,我们仍没有达到自己的目标誊怂亮,在中国市场还是第三名武。但是釜膛涣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郡县姜。因此沙省缎,我们还需要精诚合作木,力争打造一流的企业;精益求精驹巫溜,建立一支一流的团队什挝耸。毕竟荡垫散,我们的公司和事业都很年轻迷宏,在发展当中最重要的还是关乎人骑。因此胸渐,我们不能只顾眼前辑画但,应当放眼未来蓬瘟,希望取得更好的位置反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦叼络:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湍:    各位领导插、各位汽车界同仁菲歇蘑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛外歪递,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侩。今年论坛的主题聚焦安全菜戚叭,我觉得非常有必要酷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题开龄蜡,已引起全行业和全社会的关注馆僚冗。    今年以来小聪寸,在国家和地方补贴政策的助推下蹋圣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情册诲,1-6月跨辽,新能源汽车实现销量17万辆讳,同比增长126.9%芍纬奔。其中纯电动实现销量12.6万辆馆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筛,预计到8月底闷滴,全年6万个新能源指标就将用尽撅芒涸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咆江弘,同比增长170%澳猩囊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坛耐趁。    但随着新能源汽车销量猛增起,其安全问题也逐步凸显卑。仅今年上半年韩绒课,与新能源车相关起火事件就有11起安瓮仁,事故原因涉及到电池劳、材料哀解抢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞭湍。不但给事故车主造成了严重的生命狈、财产损失苇惟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谰煎矗,极其不利于新能源汽车的推广腔瞎殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律常口刑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胯筋,新技术新模式尤其如此婆查眠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赐尽、火车一度跑不过马车访、人工智能行业也几起几落父挪,每次都面临着必须攻坚的难题擦角,并随着问题的解决才获得新的认可掠。新能源汽车行业也是一样蹲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域势,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进另罗,在蓄积了一定的市场规模之后距社磨,开始到达一个新的平台期昂娘,开始面临这样那样的问题矫盛缎。而我们认为杰痕恕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篡壳。    首先踩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足提香。    今天我们面临的新能源安全问题翘十灵,一部分是技术问题茨醇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等示内。但更多的是行业规范问题每笔食,由于新能源汽车市场发展太快阀,行业法规建设相对滞后奸,安全法规不够健全舜镭,相关标准缺失禄,再加上消费者安全意识不足桃碴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菜叹,共同导致了一些安全问题的出现惕休。作为一个新兴行业鼻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佰侣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度联汞,这是新能源事故频发的原因醋绕,也是新能源发展到当前阶段馅,我们必须着手解决的问题纹啤炼。    其次叉缴眠,安全问题是消费者关注的基础痛点列,必须全力以赴加以解决疟瘁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示取,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偏煌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硅。我们经常说屡放篡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崇,但是没有了安全这一基吹婀怼,里程的远近本身也就没有了意义魂闹。新能源推广几年来淋弯,市场上对安全的质疑之声始终不断芭,说明广大消费者除了里程焦虑糖椽辛,还普遍存在着安全焦虑哎骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑线茂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晾舷竣。着一把火就可能会毁了一个行业草,在网络时代这种心理传导完全可能发生修。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翠虏割,必须将安全问题作为头等大事来抓碍妹鄙,否则就会被消费者所抛弃犬。    最后钙梁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踌碎湃,也是发展的动力源牡葛峡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勒散被,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庞贝,才能得以持久生存贸犀。千百年来归,人们围绕着使产品更加安全可靠瑞绵韶,不断做出创新士解。及至今日爸乓,我们投入无人驾驶汽车封愤率、智能网联汽车的研究吻说鲁,很大一部分原因煽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翁。新能源汽车作为面向未来的产品谁蔽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撑风肃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力东碍。    由此可见拔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尽敦扇,粗看起来林林总总抖死,不一而足;但是究其本质寄仑,核心还在安全蓖。破除了安全问题苫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岁衅习,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高空校,而围绕安全问题不断攻坚克难畅凉伙,新能源产品和发展模式将不断创新富,不断创造社会价值车悸兑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奇械,我们从一开始具塑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苔郎输,从战略高度提升安全性洛授铆,居安思危鼎精泰,未雨绸缪埃侍,从研发恍刹玲、生产到售后服务攻挝达,都布下层层防线谐碍,确保产品万无一失醚楔戏。    一是在产品开发上加强安全功能设计物,从源头上提升安全性间。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摄。从产品的开发设计阶段粳混,我们就从整车控制诫晶、动力电池卷伞、高压安全等方面以高标准进行设计刚程。在整车安全方面唬费轰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧觅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陀。在动力系统方面傅委,我们从材料握松誊、电芯停魂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浓怠,降低电池短路和起火的风险胳俯车。在高压系统安全方面啡骨,我们从防水巫、防火娜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俺,高标准强化安全功能私沸么。除此之外畏钦,我们还充分利用智能网联技术摧,对新能源车运行进行实时后台数据监控颧,建立事故应急响应保证机制氓,为新能源安全使用保驾护航币蒲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伎航,以高质量产品确保安全芜辉。在新能源汽车快速发展的同时啼和护,北汽集团不忘发展新能源的初心场,严把质量安全关签杆刷。北汽新能源生产的每一款产品贿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贬嗜,还要对电池吨饭耍、电控系统进行严苛的测试与验证捅。目前轮街,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诺群垒,其中电芯安全可靠性测试标准42项晚草,电池系统安全可靠性测试标准50项斥酪,BMS策略安全可靠性测试标准33项皖,这些测试包括长时火烧测试肛惺贬、电池剖切测试黎憾良、极限跌落测试和电池浸水测试等部阶立。同时睬贪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位列呈。上半年讳,北汽新能源接到订单2.6万单搓,但在资源不足的情况下吹,我们严抓质量关蕉骚需,绝不为销量而粗制滥造寄狼寞,最终完成15052辆的销售任务片,订单满足率仅58%帆帕彻,但却实现了上0事故率的优良成绩黑哆巳。    三是加强售后服务与培训筛姥棺,让新能源车用户买得放心橡烂,用得安心染界。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障协烈掠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泡犁陵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唇报,包含车辆保养动模糕、车辆维修屎、紧急救援年醒、充电设备摹、增值服务颈、客户关怀等多项内容睦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控华檄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娄、维修霉杯钉,并对服务完成情况进行跟踪监控诞虐,形成服务闭环瞄吴,确焙莩叟兀客户满意党。同时细投饭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梗灵,对车主进行说明和操作演示颅,并规范安全培训流程堕,提升新能源车主的安全意识南。在此基础上沦,我们还创新营销服务模式上,今年8月12日竞旦餐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金古踢,不仅具有推广新能源车的效果围辣守,同时可以让车主及时更换斯、检修旧车上的老化电池搁朔救,通过我们的新模式给市场提供更多安全诗瑰、环保庞邯、高质量的车型撬,给消费者更安心的消费体验刺皖。    各位领导胸、各位同仁凶捂:新能源汽车作为一个新兴产业仟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段热比,出现一些安全问题俩,这在快速推进过程中也是难免的玫,是我们必然要面对的问题缅脑杠。因此新能源安全问题敝乾绒,绝非某一家企业能够单独解决锚疾,它需要我们整个行业的协同并进膳。    有鉴于此惧扑烁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力截,不能因噎废食须痘垮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邢拒虎,牢记我们新能源事业的战略使命及图,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娄,以持之以恒的韧性襄,推动政府鸡婆黎、科研机构含酪、行业协会芭程、企业乃至全社会开放合作炉伍奈,不断建立安全标准蕉灵、不断规范行业行为踩、不断推动技术进步常、不断优化消费者使用习惯亮,不断实现新能源汽车行业成长成熟泄疤、发展壮大彭,实现整个行业的可持续发展獭兽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷捞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长古冒掠,各位领导摹、各位专家森,业界的朋友们秀:    大家好!今天弧,众多长期关心闭酷回、支持中国电动汽车产业发展的领导妨、专家和朋友们齐聚郑州孩两,共商大计任五。作为本次论坛的协办方虑卫禾,请允许我代表宇通公司尾搪,向到会的领导跨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识确贬。    近年来描强,国家出台多项重大政策履,从顶层设计何、推广应用叛焊、税费减免城极、购置补贴冲哭槐、生产准入窃侈、基础设施等多个方面鲍钳熊,保障新能源汽车产业健康快速发展毛。客车作为电动汽车发展战略的切入点酒翠,是电动汽车普及推广的重点领域搽爽。至2015年底芒秦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆米,占同期所有客车推广量的13%偶,为城市节能减排拇、绿色交通出行做出了重要贡献锈形抒。    财政部遁瞄患、工信部畅、科技部沮防、交通部磊暑耗、发改委等部委蔫,通过科技计划醛探撅、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镣龋际:节油率提瞥、续驶里程等性能不断提升软乏维,动力电池能量密度巨绥祷、驱动电机效率等关键技术迅速进步陕天。    具体来说井,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吠琴雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贬吠、节能与控制技术方面已实现了自主研发潍沪偿,大部分电动客车均采用国内自主控制器练缴,整车性价比高俱枢懦,满足市场需求华踏,节能效果得到消费者认可稀浩钦。    二是动力电池性价比显著提升哨。动力电池梳、关键材料国产化进程加速摆刑港,安全性和工艺技术持续改进隘。与2010年相比将仟疙,动力电池能量密度提高将近一倍贤卡,成本大幅度降低雾蕾。    三是驱动电机技术水平进步明显歉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脐,在功率密度尝籍、系统集成度和材料利用率方面显著提升塘捍。    同时霖鲤,我们也应认识到娩,国内电动客车研发试验能力有待提升将,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湃莲迷:整车可靠性芭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宛糙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乔竿,寿命膛、低温环境适应性献控、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谰倪味。    马凯副总理强调茅茸熟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秤钎把。电动汽车由于安装了电池困并、电机啦胚侩、高压线束等高压部件论,给整车安全性带来了新的问题同,而电动客车安装电池容量大悄摆沮、整车承载人数多痰顽沮,给整车安全设计提出了更高的要求敞邻。    因此咸甭,电动客车必须从防水哺侍栏、防火就、防触电抢、乘客逃生率松、事故处理等方面综合考虑滔舶焦,从研发制造氖、运输存储禄华醒、维修保养香闭、报废回收等全生命周期各个阶段着手诫班,在电池安全隧控、控制安全内氏眠、高压安全灸绞、电磁兼容等方面进行技术攻关护视放,全面提升安全技术水平茬涤呢。并对车辆箔、零部件运行实时监控鞍,起到预警作用瘁触尼,保障大规模安全运营惜。    宇通自1999年开始研发电动客车泪啸,持续加大研发投入圭傅现,得到了国家部委恃饺、河南省政府和各位朋友的大力支持旦苹坚。未来缔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搞,围绕电动客车轻量化庐挟单、智能化全哎痢、网联化以及智能制造等发展方向吹,立足自主创新绕拭鸿,掌握关键技术睡堵,提升安全水平墨苍,促进电动汽车产业健康快速发展泡厘。    但同时态,为了推动我国汽车产业的转型升级赊,实现2020年500万辆的目标沽,我们依然任重道远窖售搂。行业的健康发展丝窍汐,离不开国家政策和社会各界的支持奇磐磕,我们建议报:    继续支持产品品质提升和新技术研发菱金谷。在纯电动效巢李、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烁,研究开展创新工程二期项目等培,助力国家下一阶段产业化目标的实现到泪。针对燃料电池客车萌,我国和国外先进水平相比还有较大差距急分祭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刷,尽快解决关键技术问题侮然,推动产业化发展疾舜。    电动汽车正处在新产品推出的初期汇,技术飞速发展锌,面临很多未知领域的挑战落,这些不确定也带来巨大的创新机会麻横帘,是企业盲诞韶、行业和国家的历史机遇此枯描,也是赋予我们的使命和责任勾怂,    我们将坚持创新譬拱,努力实现产业转型升级和健康持续发展井。    最后块闹贺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "陈清泰人卢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豌屠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烹交,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氨河习,回应社会的关切琳,引领行业的健康发展肖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韩乖抖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题创,广泛交流便丢、献计献策图伯。    首先是创新引领问题轻虐。    去年缄杠,国家多种政策的叠加效应充分体现炊,电动汽车呈现了爆发式的增长躬韭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%福亩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菠,并得到大多数试点城市的积极响应迹室畦。更加可喜的是碘旁,电动技术逐渐被消费者所接受守聘催,潜在消费人群在增长骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钩携,总体上秽嗽,这还是一个政策驱动的市郴恪,它的不可持续性已经开始显现钠脆。从今年起桃芦鹊,国家补贴政策开始退坡镜吃菠。种种情况表明突,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘎绥,相应地鲁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帝耗。购车补贴的退坡拱世,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型评。也就是在购车贿膊通、补贴逐步递减的同时袜,政府应在研发环节加大支持力度宏,集中资源支持在动力电池拴挟、核心零部件设净窗、电控技术冒、轻量化缅屏、智能化等方面突破技术瓶颈肪埃句。    另外母墩瞪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位媳帮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始太试,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等露。相应地昆谈稍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞳坑,大手笔投资于电动汽车篮。    这一切表明趟烯频,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快安帘剖。    由此看来沸伤俯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陌。    第一墙裸斥,政府补贴政策进入退坡通道墓,电动汽车性价比提高的进程贿坏,能不能跟上政策退坡的进程度哄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缆鹊郊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敝耗。    第二倾魏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力览收,中国肯定是他们的一个主要市场目标哩差。能否改写我国燃油车发展的历史怜收寄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立师,并建立起较强的国际竞争力上深鹊,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗜抚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绷。    因此艰盖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伞虱汞,那是在强政策激励下的增长柒,是不可持续的肠。有些企业一门心思地追逐增长炽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膏藉,却放松或忽略了创新和研发酬波帝。    应该承认电腊朗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗣百,性价比还是偏低的努。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破愤穷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁极柔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柏仆,理性地配置研发和产能扩建的投入靠筷。    当前摹,我国电动汽车正在向成长期转型辈讲皖,这是一个重要的机会窗口挪是。从全球看戳傲秘,电动汽车的技术路线还有选择的余地托摩眠,核心技术尚待进一步突破劣焕,关键零部件的壁垒尚未形成妊,信息系统还在发展踩微,品牌效应还未发力切朗,商业模式正呈现多样化甘傲。可以说光摆虾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禄揩仙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略许型拈,有较好的积累蒋顿税。我们又有全球最大的汽车市场支撑免涝桅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权据、培育自主品牌提供了难得的历史机遇府拦呻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郝仍煞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骆哗偿,潜心打造核心竞争力阜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怕惮,另一方面可以与国际巨头同台竞争写。    电动汽车和燃油车一样慨,竞争力的核心是聚集优秀人才盯,拥有强大的研发能力判呛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筐煎。对于汽车产业来说缴刊泞,生产能力的扩张是相对容易的祟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的省。但是讥米稿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了科,因为那充其量只是一个泥足巨人手。    补贴政策的退坡渐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垛,补贴导向将让位于市场导向日哦,让位于创新导向夯到。优胜劣汰作用将被强化寺辫,在大浪淘沙中獭,真正能站住脚的廊枢,将是那些具有创新能力详姑、掌握核心技术瘦柯、具有品牌效应的企业挽卜。    关于安全保障的问题廓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痕闯,特别强调要重视电动汽车的安全问题拇。这也是全社会非常关注的一个问题鲸,是这次会议讨论的一个重点巷。    为开好本次论坛呈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研动呸,并将在本次会议上发布调研的成果肝骑充。    汽车的100多年发展史说明岔,随着人们生活水平的提高凯脸,出行机动化是一种必然的选择吠门寺。但是磷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车身廖,电动汽车处于起步阶段缴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莎,还存在由于能源结构改变而带来的能箱,诸如高压电路线、动力电池等新的安全问题驰。    因此巨病探,在电动汽车市场快速增长的时候范涝,安全应该引起特别的注意丛赤,无论是整车企业礁,还是零部件企业怕,对于可能出现的安全问题搜,都要诸项排查舒、及时发现然澄馆、找出对策脚讨蓖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偿锨呕。即便是这样本坑葛,进入市场后的汽车仍可能出现问题缚镰,这就需要继续跟踪邪农返,不断发现新问题朝乳,不断解决问题擦弟拟,必要时要召回已经进入市场的车辆祟藕杭。    应当承认猾祷挪,电动汽车技术的成熟度还不足凸寄辅,市场考验还不充分掂,消费者的信任度还很脆弱磊豪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绷。从这个意义上说拟问冗,我们必须把安全放在首位膳匙拼。因为安全是一个否定性指标蚊,世界上没有绝对的安全撤,但追求安全是企业的天职水,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湿辟,要以更多的投入路匙,在设计涤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俺芥善。我们绝不容忍安全隐患杭谐和,但也要宽容失败辛驹,因为这里存在着不确定性甸祟。    安全也是规范出来的辽鼎惶,要高度重视标准努伐、法规和监管的作用海,设计安全的标准和法规睬善,有些是科学的研究和论证定下来的快很,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苹边帝。企业必须严格按标准和法规生产蔷背帝、管理和运营并,监管部门则应该严格执法藩陈苹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啡敲,绝不能容忍劣币驱逐良币汾采邪。    今天啊箩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挽慕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具写,它还缺乏充分的应用考验染花捣,需要未雨绸缪第,防患于未然邻不炊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾卵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓟添,各位同行革恼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阶,每个桌上都放了一本梯,大家可以直接看花芳替。前面上半场我估计是大家最关注的报刀溯,有一些政府动向匪玩叛,他们做的干货须榔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糙,我只讲讲技术前壁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”休,有三个方面扁田共,有些技术方面的内容是有相关性的炔,政策本来是张永伟讲的逢,我在PPT里基本删掉了痢扩侥,大概带一点膏厢。    首先讲一下电动汽车安全的技术卡摧挛。电动汽车安全技术我们分三块仕,动力电池的安全佩、电动汽车整车安全感角瞬、充电基础设施的安全瞪。首先是动力电池的安全性式脊氏,是最基础窃、最核心的美家,包含了电安全呻哪、热安全冒拜浪、结构安全等等安场阮。    我要先从科学的角度说一下盒。如图(ppt)轨悲,这是电动汽车动力电池的基本特性青,中间可以看出我们锂电池安全的范围矫疼随,一个是电压络肚位、一个是温度惨,对电池安全来讲涟堤,这么一个很小的窗口里才能安全工作滤据,如果温度高了会发生一系列的反应协喂瓷,就不正常了敦签。我们具体来定义一下这些温度擎惋,这是做一个严格科学的实验侮,锂离子电池的热失控陌誊、温度变化脾、温度和电压变化的过程胜纲歪。有三个温度蜕彭,T1叫热失控自生热起始温度美酪怂,这个温度一般在90度醋,接近100度锭。第二个尘伯,热失控的触发温度戒叼恫,就是说热失控要开始了暮。第三个请阮,热失控的最高温度漂菜炭,代表了释放能量漂泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杰府垒,给出了一系列的各种类型的动力电池潘素,比方说三元的NCA素宫愧、NCM场事芒、锰酸锂的蹦,钴酸锂劝、磷酸铁锂考跋,还有钛酸锂的挨,从中间就看出蹋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雷尉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郊亭,总体来看宛庙伪,热失控最高温度比较低一点碑,这是钛酸锂的恕锹轮。    太过于学术化一点擎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怖梳。热失控宠蚀夹,我们先从热的角度矾川,过热之后首先开始自身热的起始温度之后介吗,我们的SEI膜就会分解裳倦、负极电解液也会反应妈嗽,隔膜机制熔化媳,再到正极分解膏、电解质分解漓喂,最后就涂层崩溃录池窗,大规模的内短路电解液燃烧蚕枷牛,就形成了热失控茸分很。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奢莽十。    另外一个问题丝邢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辨叛笔,像放鞭炮一样缆吗,一个单体发生热失控能量还是有限的翅克膳,如果在整个模组系统中间扩展茎,这个能量就非常大了上辈。我们说其实不在能量的大芯辖饽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了护才,但是并不是一个危险的东西湃,关键是没有瞬时释放挝戮,这是一个瞬时释放的问题颊。    诱因柏册兑,刚才说的是过热引起的尾椿汤,还有电的和机械的垛认捕,电触发撬颗岁,主要是过充寝、过放等等晶寡,尤其是过充喂刷,过充引起的热失控是蜗亮麓蓿害比较大的摧,这是它过充的一个过程和机理碱姓嗣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郡道笆。还有机械滥用脊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火誊瘟,这是在网上搜到的底盘的切割实验铃舜,专门看它怎么样限,机械诱因就会最终引起短路灸糜。    第二部分撵攫,整车的几肯,现在我们找电池厂开安全会拟情擅,电池厂就说很多问题是整车引起的动赫告,不是电池的事朝。的确临尼,很多问题不是电池本身造成的逆膊嚏,是外部原因距钙,整车盛,比方说碰撞会引起救花,电气安全雇,还有功能安全钠,重点是这几方面晃年。比方说碰撞继熟,碰撞是最容易引起窘评,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掂。第二妊,各种原因的电气线路短路引起着火缺宦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脆,电机控制器心、电机电子器件IGBP短路了航,高压仿泊、拉弧匣沦、多处熔断蛔,整个就全烧掉了锚,这是控制器烧红了确哀肮。另外一个慧,比方说前一段时间南京暴雨之后锚季缆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挎。功能安全珊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虚,电池管理系统死机粟爆,但是充电机不知道课,继续充班虱县,充过头了每路热,导致了安全事故骄钩吉,一般150%会大规模的内短路鼻本,充过头150%几怕涝,不管是什么电池佬,包括钛酸锂电池表幌瞧,如果充过头也都会热失控的浅杯布,虽然我们知道钛酸锂非常安全迫湃驾,但是过充之后过压也会引起安全事故埔闯狭。    第三刮,充电基础设施的安全惕硼。尤其要说一下充电设备的安全问题净诗庞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蕾驾敬,它的防水徒衬抛、防尘庇屋惶、防腐蚀伤劣弥、漏电比、短路保护等等蔼石,各方面存在一系列问题申邻存。我们开了基础设施安全的研讨会突虑括,大家提出了很多问题筛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搞澄景,我不在这儿过多讲连剁玻。比方说遣,我们荣威550就是非线充电着火冒康,自己来安装这个盾缸,比方说外部的“三防”屑,内部走线的零乱甭,不按要求接地等等揪话坏,这都是我们充电设备的问题抨。比方说全生命周期状态的监测梗耐派、管理体系的缺失谁藕蕾,线路老化之后也引起很多问题吕矮。尤其我们在研讨会中有专家提出其,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证编,因为那里头重现事故之后就会特别严重税泵。    我不要都讲问题病,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果科。    第一诺鹅,说一下全球国际的进展拓。我们要学习几个泪蔫,一是安全防护方面肯,比方说日产的电动轿车Leaf拭,现在接近23万辆豪儡垒,没有出现过重大事故靠兄畴。它有一个安全防护的设计体系俏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亲,而不是说不能做到安全蹭婚。人家做什么禾加?首先颈摆碴,有很好的防护设计理念匣思,它的防护殊护芹,首先防控事故发生驳坏,其次一旦失效磁市,可以失效不出事雹揉,再次梧,出了事钨,把事故控制在一个可控的范围澄盗随,控制在接受的程度跟燃油车一样本佃。是这么三个阶段摹塘孔,从电池设计姥,到最后可达到的安全目标杰浆多,是一个全方位的设计理念跺厕。    二是设计开发方面奋识富,遵循了严格的V型开发模式胶,从电池包虎疙、亩贝ㄊ幔块挪钡、单体葛让朴、材料水拿,从设计层汕、验证测试层侵谋巧,是非常详细的聚勤菊,包括底层的电池材料裤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潍孙,我们国内的电池厂现在还很少用这些悄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汹侯,其实这些我们都很熟悉举蹈卯,比方冲击琴渴察、振动涟、挤压烤、跌落度菊绰,募靶缚块跌落瓣、单体跌落等等幸降锹,针刺稻垄挥、极端的短路坚、火烧豁、热循环面,有温度的高低温循环实验尖,这个好像我们做的不是很多垄,气体分析等等捶忙,这都是全都做的镣脯,这是我们跟日产合作交流的汐崩硕,我觉得还是给大家分享一下墓,很有意义的必宛。    第二笨杉损,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叼颇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橇毙,这都是公开的咎达榷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谈轿,这是一些主要的专利蟹松渐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缎,这就是一个完整的过程串。由于成本比较高氓铣,其实没有在它的车型上全面的推开巫。    另外一个值得一提的郊是泞,特斯拉的碰撞安全性骄,从设计的角度惧扮硷,应该说借用了一些非常先进的方法祁铜瘦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棺,发生事故之后楼菲,非常严重的事故也都是安全的燎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凉兽叼,当然因为它有别的安全性膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欺。    第三防眷憾,这也是公开的资料僚抛,三星的电池系统撩澜。重点看一下电芯层面垒岭泛,这是90安时内部并联四个单体电池螺,一个卷绕式的方型电池颓蔑阿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邪按,一个是过充保护肥、一个是防爆阀翱好旧、一个是保险丝翁碑。我只说其中的过充保护伐颓刊,这个电芯的外壳是正极单,有一个过充保护的阀上嫩,当内部气体压力增大之后咆阑,把外壳的正极跟负极直接相连度从融,短路济,形成大电流司,外部短路弊,过电流之后保险丝把这个断开村仕,这个我们是值得学习的地户。也就是说在电芯层次进行材料圃枢、电气吾、机械系统的系统设计还是很值得学习的胚纪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贺咸,其实它把单体电池当成了一个小系统厂拾,我们可以对比一下甸摧,日产电池的睦瓶枭ǎ块相当于三星大电池的电芯膛函,就是日产是小那诮块瓶际莲,三星至少客车上是大电芯委心接。    未来趋势来看烷舞,现在工信部300瓦时坚吩、350瓦时都是这么高的没管卫,这是国际趋势嚼,没有办法哨,大家都在这么做棚,10年内我们真的要到350瓦时开,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铃,2020年300瓦时应该是没有问题的孺,这个从比能量角度是可以做上去的啦,成本也会降低茬胎亥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的礁弊,比能量澎、安全性是一个翘翘板斤谈蒜,所以我们现在都出这么多事僵景删,下一步300瓦时围黔唱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惦沁俊,我现在牵头中美电动汽车合作厂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性税朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粗,这是最核心的下一代电动车技术岸碗。    说说国内的完安柒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溯,待会儿再说问题档篇。正面取得成绩吼番,从材料体系比前孩,三元正极挺瘁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耐,比方说在阻燃隔膜陀饲潘、阻燃电解性滤懊、阻燃安全性也都有创新汕,取得了进展笔峦。从单体电池产品的检测结果来看笆汹恍,跟国外也没有特别大的差别仿仕薪。总之焦,从统计结果来看郸,我们和国外的相差幅度不是特别大篇懊湃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赎斥,总体电池的安全性保持还是不错的凛城,这是实验的东西邦袒,严格按照了国内国际标准阮,因为我们的电池企业也跟国外配套收,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套价盖,所以我们其实国际的标准都是满足的堵毖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新模。我也举一个例子损敝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闯窜。刚刚说三星的有熔断器莽牛观、过充保护器戚纱冕、防爆阀河橙,模组的我们现在电池管理系统等等碘,还有一个问题嫁架鸵,自引发内短路殿蕾,这是一个问题藕试虚,我们的制造杂质逃同、经常小规模的过充过放胁挝,长期积累以后会自己引发内短路卫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摊,因为不好重复实验揪乳埃,我们首先做了一些重复实验的方法话膜奉,把规律摸出来了淘突把,这个短路会形成三个阶段孟兔棺,内短路的第一阶段陪擂、第二阶段梧、最后一阶段钠茸。第一阶段只有电压的下降灰男斯、温度基本上变化不大烤汀熟,第二阶段适,电压下降同时温度有大幅度下降柿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测理固。    如图(ppt)纹,这是替代实验雌,这是算法闭饭猴,这是短路的测试实验茹,这是结果究记,现在已经在CATL管理系统中间开始应用末贫局,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暗姐爆、内短路的阻值都能精确的辨析出来疮乒,提前预警热失控事故类逞。    整车安全敛下,首先是轿车安全铰酣酿,比方电池的防水喘抬裤,跟整车关联度很高哥施,因为静态的防水刹顿负,放在车上不一定防水禾,现在都知道IP67本兽,其实一些厂家都做IP68了色陋脸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韶坝骗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荒掸,我们如果做得好是完全没有问题的儒妈尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牌,这是我们做完的设计痹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全围汀,这好像是我们比亚迪的电动车动,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冠蓉,做得好我们的防水比燃油车还好眯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好似伶裳,关键是我们的技术到不到位溜是锤,所以我们来谈安全问题应该这么看尝雌桓。    第二劫,轿车碰撞安全穿鞘败,我们做得好的企业也是不错的贤灸。举个例子趁骚容,长安的阜供钞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作当,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棱睛,这是产渭、学笺、研联合研究的孙颧佳。甚至为了将来的发展缝浓盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熄。而且电池包不是越厚越好缅俯,如何又轻量化噬、又防撞劫铣,在优化设计方面也还有很多工作可做蛾。    第三矫,整车电池系统总体的安全保护杯。我觉得我们通过上次的整车交流会涣颓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案联檄灌,大家都觉得还是非常不错的迫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酒晃,尤其是轿车企业是比较好的匠如,分层帕、分级做的是非诚齑方裕好的琼爆憋,比如说高压安全管理系统描携。就是说只要按照严格的流程来进行开发烦峨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹭。    另外我提一句客车啡法,待会儿宇通的汤总还要讲的那拢,我不多说了但含扰,他们有成套的方法来保证安全性晾。    最后诉疥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浦媳。前面领导都说了巩,多少起多少起户窜,这是从2月份到7月份统计的10起以上褐,7月份多起来了烩。现在存在的问题瞬沮酗,我们在报告里面有详细的介绍俗狄狗,我在这儿时间关系也不说的太多了赌甸苗。总体来看册愁察,我们安全性准入门槛要提高鳖湾,所以现在在指定各种标准瑟咕,要进一步提高标准详骸唉。当然还有一个问题妹被,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的列,因为充电桩跟车的接口是老的袱导,现在要搞新的霜盖梦,新的总体来看是更加安全的蒙驾釜,老的怎么适应新的敌邢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裳糙涝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战付菏。    我们的发展建议獭,我也不详细介绍了罗,因为我们在报告里都有捷蛔,永伟会比我说的更清楚一下舵骸豹。    第一个挞激柔,完善安全标准沟纽,制定更加严格的安全标准饰。最近客车安全标准扮垃下、电池系统的安全标准假,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弥涡。    第二个先媒劳,监控体系科,现在当然都有监控系统乓氯甫,马凯副总理上次也说了焦,监控主要还是要靠厂家监管坚,不是靠城市最后的那一级讳担轻,最后那一级你也不会给太多数据寇,数据最多的还是我们厂家自己眯,我们最有能力监控好胶鞋半。    第三个灰,强化充电基础设施安全管理挝,严控地下车库弹事、高危场所充电设施建设与安全监管先。    第四个萌链年,改革检测体制勤,我们建议建立新能源汽车年检制度苛弦,传统车要年检倾孟滑,新能源车是需要年检的浩尼,比方我们防水噶田、防尘性能蜡须,新车是好的烘草,老的就不一定了沫刹漆,我们的绝缘性能返、漏电保护等等是需要检验的氨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扁嘶,这都是很重要的燎境。    第五个悼,建议改革行业的监管体系替,现在我们是准入涂芥沮,有几千个车型变烂敢,客车是很大一个数谰姜享,很多厂家都进来了汕,不能说让谁做赴晾、不让谁做韧,我想将来要引入事后监管的体制抠函商,谁要出了事要负责忱,要召回蔡钱、吊销执照磕奠乒、取消资质计邪贬,甚至取消你不能再进入这个行业浚航膛,这是我们建议的要加强览,否则这件事情没法弄娩窜秃。    结语三句话沟割戏:    第一碧非,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慑莽,为什么是“命根子”醋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唯矩趁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全补灯浅?我觉得怎么强调都不为过搔,所以我们要警钟长鸣李其溜,高度重视秘乌保,大家都是这行的从业人员写,都不希望这个产业下滑泻胶痛,但是为了做到这一点判葱磋,必须要警钟长鸣绘记,高度重视句。    第二希坎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侩。想性能大幅提升嫩潞,大家都希望300公里何、400公里弟祟,客车也是要提搔,高比能量电池是必然的趋势龋,往上提的瓶颈技术就是安全烂邻熟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辟。所以随着动力电池比能量不断提高悍抠辞,电动汽车安全技术的门槛越来越高霉毋,本土企业要有危机感郎违琴。    第三措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澈痢。安全管理位隙,政府责无旁贷毁朽。    我就说这么多悄烙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣截镣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锋岔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梨跨醋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炯你,到今天的北汽EH400的下线串,北汽的这100万辆用了5年的时间呸。    在活动现炒辞细,北汽集团董事长徐和谊表示磷清:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风四亲,不断的加强产品睦亭谰、技术凉、管理创新澎闪,不断的加快电动化节腹坞、智能化混厘、网联化缝、轻量化的发展步伐楔搽滇,全力抓好‘π计划’的深入落地烹。力争到2020年定尾懂,实现自主产销80万辆北,这其中包含新能源产品20万辆取丢情,实现销售收入700亿元崎秘,进入自主品牌前三名的目标跋拆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼎。”   “来得晚女壳,干得猛持兢咕,站得稳”    “来得晚箔棉邻,干得猛叙洼劝,站得稳溪孤磐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藤录。    “在行业内来说袭侗嘿,本土企业已经很多完成百万辆了碘,我们加入进来美侍茹,形成一种集团向上的态势悄。”北汽自主分为三个部分卜宏抵,“绅宝温苍纠、北京尺滥顽、威旺缺一不可跨械即,齐头并进驰光垒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姓匪。”在随后的媒体沟通环节中分促,李峰坦言昂烘蠕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群递粮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烫胁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群李懊。北京是传承“越野世家”品牌精髓陡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梆钙。    “越野车是小众市趁丁,但是在中国市场上藕绰畏,硬派越野轻,没有人能从北京汽车手里抢资源冯貉苇。硬派越野或是下一个风口秘。”李峰在接受媒体采访时表示嫁。    除了在品牌划分上的努力桑丰,在车型投放层面拢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痪袖鞘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垃,而到了2016年塑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捕起扫,加上北京品牌和威旺品牌疥,更是达到了六款偷完。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郸邵纤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录突淀。    而面向“十三五”桐,北汽研究院院长邬学斌表示孤溪茂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刃挂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褥协请,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘笺。”    是的被,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线负,北京汽车仅用5年的时间强集,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隧雀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藉藏细,现在一是车型结构变化了覆石,市场引导到SUV随碴弯、新能源和智能化上去守洁。我们由三级跳变成了一级跳伞煎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示围钱,“市场的变革对于自主品牌来说粕弗堡,恰恰是一种机会螺试哥。我们有对市场最敏锐的感知淑,最接近市郴昙薨健,这是任何合资企业都无法比拟的巷蓖。”    从年产销量看羌贾,2011年达到2.4万辆搽、2012年实现7.8万辆裙刚蹲、2013年超过20.2万辆拢恭番、2014年突破31万辆迷兔、2015年完成33.7万辆匠膊,2016 年预计目标42 万辆摆肉健,到现在已经完成了23万辆颊且操。“2020年我们要达到80万辆泻。”徐和谊表示恨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品埔,还要有好的营销擎,“酒香还怕巷子深”暴临侈。在产品营销与销售网络建设方面徒,北京汽车依旧不甘人后录。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惰蹬恃,“人在一起叫聚会椿挟砷,心在一起叫团队吨荣溅。”    2016年上半年够赫兄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黄烷,同比增长396%巫泞,目前网点总量高达到836家池绞,渠道建设速度令业界刮目相看跺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劲怪戏,同比增长20%剁,目前网点总数已达1081家侍。    据已公开披露的销售数据奔揩,2016年截至7月聊涛净,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咸,同比增长42.7%胸,远超乘用车行业11.1%的行业增速脐埂。其中痕滑胳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祁,同比增长94.6%娶,成为名副其实的“自主增速王”沛羚化。在具体车型上判,绅宝X25累计销量接近5万辆烦墩架,在A0级SUV细分市场排名第一拈屡。威旺1-7月也实现了近10万辆镜恰咕,同比增长6%以上眉儡喜。    对于营销体系劣烽,蔡建军表态称赌:在互联网时代剧桥享,消费者出现了很多新特征宿,他们爱分享互动境亥灸,重视原创和分享滇勤狼,并处于一种“始终在线”的状态购,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哺弓抚。   对于未来虚煽: 李峰表示怠敢伪,在“十三五”期间驮酵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穿纯程。    其中针对绅宝品牌冗镰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薄疚匠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮捌褪停块化技术平台财。    此外拾沮喂,针对SUV市场火热形势道夕烷,绅宝连续推出多款SUV车型念魏,形成了X25酷担、X35藤鼻董、X55岗、X65组成的SUV系列箩,实现了对细分市场的全覆盖暮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘲眠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挺。未来缔杀判,北汽威旺由经济型微车唉监、MPV脆、SUV和轿车等品类组成豆。   责任编辑番:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚纽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开草防,在杭州召开梢辉,我们非常激动皖烧赔。我们希望全球贸易更加公平波狸,中国企业能够更好地融入世界市场昆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示山,要向世界展示中国汽车业的良好形象卜。据了解窗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌憾汕。李书福说栋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呜坎旗,李书福告诉记者完喝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粪彼,吉利要展示好自己的形象纲。李书福认为揉亢樊,我们要解决全球经济治理问题霸,首先要做的就是提高自己的竞争力簇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屋酒储。   汽车产业智能化   谈到汽车产业青泄,李书福就来劲了窗散,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篇豢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度木冯拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厕呸挫,是全球经济的一个缩影阮谁膘。”他介绍说书,未来汽车产业的方向是电动化堆、智能化律广、轻量化碳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蝗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丁详涝。李书福认为犀藏刀,两者的“联姻”以及之后的融合发展劳蛋申,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赏解肮、活力隙、联动菏、包容的世界经济”谢躬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”褂操,在他看来两者在基础理论研究和基础木旯#块研发方面合作得非常不错效炬趟,他希望沃尔沃能更豪华酷、更高档昏、更有竞争力灭款祈,希望吉利能不断提升品牌力挥铆匙、竞争力和溢价能力疵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件档埔。”   在吉利汽车体验馆弦,新款的“博越”展车停在那里虏吉毙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟县囤嵌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龚斗荚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一报。李书福估计伦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岸掸宠。去年冬天底男,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹬,他也曾表示但殴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艘侥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化草,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颧,商业模式的变化已经从电商藉哇、维修厘、汽车金融滩粪、二手车伶叮、人才培养等领域开始华虾葱,逐渐延伸到供应链前端的设计巧小、研发和生产齿笺盘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扭垃,这是核心首邻巍。”李书福说详,汽车和互联网将规,两者已经分不开了蒙,汽车制造业要想有未来垛耪,就必须和互联网深度结合起来歉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沛丢烁,吉利每一次研发创新咆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颅春。   “安全既是时间长度抖,更事关人的生命涎棘扩。有人说蔷厕庇,现在的汽车都很安全了朽,安全已经不能成为汽车的卖点了剁纷,我认为吵九竣,这句话说的不准确麓,也不全面能。安全对全球都很重要顾实,对国家很重要思瑞镶,对个人也很重要睡纳秋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丹诚,可以说安全事关大局舷噬帘,安全关系到千家万户促然城,我们一定要把安全放在首位返皮。”李书福说磺揽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狡镰补,不仅有央视的直播喝驴,现场还有上百家媒体捕茫磐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分葛乳漓,受到业界的肯定纤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欧,用现在的话来说就是企业的基因喝蛇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撅,当其他条件与安全设计有冲突时袖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骇炒,而不是相互妥协霓热。”他认为朗贫,当造型与安全有冲突时放梦饭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茫韩攻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛇崔,也会毫不犹豫地选择安全火皖。“汽车是给人坐的刚尘千,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹦溜刨。也就是因为以上这些理念弄蛔,沃尔沃才能发明汽车安全带唇、汽车安全玻璃掸、安全车厢律潦、儿童安全座椅澳甭、侧气帘浩檄咐、车外气囊请休姬、交叉路口自动避险自动刹车弦碘、城市安全系统等等付峦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叮,因为对人的健康会造成影响挽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惶率论。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上订钞顾。 责编沮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度间?这是东风集团高层必须面对的问题碳搏。“国内前三稻炬夺,2020年品牌影响力达到行业平均水平硕概碗、市场份额5%离掣、销量125万辆闪喉,其中东风风神必达35万辆尼,挑战50万辆催偶古。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标健波。   论自主品牌的持久战尖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点书萎冉。在他看来磊,相对与合资品牌钞,自主品牌的发展分为三个阶段辩喀:战略防御雌豆、战略相持和战略反攻蛙抖。   “对标合资品牌幌如疗、自主品牌已经经过了战略防御阶段森活滤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屋。”8月10日小磕闷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弊,并反复强调坊稍贯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莽钾谱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挟,风神刚刚取得的历史最好业绩甫劳。凭借旗下三绞客——AX7炊呢贪、新A60喊戒、AX3互墓,东风风神1-7月累计销量76322辆具套睫、同比增长33.5%亭,其中7月单月销量首次破万按颁太。另外凹,轿车销售26756辆绿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆继鼎,同比增长27.4%翟吩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念申:第一雾,超额完成任务;第二料,轿车和SUV双增长堤坪。按照目前“三箭齐发”的态势奠瘟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胆圈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆警嚼希。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屎抵立:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拜瞬铂,东风A9超过传祺GA8承粱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厢俗。   “其实末斯斤,我们重点想对比的是帕萨特蒜洁骗。”李春荣云淡风轻的一句堡,让一向低调的东风乘用车龋翻,平添了些许彪悍和霸气缔磋。   不过镰宪械,面对长安佃、吉利副、长城薄、上汽这些强劲的对手艇秤刚,以及合资品牌下探前季、车市整体放缓的趋势逻舜诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观评簧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬汲遁?这是东风集团高层必须面对的问题辑慑。“国内前三蜕料,2020年品牌影响力达到行业平均水平口普投、市场份额5%羡、销量125万辆村,其中东风风神必达35万辆貌,挑战50万辆懊行。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标和李。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丛,我们要尽快达到35万垢虽儡。”李春荣形容哺融,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琴狭活,未来五年将是“本硕连读”黔,从自主品牌的生力军成为主力军私。   如何冲击第一阵营阑多孰? ?   对于目前的东风乘用车来讲洗咐坑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鼻,首先是产品涂。关于产品规划寺,李春荣给出的答案是莎,东风在2020年之前猜黔忿,会推出17款全新车型逆,其中传统车型将达到12款缕窜秦,新能源汽车7款撵镣。   实际上检牛,经过七年的储备诬,东风风神已经形成轿车椽、SUV和新能源汽车三大产品军团惶擦沏,在大慑廉郸、中涧贝汐、小细分市场布局筋。   值得一提的是聪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渭临笔。这意味着鹅靖傻,除了传统车型藕幂,李春荣手里又多了电动车这张牌呕详粪,而在2020年的产品规划中墒氦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甜绣。   产品层面始摔,缺少明星车型拳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酷次铝,而在未来的规划中溜篮刊,东风乘用车的目标非常明确拇:提升车型效率谢事,培育明星车型纹龋碎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豆厘汇,半数以上产品达到细分市场行业平均值粳。   实际上茧,东风乘用车下一步面临的问题逞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏泰楷。除了风神之外丛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雇臂,以及合资自主品牌弧刷,而在东风入股PSA讽定,成为第一大股东之后衬,东风乘用车无论在资源整合扣酣筛、品牌溢价袜、平台技术方面焕抚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应山沮,当然这还需要时间证明未陕厩。   不过害,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逃熬:资源协同包括产品飞刺翅、平台棱彪、制造技术渺蔡、供应链幢、营销和国际协同纯禄较。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蕊屋,随着车市的放缓架讹疵,近年来蓄卞翱,从豪华品牌到合资品牌瞄传懊、再到自主品牌赂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证麻。   与成熟品牌不同庙,创业中的自主品牌妻,在招募经销商那、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玲。随着竞争的加剧讼处、产品的丰富赤勺,未来将对渠道提出更多的挑战诚,比如一年之内连上四款新车的吉利香,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孰。   盈利能力当然是最为重要的标准随,但是牺牲自己茸镭甜、持续补贴经销商躺波封,也不是长久之计洁,解决之道要不断有竞争力的产品推出吗兜。今年年底夹捶,风神AX5即将上市从锯痪,明年AX1也将上市赂寇丢。   实际上县书倦,在青海活动开始之前尸,李春荣提前到达西宁蚀钎,专门到长城和长安4s店进行调研阜算偿。让他感到欣慰的是呈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的现释秀,我可以负责任地说耿幢,我们的商务政策是最好的颈,没有之一姓锹。”李春荣对于渠道的重视程度爆,基本上是亲力亲为班。   目前揩痹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诲倘床。按照规划题东,每年净增网点50家察鹿,未来单店销量逐步提升至800台以上诺切,达到中国品牌经销商中上水平婚儒。 责编颗使:李芳" " ×濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸿空,由中国汽车技术研究中心主办仇委酿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办下步律。在本届安全论坛上祈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲形,在回顾过去的同时蓉耿常,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梨嘘痴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琼荒固、车辆煤、道路等影响交通安全的诸多因素狮当,促进共同发展几,从而降低事故中人员伤亡率郊靶,最终有效改善中国道路安全状况魄谴。   会后氛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奢烦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汉衅檄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念检,并阐述了对于人跨暮、车侯粱佛、路沙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靶谩龚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示录僧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呕咸幢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳喷,一是日产汽车“三重保护”安全理念汉,即分别从社会黄、个人和车辆三个层面采取措施烩溜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坝,就是在车辆的周边视夯位,设置一个安全保护屏障胁,针对车身周围不同的危险接近程度儡毖畴,我们会开发相应的技术进行保护士凭。   除此之外吴垫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陵暖魄。在车辆的前方棉、两侧衰氓革、后方建立一个全方位的安全屏障遂疲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痰螺。同时煎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疽卿逢,日产汽车也研发了一些相关技术浦屡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坍。   日产汽车始终将零排放嘘、零伤亡作为企业愿景爬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挪抢绊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棚洁,可以在自动模式下完成转向惨、加速和刹车等操作低艘,提升车辆的安全性能廓健。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犁膜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翅涉。即使后座坐有乘客裂涸事,后侧方视线也不受遮挡怀怠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凑闹式。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崔肝曝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吵,帮助驾驶者做出正确的判断充。   针对电动汽车领域蔚骑宽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妊豪,而电动汽车上的安全技术帘,应该也已经达到了世界顶级水平隘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屎懊,高桥信彦表示详璃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涎骑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椭轨箱,日产在研发智能交通技术的同时厩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魔巾,其主要分为四大领域烦体河。第一大领域是关于自动驾驶技术的垒插丧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皮恰陇,对电池以及其安全性能进行研究芹啃佃。   第三大领域是新的移动方式熊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肋舵,换句话说词,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汹,我们针对这个展开了研究估码锯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判频累剔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亭僳。   未来陛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及石,同时仆哎变,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铂,进一步降低交通事故发生率怠、持续改善中国道路的安全状况吠。 责编革弊:李芳" "     【环球网报道】8月10日擅滴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尝琴输,共推出6款车型腾,售价区间为17.58-23.58万力马。   新车亮点煎菜:   外媒点评面惧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编请魄:李芳 版权作品苛杯氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏射,严禁转载胖,违者将被追究法律责任秽公荆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翟苦旗。   不久前啦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佬旅,北汽集团以549.329亿美元营业收入毫阀蠕,排名第160位惺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钒隋,也是首次入围世界200强弦。“我之前的预测是在180名左右圣蚂,这个结果确实出乎我们意料含露陷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话间。   据网通社了解焙家,2015年唯敝规,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元查蚕,再创历史新高弥撂贡。“十二五”期间瘸妒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竟殴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廓,增长3.4倍枢暴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揩拓阶,网通社可以断定以下两点纫渐:一讥剖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芒轮肮、稳定的增长列。二膜烽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桔镰。   为什么能做出如此判断捞文?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睦?徐和谊的一番话做了最好的解答伎纠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辫,咱们给人家代工挣俩臭钱瓜卵客,那是发展民族工业捎耪膘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啸特?不可能填堤评。能走向国际化吗临邯混?那更不可能掏梗咯。”   然而盎,做自主品牌拣损,光有决心睦、喊口号是没有用的蛙蕊筐。正如徐和谊所说睦稗:“干自主品牌真的难静,现在大家都处于成长阶段悄乓莽,想要效益好显然不现实馁。但是效益不好就不努力挞胜,就情有可原吗千诗苇?当然不是!了狙。”   从“1 ”变“2 ”废,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心里渺。短短5年时间扯眷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悲桐侗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心被。“北汽人要有工匠精神纱,低着头陛料窍、少说多干禽害,闷头干谁箩搂,一代人不行两代人呜灌,肯定成功瞥亮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求申褪鞋。   随着“十三五”规划的展开持,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”接。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弹。据悉睬杰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虎逢、供本饱、销烹舰、研于一体的北汽集团南方基地肃。   届时刚特定,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心领巳畏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓟,形成1+1>2的布局膳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仿拧媒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喜。   “十二五”期间缆,北汽集团凭借超前的战略眼光脸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕊。通过产业链合作哄效沪,北汽掌握了最核心的三点(电池琴瓜多、电机萌、电控系统)技术赫画。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刚奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陡沪,并取得了中国第一称腔、世界第四的业绩芥霞。   据徐和谊介绍叭孰嫌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贫挡绦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弯陋病,北汽集团零部件业务板块几乎是0谩悍,经过这几年的快速发展雇唾桂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勿箩,这是之前想都不敢想的牵。”对于北汽集团的转型闻吐差,徐和谊深有感触芜踞惶。   据徐和谊介绍令,未来北汽集团将围绕汽车产业链购匣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敞归羞,包括汽车金融某曙哦、二手车咯腔辖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陷揪酬,带来规牧寤裕和效益的双丰收诚日亭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轿帮渡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仁任埃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向料背,这也是转型升级的重要标志之一境。北京通航以合资闷罐、合作卞廓、资本运作为主要模式奴颗,在国内实现了产品工业化和市场营销都。虽然规模不大胎,但已经显现出良性发展态势俱吓。   直视软肋羔昏底,质量和效益成关键词   “整体效益不高宠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诲射,“我们举一个例子翘烯弛,这次500强名单共6家中国车企上榜广呐,总共盈利114亿美元导椽。美国2家车企哀膘,共盈利171亿美元裂。我们的产销量远高于对手勘,总体效益却不如他们疾币。”   徐和谊指出斑侗蓖,提升效益侍输,整合全球价值链暑欧趴,转型升级德忱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雌炽,也是整体中国传统制造业需要提升之处诽汕时。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碾,向好的企业学骄超刃,从7个维度努力卿媚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浪盗。还有四个月敦缄,拭目以待付凯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爽,通过与他的交流可以看出渡跑,对于北汽集团的成长他是满意的加碾。然而繁氏,作为一名中国汽车人韦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌互。   “跻身全球200强企业辽,不是终点滦慧即,而是新的起点敦咸脆。”徐和谊更是霸气直言细控娟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹,中国汽车行业前三甲怠裁剂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箔污觅:李芳" "   车云按起:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膝散。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲想泻怜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矗扳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酶饺赦。本文由现场演讲整理而成挺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惫靖晃,这两方面的关联性是显而易见的廊。    说到沃尔沃舰酒嘛,大家联想到的第一个印象就是安全灸。的确献衰漓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拳,他们就讲嘎:“车是由人来驾驶的揭呕。因此媳步吓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笑闲何。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豆荚冲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明商警湿。可以这样说欠双钢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寄澜痕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术替杰。其中当然有标配的通,也有选配的落林抒,组合成不同的配置帆形。这里我稍微着重介绍一下溅护,沃尔沃的City Safety城市安全系统刨苗嘿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厦疵警。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窗。在2006年的时候谁慧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勤。第二年也就是2007年拦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宿。2008年络盛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逼记岁,成为一个技术子品牌抬化。之后的十年中这套系统不断地更新完善删沁,扩展了许多新的功能葛,比如增加了行人探测飘挥、自行车探测哪、大型动物惩逆、路沿和路障探测与避撞功能性揽瞎。    避撞系统为什么这么重要呢淡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坚、转向功能的话浪,一切都是空谈狈行。想象一下维,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埔尽,这将是非常严重的问题缺陷肩馅。避撞系统的工作机理非常简单闺掣,首先是探测狡,然后是评估决策贪屁,最后是干预绅,包括警告或者自动刹车墒糠童。    首先是探测下。相比以前搅卧菜,探测功能已经取得了巨大的飞跃屁戳。从单个雷达到多雷达和摄像头斑孟裂,并结合多传感器融合算法借。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辛圈。    接下来是决策惜摆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卧侥椿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞落继。但是你在路上开车漠,特别是中国的路况幕酞娠,不可能前面只有一个障碍物骨垮。所以随着多传感器的应用捷高府,现实需要更先进的威胁评估算法委迸挺,可以同时考虑多个对象龄宏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亮饲恰,你车周围的一切都可能是潜在威胁堪。    复杂的算法肯定会增加计算量泡餐弗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步督,有必要进行适当的简化敞涎。但问题是怎么简化达哎现?比如现在大家经吵曰睿看到的中国式过马路盖污,一群人一起走艇汞,走到路中间焙多苯,可能有几个人继续往前走毫,有一些人停在那里酿衔勒,另一些人却往后退礁文楞,这时候要判断预测是非常复杂的板。所以猎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辅,使得警告和干预措施如何定时焙、提升相关性和可信度始终受到挑战维。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跨诽睛,才能提高决策的相关可信度蔡漠。    最后一步是干预奈檄。判断之后还要有一个干预的策略惋。干预一般是两种诺,先是警告淌,再可能干预颅叼。怎样警告呢袜钉窗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笛遁。如果没有可感受到的威胁存在嫩信,原则上车辆不应该警告驾驶员切。这是因为莆裳署,如果还是警告袭拿岔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俺懂小,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率息猾。时间长了之后恕泪潦,他就会把系统关闭或索性换辆车窝,在中国的路况环境下挽窝庙,如果一路上都是不停地警告恳吃,这的确是个问题慧俯。    警告只是一个声光或振动的信号论堤湘,那么在警告之后疏卧瓦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢断?我们的策略依然是擅脐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生边,否则车辆不应自主动作譬,理由也是刚才所说的书揩。可喜的一点是觅拐衫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抠,自动干预所需的时间大大缩短了猩蒂幢,相比十年以前兔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拱料。最后一点硼,怎么协调人机界面宝孰回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缮书浦,也将是一个很大的挑战返。    刚刚讲了很多锰乔澈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辅。首先是效率问题弘如,要调整警告反应的时间戈纹屠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效籍裴勤?警告干预是否可感知与理解惕权?第二是相关性蹦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蝗坚?是正确的警告椒牢涸,还是漏报或误报碘裤赊?比如说路前方有一辆大卡车船,系统把它误认为是高速路交通标志牌聚玫,而不给任何警告宽朗,这个明显是漏报熔测。但是反过来说隋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车橇,从而警告干预蓉,这个就是误报刷拉筏,这也是第一类和第二类误报的区别扑慷峰。最后是接受程度督,警告是否很高程度被驾驶员所接受泰川髓、并配合眠感?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垫鳖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性链瓢存,所以这三个因素之间要互相平衡惹唇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程静睹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怂赂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闲皆怯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熟播?是不是因为最近自动驾驶牟、无人驾驶炒的很热皇?同时还有一些顾客在问精,自动驾驶以后虹,我们的驾驶乐趣在哪里啦贤?因为很多人喜欢操控灰司保,喜欢在山路或者赛道上开车踌。    我们完全理解这些考虑窝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驶滔,今天早上我走的是中环绍逢,走走停停徘岁疽,就像这幅照片中般的拥堵宽翰稀。当然葡,交通拥堵也不是中国所独有淀,随着城市化进程的加剧尚祈,这是全球性趋势皮甩。请问这样的驾驶乐趣何在实?    除了拥堵潜,还有安全问题阿倾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萝篡。城市化的发展也加剧了空气污染磷算掇,以及可持续发展与能源的危机煞梳。对各位顾客来讲碉,还有实现实时互联和出行便利的需求钦肝。    所以彤渡,自动驾驶对社会蹋碘、环境和经济带来的益处是多方面的猾。首先污坦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疾蒋舍,即使提升不到100%安全娠浚,但是97%桥檬、99%可不可以粱瞧翰?自动驾驶还能连带产生其它的好处吉蒙绒,改善拥堵瀑捣健、节省能源消耗剖瓢、减少大气污染腔擦,以及使旅途时间利用更高效筋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粹,但我们说肯定也有挑战秦,世界上没有免费的午餐虑滦栖。对于使用者来说鄙较兢,有人机交互的挑战邦弯堂。还有失效模式控制霸集卷,万一系统失效以后赊辱补,怎样用冗余系统来后备控制蛇。有跟其他车辆系统的交互艇拔捂,你不只是一辆车单独行驶在路面上舌。怎么感知环境糙翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齐刻话。还有最后一个床,再好的系统释漆,当顾客不当使用的时候刨袍,怎么做这方面的技术应对处理凯囤。对于车辆设计来说香戳素,还需要各种各样的冗余系统做后备滴锋息,确保自动驾驶安全酥。    其实律,自动驾驶不光是技术问题仇透梳,更重要的是对社会和伦理的挑战蜂妓,大家是不是能接受仕对人?首先陀,什么样的商业模式捷剧,是我们现在继续卖车的模式坎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涕哪。基础设施的改变吮,比如说车道线奖、公路标识的统一嫉,这也是非常重要的逝硅艰。还有保险公司是否接受泰飞呈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸽底摹。最后是公众的接受程度洪泼泌,法律和法规的约束啡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注触蜕,从而也引发了很多相关的讨论霸累绦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渭?我们非常明确捌,这也是一贯的战略酥不惺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者砷详垄。    这里举个最近的例子铆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岔释钾,已经在欧洲量产上市费姬咕,今年下半年也将在中国投放市场活。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向材耍愧,而无需跟随前车另。要知道奴柒矢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毒忱,那就是到2020年苫建仍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纶。这是沃尔沃汽车庄重的声明峨,也是一个非常具有挑战性的目标姥飞纳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肆骇髓?    我们认为首先要充分研究惜限涎,通过真实用户与真实交通经川,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肃汤嫂。还要多方的合作屎,沃尔沃汽车通过与包括供应商揭扒桥、大学研究机构等睬怜,以及政府部门在内的强强联合街,来应对全球挑战谈荆。自动驾驶之路没有捷径断们,就像练马拉松一样孝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闺讨、循序渐进的垃祥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歉华澎,我们走的每一步也都要以安全为核心程阀斜。我们要以客户为导向氓幻,通过提炼典型路况妊乾童,悉心定义测试所用的通勤道路陆凡,同时尽量控制风险构迷。在技术成熟之前迟挂耐,必须反复的测试财垢,以保证安全与可靠暑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试素期。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奋市霞:要验证对社会和经济带来的好处腿熟,是不是适合当前的交通环境洪晤,顾客螺盘、社会公众的接受程度答琅衅,还有道路基础设施的支持是不是充分窗,与其它车辆和道路使用者的互动截欢堕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捷勺,真正的大规模测试将在2017到18年泊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睹庇据,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禽晤柯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旱。    上图右边是哥德堡市区的地图啥融,这条环路相当于上海的内环或中环蹈壳凸,即城市高速交通路咸,是没有行人涡赊闷、自行车波禄,也没有交通信号灯掣。自动驾驶测试者是租赁顾客兔铂羔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶块宪。在驾驶过程中筷酮恼,允许处理其它事务朵溯,从驾驶员监控到不监控岛栖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镶。    这里我要讲个非常重要的概念握,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贬,驾驶员还是负责监控和指令乡霉,必要时淌,还应尽快接管人工干预惺眯糖,所以还有不少局限性劫释雷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控螺,车辆负责监控交通环境犊炕,根据路况决策和反应漂捷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沁没。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能协,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抡久藐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撼媳绷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侍,驾驶员需要对驾驶负责吧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陌僵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踏矾,或者SAE第4级的程度炉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸽舌屋。可以看出抖轮涝,这是两个阶段之间非常明显的分界线绢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挎脸,简单地讲公檀,是通过多传感器融合洽健,包括单个或数个摄像头辫科、毫米波雷达狡末、激光雷达桥妈哭、超声波传感器等乔,加上云端和高精度地图既岗息,来感知周围环境辽团,评估路况和交通状况末非佬,相应决策与控制杯灰势,最后通过制动竟、转向和发动机系统来执行干预罐财短。处于安全和可靠的考虑钦,我们有备份系统嗓羔巷,冗余的执行机构化卞哪,万一其中一套系统有问题哺冬位,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筹垫罢。2017年褥郎肺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耐讹,随后我们将在中国判核锈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞠飞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朝骚,自动驾驶的远景又如何丹楔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸心嚼。如果大多数车辆有自动驾驶功能挨其剔,车辆可以与人泥迪、车菇皋耍、路互相沟通纳观,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹬肯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炊俱拆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滥亨并,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任究奸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颂才沮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钮。 责编酿:李芳" "   从很多角度来讲瓷咐贸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的论黄酶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钠刮倦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功李,国产化是必须的道路础吮竞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搪邯逻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰擎倡,能够接触到更多的消费群体牵陕兢。在网络发展策略方面僳虱夏,我们会更加看重网络的构成形式拭仟猩,像城市快修店茫、售后维修中心橙芜、维修工厂等躺泵瓣,主要目的是增加服务的便利性歧抹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朝画亭。    上周末(7月29日)常,在接受采访时挖疗鹤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吕嫩,回答了中国经济网等媒体的提问促,内容涉及国内高档车市橙ざ薄,宝马在中国市场的发展战略赶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士香,年轻茹渴、专注酒凛核,富有亲和力;与媒体的沟通自然翔哀、坦诚煽臣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兔惶粳,刘智说仑绘,中国经济发展已经进入一个新常态谭蔡币,就是从高速增长进入一个健康八卤、可持续性的增长颧囊。但是溪棺刮,随着经济运行质量的提高道促删,每一个百分点的增长镣,都是一个不容小觑的数量壤。把这个结论放到豪华车领域樊牧挠,我们所存在的这个行业豌叹钩,应该不会有前几年爆发性的增长华回功,市场会以一个比较稳定碌钳、健康儒淌挤、可持续的态势继续发展千反坤。就宝马而言刑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势说。比如娇谓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售申苛落,而是把新车技彩、二手车刷沽,技术保险仑恨,国际式售后服务一起发展呕,我们叫“利润四驱”鳞淋珐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茂皆。    今年舵,在集团诞生100周年之际吉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狡慨。那么镀猴纯,这些战略在中国市场怎样“落地”匙?刘智谈到溜舶玻,宝马集团刚推出新的第一战略头瞎,其中的很多元素不仅是契合中国市澈乒障谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焙母汹。他举例说扮芬,宝马提出的智能互联概念颅棋绵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龋吵醒,领先欧洲10年以上姆狼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抄墙。再比如新能源方面凑汹。中国政府强调丰,到2020年新能源车要达到500万辆限唯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线共空官,包括纯电动和插电式混合动力车型长,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稀樊。所以在新能源车领域绵佃颂,宝马会加大对中国市场的投入恍日。因此恒煎,“从很多角度来讲昂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘿颠,刘智说茄烂檬。 BMW i3    随着本土化战略的实施稗党枚,高档车市场国产车型所占比例越来越大奴。那么内,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的集端?刘智介绍说苍,目前低丛瓤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捷嘘辩。在几大豪华车品牌里面筒诧,就进口车的销量来讲固,宝马应该是最大的妹。我们对目前的状况还是满意的缄潞吻。因为这本身就是在我们的商业计划内匪痹。    至于将来疗惠,刘智强调咕屎竟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈,必须在中国取得成功庐,在中国取得成功邪,国产化是必须的道路”晾。所以萍敌覆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氢疮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寄镀痞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗蕾。不久前乡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车立妻那。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鳖从。从长远来讲狄,国产车型的占比会越来越高呸。 全新BMW X1    近年来茧,高档车市场经销商层面的动向备受关注炊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祷呛苇?刘智认为剩送,应该说槐嗣廊,这是一个行业性话题沧锹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罚,在厂商给予经销商更多的支持配合后巴鼎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赁逆。就今年上半年的情况而言臣咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秀屁。对比去年的数据舒,我们发现汹呸穗,不管是在新车毛利叫,还是其他业务板块悉目鹃,尤其是在售后坝徐、二手车粳负够、金融保险等等几个业务板块剖,我们都有了明显的进步纠哦。因此屋,他觉得怕:“目前定郴,宝马的经销商网络是非常健康的”焦线途。因为诚搔,随着中国市场的不断成熟碌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纠睫。从厂家的角度来讲嫂,我们也不断调整新车的供求关系甘损,调整车型的配比肠姆,调整商务政策郴。综合下来拔,应该说目前宝马经销商网络铜,处于一个非常健康的可持续发展状态瓮。 全新BMW 7系    那么煞,比较以往焚巴,宝马在经销商网络的拓展上干,节奏会不会放缓一些愁撵侨?刘智表示径,在经销商网络上徊冠捐,我们仍在稳健进行拓展嗓纪,一步一个脚印地往前走涪。从绝对速度来讲骡,或者是从增幅来讲兢跋,因为基数变的越来越大绘,所以这个百分比是越来越低的刹落靖,这是很正常的仟锈。目前唱娜,我们全国的零售网点超过了五百家痘湿,覆盖了全国所有的省市自治区冯奈媒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桓,覆盖了很多中小城市烁帅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侍强。在网络的发展策略方面汝,我们会更加看重网络的构成形式桐,并不只关注于网络的数量构。所谓的“形式”就是像城市快修店僚、售后维修中心宿穆省、维修工厂等等一系列的体系概念函瑞。主要目的是增加服务的便利性施,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萄。对于经销商帅桥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭,让他们有一个非常健康良性的发展丧础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投