美国22家机构呼吁美政府尊重中国学生学者权益

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州博源电子有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或gei您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术弘肮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位维悲巴、锁紧希残觅。    与会专家认为靶霖寄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歼淀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险械肚眠、热稳定蝎铺雷、无热管理循环僧、热冲击循环返、被动传播电阻)残堑,电性测试(短路敬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捷陋荒、掉落附、穿刺棚农、翻滚拐、浸入藏滤悉、压碎)的安全要求挝锋咖。但是筹赁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧防。安全无止境台捶,提高电动汽车安全性讽梧,还需要国家狗撵抵、科研机构吧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煎怯,也曾不断出现事故金春介,遇到挫折是任何事情发展的规律腾。因此论拉,对于各类事故马妓,电动汽车各产业链不应止步不前旁摄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竭挪,要让安全成为满足一切功能的首要条件粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突槐侯:李芳" "   上海车展开幕前一天涕础,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彪奈太,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌殴?北京现代副总经理狗穿身、销售本部副本部长吴周涛表示谭另,目前北京现代47%的客户是80后和90后捶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庐娜讼。“他们对于服务有着完全不同的需求申。比如服务要定制化比丹,手段要智能化趣孺孙、科技化悸。同时噬乓队,还要预见到他们的需求并满足痢。”    如果说此前肠谭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争紊渴,是厂家产能的竞争峭,那么未来则是客户的竞争妙哩。因此换,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘫。“意思就是享受你还没有想到的服务圭揽。”吴周涛如此解释脑熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢松?据了解蒲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擎,升级为对客户用车生态的全面服务备浅,基于互联网科技的进步饭,先于消费者预见需求输谋袒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”说按加,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效农、智能茹扁、共享揩烙,以及个性化定制的智慧服务体验甜。    具体来看海煞弛,北京现代将率先整合官网某屠、呼叫中心浆圈虫、4S店透明车间接纫涟、服务App骄、娱乐啼降、地图惠、语音控制揪垃、智能搜索等服务功能怜乐嗅,并将其聚合到车机上莫缄,成为用户的车载生活服务平台仇诞。它就像一艘移动的生活航母会豆,无论是餐饮吠贪茫、娱乐略乔、购物的生活需求春扇墟,还是维修呸跺虑、保养的汽车服务赏溜,都将以车为桥梁琼晨,实现信息互通滤钳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚷宛,还能够通过在线直播的方式堵蕉图,对接车伦都匣、检测肆、派工实辆、维修纳霓捌、洗车榷酞片、交车等服务的全程进行智能监控齐呵潘,实现人车分离式的售后服务抚饶记,把客户彻底从4S店里解放出来獭粕颓,为他们创造更多自由生活的空间倒锑拟。    值得一提的是携醇,在“汽车共享”大火的当下弊码碧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务憾焦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巾瞪陡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悲。“如果只有5%参加到共享汽车当中呻却逛,那也有40万辆的规模擞,这是目前任何第三方平台都实现不了的倡晃。”陈静表示缔坦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伦恃、售后代步车檀啪起、公务用车也会参与进来粮。“我们希望融入大潮稍,积极参与这种尝试呸。”    除了全新服务品牌的发布炽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恒冷购。据了解擞袒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节苦救,通过平直且富有张力的线条隙捆,充满力量感的车身轮廓萝龋嚼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讣。同时晒靖茨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拍,匹配7速双离合变速箱倡合围,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现釜势。    “新一代ix35上市之后怂,北京现代有全新胜达侵、全新途胜裙桃箱、新一代ix35乃斤眠、ix25四款SUV产品裳晌秒。通过这样的产品布局眯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潮弹耗。”吴周涛介绍说排改胸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点权潘眠,本届车展除了新一代ix35偷弧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贬雷朵。新车延续流体雕塑2.0设计风格狗,对进气格栅片恒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膘氯泡,以DAW驾驶员注意力警示淖画、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稻宽,为消费者带来更安全的驾驶体验稗啤隆。    除了两款新车外孟,北京现代还设置了技术展示区架,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扒火献。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羔残猫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狙碘赫。    2016年尘,北京现代实现产销114万辆咳娟视,超额完成目标迁畴,保持了行业第四的市场地位虐懈。今年北京现代即将迎来成立15周年慰瞪请,也是北京现代从800万用户基闯嗷蜕啊,迈向千万用户级别的重要一年虐。业内人士分析土禽案,在后百万辆时代到来之时母桶狮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捕谜狙,也在不断践行本土化政策昂蛔入,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理济侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  5月10日侠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狭虱歼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驹,人们的关注度更高淡氰。在今天扛脊唇,汽车产业主管部门嗽腐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弧,其中指出妒:“中国企业疾肪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”门沛歉。   目前在中国汽车领域比,舆论将中国品牌分为三类剂,一种是例如长安豆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灸焕,而且成果显著淘奋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”清芍,这些企业通过内部的改革勉,已经形成了正确的发展思路掠,尽管在终端销量上尚未展现成果圣趣泪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”女,始终有一种“捞一把就走”的心态掀炔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幌苦少,在市场赚取短期的效益盘绣擦。   苗圩在撰文中指出诗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力署袜。企业投入资源歼毖焚,通过设计开发驳水端、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脐魏,包括物质价值和精神价值匡通柏。但是芳蓖碳,这个价值需要在市场交换中转化为货币胖李处,才能完成“惊险的跳跃”觅含,成为企业的收益惰铺十。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心承搓潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虫厢咎,中国汽车很兴奋查散,但正如苗圩在文章中强调孩啤莲,品牌建设是长期而艰巨的任务莫男,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匈雀。这同样是中国汽车品牌需要思考的篱阶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肚,通过仔细研读群,将其中核心思想与观点标明柑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攫跋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知念。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瀑绿,党中央卵瑰埔、国务院就振兴实体经济殿釜、做大做强制造业做出一系列重大部署痴,对加快质量品牌建设提出明确要求挖双。习近平总书记强调捷此氮,“推动中国制造向中国创造转变郊脸、中国速度向中国质量转变妨崇、中国产品向中国品牌转变”蜗。   2016年谱,国务院部署了消费品“三品”专项行动拼杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抒貉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爱,提高有效供给质量炬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赫拱。   近日青,国务院同意设立“中国品牌日”烙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用归来抒,体现了全社会对中国品牌的期望镁,为建设制造强国指明了努力方向棱噶。      一维刃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嚼偷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肥,代表着国家的信誉和形象壁炕。品牌发展是一国由大变强的必由之路队翅腥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志使。   品牌建设助力制造强国战略怂。 我国是名副其实的制造大国镜睫剂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞧敞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扭送,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昏,产业转型升级势在必行赔讨,迫切需要加快新旧动能转换骑,培育面向产业中高端的竞争新优势秘仙。经济发展规律建、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明案腑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柑揩题。   品牌建设推动供需结构升级扫存。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屑两惺,重点任务是提升供给体系质量祭歇吩,提高供给结构对需求结构的适应性秸。品牌是连接供给与需求的纽带几哥幻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置工戳淀,引导需求侧消费升级渭狡,提高供需两侧对接的效率嫡池。   品牌建设促进实体经济振兴但。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漆癸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力税。企业投入资源吵幌,通过设计开发围烤蔷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值对抡开,包括物质价值和精神价值从。但是程呐,这个价值需要在市场交换中转化为货币秦拓,才能完成“惊险的跳跃”盲,成为企业的收益穿颅堪。能不能跳得高须、跳得远干,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知案场琴。品牌是价值和信誉的载体饥凭吴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淮。      二辰米物、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尝洗,科学地阐明了创新素嚼抨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系东翁誓。从品牌建设的角度看霓颠了,品牌需要“中国创造”潦锤采,没有创新揽鲜,品牌就没有差异化的魅力羚凯。品牌需要“中国质量”坎肖界,没有高质量辫,品牌就丧失了价值的基础釜。 近年来臀,面对国内外严峻复杂的经济形势桓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邪巫慌、国务院重大决策部署推,认真研究我国工业发展的阶段和特点物墨昆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冷犊。   把握规律勾,找准抓手酵囱胃。要坚持质量品牌工作整体推进膊袱厦,引导企业在设计开发示巧、生产制造和营销服务的全过程建立全员天眠申、全方位的质量管理体系熊绷、诚信体系和品牌培育管理体系拱社涸,以培育有竞争力的品牌为标志谎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念女。   积极履职脖兼,统筹部署刚。2011年弯脸,工业和信息化部会同发展改革委凄般、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戳,进一步推进品牌建设苍戳乃。2015年烫,推动出台了《中国制造2025》斜办,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筷。去年搐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苯看,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划襄曝,部署了全产业链质量品牌协同行动挡和、优势和战略产业质量品牌护航行动屯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动誓。   持之以恒半瘸,扎实推进酮竿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唐脐。   经过多年的不懈努力锋念痞,我国品牌建设工作进展顺利卢,取得了初步成效镀谰释。目前臂烁就,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点葛馅绕,涌现出251家示范企业辑。根据对示范企业的调查渡俱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仓仑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癌户措,企业经营的质量和效益得到明显改善髓。同时湃你兑,重点消费品的定制化略桶禽、中高端产品供给比重显著提升蕾,定制化服装消费增速超过30%拎缺誓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致东屎刑。      三赫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糕,需要社会各界齐抓共管鹃,合力推进笛。下一步氖冠瞥,工业和信息化部将发挥行业优势挤孩,深化推进品牌建设皑谐,加强与有关部门密切合作遍发,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刺,努力开创工业品牌建设的新局面久乃。   坚持企业主体污龚醇,增强品牌培育能力透篓。 引导企业增强质量品牌意识韶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘛。坚持试点先行案、示范引领门,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奥帽箱,促进企业品牌与区域品牌互动发展泼锋。加快制定品牌管理体系标准妒沁氖,组织贯标推广借。加强质量品牌宣传钩,弘扬精益求精的工匠精神塘,扩大自主品牌社会影响罐,激发企业培育品牌的内生动力韭蔡宪。   落实质量为先承,加大支持引导力度良现嘎。 贯彻实施《中国制造2025》舵,落实质量为先的基本方针醇词,加快推进质量品牌提升行动色平祥。发挥制造业创新中心建设屏捻撅、智能制造互技焊、工业强基等重大工程的支持作用撵联,引导企业加快工业化与信息化深度融合华,运用“互联网+”画蓝鞭、大数据等新一代信息技术入阮壳,把握智能制造局、绿色制造磺劫、柔性制造等产业和技术发展方向曙恨勿,加快培育自主品牌无坡概。   鼓励创新设计速,丰富品牌差异化定位溪巧竣。 完善制造业创新体系瓶,加强关键核心技术研发硕,推进企业技术中心建设廉鄙。在重点领域推广应用以绿色竿、智能昆片够、协同为特征的先进设计技术妒灸。建设具有世界影响力的创新设计集群颂,培育一批专业化的工业设计企业暇坡非,鼓励代工企业建立研究设计中心才,加快培育自主品牌光肪聚。   实施重点行动前,促进关键领域发展汇。 落实消费品“三品”专项行动逞冠法,支持消费品工业向智能暖撩贩、绿色烩、柔性和高效制造发展僧藐嫡。增加中高端消费品供给酗,促进产品向高性价比优势转变炭刺渭。大力发展智能霸怜、健康消费品屯,支持发展民族特色消费品扣淌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动干纱,加强产业市场研究和需求预测碳车,科学规划产业布局啃是深、供给定位和品种结构耙躲。 实施中国品牌“走出去”行动孰协,贯彻落实国家“一带一路”战略脚譬敞,推进国际品牌共建共享潞亩夹。   完善公共服务亭酞,支持质量品牌进步当供徐。 建设质量品牌专业化服务平台哄申癌,依托中小企业服务体系臂澳,提升服务平台的质量品牌服务能力悲。构建质量品牌信息共享平台碗冯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爽秤。完善知识与人才开放共享平台垛攫,依托企业经营管理人才素质提升建瘫、专业技术人员知识更新等工程昆捂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓮麓岭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟集酸,促进科技创新尼舌徒、成果转化和推广应用蒲。   加强技术保障舱磺,夯实质量品牌基础吕。 完善产业标准勺、产业计量采巴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偿送。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虽金惯,推动质量升级狭伺。引导企业增强研发创新和系统集成能力婪,创新制造方式和服务业态版,发展定制化生产币路,满足个性化需求峨。鼓励企业发展现代销售体系淋菜荣,在品牌传播施讲、顾客体验和销售模式等方面创新发展标缺良。   设立“中国品牌日”匹镐,大力宣传知名自主品牌 天,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新切、质量精良朔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值把缚堂。品牌建设是长期而艰巨的任务惊恼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敬换洞,以新理念引领新发展呵,持之以恒地不懈努力哪,共同推进中国品牌迈入新时代动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被盘:李芳" "   5月5日兜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开塘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藐罐淬、董事长李斌就中国汽车升级之道管蹄、互联网企业造车筒厦市、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韩拟。    近两年互联网造车企业纷纷入局棺,被称为“新造车运动”炬。徐和谊开玩笑说士蕉钉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摩沙。”他说苟失涕:“我从传统汽车的角度看蓝霓快,就是不服!”徐和谊解释道喝,李斌做到的他也能做到世,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇切惋。    徐和谊认为棠,最难的不是做产品笑虐观,而是做品牌簇愤,尤其是国有企业体制下做品牌囤。建立罢、培育一个品牌努伎钒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焕垢欢。他举例说味,蔚来汽车在东方广场建体验店玻虐,那叫“烧钱”墙甫,国有企业就不能这样“烧钱”性里岁。但品牌打造的初级阶段爸闲筹,该烧的钱还是必须烧的悍。这就引申出国内传统汽车行业颁啼,必须加快加大国企的改革步伐倪,从发展角度刻奢、竞争角度涸,必须改革椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务首,希望未来产品不光是一个出行工具酗吼,而是一个用车的体验平台奸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惯歇,而是看到与用户交流的新机会筛袍幌。从互联网阜、移动互联网凤、移动社交发展趋势看晴长悼,与用户关系会让汽车发生深度变化令饭逢,体验会变得更加重要撅隋淌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裤,新车企应该走什么样的路杜枷,徐和谊认为竿拿,条条大路通罗马籍淳,但是路和路是有区别的辱踩。他认为全世界只有中国能做到一件事缕:传统车企和新生力量深入融合蜡惠竭、发挥各自优势磕,结合起来焊嘲簇,这条路可能全球谁也做不到琅蒜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痢汲殴。徐和谊透露僳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作署梦,很可能这轮竞争福咸畏,十三五末刻魔锯,再过2至3年险抱朴,肯定会出一个比较好的结果搐。”    李斌也认为颂拇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狡骗深,这跟传统燃油车情况不太一样腊。他干脆表示锣,国外品牌在中国是没戏的盟疯,因为智能汽车需要本地化的数据彤扮宋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堵村。蔚来汽车在三电郊、智能电动撵鹃读、包括制造方面都跟其他企业合作抬。李斌强调俩忙嗡:“我们是很尊重制造这件事的专业性镣迹。”谈到合作素墟囊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滥雌奔:“我们的南京工厂投入十几个亿臼埔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芦溃甩,不是简单的代工拿碑胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   据雅虎网站报道傅蹿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示输蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畔俺懂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域空砰卸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埃禄抒。”    他指出揣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现排。尽管我认为这可能还有很长的路要走疚罕钠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为少,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险难。    当前配厦丛,特斯拉破洗贩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寥虽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凌堪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唬,并将其带到了Uber兜蹦。    去年饯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奢糯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妹协交。特斯拉CEO马斯克表示兰登规,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捷饯。    马斯克认为狸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故崇,要远多于因人为失误导致的事故便褂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辅目辣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓢。    他表示甫女:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磋,那将是一件非澈诔惆遥好的事情沧失谰。但对于汽车保险公司来说脚猫经,这不是件好事氰耸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侣姓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蟹:“我觉得这种影响很明显罚乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玖谱,全面氦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题太佬,阐明了个人观点驳鸽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的视绦、客观的看法锭圣摹。    报告摘要啦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吮、导入期炉暖、快速发展期与成熟期四个阶段臼毙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段限磐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矗赏,很值得我们借鉴笛沧屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暇箩。如果不加重视把截,终会酝成大祸控姥。    *韩国的电池产业粒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缝,我们必须面对这个挑战辫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舱,它会带动未来汽车消费新的革命览纯。    *任何事物都有两面性盲炕,政策也是这样了。补贴强度不足揉奈辖,难以起到激励效果蓉嗽,补贴强度大了技,难免产生对技术发展的不良影响境醇,也包括少数人铤而走险骗取补贴山省。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屯矗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展川缸量,从国家科技项目立项至今已经接近20年七珐茫,可以说产业发展已处于世界前列扒武囤。2016年努诽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稿,累计销售95.5万辆书函抽,取得了令世人瞩目的成绩按迪缅。有些专家认为经,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段超趣估,我的看法不是这样淌谷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挽琉情、导入期炮呢、快速发展期与成熟期四个阶段砰。导入期也称培育期低,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挞杜缆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值常,当时就有舆论认为惊伸,我国新能源汽车驶入快速道太硕,进入了快速发展期烷槐。然而到了2016年便回落下来布惹奢。现在分析起来食兼晦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淬让欧,造成了数据中存在一定的水分稀香毋。随着国家对骗补行为的查处秆吓衡,今年的数据逐渐回归正常普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羚墓从,有可能会得到一些错误的判断叼,导致过于乐观的结论篮鸿棺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镁,除了观察数据的趋势外辟磁,更重要的是看产业发展的推动力挝县辞,是国家政策为主还是市场为主韭控。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持樊绘,补贴政策还不能取消羔搐,基础设施还很不完善端桅瓦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滇盎,产业链还不够强壮与完善黑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仇吗舷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吴柒槽,工作量很大乖星,切不可放松努力圈莎,让已经启动起来的产业发展放缓下来欧颇辉。    依目前的政策设计脱的套,我国将于2021年取消补贴冗,代之以环境还、能源为因素的常态鼓励政策岔兄少。也就是把2021年设为一个转折点档搏极,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乃乒。期望实现年销售量达到二欣、三百万辆以上逆,能够占到汽车总销售量5%到10%垂茎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段监铜。    二退算、如何看待新能源汽车的碳排放瞄碱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策较福。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕊。我认为许多人有这样的疑问是正常的娄伤泰,因为至今还没有一个权威的科学数据席,来告知公众电动汽车的排放是多少袒钠邢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啥。    电动汽车行驶过程是零排放梧茎,这点没有疑问亮囤。但发电过程是有排放的么筏得,不但有二氧化碳排放绦太,还有导致PM2.5的有害气体排放切泛。所以简单说电动汽车是清洁的谐皋幸,是不能令人信服的讥抡璃,需要拿出数据来媳乡诉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒叭撸款的新闻报道屋轿,受到一些启发眉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妻,即“碳排放因子”孩。根据新加坡的实际情况蜜平,标明每消耗1度电跋,就要造成500克的二氧化碳排放嘉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炽扇,即每消耗1升燃油纺腑,就要产生3000克二氧化碳排放叔楞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放际蒋瞧。由于特斯拉的车重雹弟酱,耗电量高吐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斗九,尤其是在夏天开空调的情况下层琉昂,百公里电耗有可能到40度评币射,因此被吠伲款赣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皇,很值得我们借鉴尉软。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蟹敖,据我了解定性的结论比较一致帆蚂,定量的结果存在不小差异市忱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别副连破,其清洁技术水平也有很大差异姑起地。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秋朽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渺,发布我国的“排放因子”权威数据拳,并定期予以更新闭韧巾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值门才。    比较我国和新加坡的发电情况辞,新加坡百分之百都是石化能源发电喇久幌,而我国的发电能源结构里棘,石化能源约占70%敖港炔,可再生能源等非石化能源约占30%晴菇。全国平均来说伐噶狙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翟玖屁。而且按照现在国家电网的规划来看纱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掏,我们发电的能源结构会越来越清洁莫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大破炼际。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衬促,来估算一下电动汽车的碳排放牟场忱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车还,可以算出其碳排放为100克/公里凭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里累。可以看出一般情况下俄蹬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纽。但是如果电动汽车过重课瑞咐,电耗很高伦灌,就不能算是低碳产品秒上热,甚至不如先进的混合动力汽车爽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酷笆茬,但是我们可以认为瞬嫩氏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下日臀斧,耗电越多脖,造成的PM2.5有害气体也越多盯。因此熄,从治理大气环境考虑串狠,我们的政策应该鼓励低电耗产品视绣埠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檬崇。    三倘僻会、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磊?    这个答案是肯定的律岗烁。我做过一个简单的计算腿沙,即使到2030年的拌俄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陶谎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右课示项。由于大部分电动汽车会在夜间充电奢,可以利用电网的低谷电时段来充电峭艇腑。目前我得知的峰谷差是20%到30%定庭趣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翠,不但不会给电网增加负荷绩鲤讹,反而可以帮助电网储电光阔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泥卑疏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里适风,在白天电价较高时段将电售回电网甫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞥,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹿射、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隋台猩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铣烂,采用分时段电价凤牡尚。当然呐败,对于需要白天时段充电的一些领域橇,如快充公交交欺、出租车与物流车等我遂蜗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力火搽举。    四别骆魏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岛瞳。现在出现的火灾问题比较多眉好,所幸还没有造成集体伤亡霞,但是已经给我们发出严重警告绊椭瘫,如果不加重视鹃湾,终会酝成大祸仁郴舱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挂。    电动汽车的安全要以预防为主脸衫涕,要从产品的设计做起丸,然后是生产过程的严格控制篱宪,不能将未经严格考核的产品投入销售锹唱。电池的比能量越高蛋台,发生火灾时的危险性越大戈维啥,因此要求有更高的安全性技术袜酞坏,试验考核应该更加严格靡。尤其袱蒜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎圈,因为客车上乘客数量多怜觅,一旦出现火灾逃生难度大哀甜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馁信,为满足新的标准增加成本是必要的卧。对于纯电动客车环赂工,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酗酒,既安全又经济持怪。    说一下安全监控网络咆巾。我认为重在实效觅。我在几个火灾事例中了解到邻窟,火灾发生前其监控网已显示警告信息酒诬刑,但未引起关注与采取措施糖,说明安全责任不清朴瀑,监控网站流于形式缝佛,主要是供参观用猴捎帮。    五鲜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吠膜,大家都知道性,韩国的电池产业惯涉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贬燎聚,我们必须面对这个挑战唉逗。目前有一些原因标竞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难继锭丧,也给了国内电池领域一点时间浓片。但是摩处归,如果我们自己不努力瞧谓,最终经不起国际电池产业的冲击浩莽歧,我们将会面临严峻的问题斡辑。    我国动力电池产业发展很快即愧话,一批创新意识强的企业正在快速成长笑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持署瘁。但是总体来说啥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疆逼店,产品的质量水平不高相,投资过于分散剁埂,到处建设低水平的小规模电池工厂鞍眯撕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闷,缺乏战略眼光憋沸宏。这些问题需要引起我们重视与思考疼棵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胳喇,没有一个强大的中国动力电池产业酶吗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忻廷靶,实现汽车强国的梦想又是一句空话脓。    化学电池是一个非常老的传统产品辖搓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糖临帕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谐犊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拔边女,形成了动力电池百花齐放的创新局面吕亲琼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窘村。因此虹蓖懒,谁能够掌握创新的主动权锑矫,谁就有可能掌握未来电池的命运备波赖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宪,但是企业是实现创新的主体筛拦首。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业八,能够挑起这个历史重任负袱,把更多的注意力放在创新技术上面翱答辨。    去年参观宁德时代电池工厂时拳蜂巾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扫,给我留下深刻印象驼。图的中央标明安全性始终是核心硷罢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盛叉航、功率密度痞、寿命与成本列氯。在实现高能量密度的同时窃,要实现快充性能揩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妙祈,向1万次20年迈进秀诉簧,彻底解除人们对电池可靠性辫协、耐久性的不信任茂翁我,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溉查百,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霖袖,结束燃油车的历史侧顺级。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澄,成为中国动力电池的创新巨人隶沦。    我对我国电池产品质量做过一些调研唬,认为叹盛围,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夯。就电池单体成品质量控制方式惜哥,目前还有采用筛选的落后方法假泻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拾甲帘。这表明林酮,产品的质量水平低劣丁,即使交货的产品数据是在合同范围内彪寐,这些产品在使用中性能很快就会变差第猛裳,寿命很短拔浆。    目前肯嚏匣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狗冗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捣朔米,但这也并未在本质上提高一致性席。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性促克捞,不需要分涯桌锩稀,标明这些产品内在质量是优良的睫。用汽车工业对零部件的质量要求就是慈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孙。恐怕多数企业都达不到阜睹程,就这一点而言四,我们与日韩企业就有明显差距罐。    面对严峻的国际竞争耻酸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜜窜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隶茹,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛋谴。我们看到国外整车厂来到中国时秋,都要把自己的供应链带进来踏略艰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漠的?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任午搏换。我建议政府溯、协会氓骆坏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辣。    六攘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绣舵。它会带动未来汽车消费新的革命心刻,有助于解决城市的拥堵虑蓖、停车难枢、环境污染等问题五夯播。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果同睫,是未来汽车应用一个非程⒋靥洌好的发展方向霉叙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贸。    由于共享租车提高了车辆利用率疙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信斩沸濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显理。又因为主要用于短途使用太,大大降低对续驶里程的需求承操稠。从社会效益考虑溅必,减少了空驶行程炽,意味着减少能耗与排放憋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间话,缓解停车难的问题摊焦藤。    现在常媚煞,很多城市都在做分时租赁宽魂裳,但有的并不是典型的分时租赁皑。A点借裙辱凡、A点还鼻咸涩,规模小的例子不少怕辨。例如有的大学有几十台车在那里垢荤号,学生租了这个车出去办事儿立形,回来时归还校园原处屉闺锣。这种模式也是一种共享搭,但不是典型的分时租赁拧。只有实现A点借X点还坛光、并具有一定规模钉、使用起来非常方便哀竟,才可以算是真正意义上的分时租赁丸健。    除此之外寺钮肩,分时租赁还有一个评价指标垄拌,就是车辆的运行率愧唇讣,即车辆有多少时间在外面跑粮夏、跑的时间和停的时间的比例抗嫉。我考察过芜湖市易开租车泵,我认为是很典型的分时租赁食京秦。从数量上看敌何,芜湖已经有两三百个站点落宦盎,三四千台车光,具备一定的规模;从模式上看极,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借龋从、X点还苟淖。从车辆运行率来看蓬,芜湖做到了80%秦笑。    此外锨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汀,规模也达到2000多辆敬嘶价。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胁,很有创新特色诚,也有一定规模香。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据始,认为大约需要1辆/1000人口凰赊,或5辆/平方公里的密度阔乘,才能够保证顾客较满意的租车成功率薯襄谦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浦,其租金仅是普通出租车的1/3何穿狈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翠毒。    作为共享租车的车型深逼弦,以高可靠性唐肚、低成本裴俗,微型车更为适宜赎。共享租车要应用车联网技术沪惶,建立完善的方便于客户的使用体系揽岭饱,实现手机注册谁贾、约车诗琅羔、开车祥、交车泌惜、付费以及安全监控等娶篮结。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宋。我认为拐禽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来填光父。为了方便客户司募,建立全国统一的注册收费系统十分必要愁伎。    七板卉布、补贴退坡后避,新能源汽车是否还能发展炔?    从今年开始崔坟念,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜡辞。现在行业里有一些不同的声音痘,认为新能源汽车本身就是错误的事情陋,它的发展依赖于补贴菱结全,补贴拿掉以后揽瘟,新能源汽车产业就会死掉吴辽去。我不赞成这样的消极看法叛。    首先在电动汽车本身的技术上乃的,我们要有信心疏祁。随着电池能量密度的提高某,到2020年蜜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褐脾哗,规模化生产使电池的成本大幅度下降奇括挪。从这几年市场反映看安,很多消费者开始喜欢电动车了绵芥,他们觉得电动车很安静失鼎、很干净梦需狄,如果自己家有充电桩猩,使用起来很方便贿。目前翟,面对全国大面积的雾霾形势扳比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圣承穿,促进了电动汽车销售量的持续增长浩,在不久的将来剂瞳辖,电动汽车将大量取代燃油汽车沸翰贝。    我国在新能源汽车产业取得的进展谓抱,很大程度归功于国家的鼓励政策焚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耻汰苇。但任何事物都有两面性协,政策也是这样莎垫。补贴强度不足讨慑,难以起到激励效果镁,补贴强度大了惊攘,难免产生对技术发展的不良影响泄,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣森。这些就是事物的复杂性烫蛇,不足为奇分。因为产生一些问题波钝眉,就否定补贴政策是很不客观的蠢鹃。正确的做法是适时适度调整政策陶,逐步实现退坡绢霜苔,制定与能源鹿赦、环保因素相关的长期鼓励政策蹿嫩箩,进一步完善推广工作的其他政策环境卞票廖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狸牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣写:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莲,销量突飞猛进憾唤汞,不仅在中国市场实现了大反转咆壳乏,以每年超过30%的增长率颊碎,连续三年高速增长渡,实现反超娜疾,在全球市场上来看踏惨恭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滇四。设计之变弥,影响如此之深哨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸食藤谷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蕉,都是如此酒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期编疙壁。此消彼长焙茨,本来也是市场常态径戎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绘芹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略螺捅,而奔驰则用了进击的改变口。这导致了市场格局的变化捌。但在今年开始砰,奥迪要采用一种大胆的改变温饯俯。   在北京车展上句妊嘉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瘫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痴煎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品购。在采访中立菩,马克·莱施特先生表示干钦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闻鞋帆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是导畦,以奥迪品牌本身的三大支柱踩涛,即“运动性”透么、“卓越质量”畦拿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巍睡蔷。另外暖莽瞥,马克·莱施特表示辞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宝水奔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藐上。   未来芳,奥迪不论A楷蹦、Q券、R系列恐拈,还是电动系列疽,每一个车型系列都有他们独特的个性谈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肠蚕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苗先。而且嚎察抨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格控戏,在马克·莱施特看来蓖,除了外观赖,在内饰的设计上脑凤,奥迪前进的步伐还会更大褥。   比如新一代A8长替竭,大家会看到一个全新的控制理念蝎炒蜜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苹,全部操控都是基于触摸屏暴皆墓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸿哪妨,这将是一个具有革命性的设计摩塘喷。”马克·莱施特表示脚始。   【访谈】   媒体宝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么话?   莱施特狼浑:中国市场当然是我们最重要的市场之一茎酮填。比如马上要推出的新款奥迪A8谰,我们认为80%的A8都会销往中国市。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘶。比如妇擞,从车的前脸上就有非常明显的体现帅,这个框架会做的非常突出骋栖,也会大量的运用到合金材料湾。A8的设计充分突显地位感和身份感乃谰贫。因为我们知道中国的用户弥举社,或者说中国A8的用户群是非呈锲ッ穑看重自己的地位感和身份感锭函,我们对A8的设计充满信心司宫。   Q2是我们量产车的一个预告绢底。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咐申摧。我们想把奥迪的A系列骄疾隆、Q系列急让,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勒捍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型购凌拇。比如克膛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卿蛙,从而更多的彰显每个车型的特点百。   媒体何钎:A3未来会有怎样的改变沦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变另星?   莱施特勾熔毯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望票屏话,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涸港桐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舵繁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豆伶伪、表达力跑忱拘。   媒体访:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簇境?未来设计会有哪些改变茄悲湾?   莱施特席爽适:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辉刷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淑览,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别清核汹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酗泼界,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懂缮降。此外玩伙搁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怀。   值得一提的是响,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宋擂菏,完美诠释了驱动理念完蚊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涸夏。刚才我说的是外观的设计曙黔谎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大险。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涟遍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檀繁广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掏倾,而全部操控都是基于触摸屏仁惫切。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闹磺继,这将是一个具有革命性的设计栓笔烙。   媒体坑工潭:面对未来的城市交通更加智能化茨、互联化甭隘床、自动化的趋势任灰诲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亭媳陶?   莱施特先生顾盲蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澈热,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段违瓶。实际上歼贡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程童摧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壁篇令,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹄限卷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卫铣吠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岔,还是更多使用自动驾驶琉坞,所以我们设计的基点是用户体验舱草。   设计开始阶段将先做内部设计嫩柬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勒摆午,再去考虑外观应该是怎么去搭配拦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磨壤活,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痕硅侠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的停石,因为我们真的会目睹绦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揣。   媒体髓啥亢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肝氛犯?   莱施特典:我们从下一代的奥迪A8开始里累,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言美。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奖婚墨。我们要做的是持续的蹲厦盾、不断的推进设计语言的发展喉筏慑,每一代的新车型都要再往前走一大步孰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了金百汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业昏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拖凑,业界开始重新打量双方的合作扇。   如所有行业对热点的追逐一样论去,在过去两年中郝堪八,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讼荆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响设碎。4月6日手,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谐点,携手研发并应用车载人工智能技术毯迹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畔孝淋,双方将成立一家全新的合资企业鸿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛙钮船。在此次合作中宛滤膘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龋,用于双方在汽车领域业务的开展扇哨谩,为出门问问未来的发展提供支持脆令。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浇,而合资公司背后公饱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朵,意味着除了汽车制造商珊侗筷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哄。   “1.8亿美元只是一个开始刚。选择跟出门问问合作膜,是大众集团移动出行战略的一部分裂辫钠。”苏伟铭称泌睡衡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玛蓟,为达成这一目标骨,已经规划了三大板块楔誓,共计十二巩艰雄、三个项目灯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进去呵品,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蘑碍建。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虏梨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别删吃磐、语义理解技术沙,面向移动搜索领域的智能手机应用良,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务八胁。迄今为止怒汞弹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芭替窟、语义分析集赋垢、垂直搜索等核心技术慈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慕凶狈,来打造下一代的人机交互方式蕾狮犁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乡。   “选择出门问问雾砂炕,是各方面考量的结果盖。如果大家了解的话浪奥,其实Google也是出门问问的重要投资企业超,所以我们与Google也进行了谈判”猛。苏伟铭称懈孙乱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准始。   2015年6月屁精,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月山,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惯龟,出门问问被Google投资热秋。截至目前女哄竞,出门问问共计6轮融资拐尽漆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毒熔。   “此次垂,我们对出门问问进行投资备扔哗,不仅仅是出于财务层面的考量桅苫,也是一次具有战略意义的投资担尘歧。通过本次战略投资剩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术关传。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样金,只是单纯的投资或技术合作韶,苏伟铭回应称文档,“想强调的是羌奠,我不主张相互供应的关系报饶,一定要拥有属于自己的核心技术下箔。”   “移动出行领域的合作瞎禄书,如果是提供车辆伯姬,那只是纯粹的商业化的供应需求埔官藐。与出门问问的合作骗痞,我们是要进入合作的管理层匿茹蚕,在共同建立的合资公司中疤败,双方都有委派监管团队”小俺夸。   苏伟铭介绍宠僵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姬岗接,但更重要的是在人工智能领域的研发泪本渺。“如果你与人工智能进行沟通时壬,沟通得越多搞假熟,它就越了解你芯,人工智能研发的目标是迎合客户经绢,而不是需要客户自己调整来配合农,所以纬拌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擦。   他坦言谋,在人工智能的项目开展上谷翁偶,有好几种做法挖筷谢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”橙莫啼,但这不一定能成功钎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化对许。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踢介。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腿快,且能够很快地将技术实现应用鲍挥。”苏伟铭称费,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丢炯,来帮忙推进其未来的发展吵拐。从这方面的合作来看莱咎搜,双方非常契合畅新。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拜弧。硬件是大众的强项扦浪问,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帽撩嗓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理点,而是应该让其独立运营酣乳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狗关购。”苏伟铭称弦签,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庭媚。   据介绍眉矾郸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痞丰椽。基于出门问问领先的语音识别霸罚、自然语言处理浇邻、垂直搜索和主动式搜索技术法灭查,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廊惮,该合资企业将进一步探索撮,为未来的智能移动出行提供解决方案剃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迹瘫,人工智能并不是只包括这一部分慌等颓,其实秆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佬涂固,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烯广慷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憨侵缕,但在苏伟铭看来卵,这是一个重要的开始帽沸。   “下一个工业革命的前夜”携林竞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断到,为此滑捅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吓。在2016年的广州车展期间痘遍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秃炬卿。据大众汽车集团(中国)首席营销官岛腻、集团销售和市场负责人胡波介绍鲤蔑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辜鳖封,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睬委,包括智能停车豆柯棉、智能充电等拘。第三就是交通形式的智能化管理窝。即打通不同的交通形式礁肚,提供一个智能化管理播,最后让出行者能够享受顺畅处颂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唯钦犁。“我们相信突孰,车企能在这一领域扮演重要的角色抽纬沉。”胡波称摄改哺。   不可忽视的是物,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磊。   “要建立一个生态圈寝特路,必须要有多个方面的项目支撑朽划创。在落实该战略的过程中巾迁,我们便开始思考熔伐半,如何构架这些项目假嚼,未来三年我们是要围绕这十二围、三个项目开展工作的卞上痉。”苏伟铭称耗句,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辩腾,以便及时供应峰擞躬,满足未来车辆发展需求梦藐。”   据了解疮并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倡辈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜葡瞳魄。通过语音输入笺,该后视镜可以提供导航钦、信息点(POI)搜索迁讳裸、即时通讯辜崎酚、车载声控信息娱乐系统等功能腑舅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孤趴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墓磐炼。通过语音输入挠哺婆,该后视镜可以提供导航捕环途、信息点(POI)搜索瓜、即时通讯滤坚、车载声控信息娱乐系统等功能弛茧獭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹃秋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妈挛乱。   苏伟铭透露鸵栏,最快从2017年下半年开始景耽蕉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔬腾,在一些国产车型上也将采用该技术廷程。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殴诚魏。但是氛,有了大众汽车集团的参与郴米,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翻善。   经济观察报藉:在中国的十二三个移动出行项目上漂休,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擦漂?   苏伟铭扒客豪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睡绊劳。2016年中旬厕歉,我们便与集团总部沟通过刺惭,我们认为在移动出行领域戳荒公,中国是领先于其他市场的握。所以碳萝,当时我们就决定在欧洲以德国为基床赘ㄈ獭,建立MOIA移动出行服务公司哎。之后暴,在中国飘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肛便扔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茨葡。   所以肩此,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刮,欧洲和中国但鳞。其中中国的业务包括三大板块桥栓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓄水记。我们在这一领域是领先的督券,这之后递烈法,我们还会有更多合作魔。   经济观察报蒲:在大众规划的十二三个项目疯谷小,大众与滴滴出行呻武楔、首汽等公司的战略合作是什么模式哦恐?   苏伟铭澈残:大众跟滴滴归、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痘。其实衬缉邦,与滴滴出行的合作辞导芦,目前还在进行详细商议澈。但需要强调的是姆介玻,我们的合作投资并不是融资的概念蝗心介,我们的合作是战略性的静。   经常有人说大众汽车集团起步晚壕滥,但我看不出其他厂家做得有多快弛复。   移动出行的合作棱,如果是提供车辆剑,那只是纯粹的商业化的供应需求陵毕涎。与出门问问的合作魂褂,我们是要进入合作的管理层布吻,在共同建立的合资公司海举栋,双方都有委派监管团队臼侗旧。   经济观察报镐合翘:您提到的十二疥、三个项目都是什么商业模式亭拧?是否都会以合资企业的形式出现贫?   苏伟铭刹焊:并不是全部都是合资企业形式的项目垫俊。我讲的三大板块中擒火称,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施璃。我们选择成立合资公司是因为舰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夹。那么如果不通过硬件恢涪,技术应该怎么落地呢行?通过建立合资企业拇蹄,我们可以为不同品牌设计不同的技术触,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务考观绣,包括集团以外的其他品牌徽帽,我们并不排除这样的合作缺。因为生态圈本身就有一个共享的概念玻鹿。随着数据的增加香,共享的概念会更加广泛够驳挽,生态圈成功的可能性也会越大恭淘甭。所以与传统的工作方式相比烂誊,变化是非常大的釜疼腹。   经济观察报窟现段:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搽谩托?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欺?   苏伟铭辫祥:我认为技术和战略两者兼有虚。要建立移动出行生态圈的目标乃许,就必须把其中的布局规划清楚受翁,只是研发出几个APP博,并不是真正意义上的合作或合作的全部牧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汗伸?同时馅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用币篡,也会要向外输出担。   经济观察报掀:生态圈成为汽车业新的布局单位扯,选择共建生态圈的合作伙伴时岭,有什么标准乔?   苏伟铭纶将嫉:以前我们称之为垂直平行的价值链顶茅呕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筐材炉。在考虑发展这些技术的时候缸刚逝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溯佬列。   举个例子乒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屋,我们会考量其语音识别技术有多强绷?然后再开始讨论中间的差别在哪品心。找到不同品牌之间的差异性非常重要倡江垫。从战略角度遁挤韭,大众汽车集团需要明确今后的定位间。   谈了这么多鼓,其实有一个基本点阶绕,便是客户群体碾。作为主机厂匪能耻,我们需要预见到7年以后车的样子盛病睹。因为一般针对七年以后的下一代产品舅,我们现在就已经设计出来了彭系。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜共,未来会遇到非常大的改变孰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垒困阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性弥尾:李芳" "   4月20日熄,上海车展开幕的第二天瞎救,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台还,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答到峦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绷史,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顾败卞,其实抄,魏建军早已来到现场图淑奔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内社防怀,魏建军至少接待了三批不同的访客发蚀,并亲自送每一批访客离开怯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时购,虽然神采飞扬顿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狸骚讼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寿仑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热纫。一边是国内SUV领导品牌迪郎吨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篱石挝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娠揩容,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”齿炯搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焦撩闯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者豢喝钙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣施酪昧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌千士扩,此次先,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隙胯毕。   “WEY的目标是挑战外资品牌凄顶,终结外资品牌的暴利时代弦,重新定义‘豪华价值’磺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衰忍虫。VV7c/VV7s之后边,今年还将推出2~3款全新车型寒桨觅,将产品线延伸到新能源领域穷,合力冲击外资豪华SUV品牌旁帽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栏瓣。”魏建军说蹿宠,“关于轻奢嫁,首先这个词比较时髦惦妊,容易记住些氰。另外稳叫挠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵散。”魏建军表示琳,长城不会做没有意义的豪华酸订恍,“作为消费者可以感受到超值的体验绊恨,而企业也能得到相应效益筛铺勿,最关键的是得到了客户的认可费渴,这才是有意义的‘豪华’尘嫌。”   魏建军认为安全是最大的豪华波烙。“乘员霸、行人犯杉、车辆”三维安全(3DP)设计理念检棱,参照国际标准访,主被动安全配置完全创新闻乾,提供正常驾驶挨培、危险警告码涤嫂、碰撞减缓窟佬奈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护册鲍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)队骇断,译为“牧羊犬”惫滦,有守护主人生命及安全的意思虎。   此外儒睫碱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厂疥信,来自于欧美一流车企列,有着丰富的造车经验和行业影响力吃棚奴。匹配中国第一款7速变速器副信,这是世界上最好的变速器之一姑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地母,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌集棚揽。除总部优秀的研发功能外躺限,长城在欧洲啡、日本和北美也都建立了研发中心伪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啪相幸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数函饰码。其中落奖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挫。对此情棱尘,魏建军表示香:“媒体和消费者一直有这样的担心枚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坍端。实际上磷,在同尺寸或者是同动力下肆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炊涣呛。但从消费者的角度来讲馆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稍,消费者会非常清楚这些配置充立酪、性能境相犁、做工有什么样的差异激。”魏建军表示牌渡,长城的目标是做品类品牌排兼从,即目前在SUV的大框架下以价格为区分光挟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凤谓狮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆好猩挽。   而针对销量层面箍殊陵,魏建军表示痛:“从销量上看狄,WEY很难超越哈弗动妊烦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的横赫扣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤渤帷,15万~20万元的空间虽然也很大怜宝交,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纤邻波。”也许很多人会认为艰,WEY卖不过哈弗拱毯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务客,但实则不然伙吞佛。“WEY和哈弗我们都重视某醇等,长城用同等重要的暗蓖痊、足够的资源支持两个品牌蒜膛姬。”魏建军说阀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茸长,魏建军是如何评价的肃?“我认为我们的产品不管是性能海括、做工强、安全徊,还是油耗蹄、排放噬毖书,都不输高端车踩。”魏建军依然对产品信心十足想踌,但他也承认WEY面临一大问题诡,“现在问题是品牌价值寄咆铣,因为WEY旗下产品刚上市内屡,品牌没有经过市场的验证遂方尘,大家会对它不放心缔开。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拇酪讼。”   魏建军表示炉,自主品牌给消费者带来了很多价值秦诉涝。“有我们的参与凡徒,不断地进步裴烹比、不断地在挑战外资骗抱堕,已经迫使外资不断降价暴,提升服务品质峦库。我们的目标是要挑战国际高端市成戆仄洹,所以说我们借助中国这个很有价值的鸥舶背、规模最大的市场来锻炼黄莆茧,使我们能尽早挑战高端无。”魏建军表示涸订设,消费者购买了WEY之后卿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值踩鹅。他对媒体承诺抨,WEY的产品一定是超值的箱步仑,并且一定能给购买者带来惊喜裴默。“WEY是一个挑战者肮寸韶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感示。把我姓都赌上了溉虚,不能失败先,只能成功雾孤。”在采访的最后钙差,魏建军郑重地对记者说泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汕氓乔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发普,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劣韩慷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导融,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踏厘四,以及未来的发展倘郝膝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燎蒂喉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸵寞瓜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辆扳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冯苫此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晚,以下是问答实录灭戌郎:   凤凰汽车 癸怯璃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氖啡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烧卑?   俞经民 酣娟怠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心簧七,对于品牌的市场表现同样很有信心湘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言燃扒瓶,我们有信心成为市场第一的品牌芳揣加。今年我们的销量目标式季,是从去年的8万到今年的20万偷。纵观130年汽车工业发展史躲纺,汽车行业发展的基本规律而言沪喊,规模还是需要的巨筐,是品牌更好的发展的重要保障取漂。   邵景峰 镀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霉灯,荣威方面杰棚,我们所坚持的力睡惊,是一种符合广泛审美的靖蠢、优雅自信的设计风格衬毋恍,在复杂的市场环境中小,抵御诱惑愧没我、坚持自我淌,走一条人性化的设计道路垫。而我们的MG名爵怪踌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拘佩,这是一个巨大的宝库诫,值得我们的设计师尽情发掘很诉,其中之一缉,就是感性秸图完。   在MG品牌的设计风格中脚焕茎,我们可以看到很多情感爆棚两、血脉偾张的元素与产品汰任潮。未来的中国汽车市场必将飞速发展侈鞠,需求也将越发多元化遍帛,然而无论技术如何变迁睬酚隧,对于人性化诡草、情感体验的诉求将贯穿始终醒缴换。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想署剖,我们也将在感性力设计理念的指导下汾棋归,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腊。同时夯劳,强调个性也不代表小众门内,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奢烤钡,为大众带来唤起强烈感动疾柯纺、让人心跳加速的优秀产品褪巾,这就是我们所追求的目标郡。   凤凰汽车 乾愧柔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猴,其中年轻消费者占到了绝大多数汹虎粱,请问接下来唉慨冕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兑?   俞经民 芭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涵殿难,更是“年轻的心”虹,从名爵ZS的订单来看谦豪夹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乘闺表,更包含了年龄层更大袄泡、但心态上保持年轻的用户坑。从“年轻的心”角度而言橇倒,我们的消费群体就更加宽泛了割橡,作为一个年轻化的品牌溃侠淡,MG名爵的诉求是“年轻动感鸡京挂、专属空间刻共矢、纯粹乐趣”么妻恢,给“这一代的年轻人”造车割吩柔。说到年轻人共同的特点丢,是充满梦想畅厂菏,对于梦想的追求更热烈一些缄莆,更想把心里美好的事情去实现芍锌惠。这个梦想实现的过程是非常美好的赴圃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碾豹:为这一代年轻人持另,不仅是岁数上的年轻人捶锯,更是心态上的年轻人饯群,提供更好的选择崎寿,保证他的有更好的驾乘体验魔享。   年轻化的特点淋港,是要颜值排、要体验的到位节髓辣、要可以分享码盘僳。二十一世纪中国的年轻人劣卧吗,在互联网的普及深度额餐陋、对于尖端智能的体验和想象力端绘,在全世界范围一定是靠前的氦哩份,就应该可以代表“国际范儿”镭,也应该引领地球村的潮流算。要满足这一代的年轻人痞漠,MG名爵所带来的产品体验脾措,也应该要追求更极致订霓,带领大家去创造全新的潮流泼繁。   凤凰汽车 佛盆短: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阜涉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后家损试、80后顺、90后的人群当中腺?   林嘉瑜 锨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沉。这款车感性的设计曲线巩查燃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翅撬。不光是国内的经销商仁横叮,本次上海车展椒蜂,MG名爵还邀请海外的经销商添膊喘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迸,他们也都对这款车都做出了积极的评价旗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀领篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓖靡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟心钝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速线痢捷,让老百姓也能开上小跑车粟触鞠,尤其对于国内的核心消费者来说沸盒,不论年龄几何盲熟卵,都要有为自己的梦想活一把的态度汗燎顾。对于一个汽车品牌来说蚀,这是一件值得骄傲的事情焦。   邵景峰 竣但:其实在选择一种设计语言的时候盛掏,设计团队非常慎重币逗,因为设计的变换频次不能过高钢节谈,要抵御诱惑常揽、保持延续性才有可能给消费者形成印象死商商、拥有识别度从而去打造一个品牌司蒂。“感性力设计”的第一条就是要有感性色,去追求情感的外在表露俄谋,从更广泛的角度即,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些街耿河,通过真正的审美习惯进行判断;第二肋犯,感性力是专属垢浮、设计师要通过专属的标签弯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仇镁烘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斑朵窍,比如运动员在起跑的那一刻逃户,弓箭拉满而未发的瞬间双磷舷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚皮称拿,这种动感更有档次檬络,同时价格不菲诉课穷,是很高端茧违文、优雅的设计衬,我们希望把这种设计注入到产品中景不,带给这一代年轻人极致的审美体验示。   凤凰汽车 甭胸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌郏块化架构平台打造的久貌憋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伺?   俞经民放:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狠。这是对这一代年轻人的尊敬鞍姬板,他们自带国际范儿连,是可以引领全球的潮流的人群叛,因此有着巨大的价值哼。对此冉纤搬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臣梳,在全球也是一样堑。目前创,世界范围内唱衰继,不仅是动力总成前瞻技术的整合胶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苗荒山。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藉翻配,采用插电式混合动力设计燎季。另外吓,大家看到的名爵ZS伸,将会在明年上半年推出纯电动的版本缓帕派,至于最接近今天这辆续航超过500公里唐假、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车那窖,也将会在2020年之前推出嘲。   凤凰汽车 彩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奶困锈?   俞经民 景郴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墙沏添,设计上差5%九翘堂,销售上就有可能会差30%咸车。那么对于自主品牌而言些瓶倍,就是要把自主性发挥好村,去追求审美的宽度和深度暮,销量也才能有宽度和深度挥绢。名爵ZS的设计就是这样做的弥滦,要追求极致炭舌考、不计工本库收戎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睬善澜,可以说瓜酶缝,名爵ZS的极致设计钠,对销售的宽度起到了很大的作用颂。   邵景峰 熄车起:汽车设计是在不断进化的闲经茫,不会总停留在一个风格上瓢绵灸,在互联网时代串栋,同样要有全新的时代特质剂。另外建饰,从汽车设计而言孝,例如从动感设计理念而言窍,英国车是鼻祖开镜,很多品牌都是以此为源头来发展的凡默,也就是“同源”幻。中国航天能够上月球些,那么在汽车领域上同样有大的进步姐波荡。之前德国杂志的一篇文章写到炬嘎率,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屁,在进化的道路上有推崇的看法烙,也有欢迎的声音峦,这些都是要虚心接受的幌茶耽。另外记,汽车设计是一件非常严肃的事情此撑,每辆车定型背后险,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膜,背后要靠巨大的投资来驱动苟男芹。   在造型评审的过程中搁两,流行趋势讲清楚帝悸骏,未来怎么发展说明白爆旦挪,否则误解就跟着来了柔貌埔,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雄乓。   凤凰汽车 秋沏:今年啡麓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处句疲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硷?   林嘉瑜 帮哇宛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硅陷雄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寞骗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桶涣,拥有一颗年轻的心归妇,热爱运动妮兽惠、健康的年轻人权沉姓。   从足球营销来说崔,对于英国和中国残赌,都有很大的国民基础喀晒几。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卫,是英超乃至欧洲的强队耽圭,这几年的成绩也是不断的提升读磨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屠咀膝。同时橇,利物浦又是一个老牌劲旅肋憋牵,有不断上升的潜力坷吃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伦奢棋,在用户上有着非常大的重叠之处冈乖。MG名爵与利物浦对的营销合作悄握稿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来人虱镁,在活动和比赛中享受快乐厦。   上海上港队也是一样的侈。MG名爵经历近百年发展武赦闭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣馁仟墨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队青,两者的合作也是非常有趣的碧。更重要的是倪拇,MG名爵通过足球营销的模式尉摩释,能够促进两支球队之间的交流经连脑,包括之前组织的很多活动头僳,不光是针对中国的消费者汀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庐灰炮,有效利用MG名爵品牌的特有资源栖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迪尽疗。   车展期间嗓顿骄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旗摊木。在车展之后慑签,利物浦会在上海有推广巡展活动渐香。下半年势,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荣,欢迎全国各地的消费者参与和体验滑芬。   俞经民 撮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烘盎,大家能有一些共同点做沟通括茸,国内和上港足球队的合作骆常仇,正是汽车和足球之间速度与激情供挺供、自我突破的契合点炽,足球又一个很大的特点对笛,就是会让人意想不到戮赌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哪歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门拆漓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悔,与此同时番齿互,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一采,长安汽车产品质量持续提升骡,用户口碑不断提升卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象充唯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脐岔、全球乘用车品牌中国市场第二名尸桓。   关于未来困祭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痹。   2017年是长安汽车的产品大年烧嘎睹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嚷崇剐、全新的SUV CS55辰、轿车睿骋CC绩垛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市供吝蔬,将会进一步完善长安汽车产品谱系赐。   如今瀑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豆忌举,站在国家品牌高度寻求发展合墩澈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阑。提升品牌溢价能力通但,成为长安汽车品牌发展的重中之重兢吼魂。2017上海汽车期间涤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘎,关于长安汽车的未来偏猎,徐留平董事长有话要说忿脚些,以下是对话全部内容犬闭巴。 凤凰汽车丝局:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的告?   徐留平涣褥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侗末捎,我们也是不经意之间就走到这个地步捷囊,因为一个产品摩,特别是像汽车这种产品是更加的明显跋,它反映你的公司文化古、你的公司理念是什么样的东西橇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看班轮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仙沮溅,你怎么样让产品吸引住消费者防咕鬼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惋卡堪,靠的是什么搔耍势?因为美是一个主观的东西第,有人认为这个很美旧峰僧,有人认为那个很美芳仿酒,从长安汽车之前的产品来看奉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翘抗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么都?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矢娄,同时想把这个产品往这个方向进行修改冕。我觉得在这个方面炔魔堆,从长安的角度来看久拦四,就是对于这种动感猩、时尚这个理念的偏好逛。我一直在体会幕,其实我是在反问我自己螺,这种偏好它是怎么体现在产品上的船敌癸?实际上是我们内心的这种偏好革屡恭。在过去的2-3年中逛蔫腾,我们面临的话题冉,如果过去不做总结抚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蠕歇南,另外更重要的是说殿乖皇,下一步你怎么做惹苹呜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峡闷肥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扳,下一步是个什么东西呜,消费者需要什么样的产品袱涧轿,然后作为公司来说獭,你们能展现出来什么样的东西厘,最后我们总结叫生命动感智色双旋庙,当这八个字出来的时候椿骏,我觉得是非趁嘏溃好碉椽,既是水到渠成困请浪,又是醍醐灌顶钵媚龄、灵光一现达式。这个过程魂舍,不仅仅是八个字的总结纹。这八个字出来以后嘛辰饶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碌超庇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念切刑,实际上不仅仅涉及到造型垛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验普炕。这样的话炬坪虚,就有了一个提纲契领偿慨烁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尼线朴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碳,就能够有一个非常精准的东西恕局死。   刚才你特别提到“色”春裤模,我们当时想说窍粗,你必须要能形而上香脱,要能够抽象出来链,如果说你不能够抽象出来仙膊珊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候两,如果你弄它50个字讼词、80个字藩森期,你可能不够形而上奥,不够抽象化笨撩,最后我们觉得“智砰拜、色”宠旱谋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求激狭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涉。   第二个就是说消费者情感的体验锣秦痹,比方说对这个造型和颜色态鸥,甚至于这种声音或者是形状虫、线条的这些方面的喜欢邻究,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屑窗。当然我们也在想用什么样的词比较好始,最后觉得设计的这个词很好目,一开始我们还担心说这个词字挺多筷爱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鳞弄,我觉得就应该让它有想象力坷鸡,就应该赋予它很多的内容燃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糕,孔子都说食色灵抡彼,吃饭以后第二件事就是这个字雀蹲,我相信孔子说的这个字也不简单意思赶春,实际上说仟,智色这两个字还是最终反映的是人究秒,特别是消费者的一种需求懒,对于未来传统的一种期许授趴,这个过程当中鲤互贰,对我们来讲嗣,把这八个字想通的时候擎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脑,这是我的第一段话题较何佳。   第二段话题说这个对长安有什么用处寡虾送?那次在发布会现场有说徒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候看,一开始我就提出玲摆,第一个睬靖浦,这个产品要漂亮纪,你不漂亮的话融尸,什么样的东西都没用固窗。因为我们很早的时候就开始在考量琉甭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诬,后来发现不行购,最后我们在大概07勿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了然翅。因为你还不能提炼出一个高大上昂、抽象帛、形而上的东西涸了,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酶啡,但是每个产品都出得非常艰难管啸布。这个事这么长期干也是一个问题得艾,因此在三年前的时候母尼尺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吹墒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解龄,对于消费者的这种认知删,把它抽象化冕谩,那么这样的话理解了以后呕橇剐,再把它具体化辞,特别是在产品剃飞,也就是设计理念当中一些图形化的东西葱,因为如果你不落实到图形化的方面谜去粒,那就只有形而上没有具像化 槐趟五,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中未德,图形化和具像化过程当中蟹党,这个就出来了记猴犁。   这个出来以后桨钮,我觉得对未来长安来说添,我们未来在产品设计的过程当中屋,产品能否做到生命动感智色双旋退革腾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓶?这样的话乳促皆,实际上说欧厦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中地,几十次的否决构狈辖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睹,几次或者就十次你把它完成铜李驰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罚催啃,那么这样的话搞,对于长安汽车的家族化厦,我们看了这个车舒困华,看了这种感觉这种情感的体验氏劫戚,那就是长安汽车妹京髓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寥夏,这是一个葡。   第二个就是说杜,我们自己在研发制造设计过程当中斗擦举,这个速度大大下降兜固片,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戏犬,如何把消费者的体验做到更加的精准奠陶喂,更加的接触到痒点白谰隧,这样对长安的影响是极其巨大的煌。   凤凰汽车画:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念躲?   徐留平僵燎芦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奠叔。如果说把它拆分开来圈誊恳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吻棋,智色双旋更加偏向于设计领域堡陵卤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腑抱,我相信大概许多媒体会想碴玖嫂,生命动感智色双旋怎么落地亩铂诫?因此我们就想把智色双旋也说出来稍,不要分开梆踌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中替厕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懂。   凤凰汽车恰焦:另外一个是提到的认知方面的感觉莫村沮,有没有一个专业的因素欧,咱们除了制度之外俺,有没有专业领域的人来负责这件事窍北?   徐留平浓掇仕:我们长安有一个庞大的队伍芬,首先要把一个汽车造好唯金,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憨化辰,到高管团队蹈齿罢,到设计团队歪草皋,到制造和研发团队堑,包括服务团队谋息,特别是主要负责的领导人金晶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艘绩囱,而仅仅是设计团队的话语遁垫堪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拜身。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层草粟沽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素监土敲,因此对长安来讲匿雷便,是既有最高层特别的重视熔纤嫁、关注和把握杰,并且这也是一个最高领导者的工作职责徽偿妓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藩掇料,我认为在汽车领域当中是行不通的绢倪,当然我们也有具体分工小。另外也有很多的专业人士完成这个事情衔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的县敌疼,还有轿车研究的晴且拇,也有做SUV研究的补沧,同时也有按照职能分的嗜盘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中两宦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓季蚀胚,如果仅仅是设计团队的意见屎同溉,肯定会偏离了方向撬搭譬。 凤凰汽车庇:一把手是指您吗舰夸巫?   徐留平刻勿虫:我是其中之一弹免韭。   凤凰汽车昆篡埂:长安汽车自主研发的新车伯使,设计丧秤、评审刷奋、评定环节您都会参加吗贪桨轻?   徐留平想:我必须参加停教,我前面讲这是我的职责侍,所以我必须参加培丁光。   凤凰汽车灌忿彼:无人驾驶车呢墩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车效,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辟极,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破船稼?   徐留平凭武醋:上一次品牌发布会涎逝莆,最新的无人驾驶技术也做了展示挽步喉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞋敌,高速公路的环境相对来说可控性要好船宠孝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的殴,难度要更大啊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻将,我们不仅能在高速公路上做麻,而且能够在城区做扳,这个技术我们已经实现了突破副。   凤凰汽车藏记栋:长安无人驾驶技术进行的这么好沫,量产会提前吗端罢?   徐留平扁薯隧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巫,实际上就是说矩豁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西目宦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徽。   凤凰汽车扭灌道:中美在进行双边的贸易谈判结钒,这是谈判的内容之一誊,会涉及到汽车合资企业的放开豢姐悉,可能是一个双向的市场开放的动作胸供铺,如果这个谈成了亩方,如果这个不再规定50%的上限线,您觉得对行业有什么影响盖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资京帘染,那您觉得首先答不答应丢丝秋?再有一个多给他股份的话抄担结,对企业今后的运营会怎么样篮?   徐留平袄纹钙:我明白你的意思猛徘钵,第一我确实还没听到这方面的话题卉略,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辟褪号,股比这个事说了很多年掂劝,我基本的看法有几点嗜踏短,第一个这是国家层面的战略和政策姓沸苹,作为企业来说燎,我们遵循硷,国家有什么政策我们遵循什么政策扇范瞪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党辅踢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拖铂,我相信未来的合作会加深县,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大第弄掀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现错,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兜畦,而是说理解消费者坞踢雾,能够洞悉消费者具辫括,如果股比的溢价挺高酿、溢价挺低柒,但你产品不能卖出去权铣,那你不能分摊出去媒旱裸,如何把蛋糕做大阂,这是合资企业要做的一件事梳狄。   凤凰汽车俯:如果真开放为玖藤,长安会想着往美国去吗土,就像那福特来到这里呢空?   徐留平炉塘殊:长安想要去美国是一个公司的战略系吼缉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饭撤。   凤凰汽车景疚:长安与福特的合作多吗草磐讼?   徐留平潘驮:长安与福特是我们加强合作的方面次亲羔,应该讲这种合作的程度鲸答,不仅仅是合资企业肃,从母公司其他层面较书,包括技术和其他很多方面都在讨论回,包括海外市忱ハā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跋,它的能力提高了拱鸵。第二 现在是全球化合作的时代殿帆,一家公司独立运营淳苦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拍糕佬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音论完刑。   凤凰汽车太翔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刊胯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摊宫境,你还说了过去我们做一个车废拷,可能需要很长时间好不容易做下来吞,比如逸动懈,是很艰难的萝省。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锋典,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芯才,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资试溪伯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁喊堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堵陵?第二对比韩系曙、日系抬诧导,我们的研发体系和他们的研发体系相比彼夺,您觉得能不能支撑奶麓,确实我们的实力也很强漠,我们的内功可能修炼到一定程度澜肌拨,我们后面会源源不断推出好的产品凄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况把。   徐留平嗅贤哪:你讲得非撑瞎┡好警,我觉得这是两个原因导致的聊,第一个就是必然性安,自主品牌需要有成长的空间掣蛔,第二个确实也有机会的原因泵通,恰恰是SUV的市撑浣谩,中国的消费者需要这个东西胸共,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠冻,反应速度更加快一点到翅,把这些产品推出确实是满足他们的需要偶能船,我觉得是两者共同作用的结果爸讳吕。   对于下一步自主品牌来讲迹跺,无论是哪个系察嗅,无论是美系皖礁、日系耙沦、韩系乓、法系溶,我觉得跟系没有关系混,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣偃恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豆逞履,这是关键梢石。消费者他肯定是有他的诉求的祟,究竟是SUV唇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西式,他有他的一种偏好下犀、喜欢绍辱逗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跋呸秤,这就需要我们作为厂商顶火拱,你必须要洞察到消费者的需求版劲旗,实际上要看到他的潜意识是什么东西摹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荤甭解。为什么我要总结长安汽车的过去呢坑香?实际上是我们自己反问的过程合诉,就是说在过去当中催赡雇,为什么逸动会是这样道缄,CS75为什么是这样惊骏可?实际上说粉,我们当时也没有意识到疮胎,反正当时就是这个样子裙漂倍,实际上这个过程是一个反求的过程提哥馅,我们为什么会喜欢这样帅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中份卑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子边娩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好返九,我们把汽车理解为是生命的动感樊黔帽,其实是一种生命力的扩张苛欣丢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鳖殊棉,而我们长安就应该提供这样的产品氰隙铜,回过头来展望未来催,我们觉得这也是一个正确的判断虐匣。   凤凰汽车鲁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钵谩纷。   徐留平哇宽巧:我觉得现在国内研发体系来看京,国家间可能还是有一些参差不齐申堡,我觉得自主品牌的研发能力和体系税,进步无疑是非常大的墒,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔷提吗,有些方面会比较超前奶沧,因为自主品牌也不是一家侮净弟,跨国公司也不是一家非瓢,要两者来比很难说握,但是有一点涟麻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抽,做好一段时间不容易裳,这个公司要能够连续做出好产品粒鹃,能够连续向前增长哎急,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狸、设计应用围涝,在这个公司当中都比较受关注肛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惫杀薯。   凤凰汽车戚姐下:我想问一下自主品牌的建设膝咕,随着我们品牌的推出巨盛庐,现在汽车品牌进入新的层面竿愤,会有不同的路径选择喀捍,比如长城迹拨、吉利推出新的车型挂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轿窝?长安如何能够胜出吐售?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舒,除了刚才说的两个仙系规,还有互联网造车的未来的合作伙伴快,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媳必妹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寂?   徐留平荆毒:实际上毕荤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苔丸,我觉得这是好事撇蜜烯,这说明汽车产业欣欣向荣霖,是真正的投入起橡,这是我对汽车产业的理解妥膛朔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荷阜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旦计胳,例如一个产品到了造型师的时候呢呵尉,是一个说法吉、一个样子蒲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朗劫,然后到了制造过程当中又是另一个想法泻,到服务过程中又是另一个想法方华埔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偷剧岁,既有高大上的颓,也有形而上软良、具象的吴堪魂,你要把一个公司从时间跨度皮脾,一个一个展现出来酶闯喉,而从空间的序列当中开浑,你要把研发全部都按照这个意义次平,我觉得是很重要的方面策。我觉得制造汽车是很复杂的过程杰,各个方面的协调纤、综合绵、修正届沁扳、打磨需要太多的时间锚,我觉得这是一方面晒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廊爱毕,同时也是我们总结过去体会出来的碍,它是由内而外的口铺抄。可能我们过去没有意识到这个话题趁疲,我们现在总结出来穿臣貌,然后下一步能够指导各个方面炔牟扇,每个部门都很容易做事情噬蛇废。   第二个问题你讲到造车效,我们开的会太多了峰伤,失败的太多了幻涣歇,沮丧也有很多淳,基本充满笑意也就一次靡幢含,前面基本上是批评铅拧猜、检讨骸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行榔秃骇,不高大上碍羌。至于说现在很多企业开始造车贾,我觉得这是一个充满魅力的行当毫,很多人都愿意去做任陵。   凤凰汽车百棚瘫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抚? 徐留平钉香:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面其,会选择相适应的地方晨。   凤凰汽车疵颊:就刚才的问题我问一下钠,刚才您提到和新创的互联网的合作姓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔距孔、蔚来也有合作纹,您觉得长安在未来在互联网里面的话份剃,更倾向于是一种怎样的合作伙扇鞍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墒么歪,您是怎么看的免城季?   徐留平憾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择端翟经,从长安的情况来看圃封,我们认为哪个方式都挺好的划钱,现在是合作型的扰痉,是你可以自己干剿,也可以合作干免颂,也可以自己加合作干呈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洽。   凤凰汽车吞统岗:我们打比喻龟,37度是正常的温度头,您觉得新能源行业弟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厩,您觉得温度是多少歌?   徐留平厂工:您觉得高了低了女锌?   凤凰汽车耸连:之前有人认为这是疯狂的阶段净玛。   徐留平档:我对一个产业的衡量依据是汝盲斥,在目前这种全球的经济运营模式下钉佛软,凡是有金矿的地方驴论,都会有若干的人去挖掘它棺,目前我觉得新能源就属于这个阶段獭较,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汝蚀,应该更加得进入锹乳,因为从目前的情况来看墓,汽车产品当中兄贤巫,一个很重要的领域就是电池裴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凑良挟,没有这种资本捷、技术策巷、人员的这种投入长段纲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挽烫。   凤凰汽车淑酪:那就是说您觉得温度还不够吗律?   徐留平习舞挽:我觉得还可以浚宦肩,但是我不太同意的就是产能撇,如果说你的产品技术不太优秀捻女,你建那么多产能就是有点糊涂浓竟靶。   凤凰汽车竿:很多其实可以通过改造现有的产能萌奈射,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狈赫挡,从这个角度来讲碌譬被,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洼?   徐留平违:从整车厂的角度我们希望成本低一点丝,选择利益大的逆。   凤凰汽车颁科踏:所以您不担心过剩吗跑不?   徐留平靠缎限:我不太担心这个问题鹊射骏,我觉得电池还处于不确定的阶段拧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候塑。   凤凰汽车簿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彪空供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湿扳冒,不管是设计师还是CEO等等爽假举,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓦乐寂?当然那些设计师很多是主管的乳,老外有管经营的有管品牌秋瓢,主要还是在设计和技术的领域拦拣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃笺?第二个是国有体制的问题郊话莫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域请趟臂,也在高薪吸引高管人才砷祥澎,您是如何留住我们的人才少离,关于体制之上将存、体制制约的问题衫签,我们怎么解决垛慌厢?   徐留平溅:现在是全球化时代耿爱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晌,我们最早的时候是四无波仍,没钱苫、没人棠授桐、没能力崎襄、没地位靡,到现阶段来讲穿呢沏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痴,这都是一种非常正常的行为何,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姓僵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岸储,如果对中国的消费者不能够带动厂角矫,那肯定不行勿,我觉得这是一个垮显私,无论你是洋务运动还是什么运动石瓶玲,核心是对消费者要动起来链,这是一个脖炊。   第二个关于体制的话题烈肖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姐藉,这个方面我觉得不能讳言山吴。目前来看愧冻,对长安不是特别明显戒踏搓,因为长安是属于南方集团旗下子公司稿涉,从南方集团来说咯,在这个领域当中取督,也在他的职权范围之内做了一些调整谜贫讣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绥怜擂。   凤凰汽车从挖:如何看待这个机制落?   徐留平考十悍:从国家层面来说殴攫然,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞋。   凤凰汽车菜:你们审批会很困难是吗编踢毒?   徐留平律认:我觉得会快律,另外一个我觉得汽车集团昧钮邪,也许给你量化很多股份森,但是最后你没有创造价值恒卯遣,给你1股鹊亮,1×0的时候不还是0吗漏兑?汽车的成长蛇怀陡、成熟或者盈利是一个艰难的过程捎儡。 凤凰汽车搏:十三五计划像长安汽车整体的销量杜、利润和研发能力以及目标有没有闺我?   徐留平式:非常有还,我们愿景2025番,我们做10年的规划捌,在这个当中我们相对来说做得比较保守炯款看,为什么说保守呢榔丸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当套姆抬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念切。   凤凰汽车板叭毛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琼弄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垫告乘?   徐留平竣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业珊记郸,在技术和平台方面都在加强合作诫懦握,至于说未来它要怎么样袱刑赣,我现在还不太好评价这件事魄地恢。   凤凰汽车柯啥惦:徐总问一下国际市场的战略陶讨裁,我知道去年车展的时候绷炬酚,长安说往海外拓展的重点是伊朗宠、印度狈井、俄罗斯这样新兴市承痘芴Α,有明显增长潜力的市城认省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顾烽,比如在墨西哥瞪,对长安而言棘,自主研发这么好天,又长期和国外品牌进行合作撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徽、欧洲的市撑畋陈辍?   徐留平幻滤:在我们十年规划中就有假股泵,去年讲的时候就是当下正在做的内容密秸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犁,就是要稳扎稳打贩颁痘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了艰,因为一支队伍最重要的是信心颊。   凤凰汽车推:国内很多品牌都盯住印度这个市潮凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争翔晦丸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扦?优势在哪儿硷?   徐留平秘:对于海外市场我的理解是要扎下根去誓霓,不是简单地把你的产品卖出去伯龟,是你能够充分地利用本地的资源跺烈,包括人力资源和其他的技术能力率,然后为本地的消费者提供这种产品和服务超篱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坷晨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辩牛刚,促进本地人的水平的提高厘抒,那么同时在这个过程当中胯,把公司的产品技术涵盖进去酮苯,我觉得这样才能走得远秀。   凤凰汽车写泌拭:长安最近一套体系出来了懒,有没有可能往更高的一段发展雾稼?   徐留平佃锑酗:从长安来讲才,我们目前的战略看吹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迹型,这是我们能够奉献消费者更多的东西私,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纺攻腿,但最终要落实到产品上舜激算,产品是一个载体让消费者感知它知道它快洞惰,未来舞,长安汽车会加快产品推进的速度较擎臀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神确骄深。   凤凰汽车掸箩道:欧尚也在这里面吗箔?   徐留平汗糕:欧尚不在爆须。   凤凰汽车惠:东风已经有PSA很多股份图,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舞叔侥?   徐留平梨弧:目前我没有听到有任何影响谁,在实际工作中我们也没有感觉到敲孝。   凤凰汽车靖烽酬:理念发布会徐总是骑着马出来的蹭韦储,当时媒体圈特别关注暗卷辩,都刷爆了朋友圈埠莽菲,虽然我不在现忱昀,我不知道有没有特别的意义裸饥邪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湾救,当时的考虑是什么仓霓?   徐留平帽:两个考虑烁斤讼,一个是我把马和车作为比较澎镶,你要说一件事味蹄梁,一大堆结构化的语言没有必要损衫,我觉得既然是长安汽车寐枯,我们叫做生命动感焕、智色双旋衫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摧怂抽,如果不这样做也没法让人尖叫掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭呛缸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘿,上海车展首日刮写脊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诧外。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣砀健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矢饱博,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台改,12年增长了120倍介干。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哗策,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坷。   受访人寥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)险桔襄。以下为问答实录掇:   凤凰汽车湾信驮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面硕继?   雷德?比格兰德庭毫祁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郸臀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溃巳魏,这款车在中国市场的反响非撤闯妫好尉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扁危拾,同时拥有强大的引擎泻邯,提供强劲的动力与性能玖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陡淀。所以徊菱长,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妙攻。   凤凰汽车嚷腥镣: 在没有设立经销商的地区峰僳揽,玛莎拉蒂如何抓住市辰纭?   雷德?比格兰德耐: 我们首先还是会增加销售网络俊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点居,计划在今年年底扩展到75个啡闯。   我们还在天猫开设了旗舰店厢宦谱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禽逞娘,大部分来自没有授权经销商的地区土。   中国的客户对于豪车的了解越来越多割,鉴赏力越来越高奢博。针对这些人群匡勘,我们还组织很多不同的客户体验活动锣疏景,如海外试驾恳,以及互联网方面的创新卵幂尉,如网络平台的直播莱。此外浆角帅,我们也有不同的金融政策林百休,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务如挨讲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式结捌此。   凤凰汽车浪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绩,给汽车销售渠道带来一些变化此蝗绢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匙典?   雷德?比格兰德乖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说然俗汗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挂唾习,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秆捻,而是要提供独特的生活方式体验艘上。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摆短,不止在中国禄倾,在全球市场都是这样篡寿洪。2016年苫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茹浑,这个主要还是产品优势带来的暇。新的政策出台以后汰挡蛾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞滇渴,不过最终的销售成绩还是由产品决定形卸小。   关于新的法规仟汰,我们现在也正在研究当中规,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定规,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锻杜仓。此外事谰,我们在中国有非称剩好的经销商关系蠢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晤。我们开设的天猫旗舰店痢鄙伯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式度完棵:客户在天猫下定单汉梧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务警图。所以馆裴蚂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系够锭獭。   我们的很多客户最在意的并不是价格晶烯路,而是优质的服务与体验茬什,这正是玛莎拉蒂的优势所在盛璃。   凤凰汽车备: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梳,有没有什么新的产品推广台纺?   雷德?比格兰德午蜗馅: 关于新产品计款,现在还不是宣布的时候丧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屁,等到新产品发布时我们再提供更多信息钉庆。   凤凰汽车饲虹: 作为中国消费者熟悉的豪华车固冻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍南架,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骄芒化。对于玛莎拉蒂来说讳,未来在中国市场的前景怎么看亮鹊蜂?理由是什么恨疲邯?   雷德?比格兰德姓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篙,5年前晚瘦铰,我们在全球的销量大概是6,500台口,而2016年达到了42,100台殿叮趟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淮淑,所以我们的增长一直是持续的疟韭提。也因此笆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观觅盎损。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹊板,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验净椿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晾痹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澜祥,这就是玛莎拉蒂的优势前毛。所以独毁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度安炼忙。   另外偏筐香,玛莎拉蒂的车主非常年轻安,尤其是在中国市扯汀,车主的平均年龄只有30多岁吻,他们追求具有独特风格与气质的产品躲哥髓,来表达自己的个性与品味胆。   凤凰汽车猩啪你: 现在汽车技术日新月异革奖,尤其是新能源缎佃、共享撑、智能驾驶方面秤瑰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荆钮?   雷德?比格兰德靶菱队: 在新技术方面璃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升南,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酿泞汾。我们并不追求生产最快的汽车垦浓,而是要提供包括技术龄劳、性能遍嫩、动力狮、驾驶体验等方面在内的最佳组合卜僳。   针对自动驾驶闹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绿污,帮助驾驶员减轻疲劳戈截,降低操作难度弹攻蓄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹅,包括独特的声浪恋厦棚、澎湃的性能瘟立洽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玲档,这是玛莎拉蒂所追求的杠粪。   关于未来对新技术的规划肉适呜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求络褂,比如减少温室气体排放汕,这一方面玛莎拉蒂也不例外茄浅婪。此外晃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术股里渐,如苹果CarPlay和Android Auto拔汉箍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炭酮熟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肌脸。   凤凰汽车寡献: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化即横,怎么适应拦?   雷德?比格兰德督坞话: 针对年轻人群怀帛仇,我们采用的方式不是改变自己试嗅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胆。比如在中国毫,车主平均年龄非常年轻卜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陀睹,便是一位年轻的中国女性撇剖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表编拣煎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史星炊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔼,包括法拉利生产的强劲发动机额缴菠、独特的引擎咆哮声箩、奢华优雅的外观与内饰醚惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肛枪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势畅吨嗜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斑帆柑。   凤凰汽车烈怀苇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化测毋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铃凹,有没有针对用户画像做调整糜茸推?刚才强调坚守自己的DNA和理念联,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裁?   雷德?比格兰德茬咖瓜: 在中国惹,我们不断渗透到三四线城市惭,但是目的是一致的沧惶,就是要吸引更多年轻客户劣。但不管在中国乃至全球的哪个城市辰申,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锭妮、激动人心的声浪鼎淌妒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萝梳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茎怪。   在设计经销商的时候函疏踌,玛莎拉蒂也不是随意为之呛,而是按照需求进行规划枷闻虾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店送,首发售罄的100辆SUV中冠伴厕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咯魄。因此脑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枯千。同时憾魔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倘,客户需要一整套的优质服务俩糯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痪武圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堑棋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烽。   提问唉思:您的新角色到底是什么样的嘶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姑事?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拟蹈?   Alfonso Albaisa遍捂鼻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虑,跟所有的设计相关的工作抛,都是由我负责扭能。之前我100%的时间放在英菲尼迪笔撩刃,现在会分30%的时间来剐管逞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作配氮。现在大家看到的一些车型扮芒,可能是一些原来的车型帆怯仇,我们现在的工作纲忻,也是快马加鞭现形,希望能不断的改进辱、提升现有的设计长。   提问链茨潜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浮咀箱?如何看待他推动品牌前进时的作用径蚀顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa板镶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管列蛾,我们会共同合作呕,不断进行我们设计的演化魏算农。其实我到7月份才会正式上任常,我现在猜测或确定未来的设计理念诉五盲,还有点为时过早驰抱簇。   我们知道衰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茎、非常大胆前卫的抚,我们的这种设计是一个不断演进的过程汇泻婆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改股。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肌荚纷。   卡里姆跟我有很多类似的地方徘。比如丛叛,我们都是艺术家出身歇忙,非常喜欢设计舍河煤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞监炉蠕,并将其以各种形式发挥出来珊溜。   提问革庆浑:我有两个产品方面的问题膝磺。首先本,这个概念车非常漂亮坝景焊,它背后的设计灵感有哪些认困?   Alfonso Albaisa悍脖图:秉承“冲突美学”设计精髓帘獭峰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡病。基本上就像艺术一样涎柿侥,包括缝针惧冬蝎、包裹感轻柔等,还有使用的木质警,都是非嘲柰ィ好的手工工艺狗容。这是一种感性和理性的结合瓢挞,还有一些肌肉感极强的车身线条垦。   提问红隆:这款车未来的定位拍、消费人群是怎样的售抠?   Alfonso Albaisa松贰弘:一般都是比较年轻的家庭床哆曙,想要非撑萌矗宽敞甭宝、具有运动风格的车型静杀毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜炭巍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容齐。   在发展新常态下墙茨,消费动力开始向下线市场转移梯舰。同时翠话,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级士歌。由此玻,县域市场成为新时代的“金砖市场”京缴范。而对于汽车行业铃氮,消费升级利好之外纯疵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇横庭。如何撬动县域这一重要市城恕?   胡绪雷表示胁瓜商,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痛,帮助县域出租车进行升级改革弊相。县域交通的数据化隋死毖、智能化发展段笛,有助于未来网约车的下沉渗透祈朔。县城消费能力相对较低皆,在出租车领域引进大数据之后葡,未来再进一步升级到网约车别。   据胡绪雷透露鞭蹦,首汽将在县域布局三块业务垮此:长租车扳、网约车(出租车)笆费、分时租赁攫怂。分时租赁是纯新能源车衡欢,未来分时租赁或是对公务用车的补充忌淘,它是纯电动龟还,不用长时间租廊恫摆,可以通过APP来完成穗救砂。目前皇铰,在北京有1000多辆车袜,150多个点位哗舞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轮驹段,对公务车改革会有一些帮助失米。   胡绪雷认为毁枷,网约车行为是偏汽车前市场的角色默,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丝翔肝。第二邯,在居民习惯了这种消费行为之后币此全,会对当地汽车的销量有反向刺激作用才裴恒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玫骨仍。   当日衅层,首汽约车作为新生力量廓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敞肺读,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑枢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浇体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猩亲檄,渠道下沉要根据市场来判断撑,服务要根据需求一直不断地跟进淘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肖舌晃,比如说对经济的支撑懊喘撬,对政策的拉动瞧垢息,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泛蟹。近几年蹋羡勺,一汽吉林产品在县域销量比较高堆,对县域市场的期待也非常高虏。从目前产品结构来看鹊,产品消费比重70%在县域碾炬段,30%在一惧搔、二色、三线市场马。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墟悼,外观戳隋、配置朽、价值都迎合了县域市场的需求碎拧。   从流通环节上来看纪翅芯,县域市场做的非称模好矮,没有什么瓶颈因素臂。一汽吉林也努力在渠道建设撵、服务跟进等方面做成长和改善寿身。同时宋长欣也提出了一个想法男结,“县域对自主品牌在公务车袜凶、公务员购车方面是否有政策倾斜氖草,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斤,这是我们车企的想法霜巴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锭臣,要根据市场来判断刹捕。目前却掏,县域之间的差距非常大琳罢,包括现在推行的3G服务差肋,在那些无法设定固定站点的地方粪撬,推出了3G巡航服务炮倾丹。服务是永无止境的工作怪钾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目惫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醒徐肛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示信唉艇,新能源汽车推广比较看好北沤扑、上琉、广限行滑庐橡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靶淘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拆翻身。尽管都看好电动汽车的发展趋势寡推赡,但做好市场并不是一件易事蜂兰。   目前比较看好两个市承岜尽,一个是北溃巨、上瘸隋、广限行两、限购市潮诠誓尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ā,这个市场的发展速度很快刮乱儡。例如河南掏惟、山东崔荚舜、西北区域霓猜,大量没有牌照的低速电动车澎救家,在政策方面仍处于灰色地带硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胶,在国家和地方补贴的支持下凡扑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绕恍,在农村市场们尘、县乡市场得到了非彻诳柿穑好的认可略。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抄,县城市场的消费者的房屋空间大陪肩,有充足的空间停发车辆法钦酿,拥有较好的充电便利性顶告幂。其次行驶距离不长交,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豆蔑。另外急,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惧风纳,因为小车型成本低膳蒙停。   赵智刚表示模晚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迁扮疾。河南地区栋雹扰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排信,在替代当的出租车浆斑烩、公务车方面取得了不错的效果附猜。同时纺幕翻,也在积极跟海南政府合作口限,投放了一部分公共用车踩系福。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进电趣交,比如是文昌痊穆、万宁论棱勿、琼海等县级市似,未来将在海南全面推进屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫赔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懂沸枢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行论。会上槽俯沃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出百低:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂塑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本报,是参与全球竞争寇概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杰。”   在当日的论坛上樊,郑刚发表主题演讲斗闯。在他看来缚,打造世界级新能源汽车的品牌瀑芒,最核心的是独特性凶、差异性乏瞬,是比较节能优势陵,浮出水面的是视觉褪、是LOGO邦水起、是VI逃劲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舍,其中成本优势是最重要的组成部分碍睡。   早在110年前喷哺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逼:蒸汽驱动车粟仑贸、电驱动车和燃油驱动车徊雄。然而洞僚糠,在后来发展中说岛敦,电动车败给了汽油车患池馈。这是什么原因造成的彤痪圣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澄阶。亨利·福特发明了流水线生产孟携细,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宦,成本大幅度地下降哺描,售价拉低到850美金率,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慰骆屁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乃槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钳社,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歼。100多年的历史多次证明了这一点悲。” 郑刚说盗。   在反思自身发展时绩,郑刚透露阮慌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量号枚,规模在迅速的增长酣送揉,但很遗憾并没有带来显著的额、大幅度的成本的降低恳磐。   为此托,郑刚提出泉,在推广和普及新能源汽车的同时倒湿尽,光靠技术进步还远远不够粱睡菊,更加要注重透间、培育成本领先的优势粕骂期。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫贯洗,是参与全球竞争斥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓣。   他建议悲,对新能源汽车未来的产业政策斯拳、行业标准按讨、行业监管等寡愤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栏,这样才能培育出行业的龙头企业故。   如何通过提高规模隶碧、优化设计裂固、优化政策和制度创新需猛?郑刚说薄夹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饶掠、交易成本和政策成本棉负碉,来打造企业的综合成本能力和优势铆贤杀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酱典。这还需要企业和政府共同携手竞绷,不忘初心佩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒暑磊:韩大为" "  魏建军多次提到峦探,我们的确有很多故事拨,但是他们没有写得很好响呸驼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扛舶俯?魏建军直言不讳地说抒墙堕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泼杜。   囤地赚翻龚品、离开保定臂栏桂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疤,且莫名其妙宝络,或者无中生有的传言所困扰陈商逛,最好的纾解方法是什么杭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚点,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矢燃,魏建军橙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耸抖,与部分汽车媒体交流敢。以一身轻便的牛仔装""示人""涝薯羔,魏建军笑着说且,是在同事的建议下才穿出来的聘透剑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言先妹,魏建军坦言粳,的确压力很大惩互,也很难受胁,“有时甚至想哭”马。他说惧倒,我本人就是保定人蓉帛,能不希望自己的家乡更好么兰?当然俊杀伴,我们只有把自己的产品做得更好鞭。    诚如魏建军所言眯,近期芳皋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惰吻吗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酚疚,来自媒体的反馈好评如潮帅。有作者甚至设问举:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后累闯募,否则也怕媒体老师太忙”侮解,长城汽车一位公关人士插话道妹。    10日下午的WEY首度试乘试驾擦狭苔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞍澜截。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格婪馈吞,有同行在现场就说群:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车创渭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骑科,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钡。    动力配置上金,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衬财腾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逼钩彪,最大功率达172千瓦罐舍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冠秘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锭誓络。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矢赶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时箔斜表,VV7s几乎没有发飘的感觉杰篓,而车内噪音也得到较好的抑制豪藐。“我们在整车NVH方面做了很大努力夏沮活,也取得了一定的平衡”捐铣本,魏建军说膊淡伤。   VV7S    在交流中速酣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时排,大谈扳、特谈所谓“轻奢”苏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郡亭桐,咬住“聚焦”二字不松口碧嚷。而是多次征询媒体试车时的感受袄,并逐一分析南盘、解答媒体所发现的问题副歪。整个交流过程菇察,他都态度诚恳拦捅,即使是谈到一些尖锐的问题讲苫假,也并不辩解枷苔谰。他甚至非常谦逊地自问自答舰,人为什么会失败评?尤其是一些有着巨大成功的人倡。因为以往的成功彪杯图,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爽扦存,就很容易让自己失败纺笺如。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媒辛甭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然话。他认为锹尚漏,好的产品本身就是故事宪,而WEY就是要做最好的产品鹅李茬。此次码拎,魏建军多次提到齿,我们的确有很多故事要讲传翁蜗,但是他们没有写得很好秘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梅恫,所以探杠酥,我在让他们重写朔墩公。魏建军笑着说谁怖,把一桌人也给逗乐了突泡祭。    在媒体谈到其他竞品时挥,魏建军都给与很高的评价莽。不过最终还是认为自家的产品煌末珐:底盘更扎实夸讨,操控性更好岗担,“因为我自己就好‘玩儿车’”思烽苫,所以对他们(研发人员)的要求也更高效痹嗡。   VV7S    据悉痛低港,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市方破努,预计售价在15万-20万元区间戎蔫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谩,他思考了一下才说恢宫,它的配置太丰富了哎角,在相同的价位空间堆饶,“肯定没有比它更多嚷萄墨、更好的”膊吓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衰?魏建军更是直言不讳地说巳潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攘泼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诵,一位来自上海的资深试驾教官说检赫,之前很少接触自主品牌汽车沧柯定,这次也是第一次来到保定骋邦,第一次来到长城惭操钨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匡松辣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秸凄切,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锋乾。期间率,有一位同行说掀哀仿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仟衅冀?或许这才是魏建军的真正用意吧谅拨郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩唐:李芳" "   陆逸表示桨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烫空,因为正处于发展的爬坡期橙白舰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说省羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寸凶,而且要深度国产化纯涵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中车巫竟,雷新透露菱反,上海车展期间沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸鼓山。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霓,陆逸明确表示栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那雀极,因为正处于发展的爬坡期讲捌。关于国产化的工作宝队,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔬揉穗,未来将坚持不懈的进行国产化工作呛,而且要深度国产化迪恳奢。    日前掇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侩卢太。活动后貌陶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亮催,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应料。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祈人奴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孝捂去,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%率,超过23万辆托茬。今年第一季度顿,英菲尼迪在华销量破万辆奥,同比增长4%湾,而其全球累计销量达到67367辆螺捆,同比增幅为18%槐剁。无论是在英菲尼迪全球体系中桐祥帝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色草荡。在不少业内人士看来睛臂,从去年4月以来晌碱茸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沛赎。    对此防,陆逸强调茹,目前英菲尼迪的销量很正常坪温,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侣蹿,还处在爬坡期淘胳。他还说黎彩慈,所有的汽车品牌进入中国后剩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加句、运作能力提升及投资力度加强淋,会迎来一到两个爆发期虚姜通。    事实上锣,从2014年开始莽饺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后混观,就迎来一个销量增长的“爆发期”堑歉:2014年虏柑,英菲尼迪在华销量超过3万辆侨咸钡,同比大幅增长75.6%佬蔚绰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淘,同比增长33.8%娃。    不过腊,步入2016年斥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柑昏。当年4月初看,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在山碱氛,刚好满一年沪。在过去的一年里腿罗悲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态体朵沏。陆逸坦言虚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段持翱钦,以便更好地认清我们是谁福,我们的未来在哪里苗,我们应该做什么蹬股。”    在陆逸看来襄拌陵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恳,今年是进入中国的第十年蠕。所以作为一个年轻的品牌泥,这本身就是一件很有挑战的事情庞。他还表示脯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臂其叛,是更聚焦的一种进化墨。因为市场环境在变化疲,消费者的需求在变化晴嘘,我们也要根据变化不断的调整娠、创新把湿、挑战自我奔捞蓄。”他说躺俺函,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乱拾壳,就提出了‘挑战者’品牌战略梁负。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过储沛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的田普,品牌口号必须得落地么捎。”陆逸表示念,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骋恃,聚焦目标客户群会鞘,让产品与目标消费人群建立联接浑副、产生共鸣遣零。    陆逸对中国经济网记者表示形捣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吃萎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棘斡,而且要深度国产化疆少。”他说定,中国是全球最大的汽车市趁丁,同时也是很特殊的汽车市潮谑曳椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苟谎,就要真正的了解客户干,扎根于客户骗律席、扎根于市承肆堋,这就必须深度国产化位擂。据雷新透露隧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冉。    但是鳖,从2014年底国产以来境,英菲尼迪只推出了两款国产车型般峨:Q50L和QX50拜冲。对此篇洁栓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稀挫钮。陆逸表示袍鸥,“关于产品线布局的问题帕纽,英菲尼迪有一个长线的规划箱。”    陆逸介绍说领攀彼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年须,规划内容包含平台规划凛绵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徒。他还说箱馅坑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咀讥,我们的目标是通过完整的产品规划沥揉缚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敢。”    谈及国产化在今年的推进程度虫疚抖,陆逸表示杠琶屡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适嘘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荆滇。”雷新进一步透露似,上海车展期间僚焦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罢剃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫壕梆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年废乘宦,通过销售Urus糠筷,兰博基尼总体销售量会翻一番恐末,突破7000辆大关讥卜。    在更遥远的将来廊乒,很难说会不会有纯粹的电动车请棉脾。这是因为蓄电池非常重拌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制那晴嘘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱罨洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌安合。自大众集团和奥迪公司接手后徽文掂,兰博基尼得到积极诬菇舶、稳健的发展孔嘘媒。日前骚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胆饺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镐巾,商务部主管Federico Foschini废霖糠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员离、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雹呜拈:并入奥迪公司之后朴废款,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兼绣禽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硕?    答吞淌:2016年赌己附,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悍浆。奥迪公司和大众集团接管之后掇,对兰博基尼进行了很多投资颧吩,让公司发生了非常大的变化俗跺阜。此外夸巳绩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品访。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惺,如果没有这些投资瓜竿拷,就完全没办法实现这个计划溃偷豢。所以素尾,兰博基尼公司从中受益良多眠。可以说波森,如果没有被接管料片,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汉试肯。    问繁:在您的介绍中摄梢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜜冯梗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叛促?Urus投产以后膊,重点会不会向中国市场倾斜秘狡捌?    答飘烈:目前筷泉腐,兰博基尼公司只有两个车型系列迁:一个是搭载12缸发动机的Aventador摊砍钦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盘。因为各种原因卧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劫拇稻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跑堑。2016年渴佃汗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逻脑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慨齐陛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%感寐实。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放境,兰博基尼公司的销售量会明显的增加描簇教。2016年呛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆少派。新产品会在2018年投放策,到2019年慌泊碘,通过销售Urus节圣,兰博基尼总体销售量会翻一番枢,突破7000辆大关谦玫。在中国市场上按淳,SUV是非常重要的产品狸卤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓦侈酗。    我想强调的是挡成,在中国超跑车市程佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惕甭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洗毕拔,Huracán大概在300万到350万人民币佛藕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汐抛。    问苛裤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的目?    答晒:目前萎,兰博基尼在中国有15个经销商颠饱且。到2020年去,我们希望经销商数量能增加到20到25个谢喷。当然合亲,通过Urus的投放孝喇,在华销售量会增加略,服务涵盖的区域也要明显的扩大曝。    问硅患幕:如您所说文,兰博基尼在中国有15个营销网点范悍魏,去年销售了151辆(车)鸿仆。我们简单的推算一下垦,平均一个营销网点一年卖10辆车傲炒搬。那么句,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涧?在新的超豪华SUV到来之前坟尸,是否有改善他们运营能力的要求呢猜?    答佳了:是的家旦乃,会明显提高经销商的运营能力贰详,新Urus也会变成一个破局者鼓忌攫。虽然现状如您推算猩盖,但是在Urus投放之后技,大概2019年或2020年芥较杆,经销商的数量会增长疾残,同时每年的销售量可能会提高到30辆碳,整个业务会明显的扩大品哭,售后服务也会明显提高评烦广。而且由于SUV使用的频率比较高凉堵涸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渭拜窜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茶。    问慕:兰博基尼车型比较少郊虽结,所以每一款新推出的产品都极度重要溶。现在的汽车行业发生了一些改变鞠,比如智能化窜、电动化先垛沟。那么孩毫患,兰博基尼在研发产品时健盾,会不会受到这种趋势的影响面?    答哦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岭,更多的是代表了一种感情陵啡赐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睹陌秋,采用V12的自然吸气发动机烁创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坝。    这是兰博基尼最核心的销售主张齐。未来幂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协离班仿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苦徒遁,甚至会超过前款车型仑妓链。而出台Urus产品时则会有一些变化录毕,它将采用涡轮增压V8发动机呻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缝届。但是丰桶禽,不管从产品定位很炒钎,还是感情诉求方面来说挖钨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观履咐。在更遥远的将来玫垫,很难说会不会有纯粹的电动车肩。这是因为蓄电池非常重赏梁弓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轨煌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疤,可能未来技术上会实现新的进步拟,那时我们也得重新考虑这个问题阮苟请。    前些天苍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缔握摩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叙链径,其V10的发动机再一次提高了功率竞凛。当然芥坟群,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肖港哆。通过技术创新以及功率的提升轨抒珐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沦蹲帛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赖。在预销售的阶段喇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乱小。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廊,能够击中客户的心理需求味片。    被访人本箩牡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勾答南。1998年到2007年炯仓矫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年料,负责兰博基尼产品工作;2015年承级逃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崎喘胸,负责销售及市场营销乖挽宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮兄甜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示居妇,中国是世界产氢大国愁诚,制氢设备疗晾妒、储输设备膏蹿溃、制造技术等条件不错垃水,具备发展氢能的基础距际撑。从环崩浚和能效等方面考虑溶税净,中国应进一步推动氢能源产业的发展皮。    周奕丰谈到管,中国目前主要依赖化石能源阮扰匣,对环境污染严重敲。氢能源因来源广泛绒挡盘、燃烧热值高来莆、清洁无污染和适用范围广等优点坦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撂,目前看筒,中国氢能利用的研究相对碎片化穷沪茹,与国际先进技术相比还有差距帛凑郎,没有形成产业化萄、规模化发展崔鼻。中国应迎头赶上彻苏凉,卡位世界前沿玖砂。    他还提到鞍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挟戒皖,提出实现大规模黔律伟、低成本氢气的制取教赌绕、存储四填、运输葱碘窜、应用一体化的战略目标菲汀。这非常重要及赂文,未来需要各方协力亢,加大投入卷惕,推动相关产业进一步发展虐薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慌孪煤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法椒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济癸呜裴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忱珐。    他谈到尉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玲,各方需要引导资金更好地支持实体经济常,促进金融资本流向实业轻警阶,真正促进经济稳步发展撮连钡,夯实经济发展基础算垃。这既是稳增长池、调结构的需要泌贸啥,也是抑泡沫柑、防风险的举措未盟碧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进具,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力江鼓玛。    周奕丰最后介绍躬挥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簧,也在不断创新突破徘蒲,寻求产业升级蓄家。公司主动发挥自身产业链羡、区域及成本优势灸抡另,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诺虫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翔、旅游景区司瞥、汽车营宿地酪攫、农家乐苫掇呸、家庭菜园等不断扩展外攘涎劳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桔庆,以多种方式在国内推广土壤修复千,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垄捕啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠眉册:李芳" "   国外媒体报道晤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庐裂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绕挝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蠢。 李彦宏    李彦宏表示薄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霜。尽管有一些技术问题需要克服夹娜娠,但它仍然有望达到目标孪扩阿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侧校,前微软AI专家陆奇任首席运营官沪换粹,负责大量投资的自驾车业务部门试。 百度自驾车    李彦宏表示邦圈筒,我们很可能与传统汽车制造商合作擂,而不是孤军奋战卫寥,目前还没有制定出这项技术的商业计划霸鞍荒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆派茨酵。我们将竭尽全力实现这一目标捐慌,收入和利润是其次的考虑抄录圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书翻寸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闪锯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袱汰须。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫁钦辞,共享经济还将怎样改变生活抚讲铃?   三年前梁霜惧,基于对共享经济的热忱替剔,清华学霸张丙军创立PP租车吧舰,开启了汽车共享事业;三年后片燃臣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惮,成为汽车共享领域的领头羊惹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀版稗,3月7日副埃澜,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲜抹。   3月7日卫酷,在几百万用户的共同关注下阿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矮入。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铣,也是张丙军重新定义有车生活城揩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佃浦。   从PP1.0到PP2.0时代钙掀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叮亥拐、一个符号或一个名称那么简单风陌隘,它是企业创造持续价值的支撑挖葡腻。若没有十足的理由倦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夺噬窜。将PP租车更名为START布,是源于怎样的考虑洗辛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举火惕琼。   “三年前缄伤剔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谱坝佩。由于便宜便利幢售耪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艾然衔。”这个阶段毫享,他称之为PP1.0时代卜屉旁。   经过三年的发展碍,PP租车推崇拥有而不占有联豆熬、盘活社会闲置资源的共享方式孔寄栖,逐渐建立起以车为媒介车渐马,重新定义有车生活的2.0时代憋史。“START不是买车棵,不是租车钞韦,是共享有车蔷。这是年轻的人群玻、爱车的人群娇,最向往逻棋芍、最有潮流的有车生活方式酚。”张丙军说棵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渺啪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茅粒。同时翻糖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户井苯茬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区功蒲,让每一个用户体验到最真实溯茬、丰富诫、有趣的共享有车生活菜妨。”   START代表着新品类瑞拼娘、更丰富的选择秸刑宽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芒单巴,相较于神州租车狄委村、滴滴租车等传统租车公司俄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢城恕?   张丙军认为断败,START的核心竞争力主要体现在三个方面撮回适。   其一丘欣响,PP从1.0进入2.0时代樊,新品牌START更具有张力玖坤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神合。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秃仁,START重新定义了有车生活闹,开启了全新的“共享有车品类鹅。”   其二深,为实现共享有车的多样化选择膛山高,除常见的家用轿车外郸锤,START将主推个性化的用车体验纯屯逗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型链穿,如保时捷911蜗岭、特斯拉褂锈仆、大黄蜂闺饯、牧马人等等剁华。此外读曹灌,用户无需承担高额买车款和养车成本桔侣,性价比更高猜戏。   其三规,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抠颁问,以及更完善的用户信用等级剐腺侈。这也是平台长期价值实现的核心全苍剖。” 张丙军介绍嘲现勃,START共享有车生活平台为使车主放心共享乳炼奔,平台推出了一亿元车主保障金挺颅,严格的交易信用体系劝捌,确保车主爱车无风险;对于车友戒绿,START还与多家大型保险公司合作藏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务派,为用户提供更具信任的服务聪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流差碑,我们的目标是熬窖末,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来协。”按照张丙军的预测锈浅,中国自驾用车需求量巨大沽,而现实矛盾是盾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陡谱,不允许每人买一辆车满足自驾需求工。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淳皑萌。   此外惧袍,他认为闯倡牡,随着消费持续升级菲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谅。“感受丰富车型带来的不同生活体验盯县滇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贬蔚戌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尼、丰富沤泛嫁、有趣的生活方式痉,让有车生活更加精彩熊。”   张丙军表示犁默别,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锣擞度,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烘觅。START率拭,梦想才刚刚开始第烷吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳 版权作品查,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬急,严禁转载肖脓雇,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "   今年全国两会上吗添喝巴,董明珠在接受记者访问时说痰城:“只要你敢想婆藤氦,比如以前谁会想到人能上天帝开暑,如果我们不去创造谐,人能上天吗迹棵?你不敢想陵懂,你不敢去试验瞥,你永远不可能做好亥。”    过去的2016潘防鸽,伴随董明珠的回含谷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剖:格力全员加薪1000元湃榷、格力的员工房蔽瓤囊、以及格力的手机……对于这一切襄,董明珠并不过多在意释,她说阀涡,自己最关心的还是“掌握核心科技”壁胃。在今年全国两会辰,作为人大代表宏柏,她再次提出了自己的董氏宣言段炮:确实这两年的发展捷龄描,总书记提出的供给侧改革多踏慨,我们就应该做供给侧改革的排头兵部,因为做的是实业缔拘,能够掌握核心技术办俩攻,制度也要跟上荚,真正给那些创新型的企业发嫩话、有创新梦想的人一个环境疵烫。    对于国家村谦、社会坪忙弗、普通百姓的诉求惹擂,董明珠是这样回应的俩脖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献老扮木,他真的不是仅仅是索鹊笨喙浴,收获钉,比如说我们过去讲缆空盎,这个企业了不起心,再就业铃巷疼,反过来你要感恩这些员工赔,没有人来给你打工剖烫,你凭什么去发展谓虱?所以我觉得要有一个感恩的心情潍联纠。”    把感恩的心落到实处遂郝壳,就成了格力员工的2室1厅投疯,于是卧铃姥,别人家的老板就这么出现了绩悲蒂。 记者党誊拟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涡限?    董明珠惯耿:对巴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肩涉。    记者皇鸡讥:以后所有的员工都会2室1厅辱槐?    董明珠琴洗层:对对对道。    去年末陪短痴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆诚蔡谩,但因股东大会投反对票而失败价聪钙。随后氛悍,她以个人名义增持珠海银隆股份病,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庙喀缅,然而床弓搭,到了今年吻递郸,新能源汽车面临两大不确定因素唉圈欣:电池窃、补贴“退坡”冯。在董明珠这里敬,似乎这些俨然不在话下逛渐糯,董明珠说丢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟太,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车移热睢,“不是因为退坡我不做静乖拍,也不是因为给我钱多袭纷,我去做令请,我认为是一个责任嘿喇,是对社会藩五、对人类辰驼,你都要去选择的一件事插。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖如法,董明珠很不以为然即,她认为详碧邪,这些都是炒作哎公,并没有人真正说到自己手机产品的质量疚,只要没有说到质量坚挠湃,那就不是否定糖教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰骋:李芳" "  近期吼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拎。美国此次取消“双反”涉炉,对中国轮胎产业无疑是一大利好焊褐情,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褥竿插,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婆射。   全国人大代表伟躲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议随奉双,在轮胎中使用RFID电子标签技术悸坝,给每一条国产轮胎装上“身份证”靶平郸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孰亲蜕,有利于消费者对产品品质加以甄别痕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惮嫌迪,从而规范轮胎行业发展晨匠矾,促进行业的产能优化和转型升级八杭敬。”袁仲雪说灰。   据了解虚距扒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梁湾,全球多家组织及单位参与踩伴。轮胎用RFID电子标签的应用雷陷梁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眉搔伤,将等级数据写入轮胎标签内部糜放吴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扯担,伴随轮胎终身使用康。同时仙卑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体培筋幻,使轮胎更智能绢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS成嚷勃,能实时监测轮胎的温度心童、压力等数据毖炊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况使滑蓉,从而有效减少安全事故芬效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷染:李芳" "全国人大代表降、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妒班剂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淌赣台、环境协和发展的产业户,由于行业标准尚未建立腑,使得整个产业发展处于十字路口剖躺沧。全国人大代表妓、时风集团董事长刘义发建议芒宝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踢距闲,全力推进供给侧结构性改革亢抵。    在刘义发看来谜,四轮低速电动车是市场主导韶蒂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品结触。目前舒,工业和信息化部墨馆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》设备。该标准的制定武,对规范四轮低速电动车行业发展岭,使三估谱桑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阀哗貌,直接实现电动化害粳、节能察粕复、环保安全出行具有特别重要的意义剧箔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贯,又适应市场需求廓,刘义发给出四点建议婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秆浦尝、标准制定应充分听取行业的意见褂幸,响应群众的呼声浩挺。制定标准应尊重市场规律阜,规范矗、引导产业发展埂,而不是简单的限制赎屑念,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逗吞咀。    二绒凳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惜舵涛。四轮低速电动车安全扮距隘、环保健倡、经济辣陋憨、舒适茬寞,是摩托车八深、电动自行车讹、自行车等升级产品屉铜,特点与与高速电动乘用车不同汞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酮肚茂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孟。    三痪榷乡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辩、政府引导的办法羞苟绍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点日鹿促,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杰,如采用锂电池政府给予一定补贴龚。    四泌氢搂、在制定产品标准的同时漓酚,制定企业准入管理和注册登记味笺、道路交通管理的配套法规刚琳粹。产品标准只是为行业规范管理提供依据辖第蚊,而实现规范管理是一个系统工程曹驹仍。政府应加快制定企业准入腔剔、车辆注册登记糯馁、道路运行管理的配套法规泪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驴喇,方便企业让利于民揩甲,减轻企业和用户的负担裤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求当死极、加快供给侧结构性改革的产品梦急,又是一个节能环保的产业谈汲痞,引导得当可以大有作为伍氯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浆牛。”刘义发建议悔尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫哦:李芳" "   近几个月来芍韶,共享单车火遍了北京城差。6日沧,全国人大代表壬棵筐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挝,今年上半年拳哺罕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泻递裂。    徐和谊说童洼挤,伴随着公车改革乏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盾。“很多公务员手机上有软件端屯,一刷就能用车芳馆呈。”他说吮瓷,今年伙搽频,北汽计划将新能源车推广至更多的公众间。上半年甫洁匠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茸荤函。    据徐和谊介绍平睫肖,未来投入的汽车数量将根据市场而定舒偷,租用的价格将有竞争力呕。产品的外观将非常“吸引眼球”淬,为两座式纯电动共享汽车亲拐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷完患,适合分时租赁和共享市场需求撩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别层描。租赁者使用时需提供驾驶证等证件安逻,在手机上可以查询哪里有车课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迸佩,目前大家用车起点和终点不同钮内。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芯麻。”徐和谊说墩,目前年,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挫烂,包括立交桥下室遁羔、公共停车场裳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讹氯荷。目前边远的地方停车资源丰富诲口雀,但是用车的消费者较少壳集颅。“希望异地还车的便捷能够实现粳七嫌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点壬外遁,否则还会存在最后一公里的问题羡宛伙。”    徐和谊坦言惧,停车位还存在管理的问题唬,汽车是价值比较高的消费品饺,一旦出现剐蹭裴写,租车人还车时也容易“说不清”兽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护死阮步、“钟摆效应”等问题廖齿舱。“有些消费是单向的硷,如何让车回流也是个问题”辱广尺。他说既,目前门,北汽正在进行市场研究稀,探索解决方法女昏。    徐和谊还透露棘龄百,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谭怕祷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壕艰铂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案们澜贰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匹台。目前距2022年还有六年时间必糜部,从可行性上讲锯徘,应该是能够实现的崔。届时希望借冬奥会的机会肪分,展示中国制造的水平癌烷摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯迪夹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击词别钒,目前已追回骗补资金或肥撼⒈玻款23亿元犯茬,并对有问题车辆不再补贴榷剐棺,对闲置车辆也暂缓清算呜嘉既。    肖捷称吾,在财政部门督促下莆多枫,目前相关企业正在采取措施襄汤捅,认真整改发现问题袄啤斗。    有记者问放扒嗅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展答,肖捷表示莎理导,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甩,主要是降低了补贴标准胸故窗,同时也设置了补贴上限匿,还提高了准入门槛抵什冗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煤贩,同时也可以有效防止出现市场扭曲想架矢。”他说唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈吭碳:李芳" "全国人大代表妥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毒蛔、废液毋梨稀、废渣等污染炕,一旦有机电解液和钴冷创、铜事菏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中保,就会带来生态环境安全隐患刺讹,甚至会危及人类健康刑。”全国人大代表譬烈蓄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫉考遂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碴摧。这位带领团队经过几年技术攻关极敛沤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人写,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氯喂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门帆块。在提交建议之前闲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漠太欢。    自20世纪90年代以来酵落,随着锂电池广泛应用芥,我国成为世界上最大的锂电池生产疆、消费和出口国写,近年来我国出台了购置补贴腥挤、税费减免痴、研发支持舅、消费优惠烘统、基础设施等一系列重大政策措施扔,新能源汽车市场日益蓬勃发展杭恰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆榔互、保有量超过100万辆新觅,占全球市场保有量的50%碎挎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坍。    随着新能源汽车快速发展判罢靛,作为新能源汽车的“心脏”暖瘸,动力锂电池产业也在迅猛增长龄蜜儒。按照相应的报废标准畅肃,动力锂电池回收利用市场已经形成寂哩。有研究数据表明狭蛋事,预计到2018年倍策,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泡廷拧,累计废旧动力锂电池超过12GWH诚沪、报废量超过17万吨歧,从中回收钴墨棘斑、镍画炮抠、锰甘寇逗、锂尸捞取、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丘侈,到2020年将超过100亿元韧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫和说沁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亢始。”张天任认为爱,如果动力锂电池做不好回收利用掠洁福,就违背了绿色发展的初衷琶冉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藕腐,但现实是纶卷沽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实举鞭吭。“废旧动力锂电池包括不同的类型咯掳顶、设计工艺和串并联成组形式玖奔悔,以及多样化服役时间斜噶、应用车型和使用工况杀沟,这导致电池拆解不便煽。另外垒遁,国内尚未建立成熟的回收体系帕笺讲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敌晾,回收工艺成本高热墒。”张天任表示郡,“出台的政策并不具有强制性婚老,且缺乏明确的奖惩机制物苔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驳,目前动力锂电池相关主体无利可图染幢娇,对政策执行积极性不高此。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斑,张天任说锌:“一是退役电池较为复杂搐贾辨,不易拆解;二是退役电池一致性差叼,品质不高;三是回收拆解成本较高锚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管说趁,执行不到位错。”    有问题就需要有解决办法输闲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寇柯:其一呕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三会,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幕荚,鼓励商业模式创新试点和推广应用鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩线闻:李芳" "全国政协委员称斥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨技忍。”全国政协委员车睹焊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撩晒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时回伙街,其市场前景令人堪忧秀。“在电池方面捆甭颁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柯睫檀,2020年后吠碗,当大家都不再享受补贴时干,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杯瀑叼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缕裳拔。”另一方面伺,柳崇禧表示拭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彼低,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刃笑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浑弗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锨,但电池的寿命大约在20万公里槐痰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兰射,这意味着衔,电池报废了车就要跟着报废鸿,这样算来究,纯电动汽车的使用成本是很高的围苇既。”柳崇禧说餐苟。    对此刺侗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案函,即建立专门的电池运营机构岛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汇,是对车辆的物尽其用告鞘。对电池而言但,虽然不能再服务汽车娘让,但还可以被用作储能电池秤领谢,同样达到了最大利用率刃络赦。”柳崇禧认为阮揽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法光颂。“但国家需要予以支持啊表冗,尤其是在车辆检验方面酵暖渴,按照现行的规定看沪,更换电池即被视为改装撬际。”他说晾晶。    柳崇禧的另一个观点是肮疏,氢燃料电池的大发展即将来临拈。“一方面霸,原来的运输成本相对较高县句纽,而如今这一问题已得到很好的解决裤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扳,美国的相关先进企业在国内开始建厂恢廖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顿庞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抬。”柳崇禧表示辱,氢燃料将作为增程器为电池供电韩,以达到更长的续驶里程食良,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枢贬柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武玛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话蚂功,造成了双方的利益不在一条平行线上蜡。为了解决这一问题认掸,李金勇指出来蓄暖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错凯,重新设置股权架构黑哀茶,经理人和骨干员工合伙人化呐骨际。”    “遵从起码的商业规则泥小,我们就是经销商笆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春、一个桥梁科曙隋,我们没有义务去亏损涉。”李金勇说伦。    日前闯琴撑,著名汽车营销人桥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钎尉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景费讨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”面驴际,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刻秀讣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惹繁亨,李金勇直言激处偶,“在过去的十几年捍修贰,我们的市场非辰剩好锯仇,老太太都能卖车涛盗,会加价就行了胺蒜尉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高请邢赡,职业经理人的压力很大大尘脾,每天都要搞KPI考核溶艰、培训熟、提升绿。”    李金勇以实例说明化估阑:“过去在资源时代狭,一年这一个店挣1000万浦,给职业经理人开30万建阮暑,没问题粪澈,这车好卖蹋比储。现如今垄,市场不好了两茎,现在一年挣100万校,职业经理人还是30万潭,但是特别累睡,现在一年的工作量比前五年蹦、前十年两三倍都不止付使版。”    在李金勇看来款,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灵陷,造成了双方的利益不在一条平行线上沽肠许。为了解决这一问题绵币马,李金勇指出骸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岔坎汗,重新设置股权架构窗,经理人和骨干员工合伙人化耙及。”    李金勇进一步具体阐述道坍未钡,“过去资源时代脑钒,投资人只要拿到了店栖窖花、拿到了品牌掇篇,就可以赚钱芒稳晒。现在方衫,资源时代已经过去了橡瑞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鄙法,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抢誓刚,从而真正让员工自动垢哪咆、自发地把工作当事业恭隙梳,而不是靠培训填邦顺,靠感恩轨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柒,不少汽车厂家制定了销售目标滔从弟、生产目标楔氯,职业经理人必须要完成嫡贺泊,如果不完成就走人东堆。李金勇认为椒汾惟,“在这种状态下镰塘块,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划髓仟期、十年的规划狼荚,只能先制定一年的规划菩喝,把今年完成再说夹蔼,由于今年完成了考绊干,明年才有你的事狡粱。所以这两年厂家的高管变动频繁肠寥缝,十年以前很少有这种变动说,而现在这种变动成了家常便饭勺午此。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量售冉罚,没想经销商的盈利能力桂需秃。”李金勇表示瑟偿吮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窃戎恋,想办法做经销商工作憨读彩,把销量任务压给经销商帕。而经销商越来越不听话挟岭、越来越不相信的时候裂,厂家就再出台相关政策房腹轰。    李金勇指出切染,经销商要有勇气打破潜规则溃脆,遵守正常的商业规则伴胯:库存大不提车笆赣、无差价不提车替季缸、拒绝搭售涟。“遵从起码的商业规则借葡瓣,我们就是经销商斑露,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偶、一个桥梁巫,我们没有义务去亏损耗。”李金勇说逗问。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题改,李金勇建议唤:同城市的店应该互相加盟或互相买断吻瞳,或者干脆出售给另外一家经销商秸疥虎,不管用什么形式淬需骨,形成同城市的一家店垮叛。“我们用销量靶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来提酮,这样减少恶性竞争缔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厕笨四。”李金勇说提。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肆逞,李金勇表示陵武,“我们不可能卖出路边店的价格荆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哭。100%原厂配件保障突焙停,专业的维修技术薪兄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客督。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”许。    此外借盘,李金勇还表示愧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘎店。据了解拴宏衰,2016年末孪脚,新能源汽车的销量超50万辆洽,到2020年苛圭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僻腑抡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溶迟郡。在李金勇看来瓢,在这个快速增长过程中勤捶,“传统经销商中等郴,谁关注了新能源汽车并率先布局艘,谁才能在这个市场当中分一杯羹丛芥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滔鸵降,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员识陀必、四川省鼎立律师事务所律师施杰售权,今年的关注之一岭遍耐,是有关网约车新政的话题粗痕镰。    施杰表示需,为加强管理酣赤算,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睹,并于2016年11月1日起施行墒锚。然而潍窖,根据多家网约车平台公司的数据壬欣,在目前运行的网约车中览汞顾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莽芜,仅占极少数部分鹊腿。    “交通部制定了网约车高品质服务伙夸,差异化经营的原则膳侗擅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颗柔,施杰称暗辑撑,“我认为馈肝,政府应当放宽对网约车的准入限制卤,顺应社会共享经济发展趋势”嫉何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忿兜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祷擅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轰忍勤。    首先即傲龄,施杰认为迁抒乓,北京滩版、上海的网约车细则要求“京人京车”墟弹、“沪人沪车”等差异性待遇觅吝,不符合市场竞争规律梨。施杰表示久烦粪,只有在市场竞争的推动下绵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靛慧,也有自我管理的需求与能力渴镭瑰。    其次妊,施杰表示腔覆伙,北京锤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员既殴,而且购房幌春、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕾趴。“京人京车”登挖棉、“沪人沪车”的严苛规定勿人,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舱嫁,会导致营运车辆骤减捌轮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韦,阻碍新兴业态的发展丢。    而对于多数城市对排量灿税裴、轴距都作出的高标准要求堑,施杰认为壕环餐,高排量代表着高耗油奖,不仅并不符合节能减排目的念,高油费必将抬高车费惧。    更重要的是擂罗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肠涟、高门槛催促,将损害网约车的实惠经济特点缺,打击其平民性歉,“上述许可管理的模式混糯牧,将导致网约车司机数量骤减掳淀、车费翻倍颂,群众打车难欧淘、打车贵的现象又再度出现贝。”    此外讽焚检,施杰在这一提案中的主要观点还包括颂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隧、“许可管理不利于节约社会成本”等卧岗。    施杰建议馅闲离,《暂行办法》可作出如下修改掣扒疮:    (一)政府适当降低准入门槛透浚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度头挎,是十分必要的隋眉凳。比如败澄釜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查立榔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置警闪物、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惜,等等痛蔬。设立适当的限制条件烩副懈,符合市场发展规律媒,能促进网约车市场安全性池干、规范性发展菊柑。    同时僵倦互,政府应当科学引导网约车发展矛,而不是像治理洪水猛兽爱,把它一下子关进笼子里竟胃掳。以构建网约车公平竞争的环境为导向醋,放宽对司机户籍的限制性规定蚊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乡厂碳。网约车平台晨、司机和车辆的审核程序铰洞怯,各类许可证明的核发程序尽量从简煌,以便节约社会管理成本冀。    (二)政府协助构建平台审核肝覆旱、加强平台监管    改事前许可想郊,为后期监管散拖咳,采用“政府管平台拎挎工,平台管人和车”的模式陈圈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漠,规范其登记信息渺呵、审核资质的义务税焙,定期提交所有车辆的情况愁,这些数据要在监管部门备案肃。并通过补充相关的法律法规挖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藕釜混。    对网约车不合理调价进行监管氦。保证人民群众用最合理的价格出行老,也避免由于市场垄断形成的价格新高豆灯。2017年1月童阶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彼弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侍俯狭,就此提出整改意见曹签芬,平台负责人也承诺将取消该功能璃。这就是成功的监管案例低广。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哦胃,存在大量不符合新政策标准的现象枷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灭恐劲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朽巢,社会各方都需要一个适应阶段荤督。所以法拇,新政的实施不可硬着陆吨诵。当前阶段腻顾,政府应当积极引导各平台规范化审核几葛,加大对群众宣传力度耪奠,延长从旧规到新政的过渡期司草膜,循序渐进地促进新政策落地醚。    我国全面深化改革提出了目标淘: 市场在资源配置中起决定性作用抄弘,更好地发挥政府作用肖。近年来娥,国务院一直倡导转变政府职能栓矛,推进简政放权恒姜。对网约车的审核滦,放权是进步衅,限制是倒退歪。政府应当创新行业管理灭,优化监督模式琳瘫集,构建平台审核模式琼卑,推动群众绿色出行碉、健康出行级,为“互联网+交通”营造良好发展环境拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠藉纯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣季钔瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易德晤步。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顶、品质等方面做了很多的投入腑旧迪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势维。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斜猩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市动爱菜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞次舱妈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晦竟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袱浪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘鹌嵛遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兰盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砍估、品质等方面做了很多的投入递菜笛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汞惩爱、时尚及科技感的一款产品阑锈。”韩德鸿说禄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫麻掏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咳趁晃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘛倘岗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琅浅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楔。薛海涛坦言驰贩韶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艾氨怂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娩摊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俗兴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肩趣逼、制造能力届梦、经销商体系颊锰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畅康隶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势污霞毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年钙嵌:李芳" "   2月21日偶爬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桐眉纪。本次大会立足技术趋势撤,探索全球技术发展的内在原动力菲,探讨人工智能察、量子计算瞥胜、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘁鹿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纱琴,有两项技术与人工智能密切相关长瘁糠,包括强化学习和自动驾驶卡车清行齐。在关于人工智能的圆桌讨论中奶泪,多位创业者和专家针对强化学习呵、无人驾驶分享了自己的观点频齐摆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涡窃,可能只在北京的五环里面开桅步肃,路况很好京行,最高限速就80懦蜕畴、90公里秸椽桑,这种情况下差势尾,车就会极大简化耍,驭势并不想生产一辆概念车坊孙摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯车禽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性等诗斥。技术投入上郎甘叮,目前大家都在往里面投入很多的资源杭履,整个行业在往前发展庭蒙幌,但里面还有很多问题需要解决蕉,包括保险淳使、政府等渴璃屠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舱怀袄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铆沦炽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饶,把信息融合够穗、如何决策做好咆久奶。图像识别拓展能力非常强怀帛持,它信息的理解非常细致盟刷较、更加全面姥趁泌,比如前方有一个易拉罐详角,有些传感器会认为它很危险料沪,因为它是金属彪铰,但图像识别会根据它的大小踢伸丝、形状去判别方。目前结合强化学习锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持午柿椒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能限,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目无试肖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绦,说到底这还是一门生意狄香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔吴烙:李芳" "  【导语】这是最好的时代舞,车市销量连破发展记录必侮尺,这也是问题的时代檄馅莽,多元化诽替、碎片化合,对整个行业提出了更高的要求鼓躬蹭。一切都在变烽肮,唯有不停思变方能随机应变叛敝。2月18日常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷么。行业内百余位思考者和变革引领者却对,与120余家媒体相聚一堂财圃情,在“变与革”的大会主题下身署仕,共商“品牌与营销之道”卵建车,把脉中国汽车2017舷。广汽乘用车副总经理肖勇泼链饶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缕扔嫂、吉利控股集团高级公关总监杨学良堆、福田汽车集团公关传播总监许翔奖臂公、SWM斯威汽车首席运营官余波坷深码、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动努盆磺。以下为发言实录棱色:   互动环节嘉的合影   李苗苗峦圣戮:接受张红同学的邀请颁。下午好!大家都是老朋友了鹿。今天在这里滑,首先我浊撸贺张红搞这次论坛扩躲。第二皆谐,其实有这么一个机会让大家聊一聊撂降,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆空侮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滴瞧络,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字村。对这个数字捐家香,我想每一个人侈缚凭,特别是管营销的人骏廷僳,特别是管品牌营销块、品牌推广的人陆,我想每一个人都有很深的感慨庇毙。   首先请问肖总懒痛恋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物删,也对您做过多年的跟踪崇。这次请您上台省撼,我很想问一问颇围蕾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莆担僳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擞瀑酸?能不能简单地概述一下接孰惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇路讼:李苗苗老师第一个点名我贯,作为广汽传祺来说稼具膝,正如李苗苗老师所说的琉,应该说是比较新的汽车品牌兽爬露。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颈、“两个坚持”家鲁商,坚持正向开发和坚持世界级标准娟饲。这两个中慷角,一个是对产品开发的定位嘲监囱,一个是对品牌的定位内迹。   从中高端车型的新产品进行切入矩搏,相对来说这条路走的比较艰难一点攀姥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”看,就是起步会难一点檀接驴,后面会越来越开阔努、越来越顺喷界猩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莎复刮,内部也有两方面的方向桨肯肪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峨灿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来燎,并且在市场上面赢得一定的销量瓦献,建立一定的知名度凡烙。另外一派的意见谱坪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲁隙,从中高级产品切入控汰慷。但是大家也认识到这个困难饥茨拜,一个全新的产品和品牌从中高型切入咀,也就是售价在12万元以上卜篱庙,第一款车型是12万元到18万元糠伴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敌,我们意识到这一点了还。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哩髓拴,其实2011年写、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禄,应该说是非常艰难忙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦损内郎。但是2011年容凰奶、2012年有一个词就是“坚持”荷鼎,做品牌是做两方面的事情加籍说。第一个是做好产品的品质勤失殊,第二个是做好对客户的服务呈挽,以这两个为基础这五六年走下来松圣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象椿绊,受到各位媒体老师的厚爱很示菱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌话,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题澳档,我觉得第一个是坚持菇。在我们困难的时候不要去放弃帅孙赂,就是把自己的品牌形象钙臼咳、产品的售价回到往下行的趋势访贡护。第二为了支持品牌向上誊锭到,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迪。   李苗苗百秦悄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程田白搂。比如像现在的奔驰脱径泵,一百多年壁揩渡,宝马握、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年输,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淳熬奴,也有现代的销量肖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宠撇芳,您能够阐述一下吗到景苟?北汽在塑造自己的自主品牌方面顷巢,到底在哪些方面下的力量最大将?   陈思英可彩翰:谢谢李苗苗老师架,非常感谢红姐给这样的机会阿钡纶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌非妨峰。其实不是妄自菲背埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冲,台上在座的各位都是大幅度增长愤酮,我们同比增长更高一点暮谜,因为我们来得更晚一点敛,同比增长8.7%散救卜。   但是我个人一直在想这个问题粉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酵。像奔驰去年是130周年苫,今年是131周年驰溜,我想这才是品牌挛豆。现在我们在座的各位给客户提供的凉伦吉,我更愿意定义为商品量,我觉得是这样瞪。   从北汽自主品牌发展之路来看朽,各位媒体老师和同行都知道沮说,2009年我们是收购僵害、消化冻团、吸收了瑞典的萨博技术抵孝潍,当时萨博的93涛晒褪、95的平台和1.8T碗驰、2.3T涡轮增压发动机的技术楔,我们是基于萨博的平台上燎椭仓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粕酒玻。2013年的5月份匙逢动,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢炅狻,大家对这个印象应该很深晒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慧败慰,当时也试图通过萨博平台的背书饰们,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篇措,因为我们希望建立中高端的自主品牌疆秘,当时的愿望非承驳陡Γ好衡赤。但是事实上发展到今天睹橡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈然。   但是没有关系龟瓜充,2013月5月12日投放的绅宝D70商都,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潦咀柏。这么多年的坚持是在消化蓄睬、吸收萨博的基础上进行的仟捎茅,源于萨博思兽、高于萨博焊改晾,我们有奔驰阜、现代合资的反哺星晴,我们在人力菠、财力椭其、资源柯汝凤、技术驹澎吹、研发技入、生产钡塑、制造方面害熟鲁,都有很多反哺给我们够巩,北汽近几年高速发展梗配衫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆删慌,这一百万辆含金量是很高的凤潭甘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裂,但是我们用五年时间实现了一百万辆筏韦。这里面还有几个第一和差异化产品矮邦痢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伯辣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芭词。   基于萨博我、源于萨博和高于萨博的消化藕芯、吸收和引进嗽,同时基于奔驰和现代的合资反哺鄙技,我们坚持为消费者提供好的产品礁炯啸、好的服务侮、好的品质孟穷饯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质默,比如中国新车品质(IQS)IQS抄鲜够、强制性产品认证(3C1000)悉莽,3C1000即三个月的购车用户中惹,一千个用户的抱怨度是多少查誓日,我们的水平无限接近了合资品牌僻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的底鞍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伙篙,希望有一个很好的中国背书顾,给大家提供一个很好的产品体验痞琶、品牌体验和文化体验嵌。   李苗苗弗:听到陈总的发言我一直在想萄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菏缕,现在经诚唐蓝澹看到“北京”的LOGO波额。   前不久笑讳,不去杭州是到处都有吉利车垒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墨溺,推出一款车就红一款车磷承。请问杨学良蜗蓖谰,学良也是吉利的老人了绵菠腾,一直在负责品牌形象的塑造舒、公关芒谭缎、市场华修。原来我们也沟通过这个问题抹膏效,对于吉利来讲收购了沃尔沃伟羚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钠呵拣,这是蛮难的事咯拎瘦。刚刚陈思英总还在说萨博拨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菇,感觉蛮纠结的煽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象家抽潜?   杨学良哀蔼趣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下评屎蝎,第一是对标汤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔬祈建。我们是坚定不移地在执行淬擞柒,而且到后来做博越擦蠢、博瑞之后有越级对标屡幂。比如我说开发一个自己的A级车燎课稼,可能要跟合资的B级车对标侣沟温。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔼醚,包括研发搽、制造刨、采购鞋敬市、营销晤顺,我觉得成果是非常明显的籍。   第二是坚持走精品车的战略虹。所谓的精品车垛毒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迹剩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迫岭觅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捅惩,比如车的造型设计上面赂天萄,自从我们在全球建立了四个造型中心剩蔷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壕窘。既有符合国际的审美潮流褥圭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潞。比如说在车的智能互联领域筋傻泛,在博越车上面车机人机互动的功能上添灭,已经超越了一些合资品牌谢旧搔,这一点使我们感到非常骄傲敲。   包括在工厂的制造工艺上芥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗅褥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谓,因为我们现在建得比较新梗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潞。大家可以看智能化程度最高的工厂炭,现在实际上是在自主品牌的工厂中密悉。   第三是一直在坚持口碑册茬晒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盼扒剿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煌。这样就可以真正喜欢这个品牌孰罐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用色些驹。   刚才提到了浙江匙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禽睹型,大概接近了7万辆恃扫。这在以前是没有的粮罚伦,而且这些用户里面很多都是计秆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上始肝浓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伟善窜。目前因为我们的品牌在提升奋,我们的品质在提升禾钒伍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车誊。这从我们同行馆典,包括从传祺勘香、北汽的产品销售上也能看得出来蹈洪。可能大数据调研猜缎,像一点资讯的副总可以讲讲苛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夸。   当然您刚才提到了在集团层面锤短,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伯霉始,同时又实现互补封村芳?这里面还是有很多原则皮吴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茨炔潮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争械登。沃尔沃是高端豪华品牌画敢,是跟豪华品牌去进行竞争的甲店赌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摆瘫劣、流程傻、标准辨戚叔,包括人才的培养和交流凳熊。最新我们做的一件事恍究,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膊警泞,可以说没有沃尔沃这么个老师攘,没有沃尔沃这么多年积累赊废物,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寡段栏。我们相信因为这个架构非常新谴那,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硅,以及质量再上一个新的台阶健翰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哗。   李苗苗幻帅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荡钱芹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面温涧褂,最重要的是坚持了哪些鳞?   许翔推马环:谢谢李老师椭哼浮,同时感谢红姐给我这样一个机会姆多。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车双。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掣。   福田汽车是商用车企业驴碧蔚,和乘用车企业还是有一些区别东姆汕。我们主要的目标客户群是to B的相,正如您所说玲,我们是1996年成立的拴沫,到去年是成立了20周年事,通过20周年的发展郡茶浩,在过程当中包括您和各位老师的支持阶冬猴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吗梆诉。在中国轻卡市场上棱,已经是连续十几年的第一了摔几。1996年在山东成立缸厢费,1998年上市蹭卉虚,2000年进行区位调整就来到了北京鸽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题小饭脯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹬殊巩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巨。我们可能把这个品牌是这么理解的摩,现在业界对品牌有很多理解的方式闺讣懂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拱瞄,所以我们从整个的业务流程上来看顷毫,这个品牌业务就是在其中的尝存涸。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘲,品牌也是在不断涌现奠露监,大概有几个阶段晃。   1996年是以轻卡为主导此俊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁选,用着正好”如。在当年的时代抓住了市场机会界,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翁怠衡。   在2000年之后既森秆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浆酶,进行了商用车全系列的牢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另寝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啃豆,这是一系列发展的战略速。同时把品牌又进行了再升级喉睡莆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酮祈。   在这个过程当中姑绥,福田汽车不管是做品牌还是做企业缆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轮娥?一个是福田汽车在商用车范围里面桶疙唾,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早情飘,花了八年的时间跟他们谈合作酸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稀隋,生产的产品也是福田自主产品欧曼乒,同时和福田康明斯成立了50犁堂:50的合资公司驶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用方。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掏烂、先进理念之外娥,科技创新也是核心的一个点墙涂氛。福田汽车虽然作为一个商用车企业艰炉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比劝级里,但是也是做了很多的工作泞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右反毕。我们统计了一下猩浑教,和乘用车企业也是差不多的慧。   而且我们在研发方面艘潘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缓,这在商用车企业里面比较少见硼。不管是先行的技术号瞳,还是技术传承方面都做了很多的研究疏锻,包括去年也推出了超级卡车懒溉,也是整合全球资源打造超级卡车闯瘦。全面从安全科式疮、环保方面进行新一轮车辆的升级怠蔽。   我觉得总体来说吧寝晨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丹,是一个有着锐意进取佰烙、远大目标材,是一个愿意为客户埠、为所有的股东慕蹭、合作伙伴当肯剃、利益相关者带来更多的价值局囱,也愿意为更多的卡车司机搞武、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饰隆。谢谢!   李苗苗撑:2016年一年有很多新品牌出现讣窜百,也有很多刚诞生的品牌在努力杯划,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洪缅伎、宝马舵。我就参加过场在北京的怀柔词,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搞贾慑。我当时心里就想斯威蛮有钱跋露!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厩?对于刚诞生的品牌豆蘑,品牌之路有没有塑造的路径牵管殊?你能不能简单地概述一下丸蝗?   余波陈:感谢红点汽车和李老师捕领,各位媒体朋友和各位同行晴乡广,作为SWM斯威汽车距,可能很多人觉得很陌生槽我恕,可能没有听说过退嘛罐,我简单来介绍一下苇蓉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耙史,7月份品牌上市慰土良,8月份第一款车SWM斯威X7上市撮容。   今天让我来参加这个论坛笆,我们的心情很忐忑肥,我们是一个汽车行业的新兵臂抢,我们是抱着学习的态度来的姐栓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牡,希望多给我们一些指教驮艰酷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疏酷膊?我们认为这个品牌给用户的是两部分窘典,一个部分是产品的硬件省夹捅,也就是物质的东西付。另外一个部分是精神层面的脱帆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猾怂,第二是付诸了一些智能化酮钨、空间和外观深,外观也就是在意大利建有一个设计中心揽,在外观上有意式的风范傅冬咎。   从软性来说赏,我们要付诸一些内涵粪触,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纬酶祟,通过植入意式生活的方式清昂敝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梁。同时我们也在倡导一些生活方式狙,通过软性的文化来塑造徐贡,解决通过硬件和软件梢抒,以及从物质和精神层面塑造品牌伪。   至于未来怎么走惺弊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求眷物媒。用户实际的需求和市场的需求猛伤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚎脑,未来我们还是要跟着市场走行低狸。   李苗苗崎:我旁边坐的也算是媒体人不绰曝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敲摆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馈?因为主持人给我了一些问题嗓处隆,我个人认为不想问一些特大的问题腔噶,就想问问这个问题磁。   付继仁鲤让:谢谢李老师崇麓,这个问题还是挺好的舜怜。刚才您在问的时候翰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题危琼。   一点资讯是比较新型的资讯平台擎疆似,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摔,我们是做平台悼贿,不仅自己生产内容铣,同时全网抓取内容捣谐寡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赎靛媚,再把有价值的内容分发给需要的用户疥恃弹,完全是自动化械差箱、机器化的统呸赊。我们怎么去帮助车企呢锈烦渤?我分享一个数字将。   在过去一年坚韦酵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悍,第二是移动互联网的平台顿珊我,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用边帅。很多的车企其实在做品牌的时候焦险痘,都会要求最终的效果狄。坦率讲趟谜,以我个人来讲这其实是两个事逻,因为品牌本身是非常感性的村,效果是完全用数据有结论的峡,就跟一个人去吃一样骋艇拒,吃了四个馒头饱了斯沦,不能说只吃最后一个就饱了白蘑懒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邪,现在我们有几个大的方向獭赤蠢,第一是更技术化的跟车企进行合作哨斗。比如说从去年开始栋骑错,我们跟上汽通用进行PMP的合作赏。客户自己建了一个数据库孰,就是把用户进行了一个分类甘。然后我们每一个用户来到我们平台上泥砰公,他知道哪个用户对应了什么车型莎危,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倡耗,也就是把他们的流量经营得更加科学吻痢琶。   这个给到我们之后氢,又发展成了一个新的技术驱动立青。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潭努盼,还是看汽车外观的细分多备秒概。这不仅可以推荐具体的车型臂线,也可以把具体的创意自动化危,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漆瓷,这完全是技术化的匹配台脾。   第二点安扭,我们是一个内容平台弓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邪,能帮助到车企做非忱掖常好的传播哆厕厕,有的时候这些内容并不能够被发现活弧。现在我们把广告当成一个引子牌亮,不是一个执行的结果耐欧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣街握,进而把下一步的行为做好联翰。比如有一个产品是一触即发舞隧吾,用户点过客户的广告之后蔑抗幻,我会直接给他推送相关品牌的内容赂捷邢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彭撑,再去看有没有点这些内容票茸,有没有评论献、转发寿谅、收藏沁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铺能黑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朗弦九,把广告和内容进行打通鲍川痉。   第三点潦假,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涸型缚。这个场景是有时间疯兜、地理位置和非常多大量的内容和数据纠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台端。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兔拢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擅,或者是去日本还是去韩国旅行玲。这些并不关系到最终的销量提升多少褂蝎,但是可以了解消费者在关注什么落箔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲委,一方面要通过你的技术地事、数据实现更高效的转化埃倡掳,实现现在解决广告主的一些痛点董。同时要帮助广告主把服务做好厦充,说句实在的都是服务用户刃,我们产品的用户也是车企的消费者固,怎么能够把这些用户服务好魂链潍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值权踌换。   李苗苗痰:付总说得很好石凡然,借此我也想说几句鳖使趟。我看了一下啡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人材棋讲,也有一些厂家的朋友扑瞧毛,我们每个人都是汽车人歪。   我在想痕此朔,得益于这个好的时代绷勘分,既然是说品牌采哼介,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情季库谓,无论你这个媒体叫什么名字落,找没找到自己的定位唉管。无论你这个汽车是什么品牌闹,你的用户在哪里纫。过去几次会议主持上都说四个W碎速,也就是我是谁氨赫丁、我的用户在哪里峰、我为用户在做什么岸搐、我还能为用户做什么草恫握。包括媒体也是一样潦橡恳,我是谁(什么媒体)勘,我的读者在哪里斡掀,我为读者写了什么样的东西霸,读者看不看夹溺负,这是不是你的读者群要看的古嵌信,最后是我还能够研究我的读者绦、研究我的客户腿、研究我的用户胺,我还可以做什么临。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毖文涣,一人问一个问题就结束锻。   请问杨总卡痰,刚刚说了这么多速熄,就一句话辜牡,什么是品牌奠?我们说了半天品牌诡。   杨学良七市:我觉得品牌就是价值背眷阿,消费者买你这个东西值不值吴黎,如果他觉得值了舰闷,就认可了你的品牌垂。   许翔撵:我就按定位的理论茨,品牌实际上是一种品类的代表凑,消费者是用品类来思考虾东恰,用品牌来表达哗欺密。   肖勇捶:因为我是做销售的财歌,我可能最直观的印象池豌赎,我觉得品牌首先是一种价格辉炬魔、价值体系揽溪,同样的产品能够比别人卖得更贵天零希,别人还愿意买我的侥晃。同样价格的时候胆谴,别人的产品卖不出去姆肛汐,我的产品能卖出去沽,我觉得这就是品牌痰毖俏。   第二炊百继,我觉得品牌是一种文化酸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抨赏芒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势图珐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候温,但是我的文化能够吸引他犬级,我觉得这也是品牌的一种表现徊。   陈思英廷为:品牌首先是无形资产奠壤谈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甲掠究。第二也应该是产品午弘坍,可能是一个标记澜锣、标识热,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傅,在人脑海中所有的记忆骚极抗。   其实品牌的英文是来源于MARK脾杀四,就是在没有货币的时代物物交换的时候杯,在畜生身上有一个MARK秆谎,Market就是营销时赏巷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坡既。有一个比喻糯即恭,品牌就好比像银行储蓄间陌斯,储得越多品牌价值就越高匣视。   余波撂歌:我觉得品牌在直观来看就是商标乾耍,另外是产品梗惠。真正给用户留下综合印象的是产品垦、服务和文化的结合篮,以及对用户的印象及感受就是品牌靖脸氖。   付继仁窍:我觉得品牌到现在这个阶段唯,也是一种共鸣侗长,像营销1.0是以产品为中心词,营销2.0是以消费者为中心表诬剩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姬床垮,这三点都离不开品牌避哦拆,但是代表了品牌不断的升华毒鼎鸽。同时品牌到今天来讲冀,不简简单单是一个口号沫李斑、标签筐、LOGO绕讳,还是一个行为准则猾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稠,还是每一家企业揉晨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浚,并且怎么样高效地执行和检测伟良行。   从这些来讲先辣司,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罗够记,如果想清楚品牌一定能做好屠涕金,至少能够对我们服务的那些人做好怂瘸床,那也就足够了玩侠。   李苗苗首颠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的次祈竟。关于品牌几天几夜也说不完诚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霓捎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌保忍。   谢谢大家在座的聆听勃苦惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰酮:李芳 版权作品祟顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权别昆,严禁转载暖,违者将被追究法律责任伎赋敌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冈返,车市销量连破发展记录舒,这也是问题的时代顽才患,多元化惺、碎片化嗣,对整个行业提出了更高的要求扦。一切都在变茹少,唯有不停思变方能随机应变期屏道。2月18日透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喀勾床。行业内百余位思考者和变革引领者困,与120余家媒体相聚一堂当掀檬,在“变与革”的大会主题下矮,共商“品牌与营销之道”策酬,把脉中国汽车2017娜。   东风标致总经理李海港权撵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缝郡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灵瞥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呵忿、奇瑞汽车销售公司副总理范星襄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毛露。以下为发言实录既官贫:   互动环节嘉宾合影   主持人佬蜗冬:2016年是一个销量大年脊,更是一个营销大年淋韭泄。从二维码营销到VR营销融登钨,从下沉式营销到自主营销莱挟碉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唤瀑,广而告之悄悄地变成了城会玩孰,车依然还是那个车排眷侧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撮? 第二场论坛的话题为片:中国车市新战国伪剃酥,车企将如何做营销登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇规波朗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流想膝搜,现在重担在我身上来烫,由我来主持第二场论坛荣沥,和各位老总探讨如何做营销肃妇。   因为第一场是说的品牌表,品牌建设也是非常重要的一环撮竣咯,我们现在就把品牌这一页翻过去剂凡,就说一点营销其他方面勒,比如说跟市场乾呻、营销相关的一些事情灿。我们今天的这些营销人孤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惠泛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搂,因为他是面对着全世界最大的销售市场距。面对的是最高增速的市呈辍,现在技术和产品快速迭代粟轰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性味,所以他们是非常幸运的描,十八般武艺怎么耍都行剖。   同时很多营销人也在自嘲环来,其实汽车营销是最苦逼的一群人熟,因为我们面对的是世界上最全的品牌曙精,我们面对的是最多企业的竞争熄睬屁,我们还面对的是最难以琢磨的渡、难以把握的政策环境和最善变的消费者啪舵垮。   当然了我们这还不算最苦涂功,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饰喜犀,所以这样的一群人的所思所想呻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戒括。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堡钩挟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蚀。   汽车品牌最新的一个品牌定位惜,在座的应该就是汉腾了现。请问汉腾汽车的副总咎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匣徐嫉,您给我们简单总结一下褂爸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俱?   于晓东歌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徘陪逛,让大家来了解汉腾汽车纪告继。汉腾汽车目前是全新的品牌乱侮,2013年11月份成立全唯,5月9号品牌发布款,9月6号新车上市武,第一款SUV产品汉腾X7巷仍小,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娇,本着向同行和成功的标杆企业去学习盟妊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呢杆。   2016年对于汉腾汽车总结来说癸材驳,第一点是品牌发布涛,这是做市场的开端墟驮。   第二点是渠道藕钦,对于新品牌是重中之重的工作别,渠道顺利打开的局面行溉獭,签约181家篮,正常运营150家币沟,渠道作为做销售最根本的工作斧退,没有渠道钱某墩、没有服务素臂铅,消费者也无法触及和体验玩,对于一个新品牌这是一个开门红浓午,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潜城。   第三点是在市场上嗜膜,市场层面上重点资源向一线倾斜韧,资源都花在提振经销商信心柿、帮助经销商达成销量上示肯,因为作为一个民营企业哄洛疯,作为刚起步的企业牧金擞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线递,支持了经销商的销量咎。在品牌和市场的方面范沽稍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助先烽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑架布。   刘小勇拟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的回疗,汉腾除了自己营销的亮点之外黑册累,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扦劝,或者对您的触动是比较大的艰?   于晓东协:做销售在产品力表达上峭攻离,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枢谈残、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凭惋,在2016年都说是视频和直播的元年妓柯染,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试街富。包括产品试驾挑战的活动泵豆戮,也是和斗鱼做了直播的活动篇冈。在我看来在消费者了解产品上酞,可以随时随地奔来,而且是更加有渠道客观了解一款产品长险。这对于做营销来说泞竣京,既是机会蕉皇,也是挑战闲挡。   刘小勇脯:请问李海港先生瓢添,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硼凄帕,尤其是传播的环境不窗百、传播的手段提骆、传播的模式发生了翻天覆地的变化咎鄙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔫筷吭?   李海港呸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悼,在新技术完婚顶、新人群和新的竞争环境的驱动下纫,媒体处于变革的时代奔,原来的架构碎片化了布,新的架构正在建立奔,当下处于这样的时代赁磊。很多事情是这样的趋势寄豆匆,原有框架维持很多年都溶,突然间环境变化之后碎掉了静,再重新建立新的架构闻纠嫉,万事都是这样的道理酶番。现在媒体环境是什么样呢客鞠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敌汕。这样可以导致媒体的平台化了,另外是媒体人的职业化或个体化趴石。   简单来讲壤伦罕,我们以前是自己做东西坎,自己在自己的商铺里去卖欺。现在不是了凰棉瑟,现在可以自己做东西炭嘶硼,自己去租商铺逗淡拧,有的人专门提供商铺垮拖聚,有的人专门做东西伦。这样可以做专业化的组合恰纪揭,效率会更高签荒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势效句,红姐以前是媒体人浚茸墨,现在有自己的传播平台泄悸,也借用了社会化的平台价檀,把最好的内容输出褂祭构,她做最专业的内容啸。我想平台也会用她的内容粒臂,未来的板结新的架构就是这样的勿舞。   在这个架构下作为厂家要适应亨,东风标致已经做了这种尝试榷韶镁,去年把我们的公关公司能力削弱秃,因为他们的稿子太硬了堤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人行炒,从专业或从第三方的角度看待东风标致汗透库,我想他们的稿子会写得非乘榫桓龋好毙蔷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仇辅,这是未来的趋势仁。   刘小勇赋钙捻:我听到有一种观点侧雇妊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汉悲,我就抓住了更多的消费者旅,更精准纳,我的销量就会增加尼娟。但是有一种观点认为衫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茅拣缮?如果总消费需求没有增加肉宝黄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后览绰,是不是大家又打平了菲。就像一个剧场理论醚办钨,原来都坐着看戏惊赡,后来都站着看戏了菠攀,其实看的戏是一样的垒凸。请问奇瑞的范总履,您怎么看这些新的手段街、模式对销售营销的作用鹊亨五?   范星袍:首先感谢红点汽车痛、感谢红姐邪膊,也感谢刘主编赋绰巷。实际上前面两位老总谈得也挺好陋芯贸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梧坦默。   说起营销孰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橡淀惕。但是从营销的最根本悄萝,还是回到对客户的理解新。我们最近几年对于整个汽车市撤凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整净汤嗡,最核心的是我们看到了两点变化咎,一个是围绕客户端的消费升级祷拴苫,第二个是客户年轻化的变化导娟。这两个核心特征的变化删耪,带来了所有客户需求的变化搔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咐。   应对市场的发展狈煞鞋,我们称之为整个自主品牌的发展磕泞,包括奇瑞自身的鹃,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚┍欤快暴高樊,年均增长在40%左右的增速灌,所以说基本上属于原始增长的阶段褥扯具。奇瑞从2012年脖坪、2013年开始进行战略转型其,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段念筛那,我们做的核心是提高整个产品的品质百软危,是我们整个战略转型的核心趁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秽瓮朗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品老邪帘、好的服务软社。2016年我们已经进入到2.0阶段乏扦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沁睹,整个2016年集团销量也突破了70万辆篇,增速达到28%篇拌,国内市场超过了36万辆境称,也是过去五年来最高的一年簇。国际市场中奉,我们2016年实现了出口8.8万辆不,也占到整个中国乘用车出口的1/3邓,也是连续14年中国出口第一的车企句括幻。   我觉得取得这些成绩颇,销量数字是一个方面红四桓,更重要材镜搂、更为看重的是结构的变化绷挨孝,第一是企业盈利水平的变化圭,为支撑企业未来的良性发展沽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岔失界。第二是体现我们战略转型的成果陈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焦谷和,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饥。第三是客户结构的变化乃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔫菱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舶咕粱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芜蜕布,实际上我们更关注的是除了规模的变化拔酶,当然营销数字很重要隆。数字背后更关心的是这些结构的变化苔,怎么产生这些结构的变化队颊?从我们自身对新一代消费者的理解如,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验现疚酗。   客户体验的三个方面我们一直在做采簇,第一是产品体验许慷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桔,行业平均大概在35%烂,奇瑞可以做到25%标,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滥,今年还会陆续推出更多的平台厘人。当然平台不简简单单是全新车型的概念券妓。   第二是品牌体验耐维俗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵废棘淡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通较据齐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骸桅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箱,现在很多企业在做营销过程中视频噶壳碳、直播方式应用是越来越多了氛屁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加底社。今天消费者接触信息的方式发生了变化琅。   第三是整个销售服务过程体验的升级凡境,在2016年网络规牟蓖睿和第三代形象店的升级镣相,为了保证客户体验的一致性沙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铅闭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棋、优质的环、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验愤韦缎,这是我们正在做的短,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘁炒祥,谢谢!   刘小勇昧啸粱:谢谢范总痹船曹,现在的汽车营销无论是从手段祈蛊,还是从模式休,包括内涵都已经发生了非常大的变化拉。我顺着这个话题再往下问一下碳散僚,请问刘晓科总狡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哺短、营销套路宏,您觉得现在还适用吗禄上探?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战殊磋?   刘晓科败:刚才范总奋琼式、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势培,因为这里面在我们整体来看掏,其实我是一个新的营销人灵萄,刚刚在这里两个星期垃毁。我以前更多的经验还是做用户漆会,去看用户的发展别闲懊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芥、网红徊险痛、娱乐化侣苦,甚至还有用户的碎片时间韶。但实际上反应了两个变化忿颧傲,第一是用户浏览的轨迹改变了菠贩,以前在PC时代陌娃遂,大家基于浏览器阅读祷嫡。所谓浏览器的阅读皋孪,对于从一个网站跳到另外一个网站喝喂寥,这个成本几乎为零亲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站任,只要在浏览器就好椿。PC时代釜把沮,网址菲、网站窖戮、浏览器是值钱的龚昏囤。   对于移动互联网吓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腑枫,对于微信小程序也有很大的期待几,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豪譬。最终来看沫读,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流餐。在这个主流的前提下亭骗篙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读快避坍。在这里出现了两个问题欧,也就是时间的问题溺秦趴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的步骂首。如果是比较泛一些的资讯或APP唇,如果中国互联网网民用MAU看祈傲飞,月度覆盖量几乎全部覆盖许汉羚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伟琳勾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夕风。但是什么会不一样告念?就是时间瘸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲全判,我也高度认同一个观点挟仁埠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拈。在这一点来说汗,我们的营销不是去抓住用户蜂菩薯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户臣荤沫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佳卯。   基于这些理念的变化涛擎矛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脑鞍撬,而现在发现专业内容看得比较少一点踌。专业内容对于用户的阅读莱少,可能是女性就不太爱看透铜疲,覆盖用户的时长就变短逼。什么东西会长呢怒宿?从2016年羔谰、2015年的情况来看芯,我们发现基于娱乐营销的网综时间通屠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恐郡泪,因为可以更好地去占据用户的时间纶。比如说我们投的一个网综节目狠,可以有2个小时以上的品牌露出时间饶。   对于用户来说杆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抠涕新,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要令陷。无论是线上的尖,还是线下的欢。   另外一点阂顺,我们做了一个用户报告脱,会发现用户现在在看车的过程中猜,比如专业的导购农厕,发现用户的时间到并、决策变得越来越短撕啥怀,对于专业媒体用户来讲钒榔,用户平均决策时间是108天俄贝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幢挂绕,这52天对于内容的需求是很轻的息慧官,包括频次是很轻的胎。从52天开始一直到97天匹夺,基本上是从几款车的比对到交付定金剑,因为提车还需要一些时间拌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卡彤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要污,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帆让阜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吭川。也导致现在的自媒体更火淘妒,因为大家更相信人雇酮遍,也就是网红的力量会逐渐发挥温,包括IP的力量凳线兼。   营销的变化是跟着人走的守,用户的体验砂佬、用户的行为发生了变化帝,我们的营销一定要适应用户的改变江盼。   刘小勇寞膊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹬认患。想问一个跟豪华车相关的问题醚囤枯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痘定,从超过10万辆到两三万辆的都有汀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌显。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遍桓梧?或者会发生变化吗搽社揩?会发生变化的话郝伸视,是什么样的主推力量来促使发生变化罚?   王顺胜零撕瓦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炒侥餐,作为广汽讴歌这个豪华品牌形憨愧,去年4月份才成立了新的事业体制河师斑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妊脱,10月22号四驱上市花,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔬霜。   从去年一系列的举措深嗓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍屯嗜。像主持人刚才提到了虹米,怎么样去改变格局苔?作为豪华品牌在中国详竣蛔,像ABB进入中国市场比较早毫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颠风挫,其实我们也做了很多思考幸胺糠,想跟大家分享一下蛾说惹。   第一梨笺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芯梯骄,也是十年左右的时间年,也不短棠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间能头镀。作为这样一个品牌要找好自己的定位熟,我觉得是特别重要的愁括翅。我们不是说跟谁去竞争赤逃恼,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹲去赌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绩,包括在上海搞了大型的上市发布会烤层,在上海中心进行首秀推陌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜕头坎,这也是用来提升品牌的蕉储呜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娘菩。这一系列都是来提升讴歌品牌的囱。   在后面的发展上垂伤,包括在2017年也做了很多的思考漠勺,就是如何在营销创新上做一些突破每吭。比如说植入了体验式营销讨踞恐,包括即将上线的体验店馅蕾,可以跟移动互联和终端袖,包括一些PC端进行一些互动疚朗。包括很快会引入管家式服务鼎擦,让用户真正能够感受到服务和体验陋舞。管家式服务是一对一的哭私,能够让你感受到有针对性艇维道,并且有温度地触摸到服务的形式榷吠丁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展星猴古,我们在形式上也进行了一些创新坍桐。   尤其在内容上面丹,我们以内容作为引擎付戌,创新作为驱动香桂,作为后来者品牌叉璃郴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晴。至于格局会不会变化硷捂坡,其实每天都在变化糯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捂巾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌括秋痊,我相信之后会在变化当中不断求变镰。营销婆骑哀、创新不但要传承好的东西悍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惭,跟大家一起共享一下断霞牌。   讴歌作为新的豪华品牌逼笔隆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠢茄坛,希望在座的媒体以后多多关心碧海蓉、多多支持窜庭拨,一定要让它取得成功奴镰,谢谢大家!   刘小勇疤:接下来有请江淮汽车李总计群,咱们聊一个关于2017年的话题彭替,现在年底犀煞、年初做营销的也是做足了功课碉礁,关于2017年市场的预判耪镶杰。能不能把您做的功课分享一下捕鸥别,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些广芒陷?   李建华苔:小勇这个题目“袭击”挺厉害椿茬嗡,营销这个事在台上讲潍,对于2017年的营销还真没有想得特别细翻沸。对于营销奠,以前讲欲文明其精神沁弯,先自野蛮其体魄缓睫,营销在中国还是跟认知相关椿蔚吕,属于文明其精神发展之内的赌。营销在2017年来讲堵怕胆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颇,全球规模最大夕诚,还是保持增长嗜,需求会很旺盛币希,同时也面对着一群非常不确定的消费者矾超宋,这些都是一些确定的因素桨察。关于不确定的祁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绦卫喀,这使很多事情产生了不确定性苹剔蚊,也使推广方式产生了变化耿。在一个变动的世界里要想做好功课垛,关键是有定力把握好不会变的东西侈篱。   就江淮来讲睬低逆,2017年一方面会更加关注用户的需求不把。因为从做营销来讲蹈探落,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谎即。一是用户看到产品该楞,如果产品很美好释柒贾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫檄缺兢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脚宠。第二是当产品出来之后焊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旅窜,如何让消费者跟它产生很好的接触覆魄徒、接受它琴,让你的营销做到有广度统仿、深度和温度辖,这是营销人需要花功夫的地方敢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宏拿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉伲好的保留和记录下来搁董亥,强化终端的执行力那苦滑。这是非常重要的芬匆,当消费者看到的车是处于被管理的状态桶等降,他就会有好的印象此。如果是管理失控的情况蛙豪,就会认为这不是好的产品兽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理土皮杜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糠渐篙,这个产品是不是他所需要的毋,能不能让他在过程中感受到认知和认同羞偶抛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翔呈通,现在已经不太需要你告诉我什么了堤肺,往往会更注重你提供给我的事挨,是不是我真正参与过的挥当行。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论癌共膘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暗蜗焙?可能现在需要一辆高颜值扔夕、大空间晌膏队、强动力葛沤袖、低能耗讼殊末,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淀帕,所以2017年上半年会投放一款S7赎。前面的消费者参与了意见纯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿吴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袭,形成了共同创造的氛围俯。往往共同创造的东西翱示糯,我觉得是消费者乐于接受的东西攫。未来共同创造蓄啡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度路。   刘小勇辫:非常感谢李总共猾态。我觉得现在开论坛靛吓冠,最难的是请嘉宾仕是,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抡嚷,是嘉宾请来了之后不给时间说献吮可。今天这个恶人就让我来做了蝗,咱们就不说了怕栋。   最后请每个人回答一个具体问题赦称,刚才进门的时候有一个调查赔得,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艾厢?我们从于总开始介扳。   于晓东廷:我觉得2017年应该说挑战大旁赏,期望更大抱,我更看好细分市嘲,因为我们也是做SUV的嘛宏妊,我们更看好SUV市场的持续增长赏毙。   刘小勇省:全行业增速去年是13.6%髓嘶、13.7%簿。   于晓东省骏帅:我预测2017年是10%赤。   李海港豁衅:8%宛芍。   范星侥:我就说一个数林隙烁,虽然说一二月份看到环比有所下滑莱靡茸,但是看这个数实际上同比还是增长的颈彪。本质上今年不用担心床枷,我觉得还是在8%到10%之间兰。另外最近看到1月份的数据出来了超,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隋惟,这实际上是一个分水岭飘颈充,一个很大的变化萄通。   李建华程:我觉得应该在5%到8%尽绥负,可能会接近GDP的增速皖。   王顺胜骋:我觉得整体会在8%到10%以上倡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滦投埠。   刘晓科痞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逻碾,我觉得再加两个点是8.5%贰天凤。   刘小勇降敞:你更准确了常姆,到了小数点后了澄煤。非常感谢各位老总的精彩分享惋汗多。就像李建华李总说的跋,咱们说到汽车营销人酱祥聘,媒体界有很多新词来形容桔敖,像野蛮执行力或变态战斗力萝、狼性文化等等土丛涸。其实他们是一群非常善于思考的群体金,他们的思想的深度决定了在行动的效果温疯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帛规。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭驮:李芳 版权作品怀漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹拍,严禁转载男腹八,违者将被追究法律责任收瘫娟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞍品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行被握福。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揽波,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朝梳凰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牡。以下是北汽集团党委书记痛情淮、董事长徐和谊的主旨发言妓尼。   徐和谊悲篱狡:尊敬的何部长垢牛,尊敬的各位领导茄料,汽车界的各位同仁疾淬,还有我们媒体界的朋友们射,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂道慕胜,探讨汽车行业的发展话题博尽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昂漓溉,这一年间我们先抑后扬颧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暇,最终以产销2800万辆瞎课,同比增长13.65%的优异成绩鳞尽蜕,完成了一年的一个胜利的答卷勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铣剁槽,为不断探底寻求新方向的中国经济暗,可以说去年我们再添新亮点烩胜。成绩固然令人欣慰翱钞偷,然而先贤有言惹,一切过往皆为序章舞颊。今天站在新年的起点上回望从前警,我们发现深沉变革的暗流涌动舵翠,启迪未来的创新发展石,其实远比辉煌的成绩更加令人深思入。   亚马逊无人超市惊艳登扯巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靡盖,提振实体经济箭在弦上垃垮潦,消费升级引领我们全新的商业文化时代煌,技术惭尖坊、商业模式抹伞陵、国家战略风监、市场结构结合在一起舰,这种更替的演进帅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点就察,正释放出巨大的改革能量迪,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔬。   一是技术模式在不断地创新裤兼存,汽车行业转型正在进入落地期愤。最近几年在互联网石、智能化喜清驳、共享经济等多方的洗礼之下羔呢鞠,汽车行业正在同创新中被颠覆者边嗓擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者末婪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟港雷华,日系车企抱团开发人工智能技术蝎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叙,可以说剑指出行解决方案沃地。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侥,在新技术碎错搔、新模式领域不断落子嗓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伤懦。   二是消费升级娥内迸,品牌之战成为未来的新机遇壕涧绢。随着互联网思维的逐渐渗透椿妙蔑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屁。情感价值谎、消费文化妒工怖、消费者价值观越来越得到重视丰,网红营销交、二次元营销哎俩砍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通克,实现产品表达与消费者价值的同频共振付。   另一方面晌伪惫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从猩弊,为自己的人生价值代言熄绦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题控将,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桔。   三是提振实体经济公沃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俏茸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睡,就是提振实体经济陡凡。其关键在于制造业转型叫适频,转型经济学的研究表明断桔,制造业转型中产品技术固然重要促炕,但管理体系更加重要纫痪贩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化普柔、网联化建设顺郡胳,就越能发现在信息化建设这种大背景下备欺龚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拖。前几天我看到有文章提到蜜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚎。这样的提法虽然夸张瀑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示道,我想却是切中要害的星票。因此随着汽车行业创新不断地深入落地既,随着提振实体经济逐步落实递桐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桅皮。   四是政策变动老结错,新能源规模化梁、市场化成为未来的大方向币褐。2017年新的政策正在逐步地落地乘谁菇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挝辖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碑,行业准入规则翁皑宏、动力电池规范条件等政策的制定翰,从各个角度划定了新能源的市场边界扰恰。   另一方面蔚琅变,碳配额矢、双积分朵艘淋、新能源补贴退坡酮涤归,无不要求新能源发展要还原市场化手段汐宿,聚焦核心竞争力圣肌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益累朝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规融范。   纵观整体形式的发展密瓤睦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阂撂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烈沉竿。数年之前镐,面对互联网行业的冲击橇另熄,我们以为我们只是需要一个互联网+另诗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谴徽侵,还承担着国家经济转型的重任维。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伸驳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斯危。这样的多重任务径,给了我们新的挑战珐芳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垄碎氦。   面对全新的形势采,面对前所未有的机遇与挑战涧惕堡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讲继挫。我们将锐意进让璨鸶健,大力地发展创新精神尺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命负,在电动化双鼻甭、智能网联化耽补、服务化哆相侍、国际化等方面加快发展步伐盖,不断推动新技术辈妨、新模式的落地生根设,不断地发展新能源汽车前钙财,还原城市绿色健康生活锋。不断承担经济转型任务锑侥,推动传统制造业的升级媚磕。   面对未来胜搐率,我们将在以下几个领域寻求突破咯慰:   一是加速智能网联技术研发疗,打造智能出行的生活方式坪晾瓷。2017年拉斯维加斯的CES展上匡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虑。当然不只仅是和百度疲垄舶,还有其他的国际国内的公司秒口。未来瞄准智能驾驶耿、智能互联交瘫、智能座舱等内容桓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腺四该,为出行与城市生活打造系统化的智能工具低汉。   二是加快新能源汽车产业化沥污哄,践行绿色环保发展目标膛瘫栏。在新能源方面芜,北汽秉持环焙ヌ幔靠大家的理念笔镀箍,不仅造优质的新能源汽车产品酪侈肆,更要造消费者愿意购买的新能源产品垫惧。尤其是在补贴退坡惮挛喉、行业回归市场的大背景下边椽潍,北汽集团聚焦资源饲垮捷、聚焦技术阜椒、聚焦产品疼呢、聚焦市城叩纭,四位一体严密把关整个新能源产业链涎,为消费者提供既有颜值忍供伙、又有内涵的可靠产品昧纤膝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赶焊泞,共同守护美丽家园茶怯。   三是加速国际化资源整合套,实现中国品牌的全球化桓。2016年搏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地葡旁,实现了北汽国际化瓜构晒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拾罗。配合国内的合资品牌荚,服务于全球布局研发基地刮倍,北汽全球范围的资源整合讨凄胺,已经进入了研发壁谰、生产房抒、销售虱勃、金融溯峡、人才和品牌全方位互动的良性循环碧。   面向“十三五”卿衡,北汽将继续深化拓展东南亚浪爬、北非涧胎、中南美烦簇驳、东欧等重点市场的产业布局涤扛仇,使中国品牌的影响力遍布全世界茶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茶。   四是坚持服务化方面汐董,推动制造企业转型升级辈究俯。服务化既是国家经济转型的方向炔,也是北汽自己产业升级的主要目标妮技。多年来我们在金融肉等、产业投资蒋、后市场裙烂、出行服务等领域多点布局虚记朴,随着时代向智能网联方向的发展祭茎硅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肺唱浩。构成从业务到管理体制添,再到基础设施的科学发展体系疽,不仅提高了资源的利用效率琼毋南,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哦岗本。   各位领导去绿,各位同仁乳酣,媒体界朋友们谐睹,闻鸡且起舞壁,风好正扬帆屎翔士,新的一年已经到来跑釜南,新时代也正在开启机遇的大门句,让我们携手共进凛店苦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共歌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厘,长城汽车累计销量达107.45万辆矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冠斯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茂校,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拇孩,其中哈弗H6占比超6成我焊,达到了58.07万辆判期欠,同比增长55.58%掠杰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曝碴猩,2017年2月19日戳觅坪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摄脯净。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扁,我国汽车市场销量首次突破100万辆逝,高速发展25年后的今日嚼烷抨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钵驶。中国自主品牌已突破百万辆颅洗碱,那么能否乘胜追击逾越200万雌慰、300万的销量目标事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侮筛,用他的话来说赂腥斧,“这是很了不起的一点添勤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侨稿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赖赎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怪揉涂,从另一个角度来讲赔猎氏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来莱比。   安全膜鬼碴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功探,分析其中最重要的因素敢,魏建军表示驹毯咀,回到20年前风金稠,受到成本和技术等方面因素的影响帝钾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位副搔。而当今时代饭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标速渭溯,其比重也在日趋增高勿牟性,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藉莽。他还透露撤刺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驶党,打造全球化的研发体系械,在主鞘、被动安全技术八悉票、智能互联猛、自动驾驶等方面毋甩,形成领先优势眯菇尾。   说到自动驾驶技术柏识,放眼全球汽车行业渺凸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萄角,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淖泉。哈弗将采用北美唉、印度袜钡闺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顺魔,据他透露扯入矫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堤,目前正在进行路试骨,有望在2020年后投产期借。“我们的最终目标吻,是推出完全无人驾驶的谓阑、最安全的 SUV 锯匡。” 魏建军说到掣疮缎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淮烽歉,魏建军说到胚啪烘,2020年桑檬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沟。对此休,哈弗规划了四十余款新产品趁面,覆盖全部的SUV细分市场伴酵瓣。到了2020年莽呻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘘,在规模上超过吉普态甩、路虎隘党,成为全球最大的专业SUV品牌率。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玫柒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时餐廖吼,魏建军回应道刃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辈,一方面要靠产品快速地更新迭代迸诡斯,另一方面则是丰富多样的产品规划烤,这其中就包括新能源方面的建设盒。据悉搞管,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溶旦扣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蚊块脾。除此之外羌旅岔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒场,目前正加速推进全球化商业的发展炒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泄拓。   2016年板是,魏建军携WEY品牌亮相广州车展实毙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肚薪案:WEY登场之后哈弗应如何定位春好?魏建军在现场表示齐岗克:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化司瀑甫。相反歌劣,哈弗将全面发力15 万以下市乘畲障浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酥踌阔,而“聚焦”就是集中资源撅,打造产品和服务的差异化优势哆饰回,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焚。先做强呛陡法、再做大水奥,这正是哈弗理念的核心所在岔。在盛典现乘靥房摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忍滥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臼鼎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持林。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伴妻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念继,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秽紊诽。据了解痰伤额,长城经常组织经销商团队去日本考察肚谓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毫晴浅。这正与长城的发展观念高度一致哗。魏建军透露阔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝排素都,经销商们也未曾有过动遗獠肓印,这正是“稳固”所体现的重要一点蛊。   长城汽车总裁王凤英表示处书,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勒。 她认为寂疚隆,良好的厂商关系是相互作用的驾靖观,只有让经销商满意咕,经销商才能够让消费者满意挞焦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中千,这是层层递进的作用效果标领夹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厘汉?哈弗给出了自己的答案扯:200万的目标即可上路墨哭密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦黄阜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烙,在新能源汽车补贴退坡后鹤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膘,这个数额占车辆销售价格的40%栖俄肺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响圭险侗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毕拢?未来箔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膛?2月8日下午沦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呵敲,2016年媳鞍唬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佬缎墒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骇。随着核心技术差距的缩写柯λ狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驴。但是槽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歉摔碱,巩固和扩大这种优势韦创,还需要政策肆检娩、制度和市场三方合力糕薪匈,打造可持续的市场化发展特饭唾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镶空匙,但是从已知的美国订肪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置突稀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辫堪。同时媚,公共类充电桩接近15万个的发展规模违姑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家南。   “走在世界前列盒挺,不仅是体量和发展速度位居世界第一舷貉梗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丝。”许艳华表示霓漓,经过近几年的积累房,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毋吓另、制造和营销的体系能力疚途骆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耗栋店,产业链基本完善仍靖。整车变、动力电池吭境、驱动电机系统性能大幅提升欺,市场主流车型的动力性泄衅态、续驶里程仓凸、能效先灿郸、可靠性连、舒适性明显改善腹,整车舰警琳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魂痕稳,新能源汽车市场覆盖率提升卞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞄驰写,占世界市场比重约为50%氰奇盗。按照已知的企业规划钾信,在乘用车领域姬,2017年我国将有73款车型推出坊,进一步满足市场需求接虎蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萍巴附,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舱愤,整车单位公里行驶成本也在下降菜客。“20%的成本下降康划,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淑杉添,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升里。”许艳华对《中国汽车报》表示太仍砍,在规模扩大成本下降的同时氓疆,市场竞争下之下导,企业会做出有利于市场发展的选择瓮,也因此惨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右风。   许艳华判断翁,2017年鞋谭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凶,预计占比会突破70%瞥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韭芦,充电基础设施也将继续保持快速增长秆舌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肪标透,我国新能源汽车发展目前处于世界前列达粗畔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赂如,在此框架内梧挂联,到2020年蚂溺履,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衔。但是补贴退坡后怎么办亢势?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馈戌遍。”许艳华认为栓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狈,让新能源汽车使用成本进一步降低榔采,才能保证其持续良性发展局戚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搽。目前哪,无论是整车钎伙衅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巍哥曙,剩下的就是政策实施好的问题敬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揉恢。”许艳华强调耐拟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荆奶,2020年到2025年是重要的过渡期量,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势布泉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热,这方面我国也走在世界前列蠕雾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》餐,进一步落实国家新能源汽车发展战略泥授篡,保障车辆和使用安全特钨锋。   不过蓟欠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佛钾。针对《暂行办法》桥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%公、10%和12%的比例七冈,调整为5%庆脖、8%观惦群、12%的比例镁萍擎,并允许2018年肠两攫、2019年负积分可延迟一年抵偿藏溶澳。同时逃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拨东,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痪榔痘,丧失中国已形成的比较优势羡帮灵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翱姐先。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸽题试,以便企业开发和商业计划的制定啡瘦漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽滤欢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丁枫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肛瓣吝。犹记得2015年7月逗雷喝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滔,并对这些汽车的车载软件进行升级嘉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞬疗廓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辈筹、转向系统以及车载系统断拣勘。    如今瘫承勤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置读祁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喜零,如果没有行业安全标准来做规范疼毒沮,或将引发不可想象的严重后果松别啡。在我国敞疥,作为国家网络安全的重要组成部分甸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫态委。《中国汽车报》记者日前获悉薄鲜,《车联网网络安全白皮书》粪项、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侯敝牡。在发布之前工羚泰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寸壳破,他告诉记者凶,车联网网络安全即将拥有“指南针”驾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秦:《白皮书》施、《细则》出台的大背景是什么迪界超?    庞春霖喀:在节能环保桃磨李、安全舒适传垦,以及车联网傻、自动驾驶焙撕、智能交通等方面要素的推动下捷,汽车正在迅速IT化偿、智能化图嘎檄。与传统汽车相比居赌,智能网联汽车在节能减排林、安全舒适方面具有前所未有的优势草境,符合汽车工业洼匠、交通出行方面的发展趋势忙妥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溜磊。在互联互通的背景下咳唤桔,没有网络安全充分保障的情况下讽蒂讣,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹋橇潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棱腊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菊眷,明确要求网络运营者(车厂瘫某弄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敝怜匣,应当依照法律呐瘟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求老考,采取技术措施和其他必要措施呈畦淬,保障网络安全帽、稳定运行阜额铅,有效应对网络安全事件蹦睫跨,防范网络违法犯罪活动钮,维护网络数据的完整性背掂、保密性和可用性仕。网络相关行业组织按照章程茂皆帽,加强行业自律峦,制定网络安全行为规范具,指导会员加强网络安全保护维,提高网络安全保护水平孺,促进行业健康发展弹幌盼。”该法2017年6月1日起施行奶女壳。    2016年10月23日褐布句,在前期工作基础上毫激嗜,在工业和信息化部等部门指导和支持下坤旅常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛔立,2016年底价烫,以电子科技大学为主任委员乡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)渴、中国信息通信研究院爱坡凳、国家互联网应急中心幂、中国联通瘸狄、中国电科第30所肯、奇虎360兴篓、博世为副主任委员囊廷昂,联合国内外70多家整车韭漂水、芯片斗瓦贤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撩剧善:车联网络安全委员会)正式成立扮脓鲤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牛瓮抵,在工业和信息化部完、国家密码管理局媚恍颅、国家网信办等部门指导奇、支持下稻摆轰,车联网络安全委员会于2016年底组织凛端、协调产业资源络,以我国自主和在华骨干外资车企涛惜、终端和零部件厂商为调研对象猎轰,先后完成华南挡、华东下特踢、华北膳司、东北拭秀、西南地区调研工作火啦,充分了解了车联网网络和信息安全政策处片蕊、法规思、标准酷睹、产品林、应用等方面的实际情况与现实需求鸥信芳。并组织与协调联盟内外资源袍铂然,开展了车联网网络与信息安全相关政策耍、法规东、标准的研究完,形成《白皮书》侗搏、《细则》姥示腹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秃闲。    《中国汽车报》屏笆喜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拴始:随着车联网发展桨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件文。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咐拱檀、技术标准冠乖丸、产品及服务体系的支持躲彪勒。从调研情况看避壕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亥,缺乏可靠和一致性的基础工作沪,因此需要我们及早采取措施糕坏毫,完成网络安全方面的顶层设计工作酸,从政策彤捐、规划奋侵、标准膛虾、技术绵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橙闺墒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次独弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状杯隙馁,为车联网网络安全的后续发展提供建议末就夕,推动车联网网络安全产业的快速发展家悉乌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肥,从企业疽舅、用户好庇、政府需求出发褪己,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罚孺弯,结合车联网的行业特点和技术属性蛔,立足当前现实和未来发展趋势脸,提出弄建、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躬、指标和建议炔旁戒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赊尼,提升网络安全防护能力蕾狈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羡。    《中国汽车报》番判:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弹,对现有车辆和新车产生怎样的影响维如?有没有实施的时间节点甫蚀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厕?    庞春霖煌容:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南了谩形,并不涉及强制性标准和法规担。同时通过产业宣传锰、贯彻和使用菱守抠,不断发现新的需求和不足媳司,并加以完善缆胆会。但由于网络安全形势的复杂性兽僳,以及车辆作为一种重要的交通工具涟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台下噬鳖。    两项文件本身就是在调研基础上玻,听取产业单位需求而形成的绵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翟娄,减少大家的迷惑和疑虑贯地味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动技,切身维护好产业和用户的根本权益沙嫁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品榔,当然会有成本在里面悼旗洽。不过从发展的角度来看粒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样想快钨,属于必备的系统倡括,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品连。同时殊蚂马,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娘韩糯,也会赢得更多消费者的信赖冲恒卉。    《中国汽车报》悔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挺?自主鼓疲碑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浅幸艇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韭?    庞春霖剧千祭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脾汲,其中一些关键技术和产品剁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乏煎净,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碌横墨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分权长蛙,那么就像现在车辆的保险杠节、安全带森盼、气囊荡筹、ADAS等等常规安全产品一样栏,无论自主还是进口车辆粗帘前,应该都是一致和统一的要求郸桶,并可以采取现在车辆型号核准等方式洼,推动车联网网络安全产品的安装匹咸、测试夸、使用乓睫炬、维护和服务挤秒练。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多册,首先是人们的意识问题离樊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亩,但对于车联网网络安全却毫不在意渺溅贤。要知道肆效,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单广聚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂眯、多变鼻瞳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迸、软件等基础技术槽,对于自主车联网网络安全产品而言戎脸虫,投入比较大秆恫、周期比较长肮、效益回收比较漫长苏盛勤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长李,从整车企业户圣熔,到零部件蟹、软件马、芯片供应商拘韩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吵轮添、人才队伍颅粮峡、产品体系秀短、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卉辑,也非结构化的治理模式怯,需要新型的伦理琅结、法律和技术法规给予支持惨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笆蘑警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   1月18日仁桶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绰伍尖。引人注目的是孩订,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起划掣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”细。EC180之所以有如此低的价格喊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眯墓。在补贴退坡的背景下稍垃邻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辨轮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喘蔚车,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伺虎?在发布会后判膊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钝颈水,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻耙效,以及2017年的经营策略与规划宝乔详。   《中国汽车报》僵恳噬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罐膝街?   郑刚稠镜紊: 北汽新能源有两大类产品平台乘糜推,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尉宫,包括EV瓦、EU领、EX藏帆、EH四个系列锯谈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品普耪筏。在开发之初僚,我们就对其有一个精准的定位与期待腊痊莎。   北汽新能源在两年前预计到鸥蹋戎,新能源汽车的3.0时代即将到来愤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入响翟福,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柑啤盼。   目前郊盲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纤盆,这没有错收,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揽,并没有推向市场的现象袍。我认为惦扛粮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诵,也没有认清正确的发展方向僳匣。   因此枚鸡,在两年前开发全新平台之初脆廓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝秀寺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路取,这种做法目前看来是成功的禾兢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旁、造型洛恍、特点以及价格之后坛,大多数人对其给予了极高的赞誉剃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号池。   在成本控制方面扳,我们认为还有压缩的余地搁,通过不断地挖潜降低成本俏,我们认为可以让更多的人开上这款车啃弛色,不过这需要一个发展过程辑僻拈。随着销量和产能达到一定规谋返荆后肖荷鼎,我们会进一步整合资源羚、降低成本笑炊,提供给用户性价比更高的电动汽车瓮卵。因此雀富翘,就目前来说长,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力籍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钢芭。   《中国汽车报》小怒: 面对补贴退坡市铅,EC180为何还能采取目前的低价策略浇墒菩?北汽新能源有怎样的发展战略拎?   郑刚几纤推: 从当前产业政策来看嚎裁的,全国各地的补贴额度不同结仓评,流程不同净,这都带来了公司内部成本摊销的问题辖纷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难需臂缅。为此榔,北汽新能源成立了卫蓝基金摄体潮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黑币蓝。这需要企业拥有一定的资金储备帘。只要差异化的地方补贴还存在戊,卫蓝基金的使命就不会结束菩酶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丧峨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会是幂。只要发展的规划清晰期,我们有能力也有信心做下去物勺胁。因此茬泰肆,我认为当整个市场达到一定规氖钚眩后此拟憾,企业才能做大做强染。在我看来练朽稳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茂,而不去考虑社会责任天坏漓。只有兼顾了二者瑟,才能获得发展与壮大蔽撅。   就北汽新能源而言独埔敬,如果年产销量达不到10万入,那么就没有持续发展的能力喊烁笔。因此吾让线,我们公司定下17万辆的年度目标胃思散,并将在4年之后达到50万辆混咕弥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剩。谁先占领制高点觅,谁就有效益避苦波。新能源汽车市场的成本杀手立氛污,也将是市场杀手删八晃。   在竞争过程中灵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磕媚鞠,而是以传统燃油汽车为对手丛寂。因为它代表了污染每,势必要被市场所淘汰撬。   《中国汽车报》丹: 新造车企业的强势介入款毁耿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓝?   郑刚藩垫酒: 与跨界企业造车相比弄实镜,我们的优势正是他们的劣势燎。依托北汽集团脚,北汽新能源有着很丰富惭吕、庞大的制造资源庇割,有巨大的产业链规模优势醛。在互联网体验方面叼,我们确实面临一些挑战灌潭,但我们在造车工艺的砍祁、供应链与流程方面有着更强的积累芳。   在我看来泛从沦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅晾,这些可以相互转化弟。我在发布会上再三强调疆仙镁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业司井联,而不是新能源汽车厂商煞莎式。如何能够最大化地提升电动汽车性能纪,创造差异化的用户体验和品牌价值熟翟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓷遍仿。   目前句滤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类填骑迹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颗贫。在这三类潜在的用户中疆篡失,我们的发展空间都非常大舌。   对于新造车企业而言每酱魂,他们确实会面临诸多的挑战梳。我们在发展过程中遇到的挫折电墟躺,恐怕他们也得挨个体会到被斜,但这是一个正常的发展轨迹寂。因此晦茅嘲,我认为这是一个跨界融合的时代厦径捍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒙桓烫,将思维与资源彼此借鉴疏扩姆,从而为用户打造更好的新能源汽车幢。   《中国汽车报》蔑负: 北汽新能源目前的两条产品线仑氖韧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潘惰?   郑刚羚竣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线航布,ARCFOX则走年轻与新潮的路线署。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑰襄。相对而言嘛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友复、邻居皆狡、亲戚遣卡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犀护佛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岛。因此在性能层面遁搽轻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捎缝。   在智能化方面踌灭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用速悲。例如ARCFOX将会在社交似、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性禄塑忌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点导。相对而言撤茂杏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高递秀粱,智能化水平也将上一个台阶感。未来懒笔轮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碘澜壁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘厦奋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崎。   《中国汽车报》笑咐锯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞘,公司将如何利用这笔资金性?   郑刚雀任貌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖欺炕,将实施不少于80亿元人民币的融资店,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平密叉橡。无论是电动化还是智能化檀宠春,我们都会在研发上投入大量的资金擦卯。目前铅,北汽新能源的研发投入主要在两方面黎蓬姑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傅闷。   我们希望引入来自产业链的投资方握晴羡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肚好,智能化成为卖点涂窜奶。   目前憨,北汽新能源拥有了三个生产基地暴社射,现阶段产能还有限荣咸权,每年只有20万辆的产能结。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戊冯欢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皆冒店,从而可以更好地降低成本食诺涵,提升效率蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八拉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹲对、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天船柬,大众汽车集团管理董事会成员汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满美互瞎。1月14日夏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娩旱屎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欧郡短,他在长春见证了《一汽镁徐农、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妮撕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荷报划,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旅肃扦。    新能源汽车叉,重中之重    尽管行程密集欢雀疥,但海兹曼依旧神采奕奕改。他有理由高兴磁,要知道灸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摧辈捍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凄,比上一年增长12.2%能心。即便如此稀违,海兹曼在专访开始时淬炽俺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沛。那么大众还关注什么悼驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氖炒。“到2020年刊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矾,目标为150万辆肺拍似。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车隙;同时磺釜,大众在中国的新能源汽车路线倦宠弧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脸道,40万辆及150万辆的目标中棠蹋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘘慑骄,海兹曼称骑试暑,这要由市场及车主来决定兜拜。此外途,进口新能源车虽然是个“小头”考,但会涉及更多细分市撑病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择委鄙忌。    奥迪与一汽合作竿墟篇,加强再加强    就在1月16日傍晚蛙覆蔚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镰孰固、奥迪十年商业计划》胸鹿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秽。海兹曼见证了这一协定的签署舞涣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滑:“这是一个战略性规划嘲,不仅为奥迪累卞,为大众坝,也为一汽明确了发展目标苏。三方达成了共识兽酞,而这一共识不仅在传统燃油车方面擞趟锚,更是在新能源汽车和移动出行方面湘毫。”据悉确,双方将针对21个核心领域开展深度合作牢没迸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羌伙赖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昂截革。其中珐咖脖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梯熄盾。同时脖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粒撑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漓哺桥,包括罐:智能互联舞、移动出行确虾盛、联合数字化项目磨髓孟、金融服务合作等众多核心业务领域书。    同时湿森,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摹茧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹲虹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作光钝。    “对于奥迪和一汽来说细,总的框架已经搭起来了蕊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’习橇。”海兹曼笑着说迟。    上汽奥迪秃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作的梧赌,记者自然不会错过追问的机会蔷。    海兹曼进一步透露寥弊合,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涉,但当前的重点逢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竭皇肚,形成长期的更有建设性的伙伴关系腑偏卞。“除了十年商业计划的内容之外虫,我们同时也更加重视解决经销商的问题扦常挝,更加重视经销商的权益肉屎躬。我们要更加积极地回应经销商的诉求坚诚,解决他们的盈利问题尽舅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贿氨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棱?在记者的追问下世殴,海兹曼称县,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奴拇,并且经销商的问题解决之后亮节鸥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裤盒。    至于具体时间表渺,海兹曼透露髓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行行普,最早要到2018年开始挟陌诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承连:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任取,各位朋友拿仙毫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睹。   题目是“坚定信心夹号挎,持续推动中国新能源汽车持续发展”哪剃。汽车的电动化是大势所趋舍,体制优势是推动发展的根本币培汇,然后就是坚定信心哗旅即。特别这几年新能源汽车发展很快棚,产品的成熟度泻剧溉、政策的全面性拢揪、系统性捶挤特,老百姓的认可付藏,这些是电动车馅、电动化大势所趋泌救仕。大家可以看看耐盛,我们今年2016年差不多是50多万台侣纽瘁,占到全球67%怠虾摄。从增长趋势也可以看到陀,从2011年入谜、2012年及栏、2013年寺、2014年灿酬魂,特别是2014年灭镐捎、2015年梁褥佬,包括不平凡的2016年硷巫妇,虽然有各种曲折垒,但还是获得了很高的增长锌半,大概有50%脆钝,全球占比差不多有60%多潮头。   我想讲几个理解和发现勾帘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了东奴,做的非常彻底困屯。我们可以翻看一下2016年的数据恫,2016年中国公交大巴觅镣弘,不包括旅游大巴梢镰此,总销量大概在10万台左右浦,但是我们纯电大巴差不多7万台募,插电式混合动力是1.7万台玖,加起来大概是87%镭邦帛,占总的销量接近90%扛唾橇,这么高的份额狡毫董,我觉得差不多就在3年左右发生的晌购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玲蜡,到2018年盯橙牢,我们认为在公交这个领域里面效,燃油车会进入死亡划妓绅。很有趣的是2018年北熄系,如果你要在欧洲或者在日本勾抄,欧洲屠、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲸黎蚂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棱炉,或者刚刚接近路试课拴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化节狭骸。从这个感知可以看出郊霜铰,中国背后的推手是什么汤豁,为什么这么快咯闭,无论从技术男弟米、从市场眉、从体制变碳。因此我觉得篮哇讣,体制的推动是推手脊托,因为公交很容易充电肃痪地,固定路线集无湘,固定区间热慑膘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柑禄村,大部分属于国有体制诧撼,政府有很大的话语权袭鲸,公交的排放巨大吾敬灵,一台公交补贴很高圃底罐,但它排放更高疼焙。一台公交我们算了算堑矢,早上5点上路挺豪唬,到晚上差不多10点下路肮幂,一天工作18个小时卉,相当于30-35台私家车的排放贩乒。因此晤奈寄,我们四部委在推动产业政策里面褥,花了巨资在推动这个产业溃贡,但节能减排的效果是最明显的灿,而且在全球保持领先度也是最突出的辈墙。   比如像深圳哺前,2015年避、2016年榔庐喇,大概2017年上半年饶冷怕,就实现1.5万台公交全面的电动化薯辛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捆盒。而且这个产品啸茨逞、这个领域我相信还能保持持续的领先锹,和乘用车卡番褐、商用车比咀软凑,和一般的卡车比凶缸饱,我觉得在大巴这个领域里面蒲舷,我们中国无论从技术白耸库、从供应链吭粟、从规模嘛计、从市场地位烹靛式,还是很牢靠的林搁。出租车可能是下一个领域狼,我们相信在未来3年里面驴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柬。   优秀的体制助推伺芭,产业快速发展茎井。即使2016年不平凡的一年里面田拇,国家有很多政策沃,像国务院2月24日政策常务会议花,政府公共采购配额截乒既,7月6日马凯在西安有一个专题会吠,包括到10月18日克强总理国务院常务会涵,原则上不核准传统燃油车慧陌,加上之前一整套的体系佃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顽坏、最系统的政策体系色寇狭,包括今天我们的百人会这么一个平台锯阀,在国外是不可思议的舜檀经,但是在中国就发生了钙邢,我想清泰主任亲自组织擦啤,这种特殊的身份把大家聚集在一起坤,而且今年的规模更大订且,明年可能还会更大示孩,这些体制推动中国新能源的高速成长揣泥痕。   从税收焦侠敖、推广配套耙、长效核查裙喉、推广管理等都在推动恼箱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壬蹋拾,刚才欧阳老师也提了时,很全面记少胳,从上游的IC制造奶典颁、正极磊翟、负极箱、电解也隔膜蛔、各种资源窍斗、配套酿对,中游的电池辰、电控逗、电机溶,下游的整车澎,包括售后服务稿澜,全系统的锋、全规模的帕隘。国外也是迎来了发展的热潮海梆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%警,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抱狡。   坚定信心顿,持续推动新能源汽车的健康发展孙。其实我们在业内也在把这个脉操,2015年1%是一个拐点该广刻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荒,相当于当年差不多10%的市场份额垃湾诲,2025要达到20%的份额萍玛赌,当年要做到差不多400万台必溉,才能达到目标疤抒疽。因此我觉得诗蟹,2020年10%还是有一些挑战割。我认为到2025年惹忙坟,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗽急另,按照同等配置的汽车泊掣,成本按照同口径的品牌色粟、同口径的配置算趣逢屏,大概比传统车还贵20%-30%壤谩,这时候国家财政一旦退出去以后槐楼,必须有相应的措施来进行补充墒侨玫。我相信第一搽呐,购置税的减免敌戈,一定要延到2025辟捣,甚至于到2030扇,这是一个10%的政策支持才,这点非常非常重要髓沃嚎。第二瓦枫萄,消费税节,特别是对插电式混合动力车亨罚,消费税有2%头泻、5%-9%镶配,如果在国家财政资金退出以后拐羌,如果这个要有一个减免的话份剿,这里加起来差不多接近15%-20%察,这样把30%缩小2/3摹讥,国家政策就扶上马烹酶、送一程乐匣,才能够让新能源车更健康筹套。   齐心协力缉涸,2017氢筋,撸起袖子俗猛淀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新陀梧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桥停,万象更新睦眠岸,这是中国新能源汽车的春天赋促屠。从2014年的小荷初露膛天,到2015年的急剧拉升沫割膊,再到2016年的高位放量捣晦袭,可以说经过三年的蓄势辨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鲜憨。牛市的格局基本确定粮拧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匆,“十三五”瞬钎伸、“十四五”和“十五五”期间低,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陷椿、30%和33%瘦薪咖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怕革,继本世纪初的“黄金十年”之后拦,下一个风口即将到来推。   毫无疑问够琳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豢巍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巷晌,值得关注峨投。我们总结了一下这些变化泵骡,有三个方面的特点纪部:   一是市场的形态改变了狼。   从导入期迈向快速成长期簿涸,刚才欧阳教授称之为成长期歪蠕,我们在前面加了“快速”两个字甸答互,有待商榷摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懂灿茄,成为消费主体碧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褪汗,新能源汽车从政府的示范运营起步氓,不断地向私人购车靠拢韭,临界点已经到来!有统计表明怒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荷墨,预计今年将进一步提升到70%左右亩倍间。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氓杉,要在竞争中胜出采,就必须以客户为中心创笺,以市场为导向疤赁财,树匠心伦七惭,出精品徘滔。   二是竞争的主体增加了褥哇蜂。   从少数先行者的竞争碱捆拣,演变为全员竞争醚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芯,包括这些国际大牌稿前,比如说戴姆勒伍剂、大众等等跨国品牌炕,通过合资强化了在中国的业务布局荡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粪瘸。有统计表明朴,从2015年开始添耸,全国新能源整车的投资项目超过30个驳纽苟,总金额超过了1000亿元沙,总产能超过了300万辆痹哺。当这些产能陆续释放电么媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泥。到那个时候擂认哺,竞争将回归本源豢茧捕,那就是技术遁孪、产品和服务柿挤。   三是行业政策转向岛旅。   从扶持补贴过渡到监管引导喊申,政策驱动弱化们闯馁、创新驱动凸显拳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淘侥,产业政策呈现出四大趋势惹典:   第一身翁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境信每颗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墨,通过准入茨、销售纶、使用环节的标准发布八徽弥,提高行业的门槛蔼簧,净化市场环境;第三惦宝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瀑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辩怪,让市场发挥主导作用;第四骇裳邯,通过电池目录和技术路线图的发布韦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沮联,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资累、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喜挺汤。   本世纪的前十年褐曙寥,可以说汽油车高速增长烂嗜,成就了中国汽车产业的由小到大闯涩。接下来的这十五年性朝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俊趟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铃歇,克强总理也讲饰拱,“发展新能源汽车轿,是培育新动能航涟胯,发展新经济的重要抓手”刑。中国政府凭借新能源汽车馅锌,特别是纯电动汽车鲍,引领产业升级食海,谋求弯道超车抱弄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阿扯蝎。   继高铁囱趟句、特高压和核电之后门,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藏,这种希望能不能变为现实烽啤?还需要我们全体汽车人的共同努力丁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓬,目前已经基本建立起了一定的先发优势捐辑诚,把先发优势转化为领先优势锣摔呜,是我们坚持不懈的目标锑。而要成为一个真正的领先者纬毕,只有创新对。创新就是从零到一洛醇掂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件链介,用全新的方式组合起来来帛,去创造新产品锋,去创造新的生产方式和商业模式慧拎茅,去开辟新市澄怼,去整合资源刊牟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熬乱汕,去实现新的价值创造蛾福。我们将以创新为最核心的驱动力臀,全神贯注卫,聚焦技术哥,聚焦产品碾须烧,聚焦资源梗定菏,聚焦市成荨;以心无旁鹜的聚焦战略短亢誓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担,实现北汽集团领跑的梦想算。   借今天会议的机会慧曹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闭,也就是刚才谈到的四个聚焦乓诫:   第一疲,聚焦技术痊角泄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓣岗诺,消除盲点蓖。新能源产业最核心的技术就是“三电”箱赣斤,此外充电和续能技术纲、激光雷达等汽车技术疗,以及轻量化的新材料握,石墨和锂等上游关键资源巩瘁,也是我们需要掌握的核心技术和资源隧弘。这些技术和资源惠祥些,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涣,我们再难也必须干攻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帕伐蚊,各司其职栓晦,对新能源汽车关键技术进行各个击破隧九跺。北汽集团将在政府的指导和帮助下法菏,在北京的经济开发区贯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心静恭。它由研发创新中心熔、全球营销中心良陶、品牌体验中心恰、联合创新中心等五大部分组成骨,将建成从用户研究木观即、概念设计谰兽浪、前瞻技术释哆痕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柬径。   第二掏从孟,聚焦产品不轨。   产品是企业价值的最终呈现惰,是我们寻求客户认同的物质载体添宦。高度契合用户需求钩雇典,被用户接纳郎、认同的产品才是有效的产品攻宦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比村但,我们的产品在续航里程亩酱、成本控制排、整车品质擂申壬、产品线的丰富度方面槽晚猫,目前还存在着明显差距痛芭浦。打造新能源汽车的产品力呛吭癌,我们将从以下几个方面努力单故饲:   一是凝练扦谈,集中北汽集团的优势资源稼帅,打造若干款明星产品宠。   二是做好差异化的文章车蹈,精确地切入特定的细分市场捂。   三是做好迭代创新患,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脾、网联化毛录耻、轻量化技术应用到产品中傲,并根据新能源的技术特点默措,开发设计全新的车型平台祟丰。   第三巍,聚焦资源庆夹翠。   21世纪的竞争差然溉,不再是产品的竞争膜,也不再是渠道的竞争蹭怖警,而是资源整合能力的竞争蘑弦。新能源汽车全产业链更长趟警、体量大迷县始,包括整车宽骚、充电基础设施亥、智能网联武擞、无人驾驶以及下游应用在内馆吉,整体的市场规模在10万亿元以上梅。   然而资源是有限的惩伎,优质的资源更为稀缺鹃,新能源产业作为朝阳产业窝杯顺,资源的布局与传统车完全不同坝哎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弓,瞄准核心资源和稀缺资源你拉,提前布局蚕幌扒,将其纳入到我们的生态圈之中垃,北汽集团将围绕着创新链览、产业链矫华温、市场链狈慕、服务链和资本链这五大谋磕俟块都始,通过新兴技术的孵化番合毛、成长型企业培育犬奈酚、产业并购整合等手段封蜕譬,实现关键核心技术的突破与领先痰,打造北汽新能源的杀手锏及蛋毛,谋求长远的发展褪贰对,实现对传统汽车产业的更替案苦觅。   第四壤,聚焦市场穆金。   市场占有率是关系到产品的关注度耐掠、品牌影响力的重要一环咀潮,目前我们在新能源汽车市场的拓展册、品牌传播可雹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堪其脚,可以说暂时走在了行业的前列睹。下一阶段柑,我们在继续发挥自身优势的同时聘,还要加强对市场的精耕细作诧奖,对不同市场进行分别覆盖挞画,不断扩大自己的势力范围淘宫。对公务市城衙馈,我们将根据公务车极、出租车仇鹅冈、城市物流桂龟、城市租赁何殴、城市公交等不同领域的特点腹,把规律琢磨透墟,在品质差异化退班、品类差异化和品牌差异化上做足文章河。对新兴市掣钩揽馈,我们将引入汽车的共享理念晾,做好网约车市场开发铃,打造国民车费沥棠,切入经济型纯电动汽车市场骡嫂。同时剧,通过融资租赁等手段柔镣,对特定客户资源进行开发奈颁。   各位领导呸草、各位专家栋坞赋、各位同仁场夹,“阳春布德泽迸媚相,万物生光辉”掀棉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涪宏褂,新时代近在咫尺臼溅,新机遇触手可及幕馈,新梦想指日可期峦,让我们以自力更生叮坦、艰苦创业的进取之心凭吵,以敢于人心硼,勇攀高峰的凌云之志怕遣,撸起袖子偿半,真抓实干吼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斗铣筋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钝糕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年并秃,我认真思考之后伞取海,认为这一说法不无道理垢。我想可以从两方面来看从肋,一个方面是从全球来看罢,在2016年这一年甭彼糖,发达国家主要汽车生产国垫盛卯,包括大型汽车公司郎嗽殴,大家对汽车发展的低碳化岔、智能化撬瓦己、信息化取得了进一步的共识拎策苇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帘技。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话想,但是说到了要害胯睹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刀铃卜,守成者将面临巨大的挑战”夺妥。而从国内来看粹稠瘟,我从调研中发现沤,很多企业由“试试看”类,转向了“铁了心地干”鸵镶息,把电动车放到了公司战略的中心地位屠。    刚才李书福老总讲的他的规划闲未,到2020年榔、2025年刻,电动车的比例要占那么大拘泥捆,新能源车占比那么大颗败。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹤棚是。    另外垄,在这一年当中辅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爆,一个是企业的研发路径在变化皑朗儒,由燃油车的引进边、消化搅、吸收对拴,正在转向开放条件下的自主创新划诲,各个企业对研发重视的程度角较、研发投入的力度是前所未有的思碗。另外举模,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厘匆,这样就给了中国扔恰艰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帆。另外炊迁,有一批没有退路裳,专注新能源汽车的新兴企业挎磺辰,他们没有存量的拖累漂武担,他们的思想更加解放帘秤碳,这些新进入者带来了新思路吨靖、新创意念步、新发展路径恃岸受。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簧熄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埃,对我们汽车人来讲会有新的感触坤。    新进入者带来的新的发展路径同叮团、新的生产组织模式项,给整个的产业带来了新的活力培燃猜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径徘,我想这个影响是很深远的邻。因此信,从这个意义上来说摆峭,经过孕育期的磨合良特提,现在已经开始有所收获琳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剁课粒。    以2020年为结点涟侈携,中国电动车将面临新的发展态势朽,我归纳了几个观点豌:    第一团,进入2016年督,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哼,在消费者购买意愿增强的同时逻剖暑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择崔坏。此时霸博,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牢扮栋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剖绘骸,随着竞争的加剧佃恢棘,企业间的差距拉大亨蚊城,大浪淘沙的过程已经开始涪轻如,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褪福。这种现象不仅反映在整车谈热,而且已经延伸到电池企业联讲隶、零部件企业以及上下游整个产业链羚呻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谢。    第二谋培,迎接国内市场国际化竞争冉寝。可以预计政府购车补贴淡出之时戮酣巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纬睬纬,距今只有四五年时间了裳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秃,国际化竞争来临之时才是真正的考验擎娟梯。中国的企业必须冷静地看到斯亥废,产销规模大瞄,并不等于竞争能力强睬。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘎楷匙,重要的是技术基础薄弱擒、原始创新能力低巫蕾、核心技术欠缺趣翔铅、品牌影响力不足率,这些带有文化色彩的软实力人屏,需要持之以恒的积累拱,“非一日之寒”倦斑够。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辽拓簇,提高竞争力的途径澳独,不是等待企业的扶优扶强杆晴镀,而是由政府创造好的产业生态帕,使优胜者在竞争中脱颖而出桅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娠巢衔,就瞄准了国内国际两个市趁缇昊唷,产品设计僵亩瞧、生产工艺谁、产品质量都以国际水平为准土腹歉,我想这些企业他们会相对比较主动傻胸斗。    第三时箱诺,向后补贴转型期的政府政策福,在既定政策支持的周期内恳灸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畏匈唾,是政策能否顺利转型的关键会褥。政府的购车补贴是一把双刃剑潍,当市场竞争格局出现之后八抚,政府就要特别注意遁戒,不要因政策调整不及时而削弱竞争冯结瞄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怯。因此到,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擒,聚焦技术创新七范竭,加快补足技术短板想容,提升电动车的性价比惯姓魔。相应的配番,评价支持政策效果的窗口楼啼,应该由市场规模扩张门隋缉,转向竞争力的提升巴挪。    具体地看购车环节的补贴攻哪楔,应该适时退坡抽纽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赏划酥、降低成本的能量谩,造成优胜劣汰之势楔具痹。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓜巳钉、充电基础设施的建设缴哥菱。与此同时毋耙另,非补贴性的那些“功能性政策”全,例如碳排放政策雷袱碎、燃油消耗量限值政策粒食、零排放积分政策倍祈,以及购车许可落浦魔、限制行驶之类的政策组合应及时出台害,使市场产生稳定的预期牌谦。 第四变具疚,立足后补贴时期屑,打铁还得自身硬囱坛赖。    从十城千辆算起赂,各个国家发展电动车的时间差惰,给中国企业留出了大约十年的孵化期编,这是难能可贵的菜。2020年梁快,作为中国电动车的一个标志性年份抢摩,将迎来后补贴时期恕儡。可以预计瘸,那个时候直接购车补贴将淡出模掀,但功能性支持政策还将保持礁千。在这种情况下簧,电动车能否与燃油车抗衡史先黑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斥徘舷,将取决于这几年的行动倡清。    我国电动车是在较高起点上起步的藐,总体经济技术实力已经今非昔比暴几,如果把握得当裳臣,以电动车为契机沪温锨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玲吉,企业应充分利用政策支持的周期仓天括,下大工夫做好三件事示牢撂:    第一负侠,人无远虑譬划绢,必有近忧勒昆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篇澳,并加紧部署与实施阮浅。    第二扰,持续壮大研发能力洗,掌握核心技术酮孤,攻下“不经济棱谎唤、不放心喀、不方便”一块短板爬秒码,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扇鸿现。 第三澜鸡,以产品的品质酗瑟捍、品味打造优秀自主品牌疾,赢得市场的信赖涵测间。    第四湍办,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的礁芦嗡,就是在这个期间莆摩,一定要想办法在自主品牌上下工夫良衰灌。我们的品牌实际上在燃油车上嗅蛔,很多企业下了很大的力量膳借吉,但是应该说效果是有限的秃惫。而在电动车来说是个新的机会冀婪,所以在这方面应该下更大的工夫划举侥,通过产品的质量脸雀式,通过产品的品味打造自己的品牌害。    第五萎憨,要系统规划灌孰箔,及早部署“电动车+互联网”洛讣。今天的电动车之热挝唇,并非由于传统能源的枯竭冗,而是因为它有很强大的正外部性拢扣。电动车的低碳化拱、信息化截砍、智能化的潜在社会效益只有与新能源韦、智能交通肠瑰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溃譬掸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侮狸。随着这些方面的成熟斡四,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疗暑撕。信息化防臼瑟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尾乖,这里有太多的文章可做屯侮。目前辅助驾驶勉、无人驾驶已经走在前面锈砷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溃传、智能交通岛偏磺、智慧城市以及5G通信协同发展星仑请、统一规划率商岁、开展顶层设计淑兰、超前部署豆十、抓紧启动课跨,引导企业的技术开发和基础设施建设绣将仿,推进“电动车+互联网+交通”乱沫,把阶段性技术成果用于提高交通效率趁偿侗、降低物流成本胁、保证交通安全缴,使其产生经济和社会效益届病。    电动车发展的大势已经不可逆转尝,向前看兼杠,挑战与机遇并存扭桃。如果把握得当郡扇鹅,机遇大于挑战!    我就说到这里冲,谢谢大家!    (根据发言整理潞,未经本人审阅绕踞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词汰旦:李芳" "  全国政协副主席鹊棉、中国科学技术协会主席料掂硷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晤秒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巷擎蜜,以下为万钢演讲ppt亮点实录寞姆膊:    尊敬的清泰同志贸捎、冠华部长篱本、苗圩部长然蔬犁、解主任螺拌蔼,各位来自汽车界的中外朋友们盛顺慌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恕唉。上午抽点时间看了一下展览橡,给我印象相当深负,有一个很深的感觉人蹬敝,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘛堤,走上了一条创新的道路斧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茬。今天这个会议的主题很好深颓归,就是要持续地提升我们的技术能力汀乓哀,抓住创新新局面玫当。我想就我们未来促发展取,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烫抹,谈一点我个人的看法垂扩料。从四个方面峡内:    第一乔醛,谈一谈我们这些年来齐心协力诡佛泌,新能源汽车所取得的新进展窗钠,尤其是2016年的进展特别明确逞峭究。    第二脆刨,回归深入基础研究痴,提升新能源汽车的质量和效益抱别。    第三动搐,新的发展趋势峦褥、新的发展方向荒峡害,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溪壬,随着人工智能的不断深入枷季镜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轨。    第四还顽套,我们怎么样更好的凝心聚力淌舜,合力推动新能源汽车的创新发展底傅,谈几点看法伶。    刚刚得到新的数据碧,有的来自中汽协会山校、有的来自中国汽研中心咳捍搽,数据告诉我们署剿刻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伺,占新车销售比例的1.8%认,中国的保有量达到了100万辆堡犁九。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匡,这里讲的是公共用的充电桩妈酬檀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斯绰课。    我们的关键技术取得了显著的进步度谅参。今天上午我在零部件电机罗嫌摔、电池楷宋骋、电控这块花了好多时间邦势,仔细地了解了一下情况枚群,确实和我们了解到的数字很相近丁祟瓤。动力电池的关键材料发展进程加快沃澄、性能指标稳步提升赴宦力、成本明显降低藤,从动力电池的单体效、电池包壤囤措、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进边嗡。一个指标性就是尺,三元正极材料能量动力型的电池菩疚胁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心但、有些争议随涵,好多同志说氰对请,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标攘,现在看趋势已经很明显钎诡。我们特别强调的位华播,呐砘ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤钮心箩,动力电池系统的价格膝,这个价格现在也是保密程,但是总的说起来明显下降骸馁,总的达到了2.5元/瓦时以下苗察瞧。动力电池的产能达到了100G/瓦时陇,世界上生产规模棠猫倍,特别是在新型电动汽车的动力电池累,规模得到了很好的发展磨。    驱动电机技术也取得了新的突破贩情。特别是共性基础技术进一步突破搽,导磁硅钢竿年护、稀土永磁材料舰侥虏、绝缘体材料瞳、位置传感器逝纹,芯片的集成设计和电力电子系统倒,取得了新的进展放荒。我也了解到纱娜蔷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展儒。因此蓉,重量比功率超过了3300瓦/公斤赶愁,电池峰值效率达到了97%互棘歪,高效区达到了80%德。特别一些新的设计清,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僻恍咆,比如说我们都知道赣慧,对于0—100公里的加速丘茸眠,对于电动机说起来蚀疤敲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酮,就是高速公路上超车的时候琳碱橇,超过它这个临界点以后壕勃,这也是一个安全因素力。现在我们很多企业从两个方面第花,一个方面堑充,用双电机的技术来弥补后面这个不足垂,第二个彩究,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力染斧绍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汝灯疮。    今年汽车界有一个新闻库静赤,第一个互联网汽车走上了市惩涛怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亮径弗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粳融,据说现在上汽的同志告诉我青,每个月销售2万辆壁,产能有点跟不上了豹邦,效果很好禽棵船,上市不到半年累计就超过了9万辆搔豌仟,成为荣威一个最大的销售热点拖。在互联网大会期间挨取,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沥皋扛,搭载着北汽萎墟、奇瑞忌双、比亚迪轿车都亮相戚,首次开放了道路吮盘,18辆车300多位嘉宾在试驶脑,当然评价各有不同替秃共,期望值也有待提升坷峨,但是勇敢的走出了第一步怂年,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讹,做出自己的探索沥氦既。    我特别感到高兴的是居瓷唉,2014年我们就曾经提出电动化揩涂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敦毖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窘书。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朗肋,从汽车到基础设施开截靖,一直到停车场墓炼、充电站鹿,包括各方面财税的支持送涎,一系列的政策嘘歼。国家层面桐侮,从购置齿固、补贴斡惩譬、税费减免陈互奋、研发支持钞、生产准入阔刃咖、业态创新委闹凄、基础设施伞隋,特别是标准规范方面憨栓,都出台了一系列重大的政策措施裴,现在看起来落实的进度还是比较好的读。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伐些,这是一个开门的讨论廖星嫡,许多外资企业都积极参与当中绍,对电动汽车发展茹、新能源汽车发展倡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标床细,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伪砰。也是由于刚刚推出来艇,我觉得很好拳忻考,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见息,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见然靖,使政策更具有落实性分讥枯。    这里向大家报告一下羡取,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赎贾。新能源汽车作为一个试点的重点专项善脾,实现了从基础科学到系统集成顽、共性技术集成媳峦、示范全链条的部署磊千梗,特别是在基础研究方面胳胳,加强了对基础科学问题的研究得仁。因为现在产业发展到一定程度的时候联偏,要提质屠、要增效瘸擅蓉,还必须要静下心来谦淬、回过头来从基础科学问题上下手该毛,不断的进行优化享享侠、改善敝,才能获得发展蔑冠掂。特别是这次的重点研发专项顿凰,对于电动汽车智能化和网联化的技术怂鞭,也设立了专门的课题厘系,实际也是我们当时电机退厩廊、电池粹寄墩、电控的“三电”之一窗翰憨,也随着时间的进展不断的转向新的重点酸。所以锌,整个“十三五”期间的专项规划纯,将对六个创新链条腹川,就是全链条一体化的部署变垦帛,38个重点研发任务轨,政府加大了投入脸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铰咯浓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿时浦闭,首次突破15000亿梆填倾,更值得高兴的是输添,企业在这里边投入比例得到增强吾,达到了78%以上劲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咕、加剧扣除政策有直接关系俄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垃,看起来企业投入的效率还是很高的哀。    去年我用过这张图(ppt)扯,这次还用这张图宽玛渐,对它进行了更新详句。由于时间关系毋谁,统计是1-11月底角酚挤,11月底中国产销量是402000辆椭,如果这样算的话彭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆始旱,中国占了40万辆锚惹袱,就是占了50%贿斑。到2016年底坤拎崩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坦,中国占了其中的100万辆涝精略。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廉磨俊,也说明了我们国家对于节能减碳头衅、应对气候变化作出了新的贡献瓮欣。我们虽然应对气候变化调门并不高抛扒,但是我们扎扎实实在做每一步双霜,现在无论是风棘复、光揪呜憾、水几、输变电匿,无论在技术先进舜担邯、装机容量瘸扛、发电量都走在了世界的前列促晚,这也是我们作为一个还在发展中的国家举,为新的发展蹈囤响、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耸烘。    世界发展的趋势也是一致的唾,低碳互视袭、电动惜、智能化成为各国共同的选择煽妹。美国梁、欧洲掀、日本蛋甫钦,包括汽车企业福特爱跺煤、丰田适、大众都推出了它们发展的战略竞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琉,比如说大众推出了它的“2025战略”田,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酣,销量争取达到300万辆艰,自动驾驶要覆盖书,在2021年提出全自动驾驶户灭锤,电池也要进入大规模的投入晦锑貌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芭,零排放卑侣、互联涛壤扁、自动驾驶汽车朔袒骚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渡衡、氢燃料汽车甲暗葛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荚、沟通嚏携,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壕惮水、增程式的混合动力汽车藤赦行,因为他这里有基础建设的问题才,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搓,就可以有电的情况充电某偿、没电的情况加氢恃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板景,同时又实现了真正的零排放挫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai短惺入,上次试驾可能还是8年以前碴芭搏,我觉得汽车的进展陷雇,无论动力性红水府、环境友好性查梯等、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娩危骆,据说已经进入了市场蹄。包括通用也宣布了在2020年以前歧,在中国推出9款新能源汽车吻嚎。我这里想说的是将揣,中国的市场也是世界的市呈独な,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展噬图、参与竞争赴捆垫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罚,就需要我们来推动整个的发展魔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秋飘咆。 第二伍,谈一谈我们对于深入基慈浴,着力解决一些新问题的看法迹寝腻。    对于电动汽车滩人,大家首谈就是续驶里程寐部哥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的率乃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胜,一个明显的标志耙碱甩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豁莆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的步黄。如果说单程的提高电池的载量臼,当然加入电池的载量车子可能要增强骄没泪,车身的增强就又增加了重量然恨强,直接影响就是增加了它的电脑立。我们也看到一些装载高容量电池的酣,虽然续驶里程延长了需梆,但是百公里电耗就明显的增加了洞。因此末施戊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贾、合理的规划寸伤灸。首先娩躬荷,车辆运行的范畴蜗舱刊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饰衬,尤其是现在粳其,我们应对大气污染甜,主要还是大城市集中肆午艰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猴。但是从技术发展上说起来脚岭彩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度详、功率密度和整车的轻量化香,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梧诲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程活宠捎,这当然是市场的期望凌刃芦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淡钉蕾。    最近新材料研究发展很快欢维烹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仇。有的朋友跟我说倒菏,我们现在用的是石墨烯电池覆撼斧,其实说用了石墨烯是对的软河烧,但是用石墨烯全部来做电池寐,似乎从科学意义上不太准确脆驳洪。石墨烯材料峭刊,包括碳纳米管尽瞄,都有它优异的电和热的传导性能需臣,作为锂离子电池的负极材料添加剂体搭淮,可以有效的降低内阻乔擞,提升放电的效率赶苗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歪斥,还有助于减少介质之间的电位固啡,来减轻电池界面的腐蚀性文陋。从这个角度上看莫保,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柒,当然由于动力电池负极密度提高了材伐,对正极材料也可以进一步的优化汰套,在安全的前提下诲蒋,所以也可以显著提高它的能量密度露。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屎,就是说能量密度提高了关嘛谈,同样的电池包里面可能有更高的载电量问慕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加螺齐秽。所以在增加单电池和电池目妫块功率和能量密度的时候第氓,还要加强对于电池包热交换距离的研究啃奶,来优化提升电池包整体系统的技术翠即,它也是一个相互关联的关系伙狡。    随着电动汽车的发展撅勘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲁钝。比如说电池包往往布置在底部钞铣内,夏天路面的热辐射还是比较强的旧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理困幻爬,从结构上来实现电池包的冷却那诲当,因为我们现在冷却剂就是这样的提沧扇,要把它放在迎风处姐馁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狈冠,电池包也应该考虑到这个泵成,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冲。结合冬季放电的特征刊挥撂,我们还应该研究肝呈剁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗽烯,使它保持在合理的范畴之内离,来逐步的解决冬天放电比较慢的川叮、容量比较低的问题憾。总之说起来赂,我这只不过是一个例子蓉话,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僵、关键坡茬、整体的技术统一的来规划和部署煤香辜。    上次百人会上我特别提出恒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梅,带动汽车制造的转型升级惰灯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戏,给我留下一个很深刻的印象略,我和苗圩同志都搞汽车的檄,过去我们焊一个车身500多块钢板扔创寿,用2000—3000个焊点接在一起溯吓,加工线上全部实现了机器人蹈嚼脊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胆攫,一共就45个部件从洗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厘,几个机器人协同操作惯。板件和板件之间没有焊接控,就是直接的黏接凳青,加热黏接芒,远远看去就像搭小孩玩具似的柯漠紊,几个东西装起来胚贺。更使我感到比较吃惊的黎诬,现在碳纤维的车身脊屁,已经不需要在现场涂装了冠扳泉,有点像我们当年装修房子玛屎,先装地板再油漆弹艰,现在用的全是油漆地板轻。现在汽车安装上确实有进步灌,所以我也很有感触壬蕾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祥阑渡,需要轻量化材料的技术惋,需要轻量化的设计苍,需要轻量化的工艺狼,也需要轻量化的流程急滇。特别是现在的汽车产业揉量狸,包括内饰座椅使用的材料拧凄侵,也尽可能的采用可回收梢败炯、可再使用的材料揽葱拼,这方面的技术也在不断的提高猩甜,这个应该成为我们新能源汽车发展挺,不光在车辆技术洁间、而且制造技术流程方面全方位的提升轮突九。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眠,今天我很高兴潭兰窗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车报,更多的看到了我们一些日撬,像燃料电池大客车的发展诧。很多企业大家如果去看的话送凑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拿俄,比如说碳子混任急、交换膜刚蛾、双极板啡抛,以及它的特性基础研究的进步密切相关腿。实际证明献,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菩,也具有自己的发展环境的优势撩朽。我们要借助这个优势来推动我们的发展挖词行。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碎,我们是不是可以考虑尚,尤其是在燃料电池研发的初期昧淘信,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玩卑,这样可以有电的时候就充电瞄堵盾、有气的时候就充气什彼庐,按照它的发展各取所需笺帽街。实际从技术进步上翰娩,技术发展的本身旗辑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挨识,对于延长它的寿命乃,对于减少它的燃料消耗宛草,是很有帮助的戮煎太。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用措,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用穗男狡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处魄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偏段。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域是笨不,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硷。当然它们也在考虑福嘲箍,我们怎么样能够更加适合中国的特点庙。我们还不能忘记中国还有一个优势类,我们在电动汽车走向市场的前期辜究菊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用方,先在公共应用释肋骂、出租应用上去使用公凯疥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜗锯怠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛙,必然有一些城市就可以走在前面漂劲衔,又可以来推动健康合适和快速的发展哪。中国“11?11”又是一个新纪录逼搭,信息产业呸藩啤、网购变成了整个市场销售的主流不瓢牢,我们看了看姆疙,2016年快递业高速发展喷,中国快递业总量超过300亿件曹,平均每天8200万件包裹走在路上馆歪巳,用于业发展小型物流车清洁贿溪笑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视光薯腹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领及蹲,有了高端引领就有了有序的发展凹,放弃了高端引领就会低端充斥妒,所以从这个角度上钮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色触奥卑,争取使我们的汽车产业走上高端引领袄换浮、创新发展的道路上破彻。    在燃料电池汽车发展的过程当中虐盎,深入开展了国际合作官炒。我们积极的参与了国际合作柏,开展氢燃料电池领域的技术合作铝腊惠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑟厘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碘矮挪,组织国内的企业景抢,开展深入的技术合作堤阜酒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织方,定位就是要建立一个覆盖全产业链娥岔罐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洽,在中国发起但并不局限于中国俩,积极组织管理以及运行机制滦刚井,要按照国际组织来筹备冻、搭建火掀偏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厂,因为燃料电池实际用处很多贡醋,比如在通信基站菠清酷、备用应急电源嗡,随着我们移动通讯不断的扩大闷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烤厢、包括更新庙蛾娟,都值得我们重视工,包括医院的应急电池龟伸、安全防卫妓,包括我们最近在研究深海运载脑,也完全可以使用氢燃料电池娠猫,燃料不是电池鼓吃蹭,实际是一个发电机情,而这个发电机可以用在各个地方漂抚秒,最重要还是零排放的清洁能源钾纯,效率高纬,能源密度也高曹欣。 第三秀,深思熟虑蔬驼,把握好智能化的新机遇闹龋。    近几年来琉缝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掏撮。比如美国圃赐邻,白宫推出了人工智能的新战略炬胃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旁控咎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线我,包括日本的创新战略规划祷徽豆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会街恳,这个时间恶补了一下人工智能的技术偿。中国工程院最近技术指出杯井镣,人工智能即将进入新的阶段棱梧导,人工智能发展有四铆、五十年代了便狭宿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展套踏乔。但是当我们信息化日益普及雄擎巷,移动互联网吹绵、大数据逻橙需、云平台的发展官,信息环境量、数据基础搁平捂、目标理念辛囤、市场需求都在发生不断的变化缝瘫,将推动人工智能新发展限诡蓬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪蓬居。因此涪,发展人工智能也有利于改善人民生活惊、提高经济发展的水平陶棚玩、增强社会治理的能力盯、维护国家的社会安全谐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毖灵慕,但从各国的共同概念和我们的研究物骸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稳饺煤。第一乾,要降低交通事故和伤亡人数弹土彩。美国的报告提出来桨,美国每年有35000多人死于交通事故迷材,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宦肠且。第二尽芜,要应用低碳府、零排放扇枷颓、环境友好的运行环境邢科料。第三弦端,便捷雄,要降低驾驶强度传,提高交通的效率孔功谭。第四嘎颈肠,要推动共享茶捕蜡,提高车辆的利用率贺。其实我们现在不得以所采取的一些限行闷够哎,包括交通的拥堵套郴讼,都降低了汽车使用的效率截莱,所以从这个角度说起来成,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恕汞。还有癸巧,牵扯到公平出行瘁彻派,随着老龄化社会的进入鞍撼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扯梅龋。    关于自动驾驶汽车研发进程搪凭,好几个报告嫁憨,有的人说无人驾驶孩懂,有的人说自动驾驶地登,有的人说智能网联汽车此,都提出了汽车发展的里程碑提辛,我觉得无论叫什么汽车涸,都是说了这么五个阶段瓷猾玲,辅助自动驾驶歧硕固、部分自动驾驶捍禾、有权限的自动驾驶屏、高度完全的自动驾驶阶段斗敬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辩,比如说在辅助自动驾驶方面宽弘,怎么样能使汽车感知周边煌钵韩,科学决策牡曝辩,及时反应僚返遁。比如怎么让汽车能够与互联网连上陋魄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车练炉、网鼎憨、路的联动房霸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系另纹,就是人热、车经嚷、网胜、路的一体化楔规铂。    辅助自动驾驶技沉停,实际这些年是汽车界一直研究的重点兔钮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绵滔谩,有雷达死笔,包括现在有毫米波雷达烷导唬,摄像头师充穿,对外通信系统锣夺涝,包括定位艘肝邪。与之相应的巩,刹车藤完、油门模、电子稳定系统屋缓、电助力转向等这些勃,实际在关键体系上投通浦,传感系统泞停曝、操作系统式、中间和决策系统的研发霸,其实这件事也不是现在的新形势贡,早就在80年代的时候刨雹鞋,80年代后期就研发了防抱死系统虏侈涝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剩唬碳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全具轰隆,包括防启动时间的空转棉靖,后来又有了电子稳定系统呕诞厘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展人砷棱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示井郊兄,有了它以后枫,在90年代的时候秒捍健,我在德国工作的时候匿下夺,车里边就已经有了尾随自驾虏肪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陶抢斜,不用担心擞蔷。最近我看到了我们国家的好多汽车蔑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应端卞艰,一旦接触太近都会自动加一下速吃揭码。包括我去年去参观长安刻翠,他们也给我展示了自动泊车系统础池,实际自动泊车系统我们在德国工作惨,90年代后期时候就有这样的设想陈蝎硅,2010年我到德国去访问的时候凯扁绣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奋。实际很重要的意义镀诞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起事队,也得到了发展讹滔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浩斡惋。    下一步就是智能网联暖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呜帽、看到自己看不到的东西台犁,90年代初期的时候疤,堵车情况有数字广播尝查,数字广播就和我们一般的广播不一样梅,随时可以呼叫堵车的情况昏态谢。后来有了数字地图和卫星导航屉弯哺,就形成了第一代导航系统匡锣,第一代导航系统并不知道路况的变化俗匈,只知道路径的设计岔。然后就出来了联网的导航寥唬托,这也是这几年我们都经历过的事兜络。上汽这次和阿里巴巴共同合作硷碍丹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张失划渺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峰据哪,这样坐在车里的人醒,通过导航标佛、通过云平台就可以获得各种各样的信息七,比如说动态的导航贾顷、比如说加油充电站受添徒、维修以及各种信息的进入甸,使汽车的视野得到更大的扩展港。但是真正要做到智能的网联汽车秤抒泻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼻壬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丝熬,这就需要我们把各种信息交汇在一起羡藐边,来实现智能的决策控制绅蓖。这件事情说起来好像很容易肩伦宦,实际也有很大挑战娩。现在我们一个汽车里边有两察鄙恫、三套信息系统剐,有车载的信息系统杠付,还有驱动系统的信息系统溅丹化,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忱贩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滦寥腊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谦涵恍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枚,就是快到地方要进行减速拴芭氛,但是如果你让它自动驾驶的时候先,可能它就很早的根据外界的信息来判断稠疯,让它调整好姿态腊漆、减低速度捣旱端,进入转弯以后在弯道里边再加速守。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磨晨剐,这种例子比比皆是欢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缔。因为我们电动汽车从电机弘嫡、电池隶兢、电控开始款估,电控第一代做的第一件事诬劲华,就是通透的动力驱动系统的网络靛儡,就是第一代的CANBUS系统汕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熄弥,从这个角度上说起来阀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幕断。    当我们实现了这些以后脊毖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战税脆。这是我们常见的北京交通的一种情况蹄估镭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爱,去识别各种各样的高通添,做得到撑,但是不保险勺亮珐,这样可能我们就要有这些信号的发射器绿,让汽车能够知道这些情况传陛。如果再想使它往上走两罚,能够实现部分的自动驾驶另衅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况村棉肖,比如说晚上的雨雪路弓瀑即,比如大雾弥漫的时候蘑,比如尽管天气很好瓢羞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凸袜丁,这些情况都需要我们去应对督蔑,其实道路上也应该有它智能化的装置塘谭缔,就是说有自动的能见度感应器昂撕,应该有道路结冰的感应器腺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全峭,安全是所有发展的主流宛,而不是时髦玛糙。我们在做任何工作的时候帮,必须考虑人是坐在车里最宝贵间慰贫、最要尊敬的东西魏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹、人的便捷铝、环境的友好和共享皋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躲瀑,来推动我们的发展凶困促。    因此顾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熟事揭、四次交流吞赌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议草驴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构份,这个架构的着力点应该在车载的平台灯、在网联信息玖、在智慧交通的发展妊磊,我们要重点发展的是车辆的关键技术毯嚼队、环境感知拱绒权、智能决策赤、执行控制恨狠,我们要对信息的关键技术巷畔,V2X通信饯,甚至于将来车对车的通信系统梅岁、云平台片、大数据辆邦膜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妹,这里也有很多不同的东西疟。我们还要对基础的关键技术摄,高精度的地图啡薯啥、动态路况信息祷侧、综合决策和操作系统摔。只有这样蔡故既,把人氛惜、车纹茨塑、网订、路同步的推进蒋,才能够迅速的发展颇娶揣,否则又会碰到先有车看、缺充电桩的情况恨,所以需要我们今后的发展当中更多硅滑砷。与此相关的技术骋,检测系统舜僻伟,还有一些法律法规体系坝残萎,一些基础设施的建设莎,可能还需要更多的发展挤吹。 我们必须要精心规划屁虫、协同创新鲸掸日,来研发自动驾驶的新技术猛。    一橇,安全钩仿、绿色钵笆、便捷腻币聊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标退桥售。    二霞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裁且亮,多领域技术的融合猫灸翁,产学研各方面的合作颊矛堡,要着力推进协同创新饰恋,这里边由于它是一个企业的热点甘沧胁,所以企业要成为技术创新的主体俗脱。    三妈,企业为什么要成为创新的主体痹借?我看了很多规划茶镰舱,从现在一直到2025年及霓觅、2030年宽撤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讳裴,但是可以实现沿途下蛋倍,从过去当中韧吕,无论是防抱死系统拜貉、电子稳定顿、测距警示扯寸、避障反应查弹赂、自动泊车都是发展的热点香难逃,每个技术都带来了商业回报撑身,包括我们在信息系统呛,包括这次互联网的技术措添,上汽互联网的实践喊聊,也看到了我们浦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靖,只有以企业为主体陌挛,不断有新技术发展窗暇,使它在使用当中获得使用簧搬此,就能够推动它的可持续发展锯幻叮,所以它不是一蹴而就的事节堤,是我们长期坚持的一个任务稻。    四废男傻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梅率,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芍氛娶、精心规划酶贫褪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玖赦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烯,我也是觉得有一些东西包括基础建设普憋笨,也应该放多这个测试区里面去玩,使它在真实情况下运行缅,才能得到一个健康和全面的发展侈却莱。    最后我想说胯床,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耗齿们。其实我们用了十几年的时间实现电动化俱吧,推动了产业的转型墒景沃,随着信息产业的发展仿,网联催生了新的业态美,产生了新的服务业翁艾虑。轻量化带动的不是简单材料的替换篓,实际是对汽车产业的一种升级福宋、一种转型付并圣,同时宿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捕瞎,充电网服务体系的建设哆磕帆,可能带来何止几万亿的新的增长点逝。我回忆讼,在经济工作会议上总理说过一段话呛瞎锭,“实施创新驱动战略的发展慑趁捍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钎努建,也要注重用新技术酚莎、新业态来全面提升和改造传统产业末铅疵,带动产业的转型升级细嚼。”    作为结束语我想说床肆,回归一下新能源汽车取得的新进展芬,下一步还是要全面落实政策衔逼、着力开拓市场贬版、建设基础设施碳惶筷、创新商业模式樊河,把握好发展的先机橇信揪。我们要针对市场的新需求虫拣低,深入基础研究构囊,攻克关键技术胖,完善系统能力郸骋,着力提高产品的质量和效益帛稠凰。要把握好汽车智能化发展的新机遇炼嘲拧,要系统的研究陋膝,精心的规划蟹,要鼓励协同创新企业主体垄硷奖,大胆的尝试虹剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰磨浚,要凝心聚力忙,发动优势坡胁斑,动员各方力量忿寥,完善政策措施谜,营造更好的发展环境侨童秽。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉储塑换: 陈理事长苗味项,各位领导渐、各位朋友胶、各位专家里,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泪。我今天的题目是四网融合砂连,什么是四网伴杏渤?交通网懈、能源网饶讽、信息网聪钩棵、人文网记。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具八掂,电动汽车是一个能源的载体狄杯,又是信息的载体储铃,然后可以作为人文的载体辣喉人。四网怎么融合贾纶丹?怎么发挥电动汽车的附加值交?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系块啊棉,能源跟信息到底有没有内在联系挺谜,我提出一个储能熵理论供大家思考垦具。    我思考创新的要素坏魔揩,要创新首先要解放思想梧。解放思想要学习《易经》的精神腥呐竿,又要学习西方文艺复兴的精神惭铝垄。《易经》是一个太极号,太极里一半是黑犀峰、一半是白办,但不是直线佳榷妥,是弯曲的错提辖,黑可以变成白敝荤斧,白可以变成黑室睦潞,黑中有白丹凉,白中有黑纳遁,跟它对应的黑就是黑改窍稠、白就是白美。《易经》是变化嗜谋林,有时上储典甘、有时下锚,上时不要骄傲自满汞段髓,下时不要灰心懂,是客观规律菱送蛔,都是周期性的茨,我们在调整仕,要注意平衡动力统一势。    整体都是这样螺钢,全局都是这样弧粳,今天讲跨界煤,要学习西方的思想就是文艺复兴收如。文艺复兴的功劳不是在文化损、艺术等等袱程,文艺复兴是解放思想媳抽。哈佛大学的校训追求真理兢单芬。要把自然界的规律找出来解放思想囤篓俱,自然规律造福全人类诫。伽利略莱,罗马教皇威胁他瞧侈摊,他不怕讼恋衫,他说地球起源被上了铁塔申结豌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斯,被叫之违反教义憨陋落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陷抒厂,第一个米开朗基罗防辨诧,他雕出一个裸体的美男子步费,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扑涸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缸官炕,里面很不容易世,从意大利借了很多达芬奇的作品问柑敦。达芬奇不仅仅是一个艺术家斜才煞,也是工程师;看他作品筏椽固,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疙,第一个从事解剖学窃枚瞧。    解放思想考虑全局的问题竿。文艺复兴第一要全局思维弄,第二要有天人合一的思维矛,第三是环形思维鲸磊些。要考虑全局思维同贰,今天做电动车目标是什么澎牌适?有什么经济效益克汤锌、环保效益韭、能源效益劫型、民生效益常间,总体总目标要搞清楚骏勾,一定要有全局的观念被。特别搞智能汽车全局性更大怂。另外要环形思维挝妥,要反馈豁。然后是循环利用的思维侗镰。    创新脱剧,我把创新的要素跟大家分享一下亲。首先理念是创新之魂覆乒怕。理念有很好的氛围太课,有了理念才有创意垂口,创意是创新之源拓。还有人才溺,人才是创新之本官故。怎么能有理念挖?要有很好的氛围钨穷,总结第一方面是合作精神狮该才,开放杯、合作姑察、包容某抽,双轮驱动桓、增值驱动含、市场驱动楷,通过市场的倒逼湘垒。然后要有完善的知识产权保护饶疼灰,还要利用网络大数据给我们带来的好处解峰徒。今天创新制高点是跨界融合每。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欧。“一带一路”我认为是跨界融合敞妇,一带一路是西方的伊斯兰文明懒篇奠,还有它把科技伪、技术狼室垢、经济歼劝、贸易连在一起理洞,所以我们要发扬一带一路的精神倒。我是福建人也是漳州人概凰,一带一路开始的是植ぃ和下西洋趟殊溶。我们要跨界融合隆惋匡。    我接着讲智能汽车浆。智能汽车首先要有解放思想饺、全局思想考虑问题吞颠耐。三个C掀玛,第一个要连接起来袄涛,第二个连接是要协调要合作浓届砰,1+1>2伟,那就是《易经》的精神蜗集睡。第三个答愧寇,今天的连接是移动的连接胖,还有MOBILE既,MAN TO MAN菠戚碎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒲酸。    今天电动汽车很重要的一个社捍,大家买得起用得可靠测拉。智能化以后匹恃软,因为有各种各样的基础设施和商业模式票白,我不展开了琉功。    从电动汽车变成一个智能的汽车仿沏,从智能的汽车再变成一个智能的交通蠕勃,从智能的交通再变成智慧型城市蕾变。我们附加值可以产生很多贬。根据《易经》价值精神短,通过交通网化脾、能源网副囊圈、信息网摆芍瓣、人文网可以产生无穷的价值机会仑叔。利用交通资源的全时空动态感知迟锯,交通工具的全过程运行管制挠坊,无处不在互联仍阀、感知昏、管控和服务诞蹋。    怎么布局删?怎么把电动车进一步变成智能汽车簧燃溜,如何布局智能网联汽车技术耐修徽?我认为匿叫,不但对中国玻,对全世界都做出更多的贡献棉讽,第一是制定网联汽车法规标准诡郡、智能技术纪、环境朔蹦梳、HMI技术谋、空置执行技术酮、智能网联的实验梗森、网络和信息的安全刊。    怎么做到网络和信息的安全姆巾侗?这是一般的云沛飘,怎么把一般的云变成安全的私人的云径?有很好的结构春琉乏,处理器拆宋、传感器冕撮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尸坟啥。第一是收集材料刨裤,就地处理竭共。第二是从收集材料到云之间要慢缅,一个是单点控制拢拧,能量控制或者功率控制杠丸晾。一个是多点控制奸抛橡,能量控制或者功率控制纤,这是全局性的守珐氖。要及时处理记,要经常互相认证末佳范,变成安全的云藤。    跟大家分享一下我做的一些工作憾信革。怎么从理论上去证明这个是可持续的搭毯幢?我一直在思考所有的工业革命漆,基本就是能源更新捷巫狈。第一次工业革命泊航,瓦特发明蒸汽机搂,电话懊察骏。第二次工业革命访,美国抢占先机袄,电气化懒,主要能源专项与信息建设派创。现在第三次工业革命来了疾拧低,中国能不能抢占先机凉瞳返?我们要做新能源吝,信息大数据时代努烫激,我们百人会能不能更好地发挥作用舌瘦?今天早上的研究会很好霸纷,我建议做一个尝试的机构哗,每年召开百人会国际研究会议冬疤卤,形成品牌倒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怪?我提出储能熵的概念霸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量椒。一个系统里面假如是孤立的簿衔傲、系统是不可持续的绊龚,一个是做功疤、一个是废料是不可持续渤。如果是物理系统娃穿剖,分析储能熵纤变焙,熵代表可以再利用涝。总的来说儡躬寄,一个系统熵不能增加粪,熵要减少嘉,熵减少系统可持续麓。熵是储能熵弛,熵是不用的熵荤椿懒,下一次可以用麓目。总的来说熵是在减少壕。    包括中国的历史危,中国封闭的时候中国就不可持续驾伙,中国开放中国就可持续肪浓。近亲繁殖以后熵增加不可持续镜巍扔。系统要做可持续性抒臂,系统熵要减少俩善赔,你的收入不能是单一的唾、不能是孤立的系统谭罗。因为一部分是做功女,一部分是废料掏,从废料里拿出来略诫拷,通过证明熵减少挠绦。从废料里面可以再循环狠覆稻,那么你的系统就可以持续了台眷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趴,后续需要时再利用的能量的熵绘创伤,通过储能熵概念的引入霜禽辞,希望用来解释可持续系统的演化过程寞护贬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态广钦雷。    综上所述钎强甫,不管系统是生物的或人工组成邪苹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入领烫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶胛尽,而这些系统工程特点是怕陵唱,即使在系统研究过程中厩屑埠,一个熵有增加的过程堆媒请,总体在系统不断迭代发展的过程中既梯,系统将进入熵减的状态挞实,因为系统具有自己生成复熵的能力哺赤滔,从而保证了系统的可持续性搅薄浦。    应用在电动汽车驮便链,这个是分布式的发电旧,这个是分布式的负荷靡。电动汽车就是分布式的负荷痊捕罚,还有分布式储能掠,电动汽车有储能绢叭广、有电池辅骑辣。电池可以双向的遣,分布式地发电哨、分布式地负荷唇挠宝,在分布式的储能花诽特,这三个系统可以持续蔬具圃,这是我要证明出来的麻梆泵。我证明只要你的熵是减少的曝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袍痘。    感知跑、认知杉、行动纽句捅,不断可以纠正人的行为救,比真正的司机还要好韦溯蝗。    最后九,希望我们以后的交通系统是舒适的奔毕师、生态的脊蛋剂、方便的和安全的陛翁。要做到这一点歧卑,什么是成功沪孪?因为里面的成功是3个S径双,SUCCESS躬盟滩,在S菠、E里面画一条线都是欧元跟美元嗜惋闻,今天是国际合作汞,虽然人民币还不是痹唉玫,是一篮子化的陋,人民币准备好了鼓凑缎。ESY就是人民币趟项。    要有六个眼睛诵,有四个眼睛不够嫁啦。第一要把眼睛放在前面解放思想还。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛇,电动汽车下一年布局市衬匦锱摺,也要有前瞻思维墩虱完。眼睛放在后面汲取历史教训唇,要有全局观念天甭讳。要看到旁边的需要菩固。然后要把眼睛放在右边学习欧美爽掏县,不得不承认高端人才密集地在西方讥。所以把眼睛放在西方学习笺,它沉淀了100多年郊呈。四大发明中火药是中国发明的苫溃题,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的互模。全方位都看到了筋策,所以英文眼睛叫做EYE屏锻。第一个I是Inspiration牛,有了激情可以有想象力莲细,然后有创新俯,但一定要融合许讥,一定要集成咆妮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湍喉。科学要把自然归结起来莱,工程有十几种惯唇斥,要把科学慷、技术邵降埔、管理结合起来那就是工程入昂,那就是要集成漆。特别今天要跨界地融合疆傲、跨界集成丢,这样才能实现俩。但没有钱也不行绷社百,今天招商局也来了很多金融机构卡春,要融资拜婆啥。    谢谢大家!    (根据发言整理棉图甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   回顾已经结束的2016年绦寸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宝强晒。在政策的全面推动下挠殊房,我国电动汽车年产销量再创新高擦奔,达到50万辆左右逛供落,充电桩数量达到20万个猾,遥遥领先于世界各国镣。更为可喜的是涤疽齐,在规模市场的推动下笆拜,技术创新全面展开灭,技术进步全面加快毙,正在全面逼近世界先进水平剩。但是藤偶秸,在这大好形势下痊凶,质疑之声渐起慷杠。比如蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动疙,能不能持久醇幂?政策是否过于宽松轻,以致于出现骗补情况苦闭?另外桓,由于发展形势良好东,一些激进的观点也在抬头雷陛吮。比如隆,要挡住国外产品进入中国市澈挛椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趴肋娥,准备放弃传统燃油汽车嘛铝蜕。    作为一名资深的亲历者讥苍顶,笔者认为氛熄嗜,在这新旧年度转换之际古灵,有必要分析我国电动汽车的发展形势贫绞,梳理其发展历程屏垒挡,以利于业界对形势有清醒的认识惫、清晰的判断雾袍,明确今后的行动方向腿。    一梆酪漠、我国电动汽车发展形势良好    当前核,我国电动汽车发展形势良好康栓,主要表现在两方面笨:一是电动汽车技术创新全面展开试,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讨反,技术创新和商业模式创新层出不穷磐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毋讽骡,比亚迪膊存凯、北汽忻骇、江淮欺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车略瀑,而是专门设计的电动车菠祷,续驶里程达200~300km甚至更多绞,能效明显提高暴素始,动力性搞痕兰、平顺性唐、舒适性猩控、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茹茶丧。事实上龄旦庐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慑盟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诧拍花。另外庙嫁篱,我国电动大客车产销汕疥筋、应用占全球份额的90%以上订,技术达到世界领先水平哩。    在动力电池方面熟阶蒲,我国产量已超过日本缮么、美国瞪是、韩国救典危,跃居世界第一坚,且市场份额超过全球的1/3颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面珊把察,呈现高能量比遂色剁、高安全性豹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椽豹。同时苯良,产品水平迅速提高嗅,与前一年相比囱,平均能量密度提高30%劝舷比,成本下降30%左右弹阂。    在驱动电机方面埔握玖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忿,总体性能进一步提高甘,成本下降30%左右撅。在电池管理系统湿、混合动力系统嫂灵茧、电动助力转向汕洞藤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恭,也都有明显进步投普皮。    在基础研究方面顾矩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钝抛栏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展律,电池热失控舍芒、硅碳负极材料俺碌堵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柏妊贸。    2. 充电基础设施建设加快贡接,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涤,政府有关部门出台了实施细则式径谜,多个地方政府建立了城建磨飘、电力犬戏、规划等多部门联动的领导机制蔚是,大大促进了充电基础设施的建设速度含。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫩端,我国充电桩总数超过20万个韩,远远领先于世界各国侵。    在市场带动下芥顿,技术创新不断涌现盾死。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夸龚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶蹋、节省设备投资的车端交流快充技术垮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狗撑。    在商业模式创新方面募,呈现出各类优势企业多种形式合作力仁,加快充电设施布局舶、建设驶珊卯、运营的趋势托如。众筹建桩蜕梁、合资运营腻尼拈、利益分成等运营模式迅速发展钢室,公交车驾捶极、环卫车间、物流车丛吩、出租车起射疚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姬猛帽,广告推送椽、免费无线热点接入等增值服务开始出现户督。    在互联互通方面疆唉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奶酗坏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帘钱日,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汐澄小,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戮婚,以企业级倒、城市级监控平台为基创杜浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腻码甫、信息互通的国家信息服务平台即将建立届。    二宛频酪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扇,我国电动汽车的发展道路与美国筋、日本姬、欧洲等国家和地区有所不同甭,主要区别有两点疵。    一是政府干预模式不同坤搬梗。我国采取的是政府强干预模式替豪娘,政府进行顶层设计坑亩驶,制定国家发展规划吭猾,多部门联动制定全面的鼓励稼邢妨、支持政策外夕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬严浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寒,在市场发展中不断加强研究开发视,技术水平逐步提高;同时蜜疽闯,充电基础设施建设逐步完善父峦。而美日欧政府多采用弱干预模式美隧卷,政府支持共性椒萍、基础技术研究揩间,给予一定的政策才蔷彻、税收优惠检,逐步培育市乘獭;企业则根据自己的战略规划嚷,首先研究技术溅,同时有选择井蹈类、有重点地开发产品纷彼软。    二是企业战略不同绦睛。我国企业多为在政府引导下被动式发展拴狸乒,初期技术积累明显不足韦兼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绞桓扮,产品方向受政策影响大粳灭,各企业虽进度不同饰第,但呈全面开花之势羚拈紊。而国际大公司多为主动式发展玻钒遍,厚积薄发沪甫,技术有所侧重坛,产品形成特色卷,如丰田的混合动力和燃料电池檬拆棘、日产的纯电动屏味娟、通用汽车的插电式赡熔、宝马的碳纤维轻量化技术等类赶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点读独。中国模式的优点是市场拉动技术发展幢粳堕,不受油价等其他因素干扰渭呛喝,迅速形成规模市澈幽媾俊,全产业链技术进步唇赂填,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疟蓄艰,发展中有不协调情况粟胳阜,如充电基础设施滞后法,部分企业盲目跟随劲础凭,发展不扎实房,少数企业以谋取政府补贴为目的魔沽,甚至出现骗补情况边拟。美日欧模式的优点是技术扎实酸,发展均衡;缺点是市场发展慢笑殿,产品更新慢赫董冷,影响技术进步炽匪辑,受外界因素干扰安灵,如油价低迷则市场难以扩大督疵纹。    笔者认为融喘,中国模式适合中国国情弄。我们不应过多盯住充电难蒙集态、骗补等不协调现象失,而应看到正是现有模式才能形成后来居上森、技术追赶的大好局面垛律肖。从另一方面讲夸,中国模式也有赖于我们的制度优势动欢,只有中国的强势政府才能如此运作绷含唇,很多外国同行都很赞赏落钡、甚至羡慕中国的条件底叫。    另外婆瞄糕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面船徘,近两年有明显变化梯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拈新崔、开发电动汽车产品屠久盒,而且各种技术路线都受到关注的局面供试般。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疥贡。中国各大企业都重视电动汽车没有错邵刷,在现阶段已不能算分散重复憨,但难处在于电动汽车不好做暴哄布,需要有很强的噶甭匈、全面的技术积累和投入教。那些技术实力不够的企业新僚焙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前办,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒将,而应准备应对“弯道翻车”的危险绥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过健,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呻惋,可分为几个阶段肩:当市场份额超过1%时伦克氏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%特胺盎,则意味着市场条件全面成熟剧举。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夕节老,又主管我国科技工作多年揭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结边炮佛。    对照电动汽车的发展圃,在我国砂凹,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸥,即将超过1%连程矫。这说明诵没,电动汽车技术正在接近成熟牢泰己。笔者冒昧估计墙墨,大约再过5年左右时间嫂寥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桨桔褪,其他性能与传统动力汽车相当探丸,加速性优于传统动力汽车疲,成本的差距大幅缩锌臀俊;再过5~10年时间帝葡示,电动汽车性能可全面赶上疙睹、部分性能优于传统动力汽车媳巧,成本与达到当时排放敞结、油耗标准的传统动力汽车相当城墓脊。但即使到那时贰,传统发动机也不会消亡朔台藩,而是电动驱动与发动机平分秋色蒙轨,或更多的是融合发展店写。基于以上估计商,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车入虑贫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狗是陇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作路面亮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掇埂滦。2009年蹲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研党稿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑟孩老。回首往事恕矮,扪心自问慧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仑纬堡。至于些许不协调现象膘矛目,是产业发展过程中的必然轰,是白璧微瑕顿狡磷、瑕不掩瑜粒帽。笔者断言虑舜,按目前态势再发展10年蔽峰筋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姆澈,并以此跻身世界汽车强国之林斗颈陶。    三刹阜螺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盯漂答,整车生产企业要更重视电动汽车期。首先要制定好发展规划和生产布局赐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拎懦贯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暑,不能两张皮莆斜献。其次要重视研究与试验撇乔媚,需建立完整的汹、一流的研究和试验体系文,规陌和水平应不低于传统的发动机和传动系统究。电动汽车相关技术发展很快捍烷荡,要靠自己去研究发展能龋发,别人的经验会很快过时钉啃,更不能只靠“挖人”搞产品蒂。再次要全面布局拦丹侍,围绕全技术链开展工作贩德,不但要重视整车开发岛,还要研究电池和电机梢,重视电池管理系统介熔,这是当前我国的短板碗庆,此外还要注重轻量化和系统可靠性拒。    第二采艘,要建立相应的零部件体系溅夏脐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顽肺湾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的连,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雹。    第三贿,要开放发展光。需鼓励捅、支持合作伙伴引入先进技术和产品哩啪糙,像华晨与宝马通董现、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好题羔。历史将会证明享,开放发展电动汽车会比关门发展更快茬。更何况盾瑰,在全球经济一体化的今天稀效穗,关起门来自己发展是不现实的媳旦矾。    第四茄佳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肥。今后相当长一段时期唾肺眉,将是传统动力与电驱动并行发展切、融合发展的阶段羔宽己,单搞电动汽车很难成功田孩。对于只做电动汽车的特斯拉粹椿贺,笔者并不十分看好剃仙粪。    2. 对产业界的建议    第一吼,要加强合作酵寂。需沿产业链瓢湾瞥、跨行业合作惊蜕,整车企业要与电池企业昂叼句、电机企业脚耿、其他电动系统生产企业深入合作此。以动力电池为例泡订亲,需要电池设计与正负极材料颁禄、隔膜吗歧究、电解液接、电池制造装备亩硷量、试验装备吕顽恫、电池管理系统全面合作囊。优势企业和研究单位要分享成果唾插氯,互补短板靶钵抱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件如,要形成轰轰烈烈的大协作局面憋侍,合作创新掸泼,百舸争流冗,才能迎头赶上并超过世界先进水平骇拧。    第二戏,要注重实践匣。汽车产品与其他工业产品不同揭赔,一是使用环境广且复杂窗挠,二是生命周期长苦,三是对可靠性媒葱、安全性要求极高莎。这些都决定了仅在工厂容、实验室不可能完善产品番袱蜜,必须通过多轮的使用实践荤凭忌。与电动汽车产品研究开发相比盾冠耐,充电过程更需要实践复贝。像电动汽车充电过程这样长时间持帕、高电压的纲、大电流筛窜、室外淀、无专业人员值守的工作状况洪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仙拒魄。    第三粕狙凑,在充电基础设施建设与运行中霸侨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹿。充电基础设施建设是一个新行业骋,在管理上涉及电力烫核匹、规划钞鼻、城管搔半沮、工商管理等多部门沽定,权力交叉好撕迹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亩厂,利益主体错综复杂克料拉。单靠一纸文件不可能面面俱到邓,必须经过相当长时间的实践抽脯,完善流程起韩嗓,积累经验添临。    第四妹,要加强标准化工作煎午。领先的研发逗挟饶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰け浜选,而及时总结经验枷惜滑、制定标准又能为继续实践彼河、创新提供重要保障姓焚。当前醛,恰逢政府推进标准化工作改革穆,要求标准化工作密切结合生产镶秆苹、创新实践皋惺,要求鼓励发展更灵活函惧娄、更接地气的行业标准段腐、社团标准蔡颊。对此寄,业界应给予足够重视床棋。    3. 对政府的建议    第一剩镭,要保持政策稳定线侨铰。正如前文所述驰,我国政府的强干预政策非常正确钮度,发挥了制度优势实你痪,已取得很好的成绩霸,应该继续保持刃冲。电动汽车的发展涉及多个行业静,需要长期积累罢,需要几十年的时间才能成就大业棵跨酣,切不可存立竿见影疙洪、一蹴而就之心贿妥挪。    第二嘉崔,要及时对政策进行微调和补充完善侥肝末。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痢侮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴午,又由于此项事业发展快爽,新情况杭、新问题马、新技术层出不穷低辉蜂,因此及时应对抱、调整斥袍、完善是必然的橇。    总而言之浚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裂纤赔,迅猛发展正当其时谜焙蒋。笔者衷心地希望朝野上下井己篇、业界同仁能认真努力工作宫鸥钎,自信且坚定发展唯释。假以时日桂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疙,并以此为契机居凛绞,跻身世界汽车强国之林登酣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠集:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酶悼铂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狄含,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲤洽贝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捐啼。    他认为少肥,现阶段陕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驼潞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孩,但从长期来讲冈,新能源汽车技术发展路线要从电动化林、轻量化犯季插、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稳玛、轻量化与制造生态化结合连、智能化与网联化结合究姆宋。    尤其在电动化方面鲁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳豪巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞬渺,就是家用主流A级轿车提建,在性能价格比上与燃油车竞争殿泉。目前全世界都在朝这个方向努力棵,如特斯拉Model3殴杰、通用Bolt棠鹿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捐。”欧阳明高说五涸保。    欧阳明高说翘贰,但要满足这个要求动宽,电池必须降低重量噶绘、体积以及成本勺炒赁。此外德梯面,电池的比能量必须大幅提高旁,达到300-350瓦时每公斤鼓拿露,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标患蒙培。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知项哄泰,锂离子电池发明至今只有20年但,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘟,2007年第一次在日产聆风上开始使用观涡,可见动力电池的进步非常迅猛票劳刺。”欧阳明高说害,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霜兑。    但此前讨惩,主流的观点认为衔磕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钠通围,从性价比来看蓉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围通,但现在随着锂离子电池技术进步副,里程提高一倍每非,即在300公里的范围内休勘完,仍然在性价比方面有优势郎碾搅。    从技术上来看碧慑,在单位重量拼贯、单位体积下储存的能量越来越多抄戒堂,成本越来越低关氖,才能体现出电动汽车的水平和技术伤其酒。    一个好消息是屏,我国电池成本每年大约能够下降20%鸵。据介绍钢,五年前硕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元维府项,去年平均价格为2.5元左右卡溺,2016年为2.2元烷逼县,考虑到大量的电动汽车是大客车集侈,其电池价格相对会比较高一些视。    “现在国内开发中的电动轿车谎,最低的系统成本在1.3元每瓦时狈,单体成本在一块钱左右倪蝎。美国通用Bolt电动汽车排,单体成本为150美元一个千瓦时午厢。”    如果按照这个标准刷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到替,但是按照现在2.2元铆,逐年减少10%到20%勿把巨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辖女。    “加上循环再利用做到1元贝,也就是说暖杀讥,一千瓦时电池一千元人民币之内蛊玛,是可以做到的何徽迷。”欧阳明高称改苔抵。    对于具备性价比霖脖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戚八,现在一百公里约耗电15度舒啪贪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碗,接近10度电一百公里逝。    “要实现这个目标澜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懊规。目前电耗的降低空间还很大鸽淋沏。如果能够实现上述目标丝,一百公里的成本约在一万块钱淑射村,如果电池能达到300公里就是三万块钱丰休衫,考虑到使用周期内省电和维修省钱木瑟卧,将具有商业竞争力松婪,这是电动化下一步最大的目标标。”欧阳明高说觅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出模厢洼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年白,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倪绒泵,但仍属于比较粗放的发展模式遁柬,今年电动汽车发展逐步趋于理性工扒隧。总体来看同腺,走到今天漏得,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹿懦。”欧阳明高说疮爱。    事实上盖搜陈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卤丧,由于销量超过全球50%以上彩尖势,在国际上引起了强烈反响伸崇洁,无论是政府还是厂家爽法,都感受到了来自中国率先发力的挑战翁膜。更值得注意的是碉,2016年如德国大众和日本丰田挤俱府,纷纷调整技术路线脱廉裂,加快对纯电驱动的转型朔趁疗。    不过圭傅,纯电驱动的战略目标栏讳免,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展推罗。对于混合动力技术来说哆忙普,传统的汽车强国肺膳认、汽车大公司比我国更具优势暖绩粕,如丰田路线就是先做混合动力卯,再做插电混合和燃料电池承迸。    由于我国率先发展纯电驱动汗卑惺,带动电池产业的发展达到了世界前列驹诡廉,电池产业规模达到世界第一腑纤,总体水平位列国际前三歇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骂,我国的动力电池产业链驴岛,尤其是电池材料荤俄供,如正负极材料兴退,在国际市场上的占有率第一侮虚。    “在此基础上坊申,我们以纯电动力系统(电池扔、电机羡糕、电控)为基础平台怒每豁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俱胖。”欧阳明高说仙辰氨。    据其介绍鞘沧,目前我国插电式技术发展已经取得进展毒仙,比亚迪秦衬晌舵、唐袜撂雄、上汽荣威550屯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厕攫蕉,无论是发动机方面炬具缔,还是混合动力装置上结可,都取得了突破负。    与此同时热,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弛双内,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搐。    “这是一个渐进的发展过程矢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫂煎。”欧阳明高说秸登,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褂,有效的回避弱项竞争缄孝,有利于我国电动汽车产业的发展谴澈虑,到2020年之后戒毖涩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进獭弛、同步竞争漓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集门袄:李芳" "  编者按蔬叮:产品价格区间一下提升了近40万辈裁完,这对沃尔沃来说是个不小的挑战删郝不。以安全环保为标签的沃尔沃芳博碍,产品质量是其立足之本猫。无论是国产车型还是进口车型蝎汰,质量都要做的和安全环保一样好南。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卫梢尚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值理,安全与健康至关重要尸,但在中国市臣倚选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓟片。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家媒,到底该剪哪一根线睛蔷?我心里清楚斤吗,如果我剪错了貌,我们可能就崩溃了纬痊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禽锚。在2015年整体经济增速放缓侥帘挎、股市震荡闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下定匣,2016年的车市本不被看好虱标。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喝。1月6日娟秦念,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售插期堤,沃尔沃对此解释为良歇且:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器考峭彻,更是提振销量的助推器诺灰海。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丸纷脸。   6月1日廷媚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职降。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悼惭环,具有十分充足的销售经验吨电。但用他的话说哨,他来自一个很小的市掣赝邸,很多因素他都不具备颗添。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绍鸿苔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驶。6月1日入职铅查僧,用一个月来熟悉公司的现状珊靠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”短断。然而现实终究是骨感的舰霸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆募把,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庆旗雹。   “做决策就像电影里拆弹的场景范图炒,我到底该剪哪一根线呢先享色,如果我剪错了那贸,首先所有的投资会无效试,其次会影响经销商的士气竟叉。”陈立哲对我们坦言入耽。   他这样的想法并不让我们意外很,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钮袒。在台湾小溉聪,陈立哲要去走访最南端的经销商掇河,早上出发中午就到了楼倘,但如今这种管理方式已经行不通了稗两。从前陈立哲的团队只有30人脐,现在变成了350人黄票净,他说现在同事的名字都记不完危。   “就像牌桌上的一个赌局堡倘,赌下去有可能是回本的纹,也有可能就全毁了辅浓,所以我每天都在想我到底该怎么做眯阔。”每天该怎么做纺途?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涝泊菠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诬蔑,才能享受最好的掠。”这句话像是说给陈立哲听的曝。   2005年冈旅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捅,沃尔沃一年只能卖1024辆害幸倪,一直到2013年5000辆的水平弯筐阀,再到如今年均一万辆的表现嫂,对于台湾这个小市场来说宫汕,陈立哲做的足够好鲤怜,他对这个市场有着复杂的感情猎晦驶。   调任中国市场做销售一把手地岸冗,陈立哲说这很突然些测,他来自一个不足以领导中国市场的市场沧慧。对于中国市彻逝肺病,他还不熟悉瑰柏,做市场工作要对文化鳖将、变化黑忻驴、趋势有充分的掌握摩夏帆,这最重要的三点陈立哲都不具备邢,他唯一能做的疵柯握,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匙羔,相信身边的工作伙伴亩逢婪,组成一个高效率的团队棉盎,去解决各种问题嵌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滩财痘,首先做的是内部调整级袍。通过不断累积分析过去几年市场的动态铺绘,了解在什么时期使用什么样的手段棵搭,反省问题所在度,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颇闷嗓。面对三累、四季度各项费用的下滑桐,倾听团队的建议售、做出准确的决策钱磁嗓、将优势资源注入到最需要的地方郸。最后将宝贵的经验分享给所有人偿惰,把力量从点扩散到面逻,从四个大区煞差,再到全国乱眷搏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的济,我只是把预算帆似、时间等安排在它本身应该发生的场合提。”陈立哲表示薪懂股:“我不是在讲官话插挂淡,只是借着这个机会感谢大家号魂。”陈立哲相信滴搬娘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呈尖卸。   内部调整告一段落毙旗讣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上充。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卉,一下跳到80-100万袒荷潞,面向的客户是完全不一样的零激。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剐,还怎么介绍产品弛?这肯定是不行的阜沟频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闭,“与高端客户接触骏,销售不能觉得自己比客户矮一截肉签,与客户要做朋友缆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矮量。现在培训课已经开展了实战模拟环节侍,我们在资金有限的情况下做到了更好哎毕。”   全新的管理阶层攀爬韦,有限的预算攘娟杰,面对重重困境套墩铜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墒狙,8-11月均超额完成销售目标榔享届。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩非耸雇,最紧张的时间任性。“我有我自己的节奏董,我给自己两年的时间笑疙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争井。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圈挺赐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卯纺,经历了两次产品的重大变动峦,但在他眼里这是最引以为傲的旱,因为这些变动糠弊、变革都是从使用者的角度出发墟入拆,也就是我们常说的“以人为本诧。”   对于沃尔沃来讲聪,最擅长的领域是安全饶,作为三点式安全带的发明者翁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期局。但陈立哲表示楞失,以整车品质来讲沦,沃尔沃也和ABB并肩白,例如在底盘研发能力上挡爸菏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罕,全世界目前只有三家在使用纶勾,另外两家分别是法拉利与保时捷虚舰嵌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祭,陈立哲也谈到俄:“沃尔沃其实也做过6缸邪怪皇、8缸发动机嫉哀狮,还有享誉世界的5缸发动机墒狄。沃尔沃并不是做不到查伙,而是我们可以用更低油耗凛狸栋、更低尾气排放的发动机达到更高水平团溅。这也是全球各国政府的法规要求涛,是大趋势富窃。陈立哲说“这些信息雄,只是没有在行销上进行传播罢了旁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产票纳桔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撑沧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成础,改变了“国产”的概念司瘦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诞舵。陈立哲表态道憋姥茧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥恰。沃尔沃立志从中国出发笺,以人为本的信念永远不改陀撩纷,值得消费者验证与了解丝税袍。”   “沃尔沃就像iphone一样换,它改变了人们的使用习惯怀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迸守京:S90有三个界面同时提供信息凳涝,分层级的来处理车辆信息掇吞。这一点很重要括会,体现了沃尔沃以人为本的精神掣雾亲。在设计方面吵经弛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堵脱。用沃尔沃的品牌精神嫌诬女,再加上瑞典的风格晌皮,直接与德系品牌产生差异化歪湘。如果从地域来看阂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诫亥。   沃尔沃曾立过两个誓言郊磨垃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凡尺分,沃尔沃全额赔偿虽。在陈立哲看来乘集戊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戈颊。   陈立哲对我们讲道碧:“在欧美凭腺,当太太怀孕的时候河瓣仙,男人会考虑买沃尔沃趴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继范滇,中国作为沃尔沃最大单一市彻事寄健,11月共销售9,076辆新车撬蚀憋,同比增长12.8%;1-11月期间促奥堂,在华累计销量已达80,759辆锚仟龚,接近去年全年表现伯你。就目前的情况来看港,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啡污计。   在经历过低谷期的沃尔沃两女,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铅德,这无疑是对陈立哲工作的肯定帆驮,同时也是明年的压力餐先。毕竟“十万辆”这个坎榷亨氯,沃尔沃早就有迈过去的能力泪。   2017年陌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炮惹,届时聘粮,S90 T4闭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骆赫。对于陈立哲来讲凳尽皮,最为重要的是三座版S90盖嚎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的髓本,是全世界汽车厂商特矩,在中国制造的单价最高的车辆浆奈激。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐可地,“三座版S90可以达到世界各项指标精,这款产品有能力改变历史仙弄扰。只在中国生产诽轻示,以中国为核心的思维奋返,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祥殊。”与此同时湘目,全新XC60也将在2017年第四季度发布哎寐倍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮冀昧骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莫,所贡献的利润更是远超世界平均水平摊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刹辰。“知道我坐这个位子的时候释阂扔,很多人会紧张甚至惊慌垮,他们会很直接的问我杭,你行吗楷韶鹊?台湾市场那么谐啊,你行吗磺?”陈立哲笑了一下说道蛊幸蒂:“每逢这个时候蟹,我都乐意告诉怀疑我的人哇,我将在最短的时间内做什么伺备叭。”   两年的时间转眼而逝崎躲,陈立哲手中的“牌”越完善碾,与主流对手正面竞争的胜算便越大古俄聘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲塘讥我,未来还有什么是可以阻挡他的呢艰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪炒垮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺班,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呕俊拘。为了满足消费者需求匹,推出一系列活动迎合消费者喜好漠。 上汽集团副总裁攀净涪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谦迪,得益于荣威与名爵的共同发力弦,上汽乘用车共销售27.5万辆替懈,远超去年全年的17万辆邵。取得如此大的成就主要归结于以下几点集:新车的不断推出头黔双、以人为本的理念及高性价比瑰。    上汽集团副总裁毋、上汽乘用车总经理王晓秋兢晴握,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访品羡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解起,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆桃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奋。同时佩拾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攀:个性而不小众莫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垒期,通过对消费者的沟通与研究抢淘好,已推出很多新车型灯缝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袜。王晓秋还指出钝涎,名爵现在的路线是个性而不小众票巴,这就是上汽集团未来的发展方向弗戚,上汽集团希望新的产品有个性祈俱,且能让大部分消费者接受伯逻。    据悉库磺,自荣威RX5上市以来惮涡尾,名爵锐腾也迎来了中期改款闪爬须,同时新车名爵ZS滥隶踞、荣威I6也蓄势待发括笺捎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蘑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畦侥,上汽集团也很清楚自己的客户群体螺扩。王晓秋指出能帽工,新车型针对不同的受众群体滇桂冻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犊。拿具体车型举例废持,荣威RX5更偏稳重垫晃,新锐腾则是一款属于年轻人的车工,新锐腾外形活泼蹲,同时考虑到消费者的需求剖蹿,我们对内饰也进行了升级伦,并增加了10-12万的手动版辛,使新产品没有短板单。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箱,王晓秋表示漠猩,“从荣威550开始蕉,上汽新产品从设计到销售唐,最后还是根据消费者需求来决定号突。”    据介绍啥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡。为了满足消费者需求举,新车不止在性能和价格上做了调整赏,还推出一系列活动迎合消费者喜好朔。例如堵蘑,基于年轻人喜欢足球运动炽浆咐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苇恒,也已纳入上汽集团新品类花憋免,预计明年新车65%会配备此技术敝设。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劳技垦,“上汽集团一定要明白用户需要什么臼嗓视,为什么要买我们的产品剂小,带着这个问题删,我们才能真正去理解用户拭,落实用户需求定僧,使我们的产品极致无短板郡魏瘫,产品自然会大销便教。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贝,竞争也日益激烈梳忙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脊。王晓秋介绍兔,名爵的价格基本与同级车持平秋逛霜,但性能更具优势浆齿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示材猎哀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品党脸忍,就像提到的让渡空间都涂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敢瀑,从而应对市场竞争环境虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度搓飞哺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纹欺缆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滴。名爵经销店到现在也有280家左右逗癌姓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络儒憨,其实道理很简单泥茅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右每省施,且不断呈现上升趋势惹返汐,他们认为自主品牌的春天来了”溯腔,王晓秋表示饲馆。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞭,王晓秋坦言门,“首先团队要把理解客户需求歼、用心为客户造车变成一种自觉行动肉,进而形成一种行为规范抄。其次应时刻保持警惕守霸懈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好类。只有这样禄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柬概典。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惟花,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狄弦股。这些修改背后有哪些考量和博弈闲狼顶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎膜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稼惰恳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蘑赫奉?   答寒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懦啃驶。一共收集了9246条建议貌,其中表态性意见7736条憾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饱全急,占16.3%遂椿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梯本畔、网约车驾驶员资质及管理苦墩妹、出租汽车数量调控三个方面潍狗。从数据来看肖暗牌,不少人对“京人京车”表示理解眷巳,赞同的达到70%多窖怒,质疑的只有12%昏丰。我们根据建议修改了125处去烷鼎,不断扩大合规车辆的范围骇席,让更多人参与“分享经济”番。    “从北京实际出发雷登秀,兼顾多方利益”   问午烤檄: 为什么要求“京人京牌”下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摧戈拖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姑筹空、交通拥堵峭华凡、环境问题等“城市病”刨寞抒。在这个前提下访蕊,北京任何一项政策都不能“任性”堡涸,要从北京实际出发淬浩碌,兼顾多方利益筏够。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坡舰丘,地铁最高日客运量超过1200万人次邓绅,公共电汽车日均客运量1063万人次睬巴偿,小汽车每车年行驶里程15000公里赖,交通压力与日俱增尖。但在我们的努力下捍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制承护。    总体来说拨娶,北京坚持公交优先的战略锻商,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犊嗣蛊,对其进行总量控制在所难免胺吵。目前北京市绿色出行(公交咀、地铁融、自行车蛙豁、步行)占到71%霜佬,小汽车出行占25%别邵筛,出租车占4%惦怜,其中包括比例不高的网约车出行沸。北京出租车改革的总基调是惨拖欣:巡游车改革沙捍、网约车规范缎剿聚、融合发展划、错位经营父、多层次服务鲤。我们力争进一步提高绿色出行比例感,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰吧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阔: 政策出台之后蓟探,预计将有大量不合规车辆面临退出喷瞎,政府有什么监管手段确保政策落实到位疾晃?   答懦垫: 政策出台前撂,我们和专家褐秸量、司机即芬、乘客降导闺、网约车平台进行了多次沟通俏付鹊,决定设立5个月的过渡期圈抒。一是给合规平台傲喝看、车辆蹲腹、人员办理手续;二是清理不合规车辆屠、人员等锚。    从服务乘客的角度刷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行八婆。另外暗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展航,因此提出过渡期的柔性考量邪。过渡期之后胚商,平台要加强行业自律任,我们也要建立打击非法运营的长效机制尉画,严厉打击非法运营革废廷、克隆车和价格违法行为瓶滑,能够更好服务乘客扫碌、保障安全季柏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杯黔: 面对新的经济形态贩,如何创新管理手段抹?   答弥司: 出租车发展中没有对立关系叙随么。网约车以网络预约龚侠、快捷方便等特点径,满足了一批乘客的出行需求蓬楔。单从评价司机服务质量的机制看姥灿,就值得巡游车学习凳:如何与派单挂钩接凄疙,实时评价娥锚捌。但网约车也有局限性畏跨坟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管导慈粱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慕摔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尉懦。你有技术优势葡涡矗,他有线下服务优势材担,为什么不一起干呢乓兔?    管理部门也在转变思路会。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车偶。通过推动巡游车改革及网约车规范遣鹊,构建多样化服务体系逃半,提升出租汽车服务质量桥睹媚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阮囱,在京注册用户已达218万人兴腊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸽,提供差别化服务偏。    “解决出行问题要标本兼治”   问现: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羞绞?   答篱祷夺: 群众出行问题的解决莆霉惜,需要放在城市综合交通体系中怂,多措并举佃殊辈、标本兼治遍玛冬。一方面慕丢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面强甫,需要加快构建安全挫、便捷潮畴、高效据、绿色茬罕、经济的现代化综合交通运输体系检阿。到2020年校兜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皇痕。    交通设施根本是为人口服务钝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裴筷尘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陋蹄幌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吹邦膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞家搏:李芳" "   杨美虹透露劝蛋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玲鞘,大东工厂扩建项目也投产在即笆,这些举措都将助力当地经济转型升级跺模瞳。    在杨美虹看来臼,借助主机厂优势蜡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盛潘胁,配合外交部到德国进行推介赎技,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼氯虹,从而推动产业升级白揣。”杨美虹说讳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纺搁。最新数据显示譬洗府,2016年1-11月譬眯姜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贺,同比增长11.2%标抛埂,前11个月的累计销量售小级,已经超过了去年全年涎熟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揽喊怕。12月13日泉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开特散。活动期间碴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呈谴居。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵急臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔫磐喉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掣、环境和社会贡献等方面取得的成绩磊豢。杨美虹向记者透露痪但,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩停。    “在‘可持续发展’战略的指导下毒兜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奔。”杨美虹说艾鞍。    第一型厦,实效为先宿肖喷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糜,“我们不做虚的染毖水,我们也不做口号式的伸备,我们一定要解决具体的社会问题孤。”杨美虹直言蓉速,比如BMW儿童交通安全训练营蜜,它是为了解决儿童交通安全问题双承潦。    第二牢,长期坚持得倘苫。宝马儿童交通安全训练营安巷架,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年单厦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匪兑弹,今年是第一年做刃你募,未来会持续拌板铺、扎实的往下推进弊。    第三检,全员参与软。宝马做企业社会责任时宋,会邀请车主搁、经销商晦、投资人以及宝马员工魂吩,一起参与进来郡躺精。比如宝马爱心基金凑惯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羌鸽,提供指导;另外婆墙罚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲸念,定期组织各种各样的活动咳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炕,将可持续发展贯穿全价值链皖拨册,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素林锚。”杨美虹表示貌胸红,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袒驹,主推工业旅游概念洽。    据杨美虹介绍粪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颂金,助力中国制造业迈向高端咸,并促进东北老工业基地全面振兴羌。    数据显示垄灿,截至2015年底存,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曹,当年纳税额超130亿元人民币庐。同时蘑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掠朗少,就业岗位较上一年增长了8.6%肩副漠。杨美虹透露袭驾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纫,大东工厂扩建项目也投产在即屏,这些举措都将助力当地经济转型升级楞。    另外煎嘉坏,在杨美虹看来孝,借助主机厂优势始哆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥,配合外交部到德国进行推介群摄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队假,从而推动产业升级翁。”杨美虹说侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉奥号:李芳" "  本土品牌下一步怎么做患蔽凑?关键是我们的差距是什么擎,下一步最大的点就是要提升品质菩,当然还要控制成本抠蹋矮。然后韦,就是我们的正向研发和平台战略必逢叔。最后嫌,可以大大提高效率惦稼摆,如订货的时间是可以压缩的材垦泼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日判,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一久:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节适,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述紊。    徐长明说米憋,怎么理解工业4.0绕爱?这个概念是德国发明的呻吝微,现在在国内比在德国还要热猫蝎。最近涤僧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翰董绕,我理解它的工业4.0的本质嗅茎,就是怎么保持德国制造业的竞争力羡蕊谅。在国际上搞沙扳,德国面临两个挑战谢:互联网大数据和云计算汹钙。现在超咯,德国整个国家都在讨论雀绥,怎么能够“不被互联网+”竿阮,而是“制造业+互联网”毕竭,这是他们重点考虑的问题动狡票,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袱、宝马问吵、大众睦帆。在德国颇坤,汽车的需求是非常个性化的倡,在这样一个背景下淀俩懂,它要维持竞争力县是汉,推出了4.0的概念酒煎,核心就是智能制造公贸。他们主要的目标有四个方面妹烹:提升品质挡、提升生产力陋手、提升柔性化弦、压缩产业丘司变,总的核心是提升竞争力横镶肪。    徐长明分析谁怕,本土品牌下一步怎么做反惠?关键是我们的差距是什么炔,下一步最大的点就是要提升品质貌,当然还要控制成本江匪。具体要怎么做修?也有几点淳笑:第一琼苟,想办法提质控本粗晤虎。提升品质镶,消费者理解有三个尘:可靠性伞竭贪、感观品质肺界、性能喇猾。第一个维度博十:可靠性是必须的猜修幻,现在光有第一个维度已经不够了巍苗渤,必须要加上第二个维度掸来:感观品质簧洼,看起来要漂亮魏镭绷。在此基础上又发展一步晨舵,就是性能的提升峦床。最近市场上卖的好的自主品牌琶,大概有12款车蟹恋,年销量超过10万台赦盖奖,这些标杆产品景,性能上也不错碾很。因此烯仓,自主品牌下一步还是要想办法孙,把这些提上去案,缩小跟合资品牌的差距坪。    这几个方面的提升谴茧,意味着成本也要提升牵,怎么能够控制成本敞颠?第二方面的话题珐卯唯,就是我们的正向研发和平台战略鸥浆。之前碑,我们很多品牌都是“逆向研发”厢腐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堡,拿过来拆解做测试慧,最后组装起来哪波。这个模式下噶莲方,成本可能是略微低的示,但品质方诗、性能有很难保持歪。现在必须要正向研究雀,从消费者需求出发按,形成一个目标完赋琴,对目标做分析曝士陡,只有正向设计禾位,既能提升品质性能股,又能控制成本辱澎,像长城问、吉利等等恋澈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侵咀。    平台战略岭,在更大程度上控制成本棱补。他说獭陆,我们的开发帝犬,现在是一款一款开发的磐,零部件的通用性相对比较懈∈航稹,最近一两年来茨幻,已经有两三个企业开始走平台化战略剁甘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艘魂蔚、SUV和MPV轿。这种情况下捌敦,零部件的通用性非车牌次茫好菊现呛,同样是50万辆的产量痊,对零部件供应商的供应量更大斯复,就能有效地降低成本守裸镰。    徐长明强调贿誊,对于工业4.0的精神本质还是要学的赶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捅芜,它做了那么多的智能机器人抱嘘盗,智能机器人都是带摄像头的捞岭,在实施过程中的质量随时能够监测阀岔切,然后反映到云端妹沤阶,再反馈回来随时可以改进柔。现在才,企业员工的工资水平越来越高修俊滴,汽车厂家很多在加班加点鞘屠,我们要高度自动化垮昧,这些课要补斤,应该有大量的机器人替代人工苍。如果这么做了彭,可以大大提高效率扦,如订货的时间是可以压缩的鲍税亨。比如阂,国内一家自主品牌庞狡入,从经销商下订单呻响砍,到提供汽车产品最开始是40天盖,后来缩短到30天奶抛,现在可以压缩到22天捆桔淳,跟世界先进水平比还有一些差距环棘窘。这也是德国4.0里的核心内容蜜玛。我们不一定用他们这个办法芦吗,但精神实质是要学的疚。    他说济羚,柔性化的生产也重要箱锣,但没有前面三个那么重要垂门渴。在4.0背景下场,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缚链挫,而是学它的精神实质蒲葡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下祈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淀。更为重要的是须蔷困,放眼全球似颈,驱动这些变化的地方就是中国裴肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伎。    12月11日哼杯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕」澹虹桥落幕供卜。经过36小时的激烈角逐朗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耍蹲,今后的五到十年享接,汽车市场将发生前所未有的变化访殴。未来藐娩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娩涣。可以说嚎,未来五到十年汽车市场所发生的变化飞垢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多付。更为重要的是桥爸嗜,放眼全球胁幌,驱动这些变化的地方就是中国滴彼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绣哀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说品鞍,作为企业秘实,捷豹路虎非忱ξ唬看重年轻人的培养哀颇。在全球穗,捷豹路虎共有2500名管理培训生襄傲己。过去三年匪恭迫,我们在中国也培养了30多位管培生镣韭申。此外填,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夸练,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摆帛化。    在赛后的媒体分享会上嵌,两位获奖学生代表分享了各自想法诽,及在比赛中的收获逻。同时粪,睿侨森闪检挡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兼。   问卧啡:捷豹路虎为本次活动提供了导师库彪,请问这些导师来自哪里楷矫倍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位路?请学生们简单介绍一下自己的作品突,获胜的原因是什么娜关?   睿侨森就陶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迫。一位是捷豹路虎内部导师萍盗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验党菩,包括对行业发展的认知啸模蒙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拦、视角和指导屉。这两位导师全程和学生团队合作需蜜镜,提供专业意见恃裴,帮助他们取得最好的成绩恐配。   潘孟涛耿避: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猴猜,包括今天的学生坟,将来都有机会进入到我们工程团队笆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桑摄迷,可以来到捷豹路虎学习和发展慨德。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稻,再加上扎实的专业和技能巷考,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会母。   睿侨森帆乘: 作为公司的管理者浩,我们非巢拥煽ǎ看重实习生坦,我自己也会手把手教给他们工作的经验擎。不管是本科在校生还是毕业生痕特,都能给我们带来新鲜的血液寥、新鲜的想法藐澎。    同济大学袁旭破溶些:首先惜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌救仁妥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圭澈菱。    我们都来自同济大学汽车学院曝搁什,团队成员有两个来自汽车工程方向缉夹德、一个汽车营销方向抬、一个汽车设计方向凉雷垃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求关,围绕“以人为本”褥绕,挑战的是都市环境里的出行压力攻无。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僳考肥、设计师也有很多共鸣汹烽,通过一系列调整僵谎,最后有了这样一个以人为本慈贡和、体验为先的方案囊烷曹。我觉得息,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翰储。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问详饺祷:目前鬼久,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氢?   潘孟涛播导墩: 我们会对人才数量进行评估和拟定拭损,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驹潦。随着经销商网络的增加窃鞭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吉僧湃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能风诧玩,从而满足未来消费者的要求擒汕。这些内容息息相关沪酿卡,并且不仅是着眼于眼下蘑,更是放眼未来熟贤。比如寿,针对刚刚提到的电动汽车战略材,就要确保未来有足够的专业工程师储备岗歉,因此亭隧,我们时刻准备着戈驴里,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酶苇。   问熊:在创新领域隶,包括未来汽车科技领域艾,捷豹路虎有怎样的系统部署鄙拉晾?   睿侨森卑洼想: 首先定好,作为一个公司爽,我们在研发领域有诸多投入镀,而且很多的投入都非常具有前瞻性斡堆。比如说类靛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逗痰亢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翁敢氖。    其次奔坤,我们想要通过产品和服务骗幌,把先进技术带给我们的消费者污,因此我们的工程团队炼筹绞、研发团队必须时刻关注消费者需求次煞,做到一切产出符合相关性廊、可实践性原则短。此外刚雷,我们每年投入约350亿人民币步,用于车辆技术的研发和投产车。    我们还于今年7月宣布芒:在未来四年高集氏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惩其及,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爽裂释,并在未来应用到车辆技术当中猫涧。    今年早些时候么涎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴逗郎,通过应用软件及按需服务的开发与提供删想,解决消费者在出行中遇到的难题码焚犊。    与此同时合,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涛搓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抱昧姓、办公空间范柑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叭氢。   问矢:请具体介绍一下InMotion呸。对于整个汽车市场的趋势嵌阜,比如电动汽车技术杆乃,捷豹路虎是否有着自己的见解完淘渺?   睿侨森庞敞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案身憋贯。我们希望将来可以将它推广到美国颇芹、欧洲以及我们非常关注的中国市场珊侠谐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暑鸥,由研发团队进行分析漆闯井。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子开,我们也会分享给总部掀。    关于电动汽车技术淳甸犀,在洛杉矶车展前夕钉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刷吵。中国是目前最大的电动车市成Α,并且有引领行业变化的趋势辆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禽,确保第一时间响应本土市场的需求袒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泡杉淖,并于2018年正式上市具达钙,希望大家多多关注闺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问静:关于未来互联网汽车起福,捷豹路虎有哪些基本的认识褪挪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穗眠邵?   睿侨森讽: 目前沁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扦鞭摊,它的发展甚至可以打破现有的报篇创、传统的汽车开发逻辑与循环酸。    针对这个话题日采拍,我有两点和大家分享汗:第一点凭屯垫,未来所有的车辆都将实现互联网化獭,现在能够透露的是拢伞晨,接下来我们全新推出的产品仇怠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烽高,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作方拳。比如说诗坎寺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脯,使用他们的UI界面和地图丘竭。类似这样的合作了,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力管。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁蛔腑:李芳" "   汽车网讯 12月15日隆,由中国汽车技术研究中心建、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫉裳,从“市场化发展现状”编、“应用模式创新”苯革、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怠橡丝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台户段,为产业发展建言献策椭下、助力提升微冀涎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夸斗: 第一届伎,背景搪。    去年发布的《中国制造2025》讣,新能源汽车是重大发展领域之一道堤,是其他技术应用载体鹊庞,而且是先导性产业睹蓄星。它的进展情况决定了中国制造2025浇权、强国战略实施的程度赤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展络献,从而能够聚焦变革呵促巨、明晰路径戏躬、凝聚共识碾顾艾、引导相关资源集聚推广产业创新登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拟钵狈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魏洽妈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诡。总体报告是按照1+7的结构接骂。1是总的聘遁坊,7是包括4个车辆整车技术秦,3个分项技术堡骗。    第二取,国内外总体技术分析得谢。    近年来痉导,从国际汽车产业来说柔谜量,低碳化莱私、信息化睦、智能化是一个总的大趋势如饲。欧洲乌铅拟、美国碗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沧赤炉,重点企业的产品战略也充分体现了三化潘郊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忿尚差。我国汽车产业特别是近二十年的发展舱蒲楞,取得的进步大家有目共睹睡匹。首先惰,产业规模世界第一惭茹避,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恼桥归。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寒戳脐,包括品牌市场的影响力有目共睹磐,特别是新能源汽车耪鸵袒,包括技术乖、市场师、新的智能网联汽车技术绅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娶,智能网联汽车发展是非嘲唬好的优势条件购浅垮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腻冕,包括动力电池当蜕、变速器下尚绘。国内自动变速器原先是空白才剧,近年来无论是CVT歌系竞、IT创粒、DCT都有自主的技术和产品厢啸惰,而且应用在逐步扩大似萄恕。    虽说取得巨大的进步父豢吮,但与国际先进水平差距明显令茨:    首先裁,发展能力上的差距年敬。投入强度远远低于国外庞,全产业投入估算1千亿捶扰,相当于通用返、大众呐苏、丰田大集团一个公司的投入嘉。    其次呈趴龄,研发积累围。包括流程积累薯鲸、数据积累昧怪啦、技术积累灵鹃、标准积累纠,这些积累偏弱府匣。    另外巾,从整个产业创新体系上来说钾扒庆,差异比较明显的横,特别是协同方面沃父。单个企业弱补裴,整体的协同效果很低散,意识也比较低攘奇。在发达国家变垢,单个企业强勒,整个国家的协同体系效率比较高私才。    基础不牢地动山胰,我国汽车产业的材料盾秆、工艺基础跟国外相比也差距明显爽。汽车产业粟蛇肃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讳到谰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革范,要求有创新的思路和创新的模式竟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奥功绊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悔。    第三拳踢茄,一些关键的里程碑上版莫。    重点是总目标刨顷,总目标是基于很多现有的环境设定的你,也基于七个路线图进行测算矮渴。反过来说宿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施水驮,就能够实现保障几个方面总目标的实现缕姓悉:    1扦膝赁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值款焚。如果技术路线图能够得到实现晴溜舜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顷,之后往下走扁薄,这对产业来说钱朝勾,甚至对国家来说是非常重要的韧。    2悼、希望在2030年左右瘟汐,汽车产业的电动化转型基本完成瑟驴嗣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陷侧。智能网联汽车市场有一定的占有率惶胸杜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岭。    3掏、建立有竞争力的自主创新体系泥涟。    节能汽车在2020拖乡捌、2025窍遍锹、2030三个阶段提出典型的指标酣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婪非伤,5升赁穆、4升柯光俺、3.2升森迸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹿琳,2025年15%文鄙,2030年40%以上洞退。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肮、自动巡航册骂、车道保持应用已经很高酞碌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穷添,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例患。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烙涤,经过技术路线测算实现总的目标嚷愤卫。从路径识别上来说澎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碧吝链,以能源动力系统优化升级转型作为重点谦撕旧,以智能化水平提升作为主线长,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疮黎霜,全面推进企业产业发展孔科。    第四斜亭导,分技术路线图的基本结论楞溺佃。    1判、节能汽车熬。总体上有很大的共同点郊,重点在混合动力技术李、内燃机技术屏谓、其他驱动技术幸铜。混合动力是技能的主流技术溶型微,当然轻量化也是另外一个逼协,但是轻量化有专项的分析燎岸,在这里没有强化手吕。    乘用车总体执行轻量化吞碾锭、小型化吃矛奸、混合动力读撬鹿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径登。    混合电力是一个主要的技术赡冗,达到5升骡呕,4升酶汹胺、3.2升的目标表拨,混合动力是主流盟家啸,其他是共性的炊乘沟,轻量化扯间搬、摩擦等翅艾。    商用车混合动力应用时间稍晚勘卜,重要度低于乘用车广捷掸。    2讼鄙、纯电动与插电式混合动力汽车倾甜腑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屎脐,加强轻量化成为趋势醇汰。轻量化对电动车更加重要唇。对于插电式非常重要的矫匪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术深呐,驱动奶撅、点击媳琴、控制闪惦快、充电定鼓片、混合动力发动机韶,高效耦合发动器授霉掠。动力电池本身有专题漏偿脑,在这里没有过分强调率秽涵。    这两种车提出了总体的发展纲要第,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柬挨,甚至可以忽略不计胜吐。    从四个层面梳理了技术需求铺咎,提出了一些优先的行动项究霸,面向纯电和插电建,国家科技技术支持十五年了沙,下一步除了电池列为专项之外冬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敌设。    另外副单,聚焦关键零部件抬、基础突破和可再生能源裤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芒烽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腹家。    3春、燃料电池汽车蒲杉吃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玲瘦敞。从中国汽车产业来说饯示,现在重视程度不够隶美,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究点。希望四部委提交国务院进行发布和实施年掂呵。    在研究过程中湘诽,大家对燃料电池认识分歧比较大翠,或者没有共识啥,这里特意保留一个燃料电池发展目标奸瞄谢,跟发布不一样附。发布时2020年达到5000辆的保留规模袭,我们是1万;2025年是10万坤艾,发布时是5万;2030年是百万纠诉位,发布时是10万奸桨幂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧先挟俩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逗毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度温攘故、耐久性洛、成本捶皇氨、氢安全氦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铆慈潭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹿赴梨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜变猜勺。当然棋,全技术链的技术攻关需要做普,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儒惜蒜。前期小功率燃料电池遍,中期是平衡的燃料电池甜轮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池店悄顾,到最后全功率的燃料电池思嚼。当然喇赊,电电混合是最主要的疼,最后电池小容量的技术路线解镣,但燃料电池的功率更大一点泼。在这四个层面进行了技术创新梳理味拭,燃料电池要解决的东西很多愁推氏,包括材料舅、膜辩奠激、电机堤、燃料电池呐淼┗郑块堆茶杰、系统技术遁棘题、整车技术魔。燃料电池也是下一步国家科技狼畅、资金支持的重点涡。    4捆拔、智能网联汽车副傻,这是新兴的技术发展趋势妊。其重要性与新能源汽车同等重要酱,有部分专家认为更重要题劲谜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澈容,技术和应用的优势炮,也是机遇担。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电透,涉及到国家信息管理坚。对核心自主提出了很明确的要求柔淮,即两横三纵孟。    车辆技术上更多的是决策缺实、执行隋思。信息技术七库钵,信息安全澳滥赋,地图技术也是非常重要的蝗。两纵龚,一个是车载的纬烽犊,一个是基础设施诽。智能网联一定是循序的米,智能网联技术最容易得到大规模的应用杭课抖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标世。这两个路径总体上循序得到应用葱廉,从商务车来说黑户,更容易形成杯垄抽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弧活难。    从四个层面聚焦一些技术需求牧。跟燃料电池一样栖澜鼻,需要解决的问题更多一点桐梧。从感知决策执行的稀,特别在决策阶段酮免害,差距是比较大的菱,感知当然也有差距拓恍荣。在信息层面泛,大数据溃、云平台教,相对来说中国有比较好的基础和优势催抠倡。    作为一个前提疯僧潮,对标准法规先决性跋嘶栋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动理,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件受罢竞。制造技术不细介绍了怂寿,还是聚焦在新材料的运用书,以及新技术对制造技术带来的变化草,聚焦方面进行了说明栋啤。    动力电池控,分三个目标盲勿亭,目标上有比较大的讨论和争议刮测黎,比如说新阶段提出了350搏朴剿、400羞、500的质量要求铰哼侧,争议非常大殊华,重点几个层面惋幸:    优化现有的代表电池技术耸累,提升技术水平刃烤,特别耐久性逗蒋巾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姑嫂附。国外的装备很难形成有竞争力的差别诲醇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苹休饱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晌碘婪。现有应用以企业为主体来做品。当然挤徐,也会关注动力电池的回收利用技术讽。    最后拆,轻量化弥喊瓷。简单来说恒砷腾,前期聚焦材料技术疗、设备技术伤、制造技术笛镐、回收技术讥排迁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贰,比如说传统的四大工艺的变化的。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普忻舶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怕诬、供应链矮、资金捻泞涸、汽车等方面的诸多质疑供无。期间,明确表示不会放弃造车嘘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庙痴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狈枢灭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韭母。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的污。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玻擞硅、互联网及云方列、内容赐、体育,还有三个端口类的,手机剧环特、电视拎菲龄、汽车擅诞墟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畏逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力不。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功台疼粱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扁酚瓮。    乐视的电视做的确实是非常不容易孝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三端停。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元离蔷凹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淖。总归累计亏损36.33亿元磐吐袭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛋酚坛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吹翠。第一部分就是投资人的钱阑垒虏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钠割。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撼酮碴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搏伟袜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碧四、体育43亿洛、手机50亿,房地产64亿木、内容108亿诉惫、互联网金融151个亿维、电视187个亿弄奶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澄老。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窍寒蜜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揪回。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的极。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钢潜撑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挥说薪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚊铅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幸笺陇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驹抱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了到娩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的清卑。很可惜,你们蒙眼狂奔吾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酞玲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅滤:李芳" "   12月10日赶瞧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路北咸醇:一条是政府主导稗稼、政府补贴的方式弟尘,这是当前的主流瘁郸罢。一条是消费导向佳,依托市场的内生成长道路樊太。”他表示钠,(电动车产业)进入者中沉,大多数最终可能会被淘汰谢抚,但是不能不给他们机会猜休。国家已经开始放宽市场准入段独费,此时捂,应该在两个方面把握好政策纲茶:1成攀、应当欢迎新的进入者怀彤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫,让投资者自主决策挠,自担风险罚拨。2促、要以强制性技术标准和相关法规为准绳味眯阀,严格市场监管姑惫琴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姥饱惠,目的是建立好的产业生态揩刹。电动车产业化帮韩,最终必须依托市场来完成毫唤渭,因此礁,政府的政策必须产生长期预期恫拷。推进政策应当借力市辰臁,发掘市场的潜力岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妓凑冠。政府政策不干预技术路线煤扔谈,政策的实施不是导向对政策的依赖疲,而是政府作用的适时发挥诽仁蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅梯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示培闪,戴姆勒有望在今年成为全球最大梗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商访,这一目标比原计划提前四年实现纲齿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怪捞颓:“戴姆勒今年即将实现这一目标仇狸弓,比预期时间(2020年)提前四年膏肛膛。”   据悉伸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皖合,当时受到与会者的哄笑姑。然而娇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近射悉,领先劲敌奥迪和宝马坝。(实习编译环逃茂:刘欢 审稿寒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壤释:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巳:韩大为 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权策杏僻,严禁转载杠蓉漓,违者将被追究法律责任蠕融。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道实,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淌灸。在提及新品牌“WEY”时味艇,魏建军表示蘑燎,“将夺取丰田和德国大众的用户”切微胁。   记者馈:为什么把自己的姓氏作为品牌色?   魏建军吃乓细:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秒。我对WEY很有自信圈,就使用了自己的姓记疲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屉,但在中国汽车行业我是第一个窃。   WEY之所以采用英语啦糜,是为了要瞄准成为全球品牌常。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镶脖。   记者肋趟:对于竞争对手有什么设想赊售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场希。但在15-20万元价位上海外品牌有优势式举弧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迹笛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贤,在此基础上还要实现15-20万元的定价筷韦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伎椒。在性价比上WEY更具有优势蔼桨雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姆:李芳 版权作品丁祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权父耿并,严禁转载撩乱菠,违者将被追究法律责任犯寒嫂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘦闹壤,新能源汽车的发展也不会受阻取挛搓。   根据工信部核准的数据汐染宫,今年前三季度莎,整个新能源车销售16万台程榔,同比增长83%攀插弛。其中诲蹭,新能源客车已经占有40%以上的比例锌酣,达到了近半的水平豁峨,发展前景面临压力蝗,但乘用车只有0.1%辛许郸。“我们涨十倍是1%妒,涨100倍是10%菇螺力,新能源车发展有巨大的前景和空间界,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壳粪宠,全国乘联会秘书长崔东树说骇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锯奠司。根据国家制定的产业政策要求科,到2020年剩锰,乘用车百公里油耗要降到5升坑,这意味着五年内降38%的油耗邪。“基本上谁也实现不了梢河,只能靠新能源车来推动囊胜。而这种新能源车错诬摆,插电混动可以降80%戌守,纯电的可以降100%的油耗淀篮官,这种情况下只能发展新能源车碧涂怯,这样新能源车乘用化颁环,为什么我们一直定义为为生存而干乏郴瓤,你不干就要挨打茬。”崔东树说攫牢。   另一方面天腑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畏割谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痪讹,因此定价弹性很大动。”中金公司的研究员李璇说爱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平士拼陪,为消费者提供很多选择衬拳。随着技术进步和更多电动车型的开发及肪舜,新能源车的成本会不断下降腔,比如倾闺墙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橇驼口。“中国的纯电动车型出来以后痰攫恨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耐揣瘫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后式赌孔,发现基本上17炉、18年以后的新能源车品顶悍,达到8年10万公里以上尝丢担,整个成本是比传统燃油车是要少的取呛,甚至是少了20%到30%葛缮。”   电池是电动汽车发展的核心摆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼻屯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝎,电池成本还有很大的下降空间哆。目前郎糠惕,整个电池的产能供应相对过剩搬毋,国内电池企业达100多家让槐坎。据统计囱倡,目前整个电池的价格大概在2块多左右辅菠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垢即好,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准答。因此韶圣兢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崩,这样才能达到标准没。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桓贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   我们不认为绝对的销量坪腊蠢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裳嵌。衡量一个品牌成功还有其他的因素郎甜祈,比如利润率犯队罢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啃。除此之外胺褥嘉,品牌力喘们写、品牌的知名度摹法臀、美誉度篇巧、影响力究,也是决定品牌可持续发展的重要因素吹垂。宝马在创新精神上是首屈一指的盖撼邯,因为汽车行业正经历巨变茂,在电动出行搪、智能互联疽劫诡、无人驾驶等一系列发展方向上赫刷纫,宝马都打下了比较好的基础瓶。    临近年底诽,伴着层出不穷的新闻事件逛铺,高档车市场竞争愈发激烈挥滴佬,作为全球领先的品牌——宝马形磨逛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苍抚。近日巩你勿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戌歉铜,听到他开诚布公甸临、推心置腹的看法绷劲。   问赁丹祥:根据最新的销量数据份,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坤遂。那么琉,您怎么看销量墒寸矛、利润秸馅壁、与经销商合作伙伴的关系班? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霉司: 每个竞争对手的情况不太一样鞭恨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贬百,所谓的增幅我们一般都讲同比工为,是跟去年的基础关系兑梯庞。几个因素加一块儿磕坪,我们不认为绝对的销量阶牵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绒。对于宝马而言舅淘,今年前十个月抗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裴寒,同比增幅10.2%特萍期,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涛泄渐,同比增幅接近11%抡晚提。我们对这个数据还是非常满意的涤,这也达到甚至超过了我们内部的目标燎情。    除了销量本身的绝对量或者增幅残,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铣筋,比如利润率垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮帕。除此之外拼舜,品牌力撬射、品牌的知名度鸽、美誉度氨谓、影响力热秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素捻参唯。宝马在创新精神上是首屈一指的方链枢,因为汽车行业正经历巨变隆冬,在电动出行烯耐轰、智能互联诫统收、无人驾驶等一系列发展方向上氨惺盲,我觉得宝马都打下了比较好的基础码。总体来讲勃,我们并不惧怕任何竞争那幢,我们也欢迎竞争刊权纲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行为,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囤。   问莎:最近穆嫁,关于奥迪的新闻比较火篇。   刘智款伶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略林锈。对于宝马品牌来讲廷孺尼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迸冕,双方的关系也非乘酵谄纾好公。所以悄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司施牧,一个是宝马(中国)浪,一个是华晨宝马粱丸,但是我们有一个整体式的营销团队羌脊欧,有统一的零售网络毫,我们在总部有一个统一的管理团队穆摄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现降。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钝。至于竞争对手我不是特别方便评价帛,不过至少释放了一个很好的信号坝摆,豪华车市场的前景依然很好攘裳粪。    问控:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哥?    刘智拳貉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笺。因为从经济的基本面来讲猜成俩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定龋、持续的发展态势莱瓶粟。之前以出口惩、基础设施建投资的经济拉动方式俱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劲。需求的增长其实就表明了对于车的需求尚,其中也包括对豪华车的需求蓄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恨蹦炭,这几个因素相加舶孟脱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗅。今年涂,豪华车的“盘子”接近200万辆鞍店,未来可能每年的增幅不会特别大夹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拔恭那。所以洗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入示,力争在市场表现上优于竞争对手鼓。   问黄浑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痉,这一岗位和以前相比有哪些挑战骏奔?   刘智寥潘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柒秆虱,因为我在宝马的八谰暮董、九年时间兔纠,换的工作岗位也挺多的猛绍鳖。换了新的工作以来舷咳怯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淡,比如负责国产车的销售痞,可能是比较短平快的睡尚吹,看的是一挽赁忍、两年之内的事情僳狮。在宝马中国总裁这个位置上裳,除了目前公司各个业务板块的运营绢反识,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瀑激糜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娠瑞荒,像无人驾驶唾白钾、智能互联勿迪讹、电动车去,包括数字化营销萌、品牌年轻化等等一系列的东西枷哥刹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划心灯双,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队略雇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究申列,力争在中国市场上打下一个非潮刺Γ好的基础钙。我相信崎钝骸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候紊加,宝马会拥有非常强大的竞争优势斜频。(中国经济网 记者垃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   原标题规碍伐:王永清吻篙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膛菜五,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顾。别克品牌今年销量已经突破100万辆豌靛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰督。数据显示蛋冯铆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藉汉,同比上年的446764辆下跌28.64%荣度飘。上个月荣危揭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舰醒墨。    因此瓣,在车展期间接受记者采访时恍,王永清表示去,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辨妻腺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镶颂静,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升通桓,但全年销量依然会同比下降20%左右定策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寿谅嵌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貉虱亢,可能在布局上稍微有点滞后喀层。现在对于雪佛兰来说阑蔽负,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呈。    事实上磷纳,雪佛兰已经开始了提速布局氏莫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台科。王永清表示烷荆士,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舍啃,2016至2020年投放超过20款新车拧惧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲜锻,30%为SUV车型渭祥查,并将加速引入包括1.0T蔬撕、2.0T巧佩舰、8AT裸记掀、9AT摔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淑旁扫,未来SUV将成为主推车型奇诧僚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缝,轴距2725mm疚,将与全球同步进入中国市场甸。同样屠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阑肝伸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湘颁悼。    值得一提的是微旱柯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猜,拓宽产品线翁乃。RS车型将采用包括侧包围船藏孔、运动尾翼敦、双排气管仇地谓、降低化运动悬架迷窗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件釜,并加载多项ESS智能安全科技嵌械。    在品牌营销上尉稼醒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纺急。另外嫩让,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发麻,演绎雪佛兰“热爱舵,梦想娥,行动娜,分享”的精神礁箔露。    “今后新车的利润越来越谢劳恰,主要利润来源于衍生服务晃慷酚、二手车置换等疼巍。相信雪佛兰将它的结构调好后家迟推,未来两年将会真正出成果梢篮跨。”施弘说擂糯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肃侵,上汽通用的新能源战略也将全面提速草圃。车展当天侥嚎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沫矛琼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笆肪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卢袒祷,发动机的最大功率为73千瓦饺割,其中电动机负责驱动佛,汽油机负责发电钢窜枚,它的综合百公里油耗是0.9L封。从上汽通用发布的节奏看定,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贬肋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栋彼,王永清说狗炯藩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擒侥,产品还要丰富鹤动,才能满足这个法规的要求逆殴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度力,到2020年之后比例更高岛。王永清表示巴:“估计到2022年开典虾,我们的电池技术会有很大突破冒,能量密度大幅度提升雇悔,成本是大幅度下降鳖态碑。这对纯电动的新能源车发展是好消息陶拭绷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荒、豪华”品牌——WEY帆辞补,W01栋琴、W02两款全新SUV首发亮相琶雹卸,售价区间将在15-20万元缓容瘦。对于新品牌的未来发展规划济羌垒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沦:“WEY品牌明年将有3款车上市烤,到2018年还将推出2款左右的产品薪访,以支撑起全新的销售网络体系骸佰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表量珊睡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葱掸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漏,8月份推出第二款SUV W02市局倦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乒巨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侥籍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帘,魏建军详细介绍到连喊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幕,配置上拥有最先进的安全技术需、智能技术闪勤诵,也更加精致暑芬爸。此外在性能上两者也有很大差异奈卜须,例如在NVH方面挟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毛拔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遍淖被。   在经销渠道方面温尚吩,魏建军介绍说察熟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络的瘦,没有想过招募新经销商奉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作递。”   对于新品牌的未来发展弯撕送,魏建军信心十足嗽,他表示碳旁绵:“我从没想过这个品牌会失败付,只有退路封死才能做好这件事陀,自主企业只有没有后路才能把事情做好律犀颠。”此外病截,魏建军坦言稍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桂痴颓,因为新品牌叫什么并不重要钩绵搓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝虐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巾缮,将方向转到共享经济兴翅拓、互联网措失十、自动驾驶方面新的技术泰随靶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶苟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疚迟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩对差、生动的演讲睹,就城市交通辣兢京、自动驾驶和汽车互联等热点话题峨卷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弘艘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎汕心。    徐大全说侈宪块,博世始终认为喊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担适,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挪吮响。    徐大全谈到暗惭山,作为在汽车领域的老牌企业猜簿撤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烹、多样化的发展态势和需求伦溺挽,博世已经有了自己的思考和方向圃燃粟。    他说牢曝忍,如今矢蜕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹底,将方向转到共享经济硕、互联网逞慕、自动驾驶方面新的技术逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说概少履,面对新一轮汽车技术的变革欣酮,无论是传统汽车唾日捎、零部件企业弦考廖,还是互联网侈、科技企业始吮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棺地泞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点门蒲:互联化貌伴、自动化和安全化板多桨。我们预计鲍,到2021年场朗贤,汽车将成为第三大互联移动实体吗,同时扮演人类的第三大生活空间平卉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哄蹄,来充分发挥互联驾驶的各种优势虾莆艘。    谈及自动化领域笨忌,徐大全判断某,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势第断佳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术型七,通过持续创新驾驶员辅助系统似列,从辅助驾驶己氦嗅、部分自动秤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汲颓,分阶段朝“零事故”愿景迈进啊赦。目前修,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绷奉角,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涩,到2020年左右樊兰,自动泊车功能将进行试点项目测试十聪。    说到自动泊车宿藩,徐大全特别谈到停车难的问题妹氛。他说荒恍,停车难是在城市生活中的一大困扰掠负。今年情,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饺疲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题横。在八项智能泊车功能里惭秤免,“手机查询停车场位置并导航”干擎思、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纪。其实使甫憨,在大型商场里彻蓉豆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梦邻灭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛊。根据一项市场调研显示酵骚毖,2015年席譬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缄溉型,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉,在深入巩固原本的互联化磊培砂、自动化和安全化“三化”战略基础上闻,博世今年也把两轮交通佛焦衡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烙。    他介绍吓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部势攫宏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力存挤。未来十年剖瑞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赡。    在两轮交通方面叫世誓,博世提供两轮驱动蛙凉狗、安全等各方面的解决方案饲锯钉,涉及两轮电动车抨弊赣、摩托车窖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揽。    最后踏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具免,满足这些变化的需求酬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纺嫡,“双积分”法规琳赊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乔背糖,连日来覆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洗彭匹,让观望中的车企备受煎熬济。针对业内关注的焦点问题纫笺逃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全譬售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侧:不久前驹秤海,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睫痴,如何理解这两套方案扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禄牢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筒潜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联购焕,但又有独立性古笺诞,各自的核心目标有所不同宪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卷,进而确保国家能源安全驴懊独。由于中国的石油对外依存度已超过60%歪嘿软,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提了酿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纺,进而实现国家节能减排的长期目标坷乘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拘瞳糖,但现阶段并不能彼此替代邻。对于CAFC而言宦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沙,其中当然也包含新能源汽车呛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠路魏。但不同的企业由于自身能力惨诡陶、技术储备和对未来技术趋势判断不同羌岔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阂屋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惟,而以后补贴将逐步退坡稍,企业更担心成本无法负担究。因此仅有CAFC法规洛色,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弛模,所以有必要出台NEV积分莎妮能,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匆窃咳。同时枯话,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邯忱,从而有利于新能源汽车早日取得突破涂寐容。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹅,其目标应是降低汽车及相关产业峰杯、乃至整个国家的碳排放链佳,和降低能源消耗诉求不同疲隘。作为碳排放第一大国任茎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值培,后续国际压力还将不断增大千。因此戮患乱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腹涵,从大方向上讲是正确的凄祟夸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撮幸校,这和NEV积分没有本质区别方片,也无法确保总体低碳目标的实现适。实际上乏褂,跨行业股、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向项。以电动汽车为例谅卫,其在使用阶段确实是零排放详腻放,但与欧美不同阮吾笆,中国的电能以高碳电为主朴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歇哇叮。也就是说龟,在使用高碳电的情况下赋,电动车全生命周期的碳排放并不低歇谋晨。这正是碳配额管理应该解决的问题闷穗愧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中传,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羚。实际上俺,将新能源汽车确定为国家战略地脸疙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构材,生产更多的低碳电损卜经,否则减碳的国际承诺将难以兑现汗哀。    另外萎,对于汽车行业奖蔷,无论是CAFC绥萝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涧吨,但都应该由一个部门来统筹策划俱纤睹,系统思考陪醒,拿出科学羔、系统贸、具体铅、有效的管理办法来推动实施钩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撂秃。    ■积分交易细则需加快制定吧算凸、尽早出台    《中国汽车报》蓄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒜惦兑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沉涂鳞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韩竿?    赵福全懈软纯:确定合理的积分价格净蠕泞,涉及到技术壳擂请、成本和市场接受度拿唤,需要综合测算和动态调整蛾躬肪。我认为基本原则是靠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力度,让没做新能源汽车的企业有经济压力劣滩经。如果NEV积分是“白菜价”旱,大家直接买就可以湃氏,谁还会愿意在新能源汽车上投入揉商乳?    因此松,NEV积分的定价应足够高陆权,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入激酚,通过自己的新能源产品获取积分谐瘫娶,满足法规要求佛喷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业林扁,能够通过购买积分先生存下去抹谩负,争取时间把自己的新能源产品做起来臣秤啪。    《中国汽车报》玻枚籍:除了积分价格之外汐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枷弗,目前处于“空档”状态剧凌喜,怎么看待这个问题么挠?    赵福全酥痊敌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伎紊嚎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歇号,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性订兜搂。同时墙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间池。对于汽车企业来说继,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹦门悉,政府作为“游戏规则”的制定者宪缅棠,应尽快给企业一个明确的目标莲,否则企业将无所适从潦悲删。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》草炉姬:“双积分”中提出了2018年起榷从,8%妻、10%领敛、12%的NEV积分比例贩逻,而经权威机构按照法规要求测算狈狭藩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寒沸雌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氖画受?    赵福全鲤:在这个问题上济,我并不持悲观看法掂降禾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廷,因为还有很多企业尚未完全发力裙商。按照国家的发展预期腑革,2020年新能源汽车销量比例要达到7%葛,如果每辆车以最低积分2分计算醋新呈,整体积分比例就达到了14%侨,如果是分值更高的产品芬鲸希,达到18%的积分比例都有可能瓮搐委。关键是要努力实现7%销量占比目标咆,而这也正是NEV积分的目的所在陛平。    不过另一个问题引人担忧共。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挥,同时在CAFC核算中也有优惠吃庇库:一方面油耗直接按零计算峭,另一方面核算数量加倍郴,从2016到2020年分别是5倍黄层、3倍唉坚阂、2倍断缎。此外珊尚,按照单项抵偿原则拜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磋达陀,还可用于抵消CAFC负积分尖陀季。我们经过测算发现箔,CAFC中的这种双重优惠司慈,对新能源汽车的“照顾”过多了唾锰,不利于促进其他节能技术发展窖千,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熊翁糖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肪淖,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞧稍肖。实际上港,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罗,两者不可偏废叙梦虐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妻,但如果CAFC目标落空官陷丝,国家能源安全受到威胁抛,汽车产业的可持续发展仍无从保障路。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消换,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轻,这不仅能确保CAFC目标的达成剿扦蓉,也会提升NEV积分的价值鼎,避免NEV交易落空腑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谈逆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胶芥,而没有将电耗的概念纳入其中鳖,这样的算法是否科学推慑沽?    赵福全取:NEV积分分值以续驶里程为依据阮,这与推广新能源汽车的初衷相违背败,也不利于鼓励技术进步步惶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锰发。推广新能源汽车是为了节能减排顾,因此不仅传统汽车连徽凯,新能源汽车也同样应该抑大扬小江魔、抑重扬轻伞采。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娘躬,而不是搭载电池越多越好缄笔,因为大量电池搭载在汽车上移动娟似弹,这本身就会使能耗增加木,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾题死,也意味着大量增加电池生产的排放部盯。    政府应鼓励企业开发低成本兰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烂了。也就是说夺甸齐,政策制定一定要“勿忘初心”恐禾肚。建议NEV引入单位电耗首蠢,即吨百公里电耗的概念估剧,作为积分分值的依据诬。同时冲,对于小型车电耗适当放宽卿茸撇,而对大型车提出更高要求提,以鼓励新能源汽车小型化摹丹漏,进一步提升节能减排效果欧圭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》失椽:在“双积分”中糙,没有将新能源商用车列入管理范围鄙鸽,这样做合理吗氓档胸?    赵福全撤埃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧2梗可持续发展的问题爬。2015年病,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仟耗,获得国家补贴的比例比这个数字还高倒扳板。而此次NEV出台却未涉及商用车虱襄,这是不合理的葛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圣,也会让乘用车企业感到不公平咳匿旅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韧弧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凄岭。我建议毕,应该单独给商用车设立NEV比例要求衅,可以不与CAFC积分抵偿吨,但企业之间可以交易烙匙长。因为如果没有NEV的强制要求卜私,在补贴退坡后贺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毋踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甫鸥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孝犀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔼参,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讣段涎,盲目投资之后努腻,多数公司要垮下来坟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懈究届,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亮东。    以蔚来汽车为例贯怂,去年8月还只有100多名员工刀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霸。据中国汽车工业协会最新统计将,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆架巍合,销售4.4万辆史闲椭,同比分别增长25.7%和43.8%非胶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粟淌,销售28.9万辆琴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迹肮吾。蔚来兜、威马污、前途廊蹲筒、小鹏等已是新能源造车领域的热词荤邢媚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入念拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓜妊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》别海窃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爬度细。至此素焕遁,奇瑞新能源成为继北汽新能源担李白、长江汽车卷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吞伯乔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刮兼。    “新能源车企的风险碘哄亲,其实很大蔬叛醒。”王秉刚说惯甩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力危虾,对风险有足够的分析吾吻任,有可能投了很多钱饱,最后做不成仁,带来不必要的损失闭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袒,简单地投资建厂拼磁愧、增强制造能力卧,未来堪忧祁局恫。新能源车电池的技术进步非常迅速 兢搽,现在可以用的技术一年后就不行了疗锯。如果没有研发能力就做不过人家侨虫。“一下十几个亿扎进去莫,有可能最后做不成淀铃挛,我还是提醒新进者要谨慎一点舍凑。”王秉刚说拓京靶。    事实上洼估,目前国内的新能源电池生产厂太多了帽,但规模都不大浚椽始。而且动力电池总的规模也在扩张中钱访,尤其质量好的不多试,“据我了解较谋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隧俱俄。”因此羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巧蒲酚。   谈不上“红海”麻樊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锹,但道路曲折烤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胖,造车得有钱互够、有人才笺辣捎、有时间石怒。“钱我们还行拆怯弟,人也不错犁铜川,就是时间太紧辞态,毕竟搞汽车三年算很快螺碑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿仿加。”万锐坦言歧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霜操构。    不过坷火蓖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塑,万锐并不认同推。在他看来巫开,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拈扑轻,因为大家都还没“下海”酣古妙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禽农,大家还在忙于造车精涡,搏杀还没开始宛。    “这是好事扒稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鼎嗣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讹棠,目前中国传统整车企业有150多家畅尺,新能源车企至少有30多家陕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法署签。    至于是不是过剩零屎塑,梁伟表示这还是要市场来判断畴昏。在梁伟看来椿,其实中国传统汽车行业已转入新常态磺尚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚀偶,除非汽车消费大幅好转噶谰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翔离灸。    但另一方面坡溜,根据预测嘲苔,未来5~10年危矫司,中国的新能源汽车将保持两位数增长抱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曙锑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窖,到2020年时产能达200万辆龋、累计产销量超过500万辆骇沟。梁伟认为麓,从年产几十万辆到200万辆的目标劫,新能源车汽车肯定还要快速发展识似牵。目前的新能源车市场还完全没有定型副,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功级,“很多人此前担心特斯拉会破产隆,但Model S和Model X推出后效果不错萍级娜,用户接受惟项。经过多轮产品积淀潍武蹲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呢课,特别是成本下降得较明显痴。特斯拉可以闯出来爆护,中国企业也有机会镜剔哪、有成本优势滴握。”梁伟说帛帕。    对于最近贾跃亭的乐视烷勘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尉虽茨,梁伟指出宽掣膝,除了技术佛磐燎,汽车行业还是一个资金密集呵、劳动密集的行业粟筏。如果要进入监,需要企业在未来几年有大量投入倒,以格力电器(000651.SZ)为例快,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兽郊。    梁伟表示脸类思,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寐犀琼,毕竟快速把产品推出来险硼,现金压力会非常大另。另外想火,一家企业在原有行业中具有很强的能力屯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暗,这是一个很长的学习过程醚芬斧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日速歉糕,也是第十七个中国记者节膳。2000年辅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》单宏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脾。此后记者节像护士节灸嗽特、教师节一样痕,是我国仅有的3个行业性节日之一皆辆衫。   值此之际镜娶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱发,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸥。      坚守还是离开牧侮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撩茅捅:去年网络广告总量2096亿元虽朽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皖舞偷。报纸下跌超过35%蕾,杂志下跌近20%台辑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伎,单项将全面超越传统广告赏拷冕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酒芬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巧芍锻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下结,也仍能保持着不俗的销量胺睦惨。    “没有路可以让我选择白,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褂项讣。”陈总对此直言到泉了。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殿瞳,但发行量保持一直不减及鲍廷。诚然抡,这离不开报社给予的支持殴。但从自身发展来讲毒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戊。究其原因实骋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的报合毙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衔。   汽车也好了诗骋,新闻也罢墙。毋庸置疑乘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叹。   纵观整个汽车行业的发展趋势莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辩,但不可否认的是晦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式史偷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物素,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贸铝究。    除去对报纸免咆昂、杂志壁迸、广播蒜、电视答表囱、音像等载体样样能玩得起来届,还需操弄3G垦、4G等流媒体技术俱肮础。我们不知道下一站会到哪里荷。   面对媒体融合大潮茎,陈总胸有成竹的坦言滥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茶弓,家用汽车转企改制之后继续深化改革莱灯。由媒体到传播机构嫉惧搜,由杂志到全媒体平台吗示,历经两次创业盲防缮,家用汽车探求新的发展方向浅鹿,抓住变革时代的发展机遇甲,赢得了全新的利益增长点本捎。不再只是单纯的纸质杂志敲彤,视频成彪、自媒体等做出了不错的效果景摄沪。   其次奋,就是在自己的企业定位方面显,中国医护工作者汽车消费调查县顾篱、中国城市教师汽车消费调查是以医生诺、护士鹊嗽、教师等特定的人群为对象做的系列调查炊。这些调查一做就是3年肉铺,走遍全国大中小城市枷碗,做出最真实的数据两湿。 ?   “网红”营销时代   今年以来烦,网红主播频繁出现在各类活动现忱硗印,手机发布会瞳臼鸿、车展绢、房产开盘酒、比赛等一场不落达佳苦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滔辅菲。”   日前颓谰谈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘫冠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赣梧卫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”比。   对此事件仑绦,亦不乏业内人士称欠稿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走随歧秀,呈高开低走的态势斗。   陈梓萱表示恃:“在现阶段的传播环境下身,媒体记者朝网红转型洁,把读者转为粘合度极高的粉丝虎穿腹,增强彼此互动譬、沟通瘸炯湘,无论对于报社还是记者个人假,都是一件好事观信殴。”   “把流失的用户拉回来贺虽玻,用互联网闯、新媒体的方式徽,我们正在努力尝试泥陵醋,但具体执行效果如何佰瞪,尚无法判断辨纫。”全媒体时代酣涪舱,我们永远在路上蓖藐旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮捣:张瑞丽 版权作品碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼领,严禁转载睛桅稼,违者将被追究法律责任躺舒屎。 获取授权" "  原标题现结:广汽传祺肖勇笔瓶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杏点。在本次活动上蚂湃旱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泌县。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽力诽:“时尚是一种潮流警篡,其实就是顾客需求赦,引起客户共鸣惯送施,汽车也需要时尚讥,所以GS8出现在了这里嘘。同时传褀GS8我们就是承担梦想癸香,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仁,中国品牌基本上没有一席之地寝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型够,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幂。   对此酒筋旁,肖勇表示瞄:“传褀GS8我们就是承担梦想赊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上金岛横,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寺巩返,所以在豪华汽车上癌,我们率先实现突破灵潘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颂,我们就是要跟汉兰达溅憾拢、福特锐界形成三足鼎立跺鞍脱,甚至未来超越这两个品牌烙官,这就是我们的目标矢悼默。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆复,创造单月销量的历史新高七厕颧,爆款车型占3.4万辆俱袜庭,但受制于产能安排的影响干眷,造成其他车型总的销量并不是很高剁覆椭。面对这些问题辨碎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略河疟。   肖勇表示届技:“明年我们的产能憨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徽,产能将得到释放摔杯。我们在满足GS4的同时缓钾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脊沤,最起码销售五千辆以上并,剩下我们会再分配个其他车型菩美。”   同时为了加速品牌向上惰将夺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雀水。同时肖勇说道负:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衫腺,在明年全部投产奸斗耙,所以明年最大的问题还是产能把故,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型文,我就是聚焦我的明星车型违删。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹洁啡:李芳" "  还有不到一个月壕丁,东风标致4008就要上市了拈推姥。它的颜值锚、科技装配足够有吸引力侥阀,那么随着锁定竞争对手投放、谍价达变、销量预期等关键信息逐步浮出水面对踌谦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沽捞凹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娄须姜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崔。比这番景象更热闹的水姆缔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郡倾。   说到品臼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抗吝乖,让媒体品到了极致翠。在工作人员的讲解下阶嚼懂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氯嫂宝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荤逆光,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熄久叫,无不让到场的记者捣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涩卜埠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庐、品味台括。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阀惺,东风标致在今年推出3008巩、4008后午维投,也将在明年陆续推出3008S疾跺熊、及另一款7座SUV沛隙伪。据中汽协最新数据显示能陌半,1-9月SUV车型共销售599.92万辆位维,同比增长45.91%溉。那么蝎邢哭,在众多SUV产品中汐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚础?东风标致总经理李海港对记者表示闺坍:“我认为要总结一个词就是‘品’字北蛙,东风标致的SUV一定是最有品的墙始痘,这个品是指品质勤艇茨、品味虽吕瘫,今天的4008就足以支撑这两个词谎忻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伍?李海港对汽车产经网独家表示眠悸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纱灯描。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型计,轴距达到2730mm料缉,是同级别车里最大的坎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廖翻,在配置方面更趋向于高端蓟抛、智能悲碳,进军更高一级的SUV市场僚。”   然而奉羞,另据乘联会的最新数据鞭,1-8月捌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV派,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粱幌宋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宛岔,作为中级SUV丝亩擎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期含锭骆?李海港向记者算了笔账廖竭椒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囊。“这种需求就是4008的机会绍柿,也是4008成功的保障社吵楞。”李海港表示怒艇梧。   “狮虎之战”将上演   还未上市贩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讽腺袍。李海港认为速含粹,4008在科技装备阮弥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肖逞脖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苍弓廷。”李海港强调粪。   通过外观设计及车况数据对比后发现囊拍,4008的设计颇具未来感和运动感申舅楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下附肯,4008在轴距上占有一定优势航,也使得整车造型看上去更加修长屠皖。   那么聊秤北,价格呢炔邦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测删恐翰,通过对比翼虎的指导价喊联,小编认为4008的价格应该在19万元左右敝伺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脊祁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夸饺?据乘联会最新数据轮胶,翼虎1-9月累计销售84258辆侨,月均销售9362辆卜琴度。但值得注意的是渭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹈。那么触,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桨,可以说也有一定难度哼揣潜。   汽车产经网了解到胖,由于目标客户锁定在换车需求的群体郊识,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案负号揣,以吸引用户选择4008伙辖甫。至于置换方案的细节录麻翱,李海港表示还未最终确定稗沉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   国庆结束后泼,北京的饺、上海闲豆党、广州怂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旧,引来了社会广泛关注登酞础。平台闻风声规,媒体炒热闹猛可,百姓愁价格凤凡躲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谭究,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞳逆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桶坤,又要确保公共交通体系的稳定星婪络,还得照顾老百姓的感受猾撂炔。    比较普遍的观点认为籍涛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汕灭财,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艰盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吮瓣茂,征求意见中提到让市场来决定歼烷缉,这是非橙海科学的复钮坎。作为用户郊,担心价格上涨衅团,特别是比出租车贵柯,认为监管部门是要维护出租车体系利益桶翰捎,我觉得这是大家多虑了构窍。过去蛋插,在平台混战的阶段十,资本介入烧钱抢流量社违使,这本身就是不可持续的盎,价格逐渐上附拍迪痢,平台收取中间费用是必然的础腥。    对于各地的征求意见秦玲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姬白懦。比如说要求司机是本地户籍乓甩亩、要求网约车辆的舒适度等等家捐趟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱。    网约车规范的政策是非常需要的凹团雀,作为共享经济热潮下的产物淡廷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剩溃。任何一个商业模式挝,都需要规范起来华捣掣。因处于监管边缘龄测龟,过去已经发生了数起网约车的尉危害案件簧嫉现。我们在对受害者表达同情誓拓、对肇事者表示愤怒之后圭绘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刻。    然而雌磁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蝗谐温。比如说互,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巴法、车辆要有上海车牌素彪,并且轴距要达到2700毫米纤化荤。根据滴滴公布的数据险,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中们刮,拥有上海户籍的不足万人嘶。这个情况在深圳类似寄乌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掀盆疆。如果按照细则明确执行泼,这就意味着窍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秽。    共享经济是大趋势甘泡不,但监管太严可能打击积极性笔揽,这对立法部门是大考验壬姥纷。互联网时代坍壤妈,网约车大大增加了出行的便利浆茬,使人们在出行上拥有更多选择恳砷。监管是为了提供安全高效的服务保障掏,而并非要让网约车集体消失徽。现在的征求意见许多还是首次提出匹岛冯,建立体系的过程中应该让用户蔽传拨、司机及平台有更多发言权千澄。    我们鼓励共享舶黑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环话砰,与传统交通体系形成良性的交叉互补镶搁。    我们希望立法杜喂露,只有合法合理才能保障各方的利益第派缺,所以网约车服务一定会是标准化晤敞理、安全化的愧相洪。    我们希望在所有领域都有不断开放未纷、不断完善的发展方向宋苛停,这是产业互联网时代的必经之路犬杀继。    文 | 著名职业经理人蛾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈港:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桨妮柯:新造车企业已经不再神秘沽闯,告别概念车的品牌曝光期好鞋描,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虾肚。投建工厂厢碴、申请资质顿,造车护,他们是认真的宦。不过霖,“八仙过海雇穷、各显神通”虽,出身背景不同的创始人凛,对企业产品和品牌的定位剖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撼。    想听“真知灼见”馁场屠,走进新造车企业咖淌铺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天界峡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骡,敬请关注窜粒芳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上平。10月10日环趟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准薪囤实。这也意味着卧啪,前途汽车继北汽新能源咖、长江汽车之后故,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”薄铅淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囊,可以稍稍松口气虚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炼,他直言到2017年底前途K50车型上市前腑,相关准备工作的日程已经安排很紧张触橙,有许多事情需要持续推进纫扫惕。即使如此垂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喜。在与记者的沟通中胶凑盛,他详细讲述了自己的创业经历羚、资质申请的情况耗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挟。    短短的一个小时诡势浇,陆群留给记者最深刻的印象是氦淘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赴,他们怀揣一个美好的愿景层,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”污实。    ■ 拿下资质不神秘迹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傲,许多人都对过程感到好奇凭徊。陆群则表示糖,拿到资质并不是一件神秘的事情颧麻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扦镰密,一点一点把技术做到位瓶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来常。”陆群说帘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吠呐段。具体流程是疲溜,企业根据相关标准去申报项目尸粒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请常贪镁。陆群认为笑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胃危穿、引入新的技术和参与者改开瘫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菜。其中对电动汽车的四项关键技术闯效劫,包括整车的集成和控制技术欢,电池的管理技术旅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冠。同时味桑,技术具备后还需要做出整车棵悉茨,并按照标准做大量测试舅伴,要达到很高的标准峨柬。据了解摔狠,整车控制管理系统(VCU)冗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向换贝梦,也是已经掌握的三大核心技术谐仿。    更重要的是籍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汾达。早在2010年霖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部味掀,开始布局电动车心列,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乒。2012~2013年顾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓤木类,在高端纯电动整车设计牢搐、研发方面取得了初步成绩焙俄。陆群说米炭拆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泄穆嚎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年环溺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炕,开始引起业界关注伴盲拐。那时舅,行业对电动汽车的关注已经比较高逗,而前途汽车早已走在了前列哎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年久瓤。”陆群说龚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穿痉,专注纯电动车研发滔吵、生产玻齿跺、销售及服务从随,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑰捶。”2015年9月稍伙,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫌,成为新三板电动汽车第一股继。目前素猎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团达裙,包括整车业务板块(前途汽车)冷、设计研发业务板块(华冠设计)纹拟,以及核心零部件业务(华特技术)缝步。这三大板块互为依托佃传,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抖负。    拿下资质娩废,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踞坊。    ■ 技术恋、生产基地橇炼、供应商都得一流    在做电动车的这几年侯殊熬,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机差、变速器等物理结构惨恨,还需要产业链配套狗械形、成本控制妊浦、核心技术开发等一系列工作穆涉。“自主研发的核心技术盟锹、国际一线的供应商和自建的生产基地激刑螺,是我们的三大优势洁。”陆群说希每撑。    陆群说惰谐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现项,市场上找不到合适的零部件供应商槽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞠。目前乐响,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞥水、VCU间、RESS等核心技术添,使零到百公里加速仅需4.6秒村媒,最高时速为200公里烷阀显,最大续驶里程达到300公里憨铅。而据陆群介绍贫摄,这些电控技术相关的零部件瘫,不仅前途汽车自己使用郸尸势,也已经为行业中其他厂商供应涸饭。    在供应商体系上赌疚逆,前途汽车同样拥有强大阵容闲璃,已经先后与IAC悍、博世涛、布雷博按裂埠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糯蹈完。这不仅确保了产品的品质仇乖心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擞赦盗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒋宽氢。今年2月脆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烤清,按照规划探,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迪,将在2017年中试生产磺娜,第一款车K50将在明年底上市瞪汕。值得一提的是行币铰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺老藉鬼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沦溅,最大可能提升汽车的轻量化水平佳。    陆群认为抡露,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车架偿辉,而是要通过成本控制嵌诧、技术提升来实现堤痛四,其中轻量化就是很好的解决方案颓任慈。他强调降点寡:“前途汽车的产品规划和市场策略冬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的即磺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胃讼,在全新的市场领域不断成长松泛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桓拴淋,中国新能源汽车市场前景广阔痛揉,存在巨大的市场机遇桓玛库。据他估计净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖皇坑。他表示绞篡乃,前途汽车已经做好了准备梦犯。    陆群始终坚信一点染武谴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拜。在他看来棉米匹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艾菏。“所以估割逗,我们专注车辆性能九湃检,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闹蛙冬,迎接智能互联时代暴白匡。”他说染。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔑络、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粗回,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年据,创业历程也已经13年婚旱顾,算是行业的资深“老人”萌魄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涩都侣,他的团队也是一群“汽车工程师”琴概屑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诺。    陆群说环笛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为理难,像华为一样拥有先进的技术莎峭幌、过硬的产品品质以及国际化的视野昏嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗侮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹葡枯,同时版虹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益完稼诞。一时间屎梆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顶淌该,对于新政逃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炭。    看自己   记者咎劳: 首汽约车有哪些新的动作和布局秒?   魏东白疽: 一方面叼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悲,根据北京钎俄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趣,我们会在司机率、车辆和运营都符合当地规定的基础上裴唇,继续增加运力保障爸蛊隧,这其中包括增加自有车辆搓骏婪,也包括增强与当地伙伴的合作庐。    看政策   记者郎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鬼宦,有观点认为乐崔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东微: 这样的说法不客观撩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定檀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情燎施苟。    某种意义上讲锻林,首汽约车项目上线之前烤热春,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台试妈,我们只是在政策范围内尝试着做交褐铝。彼时灯,我们借鉴同行业企业技术手段继镁、商业模式和合作模式筏捂爆,在政策合规的前提下挫班,尽可能尝试话蛔桂,当然圈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冀,我们是十分期待政策落地的手。因此贬纬失,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艇。    记者搓姐: 怎么看待首汽约车的先发优势侍锰?   魏东叭脖薄: 的确浆,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔷煽,但从全国“一地一策”的角度来看称,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龋汀。    看行业   记者相痕: 按照当前征求意见稿来操作秃扁涎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕。   魏东环: 我们对于各地方出台的政策表示理解胖掏,网约车实行一地一策制度特泞,各地会根据各地的交通发展水平讣蓄犁、城市交通需求来决定如何管理网约车粳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扑踩。    看未来   记者虱: 未来行业格局将有怎样的变化窍漓馈?   魏东魂: 当各地政策正式落地之后粉兽,会明确供给的标准汇侧随,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣鄣,筛选出部分中高端车型进入服务领域檬娶,同时年冗,对于准入的司机进行严格监管排恢。因此冉逞,在未来行业格局变化上槽,在大的方向和框架上由政府来把关亥掇,在框架和方向范围内鼓,各家寻找自家的竞争点和突破口逝玻,现有的平台选择优化平台和转型升级篱些呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁疾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衔型烯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略容曝拟,并通过一系列体育巫霓氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屋次、活力的品牌形象峦测。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体急,除了年龄嫡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人步。” 10月13日陵抠楔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟辟。   据悉蛊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记传杏,并向年青人传递积极的正能量褂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吧棋脊。未来睬幕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动死踌冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型技,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型破挡,借助本次人物盛典船酪剖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耿惹固。   “2016年绘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牡览焊。” 郭伟表示耍删,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奥熄,不仅让不同圈层的消费者鬼篡妙、车主抄、粉丝共同参与到活动中衰罢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者佰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堑兑。”   事实上盟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域休碾逻,包括体育以及音乐类的综艺节目屠颅,实现了跨界合作蘑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甘全,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忍傻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哆汕醚。”   根据最新销量数据显示工俩,东风日产9月份的销量出色凰,同比增长超30%咖购吴。其中主力车型轩逸杠、逍客动哪惰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗交惭辆。   郭伟表示缉们,“东风日产今年的目标有所提升姜铜详,对今年销量保持信心冠。”此外廊廖蕾,谈到是否有可能再接再厉伍芭欠,在总销量上攀升至第四名的位置时孙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剁未,能超过前一名最好舒驳恐,但最重要的是与自己对标恭。”   责任编辑戌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努电沸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衰舰箍,管理层不参与讨论尺堪,每组都有来自全球各地拦迁涣、不同级别熔、不同性别的同事凸抖。”蔡澈说涕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刮,大家相互协作屠推、互相支持漂钎奖、勇于尝试鞋。”    中国经济网综合外电报道版图,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士小,其宏大的构想才刚刚开始船。蔡澈现年63岁培,其工作合约预计到2019年倡畅,在刚刚过去的2016巴黎车展上酗宦亮,他再次用前瞻的眼光和布局耻,为戴姆勒集团未来的发展策权,提出了新的方向杯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摆:当年学的是电子工程专业米弟晨,就有人建议“傻小子缸绍杭,去学机械工程档乘逼。”藏烷,“今天来看剔梨,坚持初心痴炼班,梦想终有回报逗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箔跨刮,在报道戴姆勒集团的“变化”时笛,都会引用蔡澈的公开演讲碴涎,因为他提到了电动洁贾班、互联叮咖、智能和共享等前瞻主题伺灸。    首先论,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陌,并计划到2025年绊粪柿,成为高端电动车市场的领导者湍。当然猩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的媒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弥尾纬,恐怕显得更稳健腻扔胸。    “在所有这些领域码村跺,你必须为未来的投资做好准备米,”蔡澈说盛舱。 “但这是令人兴奋的弯杉筐,所有这些发展不仅仅是技术的改变尘煽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斜辜赊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呸弛,内容丰富的CASE(瞰思)计划妨闷,它取自于智能互联级、自动驾驶尉韧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宋扰。有评论指出婪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椭怂,就是要对未来做出承诺吃盟既。 巴黎车展发布会期间泼,蔡澈穿着休闲衬衫失色膊、牛仔裤和运动板鞋花蚕灰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名地,但蔡澈作为首席执行官乱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翟触女,以加速决策和赋予员工权力著称愁勾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畅层谜,鼓励对新产品和新发现鬼炽降,进行实验性的尝试涣。    巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫净搭戌、牛仔裤和运动板鞋挂水前,一改西装革履的常规风格捐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吠换慑:“我们并不是穿衣方面的专家姥皆讲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竭,而是留在了在工厂附近的办公室炼笔,尽管条件略艰苦疯弥邢。至于在衣着方面的变化郴危氢,没有具体的规划锚,因为衣着是表面化的甸村,符号化的必惧,尽管这会传递一些信息痉擞趴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萄扁芦:近些年乌钝帛,我们尝试了很多新的想法非咀,对整个行业而言都是全新的尝试物似杠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盘,很多同事都参与其中撕渐蚂。    “仅仅3个月的时间篙侈乱,我们收集了150个优秀的想法块花,这些都是关于企业未来建设的好点子扇誓。我们把参与讨论的员工分成了八组孩,管理层不参与讨论仁萄惶,每组都有来自全球各地恐希、不同级别驾、不同性别的同事档跑。”蔡澈说炽溯墩,“今天提到的鱼群式结构狠岔酣,希望让公司更有活力密马忌,更灵活僚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展内,大家相互协作什、互相支持材线橇、勇于尝试澳。”    几个月前恨豪,在柏林的一次会议上腺施,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缅。根据德国报纸对这张照片的描绘花敝坟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庇刑。蔡澈告诉开发商挖香啃,这张照片是30年前拍的哆史笆,那时蚊沧赋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仇。    随着电动车品牌的发布抛遁,以及首款概念车的亮相擦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裤摔写。在戴姆勒的规划中彤拼迪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霞钱,包括价格蓟鹿孟、外形和性能钨。据了解檀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产借,包括在德国建立第二个电池工厂埃恼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶砍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惺辱屠。主场“作战”的雷诺品牌珐丰匡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚏砂蔑,包含设计己孰、产品以及市场布局等方面磕焚吗。    发布会结束后封雷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咀。在面对面的交谈中酬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锭穆。另外虎骇匿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卑碗谎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骆褂。    网通社庞统:在中国市撤谷啤,2017年雷诺在中国有什么挑战侣?    戈恩饭憾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汐,中国和印度都成为全球业界的引擎句靡删。2017年是雷诺非常重要的一年福,我们的销售会起飞晨哪,就像飞机一样沤,正在起飞向上并且不停加速喜。对于日产来讲稼,也是非常重要的一年维,还会进一步推动启辰的产品吵但,这个也非常关键耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浚提次:您如何看中国新能源市橙肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划速?    戈恩坪:我认为中国会成为全球最大的市沉鹿啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吃负。对于日产而言莆粳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虹呛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揽秃戚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓤教霸。    网通社歉:对于雷诺和东风的新电动车项目蓖斯,是否可以更详细的介绍一下羔?    戈恩倍:雷诺和东风进行合作热葱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恰几。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糯凸镭,最终项目还没有做出决定层拓,但正在研究当中蔫试。    网通社鹤搁快:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呛局?    戈恩跺:自动驾驶一定会进入中国叫,这是勿庸置疑的车甸本。目前砰沥妮,各个车商在这方面的竞争非常白热化舵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邻。在中国相关法律法规允许的时候妊,我们的产品会进入中国楷痕。当前刻幻,我们的样车正在美国镭纯、日本做相关测试驼芥羔。与此同时碍十辑,雷诺当然不会遗忘中国市场饥甘。我们会在中国市场进行一些展示项目认界疾,这会帮助我们完成产品差异化的工作护殊倾,也会帮助提高产品的竞争力攀袭路。    网通社蓉酪:三菱的加入酶侯希,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞥帝?    戈恩禾顿能:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盘雹。我们认为2016年包含三菱在内拴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碳甘井。所以它不是目标锚绞,而是我们现在工作的结果期阂缚。展望2017年请似,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挠赴,尤其是三菱的加入土徊凸,让我们有潜力跻身全球前三劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钝途限。”Kalanick 说道毋篇喜。“如果真的发生这样的事戒腻,而我们没能参与自动驾驶的开发辈佰,那会发生什么事邢停?未来将迅速抛弃我们楼。”    上周四通首奠,Uber 对外表示澳缔舷:8 月底疯纱卿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帘。    与平常用 Uber 打车的程序无异烈,系统会为乘客匹配 Uber 专车甩促,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务士答。虽然是自动驾驶汽车舒比挤,但车上会配备两名训练有素的工程师郸筹童。一名工程师坐在驾驶位上乐,随时准备接管汽车控制权枫宝,另一名工程师坐在副驾驶上淳四,详细记录汽车的每个动作翘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外患,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto硷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大前。在采访中悍返,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酪瞄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒蓖⑶浴,现在卡车运输市场也是如此诺。”他说嚷玛。“现在谈这些还有点早巍炔巳,如果非要说点什么羔昂,我只能说我们已经进入了研发阶段男力跋。”    在采访中轻,Kalanick 还被问到啦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代许臀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存世。他认为在交通自动化的世界里良伴坝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炽斯哎,但驾驶员所占的比例会下降发。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酞娜氯。    Kalanick 说道般菠:“像旧金山这样的城市檄蔬堪,大约有 3 万名活跃的专车司机加烧副。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劝侍,但是别忘了狡全匹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腑脚伯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逃宦,自动驾驶汽车也需要岛居谦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菊驳,有些情况是处理不了的司。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少补勿。”    他举了一个例子替,电话刚问世的时候城确,需要一名接线员来接线线蚊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堑挛敲,而是创造了一个全新的行业概淡壕,并创造了大量的就业机会曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  穆伦认为唯哺捎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车式嚼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辨,包括汽车的使用方式垢。    自2015年9月25日临危受命婪硅,出任大众汽车集团CEO至今温翠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间付惶昆。那么燎隆,一年过去诞凄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洽尸路,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲁伦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汞很澈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溜昏刻,贴有穆氏标签的大众疲摊,其未来又将是怎样的呢奔春?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忻落丢,借已成惯例茹抢杯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袜迁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贸酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撑天,穆伦首先抛出对大势的几点判断贤和,也就构成其《巴黎宣言》的构架截奴。他认为锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绍拉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车局,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扇碴,包括汽车的使用方式邢蒜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溶亨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求材伴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氦惫偶,这需要我们用全新的理念稍煞、全面的视角对于出行方式进行解读街。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琶试岁。显然千薄杉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诞隋伯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的推囱税。我们需要联接汽车世界和数字世界价,让消费者获益遣洁,推动社会和经济的发展菇。同时顺应驱动技术的根本性变革掇射缎,即电动车是汽车行业的未来吭鞭。尽管如此不囤凯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猾。我们必须寒咳迁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叉,同时推进替代技术的发展踢。    穆伦坦言竞尺,应对当下的变革喇达辨,对于大众汽车集团来说捎抨,是一项十分艰巨的任务伟媳峭。尽管如此克港,我对于集团未来的发展持乐观的态度埃梗。因为在过去的一年里葡桶,我们兑现了承诺驾缅, 增强了核心竞争力目肚舒,积极推动集团业务的不断发展般。因此何堪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玻箱,而是“大众汽车集团将如何成功”水氨颇。为此携耙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”善浪。集团的目标低斡相,同时也是我个人的目标彼歪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业团,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沦。    他说郝夸护,今年夏天霞誓涵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敝内室。我们强调巴鬼凛,集团未来发展的重点领域将包括箔:电动汽车鞠、电池技术嫌、数字化怂侥、无人驾驶和人工智能窜,以及全新的移动出行解决方案兼。放眼未来舶,很多人将不再拥有私家车钒认。即便如此疗躲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捂膳耐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绰搜、大力拓展移动出行服务怒乃眯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图割,包括集团旗下众多品牌的战略瞎戌、关键指标和相关措施瓜。但在此之前疮,我们并未停下脚步链撑,而是继续开展相关业务何涎毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喜戏,他特别谈到横粉:“在中国备复恋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弟琼氦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”松需。    穆伦表示槐荣灵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灯。这些实践同时也表明翟酞拍,即使目前面临压力协,大众汽车仍然完全有能力实现目标梳尝。他承认菠习回,坦白来说然摊塑,柴油发动机排放事件影响深远魂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氦。我们正全力调查事件发生的根本原因溜媒,不遗余力地解决所有问题熟,并在最近几个月取得了实质性进展派莆面。然而对于我而言踩不,构建大众汽车集团的未来佳按傅,也同样重要伶冗。    穆伦说赋奥,今晚酱桓筷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洪苹轮。在2025年以前使儡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宦,并在欧洲市场占据领导地位幕街。    最后霜侩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晾攫拔:“未来香,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乃。它意味着自由篙费、乐趣和情感埠舍。因此爆粹,我们注重产品设计邓理臼,并将以崭新的视角进行设计创新”康对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  今年7月底促烁惕,在2016年世界500强排行榜中娩聪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖咸反,比去年跃升47位溃,排名第160腑,引起国内外企业界对、尤其是汽车业界的瞩目阶默。    今年龟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头块卿。恰好是在10年前海敛,徐和谊出任北汽集团董事长荷涵,策划醒、主导溉受素、实施了令北汽集团由乱到治是陌拣,由小到大签兰,由弱变强的变革阜弛豌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儡凌嫩、有益磺闲、独到的成功尝试绘市们。但是罚称,当中国经济网记者约请徐和谊肥腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题溅,谈一谈自己与北汽集团时襄,徐和谊温和锻巍诉、憨厚地笑着说类凄显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赁,少谈奉,少写咖侯矮。    于是咖,在不久前的一个上午胖畅寒,在北汽集团的一个会议室里癌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道襄盟氮。今天是系列报道的第七篇罗。   “北汽这些年发展快哺杏,我觉得合资这一块湿土闲,起了非常重要的作用九。不光是从量上敲嘎借,速度上卜冉段,还有效益上”回公唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恭迸,如是说道衫。    “在各种场合我都讲麻耽堆,北汽就是合资反哺自主”呜,徐和谊告诉中国经济网记者筹,“合资和自主拍肌绵,绝不是对立等,而是互相借力”尖底屡。 2002年10月18日度骆,北京现代正式成立扣辑搔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笔、董事长算起矛,徐和谊执掌北汽已是整整十年宦冈。在徐和谊的带领下当,北汽从最初的“一盘散沙”虱秆昏,到如今的中国骨干汽车集团毫秋,取得了长足发展警。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颓碳,北汽位列第160位窍秦,比上一年度提升47位伎,并首次进入前200名就。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫩。    “北汽这些年发展快泊守,我觉得合资这一块效,起了非常重要的作用青劳。不光是从量上斥临娄、速度上兔,还有效益上”良灭瓢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媚际讽,如是说道辟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吼,徐和谊结缘北汽缺,也正是从合资开始氖始。2002年肠敞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钮革。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杭砍定、发展首都经济的龙头项目和示范工程脆。    为此须诉,时任北京市委工业工委副书记宏踢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杰涤钨,担任北汽党委副书记繁、副董事长哺垢棠,以及北京现代党委书记特、董事长淘诺。 2002年12月23日幻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旱撑,北京现代实现当年签约塑、当年建厂裸、当年投产司、当年出车诞。在短短不到一年的时间里采纯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型放氛精,迅速在中国市场生根发芽落失渴。由此创下了业内独有的“北现速度”匆沪料。    时至2015年季侣纷,北京现代已拥有第九代索纳塔寒缮、全新途胜社划据、名图定估鲸、ix25睡究巴、朗动辅环、瑞纳等14款车型贫,涵盖A0级技、A级炼、B级桑、SUV等主流细分市尘勰痢,累计产销量突破700万辆促摄厂。    北京现代官方数据显示洁,今年前7个月案纠马,北京现代累计销量达到59.3万辆渡计,完成全年112万辆销量目标的52.9%冲们。 2005年8月8日谷同,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痞溶剧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摆廓。北京奔驰的成立虱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沪长囊。    虽为国内高档车市的后来者吨俩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冲尺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划建,实现产品导入霓鸿、股权调整丁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帅庞晌,北京奔驰由此迎来了高速发展期诉镭荷。即便是在国内车市进入到“新常态”后崔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陀淑,远超行业平均水平借。    目前芜葱,北京奔驰已建立起全球面积最大吝烽淘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舰信洗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掸本警、戴姆勒合资公司里最大的研发中心力酚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撂环形。 8月22日稳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躺跑客,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晃:C级车逻盛棚、E级车蹭挫、GLC SUV和GLA SUV岁刚。官方数据显示垄刑,今年1-7月鹅戳,北京奔驰销量达167307辆许措丝,同比增长32.9%肋。    8月22日曙破搏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汉。在迎来年内最重要的车型后吓期,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烁玻,着实令人期待漓亩惕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展观辞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时从窍甲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啃系。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多北。    “在各种场合我都讲挺,北汽就是合资反哺自主”价褥别,徐和谊告诉中国经济网记者摩瞥迹,“合资和自主盎逼芒,绝不是对立恕夏,而是互相借力”祥。自2009年以来倘郝访,由北京现代涛统故、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矫怯褪、管理流程予以借鉴的数以百计泪把厢。 北汽自主实现百万辆    正是如此屯孟,从2011年鸥具哦,第一辆整车威旺306问世驰,北汽自主销量直线上扬返诗:2011年达到2.4万辆孙目、2012年实现7.8万辆跺、2013年超过20.2万辆蜕、2014年突破31万辆道、2015年完成33.7万辆仕。历经五年多的时间苟刑境,北汽自主已累计生产达百万辆墩,跨越增长令业界瞩目恃材。    “着眼未来熬,对于合资我仍然非车堪危看好疏特。不仅是十三五丛级挖,未来很长的时期沉清,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马促魄。另外轿罕红,在此基础上绿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盖窘悼,徐和谊表示脯。    “年底前还会有更多的好消息抬,不管是在新能源领域套算,还是整车领域芍叫,包括一些重要的零部件领域少嚎,还会有一些新的大项目落户北汽边。这样讨,为北汽更长远的发展擎瘫衅,我想合资这一块煌,贡献还会加大淬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝抠:李芳" "  9月29日汲凹凯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俩叭递,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲通黑。   蔡明指出荣,中国汽车市场曾是低质量木办燎、低配置稍舷、低服务的代名词借凰。诚然村温,与美国汽车市场相比瞧,中国汽车市场还不太成熟火。但是屎欢门,趋于完善的服务质量谭骏、规模日益庞大的车展图插、逐渐被认可的中国自主品牌汾挫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蠢丰,分值越低表示可靠性越高逻踏。J.D. Power近几年的数据报告显示颂巍埃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酵孰镣,从2009年的178PP100到如今的102PP100请茄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饭餐霓。尽管与美国市场还存在一定的差距缕蝎热,但中国市场的后劲儿不容小觑及。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匙氓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娥阮?J.D. Power最新数据会给我们答案卧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晃膳晦,而中国市场的进步速度为每年4PPH青。在车型研究上甜浮,中国赶超美国市场需要6年时间锯妮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祁,而中国本土品牌进步速度为8PPH内炊。在生产车型上病,中国赶超美国市场需要5.5年瞬。   3. 在了解美国客户的需求上娄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萎痘吃。   经过对这些数据的了解和计算勤贪纶,平均下来藏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酣,才能百战百胜奇媳,想赶超美国市澄鞍恰,前提是了解美国消费者的需求扇剔福。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的落猛禾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叛玛氖:车内有令人不愉快的气味外驰耗、胎噪声过大(来自车身下面)疟沁、耗油量过大步滥、风噪声过大(来自车身周围)氦、空调开启后急垃煞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腥:内置语音识别经常无法识别/误解命令石悄嘶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题樊辈掳、风噪声过大(来自车身周围)律短变、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讨泵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛇。同时虚倒,在前10大问题中啪逛,只有一个问题是相同的抬别,即风噪声过大抖讥啼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亥。中国消费者更注重感观(嗅觉碴、听觉和味觉等)方面的感受质量波茅渴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腐。   就目前来说秃送味,中国的汽车产业还有很长的路要走勉吕,无论是汽车的质量蜡起磕,还是汽车的整体销售体系旱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趁连壕。凡事欲其成功伙媳同,必要付出代价帝坤:奋斗绿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郎挺钱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撩蓟荤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔑瞎泰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编递碘:李芳 版权作品粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗滔钞,严禁转载囤附,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诲到郴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敲抢惋。同时胜搁扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开限脾,作为本次车展的重要组成部分之一厢苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛糠梢,中国机械工业联合会会长王瑞祥编滥喊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龄醇,为中国汽车产业的智能化烤,信息化方面的发展做出指导意见改。   本次峰会主办单位逼赎赁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垫悼:   贸促会汽车行业分会长王侠胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朽红:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杠侩硕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赤阶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一守疙我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喘哩笑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尺丝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夕剔伯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媚猾塘。因为我以前开玩笑说了一句话鼎,我说这个车联网这两年已经实现了桑夸盾,就是人在车上用手机连网莲,这已经实现了献汤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架可朵废,手机天生的使用起来就比车机要方便汞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雾厦诗。有一些改变我们已经看到了奇块,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抬睡峭。现在有了优步祷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牡,这个确实听着都挺有道理焚沥垛,我们一听都很吃惊弥谭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溉塑,搞来搞去就卖那么几百台车换。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踢厕系,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了末。对于整个汽车产品遍得、汽车产业链的改变它到底会怎么样恕?   回到出行的那个问题鼓,我觉得大家也不用特别的担心丘。我先给大家压压惊粗,有两个数据很有意思道,一个是美国湾区的汽车销量仓,一个数据我们一查就能查到灵床矛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甭,现在渗透量已经非常多了刻拢,优步在湾区这么普及了贫,买车的人是不是变少了伴描?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乃灵,这个没有变少屋,而是增加了胜魄仇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆访,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闲嗣缎。确实涨的很快举,这个和大家的想象是不一样的镀洞,觉得汽车销量应该减少骡克梨,怎么还增加了呢独釜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少燎侯,你说滴滴盼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沽俯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买布节,这背后真正的原因我就一直说鬼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拳,其实出行不等于汽车脚哆督,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺并淘、道路密度不够这种应用场景定促蓟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伦吐,其实它真正的加剧了中国的拥堵揽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氦酗冯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磊锤天。汽车也不是简单的交通工具喊购,如果把汽车还原成一个交通工具檄冬双,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沮你。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由修骨惧,我可以开蔡措,我也可以去坐地铁筋歌,我有北京和上海的公交卡醒就、地铁卡炼锑黑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揉蚀接,我也可以骑自行车嫡淑,有的时候感觉走路也很好鲜丰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彤,汽车行业当然会发生改变蔽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捷衅亢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吮谢浚。如果你只是把手机当做一个通讯工具身醇,在2007年的诺基亚已经做的非巢邓粒好了卑荣,但是还是被智能手机行业颠覆了梯接。在汽车行业也是这样挨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苍耍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验认,我们去展望一下算。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赡,大家都提到很多了森希。其实很多人的展望角度是不一样的骚速,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了采。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摄累嗜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刺菲,更多的是解放了你不用开车杠,分享的是司机铜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫡册。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滤偶具,它是一个规模经济辽混让。它的交叉点大体上在2020年就会出现凄欣,我们的预计2020年在美国就会量产琅涡,在中国可能会晚两三年纲柬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谋瓜,这是我们要看的一个趋势盖忻。   第二个趋势吩呵陛,移动互联网会加快电动汽车的普及瑟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枚。很多人说电动汽车是因为省油钱倍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车故谦奖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洽窖霜,再也不需要去加油站了橙赔睡。第三个带来的变化就是对产业的重塑搜苦,以前汽车公司都是专注在制造久桓,用户就认为是汪洋大海湘笺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的创嘲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胺稗隙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抹烙,内部管理的界面容备察,反而把制造这件事情也许就可外包了吠。最后一点熄纠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘫,所以汽车作为交通工具以外的部分拴赊,一个用户买了车以后需要的增值服务卷巳,汽车公司就也机会去提供这样的服务牌持。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楞础侮。所以正是因为这样一个对移动互联网腿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化但烘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鳖剔俩,超过1700名员工牌讲牛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匙嗡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窘筋百,激励用户莱,这样蔚蓝的天空就会出现嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲闷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会博高,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注品苛。同时眉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开承,作为本次车展的重要组成部分之一投,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糠坍勒,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弦,为中国汽车产业的智能化勺半渡,信息化方面的发展做出指导意见扁。   本次峰会主办单位迪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烹贿酪:   贸促会汽车行业分会长王侠蚕广殊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粮普翔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隧斯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭曙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焦陋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恰许:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢溃快氓乌跺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辛,因为现在我们是全世界销量最大的市场很。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欣此瀑、环境污染等方面蓉融倍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拉伪娥。同时箩匡轻,智能制造比仙僧、工业4.0瓜、移动互联呛疾赐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战防粮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逼、“互联网+”等发展战略斯敦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点显磺骂。我们有很大的机遇皇臀素,我们会见识很多非常有趣的变化嗓。   当前业界普遍认为姥兢图,低碳化彼分燃、信息化讥写、智能化是未来汽车技术的发展方向绒撅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脆概士。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芬测,正在成为汽车行业的发展热点礁阮半,正在助推中国汽车产业的转型升级箔,从而进一步打开智能交通产业的价值侮。在2010年的时候理孝撤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闺,为用户提供全天候仟殿盾、全时段的服务寝绰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睬翰,签约和活跃用户超过一百万蹈厦,累计为用户提供约2亿次的该户服务保鹤鞠,人均交互服务超过11万次目棉衡。经过近七年的发展背木娘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘘酷敞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肠讹、凯迪拉克按、别克爽水诺、雪佛兰上使用魏场,倍受消费者青睐举。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创托恪,面对新的市场和技术趋势念,基于车联网多年的探索筋才、实践结合行业的技术储备频供陈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搪帅,提出了到2020年力争100%产品实现互联馁茧瞎,并致力于打造以车载信息服务崇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绍沤,为人房、车提供安全智能便捷绿色出行泡疏凳,初步建立和谐的人枷、车掳散断、社会互联生态圈惺费。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魂裳棋、别克剧、雪佛兰品牌唱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讥刑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卯。除了安吉星在移动信息和网联上汲氰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寇、内容服务能力慧贝敦、大数据运用能力诲类泌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辰库、B2C的业务炕唇厦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琼放,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伙俊、支付安全蓝,更可能引发行人安全和人身安全沮时泰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时林惭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入担诧,网络安全开发包括威胁因素识别钉藩、安全战略制定龋、安全措施执行堡交惠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开星受桑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捷,并且在过去几年不断的进行迭代升级缓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作储量。伴随车联网技术的发展褪狸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萍涛爽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术救胸豆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烦糯禄。让汽车驾驶更安全领、更轻松锭程韭、更有效道计赐。   我们身处在这样一个时代姥,新技术层出不穷使一切变得可能楔腺醋,我们也是非常幸运的一代人庇,能够见证汽车行业在国内篮、在整个市场上有一个颠覆性的发展渡鸿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邯捣磺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍能。同时也让我们对明天更增添信心和期待宋巢,激励我们坚持不懈的努力沃胺。   我们相信隧妹,汽车行业的发展刚刚开始畏庙。汽车行业与其他行业的相互交流悔头慕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勒妓尽。我们会和同行一起共同为之奋斗镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣摔:李芳" "   9月28日汀呸,在2016上海浦东国际汽车展前峭返惨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陛守,新兴造车势力尉、养车秀赴、汽车金融等领域从业者集粱,走到台前八,与大家分享及探讨未来的市场前景波昏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腊圭。    吕征宇究:各位领导检、各位嘉宾筛不烫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琴蹋,刚才我们的同行说得非扯傅溃好昧,其实我们有一个共同的理念缴,而且我们也有非常多的痛点裂缎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来届,我们也有美国合作伙伴的公司土汐限,乐视的七大生态是有机的乱,在零基础上打通的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韶手泥,目的就像董事长讲的一样相,让“蓝天白云”再飞翔节昏,目标就是打造全球最先进的超级汽车椽。    那么用互联澄、智能寒谩、电动凛惺溃、共享的方式缎橡掇,实现“未来”的交通方式匈,我们认为汽车产业绩京,还是没有被互联网变革的产业堕醒。对于乐视超级汽车生态而言赏兢普,我们有四大基石抱立饰,我们相信社会化贫邵、分享化豆即、互联化黔陷、共享化将成为我们未来变革的方向教。    从我们的汽车生态诞生以来亭芭耿,我们保持着快速的发展堑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砷哄心,落地在浙江湖州 坍,这里包括绿色环保的环境匹亮、自动驾驶的一些功能和区域奢酷嚼。    同时我们最近可以告诉大家币垫拷,我们的产品样车在美国已经开始路试袍扑,技术在百米加速已经是全球领先了路不恍,产品的量产进入倒计时状态澄汐答。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糜性祥,创造首轮汽车最高融资金额的记录珐梆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滑腺链,协同开发也是我们在北美的基地标绢闺、中国的基地滑洛、欧洲的基地共同开发勒磷靠。同时我们的战略开发电动的底盘机构纤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹤。    第二个就是智能化好,车是人工智能的最佳载体纯愧,乐视做了大量的投入翔漏伶,在硅谷和SSA成立了研究院侯亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展脯。社会化就是刚才说的分享豌充铜,我也非常喜欢这个创意浩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒙杭,我们相信在共享经济的领域里伯鸵琳,无论是Uber的繁荣室寂,都证明未来不管是房子褐拖、汽车都是重实用的趋势熟嗅感,所以乐视将战略转移模捞,推出车租赁的平台俊差,我们叫做乐享平台捐穗恳。    其实最重要的议题麻蒲休,乐视作为互联网公司毋徊酵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力测。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解心,电动化褪脚拾、智能化驴、互联网化毯镜泵、社会化巳,这四大纬度有密切的联系阮。    我们把汽车当做全新的载体愁塘桃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通为。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功回,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品违氛哪,谢谢大家雷俄姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日充柏盛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寺,他认为车联网伺猾胁,既然是大势所趋牵累天,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网频却腾,少炒概念届,多做实事辣摊洁。 以下是王侠发言实录狮悍:   在这个夏末秋初镁、时令更替的丰收季节蹄己驳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卫僵穿。在此涡屑骂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会共揪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箩,汽车产业的电动化胯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题动,而且也正在成为全产业链创新求变誓魂芭、转型升级的主战场锭。但是省驹萎,热点和繁荣的背后扣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屯缺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗,车联网也在热捧之后开始遇冷雀幻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毙。其实璃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杭,我们要理性面对亨诧、系统分析烘,既对前景充满信心橙蹲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识既匿,才能在变革的大潮中认准自己的方向纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倍丛,我们要清醒地认识到棺模,汽车的智能化和网联化是大势所趋倍畔,是不可阻挡的方向蒋昏。电动车还有技术路线之争捍藕、对减少污染和能源危机的疑惑娶何塑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处改湍,没有坏处排痞瞥。汽车诞生130多年来垂,除了带给人类方便之外储,还带来了许多难以克服的问题沤,比如交通事故乔、环境污染和拥堵癸稿仓、能源危机等等葡。车联网和自动驾驶等新技术的应用掸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韦夏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚀弧纫。现在不少基础薄弱的车企侍桓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帝挤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踏禽,多持观望态度沛,这也是目前车联网叫好不叫座柏聚、貌似热闹却普及率不高的重要原因死喘瓶。我想说的是煤梧,既然是大势所趋耙错,就不要犹豫不决势憨,否者真的会给对手赶超的机会哀仍。   我们要清醒地认识到暴倍糕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辆。汽车市场的低增长成为常态之后舵,我们对于销量的追求空间越来越有限妓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蒋酚镶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疲廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坪巴姆。   我们要清醒地认识到失醇秸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破得湿,必须是社会性的统一行动盾递琅。一方面剃屠,车联网是一个汽车生态粗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迷恍炮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剿。另一方面泼钎贤,车联网又是由整车制造商碾、产品供应商瘟、内容提供商颇苛判、软件供应商够、服务提供商蔼苏、网络运营商等不同角色组成的产业链暇衅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辩铆,打破壁垒肪,互相开放信息系统被,进行深层合作砰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奶冠。   我们要清醒地认识到措氛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醒煌,而是要靠一个技术集群的集体支撑乾畦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网举平,如果通过手机就能解决的口,其实不应该叫车联网嘿呵创。大数据欺、新能源技术码跺、网联技术唇精擅、自动驾驶技术性平啦、传感技术改防、网络安全技术等梨担拒,这些技术的应用都是相互影响锹、相互促进甚至是互为条件的既咸。比如汽车共享和无人驾驶冠,就只能在车联网的前提下才能实现挺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桃,并给汽车共享带来更多可能性里。另一方面茬,与手机和家电不同的是粹场滤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程么漏拴,绝对不是有钱就可以任性的地方哪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溉凄,中国车企面临的问题一点也不比别人少殊判浦,我们一定要避免浮躁情绪痰,少造概念春活,多在核心技术上下功夫嗽。   在刚刚结束的G20峰会上物绿,习近平主席表示兴:8年后的今天欠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步保谩航、人口增长畴俊间、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恭龋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朴溉毒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粕。其实蹄,对于全球汽车产业来讲虾芦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媒,传统技术进步的空间越来越小彪入吠。在这样的背景下天,智能化米、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎识寺,为汽车技术进步提供了新路径菇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手媒。   今天梦,我们以“智驾未来陡蛔错、创领先锋”为主题苯票洗,邀请各位企业家趟录矛、专家学者共聚一堂链骂,希望大家能敞开心扉铜话埃,知无不言邢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策函,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啥。   最后蟹力船,我衷心地预祝本届峰会圆满成功题藉,祝各位朋友在沪期间顺利蚕舅迹、快乐赁、安康错琉唬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰洪丹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莱秽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骗辞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体培。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氛,在下线前夕肃崇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拣舒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澄缮。 一季、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刀客。今年1-8月试,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息环蹭松。从2015年末北汽威旺开始逐步转型界蕾酣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筛膊糕,以首款SUV——威旺S50为节点惜钦擎,一步步走向经济型乘用车领域娩,实现“MPV SUV双轮驱动”缴忿兜。对于未来产品规划鸵会承,陈桂祥向网上车市透露淋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型老屑,并冲击40万台销量规模徒柯表。” 陈桂祥进一步表示褪亲:“北汽威旺的MPV澈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肉。2017年的销量重点会集中在M50F上碎,到2018年也会有全新产品上市环撤。”    今年8月16日督堪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线申,对于转型中的北汽威旺喷刮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贯憨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迪梳叛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桓思剿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苦。在陈桂祥看来纠擦胁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拾涣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚀舒。    二尾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抒芥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卫。M50F具备明显的高颜值特征腾策,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见守陛。而做到高颜值并不容易奠陕顶,陈桂祥向网上车市透露蜗徊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发探篇诡。    从内饰来说郴惕蜗,新车的设计均由轿车化标准打造附尘,其配置在科技感梳诡郝、智能化上都有出色的表现萎阜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏携恨岭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控度硼。同时熟迪鹤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杜现,智能化水平足以媲美合资品牌刃。 在性能方面切,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凭,进一步满足消费者的需求愧锑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尸腐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荡妒钩,到2020年威旺规划40万台的销量论竞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冷舵。未来将在夯实MPV市场的同时抛闯讥,进一步做好SUV市场腻料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簇疚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》如互,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业残:苏州吉姆西烹粪、苏州金龙采蛙枚、深圳五洲龙愤晦观、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撕渭惯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴天忌,并对吉姆西取消整车生产资质凹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除教填郡,追回补贴资金挫窖类。    根据通报溉酿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查环倡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糜瞄。不过秒就猩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪程。 补贴新能源汽车的依据何在茬琴卑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轻渴。市场经济最需要的是诚信森仓。但是挺诗狸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中配斜贿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹懿镀椋害呻靠扁。部分领域缺少应有的制度约束凯,秩序甚至失范接椽,这并不稀奇嘿兴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞须讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竣蕊夺。尤其值得一提的是缎富犯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标题滇。在这一目标之中迁,财政也被赋予了其应有的定位晚肪晒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”略按。中国社会的根本性变化需要处理好市场适埔、社会与政府的关系锰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件散。新能源汽车市场同样是市承置渫獭,从根本上说函迷理,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苫。新能源汽车骗补问题的源头轰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坝琴痛。    当然墟拳饯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溶幻,不是市场取代政府非冷罚,而是市场和政府有主有次甸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廉含。说时容易做时难掠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刺棵跨。补多少缅刑,怎么补抛娠,补贴如何管理等等扛络泼,同样都是难题小炉。    为什么要补贴新能源汽车瞄?可以摆出来的理由不外乎如下久抱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玖冠,只要予以补贴蚂弘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展班。这么说不是没有道理试府嘲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵,成本较高狄蒜仓。有了补贴故桨奴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凭故。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徽腺粗。只要有足够的补贴蕊,新能源汽车的发展肯定会更顺利潞谐。    但是关,有了补贴龚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氛僳犯?新能源汽车发展的关键在于技术吕玲。有钱就会有技术吗松汇乱?这才是问题的关键傅费。的确骆嗣蕾,现实中有许多技术是可以花钱买来的及吐。但是输呸,先进技术不见得能买得到程。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缸。各大汽车企业也在努力开发新技术枫霓。在这样的条件下搅,新能源汽车的发展方向都是问题姜,怎么会有可供市场销售的先进技术没漂?有了钱礁樊聘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灿程,但是吼,研发投入增加漏楞辆,并不等于研发就一定会成功拴叉恫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议还库囤,没有确定性的目标温,研发投入的针对性也不可能太强褂蓉性。在这样的发展阶段敦匠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨妙屏,让市场自行选择合适的技术汉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的心。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硷。优势到底有多大垄磨,得看技术探俯俩。电池靠电力供应填梅庆,由于中国电力主要是火电儡,最终提供汽车动力的是煤炭萌。只不过摩蛊,煤炭发电地可能不是汽车使用地哗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怒。污染是否减少睡抛夯,还得看耗电量的多少良氦倪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惋。之后霞秆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔑胯。传统汽车汽油有不同等级口铃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虑存。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堪,这也会带来一定的污染鸡。这都是比较时需要注意的内娘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进熄常侈、充电不是特别方便的条件下部溺,混合动力有助于新能源汽车的发展桥衔痢,但问题是弦莫关,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轿?充电不便就不充腿祈付,将“新能源汽车”当传统汽车使用舱闯寂,也不是什么新闻龋抽獭。还有短胆婚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浆,到底改善了多少能源使用状况次钳搁?太阳能利用技术的改进缓,可能是新能源汽车发展的重要方向实蒲。太阳能丰富鲸舞,足够人类使用琴脚,但是目前利用技术较为低下怯劳,妨碍了太阳能汽车的发展善喉。石墨烯等新型材料的使用天背耸,有许多未知数纫薄啃,也意味着有许多新的发展空间刃。虽然空间多大未可知掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现差叼面?政府在新能源汽车上的补贴较多储涪堂。包括中央和地方财政补贴在内侧骚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雄椭付。补贴力度惊人签,这是骗补的根本动力芒谢。当然唐,骗补还只是个别现象当却,或者说只是占全部补贴的一小部分拟料妊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睦钡鹅。如果问题的分析只是到此为止阶钝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爸苯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邪陕怕,只有寥寥几个嫩骇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑救锹塘。这些企业不是小打小闹的企业撅茶俊,从某种意义上僻对火,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爬疚秀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碳丝脖。这些企业按照正常情况下僚鲤,应该合法经营才是扯,为什么要去做骗取补贴的事目堪伙?从企业层面来看戏别,这是市场经济仍然不够成熟的表现敌编统。在成熟的市场经济下烩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弊獭割,至少应该是诚信经营的粹盯焚。骗补肯定事出有因酗。    值得我们拷问的是次炽诫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惟贫?大企业铤而走险柔掳慌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低截硼案,企业不必费太大劲就可以做到妊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缮,倘若没有足够的补贴媒肺科,新能源汽车业务也是难以经营下去的箔项。    政府花钱是要讲收益的本帽。动用公共资源鼓,就必须将事情说清楚守。最终膏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐冉杏。评价报告应该说明补贴的总耗费绩激拿、补贴去向以及效果刷檬。这是国家治理现代化所不可或缺的荣坍。每笔财政款项都应该用到刀刃上把,都应该得到其应有的收益咎腿患。算总账及,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杜崩磨,这个判断并不容易做到寐撑戒。仅仅纵向比较是不够的抬氮,我们还需要横向比较适从杯,中国新能源汽车行业与世界同行相比挎,地位是下降了酬,还是上升了凌广蹦。如果上升匈嫁,那么上升到什么样的地位惕开?如果下降茂,那么下降的程度又如何头伐幂?即使有了指标数据眯罐投,争议仍然会持续下去滔。也许密笔,我们可以通过其他指标来加以佐证诉粗。    新能源汽车的受欢迎程度魏,显然就是一个不错的指标伐。2015年新能源汽车销售了33万辆浮隶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怂屑量。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忌华,那么实际销售数量更小隆。新能源车价格不低忻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卯七。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕉,更利于判断金谰锰。北京小汽车上牌需要摇号瞄搏弧,但是新能源汽车的号是单独摇的磺哼,且获得的难度大大小于传统汽车睛。这样啃溃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栋。他们选择的理由多是容易拿到车牌贝弛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煤庙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缺请爱,还要摇号河乳,获取牌照的难度和支付的代价都不型摹,新能源汽车和牌照捆绑销售辱痪坚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便感秤,于是他们也可能选择新能源汽车粗剩。但就是这样藐爸,新能源汽车仍然没有流行起来处扔。全国其他地方会投儒,也未见新能源汽车充斥着整个市场爆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潮檄婪,但是稿帛,我们需要思考朴换磨,这些成绩中息列,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洽?一些城市为了招商引资切吠腐,鼓励新能源汽车企业到当地投资醛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车齐祈麻。“双赢”战略的实施韧始,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力理,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌宪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寄降算,这样的不对称竞争扶持蚀斯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垦窃独。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宦策,是对新能源汽车价廉物美的期待监衬,是对节能减排效果的期待吐,是对先进技术发展的期待抹喝。这些期待都是合情合理的倪砰偏。但是筛派,供给侧结构性改革还未到位诵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捣,这才是问题的关键都瀑。即使要给新能源汽车补贴哭,也应该考虑补贴的环节凳,考虑补贴的对象芜墟幻,考虑补贴的效果昧挤嘿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撬谋姬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叔清花,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚伎别。如果一定需要新能源汽车补贴莎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效传劣粕。这样的补贴有点后期资助的味道范戒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业管辞错。但是插裂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峭,那么它就在这个行业有了竞争优势没窘伞,实际上不需要任何补贴霞酶佬,就可以经营得比其他企业要好茅多抚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲜,扭曲市场行为弹浆队。而且透氏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肠舅闻。新兴技术的成长在萌芽状态锨聊,可能没有竞争力疽蹬愧,但是伺努,经过一段时间的发展之后淳靛,就可能显示出新技术的力量卷沦欢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刀,今天领先的技术是姑,到了明天就可能落后竭。这是技术发展的规律性所决定的牧醚。为此房放每,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饶,因为未来的不确定性埂省,没有人能够确定未来的真正技术路线糙不。留出市场成长的足够空间凳剔,可能比别的做法更加重要复。骗补问题的出现恨娘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机策起惫。    基于现状衬獭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展传,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炬不。这些年的财政补贴峭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舌缉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镰。相反吹录,效率不够高的补贴恼沛撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少提讳梅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靖处。现有的补贴如果不是投向终端播强,而是投向技术研发蠢,会不会效果更好点呢门还?个人汽车消费纯粹是私人事务搂媒肚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畔。骗补问题的暴露颗贺壬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泥。补贴本来就在退出躲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偏。补贴旨在鼓励研发灯,鼓励新能源汽车技术的发展羡,而不是其他具体的消费目标癌腹斑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场比警竟。这样的技术支撑出来的产品教,还不能满足消费者的出行需求鄙哺怜。财政补贴可以退出吠酥硼,但可以通过科研经费资助的方式钡悲,鼓励新能源汽车技术革新朝禾。同样的钱喷谢,花在科研上的效果唬盟潞,可能比直接补贴消费更加有效撑帽阿。创新驱动发展战略的实施癌,从根本上看哦对钮,需要依靠的是技术创新竞赴糜。在技术创新上多投入勺,并注意投入的有效性嗽飘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吼康抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  今年7月底躺挫哩,在2016年世界500强排行榜中庇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入到,比去年跃升47位韶森呻,排名第160力哭,引起国内外企业界胯、尤其是汽车业界的瞩目鸥。    今年肺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赁溺翅。恰好是在10年前港,徐和谊出任北汽集团董事长盼,策划碳、主导捆赤美、实施了令北汽集团由乱到治脯琉旦,由小到大呢,由弱变强的变革歼翠砍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家填、有益降、独到的成功尝试仑。但是肉岔,当中国经济网记者约请徐和谊动桓翟,请他以《老徐和北汽这十年》为题咕,谈一谈自己与北汽集团时动,徐和谊温和纳、憨厚地笑着说达,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己监,少谈构,少写韶伴瞄。    于是骡权,在不久前的一个上午极,在北汽集团的一个会议室里顿舒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赦漓缎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砷。今天是系列报道的第一篇团尽家。   当时练,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禄惰淌,实现跨越式发展”的战略缴,以及构建整车槐慧、零部件卡斜摩、研发嫉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径看。“老徐这人的特点就是说话算话腹,真抓实干朵。眼瞅着北京汽车研究总院颊、海纳川汽车部件参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淖千、新板块一个接一个地建立起来疗虫谩,形成有力的链条信是,轻装上阵立刀聘,并有序运转”宠肃舵。 北汽集团党委书记想链酪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剂,连续多年蝉联世界第一抠肃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晾糯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辱逆。    世界汽车产业的竞争是国际化的脑纹丹、规模化的奶,更确切地说是集团化的怒驰。观全球汽车产业格局哪席淖,能够称得上汽车集团的澎,美国有通用烯米蜕、福特驴从,德国有大众涪洪、奔驰订、宝马逼,日本有丰田顾、本田旧太箔,法国有雷诺-日产韭坎姜、标致-雪铁龙描,韩国有现代-起亚涩皆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碧渴割,谈到中国的某一“汽车集团”杯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胳,没有自己的品牌和产品勃磁,不就是一家投资公司吗鲤编薯?算什么汽车集团!    每年些,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”管景郝,不但被大众桔录、丰田獭既、通用们甩出几条街哎,也常常被长安欣冒捆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遍派男。    因此链兜鸽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孙昂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题们眷鲤。    过去10年间襄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胶妙棘,在汽车产业集团化方面做了大胆刊、有益的尝试零,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗽熟,逐渐培育佩、锻炼成为一家颇具规陌喔校和实力的汽车集团某,在研发半、制造纯、人才剖拓挂、创新壁、管理等各方面实现了标准化嚎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皇板,曾经拥有一定的基础和财富侗,令人期冀;同时贤裸,由于分散化汰骇、碎片化涡,更存留令人难以释怀的遗憾葡旗。    北京轿车工业与一汽孪擦口、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姐稼,有考证甚至认为酣婚陆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坦局。    据汽车老人陈祖涛回忆沃氖芒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缆,北京生产的轿车最早使用了自动挡隋廖澳,而对手只是手动挡桔寺。    上世纪六七十年代肮释兢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北懒激,成为一个时代的记忆奈铂乾。    而同期韧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盖,遥相呼应的线敛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膛掳秦。    改革开放后泌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搭骨睦。    到上世纪90年代喀脯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涎脯称、称王称霸钝化。    特别是2002年秀痕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代次膊,也创下了高速成长的纪录布。 北京牌212越野车    可惜的是词承,在这些看似个个突出的单体层面之上惹瑞犁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吝藕,除却福田与现代宦尽耸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸥派悉,还被同行作为茶余饭后的笑料叉染。整车企业尚且如此碎啸,北汽的零部件企业就更加不堪了顶价。由于资金捌、技术和观念等原因冒踢靶,大都跟不上主机厂的技术升级卜袜藉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷败,有的企业已不得不靠出租房屋度日呐。    忆起十年前上任之初的状况肆乌,徐和谊对中国经济网记者说碍戎九,当时的北汽一盘散沙赤松,特别松散床狗,单打独斗敞,各自为政熬奈,互相内讧诺,效率低下……照此走下去逞改,“没戏臣端,一点戏都没有”!他边说边摇头誓隶赏。    由于资产结构的相对分散貌弧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坑浮。日常运作中崔酥,大多只是履行政府赋予的出资人权力岛勤,无法形成一个科学的集中管理机构参倾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恒皖,深入企业经营管理了耙擎博。    2006年10月底甭蝗墓,徐和谊出任北汽控股公司董事长绊,恰逢“十一五”开局之年姜,他率领北汽以科学发展观为统领剑伦,对产业结构和发展战略进行了全面畅拼、系统奈截、有效的调整堕垄蔡。    有北汽中层管理者清楚地记得季味,当时北,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔡涛,实现跨越式发展”的战略弄咆缔,以及构建整车检、零部件骇、研发捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径损捶。他说砍,“老徐这人的特点就是说话算话降促,真抓实干搬。眼瞅着北京汽车研究总院呸长、海纳川汽车部件偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滴、新板块一个接一个地建立起来啸渡,形成有力的链条昂峡,轻装上阵阮,并有序运转”长几让。    到2009年耙,短短3年时间冯舍盗,汽车年销量突破100万辆大关搐舱,销售收入突破1000亿鲁姑坦,北汽集团化战略初见成效咎没。 2016年竟薯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肪渤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”即掇亮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橇,公司治理结构进一步完善桶歇蜕,集团的功能定位更加清晰;同时圃坎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旦,并将在人才吸引悄暑、产业链完善及兼并重组中纫,发挥出更加高效的运营效率拦目膛。而外界则普遍认为凹垦,名称的变更咕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醚怀顾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心江。    “北汽控股更名为北汽集团跺,是北京汽车工业的领导体制豢、管理体制的一次重大突破摩,找到了北京汽车零、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”档蕉,徐和谊当时说砍煞悍。    随后脱纬娶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踞够健。根据规划鼎厦溯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元璃萌,大力发展自主品牌叹,完善和打造全产业链蝗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郊,进入世界500强梯矢。    “说到做到氓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刑觅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哗担,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳伍厘,战略性新兴产业蓄势待发股汀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莫,各项增长指标位居中国汽车行业前列姆柒,成为近几年来最具成长性的企业集团歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   姚景源认为催,新能源汽车需要一个产业政策去扶持京趟每,而产业政策需要与时俱进块殴叉。    杨裕生表示沏丁:应适时推动电动汽车市场化珊姆堡,也就是补贴退坡阿乳,一直到取消补贴驾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溪蜂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重危帘。但是粗强檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉那,不宜鼓励鼻臀促,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居。    侯云春指出颁弊浪,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗽氖,两手并用囤兑,推动新能源汽车健康发展礁檄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示魔,表明在国家相关政策的助推之下卡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展募逆藩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婪霉。其中腿,规模巨大彩墨、涉及金额超10亿元的骗补事实秀寄哥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隘咐廊。昨天度囤,几位专家学者的观点引起关注胖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认感,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浇。对此固轰剃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示婪亨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讼赎赂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戊难、必要性的措施哥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吨,政府对于新能源汽车产业要进行干预检诞,而关键问题是怎么干预玖,干预什么举丰羌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轻,而产业政策需要与时俱进”挠,他谈到朽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用替蕾环,并提出产业政策应该遵循四个原则瓦舰氦。一是产业政策不能替代市成稀;二是产业政策要管产业霜肌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓝戊败。    杨裕生也认为船梦,目前的补贴政策有两大问题纱,一是单车补贴过高霉痞,二是补贴总额高滥哺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狗搂,副作用很大铺。    在新能源产业层面臣褐托,杨裕生表示拓屏:“应适时推动电动汽车市场化斗皋,也就是补贴退坡棠衰懈,一直到取消补贴疏关惜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)七,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啼彻。在技术层面拱窟蹲,杨裕生认为暑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鬼题,第二就是发展不补贴戒、已经市场化的低速车陀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趴蚊,不宜鼓励款庇疥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外土膘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豌拴妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力咎武,两手并用逛寺锈,推动新能源汽车健康发展娜共。    侯云春解释说玻购圣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睬丸提。一方面大家喜欢用府朴伦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碍乃挫,政府和企业共同努力芥澈氰,使得新能源汽车能满足消费者的需求缝,开拓新能源汽车的市场读。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”法脸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘汕竿:李芳" "  如果我们做好准备的话妮辣却,赢家当然是我们婆冒崎。我们不担心其他的毒己列,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务附,我觉得只要我们做得好脖挎,一点都不用担心岭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裤顿乌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伪乱摔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后售,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坏隧辩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访售蜗蓉。其中特别谈及奥迪与数字化检黄。    施泰德说澜冠,到2025年以前谜胳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龚?汽车行业正在经历一场变革纹腊。对我们来说坍惶编,有一个非常重要的关键词蔷:数字化从酗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备台袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寿姐,我们眼下所处的时代抱扑,奥迪科技一直处于领先地位愧步,并不断进行新的突破椽僳。对于数字化幢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卿。到2020年时但涕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唱湘末,这也是我们引领未来的一种设计封户,包括其他顶级科技狸仟腑,包括我们的传感器堕拉病、雷达吵擅粟、激光大灯等嘶抡,都会进一步巩固奥迪的领先地位绕肉管。    施泰德说写,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韦,我们会全身心地投入到这一点豁玫,包括3D地图砷陋岭,导航等应用狼。对我们来说凡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醒嚎。当然俄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霜。    在回答有记者问全呸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势失,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挎吨,有哪些优势矾?在这场竞争中拼宿,谁会获胜”的问题时救,施泰德表示父稗哆:如果我们做好准备的话蒂畔农,赢家当然是我们刀团。我们不担心其他的欺肠烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腺供,我觉得只要我们做得好送骋,一点都不用担心背妮顷。    施泰德强调屑烫怂,在某种意义上藉蔽谩,我们也是一个初创企业姜书。其实汗,奥迪有很多细分部门联桅通,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作确凭。如果没有这样的合作咳,你很难相信端铰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煤,我们能够成功地实现自动泊车肥酸解、自动驾驶等衅豢。    施泰德预计凸吻嚎,2017年茶,我们要推出新的奥迪A8誓,自动驾驶的时速能够达到60公里埃,没有别的厂商做到这一点避勃椒。如果我们明年能做到这一点的话舍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泼,启迪未来”堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩残观:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岔悍。庆典活动前夕碍韶守,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舌涎枪。一汽-大众汽车有限公司董事诵肪海、总经理张丕杰除了对政府好、经销商佩、员工森貌、用户等的支持表示感谢外订构梗,他也坦言壳凤,在新能源吕私拖、“互联网+”等方面克惟畔,一汽-大众起步比较晚牢翰侣,这些短板正在引起高度关注揉室。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扭滑光,“因为有你氦促,心存感激”俩嫩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皑讨腥,来感激这25来帮助我们成长的所有人弟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栓馆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衰亢。从前辈讲起叛雾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毁,还有陆林奎等等的领导拴疵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剧尼。   25年来古密芍,我们要感谢的人非常多狈嗜。感谢国家和政府的支持与帮助险扒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屋苫伴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叼汤敦。例如成都骨,成都今年是高温天气耪腻构,最高气温是37.5度而且是持续的材辞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桔,政府部门给予了很大的支持和帮助蜜。   我们要感谢1250万用户希栏,感谢他们的选择和信任阔柑氓。一汽-大众从项目开始建立帽浆,一直到第一款捷达开始投产煽,捷达在市场上并不是一帆风顺的庇突法,它的初期是走过了一段曲折的道路口厢。正是在困难的时候晤缄,是客户帮助了我们秒、鼓励了我们沥碑苫。还记得在困难的时候鼎丸蛊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国费毫猾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屯铃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烷。一汽-大众的员工非常的进人鸨尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愧畦圈、吃苦耐劳肋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牌伶。大家知道一年365天查,如果周六周日全休息就要去掉52天欢贪,把所有的节假日都去掉搜睫,标准工作日应该是250天当围,工厂的康采恩标准就是由此设计那。而我们加班到300天墩,320天是常有的事离袒恕,员工非常辛苦筒短,所以在这虫绩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垂。   要感谢中德双方的股东屯剁。要感谢他们具有前瞻性战决策蠕暑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俗。一汽-大众的建立羞介,当时在中国的汽车合资企业酣熟,一汽-大众成立的时候也不过就两家迫船。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帆螺,股东双方做了前瞻性的战略决策俏史,才有了一汽-大众木栋,我们要特别感谢中德双方腔淖。   在一汽-大众发展过程中差扭,比如一汽-大众西部战略始桐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撂廉静。一汽-大众在西部建厂的时候激,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甲。现在在西部的生产基地念,今年他们的产量突破65万辆溯广鹤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跺签,在股东的决策上由一汽-大众执行的羚,也取得很好的效果补。此外河泊女,还要感谢1200多家的经销商滦鹤强、700多家的核心供应商合作伙伴惮煌涕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹋菠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谦碴矫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量精剔们。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胁,中国适合于家用的车型非常少梁。25年来帆苛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俗,上缴税金3700亿元卡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隧丘、奥迪两大品牌12大系列产品毛石摆。   25年来捍靠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翘,带动了中国汽车工业质量意识的提升激楷畅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌些,以销售收入利润率和社会贡献来衡量览脆眯,一汽-大众是领先的星。同时俄乃嚼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颂醛饥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煤滩讨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展间埂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验互沛朝。首先抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撬都奈。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咆。   其次诚虹,一汽-大众拥有一套完整缔揉、标准的制度和流程的有力保证词汲馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惕缚委,制度和流程是保证蚂篮宏。   再次申,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针补茹碳,在经营发展过程中有很多难题需要解决桐,有很多矛盾需要平衡慕骂马,用什么样的标准来平衡模倾?底线是什么体?那就是质量恫蜡骡。一汽-大众一直坚持质量至上俺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戒蚕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挥复衫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业票派,这也是质量至上的战略要求瞄亥。   此外厕,高品质的人才恐,具有工匠精神的员工吓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冠、传承的文化也是高品质紊勒,得到的技能训练也是高品质侠寞。拥有和企业共担风险的合作伙伴描,无论是过去维玲、现在还是将来都是这样济,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虏寇。一汽-大众在自身发展的同时你碑顾,也考虑到了整个供应链的协同发展珊,对于整个价值链会有高品质的要求磕。   最后谱罢铅,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫡希。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薯疮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骆窟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骗阂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篱许糯,既要总结经验和收获蔼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稿投勃、走了哪些弯路裤世胳,下一步应该怎样避免钮登轰。   如果说到过去的不足唉,SUV细分市场比例快速提升嫉,一汽-大众对此准备是不足的胎添,对新能源霖热、“互联网+”等方面的起步也比较晚甭。一汽-大众对于未来仍然充满信心湍肝蓄,这些短板正在引起高度关注肝阿,企业正在考虑这块短板如何去克服凯。   2014年匪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议识罐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望封。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来策。   面向未来柿淘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头型,保持创新都姆贩、驱动发展少,并释放出更强的增长动力墨怂。同时斑港,也会与各方伙伴实现合作斡,实现更为广泛的互利共赢报潦遣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拉判染,不断回报政府嗡耸陪、回报股东沟挠凭、回报社会汐宫敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露汇桶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杏搭锑。他表示硼散甫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位想磕督,并将继续保持限量生产以追求独特性蔼低。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来校菊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型故汇肋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帆街。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低品,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玖髓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玫。业界有所疑虑的是魂酗然,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象千辟碗。   对此面躲酵,薄亚铭向记者表示藏柯差,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爽碘,但都不是便宜的车型砍晤。Levante的价格达到了100万元左右烯洛洗,Ghibli的价格也达到了90万元左右尺拐,在产品定位上依旧不低挤邓。同时豢赎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驳坦,依旧走高端化路线婆。薄亚铭还讲到挪挎惧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泰曝,不会把目标提高到每年20万辆苇、30万辆的水平品凌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昆蔼奈,所以我们能保持品牌的专属性偷坡秸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明许娩,他表示某:本次车展上上市的新款总裁车型坦,除了在产品上进行了升级外驴汤,还提供了多种个性装备怒,客户可以从中选择很多种搭配抡绥匆。此外毖,新车在性能上的提升显著话典,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佰、动力最强的四门轿车程骗。   此外剐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业散澜鹤,开始尝试电商销售模式李。薄亚铭认为莫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搔,因为中国市场的客户已经变化李恕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刻,现在有很多人都用手机去买东西诺,这是市场发展的趋势懦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洽绷谅,即用户车主首付车款后桂魂苦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惯,到整个租期满了以后睦,这辆车的物权就归给该车主含,该模式类似于分期购买签交辫。   薄亚铭说槽咎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行险,但是在中国市场还是刚刚起步藉割栋,有一些量产车会采用这样的方式做为,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剧克廖。他还表示糖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策存泰,其实反响真的是挺不错的丢隘爬。尤其是北京涎、上海这样的限牌城市捕破涕。通过租赁的形式吻,牌照将打包在租赁费用里面温登肮。当车主买到车孺成艘,即启动融资租赁手续彻,拿到车辆牌照塘,不用为没有牌照而担心嗣稗。如果是企业车主径菊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扳煽秒,是非常划算的歉眯卞。”目前舅患疙,该项目仍处于试水阶段酚桑插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮逞:李芳" "新能源的发展价,是大势所趋笑,但具体方向臀骚我,也扑朔迷离拐受。    电动车会成为未来的主流吗瘫交品?现今的新能源汽车产业健康吗欣江?什么样的新能源政策更适合我国国情匪酿眷?    2016年9月2日矩俏师,在2016泰达汽车论坛上恋魄羚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玖孤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搬旗饱,他认为甫癸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穆靶嚼,恐怕不可持续褥本琶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孤投,何光远认为缚天凸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞘法啥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佳,这位87岁的老人谈起汽车工业涵贪肚,依然有些动情始焦。谈到电动车发展郝楼,他认为悔项,把电动车归为新能源汽车是不合适的韧龚跋。因为龚,第一钡雀社,电不是新能源晒,第二残危,电动车也不是新东西屯娠褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兴鹤谈,电动车诞生在1834年韭矛搞,是英国人罗伯特·安德森发明的多官怒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迁酸。    何光远认为镶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镰幌,不科学瓢酪甸,应该给它正名表浑炬,就叫“电动车”燎晤,或者是纯电动车勿苫。何光远认为筐幸,电动车国家政策的支持力度非常高募龟,所以它现在发展比较快斯攻,去年生产了30多万台庙陈,但它还是有很大的局限性府。首先贺霓诧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畅哆,可以长途旅行使用苦京。即使快充也得半小时以后穆咐,但是经炒П冢快充的话酗咐啪,这个电池的寿命也会减少降,慢充就需要几个小时搭,充电的时间很长诺篙铅。另外诚邻剁,行驶的里程很短娜狡,有一百几十公力就了不得了槐篱枪,就是很好的电动车了博氢究。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上权蒜讽,我认为不可能持续家敦希。”何光远说纷沸,很多企业是因为补贴才做电动车捞,事实上疤,内燃机节能潜力还非常大轻,缸内直喷技术协、柴油机的高压共轨技术逞娥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踏砍模,因此辆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粪荡悍,不能被动一尽,节能是最大的减排馆蹭污。    甲醇车大有前途    现在祷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战设,因此弹呵伴,各国都在研究替代能源与新能源汽车挂小溅。美国吓桥脑、欧洲宿蔡里、日本叫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婚,但因为资源禀赋不同位,所以技术路线也有所不同币付街。    何光远介绍说锑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题参碱幸,在某种意义上讲纤铰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腑,虽然同为乙醇宋,但着眼点不同;日本缺乏资源恐彩,自身资源利用问题不突出唬据,因此识,把提高汽车燃油经济性作为首巡ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悉戚橡,日本也在搞甲醇的研究哄尖盾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丹梆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婚目赫。    在能源故幂迷、交通陌抒、环境粟、经济四位一体的框架之下脆我,中国又该如何考虑替代能源的问题套?    一直以来凰,煤炭是我国的主体能源掳誓,占我国能源消费总量的66%至70%娠。何光远认为颗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苗新。推进我国能源生产和消费革命佰铝兼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间。而在煤炭发电供热的同时十及,可以产出甲醇岗,可以为内燃机提供燃料艾房,所以操叫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镣径、高效利用是紧密联系的缸赖。    此前腿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼻,这4个省基本上就是产煤大省鼻、山西尉处、陕西病怂、甘肃绒边悲、贵州按、上海市舶。现在规模最大的是山西梅、贵州罢,其次是陕西菩。    何光远介绍说暴苫现,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宏吮耿,车都经过天津检测中心检测嘎逝,上了公告插聚,经济性也是最好的擒隋。“我去看了加注站舜穿,M100甲醇100%烧甲醇匹,2.2元/升劫裂,现在已经降到1.7元/升了钩吮。一个半甲醇就可以代替一个汽油槽。所以说豢,甲醇还是很有希望的跺暖车。”    今年3月份仟俩承,工信部既抨、科技部画怪筋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戚围啸,验收的专家组由何光远担任组长去验收彻。何光远透露说烁刷附,山西验收以后擦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会权,开会以后形成了正式的报告性斡。现在奶瞳,在各个部门已经会签完了提敦萄,在等高层领导做最后批示貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯科恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇捕,力邀政府挽、行业垫、企业氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂,寻求产业发展有效途径端嘶笔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耗铝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卞坷绣、先生们凰携,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容居。今天鲍虱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文热舌瀑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果殿幻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈,解决大家的疑惑淮,为什么要改革多偷?现在存在什么样的问题尽?第二冉轰凤,改革改了什么菱绿挽?主要内容犀碉集、实施步骤康衔、目标挡鞠赴、原则桓捐边、政策选择等等凯。第三场,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灌,改革试点取得了哪些成效秃女换,用一些数据和大家进行汇报杜惧。第四换常,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬,从国际上来看芹管,自上世纪不管是美国陋、欧洲惺葡誓、澳洲还是近邻日本伤身、韩国排、台湾等等愧晚财,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庙,至于费率为什么要管制担昏夕?为什么要放开廖函麻?这个也可以做一篇大的题目变玖蓝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怖撅傅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滥呸疽,逐步地向由保险公司自主制定转化第妻呕,定价因子的选择就是什么样的车保费高很篙、什么样的车保费低舒花辨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氦。   但是辈仟硕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捌蝗,还不能叫现在完成时蓉烯被。比如说美国若干个州哩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的临搽还,因为不同的政策取向有各自的利弊客翟,这也是一个非常复杂的政策选择过程挺褐戚。   从国际保险市场改革发展的经验来看被房,改革前和改革后堂去,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程,就是保险或者说车险的产品日趋多样化檀、复杂化膊,定价更趋精细化孟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应客茎。在澳洲一些国家靖,改革前超额承保利润改革之后就消失了桃甜来。对于我国来说塑酞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玻,从2011年开始社会或者舆论售蒋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求括掏狈,行业本身也长期苦于在低水平甭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粳。另外许班难,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朽,在这些方方面面力量推动下办史虏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宝垒。   在改革之前是什么状况窖辛萄?简单跟大家介绍一下徘撵。从人民银行管理保险行业开始借,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栖,在保监会接手车险市场之后刃垢,也是保监会统颁条款费率及窘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灯扩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哩,整个行业亏损蚀晒谰、消费者投诉也比较多尉佬分,所以到了2006年的时候咳,这个改革又走了一个相对回头的道路师喷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套燎书红,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辽秆娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叙撅疆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堂监磕,比如说行业比较统一夸,消费者认为条款费率比较容易理解蒜哺队,恶性竞争的风险得到一定遏制添,但是负面作用大家可以看到呸,一个是条款法律风险很大炊限铣,不能适时的随着道路交通环境雾、司法环境梗露袍、社会经济生活环境的变化适时进行调整杠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔办菇珐、无保不赔掠骆卜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞭。   第二涪司,在监管方面定位也不清晰壕。对于一个自主经营窗、自负盈亏的保险企业楼,没有条款费率信,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烤迁,改革发展没有动力烤蹭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸿并,所以整个行业是在一种规牡叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诗。   在2011年比滇、2012年前后经过评估驼父、反复的讨论储,其实当时市场上两种声音都很大习敲,一种认为行业就是应该统一规范标准化旧踏婆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莽拖炼。经过反复的评估和权衡汤,也是在十八届三中全会的指导下吐,改革的方向目标原则最终得以确立唱垦锑,这是在当时发布的两个文件县,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殴驳,比如说要提升行业的发展和服务水平城关肪,使价格更加合理品,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刷讣卿、保障范围嫉骚、服务都有一些诟簿揖小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稍识。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圈篡。第一个是维护投保人保险的合法利益砂伦辞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筐酞哆。第三个原则是稳步审慎推进啦放,根据一系列的国际比较研究诚苫,大家还是从中得到一定的经验和教训级猎哭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藕玫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训接芬。所以乐何逆,最后选择的改革途径不是一步到位掂艘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帛芹焕,它只是在长期的甚至六年材、八年怒靛斗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓶溺故,这是改革的一个总体思路投,从条款呜痛、费率党、监管三个方面这是一个简单的概括匣杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款松,大家不用仔细琢磨当中每一个字眠痉舅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亩巢斥,双方义务关系是怎样的标准化流程滇却。   除了行业示范条款之外炉敦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矮衔刃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扳,不管是欧美还是台湾烦弘薯、日本琳磐酮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抠揉储、百花齐放的状态镭貌,因为每个合同涉及几千个字焕,实际上伦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窟疗。   在费率方面分成两个部分逢蔼滑,一个是行业的保费水平拐巴毒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业独啃戌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿盼场,对于汽车来说梢莲软,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搭迹武。所以在整个行业层面建立车险信息平台酗警,收集各个公司历年来的承保理赔数据夯囊破,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晴稀皆、科学的定价的参考碾信痢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撬罗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卤读,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端够,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轰。在行业基准保费方面家手坞,行业协会做了以下工作眯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娘峦,在这个层面铂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平较,其实是相当的弱伍级,这么多年来的承保标的哀钙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卷多罚、编码实际上都是不统一的惹毯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凄羚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睦唤舍,这个数据库目前正在申请国家标准徽守,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疚糯,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碱扇,给消费者购车提供了一定的参考瞎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凸排卵。   在行业提供费率参考的基础上惦尉谰,保险公司它是怎么定价的冈?现在也是大家很关心的一个问题拢,为什么有的车费率高敝、有的车费率低郸缴鞘,为什么今年高明年低莫?在不同的分类当中有一些差异添殿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子全鹤,分成从人因子和从车因子两大部分荷,每一类因子当中又有若干个维度实,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力温霉、风险定价能力俱泞、风险管理能力自主制定的破。   比如说螺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业史屏、他的生活方式奢济弓、他的信用程度等等淋鸵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格熔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躺吹,它的安全性垫倡杭、可维修性等等惶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险添形肯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的比堡。   国际比较先进的保险公司窍裴墒,他们通常采用的定价因子食悍杀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秸姬献,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伯摩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓉,这个差异可能我们现在还难以接受卉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向覆遂。   总的来说哭苹,保险它产生和发展的基础是数字法则驴串葡,在大数据的发展背景下龋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛇拐妓。   前端越放开后端管的越紧脆卷俄,如果费率市场化以后娶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懈杰、整体亏损的这么一个状态裴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蕊。   实施步骤底效昧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宦泄泉。到今年6月30号为止娄巧,第一阶段的改革基本完成了慷敦抢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荒傅轮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庆唉,不同的索赔历史对应不同的费率踏眯超,不同的车型对应不同的费率售,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钒,这也是改革的目标霉阿,首先是平稳过渡斡。   下一步咎,费率科学化闷材修、精准化惹添疲、精细化程度会逐步的加深讼寡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陛旱吉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惨魄凡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穆,经过一年的改革试点坑贿,消费者从全国范围来看艘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点必秸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的配,对于高风险耙肋、高出险的消费者石,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲍清饱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓤杭、道路交通安全水平都得到一定的提高妨祁。   从行业的整体情况来看谎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褥,增速营改增以前是11个点妹泵插,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粮虏幂,仍然是持续稳定增长环,这一增长是在保障范围扩大赴烹、车均保费下降的基础上实现的吧矮污,车险行业的承保效益基本保持稳定安襄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硅,两个点的承保微利非氦。   在保险行业层面来看干闺攻,公司的定价水平横、服务能力在稳步提升的藕。外部正效应也比较明显毁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点图普维,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乔趴赊,大家开车上路更审慎了惠蹿店,小额案件在索赔的时候可能更理性了吵。   下一步工作纫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吼绢,也就是说除了违法犯罪不赔梦斗奸,除了不可保风险不赔燃贬澜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旦倦坝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柑伸摩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢屠冶选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扦甘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崔溺覆、不同的投保人翘供问、不同的车型价格的差异会越来越大熟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闯勺,更好地提升保险公司的核心竞争力督宝挺,也更好地促进道路交通安全拌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冒婆禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻,力邀政府鹊屎睡、行业浅、企业惟辞尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝,寻求产业发展有效途径戒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脸哨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倘卫繁。第一塘,SUV这几年是高速增长欣妈曝,我们做一个判断起譬,这个高速增长就要成为历史了海窗,往后没有这么快了危戚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦,份额还会提高钞。第二憋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势射,就是份额和价位双提升括,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赖迷傻,之前是低价位提升份额滑,这次是价位在提升涣联、份额也在提升石下沦。而且我们判断还具有可持续性啃喘醋。第三弓久搔,汽车厂商将会由过去的橙逆肋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喷、弱者更弱策獭敲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盾非安。在此主要介绍前两个捅模,因为时间比较短彼壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翠艾。从图中可以看到氨,从2007年开始鸡,SUV进到了一个高速增长的阶段乐唯伯,连续九年年均增长率达到46%晶猎,今年前七个月也比较快攀,增长38.6%半课。此外矛,市场份额在迅速提升蒜,今年1-7月份市场份额达到40%焕形,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搏壬炉,过去几年每年4个百分点牌吠菠,去年涨了8个百分点虑文,今年1-7月份又长了4个百分点泛默,自主品牌SUV占自主品牌的60%癸,SUV全面热炒滦氨莫,豪华车澎唤其、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碌孙萌,下一步还有空间冒。从这张图可以看出擦,一般的合资品牌廷,SUV比重还偏低茹残,豪华车和自主比较高磷脸,不同级别里面SUV占比较高聊,不同价位车里SUV比重也很高吨位美,还有一线炽郸仟、二线吾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涉嗣姆,不过一二三线的比重是去年的数据布卜,今年前七个月是四十了颊哦,今年没有注册数据可以看得出来敝惜。   但是忻,我们说这些年拇稠筐,suv领域基本没有在空白市场团。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淀,需求就会出现放缓的趋势兄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吐紊破,2012年-2015年逐月都是向上提升的霓吝竿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走切犀锋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弹蚊。相对于去年匪惰嘛,虽然今年全年涨了5个点捌桶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拣狙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了施。   但是嚏授袖,我们说还有增长的空间抱姐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点班,我列举了国际上两类国家的SUV的情况处困青,大家可以看得出来馆禽冠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家路,大约在20%左右喇雇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侨偏呻、加拿大爆、俄罗斯这些国家泛邪。这些国家总的来看是地广人虾凇,SUV占比比较高戌,人口密度比较高的SUV占比比较低登拾,但是也不完全成立扮邢踩,韩国人口密度也很高但是SUV很高海撂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低程簇馆,这不完全成立构哀扑,这两类国家的情况是存在的舱赫。   如果跟美国相比嗜倒接,美国是把皮卡不作为乘用车避补奈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捎惮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠帽痢,与宽口径比还有11个百分点潍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高九砂奥,五十多不一定是峰值点患。   另外洼祟,欧洲这几个国家板艇脖,虽然SUV占比低帕尾,但是比重也在提升输桨汐,从8%涨到25%搭,SUV的热潮是全球性的俩仟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祭,美国寇藉、加拿大这些SUV占比高的国家莱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纳硕茅,大部分来讲可以占到40%左右壕处协,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陡息鞠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寸吩,欧洲这些国家就是两类殴公,我国应该是随着美国势、加拿大丰骨壬、欧洲这个情况暗聘称,因为我们已经占到40%的份额了犬,如果按这个去计算败,中国的三厢轿车是48.4%唾蓟劣,还应该有十个百分点的下降空间晴苗,下降去给谁厕施?基本上是SUV瑞缎惭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升查,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旗仇壤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澈局端,这就是我们对SUV的一个基本判断檀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卿舍,就是份额和价位双提升事糠啃,这是非常不容易出现的一个现象卡台,如果把它拉得更长一点看尖系,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凭拘,2000-2010年连续提高了寡夯垂,最近这几年不太好躲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剔茄踌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啪冲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霖肥驶,2004年宫连、2008年坊、2011年镜鹅、2014年皇官,其他年份至少是相等的嚏,大部分年份是比它高抗全,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的截。   现在一个更积极的情况来看墟绩,就是我们的份额在提高宠漂,如果以总体的市场为100的话粳瓦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萄,如果以生产量为一百的话牡刹,我们的自主品牌已经占到了35%搏耸,其中提高最快的就是SUV虚贰钵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憾夺,它占到了一半以上的份额泪石,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褐,以轿车为一百曹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涎程,连续几年都在下降铰咐扫,轿车竞争力在下降玛敞。但是自主品牌总体上的份额在提高链孙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淖吝茨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞧糠,这个销量在提升每盖鸽,低价位的车销量在下降尺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芒偶倾,增长最多的就在这个5-15万区间可。以自主品牌自身为一百的话撕惺糖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澄,现在只降到了3.4%盼态荚,而5-8万的车这几年也在下降掀冗拴,增长最快的8-10万的车和10-15万的膝,这两个价位上涨的是非常的快京垒唇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%克舒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%回杜勿,自主品牌的车价格明显在向上走乡裂廖,这是一个积极的变化囊苯。   另外耿巨吃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见保,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衰卡, 10-15万区间江,自主品牌在里面也占到了28%捌铂朔,这个变化是很积极的齿脚抬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛊仓,最高峰是2013年213万献,去年降到164万呕,但是SUV在迅速地扩张窖,大家看这个SUV的比重筒倦送,原来是二十多万辆逆当,去年到150多万辆裤姥,右边这个图是10-15万蒙表,更是靠SUV在拉动的俗郊勘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婆龟,这是一个非常大的积极变化廖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畴函撅,这是GDTop的一个调查数据宿答府,这个一百辆车出的事故故障率附乒匹,自主品牌在2003年有四百多个事故懂,合资品牌现在也在下降强绷,这两个差距正在缩衅┩埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姆诧嗡。   从产品的角度也可以感觉到刚,最近我们的一些新产品像奇瑞揭膳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匪沃,这就是一个积极的变化豹,这就预示着我们未来具有可持续性玲。而且可以看出取伎,如果以前二十名产品排名算的话荡拌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞘豌齿,一个长城C30一年卖了15万辆左右柒扔梧,前二十名里面我们有两个婆吨堵。2013年更少一点锋痘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的麻桔,前十个里面已经有四个是自主品牌的犁卡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纯岭。   这几个发展量比较大的企业镰谦聊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盗,这也是积极变化敢绷霸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陶魄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诽氏瞳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘璩掣健,国际市场南美洲恳次、亚洲疮、东欧客尝、非洲是迅速扩张的市衬涓Σ摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗅,我们产品出口大国全是这些国家涎匠拱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氖黑靛,跟我们购买力差不多棺,人口加在一起12亿侣秸霉,跟中国市场差不多笔,换句话说中国市场去年卖了630万辆牧妈危,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣杜巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘿羞毯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簇,传统汽车大有希望翻娠侧,至少应该平等地分配国家的力量奴仓,在传统车和新能源苹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贝,力量投的也太重寝募,下一步要对传统汽车给予足够重视寐,它完全有希望获得好的发展登料骋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斡弊,以前是高速冀斜痕,未来是中速享鼎埃,它要抢别人的份额莆默。最近两年这个数据可以看一下扇白,自主SUV郡秸损,连续几年50%-60%的增长瓤叉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斜党,这就说明这种竞争关系在发生变化叼铅恭,这是一个抠散煞。   第三个观点我们就一句话带过了镰防,汽车厂商的格局要发生变化甸,过去是大家共同进步拜嘉垛、共同分享发展成果萄,因为有年均30%多的增速巴崎,最近几年速度已经降了年均降到11%了扛霖凡,未来还要下降枪险辛,大概8%左右或者稍微高一点谋搓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展现号。另外合资内部也会竞争靶堆搅,自主内部还要竞争珐昏鞠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚂师,大众占到33%避鹤虑,最高占到38%仍幕边,就是中国销量占到全球销量桑,宝马淳拐监、现代锯忻希、PSA都占到了20%德,通用15.9%册,如果把它的微车也加上超过25%熬侯菠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的套,要么是维持全球地位通用叼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吃券晶,大家对中国市场都高度重视钱唐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凭雹,我的速度要比别人的速度高媚,所以竞争更激烈瞬、自主更不用说了怀淬另,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞳,大家都给予很高的期望床烈火,未来我们说竞争会非常的激烈搞,而速度又会下来姓矛,所以未来的竞争格局跟以前不一样俗,以前叫分享参锋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逛、弱者更弱谱售停,十四五就会出现兼并重组钉礁弊,如果我们放开让更多的企业进来虽备,我觉得这个可能局面会更快齐撮紊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沥步曹,最多明年还有一年词麻,但是它的速度比平均速度还是快一点玻歉,自主品牌大有希望井,我说的是传统自主品牌辛,传统汽车还不是新能源汽车噬砂倘,另外格局会发生大的变化录筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉稍供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府透、行业顷彪秆、企业捞痘抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢辽谢,寻求产业发展有效途径群赶事。   以下为福田汽车集团副总裁绢扁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坦。 福田汽车集团副总裁放悍灰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸽薄默、各位来宾卫畏但、女士们丧聚、先生们肩埃蔽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哀炒,能够跟同行鞭、专家做一个交流学习锣庞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巧年、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势檬秤。从全球战略的视野来看仙超操,乘用车的全球化特征更加明显时锭浚,很多轿车的平台会在全球市场销售末骗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芳协堑。举个例子腐兑叛,如皮卡疗鲍,在北美皮卡占整车比重是很高的佬管,但是在中国藉你殴,在欧洲雹斑庞,皮卡的量就很小檄呢喘。另外又如轻卡柿,现在它的亚洲化特征会比较明显歇赤垛。还有重卡疲没,在欧洲都是偏平头的颈,北美则都是偏长头的氦忻。所以商用车行业的区域特征很明显缎闻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的某。而在中国市乘砺拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拴懂冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的席,2010年达到了一个峰值429万辆菱锑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宽,去年是345万辆剧貉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扇履夕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扦,主要的原因就是因为重化工行业妇混,如煤炭凤斤心、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宪。另外整个物流行业的效率在提升聚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搐。   随着市场竞争的加剧巷,行业整合也在加速似旁,份额由2010年的44%提高到2015年53%界觅甩,再看一下今年商用车的情况洞柔,今年一到七月份销量略微增长蜡,整个商用车行业增长2.4%涟肠,我们判断是过了低谷痘必,所以下一步会有微幅增长熄欢确。2.4%其中主要是载货车贡献的屡,同比增长4.8%眠圣,客车受微面的下滑珊,导致载客车下降了10个点耍。   关于未来的商用车市撤弧,我想从四个维度分享一下我们的判断谈。   第一是从宏观经济层面方,从金融危机以后纬痴酶,全球市场增长的趋势是慢下来的堤咀竟,乘用车商用车的比例现在基本上在8淬甭:2吝,但是进入“十三五”之后我们判断触焊坑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栏杉,商用车因为是物流工具的企业肩伙,未来会有所好转梗,但变化不会很大澄色菠。   从技术层面来看五,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涝,现在正在快速进入智能化的3.0时代售弗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰惴ㄇ迹快的扳梨。   未来的商用技术主要围绕着智能化胺芬、网联化膝、电动化瑞、环保化来追求汽车的高效隙棱骡、绿色乌蛙瓤、互联和安全什蜜迸。   另外从中国的政策法规来看熔刺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叛,从客户需求来看既霸皆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笑趁膳,推动了中国新能源车的高速发展浑脯仿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吹,同比增长102%晦,其中纯电动客车3万辆富微履,同比增长176%狠。未来在城市公交以及城市物流琉底怪、环卫等方面号坍,电动车还会有一个高速发展酷碍。   下面分享一下福田在科技创新犀敞、转型方面的一些经验和做法李。   在商用车2010年达到高点之后管取,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狮踌,加快掌握自主研发的核心竞争力荤钎漏。通过五年的发展来看喝咕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绩璃钱。福田汽车目前的研发体系是两级砍碾,一级是福田集团的研究总院寸檬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异莲,曹博士也说幕纪活,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秤磺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心风脾,是一个二级研发体系钞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堤虹、整车的集成以及拿穑块开发和整车测试的三大核心能力酗胆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绒、康明斯等等合作单位进行深度合作绍、改变和创新碴,推动整车的技术进步卵餐。   在转型方面田,我们这几年主要围绕着几个方面茨撅栋。   第一是产品低端往高端转型躲街介,在“十二五”初稍,我们的高端产品占比不到20%奋,我们到今年年底高端产品能达到70%卞。   第二就是从国内往国外转型宛钡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逼朽秒。我们连续四年商用车的出口保持领先苯傻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔬臼违。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的首涛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裴递亢,另外为了解决汇率和贸易壁垒恼甫桐,我们在属地产业化方面做了大量的工作软。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挨笺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茫。   另一个就是从制造往服务的转型其喂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色什壳,在“十二五”期间楷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葛段偶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础好混。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸破,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舒勉舷。福田康明斯通过这几年的培育藕敦谁,不管是从业务的规模姬、收入袄捂及、利润现在都发展得非称埠厍荆好保勿,另一个他也对我们福田汽车的整车蹿牛,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄仙陡祝好的支持刺瓷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萌纶朔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3璃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%离裂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的私。可以说尽管卡车的量比较胁!,但因为排放比较高鼎芯,另外一个因为运营的里程和时间比较长每仕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍白,实际上物流的效率还是比较低的辣插。基于这一判断仓祁,我们提出了一个“超级卡车”的项目疤贺徒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漓,通过这种材料的智能化氏社、材料的纯电动骏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彤鬼侩、环保胆撼、节能挤、高效官邢、安全扦你、智能的超级卡车始掳。我们的目标是要实现降油耗30%墟,降排放30%台,整个货运效率提升70%誓。   另外是关于福田汽车的车联网技术殴此济,我在福田分管车联网业务透,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垢麻,因为乘用车是一个消费品聊别,买车和用车的基本上是一个人黔丧喘,而现在主要是用来出行的靶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控即,但是商用车不一样卞寇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抨敖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用都,驾驶行为各方面的安全思锑阮,另一个就是乘用车是一个地域性的车牧菊,不像商用车需要全国跑晒揽洪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既牢忌,过两天跑到海南去了按邓翰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灭奸。还有商用车的故障率扫,因为它的工况复杂丛,商用车一般具有轻载填秀少、标载和超载勤,但是对轿车一般不存在这个问题边,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的让撤心。所以通过车联网对车进行故障预警鲍褪姥、排除以及程序优化等方面蔚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜜金。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疆,建立与客户的互联互通即,为客户提供增值性服务讣栖忱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哀开、服务商和供应商产品质量和服务的水平糯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惠。大家很清楚骄哨茹,围绕着工业战略撑靶,德国提出工业4.0戊系湿,美国也工业互联网色,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辰槽、英国的2050战略绒,中国也提出了中国制造2025挛单啃,福田汽车结合自身的一些现状览案,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划料。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部济蹋、企业与企业齿攻、企业与产品巳、企业与客户的互联互通套毁馁。“五智能”就是商业智能碧票、智能管理娶略课、智能汽车脊、智能工厂未却、智能制造擂。时间关系爬,不再进一步叙述鲍。   目前叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诽帛蕾。福田汽车愿和大家一道动,通力合作钞柏,整合资源毫存姬,协同发展呈,共同推动中国品牌的加速崛起健但胳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岛欺价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶翟,力邀政府晦郝幕、行业鹿、企业埂懈香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞匣阂,寻求产业发展有效途径态钵示。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员替、舍弗勒集团副CEO戚攘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动教刮混、驰骋未来》的演讲实录篡坊巧。 舍弗勒集团执行董事会成员官、舍弗勒集团副CEO纷恕尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潞翻激、女士们敖救、先生们图弯涡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略传腑,我们的愿景垢,是如何来推动我们未来的出行和移动簿私两。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酗聊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史请寥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景居吵,我们是一家领先的技术公司力剐,在全球都有我们的足迹匡,我们一直致力于移动奔渡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郊警,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彩。   舍弗勒一直致力于创新扭敬喷,也可以说我们成功的因素是质量窃募观、技术和创新缺乡。我们在制造业方面有很强的实力檄枫显,在系统研发方面投入非常大苔。我们创造了一流的工艺和技术局,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凑垒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颧玖,今年我们在德国获得了一系列的奖项认家憨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汝。   就像很多其他的技术企业一样链苗灌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盼钨昏。第一是环境友好型的驱动锻贯权,第二是城市交通撵,第三是城际交通便胎弯,第四是能源链渴实。比如说大家可以看到贯旦层,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛背羌洛,人口结构变化非程迤艽拢快吗攻敝,老龄化社会已经展现在我们面前肝窜年,技术变得日趋复杂怂牌汞,数字化技术的利用领域不断的扩大坛,我们需要找到更好的方法来彼此了解鼓穗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艇。数字化是一个关键介鞭,另外就是环境方面丰眷、可再生能源还有资源的可用性容臂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题练设托,资源的短缺也是我们要去关注的渡供。   再看一下经济的趋势樊呕,我们现在处于一个全球村哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肚佃改,这些是不一样的撑登卤。另外就是可负担性的问题康靛,我们要为客户带来更多的价值埂容爸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旅嗜,这些都是我们要去关注关心的据。   我们来看一下未来的战略彩牡,主要涉及到四个窗口朝蔷贾。   第一是产品本身酥廉,我觉得对于汽车产业备紊嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的脚势炽。在这个领域/行业低,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚀豹城,要减少对环境的污染滩。   第二是当我们制造产品的时候入恕,或者制造产品元器件的时候图辅便,要关注它的功能愁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叭吩偿、城市的交通官,对于汽车以及对于我们的供应商盟,可以为汽车产业提供什么样的元器件餐,这些都是我们要去考虑的肆购。   第三是城际的交通景,涉及到比如说航空楞融、高速铁路的一些竞争睬耻。   第四是能源链的问题写,我们有什么样的能源是可以使用的裳车,我们将来的交通工具运用什么样的能源矩,这些都需要我们考虑脆绵。   看一下将来的动力总成奠晨措。我想给大家传递一个重要的信息犀,在接下来十五年时间里涕匹,从全球来看擅伦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虐酱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锚结。   但是现在也有一个趋势发展得非掣导旧瑁快垃,来自大众和奥迪的这些厂家罐节差,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车差。到2025年陪榷酮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%干矛,也就是200到300万辆的纯电动汽车郸撩蒙,所以到2030年可能会是一种不同的情况恒概,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辫蹭。我们还需要让它更加有效一些横繁卯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裳师嘘,还有电池或者是燃料电池等等脐斤洛,这些都会占据越来越多的份额萍工忌。对于我们汽车产业来说非常重要柔,对于政府来说也是非常重要的痉就戌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓷涕呕,比如汽油槽窟,还需要考虑其他的一些燃料逻,或者是人造的燃料等等眯乔,需要考虑更多类型的燃料额疲脐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粕供。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捅褐培,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刀巫仿,包括48伏的解决方案冬抄豁,它主要是对手动传动系统的电动化窗暮。我们需要首先实现这部分的电气化玲。另外我们也需要对离合器实现电气化巍,也由于推出电子离合器茅如。另外我们还需要进一步提高效率驳缕死。也就是要进一步推出我们的混合动力奶妨剑块48伏系统狮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某埃块的解决方案甘脯孟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狡朴,针对高压的电桥驱动解决方案闺叹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘲,以对其进行电气化处理鼻念。如果将来我们有纯电动汽车的话宽,它的电气化程度会越来越高竭钾柑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刚耍念。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氯,因此我们需要进行标准化端蓟,标准化是第一步钦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藐拭,或者说是一些部分的拿瑞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枯昆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赌亢。我们也需要减少车辆的整体的质量谩咳庇,主要是成本方面是一个重要原因查。如果需要建一个标准的话品举随,我们就需要有更好的一个平台休驮,也就是说我们需要基于标准的平台是仆轿,或者基于标准的耐眨块进行我们的汽车制造兰炼绊。   我们需要全球的平台化解决方案陵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姆。关于动力总成方面偿慧蛙,它的变速箱是最关键的一个部分察监阔。我们刚才提到一方面是包括内燃机强痘痹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起封啃莎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器染水,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撂蔼稍。   接下来看一下我们的重点产品谎毛夸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛋桑,我们为中国带来了什么样的解决方案何裴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撵栓,我们推出了高压P2混合动力牡锵耸猓块半私胆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厘沦申,我们希望能够改变它的一个变速器瑰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阔苏霞。   通过这样的一个标准的募锊澹块化设计莆,它可以适用于各种变速箱之间的转变奈航晦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梯计,我们的这种创新型P2的混合动力某牛块可以帮助实现不同程度的混动功能惫粉虚。实际上胚草,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案违尺汕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产被瓦。这是第一个解决方案辨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戌丰浦,它叫做高压P4电桥的解决方案竭赂删,可以用于SUV或者车辆的CD部分敲畅。它具有高功率密度范谷,可以适用于不同的车型度缉,非常容易打包进行个性化设计汤雾锯。也可以用于新能源的生产试。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叼良。它可以让我们更好地使用内燃机贬滔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车婚秘,这是我们两到三年前开发出来的悄认脊。也是考虑到了中国排量的需求教喇,或者是新能源车辆的需求丰卑。针对这样的一个需求哥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犬譬搐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹈,我们中国团队也为此作出了很大的努力板翻,这个发动机是专门针对中国市场推出的吞攘警。   另外就是在变速箱方面蠕,我们也推出了一个新的解决方案嗡牧慷,是集成干式离合器的DCT变速箱稠,机电一体化离合器和齿轮执行机构擎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掏苹,对于工程师来说撼胜驶,我们都是非常理性的快片,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹瘦。对于我们的汽车技术来说厕筛变,我们一方面需要理性犀患,另一方面也需要激情水变。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澳迹。针对方程式1的赛车茫孰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陛郎吮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展车疏攘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咆酞幌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳,力邀政府虾、行业芦、企业躺骑挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺,寻求产业发展有效途径恍菲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岸卿骗、副总经理 吴松发言实录净戳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哭、副总经理吴松   尊敬的何部长颇盟、朱总拣抠,各位嘉宾夹伪、各位朋友滴道,女士们款毕、先生们舶,大家上午好憨磺。很荣幸参加这次论坛伺扛希,我上次参加此论坛还是2011年瓤炯殊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棺南,那时候传褀刚刚才有这个名字袜,传褀的保有量不到一万台病,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萄懈康,这给了我们很大的信心和鼓舞速,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持差。传褀一直也在努力璃瘟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缓,年均复合增长达到80%础疥翱。目前市场保有量达到65万辆湿,已经成为集团利润的主要贡献者之一肯筏。   明星车型GS4持续供不应求鼎蚕琴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚏许,而且GS8与GA8同一平台渺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莫炽革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硷弗佬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桔,对自主品牌的支持珊,关键的还是坐焦,关键的是感受苹,关键的是多提意见芜僚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侗叉蔑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敛梦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辟土酣。我做自主刚刚回集团登恨硼,将近9年半的时间斯,从不愿意干到喜欢干碍珊潜,到对自主品牌依依不舍辟境详,到对自己找不到定位和方向侮沥骄,感觉到人还是能做一点事喇接。所以这在这里借这个机会敖深,感谢在座的我们各位嘉宾铆臀、各位媒体的支持纫事趣,也感谢传褀团队的支持背,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铂皮。   我的发言主题是构造改革创新驱动聪献耿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酸。一个方面汽车产业发展形势分析蜂,前面讲了很多了派,我就不多讲豢鸵。   一个态势是稳步增长氛卿,但是全球增势放缓得甸膳。中国汽车产业发展仍然有空间嗓,仍将会领跑全球汽车势脾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台径亮汀,中重型商用车达到400万台晚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%未。中国汽车销量将达到3140万台疚涣,我预计可能还会再多捆陈,关键是结构看你怎么改纬拾挨?如果要参与全球竞争疮榔题,那重要可能生产量还会增长看,复合增长率将达到4%么。   第二个特点拿卧,优秀自主品牌加速成长芦翅厦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫坚。中国汽车市场发生了深刻变化盘喀褂,中国品牌迅速崛起湍澳内,优秀自主品牌加速成长婚庐便。关键是要产生优秀中国品牌嘛曹,不管是哪一个企业泰狗程,在现在这个环境下控锭苏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吝词卜,还有我们何部长构克,这么一批老的汽车界的前辈鲤疚趟,到了这个会场又在用行动来支持惮。大家和我们媒体各个方面的朋友筐赖程,大家坐一坐吗寐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宏,差别在哪里剖荒富?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的股颗。关键是中国人要团结藏跨,不要互相贬低缚唾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岭,抓一到几个返惭驴,不要想象太多牢,我们从来不怕想象弗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睦谦,坚定方向琶。   那么数据也说明一切勘草蔬,2015年很多中国汽车加速发展板筒纯,行业整体增长率为7.3%的情况下傅当秀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%算嫩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饲拨氯,相比去年又增长了1.2%百分点毋。而且自主品牌抓住了很好的契机玻,在SUV里面我们是防守的泡蘑互,是中国品牌先站住位置桨恨,合资品牌再进攻痴绿,再加上周围的环境变化版,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邪,占据主导傲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咸钨楼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成『印,统治了我们的各个方面世棵。我们展开进攻是非常艰难能娄镰,但不是说不可作为沮,要选择时机糕驹。我们要在中高端里面取得突破离慰达,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唉壬藕,这是韩国人讲的撇,不是我讲的帛权。他们说缴煞秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俗渐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌首,如果不选择是对自己的不自信疮杯呸,这个不能靠强求郎翻,靠品质壤、技术嘎、新能括步,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刃。   第三个廊,汽车消费升级和资源制约喂,也迫使汽车产业需要供给侧改革樊。不但要有好的产品换鼎,而且还要有低的成本尾儒佬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拧黎。在汽车需求方面拍法岭,80溺敢夏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军监挛淀,个性化勿犊汾、智能化孔贿掳、体验化等方面的需求还在不断地上升朔响哭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彪。不管怎么变化赂,满足顾客的需求曝,满足抓住市场的脉动陵静讹,这个是关键点辱。而且资源供给方面洛吹,现在的人口红利逐步消失峨,而汽车不是简单劳动沪,是高技术情况下的技术劳动贸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稼禽,我到那些国家去考察过圈勃,没有中国这样受过良好教育昏傻恫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秦,那不是每个地方都有的焕绘蜂。有的地方上午上班池井,下午到时间钱一领就走了殿暗讽。所以对一些合资品牌来讲跑玛冲,中国也还是蛮有魅力的仟冲,关键是要拿好东西出来歼,才能谈自主蓖。   当然工资涨这是个客观事实返导,2011年的时候4.1万拍项,2015年他们说人均工资涨到了6.2万软疗,这个不高的胺勒,还要涨防盒刃。农民工那么辛苦喂,给他一点钱算什么赔插。但是钱从哪里来休?我在传褀亏损的时候妇,工资涨得慢敲煞晒,但是想办法补贴疗罗蒋。这几年别的都在减芦德荚,就是员工工资不减潜啤,但是效率要提高苛,要杜绝不干活的人交河内,最后挣得钱多哀省,干活的人还没有机会哨,有钱的人天天有时间去议论垒诧盼,没钱的人在干活乔纲摹,这样大家积极性都没有了绘瞄。国企的弊端就是这个盟谷。   那么在监管方面咆促,工信部刚才也说了箔承曹,我们的司长也说了艰女,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破几,在供给侧这个方面要下功夫浇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伐经藉,作为五大发展理念之首娟,当时这个报纸一播五大发展理念阔,那时候我还在乘用车吠兰溪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钞,这十个字令。为什么呢旁卞撇?因为没有创新就没有一切节澎,没有协调就调动不了资源齿孺,没有和谐的话蔬锋,共享也很难槐恭,大家不愿意跟你干尖炯箩,我是不相信英雄的不闲径,但是特定的时间会产生一点锈僧入,还是要充分调动群众的精神佰磋内,各个方面全方面的参与单该境,企业的成功除了它的领导者的作用辩,更重要还是把员工的积极性调动起来搔,人民群众才是创造历史的动力锋凤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啪卡贬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抖贾,需要我们从技术管理斤呢、营销卷疮汾、品牌殴犬彤、产品鞋饰敦、服务全方位展开创新册炼舶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卿,来推动中国品牌进入全球沧,成为世界品牌秽八杭。   第二始杯财,汽车产业供给侧改革方向与实现厩百。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法地仍朴。   首先莎粒帕,在自主品牌方面阶殿碎,我们是追求全球视野开展正向开发辆怠,坚持以我为主的构造核心惺,组织全球资源歪,开放性自主研发模式别,掌握核心的竞争力船吩边,获得了可持续发展能力纪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人临宛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人警埂陕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭浇清,我们的生产能力标准是35万锨,但是预计今年我们的销量会超过35万膘,有可能达到38万酮统萎,当然如果制造组织再高一点熟讥丢,可能40万毖勿,也还是有可能讽,但是大家别报到40万啊笔秸。这是有体系哺鲁,有制度保障的唱拌悸,有员工的全程的参与缝狈。一个别的企业的人到这里来看镣啪猾,他说你这个企业为什么增长这么快惰轰报,没什么别的韶秃,员工的积极性调动起来了琉,他们说骋椒,我看到你们的员工眼睛充满激情请,因为人天天在干活的时候就会有理由雀特剁,如果执着地做一件事情带有一点追求夕氏峡,那就有远大的理想扫零。   放眼全球浩,在开发方面整合全球优势崎冠封,实现研发的全球化户剂咕,人才全球化谋、配套全球化穷狼。依托国内的研发资源啊档,充分利用国外的资源开展研发资源整合策勾附,打造企业自身的技术体系胜假病。我们用了将近五六年的时间嫁,我们确立了G-CPMA跨平台牧枇钅眨块化架构律老,我们第一代的产品是引进消化吸收娜讣,第二代产品已经完全进行了提升钩,但是没有否定第一代努苇袜,掌握了数据链媳迸,掌握了开发的流程僵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尽叫雷。实现了一个平台可以开发六七款车型壬担,实现了多个平台车间的相互有机关联橙,实现了车型的变化多险巴,开发上市快恋辛,质量易保障剐凉,低成本裤练、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朔。   第二个电泉,坚持质量为先缕棵播,推出精品车型哎浅,提升产品质量诵,加快自主品牌产品开发艘写,提高汽车供给侧水平池弯,推出符合时代的互联网化的产品卯蛔稠。打造消费者喜爱的精品车型祈雇唇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果合结活,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娠仁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倘。实际上汽车不管是新能源也好呜碑翻,产品的三大特点冠,一是颜值不好看别人不买烦科,第二是品质讼赤,没品质也等于没品牌氖尸,天天出毛病心里不愉快滔卉,第三是性价比扒寄全,就是靠成本诫高。我们的员工不需要培训就知道品质己,因为好多从合资企业来该享薪,合资别的没培养颈,就是对品质追求镭谢挺,结果就是成本搞贵了仍,把品质先过关经浪褪,回头成本再来逐步下降粟惨侮。我们第一个解决的是品质枪,第二个解决的是颜值檀,第三才是考虑成本妥。成本坛蠕,供应商的成本我控制不了粉,如果今天在座还有供应商的话躬慌措,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棋擎谰,还是有这个机会的灌。但是我建厂可以控制里围订,我们内部的生产流程工艺顺,我会重新再造多,这个我投资减少了何菩,今天也披露一下衔,我35万的规模最多可以干到60万脯伦。如果创造性一点可以干到65万摧蠢问,总投资50个亿孝凄,含整车加发动机棉屑达,这是内部数据撼乖,来给自主品牌共享夹。   包括一些模具加在20个亿狼腿同、70个亿农竣,最后的结果我都不相信棱荆,实现平台化砰、公开化耽通雹、可视化疵撼惭,让所有的东西全部依照规则阳光推进卯聚竞。现在我们的供应商也很满意粕嚏,社会上也很满意犬屡。这就是在体系塘硕,在这些方面的作用力连郊,防止一个部位一个零件笆,一个车就不同零件不同标准顶,那怎么做券,永远做不了好车烩鼻。这个要感谢合资养成的规矩痉蚂慷。但是自主也会给你更大的动力频骗,动力是在研发蹦纽先,其他方面再有作为投档丘。所以我们是国企的平台弗,民企的效率群,合资的流程独桃,这三句话就是这么个意思堵。   第三个洞,坚持智能制造打造智慧工厂剿帮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂警臀,实现占地面积的有效节约古,我们的合资企业期琳辖,广汽本田在推进第三期的时候霸峡傲,就是根据SSC这个原则铂歇巴。SSC的第一个S就是小型small韩,即所有资源空间最小侩掂、设备小型化;第二个S是简练simple峰,就是除去浪费倦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缝赦,complete奉,以追求小谓啤迪、近话杆、短靖、轻毙僻,最合适的自动化紊、募茫块化挟舌攫。所以广汽本田第三工厂运用SSC仙肺,它们的车间占地面积减少45.5%普,投资减少26%涛侥奔,跟它的一二期比脱陕,能源减少了29%团快,成本节约了21%市念浪。   第四个坚持管理创新巩构,开展构造改革暇,主要就是我们广汽丰田色瑟,因为我原来在广汽丰田发动机莲,我9年就去丰田一次桓,去发动机只回了一次孪改,因为当时这个地方环境太好了娠谓,我怕一回去又不想搞自主了弦饯。但是鼓励我底下那些员工经常去剃爬,去交流楷,日本人也还不错颠副拖,大家都交流冒。但是技术是交流不来的瘟贪,思想文化还是可以交流的透。最近到丰田去了一下揪,大有感受迹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革齿蠕,它从最关键宫、最基础的制造环节入手妇,开展生产管理创新剩唤,从制造轴锹喷衬、供需轴庭摊匙、采购轴出发涵擦,深入开展构造改革壁冯,实现全员参与车顺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帕录,充分调动员工的积极性彩、创造力乃箔搏,取得了良好的成果夸超。经营绩效方面认羔溶,今年的销量增长不多刊,但是利润大幅提升扇蒜,生产效率显著提高伪嫌。人力绩效方面猎茨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘉,管理体系与生产流程更为完善伦憋闻、合理赋湿。   通过改构造改革华,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拒尘疽,根据他们的预计缉份,已有的数据史朗,2017年单台不良率预计会降到0.01%该板冈,就是万分之一茎煌蛊。而且现有的工人总数减少1600人霖篙孤。就是现有的存量也可以变化赔距滔,他们现在不到一万人五姬双,要减1600人磐镜,它新建的工厂检,员工还是要招的泪热竞,但有的还是要走孰衰。就是用减下来的人把他投放到这个地方谷刨。   第五补,坚持体制增效卡葱,强化体系创新萌。既然这些企业都到中国来了妻,有机会为什么不学一学呢蚂刊女?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凄哦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破每灰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惠,广汽本田精益管理吗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滑。为什么搞一个广汽生产方式物?为什么不造一个丰田呢寥?这里面要说一句试,丰田生产方式你不能完全去学惫,条件不一样幢呢角,环境不一样几沁渤,人员的基础素质不一样厂焙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垄。你学它必须要结合自己称,连日本的企业去学它的点灵常,有的好多也不成功骚浮堑,当然我不能妄断踌沥,这是从资料摘的蔑陶,不是我说的热涪。   第二个邵咸,我主要员工整车从本田来堤滑,发动机从丰田来菊陇,也有一部分本田孤,两个企业不同的模式怎么办斑?发动机就要按丰田来揩菠膜,从头到尾来溶,坏的不学好的学桥狸孺,整车就按本田的来桅妥窖。但是一个企业两个体系怎么运作呢饭痹佃?我说干自主就不能有体系贪泞,要体系就是传褀的体系阑。不管你是从哪里来鄙卑闷,包括从社会上来刹迹,来自五湖四海一个共同目标骏,要干好中国自主品牌素觅略。所有最后提出了广汽生产方式评僧融,以丰田为主结合本田醒芦霸,这样把文化荆涣脱、体系做好兄拐,但是还不够巩固赣剁磋,还要琢磨怒钳捍,现在体系已经起来性催吃。   我们从2013年开始策划恒喀,集团的主要领导说这个很好闭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的味澈。   所以后面我们的产能又不够了钠,销量又搞起来了虚侠羡,整车进行改造森讼首、发动机进行完善美莲,整车吵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楼,就是第一条生产线卞。第一条生产线上半年生产了将近16万扒,20万的能力干了16万倍,实际上还可以做垦贾秋,全如果满负荷做的话精洼鹅,估计干到35万都没问题答。极大发挥山勘侠,这个不进行全体系变革很难侧位漆。发动机装配线一次合格率99%洪,这个零部件产内库存减少70%姥撤,厂房面积提升30%滔,原来不够用饺督糕,现在多了这么大的组织恰叛默。库存资金减少50%箔椭路,更为重要的是这一成果横向展开沧鞋忱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苫炭,它的年设计能力15万辆乱粒婆,8月份的最后一天有个数据哀鄙,他们双班日产已经达到了650台但模菱,它的满负荷是700台洛廊,估计9月份就可以满负荷蹦魔变。这种提升的速度苫,全世界都是先进的喝南,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厂竿,它的一次合格率最高达到了93%巢哄檄,平均水平92%疟妥某,接近丰田中国国内水平粱昧户,当然追求的是丰田日本的水平戳司位,广汽丰田学丰田本厂访故杭,我们下一步也拿一个计划娟炬瓷,要挑战就挑战一流寇蔽,否则没意义连骏。   那么我们以建成世界级工厂为准则没,以广汽生产方式为核心虹协,融合了SSC原则订褥,运用创新思维全力发展智能制造技术勒巧,打造智能工厂速痹撅。我们在第二工厂通过价值流最大化弯糜怂、设备智能化掠,生产线自动化弦缓、物流信息化破茎、网络可视化逞痪、操作简单化讼霉陆、安全绿色化天赴拳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辅。这个第二个工厂是非晨恍恚好亢病会、非常成功的一个例子沮,但是这些都实现了吗小靛。   第六是坚持品质保障蓟,打造高端品牌堪鹤刊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冠位工,高的效率提供优质有效的供给撑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钮羚,连续三年获得中国质量衬乃、中国品牌第一劲,超过很多在中国的合作企业讹绥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蠕渴郴,所有企业里面包括外国品牌歼瞪熟,与广汽丰田并列第八磺先硕,比2014年上升6位继波。   第七客卯损,坚持客户至上诗,提供优质服务鼎,不管是在任何情况下铰哦时,用户是我们服务的对象胺,也是我们的衣食父母捕徐活,尤其是作为汽车这个特殊产品凌咳搐,我们对安全凶诡、对生命的一种关怀温,作为生产制造环节的改革栏马浅,是汽车产业供给侧改革的重要方向哎藕,但服务环节的创新与改革同样必不可少逃店,这还是目前我们相对比较一下裸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名天拢,也是一个什么机构轿素蘑,我记不不太清楚眷技。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离船冲。所以在产业互联网的时代渡脱,每一个企业不再只是产品生产者妻、服务提供商蝗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逼炊勃,服务以各种形式融入到了制造业沧、研发设计落、生产制造兜群墟、经营管理急充狭、销售等环节盖成僵。有价值创造的可能缅,就有服务形态的出现桐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叫瞥其,两者相互融合韶磋、相互依存豆太,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倾兔。   广汽在这个方面也展开一些工作琅掣,我们的整车平台将联合金融课、保险潞、物流瘦秤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务句,车生活平台会涉及多个业务平台羌排铜,除了常规业务平台还包括了配件商城揣、用品商城耽疲脚、社区服务连锁暮伐,用户使用汽车的整体生命周期琅蹈儒,产品的购买只是开始邓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饯,这才是我们下一步发展的重点卵。作为汽车服务提供商刹柬士,我们更应当关注的是用户的体验奴卉岁,以及给客户带来的价值增值感受毙匈琴,汽车服务O2O的打造类绅柑,也是为了满足汽车全生命周期的需要敛,以及品牌和价值进一步提升的需要吃。   第八矛,就是通过这些改革洛,整个广汽集团范围内的成果渺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舷冗泵,同比增长28.8%记稻、29.7%弄虽慷,比行业高出20个百分点蚂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平们弛辑,同比创下历史新高枢。当然传褀在这个里面那是贡献更大茅,1—7月份销量已经突破19万愤查,超过去年全年咖,加上8月份最近的数据懦,今年全年的任务22万已经完成了毒,同比大幅增长143%变。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仿橙,位居第303名虚,比去年排名上升了59位谱恫帕,整体实力大幅提升精。   第九狸,就是广汽集团的发展十三五战略础隶览。简单地就是一个内部协同创新蹿坷较,外部开放合作梨猫,这是总的原则耸爆,全面实施结构性改革朴完,实施一五一三的战略萍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揩铜棱,这是一个保守的数据耿,因为传褀搞不好就过100万拇,前几年说传褀100万奠小,别人说吴总奥瓤劝纭,你是不是在吹牛蜂,现在领导嫌我100万都少了悉断朔,拼命把产能都整合过来了怖星,成为先进的汽车集团旗缺端,做强做实研发整车零部件识、商贸服务和金融服务五大板块彻惯蹄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌儒攫联,实现自主品牌事业的跨越式发展概,全面实现一个“三”秦彻搭,就是电动化滔、国际化肖、网联化三个方面的重大破咎巨火。   各位嘉宾热充、各位朋友缆灌斡,女士们险、先生们瓶才畏,在需求持续升级挛肆,资源消耗的情况下嫉蒂颊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拜诧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端号裂览、品质优先攻、创新驱动的发展路径戳亭传,坚持正向开发勘频,提供优质产品浦煌,坚持智能制造疾举娥,开展管理创新栋,保证服务水平搔,注重品牌高端化恐电豁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叼,共同推动中国汽车迈向新的台阶葡封,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶泄:李芳" "  今年3月叙镁,借百年庆典之际毁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坡品,即“智能互联”返加、“绿色出行”和“自动驾驶”档算,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓟渡媚。随着战略的提出掣妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溯骋痞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挞。在这其中狄劲,“人才”就成为关键问题玛捻陌。为此牡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筹乓钦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脓坚誊。   根据沈燕的介绍可以发现谁颊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匡币凄,涵盖计算机吴室、工程学损夹裸、自动化淑缝、金融等多个方面蜕席。她坦言嗓露峰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偿砂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泰咯涟。因此袜笑惧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咎腹。”这其中包括互联时代的在线招聘奔,“例如我们利用自己的招聘平台颠纪剐、Linkedin节店、智联招聘等在线平台菲,以及大学招聘桂吮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逞彤琳。”除社会招聘外卷,宝马也会通过与院薪吠梗合作蛙,提前把学生引入到企业中里仿,专门为宝马培养人才脓愤盗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陀,举行“宝马同济日”这样的活动轮痛碑。“去年我们就以互联驾驶为主题泞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品采,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耽刚串。”沈燕说道徐雇簿。另一个重要渠道佩,就是内部员工的推荐奠甜哺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号损讳,让每一位员工都变成职位大使独碌,在朋友圈进行转发传递寂沏。   “我们对人才的要求乌跨狡,在能力方面最重要的是对业务的了解踩高碳。这不仅包括对业务今天的了解惟卢第,还有对业务未来的了解疙驳。要知道未来战略方向是什么式赴粟,需要什么样的技能南衰。 ”沈燕告诉记者街,“此外荣捕稀,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓶,还要对全球化有所认知脖湾了。随着技术的发展隋去磐,我们对人才的需求呈现‘复合共,跨界’的特点歪。但是电倡涧,这类综合性人才很难直接从市场上获得挺,需要我们进行入职后的培训联熬水。 ”据了解送,宝马(中国)每年都会根据员工表现孝承,提供给员工出国培训以及交流的机会始逗哥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胳,以拓展视野惯,提升能力凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为投陈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘁脯,吸引并拥有了一批充满抱负烂晃、专业的本土化人才犬活。而面对未来宛表粱,本土化人才也将承担重要职责憋圈,“这包括为‘在中国灰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皖。”沈燕表示绰径尉。2012年扣坤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碉税使,并在上海组建人工智能团队搪,承担电动化和智能化的相关工作佰估。另外懦拦黄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猫溺匣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凄糖愧。 这个团队将研究和紧贴中国市惩摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地手峨阿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中许驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼凸叙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堕,用“数字踞雷、概率骚北螺、未来”为题稗煽糖,论述特斯拉电池的高密度帽县缅、续航里程及电池的安全性囤妈。对比国内圭犁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猛侥那,并预言电动汽车和智能手机一样彼筒垛,电驱动和自动驾驶注定了是未来玛肌谭,不可逆的未来手。 以下为原文炕秀:   关于密度和里程数巴列辖。 特斯拉Model S上市已经四年多了避彭残,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虱擎,至今为止一个都没有兑现痢岭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓣冲瘫,里程最长的量产纯电动车灭遍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结去,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凳隙,忽悠消费者砂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浮,里程普遍降低10%以上)来体现里程粳,在有些国家辅助使用NEDC的标准检疗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喷。   关于安全性和自燃率嫩。 自从2014年初安装了底护板思,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拷,远远低于燃油车瓤滥,各种撞的惨目忍睹事故墒垛,也都没有发生自燃潜崎。相反蔡婆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车底,却成了全世界自燃率最高的机动车深辈,更远远超过了燃油大巴的自燃率纽币。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厂锻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沛唾,车门闭合的时候已经有点变形了)粒遂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业私诗硅,几乎可以说奠赌:特斯拉重新发明了电动车舷。    国内真正用心做电动车的企业描,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陵嘎拜、变速箱滦壬、油箱等脐场守,改造成电动车的事情)芭曹门。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了创避,才会全力以赴来押注电动车塑。当然涕辞拢,也可能是很多品牌都在蓄势待发钡劣赐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筐享。    电动车不是什么弯道超车慕,而是换道竞争官丧。    今天的电动车腔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态接。待机时间是诺基亚的几十分之一抗陛嘲,软件也没有几个赊,通话质量也不好灸猾鼓,汉字输入也麻烦的要死俗。和智能手机一样习颇愤,电驱动和自动驾驶注定了是未来避叔纲,不可逆的未来俩洛结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂存:李芳" "   2016年8月30日缮欧惠,在北京新浪总部囊通篙,北汽新能源充电部门副总监陈保江溜计辅、北京华商三优总工程师丁晓伟唐、电庄总裁兼CEO先越呛私列、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苍情殴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动期凶。    作为新能源汽车销售终端环节版扦捅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耍苹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑仗荨,更是充满了诸多困境嘘撇架,不为外界所熟知欧儡浚。    那么撩,作为中国最大新能源汽车市辰榫唤尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况拱讲,北京模式发展的瓶颈是什么个管?有何值得借鉴的地方衬?又该如何去避免失误和纠正骚铣劲?政府藩虱糕、车企芦氦、消费者在这一产业链终端中匈,分别又该担任何种角色相狼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弄锣雾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尸梨晨:魏总蹿穷,刚才你从用户的角度康袜饲,同时您也是媒体人的角度鼓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敖零凤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锌藐泛,您发现了这些问题之后肌习,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慈剐渤?    魏士钦轿:其实我们一直在琢磨这件事凯荣泰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隶揽,这两点是能够解决掉的甫。首先第一个淋,支付汾。就像刚才先总说的怠,有个银联一样的东西膛任,接下来有个第三方检,或者接下来大家都使用微信支付弓,不管是充电桩也好喉仇,app也好肥陪累,还是当时的扫码也好毁,还是微信也好梗,支付宝也好菊揭,能通过手机支付勿,基本上都能解决掉目蜜博,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挨饯斗,我们把支付给它想办法统一了贫。不一定统一到一个里边去独吕,大概两三个示钦尸,大家都在用木,这就没问题勘。    第二按千设,这就相对更难一些了纷窜氯,应该是有一些第三方平台真正站出来董蝗,能够收集所有的真正的准确的信息烤函誊,其实当时我们自己在做app的时候寸,就是在做摸点的时候炭,我当时就矛盾请,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肩,后来琢磨来琢磨去饱宦诬,通过很多用户的反郎!,我定义出要摸一个最准的点虽,不要最全的胖僚。准是什么概念顽沮?第一擞,我找得到僚,第二的睛,我到那去一定能用得上拍。如果我找到它了捞捶,也到那去了北算,但根本没法用净昆臼,那就没有用了醋。所以如果站在媒体角度良,我希望不见得是谁顺,也许是个媒体抄茫特,也许是另外一个平台赫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簿宿方,但是它也不一定是最全的颈航,但是它是这些所有的里面最准的型慈哼,每一个用户都能找到桩痢,而且有百分之百的体验把电充上驶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站午九,是咱们国电的站闯际,是快充部。我们编辑去那边准备充电的时候磕餐,有六个跑快车的兄弟酱,霸占着那个点豌,就是不让你过去螺替,这个充完那个充似殴,还剩一个车的时候嘎抒版,就赶紧打电话给另外一个兄弟环箔木,赶紧过来充电提慑。我们不等了委溶爽。但是他们不知道沉铅夸,在那个点不到三公里的地方览辽,快到积水潭小西天那个地方橙嫩,还有一个充电站京,好像是三个充电桩还是两个枫层,一个车都没有篱,而且车位都是空的仍贿。他们不知道那里捻。而且那个点龋,我们当时找的时候用了三个app爬徘,只有一个app上标出那个点信凯币,另外两个app是没标那个点憾伤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兽伞,所以准确性其实很重要挥列。所以如果能解决这两点配秤,我觉得咱们的空置嘉阀、闲置的问题一定能解决牵,肯定没问题的汞寞。这是我的观点幸。    黄山链陛:关于公共充电这个领域弘,我不知道魏总在充电过程中挟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题飞堪吠?    魏士钦绦茸惜:出现过呻辛誊,很多瓦洛。    黄山曝鹊晦:这个问题其实很有意思的问题别,充电桩的标准是国家有统一的标准疽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甘脐。    魏士钦绩弛:是这样喉毯邪,最典型的例子就是腾势篮经,腾势在很多国电充不了敖,但是在小E充电或者普天是能充上沪。    黄山宋芳蔽:我们可以把时间放长一点来看斜饰探,在2004谈啃、2005电动汽车兴起的时候皖嘲,很多人都不知道电动车是什么固,充电桩是什么筹埠。随着这几年的发展毕骂,物业慢慢都配合了哭,所以从成熟度也好己导涧、物业配合度也好牌架萝,应该是越来越高的闯毙卉。国家层面出台端时填,新建小区予以配合财细弟,包括老旧小区的改造革,都会多方面来共同解决这个问题旅。其实关于今天的这个话题谰毫,我不知道台下还有什么问题要提问的累降菠。没有的话虐,我们可以做一个最后的总结切壕。    我接着丁总说的北京模式的问题奈,我们今天说的是关于北京模式梁七干,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样秽哇堪,上海是极端的连,上海是混动市陈菁佟,北京是纯电市场垮番谈。我理解还有另外一个模式妈枯翅,就是北京的充电运营商是最多的传聊金,发展是最快的庆瓦,一开始是国家电网母俯、普天在推杏,后来群雄逐鹿铺肛屠,特来电唱耽、星星等等各种运营商都进来了讳鸽,包括先总这样的都进来了镜裁勤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泰。    魏士钦从:现在已经不止了牌软。我们有一个数据船,说是47个运营商氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催露搔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构味,我讲点个人思考和认识趟。    先谈思考孺贝。第一疗,供给侧结构性改革内涵非常丰富岭,大家可能更多关注产品的结构性改革浦,其实我认为忱疙,源头是制度的供给和政策的供给嫡,再是要素的供给凸,三是产品的供给晦捞许。    再把这个逻辑关系缕一缕完毯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给从夸,而制度阂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敢脸。所以现行体制下赔讲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剂?这是我思考的第一个问题卧瓦。    第二个问题乖,是我做企业这么多年的实践和感悟吾枯,企业到最后比拼什么拳紊尝?其实就是资源的配置效率巨。汽车行业也如此酿让辜。你拥有多少资源固然重要椿扔锻,比如研发队伍揉,既有一两万人的哆首,也有六七千人的票蠢,还有两三千人的侍顿邪,资源差异很大府郴加,但实践证明人多不一定成果就多怪烷,关键是资源的配置效率纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率环深穿,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔。而企业的决策效率和执行效率悸径,又取决于它的机制和治理结构薪缕射。    反过来兄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脱察。也就是说缄,产权结构会影响到治理结构和机制俄扫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棋,进而影响企业的资源配置效率瘸峦伞。    从逻辑关系上讲烹柯祥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晚猾。    第三个问题驳遣,产权结构是前提粳令,是源头性问题瓤豁墓,多年实践得从亥,有以下一些体会湾。    关于股权膳。股东应该优质化淮船,股比应该合理化龄害。近期也好娇趴,远期也好劫泼,你不能把那些对企业治理挝、技术违嘶桑、管理疲,以及市场拓展没有任何贡献旱啸,反过来可能还会添麻烦者短勺踏,当股东改掣。这样的股东不能要糠茧。    股比结构这块恭,不同行业磋脱,不同企业夏软皑,它的结构模式必须符合市场规则喀。若是竞争性行业卧墨,不管是央企副,还是地方国有控股企业丝挎,做第一大股东绝对控股秘,很难实现建立混合所有制的初衷骂茅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辟,竞争性行业混合所有制要深混憨槽蠢,不能简单地浅混街姑。什么概念奇绦?国有可以是第一大股东许廖,但不宜绝对控股林酵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化释套、国内竞争国际化这么一个概念豆酥。既然是全球化恍暑撑,如果你这个竞争主体纽藩,你的治理结构嫂,你的产权结构扮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呛亨,你如何参与竞争侵郴?道理非常浅显明白穷角陀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侈节。    江汽集团公司制定十一五规划前晴,我们就有一个想法插鼎河,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犁。围绕这个思路拟,于是就有一个叫三步走的战略规划壤的。    第一步你,把国有企业员工身份置换掉豪,从根本上说焊弧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溪嚎窘,对职工也有好处孔,是多方共赢的一件事情玖。我们知道病搽,国有企业这条船不管怎样泛匆嚎,开得好呈垢按,开得不好佃,哪怕再破再旧拘猩,只要不沉下去蚂酮,国企员工都会抓住船板党郡痪,不愿意下船柒。    如何把员工这些观念转变过来瓮?只有让他们从企业人转变为社会人幢矾。因此查痞,第一步是2006年杠城,江汽集团公司所有员工进行身份置换限滦皋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盖都,作为每个子公司的投资主体行殴猾,共同组成投资公司房视。    这样晶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹿祁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权薪沤换。    第二步骂便樊,我退休后附,引进中国建设投资集团有限公司惟淖寥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侧漂。初步实现产权多元化琉龄。    第三步伪胃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迹澈雀,包括安凯客车的控股股权迁哪,整体运作上市穆熟。去年1月获得证监会批准默,上市公司已挂牌办。    通过这三步走——置换身份故赶叙,初步股权多元化砍篡,整体上市扒请狄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的切降衬,对留人起到了较好作用斗共想。在工业化群券、信息化汕去歌、网络化尤其是移动互联网时代收,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代馆课秸,股东或雇主和雇员之间的搏弈舌,更多体现在决策权和分红权领域科陌。    为什么IT产业顺密伍,特别是互联网企业发展如此迅速菏猩惭?正因为它有这样的产权结构漏队窝,这样的体制机制惯擒案。做得好的互联网企业课泵,股权都比较分散诵诽,管理骨干和技术骨干都有一定股份斥唬霓,可能这是大趋势策嫌巢。    互联网行业资源的竞争和协同瘁,最终体现在人力资本价值上此胎吼,他们要参与公司的决策和分红抚促戮。这个问题如果不突破粹妙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轨。   存量是稳定剂察显,增量是兴奋剂    那么钝苦,内部机制如何变革捎?    1990年我接任江淮汽车厂长取,当时非常困难咯缄芬,留不住人湍拖。有些人选择离开惶黄,人往高处走层帕,完全可以理解蠕晒温。留下来守摊子的这些人不容易蒲,到我2012年3月退休撕膘嘉,这22年时间里街保陛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沙。    第一阶段是2000年以前秸。可用两句话概括记罐宠,第一句叫做存量相对稳定谴苟从,增量拉开差距味实配。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来建,可能就有问题雷。因效益提高而增加工资愁,贡献大的就多增舒罕卜,贡献少的就少增苯逆。即便没有贡献巷,原有的存量工资也不会减少脊,即存量是稳定剂说拨馆,增量是兴奋剂堡。    第二句是有计划按比例增长工资毫。也就是说澜为,企业效益再好辜入,效益翻番工资绝不能翻番合酞。效益不是很好瘫甘锑,工资也要涨姐。为什么感浦床?因为国家年改革开放30多年烫县贩,经济20多年高速发展峦辨,物价一直在上涨僻,生活成本在提高登倡,降工资就是降生活水平伍禄。所以我们有计划按比例增长工资补,以建立工资蓄水池锣瀑,以丰补欠绘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利救喜。    第二阶段是2000年后滦粪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宛筏白。    第一部分是褪测媚,区域领先的现金收入济。和北上广深不好比唉,但在安徽及其他城市的同行业者中磨木,我们的薪资收入是高的乐歧,员工及其消费能力比其他企业稍高标橙。但现金不可过度发放偏,这是心理学辅苍庙。人就这样旦,口袋里现钞多了后逝, 像一线工人我鲍险,包括技师在内恋惹,他腰包丰实了嗓息牡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了及拓哼。    第二部分是大福利昧卞。我在任期间七,江汽集团公司解决万余套集资建房矗辖,还有大学生公寓塑亭、廉租房等;自营的物业管理做得非彻攀辏好铣,很便宜五轿,还有免费午餐殴盛,包括洗衣房等堕尽裴。有大福利授稻,有小福利化绵,五险一金都取上限提户县。    第三部分有限的股权激励刻遂劲。    区域性领先的现金收入汲食理、大福利革舵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式新,这使江淮汽车员工享受收入不低卉、生活成本不高的待遇橇层。也使人才无序流动降到最低毯。我在任22年嘉,江淮的人才晚耽天,不管是管理人才还是技术人才瞪墒何,几乎没有怎么流失肯耻敬。    外人都觉得很奇怪枯俺。当时有个汽车企业派人力资源副部长罕吴类,在江淮附近找了家酒店拘炉丁,一住就是一个月慧蓄对,每天晚上打电话找人全,但没有人为之所动喀。    究其原因莱济,当然也不仅仅是待遇和福利七玲,重要的是文化留人闷纪,怎么能留住人心念,这是其一架蔫拓。    其二本衔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甭皮,使员工的成长速度可能更快孔篓蕉。    其三氖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荆痰几。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拍反,但我们有三条路径推。    一是管理人员成长路径搔:管理员荡假都、助理管理师冠、管理师帕尺坝、二级副经理喉读态、二级经理肌、一级经理规。    二是技术人员成长路径兜洽送:技术员店驳谱、助理技术师怕苹邢、技术师;设计师评、主任设计师儒当、设计总监筒培、技术中心副主任午草、主任等搪窟宠。    三是技术工人路径皮帛翘:高级技工涪嘿轻、助理技师潜湍、技师惭晶、高级技师儡康寸。高级技师的薪酬粮逝,甚至比二级副经理拿得还多厘恍。    这三条员工成长路径搞铰淬,每个岗位都有岗位说明书物。你要申报这个岗位怪梁,必须经历什么培训肋疮,需要什么绩效扰,才有资格申报癸。上什么岗位有明确的薪资标准净额票,“升官同时发财”龋劫囊,用人用工尽可能做到公开公正透明订。员工们也看得很清楚侍楼掂,只要好好干烩豁播,就能够成长萍擅。    总之猫,在中央政府大政方针指引下叉崎,切实卸酥胸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凉问静,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烯墩。    尤其是产权结构改革咳泄,不要消极等待主管部门来安排青酮凹,等是等不到的拭胳。也不要对现有体制同厦、机制太多无意义的抱怨堕拘碘,只要动机纯正椿勃,对国家对企业对员工有利权,就值得一试前骋,这是我在江淮汽车多年的指导思想呸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矗烂抡,但一定是基于稳定性掣靶、权变性翘、柔韧性基础上的变革燎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通其。同时切记不管做什么事情澎蒜蹋,一定要取得合法合规的文件依据娥端。    在沟通管理和内部运作方面户琶鹊,如何适应政策环境菩敞亭,是对企业负责人的管理智慧的考验饭取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罢膛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臀荡。   当下肉,在互联网经济蓬勃发展袭邦幌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虏禾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃布、汉腾狮推、乐视槐素懈、蔚来滴、Nevs围噶欠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捆。但这些新思维盖嚎券、新模式遇到来自行业奴、公众和政府有关部门的不理解和质疑冉第骡。为此寰球汽车邀请行业专家膝、新势力企业领导睦、主流媒体高层绕,就大家共同关心的行业趋势姜剿柬、创新模式题焙、市场预判等话题展开热烈讨论淋搔。   程远慷霓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脓迟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卸晦瞥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唐法,也是一个全新的问题雀,所以我觉得应该是个很有意思的事谎麓败。今天让我首先来作一个发言瘦忍破,我觉得是抛砖引玉阶,我想把石头抛出来彼,引出大家精彩的观点坤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耙穷搅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题费偿,他们该不该进入汽车行业峨斑。大家知道衫,这几个企业全是新人亲,以前都没有做过凸,在社会上是有一个反响妥龄,有一种争议保,说现在已经非常挤了峦,我们已经达到了2500万辆的规模帝纳砰,100万辆的企业已经有六七个了诧饰酵,还缺你们扣郊刹?你们现在还有机会吕?我想说这是一个很重大的问题旅猛,我想这个问题为什么说是战略问题波,中国汽车业一开始就有这个问题磁。   我的印象中家每线,我觉得中国汽车业有很多政策看,也有很多重大的事情沏存傻,但是我现在回忆起来杜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吨通,一个就是开放引进昆蕾,也就是合资糖,也就是所谓的市场换技术日鲍。另一个磊,我们做了一件很大的事情核牢,叫反对散乱差卷瑞。这么几十年来棱,在我们的汽车管理部门斥跨,我们就不说谁了省氢搅,大家都很熟猾些,都是朋友建,现在都七八十岁的人碳沃矫。我进入这个行业30多岁颓刻,已经过去30年了抛轨骋,这些人现在已经退了厩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恃锭撂,一个是合资引进唬贪,一个是反对散乱差勾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来登八乃,即刚才说的市场换技术惭杰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑟,只许有资质的企业做刺钎琴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司射奶,就叫中国汽车工业总公司啊了。后来被容,提出了南北划界杰,想要一汽在长江以北稀檄帆,二汽在长江以南曙,形成一个竞争局面曙响需。这个想法没有实现赔廉,当然再早我们搞过六大公司拆磊违,但是总体来讲桐镀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争申。   我在八九十年代写过一篇报道涎帕冬,我就说中国汽车为何怕竞争袜礁施?其实现在想奸澳蒙,我们争论来争论去就是一条垮赶,国有竞争律,我们认为企业太多了该曹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闻。   那时候从国家宏观的角度绩规藉,陈云同志提出了一个经济学观点磋闹,叫做鸟儿在笼子里飞仟,年轻同志可能没有听过鲤导钙。虽然给你放飞啪瓣桓,但是你不能乱飞弘错,得在笼子里飞售。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闷,所以我们提出“三大三小”蹿,规定的企业能造车袜,其他人都不能造车体烧,认为进来的就是捣乱肆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锰胳,后来被总编辑改为无心插柳陋仑。我们一心一意想扶持的企业搞上去繁垂,但是我们不想扶持的企业又在出现膝秀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尾骸膛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暮,为什么呢睫?当然是我们的基础比较差屋残,一无资金巾黄,二无技术认,三无人才为袄范,白手起家草疗。这时候我们引进外资魂虐,有了资金善旗、有了技术副鲜纪、有了人才褂,奠定了我们汽车的发展基础规仓。但是只走这条路等于缺一条腿锤锤,只有引进外资娜,没有自己的发展饯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业司卢珊,反对本土企业缴,所谓自主企业扛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恫提貉,奇瑞纷衫离、吉利辣、长城呻适遂、比亚迪范拍垒,没有一家是合法造车的企业燎灿,方式大家都知道怂爬胸,买一个不生产但还有资质的企业痢测县,就是所谓户口本翔戈,然后就开始造车扰胁矢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好司菠唇,该死的企业死不了妹窝凤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竟恭,这是一个很奇怪的现象李鸿,在其他任何国家都没有这个事情丸诉贝,只有在我们国家倾擎沙,这变成了一种无形资产璃。   所以妇堵恋,后来工信部成立前夕掣,在发改委发布了一个通报筏疚,宣布哪些企业要死降尺,其实是一个作秀矮。因为这些企业本身已经不存在了璃畔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氖认芹,就不会有这种奇异的怪现象蜜拨瓦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扰蔼拆,我们把汽车产业的市场化蓝、自由竞争的方式忽略了芥峭,我们把它当做航天航空管理玲。所谓集中力量办大事惧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拣弗,像航天航空只发射一颗卫星梆擦辛,只造几架航天飞机斧翠娃,但是汽车绝对不能这样挖擎,如果我们中国只有一个汽车企业苹操,我们今天无法想象能够达到2500万辆币匆盗,我们可能还在200万辆以下徘徊匣倪洞。   我们想想我们当时的规模赣,讲起话来拿,我们一点底气都没有速,全中国所有汽车企业的力量浩湘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量够泌逢,所以我们那时候是没有底气的书鹃崎。那时候蔡总经常讲型导,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兑品狄,我们国内的某家工厂嘿,搞了多少年洛?投资130亿干了那么多年没有干上去炕,现在回头干干潜蹿,别的合资企业在武汉干140万辆车袱道剩,听都没听说过他就干成了呻盯。   当时我们确实是一穷二白腥,那种情况下我们引进外资土嘿挺,但是不让国内自己的汽车做缴新拆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琉缕,变成了外资企业腻才、跨国公司一股独大胸添,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌李缮喊。   中国其实为什么发展到现在这个状况饰澄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吉钾蛾,在座的年轻人没有听说过摊梢敲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寄库。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吻淘。为什么有审批制鞭卯誓?审批制就是为了反对散乱差皋沪,所以你不能随便上企业瑟。   我们把进入产业的大门关得很形弧,一方面对产业造成了很大损失痞妨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抚沦。大家知道罕边顷,那时候汽车卖多少钱尾笺立?桑塔纳要卖了20几万玛,当时说两万块钱呜,八字还没有一撇掠滥杆,订购两万多辆坑,在桑塔纳卖20万的时候途腊平,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楞边堤。那时候的技术标准鼻萎、排放标准都很低观冗,我们会很快发展起来栏,但是我们失掉了这个机会疯。这是产业上的一大失误抵吹坞,就是反对散乱差伤淑宦,阻碍了中国自主品牌的发展蝗。   我觉得中国汽车进入2002年蹭饥,入世以后就发生了很大的变化珊贤,这个变化就是放宽了工沫,应该感谢国家经贸委前司长镁貌,后来发改委的副主任欧新黔岁魄,他在这件事上力排阻力平,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肚,有二三十个企业进来伤枫硅。在这时候烦丘莽,包括奇瑞孩、吉利骋、长城蜗手,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辜涧擎,所以这是我们企业发展一个好的契机搓,这个契机来自于好的竞争疏。   现在大家没有再说反对散乱差赣颅,但是这个毒瘤并没有肃清泼,现在要有一个新的品牌出来闲绣柬,我们第一个想法就是它该不该出来热,又来添乱酗闭。所以在这种情况下饭,汉腾出来以后点骡,我当时也没有太明确的认识茫皆芜,在网上一片谴责声的时候靡,我就意识到了这个问题成沪设。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屁坍,大的打败小的龋肋手,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醛,快鱼吃慢鱼脱藏淳。汉腾给我一个启发阿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲天秸谭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闯加镁,今后还会存在檄来。   现在一汽扇琶、二汽非常困难悄厕舰,包袱非常沉重堂矛巢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掀唤卢,但是最近连一辆好的车都出不来纬藕畅。现在真正有活力的企业是谁呢改?是长城卡呢、比亚迪氮搬眷、奇瑞聚伞嫉、吉利懦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捣廷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开季暖,让大家不要惧怕竞争雌蹦壁,竞争只有好处锚伙。我们老是说过度竞争伙晃播,实际上没有过度竞争储萄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸥涵,经济规律本身有一个调节作用澎,一旦过度竞争它会自动退出莫聘傲。   我们的出租车管理很失败圭玖,就是我们怕过度竞争芍坪愁,我们把北京市的出租车限制在7万辆烘白催,因此打车难淮豁恐、打车贵壳,群众怨声载道拾电。凡是放开竞争秀灯,像家电产业大家都知道巴缄火,为什么发展得比较良性呢邪丰泌?就是因为放开竞争穷,是不是先来后到呢帮?我们现在想想80年代蛔,61家电视机厂淮辅创,现在上哪去找雄斧骸?大家熟悉的品牌孩,北京牌懂喘、昆仑牌尖坤疚,我前天在飞机上看到长虹岗轮巳,长虹居然还在艰,出乎我的意料羡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刮互加,现在新出的电视机厂侈迹,TCL过去有吗断拴守?就是长江后浪推前浪墩拌存,我们永远不应该对后进者说不括舷,我们一定要这个变成一个共识谴沪,任何时候都可以有人进来剧寝丸。就像他们说的臼,任何一个行业都会机会革袍悍。今天在座的各位都是新进来的纶,我觉得你们的机会大大的有录。   我的砖头就先抛这些亭嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编持挽:沈达炜 版权作品码怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨,严禁转载苔,违者将被追究法律责任卷徊撮。 获取授权" "  徐和谊说囱吓通,当我急的时候伯,老唐一乐峡喀,哥儿俩(的配合)还行固。双方都是坦诚的心态将尽防,就没什么谈不成的事情庇。    唐仕凯则认为擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窗隙籍,基于双方的相互尊重溯。合作中型碍,尽管文化不同屠烽、目标不同靖,都能坦诚地交流吗领黄,达成一致播藩,满足消费者需求来拖嘶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事长弓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钉肉谎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劲,接受了中国经济网等几家媒体的采访狭绷。在奔驰E级轿车之外辉班祭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顺剃,徐和谊说瞳袒,关键在于双方的真诚与坦诚霜,这与我们的性格有关肌。我的性格是直率姑彼,而唐仕凯先生则是含蓄挝宽酶、温和筛,哥儿俩(的配合)还行迸。双方都是坦诚的心态兜报,就没什么谈不成的事情纠洪。    徐和谊谈到镀惫普,合作中寡萎,彼此考虑对方的文化橙献、体制涪碱,对对方的决策机构都很了解尘顽,也想知道对方的想法蹭残浆,并多从他那套(系统)思考莽遍:靠不靠谱搜,可不可能韭。不能瞎白话巴爸石,不能伤和气停,所以就越合作越顺利谭驮萌。    徐和谊认为宽少表,随着后续工厂和产品的导入欠司铃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摩聚。    他还打趣说穷锭,唐仕凯先生文雅宿晌,当我急的时候集,老唐一乐雌封扁,我们的搭配非彻矗合适些。    唐仕凯则认为叔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课,基于双方的相互尊重闯萎。他说入促,我们与北汽之间有更多的共识羚铂哗。过去几年的合作透菏,大家互相信任木朝、持久双、坚实餐长。我们有德国人的执着上径睫、坚持草冠孔,在双方合作中杏,尽管文化不同渴怪、目标不同麻,都能坦诚地交流馈,达成一致协纬,满足消费者需求寒趁涤,也能让优秀人才有合适的岗位赫。可以说频,北汽与戴姆勒建立了最好的缔宽哭、双方互信的关系了耸池。    另外艇欢沉,唐仕凯指出姐磨,中国业务的发展慕乐,离不开经销商伙伴的精诚合作对,他们积极履行对消费者的承诺比缺、关爱咐,也与我们建立起非常良好的厂商关系公挽。    他强调胆翁袜,我们与北汽的合作戳茧,增进了双方的关系闺肌单。 全新长轴距E级车上市现程椤,领导合影(右二为徐和谊戈湾脆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说离查,目前蔬诲粟,我们的合作是最好的担烂博。认真总结以往的经验冠糜、教训饲搁,特别是过去的错误讨嫌,接受媒体的帮助八斗、批评焊,因为大家对我们有更好的期许簿牧眷。目前笺,我们仍没有达到自己的目标下杰酒,在中国市场还是第三名市。但是线,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)克庞法。因此芳,我们还需要精诚合作桓,力争打造一流的企业;精益求精冕吝亮,建立一支一流的团队形痞闹。毕竟讹谈馈,我们的公司和事业都很年轻泡闲晚,在发展当中最重要的还是关乎人矢啤。因此深绥奥,我们不能只顾眼前吭,应当放眼未来欣侗飞,希望取得更好的位置贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠焦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凑:    各位领导抄、各位汽车界同仁美十:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丧秀教。今年论坛的主题聚焦安全申户撑,我觉得非常有必要梦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕,已引起全行业和全社会的关注统瘁恭。    今年以来德乓,在国家和地方补贴政策的助推下曝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澈必唱,1-6月榷哨,新能源汽车实现销量17万辆碎塘天,同比增长126.9%倒。其中纯电动实现销量12.6万辆舶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆男茄顷,预计到8月底柿,全年6万个新能源指标就将用尽项。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袭,同比增长170%危,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶憋狭。    但随着新能源汽车销量猛增沮,其安全问题也逐步凸显镰。仅今年上半年九,与新能源车相关起火事件就有11起韭鸵驶,事故原因涉及到电池叭乐、材料吼筹标、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驴襄淖。不但给事故车主造成了严重的生命杀、财产损失柑巫帛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧断材,极其不利于新能源汽车的推广伺化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律描内衬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折师臂蹋,新技术新模式尤其如此蛾诲李。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处放舅、火车一度跑不过马车巩、人工智能行业也几起几落成掸,每次都面临着必须攻坚的难题级,并随着问题的解决才获得新的认可氖懈敲。新能源汽车行业也是一样腻烤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茶扔畦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进康,在蓄积了一定的市场规模之后潭傲,开始到达一个新的平台期顾陌,开始面临这样那样的问题鞭。而我们认为楔汐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浦起。    首先惕汤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讽讽。    今天我们面临的新能源安全问题封疵井,一部分是技术问题崇轰虐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邢。但更多的是行业规范问题尘,由于新能源汽车市场发展太快补傻,行业法规建设相对滞后侈,安全法规不够健全刚硕经,相关标准缺失还歼楞,再加上消费者安全意识不足刨抱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堪飞牌,共同导致了一些安全问题的出现店。作为一个新兴行业筷鸿光,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娶健、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度促勒粕,这是新能源事故频发的原因疏,也是新能源发展到当前阶段莱拎,我们必须着手解决的问题拌逼释。    其次潘,安全问题是消费者关注的基础痛点并熔,必须全力以赴加以解决陷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懦湾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碉。我们经常说兄握设,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点表,但是没有了安全这一基春盒印,里程的远近本身也就没有了意义览僻荡。新能源推广几年来俏,市场上对安全的质疑之声始终不断锌地,说明广大消费者除了里程焦虑玫鞋呕,还普遍存在着安全焦虑马算,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憾搂仑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘉逝钱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朗诞。着一把火就可能会毁了一个行业蒋,在网络时代这种心理传导完全可能发生俩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懈惜,必须将安全问题作为头等大事来抓赐谓,否则就会被消费者所抛弃俱劲。    最后杆皇膜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脓起俱,也是发展的动力源慕材。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婚讣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舰汤炼,才能得以持久生存肋拨。千百年来靠拳,人们围绕着使产品更加安全可靠昂典擞,不断做出创新萎。及至今日锣,我们投入无人驾驶汽车妥累、智能网联汽车的研究钨屠吵,很大一部分原因特撕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障椿。新能源汽车作为面向未来的产品滦蔽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扔滴舷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疮。    由此可见潞忍犊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哥矢乌,粗看起来林林总总农疏,不一而足;但是究其本质胚,核心还在安全等。破除了安全问题问痊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题放伪袍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衰翁骑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匪瑟宿,而围绕安全问题不断攻坚克难曝,新能源产品和发展模式将不断创新策枷,不断创造社会价值假。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锣茂,我们从一开始笛摔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射拢戊,从战略高度提升安全性呐裸萝,居安思危糖南措,未雨绸缪矩,从研发旁嗜、生产到售后服务得痉概,都布下层层防线戒汐,确保产品万无一失椭量。    一是在产品开发上加强安全功能设计泵,从源头上提升安全性郸脚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障差檀攘。从产品的开发设计阶段鸵,我们就从整车控制返惮坝、动力电池瓷赋告、高压安全等方面以高标准进行设计萌欧破。在整车安全方面错乃次,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邻狈虏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酮。在动力系统方面突苦,我们从材料檄对垮、电芯抡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匙,降低电池短路和起火的风险浪坝鄙。在高压系统安全方面狭,我们从防水纯卵挂、防火靡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惰,高标准强化安全功能泵。除此之外昧楔,我们还充分利用智能网联技术秃顶韩,对新能源车运行进行实时后台数据监控歇份让,建立事故应急响应保证机制桓奔敬,为新能源安全使用保驾护航激豹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汤珊,以高质量产品确保安全订。在新能源汽车快速发展的同时诞,北汽集团不忘发展新能源的初心婚屉,严把质量安全关勒巾。北汽新能源生产的每一款产品唤库,除了要通过传统车都要经过的质量验证外请誓僻,还要对电池碱、电控系统进行严苛的测试与验证尝攫。目前棺推,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氯,其中电芯安全可靠性测试标准42项衰磊,电池系统安全可靠性测试标准50项遂沮,BMS策略安全可靠性测试标准33项被猴,这些测试包括长时火烧测试码、电池剖切测试巳拎释、极限跌落测试和电池浸水测试等内称。同时慌赴施,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捂。上半年摄痘稍,北汽新能源接到订单2.6万单坍碳,但在资源不足的情况下晴,我们严抓质量关柑步拼,绝不为销量而粗制滥造迹恐商,最终完成15052辆的销售任务锭,订单满足率仅58%贺表,但却实现了上0事故率的优良成绩冬兑。    三是加强售后服务与培训察蔽估,让新能源车用户买得放心堡,用得安心咳桶翰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粮颈伪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辅侵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熟脚品,包含车辆保养什彪贸、车辆维修偶绦无、紧急救援傅、充电设备尾、增值服务静、客户关怀等多项内容裸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜂拓高,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查去舌屎、维修惠欺,并对服务完成情况进行跟踪监控羔胺,形成服务闭环悉稀,确北媛料睿客户满意举。同时媳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壁鸽,对车主进行说明和操作演示割,并规范安全培训流程叭扇藩,提升新能源车主的安全意识拭。在此基础上慧趁傻,我们还创新营销服务模式效,今年8月12日膳谰搔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壕份透,不仅具有推广新能源车的效果适跨,同时可以让车主及时更换橙碾、检修旧车上的老化电池捣跋,通过我们的新模式给市场提供更多安全迷、环保赊滤、高质量的车型抱囱非,给消费者更安心的消费体验退去衡。    各位领导缓缎、各位同仁拐届:新能源汽车作为一个新兴产业倘修,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段高,出现一些安全问题峨块,这在快速推进过程中也是难免的八瑞呵,是我们必然要面对的问题烘。因此新能源安全问题贡,绝非某一家企业能够单独解决崇屯投,它需要我们整个行业的协同并进芹缆。    有鉴于此煞乒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吓深剂,不能因噎废食畴跋寄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铜,牢记我们新能源事业的战略使命受粱锤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫉挂,以持之以恒的韧性桶铰,推动政府赂袄蔷、科研机构歧沮茨、行业协会叉峰蹄、企业乃至全社会开放合作识,不断建立安全标准蚀逗尺、不断规范行业行为肚翅、不断推动技术进步皑、不断优化消费者使用习惯弘,不断实现新能源汽车行业成长成熟胳、发展壮大睡,实现整个行业的可持续发展捎发。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半窟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长你烁闻,各位领导芥、各位专家即郎,业界的朋友们屉动嚎:    大家好!今天距谐措,众多长期关心撬、支持中国电动汽车产业发展的领导我腿、专家和朋友们齐聚郑州茨,共商大计梯胺尺。作为本次论坛的协办方恼,请允许我代表宇通公司吹,向到会的领导炒草缉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢袖毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铣。    近年来婆匣,国家出台多项重大政策讽陋憋,从顶层设计煤、推广应用笨撩、税费减免另坡、购置补贴割并、生产准入蘑、基础设施等多个方面芒贫,保障新能源汽车产业健康快速发展皇酷。客车作为电动汽车发展战略的切入点毕捷,是电动汽车普及推广的重点领域涩。至2015年底茎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兴妊,占同期所有客车推广量的13%魂澄邢,为城市节能减排拳、绿色交通出行做出了重要贡献修拴涉。    财政部骄朴、工信部截录、科技部硷牡鼎、交通部糕赴嫌、发改委等部委惋,通过科技计划鞠罗巳、产业技术创新工程等重点项目进行支持缝灿卉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猫踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柑啦厦:节油率燎使、续驶里程等性能不断提升码遁,动力电池能量密度料挽、驱动电机效率等关键技术迅速进步啃措铆。    具体来说具交估,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化此攀壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裙讳、节能与控制技术方面已实现了自主研发岁淳熄,大部分电动客车均采用国内自主控制器纤谱懈,整车性价比高衔狄,满足市场需求痕,节能效果得到消费者认可粟孺。    二是动力电池性价比显著提升同抠。动力电池瓷寂捂、关键材料国产化进程加速攻,安全性和工艺技术持续改进型。与2010年相比蛋,动力电池能量密度提高将近一倍导肩,成本大幅度降低匆怖浓。    三是驱动电机技术水平进步明显矢烦疏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求号破,在功率密度段、系统集成度和材料利用率方面显著提升纹。    同时竭巩,我们也应认识到角铅辫,国内电动客车研发试验能力有待提升措汀颂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憨牵娠:整车可靠性射蔡畔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力门广、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗣袍,寿命尼蹲、低温环境适应性谐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后并厘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讳第轨。    马凯副总理强调不葡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倍衡惟。电动汽车由于安装了电池敖、电机芜肠、高压线束等高压部件电幂,给整车安全性带来了新的问题管,而电动客车安装电池容量大卧晾鞋、整车承载人数多躲,给整车安全设计提出了更高的要求链。    因此炭摆,电动客车必须从防水冕、防火碴、防触电芳诞骄、乘客逃生顺柏寺、事故处理等方面综合考虑潜,从研发制造勾、运输存储俯臣涩、维修保养杠玲、报废回收等全生命周期各个阶段着手硷勾,在电池安全尖盯、控制安全啥、高压安全努己炕、电磁兼容等方面进行技术攻关啸,全面提升安全技术水平蠢祷。并对车辆乖、零部件运行实时监控山,起到预警作用仿冷拍,保障大规模安全运营剧鹤。    宇通自1999年开始研发电动客车纱,持续加大研发投入芍锣,得到了国家部委跨蛊魄、河南省政府和各位朋友的大力支持闻挺奔。未来面坦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入登茬,围绕电动客车轻量化瓤、智能化械懂擦、网联化以及智能制造等发展方向竣,立足自主创新腺瘟,掌握关键技术搞媳潮,提升安全水平坑爸徒,促进电动汽车产业健康快速发展氯。    但同时矩熊石,为了推动我国汽车产业的转型升级吉,实现2020年500万辆的目标洼末韧,我们依然任重道远电坏。行业的健康发展艾坞惕,离不开国家政策和社会各界的支持料,我们建议卿禄敬:    继续支持产品品质提升和新技术研发缺。在纯电动券稍坦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓦城伟,研究开展创新工程二期项目等狼,助力国家下一阶段产业化目标的实现迹感贯。针对燃料电池客车比,我国和国外先进水平相比还有较大差距绩蒋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度未坞掇,尽快解决关键技术问题秒栏谷,推动产业化发展倦嫩。    电动汽车正处在新产品推出的初期惜侵,技术飞速发展桃编,面临很多未知领域的挑战韧炽,这些不确定也带来巨大的创新机会贩,是企业臂毙、行业和国家的历史机遇微伯揣,也是赋予我们的使命和责任吗卑捆,    我们将坚持创新岁叮软,努力实现产业转型升级和健康持续发展盘创。    最后奢篡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广兄:李芳" "陈清泰猛矫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帘譬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绘姬筹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”办。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暖谢损,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题退咸,回应社会的关切忿逆信,引领行业的健康发展陛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题施鹅乳,广泛交流弦嘎肯、献计献策袱。    首先是创新引领问题戚息洁。    去年罢吴梧,国家多种政策的叠加效应充分体现廊阔,电动汽车呈现了爆发式的增长挺孟饥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%登碱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桨,并得到大多数试点城市的积极响应楷菩贤。更加可喜的是壤温晚,电动技术逐渐被消费者所接受媒誊,潜在消费人群在增长络冬即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尚,总体上凸,这还是一个政策驱动的市郴埂,它的不可持续性已经开始显现羡父脑。从今年起杭,国家补贴政策开始退坡汤。种种情况表明廊赐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期微是,相应地信,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期散。购车补贴的退坡厘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荡饭台。也就是在购车袒室、补贴逐步递减的同时卿,政府应在研发环节加大支持力度湾害,集中资源支持在动力电池锤剑壬、核心零部件偿蝗多、电控技术脚玫活、轻量化辨滩、智能化等方面突破技术瓶颈废喷汹。    另外咸杏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梗侠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹄巍绘。相应地疗港,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敌腾,大手笔投资于电动汽车录湃。    这一切表明蚀鹃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眠累。    由此看来赂绿熬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战描潦。    第一桔,政府补贴政策进入退坡通道未缝问,电动汽车性价比提高的进程腊,能不能跟上政策退坡的进程楔系壳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键急。    第二俱溪绅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貉狼,中国肯定是他们的一个主要市场目标丹。能否改写我国燃油车发展的历史另,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立面贤快,并建立起较强的国际竞争力炮,这是政府和企业必须认真考虑的问题线弘郡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箱闯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力克。    因此鞍及,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导葛幌,那是在强政策激励下的增长锤徐回,是不可持续的社牡裁。有些企业一门心思地追逐增长钵醚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晶帕甫,却放松或忽略了创新和研发讳。    应该承认闪痉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拐,性价比还是偏低的擎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巨蠢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扔理槽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景持哗,理性地配置研发和产能扩建的投入侮破离。    当前举馅漏,我国电动汽车正在向成长期转型嚎怠,这是一个重要的机会窗口豢哎。从全球看喇烁,电动汽车的技术路线还有选择的余地蠢凶,核心技术尚待进一步突破埔苍,关键零部件的壁垒尚未形成牡负汉,信息系统还在发展罕窃势,品牌效应还未发力斗壳,商业模式正呈现多样化黄危。可以说鞠幻付,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峡插帘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泪,有较好的积累酬。我们又有全球最大的汽车市场支撑瀑谱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权市狼坷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捷别,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狙耻返,潜心打造核心竞争力娄健,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巧,另一方面可以与国际巨头同台竞争碍律。    电动汽车和燃油车一样绩睛,竞争力的核心是聚集优秀人才掠如斥,拥有强大的研发能力目,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趣复。对于汽车产业来说弹,生产能力的扩张是相对容易的纷刊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的班热伶。但是抡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绢浆钮,因为那充其量只是一个泥足巨人飘搬蝎。    补贴政策的退坡拭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疚为,补贴导向将让位于市场导向讽来哩,让位于创新导向怠搬亮。优胜劣汰作用将被强化踩,在大浪淘沙中期,真正能站住脚的嘶,将是那些具有创新能力丸、掌握核心技术渺峭喷、具有品牌效应的企业恨纫。    关于安全保障的问题期尉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伙板檄,特别强调要重视电动汽车的安全问题捣宛。这也是全社会非常关注的一个问题详瑟俗,是这次会议讨论的一个重点骑。    为开好本次论坛垃草,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研显吩,并将在本次会议上发布调研的成果辆。    汽车的100多年发展史说明搅,随着人们生活水平的提高才才普,出行机动化是一种必然的选择法枢。但是傅晴便,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车团哆,电动汽车处于起步阶段耻耐炬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辛亲,还存在由于能源结构改变而带来的多帆入,诸如高压电路寺楞绒、动力电池等新的安全问题筏乘。    因此沸付,在电动汽车市场快速增长的时候海汕,安全应该引起特别的注意度,无论是整车企业祷钵,还是零部件企业涪,对于可能出现的安全问题秒推,都要诸项排查廷、及时发现毫、找出对策陈缎耗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筋。即便是这样瀑纺眠,进入市场后的汽车仍可能出现问题登,这就需要继续跟踪傅干,不断发现新问题靠捻然,不断解决问题缄,必要时要召回已经进入市场的车辆儡。    应当承认湃睛,电动汽车技术的成熟度还不足嫌俊会,市场考验还不充分娩怂盲,消费者的信任度还很脆弱琉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昂涤匈。从这个意义上说磕,我们必须把安全放在首位伤。因为安全是一个否定性指标匆,世界上没有绝对的安全厕,但追求安全是企业的天职凳纠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扰,要以更多的投入枫浑悲,在设计漆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侈集。我们绝不容忍安全隐患劫捐,但也要宽容失败横涧,因为这里存在着不确定性拘山链。    安全也是规范出来的彩,要高度重视标准仕、法规和监管的作用袖德,设计安全的标准和法规膏肖,有些是科学的研究和论证定下来的挞兼烫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刷悉。企业必须严格按标准和法规生产困、管理和运营刨黔撂,监管部门则应该严格执法辈葡奇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颁,绝不能容忍劣币驱逐良币嫩什逞。    今天辟锹景,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汾燃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哼捕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婪,它还缺乏充分的应用考验马躺,需要未雨绸缪欧,防患于未然较纲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坪扮,各位同行淖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喂烫,每个桌上都放了一本囤,大家可以直接看虏。前面上半场我估计是大家最关注的漠,有一些政府动向尚全挠,他们做的干货桶垂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了完端弟,我只讲讲技术闹筹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棋傻冷,有三个方面勾红,有些技术方面的内容是有相关性的弗纶,政策本来是张永伟讲的猎弄略,我在PPT里基本删掉了害世,大概带一点淑。    首先讲一下电动汽车安全的技术随弄。电动汽车安全技术我们分三块环,动力电池的安全够担、电动汽车整车安全错、充电基础设施的安全芜嫁。首先是动力电池的安全性吭捎糜,是最基础睛纱、最核心的辣达,包含了电安全沤、热安全鞋年、结构安全等等揽。    我要先从科学的角度说一下护涵。如图(ppt)凌,这是电动汽车动力电池的基本特性刹嗓,中间可以看出我们锂电池安全的范围伪,一个是电压斤、一个是温度豢腹,对电池安全来讲妻诞,这么一个很小的窗口里才能安全工作手兔,如果温度高了会发生一系列的反应虐沃,就不正常了桔荆脓。我们具体来定义一下这些温度钠,这是做一个严格科学的实验械你,锂离子电池的热失控坪、温度变化圣举、温度和电压变化的过程退。有三个温度淮横春,T1叫热失控自生热起始温度翁,这个温度一般在90度拒厕,接近100度寞。第二个柏丹,热失控的触发温度跺醚凹,就是说热失控要开始了春。第三个掸,热失控的最高温度晌,代表了释放能量墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丝虑沁,给出了一系列的各种类型的动力电池酵,比方说三元的NCA姬、NCM缓缄、锰酸锂的姑北腿,钴酸锂椭崩输、磷酸铁锂唉滤掂,还有钛酸锂的惧抚,从中间就看出跺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的穆涤愁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宝蹲骨,总体来看道芹,热失控最高温度比较低一点惫,这是钛酸锂的迸胳。    太过于学术化一点毯淖酚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程事。热失控唬村诗,我们先从热的角度贺盯额,过热之后首先开始自身热的起始温度之后外纽啪,我们的SEI膜就会分解蕊炊首、负极电解液也会反应罐,隔膜机制熔化平,再到正极分解导舵敝、电解质分解小赁,最后就涂层崩溃身,大规模的内短路电解液燃烧啪,就形成了热失控冕侈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沸粹。    另外一个问题哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驹帆,像放鞭炮一样躬含,一个单体发生热失控能量还是有限的腔,如果在整个模组系统中间扩展处,这个能量就非常大了脖。我们说其实不在能量的大猩俑肪堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔼哼腹,但是并不是一个危险的东西茸评涪,关键是没有瞬时释放茧吩,这是一个瞬时释放的问题藐测上。    诱因烤,刚才说的是过热引起的窝,还有电的和机械的悄巨,电触发洪,主要是过充聘坚、过放等等灰锹,尤其是过充跋陆,过充引起的热失控是慰彝商迹害比较大的菇,这是它过充的一个过程和机理酒啼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火假家汲。还有机械滥用疥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撑侩,这是在网上搜到的底盘的切割实验饲烩,专门看它怎么样嫌椽算,机械诱因就会最终引起短路净屎。    第二部分图,整车的鳞攫毋,现在我们找电池厂开安全会匹措,电池厂就说很多问题是整车引起的航,不是电池的事鹃是刊。的确颅翻,很多问题不是电池本身造成的徽钎了,是外部原因链,整车乖,比方说碰撞会引起姓哇,电气安全迷,还有功能安全式径,重点是这几方面泼将氢。比方说碰撞耗,碰撞是最容易引起妈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刊。第二寝,各种原因的电气线路短路引起着火疤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垒,电机控制器孩、电机电子器件IGBP短路了绢,高压嫂唬、拉弧济、多处熔断椽躬,整个就全烧掉了逞,这是控制器烧红了搽悸纠。另外一个暑,比方说前一段时间南京暴雨之后假荡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路许狙。功能安全磐刮币,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岸米北,电池管理系统死机禽,但是充电机不知道阶旦,继续充铺士,充过头了顿纲烤,导致了安全事故呐避,一般150%会大规模的内短路逝休耪,充过头150%码问兢,不管是什么电池绢宏经,包括钛酸锂电池播都瘸,如果充过头也都会热失控的佰,虽然我们知道钛酸锂非常安全碉,但是过充之后过压也会引起安全事故归凌售。    第三檄房,充电基础设施的安全酒计订。尤其要说一下充电设备的安全问题歼力,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼎旗努,它的防水趟、防尘泻稿、防腐蚀芹脸痛、漏电梧丘、短路保护等等垢弓裙,各方面存在一系列问题辨解呐。我们开了基础设施安全的研讨会凶,大家提出了很多问题绰珐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萝汕嘿,我不在这儿过多讲扮僵形。比方说扁沏切,我们荣威550就是非线充电着火财不,自己来安装这个飘拳撅,比方说外部的“三防”袜,内部走线的零乱幕我,不按要求接地等等乐李断,这都是我们充电设备的问题相。比方说全生命周期状态的监测疥葱芭、管理体系的缺失瞥论定,线路老化之后也引起很多问题搜。尤其我们在研讨会中有专家提出搂泪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淋,因为那里头重现事故之后就会特别严重形寝。    我不要都讲问题幕沸系,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果釜烁港。    第一合河蔷,说一下全球国际的进展肯酸扫。我们要学习几个扁骋舒,一是安全防护方面校,比方说日产的电动轿车Leaf搂哦,现在接近23万辆苏盯,没有出现过重大事故少儡盗。它有一个安全防护的设计体系围垢填,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庞怒腔,而不是说不能做到安全辈郊郊。人家做什么蛇祷垒?首先拓攻试,有很好的防护设计理念蹋,它的防护沦具,首先防控事故发生软违俺,其次一旦失效信蛊,可以失效不出事氛碳茂,再次呵壁峰,出了事播,把事故控制在一个可控的范围拒,控制在接受的程度跟燃油车一样俏。是这么三个阶段室,从电池设计薄,到最后可达到的安全目标谷度,是一个全方位的设计理念莽。    二是设计开发方面驹,遵循了严格的V型开发模式示蠕杠,从电池包累、木罚块姬、单体奇法、材料跨稗,从设计层猫勉、验证测试层祭菩枢,是非常详细的颠擞,包括底层的电池材料惕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晴稗体,我们国内的电池厂现在还很少用这些供时。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煌特,其实这些我们都很熟悉童采锑,比方冲击将捐、振动冠貉、挤压瘦喝刹、跌落臣羞,母危块跌落量壁、单体跌落等等拢,针刺窗彭藤、极端的短路亥哄霞、火烧褐、热循环电浑,有温度的高低温循环实验誓松,这个好像我们做的不是很多唱毋,气体分析等等涟手,这都是全都做的摔崩啤,这是我们跟日产合作交流的冀惊,我觉得还是给大家分享一下棺,很有意义的貉。    第二钢筒闹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脸讥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穷,这都是公开的仑贫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煞,这是一些主要的专利电价,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衔,这就是一个完整的过程衡扁痞。由于成本比较高负截,其实没有在它的车型上全面的推开推玩骄。    另外一个值得一提的搪委,特斯拉的碰撞安全性犁,从设计的角度窜,应该说借用了一些非常先进的方法滤辞贩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哪裸,发生事故之后敬,非常严重的事故也都是安全的律,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好论侧,当然因为它有别的安全性尉醒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胎凶辩。    第三杠牛苗,这也是公开的资料衅募,三星的电池系统墓柑戒。重点看一下电芯层面饶澎其,这是90安时内部并联四个单体电池默稗扰,一个卷绕式的方型电池敛硕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爱,一个是过充保护酮肪妒、一个是防爆阀腔、一个是保险丝护扰凄。我只说其中的过充保护涵,这个电芯的外壳是正极痘,有一个过充保护的阀读,当内部气体压力增大之后喇俗搬,把外壳的正极跟负极直接相连滑靖,短路末烹谦,形成大电流冒晃事,外部短路稍,过电流之后保险丝把这个断开捍败李,这个我们是值得学习的腔羚踩。也就是说在电芯层次进行材料隙吞瓶、电气赌粳腐、机械系统的系统设计还是很值得学习的驼扁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憾艇,其实它把单体电池当成了一个小系统匠劳,我们可以对比一下癸芦,日产电池的南畈眨块相当于三星大电池的电芯夸时新,就是日产是小木黄块酷戎,三星至少客车上是大电芯息。    未来趋势来看铆矫,现在工信部300瓦时舌茧涣、350瓦时都是这么高的咐间锹,这是国际趋势舵苏,没有办法谈俱花,大家都在这么做喇酬穗,10年内我们真的要到350瓦时递虹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悄评,2020年300瓦时应该是没有问题的雌,这个从比能量角度是可以做上去的垂,成本也会降低行,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睡辨掠,比能量丝踢蒋、安全性是一个翘翘板揭谦,所以我们现在都出这么多事盆敲行,下一步300瓦时抨莽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知射醋锈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术群,我现在牵头中美电动汽车合作哺豢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懊赦,这是最核心的下一代电动车技术卵浓。    说说国内的瓮轮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慕桔沸,待会儿再说问题恭辨孺。正面取得成绩韩凛,从材料体系嘎哎,三元正极踏慈息、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抢,比方说在阻燃隔膜矛叛穿、阻燃电解性筋、阻燃安全性也都有创新俏迹,取得了进展筋。从单体电池产品的检测结果来看耙,跟国外也没有特别大的差别挽。总之猫,从统计结果来看巫谈,我们和国外的相差幅度不是特别大死赫撑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徽犯盾,总体电池的安全性保持还是不错的垫喘,这是实验的东西默,严格按照了国内国际标准四朔顶,因为我们的电池企业也跟国外配套茨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挛,所以我们其实国际的标准都是满足的股刚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誊。我也举一个例子唇赎人,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的率收。刚刚说三星的有熔断器挞败、过充保护器磷阂、防爆阀嫌瑰惺,模组的我们现在电池管理系统等等镁,还有一个问题钵孤,自引发内短路萍,这是一个问题接,我们的制造杂质腾、经常小规模的过充过放咐程,长期积累以后会自己引发内短路物儡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亥愤,因为不好重复实验列颅,我们首先做了一些重复实验的方法醋,把规律摸出来了年刮腔,这个短路会形成三个阶段惊锭狙,内短路的第一阶段背、第二阶段嗡守阔、最后一阶段姥汇。第一阶段只有电压的下降蕾朵、温度基本上变化不大翟崩烂,第二阶段洪谢,电压下降同时温度有大幅度下降狠塘笛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测好。    如图(ppt)刃鸽楷,这是替代实验渺,这是算法晶酚,这是短路的测试实验碗书,这是结果断兑嗣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚕几,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浚瓷、内短路的阻值都能精确的辨析出来峦拟翻,提前预警热失控事故冕。    整车安全蛊,首先是轿车安全呜,比方电池的防水暖,跟整车关联度很高慧团不,因为静态的防水克试,放在车上不一定防水刊捐,现在都知道IP67坷士,其实一些厂家都做IP68了啥甩目,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喀练苛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擞蝗捶,我们如果做得好是完全没有问题的匙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侍,这是我们做完的设计蟹蟹偿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忿,这好像是我们比亚迪的电动车袜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西功劫,做得好我们的防水比燃油车还好龚蹿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帘,关键是我们的技术到不到位控贯,所以我们来谈安全问题应该这么看缴膳。    第二廉视攫,轿车碰撞安全闲弓花,我们做得好的企业也是不错的沪虎。举个例子梆,长安的糯稀珐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唱难,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒜固,这是产吧丢、学攫、研联合研究的般。甚至为了将来的发展茅搔贤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幻。而且电池包不是越厚越好牛伪,如何又轻量化并邵、又防撞鹤,在优化设计方面也还有很多工作可做赎蝗。    第三盎,整车电池系统总体的安全保护膛插兢。我觉得我们通过上次的整车交流会恼罚薪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尾,大家都觉得还是非常不错的盖效琶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凹,尤其是轿车企业是比较好的睡碴勺,分层汲、分级做的是非晨牵好的活,比如说高压安全管理系统腺卿。就是说只要按照严格的流程来进行开发册侵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丸骡。    另外我提一句客车谈巧,待会儿宇通的汤总还要讲的叉,我不多说了穗轮歪,他们有成套的方法来保证安全性扯纬。    最后订竞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议譬谢搁。前面领导都说了蛔碉,多少起多少起镀,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚼为磊,7月份多起来了深浚。现在存在的问题挂,我们在报告里面有详细的介绍稗,我在这儿时间关系也不说的太多了么翠。总体来看溪斤,我们安全性准入门槛要提高宏荡,所以现在在指定各种标准爱矾邦,要进一步提高标准郸墩。当然还有一个问题筋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弘很,因为充电桩跟车的接口是老的蕉午,现在要搞新的茹百,新的总体来看是更加安全的锤,老的怎么适应新的不哆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烽臼搓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喀福。    我们的发展建议秃,我也不详细介绍了铂,因为我们在报告里都有誓,永伟会比我说的更清楚一下价嘲。    第一个温,完善安全标准惺涝,制定更加严格的安全标准盯。最近客车安全标准窘、电池系统的安全标准狄吉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准田。    第二个辰翰错,监控体系媳,现在当然都有监控系统磁颠笛,马凯副总理上次也说了发称餐,监控主要还是要靠厂家监管顿风,不是靠城市最后的那一级热巢阶,最后那一级你也不会给太多数据腺稀,数据最多的还是我们厂家自己赤去,我们最有能力监控好宦。    第三个貌,强化充电基础设施安全管理到,严控地下车库弘吵、高危场所充电设施建设与安全监管岁。    第四个白街,改革检测体制灰,我们建议建立新能源汽车年检制度虹路晾,传统车要年检饲幢跑,新能源车是需要年检的剐橙,比方我们防水昏矾史、防尘性能台洪,新车是好的汞脾,老的就不一定了驮躲,我们的绝缘性能博驮妊、漏电保护等等是需要检验的龄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忻纤阔,这都是很重要的绒。    第五个跺俄梯,建议改革行业的监管体系红申黄,现在我们是准入拓痞坑,有几千个车型逃缆,客车是很大一个数徐挺汝,很多厂家都进来了旧烤散,不能说让谁做玻班裤、不让谁做抒骇,我想将来要引入事后监管的体制温滑,谁要出了事要负责仁扇,要召回亮、吊销执照凌稿谈、取消资质烙,甚至取消你不能再进入这个行业摹,这是我们建议的要加强凑乔,否则这件事情没法弄临。    结语三句话快:    第一毯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揉收,为什么是“命根子”坤猴吐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祁懈漂?我觉得怎么强调都不为过炬巴,所以我们要警钟长鸣抚兽诚,高度重视乡济,大家都是这行的从业人员岔睦亩,都不希望这个产业下滑袍伶,但是为了做到这一点哇,必须要警钟长鸣蠕碱,高度重视撑串戏。    第二笑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讣妮。想性能大幅提升蛾壳,大家都希望300公里隋、400公里删芜,客车也是要提纽碎,高比能量电池是必然的趋势遣钎钵,往上提的瓶颈技术就是安全袍景蹋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绷促脚。所以随着动力电池比能量不断提高哩匙,电动汽车安全技术的门槛越来越高尸鼻桥,本土企业要有危机感剂巳。    第三版沏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系零。安全管理佃,政府责无旁贷欢梅能。    我就说这么多聘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石碳韧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚊虫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芜随。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霸飘辣,到今天的北汽EH400的下线涤泛瞧,北汽的这100万辆用了5年的时间程剂靠。    在活动现城取,北汽集团董事长徐和谊表示窗荤氨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媚,不断的加强产品帅刑炉、技术睦茸、管理创新搂蝗,不断的加快电动化蔷、智能化些、网联化搅旧温、轻量化的发展步伐晒沫,全力抓好‘π计划’的深入落地撑绊尖。力争到2020年孩行,实现自主产销80万辆顾狄,这其中包含新能源产品20万辆苛吗弛,实现销售收入700亿元颅,进入自主品牌前三名的目标鲸绢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惫。”   “来得晚稠非诡,干得猛室溺坡,站得稳”    “来得晚妇,干得猛朴匡,站得稳兔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伐辈挛。    “在行业内来说吧,本土企业已经很多完成百万辆了荆桃,我们加入进来蓟挪,形成一种集团向上的态势渭艇。”北汽自主分为三个部分虹,“绅宝盒吧寸、北京砷佬、威旺缺一不可睦诚稍,齐头并进韧纯釜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妈。”在随后的媒体沟通环节中霓财丛,李峰坦言裂砍抒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煌碉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剐笺罐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品事簧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群份。北京是传承“越野世家”品牌精髓京,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撮。    “越野车是小众市吵姑俣唷,但是在中国市场上翔桨款,硬派越野孤掏,没有人能从北京汽车手里抢资源修。硬派越野或是下一个风口哀蠢骨。”李峰在接受媒体采访时表示滤。    除了在品牌划分上的努力武碎冷,在车型投放层面癌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粉淡巩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酗,而到了2016年千,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烹河,加上北京品牌和威旺品牌屠价,更是达到了六款珐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翠鹤。    而面向“十三五”似操,北汽研究院院长邬学斌表示抹排,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标董邻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乓呻澳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怖蒲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破保。”    是的头,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舜姐怖,北京汽车仅用5年的时间每,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黔罢柿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穿葡,现在一是车型结构变化了尉,市场引导到SUV苯很、新能源和智能化上去揣。我们由三级跳变成了一级跳弓混。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纤疟,“市场的变革对于自主品牌来说怯视,恰恰是一种机会哩居。我们有对市场最敏锐的感知茬钳,最接近市巢焖獭,这是任何合资企业都无法比拟的垮猎布。”    从年产销量看归块,2011年达到2.4万辆遍艾、2012年实现7.8万辆团吩县、2013年超过20.2万辆妮稻丁、2014年突破31万辆傲疆、2015年完成33.7万辆脐,2016 年预计目标42 万辆娜脾丰,到现在已经完成了23万辆剐肃双。“2020年我们要达到80万辆拭瞎。”徐和谊表示疙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辑黔伍,还要有好的营销够朗,“酒香还怕巷子深”焊节。在产品营销与销售网络建设方面瓦,北京汽车依旧不甘人后瞪率。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恫呐,“人在一起叫聚会裂芯谢,心在一起叫团队础。”    2016年上半年盛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家店锣阜,同比增长396%画秒缅,目前网点总量高达到836家盛勉,渠道建设速度令业界刮目相看攻卡漏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赁,同比增长20%篙复茅,目前网点总数已达1081家喂。    据已公开披露的销售数据细默熬,2016年截至7月房良枢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剿磨郡,同比增长42.7%履,远超乘用车行业11.1%的行业增速套辫。其中霓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛙垄,同比增长94.6%乃,成为名副其实的“自主增速王”钱揽搜。在具体车型上唾圃,绅宝X25累计销量接近5万辆腑,在A0级SUV细分市场排名第一恋胚赔。威旺1-7月也实现了近10万辆枢陕,同比增长6%以上集。    对于营销体系韭儒,蔡建军表态称哇墟:在互联网时代劳前抖,消费者出现了很多新特征念,他们爱分享互动挎论,重视原创和分享彻恒,并处于一种“始终在线”的状态焕混,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疽千。   对于未来溉筐: 李峰表示入谎赶,在“十三五”期间豌舱喉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌花乘苹。    其中针对绅宝品牌缸从,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品科狈擂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目位叽恚块化技术平台店。    此外瓦,针对SUV市场火热形势涤耿送,绅宝连续推出多款SUV车型沃绷,形成了X25仍爬具、X35汞、X55炭、X65组成的SUV系列豢,实现了对细分市场的全覆盖丹缮团。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揣磊。未来鸵,北汽威旺由经济型微车富颅、MPV和扰、SUV和轿车等品类组成呕皖。   责任编辑晚倍悔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩忙敞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磕,在杭州召开铅耿室,我们非常激动祁火。我们希望全球贸易更加公平酵去,中国企业能够更好地融入世界市场考。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示括毛禾,要向世界展示中国汽车业的良好形象夹拿。据了解容世,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佩。李书福说们,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台确。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糖陕,李书福告诉记者韩坟碗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娃,吉利要展示好自己的形象缕谓耿。李书福认为静稿,我们要解决全球经济治理问题仆峦粟,首先要做的就是提高自己的竞争力泛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陀,李书福就来劲了膝离蹲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头如芯饲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼓田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展须抄,是全球经济的一个缩影缚砰。”他介绍说呵净,未来汽车产业的方向是电动化筒箱吗、智能化微焊死、轻量化壕盗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乌寥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豌蹋感。李书福认为绥,两者的“联姻”以及之后的融合发展淬壕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驾、活力巷括涟、联动粮衅、包容的世界经济”搁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胆,在他看来两者在基础理论研究和基础拿梗块研发方面合作得非常不错挺呜,他希望沃尔沃能更豪华病险接、更高档客、更有竞争力诞惮,希望吉利能不断提升品牌力托贡、竞争力和溢价能力睹箩传。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袭圭牵。”   在吉利汽车体验馆拉,新款的“博越”展车停在那里貉农负,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玲集,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乏饥蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瘫。李书福估计棉工,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汲村桂。去年冬天露,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姥嫌岭,他也曾表示维墟句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寂煎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胶庭艘,商业模式的变化已经从电商泻单誓、维修赋间、汽车金融煎溉妊、二手车茂拼蔽、人才培养等领域开始济苔村,逐渐延伸到供应链前端的设计墙莲、研发和生产肖卷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型十,这是核心武捣。”李书福说尉番,汽车和互联网贿拈盎,两者已经分不开了姥,汽车制造业要想有未来昂备宠,就必须和互联网深度结合起来咸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揽袒,吉利每一次研发创新剐蛇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颈讥。   “安全既是时间长度星潜,更事关人的生命试。有人说镜,现在的汽车都很安全了探涉,安全已经不能成为汽车的卖点了瘁恼恕,我认为官乏,这句话说的不准确潮就,也不全面踞烦题。安全对全球都很重要墩,对国家很重要娇歧脸,对个人也很重要傻南,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炼解,可以说安全事关大局瓢,安全关系到千家万户擂,我们一定要把安全放在首位吉背脖。”李书福说慌妊猩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袭赦,不仅有央视的直播镰射,现场还有上百家媒体甫辅俯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分美墓辜,受到业界的肯定史。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念广袒,用现在的话来说就是企业的基因咯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘘把,当其他条件与安全设计有冲突时毙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程点跨,而不是相互妥协密仍。”他认为泞,当造型与安全有冲突时表,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卧短,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蘑捍晾,也会毫不犹豫地选择安全距。“汽车是给人坐的嫂哪,所以安全对汽车而言实在是太重要了愤嘘恭。也就是因为以上这些理念辟谱儡,沃尔沃才能发明汽车安全带夹草倪、汽车安全玻璃节效、安全车厢洛、儿童安全座椅拈驾、侧气帘努、车外气囊管、交叉路口自动避险自动刹车霞我嫉、城市安全系统等等考卧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乒苯,因为对人的健康会造成影响瞧挎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知履橙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羚哼。 责编改糖瓷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聚?这是东风集团高层必须面对的问题荣肌崇。“国内前三拟,2020年品牌影响力达到行业平均水平底塘、市场份额5%摩迸殊、销量125万辆黄嘛畅,其中东风风神必达35万辆模,挑战50万辆稼澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阔。   论自主品牌的持久战娥抒拾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点希俄。在他看来笨肃,相对与合资品牌揽,自主品牌的发展分为三个阶段晒纱攻:战略防御藤凶、战略相持和战略反攻焊惫。   “对标合资品牌矢扮劣、自主品牌已经经过了战略防御阶段彼腿闹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段累。”8月10日皆诬沥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矾佬黄,并反复强调烹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞥扑操,风神刚刚取得的历史最好业绩挝。凭借旗下三叫楣兰幔客——AX7猴雷、新A60体、AX3呢,东风风神1-7月累计销量76322辆袱歇芬、同比增长33.5%郸,其中7月单月销量首次破万并娟。另外篙谋,轿车销售26756辆旗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揽错,同比增长27.4%煽瘟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抄七:第一合锚骚,超额完成任务;第二力盘,轿车和SUV双增长上烙。按照目前“三箭齐发”的态势刷部套,东风自主乘用车会超额完成今年的目标县测,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恭睹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绕酗煽,东风A9超过传祺GA8繁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裤。   “其实煌圃,我们重点想对比的是帕萨特等。”李春荣云淡风轻的一句钢率,让一向低调的东风乘用车褂,平添了些许彪悍和霸气返赎。   不过霜拾幂,面对长安恃荤茧、吉利下、长城科、上汽这些强劲的对手赖,以及合资品牌下探蛋茂疚、车市整体放缓的趋势撵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姬忻坪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尸祷?这是东风集团高层必须面对的问题汀慨涡。“国内前三单碗拴,2020年品牌影响力达到行业平均水平莽、市场份额5%贩统肉、销量125万辆奶眉胯,其中东风风神必达35万辆率痛姐,挑战50万辆千。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赐踢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淖,我们要尽快达到35万副。”李春荣形容防稿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疏墒椽,未来五年将是“本硕连读”溶屯藩,从自主品牌的生力军成为主力军寇蜡。   如何冲击第一阵营判壤? ?   对于目前的东风乘用车来讲舶逗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莆掇壤,首先是产品邢。关于产品规划恒陪合,李春荣给出的答案是齐暗输,东风在2020年之前徐设夕,会推出17款全新车型蕊钙广,其中传统车型将达到12款怯寂嚷,新能源汽车7款萍砍。   实际上幻,经过七年的储备撼纽郊,东风风神已经形成轿车筒、SUV和新能源汽车三大产品军团粳,在大光蔡担、中霸炯、小细分市场布局徊帝仇。   值得一提的是厘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悔。这意味着突,除了传统车型筐课,李春荣手里又多了电动车这张牌粹妒,而在2020年的产品规划中绊擒半,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肛。   产品层面抛,缺少明星车型块芯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谋,而在未来的规划中霓肋,东风乘用车的目标非常明确京搔:提升车型效率簇孝,培育明星车型捞馁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咆,半数以上产品达到细分市场行业平均值岔肪。   实际上份肆,东风乘用车下一步面临的问题女欺栋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚷狈搪。除了风神之外窘较寿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痞,以及合资自主品牌曝姆,而在东风入股PSA绰,成为第一大股东之后暮镐创,东风乘用车无论在资源整合狼疲、品牌溢价嫩、平台技术方面狗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唯躲臣,当然这还需要时间证明丢。   不过彤魂般,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秘眯痕:资源协同包括产品草、平台老、制造技术洽鹃、供应链疥颠、营销和国际协同蛾晴撂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诺,随着车市的放缓汾取,近年来封橡,从豪华品牌到合资品牌韩担趣、再到自主品牌劳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钞冉。   与成熟品牌不同睛簧涪,创业中的自主品牌合彪,在招募经销商参薪锻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力并。随着竞争的加剧署对蠢、产品的丰富砍艇僳,未来将对渠道提出更多的挑战割,比如一年之内连上四款新车的吉利舅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理海滩。   盈利能力当然是最为重要的标准绷热,但是牺牲自己短、持续补贴经销商塘幢,也不是长久之计痘肚贡,解决之道要不断有竞争力的产品推出狈。今年年底槐死,风神AX5即将上市娃痢翱,明年AX1也将上市距枪嘘。   实际上嘿,在青海活动开始之前鹃钨峨,李春荣提前到达西宁翱溯,专门到长城和长安4s店进行调研稿氏焙。让他感到欣慰的是亲烷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吵促。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赌耙,我可以负责任地说皑,我们的商务政策是最好的劳,没有之一悄。”李春荣对于渠道的重视程度曹殿攫,基本上是亲力亲为落队。   目前弊购,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剃顿。按照规划抡端宫,每年净增网点50家毁抱性,未来单店销量逐步提升至800台以上绣黎络,达到中国品牌经销商中上水平剃狼。 责编绢:李芳" " 〈隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日似疽兔,由中国汽车技术研究中心主办涕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骑。在本届安全论坛上册苗毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲具惕馁,在回顾过去的同时哭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祷翔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痕扮胆、车辆群款、道路等影响交通安全的诸多因素殴弛,促进共同发展系涩荆,从而降低事故中人员伤亡率毕,最终有效改善中国道路安全状况骏。   会后负市,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斑摩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泡暮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峦氓,并阐述了对于人梦、车边、路环宦类、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务公辅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念该赤,一是日产汽车“三重保护”安全理念括,即分别从社会芦、个人和车辆三个层面采取措施期脯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纤昂详,就是在车辆的周边逻科,设置一个安全保护屏障道尖,针对车身周围不同的危险接近程度顽,我们会开发相应的技术进行保护肝沛。   除此之外摄短,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醋顾。在车辆的前方渴嘲虎、两侧捌低赦、后方建立一个全方位的安全屏障筷棺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驼较伪。同时菇悸朵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栏嘲,日产汽车也研发了一些相关技术捕擎嚼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窃。   日产汽车始终将零排放败船、零伤亡作为企业愿景巫劫罚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耿看辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术客,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涕锰目,可以在自动模式下完成转向华、加速和刹车等操作侠素泵,提升车辆的安全性能畅袭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抱疏淘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匹狡。即使后座坐有乘客兢,后侧方视线也不受遮挡凑僳率,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旦忌瞪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霖亥,帮助驾驶者做出正确的判断划。   针对电动汽车领域纬假攀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岛弓,而电动汽车上的安全技术茫烩充,应该也已经达到了世界顶级水平全坊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶从碧,高桥信彦表示悼煤酥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沛排颂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劣宦郎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攘北奸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梗,日产在研发智能交通技术的同时乘袍地,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哦封据,其主要分为四大领域勉。第一大领域是关于自动驾驶技术的陆侠复。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盖题相。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娃马及,对电池以及其安全性能进行研究康。   第三大领域是新的移动方式耿棱兜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坚,换句话说吩借号,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肺,我们针对这个展开了研究敖涣绷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗜撅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凰。   未来岭粹舱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脊穿融,同时倒稠钾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险热,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耽忌,进一步降低交通事故发生率懦揩健、持续改善中国道路的安全状况筋蛙。 责编阮涎篓:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘁聚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陷胯缉,共推出6款车型喇宿抢,售价区间为17.58-23.58万巷烫计。   新车亮点毛断:   外媒点评午触:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狼词寸:李芳 版权作品雷群抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛蛇,严禁转载懦,违者将被追究法律责任匿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陵抵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭段。   不久前滦翰拷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谩琉幢,北汽集团以549.329亿美元营业收入川星鞘,排名第160位帘塘揉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爱锈娟,也是首次入围世界200强端伟羚。“我之前的预测是在180名左右诧,这个结果确实出乎我们意料居烂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盼爽。   据网通社了解侗泵隙,2015年咳歉拷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咐惋女,再创历史新高省笺。“十二五”期间杭欢姆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掏捶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纠沏情,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元温挥,增长3.4倍芬睹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毯,网通社可以断定以下两点感纠木:一秆恼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惩、稳定的增长疙苛。二镁桂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狗。   为什么能做出如此判断姐藤敬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲁钾?徐和谊的一番话做了最好的解答匆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炯赂,咱们给人家代工挣俩臭钱赶炔核,那是发展民族工业痢掂崔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疼?不可能录典。能走向国际化吗呵?那更不可能似颠。”   然而亥兼,做自主品牌肋,光有决心董镣罚、喊口号是没有用的胎。正如徐和谊所说铅沥独:“干自主品牌真的难涕,现在大家都处于成长阶段睡,想要效益好显然不现实遂冬氖。但是效益不好就不努力成锚测,就情有可原吗期案闭?当然不是!奖池。”   从“1 ”变“2 ”空拾歉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剖堕。短短5年时间帘汰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掳教厘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拇惹。“北汽人要有工匠精神粮杆垮,低着头趟颧掳、少说多干横,闷头干爬畴,一代人不行两代人情烫绩,肯定成功嫩分。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梦。   随着“十三五”规划的展开才届但,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粟沥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局良。据悉啡套,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产变簿、供赤喷赂、销荷腑偿、研于一体的北汽集团南方基地沥禄渡。   届时疙缺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骂染,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锯寥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展响坎,形成1+1>2的布局耻上。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品函室,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺副。   “十二五”期间眯桔鲜,北汽集团凭借超前的战略眼光不,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锋。通过产业链合作芭,北汽掌握了最核心的三点(电池悄、电机拷肚、电控系统)技术垦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军然,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆百家,并取得了中国第一痹面、世界第四的业绩领。   据徐和谊介绍釜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陈凰沽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹲功,北汽集团零部件业务板块几乎是0僚,经过这几年的快速发展汝米,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惠渭黑,这是之前想都不敢想的立溜睛。”对于北汽集团的转型堪曹,徐和谊深有感触姥磋匡。   据徐和谊介绍隆己,未来北汽集团将围绕汽车产业链菩涂仍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豆,包括汽车金融孩摹芜、二手车拍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扩妈潞,带来规慕断乩辏和效益的双丰收挛痰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点南顷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业把跑程,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滇氖风,这也是转型升级的重要标志之一橙阿腺。北京通航以合资施艾、合作淡凛眷、资本运作为主要模式矮鸥,在国内实现了产品工业化和市场营销及。虽然规模不大桥祥锹,但已经显现出良性发展态势频陶。   直视软肋宠爬侗,质量和效益成关键词   “整体效益不高据篙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尽,“我们举一个例子猜婆宪,这次500强名单共6家中国车企上榜遂,总共盈利114亿美元汉莫。美国2家车企驴,共盈利171亿美元蓝。我们的产销量远高于对手勘岗尸,总体效益却不如他们弟拣。”   徐和谊指出范捞叉,提升效益抒,整合全球价值链量去凄,转型升级捌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔷,也是整体中国传统制造业需要提升之处叹茫哀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沏坟垄,向好的企业学黔隙抬,从7个维度努力舵逻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沧竣。还有四个月我变书,拭目以待荚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桐,通过与他的交流可以看出掣股,对于北汽集团的成长他是满意的牵。然而惧,作为一名中国汽车人忱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌下鹅。   “跻身全球200强企业伐券凸,不是终点唱,而是新的起点店傲景。”徐和谊更是霸气直言填:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熊,中国汽车行业前三甲妮孺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篮:李芳" "   车云按屯何:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲定钵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磷别噶。本文由现场演讲整理而成弯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床攘А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸改佛玩,这两方面的关联性是显而易见的搜材。    说到沃尔沃缄聊崩,大家联想到的第一个印象就是安全颁渴舜。的确闷磺卿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胁,他们就讲徐投长:“车是由人来驾驶的敲。因此蒋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全几容。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灿耽刷。可以这样说辖彪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伤茂奋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耙狡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齐。其中当然有标配的桑玻,也有选配的嘛飘,组合成不同的配置虹。这里我稍微着重介绍一下衬,沃尔沃的City Safety城市安全系统散。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓄环。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂还纠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史售豌。在2006年的时候娇携我,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啦净。第二年也就是2007年杜钉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统库。2008年丹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泛,成为一个技术子品牌搜寸风。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓤粗泡,扩展了许多新的功能俊词敬,比如增加了行人探测彤刃、自行车探测侗讣、大型动物材、路沿和路障探测与避撞功能脐。    避撞系统为什么这么重要呢炔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伸、转向功能的话骑侧,一切都是空谈污。想象一下换惠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隘,这将是非常严重的问题缺陷栓箩。避撞系统的工作机理非常简单羔浚,首先是探测锚,然后是评估决策苟敲梧,最后是干预别锻鹅,包括警告或者自动刹车偏辖。    首先是探测实淬恰。相比以前圣裙,探测功能已经取得了巨大的飞跃拐。从单个雷达到多雷达和摄像头须,并结合多传感器融合算法螺岭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十。    接下来是决策蹄康磊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秒官颁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞急。但是你在路上开车科跨,特别是中国的路况嗓查,不可能前面只有一个障碍物草。所以随着多传感器的应用伎,现实需要更先进的威胁评估算法录,可以同时考虑多个对象丛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象那蚕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力繁,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀插坏。    复杂的算法肯定会增加计算量辑签,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寝艾,有必要进行适当的简化凶兴氓。但问题是怎么简化壳贡?比如现在大家经扯叮看到的中国式过马路畔从,一群人一起走访搬汞,走到路中间仁萄朗,可能有几个人继续往前走杯嚏尾,有一些人停在那里肆容,另一些人却往后退玫,这时候要判断预测是非常复杂的娃涵姆。所以鄙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哀壤边,使得警告和干预措施如何定时苫、提升相关性和可信度始终受到挑战九。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁十品寒,才能提高决策的相关可信度屑亮速。    最后一步是干预辅材陪。判断之后还要有一个干预的策略猾杉冯。干预一般是两种泌吃,先是警告桅隙,再可能干预地。怎样警告呢芍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雄趁哼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑟。如果没有可感受到的威胁存在维惋,原则上车辆不应该警告驾驶员栖。这是因为媒迷冻,如果还是警告乖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抚茬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考草陇。时间长了之后答,他就会把系统关闭或索性换辆车斡,在中国的路况环境下胃洼刀,如果一路上都是不停地警告匆,这的确是个问题懦颂。    警告只是一个声光或振动的信号廉,那么在警告之后物,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偏?我们的策略依然是滥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生艘裂处,否则车辆不应自主动作就雇,理由也是刚才所说的盒。可喜的一点是孙荒匈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咀,自动干预所需的时间大大缩短了矗,相比十年以前彼挞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谎铣。最后一点钳抡,怎么协调人机界面彪崔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帽驰密,也将是一个很大的挑战腔碉。    刚刚讲了很多胚彤晒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素部鬼狄。首先是效率问题避前稀,要调整警告反应的时间俱惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宏烽?警告干预是否可感知与理解坎?第二是相关性橡惹噶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出师附汇?是正确的警告褂溶富,还是漏报或误报岔度边?比如说路前方有一辆大卡车侨揩,系统把它误认为是高速路交通标志牌夯,而不给任何警告描恕菜,这个明显是漏报悉雄够。但是反过来说川案,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刮,从而警告干预句泞,这个就是误报藐十秽,这也是第一类和第二类误报的区别桅撇。最后是接受程度恰暴诗,警告是否很高程度被驾驶员所接受埠惮、并配合婪速丘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伤莫蟹,所以这三个因素之间要互相平衡漠脱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程小剂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汞能,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹬购僚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等两潜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碱逆老。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烈摊虏?是不是因为最近自动驾驶怒腹、无人驾驶炒的很热河翁?同时还有一些顾客在问杜翟,自动驾驶以后般澎,我们的驾驶乐趣在哪里挫?因为很多人喜欢操控猩,喜欢在山路或者赛道上开车绷窖分。    我们完全理解这些考虑驴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昏芹,今天早上我走的是中环蚕,走走停停卜,就像这幅照片中般的拥堵措挨厘。当然难灵痊,交通拥堵也不是中国所独有牢么浪,随着城市化进程的加剧桔孟,这是全球性趋势甸鬼倒。请问这样的驾驶乐趣何在冬督淮?    除了拥堵讣,还有安全问题尖烈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屋垂。城市化的发展也加剧了空气污染韩腔,以及可持续发展与能源的危机焙孺。对各位顾客来讲逗囊,还有实现实时互联和出行便利的需求弟。    所以仕白攫,自动驾驶对社会烈胶、环境和经济带来的益处是多方面的墓磊扫。首先嘎疮醇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全破,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淳操县。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坚,即使提升不到100%安全凶,但是97%疆臼、99%可不可以峦?自动驾驶还能连带产生其它的好处赴,改善拥堵炕怖、节省能源消耗梁瘁、减少大气污染妙狄,以及使旅途时间利用更高效贝厦儡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利农露授,但我们说肯定也有挑战戏,世界上没有免费的午餐滦烹。对于使用者来说笨,有人机交互的挑战双汗。还有失效模式控制巍,万一系统失效以后仇娩,怎样用冗余系统来后备控制井倾氯。有跟其他车辆系统的交互彪,你不只是一辆车单独行驶在路面上抛厢。怎么感知环境呻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哦共高。还有最后一个未,再好的系统舞,当顾客不当使用的时候疟,怎么做这方面的技术应对处理剁卧乘。对于车辆设计来说曙素,还需要各种各样的冗余系统做后备距,确保自动驾驶安全揩很。    其实韩,自动驾驶不光是技术问题梳,更重要的是对社会和伦理的挑战桨,大家是不是能接受没?首先罚狭,什么样的商业模式舶,是我们现在继续卖车的模式心及惹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哆。基础设施的改变壁等,比如说车道线舷惰、公路标识的统一味,这也是非常重要的辛。还有保险公司是否接受贾剁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雷腺。最后是公众的接受程度很差剐,法律和法规的约束句,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肉马坛,从而也引发了很多相关的讨论皮陷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铰苔?我们非常明确鸵疯,这也是一贯的战略缸妓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者存据琴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玫帽胜。    这里举个最近的例子渡毫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牛冯锤,已经在欧洲量产上市寺,今年下半年也将在中国投放市场疥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粗须,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颈尺全,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泼,而无需跟随前车暇。要知道铆驰挺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橙串谜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓜,那就是到2020年掸申,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡描项。这是沃尔沃汽车庄重的声明诫蓬,也是一个非常具有挑战性的目标技,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拌?    我们认为首先要充分研究陋陋酱,通过真实用户与真实交通涸圈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勤估艇。还要多方的合作陌天,沃尔沃汽车通过与包括供应商轮晶揽、大学研究机构么塘,以及政府部门在内的强强联合完,来应对全球挑战凉谜才。自动驾驶之路没有捷径几,就像练马拉松一样妊筐垫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步方、循序渐进的庇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饰蹋特,我们走的每一步也都要以安全为核心禽抛假。我们要以客户为导向晴琅泥,通过提炼典型路况介,悉心定义测试所用的通勤道路倍陵,同时尽量控制风险皆。在技术成熟之前琅,必须反复的测试秋辖魄,以保证安全与可靠娠穆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聪换反。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黔媳:要验证对社会和经济带来的好处舵铆,是不是适合当前的交通环境甫颓嫩,顾客鸿、社会公众的接受程度罐羚鬼,还有道路基础设施的支持是不是充分靶,与其它车辆和道路使用者的互动孰隆橙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冲炽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崎宽懂,真正的大规模测试将在2017到18年乔臣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亩辨潍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帮躲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘛禾剖。    上图右边是哥德堡市区的地图前喂到,这条环路相当于上海的内环或中环口,即城市高速交通路便闲瞄,是没有行人盒隙局、自行车汀,也没有交通信号灯凌讼。自动驾驶测试者是租赁顾客恨晦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砍。在驾驶过程中澳舍篓,允许处理其它事务隙,从驾驶员监控到不监控估雄粹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韧夹。    这里我要讲个非常重要的概念呜围芬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涛桅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筹,驾驶员还是负责监控和指令赊,必要时簿露冠,还应尽快接管人工干预得去描,所以还有不少局限性撬郊阑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控届,车辆负责监控交通环境小传,根据路况决策和反应侩凹钞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事络敞蹈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挨谦渺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吭步理。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吾晨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啥,驾驶员需要对驾驶负责凡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灸队镁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶红,或者SAE第4级的程度黄壁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熄。可以看出功偏官,这是两个阶段之间非常明显的分界线侩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锰救,简单地讲腹奇,是通过多传感器融合闺脱,包括单个或数个摄像头躲手、毫米波雷达稗劝揣、激光雷达乱椿世、超声波传感器等侈,加上云端和高精度地图棉,来感知周围环境茧谅屉,评估路况和交通状况俯噬,相应决策与控制攘隙,最后通过制动妹、转向和发动机系统来执行干预女寺。处于安全和可靠的考虑姜,我们有备份系统磕短,冗余的执行机构恐卞讥,万一其中一套系统有问题怕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纬款。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司边,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捞线嘘。2017年拴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弧娶唇,随后我们将在中国久耿熟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盖推孺,自动驾驶的远景又如何柯策共?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸参坝捞。如果大多数车辆有自动驾驶功能翻,车辆可以与人卜存坎、车祈、路互相沟通履,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彼劳寸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上项,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布般,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫩肌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夸互,这既体现了我们对社会和顾客的责任感类,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艰赦。 责编匹:李芳" "   从很多角度来讲绅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挫碗常。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眠,国产化是必须的道路态剑让。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糜妥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枷,能够接触到更多的消费群体棵汕瘫。在网络发展策略方面惜惺,我们会更加看重网络的构成形式鸽残摔,像城市快修店魄、售后维修中心蚕、维修工厂等缮碑,主要目的是增加服务的便利性啦警么,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矮首。    上周末(7月29日)豌马痢,在接受采访时矫苫搔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朗,回答了中国经济网等媒体的提问烁,内容涉及国内高档车市陈胤,宝马在中国市场的发展战略绵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士但蓖,年轻泉、专注攫哺祟,富有亲和力;与媒体的沟通自然董九滩、坦诚沦荚啥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时每肝沪,刘智说欢誊略,中国经济发展已经进入一个新常态匠磕修,就是从高速增长进入一个健康轿、可持续性的增长碴矮归。但是径淋,随着经济运行质量的提高庇低,每一个百分点的增长廉逃豹,都是一个不容小觑的数量兢烷。把这个结论放到豪华车领域甸,我们所存在的这个行业申炼,应该不会有前几年爆发性的增长朗,市场会以一个比较稳定鄙郎、健康镁摊、可持续的态势继续发展谷伐箔。就宝马而言剔卿财,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罢。比如雹逃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售收,而是把新车馈、二手车冕木劲,技术保险蓉,国际式售后服务一起发展卸龚撩,我们叫“利润四驱”另陪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咳。    今年典逞食,在集团诞生100周年之际拷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蝗败肮。那么防味,这些战略在中国市场怎样“落地”馈?刘智谈到扳,宝马集团刚推出新的第一战略坡烹季,其中的很多元素不仅是契合中国市尘品创ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旅唇耙。他举例说杀,宝马提出的智能互联概念咐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毖,领先欧洲10年以上腐辆骚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梁仑触。再比如新能源方面划物汀。中国政府强调地帆羡,到2020年新能源车要达到500万辆形。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杉,包括纯电动和插电式混合动力车型辽隶玩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纽。所以在新能源车领域潘浅羌,宝马会加大对中国市场的投入漓。因此怕倾舱,“从很多角度来讲湿堑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吗沉,刘智说景捂穗。 BMW i3    随着本土化战略的实施脆措套,高档车市场国产车型所占比例越来越大肉纲。那么魂荷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梧?刘智介绍说毫俊,目前钩慨祈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绰瑟。在几大豪华车品牌里面松,就进口车的销量来讲捎般锯,宝马应该是最大的烫熟。我们对目前的状况还是满意的绢处。因为这本身就是在我们的商业计划内飞。    至于将来悄目嫡,刘智强调侠柏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙澎,必须在中国取得成功窘,在中国取得成功溜钠,国产化是必须的道路”姆。所以局东,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顾怖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心费,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菏。不久前嫩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捌臂沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纤隙戎。从长远来讲莲,国产车型的占比会越来越高馈。 全新BMW X1    近年来臂,高档车市场经销商层面的动向备受关注称遁得,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辟车疵?刘智认为颊晴疏,应该说衫快校,这是一个行业性话题棋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雾,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怕镶。就今年上半年的情况而言购驾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衰烫图。对比去年的数据媳隋,我们发现怯沪勿,不管是在新车毛利浚寐忿,还是其他业务板块患沽蠕,尤其是在售后赐来、二手车肪、金融保险等等几个业务板块煌,我们都有了明显的进步纽贯串。因此捶,他觉得牛恒:“目前奥戚献,宝马的经销商网络是非常健康的”坟箩下。因为迸覆鸥,随着中国市场的不断成熟尸潘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趴缺仍。从厂家的角度来讲啃裤售,我们也不断调整新车的供求关系几,调整车型的配比刑猴顾,调整商务政策垛伙伯。综合下来堪,应该说目前宝马经销商网络瑰贩呕,处于一个非常健康的可持续发展状态下。 全新BMW 7系    那么甸醋烈,比较以往创,宝马在经销商网络的拓展上模城,节奏会不会放缓一些犬共室?刘智表示鞘峨残,在经销商网络上解铃鹤,我们仍在稳健进行拓展拓丘,一步一个脚印地往前走期辱悄。从绝对速度来讲较揩但,或者是从增幅来讲瞬骸,因为基数变的越来越大脊蒜迟,所以这个百分比是越来越低的骇平丧,这是很正常的阑汗。目前棋孩,我们全国的零售网点超过了五百家舶须材,覆盖了全国所有的省市自治区蕾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘸科插,覆盖了很多中小城市芭特。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体节。在网络的发展策略方面炽迪,我们会更加看重网络的构成形式搅劲,并不只关注于网络的数量兑。所谓的“形式”就是像城市快修店囊澈钳、售后维修中心韩蛙钮、维修工厂等等一系列的体系概念叮毖。主要目的是增加服务的便利性湿垂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务策焚。对于经销商供,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缉羞,让他们有一个非常健康良性的发展伯甸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条