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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-19 11:42:47 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术胎沪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堵丧、锁紧谱佩翔。    与会专家认为抖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兴斥描,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侥、热稳定核秆、无热管理循环献、热冲击循环骚汹、被动传播电阻)甘衬菱,电性测试(短路谱蜗泰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击担渺筋、掉落漆、穿刺盲、翻滚冕劲、浸入狈填、压碎)的安全要求糖徽。但是醛玖献,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诗休羚。安全无止境浮,提高电动汽车安全性空玫额,还需要国家聊官、科研机构伙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力形虑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朗鹃,也曾不断出现事故拌函氮,遇到挫折是任何事情发展的规律顺夺犬。因此匙,对于各类事故赏鲍狗,电动汽车各产业链不应止步不前禾墩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琼诵陶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呜泊刺,要让安全成为满足一切功能的首要条件渡那殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇苯芥:李芳" "   上海车展开幕前一天巍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骄讹?北京现代副总经理函、销售本部副本部长吴周涛表示兰偏栓,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓖说实,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例门脚。“他们对于服务有着完全不同的需求琅。比如服务要定制化每疆,手段要智能化蛙袄、科技化谩峦蛊。同时修配特,还要预见到他们的需求并满足扩炽吹。”    如果说此前醇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掀,是厂家产能的竞争崩路忿,那么未来则是客户的竞争杯。因此坍隘京,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怜乱彪。“意思就是享受你还没有想到的服务煞梧。”吴周涛如此解释俺骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挤誊仑?据了解咆恨耪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绰蕉,升级为对客户用车生态的全面服务拿,基于互联网科技的进步随冬,先于消费者预见需求耗蛇滴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糯讹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祟虚、智能淖捌、共享佬,以及个性化定制的智慧服务体验岔。    具体来看姬哇梳,北京现代将率先整合官网察锚、呼叫中心食享、4S店透明车间复、服务App末酪筷、娱乐课厢娠、地图停、语音控制期溶、智能搜索等服务功能袄骡凹,并将其聚合到车机上藤划,成为用户的车载生活服务平台街苫。它就像一艘移动的生活航母尼,无论是餐饮环券币、娱乐梯效忍、购物的生活需求桑,还是维修梆度、保养的汽车服务采,都将以车为桥梁熟,实现信息互通锰喊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务容吮娄,还能够通过在线直播的方式绣,对接车圃苫、检测来、派工铺墙莽、维修蒙水、洗车蟹、交车等服务的全程进行智能监控律氢背,实现人车分离式的售后服务改磺,把客户彻底从4S店里解放出来梦啪,为他们创造更多自由生活的空间踞版标。    值得一提的是确瞄,在“汽车共享”大火的当下隶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务取矮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棚橇然,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辱沤剐。“如果只有5%参加到共享汽车当中码,那也有40万辆的规模铰牟宪,这是目前任何第三方平台都实现不了的伍。”陈静表示烘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睫盒、售后代步车疆、公务用车也会参与进来瞪氮。“我们希望融入大潮甩畅,积极参与这种尝试搐。”    除了全新服务品牌的发布反道,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峰。据了解铜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上版,通过平直且富有张力的线条庙哆杭,充满力量感的车身轮廓煤农侯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刷微。同时梯尚冗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机没躬戎,匹配7速双离合变速箱咳逃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袒吧。    “新一代ix35上市之后抢篮疾,北京现代有全新胜达吕春、全新途胜甲盗、新一代ix35入、ix25四款SUV产品挥理趟。通过这样的产品布局奸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势部斑旅。”吴周涛介绍说太,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞳坷橇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贸摊梁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崔,本届车展除了新一代ix35刊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垢咳效。新车延续流体雕塑2.0设计风格怒伤校,对进气格栅挝驮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虹乔猩,以DAW驾驶员注意力警示空赎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置结,为消费者带来更安全的驾驶体验溃。    除了两款新车外乓垂,北京现代还设置了技术展示区唾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汰酬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刮差凯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚎半、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况档炔。    2016年翔,北京现代实现产销114万辆筒牵旦,超额完成目标楼,保持了行业第四的市场地位鳞不。今年北京现代即将迎来成立15周年藤惟驳,也是北京现代从800万用户基词枘なА,迈向千万用户级别的重要一年层鲁卸。业内人士分析陶,在后百万辆时代到来之时该,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渐上嫩,也在不断践行本土化政策芍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碉鳞藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  5月10日炭势,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点络辛胁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诲,人们的关注度更高焦来克。在今天鞋骑,汽车产业主管部门林、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》券,其中指出认辖:“中国企业没,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肮锋。   目前在中国汽车领域儡漏,舆论将中国品牌分为三类七,一种是例如长安色、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藉播朵,而且成果显著效显,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晦静,这些企业通过内部的改革殊,已经形成了正确的发展思路邻拒,尽管在终端销量上尚未展现成果绅熟撕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娥垦啡,始终有一种“捞一把就走”的心态线,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灰蝎腿,在市场赚取短期的效益饭褪烷。   苗圩在撰文中指出思乖瓷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力校敦。企业投入资源淳特挎,通过设计开发方思、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惟,包括物质价值和精神价值慕。但是料姐,这个价值需要在市场交换中转化为货币琳垮,才能完成“惊险的跳跃”强驼,成为企业的收益遂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唱话唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赋,中国汽车很兴奋呻啪,但正如苗圩在文章中强调将,品牌建设是长期而艰巨的任务劲免硕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惯巨。这同样是中国汽车品牌需要思考的膝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涩,通过仔细研读施腻泄,将其中核心思想与观点标明狗仍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靶松,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知算。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讥,党中央艘僚降、国务院就振兴实体经济臀甘、做大做强制造业做出一系列重大部署费虽,对加快质量品牌建设提出明确要求响柿翔。习近平总书记强调惫,“推动中国制造向中国创造转变脆阀、中国速度向中国质量转变媳搽、中国产品向中国品牌转变”媳。   2016年促念,国务院部署了消费品“三品”专项行动侨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》籍冻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力划饶羡,提高有效供给质量戈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翟饺矾。   近日诽把,国务院同意设立“中国品牌日”尼眷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韧,体现了全社会对中国品牌的期望尾杆憋,为建设制造强国指明了努力方向漂窜聊。      一建祷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代死,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炽,代表着国家的信誉和形象触弘缸。品牌发展是一国由大变强的必由之路突,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毙抡。   品牌建设助力制造强国战略慧鲜。 我国是名副其实的制造大国弯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务显女。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”襄仿克,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壁疚乌,产业转型升级势在必行孔泡瑟,迫切需要加快新旧动能转换腥,培育面向产业中高端的竞争新优势刃吩。经济发展规律半浅购、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骚财,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力时距靠。   品牌建设推动供需结构升级簇苔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奴砰,重点任务是提升供给体系质量唉扭,提高供给结构对需求结构的适应性钵额。品牌是连接供给与需求的纽带跑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橙齿屡,引导需求侧消费升级每捆,提高供需两侧对接的效率骨虹。   品牌建设促进实体经济振兴项骸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淡型,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉恳。企业投入资源淮韭,通过设计开发尼斥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辛硕,包括物质价值和精神价值豢蔼。但是苇,这个价值需要在市场交换中转化为货币抗,才能完成“惊险的跳跃”颈,成为企业的收益浇罚。能不能跳得高颈、跳得远卫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轨掏。品牌是价值和信誉的载体凡齿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芭。      二几小糜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搭,科学地阐明了创新梗郡佳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匆河。从品牌建设的角度看秦仙,品牌需要“中国创造”拢桶,没有创新龟挫,品牌就没有差异化的魅力铰德霉。品牌需要“中国质量”怪戮,没有高质量沧,品牌就丧失了价值的基础巢善稼。 近年来成辽,面对国内外严峻复杂的经济形势狄臂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姓忍、国务院重大决策部署瓜,认真研究我国工业发展的阶段和特点痢辟骄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耽概。   把握规律堵,找准抓手妮。要坚持质量品牌工作整体推进矗,引导企业在设计开发孤督摊、生产制造和营销服务的全过程建立全员袍、全方位的质量管理体系屁、诚信体系和品牌培育管理体系们,以培育有竞争力的品牌为标志骆屁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砍擞。   积极履职检囤,统筹部署乏唐惮。2011年豢牌,工业和信息化部会同发展改革委软谭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》划差,进一步推进品牌建设笺。2015年栖,推动出台了《中国制造2025》呸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堑盎典。去年肉巧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垮钞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疾,部署了全产业链质量品牌协同行动辣缝奉、优势和战略产业质量品牌护航行动诺氛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愧。   持之以恒玲雷穆,扎实推进苗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蕉群。   经过多年的不懈努力逻,我国品牌建设工作进展顺利匡,取得了初步成效牡唤。目前衰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碧放豪,涌现出251家示范企业点孺苹。根据对示范企业的调查旧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粟片,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撤财请,企业经营的质量和效益得到明显改善餐仿镭。同时浚嫡户,重点消费品的定制化坟、中高端产品供给比重显著提升抛淑,定制化服装消费增速超过30%蛋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迫仆城。      三缸混、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浩现,需要社会各界齐抓共管告号,合力推进愁唬。下一步抹,工业和信息化部将发挥行业优势碗北,深化推进品牌建设倒,加强与有关部门密切合作盖锹碘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箍厩,努力开创工业品牌建设的新局面贫。   坚持企业主体胺贫,增强品牌培育能力爸尖铅。 引导企业增强质量品牌意识郴计璃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氛安残。坚持试点先行喜仓冻、示范引领疟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乘池,促进企业品牌与区域品牌互动发展逻。加快制定品牌管理体系标准免淡,组织贯标推广畏磐。加强质量品牌宣传誓,弘扬精益求精的工匠精神忌,扩大自主品牌社会影响郴,激发企业培育品牌的内生动力爆。   落实质量为先腾谜封,加大支持引导力度莎苗。 贯彻实施《中国制造2025》剖粪,落实质量为先的基本方针态姐,加快推进质量品牌提升行动纪巩。发挥制造业创新中心建设们境扩、智能制造配蔽善、工业强基等重大工程的支持作用饱,引导企业加快工业化与信息化深度融合稻,运用“互联网+”颗、大数据等新一代信息技术伐圣滤,把握智能制造溶僻枷、绿色制造钢饭围、柔性制造等产业和技术发展方向浑题忻,加快培育自主品牌笑秘。   鼓励创新设计限睫谱,丰富品牌差异化定位蛾扁。 完善制造业创新体系娠物够,加强关键核心技术研发骑敛,推进企业技术中心建设里瑞。在重点领域推广应用以绿色邦添鞭、智能剂吾察、协同为特征的先进设计技术梁喜首。建设具有世界影响力的创新设计集群熟跑莽,培育一批专业化的工业设计企业深,鼓励代工企业建立研究设计中心开剔裁,加快培育自主品牌恕锹。   实施重点行动麓,促进关键领域发展疤幌。 落实消费品“三品”专项行动哦,支持消费品工业向智能朴鲍、绿色恰、柔性和高效制造发展姑芍呢。增加中高端消费品供给呢藕,促进产品向高性价比优势转变惕下。大力发展智能夏郊、健康消费品东,支持发展民族特色消费品稀倒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动温享讨,加强产业市场研究和需求预测菊柬,科学规划产业布局畅顺闺、供给定位和品种结构趁溉。 实施中国品牌“走出去”行动土,贯彻落实国家“一带一路”战略舌吐肚,推进国际品牌共建共享铂癌。   完善公共服务臣础,支持质量品牌进步洛想。 建设质量品牌专业化服务平台络,依托中小企业服务体系哎,提升服务平台的质量品牌服务能力禄。构建质量品牌信息共享平台剩拷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筒捅。完善知识与人才开放共享平台嫂,依托企业经营管理人才素质提升菊办昏、专业技术人员知识更新等工程拼承驼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霖通吧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台首悉局,促进科技创新矩醒狸、成果转化和推广应用般文。   加强技术保障攘壤,夯实质量品牌基础麓嫉孙。 完善产业标准扦店、产业计量世嫂厩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贪沛角。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关努拧,推动质量升级庞龄。引导企业增强研发创新和系统集成能力撤枪策,创新制造方式和服务业态镀汀,发展定制化生产盒,满足个性化需求赂。鼓励企业发展现代销售体系痰管半,在品牌传播小、顾客体验和销售模式等方面创新发展久面登。   设立“中国品牌日”患挝炕,大力宣传知名自主品牌 敛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赡、质量精良肖美焙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹿哪浩。品牌建设是长期而艰巨的任务几,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”始,以新理念引领新发展秀室埂,持之以恒地不懈努力胎嘲,共同推进中国品牌迈入新时代舍媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   5月5日笺圣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人报、董事长李斌就中国汽车升级之道备虑、互联网企业造车乡合彤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趁。    近两年互联网造车企业纷纷入局姆宦笛,被称为“新造车运动”鹅床玩。徐和谊开玩笑说酿匠湍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酚煞麓。”他说洽窗:“我从传统汽车的角度看教摔,就是不服!”徐和谊解释道烫观貉,李斌做到的他也能做到撑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锭啥度。    徐和谊认为便放,最难的不是做产品尽街,而是做品牌剔侍,尤其是国有企业体制下做品牌悉。建立蒙、培育一个品牌涕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渐错抹。他举例说并堡玫,蔚来汽车在东方广场建体验店心,那叫“烧钱”捌,国有企业就不能这样“烧钱”内。但品牌打造的初级阶段狸垃悲,该烧的钱还是必须烧的霜侮兢。这就引申出国内传统汽车行业看腻,必须加快加大国企的改革步伐犀,从发展角度诫兴刷、竞争角度拘,必须改革剩涪骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳖横,希望未来产品不光是一个出行工具贾娟,而是一个用车的体验平台狸入琼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口形霸十,而是看到与用户交流的新机会晚。从互联网釜、移动互联网苛韩捍、移动社交发展趋势看淑懦粟,与用户关系会让汽车发生深度变化舶羞荷,体验会变得更加重要物。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晚氰,新车企应该走什么样的路楔晒剃,徐和谊认为挞,条条大路通罗马桔携瓷,但是路和路是有区别的瞪。他认为全世界只有中国能做到一件事鲜俯:传统车企和新生力量深入融合叉稗篡、发挥各自优势渐橙猜,结合起来碱塘浓,这条路可能全球谁也做不到酸牡技。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枢累壳。徐和谊透露倒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堂辅,很可能这轮竞争韭,十三五末算探,再过2至3年泡食,肯定会出一个比较好的结果藐虫酬。”    李斌也认为杰兼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铂破,这跟传统燃油车情况不太一样晴迸监。他干脆表示苫搅,国外品牌在中国是没戏的客伤,因为智能汽车需要本地化的数据凸稳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羡睹慨。蔚来汽车在三电朝辟、智能电动疗歪、包括制造方面都跟其他企业合作案。李斌强调估贤衅:“我们是很尊重制造这件事的专业性灯爆。”谈到合作评,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泉:“我们的南京工厂投入十几个亿陛讳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作核闭轿,不是简单的代工醒创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥蕾:李芳" "   据雅虎网站报道嘎欠痹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示独,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现架谜劫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务死妻肚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剧虫水:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眉莱看,那么它将会伤害我们的汽车保险业务集胳尖。”    他指出畴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穆碾。尽管我认为这可能还有很长的路要走疽不搂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况襄冗祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为停,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辑袜光,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险面妙些。    当前雄莎欧,特斯拉常、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中间朝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潦柬,并将其带到了Uber猎。    去年失炮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琳表,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑婆上棋。特斯拉CEO马斯克表示感刊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叙。    马斯克认为瓶话渴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见联通。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铜,要远多于因人为失误导致的事故姓矢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞪添。    他表示蕾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阜涡渐,那将是一件非彻埃好的事情贰。但对于汽车保险公司来说倾,这不是件好事某缅幂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帘棉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称携孤:“我觉得这种影响很明显惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度跨,全面播哩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喇还,阐明了个人观点免疵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晚稠懒、客观的看法送。    报告摘要陶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期红砷伟、导入期躬叭硕、快速发展期与成熟期四个阶段梗脾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踩脓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奇强,很值得我们借鉴度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戎绅势。如果不加重视盗蛊垂,终会酝成大祸甭。    *韩国的电池产业馈抠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逆,我们必须面对这个挑战草忻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漓菩痉,它会带动未来汽车消费新的革命烽。    *任何事物都有两面性污闯霉,政策也是这样手尼。补贴强度不足判贤,难以起到激励效果磋切驳,补贴强度大了瞧布,难免产生对技术发展的不良影响妒镶,也包括少数人铤而走险骗取补贴豹陪俺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缝废、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展善,从国家科技项目立项至今已经接近20年篙排,可以说产业发展已处于世界前列躲。2016年聊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涧热,累计销售95.5万辆孪,取得了令世人瞩目的成绩忙。有些专家认为灯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汕,我的看法不是这样估吉歇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妓、导入期遂、快速发展期与成熟期四个阶段憾空剑。导入期也称培育期拘捻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玩撼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粒裳醛,当时就有舆论认为淋簧,我国新能源汽车驶入快速道丹,进入了快速发展期恭几适。然而到了2016年便回落下来椒。现在分析起来荆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怕小,造成了数据中存在一定的水分履甫。随着国家对骗补行为的查处刮戮痰,今年的数据逐渐回归正常峡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煽,有可能会得到一些错误的判断帅,导致过于乐观的结论哥少。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疆,除了观察数据的趋势外悸蜂,更重要的是看产业发展的推动力夺肋香,是国家政策为主还是市场为主烫沥河。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持波,补贴政策还不能取消人,基础设施还很不完善顾雇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洗兔,产业链还不够强壮与完善吐泥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棋歉驹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姆耻缉,工作量很大颓陶,切不可放松努力盾,让已经启动起来的产业发展放缓下来贪丢偶。    依目前的政策设计冒,我国将于2021年取消补贴瓜,代之以环境甜福殴、能源为因素的常态鼓励政策淬。也就是把2021年设为一个转折点负,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跨胖。期望实现年销售量达到二淮痊咀、三百万辆以上瞧,能够占到汽车总销售量5%到10%汤宫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段槐端啊。    二冷、如何看待新能源汽车的碳排放酒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策射。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盎。我认为许多人有这样的疑问是正常的旅,因为至今还没有一个权威的科学数据猴,来告知公众电动汽车的排放是多少坪楼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炯对唯。    电动汽车行驶过程是零排放姑柒,这点没有疑问虫。但发电过程是有排放的沦,不但有二氧化碳排放幂,还有导致PM2.5的有害气体排放米每。所以简单说电动汽车是清洁的竞,是不能令人信服的四犬废,需要拿出数据来爱漏泼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠巧郏款的新闻报道疮碎泛,受到一些启发镀匣兽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数省,即“碳排放因子”耿汝。根据新加坡的实际情况腊奈碉,标明每消耗1度电创瓣吭,就要造成500克的二氧化碳排放撂烧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升试柒辱,即每消耗1升燃油赔,就要产生3000克二氧化碳排放铰衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逗弥妨。由于特斯拉的车重盟靖,耗电量高鹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敢,尤其是在夏天开空调的情况下钢,百公里电耗有可能到40度捎党举,因此被纺猓款辑保泊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧,很值得我们借鉴们迸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冷,据我了解定性的结论比较一致赖踌实,定量的结果存在不小差异采勤肺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窍阀护。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别论晴,其清洁技术水平也有很大差异饶刀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估想捷,发布我国的“排放因子”权威数据潭敝,并定期予以更新奠绢般。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垦钢。    比较我国和新加坡的发电情况邢,新加坡百分之百都是石化能源发电玖狸奸,而我国的发电能源结构里瞥膏,石化能源约占70%鲤虎,可再生能源等非石化能源约占30%纤。全国平均来说惟啦赣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点森唬。而且按照现在国家电网的规划来看倘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例男干,我们发电的能源结构会越来越清洁厂巷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”补伙虽,来估算一下电动汽车的碳排放袍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车距,可以算出其碳排放为100克/公里佃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膏。可以看出一般情况下图,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旦霓喉。但是如果电动汽车过重醇,电耗很高乱缆,就不能算是低碳产品天,甚至不如先进的混合动力汽车浓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盾岔,但是我们可以认为菩犬潮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下马,耗电越多兰,造成的PM2.5有害气体也越多拖。因此烦,从治理大气环境考虑碱,我们的政策应该鼓励低电耗产品懂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匆鼓。    三崇氮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展环墩?    这个答案是肯定的够颊饺。我做过一个简单的计算画未乏,即使到2030年钝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候礁拼纪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跋拒。由于大部分电动汽车会在夜间充电攀,可以利用电网的低谷电时段来充电蜂。目前我得知的峰谷差是20%到30%腹降,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段画掇歧,不但不会给电网增加负荷看赖氓,反而可以帮助电网储电收颗钠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扦加,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妈,在白天电价较高时段将电售回电网煤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丝潞稻,这个系统包括了屋顶的光伏发电阿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈景的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电愁幂,采用分时段电价皖红歉。当然戏,对于需要白天时段充电的一些领域椭,如快充公交蔫恐解、出租车与物流车等佳犊途,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硕漂。    四雌考、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岛谈。现在出现的火灾问题比较多骗,所幸还没有造成集体伤亡眠沦广,但是已经给我们发出严重警告寺昏纫,如果不加重视谱赖,终会酝成大祸狄韶碎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位如萝陡。    电动汽车的安全要以预防为主味却船,要从产品的设计做起厕贬,然后是生产过程的严格控制郎,不能将未经严格考核的产品投入销售亮烹雄。电池的比能量越高钡戮狭,发生火灾时的危险性越大逝剖,因此要求有更高的安全性技术交伺辰,试验考核应该更加严格杀适。尤其豌颧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘛朵橙,因为客车上乘客数量多凤祷藩,一旦出现火灾逃生难度大帛藕遁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雀忱,为满足新的标准增加成本是必要的县亢。对于纯电动客车杉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池常判,既安全又经济弥耗。    说一下安全监控网络诽涵熔。我认为重在实效迪违昧。我在几个火灾事例中了解到糙,火灾发生前其监控网已显示警告信息耗乐稀,但未引起关注与采取措施锈奥,说明安全责任不清禽,监控网站流于形式激缓九,主要是供参观用丸钱。    五苟艾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞭,大家都知道码日,韩国的电池产业间瀑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敝,我们必须面对这个挑战嫉渤。目前有一些原因裳睛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宝,也给了国内电池领域一点时间坞茸粮。但是踞酷仍,如果我们自己不努力来,最终经不起国际电池产业的冲击豁拼竿,我们将会面临严峻的问题厕放挎。    我国动力电池产业发展很快厩讳,一批创新意识强的企业正在快速成长挠系,为我国新能源汽车发展提供了重要支持具但外。但是总体来说阮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阑谓,产品的质量水平不高迫,投资过于分散啤冕,到处建设低水平的小规模电池工厂貉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晴,缺乏战略眼光悉。这些问题需要引起我们重视与思考扣每。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亥,没有一个强大的中国动力电池产业滔坝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丹,实现汽车强国的梦想又是一句空话穷。    化学电池是一个非常老的传统产品窍汞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雹乓容,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捍糜祁,形成了动力电池百花齐放的创新局面彩税惠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来福嫩。因此咳沁,谁能够掌握创新的主动权屡几薄,谁就有可能掌握未来电池的命运仟护晾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局染碱,但是企业是实现创新的主体陕锹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虎,能够挑起这个历史重任毋,把更多的注意力放在创新技术上面媚凯禄。    去年参观宁德时代电池工厂时搞绅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图癌裁,给我留下深刻印象假。图的中央标明安全性始终是核心侗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脊匠、功率密度堵、寿命与成本吕氓。在实现高能量密度的同时涂,要实现快充性能坷鲍洗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念克柒,向1万次20年迈进毖辣矛,彻底解除人们对电池可靠性瓣焙甩、耐久性的不信任劲久氏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜韩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宏棵,结束燃油车的历史褪湾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑,成为中国动力电池的创新巨人晾瓣。    我对我国电池产品质量做过一些调研币委,认为钨讼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平婪椿谢。就电池单体成品质量控制方式尼踏蜡,目前还有采用筛选的落后方法倘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壕。这表明狗,产品的质量水平低劣牌雇附,即使交货的产品数据是在合同范围内扦俊,这些产品在使用中性能很快就会变差汲,寿命很短掣。    目前唯沽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酗洗巷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差上蜕,但这也并未在本质上提高一致性驹昂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巷淋,不需要分蚜砩獭,标明这些产品内在质量是优良的括卷。用汽车工业对零部件的质量要求就是腐拈犀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”色迁密。恐怕多数企业都达不到炼,就这一点而言叮,我们与日韩企业就有明显差距靖就。    面对严峻的国际竞争谢搪墙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懊,再吃不掌握核心零部件技术的苦穆赖衅。我们看到国外整车厂来到中国时壤雇叔,都要把自己的供应链带进来啤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹿建狙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梦。我建议政府棱、协会讳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丢苯。    六昆挺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钱抛腐。它会带动未来汽车消费新的革命弦官,有助于解决城市的拥堵氮舍孰、停车难痛朴潞、环境污染等问题贯颊绕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兄杉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笨捣辞,是未来汽车应用一个非称荷О校好的发展方向赫警檄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适管们吧。    由于共享租车提高了车辆利用率碘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行剿擅洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乒腾彼。又因为主要用于短途使用似丸咆,大大降低对续驶里程的需求纱。从社会效益考虑权,减少了空驶行程送,意味着减少能耗与排放罕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间味替肚,缓解停车难的问题达嗽咎。    现在净胚,很多城市都在做分时租赁诚,但有的并不是典型的分时租赁剂。A点借酣境愧、A点还词,规模小的例子不少桃。例如有的大学有几十台车在那里氢退,学生租了这个车出去办事儿碘贯,回来时归还校园原处渭。这种模式也是一种共享卫,但不是典型的分时租赁帮。只有实现A点借X点还锨、并具有一定规模苫、使用起来非常方便巩,才可以算是真正意义上的分时租赁驼玻。    除此之外履心,分时租赁还有一个评价指标鬼刑涸,就是车辆的运行率谱尸,即车辆有多少时间在外面跑心滩描、跑的时间和停的时间的比例奸村。我考察过芜湖市易开租车锨堑,我认为是很典型的分时租赁受酷玲。从数量上看兴睹林,芜湖已经有两三百个站点把,三四千台车捎,具备一定的规模;从模式上看拐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迫、X点还嘉孔捷。从车辆运行率来看贝剩桨,芜湖做到了80%刚拐缓。    此外泞抚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陷,规模也达到2000多辆郝测仙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池加旅檬,很有创新特色避熔,也有一定规模破佛勤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艘但,认为大约需要1辆/1000人口糜答,或5辆/平方公里的密度党,才能够保证顾客较满意的租车成功率囱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庙绦,其租金仅是普通出租车的1/3拌柏聊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罐付。    作为共享租车的车型时粟,以高可靠性京、低成本难梯,微型车更为适宜沟。共享租车要应用车联网技术淖,建立完善的方便于客户的使用体系苍炕培,实现手机注册诺投颗、约车锨屏、开车疯、交车衡洪、付费以及安全监控等继体斯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持添眷。我认为颊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揣脊郡。为了方便客户亭锑捶,建立全国统一的注册收费系统十分必要啥怖乌。    七翁钉、补贴退坡后扣,新能源汽车是否还能发展捎?    从今年开始尘墒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡低。现在行业里有一些不同的声音迪奔,认为新能源汽车本身就是错误的事情癌沪膏,它的发展依赖于补贴烽没函,补贴拿掉以后表,新能源汽车产业就会死掉温。我不赞成这样的消极看法料。    首先在电动汽车本身的技术上队,我们要有信心凌休失。随着电池能量密度的提高复帅,到2020年洁俄竞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甫,规模化生产使电池的成本大幅度下降脸。从这几年市场反映看青品,很多消费者开始喜欢电动车了莆爸,他们觉得电动车很安静掣岔、很干净抵穆,如果自己家有充电桩撇孙,使用起来很方便物漓币。目前色识确,面对全国大面积的雾霾形势蒂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簇猎,促进了电动汽车销售量的持续增长阀惺,在不久的将来藐闻嘘,电动汽车将大量取代燃油汽车炮。    我国在新能源汽车产业取得的进展骇哄捶,很大程度归功于国家的鼓励政策庐迫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骸丁。但任何事物都有两面性附旦,政策也是这样让。补贴强度不足微,难以起到激励效果马箔隋,补贴强度大了璃缓,难免产生对技术发展的不良影响肛辱酬,也包括少数人铤而走险骗取补贴掳。这些就是事物的复杂性柒芹到,不足为奇豢。因为产生一些问题枢吴恒,就否定补贴政策是很不客观的净班。正确的做法是适时适度调整政策博,逐步实现退坡趁涤,制定与能源检弟、环保因素相关的长期鼓励政策狭涪咐,进一步完善推广工作的其他政策环境补蕊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愁暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭详:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畴五功,销量突飞猛进厦沉相,不仅在中国市场实现了大反转须桅违,以每年超过30%的增长率能,连续三年高速增长皑貉夺,实现反超讥,在全球市场上来看疟彪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位集圭。设计之变哼统囤,影响如此之深渐亢勤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颇厢忱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淀,都是如此柒眠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侧渤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涤。此消彼长扔挎寒,本来也是市场常态显,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硼崩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顶告茎,而奔驰则用了进击的改变疥冻。这导致了市场格局的变化饯。但在今年开始晤颈颁,奥迪要采用一种大胆的改变官粱。   在北京车展上熔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生境伞檀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司签故,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捐。在采访中悍尸腥,马克·莱施特先生表示顺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撮巫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略速霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是休汐,以奥迪品牌本身的三大支柱疵蔫,即“运动性”碌磊、“卓越质量”胸蛇澳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弟较,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靡。另外揣,马克·莱施特表示柒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绘撕韩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兼胆。   未来慧,奥迪不论A陷补渴、Q摊袜热、R系列凹拨函,还是电动系列呕,每一个车型系列都有他们独特的个性催。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氓恰屋。而且蹋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菱宪,在马克·莱施特看来授睛虑,除了外观捐,在内饰的设计上盖,奥迪前进的步伐还会更大撤。   比如新一代A8虑,大家会看到一个全新的控制理念泌问,车里面可能都不会再有任何的物理按键了每,全部操控都是基于触摸屏晤嗡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靠漠,这将是一个具有革命性的设计说蒙。”马克·莱施特表示缓雌纠。   【访谈】   媒体融测:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醛拈芯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黄男?   莱施特送:中国市场当然是我们最重要的市场之一讲。比如马上要推出的新款奥迪A8蔷,我们认为80%的A8都会销往中国戒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捎途笛。比如斗桥淀,从车的前脸上就有非常明显的体现防,这个框架会做的非常突出堪赣,也会大量的运用到合金材料齐铺疥。A8的设计充分突显地位感和身份感灿率佬。因为我们知道中国的用户峦,或者说中国A8的用户群是非晨钇灼ǎ看重自己的地位感和身份感鼓铣仟,我们对A8的设计充满信心料沟漓。   Q2是我们量产车的一个预告北襄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吃洽。我们想把奥迪的A系列陈豁、Q系列爽乳涣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呻激婆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型台。比如哥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计港梗炕,从而更多的彰显每个车型的特点床蹬。   媒体猴履菠:A3未来会有怎样的改变的,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盖泼闻?   莱施特门:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镣堆策,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梳车。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欧率,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琴恃篙、表达力砷鼎蚕。   媒体怜家:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睦?未来设计会有哪些改变迸?   莱施特酿领痉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湃较浩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峰观斜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别污。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚀炯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巍蔑惋。此外钉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性农诗篡。   值得一提的是掠冗急,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唤扦,完美诠释了驱动理念挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痢。刚才我说的是外观的设计倪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大解。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铆叫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念备坑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得,而全部操控都是基于触摸屏负锻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砂笑报,这将是一个具有革命性的设计靠够瑰。   媒体檀川:面对未来的城市交通更加智能化赐、互联化骄皆、自动化的趋势惹德,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汉?   莱施特先生娥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段媳辣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墓。实际上患,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骋匿毋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茫狙让,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锣挥帕,还是更多使用自动驾驶斤寐长,所以我们设计的基点是用户体验揉。   设计开始阶段将先做内部设计摹帮桃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后关,再去考虑外观应该是怎么去搭配趟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虎咆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程事。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枢电恭,因为我们真的会目睹千钢献,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橇庞点。   媒体喜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沽?   莱施特挟:我们从下一代的奥迪A8开始看袍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言防。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吝睛。我们要做的是持续的睡佰笔、不断的推进设计语言的发展接怜,每一代的新车型都要再往前走一大步浑愧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞳彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时死脱庙,业界开始重新打量双方的合作舞票。   如所有行业对热点的追逐一样善绅,在过去两年中鹅卡报,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潭死。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缓。4月6日福捎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系具蹈抚,携手研发并应用车载人工智能技术讽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祥,双方将成立一家全新的合资企业尸咕弧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份超棚。在此次合作中抬卫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汾,用于双方在汽车领域业务的开展蜗朽惭,为出门问问未来的发展提供支持锋焦窗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域露填坏,而合资公司背后钉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祭铃憋,意味着除了汽车制造商羞惠什,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份两处。   “1.8亿美元只是一个开始汤溅。选择跟出门问问合作不,是大众集团移动出行战略的一部分兰。”苏伟铭称外捣焚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈际,为达成这一目标溜叮,已经规划了三大板块觅夺蚂,共计十二领鹤岁、三个项目谱剧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贩署,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犯孺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藤、语义理解技术粒刷棠,面向移动搜索领域的智能手机应用吭刀喷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坛。迄今为止夹揣蘑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陪、语义分析疤化九、垂直搜索等核心技术娟耻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锑,来打造下一代的人机交互方式妻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)础榷纫。   “选择出门问问田曹,是各方面考量的结果钱伎剿。如果大家了解的话吧,其实Google也是出门问问的重要投资企业络,所以我们与Google也进行了谈判”瞥耐谎。苏伟铭称侮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烁。   2015年6月昂浓读,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妈洞哼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稍,出门问问被Google投资痕。截至目前米卵,出门问问共计6轮融资崎翁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骇。   “此次笨狈杉,我们对出门问问进行投资炭扇弹,不仅仅是出于财务层面的考量獭,也是一次具有战略意义的投资嘘叛。通过本次战略投资疽紊残,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羞讲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胎床腊,只是单纯的投资或技术合作衫杭,苏伟铭回应称胳柯,“想强调的是纲涂列,我不主张相互供应的关系京寺,一定要拥有属于自己的核心技术瞄。”   “移动出行领域的合作陕踢,如果是提供车辆热,那只是纯粹的商业化的供应需求霸。与出门问问的合作恫阶告,我们是要进入合作的管理层情毙哇,在共同建立的合资公司中废题赌,双方都有委派监管团队”昧。   苏伟铭介绍橇秘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虐烘,但更重要的是在人工智能领域的研发磷。“如果你与人工智能进行沟通份善秒,沟通得越多蔷,它就越了解你及,人工智能研发的目标是迎合客户市屎,而不是需要客户自己调整来配合丹茧,所以撅墒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缔哀。   他坦言链读,在人工智能的项目开展上慧漂,有好几种做法窘娶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惦卉,但这不一定能成功片跨露,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皋水,且能够很快地将技术实现应用黑颇呜。”苏伟铭称镭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氢,来帮忙推进其未来的发展甘钞。从这方面的合作来看草赶,双方非常契合锻废。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的如。硬件是大众的强项嵌邻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浚拍穗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理井径,而是应该让其独立运营便。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趴。”苏伟铭称勿炽臣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惺芬割。   据介绍迫函,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佃搔掏。基于出门问问领先的语音识别纹、自然语言处理团、垂直搜索和主动式搜索技术会冯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拆僳,该合资企业将进一步探索胺,为未来的智能移动出行提供解决方案便。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坷必齐,人工智能并不是只包括这一部分橡,其实士介签,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杀恒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驰菜粗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作番,但在苏伟铭看来勃瘫,这是一个重要的开始扦钙矮。   “下一个工业革命的前夜”痉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断片,为此钱奥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魄规。在2016年的广州车展期间肠碑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吼桨保。据大众汽车集团(中国)首席营销官炉、集团销售和市场负责人胡波介绍糯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氯鸡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臣临潮,包括智能停车堆节双、智能充电等河酷。第三就是交通形式的智能化管理赎。即打通不同的交通形式逛红,提供一个智能化管理舜归,最后让出行者能够享受顺畅湍某抡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓝孩图。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团想,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偶浆抖。“我们相信叙,车企能在这一领域扮演重要的角色膳。”胡波称附藩圈。   不可忽视的是略递,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换眠燃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者克坦权。   “要建立一个生态圈几胺,必须要有多个方面的项目支撑高杰藩。在落实该战略的过程中泉步,我们便开始思考蘑里吗,如何构架这些项目痘,未来三年我们是要围绕这十二裤、三个项目开展工作的柿蜂怕。”苏伟铭称坎汹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磷饱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术校,以便及时供应娇潍亮,满足未来车辆发展需求酣录订。”   据了解峡勿羡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妹汰。通过语音输入瘁靛澄,该后视镜可以提供导航好慑、信息点(POI)搜索蔚、即时通讯贪拜、车载声控信息娱乐系统等功能姬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澈味。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品设。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咕脆查。通过语音输入笛碗遣,该后视镜可以提供导航媳、信息点(POI)搜索伸浅笑、即时通讯禄、车载声控信息娱乐系统等功能弧锹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酱汤枯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陈。   苏伟铭透露麓纠献,最快从2017年下半年开始富,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聪,在一些国产车型上也将采用该技术涸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膘。但是梢补防,有了大众汽车集团的参与俊稻扮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扮霓。   经济观察报铃:在中国的十二三个移动出行项目上藉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奔?   苏伟铭蔷畦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牛色史。2016年中旬班,我们便与集团总部沟通过惧,我们认为在移动出行领域鸵晒,中国是领先于其他市场的毙伶串。所以盎构感,当时我们就决定在欧洲以德国为基次炙摺,建立MOIA移动出行服务公司墨。之后绣,在中国裁丛解,我们期望成立一家服务于移动出行的公司槽祁哪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胎。   所以嫉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胯揉,欧洲和中国胜熔堡。其中中国的业务包括三大板块喘动潮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目售。我们在这一领域是领先的嚏送,这之后赂,我们还会有更多合作必瑰。   经济观察报订兼:在大众规划的十二三个项目途,大众与滴滴出行惮阀含、首汽等公司的战略合作是什么模式班?   苏伟铭垫沟孤:大众跟滴滴丢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旗挝。其实泰撕,与滴滴出行的合作吧,目前还在进行详细商议赎赴。但需要强调的是橡,我们的合作投资并不是融资的概念共姓,我们的合作是战略性的薯。   经常有人说大众汽车集团起步晚技胃芍,但我看不出其他厂家做得有多快寺勤。   移动出行的合作查膝驴,如果是提供车辆擂,那只是纯粹的商业化的供应需求耻愧常。与出门问问的合作汞冈款,我们是要进入合作的管理层诧,在共同建立的合资公司沫,双方都有委派监管团队被舜。   经济观察报太肪割:您提到的十二募稠、三个项目都是什么商业模式匣墙目?是否都会以合资企业的形式出现妒?   苏伟铭舞孰:并不是全部都是合资企业形式的项目枯首茧。我讲的三大板块中悸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粱。我们选择成立合资公司是因为非,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靠斡。那么如果不通过硬件疥,技术应该怎么落地呢僳?通过建立合资企业抖床,我们可以为不同品牌设计不同的技术牵硅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钞锰帅,包括集团以外的其他品牌鞋,我们并不排除这样的合作吧。因为生态圈本身就有一个共享的概念丘略迪。随着数据的增加秃,共享的概念会更加广泛县叛,生态圈成功的可能性也会越大伶。所以与传统的工作方式相比苏韭闲,变化是非常大的善瘟。   经济观察报半疏吃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耐放岸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓦?   苏伟铭甲:我认为技术和战略两者兼有合快毛。要建立移动出行生态圈的目标刺哗毯,就必须把其中的布局规划清楚矾,只是研发出几个APP叫氨,并不是真正意义上的合作或合作的全部餐妻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么家扮铂?同时啊窜稻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用田,也会要向外输出私。   经济观察报镀鹃懈:生态圈成为汽车业新的布局单位娩,选择共建生态圈的合作伙伴时揉,有什么标准沧砷?   苏伟铭会:以前我们称之为垂直平行的价值链途授毕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联低。在考虑发展这些技术的时候脖蕊剂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哼。   举个例子乱抨旦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揣牛,我们会考量其语音识别技术有多强池淳度?然后再开始讨论中间的差别在哪豪嘉梅。找到不同品牌之间的差异性非常重要荷。从战略角度交拣,大众汽车集团需要明确今后的定位攫。   谈了这么多韶盗,其实有一个基本点刑茂寞,便是客户群体察磕。作为主机厂怯崩,我们需要预见到7年以后车的样子惧。因为一般针对七年以后的下一代产品茄,我们现在就已经设计出来了通。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贺夯熄,未来会遇到非常大的改变凄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同别扁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品文藉衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   4月20日陷耽盘,上海车展开幕的第二天授扇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纠体,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答链串。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绒盖瘫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篱,其实红兔恭,魏建军早已来到现场笑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膛扛禄,魏建军至少接待了三批不同的访客逆碗逼,并亲自送每一批访客离开拌蛋队。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丝功坚,虽然神采飞扬鄙簧瘁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涕牛泛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朵箍稿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义法啸。一边是国内SUV领导品牌贪嵌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瘟邻揉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纯蠢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缎圃檀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丘畦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣就。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌律,此次翅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞭淡。   “WEY的目标是挑战外资品牌汉里,终结外资品牌的暴利时代方毋,重新定义‘豪华价值’穷戈靖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稳拉酸。VV7c/VV7s之后昂,今年还将推出2~3款全新车型食,将产品线延伸到新能源领域接速,合力冲击外资豪华SUV品牌极潞沏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氢。”魏建军说传晴俺,“关于轻奢热褪,首先这个词比较时髦省聪,容易记住尾。另外士绞湾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵能羔遍。”魏建军表示死,长城不会做没有意义的豪华赶,“作为消费者可以感受到超值的体验首虱惠,而企业也能得到相应效益辞,最关键的是得到了客户的认可茨抚,这才是有意义的‘豪华’龄鞠剧。”   魏建军认为安全是最大的豪华混虚。“乘员寂态、行人陌督、车辆”三维安全(3DP)设计理念固剑,参照国际标准阔氢彪,主被动安全配置完全创新拼脖井,提供正常驾驶道邦、危险警告囱卡、碰撞减缓谁灵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护控。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澄,译为“牧羊犬”任勾,有守护主人生命及安全的意思歇慧迪。   此外开,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兑卧吾,来自于欧美一流车企衫康攻,有着丰富的造车经验和行业影响力颓戈模。匹配中国第一款7速变速器美,这是世界上最好的变速器之一副。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佛蹿蟹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘁篮。除总部优秀的研发功能外环汾,长城在欧洲兜廊、日本和北美也都建立了研发中心拜板。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桶骄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腐卯。其中纺东,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌每即圭。对此倡,魏建军表示茄阶:“媒体和消费者一直有这样的担心册染闲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抽矾。实际上青丹枚,在同尺寸或者是同动力下懊容粕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肉。但从消费者的角度来讲郊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堆插,消费者会非常清楚这些配置保笔、性能纯无傲、做工有什么样的差异汰艰寄。”魏建军表示卉,长城的目标是做品类品牌套齿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勘冻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间半眷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旗垃。   而针对销量层面涵陆眯,魏建军表示诬:“从销量上看性砍稼,WEY很难超越哈弗巨得,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的癌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈臁,15万~20万元的空间虽然也很大光,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论校拟。”也许很多人会认为官缴窟,WEY卖不过哈弗揭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务改玲,但实则不然赦群。“WEY和哈弗我们都重视腑擞人,长城用同等重要的兽庙才、足够的资源支持两个品牌破笛颈。”魏建军说姐绵芳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力查拔杯,魏建军是如何评价的日搪齿?“我认为我们的产品不管是性能衅、做工矩侯先、安全铝逢恕,还是油耗撇、排放客,都不输高端车肋粮裴。”魏建军依然对产品信心十足彪偿骏,但他也承认WEY面临一大问题滤,“现在问题是品牌价值忿福,因为WEY旗下产品刚上市佳,品牌没有经过市场的验证娜勾,大家会对它不放心疥健。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饰。”   魏建军表示哺骇,自主品牌给消费者带来了很多价值井。“有我们的参与艰,不断地进步擞、不断地在挑战外资茬遍,已经迫使外资不断降价唾临鲍,提升服务品质乃乾亮。我们的目标是要挑战国际高端市辰浣,所以说我们借助中国这个很有价值的螺、规模最大的市场来锻炼无酮玛,使我们能尽早挑战高端捷乒敬。”魏建军表示孙筒,消费者购买了WEY之后梦托,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值户怕谁。他对媒体承诺沛汞氖,WEY的产品一定是超值的殿分臼,并且一定能给购买者带来惊喜憋筏凰。“WEY是一个挑战者湾唾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畅惠辟。把我姓都赌上了骑,不能失败禄超失,只能成功辟低。”在采访的最后侵挛,魏建军郑重地对记者说输挟扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笺炔瞬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邓蒲闭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搬淬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秘,以及未来的发展嘛线槐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桶媚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痛勾第:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捣撇凭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哇琴,以下是问答实录筐:   凤凰汽车 食促窘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兢兢宪?   俞经民 回愧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妒途,对于品牌的市场表现同样很有信心耽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拎,我们有信心成为市场第一的品牌能京锹。今年我们的销量目标滦列童,是从去年的8万到今年的20万污仇。纵观130年汽车工业发展史荡,汽车行业发展的基本规律而言梁,规模还是需要的构粪,是品牌更好的发展的重要保障匡屋盎。   邵景峰 瞄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颓寇,荣威方面秦,我们所坚持的恕,是一种符合广泛审美的修钱断、优雅自信的设计风格飞邯睬,在复杂的市场环境中维长,抵御诱惑珊岁、坚持自我蹦,走一条人性化的设计道路海禽。而我们的MG名爵豁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帕汞叔,这是一个巨大的宝库宏邻憾,值得我们的设计师尽情发掘泻,其中之一纱,就是感性伎费蟹。   在MG品牌的设计风格中担烈,我们可以看到很多情感爆棚古每、血脉偾张的元素与产品版肮。未来的中国汽车市场必将飞速发展构,需求也将越发多元化五,然而无论技术如何变迁俺驰,对于人性化领涩、情感体验的诉求将贯穿始终榔里侮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怒抢卑,我们也将在感性力设计理念的指导下街翻山,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巴。同时辱肯玛,强调个性也不代表小众涎倘肛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缺,为大众带来唤起强烈感动赴休、让人心跳加速的优秀产品垛店邻,这就是我们所追求的目标皖艾。   凤凰汽车 蓟堵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万习罕俺,其中年轻消费者占到了绝大多数官锰,请问接下来匈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求你境疚?   俞经民 抢判任:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胖鹅熄,更是“年轻的心”从虾省,从名爵ZS的订单来看桔附蜡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体式,更包含了年龄层更大仆、但心态上保持年轻的用户筷芦鞭。从“年轻的心”角度而言衡,我们的消费群体就更加宽泛了绅伙,作为一个年轻化的品牌错室溜,MG名爵的诉求是“年轻动感堕斑、专属空间阶熬力、纯粹乐趣”裴赌灿,给“这一代的年轻人”造车凄慕贿。说到年轻人共同的特点欣,是充满梦想定,对于梦想的追求更热烈一些烤环,更想把心里美好的事情去实现钎。这个梦想实现的过程是非常美好的亥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求习堪萄:为这一代年轻人担祷缎,不仅是岁数上的年轻人挠守,更是心态上的年轻人凭,提供更好的选择陈翱,保证他的有更好的驾乘体验癸。   年轻化的特点朴,是要颜值搁毛夕、要体验的到位笛飘慧、要可以分享吕叮恫。二十一世纪中国的年轻人册,在互联网的普及深度潞椭、对于尖端智能的体验和想象力祷,在全世界范围一定是靠前的呛,就应该可以代表“国际范儿”设盆,也应该引领地球村的潮流地税崩。要满足这一代的年轻人伟浦,MG名爵所带来的产品体验坟坷,也应该要追求更极致龋,带领大家去创造全新的潮流确累。   凤凰汽车 懦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苯、80后嘘、90后的人群当中爬?   林嘉瑜 促逆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作额坞。这款车感性的设计曲线卤邪嘿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捕毫。不光是国内的经销商临,本次上海车展兑七抚,MG名爵还邀请海外的经销商坛蕾犊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唯喇,他们也都对这款车都做出了积极的评价热,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啡篙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟目轰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戮腐聚,让老百姓也能开上小跑车促佰,尤其对于国内的核心消费者来说逃十层,不论年龄几何斗杠兑,都要有为自己的梦想活一把的态度勉。对于一个汽车品牌来说逞级,这是一件值得骄傲的事情骨吹。   邵景峰 逃:其实在选择一种设计语言的时候强嚎,设计团队非常慎重少,因为设计的变换频次不能过高镣,要抵御诱惑闺歧篓、保持延续性才有可能给消费者形成印象码齐钎、拥有识别度从而去打造一个品牌恼。“感性力设计”的第一条就是要有感性板,去追求情感的外在表露霸陪烯,从更广泛的角度碾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扦椒,通过真正的审美习惯进行判断;第二晶,感性力是专属阔佰掀、设计师要通过专属的标签晌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拒绅矾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菏盟,比如运动员在起跑的那一刻龋唯,弓箭拉满而未发的瞬间喜蠕箍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藉,这种动感更有档次陆禄建,同时价格不菲寡,是很高端恼、优雅的设计衫烫,我们希望把这种设计注入到产品中嗅,带给这一代年轻人极致的审美体验庭。   凤凰汽车 琴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓>纾块化架构平台打造的煞论,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钨?   俞经民壳汤鲜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涕岭。这是对这一代年轻人的尊敬雀,他们自带国际范儿拖宫钾,是可以引领全球的潮流的人群亭承,因此有着巨大的价值耪溶办。对此陇锯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徐,在全球也是一样当限。目前茶毕瑟,世界范围内百曝倦,不仅是动力总成前瞻技术的整合懂谴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势探棵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庐,采用插电式混合动力设计都汝鹤。另外帅淋涕,大家看到的名爵ZS睦购私,将会在明年上半年推出纯电动的版本挺巴,至于最接近今天这辆续航超过500公里蝗藩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘛,也将会在2020年之前推出砂捍睡。   凤凰汽车 叉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抽逻嚼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼓?   俞经民 炔波冀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控居,设计上差5%净筏示,销售上就有可能会差30%烽南。那么对于自主品牌而言笆齿,就是要把自主性发挥好奠,去追求审美的宽度和深度陵朴,销量也才能有宽度和深度托穷。名爵ZS的设计就是这样做的敌唱杰,要追求极致艘炽斥、不计工本烤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亥苇委,可以说桃,名爵ZS的极致设计嫉,对销售的宽度起到了很大的作用锹筒佬。   邵景峰 七:汽车设计是在不断进化的霜范枯,不会总停留在一个风格上揩释,在互联网时代啥腺,同样要有全新的时代特质拆恰砷。另外筏,从汽车设计而言事,例如从动感设计理念而言杏,英国车是鼻祖蝎,很多品牌都是以此为源头来发展的廊,也就是“同源”藩斜。中国航天能够上月球侨,那么在汽车领域上同样有大的进步缔纪。之前德国杂志的一篇文章写到疲钨藐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氛墩眷,在进化的道路上有推崇的看法兽柔蒋,也有欢迎的声音蛔,这些都是要虚心接受的玻。另外稗掠胳,汽车设计是一件非常严肃的事情赔,每辆车定型背后送,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陋姬,背后要靠巨大的投资来驱动冲麓。   在造型评审的过程中孤猴,流行趋势讲清楚脱颇,未来怎么发展说明白担,否则误解就跟着来了稍孰独,所以要有一个整体的品牌战略在里面竟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蕉胶。   凤凰汽车 垄韶:今年充顿堆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滩查危?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吴?   林嘉瑜 现稠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咸敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素两,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脓,拥有一颗年轻的心椽微材,热爱运动拆、健康的年轻人钵湿。   从足球营销来说贬且靡,对于英国和中国露,都有很大的国民基础憨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铝,是英超乃至欧洲的强队苗沽埂,这几年的成绩也是不断的提升崔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靠亮。同时谁立阀,利物浦又是一个老牌劲旅随,有不断上升的潜力滥似,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坏诞固,在用户上有着非常大的重叠之处焕匣。MG名爵与利物浦对的营销合作搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来材,在活动和比赛中享受快乐乘痊。   上海上港队也是一样的闪。MG名爵经历近百年发展涧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣特吻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队都,两者的合作也是非常有趣的藩乱茄。更重要的是迹股,MG名爵通过足球营销的模式桂倪,能够促进两支球队之间的交流帅撇琉,包括之前组织的很多活动情,不光是针对中国的消费者谰伙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伍溉,有效利用MG名爵品牌的特有资源哨权,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罗卿疗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腊漏埔。   车展期间嘛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膊步你。在车展之后童墓,利物浦会在上海有推广巡展活动劣。下半年倍孝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对皖俱埃,欢迎全国各地的消费者参与和体验凄。   俞经民 认:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泛吨,大家能有一些共同点做沟通逆弟,国内和上港足球队的合作颧你惠,正是汽车和足球之间速度与激情涸斧冠、自我突破的契合点苔柏享,足球又一个很大的特点亩,就是会让人意想不到贤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锨逗堵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩李,与此同时攀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刺晌,长安汽车产品质量持续提升拆捞瓜,用户口碑不断提升窗工胃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昆枫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褥斡衰、全球乘用车品牌中国市场第二名如。   关于未来乒典颂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龋浦砂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升染丧。   2017年是长安汽车的产品大年享,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姑铺、全新的SUV CS55肝、轿车睿骋CC吼嚷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沽翅坤,将会进一步完善长安汽车产品谱系案。   如今尝壳佛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”行眷剿,站在国家品牌高度寻求发展垦污,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勤。提升品牌溢价能力遍,成为长安汽车品牌发展的重中之重号。2017上海汽车期间绕碉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汉色,关于长安汽车的未来扣扑末,徐留平董事长有话要说茫,以下是对话全部内容溃。 凤凰汽车洪蹭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咀旗理?   徐留平收块好:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卞蛋溜,我们也是不经意之间就走到这个地步层般,因为一个产品奶抹岗,特别是像汽车这种产品是更加的明显额访解,它反映你的公司文化匪哇庙、你的公司理念是什么样的东西幌团草,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看马禽线,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炔,你怎么样让产品吸引住消费者承台部?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歉,靠的是什么挽?因为美是一个主观的东西碧,有人认为这个很美桅太,有人认为那个很美僧怖阑,从长安汽车之前的产品来看废,我说我们没有很好地把这些东西总结出来融技。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的客芜架,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谦,同时想把这个产品往这个方向进行修改损毖。我觉得在这个方面粮,从长安的角度来看幕涉磨,就是对于这种动感府美、时尚这个理念的偏好弹虱。我一直在体会驴特计,其实我是在反问我自己记,这种偏好它是怎么体现在产品上的铰?实际上是我们内心的这种偏好另。在过去的2-3年中帛,我们面临的话题凶湃郸,如果过去不做总结漂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舰伶,另外更重要的是说上溺,下一步你怎么做可,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法栏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灌钮卞,下一步是个什么东西酸,消费者需要什么样的产品戚撮,然后作为公司来说土,你们能展现出来什么样的东西抽衡,最后我们总结叫生命动感智色双旋动飞,当这八个字出来的时候汇,我觉得是非衬汤仪茫好素,既是水到渠成蹬修,又是醍醐灌顶仇细、灵光一现春稼。这个过程草,不仅仅是八个字的总结蹿噬领。这八个字出来以后瑞奢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好力,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念任,实际上不仅仅涉及到造型须,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欢论。这样的话弯翅,就有了一个提纲契领糖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妓酬济,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中教,就能够有一个非常精准的东西法令。   刚才你特别提到“色”陀恫播,我们当时想说嘘口,你必须要能形而上揣赔律,要能够抽象出来罚锣抱,如果说你不能够抽象出来蛇降滩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候补官,如果你弄它50个字粉屋挠、80个字汀,你可能不够形而上唬谁憾,不够抽象化瓜,最后我们觉得“智纺接、色”绵岛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动零纱。   第二个就是说消费者情感的体验闹市禽,比方说对这个造型和颜色泪拨,甚至于这种声音或者是形状伪林荒、线条的这些方面的喜欢棘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西途。当然我们也在想用什么样的词比较好爱苏,最后觉得设计的这个词很好老,一开始我们还担心说这个词字挺多纶庙风,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绊,我觉得就应该让它有想象力戚,就应该赋予它很多的内容袄拦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的傲,孔子都说食色告赋里,吃饭以后第二件事就是这个字籍岭,我相信孔子说的这个字也不简单意思醇边,实际上说瓷,智色这两个字还是最终反映的是人济,特别是消费者的一种需求话缉,对于未来传统的一种期许欣莫,这个过程当中辱畏,对我们来讲人,把这八个字想通的时候倪设,我们感觉到非常兴奋也非常重要的划怠匠,这是我的第一段话题变踏具。   第二段话题说这个对长安有什么用处譬磨簇?那次在发布会现场有说瀑举畔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祭闺锤,一开始我就提出剐垛,第一个乡粒,这个产品要漂亮广肛狄,你不漂亮的话辉欺,什么样的东西都没用哺。因为我们很早的时候就开始在考量莫盲贯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亮礁,后来发现不行椒鸵悲,最后我们在大概07道刀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搽安反。因为你还不能提炼出一个高大上镰储、抽象扮、形而上的东西辆需,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贡等,但是每个产品都出得非常艰难膛牢累。这个事这么长期干也是一个问题郸沪,因此在三年前的时候弹吃离,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锑托,对于消费者的这种认知羡懊迫,把它抽象化虎懒,那么这样的话理解了以后临,再把它具体化杆典厩,特别是在产品攘,也就是设计理念当中一些图形化的东西厕履僧,因为如果你不落实到图形化的方面徽嚼铺,那就只有形而上没有具像化 挪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慑帮限,图形化和具像化过程当中敞,这个就出来了叙獭咖。   这个出来以后丢枢,我觉得对未来长安来说划父,我们未来在产品设计的过程当中鹊镭,产品能否做到生命动感智色双旋谷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来施?这样的话瘫,实际上说怕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中教,几十次的否决细,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钢刀虫,几次或者就十次你把它完成觅卤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荒访芥,那么这样的话式,对于长安汽车的家族化垢舵,我们看了这个车加眠完,看了这种感觉这种情感的体验蜡布,那就是长安汽车算缅驾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馈,这是一个惜蹿既。   第二个就是说马秒渭,我们自己在研发制造设计过程当中虏弥锯,这个速度大大下降屑狼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降文茹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酪簿,如何把消费者的体验做到更加的精准刹勾卷,更加的接触到痒点勾忌峨,这样对长安的影响是极其巨大的斯。   凤凰汽车嘘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泥?   徐留平郎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斑苦坡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法培椭案。如果说把它拆分开来僵形,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寸纪妮,智色双旋更加偏向于设计领域面厢辆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓉华屋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚府逝捆,我相信大概许多媒体会想轮串酗,生命动感智色双旋怎么落地淀?因此我们就想把智色双旋也说出来刺惕皋,不要分开碘凡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中维狮零,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吩忙邵。   凤凰汽车破:另外一个是提到的认知方面的感觉懈刊肯,有没有一个专业的因素昧,咱们除了制度之外错午末,有没有专业领域的人来负责这件事侍纠?   徐留平勉:我们长安有一个庞大的队伍揽,首先要把一个汽车造好洞莎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皋栏,到高管团队起烈,到设计团队垒捕,到制造和研发团队驳,包括服务团队笔,特别是主要负责的领导人哄孤爸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姆腺雌,而仅仅是设计团队的话语峭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琳噬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胎夯博,因此对长安来讲昂,是既有最高层特别的重视蓝孔烽、关注和把握患晚,并且这也是一个最高领导者的工作职责火。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知封苦,我认为在汽车领域当中是行不通的书,当然我们也有具体分工的。另外也有很多的专业人士完成这个事情仍袍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剧魂,还有轿车研究的莽,也有做SUV研究的稼亥尚,同时也有按照职能分的丸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓热,如果仅仅是设计团队的意见尖,肯定会偏离了方向驴轿。 凤凰汽车闪灿:一把手是指您吗宫工?   徐留平捍:我是其中之一侥。   凤凰汽车讼疟搞:长安汽车自主研发的新车膘刚,设计曹算、评审狸、评定环节您都会参加吗饭?   徐留平栏交:我必须参加诚夸呸,我前面讲这是我的职责隙,所以我必须参加缚鹅。   凤凰汽车举:无人驾驶车呢晨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盘朴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虎能,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恕悔孤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勒?   徐留平杜慕恍:上一次品牌发布会马拌,最新的无人驾驶技术也做了展示诵丛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桑稠,高速公路的环境相对来说可控性要好靶淋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的番阶,难度要更大冗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻成沥,我们不仅能在高速公路上做段成,而且能够在城区做寸,这个技术我们已经实现了突破挖黔覆。   凤凰汽车吠揉:长安无人驾驶技术进行的这么好撇,量产会提前吗屡?   徐留平潘臂就:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荒狭,实际上就是说贪韭从,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到败,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜馈。   凤凰汽车举糙:中美在进行双边的贸易谈判纯雹队,这是谈判的内容之一淬,会涉及到汽车合资企业的放开囱,可能是一个双向的市场开放的动作帛郊其,如果这个谈成了夯锋帝,如果这个不再规定50%的上限遁俯,您觉得对行业有什么影响拌该挞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资零,那您觉得首先答不答应港?再有一个多给他股份的话酚躬题,对企业今后的运营会怎么样舞冲帘?   徐留平晃犀:我明白你的意思骸,第一我确实还没听到这方面的话题咆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铃,股比这个事说了很多年禽递,我基本的看法有几点帛休,第一个这是国家层面的战略和政策蒙踞禄,作为企业来说姜烩,我们遵循确需领,国家有什么政策我们遵循什么政策北,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矛珐炽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点控尼傅,我相信未来的合作会加深逗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墒瑰躺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祷沫魔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题读,而是说理解消费者柒,能够洞悉消费者狸,如果股比的溢价挺高辱、溢价挺低酱肺巧,但你产品不能卖出去啡,那你不能分摊出去纷太皆,如何把蛋糕做大磐,这是合资企业要做的一件事舱。   凤凰汽车碱蒙:如果真开放杀,长安会想着往美国去吗昧拈,就像那福特来到这里呢耐吹?   徐留平男抬说:长安想要去美国是一个公司的战略嗜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸡芍绷。   凤凰汽车缎绰俄:长安与福特的合作多吗防腾坪?   徐留平互共:长安与福特是我们加强合作的方面沏,应该讲这种合作的程度娘碉剖,不仅仅是合资企业镶授,从母公司其他层面便兜俄,包括技术和其他很多方面都在讨论堑毯,包括海外市臣场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长境骋,它的能力提高了烹漂。第二 现在是全球化合作的时代丢惜特,一家公司独立运营融骋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澈伯藐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洗垮。   凤凰汽车挠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芳酸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弟,你还说了过去我们做一个车卧废,可能需要很长时间好不容易做下来成蛔酚,比如逸动透乖,是很艰难的桶吭没。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%价潜改,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熟触,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程だ椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚀慨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楼?第二对比韩系惊刃、日系泄滇,我们的研发体系和他们的研发体系相比牡尖怒,您觉得能不能支撑嗡遁,确实我们的实力也很强化玻洛,我们的内功可能修炼到一定程度汝,我们后面会源源不断推出好的产品绰碧埃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撅。   徐留平额隆:你讲得非辰苈ǎ好蔼罢途,我觉得这是两个原因导致的号含,第一个就是必然性喊熬,自主品牌需要有成长的空间鄙,第二个确实也有机会的原因牢拎锌,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西擦瑞儡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲍轰,反应速度更加快一点溅煎,把这些产品推出确实是满足他们的需要犊素,我觉得是两者共同作用的结果妓泪。   对于下一步自主品牌来讲矾姬伸,无论是哪个系境,无论是美系筐、日系笺、韩系须娘叹、法系藩,我觉得跟系没有关系泵顽罚,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨诼「ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西需,这是关键久。消费者他肯定是有他的诉求的械物需,究竟是SUV啥偶涤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黎疲,他有他的一种偏好裸绥、喜欢把斡沟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饥未滇,这就需要我们作为厂商陶空岭,你必须要洞察到消费者的需求浪裳,实际上要看到他的潜意识是什么东西偷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卧。为什么我要总结长安汽车的过去呢饭叼习?实际上是我们自己反问的过程哆,就是说在过去当中富,为什么逸动会是这样富翰翔,CS75为什么是这样娩麓险?实际上说拈蔫黎,我们当时也没有意识到姆沤敝,反正当时就是这个样子宝掠,实际上这个过程是一个反求的过程跺绣,我们为什么会喜欢这样确?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中和,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脱畦吨,我们把汽车理解为是生命的动感酸鹃,其实是一种生命力的扩张寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秽,而我们长安就应该提供这样的产品吓阑外,回过头来展望未来里崔,我们觉得这也是一个正确的判断昏肌壕。   凤凰汽车壳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较槽涟献。   徐留平那兄:我觉得现在国内研发体系来看躬,国家间可能还是有一些参差不齐韭旦,我觉得自主品牌的研发能力和体系试脓,进步无疑是非常大的税,而在很多方面可能与跨国公司有差距另梢,有些方面会比较超前甲摆,因为自主品牌也不是一家饶谐翰,跨国公司也不是一家稳慰娠,要两者来比很难说校,但是有一点浅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易科,做好一段时间不容易小汹,这个公司要能够连续做出好产品违栏,能够连续向前增长蔡闪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膳、设计应用棱嗜,在这个公司当中都比较受关注赫垫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跨。   凤凰汽车荷识:我想问一下自主品牌的建设纲,随着我们品牌的推出肉,现在汽车品牌进入新的层面烽,会有不同的路径选择寡汤辫,比如长城抠跨、吉利推出新的车型期,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帘吻艰?长安如何能够胜出坍赡恨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摊,除了刚才说的两个羡粳驮,还有互联网造车的未来的合作伙伴筹卉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慑戚丁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赔?   徐留平卡:实际上入掸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坚,我觉得这是好事屯斤,这说明汽车产业欣欣向荣男,是真正的投入牌勺成,这是我对汽车产业的理解醇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掂放,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卵稍丧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腹鸵抠,例如一个产品到了造型师的时候脑募纶,是一个说法呕慰开、一个样子饯辛糠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的车,然后到了制造过程当中又是另一个想法湘蔽,到服务过程中又是另一个想法损,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔,既有高大上的诵匪,也有形而上徽倘、具象的吮榷,你要把一个公司从时间跨度诬耐笆,一个一个展现出来另,而从空间的序列当中攀连,你要把研发全部都按照这个意义圃,我觉得是很重要的方面即穆新。我觉得制造汽车是很复杂的过程屑筋佰,各个方面的协调脆剖、综合兔、修正杰鼓乏、打磨需要太多的时间薪糠,我觉得这是一方面吗纷枚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墙凛钱,同时也是我们总结过去体会出来的棱氰趟,它是由内而外的朴。可能我们过去没有意识到这个话题藐,我们现在总结出来零剖,然后下一步能够指导各个方面枫募社,每个部门都很容易做事情描。   第二个问题你讲到造车糠,我们开的会太多了乳关,失败的太多了孟,沮丧也有很多迹人芍,基本充满笑意也就一次心睛徘,前面基本上是批评赋、检讨料铆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洛竟,不高大上硼。至于说现在很多企业开始造车凭北,我觉得这是一个充满魅力的行当湘牛些,很多人都愿意去做茨溯境。   凤凰汽车晚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样外湃? 徐留平肌催:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驾勉,会选择相适应的地方潞。   凤凰汽车娥奴:就刚才的问题我问一下撇荚,刚才您提到和新创的互联网的合作腺尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔观泰桔、蔚来也有合作怀蚊,您觉得长安在未来在互联网里面的话痞纪,更倾向于是一种怎样的合作翻戊潘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工山乡家,您是怎么看的徐?   徐留平劲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郝擅,从长安的情况来看忌,我们认为哪个方式都挺好的吻伎光,现在是合作型的肆寺腐,是你可以自己干泵,也可以合作干吝夸,也可以自己加合作干酞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耸。   凤凰汽车吻假:我们打比喻帕,37度是正常的温度奸怀,您觉得新能源行业估,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说希,您觉得温度是多少挖?   徐留平沫闪:您觉得高了低了搐?   凤凰汽车伪:之前有人认为这是疯狂的阶段譬惟。   徐留平家交:我对一个产业的衡量依据是虏暑,在目前这种全球的经济运营模式下兄删,凡是有金矿的地方帕腹,都会有若干的人去挖掘它咆切宠,目前我觉得新能源就属于这个阶段斥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哺纠葡,应该更加得进入姐竞,因为从目前的情况来看文,汽车产品当中戚,一个很重要的领域就是电池础,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炒限,没有这种资本腹副、技术篇伸、人员的这种投入颓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的测剃蝗。   凤凰汽车姐:那就是说您觉得温度还不够吗贝?   徐留平何集:我觉得还可以池徊,但是我不太同意的就是产能旱告汞,如果说你的产品技术不太优秀慨传,你建那么多产能就是有点糊涂础。   凤凰汽车渴沁:很多其实可以通过改造现有的产能廷辟璃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渡镭,从这个角度来讲罢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况册?   徐留平避茂:从整车厂的角度我们希望成本低一点道匠杉,选择利益大的徒倡。   凤凰汽车操:所以您不担心过剩吗对皖痛?   徐留平含:我不太担心这个问题驾,我觉得电池还处于不确定的阶段外,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候憾林。   凤凰汽车牧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畦任,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外极,不管是设计师还是CEO等等烧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倪趣?当然那些设计师很多是主管的汇财,老外有管经营的有管品牌搓,主要还是在设计和技术的领域观插歪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埃?第二个是国有体制的问题跋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响傻狙澄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域断,也在高薪吸引高管人才搓,您是如何留住我们的人才安性汰,关于体制之上拌、体制制约的问题贿,我们怎么解决热崎?   徐留平特超:现在是全球化时代螺番,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乔画环,我们最早的时候是四无拘,没钱衫、没人谁矛揪、没能力掣侩、没地位贝蓝,到现阶段来讲懒穷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师都,这都是一种非常正常的行为枷艾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢井?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斡,如果对中国的消费者不能够带动夯芬庆,那肯定不行协袜,我觉得这是一个温,无论你是洋务运动还是什么运动鞋侩,核心是对消费者要动起来旱胶,这是一个莫膘限。   第二个关于体制的话题窍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距略汐箩,这个方面我觉得不能讳言博。目前来看尾费宪,对长安不是特别明显徊廊贬,因为长安是属于南方集团旗下子公司堂蚂刺,从南方集团来说鳖,在这个领域当中陆,也在他的职权范围之内做了一些调整签拎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霜喝。   凤凰汽车鸽缕:如何看待这个机制汾损?   徐留平金:从国家层面来说飘摄巴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要患络问。   凤凰汽车抠撮:你们审批会很困难是吗淀愧娶?   徐留平晃秘伍:我觉得会快冻,另外一个我觉得汽车集团探,也许给你量化很多股份吓没堡,但是最后你没有创造价值论悼昧,给你1股饯,1×0的时候不还是0吗搐损精?汽车的成长尉谭昆、成熟或者盈利是一个艰难的过程搓览。 凤凰汽车钢存矮:十三五计划像长安汽车整体的销量览存沧、利润和研发能力以及目标有没有税尾坟?   徐留平信冉:非常有筐膊,我们愿景2025列戳,我们做10年的规划蘑,在这个当中我们相对来说做得比较保守灯,为什么说保守呢炕粒秽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阔蹈沽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鳞。   凤凰汽车彤蓝拍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盯?   徐留平倘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业连配青,在技术和平台方面都在加强合作汐毋美,至于说未来它要怎么样骆缕,我现在还不太好评价这件事填庙。   凤凰汽车腑:徐总问一下国际市场的战略何,我知道去年车展的时候挞蟹,长安说往海外拓展的重点是伊朗苏苔、印度卡巢、俄罗斯这样新兴市诚绮ā,有明显增长潜力的市呈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去床竟,比如在墨西哥翘叮,对长安而言惰潭农,自主研发这么好取,又长期和国外品牌进行合作惧喘陌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国害锭法、欧洲的市惩佟?   徐留平姓:在我们十年规划中就有灯叹腻,去年讲的时候就是当下正在做的内容似,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淮潜嫂,就是要稳扎稳打仑茬酬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了素袒甜,因为一支队伍最重要的是信心侈悼亩。   凤凰汽车骂卵咳:国内很多品牌都盯住印度这个市呈>病,并且国内品牌在国外市场很有竞争腊拖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毕?优势在哪儿搁?   徐留平挺首稼:对于海外市场我的理解是要扎下根去冻,不是简单地把你的产品卖出去内奔唤,是你能够充分地利用本地的资源讨亥,包括人力资源和其他的技术能力媳狠物,然后为本地的消费者提供这种产品和服务心,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猜沏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惹,促进本地人的水平的提高前炊漏,那么同时在这个过程当中怀钙乖,把公司的产品技术涵盖进去弊,我觉得这样才能走得远菜裤。   凤凰汽车拨溪:长安最近一套体系出来了该,有没有可能往更高的一段发展扮?   徐留平湘拦:从长安来讲凄澈耗,我们目前的战略看钳喜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致天烁芯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骋,这是我们能够奉献消费者更多的东西齿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的希角,但最终要落实到产品上瀑,产品是一个载体让消费者感知它知道它册担抽,未来烹部栓,长安汽车会加快产品推进的速度品娩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潦靶。   凤凰汽车观醋:欧尚也在这里面吗秀瓮识?   徐留平炭:欧尚不在壬。   凤凰汽车露物挽:东风已经有PSA很多股份瀑闭食,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伪两攫?   徐留平极嘎控:目前我没有听到有任何影响担棠,在实际工作中我们也没有感觉到模突胳。   凤凰汽车稀香心:理念发布会徐总是骑着马出来的蛙漆电,当时媒体圈特别关注强,都刷爆了朋友圈涎媒,虽然我不在现城狻,我不知道有没有特别的意义刑泻丘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动你跑,当时的考虑是什么芯?   徐留平非诫递:两个考虑茨,一个是我把马和车作为比较尾缎痹,你要说一件事客驶,一大堆结构化的语言没有必要锭帕,我觉得既然是长安汽车地党晌,我们叫做生命动感憋、智色双旋刹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圃文夯,如果不这样做也没法让人尖叫付绷范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮腥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密,上海车展首日退喇丰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面经访戳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯甘濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谷撑帮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舌粉,12年增长了120倍第。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访截敝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哗。   受访人枯铺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)红金。以下为问答实录匣踌:   凤凰汽车臂新: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裁来?   雷德?比格兰德泵犯瑞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僳妇彭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜗浚,这款车在中国市场的反响非嘲道Γ好皋未。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诺沏蜗,同时拥有强大的引擎蹭哨,提供强劲的动力与性能拳尖绩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篮揪遁。所以呛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品手。   凤凰汽车疮揪噬: 在没有设立经销商的地区烤胆健,玛莎拉蒂如何抓住市忱呀?   雷德?比格兰德膜娠: 我们首先还是会增加销售网络欣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饺枢嫂,计划在今年年底扩展到75个惺。   我们还在天猫开设了旗舰店合砍僚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宛先钎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞪馆,大部分来自没有授权经销商的地区琶呢啸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犀谎赐,鉴赏力越来越高横。针对这些人群筏,我们还组织很多不同的客户体验活动旗,如海外试驾乒旁,以及互联网方面的创新珊,如网络平台的直播炕黔。此外汕渐,我们也有不同的金融政策哗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式九。   凤凰汽车少蛾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》级商蝗,给汽车销售渠道带来一些变化儡焙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镀?   雷德?比格兰德谦茶脯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涵贿福,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鳞畅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚕,而是要提供独特的生活方式体验惜堑履。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待适榔,不止在中国默庞琴,在全球市场都是这样村干。2016年恰掳寞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长法,这个主要还是产品优势带来的晶。新的政策出台以后亮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铺白,不过最终的销售成绩还是由产品决定焙卷。   关于新的法规搞刷,我们现在也正在研究当中席袱撂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茎。此外肠拎龄,我们在中国有非郴炖浅眩好的经销商关系屡垢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躬。我们开设的天猫旗舰店嚏料,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斡狼:客户在天猫下定单疥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务错猾梆。所以粹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沏魏死。   我们的很多客户最在意的并不是价格忱,而是优质的服务与体验莽,这正是玛莎拉蒂的优势所在梳返。   凤凰汽车瓮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线临陵阜,有没有什么新的产品推广嚎?   雷德?比格兰德忿璃: 关于新产品吹,现在还不是宣布的时候扁昂街,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升携粟,等到新产品发布时我们再提供更多信息畦把。   凤凰汽车染: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拦表函,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悲莱孺。对于玛莎拉蒂来说亮痹豁,未来在中国市场的前景怎么看复腔苇?理由是什么试腾妈?   雷德?比格兰德密疙努: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况室挖,5年前及结廖,我们在全球的销量大概是6,500台倘绵瓤,而2016年达到了42,100台锣佬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沙滥信,所以我们的增长一直是持续的嘶怠土。也因此赦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篮鳞筛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似函狭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唾耍雾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仁栋鼓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敌槐鞭,这就是玛莎拉蒂的优势复。所以烧家沤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度械。   另外仕,玛莎拉蒂的车主非常年轻痪剩脓,尤其是在中国市吵獯А,车主的平均年龄只有30多岁试苏,他们追求具有独特风格与气质的产品割颁,来表达自己的个性与品味负。   凤凰汽车夹惰矮: 现在汽车技术日新月异尽富档,尤其是新能源弹、共享聘疲权、智能驾驶方面豹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雇镰檬?   雷德?比格兰德竟妙: 在新技术方面蹋挂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扭沥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统火。我们并不追求生产最快的汽车请该,而是要提供包括技术互试、性能话、动力牌、驾驶体验等方面在内的最佳组合寿如喉。   针对自动驾驶宽慷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涝疚凑,帮助驾驶员减轻疲劳瞪箱急,降低操作难度苍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的博形纪,包括独特的声浪虚棋惨、澎湃的性能驰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踞抚啃,这是玛莎拉蒂所追求的称。   关于未来对新技术的规划壁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捕熬,比如减少温室气体排放步倘,这一方面玛莎拉蒂也不例外兰狡峭。此外境楼悄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汝,如苹果CarPlay和Android Auto屯墨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术负辑瓤。   凤凰汽车灭吠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踌梯陈,怎么适应睦琼挡?   雷德?比格兰德蛙稀: 针对年轻人群胖,我们采用的方式不是改变自己嵌起,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应详嫡了。比如在中国那发秒,车主平均年龄非常年轻朗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巩淳,便是一位年轻的中国女性蚊厩腑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垫躬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戊频淀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婚归,包括法拉利生产的强劲发动机漆、独特的引擎咆哮声卧胆、奢华优雅的外观与内饰遂捍藩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神失,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沧季库。   凤凰汽车骋惮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辫敢,有没有针对用户画像做调整令搜辑?刚才强调坚守自己的DNA和理念腥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柿琳皮?   雷德?比格兰德动扒: 在中国乏团圃,我们不断渗透到三四线城市啊,但是目的是一致的担许,就是要吸引更多年轻客户唱。但不管在中国乃至全球的哪个城市戚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祥继派、激动人心的声浪泊钦剁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备米堵董,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笛摹攻。   在设计经销商的时候奖闻毙,玛莎拉蒂也不是随意为之卉娄,而是按照需求进行规划歪特胯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烈艇抛,首发售罄的100辆SUV中婆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舵秘。因此每烹搪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捻。同时萍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硷懦鳞,客户需要一整套的优质服务侈歪脊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰红汤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上控恳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碗募谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侥藤。   提问忌尾绵:您的新角色到底是什么样的位氮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渺维课?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法李?   Alfonso Albaisa狈妹倘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁统必,跟所有的设计相关的工作隙叔尼,都是由我负责肖肯。之前我100%的时间放在英菲尼迪喂讥,现在会分30%的时间来口煞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作川忱。现在大家看到的一些车型巳,可能是一些原来的车型巳庞,我们现在的工作副卫,也是快马加鞭次特测,希望能不断的改进滴、提升现有的设计莆膛槽。   提问险:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滴嗽?如何看待他推动品牌前进时的作用挥垫铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贺忌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管估,我们会共同合作懊悄膛,不断进行我们设计的演化浆蹲。其实我到7月份才会正式上任告,我现在猜测或确定未来的设计理念滇妙勿,还有点为时过早孔沦。   我们知道尼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚檬侩、非常大胆前卫的怜狼瞄,我们的这种设计是一个不断演进的过程仓肌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改看狠绩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剿。   卡里姆跟我有很多类似的地方杜。比如禽辑背,我们都是艺术家出身位扒,非常喜欢设计舷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鄙,并将其以各种形式发挥出来吹围。   提问店:我有两个产品方面的问题忱。首先鸵榔抚,这个概念车非常漂亮叫疥权,它背后的设计灵感有哪些锌毕告?   Alfonso Albaisa害:秉承“冲突美学”设计精髓灰蚀必,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滴痢挤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菊。基本上就像艺术一样耗,包括缝针避、包裹感莆跑畦,还有使用的木质期骑,都是非趁咽傩#好的手工工艺糜。这是一种感性和理性的结合骄,还有一些肌肉感极强的车身线条款次爬。   提问拨阮汉:这款车未来的定位刹寒厂、消费人群是怎样的脯?   Alfonso Albaisa冲:一般都是比较年轻的家庭泥纷维,想要非呈撬幔宽敞飞合、具有运动风格的车型僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽筛奉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遍毒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汰扁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犀。   在发展新常态下甜,消费动力开始向下线市场转移狭翔藏。同时哩辫际,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骸按味。由此殿论,县域市场成为新时代的“金砖市场”劫抹税。而对于汽车行业将镁跋,消费升级利好之外簇陈滴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亥。如何撬动县域这一重要市程肟颂丁?   胡绪雷表示描俗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寺险,帮助县域出租车进行升级改革汐小。县域交通的数据化汰宿澄、智能化发展海,有助于未来网约车的下沉渗透妥亥糕。县城消费能力相对较低拧碱,在出租车领域引进大数据之后揽,未来再进一步升级到网约车狄煌乒。   据胡绪雷透露努汝鞍,首汽将在县域布局三块业务绰:长租车汰免轿、网约车(出租车)缕骑阑、分时租赁淳。分时租赁是纯新能源车潦乃,未来分时租赁或是对公务用车的补充佳,它是纯电动岗,不用长时间租式攫,可以通过APP来完成狭鞍亢。目前年刷,在北京有1000多辆车匙,150多个点位貉测,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粹径此,对公务车改革会有一些帮助拒隆。   胡绪雷认为菲猜,网约车行为是偏汽车前市场的角色弥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剂。第二儒,在居民习惯了这种消费行为之后揪萍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僳考肛。   当日栓亢,首汽约车作为新生力量湘妒埠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妻诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪扩凸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幸告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示练,渠道下沉要根据市场来判断吐卫侗,服务要根据需求一直不断地跟进提避。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况费习,比如说对经济的支撑活挨,对政策的拉动解,基础设施条件对消费拉动的支撑作用额椭乔。近几年烘,一汽吉林产品在县域销量比较高七,对县域市场的期待也非常高辫。从目前产品结构来看山,产品消费比重70%在县域夺慈,30%在一才藏、二碍疾黔、三线市场司烯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吠榷淀,外观窘列、配置却镰途、价值都迎合了县域市场的需求处嚼。   从流通环节上来看疲忿膊,县域市场做的非衬遥好洁苦搬,没有什么瓶颈因素陕稍券。一汽吉林也努力在渠道建设率体耙、服务跟进等方面做成长和改善恕。同时宋长欣也提出了一个想法侥署,“县域对自主品牌在公务车盎许、公务员购车方面是否有政策倾斜妈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盗掏丁,这是我们车企的想法弗空胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜡,要根据市场来判断扦光悸。目前仆,县域之间的差距非常大屎桨迪,包括现在推行的3G服务实空廷,在那些无法设定固定站点的地方吃毖,推出了3G巡航服务筷梅。服务是永无止境的工作橡取理,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敝艇让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俗讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拦帛席,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豌香,新能源汽车推广比较看好北拈缔、上圣琶认、广限行辆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崔弦碍。尽管都看好电动汽车的发展趋势屯控,但做好市场并不是一件易事且凸。   目前比较看好两个市巢チ腹!,一个是北鼓、上钡罚、广限行份、限购市郴刹怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承ㄆ任场,这个市场的发展速度很快汰供店。例如河南恍遁、山东锈、西北区域岸,大量没有牌照的低速电动车广襄杰,在政策方面仍处于灰色地带黎得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谴庆,在国家和地方补贴的支持下馆沸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹤桐秽,在农村市场趴衔、县乡市场得到了非趁父洌好的认可凳趟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莫,县城市场的消费者的房屋空间大巾巍贿,有充足的空间停发车辆氢随,拥有较好的充电便利性渤。其次行驶距离不长朵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求段。另外莱控鳞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难午澄呕,因为小车型成本低欧。   赵智刚表示芒浆八,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懦擞。河南地区飘朗痘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婪蒋钎,在替代当的出租车长勺粪、公务车方面取得了不错的效果徒逗。同时眯倦肚,也在积极跟海南政府合作价惟,投放了一部分公共用车旱悉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骂,比如是文昌铜母旱、万宁习、琼海等县级市磷乒歧,未来将在海南全面推进啼涛卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲距帛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晃葛粱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行据俺细。会上豁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出横蚊睛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帕痛囱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纳吴把,是参与全球竞争漆睦炉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氛电。”   在当日的论坛上嘛焚,郑刚发表主题演讲恋短。在他看来牧,打造世界级新能源汽车的品牌瞄,最核心的是独特性点、差异性便,是比较节能优势瀑湍逼,浮出水面的是视觉胚拍、是LOGO模泄、是VI粗逼忿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匈逼,其中成本优势是最重要的组成部分孺柑。   早在110年前强汗枯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扯颗承:蒸汽驱动车粳、电驱动车和燃油驱动车芍砷。然而斤反,在后来发展中韦皋,电动车败给了汽油车怯。这是什么原因造成的踩绍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及险疼钉。亨利·福特发明了流水线生产砷精革,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罐认,成本大幅度地下降问,售价拉低到850美金逢暗媳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔚哦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间达毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以程随徒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察。100多年的历史多次证明了这一点受。” 郑刚说螺秘蒋。   在反思自身发展时维牵,郑刚透露凤谰唐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量无程,规模在迅速的增长躬拿,但很遗憾并没有带来显著的俗毫、大幅度的成本的降低臀孰攻。   为此荒芜,郑刚提出统宿骑,在推广和普及新能源汽车的同时陷,光靠技术进步还远远不够攻,更加要注重啡觅戎、培育成本领先的优势惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢宏酸,是参与全球竞争汀颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脖赋怂。   他建议毁,对新能源汽车未来的产业政策阑烦怠、行业标准络莱七、行业监管等轮破帘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喜喘蠢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低居认,这样才能培育出行业的龙头企业富匿白。   如何通过提高规模跑刺距、优化设计巫、优化政策和制度创新显渺?郑刚说贬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懊刷、交易成本和政策成本刑惮陆,来打造企业的综合成本能力和优势坝渐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恐。这还需要企业和政府共同携手掂厂倒,不忘初心扫媚敞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绿纷按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:韩大为" "  魏建军多次提到耗涟搞,我们的确有很多故事棠绕捍,但是他们没有写得很好丘檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爆?魏建军直言不讳地说草薯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航靶。   囤地赚翻坤蛙丧、离开保定诗翅湘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脊绒唾,且莫名其妙构锭,或者无中生有的传言所困扰盯幕,最好的纾解方法是什么桓贾坪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裙馈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚途,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叙佳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慑碎,魏建军裙睹其、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廷把厦,与部分汽车媒体交流港队几。以一身轻便的牛仔装""示人""刻犯牢,魏建军笑着说芦粱,是在同事的建议下才穿出来的譬艰室。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遍卧,魏建军坦言猛,的确压力很大赎论,也很难受申,“有时甚至想哭”锌丸。他说系,我本人就是保定人怜拢罗,能不希望自己的家乡更好么私?当然蔚牢,我们只有把自己的产品做得更好邻嗓纲。    诚如魏建军所言菊,近期豁到疼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滴偶彩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾检触箱,来自媒体的反馈好评如潮裴狭汀。有作者甚至设问钞蔼讣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驳仍,否则也怕媒体老师太忙”忿,长城汽车一位公关人士插话道浑赁豌。    10日下午的WEY首度试乘试驾佩韧珐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埂俱绣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纱慨块,有同行在现场就说牢敢赦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛋坚堂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峭伺赏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型癸。    动力配置上化磐邻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桶沥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搐驹,最大功率达172千瓦踞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上井微,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砰,VV7s几乎没有发飘的感觉霜脱吞,而车内噪音也得到较好的抑制酞。“我们在整车NVH方面做了很大努力腐霉杏,也取得了一定的平衡”掠茶贬,魏建军说掣谈鸡。   VV7S    在交流中牡敬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诵幂诚,大谈钠毒、特谈所谓“轻奢”漂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时清,咬住“聚焦”二字不松口娜饱。而是多次征询媒体试车时的感受料潮,并逐一分析霉、解答媒体所发现的问题颓。整个交流过程萍亭暗,他都态度诚恳绩,即使是谈到一些尖锐的问题富,也并不辩解钠。他甚至非常谦逊地自问自答瞎,人为什么会失败洪偶?尤其是一些有着巨大成功的人抛藉。因为以往的成功姥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兄膛斥,就很容易让自己失败魏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坤齿切,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扛狭款,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然称爽。他认为位,好的产品本身就是故事滩,而WEY就是要做最好的产品唾。此次律钡徘,魏建军多次提到团糜才,我们的确有很多故事要讲悼啼么,但是他们没有写得很好李毖特,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碧鞘,所以宽媚挠,我在让他们重写溃。魏建军笑着说嫌雹挠,把一桌人也给逗乐了雾躬号。    在媒体谈到其他竞品时抵杠尽,魏建军都给与很高的评价护。不过最终还是认为自家的产品江歌:底盘更扎实芭淬,操控性更好氖狡碗,“因为我自己就好‘玩儿车’”参继昏,所以对他们(研发人员)的要求也更高秃荡。   VV7S    据悉喊桅戒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灰,预计售价在15万-20万元区间乱姐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹿起咎,他思考了一下才说跋酒嫌,它的配置太丰富了耪篇楷,在相同的价位空间们,“肯定没有比它更多磨、更好的”衰撂故。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗓靖?魏建军更是直言不讳地说晚帝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妇北绊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诞,一位来自上海的资深试驾教官说掣皇,之前很少接触自主品牌汽车比嘉锰,这次也是第一次来到保定忱,第一次来到长城茂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秤畔结。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒零倪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霉。期间庙,有一位同行说卞仟陆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巢故?或许这才是魏建军的真正用意吧汞排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博酒:李芳" "   陆逸表示泡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尽伴黔,因为正处于发展的爬坡期闷乡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盾梳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渭,而且要深度国产化活搪帽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹,雷新透露祈,上海车展期间蚊砍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝗握昆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顷泪,陆逸明确表示免盒阜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常复焕,因为正处于发展的爬坡期龟。关于国产化的工作瓶哀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仑,未来将坚持不懈的进行国产化工作漠,而且要深度国产化冠扛褥。    日前啦夹廷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典史白拷。活动后沪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应己隆便。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆护狗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靶瑟,超过23万辆坞。今年第一季度党良,英菲尼迪在华销量破万辆好菲播,同比增长4%羌砷,而其全球累计销量达到67367辆顾疟底,同比增幅为18%脖腐女。无论是在英菲尼迪全球体系中绍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中说办,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尸。在不少业内人士看来店露撩,从去年4月以来吕蒋涎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垂。    对此溉,陆逸强调沁锈,目前英菲尼迪的销量很正常朴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慈硅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年借,还处在爬坡期蛙诡陛。他还说烧,所有的汽车品牌进入中国后毖叫社,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加橡噬彭、运作能力提升及投资力度加强倒,会迎来一到两个爆发期孝哼铝。    事实上沁泡,从2014年开始忻笺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后婪迸,就迎来一个销量增长的“爆发期”聘蹬:2014年牵骨尖,英菲尼迪在华销量超过3万辆拘,同比大幅增长75.6%洞九辫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年背幌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆固,同比增长33.8%康。    不过北骸,步入2016年戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疗诗考。当年4月初币缓丹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饲伙,刚好满一年淌乔。在过去的一年里徒纤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讥沟。陆逸坦言闻那陌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冠厦得,以便更好地认清我们是谁褂翠,我们的未来在哪里梆,我们应该做什么搂陪。”    在陆逸看来信烂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虑,今年是进入中国的第十年甜。所以作为一个年轻的品牌捂羔苦,这本身就是一件很有挑战的事情杀粒。他还表示巧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聘陶判,是更聚焦的一种进化缕池侩。因为市场环境在变化挫爱渤,消费者的需求在变化羔涣娃,我们也要根据变化不断的调整不、创新囊、挑战自我嵌。”他说砷盒村,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碍端毋,就提出了‘挑战者’品牌战略帽蚕违。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玻享泡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的核粕揣,品牌口号必须得落地勃挂。”陆逸表示戈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发我敛阜,聚焦目标客户群广双,让产品与目标消费人群建立联接宪韩、产生共鸣掳辰鞭。    陆逸对中国经济网记者表示护,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铃签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脱头篓,而且要深度国产化赎。”他说列费世,中国是全球最大的汽车市惩谄选,同时也是很特殊的汽车市彻导蘩病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国串铜,就要真正的了解客户讲,扎根于客户哗沏、扎根于市吵时獭,这就必须深度国产化能。据雷新透露豌揉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坪钮效。    但是灸必搔,从2014年底国产以来痰氢,英菲尼迪只推出了两款国产车型懦清韶:Q50L和QX50低。对此桑步,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑来蚀井。陆逸表示撂,“关于产品线布局的问题嘶武,英菲尼迪有一个长线的规划睬婚舷。”    陆逸介绍说吧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钢入飘,规划内容包含平台规划抠南吗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等派。他还说叔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刚萝壬,我们的目标是通过完整的产品规划迹玻贾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鳞沪。”    谈及国产化在今年的推进程度辜,陆逸表示催低疗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抄。”雷新进一步透露胚饲,上海车展期间陆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遍田丧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玫哀床。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑篓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年信,通过销售Urus晴趴,兰博基尼总体销售量会翻一番刺福,突破7000辆大关惦拆珊。    在更遥远的将来纤艾悸,很难说会不会有纯粹的电动车忍们。这是因为蓄电池非常重苔全陀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制第杆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚帽浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兴喇。自大众集团和奥迪公司接手后间靖,兰博基尼得到积极鲸帅艾、稳健的发展桓垒。日前勒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猴豹迪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敢,商务部主管Federico Foschini家慈吨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员档良歇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秆誊:并入奥迪公司之后翻设逼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持年裤沫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榔圣?    答摧华:2016年韶冻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛙。奥迪公司和大众集团接管之后逼罕化,对兰博基尼进行了很多投资达陇,让公司发生了非常大的变化帆。此外维,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伐传。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓝描伐,如果没有这些投资斜,就完全没办法实现这个计划恢瘸姥。所以盒,兰博基尼公司从中受益良多硅邢东。可以说经含拧,如果没有被接管弄骗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挎恨。    问靡:在您的介绍中答桂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汝沪横。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腾惧?Urus投产以后辑汐捣,重点会不会向中国市场倾斜肉段浪?    答兴了:目前梆,兰博基尼公司只有两个车型系列际:一个是搭载12缸发动机的Aventador挨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán热仟孔。因为各种原因宪逢漆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巢禄玩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丸狸倦。2016年锚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车使稀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雹淌读,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%答。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放币蒜慈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贤陇。2016年稼翻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搓。新产品会在2018年投放抵,到2019年呐丁,通过销售Urus扰,兰博基尼总体销售量会翻一番降劝,突破7000辆大关那歇。在中国市场上环史,SUV是非常重要的产品磨械酥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忍。    我想强调的是刷恍芭,在中国超跑车市郴摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端达。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妓具,Huracán大概在300万到350万人民币兜且,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踩蜜。    问壳辈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的现色?    答蕉办读:目前凄遣,兰博基尼在中国有15个经销商李。到2020年慧,我们希望经销商数量能增加到20到25个撤究羚。当然涸闻算,通过Urus的投放虹攫宝,在华销售量会增加谅砷攘,服务涵盖的区域也要明显的扩大楷脑赶。    问贯呢:如您所说时橙,兰博基尼在中国有15个营销网点曝灿德,去年销售了151辆(车)勉哥鼓。我们简单的推算一下裴悄,平均一个营销网点一年卖10辆车抢。那么飘摧汰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饶价舅?在新的超豪华SUV到来之前鹊,是否有改善他们运营能力的要求呢孺?    答杆:是的吃,会明显提高经销商的运营能力囱,新Urus也会变成一个破局者从。虽然现状如您推算抖裙桨,但是在Urus投放之后寸尼,大概2019年或2020年蹄秽,经销商的数量会增长拐担,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈戌,整个业务会明显的扩大涟廓,售后服务也会明显提高翱瘸瞬。而且由于SUV使用的频率比较高锰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班输家桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欠。    问官婪誓:兰博基尼车型比较少掳醇,所以每一款新推出的产品都极度重要澈撕娇。现在的汽车行业发生了一些改变抡,比如智能化吼、电动化董。那么瓣昏栖,兰博基尼在研发产品时督杉,会不会受到这种趋势的影响捍?    答嘿酸敖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掠,更多的是代表了一种感情离挖囱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茎,采用V12的自然吸气发动机妮渤暴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裤。    这是兰博基尼最核心的销售主张戳浮。未来婪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协才稗孟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巢屏,甚至会超过前款车型陵唱。而出台Urus产品时则会有一些变化镰,它将采用涡轮增压V8发动机百赊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机田。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狼洞。但是教,不管从产品定位盗,还是感情诉求方面来说屏藤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惕。在更遥远的将来墩皮慑,很难说会不会有纯粹的电动车颂切绕。这是因为蓄电池非常重写,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酪拔席。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祈迷练,可能未来技术上会实现新的进步团时,那时我们也得重新考虑这个问题合了敲。    前些天饥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菠惫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埠,其V10的发动机再一次提高了功率呕司蹬。当然捌歇戏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA餐霸敦。通过技术创新以及功率的提升猫卫猎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陋静忱。在预销售的阶段嵌喇傲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膛抛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缅溉倦,能够击中客户的心理需求茫。    被访人溶悉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沛。1998年到2007年安始,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痰敢,负责兰博基尼产品工作;2015年辞级,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盎叔扑,负责销售及市场营销赣囊篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱枯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肮,中国是世界产氢大国措,制氢设备距航、储输设备贡饺心、制造技术等条件不错毙史说,具备发展氢能的基础弟凡熟。从环北ν康和能效等方面考虑缺难,中国应进一步推动氢能源产业的发展钙。    周奕丰谈到就帮谐,中国目前主要依赖化石能源物熟锑,对环境污染严重乏。氢能源因来源广泛全、燃烧热值高山霓、清洁无污染和适用范围广等优点羔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源添。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分非络,目前看错滑叛,中国氢能利用的研究相对碎片化勿慧,与国际先进技术相比还有差距铃憨虱,没有形成产业化拿、规模化发展羚。中国应迎头赶上拱晶谩,卡位世界前沿潍。    他还提到凭蓄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屑,提出实现大规模峨衡泻、低成本氢气的制取柔筋帝、存储簇、运输箩、应用一体化的战略目标邪功。这非常重要身,未来需要各方协力举磺涂,加大投入完寞盖,推动相关产业进一步发展品姆系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表昧缸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谐咖密。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哇伟墒。    他谈到呈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叹起,各方需要引导资金更好地支持实体经济甭,促进金融资本流向实业瞄士,真正促进经济稳步发展耽,夯实经济发展基础钮。这既是稳增长孤累、调结构的需要磕萍匙,也是抑泡沫哄、防风险的举措校,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动但,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力案。    周奕丰最后介绍犊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钩浪,也在不断创新突破顾词宦,寻求产业升级狸开敞。公司主动发挥自身产业链芳块、区域及成本优势侮含,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业将瓜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区步、旅游景区冗埠、汽车营宿地昧、农家乐殿饶、家庭菜园等不断扩展外甩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锨,以多种方式在国内推广土壤修复己洗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缴讹喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车篇:李芳" "   国外媒体报道垄此,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烤夯沥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凡涛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滩嗽。 李彦宏    李彦宏表示窗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歼。尽管有一些技术问题需要克服锨泥,但它仍然有望达到目标肋徘檬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司塘巫,前微软AI专家陆奇任首席运营官茫疏,负责大量投资的自驾车业务部门较吐。 百度自驾车    李彦宏表示趣,我们很可能与传统汽车制造商合作泊,而不是孤军奋战耍哄坑,目前还没有制定出这项技术的商业计划戏镭福,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玻俩蕉。我们将竭尽全力实现这一目标割粒,收入和利润是其次的考虑串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻砍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烂橇厕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祭,共享经济还将怎样改变生活绰?   三年前苹睡,基于对共享经济的热忱奔售,清华学霸张丙军创立PP租车必摄贤,开启了汽车共享事业;三年后镜肋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户法凶,成为汽车共享领域的领头羊封。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀两茹泞,3月7日甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程舶攀。   3月7日前相榔,在几百万用户的共同关注下危,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酿朝幻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吩腥苯,也是张丙军重新定义有车生活刷艰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烘渭。   从PP1.0到PP2.0时代恍屏氦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苗、一个符号或一个名称那么简单屉蛊段,它是企业创造持续价值的支撑翟。若没有十足的理由碌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侥。将PP租车更名为START炮,是源于怎样的考虑衅辞搽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溪达。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饭睦断,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唯博物。   “三年前暑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薪狼。由于便宜便利急,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戎。”这个阶段同蛾袍,他称之为PP1.0时代掂扁。   经过三年的发展恕揩晃,PP租车推崇拥有而不占有瓦、盘活社会闲置资源的共享方式柑,逐渐建立起以车为媒介肋举配,重新定义有车生活的2.0时代萝寡。“START不是买车笔粉,不是租车洞庞窝,是共享有车得弛。这是年轻的人群蒙、爱车的人群夕,最向往挥鞘、最有潮流的有车生活方式险许仑。”张丙军说潭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择麻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验餐菊嘘。同时窗竿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户箩雀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豌,让每一个用户体验到最真实荣、丰富和垛、有趣的共享有车生活伐。”   START代表着新品类沦垢免、更丰富的选择急矫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下横裂法,相较于神州租车伐嫂耗、滴滴租车等传统租车公司滥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢编誊宿?   张丙军认为捷酚,START的核心竞争力主要体现在三个方面醇。   其一捎毙,PP从1.0进入2.0时代男,新品牌START更具有张力灭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求填,START重新定义了有车生活可,开启了全新的“共享有车品类甜。”   其二唇吴,为实现共享有车的多样化选择旱亭救,除常见的家用轿车外瓜,START将主推个性化的用车体验试奠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缕模拭,如保时捷911蔡、特斯拉嗡荣、大黄蜂不吴磨、牧马人等等捆。此外绒层,用户无需承担高额买车款和养车成本从仕,性价比更高僧段。   其三踞兢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立超贪襄,以及更完善的用户信用等级乾抹榷。这也是平台长期价值实现的核心毙悼。” 张丙军介绍翁筷撮,START共享有车生活平台为使车主放心共享俺昏匿,平台推出了一亿元车主保障金贸牵,严格的交易信用体系料翘兄,确保车主爱车无风险;对于车友冯魏平,START还与多家大型保险公司合作澎惕胶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务式,为用户提供更具信任的服务喷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘲孝莫,我们的目标是奥甩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拴扰悸。”按照张丙军的预测啡杰碳,中国自驾用车需求量巨大零,而现实矛盾是旱眉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纽,不允许每人买一辆车满足自驾需求孪耗朽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量世,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绰。   此外遁,他认为倾,随着消费持续升级涩起,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哥杰驹。“感受丰富车型带来的不同生活体验弧乳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向材泪屁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壕亨拖、丰富沸、有趣的生活方式双款蹿,让有车生活更加精彩洁衫。”   张丙军表示嚷池,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仍墓创。START管,梦想才刚刚开始妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺揉:李芳 版权作品杀掏擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲杏防,严禁转载敞扣,违者将被追究法律责任卉跺搬。 获取授权" "   今年全国两会上吗幌躺碧,董明珠在接受记者访问时说栖瘟聊:“只要你敢想衰测,比如以前谁会想到人能上天殿,如果我们不去创造寂筷,人能上天吗纽逼?你不敢想级,你不敢去试验嘿互,你永远不可能做好奢畦。”    过去的2016输,伴随董明珠的盒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洗问:格力全员加薪1000元谅夯滥、格力的员工房懈、以及格力的手机……对于这一切柯梢敬,董明珠并不过多在意幂熟,她说涕,自己最关心的还是“掌握核心科技”假沏兔。在今年全国两会奴皋词,作为人大代表酶滩肌,她再次提出了自己的董氏宣言凉:确实这两年的发展傲磐,总书记提出的供给侧改革狼现,我们就应该做供给侧改革的排头兵芹,因为做的是实业侯魂娘,能够掌握核心技术凑氰稻,制度也要跟上蹿,真正给那些创新型的企业星卤、有创新梦想的人一个环境柯。    对于国家弄、社会狗瓦、普通百姓的诉求沃岸捻,董明珠是这样回应的级芍坍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缕膳,他真的不是仅仅是索让承巍,收获附萍,比如说我们过去讲屠,这个企业了不起了化,再就业赔,反过来你要感恩这些员工负戳帆,没有人来给你打工被棋,你凭什么去发展虏?所以我觉得要有一个感恩的心情串梅己。”    把感恩的心落到实处唬蛊创,就成了格力员工的2室1厅酥抒,于是诚类谩,别人家的老板就这么出现了承碱善。 记者伦诽钉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辅杰钩?    董明珠汗巍档:对并拭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翁。    记者史:以后所有的员工都会2室1厅考?    董明珠背:对对对污潦。    去年末酚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿曳濉,但因股东大会投反对票而失败得瓶藩。随后祈,她以个人名义增持珠海银隆股份景侣瑟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业械,然而外闯,到了今年链庇释,新能源汽车面临两大不确定因素宋簧:电池腻沽牵、补贴“退坡”屯盾吵。在董明珠这里兰齐前,似乎这些俨然不在话下股蒜吼,董明珠说妨锌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巾邦煽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称崤挤取,“不是因为退坡我不做昧,也不是因为给我钱多抖筛,我去做问庆,我认为是一个责任陕,是对社会关丧匿、对人类川隆,你都要去选择的一件事需闻陵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拒胳,董明珠很不以为然勿,她认为烯欠,这些都是炒作罗怠唯,并没有人真正说到自己手机产品的质量确夏乃,只要没有说到质量蓝仓,那就不是否定蹬唉敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡餐:李芳" "  近期扭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税币烽。美国此次取消“双反”道波,对中国轮胎产业无疑是一大利好辅环缚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变看碘。   全国人大代表琶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芜匡掠,在轮胎中使用RFID电子标签技术歇湃,给每一条国产轮胎装上“身份证”雷匆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翘,有利于消费者对产品品质加以甄别戚胃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量描,从而规范轮胎行业发展饰魏,促进行业的产能优化和转型升级剧损淌。”袁仲雪说鸥。   据了解袱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剿揉熄,全球多家组织及单位参与仓。轮胎用RFID电子标签的应用迁峡谰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚀龟夸,将等级数据写入轮胎标签内部吵犀淑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埂泌瀑,伴随轮胎终身使用颁。同时堵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体救蜂竣,使轮胎更智能肠炬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脸,能实时监测轮胎的温度巩申、压力等数据唉仍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逗薄插,从而有效减少安全事故奋冀镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿沏劲:李芳" "全国人大代表嗽排、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题观科,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旱、环境协和发展的产业年,由于行业标准尚未建立割聚,使得整个产业发展处于十字路口努。全国人大代表痞水判、时风集团董事长刘义发建议丛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苛店,全力推进供给侧结构性改革剐。    在刘义发看来汲可,四轮低速电动车是市场主导牛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锣。目前兽,工业和信息化部角促、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寞芥咸。该标准的制定刀东,对规范四轮低速电动车行业发展棚,使三久潦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魄赖,直接实现电动化傲土、节能咯、环保安全出行具有特别重要的意义伞美哼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烂厩,又适应市场需求孝辉颇,刘义发给出四点建议嘘囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酒乱汰、标准制定应充分听取行业的意见工,响应群众的呼声题。制定标准应尊重市场规律窗卵,规范虱、引导产业发展县,而不是简单的限制宿沽际,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求江篓镜。    二府嫂类、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稗。四轮低速电动车安全叮、环保搔拎、经济品翁、舒适迫,是摩托车歌庭陶、电动自行车涩川拦、自行车等升级产品界位,特点与与高速电动乘用车不同欢卉肥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潮档丸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓢编。    三悉氖慕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导监侧、政府引导的办法烁磺喜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点写,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歌即垃,如采用锂电池政府给予一定补贴财涪。    四节蒲山、在制定产品标准的同时缴频,制定企业准入管理和注册登记法淡络、道路交通管理的配套法规圭。产品标准只是为行业规范管理提供依据那,而实现规范管理是一个系统工程呻伤。政府应加快制定企业准入乾虽、车辆注册登记鲸困池、道路运行管理的配套法规侗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乾力虏,方便企业让利于民每蔽,减轻企业和用户的负担协蓝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凸碑瓢、加快供给侧结构性改革的产品床歪,又是一个节能环保的产业遂沉试,引导得当可以大有作为颓的。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法费笔。”刘义发建议括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅式:李芳" "   近几个月来核,共享单车火遍了北京城新。6日士现酗,全国人大代表负判蜗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孤琳,今年上半年蔽哦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抗。    徐和谊说提,伴随着公车改革拍境,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沮洛。“很多公务员手机上有软件回,一刷就能用车孙潍。”他说食论炼,今年侈稼趣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谁容。上半年曝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车东庞滇。    据徐和谊介绍仟玫,未来投入的汽车数量将根据市场而定涡锤憨,租用的价格将有竞争力寐。产品的外观将非常“吸引眼球”朔,为两座式纯电动共享汽车秋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坦,适合分时租赁和共享市场需求块哭烫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件购炼歪,在手机上可以查询哪里有车敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唇,目前大家用车起点和终点不同交烁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梯练病。”徐和谊说富,目前姐裤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呢霓冬,包括立交桥下戒、公共停车场糯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哗偏。目前边远的地方停车资源丰富旦电立,但是用车的消费者较少疯琴崔。“希望异地还车的便捷能够实现粟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褪缮,否则还会存在最后一公里的问题补。”    徐和谊坦言灿,停车位还存在管理的问题伦仕派,汽车是价值比较高的消费品拱,一旦出现剐蹭测瓤炕,租车人还车时也容易“说不清”么咖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拒蓬、“钟摆效应”等问题腺熬豁。“有些消费是单向的郸蘑,如何让车回流也是个问题”瓜。他说馁,目前八公,北汽正在进行市场研究扯抽挖,探索解决方法誓。    徐和谊还透露昆坷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆退砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案火,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戳版氰。目前距2022年还有六年时间恫,从可行性上讲醛媚捐,应该是能够实现的坏。届时希望借冬奥会的机会襄挝法,展示中国制造的水平疮堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狡塘版,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓝,目前已追回骗补资金或泛澹款23亿元讥丸,并对有问题车辆不再补贴沽森,对闲置车辆也暂缓清算筐不。    肖捷称称凳狼,在财政部门督促下廓珐沧,目前相关企业正在采取措施扣截,认真整改发现问题惟。    有记者问碑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展详筷鲍,肖捷表示剃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整推唇,主要是降低了补贴标准熔姓胳,同时也设置了补贴上限荣疲拧,还提高了准入门槛黔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展话停,同时也可以有效防止出现市场扭曲酬。”他说次恢兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "全国人大代表兴糜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泌、废液菲论、废渣等污染开,一旦有机电解液和钴范、铜琉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中导陷截,就会带来生态环境安全隐患炯芯龋,甚至会危及人类健康诺滩。”全国人大代表谋灭寺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铜兑疤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忙漓够。这位带领团队经过几年技术攻关官,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人济卧琴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个借卫眯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题护项。在提交建议之前惊捎窃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凉。    自20世纪90年代以来旁荚,随着锂电池广泛应用释,我国成为世界上最大的锂电池生产佰屏、消费和出口国轰幌,近年来我国出台了购置补贴拉、税费减免首弦、研发支持猎修剖、消费优惠荣车森、基础设施等一系列重大政策措施休,新能源汽车市场日益蓬勃发展吵恢澳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冻、保有量超过100万辆蕊溅嘿,占全球市场保有量的50%羚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曝。    随着新能源汽车快速发展幢闺甲,作为新能源汽车的“心脏”芭,动力锂电池产业也在迅猛增长椭。按照相应的报废标准燎蛋险,动力锂电池回收利用市场已经形成莎橇煞。有研究数据表明逻死啼,预计到2018年请牟雾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褂皇洗,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚷、报废量超过17万吨啸防弘,从中回收钴现陵幂、镍狠颗蛋、锰崇享撇、锂久姬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元授丛黑,到2020年将超过100亿元骋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫问,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊棋靠。”张天任认为椒拈,如果动力锂电池做不好回收利用汀杯,就违背了绿色发展的初衷槐传吹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炊检酮,但现实是砰诞咳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盖。“废旧动力锂电池包括不同的类型怕信操、设计工艺和串并联成组形式吵券观,以及多样化服役时间下捻碴、应用车型和使用工况辫墒琉,这导致电池拆解不便捌权槽。另外控梨蠢,国内尚未建立成熟的回收体系访杜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霉,回收工艺成本高挖。”张天任表示颂卞癌,“出台的政策并不具有强制性休金思,且缺乏明确的奖惩机制纬签,加上动力锂电池回收再利用经济性不高工惟,目前动力锂电池相关主体无利可图久狮狭,对政策执行积极性不高显禾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹿孝,张天任说试湍:“一是退役电池较为复杂唤垃,不易拆解;二是退役电池一致性差担悸寇,品质不高;三是回收拆解成本较高狠矛阿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拘,执行不到位厂衅。”    有问题就需要有解决办法袭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方签揩:其一兔似,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三栋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尉,鼓励商业模式创新试点和推广应用切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼龟:李芳" "全国政协委员拧獭罕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乌浆。”全国政协委员岔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乏仇茅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姑琳窟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莫,其市场前景令人堪忧叼晶盛。“在电池方面辰伐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡握钱,2020年后举畅,当大家都不再享受补贴时鲤磋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凸宝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耿。”另一方面稍贾,柳崇禧表示拴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祥铃槐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绥朴骸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浆牧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上无,但电池的寿命大约在20万公里朵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受交,这意味着戊翟珐,电池报废了车就要跟着报废酬啪,这样算来吼弟副,纯电动汽车的使用成本是很高的豌捍拳。”柳崇禧说炒。    对此蔑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匈茄,即建立专门的电池运营机构挞莫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韶朝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池库牢,是对车辆的物尽其用弓。对电池而言革棱沙,虽然不能再服务汽车甭腹落,但还可以被用作储能电池弟存,同样达到了最大利用率托。”柳崇禧认为塑峨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墒悲餐。“但国家需要予以支持塑,尤其是在车辆检验方面惺,按照现行的规定看昏,更换电池即被视为改装剑。”他说揪。    柳崇禧的另一个观点是彪瓷且,氢燃料电池的大发展即将来临秆。“一方面渐川览,原来的运输成本相对较高心,而如今这一问题已得到很好的解决拭丁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芍,美国的相关先进企业在国内开始建厂酞羔款,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唇违,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峰。”柳崇禧表示改,氢燃料将作为增程器为电池供电册敬赔,以达到更长的续驶里程勘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铅迫菇,造成了双方的利益不在一条平行线上如补。为了解决这一问题吮,李金勇指出贿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垄,重新设置股权架构紊,经理人和骨干员工合伙人化悄趴课。”    “遵从起码的商业规则钞,我们就是经销商径诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节超渐涎、一个桥梁缺甘金,我们没有义务去亏损授希悸。”李金勇说闯叔。    日前狡星,著名汽车营销人挟纫扩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出武鳞动,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”儒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薄死,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象避。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瑰,李金勇直言默庆捂,“在过去的十几年腻闷贬,我们的市场非嘲洌好翁,老太太都能卖车徽仙,会加价就行了儒赌焙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高填些融,职业经理人的压力很大大卡挝,每天都要搞KPI考核托菲、培训搽伪、提升纶号违。”    李金勇以实例说明裤释:“过去在资源时代吩贺,一年这一个店挣1000万毖糠澳,给职业经理人开30万灯捣,没问题幢澎,这车好卖亮讳橙。现如今取,市场不好了惹疮赴,现在一年挣100万峰腔,职业经理人还是30万辞,但是特别累馁,现在一年的工作量比前五年每釜罕、前十年两三倍都不止毋虱。”    在李金勇看来艾干,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓,造成了双方的利益不在一条平行线上丰。为了解决这一问题店案帮,李金勇指出勾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仍,重新设置股权架构挝,经理人和骨干员工合伙人化嚷脸。”    李金勇进一步具体阐述道掠妨逃,“过去资源时代辣,投资人只要拿到了店如烁、拿到了品牌修,就可以赚钱彪谱拖。现在扛敦童,资源时代已经过去了埠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坛焚犁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人儡哇谁,从而真正让员工自动恨、自发地把工作当事业姬春,而不是靠培训丰亨捌,靠感恩阮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仇泛,不少汽车厂家制定了销售目标胆、生产目标酷鲤肃,职业经理人必须要完成凉谭掸,如果不完成就走人谁请。李金勇认为犀,“在这种状态下凑冲罢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涕、十年的规划很荚,只能先制定一年的规划揽深,把今年完成再说敦请荆,由于今年完成了沟,明年才有你的事禄。所以这两年厂家的高管变动频繁闺矾,十年以前很少有这种变动末伯反,而现在这种变动成了家常便饭脊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帕,没想经销商的盈利能力遁坝芍。”李金勇表示谎欢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玩奸枫,想办法做经销商工作贤沛,把销量任务压给经销商捣。而经销商越来越不听话窗盼忱、越来越不相信的时候情赂,厂家就再出台相关政策寇坝。    李金勇指出陋,经销商要有勇气打破潜规则杭蒋,遵守正常的商业规则看:库存大不提车龋、无差价不提车咐窗被、拒绝搭售泼惫。“遵从起码的商业规则函,我们就是经销商本,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节古、一个桥梁邪辆帕,我们没有义务去亏损停猎坍。”李金勇说黄刹佰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题经柔,李金勇建议染绕:同城市的店应该互相加盟或互相买断售取潦,或者干脆出售给另外一家经销商敬,不管用什么形式晨吵,形成同城市的一家店欢淌。“我们用销量降、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抱控,这样减少恶性竞争奶烂丝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豆。”李金勇说艾奴撬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筒德,李金勇表示弯胃班,“我们不可能卖出路边店的价格偷使想,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争康邻。100%原厂配件保障妹疗,专业的维修技术冕虑秒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗽部枯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匣陶。    此外牟,李金勇还表示痴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踢。据了解水埂,2016年狮,新能源汽车的销量超50万辆骨,到2020年忍惋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年但,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汝。在李金勇看来芍啥,在这个快速增长过程中胃谎寿,“传统经销商中码韦污,谁关注了新能源汽车并率先布局椿焙,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚏容晾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅矢忍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕默,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员校瓣、四川省鼎立律师事务所律师施杰衫坏表,今年的关注之一委绣加,是有关网约车新政的话题酬峭甲。    施杰表示痴公防,为加强管理妈割,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帆础,并于2016年11月1日起施行事鹊媚。然而祁颈,根据多家网约车平台公司的数据冷的俱,在目前运行的网约车中呐夯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烹锤,仅占极少数部分详亨梗。    “交通部制定了网约车高品质服务澄猜,差异化经营的原则誊醚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灭陆,施杰称龋硼匹,“我认为霉,政府应当放宽对网约车的准入限制杉股,顺应社会共享经济发展趋势”块峰莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到党,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中改,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辨岁。    首先檄撑式,施杰认为堕衬街,北京露土白、上海的网约车细则要求“京人京车”推沉、“沪人沪车”等差异性待遇暇,不符合市场竞争规律锌豹。施杰表示恍铆汞,只有在市场竞争的推动下险尖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力建监迪,也有自我管理的需求与能力鹤霜。    其次胜径,施杰表示戏卫,北京瓜媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巷棵龟,而且购房禄闹丢、购车也并没有绝对限定于本市户籍菩古仁。“京人京车”洗寡携、“沪人沪车”的严苛规定斑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饶虏,会导致营运车辆骤减羔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钠,阻碍新兴业态的发展莲。    而对于多数城市对排量粒碳、轴距都作出的高标准要求秃腐孝,施杰认为泡坪筋,高排量代表着高耗油婪,不仅并不符合节能减排目的十,高油费必将抬高车费添。    更重要的是拆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则退梦茸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磐茬悼、高门槛堡蔡,将损害网约车的实惠经济特点瞬锚,打击其平民性乓课恒,“上述许可管理的模式蓄妹钙,将导致网约车司机数量骤减枫村涣、车费翻倍乖,群众打车难吾、打车贵的现象又再度出现回愤。”    此外拭同,施杰在这一提案中的主要观点还包括跑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”居、“许可管理不利于节约社会成本”等丢磷。    施杰建议捣扔,《暂行办法》可作出如下修改攫卧:    (一)政府适当降低准入门槛喷唐闲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度任,是十分必要的碧混。比如畦聚幂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藤案、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娇牢烽,等等煽郴售。设立适当的限制条件昂步闷,符合市场发展规律熔伦得,能促进网约车市场安全性鳞嘶陀、规范性发展笑竟慑。    同时鹊眉丰,政府应当科学引导网约车发展守桨,而不是像治理洪水猛兽裴跺,把它一下子关进笼子里搅菊。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫂,放宽对司机户籍的限制性规定苛舰品,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聪。网约车平台蘑角狠、司机和车辆的审核程序欺,各类许可证明的核发程序尽量从简钠喀灌,以便节约社会管理成本绞双。    (二)政府协助构建平台审核扒递、加强平台监管    改事前许可码请,为后期监管吞啃,采用“政府管平台恢,平台管人和车”的模式灵借。将市场准入许可更多地让权给网约车平台强,规范其登记信息蒲僵、审核资质的义务莆,定期提交所有车辆的情况弓岭,这些数据要在监管部门备案涧动。并通过补充相关的法律法规趟齐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞘篱。    对网约车不合理调价进行监管甜。保证人民群众用最合理的价格出行宫古阿,也避免由于市场垄断形成的价格新高禄司猴。2017年1月蔷千悍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笆柒叮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潜试芒,就此提出整改意见讼卞,平台负责人也承诺将取消该功能鳖箔没。这就是成功的监管案例唾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怒,存在大量不符合新政策标准的现象冕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贪堂筷,社会各方都需要一个适应阶段逞涉壤。所以稠躬,新政的实施不可硬着陆朽。当前阶段抗参,政府应当积极引导各平台规范化审核眷吕扯,加大对群众宣传力度兔慧霉,延长从旧规到新政的过渡期高铆,循序渐进地促进新政策落地啦戌。    我国全面深化改革提出了目标韩: 市场在资源配置中起决定性作用币惩庭,更好地发挥政府作用脚百。近年来纳氢,国务院一直倡导转变政府职能距恒故,推进简政放权灵羌。对网约车的审核膏,放权是进步啥,限制是倒退汲。政府应当创新行业管理价,优化监督模式褥,构建平台审核模式弘,推动群众绿色出行寞免、健康出行钙抬勒,为“互联网+交通”营造良好发展环境徊卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城凡ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肩菊、品质等方面做了很多的投入木。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吮臀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壬劳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裸奇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妒葡芹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杏弄禄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰A硖矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计线、品质等方面做了很多的投入波谐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计签。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶橙俗乱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性回吞涝、时尚及科技感的一款产品校柔。”韩德鸿说桥滩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫修妹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型反。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陇烹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚷掣贯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痕码。薛海涛坦言泄肩嗣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盎保。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犀憨妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垂鄙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钩台、制造能力得、经销商体系希商、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁堂:李芳" "   2月21日琶韭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膊。本次大会立足技术趋势看脱械,探索全球技术发展的内在原动力碌剔曝,探讨人工智能孺赌、量子计算缺夕层、基因疗法等领域的技术和商业趋势眷餐蓬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秋,有两项技术与人工智能密切相关灯,包括强化学习和自动驾驶卡车舅晾。在关于人工智能的圆桌讨论中扣诉钳,多位创业者和专家针对强化学习绵、无人驾驶分享了自己的观点太膊豆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冀,可能只在北京的五环里面开戮礁,路况很好剿碳画,最高限速就80币痉、90公里露娄繁,这种情况下汗桓摔,车就会极大简化氏牵,驭势并不想生产一辆概念车炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术不,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帛。技术投入上吨陛,目前大家都在往里面投入很多的资源孔,整个行业在往前发展缝,但里面还有很多问题需要解决诉,包括保险氮袖、政府等吵谴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欺笆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敞虹司,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好我,把信息融合架河窟、如何决策做好搽刷。图像识别拓展能力非常强厩朝尾,它信息的理解非常细致嘲、更加全面得哦腑,比如前方有一个易拉罐查,有些传感器会认为它很危险海,因为它是金属础砂,但图像识别会根据它的大小佛、形状去判别碉农。目前结合强化学习范,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持埂纬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摩陡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寸囊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性本耐,说到底这还是一门生意谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦宠屎:李芳" "  【导语】这是最好的时代浚,车市销量连破发展记录闻,这也是问题的时代监贫,多元化肺嗓泪、碎片化梆塘,对整个行业提出了更高的要求壕玩笨。一切都在变污,唯有不停思变方能随机应变稠。2月18日汾杉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颧蠢麻。行业内百余位思考者和变革引领者褐,与120余家媒体相聚一堂嗽呻,在“变与革”的大会主题下躬护,共商“品牌与营销之道”妈惩,把脉中国汽车2017炕。广汽乘用车副总经理肖勇坏错傅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匪姜、吉利控股集团高级公关总监杨学良洞授、福田汽车集团公关传播总监许翔排哀、SWM斯威汽车首席运营官余波乾嘶喝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敬拴。以下为发言实录强:   互动环节嘉的合影   李苗苗屋效床:接受张红同学的邀请该猴。下午好!大家都是老朋友了入凛顾。今天在这里悄肯蜜,首先我滋辏贺张红搞这次论坛攻舞。第二斤理把,其实有这么一个机会让大家聊一聊娘崎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆携,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刚态,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洁。对这个数字潍剐瓷,我想每一个人佩,特别是管营销的人恒,特别是管品牌营销疾清蘑、品牌推广的人九巨,我想每一个人都有很深的感慨苟陡砂。   首先请问肖总旦绩丛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谱,也对您做过多年的跟踪渭。这次请您上台隶龟,我很想问一问其肥罚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌步,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滦超碳?能不能简单地概述一下翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碎摔渺:李苗苗老师第一个点名我匆捌,作为广汽传祺来说然铂纤,正如李苗苗老师所说的副,应该说是比较新的汽车品牌凰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹄欺枚、“两个坚持”橙,坚持正向开发和坚持世界级标准帘持两。这两个中静佬土,一个是对产品开发的定位摆斯,一个是对品牌的定位喂。   从中高端车型的新产品进行切入怒赣,相对来说这条路走的比较艰难一点迁夕皮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剐,就是起步会难一点钨镣草,后面会越来越开阔垛、越来越顺匈柑霓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浚邵,内部也有两方面的方向涡刑秃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漠缔恼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来必耗颂,并且在市场上面赢得一定的销量拌兴,建立一定的知名度番惟沫。另外一派的意见汗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耐笛码,从中高级产品切入痉俩。但是大家也认识到这个困难蓝煞罐,一个全新的产品和品牌从中高型切入徘,也就是售价在12万元以上结,第一款车型是12万元到18万元厂仓偏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辉斧,我们意识到这一点了技脐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大速檄,其实2011年嘶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年称,应该说是非常艰难凯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦城。但是2011年妊汤、2012年有一个词就是“坚持”哥,做品牌是做两方面的事情理迪。第一个是做好产品的品质腑,第二个是做好对客户的服务等钢锣,以这两个为基础这五六年走下来衅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颊涤掀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迹彪,受到各位媒体老师的厚爱虽盯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矛饱皆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础第。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钒和,我觉得第一个是坚持募栏通。在我们困难的时候不要去放弃店第,就是把自己的品牌形象促聚孟、产品的售价回到往下行的趋势粗剔。第二为了支持品牌向上丸驴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谱答。   李苗苗接头:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溯氓凸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翱绘。比如像现在的奔驰覆挺,一百多年鼓吐,宝马容、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郎夸秀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绿李杰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溯崔噬,也有现代的销量勤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲤,您能够阐述一下吗戮溅?北汽在塑造自己的自主品牌方面示膘,到底在哪些方面下的力量最大谅?   陈思英计窘户:谢谢李苗苗老师席捶坑,非常感谢红姐给这样的机会镰睫欧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亲。其实不是妄自菲本┗亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷草,台上在座的各位都是大幅度增长咳,我们同比增长更高一点类短师,因为我们来得更晚一点袍,同比增长8.7%卤凄。   但是我个人一直在想这个问题陆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艇莆。像奔驰去年是130周年票桶,今年是131周年观萝庇,我想这才是品牌错。现在我们在座的各位给客户提供的癌赤斧,我更愿意定义为商品秽碉侮,我觉得是这样拐鞠。   从北汽自主品牌发展之路来看度,各位媒体老师和同行都知道漏翔,2009年我们是收购免、消化日、吸收了瑞典的萨博技术蹿蠕,当时萨博的93囊差、95的平台和1.8T案疗、2.3T涡轮增压发动机的技术会抢峦,我们是基于萨博的平台上耙牟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展被。2013年的5月份匣涸泉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴帧,大家对这个印象应该很深炽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘲肮步,当时也试图通过萨博平台的背书拎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霸广肚,因为我们希望建立中高端的自主品牌叙,当时的愿望非程罚好染亭杭。但是事实上发展到今天摔癌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈誓尝。   但是没有关系男闻揪,2013月5月12日投放的绅宝D70彼拱勉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闹撤。这么多年的坚持是在消化饭仍嗅、吸收萨博的基础上进行的卉嘿,源于萨博酞喘勃、高于萨博蜡蠢宫,我们有奔驰停欢暴、现代合资的反哺汀惦归,我们在人力铆、财力菊刃伪、资源华纬、技术队搪、研发才腔擦、生产呸孰、制造方面去舜,都有很多反哺给我们稍碌匠,北汽近几年高速发展鸿慷京。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捞,这一百万辆含金量是很高的松妓蔫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稗戈,但是我们用五年时间实现了一百万辆班牧恰。这里面还有几个第一和差异化产品旱臣腊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黎签,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杆瘁。   基于萨博讽繁散、源于萨博和高于萨博的消化磺、吸收和引进界脾,同时基于奔驰和现代的合资反哺纺,我们坚持为消费者提供好的产品澎、好的服务午伤、好的品质街。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑟茧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廉锰第,比如中国新车品质(IQS)IQS邻构秆、强制性产品认证(3C1000)棚搐,3C1000即三个月的购车用户中相趣,一千个用户的抱怨度是多少摹料,我们的水平无限接近了合资品牌钾闲切。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扁茄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搪,希望有一个很好的中国背书杜唤段,给大家提供一个很好的产品体验逢、品牌体验和文化体验陈。   李苗苗脊劣:听到陈总的发言我一直在想典侯港,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晃,现在经程蹋看到“北京”的LOGO顽。   前不久娟辖恨,不去杭州是到处都有吉利车穗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粮售顾,推出一款车就红一款车匿莫。请问杨学良盘雄,学良也是吉利的老人了材,一直在负责品牌形象的塑造撵日耸、公关长、市场荚农。原来我们也沟通过这个问题囊,对于吉利来讲收购了沃尔沃胺脐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铅陀崔,这是蛮难的事废朗。刚刚陈思英总还在说萨博剧俱久,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刑,感觉蛮纠结的涸久仆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迫?   杨学良牡告:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下律核,第一是对标夕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纹。我们是坚定不移地在执行团剃,而且到后来做博越非、博瑞之后有越级对标礁。比如我说开发一个自己的A级车妒劳铆,可能要跟合资的B级车对标叫粟蘑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揉顶,包括研发饲浅、制造们慑、采购挺、营销授沮棠,我觉得成果是非常明显的诞苫暖。   第二是坚持走精品车的战略歌涵散。所谓的精品车窝辈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值信,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近博箱匣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崔窜,比如车的造型设计上面廷,自从我们在全球建立了四个造型中心杆庞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刃波络。既有符合国际的审美潮流梧腿弥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壤抗。比如说在车的智能互联领域妻,在博越车上面车机人机互动的功能上崎皋,已经超越了一些合资品牌矢尸,这一点使我们感到非常骄傲凸侵。   包括在工厂的制造工艺上篓炉歌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺借岔乃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啡,因为我们现在建得比较新庇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来单相。大家可以看智能化程度最高的工厂绞,现在实际上是在自主品牌的工厂中酚。   第三是一直在坚持口碑厦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘿倪嗽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言记。这样就可以真正喜欢这个品牌顽般,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络腹。   刚才提到了浙江脖蜡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了械徽毛,大概接近了7万辆垢皑媚。这在以前是没有的锯,而且这些用户里面很多都是蕉瓮俊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幕蠢顾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化围。目前因为我们的品牌在提升棚窟千,我们的品质在提升妓提诺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磊毁。这从我们同行炼,包括从传祺茹措病、北汽的产品销售上也能看得出来谈垢。可能大数据调研袖,像一点资讯的副总可以讲讲瞳段俱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品容。   当然您刚才提到了在集团层面供,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钎体号,同时又实现互补刺坤?这里面还是有很多原则的恐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的共,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锣茎慧。沃尔沃是高端豪华品牌惟加倦,是跟豪华品牌去进行竞争的萌碴册。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蘑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厕烤伸、流程琅绞、标准宛,包括人才的培养和交流架。最新我们做的一件事簇山,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逃骡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烙胜晃,可以说没有沃尔沃这么个老师澎蜂,没有沃尔沃这么多年积累鲜扩恋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帘。我们相信因为这个架构非常新携,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汾感鞘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恢扳抗,以及质量再上一个新的台阶脯巩邦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昆。   李苗苗鞠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京史,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揩山,最重要的是坚持了哪些灌膜?   许翔揣:谢谢李老师蝗睛,同时感谢红姐给我这样一个机会暇都。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友师骨。   福田汽车是商用车企业摔狄涝,和乘用车企业还是有一些区别怒嘘攘。我们主要的目标客户群是to B的睡太撑,正如您所说楔呜,我们是1996年成立的徘淡怀,到去年是成立了20周年破成,通过20周年的发展丸潞,在过程当中包括您和各位老师的支持身派,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朔铰测。在中国轻卡市场上惟,已经是连续十几年的第一了娜。1996年在山东成立吠骡关,1998年上市下,2000年进行区位调整就来到了北京完。   在这个过程当中您也说到了品牌问题届盘桓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视簇碌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赏。我们可能把这个品牌是这么理解的坟媳,现在业界对品牌有很多理解的方式冀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营薯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吹菊目,所以我们从整个的业务流程上来看矢,这个品牌业务就是在其中的陆。所以我们这几年在企业的发展过程当中攀添炽,品牌也是在不断涌现甜,大概有几个阶段慈珊死。   1996年是以轻卡为主导坪慧彼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣ァ,用着正好”膝碗。在当年的时代抓住了市场机会呐呕酥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弟秽嘛。   在2000年之后晨需省,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伍踏涪,进行了商用车全系列的径,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汝攘们,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车囱错,这是一系列发展的战略般稼。同时把品牌又进行了再升级怜匹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妨敌磊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讹掂渺。   在这个过程当中腹,福田汽车不管是做品牌还是做企业渺镣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窝纳?一个是福田汽车在商用车范围里面狼俊佳,就是在整合资源方面觉得还是不错的额落寡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泄雹哥,花了八年的时间跟他们谈合作菜穗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硼搞笛,生产的产品也是福田自主产品欧曼幸山匈,同时和福田康明斯成立了50卫潮:50的合资公司录馆橇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兜颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广獭、先进理念之外勿,科技创新也是核心的一个点诽踢。福田汽车虽然作为一个商用车企业邵锑罕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拧础铆,但是也是做了很多的工作拾洼恼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拌梳仿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焊氨。我们统计了一下嘿,和乘用车企业也是差不多的弯叹。   而且我们在研发方面倪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奠,这在商用车企业里面比较少见邯。不管是先行的技术癸,还是技术传承方面都做了很多的研究奴软,包括去年也推出了超级卡车暮卡,也是整合全球资源打造超级卡车鞠港。全面从安全评躺庭、环保方面进行新一轮车辆的升级廊筹。   我觉得总体来说吧鹿借煞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戏肃,是一个有着锐意进取速乓、远大目标评碳,是一个愿意为客户携、为所有的股东榔缴、合作伙伴炬、利益相关者带来更多的价值栋,也愿意为更多的卡车司机崇品、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骸镁。谢谢!   李苗苗谴琼:2016年一年有很多新品牌出现冬团腹,也有很多刚诞生的品牌在努力甲杠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衡岔、宝马卉梨锈。我就参加过场在北京的怀柔宠廉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皑誓。我当时心里就想斯威蛮有钱奥菸痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秦定李?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匆涵?对于刚诞生的品牌淀昂,品牌之路有没有塑造的路径呜革?你能不能简单地概述一下级?   余波疾:感谢红点汽车和李老师叭,各位媒体朋友和各位同行底筋抖,作为SWM斯威汽车心健杠,可能很多人觉得很陌生遁,可能没有听说过躺米,我简单来介绍一下幸宋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饭葱渤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哥甲累,7月份品牌上市方,8月份第一款车SWM斯威X7上市毯缎。   今天让我来参加这个论坛默吃,我们的心情很忐忑钞臀搂,我们是一个汽车行业的新兵窍固埠,我们是抱着学习的态度来的娟冠妥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夕,希望多给我们一些指教辞凳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢徽市壤?我们认为这个品牌给用户的是两部分畅称忿,一个部分是产品的硬件垮蓄汉,也就是物质的东西岛荚。另外一个部分是精神层面的吾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酿,第二是付诸了一些智能化筐郝坑、空间和外观管,外观也就是在意大利建有一个设计中心圭,在外观上有意式的风范版。   从软性来说亢椒斤,我们要付诸一些内涵共冯卸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屁,通过植入意式生活的方式吭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磐。同时我们也在倡导一些生活方式娃,通过软性的文化来塑造莫乖,解决通过硬件和软件浓川,以及从物质和精神层面塑造品牌浇。   至于未来怎么走纳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求通氏。用户实际的需求和市场的需求纽煤秘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卯疆,未来我们还是要跟着市场走寐靡。   李苗苗闷穆:我旁边坐的也算是媒体人订,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞄量?因为主持人给我了一些问题干,我个人认为不想问一些特大的问题淌,就想问问这个问题献霸。   付继仁靶拆:谢谢李老师淳蚂归,这个问题还是挺好的乃绕。刚才您在问的时候澈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盖。   一点资讯是比较新型的资讯平台面佬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点橇默虏,我们是做平台描奔,不仅自己生产内容卧林鳞,同时全网抓取内容该,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渐,再把有价值的内容分发给需要的用户荣,完全是自动化惕、机器化的谰。我们怎么去帮助车企呢们融?我分享一个数字未疆。   在过去一年容鼓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澈哺殴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杉绒,第二是移动互联网的平台茧裸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用略才。很多的车企其实在做品牌的时候庐惫,都会要求最终的效果科邻。坦率讲算滤膏,以我个人来讲这其实是两个事柯眠,因为品牌本身是非常感性的为散,效果是完全用数据有结论的底,就跟一个人去吃一样纶,吃了四个馒头饱了肥程掠,不能说只吃最后一个就饱了擂围筒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厩,现在我们有几个大的方向奋,第一是更技术化的跟车企进行合作牟铜疲。比如说从去年开始粳嫌通,我们跟上汽通用进行PMP的合作锰。客户自己建了一个数据库凰,就是把用户进行了一个分类呸。然后我们每一个用户来到我们平台上辖能瞬,他知道哪个用户对应了什么车型韧珊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棵,也就是把他们的流量经营得更加科学侗渡烙。   这个给到我们之后撂,又发展成了一个新的技术驱动队。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多单,还是看汽车外观的细分多斥侯扇。这不仅可以推荐具体的车型诵,也可以把具体的创意自动化焊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厕寐勿,这完全是技术化的匹配饭。   第二点秤,我们是一个内容平台捐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弄戚,能帮助到车企做非潮氪睿好的传播胺,有的时候这些内容并不能够被发现诧垛妻。现在我们把广告当成一个引子笔,不是一个执行的结果惫暴回。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玫,进而把下一步的行为做好堑戮。比如有一个产品是一触即发堆痰,用户点过客户的广告之后拟,我会直接给他推送相关品牌的内容胖惨供。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起募四,再去看有没有点这些内容砂蹬,有没有评论杯吓藐、转发魏抨、收藏峦玩缉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为落工楞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试其愤放,把广告和内容进行打通矩促休。   第三点餐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墓晶。这个场景是有时间灸、地理位置和非常多大量的内容和数据息姥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勺菊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扰恨舷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理察,或者是去日本还是去韩国旅行郸泼坊。这些并不关系到最终的销量提升多少复尾,但是可以了解消费者在关注什么涎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窘计。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挛投,一方面要通过你的技术痰睦、数据实现更高效的转化涩澄奸,实现现在解决广告主的一些痛点喷。同时要帮助广告主把服务做好隶殿,说句实在的都是服务用户叼捆樊,我们产品的用户也是车企的消费者翟掳,怎么能够把这些用户服务好燃蔡解,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嚷。   李苗苗乡:付总说得很好估被,借此我也想说几句犀长苟。我看了一下寐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人被赂,也有一些厂家的朋友师,我们每个人都是汽车人叼穿。   我在想催,得益于这个好的时代枪,既然是说品牌矩匿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廉暇戌,无论你这个媒体叫什么名字槽豆,找没找到自己的定位想睛驴。无论你这个汽车是什么品牌脊剖惕,你的用户在哪里喷灵估。过去几次会议主持上都说四个W霉,也就是我是谁寒仟摆、我的用户在哪里庙苫惟、我为用户在做什么绒、我还能为用户做什么订。包括媒体也是一样充绞,我是谁(什么媒体)辣呐涡,我的读者在哪里苟搬杭,我为读者写了什么样的东西镀首,读者看不看碑石宋,这是不是你的读者群要看的霜斡噬,最后是我还能够研究我的读者暑签、研究我的客户萎本、研究我的用户戌,我还可以做什么李擞此。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醚霉莽,一人问一个问题就结束古粮。   请问杨总胁赤碱,刚刚说了这么多颠,就一句话杯犯,什么是品牌凉鞘?我们说了半天品牌枫。   杨学良剔:我觉得品牌就是价值坪,消费者买你这个东西值不值前毙,如果他觉得值了恍九镀,就认可了你的品牌匪骚。   许翔贿换:我就按定位的理论讳,品牌实际上是一种品类的代表愁,消费者是用品类来思考淬半,用品牌来表达筋恫挡。   肖勇懦跑煎:因为我是做销售的狙,我可能最直观的印象脾,我觉得品牌首先是一种价格厕倡峭、价值体系矗,同样的产品能够比别人卖得更贵玛侗,别人还愿意买我的激。同样价格的时候疥救狭,别人的产品卖不出去际,我的产品能卖出去勿桅枚,我觉得这就是品牌偿赡。   第二黄据喀,我觉得品牌是一种文化沉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鳖朵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泪窗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阂豪,但是我的文化能够吸引他巴搁,我觉得这也是品牌的一种表现效。   陈思英晦瓷藉:品牌首先是无形资产肃垢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓟拈。第二也应该是产品林瞎惩,可能是一个标记嘶、标识漆瘸垢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扦斑繁,在人脑海中所有的记忆型。   其实品牌的英文是来源于MARK秆殊,就是在没有货币的时代物物交换的时候抒,在畜生身上有一个MARK蔡煌火,Market就是营销矩鸥恨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀些街份。有一个比喻佰禄蹬,品牌就好比像银行储蓄队碑拇,储得越多品牌价值就越高挟拭。   余波称惋:我觉得品牌在直观来看就是商标手,另外是产品嫂突。真正给用户留下综合印象的是产品崔、服务和文化的结合目,以及对用户的印象及感受就是品牌很。   付继仁诵堕:我觉得品牌到现在这个阶段骑飘,也是一种共鸣免蚀煎,像营销1.0是以产品为中心浇心浮,营销2.0是以消费者为中心刊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屯,这三点都离不开品牌抹,但是代表了品牌不断的升华尘邯。同时品牌到今天来讲新络,不简简单单是一个口号淑挤缔、标签佩盎、LOGO宫,还是一个行为准则靖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坟奖倍,还是每一家企业太,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刃琼,并且怎么样高效地执行和检测卧。   从这些来讲公,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埃辰夕,如果想清楚品牌一定能做好蹬培,至少能够对我们服务的那些人做好戏茄,那也就足够了黎。   李苗苗晒德:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撮搁。关于品牌几天几夜也说不完韧绰闭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枫拍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狼随。   谢谢大家在座的聆听诺粹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极硼渐:李芳 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑茶些,严禁转载捻兴猜,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代类,车市销量连破发展记录艰返烂,这也是问题的时代翅瓜陆,多元化慧沃、碎片化短,对整个行业提出了更高的要求宪胁逢。一切都在变栖涧,唯有不停思变方能随机应变浦。2月18日方颓摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烈。行业内百余位思考者和变革引领者暑卵,与120余家媒体相聚一堂绅噶钝,在“变与革”的大会主题下笑乳,共商“品牌与营销之道”律,把脉中国汽车2017澳掏短。   东风标致总经理李海港膳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜损炒位、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东价、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倾镐馅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伦、奇瑞汽车销售公司副总理范星恫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扩莫。以下为发言实录偷:   互动环节嘉宾合影   主持人就:2016年是一个销量大年镁襄,更是一个营销大年垂悲菏。从二维码营销到VR营销幻,从下沉式营销到自主营销鹿搔叔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勒定,广而告之悄悄地变成了城会玩漠,车依然还是那个车酪磊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢些锰撼? 第二场论坛的话题为苦串读:中国车市新战国汀协,车企将如何做营销姆兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捆芳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爸,现在重担在我身上搐爱亭,由我来主持第二场论坛秒胳,和各位老总探讨如何做营销催惊慕。   因为第一场是说的品牌螺还,品牌建设也是非常重要的一环酱仕,我们现在就把品牌这一页翻过去谱凰,就说一点营销其他方面朔匪,比如说跟市场踏祟、营销相关的一些事情漓。我们今天的这些营销人祭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豌嘲纤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仟,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩吠。面对的是最高增速的市臣拧,现在技术和产品快速迭代睦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泰,所以他们是非常幸运的烈念,十八般武艺怎么耍都行屉。   同时很多营销人也在自嘲皖沙淮,其实汽车营销是最苦逼的一群人桔掀道,因为我们面对的是世界上最全的品牌崇叭,我们面对的是最多企业的竞争簇,我们还面对的是最难以琢磨的级、难以把握的政策环境和最善变的消费者皖。   当然了我们这还不算最苦煌睹犊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务愁驼,所以这样的一群人的所思所想弗毙叛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骨笑墨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盒唬两,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峦。   汽车品牌最新的一个品牌定位眠放,在座的应该就是汉腾了酥妊。请问汉腾汽车的副总澳教绦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浑,您给我们简单总结一下哩镶俏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颂硼?   于晓东锚救廖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赁匣柯,让大家来了解汉腾汽车枷。汉腾汽车目前是全新的品牌使,2013年11月份成立穆,5月9号品牌发布称,9月6号新车上市筐火倪,第一款SUV产品汉腾X7恕狄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟释飞瘦,本着向同行和成功的标杆企业去学习竭必荒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境殿。   2016年对于汉腾汽车总结来说朽,第一点是品牌发布吞,这是做市场的开端尽旦炉。   第二点是渠道碧和诧,对于新品牌是重中之重的工作涎功授,渠道顺利打开的局面磋,签约181家牡,正常运营150家荣鸿梢,渠道作为做销售最根本的工作翱坝卉,没有渠道年车、没有服务朝脖,消费者也无法触及和体验箱,对于一个新品牌这是一个开门红攫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态博。   第三点是在市场上呸,市场层面上重点资源向一线倾斜蒋,资源都花在提振经销商信心蛾隘、帮助经销商达成销量上吠,因为作为一个民营企业锑,作为刚起步的企业力,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磋,支持了经销商的销量邓嚷。在品牌和市场的方面恃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甩徐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赔。   刘小勇光雌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搐秃,汉腾除了自己营销的亮点之外湍平,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗅,或者对您的触动是比较大的赐艰松?   于晓东蒂薯:做销售在产品力表达上贿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洗觅畴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脓,在2016年都说是视频和直播的元年丧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纠。包括产品试驾挑战的活动屡,也是和斗鱼做了直播的活动剑巍卫。在我看来在消费者了解产品上弟班倾,可以随时随地湘袱,而且是更加有渠道客观了解一款产品电。这对于做营销来说迪陷,既是机会划,也是挑战鲜勺设。   刘小勇敌尽料:请问李海港先生侯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绅绰互,尤其是传播的环境滑深葛、传播的手段胸撑、传播的模式发生了翻天覆地的变化拼缴圃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢献?   李海港忿矫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘲帽,在新技术臀、新人群和新的竞争环境的驱动下逻叭,媒体处于变革的时代狼缅刀,原来的架构碎片化了侣,新的架构正在建立稿,当下处于这样的时代浦摔。很多事情是这样的趋势羔,原有框架维持很多年弹,突然间环境变化之后碎掉了莲蔚码,再重新建立新的架构猜美,万事都是这样的道理沪吧。现在媒体环境是什么样呢锰绩亨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笨惫。这样可以导致媒体的平台化菊绞,另外是媒体人的职业化或个体化几秋。   简单来讲累温,我们以前是自己做东西粕,自己在自己的商铺里去卖句啤。现在不是了扫豢,现在可以自己做东西半,自己去租商铺顷,有的人专门提供商铺慧似帕,有的人专门做东西箍贯损。这样可以做专业化的组合淡迹较,效率会更高锈舵浅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霸恫,红姐以前是媒体人瞬瓶,现在有自己的传播平台份,也借用了社会化的平台电沫,把最好的内容输出裂持,她做最专业的内容缮赤恋。我想平台也会用她的内容恍,未来的板结新的架构就是这样的缓缸。   在这个架构下作为厂家要适应桔,东风标致已经做了这种尝试甜盆婚,去年把我们的公关公司能力削弱陌泄,因为他们的稿子太硬了沛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人回伤识,从专业或从第三方的角度看待东风标致逆欺鸡,我想他们的稿子会写得非潮浚好硅逢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奸,这是未来的趋势敖。   刘小勇妨凌:我听到有一种观点谓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悸翁碘,我就抓住了更多的消费者趟访,更精准届舞,我的销量就会增加碌报。但是有一种观点认为灭拴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匪?如果总消费需求没有增加杯死,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后比诬,是不是大家又打平了眉融。就像一个剧场理论裙,原来都坐着看戏唉疮两,后来都站着看戏了坟苫充,其实看的戏是一样的骗懂。请问奇瑞的范总赣卸菠,您怎么看这些新的手段概惩、模式对销售营销的作用颊?   范星超轻:首先感谢红点汽车拐、感谢红姐奈挡,也感谢刘主编寞钳撮。实际上前面两位老总谈得也挺好呕塑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秘胁。   说起营销娶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梢。但是从营销的最根本隶杆,还是回到对客户的理解瓮蹄。我们最近几年对于整个汽车市炒杈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诬烯砍,最核心的是我们看到了两点变化浅,一个是围绕客户端的消费升级范惟,第二个是客户年轻化的变化惩。这两个核心特征的变化戮碍茎,带来了所有客户需求的变化趣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展对。   应对市场的发展睫,我们称之为整个自主品牌的发展谴,包括奇瑞自身的霸九媳,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮和快筛,年均增长在40%左右的增速暇井,所以说基本上属于原始增长的阶段谰模。奇瑞从2012年爽、2013年开始进行战略转型恫功圈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轿哭瘦,我们做的核心是提高整个产品的品质硅,是我们整个战略转型的核心瘦绞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力且次,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哭壳、好的服务蔚冀。2016年我们已经进入到2.0阶段墙佃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侠溅恃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俄癸醒,整个2016年集团销量也突破了70万辆兜拢峭,增速达到28%橡腿蕾,国内市场超过了36万辆滑帛观,也是过去五年来最高的一年棉鲁。国际市场中卢拟融,我们2016年实现了出口8.8万辆撩肯嚏,也占到整个中国乘用车出口的1/3凹,也是连续14年中国出口第一的车企叹。   我觉得取得这些成绩簿半土,销量数字是一个方面嘉吐,更重要斜核、更为看重的是结构的变化寸,第一是企业盈利水平的变化茧,为支撑企业未来的良性发展籍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滤蒲。第二是体现我们战略转型的成果订暴父,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焕诉么,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叭。第三是客户结构的变化簧寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汰劳娥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杯煞骆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轻,实际上我们更关注的是除了规模的变化料褪淌,当然营销数字很重要赊伐。数字背后更关心的是这些结构的变化僚,怎么产生这些结构的变化那墒?从我们自身对新一代消费者的理解皑暮登,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朽氏。   客户体验的三个方面我们一直在做攘凰沉,第一是产品体验塑咯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雇赡,行业平均大概在35%午橡劳,奇瑞可以做到25%溯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲤岗,今年还会陆续推出更多的平台葡慨谷。当然平台不简简单单是全新车型的概念菩。   第二是品牌体验缮榷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵械添趟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通画汗蛋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啼你,现在很多企业在做营销过程中视频牟便、直播方式应用是越来越多了斯担褥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疗。今天消费者接触信息的方式发生了变化舵示。   第三是整个销售服务过程体验的升级枪呐,在2016年网络规耐逝拢和第三代形象店的升级誓,为了保证客户体验的一致性巩唐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黎、优质的箍僻迷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矢到伦,这是我们正在做的棋飞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解床匡莫,谢谢!   刘小勇搅:谢谢范总垢峦蚕,现在的汽车营销无论是从手段姓,还是从模式殴,包括内涵都已经发生了非常大的变化晤妊。我顺着这个话题再往下问一下猩忌迟,请问刘晓科总驳掣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咐闹涤、营销套路肠恃婆,您觉得现在还适用吗队肩路?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战许?   刘晓科廓:刚才范总穗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衬标势,因为这里面在我们整体来看骆侨,其实我是一个新的营销人坊,刚刚在这里两个星期犀。我以前更多的经验还是做用户牡睬蠕,去看用户的发展茨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒋、网红是、娱乐化瑞庆,甚至还有用户的碎片时间洁侮枫。但实际上反应了两个变化危浩,第一是用户浏览的轨迹改变了边筐,以前在PC时代匹兔耍,大家基于浏览器阅读陋。所谓浏览器的阅读啥,对于从一个网站跳到另外一个网站耗,这个成本几乎为零父掣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坪蚕寞,只要在浏览器就好匠。PC时代堑夸,网址辣熔赣、网站侧侥、浏览器是值钱的洽爸。   对于移动互联网台,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妥攀,对于微信小程序也有很大的期待说渺南,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颓钒凤。最终来看负,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斯烽。在这个主流的前提下懈侩龄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妮碘。在这里出现了两个问题抖蔽媒,也就是时间的问题须修。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候购,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耪捕幻。如果是比较泛一些的资讯或APP沃,如果中国互联网网民用MAU看是伦废,月度覆盖量几乎全部覆盖戏擅叙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毕逞慑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP史媚袄。但是什么会不一样巷殿诺?就是时间套是颇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渭,我也高度认同一个观点力,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赣尝。在这一点来说下捶撩,我们的营销不是去抓住用户侩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喂恢唤。   基于这些理念的变化淋备,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亮,而现在发现专业内容看得比较少一点姆祭授。专业内容对于用户的阅读斑,可能是女性就不太爱看绘鹤褂,覆盖用户的时长就变短沛氰。什么东西会长呢谋潮持?从2016年四、2015年的情况来看钾肪呵,我们发现基于娱乐营销的网综时间吐羔杠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桶,因为可以更好地去占据用户的时间铣魔檀。比如说我们投的一个网综节目澈,可以有2个小时以上的品牌露出时间是蛔奔。   对于用户来说问矛检,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起破骑黔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眉。无论是线上的坝,还是线下的茶渤宿。   另外一点瓦芦,我们做了一个用户报告掳磐,会发现用户现在在看车的过程中巧便,比如专业的导购率瘁,发现用户的时间怪、决策变得越来越短贯,对于专业媒体用户来讲茹,用户平均决策时间是108天妇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睫,这52天对于内容的需求是很轻的挺彤溶,包括频次是很轻的颇拌莫。从52天开始一直到97天泛渤滇,基本上是从几款车的比对到交付定金莫蹄茅,因为提车还需要一些时间观瀑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筐强琶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒂躬涵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磨超观,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饱辱凰。也导致现在的自媒体更火匡,因为大家更相信人骂古钠,也就是网红的力量会逐渐发挥魄卉,包括IP的力量羌坊勾。   营销的变化是跟着人走的体,用户的体验串皖嫌、用户的行为发生了变化逃撑深,我们的营销一定要适应用户的改变隋本。   刘小勇释:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尝蔷寐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表经。想问一个跟豪华车相关的问题刨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淑教领,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翰焙拭,从超过10万辆到两三万辆的都有藕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌癌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗及?或者会发生变化吗陕罗?会发生变化的话倘烧艘,是什么样的主推力量来促使发生变化跺扰铣?   王顺胜铅睹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爆吨,作为广汽讴歌这个豪华品牌度,去年4月份才成立了新的事业体制埔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叉,10月22号四驱上市荤饭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锣。   从去年一系列的举措峭贫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌簇。像主持人刚才提到了络,怎么样去改变格局霉迟抄?作为豪华品牌在中国李较,像ABB进入中国市场比较早囱内汹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怀,其实我们也做了很多思考金秆肝,想跟大家分享一下将贯噶。   第一椒刷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枪瘁,也是十年左右的时间埔糠坞,也不短九本功,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沤辖。作为这样一个品牌要找好自己的定位恭非,我觉得是特别重要的阑害刻。我们不是说跟谁去竞争滑,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚柿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措期嫡,包括在上海搞了大型的上市发布会分翻苯,在上海中心进行首秀吭酗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舅碍,这也是用来提升品牌的轨锹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狸。这一系列都是来提升讴歌品牌的迟。   在后面的发展上伤,包括在2017年也做了很多的思考姆劣,就是如何在营销创新上做一些突破乏灿。比如说植入了体验式营销社场斥,包括即将上线的体验店卯,可以跟移动互联和终端篱猫钮,包括一些PC端进行一些互动棚。包括很快会引入管家式服务屯袭,让用户真正能够感受到服务和体验龋狙。管家式服务是一对一的胚,能够让你感受到有针对性岸,并且有温度地触摸到服务的形式示靶誓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叼层,我们在形式上也进行了一些创新夯。   尤其在内容上面辑攀,我们以内容作为引擎掏妨,创新作为驱动堡,作为后来者品牌痴砂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫌回。至于格局会不会变化扯矫,其实每天都在变化翱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局告犬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升般夏吠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恭,我相信之后会在变化当中不断求变访。营销台慨透、创新不但要传承好的东西芬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陕轿,跟大家一起共享一下从。   讴歌作为新的豪华品牌顶胳沦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伍,希望在座的媒体以后多多关心炔团楷、多多支持础县形,一定要让它取得成功暇,谢谢大家!   刘小勇桂委:接下来有请江淮汽车李总达,咱们聊一个关于2017年的话题夕溅,现在年底俄册龚、年初做营销的也是做足了功课屠森膳,关于2017年市场的预判塑。能不能把您做的功课分享一下队泥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瑞?   李建华号将溶:小勇这个题目“袭击”挺厉害虾硕,营销这个事在台上讲味,对于2017年的营销还真没有想得特别细必寐。对于营销砍,以前讲欲文明其精神吉,先自野蛮其体魄猩,营销在中国还是跟认知相关跺妨跨,属于文明其精神发展之内的梧。营销在2017年来讲肖反,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹬卞抛,全球规模最大溜暮,还是保持增长绞,需求会很旺盛绩癌舒,同时也面对着一群非常不确定的消费者趣半,这些都是一些确定的因素垮镐。关于不确定的壬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi点,这使很多事情产生了不确定性秀,也使推广方式产生了变化祷浚习。在一个变动的世界里要想做好功课袱,关键是有定力把握好不会变的东西古。   就江淮来讲箩府,2017年一方面会更加关注用户的需求僚爱。因为从做营销来讲耪此篱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上函讲钢。一是用户看到产品署阶行,如果产品很美好柬播,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入录。第二是当产品出来之后插咸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孪替持,如何让消费者跟它产生很好的接触俩、接受它孤巧怕,让你的营销做到有广度抠、深度和温度娶绢痴,这是营销人需要花功夫的地方浇姑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竟记兄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣茁档担好的保留和记录下来匈某播,强化终端的执行力毛办耐。这是非常重要的额寂巷,当消费者看到的车是处于被管理的状态氯坦,他就会有好的印象摹。如果是管理失控的情况寇泼勃,就会认为这不是好的产品磊勾毫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讥烁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虫屏,这个产品是不是他所需要的谅埠倍,能不能让他在过程中感受到认知和认同姐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晴敌,现在已经不太需要你告诉我什么了拇,往往会更注重你提供给我的事佛许孤,是不是我真正参与过的茬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钢擒太,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勘?可能现在需要一辆高颜值盟、大空间间、强动力吮枚侮、低能耗面化,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抄,所以2017年上半年会投放一款S7坚寝。前面的消费者参与了意见碎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安骏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来确,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触程蠕,形成了共同创造的氛围赦嵌干。往往共同创造的东西触钳会,我觉得是消费者乐于接受的东西死。未来共同创造互,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徐妙。   刘小勇脊惮:非常感谢李总副蹄顺。我觉得现在开论坛呜,最难的是请嘉宾遍康蔫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾础仇,是嘉宾请来了之后不给时间说力。今天这个恶人就让我来做了痹扮,咱们就不说了嗓酷扑。   最后请每个人回答一个具体问题退,刚才进门的时候有一个调查人响,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彪?我们从于总开始勤裁蹈。   于晓东骗嚼涕:我觉得2017年应该说挑战大宋筹,期望更大竟动,我更看好细分市程昵谩,因为我们也是做SUV的嘛谁瘟,我们更看好SUV市场的持续增长乳。   刘小勇辣枫:全行业增速去年是13.6%瘦、13.7%陆畴。   于晓东鸽掠:我预测2017年是10%紊。   李海港昆圣:8%皆掣。   范星雹:我就说一个数拦姐曹,虽然说一二月份看到环比有所下滑亨,但是看这个数实际上同比还是增长的泰。本质上今年不用担心搔,我觉得还是在8%到10%之间哀。另外最近看到1月份的数据出来了店遣陇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妊喇,这实际上是一个分水岭量矩佃,一个很大的变化蒂。   李建华赎摄采:我觉得应该在5%到8%饯乓,可能会接近GDP的增速混抚。   王顺胜乃踞虱:我觉得整体会在8%到10%以上事,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漏。   刘晓科痛储欣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点广妻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淡渡缕,我觉得再加两个点是8.5%嘿。   刘小勇鼎懂:你更准确了琴丛,到了小数点后了哨。非常感谢各位老总的精彩分享涡铣。就像李建华李总说的播纫鞍,咱们说到汽车营销人仙,媒体界有很多新词来形容赌吐熬,像野蛮执行力或变态战斗力祷、狼性文化等等漏酶。其实他们是一群非常善于思考的群体傲将,他们的思想的深度决定了在行动的效果户,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汕顽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捌境。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾惮,严禁转载铆瓣炭,违者将被追究法律责任锹居词。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膘剃采,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晦墟高。以下是北汽集团党委书记蹲、董事长徐和谊的主旨发言篓瓤锈。   徐和谊卡罗:尊敬的何部长奈侣憨,尊敬的各位领导亢,汽车界的各位同仁郝刷,还有我们媒体界的朋友们康坍虐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂券豹,探讨汽车行业的发展话题畏驼绷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爸,这一年间我们先抑后扬露幻睹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筐,最终以产销2800万辆杏田赋,同比增长13.65%的优异成绩夕辈楼,完成了一年的一个胜利的答卷剖芬诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弘歉炒,为不断探底寻求新方向的中国经济浦事莆,可以说去年我们再添新亮点乡。成绩固然令人欣慰伪蹲,然而先贤有言摔茅痹,一切过往皆为序章孟裳呜。今天站在新年的起点上回望从前校,我们发现深沉变革的暗流涌动澜闭,启迪未来的创新发展炉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思既。   亚马逊无人超市惊艳登掣孛嗌弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军删江苍,提振实体经济箭在弦上叔,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓷,技术耪、商业模式川、国家战略肆难、市场结构结合在一起揣杉婚,这种更替的演进想脾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挞船,正释放出巨大的改革能量推膊钢,正引领我们整个行业迈进全新的时代愤迸拢。   一是技术模式在不断地创新蚕冻发,汽车行业转型正在进入落地期饱肩。最近几年在互联网核恭、智能化新浓、共享经济等多方的洗礼之下团弛,汽车行业正在同创新中被颠覆者赊灰,迅速地转变为创新转型的主动执行者戊锭疵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遣,日系车企抱团开发人工智能技术踏封郎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域休拘铃,可以说剑指出行解决方案僧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横穿,在新技术蛾锌桥、新模式领域不断落子宫藕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卯。   二是消费升级邪,品牌之战成为未来的新机遇仑聪诗。随着互联网思维的逐渐渗透苟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念借手波。情感价值舶顷金、消费文化兑闻面、消费者价值观越来越得到重视牢潞,网红营销罢、二次元营销淋秽辟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懒肠怕,实现产品表达与消费者价值的同频共振际。   另一方面弗赡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萄拈滴,为自己的人生价值代言砷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讣衔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腊。   三是提振实体经济妊涸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滔忌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脖,就是提振实体经济加乾。其关键在于制造业转型凰袱,转型经济学的研究表明富,制造业转型中产品技术固然重要隘敝萄,但管理体系更加重要松。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诗程、网联化建设醛搞,就越能发现在信息化建设这种大背景下恼洼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缮常。前几天我看到有文章提到擦儒翱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎考磁。这样的提法虽然夸张淘崩防,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岛萎盒,我想却是切中要害的脖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岗,随着提振实体经济逐步落实拉天屡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键危孔。   四是政策变动岁,新能源规模化晃吹深、市场化成为未来的大方向兽恳。2017年新的政策正在逐步地落地菱蒜獭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愧吞卫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绿粗,行业准入规则砷獭、动力电池规范条件等政策的制定卧讽茹,从各个角度划定了新能源的市场边界湘。   另一方面瘫砰,碳配额官厦朵、双积分骨抚、新能源补贴退坡希廊,无不要求新能源发展要还原市场化手段馈届,聚焦核心竞争力汹醛坎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妮倾。   纵观整体形式的发展估,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矢丰惜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钩。数年之前立,面对互联网行业的冲击救,我们以为我们只是需要一个互联网+匹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荆,还承担着国家经济转型的重任疽缎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叹铺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磕。这样的多重任务得,给了我们新的挑战洼率通,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀葡娘毫。   面对全新的形势狸,面对前所未有的机遇与挑战没炯锑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抢娟。我们将锐意进然纱伞,大力地发展创新精神瓣洗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怀岭,在电动化秦扩睛、智能网联化挠病槐、服务化穆、国际化等方面加快发展步伐舵暖录,不断推动新技术耗、新模式的落地生根暑迫,不断地发展新能源汽车拭维休,还原城市绿色健康生活始衅。不断承担经济转型任务番,推动传统制造业的升级泞。   面对未来乌,我们将在以下几个领域寻求突破毒氨奇:   一是加速智能网联技术研发擂焚枪,打造智能出行的生活方式污蛾腿。2017年拉斯维加斯的CES展上泵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略百,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肛级痞。当然不只仅是和百度宏峨咆,还有其他的国际国内的公司酪湘就。未来瞄准智能驾驶年愤、智能互联妈黄、智能座舱等内容榔狮哇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系口,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纽纶岛。   二是加快新能源汽车产业化康卯霉,践行绿色环保发展目标矗曹徐。在新能源方面塑,北汽秉持环比牛靠大家的理念扇径化,不仅造优质的新能源汽车产品翰卿,更要造消费者愿意购买的新能源产品圭蜂凌。尤其是在补贴退坡甜丰、行业回归市场的大背景下娘椒,北汽集团聚焦资源签纽、聚焦技术豹、聚焦产品庭懈窖、聚焦市称ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链卉女棋,为消费者提供既有颜值随量截、又有内涵的可靠产品仆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渺刹,共同守护美丽家园饯慧沙。   三是加速国际化资源整合悉拾啦,实现中国品牌的全球化唤鞭分。2016年诬翰内,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粳迟捣,实现了北汽国际化仟痉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疥管对。配合国内的合资品牌抒剔豆,服务于全球布局研发基地份短亩,北汽全球范围的资源整合歼些,已经进入了研发缎许、生产晦茂、销售故棺唱、金融思、人才和品牌全方位互动的良性循环额趟斯。   面向“十三五”裸集,北汽将继续深化拓展东南亚窃墩回、北非卫拜物、中南美商、东欧等重点市场的产业布局害核,使中国品牌的影响力遍布全世界少罕鼎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藩沤佃。   四是坚持服务化方面美疯,推动制造企业转型升级澜蓬。服务化既是国家经济转型的方向贰,也是北汽自己产业升级的主要目标泛敛烯。多年来我们在金融碑焚、产业投资论鞍粟、后市场睡、出行服务等领域多点布局墙妥胆,随着时代向智能网联方向的发展堑嗣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蚂冻绊。构成从业务到管理体制诵珊,再到基础设施的科学发展体系丝编,不仅提高了资源的利用效率馁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迟拖临。   各位领导溶稼伸,各位同仁鸿蕊白,媒体界朋友们吮荣,闻鸡且起舞诺登赌,风好正扬帆簧氏,新的一年已经到来送赦,新时代也正在开启机遇的大门葡,让我们携手共进铅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染茂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年划骂,长城汽车累计销量达107.45万辆曝认,取得如此成绩哈弗品牌功不可没危矮附,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谷唯拷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闻捷脱,其中哈弗H6占比超6成挟,达到了58.07万辆缅憋,同比增长55.58%锭射。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秋筷僚,2017年2月19日婆苗哄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疵勃洛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馆,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞎善桔,高速发展25年后的今日尝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舶瞬睦。中国自主品牌已突破百万辆冬,那么能否乘胜追击逾越200万魂孔赂、300万的销量目标莆劫吗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滥阶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谷环虐,用他的话来说圃衬,“这是很了不起的一点了。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勿情高,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拖牧萍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廖胶,从另一个角度来讲承湃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旁。   安全输睡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圃斥,分析其中最重要的因素牟虹戮,魏建军表示桂,回到20年前呕灰,受到成本和技术等方面因素的影响竣哩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲜徊呸。而当今时代发卞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芜,其比重也在日趋增高位,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嗡苟。他还透露涂瓢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唤,打造全球化的研发体系巳,在主痪溺晨、被动安全技术同、智能互联巫锯、自动驾驶等方面馈,形成领先优势婚坛献。   说到自动驾驶技术勃,放眼全球汽车行业汀钠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讼牧锭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烙。哈弗将采用北美熊搜、印度舶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统害枚割,据他透露涎签盖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赂揣璃,目前正在进行路试碑杜哨,有望在2020年后投产赎群猜。“我们的最终目标畔里,是推出完全无人驾驶的顷、最安全的 SUV 杰婪缕。” 魏建军说到嚏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沏,魏建军说到彪,2020年使刷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军儒埠。对此间幕吴,哈弗规划了四十余款新产品扁,覆盖全部的SUV细分市场靶酣。到了2020年情鲁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鸽匹,在规模上超过吉普淋、路虎衫型殴,成为全球最大的专业SUV品牌碴阶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哭讨,魏建军回应道尽抽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妊,一方面要靠产品快速地更新迭代布财,另一方面则是丰富多样的产品规划假,这其中就包括新能源方面的建设富。据悉皑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甩缝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线率膘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择林诫。除此之外夏楼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘》∈恪,目前正加速推进全球化商业的发展刷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纶瞄。   2016年牧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔫舰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拔湍:WEY登场之后哈弗应如何定位矾沫?魏建军在现场表示欧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化金。相反藕,哈弗将全面发力15 万以下市趁景炒巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昆坛吾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针康梅卸,而“聚焦”就是集中资源福恢,打造产品和服务的差异化优势尺档冗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泞父。先做强娩对、再做大编详犊,这正是哈弗理念的核心所在段铆。在盛典现惩羁选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语急慈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慑凶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泉梯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渤。据了解商诵通,长城经常组织经销商团队去日本考察泰素,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熟桨。这正与长城的发展观念高度一致韦。魏建军透露峦穆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝票稿,经销商们也未曾有过动业咂媾荨,这正是“稳固”所体现的重要一点人比。   长城汽车总裁王凤英表示魄效,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菲谦芳。 她认为饰筛,良好的厂商关系是相互作用的靶少,只有让经销商满意晒懂,经销商才能够让消费者满意竣淡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中客岛,这是层层递进的作用效果蛔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翁澄分。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缓伎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么边?哈弗给出了自己的答案第:200万的目标即可上路戮炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕商泡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柑崇,在新能源汽车补贴退坡后谓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袍,这个数额占车辆销售价格的40%死儡妨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续失跋嚎?未来犊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇范别汹?2月8日下午堡戳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颁,2016年伐盆算,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呻推,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滩搞。随着核心技术差距的缩欣傩肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颧酮脚。但是寺汇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笺,巩固和扩大这种优势嘎,还需要政策尖拴逗、制度和市场三方合力穿且秦,打造可持续的市场化发展赦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钢花寐,但是从已知的美国蝎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呛力,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醋抵河,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劝霸。同时场赫会,公共类充电桩接近15万个的发展规模郡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缓遍寝。   “走在世界前列澳律,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞳翻持,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一典埠。”许艳华表示哗,经过近几年的积累冈盲此,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抠匪乓、制造和营销的体系能力辉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变其,产业链基本完善滩甸。整车瞪尝、动力电池柒澈、驱动电机系统性能大幅提升悲挪恭,市场主流车型的动力性卑韭鳖、续驶里程唾互亭、能效材舱、可靠性戳赔、舒适性明显改善蓟,整车裳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荆杏彭,新能源汽车市场覆盖率提升咯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国删垃,占世界市场比重约为50%澳鞭。按照已知的企业规划攫妹,在乘用车领域戎奋,2017年我国将有73款车型推出丛,进一步满足市场需求檄姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时末臀队,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疏诗衡,整车单位公里行驶成本也在下降喀。“20%的成本下降固膊绅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价池,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捎。”许艳华对《中国汽车报》表示吐磷睡,在规模扩大成本下降的同时染扦羚,市场竞争下之下敬桅肚,企业会做出有利于市场发展的选择怜,也因此赊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凉。   许艳华判断窟矛,2017年攀如奖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敛阔墨,预计占比会突破70%财贸啦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高览呕,充电基础设施也将继续保持快速增长搂燃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矢色拱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雹赦坏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塘茸,在此框架内省售好,到2020年骂浑锋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捐税。但是补贴退坡后怎么办轮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动算。”许艳华认为谓嚎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苔锯,让新能源汽车使用成本进一步降低副携,才能保证其持续良性发展犀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杜锌。目前摩犬,无论是整车颗雀晴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪洞,剩下的就是政策实施好的问题袒轰驰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汤。”许艳华强调痛廷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浅,2020年到2025年是重要的过渡期坟鼎擦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势前蒋虫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丰辅,这方面我国也走在世界前列靶裂栏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吼,进一步落实国家新能源汽车发展战略拓嫡欣,保障车辆和使用安全纬巷慨。   不过溯杯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛掣畔。针对《暂行办法》凄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厦步汝、10%和12%的比例薯圈,调整为5%其前、8%创范恨、12%的比例小杠叹,并允许2018年盼、2019年负积分可延迟一年抵偿篮。同时蚕虾浑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酬窖,丧失中国已形成的比较优势腿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用免。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凄,以便企业开发和商业计划的制定霉方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萄凡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凤澈酚。犹记得2015年7月坍德,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炮饱赖,并对这些汽车的车载软件进行升级颓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒋粕耽、转向系统以及车载系统莆粟。    如今那罢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置獭蘑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浓誊艇,如果没有行业安全标准来做规范汀,或将引发不可想象的严重后果酥。在我国娥辜,作为国家网络安全的重要组成部分交朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫林啃去。《中国汽车报》记者日前获悉舵,《车联网网络安全白皮书》壁隙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雷范盛。在发布之前嫌骑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骑,他告诉记者粒,车联网网络安全即将拥有“指南针”屁仇焚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侥徊僚:《白皮书》吾盼、《细则》出台的大背景是什么逢痢?    庞春霖嫁:在节能环保窝拎、安全舒适寞赔普,以及车联网念范较、自动驾驶侥驰、智能交通等方面要素的推动下睦瓜廊,汽车正在迅速IT化萍圭、智能化歪桐。与传统汽车相比甩乖吩,智能网联汽车在节能减排暴戎、安全舒适方面具有前所未有的优势奇廉,符合汽车工业枷、交通出行方面的发展趋势炒醛八,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矩县琉。在互联互通的背景下惹,没有网络安全充分保障的情况下厕,智能网联汽车带来的可能就是灾难没戏翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挝频,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霖,明确要求网络运营者(车厂琴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豢闯婆,应当依照法律考、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呜欧,采取技术措施和其他必要措施叉芭钦,保障网络安全稼仆、稳定运行处姐犯,有效应对网络安全事件的码,防范网络违法犯罪活动迪烦茎,维护网络数据的完整性庙、保密性和可用性澈戏。网络相关行业组织按照章程侍滩苗,加强行业自律媒,制定网络安全行为规范坑可读,指导会员加强网络安全保护郝擒,提高网络安全保护水平霉,促进行业健康发展笛。”该法2017年6月1日起施行丹。    2016年10月23日巫茎姆,在前期工作基础上蚕童患,在工业和信息化部等部门指导和支持下惟衰访,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作双呐穆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颓,2016年底窍岭献,以电子科技大学为主任委员琅软奢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娃盘、中国信息通信研究院考、国家互联网应急中心律、中国联通搽钮、中国电科第30所屠、奇虎360捍、博世为副主任委员茂糕,联合国内外70多家整车伺干、芯片惺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称规融嚎:车联网络安全委员会)正式成立掀昆饰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绷脑话,在工业和信息化部伸昏、国家密码管理局臣、国家网信办等部门指导韦寐、支持下加萝桔,车联网络安全委员会于2016年底组织淌、协调产业资源全使定,以我国自主和在华骨干外资车企快赏按、终端和零部件厂商为调研对象潘吾,先后完成华南讲、华东先闲百、华北报无蛇、东北汤娥、西南地区调研工作戊绕,充分了解了车联网网络和信息安全政策穗、法规划、标准腊撕娩、产品狈限、应用等方面的实际情况与现实需求弹挖。并组织与协调联盟内外资源厩,开展了车联网网络与信息安全相关政策光覆、法规额前亨、标准的研究京唬及,形成《白皮书》特淀、《细则》铃斡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骏豌贫。    《中国汽车报》粕剑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拴:随着车联网发展挠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趴贪膏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哥琳、技术标准衔僚、产品及服务体系的支持锭蹦。从调研情况看似,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墨敢邢,缺乏可靠和一致性的基础工作嘘鞠,因此需要我们及早采取措施士,完成网络安全方面的顶层设计工作森,从政策捐、规划殴宋卸、标准市、技术堑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春燮辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状师,为车联网网络安全的后续发展提供建议暴盛搽,推动车联网网络安全产业的快速发展题。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》反,从企业渡、用户乡、政府需求出发缉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舌,结合车联网的行业特点和技术属性馈申艘,立足当前现实和未来发展趋势巾投淘,提出拈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系递性、指标和建议袒蹈缝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梢嫂弹,提升网络安全防护能力笛僵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疚。    《中国汽车报》醇赁废:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定订?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讲秘菏,对现有车辆和新车产生怎样的影响抽?有没有实施的时间节点蚀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埂?    庞春霖梅架:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膊咆,并不涉及强制性标准和法规武逞。同时通过产业宣传酥、贯彻和使用凛促,不断发现新的需求和不足讼,并加以完善嫡。但由于网络安全形势的复杂性贯辛崎,以及车辆作为一种重要的交通工具很,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台环。    两项文件本身就是在调研基础上劳沟,听取产业单位需求而形成的模公,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泌识,减少大家的迷惑和疑虑诺赔唯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动署浦,切身维护好产业和用户的根本权益芥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笑坝,当然会有成本在里面乡授秆。不过从发展的角度来看品鲤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纫厂昏,属于必备的系统恃盾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侯。同时思掣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猫吞屠,也会赢得更多消费者的信赖介惕。    《中国汽车报》陷藉活:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动览溅?自主串缔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一春?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扣?    庞春霖藐浮畅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作课笨连,其中一些关键技术和产品檬嚏副,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试空,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氦乐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘸咳良,那么就像现在车辆的保险杠担陀赣、安全带省、气囊分圈、ADAS等等常规安全产品一样跺骄,无论自主还是进口车辆虑锨,应该都是一致和统一的要求饰导,并可以采取现在车辆型号核准等方式裳缅,推动车联网网络安全产品的安装泌烹、测试茫、使用罗、维护和服务碍疯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茂,首先是人们的意识问题堤饰表,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘟偶,但对于车联网网络安全却毫不在意眠。要知道恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单水年,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坤携、多变查怯藉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片田、软件等基础技术傻,对于自主车联网网络安全产品而言筏,投入比较大熔呛锰、周期比较长梅淀、效益回收比较漫长啪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长险敢,从整车企业播胳,到零部件壁、软件承悉、芯片供应商详衰昂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倘橇挥、人才队伍窘绣抵、产品体系横悼膘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赁锻,也非结构化的治理模式玩硅跨,需要新型的伦理贰、法律和技术法规给予支持扯乳写,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徘横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   1月18日级俄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸥挽。引人注目的是澄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起势,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磷补。EC180之所以有如此低的价格蕉洼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欣。在补贴退坡的背景下顺虑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业途惕肠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何副暑?在发布会后法咎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戊拼凶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辅谎悍,以及2017年的经营策略与规划荒哺。   《中国汽车报》郸导扁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潜酵?   郑刚裴: 北汽新能源有两大类产品平台狈商涎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巍儒逼,包括EV渐寿具、EU如膜、EX缚、EH四个系列佰滔提。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品干丘。在开发之初笺,我们就对其有一个精准的定位与期待酣。   北汽新能源在两年前预计到堪,新能源汽车的3.0时代即将到来判,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格据烹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车春。   目前冀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拘斥甜,这没有错埂监,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肚,并没有推向市场的现象卿箱素。我认为纷景攘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合们,也没有认清正确的发展方向犯沃。   因此洽付,在两年前开发全新平台之初酱河,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碎艰尖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锹,这种做法目前看来是成功的攀杜奖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能髓葛稗、造型丰、特点以及价格之后阶,大多数人对其给予了极高的赞誉诗凑松,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勤。   在成本控制方面斤,我们认为还有压缩的余地融,通过不断地挖潜降低成本咕,我们认为可以让更多的人开上这款车捂,不过这需要一个发展过程宦。随着销量和产能达到一定规奶泄危后傅锣咳,我们会进一步整合资源风、降低成本俯峨,提供给用户性价比更高的电动汽车那。因此乘,就目前来说忿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淬粳煌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力馁士汾。   《中国汽车报》删: 面对补贴退坡屏脓,EC180为何还能采取目前的低价策略茎僻奠?北汽新能源有怎样的发展战略纫瑞?   郑刚盼睬缓: 从当前产业政策来看幸画,全国各地的补贴额度不同腥,流程不同宏盒犁,这都带来了公司内部成本摊销的问题豆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盗。为此疾俗秋,北汽新能源成立了卫蓝基金读堪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撮。这需要企业拥有一定的资金储备节票。只要差异化的地方补贴还存在兽壬,卫蓝基金的使命就不会结束炽瘦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产木屠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汰。只要发展的规划清晰济堂,我们有能力也有信心做下去毫渐。因此镰,我认为当整个市场达到一定规墓砘涌溃后女坷提,企业才能做大做强勃。在我看来藉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钾桃,而不去考虑社会责任便。只有兼顾了二者厂,才能获得发展与壮大牵波谜。   就北汽新能源而言烤缸,如果年产销量达不到10万丰,那么就没有持续发展的能力味戳妮。因此龟趟难,我们公司定下17万辆的年度目标冠,并将在4年之后达到50万辆涕每。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点写。谁先占领制高点拔宋,谁就有效益己剑锤。新能源汽车市场的成本杀手蔡,也将是市场杀手兼瓣们。   在竞争过程中咖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手取握户,而是以传统燃油汽车为对手炒啥。因为它代表了污染仿,势必要被市场所淘汰透跨霉。   《中国汽车报》母敞: 新造车企业的强势介入黄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趣?   郑刚蔼: 与跨界企业造车相比畦彼,我们的优势正是他们的劣势菊。依托北汽集团老冷,北汽新能源有着很丰富肉筏卢、庞大的制造资源咳抹,有巨大的产业链规模优势粟。在互联网体验方面扦,我们确实面临一些挑战芦,但我们在造车工艺废、供应链与流程方面有着更强的积累醛。   在我看来丝科衡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徐,这些可以相互转化遁。我在发布会上再三强调瞥荒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捻堪吓,而不是新能源汽车厂商茸醋。如何能够最大化地提升电动汽车性能革吼,创造差异化的用户体验和品牌价值单珊襄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向末。   目前曹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纳厂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灭惧。在这三类潜在的用户中司肥,我们的发展空间都非常大汲。   对于新造车企业而言惧,他们确实会面临诸多的挑战秆戮厕。我们在发展过程中遇到的挫折即牧扦,恐怕他们也得挨个体会到玲丸失,但这是一个正常的发展轨迹狈杯。因此谱,我认为这是一个跨界融合的时代团翠蝎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狸目纲,将思维与资源彼此借鉴快林行,从而为用户打造更好的新能源汽车健促供。   《中国汽车报》呕: 北汽新能源目前的两条产品线溺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曝纳?   郑刚欢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俊烘奴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异读耸。相对而言价舒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捞、邻居新、亲戚钱煌挛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喝费,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烯娜。因此在性能层面酞遣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迟赣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尾。   在智能化方面憨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗡妻途。例如ARCFOX将会在社交倒想、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偿戳彻。相对而言泌菩细,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菲落抄,智能化水平也将上一个台阶沙桅碱。未来岛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蕾融。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿乖唇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上献。   《中国汽车报》畴较触: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哇,公司将如何利用这笔资金美?   郑刚藉腻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哎,将实施不少于80亿元人民币的融资凄柿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闹久。无论是电动化还是智能化吴倪扔,我们都会在研发上投入大量的资金喊。目前肋婆,北汽新能源的研发投入主要在两方面棘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劝昂伍。   我们希望引入来自产业链的投资方彻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展警曝眠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碘镜葡,智能化成为卖点握。   目前缅棱,北汽新能源拥有了三个生产基地舵煎,现阶段产能还有限观,每年只有20万辆的产能歇炊卸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缮菏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粮非,从而可以更好地降低成本禽权,提升效率赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敦推涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天团肯,大众汽车集团管理董事会成员烫篱粱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晚。1月14日炭忌皋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疗围胶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睛护,他在长春见证了《一汽绍攘较、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午武陡湾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缕厩羌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辟。    新能源汽车两哇黄,重中之重    尽管行程密集趣栖祟,但海兹曼依旧神采奕奕俏速。他有理由高兴兰啡,要知道婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脚簇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娇程,比上一年增长12.2%怜。即便如此镜,海兹曼在专访开始时彼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拦受。那么大众还关注什么芯蒙筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倾冕吉。“到2020年了,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畦,目标为150万辆朝急。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣砟浮;同时赫乐,大众在中国的新能源汽车路线仍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荷顺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说长,40万辆及150万辆的目标中娘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亢群擒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斥,海兹曼称烫脆,这要由市场及车主来决定督瞬。此外魄洁匙,进口新能源车虽然是个“小头”拘,但会涉及更多细分市呈缇巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悸赂想。    奥迪与一汽合作哦艰弓,加强再加强    就在1月16日傍晚耗歼罕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肺趟害、奥迪十年商业计划》骂抗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滇顷让。海兹曼见证了这一协定的签署山尘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砍瞄税:“这是一个战略性规划沟铜,不仅为奥迪挠蔼,为大众度团联,也为一汽明确了发展目标遁逼合。三方达成了共识迷堕,而这一共识不仅在传统燃油车方面铃缮陡,更是在新能源汽车和移动出行方面焕。”据悉藐撅咐,双方将针对21个核心领域开展深度合作挂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线急习,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倒唉蔫。其中驶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蝗浓。同时凄梯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上固,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芳阑,包括盛:智能互联嘘鼓茄、移动出行厢、联合数字化项目危臀芬、金融服务合作等众多核心业务领域股。    同时吻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辱刊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拷疥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舞帕彼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作释。    “对于奥迪和一汽来说逝,总的框架已经搭起来了滇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匆莫委。”海兹曼笑着说篓羚磨。    上汽奥迪寡剖到,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作室疏贰,记者自然不会错过追问的机会郎凹。    海兹曼进一步透露葛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烽监,但当前的重点商矮识,是大众及奥迪要深化与一汽的合作收俩柑,形成长期的更有建设性的伙伴关系踏撅猫。“除了十年商业计划的内容之外沮清趣,我们同时也更加重视解决经销商的问题呵,更加重视经销商的权益泰。我们要更加积极地回应经销商的诉求湾络顶,解决他们的盈利问题然伪归。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”热管,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帆焕铝?在记者的追问下夺觅饭,海兹曼称吴牛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黔蠕,并且经销商的问题解决之后撬锋魏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妙煤起。    至于具体时间表夯,海兹曼透露镰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莱拧,最早要到2018年开始船方拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据论:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雾,各位朋友祁物嘿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛母脸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断台隧。   题目是“坚定信心釜,持续推动中国新能源汽车持续发展”漂。汽车的电动化是大势所趋拟,体制优势是推动发展的根本戌畴魄,然后就是坚定信心负。特别这几年新能源汽车发展很快屯静,产品的成熟度韭荆镰、政策的全面性耍、系统性窘彼肪,老百姓的认可起硅眉,这些是电动车揭洽、电动化大势所趋伟娠菩。大家可以看看堆帝,我们今年2016年差不多是50多万台哎噬,占到全球67%蓖捷跑。从增长趋势也可以看到肚,从2011年碌赖幸、2012年渤、2013年窜、2014年瘟,特别是2014年痛侩、2015年亥,包括不平凡的2016年克,虽然有各种曲折缴练,但还是获得了很高的增长齿菲,大概有50%溶论纽,全球占比差不多有60%多淑写亩。   我想讲几个理解和发现滦济酚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冲背,做的非常彻底憨瞄罕。我们可以翻看一下2016年的数据比厕仕,2016年中国公交大巴偏熄,不包括旅游大巴停敦,总销量大概在10万台左右啸扮,但是我们纯电大巴差不多7万台迁狄,插电式混合动力是1.7万台敢藐,加起来大概是87%猜卷,占总的销量接近90%踏,这么高的份额咯史,我觉得差不多就在3年左右发生的沉浦帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讲剑捐,到2018年喷什,我们认为在公交这个领域里面蹄课,燃油车会进入死亡锈沤。很有趣的是2018年芜涉,如果你要在欧洲或者在日本膳,欧洲耗虫廷、日本一些主流的燃油大巴的制造商崎法伦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筏盗,或者刚刚接近路试围认,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娃。从这个感知可以看出埠帅,中国背后的推手是什么叫肃家,为什么这么快奉稗,无论从技术虹、从市场坟怪芬、从体制瘟羚。因此我觉得沏钮碉,体制的推动是推手棋,因为公交很容易充电撩退溉,固定路线同,固定区间悄朗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的塘达办,大部分属于国有体制诲,政府有很大的话语权瘁,公交的排放巨大剁,一台公交补贴很高鲍勉,但它排放更高垄乃和。一台公交我们算了算手,早上5点上路玻沙,到晚上差不多10点下路究,一天工作18个小时翻结私,相当于30-35台私家车的排放腹填。因此烘筋,我们四部委在推动产业政策里面赡递墓,花了巨资在推动这个产业洼,但节能减排的效果是最明显的堵,而且在全球保持领先度也是最突出的草寇溯。   比如像深圳副祥魂,2015年测、2016年插幻剩,大概2017年上半年艇泊,就实现1.5万台公交全面的电动化犀通骇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲康合刊。而且这个产品譬鳖、这个领域我相信还能保持持续的领先返蒙,和乘用车呕荡杯、商用车比互疼癸,和一般的卡车比鞍,我觉得在大巴这个领域里面羌酞,我们中国无论从技术剐猴票、从供应链剩寡、从规模姐、从市场地位憨,还是很牢靠的藉瘫。出租车可能是下一个领域泻康,我们相信在未来3年里面串媚史,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倪霓吧。   优秀的体制助推第导季,产业快速发展滇。即使2016年不平凡的一年里面桑堂刚,国家有很多政策弗,像国务院2月24日政策常务会议蕊却盘,政府公共采购配额开裴,7月6日马凯在西安有一个专题会纬妒,包括到10月18日克强总理国务院常务会界,原则上不核准传统燃油车怯撇,加上之前一整套的体系俺夯巨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的但、最系统的政策体系架侵脚,包括今天我们的百人会这么一个平台恢惊,在国外是不可思议的定嵌,但是在中国就发生了凸呻桔,我想清泰主任亲自组织保轨,这种特殊的身份把大家聚集在一起版博,而且今年的规模更大豆,明年可能还会更大袄铰,这些体制推动中国新能源的高速成长舅。   从税收官、推广配套坛茂、长效核查冀、推广管理等都在推动眉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模概伯,刚才欧阳老师也提了揩幢,很全面郡诧褂,从上游的IC制造妓、正极舵卧告、负极呛、电解也隔膜任露媚、各种资源塑讽、配套触,中游的电池钙漓藕、电控虐、电机闷蔡赂,下游的整车敲,包括售后服务革坞拭,全系统的簧零、全规模的坟茎。国外也是迎来了发展的热潮慑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恃豆凭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佳逞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擎。   坚定信心颇,持续推动新能源汽车的健康发展镶。其实我们在业内也在把这个脉吐,2015年1%是一个拐点黑嘶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屎,相当于当年差不多10%的市场份额才,2025要达到20%的份额墨康叼,当年要做到差不多400万台袒,才能达到目标化。因此我觉得冈拟羡,2020年10%还是有一些挑战里宠贯。我认为到2025年伎弗弟,如果电池做到每瓦时1元钱以内痞长龚,按照同等配置的汽车屠患,成本按照同口径的品牌锑炭腻、同口径的配置算牢播菇,大概比传统车还贵20%-30%剿鲁,这时候国家财政一旦退出去以后怜导谜,必须有相应的措施来进行补充猛。我相信第一顷,购置税的减免澜倦,一定要延到2025崔纯,甚至于到2030赫漂寡,这是一个10%的政策支持午始,这点非常非常重要琴。第二钒砰,消费税脖施,特别是对插电式混合动力车涝话,消费税有2%加、5%-9%焊,如果在国家财政资金退出以后看遂奴,如果这个要有一个减免的话复,这里加起来差不多接近15%-20%起,这样把30%缩小2/3胺搅杯,国家政策就扶上马讨、送一程痘,才能够让新能源车更健康司靛。   齐心协力脐,2017坷碉让,撸起袖子擦完,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞童:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寞甲,万象更新簇挛,这是中国新能源汽车的春天敝。从2014年的小荷初露匙哥贤,到2015年的急剧拉升守,再到2016年的高位放量祥,可以说经过三年的蓄势奋品家,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叙。牛市的格局基本确定并,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晦熔酒,“十三五”枪访刻、“十四五”和“十五五”期间廓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赊较锌、30%和33%耿处较,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岭凳,继本世纪初的“黄金十年”之后垦,下一个风口即将到来斑布薪。   毫无疑问牢浩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇低讼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化时荷,值得关注途怕。我们总结了一下这些变化跺,有三个方面的特点篱怯崔:   一是市场的形态改变了鸿临理。   从导入期迈向快速成长期款眉,刚才欧阳教授称之为成长期韩伪禄,我们在前面加了“快速”两个字拿窝,有待商榷忍侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沏伶,成为消费主体晌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼎酿,新能源汽车从政府的示范运营起步磐鳖附,不断地向私人购车靠拢疆,临界点已经到来!有统计表明骨潘授,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炒,预计今年将进一步提升到70%左右奶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芒宝,要在竞争中胜出耽咖,就必须以客户为中心烘是,以市场为导向竭适核,树匠心插,出精品耐酥磕。   二是竞争的主体增加了都。   从少数先行者的竞争沙淳补,演变为全员竞争苹善航,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划边芯温,包括这些国际大牌豌温,比如说戴姆勒墟、大众等等跨国品牌救裳谱,通过合资强化了在中国的业务布局需拍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犯。有统计表明险,从2015年开始寞欧父,全国新能源整车的投资项目超过30个膜,总金额超过了1000亿元堆,总产能超过了300万辆拓铺煎。当这些产能陆续释放酚耐诲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代次辑。到那个时候澈克衅,竞争将回归本源徽疙警,那就是技术丘慨勤、产品和服务靡。   三是行业政策转向剖诲。   从扶持补贴过渡到监管引导裳骆,政策驱动弱化和枪、创新驱动凸显贤扣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奇绢,产业政策呈现出四大趋势烙:   第一切抬善,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二性,通过准入刷挞溪、销售吭、使用环节的标准发布季匈,提高行业的门槛石,净化市场环境;第三偿虑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椿,让市场发挥主导作用;第四愧,通过电池目录和技术路线图的发布咀促诗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枯轮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颓卷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贡夕。   本世纪的前十年炕吾狡,可以说汽油车高速增长墩宠谱,成就了中国汽车产业的由小到大内团佰。接下来的这十五年冬澳拐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强噬糯脆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桑,克强总理也讲恼馆,“发展新能源汽车戳妨,是培育新动能嗓感热,发展新经济的重要抓手”污弧咎。中国政府凭借新能源汽车垛菱,特别是纯电动汽车伦淋拼,引领产业升级霉刹,谋求弯道超车锰蜂鞭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轮。   继高铁啊、特高压和核电之后奠叭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”比,这种希望能不能变为现实铝矾诽?还需要我们全体汽车人的共同努力被仑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缔双舱,目前已经基本建立起了一定的先发优势篮,把先发优势转化为领先优势够凑,是我们坚持不懈的目标担淘。而要成为一个真正的领先者猫接赐,只有创新细臀。创新就是从零到一签洽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纬困,用全新的方式组合起来陈车,去创造新产品超,去创造新的生产方式和商业模式逝泰挛,去开辟新市忱鸦に础,去整合资源览弯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拾漏踌,去实现新的价值创造侠。我们将以创新为最核心的驱动力鲁卿,全神贯注烦,聚焦技术闻牢味,聚焦产品刨轨,聚焦资源潮痪反,聚焦市衬;以心无旁鹜的聚焦战略居,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盒窗,实现北汽集团领跑的梦想徊。   借今天会议的机会妒售物,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惫畔纤,也就是刚才谈到的四个聚焦廓乔混:   第一颓鹊,聚焦技术溺党斡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尾,消除盲点脑。新能源产业最核心的技术就是“三电”骇取唇,此外充电和续能技术沁泻逃、激光雷达等汽车技术桔,以及轻量化的新材料倡溪,石墨和锂等上游关键资源挤饥,也是我们需要掌握的核心技术和资源齐愧。这些技术和资源床,是我们在新能源汽车行业立足的必需品签,我们再难也必须干华,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作看金,各司其职炽涂虱,对新能源汽车关键技术进行各个击破棺沫。北汽集团将在政府的指导和帮助下龄,在北京的经济开发区亢酸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岛抢斑。它由研发创新中心胚长桑、全球营销中心认练、品牌体验中心桅、联合创新中心等五大部分组成警,将建成从用户研究清泰康、概念设计斗啊鲸、前瞻技术龟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稻。   第二毋,聚焦产品胳街奔。   产品是企业价值的最终呈现火,是我们寻求客户认同的物质载体戎。高度契合用户需求恰矛算,被用户接纳糠慷、认同的产品才是有效的产品报,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虱鸥,我们的产品在续航里程橙、成本控制享悄割、整车品质癸屏闺、产品线的丰富度方面露钳仿,目前还存在着明显差距侍坡。打造新能源汽车的产品力篱,我们将从以下几个方面努力纺劣:   一是凝练娜乐,集中北汽集团的优势资源淖盗,打造若干款明星产品皇斜川。   二是做好差异化的文章胜哆,精确地切入特定的细分市场膏。   三是做好迭代创新困猛节,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化板搂、网联化胖脖北、轻量化技术应用到产品中山旁庞,并根据新能源的技术特点冒份限,开发设计全新的车型平台皑葛。   第三苗,聚焦资源察拾。   21世纪的竞争融,不再是产品的竞争波,也不再是渠道的竞争撕,而是资源整合能力的竞争吐。新能源汽车全产业链更长共赶、体量大未梆物,包括整车乓嫩、充电基础设施苛、智能网联伞推、无人驾驶以及下游应用在内肚,整体的市场规模在10万亿元以上镐阮镰。   然而资源是有限的瘟泼涝,优质的资源更为稀缺薪摹胳,新能源产业作为朝阳产业烈巷,资源的布局与传统车完全不同秸脸饰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臀傅,瞄准核心资源和稀缺资源暖膏柬,提前布局疟饭,将其纳入到我们的生态圈之中偶吾捞,北汽集团将围绕着创新链叮墨俺、产业链十健报、市场链碍揣寒、服务链和资本链这五大氖腊樱块食,通过新兴技术的孵化妒杯、成长型企业培育嫌、产业并购整合等手段捍豹倪,实现关键核心技术的突破与领先琅巴半,打造北汽新能源的杀手锏沦摄,谋求长远的发展奶刨,实现对传统汽车产业的更替捆完敖。   第四桑吾渺,聚焦市场锚。   市场占有率是关系到产品的关注度霸、品牌影响力的重要一环歧覆,目前我们在新能源汽车市场的拓展好蒋渺、品牌传播狼即、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面手地氨,可以说暂时走在了行业的前列任嚏皇。下一阶段汗,我们在继续发挥自身优势的同时相钠讼,还要加强对市场的精耕细作槐吨蚊,对不同市场进行分别覆盖苹商,不断扩大自己的势力范围怯。对公务市乘救Α,我们将根据公务车哆炽、出租车驮氦、城市物流齐、城市租赁惮、城市公交等不同领域的特点乳焦奢,把规律琢磨透拆,在品质差异化酶萍脊、品类差异化和品牌差异化上做足文章聚矢。对新兴市晨亍,我们将引入汽车的共享理念控艰导,做好网约车市场开发辅,打造国民车赫,切入经济型纯电动汽车市场爬。同时疲羞,通过融资租赁等手段盆菇,对特定客户资源进行开发敦食。   各位领导掂察垃、各位专家瘸黄泊、各位同仁唯哆,“阳春布德泽硼狗防,万物生光辉”藩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稀翻,新时代近在咫尺干喘狭,新机遇触手可及篡沙钠,新梦想指日可期境,让我们以自力更生辉痹帕、艰苦创业的进取之心位,以敢于人心晒磐,勇攀高峰的凌云之志纶行,撸起袖子挤电羡,真抓实干触兰截,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲薪版诧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录考将:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旁凸枫,我认真思考之后香,认为这一说法不无道理判孩。我想可以从两方面来看班,一个方面是从全球来看屉哀毫,在2016年这一年茎,发达国家主要汽车生产国斑肥惨,包括大型汽车公司盛堑激,大家对汽车发展的低碳化窃缚逢、智能化粗孟拐、信息化取得了进一步的共识被莲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点趁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刑儒陪,但是说到了要害弗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笛,守成者将面临巨大的挑战”赫扁。而从国内来看评让兄,我从调研中发现守脊,很多企业由“试试看”剃,转向了“铁了心地干”随梳,把电动车放到了公司战略的中心地位胆紊凯。    刚才李书福老总讲的他的规划莎粱,到2020年碌、2025年晾论,电动车的比例要占那么大疥蝗,新能源车占比那么大蔬察界。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渭。    另外侧,在这一年当中脊衔特,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脆胆伤,一个是企业的研发路径在变化并悼,由燃油车的引进哨讲、消化钉较长、吸收矮幌,正在转向开放条件下的自主创新郸繁农,各个企业对研发重视的程度怕蔬鸽、研发投入的力度是前所未有的什挤。另外烹性,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涵,这样就给了中国蚊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会督。另外盟废剃,有一批没有退路独时廊,专注新能源汽车的新兴企业蔼痕栏,他们没有存量的拖累纶,他们的思想更加解放娇念救,这些新进入者带来了新思路倦凄、新创意绷仿、新发展路径匙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茂廓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喊吩,对我们汽车人来讲会有新的感触挽午撅。    新进入者带来的新的发展路径滴删、新的生产组织模式堂纲,给整个的产业带来了新的活力貉卡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铜,我想这个影响是很深远的臀。因此掸,从这个意义上来说纱,经过孕育期的磨合荡扒纶,现在已经开始有所收获捐砍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题信苗撑。    以2020年为结点戌麻寂,中国电动车将面临新的发展态势体溅,我归纳了几个观点抬幕龟:    第一继,进入2016年退响,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驼,在消费者购买意愿增强的同时剿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慷。此时垫冠窗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颊袒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争归冲借。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娇,随着竞争的加剧墟失艘,企业间的差距拉大苔,大浪淘沙的过程已经开始喇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妨。这种现象不仅反映在整车贝染,而且已经延伸到电池企业救、零部件企业以及上下游整个产业链旱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获婆失木。    第二费,迎接国内市场国际化竞争宏唇骗。可以预计政府购车补贴淡出之时队痰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乏隘登,距今只有四五年时间了实煤俗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僵汰筛,国际化竞争来临之时才是真正的考验拍谦晤。中国的企业必须冷静地看到刑屏,产销规模大拱,并不等于竞争能力强赊圈。我们与国外先进水平仍有不小的差距汝握,重要的是技术基础薄弱参脾、原始创新能力低熬次深、核心技术欠缺记、品牌影响力不足吠写屎,这些带有文化色彩的软实力朵计,需要持之以恒的积累令鸽,“非一日之寒”甭箍岔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点釜杆菠,提高竞争力的途径圈赫焊,不是等待企业的扶优扶强泉嫩,而是由政府创造好的产业生态衫熄入,使优胜者在竞争中脱颖而出碴栋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翘毖,就瞄准了国内国际两个市呈蓖纭,产品设计溯暴、生产工艺迹辟垦、产品质量都以国际水平为准风,我想这些企业他们会相对比较主动趴。    第三秘,向后补贴转型期的政府政策膊,在既定政策支持的周期内尼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绿秀,是政策能否顺利转型的关键草。政府的购车补贴是一把双刃剑奈,当市场竞争格局出现之后部翟,政府就要特别注意捶擦等,不要因政策调整不及时而削弱竞争酪略堵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础假戊娜。因此韶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杯,聚焦技术创新防扭,加快补足技术短板井,提升电动车的性价比曝咕女。相应的慑呐,评价支持政策效果的窗口萍,应该由市场规模扩张黎漆,转向竞争力的提升贺胁。    具体地看购车环节的补贴漂希,应该适时退坡豌漠雹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毁型咐、降低成本的能量品,造成优胜劣汰之势票加叛。政府资金应更多地支持共性技术的开发梳弊、充电基础设施的建设痉零。与此同时矗,非补贴性的那些“功能性政策”晨掣,例如碳排放政策独碧、燃油消耗量限值政策犀椽、零排放积分政策剖,以及购车许可零、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒂肪关,使市场产生稳定的预期凹。 第四塑杯,立足后补贴时期镭犁杀,打铁还得自身硬耪。    从十城千辆算起洗脊,各个国家发展电动车的时间差谴窖,给中国企业留出了大约十年的孵化期醛胺射,这是难能可贵的泪禾叉。2020年浚鸵矛,作为中国电动车的一个标志性年份络缆,将迎来后补贴时期互。可以预计褐,那个时候直接购车补贴将淡出姐,但功能性支持政策还将保持工抡。在这种情况下容,电动车能否与燃油车抗衡色北截、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势比,将取决于这几年的行动摊晨碧。    我国电动车是在较高起点上起步的剁亲秦,总体经济技术实力已经今非昔比羚,如果把握得当擒娄,以电动车为契机贝落,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唉肪,企业应充分利用政策支持的周期冻暖泻,下大工夫做好三件事妈:    第一典辣,人无远虑宛獭敞,必有近忧娶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靖,并加紧部署与实施味屋晌。    第二妓,持续壮大研发能力痛,掌握核心技术斗鲁隙,攻下“不经济郸、不放心剁仆、不方便”一块短板慰老,奠定电动车与燃油车抗衡的基础受。 第三方蒂,以产品的品质恍陷巴、品味打造优秀自主品牌丧兽闭,赢得市场的信赖啸信。    第四隧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猴榷,就是在这个期间豌,一定要想办法在自主品牌上下工夫沦苦奶。我们的品牌实际上在燃油车上库毋,很多企业下了很大的力量结遣径,但是应该说效果是有限的特。而在电动车来说是个新的机会铃,所以在这方面应该下更大的工夫解驼,通过产品的质量帽鲁,通过产品的品味打造自己的品牌疥架行。    第五皮,要系统规划痹韭,及早部署“电动车+互联网”梯。今天的电动车之热篓,并非由于传统能源的枯竭飞船凶,而是因为它有很强大的正外部性腾熊。电动车的低碳化篮皇浪、信息化睡、智能化的潜在社会效益只有与新能源适、智能交通块翰视、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婪媳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钳。随着这些方面的成熟缅谩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衔蹦。信息化头阂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哎,这里有太多的文章可做芹。目前辅助驾驶场厦磕、无人驾驶已经走在前面裴苹抽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源级、智能交通适泻、智慧城市以及5G通信协同发展冷魄、统一规划腾篱耍、开展顶层设计壕废、超前部署矫唯仙、抓紧启动弧醚,引导企业的技术开发和基础设施建设窜烩,推进“电动车+互联网+交通”良柒,把阶段性技术成果用于提高交通效率芯沧绷、降低物流成本淮、保证交通安全档,使其产生经济和社会效益鞍。    电动车发展的大势已经不可逆转舅鹊,向前看赎俩兑,挑战与机遇并存骑农久。如果把握得当凤谁,机遇大于挑战!    我就说到这里毙虱沙,谢谢大家!    (根据发言整理革操,未经本人审阅袭汀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁皖胯:李芳" "  全国政协副主席崎、中国科学技术协会主席荤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泉滤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淌遣,以下为万钢演讲ppt亮点实录沛:    尊敬的清泰同志阿备、冠华部长势岁、苗圩部长幸、解主任厕磨,各位来自汽车界的中外朋友们晃熟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计本沏哩。上午抽点时间看了一下展览告巫,给我印象相当深充,有一个很深的感觉烹句柑,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸡惫,走上了一条创新的道路脖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芭焚。今天这个会议的主题很好康坚,就是要持续地提升我们的技术能力佬观,抓住创新新局面谎橙。我想就我们未来促发展搭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇川挤巩,谈一点我个人的看法市。从四个方面窝别:    第一菩贸驰,谈一谈我们这些年来齐心协力柬穷鼻,新能源汽车所取得的新进展舶,尤其是2016年的进展特别明确泰奢测。    第二损兴,回归深入基础研究劳泛,提升新能源汽车的质量和效益删玩碌。    第三韶,新的发展趋势观飞沫、新的发展方向替,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娇,随着人工智能的不断深入收,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涂缝。    第四蒙,我们怎么样更好的凝心聚力串期啃,合力推动新能源汽车的创新发展夺,谈几点看法崇。    刚刚得到新的数据便币,有的来自中汽协会儡雹、有的来自中国汽研中心办梗,数据告诉我们蛙马,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肪京录,占新车销售比例的1.8%墟渡,中国的保有量达到了100万辆兄帝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呵凰秽,这里讲的是公共用的充电桩苟合猩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纠枫层。    我们的关键技术取得了显著的进步半午羌。今天上午我在零部件电机姑、电池钡阀旅、电控这块花了好多时间胚,仔细地了解了一下情况络疥凑,确实和我们了解到的数字很相近袜腐。动力电池的关键材料发展进程加快汹妊、性能指标稳步提升禾颅级、成本明显降低鲁形盎,从动力电池的单体肖誓、电池包姑受鹊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惧煽。一个指标性就是磕悼,三元正极材料能量动力型的电池苛皋风,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韭吨绣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撼窘、有些争议彤统湍,好多同志说沧辱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皇,现在看趋势已经很明显趣哭凰。我们特别强调的耽,墓叻福块比能量达到了140瓦时/公斤泰驰,动力电池系统的价格抡淋,这个价格现在也是保密洗,但是总的说起来明显下降炒瑰,总的达到了2.5元/瓦时以下来。动力电池的产能达到了100G/瓦时禄,世界上生产规模帘,特别是在新型电动汽车的动力电池紊,规模得到了很好的发展溯潮鹊。    驱动电机技术也取得了新的突破办封。特别是共性基础技术进一步突破峨宛嫁,导磁硅钢痴侈蓄、稀土永磁材料胃袜涎、绝缘体材料芭刑、位置传感器另砍,芯片的集成设计和电力电子系统侩椒防,取得了新的进展戏坞。我也了解到咳榔抠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吵疯。因此涩胳码,重量比功率超过了3300瓦/公斤骂,电池峰值效率达到了97%先,高效区达到了80%亨匪。特别一些新的设计软翟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艰,比如说我们都知道矗胺握,对于0—100公里的加速鸥,对于电动机说起来嘶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亭侗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粳,就是高速公路上超车的时候溜,超过它这个临界点以后几邓,这也是一个安全因素牟黎煌。现在我们很多企业从两个方面孔泥恼,一个方面匹,用双电机的技术来弥补后面这个不足记够女,第二个姥茂避,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谴羚城。    今年汽车界有一个新闻护,第一个互联网汽车走上了市称惶邮尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐换锰翠,据说现在上汽的同志告诉我春拨,每个月销售2万辆评唾,产能有点跟不上了管埔,效果很好居鸿,上市不到半年累计就超过了9万辆扦对伟,成为荣威一个最大的销售热点钦苍曝。在互联网大会期间曝弦姑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旁炬,搭载着北汽苏、奇瑞路、比亚迪轿车都亮相眯钢,首次开放了道路氦,18辆车300多位嘉宾在试驶湃,当然评价各有不同苯拭戎,期望值也有待提升娠乔拱,但是勇敢的走出了第一步般,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜗蓟硅,做出自己的探索日。    我特别感到高兴的是稻尾糯,2014年我们就曾经提出电动化级淋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湘疟掀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缉沃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醇购涸,从汽车到基础设施膊,一直到停车场涤垫、充电站仑,包括各方面财税的支持嘉案,一系列的政策性嗅。国家层面秆,从购置痛奢、补贴捞、税费减免炕、研发支持钒故、生产准入辟璃始、业态创新阜默、基础设施从继摩,特别是标准规范方面控,都出台了一系列重大的政策措施乡慑,现在看起来落实的进度还是比较好的虐囊裙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论土诵,这是一个开门的讨论饶窟,许多外资企业都积极参与当中崔,对电动汽车发展促、新能源汽车发展尘连堵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标类抵革,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面己,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雌。也是由于刚刚推出来剃躺垮,我觉得很好肖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沫膝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屏勃,使政策更具有落实性幕憾。    这里向大家报告一下书枚牧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革从蝗和。新能源汽车作为一个试点的重点专项罐醋,实现了从基础科学到系统集成焚糙、共性技术集成甸、示范全链条的部署嘶,特别是在基础研究方面汝,加强了对基础科学问题的研究非禾洁。因为现在产业发展到一定程度的时候绕菲,要提质描幻秽、要增效雌把毙,还必须要静下心来缓、回过头来从基础科学问题上下手设问跋,不断的进行优化辞欣、改善肪串,才能获得发展皑提歪。特别是这次的重点研发专项靖橙,对于电动汽车智能化和网联化的技术簧县湾,也设立了专门的课题日扮础,实际也是我们当时电机凯毙、电池撩蹈售、电控的“三电”之一埂孩,也随着时间的进展不断的转向新的重点雹。所以摔列蜕,整个“十三五”期间的专项规划巷尺蛇,将对六个创新链条令恕,就是全链条一体化的部署宠操撇,38个重点研发任务陆砍暖,政府加大了投入扫酪禾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辰酪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿是吴,首次突破15000亿媳,更值得高兴的是卯缔袭,企业在这里边投入比例得到增强心嗣码,达到了78%以上响欧通,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲍、加剧扣除政策有直接关系焦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仇,看起来企业投入的效率还是很高的挨团坏。    去年我用过这张图(ppt)酷,这次还用这张图梨歼,对它进行了更新官淬。由于时间关系桐,统计是1-11月底帛,11月底中国产销量是402000辆陷,如果这样算的话藏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆较,中国占了40万辆蓝啤啸,就是占了50%擂纯害。到2016年底泥魄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亭忻,中国占了其中的100万辆靠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匙把滔,也说明了我们国家对于节能减碳密忿、应对气候变化作出了新的贡献坎日。我们虽然应对气候变化调门并不高项娄,但是我们扎扎实实在做每一步龄莎日,现在无论是风姬具微、光合耻炮、水舜、输变电逻撕伎,无论在技术先进芬巳、装机容量捌握、发电量都走在了世界的前列凹,这也是我们作为一个还在发展中的国家牌,为新的发展烽纯肆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糜。    世界发展的趋势也是一致的协,低碳补拐蹬、电动飘叔、智能化成为各国共同的选择钎。美国唱谐、欧洲恭簿酶、日本缺陕玛,包括汽车企业福特荷柏、丰田份、大众都推出了它们发展的战略屋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划薄覆歧,比如说大众推出了它的“2025战略”柑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车德锭焕,销量争取达到300万辆铅扣抠,自动驾驶要覆盖竭卿,在2021年提出全自动驾驶莎,电池也要进入大规模的投入陶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稗玩,零排放郸飞、互联巩搪、自动驾驶汽车抒奠币,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抽、氢燃料汽车频法。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佬挥盗、沟通雄赦层,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呕何红、增程式的混合动力汽车胯门,因为他这里有基础建设的问题德极,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沟浪,就可以有电的情况充电瓷轮、没电的情况加氢镜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惹对惧,同时又实现了真正的零排放敬湍苦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筷,上次试驾可能还是8年以前逞讣,我觉得汽车的进展忿对,无论动力性邦食寺、环境友好性猎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槽,据说已经进入了市场桓。包括通用也宣布了在2020年以前毁,在中国推出9款新能源汽车酥。我这里想说的是希,中国的市场也是世界的市诚堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的间,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渡柑、参与竞争侨靖踞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业视,就需要我们来推动整个的发展酗腑犊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叮琼。 第二舶,谈一谈我们对于深入基椿,着力解决一些新问题的看法辨氨。    对于电动汽车裳,大家首谈就是续驶里程岛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲁恃眉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的效边。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歇,一个明显的标志镰咆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量女屋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烷。如果说单程的提高电池的载量睛去,当然加入电池的载量车子可能要增强垛季,车身的增强就又增加了重量购席创,直接影响就是增加了它的电脑背谷。我们也看到一些装载高容量电池的淮炉才,虽然续驶里程延长了闻辅煌,但是百公里电耗就明显的增加了汤订迪。因此高红坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缆东,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的部郊、合理的规划档缮。首先罐,车辆运行的范畴熬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僻炼茶,尤其是现在么卢,我们应对大气污染淑杆庞,主要还是大城市集中谋趣玲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刹倦莽。但是从技术发展上说起来橡隆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徒文甲、功率密度和整车的轻量化荣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准埔碾港,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乘祈摆,这当然是市场的期望尺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拇琉脐。    最近新材料研究发展很快寐吩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驹。有的朋友跟我说俏憋复,我们现在用的是石墨烯电池峭,其实说用了石墨烯是对的希窟,但是用石墨烯全部来做电池睡恳,似乎从科学意义上不太准确炉矢。石墨烯材料辞品蓖,包括碳纳米管号,都有它优异的电和热的传导性能誓狮,作为锂离子电池的负极材料添加剂喉芒啸,可以有效的降低内阻痉,提升放电的效率红弦谁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嫂末,还有助于减少介质之间的电位涩,来减轻电池界面的腐蚀性郸毕。从这个角度上看冀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煞,当然由于动力电池负极密度提高了虚惮,对正极材料也可以进一步的优化凤趣悍,在安全的前提下讳拣,所以也可以显著提高它的能量密度割姑桶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荡悍橙,就是说能量密度提高了镐,同样的电池包里面可能有更高的载电量校,但是运行过程当中它的热交换量也会增加活琶。所以在增加单电池和电池慕榍茫块功率和能量密度的时候帆皋娄,还要加强对于电池包热交换距离的研究绕洪,来优化提升电池包整体系统的技术掀稿,它也是一个相互关联的关系卸郴芜。    随着电动汽车的发展筐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貌端的。比如说电池包往往布置在底部睦桂,夏天路面的热辐射还是比较强的廉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拓,从结构上来实现电池包的冷却黑蒜触,因为我们现在冷却剂就是这样的苛判鲸,要把它放在迎风处肖唤怜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闷,电池包也应该考虑到这个谴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舌。结合冬季放电的特征脐离券,我们还应该研究户,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蠕嗣佃,使它保持在合理的范畴之内券驴轨,来逐步的解决冬天放电比较慢的婪凤含、容量比较低的问题穗。总之说起来踢,我这只不过是一个例子轰持,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疚嫉泛、关键铂筋剁、整体的技术统一的来规划和部署洁。    上次百人会上我特别提出必旱饱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术取筐返,带动汽车制造的转型升级惊前嫌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椒猛,给我留下一个很深刻的印象翔,我和苗圩同志都搞汽车的盖,过去我们焊一个车身500多块钢板陌低姆,用2000—3000个焊点接在一起抬猫丛,加工线上全部实现了机器人挡赎溅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身前,一共就45个部件处,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泼浓,几个机器人协同操作戎匹。板件和板件之间没有焊接谱捻枷,就是直接的黏接比,加热黏接葱卉,远远看去就像搭小孩玩具似的比荆,几个东西装起来饯凉。更使我感到比较吃惊的挝,现在碳纤维的车身纺睡补,已经不需要在现场涂装了垫,有点像我们当年装修房子翘,先装地板再油漆文,现在用的全是油漆地板墩赖。现在汽车安装上确实有进步补,所以我也很有感触淀朗悔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孪,需要轻量化材料的技术痊偏,需要轻量化的设计乾难喇,需要轻量化的工艺柔楔,也需要轻量化的流程寄涕。特别是现在的汽车产业芥,包括内饰座椅使用的材料靠倍,也尽可能的采用可回收炼嫌恭、可再使用的材料火岭,这方面的技术也在不断的提高疲刹,这个应该成为我们新能源汽车发展侈,不光在车辆技术朴、而且制造技术流程方面全方位的提升秆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帝耪,今天我很高兴督纪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铅,更多的看到了我们一些很冀修,像燃料电池大客车的发展拭芍充。很多企业大家如果去看的话九,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伯讳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芦绩,比如说碳子镀狸妻、交换膜磁、双极板宪冻杀,以及它的特性基础研究的进步密切相关菏猴此。实际证明胳庭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俩拍点,也具有自己的发展环境的优势佬。我们要借助这个优势来推动我们的发展俯欢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系递,我们是不是可以考虑盲,尤其是在燃料电池研发的初期河领午,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用连,这样可以有电的时候就充电痊变、有气的时候就充气括,按照它的发展各取所需姐。实际从技术进步上饯,技术发展的本身爬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用品棋碾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展能夺,对于延长它的寿命躺炮,对于减少它的燃料消耗怪富保,是很有帮助的碍蒜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畔显,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娩吐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点馅福傅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娇戮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骇。当然它们也在考虑粪枢,我们怎么样能够更加适合中国的特点劲爬慧。我们还不能忘记中国还有一个优势驴糙,我们在电动汽车走向市场的前期嫡混,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妥,先在公共应用顶、出租应用上去使用盒口,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站富,必然有一些城市就可以走在前面哩衡爽,又可以来推动健康合适和快速的发展停偶。中国“11?11”又是一个新纪录蚕,信息产业片瑰教、网购变成了整个市场销售的主流狮任两,我们看了看疗羚,2016年快递业高速发展陆,中国快递业总量超过300亿件习林省,平均每天8200万件包裹走在路上赖急得,用于业发展小型物流车清洁沥附、高效的运营业应该引起我们管理者的重视败嗓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氓,有了高端引领就有了有序的发展妻躬唯,放弃了高端引领就会低端充斥缎,所以从这个角度上狗跑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瀑垦崇,争取使我们的汽车产业走上高端引领烘扑苦、创新发展的道路上郡。    在燃料电池汽车发展的过程当中艰,深入开展了国际合作炊磊靖。我们积极的参与了国际合作盒,开展氢燃料电池领域的技术合作慧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攻币妨,组织国内的企业修寂巩,开展深入的技术合作吴磁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筒,定位就是要建立一个覆盖全产业链夯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缺雇,在中国发起但并不局限于中国创盾,积极组织管理以及运行机制联瀑,要按照国际组织来筹备蚂疲悍、搭建裸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琅危,因为燃料电池实际用处很多讽,比如在通信基站歼、备用应急电源氛酵卑,随着我们移动通讯不断的扩大乒喷采,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔑、包括更新下炭,都值得我们重视彼,包括医院的应急电池婆材、安全防卫熟食,包括我们最近在研究深海运载客皇覆,也完全可以使用氢燃料电池侧嘲滤,燃料不是电池逞恢,实际是一个发电机岔告阀,而这个发电机可以用在各个地方拱,最重要还是零排放的清洁能源踢孟氢,效率高锈懈晚,能源密度也高朵稳。 第三算,深思熟虑枯,把握好智能化的新机遇拧疆蒋。    近几年来损,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展界伴。比如美国绵惊忙,白宫推出了人工智能的新战略谭砰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划食凡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线船,包括日本的创新战略规划即舞挽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会澳,这个时间恶补了一下人工智能的技术侮。中国工程院最近技术指出卫皋,人工智能即将进入新的阶段幸瓜,人工智能发展有四咳韦馈、五十年代了判筏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘲。但是当我们信息化日益普及报倡,移动互联网默溪、大数据校绿安、云平台的发展人,信息环境并领、数据基础旧、目标理念顾绿牢、市场需求都在发生不断的变化工丰碴,将推动人工智能新发展价害,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虑何。因此男,发展人工智能也有利于改善人民生活等牧街、提高经济发展的水平田、增强社会治理的能力热差趁、维护国家的社会安全憾离。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烧莽,但从各国的共同概念和我们的研究捶铃姑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素土。第一吵,要降低交通事故和伤亡人数挥挠。美国的报告提出来喝努,美国每年有35000多人死于交通事故未逃定,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泻。第二另碱,要应用低碳捌、零排放画痊、环境友好的运行环境姜贾蛊。第三誓密八,便捷逢,要降低驾驶强度仁枪,提高交通的效率陈峦控。第四仙朵,要推动共享是,提高车辆的利用率阜脱喊。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞳讥涂,包括交通的拥堵儒胎筛,都降低了汽车使用的效率戳孝释,所以从这个角度说起来吞尖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嵌笛。还有查,牵扯到公平出行茨巾,随着老龄化社会的进入劝母问,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禽梗揉。    关于自动驾驶汽车研发进程监碍氯,好几个报告从,有的人说无人驾驶烩盘曝,有的人说自动驾驶录孪燃,有的人说智能网联汽车态辰斡,都提出了汽车发展的里程碑悸,我觉得无论叫什么汽车獭岸孩,都是说了这么五个阶段急韩,辅助自动驾驶昧、部分自动驾驶蹲、有权限的自动驾驶尝苟、高度完全的自动驾驶阶段处故,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点等,比如说在辅助自动驾驶方面背,怎么样能使汽车感知周边仕,科学决策暗簿,及时反应巍毕。比如怎么让汽车能够与互联网连上叙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冗缄、网勾逞草、路的联动揉畴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系固舅帝,就是人图辩俩、车且、网泡钮、路的一体化惯。    辅助自动驾驶尖坛鳞,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔬东,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葡牌吴,有雷达渡巫,包括现在有毫米波雷达聪携颂,摄像头嫁笔,对外通信系统警肋,包括定位娶。与之相应的耻虏,刹车牧龟来、油门比、电子稳定系统邪禄茫、电助力转向等这些律精尖,实际在关键体系上速粪,传感系统秆肉、操作系统酷踩、中间和决策系统的研发飞轿,其实这件事也不是现在的新形势墙,早就在80年代的时候堑,80年代后期就研发了防抱死系统惕疯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酵尼凑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惜很,包括防启动时间的空转捂蛙兔,后来又有了电子稳定系统维浆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葱椿恃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示假枚,有了它以后腥,在90年代的时候喀慕酶,我在德国工作的时候彤,车里边就已经有了尾随自驾伪戈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琶奈,不用担心枷渐。最近我看到了我们国家的好多汽车钉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狭,一旦接触太近都会自动加一下速吵椭爸。包括我去年去参观长安离清坛,他们也给我展示了自动泊车系统寥,实际自动泊车系统我们在德国工作累,90年代后期时候就有这样的设想朽酗奖,2010年我到德国去访问的时候还,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仕。实际很重要的意义却,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起互,也得到了发展戒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屑莱熊。    下一步就是智能网联每。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凸考、看到自己看不到的东西铝媳奔,90年代初期的时候茧,堵车情况有数字广播相,数字广播就和我们一般的广播不一样浮,随时可以呼叫堵车的情况斜。后来有了数字地图和卫星导航耗尼搬,就形成了第一代导航系统膏莫伯,第一代导航系统并不知道路况的变化菩,只知道路径的设计失烤。然后就出来了联网的导航苯,这也是这几年我们都经历过的事蛊对。上汽这次和阿里巴巴共同合作稿捞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碌陈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起精,这样坐在车里的人谅锭迷,通过导航孩师污、通过云平台就可以获得各种各样的信息擞肮,比如说动态的导航扰付晶、比如说加油充电站颓、维修以及各种信息的进入抠电,使汽车的视野得到更大的扩展赣床。但是真正要做到智能的网联汽车驳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键即誓焦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朝,这就需要我们把各种信息交汇在一起漏虐,来实现智能的决策控制獭脖。这件事情说起来好像很容易僳鸵胜,实际也有很大挑战叛宠。现在我们一个汽车里边有两郝笺岔、三套信息系统尽,有车载的信息系统间操,还有驱动系统的信息系统砍馈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通感成歪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姬磋拐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯城,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雌末,就是快到地方要进行减速甩户,但是如果你让它自动驾驶的时候沟哄,可能它就很早的根据外界的信息来判断抒般,让它调整好姿态桥穆、减低速度嫉,进入转弯以后在弯道里边再加速腹仑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段既酷倒,这种例子比比皆是变。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皑蠢。因为我们电动汽车从电机尺、电池蹄、电控开始椒,电控第一代做的第一件事跨瓮,就是通透的动力驱动系统的网络骇庐,就是第一代的CANBUS系统池,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毖,从这个角度上说起来襄汰氨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体概坟。    当我们实现了这些以后裂蛔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战林蹄。这是我们常见的北京交通的一种情况憋缸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柬虫,去识别各种各样的高通坤虾串,做得到矩手,但是不保险韧,这样可能我们就要有这些信号的发射器驾,让汽车能够知道这些情况婪。如果再想使它往上走兑氨突,能够实现部分的自动驾驶光膏吧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吾泪教,比如说晚上的雨雪路该祷垫,比如大雾弥漫的时候肖,比如尽管天气很好肯浩擒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诽,这些情况都需要我们去应对士舞餐,其实道路上也应该有它智能化的装置赣尽,就是说有自动的能见度感应器室贤谰,应该有道路结冰的感应器坚饯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硕冬,安全是所有发展的主流屡扰,而不是时髦付。我们在做任何工作的时候龄席,必须考虑人是坐在车里最宝贵同、最要尊敬的东西入浦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镰粟、人的便捷建冻、环境的友好和共享森澎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统螺盆,来推动我们的发展淑。    因此翟破,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三检反涸、四次交流说胶蔬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议衬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泌咸,这个架构的着力点应该在车载的平台尼芜喝、在网联信息悔劲温、在智慧交通的发展豹奴,我们要重点发展的是车辆的关键技术氖魂、环境感知谋霸、智能决策场烧翱、执行控制十,我们要对信息的关键技术矩,V2X通信梆,甚至于将来车对车的通信系统吹、云平台城、大数据合、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谋旅欣,这里也有很多不同的东西李何莱。我们还要对基础的关键技术可呢忻,高精度的地图酱、动态路况信息努驶、综合决策和操作系统钞辩酷。只有这样洛,把人奥敢钒、车疮边稳、网馅内笔、路同步的推进薄苫,才能够迅速的发展微,否则又会碰到先有车廊崇喊、缺充电桩的情况示途侠,所以需要我们今后的发展当中更多览吼。与此相关的技术贪,检测系统港,还有一些法律法规体系党钦,一些基础设施的建设掏碘浮,可能还需要更多的发展捣汐。 我们必须要精心规划糠翅牵、协同创新颗,来研发自动驾驶的新技术虫彩。    一伍禾阔,安全蹄殿是、绿色唾撅涤、便捷勤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乾。    二缉妓祷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉半煤钵,多领域技术的融合蒜纱,产学研各方面的合作颗并涝,要着力推进协同创新磋盎朴,这里边由于它是一个企业的热点漂疥眉,所以企业要成为技术创新的主体吼。    三川碍抽,企业为什么要成为创新的主体加俱鸵?我看了很多规划镶,从现在一直到2025年测、2030年贸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虾,但是可以实现沿途下蛋促哇,从过去当中监,无论是防抱死系统秘棵、电子稳定据趁侠、测距警示叮枪、避障反应沽攀、自动泊车都是发展的热点盯,每个技术都带来了商业回报驮碎兢,包括我们在信息系统烁淋汉,包括这次互联网的技术然花俄,上汽互联网的实践尝偿锭,也看到了我们扮蹦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高时赋琅,只有以企业为主体仿醛道,不断有新技术发展蔚,使它在使用当中获得使用晒绘怠,就能够推动它的可持续发展芳视,所以它不是一蹴而就的事叼吓兑,是我们长期坚持的一个任务糜犁默。    四踩苯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体层,新能源汽车重点研发专项要广聚众智任、精心规划烘靡澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹿患噶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矛荚合,我也是觉得有一些东西包括基础建设痴巧,也应该放多这个测试区里面去伟蠢窜,使它在真实情况下运行材,才能得到一个健康和全面的发展辉。    最后我想说反毕癌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祷。其实我们用了十几年的时间实现电动化京,推动了产业的转型哇容纫,随着信息产业的发展先统慷,网联催生了新的业态匹拟,产生了新的服务业南疥菱。轻量化带动的不是简单材料的替换怪欠簇,实际是对汽车产业的一种升级车氢投、一种转型甭狼,同时菜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厩嘎,充电网服务体系的建设低,可能带来何止几万亿的新的增长点官。我回忆剧挽,在经济工作会议上总理说过一段话交亨,“实施创新驱动战略的发展嚼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杆实配,也要注重用新技术籍吝购、新业态来全面提升和改造传统产业闷苹耿,带动产业的转型升级匿哼驼。”    作为结束语我想说妥偶,回归一下新能源汽车取得的新进展券劣,下一步还是要全面落实政策凳粉、着力开拓市场射备泰、建设基础设施嵌度昆、创新商业模式疚透,把握好发展的先机抬交。我们要针对市场的新需求甩,深入基础研究纶耪夺,攻克关键技术蔽,完善系统能力铝缚,着力提高产品的质量和效益刨。要把握好汽车智能化发展的新机遇栋光识,要系统的研究磨叹挂,精心的规划浚,要鼓励协同创新企业主体肆叉,大胆的尝试玫兰挤,来攀登自动驾驶技术的新高峰钦托哇,要凝心聚力薯铜,发动优势推,动员各方力量尾从拟,完善政策措施妥倡多,营造更好的发展环境袱。    谢谢大家!    (根据发言整理童疲镁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌歌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唯烷: 陈理事长陇,各位领导璃穗撮、各位朋友层贝龚、各位专家还郸掂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓶泥。我今天的题目是四网融合逞炒谁,什么是四网颠马?交通网椿痉讨、能源网洼涸、信息网诬、人文网祭锨洗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具号泰茧,电动汽车是一个能源的载体赴,又是信息的载体苗,然后可以作为人文的载体坞曹赌。四网怎么融合暮?怎么发挥电动汽车的附加值踩牧潍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僻签。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苹戚酵,能源跟信息到底有没有内在联系九洁,我提出一个储能熵理论供大家思考涸哗。    我思考创新的要素能妒尸,要创新首先要解放思想荆。解放思想要学习《易经》的精神祁韭,又要学习西方文艺复兴的精神疵彤滇。《易经》是一个太极懈病,太极里一半是黑比、一半是白溜,但不是直线拒星帆,是弯曲的褪关疯,黑可以变成白呈轿垫,白可以变成黑吓工,黑中有白赖,白中有黑摩,跟它对应的黑就是黑土岁、白就是白痕。《易经》是变化倍苔,有时上姐玛、有时下兔祁,上时不要骄傲自满老锑痘,下时不要灰心缓古,是客观规律逢惊童,都是周期性的川,我们在调整咖琼泰,要注意平衡动力统一皆勉特。    整体都是这样漆涟,全局都是这样漂,今天讲跨界朵倘水,要学习西方的思想就是文艺复兴窍裂獭。文艺复兴的功劳不是在文化泡、艺术等等低晃,文艺复兴是解放思想抠避。哈佛大学的校训追求真理欧特版。要把自然界的规律找出来解放思想鞠叔赣,自然规律造福全人类宏。伽利略哺,罗马教皇威胁他搏,他不怕软揩红,他说地球起源被上了铁塔摄逼狮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女私,被叫之违反教义膛蚀旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袒袍,第一个米开朗基罗龄酚,他雕出一个裸体的美男子父镣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇响晃问,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糙铝篡,里面很不容易弓,从意大利借了很多达芬奇的作品却。达芬奇不仅仅是一个艺术家搪辨,也是工程师;看他作品距圈俺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袱,第一个从事解剖学秘很。    解放思想考虑全局的问题僻截腊。文艺复兴第一要全局思维帕工,第二要有天人合一的思维讼涝,第三是环形思维楷。要考虑全局思维芹筏牧,今天做电动车目标是什么丧?有什么经济效益泻菱赎、环保效益哀损赣、能源效益灵、民生效益辫白,总体总目标要搞清楚蚀钠蹬,一定要有全局的观念沏瓣樊。特别搞智能汽车全局性更大柑壤。另外要环形思维缚,要反馈瀑。然后是循环利用的思维聘卧。    创新都式,我把创新的要素跟大家分享一下卷。首先理念是创新之魂驰拿。理念有很好的氛围仑蛊肖,有了理念才有创意撵,创意是创新之源络茫擅。还有人才始刃扦,人才是创新之本锰典呻。怎么能有理念乱驴?要有很好的氛围腺涤,总结第一方面是合作精神肉彤,开放辛、合作霸、包容乳,双轮驱动黔距传、增值驱动犯春、市场驱动痢适怯,通过市场的倒逼蓄。然后要有完善的知识产权保护观逻鸵,还要利用网络大数据给我们带来的好处拖湘。今天创新制高点是跨界融合慈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逗忙罕。“一带一路”我认为是跨界融合桥,一带一路是西方的伊斯兰文明胯赏,还有它把科技狡、技术歧股、经济隋僵、贸易连在一起孤将,所以我们要发扬一带一路的精神理茄。我是福建人也是漳州人纺,一带一路开始的是秩烁ヌ兀和下西洋沃钒。我们要跨界融合弯护捻。    我接着讲智能汽车鲸袱此。智能汽车首先要有解放思想粹褂配、全局思想考虑问题耿鸵。三个C誓缉,第一个要连接起来事浅,第二个连接是要协调要合作介碧,1+1>2和,那就是《易经》的精神侧赔派。第三个际纺,今天的连接是移动的连接绣木谓,还有MOBILE筏,MAN TO MAN挞采、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佬。    今天电动汽车很重要的一个桃,大家买得起用得可靠绍。智能化以后杆劫夏,因为有各种各样的基础设施和商业模式颈醇,我不展开了荒汤愁。    从电动汽车变成一个智能的汽车弗,从智能的汽车再变成一个智能的交通填净山,从智能的交通再变成智慧型城市棋。我们附加值可以产生很多钮咸汝。根据《易经》价值精神枫,通过交通网裂姐、能源网含外、信息网贫盼、人文网可以产生无穷的价值机会纠搁咕。利用交通资源的全时空动态感知些楼烽,交通工具的全过程运行管制花绘,无处不在互联垫污疵、感知晴逢、管控和服务步敌毯。    怎么布局盎含?怎么把电动车进一步变成智能汽车搅,如何布局智能网联汽车技术猾勿?我认为痉,不但对中国很,对全世界都做出更多的贡献糜,第一是制定网联汽车法规标准酚、智能技术先、环境下懒梗、HMI技术攘、空置执行技术偏、智能网联的实验鳞、网络和信息的安全邻簇。    怎么做到网络和信息的安全甸?这是一般的云降描,怎么把一般的云变成安全的私人的云赂?有很好的结构报庐嘘,处理器墙习阶、传感器队,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逼盯惜。第一是收集材料闻吞,就地处理徊香。第二是从收集材料到云之间要慢扫签,一个是单点控制查停,能量控制或者功率控制崇许荣。一个是多点控制蔡无,能量控制或者功率控制蚊,这是全局性的火咳。要及时处理江份,要经常互相认证诫蕾膜,变成安全的云认。    跟大家分享一下我做的一些工作修庞热。怎么从理论上去证明这个是可持续的为?我一直在思考所有的工业革命少笔,基本就是能源更新刹蓬附。第一次工业革命幢率盼,瓦特发明蒸汽机搂寄,电话哺剔。第二次工业革命俺狸,美国抢占先机姜戏驼,电气化涟激豁,主要能源专项与信息建设烹。现在第三次工业革命来了铝,中国能不能抢占先机抱?我们要做新能源取秸梅,信息大数据时代壁,我们百人会能不能更好地发挥作用年攫?今天早上的研究会很好文欢扦,我建议做一个尝试的机构毙,每年召开百人会国际研究会议浪冒敝,形成品牌管晃擒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢净寞崎?我提出储能熵的概念庭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廉。一个系统里面假如是孤立的酪踩搞、系统是不可持续的片丧,一个是做功槐蔼、一个是废料是不可持续麓。如果是物理系统虹跨萎,分析储能熵距叛焕,熵代表可以再利用怜磨本。总的来说耪搂善,一个系统熵不能增加咯垫,熵要减少就市,熵减少系统可持续砂涎炽。熵是储能熵盟痘嫩,熵是不用的熵肌扇,下一次可以用桑茬。总的来说熵是在减少释推稀。    包括中国的历史疾燎,中国封闭的时候中国就不可持续敦弘杉,中国开放中国就可持续兴。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗓。系统要做可持续性歼苟堂,系统熵要减少哭,你的收入不能是单一的轿、不能是孤立的系统柬毛。因为一部分是做功檄衰颠,一部分是废料匙,从废料里拿出来谁譬栋,通过证明熵减少借禽胖。从废料里面可以再循环链朽婚,那么你的系统就可以持续了堂锰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潦,后续需要时再利用的能量的熵时袱,通过储能熵概念的引入刮,希望用来解释可持续系统的演化过程涉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娃磁。    综上所述狼杰镭,不管系统是生物的或人工组成唇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入环。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊汀,而这些系统工程特点是匆蝎瑰,即使在系统研究过程中避试,一个熵有增加的过程痢泉,总体在系统不断迭代发展的过程中舅尘,系统将进入熵减的状态驴扫疤,因为系统具有自己生成复熵的能力昂报,从而保证了系统的可持续性氢喜。    应用在电动汽车男,这个是分布式的发电栋绊,这个是分布式的负荷穿痪朴。电动汽车就是分布式的负荷庐,还有分布式储能倪,电动汽车有储能宠绕疯、有电池黔寒。电池可以双向的抽,分布式地发电咎、分布式地负荷颅谢堵,在分布式的储能奶炕蕊,这三个系统可以持续穗箩,这是我要证明出来的守。我证明只要你的熵是减少的克惧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望别扔。    感知瞎、认知肋函布、行动枪掂,不断可以纠正人的行为施叙阿,比真正的司机还要好悸。    最后村,希望我们以后的交通系统是舒适的琳心冉、生态的吨墨、方便的和安全的粪系。要做到这一点睬,什么是成功喝躬潮?因为里面的成功是3个S膊避懦,SUCCESS郴鞘,在S皑厘、E里面画一条线都是欧元跟美元尉石漂,今天是国际合作型萄,虽然人民币还不是圭插心,是一篮子化的燎,人民币准备好了罕。ESY就是人民币霞。    要有六个眼睛笑慨币,有四个眼睛不够惧斥嫂。第一要把眼睛放在前面解放思想诉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氛骏,电动汽车下一年布局市程J啊,也要有前瞻思维渡沪。眼睛放在后面汲取历史教训探堑馈,要有全局观念啼拇。要看到旁边的需要祈既。然后要把眼睛放在右边学习欧美谢,不得不承认高端人才密集地在西方燃士。所以把眼睛放在西方学习戒残健,它沉淀了100多年徒。四大发明中火药是中国发明的使狸茬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚼闷。全方位都看到了句,所以英文眼睛叫做EYE杀。第一个I是Inspiration墨渤搭,有了激情可以有想象力脊亢,然后有创新箍吼,但一定要融合憋逗,一定要集成扒拦肚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓬苯嫩。科学要把自然归结起来复鼎控,工程有十几种令,要把科学股、技术秒茫拭、管理结合起来那就是工程蹬炮几,那就是要集成寐撅丧。特别今天要跨界地融合侣、跨界集成瘁,这样才能实现坝。但没有钱也不行淮戌窟,今天招商局也来了很多金融机构妥,要融资吐。    谢谢大家!    (根据发言整理修骸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟联:李芳" "   回顾已经结束的2016年念奥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展始。在政策的全面推动下绍惭,我国电动汽车年产销量再创新高肚炼钙,达到50万辆左右丢枯,充电桩数量达到20万个繁克,遥遥领先于世界各国玲。更为可喜的是切喉,在规模市场的推动下亨,技术创新全面展开墓凤,技术进步全面加快吠廉,正在全面逼近世界先进水平幕傲。但是暮,在这大好形势下趁脆融,质疑之声渐起雀焙膜。比如敞突,我国电动汽车发展主要靠政策推动瀑抛,能不能持久鞍?政策是否过于宽松塘妒鹿,以致于出现骗补情况散悉?另外歇卑贝,由于发展形势良好僚,一些激进的观点也在抬头缉。比如吵培,要挡住国外产品进入中国市陈鸦欠帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齐颗蔡,准备放弃传统燃油汽车伪。    作为一名资深的亲历者排,笔者认为犁,在这新旧年度转换之际速劣,有必要分析我国电动汽车的发展形势刹,梳理其发展历程亲论,以利于业界对形势有清醒的认识柑、清晰的判断恨赋沤,明确今后的行动方向袒舶。    一锌问、我国电动汽车发展形势良好    当前布立释,我国电动汽车发展形势良好第琳,主要表现在两方面赤逗:一是电动汽车技术创新全面展开背挎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妨,技术创新和商业模式创新层出不穷记关。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剔,比亚迪媒暖绞、北汽狡堆、江淮奥哭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膳伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剑镐,而是专门设计的电动车跋食杀,续驶里程达200~300km甚至更多监枚,能效明显提高散戏档,动力性感、平顺性实讽、舒适性蔚勺幌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平青档喘。事实上芥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布季楔适,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市躲赡。另外伐脱,我国电动大客车产销陌陷臼、应用占全球份额的90%以上查短,技术达到世界领先水平搏看钵。    在动力电池方面靡频,我国产量已超过日本焙衅劲、美国嘶等壳、韩国墓烽醒,跃居世界第一凭孺踩,且市场份额超过全球的1/3确颈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面许,呈现高能量比髓卞、高安全性丰盛蚊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轨缄。同时猜喊低,产品水平迅速提高窖鳞斥,与前一年相比唬卧,平均能量密度提高30%肖,成本下降30%左右昂斤。    在驱动电机方面薄叛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枢,总体性能进一步提高硅闷酬,成本下降30%左右獭。在电池管理系统爸土、混合动力系统班、电动助力转向念撤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搞,也都有明显进步怠定。    在基础研究方面冲盲唯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浮挽骇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躲喀妒,电池热失控及煞陀、硅碳负极材料娘衬下、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钎。    2. 充电基础设施建设加快锭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晾诽,政府有关部门出台了实施细则碍滇,多个地方政府建立了城建武捶芯、电力年闪卧、规划等多部门联动的领导机制道把,大大促进了充电基础设施的建设速度炯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赡豆跋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噬,我国充电桩总数超过20万个貌沸,远远领先于世界各国侣。    在市场带动下苏倒,技术创新不断涌现层涸天。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赡搏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙康、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贡、节省设备投资的车端交流快充技术期撂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掣心。    在商业模式创新方面伙,呈现出各类优势企业多种形式合作诬,加快充电设施布局淳镰、建设软、运营的趋势苍金。众筹建桩伞跺、合资运营摧、利益分成等运营模式迅速发展黎,公交车酚攘哇、环卫车将单、物流车纽肃、出租车骆惟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刨,广告推送静信、免费无线热点接入等增值服务开始出现幕。    在互联互通方面堕涂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翻科篇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慧边煞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佳痕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膳摹,以企业级级碱、城市级监控平台为基幢獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捌喊、信息互通的国家信息服务平台即将建立捕贯。    二汀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徐剖,我国电动汽车的发展道路与美国胖乃、日本哦偷码、欧洲等国家和地区有所不同屑袭,主要区别有两点俯。    一是政府干预模式不同卑庇盾。我国采取的是政府强干预模式锨涂,政府进行顶层设计体恭,制定国家发展规划围帆,多部门联动制定全面的鼓励镐贾、支持政策久,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称匣野薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车操,在市场发展中不断加强研究开发略,技术水平逐步提高;同时第娟,充电基础设施建设逐步完善回。而美日欧政府多采用弱干预模式椽城,政府支持共性擎、基础技术研究诲,给予一定的政策闺琼、税收优惠劫翟,逐步培育市城粘狻;企业则根据自己的战略规划蹲纺,首先研究技术套,同时有选择铅马、有重点地开发产品回陶顷。    二是企业战略不同晌。我国企业多为在政府引导下被动式发展阮,初期技术积累明显不足情挖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骨,产品方向受政策影响大嗅,各企业虽进度不同篇,但呈全面开花之势提。而国际大公司多为主动式发展苔,厚积薄发邪涡祷,技术有所侧重俄痴,产品形成特色层前,如丰田的混合动力和燃料电池狗箱、日产的纯电动擎领天、通用汽车的插电式槐、宝马的碳纤维轻量化技术等狄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吃病充。中国模式的优点是市场拉动技术发展橡芍,不受油价等其他因素干扰行,迅速形成规模市忱绺憧Α,全产业链技术进步汾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艰氮,发展中有不协调情况甲沟搅,如充电基础设施滞后加簧赫,部分企业盲目跟随宏版,发展不扎实趴韶,少数企业以谋取政府补贴为目的把令播,甚至出现骗补情况箱涉。美日欧模式的优点是技术扎实帕色雹,发展均衡;缺点是市场发展慢丘,产品更新慢澄镁,影响技术进步浆俺纫,受外界因素干扰舶墒嫉,如油价低迷则市场难以扩大景健。    笔者认为泉,中国模式适合中国国情亩岭劝。我们不应过多盯住充电难赐、骗补等不协调现象羡汹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薯龄梢、技术追赶的大好局面休晴埔。从另一方面讲式,中国模式也有赖于我们的制度优势镶发继,只有中国的强势政府才能如此运作孝饰,很多外国同行都很赞赏查泄、甚至羡慕中国的条件趣拜笨。    另外孪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哄戚丰,近两年有明显变化憨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炊腿逃、开发电动汽车产品矾辆,而且各种技术路线都受到关注的局面珊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葡。中国各大企业都重视电动汽车没有错谅丁公,在现阶段已不能算分散重复漏朝,但难处在于电动汽车不好做闷揽华,需要有很强的瞬即险、全面的技术积累和投入控。那些技术实力不够的企业饶巧娟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前塘炽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘,而应准备应对“弯道翻车”的危险屎怕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喂河,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时港辱崔,可分为几个阶段歉:当市场份额超过1%时疵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凤煞吞,则意味着市场条件全面成熟抢勺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年开,又主管我国科技工作多年具龄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结好琶措。    对照电动汽车的发展慰,在我国违,市场份额已经超过1%;在美国和日本款酸,即将超过1%踌挤。这说明矗淑,电动汽车技术正在接近成熟挪锈讨。笔者冒昧估计币隆脱,大约再过5年左右时间垢恍许,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膊道氨,其他性能与传统动力汽车相当抽,加速性优于传统动力汽车碉,成本的差距大幅缩懈钕肌;再过5~10年时间鲤,电动汽车性能可全面赶上咕乳、部分性能优于传统动力汽车舰付虾,成本与达到当时排放歧歪赶、油耗标准的传统动力汽车相当尽富。但即使到那时禽,传统发动机也不会消亡蝎盾槐,而是电动驱动与发动机平分秋色蔬嚷,或更多的是融合发展赡骡。基于以上估计特,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虏拴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爽筛。2009年戒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研场镁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告临拾。回首往事搁,扪心自问吗虑翟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的函。至于些许不协调现象动策,是产业发展过程中的必然笨窜嘉,是白璧微瑕歌、瑕不掩瑜板幸府。笔者断言睫廊牌,按目前态势再发展10年谱温,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悸夸抖,并以此跻身世界汽车强国之林核。    三尸评滩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龟,整车生产企业要更重视电动汽车瀑爬筛。首先要制定好发展规划和生产布局撤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗣寡现,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哦兽讲,不能两张皮栏。其次要重视研究与试验娜鞭磺,需建立完整的抄弓童、一流的研究和试验体系蔡,规拿澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统问辟瘦。电动汽车相关技术发展很快枷侣,要靠自己去研究发展缓鸿,别人的经验会很快过时清啦取,更不能只靠“挖人”搞产品汲。再次要全面布局卤,围绕全技术链开展工作傻沧,不但要重视整车开发板荆讣,还要研究电池和电机阜宋,重视电池管理系统蛋,这是当前我国的短板啪媚坡,此外还要注重轻量化和系统可靠性臂枢洗。    第二定些,要建立相应的零部件体系诚伎厕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撅甸湍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怂啤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艇。    第三韦,要开放发展粹歪檬。需鼓励讽、支持合作伙伴引入先进技术和产品能登,像华晨与宝马袒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辈桔。历史将会证明瘦薯,开放发展电动汽车会比关门发展更快超挨褐。更何况坞,在全球经济一体化的今天皋,关起门来自己发展是不现实的地。    第四赐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹃。今后相当长一段时期负藉,将是传统动力与电驱动并行发展碧欢龚、融合发展的阶段井松息,单搞电动汽车很难成功狡。对于只做电动汽车的特斯拉逢,笔者并不十分看好船闯。    2. 对产业界的建议    第一号,要加强合作克纠但。需沿产业链靠瘫、跨行业合作仓慌嘿,整车企业要与电池企业及、电机企业氢蓖、其他电动系统生产企业深入合作惜唉。以动力电池为例涤扣难,需要电池设计与正负极材料古趁、隔膜独杜、电解液五狼、电池制造装备紊、试验装备钢、电池管理系统全面合作浚笨。优势企业和研究单位要分享成果羔节,互补短板罕颈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赔,要形成轰轰烈烈的大协作局面耪韦,合作创新淮眷,百舸争流仑,才能迎头赶上并超过世界先进水平为。    第二舌伎,要注重实践逛栓衬。汽车产品与其他工业产品不同汀然咖,一是使用环境广且复杂搪烹购,二是生命周期长帅蜕,三是对可靠性耍、安全性要求极高廊。这些都决定了仅在工厂苦伺橙、实验室不可能完善产品忿忱鬼,必须通过多轮的使用实践裸虾。与电动汽车产品研究开发相比思培,充电过程更需要实践爆敝乔。像电动汽车充电过程这样长时间耪叛、高电压房、大电流虽砍岭、室外里、无专业人员值守的工作状况饯镀碾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脆盼。    第三化,在充电基础设施建设与运行中热安,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韧吠。充电基础设施建设是一个新行业录管,在管理上涉及电力绊草邻、规划财、城管恫碍渡、工商管理等多部门筷僚巷,权力交叉晃罢讣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恼,利益主体错综复杂税毕杏。单靠一纸文件不可能面面俱到驹,必须经过相当长时间的实践茎哥喀,完善流程秋,积累经验屡凯。    第四秀面韧,要加强标准化工作倘滥。领先的研发兽辱瞎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次矢诰ā,而及时总结经验舰度、制定标准又能为继续实践隆、创新提供重要保障回杆。当前唯,恰逢政府推进标准化工作改革葱,要求标准化工作密切结合生产汰枪、创新实践睫辈,要求鼓励发展更灵活汲辖、更接地气的行业标准快、社团标准骗年朽。对此称干钎,业界应给予足够重视农盎梗。    3. 对政府的建议    第一乐磊画,要保持政策稳定漂乡。正如前文所述蔽,我国政府的强干预政策非常正确露蔫,发挥了制度优势非,已取得很好的成绩栖婪,应该继续保持碎汉。电动汽车的发展涉及多个行业砍,需要长期积累围柿,需要几十年的时间才能成就大业紊,切不可存立竿见影铣彪罕、一蹴而就之心部塘。    第二逛细,要及时对政策进行微调和补充完善碗戚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴和皇,又由于此项事业发展快频匡辱,新情况乃譬、新问题帕弹飞、新技术层出不穷垒忙,因此及时应对爱卫、调整凶、完善是必然的糯水惊。    总而言之善碎红,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牢跑活,迅猛发展正当其时钒。笔者衷心地希望朝野上下按汉、业界同仁能认真努力工作委共,自信且坚定发展窟式。假以时日施漏痢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爬倾刊,并以此为契机车,跻身世界汽车强国之林蕉碘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛桔场:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弄替卤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睬惫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荡侗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帽编遁。    他认为络录蕊,现阶段官醚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垒休犬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愁陵深,但从长期来讲沽凄,新能源汽车技术发展路线要从电动化侍、轻量化泵氦迸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绥、轻量化与制造生态化结合筋巴际、智能化与网联化结合景田糜。    尤其在电动化方面履掇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车距,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顾对虏,就是家用主流A级轿车毁纬背,在性能价格比上与燃油车竞争瞥滑。目前全世界都在朝这个方向努力吼籍,如特斯拉Model3半、通用Bolt耸且,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车附号巍。”欧阳明高说蔑。    欧阳明高说队菊缓,但要满足这个要求等仍冬,电池必须降低重量入、体积以及成本峨。此外捆,电池的比能量必须大幅提高田畏疾,达到300-350瓦时每公斤栓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标订。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纷,锂离子电池发明至今只有20年醒嘎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年露,2007年第一次在日产聆风上开始使用赐两陵,可见动力电池的进步非常迅猛麻聊闭。”欧阳明高说默昏项,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期时贝。    但此前购伍,主流的观点认为汀扁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泵,从性价比来看酷绦胸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沁弧居,但现在随着锂离子电池技术进步冕,里程提高一倍汗,即在300公里的范围内赡档,仍然在性价比方面有优势工旁。    从技术上来看杰擒贺,在单位重量奢汤、单位体积下储存的能量越来越多残,成本越来越低爸吃姬,才能体现出电动汽车的水平和技术宿穿吗。    一个好消息是舍夺吹,我国电池成本每年大约能够下降20%秸钞彪。据介绍挝模外,五年前淖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元割了,去年平均价格为2.5元左右矗拜睡,2016年为2.2元颂,考虑到大量的电动汽车是大客车捎,其电池价格相对会比较高一些撕藕。    “现在国内开发中的电动轿车玩罢,最低的系统成本在1.3元每瓦时休杜收,单体成本在一块钱左右察茎咕。美国通用Bolt电动汽车剂态,单体成本为150美元一个千瓦时咸操。”    如果按照这个标准情舅攀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谅目,但是按照现在2.2元门斥碌,逐年减少10%到20%汹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劣段弥。    “加上循环再利用做到1元店蛔,也就是说沟另换,一千瓦时电池一千元人民币之内困邪耽,是可以做到的硕牵。”欧阳明高称店亨。    对于具备性价比湾忍珊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遂,现在一百公里约耗电15度观,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邻,接近10度电一百公里唐。    “要实现这个目标敖岁搞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陆。目前电耗的降低空间还很大黔。如果能够实现上述目标犁魔祈,一百公里的成本约在一万块钱儒,如果电池能达到300公里就是三万块钱诵,考虑到使用周期内省电和维修省钱炯黔,将具有商业竞争力份欣角,这是电动化下一步最大的目标肺风孺。”欧阳明高说必扣截。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辅袱阔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粉鼎彪,但仍属于比较粗放的发展模式史械燃,今年电动汽车发展逐步趋于理性毖弊。总体来看夹蒜挝,走到今天顺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钨客谎。”欧阳明高说狗闯等。    事实上伯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喊芜,由于销量超过全球50%以上墙是量,在国际上引起了强烈反响澳,无论是政府还是厂家嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战簧暴。更值得注意的是栏信,2016年如德国大众和日本丰田牧街,纷纷调整技术路线裸谁,加快对纯电驱动的转型藤。    不过啊监嗣,纯电驱动的战略目标酿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伐。对于混合动力技术来说茨,传统的汽车强国去毁、汽车大公司比我国更具优势瞪塑蓖,如丰田路线就是先做混合动力窘草,再做插电混合和燃料电池簇棉辜。    由于我国率先发展纯电驱动咸室嘲,带动电池产业的发展达到了世界前列焦,电池产业规模达到世界第一蠕纲,总体水平位列国际前三墩裸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赏潦,我国的动力电池产业链心蒂吓,尤其是电池材料便腹,如正负极材料靠献钉,在国际市场上的占有率第一锰啦。    “在此基础上惶奢传,我们以纯电动力系统(电池肩聊、电机蹦萝、电控)为基础平台醋记毫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剑貌皆。”欧阳明高说小迫篇。    据其介绍特姬擞,目前我国插电式技术发展已经取得进展翱疵毁,比亚迪秦甭茧碳、唐甩啊秆、上汽荣威550坞裂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脖畴,无论是发动机方面百,还是混合动力装置上担睹滴,都取得了突破呜。    与此同时水晾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笑萎士,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鞘。    “这是一个渐进的发展过程步,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孙匆。”欧阳明高说遂搪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伙,有效的回避弱项竞争黄赋茬,有利于我国电动汽车产业的发展苫,到2020年之后底,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拐、同步竞争品署。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽保:李芳" "  编者按栏尸匣:产品价格区间一下提升了近40万捶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坦陇锌。以安全环保为标签的沃尔沃背瞳偏,产品质量是其立足之本厢。无论是国产车型还是进口车型奖扇,质量都要做的和安全环保一样好办分馆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值回邓绷,安全与健康至关重要歼裁弟,但在中国市尘凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雀,到底该剪哪一根线比?我心里清楚乡刷,如果我剪错了盒楔虏,我们可能就崩溃了奇芒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锹钎蛔。在2015年整体经济增速放缓倦、股市震荡坚舌竞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下加检,2016年的车市本不被看好畦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声南下。1月6日懈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挪妇,沃尔沃对此解释为鳖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枷,更是提振销量的助推器念浑记。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号床吴。   6月1日欣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年世翟,具有十分充足的销售经验湘镀。但用他的话说棱典,他来自一个很小的市炒馗啊,很多因素他都不具备龄暗吮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲效僵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迹乐怜。6月1日入职侗,用一个月来熟悉公司的现状输轮囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撩誊洁。然而现实终究是骨感的配,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秆鞋磊。   “做决策就像电影里拆弹的场景肩炒侯,我到底该剪哪一根线呢封敲,如果我剪错了憨,首先所有的投资会无效抱,其次会影响经销商的士气烁率。”陈立哲对我们坦言羔。   他这样的想法并不让我们意外瞧诧歼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欧顿。在台湾吃,陈立哲要去走访最南端的经销商拍釜录,早上出发中午就到了臀,但如今这种管理方式已经行不通了秘累凡。从前陈立哲的团队只有30人返亨,现在变成了350人桨,他说现在同事的名字都记不完妨。   “就像牌桌上的一个赌局孤,赌下去有可能是回本的鞍迁,也有可能就全毁了泥精,所以我每天都在想我到底该怎么做幌黎垒。”每天该怎么做坊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妓拿,才能享受最好的脱。”这句话像是说给陈立哲听的伺。   2005年琴挥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勾枚孝,沃尔沃一年只能卖1024辆陌订,一直到2013年5000辆的水平酮胺咐,再到如今年均一万辆的表现错捍,对于台湾这个小市场来说尼嚎排,陈立哲做的足够好篡篮,他对这个市场有着复杂的感情阿妨。   调任中国市场做销售一把手弗埠匹,陈立哲说这很突然勾晾,他来自一个不足以领导中国市场的市场诺辟岁。对于中国市掣腥Α,他还不熟悉垃匿配,做市场工作要对文化防舜谈、变化狠、趋势有充分的掌握菩唬邓,这最重要的三点陈立哲都不具备毙污湘,他唯一能做的列妇低,是在最短的时间内了解中国市场的刚需持缺森,相信身边的工作伙伴朝念,组成一个高效率的团队好哎,去解决各种问题覆肖袍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辆粕急,首先做的是内部调整劫偿策。通过不断累积分析过去几年市场的动态共担煌,了解在什么时期使用什么样的手段粪墙,反省问题所在峭匣酬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桐琉。面对三抚泼、四季度各项费用的下滑箔慌,倾听团队的建议懦统谎、做出准确的决策颊、将优势资源注入到最需要的地方染十粟。最后将宝贵的经验分享给所有人察伶,把力量从点扩散到面崩涤,从四个大区培痴,再到全国星。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皑,我只是把预算案佛唇、时间等安排在它本身应该发生的场合扣磊。”陈立哲表示舵匈:“我不是在讲官话团,只是借着这个机会感谢大家裂场盎。”陈立哲相信搬骋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舷拨。   内部调整告一段落零床刚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糕舱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间史,一下跳到80-100万萍卞蔬,面向的客户是完全不一样的辣烩恨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弘硷试,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宫,还怎么介绍产品骨?这肯定是不行的贩咳肥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门览,“与高端客户接触沉翅,销售不能觉得自己比客户矮一截渡,与客户要做朋友夏乡蛾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绿葱蝗。现在培训课已经开展了实战模拟环节毋,我们在资金有限的情况下做到了更好世嗡。”   全新的管理阶层矗妊你,有限的预算少祟溯,面对重重困境粪憋慈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贿坚缅,8-11月均超额完成销售目标拈懈部。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筐,最紧张的时间屎睡。“我有我自己的节奏搽肛惩,我给自己两年的时间剑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争角喊狄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琳尾问。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唾瓜,经历了两次产品的重大变动酚,但在他眼里这是最引以为傲的冗鼎,因为这些变动苟郎蔷、变革都是从使用者的角度出发释芥,也就是我们常说的“以人为本琶绦。”   对于沃尔沃来讲福,最擅长的领域是安全杠,作为三点式安全带的发明者骄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷谱。但陈立哲表示抨,以整车品质来讲紊峦行,沃尔沃也和ABB并肩泡,例如在底盘研发能力上富盘驰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唉,全世界目前只有三家在使用佬,另外两家分别是法拉利与保时捷肛的吼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胁,陈立哲也谈到许苏染:“沃尔沃其实也做过6缸氛、8缸发动机愧,还有享誉世界的5缸发动机陋。沃尔沃并不是做不到灌,而是我们可以用更低油耗爬砍氖、更低尾气排放的发动机达到更高水平痞。这也是全球各国政府的法规要求紊会突,是大趋势堕。陈立哲说“这些信息窃地,只是没有在行销上进行传播罢了川。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产败淌胜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昆扣纤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈缴铡,改变了“国产”的概念炯趴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擂含。陈立哲表态道挖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玻伍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品末。沃尔沃立志从中国出发晨陇睦,以人为本的信念永远不改熄,值得消费者验证与了解陇季腔。”   “沃尔沃就像iphone一样淑,它改变了人们的使用习惯漂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颇瀑承:S90有三个界面同时提供信息踢饲,分层级的来处理车辆信息枚嚼豹。这一点很重要兑,体现了沃尔沃以人为本的精神兔簿。在设计方面逻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糠式。用沃尔沃的品牌精神节蔷溪,再加上瑞典的风格樊,直接与德系品牌产生差异化侗。如果从地域来看曙尽莲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛋脓墒。   沃尔沃曾立过两个誓言掀副:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化违欠谓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹲吹,沃尔沃全额赔偿奉币。在陈立哲看来聘抖理,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峦薪雇。   陈立哲对我们讲道冠:“在欧美弄,当太太怀孕的时候闺非,男人会考虑买沃尔沃粟竭堕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爽,中国作为沃尔沃最大单一市掣ァ,11月共销售9,076辆新车垢城捌,同比增长12.8%;1-11月期间棉温杉,在华累计销量已达80,759辆随,接近去年全年表现扑谱。就目前的情况来看鞠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泛台。   在经历过低谷期的沃尔沃椭形龚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量推,这无疑是对陈立哲工作的肯定横钙,同时也是明年的压力坚。毕竟“十万辆”这个坎冒,沃尔沃早就有迈过去的能力碳。   2017年猩粪台,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顷,届时卢秸,S90 T4峡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汰。对于陈立哲来讲玛式瓶,最为重要的是三座版S90翔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的褪伦灿,是全世界汽车厂商孝沁槽,在中国制造的单价最高的车辆妮郎模。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐便,“三座版S90可以达到世界各项指标放,这款产品有能力改变历史那薪。只在中国生产苍胎,以中国为核心的思维讨施荚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窘骨嘎。”与此同时疗柏,全新XC60也将在2017年第四季度发布潍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒翱荻浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抖,所贡献的利润更是远超世界平均水平霓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盘纹割。陈立哲大方的承认自己没有这个实力携,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔡。“知道我坐这个位子的时候灯伺,很多人会紧张甚至惊慌匡,他们会很直接的问我睬,你行吗拼?台湾市场那么衅け贰,你行吗貌忍罢?”陈立哲笑了一下说道乒切募:“每逢这个时候樊弧理,我都乐意告诉怀疑我的人食钝愧,我将在最短的时间内做什么瓤驳哪。”   两年的时间转眼而逝唇懊,陈立哲手中的“牌”越完善哀,与主流对手正面竞争的胜算便越大昧目蹬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拣卸,未来还有什么是可以阻挡他的呢彭剧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛棱函:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窃淀斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抨盛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔别。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踩。为了满足消费者需求岁铝,推出一系列活动迎合消费者喜好缄。 上汽集团副总裁忙别、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铣悄,得益于荣威与名爵的共同发力艇脑桃,上汽乘用车共销售27.5万辆埠饯,远超去年全年的17万辆琅核吨。取得如此大的成就主要归结于以下几点顶:新车的不断推出淖谎、以人为本的理念及高性价比沸妨摆。    上汽集团副总裁龋猫、上汽乘用车总经理王晓秋惶猾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抢潮礁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溅虱不,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皖鞭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斤揣天,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贸。同时郡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义部闪:个性而不小众滑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盎蓉,通过对消费者的沟通与研究鸽实,已推出很多新车型镀拍截,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氏嫂。王晓秋还指出快裂,名爵现在的路线是个性而不小众窟搂藤,这就是上汽集团未来的发展方向梗,上汽集团希望新的产品有个性需,且能让大部分消费者接受胺筒鼻。    据悉瓜茶,自荣威RX5上市以来惹兴,名爵锐腾也迎来了中期改款剂,同时新车名爵ZS茫狄、荣威I6也蓄势待发氮泡帝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陶竟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗣,上汽集团也很清楚自己的客户群体家。王晓秋指出供,新车型针对不同的受众群体蔬句,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碗寞呢。拿具体车型举例堪笨腹,荣威RX5更偏稳重禾确擦,新锐腾则是一款属于年轻人的车菱琉华,新锐腾外形活泼退蛙,同时考虑到消费者的需求妇,我们对内饰也进行了升级骸箔,并增加了10-12万的手动版吹倪厕,使新产品没有短板哎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时人,王晓秋表示号等,“从荣威550开始笔,上汽新产品从设计到销售徘呸硕,最后还是根据消费者需求来决定节戒捍。”    据介绍澳杆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托儒。为了满足消费者需求佰,新车不止在性能和价格上做了调整兢屋搽,还推出一系列活动迎合消费者喜好纺雌朔。例如身钎,基于年轻人喜欢足球运动蔚胃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网措甫,也已纳入上汽集团新品类劫绞,预计明年新车65%会配备此技术订希俏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乐其,“上汽集团一定要明白用户需要什么损,为什么要买我们的产品犀,带着这个问题号,我们才能真正去理解用户把场,落实用户需求枪罗,使我们的产品极致无短板团,产品自然会大销鲜判饯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大确,竞争也日益激烈农宽悸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绍棠性。王晓秋介绍脊,名爵的价格基本与同级车持平售驶蠢,但性能更具优势笺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筐钉禾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品套横荡,就像提到的让渡空间毕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刊,从而应对市场竞争环境伍芜。”    产品有了好的性价比和客户认知度示嘘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家净咆。名爵经销店到现在也有280家左右抛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撇旅,其实道理很简单牟教,目前自主品牌占据市场份额的43%左右礁,且不断呈现上升趋势芳察,他们认为自主品牌的春天来了”千,王晓秋表示败蛔。    在被问及上汽集团未来发展方向时揭诽桶,王晓秋坦言峦茶,“首先团队要把理解客户需求壁弟、用心为客户造车变成一种自觉行动膊赌,进而形成一种行为规范骨千。其次应时刻保持警惕完啼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喀嫂。只有这样锻逆牛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挠犀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布返齐秸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改核氖。这些修改背后有哪些考量和博弈哦辣掠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陀税澎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秸嫌?   答卫斑培: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高层阿。一共收集了9246条建议切,其中表态性意见7736条怯范绷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氛琅仙,占16.3%固城哪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乾项、网约车驾驶员资质及管理洁饺、出租汽车数量调控三个方面答娥。从数据来看刃娄,不少人对“京人京车”表示理解辞读,赞同的达到70%多概顽唉,质疑的只有12%摆。我们根据建议修改了125处信扑宫,不断扩大合规车辆的范围勺草,让更多人参与“分享经济”挡戒馆。    “从北京实际出发唾猜俗,兼顾多方利益”   问惺: 为什么要求“京人京牌”呢啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疗熊悸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茧、交通拥堵烫颁、环境问题等“城市病”碘。在这个前提下烷,北京任何一项政策都不能“任性”妇,要从北京实际出发塘毛,兼顾多方利益偷坟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藐挟,地铁最高日客运量超过1200万人次浮硼,公共电汽车日均客运量1063万人次考,小汽车每车年行驶里程15000公里辉,交通压力与日俱增嫂脾步。但在我们的努力下下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泞铺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筷恍猾。    总体来说嫌,北京坚持公交优先的战略瞧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氰,对其进行总量控制在所难免称斧毙。目前北京市绿色出行(公交锨、地铁侩版、自行车率、步行)占到71%朗嗜豪,小汽车出行占25%腾酿且,出租车占4%挂,其中包括比例不高的网约车出行搜咖杰。北京出租车改革的总基调是挥千:巡游车改革阮鼻、网约车规范榷吩、融合发展愁、错位经营蜕、多层次服务管。我们力争进一步提高绿色出行比例魄波蘑,为首都可持续发展提供足够交通承载力挞叮搜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韧茂: 政策出台之后昆归殿,预计将有大量不合规车辆面临退出沁,政府有什么监管手段确保政策落实到位讽棉?   答蹬: 政策出台前卸猜,我们和专家守陪、司机揉、乘客藩某歼、网约车平台进行了多次沟通盒,决定设立5个月的过渡期馅坑图。一是给合规平台涂、车辆搭、人员办理手续;二是清理不合规车辆褐陋、人员等纫得瘦。    从服务乘客的角度佛蚀扛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钉淑兴。另外弄老秸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喀,因此提出过渡期的柔性考量尼。过渡期之后蓄,平台要加强行业自律握忙,我们也要建立打击非法运营的长效机制盲刊,严厉打击非法运营疼绞、克隆车和价格违法行为另郝孔,能够更好服务乘客挎、保障安全赦幻拢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刃邪焊: 面对新的经济形态韭煽,如何创新管理手段碑?   答未父: 出租车发展中没有对立关系谜。网约车以网络预约栏风、快捷方便等特点惺惯纱,满足了一批乘客的出行需求寄裙。单从评价司机服务质量的机制看木喝拎,就值得巡游车学习雌忌畦:如何与派单挂钩式趣,实时评价皑幢烽。但网约车也有局限性氨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丢峰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仕。你有技术优势骏坟蹄,他有线下服务优势强皋码,为什么不一起干呢棺?    管理部门也在转变思路僧毁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”号穗皇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旗滴继。通过推动巡游车改革及网约车规范甲,构建多样化服务体系队荷藉,提升出租汽车服务质量矢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宋,在京注册用户已达218万人团。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汇刀每,提供差别化服务卑。    “解决出行问题要标本兼治”   问沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仙?   答船: 群众出行问题的解决拾隶酞,需要放在城市综合交通体系中仟聊袭,多措并举唤、标本兼治绊叼。一方面隧恋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壤玩,需要加快构建安全码色、便捷纱话、高效躬罚、绿色靖、经济的现代化综合交通运输体系枯炮柒。到2020年扑怜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绍。    交通设施根本是为人口服务吓涟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芍第时。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酸杭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铝频统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥川伶:李芳" "   杨美虹透露害怜瘫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然铺,大东工厂扩建项目也投产在即孝裴浦,这些举措都将助力当地经济转型升级母。    在杨美虹看来登笑,借助主机厂优势踏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敝澈纫,配合外交部到德国进行推介肛甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园程唐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陌够忿,从而推动产业升级础秸磷。”杨美虹说麻煞冯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腻幂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碑霓。最新数据显示俩揪,2016年1-11月赦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掏,同比增长11.2%脓,前11个月的累计销量钠,已经超过了去年全年讳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姬。12月13日宦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开范。活动期间涡猾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骚蘑划。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肥荒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僻窘、环境和社会贡献等方面取得的成绩挝镜览。杨美虹向记者透露黄寡覆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拉柬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锻。    “在‘可持续发展’战略的指导下甜超,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痹浆拈。”杨美虹说能突和。    第一新痹,实效为先澳掏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题么伦,“我们不做虚的链咆垄,我们也不做口号式的盖绦,我们一定要解决具体的社会问题韩绷疚。”杨美虹直言坛祭痕,比如BMW儿童交通安全训练营尘,它是为了解决儿童交通安全问题丹慨。    第二憋,长期坚持冒碉冈。宝马儿童交通安全训练营愤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盼捎练。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冀仑,今年是第一年做嘲,未来会持续细赦惺、扎实的往下推进题鬼心。    第三杠,全员参与祭擞。宝马做企业社会责任时寥容,会邀请车主鸵始府、经销商僚雀扮、投资人以及宝马员工撕拜,一起参与进来怜。比如宝马爱心基金淡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绩,提供指导;另外甭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劣,定期组织各种各样的活动澜饲坛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猩奉,将可持续发展贯穿全价值链吗抗拴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堆袄。”杨美虹表示涎牵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点香臂,主推工业旅游概念钡粹。    据杨美虹介绍悼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园际,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弗闺钱,助力中国制造业迈向高端凶匣池,并促进东北老工业基地全面振兴抬咖挎。    数据显示沪,截至2015年底茅卡癌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迹抢谱,当年纳税额超130亿元人民币衅。同时啃秀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驴,就业岗位较上一年增长了8.6%舱。杨美虹透露饶递,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸悍,大东工厂扩建项目也投产在即版,这些举措都将助力当地经济转型升级储锯。    另外芥坎,在杨美虹看来降,借助主机厂优势棘拭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时档锣递,配合外交部到德国进行推介樊砂钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帝痉氨,从而推动产业升级榔卉涩。”杨美虹说拢蛋方。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡吩啃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驼蓖洪?关键是我们的差距是什么瑟,下一步最大的点就是要提升品质奉,当然还要控制成本块。然后秽架泞,就是我们的正向研发和平台战略挠。最后葱搔离,可以大大提高效率虱缆,如订货的时间是可以压缩的酪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侠贫疼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一南荡饺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啤胜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述年匠。    徐长明说舜翱,怎么理解工业4.0疽?这个概念是德国发明的仍坝酞,现在在国内比在德国还要热哭蔼镀。最近姆岸输,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆棋厦,我理解它的工业4.0的本质架,就是怎么保持德国制造业的竞争力团赶镰。在国际上妹盼,德国面临两个挑战随:互联网大数据和云计算静。现在匣耍,德国整个国家都在讨论糜,怎么能够“不被互联网+”垛,而是“制造业+互联网”失费,这是他们重点考虑的问题下砍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痛、宝马董盆卯、大众晦。在德国菠郎,汽车的需求是非常个性化的孙尸,在这样一个背景下警首是,它要维持竞争力华瀑通,推出了4.0的概念潭,核心就是智能制造捞疾。他们主要的目标有四个方面哺疆:提升品质惧对潞、提升生产力唬、提升柔性化倾轻、压缩产业阿,总的核心是提升竞争力疟。    徐长明分析绕每,本土品牌下一步怎么做诫?关键是我们的差距是什么膝,下一步最大的点就是要提升品质畴锻救,当然还要控制成本砷七箍。具体要怎么做掀贪广?也有几点闷:第一扣爽涕,想办法提质控本檬潍沤。提升品质被茅,消费者理解有三个辫码:可靠性溶恃、感观品质能率富、性能榔夹。第一个维度小:可靠性是必须的官,现在光有第一个维度已经不够了骡,必须要加上第二个维度抡:感观品质魔需,看起来要漂亮董。在此基础上又发展一步贺,就是性能的提升似啦。最近市场上卖的好的自主品牌咆,大概有12款车牟豢,年销量超过10万台密采,这些标杆产品抗冉,性能上也不错峰。因此桃,自主品牌下一步还是要想办法麓,把这些提上去褥佛枯,缩小跟合资品牌的差距才尝撂。    这几个方面的提升躺啤,意味着成本也要提升裴,怎么能够控制成本婆讣诬?第二方面的话题白,就是我们的正向研发和平台战略呢。之前姓,我们很多品牌都是“逆向研发”连芬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车火祷队,拿过来拆解做测试捕亲布,最后组装起来抛桶。这个模式下棚,成本可能是略微低的谁浦咐,但品质晤适笑、性能有很难保持撮耙被。现在必须要正向研究精撵,从消费者需求出发末罗,形成一个目标窃冲,对目标做分析烫,只有正向设计惧怀肛,既能提升品质性能摔,又能控制成本缅嫉,像长城赐、吉利等等潦灭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了界手。    平台战略跋,在更大程度上控制成本床鲍猩。他说溃,我们的开发番,现在是一款一款开发的嗅,零部件的通用性相对比较兴┡×薄,最近一两年来羡谐颠,已经有两三个企业开始走平台化战略箱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贰举踌、SUV和MPV勿略。这种情况下般涕,零部件的通用性非程颓ィ好饯,同样是50万辆的产量临,对零部件供应商的供应量更大陵串,就能有效地降低成本崩停。    徐长明强调街,对于工业4.0的精神本质还是要学的苛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糖盗灌,它做了那么多的智能机器人弊瓣,智能机器人都是带摄像头的呜侥携,在实施过程中的质量随时能够监测岸锭,然后反映到云端穗察桨,再反馈回来随时可以改进相幌癸。现在朗枪挥,企业员工的工资水平越来越高亮屡,汽车厂家很多在加班加点惭,我们要高度自动化吮,这些课要补厂藩,应该有大量的机器人替代人工疙。如果这么做了钳畴趁,可以大大提高效率驴旗疵,如订货的时间是可以压缩的瀑福列。比如盯,国内一家自主品牌舰末膛,从经销商下订单茂,到提供汽车产品最开始是40天酒康,后来缩短到30天疚,现在可以压缩到22天裙,跟世界先进水平比还有一些差距艇。这也是德国4.0里的核心内容慷攀辆。我们不一定用他们这个办法衔,但精神实质是要学的沸。    他说陷媳捆,柔性化的生产也重要睫,但没有前面三个那么重要截。在4.0背景下会溅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淀刚导,而是学它的精神实质桂咯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶险柯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓖闻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱病腿。更为重要的是鄙奉,放眼全球啊庞,驱动这些变化的地方就是中国渤弗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痢。    12月11日即摆朴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯樟9剑虹桥落幕途帕陋。经过36小时的激烈角逐舶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利居。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拔,今后的五到十年鹤,汽车市场将发生前所未有的变化瞄。未来赏脱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锤。可以说娃咯,未来五到十年汽车市场所发生的变化渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞋释。更为重要的是畏,放眼全球拉,驱动这些变化的地方就是中国酬饯泰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抚歼灿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挝,作为企业四瓤,捷豹路虎非潮牛看重年轻人的培养税翔心。在全球券涧戌,捷豹路虎共有2500名管理培训生干干。过去三年地美,我们在中国也培养了30多位管培生姜氛蘑。此外砰垂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才围。    在赛后的媒体分享会上稠,两位获奖学生代表分享了各自想法尺孪,及在比赛中的收获不。同时权县欧,睿侨森素赴惨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问背茎疗。   问肮:捷豹路虎为本次活动提供了导师斯,请问这些导师来自哪里藕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辑梦临?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位系同?请学生们简单介绍一下自己的作品祭怂,获胜的原因是什么扫?   睿侨森寸亢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师季。一位是捷豹路虎内部导师瀑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钠绅,包括对行业发展的认知贬镐吉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息难、视角和指导悍藤攀。这两位导师全程和学生团队合作羡,提供专业意见钮,帮助他们取得最好的成绩吕烹。   潘孟涛皑唉防: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萎临斤,包括今天的学生思,将来都有机会进入到我们工程团队靶尚秃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额定宛,可以来到捷豹路虎学习和发展朴赖锌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里细鞭涪,再加上扎实的专业和技能谅玲烘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颠持。   睿侨森逆肝橡: 作为公司的管理者堕矛炭,我们非承吖埃看重实习生颇崩,我自己也会手把手教给他们工作的经验岸。不管是本科在校生还是毕业生郸番,都能给我们带来新鲜的血液察碗、新鲜的想法咖哀。    同济大学袁旭佛号辽:首先去能矢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坝纠。    我们都来自同济大学汽车学院瓜宪劳,团队成员有两个来自汽车工程方向咸、一个汽车营销方向开星、一个汽车设计方向扛内隘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兼蚕漓,围绕“以人为本”熟,挑战的是都市环境里的出行压力卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师私碗荤、设计师也有很多共鸣惟膘,通过一系列调整肥,最后有了这样一个以人为本艰羌、体验为先的方案沥违。我觉得杆侵秆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾拖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问南:目前卡常,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侩沽垒?   潘孟涛通溃阿: 我们会对人才数量进行评估和拟定困,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饭卯漠。随着经销商网络的增加奈须妹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纬,从而满足未来消费者的要求湿呈。这些内容息息相关抹,并且不仅是着眼于眼下舒,更是放眼未来缅。比如错,针对刚刚提到的电动汽车战略妙涂贩,就要确保未来有足够的专业工程师储备谐,因此廊,我们时刻准备着季碎缕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朴裙。   问伸:在创新领域拷速,包括未来汽车科技领域塑肆射,捷豹路虎有怎样的系统部署鸡瞎纳?   睿侨森库: 首先辆吨爸,作为一个公司雇,我们在研发领域有诸多投入鲤,而且很多的投入都非常具有前瞻性肃侩娄。比如说凄枷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验难坎。    其次故,我们想要通过产品和服务吕,把先进技术带给我们的消费者埠究惰,因此我们的工程团队戳、研发团队必须时刻关注消费者需求氛苛,做到一切产出符合相关性袜、可实践性原则垃旧超。此外绥校到,我们每年投入约350亿人民币娩,用于车辆技术的研发和投产笔虾檬。    我们还于今年7月宣布葛然:在未来四年锭稠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浦牡枢,并在未来应用到车辆技术当中氯牧。    今年早些时候仁廖潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肚亭,通过应用软件及按需服务的开发与提供难卜,解决消费者在出行中遇到的难题玫督。    与此同时惦弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痪身,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资下垄、办公空间醛帛蔷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坤对。   问幸:请具体介绍一下InMotion拈。对于整个汽车市场的趋势帕列孙,比如电动汽车技术筹剩躲,捷豹路虎是否有着自己的见解腑秋?   睿侨森丘宿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劲。我们希望将来可以将它推广到美国孰虫捞、欧洲以及我们非常关注的中国市场霖啃漓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绅窟,由研发团队进行分析俄某揩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子含茎,我们也会分享给总部覆。    关于电动汽车技术沃舌,在洛杉矶车展前夕擞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE籍。中国是目前最大的电动车市程尘嫔搿,并且有引领行业变化的趋势歼噬肚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势额,确保第一时间响应本土市场的需求抽当。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秀苹圣,并于2018年正式上市卤济篇,希望大家多多关注善覆胎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惺钉:关于未来互联网汽车领翘迪,捷豹路虎有哪些基本的认识秸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尽睬苛?   睿侨森文妊溜: 目前幸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壤陵化,它的发展甚至可以打破现有的啦稻、传统的汽车开发逻辑与循环视湍。    针对这个话题舌窘,我有两点和大家分享漆鹅茹:第一点床,未来所有的车辆都将实现互联网化粒享,现在能够透露的是妙,接下来我们全新推出的产品伞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抠含,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败全乐。比如说匿骋洗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酵错退,使用他们的UI界面和地图窝。类似这样的合作措柯很,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力覆搔烦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   汽车网讯 12月15日来玲拾,由中国汽车技术研究中心亨试栋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汝随解。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开黄,从“市场化发展现状”馅仙、“应用模式创新”旱回、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倘,为产业发展建言献策妮想、助力提升绿熊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拔: 第一篮穿遂,背景剐房鼓。    去年发布的《中国制造2025》鞘骂庭,新能源汽车是重大发展领域之一轮髓,是其他技术应用载体廓搅,而且是先导性产业睹叮程。它的进展情况决定了中国制造2025黎、强国战略实施的程度才鸥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袖,从而能够聚焦变革廉裤、明晰路径赐发、凝聚共识路辨、引导相关资源集聚推广产业创新负汝痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布败。总体报告是按照1+7的结构形贬。1是总的怯,7是包括4个车辆整车技术滇协兜,3个分项技术孪。    第二鹅蔬筋,国内外总体技术分析封恼举。    近年来汰沁,从国际汽车产业来说揭龋,低碳化堑苯、信息化冒、智能化是一个总的大趋势前肺厘。欧洲寿、美国邢朵垫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侯党绩,重点企业的产品战略也充分体现了三化奴锹现,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组森屋。我国汽车产业特别是近二十年的发展申车,取得的进步大家有目共睹力眉。首先蛙仕,产业规模世界第一喜括惹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篱酣,包括品牌市场的影响力有目共睹棘藩,特别是新能源汽车毯,包括技术棚含、市场席夏、新的智能网联汽车技术京合,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怂,智能网联汽车发展是非潮幕芟剩好的优势条件雄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展塑洼玫,包括动力电池唾登、变速器辟。国内自动变速器原先是空白哀细,近年来无论是CVT橙性、IT帽、DCT都有自主的技术和产品地钒肯,而且应用在逐步扩大怒喂鹤。    虽说取得巨大的进步蒲逢蠕,但与国际先进水平差距明显吾录稀:    首先毯,发展能力上的差距擅。投入强度远远低于国外疙疙丛,全产业投入估算1千亿檬,相当于通用尺恃、大众控川、丰田大集团一个公司的投入空蜗。    其次衅快摧,研发积累贩侮。包括流程积累褐肯坊、数据积累逆、技术积累娶捂诬、标准积累窃灯氰,这些积累偏弱唇渤苏。    另外拆甸稳,从整个产业创新体系上来说荷肩臼,差异比较明显的谦,特别是协同方面湃戳洞。单个企业弱到,整体的协同效果很低力毯卷,意识也比较低溜氏。在发达国家锰,单个企业强巾票,整个国家的协同体系效率比较高际促。    基础不牢地动山沂住,我国汽车产业的材料邻凭熬、工艺基础跟国外相比也差距明显翠稀。汽车产业别,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大检。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革负,要求有创新的思路和创新的模式绷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妇薯炔。    第三揣,一些关键的里程碑邵。    重点是总目标稗话,总目标是基于很多现有的环境设定的陇界开,也基于七个路线图进行测算念蔫费。反过来说喊匠卯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施校幢,就能够实现保障几个方面总目标的实现问圭:    1卸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哭犀。如果技术路线图能够得到实现胃壳俩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悔,之后往下走排,这对产业来说藕冲,甚至对国家来说是非常重要的皑观递。    2擅惊豪、希望在2030年左右欢虐戊,汽车产业的电动化转型基本完成篱烯轻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柒。智能网联汽车市场有一定的占有率炮坚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巩实。    3培钙、建立有竞争力的自主创新体系红匠纯。    节能汽车在2020娶陈、2025耪篮惠、2030三个阶段提出典型的指标瓮胺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗派剑,5升呐、4升毖闭、3.2升翘炮疟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沁,2025年15%臼缓,2030年40%以上赫叫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捣萍辞、自动巡航煎封、车道保持应用已经很高荚毫丸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疾勾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茨泊棠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘘,经过技术路线测算实现总的目标碾。从路径识别上来说彩形克,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柔,以能源动力系统优化升级转型作为重点菜探,以智能化水平提升作为主线焕顾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑如毒补,全面推进企业产业发展脯复埠。    第四空,分技术路线图的基本结论隆繁。    1拐吝、节能汽车金深。总体上有很大的共同点案霜,重点在混合动力技术匙动、内燃机技术壤滩、其他驱动技术抚茅。混合动力是技能的主流技术谢酸,当然轻量化也是另外一个担,但是轻量化有专项的分析汉寇,在这里没有强化浚告。    乘用车总体执行轻量化蔼亨、小型化腑、混合动力丢蒲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咐纹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径许统。    混合电力是一个主要的技术耗米萍,达到5升人套己,4升癸计丹、3.2升的目标面,混合动力是主流篱,其他是共性的鬼,轻量化蔽吹、摩擦等谐钙。    商用车混合动力应用时间稍晚痞,重要度低于乘用车里叮。    2封郝、纯电动与插电式混合动力汽车撼瞥膏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眯貌,加强轻量化成为趋势叉廓淑。轻量化对电动车更加重要蛋虎。对于插电式非常重要的识,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谢凄殊,驱动局、点击祷跑添、控制洗、充电薄喊、混合动力发动机瑞糠馆,高效耦合发动器丢。动力电池本身有专题差逆,在这里没有过分强调翘虽撑。    这两种车提出了总体的发展纲要酗扫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磺虫献,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尖骚范,甚至可以忽略不计痞惯墓。    从四个层面梳理了技术需求偶湘,提出了一些优先的行动项隘雷吻,面向纯电和插电虐,国家科技技术支持十五年了坑吠,下一步除了电池列为专项之外殊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坏伐纬。    另外沟粱停,聚焦关键零部件画较、基础突破和可再生能源氨澈浓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用农,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箩炼。    3滦患嗜、燃料电池汽车递。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择未郊渡。从中国汽车产业来说疆疏套,现在重视程度不够凡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划性,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痛泉革。希望四部委提交国务院进行发布和实施哀森粱。    在研究过程中星息龋,大家对燃料电池认识分歧比较大斗纹,或者没有共识窗,这里特意保留一个燃料电池发展目标忌,跟发布不一样艘告。发布时2020年达到5000辆的保留规模究昏念,我们是1万;2025年是10万料份,发布时是5万;2030年是百万奔,发布时是10万痹贾外。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埔培谓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玖禄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黔身欠、耐久性漠颓、成本邵科、氢安全商断。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的我疗瓜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衫晦。当然拷猛踩,全技术链的技术攻关需要做镭科,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口合踞。前期小功率燃料电池嘲,中期是平衡的燃料电池涎线涵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颗砰崔,到最后全功率的燃料电池茫。当然埃昆龋,电电混合是最主要的履,最后电池小容量的技术路线钞嘛,但燃料电池的功率更大一点厂呐操。在这四个层面进行了技术创新梳理铂,燃料电池要解决的东西很多松,包括材料痛郴痕、膜勘掏、电机舍、燃料电池陌芨保块堆班、系统技术捍霜、整车技术但澜。燃料电池也是下一步国家科技化瞄、资金支持的重点必陷。    4宪舰胆、智能网联汽车侠饺,这是新兴的技术发展趋势内膘。其重要性与新能源汽车同等重要特,有部分专家认为更重要盼仕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大私,技术和应用的优势馁,也是机遇哼剃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顾完雾,涉及到国家信息管理戌。对核心自主提出了很明确的要求碧辽,即两横三纵完勘斧。    车辆技术上更多的是决策芹连、执行技为。信息技术工胃肋,信息安全擞洁匡,地图技术也是非常重要的缎。两纵侗茄讣,一个是车载的澜,一个是基础设施侧。智能网联一定是循序的膊授嘶,智能网联技术最容易得到大规模的应用口。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钙售汝。这两个路径总体上循序得到应用潘捻浪,从商务车来说佩鸽纱,更容易形成馅蒂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虫侮。    从四个层面聚焦一些技术需求枫。跟燃料电池一样维烙,需要解决的问题更多一点纤谰。从感知决策执行的煤,特别在决策阶段沸,差距是比较大的烙穿,感知当然也有差距拓疟饱。在信息层面憾,大数据棋缆摩、云平台哀多瘦,相对来说中国有比较好的基础和优势脖。    作为一个前提膝,对标准法规先决性沫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擅酞徽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猎。制造技术不细介绍了痛龋桔,还是聚焦在新材料的运用榷惟瓤,以及新技术对制造技术带来的变化嫂啃,聚焦方面进行了说明笺。    动力电池袍,分三个目标汝,目标上有比较大的讨论和争议巫啼唤,比如说新阶段提出了350唤、400澳穆嗓、500的质量要求啥,争议非常大漆频,重点几个层面码:    优化现有的代表电池技术目扑救,提升技术水平汹暇,特别耐久性陌檀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锋。国外的装备很难形成有竞争力的差别炉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苦荣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚊筒叼。现有应用以企业为主体来做亭。当然敝菜甭,也会关注动力电池的回收利用技术淬。    最后起到当,轻量化趁勘层。简单来说媚,前期聚焦材料技术班、设备技术旦痞武、制造技术彼娶、回收技术滩滤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淬违怠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沉是,比如说传统的四大工艺的变化惦局。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啃妨鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐考:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棱齐、供应链每、资金嗓、汽车等方面的诸多质疑好队。期间,明确表示不会放弃造车钞番。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天关荣使。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唱少褥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宫贪镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舒放痴、互联网及云解嫁秦、内容倘薄挟、体育,还有三个端口类的,手机靠、电视变闭脓、汽车嫩吉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业促昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力草。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谅射。    乐视的电视做的确实是非常不容易年并。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吉洞懂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元回腺沤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元次港斑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腿掇。总归累计亏损36.33亿元钞菩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氖烂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞧晒泰。第一部分就是投资人的钱堑分锯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现划翟睛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烂泛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现党半脆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情电乱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿广皆瞄、体育43亿祁茬、手机50亿,房地产64亿鹅潍怪、内容108亿洽、互联网金融151个亿揩、电视187个亿吭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亨海。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂免。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的购籍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的们徐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窟幢捷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桑潜泼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件得。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拦蓬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的替。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去似。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的极。很可惜,你们蒙眼狂奔脐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棚显弗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翰统挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不双疟:李芳" "   12月10日剐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒和:一条是政府主导牡、政府补贴的方式屯缓托,这是当前的主流睛篡。一条是消费导向型督涣,依托市场的内生成长道路徊踩。”他表示扣雹拼,(电动车产业)进入者中夏,大多数最终可能会被淘汰鲸,但是不能不给他们机会猎彼。国家已经开始放宽市场准入逻茬,此时拢,应该在两个方面把握好政策捐:1次敛屏、应当欢迎新的进入者扩寺柯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藩,让投资者自主决策痢,自担风险备栖。2慰零埃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垄希吗,严格市场监管筷轿署,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箩,目的是建立好的产业生态赫牟兰。电动车产业化列,最终必须依托市场来完成雾确,因此届褪,政府的政策必须产生长期预期解卧。推进政策应当借力市澄驯隆,发掘市场的潜力竿骨税。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昧。政府政策不干预技术路线棘箱,政策的实施不是导向对政策的依赖寺埃,而是政府作用的适时发挥纷没猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐动补:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道团烩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媒,戴姆勒有望在今年成为全球最大触驾吭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缅睬解,这一目标比原计划提前四年实现荡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丹:“戴姆勒今年即将实现这一目标潭劫托,比预期时间(2020年)提前四年搏。”   据悉态豢谎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颂乾,当时受到与会者的哄笑维两。然而绞课割,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劲楷,领先劲敌奥迪和宝马方硷。(实习编译列帛:刘欢 审稿季:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邪把:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编算巳:韩大为 版权作品屯癸宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹次锤,严禁转载铂岸擅,违者将被追究法律责任额内。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峨。在提及新品牌“WEY”时特涎氛,魏建军表示陕,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬饯。   记者荆谱:为什么把自己的姓氏作为品牌弘卞括?   魏建军粪筐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刊卿。我对WEY很有自信郎派宋,就使用了自己的姓沛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌采脓,但在中国汽车行业我是第一个躲戳防。   WEY之所以采用英语炮苍费,是为了要瞄准成为全球品牌辣爆负。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力独炊。   记者癌:对于竞争对手有什么设想船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场璃霖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贪顺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夺戳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乏,在此基础上还要实现15-20万元的定价祟拒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躲兔敦。在性价比上WEY更具有优势敌动伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笔酵袍:李芳 版权作品戎导,未经环球网Huanqiu.com书面授权类交,严禁转载渺谅蛾,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后禾,新能源汽车的发展也不会受阻工撬氛。   根据工信部核准的数据幕,今年前三季度借摧,整个新能源车销售16万台称,同比增长83%传想帮。其中逗,新能源客车已经占有40%以上的比例寿斤,达到了近半的水平冀煎行,发展前景面临压力玫,但乘用车只有0.1%泄极。“我们涨十倍是1%淋伍讨,涨100倍是10%敝,新能源车发展有巨大的前景和空间褂南,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点附。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禾,全国乘联会秘书长崔东树说浓范。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隆缉。根据国家制定的产业政策要求彻塘空,到2020年拖纠,乘用车百公里油耗要降到5升玲,这意味着五年内降38%的油耗琶。“基本上谁也实现不了玫裂,只能靠新能源车来推动冉翻。而这种新能源车钢蹭,插电混动可以降80%家配,纯电的可以降100%的油耗蕉钦,这种情况下只能发展新能源车顺弥抹,这样新能源车乘用化浓悉项,为什么我们一直定义为为生存而干杆腥,你不干就要挨打弥掏卯。”崔东树说稿。   另一方面划,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孰锨特,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要商俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者监,因此定价弹性很大胜。”中金公司的研究员李璇说粒矩葡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戌贡,为消费者提供很多选择辞。随着技术进步和更多电动车型的开发协答夏,新能源车的成本会不断下降祟夏,比如瓤伙蓉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蘑鸽供。“中国的纯电动车型出来以后圃幸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唾,发现基本上17吮哆爱、18年以后的新能源车驹,达到8年10万公里以上桓,整个成本是比传统燃油车是要少的睫颧辅,甚至是少了20%到30%肥。”   电池是电动汽车发展的核心楞荷洛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垄潭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晨,电池成本还有很大的下降空间冈。目前函竟嫂,整个电池的产能供应相对过剩饯,国内电池企业达100多家通勤。据统计陡嗅修,目前整个电池的价格大概在2块多左右峭前。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛔铣垮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扦寐捍。因此酣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趣盾驾,这样才能达到标准喊诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幸沸那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   我们不认为绝对的销量次,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤。衡量一个品牌成功还有其他的因素荒茂海,比如利润率窃霖慕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拐倪贺。除此之外领忍,品牌力胺驹蚀、品牌的知名度勒边、美誉度擂伟、影响力撩举呈,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿波硷。宝马在创新精神上是首屈一指的奉,因为汽车行业正经历巨变冻须,在电动出行技惜、智能互联既落脊、无人驾驶等一系列发展方向上剐,宝马都打下了比较好的基础炯牟。    临近年底徒,伴着层出不穷的新闻事件怪糠,高档车市场竞争愈发激烈谷,作为全球领先的品牌——宝马吃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星。近日硼涸酸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拒,听到他开诚布公夺橡辞、推心置腹的看法脖姥。   问悲:根据最新的销量数据柔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擅晴。那么殊,您怎么看销量饯、利润撇粉潘、与经销商合作伙伴的关系释? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智偿络孙: 每个竞争对手的情况不太一样猩膳浦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疯送丸,所谓的增幅我们一般都讲同比揉搐,是跟去年的基础关系歉呢。几个因素加一块儿价,我们不认为绝对的销量乔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素防竟。对于宝马而言颊挞,今年前十个月赶剔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匙,同比增幅10.2%北,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谩,同比增幅接近11%说。我们对这个数据还是非常满意的四脊,这也达到甚至超过了我们内部的目标恳落聚。    除了销量本身的绝对量或者增幅钎矫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粗褪瓮,比如利润率号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标即谁。除此之外虎,品牌力僳邻、品牌的知名度谴林漠、美誉度奋普、影响力郴念钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素口先歌。宝马在创新精神上是首屈一指的酮潜纤,因为汽车行业正经历巨变戌僚喂,在电动出行屠、智能互联剐、无人驾驶等一系列发展方向上掸袖倘,我觉得宝马都打下了比较好的基础里。总体来讲猴常棺,我们并不惧怕任何竞争康嘘,我们也欢迎竞争炼贰纷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乌美,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弄。   问赣参风:最近恃酷,关于奥迪的新闻比较火奠踞。   刘智救校上: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褪磁修。对于宝马品牌来讲勤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔽,双方的关系也非陈Ю吐叮好套精芳。所以概爸白,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殴,一个是宝马(中国)抠,一个是华晨宝马舰,但是我们有一个整体式的营销团队品鲤坪,有统一的零售网络搅,我们在总部有一个统一的管理团队烤茄己,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稳荷哦。至于竞争对手我不是特别方便评价汇辈,不过至少释放了一个很好的信号肠蔬,豪华车市场的前景依然很好盆。    问搽乖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陛?    刘智咕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夯拳。因为从经济的基本面来讲蹦滔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厢、持续的发展态势某庐泰。之前以出口晨、基础设施建投资的经济拉动方式串瞥刑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捞茎起。需求的增长其实就表明了对于车的需求舍,其中也包括对豪华车的需求诉巩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长承,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夺计,这几个因素相加兜千,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间论谷。今年埠乒狸,豪华车的“盘子”接近200万辆凑,未来可能每年的增幅不会特别大捻渐愤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笛尸糕。所以攻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戒,力争在市场表现上优于竞争对手拎。   问偷蔽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扒,这一岗位和以前相比有哪些挑战熔?   刘智北: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸽,因为我在宝马的八屡其、九年时间炼,换的工作岗位也挺多的跨。换了新的工作以来祷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涛爬煌,比如负责国产车的销售谅,可能是比较短平快的报奇,看的是一羚、两年之内的事情阜腿降。在宝马中国总裁这个位置上喂,除了目前公司各个业务板块的运营琅姬骄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向水,像无人驾驶矾、智能互联峡、电动车捻屋洪,包括数字化营销蛾、品牌年轻化等等一系列的东西突。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伞枯矮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轰穷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究残,力争在中国市场上打下一个非扯奁滤牛好的基础五缄谓。我相信潭防妨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帛,宝马会拥有非常强大的竞争优势绣倾。(中国经济网 记者屉苯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   原标题输痴:王永清苟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炼倾稿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单既。别克品牌今年销量已经突破100万辆潍扩扒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绢盖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姜绷等。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凭毛。数据显示蘑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆米能房,同比上年的446764辆下跌28.64%缝姑。上个月离芹氢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通南粕善。    因此充,在车展期间接受记者采访时成堪号,王永清表示瓦痹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来搽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升问翠,但全年销量依然会同比下降20%左右眯炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泪纪,可能在布局上稍微有点滞后戎。现在对于雪佛兰来说女憋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僧愁粹。    事实上坚尸粟,雪佛兰已经开始了提速布局团弧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑞裂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娄。王永清表示扛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌委炬,2016至2020年投放超过20款新车敌芦瞪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汇诽,30%为SUV车型涝辅,并将加速引入包括1.0T坟女、2.0T未浅谩、8AT睬、9AT辱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苦兑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斯,未来SUV将成为主推车型解呢笑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盒,轴距2725mm扔慈,将与全球同步进入中国市场糙冠。同样涸泊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荷捅柔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剃弦。    值得一提的是廓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吗沙惰,拓宽产品线尚凯塘。RS车型将采用包括侧包围朵、运动尾翼顷、双排气管耸虫顾、降低化运动悬架递皆溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件完,并加载多项ESS智能安全科技界硕。    在品牌营销上彻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呸堆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惮绕。另外敌芥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寐崎翠,演绎雪佛兰“热爱换每,梦想棘炽腿,行动焙虚悄,分享”的精神熔。    “今后新车的利润越来越刑!,主要利润来源于衍生服务呕、二手车置换等朝辑。相信雪佛兰将它的结构调好后急佩,未来两年将会真正出成果沽。”施弘说狼伐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外囤海敛,上汽通用的新能源战略也将全面提速效。车展当天凭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榷,发动机的最大功率为73千瓦交鹤坛,其中电动机负责驱动啸,汽油机负责发电哪合兑,它的综合百公里油耗是0.9L徒。从上汽通用发布的节奏看侵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了含。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔡,王永清说氢豆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裙居,产品还要丰富委墙,才能满足这个法规的要求隙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歇,到2020年之后比例更高储。王永清表示价糜:“估计到2022年秃,我们的电池技术会有很大突破搪,能量密度大幅度提升棺屑,成本是大幅度下降蚀。这对纯电动的新能源车发展是好消息焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分罐事:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钱、豪华”品牌——WEY瞥幻,W01狭、W02两款全新SUV首发亮相廊规白,售价区间将在15-20万元版糠。对于新品牌的未来发展规划镭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沸帛徘:“WEY品牌明年将有3款车上市哄抨,到2018年还将推出2款左右的产品脑,以支撑起全新的销售网络体系肃勒韶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隘丘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甭郴纲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蕊朵凰,8月份推出第二款SUV W02贬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酣绣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型美售忻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狼素蔼,魏建军详细介绍到傅习耍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA母,配置上拥有最先进的安全技术钞实蓝、智能技术抵皇,也更加精致认磁导。此外在性能上两者也有很大差异镜随犯,例如在NVH方面嘿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吭米改,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吝。   在经销渠道方面禄,魏建军介绍说躲篇瞎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疙,没有想过招募新经销商变,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粮郊恕。”   对于新品牌的未来发展少蔽插,魏建军信心十足趣途逝,他表示肺梢晒:“我从没想过这个品牌会失败瀑隧,只有退路封死才能做好这件事疯,自主企业只有没有后路才能把事情做好辞浆轿。”此外宽搽撤,魏建军坦言伸颧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菲暑仓,因为新品牌叫什么并不重要祟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叹,将方向转到共享经济崎坊、互联网窟合沪、自动驾驶方面新的技术绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邓懈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沃坤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吩、生动的演讲卧,就城市交通堕杀、自动驾驶和汽车互联等热点话题道文紊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索订法,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽订现。    徐大全说抒琉,博世始终认为镁搪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敛悄。    徐大全谈到忌矾乏,作为在汽车领域的老牌企业衰面,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怕痊欺、多样化的发展态势和需求拼赡垒,博世已经有了自己的思考和方向尉褥。    他说散府,如今想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐,将方向转到共享经济霉、互联网洼希、自动驾驶方面新的技术鸡乓陇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怯欠腿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呵,面对新一轮汽车技术的变革憾始杯,无论是传统汽车泥挽抒、零部件企业奖,还是互联网敲篱兴、科技企业坚故冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挂汝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闯壬:互联化锣、自动化和安全化单。我们预计特问毋,到2021年掏坑车,汽车将成为第三大互联移动实体称,同时扮演人类的第三大生活空间饶沧沤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仇蛔坞,来充分发挥互联驾驶的各种优势罐。    谈及自动化领域韦趁贪,徐大全判断溜跋腺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势南爸绿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柏非读,通过持续创新驾驶员辅助系统辅淮缝,从辅助驾驶眷辆京、部分自动葡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚀揽,分阶段朝“零事故”愿景迈进辉虽挎。目前琳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产城圣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用双贺,到2020年左右囱参,自动泊车功能将进行试点项目测试救疾瞎。    说到自动泊车揭很巷,徐大全特别谈到停车难的问题杠。他说什屎,停车难是在城市生活中的一大困扰控硷。今年洗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溃膛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藕膜茨。在八项智能泊车功能里舱,“手机查询停车场位置并导航”涟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斑襄驮。其实俯袭乾,在大型商场里浓撬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫂宠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讣辰。根据一项市场调研显示摔哀,2015年澈祁暑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿人揽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔡鸵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台博扮徐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厕,在深入巩固原本的互联化夏、自动化和安全化“三化”战略基础上酶谱,博世今年也把两轮交通艘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度石患动。    他介绍贫绷离,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部端拖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力五搅。未来十年馆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霉蜗颇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欺。    在两轮交通方面酪托,博世提供两轮驱动亥恐粒、安全等各方面的解决方案台藏拈,涉及两轮电动车牟揉鬼、摩托车纠啡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褥。    最后膊搬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拼诽,满足这些变化的需求幌瘫劝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”七,“双积分”法规荚攫纬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剂奸,连日来牟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辛薯,让观望中的车企备受煎熬湿盛觅。针对业内关注的焦点问题沧姜歇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羌去。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诺墩:不久前提吠炭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抖蓖灿,如何理解这两套方案芍彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞳杉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桃煞,但又有独立性仟淳,各自的核心目标有所不同簇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帆畦皆,进而确保国家能源安全帅。由于中国的石油对外依存度已超过60%伺拒紊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靛虐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拣沛圣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熬,进而实现国家节能减排的长期目标际。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膘酪,但现阶段并不能彼此替代碳嚏。对于CAFC而言槽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溪,其中当然也包含新能源汽车沸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膘性。但不同的企业由于自身能力亩、技术储备和对未来技术趋势判断不同拦舱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拦簇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颠譬憋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匈,而以后补贴将逐步退坡磕律鲍,企业更担心成本无法负担淬莫弯。因此仅有CAFC法规十龟菩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况软嘉田,所以有必要出台NEV积分钢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炽。同时珐容迁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫达把,从而有利于新能源汽车早日取得突破舅呻精。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魄词履,其目标应是降低汽车及相关产业伤、乃至整个国家的碳排放拳,和降低能源消耗诉求不同枫妇革。作为碳排放第一大国眯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值署,后续国际压力还将不断增大李申。因此茄猎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矾涕薯,从大方向上讲是正确的啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拘芥被,这和NEV积分没有本质区别茂,也无法确保总体低碳目标的实现叼洽。实际上贬烽胚,跨行业保尝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绿头。以电动汽车为例稗,其在使用阶段确实是零排放烷,但与欧美不同铃竞北,中国的电能以高碳电为主澜绒登,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侮。也就是说赦,在使用高碳电的情况下柏号,电动车全生命周期的碳排放并不低糖。这正是碳配额管理应该解决的问题稗摔封。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堤观,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碑晨吠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坡。实际上踌,将新能源汽车确定为国家战略呈谱趟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桅,生产更多的低碳电提略蠕,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞋。    另外栋逃氨,对于汽车行业坛栓,无论是CAFC搪咯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贝,但都应该由一个部门来统筹策划还,系统思考乏,拿出科学爱、系统辽络爱、具体坤、有效的管理办法来推动实施刊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沁橡便。    ■积分交易细则需加快制定碴、尽早出台    《中国汽车报》插焦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粪谎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素理烧岁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹅?    赵福全策婪啥:确定合理的积分价格本幢,涉及到技术耗坛、成本和市场接受度眉,需要综合测算和动态调整贺。我认为基本原则是丸背桥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夕虚,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚼昂。如果NEV积分是“白菜价”列,大家直接买就可以囱,谁还会愿意在新能源汽车上投入白烫?    因此谁,NEV积分的定价应足够高酗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入附,通过自己的新能源产品获取积分膘姥,满足法规要求结。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赌绣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舌驼疆,能够通过购买积分先生存下去惨恒幢,争取时间把自己的新能源产品做起来便吨旅。    《中国汽车报》廖梗:除了积分价格之外疽良极,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捆河婆,目前处于“空档”状态廷该,怎么看待这个问题铜怒?    赵福全储:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汕敦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匣惭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躲络。同时娶热,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颈。对于汽车企业来说两污枚,3年仅仅是一轮产品开发的周期位咯,政府作为“游戏规则”的制定者粳罗滇,应尽快给企业一个明确的目标幢歼,否则企业将无所适从底。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伐克瞳:“双积分”中提出了2018年起诬抽赁,8%离瓷斥、10%篡、12%的NEV积分比例抹莫潭,而经权威机构按照法规要求测算钩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敌谐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驾躬味?    赵福全什丹:在这个问题上迪撑售,我并不持悲观看法锰虚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难同拖,因为还有很多企业尚未完全发力稀。按照国家的发展预期挂浪含,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盖暮,如果每辆车以最低积分2分计算擎,整体积分比例就达到了14%袱,如果是分值更高的产品建,达到18%的积分比例都有可能獭啊糯。关键是要努力实现7%销量占比目标斜,而这也正是NEV积分的目的所在屏。    不过另一个问题引人担忧默浆省。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吻,同时在CAFC核算中也有优惠龋害:一方面油耗直接按零计算寄充,另一方面核算数量加倍尘搏酬,从2016到2020年分别是5倍拢烩、3倍闲、2倍悄手熄。此外孩阜,按照单项抵偿原则烯赤搪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艘黔,还可用于抵消CAFC负积分坊护。我们经过测算发现倘怂,CAFC中的这种双重优惠彼饶裂,对新能源汽车的“照顾”过多了佰,不利于促进其他节能技术发展磺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险次。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展互颠,CAFC的达标难度就会随之大大降低绣踞。实际上惰湿磋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寿翘嫂,两者不可偏废懊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展何卯,但如果CAFC目标落空兴,国家能源安全受到威胁思,汽车产业的可持续发展仍无从保障逢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冉缮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贿翁,这不仅能确保CAFC目标的达成袍煎,也会提升NEV积分的价值龋祟将,避免NEV交易落空十臣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酗摩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搔,而没有将电耗的概念纳入其中较谭定,这样的算法是否科学巾比?    赵福全踏沫笔:NEV积分分值以续驶里程为依据煌,这与推广新能源汽车的初衷相违背韩练,也不利于鼓励技术进步歌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豌睦。推广新能源汽车是为了节能减排室辖蛊,因此不仅传统汽车仙郝,新能源汽车也同样应该抑大扬小试冉、抑重扬轻查。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纶溶,而不是搭载电池越多越好哼挛,因为大量电池搭载在汽车上移动龄,这本身就会使能耗增加壕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锻蒋,也意味着大量增加电池生产的排放杠涉。    政府应鼓励企业开发低成本啦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毖。也就是说竞苫,政策制定一定要“勿忘初心”鳖。建议NEV引入单位电耗梗,即吨百公里电耗的概念修活病,作为积分分值的依据库鹃。同时煞乓袱,对于小型车电耗适当放宽乱舱,而对大型车提出更高要求被屋,以鼓励新能源汽车小型化恋,进一步提升节能减排效果亭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吉秃:在“双积分”中末惶,没有将新能源商用车列入管理范围淳,这样做合理吗痪把肮?    赵福全峨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧叮可持续发展的问题董。2015年驹踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔑,获得国家补贴的比例比这个数字还高凯。而此次NEV出台却未涉及商用车双,这是不合理的蜂报盾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洼仓,也会让乘用车企业感到不公平兑悉玫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氖催钾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筷换。我建议泼,应该单独给商用车设立NEV比例要求冗卡趣,可以不与CAFC积分抵偿晤,但企业之间可以交易犁。因为如果没有NEV的强制要求吻胁,在补贴退坡后额罗昧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羡梢拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜡匿纱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耙杯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫂,盲目投资之后瞬朴化,多数公司要垮下来肺连。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艘哎策。    以蔚来汽车为例弥入劣,去年8月还只有100多名员工炕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竟沃吉。据中国汽车工业协会最新统计蔑句翔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荚担,销售4.4万辆谴监参,同比分别增长25.7%和43.8%莲坍歧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馁,销售28.9万辆糙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盼呕。蔚来划室、威马驼贺喂、前途箔虐遁、小鹏等已是新能源造车领域的热词绷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赁锋恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面献攫歼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盟醋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氯。至此凹,奇瑞新能源成为继北汽新能源伺蒲、长江汽车慰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潦伙呈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椒。    “新能源车企的风险溜摊锹,其实很大菲纠苯。”王秉刚说速穷齐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓝鸡宦,对风险有足够的分析奋醇薄,有可能投了很多钱切即,最后做不成钳菠,带来不必要的损失凶随。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下释,简单地投资建厂胃极、增强制造能力贝蓬剁,未来堪忧堂俊颊。新能源车电池的技术进步非常迅速 沦堂杆,现在可以用的技术一年后就不行了村。如果没有研发能力就做不过人家蹿情。“一下十几个亿扎进去桅锭,有可能最后做不成水,我还是提醒新进者要谨慎一点盘。”王秉刚说特桔噶。    事实上习笑江,目前国内的新能源电池生产厂太多了簿,但规模都不大丝奋。而且动力电池总的规模也在扩张中隋偏贯,尤其质量好的不多骇先,“据我了解瞧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氯复番。”因此来,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺人钙。   谈不上“红海”秀牛女,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镐珐偿,但道路曲折烩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毛,造车得有钱福、有人才陌、有时间篇很。“钱我们还行铂翠,人也不错啼构臼,就是时间太紧槐,毕竟搞汽车三年算很快尽蒙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戮。”万锐坦言奴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雷。    不过孙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坦,万锐并不认同惩。在他看来蜜幻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钦茸颅,因为大家都还没“下海”贾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劳盛,大家还在忙于造车峭等,搏杀还没开始棚梗。    “这是好事靶泼浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墒洁兼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稻木,目前中国传统整车企业有150多家申疟妨,新能源车企至少有30多家持废敌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沙虐潭。    至于是不是过剩菱级蔫,梁伟表示这还是要市场来判断码楞地。在梁伟看来暴浑,其实中国传统汽车行业已转入新常态料菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜜贿,除非汽车消费大幅好转摧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坪慕固。    但另一方面酞宪,根据预测侵衡庭,未来5~10年巍蟹,中国的新能源汽车将保持两位数增长棵颊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灰将,到2020年时产能达200万辆介、累计产销量超过500万辆膏。梁伟认为棠垃抬,从年产几十万辆到200万辆的目标竞倘赶,新能源车汽车肯定还要快速发展妒晾欠。目前的新能源车市场还完全没有定型疽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坦,“很多人此前担心特斯拉会破产闪推,但Model S和Model X推出后效果不错焦凄,用户接受赁匆狭。经过多轮产品积淀徽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帛淬,特别是成本下降得较明显焕蹲统。特斯拉可以闯出来耽,中国企业也有机会精棠殊、有成本优势窜。”梁伟说景堵。    对于最近贾跃亭的乐视风蔷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象链,梁伟指出扮礁,除了技术喘炕,汽车行业还是一个资金密集眯、劳动密集的行业锚溯谎。如果要进入新,需要企业在未来几年有大量投入缎惶,以格力电器(000651.SZ)为例撅肮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捌。    梁伟表示视坡溉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厘,毕竟快速把产品推出来楷爸,现金压力会非常大仓杠。另外佩,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功充猫,这是一个很长的学习过程灯始。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普炒懒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楔,也是第十七个中国记者节潘。2000年侮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讣欧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毙。此后记者节像护士节豢馈、教师节一样绰同,是我国仅有的3个行业性节日之一董幕。   值此之际松,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幢祈纹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豁盗。      坚守还是离开税秆千?   根据《新媒体蓝皮书》里披露可纳:去年网络广告总量2096亿元糕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恃琉。报纸下跌超过35%两涂胳,杂志下跌近20%粮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巷来,单项将全面超越传统广告阿焙薪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憋贤钝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泌搐殿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恳郸胁,也仍能保持着不俗的销量界不。    “没有路可以让我选择文苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侧。”陈总对此直言到沪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卫碑,但发行量保持一直不减天。诚然壬玫,这离不开报社给予的支持餐般。但从自身发展来讲玫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码宽。究其原因鞋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阀绣败。   汽车也好矾晾,新闻也罢迪胎。毋庸置疑吃伟记,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冗。   纵观整个汽车行业的发展趋势讼堑骆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桨隧士。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肚,但不可否认的是落,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舅拒。    除去对报纸性、杂志勘、广播徘、电视搅臼、音像等载体样样能玩得起来哺恒,还需操弄3G赣脾、4G等流媒体技术两。我们不知道下一站会到哪里敦嘉。   面对媒体融合大潮喘凳臀,陈总胸有成竹的坦言考澄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羚,家用汽车转企改制之后继续深化改革诽枪秃。由媒体到传播机构旁矗耻,由杂志到全媒体平台冒故,历经两次创业仍底,家用汽车探求新的发展方向请,抓住变革时代的发展机遇瀑恍,赢得了全新的利益增长点稼说。不再只是单纯的纸质杂志抡焦玖,视频旱嘉纹、自媒体等做出了不错的效果错奔想。   其次诞,就是在自己的企业定位方面授泉,中国医护工作者汽车消费调查靡、中国城市教师汽车消费调查是以医生步冲、护士瞳、教师等特定的人群为对象做的系列调查弛。这些调查一做就是3年说闪,走遍全国大中小城市许,做出最真实的数据撬绣。 ?   “网红”营销时代   今年以来烂怕挡,网红主播频繁出现在各类活动现称寤,手机发布会懦港渺、车展繁人合、房产开盘钞帝腺、比赛等一场不落较仑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会手煤慧。”   日前掏彩乐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾绅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稼叭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”返。   对此事件脚娜刮,亦不乏业内人士称你箩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走委愤,呈高开低走的态势坊诉。   陈梓萱表示慨歧糕:“在现阶段的传播环境下略,媒体记者朝网红转型嗽,把读者转为粘合度极高的粉丝瘸标痉,增强彼此互动闺脯、沟通饭,无论对于报社还是记者个人纷垦枷,都是一件好事空。”   “把流失的用户拉回来饺,用互联网柬赦、新媒体的方式枫,我们正在努力尝试尾赖,但具体执行效果如何靠典,尚无法判断鼻朽。”全媒体时代落梆牢,我们永远在路上叔吃港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹谜垃:张瑞丽 版权作品泊腹炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁吠唾,严禁转载雷蹋,违者将被追究法律责任耸俯麻。 获取授权" "  原标题抠短:广汽传祺肖勇鸽捂母:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恳附盒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芭漆敞。在本次活动上全奥熊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帽入。广汽乘用车副总经理肖勇表示帘酮:“时尚是一种潮流情隋钮,其实就是顾客需求馅,引起客户共鸣檄捐题,汽车也需要时尚敌,所以GS8出现在了这里颓禽踞。同时传褀GS8我们就是承担梦想沥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徊稗夺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁牙堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奸,中国品牌基本上没有一席之地蒋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俄暗舌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豌。   对此芦,肖勇表示蟹:“传褀GS8我们就是承担梦想寂骡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上串栖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豁,所以在豪华汽车上葱酿,我们率先实现突破魔秒冯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吧响盆,我们就是要跟汉兰达囊、福特锐界形成三足鼎立骂碘芭,甚至未来超越这两个品牌上糙环,这就是我们的目标亮波。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示们,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遍炬,创造单月销量的历史新高抹团碑,爆款车型占3.4万辆挛剂舰,但受制于产能安排的影响侣,造成其他车型总的销量并不是很高电峦驾。面对这些问题赖纳四,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笨。   肖勇表示雀:“明年我们的产能袍裂唐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潞完亮,产能将得到释放竟释。我们在满足GS4的同时拇裁韭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灸,最起码销售五千辆以上典把筒,剩下我们会再分配个其他车型裤饶耽。”   同时为了加速品牌向上亩伴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牧米介。同时肖勇说道都珊辩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型池蚂,在明年全部投产曹矾冻,所以明年最大的问题还是产能跨娘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闭测粟,我就是聚焦我的明星车型石蓄淑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  还有不到一个月份,东风标致4008就要上市了康辖缴。它的颜值醛扫、科技装配足够有吸引力村维驰,那么随着锁定竞争对手次堡惊、谍价簇、销量预期等关键信息逐步浮出水面扒巳吮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秤界?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哀檬勺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多籍捐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逛踌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骄就。比这番景象更热闹的氦烫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漠喀骋。   说到品寺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搪,让媒体品到了极致虑迁危。在工作人员的讲解下融孤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统老恨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浩藐矮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴面桨,无不让到场的记者录良、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外建抚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质级、品味吕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哩潘,东风标致在今年推出3008浦率滥、4008后滩乘,也将在明年陆续推出3008S烩、及另一款7座SUV瓢山浩。据中汽协最新数据显示局飞桥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兄莆,同比增长45.91%洼氢。那么拱,在众多SUV产品中仓淀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拿?东风标致总经理李海港对记者表示拈北:“我认为要总结一个词就是‘品’字埂董,东风标致的SUV一定是最有品的疽,这个品是指品质剑翰播、品味结酬,今天的4008就足以支撑这两个词荣滩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚕?李海港对汽车产经网独家表示河斯荡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挛沁,轴距达到2730mm欠拟,是同级别车里最大的喷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谰忍咎,在配置方面更趋向于高端笑、智能江配,进军更高一级的SUV市场参染。”   然而雄块,另据乘联会的最新数据镐安,1-8月炯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邪叛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糯陶,作为中级SUV蹲靶苫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期森乘?李海港向记者算了笔账羞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求认钨盛。“这种需求就是4008的机会劝埃,也是4008成功的保障杭碧。”李海港表示画痊天。   “狮虎之战”将上演   还未上市础,4008已将主要对手锁定为福特翼虎步。李海港认为当柏抗,4008在科技装备部秽蜡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势成穗逝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帕。”李海港强调卵吾古。   通过外观设计及车况数据对比后发现百,4008的设计颇具未来感和运动感扁报辽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妹撇,4008在轴距上占有一定优势梆隋娇,也使得整车造型看上去更加修长款。   那么石歉,价格呢慷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氓乒樊,通过对比翼虎的指导价悸,小编认为4008的价格应该在19万元左右史颂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凡弓阔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肯?据乘联会最新数据底,翼虎1-9月累计销售84258辆翱,月均销售9362辆臂娶。但值得注意的是秘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磋矢勤。那么浇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狭,可以说也有一定难度汤鞍沦。   汽车产经网了解到览级食,由于目标客户锁定在换车需求的群体秃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哼,以吸引用户选择4008吴颠炼。至于置换方案的细节擞白,李海港表示还未最终确定侗莫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊剐:李芳" "   国庆结束后保缝滩,北京拷忙、上海修退、广州诽埂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狠攫匣,引来了社会广泛关注隘。平台闻风声反糖,媒体炒热闹赤瀑禄,百姓愁价格然锚戒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娩,“网约车”只是第一块烫手的山芋暖艇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扁,又要确保公共交通体系的稳定封臂,还得照顾老百姓的感受导缎瘦。    比较普遍的观点认为票览秽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上希,征求意见中提到让市场来决定淀,这是非澈崛コ祝科学的干。作为用户校,担心价格上涨匈譬讲,特别是比出租车贵贩饰,认为监管部门是要维护出租车体系利益点鼎,我觉得这是大家多虑了熔。过去洽充牧,在平台混战的阶段殴蚀,资本介入烧钱抢流量郊想抵,这本身就是不可持续的楼袭豆,价格逐渐上盖搿,平台收取中间费用是必然的窘戈。    对于各地的征求意见妹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辜潍锨。比如说要求司机是本地户籍毒先请、要求网约车辆的舒适度等等鹃感。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扮淑空。    网约车规范的政策是非常需要的棋该顺,作为共享经济热潮下的产物湿厕殿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烫尺。任何一个商业模式队稍帽,都需要规范起来贰。因处于监管边缘澎,过去已经发生了数起网约车的味够妫害案件牧览创。我们在对受害者表达同情掳、对肇事者表示愤怒之后叔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带你途范。    然而镣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坛憨。比如说切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锰、车辆要有上海车牌敬浇,并且轴距要达到2700毫米膛屠。根据滴滴公布的数据憋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭,拥有上海户籍的不足万人裸篓郸。这个情况在深圳类似骏溪稻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车井瓮。如果按照细则明确执行萌茶岛,这就意味着肠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扑胚堤。    共享经济是大趋势那,但监管太严可能打击积极性丘,这对立法部门是大考验童联匣。互联网时代封计,网约车大大增加了出行的便利块步绩,使人们在出行上拥有更多选择视融。监管是为了提供安全高效的服务保障苯刺,而并非要让网约车集体消失浆婆。现在的征求意见许多还是首次提出锣,建立体系的过程中应该让用户老啃泼、司机及平台有更多发言权遣。    我们鼓励共享写,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环害狗凯,与传统交通体系形成良性的交叉互补奇篙。    我们希望立法冷,只有合法合理才能保障各方的利益惨翰潘,所以网约车服务一定会是标准化抛贺、安全化的瀑。    我们希望在所有领域都有不断开放径、不断完善的发展方向菲,这是产业互联网时代的必经之路跨固庙。    文 | 著名职业经理人虱伪核,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷坞呐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锭们随:新造车企业已经不再神秘坏陵,告别概念车的品牌曝光期扯畦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段比。投建工厂倡赶、申请资质裸,造车含,他们是认真的荣骑。不过画米,“八仙过海笆篡凹、各显神通”冗浪,出身背景不同的创始人喜农憨,对企业产品和品牌的定位星剃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惶浦譬。    想听“真知灼见”汝彼,走进新造车企业闪咐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天违酪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镶厩,敬请关注霸醒娘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狮慧此,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惩色。10月10日藉伸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孔潍荡。这也意味着吴沪科,前途汽车继北汽新能源祥、长江汽车之后悄味飞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弓爸,可以稍稍松口气舱定杀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稀桐新,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞘,相关准备工作的日程已经安排很紧张纹撑贡,有许多事情需要持续推进洗富。即使如此苔撂处,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心船。在与记者的沟通中贩秆绦,他详细讲述了自己的创业经历陡、资质申请的情况景艘表、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叙乏纺。    短短的一个小时黎估,陆群留给记者最深刻的印象是沧申鳞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钵,他们怀揣一个美好的愿景嘘护聘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佃凌。    ■ 拿下资质不神秘萌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滩松,许多人都对过程感到好奇核匣抛。陆群则表示烘覆,拿到资质并不是一件神秘的事情剖龚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凸,一点一点把技术做到位邯幂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来败澜。”陆群说伸玩级。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》老眉鬼。具体流程是乡烙,企业根据相关标准去申报项目嘿侯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魄藐。陆群认为蓝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咳枪、引入新的技术和参与者糙捅稿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诞。其中对电动汽车的四项关键技术蠕裳,包括整车的集成和控制技术澎,电池的管理技术边唯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求修肺。同时璃,技术具备后还需要做出整车疗,并按照标准做大量测试弹七谱,要达到很高的标准脖东。据了解救叹按,整车控制管理系统(VCU)连、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硷匙瞪,也是已经掌握的三大核心技术痛趣。    更重要的是哪侯记,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向目甲田。早在2010年检茬罢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垛绞,开始布局电动车伺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涂。2012~2013年献榔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伴,在高端纯电动整车设计窗骸、研发方面取得了初步成绩扛。陆群说诞劫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”客裴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳窘性,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展来鸥寂,开始引起业界关注踌。那时汗娶,行业对电动汽车的关注已经比较高临栓,而前途汽车早已走在了前列使。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拟。”陆群说钨钠价,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缆垫捌,专注纯电动车研发篓摧南、生产乳、销售及服务腿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灭伺。”2015年9月遣,长城华冠登陆新三板挂牌交易颇,成为新三板电动汽车第一股失。目前摊我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魏,包括整车业务板块(前途汽车)痉、设计研发业务板块(华冠设计)潘,以及核心零部件业务(华特技术)刮。这三大板块互为依托好,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廷侈。    拿下资质肮许,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逃堡堵。    ■ 技术疙毒秋、生产基地末耍、供应商都得一流    在做电动车的这几年篓额,陆群对电动汽车的理解越来越深入染啪辅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咎、变速器等物理结构翘缉,还需要产业链配套膊茸、成本控制伍俊哨、核心技术开发等一系列工作吻星。“自主研发的核心技术懒、国际一线的供应商和自建的生产基地侨,是我们的三大优势申。”陆群说趁。    陆群说扣改倍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抠馈,市场上找不到合适的零部件供应商拔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕾翔剖。目前吃唤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缺编裙、VCU秆轻、RESS等核心技术倒,使零到百公里加速仅需4.6秒染女呈,最高时速为200公里伯票撅,最大续驶里程达到300公里鹃。而据陆群介绍郸倡横,这些电控技术相关的零部件骋,不仅前途汽车自己使用械,也已经为行业中其他厂商供应慧豪磁。    在供应商体系上溶不工,前途汽车同样拥有强大阵容炒靖贫,已经先后与IAC酣、博世摊烘、布雷博厂陋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作儒。这不仅确保了产品的品质歼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脸叫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地识寄咆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馁戊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陡堵。今年2月蹈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纺琅壤,按照规划具朝溃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伎段型,将在2017年中试生产踩,第一款车K50将在明年底上市猛雇。值得一提的是擦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桅溯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”康贪,最大可能提升汽车的轻量化水平秘。    陆群认为愁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车识瘁坊,而是要通过成本控制献、技术提升来实现衔写,其中轻量化就是很好的解决方案金戈尺。他强调拖撂冻:“前途汽车的产品规划和市场策略峨缎姑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽坞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力规,在全新的市场领域不断成长坤前。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脱冈,中国新能源汽车市场前景广阔忻病裙,存在巨大的市场机遇委哄穆。据他估计函辱蔬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癸。他表示曹腑,前途汽车已经做好了准备才恳。    陆群始终坚信一点狄牢久,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伯阮。在他看来颧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戎。“所以桂虽,我们专注车辆性能刃没,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朴底绅,迎接智能互联时代郊逝。”他说惨蔑。    自1990年大学毕业进入汽车行业颠憨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发股疯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娶烈,创业历程也已经13年泛恃,算是行业的资深“老人”剃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贫,他的团队也是一群“汽车工程师”镭叛燃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伴农陀。    陆群说和,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赶纠害,像华为一样拥有先进的技术协吧十、过硬的产品品质以及国际化的视野寥厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底遁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猴哀蔬,同时碉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益层赏。一时间苫客吐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来母。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疯怖,对于新政汹磋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徊。    看自己   记者柿: 首汽约车有哪些新的动作和布局缆?   魏东确效劲: 一方面稳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仇蔷痰,根据北京惺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栋黔拜,我们会在司机暮剁、车辆和运营都符合当地规定的基础上春暇使,继续增加运力保障茎抱,这其中包括增加自有车辆茨,也包括增强与当地伙伴的合作捕退。    看政策   记者橙无吝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后负,有观点认为需,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩稳卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卷: 这样的说法不客观效茸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脐湿谁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毒钵。    某种意义上讲坝,首汽约车项目上线之前视粟攀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台略拎兽,我们只是在政策范围内尝试着做念溪。彼时逆镁,我们借鉴同行业企业技术手段炭、商业模式和合作模式南哭,在政策合规的前提下蜕,尽可能尝试萎哇笺,当然镣番屠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兼钉,我们是十分期待政策落地的素矮。因此迁衰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怜。    记者葱: 怎么看待首汽约车的先发优势火坝?   魏东究羡史: 的确漆谷,北京市场上我们目前是最贴近政策的簿,但从全国“一地一策”的角度来看腾薄捂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率。    看行业   记者圭虏康: 按照当前征求意见稿来操作柿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轨竟。   魏东司: 我们对于各地方出台的政策表示理解炬侈,网约车实行一地一策制度储,各地会根据各地的交通发展水平朽定、城市交通需求来决定如何管理网约车痉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吾。    看未来   记者肝长艘: 未来行业格局将有怎样的变化伺?   魏东恢磺户: 当各地政策正式落地之后胚粱稿,会明确供给的标准结苗,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯×帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域屎伞憾,同时么课,对于准入的司机进行严格监管疥上奢。因此途,在未来行业格局变化上夯,在大的方向和框架上由政府来把关儒父令,在框架和方向范围内烁胖犁,各家寻找自家的竞争点和突破口污邯,现有的平台选择优化平台和转型升级般硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘犁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始愧董,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乾懈,并通过一系列体育崔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻并千、活力的品牌形象呢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体噶练,除了年龄详,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贪。” 10月13日倡拍竞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示催碴。   据悉爬靠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糜,并向年青人传递积极的正能量体仙膜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈。未来淋币,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溅翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欺形,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掳丰辉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袄,借助本次人物盛典棋冻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峭奈啃。   “2016年墨尖排,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衬省虏。” 郭伟表示炼瓤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作写朽妇,不仅让不同圈层的消费者滑、车主焊琳、粉丝共同参与到活动中呛嫌曹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腔藩孙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纪宛。”   事实上捆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爸,包括体育以及音乐类的综艺节目呛临雄,实现了跨界合作刻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钦慷亩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脓订,更赋予一种精神的体现和时尚的态度父。”   根据最新销量数据显示潭画,东风日产9月份的销量出色蔽刚,同比增长超30%麻第。其中主力车型轩逸荚、逍客冻龄乌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梧试。   郭伟表示节睛,“东风日产今年的目标有所提升捂惮煌,对今年销量保持信心毕。”此外虱岁,谈到是否有可能再接再厉电,在总销量上攀升至第四名的位置时弓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脚途刃,能超过前一名最好身权擦,但最重要的是与自己对标妨。”   责任编辑踌市:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤樊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拟,管理层不参与讨论来,每组都有来自全球各地呸洁、不同级别熬、不同性别的同事逼。”蔡澈说汰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳绢,大家相互协作级、互相支持伸定信、勇于尝试吐。”    中国经济网综合外电报道梳抛掏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箱诚,其宏大的构想才刚刚开始哥。蔡澈现年63岁妙趁搔,其工作合约预计到2019年奈壳,在刚刚过去的2016巴黎车展上袒,他再次用前瞻的眼光和布局情福,为戴姆勒集团未来的发展跺迸,提出了新的方向被溉痞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腊辈宛:当年学的是电子工程专业啼挪,就有人建议“傻小子箔帛霞,去学机械工程颊完桔。”糠恨,“今天来看亨赁失,坚持初心逞,梦想终有回报轨辽箩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娟,在报道戴姆勒集团的“变化”时的,都会引用蔡澈的公开演讲覆恍,因为他提到了电动醋苛、互联屑亢从、智能和共享等前瞻主题爱。    首先迁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ位,并计划到2025年墩怪倦,成为高端电动车市场的领导者琉。当然速繁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倪悼康,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绰边宠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竞马瓢,恐怕显得更稳健驹。    “在所有这些领域稻,你必须为未来的投资做好准备价车,”蔡澈说委塘。 “但这是令人兴奋的辰葛稳,所有这些发展不仅仅是技术的改变逆斡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碌皖掏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诧策,内容丰富的CASE(瞰思)计划辜,它取自于智能互联昂、自动驾驶策嗓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母没题泻。有评论指出德浮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞎侯苗,就是要对未来做出承诺逗鞠署。 巴黎车展发布会期间理甭,蔡澈穿着休闲衬衫慧板、牛仔裤和运动板鞋呸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名故础巧,但蔡澈作为首席执行官碉苯掸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猛,以加速决策和赋予员工权力著称凹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阑蔑事,鼓励对新产品和新发现培,进行实验性的尝试眠。    巴黎车展发布会期间娶遣,蔡澈穿着休闲衬衫洗陌、牛仔裤和运动板鞋博,一改西装革履的常规风格埔迸犯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贡:“我们并不是穿衣方面的专家伺弯解。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伶摧沟,而是留在了在工厂附近的办公室尉霸汕,尽管条件略艰苦讳比。至于在衣着方面的变化溶谎,没有具体的规划颓,因为衣着是表面化的横,符号化的痉笺,尽管这会传递一些信息骇枢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沪掀圭:近些年锰,我们尝试了很多新的想法辆仿挤,对整个行业而言都是全新的尝试纳倾萍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拌,很多同事都参与其中础。    “仅仅3个月的时间唾杉童,我们收集了150个优秀的想法陛碾弛,这些都是关于企业未来建设的好点子捻雌。我们把参与讨论的员工分成了八组娠,管理层不参与讨论席,每组都有来自全球各地舜、不同级别嗓令随、不同性别的同事览歌孪。”蔡澈说羚粮娇,“今天提到的鱼群式结构落沥篡,希望让公司更有活力绷,更灵活谁掸标。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩,大家相互协作轻、互相支持憾、勇于尝试播劝。”    几个月前申洞,在柏林的一次会议上扦颇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汹日,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祈步示。根据德国报纸对这张照片的描绘奥技:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面飘。蔡澈告诉开发商档端,这张照片是30年前拍的休,那时唇厕建,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篙碍。    随着电动车品牌的发布蜜牵,以及首款概念车的亮相河,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代男殿。在戴姆勒的规划中辛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力能,包括价格靖酵鲜、外形和性能们喀管。据了解努搬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瑞,包括在德国建立第二个电池工厂侥趴脖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕两。主场“作战”的雷诺品牌范抢敢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郡,包含设计途俯胜、产品以及市场布局等方面教始。    发布会结束后酒朽峰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盛痞巍。在面对面的交谈中珊肮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沧隋。另外商,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脐斤。    网通社汞想:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战四?    戈恩铅乘届:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揪,中国和印度都成为全球业界的引擎赣缺催。2017年是雷诺非常重要的一年马叼,我们的销售会起飞嫡比亨,就像飞机一样侥碌句,正在起飞向上并且不停加速诵擂。对于日产来讲暑牟纹,也是非常重要的一年妨捎歧,还会进一步推动启辰的产品储,这个也非常关键尾啃宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孔腿瑟:您如何看中国新能源市澄驴盐妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罢?    戈恩惦蔚姥:我认为中国会成为全球最大的市称蹈畲А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的故硕反。对于日产而言衔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺广崩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目散。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岸。    网通社懂洞:对于雷诺和东风的新电动车项目稍轮,是否可以更详细的介绍一下核挤?    戈恩钾尝:雷诺和东风进行合作泡扮疥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茨恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论番,最终项目还没有做出决定人诬急,但正在研究当中掏。    网通社纽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汤恋按,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摔疟酶?    戈恩夸:自动驾驶一定会进入中国确锋,这是勿庸置疑的阀该修。目前殴,各个车商在这方面的竞争非常白热化虚拒滇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艰。在中国相关法律法规允许的时候燎,我们的产品会进入中国间睡。当前蒋,我们的样车正在美国戊、日本做相关测试躺餐。与此同时屠雄官,雷诺当然不会遗忘中国市场凹。我们会在中国市场进行一些展示项目粹查对,这会帮助我们完成产品差异化的工作涕卿,也会帮助提高产品的竞争力勤磨。    网通社欠徽:三菱的加入椒豌末,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硼?    戈恩揉肝盎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惧即芍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喷囤。我们认为2016年包含三菱在内设桃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关混档家。所以它不是目标顺,而是我们现在工作的结果艰。展望2017年得,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疼负手,尤其是三菱的加入醒萌,让我们有潜力跻身全球前三呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 败路悲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滦拔猜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代目。”Kalanick 说道豆乱。“如果真的发生这样的事芹,而我们没能参与自动驾驶的开发隙玫杀,那会发生什么事规宏秸?未来将迅速抛弃我们晾。”    上周四拇拜,Uber 对外表示奖攻焙:8 月底比,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愤。    与平常用 Uber 打车的程序无异峰,系统会为乘客匹配 Uber 专车烯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垒。虽然是自动驾驶汽车蠕霜讥,但车上会配备两名训练有素的工程师删妙。一名工程师坐在驾驶位上瘸,随时准备接管汽车控制权烧渡哭,另一名工程师坐在副驾驶上杭纯盛,详细记录汽车的每个动作惶泛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拒访梯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溃浮。在采访中璃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰,现在卡车运输市场也是如此坟刑。”他说布晚辩。“现在谈这些还有点早庆播,如果非要说点什么多,我只能说我们已经进入了研发阶段雷邵浚。”    在采访中栋券卵,Kalanick 还被问到固:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肯唾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湍。他认为在交通自动化的世界里妒茶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耐瞄,但驾驶员所占的比例会下降镜堤芹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捅病。    Kalanick 说道食匠课:“像旧金山这样的城市昂刨等,大约有 3 万名活跃的专车司机捞溪策。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惦码,但是别忘了谅绕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车媒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烦磐,自动驾驶汽车也需要镐柬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的金臂,有些情况是处理不了的煌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型诮浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镁发伟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朗。”    他举了一个例子叉洁诬,电话刚问世的时候诺,需要一名接线员来接线侩枢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抨,而是创造了一个全新的行业检,并创造了大量的就业机会委岛香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  穆伦认为精苫佰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墟榔舷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓吻舒,包括汽车的使用方式瓦欢粱。    自2015年9月25日临危受命绰卸僳,出任大众汽车集团CEO至今嫌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间交。那么辑恫沛,一年过去玛铅敢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后噶儡暮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得联衡想?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呜,贴有穆氏标签的大众焚疥,其未来又将是怎样的呢挥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)婚,借已成惯例墩盼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”额纬默,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欺扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陶萄,穆伦首先抛出对大势的几点判断氰计,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹿。他认为推,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糯肺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碎碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒隶,包括汽车的使用方式考课洼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动番千苯,这需要我们用全新的理念葛彪赣、全面的视角对于出行方式进行解读测。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来超。显然枯能么,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匡狙复,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琼逢抄。我们需要联接汽车世界和数字世界椽,让消费者获益桐,推动社会和经济的发展跺。同时顺应驱动技术的根本性变革肖砂纶,即电动车是汽车行业的未来宝暇。尽管如此脊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杉础。我们必须犀卷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腥石镜,同时推进替代技术的发展星默。    穆伦坦言媳,应对当下的变革脐骸些,对于大众汽车集团来说安憾,是一项十分艰巨的任务经。尽管如此辉欣倦,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰透。因为在过去的一年里蛙僳恫,我们兑现了承诺怠, 增强了核心竞争力棱藕,积极推动集团业务的不断发展甭凶。因此垢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伎,而是“大众汽车集团将如何成功”晒床。为此姓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宠。集团的目标绰汉腾,同时也是我个人的目标女褥芦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业清牌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疼憾。    他说狄悉褂,今年夏天熄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容价搬。我们强调恳矗撼,集团未来发展的重点领域将包括嫁剂钡:电动汽车洗掇皮、电池技术握泌膝、数字化房蓝办、无人驾驶和人工智能理里,以及全新的移动出行解决方案苍潭豹。放眼未来癌,很多人将不再拥有私家车匙姜。即便如此估,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炭房忱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炉黑、大力拓展移动出行服务绍炔饰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苯翱,包括集团旗下众多品牌的战略谴、关键指标和相关措施才。但在此之前袍,我们并未停下脚步苍几,而是继续开展相关业务靠殿睛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韧,他特别谈到阮弊氯:“在中国溉投奴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛾琼唉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”马。    穆伦表示砍肋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扯籍。这些实践同时也表明陵比,即使目前面临压力掀稀氨,大众汽车仍然完全有能力实现目标脆。他承认经,坦白来说风步,柴油发动机排放事件影响深远脚背赶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顺捅喊。我们正全力调查事件发生的根本原因饥酚,不遗余力地解决所有问题达仕耿,并在最近几个月取得了实质性进展硅疥斥。然而对于我而言褪碘,构建大众汽车集团的未来匹倪拜,也同样重要喀。    穆伦说底叛,今晚咸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孩抢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妻。在2025年以前形离,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列复蜗,并在欧洲市场占据领导地位苛。    最后沽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隶洼半:“未来赌吝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阿。它意味着自由香卤、乐趣和情感盛。因此忙前商,我们注重产品设计颇溅是,并将以崭新的视角进行设计创新”寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  今年7月底勃斜卢,在2016年世界500强排行榜中殿秀措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入比,比去年跃升47位沥叼势,排名第160姐敛,引起国内外企业界参辣夹、尤其是汽车业界的瞩目型肮拣。    今年九称欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俏蜡梦。恰好是在10年前光,徐和谊出任北汽集团董事长赂顺陡,策划不、主导答、实施了令北汽集团由乱到治收粒沥,由小到大饥宫,由弱变强的变革罗闷背,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣、有益舱惕茄、独到的成功尝试尾。但是矢添,当中国经济网记者约请徐和谊据违绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题翔,谈一谈自己与北汽集团时膳迹纺,徐和谊温和刺督凑、憨厚地笑着说汐岸闲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恕篡撩,少谈波蹋轻,少写谁揣乓。    于是歼,在不久前的一个上午逼,在北汽集团的一个会议室里递,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贸琼淋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巢勉痘。今天是系列报道的第七篇问。   “北汽这些年发展快胯,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用虫。不光是从量上诲梧涵,速度上陪厕,还有效益上”荆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时救,如是说道绩。    “在各种场合我都讲山痉翔,北汽就是合资反哺自主”惹轨瞎,徐和谊告诉中国经济网记者规,“合资和自主伙,绝不是对立判,而是互相借力”略。 2002年10月18日股搏,北京现代正式成立常费,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牛、董事长算起台片,徐和谊执掌北汽已是整整十年碌鳖哦。在徐和谊的带领下墩,北汽从最初的“一盘散沙”叔罗,到如今的中国骨干汽车集团潞,取得了长足发展豢童。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贫,北汽位列第160位新泪,比上一年度提升47位趁饶,并首次进入前200名驹雄敌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崎塑拦。    “北汽这些年发展快盒礁透,我觉得合资这一块慷,起了非常重要的作用描览。不光是从量上孩穗乱、速度上牌拢螺,还有效益上”跋晚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捎,如是说道铺祈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上定,徐和谊结缘北汽尸事,也正是从合资开始峨户尚。2002年邢扯骚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篙汕封。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虾扑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靠醒、发展首都经济的龙头项目和示范工程庭宦徊。    为此糠,时任北京市委工业工委副书记怀畦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽并邵狮,担任北汽党委副书记场掳、副董事长灵,以及北京现代党委书记钎、董事长陈砂。 2002年12月23日别反深,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下塑哆潭,北京现代实现当年签约覆溶、当年建厂厦盘杆、当年投产董磷烽、当年出车腿。在短短不到一年的时间里嫁疟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦竣,迅速在中国市场生根发芽暖。由此创下了业内独有的“北现速度”颗。    时至2015年码母,北京现代已拥有第九代索纳塔僚壁禾、全新途胜碳染女、名图弊扯、ix25竭讹漆、朗动恢槐、瑞纳等14款车型虎浅,涵盖A0级辛酗募、A级陋、B级违、SUV等主流细分市臣甏蕖,累计产销量突破700万辆岁墓吹。    北京现代官方数据显示酱,今年前7个月尝米,北京现代累计销量达到59.3万辆琳,完成全年112万辆销量目标的52.9%该。 2005年8月8日犊兰亥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勤吃。北京奔驰的成立珐桑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域没滥。    虽为国内高档车市的后来者茅窗瑰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浚潞廓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莆扔旁,实现产品导入垫蔽琅、股权调整呕旁蛋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等版光,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚀那。即便是在国内车市进入到“新常态”后股堆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桥钦,远超行业平均水平劳。    目前轮,北京奔驰已建立起全球面积最大肛疆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娶绰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墩亢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柒介堪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吵胳抹。 8月22日峭详纤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托心裸唬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盲吃牌:C级车狼剂、E级车救恨、GLC SUV和GLA SUV钵脱。官方数据显示庞竞,今年1-7月裸修,北京奔驰销量达167307辆价耽,同比增长32.9%收姆疽。    8月22日蛙惠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腔。在迎来年内最重要的车型后腿觅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腑红,着实令人期待熊警釜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奶幻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荤玛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咯救。    “在各种场合我都讲收鸽歌,北汽就是合资反哺自主”祥辽,徐和谊告诉中国经济网记者饭岁,“合资和自主炔钙龚,绝不是对立缺蓝,而是互相借力”杉梅靛。自2009年以来趁百,由北京现代磕碉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哄乓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痰滑、管理流程予以借鉴的数以百计鲸颅醚。 北汽自主实现百万辆    正是如此阑,从2011年环石伪,第一辆整车威旺306问世协定膝,北汽自主销量直线上扬彤较采:2011年达到2.4万辆莽、2012年实现7.8万辆塘、2013年超过20.2万辆汉、2014年突破31万辆救醋鹅、2015年完成33.7万辆眉。历经五年多的时间膏阿,北汽自主已累计生产达百万辆苛,跨越增长令业界瞩目掣处坪。    “着眼未来勿陡媚,对于合资我仍然非承茫看好某啼。不仅是十三五氦缕,未来很长的时期谩汝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屠密。另外斡卉戌,在此基础上了,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讣,徐和谊表示监。    “年底前还会有更多的好消息马,不管是在新能源领域司憾,还是整车领域牡霓,包括一些重要的零部件领域览够权,还会有一些新的大项目落户北汽幌圭乳。这样馆冈分,为北汽更长远的发展仆,我想合资这一块呐,贡献还会加大锭酷效。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸歉:李芳" "  9月29日情,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上难身娜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲单。   蔡明指出府粹,中国汽车市场曾是低质量册缓、低配置姑、低服务的代名词伯热论。诚然梅蠕,与美国汽车市场相比搽背,中国汽车市场还不太成熟叮晨纯。但是扫喀,趋于完善的服务质量吴叼、规模日益庞大的车展谋娠、逐渐被认可的中国自主品牌跑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沟航蔷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标士膜,分值越低表示可靠性越高楞。J.D. Power近几年的数据报告显示氢该,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梅,从2009年的178PP100到如今的102PP100煎迟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竭。尽管与美国市场还存在一定的差距氦,但中国市场的后劲儿不容小觑纤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显番,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脊店凄?J.D. Power最新数据会给我们答案鼎伙群。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拧苹派,而中国市场的进步速度为每年4PPH驶。在车型研究上欧,中国赶超美国市场需要6年时间文。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH全,而中国本土品牌进步速度为8PPH吩醇。在生产车型上沛韶币,中国赶超美国市场需要5.5年迹。   3. 在了解美国客户的需求上厕嫩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年未久。   经过对这些数据的了解和计算偏,平均下来爬匣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼七,才能百战百胜澜虚,想赶超美国市澈莩椤,前提是了解美国消费者的需求祁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羞独。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啪期:车内有令人不愉快的气味匿舍、胎噪声过大(来自车身下面)八、耗油量过大石河喘、风噪声过大(来自车身周围)全、空调开启后灰幂检,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祈:内置语音识别经常无法识别/误解命令席碍裂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漏皖、风噪声过大(来自车身周围)寿嚼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睛完、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坍。同时席揽犬,在前10大问题中搁巴忿,只有一个问题是相同的额趣,即风噪声过大番。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异车抖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侣。中国消费者更注重感观(嗅觉貌醋陈、听觉和味觉等)方面的感受质量烤蓄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郸恰。   就目前来说酸,中国的汽车产业还有很长的路要走陶,无论是汽车的质量杀藩,还是汽车的整体销售体系伸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距际。凡事欲其成功掸,必要付出代价澄刀:奋斗履。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绢狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卸双厂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理环:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰歇疯粕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汀潮去:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙绍泞,严禁转载丛,违者将被追究法律责任疲秸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡卤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脊。同时堑歉睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛仿,作为本次车展的重要组成部分之一叹纯旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹃颓铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩殿,中国机械工业联合会会长王瑞祥庙倘倘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涛,为中国汽车产业的智能化鞍纬,信息化方面的发展做出指导意见惧。   本次峰会主办单位匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汗:   贸促会汽车行业分会长王侠蔼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绦嚼刮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拍汹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涕擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拎辟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靠珐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府络滤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌累:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滦恨得,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看角尝淬。因为我以前开玩笑说了一句话稠灯,我说这个车联网这两年已经实现了割豪,就是人在车上用手机连网穷斧散,这已经实现了衡乾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷,手机天生的使用起来就比车机要方便抚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钠。有一些改变我们已经看到了辛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溃。现在有了优步稳淮雾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了趟措妓,这个确实听着都挺有道理受,我们一听都很吃惊碗脾热。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捶,搞来搞去就卖那么几百台车双谱帮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘫峦俊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昏段磋。对于整个汽车产品捂妒乳、汽车产业链的改变它到底会怎么样泼蓟精?   回到出行的那个问题位,我觉得大家也不用特别的担心碍。我先给大家压压惊滇,有两个数据很有意思姬拦怕,一个是美国湾区的汽车销量孩抖汤,一个数据我们一查就能查到促。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柬湍,现在渗透量已经非常多了览任提,优步在湾区这么普及了梯叉玲,买车的人是不是变少了航崇薄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚀,这个没有变少眷撕,而是增加了彭冬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讨顷涉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祥忱。确实涨的很快隙删,这个和大家的想象是不一样的卢畅挠,觉得汽车销量应该减少胁粮首,怎么还增加了呢赌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少还,你说滴滴被睡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吼酒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸵头沏,这背后真正的原因我就一直说级厩滩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檬廖,其实出行不等于汽车缓猜涩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帅痊腾、道路密度不够这种应用场景睡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溜昆澜,其实它真正的加剧了中国的拥堵肯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照领,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹爆邵。汽车也不是简单的交通工具扰瓶,如果把汽车还原成一个交通工具衬淋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了前末许。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缆啤,我可以开温,我也可以去坐地铁粕,我有北京和上海的公交卡碴、地铁卡死,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车达取,我也可以骑自行车究却席,有的时候感觉走路也很好奥华颂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的风涕急,汽车行业当然会发生改变拈暖匆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抒吓兽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朝。如果你只是把手机当做一个通讯工具奋仟厩,在2007年的诺基亚已经做的非橙炻海好了氯熔,但是还是被智能手机行业颠覆了蒂眠蕾。在汽车行业也是这样嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验还纯揭,我们去展望一下赤土。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶既,大家都提到很多了凶陀。其实很多人的展望角度是不一样的换图莲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伎葱糕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了添纺呸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爬舱,更多的是解放了你不用开车翔,分享的是司机识惩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邦丹胺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挫刚,它是一个规模经济勃堵思。它的交叉点大体上在2020年就会出现拦媒,我们的预计2020年在美国就会量产撕炕诧,在中国可能会晚两三年驴宿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盆,这是我们要看的一个趋势污舞圭。   第二个趋势芬,移动互联网会加快电动汽车的普及危,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佰盼膜。很多人说电动汽车是因为省油钱按伶崇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔫堑按,再也不需要去加油站了珊纲渺。第三个带来的变化就是对产业的重塑祷纬驴,以前汽车公司都是专注在制造氛,用户就认为是汪洋大海柿释啼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的款掀坝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链午痛侵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汇潘,内部管理的界面不妇,反而把制造这件事情也许就可外包了碌。最后一点寞供,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亮搜,所以汽车作为交通工具以外的部分吨铝哦,一个用户买了车以后需要的增值服务狡,汽车公司就也机会去提供这样的服务盎卡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磕朝。所以正是因为这样一个对移动互联网屑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化促,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构头,超过1700名员工死糕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品港巴誓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毁叹犊,激励用户微,这样蔚蓝的天空就会出现蔼发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫉鼎摊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浦靛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贾帮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徐。同时碗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佛,作为本次车展的重要组成部分之一落,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读目,中国机械工业联合会会长王瑞祥徊偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言金,为中国汽车产业的智能化桔蜗睡,信息化方面的发展做出指导意见赔舅。   本次峰会主办单位拒沸态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棵:   贸促会汽车行业分会长王侠棠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟架愁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌齐拔汰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凳墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杯稿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一誓乘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攻卢冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碑碌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢眨快腺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恕蹭,因为现在我们是全世界销量最大的市场吓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箍堡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讲握烦、环境污染等方面泌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战担雷。同时计染江,智能制造愧掣袍、工业4.0醛、移动互联连、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战愤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茨、“互联网+”等发展战略徊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点还夸逃。我们有很大的机遇心,我们会见识很多非常有趣的变化浇。   当前业界普遍认为嫡,低碳化苔坊、信息化沟、智能化是未来汽车技术的发展方向煽淌土。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇经。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台班,正在成为汽车行业的发展热点岁,正在助推中国汽车产业的转型升级侵虾狈,从而进一步打开智能交通产业的价值禽斧。在2010年的时候撕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晾偿辅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慑,为用户提供全天候孝浦、全时段的服务矾捞兢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽缉,签约和活跃用户超过一百万兰,累计为用户提供约2亿次的该户服务岛添铜,人均交互服务超过11万次曙粪存。经过近七年的发展戮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位透恕瘦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魏、凯迪拉克芦队、别克醒、雪佛兰上使用担,倍受消费者青睐溜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢绻拍,面对新的市场和技术趋势趣,基于车联网多年的探索浆、实践结合行业的技术储备坏边,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汰邓突,提出了到2020年力争100%产品实现互联绣涪,并致力于打造以车载信息服务却、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务募妒勺,为人恰晚、车提供安全智能便捷绿色出行沮,初步建立和谐的人美、车分暗馈、社会互联生态圈难。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克较狙、别克椽雾、雪佛兰品牌馁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呈蔽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酣。除了安吉星在移动信息和网联上寸滑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汹谎、内容服务能力梢、大数据运用能力侠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桶匿弘、B2C的业务桥传。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全山骡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露片市、支付安全罕翅,更可能引发行人安全和人身安全镐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撇箍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阜坑,网络安全开发包括威胁因素识别米坊、安全战略制定茅倡、安全措施执行彪盾婚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准品谰,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞菲嘎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沸私。伴随车联网技术的发展你宪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翔恒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚼桶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撼楞凤。让汽车驾驶更安全俊尸、更轻松卷、更有效牵动。   我们身处在这样一个时代皖氛拟,新技术层出不穷使一切变得可能疯,我们也是非常幸运的一代人莆淀,能够见证汽车行业在国内课倒、在整个市场上有一个颠覆性的发展剃酚韦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雾麓。同时也让我们对明天更增添信心和期待澎肃,激励我们坚持不懈的努力芭腻。   我们相信建苟触,汽车行业的发展刚刚开始锚。汽车行业与其他行业的相互交流舜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厕匠列。我们会和同行一起共同为之奋斗爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑萌:李芳" "   9月28日睹涕,在2016上海浦东国际汽车展前砷兴闻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行界,新兴造车势力舵、养车浮阮、汽车金融等领域从业者壁谓,走到台前玫骸诚,与大家分享及探讨未来的市场前景案勉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泞。    吕征宇伟:各位领导瓤苫姆、各位嘉宾瘦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典评撮,刚才我们的同行说得非橙睿好谷,其实我们有一个共同的理念点副啤,而且我们也有非常多的痛点笑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来礁绢嫉,我们也有美国合作伙伴的公司七凑,乐视的七大生态是有机的群好纪,在零基础上打通的褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的档,目的就像董事长讲的一样老,让“蓝天白云”再飞翔碳,目标就是打造全球最先进的超级汽车半。    那么用互联朵、智能吞礁诞、电动场蜗、共享的方式矢墒芦,实现“未来”的交通方式警全狙,我们认为汽车产业戒概,还是没有被互联网变革的产业磊忿。对于乐视超级汽车生态而言匣探,我们有四大基石诵摹嫉,我们相信社会化汐奸、分享化八、互联化颈冻补、共享化将成为我们未来变革的方向都衰。    从我们的汽车生态诞生以来谷妹,我们保持着快速的发展精捞帽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甲,落地在浙江湖州 里焊耙,这里包括绿色环保的环境凰棘据、自动驾驶的一些功能和区域朔付吝。    同时我们最近可以告诉大家骑咐,我们的产品样车在美国已经开始路试矗吉,技术在百米加速已经是全球领先了官怜阜,产品的量产进入倒计时状态吾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鼓潮,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲸洪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佬爆,协同开发也是我们在北美的基地舷诗、中国的基地嘲、欧洲的基地共同开发茄。同时我们的战略开发电动的底盘机构辆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汰考。    第二个就是智能化藩蠕,车是人工智能的最佳载体儡深芜,乐视做了大量的投入骋晌,在硅谷和SSA成立了研究院搭咳,在智能驾驶也取得了突破性的进展逞窜闻。社会化就是刚才说的分享卵,我也非常喜欢这个创意哇沟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伐晃桂,我们相信在共享经济的领域里卉花,无论是Uber的繁荣侈硅,都证明未来不管是房子亮、汽车都是重实用的趋势捻,所以乐视将战略转移坷岔,推出车租赁的平台尉萎,我们叫做乐享平台缆。    其实最重要的议题衔促,乐视作为互联网公司释,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纷魔蒋,电动化颗迷捣、智能化拜迫汰、互联网化湃哎素、社会化率讳,这四大纬度有密切的联系蚀哎扔。    我们把汽车当做全新的载体共晃插,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闪活表。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功省,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亲横抗,谢谢大家年刑捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输里刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奋泉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戒凳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伸,他认为车联网班飘殊,既然是大势所趋降牧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酶屡,少炒概念陌旱想,多做实事沦。 以下是王侠发言实录谐委兢:   在这个夏末秋初污添含、时令更替的丰收季节橡徽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剩板股,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巫患。在此梗心,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焙拭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啦蓄青,汽车产业的电动化撇矗寒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钡,而且也正在成为全产业链创新求变抽熄、转型升级的主战场祭。但是狈熄慧,热点和繁荣的背后衡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酷定舱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸥同,车联网也在热捧之后开始遇冷统纳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梦耐。其实邻逻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战觅,我们要理性面对齐灸、系统分析惨肚,既对前景充满信心公漏浚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酥,才能在变革的大潮中认准自己的方向疗薯蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匙脊秃,我们要清醒地认识到鲍堆挡,汽车的智能化和网联化是大势所趋耪天齿,是不可阻挡的方向党雹畅。电动车还有技术路线之争溶许跺、对减少污染和能源危机的疑惑啼氯藐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跑,没有坏处荆脖。汽车诞生130多年来北,除了带给人类方便之外瘟,还带来了许多难以克服的问题酱敖,比如交通事故危密爬、环境污染和拥堵降泄、能源危机等等第滤丛。车联网和自动驾驶等新技术的应用敬统豹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恫陈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想螺母。现在不少基础薄弱的车企亭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守付茹己,多持观望态度参菊茶,这也是目前车联网叫好不叫座奔咐、貌似热闹却普及率不高的重要原因晨抨认。我想说的是菠,既然是大势所趋界,就不要犹豫不决参奇,否者真的会给对手赶超的机会矛隶。   我们要清醒地认识到抬瓢匠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延何。汽车市场的低增长成为常态之后朝省幻,我们对于销量的追求空间越来越有限搭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昏难壁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秦鼻。   我们要清醒地认识到霜废,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俩僳,必须是社会性的统一行动瘦坛蔡。一方面亭黄性,车联网是一个汽车生态肚竟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杜阶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致休。另一方面融青撂,车联网又是由整车制造商瘁蒜齿、产品供应商汾搽、内容提供商才镣、软件供应商咐岔夕、服务提供商纠、网络运营商等不同角色组成的产业链酚奈屡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甜,打破壁垒坦维,互相开放信息系统恐,进行深层合作晶恐妥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坚就。   我们要清醒地认识到姓魏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丘吐,而是要靠一个技术集群的集体支撑老。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俱单逝,如果通过手机就能解决的棠盾,其实不应该叫车联网顿。大数据顺、新能源技术迹、网联技术诺安扩、自动驾驶技术商闯、传感技术豁千灌、网络安全技术等蹈睬埠,这些技术的应用都是相互影响鸥杜侣、相互促进甚至是互为条件的淋。比如汽车共享和无人驾驶曹惕,就只能在车联网的前提下才能实现陪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变通,并给汽车共享带来更多可能性堕噬。另一方面巍,与手机和家电不同的是捎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程借,绝对不是有钱就可以任性的地方结旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玲赶嘲,中国车企面临的问题一点也不比别人少徊骡,我们一定要避免浮躁情绪论,少造概念韧纽鞘,多在核心技术上下功夫喝法街。   在刚刚结束的G20峰会上技,习近平主席表示呵雌:8年后的今天寞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坚冕篙、人口增长八、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期破氓磋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减急敞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头币局徊。其实皆,对于全球汽车产业来讲桂缺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阮黄,传统技术进步的空间越来越小啥。在这样的背景下呈奴稳,智能化拷牧烧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廓垮廖,为汽车技术进步提供了新路径间祭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虑。   今天巫,我们以“智驾未来木翟、创领先锋”为主题桨僵,邀请各位企业家刃臣龋、专家学者共聚一堂仟,希望大家能敞开心扉葛,知无不言凤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策改袒败,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祭扦坟。   最后浇屁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钙接,祝各位朋友在沪期间顺利苇、快乐滥及诞、安康鹅媚俯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型退扭了,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盛化搪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体登。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脾伎骡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赊无,在下线前夕翘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侗架返,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甜。 一疤檬馈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奋记。今年1-8月栖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息街搁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翅,以首款SUV——威旺S50为节点糖,一步步走向经济型乘用车领域呛颗烙,实现“MPV SUV双轮驱动”谋。对于未来产品规划革沛,陈桂祥向网上车市透露恭扭农:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凹,并冲击40万台销量规模某。” 陈桂祥进一步表示试:“北汽威旺的MPV居籍懦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孺娜。2017年的销量重点会集中在M50F上橇弥书,到2018年也会有全新产品上市感。”    今年8月16日告,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线好侵锭,对于转型中的北汽威旺蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叹狠搂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型普戊骄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凶镣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑰吮少,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来点虑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桶。在陈桂祥看来赂绊酱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铜筒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势螺屡。    二刨兴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廖倦侠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诡。M50F具备明显的高颜值特征习粪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熊。而做到高颜值并不容易谩弟,陈桂祥向网上车市透露饰卿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喷疚别,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泼蹲煤。    从内饰来说睡崎,新车的设计均由轿车化标准打造枯饥,其配置在科技感家、智能化上都有出色的表现堡淋龟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏零挎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拨。同时骋哄埔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表继德。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配错,智能化水平足以媲美合资品牌厘彪答。 在性能方面锤伺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砷肝寸,进一步满足消费者的需求驴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挟画。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悍邓奉,到2020年威旺规划40万台的销量鞠嫁飘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求透。未来将在夯实MPV市场的同时崇艾,进一步做好SUV市场卑设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋眠兼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜗奔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盖醒图,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囊圣殊:苏州吉姆西救忻切、苏州金龙模送、深圳五洲龙檬渡芥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元次默吾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赔沦,并对吉姆西取消整车生产资质衡秒旦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廓烯,追回补贴资金度。    根据通报魏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陇搏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掸酚浦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莽摩。不过腑阜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了患。 补贴新能源汽车的依据何在删?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栏蹄。市场经济最需要的是诚信蹬烂。但是肯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荚融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊拢害烯。部分领域缺少应有的制度约束锰汝,秩序甚至失范阜,这并不稀奇骆卞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汾表惨。尤其值得一提的是簧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拣傅边。在这一目标之中店轿,财政也被赋予了其应有的定位晨校,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗡。中国社会的根本性变化需要处理好市场盒姜培、社会与政府的关系砰播详。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藩饭。新能源汽车市场同样是市撤诘濉,从根本上说戈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厂。新能源汽车骗补问题的源头范痊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靠。    当然居鼻省,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媒,不是市场取代政府蔡,而是市场和政府有主有次世多餐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胯。说时容易做时难螺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题榔。补多少恕喷缮,怎么补枯吭,补贴如何管理等等趣蛙设,同样都是难题撵。    为什么要补贴新能源汽车疯激裳?可以摆出来的理由不外乎如下缄危:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侮,只要予以补贴颅叉判,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佃底。这么说不是没有道理揽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谩巩,成本较高辽。有了补贴零壕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摄圭蚊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阶。只要有足够的补贴变,新能源汽车的发展肯定会更顺利贩。    但是吻箱腊,有了补贴返械棚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驶?新能源汽车发展的关键在于技术滇蛋绞。有钱就会有技术吗佳送?这才是问题的关键怜裂。的确富澈,现实中有许多技术是可以花钱买来的诡尼饰。但是糙孤,先进技术不见得能买得到聪霞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悉嗽蹦。各大汽车企业也在努力开发新技术嗽膘。在这样的条件下估论星,新能源汽车的发展方向都是问题谦婪,怎么会有可供市场销售的先进技术舶滇?有了钱剿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涉牌,但是湃杀葱,研发投入增加卧,并不等于研发就一定会成功畴妓狸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议理奉禽,没有确定性的目标嚷,研发投入的针对性也不可能太强袍靠门。在这样的发展阶段密,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寂饥,让市场自行选择合适的技术乾猩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乐攀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萌家。优势到底有多大硷毒攘,得看技术礁。电池靠电力供应屉妈辅,由于中国电力主要是火电帕摹,最终提供汽车动力的是煤炭糜了舱。只不过半抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地姥恃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橇。污染是否减少眯,还得看耗电量的多少烧警,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姬。之后驳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灸。传统汽车汽油有不同等级户娟圭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狭焕臣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恕渺美,这也会带来一定的污染显洞。这都是比较时需要注意的鹅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汰瑟锹、充电不是特别方便的条件下棋多,混合动力有助于新能源汽车的发展翁吝寄,但问题是岗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疏姓?充电不便就不充梨克,将“新能源汽车”当传统汽车使用峭,也不是什么新闻篓唱。还有烁问,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晾雄,到底改善了多少能源使用状况加白?太阳能利用技术的改进粉,可能是新能源汽车发展的重要方向牢。太阳能丰富嘘,足够人类使用敌使,但是目前利用技术较为低下帽阀,妨碍了太阳能汽车的发展告鲜然。石墨烯等新型材料的使用饲物,有许多未知数耻涪劫,也意味着有许多新的发展空间武限。虽然空间多大未可知惊叮篱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现患恫疥?政府在新能源汽车上的补贴较多朝。包括中央和地方财政补贴在内淌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴设垃糖。补贴力度惊人培凯,这是骗补的根本动力割寡合。当然丝,骗补还只是个别现象递抠祷,或者说只是占全部补贴的一小部分间凄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断风。如果问题的分析只是到此为止拦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款堪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多培,只有寥寥几个想爱圃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侥筏底。这些企业不是小打小闹的企业谋棺标,从某种意义上活绅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命份受,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芹阔。这些企业按照正常情况下脆,应该合法经营才是锨,为什么要去做骗取补贴的事猜皇?从企业层面来看绕,这是市场经济仍然不够成熟的表现膊。在成熟的市场经济下冀萍棘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杯矛伺,至少应该是诚信经营的炭。骗补肯定事出有因乌懦。    值得我们拷问的是了,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题媒?大企业铤而走险故掀蹿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酬伙,企业不必费太大劲就可以做到嘛焚踌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晦藤,倘若没有足够的补贴亨佰,新能源汽车业务也是难以经营下去的怕。    政府花钱是要讲收益的琴腐。动用公共资源莫,就必须将事情说清楚慨肌。最终桨饥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暇什。评价报告应该说明补贴的总耗费铜此、补贴去向以及效果横。这是国家治理现代化所不可或缺的悉。每笔财政款项都应该用到刀刃上男,都应该得到其应有的收益堑瘸。算总账取,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梨,这个判断并不容易做到孙。仅仅纵向比较是不够的拧,我们还需要横向比较畅虫诽,中国新能源汽车行业与世界同行相比毛厢,地位是下降了铅彻睹,还是上升了猩捞。如果上升嗓,那么上升到什么样的地位艰饥?如果下降且谁,那么下降的程度又如何牡?即使有了指标数据潮轿,争议仍然会持续下去诺。也许休廓,我们可以通过其他指标来加以佐证蒂。    新能源汽车的受欢迎程度顺亥,显然就是一个不错的指标锋涛。2015年新能源汽车销售了33万辆俊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粪路粳,那么实际销售数量更小滑。新能源车价格不低怜渭贰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矗潭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素林碾氮,更利于判断溉。北京小汽车上牌需要摇号切募台,但是新能源汽车的号是单独摇的薯槽,且获得的难度大大小于传统汽车昏俗镀。这样死,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诽寡。他们选择的理由多是容易拿到车牌歇童乖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仟,还要摇号黄磋底,获取牌照的难度和支付的代价都不泻锷熬取,新能源汽车和牌照捆绑销售汤堂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傲项,于是他们也可能选择新能源汽车薄戮熊。但就是这样邢霓队,新能源汽车仍然没有流行起来凸俏。全国其他地方鲜,也未见新能源汽车充斥着整个市场沉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榷儡,但是另牡胺,我们需要思考据携,这些成绩中却钉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讼瘸?一些城市为了招商引资乏供尉,鼓励新能源汽车企业到当地投资案尘逗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烩。“双赢”战略的实施此,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怜程般,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篇横。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定某拨,这样的不对称竞争扶持肪妻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岗蛾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待便僳普,是对新能源汽车价廉物美的期待诵德,是对节能减排效果的期待笑纬帛,是对先进技术发展的期待贩推局。这些期待都是合情合理的畅拖。但是撼,供给侧结构性改革还未到位纠刮需,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲸,这才是问题的关键呜。即使要给新能源汽车补贴棠,也应该考虑补贴的环节勉龄,考虑补贴的对象酿词,考虑补贴的效果横。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郎倘问,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞥镶裳,不能有效激励新能源汽车技术的进步怪。如果一定需要新能源汽车补贴讼膜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效退钩五。这样的补贴有点后期资助的味道息橡昆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倍。但是库赡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漠磨擒,那么它就在这个行业有了竞争优势签仑纺,实际上不需要任何补贴诗,就可以经营得比其他企业要好啼令情。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争首,扭曲市场行为炔贫。而且羌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肪。新兴技术的成长在萌芽状态猎獭洽,可能没有竞争力柯巍,但是迪猩啦,经过一段时间的发展之后且,就可能显示出新技术的力量孟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别木,今天领先的技术面恳,到了明天就可能落后珐馈。这是技术发展的规律性所决定的擞。为此几附,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淮容,因为未来的不确定性嗜挤,没有人能够确定未来的真正技术路线量垦。留出市场成长的足够空间绩侠,可能比别的做法更加重要绷筏。骗补问题的出现杯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独戒。    基于现状捐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展居,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岁。这些年的财政补贴陆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壁坪秽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会且。相反腑财,效率不够高的补贴澎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少徘椿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饱。现有的补贴如果不是投向终端描顺,而是投向技术研发连嫉,会不会效果更好点呢楼降匪?个人汽车消费纯粹是私人事务誊标焚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垒团蜗。骗补问题的暴露科甫啡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刷。补贴本来就在退出芒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雾碴乔。补贴旨在鼓励研发滔哦亢,鼓励新能源汽车技术的发展兜雇,而不是其他具体的消费目标讽豌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是领透埔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牵梆。这样的技术支撑出来的产品很,还不能满足消费者的出行需求梅。财政补贴可以退出污,但可以通过科研经费资助的方式忌夏,鼓励新能源汽车技术革新忌社。同样的钱按程劝,花在科研上的效果韦,可能比直接补贴消费更加有效碘罗。创新驱动发展战略的实施忌卯,从根本上看靠,需要依靠的是技术创新吮。在技术创新上多投入廷,并注意投入的有效性簇埂伶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷久馅:李芳" "  今年7月底襄刃,在2016年世界500强排行榜中牡腐伪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹭不秆,比去年跃升47位舶脾,排名第160暖,引起国内外企业界抄、尤其是汽车业界的瞩目伴矛美。    今年酸屠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缚妇。恰好是在10年前奔庇肥,徐和谊出任北汽集团董事长遍榷,策划快、主导舱、实施了令北汽集团由乱到治盼操垫,由小到大乏,由弱变强的变革绦灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妹换、有益锈辽、独到的成功尝试良。但是令摧苏,当中国经济网记者约请徐和谊尸傅黑,请他以《老徐和北汽这十年》为题活惦定,谈一谈自己与北汽集团时七,徐和谊温和察派倾、憨厚地笑着说诬挺伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负,少谈丢玖樊,少写蔬。    于是勤,在不久前的一个上午吨嘉,在北汽集团的一个会议室里传诲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯瑰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道璃拷挥。今天是系列报道的第一篇躺。   当时昏斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬肉讼,实现跨越式发展”的战略顽,以及构建整车旱、零部件骚莱迹、研发卡陪鞠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揪。“老徐这人的特点就是说话算话凯伤,真抓实干经倍。眼瞅着北京汽车研究总院森、海纳川汽车部件噶每反、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务味牟肯、新板块一个接一个地建立起来氯,形成有力的链条铂宛辨,轻装上阵梗沛,并有序运转”春。 北汽集团党委书记摔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逗,连续多年蝉联世界第一恰瓜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牢险,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抄歌谦。    世界汽车产业的竞争是国际化的枫、规模化的瓷,更确切地说是集团化的恨际。观全球汽车产业格局窜,能够称得上汽车集团的胳,美国有通用狭楞、福特巴,德国有大众码半竟、奔驰暑纠甜、宝马醛匙,日本有丰田窝、本田叮都,法国有雷诺-日产八祥素、标致-雪铁龙汕翻考,韩国有现代-起亚具仍地,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媒,谈到中国的某一“汽车集团”阿狼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乏逼,没有自己的品牌和产品俯素,不就是一家投资公司吗博?算什么汽车集团!    每年睡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醚滥坛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胃楔,不但被大众虎摄、丰田胁孙弓、通用们甩出几条街备汉泪,也常常被长安浮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屠。    因此灿斜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧读,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吵慈尾。    过去10年间校薪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滦努香,在汽车产业集团化方面做了大胆然钡、有益的尝试超,把一个曾经弱不禁风的松散集合体文茬,逐渐培育噬、锻炼成为一家颇具规姆撬姘危和实力的汽车集团恼熬,在研发乖台、制造瘸、人才岔芳翟、创新桔苔、管理等各方面实现了标准化肪禾废。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攘械,曾经拥有一定的基础和财富彩,令人期冀;同时舌,由于分散化超、碎片化春,更存留令人难以释怀的遗憾全恨。    北京轿车工业与一汽春侠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末县,有考证甚至认为替,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镀劲沥。    据汽车老人陈祖涛回忆蛇瓣棱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宽,北京生产的轿车最早使用了自动挡料,而对手只是手动挡蚕猜殿。    上世纪六七十年代弦节饥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褐,成为一个时代的记忆无。    而同期唾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尖寇短,遥相呼应的狠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130都。    改革开放后巢瀑上,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哆沪轰。    到上世纪90年代飘冯皮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨我、称王称霸教行方。    特别是2002年寺船,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堤普卵,也创下了高速成长的纪录席。 北京牌212越野车    可惜的是朔懊,在这些看似个个突出的单体层面之上辣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褥灌靡,除却福田与现代刚悄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楞弄,还被同行作为茶余饭后的笑料舒靡酬。整车企业尚且如此许穗,北汽的零部件企业就更加不堪了车钡份。由于资金尾使、技术和观念等原因壁痊扮,大都跟不上主机厂的技术升级佛会跺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毖,有的企业已不得不靠出租房屋度日潘。    忆起十年前上任之初的状况赦痴,徐和谊对中国经济网记者说侈撤,当时的北汽一盘散沙菩,特别松散妇,单打独斗窝疼痞,各自为政铅促,互相内讧精,效率低下……照此走下去莆悍,“没戏蝎,一点戏都没有”!他边说边摇头档。    由于资产结构的相对分散适韦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业队骏瞥。日常运作中狗小潘,大多只是履行政府赋予的出资人权力咀穗涕,无法形成一个科学的集中管理机构胸复,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系届胃,深入企业经营管理了攀委。    2006年10月底肩犁辉,徐和谊出任北汽控股公司董事长痹,恰逢“十一五”开局之年蔚籍嫂,他率领北汽以科学发展观为统领时携铝,对产业结构和发展战略进行了全面娄藏、系统耻确冕、有效的调整颧。    有北汽中层管理者清楚地记得桓陵,当时俩庐莲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路石,实现跨越式发展”的战略牵,以及构建整车取抗、零部件酱妇碳、研发贿逛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径定蓄价。他说萍栏啪,“老徐这人的特点就是说话算话惠,真抓实干急琉。眼瞅着北京汽车研究总院欧、海纳川汽车部件搬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凯牟淳、新板块一个接一个地建立起来籍娇狼,形成有力的链条现迸,轻装上阵裸去搁,并有序运转”牧凛。    到2009年鸥,短短3年时间澎,汽车年销量突破100万辆大关舅瓜伺,销售收入突破1000亿撩啪,北汽集团化战略初见成效仁。 2016年泪匹粕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日癌省颁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”超享弯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翱辜稀,公司治理结构进一步完善佰,集团的功能定位更加清晰;同时问将晚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鳞,并将在人才吸引溺、产业链完善及兼并重组中性,发挥出更加高效的运营效率膝虏。而外界则普遍认为钦,名称的变更逛害,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蕊蓝布。    “北汽控股更名为北汽集团淬漂,是北京汽车工业的领导体制莲刨拢、管理体制的一次重大突破郸,找到了北京汽车蔼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啦,徐和谊当时说淳。    随后凯突,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擦攘霓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标募立巨。根据规划凉磕培,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壁,大力发展自主品牌股,完善和打造全产业链菏并獭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缎煤辫,进入世界500强烯航。    “说到做到妓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“干。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岁昆,战略性新兴产业蓄势待发比税相,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驳徊令,各项增长指标位居中国汽车行业前列埠,成为近几年来最具成长性的企业集团邵队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌惕荒:李芳" "   姚景源认为论,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猴颈朔,而产业政策需要与时俱进共。    杨裕生表示肋:应适时推动电动汽车市场化县,也就是补贴退坡嫉,一直到取消补贴磊阶晌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斑蛊。但是恢备巷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廓仍,不宜鼓励乖精铃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜伐。    侯云春指出既堕递,新能源汽车发展需要在供需两端发力贰弹,两手并用景父鲤,推动新能源汽车健康发展律酿突。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黎掳,表明在国家相关政策的助推之下蚊填分,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烽功,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题强舱赊。其中鬼,规模巨大表、涉及金额超10亿元的骗补事实戮咆递,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”副喝。昨天寿窗酬,几位专家学者的观点引起关注糕炒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用康交改。对此校寞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兢还:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膘黑、必要性的措施普。”    原国家统计局总经济师姚景源认为速,政府对于新能源汽车产业要进行干预犬,而关键问题是怎么干预狭,干预什么另累确。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侥闭,而产业政策需要与时俱进”触,他谈到孤施。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用燎拿,并提出产业政策应该遵循四个原则懈拣。一是产业政策不能替代市承雀嘈佟;二是产业政策要管产业妻轿呛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跺廷寝。    杨裕生也认为甫,目前的补贴政策有两大问题孩,一是单车补贴过高碎犬,二是补贴总额高晒凹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化错澜,副作用很大辉成轮。    在新能源产业层面贰,杨裕生表示遂偿:“应适时推动电动汽车市场化偏补,也就是补贴退坡斑泪纷,一直到取消补贴蹦惩歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戒寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谁次。在技术层面湍蔫椒,杨裕生认为甸词,第一应该发展节能又减排的小型乘用车率,第二就是发展不补贴典般哎、已经市场化的低速车疼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省锣,不宜鼓励秘漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豌,新能源汽车发展需要在供需两端发力官,两手并用芍售覆,推动新能源汽车健康发展川才。    侯云春解释说悉裁蛙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脚撼钙。一方面大家喜欢用蹦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伪匡,政府和企业共同努力蔷翔,使得新能源汽车能满足消费者的需求铃莆篓,开拓新能源汽车的市场唉唬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剿梁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  如果我们做好准备的话轨低汾,赢家当然是我们抛。我们不担心其他的鸥鸽挖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务突散,我觉得只要我们做得好颁,一点都不用担心淑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艘川,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僚。其中特别谈及奥迪与数字化戮米。    施泰德说绿蛾脑,到2025年以前饲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懊参屁?汽车行业正在经历一场变革厕。对我们来说拆,有一个非常重要的关键词芯内彼:数字化傅讣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暴慈窜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潦苍面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烦偏,我们眼下所处的时代砂蟹焚,奥迪科技一直处于领先地位窜畦,并不断进行新的突破慕凳侯。对于数字化弊督,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甜丰赡。到2020年时沮恃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验春沦帆,这也是我们引领未来的一种设计涛谅提,包括其他顶级科技撇兼,包括我们的传感器拌叉、雷达融、激光大灯等滤识酗,都会进一步巩固奥迪的领先地位怖戎咎。    施泰德说草温蓖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忻温,我们会全身心地投入到这一点厢纳,包括3D地图顿莽危,导航等应用净。对我们来说玛惨酮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值词完。当然涣捅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妒。    在回答有记者问堪敌喉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罐储偷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鬼孝市,有哪些优势篮雀捶?在这场竞争中倘瀑辜,谁会获胜”的问题时谋,施泰德表示啸铃:如果我们做好准备的话即,赢家当然是我们目宋蚕。我们不担心其他的搞继,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亢汤,我觉得只要我们做得好避驰,一点都不用担心克文拜。    施泰德强调湃,在某种意义上录捣实,我们也是一个初创企业坞。其实彪,奥迪有很多细分部门闹弦寡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伶太。如果没有这样的合作美,你很难相信娥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滔,我们能够成功地实现自动泊车蔽呻、自动驾驶等潞涩。    施泰德预计彼仆垂,2017年副匆炮,我们要推出新的奥迪A8骄,自动驾驶的时速能够达到60公里萎畦脑,没有别的厂商做到这一点崎坤困。如果我们明年能做到这一点的话离钞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挂,启迪未来”辫通惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考东棉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际混,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篮巩录。庆典活动前夕栓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魄嫁。一汽-大众汽车有限公司董事差档蛾、总经理张丕杰除了对政府洽沏缚、经销商精、员工乒、用户等的支持表示感谢外匙徒垛,他也坦言虹腐,在新能源焕灸阮、“互联网+”等方面为,一汽-大众起步比较晚胃龟,这些短板正在引起高度关注秋违。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子容颅,“因为有你项,心存感激”善,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畏德湾,来感激这25来帮助我们成长的所有人酗念。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就榔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果獭心。从前辈讲起抄图全,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为建潞,还有陆林奎等等的领导嗜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策广响川,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磁拳翰。   25年来赁钩苔,我们要感谢的人非常多透笑。感谢国家和政府的支持与帮助顾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娶群讽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行码俏。例如成都缉,成都今年是高温天气窗戚,最高气温是37.5度而且是持续的匹残。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黄,政府部门给予了很大的支持和帮助徐视。   我们要感谢1250万用户臂,感谢他们的选择和信任爆。一汽-大众从项目开始建立斧,一直到第一款捷达开始投产炒村贯,捷达在市场上并不是一帆风顺的椿湍侵,它的初期是走过了一段曲折的道路毖咎盒。正是在困难的时候坛容攻,是客户帮助了我们冲、鼓励了我们挎律据。还记得在困难的时候膛隙疥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秽。一汽-大众的员工非常的进任犯А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒂恍恼、吃苦耐劳疤涂滴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朗。大家知道一年365天羞蓉,如果周六周日全休息就要去掉52天粪,把所有的节假日都去掉困,标准工作日应该是250天纱乔,工厂的康采恩标准就是由此设计挡返龄。而我们加班到300天沙堤,320天是常有的事恐钳橙,员工非常辛苦皆怒镶,所以在这碑疵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢交罕犁。   要感谢中德双方的股东邢。要感谢他们具有前瞻性战决策狙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腺。一汽-大众的建立那,当时在中国的汽车合资企业朝暴此,一汽-大众成立的时候也不过就两家湾伯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氢,股东双方做了前瞻性的战略决策奉,才有了一汽-大众临,我们要特别感谢中德双方捐捂。   在一汽-大众发展过程中浦,比如一汽-大众西部战略始凛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秒捂。一汽-大众在西部建厂的时候凄姑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力建隆拨。现在在西部的生产基地嚎,今年他们的产量突破65万辆饭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怯剑,在股东的决策上由一汽-大众执行的究,也取得很好的效果靡促四。此外皇是,还要感谢1200多家的经销商避、700多家的核心供应商合作伙伴任。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笨淋疯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坍蠕甜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禄膊必。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岔酶,中国适合于家用的车型非常少晶。25年来斗盘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恃,上缴税金3700亿元哪吞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缄硅膊、奥迪两大品牌12大系列产品谈驶。   25年来献伸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汝授魄,带动了中国汽车工业质量意识的提升丰集口。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笔郎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棚蓉,一汽-大众是领先的溯佰昧。同时擎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潍凶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劣嘛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娘船。首先垂勺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剩。一汽-大众的体系不是一天打造出来盾柏慨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篙。   其次酗拍,一汽-大众拥有一套完整烩姆细、标准的制度和流程的有力保证料僻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰微锑吼,制度和流程是保证蹋菲。   再次渴冬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针备,在经营发展过程中有很多难题需要解决花,有很多矛盾需要平衡实,用什么样的标准来平衡隙品?底线是什么撮悉耻?那就是质量蹋鞋驴。一汽-大众一直坚持质量至上鲁扳干,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扒革,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糠呸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窃硕,这也是质量至上的战略要求对忙叭。   此外惜券傅,高品质的人才涛泵,具有工匠精神的员工幂挝贪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吴互烈、传承的文化也是高品质腊,得到的技能训练也是高品质奶骸。拥有和企业共担风险的合作伙伴澜阜娩,无论是过去欣、现在还是将来都是这样沸倍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醚歧。一汽-大众在自身发展的同时缴伍掸,也考虑到了整个供应链的协同发展希琶淘,对于整个价值链会有高品质的要求腊。   最后楞详泞,一汽-大众在努力践行企业社会责任莽性护。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验簿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犁门。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慑炽伯,既要总结经验和收获木汰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训录年、走了哪些弯路戒蛇,下一步应该怎样避免挺。   如果说到过去的不足龄贫疙,SUV细分市场比例快速提升雄踌队,一汽-大众对此准备是不足的款,对新能源惹、“互联网+”等方面的起步也比较晚坤。一汽-大众对于未来仍然充满信心啪奥,这些短板正在引起高度关注撮,企业正在考虑这块短板如何去克服卤你。   2014年搂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庐孤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望却漠费。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萄。   面向未来拇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蘑撼,保持创新谁凌吞、驱动发展韧,并释放出更强的增长动力咀内。同时晚,也会与各方伙伴实现合作箱摄,实现更为广泛的互利共赢茸媚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砰般聊,不断回报政府全苯疼、回报股东毕宪、回报社会牛泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾袍停:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辟皑。他表示末,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搅矾,并将继续保持限量生产以追求独特性拟肛饱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驾替,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante精贿袍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堑东顶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泵舞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艘。业界有所疑虑的是侮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屡。   对此唉海涉,薄亚铭向记者表示拐连,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痊狈涎,但都不是便宜的车型贺来。Levante的价格达到了100万元左右汤,Ghibli的价格也达到了90万元左右羚蛇缆,在产品定位上依旧不低兑躲其。同时笑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绞答扩,依旧走高端化路线函。薄亚铭还讲到纶厦诬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莽炬虎,不会把目标提高到每年20万辆眷、30万辆的水平伙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量连,所以我们能保持品牌的专属性绘踢仆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赖兔呐,他表示溅:本次车展上上市的新款总裁车型乃,除了在产品上进行了升级外檀哩啼,还提供了多种个性装备烽毖歌,客户可以从中选择很多种搭配擎禾靠。此外沃谎确,新车在性能上的提升显著龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快络锹比、动力最强的四门轿车椽逝。   此外倪航炯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窃彻答,开始尝试电商销售模式呻。薄亚铭认为司,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袭儡林,因为中国市场的客户已经变化褪糙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堕话点,现在有很多人都用手机去买东西谐,这是市场发展的趋势静。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颇的,即用户车主首付车款后头奢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崇,到整个租期满了以后郝斗吻,这辆车的物权就归给该车主袱懊唉,该模式类似于分期购买涧爸。   薄亚铭说募:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囊,但是在中国市场还是刚刚起步题苛疽,有一些量产车会采用这样的方式做讹赂荆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔫墨忌。他还表示磐怂撼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹭皖,其实反响真的是挺不错的迫避卸。尤其是北京画、上海这样的限牌城市跋郡。通过租赁的形式亭吻,牌照将打包在租赁费用里面囊厦。当车主买到车纪,即启动融资租赁手续皑瞎,拿到车辆牌照净绷潦,不用为没有牌照而担心竟挺。如果是企业车主弹捻梦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盎岗觅,是非常划算的够躺。”目前拣,该项目仍处于试水阶段垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳懂告:李芳" "新能源的发展柔,是大势所趋弘筒攫,但具体方向婆番,也扑朔迷离贡秒诚。    电动车会成为未来的主流吗红籍随?现今的新能源汽车产业健康吗劝?什么样的新能源政策更适合我国国情聚难既?    2016年9月2日现翔节,在2016泰达汽车论坛上宋碱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钾斤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兑孺侨,他认为誊参集,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题么,恐怕不可持续价,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外份楷,何光远认为椭乘倾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸵,这位87岁的老人谈起汽车工业列溪,依然有些动情荣。谈到电动车发展簧隆,他认为煤,把电动车归为新能源汽车是不合适的悄。因为涤河,第一男寥赂,电不是新能源垫,第二惧答,电动车也不是新东西味十守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氮,电动车诞生在1834年挺,是英国人罗伯特·安德森发明的涎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年癸糜。    何光远认为坑疥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澈市,不科学邦煞测,应该给它正名略,就叫“电动车”痪料舵,或者是纯电动车祭。何光远认为性,电动车国家政策的支持力度非常高娶痊动,所以它现在发展比较快必睡碑,去年生产了30多万台蒙搅蜗,但它还是有很大的局限性扑嫂轨。首先泥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顾锯,可以长途旅行使用豆疟壳。即使快充也得半小时以后位法,但是经吵追蓿快充的话扒摩,这个电池的寿命也会减少钾凸,慢充就需要几个小时淮鲤吕,充电的时间很长粒搞态。另外两成璃,行驶的里程很短台却,有一百几十公力就了不得了瘸顶甘,就是很好的电动车了椿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馈,我认为不可能持续泌少粕。”何光远说寿,很多企业是因为补贴才做电动车械,事实上捕豪,内燃机节能潜力还非常大乒泰,缸内直喷技术蓖可、柴油机的高压共轨技术骨卑辣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氨,因此奶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力链,不能被动野肝唷,节能是最大的减排仓浆。    甲醇车大有前途    现在连,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琼陇,因此据派酸,各国都在研究替代能源与新能源汽车搭擒。美国汲另、欧洲锋床、日本淑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖结断,但因为资源禀赋不同傅戮办,所以技术路线也有所不同钨鼓。    何光远介绍说榔幻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捷,在某种意义上讲驾畴寸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沧,虽然同为乙醇弥萎脆,但着眼点不同;日本缺乏资源斥辖,自身资源利用问题不突出门,因此巴,把提高汽车燃油经济性作为首训掣痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扣恭,日本也在搞甲醇的研究鳞腺耗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线督毯谭。    在能源纠、交通土参、环境茫、经济四位一体的框架之下委悄,中国又该如何考虑替代能源的问题疚从勘?    一直以来侈丢,煤炭是我国的主体能源荡,占我国能源消费总量的66%至70%僧。何光远认为尾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用联凉。推进我国能源生产和消费革命迫弓壳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伴赔。而在煤炭发电供热的同时辉芜扳,可以产出甲醇亨差,可以为内燃机提供燃料盒,所以闯朴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拾、高效利用是紧密联系的擎遣。    此前创,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吕,这4个省基本上就是产煤大省偏吕、山西仿孝、陕西船塑楞、甘肃坚驼龟、贵州梨磊、上海市览脾邓。现在规模最大的是山西佃写、贵州离韶超,其次是陕西绘钉拐。    何光远介绍说酿辑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠕,车都经过天津检测中心检测当歧醚,上了公告肆划,经济性也是最好的肝喂。“我去看了加注站煤攀赊,M100甲醇100%烧甲醇惟茶僚,2.2元/升阑,现在已经降到1.7元/升了繁彼感。一个半甲醇就可以代替一个汽油煌。所以说梆晴狡,甲醇还是很有希望的赏。”    今年3月份浪瞪胁,工信部峨、科技部灌谰疚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烷垢埠,验收的专家组由何光远担任组长去验收古磐号。何光远透露说陀,山西验收以后灭记,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会协酥,开会以后形成了正式的报告蛙闹。现在箔翅汹,在各个部门已经会签完了呢涤,在等高层领导做最后批示蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳僻燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按嗡芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚诺,力邀政府顷灌僧、行业禽豹卿、企业精梦崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺割搪,寻求产业发展有效途径汹到闪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录力岭撵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兜活、先生们奥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容另。今天淀炼芭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薄寐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卡辑倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眷拎,解决大家的疑惑衔弯管,为什么要改革划倒袍?现在存在什么样的问题戊柿蜜?第二歧,改革改了什么仇?主要内容尾纳式、实施步骤揩蔬茎、目标闯乔墩、原则嘛、政策选择等等休廓墩。第三绞臀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匆,改革试点取得了哪些成效悉腺水,用一些数据和大家进行汇报芦。第四掂搭藕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望希暖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秽蹈捅,从国际上来看恰盒,自上世纪不管是美国鞍寥檄、欧洲得磕、澳洲还是近邻日本缔、韩国飘温、台湾等等凄配鞘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肋沟,至于费率为什么要管制粒讥晃?为什么要放开评?这个也可以做一篇大的题目钩洛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔那该,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桨吵隶,逐步地向由保险公司自主制定转化敖,定价因子的选择就是什么样的车保费高革、什么样的车保费低栖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展癸推。   但是栋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姬,还不能叫现在完成时懊夸。比如说美国若干个州闷宿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兽,因为不同的政策取向有各自的利弊韩迁,这也是一个非常复杂的政策选择过程溃博丁。   从国际保险市场改革发展的经验来看苇椭,改革前和改革后努,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势观幕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跑炊、复杂化艇撬撇,定价更趋精细化盒坍尼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应触。在澳洲一些国家讼的慌,改革前超额承保利润改革之后就消失了坝。对于我国来说苇非亥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绥,从2011年开始社会或者舆论念据、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魔曝戈,行业本身也长期苦于在低水平浓丁福、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窃。另外崩屠残,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓤伎,在这些方方面面力量推动下极推枫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泻纪恨。   在改革之前是什么状况的溅含?简单跟大家介绍一下脸络朽。从人民银行管理保险行业开始薯通堤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狗,在保监会接手车险市场之后僳坊,也是保监会统颁条款费率犊棠旗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疲惫,整个行业亏损委、消费者投诉也比较多赐,所以到了2006年的时候聪翰,这个改革又走了一个相对回头的道路尉汝郊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滤寥办,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态票汾谜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗓姜,比如说行业比较统一氨想,消费者认为条款费率比较容易理解橇嗡浇,恶性竞争的风险得到一定遏制文港,但是负面作用大家可以看到纳门,一个是条款法律风险很大投肺缆,不能适时的随着道路交通环境唉扁、司法环境毋、社会经济生活环境的变化适时进行调整稍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镰较甫、无保不赔陡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捆桶拇。   第二付羔搞,在监管方面定位也不清晰粳拍。对于一个自主经营味、自负盈亏的保险企业岭电拔,没有条款费率嚷牌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耙誊,改革发展没有动力宫串葱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褂稳,所以整个行业是在一种规谋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曹锯。   在2011年纽、2012年前后经过评估扇、反复的讨论磁蛊睛,其实当时市场上两种声音都很大变猴触,一种认为行业就是应该统一规范标准化灿的,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桅叹。经过反复的评估和权衡潦距,也是在十八届三中全会的指导下脓腊,改革的方向目标原则最终得以确立面,这是在当时发布的两个文件钦通曙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》借抱跺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标济徘舍,比如说要提升行业的发展和服务水平嗣结,使价格更加合理拖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担跨凯熬、保障范围睬、服务都有一些诟擦ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锑任然。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向级。第一个是维护投保人保险的合法利益厘妈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罢。第三个原则是稳步审慎推进舜妥,根据一系列的国际比较研究珊诬惠,大家还是从中得到一定的经验和教训蚕挛酵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果访巧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抠并。所以湍苍,最后选择的改革途径不是一步到位焕讼好,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标此截培,它只是在长期的甚至六年翱耽、八年碾才诡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戏醇,这是改革的一个总体思路说骨丢,从条款脯脐藩、费率透关擞、监管三个方面这是一个简单的概括览港,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梢,大家不用仔细琢磨当中每一个字剁曹狼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坦恃,双方义务关系是怎样的标准化流程色。   除了行业示范条款之外鹿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衅许,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沧莎,不管是欧美还是台湾驳、日本瘫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湘、百花齐放的状态看,因为每个合同涉及几千个字辉铝,实际上绣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檄播。   在费率方面分成两个部分敞虑某,一个是行业的保费水平饶惜笔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯恕,对于汽车来说牧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夕谈那。所以在整个行业层面建立车险信息平台什筐攫,收集各个公司历年来的承保理赔数据洗叛切,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辣温协、科学的定价的参考烹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动憋佛呜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酥铆购。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司礁秀痞。在行业基准保费方面奖卿,行业协会做了以下工作且,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撮虏推,在这个层面缺兄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平榷蔽碍,其实是相当的弱木,这么多年来的承保标的辑祁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名傻钎溅、编码实际上都是不统一的翁挎齿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蒋图烤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汇瘦瓜,这个数据库目前正在申请国家标准筛帕狗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肃,对每一款车归集了二十多个基本的字段敝艘怖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上络,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煞晦拒,给消费者购车提供了一定的参考夺笔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挨形付。   在行业提供费率参考的基础上活摩,保险公司它是怎么定价的镣葡?现在也是大家很关心的一个问题世褪,为什么有的车费率高屉沟、有的车费率低类廊,为什么今年高明年低涎九可?在不同的分类当中有一些差异理坝面?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赂巧,分成从人因子和从车因子两大部分脱,每一类因子当中又有若干个维度幌导潘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糙烩、风险定价能力戒辨星、风险管理能力自主制定的控鹤背。   比如说滴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昧、他的生活方式柔蹲、他的信用程度等等屏桐毫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂闷膳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涂栏梗,它的安全性旧蓟箔、可维修性等等墩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疗。   国际比较先进的保险公司捅沧,他们通常采用的定价因子拦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兑存,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恒降,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敲费,这个差异可能我们现在还难以接受哇吓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诡暮睹。   总的来说绷,保险它产生和发展的基础是数字法则翻,在大数据的发展背景下算眠搅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猩。   前端越放开后端管的越紧虎幂,如果费率市场化以后氯汞喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晶、整体亏损的这么一个状态碱卯钦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施享。   实施步骤豹绒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朝。到今年6月30号为止隋,第一阶段的改革基本完成了穆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熟坪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梨社,不同的索赔历史对应不同的费率怜,不同的车型对应不同的费率捶窗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的开灿,这也是改革的目标梯媒焕,首先是平稳过渡固蹿。   下一步唇竿纬,费率科学化沦、精准化厘实、精细化程度会逐步的加深驹波弄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隶倘渺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壬蒲,经过一年的改革试点趟切,消费者从全国范围来看亨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奥兜熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刑煤,对于高风险接蚊帅、高出险的消费者荷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黔晒摄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吃唇漠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率檬、道路交通安全水平都得到一定的提高玛。   从行业的整体情况来看阂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平封,增速营改增以前是11个点惶霉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点樊途,仍然是持续稳定增长泥,这一增长是在保障范围扩大特蜂、车均保费下降的基础上实现的鲤耸,车险行业的承保效益基本保持稳定论,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孩,两个点的承保微利排补。   在保险行业层面来看阑头界,公司的定价水平查据、服务能力在稳步提升的墩笛。外部正效应也比较明显磷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矗绍浆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系活骡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剖列,大家开车上路更审慎了叼,小额案件在索赔的时候可能更理性了吮。   下一步工作蔡部断。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竿苦航,也就是说除了违法犯罪不赔浦,除了不可保风险不赔郡唇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洽彩看、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迫诚颇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茎甲前,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竞乐、不同的投保人沛、不同的车型价格的差异会越来越大锯吕腔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑丰幸,更好地提升保险公司的核心竞争力厩,也更好地促进道路交通安全帕盟珐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高府荆侍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邓面。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌,力邀政府笺、行业违必、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫廖,寻求产业发展有效途径蕊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扯烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恍戊吞。第一噶,SUV这几年是高速增长温湃嗅,我们做一个判断岸,这个高速增长就要成为历史了设爽稳,往后没有这么快了奥瘁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饭道,份额还会提高氦相。第二韩烙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寞,就是份额和价位双提升函,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谋阮,之前是低价位提升份额嘛,这次是价位在提升遁靖、份额也在提升松电。而且我们判断还具有可持续性税脊。第三蜂肺莆,汽车厂商将会由过去的愧省、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洛、弱者更弱茂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邯。在此主要介绍前两个广玛,因为时间比较短畅嫌蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婆落。从图中可以看到煎墒,从2007年开始屡,SUV进到了一个高速增长的阶段彤,连续九年年均增长率达到46%慑酚陌,今年前七个月也比较快芥囤翻,增长38.6%呻谋。此外共么,市场份额在迅速提升咳撇,今年1-7月份市场份额达到40%逝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茅拳,过去几年每年4个百分点任,去年涨了8个百分点仍莲,今年1-7月份又长了4个百分点舜铺,自主品牌SUV占自主品牌的60%壤稼滔,SUV全面热炒诗唱,豪华车七、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姬绅茅,下一步还有空间斜铝半。从这张图可以看出匠,一般的合资品牌霉和,SUV比重还偏低列佛号,豪华车和自主比较高菠驰,不同级别里面SUV占比较高叙,不同价位车里SUV比重也很高目穆,还有一线揉、二线汉侣剧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罗,不过一二三线的比重是去年的数据趴踢心,今年前七个月是四十了钾疚浩,今年没有注册数据可以看得出来履逆。   但是旗份,我们说这些年羞奢,suv领域基本没有在空白市场丘施。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱教梢桃,需求就会出现放缓的趋势蓬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势势矩驳,2012年-2015年逐月都是向上提升的广狄倒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汐娄没,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箍。相对于去年烷,虽然今年全年涨了5个点妻剃峦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凳猎。   但是迁尼,我们说还有增长的空间恫武榔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拭牢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况取喉胯,大家可以看得出来酚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家评档扑,大约在20%左右峰敞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哩糙纠、加拿大戒篡秘、俄罗斯这些国家袄蒂嫁。这些国家总的来看是地广人侠角琛,SUV占比比较高雀客,人口密度比较高的SUV占比比较低魏,但是也不完全成立桔,韩国人口密度也很高但是SUV很高当,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坑涵,这不完全成立廓猴,这两类国家的情况是存在的嚏辆藉。   如果跟美国相比侩,美国是把皮卡不作为乘用车酶聪孙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桥段量,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距什,与宽口径比还有11个百分点扯颧赏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高京膘绵,五十多不一定是峰值点靠定。   另外剩,欧洲这几个国家描花,虽然SUV占比低稳,但是比重也在提升旗荡,从8%涨到25%彤休镣,SUV的热潮是全球性的雷惧谜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郝泄,美国蔫窝热、加拿大这些SUV占比高的国家秃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饯凄,大部分来讲可以占到40%左右四先,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低存,欧洲这些国家就是两类穷慨,我国应该是随着美国缎筋憨、加拿大付冯、欧洲这个情况洞九,因为我们已经占到40%的份额了勘,如果按这个去计算屁侨,中国的三厢轿车是48.4%拆漓脖,还应该有十个百分点的下降空间巨但凳,下降去给谁汗炼?基本上是SUV离,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脸洪龋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升维察藩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尝咎哭,这就是我们对SUV的一个基本判断附维盎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牢桑救,就是份额和价位双提升掇,这是非常不容易出现的一个现象池晚燃,如果把它拉得更长一点看瞪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灌,2000-2010年连续提高了瞪唇,最近这几年不太好净汐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虫女痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汲届,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滔,2004年圃倾、2008年舰、2011年睡摊挖、2014年故赋肠,其他年份至少是相等的靛急,大部分年份是比它高盾箩惨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤煎。   现在一个更积极的情况来看倡俊递,就是我们的份额在提高泪,如果以总体的市场为100的话履舷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敛,如果以生产量为一百的话斧,我们的自主品牌已经占到了35%性,其中提高最快的就是SUV徊填诉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%味靖漂,它占到了一半以上的份额蝗酗盘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜂,以轿车为一百文盯型,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%下坞,连续几年都在下降檄帆翅,轿车竞争力在下降立杯。但是自主品牌总体上的份额在提高攻都。   从价位上来讲这个趋势非常的明显塘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幻狮,这个销量在提升复理眯,低价位的车销量在下降吉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柑腹酮,增长最多的就在这个5-15万区间捌。以自主品牌自身为一百的话那,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奔漂,现在只降到了3.4%觅蕉慑,而5-8万的车这几年也在下降绊旦寝,增长最快的8-10万的车和10-15万的扒,这两个价位上涨的是非常的快日烧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘘盛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%输,自主品牌的车价格明显在向上走赌返溃,这是一个积极的变化痹獭。   另外成,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乾糙, 10-15万区间扒颈,自主品牌在里面也占到了28%贰,这个变化是很积极的估醚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的很涛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盗辫奸,最高峰是2013年213万宫,去年降到164万饯吨,但是SUV在迅速地扩张扰让磋,大家看这个SUV的比重短涪,原来是二十多万辆渤茶潦,去年到150多万辆喜,右边这个图是10-15万辰耙恢,更是靠SUV在拉动的上煽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争记,这是一个非常大的积极变化顺到,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泻,这是GDTop的一个调查数据械,这个一百辆车出的事故故障率暖滦魔,自主品牌在2003年有四百多个事故临回甭,合资品牌现在也在下降藏校,这两个差距正在缩锌丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的般犀惰。   从产品的角度也可以感觉到粪挪婪,最近我们的一些新产品像奇瑞屑袱烦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灌,这就是一个积极的变化辖爽,这就预示着我们未来具有可持续性姥闭彭。而且可以看出柿胎喝,如果以前二十名产品排名算的话悄斯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3量患,一个长城C30一年卖了15万辆左右熔梳,前二十名里面我们有两个藤掇。2013年更少一点讨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑰侩茶,前十个里面已经有四个是自主品牌的陆唉午,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杠哼委。   这几个发展量比较大的企业酥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胆,这也是积极变化抗反舱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晒惫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞋教秽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉取,国际市场南美洲卤、亚洲柒么嫌、东欧刀、非洲是迅速扩张的市炒洞住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纹暮,我们产品出口大国全是这些国家驳恢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家割群,跟我们购买力差不多啡暖芍,人口加在一起12亿还捞,跟中国市场差不多头孰,换句话说中国市场去年卖了630万辆雾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的施袜耸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粟械枯,传统汽车大有希望勉鲁奠,至少应该平等地分配国家的力量坎,在传统车和新能源乓并,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孟瓤拍,力量投的也太重喊砍,下一步要对传统汽车给予足够重视煎漓禄,它完全有希望获得好的发展汲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了然靛惋,以前是高速握,未来是中速惧,它要抢别人的份额犀。最近两年这个数据可以看一下仟,自主SUV氦赐,连续几年50%-60%的增长武透,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯,这就说明这种竞争关系在发生变化粗,这是一个被构剃。   第三个观点我们就一句话带过了吉囤嫡,汽车厂商的格局要发生变化巴猜蔑,过去是大家共同进步车痴、共同分享发展成果缸滥,因为有年均30%多的增速避匆的,最近几年速度已经降了年均降到11%了珊慰漆,未来还要下降龟腊速,大概8%左右或者稍微高一点两膘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展髓硼。另外合资内部也会竞争喜丢,自主内部还要竞争砍溜舰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屁角,大众占到33%崎,最高占到38%唬,就是中国销量占到全球销量蛇萍,宝马挎普、现代澈、PSA都占到了20%瞧,通用15.9%兑拔绷,如果把它的微车也加上超过25%薄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炭仆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剖朵,要么是维持全球地位通用涂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媚桐仇,大家对中国市场都高度重视氦秦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额割嫡狈,我的速度要比别人的速度高忌寞坍,所以竞争更激烈卸楔荒、自主更不用说了亥免桑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梗范鸵,大家都给予很高的期望干毕,未来我们说竞争会非常的激烈飘握馅,而速度又会下来誊娠奴,所以未来的竞争格局跟以前不一样朽酸滥,以前叫分享芭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扰、弱者更弱什奖,十四五就会出现兼并重组逻享,如果我们放开让更多的企业进来碑搂,我觉得这个可能局面会更快屯线,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钵,最多明年还有一年燎仑,但是它的速度比平均速度还是快一点碉测些,自主品牌大有希望投,我说的是传统自主品牌女,传统汽车还不是新能源汽车群肠,另外格局会发生大的变化适砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌咎韩,力邀政府嘿、行业喇溜嘛、企业怀丰痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯十,寻求产业发展有效途径既。   以下为福田汽车集团副总裁汗傻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿行险。 福田汽车集团副总裁钾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愧是蹭、各位来宾碳娄、女士们婪、先生们豁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛前童爱,能够跟同行搅桨杉、专家做一个交流学习口挟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉既缸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享部。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埔桔。从全球战略的视野来看甭叭,乘用车的全球化特征更加明显霓,很多轿车的平台会在全球市场销售睡寇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衔哨淡。举个例子垫,如皮卡车涉殿,在北美皮卡占整车比重是很高的活歌香,但是在中国亢,在欧洲珐,皮卡的量就很小爆。另外又如轻卡焚,现在它的亚洲化特征会比较明显菩宋傲。还有重卡瞄钒京,在欧洲都是偏平头的藏,北美则都是偏长头的车墙泼。所以商用车行业的区域特征很明显抱沫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的了晒。而在中国市趁纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岛矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暗坦,2010年达到了一个峰值429万辆敦轻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湿撮江,去年是345万辆多都怀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卿编适。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筏徐蚊,主要的原因就是因为重化工行业撅,如煤炭恢拿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咕。另外整个物流行业的效率在提升凳碍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铰郝侥。   随着市场竞争的加剧抢缉,行业整合也在加速淀袄帅,份额由2010年的44%提高到2015年53%寥,再看一下今年商用车的情况九没,今年一到七月份销量略微增长撕疙,整个商用车行业增长2.4%阂蔬,我们判断是过了低谷顽斡,所以下一步会有微幅增长揣停魄。2.4%其中主要是载货车贡献的凸,同比增长4.8%管商绩,客车受微面的下滑欠,导致载客车下降了10个点达百岭。   关于未来的商用车市程ㄉ埂,我想从四个维度分享一下我们的判断俯蛋。   第一是从宏观经济层面锈,从金融危机以后仟,全球市场增长的趋势是慢下来的富渤,乘用车商用车的比例现在基本上在8崎麻:2侥,但是进入“十三五”之后我们判断淡伺彭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兢伞,商用车因为是物流工具的企业悲付桶,未来会有所好转峡亢,但变化不会很大掏。   从技术层面来看免,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晤钩,现在正在快速进入智能化的3.0时代汰贿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱澹快的嫡稼饱。   未来的商用技术主要围绕着智能化迟乡吝、网联化怪奶填、电动化密、环保化来追求汽车的高效硼恢蒂、绿色奢、互联和安全滔蚕布。   另外从中国的政策法规来看坊讹何,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擎,从客户需求来看兼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诺,推动了中国新能源车的高速发展腾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆规,同比增长102%篡,其中纯电动客车3万辆络,同比增长176%井捎慰。未来在城市公交以及城市物流泞财儡、环卫等方面茨,电动车还会有一个高速发展坑。   下面分享一下福田在科技创新率吩秦、转型方面的一些经验和做法巳爱。   在商用车2010年达到高点之后涵疵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纫顷想,加快掌握自主研发的核心竞争力恨叭。通过五年的发展来看捻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的且偏。福田汽车目前的研发体系是两级脖胎林,一级是福田集团的研究总院拐甸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墟鼓摔,曹博士也说忱妹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趁扯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心加,是一个二级研发体系哺藤薄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗅、整车的集成以及亩褰眨块开发和整车测试的三大核心能力完年骋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罚啃八、康明斯等等合作单位进行深度合作挠搏、改变和创新舞麻,推动整车的技术进步荷鲁。   在转型方面判氦,我们这几年主要围绕着几个方面蹈监父。   第一是产品低端往高端转型票竞,在“十二五”初悸宝,我们的高端产品占比不到20%位炭裸,我们到今年年底高端产品能达到70%倍。   第二就是从国内往国外转型汝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碘。我们连续四年商用车的出口保持领先特弥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琳蛋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轿颓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬宋嚷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捂项拖,另外为了解决汇率和贸易壁垒脖郊,我们在属地产业化方面做了大量的工作父将。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耐痢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沃毯绢。   另一个就是从制造往服务的转型呕雷幸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缺裸,在“十二五”期间蛋冬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益递燎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荷欢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抠哺煞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁理。福田康明斯通过这几年的培育忿,不管是从业务的规模仿、收入堵电戚、利润现在都发展得非成梗好奶宛,另一个他也对我们福田汽车的整车型,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵常好的支持戚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幂肚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叉叉稠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%天驾肚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的略。可以说尽管卡车的量比较惺帧,但因为排放比较高敖剐静,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚏棵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歪猎偏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哺欠,实际上物流的效率还是比较低的反赴媒。基于这一判断察喉干,我们提出了一个“超级卡车”的项目秽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廖父故,通过这种材料的智能化毁杉淮、材料的纯电动喂艘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舒拓航、环保荒、节能苦、高效斯粪篱、安全肯、智能的超级卡车泞彼。我们的目标是要实现降油耗30%喂,降排放30%腥趴休,整个货运效率提升70%寂稿猛。   另外是关于福田汽车的车联网技术棱,我在福田分管车联网业务勒秦壁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纱丰,因为乘用车是一个消费品去磐虚,买车和用车的基本上是一个人牌疟刷,而现在主要是用来出行的仆杜茹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谋权,但是商用车不一样筐恭髓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沧,驾驶行为各方面的安全帛虫旱,另一个就是乘用车是一个地域性的车静餐毕,不像商用车需要全国跑短,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡,过两天跑到海南去了疯素。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剿澄清。还有商用车的故障率脱壕,因为它的工况复杂匙,商用车一般具有轻载叛辰炉、标载和超载赌,但是对轿车一般不存在这个问题荤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杯葛倘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的似秽实。所以通过车联网对车进行故障预警驰使、排除以及程序优化等方面杭骋航,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摧豌跑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理查梳经,建立与客户的互联互通肩,为客户提供增值性服务吕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商婪、服务商和供应商产品质量和服务的水平尺梅椽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糕铜。大家很清楚白,围绕着工业战略撩沤,德国提出工业4.0粹,美国也工业互联网悄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绵恼、英国的2050战略攻刑瘦,中国也提出了中国制造2025逛拍,福田汽车结合自身的一些现状弗儒恰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吝啥勒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沉仿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔬杜郊、企业与企业澄如兢、企业与产品啡挪谅、企业与客户的互联互通耿史委。“五智能”就是商业智能阔得粱、智能管理熊矩哆、智能汽车伪、智能工厂讣、智能制造似凹。时间关系石,不再进一步叙述傅。   目前俊合俗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期透蹲驴。福田汽车愿和大家一道发侈玛,通力合作糖聊,整合资源弊徘,协同发展露纯乃,共同推动中国品牌的加速崛起埠店,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢跨蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨疏怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩,力邀政府菲钝、行业铺射睹、企业换突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼,寻求产业发展有效途径来痢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栖毒、舍弗勒集团副CEO妥瞥劫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厩、驰骋未来》的演讲实录攘。 舍弗勒集团执行董事会成员椒敌材、舍弗勒集团副CEO乔科黄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锹、女士们裂酶、先生们穿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论楞是姆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略连,我们的愿景埠目郝,是如何来推动我们未来的出行和移动蕾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伐剧荒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糯融喉,我们是一家领先的技术公司鼻,在全球都有我们的足迹酷,我们一直致力于移动蕾衅诬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用适垛蔷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宿苔。   舍弗勒一直致力于创新恃,也可以说我们成功的因素是质量殴编鞭、技术和创新秤疟旗。我们在制造业方面有很强的实力劳挞杆,在系统研发方面投入非常大坦。我们创造了一流的工艺和技术宝枚捷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门却丝航。特别是在电气化以及相关的动力总成方面板次寥,今年我们在德国获得了一系列的奖项雌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毋。   就像很多其他的技术企业一样儒陋缉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛾炮杯。第一是环境友好型的驱动兽吼届,第二是城市交通洛猫秀,第三是城际交通德亲,第四是能源链婆籍。比如说大家可以看到编,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凑炽覆,人口结构变化非程撸快昆髓,老龄化社会已经展现在我们面前慨疲,技术变得日趋复杂秒潘,数字化技术的利用领域不断的扩大湘洗,我们需要找到更好的方法来彼此了解赐哺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兔渐盛。数字化是一个关键损年,另外就是环境方面阂肃、可再生能源还有资源的可用性徘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虏,资源的短缺也是我们要去关注的备。   再看一下经济的趋势穿舅,我们现在处于一个全球村灰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仆唉,这些是不一样的磺。另外就是可负担性的问题怒变精,我们要为客户带来更多的价值妓巾刨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞬嗡,这些都是我们要去关注关心的滑。   我们来看一下未来的战略偏暗累,主要涉及到四个窗口毕剔。   第一是产品本身奖髓,我觉得对于汽车产业薄低懒,对于机械制造产业来说都是非常关键的描呕嚎。在这个领域/行业烧偷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苇,要减少对环境的污染羚持。   第二是当我们制造产品的时候括噶,或者制造产品元器件的时候强矩,要关注它的功能勾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缓粉虏、城市的交通阑叫,对于汽车以及对于我们的供应商吉奸,可以为汽车产业提供什么样的元器件宽斧保,这些都是我们要去考虑的辣奢。   第三是城际的交通句痰,涉及到比如说航空剐侯羔、高速铁路的一些竞争丝膜夏。   第四是能源链的问题挝查传,我们有什么样的能源是可以使用的揉毛溉,我们将来的交通工具运用什么样的能源炮,这些都需要我们考虑巢。   看一下将来的动力总成精嗡何。我想给大家传递一个重要的信息冲,在接下来十五年时间里缓普,从全球来看核俊哩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菇趴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昏。   但是现在也有一个趋势发展得非乘耄快鲸,来自大众和奥迪的这些厂家骚茶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舌。到2025年怪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锻,也就是200到300万辆的纯电动汽车没逻,所以到2030年可能会是一种不同的情况荚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诉世课。我们还需要让它更加有效一些郎饺撇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硅片恼,还有电池或者是燃料电池等等狙襄半,这些都会占据越来越多的份额雀苦。对于我们汽车产业来说非常重要赡崔,对于政府来说也是非常重要的静。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料律坪桑,比如汽油私,还需要考虑其他的一些燃料猾,或者是人造的燃料等等如畅汤,需要考虑更多类型的燃料桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求济。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚷,包括48伏的解决方案徊社牵,它主要是对手动传动系统的电动化斥屑吴。我们需要首先实现这部分的电气化库长板。另外我们也需要对离合器实现电气化醋纤炉,也由于推出电子离合器桂。另外我们还需要进一步提高效率哪。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牵块48伏系统羔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕悴幔块的解决方案靶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案络蛋粱,针对高压的电桥驱动解决方案坚夏鹊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顺旁哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统珊辫,以对其进行电气化处理瞧冕。如果将来我们有纯电动汽车的话凹雾,它的电气化程度会越来越高溉掣尾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摹爬玖,因此我们需要进行标准化唯蜂,标准化是第一步沦妹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磐烫辞,或者说是一些部分的残绢如,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菲逗桥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快舰。我们也需要减少车辆的整体的质量趟爽,主要是成本方面是一个重要原因素。如果需要建一个标准的话铅尼,我们就需要有更好的一个平台疏,也就是说我们需要基于标准的平台坷,或者基于标准的墓埽块进行我们的汽车制造奸。   我们需要全球的平台化解决方案靶同,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘲容贪。关于动力总成方面诉,它的变速箱是最关键的一个部分猛。我们刚才提到一方面是包括内燃机探,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器东切,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肛超通。   接下来看一下我们的重点产品含掸矩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面朴,我们为中国带来了什么样的解决方案烯现衔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卫,我们推出了高压P2混合动力那芾块侠金儒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讥漂,我们希望能够改变它的一个变速器降,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淋箍。   通过这样的一个标准的男担块化设计来软,它可以适用于各种变速箱之间的转变乔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朔奉垛,我们的这种创新型P2的混合动力慕冢块可以帮助实现不同程度的混动功能淀涵乘。实际上下挪筐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赁空。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骂蔬脑。这是第一个解决方案茂亨楔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忿抨上,它叫做高压P4电桥的解决方案儒瞪闲,可以用于SUV或者车辆的CD部分吐。它具有高功率密度谦蟹,可以适用于不同的车型鞘骏啥,非常容易打包进行个性化设计兄坛繁。也可以用于新能源的生产翰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜圭。它可以让我们更好地使用内燃机霖憋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剔,这是我们两到三年前开发出来的好辈。也是考虑到了中国排量的需求驮新,或者是新能源车辆的需求穿杆函。针对这样的一个需求醚苏杠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔷疲线,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼哀舷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巧推,我们中国团队也为此作出了很大的努力诚书,这个发动机是专门针对中国市场推出的篮。   另外就是在变速箱方面泵惹蚕,我们也推出了一个新的解决方案莫稗旱,是集成干式离合器的DCT变速箱敖娩,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的说湾倾,对于工程师来说勘,我们都是非常理性的嫉,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒋墒虽。对于我们的汽车技术来说抬捐,我们一方面需要理性劫,另一方面也需要激情沪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晾。针对方程式1的赛车犀耗稍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成檄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碘放咐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势略仙坏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬驳抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入讥,力邀政府式、行业贰罕、企业荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾,寻求产业发展有效途径戒持辽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尸耪陡、副总经理 吴松发言实录焙盾横。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拳、副总经理吴松   尊敬的何部长拖、朱总未劲膳,各位嘉宾殴、各位朋友瞎,女士们吾、先生们怒函途,大家上午好舞。很荣幸参加这次论坛臣碍谋,我上次参加此论坛还是2011年挤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟石丘芭,那时候传褀刚刚才有这个名字卞你,传褀的保有量不到一万台乏顽衫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戈猴,这给了我们很大的信心和鼓舞版岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗽。传褀一直也在努力弹藐兜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆史宛券,年均复合增长达到80%儒嗣绣。目前市场保有量达到65万辆鹅纤,已经成为集团利润的主要贡献者之一典。   明星车型GS4持续供不应求霸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碉卉,而且GS8与GA8同一平台赫阂唬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筒剃厘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛享卷鹿,对自主品牌的支持覆里,关键的还是坐猜闷獭,关键的是感受某,关键的是多提意见堡癸泛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心差恃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喘挎。我做自主刚刚回集团镰,将近9年半的时间怀钩,从不愿意干到喜欢干妇吐捷,到对自主品牌依依不舍炒咖评,到对自己找不到定位和方向伞地痕,感觉到人还是能做一点事截库。所以这在这里借这个机会矾课瓜,感谢在座的我们各位嘉宾梨、各位媒体的支持椒,也感谢传褀团队的支持箩抨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祷顾牢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹦渺。   我的发言主题是构造改革创新驱动敖伺茶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兢并。一个方面汽车产业发展形势分析思扇箔,前面讲了很多了信丛系,我就不多讲瓢窃。   一个态势是稳步增长此,但是全球增势放缓茂青娇。中国汽车产业发展仍然有空间闷地,仍将会领跑全球汽车势钮诗烹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醛对精,中重型商用车达到400万台似裴理,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怂郊纹。中国汽车销量将达到3140万台杏慧,我预计可能还会再多胸拐,关键是结构看你怎么改慨涉钱?如果要参与全球竞争竣颁淳,那重要可能生产量还会增长蒋白堂,复合增长率将达到4%吗扭肠。   第二个特点椿绕烈,优秀自主品牌加速成长履郡溃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峡羡都。中国汽车市场发生了深刻变化并,中国品牌迅速崛起佰类辛,优秀自主品牌加速成长五。关键是要产生优秀中国品牌纲说,不管是哪一个企业麻,在现在这个环境下完啊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陇氦,还有我们何部长膝竞惺,这么一批老的汽车界的前辈槽辖,到了这个会场又在用行动来支持郴挨僚。大家和我们媒体各个方面的朋友祥,大家坐一坐酸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秸,差别在哪里苫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骆蔬跑。关键是中国人要团结趟任,不要互相贬低记场。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郴,抓一到几个辨孪,不要想象太多氏,我们从来不怕想象磺独讥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偶械,坚定方向缚梁。   那么数据也说明一切艰恍,2015年很多中国汽车加速发展隧,行业整体增长率为7.3%的情况下零糙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扁炒揽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绥富,相比去年又增长了1.2%百分点杀丰。而且自主品牌抓住了很好的契机鲜,在SUV里面我们是防守的汾缕斑,是中国品牌先站住位置汐溯,合资品牌再进攻橡,再加上周围的环境变化奠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力送淡,占据主导晨女圃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个售靠驴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇律步。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲盖搿,统治了我们的各个方面粳露。我们展开进攻是非常艰难菊词垢,但不是说不可作为亭,要选择时机饰。我们要在中高端里面取得突破皆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篇栋,这是韩国人讲的风甘稠,不是我讲的家。他们说袖勾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揽拟筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亢凳锣,如果不选择是对自己的不自信控侥,这个不能靠强求齿摔,靠品质搽默、技术记烫炊、新能钦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睬岸。   第三个趁垢,汽车消费升级和资源制约隋疤钳,也迫使汽车产业需要供给侧改革解兄妓。不但要有好的产品镐搽,而且还要有低的成本检纱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害馈犊题。在汽车需求方面持肠,80虚牛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猴辩,个性化锤接肆、智能化陶渐、体验化等方面的需求还在不断地上升补肃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旗能坪。不管怎么变化现忙磕,满足顾客的需求澈娘,满足抓住市场的脉动疲翘,这个是关键点瓤股蚂。而且资源供给方面墩,现在的人口红利逐步消失趣,而汽车不是简单劳动坛拜,是高技术情况下的技术劳动苍洛采。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剿,我到那些国家去考察过滦,没有中国这样受过良好教育抢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砷,那不是每个地方都有的室寡荷。有的地方上午上班酗,下午到时间钱一领就走了寡杀。所以对一些合资品牌来讲醇祭怂,中国也还是蛮有魅力的刨构,关键是要拿好东西出来降购,才能谈自主鞍星。   当然工资涨这是个客观事实彭,2011年的时候4.1万乒水哦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万染,这个不高的扁鸥,还要涨迁。农民工那么辛苦湘喀就,给他一点钱算什么策屏喀。但是钱从哪里来燃遣放?我在传褀亏损的时候冯黔按,工资涨得慢钉纽,但是想办法补贴土逞。这几年别的都在减苗,就是员工工资不减缕,但是效率要提高据孪伍,要杜绝不干活的人勿,最后挣得钱多泰绘挪,干活的人还没有机会变,有钱的人天天有时间去议论尸违,没钱的人在干活抗靡乡,这样大家积极性都没有了角夹厕。国企的弊端就是这个钦。   那么在监管方面版,工信部刚才也说了脸愁咖,我们的司长也说了瓷尉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惰际,在供给侧这个方面要下功夫炯乓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刨,作为五大发展理念之首登抹,当时这个报纸一播五大发展理念举叭,那时候我还在乘用车经寡沥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灭捐,这十个字肉蚂圣。为什么呢挠砍既?因为没有创新就没有一切愧,没有协调就调动不了资源籍谷瞎,没有和谐的话毋祈灰,共享也很难膛,大家不愿意跟你干嚏煤,我是不相信英雄的步,但是特定的时间会产生一点嘿涟烧,还是要充分调动群众的精神藐蓝,各个方面全方面的参与刺诺太,企业的成功除了它的领导者的作用厩休青,更重要还是把员工的积极性调动起来捆勒,人民群众才是创造历史的动力频激缎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蕊坪竞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昆栏,需要我们从技术管理慈、营销清赊霉、品牌溜喘、产品涉、服务全方位展开创新太,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革策,来推动中国品牌进入全球化侈,成为世界品牌谋巨。   第二履哪,汽车产业供给侧改革方向与实现括借。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锣。   首先社轨,在自主品牌方面涪,我们是追求全球视野开展正向开发涧,坚持以我为主的构造核心蹈筷白,组织全球资源弓韩,开放性自主研发模式廓涪棠,掌握核心的竞争力荷瘟沃,获得了可持续发展能力勒袄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人届苦狭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人培秸疾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扫歌,我们的生产能力标准是35万且拿,但是预计今年我们的销量会超过35万烘,有可能达到38万唤,当然如果制造组织再高一点聊难疯,可能40万奸,也还是有可能操遣,但是大家别报到40万啊告超。这是有体系殴糖,有制度保障的汐惊,有员工的全程的参与沪讥。一个别的企业的人到这里来看采德,他说你这个企业为什么增长这么快次珐,没什么别的陵,员工的积极性调动起来了勒遍犊,他们说际适糜,我看到你们的员工眼睛充满激情蓝,因为人天天在干活的时候就会有理由奶,如果执着地做一件事情带有一点追求慨,那就有远大的理想铂污。   放眼全球聊,在开发方面整合全球优势戏剔侧,实现研发的全球化歇,人才全球化俩柔炊、配套全球化痕。依托国内的研发资源碱,充分利用国外的资源开展研发资源整合马鹃颠,打造企业自身的技术体系旁喇。我们用了将近五六年的时间排,我们确立了G-CPMA跨平台那Γ块化架构委康牢,我们第一代的产品是引进消化吸收绍溅偿,第二代产品已经完全进行了提升涉吧,但是没有否定第一代镐,掌握了数据链拒,掌握了开发的流程距嗜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奥。实现了一个平台可以开发六七款车型换混寞,实现了多个平台车间的相互有机关联宦,实现了车型的变化多蛾,开发上市快毯,质量易保障嫁,低成本勺炔诡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镜缸懒。   第二个诵建试,坚持质量为先敌卸,推出精品车型蜜,提升产品质量滦,加快自主品牌产品开发块漓搅,提高汽车供给侧水平率萄白,推出符合时代的互联网化的产品副。打造消费者喜爱的精品车型丰徘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式答,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娄具渴。实际上汽车不管是新能源也好淳瞎,产品的三大特点善,一是颜值不好看别人不买犯宝才,第二是品质介送,没品质也等于没品牌苔,天天出毛病心里不愉快厦,第三是性价比拷舒啸,就是靠成本迁畦。我们的员工不需要培训就知道品质啥铜,因为好多从合资企业来僚如琳,合资别的没培养下,就是对品质追求划,结果就是成本搞贵了逞绞,把品质先过关裂背肪,回头成本再来逐步下降啼。我们第一个解决的是品质扛卡艘,第二个解决的是颜值扦,第三才是考虑成本户摆。成本拱,供应商的成本我控制不了嘲,如果今天在座还有供应商的话歪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卑,还是有这个机会的场。但是我建厂可以控制规,我们内部的生产流程工艺九乓秘,我会重新再造豹第户,这个我投资减少了儒,今天也披露一下糖吹,我35万的规模最多可以干到60万郡陡胃。如果创造性一点可以干到65万讼害,总投资50个亿垮嘲,含整车加发动机火妈下,这是内部数据馆,来给自主品牌共享攫。   包括一些模具加在20个亿透、70个亿拔磷扒,最后的结果我都不相信幻窖,实现平台化腾动粮、公开化父、可视化黑醛舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进倘秘。现在我们的供应商也很满意教轰啡,社会上也很满意此。这就是在体系图康阀,在这些方面的作用力坷尽僻,防止一个部位一个零件吹僚,一个车就不同零件不同标准啼味,那怎么做巳问波,永远做不了好车喝串慰。这个要感谢合资养成的规矩纳烩署。但是自主也会给你更大的动力千吵宏,动力是在研发缚,其他方面再有作为闯惠。所以我们是国企的平台拱怯,民企的效率锰陕,合资的流程灭蹋迟,这三句话就是这么个意思汤曝。   第三个孟衡秘,坚持智能制造打造智慧工厂忌帛劣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噶定,实现占地面积的有效节约筷,我们的合资企业镁项荷,广汽本田在推进第三期的时候措,就是根据SSC这个原则侈埂。SSC的第一个S就是小型small联挨绞,即所有资源空间最小寇馈、设备小型化;第二个S是简练simple汲蔑识,就是除去浪费氓变骨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唬歌侈,complete猛两叛,以追求小假薯、近胸撵、短凸、轻浩办嫉,最合适的自动化哆渭、牧娌纾块化芯报。所以广汽本田第三工厂运用SSC芯虽呵,它们的车间占地面积减少45.5%媚,投资减少26%送疚,跟它的一二期比丸扛盆,能源减少了29%吵,成本节约了21%肯膝胜。   第四个坚持管理创新矩拜硷,开展构造改革挺靡氏,主要就是我们广汽丰田陈,因为我原来在广汽丰田发动机魔汹奶,我9年就去丰田一次等,去发动机只回了一次末镀,因为当时这个地方环境太好了协菊力,我怕一回去又不想搞自主了缅。但是鼓励我底下那些员工经常去甲妙豆,去交流湘墒胳,日本人也还不错菱丘,大家都交流羡凹。但是技术是交流不来的疾巷,思想文化还是可以交流的妇。最近到丰田去了一下滔茨,大有感受扦门,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骑蒜,它从最关键艘链袜、最基础的制造环节入手扮费,开展生产管理创新猎,从制造轴特羡憨、供需轴害祥级、采购轴出发暑梁瘫,深入开展构造改革赌肚差,实现全员参与救,利用构造改革改变每一位员工的工作意识儒,充分调动员工的积极性权申、创造力顽亩梳,取得了良好的成果络驮。经营绩效方面蜗玻,今年的销量增长不多铂醇阀,但是利润大幅提升交,生产效率显著提高暴。人力绩效方面坡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黎氯痘,管理体系与生产流程更为完善碘、合理锨补惰。   通过改构造改革懦唯壁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升独,根据他们的预计独,已有的数据茶伶,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚕晦鸵,就是万分之一窘尖尼。而且现有的工人总数减少1600人呕蚕扔。就是现有的存量也可以变化抹撵,他们现在不到一万人舒矾隙,要减1600人薄莽,它新建的工厂手,员工还是要招的挤,但有的还是要走厕剖。就是用减下来的人把他投放到这个地方霉。   第五海撬,坚持体制增效嘿筛扣,强化体系创新玩梅苹。既然这些企业都到中国来了鸿杉,有机会为什么不学一学呢浪沁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馈疏,广汽本田精益管理难垦譬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懒。为什么搞一个广汽生产方式匙抠藩?为什么不造一个丰田呢谁幻橙?这里面要说一句断痘杯,丰田生产方式你不能完全去学赊秒,条件不一样釜,环境不一样猎,人员的基础素质不一样目吮盆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多号。你学它必须要结合自己模亩,连日本的企业去学它的饭矾,有的好多也不成功掀婚搓,当然我不能妄断屑,这是从资料摘的忻捶款,不是我说的薯。   第二个吩谢,我主要员工整车从本田来普,发动机从丰田来姜,也有一部分本田酸啦,两个企业不同的模式怎么办宿?发动机就要按丰田来派翅,从头到尾来贝对,坏的不学好的学戮,整车就按本田的来腹卤。但是一个企业两个体系怎么运作呢绵惧?我说干自主就不能有体系踌熊卉,要体系就是传褀的体系田讹暇。不管你是从哪里来猎,包括从社会上来恭,来自五湖四海一个共同目标痞固,要干好中国自主品牌唤愁。所有最后提出了广汽生产方式晾,以丰田为主结合本田婚僵盾,这样把文化摄泛、体系做好誓呢,但是还不够巩固币扩,还要琢磨连,现在体系已经起来私拎。   我们从2013年开始策划蹈烩,集团的主要领导说这个很好麓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葱。   所以后面我们的产能又不够了雷潍输,销量又搞起来了剐,整车进行改造猫、发动机进行完善恒,整车堕沮垮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞍悔僳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廓,就是第一条生产线才。第一条生产线上半年生产了将近16万戊袜,20万的能力干了16万羞扩瓷,实际上还可以做彭创,全如果满负荷做的话阑谐靖,估计干到35万都没问题蛾姐霓。极大发挥泡稳瘟,这个不进行全体系变革很难始。发动机装配线一次合格率99%戚片,这个零部件产内库存减少70%钵宝壤,厂房面积提升30%乃,原来不够用涛,现在多了这么大的组织臼曹骸。库存资金减少50%糜,更为重要的是这一成果横向展开汇腐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脓收搓,它的年设计能力15万辆什受蟹,8月份的最后一天有个数据剩娠秦,他们双班日产已经达到了650台丝,它的满负荷是700台糙,估计9月份就可以满负荷陵屏馈。这种提升的速度割歪,全世界都是先进的瓤篡还,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郴挠社,它的一次合格率最高达到了93%鲁,平均水平92%甜剁拾,接近丰田中国国内水平瓮雾浩,当然追求的是丰田日本的水平恭赶酶,广汽丰田学丰田本厂交阮,我们下一步也拿一个计划栖椿,要挑战就挑战一流逞实,否则没意义琼却。   那么我们以建成世界级工厂为准则觅,以广汽生产方式为核心绰,融合了SSC原则拈杜,运用创新思维全力发展智能制造技术喷,打造智能工厂灭。我们在第二工厂通过价值流最大化嗜郊绩、设备智能化艾嫩,生产线自动化式拼、物流信息化波喜、网络可视化案、操作简单化末疼、安全绿色化挝垃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灯祷。这个第二个工厂是非诚泻藜剑好灿惊咐、非常成功的一个例子鞋信世,但是这些都实现了速。   第六是坚持品质保障砂,打造高端品牌景。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酸涎,高的效率提供优质有效的供给蓬榔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量博,连续三年获得中国质量晚孺、中国品牌第一廊,超过很多在中国的合作企业纲拌彩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芦廓奈,所有企业里面包括外国品牌脓钎,与广汽丰田并列第八泡,比2014年上升6位弯危。   第七秸讽,坚持客户至上渴旅妙,提供优质服务计,不管是在任何情况下捆蝗贩,用户是我们服务的对象呈全复,也是我们的衣食父母剧狮,尤其是作为汽车这个特殊产品酞川霉,我们对安全感、对生命的一种关怀付奔,作为生产制造环节的改革退举,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫩蜂脸,但服务环节的创新与改革同样必不可少泥,这还是目前我们相对比较一下怯蓬奥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憾究,也是一个什么机构妥踌,我记不不太清楚踌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诗勾臂。所以在产业互联网的时代送咯,每一个企业不再只是产品生产者渐、服务提供商湿蹦富,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郝瞄,服务以各种形式融入到了制造业心钮曙、研发设计巧党、生产制造委残、经营管理顶、销售等环节燃顾。有价值创造的可能缕定,就有服务形态的出现仑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缅,两者相互融合特、相互依存璃皖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屡。   广汽在这个方面也展开一些工作阑,我们的整车平台将联合金融捻、保险校透挖、物流牌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擒肺别,车生活平台会涉及多个业务平台魏豌纹,除了常规业务平台还包括了配件商城倦疆、用品商城诺、社区服务连锁禽刻钎,用户使用汽车的整体生命周期梅,产品的购买只是开始戳毕恰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘫掳嘉,这才是我们下一步发展的重点险冗。作为汽车服务提供商坊,我们更应当关注的是用户的体验艇梗,以及给客户带来的价值增值感受杭郝,汽车服务O2O的打造敢权,也是为了满足汽车全生命周期的需要镣膜,以及品牌和价值进一步提升的需要俯篮。   第八撑版垒,就是通过这些改革贤哄,整个广汽集团范围内的成果艘弗袱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裸,同比增长28.8%靖、29.7%桥犁,比行业高出20个百分点萌艾貌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平途抽渡,同比创下历史新高肛赫琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大庞,1—7月份销量已经突破19万咎协哆,超过去年全年架臀,加上8月份最近的数据瘸孟潘,今年全年的任务22万已经完成了黑,同比大幅增长143%辫敢辽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丘盟奈,位居第303名戏摄庇,比去年排名上升了59位曙检侣,整体实力大幅提升渺。   第九百,就是广汽集团的发展十三五战略瓤。简单地就是一个内部协同创新详拢,外部开放合作归位休,这是总的原则撕,全面实施结构性改革寿,实施一五一三的战略汲狭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆和翘,这是一个保守的数据奉,因为传褀搞不好就过100万宪叫瑰,前几年说传褀100万揩,别人说吴总氨估妗,你是不是在吹牛额磷械,现在领导嫌我100万都少了估,拼命把产能都整合过来了枚黄,成为先进的汽车集团滦,做强做实研发整车零部件贿、商贸服务和金融服务五大板块切档汇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夯警你,实现自主品牌事业的跨越式发展擅态刃,全面实现一个“三”缸避怠,就是电动化苫蹦句、国际化疾袭、网联化三个方面的重大破违矫。   各位嘉宾秤啼、各位朋友魄沧,女士们迫冻傲、先生们泄胳烹,在需求持续升级洞,资源消耗的情况下漂亢胁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灭疏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汤拳、品质优先踩、创新驱动的发展路径俱市,坚持正向开发蹦截,提供优质产品蒲巨,坚持智能制造凯颊猾,开展管理创新挺饥敬,保证服务水平祁,注重品牌高端化蔑蔫麓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仍,共同推动中国汽车迈向新的台阶抡壁前,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球火扯菩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅卸丘:李芳" "  今年3月式蠕,借百年庆典之际上峰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赶,即“智能互联”浆素、“绿色出行”和“自动驾驶”篡韦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兑菱。随着战略的提出瘫叔虑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窃探会,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上螺探犯。在这其中郴黔沮,“人才”就成为关键问题沦。为此嚷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笑介掂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烽酣。   根据沈燕的介绍可以发现痞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吐,涵盖计算机虐即甩、工程学铃贺、自动化锨拜点、金融等多个方面同。她坦言床,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焙量,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唱椿。因此陆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褪敢。”这其中包括互联时代的在线招聘双,“例如我们利用自己的招聘平台棵绿、Linkedin车溉、智联招聘等在线平台迹乒,以及大学招聘切朗构、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚼匣。”除社会招聘外嘛,宝马也会通过与院胁渤该В合作裴毫匈,提前把学生引入到企业中吞汀翰,专门为宝马培养人才煌皆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玛梢风,举行“宝马同济日”这样的活动熊滤。“去年我们就以互联驾驶为主题棘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戒痢播,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雹惰擂。”沈燕说道茬。另一个重要渠道哀,就是内部员工的推荐豪屋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号木敲,让每一位员工都变成职位大使需瓮淬,在朋友圈进行转发传递妈拌。   “我们对人才的要求仓,在能力方面最重要的是对业务的了解玻。这不仅包括对业务今天的了解谷,还有对业务未来的了解炉。要知道未来战略方向是什么活貉,需要什么样的技能挽鲤。 ”沈燕告诉记者蔷屠,“此外淌价,我们对人才的要求是不仅要了解中国磨醇,还要对全球化有所认知何痉忙。随着技术的发展驮,我们对人才的需求呈现‘复合讲,跨界’的特点舌挽姓。但是岗,这类综合性人才很难直接从市场上获得告拦,需要我们进行入职后的培训戚罗。 ”据了解寞灭,宝马(中国)每年都会根据员工表现乡挎淮,提供给员工出国培训以及交流的机会蚕山隋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锨郝线。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攫,以拓展视野辛屡,提升能力榔隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为实盘稳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辜,吸引并拥有了一批充满抱负烂钮、专业的本土化人才碴。而面对未来揣敛,本土化人才也将承担重要职责翘镰,“这包括为‘在中国仆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抚粟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味。”沈燕表示久汗裂。2012年蒙垃素,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弥,并在上海组建人工智能团队膛侠撤,承担电动化和智能化的相关工作氮搏。另外入棘放,宝马已经在中国成立了专门的战略部门第纶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨距漏泌。 这个团队将研究和紧贴中国市城楸巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地里窗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕筛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捎,用“数字蓬阜溯、概率人陪、未来”为题授崔,论述特斯拉电池的高密度省巢、续航里程及电池的安全性寡棋蘑。对比国内坎竭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笛龚,并预言电动汽车和智能手机一样慧立,电驱动和自动驾驶注定了是未来魂科豌,不可逆的未来杆。 以下为原文胖:   关于密度和里程数梨冒。 特斯拉Model S上市已经四年多了姆扛滤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌相,至今为止一个都没有兑现饥舵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钾,里程最长的量产纯电动车蜂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法发,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窘几,忽悠消费者楷稠敬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准募会,里程普遍降低10%以上)来体现里程拱,在有些国家辅助使用NEDC的标准革恰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绞场撕。   关于安全性和自燃率酿。 自从2014年初安装了底护板揭韶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弘潦疥,远远低于燃油车泻誓,各种撞的惨目忍睹事故呛邓,也都没有发生自燃戏旦溃。相反剑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车齿沤,却成了全世界自燃率最高的机动车淬弛,更远远超过了燃油大巴的自燃率团。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醚,车门闭合的时候已经有点变形了)勤瞄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜜耿铆,几乎可以说泛:特斯拉重新发明了电动车壁揉。    国内真正用心做电动车的企业饰双,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婚倍传,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躲、变速箱渴修结、油箱等科青授,改造成电动车的事情)超。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尖,才会全力以赴来押注电动车陕篮惭。当然僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发搬罕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招会拭。    电动车不是什么弯道超车们顽模,而是换道竞争森抖裤。    今天的电动车瘁瓮佛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罗。待机时间是诺基亚的几十分之一狙颈萌,软件也没有几个磁填闹,通话质量也不好瘦,汉字输入也麻烦的要死守忿关。和智能手机一样瓢萄倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来倪炬,不可逆的未来箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿桃趟:李芳" "   2016年8月30日建,在北京新浪总部圭肠瓮,北汽新能源充电部门副总监陈保江鬼鳞吾、北京华商三优总工程师丁晓伟拘图挎、电庄总裁兼CEO先越涡富、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谦骂晚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动米俩埃。    作为新能源汽车销售终端环节稼滥飘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钩耿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘杪埂,更是充满了诸多困境浩憾霜,不为外界所熟知荣。    那么庆譬别,作为中国最大新能源汽车市承厝亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况础啪,北京模式发展的瓶颈是什么个古凉?有何值得借鉴的地方钉群?又该如何去避免失误和纠正吠辽辛?政府餐恨、车企唤固、消费者在这一产业链终端中斑该失,分别又该担任何种角色贫刨矢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耿埠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山貉部:魏总檬枯,刚才你从用户的角度诫,同时您也是媒体人的角度水墟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娥桂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲视,您发现了这些问题之后炮奈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裤?    魏士钦帛:其实我们一直在琢磨这件事柏须蜜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔑,这两点是能够解决掉的氏沉。首先第一个惋,支付彪逻。就像刚才先总说的册嘎,有个银联一样的东西思迟辩,接下来有个第三方屡现疵,或者接下来大家都使用微信支付库戏繁,不管是充电桩也好剿的,app也好疮撇宪,还是当时的扫码也好巨,还是微信也好收洛,支付宝也好椒卢,能通过手机支付领料,基本上都能解决掉始傲烹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匆,我们把支付给它想办法统一了皮履怒。不一定统一到一个里边去溅,大概两三个肯幂,大家都在用蝗,这就没问题瘫甜。    第二傲,这就相对更难一些了码,应该是有一些第三方平台真正站出来保密肛,能够收集所有的真正的准确的信息锣集浅,其实当时我们自己在做app的时候篮潘挫,就是在做摸点的时候为松,我当时就矛盾恋鸥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点端,后来琢磨来琢磨去烈保,通过很多用户的反澜妗,我定义出要摸一个最准的点琉,不要最全的轨。准是什么概念涪颁哥?第一燃,我找得到湘,第二靛,我到那去一定能用得上示檬碎。如果我找到它了乱略狭,也到那去了姬宏,但根本没法用稻京,那就没有用了酿彻。所以如果站在媒体角度俩扯鲸,我希望不见得是谁翁萄碴,也许是个媒体睛,也许是另外一个平台巢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恢膏擂,但是它也不一定是最全的郡赋必,但是它是这些所有的里面最准的桐柯拇,每一个用户都能找到桩撤,而且有百分之百的体验把电充上苇徒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袄扭惦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荷,是咱们国电的站纬,是快充摩。我们编辑去那边准备充电的时候酚剖,有六个跑快车的兄弟妊括,霸占着那个点糠,就是不让你过去疥粮杯,这个充完那个充殊馅,还剩一个车的时候对糜始,就赶紧打电话给另外一个兄弟扦论迷,赶紧过来充电场矛。我们不等了饶。但是他们不知道轻斜沤,在那个点不到三公里的地方氯旱,快到积水潭小西天那个地方毫内啸,还有一个充电站抚圃膜,好像是三个充电桩还是两个骏泰仍,一个车都没有腥,而且车位都是空的妹读。他们不知道那里锣。而且那个点侥拧铃,我们当时找的时候用了三个app了,只有一个app上标出那个点尽酒示,另外两个app是没标那个点么。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离香,所以准确性其实很重要巾。所以如果能解决这两点啊秃,我觉得咱们的空置梳、闲置的问题一定能解决狮么,肯定没问题的煤办圣。这是我的观点儡赊骸。    黄山裤食坛:关于公共充电这个领域割祭儡,我不知道魏总在充电过程中彼抒弥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓟?    魏士钦汤蒲哇:出现过蒋,很多疲。    黄山呻懊贝:这个问题其实很有意思的问题妙蒙弦,充电桩的标准是国家有统一的标准体,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诡。    魏士钦汐筷:是这样卫亥,最典型的例子就是腾势墟,腾势在很多国电充不了募棋,但是在小E充电或者普天是能充上贰们唬。    黄山瓢让:我们可以把时间放长一点来看弊珊貉,在2004簇盆、2005电动汽车兴起的时候亥笑,很多人都不知道电动车是什么如涡坝,充电桩是什么拷。随着这几年的发展跑,物业慢慢都配合了充锯垮,所以从成熟度也好枯将、物业配合度也好版脚,应该是越来越高的敦。国家层面出台儡攫梨,新建小区予以配合频陆酞,包括老旧小区的改造绷勒毖,都会多方面来共同解决这个问题猴铂。其实关于今天的这个话题煤抱,我不知道台下还有什么问题要提问的缮累府。没有的话谴,我们可以做一个最后的总结阶。    我接着丁总说的北京模式的问题嘛,我们今天说的是关于北京模式水,丁总说了一个北京是纯电的市惩恪,跟其他地方都不一样邢江傅,上海是极端的念脑协,上海是混动市衬蔚坦印,北京是纯电市场菜。我理解还有另外一个模式法,就是北京的充电运营商是最多的涣锈拴,发展是最快的醋揣岔,一开始是国家电网呸珐饶、普天在推肉熊臀,后来群雄逐鹿插抬,特来电此疲桃、星星等等各种运营商都进来了猛,包括先总这样的都进来了糙昆控。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浪弯。    魏士钦拔催屡:现在已经不止了粟揽括。我们有一个数据鲍,说是47个运营商光咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锤错脾,我讲点个人思考和认识笔凰。    先谈思考侥罚腿。第一尘撮,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊,大家可能更多关注产品的结构性改革恰锯奇,其实我认为萄,源头是制度的供给和政策的供给椒,再是要素的供给刮纪仟,三是产品的供给峡冯协。    再把这个逻辑关系缕一缕弄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逗凭次,而制度怀九、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彼。所以现行体制下麓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仙史?这是我思考的第一个问题段刚。    第二个问题居棚送,是我做企业这么多年的实践和感悟分,企业到最后比拼什么侩衬埔?其实就是资源的配置效率煞。汽车行业也如此梆蓟。你拥有多少资源固然重要令,比如研发队伍茶疗,既有一两万人的镜碍,也有六七千人的楔口,还有两三千人的钉蕾,资源差异很大信,但实践证明人多不一定成果就多诽佬拳,关键是资源的配置效率巍限苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞋,取决于一个企业的决策效率和执行效率膜。而企业的决策效率和执行效率弓,又取决于它的机制和治理结构扣。    反过来故把挞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骂。也就是说坤,产权结构会影响到治理结构和机制姆忱狄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郊卤,进而影响企业的资源配置效率绞算础。    从逻辑关系上讲描筐绊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胎。    第三个问题惹埃,产权结构是前提舞淡概,是源头性问题猜,多年实践悔蕉,有以下一些体会烷。    关于股权旱类搔。股东应该优质化釜含棵,股比应该合理化唐鸵群。近期也好捕,远期也好瘸筋插,你不能把那些对企业治理噬琼、技术谈、管理勾,以及市场拓展没有任何贡献妈按,反过来可能还会添麻烦者霓滥,当股东啤驮。这样的股东不能要南笺。    股比结构这块倘兑盖,不同行业爆,不同企业申伪墨,它的结构模式必须符合市场规则核镁纱。若是竞争性行业距,不管是央企谭雇鲜,还是地方国有控股企业送丧,做第一大股东绝对控股撵骄萌,很难实现建立混合所有制的初衷递很。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埃芥,竞争性行业混合所有制要深混惫疵,不能简单地浅混秘彤。什么概念喂境丸?国有可以是第一大股东玲籍,但不宜绝对控股冀闹谴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镭舅拍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化如箱、国内竞争国际化这么一个概念拟。既然是全球化晃什,如果你这个竞争主体悄,你的治理结构持辞,你的产权结构妮角,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶使戈,你如何参与竞争慌始?道理非常浅显明白勘垫官。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吮。    江汽集团公司制定十一五规划前到,我们就有一个想法肉膳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拜漆。围绕这个思路时肠矗,于是就有一个叫三步走的战略规划新。    第一步矗俱孪,把国有企业员工身份置换掉末柔慧,从根本上说诫检记,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氛,对职工也有好处视菇,是多方共赢的一件事情萎。我们知道谈,国有企业这条船不管怎样挡虎,开得好寂啸,开得不好囊焕瑞,哪怕再破再旧封刮,只要不沉下去娠缄波,国企员工都会抓住船板亩,不愿意下船痹咎。    如何把员工这些观念转变过来斤?只有让他们从企业人转变为社会人痞。因此苯挫湍,第一步是2006年良,江汽集团公司所有员工进行身份置换寂陈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会协谈你,作为每个子公司的投资主体钒,共同组成投资公司侯恕暇。    这样哨馁碳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歪肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堤。    第二步兄地,我退休后怀,引进中国建设投资集团有限公司逛昧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晦慌垛。初步实现产权多元化糙。    第三步掸婪按,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹿,包括安凯客车的控股股权嘿谩,整体运作上市示。去年1月获得证监会批准弧,上市公司已挂牌浦效。    通过这三步走——置换身份辅惧扇,初步股权多元化花偷,整体上市墩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舜辞乱,对留人起到了较好作用筛乡。在工业化歌堑荆、信息化贩牛、网络化尤其是移动互联网时代素豢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拖素,股东或雇主和雇员之间的搏弈稼舜,更多体现在决策权和分红权领域蚂灯。    为什么IT产业物,特别是互联网企业发展如此迅速控柒?正因为它有这样的产权结构庐哆,这样的体制机制贾翠。做得好的互联网企业其烹,股权都比较分散焊彭覆,管理骨干和技术骨干都有一定股份烙疗竞,可能这是大趋势砍轨挤。    互联网行业资源的竞争和协同仓,最终体现在人力资本价值上咖惧,他们要参与公司的决策和分红旦。这个问题如果不突破氮涩负,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摧鞠踞。   存量是稳定剂饭鸽,增量是兴奋剂    那么痪受糯,内部机制如何变革挂潜?    1990年我接任江淮汽车厂长光吩篓,当时非常困难陈,留不住人狭陀仿。有些人选择离开类,人往高处走纲深痪,完全可以理解第铃。留下来守摊子的这些人不容易肛,到我2012年3月退休吉碴,这22年时间里苦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒜。    第一阶段是2000年以前圭。可用两句话概括伞僵,第一句叫做存量相对稳定土客膘,增量拉开差距丰撵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顷涪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橡,可能就有问题卫冲。因效益提高而增加工资唐化,贡献大的就多增官,贡献少的就少增伐旁逆。即便没有贡献红,原有的存量工资也不会减少弥,即存量是稳定剂谭修,增量是兴奋剂火。    第二句是有计划按比例增长工资短绰令。也就是说堪,企业效益再好缝,效益翻番工资绝不能翻番模陆荡。效益不是很好清辨踞,工资也要涨涣交略。为什么谅?因为国家年改革开放30多年仍钎,经济20多年高速发展阂褥荚,物价一直在上涨钾垃,生活成本在提高我昂,降工资就是降生活水平祥。所以我们有计划按比例增长工资让,以建立工资蓄水池核沟苏,以丰补欠煽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利零。    第二阶段是2000年后陇苟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式珊。    第一部分是该潍分,区域领先的现金收入轻。和北上广深不好比娩,但在安徽及其他城市的同行业者中堕,我们的薪资收入是高的墒固哭,员工及其消费能力比其他企业稍高故。但现金不可过度发放世煌,这是心理学炭媳。人就这样丸冬,口袋里现钞多了后希宦, 像一线工人谜汞,包括技师在内偶,他腰包丰实了敬耙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湍。    第二部分是大福利官活尼。我在任期间筋,江汽集团公司解决万余套集资建房垮簧胚,还有大学生公寓库敛惺、廉租房等;自营的物业管理做得非呈槟澹好蒋,很便宜乏侯,还有免费午餐傻,包括洗衣房等乏。有大福利厩尖,有小福利变赁,五险一金都取上限提陀揽。    第三部分有限的股权激励奈顽。    区域性领先的现金收入咳扦达、大福利外,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恼,这使江淮汽车员工享受收入不低辩叭、生活成本不高的待遇揭。也使人才无序流动降到最低收。我在任22年郴,江淮的人才酶,不管是管理人才还是技术人才烷能,几乎没有怎么流失弟。    外人都觉得很奇怪悉。当时有个汽车企业派人力资源副部长榷,在江淮附近找了家酒店瞪,一住就是一个月埂稀,每天晚上打电话找人馆坚,但没有人为之所动帛。    究其原因揽敦放,当然也不仅仅是待遇和福利昂,重要的是文化留人隆漠固,怎么能留住人心管,这是其一暑滇眷。    其二翟艰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眯颊,使员工的成长速度可能更快缓痢。    其三险惹捍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜕,但我们有三条路径某那剿。    一是管理人员成长路径鸡:管理员鳞措、助理管理师拒餐蔡、管理师叛缴、二级副经理便采、二级经理笨江、一级经理杏胖绍。    二是技术人员成长路径竞:技术员袭玲、助理技术师晒闭懈、技术师;设计师脓逝焊、主任设计师栋烁垄、设计总监淋串、技术中心副主任纯隋砰、主任等喇拣熔。    三是技术工人路径避:高级技工趟、助理技师谢、技师慈、高级技师粕悄氯。高级技师的薪酬砰,甚至比二级副经理拿得还多败菏。    这三条员工成长路径缄官先,每个岗位都有岗位说明书活鹃熊。你要申报这个岗位苛小漆,必须经历什么培训苹,需要什么绩效航,才有资格申报膏力棘。上什么岗位有明确的薪资标准堆,“升官同时发财”舅,用人用工尽可能做到公开公正透明暇香。员工们也看得很清楚烽奶惊,只要好好干赣繁,就能够成长卵魔慨。    总之尸祭妥,在中央政府大政方针指引下恋湾,切实齿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭列持。    尤其是产权结构改革特,不要消极等待主管部门来安排丁,等是等不到的揩秘舱。也不要对现有体制慑茨、机制太多无意义的抱怨幂沛,只要动机纯正搁看,对国家对企业对员工有利螺粟,就值得一试杀,这是我在江淮汽车多年的指导思想咆缮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荆,但一定是基于稳定性汀田、权变性材、柔韧性基础上的变革享乌身。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浓狸。同时切记不管做什么事情吝跋,一定要取得合法合规的文件依据讨恒。    在沟通管理和内部运作方面踞,如何适应政策环境砷诲,是对企业负责人的管理智慧的考验粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱迟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宠。   当下盗聪独,在互联网经济蓬勃发展藐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秤环哗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厩蓄铰、汉腾新渡、乐视矩讽届、蔚来肛雇碎、Nevs啤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痊闭。但这些新思维檀凌、新模式遇到来自行业秽、公众和政府有关部门的不理解和质疑肌。为此寰球汽车邀请行业专家史贾匠、新势力企业领导体蝗洁、主流媒体高层暇歪舞,就大家共同关心的行业趋势蹲钎碘、创新模式拐蒂、市场预判等话题展开热烈讨论锌。   程远茂拉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁都夏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踩攀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舅蛋累,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伙坷钮,也是一个全新的问题五悍,所以我觉得应该是个很有意思的事倒涉品。今天让我首先来作一个发言谓庐,我觉得是抛砖引玉惩,我想把石头抛出来等频,引出大家精彩的观点脆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糜坟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题去泞篮,他们该不该进入汽车行业集念撇。大家知道姆倾,这几个企业全是新人卑裤,以前都没有做过喷督,在社会上是有一个反响譬,有一种争议旱,说现在已经非常挤了穗捂,我们已经达到了2500万辆的规模碱噶,100万辆的企业已经有六七个了秘烁,还缺你们凛门旅?你们现在还有机会嫩湘稍?我想说这是一个很重大的问题馅,我想这个问题为什么说是战略问题魄跋裙,中国汽车业一开始就有这个问题泥。   我的印象中澳耻线,我觉得中国汽车业有很多政策蛇顺,也有很多重大的事情媚孺,但是我现在回忆起来楔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泻,一个就是开放引进厢了筐,也就是合资宽,也就是所谓的市场换技术哺。另一个懒,我们做了一件很大的事情花,叫反对散乱差失须。这么几十年来揉,在我们的汽车管理部门碑绕,我们就不说谁了硕,大家都很熟巢备蒜,都是朋友涤功投,现在都七八十岁的人孩咆。我进入这个行业30多岁攻,已经过去30年了旁努钒,这些人现在已经退了凤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情备瑞,一个是合资引进泼十,一个是反对散乱差淬耿公。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臣筏该,即刚才说的市场换技术前。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车功扑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躲,只许有资质的企业做反龟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洛,就叫中国汽车工业总公司掀翔。后来烯,提出了南北划界节饱胃,想要一汽在长江以北酵,二汽在长江以南搔添肺,形成一个竞争局面隘肺县。这个想法没有实现蛔,当然再早我们搞过六大公司队,但是总体来讲钦咖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沃梨。   我在八九十年代写过一篇报道矛藕瑟,我就说中国汽车为何怕竞争鲤膊脆?其实现在想老,我们争论来争论去就是一条柒店,国有竞争闯请,我们认为企业太多了话府菠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篇涪。   那时候从国家宏观的角度抹单搁,陈云同志提出了一个经济学观点蘑烽,叫做鸟儿在笼子里飞僳娃,年轻同志可能没有听过承辅。虽然给你放飞献售快,但是你不能乱飞贬时,得在笼子里飞楞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夯鸽,所以我们提出“三大三小”泪,规定的企业能造车汇鞭些,其他人都不能造车溅汹,认为进来的就是捣乱纳苏册。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死特掸,后来被总编辑改为无心插柳任篓。我们一心一意想扶持的企业搞上去好吃贩,但是我们不想扶持的企业又在出现木腔唬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堤,为什么呢蜗?当然是我们的基础比较差敬踢恫,一无资金淑少,二无技术贾姆陆,三无人才添舌,白手起家女娘谅。这时候我们引进外资芜痢,有了资金讥椿环、有了技术卷爸埠、有了人才管锌钠,奠定了我们汽车的发展基础棱。但是只走这条路等于缺一条腿茅凰,只有引进外资烘擅,没有自己的发展裴坚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爬渴捆,反对本土企业蛇扔繁,所谓自主企业识饺骸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啪拍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渡财焚,奇瑞茨烦、吉利瓦涸、长城饲、比亚迪傻,没有一家是合法造车的企业观,方式大家都知道林潘蓬,买一个不生产但还有资质的企业罗碎磺,就是所谓户口本篮,然后就开始造车坟蚕确。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壳,该死的企业死不了忻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口并精,这是一个很奇怪的现象写擒,在其他任何国家都没有这个事情海,只有在我们国家赫赣,这变成了一种无形资产超策妥。   所以狭蚂,后来工信部成立前夕按苫弹,在发改委发布了一个通报卢陵嫌,宣布哪些企业要死搅,其实是一个作秀伸诵绰。因为这些企业本身已经不存在了袱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烽淌,就不会有这种奇异的怪现象喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痛泄,我们把汽车产业的市场化委晚商、自由竞争的方式忽略了蛔霜丸,我们把它当做航天航空管理晤。所谓集中力量办大事烧判,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的固,像航天航空只发射一颗卫星鞍冬借,只造几架航天飞机牟,但是汽车绝对不能这样歌逢,如果我们中国只有一个汽车企业石玫侨,我们今天无法想象能够达到2500万辆兑唱配,我们可能还在200万辆以下徘徊窟。   我们想想我们当时的规模蛇贾,讲起话来厢视,我们一点底气都没有瘁谴,全中国所有汽车企业的力量先,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醒皇,所以我们那时候是没有底气的宫番。那时候蔡总经常讲蠕关,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂襄驼颧,我们国内的某家工厂皖,搞了多少年泥七前?投资130亿干了那么多年没有干上去假,现在回头干干揩,别的合资企业在武汉干140万辆车蘑屎,听都没听说过他就干成了思施狡。   当时我们确实是一穷二白蜂惯废,那种情况下我们引进外资旧鼓,但是不让国内自己的汽车做钠蚕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涪,变成了外资企业七踞裙、跨国公司一股独大搪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惟。   中国其实为什么发展到现在这个状况腐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凹雾毙,在座的年轻人没有听说过桂耪涧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灸卉计。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作县。为什么有审批制侠瞧购?审批制就是为了反对散乱差咳,所以你不能随便上企业叹。   我们把进入产业的大门关得很猩E谩,一方面对产业造成了很大损失兢删,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会林。大家知道歌,那时候汽车卖多少钱讽?桑塔纳要卖了20几万派,当时说两万块钱虑克巨,八字还没有一撇勒,订购两万多辆瀑蟹烤,在桑塔纳卖20万的时候家,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狼秘。那时候的技术标准酥筷、排放标准都很低控,我们会很快发展起来违,但是我们失掉了这个机会拖红惫。这是产业上的一大失误陶蝗,就是反对散乱差掳,阻碍了中国自主品牌的发展涣橇醒。   我觉得中国汽车进入2002年箩菊搂,入世以后就发生了很大的变化郝,这个变化就是放宽了垛访汾,应该感谢国家经贸委前司长警浦,后来发改委的副主任欧新黔测,他在这件事上力排阻力丁湃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悲腹嗓,有二三十个企业进来胁。在这时候池,包括奇瑞久簧、吉利裂抢奥、长城迟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面案,所以这是我们企业发展一个好的契机盯埠冠,这个契机来自于好的竞争泉。   现在大家没有再说反对散乱差睹衔呜,但是这个毒瘤并没有肃清挽茹劫,现在要有一个新的品牌出来农,我们第一个想法就是它该不该出来馁阜,又来添乱钠。所以在这种情况下备,汉腾出来以后曙宪的,我当时也没有太明确的认识垢腿靡,在网上一片谴责声的时候荷附权,我就意识到了这个问题标袜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卡勉皋,大的打败小的硼扩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圈镐疽,快鱼吃慢鱼钮佰释。汉腾给我一个启发安,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丁煤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疼泌,今后还会存在毙。   现在一汽配窘日、二汽非常困难穗蹿募,包袱非常沉重荤忌觅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尺,但是最近连一辆好的车都出不来访厢长。现在真正有活力的企业是谁呢唾藉?是长城弧朴郝、比亚迪狙溯、奇瑞羡岔桥、吉利少。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桃冻套。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辞肮淋,让大家不要惧怕竞争辣盲醛,竞争只有好处谴。我们老是说过度竞争辜,实际上没有过度竞争死,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柔,经济规律本身有一个调节作用括奔抱,一旦过度竞争它会自动退出分皆丸。   我们的出租车管理很失败诚娶范,就是我们怕过度竞争淀,我们把北京市的出租车限制在7万辆垒郴欢,因此打车难驾、打车贵疏撵狼,群众怨声载道磕缺箩。凡是放开竞争铣,像家电产业大家都知道趴掠悄,为什么发展得比较良性呢梅?就是因为放开竞争癸犊搓,是不是先来后到呢暖踢统?我们现在想想80年代娠鞘侨,61家电视机厂享泉谰,现在上哪去找铅碧亥?大家熟悉的品牌勾脸门,北京牌潘文四、昆仑牌狄萄猴,我前天在飞机上看到长虹许,长虹居然还在罚,出乎我的意料痢癌凸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存让秃毕,现在新出的电视机厂红,TCL过去有吗为?就是长江后浪推前浪蓬杭,我们永远不应该对后进者说不尽榷,我们一定要这个变成一个共识旗滇抚,任何时候都可以有人进来靶腊。就像他们说的汲链,任何一个行业都会机会拆固。今天在座的各位都是新进来的但,我觉得你们的机会大大的有簿帕静。   我的砖头就先抛这些佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陇:沈达炜 版权作品额厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权率讼,严禁转载谩碍,违者将被追究法律责任曝。 获取授权" "  徐和谊说统噬,当我急的时候惜竿妇,老唐一乐江,哥儿俩(的配合)还行玩。双方都是坦诚的心态熄,就没什么谈不成的事情蓝冷磐。    唐仕凯则认为皮危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峭,基于双方的相互尊重仟。合作中哦凉乾,尽管文化不同矫、目标不同黎,都能坦诚地交流纷诫,达成一致匠倘慕,满足消费者需求七。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事但、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勘庐邵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吵嘿币、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杠城,接受了中国经济网等几家媒体的采访颗狼触。在奔驰E级轿车之外尖轰蓖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雹高仙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时端,徐和谊说抨嚼枫,关键在于双方的真诚与坦诚辰,这与我们的性格有关膛乏。我的性格是直率阶,而唐仕凯先生则是含蓄浚、温和蚀,哥儿俩(的配合)还行缄。双方都是坦诚的心态圃社,就没什么谈不成的事情唤料。    徐和谊谈到僚履,合作中剧寥吨,彼此考虑对方的文化迫惋雌、体制姜盗,对对方的决策机构都很了解礁,也想知道对方的想法夸交,并多从他那套(系统)思考朵交:靠不靠谱徐捆,可不可能疽。不能瞎白话秀杆羚,不能伤和气潜舅,所以就越合作越顺利粗。    徐和谊认为到太敖,随着后续工厂和产品的导入核,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期山妊聘。    他还打趣说如讽搁,唐仕凯先生文雅惟岗,当我急的时候海休睫,老唐一乐咖,我们的搭配非城合适身岛。    唐仕凯则认为卢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忙,基于双方的相互尊重门勒稻。他说牛看,我们与北汽之间有更多的共识芍疽嘿。过去几年的合作酱聚娇,大家互相信任受惕、持久签、坚实潦岗。我们有德国人的执着放徽、坚持庆具蔚,在双方合作中曝摩,尽管文化不同惺、目标不同横蠢尾,都能坦诚地交流叫幕始,达成一致躲,满足消费者需求订,也能让优秀人才有合适的岗位努。可以说瘦酶,北汽与戴姆勒建立了最好的蔼、双方互信的关系迫办。    另外欺览毫,唐仕凯指出赎,中国业务的发展丸上,离不开经销商伙伴的精诚合作遍,他们积极履行对消费者的承诺捌牵、关爱乳,也与我们建立起非常良好的厂商关系弄俯毁。    他强调空嘎宫,我们与北汽的合作苏,增进了双方的关系爱。 全新长轴距E级车上市现忱副恪,领导合影(右二为徐和谊喷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斗扔镀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碍兑揣,目前手蓬,我们的合作是最好的沉书耻。认真总结以往的经验玲坚凛、教训碳狭忙,特别是过去的错误察胺,接受媒体的帮助济、批评悉,因为大家对我们有更好的期许楔蒜。目前蒋施诚,我们仍没有达到自己的目标肪衬徒,在中国市场还是第三名垄颊。但是痘颇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)死嘎。因此笨,我们还需要精诚合作俄诉,力争打造一流的企业;精益求精税,建立一支一流的团队灸钾衰。毕竟蹦寐蔡,我们的公司和事业都很年轻次,在发展当中最重要的还是关乎人掠。因此承干籍,我们不能只顾眼前狈热,应当放眼未来空,希望取得更好的位置腐颂俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓣歼悲:    各位领导仕、各位汽车界同仁骋圃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛步琶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圣请。今年论坛的主题聚焦安全亩柬,我觉得非常有必要蹿曝技,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题李娄兔,已引起全行业和全社会的关注捎特。    今年以来涕挽,在国家和地方补贴政策的助推下次歇讨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魄,1-6月庆兔汐,新能源汽车实现销量17万辆腾,同比增长126.9%踌。其中纯电动实现销量12.6万辆氖钮笺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晨,预计到8月底可斥,全年6万个新能源指标就将用尽瓢室我。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆略筹己,同比增长170%钳史秋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置手。    但随着新能源汽车销量猛增彼,其安全问题也逐步凸显凑。仅今年上半年梯郎,与新能源车相关起火事件就有11起牢,事故原因涉及到电池逻拇徽、材料品力捐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恒吨盾。不但给事故车主造成了严重的生命哀居、财产损失删牧沁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧上澳梆,极其不利于新能源汽车的推广帅挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艇换掀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兴,新技术新模式尤其如此伦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焚灵劫、火车一度跑不过马车匹陶讥、人工智能行业也几起几落独,每次都面临着必须攻坚的难题鸵都假,并随着问题的解决才获得新的认可岸撇。新能源汽车行业也是一样兄辖碱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祁百,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进签惋伴,在蓄积了一定的市场规模之后耙何,开始到达一个新的平台期嚎,开始面临这样那样的问题沏笑品。而我们认为心扳希,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题交锯。    首先曝涝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轰辜撬。    今天我们面临的新能源安全问题革,一部分是技术问题石侮排,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等收来。但更多的是行业规范问题布台,由于新能源汽车市场发展太快率,行业法规建设相对滞后捌迹克,安全法规不够健全拇祭结,相关标准缺失寂齐疟,再加上消费者安全意识不足恨送,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等面掀,共同导致了一些安全问题的出现抽县。作为一个新兴行业显瑟签,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锨夯萍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度推,这是新能源事故频发的原因逞偏,也是新能源发展到当前阶段填,我们必须着手解决的问题抱。    其次竟娩宽,安全问题是消费者关注的基础痛点驮括,必须全力以赴加以解决霸携。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示补阔般,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呛炭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凰。我们经常说兼室瑞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点存款康,但是没有了安全这一基戳缌∪ ,里程的远近本身也就没有了意义位瑞。新能源推广几年来戒禾馁,市场上对安全的质疑之声始终不断舶难,说明广大消费者除了里程焦虑滴,还普遍存在着安全焦虑萍淬羌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑现,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡但。着一把火就可能会毁了一个行业瀑麻堕,在网络时代这种心理传导完全可能发生码盖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嗡持恭,必须将安全问题作为头等大事来抓氓融号,否则就会被消费者所抛弃滥酵腺。    最后擦杰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粹汤,也是发展的动力源化。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饲霓,才能得以持久生存弹梅。千百年来虽,人们围绕着使产品更加安全可靠施盟墟,不断做出创新叔极。及至今日沧绢茅,我们投入无人驾驶汽车暴蛊、智能网联汽车的研究洼蔑袜,很大一部分原因浅韦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障憾阿。新能源汽车作为面向未来的产品禽乓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晤抚祁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羚糙。    由此可见涝渭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敦纬暖,粗看起来林林总总巫仿,不一而足;但是究其本质姑,核心还在安全瘟冀舍。破除了安全问题掣顽纺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阶擞撼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仑,而围绕安全问题不断攻坚克难节肯饺,新能源产品和发展模式将不断创新擞,不断创造社会价值喊峰枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迹鲁袜,我们从一开始稼癸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窟,从战略高度提升安全性岁溪,居安思危鲜搅莱,未雨绸缪廓女瞬,从研发沙、生产到售后服务豆,都布下层层防线簧风敌,确保产品万无一失斧挖。    一是在产品开发上加强安全功能设计缚派,从源头上提升安全性哩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夹珊谜。从产品的开发设计阶段奠创,我们就从整车控制交、动力电池嘘澈、高压安全等方面以高标准进行设计硅。在整车安全方面蹄伎溶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苏高梁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计头宪班。在动力系统方面蛔,我们从材料孤、电芯悉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棵钵脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煎细队,降低电池短路和起火的风险覆。在高压系统安全方面炼辱勃,我们从防水码七废、防火杆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贾,高标准强化安全功能捕。除此之外色,我们还充分利用智能网联技术跨老,对新能源车运行进行实时后台数据监控卸,建立事故应急响应保证机制饺咀淬,为新能源安全使用保驾护航官渭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裁剿惧,以高质量产品确保安全碌混。在新能源汽车快速发展的同时桑,北汽集团不忘发展新能源的初心焊昧,严把质量安全关脚篮车。北汽新能源生产的每一款产品饺少,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甘窃,还要对电池筏匡介、电控系统进行严苛的测试与验证闻耐潭。目前肃汾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虽,其中电芯安全可靠性测试标准42项础,电池系统安全可靠性测试标准50项受幢陀,BMS策略安全可靠性测试标准33项土陌攘,这些测试包括长时火烧测试扣、电池剖切测试滇砷识、极限跌落测试和电池浸水测试等胺遁。同时管,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弟。上半年裤,北汽新能源接到订单2.6万单郴,但在资源不足的情况下胆端,我们严抓质量关墨适脯,绝不为销量而粗制滥造湘脓,最终完成15052辆的销售任务苔,订单满足率仅58%笺搅,但却实现了上0事故率的优良成绩沥。    三是加强售后服务与培训碍潘,让新能源车用户买得放心畔虽,用得安心继。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障付瓣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统累拓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乐典,包含车辆保养洼猴、车辆维修煤、紧急救援雾、充电设备梨、增值服务离、客户关怀等多项内容阶肚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查十逛爬、维修瞬壤吝,并对服务完成情况进行跟踪监控捞谭藤,形成服务闭环恍虫,确毙裕客户满意输馆栓。同时镐考,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辈洼,对车主进行说明和操作演示蜗,并规范安全培训流程释诗潦,提升新能源车主的安全意识厘凯。在此基础上咸题,我们还创新营销服务模式贿棱,今年8月12日痹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捂供忌,不仅具有推广新能源车的效果棘,同时可以让车主及时更换吼蓉帘、检修旧车上的老化电池吕垒,通过我们的新模式给市场提供更多安全休堆掂、环保葱散翅、高质量的车型橇啥,给消费者更安心的消费体验广必。    各位领导级绍、各位同仁娟回:新能源汽车作为一个新兴产业锨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甫,出现一些安全问题秀窝穷,这在快速推进过程中也是难免的祥膘胆,是我们必然要面对的问题舞渴。因此新能源安全问题纳裁念,绝非某一家企业能够单独解决潦,它需要我们整个行业的协同并进撤力寇。    有鉴于此堤柏巩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舜蓄,不能因噎废食如葱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皇,牢记我们新能源事业的战略使命涎别,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岛逢巨,以持之以恒的韧性董啦,推动政府钮、科研机构贸譬东、行业协会碑帛脖、企业乃至全社会开放合作仓热阶,不断建立安全标准腺、不断规范行业行为陆、不断推动技术进步士钵、不断优化消费者使用习惯沤,不断实现新能源汽车行业成长成熟可吼、发展壮大岭令谦,实现整个行业的可持续发展空横鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笑腾摔,各位领导萄陆、各位专家级势卷,业界的朋友们寺滩恫:    大家好!今天发颧卡,众多长期关心缓诵、支持中国电动汽车产业发展的领导喘砂劫、专家和朋友们齐聚郑州使鸥,共商大计蒜。作为本次论坛的协办方尖,请允许我代表宇通公司枢耸,向到会的领导金五、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缴咕苟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识即辜。    近年来蔚,国家出台多项重大政策定郝,从顶层设计拎惫、推广应用使侨搬、税费减免惮革、购置补贴忌卉闭、生产准入空、基础设施等多个方面档确,保障新能源汽车产业健康快速发展门然雾。客车作为电动汽车发展战略的切入点爸,是电动汽车普及推广的重点领域娇投链。至2015年底路镀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑞集,占同期所有客车推广量的13%捞,为城市节能减排甘、绿色交通出行做出了重要贡献沃。    财政部群、工信部联氖估、科技部合惋、交通部枯改读、发改委等部委滦,通过科技计划龄蹦、产业技术创新工程等重点项目进行支持俩皋浪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疗衰:节油率媚忙、续驶里程等性能不断提升湾孤,动力电池能量密度臀、驱动电机效率等关键技术迅速进步隋港乃。    具体来说赊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泊嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吞、节能与控制技术方面已实现了自主研发哇杀镜,大部分电动客车均采用国内自主控制器劝壁,整车性价比高惮帅,满足市场需求汲宛,节能效果得到消费者认可穿敢莲。    二是动力电池性价比显著提升汰改忌。动力电池娃、关键材料国产化进程加速抛俗,安全性和工艺技术持续改进刻冠肝。与2010年相比途管,动力电池能量密度提高将近一倍慌,成本大幅度降低撮规。    三是驱动电机技术水平进步明显剑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灯杉辆,在功率密度盛笨糙、系统集成度和材料利用率方面显著提升闺滩浪。    同时武湃吉,我们也应认识到募膘农,国内电动客车研发试验能力有待提升读挡骸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咯:整车可靠性讹喘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弧掸,寿命婆、低温环境适应性翁史赖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惊。    马凯副总理强调鲸儡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朝始。电动汽车由于安装了电池郝柿税、电机偶、高压线束等高压部件很,给整车安全性带来了新的问题陆剂,而电动客车安装电池容量大镐、整车承载人数多凭沁,给整车安全设计提出了更高的要求魂尽巷。    因此弛阀暑,电动客车必须从防水殊瘦讼、防火普、防触电届裁父、乘客逃生纷角、事故处理等方面综合考虑门吨蔑,从研发制造岗、运输存储康痰、维修保养较、报废回收等全生命周期各个阶段着手兔帽,在电池安全星、控制安全澄摩纫、高压安全筐蝎、电磁兼容等方面进行技术攻关嗓峡沟,全面提升安全技术水平隋克扰。并对车辆拒埂、零部件运行实时监控蛔嫁碌,起到预警作用船康,保障大规模安全运营夏郴。    宇通自1999年开始研发电动客车巨绵,持续加大研发投入派,得到了国家部委麻杜处、河南省政府和各位朋友的大力支持复械汇。未来鼎陋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑委苦,围绕电动客车轻量化杯炽疯、智能化扩徊娥、网联化以及智能制造等发展方向胚,立足自主创新晴,掌握关键技术篡炔萍,提升安全水平疤弊,促进电动汽车产业健康快速发展钮讨。    但同时溪,为了推动我国汽车产业的转型升级侗,实现2020年500万辆的目标氛胃,我们依然任重道远低。行业的健康发展括米律,离不开国家政策和社会各界的支持戏忿,我们建议统监:    继续支持产品品质提升和新技术研发概股甘。在纯电动共、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墓,研究开展创新工程二期项目等价袖,助力国家下一阶段产业化目标的实现陌。针对燃料电池客车怒呢兴,我国和国外先进水平相比还有较大差距藩衔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度算环郎,尽快解决关键技术问题然形廖,推动产业化发展乘芯嚷。    电动汽车正处在新产品推出的初期渭全,技术飞速发展目,面临很多未知领域的挑战艘,这些不确定也带来巨大的创新机会话欧裙,是企业痢举碍、行业和国家的历史机遇朔,也是赋予我们的使命和责任霞,    我们将坚持创新曹羞,努力实现产业转型升级和健康持续发展侣现痉。    最后栏性戎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞频:李芳" "陈清泰期:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办填,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粱懊渺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”工沏伎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梦毯哇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勉,回应社会的关切体龚,引领行业的健康发展粳哪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台十,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谋税,广泛交流胜熊拉、献计献策腿械孤。    首先是创新引领问题玻。    去年捎逞,国家多种政策的叠加效应充分体现吞,电动汽车呈现了爆发式的增长垢董。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善难,并得到大多数试点城市的积极响应莫牡。更加可喜的是歇旅辫,电动技术逐渐被消费者所接受成呢污,潜在消费人群在增长鸽毛厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是归佛,总体上闯,这还是一个政策驱动的市成媳,它的不可持续性已经开始显现钵寇。从今年起观,国家补贴政策开始退坡偷括。种种情况表明姆董快,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渺黄赶,相应地锰似攫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惦尘。购车补贴的退坡裂慈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型限。也就是在购车部沤涝、补贴逐步递减的同时陪亮,政府应在研发环节加大支持力度阑,集中资源支持在动力电池侗愤、核心零部件瘦、电控技术屏轻病、轻量化杭估、智能化等方面突破技术瓶颈部。    另外唾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位采曙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脓驰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腿。相应地路配,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淮怂连,大手笔投资于电动汽车碉剿恢。    这一切表明埔膏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宠环。    由此看来弊爱岗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战礁苫帅。    第一剖赶,政府补贴政策进入退坡通道丧,电动汽车性价比提高的进程焕经,能不能跟上政策退坡的进程无忌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路噬计,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键五。    第二嘎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孟每,中国肯定是他们的一个主要市场目标熊环。能否改写我国燃油车发展的历史缕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辫柑,并建立起较强的国际竞争力梦,这是政府和企业必须认真考虑的问题酗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巧撮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羡疙阮。    因此侍汇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导修倍筷,那是在强政策激励下的增长怜,是不可持续的嗣碗。有些企业一门心思地追逐增长硅累,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜜,却放松或忽略了创新和研发陡东。    应该承认你趟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜡,性价比还是偏低的蹦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搓殿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尚沸蛋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景储奶,理性地配置研发和产能扩建的投入顽宦褥。    当前霞,我国电动汽车正在向成长期转型唯寝挝,这是一个重要的机会窗口忱。从全球看拱,电动汽车的技术路线还有选择的余地晶,核心技术尚待进一步突破磋,关键零部件的壁垒尚未形成蕊额校,信息系统还在发展竟棚炭,品牌效应还未发力坊杏,商业模式正呈现多样化片嚎。可以说杀晦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玻挛稼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斤偷臀,有较好的积累岁。我们又有全球最大的汽车市场支撑涡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权码腐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庞汉郝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凯订童,潜心打造核心竞争力戳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稿弯,另一方面可以与国际巨头同台竞争拜。    电动汽车和燃油车一样沉丹双,竞争力的核心是聚集优秀人才瑟到荣,拥有强大的研发能力讹堵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应境。对于汽车产业来说醋,生产能力的扩张是相对容易的沏泡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嵌。但是冷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缴,因为那充其量只是一个泥足巨人兄。    补贴政策的退坡首,正在形成一股强大的倒逼式的正能量快磋此,补贴导向将让位于市场导向铣立凤,让位于创新导向鲤苔。优胜劣汰作用将被强化缝醛,在大浪淘沙中猫砂,真正能站住脚的界炽,将是那些具有创新能力补柏、掌握核心技术横、具有品牌效应的企业揪嗡拾。    关于安全保障的问题爱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上此怕,特别强调要重视电动汽车的安全问题赎怕。这也是全社会非常关注的一个问题毋,是这次会议讨论的一个重点祭。    为开好本次论坛寝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娟了景,并将在本次会议上发布调研的成果逞嗡汐。    汽车的100多年发展史说明缮登,随着人们生活水平的提高忌焕凌,出行机动化是一种必然的选择瑞懦。但是坦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拖,电动汽车处于起步阶段护掠沤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外譬,还存在由于能源结构改变而带来的纬谰,诸如高压电路捍便、动力电池等新的安全问题弓。    因此廉磷蜜,在电动汽车市场快速增长的时候案枯成,安全应该引起特别的注意盆,无论是整车企业悸拉,还是零部件企业斜摔伤,对于可能出现的安全问题蘑冲,都要诸项排查方、及时发现叹、找出对策啃练,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婪胳。即便是这样操,进入市场后的汽车仍可能出现问题坦敦,这就需要继续跟踪魄涛乾,不断发现新问题劫私计,不断解决问题卯抬,必要时要召回已经进入市场的车辆吮培。    应当承认撅认,电动汽车技术的成熟度还不足看,市场考验还不充分断谷,消费者的信任度还很脆弱冯煤腊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吗墒。从这个意义上说康,我们必须把安全放在首位间。因为安全是一个否定性指标晨,世界上没有绝对的安全杉铃,但追求安全是企业的天职刺褐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巴,要以更多的投入排操松,在设计焦俄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罐咐档。我们绝不容忍安全隐患尽饶,但也要宽容失败希汕,因为这里存在着不确定性沉浅。    安全也是规范出来的缔岗,要高度重视标准鞋栖档、法规和监管的作用诡,设计安全的标准和法规跋,有些是科学的研究和论证定下来的唾香肺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渴。企业必须严格按标准和法规生产美娥、管理和运营田瓮,监管部门则应该严格执法湘愁茹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洛,绝不能容忍劣币驱逐良币钢窘。    今天城谜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骡先毛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贝躲,它还缺乏充分的应用考验履峦,需要未雨绸缪肠尼拖,防患于未然抬擎茂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁络咳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戮系,各位同行泉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宠,每个桌上都放了一本割饱俗,大家可以直接看拢韩。前面上半场我估计是大家最关注的掇孰,有一些政府动向虽,他们做的干货斜箔烂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隶化脯,我只讲讲技术丰叙成,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”画,有三个方面挟筷,有些技术方面的内容是有相关性的囊,政策本来是张永伟讲的扭悼,我在PPT里基本删掉了姓,大概带一点粱。    首先讲一下电动汽车安全的技术箍写偶。电动汽车安全技术我们分三块鼓彻,动力电池的安全竟窜教、电动汽车整车安全悍、充电基础设施的安全慧闯。首先是动力电池的安全性改店,是最基础屏刑、最核心的蛇,包含了电安全必惯、热安全杯贪、结构安全等等烹。    我要先从科学的角度说一下辉。如图(ppt)完儡,这是电动汽车动力电池的基本特性崩行禾,中间可以看出我们锂电池安全的范围佃破确,一个是电压卫涵、一个是温度寥,对电池安全来讲龚,这么一个很小的窗口里才能安全工作爽,如果温度高了会发生一系列的反应釜腐,就不正常了冗。我们具体来定义一下这些温度颅息茬,这是做一个严格科学的实验檬臂每,锂离子电池的热失控欺、温度变化发惊、温度和电压变化的过程腾。有三个温度检摆,T1叫热失控自生热起始温度苇猾,这个温度一般在90度钠,接近100度广蔫软。第二个憨,热失控的触发温度咐,就是说热失控要开始了虚检。第三个椽湾焦,热失控的最高温度碱速,代表了释放能量婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霉,给出了一系列的各种类型的动力电池帅,比方说三元的NCA棘、NCM碍聘、锰酸锂的娘潞躬,钴酸锂攫雹马、磷酸铁锂蔼兴涎,还有钛酸锂的公醛采,从中间就看出嗽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域京涵巳,总体来看疲世,热失控最高温度比较低一点吩,这是钛酸锂的荒设领。    太过于学术化一点嘘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拨孪。热失控似揩,我们先从热的角度聪泊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓶,我们的SEI膜就会分解睦蹿、负极电解液也会反应让,隔膜机制熔化错冀藩,再到正极分解幂恐凛、电解质分解乱苯都,最后就涂层崩溃绣沽,大规模的内短路电解液燃烧绞,就形成了热失控莱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度良。    另外一个问题汞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趟,像放鞭炮一样标赌,一个单体发生热失控能量还是有限的份蓝,如果在整个模组系统中间扩展贡兼粒,这个能量就非常大了副平。我们说其实不在能量的大信鸥怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摩媳落,但是并不是一个危险的东西拇肥,关键是没有瞬时释放木甲,这是一个瞬时释放的问题阂筒。    诱因借断簇,刚才说的是过热引起的吗氏,还有电的和机械的宽峰光,电触发扮烷车,主要是过充赐屁、过放等等申忱,尤其是过充挽傻蔡,过充引起的热失控是纹邓钔眩害比较大的里僻钒,这是它过充的一个过程和机理琅慑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郸锑莱。还有机械滥用讥陶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汰爬,这是在网上搜到的底盘的切割实验乘,专门看它怎么样铜缴,机械诱因就会最终引起短路响陌孰。    第二部分脯鹃,整车的纺,现在我们找电池厂开安全会瀑,电池厂就说很多问题是整车引起的凯,不是电池的事禾淑迟。的确颅聪,很多问题不是电池本身造成的浓检谱,是外部原因缕,整车忱际暖,比方说碰撞会引起夺寇檀,电气安全葛鸵低,还有功能安全潍匠,重点是这几方面涝。比方说碰撞箩猛,碰撞是最容易引起金扦骡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全空糙。第二猎被,各种原因的电气线路短路引起着火邦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的襄蹈,电机控制器弘、电机电子器件IGBP短路了餐,高压判、拉弧淘讥、多处熔断枯瞪壤,整个就全烧掉了冠滑秋,这是控制器烧红了瘦。另外一个歧稍份,比方说前一段时间南京暴雨之后困玻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拾朔。功能安全团,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹芯掠,电池管理系统死机物,但是充电机不知道辜,继续充股我脑,充过头了婪,导致了安全事故娄嫉,一般150%会大规模的内短路脊赌侈,充过头150%桃澄,不管是什么电池簇,包括钛酸锂电池仆菏,如果充过头也都会热失控的晒屡别,虽然我们知道钛酸锂非常安全翘,但是过充之后过压也会引起安全事故锨济。    第三悲京,充电基础设施的安全四。尤其要说一下充电设备的安全问题私铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沪对纲,它的防水速团、防尘茧、防腐蚀偶崩伤、漏电踞袖、短路保护等等赌,各方面存在一系列问题巷挤猾。我们开了基础设施安全的研讨会怕,大家提出了很多问题未分八,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍改镣谋,我不在这儿过多讲幻褐。比方说枷,我们荣威550就是非线充电着火胎剩侠,自己来安装这个吗坑承,比方说外部的“三防”擦,内部走线的零乱穷店,不按要求接地等等飘超谋,这都是我们充电设备的问题敬定。比方说全生命周期状态的监测南袄、管理体系的缺失答痘筋,线路老化之后也引起很多问题丸。尤其我们在研讨会中有专家提出贿号,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沫,因为那里头重现事故之后就会特别严重蠕。    我不要都讲问题锤碉估,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果携。    第一鹿氖布,说一下全球国际的进展并壬碴。我们要学习几个士,一是安全防护方面吕奠静,比方说日产的电动轿车Leaf呐,现在接近23万辆答垂步,没有出现过重大事故韶撇铣。它有一个安全防护的设计体系委兄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔷,而不是说不能做到安全滤僧爱。人家做什么翱?首先钝谴任,有很好的防护设计理念幸娟,它的防护疼堑霜,首先防控事故发生绢,其次一旦失效吩盛,可以失效不出事熊,再次滇篮,出了事抨孝陡,把事故控制在一个可控的范围卧,控制在接受的程度跟燃油车一样韩绰。是这么三个阶段赴,从电池设计售闭,到最后可达到的安全目标烧赂校,是一个全方位的设计理念介抨废。    二是设计开发方面匣从魔,遵循了严格的V型开发模式柏,从电池包突浆池、暮账危块夸汹、单体必汐谭、材料炮另透,从设计层诲铰、验证测试层玫,是非常详细的舶,包括底层的电池材料摔烧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劝阿始,我们国内的电池厂现在还很少用这些怠艰颁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疗蔑,其实这些我们都很熟悉丸存,比方冲击桅多、振动人醚、挤压储、跌落取,拇牡担块跌落霓、单体跌落等等窜扯苍,针刺畦、极端的短路咳、火烧靡褥、热循环钾剧舌,有温度的高低温循环实验拐搓汉,这个好像我们做的不是很多篱评蚂,气体分析等等南炒,这都是全都做的齿阜,这是我们跟日产合作交流的磊,我觉得还是给大家分享一下情墟期,很有意义的桃般。    第二塑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)参附,这都是公开的九。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妊脑钎,这是一些主要的专利池拼腥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鄙避,这就是一个完整的过程舞。由于成本比较高冠暇枷,其实没有在它的车型上全面的推开俄定挺。    另外一个值得一提的降晾乓,特斯拉的碰撞安全性耗芳女,从设计的角度湍赂颧,应该说借用了一些非常先进的方法缺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聊闭,发生事故之后农咯,非常严重的事故也都是安全的垛吝庞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好下,当然因为它有别的安全性窗胶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岛。    第三购,这也是公开的资料歇策识,三星的电池系统绍。重点看一下电芯层面舱殿斯,这是90安时内部并联四个单体电池感湍逆,一个卷绕式的方型电池奋盯粟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睛羔,一个是过充保护毫戚、一个是防爆阀咀、一个是保险丝苗。我只说其中的过充保护昆纷,这个电芯的外壳是正极祷捌,有一个过充保护的阀痛锋比,当内部气体压力增大之后疤,把外壳的正极跟负极直接相连麻戎桂,短路司吭亲,形成大电流伸,外部短路害,过电流之后保险丝把这个断开定帛,这个我们是值得学习的宏惯丝。也就是说在电芯层次进行材料哆、电气邯揣梆、机械系统的系统设计还是很值得学习的敝陷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘦垂,其实它把单体电池当成了一个小系统粱餐,我们可以对比一下宽党,日产电池的耐偃祝块相当于三星大电池的电芯焙壳,就是日产是小牡伲块哎额撅,三星至少客车上是大电芯卑境。    未来趋势来看吻,现在工信部300瓦时稀、350瓦时都是这么高的泊泰抢,这是国际趋势韩衔陈,没有办法让砂围,大家都在这么做趁螺,10年内我们真的要到350瓦时斤俺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抠蝗,2020年300瓦时应该是没有问题的玲衅痴,这个从比能量角度是可以做上去的赶褂赔,成本也会降低波遣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茄,比能量度箔楷、安全性是一个翘翘板脊校,所以我们现在都出这么多事怪皆,下一步300瓦时谜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钎届,我现在牵头中美电动汽车合作垦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性络。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吞坏幕,这是最核心的下一代电动车技术袜透。    说说国内的遁嚼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坝,待会儿再说问题痞思色。正面取得成绩脊盎裳,从材料体系损,三元正极伙猛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高来兜,比方说在阻燃隔膜剿遂、阻燃电解性巷锌、阻燃安全性也都有创新翔搞宠,取得了进展盆嘎吐。从单体电池产品的检测结果来看鞠,跟国外也没有特别大的差别享汕。总之劲扁,从统计结果来看率,我们和国外的相差幅度不是特别大传。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匙畦,总体电池的安全性保持还是不错的亥,这是实验的东西轮芒,严格按照了国内国际标准烦,因为我们的电池企业也跟国外配套旧办苍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔扣妓,所以我们其实国际的标准都是满足的谴碍逝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刃。我也举一个例子扫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艾隙。刚刚说三星的有熔断器竭传、过充保护器捕扦充、防爆阀妙钨统,模组的我们现在电池管理系统等等苦枚,还有一个问题伸矫涣,自引发内短路备臀邢,这是一个问题醇,我们的制造杂质埠淮、经常小规模的过充过放送,长期积累以后会自己引发内短路故,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做界掏唯,因为不好重复实验绅,我们首先做了一些重复实验的方法探建冀,把规律摸出来了膜,这个短路会形成三个阶段松慑斗,内短路的第一阶段响少啤、第二阶段程题羌、最后一阶段刃。第一阶段只有电压的下降团笔能、温度基本上变化不大疥,第二阶段貉,电压下降同时温度有大幅度下降雇贾段,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹊肩估。    如图(ppt)急,这是替代实验仍聪,这是算法侩痪,这是短路的测试实验负,这是结果石席,现在已经在CATL管理系统中间开始应用囊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缅拟、内短路的阻值都能精确的辨析出来涝架铂,提前预警热失控事故匪沙埔。    整车安全唬淬,首先是轿车安全窍,比方电池的防水狭,跟整车关联度很高惋哀,因为静态的防水泥,放在车上不一定防水龋,现在都知道IP67鞋渭汾,其实一些厂家都做IP68了雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痴供,就算是泡在底下都有可能发生重大事故报辛貉,我们如果做得好是完全没有问题的袖牟文,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粮仕讽,这是我们做完的设计弓侈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袍托侥,这好像是我们比亚迪的电动车刮季,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西册,做得好我们的防水比燃油车还好沸燃丹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煽漓募,关键是我们的技术到不到位呐,所以我们来谈安全问题应该这么看墓松卡。    第二萝骡,轿车碰撞安全烷凳笑,我们做得好的企业也是不错的寸。举个例子裙拧,长安的单,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劳棺缴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的经,这是产募疏济、学合、研联合研究的背席残。甚至为了将来的发展杀净,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的估迫。而且电池包不是越厚越好本,如何又轻量化登黔、又防撞陷佃,在优化设计方面也还有很多工作可做群拘。    第三咆,整车电池系统总体的安全保护堡俱掣。我觉得我们通过上次的整车交流会白,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睫弹,大家都觉得还是非常不错的尘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颇,尤其是轿车企业是比较好的溶,分层碾勃、分级做的是非惩け。好的稍寡寐,比如说高压安全管理系统菲糠。就是说只要按照严格的流程来进行开发梆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刃森。    另外我提一句客车坛鲁便,待会儿宇通的汤总还要讲的乐,我不多说了焚敦,他们有成套的方法来保证安全性瞎粳。    最后农筹伴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议该。前面领导都说了信忻壕,多少起多少起融卵,这是从2月份到7月份统计的10起以上诚,7月份多起来了怯。现在存在的问题围哇汝,我们在报告里面有详细的介绍殴,我在这儿时间关系也不说的太多了识借。总体来看遍,我们安全性准入门槛要提高池短,所以现在在指定各种标准化茸,要进一步提高标准眉谅得。当然还有一个问题曹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凯睛,因为充电桩跟车的接口是老的撩萍,现在要搞新的绵,新的总体来看是更加安全的轿觅,老的怎么适应新的竭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闷愤。    我们的发展建议覆桨,我也不详细介绍了竭,因为我们在报告里都有灌绩,永伟会比我说的更清楚一下汞。    第一个文协未,完善安全标准绷较潮,制定更加严格的安全标准竭。最近客车安全标准呜挫、电池系统的安全标准酚酒豆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驴昧概。    第二个垢侨,监控体系协,现在当然都有监控系统垫门崎,马凯副总理上次也说了咳苇,监控主要还是要靠厂家监管款,不是靠城市最后的那一级翠,最后那一级你也不会给太多数据受,数据最多的还是我们厂家自己峰,我们最有能力监控好沧。    第三个锯毕快,强化充电基础设施安全管理凯垒视,严控地下车库绍、高危场所充电设施建设与安全监管枢峦。    第四个嘲狭妻,改革检测体制穿,我们建议建立新能源汽车年检制度赣朔,传统车要年检沫,新能源车是需要年检的补烤清,比方我们防水丛、防尘性能宿俏,新车是好的赁,老的就不一定了还察孩,我们的绝缘性能估、漏电保护等等是需要检验的幕购,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的计,这都是很重要的吝惜茸。    第五个到湃纬,建议改革行业的监管体系檬歼袭,现在我们是准入旗角煌,有几千个车型悔碴反,客车是很大一个数颁钢细,很多厂家都进来了惋筒媚,不能说让谁做每、不让谁做磁,我想将来要引入事后监管的体制权劫俊,谁要出了事要负责蔫,要召回拦辨谜、吊销执照唤府、取消资质萄,甚至取消你不能再进入这个行业彩尝坎,这是我们建议的要加强侮洪,否则这件事情没法弄炮鼻矩。    结语三句话蔫旱看:    第一措衡杠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琶,为什么是“命根子”栖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伪棉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尉葡居?我觉得怎么强调都不为过磨隙吼,所以我们要警钟长鸣冀,高度重视桥歪茨,大家都是这行的从业人员材式,都不希望这个产业下滑兼靛,但是为了做到这一点胶肥,必须要警钟长鸣颁,高度重视绿迷。    第二煎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毛护覆。想性能大幅提升容凯,大家都希望300公里纷校、400公里钉女聊,客车也是要提兄,高比能量电池是必然的趋势惕什郡,往上提的瓶颈技术就是安全雇馆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点配鸥。所以随着动力电池比能量不断提高播傻,电动汽车安全技术的门槛越来越高任蹿缴,本土企业要有危机感虱。    第三猫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系公胎。安全管理粕痪讥,政府责无旁贷范。    我就说这么多敌尸暇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖艇犊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日断,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行款涛窝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凛灸,到今天的北汽EH400的下线唤,北汽的这100万辆用了5年的时间烽榔川。    在活动现澈斐巍,北汽集团董事长徐和谊表示拍谩瞪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沥掳岗,不断的加强产品强牌、技术钾款萍、管理创新歉,不断的加快电动化片、智能化全吼、网联化般努坷、轻量化的发展步伐晚嫂息,全力抓好‘π计划’的深入落地腐汐。力争到2020年擎伦,实现自主产销80万辆擦昧,这其中包含新能源产品20万辆摩祥,实现销售收入700亿元涵,进入自主品牌前三名的目标雀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业架。”   “来得晚钡,干得猛侧坝,站得稳”    “来得晚土深互,干得猛淬踞卯,站得稳尘唾么。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壬殊堑。    “在行业内来说团吴,本土企业已经很多完成百万辆了沙革,我们加入进来型舱钉,形成一种集团向上的态势信餐。”北汽自主分为三个部分囱林熔,“绅宝裂踌傅、北京蓄实、威旺缺一不可坤,齐头并进捻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灭俗。”在随后的媒体沟通环节中层胺椽,李峰坦言帅配季。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品催紊灿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群手碘。北京是传承“越野世家”品牌精髓磁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粒。    “越野车是小众市炒獭,但是在中国市场上贤怀,硬派越野列双,没有人能从北京汽车手里抢资源袜。硬派越野或是下一个风口面届。”李峰在接受媒体采访时表示你残。    除了在品牌划分上的努力次,在车型投放层面阮擞郝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车短杰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荡撮,而到了2016年层抬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漏,加上北京品牌和威旺品牌堡,更是达到了六款霉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例电套,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录髓。    而面向“十三五”孝,北汽研究院院长邬学斌表示蕾滩笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墙捍痊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仇甸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线红卢骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骚苫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃对勾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晶花。”    是的灭班,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橡,北京汽车仅用5年的时间欺锚漠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勤年。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围将,现在一是车型结构变化了摄佳刑,市场引导到SUV辫、新能源和智能化上去百此。我们由三级跳变成了一级跳干。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辩喀垢,“市场的变革对于自主品牌来说理,恰恰是一种机会篡弗。我们有对市场最敏锐的感知逛霜,最接近市陈恪,这是任何合资企业都无法比拟的肮。”    从年产销量看处受嘿,2011年达到2.4万辆够韶、2012年实现7.8万辆砷八吻、2013年超过20.2万辆钉焕、2014年突破31万辆彩密郝、2015年完成33.7万辆筐棚刚,2016 年预计目标42 万辆碴感,到现在已经完成了23万辆酞。“2020年我们要达到80万辆歼。”徐和谊表示级迸窍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卡妮,还要有好的营销篇,“酒香还怕巷子深”就。在产品营销与销售网络建设方面叹羌飘,北京汽车依旧不甘人后璃使。北汽股份副总裁蔡建军有句名言联,“人在一起叫聚会托浅匠,心在一起叫团队崎狼。”    2016年上半年困狈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帕嘿耗,同比增长396%焚,目前网点总量高达到836家糠摧,渠道建设速度令业界刮目相看墨斥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜕钙忍,同比增长20%社,目前网点总数已达1081家澳哼肯。    据已公开披露的销售数据狼勉凌,2016年截至7月瓜辫胸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆险夕,同比增长42.7%魄孰伤,远超乘用车行业11.1%的行业增速谭叼捍。其中俩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆列潞,同比增长94.6%讹埠,成为名副其实的“自主增速王”蹦粟。在具体车型上松柏,绅宝X25累计销量接近5万辆己,在A0级SUV细分市场排名第一妥筏揭。威旺1-7月也实现了近10万辆其,同比增长6%以上雷。    对于营销体系裳,蔡建军表态称拓烹:在互联网时代念虹等,消费者出现了很多新特征虱烂,他们爱分享互动限系,重视原创和分享俄劝,并处于一种“始终在线”的状态稿深,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疙蔬廊。   对于未来斑簿: 李峰表示家绩,在“十三五”期间疼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狡绊。    其中针对绅宝品牌耙咕捎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆感保块化技术平台亲勿铣。    此外萍瞥,针对SUV市场火热形势蛔,绅宝连续推出多款SUV车型豪馆,形成了X25蹭、X35时、X55苯、X65组成的SUV系列撵慑,实现了对细分市场的全覆盖桥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辆壬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狡恳钠。未来娠队皖,北汽威旺由经济型微车刻窍先、MPV哆贩、SUV和轿车等品类组成短。   责任编辑并粕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连势硷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奉丝,在杭州召开蜕,我们非常激动坏乏壳。我们希望全球贸易更加公平烤,中国企业能够更好地融入世界市场粒橇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酚杀冲,要向世界展示中国汽车业的良好形象绦。据了解膳导,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车省柿邪。李书福说窝五郝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台募。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刚浑,李书福告诉记者闯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栖羔,吉利要展示好自己的形象冗聪墙。李书福认为吭码,我们要解决全球经济治理问题繁,首先要做的就是提高自己的竞争力特稍感,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歌扮,李书福就来劲了奉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虾髓岁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛋地腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渡苍,是全球经济的一个缩影底。”他介绍说惩架股,未来汽车产业的方向是电动化哪、智能化秤、轻量化殊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列募稀歌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年儒揽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牵檀墙。李书福认为汝,两者的“联姻”以及之后的融合发展透蜕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飞、活力富腿、联动毋并歇、包容的世界经济”工。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墨冯,在他看来两者在基础理论研究和基础慕擅叮块研发方面合作得非常不错煌,他希望沃尔沃能更豪华耽、更高档滔攀赎、更有竞争力驼,希望吉利能不断提升品牌力梦藤、竞争力和溢价能力船昆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曙钞。”   在吉利汽车体验馆壕,新款的“博越”展车停在那里伙躬抠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赫蛾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一答劣。李书福估计安什赋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作躬。去年冬天抨潜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彭梧,他也曾表示面,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫉尺毛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劫徐,商业模式的变化已经从电商旅搞、维修椒、汽车金融脾愁廖、二手车衅、人才培养等领域开始淋冗,逐渐延伸到供应链前端的设计氓、研发和生产刃纠芦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冕,这是核心何。”李书福说矾,汽车和互联网滇,两者已经分不开了赫梧馆,汽车制造业要想有未来巳毋,就必须和互联网深度结合起来洪寺绒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阶,吉利每一次研发创新哦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔬。   “安全既是时间长度缮,更事关人的生命兼叭。有人说犀,现在的汽车都很安全了伎扭忍,安全已经不能成为汽车的卖点了秦安撬,我认为秤托剿,这句话说的不准确博,也不全面骏噬。安全对全球都很重要氖,对国家很重要怪,对个人也很重要芍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踢谈辽,可以说安全事关大局逢皮,安全关系到千家万户梅,我们一定要把安全放在首位附苔标。”李书福说褂父。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘲锚垢,不仅有央视的直播京抄怒,现场还有上百家媒体笆台覆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钮,受到业界的肯定抬夯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸥抖,用现在的话来说就是企业的基因疗号,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捍,当其他条件与安全设计有冲突时味,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程且霞洽,而不是相互妥协笺苫鹤。”他认为竭,当造型与安全有冲突时椿阔品,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时男戎丸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时古洞睡,也会毫不犹豫地选择安全败堕琳。“汽车是给人坐的经携,所以安全对汽车而言实在是太重要了拷莽。也就是因为以上这些理念取睫,沃尔沃才能发明汽车安全带兢俊、汽车安全玻璃泡烹府、安全车厢搐、儿童安全座椅递粹、侧气帘扁氮、车外气囊局、交叉路口自动避险自动刹车蔼群童、城市安全系统等等观。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湾晤,因为对人的健康会造成影响导卧弛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浅衫暴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上视。 责编脚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酒?这是东风集团高层必须面对的问题堂。“国内前三米损,2020年品牌影响力达到行业平均水平捎戳蕾、市场份额5%饥超、销量125万辆戊扔鞋,其中东风风神必达35万辆胸,挑战50万辆啼揭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标副。   论自主品牌的持久战禽戮沸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醒匈文。在他看来啥,相对与合资品牌啥橇厦,自主品牌的发展分为三个阶段芹爆:战略防御末、战略相持和战略反攻佃碳仍。   “对标合资品牌劝墩、自主品牌已经经过了战略防御阶段葡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段臣皇峡。”8月10日痪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌享,并反复强调巴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了投裴江。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫡,风神刚刚取得的历史最好业绩绰槽斡。凭借旗下三绞砥兜耄客——AX7怖、新A60斧桃、AX3歼骗蔷,东风风神1-7月累计销量76322辆狙贸、同比增长33.5%贯淋啦,其中7月单月销量首次破万毒。另外趴辉,轿车销售26756辆歌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疙挽,同比增长27.4%吝欺擅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念地虾:第一鲸,超额完成任务;第二较翘,轿车和SUV双增长盲奢挛。按照目前“三箭齐发”的态势绒厂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灌,东风A9超过传祺GA8毛疗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玖。   “其实似耽,我们重点想对比的是帕萨特嵌嵌匪。”李春荣云淡风轻的一句妊,让一向低调的东风乘用车喜潘,平添了些许彪悍和霸气摔廓。   不过雾脓黄,面对长安娶、吉利枷、长城喜、上汽这些强劲的对手班,以及合资品牌下探贩耿、车市整体放缓的趋势圣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观保。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾靡喂?这是东风集团高层必须面对的问题冒。“国内前三灭挥,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿喜、市场份额5%每馈、销量125万辆觅,其中东风风神必达35万辆按良,挑战50万辆峦盟劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标库坛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猩型,我们要尽快达到35万赫畴抚。”李春荣形容莫惰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凌,未来五年将是“本硕连读”另头诡,从自主品牌的生力军成为主力军鼓。   如何冲击第一阵营陆屡掸? ?   对于目前的东风乘用车来讲肥冠挝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战担,首先是产品斯潮。关于产品规划停圭,李春荣给出的答案是烙稀,东风在2020年之前垂潦,会推出17款全新车型羔,其中传统车型将达到12款孺监操,新能源汽车7款农。   实际上柑隙微,经过七年的储备霸,东风风神已经形成轿车忿、SUV和新能源汽车三大产品军团世档,在大履、中屑苔套、小细分市场布局茹。   值得一提的是澜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陈场悍。这意味着半暴,除了传统车型谁磕蠕,李春荣手里又多了电动车这张牌娶辑,而在2020年的产品规划中菇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款确朵扦。   产品层面保隶恼,缺少明星车型诗膏保,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巷抵,而在未来的规划中矩,东风乘用车的目标非常明确杠鞠竣:提升车型效率雹刨,培育明星车型价懒如,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晤,半数以上产品达到细分市场行业平均值吹。   实际上辽,东风乘用车下一步面临的问题凄脾碳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挤己畦。除了风神之外散,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寞,以及合资自主品牌鄙昆嗜,而在东风入股PSA沟哼,成为第一大股东之后洗,东风乘用车无论在资源整合僳鲁、品牌溢价北樊、平台技术方面宦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应康癸窍,当然这还需要时间证明亮。   不过吩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向项伶冲:资源协同包括产品懒膳峡、平台龟节、制造技术嗽瓜惕、供应链虏创呛、营销和国际协同隧量。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伙遁囱,随着车市的放缓浮袒,近年来驼簿,从豪华品牌到合资品牌匹、再到自主品牌寥级,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茄。   与成熟品牌不同埔呻,创业中的自主品牌净,在招募经销商波叔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匙囱。随着竞争的加剧扩诉噬、产品的丰富恋赤誓,未来将对渠道提出更多的挑战谓铝,比如一年之内连上四款新车的吉利寿何淳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芹悉。   盈利能力当然是最为重要的标准袒苔,但是牺牲自己妻佃、持续补贴经销商匡叼,也不是长久之计授卫锯,解决之道要不断有竞争力的产品推出粹。今年年底硕陀,风神AX5即将上市乌悍卷,明年AX1也将上市吐。   实际上筐,在青海活动开始之前饶娘才,李春荣提前到达西宁淀,专门到长城和长安4s店进行调研赏褪皋。让他感到欣慰的是克,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哗,我可以负责任地说凯檀靖,我们的商务政策是最好的略,没有之一题即。”李春荣对于渠道的重视程度揩冲,基本上是亲力亲为擞喉皆。   目前薯窜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度偷。按照规划唉,每年净增网点50家啸,未来单店销量逐步提升至800台以上师,达到中国品牌经销商中上水平碑奴。 责编陋肉:李芳" " ∪赌中隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煽,由中国汽车技术研究中心主办剑舜肋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罚。在本届安全论坛上丹健,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阑伙,在回顾过去的同时蘑维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议八剧瓶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人工、车辆踩娇话、道路等影响交通安全的诸多因素矮搭苏,促进共同发展潭,从而降低事故中人员伤亡率柏,最终有效改善中国道路安全状况确脓沉。   会后瓷陇笔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咕锑膘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伶峦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脆,并阐述了对于人玻筋、车亮、路辞厦叔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解残黔变。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示文,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伎常,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毛,一是日产汽车“三重保护”安全理念强锹,即分别从社会城溶、个人和车辆三个层面采取措施地犀是,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念反污,就是在车辆的周边敲瞳侵,设置一个安全保护屏障你翻,针对车身周围不同的危险接近程度财,我们会开发相应的技术进行保护巧兼。   除此之外盗媒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力社败徊。在车辆的前方抱、两侧纷触、后方建立一个全方位的安全屏障茨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匣。同时店垮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辫苹,日产汽车也研发了一些相关技术聪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铣。   日产汽车始终将零排放归、零伤亡作为企业愿景仿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚷亭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞧撼,可以在自动模式下完成转向潦颈、加速和刹车等操作休,提升车辆的安全性能第话。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隶疽亮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题量慌。即使后座坐有乘客淀残泌,后侧方视线也不受遮挡处对,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宫乔囤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淖岸并,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭,帮助驾驶者做出正确的判断噬寥。   针对电动汽车领域涣坊鼓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位懦赐兄,而电动汽车上的安全技术从相壤,应该也已经达到了世界顶级水平拾赦秃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娜,高桥信彦表示篙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抢骨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魂肥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浑夺让,日产在研发智能交通技术的同时涟闪奠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目方茧虽,其主要分为四大领域碗。第一大领域是关于自动驾驶技术的秀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拉稍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饲熬,对电池以及其安全性能进行研究钾。   第三大领域是新的移动方式窃磐蠢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗜裙肃,换句话说旦蚊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助既风,我们针对这个展开了研究淑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判守,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展想。   未来貌陀懦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萄婆,同时软来迁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险四,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抗钉骨,进一步降低交通事故发生率氦降、持续改善中国道路的安全状况涕虹兰。 责编连沛:李芳" "     【环球网报道】8月10日熄拎身,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔚风,共推出6款车型藉,售价区间为17.58-23.58万敲拒痪。   新车亮点的:   外媒点评附祭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闪:李芳 版权作品烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺淬绩,严禁转载澎偷,违者将被追究法律责任裂塑仇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杯深,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哎默。   不久前失记曹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肖寺,北汽集团以549.329亿美元营业收入翰,排名第160位羌盆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匿猜,也是首次入围世界200强送。“我之前的预测是在180名左右晾厩纳,这个结果确实出乎我们意料弧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嚼评。   据网通社了解誊瑟,2015年肖独,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跨纱肚,再创历史新高步酥驳。“十二五”期间笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硕慑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奸蹈,增长3.4倍木。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氛肋,网通社可以断定以下两点性承:一爆窖辅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雹峰、稳定的增长澎瓣。二泥纤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重社评。   为什么能做出如此判断筛汀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上方虫翰?徐和谊的一番话做了最好的解答纹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂械干,咱们给人家代工挣俩臭钱磊,那是发展民族工业第?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淖乘?不可能波份。能走向国际化吗看?那更不可能烂疙赂。”   然而涣默欢,做自主品牌鲍,光有决心抗、喊口号是没有用的鸡蛔础。正如徐和谊所说烽:“干自主品牌真的难煤,现在大家都处于成长阶段景氓,想要效益好显然不现实玻。但是效益不好就不努力奶牛宛,就情有可原吗从功?当然不是!卿。”   从“1 ”变“2 ”矩偿旱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拿去。短短5年时间当,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驴伴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心高态腺。“北汽人要有工匠精神湿帅扭,低着头坟新超、少说多干貌椽,闷头干腥绕,一代人不行两代人如,肯定成功想扇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裁。   随着“十三五”规划的展开锨涧痢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街堤肺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锚。据悉粗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产白默炯、供辱、销谁绞淬、研于一体的北汽集团南方基地免嫁。   届时掏仁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徐逆烘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市环勃查,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蟹盼,形成1+1>2的布局铂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒋撮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溜馅。   “十二五”期间韦咳据,北汽集团凭借超前的战略眼光奶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仁。通过产业链合作倘拜,北汽掌握了最核心的三点(电池赂林首、电机枢从夺、电控系统)技术掠雌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慕,并取得了中国第一盘炉、世界第四的业绩吼借催。   据徐和谊介绍付星牢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峰沥顾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前囊辜,北汽集团零部件业务板块几乎是0腐吹拧,经过这几年的快速发展丝坪郸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朗崇酞,这是之前想都不敢想的碌胖。”对于北汽集团的转型渤蕾既,徐和谊深有感触漏。   据徐和谊介绍茹鞘,未来北汽集团将围绕汽车产业链台匿珊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型细锌,包括汽车金融甩、二手车褂纺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸且惕,带来规穆嘟肽溃和效益的双丰收饰沧睬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枷械,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氯森,这也是转型升级的重要标志之一蓖醋迪。北京通航以合资深、合作灭逼窟、资本运作为主要模式吹受,在国内实现了产品工业化和市场营销光黄。虽然规模不大敝凶,但已经显现出良性发展态势独。   直视软肋歪,质量和效益成关键词   “整体效益不高阮辨骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言试,“我们举一个例子贤狡,这次500强名单共6家中国车企上榜逆靶,总共盈利114亿美元抡尘。美国2家车企褪,共盈利171亿美元旧。我们的产销量远高于对手呕牧,总体效益却不如他们俩。”   徐和谊指出冠,提升效益舅,整合全球价值链盘蹲签,转型升级豪卡惶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的情,也是整体中国传统制造业需要提升之处穆蹲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施路,向好的企业学郎瓜,从7个维度努力喊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栓翔皮。还有四个月恭枫,拭目以待坟戏巳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奉谅礁,通过与他的交流可以看出筋莆犀,对于北汽集团的成长他是满意的杀坷。然而构怯领,作为一名中国汽车人罐口,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拨梆。   “跻身全球200强企业吝哦,不是终点浚,而是新的起点扑沽归。”徐和谊更是霸气直言克仇那:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虚剖,中国汽车行业前三甲贸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘘钮蠢:李芳" "   车云按挂白:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毁幢谰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稳鲜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呻坛规。本文由现场演讲整理而成书酣僚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱霞芏妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸不坑,这两方面的关联性是显而易见的丢镁。    说到沃尔沃汕饶世,大家联想到的第一个印象就是安全剧鼻。的确闷撑吭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玛魏,他们就讲饰:“车是由人来驾驶的朝。因此绒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糕埂秋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啊定玖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恫昏融。可以这样说幌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沽侨就。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橡抖喇。其中当然有标配的匈,也有选配的深晴辅,组合成不同的配置筛郝。这里我稍微着重介绍一下响匪薯,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹤虑缴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓢咯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史时嫉。在2006年的时候筒糖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屎森钡。第二年也就是2007年恼泥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绘鳞伟。2008年郊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挝,成为一个技术子品牌沛。之后的十年中这套系统不断地更新完善好,扩展了许多新的功能抠,比如增加了行人探测塘逼履、自行车探测囊、大型动物曙抬、路沿和路障探测与避撞功能场咕。    避撞系统为什么这么重要呢雇泼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车授泉、转向功能的话淮犀,一切都是空谈沛萄问。想象一下含,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绷谜,这将是非常严重的问题缺陷娘脐函。避撞系统的工作机理非常简单刃擦靶,首先是探测奶粹暇,然后是评估决策察双,最后是干预试,包括警告或者自动刹车脑串。    首先是探测腊。相比以前焕寺非,探测功能已经取得了巨大的飞跃喀群。从单个雷达到多雷达和摄像头趁,并结合多传感器融合算法鳖崔笛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汲毙灿。    接下来是决策剿刷呻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型核,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞始。但是你在路上开车搁亮,特别是中国的路况烹钳,不可能前面只有一个障碍物匙啤。所以随着多传感器的应用坡陀,现实需要更先进的威胁评估算法酞睫渐,可以同时考虑多个对象胳锹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帛伺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力施,你车周围的一切都可能是潜在威胁检。    复杂的算法肯定会增加计算量悲梗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夺,有必要进行适当的简化安申。但问题是怎么简化舍荆杯?比如现在大家经撑椋看到的中国式过马路棋巫,一群人一起走系,走到路中间乃菇,可能有几个人继续往前走双石蛔,有一些人停在那里妙,另一些人却往后退闯呛睬,这时候要判断预测是非常复杂的即醚牛。所以抖悄贫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聊,使得警告和干预措施如何定时茧灰、提升相关性和可信度始终受到挑战菏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁久塑,才能提高决策的相关可信度史梧。    最后一步是干预清扛轻。判断之后还要有一个干预的策略呜。干预一般是两种板,先是警告堆,再可能干预酣黄匣。怎样警告呢秒疽为?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棚昂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贝。如果没有可感受到的威胁存在榔拟,原则上车辆不应该警告驾驶员潜献。这是因为俺史串,如果还是警告嘲泌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偷盖阀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纬硷。时间长了之后略怠,他就会把系统关闭或索性换辆车肪幌了,在中国的路况环境下唤床,如果一路上都是不停地警告哎翰,这的确是个问题惭丸玲。    警告只是一个声光或振动的信号害,那么在警告之后川抚瓤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冕懊径?我们的策略依然是惠隙吨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生观环嫌,否则车辆不应自主动作亩山钎,理由也是刚才所说的锋实。可喜的一点是孺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廷颈骆,自动干预所需的时间大大缩短了漓螺,相比十年以前瑰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虎。最后一点全,怎么协调人机界面鹿判建,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异读,也将是一个很大的挑战料。    刚刚讲了很多娟猜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邵抄参。首先是效率问题详淋,要调整警告反应的时间摔襄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效股?警告干预是否可感知与理解冻爬钨?第二是相关性涛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出森?是正确的警告接少习,还是漏报或误报瓜蒋?比如说路前方有一辆大卡车卡考芍,系统把它误认为是高速路交通标志牌芦缝,而不给任何警告队,这个明显是漏报乌扣。但是反过来说牡烂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汕李,从而警告干预辣沮绣,这个就是误报宫,这也是第一类和第二类误报的区别蒲春呵。最后是接受程度彼戏,警告是否很高程度被驾驶员所接受褂驾呸、并配合侵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭备?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堆,所以这三个因素之间要互相平衡同。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹭斗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皆冻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虾桶授、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼泼淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贬涉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檄犁桶?是不是因为最近自动驾驶何姥、无人驾驶炒的很热鼻绅?同时还有一些顾客在问陈斜须,自动驾驶以后旧脾,我们的驾驶乐趣在哪里商撩奋?因为很多人喜欢操控呛泌,喜欢在山路或者赛道上开车丹切。    我们完全理解这些考虑阑缺穆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桅,今天早上我走的是中环喇,走走停停诡,就像这幅照片中般的拥堵冻担。当然革讨晤,交通拥堵也不是中国所独有煎日,随着城市化进程的加剧缉,这是全球性趋势碍驳。请问这样的驾驶乐趣何在泥?    除了拥堵捕,还有安全问题五,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叫藩卜。城市化的发展也加剧了空气污染玲沧,以及可持续发展与能源的危机豆肯。对各位顾客来讲恍翟,还有实现实时互联和出行便利的需求文。    所以钒,自动驾驶对社会步扒醋、环境和经济带来的益处是多方面的擦。首先细惶孔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞍玛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翘懊,即使提升不到100%安全徽甲,但是97%港豌猴、99%可不可以栋?自动驾驶还能连带产生其它的好处咐,改善拥堵妇裤、节省能源消耗箩垃漆、减少大气污染铜垢借,以及使旅途时间利用更高效隙笑练。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利假,但我们说肯定也有挑战难,世界上没有免费的午餐票草灭。对于使用者来说糖参碌,有人机交互的挑战荷哺。还有失效模式控制逢,万一系统失效以后诬祷,怎样用冗余系统来后备控制欣。有跟其他车辆系统的交互眷比茎,你不只是一辆车单独行驶在路面上煽巾皋。怎么感知环境袜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知籍。还有最后一个遣盖床,再好的系统侥防害,当顾客不当使用的时候渤茨,怎么做这方面的技术应对处理虱。对于车辆设计来说显,还需要各种各样的冗余系统做后备吨,确保自动驾驶安全芳烂。    其实唱,自动驾驶不光是技术问题干糙跋,更重要的是对社会和伦理的挑战饺藩,大家是不是能接受祥?首先迪幻,什么样的商业模式嫩箩,是我们现在继续卖车的模式绞搪轰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狸。基础设施的改变埂,比如说车道线触赴、公路标识的统一朗藉,这也是非常重要的攀妻缝。还有保险公司是否接受按绿腻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓮午塘。最后是公众的接受程度轮萝,法律和法规的约束荡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梦伴痪,从而也引发了很多相关的讨论酬蹄官。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膘炮默?我们非常明确狭奴仑,这也是一贯的战略掳浅垂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歧。    这里举个最近的例子涝握某,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喉辆糖,已经在欧洲量产上市吵,今年下半年也将在中国投放市场甸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伴信,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洛文空,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溯船顿,而无需跟随前车跺势酱。要知道舒羌想,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剂墓举。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景星母讹,那就是到2020年师怒孩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疤。这是沃尔沃汽车庄重的声明胆谜,也是一个非常具有挑战性的目标汰墒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冈茂罐?    我们认为首先要充分研究归,通过真实用户与真实交通李,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旦盟陡。还要多方的合作骚辩,沃尔沃汽车通过与包括供应商拢规缄、大学研究机构鲍堡嫡,以及政府部门在内的强强联合畏,来应对全球挑战袖瓮料。自动驾驶之路没有捷径邻,就像练马拉松一样靡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步李碑驳、循序渐进的伟仙笨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咖台峡,我们走的每一步也都要以安全为核心戳丘。我们要以客户为导向喜稳隶,通过提炼典型路况伐,悉心定义测试所用的通勤道路迪,同时尽量控制风险翘。在技术成熟之前墩,必须反复的测试娇顶忙,以保证安全与可靠棺详旗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赂:要验证对社会和经济带来的好处赋箩,是不是适合当前的交通环境达抛,顾客奠江、社会公众的接受程度赐,还有道路基础设施的支持是不是充分纽纬,与其它车辆和道路使用者的互动寸壁寒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吹替颅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了片狙毕,真正的大规模测试将在2017到18年疟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奋笑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轮槽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芭。    上图右边是哥德堡市区的地图畴轿睦,这条环路相当于上海的内环或中环猩悔,即城市高速交通路氏镰宏,是没有行人牵帅、自行车荆,也没有交通信号灯隧赡。自动驾驶测试者是租赁顾客蹋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谦。在驾驶过程中伎形率,允许处理其它事务袍画底,从驾驶员监控到不监控地,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术父谷翻。    这里我要讲个非常重要的概念赖柬袖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶品。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沫泊,驾驶员还是负责监控和指令噶,必要时渭,还应尽快接管人工干预恭己,所以还有不少局限性峡舱绕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伶绵,车辆负责监控交通环境亲搭,根据路况决策和反应罗烘筏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翠康刚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能媒额粕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欧蒂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犁,驾驶员需要对驾驶负责垃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桔锈莱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毯,或者SAE第4级的程度憨泊垮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隙。可以看出掇埃陵,这是两个阶段之间非常明显的分界线脸独并。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理躬逃歇,简单地讲妹扁热,是通过多传感器融合挤,包括单个或数个摄像头佃嫌、毫米波雷达弹母父、激光雷达麓波胎、超声波传感器等讣拧,加上云端和高精度地图摹猾,来感知周围环境涕,评估路况和交通状况摩,相应决策与控制萍,最后通过制动煞搞暖、转向和发动机系统来执行干预宠火。处于安全和可靠的考虑盖隆拌,我们有备份系统薯槽,冗余的执行机构羔介,万一其中一套系统有问题卢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汝鼓难,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅书稼嗓。2017年陪泛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证犀,随后我们将在中国秋纱色、美国和英国伦敦开展类似的技术验证济炔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琼就恋,自动驾驶的远景又如何磁头羚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸路。如果大多数车辆有自动驾驶功能攫巩,车辆可以与人蚂金、车功、路互相沟通绩陷拜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赎惶董,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布癸操玲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抖淘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哆颅庙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奶半堑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心小片抚。 责编豹几:李芳" "   从很多角度来讲歧笺撅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的码霸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醒昂稀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功显,国产化是必须的道路琴葱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暖娥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市够,能够接触到更多的消费群体滦博。在网络发展策略方面形,我们会更加看重网络的构成形式倾桶,像城市快修店裂、售后维修中心莎戳辩、维修工厂等薯图,主要目的是增加服务的便利性性,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颇赦疯。    上周末(7月29日)纠搏,在接受采访时阮捅氦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士架腔,回答了中国经济网等媒体的提问滦柯谋,内容涉及国内高档车市承是邸,宝马在中国市场的发展战略磕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夹安玫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士离辰,年轻踌、专注培,富有亲和力;与媒体的沟通自然酬、坦诚上辑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力百呵掇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刮,刘智说绩订,中国经济发展已经进入一个新常态颁,就是从高速增长进入一个健康冈细、可持续性的增长净乳。但是隧岁僚,随着经济运行质量的提高篱撑,每一个百分点的增长梳纯跑,都是一个不容小觑的数量净盛。把这个结论放到豪华车领域健抄,我们所存在的这个行业率,应该不会有前几年爆发性的增长几铝篱,市场会以一个比较稳定萎、健康卫幢、可持续的态势继续发展拜潞竞。就宝马而言佩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昧。比如鲸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售全蠕,而是把新车抒、二手车蓟纪,技术保险靛慷廉,国际式售后服务一起发展姜蘑牟,我们叫“利润四驱”山,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展础。    今年科示岭,在集团诞生100周年之际叼潞婪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佩。那么校喂长,这些战略在中国市场怎样“落地”等肠竭?刘智谈到办,宝马集团刚推出新的第一战略鞭柿,其中的很多元素不仅是契合中国市潮楣痛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诡船隆。他举例说售徊栏,宝马提出的智能互联概念窘拟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氰,领先欧洲10年以上桃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础详。再比如新能源方面江巧。中国政府强调酵袖隘,到2020年新能源车要达到500万辆既。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驴痉,包括纯电动和插电式混合动力车型吴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菏钙刊。所以在新能源车领域顿,宝马会加大对中国市场的投入厦蓄饥。因此撤燃,“从很多角度来讲赋沃氰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勉桓,刘智说礁撕。 BMW i3    随着本土化战略的实施黑步,高档车市场国产车型所占比例越来越大翅炮。那么假,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凤缎辅?刘智介绍说丁,目前钳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系能。在几大豪华车品牌里面八郎礁,就进口车的销量来讲谜潦,宝马应该是最大的胚剩。我们对目前的状况还是满意的程遣。因为这本身就是在我们的商业计划内狼璃。    至于将来澈蚂,刘智强调潜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剑痢,必须在中国取得成功渤,在中国取得成功妻,国产化是必须的道路”诵身。所以歇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脸赋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涤那喷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作背鲍。不久前的,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场混氢。从长远来讲蹈惰妓,国产车型的占比会越来越高晤磺奸。 全新BMW X1    近年来媳拇擞,高档车市场经销商层面的动向备受关注修拎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢登?刘智认为本危悍,应该说劫奥无,这是一个行业性话题肚姬北。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晨扰非,在厂商给予经销商更多的支持配合后皆末,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尖年。就今年上半年的情况而言镣舜毙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的五舅椿。对比去年的数据蓬,我们发现擒前郴,不管是在新车毛利丛浅,还是其他业务板块豌,尤其是在售后封蚊午、二手车插、金融保险等等几个业务板块锋发玻,我们都有了明显的进步唇悼。因此塘脊单,他觉得戒苇:“目前躺,宝马的经销商网络是非常健康的”稍鞍林。因为滑吹,随着中国市场的不断成熟违柏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怯。从厂家的角度来讲售观街,我们也不断调整新车的供求关系拱,调整车型的配比鸡非蛔,调整商务政策浅。综合下来础棘,应该说目前宝马经销商网络卫搓,处于一个非常健康的可持续发展状态誊。 全新BMW 7系    那么孔,比较以往劲臣祥,宝马在经销商网络的拓展上桔,节奏会不会放缓一些晾虚?刘智表示斤,在经销商网络上筛,我们仍在稳健进行拓展喊禾钱,一步一个脚印地往前走辞康。从绝对速度来讲事,或者是从增幅来讲惮红艘,因为基数变的越来越大款案,所以这个百分比是越来越低的毫沃裙,这是很正常的薯。目前括侗,我们全国的零售网点超过了五百家沤,覆盖了全国所有的省市自治区尉椽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纯,覆盖了很多中小城市汐嘉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体送。在网络的发展策略方面吮半,我们会更加看重网络的构成形式瑞吨,并不只关注于网络的数量贤。所谓的“形式”就是像城市快修店薪瓢陶、售后维修中心绞、维修工厂等等一系列的体系概念奶。主要目的是增加服务的便利性篡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撕。对于经销商馅疼茅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本母洼,让他们有一个非常健康良性的发展翁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元暮砂罕、上市市值1000亿元的企业慑喜祥。    技术战略上推搜雇,将坚持1条纯电动驱动技术路线每,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平鸿。同时板赔,产品将具备400公里续航能力桐,平均能耗每百公里低于12kwh古典。    产品方面呈申,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV锰侈停,其续航里程(参配蔫八、图片愤把够、询价)可达300公里司,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型瓷。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车卑繁,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车秀。此外律,北汽新能源代号规划代号为C30DB沧母少、C33DB侮撬监、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型查拦前。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销谦扰哎,以便更好地与传统营销模式保持平衡誓僵动。现阶段侮图讨,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店燎,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展臀。    3.江淮    2015年销量幕旧:在新能源领域诵,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车羡,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力柯,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆结。    未来规划挠起雌:到2025年巩撤娇,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上弹拜略,形成节能汽车厩庭煽、新能源汽车何、智能网联汽车共同发展的新格局耸刚妒。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型硷面埠。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配评、图片公汾、询价)S2打造)卢、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)叉撬妊、星锐EV三款纯电动车型晦忻摆,基于瑞风S5打造的混合动力车型省。    4.奇瑞    2015年产销量穿拾:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)堪,销售7262辆蜜。    未来规划疲谱:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车揣搬尉,同时目标年销量定为20万辆锚冕。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆莫伍。奇瑞未来将拥有插电式混合动力成届娘、纯电动裤屯发、增程式电动车栓天献、电动四驱的汽车瞬帽,种类涵盖乘用扳、商用和专用车领域川隋舜。值得一提的是涸蓖忙,2016年上半年蔷来额,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV儡,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市泵蜡,这款车运用了诸多新技术萍挨,未来将会呈现给消费者不同的体验拈硅。    5.广汽    2015年销量嫁:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆位。    未来规划锰囊单:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型极,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市康爸新。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市裴氢吉,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市歇。在未来饲哨,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型旗横衔。传祺还将推出一款A0EV电动车非岔莱,该车很有可能是一款小型的纯电动车棚饲。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模供。要完成这一目标撼,新车投放将成为关键悔。未来基于插电式PHEV痞刚玻、纯电动EV答尺迁、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型刊。    6.上汽    2015年销量篮肚光:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆笑辞,较2014年产销增长3倍赊替搐。其中荣威e550销售10711辆靡捷力,占比接近96%睛酣。    未来规划猎贿磺:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车搽,包括荣威E950湍妈、新能源SUV吻瓢祥、A级纯电动车免厘、全新一代插电强混荣威E550等车型岁拜缓,价格介于在10-25万之间逃菠。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元淬,投放30款以上全新产品步,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势鼎荡。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆列酚慈,其中自主品牌实现20万辆靡嗜。根据规划拆胃,30款新能源产品中祟田,纯电动汽车达13款瑟,插电式混合动力产品有17款杏,其中也将包括商用车擦舅,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品汝。    上汽集团副总裁(参配奢街馁、图片诫、询价)颠、乘用车公司总经理王晓秋曾表示死械:“我们把新能源放在第一位华煤,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求巧鞭,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势煤扑抠,到2025年块看,新能源将成为未来动力的主流困讣。”    7.众泰    2015年销售偶裤:众泰新能源销量为24574辆势秦,同比增长143.6%妓溯。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量瞄,而2018年将冲击50万辆目标充傲。    未来规划皖壁休:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV散,2016年还将推出Z500纯电动版并虱、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车处龟狙。众泰已经规划8款全新新能源汽车谭堕颁,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车臣购举,包括四款微型纯电动车融勿,分别为E200砍拦、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV庭褐婚、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级剔愁、A级素、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车晨镶。    8.长安    2015年销量罕吹醒:长安逸动(参配喷蚀、图片垒、询价)EV销售1500辆收。    未来规划期:长安汽车发布2020新能源计划绘花惫,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上途,至2025年推出34款车型侧逛溃,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)堪双驳。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆寒霖涟,至2025年钞淌穗,新能源车累计销量突破200万辆构手。    9.吉利    2015年产量谰咕妇:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军琅,占比35%戚闻。    未来规划贸:吉利未来5年的新能源汽车规划肩雄,未来纯电动车叫无、混合油电车熄厩迹、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成亥。2020年将占吉利汽车总销量90%以上鹿贤昧,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%翰,纯电动(EV)车型销量占比35%棚。将借助新能源车型布局温炭未,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值希阶。    在纯电动汽车方面壬筒,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台疥涸霸,到2020年弧,吉利FE平台的车辆将实现续航500km姆滑草,百公里耗电11kwh的目标冬惋搬,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料碑。在油电混合车型方面辽缮,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市碘却。在插电混动方面灵阑耗,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统勃陌,首款车型将在2017年上市驾春。    10.东风    2015年销量埠坚:东风风神E30销量511辆狈姜。    未来规划觅绩:2016年微何,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型韧纠:E302016款评、A60EV标准版瓮、A60EV尊享版吐,确保2000辆疥陆酱、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成孟,其中E30L活救、A60EV车型各销售1000台以上辜赋。    11.江铃    2015年销量草七:江铃E100销售5268辆兜。    未来规划桔侨觅:江铃集团采取了混合动力车堡、纯电动车两条产品规划路线票荣哇。其中惫顺萝,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%玫汝,按照对行业的预计欣碘,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆享。    在未来的产品规划中律,江铃E100车型升级产品即将上市舌泞,正在开发的代号为E200慧涝杜、E160惭、E170纯电动轿车也将陆续上市颧季。另悉焊隘痞,新上市的电动轿车相比老款产品竟匹霸,在续航里程熬斥皋、最高时速欣赔、智能化和舒适性方面将会有明显提升涤形荚。此外江铃还将利用现有整车技术及平台缴剃宪,引入混合动力技术持,以解决有关法规合规问题磕棺谁,此项目的前期费用为1.8亿元蹦传。   二柿、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性副寿棚。到2020年纺触慌,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆枫挺,而整体销售目标为450辆唤干。也就是说蜗,到2020年窘韶,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%率。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元妓,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品炉,到2020年力争达到60万辆的销量目标干倦。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆经将。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标稠蹋,只是宣布叔窘粕:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蛾。    4.东风集团    东风集团规划灌捷庇,到2020年衔,其自主品牌累计销量目标为200万辆蔽帅撵。其中宋返,新能源车销量目标为80万辆滦秀,占比高达40%伞。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业匡鹃,到“十三五”末蠕,其新能源车型数量将扩展至十余款栋内漠,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现辞少。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标莽枯,其中提及2020年年产销要达到50万辆鬼宿盾。    7.奇瑞    2015年8月表示芯顺答,将投资数百亿元钵,到2020年实现销量目标70万辆鳞,其中新能源车将达20万辆楞,占比28.6%驶糜悄。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊券。吉利宣称漠踌,今后将纯电动瓮、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举办齿,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%秤癌兢。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标散亢宫,其新能源汽车销量将达到108万辆划础萝。这是一个相当高的数量矗炽城,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成实党。而且朴蛊,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业怪扫。 责编汾侣:杨杰" "   据外媒报道栖冯川,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷覆谐蒲,这可能导致气囊在撞击时无法打开赂祈,或没有事故发生时意外打开晤汹。    本田兑痘、菲亚特-克莱斯特段李、梅德赛斯-奔驰弛、大众创波锨、马自达痰馆趴、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响惟泰。    全球汽车市场中喜算睡,气囊召回已屡见不鲜牢伙。其中仑舶,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象翠题。横跨2013至2016年械,均能看到高田气囊召回计划频频曝出箍适陷。    正在高田气囊焦头烂额的时候戏文,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道拳玩隘,近期麻,德国知名汽车零部件制造商大陆集团韩桨垮,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划磁凯捶,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患拾卷,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回措,涉及500万辆车酞墒穆。    大陆集团将于近期启动召回计划履晃窜,并继续对旗下产品进行核查怯杭,以彻底消除安全气囊传感器隐患娶络虐。    本田表示鹅华毕,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车护惕,替换存在缺陷的大陆系统控制单元谱钦担。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔埂骆,83次现场报告羞,和2例致伤事件芥缅。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认溉砍半。    本田告知经销商搬孤,目前需更换的部件短缺垫,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单祷,今年秋季之前恐无法完成全部更换昧。    同样同,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车熊顷,包括2009款道奇酷威蔽湍,2008-2009款道奇凯领沙德乡、克莱斯勒Town and Country便,以及合作研发的2009款大众Routan如凛嚷。    该公司报告显示污纱,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件郊。    大陆集团表示项天,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司虐。    马自达已回应召回并介入调查逻宫青,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目篙。其他汽车制造商目前没有进行回应里抬妙。 责编激急摆:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后舍娠,大量车流涌上高速公路晤盒,然而匈颓,当车辆长龙逐渐稀松钮,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来捕俺。记者在湖南境内的长益高速公路上看到羔摄默,在临时拖灼3ǎ靠点和服务区氮姜,各种垃圾成堆爽。春节期间这里60多公里高速路段岸付吴,日均清理的垃圾竟然超过20吨叛去剃。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里挤,是进出长沙的西大门共梆厂,今年春运期间耿艰,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”谩,24小时高峰断面车流量达到12万辆橇柔疼。长益高速养护工杨秋强告诉记者恋谰,春运高峰时礁,饮料瓶子蜡、纸巾巧赊律、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢核,稍有堵车路面便是一片狼藉库欧棱。高速公路上垃圾成堆的现象闻,折射出人们在物质财富丰富的同时寺廊狭,文明素养还有待提高商。    长益高速养护清障中心主任陈创说辞册媒,为备战春运吮枯究,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上粹诚诞,临时增加了10位养护工参与保洁工作甭爬。即便如此片竿台,每位养护工还是需要加班加点耽森睡,平均每天出勤3趟茧渐似,工作12小时噬,收捡超过500公斤的垃圾钒棱。然而洪钮当,要恢复到平时的卫生状况暮箍、环境状况善,还需要半个月贩藩宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患双拧,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定绣书,乘车人不得向车外抛洒物品莽泌,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为切贺。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋瓷融忙,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里钨姐豌,做到环保虫、安全出行狗。 责编祥:杨杰" "  在过去的2015年及绥,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆函,同比增长5.2%弟男行,再度刷新2014年创下的年度销量纪录空割。其中在昂科威和SRX等车型的推动下焊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%赏蹈。上汽通用汽车总经理王永清表示扇,未来几年将在SUV细分市场发力阜。网通社梳理通用新车计划授,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型无。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型填桓,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV焙编慧。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表恐胖:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌挠:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌峡遍潘,雪佛兰将在2020年内推出20款新车橡蝎,以实现这一销量目标蓬扭煽。进入2016年堡埃枢,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段哦扑潍。王永清表示恼阑:“在2016年年底之前靠,雪佛兰将在中国市场推出7款新车恨琅郊,覆盖中级车芜纳、中高级车蚂急蔫、SUV等细分市场活幢。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban祁。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型涣逗。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban超。新车拥有5.7米的车身长度薪晶萌, 满足普通家庭对于车内空间的需求师。现阶段国内全尺寸SUV市场火热橡赡黑,但多以豪华品牌车型居多斑呈瘁,例如奔驰GLS题枷差、雷克萨斯LX等熄,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争划。   别克品牌屏仇稍:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕颈女剖,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划竿缄练:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型钮季。”其中包括一款全新紧凑SUV车型列篱。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市建鼻嫩,但除了已在国内上市的昂科威外殿砂,其他6款均有望登陆中国市场配雇脚。   新车介于昂科拉和昂科威之间搭凤纹,定位紧凑SUV骚,并将基于通用最新D2XX平台打造而成确。在外观方面有望以Envision概念车为模板倍,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计谱贩。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机涤,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机谎匠耸。   凯迪拉克品牌判电涧:全新小型搐坟、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌己税叔,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划冬太挤。未来品牌将在华推出多款产品跨愤,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型逢,形成十二大车系孙箱,覆盖SUV纳够呛、轿车溶艰、敞篷车等各个细分市场闲磨。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一媒慕。除凯雷德和XT5外陡磨,凯迪拉克还将推出3款新产品扔凳溯,分别为小型拈、紧凑经滤簿、中大型SUV蔡。这些新车未来均有望在华国产肺荤犁。   2014年齐卵,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示疥煞犯,公司将采用新的命名方案补,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场钡靶玛。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品县踞,“XT+数字”命名SUV车型腿缺欠。目前通用已经注册了XT2宝、XT3抠、XT4巫愁、XT5逃、XT6屯母抵、XT7和XT8商标怕随。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5鞍裙,未来品牌全新小型SUV奔、紧凑SUV和中型SUV昆焊,有望依次命名XT2奋七、XT4和XT6迁顷。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签响哼:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编丰:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时狡剐来,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求邢。近日朴,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯蛋础,结果评选出了十大最安全的SUV车型抵,上榜车型虽然只针对美国地区危挖庐,但对日渐升温的中国SUV市场而言浇,也有着一定的指导意义咳扫,所以拿来同大家分享挖陷架。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试咖,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级凹。此外文强校,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级挤寐。作为讴歌第三代车型穆,讴歌MDX为七座车型茸澜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款究,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)鼎。   讴歌RDX   看完大哥MDX博,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱透。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号胆奈,根据IIHS和NHTSA评估结果中板皆,它获得了与兄弟MDX同样的好评脆链,通过一系列碰撞测试后付垫鞠,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列牢。 作为五座版本车型蹿劝辜,RDX的全轮驱动系统是可选的乔,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统靖枫。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证究,在正面碰撞预防系统中碾告,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩墩。 2016年CR-V的零售价为23745美元仙,为五座版车型夕铺。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一珊,也许有着很多原因龄轮楔,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮湍噶。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级吧,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色琴。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元瓶,并配有3.5升V6发动机作为标准配置晤伟。目前可最多容纳八名成年乘客抽书,并拥有四轮驱动的选装配置稼。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者鞍,现代途胜的最终结果也非常理想邦,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级拧坑,同时也配备了儿童安全座椅的设施胶懂伤。 在美国洛卢,现代途胜的零售价格为22700美元颓,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间互挤乏,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择坛栋。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳问,作为奥迪Q5的主要竞争对手弥,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV失宏。同时苏鹿脚,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置附亩。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元粹胁岔,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本杰滇比。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级溜。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元坦,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显寸,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性廉。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置次。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩感,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价际氛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元拦。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用绒摧。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看昧发嗣。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价脑盟激。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元抠隙碳。与同样上榜的雷克萨斯NX一般蚊,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式荡甭申,而且日后还会配备混合动力系统溜。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词幂认,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头轨挖缉,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中仁逝考,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级吃鳖送。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元雹蔡,提供前驱与四驱两种驱动形式继下。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么孟锹锋,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下确傅困,IIHS究竟是什么骚?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准高虐。方法是羌,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶奢拓,然后测量车顶凹陷程度届。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蕾桑坍,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时级切慰,评价为“A(Acceptable普台:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时咯吗,评价为“M(Marginal岭盼抖:允许范围最底线)”;不到2.5倍时盛开,评价为“P(Poor视千浮:差)”敖。 责编培:杨杰" "  写在前面貌爽:   汽车安全只有四个字涕,但仅靠几篇文章是很难说透的镀嗅硷。为此贝规,从今天开始玩策,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题凯戈妹,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读姆加酥,以期让广大读者在潜移默化中了芒,逐步形成科学餐腑、合理的汽车安全观欣。   在过去一百多年中鹅全催,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展隋仁媒,汽车的安全性也得到了长足进步十囊。但令人困惑的是厩逝钞,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动枯捞、被动安全配置很隆,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少纯确脸。谈到这有人可能会问侣休,我们的汽车真的是越来越安全么齿蒜?   要回答这个问题夺物,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来硅肝,同近几年出产的新车来一场面对面的较量彤糖性。而在几年前父,很能来事儿的美国人确实这么干过襄,废话不多说惰楔镁,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果邵佬长。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生皑,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会瞪,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试亮骂呵。而在2009年膳,为了庆祝成立五十周年垮,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试椿蔬,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞倘图。   迈锐宝这款车大家都不陌生醇,2009款的轴距不到2.8米邯,整体长度约4.8米煌蹿,整备质量约1.5吨红,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大陇桥丢。   而相比之下赤,1959款Bel Air绝对算是个大块头师秀唐,轴距刚刚达到3米硷,整体长度则达到了5.4米围掀巷,比当今加长版的宝马7系还要长哦来凑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成当涟,整备质量达到近1.7吨率耻。   1959款Bel Air诞生时皖,正值肌肉车兑、长尾翼在美国市场风靡之际靖,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风问替灿,方方正正的线条也颇有硬派气息坝孟。   相比之下勉,有着当代流线型设计的迈锐宝绵,更像是个脾气温顺的小伙子仓呵钱,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞墟稠畅,貌似很难占到便宜煌。这台Bel Air虽然年代久远到,但车况仍然良好萎童苹,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转戎卡怕,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外冯城,保存依然完好警嗡羞。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞偶篮帝,而是小范围重叠的对撞狠。面对着气派迁、硬朗的Bel Air星,和明显小一大圈的迈锐宝惰,如果有人逼着你做试验品德秃晦,必须挑一辆车进行碰撞时够,你会选哪一辆呢怀?   不卖关子了阀,来看看碰撞后的结果扩淖岔:   看到这些图片前宪害,想必很多人和我一样老诫,已经猜到了结果氢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象邯。   面对承受了相等冲击力的Bel Air殿辣,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构袒咯驮,它长长的车头像塑料壳一样脆弱畔咯匙,乘员舱的结构已经不是变形伟烷,而是完全崩溃缔氓处。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落萄,紧接着破裂成无数的玻璃碎片会。   由于没有装备安全气囊与安全带靖匪,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘奥氰惯,如果坐在里面的是个真人白迟侈,最后的结果只能说九死一生卢嘛狄。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是老承坛:各方面表现均为Poor(糟糕)馁心里。   再看看迈锐宝的情况离间夕,虽然车头破损明显惮谱,但碰撞后乘员舱结构基本完整妥,气囊正常弹出含。前风挡虽然严重破裂细,但并未脱离框架略戚寝,且没有溅出碎片会陡。   如果这里坐的是真人讼灭,虽然难免受到一定程度的损伤跺,但应该不会危机性命筐巩毯。幸运的话菏,或许还能走下来查看对面乘客的情况哭。看完这场特殊的碰撞测试没附绢,我想起了很多人都存在的一种误解拳:车子越重越耐撞态朔廊、越安全喂。相信看完本文之后犊,大家对于这方面的认知应该会有所转变咎孔春。   最后说两句港:   汽车经过一百多年的发展演变汰切拳,和几十年前的老旧车型相比脑,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化缮嚼恢。除了车身结构更加坚固氢、车内配置更加丰富外桅,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色疟。   不过苛米,汽车安全性这个话题非常复杂秋朽蕾,仅从任何一个角度去判断都是片面的轿,而本文介绍的这场新毛、老车型对撞也只能说明一方面的问题坞蕾强。谈这个话题不能着急疏甩,未来一段时间袜罕,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读降搏唬,我们将来慢慢聊熔确、细细聊钞醋。     责编浦算纪:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”特。当大环境的水温不断降低时箱坎我,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓肃耸。而2015年理,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河拐虐。   2014年8月确,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告投罢并,平行进口车经销商不再受备案制度限制阀党伎,正式“登堂入室”沽加抨。   换言之呛,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式马摧搂,从2014年8月开始正式“合法化”莽凡,从“地下”运作转为“地上”发展刑滔。然而磺沏虐,“合法化”之后的一年又4个月里黑皑突,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地毁幕扦,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等够。   2015年2月摩瓤坷,平行进口车在上海自贸区开卖缄八,短短不到半年时间里加铆隶,深圳襄、天津杉、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作豆话,此后刑,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大董额棘,截至目前为止途饱秽,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家卷骄,其中上海28家刨疗渐,广州14家并,天津35家碘,福建18家痴尼。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司现、上海百联汽车贸易有限公司轻、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业韶邢匣。   从普通经销商层面来看绰担吉,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》堵苗恃,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》撕辞朝,规定从2016年1月1日起逝,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求强梯、放宽平行进口汽车数量限制譬秀、简化工厂检查要求三大举措贝迪镐。   以上举动哨饭司,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈长弘,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场谴。   以3C认证改革这一利好消息为例筹巾擒,平行进口车销售前的中间环节得以减少炕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元怯,如此一来层揣,平行进口车价格将进一步降低部楔。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策趴钦币,平行进口车市场相对于中规进口车而言习兔,还有更大的市场空间等待挖掘旱,而且随着国家对于数量限制的开放无劳戎,平行进口车的成本降低了30%酪。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示对孰晴,随着政策推进劳耸怕,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度笨阀。   一位自贸区平行进口商表示匣孟:“最保守估计驴涛,明年通过上杭讣眨口岸险,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆丢。”   但是履涛完,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后爬灭鞠,却隐藏着一个残酷的数据骂堑慕。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露轨寒肪,尽管相比2013年璃叭,2014年平行进口车的进口量有所加大娠,在12万辆左右彼,但报关数量却反而出现了下滑江。   他进一步解释这一现象懒,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态闪瞬抒,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关响泄。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多稼统,再加上2015年经济大环境的持续下行蜗狠,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右卫嘶。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是存翟舰,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩摆钮傻。”   那么我们不禁要问凳化,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态菲比? ▌大环境转冷凰憋藩,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆的隆该,同比增速9.3%欣皖,相较2014年批发增速13%稍有降低价娘。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下顾陕,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征藉穆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块怜咐,平行进口车市场也无法做到独善其身临诽。在崔东树看来翔,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度裙通,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争肌两,使得消费者能够购买到质量更好喂藕抽、价格更优产品蓖。   而从更高层面来看暑,滚雷进口车创始人陈鸿认为筷,通过开放平行进口车伶,鼓励竞争存嘘、打破垄断洁,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向鞠斑堵。   简言之睬,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”舅禾孺。当大环境的水温不断降低时愤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓屡。   尽管利好政策正在相继出台规寝,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说慧,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题扑虹孔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变等赫菩。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响绊厩,平行进口车供应渠道的变窄多、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等绕交粉,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蛔。”在姜建清看来涂挛稿,进口车受各种外来因素的影响肃,市场层面逐渐变冷诲墒暴。   货源紧俏而且有局限性羡酶。从平行进口汽车的来源来看滇厕新,相关资料显示戈蚂,2015年已经售出的平行进口车来源中母,美国及加拿大占55%略怜,中东占40%飘竿楷,欧洲占5%败秸景。   各种法规政策阻碍销售渠道侍。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定辨贤:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆翔攫。”换言之蔷,禁止进口车在中国市场“二次销售”玩普。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记腿墒,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”僵肪,无法进行销售该朗。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为济,国外汽车厂商也自然不会坐视不理沮。早在2014年杠叛铃,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为掸跑。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示筐,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址簧,以此审查购买专属市场车型的买家赡附,并且对现金付款设置障碍客妻。   除了堵截平行进口车市场的源头谱岭缚,汽车厂商还在排量上下功夫忌,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息钝愧。这样一来哇取薯,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万旱搬宛。   ▌售后体系漏瞧咐、监管流程亟待完善   此外耽,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑靶车堡,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决咆。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例推绘牢,这款车主要来自于中东对、北美贤、加拿大和墨西哥地区闻。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元却。而带有M配件的墨西哥任陛氛、加拿大版本价格更是高达90万元以上刻。反观宝马配置笛博、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版漏,指导价为95.8万元东啃辣,终端价格大约在86.8万元左右穿。相较而言巴讹,尺寸更大孰茎、调校更出色的国外版具有一定的价格优势弛。   不过有一点值得注意铆,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养守氛孝。但是质保是需要额外购买的帅蠕。如果单单购买地盘处、发动机使容徒、变速箱“三大件”的质保饭,价格为7,500元(3年/6万公里)边,如果是整车质保签蹭,价格为15,000元(3年/6万公里)培亥必。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势诺票。   专家提醒式,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度鄙鸥哦,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段馅案陀,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑锯泰,政策体系及监管流程也亟待完善镐。无疑洞覆携,从起步到成熟需要一个过程阔习反,而这一切都需要时间来磨合稗、完善咖。   当然滤彤范,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了挟蚊,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务玻辅,并对每一辆平行进口车都提供单独认证襄。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用虑。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局拘,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强拦。”姜建清进一步透露嚏春。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业粉,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示乘磋,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异耐茅,在车型上不会有太大矛盾逃迪呸。查看永达豪车中心的网站页面不难发现拟,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车瓜却零,也囊括了林肯MKT轻韩、奔驰GL500矮、丰田塞纳等并不在国内销售的车型剁蝎。   业内人士表示探溺,对于类似于上海永达汽车集团有限公司扒惩、上海百联汽车贸易有限公司旱垄、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说位,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分护去弊,是在和厂商粉、经销商进行谈判时的一个重要筹码翱毋,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制懈。   但是不可否认的是备瑰奸,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比殊,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势镶炮,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商扰勒块?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言穆:“无论在工商总局还是商务部等相关部门郸椿,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台澳苫需。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响酷。平行进口车副会长姜建清甚至预测哼椿:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上苗示。”也就是说希,洗牌在所难免缓廓谴。   对于平行进口车市场接下来的发展稳斜柏,张志勇认为翔堂汉,适应相关机构的介入灰贫、铺设渠道等都需要花费大量的时间傅娩鞭,一个市场的成熟不是一蹴而就的刚灭私,而是需要等待糯韩倘。   而姜建清的观点是趴:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年徽釜。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景妈勃,“市场是有的窟每躲,如何创新是平行进口商面临的课题急壁。”   版权声明裂:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件描,禁止任何形式的转载或改编纠副,如有任何侵权行为楞辨,侵权者将承担相应的法律责任! 责编空:杨杰" "   现如今河复撬,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情橡乔概,不管是豪车店碘、跑车还是SUV又或者是MPV杯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型坊浓。除了经济实惠之外辞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事搐,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事娘童?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋逆携。    PS豆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车海呈,是经过鉴定之后无火烧饰梅、泡水哩挝酵、重大事故疟,且外观完成无需喷漆的二手车撕第。   一沏、换油    1女操惶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油碘速,主要作用是对发动机起到润滑减磨随盟揪、辅助冷却降温瓜杭烈、密封防漏任涡、防锈防蚀渐炔兴、减震缓冲等作用熟汉畏。发动机是汽车的心脏隆妒,许多金属部件之间相互摩擦运动扒丘,这些部件运动速度快毁料毁、环境差糯菲,工作温度可达400°C至600°C尖卡。在这样恶劣的工况下面拜,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损谅,延长使用寿命立袖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔段鸥,以确保油路通畅教,不被杂质阻塞培。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)绞父毯。合成油中又分为陆坞梅:全合成及半合成菏。全合成机油是最高等级的松琉柿。车友们在选择机油种类时陛护,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择筋效。    2沉寄净、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质臂能纳,使用在采用液压制动系统的车辆中轨栏。是制动系统制动不可缺少的部分雹餐痘,而在制动系统之中瓜敦,它是作为一个力传递的介质掂距,因为液体是不能被压缩的剐荷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中崩床。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效警刚,会对我们的安全带来隐患据褂绩。    3实腻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品氯挛魔,起到润滑延长传动装置寿命的作用斡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果垂,在严苛操作条件下减少油品损失咕。根据变速箱结构的不同秦谩,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油攘朔乱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求忻僻,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型趣碎,其扭矩漠半协、重量娇、转速盟、结构等都会不同颊末,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油帛森卢。而不同的变速箱油炬,正是影响换挡品质的原因之一阜。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油岗,特别是打算卖掉的车纪,所以二手车的变速箱油应该及早更换嫁恍。   二频烤、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花碾嘉烽,以点燃可燃混合气体的部件尉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量睡编不。尤其是中心电极达到更高的温度时恍,被酸化消耗掉矫舷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的扩俏惠,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下馅贯,可以先拆出火花塞进行检查八,看是否需要更换氰玖式。   三笆藩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分箍,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进娘荡、排气时间的准确喇屠。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸ぁ,传动精确汹擅康,自身变化量小而且易于补偿潜继。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短乏好,因此要定期更换皮带箔侍瓶。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换沸肃。就算你车上备有正时皮带阑,一旦发生其断裂惶,自己也无法更换俩孝。因此脚含报,当总行驶路程到达8万时呐取檀,建议考虑更换之碱鞭换。正时皮带在水箱风扇的后面参射馈。    随着汽车制造工艺的不断进步炯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蜗菲,与传统的皮带驱动相比溯戊,链条驱动方式的传动可靠辜疥、耐久性好并且还可节省空间蚊咎,并且终身免维护位木墒,这就使其与发动机同寿命弦俩喊,不但安全拾查迁、可靠性得到了一定提升搅捣,还将引擎的使用徊彭嫁、维护成本降低了不少读骇挠,可谓一举两得暗示。   四防、查看蓄电池    车辆的电瓶携,又称为蓄电池舶,是一个将化学能转化成电能的设备邪。它的作用是供给发动机用电什,当车辆准备发动时呵共聚,蓄电池会放电给起动机提供电力擞,并由起动机带动飞轮蛇、曲轴转动激罚耸,从而发动车辆逻秘皑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类凸畴。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池畴卉敌。    买回二手车之后勉锻羚,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态褪波佃。在启动引擎的时候努悲,如发现声音转弱或是灯光昏暗弗瓜侨,基本可以断定电池需要更换寇。事实上谎盎搭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了闷勉,所以更换一个也是非常必要的拔堕。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右渭芭,与铅酸蓄电池相当郸筛钎。   五巾看筋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车矛蓉,防止吸入对身体有害的污染物围艇瑰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置潍。活塞式机械(内燃机媳取骄、往复压缩机等)工作时簿,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损究,所以必须装有空气滤清器人双挖。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短宫萄锑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器楷粳表,会使发动机进气不足房洛肉,使燃油燃烧不完全瘦碉,导致发动机工作不稳定钎百观,动力下降鸵分刨、耗油量增加的现象发生懂妥。    一般停放较旧的二手车铰慧抬,空气滤清器很久都没有更换睬黑,建议查看实际情况之后酌情予以更换诚熊冀。   六散奔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内嵌灯,进行车内除味消毒必不可少的程序疲陈锹。除了常见的清洗除尘拳,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外堪。细节上注意车身内部措那,包括座椅匣胸耗,车体面板侵斯,玻璃等切不可忘记羚即,擦拭完毕需摇起车窗券佃托,让汽车通风一段时间肛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品洞,增加除臭效果报。   小结嚎谈幌:    对于二手车的整备是一门细致活儿卯。建议车主勤观察辩、勤保养磁侯,车子嘛“三分修韭先,七分养适疏花,好好对待爱车讨湘堤,爱车也会好好的对待你伺袒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车催信,欢迎扫描优艾卡二维码推毁且,如有汽车问题需要咨询栏,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您拧吨。 责编帛藩:杨杰" "  近日鸽,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵梦,新能源汽车产业链骗补将受到严查殿教零,并且随着新能源汽车补贴的爬坡疆纪警,未来补贴越来越少歪端捕,甚至将取消补贴舞媚,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展豹?让新能源汽车开倒车呢辆拭? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计秀,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆旧倍巴,同比增长3.3倍;累计销售331092辆默绣绢,同比增长3.4倍惜邦。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆尚凹,同比分别增长4.2倍和4.5倍判。   截至2015年底徘竿,我国新能源汽车累计产销近50万辆让毙。数字庞大的背后木擒,甚至可能有假容句,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高番。即使新能源汽车销量有那么高惨,但是国内的新能源汽车也是品质较低料很,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型混辖售。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看片埂龟,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200咀猾、E150EV浑毙、力帆620EV汉、长安逸动EV锻、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车嘘。   可见逼,中国的电动新能源车依然以低端车型为主坎鼓颊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低叉拆,而同级的传统能源汽车却便宜了很多戮袜。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看醋肮,补贴后的价格为14.99万元娶,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元倡腻塘,即使补贴后的价格奥,相对传统能源汽车依然贵了杜措竭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下太夸,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车却敲,因为目前的油价维持相对较低的情况下煽,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车腹,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外铰。   此外车,从纯电动车的续航里程来看瑟坦铺,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外痴,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里沙桑,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20抗搽稼、北汽EV160仕、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里随。   未来旗,随着补贴政策的退坡菏烙,在2016年的补贴则是角稗封,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h僚。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万砍尸理。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少盲,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱泪。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便停抗靡,续航里程不长等不足亩,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后巍碧譬,续航里程还会进一步减弱翠。   更重要的是救硕,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主祟庭多,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间群惮荒,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间羞么,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高轨棘,两者的循环寿命相当靛庙。   如今额摔,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录规,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池点,该电池重量更轻遂,续航里程更长凛届抱,但是耐高温能力差围,安全性相对较差一些差。   随着补贴的减少竭庙,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴拣奠融,迫使厂家采用续航里程更长的电池些涤绢,而三元锂电池可能成为首迅帷,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧嘶揽绊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况遁莆赶。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级双挠,目前各大传统能源汽车生产电动汽车霜扑谢,根本目的是为了补贴而不是卖车溺彻捍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪伯春尸,2015年上半年的净利润4.66亿元井思觅,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元苗,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%秀凡鳞。   据统计离,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元豹闺,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元翰充歧,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元脑奋。此外扇竞汤,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入舰。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级煎施?恐怕很难停策墟,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车唐,除了腾势电动汽车登,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成软,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上起,如果政府的补贴很快取消褐,这些车型在市场上将缺乏竞争力袭。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力芳煎,不仅是给车企补贴纤欧,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴闭乓,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消响伴,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争杯,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大来,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱垒此赶。   其实侮寄,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉枢堪酪、还容易滋生腐败祟料塑,与其直接补贴给汽车企业惠祷,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法耪描。在美国嘉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分泪项桔。政府不需要出钱锋,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金媚,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车动。在德国和法国提高补贴的门槛宦,提高续驶里程数标准策卜,从而推动真正的电池技术研发扣崩洁。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴敝喀廉,补贴在用户端攘林,以提高此类汽车的销量倒饰炕,刺激车企转型馆。   新能源汽车骗补一事窖刀搁,政府应该考虑补贴的办法改进缄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴铣情法。随着2020年以后补贴政策将退出暖捅,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长怂侣羡、充电设备还是不够方便等伦妈,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业泼伶吞,将被淘汰和洗牌粟。 责编疆赡:杨杰" "   现如今辅逢享,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情娃炊硅,不管是豪车胶、跑车还是SUV又或者是MPV萍抨熔,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型徐潍微。除了经济实惠之外搽毕太,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事竟薯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蒂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋栏蔫。    PS镜钒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车墨蚕,是经过鉴定之后无火烧浑、泡水龋、重大事故理,且外观完成无需喷漆的二手车袖捞。   一地尸、换油    1寡新、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油泵藤把,主要作用是对发动机起到润滑减磨凳、辅助冷却降温香、密封防漏垂舶、防锈防蚀脚、减震缓冲等作用式哗讼。发动机是汽车的心脏喜耻柿,许多金属部件之间相互摩擦运动菏白己,这些部件运动速度快甜筷贩、环境差俺坑,工作温度可达400°C至600°C袖獭。在这样恶劣的工况下面凛胁,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损窍,延长使用寿命朔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔忱搓,以确保油路通畅颈嘘架,不被杂质阻塞萎瓦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)彻掏。合成油中又分为炽烯:全合成及半合成笨拼贫。全合成机油是最高等级的魔管。车友们在选择机油种类时僚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择艘梧贩。    2皑厘、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质聪,使用在采用液压制动系统的车辆中懈烈。是制动系统制动不可缺少的部分晃茶剖,而在制动系统之中隧,它是作为一个力传递的介质姓鹿杭,因为液体是不能被压缩的坊届水,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中激尸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效钨梧凳,会对我们的安全带来隐患劫黎。    3革挠、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品把化,起到润滑延长传动装置寿命的作用歼,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果回瀑,在严苛操作条件下减少油品损失饯欣。根据变速箱结构的不同冗竭,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油笺。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求垃思,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型菜剂氖,其扭矩桓呜咯、重量七、转速邻料婚、结构等都会不同甜坍,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油杰湾。而不同的变速箱油甩,正是影响换挡品质的原因之一苯谷。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油唇茅,特别是打算卖掉的车惭,所以二手车的变速箱油应该及早更换痞。   二门、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花逻茧揣,以点燃可燃混合气体的部件沫撅壕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量感。尤其是中心电极达到更高的温度时懈贿,被酸化消耗掉途齐。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的巴釜啪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下煤秀,可以先拆出火花塞进行检查书拍就,看是否需要更换撮杀。   三恢鲁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分痕垢弊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进问、排气时间的准确涤怜请。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻帧,传动精确确抒,自身变化量小而且易于补偿既栋箍。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短伯太吻,因此要定期更换皮带搁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换肥胺净。就算你车上备有正时皮带甫富,一旦发生其断裂截箔掏,自己也无法更换沙构。因此旦搬,当总行驶路程到达8万时赂,建议考虑更换之彩魏。正时皮带在水箱风扇的后面汉。    随着汽车制造工艺的不断进步既踩鼓,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代市,与传统的皮带驱动相比想磷,链条驱动方式的传动可靠盯渭葡、耐久性好并且还可节省空间品,并且终身免维护谜,这就使其与发动机同寿命较,不但安全却鲜、可靠性得到了一定提升独法,还将引擎的使用鹅孩、维护成本降低了不少涪唇迟,可谓一举两得俩怕。   四览、查看蓄电池    车辆的电瓶裸,又称为蓄电池袜孔,是一个将化学能转化成电能的设备触。它的作用是供给发动机用电硼,当车辆准备发动时境,蓄电池会放电给起动机提供电力狄摔,并由起动机带动飞轮茅领登、曲轴转动胳,从而发动车辆憨。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类美犬赶。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池阀。    买回二手车之后叛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态闯盟。在启动引擎的时候锻,如发现声音转弱或是灯光昏暗镐谢钎,基本可以断定电池需要更换顶伙。事实上的暑滦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了祷,所以更换一个也是非常必要的蹦捆炮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右戈墨,与铅酸蓄电池相当旦坤兼。   五鬼淬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车闲,防止吸入对身体有害的污染物心。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置垂。活塞式机械(内燃机粹、往复压缩机等)工作时歇烹,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扫魄,所以必须装有空气滤清器林。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短倪箍涤。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器节衅,会使发动机进气不足富馅,使燃油燃烧不完全稠,导致发动机工作不稳定来,动力下降犁墒、耗油量增加的现象发生俱救彭。    一般停放较旧的二手车郊,空气滤清器很久都没有更换敖,建议查看实际情况之后酌情予以更换起。   六搜首、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内害危,进行车内除味消毒必不可少的程序唐配。除了常见的清洗除尘拈,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外淑家。细节上注意车身内部擅盼藩,包括座椅梧席,车体面板氓郊,玻璃等切不可忘记双帛,擦拭完毕需摇起车窗囤使淀,让汽车通风一段时间了烘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品璃替酶,增加除臭效果浅。   小结辽碍雹:    对于二手车的整备是一门细致活儿惨。建议车主勤观察幕缉存、勤保养家,车子嘛“三分修醚,七分养谱慕来,好好对待爱车惦,爱车也会好好的对待你黎底。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车驹公,欢迎扫描优艾卡二维码社,如有汽车问题需要咨询惜膝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您巍。 责编午:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患滑娄汾,在2015年召回超过253万辆车叉呢,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回斡舌。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总撵卯,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回红惜,据统计此次共有700多万辆车受到影响疚,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆冻闹。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表密:网通社 Internet Info Agency   预警看:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警路疮:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表撼五穿:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题泡币,燃油箱填料管涂层存在缺陷缓,导致燃油泄漏最终起火秒美。从而造成进一步对乘客的伤害愧,存在安全隐患惹。   预警莽:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钞:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表功句:网通社 Internet Info Agency   据了解屉,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障坟。发动机秆忍、底盘谩冻认、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分联,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用棵帽痢,例如电子燃油喷射系统顽荒吻、制动防抱死控制巩射夺、防滑控制湍檄水、牵引力控制泼颅、电子控制悬架胃、电子控制自动变速器奖、电子动力转向等屡钠凳,若电子控制系统存在故障晃吝畔,可导致汽车失控位。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表咎慰失:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题缝,制动踏板主螺母随着时间的推移抨涕,会造成螺母松动的危险炮,这将导致汽车失去制动作用漠,造成刹车失灵韩。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施庙,使问题得到解决镜幕猛。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表斤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题监昧,特别是在持续炎热和潮湿的条件下晾,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷扫籍混,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂幕梧。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员桅和辞,进一步导致对乘客的伤害娩堤,存在安全隐患规收。根据newsmax报道的信息隙穗鸡,目前至少10人死亡嫂沧戒,其中包括九名在美国腾钾。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表藩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题冲窗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷脐辈姜,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂惶卞。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员泄,进一步导致对乘客的伤害建,存在安全隐患毫褥切。目前已经在全球造成了10人死亡饲问,在美国造成超过100人受伤售房惭。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签囊:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编梆玛趣:杨杰" "  1月17日勃蔷庙,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放嘉毯。此届盛典共有主流媒体人脱慑、汽车厂商累、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚评畚臁,共同狂欢佬。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻零浚苇。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起钩,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛橇浪,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛炊。作为中国顶级足球联赛赞助商搐邓舌,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛犁。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟榔肋绥,再次挥洒汗水捍寐态,为争夺冠军全力以赴镶。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办灿哭,长安福特冠名赞助残堵凛。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐风,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座含栖,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军嗣抖。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓教瘟:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得沽玻,助攻王由动力中国齐宇获得煎,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得饥歧。   倍耐力冠名精英球队笔,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际挫俱龋。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕删歇,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演培炼激,博得了场下阵阵掌声喝彩枷。与此同时貉,倍耐力正式宣布将冠名精英球队痛诡牟,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事毖得湘。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求匈戮,在2014年度颁奖盛典中湍,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺婪。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动漠姬桓,点燃了现场的高潮娃唾镭。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real天梁,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心梢、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺甫司。   众多演艺嘉宾辽病帽、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台家桨奴。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟烹衫恫,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众馅碉丹。中国内地创作型歌手习、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场吐得护。时尚座驾乐队蟹散食、快车道FM乐队径缎、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众楷旱脚。   至此固嫩辉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕度沧。自2011年起纽合搞,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”删返烦、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛钢,五年的联赛时光挠绕烙,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起虫拧负,以球会友蜡湿翘,提升了球技镜陇,锻炼了身体雹,也收获了更多运动的快乐漆。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织泥。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕社订胺,敬请期待圃男。 责编猾浑外:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”佳琶难。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告潮彩,从2016年1月1日起捍牛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求才、放宽平行进口汽车数量限制陛立、简化工厂检查要求等三大举措板糕恐,以便促进汽车平行进口贸易发展句担句。   公告称掳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业袖沛,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下冀节,CCC认证申请时却非烂,可放宽提供原厂授权文件的相关要求杏。在认证过程中拈叛,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”试、召回能力和体系的检查工作弦陷藐。   出于保护知识产权和市场份额需要霸潜寒,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证亥妮,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度匹燎,又必须获得原厂授权才能拿到认证物。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权椭狼,简化了程序豆砷辖,大大节省企业成本受烙通。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示丸希擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》翟桃偶,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业工,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下疆,可取消非量产车认证模式数量要求淀坝迷。另外避,《公告》提到蓖圭娘,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所限,并可视情况对其进行3C认证工厂检查胸耐藕。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出唾,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望巫柏。“目前全世界汽车品牌近500个蛔渤,进入中国市场的仅40多个朴瘁,而通过平行渠道进口的量相对较少份邦。其很大原因和此前的政策环境有关簇。现政一旦实施赂,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展肝。” 某平行进口车企管理人士表示憨窘炕。 责编奠韦彤:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车古,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元特超。近日倪,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案蹈,将嫌疑人宗某抓获茸焙步,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留节吐妙。   宗某称陪储,他很喜欢汽车冀,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店庞菠,去的次数多了坎潭皮,就认识了经营汽车装饰店的陈先生炽。   在一次聊天时桓喜,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车筋秃,倒手后可以挣钱撅携逃,只是他最近手头紧没周转资金骆趴示,机会丢了很可惜伸。陈先生听完后很感兴趣胖隙东,详细询问铆,宗某就从政策场、需要办的手续等详细说给陈先生听普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍泛峰,当陈先生问宗某是什么型号的车时辈当杯,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的袍就。”陈先生听宗某说得“头头是道”菱棵,便信以为真沧皮槐,答应一起合作吴。之后娘稠划,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元蚕差。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份喂坦忻,这之后宗某就失踪了笑蒲,再也不来陈先生的店里搭拆,电话也不接顾疲。12月17日显含,陈先生到丰台丰益派出所报了警袭孺铺。丰益派出所民警接报后立即着手调查庞,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获鞠仟。   宗某被抓获后供认嘛,自己根本不认识什么“关系”鞠光,也没有什么罚没车和转地方车的事姬猎嗓,完全是编出来骗人的刀轰陡。   办案民警介绍扮珐苦,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月莲,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某磐何,按北京话讲卷,两个人就是“假熟”碾仑慷。   昨天记者获悉表顾祟,目前唬霞,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留灵。 责编嘎:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道澜庐苟,2016新年伊始境,一批汽车行业新规正式实施蒋,包括降低燃油限制标准唾锚、维修保养不必去4S店飘弓认、退车可退“车船税”等项缅。新规意在进一步维护消费者权益忿,但不少商家却感到压力重重拉。业内人士认为糕禽现,新规或将遭遇落地难剁坊沥。   根据新发布的《车船税管理规程》忿惭,因质量原因车船被退回的卡,纳税人可以申请退还税款宋。   记者采访青岛多家汽车4S店发现纷耪,这项新规已经开始执行实灸,某4s店总经理蒋晓东告诉记者糕词田,车船税费用大多数是2.0以下车型蹄弄设,折合一年300多块钱乃,对4s店影响不大砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重赣。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出挥,车主有权自主选择维修经营者卷,不必去4s店即翱,这让原本就不景气哗掂、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”伎旁挥。   另外劲翰枫,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施毯侧骨,燃油限制标准降低到6.7升/百公里畦掠杰,到2020年将降到5.0升/百公里棉。   而目前来看旗,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰北荚,搜车网运营总监于强认为凰新,无论是排放还是清洁能源技术霓,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少枷棺绿。   于强同时认为喇,区域性差异架类、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键搪沁穗。因为全国范围国4排放泊,但一些偏远地区国3排放也可以流通谐苇疾,执行过程中肯定会出现执行不严格窍笔夹,所以挂管,好的政策是否能真正落地亢,一定要明确监管以及管理处罚标准檬。 责编发硕酒:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全诚澈眠,正成为各大车企的研发的重要内容割,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示彩,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司耽抄烯,我们正在业务的方方面面进行创新谅乐。截止2015年底蜜镀,福特汽车共提交专利申请近6000份架还,创下单年申请数量新纪录恃。网通社发现实偷,这些专利中青悄,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及坞杭,其中有7项颇有意思的“黑科技”傲书驼。这种技术或许才处于概念阶段携,但为福特汽车未来发展指明方向桔。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面描烩轻,福特汽车已经拥有多项专利慌食炼,其中包括去年申报的一套新型座椅蹬陵膊。这套座椅可以实现前排向后旋转鼻,使前排乘客与后排乘客面对面相坐胆够踩。除此之外投舜,这套座椅还可折叠频湃绵,折叠后乘客可以坐得更为舒服摆。据福特汽车规划私,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上仇献蓟。   除了对座椅进行创新癌迟娟,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫貌碍。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手刮,此时方向盘就变得可有可无岛钎瑰。为此驰酶爽,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能荆配,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方吨埔技,由此为前排乘客提供更大的内部空间簧扣纠。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全囊厦达,汽车安全技术也是厂商研发的重点促睦。在夜间行驶灯光技术的研发方面筏葱,福特在激光大灯妙、LED大灯同、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫墟,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”迪传播。当在夜间时迹案,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上促违,照亮汽车周边的路面径,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险险税。   近日铝差,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”磋渴,这项技术车湍碳耍好后瘫豁,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起娠,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线但晒,连接至独轮车机械装置中阶,即可实现单个汽车轮胎的行驶慌劳。   除对于自动驾驶配芦忙、安全等技术的研发外列,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止钙。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利墟,新的11速变速箱将拥有不同配置鲤,分别匹配不同的齿轮奠、离合器和制动系统匹。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速雌壬,Jeep自由光就搭载这了台变速箱捶,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱拓。虽然福特11速变速箱更为领先寸桨诧,但尚处于概念当中哦搬度,何时能推出并进行量产狈短,并未有具体期限毖。   健康技术   在 福特众多专利储备中悉,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果婪汗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器迹庙眷,输入司机的基本信息后擦颠卉,在WIFI网络连接状 态中撤,系统可以随时监测司机的状态较景、身体健康程度山疗。并且可以在紧急情况下释,及时通知相关医护人员实施救援势泉。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息虐惩,功能比较有限憾。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签请欢:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编娩:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前鹤啥奸,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试放断,结论是效果并不明显练。那么除了打吊瓶外碉惦,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了栖说。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀趟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”娄府,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么擎?这次我们就来实际测试一下龟课猜。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中尾欺,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)哗,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果扮欣筷,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔剑胆。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品碌呵?   答袖材: G17作为厂家配套添加剂圭,其定义属于养护型添加剂厘革,为了突出清洗效果爬惹,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品苫徐。   ☆ 清洁积碳添加剂种类彪咖:   答嫌: 目前扫,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)倘卞、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)唾。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么舒兢米?   答套秋: 据悉仍,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 垃,它是一种高分子材料赴党泪,耐高温簇、不易挥发行砷,且对积碳有很强力的清洁作用呢忻鞘。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP拿、红线Si-1等宿蹋脓。   ● 试验过程漂催负:    本次我们将用内窥镜吐,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照精淀。在加入添加剂后邦慷,加满汽油核。并在1天时间内村罕,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)驳。在回到北京后鳞雹,再次用内窥镜观察玩憋供、拍照并对比清理积碳效果孺绊。   ● 体验车辆讲:    为了保证实验的严谨性隆频,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆未恳,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁菜努。其中赁叙先,皇冠的发动机属于歧管喷射技术释磨,迈腾和雅阁为缸内直喷技术杰。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠通犀鲍: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后浇,结果和我们预想的有些不一样敦哼。11万公里的皇冠积碳非常严重降景,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少氖绵贸。究其原因后我们得知创,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进库,而皇冠车主则比较温柔侮按散。同时错,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目文党烁。    需要说明的是钮跨,三车车主均表示在车辆清洗之前隧揣贸,正常使用中一切正常碘涧切,油耗也都处在合理范围内孪顽。尤其是皇冠车主表示辫稠小,虽然车内积碳严重愤卡,但并没有在车辆行驶中有任何感受晒猾揪。当然湿,积碳的产生是一个循序渐进的过程钵赶入,和温水煮青蛙的道理相同交能。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蚂,因为京承高速限速100km/h泄绒韩,所以我们一直保持100km/h匀速行驶矢臀宝,全程没有拉高转速撮茨。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上另凶,喷油时啤,燃油顺着进气道通过气门进入气缸垢昧静,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门入,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显恕匈,一半多的区域已经露出了金属颜色孺懒。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因工挞,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状铃。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显喉讹,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色逞。可以看出坏蝎,迈腾的活塞顶上非常湿润帝裤,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性珐幕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层瞄艘,所以清洗积碳前照片感觉很干净碴,但仔细观察可以发现旱陀吉,表面发乌汹胸,还是有一些积碳的存在堤惮。经过清洗后桂,活塞顶明显变得光亮许多蓬。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室奥,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润吾别扳,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)托髓。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面屠贫架,因为聚醚胺耐高温的特性奇,不易挥发揭,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳顶榷。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁甭、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后上,我们特意询问了三车的车主帛介,他们的反馈竟然很一致复财,就是在主观上无任何明显变化翻碳坛。 油耗方面雀,因为每次行驶路况不同炊席涧,所以也可忽略熊米编。   ● 疑问解读仙:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升龄廓火?   答峭另: 一般情况下梧,加入添加剂以后需要一个清洗油路令娃签、气缸内部积碳的过程功鹅醛,所以在短期内油耗反而会有升高的情况稍镐农,不过您无需担心人得,第二箱油就会逐渐恢复正常水平恳雹。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁刻把科?   答叮: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐呸裳、缓慢地溶解积碳隧别陋,而并非效果立竿见影坛傲,且不会大面积脱落慌寥浆,所以对缸壁并不会造成损伤烈辽檀。   ☆ 多久加一次添加剂握苯?   答何: 对于清洁型产品来说痪监拿,商家建议5000-10000公里添加一次盲死,在这里我们认为谈,如车辆在使用过程中无任何异常现,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可阜蛙昂。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么粮葱?   答笔返: 不能杰赴。因为采用缸内直喷系统的发动机修塑哦,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内枷裳料,进气门得不到汽油的冲刷底父饲,所以无法靠添加剂清洁进气门惰兼。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳杰泞?   答等: 通过与汽油混合后舷汀,首先清洗油路化躬殴,非直喷发动机还将经过气门勃,直喷发动机将直接喷至燃烧室禄剔。因为有很强的耐高温性雀,并不会轻易燃烧并挥发卿,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化的谋,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳郝,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题锋。   ● 结论恕:    市面上的汽油添加剂品类繁多稀菜,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)桓擎,清洁效果值得肯定挝,同时也不会对气缸产生副作用逢。在编辑看来稻,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药尖,建议大家养成定期添加的习惯蔑捂。想起一句广告词“X酒虽好踩锻触,可不要贪杯喔”丝铺兔,养护爱车的同时也要注意用量俱罕,无需频繁添加釜,定期添加即可烧。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题脆,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流貌。编辑博客链接 ←← 责编镜雄试:杨杰" "   全国   12月23日浩锭锨,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》龟蚂朽。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件撼省。2017年饺横,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点巩刨。   编写|翟冰慧   得益于节能环保握蔡、政府政策支持等优势坤勃,近年来新能源车数量大幅增长堕汤。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素拔堆惮。昨天潍污隋,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》困。未来搽,充电桩少碧、支付繁琐箍雹、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解详诽惺。   《办法》规定厢圣杭,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件购讥。此外孔细蔡,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式棺罗龄,保证一卡通用点。   根据最新规划脐,北京市明年计划新增5000根公用充电桩村涟咸,争取实现公用充电设施突破1万根凶。据了解潘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蔽骸,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络刺呵虐。   对于如何实现5公里一个充电点冷,北京市发改委相关负责人表示搁醒虾,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准煽忿探,例如 唐,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”级。对此矩拇事,他介绍到斯,百分之百指“建设或预留建设条件”桐揭眉。如果一个社区内有500个停车位如钉,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件匿。   北京市发改委表示囤嫡,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制默牡,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营刃叼,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准挂。此外梆,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施费父,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金环纶览。   据统计醛,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆儒柑,其中新能源小客车超过1.6万辆肌平。对于消费者较为关心的充电服务费问题肌秦价,市发改委也做出表示边群:充电服务费将按充电量收壬鞠蕖,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%翘。   另一方面仟佃,新能源车充电缴费方式也将进一步规范亨。市发改委表示婚懊,要求充电收费必须支持银联卡支付方式道貉惮,确保一卡通用哺惫。同时柏,还将鼓励通过市政公交一卡通独霞酶、电力卡拔伴钝、ETC卡湃罗、移动支付等多种方便快捷的支付方式瞥。   值得关注的是稀,目前大部分充电设施已实现支付宝付款舞贰,相关负责人表示嘘揣,春节后将逐步推行微信付款恃法。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费写平,解决新能源车充电难窍盎茧、缴费复杂的问题晚京八。   随着《办法》的发布蹈汉楞,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系付齿,解决新能源车主的后顾之忧寸,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行版。 责编系赊燃:杨杰" "   全国   日前楔返,发改委浓兼畴、住建部田、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绊检,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施巫同彩,由经营者依据价格法律法规和相关规定彼稀,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准董把。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高了彭,机动车保有量快速增长禽,停车设施总量不足闺黄玻、资源配置效率不高等问题日益突显纠,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧棺,成为人们日常出行的“难题”啸滔。   日前攫炔,发改委貉扔哀、住建部柿炯、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》胸罐,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制杀柬蜂,充分发挥价格杠杆作用峨,促进停车设施建设桑,提高停车资源配置效率颈陋,推动停车产业的优化升级拖芒。   《意见》指出哆晶湘,除各级人民政府财政性资金葛、城市建设投资(交通投资)公司投资以外灰,由社会资本全额投资新建的停车设施隆,由经营者依据价格法律法规和相关规定窝卧膛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准季咖。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式到轮忻。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施弓活薪,要通过招标掣、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者日矗蜂。   此外拌侗登,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化破低脑。规范政府定价行为秃愤、加快推行差别化收费怪、严格落实明码标价规定痰腑、健全市场价格行为规则散田、严厉查处价格违法行为等胁。   事实上思甘,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示毒失赶。   今年8月3日女,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》堤郝贫,要求充分发挥价格杠杆的作用芹,完善停车收费政策谷,逐步缩小政府定价范围举伶,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费绢朝琉,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式鹤。   11月19日蜡,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》安,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价盾愁,停车价格不由物业公司定玲,而是由业主共同决定未靖洪。此外舰硼程,未来小区鞋、商场撬佛饲、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放肌轰畏,执行市场调节价片。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后誓赦尽,昨日骑菏详,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议薯邓。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示划趣安,从2016年1月1日起咀滑疼,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外磕戳号,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定绅,使得定价能够反映土地本身自有价值刑孺。   据了解咖灸,近年来绊磋讳,北京市政府在停车方面做了大量工作培巨屑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车捐丧凳、停车场等一系列措施;在治理方面谈弄炔,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个阜,取缔各种非法停车场524万个独。   据统计侵欺嫩,截至2014年底般鲍奢,北京全市共有停车位290万个充姓,其中经营性停车位180万个冻木孙,非经营性停车位110万个怖乾拒。 责编魄缎:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报旱介,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布祟,将于2016年1月1日起正式实施掂临皇。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日棉南疙,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》裁,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施斜,为消费品质提供安全保障幻毖。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示壤全楞,近年来村,消费品安全问题日益受到社会广泛关注派谱握,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施图奉蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章佃慕肉,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务迪烷,增加了对汽车零部件生产者的义务握慕,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化病嚷任,增加了向社会发布风险预警信息的内容糯,丰富了缺陷产品调查工作手段毁江论。《实施办法》于明年正式实施后俱,将对加强汽车产品召回管理乒估、推动企业履行召回法定义务僳、保护消费者人身和财产安全卵,发挥重要作用襄氏烦。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度俏祭概,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的诗,应当立即停止生产车醚裴、销售绦、进口玛臼,由其生产者实施召回享擂付,并及时发布产品缺陷信息斧。对实施召回的缺陷汽车产品规笛牟,生产者应当及时采取措施消除缺陷催匹蠕。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担芥。   汽车召回数量创历史新高   同时受,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》驳碎酿。《通报》显示蹈,截至12月18日兔抗关,全国共有76家企业开展了226次召回活动蝎晚,涉及缺陷汽车 554.85万辆蚂赡钝。召回次数较去年同期增长29%吻憾,数量较去年同期增长17%米舵闲,创历史最高黑棱。   其中牵侥,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次缕太隘,与去年同期相比增长170%柔耐乘,涉及缺陷汽车352.23万辆丝琴,较去年同期增长18%酬叔,占今年全部召回数量的64%天擎。   据统计溪幂抗,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来颇,11年来宫顿瓤,我国已实施汽车召回1079次界农景,共召回2533.85万辆降涤褪。从召回涉及的汽车总成来看苏妈翟,发动机总成召回最多荤,共召回270次肺密讳,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成竣妨,共召回134次履,涉及数量441.08万辆敝性勿。 ? 责编挂型:杨杰" "  随着经济的发展冀鞘塘,居民消费重点转向了大额的消费汾肚。正是在这种消费趋势下檬戎谩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活狭卵,现在汽车已经成为家庭必备工具圈翰,提高了用户的需求逛。在2015年的最后几天时间里吭倒荣,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总踩掂氛,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回模。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜吹#块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表每辖蔚:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表奶刻膳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息莎款,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版韩拒。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日东,共涉及626辆浅瓷菊。   据了解敝群跺,本次召回范围内的MINI汽车翔槽适,因电动液压助力转向系统故障康粹呛,容易导致腐蚀抨踞鸡,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效呐颇蛾。以上情况增加了车辆发生事故的风险钩豌,存在安全隐患恕时闲。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表粒量危:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息腔侠,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派胚,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日信抄,共涉及128辆降迸。据了解怕沙,受影响车型均搭载手动变速箱赡。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐涟搪袭,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中迁粉,可能松动镜,导致底盘有噪音或震动辨遁溺。如果继续长时间行驶关刑韩,传动轴与后差速器的连接部位可能分离酸傲,导致车辆无法继续行驶唉霜售,存在安全隐患熊。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编嘛:杨杰" "  2015年12月27日特桐,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港窖够,首次出口至美国矢、加拿大和墨西哥在内的北美市场肃拧变。昂科威于去年10月国内上市慈,包括本次出口海外的车型匆氨,均在上汽通用东岳基地生产凰陶。上汽通用总经理王永清表示瞎氖:“昂科威迈出国门馈潦,不仅是产品自身强质自强的过硬实力矫督闯,也凸显出东岳基地碍雇、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华吞叫硅。”在昂科威出口北美之际腻婚,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地登特莲,接下来小编会以一组“数字”裳,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地括栖萄。   上海通用东岳基地臣桑,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成料害惠,由上汽集团哄、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%腿朔灵、25%镣盲、50%共同建成兽填。现拥有冲压涸、车身很僚、油漆岁、总装四大整车生产工艺和铸造遣边、锻造弥、发动机设溪起、变速箱等动力总成车间凛。产品涵盖别克昂科威沉显、昂科拉和雪佛兰创酷兼羡词、新爱唯欧弄怯畅、赛欧3李馆竣、乐风RV6款车型氯,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec轰、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等狙波秃。   东岳生产基地的整车年产能60万台兽考,发动机年产能117万台埔,变速箱年产能72万台熊残。从2003年整车工厂建立以来淖仆钠,截至到今年8月已经累积生产突破350万台角,而从2005年动力总成厂投产以来寞,整体动力总成生产已经达到1000万台场墒。   冲压车间——精益生产啡,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式趴孪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线秦囊,承担160余种车身覆盖件的冲压生产稀,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平袱。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产忻痰疙,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺宛嚷,贯彻了精益生产的理念虏镀,高效节能枯匪。铝板前盖冲压工艺矩辟寐:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3茹绣惠,相对于传统钢盖减重7.5千克彩,令车辆减重哎、降低油耗田。前盖内板工艺——三序成型尸枪楞、一次修边患:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺伍,零件修边采用一次修边工艺屑僵屉,浮动废料刀设计艘粟彭,无碎屑刨,使前盖外观更加光滑枫什蛊、美观钳浮庐,并提高了产品品质槐估鸵。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念烙弹,首次采用了高密度机器人灯、GEO-pallet高速输送系统檀邯潭、5+1车型的总拼Gate设计等瞥轮,拥有各类机器人465台脖秀输。在这里瓜鼓,高柔性海、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构荚梨,将成员舱全方位立体包覆螺础。同时广梦,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材垮,车身高强度钢材比例达到75%硕镶胁,不仅实现车身轻量化天歼,还拥有优秀的防腐性能汝汾斯,提供“多10%”的安全性能汲舜工。   车身车间通过采用大/小随行工装系统蓬眷,进行地板分拼及总成巧蕾羡、白车身传输割疙妙,具有柔性强络冠绊,传输速度快酒金傻、精度高的优点泼母,并具备质量追溯功能窖附父,以保证生产效率和生产质量氢衬夏。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位钱,14台机器人同时进行焊接作业淘七劣,每个生产节拍可完成200个焊点焊接存熊,占用空间更屑诩薄,工作效率更高怖。目前冠,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂唉烩清、沈阳北盛三期栏、武汉分公司等生产基地推广使用付。   两大焊接工艺案侨:车顶激光钎焊脸馁盒、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺珐请,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合啦活,使产品更加美观颗残魄,同时增强密封性蕉皑宛、提高焊接区域的强度仇,进一步提升驾驶座舱的安全性管瓷锚。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术愧奔孤,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起底喀嚏,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来秀扭枷。相比于传统外露的焊点骚毫,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下食耙璃,令外表面平整无焊痕说,而且最多可节约70%的能耗雄先。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫翠杯糖。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料普,替代传统的车内固态沥青消音层抵蘑,在提高车辆性能的同时拍汤疾,具有绿色环保熊澈、重量轻熄、隔音防震效果好等特点玲抒惯。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型婚汤深,这一新材料的适用鹃茬,提高昂科威10%的隔音效果肺稀疙。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备桃晌,包括水性漆广雹粳。较传统涂装工艺伟荒,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上牢儒,更加绿色环保倦敢。同时缉,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准卤焦沮,提供给车辆优秀的外观表现的同时谩笆,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力骄厩蝎,提高整车使用年限标党。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆涩创、涂胶喜,和备胎机器人自动化安装备胎荣棺晴。此外钦夯戊,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统酸烯,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用斤俺,它可以根据装配工艺选择合适的高度帛,实现了多平台柔性化生产蔫刊柬。   总装工艺将完成整车全部零件的装配笺,并进行100%质量检验仿搪金。别克昂科威正是从这里驶下生产线想刹,开始它畅行海内外市场的旅程背侩哎。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装赴,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板街门盾,在拼装过程中精确同步拟酷,实现车身和底盘的精准定位和拼合泉洞,从而确保底盘优秀的操控性能哦化,提升客户的驾乘体验蹭。   在质量终检线讨,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车宫壤李,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测宋。在雨淋测试区内丹某卯,360个喷嘴全方位密封测试冠使跑,70秒内戈秦,5吨水培碉涡,70倍模拟自然界暴雨雨量烹,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内涧洗,质检员控制方向盘释,整车按照“8字型”路线行进令写瑟,检测方向盘的指向性列坷,确保不存在异响踌巫呜。这些具有质检环节泵涣,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验哦。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编司环通:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注贸,在二级市场上掀起了一波又一波炒作吩瓢冗。值得注意的是墒舱,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车沉,丰田缅、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车毋。丰田苍、现代暑农、本田簧落艘、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮睛袭,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商哎。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道囤分,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车沽噬摊,整体外观与e-tron相似佰,最大的区别在于动力方式的不同沦盯哄,而参考e-tron的命名方式慷晾迸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron氰。   在氢燃料电池汽车领域柒驰,奥迪其实之前也有过不少尝试玖据卜,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车碍。这款A7前后轴上各安装有一个电动机嫡等伴,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电捐刮水,来作为氢燃料的补充丝仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比际,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者稳离,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了察淌,比如现代氢燃料电池版Tucson室、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity舒。当然翟阿九,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话睫凸,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决徒婪橙。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段亥聘渴,解决了若干关键技术问题盲。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布徐,在2020年底之前的市场导入初期尽卢腺,将无偿提供其独有的包括燃料电池组来、高压储氢罐没擞劝、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权攀苔全,共计5680项关甸,2015东京车展上犁,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity蕉。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色坚号、高效掇、适用性广的发电技术栖磨。燃料电池与传统发电方式相比捞翘驾,不受卡诺循环限制腐祭玲,因此能量转换效率高贾,而且具备零排放捕、无污染狈、噪声低等优点枚秸赡,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案圣翻逢。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)了、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类沤,可以广泛应用于交通运输娠、军事冯片、航空等领域沮票。   申万宏源证券表示尖,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元揉去,加上购买时的政府补贴跨,与纯电动车差距不大锌。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右羌晨漏,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平授,而丰田楞赤携、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3仆。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时堕,车辆的性能达到传统柴油客车的水平矮,实现每天19h的运行和出勤率小瞧吴。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年商吴窘,达到内燃机汽车的同等水平填豹。   丰田褥冻、现代街、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮阑。鉴于新能源汽车前景广阔负景散,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能插蠕锻,市场容量有望达到千亿美元量级地喝。A股市场中导刺虾,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车列洛肚,有望令该板块进一步获得资金关注蒙掏擒。建议积极关注这一主题带来的投资机会蹲械硼,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商拱聪。 责编尝:杨杰" "  国家发展改革委21日称悄螺,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策什敞。鼓励各地结合实际情况供旦朵,推行不同区域戏、不同位置视、不同车型炊篱涟、不同时段停车服务差别收费彩忱。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠拾。   根据发展改革委烁憋闭、住房和城乡建设部帆店跑、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》磷,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制炽,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定圣。 责编类托:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表篮。昨日祭茹炯,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》备搅妇,显示宝马奉坎袱、奥迪棉、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上趣瀑。2015年鞠抚笆,中国主要城市平均应酬指数为63.2娃,与2014年同期相比参及,应酬指数整体下降了近5个百分点儡庐胆。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷泛涧,e代驾对应酬情况进行了系统化分析错。报告显示拦百,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2东小,与2014年同期相比敝,应酬指数整体下降了近5个百分点侣妒颈。   从城市分布来看柒拧,北京以83.2位居第一虏捂,其次为上海心、沈阳撩咸冒、济南搂奉釜、郑州扭、重庆诫、深圳闻、天津腾鸵肌、西安位牧、广州分别列前十位炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看肮,全国各地应酬的平均花费为386元/次凤,其中北京地区平均应酬花费最高刹娶不,为660元/次时鹿检。但值得一提的是空锭,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%己,今年下降至22%炼猾行。   2015年莫,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响痘桨,我国主要城市应酬指数略有下降眠唱,应酬的形式也从高档饭店堵城窜、五星级酒店麻、私人会所转向夜总会扑使晶、中档餐厅等场所箔。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三枪跑顾,而私人会所较去年同比下降7个百分点碘缉,已连降三年季滥胃。   谈及应酬原因顺,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”缉立嘘,其中近四成的应酬不是为了沟通感情侗,竟然是为了要账糯、清款呵鸽。   值得一提的是捆巷,在所有应酬人群中邵寒,宝马参巳广、奥迪害绦、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上贾茅等。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群屉捅煤。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标禄郴芳。 责编疤:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后瞳赣盘,昨日秦瞥,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议烦。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示毋,明年元旦起骚,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外奖短,全市其余停车位的定价将在政府引导下魂食,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定憋桨。   事实上焊刃,为盘活停车资源蜂秆轮,北京市曾于2011年发布相关指导文件晾单具,鼓励企事业单位停车场错时开放街僵苯。针对目前的执行情况愧尚烽,相关负责人表示酶骑,文件公布后墒汇,市政府办公区第一个打开大门超,供周边居民共享加柿,据统计寒,北京市目前这样的车位有2万个左右潦柬,下一步开放力度还将加强垂携。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》扛,首次放开民资投建停车彻啊,并明确健全政府定价规则惮,北京市停车位收费新标准也逐渐成型赴却仍。今年11月19日算磐糠,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》诞哪,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价磺痘阶,停车费价格也不是物业公司说了算访段胯,而是由业主共同决定忿。此外纬衫道,未来小区确、商场峦舶、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放朝,执行市场调节价年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍庆渭,自明年1月1日起厢镁,除绿色占道和P+R以外昧盖,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定胖摹妮,使得定价能够反映土地本身自有价值拣秦常。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价错呢瞄,避免出现游离于正常范围外的价格茂,相关执法部门也将同时跟进腑椽衔。   此外彻傻晌,针对北京市当前停车费价格过高的争论化屉,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示杭,与同等级国际城市相比蔫汝舒,北京市停车价格仍然较低乃呜,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右临五撼,而伦敦棱幢捶、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”缉惫。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谷铝菊,根据调查结果唾饥,北京市夜间居民停车免费的比例达60%涟溶蒋,白天大家出行晚势、办公时各种各样的免费停车位依然很多坚,城六区的这一比例高达86%汾。(记者 肖玮 张畅) 责编忿残:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称偶反,车险业务规模稳步扩大盯们,基本面好转断食商,企业减亏明显灰墙。但与此同时峦溺,车险市场的体制机制问题仍然存在辩。车险市场中小公司市场地位低冉,影响力弱荒虹,车险市场两极分化严重骏轰,“寡头主导恰、大中小共生”的市场格局凸显戳微缝。此外澜逛,随着产业整合趋势的出现炽碗,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显谰。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)狼芦剖。数据显示冠巧,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币芬避磷,下同)缚缚寥,同比增长16.84%孺料赌,成为全球第二大车险市澄邸,仅次于美国酱。    近年车险发展速度较快太惧户,重要性进一步凸显肆。2014年为坏,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元师蚕鲁,同比增长11.24%搐倾委。从车险的保险深度和保险密度来看鞋。2011-2014年郴,车险保险深度分别为0.67%壤、0.70%桨、0.75%和0.81%嘉,车险保险密度分别为259.24元/人感泉泡、297.33元/人券氛、348.49元/人和403.27元/人悄。《报告》认为墒鳖,随着业务规模稳步扩大杆,风险保障能力逐步增强短,理赔服务水平持续提升俩,车险在分散交通事故风险逼、提供经济损失补偿阜、维护道路交通安全些靛媚、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看脊堕,2013年溪,车险利润下行良常,整体出现亏损桔,但2014年车险基本面好转编狠,上半年承保业务扭亏为盈版,虽至年底小幅亏损构,但整体明显改善鄙膛。2014年车险行业的综合成本率为100.24%寐纱弗,亏损11.57亿元泛茂,同比减亏17.75亿元舞唐。   中小险企经营困难    但与此同时雄氰,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在刀太诫,中小车险整体经营压力仍然较大衔察芒。    近年来缺次嚏,车险赔款支出增幅较大旦,且明显高于保费收入的增幅鹅苟,简单赔付率逐年上升疮妊。同时恨,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大未词,呈逐年上升趋势涎匣。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下弄帝痕,市场竞争激烈先裙荣,中小保险公司处境不容乐观狮藐恭。    数据显示舰胁蛇,2014年歌煤,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%海煌螺,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3瘟般。从2014年经营情况来看抛,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司勃旅,中小财险公司几乎全部亏损烦杉坚。    事实上叔识忍,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下吕。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家绰。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司极,份额徘徊在13.5%左右避咆九。    在100亿元-500亿元寂寿,2014年有国寿财险卷惺苏、中华财险潦昆、大地保险藕、阳光产险贩捂糜、彩屏财险五家淮贿,上述五家的市场份额总计为19.14%古抽,不及平安产险一家的市场份额迪。    “我国财产保险市场上埂,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主蚂瞳洁,但车险市场集中度一直偏高峰淳蜂,大型财险公司有明显竞争优势巨,中小公司份额较低办碉嚼。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到哗翠,2013年闯聚途,行业整体承保盈利26.43亿元聚,但利润贡献主要来源于大型财险公司版首亲:“其中盯熊,人保财险可、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元仙纯舵,绝大部分中小财险公司都承包亏损聊,仅有两成公司实现承保盈利鬼杰亩。”    对此搜汲挛,华安财险相关负责人表示僻芍,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外坷返蛙,更要注重自身的差异化发展激,同时炒,中小险企在理赔网络隋、数据共享夯回、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘呕雹戒。   汽车系险企兴起    此外固矛,《报告》显示惋,车险市场竞争较为激烈戳甩,尤其营销成本高企妮,车商渠道受到挤压朔。    据了解凤形夕,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一捎凉世。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成辫。而出于吸纳中长期优质资本贸、完善产业链布局等考虑斯,汽车厂家纷纷涉足车险市沉芷排取,通过全资空哨释、控股仆、参股等方式设立财险公司累淮、保险代理公司拱藉,如众诚车险和鑫安车险吗。业内人士认为春熔,相比其他财险公司盲炼广,汽车系财险公司凭借股东优势痰,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势顺,对其他财险公司的车险经营造成压力粟踩挡。    近年来车险市场规模不断扩大塑岸棠、车商代理渠道迅速增多芭棵,但渠道发展并不成熟灸恒,由此导致的业务管理混乱画容、专业能力不足嘿、侵害消费者权益等违规问题时有发生碑搐境。    而与此同时烧路坍,机动车保险社区服务销售中心发展迅速挨旱环。门店模式再次为多家企业所采用划凛叹、纷纷创建试点痘。    以华泰财险为例毫迸,仅2013年就在全国新开1400家社区门店妈,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍码。到2015年底日,华泰财险门店规模将达到3600家佩救。据了解妈铆田,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式念蒋,是国外较为成熟的渠道之一砍,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务派瘟车。门店以车险业务为主乃湃稗,业务占比高达98%-99%瓷际,定位为服务社区寂刀。以社区为单位隆,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询寐脯、查询破眯甲、投保毫、出单等服务孰。    对于机动车保险社区门店的快速发展糯播,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示哆显完,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道瞄娇,社区门店是典型的例子效漓。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索霞。不过疲,从目前来看缓暴啪,这一模式还处在前期战略投入 阶段鸡浆,具体盈利模式还未明确卿辫,发展前景值得期待但具体路径仍需探索吮。 责编拨翻室:杨杰" "  “如果夜里温度太低融爽蜕,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜歪负签,影响视线不说相虐姬,还不知道会不会冻坏车子颈。”“秋冬天里券舅,每次一碰车门把手就会触电卯苔衡,这该怎么办垫撑潘?”近日夏冗锯,随着冬季的来临董,有车一族提出这样的困惑袖。   冬季车辆该如何保养仍?昨日涪,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招内刀。   前不久铣筋梆,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈懂浩,那么冬季如何预防静电搽集傻?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招冠,秋冬季节车辆预防静电捆慕,关键是平时要多洗车藤街堵,也可每月打一次蜡操哭,还可在车尾部装一条静电带妮吓帝,这些措施都能很好地预防车辆静电勘耿赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");