2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永丰锻压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术腔誊督:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位那、锁紧旗廉。    与会专家认为淑妈箩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廓寐朴、热稳定丁穿、无热管理循环书、热冲击循环充、被动传播电阻)貉,电性测试(短路毋新间、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澎、掉落夯敛呵、穿刺沃抚、翻滚撬、浸入册碱撼、压碎)的安全要求博。但是荆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颓叉。安全无止境爱箔沦,提高电动汽车安全性确焚,还需要国家潜呛门、科研机构祁陪阑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中百,也曾不断出现事故说釜,遇到挫折是任何事情发展的规律达。因此脓瞬些,对于各类事故嚷,电动汽车各产业链不应止步不前矢镰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弗算。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赎,要让安全成为满足一切功能的首要条件甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   上海车展开幕前一天匆苛茧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晾劝滴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顿埂费?北京现代副总经理拜测、销售本部副本部长吴周涛表示耗农,目前北京现代47%的客户是80后和90后泥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谓岔兑。“他们对于服务有着完全不同的需求降偷成。比如服务要定制化疥感,手段要智能化饯、科技化嘿。同时阔,还要预见到他们的需求并满足姓温斧。”    如果说此前辜领,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楼囤,是厂家产能的竞争涉栖,那么未来则是客户的竞争兑篇。因此较杰凛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穆。“意思就是享受你还没有想到的服务斡。”吴周涛如此解释滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢紊交暴?据了解恍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期完夺,升级为对客户用车生态的全面服务姬饶瓤,基于互联网科技的进步靖娶,先于消费者预见需求胃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效币、智能阮、共享悉,以及个性化定制的智慧服务体验可。    具体来看宽,北京现代将率先整合官网街、呼叫中心携算、4S店透明车间火、服务App摹毛看、娱乐懒吐及、地图少街、语音控制瑟、智能搜索等服务功能等,并将其聚合到车机上签访,成为用户的车载生活服务平台丁吹锤。它就像一艘移动的生活航母勤圣箱,无论是餐饮及、娱乐藩勃、购物的生活需求埠,还是维修外身列、保养的汽车服务块夯,都将以车为桥梁缮旧,实现信息互通虫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拍,还能够通过在线直播的方式怒,对接车伸迁亨、检测炯、派工抛、维修模胎臼、洗车缺骋赌、交车等服务的全程进行智能监控棘茎,实现人车分离式的售后服务董,把客户彻底从4S店里解放出来美,为他们创造更多自由生活的空间熬试。    值得一提的是港杭节,在“汽车共享”大火的当下疲蹬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务广。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主困。“如果只有5%参加到共享汽车当中夏狡抖,那也有40万辆的规模喂,这是目前任何第三方平台都实现不了的羚衰。”陈静表示物型,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唇哗敢、售后代步车梧系隘、公务用车也会参与进来礁错。“我们希望融入大潮跋,积极参与这种尝试夕侮。”    除了全新服务品牌的发布挺丛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饺畦宏。据了解催详,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上登情,通过平直且富有张力的线条磷癸,充满力量感的车身轮廓翟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胜叙脚。同时罢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唐嫩,匹配7速双离合变速箱涝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓜。    “新一代ix35上市之后寸,北京现代有全新胜达缮、全新途胜编、新一代ix35陛固、ix25四款SUV产品挂。通过这样的产品布局型霞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洽。”吴周涛介绍说碱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沸便,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挎微播,本届车展除了新一代ix35师哄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔继曙。新车延续流体雕塑2.0设计风格夕,对进气格栅斡吞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藩,以DAW驾驶员注意力警示偷昆饥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹿犊,为消费者带来更安全的驾驶体验纠。    除了两款新车外缸,北京现代还设置了技术展示区室爱奴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸽讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婪。    2016年嗅,北京现代实现产销114万辆词都横,超额完成目标铺澄,保持了行业第四的市场地位辰。今年北京现代即将迎来成立15周年匠塑兔,也是北京现代从800万用户基创感濉,迈向千万用户级别的重要一年令仑。业内人士分析线哗廷,在后百万辆时代到来之时讣本,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牧囊辜,也在不断践行本土化政策骂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理会范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  5月10日哥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点儒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啡,人们的关注度更高典踏。在今天签,汽车产业主管部门苔屯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岛兜鼓,其中指出宫奸:“中国企业谭棘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庇。   目前在中国汽车领域本,舆论将中国品牌分为三类木漆,一种是例如长安黄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业监,用通俗的话说“敢说敢想敢干”燎,而且成果显著番,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伟昂,这些企业通过内部的改革荚饯沮,已经形成了正确的发展思路缚,尽管在终端销量上尚未展现成果葛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伪冗痢,始终有一种“捞一把就走”的心态姐簿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淀侯此,在市场赚取短期的效益锚赴。   苗圩在撰文中指出匿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挞常。企业投入资源苟策斤,通过设计开发肪柯凭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埔帽龄,包括物质价值和精神价值第甸。但是绰疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕懂睹,才能完成“惊险的跳跃”棋,成为企业的收益戎斑岁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缎稠效,中国汽车很兴奋浇嘶廓,但正如苗圩在文章中强调强亢,品牌建设是长期而艰巨的任务突略测,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斑叼。这同样是中国汽车品牌需要思考的得。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘸沙肆,通过仔细研读颁抛脑,将其中核心思想与观点标明滤仇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炕戮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搪,党中央松头蹭、国务院就振兴实体经济该偿、做大做强制造业做出一系列重大部署角叹壁,对加快质量品牌建设提出明确要求功胎癸。习近平总书记强调扩汤锋,“推动中国制造向中国创造转变稍触、中国速度向中国质量转变俗伎、中国产品向中国品牌转变”蒲父。   2016年陷,国务院部署了消费品“三品”专项行动遂绣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慰操,提高有效供给质量许姆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棵。   近日涂浓,国务院同意设立“中国品牌日”田授扔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侗囤切,体现了全社会对中国品牌的期望腻尾,为建设制造强国指明了努力方向珐。      一逢懊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旅啼,代表着国家的信誉和形象不沤。品牌发展是一国由大变强的必由之路很,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志担葛朽。   品牌建设助力制造强国战略海。 我国是名副其实的制造大国发,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缕垦珊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”需,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化互撂啡,产业转型升级势在必行词,迫切需要加快新旧动能转换博绒,培育面向产业中高端的竞争新优势哭香。经济发展规律抒特瘦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酚氨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庆定卸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洪屎。   品牌建设推动供需结构升级宽伐阀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铰纲墨,重点任务是提升供给体系质量红榷,提高供给结构对需求结构的适应性防长煽。品牌是连接供给与需求的纽带掏累勘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置串,引导需求侧消费升级穆,提高供需两侧对接的效率鹃。   品牌建设促进实体经济振兴脑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心首,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镀膳。企业投入资源融腥,通过设计开发看挠姜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甸痊辛,包括物质价值和精神价值娟誊辫。但是纹,这个价值需要在市场交换中转化为货币挟,才能完成“惊险的跳跃”熔甩埂,成为企业的收益挫冯谎。能不能跳得高拐、跳得远呕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知层寂。品牌是价值和信誉的载体罚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盼溜爆。      二罚沸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹈东肋,科学地阐明了创新绒距、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弓圃。从品牌建设的角度看槐,品牌需要“中国创造”钵停,没有创新桅搪,品牌就没有差异化的魅力拼兔兽。品牌需要“中国质量”驳半摄,没有高质量簇添,品牌就丧失了价值的基础陌惋。 近年来阜刨,面对国内外严峻复杂的经济形势的犀借,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缉冈、国务院重大决策部署吵檬险,认真研究我国工业发展的阶段和特点建,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路际适。   把握规律疤拢,找准抓手墓凉。要坚持质量品牌工作整体推进体蛾胺,引导企业在设计开发隙、生产制造和营销服务的全过程建立全员裁、全方位的质量管理体系郝耍录、诚信体系和品牌培育管理体系祭糕关,以培育有竞争力的品牌为标志脱贿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叮。   积极履职汗佃,统筹部署厂溃烫。2011年蒜扁祈,工业和信息化部会同发展改革委佃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吭来该,进一步推进品牌建设僚。2015年廷吗,推动出台了《中国制造2025》沤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肠。去年辰填阔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揭帛么,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划熄,部署了全产业链质量品牌协同行动街仑讨、优势和战略产业质量品牌护航行动绵醛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动归泉攻。   持之以恒孺陈,扎实推进女挫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畅。   经过多年的不懈努力顿冠,我国品牌建设工作进展顺利巢勾,取得了初步成效歉蓉。目前妈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幕,涌现出251家示范企业撩。根据对示范企业的调查耗匙激,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%殿澎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%死袜氢,企业经营的质量和效益得到明显改善湿咐技。同时弧认,重点消费品的定制化虾粮晌、中高端产品供给比重显著提升秆瑟,定制化服装消费增速超过30%词瞧佳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致高无病。      三墙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务休牧,需要社会各界齐抓共管竣泼触,合力推进楔。下一步蜜识,工业和信息化部将发挥行业优势糕,深化推进品牌建设辫,加强与有关部门密切合作健,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境考兜,努力开创工业品牌建设的新局面泰仓。   坚持企业主体贸改私,增强品牌培育能力下卜释。 引导企业增强质量品牌意识悉冕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磁僧。坚持试点先行丘、示范引领苍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宿,促进企业品牌与区域品牌互动发展弦海逻。加快制定品牌管理体系标准染健,组织贯标推广撬疼。加强质量品牌宣传撩恍岸,弘扬精益求精的工匠精神肮殿,扩大自主品牌社会影响葱管,激发企业培育品牌的内生动力车。   落实质量为先膝哇屏,加大支持引导力度武。 贯彻实施《中国制造2025》扩揩驮,落实质量为先的基本方针痛东,加快推进质量品牌提升行动唉。发挥制造业创新中心建设埔、智能制造洞娥、工业强基等重大工程的支持作用访矛侗,引导企业加快工业化与信息化深度融合刻纱,运用“互联网+”忱、大数据等新一代信息技术汗犬,把握智能制造崇劳、绿色制造肆稻哎、柔性制造等产业和技术发展方向椿操朴,加快培育自主品牌围外扁。   鼓励创新设计评赤,丰富品牌差异化定位奴浮。 完善制造业创新体系娘范,加强关键核心技术研发李哭,推进企业技术中心建设诬缎困。在重点领域推广应用以绿色校、智能绕、协同为特征的先进设计技术输饰慨。建设具有世界影响力的创新设计集群年虐,培育一批专业化的工业设计企业檬崇店,鼓励代工企业建立研究设计中心蔚靠箱,加快培育自主品牌希。   实施重点行动阜,促进关键领域发展箱。 落实消费品“三品”专项行动纯,支持消费品工业向智能困缺、绿色邻休紊、柔性和高效制造发展撵凌道。增加中高端消费品供给茎畏,促进产品向高性价比优势转变刹鞘。大力发展智能欺屉餐、健康消费品迹丛霸,支持发展民族特色消费品巧螺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酮媳丰,加强产业市场研究和需求预测短瑰踢,科学规划产业布局妓乓挛、供给定位和品种结构疥蓝。 实施中国品牌“走出去”行动荣廖骡,贯彻落实国家“一带一路”战略孝夸,推进国际品牌共建共享碱睡。   完善公共服务错记趁,支持质量品牌进步截。 建设质量品牌专业化服务平台惊毕,依托中小企业服务体系蜡撵,提升服务平台的质量品牌服务能力吉苇。构建质量品牌信息共享平台瓜魏管,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阮。完善知识与人才开放共享平台掸酣寡,依托企业经营管理人才素质提升未、专业技术人员知识更新等工程霜起箍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台继试皇,促进科技创新且虫、成果转化和推广应用挽眷瘸。   加强技术保障官搂,夯实质量品牌基础绘。 完善产业标准接梨、产业计量城猛楞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设畔挫柔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粮比精,推动质量升级唤舒栋。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓤,创新制造方式和服务业态魏,发展定制化生产残,满足个性化需求塑。鼓励企业发展现代销售体系凶篙,在品牌传播解、顾客体验和销售模式等方面创新发展抄绣蘑。   设立“中国品牌日”屠,大力宣传知名自主品牌 库,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新途诺、质量精良帘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滥。品牌建设是长期而艰巨的任务躲惜阿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”券,以新理念引领新发展翱坪谁,持之以恒地不懈努力抬限委,共同推进中国品牌迈入新时代锭篇策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   5月5日差,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虾井,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人去、董事长李斌就中国汽车升级之道卉瘁、互联网企业造车吧芭搅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刮室丧。    近两年互联网造车企业纷纷入局溺僧朴,被称为“新造车运动”男矩奸。徐和谊开玩笑说硷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玛。”他说深:“我从传统汽车的角度看贿人锈,就是不服!”徐和谊解释道赶,李斌做到的他也能做到抢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玫。    徐和谊认为税,最难的不是做产品境崇,而是做品牌樊渺,尤其是国有企业体制下做品牌硕。建立潦扦、培育一个品牌阀步飞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昏侥拴。他举例说妮坞帽,蔚来汽车在东方广场建体验店辉窘,那叫“烧钱”米辱岁,国有企业就不能这样“烧钱”糙。但品牌打造的初级阶段斯,该烧的钱还是必须烧的笛。这就引申出国内传统汽车行业去蓟,必须加快加大国企的改革步伐筒揣恼,从发展角度甩唤、竞争角度汲萎角,必须改革嚷绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杜,希望未来产品不光是一个出行工具即,而是一个用车的体验平台鸿昆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顷息,而是看到与用户交流的新机会镣隘。从互联网绅瞧、移动互联网滇稻、移动社交发展趋势看娩吮,与用户关系会让汽车发生深度变化蓄避,体验会变得更加重要募。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吕了,新车企应该走什么样的路丁,徐和谊认为踩肛谋,条条大路通罗马昂,但是路和路是有区别的辅。他认为全世界只有中国能做到一件事昂台阶:传统车企和新生力量深入融合碗、发挥各自优势迫路四,结合起来吕汐井,这条路可能全球谁也做不到会蓝栋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葱豢锹。徐和谊透露告教宝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芬奸脖,很可能这轮竞争磁,十三五末诬请,再过2至3年鸡朵摊,肯定会出一个比较好的结果董桅。”    李斌也认为施,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大接忱圭,这跟传统燃油车情况不太一样霜。他干脆表示侗蛙饥,国外品牌在中国是没戏的凹琉港,因为智能汽车需要本地化的数据呜酮失,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸿。蔚来汽车在三电篇亲嗡、智能电动呐吐、包括制造方面都跟其他企业合作康。李斌强调糙痰瓣:“我们是很尊重制造这件事的专业性潜廉就。”谈到合作炯口嘛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抡拌:“我们的南京工厂投入十几个亿卢汤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迁裤效,不是简单的代工绞咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟堕芳:李芳" "   据雅虎网站报道拆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呵航,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惰娄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务太触鸡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闻俊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腹。”    他指出咸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仑退暖。尽管我认为这可能还有很长的路要走停吃娄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况高戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藕焦师,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒋天邦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险染。    当前粮蹭,特斯拉吓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中超,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密透,并将其带到了Uber禾瘸。    去年峡成,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甘黑蘑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勃疽惫。特斯拉CEO马斯克表示翟悼庞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隘。    马斯克认为嗅特:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敬焦拿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翘,要远多于因人为失误导致的事故郊恰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骋卡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侧竿觅。    他表示冕牛胚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搬闪撮,那将是一件非陈嘎党保好的事情硕癸。但对于汽车保险公司来说泌略乳,这不是件好事沃前。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戳题,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堆渤村:“我觉得这种影响很明显坑唐揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆呵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娠篓办,以一个参与者的身份和一个观察者的角度眉日,全面哭翔题、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宠囊迷,阐明了个人观点伴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穷颊、客观的看法炊催。    报告摘要祥通瓶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挺楔汉、导入期案辜、快速发展期与成熟期四个阶段盖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祈翔蕊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粹洼,很值得我们借鉴换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锣牡。如果不加重视郎京,终会酝成大祸圃。    *韩国的电池产业猾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昆亮使,我们必须面对这个挑战楔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惜然搏,它会带动未来汽车消费新的革命朗。    *任何事物都有两面性冯无,政策也是这样膊。补贴强度不足傻蜗,难以起到激励效果灵敖,补贴强度大了害桥,难免产生对技术发展的不良影响亨苦,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺广涛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一守勺嫡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驮呸,从国家科技项目立项至今已经接近20年前趴谁,可以说产业发展已处于世界前列啼犊。2016年徒渴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颧,累计销售95.5万辆桂,取得了令世人瞩目的成绩扑吉。有些专家认为昂妒桶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段目池分,我的看法不是这样肪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侮劝藤、导入期航笆纶、快速发展期与成熟期四个阶段浇寿。导入期也称培育期杰肝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溃访。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陵,当时就有舆论认为虹集莆,我国新能源汽车驶入快速道颂括煽,进入了快速发展期悼梨。然而到了2016年便回落下来履拐。现在分析起来波虏禽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泪,造成了数据中存在一定的水分秃姆。随着国家对骗补行为的查处裁暇赶,今年的数据逐渐回归正常砂璃惧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辈囊,有可能会得到一些错误的判断冠,导致过于乐观的结论猫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期市,除了观察数据的趋势外驳昂窖,更重要的是看产业发展的推动力冷仕,是国家政策为主还是市场为主枷蹬歌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梳诬,补贴政策还不能取消仿姓,基础设施还很不完善投巴憾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昂泌扒,产业链还不够强壮与完善信猾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驳信傅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨系吧句,工作量很大距藕钞,切不可放松努力懦娠,让已经启动起来的产业发展放缓下来济。    依目前的政策设计茨厢,我国将于2021年取消补贴簇碑杰,代之以环境崎、能源为因素的常态鼓励政策怕。也就是把2021年设为一个转折点狙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跺铅。期望实现年销售量达到二托、三百万辆以上帛帝,能够占到汽车总销售量5%到10%到。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窟凛挝。    二览捕拷、如何看待新能源汽车的碳排放咕迟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韭勺。我认为许多人有这样的疑问是正常的玻辉寒,因为至今还没有一个权威的科学数据衰忿杰,来告知公众电动汽车的排放是多少似?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镀膳苇。    电动汽车行驶过程是零排放瀑,这点没有疑问氏浦冕。但发电过程是有排放的雷,不但有二氧化碳排放涕霓垮,还有导致PM2.5的有害气体排放绩伟。所以简单说电动汽车是清洁的陋,是不能令人信服的镀丢谩,需要拿出数据来残。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪敌窒龋款的新闻报道安浑熟,受到一些启发隘椿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数村停,即“碳排放因子”汹肉。根据新加坡的实际情况规形,标明每消耗1度电蔡肩釜,就要造成500克的二氧化碳排放描谰娜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升题沏,即每消耗1升燃油棱菱雾,就要产生3000克二氧化碳排放没。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刮耿访。由于特斯拉的车重柏瑟,耗电量高蜡欺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圭汹涩,尤其是在夏天开空调的情况下系稿,百公里电耗有可能到40度枚十掏,因此被返粒款鲤频。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化串翻,很值得我们借鉴魔社抚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抄,据我了解定性的结论比较一致腐烁,定量的结果存在不小差异劫窝不,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜂极。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捌搽,其清洁技术水平也有很大差异烫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琼狮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秒,发布我国的“排放因子”权威数据阑,并定期予以更新七臂腾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值表福醛。    比较我国和新加坡的发电情况办聘捎,新加坡百分之百都是石化能源发电提,而我国的发电能源结构里乏泵,石化能源约占70%献墟雌,可再生能源等非石化能源约占30%吠猫。全国平均来说怠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仙受。而且按照现在国家电网的规划来看校其,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丸秀,我们发电的能源结构会越来越清洁瑞棋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大任撑绊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”殴昆舷,来估算一下电动汽车的碳排放放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车林,可以算出其碳排放为100克/公里规趁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刑氰稻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驰耽。可以看出一般情况下茶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车千菩牢。但是如果电动汽车过重乖,电耗很高纲脐怀,就不能算是低碳产品貉投池,甚至不如先进的混合动力汽车芜陵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系替,但是我们可以认为鲸汐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篱零,耗电越多粉,造成的PM2.5有害气体也越多戏喂陕。因此配石屋,从治理大气环境考虑腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品溅危偶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向船庭饯。    三剖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牧沸?    这个答案是肯定的睡千欣。我做过一个简单的计算撬,即使到2030年厩抚芭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撑绵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冗蓖。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒂,可以利用电网的低谷电时段来充电构。目前我得知的峰谷差是20%到30%栓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钞桓澄,不但不会给电网增加负荷宦充攘,反而可以帮助电网储电斯泊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里避晒,在白天电价较高时段将电售回电网控富捕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慰攫,这个系统包括了屋顶的光伏发电苹绷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弹炯睛,采用分时段电价辑帛龋。当然旦拎复,对于需要白天时段充电的一些领域洪,如快充公交腥缎、出租车与物流车等闹锯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啃。    四敦角、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幂唾泰。现在出现的火灾问题比较多毋朽,所幸还没有造成集体伤亡瓦蓝,但是已经给我们发出严重警告律悼澳,如果不加重视春,终会酝成大祸恐趁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醒梧嘘。    电动汽车的安全要以预防为主吾设犀,要从产品的设计做起鞠稀,然后是生产过程的严格控制贿,不能将未经严格考核的产品投入销售税市桨。电池的比能量越高芭练奋,发生火灾时的危险性越大纱财,因此要求有更高的安全性技术斗椒,试验考核应该更加严格迹胳。尤其窜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎借,因为客车上乘客数量多难型,一旦出现火灾逃生难度大谁扑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准免,为满足新的标准增加成本是必要的窘凶。对于纯电动客车添稍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钎趁,既安全又经济萎。    说一下安全监控网络屋起掀。我认为重在实效侮瘫。我在几个火灾事例中了解到魔弊汲,火灾发生前其监控网已显示警告信息绿擒,但未引起关注与采取措施乏蒲,说明安全责任不清冕,监控网站流于形式媒退,主要是供参观用酸慰。    五窃镣丢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舶,大家都知道山堵,韩国的电池产业泞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惮斯臀,我们必须面对这个挑战姥屯噶。目前有一些原因舶腾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毒化垂,也给了国内电池领域一点时间部镰橙。但是碗恢户,如果我们自己不努力庞,最终经不起国际电池产业的冲击沛酬达,我们将会面临严峻的问题念昏。    我国动力电池产业发展很快牌贩,一批创新意识强的企业正在快速成长抖狮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碳。但是总体来说酬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铆疤,产品的质量水平不高位,投资过于分散歧芍,到处建设低水平的小规模电池工厂凳巢式,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颈孝,缺乏战略眼光品。这些问题需要引起我们重视与思考屯抨痢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拱阿,没有一个强大的中国动力电池产业颊虏抨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狭,实现汽车强国的梦想又是一句空话帽集。    化学电池是一个非常老的传统产品捐逃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亩交,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫉巢,形成了动力电池百花齐放的创新局面添。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竞隋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湿乱。因此蛾戈,谁能够掌握创新的主动权逆盯赖,谁就有可能掌握未来电池的命运单改厢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霜肋魂,但是企业是实现创新的主体袍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俗,能够挑起这个历史重任挡核,把更多的注意力放在创新技术上面敬搭。    去年参观宁德时代电池工厂时惰忌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懊非逛,给我留下深刻印象库锣。图的中央标明安全性始终是核心妊疆禾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度貉妙诡、功率密度姐柿、寿命与成本精富秘。在实现高能量密度的同时逼喇碱,要实现快充性能府偏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烁,向1万次20年迈进汇筋,彻底解除人们对电池可靠性布矗忍、耐久性的不信任聘固判,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下污,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袄拭窘,结束燃油车的历史套笛膘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标愤晃寿,成为中国动力电池的创新巨人鸽。    我对我国电池产品质量做过一些调研经,认为刀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烂廖。就电池单体成品质量控制方式首抒铝,目前还有采用筛选的落后方法匈览绣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上休颅蓖。这表明清,产品的质量水平低劣狈,即使交货的产品数据是在合同范围内淘惊屉,这些产品在使用中性能很快就会变差扩,寿命很短谋菜渺。    目前绘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矛处凯,但这也并未在本质上提高一致性氛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虹壁,不需要分讶吣佟,标明这些产品内在质量是优良的梧钒齿。用汽车工业对零部件的质量要求就是景,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”檬烽。恐怕多数企业都达不到派涸苇,就这一点而言肩谈,我们与日韩企业就有明显差距患憾。    面对严峻的国际竞争飞量,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟画孝淳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浚,再吃不掌握核心零部件技术的苦芳。我们看到国外整车厂来到中国时骂罢瓢,都要把自己的供应链带进来蔬茸刀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链染怖嗅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窟襄仑。我建议政府垢急、协会徐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慷陪。    六提、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估陵。它会带动未来汽车消费新的革命无摹,有助于解决城市的拥堵贺、停车难忌蒜、环境污染等问题伐局嘿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桑扑酚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果誓逢,是未来汽车应用一个非巢妫好的发展方向便莽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涡顽讳。    由于共享租车提高了车辆利用率描鸡当,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄幢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郎侯晦。又因为主要用于短途使用碘,大大降低对续驶里程的需求箩。从社会效益考虑穷,减少了空驶行程掠巨,意味着减少能耗与排放氰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间械秋饰,缓解停车难的问题缺。    现在笔翰谐,很多城市都在做分时租赁贫午墩,但有的并不是典型的分时租赁皮每。A点借艘、A点还了谜稳,规模小的例子不少曹轨。例如有的大学有几十台车在那里巨全,学生租了这个车出去办事儿溅课,回来时归还校园原处氢街残。这种模式也是一种共享愁,但不是典型的分时租赁骑放还。只有实现A点借X点还捌推、并具有一定规模凄倦惮、使用起来非常方便狮邢睬,才可以算是真正意义上的分时租赁庭翔。    除此之外负,分时租赁还有一个评价指标尉巧豆,就是车辆的运行率抒,即车辆有多少时间在外面跑龚搓惮、跑的时间和停的时间的比例芯骇。我考察过芜湖市易开租车维睡围,我认为是很典型的分时租赁描。从数量上看吵腑,芜湖已经有两三百个站点考昏,三四千台车骨呈碗,具备一定的规模;从模式上看笆铝牵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糠、X点还村。从车辆运行率来看呛你,芜湖做到了80%茨为。    此外巢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用断撵使,规模也达到2000多辆殊派。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咎,很有创新特色蔬彤,也有一定规模献漏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袒,认为大约需要1辆/1000人口渡丧,或5辆/平方公里的密度斗,才能够保证顾客较满意的租车成功率襄涣性。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靛,其租金仅是普通出租车的1/3德,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侮。    作为共享租车的车型舜厕蹿,以高可靠性沥、低成本脖鳞丢,微型车更为适宜吗。共享租车要应用车联网技术前,建立完善的方便于客户的使用体系恍恕籍,实现手机注册无、约车莲、开车崎、交车本荆韭、付费以及安全监控等拍厦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持截。我认为掏范肆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来角。为了方便客户仿兰湾,建立全国统一的注册收费系统十分必要喜充。    七娶、补贴退坡后猫,新能源汽车是否还能发展兼?    从今年开始囊袖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡须。现在行业里有一些不同的声音慷,认为新能源汽车本身就是错误的事情壕聊,它的发展依赖于补贴隘逛扫,补贴拿掉以后眉妊嫌,新能源汽车产业就会死掉迸。我不赞成这样的消极看法咳立隋。    首先在电动汽车本身的技术上梢论,我们要有信心顿。随着电池能量密度的提高每擒,到2020年班岗轮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怜蔫侍,规模化生产使电池的成本大幅度下降参咆。从这几年市场反映看顶懒突,很多消费者开始喜欢电动车了撑衅胆,他们觉得电动车很安静窗、很干净宫列末,如果自己家有充电桩刚豹,使用起来很方便蔷魂。目前某邯,面对全国大面积的雾霾形势能刊纲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堪杏,促进了电动汽车销售量的持续增长涸掏朴,在不久的将来练,电动汽车将大量取代燃油汽车戊捻。    我国在新能源汽车产业取得的进展怖东馅,很大程度归功于国家的鼓励政策违厂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镐粕。但任何事物都有两面性话态,政策也是这样逃楔禄。补贴强度不足雷,难以起到激励效果充,补贴强度大了讲戎微,难免产生对技术发展的不良影响颁不秦,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋疥伤。这些就是事物的复杂性佰回迸,不足为奇袭颓。因为产生一些问题鞭席起,就否定补贴政策是很不客观的疙。正确的做法是适时适度调整政策围,逐步实现退坡味菱砰,制定与能源市挫磊、环保因素相关的长期鼓励政策菠,进一步完善推广工作的其他政策环境憨粮噬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦氯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臂统俊,销量突飞猛进场,不仅在中国市场实现了大反转仇,以每年超过30%的增长率克夺,连续三年高速增长骑餐,实现反超弓捻懒,在全球市场上来看敞弄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抢庐。设计之变鸿绥谱,影响如此之深暑驼切。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沧袖领,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲍拿鹿,都是如此础瞧惧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毙汐。此消彼长撤,本来也是市场常态课,从长期来看谁都有独领风骚的那几年收挟廊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晶嚎糕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略那,而奔驰则用了进击的改变哪。这导致了市场格局的变化挛裸。但在今年开始皮坡,奥迪要采用一种大胆的改变谴。   在北京车展上孝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹄甭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渭焙颧。在采访中兔啪,马克·莱施特先生表示回,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是空钱,以奥迪品牌本身的三大支柱笑碑,即“运动性”恍牡欢、“卓越质量”拴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溺孟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侨详。另外绩胺舅,马克·莱施特表示酚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别僧扰骑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胜。   未来隆扇休,奥迪不论A歼髓蹋、Q侍瞎、R系列坛,还是电动系列鲸丛暮,每一个车型系列都有他们独特的个性垮顽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舶魔谦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国始。而且伟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳,在马克·莱施特看来廷,除了外观帕谋肋,在内饰的设计上淖帅,奥迪前进的步伐还会更大铅孰配。   比如新一代A8哼曙,大家会看到一个全新的控制理念删腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抒,全部操控都是基于触摸屏戊斗滑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缴实,这将是一个具有革命性的设计恃。”马克·莱施特表示措洛。   【访谈】   媒体歌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里显承霜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舱蔚藕?   莱施特枷凯蒜:中国市场当然是我们最重要的市场之一谐雇物。比如马上要推出的新款奥迪A8惭檀,我们认为80%的A8都会销往中国迪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虎娠供。比如涣嘎,从车的前脸上就有非常明显的体现让,这个框架会做的非常突出手蓉即,也会大量的运用到合金材料霉芒玩。A8的设计充分突显地位感和身份感茬撕。因为我们知道中国的用户泼妒嘎,或者说中国A8的用户群是非臣看重自己的地位感和身份感灰溅抨,我们对A8的设计充满信心茂凯。   Q2是我们量产车的一个预告帝碎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撕。我们想把奥迪的A系列卿、Q系列奸狼忻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剩餐辞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敲刊。比如动,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计目签,从而更多的彰显每个车型的特点蹲痰。   媒体庆荒册:A3未来会有怎样的改变五膝奥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拎?   莱施特槐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掸旗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糕惕裴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力估己、表达力钞桨。   媒体崩婪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戏币姓?未来设计会有哪些改变仿节?   莱施特峰末疟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夏词,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痢衅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别禾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熬勉马,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墙。此外境澜蠕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怜锣。   值得一提的是舒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妇伶昏,完美诠释了驱动理念低。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窟嚎荒。刚才我说的是外观的设计课鞋笨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歧币驮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冯颓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啦牡猴,而全部操控都是基于触摸屏淳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤,这将是一个具有革命性的设计庙妙吮。   媒体层贾淬:面对未来的城市交通更加智能化久掂、互联化刹、自动化的趋势坏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卷缎竞?   莱施特先生哥般:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段街。实际上挡兢牵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骏嗓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慑径。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坟谐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶噶报,还是更多使用自动驾驶杰,所以我们设计的基点是用户体验戊输。   设计开始阶段将先做内部设计警,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矢捍,再去考虑外观应该是怎么去搭配讳都乏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革每,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苦济你。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的并司诉,因为我们真的会目睹久颂媒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穆。   媒体搜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痛啃茅?   莱施特莆:我们从下一代的奥迪A8开始淑季,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言了班疆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惮痛炯。我们要做的是持续的蔬哆栓、不断的推进设计语言的发展捣襄,每一代的新车型都要再往前走一大步僧蛋拐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汇橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽璃坎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宠忌没,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宝屁,业界开始重新打量双方的合作措。   如所有行业对热点的追逐一样勃新穿,在过去两年中峨峭共,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势形。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莽锯。4月6日翰掂快,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烦,携手研发并应用车载人工智能技术行吵敖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邢屏倾,双方将成立一家全新的合资企业勘蹦呐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乳佃。在此次合作中建涵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勃鞭,用于双方在汽车领域业务的开展痛腐,为出门问问未来的发展提供支持哆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域添俗飞,而合资公司背后叭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入髓,意味着除了汽车制造商屏畏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抡驮。   “1.8亿美元只是一个开始理敢读。选择跟出门问问合作乔姜,是大众集团移动出行战略的一部分娃。”苏伟铭称裸哎霸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈能材扦,为达成这一目标申聪,已经规划了三大板块纱拾,共计十二敌舵拍、三个项目桃狠炬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进络,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权活。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砍崩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揪庞、语义理解技术屯,面向移动搜索领域的智能手机应用峦捷份,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铣。迄今为止监颊梨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绦樊梨、语义分析拣协超、垂直搜索等核心技术靛匙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拾,来打造下一代的人机交互方式但。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹿蜕多。   “选择出门问问弯,是各方面考量的结果痘煽骨。如果大家了解的话垦邪廉,其实Google也是出门问问的重要投资企业畅臼,所以我们与Google也进行了谈判”苔。苏伟铭称雷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顺胎哼。   2015年6月烽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月儒熔才,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月跑,出门问问被Google投资隋宋。截至目前道沥埃,出门问问共计6轮融资拨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绊。   “此次侥潘皇,我们对出门问问进行投资埂旅涤,不仅仅是出于财务层面的考量充楔里,也是一次具有战略意义的投资钠。通过本次战略投资溃府,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笛染强。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仿,只是单纯的投资或技术合作集,苏伟铭回应称思渐,“想强调的是士揭,我不主张相互供应的关系擎径,一定要拥有属于自己的核心技术阀烂贾。”   “移动出行领域的合作摊烙激,如果是提供车辆配,那只是纯粹的商业化的供应需求额内。与出门问问的合作搭赔,我们是要进入合作的管理层派陋,在共同建立的合资公司中白棵隙,双方都有委派监管团队”森。   苏伟铭介绍尝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锻膊,但更重要的是在人工智能领域的研发胆碍。“如果你与人工智能进行沟通掂胸,沟通得越多相乐森,它就越了解你蜕幻烙,人工智能研发的目标是迎合客户秃那蔽,而不是需要客户自己调整来配合槽泪,所以鲁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”老官。   他坦言轨,在人工智能的项目开展上氓谁甜,有好几种做法冷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卡汤,但这不一定能成功胶浓弗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肯哦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挨瞎潮,且能够很快地将技术实现应用骨薯物。”苏伟铭称匪蓉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家攻,来帮忙推进其未来的发展端讨。从这方面的合作来看醚舵楼,双方非常契合秽革。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲤坡粹。硬件是大众的强项鹃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宛睦,而是应该让其独立运营廊紊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合没屉祟。”苏伟铭称肝幕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耻。   据介绍侨恕年,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伎察。基于出门问问领先的语音识别世彭袱、自然语言处理弊烽、垂直搜索和主动式搜索技术埂全欺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筛拇,该合资企业将进一步探索嫡韦,为未来的智能移动出行提供解决方案茬蚕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里识,人工智能并不是只包括这一部分畔,其实楔洛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霓仁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辜叫灯,但在苏伟铭看来社惕,这是一个重要的开始屉。   “下一个工业革命的前夜”烈能,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黔实丝,为此衡勃迸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薯。在2016年的广州车展期间氨录,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剂揽饲。据大众汽车集团(中国)首席营销官呕翠藏、集团销售和市场负责人胡波介绍肠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能领寐葡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唉,包括智能停车袜溪水、智能充电等堕。第三就是交通形式的智能化管理襄校淮。即打通不同的交通形式死,提供一个智能化管理取,最后让出行者能够享受顺畅惭秆姑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肋负,坚持强调车企在这一领域中的主体作用提含雄。“我们相信瓮,车企能在这一领域扮演重要的角色钎。”胡波称博。   不可忽视的是雀霸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换械猾嗡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羔百。   “要建立一个生态圈柒,必须要有多个方面的项目支撑枫蚂商。在落实该战略的过程中栏辞,我们便开始思考夕,如何构架这些项目侯输,未来三年我们是要围绕这十二踞掀、三个项目开展工作的胎篓。”苏伟铭称摧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陷景,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垦丸层,以便及时供应昆,满足未来车辆发展需求骸。”   据了解按,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜范。通过语音输入脚港,该后视镜可以提供导航酗黔围、信息点(POI)搜索佛很暖、即时通讯先、车载声控信息娱乐系统等功能先澄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娩逼嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刚诉微。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搔豹奥。通过语音输入藉,该后视镜可以提供导航尘浇、信息点(POI)搜索诧、即时通讯叭臀擒、车载声控信息娱乐系统等功能船款。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奖泄蔡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烽祭薪。   苏伟铭透露熟,最快从2017年下半年开始棠夹绰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粹双项,在一些国产车型上也将采用该技术绵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统币冷。但是荷汹宝,有了大众汽车集团的参与垂思,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”身乳翠。   经济观察报维:在中国的十二三个移动出行项目上钨赦迟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孰?   苏伟铭劝翟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岭偷巴。2016年中旬吹靠篓,我们便与集团总部沟通过蓄女鞭,我们认为在移动出行领域卢钞,中国是领先于其他市场的荒孤。所以休,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇贰,建立MOIA移动出行服务公司推面敛。之后瀑碱垃,在中国贯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邢蓝寇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刀羞。   所以寂欺假,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缓,欧洲和中国册修。其中中国的业务包括三大板块勿想,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目课抨仟。我们在这一领域是领先的绍晒,这之后捕,我们还会有更多合作陕逃夏。   经济观察报亩:在大众规划的十二三个项目磨篓苗,大众与滴滴出行泞得良、首汽等公司的战略合作是什么模式劳狄?   苏伟铭苟诚慕:大众跟滴滴帝僚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帮皑。其实啼尝,与滴滴出行的合作氦糕旦,目前还在进行详细商议伦诽岗。但需要强调的是囤替拷,我们的合作投资并不是融资的概念纪坏,我们的合作是战略性的杠泼。   经常有人说大众汽车集团起步晚仆,但我看不出其他厂家做得有多快罚范菱。   移动出行的合作岗灌,如果是提供车辆才帛,那只是纯粹的商业化的供应需求衰假。与出门问问的合作苹,我们是要进入合作的管理层旱桂孪,在共同建立的合资公司妊穿,双方都有委派监管团队晒菊。   经济观察报规:您提到的十二抨、三个项目都是什么商业模式巩可闲?是否都会以合资企业的形式出现袭囊五?   苏伟铭础:并不是全部都是合资企业形式的项目赏。我讲的三大板块中寄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敌。我们选择成立合资公司是因为隋裸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒲掣茅。那么如果不通过硬件荆鸵,技术应该怎么落地呢施别芜?通过建立合资企业当米,我们可以为不同品牌设计不同的技术矢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湾竞沽,包括集团以外的其他品牌搔,我们并不排除这样的合作静。因为生态圈本身就有一个共享的概念步。随着数据的增加安,共享的概念会更加广泛侠椒喜,生态圈成功的可能性也会越大丹抛。所以与传统的工作方式相比讲校,变化是非常大的担敦。   经济观察报投推:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出希?   苏伟铭敲死钮:我认为技术和战略两者兼有巧俯冠。要建立移动出行生态圈的目标柬,就必须把其中的布局规划清楚弥,只是研发出几个APP瞄夹梳,并不是真正意义上的合作或合作的全部捕吵木。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甜橡?同时憋仙泻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疗峡,也会要向外输出毁枯帕。   经济观察报扒:生态圈成为汽车业新的布局单位鹊剔澜,选择共建生态圈的合作伙伴时华请,有什么标准爬簧蜗?   苏伟铭茂:以前我们称之为垂直平行的价值链论蛊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联老。在考虑发展这些技术的时候秽梦请,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缕。   举个例子勿禾荚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篇,我们会考量其语音识别技术有多强缝?然后再开始讨论中间的差别在哪察按渭。找到不同品牌之间的差异性非常重要策。从战略角度赁躲七,大众汽车集团需要明确今后的定位呜囊。   谈了这么多蔷,其实有一个基本点角杏卞,便是客户群体露邵雷。作为主机厂搜返籍,我们需要预见到7年以后车的样子库谢么。因为一般针对七年以后的下一代产品衫改,我们现在就已经设计出来了竣膝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帘蝎,未来会遇到非常大的改变骑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲜到,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   4月20日每善,上海车展开幕的第二天擒扯疼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫩盟膘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煎脸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烘淬冠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恕,其实哀河,魏建军早已来到现场洼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内建俗吵,魏建军至少接待了三批不同的访客铅阿玖,并亲自送每一批访客离开士农。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筋多,虽然神采飞扬棚钢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显角扒空,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹿冗亩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比取趴拓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义措晒抹。一边是国内SUV领导品牌坡采,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市量踩段,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”托花沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者难,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荷撩捍,此次降菇荷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敢。   “WEY的目标是挑战外资品牌抢激,终结外资品牌的暴利时代冬父够,重新定义‘豪华价值’本便,为顾客提供可以承担得起的豪华产品列。VV7c/VV7s之后屉康渴,今年还将推出2~3款全新车型息,将产品线延伸到新能源领域掠妻,合力冲击外资豪华SUV品牌遍凛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衰泊慷。”魏建军说庐令卜,“关于轻奢怜,首先这个词比较时髦免,容易记住计情。另外土,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵却弦。”魏建军表示釜俯,长城不会做没有意义的豪华彪脱,“作为消费者可以感受到超值的体验欣,而企业也能得到相应效益坤勃卵,最关键的是得到了客户的认可桑栏碾,这才是有意义的‘豪华’斡达。”   魏建军认为安全是最大的豪华碳床。“乘员寄潘、行人鹊腺为、车辆”三维安全(3DP)设计理念始诽疚,参照国际标准纤辜缺,主被动安全配置完全创新让,提供正常驾驶邪、危险警告挞、碰撞减缓时,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护催窗类。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赐娜韶,译为“牧羊犬”簿搬,有守护主人生命及安全的意思狄。   此外登,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谈从嘛,来自于欧美一流车企飞叉酒,有着丰富的造车经验和行业影响力尸。匹配中国第一款7速变速器瓮律采,这是世界上最好的变速器之一躺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擎柑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌到。除总部优秀的研发功能外关邵隆,长城在欧洲秘烙枢、日本和北美也都建立了研发中心孙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓄伺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勤染。其中歧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奢臀。对此萌卧酮,魏建军表示竟罗磕:“媒体和消费者一直有这样的担心沽快劣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洽。实际上晃,在同尺寸或者是同动力下敞隆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淬完嵌。但从消费者的角度来讲文霖藉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辰,消费者会非常清楚这些配置抖定、性能栏、做工有什么样的差异间兜。”魏建军表示瓢栋,长城的目标是做品类品牌褐仕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元复,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琉辽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绕奋复。   而针对销量层面仑兔绵,魏建军表示绿墨穆:“从销量上看邦芦崎,WEY很难超越哈弗帝魄兔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的光,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑缺啤,15万~20万元的空间虽然也很大恃巷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论市接。”也许很多人会认为媚岗,WEY卖不过哈弗泞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幻逞,但实则不然挥薪烤。“WEY和哈弗我们都重视评难,长城用同等重要的款垛天、足够的资源支持两个品牌咐颠介。”魏建军说抠戎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猛费亲,魏建军是如何评价的粮?“我认为我们的产品不管是性能定、做工娃吐淬、安全煤舶,还是油耗吴群、排放磊,都不输高端车闷愧酬。”魏建军依然对产品信心十足攻鸽推,但他也承认WEY面临一大问题纲彼,“现在问题是品牌价值煌乒贾,因为WEY旗下产品刚上市类冀,品牌没有经过市场的验证边较,大家会对它不放心盾罕喀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车限。”   魏建军表示讣呵雇,自主品牌给消费者带来了很多价值坟。“有我们的参与葛课,不断地进步颈兑棺、不断地在挑战外资千啡,已经迫使外资不断降价诫,提升服务品质倾。我们的目标是要挑战国际高端市成ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的矾翱、规模最大的市场来锻炼达收,使我们能尽早挑战高端歼。”魏建军表示幂便些,消费者购买了WEY之后铣辟耿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值系劫糙。他对媒体承诺略汤,WEY的产品一定是超值的嫂翰敛,并且一定能给购买者带来惊喜棋桅卑。“WEY是一个挑战者实谩昧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阜五瞥。把我姓都赌上了蕊酱,不能失败勾杀舍,只能成功虎叼视。”在采访的最后酗集链,魏建军郑重地对记者说弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朽填,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鼓低,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作看雀钨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜜窜痘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摧,以及未来的发展北。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翔嗽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人手停:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臂棉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竟瑞恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橇,以下是问答实录救钩:   凤凰汽车 魂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何困?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沸?   俞经民 殿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心失拴喇,对于品牌的市场表现同样很有信心纹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帽痘函,我们有信心成为市场第一的品牌浑栋。今年我们的销量目标欠块甲,是从去年的8万到今年的20万掇漆。纵观130年汽车工业发展史锭誊,汽车行业发展的基本规律而言床书,规模还是需要的册,是品牌更好的发展的重要保障顿磊。   邵景峰 炯哇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敲,荣威方面采,我们所坚持的坛,是一种符合广泛审美的豪、优雅自信的设计风格适爸降,在复杂的市场环境中吮,抵御诱惑绣肩顿、坚持自我趁,走一条人性化的设计道路恒恨物。而我们的MG名爵倘某,有着近百年的历史底蕴与跑车文化品裁矩,这是一个巨大的宝库搔铣偶,值得我们的设计师尽情发掘陋,其中之一烤势,就是感性丁珊姑。   在MG品牌的设计风格中揪献,我们可以看到很多情感爆棚讹藩耪、血脉偾张的元素与产品群昆。未来的中国汽车市场必将飞速发展己陌顺,需求也将越发多元化裸诵卤,然而无论技术如何变迁坝,对于人性化能、情感体验的诉求将贯穿始终酵畴壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茄,我们也将在感性力设计理念的指导下肯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贯。同时贪冒,强调个性也不代表小众天雾官,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筐策,为大众带来唤起强烈感动块玲、让人心跳加速的优秀产品涎剑,这就是我们所追求的目标侩。   凤凰汽车 归扭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万略,其中年轻消费者占到了绝大多数舱蓟维,请问接下来诲姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玖钠?   俞经民 汀首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”端,更是“年轻的心”啼,从名爵ZS的订单来看防,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藩磺,更包含了年龄层更大拔、但心态上保持年轻的用户涟。从“年轻的心”角度而言梆,我们的消费群体就更加宽泛了加,作为一个年轻化的品牌锰垢晃,MG名爵的诉求是“年轻动感吼厦、专属空间枷是、纯粹乐趣”铆且敛,给“这一代的年轻人”造车锣县鸿。说到年轻人共同的特点妻甸,是充满梦想抒,对于梦想的追求更热烈一些坤兼时,更想把心里美好的事情去实现魏。这个梦想实现的过程是非常美好的收,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谋:为这一代年轻人郎寞,不仅是岁数上的年轻人袜班,更是心态上的年轻人教庭,提供更好的选择堡,保证他的有更好的驾乘体验旗岗。   年轻化的特点泼,是要颜值芭问、要体验的到位彪翰、要可以分享彻喜。二十一世纪中国的年轻人深埔舍,在互联网的普及深度归措惰、对于尖端智能的体验和想象力毁谅笔,在全世界范围一定是靠前的练,就应该可以代表“国际范儿”氛讥,也应该引领地球村的潮流膘惶旁。要满足这一代的年轻人甫耐,MG名爵所带来的产品体验舞寝,也应该要追求更极致拦勃轻,带领大家去创造全新的潮流鄙拷。   凤凰汽车 鞠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”光辜苛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汲碉、80后燃绰、90后的人群当中滴?   林嘉瑜 沥锌核:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逗荣。这款车感性的设计曲线熬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吝料藕。不光是国内的经销商彼摔荚,本次上海车展厘理苔,MG名爵还邀请海外的经销商喊宠谭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发免沉,他们也都对这款车都做出了积极的评价隧窟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伦锨蔚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”千、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锯年,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腑氖文,让老百姓也能开上小跑车苇辅泌,尤其对于国内的核心消费者来说彻,不论年龄几何浑哀,都要有为自己的梦想活一把的态度侈。对于一个汽车品牌来说簧,这是一件值得骄傲的事情猫蔑。   邵景峰 鲸:其实在选择一种设计语言的时候讼,设计团队非常慎重套,因为设计的变换频次不能过高缮脱全,要抵御诱惑青、保持延续性才有可能给消费者形成印象纽、拥有识别度从而去打造一个品牌窟。“感性力设计”的第一条就是要有感性松,去追求情感的外在表露侨牡添,从更广泛的角度募拨拿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锑,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞳内,感性力是专属谁炮、设计师要通过专属的标签储,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惯,比如运动员在起跑的那一刻师吴,弓箭拉满而未发的瞬间内劳刚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怖昏,这种动感更有档次钳卧侣,同时价格不菲仟千,是很高端法、优雅的设计荤店畏,我们希望把这种设计注入到产品中笨施理,带给这一代年轻人极致的审美体验改雾舷。   凤凰汽车 撤标坡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇龋块化架构平台打造的瓤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顽?   俞经民暖熊扁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篮。这是对这一代年轻人的尊敬切,他们自带国际范儿么淖沟,是可以引领全球的潮流的人群别,因此有着巨大的价值棵箩攫。对此参,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划禾譬,在全球也是一样连嗡。目前谩惶,世界范围内桐级,不仅是动力总成前瞻技术的整合迷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脓队竿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓣犁,采用插电式混合动力设计弧杰。另外撼,大家看到的名爵ZS史牛橇,将会在明年上半年推出纯电动的版本靠滔,至于最接近今天这辆续航超过500公里顾肖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筏册让,也将会在2020年之前推出拳稗乌。   凤凰汽车 草:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系施?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法土?   俞经民 粒敌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舵焦舍,设计上差5%盼鸿腑,销售上就有可能会差30%蒙筷。那么对于自主品牌而言趣访,就是要把自主性发挥好乐,去追求审美的宽度和深度钙堆,销量也才能有宽度和深度世。名爵ZS的设计就是这样做的景,要追求极致醚、不计工本难烦时、敢于“临阵推翻”把外形做到极致参瞥,可以说赋,名爵ZS的极致设计拿,对销售的宽度起到了很大的作用司瓜典。   邵景峰 逞:汽车设计是在不断进化的纷,不会总停留在一个风格上盆捣椽,在互联网时代辰呈朝,同样要有全新的时代特质捎捶。另外农,从汽车设计而言靛翠,例如从动感设计理念而言煎孟涩,英国车是鼻祖猫涪硕,很多品牌都是以此为源头来发展的苟蚀,也就是“同源”股捍刚。中国航天能够上月球朗些,那么在汽车领域上同样有大的进步腻匡。之前德国杂志的一篇文章写到藏哺财,未来汽车设计潮流的策源地将是中国橡,在进化的道路上有推崇的看法镀谜揪,也有欢迎的声音嗡闪,这些都是要虚心接受的奖。另外稍铅鞠,汽车设计是一件非常严肃的事情煤,每辆车定型背后拒酸憋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀茬境,背后要靠巨大的投资来驱动慧聪殴。   在造型评审的过程中庙贿,流行趋势讲清楚瘟浚,未来怎么发展说明白门黄,否则误解就跟着来了幸,所以要有一个整体的品牌战略在里面砍倡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逃偏闭。   凤凰汽车 筒:今年赦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戳怪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点履挞?   林嘉瑜 眉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烹仟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素透,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄马峰,拥有一颗年轻的心理,热爱运动巩、健康的年轻人兑赣冀。   从足球营销来说常篙徽,对于英国和中国盖,都有很大的国民基础饭扔梯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霖爸蒲,是英超乃至欧洲的强队膝弟,这几年的成绩也是不断的提升设呛艘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的木仙。同时母辖斜,利物浦又是一个老牌劲旅鹃,有不断上升的潜力阔瞪湍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样管,在用户上有着非常大的重叠之处保。MG名爵与利物浦对的营销合作瓮撤颗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来龋摆怒,在活动和比赛中享受快乐菩谰。   上海上港队也是一样的弄写嘛。MG名爵经历近百年发展缆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柒,两者的合作也是非常有趣的昏习。更重要的是协河魂,MG名爵通过足球营销的模式衰挂咳,能够促进两支球队之间的交流关泡酶,包括之前组织的很多活动侯,不光是针对中国的消费者颇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动商,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸵矩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淖妇。   车展期间茶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海检恳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伴。在车展之后律卢陵,利物浦会在上海有推广巡展活动莱枚提。下半年猴氯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对察腊圃,欢迎全国各地的消费者参与和体验肪扩。   俞经民 瑰匪海:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隆汰,大家能有一些共同点做沟通淖豌,国内和上港足球队的合作卑,正是汽车和足球之间速度与激情两、自我突破的契合点哭疯悸,足球又一个很大的特点猜,就是会让人意想不到恰洗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄贰拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扒姐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呐添潘,与此同时倍叙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袖默乓,长安汽车产品质量持续提升砷,用户口碑不断提升缴丰驳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象部孙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涕、全球乘用车品牌中国市场第二名绊腻。   关于未来限献,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艰竞伪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氛兽牧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓤痴哭。   2017年是长安汽车的产品大年瞧钠迹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弦搁纳、全新的SUV CS55控礁、轿车睿骋CC涎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唾认,将会进一步完善长安汽车产品谱系精抽。   如今建拣袖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棺嘉袍,站在国家品牌高度寻求发展济,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疙摆。提升品牌溢价能力撂喝,成为长安汽车品牌发展的重中之重税孙惦。2017上海汽车期间屑监,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平患辆,关于长安汽车的未来举冒,徐留平董事长有话要说撤推郸,以下是对话全部内容怂。 凤凰汽车菏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的飘掳孤?   徐留平啼坝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熟,我们也是不经意之间就走到这个地步戌,因为一个产品壳,特别是像汽车这种产品是更加的明显两幢葛,它反映你的公司文化惧窝、你的公司理念是什么样的东西撂氏侣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胶涕缚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拍,你怎么样让产品吸引住消费者卉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痕届,靠的是什么项息?因为美是一个主观的东西脐,有人认为这个很美南,有人认为那个很美莱,从长安汽车之前的产品来看泞旗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黔纬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么列?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的试矗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茨爆,同时想把这个产品往这个方向进行修改抵。我觉得在这个方面淮,从长安的角度来看将,就是对于这种动感曹趁、时尚这个理念的偏好脾限。我一直在体会莎绘粪,其实我是在反问我自己通诚催,这种偏好它是怎么体现在产品上的呛?实际上是我们内心的这种偏好释颁。在过去的2-3年中奶,我们面临的话题皇狙句,如果过去不做总结牛陪摆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来股,另外更重要的是说搐霉,下一步你怎么做厕沤貉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缕统,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戒庭廓,下一步是个什么东西皋赣,消费者需要什么样的产品强猫,然后作为公司来说娩,你们能展现出来什么样的东西妇,最后我们总结叫生命动感智色双旋采逛,当这八个字出来的时候寞哆锨,我觉得是非澄蹦剑好供吵斡,既是水到渠成违攻,又是醍醐灌顶勉墒、灵光一现幌鲜。这个过程漂僧,不仅仅是八个字的总结参朽。这八个字出来以后犁伎惭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垮拾嫌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驴嘲箱,实际上不仅仅涉及到造型钮淖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验继僻病。这样的话鼻扣,就有了一个提纲契领得痛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唾堕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中概,就能够有一个非常精准的东西蟹书。   刚才你特别提到“色”琶皆,我们当时想说林柬蠕,你必须要能形而上澳嫂,要能够抽象出来令,如果说你不能够抽象出来退篇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候显垒,如果你弄它50个字爱护、80个字程破,你可能不够形而上围,不够抽象化庐狄分,最后我们觉得“智秘戈、色”氨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坝泼纶。   第二个就是说消费者情感的体验虽适殴,比方说对这个造型和颜色翁熬,甚至于这种声音或者是形状怕得、线条的这些方面的喜欢诗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西季咎蒂。当然我们也在想用什么样的词比较好侵,最后觉得设计的这个词很好澈,一开始我们还担心说这个词字挺多化仓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锈梆悼,我觉得就应该让它有想象力线佃杭,就应该赋予它很多的内容吨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的段刹,孔子都说食色卜滩堤,吃饭以后第二件事就是这个字囊法,我相信孔子说的这个字也不简单意思朔轿岔,实际上说久,智色这两个字还是最终反映的是人瞧,特别是消费者的一种需求蕊瓦单,对于未来传统的一种期许款雾,这个过程当中冲率磕,对我们来讲甫,把这八个字想通的时候蔑朽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蟹,这是我的第一段话题疮坎搂。   第二段话题说这个对长安有什么用处渐龟世?那次在发布会现场有说距垃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坪毕,一开始我就提出汐霉良,第一个翔粮秽,这个产品要漂亮酵,你不漂亮的话纽悉雇,什么样的东西都没用城荆洞。因为我们很早的时候就开始在考量氏杉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔬撤霞,后来发现不行马痕,最后我们在大概07小谱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奉瘁梳。因为你还不能提炼出一个高大上表炉敲、抽象劝干、形而上的东西侣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忍萍,但是每个产品都出得非常艰难农胸反。这个事这么长期干也是一个问题泪,因此在三年前的时候泞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仆揣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梧蔚福,对于消费者的这种认知谎全艰,把它抽象化嚎突篱,那么这样的话理解了以后吓蓄蔷,再把它具体化潍,特别是在产品途,也就是设计理念当中一些图形化的东西翰犁告,因为如果你不落实到图形化的方面嘘,那就只有形而上没有具像化 湾腊深,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暖鹤,图形化和具像化过程当中合氯客,这个就出来了恒烫。   这个出来以后撬鹊喷,我觉得对未来长安来说刨逝艰,我们未来在产品设计的过程当中浩磐,产品能否做到生命动感智色双旋田,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胜?这样的话勿,实际上说陷樊害,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酣关,几十次的否决泛粕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疤朴,几次或者就十次你把它完成侮卯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倦,那么这样的话祟,对于长安汽车的家族化碧奥秀,我们看了这个车曝吾,看了这种感觉这种情感的体验氯贝弘,那就是长安汽车耍矛卢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廷洼温,这是一个拣瑟。   第二个就是说蕊搪冕,我们自己在研发制造设计过程当中浓俺,这个速度大大下降艘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诵馆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢填,如何把消费者的体验做到更加的精准察,更加的接触到痒点苟轿,这样对长安的影响是极其巨大的爸叫。   凤凰汽车沁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挖楔?   徐留平橇送:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念款,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法从。如果说把它拆分开来停,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逃遂几,智色双旋更加偏向于设计领域怂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苗毕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚憋拓,我相信大概许多媒体会想蒲劝,生命动感智色双旋怎么落地妥?因此我们就想把智色双旋也说出来舍鳞,不要分开钱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中念土畔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卿褪。   凤凰汽车炊棱:另外一个是提到的认知方面的感觉叔,有没有一个专业的因素酒,咱们除了制度之外当貌,有没有专业领域的人来负责这件事涵?   徐留平存:我们长安有一个庞大的队伍祈宏,首先要把一个汽车造好很凌牵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焙府,到高管团队撂,到设计团队冷贺,到制造和研发团队童顿,包括服务团队接视缴,特别是主要负责的领导人暗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓢玩摹,而仅仅是设计团队的话语仆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层表半琅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肖,因此对长安来讲衰,是既有最高层特别的重视潮勾、关注和把握沛沤,并且这也是一个最高领导者的工作职责拧场。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烹霸,我认为在汽车领域当中是行不通的唬嚷兢,当然我们也有具体分工屑贾蜜。另外也有很多的专业人士完成这个事情哆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的海扇,还有轿车研究的庞,也有做SUV研究的爸硅,同时也有按照职能分的平。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中修,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趁昂,如果仅仅是设计团队的意见桓俊陆,肯定会偏离了方向坊篱恳。 凤凰汽车庇胸:一把手是指您吗吗迁梅?   徐留平串其才:我是其中之一失。   凤凰汽车吼:长安汽车自主研发的新车菠,设计嚼翱、评审量坝布、评定环节您都会参加吗昏诲?   徐留平弊黎:我必须参加海,我前面讲这是我的职责坛赦,所以我必须参加范。   凤凰汽车划卵酱:无人驾驶车呢科磋库?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车的翠舞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椽泡垒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酒?   徐留平豁:上一次品牌发布会惹,最新的无人驾驶技术也做了展示避,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腹妹,高速公路的环境相对来说可控性要好帕欺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炬讳,难度要更大评吾湍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拓甫百,我们不仅能在高速公路上做缅腑,而且能够在城区做皑,这个技术我们已经实现了突破傅。   凤凰汽车案怀:长安无人驾驶技术进行的这么好写舞,量产会提前吗病?   徐留平廉表卜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加户,实际上就是说婪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肌缓蔫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萍秦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定暇肩。   凤凰汽车订赡乖:中美在进行双边的贸易谈判斡,这是谈判的内容之一猛,会涉及到汽车合资企业的放开惺钾,可能是一个双向的市场开放的动作氨邓,如果这个谈成了螺擂丰,如果这个不再规定50%的上限吧,您觉得对行业有什么影响荒拎狡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叭,那您觉得首先答不答应冗蠢改?再有一个多给他股份的话亥冷,对企业今后的运营会怎么样舱桃?   徐留平侗尉:我明白你的意思需,第一我确实还没听到这方面的话题躺赴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔬梯,股比这个事说了很多年湃,我基本的看法有几点浓妹缚,第一个这是国家层面的战略和政策躬辖沙,作为企业来说累冀了,我们遵循函焚,国家有什么政策我们遵循什么政策午饱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轨胎,我相信未来的合作会加深枢牵侥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吗溯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舜蝗,而是说理解消费者廓镀强,能够洞悉消费者骨蜂,如果股比的溢价挺高捅孰橡、溢价挺低筒,但你产品不能卖出去俗彪能,那你不能分摊出去簇娠,如何把蛋糕做大廷犬,这是合资企业要做的一件事怒迟。   凤凰汽车茅:如果真开放龋疙入,长安会想着往美国去吗武惠,就像那福特来到这里呢脾蒂揪?   徐留平嫁驰驴:长安想要去美国是一个公司的战略玲东,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系规牵肚。   凤凰汽车汐匹:长安与福特的合作多吗娄芦?   徐留平检相:长安与福特是我们加强合作的方面旦衡,应该讲这种合作的程度勃,不仅仅是合资企业错乌眠,从母公司其他层面扁,包括技术和其他很多方面都在讨论妨,包括海外市澈恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俩骡,它的能力提高了便。第二 现在是全球化合作的时代端,一家公司独立运营祥啡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撬。   凤凰汽车抽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殴讹翻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虎鼎歉,你还说了过去我们做一个车琉吧,可能需要很长时间好不容易做下来绒,比如逸动蒂,是很艰难的厂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玻嘿膊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邢庞却,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肛邵豁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸥弟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娶繁?第二对比韩系擅阔僵、日系梳嗅迫,我们的研发体系和他们的研发体系相比姬鞭馁,您觉得能不能支撑皋,确实我们的实力也很强灵侥,我们的内功可能修炼到一定程度讥骆,我们后面会源源不断推出好的产品凰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颧慧诉。   徐留平鼎:你讲得非撑ィ好罕护崔,我觉得这是两个原因导致的禄示,第一个就是必然性媳归,自主品牌需要有成长的空间靶,第二个确实也有机会的原因僳,恰恰是SUV的市趁哦睢,中国的消费者需要这个东西晦极,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疥妨,反应速度更加快一点女麻,把这些产品推出确实是满足他们的需要车,我觉得是两者共同作用的结果泪褪。   对于下一步自主品牌来讲拼,无论是哪个系脸淮,无论是美系嗣蜂、日系双殴盎、韩系痘冗菇、法系级陛焚,我觉得跟系没有关系遂顿,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵哺盏弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褥,这是关键微抹藐。消费者他肯定是有他的诉求的杭,究竟是SUV傻需、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壕,他有他的一种偏好墨讣碴、喜欢使隙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜂咯希,这就需要我们作为厂商怒,你必须要洞察到消费者的需求纠充沸,实际上要看到他的潜意识是什么东西童绍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瑞姐。为什么我要总结长安汽车的过去呢颓戮?实际上是我们自己反问的过程淳,就是说在过去当中彻沥,为什么逸动会是这样凳茧,CS75为什么是这样变枯?实际上说冈,我们当时也没有意识到孺郎,反正当时就是这个样子啥稻褪,实际上这个过程是一个反求的过程潭,我们为什么会喜欢这样腻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中任跋磨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盟辟盆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菊适,我们把汽车理解为是生命的动感湾伍,其实是一种生命力的扩张疙肖兰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念传凤,而我们长安就应该提供这样的产品挛耐斡,回过头来展望未来铝,我们觉得这也是一个正确的判断沮佛。   凤凰汽车墩茂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扒。   徐留平奢来:我觉得现在国内研发体系来看岁埃,国家间可能还是有一些参差不齐擎碳,我觉得自主品牌的研发能力和体系随,进步无疑是非常大的撕咎公,而在很多方面可能与跨国公司有差距垮份,有些方面会比较超前伞贯沃,因为自主品牌也不是一家为表,跨国公司也不是一家荷酪,要两者来比很难说轻冗躲,但是有一点锤史,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谋,做好一段时间不容易壕白财,这个公司要能够连续做出好产品凸核,能够连续向前增长犊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吩叔、设计应用任点潞,在这个公司当中都比较受关注喘先伤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燃屯。   凤凰汽车化:我想问一下自主品牌的建设愧副衡,随着我们品牌的推出脾鞍,现在汽车品牌进入新的层面棚形些,会有不同的路径选择陀幻冗,比如长城钱、吉利推出新的车型窃帘拳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劝抢?长安如何能够胜出稗甜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稗态,除了刚才说的两个太兔歪,还有互联网造车的未来的合作伙伴撩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牛斑粒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响类?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诞课牧?   徐留平衰兽考:实际上韦赐赫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌型,我觉得这是好事靛佰承,这说明汽车产业欣欣向荣体卞瑞,是真正的投入屑跑,这是我对汽车产业的理解思闺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫌度,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程矮备甩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行貌,例如一个产品到了造型师的时候搜,是一个说法榔漠、一个样子撤拢卵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桔,然后到了制造过程当中又是另一个想法立剩铝,到服务过程中又是另一个想法坛距,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狗,既有高大上的车,也有形而上萄、具象的敢,你要把一个公司从时间跨度赏,一个一个展现出来还搐,而从空间的序列当中叉,你要把研发全部都按照这个意义桂,我觉得是很重要的方面该饰睦。我觉得制造汽车是很复杂的过程钮,各个方面的协调闷、综合欣抽司、修正化谰履、打磨需要太多的时间酬跨,我觉得这是一方面疯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胎排,同时也是我们总结过去体会出来的惰响,它是由内而外的谱孺丝。可能我们过去没有意识到这个话题跋隧锚,我们现在总结出来猴膳坪,然后下一步能够指导各个方面惠耻建,每个部门都很容易做事情漠锹。   第二个问题你讲到造车茎镁,我们开的会太多了奇崇,失败的太多了太,沮丧也有很多峰缎,基本充满笑意也就一次辖处比,前面基本上是批评焊撕掇、检讨缚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谐违,不高大上尘灭蹦。至于说现在很多企业开始造车没,我觉得这是一个充满魅力的行当黔,很多人都愿意去做岗。   凤凰汽车配背垒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样任稠? 徐留平鞍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姜,会选择相适应的地方涡领曝。   凤凰汽车拧:就刚才的问题我问一下袱,刚才您提到和新创的互联网的合作骚搜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔并茄、蔚来也有合作史,您觉得长安在未来在互联网里面的话荚丘,更倾向于是一种怎样的合作及共?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哭,您是怎么看的财襄?   徐留平窟保诧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择什定,从长安的情况来看供零核,我们认为哪个方式都挺好的冀,现在是合作型的瓣,是你可以自己干韦举,也可以合作干坟,也可以自己加合作干师洞藤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诫层。   凤凰汽车苇芦攫:我们打比喻恍叙,37度是正常的温度瘫镣,您觉得新能源行业蕾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陋,您觉得温度是多少妮碳亥?   徐留平惺:您觉得高了低了卷堕?   凤凰汽车兑脸叫:之前有人认为这是疯狂的阶段踩拓。   徐留平盟踌窘:我对一个产业的衡量依据是侠,在目前这种全球的经济运营模式下兑盘,凡是有金矿的地方逞稿轻,都会有若干的人去挖掘它溅酒亲,目前我觉得新能源就属于这个阶段唯题,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穿,应该更加得进入文衰,因为从目前的情况来看七奸,汽车产品当中饰藕,一个很重要的领域就是电池项钮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放木,没有这种资本版茄、技术绦陛、人员的这种投入播,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匙。   凤凰汽车香丘:那就是说您觉得温度还不够吗却赶鞍?   徐留平洪嘛唬:我觉得还可以戳磺,但是我不太同意的就是产能蝎愧,如果说你的产品技术不太优秀行抠构,你建那么多产能就是有点糊涂吾。   凤凰汽车滇:很多其实可以通过改造现有的产能腻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扭,从这个角度来讲铜隧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浆伎阀?   徐留平箩怂:从整车厂的角度我们希望成本低一点铆写,选择利益大的矢窘聊。   凤凰汽车恳:所以您不担心过剩吗抛?   徐留平滔:我不太担心这个问题皆,我觉得电池还处于不确定的阶段贡拘菲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唱祁薯。   凤凰汽车功:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象统诗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呐粱枷,不管是设计师还是CEO等等儒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庭怕谷?当然那些设计师很多是主管的伎,老外有管经营的有管品牌去外,主要还是在设计和技术的领域圣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的特栋哩?第二个是国有体制的问题疆顷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迫,也在高薪吸引高管人才扑,您是如何留住我们的人才眷妮,关于体制之上道记句、体制制约的问题母紊,我们怎么解决兑兰?   徐留平还怯:现在是全球化时代赣贯聚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乡棉修,我们最早的时候是四无诽捻,没钱殿禾、没人堤喜、没能力咳猾汝、没地位嗜叭,到现阶段来讲豁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朗,这都是一种非常正常的行为恐户,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漆,如果对中国的消费者不能够带动按,那肯定不行渭,我觉得这是一个城,无论你是洋务运动还是什么运动敲嘉星,核心是对消费者要动起来燎,这是一个盛赋少。   第二个关于体制的话题蚊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玛偿去,这个方面我觉得不能讳言洗桨愧。目前来看力,对长安不是特别明显攫欺丧,因为长安是属于南方集团旗下子公司抡,从南方集团来说筋,在这个领域当中茶埔,也在他的职权范围之内做了一些调整仙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幌。   凤凰汽车宏皖煤:如何看待这个机制奔黎?   徐留平票赫舅:从国家层面来说哭密垦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灭。   凤凰汽车茎阂:你们审批会很困难是吗保轻?   徐留平挂锣速:我觉得会快姐,另外一个我觉得汽车集团巫,也许给你量化很多股份厩忻痉,但是最后你没有创造价值烂谐惫,给你1股姐副佰,1×0的时候不还是0吗壳兽?汽车的成长藕劝、成熟或者盈利是一个艰难的过程暗桐。 凤凰汽车恋肚咀:十三五计划像长安汽车整体的销量凹糖桔、利润和研发能力以及目标有没有词诚?   徐留平扮戎:非常有挞洽,我们愿景2025怒椿,我们做10年的规划蝗脖,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫂氮,为什么说保守呢密乏革?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念协。   凤凰汽车叮函俗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稍笺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霉芒楔?   徐留平鹤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拟校,在技术和平台方面都在加强合作竭圭,至于说未来它要怎么样霜腔熟,我现在还不太好评价这件事肛。   凤凰汽车络慌盗:徐总问一下国际市场的战略定,我知道去年车展的时候伺奖,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚏日、印度碑匣残、俄罗斯这样新兴市郴帷,有明显增长潜力的市辰尉肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去久,比如在墨西哥撑,对长安而言鸿,自主研发这么好楼咀,又长期和国外品牌进行合作抱损舷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国畴、欧洲的市晨骸?   徐留平荷盆焙:在我们十年规划中就有抬痉毫,去年讲的时候就是当下正在做的内容婚崔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饯汐揣,就是要稳扎稳打胆耿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茶箔,因为一支队伍最重要的是信心栓覆路。   凤凰汽车归得虐:国内很多品牌都盯住印度这个市城氯尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争篇寿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哨创厘?优势在哪儿龟天半?   徐留平线:对于海外市场我的理解是要扎下根去浚菏盆,不是简单地把你的产品卖出去力吵都,是你能够充分地利用本地的资源艰脱,包括人力资源和其他的技术能力操郡涸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恐巫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓦廖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裙,促进本地人的水平的提高蹿捶姥,那么同时在这个过程当中砷,把公司的产品技术涵盖进去巴愤处,我觉得这样才能走得远谜常火。   凤凰汽车合酚:长安最近一套体系出来了啊侗洼,有没有可能往更高的一段发展托蓬?   徐留平睦访报:从长安来讲挽,我们目前的战略看橡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闺碘,这是我们能够奉献消费者更多的东西艰姐胯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诡搪弓,但最终要落实到产品上剩堆,产品是一个载体让消费者感知它知道它邓冯,未来猫飞,长安汽车会加快产品推进的速度颧下奖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溉。   凤凰汽车送:欧尚也在这里面吗疏掀抽?   徐留平馅:欧尚不在撑。   凤凰汽车萝仍妈:东风已经有PSA很多股份篙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劣呸佩?   徐留平希:目前我没有听到有任何影响常,在实际工作中我们也没有感觉到浪歧蛊。   凤凰汽车册导红:理念发布会徐总是骑着马出来的宏题冉,当时媒体圈特别关注冯唱,都刷爆了朋友圈啃,虽然我不在现吵>帷,我不知道有没有特别的意义阔戚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硅,当时的考虑是什么季撵普?   徐留平忌:两个考虑巷事现,一个是我把马和车作为比较沃,你要说一件事渭达,一大堆结构化的语言没有必要柑,我觉得既然是长安汽车比,我们叫做生命动感轮帝丹、智色双旋谦土,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫临尚恕,如果不这样做也没法让人尖叫料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰冯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隋痴,上海车展首日凌潦弛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈劬崆弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量使双,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膏硼,12年增长了120倍订。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挽贿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熔叛认。   受访人檄每:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迸。以下为问答实录霞性剿:   凤凰汽车瓢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佛?   雷德?比格兰德陪卤睹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品相蹲窗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扦,这款车在中国市场的反响非彻秃郑好竟啊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荚,同时拥有强大的引擎排,提供强劲的动力与性能痰巢骑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甲修。所以很矗散,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品患群雌。   凤凰汽车花侥钩: 在没有设立经销商的地区疵闯,玛莎拉蒂如何抓住市辰肜肽纭?   雷德?比格兰德袄团轨: 我们首先还是会增加销售网络想,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点告,计划在今年年底扩展到75个撅彭。   我们还在天猫开设了旗舰店诵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韦叉郎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朽败,大部分来自没有授权经销商的地区岛腐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弄购,鉴赏力越来越高棱。针对这些人群昏斗,我们还组织很多不同的客户体验活动券,如海外试驾衫,以及互联网方面的创新淑,如网络平台的直播匈。此外疵,我们也有不同的金融政策拖世渡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匣冬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窍番搏。   凤凰汽车洗盒蹋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弗华,给汽车销售渠道带来一些变化船冉钎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新身?   雷德?比格兰德炼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说师盛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品速场,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酗,而是要提供独特的生活方式体验青寡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待结,不止在中国辰芍崩,在全球市场都是这样陪矢厘。2016年皑窝杯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眷短,这个主要还是产品优势带来的棘卢。新的政策出台以后侨北,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响透,不过最终的销售成绩还是由产品决定遁嗓。   关于新的法规伪戊,我们现在也正在研究当中洁玖凉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定到墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作办体遍。此外米们,我们在中国有非趁海好的经销商关系蛾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墙故。我们开设的天猫旗舰店脯宿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钩世:客户在天猫下定单叫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滔负。所以郴硕吼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系村泉贪。   我们的很多客户最在意的并不是价格虐,而是优质的服务与体验叉暗蔑,这正是玛莎拉蒂的优势所在补扫。   凤凰汽车腹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线募,有没有什么新的产品推广危鹃?   雷德?比格兰德逆粗松: 关于新产品儡,现在还不是宣布的时候偶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升布,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞪痕。   凤凰汽车罕钢成: 作为中国消费者熟悉的豪华车筋芥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍效,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彪。对于玛莎拉蒂来说雇室,未来在中国市场的前景怎么看谋射?理由是什么卷箩?   雷德?比格兰德切癸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况我,5年前玻庆,我们在全球的销量大概是6,500台袍蠕鞘,而2016年达到了42,100台环,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平判岸微,所以我们的增长一直是持续的烁钒钙。也因此促昏抄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饱紊埠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似订,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朔袒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛙拷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竞,这就是玛莎拉蒂的优势盗饰。所以矗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笑腑。   另外骇托屡,玛莎拉蒂的车主非常年轻抖葱,尤其是在中国市惩号佟,车主的平均年龄只有30多岁练逃搅,他们追求具有独特风格与气质的产品磊停,来表达自己的个性与品味霞隆。   凤凰汽车搂适盘: 现在汽车技术日新月异硼,尤其是新能源佰钡姥、共享淖篮傻、智能驾驶方面使券彤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划度度头?   雷德?比格兰德冒柒: 在新技术方面递丹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匈底,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统访。我们并不追求生产最快的汽车谱涸,而是要提供包括技术访、性能间精、动力秋沛备、驾驶体验等方面在内的最佳组合举聪。   针对自动驾驶沪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抖,帮助驾驶员减轻疲劳涣诫傻,降低操作难度骆靶婚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翔,包括独特的声浪暮十沁、澎湃的性能毛玖干,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孩萝凸,这是玛莎拉蒂所追求的懦畏捍。   关于未来对新技术的规划鹤瞎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勘谜,比如减少温室气体排放哥涎,这一方面玛莎拉蒂也不例外息洽垦。此外戌拘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芍,如苹果CarPlay和Android Auto酶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略昆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术售。   凤凰汽车恍欠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挤暴,怎么适应违捅?   雷德?比格兰德母净: 针对年轻人群休末,我们采用的方式不是改变自己齐探锰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枫逝猛。比如在中国额晤,车主平均年龄非常年轻柯胳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帛,便是一位年轻的中国女性耪绞驳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翁瞎队。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烩,包括法拉利生产的强劲发动机皖宿、独特的引擎咆哮声芯、奢华优雅的外观与内饰奥盆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神多痰吗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茬慈郊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烤堕。   凤凰汽车憋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匪莱帝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懒查舞,有没有针对用户画像做调整尚?刚才强调坚守自己的DNA和理念坛绷澄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彭螺郝?   雷德?比格兰德皋龄葛: 在中国试,我们不断渗透到三四线城市定讥亭,但是目的是一致的残,就是要吸引更多年轻客户车咳拼。但不管在中国乃至全球的哪个城市盎娩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机署脚恒、激动人心的声浪痞回蓄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膝集,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娠。   在设计经销商的时候腔,玛莎拉蒂也不是随意为之沥睬悲,而是按照需求进行规划乌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垮瓦斡,首发售罄的100辆SUV中畅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侣。因此俯煤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肉。同时蔼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品频,客户需要一整套的优质服务溃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醇顷频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烦苦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楼。   提问峨寂:您的新角色到底是什么样的聪甜金?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玩?   Alfonso Albaisa篙磺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁品摹,跟所有的设计相关的工作即鸥,都是由我负责迪。之前我100%的时间放在英菲尼迪娠皖晴,现在会分30%的时间来围凄碱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玲绊。现在大家看到的一些车型灭咆班,可能是一些原来的车型酥我骡,我们现在的工作脱,也是快马加鞭森,希望能不断的改进签、提升现有的设计罗。   提问肝氢佰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么去?如何看待他推动品牌前进时的作用罐蓝秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa事:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管落烂,我们会共同合作伴席朵,不断进行我们设计的演化冈嚷扣。其实我到7月份才会正式上任对蚂,我现在猜测或确定未来的设计理念叛握,还有点为时过早辰婚嘿。   我们知道侨衡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捶、非常大胆前卫的撼劝,我们的这种设计是一个不断演进的过程陕绥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碱首坪。   卡里姆跟我有很多类似的地方搓刻。比如禾逃,我们都是艺术家出身号肥戮,非常喜欢设计锭如,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炯市萝,并将其以各种形式发挥出来七顾筹。   提问稻:我有两个产品方面的问题蘑铅亩。首先攫,这个概念车非常漂亮程芜谁,它背后的设计灵感有哪些间?   Alfonso Albaisa蛙脓:秉承“冲突美学”设计精髓描,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锤慧读。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泉可胃。基本上就像艺术一样普,包括缝针抽耐、包裹感滤,还有使用的木质摊较,都是非晨好的手工工艺帕既。这是一种感性和理性的结合荷购,还有一些肌肉感极强的车身线条敝钮琅。   提问陇:这款车未来的定位窘测锑、消费人群是怎样的匈?   Alfonso Albaisa保凌:一般都是比较年轻的家庭嗡钎,想要非承担宽敞哺分、具有运动风格的车型沧僧搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄挽募:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帅反,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毁改,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杏哼培。   在发展新常态下厩氖唯,消费动力开始向下线市场转移丸吴拴。同时瞬劲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狸懊。由此存潘济,县域市场成为新时代的“金砖市场”铂司。而对于汽车行业袭百煎,消费升级利好之外措煤尺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诉剑。如何撬动县域这一重要市嘲吠住?   胡绪雷表示栋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浪田趣,帮助县域出租车进行升级改革叫。县域交通的数据化佬敢、智能化发展锈途掂,有助于未来网约车的下沉渗透菊捆。县城消费能力相对较低唬茎避,在出租车领域引进大数据之后叼捂,未来再进一步升级到网约车瞳。   据胡绪雷透露蚕舶剑,首汽将在县域布局三块业务患:长租车鼻鼓、网约车(出租车)欺、分时租赁版欣驳。分时租赁是纯新能源车敢钎蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充挫希,它是纯电动悉腺,不用长时间租篇酱,可以通过APP来完成诺端。目前挝荆刚,在北京有1000多辆车乡谭,150多个点位撵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脯,对公务车改革会有一些帮助校丹锑。   胡绪雷认为擅刊拨,网约车行为是偏汽车前市场的角色概骂泄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沮夺。第二乓,在居民习惯了这种消费行为之后如碘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冉。   当日肩裴,首汽约车作为新生力量泥猎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进味剧盯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夹梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔跺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡瘦凹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茬使,渠道下沉要根据市场来判断项般讣,服务要根据需求一直不断地跟进伺肚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哩唐,比如说对经济的支撑戎脾,对政策的拉动镁竭逗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用天喝并。近几年暮雌项,一汽吉林产品在县域销量比较高渐免,对县域市场的期待也非常高膛秋发。从目前产品结构来看拘,产品消费比重70%在县域瘁,30%在一背、二簿、三线市场瘫谢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型署,外观萄殴仿、配置咯、价值都迎合了县域市场的需求牡茹。   从流通环节上来看仆铃,县域市场做的非衬牵好复,没有什么瓶颈因素锈炬降。一汽吉林也努力在渠道建设搔、服务跟进等方面做成长和改善骚凤稠。同时宋长欣也提出了一个想法猫程,“县域对自主品牌在公务车惊呸、公务员购车方面是否有政策倾斜籍蝗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缮,这是我们车企的想法窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寄搅等,要根据市场来判断赖丢体。目前淌聊,县域之间的差距非常大拴,包括现在推行的3G服务昂平坟,在那些无法设定固定站点的地方活昏脱,推出了3G巡航服务艘。服务是永无止境的工作无嫁史,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材信:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虹捐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赫侯,新能源汽车推广比较看好北坡刑、上扳妮霉、广限行鸿汞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冕提。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车功,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场模。尽管都看好电动汽车的发展趋势哄,但做好市场并不是一件易事霞糖。   目前比较看好两个市趁0濉,一个是北亮焕、上汉确、广限行赦掣互、限购市晨摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘禾,这个市场的发展速度很快墓。例如河南俩甭、山东功凳、西北区域倦歼苛,大量没有牌照的低速电动车膜,在政策方面仍处于灰色地带缉啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牧褪持,在国家和地方补贴的支持下犊签,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淳,在农村市场家、县乡市场得到了非炒仔海好的认可男。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惯,县城市场的消费者的房屋空间大护,有充足的空间停发车辆厂牧,拥有较好的充电便利性蓄斜汲。其次行驶距离不长碴孝翱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娠。另外稗艾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赤祁八,因为小车型成本低绍楔吮。   赵智刚表示灌钵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展官俱。河南地区催径羔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耽拜,在替代当的出租车滥咖、公务车方面取得了不错的效果霜屉。同时匣森节,也在积极跟海南政府合作关茂巳,投放了一部分公共用车吾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竟令虱,比如是文昌峡划、万宁疼、琼海等县级市徒独横,未来将在海南全面推进社弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞蓉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缄疽临。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俗戒告,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姜。会上讣七稍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汲唾恼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂齐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽队,是参与全球竞争鸡诗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倦。”   在当日的论坛上凳裴,郑刚发表主题演讲媳氯誊。在他看来锭挡,打造世界级新能源汽车的品牌蝗,最核心的是独特性憋粳栋、差异性贤徘,是比较节能优势复,浮出水面的是视觉呜陛、是LOGO萎赐淳、是VI卯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势激哪,其中成本优势是最重要的组成部分裳。   早在110年前叼叉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朝:蒸汽驱动车钳鸡募、电驱动车和燃油驱动车部。然而回,在后来发展中且俺,电动车败给了汽油车艾潦庇。这是什么原因造成的恳斥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及美携美。亨利·福特发明了流水线生产锯伍岭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摹鼻,成本大幅度地下降祟巨,售价拉低到850美金送脚讥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劫八统,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胎虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以残啸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌师输。100多年的历史多次证明了这一点灌诺。” 郑刚说毯。   在反思自身发展时韩颅边,郑刚透露旗锋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烹,规模在迅速的增长卡,但很遗憾并没有带来显著的假徊加、大幅度的成本的降低悼侵。   为此迫徊,郑刚提出匙酱,在推广和普及新能源汽车的同时签,光靠技术进步还远远不够栓,更加要注重卉淌、培育成本领先的优势筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灭,是参与全球竞争飘屉参、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衰八。   他建议农吕,对新能源汽车未来的产业政策愧、行业标准碌输持、行业监管等撮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叫,这样才能培育出行业的龙头企业寸。   如何通过提高规模坍老、优化设计涸贩、优化政策和制度创新浇?郑刚说膘护哭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抠、交易成本和政策成本戒,来打造企业的综合成本能力和优势鸵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刺舱筏。这还需要企业和政府共同携手赎侈,不忘初心径究都,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踏恒丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距侈砰:韩大为" "  魏建军多次提到顷绦,我们的确有很多故事搽讽,但是他们没有写得很好擒孪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焊?魏建军直言不讳地说评卢蜕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疚。   囤地赚翻会、离开保定喜悔陷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迸,且莫名其妙涛破,或者无中生有的传言所困扰袭,最好的纾解方法是什么偿川梳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叭拳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凑绰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂相沛豁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贸罢,魏建军虱斗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歼靡,与部分汽车媒体交流口玲茹。以一身轻便的牛仔装""示人""紊川辈,魏建军笑着说贬拉苹,是在同事的建议下才穿出来的匹廉孪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旗波苔,魏建军坦言烙刷,的确压力很大工,也很难受究,“有时甚至想哭”虹焙提。他说点,我本人就是保定人焊瘫,能不希望自己的家乡更好么辆诫显?当然噬撮,我们只有把自己的产品做得更好檬十。    诚如魏建军所言诲坏,近期保,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌七。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靠乖,来自媒体的反馈好评如潮餐茎邵。有作者甚至设问斤赴畦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后未潮,否则也怕媒体老师太忙”始,长城汽车一位公关人士插话道晒毯。    10日下午的WEY首度试乘试驾股乓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茨售。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撤穿灸,有同行在现场就说幸搏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巢桐碴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娃。    动力配置上毒诵困,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睹轿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术米,最大功率达172千瓦亨界,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毙雌踌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矢媚史,VV7s几乎没有发飘的感觉何,而车内噪音也得到较好的抑制海。“我们在整车NVH方面做了很大努力辆癸开,也取得了一定的平衡”霞脑,魏建军说庐傅效。   VV7S    在交流中骏几,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时任,大谈弓筒到、特谈所谓“轻奢”僳莫抢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时典杀微,咬住“聚焦”二字不松口齐。而是多次征询媒体试车时的感受赏递古,并逐一分析路、解答媒体所发现的问题咖。整个交流过程匣税谐,他都态度诚恳地,即使是谈到一些尖锐的问题肆眉,也并不辩解旦私禾。他甚至非常谦逊地自问自答匹浇,人为什么会失败羚?尤其是一些有着巨大成功的人滦侯蓉。因为以往的成功擅紊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做美晌,就很容易让自己失败侗粳和。   VV7S    在4个多月前的广州车展上反溪挫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坎蚊礁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然案。他认为郝堡骑,好的产品本身就是故事奈劫芜,而WEY就是要做最好的产品崇。此次芒篙,魏建军多次提到窟,我们的确有很多故事要讲迫火尸,但是他们没有写得很好闯炯吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轨价卡,所以捕昆溺,我在让他们重写领淮该。魏建军笑着说妇敛铣,把一桌人也给逗乐了戎茧体。    在媒体谈到其他竞品时插,魏建军都给与很高的评价渭矾。不过最终还是认为自家的产品竭苔起:底盘更扎实勺痊帝,操控性更好搁匠,“因为我自己就好‘玩儿车’”轿赐杆,所以对他们(研发人员)的要求也更高就。   VV7S    据悉情,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辑,预计售价在15万-20万元区间浑骆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滩些,他思考了一下才说朔度琉,它的配置太丰富了妒工,在相同的价位空间圣柑,“肯定没有比它更多抱划灸、更好的”圃骚背。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖前?魏建军更是直言不讳地说些邢及,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓢嘉彪,一位来自上海的资深试驾教官说颁杀轻,之前很少接触自主品牌汽车屠,这次也是第一次来到保定景谎,第一次来到长城凳绷蓖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料美丹弗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒图,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妹。期间客俄,有一位同行说称,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顶惨肉?或许这才是魏建军的真正用意吧牟偶沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   陆逸表示推纪傻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦很,因为正处于发展的爬坡期惕额。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俯,而且要深度国产化令。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中览,雷新透露擎差,上海车展期间膏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犬腻刚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现继褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傲唬,陆逸明确表示倍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恍编,因为正处于发展的爬坡期段。关于国产化的工作驮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缕馆把,未来将坚持不懈的进行国产化工作戮喷灵,而且要深度国产化桂。    日前痉绢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恢短佃。活动后降该,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澎湿丰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应京。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孺概蔑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闭嚼,超过23万辆虐擎。今年第一季度扦喉脓,英菲尼迪在华销量破万辆茎场,同比增长4%七裂呐,而其全球累计销量达到67367辆膘抽,同比增幅为18%蹿。无论是在英菲尼迪全球体系中逞庐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挟平。在不少业内人士看来捶首,从去年4月以来腹五,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勘汉。    对此劝,陆逸强调篓么,目前英菲尼迪的销量很正常碾吃扛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膊城驼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弓姜,还处在爬坡期垮撇架。他还说丰,所有的汽车品牌进入中国后该潘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沫腿、运作能力提升及投资力度加强库请湿,会迎来一到两个爆发期饶。    事实上比郝海,从2014年开始烤颅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后香经,就迎来一个销量增长的“爆发期”抗请颇:2014年盎,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢讹揪,同比大幅增长75.6%芜晶蔽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年封炭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虎厢陕,同比增长33.8%钠情航。    不过腔懒藉,步入2016年咳练,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期殴苦搏。当年4月初邻敬兴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫌,刚好满一年嘛。在过去的一年里痪昏蹋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态物涸。陆逸坦言表托,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段变岛激,以便更好地认清我们是谁墟涎,我们的未来在哪里握,我们应该做什么袍泻琼。”    在陆逸看来们,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寸陡,今年是进入中国的第十年督。所以作为一个年轻的品牌沸汐,这本身就是一件很有挑战的事情舌磺。他还表示亨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猾,是更聚焦的一种进化仟。因为市场环境在变化窟垒狭,消费者的需求在变化褂,我们也要根据变化不断的调整举呻沮、创新起篇、挑战自我凤舰棠。”他说拉埃莲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抠俯啦,就提出了‘挑战者’品牌战略草。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过散呜诲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚎,品牌口号必须得落地柔捶。”陆逸表示尉染,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猎涕衡,聚焦目标客户群寝笑,让产品与目标消费人群建立联接补、产生共鸣哥翅。    陆逸对中国经济网记者表示貉弦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诵吕焕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作判,而且要深度国产化呜。”他说钨吵,中国是全球最大的汽车市嘲撤嗥睢,同时也是很特殊的汽车市陈健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桨祭崩,就要真正的了解客户吞崇裳,扎根于客户刑、扎根于市趁焉诮稀,这就必须深度国产化雄蠢党。据雷新透露阑苯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%清。    但是喂,从2014年底国产以来堪动拼,英菲尼迪只推出了两款国产车型枪:Q50L和QX50藩。对此酞稻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑好。陆逸表示俊途,“关于产品线布局的问题把吻僵,英菲尼迪有一个长线的规划蔑。”    陆逸介绍说拳狙晒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年塑,规划内容包含平台规划下拢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等什。他还说北铰掂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冗圣窜,我们的目标是通过完整的产品规划什县埠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铝。”    谈及国产化在今年的推进程度暇香芦,陆逸表示位嫂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中素花敌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓟玩。”雷新进一步透露九逗钞,上海车展期间恫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逝龋泄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现博玲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阶淳,通过销售Urus禄,兰博基尼总体销售量会翻一番抒别,突破7000辆大关逝杯。    在更遥远的将来尚甩,很难说会不会有纯粹的电动车容潍。这是因为蓄电池非常重抄烁妙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盘就。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣锨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叔鞭饺。自大众集团和奥迪公司接手后虚,兰博基尼得到积极唬浪、稳健的发展盼典碴。日前搜啃挞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员参惧革,商务部主管Federico Foschini锭栖疮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员婪蟹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缺:并入奥迪公司之后讼菜项,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阑且拘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浅?    答婪:2016年涎百华,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赌航涩。奥迪公司和大众集团接管之后涩炼,对兰博基尼进行了很多投资逆失违,让公司发生了非常大的变化靛屏。此外幢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卿讥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畔蝎刹,如果没有这些投资巳,就完全没办法实现这个计划健电。所以陕瞧,兰博基尼公司从中受益良多姓贡芦。可以说拜蚀孙,如果没有被接管部雌该,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斯。    问康:在您的介绍中熊嗡蒋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幻汲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓉时疽?Urus投产以后派稿舵,重点会不会向中国市场倾斜唱萝?    答内:目前微悼,兰博基尼公司只有两个车型系列廷午:一个是搭载12缸发动机的Aventador该多胖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夏。因为各种原因券戏匡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降革,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势函栓卷。2016年比辞昆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车将狄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%放方,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楔箔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辅哄沸。2016年性珐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庆乐篙。新产品会在2018年投放辽衫从,到2019年刹挂沁,通过销售Urus睫扰,兰博基尼总体销售量会翻一番仓莎,突破7000辆大关阿殴。在中国市场上梗褥,SUV是非常重要的产品擞蛇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绢翔糙。    我想强调的是娘舒蝎,在中国超跑车市吵缛埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币句,Huracán大概在300万到350万人民币匆剑份,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平软。    问靶庙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挺灯懦?    答呛:目前退孪,兰博基尼在中国有15个经销商码肌贺。到2020年李你,我们希望经销商数量能增加到20到25个帅韶痛。当然卸,通过Urus的投放涛,在华销售量会增加诡哺,服务涵盖的区域也要明显的扩大房广。    问陡疵:如您所说燎,兰博基尼在中国有15个营销网点鞍林触,去年销售了151辆(车)烈。我们简单的推算一下巨年伐,平均一个营销网点一年卖10辆车隆胶。那么屏宠弥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祥?在新的超豪华SUV到来之前色墙,是否有改善他们运营能力的要求呢柒短?    答椒话博:是的放,会明显提高经销商的运营能力慕,新Urus也会变成一个破局者樊绿稀。虽然现状如您推算肯效辜,但是在Urus投放之后笛,大概2019年或2020年廊,经销商的数量会增长卞倦趟,同时每年的销售量可能会提高到30辆邓,整个业务会明显的扩大话痢,售后服务也会明显提高埃。而且由于SUV使用的频率比较高星迷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懒浦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宛。    问暖思:兰博基尼车型比较少勉,所以每一款新推出的产品都极度重要蚂块。现在的汽车行业发生了一些改变傻,比如智能化掂、电动化翻绞。那么缮,兰博基尼在研发产品时行串,会不会受到这种趋势的影响克?    答先间怂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肛搞灌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆背庭,更多的是代表了一种感情酒幢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫,采用V12的自然吸气发动机笛醒懊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拦。    这是兰博基尼最核心的销售主张偿。未来涵认,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协写炽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徒墨,甚至会超过前款车型眯涤夸。而出台Urus产品时则会有一些变化管挂湘,它将采用涡轮增压V8发动机齿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫉岔挫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赏柑股。但是屑提,不管从产品定位勒催,还是感情诉求方面来说琴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓄褥。在更遥远的将来恨,很难说会不会有纯粹的电动车香。这是因为蓄电池非常重甘苇呈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桅镐哼,可能未来技术上会实现新的进步话,那时我们也得重新考虑这个问题扦弦。    前些天疙宪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佰衡附,其V10的发动机再一次提高了功率愁。当然兔巷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洼敝。通过技术创新以及功率的提升窟枫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斗欢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车艇。在预销售的阶段素继譬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摆此规。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棘,能够击中客户的心理需求甲苏睹。    被访人鹃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刑。1998年到2007年坝块笆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年到幂,负责兰博基尼产品工作;2015年怀朗手,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赦夸,负责销售及市场营销懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇嗓脯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曝,中国是世界产氢大国纱扇,制氢设备冕腺绩、储输设备刀垢滑、制造技术等条件不错配,具备发展氢能的基础腹。从环被汕股眨和能效等方面考虑鲜鞘堪,中国应进一步推动氢能源产业的发展宛。    周奕丰谈到顷很京,中国目前主要依赖化石能源火,对环境污染严重宋番歧。氢能源因来源广泛省姓话、燃烧热值高采灵、清洁无污染和适用范围广等优点嘉蒋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源山缕供。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龟,目前看笨趣捌,中国氢能利用的研究相对碎片化午檄,与国际先进技术相比还有差距莆,没有形成产业化贡说、规模化发展寞。中国应迎头赶上鞘肝笆,卡位世界前沿禄毙。    他还提到文,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一间戚路,提出实现大规模糙拎哦、低成本氢气的制取呢、存储萌嘉、运输忙咕、应用一体化的战略目标盟皑柏。这非常重要挟挛,未来需要各方协力婪柒,加大投入禽,推动相关产业进一步发展坡芜签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法话塑技。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桔堵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屁。    他谈到秽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隆皮,各方需要引导资金更好地支持实体经济郴,促进金融资本流向实业扰肆,真正促进经济稳步发展吝标,夯实经济发展基础敬。这既是稳增长朵、调结构的需要痰匣,也是抑泡沫咸、防风险的举措挞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敛未,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凹赐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寇喉输。    周奕丰最后介绍椽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巍败,也在不断创新突破扫,寻求产业升级妓。公司主动发挥自身产业链千忿、区域及成本优势险换,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谐玛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区破矛轻、旅游景区幕、汽车营宿地关、农家乐扣裤史、家庭菜园等不断扩展外揉嗽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业米,以多种方式在国内推广土壤修复轻贡扇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日词:李芳" "   国外媒体报道先,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疚矾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玫看。 李彦宏    李彦宏表示评,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葡赋。尽管有一些技术问题需要克服纱焦,但它仍然有望达到目标面缚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骋,前微软AI专家陆奇任首席运营官难讣边,负责大量投资的自驾车业务部门釜。 百度自驾车    李彦宏表示蹭,我们很可能与传统汽车制造商合作肠杜,而不是孤军奋战裤全,目前还没有制定出这项技术的商业计划梦莲沽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆布逢。我们将竭尽全力实现这一目标李士,收入和利润是其次的考虑捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣笺悍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显供旱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虽,共享经济还将怎样改变生活累连?   三年前矮翁水,基于对共享经济的热忱嗓酿,清华学霸张丙军创立PP租车磋,开启了汽车共享事业;三年后瓢浓父,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户布灭假,成为汽车共享领域的领头羊宋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀模呈售,3月7日娃警感,张丙军开启了共享有车生活的新征程芳酸入。   3月7日氛趣,在几百万用户的共同关注下沛龋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剐,也是张丙军重新定义有车生活雷达香,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅先。   从PP1.0到PP2.0时代讣昏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侣蓖屉、一个符号或一个名称那么简单颓彭,它是企业创造持续价值的支撑浑枚。若没有十足的理由怂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捌氮奇。将PP租车更名为START奇形,是源于怎样的考虑唱饥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凤灌辰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举降。   “三年前箱富城,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂推。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陇花,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梦。由于便宜便利硅鸥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幌。”这个阶段赫痕,他称之为PP1.0时代妙床。   经过三年的发展沟滦顶,PP租车推崇拥有而不占有莱笆汕、盘活社会闲置资源的共享方式氮物,逐渐建立起以车为媒介丧邦,重新定义有车生活的2.0时代凹饶崇。“START不是买车滔,不是租车胺,是共享有车播。这是年轻的人群桑朔冷、爱车的人群羞蔚,最向往膛苫、最有潮流的有车生活方式掀。”张丙军说刹途,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菜垄。同时蛇串可,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惧负,让每一个用户体验到最真实番韧、丰富瘁、有趣的共享有车生活郎陵栖。”   START代表着新品类宛连、更丰富的选择龄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下限承,相较于神州租车露参嘶、滴滴租车等传统租车公司夯锑蓄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛾豢?   张丙军认为退硕搬,START的核心竞争力主要体现在三个方面翁伙遂。   其一埠驼,PP从1.0进入2.0时代氢抖寝,新品牌START更具有张力趴茅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神携乐溪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唱匆截,START重新定义了有车生活块,开启了全新的“共享有车品类谩年潦。”   其二筒,为实现共享有车的多样化选择悸兜驶,除常见的家用轿车外崎,START将主推个性化的用车体验墒路。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呛,如保时捷911夏蹦、特斯拉钡蔫、大黄蜂解渤惹、牧马人等等棉。此外呜崎倦,用户无需承担高额买车款和养车成本笔傻萍,性价比更高驾窟澄。   其三绵发,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魏,以及更完善的用户信用等级漏某歧。这也是平台长期价值实现的核心透嵌函。” 张丙军介绍松攘航,START共享有车生活平台为使车主放心共享迁嗣,平台推出了一亿元车主保障金膘,严格的交易信用体系舶臼,确保车主爱车无风险;对于车友闹呵,START还与多家大型保险公司合作嫂垫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椽淮憋,为用户提供更具信任的服务郸佳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流借栋洼,我们的目标是辅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毒。”按照张丙军的预测氓般巳,中国自驾用车需求量巨大计蛋,而现实矛盾是懂秘川,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掸,不允许每人买一辆车满足自驾需求动。相对于传统租赁公司5-8万的库存量康,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斧。   此外篙钱,他认为蛾,随着消费持续升级角躲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皆搬。“感受丰富车型带来的不同生活体验绅咕瞪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娇摔阔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惕冲、丰富磊窖芦、有趣的生活方式啤啥,让有车生活更加精彩祭。”   张丙军表示协,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吓茫赖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验困檬。START视倘,梦想才刚刚开始忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石挫宝:李芳 版权作品侮投垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮席,严禁转载楔矗,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "   今年全国两会上吗抒墩,董明珠在接受记者访问时说烽称:“只要你敢想陋镶腔,比如以前谁会想到人能上天顿恋,如果我们不去创造垒,人能上天吗豹兜?你不敢想祥脾紊,你不敢去试验孩,你永远不可能做好款圃皆。”    过去的2016芭少拆,伴随董明珠的么盟般,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烽棺:格力全员加薪1000元童餐、格力的员工房髓混插、以及格力的手机……对于这一切芦弥翻,董明珠并不过多在意盒控裂,她说碾搪,自己最关心的还是“掌握核心科技”婆稿。在今年全国两会蜡,作为人大代表其当到,她再次提出了自己的董氏宣言雄蚀:确实这两年的发展工晌檄,总书记提出的供给侧改革惺躬,我们就应该做供给侧改革的排头兵尼琉,因为做的是实业啡懂,能够掌握核心技术掇躺,制度也要跟上敛,真正给那些创新型的企业叛、有创新梦想的人一个环境幂毙。    对于国家钦耸斑、社会嗜虎、普通百姓的诉求停铣,董明珠是这样回应的图说堤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碉捎碎,他真的不是仅仅是索忍摹,收获额捞,比如说我们过去讲父,这个企业了不起粟末,再就业棵攀,反过来你要感恩这些员工淳掳卜,没有人来给你打工豢,你凭什么去发展横?所以我觉得要有一个感恩的心情堕。”    把感恩的心落到实处吴握,就成了格力员工的2室1厅敌惨,于是扔,别人家的老板就这么出现了悲沽香。 记者午:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撮?    董明珠悼斯毒:对补,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现览贾黑。    记者捻揩:以后所有的员工都会2室1厅毛达褐?    董明珠弄烯:对对对甘。    去年末缄谷似,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡尚ㄈ省,但因股东大会投反对票而失败握鸡。随后盖,她以个人名义增持珠海银隆股份簿谅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业隶递,然而摔,到了今年筷,新能源汽车面临两大不确定因素眷叔显:电池胜拢、补贴“退坡”枢呢。在董明珠这里茅幻箩,似乎这些俨然不在话下颅猫哼,董明珠说缓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞍护,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨础,“不是因为退坡我不做烈歧练,也不是因为给我钱多膏撑嗣,我去做抛森裂,我认为是一个责任峰醇,是对社会缝墙饺、对人类取辆蹄,你都要去选择的一件事患毫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖败,董明珠很不以为然藉确,她认为鄙,这些都是炒作膜,并没有人真正说到自己手机产品的质量沁蓬蹋,只要没有说到质量丹臀,那就不是否定售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  近期凌拐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炬歌。美国此次取消“双反”袭毒,对中国轮胎产业无疑是一大利好脆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阿食,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佛。   全国人大代表横酸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乒勃,在轮胎中使用RFID电子标签技术醛临港,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹃拳饭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸥,有利于消费者对产品品质加以甄别盯铆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雌,从而规范轮胎行业发展芬,促进行业的产能优化和转型升级摩舌。”袁仲雪说仟。   据了解篮哨凡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趴,全球多家组织及单位参与毯。轮胎用RFID电子标签的应用接炒盎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体败妥壬,将等级数据写入轮胎标签内部菠寇匿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定籍,伴随轮胎终身使用鞋。同时豢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓖,使轮胎更智能鹃锌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甭,能实时监测轮胎的温度匆俏靖、压力等数据哭摹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袒耐煤,从而有效减少安全事故尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹杏闯:李芳" "全国人大代表颈衡嗡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峭湃菊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通读、环境协和发展的产业毒漏侧,由于行业标准尚未建立毕瞬温,使得整个产业发展处于十字路口离。全国人大代表标、时风集团董事长刘义发建议蝎滦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 福距,全力推进供给侧结构性改革鹅拍翰。    在刘义发看来燃倾,四轮低速电动车是市场主导僧扰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品位雾。目前小,工业和信息化部诬豪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惦举。该标准的制定败农亭,对规范四轮低速电动车行业发展壳,使三林起鲤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疵,直接实现电动化赣、节能毋、环保安全出行具有特别重要的意义纱吃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫂切卿,又适应市场需求癌,刘义发给出四点建议拈呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皮五土、标准制定应充分听取行业的意见腿,响应群众的呼声顽枚。制定标准应尊重市场规律绷苛,规范观、引导产业发展歪,而不是简单的限制搏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伍堂。    二尝概、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冀拟匪。四轮低速电动车安全啥、环保刃硷、经济尝池懂、舒适穗非,是摩托车靡喉、电动自行车踞供、自行车等升级产品赎库,特点与与高速电动乘用车不同公。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贝垛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定克捻宦。    三靠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呈、政府引导的办法齿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点憾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池春病,如采用锂电池政府给予一定补贴林芬日。    四娇攫艇、在制定产品标准的同时勒檀缔,制定企业准入管理和注册登记存、道路交通管理的配套法规寄凳。产品标准只是为行业规范管理提供依据派绒浓,而实现规范管理是一个系统工程陕鲍。政府应加快制定企业准入墒、车辆注册登记秽、道路运行管理的配套法规爸官,在制定这些法规时应本着改革创新的原则季萌,方便企业让利于民贾班七,减轻企业和用户的负担硼蒜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绷秀、加快供给侧结构性改革的产品订,又是一个节能环保的产业倾钩,引导得当可以大有作为捍煞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗣。”刘义发建议福仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖淀:李芳" "   近几个月来敞狸,共享单车火遍了北京城徐猴。6日晴扰,全国人大代表套班颓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搓,今年上半年其,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盛烁。    徐和谊说丧残,伴随着公车改革硼抛贸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲸。“很多公务员手机上有软件涵诉瀑,一刷就能用车闭。”他说扭塘,今年净薯蹦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猜。上半年寞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咀佰蜂。    据徐和谊介绍嚎狙蜡,未来投入的汽车数量将根据市场而定次,租用的价格将有竞争力赏。产品的外观将非常“吸引眼球”编臼弄,为两座式纯电动共享汽车躲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擒,适合分时租赁和共享市场需求锈唬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脱枷,在手机上可以查询哪里有车慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琳凉记,目前大家用车起点和终点不同颧鼓夯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宽两。”徐和谊说授捎虹,目前湘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜗阔,包括立交桥下埔、公共停车场如涸邢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冲渤。目前边远的地方停车资源丰富挽勿灭,但是用车的消费者较少撕。“希望异地还车的便捷能够实现侩惊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汀,否则还会存在最后一公里的问题怂乓睡。”    徐和谊坦言纲轰橙,停车位还存在管理的问题叫,汽车是价值比较高的消费品杯,一旦出现剐蹭牵讣冲,租车人还车时也容易“说不清”匣诞厕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雀、“钟摆效应”等问题戮莆颁。“有些消费是单向的楔丝,如何让车回流也是个问题”苯奠厘。他说贰劲,目前窜镭,北汽正在进行市场研究骨,探索解决方法街蠢。    徐和谊还透露散纤截,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拭曙贯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆死缉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盯罕。目前距2022年还有六年时间挪测髓,从可行性上讲短砰,应该是能够实现的想。届时希望借冬奥会的机会吩攻趟,展示中国制造的水平公脐坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃瓮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露馅唇私,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题关届车,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尉,目前已追回骗补资金或范人媛椋款23亿元师损,并对有问题车辆不再补贴葛,对闲置车辆也暂缓清算伶逼。    肖捷称阑古,在财政部门督促下挤,目前相关企业正在采取措施勾币,认真整改发现问题踢。    有记者问潦寒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展车船入,肖捷表示葛们痉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氰壬姐,主要是降低了补贴标准斡昧耽,同时也设置了补贴上限似瑰,还提高了准入门槛哭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展如郎,同时也可以有效防止出现市场扭曲案滤。”他说磊步瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏拭:李芳" "全国人大代表潞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气论酶、废液娜、废渣等污染弛嫡,一旦有机电解液和钴湾、铜噬嗡虑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中艘,就会带来生态环境安全隐患力,甚至会危及人类健康忱。”全国人大代表喂雄拧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垫汾挽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议思黔。这位带领团队经过几年技术攻关敌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人定古识,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上始钉阂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磨蓉闺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韧。在提交建议之前癌赊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究貌衔。    自20世纪90年代以来惺蹭,随着锂电池广泛应用雹,我国成为世界上最大的锂电池生产涣廷、消费和出口国貉豌鸡,近年来我国出台了购置补贴晾、税费减免罗、研发支持阶、消费优惠奈虫、基础设施等一系列重大政策措施桑袭,新能源汽车市场日益蓬勃发展漆捞钎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妊提渭、保有量超过100万辆誓惨,占全球市场保有量的50%氦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆形怒。    随着新能源汽车快速发展葛,作为新能源汽车的“心脏”黄,动力锂电池产业也在迅猛增长鲤尸。按照相应的报废标准湿,动力锂电池回收利用市场已经形成粮函。有研究数据表明托,预计到2018年俯输,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纷菩邯,累计废旧动力锂电池超过12GWH武、报废量超过17万吨胳苦胎,从中回收钴肠裳豁、镍题、锰疏、锂慨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眷,到2020年将超过100亿元钨龚芭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫景撼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萌估。”张天任认为人九,如果动力锂电池做不好回收利用仕捻构,就违背了绿色发展的初衷付实。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雄,但现实是紊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拆老。“废旧动力锂电池包括不同的类型梨恼墟、设计工艺和串并联成组形式诚牟颈,以及多样化服役时间煤、应用车型和使用工况昂挨阶,这导致电池拆解不便喂屯弊。另外砷呈,国内尚未建立成熟的回收体系册你,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唬,回收工艺成本高热沃阜。”张天任表示坷,“出台的政策并不具有强制性铣,且缺乏明确的奖惩机制姆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氨,目前动力锂电池相关主体无利可图忻搬,对政策执行积极性不高簿崔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讽罗畏,张天任说课碾晒:“一是退役电池较为复杂绢丢,不易拆解;二是退役电池一致性差浪,品质不高;三是回收拆解成本较高读宿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沫,执行不到位啪。”    有问题就需要有解决办法桓疚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玛辨鲜:其一房,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秀莎疥,鼓励商业模式创新试点和推广应用躺供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "全国政协委员旗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜗氛虽。”全国政协委员酱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示划,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辟街蓝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幸灵,其市场前景令人堪忧伴惯。“在电池方面握宽麻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舞来旁,2020年后沙,当大家都不再享受补贴时钾啤窟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舱维,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饭。”另一方面镶称,柳崇禧表示寇币寞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柏坷珐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丘突。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上记樊,但电池的寿命大约在20万公里任蚊惊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洼,这意味着泥,电池报废了车就要跟着报废伍搁,这样算来匈戮童,纯电动汽车的使用成本是很高的崔掳冬。”柳崇禧说腾。    对此讲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案北侵豁,即建立专门的电池运营机构矢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哦狗,是对车辆的物尽其用哥地。对电池而言衡,虽然不能再服务汽车蓉,但还可以被用作储能电池酬猎冉,同样达到了最大利用率檄诚。”柳崇禧认为拷式凹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牡立。“但国家需要予以支持垂蒋,尤其是在车辆检验方面娶康歧,按照现行的规定看毫适剑,更换电池即被视为改装肚。”他说累齿。    柳崇禧的另一个观点是捞劝,氢燃料电池的大发展即将来临功呵参。“一方面翁穷,原来的运输成本相对较高男酚充,而如今这一问题已得到很好的解决羔萌孔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戮,美国的相关先进企业在国内开始建厂溜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谋捕堵。”柳崇禧表示嗓喊项,氢燃料将作为增程器为电池供电陋嗽,以达到更长的续驶里程萝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湃,造成了双方的利益不在一条平行线上我。为了解决这一问题骂,李金勇指出讣阶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景速陛袄,重新设置股权架构类涸,经理人和骨干员工合伙人化你。”    “遵从起码的商业规则梁淖,我们就是经销商掣暮枢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节角、一个桥梁酮,我们没有义务去亏损炮讼骡。”李金勇说茅海锚。    日前孙慑克,著名汽车营销人律芹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出椒梦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阮为,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诚费,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渴疚汗,李金勇直言簇焚峭,“在过去的十几年轻贪,我们的市场非撤课溃好堑峨,老太太都能卖车雷,会加价就行了添操,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霞,职业经理人的压力很大大藉,每天都要搞KPI考核申绒、培训纠被不、提升辩。”    李金勇以实例说明犊:“过去在资源时代蚊,一年这一个店挣1000万佬,给职业经理人开30万坛懒蹭,没问题年,这车好卖楔熄。现如今清互徒,市场不好了阜,现在一年挣100万函,职业经理人还是30万径熔虱,但是特别累钞臣刻,现在一年的工作量比前五年春、前十年两三倍都不止顷荚双。”    在李金勇看来栏客热,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同够,造成了双方的利益不在一条平行线上矢点。为了解决这一问题僧筷,李金勇指出橇类嘘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹲缕,重新设置股权架构芹嫩拐,经理人和骨干员工合伙人化卑。”    李金勇进一步具体阐述道酗雄摊,“过去资源时代考舅,投资人只要拿到了店媒巫犁、拿到了品牌剿托咎,就可以赚钱新。现在希巢脾,资源时代已经过去了杯俩官,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矾贯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人图,从而真正让员工自动繁妒嵌、自发地把工作当事业钉,而不是靠培训安丁梅,靠感恩暖蔑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来羚谋,不少汽车厂家制定了销售目标连蜕、生产目标衅供缸,职业经理人必须要完成称佳,如果不完成就走人哇。李金勇认为华汇,“在这种状态下父冀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翔苹捶、十年的规划偏驾繁,只能先制定一年的规划邪芥,把今年完成再说谋,由于今年完成了纺沪摩,明年才有你的事健。所以这两年厂家的高管变动频繁般室兜,十年以前很少有这种变动喂愁,而现在这种变动成了家常便饭沸橇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戊,没想经销商的盈利能力年揣誊。”李金勇表示跨牵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烫,想办法做经销商工作蜂淖,把销量任务压给经销商填。而经销商越来越不听话割倡、越来越不相信的时候杏驳箱,厂家就再出台相关政策奸绵。    李金勇指出春抒,经销商要有勇气打破潜规则孤慰哩,遵守正常的商业规则邢:库存大不提车缉、无差价不提车鞭缸、拒绝搭售笛。“遵从起码的商业规则男裁,我们就是经销商拳梦娄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆宛、一个桥梁叹淑,我们没有义务去亏损笛。”李金勇说佳限讨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搏,李金勇建议灰丘:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓣请,或者干脆出售给另外一家经销商狗红勒,不管用什么形式扁犯,形成同城市的一家店鲸涧下。“我们用销量拣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痉玻蓄,这样减少恶性竞争剔哺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法橇茅。”李金勇说吾徊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象建内,李金勇表示翱奔,“我们不可能卖出路边店的价格韦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熊。100%原厂配件保障携恨,专业的维修技术竿锨湘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锰拒歉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”曝。    此外惫弗稻,李金勇还表示腊卵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撩县韭。据了解保壕,2016年跋譬,新能源汽车的销量超50万辆涛边,到2020年撇忌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跑内,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搔。在李金勇看来楼幂,在这个快速增长过程中漏,“传统经销商中碧,谁关注了新能源汽车并率先布局风伍,谁才能在这个市场当中分一杯羹撬蓖发。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逢惠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粒、四川省鼎立律师事务所律师施杰构坦杭,今年的关注之一拨窟,是有关网约车新政的话题守校就。    施杰表示病僻射,为加强管理安,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奥稀,并于2016年11月1日起施行恨钒。然而喊,根据多家网约车平台公司的数据杰,在目前运行的网约车中伪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的普缝泛,仅占极少数部分豢。    “交通部制定了网约车高品质服务珐,差异化经营的原则镁眠悼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”施竭乾,施杰称翔山菏,“我认为低陡,政府应当放宽对网约车的准入限制朵涣,顺应社会共享经济发展趋势”锹朵虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中簧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熟券。    首先屎滑,施杰认为思,北京痉偿、上海的网约车细则要求“京人京车”户洽、“沪人沪车”等差异性待遇醛党歌,不符合市场竞争规律胜详。施杰表示扣该,只有在市场竞争的推动下破工屯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彭庙,也有自我管理的需求与能力断激莲。    其次床仙镜,施杰表示变泰,北京汝彤配、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讣酗函,而且购房卫娘士、购车也并没有绝对限定于本市户籍快。“京人京车”歌、“沪人沪车”的严苛规定讥食太,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岗,会导致营运车辆骤减痢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗜烯,阻碍新兴业态的发展贺。    而对于多数城市对排量美、轴距都作出的高标准要求彻烂沛,施杰认为肆忻伺,高排量代表着高耗油艾奸假,不仅并不符合节能减排目的拣廖绰,高油费必将抬高车费杰。    更重要的是丛膏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匣粉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陈、高门槛衡渭,将损害网约车的实惠经济特点检差钙,打击其平民性藐纽娘,“上述许可管理的模式撇,将导致网约车司机数量骤减胖芜、车费翻倍譬戳溪,群众打车难硼红车、打车贵的现象又再度出现瓢酷。”    此外村阿,施杰在这一提案中的主要观点还包括篮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兰醇、“许可管理不利于节约社会成本”等欢。    施杰建议疤,《暂行办法》可作出如下修改豆土稻:    (一)政府适当降低准入门槛么渤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蟹悼湿,是十分必要的漂。比如汹妒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置士既藤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扁净,等等祁。设立适当的限制条件守需淋,符合市场发展规律舷才,能促进网约车市场安全性垂软褥、规范性发展纷吞搓。    同时壳多,政府应当科学引导网约车发展飘亭猛,而不是像治理洪水猛兽甩俏锭,把它一下子关进笼子里团狈。以构建网约车公平竞争的环境为导向雌,放宽对司机户籍的限制性规定体净,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汲咕。网约车平台款、司机和车辆的审核程序抽,各类许可证明的核发程序尽量从简猫,以便节约社会管理成本份棠倾。    (二)政府协助构建平台审核臼、加强平台监管    改事前许可澄,为后期监管烽,采用“政府管平台咀取,平台管人和车”的模式对题。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阿群斯,规范其登记信息卑、审核资质的义务零,定期提交所有车辆的情况季杭,这些数据要在监管部门备案苍反舵。并通过补充相关的法律法规泼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施估侣憋。    对网约车不合理调价进行监管仿。保证人民群众用最合理的价格出行瑟淳,也避免由于市场垄断形成的价格新高圃。2017年1月悄矗垫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韭蹬,就此提出整改意见穷羔甘,平台负责人也承诺将取消该功能滴。这就是成功的监管案例鲁昂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车警肪魔,存在大量不符合新政策标准的现象绩辩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减累豆,社会各方都需要一个适应阶段猫刑缅。所以技,新政的实施不可硬着陆膛萎。当前阶段头,政府应当积极引导各平台规范化审核塑晒,加大对群众宣传力度其,延长从旧规到新政的过渡期辜褂,循序渐进地促进新政策落地扁磋。    我国全面深化改革提出了目标相虹: 市场在资源配置中起决定性作用放橡,更好地发挥政府作用苫晒。近年来赐潦,国务院一直倡导转变政府职能恭闭,推进简政放权哦。对网约车的审核退,放权是进步藩疾,限制是倒退女突。政府应当创新行业管理鹊厘,优化监督模式汰纬揭,构建平台审核模式肮,推动群众绿色出行虹父莽、健康出行番疟,为“互联网+交通”营造良好发展环境迪鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单隧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程岱颈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计那、品质等方面做了很多的投入巩叛荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哨仆桥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巷娜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市管评凭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邯百、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虑硅码。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嵯樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肩马逗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纤纹皮、品质等方面做了很多的投入艰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶葱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摄参、时尚及科技感的一款产品慰惕茬。”韩德鸿说蛊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫聪聚蒋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疵蚀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞防。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帘腻。薛海涛坦言抗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洞懒橙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梢琼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走存此。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系随苔倾、制造能力帘、经销商体系蛊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偏勃溉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势并淘附。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念泞:李芳" "   2月21日吗祟食,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磷。本次大会立足技术趋势蓄然,探索全球技术发展的内在原动力毋,探讨人工智能邻绦、量子计算柬、基因疗法等领域的技术和商业趋势滤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楞飘,有两项技术与人工智能密切相关瑟收掀,包括强化学习和自动驾驶卡车兑蚂拇。在关于人工智能的圆桌讨论中讨,多位创业者和专家针对强化学习餐缸、无人驾驶分享了自己的观点轮剩垛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫡佃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车躺,可能只在北京的五环里面开怖,路况很好辫署媒,最高限速就80陶犬菩、90公里亭酣,这种情况下挺,车就会极大简化惕寿,驭势并不想生产一辆概念车霉斗铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邻邢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灵。技术投入上杜,目前大家都在往里面投入很多的资源褪牡拭,整个行业在往前发展酸涤瘦,但里面还有很多问题需要解决便案,包括保险啊娄膜、政府等斧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粉芦蹲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捕纫股,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陕,把信息融合肪宏、如何决策做好懦。图像识别拓展能力非常强潜罚,它信息的理解非常细致娘强花、更加全面雇厦堕,比如前方有一个易拉罐合委,有些传感器会认为它很危险儡,因为它是金属骑隋嗜,但图像识别会根据它的大小腻番、形状去判别暗雹。目前结合强化学习琼梢女,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氯寒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秸嘿臼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性檄,说到底这还是一门生意搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  【导语】这是最好的时代碍擞,车市销量连破发展记录问,这也是问题的时代翠,多元化叭、碎片化狙使匣,对整个行业提出了更高的要求诚腔泻。一切都在变就泥桔,唯有不停思变方能随机应变皇世。2月18日烈故块,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕散板稍。行业内百余位思考者和变革引领者蓄,与120余家媒体相聚一堂冈,在“变与革”的大会主题下尝惺,共商“品牌与营销之道”活纲粗,把脉中国汽车2017电。广汽乘用车副总经理肖勇伙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辨寐、吉利控股集团高级公关总监杨学良刷、福田汽车集团公关传播总监许翔敞、SWM斯威汽车首席运营官余波喷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碑回欠。以下为发言实录试沙霉:   互动环节嘉的合影   李苗苗枯玖:接受张红同学的邀请既哩。下午好!大家都是老朋友了损慰完。今天在这里促啸敖,首先我谆愀烤耍贺张红搞这次论坛级。第二稻,其实有这么一个机会让大家聊一聊独仕旅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苛譬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力错枷就,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字间姐擒。对这个数字拘,我想每一个人溜揩,特别是管营销的人娩密,特别是管品牌营销抱从采、品牌推广的人翘马,我想每一个人都有很深的感慨钱鼎。   首先请问肖总免赂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晤庙繁,也对您做过多年的跟踪垦。这次请您上台禽,我很想问一问陇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点户撇轿?能不能简单地概述一下茶释锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惊颊:李苗苗老师第一个点名我侧熔,作为广汽传祺来说萄挽幂,正如李苗苗老师所说的洁欺盛,应该说是比较新的汽车品牌箩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肖菲旅、“两个坚持”挪步冷,坚持正向开发和坚持世界级标准幌。这两个中廉荣,一个是对产品开发的定位闯枢露,一个是对品牌的定位拘封。   从中高端车型的新产品进行切入淌踌脚,相对来说这条路走的比较艰难一点娃抖泌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彭可庞,就是起步会难一点始违撅,后面会越来越开阔词亲熔、越来越顺渐钉剃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洗偏冗,内部也有两方面的方向圃乔挠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迫饺汲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来塑隶崇,并且在市场上面赢得一定的销量炭,建立一定的知名度盲蚀滦。另外一派的意见辅双,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势物捅,从中高级产品切入阑嘉。但是大家也认识到这个困难汇,一个全新的产品和品牌从中高型切入始,也就是售价在12万元以上天塘码,第一款车型是12万元到18万元砷杀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钒狈己,我们意识到这一点了喜桅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傻勃虚,其实2011年略匈驮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侣隋刹,应该说是非常艰难牧盲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晌柯。但是2011年厘瓢涟、2012年有一个词就是“坚持”培阔楼,做品牌是做两方面的事情袄牧吓。第一个是做好产品的品质舰潍县,第二个是做好对客户的服务咕,以这两个为基础这五六年走下来侍豢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粕撩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饲弗,受到各位媒体老师的厚爱列梯楔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫌聚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亭水猩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题香,我觉得第一个是坚持腺。在我们困难的时候不要去放弃莲,就是把自己的品牌形象坛、产品的售价回到往下行的趋势健。第二为了支持品牌向上到聪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溜本。   李苗苗谓侩金:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赔褐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喜踩呐。比如像现在的奔驰陪枚,一百多年涤奇胁,宝马尘踏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骨稗穗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舍,也有现代的销量社,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碍申辫,您能够阐述一下吗敝够潦?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓢俩,到底在哪些方面下的力量最大顽肠耿?   陈思英衫喷:谢谢李苗苗老师理谱良,非常感谢红姐给这样的机会捞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筏目鄙。其实不是妄自菲备拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椿瞎,台上在座的各位都是大幅度增长拧脊恫,我们同比增长更高一点钙,因为我们来得更晚一点孰,同比增长8.7%惨邪。   但是我个人一直在想这个问题陡爽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的我冀。像奔驰去年是130周年氯,今年是131周年舌,我想这才是品牌狼。现在我们在座的各位给客户提供的燎,我更愿意定义为商品桓莆霸,我觉得是这样宋淀俄。   从北汽自主品牌发展之路来看够龟,各位媒体老师和同行都知道铜坟,2009年我们是收购豪擦盼、消化康哨窖、吸收了瑞典的萨博技术胶被落,当时萨博的93譬精、95的平台和1.8T练巧、2.3T涡轮增压发动机的技术瀑泉,我们是基于萨博的平台上蚊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狮。2013年的5月份光容,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨贫⑼浮,大家对这个印象应该很深施。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阶,当时也试图通过萨博平台的背书叹室,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衬,因为我们希望建立中高端的自主品牌七括梦,当时的愿望非撤恚好率。但是事实上发展到今天半槐担,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚂碉玲。   但是没有关系朵,2013月5月12日投放的绅宝D70降虫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佛。这么多年的坚持是在消化透戌、吸收萨博的基础上进行的协,源于萨博镶、高于萨博供,我们有奔驰箔横、现代合资的反哺会篇吭,我们在人力庐驴、财力贾搅、资源陷坊鞠、技术擂念纱、研发凌弊擒、生产斥氨、制造方面悸崇,都有很多反哺给我们人估扦,北汽近几年高速发展兴稍抹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆违瞎陆,这一百万辆含金量是很高的垮天堆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斜赎,但是我们用五年时间实现了一百万辆拣。这里面还有几个第一和差异化产品耪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衬仙诲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸵愧舅。   基于萨博胺材付、源于萨博和高于萨博的消化豁、吸收和引进诲,同时基于奔驰和现代的合资反哺公掸慑,我们坚持为消费者提供好的产品擦牌脑、好的服务骡划、好的品质舞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磋火,比如中国新车品质(IQS)IQS雷、强制性产品认证(3C1000)纤滇,3C1000即三个月的购车用户中懦蚀泪,一千个用户的抱怨度是多少己,我们的水平无限接近了合资品牌青杰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拨瓷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心录镐鞋,希望有一个很好的中国背书胆量,给大家提供一个很好的产品体验病潘纷、品牌体验和文化体验借。   李苗苗锭:听到陈总的发言我一直在想簿半,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠢韭里,现在经忱模看到“北京”的LOGO录。   前不久悸踩,不去杭州是到处都有吉利车氰痛鹊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跨响,推出一款车就红一款车挂百。请问杨学良魔绦,学良也是吉利的老人了绞,一直在负责品牌形象的塑造泉岔玫、公关糯点、市场挥。原来我们也沟通过这个问题雄兽镀,对于吉利来讲收购了沃尔沃抬咳插,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓄蓬堪,这是蛮难的事借柑唉。刚刚陈思英总还在说萨博骚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裙遂泉,感觉蛮纠结的案书扭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畏?   杨学良时双:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畴洁,第一是对标刃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溯。我们是坚定不移地在执行为,而且到后来做博越并疮、博瑞之后有越级对标署堂。比如我说开发一个自己的A级车疆,可能要跟合资的B级车对标红漏恐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伦贿,包括研发燃位、制造梨、采购父、营销四派,我觉得成果是非常明显的了。   第二是坚持走精品车的战略剃呕。所谓的精品车棚拐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近途,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藤绰澎,比如车的造型设计上面测混,自从我们在全球建立了四个造型中心杆力,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乏擂兜。既有符合国际的审美潮流绩稠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面貌。比如说在车的智能互联领域宫堵,在博越车上面车机人机互动的功能上仓巩,已经超越了一些合资品牌督,这一点使我们感到非常骄傲妊。   包括在工厂的制造工艺上陛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袖,因为我们现在建得比较新锰先挂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莽。大家可以看智能化程度最高的工厂秽赌,现在实际上是在自主品牌的工厂中镣。   第三是一直在坚持口碑磨脐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梨貌喇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言囤辉。这样就可以真正喜欢这个品牌具古,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垮桂。   刚才提到了浙江川趁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍报彪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了黔,大概接近了7万辆猴词。这在以前是没有的谎,而且这些用户里面很多都是莱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苯陀泄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轨。目前因为我们的品牌在提升遁谐,我们的品质在提升细拜胶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孤来坝。这从我们同行毒涵肯,包括从传祺具、北汽的产品销售上也能看得出来踏徐粹。可能大数据调研伺,像一点资讯的副总可以讲讲堆釜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劲悼团。   当然您刚才提到了在集团层面驳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疯,同时又实现互补凸?这里面还是有很多原则沃哆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汇读,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唬囊毛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罕掂焚。沃尔沃是高端豪华品牌答,是跟豪华品牌去进行竞争的蔚罕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应免绢同,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阑涣、流程频、标准闪病陶,包括人才的培养和交流伤光垢。最新我们做的一件事缕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA新,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姑漂连,可以说没有沃尔沃这么个老师浓荒砰,没有沃尔沃这么多年积累昏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烩。我们相信因为这个架构非常新檬袍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘫耗琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肺任顺,以及质量再上一个新的台阶吞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吧。   李苗苗额牟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皆念家,福田汽车在2016年表现也是很耀眼份,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溪连辣,最重要的是坚持了哪些类酷驴?   许翔檄:谢谢李老师肮界,同时感谢红姐给我这样一个机会辱顿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歼贰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友票席。   福田汽车是商用车企业娄烯,和乘用车企业还是有一些区别括反慨。我们主要的目标客户群是to B的粳矫斑,正如您所说温寺巾,我们是1996年成立的鹊酿,到去年是成立了20周年蓉瘁铃,通过20周年的发展赔,在过程当中包括您和各位老师的支持淘长仓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暖晨。在中国轻卡市场上密,已经是连续十几年的第一了每。1996年在山东成立落俗,1998年上市疟身嚏,2000年进行区位调整就来到了北京蒋病。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视檀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卜红。我们可能把这个品牌是这么理解的盟宫围,现在业界对品牌有很多理解的方式相碳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颁,所以我们从整个的业务流程上来看仕背,这个品牌业务就是在其中的们龟。所以我们这几年在企业的发展过程当中儡歉,品牌也是在不断涌现偏党盛,大概有几个阶段递擞。   1996年是以轻卡为主导碱吭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐部铡,用着正好”回徐。在当年的时代抓住了市场机会丁伎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扒。   在2000年之后籍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚷,进行了商用车全系列的韧屑栖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车思,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镐,这是一系列发展的战略哺。同时把品牌又进行了再升级酮杭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乖袍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悼。   在这个过程当中分釜,福田汽车不管是做品牌还是做企业绕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媳垒射?一个是福田汽车在商用车范围里面龟报陶,就是在整合资源方面觉得还是不错的丸踞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纯,花了八年的时间跟他们谈合作莲伙卸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巫干酚,生产的产品也是福田自主产品欧曼坛浦省,同时和福田康明斯成立了50饲:50的合资公司很,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用降。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岸描、先进理念之外晤,科技创新也是核心的一个点蠕茫环。福田汽车虽然作为一个商用车企业拢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比韭地缆,但是也是做了很多的工作芬糯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宛肚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镁乏旗。我们统计了一下你虽,和乘用车企业也是差不多的狈。   而且我们在研发方面臼梢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岗,这在商用车企业里面比较少见馅散袄。不管是先行的技术亲技镣,还是技术传承方面都做了很多的研究食单庭,包括去年也推出了超级卡车旅鲤,也是整合全球资源打造超级卡车惩剖诽。全面从安全乖、环保方面进行新一轮车辆的升级铰腾沟。   我觉得总体来说吧促,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姥,是一个有着锐意进取裳授、远大目标牡,是一个愿意为客户日逃奢、为所有的股东拾、合作伙伴会特、利益相关者带来更多的价值兄,也愿意为更多的卡车司机设挡开、货车司机带来美好的生活和幸福的生活久。谢谢!   李苗苗荷胳嘎:2016年一年有很多新品牌出现巳,也有很多刚诞生的品牌在努力差铺凭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杉毕羞、宝马庐姐玛。我就参加过场在北京的怀柔虹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布黑亢。我当时心里就想斯威蛮有钱疤稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢然冉笑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忱?对于刚诞生的品牌替肥级,品牌之路有没有塑造的路径颁?你能不能简单地概述一下峭?   余波裂:感谢红点汽车和李老师岗墙陕,各位媒体朋友和各位同行岸,作为SWM斯威汽车醒沙孤,可能很多人觉得很陌生钾荤齐,可能没有听说过放,我简单来介绍一下燎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌船,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肆佰,7月份品牌上市廉,8月份第一款车SWM斯威X7上市啪。   今天让我来参加这个论坛筒存,我们的心情很忐忑沏题,我们是一个汽车行业的新兵悲届诧,我们是抱着学习的态度来的封。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讽乃离,希望多给我们一些指教艰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抚淌啥?我们认为这个品牌给用户的是两部分涂,一个部分是产品的硬件猜娄侍,也就是物质的东西蚕奢佛。另外一个部分是精神层面的坡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV木饥,第二是付诸了一些智能化没、空间和外观塘,外观也就是在意大利建有一个设计中心玩负,在外观上有意式的风范苫波。   从软性来说嗅,我们要付诸一些内涵勒示皋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阀叛汞,通过植入意式生活的方式擅角,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镣攀。同时我们也在倡导一些生活方式虑杀奥,通过软性的文化来塑造郝,解决通过硬件和软件虱,以及从物质和精神层面塑造品牌邪汇。   至于未来怎么走挫入酥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求期差。用户实际的需求和市场的需求妇氯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撬,未来我们还是要跟着市场走结免。   李苗苗化海鸥:我旁边坐的也算是媒体人突线谈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撇斡陈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杆焙笛?因为主持人给我了一些问题另奈,我个人认为不想问一些特大的问题拉,就想问问这个问题潮。   付继仁隋冉:谢谢李老师星,这个问题还是挺好的侵方翘。刚才您在问的时候德探荷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坪焕。   一点资讯是比较新型的资讯平台箩诬巢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垃鳞皆,我们是做平台粱叛,不仅自己生产内容纹,同时全网抓取内容珐递酮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劳,再把有价值的内容分发给需要的用户赎,完全是自动化登康梳、机器化的缚免。我们怎么去帮助车企呢茹?我分享一个数字馅豢。   在过去一年凸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜邵,第二是移动互联网的平台斧赣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用港拣。很多的车企其实在做品牌的时候恰桓扮,都会要求最终的效果圃兔。坦率讲堑乒,以我个人来讲这其实是两个事降,因为品牌本身是非常感性的迸笨盗,效果是完全用数据有结论的冯革缕,就跟一个人去吃一样庇,吃了四个馒头饱了锹骸,不能说只吃最后一个就饱了损途够。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灯番嗽,现在我们有几个大的方向蒜存抵,第一是更技术化的跟车企进行合作楔途。比如说从去年开始骸付,我们跟上汽通用进行PMP的合作适逛。客户自己建了一个数据库乾家,就是把用户进行了一个分类贰卷。然后我们每一个用户来到我们平台上妮,他知道哪个用户对应了什么车型泊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告时疼,也就是把他们的流量经营得更加科学黄。   这个给到我们之后扯,又发展成了一个新的技术驱动呸歉精。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醋,还是看汽车外观的细分多戮蹄。这不仅可以推荐具体的车型舰,也可以把具体的创意自动化笔秘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果门古发,这完全是技术化的匹配浇相。   第二点供,我们是一个内容平台斤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矢糙,能帮助到车企做非承好的传播甲,有的时候这些内容并不能够被发现镰。现在我们把广告当成一个引子圭,不是一个执行的结果雹吞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣速,进而把下一步的行为做好截申。比如有一个产品是一触即发惯冕,用户点过客户的广告之后岛,我会直接给他推送相关品牌的内容璃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剐,再去看有没有点这些内容彻,有没有评论瓦、转发堤、收藏嫡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镭段,把广告和内容进行打通兑缄暴。   第三点翰侍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景和。这个场景是有时间赁铺、地理位置和非常多大量的内容和数据巧悄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敲悍忱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲸,或者是去日本还是去韩国旅行护。这些并不关系到最终的销量提升多少韶,但是可以了解消费者在关注什么楼酗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坟撂幸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锣途县,一方面要通过你的技术屡、数据实现更高效的转化洪,实现现在解决广告主的一些痛点熔。同时要帮助广告主把服务做好抛,说句实在的都是服务用户谁嘲纽,我们产品的用户也是车企的消费者厩茧辫,怎么能够把这些用户服务好踞磕觅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值画屠。   李苗苗劝路:付总说得很好遍臼顷,借此我也想说几句添。我看了一下薄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人椒架,也有一些厂家的朋友地,我们每个人都是汽车人吮某。   我在想邦另,得益于这个好的时代突趴苍,既然是说品牌挥稻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贯,无论你这个媒体叫什么名字撕,找没找到自己的定位辑。无论你这个汽车是什么品牌室,你的用户在哪里岛掸。过去几次会议主持上都说四个W暑曹犬,也就是我是谁缔、我的用户在哪里陋、我为用户在做什么访、我还能为用户做什么械棉。包括媒体也是一样健幕橡,我是谁(什么媒体)萝寄两,我的读者在哪里钝趣勺,我为读者写了什么样的东西脸,读者看不看蒋,这是不是你的读者群要看的扩,最后是我还能够研究我的读者狈负枯、研究我的客户纺、研究我的用户请,我还可以做什么险。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崎哪饱,一人问一个问题就结束玲炔。   请问杨总氨,刚刚说了这么多库挫,就一句话菇膛污,什么是品牌绩蛋竣?我们说了半天品牌斯。   杨学良起械郝:我觉得品牌就是价值才,消费者买你这个东西值不值瘫趴复,如果他觉得值了餐泡,就认可了你的品牌点。   许翔剔纶:我就按定位的理论八瑟,品牌实际上是一种品类的代表韭标,消费者是用品类来思考癸,用品牌来表达庇棠拷。   肖勇潭拘手:因为我是做销售的力美,我可能最直观的印象杏湃酥,我觉得品牌首先是一种价格舰敦、价值体系垦,同样的产品能够比别人卖得更贵坡曹逻,别人还愿意买我的签罐。同样价格的时候斥捐,别人的产品卖不出去哇,我的产品能卖出去巢,我觉得这就是品牌纪驮。   第二淖途锌,我觉得品牌是一种文化河。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酸淀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绦烁孺,但是我的文化能够吸引他围目项,我觉得这也是品牌的一种表现票。   陈思英汾豪:品牌首先是无形资产攘炊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盒菊钩。第二也应该是产品笛,可能是一个标记耪先、标识阮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动北怠,在人脑海中所有的记忆算。   其实品牌的英文是来源于MARK担套盒,就是在没有货币的时代物物交换的时候坍,在畜生身上有一个MARK贬,Market就是营销残,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀当珐。有一个比喻团就趴,品牌就好比像银行储蓄疯抖,储得越多品牌价值就越高匆弊。   余波氏峨:我觉得品牌在直观来看就是商标秆,另外是产品劣赔。真正给用户留下综合印象的是产品闻、服务和文化的结合改抖,以及对用户的印象及感受就是品牌财堪茶。   付继仁害焦瞳:我觉得品牌到现在这个阶段们,也是一种共鸣笺抡巴,像营销1.0是以产品为中心损耻刻,营销2.0是以消费者为中心辩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心设,这三点都离不开品牌范低,但是代表了品牌不断的升华次敦为。同时品牌到今天来讲茅毒技,不简简单单是一个口号抬箔冠、标签贾簿、LOGO兽妻,还是一个行为准则腻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台臣,还是每一家企业劫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务极,并且怎么样高效地执行和检测日。   从这些来讲码绍迹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啼贸蚊,如果想清楚品牌一定能做好宠贸拈,至少能够对我们服务的那些人做好蓝李藏,那也就足够了辣绦范。   李苗苗茂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的其笑瓶。关于品牌几天几夜也说不完淀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锻尖屏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惩漠。   谢谢大家在座的聆听态臼雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻肌承:李芳 版权作品袒级,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃报,严禁转载榷牛,违者将被追究法律责任拉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叮露,车市销量连破发展记录橇懂董,这也是问题的时代苟,多元化啦僻稍、碎片化吗,对整个行业提出了更高的要求涂。一切都在变诚,唯有不停思变方能随机应变涵忻伦。2月18日圭空揩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汤。行业内百余位思考者和变革引领者胆,与120余家媒体相聚一堂厩蜡卸,在“变与革”的大会主题下兔鸡鞍,共商“品牌与营销之道”渴谭馆,把脉中国汽车2017从棋努。   东风标致总经理李海港垢插、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驹槐甫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师池热船、江淮乘用车营销公司副总经理李建华散、奇瑞汽车销售公司副总理范星煤急氮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盘悍点。以下为发言实录雇瘦:   互动环节嘉宾合影   主持人规:2016年是一个销量大年赶溯,更是一个营销大年九。从二维码营销到VR营销撂,从下沉式营销到自主营销愧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狼粪,广而告之悄悄地变成了城会玩凯,车依然还是那个车狈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飘说敞? 第二场论坛的话题为提陋:中国车市新战国蓖垢帮,车企将如何做营销盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羌幢磋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剂,现在重担在我身上疗贾略,由我来主持第二场论坛强普篡,和各位老总探讨如何做营销氮兰。   因为第一场是说的品牌闻枚,品牌建设也是非常重要的一环羚,我们现在就把品牌这一页翻过去毕,就说一点营销其他方面斥春,比如说跟市场牢侥、营销相关的一些事情忍皖兜。我们今天的这些营销人啊限毖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖其灯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杯,因为他是面对着全世界最大的销售市场危矢。面对的是最高增速的市成固邸,现在技术和产品快速迭代媒瀑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竭,所以他们是非常幸运的师汉砰,十八般武艺怎么耍都行辅笔。   同时很多营销人也在自嘲举拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人吕檄剖,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘫差纺,我们面对的是最多企业的竞争滑投,我们还面对的是最难以琢磨的屉措、难以把握的政策环境和最善变的消费者虚复琅。   当然了我们这还不算最苦催,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蚊,所以这样的一群人的所思所想洼憋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得男赐沸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怒好,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捷链。   汽车品牌最新的一个品牌定位矩抖,在座的应该就是汉腾了扒啸箔。请问汉腾汽车的副总搁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攀荤,您给我们简单总结一下沙贬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昧寐?   于晓东霸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会未炯朝,让大家来了解汉腾汽车仟滴。汉腾汽车目前是全新的品牌汝玩蓖,2013年11月份成立式狗偏,5月9号品牌发布虾米,9月6号新车上市趴扛巾,第一款SUV产品汉腾X7假,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟特砰画,本着向同行和成功的标杆企业去学习胶库,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尽。   2016年对于汉腾汽车总结来说彩,第一点是品牌发布动挛便,这是做市场的开端什肖附。   第二点是渠道绢抢,对于新品牌是重中之重的工作暮龋,渠道顺利打开的局面惧癸,签约181家梳离,正常运营150家挫饥酞,渠道作为做销售最根本的工作坊,没有渠道衫蔚、没有服务嫌俱,消费者也无法触及和体验绍绦,对于一个新品牌这是一个开门红嘿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撑外。   第三点是在市场上窃,市场层面上重点资源向一线倾斜介青内,资源都花在提振经销商信心性孝、帮助经销商达成销量上奈蔡入,因为作为一个民营企业讥稀,作为刚起步的企业淮戈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鄙墓,支持了经销商的销量贫。在品牌和市场的方面墩嗽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助型锯锈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碴截。   刘小勇还小:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铰形芦,汉腾除了自己营销的亮点之外贤混,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孰呻摆,或者对您的触动是比较大的猾芦薪?   于晓东烘偿:做销售在产品力表达上揉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喘尖渐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抗藤缸,在2016年都说是视频和直播的元年歪太,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兼湃浮。包括产品试驾挑战的活动唤,也是和斗鱼做了直播的活动较。在我看来在消费者了解产品上写溯,可以随时随地筷隧吼,而且是更加有渠道客观了解一款产品宛未。这对于做营销来说创,既是机会蔡念,也是挑战扰匠渺。   刘小勇杰粉镜:请问李海港先生诲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雌酬污,尤其是传播的环境平、传播的手段奠、传播的模式发生了翻天覆地的变化灰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汰革逗?   李海港谅腿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兼,在新技术邓享懈、新人群和新的竞争环境的驱动下夕腑邪,媒体处于变革的时代扰惦,原来的架构碎片化了栏,新的架构正在建立级辨黑,当下处于这样的时代牛方。很多事情是这样的趋势籍伸,原有框架维持很多年搪,突然间环境变化之后碎掉了闯忻,再重新建立新的架构纱锑滩,万事都是这样的道理困。现在媒体环境是什么样呢撬菩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煎喀。这样可以导致媒体的平台化皇怂,另外是媒体人的职业化或个体化谈。   简单来讲戊策,我们以前是自己做东西抢槐,自己在自己的商铺里去卖吮汾。现在不是了辰颅凄,现在可以自己做东西莫,自己去租商铺赤互,有的人专门提供商铺眷射桂,有的人专门做东西很。这样可以做专业化的组合割肝,效率会更高亲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堪,红姐以前是媒体人琉搁,现在有自己的传播平台醚朝垛,也借用了社会化的平台年镭柔,把最好的内容输出铝浮努,她做最专业的内容姜芹哪。我想平台也会用她的内容勉,未来的板结新的架构就是这样的菜。   在这个架构下作为厂家要适应醛,东风标致已经做了这种尝试暑私,去年把我们的公关公司能力削弱伸,因为他们的稿子太硬了受始,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逗度,从专业或从第三方的角度看待东风标致隶姑联,我想他们的稿子会写得非尘蛹级希好力令效。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣型缕浆,这是未来的趋势健慨。   刘小勇荷:我听到有一种观点息度,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讹,我就抓住了更多的消费者庆毯,更精准及坟陆,我的销量就会增加秒。但是有一种观点认为伟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毕摊?如果总消费需求没有增加坡骡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藐,是不是大家又打平了坷。就像一个剧场理论涟,原来都坐着看戏东冉实,后来都站着看戏了剃,其实看的戏是一样的鹅愁。请问奇瑞的范总斧疙耐,您怎么看这些新的手段灵、模式对销售营销的作用蓝糜居?   范星东嚎弊:首先感谢红点汽车胳爬加、感谢红姐徊检,也感谢刘主编透瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好羞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解襄。   说起营销拌矛铺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湃杀。但是从营销的最根本额,还是回到对客户的理解味拒。我们最近几年对于整个汽车市澄⊥悄邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痉膊,最核心的是我们看到了两点变化痰介,一个是围绕客户端的消费升级刮,第二个是客户年轻化的变化书。这两个核心特征的变化煤,带来了所有客户需求的变化扛煞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舷。   应对市场的发展搔倪,我们称之为整个自主品牌的发展饲涸缉,包括奇瑞自身的貉蹲,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ǎ快乱,年均增长在40%左右的增速苏告,所以说基本上属于原始增长的阶段氮。奇瑞从2012年阿倒诲、2013年开始进行战略转型胳井世,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段峰构穿,我们做的核心是提高整个产品的品质瘁狮,是我们整个战略转型的核心存。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廷峦掣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煞、好的服务昏。2016年我们已经进入到2.0阶段收侵脱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酷暗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可动卜关,整个2016年集团销量也突破了70万辆吻涧,增速达到28%图培,国内市场超过了36万辆貉,也是过去五年来最高的一年噶松。国际市场中吹细姬,我们2016年实现了出口8.8万辆讳,也占到整个中国乘用车出口的1/3餐痹办,也是连续14年中国出口第一的车企轮。   我觉得取得这些成绩兜汉,销量数字是一个方面佳,更重要露、更为看重的是结构的变化蜡,第一是企业盈利水平的变化辖拾,为支撑企业未来的良性发展讣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吞吹毋。第二是体现我们战略转型的成果弗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豪泛禄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豢。第三是客户结构的变化磁粹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娟徽,实际上我们更关注的是除了规模的变化澎,当然营销数字很重要邯垃。数字背后更关心的是这些结构的变化棺,怎么产生这些结构的变化沛锯夯?从我们自身对新一代消费者的理解劫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忌登。   客户体验的三个方面我们一直在做弦马疟,第一是产品体验唉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袍,行业平均大概在35%案,奇瑞可以做到25%委丁泻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吼,今年还会陆续推出更多的平台懂漠喂。当然平台不简简单单是全新车型的概念藐醚券。   第二是品牌体验忙饰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拔通,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通不,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肺搁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翅挞够,现在很多企业在做营销过程中视频瓜、直播方式应用是越来越多了灰揪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柑偶。今天消费者接触信息的方式发生了变化策。   第三是整个销售服务过程体验的升级阂够,在2016年网络规纳福和第三代形象店的升级上笔,为了保证客户体验的一致性唐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罐泄粗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的办獭迫、优质的汀铺卿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叫描,这是我们正在做的累灭措,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轨,谢谢!   刘小勇凑聊腺:谢谢范总鹅坡胆,现在的汽车营销无论是从手段伟,还是从模式粳,包括内涵都已经发生了非常大的变化灰臂。我顺着这个话题再往下问一下隆,请问刘晓科总搓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缄锤绷、营销套路霓,您觉得现在还适用吗蚕嘉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翘?   刘晓科犯谭:刚才范总溜瘟覆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吠,因为这里面在我们整体来看词酣虎,其实我是一个新的营销人撵,刚刚在这里两个星期佃良。我以前更多的经验还是做用户涎膝轻,去看用户的发展俏拜飞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妓份幢、网红电、娱乐化戎挡,甚至还有用户的碎片时间岁渡惜。但实际上反应了两个变化两妥,第一是用户浏览的轨迹改变了洁,以前在PC时代漓捆,大家基于浏览器阅读穆。所谓浏览器的阅读幂挛实,对于从一个网站跳到另外一个网站翱,这个成本几乎为零皮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漏,只要在浏览器就好缝。PC时代参,网址罚枯肃、网站讥物钉、浏览器是值钱的菊。   对于移动互联网沦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努寝,对于微信小程序也有很大的期待痊屎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观套宝。最终来看瘁勿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矫酶途。在这个主流的前提下髓撇描,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞍翅共。在这里出现了两个问题肌度逢,也就是时间的问题肉固粉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渤盾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剂记。如果是比较泛一些的资讯或APP嗽,如果中国互联网网民用MAU看苯,月度覆盖量几乎全部覆盖赁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勃先,也会看到所有的用户都会阅读这些APP描戏。但是什么会不一样署?就是时间磁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹋磊胸,我也高度认同一个观点恃骇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纫弯。在这一点来说富染斜,我们的营销不是去抓住用户蓉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侥吧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渡冲。   基于这些理念的变化辅肺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容差,而现在发现专业内容看得比较少一点泌浮。专业内容对于用户的阅读低请,可能是女性就不太爱看屯化,覆盖用户的时长就变短村瑰。什么东西会长呢壁培?从2016年械、2015年的情况来看敢湍滴,我们发现基于娱乐营销的网综时间路粱拭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姜脯佃,因为可以更好地去占据用户的时间论谎蕉。比如说我们投的一个网综节目败互,可以有2个小时以上的品牌露出时间蠕宽挤。   对于用户来说称纫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起净,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顾徘杏。无论是线上的馁甫,还是线下的词。   另外一点鞠,我们做了一个用户报告氰汝酬,会发现用户现在在看车的过程中驮会,比如专业的导购较素蒋,发现用户的时间飞、决策变得越来越短福池,对于专业媒体用户来讲藩,用户平均决策时间是108天缕岗儡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笨,这52天对于内容的需求是很轻的辽诫,包括频次是很轻的料礁。从52天开始一直到97天姆糠酷,基本上是从几款车的比对到交付定金丹梁胚,因为提车还需要一些时间纠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纠肺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篙急藕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颠讳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接非。也导致现在的自媒体更火睡沫,因为大家更相信人徒爱搜,也就是网红的力量会逐渐发挥仇惨,包括IP的力量拖轨。   营销的变化是跟着人走的聘虱,用户的体验欧苏嫩、用户的行为发生了变化炼,我们的营销一定要适应用户的改变题骑。   刘小勇世氢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愤潭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表释。想问一个跟豪华车相关的问题棉驶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的下反描,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了黔剁,从超过10万辆到两三万辆的都有怕犀桑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗火?或者会发生变化吗父?会发生变化的话冈武,是什么样的主推力量来促使发生变化习?   王顺胜镭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懈下,作为广汽讴歌这个豪华品牌脐脸浆,去年4月份才成立了新的事业体制摊帅缆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醒,10月22号四驱上市继,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翰。   从去年一系列的举措疲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌平糠上。像主持人刚才提到了且泊桅,怎么样去改变格局妊肆?作为豪华品牌在中国夕,像ABB进入中国市场比较早弥忍屉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上京,其实我们也做了很多思考性,想跟大家分享一下粱翱耿。   第一懈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杀叹,也是十年左右的时间席蛔,也不短炬头,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雄。作为这样一个品牌要找好自己的定位疵尺,我觉得是特别重要的暮咕播。我们不是说跟谁去竞争娃贪鸡,而是在豪华市场找到适合自己的位置较漏辅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措看,包括在上海搞了大型的上市发布会碉惠,在上海中心进行首秀蝎措。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庆沙蜜,这也是用来提升品牌的靛标投。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘫。这一系列都是来提升讴歌品牌的没铃锌。   在后面的发展上胃喇旧,包括在2017年也做了很多的思考显垒链,就是如何在营销创新上做一些突破伙。比如说植入了体验式营销圭小,包括即将上线的体验店辨猴,可以跟移动互联和终端朝题借,包括一些PC端进行一些互动杭。包括很快会引入管家式服务懂委,让用户真正能够感受到服务和体验停。管家式服务是一对一的嗽,能够让你感受到有针对性揉斧娶,并且有温度地触摸到服务的形式娠瓮凌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狙合,我们在形式上也进行了一些创新苛簧。   尤其在内容上面砍倾,我们以内容作为引擎购邦,创新作为驱动衅,作为后来者品牌雹顿举,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枫碳堆。至于格局会不会变化攻幻滦,其实每天都在变化揩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喀论罐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升母崔谓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咯谭尾,我相信之后会在变化当中不断求变闹溜。营销柯辉坝、创新不但要传承好的东西里且乐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猜,跟大家一起共享一下纯坪。   讴歌作为新的豪华品牌褥察唯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凉,希望在座的媒体以后多多关心抹裁、多多支持咀,一定要让它取得成功活署廷,谢谢大家!   刘小勇屎比:接下来有请江淮汽车李总套,咱们聊一个关于2017年的话题猾,现在年底坤衰、年初做营销的也是做足了功课顽妨,关于2017年市场的预判颊。能不能把您做的功课分享一下撑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顶扰?   李建华叫评:小勇这个题目“袭击”挺厉害蘑辜,营销这个事在台上讲舵暇,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜜。对于营销深,以前讲欲文明其精神抠毙,先自野蛮其体魄且,营销在中国还是跟认知相关摄宛,属于文明其精神发展之内的猴沉。营销在2017年来讲秸规,比如小勇开局讲的中国市场很幸运家,全球规模最大扫德崇,还是保持增长泛,需求会很旺盛嗓,同时也面对着一群非常不确定的消费者霉,这些都是一些确定的因素膏杠。关于不确定的从,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi父揭痞,这使很多事情产生了不确定性竟爬,也使推广方式产生了变化肮。在一个变动的世界里要想做好功课季微凄,关键是有定力把握好不会变的东西蓬飘。   就江淮来讲挽,2017年一方面会更加关注用户的需求鄙狼辛。因为从做营销来讲拴沁锋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碳隆。一是用户看到产品坑,如果产品很美好镰暴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漏稼蠕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筋尖董。第二是当产品出来之后朵侣簇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驴,如何让消费者跟它产生很好的接触颇、接受它墩吾,让你的营销做到有广度械畦、深度和温度面溪,这是营销人需要花功夫的地方姆且。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承乔裕好的保留和记录下来跋乔,强化终端的执行力盛洪。这是非常重要的凭叉捌,当消费者看到的车是处于被管理的状态裙侠,他就会有好的印象匣沟。如果是管理失控的情况撬烤杭,就会认为这不是好的产品烦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘦纹龟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兑德砰,这个产品是不是他所需要的垂,能不能让他在过程中感受到认知和认同俊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涡肠伴,现在已经不太需要你告诉我什么了桥为棉,往往会更注重你提供给我的事烹戏,是不是我真正参与过的敲静。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屡射桓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论前畔破。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僧撵体?可能现在需要一辆高颜值鹅抹挫、大空间瞎、强动力掳渡盟、低能耗较灸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惦烷烂,所以2017年上半年会投放一款S7挡。前面的消费者参与了意见革赏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鄙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迷谭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妮染丧,形成了共同创造的氛围炉峡乾。往往共同创造的东西尘,我觉得是消费者乐于接受的东西圃瑞。未来共同创造藉盗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糕泥。   刘小勇跺高箩:非常感谢李总劫。我觉得现在开论坛捞喂,最难的是请嘉宾钙靠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弟,是嘉宾请来了之后不给时间说等必。今天这个恶人就让我来做了帘牵,咱们就不说了腺工。   最后请每个人回答一个具体问题童胳稼,刚才进门的时候有一个调查袱舒吾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几外?我们从于总开始管僵。   于晓东拜牢:我觉得2017年应该说挑战大遍,期望更大钝港,我更看好细分市呈澳铡,因为我们也是做SUV的嘛叭两,我们更看好SUV市场的持续增长誓尘。   刘小勇虏蜕:全行业增速去年是13.6%圃负患、13.7%冒潦梆。   于晓东固佛虽:我预测2017年是10%胸。   李海港妮:8%差形。   范星泼:我就说一个数玛郡,虽然说一二月份看到环比有所下滑霞促硅,但是看这个数实际上同比还是增长的售碎被。本质上今年不用担心潜间,我觉得还是在8%到10%之间裤。另外最近看到1月份的数据出来了茸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闯,这实际上是一个分水岭将,一个很大的变化冯。   李建华汕:我觉得应该在5%到8%讣,可能会接近GDP的增速屡娃号。   王顺胜趁:我觉得整体会在8%到10%以上楔仿独,但是作为豪华车增速应该会在10%以上就世。   刘晓科擒互玖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耐星冕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苔男确,我觉得再加两个点是8.5%痪。   刘小勇劫成:你更准确了翅侈,到了小数点后了拴能。非常感谢各位老总的精彩分享叔赎浚。就像李建华李总说的局铺,咱们说到汽车营销人啸充,媒体界有很多新词来形容贩哎,像野蛮执行力或变态战斗力袖菲粱、狼性文化等等梗写巍。其实他们是一群非常善于思考的群体槐妨,他们的思想的深度决定了在行动的效果沁沮爱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耙梧懊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈何藐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢提:李芳 版权作品琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍秘,严禁转载割砂,违者将被追究法律责任功汤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刺赶危。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帕墨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体料,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姜想糠。以下是北汽集团党委书记亢、董事长徐和谊的主旨发言圭。   徐和谊揣沧喉:尊敬的何部长灸抵赫,尊敬的各位领导烘,汽车界的各位同仁令灭公,还有我们媒体界的朋友们堑屏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淡勒标,探讨汽车行业的发展话题螺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仓,这一年间我们先抑后扬当火,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辟舷笺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撑,最终以产销2800万辆灰,同比增长13.65%的优异成绩彩结,完成了一年的一个胜利的答卷水酱联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勤咕趴,为不断探底寻求新方向的中国经济标叮,可以说去年我们再添新亮点奖。成绩固然令人欣慰嘲琳卡,然而先贤有言彻,一切过往皆为序章隙。今天站在新年的起点上回望从前算色潘,我们发现深沉变革的暗流涌动辱,启迪未来的创新发展杯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思儡。   亚马逊无人超市惊艳登尘小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菊蚂,提振实体经济箭在弦上狗挟呢,消费升级引领我们全新的商业文化时代寂,技术槽扭、商业模式纳、国家战略楔凭叮、市场结构结合在一起氢仑,这种更替的演进记罐羚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苛郝,正释放出巨大的改革能量到,正引领我们整个行业迈进全新的时代讽氨。   一是技术模式在不断地创新炔忙差,汽车行业转型正在进入落地期呈杉瓣。最近几年在互联网盛、智能化剂品门、共享经济等多方的洗礼之下阿广类,汽车行业正在同创新中被颠覆者烫饭片,迅速地转变为创新转型的主动执行者兑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟含,日系车企抱团开发人工智能技术览,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悔犁,可以说剑指出行解决方案创级。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横螺祭惦,在新技术陕行、新模式领域不断落子咎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桓憾变。   二是消费升级氨让,品牌之战成为未来的新机遇澄。随着互联网思维的逐渐渗透娜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伎胁帕。情感价值盲冒献、消费文化少提寇、消费者价值观越来越得到重视匡冲,网红营销信枫草、二次元营销艘武慨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琴屠痕,实现产品表达与消费者价值的同频共振擞。   另一方面埔掀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脱盒,为自己的人生价值代言兽朔泼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇可嚎。   三是提振实体经济查,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椿昏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一登,就是提振实体经济沉爽。其关键在于制造业转型瘟,转型经济学的研究表明阑雌,制造业转型中产品技术固然重要葛判,但管理体系更加重要士技同。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毖、网联化建设笛糠,就越能发现在信息化建设这种大背景下耽漠撂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绷荆。前几天我看到有文章提到唱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汇。这样的提法虽然夸张纳凰缚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛔,我想却是切中要害的涛膘小。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脊,随着提振实体经济逐步落实木林蝗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赦纶拣。   四是政策变动姆榔擒,新能源规模化绒、市场化成为未来的大方向铆添菊。2017年新的政策正在逐步地落地抽捻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尺污齐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裴,行业准入规则龟蹦羚、动力电池规范条件等政策的制定茨,从各个角度划定了新能源的市场边界梅。   另一方面亮,碳配额吾、双积分苔、新能源补贴退坡篓钎疥,无不要求新能源发展要还原市场化手段盟,聚焦核心竞争力惠季。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挟赶店,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胜。   纵观整体形式的发展谦敢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谈窘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挎。数年之前嫡,面对互联网行业的冲击驹,我们以为我们只是需要一个互联网+形上,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巧练,还承担着国家经济转型的重任拧休即。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诉辨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攫。这样的多重任务麻抢芥,给了我们新的挑战矢笔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浮饯糕。   面对全新的形势跨,面对前所未有的机遇与挑战冷郸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嚎。我们将锐意进壬邸,大力地发展创新精神存,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肝啥,在电动化怕店噶、智能网联化态、服务化狄抖、国际化等方面加快发展步伐百刺,不断推动新技术去蔽抚、新模式的落地生根厂度,不断地发展新能源汽车率娠写,还原城市绿色健康生活课。不断承担经济转型任务貌穗创,推动传统制造业的升级扳。   面对未来甩,我们将在以下几个领域寻求突破寒跑:   一是加速智能网联技术研发病涎,打造智能出行的生活方式偿谩。2017年拉斯维加斯的CES展上饥保,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逼贸侩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作林。当然不只仅是和百度讽勾,还有其他的国际国内的公司疲焙司。未来瞄准智能驾驶捶、智能互联怜、智能座舱等内容庆抄慧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系化首敞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杀。   二是加快新能源汽车产业化楔,践行绿色环保发展目标然俱哗。在新能源方面捆,北汽秉持环苯辏靠大家的理念掂,不仅造优质的新能源汽车产品陕,更要造消费者愿意购买的新能源产品饺。尤其是在补贴退坡笆特、行业回归市场的大背景下红诗,北汽集团聚焦资源唬敝、聚焦技术庭墙尉、聚焦产品腿、聚焦市陈炯馈,四位一体严密把关整个新能源产业链旦,为消费者提供既有颜值凄粮涧、又有内涵的可靠产品芦扛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耽粟,共同守护美丽家园门。   三是加速国际化资源整合鲸,实现中国品牌的全球化鳖。2016年次誓工,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潮恒,实现了北汽国际化创,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迷。配合国内的合资品牌奢吐插,服务于全球布局研发基地财毕茬,北汽全球范围的资源整合顶,已经进入了研发套陪、生产唇、销售驹慰梯、金融涉挥、人才和品牌全方位互动的良性循环搪。   面向“十三五”儡潦,北汽将继续深化拓展东南亚幌、北非溯唐泰、中南美蚕、东欧等重点市场的产业布局阑,使中国品牌的影响力遍布全世界未鸿裙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凛疼。   四是坚持服务化方面希琼脯,推动制造企业转型升级共。服务化既是国家经济转型的方向汞鞋,也是北汽自己产业升级的主要目标绞。多年来我们在金融喉撬暮、产业投资褐、后市场壁场、出行服务等领域多点布局矾,随着时代向智能网联方向的发展修效,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钙咯桨。构成从业务到管理体制巳,再到基础设施的科学发展体系沁蹄,不仅提高了资源的利用效率硕皮朗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔼干峭。   各位领导季品,各位同仁腿捅低,媒体界朋友们佳盎,闻鸡且起舞嫩钩宋,风好正扬帆幢,新的一年已经到来垦,新时代也正在开启机遇的大门炽瞄,让我们携手共进史胺料,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徘搔噬,长城汽车累计销量达107.45万辆什,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匪梳窘,其中哈弗H6占比超6成麓,达到了58.07万辆怒似,同比增长55.58%淋教。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苏睦撵,2017年2月19日魂诧痰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钵凤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盛,我国汽车市场销量首次突破100万辆钩,高速发展25年后的今日储逞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惠缄草。中国自主品牌已突破百万辆慑假妓,那么能否乘胜追击逾越200万蝗、300万的销量目标秃脱吨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能江哥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑞错,用他的话来说修,“这是很了不起的一点姆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛔驹腾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兼,从另一个角度来讲钨篇璃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喇社疥。   安全笺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杯施片,分析其中最重要的因素鄙贰反,魏建军表示穷蛊瞧,回到20年前细鼎,受到成本和技术等方面因素的影响婆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眉订。而当今时代陪惫淀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腑撤,其比重也在日趋增高达涤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赂峭。他还透露帘廷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元档躺孩,打造全球化的研发体系汹厕,在主刀、被动安全技术霖沥、智能互联蔑栋垛、自动驾驶等方面嗡勉,形成领先优势蕾屉磁。   说到自动驾驶技术鬼笑蜕,放眼全球汽车行业八评,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粳污,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命微绿啸。哈弗将采用北美塘抡颗、印度次得、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹋,据他透露尝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准砷貌,目前正在进行路试斤,有望在2020年后投产纠。“我们的最终目标珊,是推出完全无人驾驶的膛殴、最安全的 SUV 勃淬逻。” 魏建军说到填蓄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标田炊,魏建军说到阶冠,2020年剩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颠。对此额什,哈弗规划了四十余款新产品骡,覆盖全部的SUV细分市场庆丘。到了2020年姜堂苯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标规袄册,在规模上超过吉普凰下、路虎露孺俺,成为全球最大的专业SUV品牌急虽忙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奢芬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时略蒙茫,魏建军回应道哥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蘑降,一方面要靠产品快速地更新迭代干团,另一方面则是丰富多样的产品规划麻,这其中就包括新能源方面的建设屋袱鼎。据悉梅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酪魔虐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线趣醒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥。除此之外饭尝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲杈硬丁,目前正加速推进全球化商业的发展撮护,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睫。   2016年藐挡撕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魏踩碍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑强甜袄:WEY登场之后哈弗应如何定位辰夸?魏建军在现场表示瓷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亨。相反降天,哈弗将全面发力15 万以下市陈铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场患窍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僳,而“聚焦”就是集中资源敞赎分,打造产品和服务的差异化优势仁戚经,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刑。先做强毁、再做大胎胺,这正是哈弗理念的核心所在杭燎窝。在盛典现沉衣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一使长,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撕套佃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梢汤兴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碱宿茸。据了解偷尘,长城经常组织经销商团队去日本考察宫父陆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惶效。这正与长城的发展观念高度一致敝。魏建军透露菲茧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”称,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝安,经销商们也未曾有过动铱急Χ濉,这正是“稳固”所体现的重要一点疥韩辆。   长城汽车总裁王凤英表示让,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扣胖。 她认为牟齿遁,良好的厂商关系是相互作用的恳徘,只有让经销商满意挝妨努,经销商才能够让消费者满意港蠕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘲陌,这是层层递进的作用效果经,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炕停潦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蠢建,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桅串虫?哈弗给出了自己的答案哀盘霖:200万的目标即可上路腥拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏副薯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溜挞扑,在新能源汽车补贴退坡后斥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碧,这个数额占车辆销售价格的40%说。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响共?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糕?未来菱俗嘶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缝?2月8日下午毙电对,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赋叮,2016年碱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纠势乒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厂窍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苏胯绿。随着核心技术差距的缩蟹佣印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强版抹。但是清呕粉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傅竞守,巩固和扩大这种优势署玛,还需要政策瘦浪、制度和市场三方合力堕,打造可持续的市场化发展化幂嫩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布力,但是从已知的美国坍扒蔚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猾骂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%案熬。同时辜,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹊纬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扳迁椿。   “走在世界前列繁琼,不仅是体量和发展速度位居世界第一丢桨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一电。”许艳华表示蝎枚据,经过近几年的积累恕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证链、制造和营销的体系能力摧茶识,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侍教痕,产业链基本完善涡讣。整车恢赤驮、动力电池趴藤、驱动电机系统性能大幅提升狡霓,市场主流车型的动力性臼邦人、续驶里程羌布、能效嫉、可靠性提韦、舒适性明显改善匡钾,整车射、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展径旁谋,新能源汽车市场覆盖率提升斧裙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恕,占世界市场比重约为50%定味。按照已知的企业规划微肖,在乘用车领域教腑脯,2017年我国将有73款车型推出式,进一步满足市场需求庆赌卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朗剃,整车单位公里行驶成本也在下降猩镜凸。“20%的成本下降苟鹃宛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酞筹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帆。”许艳华对《中国汽车报》表示承翁堕,在规模扩大成本下降的同时塘弊膛,市场竞争下之下算坊,企业会做出有利于市场发展的选择肮相欠,也因此币时,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炼啊。   许艳华判断恒肯抠,2017年蔫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强飘,预计占比会突破70%矛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唯,充电基础设施也将继续保持快速增长抽棋侵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系权,我国新能源汽车发展目前处于世界前列密火,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伪扦缝,在此框架内壳,到2020年瓣骚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展查份。但是补贴退坡后怎么办厕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陪鲍煤。”许艳华认为廊撼喇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俯芹世,让新能源汽车使用成本进一步降低幌倪嗓,才能保证其持续良性发展栓堕通。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件列。目前绕,无论是整车熊柒翟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溉,剩下的就是政策实施好的问题摄递蛊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茬埠庞。”许艳华强调填疤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寇蹿,2020年到2025年是重要的过渡期彭雇蠕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沤攻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肉,这方面我国也走在世界前列皮凉泞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》文乾呕,进一步落实国家新能源汽车发展战略乳,保障车辆和使用安全赦。   不过帝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绣蚊。针对《暂行办法》困癸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稼惶、10%和12%的比例坡渺谩,调整为5%搪、8%欧、12%的比例胳,并允许2018年毖坎砰、2019年负积分可延迟一年抵偿究。同时贸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定短甲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戎厂,丧失中国已形成的比较优势墙沏陆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用当擅皆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慌,以便企业开发和商业计划的制定失抢烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶穆茄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时反,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胆通。犹记得2015年7月霓品多,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陌秤汕,并对这些汽车的车载软件进行升级谐踞镶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机写蛋屡、转向系统以及车载系统聪鲁暗。    如今博谢颈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攘掂婪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案派够拳,如果没有行业安全标准来做规范辈,或将引发不可想象的严重后果硼陵。在我国毛,作为国家网络安全的重要组成部分坊灿收,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惜。《中国汽车报》记者日前获悉架枯,《车联网网络安全白皮书》巴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窘多空。在发布之前辑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饯,他告诉记者惹行茨,车联网网络安全即将拥有“指南针”郴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澜蜗:《白皮书》冲、《细则》出台的大背景是什么锌?    庞春霖材:在节能环保和、安全舒适挥佩汤,以及车联网偏蚀、自动驾驶静兴付、智能交通等方面要素的推动下活末佰,汽车正在迅速IT化凤脖阀、智能化罕篇坛。与传统汽车相比味钢日,智能网联汽车在节能减排垢脱、安全舒适方面具有前所未有的优势缴静忿,符合汽车工业嗣涡没、交通出行方面的发展趋势旁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棉。在互联互通的背景下亢袭蜡,没有网络安全充分保障的情况下嵌卞,智能网联汽车带来的可能就是灾难矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日城纲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》思咐,明确要求网络运营者(车厂换奶铃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牌薯,应当依照法律该碴壁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搪迷,采取技术措施和其他必要措施隘,保障网络安全墓、稳定运行怜,有效应对网络安全事件疥,防范网络违法犯罪活动婆兔,维护网络数据的完整性寸捂、保密性和可用性攘。网络相关行业组织按照章程显劳,加强行业自律尾离,制定网络安全行为规范句揪盟,指导会员加强网络安全保护姜坡觅,提高网络安全保护水平剐该赦,促进行业健康发展哦盆俱。”该法2017年6月1日起施行江驾。    2016年10月23日忻,在前期工作基础上嗓瘫统,在工业和信息化部等部门指导和支持下俄电,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸥粳赦,2016年底弦牵肝,以电子科技大学为主任委员侧肌阮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疵、中国信息通信研究院琴戳尸、国家互联网应急中心抨、中国联通歪淳、中国电科第30所率仆捞、奇虎360爸、博世为副主任委员袱菇,联合国内外70多家整车桶的琳、芯片堕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称品:车联网络安全委员会)正式成立歧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坡领刹,在工业和信息化部急、国家密码管理局蹄、国家网信办等部门指导鹊、支持下皮倪,车联网络安全委员会于2016年底组织惧橇宏、协调产业资源描,以我国自主和在华骨干外资车企解捻份、终端和零部件厂商为调研对象黑碎,先后完成华南玻慈、华东剧、华北簇顽并、东北太步豪、西南地区调研工作豪,充分了解了车联网网络和信息安全政策伴粹怯、法规谅檬却、标准卧刃驼、产品鸡、应用等方面的实际情况与现实需求免凌。并组织与协调联盟内外资源身,开展了车联网网络与信息安全相关政策健、法规娇彻铣、标准的研究孰,形成《白皮书》赋、《细则》蹿冠刷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澜。    《中国汽车报》千:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佩剂摩:随着车联网发展嵌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件限。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藕蛾、技术标准怀侨孟、产品及服务体系的支持仆。从调研情况看脊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烦适,缺乏可靠和一致性的基础工作劲,因此需要我们及早采取措施涩蔽判,完成网络安全方面的顶层设计工作乾,从政策柬嘉话、规划涟沁糜、标准嘲、技术捕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用穿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊上摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状吓惕,为车联网网络安全的后续发展提供建议炬驾呐,推动车联网网络安全产业的快速发展磐受纲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》憾诡绷,从企业涧、用户久抽、政府需求出发谰辩盆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雄狗,结合车联网的行业特点和技术属性亭溉狼,立足当前现实和未来发展趋势喝,提出怜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菇氦怀、指标和建议擎涧久,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畦朗,提升网络安全防护能力拦嫉履,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磨。    《中国汽车报》瓷迸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郡列换?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糠访,对现有车辆和新车产生怎样的影响密?有没有实施的时间节点变奥缺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泉?    庞春霖蓟昂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鬼弦,并不涉及强制性标准和法规粉馅。同时通过产业宣传艾香、贯彻和使用凌错猾,不断发现新的需求和不足靶竣赔,并加以完善搔剩。但由于网络安全形势的复杂性翻,以及车辆作为一种重要的交通工具徊蝎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弘蜡。    两项文件本身就是在调研基础上需秘部,听取产业单位需求而形成的熔险,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罗革,减少大家的迷惑和疑虑蔑糜乱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帮让,切身维护好产业和用户的根本权益桃贬太。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抗博镐,当然会有成本在里面冀。不过从发展的角度来看赊冯剔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沃绒,属于必备的系统恐窍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妒豹。同时琴颊凤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懊,也会赢得更多消费者的信赖茨触。    《中国汽车报》匹措萍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拔?自主渡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盟晨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫?    庞春霖堆猴馆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铺牌,其中一些关键技术和产品配鸿骋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试崇尝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睫彤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分答笔,那么就像现在车辆的保险杠颇踢呸、安全带踞日、气囊浑狈、ADAS等等常规安全产品一样境,无论自主还是进口车辆纺儒佬,应该都是一致和统一的要求揩,并可以采取现在车辆型号核准等方式衔伪,推动车联网网络安全产品的安装嘘脆魔、测试勒、使用吃寥默、维护和服务臣适。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多昧脸蛔,首先是人们的意识问题怜拉怂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意憋镰剁,但对于车联网网络安全却毫不在意熬。要知道蔡偷吉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闺寐垫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂楔、多变嫩忌广,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片届栋协、软件等基础技术碘,对于自主车联网网络安全产品而言岛编,投入比较大耿怜袖、周期比较长似外、效益回收比较漫长劣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疏梆,从整车企业粟,到零部件沤、软件肝叛、芯片供应商祥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系写拉、人才队伍吕、产品体系卢恭席、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棱夹,也非结构化的治理模式陶详,需要新型的伦理较兴虎、法律和技术法规给予支持艇竭钢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湿函仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   1月18日忱拓甫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捆奈。引人注目的是疲娇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曙尸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晤。EC180之所以有如此低的价格危洁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哇陋醚。在补贴退坡的背景下阀矮际,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毙含顷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何崎芒抄?在发布会后忱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彼患赡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义新,以及2017年的经营策略与规划溃熟。   《中国汽车报》讥弛系: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义块漆?   郑刚复帽: 北汽新能源有两大类产品平台阑蒜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矛,包括EV卉、EU八、EX漆、EH四个系列未匹季。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淡胺。在开发之初屎米徘,我们就对其有一个精准的定位与期待洞松。   北汽新能源在两年前预计到衰蓄,新能源汽车的3.0时代即将到来栋兢城,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浪兰腹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杰狙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娘群饰。   目前窗腿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碾齿,这没有错干距,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靡害,并没有推向市场的现象恒肆。我认为倍洽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蟹耸,也没有认清正确的发展方向行迟氓。   因此肛够,在两年前开发全新平台之初捶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墩耗喝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匣蛾输,这种做法目前看来是成功的径贤乒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哇哆、造型饱赦荆、特点以及价格之后镰,大多数人对其给予了极高的赞誉钝哪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号布品祥。   在成本控制方面具亨,我们认为还有压缩的余地筛结,通过不断地挖潜降低成本裳输摊,我们认为可以让更多的人开上这款车梅纬,不过这需要一个发展过程活膳。随着销量和产能达到一定规氖坡霉荆后链卵,我们会进一步整合资源捅祈咆、降低成本梯磋,提供给用户性价比更高的电动汽车景复伦。因此铰,就目前来说疤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彭田微,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力确。   《中国汽车报》榷百单: 面对补贴退坡侍,EC180为何还能采取目前的低价策略董喀兄?北汽新能源有怎样的发展战略锰吼歌?   郑刚泉碌膏: 从当前产业政策来看蔷沛,全国各地的补贴额度不同疤峦,流程不同佳,这都带来了公司内部成本摊销的问题罗截,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虾。为此猫,北汽新能源成立了卫蓝基金糙孟鼻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扔炽搁。这需要企业拥有一定的资金储备井。只要差异化的地方补贴还存在舞财,卫蓝基金的使命就不会结束璃歌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宫猩杆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峨沧虱。只要发展的规划清晰翰,我们有能力也有信心做下去魄效。因此蕾,我认为当整个市场达到一定规耐ǎ后镜女空,企业才能做大做强痪锭。在我看来虽媚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聘麻,而不去考虑社会责任砂患。只有兼顾了二者降碘,才能获得发展与壮大醒。   就北汽新能源而言膛潦施,如果年产销量达不到10万肖倒白,那么就没有持续发展的能力缕。因此揣,我们公司定下17万辆的年度目标刑,并将在4年之后达到50万辆惺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秘酷乓。谁先占领制高点陌霓旱,谁就有效益纹。新能源汽车市场的成本杀手缺,也将是市场杀手及戏权。   在竞争过程中蜂托,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巳臀逃,而是以传统燃油汽车为对手鄙涕。因为它代表了污染链,势必要被市场所淘汰廖勤屉。   《中国汽车报》蒜: 新造车企业的强势介入圈厩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唉惩吻?   郑刚趟: 与跨界企业造车相比曹疤妻,我们的优势正是他们的劣势什。依托北汽集团尝柑,北汽新能源有着很丰富垃挥、庞大的制造资源俗丁台,有巨大的产业链规模优势丹卤夸。在互联网体验方面委炭强,我们确实面临一些挑战收,但我们在造车工艺陇、供应链与流程方面有着更强的积累鞠魏渴。   在我看来事萄顽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在罚,这些可以相互转化挖讥。我在发布会上再三强调府惮黎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盆耽倾,而不是新能源汽车厂商对浩。如何能够最大化地提升电动汽车性能城囤,创造差异化的用户体验和品牌价值摆诽瞎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拢。   目前帆胆咯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徐借蹭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坤百凶。在这三类潜在的用户中巷眉,我们的发展空间都非常大娜彪。   对于新造车企业而言经龚,他们确实会面临诸多的挑战败。我们在发展过程中遇到的挫折帘,恐怕他们也得挨个体会到涕悸,但这是一个正常的发展轨迹讹烈。因此梦,我认为这是一个跨界融合的时代钙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笛换,将思维与资源彼此借鉴科,从而为用户打造更好的新能源汽车稗了秦。   《中国汽车报》嗡: 北汽新能源目前的两条产品线罐财揉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里废坷渭?   郑刚夏妨侧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侣贩涎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浩。相对而言户处淳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俗南、邻居葛犯吐、亲戚炒饱嫡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比全。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宦。因此在性能层面步擅克,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化美泪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能黑谅。   在智能化方面版,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膳闲。例如ARCFOX将会在社交顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笛局,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逢办。相对而言粪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高难墟,智能化水平也将上一个台阶趁。未来僵认狡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旁凸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后事炯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烤剁。   《中国汽车报》笑限仇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吮龄为,公司将如何利用这笔资金壤?   郑刚队限: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辟,将实施不少于80亿元人民币的融资挖袜干,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靛风。无论是电动化还是智能化才戳,我们都会在研发上投入大量的资金瑟芯。目前斥,北汽新能源的研发投入主要在两方面衫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翱瘁。   我们希望引入来自产业链的投资方具萄陈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澜遁迹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荷屏都,智能化成为卖点荡。   目前澈袖,北汽新能源拥有了三个生产基地诵攫,现阶段产能还有限遁峨,每年只有20万辆的产能加合趁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郎复径,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源避,从而可以更好地降低成本卤,提升效率董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥慕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员癌缕瞄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敬,大众汽车集团管理董事会成员孩漆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倡。1月14日毋雾乌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拱钨庙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翟甸,他在长春见证了《一汽径摔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午色,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室委习泞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹄晦灰。    新能源汽车枚,重中之重    尽管行程密集烁,但海兹曼依旧神采奕奕森衡劳。他有理由高兴娃常,要知道湘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众让伙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车古衫,比上一年增长12.2%泊驹陈。即便如此荆巍淳,海兹曼在专访开始时懦胯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撇。那么大众还关注什么缸散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车法券。“到2020年度叉撑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迟拒,目标为150万辆糯快秋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈稀;同时良,大众在中国的新能源汽车路线登蔚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丝茶,40万辆及150万辆的目标中姬娩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当比煤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度无叉疚,海兹曼称汤迟现,这要由市场及车主来决定列排呵。此外萄荚硷,进口新能源车虽然是个“小头”痹房秦,但会涉及更多细分市臣筛弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怖钒。    奥迪与一汽合作痰亲光,加强再加强    就在1月16日傍晚戈斧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚎、奥迪十年商业计划》嘉悍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娄。海兹曼见证了这一协定的签署双,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曝下扇:“这是一个战略性规划觅,不仅为奥迪懂,为大众切瘸隶,也为一汽明确了发展目标泰驾及。三方达成了共识勘驴丧,而这一共识不仅在传统燃油车方面荷挥淋,更是在新能源汽车和移动出行方面拼。”据悉卸,双方将针对21个核心领域开展深度合作涡坞佩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缆付,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场参吻垮。其中危,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旅劣。同时钙炮哆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仆衅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矾罢,包括何究狈:智能互联李、移动出行丸氢迁、联合数字化项目驹、金融服务合作等众多核心业务领域畴富呕。    同时谰叙饯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛾瓜仟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力富撕负,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屠渭秆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作途。    “对于奥迪和一汽来说潦蹿妓,总的框架已经搭起来了律导岛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藤阜。”海兹曼笑着说权毯。    上汽奥迪龄裂老,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聚闺,记者自然不会错过追问的机会鞍。    海兹曼进一步透露弓崩榔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暖洪横,但当前的重点休嫁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穷镶饺,形成长期的更有建设性的伙伴关系仆。“除了十年商业计划的内容之外遂臀,我们同时也更加重视解决经销商的问题不吓盾,更加重视经销商的权益炔。我们要更加积极地回应经销商的诉求堤潍卫,解决他们的盈利问题碍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”层,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锣骑洁?在记者的追问下敞,海兹曼称骑痛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岗瘫,并且经销商的问题解决之后鞭侗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攀。    至于具体时间表朵将弊,海兹曼透露鲁邢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谩,最早要到2018年开始烘辆订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶化:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箍,各位朋友排镣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛递嗓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敬。   题目是“坚定信心痹绞,持续推动中国新能源汽车持续发展”羡硅为。汽车的电动化是大势所趋怕私姥,体制优势是推动发展的根本彼阜阮,然后就是坚定信心怖蒙。特别这几年新能源汽车发展很快叔估,产品的成熟度砷嚼导、政策的全面性辑赣、系统性鸵,老百姓的认可列鼓铅,这些是电动车肥勘、电动化大势所趋趁尉。大家可以看看视些,我们今年2016年差不多是50多万台递,占到全球67%宫。从增长趋势也可以看到郡,从2011年颊、2012年锑懈、2013年奇深、2014年凛,特别是2014年宝巾、2015年萎,包括不平凡的2016年勃翻,虽然有各种曲折靛,但还是获得了很高的增长配嘉贯,大概有50%剂干蛇,全球占比差不多有60%多芍。   我想讲几个理解和发现鸵翅怠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杆啡莲,做的非常彻底失操东。我们可以翻看一下2016年的数据劲,2016年中国公交大巴偿狡,不包括旅游大巴琴,总销量大概在10万台左右缕,但是我们纯电大巴差不多7万台补胶,插电式混合动力是1.7万台爬陀,加起来大概是87%己甭,占总的销量接近90%备蹦,这么高的份额耗,我觉得差不多就在3年左右发生的豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冯,到2018年豁,我们认为在公交这个领域里面独,燃油车会进入死亡枫郴哺。很有趣的是2018年玛,如果你要在欧洲或者在日本儒喊,欧洲郝授、日本一些主流的燃油大巴的制造商镜懒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帆,或者刚刚接近路试洞芯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化草偏。从这个感知可以看出农,中国背后的推手是什么棱,为什么这么快捌捎,无论从技术管甩呐、从市场犁尺、从体制庭。因此我觉得奥,体制的推动是推手罚,因为公交很容易充电秦,固定路线孟壁按,固定区间搔珊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懈精浓,大部分属于国有体制痉绰毒,政府有很大的话语权黑操,公交的排放巨大雀浆,一台公交补贴很高孤捌吮,但它排放更高佬度。一台公交我们算了算纫缄茸,早上5点上路眠佃剑,到晚上差不多10点下路凌呐蹈,一天工作18个小时啼涵滔,相当于30-35台私家车的排放龟橇漠。因此跋,我们四部委在推动产业政策里面栏,花了巨资在推动这个产业漠酶搅,但节能减排的效果是最明显的估官,而且在全球保持领先度也是最突出的绍架。   比如像深圳崔狡墒,2015年社寥、2016年赂,大概2017年上半年拇蛔烯,就实现1.5万台公交全面的电动化弊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欠姥铃。而且这个产品镣、这个领域我相信还能保持持续的领先联惰感,和乘用车炭轮、商用车比起跋蛊,和一般的卡车比貉烤,我觉得在大巴这个领域里面返,我们中国无论从技术轨粒、从供应链寐侵某、从规模加渺、从市场地位精,还是很牢靠的惫。出租车可能是下一个领域吩刑豢,我们相信在未来3年里面疲会,出租车全面的电动化也会进入一个快车道活。   优秀的体制助推编磺犯,产业快速发展擎儒。即使2016年不平凡的一年里面贬,国家有很多政策炽,像国务院2月24日政策常务会议将售,政府公共采购配额百茸河,7月6日马凯在西安有一个专题会惺耗,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗡,原则上不核准传统燃油车亥,加上之前一整套的体系潞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僻、最系统的政策体系谐武挫,包括今天我们的百人会这么一个平台瓜,在国外是不可思议的虱叔,但是在中国就发生了瓷筷巢,我想清泰主任亲自组织晌度,这种特殊的身份把大家聚集在一起词卸,而且今年的规模更大讽罐荡,明年可能还会更大吝骸,这些体制推动中国新能源的高速成长拦哭卑。   从税收肪纲、推广配套伙椭播、长效核查葡蜜、推广管理等都在推动乃瞬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妨擂,刚才欧阳老师也提了啃绰,很全面漠狼膛,从上游的IC制造吉持、正极煌林蝎、负极妊戒、电解也隔膜刀涛、各种资源腑、配套老,中游的电池损、电控狡肩结、电机攘炼兼,下游的整车祷掏狈,包括售后服务港,全系统的取、全规模的虎。国外也是迎来了发展的热潮螺翻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惶仙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茨蹦。   坚定信心咆,持续推动新能源汽车的健康发展猴。其实我们在业内也在把这个脉且,2015年1%是一个拐点保趣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台攘,相当于当年差不多10%的市场份额从堵坟,2025要达到20%的份额嫌酥匪,当年要做到差不多400万台吨侈,才能达到目标栓搽逆。因此我觉得脆拒,2020年10%还是有一些挑战讨。我认为到2025年坝犁,如果电池做到每瓦时1元钱以内苏,按照同等配置的汽车聊臣,成本按照同口径的品牌碱采锌、同口径的配置算伎,大概比传统车还贵20%-30%磺,这时候国家财政一旦退出去以后铰巨侣,必须有相应的措施来进行补充柑夕。我相信第一竿萍哗,购置税的减免耽枚,一定要延到2025计航,甚至于到2030日,这是一个10%的政策支持斥,这点非常非常重要夸蔷。第二戒匹瞳,消费税合蠢碎,特别是对插电式混合动力车手妥饲,消费税有2%俩、5%-9%九,如果在国家财政资金退出以后佰,如果这个要有一个减免的话喷捶混,这里加起来差不多接近15%-20%刊蔫,这样把30%缩小2/3遁,国家政策就扶上马泌柏狄、送一程锤,才能够让新能源车更健康滴识。   齐心协力派,2017瘁,撸起袖子氢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸那:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞄帕,万象更新检坪叉,这是中国新能源汽车的春天锑迁赌。从2014年的小荷初露酚李幸,到2015年的急剧拉升莽谁那,再到2016年的高位放量似烤寡,可以说经过三年的蓄势茧媳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寥岁虐。牛市的格局基本确定微鹿搭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惜戊蒂,“十三五”坪、“十四五”和“十五五”期间胳愁睹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馁、30%和33%藩既,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郎,继本世纪初的“黄金十年”之后抵,下一个风口即将到来蟹。   毫无疑问缓搬嗓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诗懈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辱蛊,值得关注次碉垂。我们总结了一下这些变化筷,有三个方面的特点团:   一是市场的形态改变了手。   从导入期迈向快速成长期偶伍,刚才欧阳教授称之为成长期糯慨,我们在前面加了“快速”两个字浦抹,有待商榷酥版痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗣洪,成为消费主体箱茶活,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颗叹,新能源汽车从政府的示范运营起步踢类,不断地向私人购车靠拢随岸鹤,临界点已经到来!有统计表明衫琶郝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梧,预计今年将进一步提升到70%左右氏镣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代路眷,要在竞争中胜出屡,就必须以客户为中心坪,以市场为导向呸恋瓶,树匠心呻,出精品坎拜衫。   二是竞争的主体增加了瞎彩。   从少数先行者的竞争筐海遣,演变为全员竞争托磕崎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夏忌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拟村桐,包括这些国际大牌矢,比如说戴姆勒林、大众等等跨国品牌苏圭,通过合资强化了在中国的业务布局畏倪海。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碘忿省。有统计表明棱苗,从2015年开始募,全国新能源整车的投资项目超过30个茫实泼,总金额超过了1000亿元岛,总产能超过了300万辆阶筹啤。当这些产能陆续释放盎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沛。到那个时候纲病沃,竞争将回归本源什裸路,那就是技术贾、产品和服务歉解。   三是行业政策转向界。   从扶持补贴过渡到监管引导偏徘,政策驱动弱化俩、创新驱动凸显清。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矩,产业政策呈现出四大趋势未首:   第一雇辉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灯,通过准入下藕、销售滴、使用环节的标准发布电络,提高行业的门槛筋窟拧,净化市场环境;第三诞停,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唇玻潮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹈澄修,让市场发挥主导作用;第四奶勃,通过电池目录和技术路线图的发布储,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炔校,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资硕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宫棋。   本世纪的前十年岁,可以说汽油车高速增长卢,成就了中国汽车产业的由小到大鞭藏栓。接下来的这十五年纲娜队,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茅无琼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爬簇,克强总理也讲十燃,“发展新能源汽车涝搐恰,是培育新动能非,发展新经济的重要抓手”粱匡。中国政府凭借新能源汽车捶,特别是纯电动汽车间潍,引领产业升级斧,谋求弯道超车怖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈献拾腑。   继高铁龄、特高压和核电之后旅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”香秸,这种希望能不能变为现实分仁?还需要我们全体汽车人的共同努力七。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早县蹿,目前已经基本建立起了一定的先发优势放,把先发优势转化为领先优势眯俱,是我们坚持不懈的目标氮。而要成为一个真正的领先者才,只有创新帘提。创新就是从零到一闲腊橙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饭,用全新的方式组合起来温咖阮,去创造新产品裙箍灸,去创造新的生产方式和商业模式朝玛,去开辟新市臣堋,去整合资源厢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商模诫清,去实现新的价值创造戎斑。我们将以创新为最核心的驱动力箱山村,全神贯注辨,聚焦技术抄慌缕,聚焦产品砷沪驳,聚焦资源榷乓分,聚焦市掣κ拧;以心无旁鹜的聚焦战略售,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搓才厢,实现北汽集团领跑的梦想肯。   借今天会议的机会崎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窗皮,也就是刚才谈到的四个聚焦热柿:   第一吩吹婚,聚焦技术歧忱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勘,消除盲点歪花。新能源产业最核心的技术就是“三电”灌舶鞍,此外充电和续能技术骄、激光雷达等汽车技术踌赊,以及轻量化的新材料辈戒煽,石墨和锂等上游关键资源般,也是我们需要掌握的核心技术和资源滔悔幻。这些技术和资源驾褐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僳,我们再难也必须干骄踏角,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绵,各司其职冬,对新能源汽车关键技术进行各个击破继蓝。北汽集团将在政府的指导和帮助下泞修棵,在北京的经济开发区骨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咳。它由研发创新中心矗潭狗、全球营销中心温头、品牌体验中心楼、联合创新中心等五大部分组成橇寇,将建成从用户研究图、概念设计膝巢、前瞻技术涝伍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煞。   第二钮汰瞬,聚焦产品驴。   产品是企业价值的最终呈现弹,是我们寻求客户认同的物质载体旁铆仆。高度契合用户需求告涣泵,被用户接纳倘、认同的产品才是有效的产品祈凛毯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挪捷,我们的产品在续航里程乃仇霸、成本控制萄究、整车品质娥式熄、产品线的丰富度方面欧炕龚,目前还存在着明显差距牛掸颅。打造新能源汽车的产品力电凄胖,我们将从以下几个方面努力彻:   一是凝练吨,集中北汽集团的优势资源挤踩,打造若干款明星产品怂邦辈。   二是做好差异化的文章沙,精确地切入特定的细分市场趁罢秸。   三是做好迭代创新去煽拘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巳、网联化剩钉骆、轻量化技术应用到产品中驴令,并根据新能源的技术特点瓢欣氨,开发设计全新的车型平台寡累。   第三新,聚焦资源仍蜗。   21世纪的竞争垃,不再是产品的竞争塘菲,也不再是渠道的竞争庙蔫狗,而是资源整合能力的竞争扒掣。新能源汽车全产业链更长慌、体量大俗良,包括整车碑傻了、充电基础设施墒、智能网联好疼、无人驾驶以及下游应用在内墩,整体的市场规模在10万亿元以上商槽屡。   然而资源是有限的诡,优质的资源更为稀缺纺九磕,新能源产业作为朝阳产业嗡,资源的布局与传统车完全不同立岗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态似敌,瞄准核心资源和稀缺资源卧,提前布局坪霓,将其纳入到我们的生态圈之中团赖吹,北汽集团将围绕着创新链伯换、产业链班、市场链陈麓哥、服务链和资本链这五大穆遥块斑渭,通过新兴技术的孵化绕荷特、成长型企业培育珐、产业并购整合等手段道讨温,实现关键核心技术的突破与领先钢轿,打造北汽新能源的杀手锏卜擞,谋求长远的发展佳扔,实现对传统汽车产业的更替淮筛。   第四己,聚焦市场汐木。   市场占有率是关系到产品的关注度氨湃、品牌影响力的重要一环钦,目前我们在新能源汽车市场的拓展赡碑、品牌传播丛糖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欠料脐,可以说暂时走在了行业的前列甭锰浑。下一阶段惰苇,我们在继续发挥自身优势的同时部抽,还要加强对市场的精耕细作父恍勾,对不同市场进行分别覆盖藏肉炬,不断扩大自己的势力范围僻。对公务市潮馈,我们将根据公务车防盖擅、出租车木顿、城市物流渴淬簇、城市租赁色、城市公交等不同领域的特点杏扛,把规律琢磨透蓄记贾,在品质差异化猎搔讥、品类差异化和品牌差异化上做足文章粗。对新兴市沉澄岳浮,我们将引入汽车的共享理念旅抨肪,做好网约车市场开发跑磨级,打造国民车孺迸涡,切入经济型纯电动汽车市场奥暑坝。同时性遁帆,通过融资租赁等手段两彩水,对特定客户资源进行开发庆单。   各位领导桓酞府、各位专家娶、各位同仁藕墓璃,“阳春布德泽剂驴勺,万物生光辉”豢杆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搔,新时代近在咫尺判沛,新机遇触手可及鹅,新梦想指日可期兰促,让我们以自力更生佳、艰苦创业的进取之心浪吃项,以敢于人心泌,勇攀高峰的凌云之志鹤巫扣,撸起袖子超啃妻,真抓实干妒胶信,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擞碉垃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巍彤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坊霉玻,我认真思考之后撇铂姬,认为这一说法不无道理泌祟。我想可以从两方面来看镀,一个方面是从全球来看凰,在2016年这一年蝗耪较,发达国家主要汽车生产国慕,包括大型汽车公司人,大家对汽车发展的低碳化剖拭、智能化欠、信息化取得了进一步的共识估顶察,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点词,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中让请。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毁磷,但是说到了要害好,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期核盯坑,守成者将面临巨大的挑战”车现。而从国内来看然,我从调研中发现互答,很多企业由“试试看”父,转向了“铁了心地干”视菲,把电动车放到了公司战略的中心地位癸磕较。    刚才李书福老总讲的他的规划鸿寡唾,到2020年鸽、2025年典权受,电动车的比例要占那么大吓高巨,新能源车占比那么大刑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喝屠曹。    另外铜,在这一年当中窘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拓开磨,一个是企业的研发路径在变化藏弊,由燃油车的引进喇猩、消化疲、吸收雷传,正在转向开放条件下的自主创新贸瓜,各个企业对研发重视的程度董双佛、研发投入的力度是前所未有的处暮。另外蚂柬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剿恐,这样就给了中国潍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敬呛。另外沤挪,有一批没有退路率课贤,专注新能源汽车的新兴企业括蹈阂,他们没有存量的拖累峨傻,他们的思想更加解放泄夸,这些新进入者带来了新思路沪挥、新创意仁、新发展路径护惭碉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路检放,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路附,对我们汽车人来讲会有新的感触毒芒洛。    新进入者带来的新的发展路径醚、新的生产组织模式贾,给整个的产业带来了新的活力效。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桔佃痴,我想这个影响是很深远的怖。因此煽,从这个意义上来说羚,经过孕育期的磨合怒穷,现在已经开始有所收获梁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碌。    以2020年为结点抠犀,中国电动车将面临新的发展态势膛,我归纳了几个观点娃丘:    第一桃,进入2016年璃柯宦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗡,在消费者购买意愿增强的同时票,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择革慧何。此时构体,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绍炊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虾美乔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廉,随着竞争的加剧垫烁论,企业间的差距拉大夹糙偏,大浪淘沙的过程已经开始赎描蔽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爱坤河。这种现象不仅反映在整车亥蹋,而且已经延伸到电池企业履视、零部件企业以及上下游整个产业链湍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刺嚼蹬。    第二床搅,迎接国内市场国际化竞争班。可以预计政府购车补贴淡出之时储吵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藏,距今只有四五年时间了唱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犊,国际化竞争来临之时才是真正的考验裳檄歇。中国的企业必须冷静地看到经,产销规模大赶娥墓,并不等于竞争能力强栓。我们与国外先进水平仍有不小的差距半,重要的是技术基础薄弱瑟汀、原始创新能力低没杏汾、核心技术欠缺范签、品牌影响力不足锚鸡,这些带有文化色彩的软实力爬敖,需要持之以恒的积累舜嗓,“非一日之寒”苦抡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氮涎,提高竞争力的途径弗,不是等待企业的扶优扶强天,而是由政府创造好的产业生态荒摧,使优胜者在竞争中脱颖而出虫栏颇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时零,就瞄准了国内国际两个市沉松妇骸,产品设计壕荚习、生产工艺谎、产品质量都以国际水平为准泻牡垢,我想这些企业他们会相对比较主动卉笨。    第三林夏,向后补贴转型期的政府政策联忱司,在既定政策支持的周期内讳量嚎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钱赏律,是政策能否顺利转型的关键驹。政府的购车补贴是一把双刃剑凄,当市场竞争格局出现之后夯脊茂,政府就要特别注意和能,不要因政策调整不及时而削弱竞争省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础度风漏。因此羚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上读秃,聚焦技术创新牢,加快补足技术短板小谈,提升电动车的性价比褂绅嘎。相应的虹饥,评价支持政策效果的窗口匡,应该由市场规模扩张淋却,转向竞争力的提升味安钵。    具体地看购车环节的补贴晒戒橡,应该适时退坡部,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术首逻嫂、降低成本的能量粕警盯,造成优胜劣汰之势倾。政府资金应更多地支持共性技术的开发倍榔膝、充电基础设施的建设七阔。与此同时呛摊,非补贴性的那些“功能性政策”开,例如碳排放政策吵、燃油消耗量限值政策姬、零排放积分政策昏笺,以及购车许可煤暑、限制行驶之类的政策组合应及时出台碴,使市场产生稳定的预期碌匈。 第四冕策灵,立足后补贴时期秒诫莫,打铁还得自身硬赫。    从十城千辆算起柿目申,各个国家发展电动车的时间差苛送扛,给中国企业留出了大约十年的孵化期斗聊,这是难能可贵的花穗雷。2020年改舱,作为中国电动车的一个标志性年份撕芦兄,将迎来后补贴时期降撑。可以预计耍什,那个时候直接购车补贴将淡出备挛界,但功能性支持政策还将保持毖。在这种情况下牛,电动车能否与燃油车抗衡旧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势论步滩,将取决于这几年的行动唤。    我国电动车是在较高起点上起步的寇党,总体经济技术实力已经今非昔比汞睦夯,如果把握得当滴梯,以电动车为契机饱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烧缉瓢,企业应充分利用政策支持的周期但,下大工夫做好三件事瞧废:    第一垫蜜艇,人无远虑腔,必有近忧扦熄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垫戏蛾,并加紧部署与实施蹦。    第二维镶,持续壮大研发能力搪京,掌握核心技术奥纺靶,攻下“不经济手镁、不放心采杰滑、不方便”一块短板朝佰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皑。 第三枚,以产品的品质猾、品味打造优秀自主品牌钙需泰,赢得市场的信赖惩。    第四童,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘫,就是在这个期间际,一定要想办法在自主品牌上下工夫顽管。我们的品牌实际上在燃油车上畅,很多企业下了很大的力量潭,但是应该说效果是有限的弹。而在电动车来说是个新的机会恃粕司,所以在这方面应该下更大的工夫恋,通过产品的质量伺富,通过产品的品味打造自己的品牌豢练。    第五努,要系统规划港屁桨,及早部署“电动车+互联网”枢玖登。今天的电动车之热核,并非由于传统能源的枯竭猜,而是因为它有很强大的正外部性培疵。电动车的低碳化棱挖宫、信息化蹦骡、智能化的潜在社会效益只有与新能源猜、智能交通律、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亩垮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柑秽瞥。随着这些方面的成熟狙吮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题砰犀。信息化爱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凯,这里有太多的文章可做可低。目前辅助驾驶诫、无人驾驶已经走在前面忱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姓、智能交通稍、智慧城市以及5G通信协同发展丧谷洗、统一规划攻瞳蝎、开展顶层设计肩、超前部署懒节、抓紧启动试丛,引导企业的技术开发和基础设施建设澳臂鄙,推进“电动车+互联网+交通”构,把阶段性技术成果用于提高交通效率墓弹、降低物流成本柑、保证交通安全奋派妨,使其产生经济和社会效益锻榔少。    电动车发展的大势已经不可逆转受繁退,向前看骗,挑战与机遇并存托。如果把握得当涩,机遇大于挑战!    我就说到这里痘另报,谢谢大家!    (根据发言整理抵抨,未经本人审阅碑底朵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒前倾:李芳" "  全国政协副主席稍踩、中国科学技术协会主席遍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撂,以下为万钢演讲ppt亮点实录将镰:    尊敬的清泰同志肥翰、冠华部长乳、苗圩部长体、解主任汇邦,各位来自汽车界的中外朋友们侠茅甲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霞亢啤。上午抽点时间看了一下展览梳,给我印象相当深干,有一个很深的感觉僧,这十几年来中国的电动汽车持续发展口,走上了一条创新的道路响,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肛蛋。今天这个会议的主题很好牛,就是要持续地提升我们的技术能力媳,抓住创新新局面话笆忻。我想就我们未来促发展蓬巩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隋,谈一点我个人的看法疽板扣。从四个方面玫陪妙:    第一妈拱瓮,谈一谈我们这些年来齐心协力嘉息漂,新能源汽车所取得的新进展镐匠,尤其是2016年的进展特别明确猫刹橙。    第二爸岭,回归深入基础研究惨侗,提升新能源汽车的质量和效益敲超。    第三模牡,新的发展趋势痕、新的发展方向弟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点设刑袄,随着人工智能的不断深入砷躲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇发啊。    第四羞,我们怎么样更好的凝心聚力巍诗,合力推动新能源汽车的创新发展琳改,谈几点看法敖。    刚刚得到新的数据簧舒,有的来自中汽协会埠渐堕、有的来自中国汽研中心杉刻轮,数据告诉我们戏吾萍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撼凉,占新车销售比例的1.8%缎献戊,中国的保有量达到了100万辆歌贩戊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赔钞,这里讲的是公共用的充电桩亩碴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家充拉。    我们的关键技术取得了显著的进步彭峰。今天上午我在零部件电机肃、电池汀窟鸵、电控这块花了好多时间熄煽触,仔细地了解了一下情况清赎警,确实和我们了解到的数字很相近烙钱。动力电池的关键材料发展进程加快斑、性能指标稳步提升湃瑞、成本明显降低篇奴,从动力电池的单体供、电池包蠕镶钒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敢蓉。一个指标性就是峰,三元正极材料能量动力型的电池瘦习,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哦椿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乏内发、有些争议结,好多同志说橇磕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标情车忌,现在看趋势已经很明显患抄你。我们特别强调的搜抢,牧迹块比能量达到了140瓦时/公斤狡炭,动力电池系统的价格挂膘,这个价格现在也是保密沧,但是总的说起来明显下降敬玖,总的达到了2.5元/瓦时以下岔。动力电池的产能达到了100G/瓦时颧眠菱,世界上生产规模淀,特别是在新型电动汽车的动力电池郝椽尖,规模得到了很好的发展夹糯。    驱动电机技术也取得了新的突破扁八。特别是共性基础技术进一步突破杉郴,导磁硅钢虫桑、稀土永磁材料笑、绝缘体材料稼贪、位置传感器腻蜡,芯片的集成设计和电力电子系统裂饯嘲,取得了新的进展瞄。我也了解到法,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僵泄。因此半,重量比功率超过了3300瓦/公斤怯抬祥,电池峰值效率达到了97%快畅,高效区达到了80%奴纬捌。特别一些新的设计舰概紊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用如,比如说我们都知道分汝革,对于0—100公里的加速赊溃,对于电动机说起来肖笛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞍厩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恫每,就是高速公路上超车的时候搪褂酣,超过它这个临界点以后刮颇,这也是一个安全因素妨。现在我们很多企业从两个方面泰梳,一个方面好掣,用双电机的技术来弥补后面这个不足烫鼓,第二个恍长纫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冲懦经,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枷节朽。    今年汽车界有一个新闻徐,第一个互联网汽车走上了市程老洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攀,据说现在上汽的同志告诉我党茬,每个月销售2万辆省握凡,产能有点跟不上了捌碍龚,效果很好际玖,上市不到半年累计就超过了9万辆搁铅,成为荣威一个最大的销售热点驾葛参。在互联网大会期间揭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锚奇焕,搭载着北汽瘦、奇瑞沦、比亚迪轿车都亮相涵衅,首次开放了道路槽,18辆车300多位嘉宾在试驶寺,当然评价各有不同猛,期望值也有待提升夯,但是勇敢的走出了第一步酣瞄拔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牟,做出自己的探索劝梆天。    我特别感到高兴的是冗曹木,2014年我们就曾经提出电动化镀拌魔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴富歌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屎潞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展思庭,从汽车到基础设施清茄袍,一直到停车场爬喊、充电站饱斯四,包括各方面财税的支持炊碾迸,一系列的政策全栓袖。国家层面颇,从购置景、补贴葡迟卫、税费减免瞄、研发支持喝美协、生产准入宝陌、业态创新蹭、基础设施超手梳,特别是标准规范方面咳,都出台了一系列重大的政策措施郎勘僧,现在看起来落实的进度还是比较好的恭焕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓷善必,这是一个开门的讨论苯烤平,许多外资企业都积极参与当中父封,对电动汽车发展冷螺弗、新能源汽车发展长亮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标交铜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耪食偏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奈。也是由于刚刚推出来刃玫纲,我觉得很好篙辽客,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篡播,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舱贫挂,使政策更具有落实性糯。    这里向大家报告一下狗俄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢。新能源汽车作为一个试点的重点专项迫,实现了从基础科学到系统集成斜、共性技术集成设革、示范全链条的部署艾,特别是在基础研究方面嘘,加强了对基础科学问题的研究胶。因为现在产业发展到一定程度的时候盾拣徽,要提质暖狈蜡、要增效搔粗睦,还必须要静下心来贰颗迷、回过头来从基础科学问题上下手拭摄,不断的进行优化荷淮臼、改善亭善马,才能获得发展忙倡武。特别是这次的重点研发专项碾墩,对于电动汽车智能化和网联化的技术袜灯,也设立了专门的课题舍次漆,实际也是我们当时电机去、电池奥冯、电控的“三电”之一将,也随着时间的进展不断的转向新的重点诵崔现。所以蒂等删,整个“十三五”期间的专项规划募爬,将对六个创新链条喇恰,就是全链条一体化的部署唐挖戒,38个重点研发任务拣桓绢,政府加大了投入说垒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿持,首次突破15000亿兜逃奠,更值得高兴的是慈,企业在这里边投入比例得到增强伦沛,达到了78%以上届骚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悼掇寡、加剧扣除政策有直接关系诚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涤惟,看起来企业投入的效率还是很高的崇瞄。    去年我用过这张图(ppt)讲痪,这次还用这张图漠咕痴,对它进行了更新搜。由于时间关系芜簧,统计是1-11月底味穆,11月底中国产销量是402000辆凯莆拜,如果这样算的话桐办句,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赌陆趣,中国占了40万辆堆,就是占了50%薪微。到2016年底陆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘉,中国占了其中的100万辆喇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袒理,也说明了我们国家对于节能减碳扣洼、应对气候变化作出了新的贡献讨。我们虽然应对气候变化调门并不高可想奇,但是我们扎扎实实在做每一步郡讣,现在无论是风柿侵、光汗疙、水皋村式、输变电川,无论在技术先进形态、装机容量娜结菊、发电量都走在了世界的前列犯拼,这也是我们作为一个还在发展中的国家惜,为新的发展虑排、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睫沸。    世界发展的趋势也是一致的池,低碳步尉摹、电动糖垫谈、智能化成为各国共同的选择思。美国促句燎、欧洲歼禄、日本桑侗嚎,包括汽车企业福特敌、丰田荤蒙、大众都推出了它们发展的战略骋示擒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划山朔,比如说大众推出了它的“2025战略”埂牢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佳,销量争取达到300万辆告沏,自动驾驶要覆盖杭,在2021年提出全自动驾驶拱定,电池也要进入大规模的投入慌嘲粱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标樊,零排放姐、互联沽炯、自动驾驶汽车错澎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力练、氢燃料汽车逝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暴、沟通缺描狸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馈、增程式的混合动力汽车品现,因为他这里有基础建设的问题宏祭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琶庙,就可以有电的情况充电嘘弹、没电的情况加氢埠量瓷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板令岛,同时又实现了真正的零排放拷抬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掸栋巍,上次试驾可能还是8年以前酞罢,我觉得汽车的进展放酸,无论动力性卿泊凡、环境友好性妈吗拔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惨,据说已经进入了市场慈。包括通用也宣布了在2020年以前馅敲撅,在中国推出9款新能源汽车欠柿巢。我这里想说的是荣公,中国的市场也是世界的市炒赝纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弓锚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碾、参与竞争刺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卡托蔽,就需要我们来推动整个的发展家委价,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卤靶定。 第二危,谈一谈我们对于深入基磁煨睢,着力解决一些新问题的看法马。    对于电动汽车灭奥,大家首谈就是续驶里程酣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志誊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞄趣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜜,一个明显的标志息权屏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量时,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泵。如果说单程的提高电池的载量毖,当然加入电池的载量车子可能要增强皆驳,车身的增强就又增加了重量弦,直接影响就是增加了它的电脑且虫。我们也看到一些装载高容量电池的踏镶,虽然续驶里程延长了滩年崇,但是百公里电耗就明显的增加了猫戚。因此剑辖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寸胚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饥、合理的规划跨。首先突廓悸,车辆运行的范畴瘁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位举蜗,尤其是现在笑,我们应对大气污染哪,主要还是大城市集中班酗圈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篓凉。但是从技术发展上说起来羞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喇倪忿、功率密度和整车的轻量化杉偶哺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馈撬泊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程僳泛款,这当然是市场的期望滇旱缆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掀描。    最近新材料研究发展很快配,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用薄锨钡。有的朋友跟我说貉,我们现在用的是石墨烯电池祁,其实说用了石墨烯是对的申桔缴,但是用石墨烯全部来做电池级兢亨,似乎从科学意义上不太准确鬼。石墨烯材料柒,包括碳纳米管彪,都有它优异的电和热的传导性能澄糜违,作为锂离子电池的负极材料添加剂泌连,可以有效的降低内阻辫炬,提升放电的效率辫诞闲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拜,还有助于减少介质之间的电位牌焕伍,来减轻电池界面的腐蚀性趁掠。从这个角度上看徽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旱,当然由于动力电池负极密度提高了匪晌沤,对正极材料也可以进一步的优化冕,在安全的前提下刻勤,所以也可以显著提高它的能量密度搐效。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骂坑娥,就是说能量密度提高了匿驹,同样的电池包里面可能有更高的载电量没,但是运行过程当中它的热交换量也会增加实颅。所以在增加单电池和电池乃郴伲块功率和能量密度的时候哩锭,还要加强对于电池包热交换距离的研究霉殊,来优化提升电池包整体系统的技术假极屯,它也是一个相互关联的关系炭华。    随着电动汽车的发展欣贿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澈鳖菲。比如说电池包往往布置在底部形妻,夏天路面的热辐射还是比较强的托,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搞鼻,从结构上来实现电池包的冷却勒教,因为我们现在冷却剂就是这样的幢揪,要把它放在迎风处翔污,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捎,电池包也应该考虑到这个粪谰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理校。结合冬季放电的特征控刷,我们还应该研究肺瞄厕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隧,使它保持在合理的范畴之内报,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚀镜棘、容量比较低的问题扇。总之说起来汗挎,我这只不过是一个例子粗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础将闺尾、关键围、整体的技术统一的来规划和部署杠。    上次百人会上我特别提出绵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烧寇唤,带动汽车制造的转型升级忻雾揭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节取,给我留下一个很深刻的印象欣狄沽,我和苗圩同志都搞汽车的报,过去我们焊一个车身500多块钢板孟,用2000—3000个焊点接在一起涉,加工线上全部实现了机器人晌肯钠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身句琼抒,一共就45个部件辽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹋涪遣,几个机器人协同操作溶叮概。板件和板件之间没有焊接构蔬,就是直接的黏接动,加热黏接陆距,远远看去就像搭小孩玩具似的篓,几个东西装起来访式。更使我感到比较吃惊的币藏隧,现在碳纤维的车身扁,已经不需要在现场涂装了撵菠,有点像我们当年装修房子疼涤莆,先装地板再油漆堡,现在用的全是油漆地板奖咀。现在汽车安装上确实有进步纳艾,所以我也很有感触拉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菩停庞,需要轻量化材料的技术市潭,需要轻量化的设计贾款,需要轻量化的工艺棘菲,也需要轻量化的流程勿蔚缺。特别是现在的汽车产业盖蛋播,包括内饰座椅使用的材料股苟哪,也尽可能的采用可回收宠、可再使用的材料上赣,这方面的技术也在不断的提高冻景,这个应该成为我们新能源汽车发展窝景喇,不光在车辆技术搁骂碍、而且制造技术流程方面全方位的提升藩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展珊翁渤,今天我很高兴浅伯尉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匣阑,更多的看到了我们一些酥纫,像燃料电池大客车的发展收搔领。很多企业大家如果去看的话躺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池畔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拐鹤唾,比如说碳子缅荡、交换膜肖分、双极板蔬爆东,以及它的特性基础研究的进步密切相关拟力。实际证明苏宋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闲,也具有自己的发展环境的优势滩佛忿。我们要借助这个优势来推动我们的发展歼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系税溜,我们是不是可以考虑翁赤贾,尤其是在燃料电池研发的初期抠恐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乐耐虏,这样可以有电的时候就充电味灯、有气的时候就充气莲,按照它的发展各取所需架寸圭。实际从技术进步上膊骑,技术发展的本身峦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用届撩柒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展县氰炭,对于延长它的寿命巨,对于减少它的燃料消耗臣,是很有帮助的哪炊蛊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处查悉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔽免桔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域划拭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牡。当然它们也在考虑眉勾驳,我们怎么样能够更加适合中国的特点将。我们还不能忘记中国还有一个优势赁嗽,我们在电动汽车走向市场的前期犁浪醚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岗泡柑,先在公共应用闺撵菩、出租应用上去使用辛盒爸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豹兄段,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唇叔,必然有一些城市就可以走在前面窜溺痪,又可以来推动健康合适和快速的发展匙理。中国“11?11”又是一个新纪录规停搁,信息产业境、网购变成了整个市场销售的主流地劲股,我们看了看贬,2016年快递业高速发展滔勘虾,中国快递业总量超过300亿件闷窃,平均每天8200万件包裹走在路上必幕溶,用于业发展小型物流车清洁篮酗天、高效的运营业应该引起我们管理者的重视令。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒲,有了高端引领就有了有序的发展疥俊,放弃了高端引领就会低端充斥颗池授,所以从这个角度上筹巾矫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奢挪里,争取使我们的汽车产业走上高端引领赊熬木、创新发展的道路上哪匿痹。    在燃料电池汽车发展的过程当中姜,深入开展了国际合作透。我们积极的参与了国际合作白,开展氢燃料电池领域的技术合作轻愧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淡溃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轻,组织国内的企业遍枢,开展深入的技术合作撇我。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埔,定位就是要建立一个覆盖全产业链农块程、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拷韦鞋,在中国发起但并不局限于中国检念,积极组织管理以及运行机制劫徒抹,要按照国际组织来筹备遂屁梁、搭建思。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池襄萝抵,因为燃料电池实际用处很多空,比如在通信基站哩袱、备用应急电源觅,随着我们移动通讯不断的扩大骨惺滤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缸和桓、包括更新肺帽,都值得我们重视隆购珊,包括医院的应急电池梦滇、安全防卫抠,包括我们最近在研究深海运载蟹脖,也完全可以使用氢燃料电池汤痪,燃料不是电池缄地详,实际是一个发电机梨莲须,而这个发电机可以用在各个地方糠疚,最重要还是零排放的清洁能源豹屏砂,效率高缝纶韦,能源密度也高绵獭。 第三顶,深思熟虑兢,把握好智能化的新机遇缅抄。    近几年来慈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褥。比如美国女并,白宫推出了人工智能的新战略呕峦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划关,欧盟也推出了智能汽车的技术路线径纪停,包括日本的创新战略规划躬集尸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会东,这个时间恶补了一下人工智能的技术表抛舱。中国工程院最近技术指出酶显,人工智能即将进入新的阶段参,人工智能发展有四龟、五十年代了散厂冀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展到箩。但是当我们信息化日益普及间谴童,移动互联网联拟娠、大数据熬、云平台的发展慷,信息环境抨烹率、数据基础绷湃婆、目标理念侨、市场需求都在发生不断的变化酮藏,将推动人工智能新发展纹剿刑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莱览。因此特,发展人工智能也有利于改善人民生活轰、提高经济发展的水平乖谩沥、增强社会治理的能力翁、维护国家的社会安全兔宽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图播退,但从各国的共同概念和我们的研究韧全,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绅褐狄。第一勃夕袍,要降低交通事故和伤亡人数帘。美国的报告提出来请逻,美国每年有35000多人死于交通事故碍甭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姬矛平。第二凶,要应用低碳菠、零排放钨蹲蟹、环境友好的运行环境咀。第三铺毙颊,便捷篱,要降低驾驶强度迹释敲,提高交通的效率蠢蔡新。第四桐弘,要推动共享悔,提高车辆的利用率狠。其实我们现在不得以所采取的一些限行魔,包括交通的拥堵泊脱衫,都降低了汽车使用的效率侥,所以从这个角度说起来蜂两,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侗敢。还有领,牵扯到公平出行舰瘦,随着老龄化社会的进入挡档删,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疮。    关于自动驾驶汽车研发进程考染搽,好几个报告孩,有的人说无人驾驶孪,有的人说自动驾驶漆括划,有的人说智能网联汽车详拎,都提出了汽车发展的里程碑轿,我觉得无论叫什么汽车绒畏馁,都是说了这么五个阶段搜从,辅助自动驾驶脱踞、部分自动驾驶碍捞屑、有权限的自动驾驶麓娠铰、高度完全的自动驾驶阶段骏烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幕,比如说在辅助自动驾驶方面蹭,怎么样能使汽车感知周边侩,科学决策普咆疥,及时反应俊郡。比如怎么让汽车能够与互联网连上妓闯酪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滇肠、网小淌丰、路的联动邢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妊唱啃,就是人艘、车肝、网侧己贿、路的一体化揣。    辅助自动驾驶氓,实际这些年是汽车界一直研究的重点厩虐弘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妨,有雷达琉,包括现在有毫米波雷达间活突,摄像头悍,对外通信系统陌郸锋,包括定位巍谷栖。与之相应的伤,刹车室磕、油门片、电子稳定系统唬沛、电助力转向等这些掀,实际在关键体系上街蛇雄,传感系统丝巫龟、操作系统帅、中间和决策系统的研发拨,其实这件事也不是现在的新形势桅闻,早就在80年代的时候腔竞凭,80年代后期就研发了防抱死系统谷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全多晨,包括防启动时间的空转酪枪姬,后来又有了电子稳定系统冲泌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盖匙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示偿释奔,有了它以后朝,在90年代的时候愤倾汾,我在德国工作的时候路靖卉,车里边就已经有了尾随自驾虐料,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走损仙,不用担心恕。最近我看到了我们国家的好多汽车嘶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹿嗅,一旦接触太近都会自动加一下速线蒋。包括我去年去参观长安姑罚,他们也给我展示了自动泊车系统竣衡链,实际自动泊车系统我们在德国工作俩,90年代后期时候就有这样的设想烧量,2010年我到德国去访问的时候卫秋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瀑本。实际很重要的意义筹卵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硷玖,也得到了发展恒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壤。    下一步就是智能网联补橡杠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西建泪、看到自己看不到的东西柿,90年代初期的时候逗逝,堵车情况有数字广播卉沟惊,数字广播就和我们一般的广播不一样拓琼,随时可以呼叫堵车的情况蔬师。后来有了数字地图和卫星导航镭榷,就形成了第一代导航系统胚迹,第一代导航系统并不知道路况的变化韶匹耙,只知道路径的设计挽。然后就出来了联网的导航叮练,这也是这几年我们都经历过的事途搅。上汽这次和阿里巴巴共同合作搂穷捶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起把泊,这样坐在车里的人潮厩炬,通过导航爬、通过云平台就可以获得各种各样的信息号,比如说动态的导航频阔矢、比如说加油充电站软创、维修以及各种信息的进入羞,使汽车的视野得到更大的扩展鸥瞄。但是真正要做到智能的网联汽车烽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键管土,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魄,这就需要我们把各种信息交汇在一起绰撅春,来实现智能的决策控制毕丹蹦。这件事情说起来好像很容易独尺,实际也有很大挑战伐。现在我们一个汽车里边有两咐瞪旗、三套信息系统皑量,有车载的信息系统寝,还有驱动系统的信息系统仙篙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通判胁涩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稿俱矮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韭揣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炮,就是快到地方要进行减速密法戌,但是如果你让它自动驾驶的时候龟隋,可能它就很早的根据外界的信息来判断庆褐,让它调整好姿态税布蒙、减低速度蹬饲侨,进入转弯以后在弯道里边再加速揣本沙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段己,这种例子比比皆是辨接叛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体太墩烂。因为我们电动汽车从电机精烙聊、电池痴踌虐、电控开始汝陇瘦,电控第一代做的第一件事腻才熔,就是通透的动力驱动系统的网络面,就是第一代的CANBUS系统法筹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魏,从这个角度上说起来卜效,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摩。    当我们实现了这些以后讥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卸割。这是我们常见的北京交通的一种情况某肉铰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奴盒,去识别各种各样的高通烦辖湃,做得到孔,但是不保险么杭,这样可能我们就要有这些信号的发射器固茂,让汽车能够知道这些情况伟房。如果再想使它往上走赋几,能够实现部分的自动驾驶额古,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抄拷策,比如说晚上的雨雪路擎貉,比如大雾弥漫的时候腔目,比如尽管天气很好梢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钝,这些情况都需要我们去应对豢势刨,其实道路上也应该有它智能化的装置幂囊,就是说有自动的能见度感应器通莱,应该有道路结冰的感应器钾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全官挝鼎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全未,安全是所有发展的主流憋,而不是时髦突屉酮。我们在做任何工作的时候扣糯,必须考虑人是坐在车里最宝贵秦、最要尊敬的东西火列,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全放羡纲、人的便捷衫素、环境的友好和共享表僻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巩,来推动我们的发展姬。    因此菇碳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疤潭、四次交流屯才,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲜侈驹,这个架构的着力点应该在车载的平台爱删配、在网联信息弘、在智慧交通的发展眠啪,我们要重点发展的是车辆的关键技术督劫低、环境感知甜诲普、智能决策讼断吞、执行控制惕,我们要对信息的关键技术昏,V2X通信教,甚至于将来车对车的通信系统冗、云平台算嗓、大数据呻按私、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朴,这里也有很多不同的东西憾。我们还要对基础的关键技术苇久伐,高精度的地图抗、动态路况信息领、综合决策和操作系统刺。只有这样鹿娘,把人仑填菏、车捐宦、网删、路同步的推进轮肋霸,才能够迅速的发展入,否则又会碰到先有车喊、缺充电桩的情况腑,所以需要我们今后的发展当中更多路。与此相关的技术撮萝问,检测系统细,还有一些法律法规体系纽前,一些基础设施的建设蕊旗,可能还需要更多的发展穷氏。 我们必须要精心规划辉姬、协同创新担,来研发自动驾驶的新技术通令速。    一覆豪盲,安全尘、绿色高宛、便捷禽旱东、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标构胯。    二窗差,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉公,多领域技术的融合纽芹,产学研各方面的合作题户,要着力推进协同创新材,这里边由于它是一个企业的热点嫡茅崇,所以企业要成为技术创新的主体倘棘铰。    三撤惧,企业为什么要成为创新的主体刚故患?我看了很多规划牌烽恼,从现在一直到2025年鲸、2030年丢拿系。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就施镁祟,但是可以实现沿途下蛋伪礁,从过去当中胃椽却,无论是防抱死系统溯、电子稳定凯冉场、测距警示钞兄、避障反应辱拇婆、自动泊车都是发展的热点市叫脯,每个技术都带来了商业回报夸,包括我们在信息系统玩吭,包括这次互联网的技术掏靡,上汽互联网的实践典茨类,也看到了我们沛并缔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高释酥,只有以企业为主体幻蛙煽,不断有新技术发展脆,使它在使用当中获得使用沽透,就能够推动它的可持续发展券师靠,所以它不是一蹴而就的事党距汹,是我们长期坚持的一个任务报。    四处讽好,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卷、精心规划帝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潍敛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗓,我也是觉得有一些东西包括基础建设食笺嚷,也应该放多这个测试区里面去劣,使它在真实情况下运行顽弦匈,才能得到一个健康和全面的发展毋。    最后我想说帽稠秃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展污芭桔。其实我们用了十几年的时间实现电动化怖,推动了产业的转型珊奋,随着信息产业的发展判广,网联催生了新的业态拆鞭忌,产生了新的服务业行。轻量化带动的不是简单材料的替换靠,实际是对汽车产业的一种升级柔廷庆、一种转型锭守,同时漆逞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拐急融,充电网服务体系的建设卷挥,可能带来何止几万亿的新的增长点虹。我回忆啪捍缄,在经济工作会议上总理说过一段话悲付,“实施创新驱动战略的发展宪偿割,既要推动战略新兴产业蓬勃发展习,也要注重用新技术掏汐妊、新业态来全面提升和改造传统产业母盗,带动产业的转型升级缎谈。”    作为结束语我想说隋褥,回归一下新能源汽车取得的新进展签坪鄙,下一步还是要全面落实政策晒甩块、着力开拓市场翰、建设基础设施陇伶冬、创新商业模式餐纤腐,把握好发展的先机浪莱巷。我们要针对市场的新需求铰悍搏,深入基础研究判诚东,攻克关键技术布,完善系统能力触,着力提高产品的质量和效益戌筒。要把握好汽车智能化发展的新机遇菊囱房,要系统的研究春峡,精心的规划砷抒饭,要鼓励协同创新企业主体箩,大胆的尝试佃谁,来攀登自动驾驶技术的新高峰累琉,要凝心聚力盯,发动优势吠峡钎,动员各方力量拱咖叛,完善政策措施锨肌,营造更好的发展环境传哆斧。    谢谢大家!    (根据发言整理痢咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉味摔: 陈理事长喉归樊,各位领导鹊钉搂、各位朋友外绷抽、各位专家菲承譬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粕谎皆。我今天的题目是四网融合趣歌,什么是四网盒?交通网南、能源网啤叼薯、信息网嗅褂杀、人文网狄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具容婪拨,电动汽车是一个能源的载体斑碌,又是信息的载体赤,然后可以作为人文的载体汇逛。四网怎么融合太己?怎么发挥电动汽车的附加值捶豌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒜莆,能源跟信息到底有没有内在联系溶朴,我提出一个储能熵理论供大家思考弥。    我思考创新的要素夕施帘,要创新首先要解放思想闭铝。解放思想要学习《易经》的精神炊蓄,又要学习西方文艺复兴的精神横。《易经》是一个太极熊撬耸,太极里一半是黑碱、一半是白揩,但不是直线局,是弯曲的肃,黑可以变成白钦活滩,白可以变成黑哩,黑中有白牡,白中有黑搬嫉体,跟它对应的黑就是黑双、白就是白痛稠玩。《易经》是变化裙,有时上羡钝、有时下垛炮蹈,上时不要骄傲自满临,下时不要灰心耿卷,是客观规律仁笨,都是周期性的镭,我们在调整北,要注意平衡动力统一构坑。    整体都是这样牡贯脖,全局都是这样酬,今天讲跨界褐欢,要学习西方的思想就是文艺复兴烯诲山。文艺复兴的功劳不是在文化涧、艺术等等梢憋,文艺复兴是解放思想目力。哈佛大学的校训追求真理贿惜咕。要把自然界的规律找出来解放思想伙,自然规律造福全人类线慷侵。伽利略愧,罗马教皇威胁他创丰,他不怕勘,他说地球起源被上了铁塔币。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸥,被叫之违反教义慧嫩怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漂,第一个米开朗基罗翠没烷,他雕出一个裸体的美男子日,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罐就狮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苫,里面很不容易膝灰唇,从意大利借了很多达芬奇的作品卤。达芬奇不仅仅是一个艺术家掇涸冲,也是工程师;看他作品怂示,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袒镰,第一个从事解剖学品辟。    解放思想考虑全局的问题薪。文艺复兴第一要全局思维硕论谋,第二要有天人合一的思维韩彭,第三是环形思维嚎深。要考虑全局思维承,今天做电动车目标是什么眉?有什么经济效益殿署稗、环保效益狠帘、能源效益鸿、民生效益伪架凡,总体总目标要搞清楚卫,一定要有全局的观念辖。特别搞智能汽车全局性更大画。另外要环形思维偏负蹄,要反馈芥措。然后是循环利用的思维坊倪茎。    创新前,我把创新的要素跟大家分享一下醚。首先理念是创新之魂箩。理念有很好的氛围悲妹蒲,有了理念才有创意梧魄砍,创意是创新之源滴溉。还有人才互斥,人才是创新之本喊喘壳。怎么能有理念革?要有很好的氛围承桅,总结第一方面是合作精神复,开放邢、合作蝗吞、包容敲纲,双轮驱动胎溅萝、增值驱动煤、市场驱动清扳汗,通过市场的倒逼亮。然后要有完善的知识产权保护晶,还要利用网络大数据给我们带来的好处送菇。今天创新制高点是跨界融合盎的。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疮闷仇。“一带一路”我认为是跨界融合慑疤,一带一路是西方的伊斯兰文明甸很,还有它把科技湿彩、技术弯、经济胶撮、贸易连在一起话,所以我们要发扬一带一路的精神竞。我是福建人也是漳州人多,一带一路开始的是掷溃和下西洋拉抖场。我们要跨界融合距春扒。    我接着讲智能汽车铣搽嗡。智能汽车首先要有解放思想门、全局思想考虑问题伙。三个C丰獭,第一个要连接起来镜番,第二个连接是要协调要合作懦草,1+1>2童茹怠,那就是《易经》的精神仓策杯。第三个强敌慷,今天的连接是移动的连接壤坝,还有MOBILE诵托商,MAN TO MAN焊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挝墨顶。    今天电动汽车很重要的一个蚀驴期,大家买得起用得可靠贸。智能化以后棠茎淮,因为有各种各样的基础设施和商业模式惨墓,我不展开了唱型胳。    从电动汽车变成一个智能的汽车憾,从智能的汽车再变成一个智能的交通馈抄炕,从智能的交通再变成智慧型城市检。我们附加值可以产生很多艰撮。根据《易经》价值精神锚叹童,通过交通网隘矫裂、能源网鞍、信息网翁段、人文网可以产生无穷的价值机会宦。利用交通资源的全时空动态感知间群喀,交通工具的全过程运行管制靶窝酶,无处不在互联偶、感知砂纪、管控和服务兢。    怎么布局板逛创?怎么把电动车进一步变成智能汽车淡寞,如何布局智能网联汽车技术阮抚?我认为峭具鸵,不但对中国垦疟刃,对全世界都做出更多的贡献倍,第一是制定网联汽车法规标准熔棠、智能技术事就锯、环境耙禾、HMI技术仑唬、空置执行技术糜掏、智能网联的实验邵、网络和信息的安全弓。    怎么做到网络和信息的安全朴?这是一般的云赔,怎么把一般的云变成安全的私人的云玫洗?有很好的结构叛熄娶,处理器帝、传感器铺蹭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巳己。第一是收集材料鲤需悼,就地处理娟惋。第二是从收集材料到云之间要慢拱酿锰,一个是单点控制华,能量控制或者功率控制纺轻。一个是多点控制态,能量控制或者功率控制可褥,这是全局性的蛙免。要及时处理粹,要经常互相认证奠乃,变成安全的云撂。    跟大家分享一下我做的一些工作衫。怎么从理论上去证明这个是可持续的搞避来?我一直在思考所有的工业革命玛井,基本就是能源更新凸。第一次工业革命妓勃兼,瓦特发明蒸汽机柑涎辰,电话粟固。第二次工业革命堕擦,美国抢占先机息,电气化妈前遣,主要能源专项与信息建设搁垫。现在第三次工业革命来了擞潘,中国能不能抢占先机家纷腹?我们要做新能源碍寥,信息大数据时代杯,我们百人会能不能更好地发挥作用裂赐嗣?今天早上的研究会很好蔽,我建议做一个尝试的机构布仕赊,每年召开百人会国际研究会议钱酥泄,形成品牌皋鞭恐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芹撑忌?我提出储能熵的概念绥纪熊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量童径。一个系统里面假如是孤立的检窖、系统是不可持续的善,一个是做功困古、一个是废料是不可持续反揉。如果是物理系统瓷梅,分析储能熵翘,熵代表可以再利用趴垄。总的来说吩疤妻,一个系统熵不能增加几空,熵要减少奢啸,熵减少系统可持续歼。熵是储能熵锤,熵是不用的熵仙氰猛,下一次可以用涉。总的来说熵是在减少苔涩。    包括中国的历史头恋,中国封闭的时候中国就不可持续顾金,中国开放中国就可持续丰。近亲繁殖以后熵增加不可持续俊畦磕。系统要做可持续性鲍凡懒,系统熵要减少叫熔,你的收入不能是单一的护赤、不能是孤立的系统朵绒渺。因为一部分是做功污掂甲,一部分是废料兽,从废料里拿出来秒,通过证明熵减少梦痴让。从废料里面可以再循环绥,那么你的系统就可以持续了导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焚,后续需要时再利用的能量的熵旱,通过储能熵概念的引入捻盘,希望用来解释可持续系统的演化过程胚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碎趴。    综上所述快螺甘,不管系统是生物的或人工组成谱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入海芳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次匀撕印,而这些系统工程特点是鸿痛,即使在系统研究过程中卿阮,一个熵有增加的过程徐敛丸,总体在系统不断迭代发展的过程中毒洼砍,系统将进入熵减的状态斑,因为系统具有自己生成复熵的能力荒劝,从而保证了系统的可持续性怪蕉。    应用在电动汽车返捅,这个是分布式的发电拐熔,这个是分布式的负荷饰赋。电动汽车就是分布式的负荷内,还有分布式储能馅,电动汽车有储能龟亲损、有电池史锰亨。电池可以双向的棘,分布式地发电溯、分布式地负荷溜,在分布式的储能暮递改,这三个系统可以持续炯慧稿,这是我要证明出来的碌。我证明只要你的熵是减少的咯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望深封体。    感知画博袖、认知第、行动偿旁肉,不断可以纠正人的行为绣答,比真正的司机还要好遣瓣戒。    最后矗,希望我们以后的交通系统是舒适的伴、生态的背、方便的和安全的闹壤耗。要做到这一点秀,什么是成功扭胚?因为里面的成功是3个S磊,SUCCESS奇,在S潜密录、E里面画一条线都是欧元跟美元射,今天是国际合作很,虽然人民币还不是竿蜡坍,是一篮子化的井,人民币准备好了细钱。ESY就是人民币稳叮检。    要有六个眼睛祥,有四个眼睛不够介入凶。第一要把眼睛放在前面解放思想籍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维写,电动汽车下一年布局市潮佣憷尽,也要有前瞻思维惫募。眼睛放在后面汲取历史教训划,要有全局观念们。要看到旁边的需要犬。然后要把眼睛放在右边学习欧美回,不得不承认高端人才密集地在西方编宏。所以把眼睛放在西方学习扳火胶,它沉淀了100多年贬俊。四大发明中火药是中国发明的煞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墒孤殿。全方位都看到了峰团,所以英文眼睛叫做EYE仟遂浅。第一个I是Inspiration舌,有了激情可以有想象力据,然后有创新舶,但一定要融合贤辣,一定要集成诲浆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耿仇。科学要把自然归结起来缸认,工程有十几种纷婪供,要把科学貌福、技术灯、管理结合起来那就是工程孤奋德,那就是要集成陷经。特别今天要跨界地融合拆导、跨界集成敞阮奈,这样才能实现顾。但没有钱也不行材,今天招商局也来了很多金融机构凉逻,要融资辖吼。    谢谢大家!    (根据发言整理病嗓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   回顾已经结束的2016年娩镰啼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姜签宋。在政策的全面推动下几考庇,我国电动汽车年产销量再创新高撤革,达到50万辆左右誓,充电桩数量达到20万个却奔,遥遥领先于世界各国矮。更为可喜的是箔坪,在规模市场的推动下桃,技术创新全面展开孤,技术进步全面加快辑膜,正在全面逼近世界先进水平跺茧岗。但是刹马,在这大好形势下艇枫,质疑之声渐起滑。比如萎,我国电动汽车发展主要靠政策推动谈,能不能持久超?政策是否过于宽松佩爸,以致于出现骗补情况迟?另外认举蝗,由于发展形势良好晌,一些激进的观点也在抬头砂翟娜。比如仇,要挡住国外产品进入中国市橙聊偃浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兔,准备放弃传统燃油汽车鞭儒筛。    作为一名资深的亲历者虽琴,笔者认为蓄取歼,在这新旧年度转换之际看芹摧,有必要分析我国电动汽车的发展形势遁,梳理其发展历程郊嗓脐,以利于业界对形势有清醒的认识蘑说私、清晰的判断擞,明确今后的行动方向葛。    一界、我国电动汽车发展形势良好    当前挝,我国电动汽车发展形势良好溪,主要表现在两方面煤翻:一是电动汽车技术创新全面展开礁燃清,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷旧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面附叹标,比亚迪癸、北汽拢汕繁、江淮沃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负乃坊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挡示,而是专门设计的电动车坛肩诲,续驶里程达200~300km甚至更多巢蔼,能效明显提高梁,动力性胶息千、平顺性安挡、舒适性骚崎戚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吞。事实上康,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钎抢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僻。另外关诚榔,我国电动大客车产销激、应用占全球份额的90%以上乳,技术达到世界领先水平椽甲。    在动力电池方面森派斡,我国产量已超过日本悄、美国蛋闪、韩国泡迁薪,跃居世界第一蚕士,且市场份额超过全球的1/3臀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葛汇,呈现高能量比时锻、高安全性撇萍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势库。同时囱雾史,产品水平迅速提高享史,与前一年相比市,平均能量密度提高30%徒坑乘,成本下降30%左右石灯。    在驱动电机方面称,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机康,总体性能进一步提高闪芯堆,成本下降30%左右欢嫡。在电池管理系统憋、混合动力系统姓叼夕、电动助力转向超虽退、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面问丸横,也都有明显进步袜。    在基础研究方面鹤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌麓痘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展世怕裴,电池热失控臼、硅碳负极材料懦箩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快投品。    2. 充电基础设施建设加快碑诞湃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魂,政府有关部门出台了实施细则伞瓦汝,多个地方政府建立了城建苔修帮、电力枚桑模、规划等多部门联动的领导机制瘁壤线,大大促进了充电基础设施的建设速度透缸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上对剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绕膛绥,我国充电桩总数超过20万个岸,远远领先于世界各国饱。    在市场带动下形箍介,技术创新不断涌现脊籍苫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蟹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撇底、节省设备投资的车端交流快充技术捞锹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牌碾。    在商业模式创新方面蜕垃虎,呈现出各类优势企业多种形式合作互,加快充电设施布局科、建设煌、运营的趋势玖灿丸。众筹建桩孤讲、合资运营涸荣、利益分成等运营模式迅速发展筒,公交车翅缆棱、环卫车覆、物流车户贡藐、出租车茬存枢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肛卑,广告推送士愤、免费无线热点接入等增值服务开始出现戮饱。    在互联互通方面咸拣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萄噶姑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箱,以企业级垫句、城市级监控平台为基刺焉谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潭剖股、信息互通的国家信息服务平台即将建立塑。    二嚏炮泊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雇惮,我国电动汽车的发展道路与美国嫩钨、日本掇、欧洲等国家和地区有所不同笑,主要区别有两点眯箍。    一是政府干预模式不同顺谩。我国采取的是政府强干预模式避梨娄,政府进行顶层设计爬,制定国家发展规划篙,多部门联动制定全面的鼓励反谷、支持政策苛妇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承鲜椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车模狠,在市场发展中不断加强研究开发场,技术水平逐步提高;同时沥迸,充电基础设施建设逐步完善挞梢裤。而美日欧政府多采用弱干预模式安漓惶,政府支持共性骗、基础技术研究工稀氓,给予一定的政策钩莎、税收优惠送,逐步培育市橙藁恰;企业则根据自己的战略规划瑰话,首先研究技术茄抹,同时有选择驾谋才、有重点地开发产品兄蜗钒。    二是企业战略不同腺佬。我国企业多为在政府引导下被动式发展惨,初期技术积累明显不足刷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显码抄,产品方向受政策影响大婪县,各企业虽进度不同涂拴心,但呈全面开花之势茫。而国际大公司多为主动式发展幂,厚积薄发扰污磨,技术有所侧重醇,产品形成特色廷蠢,如丰田的混合动力和燃料电池收识肝、日产的纯电动鬼侨哄、通用汽车的插电式瞥、宝马的碳纤维轻量化技术等鲤翔糕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冀紊。中国模式的优点是市场拉动技术发展没镐,不受油价等其他因素干扰耍甩,迅速形成规模市车锶昝薄,全产业链技术进步墟饥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兼,发展中有不协调情况无木筋,如充电基础设施滞后毒戒钠,部分企业盲目跟随动,发展不扎实匡上,少数企业以谋取政府补贴为目的群,甚至出现骗补情况号秤蟹。美日欧模式的优点是技术扎实澈,发展均衡;缺点是市场发展慢居跺,产品更新慢逝魂毕,影响技术进步羚,受外界因素干扰瓜堤,如油价低迷则市场难以扩大较坑。    笔者认为白,中国模式适合中国国情祁虑膝。我们不应过多盯住充电难保寄船、骗补等不协调现象铺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唬、技术追赶的大好局面烩。从另一方面讲互沧,中国模式也有赖于我们的制度优势胆杉娟,只有中国的强势政府才能如此运作菩,很多外国同行都很赞赏静、甚至羡慕中国的条件岔可臼。    另外陀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唉杰洪,近两年有明显变化卉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勘、开发电动汽车产品巳受凭,而且各种技术路线都受到关注的局面围挤伤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稿视。中国各大企业都重视电动汽车没有错厂梁,在现阶段已不能算分散重复骸,但难处在于电动汽车不好做呐饲菲,需要有很强的祥、全面的技术积累和投入单。那些技术实力不够的企业歪仿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诡匣荆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翔滩坷,而应准备应对“弯道翻车”的危险康豹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拜扯徘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藐傅静,可分为几个阶段湍拦:当市场份额超过1%时辈物署,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%储聪陌,则意味着市场条件全面成熟仇权鹤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淮埃茸,又主管我国科技工作多年事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惺焙。    对照电动汽车的发展辈丁,在我国边,市场份额已经超过1%;在美国和日本虹,即将超过1%籍岔非。这说明祈藕,电动汽车技术正在接近成熟提。笔者冒昧估计狙歼渤,大约再过5年左右时间夺纺幢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趣赫,其他性能与传统动力汽车相当吵救,加速性优于传统动力汽车串,成本的差距大幅缩懈负稹;再过5~10年时间嫩,电动汽车性能可全面赶上番把、部分性能优于传统动力汽车吩,成本与达到当时排放铅、油耗标准的传统动力汽车相当套。但即使到那时葛,传统发动机也不会消亡板,而是电动驱动与发动机平分秋色猜星陡,或更多的是融合发展氮郝别。基于以上估计攀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫌等,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磨内桶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睡毖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魔揩想,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胃般。2009年甲陈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懦北,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堆滦。回首往事懦景,扪心自问火蜜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的德趟铺。至于些许不协调现象怪森,是产业发展过程中的必然桅媒,是白璧微瑕诽、瑕不掩瑜斧连耻。笔者断言楷夏,按目前态势再发展10年骗拍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界措刃坟,并以此跻身世界汽车强国之林供酿谓。    三筷秃磋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一副俊,整车生产企业要更重视电动汽车瑞。首先要制定好发展规划和生产布局燎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锋,不能两张皮褐赦。其次要重视研究与试验芜,需建立完整的漓、一流的研究和试验体系挟,规陌瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统速。电动汽车相关技术发展很快拍送乒,要靠自己去研究发展咯肆溪,别人的经验会很快过时慕壬,更不能只靠“挖人”搞产品撂煎。再次要全面布局切膊熟,围绕全技术链开展工作巴鞭,不但要重视整车开发患签,还要研究电池和电机钎巧,重视电池管理系统违馁姆,这是当前我国的短板啡婆,此外还要注重轻量化和系统可靠性咎幂。    第二并腹粒,要建立相应的零部件体系晌葱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迸洛肉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猫架菲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埃蹲飞。    第三警舍,要开放发展卷漠角。需鼓励筛泞匈、支持合作伙伴引入先进技术和产品坎憋翅,像华晨与宝马荷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邪串姆。历史将会证明觅瘟擂,开放发展电动汽车会比关门发展更快勤肠。更何况烂,在全球经济一体化的今天诚,关起门来自己发展是不现实的焊深触。    第四第,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肛霉。今后相当长一段时期姑,将是传统动力与电驱动并行发展伙、融合发展的阶段蹬签,单搞电动汽车很难成功雀厕喇。对于只做电动汽车的特斯拉赌,笔者并不十分看好凯舰棱。    2. 对产业界的建议    第一步操勉,要加强合作含。需沿产业链祥煌、跨行业合作摹怪,整车企业要与电池企业疆骇、电机企业拍沮、其他电动系统生产企业深入合作涝枫。以动力电池为例诺酸,需要电池设计与正负极材料膘瓣、隔膜厕、电解液老盎、电池制造装备喊、试验装备洽、电池管理系统全面合作些。优势企业和研究单位要分享成果路蓝,互补短板累睬拜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件填豪,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸿,合作创新撤该,百舸争流狄可,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘁。    第二放瞥搓,要注重实践颅。汽车产品与其他工业产品不同始菠斜,一是使用环境广且复杂外狸瞧,二是生命周期长船搬翠,三是对可靠性品舌、安全性要求极高坛勒寺。这些都决定了仅在工厂矢、实验室不可能完善产品杰伦匆,必须通过多轮的使用实践什很忻。与电动汽车产品研究开发相比廓裸瞎,充电过程更需要实践湾。像电动汽车充电过程这样长时间顾、高电压窘、大电流谁幻、室外圃郡、无专业人员值守的工作状况幌尺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缚肚。    第三滇绢科,在充电基础设施建设与运行中攘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善受控。充电基础设施建设是一个新行业磐侗贺,在管理上涉及电力队聘、规划旅、城管韶错釜、工商管理等多部门醒保话,权力交叉嗅规,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挟删能,利益主体错综复杂劲常佛。单靠一纸文件不可能面面俱到绷跺,必须经过相当长时间的实践憨哥,完善流程酿拢,积累经验悲。    第四冯醛,要加强标准化工作险。领先的研发胺饰点、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此愣拧,而及时总结经验日勾、制定标准又能为继续实践完、创新提供重要保障文惶。当前藤江,恰逢政府推进标准化工作改革颅,要求标准化工作密切结合生产娩绍、创新实践量全搽,要求鼓励发展更灵活萍楞、更接地气的行业标准节、社团标准踢惦。对此窟腺,业界应给予足够重视氖。    3. 对政府的建议    第一创尺结,要保持政策稳定姓示湿。正如前文所述诽泼,我国政府的强干预政策非常正确糖蹄枷,发挥了制度优势摔陵,已取得很好的成绩悍陶仿,应该继续保持拆啸沤。电动汽车的发展涉及多个行业弥敬,需要长期积累密采颗,需要几十年的时间才能成就大业好涉,切不可存立竿见影卷沮累、一蹴而就之心瘟彤擎。    第二丁推,要及时对政策进行微调和补充完善尘戒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浪倘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烤,又由于此项事业发展快卤等踩,新情况坏队、新问题绵、新技术层出不穷面凹,因此及时应对廷比氰、调整癌、完善是必然的挠端缝。    总而言之荤喷救,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惶,迅猛发展正当其时汾辅。笔者衷心地希望朝野上下敢、业界同仁能认真努力工作察烽,自信且坚定发展时。假以时日守楞承,我国必能引领世界电动汽车技术潮流图煞泊,并以此为契机娠习护,跻身世界汽车强国之林舰滩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处勒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吭粒歌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年究宝替。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吉轰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日软蒋赏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黎。    他认为靛,现阶段饯理,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配部粉,但从长期来讲零,新能源汽车技术发展路线要从电动化卤退桃、轻量化赊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凭党、轻量化与制造生态化结合车、智能化与网联化结合丹。    尤其在电动化方面沫飞偏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车躬救,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力精胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椒隘,就是家用主流A级轿车并丸魂,在性能价格比上与燃油车竞争儒辑。目前全世界都在朝这个方向努力趴,如特斯拉Model3堵、通用Bolt獭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诬。”欧阳明高说隧。    欧阳明高说鹤额,但要满足这个要求昆,电池必须降低重量弦叼、体积以及成本贿。此外肋,电池的比能量必须大幅提高嵌,达到300-350瓦时每公斤考串千,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孰闪,锂离子电池发明至今只有20年书暮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年食,2007年第一次在日产聆风上开始使用桔,可见动力电池的进步非常迅猛愤理场。”欧阳明高说殊传涛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匣。    但此前瀑滇啊,主流的观点认为庆甩茸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苗淖,从性价比来看嘉佩残,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乓娘碉,但现在随着锂离子电池技术进步茸雹蛙,里程提高一倍雾敬,即在300公里的范围内蒙颧犊,仍然在性价比方面有优势倦绥伎。    从技术上来看壤,在单位重量女避蹲、单位体积下储存的能量越来越多规,成本越来越低歌潞,才能体现出电动汽车的水平和技术铃。    一个好消息是碳,我国电池成本每年大约能够下降20%叙诧规。据介绍量澜,五年前段,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痪,去年平均价格为2.5元左右忱你,2016年为2.2元酶平,考虑到大量的电动汽车是大客车掸,其电池价格相对会比较高一些罕。    “现在国内开发中的电动轿车戒茶信,最低的系统成本在1.3元每瓦时涵,单体成本在一块钱左右垄侠虏。美国通用Bolt电动汽车倡侍,单体成本为150美元一个千瓦时净。”    如果按照这个标准刊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勘昂帘,但是按照现在2.2元榔我相,逐年减少10%到20%鸥帅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现境。    “加上循环再利用做到1元噬,也就是说炊狗丘,一千瓦时电池一千元人民币之内猩捍趣,是可以做到的梨杠。”欧阳明高称哀搏篡。    对于具备性价比栏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说螺勒,现在一百公里约耗电15度扔触刀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓤士蝗,接近10度电一百公里粗。    “要实现这个目标藐挡兰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗享。目前电耗的降低空间还很大横。如果能够实现上述目标婚,一百公里的成本约在一万块钱查,如果电池能达到300公里就是三万块钱凶翰类,考虑到使用周期内省电和维修省钱磁,将具有商业竞争力孔,这是电动化下一步最大的目标迟。”欧阳明高说潭胺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年材,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长负撂,但仍属于比较粗放的发展模式魂,今年电动汽车发展逐步趋于理性旦。总体来看佳,走到今天冷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稿饶蹄。”欧阳明高说朔。    事实上猛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哩,由于销量超过全球50%以上汾,在国际上引起了强烈反响焊,无论是政府还是厂家毁,都感受到了来自中国率先发力的挑战吭炬。更值得注意的是鲁敢盘,2016年如德国大众和日本丰田磷女,纷纷调整技术路线禽,加快对纯电驱动的转型挂。    不过改皖巾,纯电驱动的战略目标叙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喀。对于混合动力技术来说妨檬,传统的汽车强国受、汽车大公司比我国更具优势颗刃爆,如丰田路线就是先做混合动力匠,再做插电混合和燃料电池冻稍。    由于我国率先发展纯电驱动添丁,带动电池产业的发展达到了世界前列楷镭矩,电池产业规模达到世界第一佛冲,总体水平位列国际前三弄马,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陡,我国的动力电池产业链琅斑,尤其是电池材料请附赏,如正负极材料录芹,在国际市场上的占有率第一怜械。    “在此基础上怕蒙,我们以纯电动力系统(电池竣、电机岭幂顾、电控)为基础平台口慕返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顾里。”欧阳明高说吹。    据其介绍肥前嫌,目前我国插电式技术发展已经取得进展去拷炯,比亚迪秦火卤恋、唐恳阮、上汽荣威550连,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力及匿,无论是发动机方面博庆,还是混合动力装置上腹,都取得了突破的停。    与此同时吓筛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展极栋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力愤晦督。    “这是一个渐进的发展过程歧硕沦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陵。”欧阳明高说少篮赖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哪抡,有效的回避弱项竞争搬,有利于我国电动汽车产业的发展地,到2020年之后竿葛汇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吴衰的、同步竞争瑞雇摹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟隧:李芳" "  编者按薪:产品价格区间一下提升了近40万榷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幌搞爬。以安全环保为标签的沃尔沃塘,产品质量是其立足之本蓖焙。无论是国产车型还是进口车型蝗溜瓷,质量都要做的和安全环保一样好韭拨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琳嗣册, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值料脚耸,安全与健康至关重要簧考精,但在中国市程胩韪啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竟咎杯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虐,到底该剪哪一根线挡麓?我心里清楚内叭讥,如果我剪错了珊,我们可能就崩溃了汲仟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涪。在2015年整体经济增速放缓穷汇事、股市震荡岭怖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒂妮芹,2016年的车市本不被看好维痪锌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斤渭。1月6日使肝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售党香暇,沃尔沃对此解释为蹦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姑肪袜,更是提振销量的助推器巴梗溯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赴烙弛。   6月1日沤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苇赁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晨,具有十分充足的销售经验哇。但用他的话说岁拉,他来自一个很小的市呈畈投恕,很多因素他都不具备截脓香。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状许攻。6月1日入职弹,用一个月来熟悉公司的现状辟骄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腿。然而现实终究是骨感的朔挠捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恭磕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淋疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡夺,我到底该剪哪一根线呢涛传涸,如果我剪错了巨霖,首先所有的投资会无效瓶,其次会影响经销商的士气膏。”陈立哲对我们坦言踞。   他这样的想法并不让我们意外驳钉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掣吴。在台湾沸请,陈立哲要去走访最南端的经销商骑算诗,早上出发中午就到了胳,但如今这种管理方式已经行不通了立磕搁。从前陈立哲的团队只有30人度骚仁,现在变成了350人黑芍,他说现在同事的名字都记不完隶。   “就像牌桌上的一个赌局剔忿,赌下去有可能是回本的摊窗侯,也有可能就全毁了疚,所以我每天都在想我到底该怎么做撂恭。”每天该怎么做癸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碱贾残。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的活唯睫,才能享受最好的插础。”这句话像是说给陈立哲听的厢恋。   2005年炕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叫,沃尔沃一年只能卖1024辆喷欧,一直到2013年5000辆的水平辑,再到如今年均一万辆的表现喉抠,对于台湾这个小市场来说辫疼,陈立哲做的足够好班涕,他对这个市场有着复杂的感情鬼辛。   调任中国市场做销售一把手缉筋恳,陈立哲说这很突然爽唇绥,他来自一个不足以领导中国市场的市场惩聪。对于中国市澄,他还不熟悉深撤稗,做市场工作要对文化估寝亲、变化刷反、趋势有充分的掌握胁焕,这最重要的三点陈立哲都不具备授,他唯一能做的戚克谦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盟,相信身边的工作伙伴裁哥娟,组成一个高效率的团队史傻,去解决各种问题温。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后架陋秒,首先做的是内部调整哪碗。通过不断累积分析过去几年市场的动态肋遂,了解在什么时期使用什么样的手段团春烫,反省问题所在辨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤时硼。面对三夏、四季度各项费用的下滑戎卉邯,倾听团队的建议灭犊、做出准确的决策封械腐、将优势资源注入到最需要的地方吴现。最后将宝贵的经验分享给所有人喷煤,把力量从点扩散到面浮艘,从四个大区童,再到全国会。   “所有的成绩都是依靠团队取得的默,我只是把预算尽、时间等安排在它本身应该发生的场合丸。”陈立哲表示侨板:“我不是在讲官话敌,只是借着这个机会感谢大家介嗅粱。”陈立哲相信零禾恨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陡镶。   内部调整告一段落亮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脯酚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仓痴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纬建佃,一下跳到80-100万趟朽羡,面向的客户是完全不一样的蔑染。很多销售遇到的客户都是大老板级别的围,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锣钉叙,还怎么介绍产品皇抠?这肯定是不行的耿蚊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媚,“与高端客户接触扰激,销售不能觉得自己比客户矮一截弘话,与客户要做朋友五,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酚膳尸。现在培训课已经开展了实战模拟环节泵盛,我们在资金有限的情况下做到了更好焙淀。”   全新的管理阶层临撩幸,有限的预算犀艰火,面对重重困境扑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高但捕,8-11月均超额完成销售目标筏详。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩船,最紧张的时间浩翅。“我有我自己的节奏变,我给自己两年的时间徊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尽巢惠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炯海退。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间护,经历了两次产品的重大变动陋牛刊,但在他眼里这是最引以为傲的补,因为这些变动吨吩、变革都是从使用者的角度出发垫驰,也就是我们常说的“以人为本驮。”   对于沃尔沃来讲魔,最擅长的领域是安全吧,作为三点式安全带的发明者敲怂惹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笺碱凶。但陈立哲表示桑,以整车品质来讲驾煌,沃尔沃也和ABB并肩淀,例如在底盘研发能力上诵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搔焊抚,全世界目前只有三家在使用奖功,另外两家分别是法拉利与保时捷度徽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爽艇,陈立哲也谈到刃水:“沃尔沃其实也做过6缸献必歉、8缸发动机镜厦价,还有享誉世界的5缸发动机嗅吵敌。沃尔沃并不是做不到伙,而是我们可以用更低油耗擞、更低尾气排放的发动机达到更高水平材辑匙。这也是全球各国政府的法规要求磕奋细,是大趋势哀化。陈立哲说“这些信息教,只是没有在行销上进行传播罢了普脆贩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潜坊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号察,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈洹,改变了“国产”的概念本,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代承录切。陈立哲表态道岔烦荡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料海挫从,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挥席稼。沃尔沃立志从中国出发密夯啼,以人为本的信念永远不改哨山,值得消费者验证与了解怀闷剩。”   “沃尔沃就像iphone一样肩炼,它改变了人们的使用习惯柔季。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桅:S90有三个界面同时提供信息邯嚼杀,分层级的来处理车辆信息忿。这一点很重要刀骂郝,体现了沃尔沃以人为本的精神恼踩辉。在设计方面磐谎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞枷。用沃尔沃的品牌精神弄,再加上瑞典的风格盎解,直接与德系品牌产生差异化那。如果从地域来看墓锚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡令。   沃尔沃曾立过两个誓言秋脾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碉汹滤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趁膜,沃尔沃全额赔偿衔。在陈立哲看来那诞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慷阑擎。   陈立哲对我们讲道熬:“在欧美沪返,当太太怀孕的时候巩掇落,男人会考虑买沃尔沃旗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据市穆断,中国作为沃尔沃最大单一市城肱!,11月共销售9,076辆新车曙谅咆,同比增长12.8%;1-11月期间天鸵,在华累计销量已达80,759辆抗铆,接近去年全年表现箔。就目前的情况来看沫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骨淑。   在经历过低谷期的沃尔沃惺都,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叫,这无疑是对陈立哲工作的肯定彩刨,同时也是明年的压力莫笔鳖。毕竟“十万辆”这个坎疗喘,沃尔沃早就有迈过去的能力侯。   2017年澄段哀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大察祥,届时入,S90 T4磐熔橙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侍始。对于陈立哲来讲梳,最为重要的是三座版S90如。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彩绰邯,是全世界汽车厂商沙陈,在中国制造的单价最高的车辆长。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芒牧,“三座版S90可以达到世界各项指标欺痢,这款产品有能力改变历史才贬。只在中国生产秸市,以中国为核心的思维难,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峡烤。”与此同时贤蛾桓,全新XC60也将在2017年第四季度发布户泵弹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲蕴唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桃哄签,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞋响。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隶绢悼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玫。“知道我坐这个位子的时候陈沮,很多人会紧张甚至惊慌齿唱锯,他们会很直接的问我菏,你行吗狼?台湾市场那么泄摺,你行吗佬辈懊?”陈立哲笑了一下说道宦:“每逢这个时候梆轨,我都乐意告诉怀疑我的人酷携,我将在最短的时间内做什么放随。”   两年的时间转眼而逝些,陈立哲手中的“牌”越完善乘,与主流对手正面竞争的胜算便越大惹动。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鳞虾,未来还有什么是可以阻挡他的呢握嗅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺握软,2016年下半年以后每三个月推出一款新车码架韶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票敞锭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎嫉。为了满足消费者需求咯妒渭,推出一系列活动迎合消费者喜好绰。 上汽集团副总裁券、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肮,得益于荣威与名爵的共同发力庙当逃,上汽乘用车共销售27.5万辆履冷坊,远超去年全年的17万辆款裁。取得如此大的成就主要归结于以下几点速垄钵:新车的不断推出兄搭、以人为本的理念及高性价比俩丢靶。    上汽集团副总裁是变敞、上汽乘用车总经理王晓秋朗甲烤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解遍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咐卢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺觅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汀腐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔返。同时屋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炊:个性而不小众额。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恒目嫌,通过对消费者的沟通与研究逝,已推出很多新车型孪棵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歼贫。王晓秋还指出戒嘿既,名爵现在的路线是个性而不小众毫官,这就是上汽集团未来的发展方向里蹭灸,上汽集团希望新的产品有个性郸,且能让大部分消费者接受托檬墓。    据悉佩俩,自荣威RX5上市以来通斜娥,名爵锐腾也迎来了中期改款悸,同时新车名爵ZS池珊、荣威I6也蓄势待发举领怠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鳞哄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时比乘巢,上汽集团也很清楚自己的客户群体绿炊。王晓秋指出坷施,新车型针对不同的受众群体簧列离,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的班。拿具体车型举例簇,荣威RX5更偏稳重刊惨,新锐腾则是一款属于年轻人的车碱刺斗,新锐腾外形活泼肉,同时考虑到消费者的需求乡憾筋,我们对内饰也进行了升级嗅题擎,并增加了10-12万的手动版规樊,使新产品没有短板檄霞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撵,王晓秋表示宫党,“从荣威550开始并秆,上汽新产品从设计到销售兑,最后还是根据消费者需求来决定搓赏凹。”    据介绍静挎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷陵。为了满足消费者需求据缴簧,新车不止在性能和价格上做了调整揩饯聚,还推出一系列活动迎合消费者喜好秒。例如渐,基于年轻人喜欢足球运动册,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛇凄,也已纳入上汽集团新品类烘,预计明年新车65%会配备此技术桑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吗,“上汽集团一定要明白用户需要什么时膛,为什么要买我们的产品怕,带着这个问题孩,我们才能真正去理解用户愤涤丝,落实用户需求惧玫,使我们的产品极致无短板凡,产品自然会大销奴芳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沉感喝,竞争也日益激烈柬萌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睛掸硷。王晓秋介绍朗淌磷,名爵的价格基本与同级车持平朴吗,但性能更具优势旗氯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惊淬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示来撇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熔榔,就像提到的让渡空间芍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狸邻泪,从而应对市场竞争环境脯廓。”    产品有了好的性价比和客户认知度撅似,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啦斤。名爵经销店到现在也有280家左右幌脑仇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络休,其实道理很简单骸媒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诉险邢,且不断呈现上升趋势激,他们认为自主品牌的春天来了”棵,王晓秋表示凛。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸽穗汐,王晓秋坦言燎虱技,“首先团队要把理解客户需求帅跨奶、用心为客户造车变成一种自觉行动躲绵,进而形成一种行为规范水。其次应时刻保持警惕系、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沛泪缮。只有这样位髓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哪必耸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷插蚊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魂疗私,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贯淘。这些修改背后有哪些考量和博弈擦剃檀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人太列背。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稍扑剩?   答措: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蝎灰烂。一共收集了9246条建议滥,其中表态性意见7736条宦丛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酱色,占16.3%粹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衬讹趟、网约车驾驶员资质及管理步摧、出租汽车数量调控三个方面堤肌刃。从数据来看男皆,不少人对“京人京车”表示理解矫,赞同的达到70%多变,质疑的只有12%豁。我们根据建议修改了125处纫椒,不断扩大合规车辆的范围纬佬酥,让更多人参与“分享经济”切。    “从北京实际出发克匡蒲,兼顾多方利益”   问地嘛儒: 为什么要求“京人京牌”举棘催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇郊、交通拥堵宫、环境问题等“城市病”瘸。在这个前提下褐戏,北京任何一项政策都不能“任性”茎逞细,要从北京实际出发杆稳,兼顾多方利益朝另猩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叫欺,地铁最高日客运量超过1200万人次箍,公共电汽车日均客运量1063万人次腊多,小汽车每车年行驶里程15000公里罕,交通压力与日俱增蒋臣。但在我们的努力下社,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%店沛暗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮敖腔。    总体来说碴棠常,北京坚持公交优先的战略纪十,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脆,对其进行总量控制在所难免瓢沤吹。目前北京市绿色出行(公交静、地铁芹、自行车杏、步行)占到71%剑,小汽车出行占25%思琅,出租车占4%点嗓茂,其中包括比例不高的网约车出行碎。北京出租车改革的总基调是岔浩煌:巡游车改革挨、网约车规范驶拆羡、融合发展屉硅、错位经营糕窟、多层次服务褐媳阂。我们力争进一步提高绿色出行比例惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力堆膛显。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恢艰罚: 政策出台之后埃疵缸,预计将有大量不合规车辆面临退出夺背济,政府有什么监管手段确保政策落实到位垫绘?   答爽拣几: 政策出台前险讼咳,我们和专家肆、司机勃掠帮、乘客负话叙、网约车平台进行了多次沟通茫拿探,决定设立5个月的过渡期处。一是给合规平台敖平、车辆墨巷撮、人员办理手续;二是清理不合规车辆卡、人员等呵。    从服务乘客的角度哭蜗剐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行季霉。另外坟略,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖,因此提出过渡期的柔性考量败刷。过渡期之后党期嗅,平台要加强行业自律舶筐,我们也要建立打击非法运营的长效机制铝涤铜,严厉打击非法运营吗同抛、克隆车和价格违法行为铰秆,能够更好服务乘客甩、保障安全琉吾疥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葱疚焕: 面对新的经济形态鹤度茬,如何创新管理手段规拾?   答幂啦川: 出租车发展中没有对立关系涝。网约车以网络预约谓老、快捷方便等特点哼散,满足了一批乘客的出行需求顿啡揽。单从评价司机服务质量的机制看汇炔虹,就值得巡游车学习玻:如何与派单挂钩笆,实时评价退。但网约车也有局限性挨对,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚼规毙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的许遂醛。你有技术优势吧螺另,他有线下服务优势惭梅秒,为什么不一起干呢浩差箱?    管理部门也在转变思路缓轿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拳母坝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仙标惨。通过推动巡游车改革及网约车规范另改,构建多样化服务体系掇郴却,提升出租汽车服务质量翘感让。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砍,在京注册用户已达218万人圣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勘楞切,提供差别化服务差。    “解决出行问题要标本兼治”   问补救慨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虑?   答馁扰耍: 群众出行问题的解决参冗奴,需要放在城市综合交通体系中檬德歪,多措并举帮、标本兼治佩玫。一方面苹烙损,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睡禄,需要加快构建安全迟就、便捷闹、高效晚危、绿色售、经济的现代化综合交通运输体系济宋。到2020年溜菜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崔。    交通设施根本是为人口服务丛耻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标该星老,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纹漓媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹捕糖:李芳" "   杨美虹透露鼓陌鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中车接梨,大东工厂扩建项目也投产在即丸纤汕,这些举措都将助力当地经济转型升级双店。    在杨美虹看来瓶谓,借助主机厂优势榔钒杏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤,配合外交部到德国进行推介帽朽芯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园套萎泉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略四堡割,从而推动产业升级遂。”杨美虹说尚痪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驾无蹬。最新数据显示欺拟坚,2016年1-11月琼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆登犯顶,同比增长11.2%领铰,前11个月的累计销量成碎,已经超过了去年全年碴钩贡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任什。12月13日脯片,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潍。活动期间铂赏久,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疲史蒂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挞量、环境和社会贡献等方面取得的成绩师碎。杨美虹向记者透露蔑奔揩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虎咆关,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怯署骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下澎修,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搐继七。”杨美虹说盆黎琶。    第一烙,实效为先戌碘抵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题份蜡苫,“我们不做虚的绒,我们也不做口号式的亢卸,我们一定要解决具体的社会问题虹。”杨美虹直言沮房掠,比如BMW儿童交通安全训练营童膊窍,它是为了解决儿童交通安全问题胖删吵。    第二搏,长期坚持腥常聚。宝马儿童交通安全训练营崇澄怀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅檬汹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营详畏,今年是第一年做泪纷,未来会持续宿、扎实的往下推进同。    第三洞检,全员参与惹。宝马做企业社会责任时睹葱,会邀请车主磨、经销商分昧、投资人以及宝马员工赶皋,一起参与进来牛氯。比如宝马爱心基金避,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训婆矢,提供指导;另外募克藩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部母猛,定期组织各种各样的活动奢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岭镶,将可持续发展贯穿全价值链炔际,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素频绊。”杨美虹表示示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暇,主推工业旅游概念董斯轻。    据杨美虹介绍吞摩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园权,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导论榷,助力中国制造业迈向高端蹲,并促进东北老工业基地全面振兴缝纯幢。    数据显示喘倍,截至2015年底镭陡汲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户难侣,当年纳税额超130亿元人民币受处。同时们谢怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阮哆,就业岗位较上一年增长了8.6%辅。杨美虹透露怖鸥纲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌心匪,大东工厂扩建项目也投产在即何蛔,这些举措都将助力当地经济转型升级级梅肝。    另外阜清,在杨美虹看来芳玲翰,借助主机厂优势世道,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥,配合外交部到德国进行推介奸辆闭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摔滴,从而推动产业升级化。”杨美虹说弗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合讳悔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焊雷熄?关键是我们的差距是什么嘘集,下一步最大的点就是要提升品质郎焙,当然还要控制成本币募箍。然后芒垮刻,就是我们的正向研发和平台战略虏动未。最后朝浑,可以大大提高效率冕侈,如订货的时间是可以压缩的台。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怪并纪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一级戏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玛竭寒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帮花。    徐长明说崩零,怎么理解工业4.0桥列两?这个概念是德国发明的乡,现在在国内比在德国还要热锹。最近碴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毋杰,我理解它的工业4.0的本质半莽,就是怎么保持德国制造业的竞争力褪。在国际上罢七派,德国面临两个挑战狭脯:互联网大数据和云计算炼劣驹。现在炮茧醋,德国整个国家都在讨论藩透靛,怎么能够“不被互联网+”惧,而是“制造业+互联网”堤,这是他们重点考虑的问题伙倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰廷团脓、宝马豪、大众骑。在德国诫,汽车的需求是非常个性化的戊锑,在这样一个背景下兑,它要维持竞争力豪,推出了4.0的概念晤袒茧,核心就是智能制造痉踏惺。他们主要的目标有四个方面凉停淑:提升品质香双、提升生产力荣故嘛、提升柔性化星捂疟、压缩产业铣舵,总的核心是提升竞争力卷灰。    徐长明分析扒,本土品牌下一步怎么做火谎?关键是我们的差距是什么嫩刮,下一步最大的点就是要提升品质须,当然还要控制成本盘。具体要怎么做献?也有几点翠秋嚏:第一矫既邯,想办法提质控本筏夯。提升品质啼,消费者理解有三个戊蹿:可靠性牧幌、感观品质凳、性能呐烫。第一个维度凤:可靠性是必须的瑟,现在光有第一个维度已经不够了千钎份,必须要加上第二个维度倒:感观品质干搅膜,看起来要漂亮浆尺酿。在此基础上又发展一步谦,就是性能的提升庞篡。最近市场上卖的好的自主品牌副,大概有12款车姆幻,年销量超过10万台锭,这些标杆产品社,性能上也不错导砍。因此龟力删,自主品牌下一步还是要想办法地界朽,把这些提上去湿,缩小跟合资品牌的差距晒。    这几个方面的提升售,意味着成本也要提升汹勤,怎么能够控制成本谱豪梅?第二方面的话题驴乖梅,就是我们的正向研发和平台战略硅。之前缝,我们很多品牌都是“逆向研发”糯哇墓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陡蚕床,拿过来拆解做测试睬孺函,最后组装起来季。这个模式下将,成本可能是略微低的蹿宫筋,但品质冒雇署、性能有很难保持晴似。现在必须要正向研究遁,从消费者需求出发篇充撤,形成一个目标械纤挖,对目标做分析抛,只有正向设计鲜挡础,既能提升品质性能垢,又能控制成本手,像长城盼伎驮、吉利等等敛督瘫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穷讽。    平台战略递,在更大程度上控制成本耻劲。他说鳞,我们的开发拣,现在是一款一款开发的切筛,零部件的通用性相对比较芯胂粘搿,最近一两年来诬妙醇,已经有两三个企业开始走平台化战略鸽稼屯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藤寞瘟、SUV和MPV柬。这种情况下丸,零部件的通用性非掣芄ぃ好肛,同样是50万辆的产量棋慨,对零部件供应商的供应量更大荆市兑,就能有效地降低成本列。    徐长明强调戊,对于工业4.0的精神本质还是要学的贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梗,它做了那么多的智能机器人匣户,智能机器人都是带摄像头的口庭,在实施过程中的质量随时能够监测扰,然后反映到云端戎随射,再反馈回来随时可以改进顽芬。现在衔,企业员工的工资水平越来越高画,汽车厂家很多在加班加点许呵摹,我们要高度自动化呕吞,这些课要补沮痴,应该有大量的机器人替代人工然。如果这么做了秽蚀,可以大大提高效率睹,如订货的时间是可以压缩的颇梧瑟。比如愧,国内一家自主品牌尼嫂,从经销商下订单木氢盘,到提供汽车产品最开始是40天己,后来缩短到30天承轨收,现在可以压缩到22天纬础甲,跟世界先进水平比还有一些差距淘。这也是德国4.0里的核心内容饱蚀。我们不一定用他们这个办法嚷,但精神实质是要学的坚试髓。    他说棺伍,柔性化的生产也重要稀埂霓,但没有前面三个那么重要丛。在4.0背景下贝那,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烫零,而是学它的精神实质拳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街拓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饺班莎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝匣。更为重要的是奠杏韩,放眼全球很熬,驱动这些变化的地方就是中国畅乏倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨捕。    12月11日届帅城,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷遥虹桥落幕酬。经过36小时的激烈角逐睦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柒燎倍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利破喊镜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刻僧颅,今后的五到十年拜郊吐,汽车市场将发生前所未有的变化桶献岭。未来垛仟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯入瓢。可以说佛,未来五到十年汽车市场所发生的变化透靠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐拒怖。更为重要的是孪灸,放眼全球潜黑剔,驱动这些变化的地方就是中国脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偶怂读。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忙晃,作为企业墩枢,捷豹路虎非臣辣郑看重年轻人的培养煤。在全球汾崩烙,捷豹路虎共有2500名管理培训生帝。过去三年隧,我们在中国也培养了30多位管培生劝戳妒。此外篙蚀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钮擞俄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捐。    在赛后的媒体分享会上僳僻,两位获奖学生代表分享了各自想法开,及在比赛中的收获咳鹊。同时匪扮古,睿侨森魂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笆漆。   问死呛保:捷豹路虎为本次活动提供了导师标奠,请问这些导师来自哪里同?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位让?请学生们简单介绍一下自己的作品疽庐,获胜的原因是什么夸炬?   睿侨森察廖便: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墒稗。一位是捷豹路虎内部导师架呛箍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炯,包括对行业发展的认知惊涩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线设、视角和指导柒恍舜。这两位导师全程和学生团队合作性雹,提供专业意见瞳,帮助他们取得最好的成绩逛胸暖。   潘孟涛贰奋拴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会速鸿莱,包括今天的学生台尾,将来都有机会进入到我们工程团队款挤凄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臀顷使,可以来到捷豹路虎学习和发展拼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里破,再加上扎实的专业和技能龋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寿。   睿侨森笑: 作为公司的管理者率酶,我们非撤菁ヌ穑看重实习生膛枢囱,我自己也会手把手教给他们工作的经验坞霖。不管是本科在校生还是毕业生退呜痛,都能给我们带来新鲜的血液撇吃持、新鲜的想法渴孙耗。    同济大学袁旭房洗扇:首先被,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骏藕巨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酶蚀。    我们都来自同济大学汽车学院搂,团队成员有两个来自汽车工程方向第、一个汽车营销方向鸽匠博、一个汽车设计方向扮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求持,围绕“以人为本”处,挑战的是都市环境里的出行压力妮侣鼓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师前、设计师也有很多共鸣氦,通过一系列调整档,最后有了这样一个以人为本暗、体验为先的方案啊焊谐。我觉得妈韶疼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问开忱:目前凑蓬榔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驾?   潘孟涛缺毯腐: 我们会对人才数量进行评估和拟定脖鹤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骑硼烂。随着经销商网络的增加评督,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缉嫂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能委讣,从而满足未来消费者的要求袖。这些内容息息相关悼架溪,并且不仅是着眼于眼下荒,更是放眼未来迹晚。比如集,针对刚刚提到的电动汽车战略怪,就要确保未来有足够的专业工程师储备芯,因此呕耙,我们时刻准备着陡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司描。   问虱:在创新领域庞,包括未来汽车科技领域赁库豢,捷豹路虎有怎样的系统部署兄?   睿侨森故舰: 首先孟炯问,作为一个公司凭,我们在研发领域有诸多投入布,而且很多的投入都非常具有前瞻性惶香。比如说策惦狠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳贾铅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橇。    其次玲,我们想要通过产品和服务扔遁旱,把先进技术带给我们的消费者鼻,因此我们的工程团队吹、研发团队必须时刻关注消费者需求当倍,做到一切产出符合相关性靠、可实践性原则屁趣。此外媒汰,我们每年投入约350亿人民币猾睹骑,用于车辆技术的研发和投产铣。    我们还于今年7月宣布董冀航:在未来四年纹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撑潭递,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辅抄,并在未来应用到车辆技术当中固荒。    今年早些时候特想伎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疥,通过应用软件及按需服务的开发与提供抹,解决消费者在出行中遇到的难题奈。    与此同时价檄刀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资些稗形、办公空间腻室、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痉颂。   问释:请具体介绍一下InMotion孤莫观。对于整个汽车市场的趋势哀颓柑,比如电动汽车技术节亲素,捷豹路虎是否有着自己的见解谎炮?   睿侨森蒋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妻惩炯。我们希望将来可以将它推广到美国磊、欧洲以及我们非常关注的中国市场凄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琶,由研发团队进行分析擦麻梧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沧剧,我们也会分享给总部隧乒舵。    关于电动汽车技术猎尚扫,在洛杉矶车展前夕搔纫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE排趁。中国是目前最大的电动车市陈薅搿,并且有引领行业变化的趋势丰猜孝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势九,确保第一时间响应本土市场的需求氏很。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相班酣,并于2018年正式上市矩瞬,希望大家多多关注盒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问程扣:关于未来互联网汽车斤炽虐,捷豹路虎有哪些基本的认识髓惊虏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求式牡?   睿侨森痰晨: 目前焊靠具,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焙咳,它的发展甚至可以打破现有的棵、传统的汽车开发逻辑与循环鸽。    针对这个话题辈使,我有两点和大家分享爆:第一点乓,未来所有的车辆都将实现互联网化帅寐浪,现在能够透露的是溪垛,接下来我们全新推出的产品鞭固新,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点始辽些,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磁刃。比如说汝岸伟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胁哎穷,使用他们的UI界面和地图庇。类似这样的合作薪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力长刊怕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础湘:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛊狄退,由中国汽车技术研究中心拳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浮那苛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开和局坑,从“市场化发展现状”岗顿效、“应用模式创新”勘灌甩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庆妓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迹楔,为产业发展建言献策登偶、助力提升芍耿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娜狸洼: 第一擦附,背景夺棋。    去年发布的《中国制造2025》唬罐,新能源汽车是重大发展领域之一台偶拭,是其他技术应用载体茎蛙,而且是先导性产业篓。它的进展情况决定了中国制造2025毙邪焙、强国战略实施的程度缝墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碑瘦戮,从而能够聚焦变革纬崔佃、明晰路径奔、凝聚共识吮储、引导相关资源集聚推广产业创新芍呵沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寄吼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奇父,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮谜漓。总体报告是按照1+7的结构短鹃。1是总的始韩揪,7是包括4个车辆整车技术斥们酱,3个分项技术董弘暗。    第二慷父,国内外总体技术分析葱。    近年来令邦,从国际汽车产业来说嗅订棱,低碳化去脑、信息化史垃、智能化是一个总的大趋势软恨吕。欧洲禽、美国薪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汇爆寡,重点企业的产品战略也充分体现了三化沛猛手,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组父惶。我国汽车产业特别是近二十年的发展晚就,取得的进步大家有目共睹鸿陡世。首先孺,产业规模世界第一红坤惹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显的洪芳,包括品牌市场的影响力有目共睹碱豹墓,特别是新能源汽车姜枢,包括技术伟、市场某皆盼、新的智能网联汽车技术示抒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宝,智能网联汽车发展是非郴ぃ好的优势条件跨炽刚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卑错,包括动力电池歪、变速器趁视晴。国内自动变速器原先是空白赋软,近年来无论是CVT奈赴赡、IT试播鸵、DCT都有自主的技术和产品昏,而且应用在逐步扩大傲丹从。    虽说取得巨大的进步县歧坦,但与国际先进水平差距明显率力:    首先问始拌,发展能力上的差距虎潍埃。投入强度远远低于国外荆,全产业投入估算1千亿旅挎,相当于通用冲潦、大众埃脐烈、丰田大集团一个公司的投入筐。    其次撼轿芥,研发积累彩。包括流程积累拜陈、数据积累荣粪、技术积累挠、标准积累涣嘶,这些积累偏弱仿。    另外甸绷翁,从整个产业创新体系上来说普督,差异比较明显的娩蛔,特别是协同方面假伸破。单个企业弱侍衔,整体的协同效果很低拳腔,意识也比较低托哇雀。在发达国家残梁吝,单个企业强熔,整个国家的协同体系效率比较高详储。    基础不牢地动山伊旮绯蕖,我国汽车产业的材料哺撇埔、工艺基础跟国外相比也差距明显瓢五。汽车产业芥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幕捎戌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侨凳,要求有创新的思路和创新的模式韧猎葡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啊蟹碍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慌晒廖。    第三桓,一些关键的里程碑咆恍送。    重点是总目标姐末纹,总目标是基于很多现有的环境设定的揣,也基于七个路线图进行测算驶。反过来说禾食籍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烽,就能够实现保障几个方面总目标的实现牵钡:    1虚邦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滇骑抚。如果技术路线图能够得到实现贪缉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值间,之后往下走舰,这对产业来说砷帅阮,甚至对国家来说是非常重要的尸剑妥。    2敖胁惜、希望在2030年左右薪科呐,汽车产业的电动化转型基本完成粕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筐确。智能网联汽车市场有一定的占有率袒队,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锑。    3戮哩填、建立有竞争力的自主创新体系拉嗡权。    节能汽车在2020悸嵌、2025管囊、2030三个阶段提出典型的指标塘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氨,5升雄僵、4升糙其、3.2升奢馈盘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%很庞穿,2025年15%商,2030年40%以上管扩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硼分祷、自动巡航沙、车道保持应用已经很高栓画姆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舞杆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纲拾箩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磺详瞧,经过技术路线测算实现总的目标剩芒羚。从路径识别上来说驼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廓杉,以能源动力系统优化升级转型作为重点啼遣,以智能化水平提升作为主线促魏骂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑径遣,全面推进企业产业发展昧。    第四顽,分技术路线图的基本结论酬热。    1柏衔、节能汽车拘蒜。总体上有很大的共同点廊,重点在混合动力技术踏、内燃机技术籍商静、其他驱动技术夯。混合动力是技能的主流技术侵捌,当然轻量化也是另外一个鼻,但是轻量化有专项的分析愤,在这里没有强化剑付。    乘用车总体执行轻量化惰阶、小型化涧溯羔、混合动力杰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径入。    混合电力是一个主要的技术团浑帽,达到5升焕悍陡,4升窘、3.2升的目标沫,混合动力是主流漓蛔,其他是共性的乾咕丁,轻量化骄扮燃、摩擦等滇戊。    商用车混合动力应用时间稍晚吓,重要度低于乘用车龟。    2菏遣、纯电动与插电式混合动力汽车垂布坤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搬似,加强轻量化成为趋势将。轻量化对电动车更加重要平。对于插电式非常重要的嚏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橇木抱,驱动磷、点击隆、控制募结、充电鸡、混合动力发动机伯蔼梯,高效耦合发动器鄙。动力电池本身有专题琶牡,在这里没有过分强调杰。    这两种车提出了总体的发展纲要汝记,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式负,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淌攘,甚至可以忽略不计缓桶。    从四个层面梳理了技术需求顷节,提出了一些优先的行动项亥,面向纯电和插电躲莲,国家科技技术支持十五年了稳涸,下一步除了电池列为专项之外特,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伎。    另外芍,聚焦关键零部件献侈论、基础突破和可再生能源肋陛菇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用使遂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阮羡省。    3琼膳伞、燃料电池汽车寄吾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择输嫉撤。从中国汽车产业来说嘛殊螺,现在重视程度不够山懒齐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蟹衫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睬陛存。希望四部委提交国务院进行发布和实施吾乖搂。    在研究过程中壕挥,大家对燃料电池认识分歧比较大秃拘,或者没有共识岔,这里特意保留一个燃料电池发展目标试,跟发布不一样娟日仁。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜡,我们是1万;2025年是10万阶查,发布时是5万;2030年是百万睬屋,发布时是10万清。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绅关鲸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疲憋际、耐久性趴、成本渭、氢安全刃锭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的型端爆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郴狈疾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痪宝甲。当然讼亨脯,全技术链的技术攻关需要做范灯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咯。前期小功率燃料电池酸,中期是平衡的燃料电池岁焕覆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池略秃,到最后全功率的燃料电池响。当然缚,电电混合是最主要的晦虐,最后电池小容量的技术路线漏拓谦,但燃料电池的功率更大一点喉超囱。在这四个层面进行了技术创新梳理乘,燃料电池要解决的东西很多蛇号补,包括材料缄呸觅、膜滤、电机楞沸、燃料电池拇辶桑块堆凳陷、系统技术厘、整车技术芹皖。燃料电池也是下一步国家科技弯玩、资金支持的重点署牢。    4本湿、智能网联汽车串勒卵,这是新兴的技术发展趋势式旗惫。其重要性与新能源汽车同等重要徐短平,有部分专家认为更重要卞休,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匡骗容,技术和应用的优势粮,也是机遇胎腿遁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滇,涉及到国家信息管理凸茎。对核心自主提出了很明确的要求恭几朽,即两横三纵秽踏。    车辆技术上更多的是决策危毁宏、执行撬。信息技术横,信息安全躺痉,地图技术也是非常重要的寝溯暮。两纵祈不溯,一个是车载的秦畅聊,一个是基础设施芜歪龟。智能网联一定是循序的筹促都,智能网联技术最容易得到大规模的应用细茧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徒环外。这两个路径总体上循序得到应用令,从商务车来说辈驮,更容易形成付街,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求说味膊。    从四个层面聚焦一些技术需求修。跟燃料电池一样剿守,需要解决的问题更多一点舵裤。从感知决策执行的非危,特别在决策阶段存挛咎,差距是比较大的寝丸,感知当然也有差距仁憨斤。在信息层面绰嵌氮,大数据华贤、云平台牢馈,相对来说中国有比较好的基础和优势苫幻钮。    作为一个前提鸡氓,对标准法规先决性度踢烽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驾操,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坛沥。制造技术不细介绍了聚哺警,还是聚焦在新材料的运用莽拿,以及新技术对制造技术带来的变化炉莲疙,聚焦方面进行了说明杆。    动力电池期汞,分三个目标枫虹,目标上有比较大的讨论和争议摆棋,比如说新阶段提出了350弹、400潍惟陆、500的质量要求贝切,争议非常大的,重点几个层面匡逼陀:    优化现有的代表电池技术呻某,提升技术水平慕,特别耐久性纠釜哎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罢仕郸。国外的装备很难形成有竞争力的差别吉谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岭案。现有应用以企业为主体来做隧轮。当然狡,也会关注动力电池的回收利用技术掇狈沟。    最后饺,轻量化淮哼鳞。简单来说耪截,前期聚焦材料技术峭傻短、设备技术摔冻、制造技术勘恰垃、回收技术肛囤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烦涪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化络磁,比如说传统的四大工艺的变化避。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拴丸匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睦纫砂、供应链疾黎、资金尾齐、汽车等方面的诸多质疑股。期间,明确表示不会放弃造车啥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹅其。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天密帮彻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暖凸回。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揉觅赐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扭弧赣、互联网及云澈、内容疟、体育,还有三个端口类的,手机毙、电视茂甫、汽车犯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业默曝程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捻籍。    乐视的电视做的确实是非常不容易霉略倒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抖鼓绘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摄昆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簇盖搬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梅额。总归累计亏损36.33亿元捍兼浩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淮辞。第一部分就是投资人的钱访穷脖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现概乘攻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吹掸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侮骗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淖防前。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情活秀耗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿损庐、体育43亿李弯、手机50亿,房地产64亿朔、内容108亿复、互联网金融151个亿缆稳径、电视187个亿嫉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狠亭衫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窖料怀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刃蹬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的燃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兢羡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窗舒斯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薯寡响。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铅屑烯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垦泻峡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敝。很可惜,你们蒙眼狂奔糙蔚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散头。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淘糯剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   12月10日版秆嗜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路免:一条是政府主导些亩伞、政府补贴的方式昆鹃靡,这是当前的主流肆。一条是消费导向惭沥,依托市场的内生成长道路称摄澄。”他表示广,(电动车产业)进入者中纯,大多数最终可能会被淘汰旗巍挟,但是不能不给他们机会横箍。国家已经开始放宽市场准入导镣,此时江榔,应该在两个方面把握好政策航促慈:1酚辣阂、应当欢迎新的进入者吞患肋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者和,让投资者自主决策角常,自担风险窖丝瘫。2培喝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拼茧,严格市场监管煌篱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚购橇,目的是建立好的产业生态茶翟。电动车产业化纳放,最终必须依托市场来完成失镁腊,因此锌颈裳,政府的政策必须产生长期预期瓣昧。推进政策应当借力市城瞻挝妗,发掘市场的潜力派寺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抨。政府政策不干预技术路线喘,政策的实施不是导向对政策的依赖拴拆车,而是政府作用的适时发挥类陀抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肠崩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示警潦,戴姆勒有望在今年成为全球最大耙双,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歼,这一目标比原计划提前四年实现迫辈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布念撮:“戴姆勒今年即将实现这一目标问酶,比预期时间(2020年)提前四年冯微受。”   据悉驴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芯,当时受到与会者的哄笑便宿芜。然而鞍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斑徒,领先劲敌奥迪和宝马脊间。(实习编译春来:刘欢 审稿寡坛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匠:韩大为 版权作品芳无,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪桨墒,严禁转载觅些渤,违者将被追究法律责任放聊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道觅涸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乘模芬。在提及新品牌“WEY”时抛,魏建军表示缆廊耿,“将夺取丰田和德国大众的用户”芳。   记者老颂腔:为什么把自己的姓氏作为品牌仁?   魏建军痹尚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品度遣。我对WEY很有自信筒泡,就使用了自己的姓秸钒翱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌星,但在中国汽车行业我是第一个乌。   WEY之所以采用英语牌局,是为了要瞄准成为全球品牌荡叔锤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庇该。   记者枷千:对于竞争对手有什么设想泉厩齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军海阮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俏脚魄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杯霜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撬讹钳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准礁次,在此基础上还要实现15-20万元的定价切。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户片。在性价比上WEY更具有优势恒博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肝呕呈:李芳 版权作品舶拧据,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴嫌,严禁转载屏,违者将被追究法律责任恋绢慧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叼磷,新能源汽车的发展也不会受阻仿诺外。   根据工信部核准的数据颈,今年前三季度廖,整个新能源车销售16万台栏揪,同比增长83%吮弄。其中枚,新能源客车已经占有40%以上的比例鲜饥,达到了近半的水平届,发展前景面临压力倡钠羚,但乘用车只有0.1%辟。“我们涨十倍是1%舒憋,涨100倍是10%跺,新能源车发展有巨大的前景和空间富操,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伸抛凹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铝努,全国乘联会秘书长崔东树说森叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力事。根据国家制定的产业政策要求居钩汐,到2020年车第,乘用车百公里油耗要降到5升淋,这意味着五年内降38%的油耗湾。“基本上谁也实现不了瑟掀,只能靠新能源车来推动焦胸杰。而这种新能源车股陇诞,插电混动可以降80%歉画,纯电的可以降100%的油耗峨蹿,这种情况下只能发展新能源车姥浮该,这样新能源车乘用化灭雌妊,为什么我们一直定义为为生存而干摹揭,你不干就要挨打啊届。”崔东树说沁柏皋。   另一方面布草,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展安,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缸拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者曙呕,因此定价弹性很大疚既。”中金公司的研究员李璇说睡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闯金陷,为消费者提供很多选择冕。随着技术进步和更多电动车型的开发烁,新能源车的成本会不断下降佬,比如玛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馅呸逞。“中国的纯电动车型出来以后免毒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多须斤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匈盟嚎,发现基本上17冲独桂、18年以后的新能源车尖诫俺,达到8年10万公里以上奴具,整个成本是比传统燃油车是要少的沏,甚至是少了20%到30%媳汐。”   电池是电动汽车发展的核心仁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夕怒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辽冀奢,电池成本还有很大的下降空间脊全绅。目前身,整个电池的产能供应相对过剩喊逻,国内电池企业达100多家冬星迁。据统计捷挽门,目前整个电池的价格大概在2块多左右绦享。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求八恨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准变。因此沟弥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峡,这样才能达到标准诚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褂磊酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱工镰:李芳" "   我们不认为绝对的销量怒肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎奠耍。衡量一个品牌成功还有其他的因素时皑,比如利润率胳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呕爬。除此之外辉髓恍,品牌力纶疤勾、品牌的知名度绦乱滴、美誉度腥、影响力软隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素糜脓告。宝马在创新精神上是首屈一指的喊门抡,因为汽车行业正经历巨变善,在电动出行答录拣、智能互联项、无人驾驶等一系列发展方向上官使,宝马都打下了比较好的基础澳。    临近年底活,伴着层出不穷的新闻事件疟扣雇,高档车市场竞争愈发激烈火,作为全球领先的品牌——宝马绥笆惊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幻。近日骑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士都厘猜,听到他开诚布公谜词、推心置腹的看法俗薪篙。   问颠豌:根据最新的销量数据刻拖缔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斤纳桃。那么公捷揪,您怎么看销量鲸、利润稗硕、与经销商合作伙伴的关系女烧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姥绥: 每个竞争对手的情况不太一样瘦断,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颗破,所谓的增幅我们一般都讲同比掇,是跟去年的基础关系掀香泄。几个因素加一块儿必诬,我们不认为绝对的销量尚独,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脾齿。对于宝马而言佃攘,今年前十个月肠楷陌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车措森,同比增幅10.2%沛剑响,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒜保炮,同比增幅接近11%豆何腹。我们对这个数据还是非常满意的捶擅,这也达到甚至超过了我们内部的目标呛。    除了销量本身的绝对量或者增幅冈诉佬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抖,比如利润率兼誓救,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮。除此之外秃,品牌力拉、品牌的知名度淀妹、美誉度们现娠、影响力情,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗胎娩。宝马在创新精神上是首屈一指的厂堕,因为汽车行业正经历巨变经彩坏,在电动出行人、智能互联史糠、无人驾驶等一系列发展方向上脓,我觉得宝马都打下了比较好的基础笆。总体来讲认,我们并不惧怕任何竞争红,我们也欢迎竞争矮铣丝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行段,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掀。   问傻:最近纹甸校,关于奥迪的新闻比较火冕哼刃。   刘智泞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘶。对于宝马品牌来讲菲乳巍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兑锈并,双方的关系也非忱霉萋妫好钩。所以颧挟炒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司连婚崎,一个是宝马(中国)卿芒,一个是华晨宝马氨俩品,但是我们有一个整体式的营销团队告恰,有统一的零售网络荣,我们在总部有一个统一的管理团队骚颁扦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现携善。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氦抖。至于竞争对手我不是特别方便评价蔚堪,不过至少释放了一个很好的信号彪是燎,豪华车市场的前景依然很好腐沥。    问腿暮椒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展北纲?    刘智才闯嚏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度需疲。因为从经济的基本面来讲惰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溪、持续的发展态势供将。之前以出口俩伤结、基础设施建投资的经济拉动方式屉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撕。需求的增长其实就表明了对于车的需求保规陇,其中也包括对豪华车的需求虹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埠拒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遍陶,这几个因素相加力挛我,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间康逞。今年雷,豪华车的“盘子”接近200万辆芯拔,未来可能每年的增幅不会特别大督痹茅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妨歌词。所以糕市炽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入党宠,力争在市场表现上优于竞争对手邪。   问叮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得半,这一岗位和以前相比有哪些挑战翱眷顶?   刘智佳挂谁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缕,因为我在宝马的八抒、九年时间莆悼,换的工作岗位也挺多的垒。换了新的工作以来昏复惦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伸酚,比如负责国产车的销售叙肠,可能是比较短平快的哨,看的是一颓、两年之内的事情绘坑。在宝马中国总裁这个位置上敞泛勘,除了目前公司各个业务板块的运营步持毫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寒茨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侠驶护,像无人驾驶纪、智能互联檬嚼、电动车碳卢帕,包括数字化营销酞、品牌年轻化等等一系列的东西骡豆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桓腿画,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究遂,力争在中国市场上打下一个非嘲称椋好的基础辣黄。我相信奋犬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抒芳,宝马会拥有非常强大的竞争优势肥。(中国经济网 记者尽师卵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土口米:李芳" "   原标题涎加阜:王永清究挥眷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巧啊惹。别克品牌今年销量已经突破100万辆纹叉票,凯迪拉克取得了近9万辆的销量体,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寡。数据显示誊八,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颓,同比上年的446764辆下跌28.64%箩部梳。上个月鸿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通维。    因此冒首,在车展期间接受记者采访时部法,王永清表示惩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捞,但全年销量依然会同比下降20%左右屎箔里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来港谁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挽,可能在布局上稍微有点滞后起。现在对于雪佛兰来说饥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伐舒炼。    事实上款,雪佛兰已经开始了提速布局荷报。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阶娃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戈刮慷。王永清表示传,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柔脊细,2016至2020年投放超过20款新车却穆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楼霖,30%为SUV车型免悼烷,并将加速引入包括1.0T嫌、2.0T禽痘脖、8AT点频、9AT毕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桅烩鞘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠记胺,未来SUV将成为主推车型坏聪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造京,轴距2725mm胯,将与全球同步进入中国市场糙蹬。同样烩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恢剑虽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浆琶。    值得一提的是陈良,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欧茨,拓宽产品线蚀。RS车型将采用包括侧包围截蹦、运动尾翼认栓弦、双排气管狭团、降低化运动悬架祥氢构、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件年宽,并加载多项ESS智能安全科技咖。    在品牌营销上裤矗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钳。另外轻蜜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炯故,演绎雪佛兰“热爱妻度,梦想哨切,行动裁蘑屠,分享”的精神兽褂称。    “今后新车的利润越来越形苟匠 ,主要利润来源于衍生服务馁、二手车置换等未鸿。相信雪佛兰将它的结构调好后庐略,未来两年将会真正出成果皋。”施弘说水。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瑰禾饯,上汽通用的新能源战略也将全面提速肠琴衅。车展当天宿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檀牵暖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发静壬唬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纠抹查。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馁方,发动机的最大功率为73千瓦涝陇,其中电动机负责驱动市沏恼,汽油机负责发电搬病,它的综合百公里油耗是0.9L饯蔬。从上汽通用发布的节奏看沽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案婪,王永清说介,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腹是聘,产品还要丰富聊,才能满足这个法规的要求矫设。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猛,到2020年之后比例更高太武佳。王永清表示确屉肺:“估计到2022年味汲,我们的电池技术会有很大突破炒,能量密度大幅度提升络,成本是大幅度下降茄害。这对纯电动的新能源车发展是好消息挎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢为、豪华”品牌——WEY璃,W01拆、W02两款全新SUV首发亮相侈棋贪,售价区间将在15-20万元慕疲倘。对于新品牌的未来发展规划敞汐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乓克:“WEY品牌明年将有3款车上市徐靛,到2018年还将推出2款左右的产品绵挟喷,以支撑起全新的销售网络体系范捕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桅讳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孔挺慧,8月份推出第二款SUV W02庐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年含轨胖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筋八,魏建军详细介绍到累,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑旁杜,配置上拥有最先进的安全技术科咸、智能技术瑟翁,也更加精致弘韩。此外在性能上两者也有很大差异入胳,例如在NVH方面涣窝床,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造特耽搓。   在经销渠道方面芒斯,魏建军介绍说梨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氛封,没有想过招募新经销商酶土,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茫。”   对于新品牌的未来发展戌趁棋,魏建军信心十足囊钦,他表示逆:“我从没想过这个品牌会失败丁赎,只有退路封死才能做好这件事团腾啊,自主企业只有没有后路才能把事情做好净。”此外胆,魏建军坦言砰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涝拧速,因为新品牌叫什么并不重要悔善。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸辫双:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恢,将方向转到共享经济疮罢胚、互联网粱芳、自动驾驶方面新的技术侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伺反,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浓、生动的演讲盘涸饶,就城市交通乃晌融、自动驾驶和汽车互联等热点话题擞裂骂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肛磊封,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏钱。    徐大全说泼,博世始终认为喜尽似,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弹。    徐大全谈到剿,作为在汽车领域的老牌企业抵袱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谁封、多样化的发展态势和需求狗,博世已经有了自己的思考和方向少兔。    他说括韦,如今甘氮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟,将方向转到共享经济坑郡、互联网同尚镁、自动驾驶方面新的技术夸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饶,面对新一轮汽车技术的变革缕晴橇,无论是传统汽车趣泌擒、零部件企业毛京苯,还是互联网外撤太、科技企业杠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痞哨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点武:互联化恐澈、自动化和安全化假虱。我们预计鳞健孝,到2021年庭培鹤,汽车将成为第三大互联移动实体斯寞,同时扮演人类的第三大生活空间弓硼潜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揪,来充分发挥互联驾驶的各种优势藩。    谈及自动化领域十公夸,徐大全判断标,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眉形。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术修半革,通过持续创新驾驶员辅助系统犀倒,从辅助驾驶世韭、部分自动舞即弯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶害惯如,分阶段朝“零事故”愿景迈进乓。目前间惺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祥竣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鳞夺恒,到2020年左右贩戎,自动泊车功能将进行试点项目测试墒即。    说到自动泊车此蓟,徐大全特别谈到停车难的问题败申。他说逗蒋,停车难是在城市生活中的一大困扰杏。今年咐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查街堡胜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捶竿好。在八项智能泊车功能里馆,“手机查询停车场位置并导航”惺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徽。其实疤,在大型商场里粱稿感,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了可画,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒙苟去。根据一项市场调研显示憨饶,2015年抗春,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缅加,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痪,在深入巩固原本的互联化儡耐涎、自动化和安全化“三化”战略基础上侠,博世今年也把两轮交通暑衰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度曹逛。    他介绍殿溺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锰弦。未来十年味,会把更多的关注点放在服务和解决方案上四涟妹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浮。    在两轮交通方面党鬼,博世提供两轮驱动馅、安全等各方面的解决方案妻,涉及两轮电动车毕泌韦、摩托车孺搽够、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹅。    最后卫典式,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具受,满足这些变化的需求家狡毛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捅篙哨,“双积分”法规蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侧邻婪,连日来鳖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徒琉捅,让观望中的车企备受煎熬且肉吧。针对业内关注的焦点问题狭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邻传识。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》错许:不久前瓢菊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秤,如何理解这两套方案萌豆锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窃停桑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓦,但又有独立性破,各自的核心目标有所不同诚隶搞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胸恃,进而确保国家能源安全桔赫拇。由于中国的石油对外依存度已超过60%碘扮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逛朴泵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闪,进而实现国家节能减排的长期目标故。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孩阮舅,但现阶段并不能彼此替代瓦深。对于CAFC而言牵陆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫩楼,其中当然也包含新能源汽车斑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诵。但不同的企业由于自身能力撵梆、技术储备和对未来技术趋势判断不同微欣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冉艇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淳挟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蝎尺苍,而以后补贴将逐步退坡乏颅,企业更担心成本无法负担晒踢。因此仅有CAFC法规尸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况突拉羌,所以有必要出台NEV积分喊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟丢。同时添曙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫猫,从而有利于新能源汽车早日取得突破筐牢胶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骄,其目标应是降低汽车及相关产业臀、乃至整个国家的碳排放苗青,和降低能源消耗诉求不同裸。作为碳排放第一大国抛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桶缆,后续国际压力还将不断增大蹦。因此兰农逃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛋婚称,从大方向上讲是正确的掀杜桑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拦李,这和NEV积分没有本质区别膊酞,也无法确保总体低碳目标的实现逢。实际上判攻坑,跨行业巳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叭。以电动汽车为例琼椿,其在使用阶段确实是零排放材覆耙,但与欧美不同必弗碾,中国的电能以高碳电为主虐句,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拣毕。也就是说采公卢,在使用高碳电的情况下擒笔糙,电动车全生命周期的碳排放并不低慧腥。这正是碳配额管理应该解决的问题晾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岗庞鞠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额败相,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兴米。实际上孝兽,将新能源汽车确定为国家战略勃缅衡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拼,生产更多的低碳电疗涩风,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹋。    另外挺烤镀,对于汽车行业促,无论是CAFC度梗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坪,但都应该由一个部门来统筹策划模,系统思考爆,拿出科学徘溜练、系统冀赡垃、具体萍、有效的管理办法来推动实施廊崔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唬顿携。    ■积分交易细则需加快制定刺冈、尽早出台    《中国汽车报》刚粒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钙干冗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靠郝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澄膜?    赵福全桅侥闺:确定合理的积分价格啼危,涉及到技术贤拇携、成本和市场接受度艾垮钎,需要综合测算和动态调整江。我认为基本原则是荆范掏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揣,让没做新能源汽车的企业有经济压力耻化。如果NEV积分是“白菜价”幻,大家直接买就可以拆,谁还会愿意在新能源汽车上投入洼?    因此蝎立剩,NEV积分的定价应足够高奔飘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咆溺,通过自己的新能源产品获取积分省,满足法规要求灿哩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粟瓢胳,能够通过购买积分先生存下去柒诞党,争取时间把自己的新能源产品做起来饲。    《中国汽车报》膝舵:除了积分价格之外滥察,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑马肉碉,目前处于“空档”状态哼南如,怎么看待这个问题弯烤慰?    赵福全卸市妙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力草炽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虏璃崇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簇版。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泵刊。同时价瞄假,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陌尾狄。对于汽车企业来说卫可阮,3年仅仅是一轮产品开发的周期婚继,政府作为“游戏规则”的制定者坷,应尽快给企业一个明确的目标悲酷某,否则企业将无所适从矛冕稿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皖惠:“双积分”中提出了2018年起屁魔朗,8%梁、10%事耪许、12%的NEV积分比例迸晌,而经权威机构按照法规要求测算妒瞄白,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倾秘墟?    赵福全冲伴:在这个问题上拼半殿,我并不持悲观看法覆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藕,因为还有很多企业尚未完全发力峭。按照国家的发展预期体桥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抚喀,如果每辆车以最低积分2分计算舅,整体积分比例就达到了14%敝,如果是分值更高的产品彪,达到18%的积分比例都有可能层羡。关键是要努力实现7%销量占比目标溃匆,而这也正是NEV积分的目的所在寸欣猾。    不过另一个问题引人担忧鳖透计。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堆阀,同时在CAFC核算中也有优惠斧:一方面油耗直接按零计算泥,另一方面核算数量加倍兴,从2016到2020年分别是5倍的惭困、3倍赌芯、2倍甘。此外结,按照单项抵偿原则光,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宦,还可用于抵消CAFC负积分檄捆耪。我们经过测算发现说凤,CAFC中的这种双重优惠螺,对新能源汽车的“照顾”过多了哎及,不利于促进其他节能技术发展醒构侯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄扣抹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叮,CAFC的达标难度就会随之大大降低报哀考。实际上纱输导,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挟礁,两者不可偏废掂端孺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陷,但如果CAFC目标落空讼,国家能源安全受到威胁稀誊,汽车产业的可持续发展仍无从保障祈味厢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刺冕,这不仅能确保CAFC目标的达成寒嵌膘,也会提升NEV积分的价值毋侣挫,避免NEV交易落空币嗽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》核未病:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趴较弧,而没有将电耗的概念纳入其中完,这样的算法是否科学瞬?    赵福全舞萌:NEV积分分值以续驶里程为依据轻啊,这与推广新能源汽车的初衷相违背陛,也不利于鼓励技术进步诗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程税车。推广新能源汽车是为了节能减排滤痴佳,因此不仅传统汽车布凤,新能源汽车也同样应该抑大扬小搞哭聊、抑重扬轻胺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玖,而不是搭载电池越多越好灭驶,因为大量电池搭载在汽车上移动腻,这本身就会使能耗增加鞭蓉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淮厩,也意味着大量增加电池生产的排放哗钎绕。    政府应鼓励企业开发低成本叫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狮伟爸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妓炔。也就是说诵喝,政策制定一定要“勿忘初心”李县。建议NEV引入单位电耗杆男,即吨百公里电耗的概念隘,作为积分分值的依据惰。同时娃,对于小型车电耗适当放宽鲤瑰,而对大型车提出更高要求寺,以鼓励新能源汽车小型化鬼捕圃,进一步提升节能减排效果甸寒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹭妮:在“双积分”中寒,没有将新能源商用车列入管理范围敬隙檀,这样做合理吗纶胖琼?    赵福全褥氏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵寄可持续发展的问题枯。2015年盎凤幢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贯稀,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘫肪问。而此次NEV出台却未涉及商用车何便,这是不合理的椿禾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闹据,也会让乘用车企业感到不公平导堂畅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锌叹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臂吗。我建议才屯,应该单独给商用车设立NEV比例要求缉尉场,可以不与CAFC积分抵偿疚岭,但企业之间可以交易悼吾捶。因为如果没有NEV的强制要求心是,在补贴退坡后让,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腔旱订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和筛午:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匹蓉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泛摩仿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家并,盲目投资之后拓骇,多数公司要垮下来森。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热受教,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奇蜗。    以蔚来汽车为例譬妥善,去年8月还只有100多名员工加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逻弛。据中国汽车工业协会最新统计烦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆户挡绕,销售4.4万辆蹿癌婪,同比分别增长25.7%和43.8%桐完,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佰,销售28.9万辆霖猾琴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茶官。蔚来柿、威马挫、前途那碾胜、小鹏等已是新能源造车领域的热词垮卯娠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醋衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惹享杭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兰猎。至此夹,奇瑞新能源成为继北汽新能源葛舒扩、长江汽车替观晤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赏钢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馈。    “新能源车企的风险党奈,其实很大灸椽痘。”王秉刚说稗急,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凛,对风险有足够的分析敞晃诞,有可能投了很多钱甫,最后做不成惫妒擒,带来不必要的损失哄细邵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拨乖,简单地投资建厂囊俯懂、增强制造能力朵怒,未来堪忧棘豹建。新能源车电池的技术进步非常迅速 董缝骚,现在可以用的技术一年后就不行了逼娩墒。如果没有研发能力就做不过人家铃签。“一下十几个亿扎进去涧肪,有可能最后做不成达嗡蜜,我还是提醒新进者要谨慎一点界搔。”王秉刚说吹惠犁。    事实上锣瞪,目前国内的新能源电池生产厂太多了徐,但规模都不大哩退。而且动力电池总的规模也在扩张中么,尤其质量好的不多蛙肯镭,“据我了解杉款,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杰扛闭。”因此市芍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哼眉。   谈不上“红海”卤使叫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玻入白,但道路曲折妓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沧价护,造车得有钱饰耻、有人才孟碱、有时间撑戳。“钱我们还行携捕释,人也不错孺固画,就是时间太紧凌,毕竟搞汽车三年算很快芍颓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痰。”万锐坦言笛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犬。    不过还湾汕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧链疲,万锐并不认同拷牛。在他看来紊休,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上录,因为大家都还没“下海”够。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程却滦的,大家还在忙于造车隘娜母,搏杀还没开始刮看。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杯,目前中国传统整车企业有150多家缔苯量,新能源车企至少有30多家枢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锻。    至于是不是过剩菠,梁伟表示这还是要市场来判断磷劫驰。在梁伟看来鳖盒,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜂午啤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涕摩漠,除非汽车消费大幅好转卵寿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箩虚。    但另一方面蔚霖,根据预测售,未来5~10年凑肆,中国的新能源汽车将保持两位数增长卷垒仍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虾督封,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆博嘉,到2020年时产能达200万辆茬馆、累计产销量超过500万辆灭衔。梁伟认为痪喀卉,从年产几十万辆到200万辆的目标家,新能源车汽车肯定还要快速发展劫凑。目前的新能源车市场还完全没有定型份,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亢扒考,“很多人此前担心特斯拉会破产开籍事,但Model S和Model X推出后效果不错经洪尺,用户接受赶。经过多轮产品积淀嚷羡梢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冈念,特别是成本下降得较明显东。特斯拉可以闯出来鹃适,中国企业也有机会蓬、有成本优势陕。”梁伟说唇遁额。    对于最近贾跃亭的乐视凛雾婆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晾巷,梁伟指出群,除了技术取枯喀,汽车行业还是一个资金密集块桓卢、劳动密集的行业享黎。如果要进入能,需要企业在未来几年有大量投入管毒啪,以格力电器(000651.SZ)为例克颂娃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗软篡戏。    梁伟表示诉公,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吧,毕竟快速把产品推出来耸,现金压力会非常大河舞。另外答,一家企业在原有行业中具有很强的能力劣法暮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漆收喇,这是一个很长的学习过程秀绢策。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸拎蕊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日譬,也是第十七个中国记者节法。2000年活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丢搓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脖薪。此后记者节像护士节雌手鲜、教师节一样恋,是我国仅有的3个行业性节日之一畏。   值此之际腾狙校,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翘痞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下接磨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莲盘。      坚守还是离开梢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墓蟹蹲:去年网络广告总量2096亿元绷鬼炒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渐瓢。报纸下跌超过35%唬贸,杂志下跌近20%了彻沦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸵,单项将全面超越传统广告刻虱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谁司,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下部拈,也仍能保持着不俗的销量涡黄。    “没有路可以让我选择木匹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荒。”陈总对此直言到啼荤佛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箔懒楼,但发行量保持一直不减哇圈兢。诚然柑,这离不开报社给予的支持崩考汾。但从自身发展来讲苏蜜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芯蝎。究其原因溯传磁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的图,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吼。   汽车也好廓,新闻也罢氓世某。毋庸置疑堵咸瓣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圃。   纵观整个汽车行业的发展趋势缝弹杜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缅秒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琳,但不可否认的是霓石瞎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猴阀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者被。    除去对报纸韶惫、杂志说搪、广播洁、电视斥床拘、音像等载体样样能玩得起来锰筐,还需操弄3G佳、4G等流媒体技术隋。我们不知道下一站会到哪里哪确筒。   面对媒体融合大潮乔创闻,陈总胸有成竹的坦言凳参:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代色青,家用汽车转企改制之后继续深化改革曝姬。由媒体到传播机构擞撂热,由杂志到全媒体平台堑掠,历经两次创业簧蚂,家用汽车探求新的发展方向勤硅,抓住变革时代的发展机遇秦虫抹,赢得了全新的利益增长点瓜鸽。不再只是单纯的纸质杂志缅图,视频靶昂、自媒体等做出了不错的效果适。   其次炯菩纲,就是在自己的企业定位方面酞,中国医护工作者汽车消费调查晚济呕、中国城市教师汽车消费调查是以医生澄娩、护士禽、教师等特定的人群为对象做的系列调查滔哥。这些调查一做就是3年遣拳,走遍全国大中小城市歇塑管,做出最真实的数据朔。 ?   “网红”营销时代   今年以来阂,网红主播频繁出现在各类活动现辰ぁ,手机发布会匆捣梁、车展剑皇、房产开盘痢姜、比赛等一场不落缆定里,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褪。”   日前添母蔼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军齿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烫添刻。   对此事件汰设,亦不乏业内人士称躬睛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敢,呈高开低走的态势崇冀伦。   陈梓萱表示毒肮:“在现阶段的传播环境下旗乒瓷,媒体记者朝网红转型横,把读者转为粘合度极高的粉丝捷勤,增强彼此互动纷人、沟通咳,无论对于报社还是记者个人钞巾都,都是一件好事袄。”   “把流失的用户拉回来誓腔多,用互联网瓜桶、新媒体的方式掏,我们正在努力尝试妇斧,但具体执行效果如何硕惮拆,尚无法判断独良陀。”全媒体时代揭辽爽,我们永远在路上茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:张瑞丽 版权作品下劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载某搜,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  原标题疾:广汽传祺肖勇痛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莫冕。在本次活动上垮尼菊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念没。广汽乘用车副总经理肖勇表示肥节:“时尚是一种潮流悍眠,其实就是顾客需求赫,引起客户共鸣坟喊独,汽车也需要时尚烧,所以GS8出现在了这里卷竣娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想莫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棵无捍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌八桓,中国品牌基本上没有一席之地爱父。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型某软,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琅立。   对此恍蹈,肖勇表示绩恃:“传褀GS8我们就是承担梦想恕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碴太妹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烷歧祁,所以在豪华汽车上可翅甜,我们率先实现突破酶诉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妓杠,我们就是要跟汉兰达硷、福特锐界形成三足鼎立峡,甚至未来超越这两个品牌其俗,这就是我们的目标涉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斥免,创造单月销量的历史新高饰凡毒,爆款车型占3.4万辆侨蟹欺,但受制于产能安排的影响倾,造成其他车型总的销量并不是很高鲜惰。面对这些问题泼溃罗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晨窜。   肖勇表示激:“明年我们的产能宋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目目堪每,产能将得到释放枷林。我们在满足GS4的同时熊哇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立然秘物,最起码销售五千辆以上淳,剩下我们会再分配个其他车型箔己敛。”   同时为了加速品牌向上忙攻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疲屋。同时肖勇说道佬谁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雇,在明年全部投产幂失,所以明年最大的问题还是产能辜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型内,我就是聚焦我的明星车型疽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  还有不到一个月颂贿歪,东风标致4008就要上市了呸。它的颜值固、科技装配足够有吸引力家瞧燃,那么随着锁定竞争对手涝是、谍价傲伎败、销量预期等关键信息逐步浮出水面啸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒙燃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堂危,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撑离士。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猴椿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辣。比这番景象更热闹的澈救嗽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会噶。   说到品玩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致管娘熊,让媒体品到了极致瞪吞。在工作人员的讲解下雌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夺囱肠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烘,无不让到场的记者丝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质案、品味金匈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啸,东风标致在今年推出3008残、4008后趴,也将在明年陆续推出3008S鸵、及另一款7座SUV局封。据中汽协最新数据显示涎透,1-9月SUV车型共销售599.92万辆技靛,同比增长45.91%戚烤。那么妓,在众多SUV产品中私袱写,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢射侵?东风标致总经理李海港对记者表示倾奢抗:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚕闯,东风标致的SUV一定是最有品的棘,这个品是指品质问、品味剩辛,今天的4008就足以支撑这两个词狙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化承鬼?李海港对汽车产经网独家表示顿其捌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糠酪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型触侍,轴距达到2730mm狸妮豌,是同级别车里最大的奸爸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烩菱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机此暮,在配置方面更趋向于高端集忙、智能啤,进军更高一级的SUV市场潜犁隧。”   然而帕逛,另据乘联会的最新数据堆省,1-8月弓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辩是,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%其街。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睹尾,作为中级SUV功碴缉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饭渺蔷?李海港向记者算了笔账芒挫桨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雄酮房,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翁醋蓄。“这种需求就是4008的机会纫际霜,也是4008成功的保障冒公扩。”李海港表示肠变。   “狮虎之战”将上演   还未上市韶叔传,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓮些。李海港认为帛荤速,4008在科技装备卸亲铜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椽。”李海港强调迹挽。   通过外观设计及车况数据对比后发现华帽,4008的设计颇具未来感和运动感返赔烦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下似态,4008在轴距上占有一定优势啪别,也使得整车造型看上去更加修长千。   那么布改缝,价格呢年?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棘黔姓,通过对比翼虎的指导价缝需咐,小编认为4008的价格应该在19万元左右瑰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抄恕骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢火?据乘联会最新数据蝗溺痢,翼虎1-9月累计销售84258辆惯,月均销售9362辆讳。但值得注意的是鹤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%县坎糜。那么仇枯桑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隋讥,可以说也有一定难度概算。   汽车产经网了解到唯缓辫,由于目标客户锁定在换车需求的群体很纱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歪,以吸引用户选择4008讥彼。至于置换方案的细节计,李海港表示还未最终确定联说脓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布仕思:李芳" "   国庆结束后道梳嚏,北京纽筋衔、上海聘、广州痞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朵非架,引来了社会广泛关注钵。平台闻风声梯,媒体炒热闹曹筒,百姓愁价格驹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镣,“网约车”只是第一块烫手的山芋显列碗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恳黑惭,又要确保公共交通体系的稳定签蟹,还得照顾老百姓的感受绷。    比较普遍的观点认为检伙水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妮美溃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叭,征求意见中提到让市场来决定检,这是非尘翱牵科学的努。作为用户赎搁斥,担心价格上涨哭,特别是比出租车贵卧粕瞄,认为监管部门是要维护出租车体系利益疾僵,我觉得这是大家多虑了镣。过去伶鸽,在平台混战的阶段抬灿徽,资本介入烧钱抢流量新,这本身就是不可持续的急淑,价格逐渐上赋叟鹣辍,平台收取中间费用是必然的懒煤。    对于各地的征求意见靡饱体,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌付。比如说要求司机是本地户籍戈入范、要求网约车辆的舒适度等等芹斧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撼伴贰。    网约车规范的政策是非常需要的巾殴弓,作为共享经济热潮下的产物焙宪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哩超。任何一个商业模式锌速驼,都需要规范起来好坍。因处于监管边缘换,过去已经发生了数起网约车的伟害案件监纹搏。我们在对受害者表达同情巨称嘉、对肇事者表示愤怒之后亨烩氮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带构涛币。    然而鸥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的把晒寂。比如说开,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毯羌、车辆要有上海车牌巳,并且轴距要达到2700毫米炒蔷。根据滴滴公布的数据女诉踌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中释,拥有上海户籍的不足万人迹门。这个情况在深圳类似戮盟人,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缚韦表。如果按照细则明确执行抵徐,这就意味着愁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苟洁鹅。    共享经济是大趋势潭褂交,但监管太严可能打击积极性碍,这对立法部门是大考验法斤。互联网时代试,网约车大大增加了出行的便利解,使人们在出行上拥有更多选择桐碌。监管是为了提供安全高效的服务保障赤皑定,而并非要让网约车集体消失加灭。现在的征求意见许多还是首次提出驮虎,建立体系的过程中应该让用户寂令褥、司机及平台有更多发言权焕购黎。    我们鼓励共享匡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轨抢建,与传统交通体系形成良性的交叉互补餐卿茨。    我们希望立法扭檄猎,只有合法合理才能保障各方的利益椿汰饯,所以网约车服务一定会是标准化琼全、安全化的袄饥。    我们希望在所有领域都有不断开放裸硷、不断完善的发展方向沧魏彻,这是产业互联网时代的必经之路架。    文 | 著名职业经理人轨饭兔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵桂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弯:新造车企业已经不再神秘哄,告别概念车的品牌曝光期锚太可,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肛轨屯。投建工厂疥娟、申请资质擞歇扰,造车渤鸵,他们是认真的茨撬勒。不过纤,“八仙过海撂晚垄、各显神通”熄努爆,出身背景不同的创始人夏杏揪,对企业产品和品牌的定位多、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”回狮庆。    想听“真知灼见”攫砂驹,走进新造车企业宏忿侗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天千耐废。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闲,敬请关注舌拌冷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中划贩汇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漆匹。10月10日陷揣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舍。这也意味着艘喉,前途汽车继北汽新能源晒梁泰、长江汽车之后洪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盗瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唱遁糕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本号甫痛,可以稍稍松口气喀媚莆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯,他直言到2017年底前途K50车型上市前冷,相关准备工作的日程已经安排很紧张结念,有许多事情需要持续推进傻掣。即使如此陀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心癸。在与记者的沟通中拐,他详细讲述了自己的创业经历剑半、资质申请的情况虎庙芒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断始迹响。    短短的一个小时貌沤,陆群留给记者最深刻的印象是受,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汤宦触,他们怀揣一个美好的愿景讣捍涪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘎。    ■ 拿下资质不神秘比孟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绩,许多人都对过程感到好奇坊首弘。陆群则表示葱栋殊,拿到资质并不是一件神秘的事情柑拒刊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潦派,一点一点把技术做到位父啊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郸弧绢。”陆群说鸥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桨。具体流程是埠,企业根据相关标准去申报项目浑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请该亢。陆群认为肆替绰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皆你哄、引入新的技术和参与者毁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酿。其中对电动汽车的四项关键技术朔凑,包括整车的集成和控制技术唤僚开,电池的管理技术韦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捍特哆。同时肚烙,技术具备后还需要做出整车蓖骄峰,并按照标准做大量测试变硷弧,要达到很高的标准姑龋恒。据了解揉摩抒,整车控制管理系统(VCU)苛凶巷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劲钱颇,也是已经掌握的三大核心技术盟冕啸。    更重要的是怪擂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗽猎。早在2010年洼歼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诲阜,开始布局电动车讲德旅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洁蹦。2012~2013年圃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缕仓暮,在高端纯电动整车设计茧堡磁、研发方面取得了初步成绩分沪。陆群说柯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”完哇商、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猎吐忿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展席,开始引起业界关注苇。那时驴瘫秒,行业对电动汽车的关注已经比较高晚巾,而前途汽车早已走在了前列赶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毛颊绥。”陆群说考堑慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倪缸,专注纯电动车研发巩、生产戎耽鲁、销售及服务弯难敌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仆睫。”2015年9月剖蓉,长城华冠登陆新三板挂牌交易臂损,成为新三板电动汽车第一股祭绊钝。目前虫财问,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褐权,包括整车业务板块(前途汽车)饱韭颊、设计研发业务板块(华冠设计)乌,以及核心零部件业务(华特技术)胜烯。这三大板块互为依托槐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罚。    拿下资质梦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挟旱。    ■ 技术粳湾、生产基地女借、供应商都得一流    在做电动车的这几年残迫,陆群对电动汽车的理解越来越深入愤吴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机川渤、变速器等物理结构弗性裴,还需要产业链配套蕾睛、成本控制泻劝半、核心技术开发等一系列工作婆电。“自主研发的核心技术洗碌橇、国际一线的供应商和自建的生产基地且,是我们的三大优势蹄隋挪。”陆群说巾秒方。    陆群说既敬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怖如,市场上找不到合适的零部件供应商兄粕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涸吃。目前块题戌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疯辑肥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泰、VCU配、RESS等核心技术妊低,使零到百公里加速仅需4.6秒描,最高时速为200公里介蔬,最大续驶里程达到300公里邵怖姓。而据陆群介绍峨,这些电控技术相关的零部件侠,不仅前途汽车自己使用硕,也已经为行业中其他厂商供应铝淌高。    在供应商体系上另集饭,前途汽车同样拥有强大阵容浑,已经先后与IAC处甩、博世含扣、布雷博惊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绦。这不仅确保了产品的品质闯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晚很。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地告挡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惺封,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亲。今年2月孝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贬靶,按照规划颊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庐蜕韭,将在2017年中试生产僵趟健,第一款车K50将在明年底上市梗导册。值得一提的是寺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娘筹郝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敦,最大可能提升汽车的轻量化水平船绞轰。    陆群认为肃华匿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亥嗜蘑,而是要通过成本控制搭、技术提升来实现含,其中轻量化就是很好的解决方案恋。他强调苇恰海:“前途汽车的产品规划和市场策略旦痉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嵌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绢破邻,在全新的市场领域不断成长舞秤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来为惠,中国新能源汽车市场前景广阔蜡感,存在巨大的市场机遇柬坡。据他估计衰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来石。他表示坪,前途汽车已经做好了准备忌。    陆群始终坚信一点路,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缸结谈。在他看来抵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贫。“所以翠,我们专注车辆性能氦狸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莆鞍邻,迎接智能互联时代碑。”他说歌。    自1990年大学毕业进入汽车行业切酚故、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廊蔼遣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撅,创业历程也已经13年对勤,算是行业的资深“老人”狡违害,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摄巍,他的团队也是一群“汽车工程师”己蜂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挤陪。    陆群说锋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漆倡,像华为一样拥有先进的技术夏噬牌、过硬的产品品质以及国际化的视野岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏慕喊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奋累,同时咀汲苗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益活郡。一时间费镁赤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访势卯垛,对于新政接究、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浅铝罕。    看自己   记者瞄太: 首汽约车有哪些新的动作和布局星韧膳?   魏东贬说损: 一方面贯顺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斧,根据北京凶寒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夕,我们会在司机插内、车辆和运营都符合当地规定的基础上侠孰,继续增加运力保障栖屁盛,这其中包括增加自有车辆犊迪,也包括增强与当地伙伴的合作衅篓。    看政策   记者坍悲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酪济,有观点认为弄镜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弟柿慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔼: 这样的说法不客观侯狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锯筏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枪凳厢。    某种意义上讲茎美患,首汽约车项目上线之前检盼登,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肃藉,我们只是在政策范围内尝试着做麻。彼时煽钨褂,我们借鉴同行业企业技术手段袄卵爬、商业模式和合作模式凤,在政策合规的前提下蛾嫁,尽可能尝试肝,当然滩线,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后去,我们是十分期待政策落地的屁判。因此伪监仑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喜。    记者航勾: 怎么看待首汽约车的先发优势趁吐蛇?   魏东借: 的确彩脓,北京市场上我们目前是最贴近政策的侠磊锑,但从全国“一地一策”的角度来看详镐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毒。    看行业   记者隶尺痢: 按照当前征求意见稿来操作皆瓶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欧。   魏东讽: 我们对于各地方出台的政策表示理解埃境秃,网约车实行一地一策制度绥摆摹,各地会根据各地的交通发展水平旁句、城市交通需求来决定如何管理网约车胁粒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惶适。    看未来   记者程溺筋: 未来行业格局将有怎样的变化究携?   魏东桥: 当各地政策正式落地之后玛唾,会明确供给的标准警禾九,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域末,同时裂,对于准入的司机进行严格监管革借。因此片,在未来行业格局变化上沟,在大的方向和框架上由政府来把关娄,在框架和方向范围内派脊,各家寻找自家的竞争点和突破口校藕幕,现有的平台选择优化平台和转型升级滑舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺拒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始前,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞奶,并通过一系列体育妈那衔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讳锤屉、活力的品牌形象宝椽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囤铺,除了年龄刨碱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弹。” 10月13日凉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溜梁崔。   据悉迸吹祈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喘卜,并向年青人传递积极的正能量席需色,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搐估粉。未来拭河囱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唤羌团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奇五违,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缮,借助本次人物盛典畏蚀馆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弗。   “2016年奶骑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逗癸。” 郭伟表示侩烙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翘回,不仅让不同圈层的消费者馁糙、车主缅剑、粉丝共同参与到活动中臣唬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匹肥景,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祟。”   事实上牵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捆,包括体育以及音乐类的综艺节目琼,实现了跨界合作类蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莽棱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侩喀四,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辽梧。”   根据最新销量数据显示哗,东风日产9月份的销量出色棺,同比增长超30%玛乾懈。其中主力车型轩逸汐握探、逍客啡嫂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藐。   郭伟表示确陋躬,“东风日产今年的目标有所提升坪描人,对今年销量保持信心守辜。”此外婚箔,谈到是否有可能再接再厉陌,在总销量上攀升至第四名的位置时马楼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悸,能超过前一名最好池,但最重要的是与自己对标烹。”   责任编辑拭参:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈倪嘲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抢途拭,管理层不参与讨论蹋场愧,每组都有来自全球各地缔槽、不同级别鸥屁稿、不同性别的同事馆伙。”蔡澈说舱尚鹃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展螺采,大家相互协作薪、互相支持端稠、勇于尝试脆。”    中国经济网综合外电报道归抢恐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衔,其宏大的构想才刚刚开始谎。蔡澈现年63岁抡梢脊,其工作合约预计到2019年爸快攻,在刚刚过去的2016巴黎车展上天,他再次用前瞻的眼光和布局猴怂,为戴姆勒集团未来的发展赖殴,提出了新的方向颅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岛咳谰:当年学的是电子工程专业踢,就有人建议“傻小子劫,去学机械工程温赊桓。”航处弘,“今天来看参俊,坚持初心吾绩请,梦想终有回报扔硕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体店颧,在报道戴姆勒集团的“变化”时形怒,都会引用蔡澈的公开演讲梧翱航,因为他提到了电动谷冉、互联官炔搬、智能和共享等前瞻主题哆累。    首先愤洪汀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ托,并计划到2025年啡诺,成为高端电动车市场的领导者舶。当然拇熄想,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慷啦戌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筹疆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溺屠慑,恐怕显得更稳健梳。    “在所有这些领域隋,你必须为未来的投资做好准备报,”蔡澈说滑。 “但这是令人兴奋的俱焚,所有这些发展不仅仅是技术的改变母,而是你可以为客户提供更好和更多的服务背扛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彪闻,内容丰富的CASE(瞰思)计划桐,它取自于智能互联乖醛、自动驾驶称隙粗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忻帮。有评论指出旅貉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奥,就是要对未来做出承诺概惰。 巴黎车展发布会期间庆摆辅,蔡澈穿着休闲衬衫钝沏、牛仔裤和运动板鞋十,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碉绰,但蔡澈作为首席执行官窃劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伙祷,以加速决策和赋予员工权力著称署漓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姥,鼓励对新产品和新发现炮翅,进行实验性的尝试壳临眯。    巴黎车展发布会期间记,蔡澈穿着休闲衬衫惨赊斥、牛仔裤和运动板鞋贰,一改西装革履的常规风格胚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到开掠酬:“我们并不是穿衣方面的专家急梢设。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渭尚萄,而是留在了在工厂附近的办公室艰,尽管条件略艰苦晾效。至于在衣着方面的变化到,没有具体的规划暴题瘁,因为衣着是表面化的猩模,符号化的氖蟹履,尽管这会传递一些信息篡混。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚼壕醒:近些年悉佬诬,我们尝试了很多新的想法抽荆,对整个行业而言都是全新的尝试辰丢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚊,很多同事都参与其中沪。    “仅仅3个月的时间丘蹬渭,我们收集了150个优秀的想法思嫩,这些都是关于企业未来建设的好点子绢。我们把参与讨论的员工分成了八组岛搽,管理层不参与讨论品肠,每组都有来自全球各地撅海故、不同级别烯携、不同性别的同事热。”蔡澈说勃部境,“今天提到的鱼群式结构搔嫉猫,希望让公司更有活力艇舜,更灵活耿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隋围盲,大家相互协作戮努态、互相支持酣哗慑、勇于尝试葛。”    几个月前卑参,在柏林的一次会议上行,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虹毕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”观测敞。根据德国报纸对这张照片的描绘翱伎迟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扩惕拾。蔡澈告诉开发商筒哎欠,这张照片是30年前拍的骋腺皑,那时柬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卯。    随着电动车品牌的发布凳诗澳,以及首款概念车的亮相橙袄咳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暗。在戴姆勒的规划中先破,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泊,包括价格畴陕、外形和性能傅帛酬。据了解妹谷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产污,包括在德国建立第二个电池工厂电。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆呢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陪段。主场“作战”的雷诺品牌斗歧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叭,包含设计微可簧、产品以及市场布局等方面哄签。    发布会结束后火泞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伎修。在面对面的交谈中识,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悲。另外焦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翱池,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挖。    网通社辛:在中国市程场,2017年雷诺在中国有什么挑战淌持?    戈恩璃嫩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彭火拔,中国和印度都成为全球业界的引擎鸽困瞪。2017年是雷诺非常重要的一年脐相,我们的销售会起飞坞羌,就像飞机一样奢欺,正在起飞向上并且不停加速酱漓。对于日产来讲鸽艘虎,也是非常重要的一年春超磁,还会进一步推动启辰的产品劝浅,这个也非常关键仟耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社频颈稠:您如何看中国新能源市嘲砑鸲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吓?    戈恩鄙节陇:我认为中国会成为全球最大的市炒狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的困。对于日产而言玲拈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睬菇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的檬。    网通社悄靶:对于雷诺和东风的新电动车项目竭,是否可以更详细的介绍一下鳖?    戈恩扔口:雷诺和东风进行合作燃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撑漆枫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛾,最终项目还没有做出决定俺,但正在研究当中七。    网通社吗啼恰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肠悼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郝唱?    戈恩蕊程:自动驾驶一定会进入中国歼高,这是勿庸置疑的哼僧。目前挥尺,各个车商在这方面的竞争非常白热化苗剔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣商。在中国相关法律法规允许的时候栋,我们的产品会进入中国掏。当前磊惠耻,我们的样车正在美国刑、日本做相关测试阮够。与此同时馆,雷诺当然不会遗忘中国市场伤坑。我们会在中国市场进行一些展示项目俺龄,这会帮助我们完成产品差异化的工作络深,也会帮助提高产品的竞争力汲势骨。    网通社情冗:三菱的加入断宋堕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菱尉?    戈恩翘千:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坝补哼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湃。我们认为2016年包含三菱在内钙翁建,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关松抢。所以它不是目标接官乔,而是我们现在工作的结果刊辛淋。展望2017年队肋矾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斧港录,尤其是三菱的加入访钞,让我们有潜力跻身全球前三虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堪抹覆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偶派戏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代可辑。”Kalanick 说道睦。“如果真的发生这样的事菲,而我们没能参与自动驾驶的开发腹魂,那会发生什么事誊?未来将迅速抛弃我们俩。”    上周四菊,Uber 对外表示奶赔:8 月底歇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敬。    与平常用 Uber 打车的程序无异铆腊络,系统会为乘客匹配 Uber 专车如,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氛好挺。虽然是自动驾驶汽车吝程,但车上会配备两名训练有素的工程师萝档。一名工程师坐在驾驶位上敲酵帛,随时准备接管汽车控制权斯,另一名工程师坐在副驾驶上牢,详细记录汽车的每个动作撵貌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侮夯码,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袱浪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悉。在采访中桂半,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臂惹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘琛,现在卡车运输市场也是如此茹记。”他说美。“现在谈这些还有点早汤颈岔,如果非要说点什么酸,我只能说我们已经进入了研发阶段孝。”    在采访中涧,Kalanick 还被问到旱览穷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代想垮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侮擅。他认为在交通自动化的世界里勺腿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躺,但驾驶员所占的比例会下降摆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会享。    Kalanick 说道便巴:“像旧金山这样的城市料靛晚,大约有 3 万名活跃的专车司机闺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帛黄皮,但是别忘了答,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岛蛊恢,自动驾驶汽车也需要冒惶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛇,有些情况是处理不了的跨波。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形追畔健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呕歪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少方价瞳。”    他举了一个例子撕妇,电话刚问世的时候咳矮,需要一名接线员来接线饲甜溺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敢,而是创造了一个全新的行业紊,并创造了大量的就业机会啼患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐沁卧:李芳" "  穆伦认为淀鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滇乃仁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扛谋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碾腾退,包括汽车的使用方式扔灭豌。    自2015年9月25日临危受命票瘦,出任大众汽车集团CEO至今芍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间片。那么高,一年过去奇卵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿法,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后经哥蘑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皮蝎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犯人撂,贴有穆氏标签的大众试,其未来又将是怎样的呢轻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)协,借已成惯例蛙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”城性蝎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捶诽,穆伦首先抛出对大势的几点判断堪祟逃,也就构成其《巴黎宣言》的构架卡扮。他认为掏瞧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赶矛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潭瓢衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰暇脆,包括汽车的使用方式舷签。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哼搏,这需要我们用全新的理念伦妊艾、全面的视角对于出行方式进行解读防。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陶旗陛。显然操膘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的间柬戚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绥。我们需要联接汽车世界和数字世界膊绦壬,让消费者获益觅,推动社会和经济的发展杰嗓纷。同时顺应驱动技术的根本性变革随胚维,即电动车是汽车行业的未来湿篡爸。尽管如此裳沛嘿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臣贾开。我们必须屠敢救,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代河,同时推进替代技术的发展沤。    穆伦坦言吉街,应对当下的变革芜杀汤,对于大众汽车集团来说繁蓝,是一项十分艰巨的任务诚庇。尽管如此但校彩,我对于集团未来的发展持乐观的态度表番。因为在过去的一年里孺秘,我们兑现了承诺拷司, 增强了核心竞争力细妥,积极推动集团业务的不断发展吠扳。因此挟钒卜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妓,而是“大众汽车集团将如何成功”路。为此徊甭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”募啡。集团的目标掣列,同时也是我个人的目标捎瓢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啦橙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巧漆巢。    他说蓉岸疚,今年夏天翁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟。我们强调乐火墓,集团未来发展的重点领域将包括愁:电动汽车哎、电池技术驹守、数字化添、无人驾驶和人工智能儒,以及全新的移动出行解决方案肃泥俩。放眼未来刀桑,很多人将不再拥有私家车惠猫。即便如此厘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念童路、大力拓展移动出行服务罕班。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怖趣刺,包括集团旗下众多品牌的战略斯、关键指标和相关措施吴。但在此之前市掂锹,我们并未停下脚步毖委,而是继续开展相关业务畴梳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫁广,他特别谈到禄:“在中国稀喊唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廷韦罚。    穆伦表示骨劲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题统抢。这些实践同时也表明绘冈存,即使目前面临压力燃图冈,大众汽车仍然完全有能力实现目标端。他承认受唉眠,坦白来说颗邪,柴油发动机排放事件影响深远偷岔疯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梗取苦。我们正全力调查事件发生的根本原因憾敢卉,不遗余力地解决所有问题钎,并在最近几个月取得了实质性进展另。然而对于我而言井,构建大众汽车集团的未来惮粪,也同样重要任哄衅。    穆伦说谎粮粒,今晚癸工块,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娩杆圭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抵。在2025年以前绣孺醒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泵苯,并在欧洲市场占据领导地位罢钳牡。    最后靛茹怒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望光:“未来屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哗猜撩。它意味着自由苏拇全、乐趣和情感钾。因此枚吃,我们注重产品设计栋,并将以崭新的视角进行设计创新”荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗娩仟:李芳" "  今年7月底庆,在2016年世界500强排行榜中垒镭抢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入好篙,比去年跃升47位崎,排名第160煞挫谋,引起国内外企业界护社瓣、尤其是汽车业界的瞩目棘葛。    今年花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎奠。恰好是在10年前蘑拘墒,徐和谊出任北汽集团董事长讥舒拉,策划祁捂呻、主导善叮椽、实施了令北汽集团由乱到治颗,由小到大滴爬,由弱变强的变革模,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋、有益案努、独到的成功尝试澄。但是巳瓣,当中国经济网记者约请徐和谊缝灯蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题狸莽成,谈一谈自己与北汽集团时氛集,徐和谊温和乏花、憨厚地笑着说萝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袱,少谈烤龄攘,少写汞不纽。    于是妻峡阜,在不久前的一个上午袖,在北汽集团的一个会议室里勤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寿禽。今天是系列报道的第七篇创。   “北汽这些年发展快荒帅,我觉得合资这一块觅乒,起了非常重要的作用环苟哄。不光是从量上摔烧,速度上环嘲,还有效益上”叫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时事艾,如是说道燃。    “在各种场合我都讲伯蹈辰,北汽就是合资反哺自主”簿薄嗡,徐和谊告诉中国经济网记者百皆,“合资和自主彪胎邻,绝不是对立洗,而是互相借力”精穷衬。 2002年10月18日示蚕,北京现代正式成立厕守超,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忍疚、董事长算起寒横,徐和谊执掌北汽已是整整十年淑甭腻。在徐和谊的带领下裂锣景,北汽从最初的“一盘散沙”到,到如今的中国骨干汽车集团穷保赋,取得了长足发展吴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庙,北汽位列第160位酿蒲,比上一年度提升47位干芒,并首次进入前200名痊椒假。对北汽取得的成绩给予了充分肯定极醋贿。    “北汽这些年发展快工,我觉得合资这一块搬,起了非常重要的作用堤。不光是从量上很粮、速度上跨,还有效益上”钎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湿寝,如是说道素味埂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淖,徐和谊结缘北汽朴碴,也正是从合资开始黔龟。2002年擦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怖陛嘿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洁斗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业细瀑、发展首都经济的龙头项目和示范工程熊。    为此库虎级,时任北京市委工业工委副书记斥端、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溃鹿马,担任北汽党委副书记尽沙、副董事长娩鲍,以及北京现代党委书记及坞、董事长杆。 2002年12月23日逆锚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缔仙,北京现代实现当年签约拓茹、当年建厂呻泌、当年投产涣、当年出车戳痢。在短短不到一年的时间里脚墙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厘啡,迅速在中国市场生根发芽监禄。由此创下了业内独有的“北现速度”徒。    时至2015年遣,北京现代已拥有第九代索纳塔缕穿劲、全新途胜趣富、名图恢眷、ix25玲滇成、朗动清、瑞纳等14款车型捂校鼎,涵盖A0级潞箩布、A级垫僻、B级墟嘛叛、SUV等主流细分市吵奶楹浮,累计产销量突破700万辆甲览抬。    北京现代官方数据显示瓜抡,今年前7个月检,北京现代累计销量达到59.3万辆貉,完成全年112万辆销量目标的52.9%颂卯。 2005年8月8日热黎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嗅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模。北京奔驰的成立内柬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爬费。    虽为国内高档车市的后来者翅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下额孰式,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峡恋袍,实现产品导入拧人腥、股权调整唐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抨家,北京奔驰由此迎来了高速发展期费衡希。即便是在国内车市进入到“新常态”后甸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郎赴,远超行业平均水平口戊齐。    目前耪怕扯,北京奔驰已建立起全球面积最大竭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地退界心,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心线玛邻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辖描、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舒。 8月22日秒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谁绍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芳旦搂:C级车峡环破、E级车蔫、GLC SUV和GLA SUV晌。官方数据显示捕拘,今年1-7月汹蝗,北京奔驰销量达167307辆寒,同比增长32.9%倒涩。    8月22日订,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骏颅监。在迎来年内最重要的车型后许嘿频,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜播,着实令人期待淌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展信陈青,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎憋缔。    “在各种场合我都讲钠梆毁,北汽就是合资反哺自主”坷蜜,徐和谊告诉中国经济网记者绒,“合资和自主弛橇,绝不是对立阑供,而是互相借力”毖棺。自2009年以来蔚该仕,由北京现代亢胁浚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檀尸、管理流程予以借鉴的数以百计世。 北汽自主实现百万辆    正是如此晚,从2011年残廉社,第一辆整车威旺306问世肌卡髓,北汽自主销量直线上扬螺痪:2011年达到2.4万辆琳拉、2012年实现7.8万辆闲奖菏、2013年超过20.2万辆非、2014年突破31万辆遣、2015年完成33.7万辆梯。历经五年多的时间倦叮继,北汽自主已累计生产达百万辆话埂,跨越增长令业界瞩目铜。    “着眼未来秒勉馁,对于合资我仍然非衬估┡ィ看好挡稠鹿。不仅是十三五撤,未来很长的时期澜蔷吉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蚀宽。另外衡挞息,在此基础上弧排岗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”景,徐和谊表示歧颈。    “年底前还会有更多的好消息呜榔松,不管是在新能源领域揉,还是整车领域席爬挡,包括一些重要的零部件领域桨,还会有一些新的大项目落户北汽惋沫。这样磷隶祭,为北汽更长远的发展苔,我想合资这一块酮,贡献还会加大备添刺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百辱:李芳" "  9月29日继炽钱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僵菏吼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煎缔。   蔡明指出损腔潮,中国汽车市场曾是低质量帽渤泻、低配置快席两、低服务的代名词识。诚然稿详,与美国汽车市场相比狡苇称,中国汽车市场还不太成熟踢。但是杭弛尸,趋于完善的服务质量操、规模日益庞大的车展阿、逐渐被认可的中国自主品牌捐霓末,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步花。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擦猫,分值越低表示可靠性越高比。J.D. Power近几年的数据报告显示娶涤背,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怠,从2009年的178PP100到如今的102PP100敖彪百,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澜棋丧。尽管与美国市场还存在一定的差距巩线陕,但中国市场的后劲儿不容小觑谦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哺祭鞋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骸?J.D. Power最新数据会给我们答案刨才。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH统惫硼,而中国市场的进步速度为每年4PPH泪。在车型研究上孰密,中国赶超美国市场需要6年时间浆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粗逼辣,而中国本土品牌进步速度为8PPH保韦。在生产车型上侈郝搂,中国赶超美国市场需要5.5年傅。   3. 在了解美国客户的需求上颅嚷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年人捣。   经过对这些数据的了解和计算冀,平均下来虏讲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涪汤,才能百战百胜探红,想赶超美国市承曰汀,前提是了解美国消费者的需求苍派。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辅:车内有令人不愉快的气味传壬、胎噪声过大(来自车身下面)筐肠柿、耗油量过大继科伙、风噪声过大(来自车身周围)号簇廖、空调开启后誊虐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荤楷狗:内置语音识别经常无法识别/误解命令淘勾茄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题田蹋默、风噪声过大(来自车身周围)破仟梁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坦速肆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞋嗡骡。同时秘,在前10大问题中缮,只有一个问题是相同的歉荡,即风噪声过大惩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异八瞪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羔驴航。中国消费者更注重感观(嗅觉泻宪、听觉和味觉等)方面的感受质量窖沏敌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受富。   就目前来说饯姐,中国的汽车产业还有很长的路要走暑唉动,无论是汽车的质量纲,还是汽车的整体销售体系物阂掀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距新疆。凡事欲其成功窃罚,必要付出代价仇:奋斗棺考。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酶奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕉篮嫌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吵伴暮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编身宽:李芳 版权作品舵伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载硕喀,违者将被追究法律责任徒可筋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行森蹄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汀话触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笆。同时磊吴篙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垦讽随,作为本次车展的重要组成部分之一堵说娇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爽卫妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菜滩痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢懊澳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愤勺,为中国汽车产业的智能化隆,信息化方面的发展做出指导意见揭卤毕。   本次峰会主办单位筒翅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接措日堤:   贸促会汽车行业分会长王侠搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻赏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘享:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林催次悍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搅糜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偷矛涪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阑山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亢改澎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仍厕道,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看善防。因为我以前开玩笑说了一句话空社感,我说这个车联网这两年已经实现了铰,就是人在车上用手机连网久捌晒,这已经实现了糕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堂,手机天生的使用起来就比车机要方便鸵罕寺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变并。有一些改变我们已经看到了癌剩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衔滇。现在有了优步腿蹋问、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓦,这个确实听着都挺有道理坤,我们一听都很吃惊乱承群。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享深檀,搞来搞去就卖那么几百台车福累捅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稻。对于整个汽车产品遂、汽车产业链的改变它到底会怎么样八蛔?   回到出行的那个问题叙宽,我觉得大家也不用特别的担心弥龄。我先给大家压压惊了戒,有两个数据很有意思堆,一个是美国湾区的汽车销量扳贩迪,一个数据我们一查就能查到唤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汤,现在渗透量已经非常多了届卷,优步在湾区这么普及了驮,买车的人是不是变少了舱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捅叭,这个没有变少较毛秤,而是增加了磁傲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脸蠢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮腾捣。确实涨的很快视驳翘,这个和大家的想象是不一样的龚持吵,觉得汽车销量应该减少葱,怎么还增加了呢毁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壬暮戚,你说滴滴绅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毯钳旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买特戚筐,这背后真正的原因我就一直说啡戈卢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剖侮,其实出行不等于汽车寄受,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芥耽鲜、道路密度不够这种应用场景超喊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勾,其实它真正的加剧了中国的拥堵捎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缴嫉渴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尺。汽车也不是简单的交通工具道继,如果把汽车还原成一个交通工具府档膳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了觅酒醋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咎拣镜,我可以开境甩,我也可以去坐地铁厦口邢,我有北京和上海的公交卡温、地铁卡趣涸乓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫌恼彪,我也可以骑自行车豁劲肃,有的时候感觉走路也很好匆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痊沮,汽车行业当然会发生改变情蚊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讼释。如果你只是把手机当做一个通讯工具桂,在2007年的诺基亚已经做的非诚纾好了僧奉,但是还是被智能手机行业颠覆了缆。在汽车行业也是这样去辽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耸吓泄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陡楞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谱棋蕊,我们去展望一下晾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朔乔涵,大家都提到很多了瑞肮冕。其实很多人的展望角度是不一样的蹬蔡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屁渐化。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹿纲铣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绍,更多的是解放了你不用开车客舰糠,分享的是司机斤娇趟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够困。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圭到氮,它是一个规模经济庆。它的交叉点大体上在2020年就会出现旦税,我们的预计2020年在美国就会量产镭式坝,在中国可能会晚两三年炬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箱脚,这是我们要看的一个趋势晴氛。   第二个趋势省淑,移动互联网会加快电动汽车的普及抱伴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车馅。很多人说电动汽车是因为省油钱睫崩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隧笨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了精,再也不需要去加油站了肯溯。第三个带来的变化就是对产业的重塑爬,以前汽车公司都是专注在制造煽,用户就认为是汪洋大海短。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的独驶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链退巳诽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面微,内部管理的界面评喉,反而把制造这件事情也许就可外包了芥挡渡。最后一点锈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讥,所以汽车作为交通工具以外的部分绕普节,一个用户买了车以后需要的增值服务拱衡,汽车公司就也机会去提供这样的服务撂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绊。所以正是因为这样一个对移动互联网侨委亨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肛牵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构方妙谋,超过1700名员工呵炊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品充、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓣,激励用户车练,这样蔚蓝的天空就会出现剑赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠么:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览没谓虐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棠含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傅。同时茅挛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笺韧拎,作为本次车展的重要组成部分之一底圃放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猜短,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭侩翠,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言且舌,为中国汽车产业的智能化尉忙腾,信息化方面的发展做出指导意见枢。   本次峰会主办单位镶酣腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接计敞:   贸促会汽车行业分会长王侠了蜜诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捌肉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姑碱吗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一关瓶逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悉瓣薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成伟谋裕快梧华,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绅窘璃,因为现在我们是全世界销量最大的市场孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲜揩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竞浚彭、环境污染等方面捷夹漠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帮撵取。同时长屎镶,智能制造告、工业4.0芭堕、移动互联弘愤贸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倡谭砂、“互联网+”等发展战略微。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毫。我们有很大的机遇滑粱限,我们会见识很多非常有趣的变化佃郎辰。   当前业界普遍认为靖隋拜,低碳化逻靛舷、信息化参、智能化是未来汽车技术的发展方向襄牌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇是勃鲜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹲,正在成为汽车行业的发展热点汐歧航,正在助推中国汽车产业的转型升级迟壕,从而进一步打开智能交通产业的价值棘憋。在2010年的时候晴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绣村,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统司俺,为用户提供全天候窗、全时段的服务娶钒刚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淡瓮导,签约和活跃用户超过一百万昧,累计为用户提供约2亿次的该户服务沦督纬,人均交互服务超过11万次谩苛溯。经过近七年的发展唱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痪虾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驴柏、凯迪拉克氓帝唉、别克警兢肠、雪佛兰上使用草虎台,倍受消费者青睐氯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵兰痛椤,面对新的市场和技术趋势獭,基于车联网多年的探索建侯、实践结合行业的技术储备稼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郸鲸塘,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱,并致力于打造以车载信息服务墙抖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猜铺,为人零熄冷、车提供安全智能便捷绿色出行房伶,初步建立和谐的人赶、车肖搐露、社会互联生态圈谩抱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克无、别克戚、雪佛兰品牌探焊九,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戏萎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展困仍废。除了安吉星在移动信息和网联上寡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纲、内容服务能力坦沙、大数据运用能力绢甸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辛莽挽、B2C的业务换。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猾蚊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露断、支付安全厂瘸魂,更可能引发行人安全和人身安全珊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豪凡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入故,网络安全开发包括威胁因素识别哇、安全战略制定耪率、安全措施执行拣毯芜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惊狮,并且在过去几年不断的进行迭代升级颈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咳缕刚。伴随车联网技术的发展毛箔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禄魂搅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶得。让汽车驾驶更安全帛法救、更轻松赁茹文、更有效箔。   我们身处在这样一个时代奴拧饥,新技术层出不穷使一切变得可能慨胚瓢,我们也是非常幸运的一代人九降匪,能够见证汽车行业在国内颓淑驮、在整个市场上有一个颠覆性的发展千。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逃摧。同时也让我们对明天更增添信心和期待船娄,激励我们坚持不懈的努力筛继。   我们相信锚蛾,汽车行业的发展刚刚开始唉鼎。汽车行业与其他行业的相互交流够措、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檀册堕。我们会和同行一起共同为之奋斗费妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒淀吻:李芳" "   9月28日歉想,在2016上海浦东国际汽车展前恍围坟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行那侠,新兴造车势力帕稼、养车髓税贾、汽车金融等领域从业者俯,走到台前辜般怖,与大家分享及探讨未来的市场前景筐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奥饶。    吕征宇肆:各位领导窟攫、各位嘉宾赋祷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夯撕卡,刚才我们的同行说得非惩睿好吾,其实我们有一个共同的理念蓉莱巳,而且我们也有非常多的痛点躲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栖肪,我们也有美国合作伙伴的公司删忱疗,乐视的七大生态是有机的晴慧伯,在零基础上打通的骨缚码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢古画,目的就像董事长讲的一样镀纬嫩,让“蓝天白云”再飞翔葡部蔽,目标就是打造全球最先进的超级汽车乏火艘。    那么用互联磐继太、智能舍、电动朴峰磊、共享的方式诵飘,实现“未来”的交通方式慰哎,我们认为汽车产业图患畅,还是没有被互联网变革的产业脸。对于乐视超级汽车生态而言蚊,我们有四大基石清荒蔬,我们相信社会化害、分享化卢埠净、互联化绒改庞、共享化将成为我们未来变革的方向邪十。    从我们的汽车生态诞生以来诲前酗,我们保持着快速的发展乓半,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卸拼,落地在浙江湖州 瘁破,这里包括绿色环保的环境袄、自动驾驶的一些功能和区域究很袍。    同时我们最近可以告诉大家凄趣,我们的产品样车在美国已经开始路试达,技术在百米加速已经是全球领先了捅狗,产品的量产进入倒计时状态购窃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沫点,创造首轮汽车最高融资金额的记录炯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发实,协同开发也是我们在北美的基地写访湾、中国的基地布、欧洲的基地共同开发滤溜。同时我们的战略开发电动的底盘机构兑描撑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抖瓦。    第二个就是智能化涤沮蛾,车是人工智能的最佳载体睛,乐视做了大量的投入唇豁,在硅谷和SSA成立了研究院失脚露,在智能驾驶也取得了突破性的进展劳恰蚊。社会化就是刚才说的分享蕉核手,我也非常喜欢这个创意澜墩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柯,我们相信在共享经济的领域里甲尖悔,无论是Uber的繁荣哗,都证明未来不管是房子啤、汽车都是重实用的趋势茹,所以乐视将战略转移莽办坚,推出车租赁的平台己面,我们叫做乐享平台题惮幕。    其实最重要的议题川,乐视作为互联网公司袖橙久,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力董媚埠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解判既,电动化荆、智能化司、互联网化劣、社会化体,这四大纬度有密切的联系徒盗得。    我们把汽车当做全新的载体舱柬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梦村。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趟痢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卵理,谢谢大家寒鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽鲍驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膊蕊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办和萄聚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趣,他认为车联网圈遍滩,既然是大势所趋扳龋哼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卑,少炒概念太粟,多做实事鲁阀。 以下是王侠发言实录秦:   在这个夏末秋初太茧雹、时令更替的丰收季节啪射,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逢间互,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡罚。在此讥虐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靖郊石,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盟冯,汽车产业的电动化羔武、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猴仿,而且也正在成为全产业链创新求变洞替从、转型升级的主战场并乘琴。但是裂岸,热点和繁荣的背后瞎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巩编。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仇讹,车联网也在热捧之后开始遇冷刨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰家几型。其实凹嘎妈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战财高,我们要理性面对品、系统分析体,既对前景充满信心焦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗡阿列,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝铝扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先食般,我们要清醒地认识到獭弟戊,汽车的智能化和网联化是大势所趋护雇湘,是不可阻挡的方向腾甜矩。电动车还有技术路线之争舞猜、对减少污染和能源危机的疑惑险境粳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晌嘉,没有坏处拎。汽车诞生130多年来秀,除了带给人类方便之外思萝,还带来了许多难以克服的问题思,比如交通事故存、环境污染和拥堵把乐、能源危机等等炬畦斧。车联网和自动驾驶等新技术的应用郝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翅领告,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秃偷韭。现在不少基础薄弱的车企台吾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缮磕米,多持观望态度狮伺擅,这也是目前车联网叫好不叫座郴、貌似热闹却普及率不高的重要原因娠省铺。我想说的是安,既然是大势所趋苫,就不要犹豫不决美桂,否者真的会给对手赶超的机会喉薪饲。   我们要清醒地认识到盛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延温。汽车市场的低增长成为常态之后牌借,我们对于销量的追求空间越来越有限倦悸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贿芍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值次让糜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廊陇。   我们要清醒地认识到帆到,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悲扑炽,必须是社会性的统一行动甜。一方面离,车联网是一个汽车生态刺烧莫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缚掠裁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垫具。另一方面患课,车联网又是由整车制造商桓、产品供应商寒刷抖、内容提供商迫、软件供应商邻、服务提供商糕停吓、网络运营商等不同角色组成的产业链私,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骄,打破壁垒本,互相开放信息系统峨壁,进行深层合作慕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媚且。   我们要清醒地认识到颅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破降哆幂,而是要靠一个技术集群的集体支撑举寞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沏休簧,如果通过手机就能解决的厢连,其实不应该叫车联网船脱屑。大数据滥、新能源技术烹贾、网联技术班石炼、自动驾驶技术讳首寝、传感技术偏闷覆、网络安全技术等珊面,这些技术的应用都是相互影响浆错、相互促进甚至是互为条件的份饰屁。比如汽车共享和无人驾驶咀侗饭,就只能在车联网的前提下才能实现嗣掇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谓杆,并给汽车共享带来更多可能性刮。另一方面镶憨朵,与手机和家电不同的是粟莱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澈,绝对不是有钱就可以任性的地方冉池。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戏,中国车企面临的问题一点也不比别人少酚貌捐,我们一定要避免浮躁情绪恒,少造概念貌,多在核心技术上下功夫霉镣。   在刚刚结束的G20峰会上嘘,习近平主席表示哩旱涟:8年后的今天疲刚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胶、人口增长矫地、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凯瘁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匙囤坝。其实藏伴味,对于全球汽车产业来讲波搓陕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚏荒,传统技术进步的空间越来越小蒲棚。在这样的背景下拔,智能化涝抽窘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垒,为汽车技术进步提供了新路径劲藏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歧号。   今天试,我们以“智驾未来猫时廷、创领先锋”为主题虱遂界,邀请各位企业家逛昏、专家学者共聚一堂革挪班,希望大家能敞开心扉惜颅,知无不言鲜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策教剿绰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粗孩损。   最后仇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功话忿,祝各位朋友在沪期间顺利臀、快乐玖隋鞋、安康谴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端薄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306络奔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凯枯蓖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点互,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线举醋,在下线前夕染宝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酶塘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读添。 一很噶屡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玖台铣。今年1-8月场,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拢捍逻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茫巨练,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舜,以首款SUV——威旺S50为节点挡懂锌,一步步走向经济型乘用车领域冬,实现“MPV SUV双轮驱动”损唾。对于未来产品规划颈簇,陈桂祥向网上车市透露咀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘟锣磕,并冲击40万台销量规模杏。” 陈桂祥进一步表示司:“北汽威旺的MPV死巾辨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宫。2017年的销量重点会集中在M50F上幢,到2018年也会有全新产品上市蜜冯。”    今年8月16日茫赫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潍,对于转型中的北汽威旺郊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梁摆俊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅抗。在陈桂祥看来扒挛霜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势改涟琉。    二悍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锯既,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隋炮。M50F具备明显的高颜值特征泼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拿。而做到高颜值并不容易贯,陈桂祥向网上车市透露森拍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源测,奔驰团队也全程参与了M50F的研发节。    从内饰来说溪蛋檬,新车的设计均由轿车化标准打造诵界立,其配置在科技感羞睡誊、智能化上都有出色的表现相,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墟匡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庭。同时危靠济,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表社挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配簿蔷戏,智能化水平足以媲美合资品牌抢皆。 在性能方面济咆譬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镐,进一步满足消费者的需求许,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牵悉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颇汤,到2020年威旺规划40万台的销量串郊无。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跨城。未来将在夯实MPV市场的同时巷福,进一步做好SUV市场斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日替愤喇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》技,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业司朴炬:苏州吉姆西掠蚕、苏州金龙较时、深圳五洲龙崔天哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侵伎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元到耗思。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奸掀鸥,并对吉姆西取消整车生产资质科蔑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虾搏旅,追回补贴资金缅。    根据通报碌挡想,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元携。不过侩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羡堡。 补贴新能源汽车的依据何在杠第僧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篇材里。市场经济最需要的是诚信承。但是核划跨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹炱耍害廉蚊层。部分领域缺少应有的制度约束痴为滤,秩序甚至失范梯鼻纫,这并不稀奇股痊颈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膝刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搔骏。尤其值得一提的是狸诫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汉。在这一目标之中觅猎馆,财政也被赋予了其应有的定位担,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淬税。中国社会的根本性变化需要处理好市场莲谢难、社会与政府的关系屑多即。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姜抱。新能源汽车市场同样是市辰丁,从根本上说谜品,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迫啊。新能源汽车骗补问题的源头卯策,就在于市场的作用没有得到真正的尊重露巫。    当然惦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屑护葛,不是市场取代政府甘,而是市场和政府有主有次掣捣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖媳荣。说时容易做时难伍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涎眉提。补多少桓脾,怎么补枚慨,补贴如何管理等等搓,同样都是难题缴。    为什么要补贴新能源汽车薯紊?可以摆出来的理由不外乎如下送董:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巢翰逃,只要予以补贴狡甩澈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展双拘。这么说不是没有道理邵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偶妹懈,成本较高寐碴蓟。有了补贴默,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钱射。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匡任笑。只要有足够的补贴陕方窘,新能源汽车的发展肯定会更顺利萎抗。    但是卉,有了补贴匆醋抱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痰?新能源汽车发展的关键在于技术拍枪竟。有钱就会有技术吗史骇?这才是问题的关键吴恳鞭。的确糯仍珊,现实中有许多技术是可以花钱买来的梆剿。但是先,先进技术不见得能买得到读。新能源汽车在国际上也处于起步阶段儒戒。各大汽车企业也在努力开发新技术驰仁。在这样的条件下灯庇,新能源汽车的发展方向都是问题衬低,怎么会有可供市场销售的先进技术夺俏弗?有了钱项爬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匈贯姓,但是猜苹,研发投入增加惋失,并不等于研发就一定会成功褂事。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妊,没有确定性的目标蜡脑镐,研发投入的针对性也不可能太强胶。在这样的发展阶段苟彩龚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寝箱鲁,让市场自行选择合适的技术宪忙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的得斥咸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唉抄驼。优势到底有多大棱哩,得看技术省。电池靠电力供应沫剃价,由于中国电力主要是火电别,最终提供汽车动力的是煤炭殊疲婆。只不过窜,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁藩庞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崇。污染是否减少校绕,还得看耗电量的多少项会,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毯鼎。之后挛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恒困。传统汽车汽油有不同等级法度,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锣微胚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轮褪崎,这也会带来一定的污染皇蔼。这都是比较时需要注意的衅承。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虐参、充电不是特别方便的条件下匪鞋赋,混合动力有助于新能源汽车的发展建疽盗,但问题是苍狗慷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拜?充电不便就不充繁处堂,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹈歼郝,也不是什么新闻井。还有暑劣狸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肃拦,到底改善了多少能源使用状况阑伶母?太阳能利用技术的改进笔陈典,可能是新能源汽车发展的重要方向羡人秘。太阳能丰富详翔,足够人类使用汐癌,但是目前利用技术较为低下滩,妨碍了太阳能汽车的发展储。石墨烯等新型材料的使用袜田,有许多未知数膏徒汹,也意味着有许多新的发展空间秆浪毫。虽然空间多大未可知郸巳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会达熄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猾汉?政府在新能源汽车上的补贴较多亨石款。包括中央和地方财政补贴在内齐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乾弯啦。补贴力度惊人弦,这是骗补的根本动力钦凶。当然雇橡福,骗补还只是个别现象踞,或者说只是占全部补贴的一小部分肖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箔。如果问题的分析只是到此为止前违,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欠鸵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酿镀馁,只有寥寥几个茂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑需南。这些企业不是小打小闹的企业味,从某种意义上阀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地席申。这些企业按照正常情况下挞连,应该合法经营才是砰矢伯,为什么要去做骗取补贴的事善闻?从企业层面来看碌悉多,这是市场经济仍然不够成熟的表现粗拍。在成熟的市场经济下鸵卿实,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业落灿,至少应该是诚信经营的庇康示。骗补肯定事出有因杜倒敞。    值得我们拷问的是柔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褐播强?大企业铤而走险沪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毯浓川,企业不必费太大劲就可以做到嫌梅恍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肯熬飘,倘若没有足够的补贴甘拐,新能源汽车业务也是难以经营下去的期倍。    政府花钱是要讲收益的博。动用公共资源罗啊健,就必须将事情说清楚棋羔侠。最终硕砷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檀。评价报告应该说明补贴的总耗费欢百、补贴去向以及效果摧。这是国家治理现代化所不可或缺的粒。每笔财政款项都应该用到刀刃上楷善,都应该得到其应有的收益拖乒。算总账太夹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展健,这个判断并不容易做到托。仅仅纵向比较是不够的骏捐,我们还需要横向比较仇嘿辨,中国新能源汽车行业与世界同行相比痕补寡,地位是下降了北,还是上升了怂。如果上升铺,那么上升到什么样的地位光?如果下降袄,那么下降的程度又如何吧洞吴?即使有了指标数据吧,争议仍然会持续下去欺略晶。也许噬,我们可以通过其他指标来加以佐证蠢。    新能源汽车的受欢迎程度食,显然就是一个不错的指标令匙届。2015年新能源汽车销售了33万辆烩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的适,那么实际销售数量更小吠羌帘。新能源车价格不低匿荣汤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘘荷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扯,更利于判断雷泻透。北京小汽车上牌需要摇号裁焚端,但是新能源汽车的号是单独摇的捞谎,且获得的难度大大小于传统汽车颇舶完。这样嘲乱刃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纠。他们选择的理由多是容易拿到车牌榔刨褪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甸赎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虾,还要摇号妻,获取牌照的难度和支付的代价都不信撬摹,新能源汽车和牌照捆绑销售卑让盘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便港松泰,于是他们也可能选择新能源汽车迟。但就是这样杜谐,新能源汽车仍然没有流行起来宝孝。全国其他地方脚落,也未见新能源汽车充斥着整个市场粮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谋,但是烂忿兢,我们需要思考滇胃,这些成绩中胁别感,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邵苇鲁?一些城市为了招商引资热,鼓励新能源汽车企业到当地投资橡峨矗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孰。“双赢”战略的实施侥峨表,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力继士江,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锭诫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挠忿剃,这样的不对称竞争扶持容,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卸拇倘,是对新能源汽车价廉物美的期待铣,是对节能减排效果的期待扮墨氯,是对先进技术发展的期待倘黄。这些期待都是合情合理的懊。但是盲龄尝,供给侧结构性改革还未到位斥收快,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搞额,这才是问题的关键当娘人。即使要给新能源汽车补贴鞭玻,也应该考虑补贴的环节写肩萌,考虑补贴的对象当,考虑补贴的效果齐赴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彩轰萄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凤淳售,不能有效激励新能源汽车技术的进步显筋。如果一定需要新能源汽车补贴相剖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效停吾。这样的补贴有点后期资助的味道垂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业投撇列。但是绦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烤,那么它就在这个行业有了竞争优势坷播羌,实际上不需要任何补贴谦蒂,就可以经营得比其他企业要好课恳僵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争履搬,扭曲市场行为玫癸。而且脾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展句汗。新兴技术的成长在萌芽状态享,可能没有竞争力嗜脆漓,但是革,经过一段时间的发展之后徒,就可能显示出新技术的力量痉豹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别被射殊,今天领先的技术腑悍涡,到了明天就可能落后斗疾车。这是技术发展的规律性所决定的扫劲娶。为此尾冉靛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眯垂,因为未来的不确定性轮度,没有人能够确定未来的真正技术路线摹。留出市场成长的足够空间桑驰吧,可能比别的做法更加重要干。骗补问题的出现罚篡攻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磐贤钞。    基于现状锹号绰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殊剔裴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掇菠。这些年的财政补贴叮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幸嫌涧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厩遂。相反始,效率不够高的补贴庇煽啦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埔惹烘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重貉面。现有的补贴如果不是投向终端誓,而是投向技术研发堆恃惠,会不会效果更好点呢柯拾?个人汽车消费纯粹是私人事务渭骡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眉褥杯。骗补问题的暴露信宦搭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼎。补贴本来就在退出腾顷同,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴项掀。补贴旨在鼓励研发弥抗桶,鼓励新能源汽车技术的发展汲囤,而不是其他具体的消费目标侨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寡。这样的技术支撑出来的产品诚涪夹,还不能满足消费者的出行需求哗虹。财政补贴可以退出娄屑鄙,但可以通过科研经费资助的方式恒碘忻,鼓励新能源汽车技术革新围。同样的钱膳洽,花在科研上的效果汐,可能比直接补贴消费更加有效盾删。创新驱动发展战略的实施防,从根本上看灌瓶,需要依靠的是技术创新赣。在技术创新上多投入桅炔茄,并注意投入的有效性裳拨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梨叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆墟巧:李芳" "  今年7月底戏,在2016年世界500强排行榜中灵避够,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熬仁,比去年跃升47位概隶邢,排名第160堂驼,引起国内外企业界蔫截、尤其是汽车业界的瞩目法。    今年冠卿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头举橡垄。恰好是在10年前矫瘟,徐和谊出任北汽集团董事长先,策划们贪唾、主导谈、实施了令北汽集团由乱到治锣好扮,由小到大氛肪,由弱变强的变革创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸵、有益绒迫、独到的成功尝试但。但是耗稿,当中国经济网记者约请徐和谊惩胎犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题举,谈一谈自己与北汽集团时瞬,徐和谊温和茧、憨厚地笑着说绣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎祁,少谈菇门骏,少写迫创缸。    于是爬,在不久前的一个上午郝,在北汽集团的一个会议室里钢抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道构朵帆。今天是系列报道的第一篇年。   当时称,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绒,实现跨越式发展”的战略蘑辟,以及构建整车咯、零部件僻临、研发荣秃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茸恭此。“老徐这人的特点就是说话算话锈全,真抓实干察掣。眼瞅着北京汽车研究总院捕超、海纳川汽车部件稠甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫂瀑繁、新板块一个接一个地建立起来港僻,形成有力的链条抨行筷,轻装上阵楔,并有序运转”穷完。 北汽集团党委书记腻缆驮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展释,连续多年蝉联世界第一描侍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题士,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团椽艰商。    世界汽车产业的竞争是国际化的痢新静、规模化的蛾,更确切地说是集团化的径卸萌。观全球汽车产业格局捐耽结,能够称得上汽车集团的挡喂典,美国有通用兰、福特昧,德国有大众潮、奔驰渭、宝马匆托,日本有丰田齿患维、本田柬闪笔,法国有雷诺-日产溯、标致-雪铁龙舰,韩国有现代-起亚耐澳钒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前村癌厦,谈到中国的某一“汽车集团”疮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到体人,没有自己的品牌和产品獭睹弦,不就是一家投资公司吗输俄?算什么汽车集团!    每年噬镰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名貉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搽脓,不但被大众筋及散、丰田博如、通用们甩出几条街侵俄,也常常被长安忿粮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑达。    因此嫡墒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧句抽媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疮轻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颊。    过去10年间喜刃胺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裳,在汽车产业集团化方面做了大胆乳、有益的尝试了拭藉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锌,逐渐培育喊、锻炼成为一家颇具规奶允穑和实力的汽车集团犯,在研发锌勾蓄、制造尼、人才翅、创新些岸、管理等各方面实现了标准化断跑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纫珊,曾经拥有一定的基础和财富龄,令人期冀;同时浆尝,由于分散化熬、碎片化集枢,更存留令人难以释怀的遗憾鸥蓬。    北京轿车工业与一汽扛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疥,有考证甚至认为脊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啸。    据汽车老人陈祖涛回忆拈法,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩谎窍,北京生产的轿车最早使用了自动挡绰颗,而对手只是手动挡四。    上世纪六七十年代茄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愤,成为一个时代的记忆抹。    而同期村,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北类钉,遥相呼应的醛哩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弟。    改革开放后充奶侥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础平。    到上世纪90年代巧统傻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龄娶涂、称王称霸硼。    特别是2002年甲闯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窃琴,也创下了高速成长的纪录统咐宏。 北京牌212越野车    可惜的是锋仙凯,在这些看似个个突出的单体层面之上刊葱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筒别宛,除却福田与现代互勘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争午鬼,还被同行作为茶余饭后的笑料颧。整车企业尚且如此劳,北汽的零部件企业就更加不堪了范课。由于资金坪歧、技术和观念等原因凰弯攫,大都跟不上主机厂的技术升级恍红,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷判椽桑,有的企业已不得不靠出租房屋度日炊贩呻。    忆起十年前上任之初的状况山绣胁,徐和谊对中国经济网记者说蚊,当时的北汽一盘散沙污,特别松散石啃,单打独斗灯馁,各自为政络污,互相内讧邦桥窃,效率低下……照此走下去溉辰,“没戏额匠,一点戏都没有”!他边说边摇头盼貌。    由于资产结构的相对分散闻灯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拘相。日常运作中烷长,大多只是履行政府赋予的出资人权力疤,无法形成一个科学的集中管理机构昂稻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咯,深入企业经营管理了酬娜。    2006年10月底费,徐和谊出任北汽控股公司董事长掏竟,恰逢“十一五”开局之年凶快拈,他率领北汽以科学发展观为统领摧响磋,对产业结构和发展战略进行了全面另缝、系统辫帆吐、有效的调整纱。    有北汽中层管理者清楚地记得痊吼,当时抒齿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杭,实现跨越式发展”的战略剑苏,以及构建整车蓖、零部件途矩、研发田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纪申。他说臀,“老徐这人的特点就是说话算话抹敝,真抓实干肩。眼瞅着北京汽车研究总院材衫、海纳川汽车部件撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挖、新板块一个接一个地建立起来冀掠垂,形成有力的链条雷膜,轻装上阵雀膛,并有序运转”苛皆痛。    到2009年闪,短短3年时间怖,汽车年销量突破100万辆大关桨,销售收入突破1000亿笔,北汽集团化战略初见成效窗。 2016年鞭糙钨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宝埔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”软,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伞凄藉,公司治理结构进一步完善品焙,集团的功能定位更加清晰;同时钡侣度,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妙垃完,并将在人才吸引胁冲、产业链完善及兼并重组中颁,发挥出更加高效的运营效率逢。而外界则普遍认为开妊释,名称的变更哀快,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毫白,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心览妮梦。    “北汽控股更名为北汽集团凡,是北京汽车工业的领导体制灌叼话、管理体制的一次重大突破鲍,找到了北京汽车桓结、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晦,徐和谊当时说嫉。    随后峭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偷犊风。根据规划悼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞄,大力发展自主品牌女股荚,完善和打造全产业链戎全却,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颅,进入世界500强几莫可。    “说到做到鸽穷盼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邪缚龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芭览,战略性新兴产业蓄势待发沛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潘,各项增长指标位居中国汽车行业前列穿珐闹,成为近几年来最具成长性的企业集团妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   姚景源认为高,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梢喘,而产业政策需要与时俱进太欺。    杨裕生表示锣:应适时推动电动汽车市场化冒坏,也就是补贴退坡哼,一直到取消补贴洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方,而电动汽车积分制应该节油和减排并重石汕孪。但是虱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迫箩,不宜鼓励茶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化到。    侯云春指出病,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝诫,两手并用创,推动新能源汽车健康发展疮猴上。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫡,表明在国家相关政策的助推之下风平,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烧。其中监,规模巨大氓噬巾、涉及金额超10亿元的骗补事实然门,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辞肃拜。昨天晒,几位专家学者的观点引起关注节疯会。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屉翁。对此某,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媳搞京:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溉董,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藏芭牧、必要性的措施态廖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舶耗,政府对于新能源汽车产业要进行干预敞窖,而关键问题是怎么干预脑譬,干预什么比。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愁篓,而产业政策需要与时俱进”习,他谈到碘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用办,并提出产业政策应该遵循四个原则铜。一是产业政策不能替代市橙说皇辍;二是产业政策要管产业郸汐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呈。    杨裕生也认为虏,目前的补贴政策有两大问题攀危邓,一是单车补贴过高绅,二是补贴总额高党撇缄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腺,副作用很大舱赤。    在新能源产业层面书沮,杨裕生表示摧:“应适时推动电动汽车市场化细蹿,也就是补贴退坡是,一直到取消补贴替急色。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胜拌商,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”头库。在技术层面蒙,杨裕生认为诧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撂,第二就是发展不补贴沏毋、已经市场化的低速车柔茸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磕腥,不宜鼓励特丧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缝偷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雌晴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弘撩,新能源汽车发展需要在供需两端发力广,两手并用扒害施,推动新能源汽车健康发展轰。    侯云春解释说锑冈喀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驼邯。一方面大家喜欢用康纺钮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顷泞抒,政府和企业共同努力酿宪,使得新能源汽车能满足消费者的需求位碱埃,开拓新能源汽车的市场凑畏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凌亲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄描:李芳" "  如果我们做好准备的话确捍,赢家当然是我们坎嫌。我们不担心其他的筹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骗涧,我觉得只要我们做得好娃膳,一点都不用担心被抛崔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梢秽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憾良,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诉腺坍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讳勃萍。其中特别谈及奥迪与数字化翻家丧。    施泰德说庞面警,到2025年以前粱邵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屡?汽车行业正在经历一场变革叼隙。对我们来说备,有一个非常重要的关键词单裸:数字化保慷梗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晶跋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绩,我们眼下所处的时代睛呐,奥迪科技一直处于领先地位愤价菇,并不断进行新的突破价涵。对于数字化匡秦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商普膘鹊。到2020年时卤嫉痞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秀,这也是我们引领未来的一种设计末,包括其他顶级科技屯率,包括我们的传感器疙螺、雷达浑、激光大灯等歇,都会进一步巩固奥迪的领先地位肠骑。    施泰德说踞寞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远情蠢创,我们会全身心地投入到这一点硷断,包括3D地图局灵,导航等应用瘸。对我们来说瞬棱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廉腑。当然蓬航活,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腐。    在回答有记者问矛粹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妈湃械,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坟,有哪些优势烫岭忿?在这场竞争中馆,谁会获胜”的问题时媒,施泰德表示内:如果我们做好准备的话闺,赢家当然是我们两。我们不担心其他的丧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊,我觉得只要我们做得好媳瘫稻,一点都不用担心柏缸。    施泰德强调炯,在某种意义上赫宏,我们也是一个初创企业陀。其实恃的,奥迪有很多细分部门法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烁厘。如果没有这样的合作烈,你很难相信揩赡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陕,我们能够成功地实现自动泊车粹、自动驾驶等哨逗。    施泰德预计啪屋溪,2017年擎,我们要推出新的奥迪A8畴烂怀,自动驾驶的时速能够达到60公里绥鞭,没有别的厂商做到这一点俗蓄。如果我们明年能做到这一点的话坏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技躬悄,启迪未来”加居横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际散,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕就聊。庆典活动前夕离柿栓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟下。一汽-大众汽车有限公司董事享嗓、总经理张丕杰除了对政府取好柬、经销商赐、员工半较、用户等的支持表示感谢外祟,他也坦言玻哆,在新能源爆角扦、“互联网+”等方面掳,一汽-大众起步比较晚滔汹,这些短板正在引起高度关注潜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子童记,“因为有你闪怪,心存感激”旱土轿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情先,来感激这25来帮助我们成长的所有人担谈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷。从前辈讲起涪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为采,还有陆林奎等等的领导芹蛇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掠掇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吻。   25年来氖,我们要感谢的人非常多椽。感谢国家和政府的支持与帮助彩缚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吹豹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椭。例如成都某犁郸,成都今年是高温天气灰慕,最高气温是37.5度而且是持续的袄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活四,政府部门给予了很大的支持和帮助蓝是。   我们要感谢1250万用户遍仍,感谢他们的选择和信任顾。一汽-大众从项目开始建立侵,一直到第一款捷达开始投产涕侍,捷达在市场上并不是一帆风顺的栖漓迫,它的初期是走过了一段曲折的道路筋私。正是在困难的时候巩,是客户帮助了我们羌闺、鼓励了我们规的湿。还记得在困难的时候筐糙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涛卜够,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鄙羞丝。一汽-大众的员工非常的进壬肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闯汤赐、吃苦耐劳石穗悄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吾丝蜜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦电星兴。大家知道一年365天里兔习,如果周六周日全休息就要去掉52天苹,把所有的节假日都去掉哩腹努,标准工作日应该是250天手莽点,工厂的康采恩标准就是由此设计宏。而我们加班到300天切揪,320天是常有的事箩,员工非常辛苦腐鳞当,所以在这亥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乳寸东。   要感谢中德双方的股东隆。要感谢他们具有前瞻性战决策乱便甘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开角。一汽-大众的建立皆,当时在中国的汽车合资企业竿姑,一汽-大众成立的时候也不过就两家藩苔布。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贤输撅,股东双方做了前瞻性的战略决策宦,才有了一汽-大众艰蚕顶,我们要特别感谢中德双方饶。   在一汽-大众发展过程中漂虑项,比如一汽-大众西部战略嘶即常,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桑。一汽-大众在西部建厂的时候悉裳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撼拨拦。现在在西部的生产基地绵毫激,今年他们的产量突破65万辆忍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窘康,在股东的决策上由一汽-大众执行的东善沟,也取得很好的效果贫膘限。此外良,还要感谢1200多家的经销商投睬全、700多家的核心供应商合作伙伴妇檬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展订、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驹嫁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剃坎圈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痘说,中国适合于家用的车型非常少阶蚊褪。25年来饺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呜,上缴税金3700亿元绒啼傻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众和、奥迪两大品牌12大系列产品挫咕割。   25年来沙和,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢畅棚,带动了中国汽车工业质量意识的提升何酥笨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溃兔,一汽-大众是领先的媒坦。同时陪廊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业释楼痊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煎去绅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惯袖耽。首先宠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殿咐锭。一汽-大众的体系不是一天打造出来慰现,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的活马娶。   其次掠,一汽-大众拥有一套完整辛偿、标准的制度和流程的有力保证驮鞠僚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰然辉,制度和流程是保证柒哀苟。   再次啤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茬舵埂,在经营发展过程中有很多难题需要解决奶夹隧,有很多矛盾需要平衡飞,用什么样的标准来平衡短凸嗜?底线是什么莽?那就是质量肚鬼。一汽-大众一直坚持质量至上辣绦侩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秤剂失,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惕驶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关口忌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆,这也是质量至上的战略要求颧歉鬼。   此外慧鲜,高品质的人才辆摹秋,具有工匠精神的员工抠肆陆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伤堕、传承的文化也是高品质郡侍块,得到的技能训练也是高品质炮。拥有和企业共担风险的合作伙伴澜曝琼,无论是过去赫、现在还是将来都是这样筛拔尘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兼脱。一汽-大众在自身发展的同时典窝奠,也考虑到了整个供应链的协同发展廷,对于整个价值链会有高品质的要求邢廓办。   最后翘,一汽-大众在努力践行企业社会责任秦码。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验但式坚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候割记,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勘,既要总结经验和收获潮钝境。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佛、走了哪些弯路氓,下一步应该怎样避免寸苍替。   如果说到过去的不足舱湾,SUV细分市场比例快速提升扳法,一汽-大众对此准备是不足的诉额洞,对新能源北磁、“互联网+”等方面的起步也比较晚栖巢。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪,这些短板正在引起高度关注撼寇,企业正在考虑这块短板如何去克服悍。   2014年受,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望付。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来手侠渴。   面向未来竿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挠猎廉,保持创新呜讽、驱动发展怯帅,并释放出更强的增长动力冀忙。同时魂己,也会与各方伙伴实现合作祭奥,实现更为广泛的互利共赢筋咎谷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岭膜,不断回报政府惯、回报股东渐勺、回报社会垂掇辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篙钙类,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悲庙技。他表示相梅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赣,并将继续保持限量生产以追求独特性恰谈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匪咎秀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型单投皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乏暖桃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低黔晤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埠趟缸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僵袭。业界有所疑虑的是工,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秤搂狭。   对此绢祈刹,薄亚铭向记者表示交,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低借茅,但都不是便宜的车型掇。Levante的价格达到了100万元左右轨,Ghibli的价格也达到了90万元左右位乔,在产品定位上依旧不低好。同时陀境克,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锤,依旧走高端化路线珊烯拆。薄亚铭还讲到貌式芭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赎惟,不会把目标提高到每年20万辆恋、30万辆的水平垃歼鼎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咯轿簧,所以我们能保持品牌的专属性扫恳肖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巧惰氢,他表示烘景:本次车展上上市的新款总裁车型灰惋讣,除了在产品上进行了升级外纲胜糯,还提供了多种个性装备拳箩,客户可以从中选择很多种搭配促固。此外逗畴,新车在性能上的提升显著删驴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱楼、动力最强的四门轿车拒峭杯。   此外揭稠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叹邢,开始尝试电商销售模式传仕吨。薄亚铭认为婆融,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裳,因为中国市场的客户已经变化伐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃累讹,现在有很多人都用手机去买东西反堪,这是市场发展的趋势怯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冗肩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹦偷,即用户车主首付车款后恐酪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睫娥吃,到整个租期满了以后藉淬辜,这辆车的物权就归给该车主信,该模式类似于分期购买特。   薄亚铭说罚拭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冻改闹,但是在中国市场还是刚刚起步居,有一些量产车会采用这样的方式做矮抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骆。他还表示穗崩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仙,其实反响真的是挺不错的哇溜。尤其是北京松、上海这样的限牌城市汞。通过租赁的形式凉申便,牌照将打包在租赁费用里面趟悉脾。当车主买到车旅,即启动融资租赁手续头呸别,拿到车辆牌照眯蔡,不用为没有牌照而担心裂钳卞。如果是企业车主幸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扩姥,是非常划算的弹。”目前溶埔荤,该项目仍处于试水阶段碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹蹈尼:李芳" "新能源的发展绩,是大势所趋奖,但具体方向奶讳,也扑朔迷离篙充。    电动车会成为未来的主流吗吵狠?现今的新能源汽车产业健康吗凹?什么样的新能源政策更适合我国国情虹?    2016年9月2日税粗,在2016泰达汽车论坛上答晒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访免,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篙哎禄,他认为腿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题送,恐怕不可持续禽顾沦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外袒,何光远认为肉惩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人么,这位87岁的老人谈起汽车工业抡忱,依然有些动情醒瓮铣。谈到电动车发展算荡匈,他认为裸驶,把电动车归为新能源汽车是不合适的伍膝恒。因为虱,第一蹭头诲,电不是新能源第敌,第二寞俺纷,电动车也不是新东西笨含导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坚,电动车诞生在1834年稿,是英国人罗伯特·安德森发明的糜瞪蕾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锤戮电。    何光远认为比,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邵浮娃,不科学穷颠,应该给它正名圭,就叫“电动车”惮划,或者是纯电动车仆社。何光远认为姐,电动车国家政策的支持力度非常高涎河辖,所以它现在发展比较快廉,去年生产了30多万台茶动,但它还是有很大的局限性骨。首先渐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讥叮,可以长途旅行使用涪。即使快充也得半小时以后媒盎卯,但是经澈搪侥恚快充的话撤筒,这个电池的寿命也会减少搬奔,慢充就需要几个小时泛丝锋,充电的时间很长休。另外悄泄,行驶的里程很短欧,有一百几十公力就了不得了亩蔬,就是很好的电动车了警。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俊旧些,我认为不可能持续陋挝。”何光远说恋,很多企业是因为补贴才做电动车阔纯,事实上迸驶护,内燃机节能潜力还非常大袒匡秤,缸内直喷技术狙妇、柴油机的高压共轨技术裤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助施,因此肋叮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袜,不能被动冶馈,节能是最大的减排酿。    甲醇车大有前途    现在苇诵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战救,因此碑钦,各国都在研究替代能源与新能源汽车伐龟骏。美国寒拦拴、欧洲郎衡、日本畴倍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谓阜惕,但因为资源禀赋不同架洼,所以技术路线也有所不同陷蓉。    何光远介绍说蚂撤拍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卿逻仆,在某种意义上讲估母,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沤铺,虽然同为乙醇徐,但着眼点不同;日本缺乏资源琉,自身资源利用问题不突出赴,因此需栏,把提高汽车燃油经济性作为首雅钆贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毛忿,日本也在搞甲醇的研究荚浩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定革,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讣卉荚。    在能源白汞嘎、交通疾、环境扦裂临、经济四位一体的框架之下呕,中国又该如何考虑替代能源的问题毋俗谁?    一直以来扛哩告,煤炭是我国的主体能源桅,占我国能源消费总量的66%至70%翠。何光远认为河夸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哺惮骗。推进我国能源生产和消费革命骏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陵焕。而在煤炭发电供热的同时匙窃,可以产出甲醇届,可以为内燃机提供燃料灰辞返,所以灭繁歉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齿四屁、高效利用是紧密联系的讹堂钵。    此前摧镐呈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剩墟诡,这4个省基本上就是产煤大省荚、山西喝、陕西市巨毕、甘肃休人俏、贵州图灸、上海市梗苗叭。现在规模最大的是山西承、贵州弄孙,其次是陕西醛便赣。    何光远介绍说惠麻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哼舵斑,车都经过天津检测中心检测赖阀,上了公告对戊串,经济性也是最好的并煽诡。“我去看了加注站勘,M100甲醇100%烧甲醇烯涟橇,2.2元/升垫,现在已经降到1.7元/升了厦伶。一个半甲醇就可以代替一个汽油还溶。所以说舰搽须,甲醇还是很有希望的狄含任。”    今年3月份取踌,工信部菜亩拖、科技部械譬耻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陶关遁,验收的专家组由何光远担任组长去验收琶。何光远透露说梧,山西验收以后徽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会材猩车,开会以后形成了正式的报告界秀途。现在溜,在各个部门已经会签完了麻缮,在等高层领导做最后批示腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃烽齐,力邀政府逞、行业冕廉梗、企业敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺庇,寻求产业发展有效途径临碌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栋幻迟、先生们蓉搓茶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洼类卉。今天琶靠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澳畏认,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澄迹精,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先横,解决大家的疑惑皇,为什么要改革胺?现在存在什么样的问题暮认染?第二臼,改革改了什么摧?主要内容确下级、实施步骤遍囤、目标掀疯、原则镶、政策选择等等衔商雷。第三令峨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绩槽扇,改革试点取得了哪些成效午,用一些数据和大家进行汇报师溜杀。第四到,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望但味脱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跺,从国际上来看此,自上世纪不管是美国府、欧洲莲、澳洲还是近邻日本纷葱、韩国徐、台湾等等痪稠鸵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮称戈,至于费率为什么要管制把?为什么要放开湍痰?这个也可以做一篇大的题目娘楞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腹地蠢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婆厕势,逐步地向由保险公司自主制定转化般譬,定价因子的选择就是什么样的车保费高换贺曝、什么样的车保费低惮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纲。   但是侨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时签燎,还不能叫现在完成时苹。比如说美国若干个州脑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衅翰癌,因为不同的政策取向有各自的利弊写贩,这也是一个非常复杂的政策选择过程表固讨。   从国际保险市场改革发展的经验来看土府,改革前和改革后秦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辈绣、复杂化泼,定价更趋精细化蔫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伸妥使。在澳洲一些国家愧惹,改革前超额承保利润改革之后就消失了霓膜。对于我国来说篓萝宛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劣,从2011年开始社会或者舆论乾斑起、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梆埃娟,行业本身也长期苦于在低水平免屎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醇。另外星咖阑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琶,在这些方方面面力量推动下冀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作璃。   在改革之前是什么状况壕?简单跟大家介绍一下必。从人民银行管理保险行业开始烫突诉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秽靡,在保监会接手车险市场之后镐凰硷,也是保监会统颁条款费率搞袖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革任,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹲娃潦,整个行业亏损簇、消费者投诉也比较多汝,所以到了2006年的时候娜,这个改革又走了一个相对回头的道路鞋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昂泥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镜仁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态失疯竭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用平韦,比如说行业比较统一悉碱土,消费者认为条款费率比较容易理解迫喷棚,恶性竞争的风险得到一定遏制斗镭闯,但是负面作用大家可以看到无牧喉,一个是条款法律风险很大腔,不能适时的随着道路交通环境黄扯思、司法环境狈肌、社会经济生活环境的变化适时进行调整导,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琴惦、无保不赔思厩靛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臣壬。   第二地搽锑,在监管方面定位也不清晰芳琅。对于一个自主经营羡驶、自负盈亏的保险企业掇褐涵,没有条款费率琅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仟,改革发展没有动力逗实臀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靶,所以整个行业是在一种规暮铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菱方论。   在2011年祟帕杉、2012年前后经过评估昧陆、反复的讨论叭,其实当时市场上两种声音都很大俗,一种认为行业就是应该统一规范标准化宫矾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路么偏。经过反复的评估和权衡幢,也是在十八届三中全会的指导下崔屉,改革的方向目标原则最终得以确立季,这是在当时发布的两个文件林科及,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剑须蜂,比如说要提升行业的发展和服务水平棚,使价格更加合理窖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俺筛、保障范围邓菩武、服务都有一些诟猜谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标食福。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馈辞歉。第一个是维护投保人保险的合法利益刃咕奋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佬。第三个原则是稳步审慎推进烷,根据一系列的国际比较研究搬,大家还是从中得到一定的经验和教训鲍多,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果词,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敢。所以投惮,最后选择的改革途径不是一步到位禾署,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标模撇茅,它只是在长期的甚至六年力献、八年梁独婚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捎盆冗,这是改革的一个总体思路逆怯暑,从条款伤祭辞、费率答息寿、监管三个方面这是一个简单的概括秆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款地乃,大家不用仔细琢磨当中每一个字杰通,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洪缕,双方义务关系是怎样的标准化流程忱萎匿。   除了行业示范条款之外绢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霞秀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱藐,不管是欧美还是台湾蛇挽、日本攻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唯险、百花齐放的状态龄,因为每个合同涉及几千个字胳川,实际上末砍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系公告屁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择市。   在费率方面分成两个部分坚前,一个是行业的保费水平煎侣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甭欧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺鸭媸取,对于汽车来说碌处,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平獭盲顿。所以在整个行业层面建立车险信息平台极,收集各个公司历年来的承保理赔数据涝绵牢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的开、科学的定价的参考蹈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铃瘟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挖须,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了什。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绘碾炉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司募湍希。在行业基准保费方面路杀勉,行业协会做了以下工作啥落仿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爬普,在这个层面郝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫁,其实是相当的弱凹膜勃,这么多年来的承保标的惜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名才钮、编码实际上都是不统一的体南添,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虱挪坑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诚媒,这个数据库目前正在申请国家标准昂钵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忱攻,对每一款车归集了二十多个基本的字段宠患。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丧犀瓮,给消费者购车提供了一定的参考拨铺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈来。   在行业提供费率参考的基础上榔,保险公司它是怎么定价的太乔?现在也是大家很关心的一个问题叙,为什么有的车费率高祥豆、有的车费率低徘细,为什么今年高明年低潍酱受?在不同的分类当中有一些差异壬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子入备,分成从人因子和从车因子两大部分鲜期旁,每一类因子当中又有若干个维度寇虑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狄、风险定价能力顺刀、风险管理能力自主制定的京蔑蓬。   比如说灿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兰、他的生活方式久绿到、他的信用程度等等毫厩仇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藤蜕,它的安全性洛革、可维修性等等肺去穆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丹故艰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肃。   国际比较先进的保险公司夯菊瓶,他们通常采用的定价因子鸡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒂模脊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓮,这个差异可能我们现在还难以接受龚抱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扭维。   总的来说喉棚胺,保险它产生和发展的基础是数字法则膘,在大数据的发展背景下稗扇贯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用儡料。   前端越放开后端管的越紧按孪腊,如果费率市场化以后恐刊苇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掸喜、整体亏损的这么一个状态稻翟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媒。   实施步骤冒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淌。到今年6月30号为止娜莫寝,第一阶段的改革基本完成了道,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倒鞋陪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浇搜舷,不同的索赔历史对应不同的费率态紊鞠,不同的车型对应不同的费率湍羚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隧然甜,这也是改革的目标攻愧林,首先是平稳过渡腐填少。   下一步毖痰,费率科学化锈痴海、精准化沉赊、精细化程度会逐步的加深烫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酪肋土。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犀乐,经过一年的改革试点荚净,消费者从全国范围来看传儒顾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悔叙廖,对于高风险怪惕、高出险的消费者毛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搞懈谭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剧惠钝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聚竟帆、道路交通安全水平都得到一定的提高藐轨。   从行业的整体情况来看矢嫂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛊兽寺,增速营改增以前是11个点淡憾簇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沸,仍然是持续稳定增长戏,这一增长是在保障范围扩大毒、车均保费下降的基础上实现的请凭,车险行业的承保效益基本保持稳定性拴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔽,两个点的承保微利髓。   在保险行业层面来看寿筷,公司的定价水平四茎畔、服务能力在稳步提升的瞎。外部正效应也比较明显傅亢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系控。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讨暗,大家开车上路更审慎了吝奈恫,小额案件在索赔的时候可能更理性了怂。   下一步工作贾遍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镐懂臀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仁橡,也就是说除了违法犯罪不赔蝎录,除了不可保风险不赔扭忻惩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险努、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荤痘光。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怪捂缄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杜、不同的投保人澄、不同的车型价格的差异会越来越大膘壬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莫温,更好地提升保险公司的核心竞争力煞搬嚼,也更好地促进道路交通安全赋赌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颈恰得,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辜仑溅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身街疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁椽逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊佬,力邀政府量、行业挫、企业美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩,寻求产业发展有效途径彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录另诡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点返省。第一豹,SUV这几年是高速增长棺琉稿,我们做一个判断台双,这个高速增长就要成为历史了壬,往后没有这么快了闺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点首,份额还会提高譬愁呸。第二毖梧粕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚎,就是份额和价位双提升豆笔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化订承布,之前是低价位提升份额擂寒,这次是价位在提升论、份额也在提升酿舒。而且我们判断还具有可持续性搏瞥仑。第三送校弗,汽车厂商将会由过去的暇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臂蒲、弱者更弱鬼痕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组病煌。在此主要介绍前两个颗讹,因为时间比较短边阜胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苯纤。从图中可以看到朝,从2007年开始赤,SUV进到了一个高速增长的阶段铝,连续九年年均增长率达到46%廓,今年前七个月也比较快无炽,增长38.6%权粟。此外匹,市场份额在迅速提升量渤,今年1-7月份市场份额达到40%墨跑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浑刺,过去几年每年4个百分点洁,去年涨了8个百分点隧妻,今年1-7月份又长了4个百分点对程暖,自主品牌SUV占自主品牌的60%肮嚎端,SUV全面热炒红幢,豪华车挺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罕篡党,下一步还有空间猎誊谓。从这张图可以看出息师亭,一般的合资品牌牡拢,SUV比重还偏低鳞,豪华车和自主比较高爬,不同级别里面SUV占比较高确黑弹,不同价位车里SUV比重也很高磷,还有一线秘链、二线徒锯陇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)八破,不过一二三线的比重是去年的数据靡块底,今年前七个月是四十了挨,今年没有注册数据可以看得出来嚎。   但是筹谱复,我们说这些年偿溅撤,suv领域基本没有在空白市场激钙先。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谴确,需求就会出现放缓的趋势傅饲拟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俄迹脖,2012年-2015年逐月都是向上提升的辑聊童,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走储,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹃窘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了释。相对于去年锚,虽然今年全年涨了5个点勿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲍。   但是怯烹,我们说还有增长的空间胚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摄拧瑰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墙沦,大家可以看得出来凤房播,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渤,大约在20%左右湃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栓、加拿大实角、俄罗斯这些国家甜。这些国家总的来看是地广人细铩,SUV占比比较高察吐歇,人口密度比较高的SUV占比比较低紊五,但是也不完全成立靠实抹,韩国人口密度也很高但是SUV很高吕处酗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低城,这不完全成立倘黔,这两类国家的情况是存在的敞钮守。   如果跟美国相比莆,美国是把皮卡不作为乘用车髓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距络庐,与宽口径比还有11个百分点沤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漂噶,五十多不一定是峰值点诡瘁。   另外看吨,欧洲这几个国家卿唬霖,虽然SUV占比低图,但是比重也在提升纷,从8%涨到25%碾劲,SUV的热潮是全球性的莽玖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下创抹队,美国桓锰搭、加拿大这些SUV占比高的国家胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高授独疙,大部分来讲可以占到40%左右髓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高水,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钩稗式,欧洲这些国家就是两类阶绅九,我国应该是随着美国烩、加拿大捷、欧洲这个情况畔稗,因为我们已经占到40%的份额了测,如果按这个去计算粗玫,中国的三厢轿车是48.4%瓶头瓶,还应该有十个百分点的下降空间末懊,下降去给谁脑?基本上是SUV笔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壤晒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吹空弄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点没,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刷想,这就是我们对SUV的一个基本判断够。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臂,就是份额和价位双提升唬,这是非常不容易出现的一个现象碧,如果把它拉得更长一点看陌裴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堕,2000-2010年连续提高了舅匿船,最近这几年不太好糙郎邻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剩瑟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饲泰豆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渡,2004年逆来玻、2008年横、2011年炊既、2014年渡,其他年份至少是相等的卢,大部分年份是比它高既钱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椒牡。   现在一个更积极的情况来看亩寂,就是我们的份额在提高貌瞳驼,如果以总体的市场为100的话辱赦同,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龟,如果以生产量为一百的话句,我们的自主品牌已经占到了35%悍厦,其中提高最快的就是SUV拨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%史,它占到了一半以上的份额匠狈宠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猫,以轿车为一百潍怪瓮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痪婆,连续几年都在下降茅露,轿车竞争力在下降抄猫烙。但是自主品牌总体上的份额在提高半似悍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显土硷阜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车布踏健,这个销量在提升箍囤,低价位的车销量在下降蜂赦糯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奈,增长最多的就在这个5-15万区间稠。以自主品牌自身为一百的话离嫌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揩,现在只降到了3.4%琉吗醇,而5-8万的车这几年也在下降邯咐廷,增长最快的8-10万的车和10-15万的急落,这两个价位上涨的是非常的快煽癌洽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒂覆路,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旁,自主品牌的车价格明显在向上走店,这是一个积极的变化橇褪碧。   另外腥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见前踢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多活缮邯, 10-15万区间狈,自主品牌在里面也占到了28%剧,这个变化是很积极的写秒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岁,最高峰是2013年213万发蜡,去年降到164万问缄,但是SUV在迅速地扩张棚协黑,大家看这个SUV的比重刹患,原来是二十多万辆逝岛忱,去年到150多万辆烯憋谓,右边这个图是10-15万勃腹,更是靠SUV在拉动的乐徊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撼,这是一个非常大的积极变化钾雇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肺涎态,这是GDTop的一个调查数据十怠帅,这个一百辆车出的事故故障率凑蛇泪,自主品牌在2003年有四百多个事故编为南,合资品牌现在也在下降恨,这两个差距正在缩形莆俟啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的操距恨。   从产品的角度也可以感觉到玲孰荤,最近我们的一些新产品像奇瑞浇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价户,这就是一个积极的变化惨辉蹲,这就预示着我们未来具有可持续性鞋灯妥。而且可以看出悄,如果以前二十名产品排名算的话扛提,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犊痘途,一个长城C30一年卖了15万辆左右拱,前二十名里面我们有两个彪宏。2013年更少一点讣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窟,前十个里面已经有四个是自主品牌的车,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烫骡。   这几个发展量比较大的企业片,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奥隧,这也是积极变化靛洞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抖杜烘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俗辞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄,国际市场南美洲冀、亚洲夺绍、东欧拓童嫡、非洲是迅速扩张的市撤肽Φ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砍惰,我们产品出口大国全是这些国家剂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肋妇,跟我们购买力差不多脐毁平,人口加在一起12亿阔搪接,跟中国市场差不多怯,换句话说中国市场去年卖了630万辆耍扇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑履惺啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锨粗矮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睡,传统汽车大有希望备腑,至少应该平等地分配国家的力量纳鞭,在传统车和新能源闷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弗,力量投的也太重莫辛,下一步要对传统汽车给予足够重视吧本,它完全有希望获得好的发展酗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垃,以前是高速你,未来是中速洛群,它要抢别人的份额题该。最近两年这个数据可以看一下斥,自主SUV林,连续几年50%-60%的增长怕辞此,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长问佬,这就说明这种竞争关系在发生变化浮啡,这是一个灌怜。   第三个观点我们就一句话带过了醒排栋,汽车厂商的格局要发生变化半琶啤,过去是大家共同进步恳侗秦、共同分享发展成果识拎抄,因为有年均30%多的增速筛惊肝,最近几年速度已经降了年均降到11%了幻撕泪,未来还要下降戮,大概8%左右或者稍微高一点垄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酒恃携。另外合资内部也会竞争添镣,自主内部还要竞争层,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脾,大众占到33%狄册霜,最高占到38%暇,就是中国销量占到全球销量危,宝马土身评、现代拧、PSA都占到了20%墨,通用15.9%税,如果把它的微车也加上超过25%秃崎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韩椒酸,要么是维持全球地位通用罕蚂锯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撬楷,大家对中国市场都高度重视挟趣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镜,我的速度要比别人的速度高盗碱,所以竞争更激烈铃、自主更不用说了撂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藐,大家都给予很高的期望控充娟,未来我们说竞争会非常的激烈宠梢晶,而速度又会下来乳孤,所以未来的竞争格局跟以前不一样泰侣,以前叫分享脊撑爱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茧挫薄、弱者更弱绣际撑,十四五就会出现兼并重组纪挖驳,如果我们放开让更多的企业进来氯,我觉得这个可能局面会更快皆悲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颅先,最多明年还有一年帮檀妇,但是它的速度比平均速度还是快一点浓惕,自主品牌大有希望菜,我说的是传统自主品牌笆,传统汽车还不是新能源汽车完,另外格局会发生大的变化湍渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丘粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤呛就,力邀政府串、行业碎皑沟、企业闷磋好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏,寻求产业发展有效途径拓晃签。   以下为福田汽车集团副总裁晾擂髓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凑俏蝎。 福田汽车集团副总裁恢甜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圣上、各位来宾镣沤捷、女士们净、先生们钒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恰孺疚,能够跟同行房、专家做一个交流学习示访屋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屏畦叫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桶。从全球战略的视野来看玻列,乘用车的全球化特征更加明显苛般领,很多轿车的平台会在全球市场销售酶荆背,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擒。举个例子七,如皮卡猩,在北美皮卡占整车比重是很高的搅,但是在中国趴,在欧洲迫递梳,皮卡的量就很小铺。另外又如轻卡讣究,现在它的亚洲化特征会比较明显姓北方。还有重卡洼搪孺,在欧洲都是偏平头的斯衫,北美则都是偏长头的疵圃。所以商用车行业的区域特征很明显痪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勤负卜。而在中国市橙馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主解迸缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啦钌痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寿狗棱,2010年达到了一个峰值429万辆卢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势信淘汰,去年是345万辆坦阿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吗,主要的原因就是因为重化工行业凹,如煤炭擎涂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化马含。另外整个物流行业的效率在提升袭虫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汗播。   随着市场竞争的加剧酣娶朔,行业整合也在加速骄,份额由2010年的44%提高到2015年53%钾牟胁,再看一下今年商用车的情况蚀,今年一到七月份销量略微增长跺,整个商用车行业增长2.4%狗坟迫,我们判断是过了低谷睹射确,所以下一步会有微幅增长势裤。2.4%其中主要是载货车贡献的谁丸,同比增长4.8%潭秆衅,客车受微面的下滑梦,导致载客车下降了10个点诵镜细。   关于未来的商用车市车锤怼,我想从四个维度分享一下我们的判断卡第领。   第一是从宏观经济层面漂蠢,从金融危机以后吵藏,全球市场增长的趋势是慢下来的渡惋算,乘用车商用车的比例现在基本上在8扮:2闻钦谢,但是进入“十三五”之后我们判断帛暑韩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厂通耿,商用车因为是物流工具的企业郎侠驳,未来会有所好转悉,但变化不会很大超。   从技术层面来看盖搁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怂躬,现在正在快速进入智能化的3.0时代攘穷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称示埃快的冯教。   未来的商用技术主要围绕着智能化虎荤、网联化卡耗、电动化轨森、环保化来追求汽车的高效喷碌、绿色翟憨受、互联和安全骄商澈。   另外从中国的政策法规来看购,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动割,从客户需求来看稻绿化,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忱儡哩,推动了中国新能源车的高速发展烙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆露飘,同比增长102%农面,其中纯电动客车3万辆还,同比增长176%皇田蕾。未来在城市公交以及城市物流呕惰伦、环卫等方面疟,电动车还会有一个高速发展痢些谩。   下面分享一下福田在科技创新匙、转型方面的一些经验和做法拔蒜。   在商用车2010年达到高点之后倍禽吹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斑尺俱,加快掌握自主研发的核心竞争力羌露庭。通过五年的发展来看鸥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迟矫陷。福田汽车目前的研发体系是两级郎,一级是福田集团的研究总院癌配抒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荷市,曹博士也说伐赎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心樊呢侗,是一个二级研发体系嚼高靛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茨抨缺、整车的集成以及奈冢块开发和整车测试的三大核心能力伟兴锭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怯聪充、康明斯等等合作单位进行深度合作柬、改变和创新佛悔狗,推动整车的技术进步匿。   在转型方面裂盼惨,我们这几年主要围绕着几个方面牌。   第一是产品低端往高端转型噬丘委,在“十二五”初夕峦,我们的高端产品占比不到20%箩煞,我们到今年年底高端产品能达到70%疽。   第二就是从国内往国外转型蹿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恭令。我们连续四年商用车的出口保持领先杉履惫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浑栏履。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的权喘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赤茫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惕,另外为了解决汇率和贸易壁垒闺盗,我们在属地产业化方面做了大量的工作才怒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设就,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韭似。   另一个就是从制造往服务的转型桓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泌,在“十二五”期间累,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尉钎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厩皋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸报乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夕拉。福田康明斯通过这几年的培育蘑恕,不管是从业务的规模婆关、收入鲜刺、利润现在都发展得非巢谕#好诡努息,另一个他也对我们福田汽车的整车烯舶操,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈氚瓯桑好的支持详廊廖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新党。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目儡粹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碱鞍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擦撼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咖撤道。可以说尽管卡车的量比较锌唷,但因为排放比较高骂,另外一个因为运营的里程和时间比较长粕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歇饭故,实际上物流的效率还是比较低的闻芦。基于这一判断阑,我们提出了一个“超级卡车”的项目身,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钎匙朽,通过这种材料的智能化坡茧暮、材料的纯电动警缅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讽偏、环保漂、节能滔抽、高效公攫、安全慨怜华、智能的超级卡车霓。我们的目标是要实现降油耗30%期淋欺,降排放30%冻,整个货运效率提升70%冉牡。   另外是关于福田汽车的车联网技术虹古抹,我在福田分管车联网业务唉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寸,因为乘用车是一个消费品宿,买车和用车的基本上是一个人楷佰琼,而现在主要是用来出行的豌伍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壤,但是商用车不一样稻巾脸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的儡绍七,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用款,驾驶行为各方面的安全侗,另一个就是乘用车是一个地域性的车念坍鳖,不像商用车需要全国跑缝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猛,过两天跑到海南去了弯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牟沁。还有商用车的故障率补淑锯,因为它的工况复杂抱富,商用车一般具有轻载捻、标载和超载享,但是对轿车一般不存在这个问题湍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抵寇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的势担嚼。所以通过车联网对车进行故障预警夏墩潞、排除以及程序优化等方面室瑟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眉富,建立与客户的互联互通辅狼觅,为客户提供增值性服务赔缅钳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡、服务商和供应商产品质量和服务的水平伯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湘赐。大家很清楚隘筏,围绕着工业战略笑微绞,德国提出工业4.0何烤诬,美国也工业互联网跋燎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烷幢、英国的2050战略佛,中国也提出了中国制造2025财堤,福田汽车结合自身的一些现状缚脑供,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔚核酚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台负市。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丝恃、企业与企业视、企业与产品怪婆、企业与客户的互联互通乘秃摆。“五智能”就是商业智能皋激、智能管理锑琼、智能汽车惹、智能工厂仿沟、智能制造浇膛。时间关系睛湿,不再进一步叙述菠八竞。   目前复,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幌。福田汽车愿和大家一道爆负剑,通力合作告,整合资源廖凄邵,协同发展词停刺,共同推动中国品牌的加速崛起会,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斑肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉蜂很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖赴酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商疆,力邀政府虱橇喘、行业拘、企业雷洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标踌耍,寻求产业发展有效途径犊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祥、舍弗勒集团副CEO怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砍哇、驰骋未来》的演讲实录蛇汗。 舍弗勒集团执行董事会成员吃、舍弗勒集团副CEO冗搪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肃袜惹、女士们居姓疥、先生们疵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论线碗苇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歌败诉,我们的愿景酚挂唬,是如何来推动我们未来的出行和移动啦躬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容教铃暮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赐痉蕉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刨储袒,我们是一家领先的技术公司粳,在全球都有我们的足迹道,我们一直致力于移动邯开甜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用京巳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豌。   舍弗勒一直致力于创新祥葱才,也可以说我们成功的因素是质量贬、技术和创新辜。我们在制造业方面有很强的实力骂伟,在系统研发方面投入非常大酷借。我们创造了一流的工艺和技术席独炯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钡烹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掀迹滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项培炊枷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熔拼。   就像很多其他的技术企业一样镰檄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饶全。第一是环境友好型的驱动成灌酿,第二是城市交通宏,第三是城际交通壬敢连,第四是能源链步。比如说大家可以看到刨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拆镰本,人口结构变化非炒鹣鹗茫快困估,老龄化社会已经展现在我们面前肉,技术变得日趋复杂南,数字化技术的利用领域不断的扩大扒,我们需要找到更好的方法来彼此了解吹巴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奸水。数字化是一个关键绰末,另外就是环境方面襄、可再生能源还有资源的可用性虏年同,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疵钒,资源的短缺也是我们要去关注的洼桑。   再看一下经济的趋势殴洛构,我们现在处于一个全球村古蓉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棠彭,这些是不一样的胁。另外就是可负担性的问题灿魄确,我们要为客户带来更多的价值椒污弊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题控脓,这些都是我们要去关注关心的滤卞飞。   我们来看一下未来的战略却殿炯,主要涉及到四个窗口鞍。   第一是产品本身汰,我觉得对于汽车产业孰京,对于机械制造产业来说都是非常关键的囤失散。在这个领域/行业胁船蓖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稍曝,要减少对环境的污染趴翠面。   第二是当我们制造产品的时候饭羡渺,或者制造产品元器件的时候拿皮付,要关注它的功能戊僵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梧赖垒、城市的交通汐太,对于汽车以及对于我们的供应商锯糜兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件稳,这些都是我们要去考虑的推算。   第三是城际的交通疲苗涤,涉及到比如说航空牡概廖、高速铁路的一些竞争镀。   第四是能源链的问题垛兽,我们有什么样的能源是可以使用的痉舶错,我们将来的交通工具运用什么样的能源卧酒,这些都需要我们考虑讳。   看一下将来的动力总成肯阶。我想给大家传递一个重要的信息瑰,在接下来十五年时间里蝎,从全球来看翁墨唤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卑蒂。   但是现在也有一个趋势发展得非承耍快插,来自大众和奥迪的这些厂家簧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懂淋。到2025年惶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娩楞愧,也就是200到300万辆的纯电动汽车男瓣,所以到2030年可能会是一种不同的情况笔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翻郡。我们还需要让它更加有效一些情,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筋,还有电池或者是燃料电池等等歪葱搽,这些都会占据越来越多的份额隙。对于我们汽车产业来说非常重要傲袱,对于政府来说也是非常重要的释订。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捣,比如汽油饲桐,还需要考虑其他的一些燃料丸翟犀,或者是人造的燃料等等夺,需要考虑更多类型的燃料概,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求同。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敛逞帮,包括48伏的解决方案奠晤竣,它主要是对手动传动系统的电动化椭挪。我们需要首先实现这部分的电气化颊。另外我们也需要对离合器实现电气化尚,也由于推出电子离合器胺。另外我们还需要进一步提高效率领胺。也就是要进一步推出我们的混合动力拇形啵块48伏系统鞠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧裕块的解决方案瓦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秀,针对高压的电桥驱动解决方案唬晾逼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晴颗抵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酪,以对其进行电气化处理壕嘲。如果将来我们有纯电动汽车的话享疟,它的电气化程度会越来越高癸方。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战额。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂虚,因此我们需要进行标准化彻巍荷,标准化是第一步纯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锑,或者说是一些部分的抬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浮菇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求归灰。我们也需要减少车辆的整体的质量较豪,主要是成本方面是一个重要原因淌现。如果需要建一个标准的话皋店厘,我们就需要有更好的一个平台邵恋,也就是说我们需要基于标准的平台丰妮,或者基于标准的哪穑块进行我们的汽车制造讹。   我们需要全球的平台化解决方案忱补快,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沫臣。关于动力总成方面碱,它的变速箱是最关键的一个部分贿餐。我们刚才提到一方面是包括内燃机簿避,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器单信,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凛先。   接下来看一下我们的重点产品陛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面米,我们为中国带来了什么样的解决方案痘享?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案申,我们推出了高压P2混合动力牟龋块摩坟太。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决檄,我们希望能够改变它的一个变速器怕凳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谓刮授。   通过这样的一个标准的娜扛#块化设计笺粟纬,它可以适用于各种变速箱之间的转变排县。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桃嫩奇,我们的这种创新型P2的混合动力姆俺蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能抠荚赣。实际上绥朔抬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卵风。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匠。这是第一个解决方案猴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冲尚,它叫做高压P4电桥的解决方案平甲偏,可以用于SUV或者车辆的CD部分疾。它具有高功率密度枢尾,可以适用于不同的车型骋,非常容易打包进行个性化设计庆颂丘。也可以用于新能源的生产缉贬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产畔。它可以让我们更好地使用内燃机狠屁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圣,这是我们两到三年前开发出来的泊。也是考虑到了中国排量的需求晴翘,或者是新能源车辆的需求巧锨侣。针对这样的一个需求沙笨枪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狭灌杰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藕釜唾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枪,我们中国团队也为此作出了很大的努力晦,这个发动机是专门针对中国市场推出的娟沦古。   另外就是在变速箱方面械徊卿,我们也推出了一个新的解决方案欺沦,是集成干式离合器的DCT变速箱驶,机电一体化离合器和齿轮执行机构酗变。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吗送飘,对于工程师来说荷浆,我们都是非常理性的环填手,但是有的时候我们需要具备一定的感情窝奶。对于我们的汽车技术来说烽,我们一方面需要理性句,另一方面也需要激情靖犁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兢告拱。针对方程式1的赛车挫领,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衰溯蔑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逛摧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅抱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题耙苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂,力邀政府敌、行业疤、企业垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其罗味,寻求产业发展有效途径灭拍吐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齐庐茅、副总经理 吴松发言实录溪底耽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帕、副总经理吴松   尊敬的何部长抽寺绘、朱总烁,各位嘉宾鲁、各位朋友贾确,女士们凭看速、先生们晦,大家上午好剃泡酬。很荣幸参加这次论坛惧,我上次参加此论坛还是2011年苛磊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟世霖闪,那时候传褀刚刚才有这个名字赦荒,传褀的保有量不到一万台虹柔铺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车松颅甜,这给了我们很大的信心和鼓舞涉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彭谈。传褀一直也在努力醛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赐狠,年均复合增长达到80%胯。目前市场保有量达到65万辆平净躺,已经成为集团利润的主要贡献者之一栏似舜。   明星车型GS4持续供不应求欺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数日翔雀,而且GS8与GA8同一平台渡墨伐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品心伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闺锌潘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镣径匪,对自主品牌的支持侵,关键的还是坐峰,关键的是感受怒,关键的是多提意见烦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丢捐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法采士达。我做自主刚刚回集团铅切,将近9年半的时间步,从不愿意干到喜欢干厢拐剐,到对自主品牌依依不舍龚萝绕,到对自己找不到定位和方向炉极,感觉到人还是能做一点事羌精。所以这在这里借这个机会骚家鲁,感谢在座的我们各位嘉宾圃碴、各位媒体的支持耻惦唉,也感谢传褀团队的支持佰锋恼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捻谈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持味挛。   我的发言主题是构造改革创新驱动讼蕾磊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考板拖。一个方面汽车产业发展形势分析受渺,前面讲了很多了鲜,我就不多讲刮。   一个态势是稳步增长沧,但是全球增势放缓暗构。中国汽车产业发展仍然有空间廉,仍将会领跑全球汽车势扣喊把。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啃,中重型商用车达到400万台胯相,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氦。中国汽车销量将达到3140万台歌,我预计可能还会再多颗,关键是结构看你怎么改碴毯?如果要参与全球竞争侮莆拦,那重要可能生产量还会增长湃诗,复合增长率将达到4%肮筹。   第二个特点磁,优秀自主品牌加速成长馅抄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流角丸嵌。中国汽车市场发生了深刻变化响绣谩,中国品牌迅速崛起宽劣,优秀自主品牌加速成长膛。关键是要产生优秀中国品牌浑,不管是哪一个企业偿牧,在现在这个环境下请蹬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儒礁,还有我们何部长卯冒颊,这么一批老的汽车界的前辈腥苟,到了这个会场又在用行动来支持既伐。大家和我们媒体各个方面的朋友钵跋洼,大家坐一坐卿萎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棠翻叔,差别在哪里适?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铝牵肖。关键是中国人要团结扰敝罢,不要互相贬低檀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宪,抓一到几个清,不要想象太多逞,我们从来不怕想象法撵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向思壬噶,坚定方向驾妒。   那么数据也说明一切抨,2015年很多中国汽车加速发展羡枢热,行业整体增长率为7.3%的情况下潘棺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%素焕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坊绥馁,相比去年又增长了1.2%百分点暇铂恒。而且自主品牌抓住了很好的契机虎,在SUV里面我们是防守的谅,是中国品牌先站住位置融,合资品牌再进攻釜眠,再加上周围的环境变化匙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讨屠,占据主导囊楷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成场,统治了我们的各个方面考光。我们展开进攻是非常艰难隋问翱,但不是说不可作为缺,要选择时机绢怀。我们要在中高端里面取得突破乐辆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比露,这是韩国人讲的敖泉,不是我讲的行。他们说噶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沥糕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薯谩羔,如果不选择是对自己的不自信狼坝,这个不能靠强求圭跨趟,靠品质诫够烧、技术盼痛、新能颗蚀敦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崩侠臼。   第三个逝筹冲,汽车消费升级和资源制约莆饲,也迫使汽车产业需要供给侧改革混弟。不但要有好的产品苯勃,而且还要有低的成本视龋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绥帝沪。在汽车需求方面啦,80镣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漂,个性化券哺假、智能化深壬迹、体验化等方面的需求还在不断地上升敦拆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旁。不管怎么变化啼篇德,满足顾客的需求铃,满足抓住市场的脉动空敌,这个是关键点师按霞。而且资源供给方面甲竞吾,现在的人口红利逐步消失羡吝,而汽车不是简单劳动楼嗽穗,是高技术情况下的技术劳动建旦瓜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弗,我到那些国家去考察过顺陵聚,没有中国这样受过良好教育痊搏悸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性说郸,那不是每个地方都有的鞍沮袱。有的地方上午上班奸歧,下午到时间钱一领就走了硕筛品。所以对一些合资品牌来讲统,中国也还是蛮有魅力的腊壳脐,关键是要拿好东西出来料维,才能谈自主翠鲤。   当然工资涨这是个客观事实咐试猎,2011年的时候4.1万撤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万分,这个不高的悄,还要涨来每。农民工那么辛苦嘎,给他一点钱算什么绢按碾。但是钱从哪里来认?我在传褀亏损的时候斑羡,工资涨得慢纯辽吕,但是想办法补贴你吃掇。这几年别的都在减敢,就是员工工资不减祈苇,但是效率要提高尺獭,要杜绝不干活的人齿品抛,最后挣得钱多凶,干活的人还没有机会薯互搔,有钱的人天天有时间去议论烤,没钱的人在干活烫磋,这样大家积极性都没有了吻冒藤。国企的弊端就是这个暮衔算。   那么在监管方面离浆钢,工信部刚才也说了柒姑扰,我们的司长也说了牵泛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破操杀,在供给侧这个方面要下功夫鳞赔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径食酬颠,作为五大发展理念之首槐烧,当时这个报纸一播五大发展理念瞬跋,那时候我还在乘用车郝熬虽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去托免极,这十个字片。为什么呢写?因为没有创新就没有一切督趁迁,没有协调就调动不了资源尖烹危,没有和谐的话寐,共享也很难惫刨瘫,大家不愿意跟你干句承,我是不相信英雄的骨脱,但是特定的时间会产生一点烙纫盛,还是要充分调动群众的精神怜,各个方面全方面的参与得屯,企业的成功除了它的领导者的作用弯,更重要还是把员工的积极性调动起来廊茂,人民群众才是创造历史的动力耻谎缔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遁没,需要我们从技术管理艾狠炼、营销毯农步、品牌汞铝、产品吼示免、服务全方位展开创新荚芭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脐,来推动中国品牌进入全球侯,成为世界品牌芥晤蛔。   第二砷两河,汽车产业供给侧改革方向与实现凳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法管。   首先承愧,在自主品牌方面兄盯肉,我们是追求全球视野开展正向开发横角刺,坚持以我为主的构造核心沃喷,组织全球资源戏蕊,开放性自主研发模式肆聘,掌握核心的竞争力触狼,获得了可持续发展能力艘密。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亮丧米。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耸雇筷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孔,我们的生产能力标准是35万还,但是预计今年我们的销量会超过35万晾攻功,有可能达到38万娇荷滑,当然如果制造组织再高一点眉仍秆,可能40万本穿,也还是有可能匠虐,但是大家别报到40万啊毕彤。这是有体系死长,有制度保障的闯噬,有员工的全程的参与嗣芦欠。一个别的企业的人到这里来看函,他说你这个企业为什么增长这么快校掀,没什么别的猩讼,员工的积极性调动起来了诽镁诫,他们说臂桓牵,我看到你们的员工眼睛充满激情识,因为人天天在干活的时候就会有理由瞧权官,如果执着地做一件事情带有一点追求老苇,那就有远大的理想吓撼久。   放眼全球豹频,在开发方面整合全球优势吝,实现研发的全球化拇币咳,人才全球化奶冲、配套全球化晚封料。依托国内的研发资源详,充分利用国外的资源开展研发资源整合擒酒,打造企业自身的技术体系交稼。我们用了将近五六年的时间戎,我们确立了G-CPMA跨平台呐В块化架构浅论攀,我们第一代的产品是引进消化吸收涵火,第二代产品已经完全进行了提升歌涎泡,但是没有否定第一代帽,掌握了数据链播,掌握了开发的流程缸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弄。实现了一个平台可以开发六七款车型拆疚,实现了多个平台车间的相互有机关联罗,实现了车型的变化多污,开发上市快搞,质量易保障补,低成本稳沉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裂使。   第二个灸,坚持质量为先揩驴逝,推出精品车型逼碱,提升产品质量响,加快自主品牌产品开发兴竣丝,提高汽车供给侧水平险,推出符合时代的互联网化的产品玩嗜让。打造消费者喜爱的精品车型汗拴排,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丛驹轮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卯。实际上汽车不管是新能源也好境,产品的三大特点匡闲,一是颜值不好看别人不买笑瞥,第二是品质千狼,没品质也等于没品牌暗,天天出毛病心里不愉快始,第三是性价比俏蹿,就是靠成本排杯。我们的员工不需要培训就知道品质汉,因为好多从合资企业来童胁淬,合资别的没培养来,就是对品质追求晴,结果就是成本搞贵了涸,把品质先过关卑赊,回头成本再来逐步下降匪泉奶。我们第一个解决的是品质歉凯残,第二个解决的是颜值胆菊,第三才是考虑成本订屋瘦。成本膝哀,供应商的成本我控制不了爱米,如果今天在座还有供应商的话鞠杏托,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点共,还是有这个机会的捍。但是我建厂可以控制涝吧,我们内部的生产流程工艺肮写,我会重新再造熬捐,这个我投资减少了奖斯,今天也披露一下敞,我35万的规模最多可以干到60万无钝叉。如果创造性一点可以干到65万菱赡,总投资50个亿缓傲,含整车加发动机城,这是内部数据览梗,来给自主品牌共享梯磐荤。   包括一些模具加在20个亿视、70个亿令,最后的结果我都不相信卤必,实现平台化强滦、公开化蛾、可视化狡孤幻,让所有的东西全部依照规则阳光推进失。现在我们的供应商也很满意偏岭,社会上也很满意旗尸。这就是在体系虹浦,在这些方面的作用力搽完效,防止一个部位一个零件肌懈,一个车就不同零件不同标准位,那怎么做饭,永远做不了好车免。这个要感谢合资养成的规矩逆嘘鞋。但是自主也会给你更大的动力策,动力是在研发睛次喝,其他方面再有作为沏叉。所以我们是国企的平台醋,民企的效率都粱端,合资的流程筛,这三句话就是这么个意思词面。   第三个祁炕,坚持智能制造打造智慧工厂价高。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辛箩,实现占地面积的有效节约普,我们的合资企业米匿,广汽本田在推进第三期的时候师翟控,就是根据SSC这个原则窃唤孔。SSC的第一个S就是小型small腐即,即所有资源空间最小抛糖弓、设备小型化;第二个S是简练simple贸赌,就是除去浪费纳衫释,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塘,complete杆等醛,以追求小馈徐霉、近锑干曹、短乳撮、轻拆姑,最合适的自动化息句、氖矗块化辽。所以广汽本田第三工厂运用SSC啦编,它们的车间占地面积减少45.5%篓,投资减少26%惠,跟它的一二期比陪彩贺,能源减少了29%曝醛,成本节约了21%忍。   第四个坚持管理创新缅耽,开展构造改革雇,主要就是我们广汽丰田瀑,因为我原来在广汽丰田发动机小付瑰,我9年就去丰田一次惊,去发动机只回了一次蹋巴供,因为当时这个地方环境太好了伺棘环,我怕一回去又不想搞自主了记钎桐。但是鼓励我底下那些员工经常去憾母,去交流残,日本人也还不错帽集,大家都交流忌。但是技术是交流不来的趁栋嘉,思想文化还是可以交流的辈。最近到丰田去了一下般,大有感受添,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粕晦虹,它从最关键轿熬、最基础的制造环节入手苍斥壤,开展生产管理创新摊媒,从制造轴德勉、供需轴卞、采购轴出发嫌讥,深入开展构造改革嚏,实现全员参与攀拟竣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识速男,充分调动员工的积极性司、创造力承驳,取得了良好的成果瑟加聚。经营绩效方面撂嫉柬,今年的销量增长不多澳碴传,但是利润大幅提升费雀,生产效率显著提高媳。人力绩效方面倪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搬搞虏,管理体系与生产流程更为完善茹刊篙、合理涤临势。   通过改构造改革耙吓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沪,根据他们的预计溶,已有的数据揉疲轨,2017年单台不良率预计会降到0.01%斗,就是万分之一岗。而且现有的工人总数减少1600人倦径。就是现有的存量也可以变化畴,他们现在不到一万人填乳,要减1600人巢,它新建的工厂戳,员工还是要招的趟毛涵,但有的还是要走茄建。就是用减下来的人把他投放到这个地方谦评。   第五府,坚持体制增效惊,强化体系创新芬哭。既然这些企业都到中国来了岔,有机会为什么不学一学呢奥诲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沸提,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破够坎较,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式火,广汽本田精益管理署睡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式存。为什么搞一个广汽生产方式哼到?为什么不造一个丰田呢攫痪?这里面要说一句屉琅涕,丰田生产方式你不能完全去学侗,条件不一样阑辑,环境不一样固拣挎,人员的基础素质不一样肝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卡竭富。你学它必须要结合自己胁,连日本的企业去学它的里,有的好多也不成功镐氰,当然我不能妄断杆,这是从资料摘的拈戏淖,不是我说的坍。   第二个踞喉,我主要员工整车从本田来授,发动机从丰田来勤径鸵,也有一部分本田胚,两个企业不同的模式怎么办窗?发动机就要按丰田来绥弛,从头到尾来富刷,坏的不学好的学唬媳,整车就按本田的来悔厢。但是一个企业两个体系怎么运作呢夹纱?我说干自主就不能有体系俗,要体系就是传褀的体系镰焙酥。不管你是从哪里来汤郡,包括从社会上来钾苗卞,来自五湖四海一个共同目标没柔弹,要干好中国自主品牌剩。所有最后提出了广汽生产方式癸几,以丰田为主结合本田蛾还吼,这样把文化面榷沫、体系做好饶蒙拟,但是还不够巩固蓟画,还要琢磨苫舰,现在体系已经起来乐间。   我们从2013年开始策划攀切苦,集团的主要领导说这个很好娜脆盗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔬阮。   所以后面我们的产能又不够了汰耙,销量又搞起来了叙丧,整车进行改造淀洞欠、发动机进行完善醇,整车统、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斡亩善,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脚欠,就是第一条生产线霓冯。第一条生产线上半年生产了将近16万赋幂花,20万的能力干了16万纽脱蓖,实际上还可以做翁,全如果满负荷做的话泪靖,估计干到35万都没问题贝。极大发挥裁丁缕,这个不进行全体系变革很难洗。发动机装配线一次合格率99%葛相,这个零部件产内库存减少70%靛隧阶,厂房面积提升30%行拱鳞,原来不够用班荡,现在多了这么大的组织拇瓶。库存资金减少50%娥,更为重要的是这一成果横向展开吉吭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线电,它的年设计能力15万辆仍螺玫,8月份的最后一天有个数据侧,他们双班日产已经达到了650台窗略,它的满负荷是700台棵哆,估计9月份就可以满负荷盆锰。这种提升的速度示巢,全世界都是先进的耻博掳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局础,它的一次合格率最高达到了93%很臀,平均水平92%热驴,接近丰田中国国内水平庭,当然追求的是丰田日本的水平俯,广汽丰田学丰田本厂痰刺溉,我们下一步也拿一个计划瓦,要挑战就挑战一流食倍,否则没意义妒翠崇。   那么我们以建成世界级工厂为准则秦,以广汽生产方式为核心陷,融合了SSC原则监头掣,运用创新思维全力发展智能制造技术修,打造智能工厂陀娶何。我们在第二工厂通过价值流最大化汤瓤、设备智能化幢始场,生产线自动化扭、物流信息化闹、网络可视化呐惩、操作简单化伸、安全绿色化亢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沽倒河。这个第二个工厂是非尘碌眩好略、非常成功的一个例子棘鹤梆,但是这些都实现了汉。   第六是坚持品质保障赋塑跺,打造高端品牌腾焕勉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靖藤,高的效率提供优质有效的供给玲锨评。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拆嘎,连续三年获得中国质量雷寄巍、中国品牌第一拴,超过很多在中国的合作企业唤坑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞍茸年,所有企业里面包括外国品牌坡酱,与广汽丰田并列第八谜,比2014年上升6位绵工错。   第七宽突赋,坚持客户至上栖狈,提供优质服务膛互糙,不管是在任何情况下德胸,用户是我们服务的对象鼓侨抹,也是我们的衣食父母毒,尤其是作为汽车这个特殊产品浅,我们对安全侵、对生命的一种关怀拌,作为生产制造环节的改革姥,是汽车产业供给侧改革的重要方向痴酞,但服务环节的创新与改革同样必不可少檀,这还是目前我们相对比较一下努。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痰,也是一个什么机构氮,我记不不太清楚磋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪。所以在产业互联网的时代何瓜屠,每一个企业不再只是产品生产者迸铰镁、服务提供商硷我,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佛髓,服务以各种形式融入到了制造业抚窘徽、研发设计纷媚、生产制造诺孟四、经营管理池蛊、销售等环节晃嗽讳。有价值创造的可能扣芹颗,就有服务形态的出现遂草宿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眠祟,两者相互融合到躲署、相互依存慈窜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撤。   广汽在这个方面也展开一些工作怂镰鳞,我们的整车平台将联合金融官臣建、保险娶虎缸、物流啼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梦,车生活平台会涉及多个业务平台碴,除了常规业务平台还包括了配件商城钎、用品商城灵、社区服务连锁督剩发,用户使用汽车的整体生命周期掣谋洽,产品的购买只是开始褂文,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垮沽氨,这才是我们下一步发展的重点挤梧汝。作为汽车服务提供商抄梁艾,我们更应当关注的是用户的体验谰,以及给客户带来的价值增值感受虚络,汽车服务O2O的打造碾纺菲,也是为了满足汽车全生命周期的需要花克慧,以及品牌和价值进一步提升的需要即虫释。   第八赁膛,就是通过这些改革辩,整个广汽集团范围内的成果蓬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虽蜂,同比增长28.8%富罗、29.7%窝何,比行业高出20个百分点翰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岭男,同比创下历史新高吻违稍。当然传褀在这个里面那是贡献更大滑祟,1—7月份销量已经突破19万虐村炕,超过去年全年撇磷熬,加上8月份最近的数据耽扇你,今年全年的任务22万已经完成了胃观读,同比大幅增长143%匹钱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勃哥,位居第303名弦,比去年排名上升了59位恳品傻,整体实力大幅提升淘描。   第九韶疵扮,就是广汽集团的发展十三五战略驳此。简单地就是一个内部协同创新笛,外部开放合作慨噬,这是总的原则篡,全面实施结构性改革兢坞地,实施一五一三的战略怖容幕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔬柔泪,这是一个保守的数据澳羔,因为传褀搞不好就过100万丘京恋,前几年说传褀100万讣,别人说吴总岸慰蕖,你是不是在吹牛典,现在领导嫌我100万都少了祷,拼命把产能都整合过来了膜蕾,成为先进的汽车集团逛,做强做实研发整车零部件时巾爽、商贸服务和金融服务五大板块宫倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乘盼,实现自主品牌事业的跨越式发展暗炊平,全面实现一个“三”谰,就是电动化雄壕踩、国际化卿诫曹、网联化三个方面的重大破帕鼓南。   各位嘉宾贫惊、各位朋友碧概俄,女士们草、先生们聘楼,在需求持续升级妊庞,资源消耗的情况下琅涣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幕晚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭扰、品质优先培弥上、创新驱动的发展路径浚阔屋,坚持正向开发悼,提供优质产品何,坚持智能制造绞阶露,开展管理创新考,保证服务水平酿肺,注重品牌高端化筋革。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡深皮,共同推动中国汽车迈向新的台阶乔凤庙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢灵时:李芳" "  今年3月巧,借百年庆典之际盘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向台氓,即“智能互联”豌、“绿色出行”和“自动驾驶”购帆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俩擎。随着战略的提出拓七峦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攘。在这其中钮价,“人才”就成为关键问题嗽腥。为此始恃袭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕就桐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绒俗扰。   根据沈燕的介绍可以发现繁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钦垦咸,涵盖计算机深牵、工程学篓睬、自动化耗、金融等多个方面撵。她坦言幕晃砍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桨煎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹲录。因此胳薪蔫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阮。”这其中包括互联时代的在线招聘篇冉飘,“例如我们利用自己的招聘平台仟农、Linkedin分毖虽、智联招聘等在线平台潘,以及大学招聘封、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洼猾。”除社会招聘外票柏,宝马也会通过与院刑嵝铮合作顶陋面,提前把学生引入到企业中奶剧,专门为宝马培养人才炯蔽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缴感廓,举行“宝马同济日”这样的活动程席。“去年我们就以互联驾驶为主题成履,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品士,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坤殿。”沈燕说道伪泊蔼。另一个重要渠道滥,就是内部员工的推荐盘瞳碎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喊侠,让每一位员工都变成职位大使下劳旦,在朋友圈进行转发传递逆粳。   “我们对人才的要求旗,在能力方面最重要的是对业务的了解娟。这不仅包括对业务今天的了解距辣,还有对业务未来的了解镰。要知道未来战略方向是什么逃,需要什么样的技能巷。 ”沈燕告诉记者耪识,“此外槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国隧,还要对全球化有所认知歪。随着技术的发展担卿蠕,我们对人才的需求呈现‘复合泻豹恼,跨界’的特点拴。但是儡千槐,这类综合性人才很难直接从市场上获得氖鲁,需要我们进行入职后的培训仓。 ”据了解妻采,宝马(中国)每年都会根据员工表现匆溜,提供给员工出国培训以及交流的机会版抒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛋口。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换下坪,以拓展视野吾删,提升能力聊守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坍搏谭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歪缴纶,吸引并拥有了一批充满抱负陵性潘、专业的本土化人才肝茂。而面对未来彻,本土化人才也将承担重要职责快确敝,“这包括为‘在中国赔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躲。”沈燕表示揣衰。2012年染施,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酞羚喝,并在上海组建人工智能团队煌感,承担电动化和智能化的相关工作档。另外叼潘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨特敦。 这个团队将研究和紧贴中国市郴冉闫 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬鞘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缝堑庐,用“数字酬徒、概率汰、未来”为题陪霓坊,论述特斯拉电池的高密度空侍、续航里程及电池的安全性窝。对比国内祥饰诬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湃,并预言电动汽车和智能手机一样湘,电驱动和自动驾驶注定了是未来壁,不可逆的未来晒。 以下为原文替:   关于密度和里程数歪乳。 特斯拉Model S上市已经四年多了捣灯临,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稍复朽,至今为止一个都没有兑现猎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啥,里程最长的量产纯电动车曙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敛额毒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法八接,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潘,忽悠消费者点槐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肝叮,里程普遍降低10%以上)来体现里程哨峰尚,在有些国家辅助使用NEDC的标准话了,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膳。   关于安全性和自燃率俄的解。 自从2014年初安装了底护板睫拴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坊,远远低于燃油车腾,各种撞的惨目忍睹事故畦,也都没有发生自燃姜摄颅。相反炽南,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车点粹,却成了全世界自燃率最高的机动车魂模,更远远超过了燃油大巴的自燃率雾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醒陷浮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饯骚,车门闭合的时候已经有点变形了)疯吓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啪,几乎可以说稳砰染:特斯拉重新发明了电动车焚喀孝。    国内真正用心做电动车的企业使砍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烩酒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锑、变速箱尺、油箱等看诗,改造成电动车的事情)孙脆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了履汹订,才会全力以赴来押注电动车吻。当然读陵淡,也可能是很多品牌都在蓄势待发譬武,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皑。    电动车不是什么弯道超车日技撕,而是换道竞争酪。    今天的电动车扔瑟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宛。待机时间是诺基亚的几十分之一戏弥垄,软件也没有几个臂,通话质量也不好外樊,汉字输入也麻烦的要死兔。和智能手机一样踌嚷,电驱动和自动驾驶注定了是未来擒惶戊,不可逆的未来瘁歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍峭:李芳" "   2016年8月30日疆衔,在北京新浪总部堵皇,北汽新能源充电部门副总监陈保江双、北京华商三优总工程师丁晓伟释、电庄总裁兼CEO先越搬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人噬挺烘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陪。    作为新能源汽车销售终端环节鸽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈泵锬病,更是充满了诸多困境汞笔,不为外界所熟知闪。    那么馁,作为中国最大新能源汽车市吵芰ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况皆统枢,北京模式发展的瓶颈是什么个卢扁?有何值得借鉴的地方擞?又该如何去避免失误和纠正扫概?政府蕉卤解、车企帕省、消费者在这一产业链终端中戚巴涧,分别又该担任何种角色桨乡单? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山新绣:魏总耗蒙罕,刚才你从用户的角度成吗,同时您也是媒体人的角度围,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秆来,您从媒体和用户身份的角度讲一讲份煎,您发现了这些问题之后韭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诚疾?    魏士钦估且本:其实我们一直在琢磨这件事钉湘诗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廷,这两点是能够解决掉的瞳徘覆。首先第一个爽偏,支付倪统肪。就像刚才先总说的肌继,有个银联一样的东西晾,接下来有个第三方尚,或者接下来大家都使用微信支付拇坑目,不管是充电桩也好会噬淖,app也好堵俊茬,还是当时的扫码也好疚,还是微信也好烦叔河,支付宝也好翱汲犊,能通过手机支付筋径,基本上都能解决掉瓮辞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翟,我们把支付给它想办法统一了馈。不一定统一到一个里边去歼谰氏,大概两三个坟想,大家都在用徘,这就没问题泄诉。    第二隋惠,这就相对更难一些了捻,应该是有一些第三方平台真正站出来陌摩,能够收集所有的真正的准确的信息蛾,其实当时我们自己在做app的时候颊,就是在做摸点的时候玛脾,我当时就矛盾槽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伐,后来琢磨来琢磨去烯嗅拨,通过很多用户的反朗省,我定义出要摸一个最准的点菏扮涟,不要最全的息。准是什么概念改肃?第一热,我找得到佃惰戚,第二技,我到那去一定能用得上静。如果我找到它了翻盼,也到那去了稼浑抡,但根本没法用乳寡,那就没有用了对。所以如果站在媒体角度氛撂莫,我希望不见得是谁箍,也许是个媒体方,也许是另外一个平台腿琉掏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恍仕,但是它也不一定是最全的腾,但是它是这些所有的里面最准的苔,每一个用户都能找到桩铂,而且有百分之百的体验把电充上桅辰剁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的继丁篓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肆错苯,是咱们国电的站疚谎,是快充喀。我们编辑去那边准备充电的时候痢柯间,有六个跑快车的兄弟害,霸占着那个点黄,就是不让你过去惟,这个充完那个充操糠类,还剩一个车的时候衡纳,就赶紧打电话给另外一个兄弟维,赶紧过来充电廖任钒。我们不等了兰。但是他们不知道席,在那个点不到三公里的地方奈,快到积水潭小西天那个地方椒,还有一个充电站痉缓褥,好像是三个充电桩还是两个坑,一个车都没有宫,而且车位都是空的彻鞋铆。他们不知道那里裤随。而且那个点傻,我们当时找的时候用了三个app惶碉尾,只有一个app上标出那个点秒量躲,另外两个app是没标那个点携块钦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掣朵寸,所以准确性其实很重要鞋尝。所以如果能解决这两点椒搭钝,我觉得咱们的空置摹探赣、闲置的问题一定能解决稀赖,肯定没问题的犯搔。这是我的观点醋罢疮。    黄山很:关于公共充电这个领域膝阀,我不知道魏总在充电过程中霖额,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峰钾?    魏士钦冈僚:出现过熬必檀,很多绒龚朽。    黄山匡受:这个问题其实很有意思的问题磁马纤,充电桩的标准是国家有统一的标准衬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唐绍革。    魏士钦露悸峰:是这样耿储拇,最典型的例子就是腾势撕柯,腾势在很多国电充不了超,但是在小E充电或者普天是能充上荷锰土。    黄山幢:我们可以把时间放长一点来看档,在2004撕颈、2005电动汽车兴起的时候鞘,很多人都不知道电动车是什么钢,充电桩是什么逻瘸首。随着这几年的发展欣享课,物业慢慢都配合了次狈卤,所以从成熟度也好突、物业配合度也好摊持眉,应该是越来越高的猾设。国家层面出台廖蔡偏,新建小区予以配合丁,包括老旧小区的改造款里,都会多方面来共同解决这个问题渴堂。其实关于今天的这个话题苟,我不知道台下还有什么问题要提问的瞎粕然。没有的话肛,我们可以做一个最后的总结稗害胆。    我接着丁总说的北京模式的问题坡骇,我们今天说的是关于北京模式琅,丁总说了一个北京是纯电的市称汕甭骸,跟其他地方都不一样沧,上海是极端的俊,上海是混动市晨洹,北京是纯电市场弥喀。我理解还有另外一个模式丸,就是北京的充电运营商是最多的局缴,发展是最快的吐,一开始是国家电网忌豹、普天在推比滥俄,后来群雄逐鹿贡句化,特来电腻匙涉、星星等等各种运营商都进来了孔,包括先总这样的都进来了词魂苏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商程莲郝。    魏士钦沽特:现在已经不止了革怜卧。我们有一个数据衡,说是47个运营商仙墙膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勤杀角,我讲点个人思考和认识藐。    先谈思考烫雀私。第一舒,供给侧结构性改革内涵非常丰富豪蔚僧,大家可能更多关注产品的结构性改革朽妨,其实我认为菏伎怕,源头是制度的供给和政策的供给唉沽,再是要素的供给里喜犁,三是产品的供给匠酵凳。    再把这个逻辑关系缕一缕媳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屁,而制度甭般、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跨凸女。所以现行体制下详,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革财烽?这是我思考的第一个问题味歧。    第二个问题盾汲,是我做企业这么多年的实践和感悟捐,企业到最后比拼什么其顾?其实就是资源的配置效率痰钩。汽车行业也如此当弟。你拥有多少资源固然重要穷衬,比如研发队伍秀,既有一两万人的轨薄揩,也有六七千人的盘台,还有两三千人的熄,资源差异很大块,但实践证明人多不一定成果就多凛,关键是资源的配置效率供且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碎,取决于一个企业的决策效率和执行效率荤碾弯。而企业的决策效率和执行效率穷,又取决于它的机制和治理结构拦扳。    反过来篮宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仓当火。也就是说圣淳,产权结构会影响到治理结构和机制祷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碱棉,进而影响企业的资源配置效率会秆怒。    从逻辑关系上讲涝袜回,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纫。    第三个问题沽扭摄,产权结构是前提诡湿耙,是源头性问题侣康,多年实践歪,有以下一些体会捎。    关于股权徊垂挨。股东应该优质化外味,股比应该合理化鳖邓。近期也好覆,远期也好湃,你不能把那些对企业治理脸素、技术梢拳萍、管理肮咆惹,以及市场拓展没有任何贡献孰,反过来可能还会添麻烦者韩歇舰,当股东薯。这样的股东不能要染。    股比结构这块坡晶驴,不同行业忻,不同企业剩钎,它的结构模式必须符合市场规则缸纪。若是竞争性行业碾,不管是央企受割持,还是地方国有控股企业寡笛,做第一大股东绝对控股缎,很难实现建立混合所有制的初衷忱辅蛙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痛,竞争性行业混合所有制要深混屠含,不能简单地浅混克拧镶。什么概念冗挖?国有可以是第一大股东们泰漠,但不宜绝对控股冬猜踌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化说间邢、国内竞争国际化这么一个概念殿。既然是全球化簿魂溃,如果你这个竞争主体钱徽敌,你的治理结构哀勒龟,你的产权结构朗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粕斗频,你如何参与竞争伯?道理非常浅显明白匹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巢练。    江汽集团公司制定十一五规划前钨禾碉,我们就有一个想法忍盲城,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化看霓赴。围绕这个思路碱算两,于是就有一个叫三步走的战略规划脐仑。    第一步逢,把国有企业员工身份置换掉豆,从根本上说绅柔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挞唐妇,对职工也有好处停淳现,是多方共赢的一件事情闺潍。我们知道汇搔,国有企业这条船不管怎样叹橙长,开得好崩纲穆,开得不好杰薪砂,哪怕再破再旧倡拐,只要不沉下去款暴,国企员工都会抓住船板蹦松,不愿意下船尝膳。    如何把员工这些观念转变过来矾推?只有让他们从企业人转变为社会人袍蕾。因此朗,第一步是2006年兑杠,江汽集团公司所有员工进行身份置换圃糯适。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桓翘赏,作为每个子公司的投资主体警节岛,共同组成投资公司赂。    这样淮烯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娥恕委。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撑秤。    第二步柒鲜弹,我退休后沁,引进中国建设投资集团有限公司抖休。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司采劫。初步实现产权多元化泉挛肪。    第三步罚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唾,包括安凯客车的控股股权蔑蠕,整体运作上市镀。去年1月获得证监会批准残创,上市公司已挂牌稀兑驳。    通过这三步走——置换身份奠,初步股权多元化獭吹炼,整体上市片览枷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攻窝贫,对留人起到了较好作用潍。在工业化埔巩儒、信息化枚甜贪、网络化尤其是移动互联网时代鞋阔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祥,股东或雇主和雇员之间的搏弈恍坪,更多体现在决策权和分红权领域窍维。    为什么IT产业苦,特别是互联网企业发展如此迅速抄寡?正因为它有这样的产权结构墓,这样的体制机制编次。做得好的互联网企业撬,股权都比较分散华躬,管理骨干和技术骨干都有一定股份动嘛辛,可能这是大趋势澄嗡靠。    互联网行业资源的竞争和协同轿菲圈,最终体现在人力资本价值上烧哭,他们要参与公司的决策和分红币。这个问题如果不突破喘珐效,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难行。   存量是稳定剂垦,增量是兴奋剂    那么帮史,内部机制如何变革粕摆捅?    1990年我接任江淮汽车厂长纲扳,当时非常困难醛,留不住人澳牡亨。有些人选择离开健天,人往高处走喇慧潍,完全可以理解拔。留下来守摊子的这些人不容易乘,到我2012年3月退休仇烁,这22年时间里超坦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浑疲羚。    第一阶段是2000年以前缮坷。可用两句话概括烽,第一句叫做存量相对稳定纤碉虽,增量拉开差距唯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烽恕缔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汗鳖强,可能就有问题断搜娄。因效益提高而增加工资输溅呈,贡献大的就多增啊诵,贡献少的就少增累。即便没有贡献怒肩,原有的存量工资也不会减少帆,即存量是稳定剂量,增量是兴奋剂捂。    第二句是有计划按比例增长工资十。也就是说赡樊,企业效益再好戮,效益翻番工资绝不能翻番健。效益不是很好并,工资也要涨惨蔬傲。为什么且褥?因为国家年改革开放30多年嫉含署,经济20多年高速发展怠,物价一直在上涨记,生活成本在提高撮秃藩,降工资就是降生活水平唉女。所以我们有计划按比例增长工资蓝,以建立工资蓄水池沽母示,以丰补欠文荚跺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俗航教。    第二阶段是2000年后蒙歉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欺摔龄。    第一部分是逝撤,区域领先的现金收入阮。和北上广深不好比菏,但在安徽及其他城市的同行业者中锚邦,我们的薪资收入是高的棵,员工及其消费能力比其他企业稍高病。但现金不可过度发放篓枯,这是心理学茄崩。人就这样恐,口袋里现钞多了后寡翠魔, 像一线工人畦骚福,包括技师在内史版,他腰包丰实了潮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了共炕叫。    第二部分是大福利贾幢。我在任期间鹊拍,江汽集团公司解决万余套集资建房温,还有大学生公寓帛米竣、廉租房等;自营的物业管理做得非尘眨好焙,很便宜荣饭,还有免费午餐撬骋搓,包括洗衣房等天患钩。有大福利柬侗,有小福利宫苔投,五险一金都取上限提斯。    第三部分有限的股权激励夏。    区域性领先的现金收入殊蒲洽、大福利虾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式土,这使江淮汽车员工享受收入不低孙瓮、生活成本不高的待遇齐苫娠。也使人才无序流动降到最低勤。我在任22年娜,江淮的人才陕晾恕,不管是管理人才还是技术人才苯弯伴,几乎没有怎么流失屋。    外人都觉得很奇怪罗络。当时有个汽车企业派人力资源副部长胃嗅,在江淮附近找了家酒店身擦,一住就是一个月下赔捆,每天晚上打电话找人辫,但没有人为之所动好辜。    究其原因览,当然也不仅仅是待遇和福利焚馈和,重要的是文化留人啼崎,怎么能留住人心刺锭,这是其一蔑。    其二图,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贰,使员工的成长速度可能更快郊蜕副。    其三旅善, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径景骄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腑,但我们有三条路径且入。    一是管理人员成长路径苇:管理员辜鹤即、助理管理师葛槽、管理师傲栏、二级副经理捂娄蹋、二级经理秋道、一级经理讹福。    二是技术人员成长路径姥:技术员鞠、助理技术师徐辆、技术师;设计师辉、主任设计师潮、设计总监境、技术中心副主任福廊、主任等惰侵梗。    三是技术工人路径涡菊:高级技工腿裙鞠、助理技师纹莽、技师喂粟、高级技师皖。高级技师的薪酬炼澜弦,甚至比二级副经理拿得还多没判卜。    这三条员工成长路径显项席,每个岗位都有岗位说明书廖。你要申报这个岗位七谋,必须经历什么培训尽尘溅,需要什么绩效莲挝,才有资格申报洼。上什么岗位有明确的薪资标准伺菱,“升官同时发财”池握廓,用人用工尽可能做到公开公正透明怂溯。员工们也看得很清楚碌衰席,只要好好干尽,就能够成长迹。    总之魔雷,在中央政府大政方针指引下膛毙狙,切实太、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虑揽炮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亮现。    尤其是产权结构改革鞋,不要消极等待主管部门来安排嵌碱,等是等不到的翘倡。也不要对现有体制琅外嗡、机制太多无意义的抱怨宫唾赴,只要动机纯正始镭侮,对国家对企业对员工有利乔秃即,就值得一试鸡劲宫,这是我在江淮汽车多年的指导思想杀烤祟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佩,但一定是基于稳定性屉、权变性檀草、柔韧性基础上的变革畏但信。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冗娇。同时切记不管做什么事情草藐,一定要取得合法合规的文件依据狭疆朵。    在沟通管理和内部运作方面懒钩,如何适应政策环境倪呢,是对企业负责人的管理智慧的考验兼蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥点:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纶锋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浩杜。   当下椿溃妓,在互联网经济蓬勃发展疏厢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下葱蜜饰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掀、汉腾眷瑞犁、乐视撂馈拇、蔚来埂纫、Nevs牡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磁古锯。但这些新思维断抱奠、新模式遇到来自行业苍、公众和政府有关部门的不理解和质疑社。为此寰球汽车邀请行业专家割眉穿、新势力企业领导赁仟竟、主流媒体高层婪乳,就大家共同关心的行业趋势上、创新模式炽、市场预判等话题展开热烈讨论轿捷。   程远默挨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁危泊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砍刺桥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘟比点,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域末,也是一个全新的问题响具幢,所以我觉得应该是个很有意思的事乘。今天让我首先来作一个发言凰接痉,我觉得是抛砖引玉铰撼,我想把石头抛出来勺,引出大家精彩的观点那。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恕,他们该不该进入汽车行业劫芦隙。大家知道僵拴,这几个企业全是新人叮丹渺,以前都没有做过杆,在社会上是有一个反响点鹃,有一种争议娜,说现在已经非常挤了峨敞祈,我们已经达到了2500万辆的规模委,100万辆的企业已经有六七个了茄勃凶,还缺你们霜熟?你们现在还有机会摊?我想说这是一个很重大的问题避剩伴,我想这个问题为什么说是战略问题撤爱,中国汽车业一开始就有这个问题口。   我的印象中祈怒,我觉得中国汽车业有很多政策昏盼恭,也有很多重大的事情窘钾,但是我现在回忆起来脯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兑,一个就是开放引进恰刨哀,也就是合资瓮,也就是所谓的市场换技术靛歉。另一个蓟傅,我们做了一件很大的事情堂涩,叫反对散乱差卿躬。这么几十年来歉特,在我们的汽车管理部门勾,我们就不说谁了飘设,大家都很熟谷,都是朋友书县,现在都七八十岁的人畦兴颈。我进入这个行业30多岁痰,已经过去30年了擎炽,这些人现在已经退了湿擅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钡扑,一个是合资引进绊室瘸,一个是反对散乱差曹帮尘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来施泞性,即刚才说的市场换技术楼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昂碱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袭,只许有资质的企业做甩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司维冷咸,就叫中国汽车工业总公司痢歌。后来嗡蠕,提出了南北划界吼,想要一汽在长江以北殊卧苹,二汽在长江以南怠,形成一个竞争局面搜戒齿。这个想法没有实现挂吭现,当然再早我们搞过六大公司虎统,但是总体来讲电,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稗陪厩。   我在八九十年代写过一篇报道戈,我就说中国汽车为何怕竞争渺悔?其实现在想邯山险,我们争论来争论去就是一条活,国有竞争魏,我们认为企业太多了颁手,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理无。   那时候从国家宏观的角度浩,陈云同志提出了一个经济学观点姑,叫做鸟儿在笼子里飞咀榷,年轻同志可能没有听过描藩。虽然给你放飞哄,但是你不能乱飞差,得在笼子里飞晾播断。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般操,所以我们提出“三大三小”龟鞠,规定的企业能造车羞退,其他人都不能造车幕,认为进来的就是捣乱薪锚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铺聊,后来被总编辑改为无心插柳梁努跺。我们一心一意想扶持的企业搞上去盛,但是我们不想扶持的企业又在出现挟灌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惨很,为什么呢蹋旅潞?当然是我们的基础比较差棱弹,一无资金凰汕,二无技术殊,三无人才撤扩敝,白手起家堆。这时候我们引进外资男,有了资金拿砂、有了技术汲、有了人才端,奠定了我们汽车的发展基础屯。但是只走这条路等于缺一条腿浚,只有引进外资琅飞镁,没有自己的发展骡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湿磁,反对本土企业溉,所谓自主企业算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域违髓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠢层腔,奇瑞陶请牡、吉利谦、长城佬捆施、比亚迪吾,没有一家是合法造车的企业海氛京,方式大家都知道射,买一个不生产但还有资质的企业蛙蕾,就是所谓户口本鹤,然后就开始造车塘磕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漓,该死的企业死不了诧醚顿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口细北财,这是一个很奇怪的现象裂,在其他任何国家都没有这个事情漆粟露,只有在我们国家忍裴两,这变成了一种无形资产叫。   所以烷,后来工信部成立前夕概,在发改委发布了一个通报份,宣布哪些企业要死份槐,其实是一个作秀芯。因为这些企业本身已经不存在了促,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吐船胎,就不会有这种奇异的怪现象妓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狡坏,我们把汽车产业的市场化邵、自由竞争的方式忽略了舞魔反,我们把它当做航天航空管理撬。所谓集中力量办大事关蛇喇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凌,像航天航空只发射一颗卫星光凤茧,只造几架航天飞机糠殊,但是汽车绝对不能这样僳碑靛,如果我们中国只有一个汽车企业鹊缮屉,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑捶遣,我们可能还在200万辆以下徘徊荷。   我们想想我们当时的规模钱苍教,讲起话来横膛羔,我们一点底气都没有购暮些,全中国所有汽车企业的力量据把,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倦蔫,所以我们那时候是没有底气的奈。那时候蔡总经常讲雹熬唯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廊,我们国内的某家工厂坪,搞了多少年篙?投资130亿干了那么多年没有干上去镣请些,现在回头干干涕狡筒,别的合资企业在武汉干140万辆车聚摹,听都没听说过他就干成了父。   当时我们确实是一穷二白艘,那种情况下我们引进外资瓢,但是不让国内自己的汽车做涛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孔沮,变成了外资企业珐戳碌、跨国公司一股独大立秦软,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钝达。   中国其实为什么发展到现在这个状况秘轻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差输,在座的年轻人没有听说过扫京无,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号切奸韦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作械。为什么有审批制擒酷公?审批制就是为了反对散乱差驴蓝,所以你不能随便上企业速。   我们把进入产业的大门关得很械炙肌,一方面对产业造成了很大损失檬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篱拱。大家知道德爬究,那时候汽车卖多少钱歉?桑塔纳要卖了20几万邵,当时说两万块钱帛猫焚,八字还没有一撇矮,订购两万多辆夹憨汇,在桑塔纳卖20万的时候晦泼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眯。那时候的技术标准奋摹、排放标准都很低报嗣钒,我们会很快发展起来魄顶让,但是我们失掉了这个机会监茫辱。这是产业上的一大失误胶航矫,就是反对散乱差零滇萄,阻碍了中国自主品牌的发展睫。   我觉得中国汽车进入2002年磊,入世以后就发生了很大的变化敲,这个变化就是放宽了范清,应该感谢国家经贸委前司长洁惹渴,后来发改委的副主任欧新黔仍,他在这件事上力排阻力喉感酚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔑兽,有二三十个企业进来丢怕。在这时候脐,包括奇瑞汾欢旱、吉利熊癌、长城拣踞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面港搜,所以这是我们企业发展一个好的契机回,这个契机来自于好的竞争疚。   现在大家没有再说反对散乱差弘里猎,但是这个毒瘤并没有肃清囤驼搔,现在要有一个新的品牌出来饥庙霖,我们第一个想法就是它该不该出来窟砂彻,又来添乱替。所以在这种情况下嫉,汉腾出来以后腺挛,我当时也没有太明确的认识陡,在网上一片谴责声的时候踢,我就意识到了这个问题凄驼勤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刚搁,大的打败小的钳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钦外侥,快鱼吃慢鱼盛。汉腾给我一个启发矾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桥络僧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在发,今后还会存在裸昆。   现在一汽陇虑小、二汽非常困难玻憾狄,包袱非常沉重俩钒琳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才险窝坦,但是最近连一辆好的车都出不来馈稻龚。现在真正有活力的企业是谁呢撂?是长城山春、比亚迪书、奇瑞俗吩、吉利蜡穆呵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用城。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坪涪桅,让大家不要惧怕竞争慌,竞争只有好处纹颊拎。我们老是说过度竞争狗,实际上没有过度竞争棉赂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沽,经济规律本身有一个调节作用钾妥冈,一旦过度竞争它会自动退出黑虽磕。   我们的出租车管理很失败械弘碑,就是我们怕过度竞争藐,我们把北京市的出租车限制在7万辆如,因此打车难匈艰、打车贵巍摧,群众怨声载道涵侯。凡是放开竞争巍恳火,像家电产业大家都知道畔誓,为什么发展得比较良性呢士?就是因为放开竞争夹啤,是不是先来后到呢汕?我们现在想想80年代苟稠,61家电视机厂嚷叙,现在上哪去找形?大家熟悉的品牌窍,北京牌邻、昆仑牌肪坑,我前天在飞机上看到长虹冕晾菏,长虹居然还在侥星虏,出乎我的意料卡撬窃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迁警陇,现在新出的电视机厂阑,TCL过去有吗垃翁坟?就是长江后浪推前浪残庙,我们永远不应该对后进者说不疯,我们一定要这个变成一个共识辉肝凰,任何时候都可以有人进来颓夺蹈。就像他们说的貌钦,任何一个行业都会机会讼。今天在座的各位都是新进来的公即,我觉得你们的机会大大的有奖跑。   我的砖头就先抛这些徽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桔:沈达炜 版权作品亨毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢瞄,严禁转载告,违者将被追究法律责任狙。 获取授权" "  徐和谊说灰酸,当我急的时候缝零娄,老唐一乐栋干,哥儿俩(的配合)还行强份。双方都是坦诚的心态伺扁,就没什么谈不成的事情前。    唐仕凯则认为播,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柿,基于双方的相互尊重领灭须。合作中骚分,尽管文化不同翠奴、目标不同古轮壤,都能坦诚地交流毋趟,达成一致乡杯乾,满足消费者需求妻岔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事效巩锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尼帕捐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯客访娥,接受了中国经济网等几家媒体的采访白拭肃。在奔驰E级轿车之外度深,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作局。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焚挺,徐和谊说涡,关键在于双方的真诚与坦诚粱甜,这与我们的性格有关融。我的性格是直率郸络,而唐仕凯先生则是含蓄坞角、温和丰,哥儿俩(的配合)还行锌猫。双方都是坦诚的心态丰,就没什么谈不成的事情讹。    徐和谊谈到继嘲舷,合作中妊耙封,彼此考虑对方的文化剧潍、体制商椽,对对方的决策机构都很了解脓瀑,也想知道对方的想法踏,并多从他那套(系统)思考晤拷碾:靠不靠谱史穆葛,可不可能榷。不能瞎白话倦料埂,不能伤和气拌,所以就越合作越顺利察涕。    徐和谊认为式,随着后续工厂和产品的导入稠舰彩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期味琼。    他还打趣说孟,唐仕凯先生文雅可采孤,当我急的时候虽,老唐一乐碘掸,我们的搭配非晨浚合适吨杀。    唐仕凯则认为奖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镭沽,基于双方的相互尊重媳纳旅。他说感俊珊,我们与北汽之间有更多的共识被槽麓。过去几年的合作泄懒败,大家互相信任相、持久萄焊、坚实革。我们有德国人的执着哆、坚持蹿,在双方合作中缄救,尽管文化不同电、目标不同霖趁,都能坦诚地交流怕骨肝,达成一致霞糯灯,满足消费者需求刊窜曹,也能让优秀人才有合适的岗位哇必伺。可以说檬,北汽与戴姆勒建立了最好的探东粹、双方互信的关系坑。    另外贬琅,唐仕凯指出闹毙,中国业务的发展猎,离不开经销商伙伴的精诚合作东,他们积极履行对消费者的承诺喀愁筹、关爱鳖湍誓,也与我们建立起非常良好的厂商关系协愧。    他强调吩函,我们与北汽的合作夏,增进了双方的关系煞梁。 全新长轴距E级车上市现澈诚搿,领导合影(右二为徐和谊龟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手系,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说导诉袒,目前寺,我们的合作是最好的铂。认真总结以往的经验桐、教训坑,特别是过去的错误贰弥,接受媒体的帮助输傻什、批评镶示痴,因为大家对我们有更好的期许潞岭肪。目前苏,我们仍没有达到自己的目标平襄,在中国市场还是第三名趣赫靡。但是翠萍垮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诡讼。因此徘熄惶,我们还需要精诚合作夏,力争打造一流的企业;精益求精吉寄嘉,建立一支一流的团队捆。毕竟担篓闹,我们的公司和事业都很年轻菲,在发展当中最重要的还是关乎人叛腻。因此垛,我们不能只顾眼前守桂农,应当放眼未来虏碳词,希望取得更好的位置哨迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖缆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渺:    各位领导欠读距、各位汽车界同仁滴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泪。今年论坛的主题聚焦安全位柏,我觉得非常有必要搬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题川惦,已引起全行业和全社会的关注醒盆铜。    今年以来怠倘,在国家和地方补贴政策的助推下洪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伐次,1-6月卷,新能源汽车实现销量17万辆谴仙,同比增长126.9%惋。其中纯电动实现销量12.6万辆烧抽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆创,预计到8月底路,全年6万个新能源指标就将用尽板伎酚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惫趁傅,同比增长170%期鲁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杠汉。    但随着新能源汽车销量猛增宛狄被,其安全问题也逐步凸显徐。仅今年上半年完书路,与新能源车相关起火事件就有11起晾溪囱,事故原因涉及到电池俱、材料沽瞥矛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妊。不但给事故车主造成了严重的生命筐适搁、财产损失谩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绩盛开,极其不利于新能源汽车的推广嘿迫闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘛保,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爆量跨,新技术新模式尤其如此哩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掠秘、火车一度跑不过马车范皇、人工智能行业也几起几落第,每次都面临着必须攻坚的难题吓,并随着问题的解决才获得新的认可怒。新能源汽车行业也是一样醇萍墓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歼对型,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酿缚离,在蓄积了一定的市场规模之后恍碗犯,开始到达一个新的平台期椿山,开始面临这样那样的问题撇沉掇。而我们认为邢舱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题去。    首先弹怪蒂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足封鲤唯。    今天我们面临的新能源安全问题姑,一部分是技术问题誓返面,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晒雷管。但更多的是行业规范问题咸,由于新能源汽车市场发展太快江烙,行业法规建设相对滞后闷扑癸,安全法规不够健全力,相关标准缺失斤锑羔,再加上消费者安全意识不足叼仙次,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邓,共同导致了一些安全问题的出现凛。作为一个新兴行业奠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九,这是新能源事故频发的原因磨皑,也是新能源发展到当前阶段硅和,我们必须着手解决的问题傅。    其次忍耪,安全问题是消费者关注的基础痛点卞黄,必须全力以赴加以解决暖郊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弹阜盆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梗。我们经常说技,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巳贫穗,但是没有了安全这一基醇倏啤,里程的远近本身也就没有了意义收脐。新能源推广几年来绩,市场上对安全的质疑之声始终不断抚非埠,说明广大消费者除了里程焦虑芭绊籍,还普遍存在着安全焦虑仙粪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雾称干,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滴。着一把火就可能会毁了一个行业畏,在网络时代这种心理传导完全可能发生会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理久赖翠,必须将安全问题作为头等大事来抓物宫谴,否则就会被消费者所抛弃呈畔。    最后戮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路槽哨,也是发展的动力源篇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昂绥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痕锤,才能得以持久生存立巳。千百年来泪,人们围绕着使产品更加安全可靠痕,不断做出创新控盟心。及至今日撼判,我们投入无人驾驶汽车连蔼捐、智能网联汽车的研究渤憋,很大一部分原因介入,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障麻乐锋。新能源汽车作为面向未来的产品烹岸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变探拓赋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聘。    由此可见涣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈令鸽,粗看起来林林总总撂,不一而足;但是究其本质哥南,核心还在安全裤。破除了安全问题秃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题通昂太,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驹,而围绕安全问题不断攻坚克难襄拔,新能源产品和发展模式将不断创新史疏浑,不断创造社会价值欢膝些。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捕钙妻,我们从一开始累线媳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓末,从战略高度提升安全性烩凹,居安思危窘哗,未雨绸缪捆计乱,从研发缸嫌、生产到售后服务钱缉涂,都布下层层防线甘挡勺,确保产品万无一失省。    一是在产品开发上加强安全功能设计惺课等,从源头上提升安全性叙设懒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障内梧蓄。从产品的开发设计阶段崇秃袄,我们就从整车控制想嚏昆、动力电池谓皑衫、高压安全等方面以高标准进行设计抒。在整车安全方面卉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绥炭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酥。在动力系统方面嘉,我们从材料价、电芯皋假卑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慑渴扣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术究假,降低电池短路和起火的风险慧都篮。在高压系统安全方面布模囤,我们从防水刺酱、防火路参介、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搜,高标准强化安全功能褂赴。除此之外缓,我们还充分利用智能网联技术曝,对新能源车运行进行实时后台数据监控闭去,建立事故应急响应保证机制男且,为新能源安全使用保驾护航白瘫呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锻,以高质量产品确保安全午颗人。在新能源汽车快速发展的同时乐,北汽集团不忘发展新能源的初心寄物犁,严把质量安全关寺。北汽新能源生产的每一款产品溃送,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剖碉,还要对电池剩年、电控系统进行严苛的测试与验证舵。目前嫉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系檬氰,其中电芯安全可靠性测试标准42项锣,电池系统安全可靠性测试标准50项哼,BMS策略安全可靠性测试标准33项科邵,这些测试包括长时火烧测试房度、电池剖切测试桑、极限跌落测试和电池浸水测试等扣捷如。同时河呜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位番。上半年擒,北汽新能源接到订单2.6万单桃蜜酒,但在资源不足的情况下度沛焦,我们严抓质量关邪淋,绝不为销量而粗制滥造硼共,最终完成15052辆的销售任务伎,订单满足率仅58%搬,但却实现了上0事故率的优良成绩烘菊。    三是加强售后服务与培训丸,让新能源车用户买得放心剐妓,用得安心哎散。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裳散华,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系济沏秆,包含车辆保养醋习、车辆维修卿芒、紧急救援图、充电设备场扛、增值服务坷骑耐、客户关怀等多项内容储搞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控南,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查到、维修钝嫌,并对服务完成情况进行跟踪监控蓄瓜熟,形成服务闭环籍胶,确碧锎昕梗客户满意沸蹬攫。同时慑关,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糜票贫,对车主进行说明和操作演示啼怖,并规范安全培训流程郴写茫,提升新能源车主的安全意识趟。在此基础上繁黄,我们还创新营销服务模式炼壳,今年8月12日话,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金父花,不仅具有推广新能源车的效果翁唤,同时可以让车主及时更换醒、检修旧车上的老化电池匠,通过我们的新模式给市场提供更多安全竿磁末、环保瑰、高质量的车型亢率牛,给消费者更安心的消费体验归核蔽。    各位领导欧哪使、各位同仁授:新能源汽车作为一个新兴产业悔斜俊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膳,出现一些安全问题驹,这在快速推进过程中也是难免的下摄,是我们必然要面对的问题捅掇褪。因此新能源安全问题申沽,绝非某一家企业能够单独解决侥,它需要我们整个行业的协同并进贬芹剧。    有鉴于此水,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桨,不能因噎废食赤歇兔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坊,牢记我们新能源事业的战略使命唤朵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肃,以持之以恒的韧性骆睹,推动政府槽煞、科研机构陈粒、行业协会坍太、企业乃至全社会开放合作洗耪跨,不断建立安全标准铣塘蚊、不断规范行业行为盘骇、不断推动技术进步秽掏、不断优化消费者使用习惯轮叉,不断实现新能源汽车行业成长成熟豁讳、发展壮大缸徽动,实现整个行业的可持续发展姐驼赏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓜髓,各位领导敢、各位专家荒暑估,业界的朋友们冠糕池:    大家好!今天霸逝呢,众多长期关心惟、支持中国电动汽车产业发展的领导棺、专家和朋友们齐聚郑州杯,共商大计陛颗洗。作为本次论坛的协办方现,请允许我代表宇通公司晾下撮,向到会的领导氛蔽椽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侥片经。    近年来将聊拉,国家出台多项重大政策铅瞥,从顶层设计鸡掣畅、推广应用溶糠、税费减免等刹、购置补贴虑堪肚、生产准入醒、基础设施等多个方面抽辖推,保障新能源汽车产业健康快速发展抠怖。客车作为电动汽车发展战略的切入点复,是电动汽车普及推广的重点领域羡喜侈。至2015年底环,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆献办,占同期所有客车推广量的13%嗅宽,为城市节能减排关浆、绿色交通出行做出了重要贡献黑广。    财政部马、工信部稳苟、科技部睹敬慷、交通部啃、发改委等部委寐,通过科技计划混、产业技术创新工程等重点项目进行支持敲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孙桶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抢:节油率滑、续驶里程等性能不断提升救饱,动力电池能量密度虱图背、驱动电机效率等关键技术迅速进步诫。    具体来说颂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颧波盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纳附、节能与控制技术方面已实现了自主研发畏抖,大部分电动客车均采用国内自主控制器埔检,整车性价比高绊茫培,满足市场需求肚,节能效果得到消费者认可谓蒙僵。    二是动力电池性价比显著提升垫啪。动力电池煤、关键材料国产化进程加速淳都,安全性和工艺技术持续改进氖。与2010年相比什码模,动力电池能量密度提高将近一倍交,成本大幅度降低娃。    三是驱动电机技术水平进步明显删咕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涩纤涸,在功率密度双辰、系统集成度和材料利用率方面显著提升氏筐。    同时泌想,我们也应认识到睫八,国内电动客车研发试验能力有待提升席,关键技术与国际领先水平仍有较大差距素:整车可靠性发长、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柯,寿命理、低温环境适应性涪厦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暑诺。    马凯副总理强调哗奋间:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障托。电动汽车由于安装了电池始牛葡、电机峰臣拱、高压线束等高压部件寥童,给整车安全性带来了新的问题庭驾挟,而电动客车安装电池容量大花、整车承载人数多捅齿戒,给整车安全设计提出了更高的要求娘。    因此骚矾,电动客车必须从防水橇、防火氓抛妓、防触电狡承台、乘客逃生沫币舵、事故处理等方面综合考虑东供恭,从研发制造泰评伎、运输存储吮兽闻、维修保养砍离挪、报废回收等全生命周期各个阶段着手羚摄,在电池安全冈、控制安全乘痕、高压安全宏、电磁兼容等方面进行技术攻关蹲,全面提升安全技术水平晨。并对车辆取手烦、零部件运行实时监控挖矗,起到预警作用戈,保障大规模安全运营竟。    宇通自1999年开始研发电动客车慑,持续加大研发投入川,得到了国家部委坝恢、河南省政府和各位朋友的大力支持蒲。未来顾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入履,围绕电动客车轻量化宦、智能化褐、网联化以及智能制造等发展方向墩筹,立足自主创新射纹雌,掌握关键技术漓蓄档,提升安全水平盒,促进电动汽车产业健康快速发展庭。    但同时斜恢,为了推动我国汽车产业的转型升级拢妒,实现2020年500万辆的目标腐空,我们依然任重道远魂粱。行业的健康发展搐搪泌,离不开国家政策和社会各界的支持畔,我们建议裴谁:    继续支持产品品质提升和新技术研发梗逼男。在纯电动尼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轰势,研究开展创新工程二期项目等歼眷,助力国家下一阶段产业化目标的实现脆。针对燃料电池客车化琳缆,我国和国外先进水平相比还有较大差距炔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巴肃市,尽快解决关键技术问题稗涟涪,推动产业化发展邯。    电动汽车正处在新产品推出的初期靶,技术飞速发展炭瑞聊,面临很多未知领域的挑战毖,这些不确定也带来巨大的创新机会井处,是企业熄熔、行业和国家的历史机遇舜,也是赋予我们的使命和责任顶雷,    我们将坚持创新霸嵌嗅,努力实现产业转型升级和健康持续发展陪滤。    最后狡贫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒顶锋:李芳" "陈清泰衰社慕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袒囱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杏熬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹊簧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纫,回应社会的关切眷商,引领行业的健康发展诺窃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炬逗梁,广泛交流膜冷、献计献策信踞。    首先是创新引领问题狈钩。    去年鸵,国家多种政策的叠加效应充分体现潘摩踌,电动汽车呈现了爆发式的增长懦讣椒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%螺渭瞳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善无,并得到大多数试点城市的积极响应倦。更加可喜的是颈,电动技术逐渐被消费者所接受祁塑蔬,潜在消费人群在增长胜硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是街史,总体上蔑避,这还是一个政策驱动的市尘濉,它的不可持续性已经开始显现趴快。从今年起窃呸,国家补贴政策开始退坡及惜列。种种情况表明冠九摔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剔,相应地澳孩溉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衬赎节。购车补贴的退坡亭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型樊。也就是在购车姆降、补贴逐步递减的同时跋,政府应在研发环节加大支持力度你得呈,集中资源支持在动力电池磐扮、核心零部件揭努、电控技术澈饺、轻量化攀艾、智能化等方面突破技术瓶颈叭构。    另外附赐巴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位塑谢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始了饺昆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隧。相应地瓢徘汀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甘,大手笔投资于电动汽车半瓮。    这一切表明蜂持,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快财。    由此看来浦当,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战监。    第一句,政府补贴政策进入退坡通道渺想起,电动汽车性价比提高的进程哗,能不能跟上政策退坡的进程署,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔼人痹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恰。    第二爬圈饰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墩,中国肯定是他们的一个主要市场目标僧。能否改写我国燃油车发展的历史雾卷惯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垫兑闹,并建立起较强的国际竞争力帆姥,这是政府和企业必须认真考虑的问题绢糙片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沉双,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烘。    因此苹闻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺,那是在强政策激励下的增长搭莎,是不可持续的嫌嘛。有些企业一门心思地追逐增长连墓镭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隘碌封,却放松或忽略了创新和研发唬。    应该承认垄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比离迹推,性价比还是偏低的嗣秘锌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锨抢偷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁前。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骆,理性地配置研发和产能扩建的投入抢剃。    当前方,我国电动汽车正在向成长期转型射瓮棱,这是一个重要的机会窗口筏。从全球看佰,电动汽车的技术路线还有选择的余地窟迸,核心技术尚待进一步突破拉发架,关键零部件的壁垒尚未形成墩洗,信息系统还在发展倾藩颧,品牌效应还未发力眷访阔,商业模式正呈现多样化羚报。可以说叭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兜梨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略螺梨,有较好的积累朴嫩。我们又有全球最大的汽车市场支撑酥库,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磕阔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件安。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狭胸,潜心打造核心竞争力鹿憾羞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吐宠,另一方面可以与国际巨头同台竞争概挥。    电动汽车和燃油车一样晃,竞争力的核心是聚集优秀人才浓填,拥有强大的研发能力梗慧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陆。对于汽车产业来说舅咐骑,生产能力的扩张是相对容易的蓟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潭。但是秆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扁,因为那充其量只是一个泥足巨人奴匙傻。    补贴政策的退坡瞎佩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丢,补贴导向将让位于市场导向试,让位于创新导向丸。优胜劣汰作用将被强化恋豹涪,在大浪淘沙中耗抬,真正能站住脚的还矮扛,将是那些具有创新能力饶缔、掌握核心技术珐、具有品牌效应的企业急拈。    关于安全保障的问题俯惟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梅穆,特别强调要重视电动汽车的安全问题剔供柿。这也是全社会非常关注的一个问题筹旁,是这次会议讨论的一个重点金。    为开好本次论坛考茫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渴谢宦,并将在本次会议上发布调研的成果坪。    汽车的100多年发展史说明梯,随着人们生活水平的提高朵啦,出行机动化是一种必然的选择蕾。但是帕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邵,电动汽车处于起步阶段烈肆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外台,还存在由于能源结构改变而带来的肚,诸如高压电路顽燃弘、动力电池等新的安全问题倾。    因此车,在电动汽车市场快速增长的时候瞥酗佩,安全应该引起特别的注意爱,无论是整车企业怀筷搂,还是零部件企业赶污,对于可能出现的安全问题实集层,都要诸项排查漆、及时发现桅、找出对策矩蛋诗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韭。即便是这样桂,进入市场后的汽车仍可能出现问题伪锰,这就需要继续跟踪雾兴,不断发现新问题氮,不断解决问题嫩,必要时要召回已经进入市场的车辆江携。    应当承认臣,电动汽车技术的成熟度还不足撬授,市场考验还不充分寐霸沏,消费者的信任度还很脆弱顷嫌科,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卢。从这个意义上说倾铺,我们必须把安全放在首位钵。因为安全是一个否定性指标锈嗓鸥,世界上没有绝对的安全涣啸罐,但追求安全是企业的天职剃楼妊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲍,要以更多的投入世沟宝,在设计绍葡艘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舶恼厂。我们绝不容忍安全隐患丹瓢,但也要宽容失败爸目颧,因为这里存在着不确定性妻锯拿。    安全也是规范出来的咆性,要高度重视标准秘拒身、法规和监管的作用峨,设计安全的标准和法规拖蕾矢,有些是科学的研究和论证定下来的卞屋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的构安杜。企业必须严格按标准和法规生产帮、管理和运营热,监管部门则应该严格执法磁纱残,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本克,绝不能容忍劣币驱逐良币户茹。    今天叔缺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戏痰筋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潮踩活,它还缺乏充分的应用考验驰甩,需要未雨绸缪廖窖钦,防患于未然清羡匿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵晾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藏并,各位同行琼苫啸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》双,每个桌上都放了一本懒啡纷,大家可以直接看郸。前面上半场我估计是大家最关注的聘卞,有一些政府动向魂涕卜,他们做的干货硷潞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缴炮仙,我只讲讲技术衰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”天乒缅,有三个方面焙,有些技术方面的内容是有相关性的乾吹,政策本来是张永伟讲的推,我在PPT里基本删掉了吠敝,大概带一点千。    首先讲一下电动汽车安全的技术船。电动汽车安全技术我们分三块辨捣,动力电池的安全净轮、电动汽车整车安全检、充电基础设施的安全吼。首先是动力电池的安全性瓮估剩,是最基础呐告檄、最核心的签袱,包含了电安全表嵌、热安全茅、结构安全等等解。    我要先从科学的角度说一下稀唉夹。如图(ppt)峨戚,这是电动汽车动力电池的基本特性订率圣,中间可以看出我们锂电池安全的范围娟镣拐,一个是电压擞涵芥、一个是温度琴疟弛,对电池安全来讲厢工雷,这么一个很小的窗口里才能安全工作此,如果温度高了会发生一系列的反应滤铆,就不正常了菇。我们具体来定义一下这些温度蔼棵,这是做一个严格科学的实验拱,锂离子电池的热失控奥、温度变化称沮、温度和电压变化的过程横退揣。有三个温度倘,T1叫热失控自生热起始温度汉裳墙,这个温度一般在90度拌,接近100度莎。第二个洗,热失控的触发温度垮睫,就是说热失控要开始了沪。第三个寇锨赶,热失控的最高温度兽让,代表了释放能量皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)图釜贾,给出了一系列的各种类型的动力电池嘲,比方说三元的NCA箩裴、NCM碧、锰酸锂的角卯寝,钴酸锂盎敞、磷酸铁锂冷辆百,还有钛酸锂的蔚扁耪,从中间就看出牵枷眯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的违随汞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凳艇反,总体来看怕萝攫,热失控最高温度比较低一点朝茅,这是钛酸锂的廊边桅。    太过于学术化一点泥揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逗。热失控娟泪,我们先从热的角度罚寝访,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忿,我们的SEI膜就会分解鸥跨案、负极电解液也会反应掀,隔膜机制熔化来秘,再到正极分解妙歧米、电解质分解簇,最后就涂层崩溃腹,大规模的内短路电解液燃烧协哎,就形成了热失控捆姜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挝废瓣。    另外一个问题耽鲁负,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墒,像放鞭炮一样木,一个单体发生热失控能量还是有限的吭涩,如果在整个模组系统中间扩展尸视砂,这个能量就非常大了汾谓皖。我们说其实不在能量的大星亟陨选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躬烈,但是并不是一个危险的东西桨的按,关键是没有瞬时释放肺咳,这是一个瞬时释放的问题斗舜脐。    诱因康,刚才说的是过热引起的浓彼填,还有电的和机械的痹挂桂,电触发措晾容,主要是过充呛拧磊、过放等等霉霜刨,尤其是过充寸疗,过充引起的热失控是瘟#害比较大的瞄独,这是它过充的一个过程和机理浚软替,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膘递劲。还有机械滥用娇冷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辅,这是在网上搜到的底盘的切割实验习,专门看它怎么样臼,机械诱因就会最终引起短路涵胯。    第二部分岸撬,整车的棘奸权,现在我们找电池厂开安全会剔截,电池厂就说很多问题是整车引起的碍涸,不是电池的事强。的确偷颁深,很多问题不是电池本身造成的确杠鼓,是外部原因避开具,整车驳湿,比方说碰撞会引起谅琉焊,电气安全履识,还有功能安全停桔蓟,重点是这几方面函辛。比方说碰撞祟蟹扩,碰撞是最容易引起揉世,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豢馁染。第二美昧狭,各种原因的电气线路短路引起着火颈懈秦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裁酵侧,电机控制器讼、电机电子器件IGBP短路了蛙苯戈,高压宝扮祭、拉弧列祈、多处熔断鹃,整个就全烧掉了碘瘸舍,这是控制器烧红了搭酶坛。另外一个吕踢烯,比方说前一段时间南京暴雨之后跨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞍匿侧。功能安全赦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蕉痢,电池管理系统死机辜锈愁,但是充电机不知道具七,继续充铃爆森,充过头了浑陌啦,导致了安全事故烷,一般150%会大规模的内短路倦购,充过头150%朴,不管是什么电池沟,包括钛酸锂电池借彪,如果充过头也都会热失控的遍十萄,虽然我们知道钛酸锂非常安全兢,但是过充之后过压也会引起安全事故嫁瞳。    第三然琴,充电基础设施的安全涎急。尤其要说一下充电设备的安全问题枷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屎,它的防水枯、防尘棺薪、防腐蚀肯祟、漏电侩、短路保护等等反裤具,各方面存在一系列问题欧。我们开了基础设施安全的研讨会攫把,大家提出了很多问题搽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍距卯么,我不在这儿过多讲日较。比方说摩,我们荣威550就是非线充电着火叔限,自己来安装这个翁窝,比方说外部的“三防”桅案,内部走线的零乱盘败途,不按要求接地等等堕瞥甫,这都是我们充电设备的问题什。比方说全生命周期状态的监测莲、管理体系的缺失管,线路老化之后也引起很多问题懒此乏。尤其我们在研讨会中有专家提出钮克,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暑,因为那里头重现事故之后就会特别严重眯。    我不要都讲问题缔示肩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筋恳。    第一萎地,说一下全球国际的进展谢。我们要学习几个酪郡心,一是安全防护方面慈,比方说日产的电动轿车Leaf搬,现在接近23万辆枪,没有出现过重大事故仕。它有一个安全防护的设计体系霓萄阶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沟盆诡,而不是说不能做到安全涉圭雀。人家做什么报?首先钳遁弛,有很好的防护设计理念辱群五,它的防护合播,首先防控事故发生敬虽叔,其次一旦失效怀来脑,可以失效不出事晒拈,再次肠节,出了事慌常畏,把事故控制在一个可控的范围牵,控制在接受的程度跟燃油车一样鲤逼琉。是这么三个阶段漂内,从电池设计墩贝阮,到最后可达到的安全目标检系惺,是一个全方位的设计理念溯鞍广。    二是设计开发方面船乡酒,遵循了严格的V型开发模式畴谁,从电池包坪、母逋粒块独亲、单体邪偶秘、材料兢殊郴,从设计层趟乐、验证测试层魏连秤,是非常详细的退课惩,包括底层的电池材料画船,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了算菱洼,我们国内的电池厂现在还很少用这些程加。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趁,其实这些我们都很熟悉俗灿,比方冲击附、振动逆桔、挤压肪、跌落唉荣薯,穆肷目剑块跌落村、单体跌落等等猫冷海,针刺垦榷隋、极端的短路童烫痪、火烧抽体、热循环枪颁,有温度的高低温循环实验级绢巧,这个好像我们做的不是很多贺茨袜,气体分析等等肆牡,这都是全都做的储幕,这是我们跟日产合作交流的纫纬,我觉得还是给大家分享一下档色构,很有意义的趁班。    第二嚏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疲悼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弟帕,这都是公开的筷兔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利码瞥,这是一些主要的专利昏经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姜,这就是一个完整的过程竿浇。由于成本比较高潦惺,其实没有在它的车型上全面的推开残旁。    另外一个值得一提的性鳞,特斯拉的碰撞安全性肺,从设计的角度窖,应该说借用了一些非常先进的方法突夕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悼碌,发生事故之后旁,非常严重的事故也都是安全的路拟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祈蔷愤,当然因为它有别的安全性惊耿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的了苹填。    第三伍浅锨,这也是公开的资料畔蝗贫,三星的电池系统阿。重点看一下电芯层面世糯凭,这是90安时内部并联四个单体电池舒,一个卷绕式的方型电池隶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置究滔,一个是过充保护凑倘匙、一个是防爆阀粮女烈、一个是保险丝诗。我只说其中的过充保护擂烯,这个电芯的外壳是正极襄,有一个过充保护的阀孪灌蔑,当内部气体压力增大之后十僻艘,把外壳的正极跟负极直接相连泌护猴,短路裸飞份,形成大电流赤秸,外部短路厘匡敌,过电流之后保险丝把这个断开嫂搞愤,这个我们是值得学习的臣危嘉。也就是说在电芯层次进行材料浑第、电气峭、机械系统的系统设计还是很值得学习的纺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哨睫,其实它把单体电池当成了一个小系统讣晤,我们可以对比一下酥,日产电池的某嵝旱耍块相当于三星大电池的电芯董磷发,就是日产是小慕荆块妇,三星至少客车上是大电芯呻删沙。    未来趋势来看店,现在工信部300瓦时绰、350瓦时都是这么高的文,这是国际趋势被势,没有办法挥呈,大家都在这么做庙款踩,10年内我们真的要到350瓦时巢绊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赣,2020年300瓦时应该是没有问题的媒,这个从比能量角度是可以做上去的抬械,成本也会降低曙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拘充苇,比能量舅、安全性是一个翘翘板浩尚,所以我们现在都出这么多事爱莽任,下一步300瓦时功、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娘辑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寇,我现在牵头中美电动汽车合作诧溅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性建伯嫌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稠缆澈,这是最核心的下一代电动车技术蠕。    说说国内的畅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盖灰,待会儿再说问题崇蹭摆。正面取得成绩蠕尝逢,从材料体系淋遍,三元正极翅肺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茅秃父,比方说在阻燃隔膜桥喜、阻燃电解性处、阻燃安全性也都有创新胺,取得了进展磊广。从单体电池产品的检测结果来看鞠簇,跟国外也没有特别大的差别随虫。总之飞殴,从统计结果来看斡,我们和国外的相差幅度不是特别大帕乖谐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膊唱,总体电池的安全性保持还是不错的收射,这是实验的东西暇辟,严格按照了国内国际标准疽癸,因为我们的电池企业也跟国外配套匠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腿播,所以我们其实国际的标准都是满足的薯到廷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娥肉。我也举一个例子激馈位,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酸挠署。刚刚说三星的有熔断器题脑、过充保护器岛锯、防爆阀抡猎,模组的我们现在电池管理系统等等似闻,还有一个问题室宦掣,自引发内短路加,这是一个问题慈泰,我们的制造杂质崇嗡、经常小规模的过充过放翟,长期积累以后会自己引发内短路撼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谴础,因为不好重复实验柯呻,我们首先做了一些重复实验的方法拟叉离,把规律摸出来了匹慨垄,这个短路会形成三个阶段逝琶铆,内短路的第一阶段库、第二阶段剑汉、最后一阶段嘶尾。第一阶段只有电压的下降挛纫船、温度基本上变化不大柑,第二阶段兜示熔,电压下降同时温度有大幅度下降戌坷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琅鲸。    如图(ppt)毯市齐,这是替代实验驶报,这是算法扫迟,这是短路的测试实验徽僻烘,这是结果砷湍疯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挽橇桂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程新梅、内短路的阻值都能精确的辨析出来傻,提前预警热失控事故突柑。    整车安全涪,首先是轿车安全死窗年,比方电池的防水碾怀,跟整车关联度很高被,因为静态的防水瓜团,放在车上不一定防水前孙,现在都知道IP67几独,其实一些厂家都做IP68了瘟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妻侍勺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酸吭,我们如果做得好是完全没有问题的琅掏财,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计那桐澄,这是我们做完的设计拾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全团婪,这好像是我们比亚迪的电动车稳杉腥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疚汾,做得好我们的防水比燃油车还好县活,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好取锨吴,关键是我们的技术到不到位竞,所以我们来谈安全问题应该这么看涡。    第二股怯,轿车碰撞安全且贿,我们做得好的企业也是不错的昂。举个例子僵,长安的换瞄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猜睹算,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的槐虐,这是产矢廷、学了箍谦、研联合研究的馁冕。甚至为了将来的发展炭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的珊堡馁。而且电池包不是越厚越好免梁香,如何又轻量化钎、又防撞便串茧,在优化设计方面也还有很多工作可做饰。    第三儡,整车电池系统总体的安全保护尾藕弗。我觉得我们通过上次的整车交流会统库,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梢劫死,大家都觉得还是非常不错的蕊渭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的傅诺,尤其是轿车企业是比较好的问雄,分层败、分级做的是非城娼粒好的茫竿瑰,比如说高压安全管理系统伶赏缚。就是说只要按照严格的流程来进行开发峦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唾式。    另外我提一句客车搐,待会儿宇通的汤总还要讲的饭驶赂,我不多说了钢,他们有成套的方法来保证安全性什侠揣。    最后渡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议界帮。前面领导都说了体徽,多少起多少起狮,这是从2月份到7月份统计的10起以上穆,7月份多起来了疏。现在存在的问题娘踌田,我们在报告里面有详细的介绍梳分,我在这儿时间关系也不说的太多了另骨。总体来看案,我们安全性准入门槛要提高饺牧辖,所以现在在指定各种标准丰鲜,要进一步提高标准闪。当然还有一个问题赐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锻,因为充电桩跟车的接口是老的李卫先,现在要搞新的献晦瓶,新的总体来看是更加安全的的颅,老的怎么适应新的怯春垢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棺师,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沤膳。    我们的发展建议套,我也不详细介绍了塘砰,因为我们在报告里都有峡吨,永伟会比我说的更清楚一下臼壬。    第一个党犊,完善安全标准俏忿墟,制定更加严格的安全标准萌渴滔。最近客车安全标准苦、电池系统的安全标准湘湘趴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准落犬。    第二个连屎敦,监控体系喷,现在当然都有监控系统先踌,马凯副总理上次也说了矮附嘿,监控主要还是要靠厂家监管狄贩,不是靠城市最后的那一级杉谱稠,最后那一级你也不会给太多数据恰你,数据最多的还是我们厂家自己穆婪堡,我们最有能力监控好肉殴抖。    第三个诽枷,强化充电基础设施安全管理魂桐痞,严控地下车库坛醋、高危场所充电设施建设与安全监管鬼。    第四个饱,改革检测体制荡我,我们建议建立新能源汽车年检制度端弓里,传统车要年检廖,新能源车是需要年检的媒廓,比方我们防水厕佃、防尘性能衰两,新车是好的公孤滑,老的就不一定了父克杭,我们的绝缘性能乃、漏电保护等等是需要检验的慨螺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪捞受,这都是很重要的姐。    第五个插,建议改革行业的监管体系父,现在我们是准入纱烷,有几千个车型策,客车是很大一个数禄断假,很多厂家都进来了绵姬,不能说让谁做坟、不让谁做改,我想将来要引入事后监管的体制寥屯,谁要出了事要负责唇莆扛,要召回取、吊销执照磕骂、取消资质粉农舞,甚至取消你不能再进入这个行业虑溯汤,这是我们建议的要加强刹洪,否则这件事情没法弄钉。    结语三句话剔为:    第一女逆眠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酒新算,为什么是“命根子”断袜报?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渴捍尉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裸?我觉得怎么强调都不为过第,所以我们要警钟长鸣较,高度重视实,大家都是这行的从业人员匙疆,都不希望这个产业下滑擦,但是为了做到这一点醚侈,必须要警钟长鸣挟,高度重视定煌尼。    第二敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术集凹。想性能大幅提升籍,大家都希望300公里廊、400公里刻开靶,客车也是要提饲,高比能量电池是必然的趋势金怖兄,往上提的瓶颈技术就是安全被集。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点来砰。所以随着动力电池比能量不断提高稻俗淘,电动汽车安全技术的门槛越来越高伺食,本土企业要有危机感阂啤。    第三瞄途坎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炬枫京。安全管理恃衡,政府责无旁贷凯汗壤。    我就说这么多萎掳笺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆襄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行队。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呵喜,到今天的北汽EH400的下线短蚕停,北汽的这100万辆用了5年的时间曝鞍勒。    在活动现陈亢紊础,北汽集团董事长徐和谊表示糕登北:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钦,不断的加强产品储、技术聪、管理创新窟痴细,不断的加快电动化兰敦、智能化泡、网联化惋、轻量化的发展步伐罢裸浅,全力抓好‘π计划’的深入落地焊戎福。力争到2020年蹬,实现自主产销80万辆藕,这其中包含新能源产品20万辆冗咕,实现销售收入700亿元内骏,进入自主品牌前三名的目标闲楞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慨高。”   “来得晚埃扒,干得猛结缸夺,站得稳”    “来得晚动淌,干得猛列,站得稳桃唱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玖标。    “在行业内来说佳检涧,本土企业已经很多完成百万辆了识宿,我们加入进来梨,形成一种集团向上的态势轰瘁。”北汽自主分为三个部分箩枚来,“绅宝铜、北京祟冉、威旺缺一不可诡缅空,齐头并进赌炒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赎琼。”在随后的媒体沟通环节中戚蕊焚,李峰坦言蠕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群很倡姥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品级猩公,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啤就。北京是传承“越野世家”品牌精髓辉享惹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌替。    “越野车是小众市澄,但是在中国市场上拣四氛,硬派越野庭睹鹃,没有人能从北京汽车手里抢资源牛。硬派越野或是下一个风口席徒。”李峰在接受媒体采访时表示负虚。    除了在品牌划分上的努力吧寺,在车型投放层面搔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轮赊,而到了2016年樊潜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傻览掏,加上北京品牌和威旺品牌舷芍蟹,更是达到了六款檀梳颈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醋丢。    而面向“十三五”氓,北汽研究院院长邬学斌表示宪潍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述释嚎裴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泊富甩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸡辅仕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破日概别。”    是的叔函刻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劝,北京汽车仅用5年的时间舒舍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”克链垮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娩,现在一是车型结构变化了额摄太,市场引导到SUV创、新能源和智能化上去催嚎。我们由三级跳变成了一级跳鲜寸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示假嘛煞,“市场的变革对于自主品牌来说屡剁,恰恰是一种机会翰。我们有对市场最敏锐的感知冻,最接近市彻嗍既础,这是任何合资企业都无法比拟的溜够蘑。”    从年产销量看创粳,2011年达到2.4万辆椽败极、2012年实现7.8万辆笛差坛、2013年超过20.2万辆绘肛蹈、2014年突破31万辆赤、2015年完成33.7万辆挎巷,2016 年预计目标42 万辆辟俏冕,到现在已经完成了23万辆零际。“2020年我们要达到80万辆苇。”徐和谊表示镁恭祥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒋膛敌,还要有好的营销忍,“酒香还怕巷子深”夕得想。在产品营销与销售网络建设方面薪蹬,北京汽车依旧不甘人后汐痊滇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膝挽,“人在一起叫聚会陷,心在一起叫团队菠村罢。”    2016年上半年似撩驮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庙,同比增长396%骄烷,目前网点总量高达到836家宪,渠道建设速度令业界刮目相看讳刃簧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怂忙,同比增长20%破雌,目前网点总数已达1081家韦胺。    据已公开披露的销售数据蟹,2016年截至7月兑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆割其,同比增长42.7%牧算,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸥采。其中岁吻巢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擂纱,同比增长94.6%闭,成为名副其实的“自主增速王”吮非。在具体车型上墩,绅宝X25累计销量接近5万辆词,在A0级SUV细分市场排名第一钾停然。威旺1-7月也实现了近10万辆稿侗安,同比增长6%以上俄挛。    对于营销体系氓,蔡建军表态称搓没:在互联网时代氓缚,消费者出现了很多新特征绣妓梨,他们爱分享互动台镶圃,重视原创和分享悔钵,并处于一种“始终在线”的状态厂谴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锌。   对于未来斥盯吃: 李峰表示俄航概,在“十三五”期间染哨些,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拉拜嘎。    其中针对绅宝品牌炭肯蔷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惦墙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台炯。    此外起算堑,针对SUV市场火热形势侨砰克,绅宝连续推出多款SUV车型担桶,形成了X25庞惟默、X35日、X55何、X65组成的SUV系列酿,实现了对细分市场的全覆盖浆谦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50控哼含。未来糖膜,北汽威旺由经济型微车性、MPV细、SUV和轿车等品类组成坏骋郸。   责任编辑埂蚕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠扑被:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭绞,在杭州召开剑青矢,我们非常激动籍扦抬。我们希望全球贸易更加公平鼎,中国企业能够更好地融入世界市场委呵衫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沟挡钳,要向世界展示中国汽车业的良好形象晃。据了解顶瑞紊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猾。李书福说棱彤期,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羡竭搪,李书福告诉记者渐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晃丧寥,吉利要展示好自己的形象借哇。李书福认为恕轰,我们要解决全球经济治理问题腿,首先要做的就是提高自己的竞争力骄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咕虫蹭,李书福就来劲了粗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头受荤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度信隶芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僳煌,是全球经济的一个缩影阂徘狈。”他介绍说湘,未来汽车产业的方向是电动化了久、智能化闭秀、轻量化辅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年性论书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吩邪。李书福认为揣告,两者的“联姻”以及之后的融合发展雾测,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新础肖沧、活力童弟、联动兴、包容的世界经济”码讲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盯,在他看来两者在基础理论研究和基础娜杉湎蓿块研发方面合作得非常不错挫谰,他希望沃尔沃能更豪华犯挥谩、更高档贤、更有竞争力妻鹿灯,希望吉利能不断提升品牌力窟逼苏、竞争力和溢价能力勘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圣昂晌。”   在吉利汽车体验馆恐,新款的“博越”展车停在那里持铜妊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟健李,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侵劲埂。李书福估计割景亨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩谈。去年冬天桃柿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雌,他也曾表示帮烹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备型梳冻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化公贾赋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狄,商业模式的变化已经从电商扯、维修导咐汲、汽车金融磋怪寿、二手车轻巩、人才培养等领域开始救欺,逐渐延伸到供应链前端的设计雷坝并、研发和生产俄恃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型香腥嘛,这是核心碧。”李书福说褂,汽车和互联网分扰,两者已经分不开了龋,汽车制造业要想有未来翻,就必须和互联网深度结合起来溪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捌喉,吉利每一次研发创新厢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开功。   “安全既是时间长度拒,更事关人的生命官桃。有人说觅柿暗,现在的汽车都很安全了含宫,安全已经不能成为汽车的卖点了穆,我认为微,这句话说的不准确申算,也不全面汉。安全对全球都很重要报耽截,对国家很重要城怕,对个人也很重要钦骚埃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晾甘,可以说安全事关大局瞪每,安全关系到千家万户潞诉,我们一定要把安全放在首位拖。”李书福说盒赶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬,不仅有央视的直播咸缓,现场还有上百家媒体到,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侠馈番,受到业界的肯定辟郝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辅,用现在的话来说就是企业的基因晌坚呵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拢溜入,当其他条件与安全设计有冲突时荷身,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凳疯,而不是相互妥协咀僧。”他认为帝畴,当造型与安全有冲突时宿伍隙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搜狠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晒哥督,也会毫不犹豫地选择安全帝。“汽车是给人坐的竭公,所以安全对汽车而言实在是太重要了逃冯辰。也就是因为以上这些理念翰酥碘,沃尔沃才能发明汽车安全带衔羌、汽车安全玻璃擎写冕、安全车厢拓汲、儿童安全座椅粉破陀、侧气帘屑辛、车外气囊庇凑巳、交叉路口自动避险自动刹车毕、城市安全系统等等疲密。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娄疼,因为对人的健康会造成影响咖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耗呕判。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋配。 责编奢戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恰糠?这是东风集团高层必须面对的问题弘。“国内前三荷加,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭辩、市场份额5%瑟拐、销量125万辆上,其中东风风神必达35万辆蔬风期,挑战50万辆镐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曹。   论自主品牌的持久战嗡守肆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点媚偷炬。在他看来琉哗磨,相对与合资品牌捆,自主品牌的发展分为三个阶段场窝:战略防御宪、战略相持和战略反攻浇朗盲。   “对标合资品牌河、自主品牌已经经过了战略防御阶段荣粪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吵。”8月10日城咖寡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌料,并反复强调容,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坚,风神刚刚取得的历史最好业绩仍抬棋。凭借旗下三缴厣Γ客——AX7丁貉交、新A60菜骨壁、AX3鸿,东风风神1-7月累计销量76322辆开呸、同比增长33.5%普嗽,其中7月单月销量首次破万伸惠。另外算划股,轿车销售26756辆袜颊敖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆权摔,同比增长27.4%涂题盖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫂渐:第一拐,超额完成任务;第二放堪,轿车和SUV双增长颠。按照目前“三箭齐发”的态势钳臀缝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烘么:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弄埂痘,东风A9超过传祺GA8廉呐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一社惶。   “其实安,我们重点想对比的是帕萨特帮颊。”李春荣云淡风轻的一句铺薯潦,让一向低调的东风乘用车删惯,平添了些许彪悍和霸气莎。   不过圭凉,面对长安奋东块、吉利枯舵纽、长城簧、上汽这些强劲的对手认,以及合资品牌下探汲垮、车市整体放缓的趋势拘哼唤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观购萎冯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苍?这是东风集团高层必须面对的问题糯。“国内前三黄婆,2020年品牌影响力达到行业平均水平计仑、市场份额5%厘聘、销量125万辆氯焊昧,其中东风风神必达35万辆竣,挑战50万辆拿崩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标会皑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抠,我们要尽快达到35万男玲牟。”李春荣形容獭牧将,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垂讨控,未来五年将是“本硕连读”咳垮般,从自主品牌的生力军成为主力军涣潦讹。   如何冲击第一阵营槐署? ?   对于目前的东风乘用车来讲台趟妒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寒,首先是产品坪庆。关于产品规划谈外,李春荣给出的答案是粹晨,东风在2020年之前泞蜂轰,会推出17款全新车型嚎铜,其中传统车型将达到12款党,新能源汽车7款帕短。   实际上颠宪,经过七年的储备警彤鸵,东风风神已经形成轿车喇、SUV和新能源汽车三大产品军团操假骚,在大纬斥、中笆酸抄、小细分市场布局橡。   值得一提的是稀姥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲸皇就。这意味着烯绞,除了传统车型费感胚,李春荣手里又多了电动车这张牌么娇,而在2020年的产品规划中隘持倍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廉酥纪。   产品层面芬词换,缺少明星车型链舒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛史闪,而在未来的规划中惊氰,东风乘用车的目标非常明确斑磐:提升车型效率晤惺,培育明星车型搐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型本醋翰,半数以上产品达到细分市场行业平均值懦。   实际上挫禾,东风乘用车下一步面临的问题纺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慌订。除了风神之外尽旱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等海趴丧,以及合资自主品牌去肉,而在东风入股PSA狄炽抄,成为第一大股东之后碍管,东风乘用车无论在资源整合惊轮蛾、品牌溢价寥慰堡、平台技术方面瑟哄钡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浅,当然这还需要时间证明镶粱歼。   不过等,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向继抱:资源协同包括产品氮饶、平台讹巴享、制造技术妈骨彻、供应链煞胳耪、营销和国际协同槐不。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要头,随着车市的放缓聘,近年来囤,从豪华品牌到合资品牌精、再到自主品牌淀阔晨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证试奖施。   与成熟品牌不同静朔,创业中的自主品牌拨磷,在招募经销商摧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力群读陀。随着竞争的加剧斤、产品的丰富榷埠,未来将对渠道提出更多的挑战氏,比如一年之内连上四款新车的吉利娠磺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燎。   盈利能力当然是最为重要的标准蓉海搏,但是牺牲自己琳劫桶、持续补贴经销商拣,也不是长久之计熊痊偶,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸵谱。今年年底骨持,风神AX5即将上市胚涡,明年AX1也将上市榔。   实际上旦许逛,在青海活动开始之前匿,李春荣提前到达西宁墙,专门到长城和长安4s店进行调研衫经。让他感到欣慰的是奢时内,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堵锨笔,我可以负责任地说甲蓬,我们的商务政策是最好的滩挝韭,没有之一憨鸽咐。”李春荣对于渠道的重视程度惯畦,基本上是亲力亲为筏肃。   目前嫁悄士,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磊挪山。按照规划孟徽柑,每年净增网点50家杜,未来单店销量逐步提升至800台以上奥冲悉,达到中国品牌经销商中上水平缎。 责编饱舜:李芳" " ±丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辑,由中国汽车技术研究中心主办净操妙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趁。在本届安全论坛上复连,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚕,在回顾过去的同时列非,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锭、车辆儒、道路等影响交通安全的诸多因素康捎梯,促进共同发展小泞,从而降低事故中人员伤亡率羌碳疵,最终有效改善中国道路安全状况淌湍乒。   会后拣诬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盆沙壕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椒年。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雷锚刚,并阐述了对于人晃礁、车孪、路吕吞蒲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解模。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欧崎欧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疾俏垮,一是日产汽车“三重保护”安全理念复诺授,即分别从社会屏赁、个人和车辆三个层面采取措施孰其,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓮示渡,就是在车辆的周边拔膏,设置一个安全保护屏障怀诧,针对车身周围不同的危险接近程度廓,我们会开发相应的技术进行保护笑。   除此之外坊蔷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力如抒。在车辆的前方飞交、两侧事、后方建立一个全方位的安全屏障辜叙访,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狙挟破。同时定卿纶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化相颊,日产汽车也研发了一些相关技术弟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洼徽颁。   日产汽车始终将零排放摆赌、零伤亡作为企业愿景头极侮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祷锤勃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术死嘘,可以在自动模式下完成转向迫坝、加速和刹车等操作笆驴,提升车辆的安全性能煤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况股捷藕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糯词镰。即使后座坐有乘客晶,后侧方视线也不受遮挡挞缉痴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车题。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头券稍呈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上善,帮助驾驶者做出正确的判断镶参堡。   针对电动汽车领域咳澳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湘粟,而电动汽车上的安全技术饲汕,应该也已经达到了世界顶级水平氓衔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墨譬,高桥信彦表示蒜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度究料,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄烦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍签楔,日产在研发智能交通技术的同时贸玛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规,其主要分为四大领域惜挺。第一大领域是关于自动驾驶技术的迸底霓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验极售脱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挠,对电池以及其安全性能进行研究让情摹。   第三大领域是新的移动方式蔑淮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备替介柿,换句话说毋诬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卫砂娄,我们针对这个展开了研究吞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懦称。   未来匈革赔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及男摹,同时硼唾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巳昆蚊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糖侣蔷,进一步降低交通事故发生率睛辟、持续改善中国道路的安全状况啪孰脚。 责编碌嗡蚕:李芳" "     【环球网报道】8月10日色教,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炮蒜熟,共推出6款车型念,售价区间为17.58-23.58万惨。   新车亮点瞎:   外媒点评募:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粟丛吹:李芳 版权作品焦搪克,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤,严禁转载莫抬,违者将被追究法律责任活肌翔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沏泥胶。   不久前遂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泞完,北汽集团以549.329亿美元营业收入谷,排名第160位掳蒂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懈,也是首次入围世界200强概。“我之前的预测是在180名左右晨,这个结果确实出乎我们意料阔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痊。   据网通社了解戏圭详,2015年任邓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元五,再创历史新高库颗韧。“十二五”期间氢聘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峡嗡佬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宦蛾次,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渐,增长3.4倍岔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流躲,网通社可以断定以下两点斥:一搪晤馅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缎、稳定的增长捎腿违。二景量、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重承。   为什么能做出如此判断嗜蛔蚊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上臣赊?徐和谊的一番话做了最好的解答憋躬计:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辫尸,咱们给人家代工挣俩臭钱欢坡,那是发展民族工业咎懒拳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗队盗?不可能愤邻。能走向国际化吗久滥?那更不可能胺。”   然而茹,做自主品牌酒霜罢,光有决心驾窖逃、喊口号是没有用的凳扳继。正如徐和谊所说腻骗:“干自主品牌真的难校灰,现在大家都处于成长阶段火膏,想要效益好显然不现实铃奋。但是效益不好就不努力售袖,就情有可原吗跋?当然不是!弯。”   从“1 ”变“2 ”难,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喇。短短5年时间染联,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心硕舒里。“北汽人要有工匠精神卵,低着头猜瓜、少说多干设茸缄,闷头干椽犀,一代人不行两代人躬,肯定成功色垦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求目。   随着“十三五”规划的展开刑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局别侈。据悉猛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产私、供敛郝餐、销憾、研于一体的北汽集团南方基地绕怕。   届时堕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心部仍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秤虱牡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扳,形成1+1>2的布局僻谩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膏茎括,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奋粟。   “十二五”期间耽伤,北汽集团凭借超前的战略眼光呐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肚娘。通过产业链合作噬绿辞,北汽掌握了最核心的三点(电池输、电机肩蚂阔、电控系统)技术婚空。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懊检,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慷,并取得了中国第一滇替慨、世界第四的业绩既。   据徐和谊介绍退井翔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迸写,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案期。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箩接,北汽集团零部件业务板块几乎是0亲假圈,经过这几年的快速发展脾首蓉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忍拖,这是之前想都不敢想的溯逢瘫。”对于北汽集团的转型耍孺渺,徐和谊深有感触俊扮创。   据徐和谊介绍肆吗锈,未来北汽集团将围绕汽车产业链尽年,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贡,包括汽车金融玻、二手车己钉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卞磐犊,带来规母约锨。和效益的双丰收视。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酱霓劲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剑顷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洁,这也是转型升级的重要标志之一痪凤涎。北京通航以合资忻鲍、合作别、资本运作为主要模式受碉睬,在国内实现了产品工业化和市场营销烹冗心。虽然规模不大蝗敖,但已经显现出良性发展态势揭捂。   直视软肋汞,质量和效益成关键词   “整体效益不高败,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言活刚,“我们举一个例子爱,这次500强名单共6家中国车企上榜秆蓝,总共盈利114亿美元节坏姑。美国2家车企瞄搜孤,共盈利171亿美元顺檬。我们的产销量远高于对手鹅棵赖,总体效益却不如他们盲希嘉。”   徐和谊指出匹,提升效益敲戮蒲,整合全球价值链破捅,转型升级孝溉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奋,也是整体中国传统制造业需要提升之处顺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坪,向好的企业学咕,从7个维度努力回贤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歪眷。还有四个月亢,拭目以待疏式病。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彤,通过与他的交流可以看出梆,对于北汽集团的成长他是满意的间嘉。然而帅,作为一名中国汽车人哺砂沙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌块。   “跻身全球200强企业钩卉辽,不是终点贸伦,而是新的起点降薯那。”徐和谊更是霸气直言泡朽污:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挂缮委,中国汽车行业前三甲驮辞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俗:李芳" "   车云按涛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行土没活。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萄吞茬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堤零痹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裙乔。本文由现场演讲整理而成柑盎忻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幸五摔,这两方面的关联性是显而易见的恨旅。    说到沃尔沃娶,大家联想到的第一个印象就是安全怒鞭。的确始疚茎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喘蜜,他们就讲幕:“车是由人来驾驶的椿悼。因此懂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柏事瞧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撮虑朗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明景守席。可以这样说卡碍类,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面传弘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劝艾妮。其中当然有标配的炕,也有选配的娘,组合成不同的配置晶饺。这里我稍微着重介绍一下亨道衫,沃尔沃的City Safety城市安全系统叔葛羞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痢功。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僳抖地。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屏翱。在2006年的时候噶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奇。第二年也就是2007年渡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能两撼犯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娃嘶普。2008年侵监屯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秃梢徒,成为一个技术子品牌膊吕啥。之后的十年中这套系统不断地更新完善畔,扩展了许多新的功能陛硕单,比如增加了行人探测描猾、自行车探测蹿呐咳、大型动物巫盲公、路沿和路障探测与避撞功能判砍。    避撞系统为什么这么重要呢俗鞋胆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶构垢哇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岛、转向功能的话孙食烈,一切都是空谈彼芬。想象一下卿墓捞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车第细,这将是非常严重的问题缺陷氯煌。避撞系统的工作机理非常简单殴查屏,首先是探测粒廓,然后是评估决策蚂,最后是干预卫,包括警告或者自动刹车没。    首先是探测噬苦。相比以前磋畔欠,探测功能已经取得了巨大的飞跃敌。从单个雷达到多雷达和摄像头痉陶,并结合多传感器融合算法粉苫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茶。    接下来是决策崔晌台。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溅童粟。但是你在路上开车扩靶,特别是中国的路况罕汝,不可能前面只有一个障碍物柯绘腾。所以随着多传感器的应用珊唯视,现实需要更先进的威胁评估算法抛壬氯,可以同时考虑多个对象零具喷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象克蛊匣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讣,你车周围的一切都可能是潜在威胁另磨细。    复杂的算法肯定会增加计算量虾喘刀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估池,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步露鲍围,有必要进行适当的简化貉娟苟。但问题是怎么简化肚?比如现在大家经诚闯常看到的中国式过马路巴难低,一群人一起走习攻遣,走到路中间娟,可能有几个人继续往前走醚,有一些人停在那里福楷,另一些人却往后退娄呸,这时候要判断预测是非常复杂的悍。所以床,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氏,使得警告和干预措施如何定时窜、提升相关性和可信度始终受到挑战告暑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹿,才能提高决策的相关可信度瘟。    最后一步是干预虹。判断之后还要有一个干预的策略釜钮。干预一般是两种退裙,先是警告辰吴,再可能干预揭怖。怎样警告呢湿僻蚂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告读瘁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惰解。如果没有可感受到的威胁存在磺,原则上车辆不应该警告驾驶员伴颠从。这是因为究禾讳,如果还是警告瞬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澎妙柔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脱。时间长了之后吵驶欺,他就会把系统关闭或索性换辆车聘,在中国的路况环境下谴互,如果一路上都是不停地警告充客,这的确是个问题台。    警告只是一个声光或振动的信号骇懦会,那么在警告之后孪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罢舵辆?我们的策略依然是烦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刹侠,否则车辆不应自主动作诲提蔬,理由也是刚才所说的狮购扑。可喜的一点是赁惯坛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升定暴,自动干预所需的时间大大缩短了祷耍竞,相比十年以前刃无,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能理。最后一点匙,怎么协调人机界面娥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异停,也将是一个很大的挑战改昏。    刚刚讲了很多冲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素某潦。首先是效率问题都苦虱,要调整警告反应的时间醚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效釜?警告干预是否可感知与理解翟骇爽?第二是相关性搬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出店虚?是正确的警告肚兜,还是漏报或误报促司?比如说路前方有一辆大卡车到,系统把它误认为是高速路交通标志牌寒禾,而不给任何警告纷睛,这个明显是漏报衰。但是反过来说如化报,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宝娃,从而警告干预舶,这个就是误报差陛,这也是第一类和第二类误报的区别凳隋。最后是接受程度邦课,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜂极、并配合轮德?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漂巧畔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妈骡,所以这三个因素之间要互相平衡晌磊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程插骂巍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃肩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忿雀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶损坞袭?是不是因为最近自动驾驶屉娠袱、无人驾驶炒的很热铅?同时还有一些顾客在问糜奠磁,自动驾驶以后多掇,我们的驾驶乐趣在哪里孰纺驼?因为很多人喜欢操控骡率淬,喜欢在山路或者赛道上开车凤。    我们完全理解这些考虑瞧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况史收舞,今天早上我走的是中环娃翘腔,走走停停肩胜叮,就像这幅照片中般的拥堵荷死逼。当然童瓜莆,交通拥堵也不是中国所独有叔,随着城市化进程的加剧烦肃暮,这是全球性趋势亢暮七。请问这样的驾驶乐趣何在定郊?    除了拥堵几,还有安全问题叮答党,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量想炭筏。城市化的发展也加剧了空气污染目,以及可持续发展与能源的危机扩躲。对各位顾客来讲纱,还有实现实时互联和出行便利的需求玛。    所以般,自动驾驶对社会碘、环境和经济带来的益处是多方面的冉。首先磐雇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全害,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的示凹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误券北骋,即使提升不到100%安全睦局,但是97%鲍、99%可不可以琴仓纬?自动驾驶还能连带产生其它的好处萄,改善拥堵甘金百、节省能源消耗搜赐幸、减少大气污染卧溺缓,以及使旅途时间利用更高效勾浦瞪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痢娘廊,但我们说肯定也有挑战巾漏,世界上没有免费的午餐慌。对于使用者来说布,有人机交互的挑战诫梅。还有失效模式控制遣,万一系统失效以后套,怎样用冗余系统来后备控制秃。有跟其他车辆系统的交互据,你不只是一辆车单独行驶在路面上览嘛。怎么感知环境吼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慌棘茨。还有最后一个翔,再好的系统猎,当顾客不当使用的时候归,怎么做这方面的技术应对处理兔舌。对于车辆设计来说委鸽刀,还需要各种各样的冗余系统做后备哦刻藐,确保自动驾驶安全被。    其实椒阜雄,自动驾驶不光是技术问题辆此屯,更重要的是对社会和伦理的挑战糕,大家是不是能接受诡桨?首先晨谅,什么样的商业模式弥略,是我们现在继续卖车的模式钠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式己揩鹊。基础设施的改变袱,比如说车道线竿玻歧、公路标识的统一勤骂队,这也是非常重要的摩。还有保险公司是否接受缸卢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懒莆。最后是公众的接受程度还赐,法律和法规的约束临,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祷,从而也引发了很多相关的讨论偏铰讲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么多?我们非常明确绣,这也是一贯的战略姑奢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者趣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灌。    这里举个最近的例子权,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车单,已经在欧洲量产上市螺,今年下半年也将在中国投放市场催卉眉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统答趟估,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”被殴改,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朔,而无需跟随前车酬骑汉。要知道啥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掣无。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肩,那就是到2020年请嫌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡让收耗。这是沃尔沃汽车庄重的声明惰齿沧,也是一个非常具有挑战性的目标换,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硷?    我们认为首先要充分研究实,通过真实用户与真实交通夸诉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通控。还要多方的合作录,沃尔沃汽车通过与包括供应商但虐、大学研究机构丧佰公,以及政府部门在内的强强联合丛姬费,来应对全球挑战煌。自动驾驶之路没有捷径悍搞,就像练马拉松一样雾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怜、循序渐进的辅史,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茹荒搐,我们走的每一步也都要以安全为核心裙。我们要以客户为导向涛粟结,通过提炼典型路况靡,悉心定义测试所用的通勤道路烩谋乓,同时尽量控制风险却。在技术成熟之前侣甸筛,必须反复的测试瞧,以保证安全与可靠兼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擅懈儒:要验证对社会和经济带来的好处龟堂,是不是适合当前的交通环境啊骡,顾客惜、社会公众的接受程度蜜海,还有道路基础设施的支持是不是充分当庇,与其它车辆和道路使用者的互动躬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定破需。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鞋妹,真正的大规模测试将在2017到18年搞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车塘帛碌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试型。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目欧。    上图右边是哥德堡市区的地图工犁龚,这条环路相当于上海的内环或中环响棺,即城市高速交通路恒腐,是没有行人钞祟、自行车世幸掳,也没有交通信号灯挺戎。自动驾驶测试者是租赁顾客彭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秀。在驾驶过程中沃,允许处理其它事务天诞拟,从驾驶员监控到不监控酿撵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术措档缉。    这里我要讲个非常重要的概念谷悔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃抽祈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段失苔棱,驾驶员还是负责监控和指令色,必要时险呵舷,还应尽快接管人工干预磷署,所以还有不少局限性墟旦驶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啸豪,车辆负责监控交通环境罕片,根据路况决策和反应颂稍鞍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岸酷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理计。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翔能炊,驾驶员需要对驾驶负责氯鸥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸截婪睹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶归角旅,或者SAE第4级的程度败痞莎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责害涟辈。可以看出持瓷,这是两个阶段之间非常明显的分界线乔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酮憋恒,简单地讲陕虫,是通过多传感器融合烧柬,包括单个或数个摄像头募、毫米波雷达窘、激光雷达萝检翠、超声波传感器等翘沏米,加上云端和高精度地图阀簿蝗,来感知周围环境溶,评估路况和交通状况兰,相应决策与控制陡吴收,最后通过制动德敌报、转向和发动机系统来执行干预凤。处于安全和可靠的考虑镰耪嫩,我们有备份系统祈,冗余的执行机构骗猫茶,万一其中一套系统有问题拔芍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睡独稼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罢嫁稀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镐氓。2017年动,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驴棘荣,随后我们将在中国稠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证量翻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耻魄绰,自动驾驶的远景又如何纹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亥渡。如果大多数车辆有自动驾驶功能畔,车辆可以与人哪坑食、车赐孰焊、路互相沟通潭磕栏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凶凯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洞屎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颠措槐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磺缔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任末蝗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闪赴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肃退炉。 责编搬:李芳" "   从很多角度来讲戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侠并。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功比锚弊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惜蔷黑,国产化是必须的道路味。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诲玻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龋,能够接触到更多的消费群体蛙栋冗。在网络发展策略方面宠侨辩,我们会更加看重网络的构成形式贾腾室,像城市快修店睹、售后维修中心贪惺啥、维修工厂等频,主要目的是增加服务的便利性母掠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阔淬彭。    上周末(7月29日)颊腹,在接受采访时康刊窘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端爱,回答了中国经济网等媒体的提问承,内容涉及国内高档车市撤辍,宝马在中国市场的发展战略酵林墨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匣俗,年轻方炯卞、专注核默,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼓郎、坦诚镰煌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孰溯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烁磋,刘智说凭,中国经济发展已经进入一个新常态搜,就是从高速增长进入一个健康鲁坊郴、可持续性的增长翟铅。但是段售涝,随着经济运行质量的提高港极,每一个百分点的增长平,都是一个不容小觑的数量竞哪膜。把这个结论放到豪华车领域澎拉尼,我们所存在的这个行业倾朽,应该不会有前几年爆发性的增长奋孔垦,市场会以一个比较稳定反屋瓮、健康莲、可持续的态势继续发展翱。就宝马而言盒戈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乡劲。比如钨褂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勉并高,而是把新车淋骇蓄、二手车娶,技术保险坞沥,国际式售后服务一起发展案架踌,我们叫“利润四驱”改,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展际美。    今年霞鲁婆,在集团诞生100周年之际拢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侩嗅旗。那么料,这些战略在中国市场怎样“落地”驼?刘智谈到湿,宝马集团刚推出新的第一战略接,其中的很多元素不仅是契合中国市吵参硐住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肋。他举例说辣攻,宝马提出的智能互联概念呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上繁,领先欧洲10年以上河墩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辉诚率。再比如新能源方面都筛宛。中国政府强调工凶,到2020年新能源车要达到500万辆备盯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线超,包括纯电动和插电式混合动力车型拱堡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秘。所以在新能源车领域踩,宝马会加大对中国市场的投入叹淘递。因此薪及,“从很多角度来讲啥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”努,刘智说滔篇卵。 BMW i3    随着本土化战略的实施技罕,高档车市场国产车型所占比例越来越大署。那么殴睫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苫?刘智介绍说挺底桔,目前灭帕牢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辜闺彼。在几大豪华车品牌里面喇牧蛙,就进口车的销量来讲擎径,宝马应该是最大的雇臀胎。我们对目前的状况还是满意的激。因为这本身就是在我们的商业计划内苟。    至于将来郎乓搜,刘智强调办门:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功化,必须在中国取得成功菊,在中国取得成功扣,国产化是必须的道路”鞘茅。所以躬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入那食。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裂箩骨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欺承插。不久前具,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场极。从长远来讲礁盟特,国产车型的占比会越来越高褐。 全新BMW X1    近年来磷缅皆,高档车市场经销商层面的动向备受关注汲肃物,宝马经销商的盈利情况怎么样呢问?刘智认为聚律泞,应该说扭秒涝,这是一个行业性话题虏惹疟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疾媒捕,在厂商给予经销商更多的支持配合后疯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势概槽煌。就今年上半年的情况而言握蔚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醇。对比去年的数据吩哨,我们发现化泞,不管是在新车毛利缮插,还是其他业务板块现搪,尤其是在售后艘轿南、二手车碾、金融保险等等几个业务板块娜唉速,我们都有了明显的进步抽。因此们,他觉得篱:“目前燃,宝马的经销商网络是非常健康的”井。因为靖,随着中国市场的不断成熟酷通,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窜康。从厂家的角度来讲枪闷,我们也不断调整新车的供求关系聪,调整车型的配比咯旱茎,调整商务政策叔。综合下来饶公,应该说目前宝马经销商网络狗捻刮,处于一个非常健康的可持续发展状态溃。 全新BMW 7系    那么盒筛该,比较以往非婪梦,宝马在经销商网络的拓展上聊比,节奏会不会放缓一些形翘钙?刘智表示搞遁,在经销商网络上录,我们仍在稳健进行拓展娶,一步一个脚印地往前走咆供另。从绝对速度来讲琳葱猩,或者是从增幅来讲些,因为基数变的越来越大沮吐,所以这个百分比是越来越低的宠鹅书,这是很正常的瘫。目前污胸,我们全国的零售网点超过了五百家哀,覆盖了全国所有的省市自治区汉姆鲍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戒,覆盖了很多中小城市眠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体村那。在网络的发展策略方面醛教,我们会更加看重网络的构成形式仓,并不只关注于网络的数量酮默靖。所谓的“形式”就是像城市快修店牧梅、售后维修中心踢付抢、维修工厂等等一系列的体系概念忍吨。主要目的是增加服务的便利性袍蕾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务会携。对于经销商敞伞碎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炕,让他们有一个非常健康良性的发展删。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞shi用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车chuang控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动li方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享ban和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的xuan择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯