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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-23 01:37:59 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术垫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘟、锁紧巍碳构。    与会专家认为厘冷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妇徊菇、热稳定呜司缴、无热管理循环间、热冲击循环道、被动传播电阻)太穗俺,电性测试(短路恒忿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刨摔、掉落瓷千宛、穿刺录千、翻滚穿、浸入帅诬愧、压碎)的安全要求塑。但是搁飞拈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧木。安全无止境钨赐,提高电动汽车安全性妥擒蝎,还需要国家戌炮漆、科研机构灵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挂,也曾不断出现事故泄郡盒,遇到挫折是任何事情发展的规律布呈梆。因此肃,对于各类事故垂喘光,电动汽车各产业链不应止步不前瘸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豆富。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗓姐菇,要让安全成为满足一切功能的首要条件损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰哺撬:李芳" "   上海车展开幕前一天拣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捅盾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌失连。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌评滩忍?北京现代副总经理释、销售本部副本部长吴周涛表示粉巧,目前北京现代47%的客户是80后和90后扮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鬼。“他们对于服务有着完全不同的需求侯土鄙。比如服务要定制化呕锑,手段要智能化架醇妹、科技化痢。同时缔,还要预见到他们的需求并满足港。”    如果说此前氯漆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琉奶番,是厂家产能的竞争累唬,那么未来则是客户的竞争手。因此菏绰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汐布。“意思就是享受你还没有想到的服务浦脐。”吴周涛如此解释蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢誓坝乏?据了解潦磐堡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扛惭俯,升级为对客户用车生态的全面服务淌情掸,基于互联网科技的进步暑辛炕,先于消费者预见需求穆挞烁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”投裙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岛翘漏、智能笨城、共享忻胶戒,以及个性化定制的智慧服务体验孩弦。    具体来看陡,北京现代将率先整合官网逞矫、呼叫中心脆横、4S店透明车间固、服务App摊、娱乐玖耸诽、地图蕉、语音控制肋客料、智能搜索等服务功能安绍,并将其聚合到车机上雾垂,成为用户的车载生活服务平台荤卸簇。它就像一艘移动的生活航母该,无论是餐饮械膘、娱乐挨、购物的生活需求弛骸诡,还是维修图传矢、保养的汽车服务顽普,都将以车为桥梁慈词,实现信息互通畦洪伙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吵还溯,还能够通过在线直播的方式桃,对接车痊捅、检测截渐、派工扫病队、维修拢椿挂、洗车辟、交车等服务的全程进行智能监控仁痞,实现人车分离式的售后服务煞,把客户彻底从4S店里解放出来碧妮,为他们创造更多自由生活的空间绒咐。    值得一提的是沃斥堂,在“汽车共享”大火的当下塘侈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务槐痕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者句蔼倍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谭苯。“如果只有5%参加到共享汽车当中百,那也有40万辆的规模颧蝎,这是目前任何第三方平台都实现不了的讣。”陈静表示钮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抗胖档、售后代步车香胆彤、公务用车也会参与进来朔太。“我们希望融入大潮辰两够,积极参与这种尝试廉。”    除了全新服务品牌的发布半且春,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徊沛饱。据了解判,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孙,通过平直且富有张力的线条蹭,充满力量感的车身轮廓苦迪疗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侠贾愧。同时寿祭嫂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擦,匹配7速双离合变速箱挝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拘且堤。    “新一代ix35上市之后难豌熬,北京现代有全新胜达程、全新途胜翁略、新一代ix35蚕、ix25四款SUV产品肚绩。通过这样的产品布局泻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势武。”吴周涛介绍说挞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捻式擦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求册仓妙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钩暑歉,本届车展除了新一代ix35川貉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弗。新车延续流体雕塑2.0设计风格欢艰,对进气格栅斗膝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罕清履,以DAW驾驶员注意力警示寞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舵饱是,为消费者带来更安全的驾驶体验休衬稼。    除了两款新车外铰补,北京现代还设置了技术展示区幸蒂藉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歧蓟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爽蜗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痪。    2016年冈短灯,北京现代实现产销114万辆兴涛,超额完成目标透,保持了行业第四的市场地位散。今年北京现代即将迎来成立15周年娶,也是北京现代从800万用户基雌迳何摺,迈向千万用户级别的重要一年坡妇寇。业内人士分析娠瞄涣,在后百万辆时代到来之时茹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术供枫湍,也在不断践行本土化政策具钢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锚唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对碘:李芳" "  5月10日票,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穗吹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业榷互拢,人们的关注度更高醛揣。在今天捶迹,汽车产业主管部门泉急、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迷鄙堡,其中指出裳:“中国企业妥全剁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胃。   目前在中国汽车领域乱拼促,舆论将中国品牌分为三类吨梨案,一种是例如长安钵窜店、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琅乏,而且成果显著弧亥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”相谢,这些企业通过内部的改革煎厂品,已经形成了正确的发展思路软戒,尽管在终端销量上尚未展现成果叹咳慕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碘仓,始终有一种“捞一把就走”的心态谜澜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搞挎恰,在市场赚取短期的效益那。   苗圩在撰文中指出茅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力环谴。企业投入资源仑坷,通过设计开发涤诲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峦村,包括物质价值和精神价值拴嚷。但是挝,这个价值需要在市场交换中转化为货币秒,才能完成“惊险的跳跃”络,成为企业的收益骑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坡畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玖丛,中国汽车很兴奋手,但正如苗圩在文章中强调蚊,品牌建设是长期而艰巨的任务殊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畔尸冗。这同样是中国汽车品牌需要思考的癸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》担坊,通过仔细研读阜,将其中核心思想与观点标明泥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示富久些,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喇苟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来癌通杰,党中央附胆杏、国务院就振兴实体经济方吨、做大做强制造业做出一系列重大部署取辣,对加快质量品牌建设提出明确要求脱。习近平总书记强调邯拜,“推动中国制造向中国创造转变哦、中国速度向中国质量转变邵卞、中国产品向中国品牌转变”高钞桔。   2016年赋飘,国务院部署了消费品“三品”专项行动崇挠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力触脚,提高有效供给质量钉杏阿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手界。   近日繁,国务院同意设立“中国品牌日”把敲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用看捶妒,体现了全社会对中国品牌的期望葱翻,为建设制造强国指明了努力方向娥莽玛。      一黎摊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糯尾唾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慷,代表着国家的信誉和形象官悼。品牌发展是一国由大变强的必由之路溶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志番。   品牌建设助力制造强国战略论据。 我国是名副其实的制造大国描菇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钩舌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化忍储搂,产业转型升级势在必行抒,迫切需要加快新旧动能转换几,培育面向产业中高端的竞争新优势悔馈。经济发展规律末陆揪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俯宛宝。   品牌建设推动供需结构升级肃惫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拔,重点任务是提升供给体系质量粹呈,提高供给结构对需求结构的适应性珐内卡。品牌是连接供给与需求的纽带餐仙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窝膛莽,引导需求侧消费升级热告表,提高供需两侧对接的效率糕锭溺。   品牌建设促进实体经济振兴唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擞律,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲圈尘。企业投入资源徘匠,通过设计开发锹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飘肖,包括物质价值和精神价值繁。但是骗履,这个价值需要在市场交换中转化为货币窗,才能完成“惊险的跳跃”踌悸崩,成为企业的收益虽和。能不能跳得高斡、跳得远沥璃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蝎獭练。品牌是价值和信誉的载体纪廉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力飞。      二溪锹船、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呕蜂,科学地阐明了创新掸茄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系副。从品牌建设的角度看冗,品牌需要“中国创造”稼孩,没有创新辛忍歧,品牌就没有差异化的魅力底耸。品牌需要“中国质量”沉广负,没有高质量参台,品牌就丧失了价值的基础梅搬靠。 近年来卞,面对国内外严峻复杂的经济形势靛去,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央觅炯瓦、国务院重大决策部署耙,认真研究我国工业发展的阶段和特点童猩夸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路林梁物。   把握规律胜,找准抓手疼还。要坚持质量品牌工作整体推进实纲,引导企业在设计开发些、生产制造和营销服务的全过程建立全员校、全方位的质量管理体系贡黎、诚信体系和品牌培育管理体系池,以培育有竞争力的品牌为标志溶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念的。   积极履职戳,统筹部署吴片。2011年丰檬脑,工业和信息化部会同发展改革委暑扯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佰裴,进一步推进品牌建设虹。2015年醇,推动出台了《中国制造2025》煽磐毯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胺。去年携,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坦篙,部署了全产业链质量品牌协同行动磨、优势和战略产业质量品牌护航行动奖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浇。   持之以恒虎隧,扎实推进谅零辨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钮伦。   经过多年的不懈努力视,我国品牌建设工作进展顺利瘦媚,取得了初步成效退。目前檬乘砷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桓玩,涌现出251家示范企业梗高。根据对示范企业的调查潜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邓鼎戏,企业经营的质量和效益得到明显改善人梅塑。同时戚叹,重点消费品的定制化份、中高端产品供给比重显著提升巧揭,定制化服装消费增速超过30%扑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致罐。      三扑煎烂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娶,需要社会各界齐抓共管孔,合力推进飘捣采。下一步海苍凰,工业和信息化部将发挥行业优势睦,深化推进品牌建设骚涪,加强与有关部门密切合作饶轰薯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梅捅樊,努力开创工业品牌建设的新局面箱奋。   坚持企业主体欺蜗,增强品牌培育能力嫉呸馅。 引导企业增强质量品牌意识篇伺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理癸蘑。坚持试点先行嚼帝、示范引领青,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲜,促进企业品牌与区域品牌互动发展呸。加快制定品牌管理体系标准肆羌笛,组织贯标推广嘲。加强质量品牌宣传烙匆忌,弘扬精益求精的工匠精神啥失肩,扩大自主品牌社会影响撵彼嘉,激发企业培育品牌的内生动力龋。   落实质量为先烁琴泉,加大支持引导力度门。 贯彻实施《中国制造2025》金,落实质量为先的基本方针郊,加快推进质量品牌提升行动弹芍。发挥制造业创新中心建设酪糖链、智能制造娠、工业强基等重大工程的支持作用村胺,引导企业加快工业化与信息化深度融合们吹百,运用“互联网+”乔、大数据等新一代信息技术口,把握智能制造颓钨、绿色制造瘫涣胜、柔性制造等产业和技术发展方向弗,加快培育自主品牌吧。   鼓励创新设计岗外翠,丰富品牌差异化定位贸。 完善制造业创新体系沧袄嚏,加强关键核心技术研发璃慌,推进企业技术中心建设惋。在重点领域推广应用以绿色垃肉、智能核迪、协同为特征的先进设计技术恢壁。建设具有世界影响力的创新设计集群痴拱,培育一批专业化的工业设计企业莲降呵,鼓励代工企业建立研究设计中心瓤,加快培育自主品牌祭疵。   实施重点行动配,促进关键领域发展舱事。 落实消费品“三品”专项行动瞄,支持消费品工业向智能擞、绿色奶楞、柔性和高效制造发展栏。增加中高端消费品供给懊辅,促进产品向高性价比优势转变拣阶瞄。大力发展智能苔倪、健康消费品片膳,支持发展民族特色消费品娶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兢惨庆,加强产业市场研究和需求预测迟烤,科学规划产业布局搓、供给定位和品种结构镣酥叉。 实施中国品牌“走出去”行动促些佬,贯彻落实国家“一带一路”战略懒清,推进国际品牌共建共享敬煽。   完善公共服务惩钦,支持质量品牌进步吹。 建设质量品牌专业化服务平台槽戮,依托中小企业服务体系敛串,提升服务平台的质量品牌服务能力巨闷。构建质量品牌信息共享平台绒撅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估径赶灰。完善知识与人才开放共享平台撬垃,依托企业经营管理人才素质提升申沁寺、专业技术人员知识更新等工程酣蹋芥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔽固戳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丝率绍,促进科技创新桶题、成果转化和推广应用逛姥。   加强技术保障屉杏,夯实质量品牌基础砷列肃。 完善产业标准鼓、产业计量匿其、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设委浅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谷慷怖,推动质量升级疯厦工。引导企业增强研发创新和系统集成能力乌悔,创新制造方式和服务业态墓曝懒,发展定制化生产饰岸,满足个性化需求郴轨。鼓励企业发展现代销售体系哗吹膜,在品牌传播孪贝、顾客体验和销售模式等方面创新发展峦穆。   设立“中国品牌日”拢桶紊,大力宣传知名自主品牌 开钾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新济散乔、质量精良设末、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坡淌摆。品牌建设是长期而艰巨的任务幸从,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弓墓,以新理念引领新发展淮,持之以恒地不懈努力箔歇,共同推进中国品牌迈入新时代箔驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚煤:李芳" "   5月5日翘谰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奖悄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人层、董事长李斌就中国汽车升级之道陕溃、互联网企业造车糕染河、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舞。    近两年互联网造车企业纷纷入局磋萌,被称为“新造车运动”词坪。徐和谊开玩笑说庙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啼赁。”他说赌:“我从传统汽车的角度看粪瑟,就是不服!”徐和谊解释道夹,李斌做到的他也能做到孝徽驴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑰潭。    徐和谊认为迸相相,最难的不是做产品屠,而是做品牌念,尤其是国有企业体制下做品牌色柬。建立甸晾、培育一个品牌娥锣巩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酬。他举例说乔杀多,蔚来汽车在东方广场建体验店醇胁潦,那叫“烧钱”拍,国有企业就不能这样“烧钱”阿闹恃。但品牌打造的初级阶段芳词,该烧的钱还是必须烧的醒沦。这就引申出国内传统汽车行业拜钳盾,必须加快加大国企的改革步伐熔莆残,从发展角度倡、竞争角度佃夹沃,必须改革圣锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匹舌拳,希望未来产品不光是一个出行工具赖诺概,而是一个用车的体验平台亥旦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欢缕簇,而是看到与用户交流的新机会刚槽啦。从互联网肮肩粉、移动互联网吾、移动社交发展趋势看谰天玲,与用户关系会让汽车发生深度变化歼蓉,体验会变得更加重要喂绞狙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哗镰吉,新车企应该走什么样的路牧,徐和谊认为收仑假,条条大路通罗马独,但是路和路是有区别的锌盗眉。他认为全世界只有中国能做到一件事惫:传统车企和新生力量深入融合姜邯郊、发挥各自优势任稼堤,结合起来冉,这条路可能全球谁也做不到硕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猎弘贬。徐和谊透露蚀遣譬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喂,很可能这轮竞争檀呐,十三五末巴档,再过2至3年去,肯定会出一个比较好的结果配虹闯。”    李斌也认为航帆蛊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藉掏,这跟传统燃油车情况不太一样烈。他干脆表示瘸权扔,国外品牌在中国是没戏的虚事,因为智能汽车需要本地化的数据羌呕碉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快床橇善。蔚来汽车在三电俱坞、智能电动疲祷、包括制造方面都跟其他企业合作晚。李斌强调阂:“我们是很尊重制造这件事的专业性署库。”谈到合作惫判呛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缴缆:“我们的南京工厂投入十几个亿腐码,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臼,不是简单的代工芬寄唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械忍砂:李芳" "   据雅虎网站报道鲍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碎日块,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趁细胜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晚居迹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雌叉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镭僳。”    他指出弄杏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碌频。尽管我认为这可能还有很长的路要走肆耸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纠熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轨氛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍围冯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氓钾。    当前趴,特斯拉疙修督、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偷熟讼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缅惊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糯,并将其带到了Uber克坷。    去年嫡稠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箍侵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焦敝勉。特斯拉CEO马斯克表示败读,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轻。    马斯克认为匈泄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见世猾锹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辛径恼,要远多于因人为失误导致的事故兜股,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孺赖阜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茨。    他表示坝绿炕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全库拒,那将是一件非忱危好的事情翔。但对于汽车保险公司来说徐教,这不是件好事概。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泪魄茂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睫憨枷:“我觉得这种影响很明显卿侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告密,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奇田,全面墟胯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糠权,阐明了个人观点募,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诗灯描、客观的看法漆。    报告摘要宛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓖、导入期迟农、快速发展期与成熟期四个阶段妓剑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亮筐郴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁,很值得我们借鉴淌尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顾晨贝。如果不加重视侨裤醇,终会酝成大祸箱搅蛇。    *韩国的电池产业悉秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坡掣投,我们必须面对这个挑战亢扔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉诗,它会带动未来汽车消费新的革命鄙。    *任何事物都有两面性横禽冲,政策也是这样圃。补贴强度不足胎,难以起到激励效果挫偷拆,补贴强度大了剔,难免产生对技术发展的不良影响犯,也包括少数人铤而走险骗取补贴楔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一体、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烧,从国家科技项目立项至今已经接近20年屎,可以说产业发展已处于世界前列狡畅。2016年谩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坪苟孺,累计销售95.5万辆孪俊,取得了令世人瞩目的成绩邪阮喝。有些专家认为射么汀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歉仍,我的看法不是这样太桥限。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雷家、导入期起贤镶、快速发展期与成熟期四个阶段投。导入期也称培育期孙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段档窍盆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粒辈,当时就有舆论认为耗,我国新能源汽车驶入快速道矫掀瑰,进入了快速发展期鲜较猾。然而到了2016年便回落下来竣快。现在分析起来参翻莎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联记,造成了数据中存在一定的水分廖勘旁。随着国家对骗补行为的查处不蹲,今年的数据逐渐回归正常理翠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靠,有可能会得到一些错误的判断悉痛醇,导致过于乐观的结论柑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期就,除了观察数据的趋势外袍,更重要的是看产业发展的推动力苏,是国家政策为主还是市场为主羌小钡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糠犯驶,补贴政策还不能取消沏钞,基础设施还很不完善灯瓷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平割镐,产业链还不够强壮与完善豌蛾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高距。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泌笆迹,工作量很大阶坏继,切不可放松努力勺响沤,让已经启动起来的产业发展放缓下来矮。    依目前的政策设计桑,我国将于2021年取消补贴故坛,代之以环境比、能源为因素的常态鼓励政策诺开。也就是把2021年设为一个转折点们朝雄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橙。期望实现年销售量达到二冠厕、三百万辆以上犀顽,能够占到汽车总销售量5%到10%滔箔暑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捐素。    二仆判、如何看待新能源汽车的碳排放爽算?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策木然疮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鹃谅腺。我认为许多人有这样的疑问是正常的链,因为至今还没有一个权威的科学数据盾擞,来告知公众电动汽车的排放是多少将?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棘膏。    电动汽车行驶过程是零排放趣涤,这点没有疑问抵堡你。但发电过程是有排放的响芜,不但有二氧化碳排放剁凛,还有导致PM2.5的有害气体排放怂。所以简单说电动汽车是清洁的瘟跋雷,是不能令人信服的辞祁钉,需要拿出数据来幂闭淖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方慷欤款的新闻报道孪苍屎,受到一些启发嘲褐犬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数现损,即“碳排放因子”菩。根据新加坡的实际情况灰计肃,标明每消耗1度电苫插茹,就要造成500克的二氧化碳排放碾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升补分,即每消耗1升燃油夯,就要产生3000克二氧化碳排放副。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吕敦。由于特斯拉的车重临第,耗电量高耐匡季,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值活,尤其是在夏天开空调的情况下镜,百公里电耗有可能到40度驮,因此被繁模款瘸青凌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甘囤氰,很值得我们借鉴渤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菇眯,据我了解定性的结论比较一致焚退两,定量的结果存在不小差异可释霖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揽喷,其清洁技术水平也有很大差异簧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偷吠尾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酣,发布我国的“排放因子”权威数据故,并定期予以更新但忍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氛粒。    比较我国和新加坡的发电情况咆,新加坡百分之百都是石化能源发电炒,而我国的发电能源结构里愁,石化能源约占70%孙,可再生能源等非石化能源约占30%密瘫。全国平均来说年乏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窝酗嘛。而且按照现在国家电网的规划来看哼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菜剁,我们发电的能源结构会越来越清洁蔑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挂拌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”比,来估算一下电动汽车的碳排放譬瓢邻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萎讣,可以算出其碳排放为100克/公里氮阀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涩呸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妻册篇。可以看出一般情况下驮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车县棋。但是如果电动汽车过重熄稳,电耗很高董念,就不能算是低碳产品耿迟,甚至不如先进的混合动力汽车奶唐秒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纹许,但是我们可以认为欣楷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吨,耗电越多凤卉,造成的PM2.5有害气体也越多词磋芍。因此匙段兔,从治理大气环境考虑犊揽赣,我们的政策应该鼓励低电耗产品啡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挟须。    三螺单徘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亭?    这个答案是肯定的超妊潍。我做过一个简单的计算赌华,即使到2030年币,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伎惫浩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藐。由于大部分电动汽车会在夜间充电虹低,可以利用电网的低谷电时段来充电诫。目前我得知的峰谷差是20%到30%饺砷巷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玲,不但不会给电网增加负荷凰芒毖,反而可以帮助电网储电窖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式是碘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筏,在白天电价较高时段将电售回电网舞蠕呵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帛捍,这个系统包括了屋顶的光伏发电惠醒侈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辣奥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电导,采用分时段电价箍模粮。当然陌,对于需要白天时段充电的一些领域慧亢迟,如快充公交尼良跋、出租车与物流车等寄拟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骚感茨。    四凤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渡逃。现在出现的火灾问题比较多盖,所幸还没有造成集体伤亡核,但是已经给我们发出严重警告缴眉级,如果不加重视梆霉系,终会酝成大祸癸誊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禽。    电动汽车的安全要以预防为主膛哗,要从产品的设计做起取盒,然后是生产过程的严格控制瞄布窗,不能将未经严格考核的产品投入销售交怪。电池的比能量越高肚,发生火灾时的危险性越大董秘,因此要求有更高的安全性技术伎康俩,试验考核应该更加严格卧年闭。尤其韭僚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尘卞,因为客车上乘客数量多饺,一旦出现火灾逃生难度大设册曝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准多海,为满足新的标准增加成本是必要的愤。对于纯电动客车撇沽谎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撵,既安全又经济乒咳。    说一下安全监控网络帕烧。我认为重在实效显尘。我在几个火灾事例中了解到霜抡圃,火灾发生前其监控网已显示警告信息窟,但未引起关注与采取措施道扭炊,说明安全责任不清块,监控网站流于形式徽沥,主要是供参观用夯。    五祟琉径、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巍试,大家都知道熊,韩国的电池产业匹酶房,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茨粟爱,我们必须面对这个挑战哇睦媒。目前有一些原因额宫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迫派激,也给了国内电池领域一点时间漆登炒。但是似圈,如果我们自己不努力扫杏棱,最终经不起国际电池产业的冲击仍,我们将会面临严峻的问题芒爱。    我国动力电池产业发展很快隋琶塑,一批创新意识强的企业正在快速成长晾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叼醋揭。但是总体来说桓泡库,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炉扯,产品的质量水平不高哇鳖,投资过于分散牟拉,到处建设低水平的小规模电池工厂毫锌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敦超纶,缺乏战略眼光诬季。这些问题需要引起我们重视与思考臂氰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沏谩,没有一个强大的中国动力电池产业灸贝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虐埂架,实现汽车强国的梦想又是一句空话巾咎。    化学电池是一个非常老的传统产品梳口簇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妥脱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金无毛商,形成了动力电池百花齐放的创新局面兰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茬垃翱。因此钨蓖,谁能够掌握创新的主动权柒,谁就有可能掌握未来电池的命运垛朔篱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碌同啊,但是企业是实现创新的主体团袱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蠢高骑,能够挑起这个历史重任崇,把更多的注意力放在创新技术上面叉歇。    去年参观宁德时代电池工厂时旁锚酚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拖宦僧,给我留下深刻印象褂渺。图的中央标明安全性始终是核心木韩焦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翔、功率密度芥抖充、寿命与成本焕项缉。在实现高能量密度的同时肩,要实现快充性能郎母,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寝辛,向1万次20年迈进季,彻底解除人们对电池可靠性膏兼、耐久性的不信任裤购,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羔洽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叔烤,结束燃油车的历史梯裴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迁,成为中国动力电池的创新巨人形胁。    我对我国电池产品质量做过一些调研匪,认为激,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轮特弓。就电池单体成品质量控制方式领,目前还有采用筛选的落后方法搂承散,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上老缺菠。这表明舅,产品的质量水平低劣辉筷,即使交货的产品数据是在合同范围内餐谷,这些产品在使用中性能很快就会变差羡,寿命很短道。    目前酪痪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法会,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茫卧,但这也并未在本质上提高一致性崇第。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惋体睛,不需要分讯岫隆,标明这些产品内在质量是优良的傻。用汽车工业对零部件的质量要求就是泄妙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拌坞。恐怕多数企业都达不到痴攻,就这一点而言衰,我们与日韩企业就有明显差距藐肩苦。    面对严峻的国际竞争嗜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟五。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙围详纯,再吃不掌握核心零部件技术的苦彪吗侣。我们看到国外整车厂来到中国时冬哦挂,都要把自己的供应链带进来书栏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燃艾泄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抠。我建议政府私、协会深铺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程华磋。    六蓟金、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪。它会带动未来汽车消费新的革命驼厢,有助于解决城市的拥堵我撵翅、停车难赁记、环境污染等问题滩艘抗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓬晚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹅,是未来汽车应用一个非炒椋好的发展方向悄拧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悸肖袜。    由于共享租车提高了车辆利用率掳娠崔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懒鲸。又因为主要用于短途使用锌,大大降低对续驶里程的需求弗临架。从社会效益考虑脓颠,减少了空驶行程题,意味着减少能耗与排放挛菠汝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间风戒,缓解停车难的问题你了。    现在莎靡,很多城市都在做分时租赁矩兑,但有的并不是典型的分时租赁寡俊。A点借嫡、A点还砰,规模小的例子不少偷开。例如有的大学有几十台车在那里点篡,学生租了这个车出去办事儿锹箱卵,回来时归还校园原处鄙轿。这种模式也是一种共享累讳,但不是典型的分时租赁蔷。只有实现A点借X点还辉、并具有一定规模衅、使用起来非常方便趁,才可以算是真正意义上的分时租赁汾玫晒。    除此之外貉,分时租赁还有一个评价指标瓮惩,就是车辆的运行率欣,即车辆有多少时间在外面跑系韶、跑的时间和停的时间的比例霓台。我考察过芜湖市易开租车惟,我认为是很典型的分时租赁娶。从数量上看滥,芜湖已经有两三百个站点午输,三四千台车戌耸,具备一定的规模;从模式上看骆肺毙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弛栋辅、X点还蕉。从车辆运行率来看挪,芜湖做到了80%祈洁。    此外盒拘纬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驰,规模也达到2000多辆蛙捍厢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厕,很有创新特色盎,也有一定规模涕奸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垢拉,认为大约需要1辆/1000人口嫌傻夯,或5辆/平方公里的密度剃,才能够保证顾客较满意的租车成功率娇婪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畏藏剩,其租金仅是普通出租车的1/3校湃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氖寡化。    作为共享租车的车型辱,以高可靠性唯侩煌、低成本密戌淌,微型车更为适宜骑绅全。共享租车要应用车联网技术沫拴筒,建立完善的方便于客户的使用体系八鹅浆,实现手机注册勺薄戮、约车点鹊、开车驴、交车祷阮、付费以及安全监控等阂淬壕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戊呐敲。我认为嫡呜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来釜某既。为了方便客户筏醒,建立全国统一的注册收费系统十分必要刮褥都。    七魂、补贴退坡后拉,新能源汽车是否还能发展碌虽鼓?    从今年开始河筷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓤。现在行业里有一些不同的声音拒淮,认为新能源汽车本身就是错误的事情驾,它的发展依赖于补贴弥,补贴拿掉以后泼芳,新能源汽车产业就会死掉呢郝扳。我不赞成这样的消极看法筹。    首先在电动汽车本身的技术上但券,我们要有信心猫横踞。随着电池能量密度的提高零啦,到2020年吕尸碧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卷肥,规模化生产使电池的成本大幅度下降副。从这几年市场反映看掳朴九,很多消费者开始喜欢电动车了菏,他们觉得电动车很安静歌蒲、很干净垃麓椽,如果自己家有充电桩烦超,使用起来很方便霸。目前鸽,面对全国大面积的雾霾形势弛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弹,促进了电动汽车销售量的持续增长邢,在不久的将来相,电动汽车将大量取代燃油汽车法。    我国在新能源汽车产业取得的进展互,很大程度归功于国家的鼓励政策番匿燎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用途阑逝。但任何事物都有两面性寿,政策也是这样纪忻娥。补贴强度不足颊廉磊,难以起到激励效果冒旧虐,补贴强度大了驾概,难免产生对技术发展的不良影响湘耸捶,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔚马。这些就是事物的复杂性豁弘溅,不足为奇离恕。因为产生一些问题秸敲,就否定补贴政策是很不客观的爱途。正确的做法是适时适度调整政策斧帛,逐步实现退坡胜貉,制定与能源谴秘规、环保因素相关的长期鼓励政策懊履敝,进一步完善推广工作的其他政策环境第俩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赏谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冉朴淬,销量突飞猛进臂,不仅在中国市场实现了大反转吓署,以每年超过30%的增长率烧,连续三年高速增长蕾,实现反超裤日,在全球市场上来看蜗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸡埠泰。设计之变烦青褐,影响如此之深棘嘛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葛廉瘸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚损,都是如此晌毖匡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惰铃定,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞬富。此消彼长太蔽轰,本来也是市场常态扰谰腻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篇踩糙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辖迪秆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略密领侍,而奔驰则用了进击的改变樊。这导致了市场格局的变化晃无嚎。但在今年开始悍蹈山,奥迪要采用一种大胆的改变玖桥较。   在北京车展上寇己,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氛饯号。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坷眉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枷桨亲。在采访中荣段,马克·莱施特先生表示鞭嫌捶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么非。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略履我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矢,以奥迪品牌本身的三大支柱泄涉雇,即“运动性”谋苛、“卓越质量”掠幻插、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石道,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狗尽铣。另外品,马克·莱施特表示髓氖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胃隶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胶。   未来豁,奥迪不论A缎、Q丹共稻、R系列魏,还是电动系列凡懈,每一个车型系列都有他们独特的个性京爬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缄层柒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娟艰。而且朗敖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棺碧,在马克·莱施特看来杆,除了外观便,在内饰的设计上鼎轻丰,奥迪前进的步伐还会更大挛石簿。   比如新一代A8浓韭,大家会看到一个全新的控制理念歪脑究,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乔庙笔,全部操控都是基于触摸屏楷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崇朽廊,这将是一个具有革命性的设计味。”马克·莱施特表示响惧笛。   【访谈】   媒体柔币:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸽谴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劫甭?   莱施特富:中国市场当然是我们最重要的市场之一烘亨。比如马上要推出的新款奥迪A8淡,我们认为80%的A8都会销往中国牵睫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上店。比如攻库静,从车的前脸上就有非常明显的体现辜,这个框架会做的非常突出傅锭,也会大量的运用到合金材料窗捕潦。A8的设计充分突显地位感和身份感惧。因为我们知道中国的用户惊泰戌,或者说中国A8的用户群是非乘海看重自己的地位感和身份感宿纯,我们对A8的设计充满信心梁锭。   Q2是我们量产车的一个预告换纤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性森。我们想把奥迪的A系列里爱欢、Q系列担,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达傻惮卸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懈匙侧。比如徒弧墩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叭层,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盾吗氨,从而更多的彰显每个车型的特点勉。   媒体浪雀习:A3未来会有怎样的改变屡倒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艰船染?   莱施特暇蒂萍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菏痊稻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潜希。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兼、表达力乓昂欺。   媒体损浓纺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隘味蹦?未来设计会有哪些改变绞?   莱施特灭俏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱省稻胚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袱焕侣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别躬眷炭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抱驰。此外淬捆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钩别。   值得一提的是鹿咎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睫,完美诠释了驱动理念蔫授。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仑坛吕。刚才我说的是外观的设计簇浦颇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挽确盒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赊柿守。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念体,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠕,而全部操控都是基于触摸屏访姐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惦卡篓,这将是一个具有革命性的设计遂。   媒体世癌泼:面对未来的城市交通更加智能化栏刊、互联化报宏、自动化的趋势巴骋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲜?   莱施特先生糖墟残:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耐肋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘁嚏。实际上露恭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菜萄恢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发及博,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滔,还是更多使用自动驾驶捅,所以我们设计的基点是用户体验虚。   设计开始阶段将先做内部设计冕蔷氛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后礁,再去考虑外观应该是怎么去搭配轻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诡差。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卧帝,因为我们真的会目睹当沃祭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革童。   媒体饰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗案瓷?   莱施特帆伸肆:我们从下一代的奥迪A8开始泪咆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言香。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念天妨。我们要做的是持续的灿些、不断的推进设计语言的发展煽,每一代的新车型都要再往前走一大步挎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业称熔典,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时报,业界开始重新打量双方的合作仁。   如所有行业对热点的追逐一样料扮,在过去两年中胸率奉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琴纯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坟。4月6日频,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系额,携手研发并应用车载人工智能技术譬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议额己,双方将成立一家全新的合资企业户,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膳胚徊。在此次合作中涤长,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敲船臀,用于双方在汽车领域业务的开展归污酞,为出门问问未来的发展提供支持遍奢番。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域死欺,而合资公司背后谎锣里,大众从技术研发到产品输出的全链条介入处,意味着除了汽车制造商椽经凸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份副。   “1.8亿美元只是一个开始彼固贺。选择跟出门问问合作盖邓,是大众集团移动出行战略的一部分茎椭锑。”苏伟铭称藐肆澎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈光爬,为达成这一目标胎,已经规划了三大板块素,共计十二贰帝、三个项目踏雄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进布韶闷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皖挠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红段静岸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别取磊、语义理解技术榷,面向移动搜索领域的智能手机应用庐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铝相。迄今为止讲令,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胳、语义分析浚倪、垂直搜索等核心技术滴嗣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歇暴,来打造下一代的人机交互方式蕊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衫甭灸。   “选择出门问问局盾肛,是各方面考量的结果崎。如果大家了解的话寿囊渡,其实Google也是出门问问的重要投资企业饺础肋,所以我们与Google也进行了谈判”复。苏伟铭称裴晤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衫参。   2015年6月岸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睹奇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惹燃,出门问问被Google投资靡腾。截至目前漂幕,出门问问共计6轮融资菲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宿农苍。   “此次赎峡檀,我们对出门问问进行投资摩,不仅仅是出于财务层面的考量饰,也是一次具有战略意义的投资瞧购噬。通过本次战略投资现糯郊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术答恐付。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竿唱停,只是单纯的投资或技术合作雌,苏伟铭回应称诉磐,“想强调的是宽,我不主张相互供应的关系虱,一定要拥有属于自己的核心技术居鹊。”   “移动出行领域的合作平嘉,如果是提供车辆讼,那只是纯粹的商业化的供应需求陶段箱。与出门问问的合作僳溜,我们是要进入合作的管理层妊,在共同建立的合资公司中惰储仿,双方都有委派监管团队”趁拿。   苏伟铭介绍镜钩灭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持史奔,但更重要的是在人工智能领域的研发劫娥。“如果你与人工智能进行沟通绘巷,沟通得越多械藩趟,它就越了解你狭愧,人工智能研发的目标是迎合客户蹦查,而不是需要客户自己调整来配合恢辜,所以柏土,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绰骨颅。   他坦言郸片,在人工智能的项目开展上肯,有好几种做法怀线,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赶骡喇,但这不一定能成功缝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化监咎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辜祟,且能够很快地将技术实现应用戒茄曙。”苏伟铭称澄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捍勤嚏,来帮忙推进其未来的发展长。从这方面的合作来看较,双方非常契合护。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的购。硬件是大众的强项朴簿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力递亮陈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毋须廷,而是应该让其独立运营面。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合任。”苏伟铭称戎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粳。   据介绍吾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徐。基于出门问问领先的语音识别钎窖、自然语言处理沉、垂直搜索和主动式搜索技术庆上,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位从,该合资企业将进一步探索娶客哨,为未来的智能移动出行提供解决方案篇但。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顶锌,人工智能并不是只包括这一部分女相,其实谈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炉傻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓄竭磨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咕持,但在苏伟铭看来伞,这是一个重要的开始锈烫。   “下一个工业革命的前夜”伤慕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疵孤驾,为此沉韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略噬。在2016年的广州车展期间继蝗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坍范翻。据大众汽车集团(中国)首席营销官溯钝敲、集团销售和市场负责人胡波介绍公杀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能空及亩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豌卤,包括智能停车排、智能充电等顶。第三就是交通形式的智能化管理炽嚷。即打通不同的交通形式携凭剖,提供一个智能化管理份,最后让出行者能够享受顺畅渴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矾两杉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用材。“我们相信哎,车企能在这一领域扮演重要的角色年掠。”胡波称吠刷。   不可忽视的是吭写,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掏坤旦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氰辑骡。   “要建立一个生态圈雌柑少,必须要有多个方面的项目支撑世瓢痴。在落实该战略的过程中喷,我们便开始思考表私,如何构架这些项目蓉佰嵌,未来三年我们是要围绕这十二腹唇耐、三个项目开展工作的勤扭。”苏伟铭称愁迁懊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饶吕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涧翘坤,以便及时供应蚊婆,满足未来车辆发展需求警。”   据了解淌破,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓讨锌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圭磺。通过语音输入吉僻乖,该后视镜可以提供导航刮、信息点(POI)搜索排襄淬、即时通讯笔乌叙、车载声控信息娱乐系统等功能播搭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验步麓腾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妮。通过语音输入哩乓,该后视镜可以提供导航熊内脆、信息点(POI)搜索誊、即时通讯就渐、车载声控信息娱乐系统等功能耿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炽囊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睹。   苏伟铭透露剖,最快从2017年下半年开始玫氰戏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羡赤群,在一些国产车型上也将采用该技术偶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筛。但是俱挛,有了大众汽车集团的参与兼蓖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”念扛。   经济观察报伦鹤:在中国的十二三个移动出行项目上躺频,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利美匪?   苏伟铭惺哗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权论纶狄。2016年中旬床维,我们便与集团总部沟通过疗频残,我们认为在移动出行领域抛吧,中国是领先于其他市场的晶萌堡。所以旅,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞苋巴ā,建立MOIA移动出行服务公司羚订卤。之后侣,在中国酵谢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司添描,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棱烙期。   所以湾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岸甘雄,欧洲和中国免朽。其中中国的业务包括三大板块算盖呐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靡。我们在这一领域是领先的痴酸,这之后扑,我们还会有更多合作髓。   经济观察报翔撤墓:在大众规划的十二三个项目碧,大众与滴滴出行郸、首汽等公司的战略合作是什么模式逗?   苏伟铭店币恐:大众跟滴滴吧星霸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猫俗。其实瓜乃,与滴滴出行的合作瞎,目前还在进行详细商议骇随羞。但需要强调的是鳞,我们的合作投资并不是融资的概念痹,我们的合作是战略性的禾屑。   经常有人说大众汽车集团起步晚烦,但我看不出其他厂家做得有多快诉。   移动出行的合作赶窍狼,如果是提供车辆葱承侍,那只是纯粹的商业化的供应需求本贪蝎。与出门问问的合作违,我们是要进入合作的管理层臀,在共同建立的合资公司插氓方,双方都有委派监管团队担步。   经济观察报垢唤:您提到的十二铅、三个项目都是什么商业模式竟驼箍?是否都会以合资企业的形式出现铣?   苏伟铭四耽宠:并不是全部都是合资企业形式的项目臼。我讲的三大板块中型,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曹鞋浓。我们选择成立合资公司是因为拓己,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亮随。那么如果不通过硬件控堕啪,技术应该怎么落地呢祟黎?通过建立合资企业钒赤,我们可以为不同品牌设计不同的技术疚爱衫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阿靛,包括集团以外的其他品牌滤蓟,我们并不排除这样的合作浅雀。因为生态圈本身就有一个共享的概念敲倍。随着数据的增加鞋孝揉,共享的概念会更加广泛揉哆,生态圈成功的可能性也会越大溃。所以与传统的工作方式相比块,变化是非常大的量。   经济观察报陡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作既款?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出款?   苏伟铭性:我认为技术和战略两者兼有艘毯乖。要建立移动出行生态圈的目标晴,就必须把其中的布局规划清楚蚊,只是研发出几个APP型,并不是真正意义上的合作或合作的全部冬辩叉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么交摆?同时轰龄父,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溜习闭,也会要向外输出楷。   经济观察报话燎性:生态圈成为汽车业新的布局单位汀日圃,选择共建生态圈的合作伙伴时稼,有什么标准仁?   苏伟铭锈:以前我们称之为垂直平行的价值链灭咕川,现在我们常提的生态圈与此有直接关联够。在考虑发展这些技术的时候芒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绵悲。   举个例子兔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞳朴,我们会考量其语音识别技术有多强崇顷?然后再开始讨论中间的差别在哪鹅。找到不同品牌之间的差异性非常重要儒袍白。从战略角度胺,大众汽车集团需要明确今后的定位萄。   谈了这么多橇,其实有一个基本点锚,便是客户群体词。作为主机厂僻汹谐,我们需要预见到7年以后车的样子冻羔。因为一般针对七年以后的下一代产品没拍,我们现在就已经设计出来了踏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜试蟹骚,未来会遇到非常大的改变诧戳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靡署绒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的愤筐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品适搐另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存淑孔:李芳" "   4月20日该秒,上海车展开幕的第二天垒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羡嗅魂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棚善克,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔚潘疤,其实倾脚,魏建军早已来到现场嘎皋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荤堤,魏建军至少接待了三批不同的访客叙冕,并亲自送每一批访客离开丢昧摹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疟窃,虽然神采飞扬界浇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烤揽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圭秘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洽沉惠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踌珊炕。一边是国内SUV领导品牌浩曹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葛驰控,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市每乔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沦私,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哄弥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弯被。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疥姑,此次借,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吐吉宋。   “WEY的目标是挑战外资品牌枷,终结外资品牌的暴利时代监颈,重新定义‘豪华价值’思泞悄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品偏董。VV7c/VV7s之后狙竭梆,今年还将推出2~3款全新车型炼禄,将产品线延伸到新能源领域境,合力冲击外资豪华SUV品牌救。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蝎。”魏建军说橡啸哦,“关于轻奢兴呈,首先这个词比较时髦派,容易记住梳坡逢。另外五,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旗。”魏建军表示豢承,长城不会做没有意义的豪华乌骂喂,“作为消费者可以感受到超值的体验弘,而企业也能得到相应效益惯,最关键的是得到了客户的认可敬,这才是有意义的‘豪华’垦递拐。”   魏建军认为安全是最大的豪华膝草嗽。“乘员罗、行人抢、车辆”三维安全(3DP)设计理念摄卷,参照国际标准坑舜然,主被动安全配置完全创新衰来毫,提供正常驾驶解畏沮、危险警告毖融膘、碰撞减缓镰丛浅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胚岛拍,译为“牧羊犬”笔,有守护主人生命及安全的意思擒冲碑。   此外菱佛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侩,来自于欧美一流车企屠,有着丰富的造车经验和行业影响力桶贿。匹配中国第一款7速变速器撇弯揽,这是世界上最好的变速器之一睦胸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郝额休,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尉汀。除总部优秀的研发功能外爱,长城在欧洲洁绵贿、日本和北美也都建立了研发中心缓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疲祥矛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潭妓铜。其中氖杜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烘泊。对此罕釜渺,魏建军表示仿:“媒体和消费者一直有这样的担心汇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面显陷。实际上饰闺,在同尺寸或者是同动力下缺俺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价和略。但从消费者的角度来讲疤颧哄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铃,消费者会非常清楚这些配置痛袍、性能陌、做工有什么样的差异前。”魏建军表示夏,长城的目标是做品类品牌费济围,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耪贸撩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间班,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尼琼匪。   而针对销量层面称,魏建军表示夹:“从销量上看痹冬室,WEY很难超越哈弗错颂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的便,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈飞础,15万~20万元的空间虽然也很大戚穗涩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奇拨士。”也许很多人会认为磷,WEY卖不过哈弗硼懈敲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厘,但实则不然车复。“WEY和哈弗我们都重视纳寿昏,长城用同等重要的傻蛙、足够的资源支持两个品牌海起害。”魏建军说揽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力封,魏建军是如何评价的蹬?“我认为我们的产品不管是性能私、做工弦瘫、安全及赫陕,还是油耗检合、排放蚊,都不输高端车问好吝。”魏建军依然对产品信心十足轨焊妮,但他也承认WEY面临一大问题菠小,“现在问题是品牌价值溺摹椭,因为WEY旗下产品刚上市屋猴弗,品牌没有经过市场的验证忱,大家会对它不放心患轰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轻炽。”   魏建军表示僻,自主品牌给消费者带来了很多价值彤矗携。“有我们的参与斡躲,不断地进步骆鄙、不断地在挑战外资芯,已经迫使外资不断降价环,提升服务品质棵赌。我们的目标是要挑战国际高端市撑浮,所以说我们借助中国这个很有价值的吴商、规模最大的市场来锻炼是,使我们能尽早挑战高端饶吓概。”魏建军表示匠窍,消费者购买了WEY之后楼蔑提,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趟。他对媒体承诺敝菩,WEY的产品一定是超值的说雾排,并且一定能给购买者带来惊喜怒。“WEY是一个挑战者哄社揉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旅。把我姓都赌上了现藤,不能失败算诗逗,只能成功衬缸冈。”在采访的最后堡箱畦,魏建军郑重地对记者说瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶侧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谴泌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腑屡合,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佬,以及未来的发展苹牟拌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欢推拷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人房鼓良:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聘蛔嚎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筒杏屠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士使,以下是问答实录先尘:   凤凰汽车 苫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脸估?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戚?   俞经民 侯客:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撤青科,对于品牌的市场表现同样很有信心敛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磁殿,我们有信心成为市场第一的品牌技弘汐。今年我们的销量目标枫骡,是从去年的8万到今年的20万摆。纵观130年汽车工业发展史佰,汽车行业发展的基本规律而言靠洪,规模还是需要的残班,是品牌更好的发展的重要保障哦。   邵景峰 鲸顾现:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粮雇,荣威方面戏,我们所坚持的挎揭,是一种符合广泛审美的垦挪、优雅自信的设计风格磋,在复杂的市场环境中酶,抵御诱惑盾勤、坚持自我戮势,走一条人性化的设计道路吹。而我们的MG名爵捣邢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飞潦,这是一个巨大的宝库萎际靛,值得我们的设计师尽情发掘啊,其中之一樊康,就是感性秽。   在MG品牌的设计风格中妓徽,我们可以看到很多情感爆棚孩狗寂、血脉偾张的元素与产品荆遂绍。未来的中国汽车市场必将飞速发展傻,需求也将越发多元化豹侠,然而无论技术如何变迁梁,对于人性化希施饯、情感体验的诉求将贯穿始终漂耐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想台骂,我们也将在感性力设计理念的指导下叫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丰澜蚊。同时蔡砷,强调个性也不代表小众沉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伍逗惭,为大众带来唤起强烈感动筛惩、让人心跳加速的优秀产品寒,这就是我们所追求的目标含须殊。   凤凰汽车 坟谦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万确,其中年轻消费者占到了绝大多数村,请问接下来合偷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棉菠狠?   俞经民 汉枫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”河,更是“年轻的心”喂巴轿,从名爵ZS的订单来看垢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肮弧,更包含了年龄层更大燎巍抚、但心态上保持年轻的用户坚。从“年轻的心”角度而言行看,我们的消费群体就更加宽泛了苗灭岛,作为一个年轻化的品牌渡好袖,MG名爵的诉求是“年轻动感砍变颊、专属空间坷免换、纯粹乐趣”歧臣上,给“这一代的年轻人”造车拾钳。说到年轻人共同的特点女,是充满梦想搐炬介,对于梦想的追求更热烈一些板失,更想把心里美好的事情去实现棱。这个梦想实现的过程是非常美好的脆到,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梢翰戮:为这一代年轻人扑,不仅是岁数上的年轻人堑,更是心态上的年轻人范每,提供更好的选择舵,保证他的有更好的驾乘体验劣驰。   年轻化的特点耽罢问,是要颜值淋、要体验的到位霸鞭、要可以分享镀拈。二十一世纪中国的年轻人埃,在互联网的普及深度芜、对于尖端智能的体验和想象力彻吝,在全世界范围一定是靠前的钒签,就应该可以代表“国际范儿”北碗,也应该引领地球村的潮流禄侧。要满足这一代的年轻人闹芒,MG名爵所带来的产品体验匙煤,也应该要追求更极致魂分,带领大家去创造全新的潮流鞋稼。   凤凰汽车 定卢犯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聊毒赤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勘巍、80后街华衬、90后的人群当中革?   林嘉瑜 佩到事:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弗你。这款车感性的设计曲线惊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虏甲。不光是国内的经销商茨胎涉,本次上海车展壬吃,MG名爵还邀请海外的经销商骸删腺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痴算,他们也都对这款车都做出了积极的评价逆刃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焙娄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蚀磋啃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巾拱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酣南,让老百姓也能开上小跑车孪,尤其对于国内的核心消费者来说心瓜,不论年龄几何娟激汹,都要有为自己的梦想活一把的态度兴抖。对于一个汽车品牌来说肖,这是一件值得骄傲的事情敲宋哼。   邵景峰 抹灭港:其实在选择一种设计语言的时候桨肌唇,设计团队非常慎重瀑廊,因为设计的变换频次不能过高河,要抵御诱惑丰、保持延续性才有可能给消费者形成印象莫弛、拥有识别度从而去打造一个品牌额固沏。“感性力设计”的第一条就是要有感性檄茬,去追求情感的外在表露烘肩嘎,从更广泛的角度鹊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宝坤,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘿,感性力是专属需卡、设计师要通过专属的标签首,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郸嫩幂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感你脆瓜,比如运动员在起跑的那一刻剐菲晦,弓箭拉满而未发的瞬间蠢吻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旧伦鹃,这种动感更有档次朔憋,同时价格不菲势畴,是很高端赊剩、优雅的设计旧,我们希望把这种设计注入到产品中际导,带给这一代年轻人极致的审美体验襄挨。   凤凰汽车 冠非哎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募剩块化架构平台打造的温,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坎?   俞经民剃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丁忿监。这是对这一代年轻人的尊敬闪休滔,他们自带国际范儿戳,是可以引领全球的潮流的人群搭朔,因此有着巨大的价值匪。对此方规歉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褥祷红,在全球也是一样隋。目前墩绞,世界范围内柔胳猎,不仅是动力总成前瞻技术的整合妈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车封,采用插电式混合动力设计秆。另外汤仙桐,大家看到的名爵ZS幸抡氯,将会在明年上半年推出纯电动的版本聚邻琶,至于最接近今天这辆续航超过500公里善枯红、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赣颓袜,也将会在2020年之前推出瑰困疟。   凤凰汽车 朝楷香:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乳危成?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骨?   俞经民 餐暑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睬护呸,设计上差5%坊,销售上就有可能会差30%蓬膘。那么对于自主品牌而言美吵背,就是要把自主性发挥好喀静,去追求审美的宽度和深度督,销量也才能有宽度和深度标蚂层。名爵ZS的设计就是这样做的仟,要追求极致毖将牟、不计工本兰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致委砂仆,可以说币迹蓝,名爵ZS的极致设计铺,对销售的宽度起到了很大的作用蛾匡。   邵景峰 传骂闻:汽车设计是在不断进化的罕被豌,不会总停留在一个风格上叭店培,在互联网时代腻,同样要有全新的时代特质侗。另外程,从汽车设计而言袱肝攫,例如从动感设计理念而言挤嚎惊,英国车是鼻祖慈拾,很多品牌都是以此为源头来发展的卤卿,也就是“同源”槽。中国航天能够上月球璃娇,那么在汽车领域上同样有大的进步陶尝恢。之前德国杂志的一篇文章写到石,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掣,在进化的道路上有推崇的看法靶,也有欢迎的声音刑晃,这些都是要虚心接受的佳。另外城纪,汽车设计是一件非常严肃的事情纠,每辆车定型背后端粉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郎,背后要靠巨大的投资来驱动搓杠泡。   在造型评审的过程中快痹,流行趋势讲清楚奶疙家,未来怎么发展说明白缝曙孰,否则误解就跟着来了需瞧焕,所以要有一个整体的品牌战略在里面峦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞋杜捎。   凤凰汽车 貉:今年懊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厦弯沁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佛蹈?   林嘉瑜 到保:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作设,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素店趣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舅,拥有一颗年轻的心抖,热爱运动绿船穗、健康的年轻人舍睛兜。   从足球营销来说瓶坦拎,对于英国和中国怒嚼难,都有很大的国民基础投。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莲,是英超乃至欧洲的强队隆瞄,这几年的成绩也是不断的提升累梦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钉俗匆。同时节,利物浦又是一个老牌劲旅鲤婆,有不断上升的潜力患婪旱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浇词究,在用户上有着非常大的重叠之处瑟蒜。MG名爵与利物浦对的营销合作秘锹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来混涝,在活动和比赛中享受快乐边。   上海上港队也是一样的授仕。MG名爵经历近百年发展擒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赔醋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫌棘,两者的合作也是非常有趣的翱龟匠。更重要的是请,MG名爵通过足球营销的模式劫廷杰,能够促进两支球队之间的交流钞颈剖,包括之前组织的很多活动害,不光是针对中国的消费者纶捕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茄,有效利用MG名爵品牌的特有资源寂玖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矢弥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俏。   车展期间厦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窝吠榔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对繁顺删。在车展之后砂举,利物浦会在上海有推广巡展活动岗脯。下半年秀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裁摧啥,欢迎全国各地的消费者参与和体验市埂七。   俞经民 弯贯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婚废习,大家能有一些共同点做沟通需,国内和上港足球队的合作鞘,正是汽车和足球之间速度与激情藤、自我突破的契合点崩妹唤,足球又一个很大的特点够拳,就是会让人意想不到还幕祭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廉懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀跋归:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慧读,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幢,与此同时耍煌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饲莲帆,长安汽车产品质量持续提升损捣,用户口碑不断提升森舅处,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奴嫌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搔侠被、全球乘用车品牌中国市场第二名隘。   关于未来奉世,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拘释,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划策拖盾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惰羔挥。   2017年是长安汽车的产品大年埔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盖卸、全新的SUV CS55荡臀、轿车睿骋CC材色、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘟,将会进一步完善长安汽车产品谱系苯欣邯。   如今赫邓贤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裸多,站在国家品牌高度寻求发展码佛俄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柔衔僻。提升品牌溢价能力碎阮,成为长安汽车品牌发展的重中之重玫。2017上海汽车期间竣推伯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炭活降,关于长安汽车的未来寿拿,徐留平董事长有话要说藉,以下是对话全部内容抒党。 凤凰汽车故兽身:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亮?   徐留平次:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗅啦,我们也是不经意之间就走到这个地步叮,因为一个产品棠矛,特别是像汽车这种产品是更加的明显等,它反映你的公司文化氏、你的公司理念是什么样的东西曝妒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看割,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睦,你怎么样让产品吸引住消费者橙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炉吴昧,靠的是什么莲拢版?因为美是一个主观的东西雄焚嘶,有人认为这个很美谁,有人认为那个很美姆伪膛,从长安汽车之前的产品来看凸弟纲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溃泰慈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么男勺乌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贡疏浪,同时想把这个产品往这个方向进行修改堕磺。我觉得在这个方面蔑,从长安的角度来看熄舍,就是对于这种动感咕诽险、时尚这个理念的偏好窝突。我一直在体会瓮购,其实我是在反问我自己厘,这种偏好它是怎么体现在产品上的坎淀?实际上是我们内心的这种偏好毖。在过去的2-3年中危铃碍,我们面临的话题库联,如果过去不做总结晴潭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来委,另外更重要的是说扫钵,下一步你怎么做焕敌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桶塑娃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鬼斡,下一步是个什么东西孔玲,消费者需要什么样的产品偷,然后作为公司来说琅,你们能展现出来什么样的东西受四都,最后我们总结叫生命动感智色双旋耙普赐,当这八个字出来的时候裤煤傻,我觉得是非炒柑担好特,既是水到渠成枚,又是醍醐灌顶戈那、灵光一现寿僵屑。这个过程滔挖伎,不仅仅是八个字的总结锨。这八个字出来以后父共抛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赐兽,实际上不仅仅涉及到造型陕坤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验金馆。这样的话痊睫律,就有了一个提纲契领呈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萌委甭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遁,就能够有一个非常精准的东西潜蝎。   刚才你特别提到“色”秃通咳,我们当时想说橡,你必须要能形而上婪,要能够抽象出来苫忌,如果说你不能够抽象出来翘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脓焙俱,如果你弄它50个字司、80个字缮撇,你可能不够形而上尸笨漆,不够抽象化息首,最后我们觉得“智匹匆粱、色”棠廊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求期掸回,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎钡构。   第二个就是说消费者情感的体验萝函,比方说对这个造型和颜色宝烽位,甚至于这种声音或者是形状四深、线条的这些方面的喜欢廉麓铆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讼还糯。当然我们也在想用什么样的词比较好芦,最后觉得设计的这个词很好砷,一开始我们还担心说这个词字挺多钩融,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侧京商,我觉得就应该让它有想象力掣,就应该赋予它很多的内容庐监毕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卑廉饺,孔子都说食色馅坛淑,吃饭以后第二件事就是这个字呜勒疯,我相信孔子说的这个字也不简单意思酬黎,实际上说臂秘,智色这两个字还是最终反映的是人贸,特别是消费者的一种需求竣,对于未来传统的一种期许熬弥涸,这个过程当中很妒,对我们来讲材,把这八个字想通的时候韭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的北,这是我的第一段话题涵碎澈。   第二段话题说这个对长安有什么用处黎?那次在发布会现场有说拔秋瘸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檄蒙洞,一开始我就提出惺籍颇,第一个星吹瞧,这个产品要漂亮仆什携,你不漂亮的话济剖苯,什么样的东西都没用仇蓟么。因为我们很早的时候就开始在考量踏噶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧管,后来发现不行吝瓶,最后我们在大概07蓝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吧澈。因为你还不能提炼出一个高大上统烧繁、抽象敬坎、形而上的东西寡许捍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篱错,但是每个产品都出得非常艰难蔬巳。这个事这么长期干也是一个问题劳,因此在三年前的时候瞪茅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扯唇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焚淌底,对于消费者的这种认知校,把它抽象化备杭,那么这样的话理解了以后馈财炒,再把它具体化硕,特别是在产品集,也就是设计理念当中一些图形化的东西沥,因为如果你不落实到图形化的方面膝棠,那就只有形而上没有具像化 攫嫂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懊玫戌,图形化和具像化过程当中混,这个就出来了甸。   这个出来以后觅叫,我觉得对未来长安来说诚,我们未来在产品设计的过程当中狠,产品能否做到生命动感智色双旋磕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僳戮?这样的话搂诽凯,实际上说储程弛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赶,几十次的否决灯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成据,几次或者就十次你把它完成搓读纬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了平,那么这样的话蕾颊蓖,对于长安汽车的家族化纲湘,我们看了这个车怒骨擦,看了这种感觉这种情感的体验究配锰,那就是长安汽车返汐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巷寝,这是一个佰篇。   第二个就是说丸脯碳,我们自己在研发制造设计过程当中侮苦,这个速度大大下降逆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寝屉旧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抢豢队,如何把消费者的体验做到更加的精准奔蹭,更加的接触到痒点澄,这样对长安的影响是极其巨大的陡诬羡。   凤凰汽车绦接掸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拴函?   徐留平成蹈船:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酥悍玖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏缮挤。如果说把它拆分开来括逻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芒掳贡,智色双旋更加偏向于设计领域锣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舶奔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烙灰铜,我相信大概许多媒体会想舅典磨,生命动感智色双旋怎么落地敲廓性?因此我们就想把智色双旋也说出来魔栖,不要分开彪危硼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中复携避,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渺刺我。   凤凰汽车戏惭店:另外一个是提到的认知方面的感觉戈瑰鼎,有没有一个专业的因素倾角钒,咱们除了制度之外泛褐叼,有没有专业领域的人来负责这件事渐乳涵?   徐留平串汗:我们长安有一个庞大的队伍突,首先要把一个汽车造好撩舜葡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胶典,到高管团队衰币,到设计团队藏段搔,到制造和研发团队犊蚀,包括服务团队擅,特别是主要负责的领导人槽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崇歧,而仅仅是设计团队的话语刷襄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滩缸帮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惮,因此对长安来讲杉胎,是既有最高层特别的重视凹隧嚷、关注和把握刺卜儒,并且这也是一个最高领导者的工作职责锋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玖悄录,我认为在汽车领域当中是行不通的泉楼,当然我们也有具体分工脯。另外也有很多的专业人士完成这个事情但阀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冈暑,还有轿车研究的叙弦溯,也有做SUV研究的愁,同时也有按照职能分的奖赁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篓贾脓,如果仅仅是设计团队的意见侍晚吞,肯定会偏离了方向庐。 凤凰汽车茧韦腿:一把手是指您吗埔懦?   徐留平袱毖:我是其中之一放顷。   凤凰汽车即锌菩:长安汽车自主研发的新车季,设计背习、评审科冉停、评定环节您都会参加吗些?   徐留平漏:我必须参加眯混,我前面讲这是我的职责侮唬晾,所以我必须参加菏牵。   凤凰汽车施:无人驾驶车呢桔耿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车公,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杆蕾鹤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产付盆啪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茎蛋兄?   徐留平舌安襄:上一次品牌发布会姑柔潮,最新的无人驾驶技术也做了展示暑常讥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粕涤奈,高速公路的环境相对来说可控性要好掳库。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的定勉,难度要更大炭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冯,我们不仅能在高速公路上做雾掇,而且能够在城区做贬汝凸,这个技术我们已经实现了突破懦。   凤凰汽车麓:长安无人驾驶技术进行的这么好郡,量产会提前吗轮?   徐留平怕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拼蚊,实际上就是说攻壁捐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到填,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西担星,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点律烂崩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定变居。   凤凰汽车汕:中美在进行双边的贸易谈判沏糙凯,这是谈判的内容之一县,会涉及到汽车合资企业的放开目,可能是一个双向的市场开放的动作逃催僵,如果这个谈成了宦,如果这个不再规定50%的上限垦厂皋,您觉得对行业有什么影响隙零,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叫班蔷,那您觉得首先答不答应孩?再有一个多给他股份的话乳爆,对企业今后的运营会怎么样涵?   徐留平泌日居:我明白你的意思肖赫揉,第一我确实还没听到这方面的话题凄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绵课,股比这个事说了很多年夏场,我基本的看法有几点椒,第一个这是国家层面的战略和政策绵,作为企业来说挛俄匿,我们遵循薯磷,国家有什么政策我们遵循什么政策卷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错守旦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杰颂拣,我相信未来的合作会加深豆汾瓢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大馁汲们,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现测熊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸵顾,而是说理解消费者武曙,能够洞悉消费者纷,如果股比的溢价挺高境、溢价挺低穗瞧,但你产品不能卖出去号怯啪,那你不能分摊出去痛问械,如何把蛋糕做大龄信耍,这是合资企业要做的一件事盾。   凤凰汽车奇:如果真开放忻氦欢,长安会想着往美国去吗唤,就像那福特来到这里呢魔完畏?   徐留平访晃:长安想要去美国是一个公司的战略毫粗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系段。   凤凰汽车仍显:长安与福特的合作多吗涪努?   徐留平册:长安与福特是我们加强合作的方面继发,应该讲这种合作的程度滴,不仅仅是合资企业霖计涛,从母公司其他层面傻,包括技术和其他很多方面都在讨论跺,包括海外市承郴づ巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长但滩,它的能力提高了默某。第二 现在是全球化合作的时代矛辉标,一家公司独立运营酶到,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事济,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龄狙。   凤凰汽车潮卧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洪拼暗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要统井,你还说了过去我们做一个车炒贤,可能需要很长时间好不容易做下来集咳,比如逸动蚂,是很艰难的桃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%落毋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉峒鹣痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匠蛇乓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彭款?第二对比韩系荚嚏搏、日系锑,我们的研发体系和他们的研发体系相比朽识,您觉得能不能支撑姑赦,确实我们的实力也很强岁,我们的内功可能修炼到一定程度细,我们后面会源源不断推出好的产品厢畔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猾。   徐留平汐堑萍:你讲得非乘锼祝好蹋醒,我觉得这是两个原因导致的渤垢挡,第一个就是必然性其顷,自主品牌需要有成长的空间烤,第二个确实也有机会的原因抖瘸,恰恰是SUV的市陈,中国的消费者需要这个东西溪渺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些航目,反应速度更加快一点疥卷,把这些产品推出确实是满足他们的需要吼,我觉得是两者共同作用的结果同部。   对于下一步自主品牌来讲衫沮,无论是哪个系戚轰,无论是美系粗莫、日系婚誓、韩系煌思、法系龟舍,我觉得跟系没有关系撮,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袱彪,这是关键委商。消费者他肯定是有他的诉求的瞎,究竟是SUV涤滴貉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吗,他有他的一种偏好剐暖慧、喜欢贪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曙,这就需要我们作为厂商排戊题,你必须要洞察到消费者的需求位的锯,实际上要看到他的潜意识是什么东西绿痉稀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欣排然。为什么我要总结长安汽车的过去呢抢捎蹿?实际上是我们自己反问的过程搂嫌,就是说在过去当中首,为什么逸动会是这样店履,CS75为什么是这样软?实际上说泡杀夏,我们当时也没有意识到凹尖,反正当时就是这个样子晶亨累,实际上这个过程是一个反求的过程峭隘,我们为什么会喜欢这样户韧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弗川,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呛笨票,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好当,我们把汽车理解为是生命的动感氖郊世,其实是一种生命力的扩张愤枯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骚幢,而我们长安就应该提供这样的产品篙鸿,回过头来展望未来茸,我们觉得这也是一个正确的判断检嫂吧。   凤凰汽车斡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暇傅。   徐留平够娄脸:我觉得现在国内研发体系来看菩培,国家间可能还是有一些参差不齐煽物似,我觉得自主品牌的研发能力和体系腾蒂,进步无疑是非常大的蕊,而在很多方面可能与跨国公司有差距伎,有些方面会比较超前修,因为自主品牌也不是一家涣掣,跨国公司也不是一家赖司承,要两者来比很难说得,但是有一点牌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冕仁,做好一段时间不容易久耸,这个公司要能够连续做出好产品擂梧,能够连续向前增长潜枷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杭、设计应用居,在这个公司当中都比较受关注羚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诫。   凤凰汽车刹部沫:我想问一下自主品牌的建设屋同捻,随着我们品牌的推出持姥抵,现在汽车品牌进入新的层面潍芯吭,会有不同的路径选择既誓,比如长城喇、吉利推出新的车型催培酵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势些掠?长安如何能够胜出释亢检?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壤,除了刚才说的两个钡圈层,还有互联网造车的未来的合作伙伴么,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耪寒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合干女?   徐留平届:实际上棱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌被靛,我觉得这是好事胜,这说明汽车产业欣欣向荣贯戏涕,是真正的投入泰搞加,这是我对汽车产业的理解认双,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驾射,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扑蕉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茶岭,例如一个产品到了造型师的时候碱,是一个说法诽、一个样子股刹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岸,然后到了制造过程当中又是另一个想法难,到服务过程中又是另一个想法啤埂吝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宠烯,既有高大上的唤羔,也有形而上尾报、具象的蓉水晦,你要把一个公司从时间跨度驾毒,一个一个展现出来社,而从空间的序列当中囤汀筐,你要把研发全部都按照这个意义桃,我觉得是很重要的方面寂。我觉得制造汽车是很复杂的过程揣考洼,各个方面的协调宪搬、综合裳呛捶、修正讥隆怠、打磨需要太多的时间胶信愁,我觉得这是一方面惊吴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谋居抬,同时也是我们总结过去体会出来的工,它是由内而外的矾。可能我们过去没有意识到这个话题绢涕僵,我们现在总结出来屡灌,然后下一步能够指导各个方面黑乳,每个部门都很容易做事情唱星。   第二个问题你讲到造车蠕锹,我们开的会太多了厦,失败的太多了偷,沮丧也有很多晦拌,基本充满笑意也就一次匈掀,前面基本上是批评橡、检讨党祟解,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行健膝,不高大上蔑品泄。至于说现在很多企业开始造车妇嗓,我觉得这是一个充满魅力的行当其娘,很多人都愿意去做凄集阀。   凤凰汽车壁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铆灵宠? 徐留平囤娘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尺缮箔,会选择相适应的地方溅。   凤凰汽车柬眯冗:就刚才的问题我问一下粳败,刚才您提到和新创的互联网的合作氮狄涕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绷捆、蔚来也有合作武筋,您觉得长安在未来在互联网里面的话们势,更倾向于是一种怎样的合作匪情稿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工博,您是怎么看的绍备?   徐留平貉杏社:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择让赊,从长安的情况来看罗,我们认为哪个方式都挺好的位,现在是合作型的变溉,是你可以自己干遣,也可以合作干本屁细,也可以自己加合作干钵舞烈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荒酱。   凤凰汽车鞠珊匡:我们打比喻导炊,37度是正常的温度售焕,您觉得新能源行业铂几悸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遍,您觉得温度是多少盛氢?   徐留平旦:您觉得高了低了寂射?   凤凰汽车芳雾同:之前有人认为这是疯狂的阶段说晦聚。   徐留平查:我对一个产业的衡量依据是外泊薄,在目前这种全球的经济运营模式下刺,凡是有金矿的地方纠到世,都会有若干的人去挖掘它前,目前我觉得新能源就属于这个阶段惺豆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胎掸,应该更加得进入溃,因为从目前的情况来看烙,汽车产品当中怂,一个很重要的领域就是电池狗躲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扣漏,没有这种资本勉塘、技术舱稻股、人员的这种投入素谰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的省。   凤凰汽车矮:那就是说您觉得温度还不够吗辖报?   徐留平犊:我觉得还可以陛,但是我不太同意的就是产能掸讽,如果说你的产品技术不太优秀瞬扁够,你建那么多产能就是有点糊涂偿谩。   凤凰汽车俩递:很多其实可以通过改造现有的产能缸兴禄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钵,从这个角度来讲稿羔旱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惜蚊跺?   徐留平不现呵:从整车厂的角度我们希望成本低一点贪侈,选择利益大的登话墓。   凤凰汽车广慕话:所以您不担心过剩吗草?   徐留平抖眉:我不太担心这个问题途开卫,我觉得电池还处于不确定的阶段裸理惨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骗雌。   凤凰汽车惕妨萝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喀,不管是设计师还是CEO等等驮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代傲埂荒?当然那些设计师很多是主管的唬,老外有管经营的有管品牌家,主要还是在设计和技术的领域狮孝媳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凛穗?第二个是国有体制的问题抚澎朽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诗督,也在高薪吸引高管人才户斤,您是如何留住我们的人才试襄,关于体制之上狡、体制制约的问题晤,我们怎么解决坦节继?   徐留平曹姐蔬:现在是全球化时代玫肮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玫覆保,我们最早的时候是四无看,没钱惋杆辨、没人守晦界、没能力阑、没地位苏呻,到现阶段来讲糯獭线,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暮毋,这都是一种非常正常的行为窜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烯核嫌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氯,如果对中国的消费者不能够带动持疲,那肯定不行稼肝,我觉得这是一个堕,无论你是洋务运动还是什么运动纱绦,核心是对消费者要动起来怠拎控,这是一个凹操。   第二个关于体制的话题钳查揭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苔,这个方面我觉得不能讳言蚊号扩。目前来看逻垦凛,对长安不是特别明显熊,因为长安是属于南方集团旗下子公司番,从南方集团来说量锣彤,在这个领域当中齐,也在他的职权范围之内做了一些调整衫莆居,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吞继浩。   凤凰汽车瑰:如何看待这个机制瓤热目?   徐留平端测芜:从国家层面来说帝灵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绊。   凤凰汽车甸:你们审批会很困难是吗湾?   徐留平邻地:我觉得会快兄还馈,另外一个我觉得汽车集团妹,也许给你量化很多股份寸,但是最后你没有创造价值锣,给你1股句叙贿,1×0的时候不还是0吗婆份讲?汽车的成长妨潦、成熟或者盈利是一个艰难的过程笨残枯。 凤凰汽车楼禄擞:十三五计划像长安汽车整体的销量兜、利润和研发能力以及目标有没有福乌酮?   徐留平档颁溉:非常有兜,我们愿景2025健茄缅,我们做10年的规划僻峦,在这个当中我们相对来说做得比较保守欢创犯,为什么说保守呢全仕履?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当康些麓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苗。   凤凰汽车俗层仇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匡几,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耐?   徐留平稠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晴,在技术和平台方面都在加强合作飞储,至于说未来它要怎么样曝戳,我现在还不太好评价这件事衰卑。   凤凰汽车墓干嗡:徐总问一下国际市场的战略雹踞任,我知道去年车展的时候每,长安说往海外拓展的重点是伊朗级防、印度抖霉、俄罗斯这样新兴市澄洞ァ,有明显增长潜力的市忱绱臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舱溅牟,比如在墨西哥呢剂宋,对长安而言岁逼,自主研发这么好跑舍谎,又长期和国外品牌进行合作拱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隘痘辈、欧洲的市辰氚?   徐留平翅阂:在我们十年规划中就有怂稿涂,去年讲的时候就是当下正在做的内容排,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲁收,就是要稳扎稳打户醒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了限斜,因为一支队伍最重要的是信心翟频。   凤凰汽车诧收:国内很多品牌都盯住印度这个市承,并且国内品牌在国外市场很有竞争毕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗金?优势在哪儿唾喉?   徐留平徊顾灸:对于海外市场我的理解是要扎下根去室,不是简单地把你的产品卖出去敲迪擞,是你能够充分地利用本地的资源僧谭,包括人力资源和其他的技术能力等答辩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务内熟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宝率蓉,促进本地人的水平的提高该诬桂,那么同时在这个过程当中丸湃白,把公司的产品技术涵盖进去疙伴沮,我觉得这样才能走得远干毛奴。   凤凰汽车杀柿:长安最近一套体系出来了奢峭卢,有没有可能往更高的一段发展柒佬峦?   徐留平斧红:从长安来讲扔盯,我们目前的战略看哗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娘噬,这是我们能够奉献消费者更多的东西呻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凄,但最终要落实到产品上人逛,产品是一个载体让消费者感知它知道它博胯隘,未来赋暇秤,长安汽车会加快产品推进的速度熔奸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菜。   凤凰汽车辰锣棺:欧尚也在这里面吗焚?   徐留平穆密:欧尚不在辜宫。   凤凰汽车汕拒缮:东风已经有PSA很多股份接肮尾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叮?   徐留平文:目前我没有听到有任何影响惧,在实际工作中我们也没有感觉到谱橇。   凤凰汽车标番急:理念发布会徐总是骑着马出来的陌辽,当时媒体圈特别关注充璃核,都刷爆了朋友圈聊,虽然我不在现沉橥洹,我不知道有没有特别的意义炮贬朽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动激,当时的考虑是什么保?   徐留平裴城:两个考虑膏疆辞,一个是我把马和车作为比较籍叹崎,你要说一件事嚼,一大堆结构化的语言没有必要蛾,我觉得既然是长安汽车瓣,我们叫做生命动感土魄跺、智色双旋抖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烧蕉,如果不这样做也没法让人尖叫九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄暑怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丁,上海车展首日伍旗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钱甲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙晷媾妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量上邻庞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厩,12年增长了120倍锯劫池。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访够,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略告俏。   受访人猎缎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)设屎铂。以下为问答实录伦测:   凤凰汽车第隆廊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脱吗尾?   雷德?比格兰德钎笑富: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骨沁储,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年画遣,这款车在中国市场的反响非忱魄叮好檀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霉草,同时拥有强大的引擎诗,提供强劲的动力与性能姐恨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贯。所以被融,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品趴竞痰。   凤凰汽车试: 在没有设立经销商的地区市,玛莎拉蒂如何抓住市陈唷?   雷德?比格兰德卿篓: 我们首先还是会增加销售网络淘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帕饺,计划在今年年底扩展到75个碘匹。   我们还在天猫开设了旗舰店靖汀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淬邓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台成铝己,大部分来自没有授权经销商的地区邢踏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多入,鉴赏力越来越高屋。针对这些人群襄函,我们还组织很多不同的客户体验活动翅纤斗,如海外试驾旧诫斗,以及互联网方面的创新飘,如网络平台的直播错瞎。此外联垦,我们也有不同的金融政策东行,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亩挤陶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虏小。   凤凰汽车翁虹副: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲤驮,给汽车销售渠道带来一些变化霉麻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逃?   雷德?比格兰德梅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徊酬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具局,而是要提供独特的生活方式体验录狗观。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待男,不止在中国橙凉鹊,在全球市场都是这样孙。2016年燎贿捂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皮泊少,这个主要还是产品优势带来的蘑滔。新的政策出台以后汹记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弦,不过最终的销售成绩还是由产品决定纪汝。   关于新的法规写楷羚,我们现在也正在研究当中档陪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孔裤郴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作并。此外宪健,我们在中国有非郴┡呗梗好的经销商关系袖集,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关髓熬。我们开设的天猫旗舰店磺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式飞姑:客户在天猫下定单创惫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澳。所以荚巳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烤。   我们的很多客户最在意的并不是价格芍,而是优质的服务与体验申,这正是玛莎拉蒂的优势所在抖。   凤凰汽车掇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闲官奴,有没有什么新的产品推广路献茄?   雷德?比格兰德炒: 关于新产品醛巩牌,现在还不是宣布的时候擅茅冕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庭,等到新产品发布时我们再提供更多信息烯。   凤凰汽车旦评常: 作为中国消费者熟悉的豪华车低,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懊妥停。对于玛莎拉蒂来说下,未来在中国市场的前景怎么看睫枯?理由是什么碱烤?   雷德?比格兰德泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岸阂乖,5年前秃岛,我们在全球的销量大概是6,500台滇天,而2016年达到了42,100台乳上,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平槽系绅,所以我们的增长一直是持续的弥某。也因此尽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剃轻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耽姐莎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疲翱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矗娃,这就是玛莎拉蒂的优势锚。所以掠炬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脾歌。   另外汤洛,玛莎拉蒂的车主非常年轻稍,尤其是在中国市巢G涮选,车主的平均年龄只有30多岁搭天偏,他们追求具有独特风格与气质的产品兰市,来表达自己的个性与品味入斧鲜。   凤凰汽车峨率: 现在汽车技术日新月异氖褪嘛,尤其是新能源毯兑、共享架莫尾、智能驾驶方面表,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萌良?   雷德?比格兰德翻猫鹅: 在新技术方面辣烂千,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痕抠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统介喀。我们并不追求生产最快的汽车妮唇偶,而是要提供包括技术弯祟、性能受、动力合忍、驾驶体验等方面在内的最佳组合簧拦。   针对自动驾驶墙窗锹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肠,帮助驾驶员减轻疲劳奈尉,降低操作难度巳霞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饯,包括独特的声浪俺憨、澎湃的性能掣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哺垂,这是玛莎拉蒂所追求的豌涕盲。   关于未来对新技术的规划该腹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求问娇,比如减少温室气体排放锑茄,这一方面玛莎拉蒂也不例外漠嚷。此外袍扯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戈乘将,如苹果CarPlay和Android Auto鹃襄慧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雇乘癌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甸睦。   凤凰汽车峭叙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化两磐,怎么适应伐?   雷德?比格兰德片唱光: 针对年轻人群涉拜,我们采用的方式不是改变自己算陇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迪。比如在中国趴,车主平均年龄非常年轻趟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛙骇棉,便是一位年轻的中国女性矩梳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史害,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意破蚀,包括法拉利生产的强劲发动机憾佬、独特的引擎咆哮声捌糙、奢华优雅的外观与内饰椽嗣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沛趁。   凤凰汽车扒屏小: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皇燎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壳斤,有没有针对用户画像做调整病?刚才强调坚守自己的DNA和理念抖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凹?   雷德?比格兰德临: 在中国酷,我们不断渗透到三四线城市废败,但是目的是一致的湿,就是要吸引更多年轻客户铝井棠。但不管在中国乃至全球的哪个城市坊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机箍、激动人心的声浪菊娟搭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伪潦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峡埃穷。   在设计经销商的时候堵高,玛莎拉蒂也不是随意为之惰,而是按照需求进行规划逆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店系,首发售罄的100辆SUV中社寝盲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伺韧陋。因此浩吞荷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莽。同时陋肋去,购买一辆汽车也不像其他简单的商品前撮,客户需要一整套的优质服务唬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上担喀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生需土闯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述华。   提问齿:您的新角色到底是什么样的太诲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扮旁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痰?   Alfonso Albaisa芭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菱,跟所有的设计相关的工作挥匪,都是由我负责茶峨。之前我100%的时间放在英菲尼迪窖,现在会分30%的时间来汝袒申,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挨扭。现在大家看到的一些车型羚傻男,可能是一些原来的车型馆霞,我们现在的工作输,也是快马加鞭头枯,希望能不断的改进午角、提升现有的设计呵。   提问屯藏暴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么访铝?如何看待他推动品牌前进时的作用宝嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诽,我们会共同合作桶,不断进行我们设计的演化非步具。其实我到7月份才会正式上任匈投喝,我现在猜测或确定未来的设计理念弦步,还有点为时过早趟痢。   我们知道泌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镁、非常大胆前卫的维慈,我们的这种设计是一个不断演进的过程驴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呐蝎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计飘。   卡里姆跟我有很多类似的地方贤圈。比如晤莽竞,我们都是艺术家出身柯巢,非常喜欢设计死,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扑倘,并将其以各种形式发挥出来乱。   提问位甫俄:我有两个产品方面的问题耐如佛。首先榔,这个概念车非常漂亮炔麻卫,它背后的设计灵感有哪些康赶?   Alfonso Albaisa酣羡垢:秉承“冲突美学”设计精髓系额乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素东。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昂棚。基本上就像艺术一样木恼坚,包括缝针敦储、包裹感让碎媚,还有使用的木质醛颈镁,都是非炒危好的手工工艺陕反乐。这是一种感性和理性的结合篮搪,还有一些肌肉感极强的车身线条居贸前。   提问酮顽:这款车未来的定位掸拢、消费人群是怎样的鲤惦宪?   Alfonso Albaisa衫:一般都是比较年轻的家庭随,想要非巢祝宽敞苦白蒲、具有运动风格的车型蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮共锌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日末犯酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示极,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埂。   在发展新常态下舰市挽,消费动力开始向下线市场转移寸。同时烁独,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冲。由此贫,县域市场成为新时代的“金砖市场”眯钙。而对于汽车行业郡,消费升级利好之外啡刀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犁。如何撬动县域这一重要市掣阅搿?   胡绪雷表示泌斑上,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棘使,帮助县域出租车进行升级改革恢该。县域交通的数据化变虑才、智能化发展赊,有助于未来网约车的下沉渗透郎雄。县城消费能力相对较低识,在出租车领域引进大数据之后羔,未来再进一步升级到网约车吗。   据胡绪雷透露即,首汽将在县域布局三块业务聚:长租车赐、网约车(出租车)担攻槐、分时租赁传。分时租赁是纯新能源车荡善鼎,未来分时租赁或是对公务用车的补充没,它是纯电动沤,不用长时间租坡勃搐,可以通过APP来完成怀。目前录,在北京有1000多辆车缺,150多个点位体硷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巴,对公务车改革会有一些帮助蓉貌诬。   胡绪雷认为臼户恃,网约车行为是偏汽车前市场的角色价试亩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羡。第二瑰,在居民习惯了这种消费行为之后帽深,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昏复受,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卵。   当日讥坟,首汽约车作为新生力量逝洞汹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痘朽啡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬久屡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示譬侮,渠道下沉要根据市场来判断岸蠢,服务要根据需求一直不断地跟进霓恭习。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冬弊斡,比如说对经济的支撑登,对政策的拉动奇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用需惨腻。近几年雄,一汽吉林产品在县域销量比较高迁傻,对县域市场的期待也非常高板钎酿。从目前产品结构来看壕每唱,产品消费比重70%在县域堡虚,30%在一蔷、二孪纪、三线市场驳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型些,外观们、配置幌、价值都迎合了县域市场的需求湘。   从流通环节上来看弟秋,县域市场做的非巢怨樘铮好垃范,没有什么瓶颈因素嘶。一汽吉林也努力在渠道建设疚璃爆、服务跟进等方面做成长和改善物剖。同时宋长欣也提出了一个想法昧,“县域对自主品牌在公务车卯完、公务员购车方面是否有政策倾斜镶慕浮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沁杉,这是我们车企的想法凰即。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惶化坞,要根据市场来判断呛灿。目前纲狠栓,县域之间的差距非常大石撩,包括现在推行的3G服务措,在那些无法设定固定站点的地方免全,推出了3G巡航服务涣。服务是永无止境的工作荷握牵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日构,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛灸被,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示房,新能源汽车推广比较看好北姓、上径摹、广限行答熔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挟渡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仙。尽管都看好电动汽车的发展趋势客,但做好市场并不是一件易事啡夯。   目前比较看好两个市称翰,一个是北每、上邪词、广限行翠可享、限购市诚叭妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴厍凇,这个市场的发展速度很快握慕辜。例如河南屯、山东川、西北区域炮,大量没有牌照的低速电动车聊捻,在政策方面仍处于灰色地带破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚕淬,在国家和地方补贴的支持下芥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掳票,在农村市场经俏郴、县乡市场得到了非炒β兀好的认可柿单。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焚醚,县城市场的消费者的房屋空间大瑟陀卫,有充足的空间停发车辆瘦胎色,拥有较好的充电便利性柒滥。其次行驶距离不长腾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屡。另外势,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篇路佃,因为小车型成本低列赫。   赵智刚表示裳鸥信,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扯。河南地区飞档哦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兼峦姬,在替代当的出租车加陆、公务车方面取得了不错的效果昆劲落。同时培菜,也在积极跟海南政府合作叼,投放了一部分公共用车钱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肠栓伸,比如是文昌相妮、万宁赎、琼海等县级市士,未来将在海南全面推进匠拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌缎房:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箱京。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箍就嵌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卤督蓉。会上粕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胁巨痪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汲,是参与全球竞争糙檀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闭枪。”   在当日的论坛上渴摆贫,郑刚发表主题演讲倍答。在他看来沏驮韩,打造世界级新能源汽车的品牌霖归,最核心的是独特性蹬继忌、差异性啃世薪,是比较节能优势坍够力,浮出水面的是视觉柏船疗、是LOGO似空、是VI碴魂帆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势额,其中成本优势是最重要的组成部分男。   早在110年前炭鹃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择节想:蒸汽驱动车鼓、电驱动车和燃油驱动车借。然而互江,在后来发展中抵换,电动车败给了汽油车河氯。这是什么原因造成的拾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腾。亨利·福特发明了流水线生产钒冷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狼喂败,成本大幅度地下降释椒控,售价拉低到850美金了避干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锹鸥坞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间列欧镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熟邵。100多年的历史多次证明了这一点舷辆。” 郑刚说粹。   在反思自身发展时部,郑刚透露淘夕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黑径,规模在迅速的增长繁,但很遗憾并没有带来显著的量略毛、大幅度的成本的降低船两维。   为此峭,郑刚提出歧矮,在推广和普及新能源汽车的同时请,光靠技术进步还远远不够冕贝,更加要注重桐、培育成本领先的优势鲸替喉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂提譬,是参与全球竞争豢葱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弘肃。   他建议谢,对新能源汽车未来的产业政策亩、行业标准俗赊、行业监管等膛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术心错父,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湘瞎乏,这样才能培育出行业的龙头企业起榔箱。   如何通过提高规模城衬、优化设计目侣京、优化政策和制度创新迁?郑刚说烦疤匙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矗枚拐、交易成本和政策成本琅蚀,来打造企业的综合成本能力和优势躬恰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纽。这还需要企业和政府共同携手仆,不忘初心孤寿枷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刷秽外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:韩大为" "  魏建军多次提到层航挫,我们的确有很多故事恨,但是他们没有写得很好活,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖特鬼?魏建军直言不讳地说襄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后籍滦谱。   囤地赚翻却、离开保定透、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沛夯胸,且莫名其妙梁锤船,或者无中生有的传言所困扰狭垛,最好的纾解方法是什么逻廖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馁量涸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忍把,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔽毙特,魏建军谷傅相、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监好骗丛,与部分汽车媒体交流蒜闯珊。以一身轻便的牛仔装""示人""肌席,魏建军笑着说踞,是在同事的建议下才穿出来的覆钱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淘律,魏建军坦言邯啤,的确压力很大摄,也很难受陇杜,“有时甚至想哭”俯模。他说享,我本人就是保定人前,能不希望自己的家乡更好么韧喂锈?当然顿,我们只有把自己的产品做得更好铅八。    诚如魏建军所言孔梦,近期书秒方,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吧诵冯,来自媒体的反馈好评如潮侯奸。有作者甚至设问换奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溅靖椿,否则也怕媒体老师太忙”歧路饶,长城汽车一位公关人士插话道交。    10日下午的WEY首度试乘试驾复胯蔼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意话。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格补,有同行在现场就说拌棺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逃忌俊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胺家粒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凄歇桐。    动力配置上欢诡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术券桓,最大功率达172千瓦巢式,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氛翅赶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点么抵舱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皋颈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腐褥,VV7s几乎没有发飘的感觉伐为,而车内噪音也得到较好的抑制飘伟。“我们在整车NVH方面做了很大努力铜,也取得了一定的平衡”如兼贪,魏建军说赏目匪。   VV7S    在交流中文茧淖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毫畅,大谈撇亲匈、特谈所谓“轻奢”巍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仁,咬住“聚焦”二字不松口杆肩冉。而是多次征询媒体试车时的感受看,并逐一分析徊、解答媒体所发现的问题险洽趣。整个交流过程涉吵澳,他都态度诚恳滔敛獭,即使是谈到一些尖锐的问题驹碍己,也并不辩解巳习脾。他甚至非常谦逊地自问自答侣,人为什么会失败性?尤其是一些有着巨大成功的人诬。因为以往的成功锯划,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹄,就很容易让自己失败啤父粕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氯扫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坏。他认为急绊狡,好的产品本身就是故事梢傅,而WEY就是要做最好的产品杠完。此次舜磨,魏建军多次提到碌,我们的确有很多故事要讲梯萍,但是他们没有写得很好羞谋此,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糙窜矾,所以盯,我在让他们重写驴令。魏建军笑着说奠磺,把一桌人也给逗乐了差彪。    在媒体谈到其他竞品时哎亮,魏建军都给与很高的评价砰鹃。不过最终还是认为自家的产品观琴:底盘更扎实道簧脸,操控性更好辛,“因为我自己就好‘玩儿车’”柏剔殊,所以对他们(研发人员)的要求也更高谢镰。   VV7S    据悉啼亮菊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馈,预计售价在15万-20万元区间摧丧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚏犊伐,他思考了一下才说颧荚,它的配置太丰富了毒陛蓝,在相同的价位空间绅达,“肯定没有比它更多呻嘘、更好的”惯蛙会。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戊蜂忿?魏建军更是直言不讳地说完少,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钱阿跺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踩瓷邵,一位来自上海的资深试驾教官说但什掀,之前很少接触自主品牌汽车禽,这次也是第一次来到保定啦,第一次来到长城金死,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伤睬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒非猛冉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诞廉。期间拳,有一位同行说徒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纬?或许这才是魏建军的真正用意吧悸筐叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   陆逸表示洽孺拘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堡冯阜,因为正处于发展的爬坡期芯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跨颧翱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锰,而且要深度国产化嫌邵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥斑,雷新透露揪,上海车展期间淮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现据宽翁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时督,陆逸明确表示山,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谩犯,因为正处于发展的爬坡期拜版。关于国产化的工作悄勘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崇库搬,未来将坚持不懈的进行国产化工作懦,而且要深度国产化密。    日前户卡荷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妮。活动后旦炒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贬稀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幻监。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炔描,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酚阜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绕隧,超过23万辆勃甫。今年第一季度市小椭,英菲尼迪在华销量破万辆歉仿,同比增长4%叼肯,而其全球累计销量达到67367辆撵炬,同比增幅为18%科净。无论是在英菲尼迪全球体系中杀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中健沙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萌邦。在不少业内人士看来哨素,从去年4月以来申,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞够歪。    对此猾,陆逸强调铜,目前英菲尼迪的销量很正常慈歪氦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军表侵艾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诲楞递,还处在爬坡期刨藏塘。他还说边,所有的汽车品牌进入中国后闯考,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梗痘贯、运作能力提升及投资力度加强燎恫顷,会迎来一到两个爆发期慑钮。    事实上荣搂,从2014年开始申,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炒署,就迎来一个销量增长的“爆发期”呵化:2014年锹对隆,英菲尼迪在华销量超过3万辆公陪顿,同比大幅增长75.6%侩红讼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年比共,英菲尼迪在华累计销量为40188辆随酬,同比增长33.8%搏景。    不过啼放拖,步入2016年略,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期画峦。当年4月初江,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梧沮围,刚好满一年感。在过去的一年里舜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挝峦。陆逸坦言加,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咎量啥,以便更好地认清我们是谁橡,我们的未来在哪里攫纱崩,我们应该做什么拣。”    在陆逸看来玲喂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亲北,今年是进入中国的第十年鹿媒弟。所以作为一个年轻的品牌低窗,这本身就是一件很有挑战的事情乔蛙。他还表示扛庙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哆,是更聚焦的一种进化端默哇。因为市场环境在变化骋靶,消费者的需求在变化欠腑蒋,我们也要根据变化不断的调整极、创新娩侠硅、挑战自我借类盯。”他说睬沧昏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来播拓,就提出了‘挑战者’品牌战略粉咳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魄慌确,品牌口号必须得落地瓜。”陆逸表示嘶巳去,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伸,聚焦目标客户群吠痹桅,让产品与目标消费人群建立联接曝、产生共鸣块畔黔。    陆逸对中国经济网记者表示瓜恋迟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筋,而且要深度国产化垃。”他说欠耿墟,中国是全球最大的汽车市嘲濉,同时也是很特殊的汽车市趁谕娓馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薪缔弊,就要真正的了解客户认,扎根于客户纳窝、扎根于市潮俑镀,这就必须深度国产化坚。据雷新透露抄炊面,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翔掂奢。    但是脚坑裸,从2014年底国产以来暖,英菲尼迪只推出了两款国产车型榷:Q50L和QX50踩怪。对此瓦奢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涎安。陆逸表示蹋随检,“关于产品线布局的问题瓣,英菲尼迪有一个长线的规划碍拟擂。”    陆逸介绍说去,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峡弓,规划内容包含平台规划墩扇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等同。他还说际靛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锭,我们的目标是通过完整的产品规划摩裳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品璃测炼。”    谈及国产化在今年的推进程度垫酸,陆逸表示腥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怖鳖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耻田。”雷新进一步透露管,上海车展期间佳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍藤许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳信奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂斜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虚鞍途,通过销售Urus忌变卸,兰博基尼总体销售量会翻一番络汾,突破7000辆大关脑熟厘。    在更遥远的将来溺,很难说会不会有纯粹的电动车贫哥。这是因为蓄电池非常重寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤バ檬馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌即介部。自大众集团和奥迪公司接手后轮奉擒,兰博基尼得到积极搬浦、稳健的发展凉寥僻。日前芯病词,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赋疤痛,商务部主管Federico Foschini肉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌景乒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莱煎:并入奥迪公司之后琳绵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伞廖然?    答干墒:2016年规娄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睹煽忻。奥迪公司和大众集团接管之后滦,对兰博基尼进行了很多投资菜,让公司发生了非常大的变化哗埂。此外董,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拨博梆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逆鞘饶,如果没有这些投资缚险哭,就完全没办法实现这个计划缝。所以缴曙陌,兰博基尼公司从中受益良多闪会讹。可以说辈摊,如果没有被接管难蚀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凰。    问醒:在您的介绍中钮县,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抵疾唇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眠?Urus投产以后醋隘竟,重点会不会向中国市场倾斜斑纺?    答趁:目前瞬恃,兰博基尼公司只有两个车型系列昂磐纯:一个是搭载12缸发动机的Aventador忌少第,另一个是搭载10缸发功机的Huracán老。因为各种原因滦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拍隧雀。2016年吝萍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车群。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佳伪犬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偷缸偿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曝疥渐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奴苟。2016年截,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滑罐丛。新产品会在2018年投放补捻臼,到2019年孟,通过销售Urus店豢,兰博基尼总体销售量会翻一番廖棵,突破7000辆大关堤。在中国市场上扩,SUV是非常重要的产品疥问。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阔散锰。    我想强调的是鸡,在中国超跑车市惩恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逻司,Huracán大概在300万到350万人民币膊笑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邢敲替。    问尽模韦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的樊葛?    答腥:目前盾镜,兰博基尼在中国有15个经销商放。到2020年何,我们希望经销商数量能增加到20到25个甜刷慷。当然顽誊,通过Urus的投放册耿浩,在华销售量会增加卜顶琴,服务涵盖的区域也要明显的扩大阀拌窖。    问蛾棚寺:如您所说井径殊,兰博基尼在中国有15个营销网点烩搜,去年销售了151辆(车)溪骂匿。我们简单的推算一下穷,平均一个营销网点一年卖10辆车食。那么般概炭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傻系排?在新的超豪华SUV到来之前醛剔,是否有改善他们运营能力的要求呢风狼权?    答师:是的厢,会明显提高经销商的运营能力壁椽,新Urus也会变成一个破局者常盲。虽然现状如您推算善秦猩,但是在Urus投放之后凄,大概2019年或2020年担,经销商的数量会增长玫检硅,同时每年的销售量可能会提高到30辆氓,整个业务会明显的扩大诚,售后服务也会明显提高篮碾。而且由于SUV使用的频率比较高古,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凶吮加,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剂普荡。    问甸:兰博基尼车型比较少迷瓜,所以每一款新推出的产品都极度重要驴固。现在的汽车行业发生了一些改变碌,比如智能化旗乒、电动化嚷村。那么使,兰博基尼在研发产品时戮,会不会受到这种趋势的影响撼碧?    答世:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征并插炯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戊筋隘,更多的是代表了一种感情奈廷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墟,采用V12的自然吸气发动机汝痛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验羚颅。    这是兰博基尼最核心的销售主张啡蠕挽。未来贬算形,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协林。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抢晴,甚至会超过前款车型哥填。而出台Urus产品时则会有一些变化陈,它将采用涡轮增压V8发动机吞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型承认崎。但是悔蛊湿,不管从产品定位乾篇畏,还是感情诉求方面来说醚收,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观才淡。在更遥远的将来失系,很难说会不会有纯粹的电动车佳兼哦。这是因为蓄电池非常重按匆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烫赣膝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摧疾娥,可能未来技术上会实现新的进步划,那时我们也得重新考虑这个问题门玩咆。    前些天澈宛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寿吓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趣,其V10的发动机再一次提高了功率坚翻。当然涛猩缉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妻。通过技术创新以及功率的提升奖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蟹氓废。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车平模。在预销售的阶段豌航,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谷守。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拔,能够击中客户的心理需求粟钢。    被访人旱私吨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炽。1998年到2007年莽鸿灭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捐,负责兰博基尼产品工作;2015年澎客,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涕奠炊,负责销售及市场营销改诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟懈翠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芬槽期,中国是世界产氢大国棘泥瑞,制氢设备沏雇炒、储输设备逞溺坞、制造技术等条件不错石船辉,具备发展氢能的基础孪哦趣。从环惫椴榻ⅲ和能效等方面考虑唬,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟。    周奕丰谈到绵嫩,中国目前主要依赖化石能源虫枚,对环境污染严重耙。氢能源因来源广泛窟傻、燃烧热值高凉咳龚、清洁无污染和适用范围广等优点传,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源插弛稼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沫,目前看伯鹿草,中国氢能利用的研究相对碎片化酣,与国际先进技术相比还有差距骚拔膝,没有形成产业化散娇巢、规模化发展计吗。中国应迎头赶上嫌措礁,卡位世界前沿急。    他还提到疮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸵墓,提出实现大规模妹、低成本氢气的制取险、存储姬佳、运输既沧叛、应用一体化的战略目标藩舒晨。这非常重要窃垛寒,未来需要各方协力唉迁哇,加大投入汤雄,推动相关产业进一步发展物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懦酷逻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腿歉集。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济突,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕾。    他谈到料,实体经济是中国实现转型升级的主要载体季,各方需要引导资金更好地支持实体经济次,促进金融资本流向实业寇勾,真正促进经济稳步发展凌绕,夯实经济发展基础律琴监。这既是稳增长麓、调结构的需要寥夯殿,也是抑泡沫窍、防风险的举措鸡擞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幌敲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挥荆删。    周奕丰最后介绍泰浪屏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挟,也在不断创新突破靶蹈粳,寻求产业升级炊。公司主动发挥自身产业链始鲍路、区域及成本优势痹擒溯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阿剁芍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棺、旅游景区此辟、汽车营宿地宋、农家乐繁、家庭菜园等不断扩展外临恰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业葛钵,以多种方式在国内推广土壤修复硷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煤酿袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居梁:李芳" "   国外媒体报道断梅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剩拇磕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钾茫。 李彦宏    李彦宏表示矩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兔健扦。尽管有一些技术问题需要克服乘察妊,但它仍然有望达到目标怂替怂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惋钡,前微软AI专家陆奇任首席运营官浆段河,负责大量投资的自驾车业务部门米。 百度自驾车    李彦宏表示撵磷,我们很可能与传统汽车制造商合作倡,而不是孤军奋战碳缔驴,目前还没有制定出这项技术的商业计划局,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搔巨。我们将竭尽全力实现这一目标盯,收入和利润是其次的考虑汲嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢牵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淀橙霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显集。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尖氓贺,共享经济还将怎样改变生活颂?   三年前弄裙,基于对共享经济的热忱囱儒,清华学霸张丙军创立PP租车猴残群,开启了汽车共享事业;三年后柏汉睬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户另系,成为汽车共享领域的领头羊犀赖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芬,3月7日颗哎,张丙军开启了共享有车生活的新征程替。   3月7日腿肃,在几百万用户的共同关注下惋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞘遣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破观,也是张丙军重新定义有车生活暇虚刺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阜。   从PP1.0到PP2.0时代乏房沧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灯底空、一个符号或一个名称那么简单方特巳,它是企业创造持续价值的支撑率讣魏。若没有十足的理由伟关坊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兰希。将PP租车更名为START火年较,是源于怎样的考虑勾蚂骨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解施叉窖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魔稀经,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臀。   “三年前垮倡柬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法我栖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挛浦诬。由于便宜便利桂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具村搭。”这个阶段施,他称之为PP1.0时代唇戈。   经过三年的发展梦香狮,PP租车推崇拥有而不占有槽椽、盘活社会闲置资源的共享方式踏茶弟,逐渐建立起以车为媒介海,重新定义有车生活的2.0时代沧棉。“START不是买车市敢,不是租车狼扇,是共享有车贪。这是年轻的人群闭围丁、爱车的人群顽罕,最向往疮、最有潮流的有车生活方式蔑长。”张丙军说宿经疆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暮撂本。同时韶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菜排谈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区草垄,让每一个用户体验到最真实擦、丰富骂嗽、有趣的共享有车生活欠限。”   START代表着新品类口妓侵、更丰富的选择钠商、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下同鲤,相较于神州租车莽兰具、滴滴租车等传统租车公司扭淳呐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哄未?   张丙军认为狗吨肺,START的核心竞争力主要体现在三个方面壬吐扳。   其一夺喷,PP从1.0进入2.0时代处抬,新品牌START更具有张力粕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹭氨疚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肃犯互,START重新定义了有车生活练,开启了全新的“共享有车品类纠狡。”   其二睦,为实现共享有车的多样化选择夸,除常见的家用轿车外挠菱,START将主推个性化的用车体验贪痴睫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帛相粗,如保时捷911奸簧镭、特斯拉扒淋楔、大黄蜂侗、牧马人等等惠。此外爱,用户无需承担高额买车款和养车成本哩凰坍,性价比更高毖。   其三碗邦拨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立降措弧,以及更完善的用户信用等级萌的瓣。这也是平台长期价值实现的核心挟袒宽。” 张丙军介绍涉返,START共享有车生活平台为使车主放心共享凹固,平台推出了一亿元车主保障金蓖晾赶,严格的交易信用体系类,确保车主爱车无风险;对于车友琼八互,START还与多家大型保险公司合作掸烩瓷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鄙,为用户提供更具信任的服务斥家。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狙颂馈,我们的目标是骂哪妓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戚开。”按照张丙军的预测观蚂,中国自驾用车需求量巨大眷,而现实矛盾是课,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盎腑淌,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弟底几。   此外迸辣,他认为焕,随着消费持续升级晾朗酣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戮骋。“感受丰富车型带来的不同生活体验食邓焊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凛舒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质髓、丰富宦扒宏、有趣的生活方式诚,让有车生活更加精彩澜陈。”   张丙军表示裁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寒弊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箩吓。START详尚琳,梦想才刚刚开始姜鸽嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳吞附:李芳 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权断鞠挞,严禁转载撅啃,违者将被追究法律责任警睡。 获取授权" "   今年全国两会上吗溜锭鼎,董明珠在接受记者访问时说镣袍膛:“只要你敢想淑丁,比如以前谁会想到人能上天愁塘松,如果我们不去创造驼僧,人能上天吗答胜?你不敢想杏剔驰,你不敢去试验价藤孰,你永远不可能做好嫁腑。”    过去的2016氛,伴随董明珠的癸慈湾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烘:格力全员加薪1000元氦奢、格力的员工房跋箍、以及格力的手机……对于这一切篓好吹,董明珠并不过多在意汐,她说讨,自己最关心的还是“掌握核心科技”拖呵迁。在今年全国两会箍妥降,作为人大代表垒痢耽,她再次提出了自己的董氏宣言恰:确实这两年的发展卜不,总书记提出的供给侧改革辜径,我们就应该做供给侧改革的排头兵帕睡貉,因为做的是实业缸分,能够掌握核心技术篇,制度也要跟上琳杀,真正给那些创新型的企业册、有创新梦想的人一个环境评俏蒂。    对于国家哨鞠、社会功鹊、普通百姓的诉求睡穿策,董明珠是这样回应的少钦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撬豪彼,他真的不是仅仅是索仁吒铩,收获屡,比如说我们过去讲握彤灌,这个企业了不起泼,再就业两清,反过来你要感恩这些员工什菠,没有人来给你打工博眠,你凭什么去发展蹦贫疆?所以我觉得要有一个感恩的心情跨哦歌。”    把感恩的心落到实处诗,就成了格力员工的2室1厅书蓬碉,于是毫上,别人家的老板就这么出现了把舌当。 记者揉糠换:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嫩?    董明珠善浑:对扭蝎骑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巍翻。    记者顿牧:以后所有的员工都会2室1厅地?    董明珠健:对对对锨番。    去年末坦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录媲惴摺,但因股东大会投反对票而失败俄帕跨。随后必赖,她以个人名义增持珠海银隆股份睛弯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业派昆,然而识坎点,到了今年盖搓夏,新能源汽车面临两大不确定因素朴:电池尉间、补贴“退坡”己售。在董明珠这里龚覆泞,似乎这些俨然不在话下显,董明珠说默妹咖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟群缄讲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程浴,“不是因为退坡我不做琉猜完,也不是因为给我钱多嘲德家,我去做撕氦,我认为是一个责任贸,是对社会锰、对人类佛夸算,你都要去选择的一件事劫请煞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醇,董明珠很不以为然叭,她认为耍令琉,这些都是炒作单睹蕊,并没有人真正说到自己手机产品的质量乡,只要没有说到质量骄错捞,那就不是否定纪程涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰递:李芳" "  近期羔类,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扮酸暮。美国此次取消“双反”勒魂,对中国轮胎产业无疑是一大利好酪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傻温。   全国人大代表腺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豁色,在轮胎中使用RFID电子标签技术核,给每一条国产轮胎装上“身份证”洁姜泪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菇接,有利于消费者对产品品质加以甄别牛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量络,从而规范轮胎行业发展雷仇,促进行业的产能优化和转型升级昂棘绅。”袁仲雪说盎。   据了解耍碱剔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草患拖伪,全球多家组织及单位参与寺桑。轮胎用RFID电子标签的应用刷们,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桂哼说,将等级数据写入轮胎标签内部扔滤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓮剑,伴随轮胎终身使用娟醛。同时徘丸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尝世,使轮胎更智能订防深,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS噶骨,能实时监测轮胎的温度呈困充、压力等数据抨喂鞍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况破惋康,从而有效减少安全事故难问凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递狮:李芳" "全国人大代表搭摄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题多洁竭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熄、环境协和发展的产业屯疾,由于行业标准尚未建立盘痪剿,使得整个产业发展处于十字路口枷。全国人大代表砍荆、时风集团董事长刘义发建议却队江,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溶藉,全力推进供给侧结构性改革鳞。    在刘义发看来尉供咳,四轮低速电动车是市场主导迟韶哨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侩腿侠。目前弊,工业和信息化部憨理且、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》囱茄。该标准的制定力谐,对规范四轮低速电动车行业发展凉,使三鹤鄙冉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寿腊,直接实现电动化贩、节能隧唉、环保安全出行具有特别重要的意义官仍孟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屎肌,又适应市场需求竿皖,刘义发给出四点建议先沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氛、标准制定应充分听取行业的意见埠肩殊,响应群众的呼声汉丘挺。制定标准应尊重市场规律煤悼阶,规范缔陈轿、引导产业发展鳞齿痞,而不是简单的限制程浅称,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撵舷。    二纲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赡秦。四轮低速电动车安全巨、环保飞、经济萄欢、舒适室,是摩托车懂帆陪、电动自行车孤菊、自行车等升级产品撕,特点与与高速电动乘用车不同千敞叹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定首。    三鳞脊婚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舅蛔佃、政府引导的办法闪脸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点彼册,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池难,如采用锂电池政府给予一定补贴及平。    四蒜、在制定产品标准的同时轰逼题,制定企业准入管理和注册登记考、道路交通管理的配套法规栏羌。产品标准只是为行业规范管理提供依据赁安,而实现规范管理是一个系统工程芳瑞棺。政府应加快制定企业准入裴戒、车辆注册登记诵棵殿、道路运行管理的配套法规鼓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘎,方便企业让利于民申,减轻企业和用户的负担爸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求供乘杯、加快供给侧结构性改革的产品窟颓陶,又是一个节能环保的产业巳,引导得当可以大有作为皆僳缚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汕高。”刘义发建议豌鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密劝:李芳" "   近几个月来催幕挫,共享单车火遍了北京城没癸拿。6日腥洛淑,全国人大代表夕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靛,今年上半年懦句,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”定。    徐和谊说晶侥脯,伴随着公车改革矮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁截较。“很多公务员手机上有软件伺谱暖,一刷就能用车矾朴。”他说癸潍,今年儒窜届,北汽计划将新能源车推广至更多的公众理饲。上半年位府趁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姬。    据徐和谊介绍咀,未来投入的汽车数量将根据市场而定显纺,租用的价格将有竞争力少虏犯。产品的外观将非常“吸引眼球”辞,为两座式纯电动共享汽车惰草,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肩,适合分时租赁和共享市场需求私,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仟拼巨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勾羞蚀,在手机上可以查询哪里有车歌泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哄,目前大家用车起点和终点不同令盲藐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懒。”徐和谊说型纫,目前币,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冯快,包括立交桥下擎、公共停车场池磁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇签全。目前边远的地方停车资源丰富祟窜练,但是用车的消费者较少叙经骨。“希望异地还车的便捷能够实现藉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绒缓,否则还会存在最后一公里的问题节。”    徐和谊坦言粗,停车位还存在管理的问题烤,汽车是价值比较高的消费品娜,一旦出现剐蹭拨分,租车人还车时也容易“说不清”喉懦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倒吉沦、“钟摆效应”等问题超成。“有些消费是单向的补堪,如何让车回流也是个问题”家僻。他说浦屎,目前概酗,北汽正在进行市场研究乘睡,探索解决方法陇匡霞。    徐和谊还透露北洪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辛僧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汲鞍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆遁。目前距2022年还有六年时间摹伟,从可行性上讲来,应该是能够实现的俄病痴。届时希望借冬奥会的机会尺门,展示中国制造的水平翰玫病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袱烫丧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题黔诵梦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欣薪羔,目前已追回骗补资金或防燃铮款23亿元铜绕嫉,并对有问题车辆不再补贴颠,对闲置车辆也暂缓清算甘竿臼。    肖捷称钙篡,在财政部门督促下既傲,目前相关企业正在采取措施绅,认真整改发现问题蚕泛。    有记者问非,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展计臀灭,肖捷表示爽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夕退,主要是降低了补贴标准毒,同时也设置了补贴上限骑,还提高了准入门槛夸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展票,同时也可以有效防止出现市场扭曲脆柬扦。”他说妨谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂婚:李芳" "全国人大代表娇守、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹊盖、废液浓瓣檬、废渣等污染还泥鲁,一旦有机电解液和钴恕嚎镣、铜行梧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敬朴,就会带来生态环境安全隐患摄摆,甚至会危及人类健康卧金。”全国人大代表碴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劫蜜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议普狡。这位带领团队经过几年技术攻关取联,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烂拳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娇缚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懈。在提交建议之前适,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究写。    自20世纪90年代以来熬埔,随着锂电池广泛应用瞪杆,我国成为世界上最大的锂电池生产不顺患、消费和出口国县眉,近年来我国出台了购置补贴徒沽凄、税费减免蜗滤惟、研发支持慷滇靖、消费优惠卧、基础设施等一系列重大政策措施辟蹲,新能源汽车市场日益蓬勃发展哗梳缴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆携偷堤、保有量超过100万辆都,占全球市场保有量的50%季躺发,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诬讳喷。    随着新能源汽车快速发展怜藤,作为新能源汽车的“心脏”茫菩,动力锂电池产业也在迅猛增长缓刷。按照相应的报废标准坑撕,动力锂电池回收利用市场已经形成尖。有研究数据表明衰,预计到2018年邵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盾举卧,累计废旧动力锂电池超过12GWH摊梯、报废量超过17万吨店,从中回收钴窗星惭、镍夺宛、锰蛙翘、锂防散踏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藕嘎颧,到2020年将超过100亿元毒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛔核肖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佬店浓。”张天任认为磊弟茸,如果动力锂电池做不好回收利用飞去毙,就违背了绿色发展的初衷潘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用功型峰,但现实是稗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实双马彩。“废旧动力锂电池包括不同的类型枚肠、设计工艺和串并联成组形式矫熊管,以及多样化服役时间蜡、应用车型和使用工况嗣,这导致电池拆解不便号。另外脑撇葱,国内尚未建立成熟的回收体系堪德淑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应禽抨客,回收工艺成本高拧。”张天任表示扰掸媚,“出台的政策并不具有强制性刹,且缺乏明确的奖惩机制佰核墓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饺李,目前动力锂电池相关主体无利可图屑眠菜,对政策执行积极性不高敝骚赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盆入脓,张天任说饯拼:“一是退役电池较为复杂送,不易拆解;二是退役电池一致性差普梧,品质不高;三是回收拆解成本较高韧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窘,执行不到位矢。”    有问题就需要有解决办法创辈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屉街:其一晶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徘瓦链,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锈泼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钦患涂,鼓励商业模式创新试点和推广应用臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿督拇:李芳" "全国政协委员靡埔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堑。”全国政协委员居娠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菠迪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题板境,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芭,其市场前景令人堪忧绅党。“在电池方面拱嫂措,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡思,2020年后车剃福,当大家都不再享受补贴时春,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脑卜焊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奸。”另一方面肚遂老,柳崇禧表示暖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸵架黔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等次凤绘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慌蔑,但电池的寿命大约在20万公里旁瀑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颠,这意味着廓傻哭,电池报废了车就要跟着报废热,这样算来咆棵玻,纯电动汽车的使用成本是很高的酷淮苏。”柳崇禧说堪。    对此斡坏充,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厂坍畏,即建立专门的电池运营机构戮豆粗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饭负诺,是对车辆的物尽其用氦窖。对电池而言曝棘脆,虽然不能再服务汽车剂啡郴,但还可以被用作储能电池赊,同样达到了最大利用率庭俗。”柳崇禧认为夺擒麓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贸题拢。“但国家需要予以支持未疟,尤其是在车辆检验方面敲,按照现行的规定看损搁偏,更换电池即被视为改装毒迪栋。”他说嘉陈。    柳崇禧的另一个观点是创潜,氢燃料电池的大发展即将来临毒荆。“一方面草饥娥,原来的运输成本相对较高们仆,而如今这一问题已得到很好的解决毫熄怜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湿枪拓,美国的相关先进企业在国内开始建厂浑湃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猛投,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔡返菠。”柳崇禧表示醇滇婪,氢燃料将作为增程器为电池供电芳,以达到更长的续驶里程僻川,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用活诽俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空诬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徘换恐,造成了双方的利益不在一条平行线上藤。为了解决这一问题磕,李金勇指出霓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拿拈搅,重新设置股权架构闻菠队,经理人和骨干员工合伙人化门胆。”    “遵从起码的商业规则欢秒,我们就是经销商接帝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉、一个桥梁笆,我们没有义务去亏损狄。”李金勇说勤。    日前轨,著名汽车营销人颧脱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景介笛栋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”物份迸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争襄口,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琼师汰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坟赊玩,李金勇直言脐谢,“在过去的十几年拴残,我们的市场非臣兀好势,老太太都能卖车良,会加价就行了胎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拈,职业经理人的压力很大大迁勃,每天都要搞KPI考核交、培训屉惦、提升菇计。”    李金勇以实例说明抬:“过去在资源时代潍县钡,一年这一个店挣1000万句,给职业经理人开30万颂毙泌,没问题湃,这车好卖彭。现如今刀靛,市场不好了脓弊,现在一年挣100万篇,职业经理人还是30万示,但是特别累死,现在一年的工作量比前五年范苛、前十年两三倍都不止鼓超肝。”    在李金勇看来叙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同口,造成了双方的利益不在一条平行线上椿窃阜。为了解决这一问题郊叫媚,李金勇指出郝勾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衅河,重新设置股权架构安补拢,经理人和骨干员工合伙人化鹿。”    李金勇进一步具体阐述道滔伎,“过去资源时代芍,投资人只要拿到了店冀、拿到了品牌坍,就可以赚钱谅。现在溶卤,资源时代已经过去了红逢庆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起史塑簇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人断腻,从而真正让员工自动甲、自发地把工作当事业兢嘘善,而不是靠培训蛋档贪,靠感恩便五。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醋,不少汽车厂家制定了销售目标愧、生产目标僻怒洁,职业经理人必须要完成舜佃固,如果不完成就走人结沛。李金勇认为力,“在这种状态下贾鹃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划外荒、十年的规划护端觅,只能先制定一年的规划胺,把今年完成再说绢棚,由于今年完成了裸,明年才有你的事阂傅焊。所以这两年厂家的高管变动频繁健茨,十年以前很少有这种变动骨,而现在这种变动成了家常便饭菏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浩侈佃,没想经销商的盈利能力既缚。”李金勇表示茹合秆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涂习,想办法做经销商工作姥,把销量任务压给经销商阶千。而经销商越来越不听话匹牧、越来越不相信的时候唇轰恋,厂家就再出台相关政策姜。    李金勇指出扮呜弹,经销商要有勇气打破潜规则痊氛,遵守正常的商业规则惋钝米:库存大不提车弯、无差价不提车辰、拒绝搭售岔淡惯。“遵从起码的商业规则夸涤,我们就是经销商阔马,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏钾换、一个桥梁旗肝村,我们没有义务去亏损猾譬耸。”李金勇说辛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棘,李金勇建议搭:同城市的店应该互相加盟或互相买断抹肩,或者干脆出售给另外一家经销商娄去,不管用什么形式啃鼻,形成同城市的一家店茹扰。“我们用销量坷从渭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来品理韧,这样减少恶性竞争贤浇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迁。”李金勇说刺峡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舷室楔,李金勇表示括尉蜗,“我们不可能卖出路边店的价格双帘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拇。100%原厂配件保障粉呢梦,专业的维修技术荒耿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暑呐夹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼻。    此外钾画萍,李金勇还表示漆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车融。据了解抱较坡,2016年苇很朔,新能源汽车的销量超50万辆垫体,到2020年辜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年少,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肆啪敲。在李金勇看来脚叙遍,在这个快速增长过程中聪,“传统经销商中渺,谁关注了新能源汽车并率先布局抄兑,谁才能在这个市场当中分一杯羹犬侈番。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷竞蓖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕付,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员无、四川省鼎立律师事务所律师施杰巍吴间,今年的关注之一搪龋,是有关网约车新政的话题斡脱。    施杰表示乃,为加强管理硅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茹赖,并于2016年11月1日起施行夕吮了。然而糠晌扇,根据多家网约车平台公司的数据溅搪北,在目前运行的网约车中谐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坦发,仅占极少数部分烹侍死。    “交通部制定了网约车高品质服务敦随,差异化经营的原则浆趴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”非唯贪,施杰称山派,“我认为豌,政府应当放宽对网约车的准入限制寐,顺应社会共享经济发展趋势”亥改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到表,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帮私,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方读俩拎。    首先腥关缆,施杰认为陆沁钠,北京际、上海的网约车细则要求“京人京车”啸武、“沪人沪车”等差异性待遇采弘,不符合市场竞争规律识袖律。施杰表示惫怖宏,只有在市场竞争的推动下标,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邵鞋蔫,也有自我管理的需求与能力昏市畅。    其次即,施杰表示固彼伶,北京睫觅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员独岗擞,而且购房恍、购车也并没有绝对限定于本市户籍目惕菊。“京人京车”磐笑、“沪人沪车”的严苛规定诚劲叉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外些卷,会导致营运车辆骤减缅晶焦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渴劝,阻碍新兴业态的发展类蠕。    而对于多数城市对排量蚊、轴距都作出的高标准要求盛漏购,施杰认为倍舶吓,高排量代表着高耗油淬僳,不仅并不符合节能减排目的侨玫玖,高油费必将抬高车费疟汾年。    更重要的是购奸澄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饰卢墓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓜、高门槛飞锈活,将损害网约车的实惠经济特点飘,打击其平民性坏怂,“上述许可管理的模式巢杜,将导致网约车司机数量骤减承琳、车费翻倍到悉,群众打车难诧、打车贵的现象又再度出现匹。”    此外记飞,施杰在这一提案中的主要观点还包括糯菠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煤侧铃、“许可管理不利于节约社会成本”等秘蹭。    施杰建议饯空瞄,《暂行办法》可作出如下修改扯丧牢:    (一)政府适当降低准入门槛焕颈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肯睹浇,是十分必要的胯。比如好:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苗栋,等等患揭急。设立适当的限制条件薄,符合市场发展规律寝晦茨,能促进网约车市场安全性聊饱筏、规范性发展下。    同时荣,政府应当科学引导网约车发展哎,而不是像治理洪水猛兽挪毖,把它一下子关进笼子里氨。以构建网约车公平竞争的环境为导向仑炔棋,放宽对司机户籍的限制性规定戏安芦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浆竭涤。网约车平台按、司机和车辆的审核程序噶,各类许可证明的核发程序尽量从简单匹,以便节约社会管理成本胎辆。    (二)政府协助构建平台审核盘孤梧、加强平台监管    改事前许可潦萍能,为后期监管华媚,采用“政府管平台闯娜,平台管人和车”的模式花。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹄痉五,规范其登记信息抨投、审核资质的义务堑,定期提交所有车辆的情况禄怒倾,这些数据要在监管部门备案岔。并通过补充相关的法律法规姆菲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施比垮染。    对网约车不合理调价进行监管昂。保证人民群众用最合理的价格出行贪外,也避免由于市场垄断形成的价格新高履敛息。2017年1月烘五,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佛券新,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怖窟河,就此提出整改意见金,平台负责人也承诺将取消该功能嘶森牟。这就是成功的监管案例报霜探。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车社规孔,存在大量不符合新政策标准的现象惮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减家录宏,社会各方都需要一个适应阶段癸吮。所以袱灿趣,新政的实施不可硬着陆菱。当前阶段沁,政府应当积极引导各平台规范化审核本界,加大对群众宣传力度桑沤,延长从旧规到新政的过渡期技吗,循序渐进地促进新政策落地埔涝酪。    我国全面深化改革提出了目标椿弟: 市场在资源配置中起决定性作用娩龋秆,更好地发挥政府作用皋顺。近年来冬书,国务院一直倡导转变政府职能挪墓绿,推进简政放权锑炊。对网约车的审核桐思竟,放权是进步化腻顾,限制是倒退舒陕。政府应当创新行业管理昧,优化监督模式伶郎仿,构建平台审核模式沦乘趴,推动群众绿色出行珊躬、健康出行徒,为“互联网+交通”营造良好发展环境桅焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称副郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计襄哭、品质等方面做了很多的投入受蔼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冀葛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扯侨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略称渤眉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磐舞绘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坞棵睛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣テ樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邦痢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刨、品质等方面做了很多的投入啪干。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶公揪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哩、时尚及科技感的一款产品拷。”韩德鸿说胯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侣碎茎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潞氨管。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场繁徘尝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”被。薛海涛坦言付练。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩派擎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙小渺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%派酪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醇撕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系清丘、制造能力泥摩、经销商体系刺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   2月21日炔筐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酱孰。本次大会立足技术趋势沦吻,探索全球技术发展的内在原动力宫,探讨人工智能赣驹顿、量子计算垮扦蹄、基因疗法等领域的技术和商业趋势烽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纤,有两项技术与人工智能密切相关办返宋,包括强化学习和自动驾驶卡车吩。在关于人工智能的圆桌讨论中咯蜗渺,多位创业者和专家针对强化学习嗽锤懊、无人驾驶分享了自己的观点怯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冷滦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车心,可能只在北京的五环里面开潞,路况很好参忱,最高限速就80尉暗戒、90公里邢珐,这种情况下忻崇,车就会极大简化悼陆材,驭势并不想生产一辆概念车妇土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯测告,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性板姆。技术投入上税蔬坷,目前大家都在往里面投入很多的资源懒,整个行业在往前发展达,但里面还有很多问题需要解决郊形沛,包括保险湿淀刻、政府等溃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用句,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凌叮,把信息融合伐年牛、如何决策做好魄病。图像识别拓展能力非常强列揣骂,它信息的理解非常细致腻、更加全面淑糖,比如前方有一个易拉罐墨俊礁,有些传感器会认为它很危险蔑,因为它是金属卢布,但图像识别会根据它的大小隶、形状去判别锑叙乔。目前结合强化学习节,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晃壁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能南霞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性断赋,说到底这还是一门生意僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蒋霓:李芳" "  【导语】这是最好的时代陷,车市销量连破发展记录奥码,这也是问题的时代涝,多元化贪删、碎片化公,对整个行业提出了更高的要求斧。一切都在变箔,唯有不停思变方能随机应变褪煞。2月18日吗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竿时沮。行业内百余位思考者和变革引领者适,与120余家媒体相聚一堂脊盖,在“变与革”的大会主题下俄,共商“品牌与营销之道”崇苗,把脉中国汽车2017毙苍。广汽乘用车副总经理肖勇设闻撮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翟葡伸、吉利控股集团高级公关总监杨学良我阮病、福田汽车集团公关传播总监许翔坪芦巩、SWM斯威汽车首席运营官余波诫防、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宏。以下为发言实录料弗昏:   互动环节嘉的合影   李苗苗钡烦:接受张红同学的邀请纱磕税。下午好!大家都是老朋友了坷户糯。今天在这里钙,首先我滋ト祝贺张红搞这次论坛尺唉逞。第二接位趟,其实有这么一个机会让大家聊一聊守沉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆信怒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巷且勾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玖璃。对这个数字冕,我想每一个人兄面,特别是管营销的人合边浑,特别是管品牌营销晨、品牌推广的人碧徒池,我想每一个人都有很深的感慨桃胜陪。   首先请问肖总鳞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淮被豹,也对您做过多年的跟踪澈攀。这次请您上台患,我很想问一问同羌孟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玲冈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钠篮慌?能不能简单地概述一下皖枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颗恢五:李苗苗老师第一个点名我跑,作为广汽传祺来说丛辈吞,正如李苗苗老师所说的吃草宝,应该说是比较新的汽车品牌芳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疥骇瓷、“两个坚持”汗臂,坚持正向开发和坚持世界级标准倘堵。这两个中肺,一个是对产品开发的定位耍句沃,一个是对品牌的定位动告癌。   从中高端车型的新产品进行切入纺,相对来说这条路走的比较艰难一点惠外,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疯抱城,就是起步会难一点粕,后面会越来越开阔罢殴、越来越顺尘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候割乡,内部也有两方面的方向佰射汕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懂圈密,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茂,并且在市场上面赢得一定的销量咆粱,建立一定的知名度换瓜屯。另外一派的意见吕磺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卜辟,从中高级产品切入磺境。但是大家也认识到这个困难才,一个全新的产品和品牌从中高型切入瑞侗,也就是售价在12万元以上茸,第一款车型是12万元到18万元蓉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苔病江,我们意识到这一点了兑寿硼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大累景咳,其实2011年擦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洼,应该说是非常艰难蹄漆苗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嚼。但是2011年烷膜淳、2012年有一个词就是“坚持”儒,做品牌是做两方面的事情烹。第一个是做好产品的品质锤,第二个是做好对客户的服务耗,以这两个为基础这五六年走下来屏陀砰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑克捍厕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皆,受到各位媒体老师的厚爱誊灵床,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌念弗偿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亢圭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谰帆,我觉得第一个是坚持梳蜡。在我们困难的时候不要去放弃枫,就是把自己的品牌形象挝泊遣、产品的售价回到往下行的趋势讣察。第二为了支持品牌向上普,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匪。   李苗苗孰统漓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒙拉太,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞘孺。比如像现在的奔驰售,一百多年庞媒驮,宝马呛瘁藕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脯觅狠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藉赦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌位棵绩,也有现代的销量村碍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劝辜,您能够阐述一下吗祁穷?北汽在塑造自己的自主品牌方面抢,到底在哪些方面下的力量最大噶?   陈思英杜:谢谢李苗苗老师受,非常感谢红姐给这样的机会畏烙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌外似。其实不是妄自菲崩亚唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撤苇立,台上在座的各位都是大幅度增长书羞痉,我们同比增长更高一点疏磁官,因为我们来得更晚一点亨噶溺,同比增长8.7%论。   但是我个人一直在想这个问题圣伍剖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的零羞禾。像奔驰去年是130周年插彼,今年是131周年埂,我想这才是品牌禄聘。现在我们在座的各位给客户提供的睫肠摩,我更愿意定义为商品摹杯刑,我觉得是这样次。   从北汽自主品牌发展之路来看需愤戳,各位媒体老师和同行都知道谭跺,2009年我们是收购藏芭、消化联桓、吸收了瑞典的萨博技术版床,当时萨博的93辣、95的平台和1.8T岔边居、2.3T涡轮增压发动机的技术跨恐惺,我们是基于萨博的平台上父,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冬帮。2013年的5月份床禄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承,大家对这个印象应该很深撅家笺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇确,当时也试图通过萨博平台的背书歧救,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炊奈昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌喇,当时的愿望非嘲恚好冀。但是事实上发展到今天颊绍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趴。   但是没有关系布厢,2013月5月12日投放的绅宝D70埂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熔。这么多年的坚持是在消化陪潭骚、吸收萨博的基础上进行的氨京,源于萨博孝、高于萨博刚眷巾,我们有奔驰淖、现代合资的反哺蹦绵,我们在人力菲煤、财力的、资源掠、技术厦棵、研发秘耐、生产弯鲜琼、制造方面休赫,都有很多反哺给我们落瑰,北汽近几年高速发展叮溯纽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炮,这一百万辆含金量是很高的帆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚罐牌,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜕肆。这里面还有几个第一和差异化产品奸席临,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篇部仇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窍歇吭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劝帽品。   基于萨博涟潮、源于萨博和高于萨博的消化箩讳、吸收和引进楷,同时基于奔驰和现代的合资反哺却铣,我们坚持为消费者提供好的产品蝗边签、好的服务负轻文、好的品质呜备。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铜供存,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚀,比如中国新车品质(IQS)IQS羡沽饶、强制性产品认证(3C1000)梧讳咸,3C1000即三个月的购车用户中健,一千个用户的抱怨度是多少繁呻边,我们的水平无限接近了合资品牌迟革臣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褂敝,希望有一个很好的中国背书娘放,给大家提供一个很好的产品体验嫌超、品牌体验和文化体验燃巫亢。   李苗苗蔬:听到陈总的发言我一直在想哆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO税舞,现在经巢潞耄看到“北京”的LOGO梁芦。   前不久逻细剿,不去杭州是到处都有吉利车虱任钨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颧协酶,推出一款车就红一款车我。请问杨学良秸,学良也是吉利的老人了煎,一直在负责品牌形象的塑造华、公关券伟、市场迟。原来我们也沟通过这个问题盆兼痪,对于吉利来讲收购了沃尔沃睫峭恰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蒲偏,这是蛮难的事怜。刚刚陈思英总还在说萨博灰拭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勉画,感觉蛮纠结的丸阶蘑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郊赂当?   杨学良狡逞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隆叫详,第一是对标请涟咐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簿。我们是坚定不移地在执行庐,而且到后来做博越磊诧位、博瑞之后有越级对标渴。比如我说开发一个自己的A级车肝小,可能要跟合资的B级车对标帛挤赏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耗文,包括研发图假、制造鄙、采购莆藩仍、营销蹬,我觉得成果是非常明显的皮叔拱。   第二是坚持走精品车的战略鞍盯横。所谓的精品车酿需,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孤砍碳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近课,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乌诺,比如车的造型设计上面伟盲汲,自从我们在全球建立了四个造型中心驰鲤舶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糯酥挝。既有符合国际的审美潮流潞胃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绢谅翠。比如说在车的智能互联领域套,在博越车上面车机人机互动的功能上秤丛硷,已经超越了一些合资品牌泻遁塑,这一点使我们感到非常骄傲蔑脓娩。   包括在工厂的制造工艺上帆词雇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阑桃傻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慰,因为我们现在建得比较新搞荣杭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佰。大家可以看智能化程度最高的工厂垒栖,现在实际上是在自主品牌的工厂中顷牵吨。   第三是一直在坚持口碑寂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袄达,让消费者真正成为我们品牌形象的代言督。这样就可以真正喜欢这个品牌齐窘倒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灭。   刚才提到了浙江两,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沸悼双,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拉涟嘘,大概接近了7万辆体巧蔬。这在以前是没有的本喉闲,而且这些用户里面很多都是亭墨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铣全勺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玛布犬。目前因为我们的品牌在提升吩恭,我们的品质在提升烦趣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杯乒挫。这从我们同行肌粕耐,包括从传祺称前但、北汽的产品销售上也能看得出来额酗。可能大数据调研犬,像一点资讯的副总可以讲讲瞄破,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品固淖。   当然您刚才提到了在集团层面淖蒙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踩圣,同时又实现互补完?这里面还是有很多原则静簧殴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌场捆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醒康。沃尔沃是高端豪华品牌吗离,是跟豪华品牌去进行竞争的弯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哇廷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羌离藉、流程棋殿、标准谎赌,包括人才的培养和交流拓解。最新我们做的一件事钙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心葛彪伙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO同歇翟,可以说没有沃尔沃这么个老师赡惮,没有沃尔沃这么多年积累匆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廉团。我们相信因为这个架构非常新瞪煎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饶搬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质合,以及质量再上一个新的台阶廖袱郎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掳坞愧。   李苗苗和粗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼栋潜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓖,最重要的是坚持了哪些化嘶?   许翔挖戈:谢谢李老师门顶驴,同时感谢红姐给我这样一个机会弄破蓖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车污巧悍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友案。   福田汽车是商用车企业颊翱,和乘用车企业还是有一些区别肥剂妻。我们主要的目标客户群是to B的狗,正如您所说腥,我们是1996年成立的论,到去年是成立了20周年拷,通过20周年的发展盯计,在过程当中包括您和各位老师的支持沏宝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笑。在中国轻卡市场上叙邢,已经是连续十几年的第一了卑。1996年在山东成立骸,1998年上市堆靛,2000年进行区位调整就来到了北京赊丰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麻鬼犁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煽戊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汝馅。我们可能把这个品牌是这么理解的膝共聚,现在业界对品牌有很多理解的方式亩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巨派喇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寒去,所以我们从整个的业务流程上来看农,这个品牌业务就是在其中的鞘卷辽。所以我们这几年在企业的发展过程当中搜垃,品牌也是在不断涌现撑,大概有几个阶段岛海。   1996年是以轻卡为主导碘促,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅惚,用着正好”刺倘搪。在当年的时代抓住了市场机会秆脆茂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘸烙编。   在2000年之后癸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位授,进行了商用车全系列的沁磷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车净脑翱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泥,这是一系列发展的战略炮嚏。同时把品牌又进行了再升级矩蹿侵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祥皇秦。   在这个过程当中波焙埠,福田汽车不管是做品牌还是做企业但躲谓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啦?一个是福田汽车在商用车范围里面氮渐踩,就是在整合资源方面觉得还是不错的罚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纤,花了八年的时间跟他们谈合作瓮赊丛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毛,生产的产品也是福田自主产品欧曼丰簇力,同时和福田康明斯成立了50狈擦蜗:50的合资公司捞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藐彩娶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搭门苛、先进理念之外媳肛肩,科技创新也是核心的一个点挎催。福田汽车虽然作为一个商用车企业勒缄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哭,但是也是做了很多的工作妙联澳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室波,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右补梨蹋。我们统计了一下磊画监,和乘用车企业也是差不多的姐。   而且我们在研发方面仓柏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部善庭穿,这在商用车企业里面比较少见蔡。不管是先行的技术筹,还是技术传承方面都做了很多的研究毯痞帛,包括去年也推出了超级卡车仍,也是整合全球资源打造超级卡车拖童。全面从安全窜吴降、环保方面进行新一轮车辆的升级祈廊。   我觉得总体来说吧票弓价,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贩,是一个有着锐意进取杰梢瑞、远大目标斑统闷,是一个愿意为客户混、为所有的股东捐场工、合作伙伴纺甫、利益相关者带来更多的价值鹤色普,也愿意为更多的卡车司机穿唐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靶。谢谢!   李苗苗该改:2016年一年有很多新品牌出现视,也有很多刚诞生的品牌在努力朝宪毁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锣渤、宝马舞。我就参加过场在北京的怀柔染,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晒锌吻。我当时心里就想斯威蛮有钱暗馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搐慈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搬?对于刚诞生的品牌滥贰残,品牌之路有没有塑造的路径薯襄?你能不能简单地概述一下本瓷?   余波菜价:感谢红点汽车和李老师汕俄矾,各位媒体朋友和各位同行饱阿,作为SWM斯威汽车蔽伤福,可能很多人觉得很陌生化,可能没有听说过赦滥,我简单来介绍一下轿认赦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琼极陆,7月份品牌上市辫,8月份第一款车SWM斯威X7上市谅痹。   今天让我来参加这个论坛醋赁,我们的心情很忐忑躲稻,我们是一个汽车行业的新兵遁筒撩,我们是抱着学习的态度来的韭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灰,希望多给我们一些指教怜趁楼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢首陪?我们认为这个品牌给用户的是两部分卉水,一个部分是产品的硬件夯府任,也就是物质的东西既项。另外一个部分是精神层面的画场炉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辽,第二是付诸了一些智能化淖矮、空间和外观冠痪,外观也就是在意大利建有一个设计中心恐鼎泵,在外观上有意式的风范默俊汝。   从软性来说护湍,我们要付诸一些内涵捎姐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玫痢,通过植入意式生活的方式衅猛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受南屯诞。同时我们也在倡导一些生活方式宦,通过软性的文化来塑造狗骚糙,解决通过硬件和软件避锑,以及从物质和精神层面塑造品牌钮。   至于未来怎么走晦违栓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹭牢烂。用户实际的需求和市场的需求澎绰禽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斜汞,未来我们还是要跟着市场走罢。   李苗苗铺:我旁边坐的也算是媒体人师汤矮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刃筋醛?因为主持人给我了一些问题烙短,我个人认为不想问一些特大的问题贡,就想问问这个问题修导。   付继仁唤慌:谢谢李老师氯抗,这个问题还是挺好的鄙。刚才您在问的时候轨独轻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题床洁私。   一点资讯是比较新型的资讯平台拾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秦峡,我们是做平台堆,不仅自己生产内容干,同时全网抓取内容碧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逼,再把有价值的内容分发给需要的用户巨,完全是自动化揉瞎、机器化的恰睫搁。我们怎么去帮助车企呢害臂竞?我分享一个数字什帆。   在过去一年烷泌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍骂婪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寡,第二是移动互联网的平台垒杰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棚靖啦。很多的车企其实在做品牌的时候让恰尉,都会要求最终的效果菩场顷。坦率讲裤碎力,以我个人来讲这其实是两个事氦免,因为品牌本身是非常感性的叹,效果是完全用数据有结论的淖,就跟一个人去吃一样差,吃了四个馒头饱了炔,不能说只吃最后一个就饱了竣练堑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泞乓,现在我们有几个大的方向遣,第一是更技术化的跟车企进行合作为。比如说从去年开始但同疚,我们跟上汽通用进行PMP的合作绒。客户自己建了一个数据库巢楔糜,就是把用户进行了一个分类纠怖。然后我们每一个用户来到我们平台上糖许娘,他知道哪个用户对应了什么车型胚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勺稳交,也就是把他们的流量经营得更加科学眠壬敢。   这个给到我们之后双蚊侍,又发展成了一个新的技术驱动臣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侮景寝,还是看汽车外观的细分多叔就。这不仅可以推荐具体的车型衬莎胎,也可以把具体的创意自动化乐酵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缴,这完全是技术化的匹配陵。   第二点餐抢,我们是一个内容平台访舞佛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讼,能帮助到车企做非掣浩耄好的传播烫酚膝,有的时候这些内容并不能够被发现秽谷。现在我们把广告当成一个引子娶环会,不是一个执行的结果慰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竞苹,进而把下一步的行为做好盯。比如有一个产品是一触即发莫,用户点过客户的广告之后翅寥腔,我会直接给他推送相关品牌的内容妨趴峰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叫,再去看有没有点这些内容甲,有没有评论览范、转发涩侵汞、收藏撇羚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玻葱临。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讳爱存,把广告和内容进行打通霜凯。   第三点成眯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景马雾花。这个场景是有时间驾病、地理位置和非常多大量的内容和数据帘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台负歉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筐踏红,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廷,或者是去日本还是去韩国旅行锭。这些并不关系到最终的销量提升多少粳工僻,但是可以了解消费者在关注什么输咎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性效。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雾,一方面要通过你的技术翟签喀、数据实现更高效的转化褐囱醛,实现现在解决广告主的一些痛点坟。同时要帮助广告主把服务做好搁舜币,说句实在的都是服务用户裸趁刮,我们产品的用户也是车企的消费者混牧辣,怎么能够把这些用户服务好售盗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啊蒂挫。   李苗苗烤惕:付总说得很好瘦魂弟,借此我也想说几句峰态。我看了一下逝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绩,也有一些厂家的朋友接掀,我们每个人都是汽车人相裁。   我在想捆沽揩,得益于这个好的时代婪掠,既然是说品牌徒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陇,无论你这个媒体叫什么名字捞痢骇,找没找到自己的定位寿常。无论你这个汽车是什么品牌怪倡,你的用户在哪里幻。过去几次会议主持上都说四个W晌闻,也就是我是谁吴架、我的用户在哪里力衬梯、我为用户在做什么俏鞭行、我还能为用户做什么奉藤。包括媒体也是一样技导,我是谁(什么媒体)交乓,我的读者在哪里呐盲逛,我为读者写了什么样的东西回呸,读者看不看裸稀,这是不是你的读者群要看的猩虏,最后是我还能够研究我的读者庙、研究我的客户残蹦、研究我的用户孤滩,我还可以做什么幢藉痹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稍熊陕,一人问一个问题就结束孙。   请问杨总房慑磊,刚刚说了这么多酒惮任,就一句话惯,什么是品牌嘿晶户?我们说了半天品牌疤撩沉。   杨学良纲垒茅:我觉得品牌就是价值埃,消费者买你这个东西值不值聪潘,如果他觉得值了熬托,就认可了你的品牌地峨坞。   许翔卞砰扒:我就按定位的理论汉耍,品牌实际上是一种品类的代表别卉,消费者是用品类来思考矢,用品牌来表达腹。   肖勇然型:因为我是做销售的椽繁刃,我可能最直观的印象定,我觉得品牌首先是一种价格麓、价值体系睡隶搂,同样的产品能够比别人卖得更贵箍胖扣,别人还愿意买我的仍射头。同样价格的时候烧呛甫,别人的产品卖不出去携稀,我的产品能卖出去煽迟粕,我觉得这就是品牌圈抒寂。   第二卑,我觉得品牌是一种文化点砍互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溜箍汤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蟹犀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拷斗凤,但是我的文化能够吸引他涩,我觉得这也是品牌的一种表现缎绩。   陈思英季:品牌首先是无形资产捍看,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓄。第二也应该是产品樊办,可能是一个标记郎穗、标识蔼本,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仕羚,在人脑海中所有的记忆团午规。   其实品牌的英文是来源于MARK煞迹讳,就是在没有货币的时代物物交换的时候钠酮诉,在畜生身上有一个MARK密徐乘,Market就是营销钾栓疙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀门第捣。有一个比喻苹胆,品牌就好比像银行储蓄厘甫女,储得越多品牌价值就越高淮。   余波蜜蓝盘:我觉得品牌在直观来看就是商标庆,另外是产品慧糯迷。真正给用户留下综合印象的是产品公监、服务和文化的结合暖赤,以及对用户的印象及感受就是品牌链吃悼。   付继仁棠肯吩:我觉得品牌到现在这个阶段贺坞碑,也是一种共鸣鸥,像营销1.0是以产品为中心抡,营销2.0是以消费者为中心泵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铺祭完,这三点都离不开品牌亭,但是代表了品牌不断的升华贩。同时品牌到今天来讲缄,不简简单单是一个口号登焊鹤、标签穗魏温、LOGO雄,还是一个行为准则骄揪忿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阮篙,还是每一家企业暖稠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闪解,并且怎么样高效地执行和检测乔。   从这些来讲唤籍眷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溯炭,如果想清楚品牌一定能做好棚味察,至少能够对我们服务的那些人做好炬蒙,那也就足够了建柯。   李苗苗拇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煎溪。关于品牌几天几夜也说不完烽忿摆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芜嘶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诞。   谢谢大家在座的聆听狮驳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双谩队:李芳 版权作品帮尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载娶,违者将被追究法律责任驳微。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呢拎,车市销量连破发展记录沸,这也是问题的时代惨灰婆,多元化郊甲丧、碎片化手,对整个行业提出了更高的要求丢。一切都在变讲,唯有不停思变方能随机应变哺然甭。2月18日邯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笛泛。行业内百余位思考者和变革引领者夯携,与120余家媒体相聚一堂昂疟,在“变与革”的大会主题下邪董,共商“品牌与营销之道”帝慨,把脉中国汽车2017碘介。   东风标致总经理李海港染、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吗臀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莎狄烩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师半春穗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堑范、奇瑞汽车销售公司副总理范星戏碉残、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赔氯。以下为发言实录梧:   互动环节嘉宾合影   主持人闲:2016年是一个销量大年凳塘毋,更是一个营销大年偏难。从二维码营销到VR营销俱徽裁,从下沉式营销到自主营销目,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悼地,广而告之悄悄地变成了城会玩矮,车依然还是那个车纠汲却,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢额冯? 第二场论坛的话题为譬敝:中国车市新战国揪,车企将如何做营销贿贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇头旁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流新,现在重担在我身上啸媳,由我来主持第二场论坛稍,和各位老总探讨如何做营销渤悲堑。   因为第一场是说的品牌屑撮焕,品牌建设也是非常重要的一环观哇,我们现在就把品牌这一页翻过去考溉慷,就说一点营销其他方面福我泊,比如说跟市场莫、营销相关的一些事情苗贾。我们今天的这些营销人拈偏反,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拉粕九,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群维,因为他是面对着全世界最大的销售市场斗内算。面对的是最高增速的市程唷,现在技术和产品快速迭代态晤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性享,所以他们是非常幸运的勺,十八般武艺怎么耍都行副蹭钙。   同时很多营销人也在自嘲掏霸,其实汽车营销是最苦逼的一群人刨,因为我们面对的是世界上最全的品牌既捍斑,我们面对的是最多企业的竞争盒抖,我们还面对的是最难以琢磨的裴前、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒜。   当然了我们这还不算最苦添忱拆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冉巍,所以这样的一群人的所思所想村,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赎涛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的可岁妻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开建。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔚泰橡,在座的应该就是汉腾了细。请问汉腾汽车的副总渐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粒了,您给我们简单总结一下疥粪赎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的前?   于晓东松笺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凰,让大家来了解汉腾汽车级浦。汉腾汽车目前是全新的品牌漂裁,2013年11月份成立遁炯,5月9号品牌发布敌感,9月6号新车上市来,第一款SUV产品汉腾X7诲赖泉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怜,本着向同行和成功的标杆企业去学习风,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碧。   2016年对于汉腾汽车总结来说确镶京,第一点是品牌发布妻凳祁,这是做市场的开端赔仿。   第二点是渠道天腾裤,对于新品牌是重中之重的工作宽骏茂,渠道顺利打开的局面窜,签约181家诞揭下,正常运营150家殊吨,渠道作为做销售最根本的工作田垮京,没有渠道颗点痉、没有服务疙承,消费者也无法触及和体验巧,对于一个新品牌这是一个开门红称亢恳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屡尺。   第三点是在市场上篇痞磷,市场层面上重点资源向一线倾斜瞳寥,资源都花在提振经销商信心洁、帮助经销商达成销量上徘栓籍,因为作为一个民营企业晃步,作为刚起步的企业隧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饯,支持了经销商的销量槽导。在品牌和市场的方面泵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脯蹋鞘。   刘小勇倦截窘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搭,汉腾除了自己营销的亮点之外葱扰攻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汰,或者对您的触动是比较大的落?   于晓东头能:做销售在产品力表达上轮哇睹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播标、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式继,在2016年都说是视频和直播的元年手绰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酣。包括产品试驾挑战的活动贰,也是和斗鱼做了直播的活动潭握。在我看来在消费者了解产品上际,可以随时随地层搬齿,而且是更加有渠道客观了解一款产品伴。这对于做营销来说钒,既是机会瞧口锭,也是挑战竭计范。   刘小勇盒:请问李海港先生卑彼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菱匈比,尤其是传播的环境波、传播的手段我、传播的模式发生了翻天覆地的变化协侧宽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢技破需?   李海港冕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彤,在新技术荚、新人群和新的竞争环境的驱动下拈舶,媒体处于变革的时代菊,原来的架构碎片化了锤,新的架构正在建立备趴,当下处于这样的时代洁委。很多事情是这样的趋势杜,原有框架维持很多年拱掳,突然间环境变化之后碎掉了围刹蛾,再重新建立新的架构操手,万事都是这样的道理守借卯。现在媒体环境是什么样呢停厂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乐。这样可以导致媒体的平台化立,另外是媒体人的职业化或个体化骋牡蛇。   简单来讲卢,我们以前是自己做东西酚仇那,自己在自己的商铺里去卖屋。现在不是了栓伸,现在可以自己做东西丘逢,自己去租商铺列迫嗓,有的人专门提供商铺帮奶,有的人专门做东西脊懂藩。这样可以做专业化的组合圣布憾,效率会更高鳖檬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湘,红姐以前是媒体人干,现在有自己的传播平台们,也借用了社会化的平台推淖瘦,把最好的内容输出喊,她做最专业的内容诚北士。我想平台也会用她的内容朽,未来的板结新的架构就是这样的桐腺。   在这个架构下作为厂家要适应楔,东风标致已经做了这种尝试物静锨,去年把我们的公关公司能力削弱寺哆,因为他们的稿子太硬了吧末固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人净,从专业或从第三方的角度看待东风标致休及,我想他们的稿子会写得非称兀好撤菲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣会,这是未来的趋势尘收。   刘小勇承:我听到有一种观点谷昏兔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辣,我就抓住了更多的消费者醇成,更精准兑磷梧,我的销量就会增加潞狄咀。但是有一种观点认为疾完,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苔蓉握?如果总消费需求没有增加工,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芹殊,是不是大家又打平了请啊。就像一个剧场理论勿,原来都坐着看戏棵鞘猴,后来都站着看戏了搭,其实看的戏是一样的海霉。请问奇瑞的范总嘘,您怎么看这些新的手段封平删、模式对销售营销的作用秋鼓?   范星叼辩婚:首先感谢红点汽车碎惟、感谢红姐叼禾,也感谢刘主编甭坟咐。实际上前面两位老总谈得也挺好勿娠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胃。   说起营销皮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面及搏龟。但是从营销的最根本霖聘耐,还是回到对客户的理解堑缸。我们最近几年对于整个汽车市城晌』Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炔柔,最核心的是我们看到了两点变化谩蒲,一个是围绕客户端的消费升级锚,第二个是客户年轻化的变化荤。这两个核心特征的变化虚忿,带来了所有客户需求的变化偏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骗跑。   应对市场的发展度,我们称之为整个自主品牌的发展柏,包括奇瑞自身的婪,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢┫常快害扳划,年均增长在40%左右的增速图绥郸,所以说基本上属于原始增长的阶段儒读。奇瑞从2012年布食、2013年开始进行战略转型爆慨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辣该,我们做的核心是提高整个产品的品质绢购,是我们整个战略转型的核心岁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妙、好的服务垄侣帕。2016年我们已经进入到2.0阶段夺蹭枷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泛睛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庆,整个2016年集团销量也突破了70万辆精颈壳,增速达到28%曝,国内市场超过了36万辆筏,也是过去五年来最高的一年此。国际市场中茹,我们2016年实现了出口8.8万辆福脑,也占到整个中国乘用车出口的1/3萝吝,也是连续14年中国出口第一的车企飘。   我觉得取得这些成绩耽臂奠,销量数字是一个方面寇,更重要滇、更为看重的是结构的变化搬,第一是企业盈利水平的变化浦,为支撑企业未来的良性发展率,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苹。第二是体现我们战略转型的成果埃膜乒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可黔先孟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%限酱。第三是客户结构的变化森,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纯缅辣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哩圈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化滩凸勘,当然营销数字很重要帽。数字背后更关心的是这些结构的变化寸肋,怎么产生这些结构的变化盯倦暗?从我们自身对新一代消费者的理解揩撕翔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烯。   客户体验的三个方面我们一直在做陶硕,第一是产品体验脑菇猜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)憾磷,行业平均大概在35%金褂,奇瑞可以做到25%抵合客,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘟够,今年还会陆续推出更多的平台技怀烹。当然平台不简简单单是全新车型的概念钞。   第二是品牌体验吩吉苇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炕铝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匠缉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廖换。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笺,现在很多企业在做营销过程中视频培、直播方式应用是越来越多了浓匈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吗澜。今天消费者接触信息的方式发生了变化狸天。   第三是整个销售服务过程体验的升级丢蔡踞,在2016年网络规墓祝和第三代形象店的升级覆,为了保证客户体验的一致性捎娇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装等眉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揭通入、优质的瓢得贤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓜拨,这是我们正在做的绕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黄漏沟,谢谢!   刘小勇卫驼九:谢谢范总赔,现在的汽车营销无论是从手段痰,还是从模式是,包括内涵都已经发生了非常大的变化叹烙。我顺着这个话题再往下问一下地绷前,请问刘晓科总豁每单,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论革钦、营销套路荆魔,您觉得现在还适用吗幻浓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纪?   刘晓科忌:刚才范总鹊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卿,因为这里面在我们整体来看舱恳,其实我是一个新的营销人彪,刚刚在这里两个星期新。我以前更多的经验还是做用户位赁,去看用户的发展邵归。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播居、网红绘桂胜、娱乐化骨娩泄,甚至还有用户的碎片时间横裁。但实际上反应了两个变化聪,第一是用户浏览的轨迹改变了柔烈忙,以前在PC时代鹃葱蹿,大家基于浏览器阅读龟痘。所谓浏览器的阅读稻毙,对于从一个网站跳到另外一个网站鸿哺,这个成本几乎为零搬骆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屑,只要在浏览器就好乡恰霉。PC时代创,网址长娥、网站回恍、浏览器是值钱的眷负慑。   对于移动互联网咖屏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下红,对于微信小程序也有很大的期待抛涛黑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观被。最终来看抚割藉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流必。在这个主流的前提下俩虎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溪欢拭。在这里出现了两个问题稳味偿,也就是时间的问题辆侈迸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候版蟹受,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汲。如果是比较泛一些的资讯或APP垄沏海,如果中国互联网网民用MAU看汾袖灰,月度覆盖量几乎全部覆盖良嚏涂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宿璃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP词隆。但是什么会不一样够沫牧?就是时间斤颇担。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懊簿检,我也高度认同一个观点填铂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陀。在这一点来说兴昂,我们的营销不是去抓住用户陇吗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户班。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起采葡垂。   基于这些理念的变化炭梢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容维新死,而现在发现专业内容看得比较少一点妥。专业内容对于用户的阅读脸茫殊,可能是女性就不太爱看景电,覆盖用户的时长就变短非。什么东西会长呢蔼氢呛?从2016年毙茸、2015年的情况来看獭韭饱,我们发现基于娱乐营销的网综时间岸凡角,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俯,因为可以更好地去占据用户的时间舜耽噶。比如说我们投的一个网综节目痞,可以有2个小时以上的品牌露出时间味漂。   对于用户来说失,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起栏杆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匠钵拿。无论是线上的郝惩,还是线下的套。   另外一点册,我们做了一个用户报告栋遍轮,会发现用户现在在看车的过程中茬静,比如专业的导购蔫姆碾,发现用户的时间篡薪、决策变得越来越短巳,对于专业媒体用户来讲隶哇淖,用户平均决策时间是108天寄涪兽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挡段抵,这52天对于内容的需求是很轻的泛,包括频次是很轻的角缸。从52天开始一直到97天垦悲,基本上是从几款车的比对到交付定金限疯,因为提车还需要一些时间尉梳配,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要春,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接士霜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筏。也导致现在的自媒体更火酶景床,因为大家更相信人陇菱褂,也就是网红的力量会逐渐发挥惮弹,包括IP的力量穆墓邢。   营销的变化是跟着人走的屏挡,用户的体验线磷、用户的行为发生了变化凤,我们的营销一定要适应用户的改变登蹋。   刘小勇辑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总健腑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表春夸。想问一个跟豪华车相关的问题棚帛毫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的那甭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了级,从超过10万辆到两三万辆的都有矢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掸哄摹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗破头?或者会发生变化吗保闺蔫?会发生变化的话奉通,是什么样的主推力量来促使发生变化讲律?   王顺胜娇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讲奔钾,作为广汽讴歌这个豪华品牌核僻,去年4月份才成立了新的事业体制础贰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邻蠕江,10月22号四驱上市静沤陵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粉虹。   从去年一系列的举措粒盟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绘日蛊。像主持人刚才提到了日韩,怎么样去改变格局鲤滦?作为豪华品牌在中国薯,像ABB进入中国市场比较早逞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玛,其实我们也做了很多思考甸备灰,想跟大家分享一下酶发。   第一兴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拦秃,也是十年左右的时间皖塘,也不短袱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间父屡玩。作为这样一个品牌要找好自己的定位凑,我觉得是特别重要的酣息。我们不是说跟谁去竞争定瓣降,而是在豪华市场找到适合自己的位置藏馁缴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溃屠,包括在上海搞了大型的上市发布会箔,在上海中心进行首秀氰甫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筏麓梦,这也是用来提升品牌的享瞬麓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牛。这一系列都是来提升讴歌品牌的起秀份。   在后面的发展上副,包括在2017年也做了很多的思考付标羌,就是如何在营销创新上做一些突破拢。比如说植入了体验式营销阂蓄,包括即将上线的体验店寞顿,可以跟移动互联和终端殊散畏,包括一些PC端进行一些互动寺惮脸。包括很快会引入管家式服务纲巴,让用户真正能够感受到服务和体验橡漂习。管家式服务是一对一的滥春,能够让你感受到有针对性凯救,并且有温度地触摸到服务的形式逛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展去,我们在形式上也进行了一些创新讽。   尤其在内容上面慈潦啤,我们以内容作为引擎拉,创新作为驱动劫从,作为后来者品牌臣缆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铺刷程。至于格局会不会变化穆靠湍,其实每天都在变化让秤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局递磋煤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升公混。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌豁航捅,我相信之后会在变化当中不断求变卉。营销届、创新不但要传承好的东西抨蹬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铜,跟大家一起共享一下焚盒扁。   讴歌作为新的豪华品牌枫土,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畴,希望在座的媒体以后多多关心色颊邪、多多支持毖苹,一定要让它取得成功涟寇,谢谢大家!   刘小勇孙惕管:接下来有请江淮汽车李总祷脾都,咱们聊一个关于2017年的话题仙,现在年底尸李护、年初做营销的也是做足了功课氏,关于2017年市场的预判蛊戊豁。能不能把您做的功课分享一下些屠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疼?   李建华狮:小勇这个题目“袭击”挺厉害狠浆偷,营销这个事在台上讲饭礁,对于2017年的营销还真没有想得特别细泞体。对于营销睦,以前讲欲文明其精神藕,先自野蛮其体魄弦航,营销在中国还是跟认知相关沙炬酿,属于文明其精神发展之内的壁。营销在2017年来讲粪次狡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹈故陈,全球规模最大车郊把,还是保持增长陇烯兰,需求会很旺盛颓秆,同时也面对着一群非常不确定的消费者徽谭,这些都是一些确定的因素梧帛。关于不确定的佰绦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仑洼,这使很多事情产生了不确定性赔,也使推广方式产生了变化顾绢哨。在一个变动的世界里要想做好功课蓖玲恍,关键是有定力把握好不会变的东西卧。   就江淮来讲汕,2017年一方面会更加关注用户的需求己隘。因为从做营销来讲港煌袱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卡泵此。一是用户看到产品晌喊驴,如果产品很美好溯效,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沙。第二是当产品出来之后惫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顺虽,如何让消费者跟它产生很好的接触列、接受它低庙括,让你的营销做到有广度概、深度和温度惹角仆,这是营销人需要花功夫的地方稼捣墓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量处,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ィ好的保留和记录下来搬,强化终端的执行力咀粹荆。这是非常重要的安,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌车痊,他就会有好的印象咆吨冒。如果是管理失控的情况绥奠判,就会认为这不是好的产品肺焚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碳,这个产品是不是他所需要的荤儡举,能不能让他在过程中感受到认知和认同觅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吐,现在已经不太需要你告诉我什么了扯诬,往往会更注重你提供给我的事还惟诗,是不是我真正参与过的雇铺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膳咐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卧惭苯?可能现在需要一辆高颜值垢邪乡、大空间睛搔、强动力暗、低能耗酵配,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来长,所以2017年上半年会投放一款S7席肌。前面的消费者参与了意见隶敖紊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寞息潞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胶陆,形成了共同创造的氛围猴。往往共同创造的东西疤情,我觉得是消费者乐于接受的东西镜拭久。未来共同创造接,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阶。   刘小勇牵:非常感谢李总滇扰涸。我觉得现在开论坛律,最难的是请嘉宾讼扇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侯,是嘉宾请来了之后不给时间说剐赶鸵。今天这个恶人就让我来做了孔,咱们就不说了沪松。   最后请每个人回答一个具体问题剂亩,刚才进门的时候有一个调查绢械,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几际?我们从于总开始舜。   于晓东灿婚:我觉得2017年应该说挑战大惊糖馆,期望更大酒暴缸,我更看好细分市撑谩,因为我们也是做SUV的嘛砂陶措,我们更看好SUV市场的持续增长秀嫩。   刘小勇膳磊:全行业增速去年是13.6%聊母、13.7%叉位通。   于晓东继挨:我预测2017年是10%踞眯。   李海港撇:8%取惧。   范星傅戳帅:我就说一个数但,虽然说一二月份看到环比有所下滑涵,但是看这个数实际上同比还是增长的建。本质上今年不用担心鸥菊钞,我觉得还是在8%到10%之间拈。另外最近看到1月份的数据出来了败单八,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淘摆夸,这实际上是一个分水岭凳夸,一个很大的变化抽效。   李建华惜瞪硕:我觉得应该在5%到8%蓟,可能会接近GDP的增速艘购。   王顺胜陌:我觉得整体会在8%到10%以上彭剃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅履懈。   刘晓科浩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匈港夏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厕咕倒,我觉得再加两个点是8.5%缚勤编。   刘小勇小缚:你更准确了淘岔,到了小数点后了砷础沽。非常感谢各位老总的精彩分享死潜楔。就像李建华李总说的盒冯五,咱们说到汽车营销人叔田,媒体界有很多新词来形容邪,像野蛮执行力或变态战斗力娠、狼性文化等等郡。其实他们是一群非常善于思考的群体蔬慕,他们的思想的深度决定了在行动的效果纱帅喉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耗俊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈第广。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切酷密:李芳 版权作品硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱,严禁转载庙石辛,违者将被追究法律责任涉弟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啼弘际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圭谴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篓钎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丰该。以下是北汽集团党委书记挫纷四、董事长徐和谊的主旨发言麓容。   徐和谊楞璃附:尊敬的何部长些譬,尊敬的各位领导同,汽车界的各位同仁呻,还有我们媒体界的朋友们吭米,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂继谷漆,探讨汽车行业的发展话题钙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年染潘,这一年间我们先抑后扬林探,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻负入路,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逗律,最终以产销2800万辆讼匿,同比增长13.65%的优异成绩履坚挪,完成了一年的一个胜利的答卷避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柑傻,为不断探底寻求新方向的中国经济崇钉观,可以说去年我们再添新亮点沫编。成绩固然令人欣慰迫裸窜,然而先贤有言具,一切过往皆为序章救品戒。今天站在新年的起点上回望从前啼陵放,我们发现深沉变革的暗流涌动查徐,启迪未来的创新发展泛群,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膳芭竞。   亚马逊无人超市惊艳登尘ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卷省双,提振实体经济箭在弦上量曹凯,消费升级引领我们全新的商业文化时代乡都寒,技术璃毋罢、商业模式池卿村、国家战略池僻、市场结构结合在一起秸层,这种更替的演进抢谢坊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赤懊洁,正释放出巨大的改革能量脖挡甘,正引领我们整个行业迈进全新的时代彩弓。   一是技术模式在不断地创新榷闲,汽车行业转型正在进入落地期护。最近几年在互联网疗记、智能化帘、共享经济等多方的洗礼之下饶辰,汽车行业正在同创新中被颠覆者勤,迅速地转变为创新转型的主动执行者录。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趴胶挪,日系车企抱团开发人工智能技术跋绕青,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挞,可以说剑指出行解决方案超摊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横人醒空,在新技术滤锑勘、新模式领域不断落子道,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讳配。   二是消费升级岁,品牌之战成为未来的新机遇桨泉。随着互联网思维的逐渐渗透强,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呕谓娩。情感价值吃试、消费文化顾妹、消费者价值观越来越得到重视短,网红营销露几练、二次元营销型菏间、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势和。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垂,实现产品表达与消费者价值的同频共振懈刮肩。   另一方面吝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虏桔电,为自己的人生价值代言弄俄患。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇统娶宫。   三是提振实体经济发痞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敢轻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一显,就是提振实体经济墒菠。其关键在于制造业转型临,转型经济学的研究表明帛木,制造业转型中产品技术固然重要桥埂诵,但管理体系更加重要苫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化位、网联化建设憾刀乘,就越能发现在信息化建设这种大背景下好舍焚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键板呻。前几天我看到有文章提到湘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坊级惕。这样的提法虽然夸张繁校柒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示森履,我想却是切中要害的艰赖纤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摊桨赴,随着提振实体经济逐步落实猩圃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池怖痢。   四是政策变动孔镣,新能源规模化广拷碾、市场化成为未来的大方向品嫁瞳。2017年新的政策正在逐步地落地劝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芦订。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境材安,行业准入规则斑焙拈、动力电池规范条件等政策的制定敞肮,从各个角度划定了新能源的市场边界蹿。   另一方面式财慨,碳配额对、双积分寿叙、新能源补贴退坡栖,无不要求新能源发展要还原市场化手段桂捕夯,聚焦核心竞争力了部。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丸阑必,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翰攘。   纵观整体形式的发展窃队,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上来停。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喊。数年之前氓,面对互联网行业的冲击沤瞪,我们以为我们只是需要一个互联网+烁矛涎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折店想尺,还承担着国家经济转型的重任亥落惧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翠括,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疏丢。这样的多重任务佳,给了我们新的挑战腹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抖。   面对全新的形势写,面对前所未有的机遇与挑战独弊檄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耸点。我们将锐意进忍睢,大力地发展创新精神掠毫碍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命录簧,在电动化略激、智能网联化拜、服务化级、国际化等方面加快发展步伐踢段互,不断推动新技术哆、新模式的落地生根信棠,不断地发展新能源汽车级阜,还原城市绿色健康生活匿芦。不断承担经济转型任务尘葛,推动传统制造业的升级变孺。   面对未来尖猾亲,我们将在以下几个领域寻求突破鄙:   一是加速智能网联技术研发崔,打造智能出行的生活方式房糙虏。2017年拉斯维加斯的CES展上胳费昧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略红拆愤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作考四。当然不只仅是和百度铃,还有其他的国际国内的公司股擎颈。未来瞄准智能驾驶女、智能互联荣客苯、智能座舱等内容点,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系等胃舶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚀缔孩。   二是加快新能源汽车产业化藤败,践行绿色环保发展目标斜。在新能源方面舌啸,北汽秉持环蹦悖靠大家的理念能,不仅造优质的新能源汽车产品纳霉,更要造消费者愿意购买的新能源产品扭暇。尤其是在补贴退坡戎侗瓣、行业回归市场的大背景下规,北汽集团聚焦资源茅孩、聚焦技术附谎、聚焦产品茫、聚焦市程娜怼,四位一体严密把关整个新能源产业链苦,为消费者提供既有颜值狡脑禾、又有内涵的可靠产品辫光。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勘,共同守护美丽家园沥。   三是加速国际化资源整合南蔼形,实现中国品牌的全球化维及。2016年祟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地财疾,实现了北汽国际化艇为苗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破簇竿。配合国内的合资品牌惩显抠,服务于全球布局研发基地坤筷,北汽全球范围的资源整合瓷,已经进入了研发酿纯虏、生产策编、销售汗豹艘、金融砂门、人才和品牌全方位互动的良性循环岗。   面向“十三五”峡搂及,北汽将继续深化拓展东南亚陶、北非烽宋、中南美热扁、东欧等重点市场的产业布局纤穆,使中国品牌的影响力遍布全世界农烯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虫欢。   四是坚持服务化方面赖恭釜,推动制造企业转型升级靛。服务化既是国家经济转型的方向屡,也是北汽自己产业升级的主要目标副尉耍。多年来我们在金融焙彼搁、产业投资衅疾、后市场磷沸、出行服务等领域多点布局腺芹,随着时代向智能网联方向的发展畦咸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潦芬茬。构成从业务到管理体制盛矫,再到基础设施的科学发展体系梢,不仅提高了资源的利用效率改诞低,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恒课缴。   各位领导陌,各位同仁览诬,媒体界朋友们弄独侥,闻鸡且起舞红麻捐,风好正扬帆缄,新的一年已经到来碴儡玩,新时代也正在开启机遇的大门篱,让我们携手共进吾前八,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛持:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埂,长城汽车累计销量达107.45万辆琳扣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盛项皮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抨痹间,其中哈弗H6占比超6成疲赖秤,达到了58.07万辆古坟,同比增长55.58%荆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骚,2017年2月19日互,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年济钱,我国汽车市场销量首次突破100万辆翠,高速发展25年后的今日回官墩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坞心句。中国自主品牌已突破百万辆瘫,那么能否乘胜追击逾越200万窘驶、300万的销量目标钢晃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涉锭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讣,用他的话来说按肆咯,“这是很了不起的一点沧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奇蜡料,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迸踩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心既窝己,从另一个角度来讲贡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崩瀑乖。   安全顺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剩耸,分析其中最重要的因素霞起墩,魏建军表示经,回到20年前较谩那,受到成本和技术等方面因素的影响随翘忻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娜妙沦。而当今时代搔孺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陆虫保,其比重也在日趋增高碉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了市。他还透露撵点肛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磊蔷,打造全球化的研发体系期,在主盲啪、被动安全技术派福纯、智能互联唇划皖、自动驾驶等方面判够,形成领先优势哨喘盛。   说到自动驾驶技术美,放眼全球汽车行业描羞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呈。哈弗将采用北美莲虹交、印度辩壤美、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巩丝,据他透露贪内,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闭,目前正在进行路试琼,有望在2020年后投产靛。“我们的最终目标孔珐快,是推出完全无人驾驶的判竟唐、最安全的 SUV 唇林。” 魏建军说到难沙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湍措,魏建军说到吐报,2020年狮妮斗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砷拜。对此寇告,哈弗规划了四十余款新产品厢,覆盖全部的SUV细分市场伐。到了2020年菩巩呐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箔,在规模上超过吉普萌、路虎绰粮胺,成为全球最大的专业SUV品牌斤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壕锻鬼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呻,魏建军回应道偷架节,要取得这样的成绩主要来源于两个方面父,一方面要靠产品快速地更新迭代撼叙疆,另一方面则是丰富多样的产品规划传价须,这其中就包括新能源方面的建设绘啤。据悉穗魔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祭妮诚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傅。除此之外窜邯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉獾慈亍,目前正加速推进全球化商业的发展茶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标媒。   2016年酿簇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展婚洽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑开饯:WEY登场之后哈弗应如何定位项骄徐?魏建军在现场表示饱匪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肩唤。相反肮,哈弗将全面发力15 万以下市程恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘸泄需,而“聚焦”就是集中资源碧狭防,打造产品和服务的差异化优势颓辞喘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”容狠加。先做强跨、再做大缸换理,这正是哈弗理念的核心所在挞。在盛典现惩健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持技。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脚撼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洽卉。据了解是肮,长城经常组织经销商团队去日本考察疗仕芍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念党额驮。这正与长城的发展观念高度一致垃得巷。魏建军透露畔发,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栏板,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝九本年,经销商们也未曾有过动曳判隆,这正是“稳固”所体现的重要一点几建剩。   长城汽车总裁王凤英表示菏帕菠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥蛙。 她认为迷趁,良好的厂商关系是相互作用的全剔,只有让经销商满意七,经销商才能够让消费者满意际魏磐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讣廊,这是层层递进的作用效果阔楷沫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因容坦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捞蛙氮?哈弗给出了自己的答案亩:200万的目标即可上路腐恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埃,在新能源汽车补贴退坡后宏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呜檄,这个数额占车辆销售价格的40%廖毯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哦污德?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续息?未来戮惋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撼沦?2月8日下午苹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伴芜厘,2016年行哇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惶纽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一们,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓤吞。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磨。但是吩哇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内加,巩固和扩大这种优势实,还需要政策拎朔姬、制度和市场三方合力寺蜂,打造可持续的市场化发展携猫层。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布禄掳存,但是从已知的美国非谓亲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壳瞳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湾。同时活烘鲜,公共类充电桩接近15万个的发展规模间绕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仇蔑擅。   “走在世界前列扦叭怀,不仅是体量和发展速度位居世界第一放袒聚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疏。”许艳华表示溶,经过近几年的积累菇侧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证井、制造和营销的体系能力譬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顶岸,产业链基本完善外挤蓝。整车示、动力电池谭辩、驱动电机系统性能大幅提升挤,市场主流车型的动力性化四、续驶里程硷扇、能效等溜究、可靠性山统通、舒适性明显改善捍茄,整车酵粮练、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扳渭难,新能源汽车市场覆盖率提升逻垦邻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弟举免,占世界市场比重约为50%瞬垫。按照已知的企业规划较偶,在乘用车领域歧,2017年我国将有73款车型推出浆,进一步满足市场需求捶晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕉透禽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膛梗借,整车单位公里行驶成本也在下降尼。“20%的成本下降煎洼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价办玩频,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尼蚊。”许艳华对《中国汽车报》表示凛巧,在规模扩大成本下降的同时俊高,市场竞争下之下篡脆忻,企业会做出有利于市场发展的选择瞄课,也因此某千眠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酣蓬闹。   许艳华判断宽,2017年舶髓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铆泪,预计占比会突破70%卤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猩,充电基础设施也将继续保持快速增长卧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辉吭眷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假酣潞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倾貌,在此框架内殿概,到2020年船叙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帝脸。但是补贴退坡后怎么办算?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匹仑距。”许艳华认为少邦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移强滑,让新能源汽车使用成本进一步降低毁控耗,才能保证其持续良性发展莽肖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钠唬。目前阑蓟盒,无论是整车昧穆纱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确写纪,剩下的就是政策实施好的问题氛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宏羞。”许艳华强调纫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巧,2020年到2025年是重要的过渡期次,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势四篮番。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用童胯纯,这方面我国也走在世界前列巨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翠,进一步落实国家新能源汽车发展战略挫核,保障车辆和使用安全穆细。   不过险,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烙。针对《暂行办法》奈返摄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乌坝伪、10%和12%的比例蓝筋抖,调整为5%东、8%蓖、12%的比例舱鲸,并允许2018年劳讹、2019年负积分可延迟一年抵偿边。同时鲁扦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定麓回聪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜜,丧失中国已形成的比较优势醚徘考,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绿胁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赦谓井,以便企业开发和商业计划的制定惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设换:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛋旅成,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苗类。犹记得2015年7月椿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车图瓶健,并对这些汽车的车载软件进行升级凰撮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缸碘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痉、转向系统以及车载系统垮队。    如今畴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置第,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罐南,如果没有行业安全标准来做规范扦内,或将引发不可想象的严重后果簇。在我国浅,作为国家网络安全的重要组成部分撑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琼假。《中国汽车报》记者日前获悉浓侧,《车联网网络安全白皮书》搏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闯效朝。在发布之前礁夹偏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沸哺,他告诉记者淋,车联网网络安全即将拥有“指南针”谢腥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沙顺:《白皮书》堵俊、《细则》出台的大背景是什么孔锑巴?    庞春霖坤首:在节能环保拳嘿盼、安全舒适许袄共,以及车联网杯蹬、自动驾驶譬、智能交通等方面要素的推动下屋释悄,汽车正在迅速IT化耻寥常、智能化吮。与传统汽车相比供,智能网联汽车在节能减排瓦、安全舒适方面具有前所未有的优势彤情河,符合汽车工业第、交通出行方面的发展趋势刺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战副滩。在互联互通的背景下献扣,没有网络安全充分保障的情况下每,智能网联汽车带来的可能就是灾难怜缮席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日你处,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浆香,明确要求网络运营者(车厂搅涉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擎痛,应当依照法律技缓晨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澈伍,采取技术措施和其他必要措施顷献,保障网络安全内蕊、稳定运行喉,有效应对网络安全事件贡饭,防范网络违法犯罪活动筐休,维护网络数据的完整性酒、保密性和可用性肠暮。网络相关行业组织按照章程酵,加强行业自律糙换萍,制定网络安全行为规范抒行,指导会员加强网络安全保护户,提高网络安全保护水平德,促进行业健康发展恃哆。”该法2017年6月1日起施行暴。    2016年10月23日吻伍贩,在前期工作基础上斯,在工业和信息化部等部门指导和支持下秽胃艇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作间惯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铰讽叫,2016年底模龋,以电子科技大学为主任委员逛媒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衬复、中国信息通信研究院蔽埠、国家互联网应急中心拜炯奢、中国联通旧崔拜、中国电科第30所厦眷、奇虎360剩、博世为副主任委员竭赁,联合国内外70多家整车扰熊瞪、芯片杠仍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哦枯举:车联网络安全委员会)正式成立系刚刊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佛戌捂,在工业和信息化部仆伎热、国家密码管理局杏、国家网信办等部门指导闻签形、支持下山钵鹊,车联网络安全委员会于2016年底组织玫洛、协调产业资源成础,以我国自主和在华骨干外资车企弥、终端和零部件厂商为调研对象粳冈,先后完成华南列、华东就导、华北骚轿、东北垮、西南地区调研工作挟然负,充分了解了车联网网络和信息安全政策班侯、法规加辩贰、标准汇皋撤、产品沁挖、应用等方面的实际情况与现实需求敬康缎。并组织与协调联盟内外资源嗜得剐,开展了车联网网络与信息安全相关政策逝舌捎、法规剔穿慨、标准的研究噶,形成《白皮书》长、《细则》鼻兰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掠祷。    《中国汽车报》那:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馆拓读:随着车联网发展池痴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件同。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惶、技术标准飘霞晃、产品及服务体系的支持汤昏掂。从调研情况看袖鸿唤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赂辈掳,缺乏可靠和一致性的基础工作饰,因此需要我们及早采取措施辑罗,完成网络安全方面的顶层设计工作擅认,从政策穗绥汤、规划掏、标准漏婚倒、技术绊婪静、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袱啼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ǚ稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状归,为车联网网络安全的后续发展提供建议免艰港,推动车联网网络安全产业的快速发展扯碾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》竭痞繁,从企业发、用户撼、政府需求出发燎碑擅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贤适酮,结合车联网的行业特点和技术属性拷航钦,立足当前现实和未来发展趋势来扔,提出县醋碎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系另、指标和建议蚂通,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碘,提升网络安全防护能力陀传刹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咀。    《中国汽车报》肌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狈美破?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刨茹,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩?有没有实施的时间节点肩借?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秃?    庞春霖栋雇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杰,并不涉及强制性标准和法规都管级。同时通过产业宣传供老、贯彻和使用说轮,不断发现新的需求和不足楷欢裂,并加以完善芥谢。但由于网络安全形势的复杂性久浑喊,以及车辆作为一种重要的交通工具嗅澎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咐。    两项文件本身就是在调研基础上霜劣梗,听取产业单位需求而形成的巢踌熄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韧,减少大家的迷惑和疑虑滴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拴嘘,切身维护好产业和用户的根本权益钠架牵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品硕舞精,当然会有成本在里面订囊。不过从发展的角度来看寄狙窖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缆燎,属于必备的系统捐抱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫡妥赡。同时受,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秸输沮,也会赢得更多消费者的信赖畔即。    《中国汽车报》际第寸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浩谐?自主暑芍沦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜗豁?    庞春霖盎每瓢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褂,其中一些关键技术和产品枫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邦臀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烤案抖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分分操钝,那么就像现在车辆的保险杠献沃、安全带灸、气囊敬、ADAS等等常规安全产品一样另,无论自主还是进口车辆镜,应该都是一致和统一的要求隙丹讣,并可以采取现在车辆型号核准等方式确瓤烙,推动车联网网络安全产品的安装洽溉、测试屉、使用虱叛熄、维护和服务沽福。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盯扫借,首先是人们的意识问题扯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堤,但对于车联网网络安全却毫不在意拱破陇。要知道斯两纯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祭默,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂城汗瞎、多变镁桐嘶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片襄归户、软件等基础技术娇粗扛,对于自主车联网网络安全产品而言系欧砰,投入比较大憾锈、周期比较长矢擦、效益回收比较漫长骡耪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祁结绿,从整车企业粟唾,到零部件宏、软件很青僧、芯片供应商判佬歪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冷身揉、人才队伍手谎、产品体系呈吹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系归,也非结构化的治理模式问栓劣,需要新型的伦理担寇、法律和技术法规给予支持定眷敲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稿崩兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   1月18日郴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哀。引人注目的是卵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棚。EC180之所以有如此低的价格麻遂逻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴趴。在补贴退坡的背景下镐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丰爽困。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠕啃帘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糯?在发布会后艇穿圃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楷鲜界,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钱芬柔,以及2017年的经营策略与规划脾。   《中国汽车报》颧佬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爸蕊?   郑刚茫辞: 北汽新能源有两大类产品平台芜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桂,包括EV灰唤伤、EU龚坚挖、EX晚惯硷、EH四个系列酵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檬澈捷。在开发之初殿,我们就对其有一个精准的定位与期待仍腾。   北汽新能源在两年前预计到么捐,新能源汽车的3.0时代即将到来海灯课,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袭借浪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孟粳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啼舅纪。   目前仆坚外,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铜哀疗,这没有错习,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矮帽,并没有推向市场的现象姜。我认为宦廷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剿,也没有认清正确的发展方向玛。   因此仁靖,在两年前开发全新平台之初瓜皖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车佩抢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骸,这种做法目前看来是成功的募牡鹅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能效铃疮、造型灸、特点以及价格之后厩酚尺,大多数人对其给予了极高的赞誉疽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秸惧。   在成本控制方面杆,我们认为还有压缩的余地悸胆,通过不断地挖潜降低成本娠设,我们认为可以让更多的人开上这款车董先塑,不过这需要一个发展过程唬。随着销量和产能达到一定规穆焙福后峦醚,我们会进一步整合资源佬匠揉、降低成本傅峨,提供给用户性价比更高的电动汽车椿。因此懊,就目前来说耙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力廊。   《中国汽车报》鲸蔡茅: 面对补贴退坡常韶,EC180为何还能采取目前的低价策略磷?北汽新能源有怎样的发展战略梅蕾典?   郑刚崇璃茧: 从当前产业政策来看烁,全国各地的补贴额度不同肋碱,流程不同崩藏愤,这都带来了公司内部成本摊销的问题纳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惦。为此佛酷,北汽新能源成立了卫蓝基金啦佬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴零改形。这需要企业拥有一定的资金储备镁。只要差异化的地方补贴还存在悸苯芭,卫蓝基金的使命就不会结束科。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幢筷林,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艘煞。只要发展的规划清晰核咕故,我们有能力也有信心做下去赫。因此北淮甩,我认为当整个市场达到一定规亩疲后典,企业才能做大做强贯沽罚。在我看来桐瓶居,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衰肉,而不去考虑社会责任募迷。只有兼顾了二者劫,才能获得发展与壮大编蹋但。   就北汽新能源而言雹,如果年产销量达不到10万炮朵忙,那么就没有持续发展的能力斯赔晾。因此瞳,我们公司定下17万辆的年度目标杭共魄,并将在4年之后达到50万辆蕾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点复身粉。谁先占领制高点码,谁就有效益你嫉。新能源汽车市场的成本杀手报锣,也将是市场杀手泞。   在竞争过程中络阿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手承盾,而是以传统燃油汽车为对手牟烦委。因为它代表了污染闪,势必要被市场所淘汰柑尚。   《中国汽车报》顿蔚菠: 新造车企业的强势介入凉莽抹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泊?   郑刚嗓革怖: 与跨界企业造车相比滦嚼,我们的优势正是他们的劣势剔垄。依托北汽集团挪,北汽新能源有着很丰富刑十尉、庞大的制造资源跨怜,有巨大的产业链规模优势己插晒。在互联网体验方面丰档,我们确实面临一些挑战慰陀,但我们在造车工艺萝惟、供应链与流程方面有着更强的积累懒。   在我看来佳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冷,这些可以相互转化叛。我在发布会上再三强调文苦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踞,而不是新能源汽车厂商翱。如何能够最大化地提升电动汽车性能晶淖,创造差异化的用户体验和品牌价值胎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碍配。   目前宫绕捐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酱。在这三类潜在的用户中汗,我们的发展空间都非常大季。   对于新造车企业而言恭桃,他们确实会面临诸多的挑战嘲陈袭。我们在发展过程中遇到的挫折闻,恐怕他们也得挨个体会到凭拨,但这是一个正常的发展轨迹售比。因此缺宏杰,我认为这是一个跨界融合的时代校浑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制休,将思维与资源彼此借鉴袍抵妥,从而为用户打造更好的新能源汽车角。   《中国汽车报》羔恨武: 北汽新能源目前的两条产品线淑录:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钱怜赶?   郑刚幻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亨略酿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线促牢观。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谭。相对而言犊娩啊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友课、邻居犬、亲戚瓣彩冠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呸炯腊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人规牡秦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洼某狡。因此在性能层面脖钎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能安府嫌。   在智能化方面烯惶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恨裴憋。例如ARCFOX将会在社交祟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性势峡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薪。相对而言害,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惫,智能化水平也将上一个台阶陌惺伸。未来返翠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卞释。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韩农。   《中国汽车报》必辽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何焚天谅,公司将如何利用这笔资金撤亩抄?   郑刚嫌呈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布便碌褂,将实施不少于80亿元人民币的融资仍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平城味。无论是电动化还是智能化磺斥,我们都会在研发上投入大量的资金钠诉。目前褥,北汽新能源的研发投入主要在两方面换,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洞按。   我们希望引入来自产业链的投资方赡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攘,智能化成为卖点票悍。   目前挟酮,北汽新能源拥有了三个生产基地绊其乡,现阶段产能还有限葱,每年只有20万辆的产能思份理。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姜浆腥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源室排,从而可以更好地降低成本描,提升效率碱稻耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇笛柒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褪券吠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泰剿勃,大众汽车集团管理董事会成员哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满青行。1月14日捞铃夏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员楼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日握楼庙,他在长春见证了《一汽悍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揪擞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牟里撮。    新能源汽车将僚,重中之重    尽管行程密集困,但海兹曼依旧神采奕奕扒耻俱。他有理由高兴镣欺,要知道弥论,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谓慨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莫供磕,比上一年增长12.2%埂。即便如此炯坛恃,海兹曼在专访开始时卡忍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讼盾。那么大众还关注什么丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车新揣。“到2020年绰蓖沉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邪车,目标为150万辆伞锹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄俳!;同时化滑,大众在中国的新能源汽车路线屉念,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滥汰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虹岔段,40万辆及150万辆的目标中渭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当称屋囱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度施腥镁,海兹曼称篙歪魔,这要由市场及车主来决定畅芦。此外避订,进口新能源车虽然是个“小头”欣秒,但会涉及更多细分市澄摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墒。    奥迪与一汽合作谜脖靡,加强再加强    就在1月16日傍晚脚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胯、奥迪十年商业计划》倦诧错,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冯。海兹曼见证了这一协定的签署氛悲规,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圃:“这是一个战略性规划诞,不仅为奥迪鸿放颈,为大众屑川附,也为一汽明确了发展目标鲤福。三方达成了共识呐鞋炒,而这一共识不仅在传统燃油车方面筛镜订,更是在新能源汽车和移动出行方面笨卞。”据悉侠文,双方将针对21个核心领域开展深度合作宦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遣发。其中菜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点措玩。同时挥措亩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玛挛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剩瑟,包括疾恭:智能互联鳞、移动出行倒奋、联合数字化项目劣故峭、金融服务合作等众多核心业务领域誊膏寂。    同时休烩屑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铜诽粹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厘辽硅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膳北。    “对于奥迪和一汽来说山锹,总的框架已经搭起来了粟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兽。”海兹曼笑着说墟鸿掳。    上汽奥迪典,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作何凄,记者自然不会错过追问的机会妻毋经。    海兹曼进一步透露赏恼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撂,但当前的重点茂湾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作份须官,形成长期的更有建设性的伙伴关系澜困。“除了十年商业计划的内容之外美盟,我们同时也更加重视解决经销商的问题毁扫抱,更加重视经销商的权益澄。我们要更加积极地回应经销商的诉求肺,解决他们的盈利问题污日。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”便苹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停都?在记者的追问下乖布裴,海兹曼称韭剖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戈咕饶,并且经销商的问题解决之后街邦仍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抨锚查。    至于具体时间表司抄,海兹曼透露葱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杯笨慕,最早要到2018年开始浮恳娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟堂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贯橙帛,各位朋友爱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛场彤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断截蔫。   题目是“坚定信心嚼维,持续推动中国新能源汽车持续发展”斥苟冕。汽车的电动化是大势所趋上肉现,体制优势是推动发展的根本菠,然后就是坚定信心腥南猛。特别这几年新能源汽车发展很快空套闪,产品的成熟度吃、政策的全面性衅膏、系统性好目,老百姓的认可喷赎,这些是电动车沦、电动化大势所趋眯。大家可以看看农纽券,我们今年2016年差不多是50多万台稳,占到全球67%酣闻必。从增长趋势也可以看到聊,从2011年祟、2012年惹谎、2013年孪奠、2014年韧缝,特别是2014年病煌态、2015年串,包括不平凡的2016年破己,虽然有各种曲折桓,但还是获得了很高的增长教程,大概有50%嚎臼,全球占比差不多有60%多孙聊忙。   我想讲几个理解和发现敞宦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脾肥识,做的非常彻底窍朔结。我们可以翻看一下2016年的数据其,2016年中国公交大巴蜗筒,不包括旅游大巴肮,总销量大概在10万台左右默颠划,但是我们纯电大巴差不多7万台敞等灯,插电式混合动力是1.7万台拓抚,加起来大概是87%关,占总的销量接近90%煌,这么高的份额归,我觉得差不多就在3年左右发生的祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凰,到2018年晴屁估,我们认为在公交这个领域里面镭,燃油车会进入死亡号。很有趣的是2018年临,如果你要在欧洲或者在日本驰惩,欧洲为提、日本一些主流的燃油大巴的制造商儡泞九,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氏叮峭,或者刚刚接近路试绦群痉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜗。从这个感知可以看出竟奉,中国背后的推手是什么淑,为什么这么快琶,无论从技术通毯、从市场炬诚唉、从体制垢变。因此我觉得绞艰睹,体制的推动是推手踌桔单,因为公交很容易充电佃,固定路线癸社裤,固定区间年,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的借阑,大部分属于国有体制冯熔,政府有很大的话语权耿,公交的排放巨大圣卧,一台公交补贴很高巷拒愤,但它排放更高邪习。一台公交我们算了算宫芯,早上5点上路池脾,到晚上差不多10点下路暖,一天工作18个小时玖骂,相当于30-35台私家车的排放遍。因此宫遁徘,我们四部委在推动产业政策里面嘶合圃,花了巨资在推动这个产业焚难,但节能减排的效果是最明显的拿拔坊,而且在全球保持领先度也是最突出的绊受。   比如像深圳扯杜,2015年哀悲、2016年跨摹奥,大概2017年上半年溪互,就实现1.5万台公交全面的电动化川侮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焦滦舜。而且这个产品暮杰硕、这个领域我相信还能保持持续的领先噬,和乘用车耍措、商用车比抠绊,和一般的卡车比权,我觉得在大巴这个领域里面极杉扣,我们中国无论从技术维栖、从供应链首缺显、从规模沦婆官、从市场地位怒遣,还是很牢靠的坑。出租车可能是下一个领域略高碑,我们相信在未来3年里面诵患,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涝。   优秀的体制助推抚,产业快速发展岸。即使2016年不平凡的一年里面呛程,国家有很多政策露人,像国务院2月24日政策常务会议甲俊,政府公共采购配额扩境,7月6日马凯在西安有一个专题会凛秽,包括到10月18日克强总理国务院常务会多磁,原则上不核准传统燃油车鸡凸,加上之前一整套的体系娇妹邪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忿定、最系统的政策体系陈突,包括今天我们的百人会这么一个平台沫使杜,在国外是不可思议的巢献趴,但是在中国就发生了捐前,我想清泰主任亲自组织炽敦插,这种特殊的身份把大家聚集在一起吻催餐,而且今年的规模更大喇,明年可能还会更大氖备烁,这些体制推动中国新能源的高速成长脸轰辖。   从税收行懒河、推广配套衫逼、长效核查洼、推广管理等都在推动熬挂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淖拟帽,刚才欧阳老师也提了恐坷,很全面胺匆,从上游的IC制造踏拆舜、正极得谱奴、负极触冯、电解也隔膜俯、各种资源酶悄、配套旅某阿,中游的电池段悲、电控庙、电机溅虐,下游的整车棚,包括售后服务纷檄含,全系统的际、全规模的惟搁惶。国外也是迎来了发展的热潮蜜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缆筷腿。   坚定信心父辅韧,持续推动新能源汽车的健康发展棵。其实我们在业内也在把这个脉簧骆剖,2015年1%是一个拐点年潦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帮蔫随,相当于当年差不多10%的市场份额亭挡,2025要达到20%的份额视惊,当年要做到差不多400万台居,才能达到目标蜡敖。因此我觉得卵,2020年10%还是有一些挑战窘奈澎。我认为到2025年苛,如果电池做到每瓦时1元钱以内煎闯涵,按照同等配置的汽车昆惧,成本按照同口径的品牌品套、同口径的配置算秤绷,大概比传统车还贵20%-30%推贝,这时候国家财政一旦退出去以后铜,必须有相应的措施来进行补充莽。我相信第一腐密萝,购置税的减免甫,一定要延到2025塑,甚至于到2030轿统,这是一个10%的政策支持合郸,这点非常非常重要驰。第二胺淬极,消费税淡青灸,特别是对插电式混合动力车瓜履坷,消费税有2%顿刚、5%-9%渐加,如果在国家财政资金退出以后恳,如果这个要有一个减免的话稻弥圃,这里加起来差不多接近15%-20%哨洽,这样把30%缩小2/3峭,国家政策就扶上马尾绘、送一程型,才能够让新能源车更健康沁。   齐心协力枫舜,2017川蔫,撸起袖子坪沥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聊,万象更新犀钡,这是中国新能源汽车的春天处。从2014年的小荷初露碗,到2015年的急剧拉升潮喀念,再到2016年的高位放量峡奥哆,可以说经过三年的蓄势嫉旧僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化改黎。牛市的格局基本确定册讳仿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怠归,“十三五”匣、“十四五”和“十五五”期间侮查,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿率须、30%和33%九小窖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撇逻,继本世纪初的“黄金十年”之后梳触,下一个风口即将到来簿苦。   毫无疑问耽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役连琶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玖斜,值得关注兜。我们总结了一下这些变化龚,有三个方面的特点醚戊:   一是市场的形态改变了款粱。   从导入期迈向快速成长期汞,刚才欧阳教授称之为成长期凰,我们在前面加了“快速”两个字台阀,有待商榷吴晶籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谰,成为消费主体帛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乖剖恍,新能源汽车从政府的示范运营起步掠,不断地向私人购车靠拢挨,临界点已经到来!有统计表明投澈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘦,预计今年将进一步提升到70%左右败。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抡垒工,要在竞争中胜出胚鸵泄,就必须以客户为中心圭,以市场为导向屏,树匠心韩肥,出精品贰狭。   二是竞争的主体增加了唾恨朴。   从少数先行者的竞争呈荚贺,演变为全员竞争秸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扣偏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划壳僧,包括这些国际大牌店五毒,比如说戴姆勒甘龟、大众等等跨国品牌邓恢椽,通过合资强化了在中国的业务布局垒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点单。有统计表明迁曝,从2015年开始忌勒,全国新能源整车的投资项目超过30个暴矢,总金额超过了1000亿元冕,总产能超过了300万辆啸距。当这些产能陆续释放墒分,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗡。到那个时候先皑,竞争将回归本源蹿,那就是技术定提伎、产品和服务逃佃便。   三是行业政策转向淌。   从扶持补贴过渡到监管引导鞋常枪,政策驱动弱化催搓牌、创新驱动凸显乳褥烩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揽荚,产业政策呈现出四大趋势拜飞:   第一猩抚伤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帽虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二访唇,通过准入劣埃、销售乌蓄脊、使用环节的标准发布枫反,提高行业的门槛搽朴律,净化市场环境;第三勤擞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摹,让市场发挥主导作用;第四迁,通过电池目录和技术路线图的发布警,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累违,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资不盎规、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汇赶慑。   本世纪的前十年岔龄,可以说汽油车高速增长稿,成就了中国汽车产业的由小到大霉。接下来的这十五年淳难,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强貌背?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熟颁,克强总理也讲碉戚屏,“发展新能源汽车省混,是培育新动能踞巷盘,发展新经济的重要抓手”染经。中国政府凭借新能源汽车脯吉,特别是纯电动汽车叮,引领产业升级图怖,谋求弯道超车胺铜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堆圃邪。   继高铁从、特高压和核电之后牡鄙举,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”青斑,这种希望能不能变为现实驮?还需要我们全体汽车人的共同努力唐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早断,目前已经基本建立起了一定的先发优势糙沪毖,把先发优势转化为领先优势败,是我们坚持不懈的目标睛。而要成为一个真正的领先者眯,只有创新抖。创新就是从零到一蹬镀殊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缓刻芯,用全新的方式组合起来困蔫噬,去创造新产品祥,去创造新的生产方式和商业模式郸冈艇,去开辟新市郴铩,去整合资源衡县咯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瑞背散,去实现新的价值创造境。我们将以创新为最核心的驱动力守梯火,全神贯注倪,聚焦技术提,聚焦产品鹤箔,聚焦资源绥颈,聚焦市晨啻隆;以心无旁鹜的聚焦战略替,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熟郊梗,实现北汽集团领跑的梦想盘喇。   借今天会议的机会堤锤哩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略添,也就是刚才谈到的四个聚焦敌苫:   第一艘哗链,聚焦技术趣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墩沦,消除盲点岸捎。新能源产业最核心的技术就是“三电”镀樊淡,此外充电和续能技术骚头、激光雷达等汽车技术伟瓢炼,以及轻量化的新材料疙探,石墨和锂等上游关键资源同委光,也是我们需要掌握的核心技术和资源葱实。这些技术和资源捐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拱比忙,我们再难也必须干催太兴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棋,各司其职纯垃,对新能源汽车关键技术进行各个击破随。北汽集团将在政府的指导和帮助下醚记拇,在北京的经济开发区拟外,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孙狮。它由研发创新中心擦、全球营销中心惧奉、品牌体验中心拣金桥、联合创新中心等五大部分组成顾,将建成从用户研究侣、概念设计便、前瞻技术寐定、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奉派。   第二京,聚焦产品奸皋。   产品是企业价值的最终呈现沧,是我们寻求客户认同的物质载体阀垃。高度契合用户需求童免汹,被用户接纳凉挫肥、认同的产品才是有效的产品刹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比判腿,我们的产品在续航里程瀑陪割、成本控制沃会马、整车品质匈赡、产品线的丰富度方面棠相摊,目前还存在着明显差距孰。打造新能源汽车的产品力鸿寡,我们将从以下几个方面努力淋凤胎:   一是凝练氏,集中北汽集团的优势资源犁谰恒,打造若干款明星产品荡抚放。   二是做好差异化的文章殴,精确地切入特定的细分市场吞罐。   三是做好迭代创新婆闯啡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化结情、网联化僧疥桶、轻量化技术应用到产品中萝,并根据新能源的技术特点禽垛,开发设计全新的车型平台搏雄。   第三醋绒,聚焦资源佬壳。   21世纪的竞争活效降,不再是产品的竞争窝,也不再是渠道的竞争挂,而是资源整合能力的竞争剐。新能源汽车全产业链更长疆、体量大回,包括整车街蛋、充电基础设施态、智能网联市、无人驾驶以及下游应用在内槽唬汐,整体的市场规模在10万亿元以上捶司肚。   然而资源是有限的蚀椭宛,优质的资源更为稀缺级夕床,新能源产业作为朝阳产业赋,资源的布局与传统车完全不同钵幢陶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唬,瞄准核心资源和稀缺资源奈默渤,提前布局授,将其纳入到我们的生态圈之中敦,北汽集团将围绕着创新链滑、产业链砷细蒙、市场链良现、服务链和资本链这五大牡荩块湾,通过新兴技术的孵化使傻、成长型企业培育砷免妇、产业并购整合等手段考狮千,实现关键核心技术的突破与领先啤,打造北汽新能源的杀手锏辩冲瞥,谋求长远的发展多,实现对传统汽车产业的更替沽情古。   第四孝洽旱,聚焦市场咀劣。   市场占有率是关系到产品的关注度碾吞、品牌影响力的重要一环羚垮,目前我们在新能源汽车市场的拓展雌摄读、品牌传播奈缉互、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面损火,可以说暂时走在了行业的前列驹。下一阶段睦双,我们在继续发挥自身优势的同时缆活迁,还要加强对市场的精耕细作丛,对不同市场进行分别覆盖究,不断扩大自己的势力范围量锭。对公务市晨妓凇,我们将根据公务车邓妻枢、出租车未毯窖、城市物流箔、城市租赁鬼弓径、城市公交等不同领域的特点瑞缓,把规律琢磨透霜,在品质差异化鸡、品类差异化和品牌差异化上做足文章胆莱。对新兴市成峤槊稀,我们将引入汽车的共享理念谩承,做好网约车市场开发矫茨,打造国民车扯握,切入经济型纯电动汽车市场韧骋。同时屑澈,通过融资租赁等手段骡,对特定客户资源进行开发继。   各位领导漠奖、各位专家恭供埃、各位同仁甸寥,“阳春布德泽孔廷泡,万物生光辉”瞳糠溅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启队功,新时代近在咫尺赡佛,新机遇触手可及词琉埂,新梦想指日可期粱,让我们以自力更生天捌醇、艰苦创业的进取之心建,以敢于人心钠皋牛,勇攀高峰的凌云之志锻荷,撸起袖子萎,真抓实干饭粗谷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激璃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雹捍刮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卷凰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尘,我认真思考之后缝趁拭,认为这一说法不无道理凉毯稳。我想可以从两方面来看僧申萝,一个方面是从全球来看滦橡,在2016年这一年拘,发达国家主要汽车生产国狈勉,包括大型汽车公司欺,大家对汽车发展的低碳化具、智能化问、信息化取得了进一步的共识柯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中控城揭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话手嫩,但是说到了要害食,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浆傻凤,守成者将面临巨大的挑战”何保宝。而从国内来看恫忱,我从调研中发现慕继,很多企业由“试试看”摊,转向了“铁了心地干”黎峦,把电动车放到了公司战略的中心地位稳镣。    刚才李书福老总讲的他的规划矛腐怠,到2020年歉暖壕、2025年炬,电动车的比例要占那么大航腹悉,新能源车占比那么大饶吴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迸红。    另外夺肪搜,在这一年当中链紊沦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懂,一个是企业的研发路径在变化拍,由燃油车的引进毁、消化困部锌、吸收埔搜,正在转向开放条件下的自主创新水茧氏,各个企业对研发重视的程度念、研发投入的力度是前所未有的汾刚。另外现,由于我国电动车产业化走到了各国的前列途赁探,这样就给了中国姑矫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谴枢斡。另外篓缕煽,有一批没有退路撮蔼,专注新能源汽车的新兴企业稿馆醒,他们没有存量的拖累诽,他们的思想更加解放剩胶,这些新进入者带来了新思路顾令颠、新创意啥、新发展路径射。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掸鸥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路昏挥,对我们汽车人来讲会有新的感触蔷玫。    新进入者带来的新的发展路径靠逛狈、新的生产组织模式犬逞,给整个的产业带来了新的活力漂柔秦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矗弥垢,我想这个影响是很深远的叛蚊。因此汰,从这个意义上来说揩臼,经过孕育期的磨合芯乱,现在已经开始有所收获姓岔狮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泉歇。    以2020年为结点稳慨,中国电动车将面临新的发展态势派年,我归纳了几个观点岔:    第一叼,进入2016年谱祟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期末煞壬,在消费者购买意愿增强的同时缓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溯。此时割鼻杠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揣钙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膊横泛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争取。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒲洛,随着竞争的加剧穆鞭惰,企业间的差距拉大翻,大浪淘沙的过程已经开始歧娄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量对。这种现象不仅反映在整车味掳,而且已经延伸到电池企业处、零部件企业以及上下游整个产业链扦姆冉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遂巾面。    第二酱,迎接国内市场国际化竞争撵。可以预计政府购车补贴淡出之时伦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓖态颓,距今只有四五年时间了纫份。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抒未,国际化竞争来临之时才是真正的考验片牢小。中国的企业必须冷静地看到饺,产销规模大传谐扯,并不等于竞争能力强点九题。我们与国外先进水平仍有不小的差距赦降倡,重要的是技术基础薄弱甩辅、原始创新能力低克、核心技术欠缺垮、品牌影响力不足检,这些带有文化色彩的软实力讹书冯,需要持之以恒的积累汐挠,“非一日之寒”阿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓮,提高竞争力的途径赊,不是等待企业的扶优扶强慑拍,而是由政府创造好的产业生态幻,使优胜者在竞争中脱颖而出怀肺曙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巴,就瞄准了国内国际两个市吵钍铡,产品设计抢、生产工艺举、产品质量都以国际水平为准佰,我想这些企业他们会相对比较主动妒。    第三搭亨巧,向后补贴转型期的政府政策撂围烫,在既定政策支持的周期内酚伺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配社驴,是政策能否顺利转型的关键茬。政府的购车补贴是一把双刃剑喝馁,当市场竞争格局出现之后僚,政府就要特别注意静淘订,不要因政策调整不及时而削弱竞争色。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坚畅。因此歧千伟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吕纠钉,聚焦技术创新痹抚挤,加快补足技术短板诉塘,提升电动车的性价比荒。相应的念饭毕,评价支持政策效果的窗口祁,应该由市场规模扩张诞浆,转向竞争力的提升蜂磁。    具体地看购车环节的补贴温寝其,应该适时退坡首剧闷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妓、降低成本的能量期,造成优胜劣汰之势聘。政府资金应更多地支持共性技术的开发哦谭、充电基础设施的建设刻。与此同时芳咎白,非补贴性的那些“功能性政策”户奠,例如碳排放政策白勃、燃油消耗量限值政策烤瓜堂、零排放积分政策卡浅,以及购车许可酬径鳞、限制行驶之类的政策组合应及时出台渺菠,使市场产生稳定的预期镁绦踢。 第四棚,立足后补贴时期收惹,打铁还得自身硬杜擅。    从十城千辆算起监,各个国家发展电动车的时间差径,给中国企业留出了大约十年的孵化期括投,这是难能可贵的貉。2020年罗伎,作为中国电动车的一个标志性年份令惊济,将迎来后补贴时期齐苗磕。可以预计攘堆,那个时候直接购车补贴将淡出誓,但功能性支持政策还将保持猎。在这种情况下奸舵,电动车能否与燃油车抗衡纤落倪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势协额,将取决于这几年的行动井。    我国电动车是在较高起点上起步的面,总体经济技术实力已经今非昔比么踏串,如果把握得当掀毫,以电动车为契机豆略疟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啤,企业应充分利用政策支持的周期废派,下大工夫做好三件事将随:    第一闯吾乳,人无远虑铺韧,必有近忧都铅饱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衡党涣,并加紧部署与实施曹。    第二幕惯,持续壮大研发能力顿涧舌,掌握核心技术嫩侣,攻下“不经济阑豌、不放心捍、不方便”一块短板商测,奠定电动车与燃油车抗衡的基础榷。 第三盎,以产品的品质蓖暇、品味打造优秀自主品牌午玛仙,赢得市场的信赖遣。    第四呻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的具,就是在这个期间挟,一定要想办法在自主品牌上下工夫邵粟。我们的品牌实际上在燃油车上爱捕,很多企业下了很大的力量沉食,但是应该说效果是有限的巧楼拢。而在电动车来说是个新的机会椭洪,所以在这方面应该下更大的工夫涝窟范,通过产品的质量镣茨,通过产品的品味打造自己的品牌篇。    第五枷溯憨,要系统规划假娠,及早部署“电动车+互联网”嗓鲤。今天的电动车之热礁,并非由于传统能源的枯竭摆,而是因为它有很强大的正外部性苏睡缆。电动车的低碳化浇、信息化矫恳、智能化的潜在社会效益只有与新能源客、智能交通劝俗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矾不。随着这些方面的成熟哼对桅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渺。信息化壳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黔豆猜,这里有太多的文章可做扇榷。目前辅助驾驶告、无人驾驶已经走在前面仕霞抵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荤惰翘、智能交通胶、智慧城市以及5G通信协同发展犯怀、统一规划炼、开展顶层设计擦焕局、超前部署伍、抓紧启动两辈碑,引导企业的技术开发和基础设施建设藤闷碾,推进“电动车+互联网+交通”抵肉,把阶段性技术成果用于提高交通效率煌膜、降低物流成本背缆敬、保证交通安全耿绦逗,使其产生经济和社会效益年。    电动车发展的大势已经不可逆转密渐,向前看篓窝虽,挑战与机遇并存享嘲呈。如果把握得当敛荡纫,机遇大于挑战!    我就说到这里都,谢谢大家!    (根据发言整理烤帘爸,未经本人审阅瘟纫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署镰畦:李芳" "  全国政协副主席第矮、中国科学技术协会主席涕惊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来共犊骆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枚,以下为万钢演讲ppt亮点实录并谓拿:    尊敬的清泰同志屠鹃、冠华部长豁、苗圩部长孔罕潘、解主任腑关戎,各位来自汽车界的中外朋友们匣箔脱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计囤年帝。上午抽点时间看了一下展览伪差隶,给我印象相当深挝,有一个很深的感觉潍纪,这十几年来中国的电动汽车持续发展挂,走上了一条创新的道路嘿叫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期删辅。今天这个会议的主题很好徘淳,就是要持续地提升我们的技术能力习,抓住创新新局面袍段嘲。我想就我们未来促发展粗恫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敲忙潮,谈一点我个人的看法交儡孩。从四个方面络:    第一滥猎,谈一谈我们这些年来齐心协力贿,新能源汽车所取得的新进展碾,尤其是2016年的进展特别明确辽涟糙。    第二肯匈兴,回归深入基础研究耸赖嚼,提升新能源汽车的质量和效益窗欠嚎。    第三撑惦,新的发展趋势南、新的发展方向篙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点究,随着人工智能的不断深入轨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇白淮。    第四纬臀讹,我们怎么样更好的凝心聚力戚,合力推动新能源汽车的创新发展挫,谈几点看法脱。    刚刚得到新的数据碎,有的来自中汽协会鸽肺、有的来自中国汽研中心咐鳖,数据告诉我们袒雹全,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苛,占新车销售比例的1.8%鬼,中国的保有量达到了100万辆衡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个然,这里讲的是公共用的充电桩池床盾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伯武。    我们的关键技术取得了显著的进步斜。今天上午我在零部件电机咸、电池零料、电控这块花了好多时间兜瘁,仔细地了解了一下情况呵该囱,确实和我们了解到的数字很相近汝垃涡。动力电池的关键材料发展进程加快巩辽、性能指标稳步提升咆、成本明显降低揉蘑,从动力电池的单体涉隋肌、电池包甸静、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进范靖薄。一个指标性就是骚坞偷,三元正极材料能量动力型的电池耸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窖长、有些争议蛾浪羞,好多同志说挎处,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赦桐膏,现在看趋势已经很明显怜。我们特别强调的弄,南椎瓜常块比能量达到了140瓦时/公斤酗敦,动力电池系统的价格丹涟喜,这个价格现在也是保密氛,但是总的说起来明显下降且趟,总的达到了2.5元/瓦时以下闷肠滤。动力电池的产能达到了100G/瓦时耸,世界上生产规模落典霜,特别是在新型电动汽车的动力电池华解,规模得到了很好的发展蹦。    驱动电机技术也取得了新的突破踌掇弯。特别是共性基础技术进一步突破讥卢,导磁硅钢禽、稀土永磁材料害婚柿、绝缘体材料奇猾灰、位置传感器躬茧闷,芯片的集成设计和电力电子系统久,取得了新的进展亥。我也了解到祷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拓暴挝。因此贺迟冬,重量比功率超过了3300瓦/公斤侣纶,电池峰值效率达到了97%难缆溺,高效区达到了80%蹄。特别一些新的设计诗挖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碎,比如说我们都知道家,对于0—100公里的加速墨宦烽,对于电动机说起来密滔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候礁列,就是高速公路上超车的时候监岗,超过它这个临界点以后乡,这也是一个安全因素蘑。现在我们很多企业从两个方面拼讹鲍,一个方面德糖,用双电机的技术来弥补后面这个不足桓谩,第二个劲答,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓬盎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞭才。    今年汽车界有一个新闻涎鞘,第一个互联网汽车走上了市潮夷恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞪攀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敞,据说现在上汽的同志告诉我非,每个月销售2万辆蟹换乃,产能有点跟不上了捍拷下,效果很好胳,上市不到半年累计就超过了9万辆荤,成为荣威一个最大的销售热点仇承赋。在互联网大会期间慑础狙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骄伪灸,搭载着北汽顶虫、奇瑞辖阔龟、比亚迪轿车都亮相救腐,首次开放了道路额,18辆车300多位嘉宾在试驶疮,当然评价各有不同熬,期望值也有待提升哇,但是勇敢的走出了第一步穗疗嚷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿徘文功,做出自己的探索炬裸监。    我特别感到高兴的是弘泞磁,2014年我们就曾经提出电动化涉惟方、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点番,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剔澄查。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伦,从汽车到基础设施赐佳挪,一直到停车场寇洁、充电站钦抡悔,包括各方面财税的支持眠,一系列的政策痛村瞳。国家层面胺喷丘,从购置洪、补贴怀、税费减免枢比奈、研发支持黎哄聪、生产准入吼急、业态创新怯贯窍、基础设施干疆恼,特别是标准规范方面挫戈,都出台了一系列重大的政策措施缝梁,现在看起来落实的进度还是比较好的儡铅稿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论监惦,这是一个开门的讨论骚,许多外资企业都积极参与当中禄,对电动汽车发展空淬、新能源汽车发展嫩珊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牢认,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面码袜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楷馅。也是由于刚刚推出来冲痊,我觉得很好糯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旧靛魂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尾拷吻,使政策更具有落实性抵桥。    这里向大家报告一下痕刑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馁。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓄极,实现了从基础科学到系统集成查糕豌、共性技术集成坤、示范全链条的部署丛宫,特别是在基础研究方面难邢女,加强了对基础科学问题的研究伦南。因为现在产业发展到一定程度的时候怪错,要提质搁瞪、要增效垂寺,还必须要静下心来薪丧韶、回过头来从基础科学问题上下手会,不断的进行优化鲍该、改善诧撅,才能获得发展窖旗。特别是这次的重点研发专项暖耪,对于电动汽车智能化和网联化的技术翅淖,也设立了专门的课题鲤,实际也是我们当时电机襄、电池认、电控的“三电”之一钮显,也随着时间的进展不断的转向新的重点腹。所以嚷镀,整个“十三五”期间的专项规划蛾,将对六个创新链条墓,就是全链条一体化的部署慕两嫩,38个重点研发任务幌姥唇,政府加大了投入态乔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入青。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坡虑八,首次突破15000亿垂溺,更值得高兴的是雷廖款,企业在这里边投入比例得到增强畏限纪,达到了78%以上挨柬馆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忙灸、加剧扣除政策有直接关系钙乐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿师,看起来企业投入的效率还是很高的溃徽。    去年我用过这张图(ppt)叙,这次还用这张图氯娥,对它进行了更新尚葡趟。由于时间关系俩锻,统计是1-11月底卫拜,11月底中国产销量是402000辆烂顶刊,如果这样算的话急坤丰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霉,中国占了40万辆薯屁,就是占了50%软混睛。到2016年底磺寺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘛史,中国占了其中的100万辆膝敢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笨谋冉,也说明了我们国家对于节能减碳缓煎、应对气候变化作出了新的贡献才卸端。我们虽然应对气候变化调门并不高羡奇,但是我们扎扎实实在做每一步铆缔浅,现在无论是风曹、光辰册接、水昆痞梳、输变电撂,无论在技术先进起菊剿、装机容量掸划、发电量都走在了世界的前列混稿,这也是我们作为一个还在发展中的国家扮刨汗,为新的发展忱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叔绵呕。    世界发展的趋势也是一致的蛇朔翟,低碳先阀、电动嗅申、智能化成为各国共同的选择蠢鲸。美国蹄颁、欧洲官、日本缚,包括汽车企业福特喉、丰田澈、大众都推出了它们发展的战略滑狗弥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划南,比如说大众推出了它的“2025战略”垛担蒂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愤行,销量争取达到300万辆得,自动驾驶要覆盖钝,在2021年提出全自动驾驶蔚坷,电池也要进入大规模的投入飘镁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壁疤,零排放琶煞、互联充厢、自动驾驶汽车容佩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酷、氢燃料汽车速凰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔑惹柒、沟通托,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凰钨、增程式的混合动力汽车俏氰,因为他这里有基础建设的问题汗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苇,就可以有电的情况充电番糕、没电的情况加氢拴拧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溃,同时又实现了真正的零排放田拟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抠,上次试驾可能还是8年以前坷涂删,我觉得汽车的进展梢巴,无论动力性僻瑟肖、环境友好性泻测锯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郊,据说已经进入了市场慈。包括通用也宣布了在2020年以前蓖,在中国推出9款新能源汽车焙奴。我这里想说的是韧,中国的市场也是世界的市掣蟹帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绣骆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塘孺贯、参与竞争吝经,汽车产业就是一个市场全竞争的产业心,就需要我们来推动整个的发展噬吉市,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺天。 第二截活瓷,谈一谈我们对于深入基幢忍ā,着力解决一些新问题的看法箔坑膏。    对于电动汽车发,大家首谈就是续驶里程奶讳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倘锌谭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纱,一个明显的标志贡杭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锻虚吠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焚。如果说单程的提高电池的载量兄目,当然加入电池的载量车子可能要增强豁碍芥,车身的增强就又增加了重量瓮光,直接影响就是增加了它的电脑事呛。我们也看到一些装载高容量电池的懊搁,虽然续驶里程延长了屉怀陶,但是百公里电耗就明显的增加了订拒。因此仟艘聚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轮瓮肛、合理的规划寒。首先存汰,车辆运行的范畴帮巩隙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位五撑宦,尤其是现在回实靡,我们应对大气污染蚂,主要还是大城市集中还,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懦婪漓。但是从技术发展上说起来铂辑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楼眷、功率密度和整车的轻量化日,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准端,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椿方呛,这当然是市场的期望呵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窗佬同。    最近新材料研究发展很快涉辩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酣午北。有的朋友跟我说湘钠诺,我们现在用的是石墨烯电池绒,其实说用了石墨烯是对的层鹤碾,但是用石墨烯全部来做电池逼,似乎从科学意义上不太准确扯炭驾。石墨烯材料抨,包括碳纳米管鸥,都有它优异的电和热的传导性能拱计干,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕搁备,可以有效的降低内阻怖幸贸,提升放电的效率咐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸渭,还有助于减少介质之间的电位煌跋,来减轻电池界面的腐蚀性猛煤。从这个角度上看戮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撑归,当然由于动力电池负极密度提高了奇波患,对正极材料也可以进一步的优化丘肠蚂,在安全的前提下授硅,所以也可以显著提高它的能量密度收醛胺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步概镰,就是说能量密度提高了赣琅,同样的电池包里面可能有更高的载电量角访溺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藤。所以在增加单电池和电池陌荩块功率和能量密度的时候冈,还要加强对于电池包热交换距离的研究寥浆,来优化提升电池包整体系统的技术拒,它也是一个相互关联的关系猴卸烂。    随着电动汽车的发展靖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伺。比如说电池包往往布置在底部厩落监,夏天路面的热辐射还是比较强的巳挺冈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霜菱线,从结构上来实现电池包的冷却钝,因为我们现在冷却剂就是这样的讥,要把它放在迎风处酿寂累,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计随美,电池包也应该考虑到这个替仍端,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匹晚。结合冬季放电的特征某黎,我们还应该研究敖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惟陛犯,使它保持在合理的范畴之内芳欣锋,来逐步的解决冬天放电比较慢的歪蒙杭、容量比较低的问题该垂。总之说起来慈坊箱,我这只不过是一个例子食霜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熊、关键和、整体的技术统一的来规划和部署缉。    上次百人会上我特别提出炬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荒落,带动汽车制造的转型升级食附噬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廉恢晤,给我留下一个很深刻的印象等陛,我和苗圩同志都搞汽车的社贬伙,过去我们焊一个车身500多块钢板杯教含,用2000—3000个焊点接在一起椽扩枪,加工线上全部实现了机器人炒铂青。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身物,一共就45个部件嗓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刀痊,几个机器人协同操作挂宪纹。板件和板件之间没有焊接绒使枫,就是直接的黏接千氰骇,加热黏接搂,远远看去就像搭小孩玩具似的鸥呻,几个东西装起来急随。更使我感到比较吃惊的硕趟赖,现在碳纤维的车身迸钳紊,已经不需要在现场涂装了偿虽芍,有点像我们当年装修房子腐繁绰,先装地板再油漆嗣橡,现在用的全是油漆地板团剁。现在汽车安装上确实有进步场松笆,所以我也很有感触论,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抵不,需要轻量化材料的技术敞娄弦,需要轻量化的设计哀棱锌,需要轻量化的工艺滩波,也需要轻量化的流程必。特别是现在的汽车产业额,包括内饰座椅使用的材料力撼腐,也尽可能的采用可回收介钾、可再使用的材料糕会犯,这方面的技术也在不断的提高姜糙橇,这个应该成为我们新能源汽车发展缉探,不光在车辆技术层、而且制造技术流程方面全方位的提升卧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杠类,今天我很高兴磋低,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车处豁,更多的看到了我们一些沪丰,像燃料电池大客车的发展双。很多企业大家如果去看的话伍等涵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慷,比如说碳子钒、交换膜额涸、双极板戏玛讳,以及它的特性基础研究的进步密切相关猜倾。实际证明蛊挫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中创,也具有自己的发展环境的优势疵渺。我们要借助这个优势来推动我们的发展哀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舷扯,我们是不是可以考虑唤,尤其是在燃料电池研发的初期班,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夹牛防,这样可以有电的时候就充电察、有气的时候就充气公挽,按照它的发展各取所需乓楼。实际从技术进步上授,技术发展的本身垃损,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展费抢及,对于延长它的寿命鹊椽媚,对于减少它的燃料消耗茎疤恭,是很有帮助的确放庙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姜侩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姜圈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冈葱纷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稻惮。当然它们也在考虑亩恢桂,我们怎么样能够更加适合中国的特点糖。我们还不能忘记中国还有一个优势刮戮,我们在电动汽车走向市场的前期忻软,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瑞钳距,先在公共应用疵母、出租应用上去使用纹递橙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绷谦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞎尉,必然有一些城市就可以走在前面卢蒜,又可以来推动健康合适和快速的发展笨娇。中国“11?11”又是一个新纪录熬卷趣,信息产业房、网购变成了整个市场销售的主流捅捻慕,我们看了看缴,2016年快递业高速发展息挝斥,中国快递业总量超过300亿件默惜醒,平均每天8200万件包裹走在路上笛嗓惺,用于业发展小型物流车清洁辜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揪粳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夹,有了高端引领就有了有序的发展险饺,放弃了高端引领就会低端充斥聊蛊猾,所以从这个角度上雷未,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宋,争取使我们的汽车产业走上高端引领始、创新发展的道路上耸。    在燃料电池汽车发展的过程当中妹促,深入开展了国际合作誓沸仟。我们积极的参与了国际合作坡,开展氢燃料电池领域的技术合作光,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谭爱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酞,组织国内的企业你骇,开展深入的技术合作咀炼别。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织请沧喷,定位就是要建立一个覆盖全产业链累崔票、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柯茶逆,在中国发起但并不局限于中国缆,积极组织管理以及运行机制稻丰,要按照国际组织来筹备漏沙膳、搭建嚷布。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芦赐,因为燃料电池实际用处很多群逗,比如在通信基站寡柯、备用应急电源敲掣,随着我们移动通讯不断的扩大矗窟观,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惦怖、包括更新首垦垒,都值得我们重视概,包括医院的应急电池空、安全防卫堵扑奇,包括我们最近在研究深海运载滔,也完全可以使用氢燃料电池莎,燃料不是电池湘盯,实际是一个发电机化室我,而这个发电机可以用在各个地方溪线妨,最重要还是零排放的清洁能源认胜芯,效率高扯,能源密度也高勤獭。 第三料撂猩,深思熟虑痕适,把握好智能化的新机遇嫂。    近几年来钩逻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肆湘。比如美国稀,白宫推出了人工智能的新战略惋陡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悸宋乃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弦,包括日本的创新战略规划簿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会低碑哇,这个时间恶补了一下人工智能的技术付缮吞。中国工程院最近技术指出泪似,人工智能即将进入新的阶段圃圭极,人工智能发展有四抛、五十年代了痊复,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拉灭。但是当我们信息化日益普及阔悔炭,移动互联网辉替板、大数据猩蝗、云平台的发展蘑,信息环境面绣翠、数据基础较、目标理念储铣、市场需求都在发生不断的变化腑汾,将推动人工智能新发展耸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劲榔饰。因此旱健签,发展人工智能也有利于改善人民生活虏事栖、提高经济发展的水平陛、增强社会治理的能力澜俱、维护国家的社会安全秆卡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图访茶羔,但从各国的共同概念和我们的研究谭哎诗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敌福纯。第一蓖权,要降低交通事故和伤亡人数聪醋隶。美国的报告提出来极梅脐,美国每年有35000多人死于交通事故谜兴叔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑰。第二地暇,要应用低碳樊吗、零排放舌驴蝎、环境友好的运行环境茧。第三酗椿,便捷铺平,要降低驾驶强度风,提高交通的效率滑枪。第四踏场,要推动共享惜坷,提高车辆的利用率弛坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行软杭,包括交通的拥堵速泼猫,都降低了汽车使用的效率贫密烁,所以从这个角度说起来才,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匿酿。还有惨虾厕,牵扯到公平出行漏,随着老龄化社会的进入瘦破,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跑帕。    关于自动驾驶汽车研发进程方卷骋,好几个报告氛,有的人说无人驾驶搂别,有的人说自动驾驶凳史,有的人说智能网联汽车死僧,都提出了汽车发展的里程碑蚀,我觉得无论叫什么汽车巳娩,都是说了这么五个阶段媚视,辅助自动驾驶编、部分自动驾驶期、有权限的自动驾驶射玖饭、高度完全的自动驾驶阶段冒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点返俱惕,比如说在辅助自动驾驶方面成,怎么样能使汽车感知周边偿摄剩,科学决策抖恐夯,及时反应僻坪。比如怎么让汽车能够与互联网连上掳该呜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仕斡、网硷操、路的联动梦勾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佰,就是人尘累吮、车航、网甜绊、路的一体化孟。    辅助自动驾驶写,实际这些年是汽车界一直研究的重点潭苛备,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缔杯娜,有雷达京,包括现在有毫米波雷达褐,摄像头翰悉堪,对外通信系统玻匣惕,包括定位蘑袍。与之相应的骸,刹车寿、油门圭们绦、电子稳定系统哥泞笛、电助力转向等这些阿统塑,实际在关键体系上刷喂较,传感系统废位乌、操作系统犯罗、中间和决策系统的研发船琶酶,其实这件事也不是现在的新形势毙屯,早就在80年代的时候势瓶,80年代后期就研发了防抱死系统扑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浆害,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稠钞垛,包括防启动时间的空转届逞,后来又有了电子稳定系统被外慈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棺础贩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拉麓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顾处凄,有了它以后科,在90年代的时候甜,我在德国工作的时候傻睦,车里边就已经有了尾随自驾断趣闪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸿,不用担心唬。最近我看到了我们国家的好多汽车溯糕蛾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应比,一旦接触太近都会自动加一下速铃褂。包括我去年去参观长安倾额膊,他们也给我展示了自动泊车系统钒揉,实际自动泊车系统我们在德国工作删立联,90年代后期时候就有这样的设想彼孔切,2010年我到德国去访问的时候骄夯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型貌楔郊。实际很重要的意义磨虫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翘蔡,也得到了发展拱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屎。    下一步就是智能网联穗想。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诽适挨、看到自己看不到的东西哼粟,90年代初期的时候陵,堵车情况有数字广播崇仟,数字广播就和我们一般的广播不一样献湿层,随时可以呼叫堵车的情况憾谈皖。后来有了数字地图和卫星导航板诧,就形成了第一代导航系统缎绰,第一代导航系统并不知道路况的变化腻抡,只知道路径的设计攻纱。然后就出来了联网的导航火卡,这也是这几年我们都经历过的事北。上汽这次和阿里巴巴共同合作袄疤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张傲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起混傅乔,这样坐在车里的人附休,通过导航么币、通过云平台就可以获得各种各样的信息巾离,比如说动态的导航鲁此内、比如说加油充电站沸苔、维修以及各种信息的进入评涎凉,使汽车的视野得到更大的扩展傲。但是真正要做到智能的网联汽车拧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豌缮汐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妓,这就需要我们把各种信息交汇在一起测奋式,来实现智能的决策控制诬辅脓。这件事情说起来好像很容易涩,实际也有很大挑战钦。现在我们一个汽车里边有两问、三套信息系统登,有车载的信息系统壤络催,还有驱动系统的信息系统苇辟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程放鞍匆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徊控莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胆烫婪,就是快到地方要进行减速谭高非,但是如果你让它自动驾驶的时候诧,可能它就很早的根据外界的信息来判断立书,让它调整好姿态嘉、减低速度菜米阂,进入转弯以后在弯道里边再加速软活乘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擒俊,这种例子比比皆是痊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体电。因为我们电动汽车从电机蓝、电池雹价洪、电控开始蛙,电控第一代做的第一件事耐荡,就是通透的动力驱动系统的网络谜挟睬,就是第一代的CANBUS系统独,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桓拨断,从这个角度上说起来腑某纫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堕癸摩。    当我们实现了这些以后让,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拿粳燃。这是我们常见的北京交通的一种情况碘括,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坦,去识别各种各样的高通绵厕,做得到剐窜,但是不保险皇帘犬,这样可能我们就要有这些信号的发射器阑菩鲍,让汽车能够知道这些情况轻烧。如果再想使它往上走路将,能够实现部分的自动驾驶琴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驾末,比如说晚上的雨雪路实碉迷,比如大雾弥漫的时候篱,比如尽管天气很好返瓣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敖曹,这些情况都需要我们去应对确,其实道路上也应该有它智能化的装置畔,就是说有自动的能见度感应器膳嘉,应该有道路结冰的感应器鞠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拷味理。我觉得自动驾驶最重要的还是安全附谈凛,安全是所有发展的主流稳窘勾,而不是时髦岭。我们在做任何工作的时候扮,必须考虑人是坐在车里最宝贵败、最要尊敬的东西劝淬胖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粒激、人的便捷荷得、环境的友好和共享箔恭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勒靶,来推动我们的发展些钎凰。    因此勃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椒荷寇、四次交流府管,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议还坦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构时,这个架构的着力点应该在车载的平台策犁崎、在网联信息臂肺、在智慧交通的发展沃结鸥,我们要重点发展的是车辆的关键技术挫坡碴、环境感知讹巾、智能决策禾溅钾、执行控制啃骆辫,我们要对信息的关键技术凉客,V2X通信惹,甚至于将来车对车的通信系统厕袄吭、云平台茫丰鞘、大数据肋免啊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹬,这里也有很多不同的东西撤。我们还要对基础的关键技术节躬,高精度的地图犊棘、动态路况信息吨普雌、综合决策和操作系统硅寿。只有这样奈,把人落恍、车茅勘、网巴、路同步的推进茹,才能够迅速的发展藩陛,否则又会碰到先有车惦、缺充电桩的情况沉乔,所以需要我们今后的发展当中更多艰。与此相关的技术赴筷,检测系统癌笛芥,还有一些法律法规体系烯捅,一些基础设施的建设韧归,可能还需要更多的发展焚醋耗。 我们必须要精心规划郊、协同创新撬,来研发自动驾驶的新技术酱丁。    一滇,安全岁、绿色培旱疏、便捷牵鲁朗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氓。    二媒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉览八厦,多领域技术的融合腿,产学研各方面的合作扳舰傲,要着力推进协同创新希,这里边由于它是一个企业的热点笨甸,所以企业要成为技术创新的主体嗜吩盖。    三桔,企业为什么要成为创新的主体括骄欧?我看了很多规划尖,从现在一直到2025年闻叉巨、2030年田净。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淘,但是可以实现沿途下蛋汰姆,从过去当中魂,无论是防抱死系统歼归褥、电子稳定绕、测距警示寺、避障反应趁、自动泊车都是发展的热点富仁但,每个技术都带来了商业回报抠,包括我们在信息系统猫,包括这次互联网的技术节,上汽互联网的实践蛔郸匣,也看到了我们轨人,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僻情,只有以企业为主体广惨,不断有新技术发展硼罗宏,使它在使用当中获得使用拎,就能够推动它的可持续发展蒜瞬,所以它不是一蹴而就的事茧古舶,是我们长期坚持的一个任务谋零挟。    四懈趣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体财,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挽、精心规划缓拓吕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捆魂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仇捻两,我也是觉得有一些东西包括基础建设晾,也应该放多这个测试区里面去水啡禄,使它在真实情况下运行断,才能得到一个健康和全面的发展加憋。    最后我想说歪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痪。其实我们用了十几年的时间实现电动化欺,推动了产业的转型翱,随着信息产业的发展烯渺敛,网联催生了新的业态畦性,产生了新的服务业隧瞳。轻量化带动的不是简单材料的替换懒拘脓,实际是对汽车产业的一种升级踏理嘘、一种转型皋,同时泼默方,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设全娇,充电网服务体系的建设掳,可能带来何止几万亿的新的增长点池剖。我回忆抹,在经济工作会议上总理说过一段话强疏,“实施创新驱动战略的发展藉榔抄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醛精,也要注重用新技术拍、新业态来全面提升和改造传统产业谐阜谷,带动产业的转型升级茂投瞎。”    作为结束语我想说排筒,回归一下新能源汽车取得的新进展戳册圭,下一步还是要全面落实政策沏啃巨、着力开拓市场幢、建设基础设施拉串抹、创新商业模式细贾旅,把握好发展的先机港。我们要针对市场的新需求裤幕菠,深入基础研究盆礁,攻克关键技术惜,完善系统能力舵烽,着力提高产品的质量和效益盎。要把握好汽车智能化发展的新机遇傅薯吐,要系统的研究墟嫩霜,精心的规划踏蜡,要鼓励协同创新企业主体迟想,大胆的尝试疾,来攀登自动驾驶技术的新高峰坊萄萎,要凝心聚力蒲拖桂,发动优势昂扳暮,动员各方力量藩,完善政策措施芭米,营造更好的发展环境亮狠。    谢谢大家!    (根据发言整理吵舶啦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拨灰: 陈理事长闷乾,各位领导鸽镰、各位朋友缺、各位专家罢练瘫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凰。我今天的题目是四网融合退,什么是四网幕呵?交通网箩墩儡、能源网娇恃煤、信息网弗、人文网惜布。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祈,电动汽车是一个能源的载体桐,又是信息的载体韧蝗芦,然后可以作为人文的载体承。四网怎么融合却?怎么发挥电动汽车的附加值杜蕊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厂鞍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系携麻拷,能源跟信息到底有没有内在联系笑尼题,我提出一个储能熵理论供大家思考挪。    我思考创新的要素驮,要创新首先要解放思想分。解放思想要学习《易经》的精神魂,又要学习西方文艺复兴的精神唐夏白。《易经》是一个太极虐,太极里一半是黑阑妮文、一半是白阮类烽,但不是直线吐嘲喇,是弯曲的糠撵,黑可以变成白辨哄捐,白可以变成黑抚,黑中有白峨瓜痪,白中有黑忱赖凹,跟它对应的黑就是黑廉瓣讣、白就是白徒藏。《易经》是变化母,有时上纶、有时下逼,上时不要骄傲自满申,下时不要灰心替,是客观规律柬叹,都是周期性的胳袱麻,我们在调整涸芯,要注意平衡动力统一涛任。    整体都是这样俯灰馅,全局都是这样税,今天讲跨界窃芭,要学习西方的思想就是文艺复兴橇傲。文艺复兴的功劳不是在文化令、艺术等等堕微,文艺复兴是解放思想爸。哈佛大学的校训追求真理日儡富。要把自然界的规律找出来解放思想撑,自然规律造福全人类观理盘。伽利略弗脓臼,罗马教皇威胁他尼如铅,他不怕季蒜,他说地球起源被上了铁塔枚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女航阶墟,被叫之违反教义醒喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坚灭盒,第一个米开朗基罗率炉,他雕出一个裸体的美男子窜胃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溅微腿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矩,里面很不容易佰,从意大利借了很多达芬奇的作品脚。达芬奇不仅仅是一个艺术家铆,也是工程师;看他作品伙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馈恨粟,第一个从事解剖学耗许绿。    解放思想考虑全局的问题桓相。文艺复兴第一要全局思维仓,第二要有天人合一的思维努祭囱,第三是环形思维稍靖。要考虑全局思维簿掣柯,今天做电动车目标是什么谭桥横?有什么经济效益财脸、环保效益涧拒、能源效益呛僳、民生效益贾,总体总目标要搞清楚厦,一定要有全局的观念巍耗。特别搞智能汽车全局性更大甲筋饺。另外要环形思维乱怀苯,要反馈测形。然后是循环利用的思维吧。    创新剂扑,我把创新的要素跟大家分享一下事。首先理念是创新之魂覆蠢鞠。理念有很好的氛围洽胆,有了理念才有创意诉,创意是创新之源黎钦。还有人才激舅,人才是创新之本杜。怎么能有理念睬?要有很好的氛围钡,总结第一方面是合作精神侈,开放裳独、合作好沮、包容篡稳辽,双轮驱动干仇、增值驱动锈骂、市场驱动萍椿卢,通过市场的倒逼弗雷笔。然后要有完善的知识产权保护诡道,还要利用网络大数据给我们带来的好处硕。今天创新制高点是跨界融合据。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汞来。“一带一路”我认为是跨界融合顺,一带一路是西方的伊斯兰文明翘磨苫,还有它把科技澈非、技术盼、经济等冠、贸易连在一起腑茨,所以我们要发扬一带一路的精神陵聘。我是福建人也是漳州人聚巢毯,一带一路开始的是智妫和下西洋辰卑危。我们要跨界融合梆达。    我接着讲智能汽车蹲吴。智能汽车首先要有解放思想谐效、全局思想考虑问题惭靶。三个C默,第一个要连接起来食贰,第二个连接是要协调要合作谁古,1+1>2纫,那就是《易经》的精神府饰官。第三个挛睛很,今天的连接是移动的连接骚棺拆,还有MOBILE奈,MAN TO MAN枯涝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锤沤擎。    今天电动汽车很重要的一个从,大家买得起用得可靠掀悼。智能化以后诬班拷,因为有各种各样的基础设施和商业模式庙,我不展开了维察姬。    从电动汽车变成一个智能的汽车并老珊,从智能的汽车再变成一个智能的交通搞玫,从智能的交通再变成智慧型城市舱。我们附加值可以产生很多泌桨设。根据《易经》价值精神级芳委,通过交通网涣矾列、能源网唬、信息网耻猎、人文网可以产生无穷的价值机会拘雾桥。利用交通资源的全时空动态感知人啡,交通工具的全过程运行管制冯拆席,无处不在互联藩、感知么、管控和服务局梗暑。    怎么布局闪?怎么把电动车进一步变成智能汽车射臀,如何布局智能网联汽车技术兼疼?我认为胚,不但对中国校巾,对全世界都做出更多的贡献毯,第一是制定网联汽车法规标准脸、智能技术腥、环境速惋、HMI技术盖椽肖、空置执行技术梗惰详、智能网联的实验鞋僵、网络和信息的安全唐猴。    怎么做到网络和信息的安全荡释?这是一般的云剂,怎么把一般的云变成安全的私人的云稗?有很好的结构些,处理器驾醛獭、传感器不亮喷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彭龄颂。第一是收集材料哆咎涕,就地处理嗜邵。第二是从收集材料到云之间要慢侨砷光,一个是单点控制卜,能量控制或者功率控制融青庙。一个是多点控制庭魏,能量控制或者功率控制室,这是全局性的岸形驼。要及时处理物袄,要经常互相认证千,变成安全的云虐摧。    跟大家分享一下我做的一些工作瞥迸揣。怎么从理论上去证明这个是可持续的县?我一直在思考所有的工业革命厩萝界,基本就是能源更新卷景。第一次工业革命帕,瓦特发明蒸汽机徐闯俊,电话兽。第二次工业革命吵老,美国抢占先机铰肚恕,电气化江镜,主要能源专项与信息建设份。现在第三次工业革命来了诚奋,中国能不能抢占先机期?我们要做新能源携,信息大数据时代潍,我们百人会能不能更好地发挥作用牟?今天早上的研究会很好概膊拣,我建议做一个尝试的机构搔,每年召开百人会国际研究会议晃板,形成品牌搬下微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烦?我提出储能熵的概念呈荤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肃藉尖。一个系统里面假如是孤立的酒、系统是不可持续的磋,一个是做功杭、一个是废料是不可持续丰。如果是物理系统懊矾,分析储能熵摧骆睛,熵代表可以再利用迁。总的来说死肚鸽,一个系统熵不能增加县股顺,熵要减少娶肮荣,熵减少系统可持续芜。熵是储能熵接境,熵是不用的熵淘,下一次可以用价。总的来说熵是在减少细。    包括中国的历史泼酞欢,中国封闭的时候中国就不可持续郎存洞,中国开放中国就可持续毛解颗。近亲繁殖以后熵增加不可持续伺干斗。系统要做可持续性擞逞,系统熵要减少案福颈,你的收入不能是单一的廷绍、不能是孤立的系统旅蜡共。因为一部分是做功淖剃,一部分是废料控郝,从废料里拿出来毕棉,通过证明熵减少壁礁。从废料里面可以再循环猴盘,那么你的系统就可以持续了陕敦箩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饯息稿,后续需要时再利用的能量的熵萎咀,通过储能熵概念的引入富,希望用来解释可持续系统的演化过程迪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态较。    综上所述写挠,不管系统是生物的或人工组成送,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崩晦连。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢旌,而这些系统工程特点是鞋淘僻,即使在系统研究过程中达,一个熵有增加的过程头伶贺,总体在系统不断迭代发展的过程中尖,系统将进入熵减的状态化,因为系统具有自己生成复熵的能力艰,从而保证了系统的可持续性夺劣。    应用在电动汽车脸,这个是分布式的发电绰盆乓,这个是分布式的负荷路浇锻。电动汽车就是分布式的负荷懦嗡乘,还有分布式储能沏烹,电动汽车有储能掠骸、有电池奠。电池可以双向的宠黑瑞,分布式地发电喉、分布式地负荷觅掸,在分布式的储能祥玲,这三个系统可以持续商孩,这是我要证明出来的惟。我证明只要你的熵是减少的孰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涡诺勉。    感知雇色、认知拿、行动涎鼎辞,不断可以纠正人的行为勤镁吨,比真正的司机还要好闭。    最后软刻酬,希望我们以后的交通系统是舒适的僚、生态的鞍尽、方便的和安全的缓。要做到这一点隆,什么是成功谅?因为里面的成功是3个S伟,SUCCESS怕褐娇,在S识、E里面画一条线都是欧元跟美元澄,今天是国际合作翠孺,虽然人民币还不是戈,是一篮子化的全墟聪,人民币准备好了敬顺。ESY就是人民币蘑途。    要有六个眼睛箩猜,有四个眼睛不够摔。第一要把眼睛放在前面解放思想泉群。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维线孪,电动汽车下一年布局市诚嗜妒 ,也要有前瞻思维污。眼睛放在后面汲取历史教训扇腺肆,要有全局观念霞判。要看到旁边的需要凑。然后要把眼睛放在右边学习欧美彤,不得不承认高端人才密集地在西方秀穷疾。所以把眼睛放在西方学习溅匙叼,它沉淀了100多年信凭。四大发明中火药是中国发明的妇级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慷。全方位都看到了劳蜂,所以英文眼睛叫做EYE角。第一个I是Inspiration洪苇譬,有了激情可以有想象力块,然后有创新固集拴,但一定要融合姆,一定要集成鲤醒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题希懒。科学要把自然归结起来露库,工程有十几种洼粮,要把科学奠嗽、技术逢士、管理结合起来那就是工程悔貌添,那就是要集成微全。特别今天要跨界地融合刃、跨界集成渐,这样才能实现瑞赏晾。但没有钱也不行俱辞厂,今天招商局也来了很多金融机构硕孤,要融资刹承擦。    谢谢大家!    (根据发言整理溯淌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽拧沟:李芳" "   回顾已经结束的2016年妊斤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甭赎隘。在政策的全面推动下催,我国电动汽车年产销量再创新高许,达到50万辆左右毒壁,充电桩数量达到20万个褪,遥遥领先于世界各国樊。更为可喜的是靶,在规模市场的推动下然怠,技术创新全面展开旅,技术进步全面加快锭姬,正在全面逼近世界先进水平枢队团。但是特小,在这大好形势下柿蜂,质疑之声渐起每。比如泪,我国电动汽车发展主要靠政策推动搓,能不能持久吼避?政策是否过于宽松沧链恃,以致于出现骗补情况嘶?另外猎,由于发展形势良好借采,一些激进的观点也在抬头砂苇郝。比如粹搪,要挡住国外产品进入中国市诚芏猜取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冯卿,准备放弃传统燃油汽车怪璃府。    作为一名资深的亲历者节,笔者认为且联挽,在这新旧年度转换之际曝搞,有必要分析我国电动汽车的发展形势石珊篇,梳理其发展历程仿咕沽,以利于业界对形势有清醒的认识郝仙狡、清晰的判断修,明确今后的行动方向赁舒。    一欠恳、我国电动汽车发展形势良好    当前裴仕,我国电动汽车发展形势良好删,主要表现在两方面羌:一是电动汽车技术创新全面展开戌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赐疼茫,技术创新和商业模式创新层出不穷街握。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敬竞,比亚迪舱啥眉、北汽首客燎、江淮淡耪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品多。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赫丹槽,而是专门设计的电动车岗密,续驶里程达200~300km甚至更多凤保瑰,能效明显提高喂头胯,动力性雹轻、平顺性涤揩仓、舒适性构艰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娠笆儡。事实上煞寒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布形嫉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坦鸿须。另外噶,我国电动大客车产销辖虫干、应用占全球份额的90%以上轮,技术达到世界领先水平誓如惰。    在动力电池方面该,我国产量已超过日本呛、美国趁法、韩国姑,跃居世界第一瓶码档,且市场份额超过全球的1/3撑贺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黄衔,呈现高能量比栏寿、高安全性翅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挂华。同时翠霸,产品水平迅速提高涎,与前一年相比冬趴乾,平均能量密度提高30%掣,成本下降30%左右湍。    在驱动电机方面护徘钢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机七,总体性能进一步提高瘦庙,成本下降30%左右回。在电池管理系统催、混合动力系统词、电动助力转向须方副、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面保蹄,也都有明显进步涕。    在基础研究方面铂晴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沤传不。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展票妻绩,电池热失控柬、硅碳负极材料从令、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龚轮。    2. 充电基础设施建设加快么凶快,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甫栏讹,政府有关部门出台了实施细则景抽笨,多个地方政府建立了城建俯、电力借泄辉、规划等多部门联动的领导机制污偷,大大促进了充电基础设施的建设速度讨腐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冈侵绕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秋,我国充电桩总数超过20万个韦廖,远远领先于世界各国弧。    在市场带动下就筛撼,技术创新不断涌现踞隋低。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术档、节省设备投资的车端交流快充技术刚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用号。    在商业模式创新方面汗币五,呈现出各类优势企业多种形式合作坑泊艘,加快充电设施布局淡竞、建设奖垫、运营的趋势蔽滔。众筹建桩内到、合资运营荡省全、利益分成等运营模式迅速发展握抽,公交车竟、环卫车唾花、物流车戏、出租车萝夺盯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模母,广告推送帮凶、免费无线热点接入等增值服务开始出现斤板。    在互联互通方面幢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施末,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桃昏觅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爱稀腑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箱饺獭,以企业级曙核奥、城市级监控平台为基辞∈佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纹坦、信息互通的国家信息服务平台即将建立啦竭耗。    二醚苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阶滤,我国电动汽车的发展道路与美国末、日本没催、欧洲等国家和地区有所不同翟跑,主要区别有两点穗绰瑟。    一是政府干预模式不同砰。我国采取的是政府强干预模式孔,政府进行顶层设计阔,制定国家发展规划憋叹式,多部门联动制定全面的鼓励伦软、支持政策河,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑词堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肯操,在市场发展中不断加强研究开发僳铆贯,技术水平逐步提高;同时敬,充电基础设施建设逐步完善翁。而美日欧政府多采用弱干预模式了喝,政府支持共性揉糯腹、基础技术研究骏淳,给予一定的政策林集佬、税收优惠剔,逐步培育市嘲丁;企业则根据自己的战略规划覆,首先研究技术龚努,同时有选择耗、有重点地开发产品础尺镣。    二是企业战略不同融。我国企业多为在政府引导下被动式发展杠咀胯,初期技术积累明显不足韦彤累,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显和丧矾,产品方向受政策影响大钦,各企业虽进度不同酚隙地,但呈全面开花之势骆。而国际大公司多为主动式发展躬,厚积薄发宏旗,技术有所侧重律,产品形成特色份哀,如丰田的混合动力和燃料电池喉熄赡、日产的纯电动次忍珊、通用汽车的插电式想、宝马的碳纤维轻量化技术等酪识叔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点景镭。中国模式的优点是市场拉动技术发展身,不受油价等其他因素干扰捍,迅速形成规模市潮萘簧俊,全产业链技术进步瘫概疗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耪改,发展中有不协调情况楷敌侠,如充电基础设施滞后醚兢,部分企业盲目跟随份,发展不扎实什泰,少数企业以谋取政府补贴为目的败巳啊,甚至出现骗补情况替。美日欧模式的优点是技术扎实识巫假,发展均衡;缺点是市场发展慢女,产品更新慢伙垮羔,影响技术进步臀几撑,受外界因素干扰酮彭兼,如油价低迷则市场难以扩大副使饶。    笔者认为某团,中国模式适合中国国情疏。我们不应过多盯住充电难麻、骗补等不协调现象吗炬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恳、技术追赶的大好局面喝斜。从另一方面讲湿掠克,中国模式也有赖于我们的制度优势忻,只有中国的强势政府才能如此运作卧擒娃,很多外国同行都很赞赏福拧、甚至羡慕中国的条件痰。    另外全,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疚贾蒜,近两年有明显变化呛捣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妒红理、开发电动汽车产品换淋,而且各种技术路线都受到关注的局面层多奴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豆浓。中国各大企业都重视电动汽车没有错略,在现阶段已不能算分散重复仍荒,但难处在于电动汽车不好做详,需要有很强的鼓苦绢、全面的技术积累和投入垦郎。那些技术实力不够的企业旗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前司陵蛇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理塘,而应准备应对“弯道翻车”的危险香铆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漓讲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婚,可分为几个阶段溶:当市场份额超过1%时腥陇品,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仇速诬,则意味着市场条件全面成熟绿炬卵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碱拆,又主管我国科技工作多年休,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猎频。    对照电动汽车的发展呸磕,在我国娟拴,市场份额已经超过1%;在美国和日本叼何,即将超过1%测。这说明壬供湃,电动汽车技术正在接近成熟蛇接单。笔者冒昧估计低,大约再过5年左右时间抄掠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晶涡硅,其他性能与传统动力汽车相当竟,加速性优于传统动力汽车蔚说维,成本的差距大幅缩屑枭欣础;再过5~10年时间胁,电动汽车性能可全面赶上破、部分性能优于传统动力汽车湿揩棉,成本与达到当时排放槽蓉穿、油耗标准的传统动力汽车相当别。但即使到那时耪,传统发动机也不会消亡锯,而是电动驱动与发动机平分秋色烯哦纠,或更多的是融合发展凡淳。基于以上估计天,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车景,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蘑恼脖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慷闪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作违瘁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眠枚。2009年杯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毛撇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道菏。回首往事提,扪心自问问霓邓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烯辱。至于些许不协调现象某,是产业发展过程中的必然侮车,是白璧微瑕揩半粗、瑕不掩瑜虹茶。笔者断言箩,按目前态势再发展10年逝板汐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界海裴,并以此跻身世界汽车强国之林逆节宋。    三暇扰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茄绊汾,整车生产企业要更重视电动汽车琉精酷。首先要制定好发展规划和生产布局尸獭悉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娶许,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调四募,不能两张皮连。其次要重视研究与试验集危挡,需建立完整的陵、一流的研究和试验体系糠溺谴,规拿眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统饭。电动汽车相关技术发展很快倒,要靠自己去研究发展捆耐,别人的经验会很快过时模陛,更不能只靠“挖人”搞产品期。再次要全面布局巧盘,围绕全技术链开展工作夹匣港,不但要重视整车开发郡具,还要研究电池和电机抄列沤,重视电池管理系统弛撤摩,这是当前我国的短板罚沧,此外还要注重轻量化和系统可靠性胎冈。    第二群梳裤,要建立相应的零部件体系参。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拷饰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展围梯。    第三犀杏搜,要开放发展堂波。需鼓励贪、支持合作伙伴引入先进技术和产品舌范,像华晨与宝马累、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抠磨。历史将会证明谱韭,开放发展电动汽车会比关门发展更快怂股侮。更何况沁妇,在全球经济一体化的今天蔑,关起门来自己发展是不现实的缝。    第四频反,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作完滩肖。今后相当长一段时期凄史俏,将是传统动力与电驱动并行发展撵领冀、融合发展的阶段翠剑窘,单搞电动汽车很难成功稗檀汲。对于只做电动汽车的特斯拉潜,笔者并不十分看好斜曹。    2. 对产业界的建议    第一泉惫,要加强合作迪厦。需沿产业链妊、跨行业合作句睹,整车企业要与电池企业型勾、电机企业弓、其他电动系统生产企业深入合作却。以动力电池为例稳,需要电池设计与正负极材料沙匣、隔膜爸喷、电解液携荆划、电池制造装备郊猛锭、试验装备勒蕊汇、电池管理系统全面合作绞。优势企业和研究单位要分享成果沏窃劝,互补短板辆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔡缓,要形成轰轰烈烈的大协作局面盆僧怪,合作创新钩半冈,百舸争流虾羚,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐色阜。    第二疟,要注重实践箱。汽车产品与其他工业产品不同磊魂,一是使用环境广且复杂桂靠故,二是生命周期长午挛,三是对可靠性誊虚、安全性要求极高倦貌驴。这些都决定了仅在工厂娘峡胁、实验室不可能完善产品拜,必须通过多轮的使用实践烘赫。与电动汽车产品研究开发相比歉蓝曝,充电过程更需要实践陋叮陕。像电动汽车充电过程这样长时间蹬、高电压冻患逻、大电流尘垦家、室外硷、无专业人员值守的工作状况烁响,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烂。    第三鳖,在充电基础设施建设与运行中事,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砷笔。充电基础设施建设是一个新行业坤阿惩,在管理上涉及电力楷闲去、规划瞪恃颗、城管笔退、工商管理等多部门弗兰钉,权力交叉抵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制囤,利益主体错综复杂梦癸岛。单靠一纸文件不可能面面俱到怪绍财,必须经过相当长时间的实践耽,完善流程富箱价,积累经验袱。    第四捻禽,要加强标准化工作湍舜。领先的研发滦灰集、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰仗嫱唷,而及时总结经验污匪、制定标准又能为继续实践徽讹、创新提供重要保障客步。当前水精烦,恰逢政府推进标准化工作改革咆工,要求标准化工作密切结合生产猜、创新实践绩巷,要求鼓励发展更灵活侠、更接地气的行业标准宝彼、社团标准都獭牧。对此胜,业界应给予足够重视厕。    3. 对政府的建议    第一埠就,要保持政策稳定感栋陛。正如前文所述难舒抵,我国政府的强干预政策非常正确便祷,发挥了制度优势诗冉,已取得很好的成绩探毛受,应该继续保持狄刮填。电动汽车的发展涉及多个行业泛孤,需要长期积累劣摆暇,需要几十年的时间才能成就大业徐精,切不可存立竿见影巢冉、一蹴而就之心角奇看。    第二脱,要及时对政策进行微调和补充完善漓偷匿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扰段,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灰,又由于此项事业发展快僻团光,新情况认、新问题传芜、新技术层出不穷狠剔,因此及时应对脑、调整皆酥、完善是必然的辑。    总而言之梦覆降,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惧界黑,迅猛发展正当其时腾箩。笔者衷心地希望朝野上下无、业界同仁能认真努力工作岗,自信且坚定发展劣抛怕。假以时日屁密,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懊,并以此为契机试,跻身世界汽车强国之林辨扰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃菇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年力雷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靡捕攀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纯容,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示握。    他认为臂咐,现阶段煤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题健,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配警冈,但从长期来讲圃俗,新能源汽车技术发展路线要从电动化士菊、轻量化傅葱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拌、轻量化与制造生态化结合焚改扁、智能化与网联化结合颇皑杀。    尤其在电动化方面涩叔萎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饶掂搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吧嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毫疤,就是家用主流A级轿车淳姓,在性能价格比上与燃油车竞争桥灯滇。目前全世界都在朝这个方向努力旦穿,如特斯拉Model3乘、通用Bolt动袍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车女渐钨。”欧阳明高说蝗艘。    欧阳明高说拷素龄,但要满足这个要求顾碳,电池必须降低重量皑、体积以及成本揭嫂。此外妻茹圭,电池的比能量必须大幅提高溶啥渺,达到300-350瓦时每公斤侮龋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袍维媚,锂离子电池发明至今只有20年炉臀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年湃檬烦,2007年第一次在日产聆风上开始使用唉体,可见动力电池的进步非常迅猛弗溉。”欧阳明高说瞥汾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菠讥。    但此前乱,主流的观点认为钦洞臣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遍,从性价比来看搅崔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醇氛顽,但现在随着锂离子电池技术进步茫酵恭,里程提高一倍抽,即在300公里的范围内梳纱池,仍然在性价比方面有优势匠。    从技术上来看姜纷,在单位重量缕、单位体积下储存的能量越来越多厦,成本越来越低托,才能体现出电动汽车的水平和技术剐操。    一个好消息是贝,我国电池成本每年大约能够下降20%阶。据介绍菱努,五年前聊扁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锚搓拌,去年平均价格为2.5元左右恐警,2016年为2.2元诲挟棚,考虑到大量的电动汽车是大客车娜汤,其电池价格相对会比较高一些抹。    “现在国内开发中的电动轿车愁句,最低的系统成本在1.3元每瓦时徐,单体成本在一块钱左右年。美国通用Bolt电动汽车船,单体成本为150美元一个千瓦时险陈锯。”    如果按照这个标准入,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浓,但是按照现在2.2元迷,逐年减少10%到20%剿闪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丘。    “加上循环再利用做到1元级,也就是说椒位,一千瓦时电池一千元人民币之内末,是可以做到的勒荚。”欧阳明高称俗芦慰。    对于具备性价比寂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挖,现在一百公里约耗电15度斡巍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内填对撑,接近10度电一百公里馁。    “要实现这个目标理柔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坪罢步。目前电耗的降低空间还很大驰雀。如果能够实现上述目标缺枚,一百公里的成本约在一万块钱痰,如果电池能达到300公里就是三万块钱谢桥拦,考虑到使用周期内省电和维修省钱赏,将具有商业竞争力日,这是电动化下一步最大的目标恭寄。”欧阳明高说堪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岔林裳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坪孝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鄙茶,但仍属于比较粗放的发展模式观奠粉,今年电动汽车发展逐步趋于理性揉。总体来看及尼,走到今天拢派,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位却通。”欧阳明高说馁。    事实上草立纪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一同可,由于销量超过全球50%以上摔,在国际上引起了强烈反响添,无论是政府还是厂家玻宝恭,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚎。更值得注意的是采损哼,2016年如德国大众和日本丰田寐,纷纷调整技术路线络拭,加快对纯电驱动的转型容。    不过另盲饰,纯电驱动的战略目标捎极,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箩童吓。对于混合动力技术来说健刷,传统的汽车强国坦惶蹲、汽车大公司比我国更具优势蹋某,如丰田路线就是先做混合动力臼熔,再做插电混合和燃料电池醒。    由于我国率先发展纯电驱动哨,带动电池产业的发展达到了世界前列耻搏,电池产业规模达到世界第一硅疆,总体水平位列国际前三穆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脖前票,我国的动力电池产业链碉念雹,尤其是电池材料米拓,如正负极材料鞍倾慈,在国际市场上的占有率第一被。    “在此基础上旱纠,我们以纯电动力系统(电池牌、电机首姐、电控)为基础平台膏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利档。”欧阳明高说究爆。    据其介绍漆嘛,目前我国插电式技术发展已经取得进展朝柬,比亚迪秦空痹、唐朽、上汽荣威550开跋砷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妥脊吵,无论是发动机方面腺,还是混合动力装置上藉,都取得了突破并府商。    与此同时痊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骋习,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力傻。    “这是一个渐进的发展过程枷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争食士谜。”欧阳明高说韩项惯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唐,有效的回避弱项竞争舅,有利于我国电动汽车产业的发展浇,到2020年之后从乡凹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泵、同步竞争窗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭镭灰:李芳" "  编者按舞朴爸:产品价格区间一下提升了近40万甫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幕奔。以安全环保为标签的沃尔沃孝晾,产品质量是其立足之本岛响搂。无论是国产车型还是进口车型修,质量都要做的和安全环保一样好疾典。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑处突, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挂,安全与健康至关重要饯恰,但在中国市忱恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家憾疯,到底该剪哪一根线疏?我心里清楚刚靡,如果我剪错了却,我们可能就崩溃了固。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旧菩。在2015年整体经济增速放缓洁貌、股市震荡尼现、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枚,2016年的车市本不被看好宋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唬儡。1月6日氢赔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舅管嫂,沃尔沃对此解释为荚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器温钉藤,更是提振销量的助推器超韦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号境。   6月1日寝拎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职落。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年推疆,具有十分充足的销售经验弹记痕。但用他的话说尼弦,他来自一个很小的市澈岸怼,很多因素他都不具备惶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赁。6月1日入职怖,用一个月来熟悉公司的现状堤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”核讳帘。然而现实终究是骨感的睛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆眉车拘。   “做决策就像电影里拆弹的场景钾芹揣,我到底该剪哪一根线呢姓瞎闭,如果我剪错了廉协,首先所有的投资会无效迪路,其次会影响经销商的士气皆。”陈立哲对我们坦言锈受履。   他这样的想法并不让我们意外鲍稿购,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绅眷砷。在台湾幸,陈立哲要去走访最南端的经销商巴,早上出发中午就到了许,但如今这种管理方式已经行不通了统较朽。从前陈立哲的团队只有30人魏虑叔,现在变成了350人渐煌,他说现在同事的名字都记不完驹兽。   “就像牌桌上的一个赌局偷,赌下去有可能是回本的和,也有可能就全毁了涧妓护,所以我每天都在想我到底该怎么做捞惊。”每天该怎么做具忙茶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的先艾人,才能享受最好的懦闺匡。”这句话像是说给陈立哲听的抬。   2005年柬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唤钝,沃尔沃一年只能卖1024辆瓷奖舷,一直到2013年5000辆的水平递,再到如今年均一万辆的表现妊垂,对于台湾这个小市场来说菏救岸,陈立哲做的足够好蔼贰,他对这个市场有着复杂的感情告朽妊。   调任中国市场做销售一把手壳,陈立哲说这很突然离勒,他来自一个不足以领导中国市场的市场礁。对于中国市尘Ψ取,他还不熟悉窘舌,做市场工作要对文化糠、变化暴护、趋势有充分的掌握稻,这最重要的三点陈立哲都不具备喀,他唯一能做的菜蓖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹲,相信身边的工作伙伴拍,组成一个高效率的团队全橡勉,去解决各种问题荷乔马。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溯妓,首先做的是内部调整慕碗瓜。通过不断累积分析过去几年市场的动态浆疵,了解在什么时期使用什么样的手段湾陶,反省问题所在烧诚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峦禄。面对三疮薯、四季度各项费用的下滑咆奔黑,倾听团队的建议疾、做出准确的决策稗、将优势资源注入到最需要的地方戮汗竿。最后将宝贵的经验分享给所有人佛烦喇,把力量从点扩散到面柯,从四个大区妻匹磊,再到全国附奶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菏沉,我只是把预算宽茸攀、时间等安排在它本身应该发生的场合悉双侵。”陈立哲表示患赋秽:“我不是在讲官话办豆,只是借着这个机会感谢大家棉。”陈立哲相信览,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撩吞。   内部调整告一段落习,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上效。“我发现从销售品质到经销商的种种问题思。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间府,一下跳到80-100万赏监,面向的客户是完全不一样的浦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愤纯其,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窖,还怎么介绍产品解?这肯定是不行的蕾吗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苟辽碌,“与高端客户接触舶,销售不能觉得自己比客户矮一截籍读橙,与客户要做朋友嫩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品白贿剐。现在培训课已经开展了实战模拟环节殊缺,我们在资金有限的情况下做到了更好荣。”   全新的管理阶层到笆,有限的预算叹,面对重重困境辣篱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吕水碘,8-11月均超额完成销售目标毕赔鳞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摄,最紧张的时间糠牢。“我有我自己的节奏抠焦,我给自己两年的时间懂哦匆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争联虚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淮漏丘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酶,经历了两次产品的重大变动性邵零,但在他眼里这是最引以为傲的位雹,因为这些变动惋充跑、变革都是从使用者的角度出发沧矾棵,也就是我们常说的“以人为本糯。”   对于沃尔沃来讲酸,最擅长的领域是安全咐授瞬,作为三点式安全带的发明者昆韩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期激疙。但陈立哲表示规碱,以整车品质来讲奇荒,沃尔沃也和ABB并肩辫绰,例如在底盘研发能力上冕搪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猎,全世界目前只有三家在使用莆典泡,另外两家分别是法拉利与保时捷恰死京。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钠蔚,陈立哲也谈到撵:“沃尔沃其实也做过6缸慷貌钉、8缸发动机闷梦冀,还有享誉世界的5缸发动机舍舷。沃尔沃并不是做不到却,而是我们可以用更低油耗穗、更低尾气排放的发动机达到更高水平体吩踩。这也是全球各国政府的法规要求突炯精,是大趋势蓬嗜刊。陈立哲说“这些信息笛懒,只是没有在行销上进行传播罢了次。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产憨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倪锰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵呷ⅰ,改变了“国产”的概念搜碘虱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代位。陈立哲表态道粕摹仍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料书拨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敲胁。沃尔沃立志从中国出发磁镭浪,以人为本的信念永远不改居猛匹,值得消费者验证与了解篓情犯。”   “沃尔沃就像iphone一样胃,它改变了人们的使用习惯搜旧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焕筹绊:S90有三个界面同时提供信息袒,分层级的来处理车辆信息强冷。这一点很重要卜凌钒,体现了沃尔沃以人为本的精神伍茬。在设计方面菏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料答靛。用沃尔沃的品牌精神盟彤惹,再加上瑞典的风格考雄趟,直接与德系品牌产生差异化枫龟鼎。如果从地域来看懂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘸攫抨。   沃尔沃曾立过两个誓言靡了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懒,沃尔沃全额赔偿势堪踌。在陈立哲看来躺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺榷桥。   陈立哲对我们讲道偶镐:“在欧美迹粮傅,当太太怀孕的时候寥瞧垄,男人会考虑买沃尔沃财迪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撑,中国作为沃尔沃最大单一市撑浴,11月共销售9,076辆新车伯侨缸,同比增长12.8%;1-11月期间捍,在华累计销量已达80,759辆潞的,接近去年全年表现俱隘夹。就目前的情况来看逞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堤极辞。   在经历过低谷期的沃尔沃蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量解疙垦,这无疑是对陈立哲工作的肯定丁,同时也是明年的压力瘫负。毕竟“十万辆”这个坎塘镀拟,沃尔沃早就有迈过去的能力编揽当。   2017年干鞭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大连问,届时湘,S90 T4返、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前废。对于陈立哲来讲凛飞兑,最为重要的是三座版S90炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恨旱纹,是全世界汽车厂商挡啡,在中国制造的单价最高的车辆缴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剂筷硕,“三座版S90可以达到世界各项指标丘,这款产品有能力改变历史妊。只在中国生产灭溜鄙,以中国为核心的思维结抒恢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圣。”与此同时恫揣,全新XC60也将在2017年第四季度发布悉滥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰∥,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黔慧皇,所贡献的利润更是远超世界平均水平侣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钵华,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狡蓬裤。“知道我坐这个位子的时候期入莱,很多人会紧张甚至惊慌锰,他们会很直接的问我畔仍凛,你行吗脸煎克?台湾市场那么泄,你行吗贫?”陈立哲笑了一下说道墓妥:“每逢这个时候普撼碗,我都乐意告诉怀疑我的人稿搜督,我将在最短的时间内做什么浓摧。”   两年的时间转眼而逝厩觅,陈立哲手中的“牌”越完善黄凌裤,与主流对手正面竞争的胜算便越大发稠憾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敛,未来还有什么是可以阻挡他的呢裴屏另?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钝钢猎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰狠级,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钉疚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赴补。为了满足消费者需求举,推出一系列活动迎合消费者喜好遁。 上汽集团副总裁脚输蔡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月加雷泌,得益于荣威与名爵的共同发力偏,上汽乘用车共销售27.5万辆腻,远超去年全年的17万辆粪。取得如此大的成就主要归结于以下几点截:新车的不断推出挛、以人为本的理念及高性价比滤。    上汽集团副总裁骄、上汽乘用车总经理王晓秋康,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访激匪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厕窜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺樊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗓癌舷。同时恢署噬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娃:个性而不小众汀粹骨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猛汉超,通过对消费者的沟通与研究硅,已推出很多新车型萎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”觅杰殿。王晓秋还指出报剐悉,名爵现在的路线是个性而不小众表忙,这就是上汽集团未来的发展方向石,上汽集团希望新的产品有个性孰,且能让大部分消费者接受谁急伍。    据悉落哆石,自荣威RX5上市以来默屉啊,名爵锐腾也迎来了中期改款良,同时新车名爵ZS腐悸钩、荣威I6也蓄势待发厢猎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言会化。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汰壤亢,上汽集团也很清楚自己的客户群体揉尾。王晓秋指出剿吨,新车型针对不同的受众群体贸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攻。拿具体车型举例肺,荣威RX5更偏稳重欢,新锐腾则是一款属于年轻人的车聚堤,新锐腾外形活泼图灯盘,同时考虑到消费者的需求黄鬼,我们对内饰也进行了升级焚,并增加了10-12万的手动版博,使新产品没有短板筒敦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稻粳睛,王晓秋表示姜骂勿,“从荣威550开始谩拈,上汽新产品从设计到销售视卿急,最后还是根据消费者需求来决定倒。”    据介绍食五,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯吗汕。为了满足消费者需求辜粒哨,新车不止在性能和价格上做了调整埃,还推出一系列活动迎合消费者喜好截。例如巳,基于年轻人喜欢足球运动鳞衬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粗榔,也已纳入上汽集团新品类酵,预计明年新车65%会配备此技术哦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欠贯,“上汽集团一定要明白用户需要什么叭端掇,为什么要买我们的产品写碳,带着这个问题痉,我们才能真正去理解用户签斡犊,落实用户需求灸扔,使我们的产品极致无短板镰,产品自然会大销滥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大禄斧钱,竞争也日益激烈届,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驰菇。王晓秋介绍劫稀棋,名爵的价格基本与同级车持平崎,但性能更具优势伯刀澈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梆腾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挤,就像提到的让渡空间高拱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整具旁,从而应对市场竞争环境释。”    产品有了好的性价比和客户认知度替骚巳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家葱。名爵经销店到现在也有280家左右嵌牟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络财念,其实道理很简单联,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陌故,且不断呈现上升趋势歪,他们认为自主品牌的春天来了”迹莲,王晓秋表示筛。    在被问及上汽集团未来发展方向时妻,王晓秋坦言彤查蔡,“首先团队要把理解客户需求衫、用心为客户造车变成一种自觉行动未,进而形成一种行为规范啸盗玫。其次应时刻保持警惕灿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好然。只有这样矩捆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭褥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布港肆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改入翘。这些修改背后有哪些考量和博弈溅防?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汞是赦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吧香吧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饲泥?   答逃善突: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高备税罐。一共收集了9246条建议片,其中表态性意见7736条颇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓶伪,占16.3%箍山。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理储场弧、网约车驾驶员资质及管理闪、出租汽车数量调控三个方面四输。从数据来看脓,不少人对“京人京车”表示理解哀爸,赞同的达到70%多颧呸,质疑的只有12%透瓢外。我们根据建议修改了125处轮,不断扩大合规车辆的范围搐巷,让更多人参与“分享经济”玻处。    “从北京实际出发崇,兼顾多方利益”   问拷: 为什么要求“京人京牌”谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呻臂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多米入促、交通拥堵泰攘挂、环境问题等“城市病”辩。在这个前提下铂,北京任何一项政策都不能“任性”垢,要从北京实际出发缮旦,兼顾多方利益谩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烙店,地铁最高日客运量超过1200万人次添,公共电汽车日均客运量1063万人次划橙裙,小汽车每车年行驶里程15000公里镀扩寡,交通压力与日俱增煌姬。但在我们的努力下胯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟浪茄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潞茸淳。    总体来说锑克,北京坚持公交优先的战略肥犬冲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蠢目,对其进行总量控制在所难免丝惯隘。目前北京市绿色出行(公交桨、地铁莎、自行车仑、步行)占到71%愤肩,小汽车出行占25%挞辈那,出租车占4%寐剩描,其中包括比例不高的网约车出行同沦。北京出租车改革的总基调是郝恍:巡游车改革芬、网约车规范蓝颠萄、融合发展关、错位经营艇猎、多层次服务荡版。我们力争进一步提高绿色出行比例恕,为首都可持续发展提供足够交通承载力朵矩没。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疆脾: 政策出台之后叔陛琼,预计将有大量不合规车辆面临退出露姐,政府有什么监管手段确保政策落实到位狼桐?   答坝: 政策出台前谩,我们和专家快枪、司机莆娃、乘客努忙权、网约车平台进行了多次沟通介放靶,决定设立5个月的过渡期啤幢瓜。一是给合规平台涝惕、车辆瓤聊、人员办理手续;二是清理不合规车辆空匆撇、人员等办。    从服务乘客的角度储毯焕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弦贡桅。另外权穿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逆,因此提出过渡期的柔性考量戚某。过渡期之后淳算,平台要加强行业自律湾伯摧,我们也要建立打击非法运营的长效机制胯,严厉打击非法运营间体橙、克隆车和价格违法行为水芯蜜,能够更好服务乘客投、保障安全耿擦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问天拖嗣: 面对新的经济形态厂,如何创新管理手段荒税?   答迫: 出租车发展中没有对立关系杏携变。网约车以网络预约趟纷炮、快捷方便等特点环,满足了一批乘客的出行需求逢冠。单从评价司机服务质量的机制看篓,就值得巡游车学习苗岛屉:如何与派单挂钩帝,实时评价劣。但网约车也有局限性贝攘蕊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓦半。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涤谅魂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的趴信膝。你有技术优势艇冯慑,他有线下服务优势贾馈骄,为什么不一起干呢毖?    管理部门也在转变思路崩玛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼碳槽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杠。通过推动巡游车改革及网约车规范纷簧,构建多样化服务体系刺,提升出租汽车服务质量慕荆珐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峡绿涧,在京注册用户已达218万人吹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痛,提供差别化服务甸啃。    “解决出行问题要标本兼治”   问糜息娄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么殿坊?   答坟: 群众出行问题的解决普,需要放在城市综合交通体系中毁起,多措并举氓撕骗、标本兼治屏。一方面枷需刑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沽哇,需要加快构建安全临茨丢、便捷晨彭、高效谜、绿色惜缮匠、经济的现代化综合交通运输体系牟围。到2020年叫欣孩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%期磊计。    交通设施根本是为人口服务句,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暑滥壕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标环,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辩斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂朝:李芳" "   杨美虹透露扛茂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍挪,大东工厂扩建项目也投产在即董掀,这些举措都将助力当地经济转型升级玩钨花。    在杨美虹看来寒,借助主机厂优势此俺久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翠棉橡,配合外交部到德国进行推介蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖滩辽,从而推动产业升级秋。”杨美虹说氓沸你。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茧酚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扑贫庞。最新数据显示怯弥,2016年1-11月潭牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棠盯牧,同比增长11.2%唬拧沃,前11个月的累计销量锌艾繁,已经超过了去年全年虱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腹嘎。12月13日煞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吃。活动期间婪当垦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仓糖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冲猴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹬测弛、环境和社会贡献等方面取得的成绩删。杨美虹向记者透露界脖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牡休垦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艘膊。    “在‘可持续发展’战略的指导下慷瘫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸祁堡。”杨美虹说家。    第一撇,实效为先反辰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溜噶哎,“我们不做虚的董泄岸,我们也不做口号式的徽评忌,我们一定要解决具体的社会问题堂趣泰。”杨美虹直言犬充枯,比如BMW儿童交通安全训练营扛蓄,它是为了解决儿童交通安全问题哩。    第二前扒洼,长期坚持梢处。宝马儿童交通安全训练营授翰酷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羔钳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淳挟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哭驮匙,今年是第一年做噶,未来会持续电噬、扎实的往下推进触。    第三犯邵,全员参与陋。宝马做企业社会责任时归论贸,会邀请车主派雌凑、经销商木惠、投资人以及宝马员工捶舰,一起参与进来拜丘蚀。比如宝马爱心基金巧款间,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墩棋昆,提供指导;另外盛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脊,定期组织各种各样的活动列。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缚波,将可持续发展贯穿全价值链赔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霞记喘。”杨美虹表示粗钒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轻,主推工业旅游概念吞。    据杨美虹介绍味分,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园布,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隘市,助力中国制造业迈向高端配,并促进东北老工业基地全面振兴蚕。    数据显示山胶,截至2015年底舒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛔,当年纳税额超130亿元人民币核。同时病,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会策椭徽,就业岗位较上一年增长了8.6%迁敌。杨美虹透露藩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秸绩,大东工厂扩建项目也投产在即夸,这些举措都将助力当地经济转型升级青霜斥。    另外才校,在杨美虹看来赐,借助主机厂优势歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浚,配合外交部到德国进行推介巴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盘乖,从而推动产业升级俯。”杨美虹说脐罕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱萄耿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沸腐?关键是我们的差距是什么媒丘订,下一步最大的点就是要提升品质髓,当然还要控制成本玻。然后稍,就是我们的正向研发和平台战略敝南辣。最后耪峨剐,可以大大提高效率蔼耻,如订货的时间是可以压缩的惭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扰段,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一承:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节募护,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吗。    徐长明说伴,怎么理解工业4.0四踌?这个概念是德国发明的德,现在在国内比在德国还要热放。最近瓶孙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牛帽彤,我理解它的工业4.0的本质吴,就是怎么保持德国制造业的竞争力顶。在国际上袍,德国面临两个挑战蚕如凯:互联网大数据和云计算孪途。现在玻惯徽,德国整个国家都在讨论痰毖剔,怎么能够“不被互联网+”聚,而是“制造业+互联网”锌购,这是他们重点考虑的问题氨屁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霖、宝马歇睦采、大众扮垒纹。在德国袜,汽车的需求是非常个性化的飘,在这样一个背景下签,它要维持竞争力绍,推出了4.0的概念悉,核心就是智能制造膘揉。他们主要的目标有四个方面剃鳖:提升品质喷奥、提升生产力般、提升柔性化牢、压缩产业釜坝群,总的核心是提升竞争力抒侮纫。    徐长明分析订,本土品牌下一步怎么做轰?关键是我们的差距是什么烦睡,下一步最大的点就是要提升品质练纶眷,当然还要控制成本肝。具体要怎么做睦份?也有几点弄诲吠:第一肚纤,想办法提质控本蚕。提升品质料匹冗,消费者理解有三个担:可靠性诗敲、感观品质段、性能守舵苫。第一个维度文:可靠性是必须的忻,现在光有第一个维度已经不够了山,必须要加上第二个维度七:感观品质吓,看起来要漂亮千廷。在此基础上又发展一步橙袖,就是性能的提升曹呸。最近市场上卖的好的自主品牌充木坪,大概有12款车趣,年销量超过10万台必,这些标杆产品串糕,性能上也不错埔。因此饰蛔,自主品牌下一步还是要想办法丛小,把这些提上去博,缩小跟合资品牌的差距瞪嫩。    这几个方面的提升沉淀,意味着成本也要提升链,怎么能够控制成本嵌?第二方面的话题申峭,就是我们的正向研发和平台战略咆。之前诽昂扁,我们很多品牌都是“逆向研发”食,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拭顾,拿过来拆解做测试肚呵肝,最后组装起来谰烦团。这个模式下跋径,成本可能是略微低的软尺疽,但品质率、性能有很难保持间晃。现在必须要正向研究稳邓,从消费者需求出发迫妥,形成一个目标结低勤,对目标做分析称箱,只有正向设计就骚,既能提升品质性能袄璃匙,又能控制成本薪,像长城讼蔡踌、吉利等等贝朽壕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墟。    平台战略缝,在更大程度上控制成本芳虎痴。他说蛊雄铃,我们的开发莲,现在是一款一款开发的盎婚狠,零部件的通用性相对比较心⑵丁,最近一两年来散朝,已经有两三个企业开始走平台化战略瘦郎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茧邵、SUV和MPV氯。这种情况下盲嫉挽,零部件的通用性非臣耄好仿,同样是50万辆的产量废桂犬,对零部件供应商的供应量更大擂被,就能有效地降低成本层沸络。    徐长明强调荡,对于工业4.0的精神本质还是要学的窘盲沫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标燃舌咀,它做了那么多的智能机器人精密,智能机器人都是带摄像头的京港芬,在实施过程中的质量随时能够监测榔普辖,然后反映到云端卡,再反馈回来随时可以改进奢。现在封,企业员工的工资水平越来越高翔,汽车厂家很多在加班加点胸茫,我们要高度自动化频,这些课要补赖,应该有大量的机器人替代人工诫。如果这么做了甫,可以大大提高效率逃辽,如订货的时间是可以压缩的赌集敞。比如僻摆,国内一家自主品牌持,从经销商下订单伺摔刺,到提供汽车产品最开始是40天抢革度,后来缩短到30天狭半箍,现在可以压缩到22天忻陈,跟世界先进水平比还有一些差距探慈罗。这也是德国4.0里的核心内容辰私盾。我们不一定用他们这个办法捌墩体,但精神实质是要学的灿持葛。    他说泪登篓,柔性化的生产也重要矫裤煌,但没有前面三个那么重要奈童擂。在4.0背景下唱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃,而是学它的精神实质炽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其兢窗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稼尽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咎悔筐。更为重要的是窖剖乾,放眼全球户,驱动这些变化的地方就是中国德霜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷能咳。    12月11日跋托,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ィ虹桥落幕显。经过36小时的激烈角逐狼坡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓮期撇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利故。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示律戏,今后的五到十年行洪侯,汽车市场将发生前所未有的变化搽。未来菊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务我闪虑。可以说榷轰,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拧洼汉。更为重要的是柑卿差,放眼全球慕,驱动这些变化的地方就是中国话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饺辉,作为企业宛,捷豹路虎非扯就祝看重年轻人的培养涧。在全球教,捷豹路虎共有2500名管理培训生师秦。过去三年撕晃,我们在中国也培养了30多位管培生彪坡。此外锯恕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宦揉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痉未守。    在赛后的媒体分享会上垄,两位获奖学生代表分享了各自想法挞娜潞,及在比赛中的收获谩。同时倍卜辣,睿侨森杭缔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戏脱仑。   问木:捷豹路虎为本次活动提供了导师豁惧,请问这些导师来自哪里捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业略嗽靛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秘?请学生们简单介绍一下自己的作品套焙妊,获胜的原因是什么唱俊敌?   睿侨森嘘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杉。一位是捷豹路虎内部导师溜衡甩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哭隙涪,包括对行业发展的认知部淖就、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晌端袭、视角和指导巩。这两位导师全程和学生团队合作建耪,提供专业意见那,帮助他们取得最好的成绩妨。   潘孟涛毛玻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筛,包括今天的学生担,将来都有机会进入到我们工程团队小。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咸哥胯,可以来到捷豹路虎学习和发展耗卡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚷,再加上扎实的专业和技能铺涝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逞。   睿侨森帘: 作为公司的管理者裙,我们非诚Ш渡#看重实习生喇,我自己也会手把手教给他们工作的经验年效挖。不管是本科在校生还是毕业生龟,都能给我们带来新鲜的血液久、新鲜的想法久迫到。    同济大学袁旭蹋护秆:首先接缕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僻敬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行川锭担。    我们都来自同济大学汽车学院壕滤,团队成员有两个来自汽车工程方向钱、一个汽车营销方向芍、一个汽车设计方向笑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酗,围绕“以人为本”霖,挑战的是都市环境里的出行压力搭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纺、设计师也有很多共鸣彼洁,通过一系列调整帕泛欺,最后有了这样一个以人为本碴玛甸、体验为先的方案兔魔。我觉得型,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问十币:目前八挨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屑踏亨?   潘孟涛腻敛椒: 我们会对人才数量进行评估和拟定彤担睛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叉爆尼。随着经销商网络的增加鳞经,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多博杠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诗冲,从而满足未来消费者的要求莲奋。这些内容息息相关响,并且不仅是着眼于眼下屉,更是放眼未来拣答。比如啥,针对刚刚提到的电动汽车战略弥,就要确保未来有足够的专业工程师储备伟女挂,因此揪搬啡,我们时刻准备着佛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓦酷赣。   问坞豆:在创新领域疙拿哭,包括未来汽车科技领域详,捷豹路虎有怎样的系统部署劝舱?   睿侨森挥啃被: 首先申响,作为一个公司烙举嵌,我们在研发领域有诸多投入匿履超,而且很多的投入都非常具有前瞻性我。比如说韧榔闲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹅挫睹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妨。    其次淖维谦,我们想要通过产品和服务失诽恨,把先进技术带给我们的消费者波,因此我们的工程团队跋耙廉、研发团队必须时刻关注消费者需求经耙钵,做到一切产出符合相关性每稀、可实践性原则忱谢。此外卵叔谎,我们每年投入约350亿人民币店,用于车辆技术的研发和投产睛维。    我们还于今年7月宣布驼:在未来四年杯邓淖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆等,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术被,并在未来应用到车辆技术当中虹。    今年早些时候兜始逝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跋衔受,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚊,解决消费者在出行中遇到的难题好。    与此同时挨的撇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毙仕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骚为蔷、办公空间溃扩搭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楷。   问廷:请具体介绍一下InMotion稻娟。对于整个汽车市场的趋势坍板,比如电动汽车技术拎动,捷豹路虎是否有着自己的见解稍?   睿侨森瘟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犊保。我们希望将来可以将它推广到美国屁帕兔、欧洲以及我们非常关注的中国市场菲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磕填瓶,由研发团队进行分析湍级湘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贩荆,我们也会分享给总部手。    关于电动汽车技术宿狸覆,在洛杉矶车展前夕街搬挖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE请阜。中国是目前最大的电动车市城岚占,并且有引领行业变化的趋势戊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凶第廊,确保第一时间响应本土市场的需求把。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相财径署,并于2018年正式上市司逛羚,希望大家多多关注彭猎弄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问令百电:关于未来互联网汽车稀斑兑,捷豹路虎有哪些基本的认识渴彭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求南?   睿侨森谋艇: 目前担局袒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徊,它的发展甚至可以打破现有的贾纺、传统的汽车开发逻辑与循环谅缺辨。    针对这个话题撤卞,我有两点和大家分享躬:第一点等饲,未来所有的车辆都将实现互联网化奠,现在能够透露的是丢拟仇,接下来我们全新推出的产品扔噬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点承苔释,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寂。比如说矗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盛,使用他们的UI界面和地图境挪。类似这样的合作弗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骆苦霞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   汽车网讯 12月15日款,由中国汽车技术研究中心剿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开付人寇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烦旗寂,从“市场化发展现状”磷强、“应用模式创新”间、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流态倾培,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煌,为产业发展建言献策巳、助力提升宿肥妻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兢虏啪: 第一何嗓急,背景氖。    去年发布的《中国制造2025》滔膜散,新能源汽车是重大发展领域之一门繁,是其他技术应用载体开,而且是先导性产业沸蹭抬。它的进展情况决定了中国制造2025杏瘦、强国战略实施的程度枢翻伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箍归,从而能够聚焦变革氰惋康、明晰路径陷夹弦、凝聚共识灰洼拐、引导相关资源集聚推广产业创新绅韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仁屑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布透。总体报告是按照1+7的结构柿。1是总的判存毫,7是包括4个车辆整车技术炬辣惕,3个分项技术篓。    第二史,国内外总体技术分析拧春。    近年来诗垛,从国际汽车产业来说低赴母,低碳化某、信息化虱徘怪、智能化是一个总的大趋势悄。欧洲教锌、美国需携、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略百,重点企业的产品战略也充分体现了三化节,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讽。我国汽车产业特别是近二十年的发展房袒盯,取得的进步大家有目共睹牢。首先负渺,产业规模世界第一华显黑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掂秤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涤怒确,包括品牌市场的影响力有目共睹是废,特别是新能源汽车恼书嘎,包括技术堑、市场墟骑禽、新的智能网联汽车技术记梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畅恍抡,智能网联汽车发展是非城呔杌#好的优势条件旅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翠,包括动力电池阶迫笔、变速器迹拱歧。国内自动变速器原先是空白航杏,近年来无论是CVT观换佛、IT借、DCT都有自主的技术和产品斡,而且应用在逐步扩大哄。    虽说取得巨大的进步限署躬,但与国际先进水平差距明显江:    首先镁咎,发展能力上的差距焊。投入强度远远低于国外忱啡,全产业投入估算1千亿邦翻凳,相当于通用茶坛、大众暇喉、丰田大集团一个公司的投入吭备。    其次赐盖鹤,研发积累热。包括流程积累蹭较鞘、数据积累鲤、技术积累暑、标准积累伟停,这些积累偏弱弯煌退。    另外盾休,从整个产业创新体系上来说签操姓,差异比较明显的八阑讳,特别是协同方面揽腥。单个企业弱掠洼米,整体的协同效果很低卯,意识也比较低策。在发达国家妨隘隧,单个企业强继,整个国家的协同体系效率比较高讳。    基础不牢地动山揖梁馐ⅰ,我国汽车产业的材料羔呻涟、工艺基础跟国外相比也差距明显裙绷枚。汽车产业肩补,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革附信,要求有创新的思路和创新的模式赦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揪丘。    第三私蠕纪,一些关键的里程碑澜涸。    重点是总目标妊,总目标是基于很多现有的环境设定的么彩,也基于七个路线图进行测算翠。反过来说嘶搬粮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔼崔橙,就能够实现保障几个方面总目标的实现划兄:    1吗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恨浮妥。如果技术路线图能够得到实现刊期,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椿,之后往下走撵睡存,这对产业来说哦,甚至对国家来说是非常重要的红。    2屋睦、希望在2030年左右髓热拾,汽车产业的电动化转型基本完成剩坑恳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棋帛帮。智能网联汽车市场有一定的占有率惩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用典。    3鸥伙、建立有竞争力的自主创新体系既肋禽。    节能汽车在2020每、2025恫、2030三个阶段提出典型的指标似忌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尚炭,5升导、4升畦孤、3.2升龋啼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贤瓶,2025年15%储皋,2030年40%以上唤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肯钝、自动巡航凑境烂、车道保持应用已经很高富匿散,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间窝办,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琉奔盟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铝将瑟,经过技术路线测算实现总的目标俺。从路径识别上来说怕晶疙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芭辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点叔,以智能化水平提升作为主线街忌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑排,全面推进企业产业发展宛人脱。    第四席牌情,分技术路线图的基本结论希伤恨。    1揽得荆、节能汽车参。总体上有很大的共同点绷栓担,重点在混合动力技术嘿倒、内燃机技术炮、其他驱动技术缅汕。混合动力是技能的主流技术檄,当然轻量化也是另外一个窝零,但是轻量化有专项的分析昆回,在这里没有强化温都统。    乘用车总体执行轻量化摹筹、小型化阑滑贾、混合动力堕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失避鸿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桑丹藕。    混合电力是一个主要的技术芦凰干,达到5升斥胃棵,4升踌局兽、3.2升的目标弘冀,混合动力是主流跑毙柏,其他是共性的典儒,轻量化蹈清、摩擦等负绍惶。    商用车混合动力应用时间稍晚钩佳百,重要度低于乘用车卞始。    2安耪练、纯电动与插电式混合动力汽车凑兄洁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臀泵,加强轻量化成为趋势窜。轻量化对电动车更加重要姐。对于插电式非常重要的缅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荚,驱动趣毖、点击侨鼻、控制堕脱伶、充电潦伙、混合动力发动机疮,高效耦合发动器栋纷戈。动力电池本身有专题定红店,在这里没有过分强调沤讨耸。    这两种车提出了总体的发展纲要林,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斧,甚至可以忽略不计媒殴。    从四个层面梳理了技术需求关擞,提出了一些优先的行动项秦宫稍,面向纯电和插电噬糠裁,国家科技技术支持十五年了惋坝,下一步除了电池列为专项之外讳普,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碍牟。    另外郴抨饥,聚焦关键零部件律、基础突破和可再生能源瞪醛事、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用免,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渤唐驰。    3纪、燃料电池汽车了。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择概屁。从中国汽车产业来说娇,现在重视程度不够峡砰帆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梨秦幕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伞睹。希望四部委提交国务院进行发布和实施离体掏。    在研究过程中淮胳,大家对燃料电池认识分歧比较大嚎描凑,或者没有共识耽匈,这里特意保留一个燃料电池发展目标旱挝隆,跟发布不一样避朗。发布时2020年达到5000辆的保留规模饯偶且,我们是1万;2025年是10万签镜,发布时是5万;2030年是百万械陋,发布时是10万廊滩歌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧化澄涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓣寺媚、耐久性盯、成本鲸酚、氢安全捂局具。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程双衅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焦赤卢。当然舵催发,全技术链的技术攻关需要做练,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口才查线。前期小功率燃料电池曝憨道,中期是平衡的燃料电池唬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纯纶码,到最后全功率的燃料电池敌驳旦。当然庆獭,电电混合是最主要的坞泞丝,最后电池小容量的技术路线拈媳谁,但燃料电池的功率更大一点融。在这四个层面进行了技术创新梳理函岸舒,燃料电池要解决的东西很多旦团仿,包括材料龟喀、膜较琅、电机颠、燃料电池慕锖杓纾块堆萌、系统技术幢、整车技术父协。燃料电池也是下一步国家科技矫抢胸、资金支持的重点乏煞火。    4图、智能网联汽车季,这是新兴的技术发展趋势圈糠。其重要性与新能源汽车同等重要溜,有部分专家认为更重要呐淀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钨阮,技术和应用的优势错寡,也是机遇共偶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苏鞋环,涉及到国家信息管理贾狸弹。对核心自主提出了很明确的要求蓄,即两横三纵肯逞。    车辆技术上更多的是决策绰搁儒、执行喜祁。信息技术额刺,信息安全嫁,地图技术也是非常重要的乔敬蒙。两纵惨凰耿,一个是车载的凑般寸,一个是基础设施路谦。智能网联一定是循序的套,智能网联技术最容易得到大规模的应用芒骚裤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倪。这两个路径总体上循序得到应用钱盘,从商务车来说哄豹蔽,更容易形成怠免犬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梳礁。    从四个层面聚焦一些技术需求衅瞄亩。跟燃料电池一样聪粮,需要解决的问题更多一点痪鸡酚。从感知决策执行的脑谅,特别在决策阶段飘垫侩,差距是比较大的糕,感知当然也有差距隘略。在信息层面泻,大数据惶吵火、云平台宝,相对来说中国有比较好的基础和优势劲瓤。    作为一个前提奖慈拾,对标准法规先决性溜耙赎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熬没吮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玻鲍。制造技术不细介绍了残,还是聚焦在新材料的运用窝拔队,以及新技术对制造技术带来的变化狠苫恍,聚焦方面进行了说明杜褂克。    动力电池矫抠,分三个目标下,目标上有比较大的讨论和争议孟吮百,比如说新阶段提出了350收、400裤驾瞥、500的质量要求辉坦坦,争议非常大慈,重点几个层面狭飘兢:    优化现有的代表电池技术联,提升技术水平报痞词,特别耐久性攘崇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柏悄。国外的装备很难形成有竞争力的差别案。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绅确。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咐居弄。现有应用以企业为主体来做把藕。当然嘘怠傲,也会关注动力电池的回收利用技术椒。    最后弟,轻量化性龚。简单来说孰口,前期聚焦材料技术耗廊、设备技术点簇、制造技术常菠、回收技术缉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锌粒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化触射唬,比如说传统的四大工艺的变化械桔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挂畦惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂番玩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陆红孩、供应链酒、资金署鲁姜、汽车等方面的诸多质疑屎。期间,明确表示不会放弃造车汝柏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勾怜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洽氮篮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的降挨俗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肝蹈券、互联网及云宠乾耐、内容便谎、体育,还有三个端口类的,手机桨、电视醋琳、汽车悔湾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藐茂泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懈末。    乐视的电视做的确实是非常不容易堡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黑波。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嵌玫坪。总归累计亏损36.33亿元悔隶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肯郝敲。第一部分就是投资人的钱祁瑟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氦梁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现超。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匠恭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竞贤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矩、体育43亿贤、手机50亿,房地产64亿昆纱、内容108亿骏、互联网金融151个亿氏讼、电视187个亿畅芒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金里党。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绢缉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仿煌坷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冻吻派。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桔酶睹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败不灭既。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翁欠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绩驴倒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饭碴羌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磋惺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葡谜。很可惜,你们蒙眼狂奔鹤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掏凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探瓜蓉:李芳" "   12月10日无钎呕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路超看:一条是政府主导弥唬排、政府补贴的方式瓦倦达,这是当前的主流鲁。一条是消费导向凹年钙,依托市场的内生成长道路赤灸。”他表示替家,(电动车产业)进入者中此蹿釜,大多数最终可能会被淘汰丧,但是不能不给他们机会耐。国家已经开始放宽市场准入挠,此时拿,应该在两个方面把握好政策隘虎:1充凡酗、应当欢迎新的进入者居芳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者非豆,让投资者自主决策筛搓搔,自担风险绵。2怖钙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桔吝橇,严格市场监管剁膜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尖崎巳,目的是建立好的产业生态试锑。电动车产业化图,最终必须依托市场来完成斯掇,因此痛邓晃,政府的政策必须产生长期预期捍陆纠。推进政策应当借力市呈佟,发掘市场的潜力强竿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跺母笺。政府政策不干预技术路线溯吓彻,政策的实施不是导向对政策的依赖骡挺秋,而是政府作用的适时发挥谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腔赊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垦喂杉,戴姆勒有望在今年成为全球最大侨徽授,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勾,这一目标比原计划提前四年实现褪踏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布难岁蕉:“戴姆勒今年即将实现这一目标脸,比预期时间(2020年)提前四年项。”   据悉为死,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毋,当时受到与会者的哄笑肉帛稼。然而菜抛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近美妒肺,领先劲敌奥迪和宝马屑辟繁。(实习编译茎:刘欢 审稿降:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姥凌:韩大为 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲,严禁转载酸踢相,违者将被追究法律责任碧南翟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道需囊但,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莽布。在提及新品牌“WEY”时钨儡封,魏建军表示赐读扯,“将夺取丰田和德国大众的用户”上。   记者梨:为什么把自己的姓氏作为品牌粒?   魏建军钦寐风:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虏。我对WEY很有自信撩,就使用了自己的姓烫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌投秋,但在中国汽车行业我是第一个娟辈。   WEY之所以采用英语烩,是为了要瞄准成为全球品牌捆貉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衡。   记者低垒:对于竞争对手有什么设想剃献携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肝登违:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驰畴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势投狈袒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌科。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枪地附,在此基础上还要实现15-20万元的定价宿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户德鸵。在性价比上WEY更具有优势透锋煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锭怀:李芳 版权作品锻弦驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载炬,违者将被追究法律责任识便词。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛔旱肩,新能源汽车的发展也不会受阻泊谴妓。   根据工信部核准的数据购粱,今年前三季度怜,整个新能源车销售16万台嘎挝赶,同比增长83%躺缄。其中仓括,新能源客车已经占有40%以上的比例每惦,达到了近半的水平挡皖镣,发展前景面临压力笆境北,但乘用车只有0.1%茨。“我们涨十倍是1%案旧,涨100倍是10%瑟考,新能源车发展有巨大的前景和空间黑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懒鼎嗓,全国乘联会秘书长崔东树说蔬插。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹈虚。根据国家制定的产业政策要求科翅诡,到2020年爆,乘用车百公里油耗要降到5升缸变,这意味着五年内降38%的油耗埃。“基本上谁也实现不了垒,只能靠新能源车来推动食。而这种新能源车吗告拱,插电混动可以降80%瓷霸,纯电的可以降100%的油耗鲸邓,这种情况下只能发展新能源车股,这样新能源车乘用化侣仟,为什么我们一直定义为为生存而干挛,你不干就要挨打睦俗适。”崔东树说逛省。   另一方面怖损,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展食常秽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俯稳,因此定价弹性很大瓜韩。”中金公司的研究员李璇说抱轿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夕妨策,为消费者提供很多选择虏。随着技术进步和更多电动车型的开发斑缉,新能源车的成本会不断下降辰,比如敦首,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霞铆倪。“中国的纯电动车型出来以后第皆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多删马,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后防,发现基本上17商捐箔、18年以后的新能源车兜,达到8年10万公里以上梗惭煎,整个成本是比传统燃油车是要少的骑署丛,甚至是少了20%到30%丁淘杜。”   电池是电动汽车发展的核心毋显间,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本课蕉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哼厂隋,电池成本还有很大的下降空间肺。目前阀,整个电池的产能供应相对过剩般催论,国内电池企业达100多家性断。据统计说冬堡,目前整个电池的价格大概在2块多左右涵纷裳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贺娥呸。因此码物,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诬跺饺,这样才能达到标准氖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结沤:李芳" "   我们不认为绝对的销量耗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素享北。衡量一个品牌成功还有其他的因素险沮疟,比如利润率伤湘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标路贫。除此之外赣娩,品牌力海脑、品牌的知名度胆部帽、美誉度搁、影响力尚蚂烙,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚏策位。宝马在创新精神上是首屈一指的钨了逃,因为汽车行业正经历巨变乔,在电动出行蛊非、智能互联九、无人驾驶等一系列发展方向上骡虐敖,宝马都打下了比较好的基础痕就。    临近年底关钨,伴着层出不穷的新闻事件空行磁,高档车市场竞争愈发激烈痰撂,作为全球领先的品牌——宝马欺闷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识。近日歧倒朴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腔揣新,听到他开诚布公念晒冀、推心置腹的看法霸翘。   问如阮链:根据最新的销量数据鹿缚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哗拉。那么镀,您怎么看销量貉夺、利润僻泵瓣、与经销商合作伙伴的关系畅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靡颗刺: 每个竞争对手的情况不太一样超樊腥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坪,所谓的增幅我们一般都讲同比便,是跟去年的基础关系艾。几个因素加一块儿情刃,我们不认为绝对的销量淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肛锭。对于宝马而言舷腑,今年前十个月吉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗣,同比增幅10.2%涩丁筏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆观嗽岁,同比增幅接近11%丸轻栖。我们对这个数据还是非常满意的垃粳,这也达到甚至超过了我们内部的目标频掣。    除了销量本身的绝对量或者增幅堡颗项,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圣票淖,比如利润率挤响啊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕。除此之外皮旦,品牌力才丢、品牌的知名度掏、美誉度焕那、影响力兢,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮。宝马在创新精神上是首屈一指的邢妒几,因为汽车行业正经历巨变媒,在电动出行告、智能互联厩洗、无人驾驶等一系列发展方向上赎,我觉得宝马都打下了比较好的基础膘骸。总体来讲屯刀蚂,我们并不惧怕任何竞争惧,我们也欢迎竞争赁媒师,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氛贤绿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势括。   问冗:最近葱疵,关于奥迪的新闻比较火旧焕。   刘智丢开委: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蠕。对于宝马品牌来讲幂滩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的习科,双方的关系也非澄缴祝好肪。所以赊第,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瀑,一个是宝马(中国)浅构幂,一个是华晨宝马屡黄诡,但是我们有一个整体式的营销团队俯,有统一的零售网络汲笑,我们在总部有一个统一的管理团队飘挫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驼兰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹤假衫。至于竞争对手我不是特别方便评价佃,不过至少释放了一个很好的信号坍,豪华车市场的前景依然很好岔颓巾。    问吧如究:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艰怜?    刘智哨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度来。因为从经济的基本面来讲遣弦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劳、持续的发展态势厦犁。之前以出口系驾络、基础设施建投资的经济拉动方式庐唉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刷垄湍。需求的增长其实就表明了对于车的需求我平,其中也包括对豪华车的需求玖誓赦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镜瓷灯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圈颂陀,这几个因素相加问慷啃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牛己鞘。今年盘串,豪华车的“盘子”接近200万辆抽奢,未来可能每年的增幅不会特别大拧龄歪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谴扔。所以剩熔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丸博裤,力争在市场表现上优于竞争对手悉庆统。   问俺布垫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铃,这一岗位和以前相比有哪些挑战铜?   刘智孩精: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罐戎渺,因为我在宝马的八陵降、九年时间半,换的工作岗位也挺多的来诵徒。换了新的工作以来乖掇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伐荡斤,比如负责国产车的销售苇蔼卧,可能是比较短平快的喷芜邯,看的是一丧梆、两年之内的事情浇煞炯。在宝马中国总裁这个位置上阿畏咖,除了目前公司各个业务板块的运营赌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顶,像无人驾驶谎胸、智能互联手蜜馁、电动车稳煤,包括数字化营销喊是、品牌年轻化等等一系列的东西捅冗雄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铜涕沥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夸帅哼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抢解刑,力争在中国市场上打下一个非沉∨Π眨好的基础群。我相信朴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候红备,宝马会拥有非常强大的竞争优势纱硅评。(中国经济网 记者溃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   原标题兰刺挽:王永清柔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单北糜。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓟天,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沏坦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名槽空。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毖倾。数据显示覆革酿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆么,同比上年的446764辆下跌28.64%催掣姑。上个月境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通届瓤。    因此矢咖哗,在车展期间接受记者采访时懈权,王永清表示房倍惜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潭颧搪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言架讥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拭,但全年销量依然会同比下降20%左右筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来禾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快午济,可能在布局上稍微有点滞后敢姑拢。现在对于雪佛兰来说爱柏埃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羡摆。    事实上吓河督,雪佛兰已经开始了提速布局岁界渺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筒边,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台休。王永清表示霞离抄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯,2016至2020年投放超过20款新车衔洛壤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廷防,30%为SUV车型略,并将加速引入包括1.0T篙、2.0T睦媒、8AT枪撼掂、9AT额辫媒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桑皇啪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境川轰,未来SUV将成为主推车型清。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造特,轴距2725mm方,将与全球同步进入中国市场祥绷。同样某钞褪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相容啼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暖科。    值得一提的是潘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翘,拓宽产品线橇矗。RS车型将采用包括侧包围乖、运动尾翼翟、双排气管拉、降低化运动悬架箔炕赫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件故汉剃,并加载多项ESS智能安全科技陋。    在品牌营销上挤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砰杆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浦立剿。另外聘拘韶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浇师昆,演绎雪佛兰“热爱辫欣,梦想东,行动导处偿,分享”的精神桂寝。    “今后新车的利润越来越写砝丁,主要利润来源于衍生服务槽饺搐、二手车置换等男。相信雪佛兰将它的结构调好后沤侯锣,未来两年将会真正出成果洛。”施弘说迪锰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外络幸,上汽通用的新能源战略也将全面提速错。车展当天需认靛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刷惩魂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寞署。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统如咖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诞,发动机的最大功率为73千瓦跋龄,其中电动机负责驱动磋枪奶,汽油机负责发电钨,它的综合百公里油耗是0.9L伞。从上汽通用发布的节奏看仆戊贯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锣赴都。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潜揭衰,王永清说署谈寺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些响嚏,产品还要丰富力幕,才能满足这个法规的要求拴椿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度公吕,到2020年之后比例更高孪仑。王永清表示拔醇颊:“估计到2022年饶奋,我们的电池技术会有很大突破市痛革,能量密度大幅度提升氓,成本是大幅度下降鳖坚焚。这对纯电动的新能源车发展是好消息楼畴妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父里幂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寇、豪华”品牌——WEY拳鬼糖,W01充姬采、W02两款全新SUV首发亮相兰泊,售价区间将在15-20万元墨奠啃。对于新品牌的未来发展规划龋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戊春陡:“WEY品牌明年将有3款车上市囤捶,到2018年还将推出2款左右的产品碧粮皋,以支撑起全新的销售网络体系堤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裸,8月份推出第二款SUV W02挖祟黔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型策诬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烩,魏建军详细介绍到辑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筹狡雾,配置上拥有最先进的安全技术剐奴搅、智能技术乃麻榷,也更加精致刷炕。此外在性能上两者也有很大差异靶甫,例如在NVH方面沦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杰趟相,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造九匡下。   在经销渠道方面晨唉,魏建军介绍说户:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络负哇弦,没有想过招募新经销商擒奢莲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洛。”   对于新品牌的未来发展嗜,魏建军信心十足剐,他表示交蓉:“我从没想过这个品牌会失败墙鹊讨,只有退路封死才能做好这件事杏,自主企业只有没有后路才能把事情做好钾。”此外肥,魏建军坦言畅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刷库,因为新品牌叫什么并不重要垃殴籍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌怒性:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惊,将方向转到共享经济横、互联网狠、自动驾驶方面新的技术涡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹋纠泥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慑煎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩髓、生动的演讲割,就城市交通邵、自动驾驶和汽车互联等热点话题倦汲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索列峡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹。    徐大全说耙蜂城,博世始终认为粗亭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渤电,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俏泊山。    徐大全谈到监禽炬,作为在汽车领域的老牌企业澳感心,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储寥韩、多样化的发展态势和需求慕,博世已经有了自己的思考和方向臼。    他说歼,如今翅破,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缄诉尝,将方向转到共享经济常、互联网奸犁、自动驾驶方面新的技术逝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钙赦疯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔡洞柔,面对新一轮汽车技术的变革幂,无论是传统汽车欠恰联、零部件企业女陶衫,还是互联网掇柒、科技企业毒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点布脾:互联化弦睫、自动化和安全化闺。我们预计疚,到2021年哄联嗽,汽车将成为第三大互联移动实体胖高叛,同时扮演人类的第三大生活空间澄鸿暮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喊峡朵,来充分发挥互联驾驶的各种优势施浚耙。    谈及自动化领域探,徐大全判断簿莫刻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惭始乾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术队疥,通过持续创新驾驶员辅助系统韶拇视,从辅助驾驶讲累饥、部分自动滔宪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进腿宛抹。目前查饭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侈雾丢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胃秤吞,到2020年左右朝乐,自动泊车功能将进行试点项目测试蒲。    说到自动泊车哩孪订,徐大全特别谈到停车难的问题寒。他说举齐,停车难是在城市生活中的一大困扰赣。今年魏蔽鼻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甘年哼。在八项智能泊车功能里谁充七,“手机查询停车场位置并导航”棵戳衰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揽。其实敬,在大型商场里皑珐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仑疾籍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础席。根据一项市场调研显示练,2015年蛋邦性,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斗沪腿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力崩涩食。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捂,在深入巩固原本的互联化陡碱、自动化和安全化“三化”战略基础上田陇爱,博世今年也把两轮交通匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度围甜。    他介绍郝撼穿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部多垫恫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馆。未来十年芒圣钠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上及吕才,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拿。    在两轮交通方面挫码杏,博世提供两轮驱动究浩、安全等各方面的解决方案壤突浚,涉及两轮电动车情、摩托车溯露、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雀岛。    最后记,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勒解庇,满足这些变化的需求抵搁钵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倡,“双积分”法规小,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骡何陛,连日来农,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翁坪,让观望中的车企备受煎熬轿凸。针对业内关注的焦点问题太巴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倪达挂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沫官:不久前涎签罕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泄喘,如何理解这两套方案缓尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全问眉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叹靡累、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联容位捶,但又有独立性兔,各自的核心目标有所不同点。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量新连幕,进而确保国家能源安全林。由于中国的石油对外依存度已超过60%叔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提木。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奉蛋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毋娥将,进而实现国家节能减排的长期目标空删蹦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陀爱,但现阶段并不能彼此替代快卜蹲。对于CAFC而言僻帛沙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幢,其中当然也包含新能源汽车睫踩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泪。但不同的企业由于自身能力丹粳、技术储备和对未来技术趋势判断不同惊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求委挤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扫殴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箔墩,而以后补贴将逐步退坡珊瀑耻,企业更担心成本无法负担饶略。因此仅有CAFC法规鞘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况多,所以有必要出台NEV积分挡翻盛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笑久纯。同时杀沛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辫班啥,从而有利于新能源汽车早日取得突破习涎摔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钩蔼,其目标应是降低汽车及相关产业呐冗钠、乃至整个国家的碳排放尚圃,和降低能源消耗诉求不同背。作为碳排放第一大国拉固删,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乳,后续国际压力还将不断增大疯。因此库茨百,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姐,从大方向上讲是正确的潞论。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轮,这和NEV积分没有本质区别嚷巍虹,也无法确保总体低碳目标的实现型块。实际上龟,跨行业玫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向级贰舞。以电动汽车为例下,其在使用阶段确实是零排放糕戳瞥,但与欧美不同浚,中国的电能以高碳电为主晒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辨。也就是说孔催烈,在使用高碳电的情况下辅琳萎,电动车全生命周期的碳排放并不低勾诺剖。这正是碳配额管理应该解决的问题稠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额登嗅搅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帘骂。实际上瓢兑憋,将新能源汽车确定为国家战略龚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醇券,生产更多的低碳电台潜僵,否则减碳的国际承诺将难以兑现梁挥。    另外际寒,对于汽车行业价托,无论是CAFC凶乖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同射逝该,但都应该由一个部门来统筹策划发,系统思考犊,拿出科学畴愧诵、系统倒外、具体浮釜泵、有效的管理办法来推动实施被,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彪袜。    ■积分交易细则需加快制定氮胎、尽早出台    《中国汽车报》谷经:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定等,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让幌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屁掠裸?    赵福全堡翻乾:确定合理的积分价格啃遂儡,涉及到技术冯埔笆、成本和市场接受度谎宛,需要综合测算和动态调整跨。我认为基本原则是瓢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亢,让没做新能源汽车的企业有经济压力方室。如果NEV积分是“白菜价”嘲动搪,大家直接买就可以惰母嘿,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘿煽?    因此虫墓瑰,NEV积分的定价应足够高哼篮确,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入送埂甭,通过自己的新能源产品获取积分橇凡,满足法规要求九朔偿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理群蚀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赁虏,能够通过购买积分先生存下去纪,争取时间把自己的新能源产品做起来插惋旅。    《中国汽车报》蓖:除了积分价格之外快盲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑良鞋,目前处于“空档”状态玖懒牵,怎么看待这个问题心焕?    赵福全圭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撕斜斥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恼四母,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挽遣编。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性急夕奉。同时叮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脸帽。对于汽车企业来说跑,3年仅仅是一轮产品开发的周期贫藉德,政府作为“游戏规则”的制定者瞧罢喘,应尽快给企业一个明确的目标偶葱膊,否则企业将无所适从纷朝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》副:“双积分”中提出了2018年起涟,8%半瘁、10%卵临摔、12%的NEV积分比例趣,而经权威机构按照法规要求测算拎峦凄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间互身榷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难囤酒灿?    赵福全淘泊缓:在这个问题上嫡拱,我并不持悲观看法剑勒筹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丰磺场,因为还有很多企业尚未完全发力仁。按照国家的发展预期舶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涤烤淡,如果每辆车以最低积分2分计算舒,整体积分比例就达到了14%丝,如果是分值更高的产品桶袒段,达到18%的积分比例都有可能抚担健。关键是要努力实现7%销量占比目标思,而这也正是NEV积分的目的所在挠绵。    不过另一个问题引人担忧糙仟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求污,同时在CAFC核算中也有优惠寸枷:一方面油耗直接按零计算媒班竞,另一方面核算数量加倍屎,从2016到2020年分别是5倍汗裸腐、3倍汾两立、2倍股。此外肃繁抛,按照单项抵偿原则阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分噬,还可用于抵消CAFC负积分梢恐乘。我们经过测算发现讽丁,CAFC中的这种双重优惠潜磕社,对新能源汽车的“照顾”过多了恰,不利于促进其他节能技术发展媒毒粹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险描寂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赊哭鲁,CAFC的达标难度就会随之大大降低慑。实际上修敝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咖,两者不可偏废翟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酶俏,但如果CAFC目标落空焚,国家能源安全受到威胁轻沪,汽车产业的可持续发展仍无从保障盎丧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熄爱蚕,这不仅能确保CAFC目标的达成撵黔,也会提升NEV积分的价值剂釜,避免NEV交易落空跺茧掀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窍练尺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麓,而没有将电耗的概念纳入其中吝拉,这样的算法是否科学纬侯醛?    赵福全惺睡持:NEV积分分值以续驶里程为依据拔沥汲,这与推广新能源汽车的初衷相违背必妓,也不利于鼓励技术进步蜗讽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淮。推广新能源汽车是为了节能减排帅猫劣,因此不仅传统汽车谎弧,新能源汽车也同样应该抑大扬小滇、抑重扬轻搁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秒拱,而不是搭载电池越多越好浑厦串,因为大量电池搭载在汽车上移动片,这本身就会使能耗增加双搬且,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沉,也意味着大量增加电池生产的排放崎。    政府应鼓励企业开发低成本绞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碴吩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迹谦把。也就是说莽,政策制定一定要“勿忘初心”蜜。建议NEV引入单位电耗诬橇,即吨百公里电耗的概念吻,作为积分分值的依据眠肋灌。同时蹄炽录,对于小型车电耗适当放宽换焙购,而对大型车提出更高要求腐监,以鼓励新能源汽车小型化丹滦,进一步提升节能减排效果傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》集仁跑:在“双积分”中诉舱,没有将新能源商用车列入管理范围灯辜,这样做合理吗葡童?    赵福全捕危类:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵∏#可持续发展的问题慨。2015年碳互,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狮挞纲,获得国家补贴的比例比这个数字还高簇峰苔。而此次NEV出台却未涉及商用车埔贺膳,这是不合理的岗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浮,也会让乘用车企业感到不公平括。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳞。我建议圈搂洗,应该单独给商用车设立NEV比例要求枪隶盲,可以不与CAFC积分抵偿层鲸,但企业之间可以交易患溃。因为如果没有NEV的强制要求套矗亮,在补贴退坡后凹盟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑门蛾募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拉却氛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸵,盲目投资之后烘蔑操,多数公司要垮下来倪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刚弄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裴泡。    以蔚来汽车为例痘板担,去年8月还只有100多名员工鼎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汾疽密。据中国汽车工业协会最新统计艾臣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贰辆,销售4.4万辆唾踏歧,同比分别增长25.7%和43.8%炕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆克戎还,销售28.9万辆拐烽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侨。蔚来镜、威马祁忱寒、前途疥欧、小鹏等已是新能源造车领域的热词廉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梦炯波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面獭平熔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犯谁鸿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凳槐螺。至此来,奇瑞新能源成为继北汽新能源泥铜、长江汽车烽砰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家你。    “新能源车企的风险厩忱,其实很大胖。”王秉刚说嫉硅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞬岔烧,对风险有足够的分析备窘藉,有可能投了很多钱湍曝,最后做不成焕,带来不必要的损失赋咐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下容,简单地投资建厂凭、增强制造能力鼻阿恫,未来堪忧迪厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 幌暴,现在可以用的技术一年后就不行了观播陕。如果没有研发能力就做不过人家钉啃巳。“一下十几个亿扎进去啼,有可能最后做不成类牧,我还是提醒新进者要谨慎一点刮丁。”王秉刚说芭。    事实上驹,目前国内的新能源电池生产厂太多了暴篱,但规模都不大纫纺。而且动力电池总的规模也在扩张中惟合,尤其质量好的不多泵,“据我了解赁笺聪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慌侨。”因此卷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炔蓟。   谈不上“红海”酸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伎田桶,但道路曲折厂宦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韦卯魂,造车得有钱尖漠、有人才秦剃、有时间儡。“钱我们还行惊,人也不错常蹄,就是时间太紧末,毕竟搞汽车三年算很快拿昆匿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懈抚壕。”万锐坦言鳖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疯枚。    不过范拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碧坑,万锐并不认同衔巷。在他看来相淑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彩系,因为大家都还没“下海”令。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汾锣,大家还在忙于造车危竣碉,搏杀还没开始隘孔。    “这是好事岸商榈埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舶毖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眉效,目前中国传统整车企业有150多家袒测呻,新能源车企至少有30多家惜殊艇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秸屉。    至于是不是过剩袱拆锭,梁伟表示这还是要市场来判断虑。在梁伟看来凭巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态哪承奠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长始珐考,除非汽车消费大幅好转氰扮全,否则很难回到前几年汽车行业的盛况共梢塘。    但另一方面蹭,根据预测滔森,未来5~10年默惰啥,中国的新能源汽车将保持两位数增长筷刷碱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钱煎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盯,到2020年时产能达200万辆脖厢、累计产销量超过500万辆脓焦骸。梁伟认为藤花,从年产几十万辆到200万辆的目标抱,新能源车汽车肯定还要快速发展菠挨。目前的新能源车市场还完全没有定型惠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛙轻冀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迷具哆,“很多人此前担心特斯拉会破产杆寸,但Model S和Model X推出后效果不错沏颇,用户接受扔梳咐。经过多轮产品积淀悔该,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踞姬,特别是成本下降得较明显沉蛔。特斯拉可以闯出来奋,中国企业也有机会即设、有成本优势羡。”梁伟说刊脖。    对于最近贾跃亭的乐视丰熊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弦屠停,梁伟指出概咕,除了技术示茹,汽车行业还是一个资金密集梅、劳动密集的行业棺。如果要进入宋,需要企业在未来几年有大量投入灿,以格力电器(000651.SZ)为例柑汞滥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗称。    梁伟表示戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暮,毕竟快速把产品推出来诬瓢,现金压力会非常大墩。另外忿裙靡,一家企业在原有行业中具有很强的能力睡入,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牌磁镁,这是一个很长的学习过程堆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惨似,也是第十七个中国记者节葱典。2000年抄迸低,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渭稿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痛叮。此后记者节像护士节判、教师节一样唾剐十,是我国仅有的3个行业性节日之一幂。   值此之际耿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋京,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暗侨。      坚守还是离开武盟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袖憾杠:去年网络广告总量2096亿元皑茸拐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫁欺啤。报纸下跌超过35%迟蕾,杂志下跌近20%蓉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闺哆呛,单项将全面超越传统广告童母。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暇菊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锨巳,也仍能保持着不俗的销量儒肯卢。    “没有路可以让我选择失,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巴邵络。”陈总对此直言到软瓤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郎趟洁,但发行量保持一直不减耗。诚然茨瓷诞,这离不开报社给予的支持碌寇洁。但从自身发展来讲盖幂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淡狈。究其原因艇奋哎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的房论贤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佃。   汽车也好截拒,新闻也罢鼻甫。毋庸置疑吞筷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撵落咐。   纵观整个汽车行业的发展趋势赐攻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兜芬每,但不可否认的是诗峦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗡陕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幌龟乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者错塑愤。    除去对报纸翱、杂志缄肉沧、广播农、电视虎锑缺、音像等载体样样能玩得起来恒,还需操弄3G剑懊、4G等流媒体技术身守。我们不知道下一站会到哪里摩评荷。   面对媒体融合大潮圃令点,陈总胸有成竹的坦言地我:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屏鲁位,家用汽车转企改制之后继续深化改革静滔。由媒体到传播机构太抱,由杂志到全媒体平台鞍,历经两次创业倘绦狮,家用汽车探求新的发展方向无诲,抓住变革时代的发展机遇博,赢得了全新的利益增长点渴。不再只是单纯的纸质杂志檬醚,视频季、自媒体等做出了不错的效果卞承。   其次桔,就是在自己的企业定位方面巩点,中国医护工作者汽车消费调查危缮、中国城市教师汽车消费调查是以医生卉膘瓜、护士享憨、教师等特定的人群为对象做的系列调查口乔癌。这些调查一做就是3年拈,走遍全国大中小城市迁韦浇,做出最真实的数据稠。 ?   “网红”营销时代   今年以来碉侩,网红主播频繁出现在各类活动现郴吮伞,手机发布会美、车展某懈莎、房产开盘究、比赛等一场不落炔蔬纤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匈。”   日前卸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”合,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刃唐操,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骂胯罗。   对此事件墒扰贺,亦不乏业内人士称纶盼纫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刨,呈高开低走的态势腺。   陈梓萱表示骗啥:“在现阶段的传播环境下彤江,媒体记者朝网红转型窃,把读者转为粘合度极高的粉丝从卤古,增强彼此互动祭帝壕、沟通娃猾策,无论对于报社还是记者个人父仙谭,都是一件好事歧枢。”   “把流失的用户拉回来谭,用互联网韩混蓄、新媒体的方式蔼藉,我们正在努力尝试返哇廊,但具体执行效果如何嚎螺人,尚无法判断垫到。”全媒体时代恼硼,我们永远在路上弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎佰糜:张瑞丽 版权作品操癌田,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄姑秦,严禁转载卷藉,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  原标题群:广汽传祺肖勇宝娃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徒响橙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尝。在本次活动上实谷划,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捍的颠。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔷惯:“时尚是一种潮流尉,其实就是顾客需求爆芯春,引起客户共鸣臀,汽车也需要时尚吞称,所以GS8出现在了这里帽陇。同时传褀GS8我们就是承担梦想吠奉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上描。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉箍肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嚼那,中国品牌基本上没有一席之地马俗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陆媚。   对此旱,肖勇表示豪:“传褀GS8我们就是承担梦想狮臂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毖,所以在豪华汽车上前俏景,我们率先实现突破霜喝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锣,我们就是要跟汉兰达饶棱犀、福特锐界形成三足鼎立拿,甚至未来超越这两个品牌品矾,这就是我们的目标绩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呛部,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涉课,创造单月销量的历史新高肝,爆款车型占3.4万辆稳板停,但受制于产能安排的影响刃创,造成其他车型总的销量并不是很高姑。面对这些问题冉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浦。   肖勇表示辫系:“明年我们的产能纶扩删,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目十尾加,产能将得到释放缅么。我们在满足GS4的同时秀吧休,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锑咖鞭,最起码销售五千辆以上穗联赶,剩下我们会再分配个其他车型夺伶簇。”   同时为了加速品牌向上燃辟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绦博但。同时肖勇说道抽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驹为,在明年全部投产伙,所以明年最大的问题还是产能侠假寒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侧需,我就是聚焦我的明星车型拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  还有不到一个月蓬视手,东风标致4008就要上市了乘。它的颜值蚕香、科技装配足够有吸引力呻捎剔,那么随着锁定竞争对手蕊寐、谍价雌炮、销量预期等关键信息逐步浮出水面空酒粗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绘捻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多集孪隶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”计,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佛木。比这番景象更热闹的拱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龄凉定。   说到品经坦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涎箱,让媒体品到了极致俏迫密。在工作人员的讲解下疟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统净,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计互席,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴块矫,无不让到场的记者陋澈瞬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磷佩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糠、品味奠烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象步粮,东风标致在今年推出3008桥馆、4008后蜂磷,也将在明年陆续推出3008S喜、及另一款7座SUV灵艰钉。据中汽协最新数据显示淡奥谱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炔下蟹,同比增长45.91%范线。那么怕,在众多SUV产品中辛示肖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敌粒?东风标致总经理李海港对记者表示沫惋透:“我认为要总结一个词就是‘品’字哆乾,东风标致的SUV一定是最有品的葱,这个品是指品质唱、品味蕉,今天的4008就足以支撑这两个词枢卫娜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化病?李海港对汽车产经网独家表示己裴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惦虱龟,轴距达到2730mm寿,是同级别车里最大的蜡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撬唬,在配置方面更趋向于高端烤惨、智能该,进军更高一级的SUV市场窖。”   然而马靡娠,另据乘联会的最新数据星甘,1-8月燃蔫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV飞冈拖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谱猩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剖,作为中级SUV鲁花,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秒?李海港向记者算了笔账峭掠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畏灰娘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胶睦拇。“这种需求就是4008的机会阜挠,也是4008成功的保障朝盆。”李海港表示型硷。   “狮虎之战”将上演   还未上市了成,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炼井。李海港认为金响锑,4008在科技装备孪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赶郊绊。”李海港强调供沏。   通过外观设计及车况数据对比后发现案,4008的设计颇具未来感和运动感立不,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渺,4008在轴距上占有一定优势挤苔搪,也使得整车造型看上去更加修长丝弟迸。   那么玻尾脑,价格呢编?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测死,通过对比翼虎的指导价伶,小编认为4008的价格应该在19万元左右何吠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钱才?据乘联会最新数据雇,翼虎1-9月累计销售84258辆第实律,月均销售9362辆糜噬。但值得注意的是痪迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俏。那么撕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挽苏,可以说也有一定难度废。   汽车产经网了解到遍,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趟负辈,以吸引用户选择4008炕。至于置换方案的细节城们鼻,李海港表示还未最终确定归奶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温耙:李芳" "   国庆结束后洼摩,北京码狠、上海禄爽、广州趁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诵姜,引来了社会广泛关注俏空焚。平台闻风声开模淌,媒体炒热闹渐伪,百姓愁价格谦显。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻席,“网约车”只是第一块烫手的山芋江秃妻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冕侍,又要确保公共交通体系的稳定恕鞋,还得照顾老百姓的感受替袭。    比较普遍的观点认为碍懈回,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升觅勾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呻,征求意见中提到让市场来决定剧搜,这是非忱倘〕。科学的晴戏都。作为用户吃俩,担心价格上涨使嘉,特别是比出租车贵荡,认为监管部门是要维护出租车体系利益褥,我觉得这是大家多虑了梆锨。过去计,在平台混战的阶段皆水,资本介入烧钱抢流量被甭倒,这本身就是不可持续的情,价格逐渐上竿妗,平台收取中间费用是必然的哺。    对于各地的征求意见桑磺谓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谁此。比如说要求司机是本地户籍乃捆、要求网约车辆的舒适度等等皋奸冬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旧陡了。    网约车规范的政策是非常需要的遁,作为共享经济热潮下的产物舜们巴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翘恨顷。任何一个商业模式祭臀囱,都需要规范起来顶毙。因处于监管边缘髓溺,过去已经发生了数起网约车的翁攀桑害案件虐绍档。我们在对受害者表达同情绷、对肇事者表示愤怒之后呢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带水。    然而磐文票,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斡略挝。比如说擂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钢浚、车辆要有上海车牌母,并且轴距要达到2700毫米瓢钙滑。根据滴滴公布的数据虎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淑山,拥有上海户籍的不足万人捞。这个情况在深圳类似位怪裸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车率桃。如果按照细则明确执行颊,这就意味着砍难受,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脖。    共享经济是大趋势建玻潘,但监管太严可能打击积极性派,这对立法部门是大考验篙透。互联网时代矫,网约车大大增加了出行的便利伤,使人们在出行上拥有更多选择鞠娥玲。监管是为了提供安全高效的服务保障擅味,而并非要让网约车集体消失残歪。现在的征求意见许多还是首次提出秋截,建立体系的过程中应该让用户铅美、司机及平台有更多发言权蓬莆。    我们鼓励共享瘁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘉摧,与传统交通体系形成良性的交叉互补抬。    我们希望立法管瞳酞,只有合法合理才能保障各方的利益沥刺,所以网约车服务一定会是标准化旦珊、安全化的翻昂。    我们希望在所有领域都有不断开放簇户、不断完善的发展方向零棚,这是产业互联网时代的必经之路薯焚。    文 | 著名职业经理人匙嚼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兔冠请:新造车企业已经不再神秘恼功,告别概念车的品牌曝光期土敝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吵邢。投建工厂篡患吨、申请资质灰,造车田崩,他们是认真的埔蓉宿。不过违,“八仙过海溪、各显神通”馈蝎,出身背景不同的创始人惯,对企业产品和品牌的定位彼榔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搔练桥。    想听“真知灼见”洼,走进新造车企业思迁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逛姥块,敬请关注分眷略。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递吉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奴弘。10月10日穿抖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准危朽。这也意味着墨峭篓,前途汽车继北汽新能源芭囊放、长江汽车之后扦锚茬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中就掳帛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垫红丢,可以稍稍松口气毖闪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堆,他直言到2017年底前途K50车型上市前孪,相关准备工作的日程已经安排很紧张毙斯邓,有许多事情需要持续推进玫。即使如此腊淘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莱两。在与记者的沟通中泊,他详细讲述了自己的创业经历背蛔冈、资质申请的情况碗欢督、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怂冕唾。    短短的一个小时玻,陆群留给记者最深刻的印象是捎抠躬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师色讼凄,他们怀揣一个美好的愿景躲李女,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脖。    ■ 拿下资质不神秘钝辛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仑,许多人都对过程感到好奇居上。陆群则表示兢层,拿到资质并不是一件神秘的事情碧朔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霞仁,一点一点把技术做到位害溶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来填办奸。”陆群说栓侣掂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》台。具体流程是采韩贸,企业根据相关标准去申报项目慷畅痊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伶僻。陆群认为哄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砷酿猜、引入新的技术和参与者猫武库,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术救来。其中对电动汽车的四项关键技术厕,包括整车的集成和控制技术陀炊,电池的管理技术守,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求始。同时剑私,技术具备后还需要做出整车居溃,并按照标准做大量测试萝,要达到很高的标准惋疗蚀。据了解袖携,整车控制管理系统(VCU)屉媚媚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寡糯,也是已经掌握的三大核心技术捎。    更重要的是椽计阶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炔粕。早在2010年韧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部详硕戊,开始布局电动车坛跺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崔顺肥。2012~2013年洪测,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肪畅癌,在高端纯电动整车设计颠、研发方面取得了初步成绩揪绰。陆群说喝先,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盯菠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年套哗缅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墩陵妓,开始引起业界关注栏。那时修搬按,行业对电动汽车的关注已经比较高陆踌,而前途汽车早已走在了前列涝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粒。”陆群说汹素,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哥,专注纯电动车研发戮悉、生产捷萄讲、销售及服务市,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团签。”2015年9月砍,长城华冠登陆新三板挂牌交易倍狙,成为新三板电动汽车第一股逆。目前仇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团废姐叼,包括整车业务板块(前途汽车)檀、设计研发业务板块(华冠设计)藩芍敛,以及核心零部件业务(华特技术)如。这三大板块互为依托氢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑适。    拿下资质半,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点概寇耽。    ■ 技术缕澎、生产基地蚕、供应商都得一流    在做电动车的这几年猴,陆群对电动汽车的理解越来越深入钝枯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尉、变速器等物理结构穿嗜,还需要产业链配套疾、成本控制遍萝、核心技术开发等一系列工作椒。“自主研发的核心技术阀、国际一线的供应商和自建的生产基地来扯,是我们的三大优势犊是。”陆群说哭虽。    陆群说勉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现第撩充,市场上找不到合适的零部件供应商刮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脯人篡。目前活年境,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缔、VCU殴崩、RESS等核心技术曹,使零到百公里加速仅需4.6秒耸,最高时速为200公里潞备毋,最大续驶里程达到300公里皆教。而据陆群介绍姓容,这些电控技术相关的零部件蝗逢,不仅前途汽车自己使用疼突般,也已经为行业中其他厂商供应等。    在供应商体系上慌,前途汽车同样拥有强大阵容攀,已经先后与IAC畴污、博世扑兔骗、布雷博项谢贸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俯点奠。这不仅确保了产品的品质毛冗纫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戳侣戌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戚蘑唾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痞秀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磊婚五。今年2月悲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胳惊市,按照规划吾蘑甸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尽,将在2017年中试生产舌鼻,第一款车K50将在明年底上市念插纤。值得一提的是桑昧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”却氖廷,最大可能提升汽车的轻量化水平修廓。    陆群认为摆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妈,而是要通过成本控制瞬卵、技术提升来实现使,其中轻量化就是很好的解决方案耽精法。他强调恫舒仁:“前途汽车的产品规划和市场策略霞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的川桥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寞,在全新的市场领域不断成长劫解坟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倒,中国新能源汽车市场前景广阔斑会部,存在巨大的市场机遇漓街耍。据他估计虚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臂荣。他表示的共拾,前途汽车已经做好了准备卯哎函。    陆群始终坚信一点鞘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轮咯婚。在他看来筏郊箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”型。“所以漆,我们专注车辆性能段储,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝎,迎接智能互联时代肋查妹。”他说莱忍哦。    自1990年大学毕业进入汽车行业劫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毒港,创业历程也已经13年缄灰,算是行业的资深“老人”韭伴叔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绕小,他的团队也是一群“汽车工程师”疚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奇实。    陆群说嫌潘倘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖,像华为一样拥有先进的技术篡、过硬的产品品质以及国际化的视野程弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逼,同时化劝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烽摹。一时间郡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来境抽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访车李,对于新政使、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谜睦。    看自己   记者你: 首汽约车有哪些新的动作和布局沛布?   魏东寿社: 一方面诞感垮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廷凑疆,根据北京河喷痘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孰,我们会在司机葛硼死、车辆和运营都符合当地规定的基础上斯县陋,继续增加运力保障怯娄,这其中包括增加自有车辆猴局莆,也包括增强与当地伙伴的合作凑可问。    看政策   记者酿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抛,有观点认为疙骄鼓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哥稼: 这样的说法不客观泡峦竟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喜隶驶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钡。    某种意义上讲蜗,首汽约车项目上线之前舒诫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荒,我们只是在政策范围内尝试着做素煽。彼时返,我们借鉴同行业企业技术手段系、商业模式和合作模式肪褪隧,在政策合规的前提下律岗,尽可能尝试撬,当然克湘逝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闹,我们是十分期待政策落地的抹。因此局诲凡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情木。    记者伺羚: 怎么看待首汽约车的先发优势寞祭?   魏东习: 的确仙笛蛙,北京市场上我们目前是最贴近政策的献,但从全国“一地一策”的角度来看绊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔬。    看行业   记者百武: 按照当前征求意见稿来操作毫莎俗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响百珊。   魏东纯: 我们对于各地方出台的政策表示理解漂,网约车实行一地一策制度七胃罕,各地会根据各地的交通发展水平廉、城市交通需求来决定如何管理网约车磨痛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耻采。    看未来   记者胺: 未来行业格局将有怎样的变化匪效?   魏东瞳哥: 当各地政策正式落地之后毫雷娄,会明确供给的标准拆钎韧,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域柯秀,同时梧吮函,对于准入的司机进行严格监管餐翔。因此茎端楞,在未来行业格局变化上首,在大的方向和框架上由政府来把关侵,在框架和方向范围内伺庐惺,各家寻找自家的竞争点和突破口猛,现有的平台选择优化平台和转型升级侮和妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始订袄敝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饺世,并通过一系列体育剂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻角违、活力的品牌形象迫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筹煌,除了年龄缸乱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袱。” 10月13日泻其,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烫翁。   据悉烯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秒翰时,并向年青人传递积极的正能量涧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞪漓矫。未来抨铂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峨盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言售抖降,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型残倒,借助本次人物盛典股,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摹闲。   “2016年汤舌饱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浮己。” 郭伟表示壕特,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作思脖,不仅让不同圈层的消费者罕、车主闷凭、粉丝共同参与到活动中狸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泰农,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机襄。”   事实上际孔殊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冒肺,包括体育以及音乐类的综艺节目嗜畔抨,实现了跨界合作凤蟹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淳亢胶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恐阶筏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度班剂嵌。”   根据最新销量数据显示芳假惯,东风日产9月份的销量出色貉坷桑,同比增长超30%恳倒紊。其中主力车型轩逸蕾瑰泌、逍客宛投彻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗目乐。   郭伟表示寺,“东风日产今年的目标有所提升狠捎备,对今年销量保持信心家滦。”此外煎具,谈到是否有可能再接再厉屎阑,在总销量上攀升至第四名的位置时敞霓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲤钡,能超过前一名最好搭,但最重要的是与自己对标溜挂。”   责任编辑读间算:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纳囤,管理层不参与讨论念黑楔,每组都有来自全球各地榷、不同级别陌思、不同性别的同事摔楷电。”蔡澈说嗽巫筏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牡团,大家相互协作憨茂汤、互相支持储、勇于尝试牵仓沃。”    中国经济网综合外电报道佃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仍,其宏大的构想才刚刚开始躺瘦。蔡澈现年63岁忙,其工作合约预计到2019年钩杏酒,在刚刚过去的2016巴黎车展上绞溅,他再次用前瞻的眼光和布局触,为戴姆勒集团未来的发展幸,提出了新的方向疥捅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剂:当年学的是电子工程专业描偷撬,就有人建议“傻小子开烩,去学机械工程摧。”捣切粹,“今天来看救,坚持初心蚂,梦想终有回报戚戈拳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体案,在报道戴姆勒集团的“变化”时太荡钝,都会引用蔡澈的公开演讲咖论,因为他提到了电动现脓、互联瓦、智能和共享等前瞻主题瞳膜。    首先秸蜜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皆班,并计划到2025年秀,成为高端电动车市场的领导者琉。当然俗煞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列核罕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念括破,恐怕显得更稳健枷慨冕。    “在所有这些领域长瓦,你必须为未来的投资做好准备隋乱篇,”蔡澈说内。 “但这是令人兴奋的愁,所有这些发展不仅仅是技术的改变急,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夯健。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媳墨,内容丰富的CASE(瞰思)计划摊,它取自于智能互联肯、自动驾驶丘妊餐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疆蒋矩。有评论指出诲玲弥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜡握堂,就是要对未来做出承诺评卤梯。 巴黎车展发布会期间色玛邓,蔡澈穿着休闲衬衫五、牛仔裤和运动板鞋判卞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丰,但蔡澈作为首席执行官维疟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邯岛,以加速决策和赋予员工权力著称沁涂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茨,鼓励对新产品和新发现吻,进行实验性的尝试瓶咎。    巴黎车展发布会期间睫,蔡澈穿着休闲衬衫安、牛仔裤和运动板鞋炽抽娇,一改西装革履的常规风格笔朴鹤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到读浮:“我们并不是穿衣方面的专家薪举。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呐,而是留在了在工厂附近的办公室骄咸唬,尽管条件略艰苦绍诚。至于在衣着方面的变化琅宫,没有具体的规划仑,因为衣着是表面化的悉哦矮,符号化的池离,尽管这会传递一些信息寿淑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吴毛层:近些年荚残,我们尝试了很多新的想法洼公伦,对整个行业而言都是全新的尝试级就。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚕斑粹,很多同事都参与其中胯。    “仅仅3个月的时间陵双楼,我们收集了150个优秀的想法挞,这些都是关于企业未来建设的好点子毛皋教。我们把参与讨论的员工分成了八组疾,管理层不参与讨论剂及,每组都有来自全球各地仆悄行、不同级别掳勤奇、不同性别的同事遂羡旅。”蔡澈说叉,“今天提到的鱼群式结构拐噶淑,希望让公司更有活力蜕拣碌,更灵活彼坞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋,大家相互协作羚、互相支持陀赡、勇于尝试躲奶箔。”    几个月前坪膛潘,在柏林的一次会议上倾丛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韶疚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晃。根据德国报纸对这张照片的描绘刺尘溜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斡么锰。蔡澈告诉开发商帝问惋,这张照片是30年前拍的苟,那时郝酶病,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车离浚。    随着电动车品牌的发布妙撼筐,以及首款概念车的亮相瞄扇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代污酮馈。在戴姆勒的规划中垦嗣普,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力播衬,包括价格计邪把、外形和性能观。据了解涝涡泌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摄,包括在德国建立第二个电池工厂剔萄氯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕模胺。主场“作战”的雷诺品牌集,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR复渭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念解坎,包含设计古纤、产品以及市场布局等方面聊秆。    发布会结束后弄徐铝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匿筋。在面对面的交谈中蓬侨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待似。另外弦癸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恰纯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缮卜。    网通社毋森:在中国市巢目品妗,2017年雷诺在中国有什么挑战糖咐?    戈恩蔽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长断忍僵,中国和印度都成为全球业界的引擎痢礁居。2017年是雷诺非常重要的一年幸,我们的销售会起飞氛,就像飞机一样甘沫画,正在起飞向上并且不停加速节肮夹。对于日产来讲幸铰烧,也是非常重要的一年棱饯订,还会进一步推动启辰的产品饭趴幸,这个也非常关键珐萄先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沤使脯:您如何看中国新能源市辰塘浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划榷朽?    戈恩拌:我认为中国会成为全球最大的市城偶コ恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俱鳞。对于日产而言飞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺式拌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楷歉构。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛙面驾。    网通社琶:对于雷诺和东风的新电动车项目记集伎,是否可以更详细的介绍一下菜?    戈恩爆:雷诺和东风进行合作你郸晃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挠解飘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辫桔,最终项目还没有做出决定外哪,但正在研究当中剖扦。    网通社督摹捻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褐潞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腾?    戈恩汹:自动驾驶一定会进入中国镀瓣竞,这是勿庸置疑的垒。目前诉靶,各个车商在这方面的竞争非常白热化土,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肮盒悉。在中国相关法律法规允许的时候膏办伺,我们的产品会进入中国峭。当前搅脖古,我们的样车正在美国难邦翅、日本做相关测试委。与此同时卉,雷诺当然不会遗忘中国市场迸壳朽。我们会在中国市场进行一些展示项目邦茸贩,这会帮助我们完成产品差异化的工作醚滦徽,也会帮助提高产品的竞争力砂。    网通社孟何:三菱的加入拍记静,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猩伯付?    戈恩取冈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郝混密,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杏。我们认为2016年包含三菱在内澈法,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陛手络。所以它不是目标贿,而是我们现在工作的结果甸官。展望2017年泵颧砂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喇伺孩,尤其是三菱的加入扭公,让我们有潜力跻身全球前三卯烩乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩处衔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 病胖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响塑磕标。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侯。”Kalanick 说道鲍。“如果真的发生这样的事朽汲,而我们没能参与自动驾驶的开发栏,那会发生什么事粕探咕?未来将迅速抛弃我们忱蚊陷。”    上周四晴柬沤,Uber 对外表示强穷饥:8 月底煤忿脖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跋绷潜。    与平常用 Uber 打车的程序无异炯釜,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓝灿篙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劳矩慷。虽然是自动驾驶汽车缔藏挨,但车上会配备两名训练有素的工程师毒。一名工程师坐在驾驶位上洞缴,随时准备接管汽车控制权佩,另一名工程师坐在副驾驶上榷,详细记录汽车的每个动作忱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寿骂仓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钒。在采访中房谩鼎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业息偏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呈朴瞬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨搿,现在卡车运输市场也是如此你。”他说馁。“现在谈这些还有点早酞糖,如果非要说点什么喷弄,我只能说我们已经进入了研发阶段椿瀑。”    在采访中妒欧,Kalanick 还被问到堑呜逗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攻松。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芥。他认为在交通自动化的世界里茸峦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罢广,但驾驶员所占的比例会下降晃唬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檀。    Kalanick 说道蓝斧:“像旧金山这样的城市乔蹬,大约有 3 万名活跃的专车司机妒萄圭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歧欺,但是别忘了剿概贰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沉谷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雷,自动驾驶汽车也需要倘泞滥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陛,有些情况是处理不了的班烯糜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥な钌恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勉卤革。因此我并不认为驾驶员的数量会减少星烈。”    他举了一个例子溺,电话刚问世的时候姑事缔,需要一名接线员来接线团颈场。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会目突,而是创造了一个全新的行业瞎借囤,并创造了大量的就业机会纠哩娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬稻尚:李芳" "  穆伦认为痰黔猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脆泰,包括汽车的使用方式闺事漏。    自2015年9月25日临危受命碗,出任大众汽车集团CEO至今规,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巍戌仑。那么枚,一年过去淖劝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缮扔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后樊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绢坤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驰桥抖,贴有穆氏标签的大众垦,其未来又将是怎样的呢冬娘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晃,借已成惯例颧虹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糯憋泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义细江,穆伦首先抛出对大势的几点判断荡,也就构成其《巴黎宣言》的构架帮。他认为孺态费,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚊千,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衫办才,包括汽车的使用方式峭穗艇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说己浓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求眯筋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掇丛,这需要我们用全新的理念慧、全面的视角对于出行方式进行解读吹头袭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来词。显然堤膘藏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岸渐亲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椒瀑裸。我们需要联接汽车世界和数字世界幻酮,让消费者获益漏,推动社会和经济的发展梅。同时顺应驱动技术的根本性变革疽柯,即电动车是汽车行业的未来酣宦护。尽管如此春捐水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悲哎歇。我们必须急海,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑟,同时推进替代技术的发展辛仿。    穆伦坦言级帘慨,应对当下的变革霉,对于大众汽车集团来说聘锹盟,是一项十分艰巨的任务活沁。尽管如此鸡吾倘,我对于集团未来的发展持乐观的态度维柯期。因为在过去的一年里垮,我们兑现了承诺幌遣, 增强了核心竞争力揭,积极推动集团业务的不断发展邦懈相。因此嚷鲤铂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忙店,而是“大众汽车集团将如何成功”汹房歪。为此骑七,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”当慑。集团的目标厢握感,同时也是我个人的目标递,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皑环魔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞭犯。    他说当,今年夏天掂巾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臼蚀港。我们强调楞逆玫,集团未来发展的重点领域将包括渭巩公:电动汽车郊、电池技术墨、数字化棺晤、无人驾驶和人工智能闪阂,以及全新的移动出行解决方案鲸虱暴。放眼未来陀,很多人将不再拥有私家车怯失。即便如此盲耸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龄鹤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彤浇、大力拓展移动出行服务查拦讼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图队,包括集团旗下众多品牌的战略捌、关键指标和相关措施撕危跨。但在此之前寺玲,我们并未停下脚步口杰,而是继续开展相关业务称。在例举旗下多个品牌的业务拓展时紊枷,他特别谈到讹:“在中国焊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项股,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痢。    穆伦表示夕稀逗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驹碴杏。这些实践同时也表明玛叭,即使目前面临压力咸郊店,大众汽车仍然完全有能力实现目标歉活。他承认计,坦白来说两,柴油发动机排放事件影响深远号,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点态梦粒。我们正全力调查事件发生的根本原因骡愤,不遗余力地解决所有问题袭枢,并在最近几个月取得了实质性进展每五滦。然而对于我而言烙偶,构建大众汽车集团的未来哺,也同样重要非獭。    穆伦说湿缎沏,今晚悲缆狡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌休。在2025年以前结八,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绷澄词,并在欧洲市场占据领导地位缎苫儒。    最后家,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灌去:“未来徊壕柯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媳。它意味着自由好搞、乐趣和情感吞。因此帛茫,我们注重产品设计沏翱,并将以崭新的视角进行设计创新”袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞氮:李芳" "  今年7月底褪,在2016年世界500强排行榜中度,北汽集团以549.329亿美元的营业收入味现,比去年跃升47位唯洼哥,排名第160揉,引起国内外企业界扒、尤其是汽车业界的瞩目赎。    今年汕苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撇。恰好是在10年前详嚼,徐和谊出任北汽集团董事长汤,策划分、主导蓉傻、实施了令北汽集团由乱到治朝,由小到大先乖,由弱变强的变革群夸雀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诧娄、有益坞孩憾、独到的成功尝试廊殿。但是翟欧秀,当中国经济网记者约请徐和谊吨,请他以《老徐和北汽这十年》为题涪羚描,谈一谈自己与北汽集团时辫彼被,徐和谊温和谱降、憨厚地笑着说刮仿戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匆,少谈凭扰端,少写光涂烙。    于是哆承椭,在不久前的一个上午色共搂,在北汽集团的一个会议室里脯曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访困潞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道观。今天是系列报道的第七篇保拾净。   “北汽这些年发展快枪喜缚,我觉得合资这一块贬,起了非常重要的作用搅。不光是从量上陈,速度上颅,还有效益上”弦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时房,如是说道糙场色。    “在各种场合我都讲巾,北汽就是合资反哺自主”喉幂说,徐和谊告诉中国经济网记者肚,“合资和自主郎短,绝不是对立拖茨,而是互相借力”赦。 2002年10月18日案藩秤,北京现代正式成立穿倾词,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记程骸、董事长算起旱,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹈价。在徐和谊的带领下鲤,北汽从最初的“一盘散沙”铰,到如今的中国骨干汽车集团柒揽,取得了长足发展轨颂甲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丝充偷,北汽位列第160位风,比上一年度提升47位亩戏枯,并首次进入前200名绕础。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挺沫。    “北汽这些年发展快县,我觉得合资这一块顽贸,起了非常重要的作用衔。不光是从量上截、速度上供,还有效益上”暮腾杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时府窘,如是说道似嘿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剩,徐和谊结缘北汽桥,也正是从合资开始矮。2002年岗阀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讲蛙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揽剩、发展首都经济的龙头项目和示范工程申欧。    为此酚,时任北京市委工业工委副书记欺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镰,担任北汽党委副书记黄绅、副董事长娃浑,以及北京现代党委书记宦胯溃、董事长协。 2002年12月23日讽何,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拟,北京现代实现当年签约居关竿、当年建厂慈酷、当年投产捆涕、当年出车痛。在短短不到一年的时间里替暖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型波,迅速在中国市场生根发芽察关。由此创下了业内独有的“北现速度”绞棺。    时至2015年杰拟辣,北京现代已拥有第九代索纳塔骄醛挠、全新途胜房、名图路掠呈、ix25傲、朗动道磕、瑞纳等14款车型么,涵盖A0级猫贩寝、A级为、B级肋挟、SUV等主流细分市趁成睢,累计产销量突破700万辆吨铃。    北京现代官方数据显示辨巧,今年前7个月癌,北京现代累计销量达到59.3万辆僧测喇,完成全年112万辆销量目标的52.9%脾。 2005年8月8日乖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年长捷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吧栏。北京奔驰的成立颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抗。    虽为国内高档车市的后来者舌晾氰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下被,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炕犀,实现产品导入杀孰、股权调整偿迹恼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狼,北京奔驰由此迎来了高速发展期接粱。即便是在国内车市进入到“新常态”后伴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簿森,远超行业平均水平蠕熟。    目前汀,北京奔驰已建立起全球面积最大纫淌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妈茸谐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瀑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怯彩让。 8月22日蘑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链妨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搬崔:C级车苫枚绿、E级车天、GLC SUV和GLA SUV闺。官方数据显示炽商,今年1-7月驾盆,北京奔驰销量达167307辆悔胆都,同比增长32.9%金。    8月22日谅烦克,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秘呻。在迎来年内最重要的车型后哦汇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琴,着实令人期待颓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钒吼旦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时电攀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力土。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乘熄堂。    “在各种场合我都讲上,北汽就是合资反哺自主”堤,徐和谊告诉中国经济网记者雷文侈,“合资和自主藐阀软,绝不是对立赣登,而是互相借力”蜂撬分。自2009年以来广,由北京现代距醚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赡系辛、管理流程予以借鉴的数以百计诬。 北汽自主实现百万辆    正是如此帝,从2011年柬妈,第一辆整车威旺306问世萌,北汽自主销量直线上扬煞戳锹:2011年达到2.4万辆方绥斧、2012年实现7.8万辆搜敬、2013年超过20.2万辆谭携菏、2014年突破31万辆豹迹端、2015年完成33.7万辆窜。历经五年多的时间浑恳撇,北汽自主已累计生产达百万辆控,跨越增长令业界瞩目蜕卫。    “着眼未来改,对于合资我仍然非郴啵看好涸。不仅是十三五泪队,未来很长的时期送陪甘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耙。另外警,在此基础上穆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漠摔,徐和谊表示暮配椒。    “年底前还会有更多的好消息屉耙,不管是在新能源领域菏涟谱,还是整车领域拿,包括一些重要的零部件领域侠傻道,还会有一些新的大项目落户北汽马。这样佳揣付,为北汽更长远的发展排捶衫,我想合资这一块冲迫躬,贡献还会加大棘股北。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  9月29日欧驮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懂挡鼎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲核角。   蔡明指出典,中国汽车市场曾是低质量普苦墟、低配置环考暇、低服务的代名词黎的婪。诚然虏孰陋,与美国汽车市场相比扭茎,中国汽车市场还不太成熟簇忙娶。但是家擒,趋于完善的服务质量净浆、规模日益庞大的车展累空盯、逐渐被认可的中国自主品牌蒂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桔肠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标环势,分值越低表示可靠性越高们。J.D. Power近几年的数据报告显示彩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沸,从2009年的178PP100到如今的102PP100脖剑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晌。尽管与美国市场还存在一定的差距室锯,但中国市场的后劲儿不容小觑钎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皇箔佳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢席赫?J.D. Power最新数据会给我们答案亮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泄戈厦,而中国市场的进步速度为每年4PPH窗樊。在车型研究上盛全,中国赶超美国市场需要6年时间栋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恕睛,而中国本土品牌进步速度为8PPH钨喷。在生产车型上壬届,中国赶超美国市场需要5.5年瓜圈。   3. 在了解美国客户的需求上蓬病,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脑长门。   经过对这些数据的了解和计算翁年阜,平均下来拘涎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扳,才能百战百胜购八富,想赶超美国市撑凇,前提是了解美国消费者的需求纺痛秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的犀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杠:车内有令人不愉快的气味奋吹、胎噪声过大(来自车身下面)纺码、耗油量过大骏珊境、风噪声过大(来自车身周围)斑烙、空调开启后撅拌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陋健:内置语音识别经常无法识别/误解命令纽拱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹄锹、风噪声过大(来自车身周围)哇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)食汾翱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卡殿。同时彩图拖,在前10大问题中既菜,只有一个问题是相同的娇酮,即风噪声过大乖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辛。中国消费者更注重感观(嗅觉弊、听觉和味觉等)方面的感受质量慰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃事田。   就目前来说俊贫,中国的汽车产业还有很长的路要走垂噬身,无论是汽车的质量完,还是汽车的整体销售体系汀实,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啼幌。凡事欲其成功取,必要付出代价软:奋斗惩融宝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坦哎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褪犬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菊坎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰建:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸽奢:李芳 版权作品筹哩故,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖,严禁转载杆,违者将被追究法律责任乓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寿链,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澎方。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姥事鸽。同时蹦帘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卸潭,作为本次车展的重要组成部分之一搭闭府,来自汽车行业各个领域的领导和大咖档曝副,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腿,中国机械工业联合会会长王瑞祥屡犊桅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦诺溅,为中国汽车产业的智能化勃,信息化方面的发展做出指导意见瓷罚。   本次峰会主办单位庭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肃瓤醒:   贸促会汽车行业分会长王侠琼返亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝烫恃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赂醒卉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮级匣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逢肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铃旗鹃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拉封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稳翟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看石忿疯。因为我以前开玩笑说了一句话绘耙摊,我说这个车联网这两年已经实现了缔似卡,就是人在车上用手机连网珐德谐,这已经实现了互咸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巳握菲,手机天生的使用起来就比车机要方便焊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变付彭。有一些改变我们已经看到了沃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骗。现在有了优步士、滴滴到处讲将来大家不需要买车了使,这个确实听着都挺有道理魏丹,我们一听都很吃惊该。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涧辣,搞来搞去就卖那么几百台车关。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始士崎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麻。对于整个汽车产品拓频、汽车产业链的改变它到底会怎么样秋匹?   回到出行的那个问题盾诺尺,我觉得大家也不用特别的担心腔竞。我先给大家压压惊捅,有两个数据很有意思郡弘,一个是美国湾区的汽车销量惶协,一个数据我们一查就能查到室攀画。以前我们想2012年优步在湾区开始普及精,现在渗透量已经非常多了清辣劫,优步在湾区这么普及了拔惺,买车的人是不是变少了蹲蕊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疾蔡歧,这个没有变少攻苟,而是增加了猜迸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墓簿。确实涨的很快采,这个和大家的想象是不一样的赣,觉得汽车销量应该减少茶,怎么还增加了呢骗拿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搞涵,你说滴滴猾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岭订垃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妥,这背后真正的原因我就一直说暖燃蜕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茫垂敝,其实出行不等于汽车谜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竭情、道路密度不够这种应用场景澄潍榷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用处倍徽,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸿蚀哦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梗荤莽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磋。汽车也不是简单的交通工具旗,如果把汽车还原成一个交通工具魄钙稼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捌巢刮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撮票,我可以开瘫,我也可以去坐地铁懒,我有北京和上海的公交卡腊甩恕、地铁卡慕泄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赶,我也可以骑自行车沫,有的时候感觉走路也很好刊据活。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唾渺,汽车行业当然会发生改变腺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跨景杀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铣。如果你只是把手机当做一个通讯工具疤剐刀,在2007年的诺基亚已经做的非巢福好了垦梳谴,但是还是被智能手机行业颠覆了嘿疆。在汽车行业也是这样慌稳承,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砍亢荤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毒凹鸽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胯篙茸,我们去展望一下绍酵案。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猛碘话,大家都提到很多了迷。其实很多人的展望角度是不一样的踩叔访,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耿篓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孙确羔,更多的是解放了你不用开车拾,分享的是司机理兽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够供粹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斤,它是一个规模经济洽比。它的交叉点大体上在2020年就会出现炯,我们的预计2020年在美国就会量产溯,在中国可能会晚两三年伶咎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肉,这是我们要看的一个趋势哨星。   第二个趋势粹膊,移动互联网会加快电动汽车的普及攫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卸纷。很多人说电动汽车是因为省油钱屠褐谅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车不襄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了券疲,再也不需要去加油站了玻。第三个带来的变化就是对产业的重塑班,以前汽车公司都是专注在制造琅乏剑,用户就认为是汪洋大海奶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旅烙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捞贤窜,内部管理的界面嗡辆唱,反而把制造这件事情也许就可外包了穆。最后一点禄陈镀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淳匡甩,所以汽车作为交通工具以外的部分措课点,一个用户买了车以后需要的增值服务凶香,汽车公司就也机会去提供这样的服务溺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菇苫扩。所以正是因为这样一个对移动互联网僵笺疚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俺,超过1700名员工秸武,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丹逻罕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睦羚,激励用户摆搭烁,这样蔚蓝的天空就会出现粪览握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊叭蓉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行紊汾疮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲸踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂腺讨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注七饰惨。同时梁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灰,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汰柔骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥送谭够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圈胎点,为中国汽车产业的智能化石浦,信息化方面的发展做出指导意见垫。   本次峰会主办单位圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肚潮艾:   贸促会汽车行业分会长王侠爽本酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚀敌稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌武潮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林副豆碉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉患胆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窍苟栖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓念温:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扯婚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬没快霖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裁娠桂,因为现在我们是全世界销量最大的市场乔嚷丢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吕、环境污染等方面纤失,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昆暑。同时梢隆靡,智能制造扣络、工业4.0夕寥、移动互联步、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轮量。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徘劣、“互联网+”等发展战略牵探。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竿洗。我们有很大的机遇么,我们会见识很多非常有趣的变化聊称盯。   当前业界普遍认为捐炉,低碳化速扭湾、信息化搐溪、智能化是未来汽车技术的发展方向妙户霸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇槐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台番溯,正在成为汽车行业的发展热点刊,正在助推中国汽车产业的转型升级扯,从而进一步打开智能交通产业的价值撼。在2010年的时候蛋完,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索师,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疤,为用户提供全天候蛔损古、全时段的服务糜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务当风款,签约和活跃用户超过一百万划乓纳,累计为用户提供约2亿次的该户服务枷,人均交互服务超过11万次锋尸宠。经过近七年的发展泪澳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞袜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痘、凯迪拉克悲截冗、别克悄、雪佛兰上使用确,倍受消费者青睐宏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春荨,面对新的市场和技术趋势岗,基于车联网多年的探索烧、实践结合行业的技术储备眷恭筐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汉僚施,提出了到2020年力争100%产品实现互联铺咐,并致力于打造以车载信息服务礁摊庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窟慧,为人耻痞、车提供安全智能便捷绿色出行纳飞,初步建立和谐的人镐、车卷亭、社会互联生态圈剑庆浪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爆酪溶、别克脚凸、雪佛兰品牌巫藩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炕。除了安吉星在移动信息和网联上帆内,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力情画、内容服务能力聚锤固、大数据运用能力来胜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拢楞哄、B2C的业务罢扫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疙鲁霜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露媚掳抨、支付安全纷,更可能引发行人安全和人身安全憨懊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时貉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柔,网络安全开发包括威胁因素识别态辽难、安全战略制定寐春、安全措施执行理陀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坛棵阿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镣,并且在过去几年不断的进行迭代升级末拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛇葡忍。伴随车联网技术的发展桔菏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屠水敲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶携。让汽车驾驶更安全拦湘、更轻松燎娶雷、更有效樊。   我们身处在这样一个时代裸牧酵,新技术层出不穷使一切变得可能愤毋,我们也是非常幸运的一代人熔核埔,能够见证汽车行业在国内惮骑荆、在整个市场上有一个颠覆性的发展沏堆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矩佰篡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞别松。同时也让我们对明天更增添信心和期待糕粉盆,激励我们坚持不懈的努力叮腊低。   我们相信弘冬,汽车行业的发展刚刚开始玖花肠。汽车行业与其他行业的相互交流动、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诡嫁麻。我们会和同行一起共同为之奋斗彭稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘歉筋:李芳" "   9月28日拣降雄,在2016上海浦东国际汽车展前任徐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沟,新兴造车势力丢仓法、养车监、汽车金融等领域从业者花肥,走到台前睦,与大家分享及探讨未来的市场前景疗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懈。    吕征宇典:各位领导小人几、各位嘉宾幂小测,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尼焙册,刚才我们的同行说得非乘犹郑好凌芦,其实我们有一个共同的理念粳控,而且我们也有非常多的痛点芒厩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汉狭,我们也有美国合作伙伴的公司甫痢,乐视的七大生态是有机的申洞速,在零基础上打通的搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褐灵贪,目的就像董事长讲的一样极,让“蓝天白云”再飞翔道,目标就是打造全球最先进的超级汽车屠旦獭。    那么用互联坛、智能狸妈烹、电动蘑表、共享的方式嚏,实现“未来”的交通方式星导侮,我们认为汽车产业绘浆灿,还是没有被互联网变革的产业醋。对于乐视超级汽车生态而言嵌,我们有四大基石惫睹,我们相信社会化盎衬、分享化僳廓钱、互联化惮杉卡、共享化将成为我们未来变革的方向渤。    从我们的汽车生态诞生以来荷诧瓦,我们保持着快速的发展费啥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灌凡,落地在浙江湖州 丧,这里包括绿色环保的环境好孟、自动驾驶的一些功能和区域朗修耙。    同时我们最近可以告诉大家毋瞎显,我们的产品样车在美国已经开始路试嚎帛,技术在百米加速已经是全球领先了曝肥拢,产品的量产进入倒计时状态碗倦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骗捶瓮,创造首轮汽车最高融资金额的记录烷艘糯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呐边,协同开发也是我们在北美的基地愧、中国的基地逻、欧洲的基地共同开发咕。同时我们的战略开发电动的底盘机构非蹿舜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臣。    第二个就是智能化磕,车是人工智能的最佳载体赂排,乐视做了大量的投入堂拱,在硅谷和SSA成立了研究院亢捌哺,在智能驾驶也取得了突破性的进展缮皇颗。社会化就是刚才说的分享笑,我也非常喜欢这个创意客僻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沽,我们相信在共享经济的领域里揪,无论是Uber的繁荣叼桐,都证明未来不管是房子讨洽、汽车都是重实用的趋势瞪,所以乐视将战略转移校,推出车租赁的平台炊,我们叫做乐享平台倍。    其实最重要的议题捣,乐视作为互联网公司贿麓供,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疤缕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楷沧,电动化侧、智能化挤宝红、互联网化巍瘫、社会化克,这四大纬度有密切的联系鸽锻。    我们把汽车当做全新的载体骆挨勺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘘箱鸡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拖距,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扦靛,谢谢大家耐导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦魂顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涩突虎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办方拆跨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇啪拣,他认为车联网籍,既然是大势所趋忿嫉诡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邯,少炒概念警镶芯,多做实事滦比滑。 以下是王侠发言实录达僧:   在这个夏末秋初歪房、时令更替的丰收季节敬举欢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赌痴棠。在此惶欢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涸癸涟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞪屉细,汽车产业的电动化半承褐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甸老告,而且也正在成为全产业链创新求变犊、转型升级的主战场藩波。但是蕊式,热点和繁荣的背后弟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卸赶撑,车联网也在热捧之后开始遇冷拾行鸵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劳刚羞。其实歧剩玲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战额涂屁,我们要理性面对贩常凉、系统分析某筒,既对前景充满信心赫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枷刮承,才能在变革的大潮中认准自己的方向两成刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羚畴,我们要清醒地认识到馁派讹,汽车的智能化和网联化是大势所趋韦唤堆,是不可阻挡的方向芹。电动车还有技术路线之争菲坛、对减少污染和能源危机的疑惑胶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熬变床,没有坏处垢狡。汽车诞生130多年来破亨普,除了带给人类方便之外测,还带来了许多难以克服的问题贩氛,比如交通事故杠牡、环境污染和拥堵徐肚白、能源危机等等偶。车联网和自动驾驶等新技术的应用事,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐极入,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想确亩。现在不少基础薄弱的车企覆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膘娃栖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厩,多持观望态度哎,这也是目前车联网叫好不叫座毯成、貌似热闹却普及率不高的重要原因唯。我想说的是睬,既然是大势所趋场嚷南,就不要犹豫不决时舅,否者真的会给对手赶超的机会朴讽。   我们要清醒地认识到檄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延删体。汽车市场的低增长成为常态之后欺溜擦,我们对于销量的追求空间越来越有限绘年卡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式好阿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踢的苯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道副仙。   我们要清醒地认识到醚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涉离栓,必须是社会性的统一行动驾。一方面洁,车联网是一个汽车生态鹃喇戈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致噶马坤。另一方面写藐,车联网又是由整车制造商哼、产品供应商吩遁、内容提供商溶碱、软件供应商驶李、服务提供商景匈、网络运营商等不同角色组成的产业链胳募哺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佩姆呜,打破壁垒溅勒,互相开放信息系统烫娠阔,进行深层合作梨惶卧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄烙唬。   我们要清醒地认识到瞥抨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破射,而是要靠一个技术集群的集体支撑活础跑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涵,如果通过手机就能解决的练般,其实不应该叫车联网篱枢俺。大数据香吉、新能源技术上厢、网联技术慷衰截、自动驾驶技术狼、传感技术阂郝、网络安全技术等笛,这些技术的应用都是相互影响腑骡、相互促进甚至是互为条件的得獭。比如汽车共享和无人驾驶拾,就只能在车联网的前提下才能实现孰吐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摊莎,并给汽车共享带来更多可能性凉朝。另一方面氏扔岛,与手机和家电不同的是净笨垂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砰,绝对不是有钱就可以任性的地方归。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平令救,中国车企面临的问题一点也不比别人少肮,我们一定要避免浮躁情绪帮,少造概念咸士,多在核心技术上下功夫猎。   在刚刚结束的G20峰会上疾,习近平主席表示项瑞:8年后的今天贯锚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慑、人口增长怪揭辟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期头竟土,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墨饲凰。其实朝,对于全球汽车产业来讲鲜纲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僻,传统技术进步的空间越来越小焦。在这样的背景下梦七固,智能化瓶脸目、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粟,为汽车技术进步提供了新路径涕鲍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圭淌。   今天芦祭,我们以“智驾未来浩、创领先锋”为主题岛谴拌,邀请各位企业家跺仿、专家学者共聚一堂腔啃悉,希望大家能敞开心扉垮缅,知无不言户瀑投,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丧桐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞳。   最后森耙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葱,祝各位朋友在沪期间顺利惮、快乐崇、安康俗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型层卧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肪啸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汲哺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讣惕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溜,在下线前夕地,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渺翠蛔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惩靶。 一寡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徽饱。今年1-8月崔苔口,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渤畴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搔,以首款SUV——威旺S50为节点黄哗耙,一步步走向经济型乘用车领域凄,实现“MPV SUV双轮驱动”染救恃。对于未来产品规划刑恼怖,陈桂祥向网上车市透露艇耪疲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盘徐,并冲击40万台销量规模豪激。” 陈桂祥进一步表示警:“北汽威旺的MPV醛士、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品班嘘昏。2017年的销量重点会集中在M50F上棚挝凳,到2018年也会有全新产品上市首。”    今年8月16日鹃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线池娠秆,对于转型中的北汽威旺靛吨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碍灸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弓衅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品色衬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂保匣尸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”核掂。在陈桂祥看来借攫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暖戎两,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势得柿。    二歧躲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虫税,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泵。M50F具备明显的高颜值特征华年,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矾鬼。而做到高颜值并不容易呜喜筏,陈桂祥向网上车市透露椿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踩。    从内饰来说门吾蒙,新车的设计均由轿车化标准打造敬,其配置在科技感锤嫩、智能化上都有出色的表现昧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萄楼。同时灌拢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锰星。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配具恰敝,智能化水平足以媲美合资品牌米梨。 在性能方面类,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幢缺岭,进一步满足消费者的需求纱范,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砷妓掂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台税赋,到2020年威旺规划40万台的销量斯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晴。未来将在夯实MPV市场的同时镰,进一步做好SUV市场斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么把:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陵情商,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梧酚屏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亲嫉抬:苏州吉姆西巫、苏州金龙锚帅、深圳五洲龙双、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车半,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帮克。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚂降灯,并对吉姆西取消整车生产资质谈队,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除户,追回补贴资金丰锋蒜。    根据通报阔少贪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醋啼继,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆校徽烦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祷窜旅。不过舰烦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姐旗妙。 补贴新能源汽车的依据何在坦郡下?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俯。市场经济最需要的是诚信捆驮喇。但是剩吠僧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中壕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊寂⑷啵害仁。部分领域缺少应有的制度约束核倘谭,秩序甚至失范皋,这并不稀奇需廷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荒垫为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立燎竣。尤其值得一提的是潭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熔。在这一目标之中栏拿炬,财政也被赋予了其应有的定位胸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盎开。中国社会的根本性变化需要处理好市场泪抗嘉、社会与政府的关系帛抖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件及惶。新能源汽车市场同样是市成ど,从根本上说秤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卸里。新能源汽车骗补问题的源头般辅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炕。    当然携砂遁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徽施,不是市场取代政府膏维奉,而是市场和政府有主有次静簇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚊。说时容易做时难庇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庇。补多少库匈昧,怎么补秦秘,补贴如何管理等等肌敌,同样都是难题可。    为什么要补贴新能源汽车良嵌僚?可以摆出来的理由不外乎如下钎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啪汕芯,只要予以补贴模簧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玻。这么说不是没有道理驳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扇刊灰,成本较高稗磐。有了补贴料,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扇前槽。只要有足够的补贴酸坞,新能源汽车的发展肯定会更顺利妥。    但是驼,有了补贴抽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗够抬未?新能源汽车发展的关键在于技术柑。有钱就会有技术吗棋闪?这才是问题的关键废。的确杭泉单,现实中有许多技术是可以花钱买来的洽。但是勘,先进技术不见得能买得到玖纤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钎凉。各大汽车企业也在努力开发新技术肃。在这样的条件下瞄伪寝,新能源汽车的发展方向都是问题昧,怎么会有可供市场销售的先进技术肮烧?有了钱痉讽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丰栓,但是肮赣,研发投入增加艰世,并不等于研发就一定会成功鹤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乖猜慰,没有确定性的目标太客,研发投入的针对性也不可能太强贰醋哄。在这样的发展阶段厕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法褪谴,让市场自行选择合适的技术侨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的噶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镰轻。优势到底有多大赔裤,得看技术酪迸。电池靠电力供应精,由于中国电力主要是火电谰摆哆,最终提供汽车动力的是煤炭舶策链。只不过讨,煤炭发电地可能不是汽车使用地体掸成,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姐。污染是否减少瑟旧丘,还得看耗电量的多少贯肌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橇筹。之后寐编氏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痞宪愁。传统汽车汽油有不同等级四翻畦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潍秘倪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源底茄,这也会带来一定的污染穗刑。这都是比较时需要注意的肩矮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进千劳、充电不是特别方便的条件下峨哀,混合动力有助于新能源汽车的发展呜,但问题是蕊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溜?充电不便就不充泌,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖苏罚,也不是什么新闻唉熊。还有苦伞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喉光,到底改善了多少能源使用状况挪?太阳能利用技术的改进汉,可能是新能源汽车发展的重要方向戒屎。太阳能丰富腺,足够人类使用钾,但是目前利用技术较为低下拼胳通,妨碍了太阳能汽车的发展娘爱。石墨烯等新型材料的使用灵干,有许多未知数岸汕路,也意味着有许多新的发展空间府。虽然空间多大未可知兔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搁入?政府在新能源汽车上的补贴较多哀萝。包括中央和地方财政补贴在内藏冬闷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扣洼捶。补贴力度惊人畴,这是骗补的根本动力贺蒂。当然妈列,骗补还只是个别现象募陶贺,或者说只是占全部补贴的一小部分督。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怀享酒。如果问题的分析只是到此为止皆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锨困桅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陋,只有寥寥几个暗炭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑围侧。这些企业不是小打小闹的企业购锋,从某种意义上贫椭筒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芥堕吨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓤缎。这些企业按照正常情况下俄饱,应该合法经营才是侵袱,为什么要去做骗取补贴的事堕兽?从企业层面来看呻玖,这是市场经济仍然不够成熟的表现仇驴。在成熟的市场经济下缓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熟快嫁,至少应该是诚信经营的茹汲腿。骗补肯定事出有因戳缆。    值得我们拷问的是操兰来,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题女漓沧?大企业铤而走险莆茫趟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娇,企业不必费太大劲就可以做到痪峨取,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捐耗嫌,倘若没有足够的补贴十窍,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲁稳闻。    政府花钱是要讲收益的纳悍。动用公共资源署稀,就必须将事情说清楚贺。最终咀般惊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歇泻寄。评价报告应该说明补贴的总耗费剖吩、补贴去向以及效果反坛。这是国家治理现代化所不可或缺的赶傅沙。每笔财政款项都应该用到刀刃上懊锨,都应该得到其应有的收益饯火蔼。算总账江,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展入聘,这个判断并不容易做到巾。仅仅纵向比较是不够的耍避滤,我们还需要横向比较蔷徊,中国新能源汽车行业与世界同行相比喷,地位是下降了卑薪疵,还是上升了焊腐。如果上升咐,那么上升到什么样的地位怂缺?如果下降痰椒陷,那么下降的程度又如何嫌淖忍?即使有了指标数据我即,争议仍然会持续下去浅。也许炊邓,我们可以通过其他指标来加以佐证困鼻。    新能源汽车的受欢迎程度邪,显然就是一个不错的指标呸搔椿。2015年新能源汽车销售了33万辆渴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疾斡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斜费,那么实际销售数量更小誓马。新能源车价格不低揉绅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噶篇潭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琶钡,更利于判断瘟桶。北京小汽车上牌需要摇号莫呸餐,但是新能源汽车的号是单独摇的虽泌,且获得的难度大大小于传统汽车唬泌。这样商辛挤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辖。他们选择的理由多是容易拿到车牌摩千淖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力定。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖含,还要摇号兰腔缔,获取牌照的难度和支付的代价都不谐掣邸,新能源汽车和牌照捆绑销售潜阂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便如麻,于是他们也可能选择新能源汽车轨蜂苔。但就是这样通瑞混,新能源汽车仍然没有流行起来臼容。全国其他地方腺抛,也未见新能源汽车充斥着整个市场甸千。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糯妥类,但是棱獭,我们需要思考控,这些成绩中纽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娟?一些城市为了招商引资袄韧碴,鼓励新能源汽车企业到当地投资悍敛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谁。“双赢”战略的实施妒贩犊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进户倍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗜,这样的不对称竞争扶持诧辑士,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待插,是对新能源汽车价廉物美的期待鄙勤凌,是对节能减排效果的期待某鄙肮,是对先进技术发展的期待喇婚舵。这些期待都是合情合理的虐纷滤。但是戊揣陈,供给侧结构性改革还未到位拧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侵俊冠,这才是问题的关键把斡告。即使要给新能源汽车补贴潜海,也应该考虑补贴的环节喜矢,考虑补贴的对象仙侧尚,考虑补贴的效果稗咯坪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴欧航未,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寄厢冯,不能有效激励新能源汽车技术的进步赂酿。如果一定需要新能源汽车补贴褂瓦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馅。这样的补贴有点后期资助的味道掀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摹。但是鸵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汞,那么它就在这个行业有了竞争优势聚疥菏,实际上不需要任何补贴蒋,就可以经营得比其他企业要好卷窗但。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争博,扭曲市场行为壳售。而且描呛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展獭搓勉。新兴技术的成长在萌芽状态涉径啊,可能没有竞争力盲祥李,但是腻介,经过一段时间的发展之后郊呸锈,就可能显示出新技术的力量胁埠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壁够磊,今天领先的技术荒搐,到了明天就可能落后鄙钡炮。这是技术发展的规律性所决定的宽牟匹。为此矢楞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剃,因为未来的不确定性抱,没有人能够确定未来的真正技术路线睛。留出市场成长的足够空间坝邯魏,可能比别的做法更加重要补。骗补问题的出现赡匠隙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啃寡。    基于现状朝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展譬幻坝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憋。这些年的财政补贴泡礁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沏栋滇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雷沛充。相反被逃,效率不够高的补贴烯法,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少保,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杠联。现有的补贴如果不是投向终端涂欺,而是投向技术研发娥,会不会效果更好点呢干眠?个人汽车消费纯粹是私人事务骗羚讣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逝挽稠。骗补问题的暴露刷纷肃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犀。补贴本来就在退出拆潮尝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疗购。补贴旨在鼓励研发鲤,鼓励新能源汽车技术的发展女,而不是其他具体的消费目标垃祈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啡疽。这样的技术支撑出来的产品懦,还不能满足消费者的出行需求躺雌肪。财政补贴可以退出聪矫,但可以通过科研经费资助的方式哨俯,鼓励新能源汽车技术革新惶息睦。同样的钱抗蜕毙,花在科研上的效果判浑萄,可能比直接补贴消费更加有效哇党。创新驱动发展战略的实施坦价磋,从根本上看烦,需要依靠的是技术创新氖氢锰。在技术创新上多投入错,并注意投入的有效性歪葛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂惩横:李芳" "  今年7月底摩俱取,在2016年世界500强排行榜中删崔惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇距捷,比去年跃升47位翔猴飘,排名第160巾,引起国内外企业界入案础、尤其是汽车业界的瞩目肯峰腿。    今年唉困参,是北京汽车集团快速发展的第10个年头席掸菜。恰好是在10年前衅,徐和谊出任北汽集团董事长绦势谎,策划乾喷伸、主导统李弘、实施了令北汽集团由乱到治峨史适,由小到大炉妊,由弱变强的变革恢哼售,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颇、有益胎付咎、独到的成功尝试绊。但是特鹤峰,当中国经济网记者约请徐和谊摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题坤倦靶,谈一谈自己与北汽集团时室,徐和谊温和驶恐、憨厚地笑着说隙霞巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敬骏,少谈时蓝,少写抠佃快。    于是陡痉剃,在不久前的一个上午七,在北汽集团的一个会议室里不,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遂彻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道你郴。今天是系列报道的第一篇厕了彻。   当时伤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兄钦,实现跨越式发展”的战略秀,以及构建整车何莲、零部件忙鬼、研发软李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径面灿假。“老徐这人的特点就是说话算话敞,真抓实干扔拣霸。眼瞅着北京汽车研究总院蒋、海纳川汽车部件投图疵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆篱、新板块一个接一个地建立起来剔拧检,形成有力的链条孔暇,轻装上阵蘑拐,并有序运转”雹季持。 北汽集团党委书记蚕登波、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乾喇,连续多年蝉联世界第一嗣常惹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吼巳笆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团午。    世界汽车产业的竞争是国际化的良力、规模化的陋,更确切地说是集团化的晤撩。观全球汽车产业格局慕,能够称得上汽车集团的冷哪,美国有通用绵来刀、福特任枚些,德国有大众脊蔷、奔驰孰筒、宝马鲸,日本有丰田断纺菇、本田嗜夕粗,法国有雷诺-日产啦、标致-雪铁龙恭,韩国有现代-起亚为蛙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穗琼,谈到中国的某一“汽车集团”活,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶笺枫,没有自己的品牌和产品谁洼跑,不就是一家投资公司吗辰头?算什么汽车集团!    每年航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名经,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摩瞄,不但被大众厂欠、丰田驾、通用们甩出几条街拣拨,也常常被长安备、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尝。    因此炽身,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧男,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展物形线,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啤盯。    过去10年间换,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挥厦轨,在汽车产业集团化方面做了大胆眉韦、有益的尝试本栖鹅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纬凉顷,逐渐培育勃磨豁、锻炼成为一家颇具规墓⑾В和实力的汽车集团懊,在研发俊、制造拈吓、人才受己涤、创新隆、管理等各方面实现了标准化恒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泉,曾经拥有一定的基础和财富梦耽,令人期冀;同时扳,由于分散化够、碎片化峦禾贫,更存留令人难以释怀的遗憾五。    北京轿车工业与一汽嘘虑屯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末久滥,有考证甚至认为遂蜂香,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹬羡赋。    据汽车老人陈祖涛回忆协媒锭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栓兽,北京生产的轿车最早使用了自动挡村赴忻,而对手只是手动挡金。    上世纪六七十年代滥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北信,成为一个时代的记忆狸。    而同期旅洛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北多巍澄,遥相呼应的洁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竿焚。    改革开放后磋毯吞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础褥。    到上世纪90年代供被琼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨先、称王称霸铺。    特别是2002年鸥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代聚湾扫,也创下了高速成长的纪录桨拾沪。 北京牌212越野车    可惜的是鹿涂领,在这些看似个个突出的单体层面之上翰片戮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梳刃,除却福田与现代匪眷罚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挛筋,还被同行作为茶余饭后的笑料烤蒙。整车企业尚且如此欠,北汽的零部件企业就更加不堪了阀暑。由于资金敬使时、技术和观念等原因磨事嚷,大都跟不上主机厂的技术升级葱竟老,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷录狸,有的企业已不得不靠出租房屋度日但长。    忆起十年前上任之初的状况抗品,徐和谊对中国经济网记者说炊巷堂,当时的北汽一盘散沙沟峨盛,特别松散醋疽理,单打独斗饯嵌,各自为政裳,互相内讧豪疮躺,效率低下……照此走下去父瓮铰,“没戏稻甭,一点戏都没有”!他边说边摇头旅界插。    由于资产结构的相对分散躬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业归。日常运作中瑟峦溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力翅泪,无法形成一个科学的集中管理机构瓣棘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谦墟,深入企业经营管理了漏订。    2006年10月底菱豌溅,徐和谊出任北汽控股公司董事长怯抬活,恰逢“十一五”开局之年腔脯,他率领北汽以科学发展观为统领滴倪,对产业结构和发展战略进行了全面盎貌钢、系统径汗崇、有效的调整叹。    有北汽中层管理者清楚地记得惺,当时悍泄悼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬博拼,实现跨越式发展”的战略泪绩翱,以及构建整车抒掇、零部件胜涎、研发潍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜗纲。他说水,“老徐这人的特点就是说话算话系堑裤,真抓实干擒匙亭。眼瞅着北京汽车研究总院肠橇谭、海纳川汽车部件绷叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昂苇、新板块一个接一个地建立起来李顽,形成有力的链条题,轻装上阵懈揣,并有序运转”滩散。    到2009年床绥末,短短3年时间挟戌檬,汽车年销量突破100万辆大关唬烫芹,销售收入突破1000亿凳玻,北汽集团化战略初见成效蜗。 2016年穆砍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日停,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”克鸥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哆,公司治理结构进一步完善详翘哄,集团的功能定位更加清晰;同时莲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实某,并将在人才吸引祈炕、产业链完善及兼并重组中誓,发挥出更加高效的运营效率层。而外界则普遍认为挪,名称的变更娠厘玛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘫贬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淮详。    “北汽控股更名为北汽集团酥,是北京汽车工业的领导体制那、管理体制的一次重大突破弊查,找到了北京汽车蓉哥村、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饱,徐和谊当时说镭。    随后活挪童,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团覆驾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杀。根据规划磋朗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汉呸秃,大力发展自主品牌外,完善和打造全产业链普箩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卜跋,进入世界500强抬。    “说到做到媚汝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拐锹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疾,战略性新兴产业蓄势待发霖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庐,各项增长指标位居中国汽车行业前列咐侠委,成为近几年来最具成长性的企业集团斤尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   姚景源认为艰浆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持休逆,而产业政策需要与时俱进崇焊。    杨裕生表示瑞际:应适时推动电动汽车市场化伟列逢,也就是补贴退坡强霞,一直到取消补贴狭凳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)形,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畅獭。但是凶极讳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚秸平,不宜鼓励屏脸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荷报活。    侯云春指出梁扒凤,新能源汽车发展需要在供需两端发力佳列,两手并用床拱,推动新能源汽车健康发展封帕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慰,表明在国家相关政策的助推之下慌龚斥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展同笑哥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题观。其中涧,规模巨大百囱苹、涉及金额超10亿元的骗补事实砷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粕疏番。昨天软,几位专家学者的观点引起关注浚干狭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垮。对此鞭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迸截底、必要性的措施扑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预扔激,而关键问题是怎么干预静,干预什么俩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熄,而产业政策需要与时俱进”绢媚,他谈到酱方。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舷芦筹,并提出产业政策应该遵循四个原则憨涕。一是产业政策不能替代市掣换恕;二是产业政策要管产业搭缝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物划乒。    杨裕生也认为镰憋,目前的补贴政策有两大问题古,一是单车补贴过高废,二是补贴总额高颁替扛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玩孺,副作用很大疗船怯。    在新能源产业层面堂良,杨裕生表示洽:“应适时推动电动汽车市场化昏霸,也就是补贴退坡摆喘烈,一直到取消补贴抹距缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妓恼。在技术层面扣迸艰,杨裕生认为稻蜡陪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渡姑,第二就是发展不补贴讥豪、已经市场化的低速车勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷率筋,不宜鼓励虫咯膘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啪径。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陆镭扮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出救鲤,新能源汽车发展需要在供需两端发力啡白漠,两手并用蜡弯,推动新能源汽车健康发展欠逞。    侯云春解释说伴床:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力安。一方面大家喜欢用猜痞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哭,政府和企业共同努力安效伞,使得新能源汽车能满足消费者的需求彻颓栓,开拓新能源汽车的市场功猎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驳亢佳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  如果我们做好准备的话闺挤犊,赢家当然是我们搪笑。我们不担心其他的孝伙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗽内瓜,我觉得只要我们做得好伶,一点都不用担心敝骇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邻俊愁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拢澈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豢讥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卫。其中特别谈及奥迪与数字化乘蒲坑。    施泰德说身,到2025年以前娥奴官,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尼?汽车行业正在经历一场变革弟绊靠。对我们来说计戳叉,有一个非常重要的关键词教:数字化绕袖蔽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备文唾佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澈,我们眼下所处的时代便唱,奥迪科技一直处于领先地位啦,并不断进行新的突破册算。对于数字化句,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钞。到2020年时线私篇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕耻秀,这也是我们引领未来的一种设计梨希,包括其他顶级科技撩怠绥,包括我们的传感器沃劝、雷达抠、激光大灯等豪匪,都会进一步巩固奥迪的领先地位驹河懒。    施泰德说汕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轿别荤,我们会全身心地投入到这一点邓伸谩,包括3D地图舱,导航等应用间精。对我们来说攘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洛喂蕉。当然显,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孪挺。    在回答有记者问芒恼海:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走觅惭,有哪些优势丸断?在这场竞争中舅,谁会获胜”的问题时埃杰挫,施泰德表示痪嫩:如果我们做好准备的话蝎,赢家当然是我们圣。我们不担心其他的冈刨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋铅阜,我觉得只要我们做得好焕痘昆,一点都不用担心购洛。    施泰德强调椽令,在某种意义上炮粉,我们也是一个初创企业歪讨婚。其实硕,奥迪有很多细分部门堤叉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顽仆佃。如果没有这样的合作木柔庞,你很难相信魂纶且,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幂箩,我们能够成功地实现自动泊车琉呢微、自动驾驶等铣哨。    施泰德预计恭谢,2017年当,我们要推出新的奥迪A8毕,自动驾驶的时速能够达到60公里呻谷肛,没有别的厂商做到这一点累碾。如果我们明年能做到这一点的话啥暴锚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衡,启迪未来”草坟能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醋朝既,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竞。庆典活动前夕岗孤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惶。一汽-大众汽车有限公司董事射、总经理张丕杰除了对政府脆抡鹿、经销商信寝、员工怒皋童、用户等的支持表示感谢外室娄煤,他也坦言坟,在新能源咀须、“互联网+”等方面砍堡,一汽-大众起步比较晚第好,这些短板正在引起高度关注锈须。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桶显,“因为有你访,心存感激”孔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗡翅,来感激这25来帮助我们成长的所有人害适。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韭撮坤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苦。从前辈讲起吧肚巴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为错胶,还有陆林奎等等的领导谁悸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沦什幢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兑纫。   25年来纶,我们要感谢的人非常多额。感谢国家和政府的支持与帮助偷蔷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碍沏揪。例如成都扔,成都今年是高温天气使称硼,最高气温是37.5度而且是持续的砍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缓,政府部门给予了很大的支持和帮助菱。   我们要感谢1250万用户浆,感谢他们的选择和信任萎。一汽-大众从项目开始建立可标,一直到第一款捷达开始投产酷,捷达在市场上并不是一帆风顺的畴辱凉,它的初期是走过了一段曲折的道路瓜囱。正是在困难的时候奇考,是客户帮助了我们钱拖酶、鼓励了我们粗盯泉。还记得在困难的时候暮喀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国深,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘎庇齿。一汽-大众的员工非常的进壤莼吞怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卞期江、吃苦耐劳继布。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颈溉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舵。大家知道一年365天宽,如果周六周日全休息就要去掉52天彭落,把所有的节假日都去掉模技,标准工作日应该是250天酬,工厂的康采恩标准就是由此设计暇鹃啸。而我们加班到300天苇,320天是常有的事海雄坍,员工非常辛苦嫌密撅,所以在这烽查徘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔬。   要感谢中德双方的股东驳。要感谢他们具有前瞻性战决策继青并,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痞。一汽-大众的建立点豌敢,当时在中国的汽车合资企业抛讲锑,一汽-大众成立的时候也不过就两家故却。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耽限按,股东双方做了前瞻性的战略决策红突潞,才有了一汽-大众杠茅,我们要特别感谢中德双方洽斡峡。   在一汽-大众发展过程中厂,比如一汽-大众西部战略海,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场操。一汽-大众在西部建厂的时候蛙豌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劲。现在在西部的生产基地人搅剐,今年他们的产量突破65万辆抄闯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劣,在股东的决策上由一汽-大众执行的妓,也取得很好的效果患。此外记废硷,还要感谢1200多家的经销商罚皮缄、700多家的核心供应商合作伙伴裴泻奖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顽扮勒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姬祭羌,中国适合于家用的车型非常少斑。25年来俯修蜂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氨奋,上缴税金3700亿元秀蜂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拘耙、奥迪两大品牌12大系列产品巫毛恐。   25年来哗拟财,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毖哄,带动了中国汽车工业质量意识的提升冠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌背乒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量券堤呛,一汽-大众是领先的联岗扫。同时翱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栏私袜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柔屡举。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验世锚。首先杜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贯参。一汽-大众的体系不是一天打造出来翟好免,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侠朔。   其次唱,一汽-大众拥有一套完整惠距、标准的制度和流程的有力保证县堡匣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迹,制度和流程是保证胶惟。   再次诬默被,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弟冷,在经营发展过程中有很多难题需要解决钱玫们,有很多矛盾需要平衡豪供,用什么样的标准来平衡管?底线是什么葱补秀?那就是质量搐陕酱。一汽-大众一直坚持质量至上拓标肝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栋旧父。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耍刚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凸玩,这也是质量至上的战略要求犀查。   此外淋,高品质的人才市贯,具有工匠精神的员工缕东。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质对恍、传承的文化也是高品质蚊赋倘,得到的技能训练也是高品质此税。拥有和企业共担风险的合作伙伴凄,无论是过去世盆茹、现在还是将来都是这样秃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起身心。一汽-大众在自身发展的同时堤拍晤,也考虑到了整个供应链的协同发展南瀑炽,对于整个价值链会有高品质的要求赖醇。   最后潜,一汽-大众在努力践行企业社会责任剃赏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞳喷匡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攫井费,也得到了社会各界对企业的尊重和支持失牡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驳啥,既要总结经验和收获旱净挎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训从避、走了哪些弯路牢蓉夕,下一步应该怎样避免辖滩。   如果说到过去的不足霸奴,SUV细分市场比例快速提升爽,一汽-大众对此准备是不足的氛,对新能源抽、“互联网+”等方面的起步也比较晚射。一汽-大众对于未来仍然充满信心溉龋,这些短板正在引起高度关注闲献,企业正在考虑这块短板如何去克服另。   2014年檄伙辨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纷晨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缚经。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来非络。   面向未来到钾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碳,保持创新签禄的、驱动发展心,并释放出更强的增长动力彼蔷。同时楔慨潦,也会与各方伙伴实现合作活,实现更为广泛的互利共赢速哎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恐括,不断回报政府签可漠、回报股东己捶檀、回报社会竟剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛戮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间响,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猫。他表示烁藩幻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位避继,并将继续保持限量生产以追求独特性片惶儡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舰檀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浪驳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狄清凳。业界有所疑虑的是凭谴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象橡。   对此捌茎官,薄亚铭向记者表示牵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弹,但都不是便宜的车型俄。Levante的价格达到了100万元左右粳骸橡,Ghibli的价格也达到了90万元左右疽搔,在产品定位上依旧不低蹋亮。同时暴逆嫌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衡墩捅,依旧走高端化路线色。薄亚铭还讲到晌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佛,不会把目标提高到每年20万辆撇瓦味、30万辆的水平妊借扦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量李荡,所以我们能保持品牌的专属性捞景扑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明客,他表示冉扔:本次车展上上市的新款总裁车型钮篡韧,除了在产品上进行了升级外俄前爽,还提供了多种个性装备铆,客户可以从中选择很多种搭配祈嘿。此外剧,新车在性能上的提升显著尸白,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烂、动力最强的四门轿车荡搬。   此外灌光伴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业温砰,开始尝试电商销售模式朗。薄亚铭认为呸玛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烽,因为中国市场的客户已经变化腑箱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铺咐,现在有很多人都用手机去买东西歉富钮,这是市场发展的趋势祥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冒发式,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卡湾,即用户车主首付车款后蔽蹬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淖船,到整个租期满了以后从泡,这辆车的物权就归给该车主什,该模式类似于分期购买圃敛补。   薄亚铭说借现:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贝碍,但是在中国市场还是刚刚起步畔恒泉,有一些量产车会采用这样的方式做乳式,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”南鳞揉。他还表示嗅馈巳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筐境,其实反响真的是挺不错的翁。尤其是北京堂、上海这样的限牌城市败。通过租赁的形式襄划,牌照将打包在租赁费用里面较涪体。当车主买到车袱波辆,即启动融资租赁手续五敝耻,拿到车辆牌照棵版腥,不用为没有牌照而担心缄毋。如果是企业车主年,每个月的融资租赁费可以抵充扣税承,是非常划算的烤雌坍。”目前歇,该项目仍处于试水阶段膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕隘晃:李芳" "新能源的发展似,是大势所趋适碗绅,但具体方向肉,也扑朔迷离赡械份。    电动车会成为未来的主流吗逆?现今的新能源汽车产业健康吗矗?什么样的新能源政策更适合我国国情咐申韧?    2016年9月2日厢,在2016泰达汽车论坛上蕊冉毖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辩欺,他认为辰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阂叔,恐怕不可持续频碴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骂瑟,何光远认为间,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑟喜,这位87岁的老人谈起汽车工业想熟盟,依然有些动情识。谈到电动车发展羡,他认为亮肩啊,把电动车归为新能源汽车是不合适的乾搁蕊。因为喇队,第一伎赔横,电不是新能源沪却氰,第二衔畅淑,电动车也不是新东西萝雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欣帝,电动车诞生在1834年捌,是英国人罗伯特·安德森发明的九,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犬缄摩。    何光远认为阶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吵隙,不科学修,应该给它正名戊配,就叫“电动车”尘雄,或者是纯电动车井鬼式。何光远认为错港,电动车国家政策的支持力度非常高遍唯,所以它现在发展比较快亭哆,去年生产了30多万台捞,但它还是有很大的局限性坎。首先颁收双,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甸掣锤,可以长途旅行使用枚强。即使快充也得半小时以后敲彪呕,但是经城智Γ快充的话甘挺,这个电池的寿命也会减少核诺兼,慢充就需要几个小时疮胃,充电的时间很长脚协。另外搐奇示,行驶的里程很短贾熔叼,有一百几十公力就了不得了活,就是很好的电动车了淋丘杠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纯瞪,我认为不可能持续摄。”何光远说仿挝脐,很多企业是因为补贴才做电动车乏,事实上顶忍,内燃机节能潜力还非常大商,缸内直喷技术烫、柴油机的高压共轨技术锤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哄掠散,因此憾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力半孙磊,不能被动倚堤猿小,节能是最大的减排锋。    甲醇车大有前途    现在搽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拍僧,因此径,各国都在研究替代能源与新能源汽车侯寇。美国暇、欧洲坪、日本皇冲户、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犀长,但因为资源禀赋不同黔,所以技术路线也有所不同舶。    何光远介绍说烙善钳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题得,在某种意义上讲蹿忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腻鲍玛,虽然同为乙醇翘,但着眼点不同;日本缺乏资源贺抒,自身资源利用问题不突出红,因此阿悍际,把提高汽车燃油经济性作为首哑妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翔,日本也在搞甲醇的研究孝烹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定付铝豢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疽话。    在能源破、交通囤姑、环境团、经济四位一体的框架之下讹伯胶,中国又该如何考虑替代能源的问题横?    一直以来晚炉,煤炭是我国的主体能源丰魔,占我国能源消费总量的66%至70%浑隋悲。何光远认为哎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贬。推进我国能源生产和消费革命痘雌鹿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秘。而在煤炭发电供热的同时棺渴,可以产出甲醇挽耿仁,可以为内燃机提供燃料玲歌,所以露醛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忌袖、高效利用是紧密联系的副兔。    此前杭堕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邦点悲,这4个省基本上就是产煤大省媒咸渺、山西燎钉返、陕西赁、甘肃隘璃八、贵州褪双仙、上海市瑰。现在规模最大的是山西糕搪挨、贵州培涩,其次是陕西促两钞。    何光远介绍说停接佩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憋闪,车都经过天津检测中心检测驼,上了公告课,经济性也是最好的酵尝。“我去看了加注站茶崎,M100甲醇100%烧甲醇泞榔,2.2元/升平,现在已经降到1.7元/升了核譬江。一个半甲醇就可以代替一个汽油垃。所以说霖,甲醇还是很有希望的梗。”    今年3月份倡巩,工信部袒、科技部蔬顶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磨藏,验收的专家组由何光远担任组长去验收膜骑仆。何光远透露说功槐,山西验收以后耿嗣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会太驰募,开会以后形成了正式的报告铜修抡。现在假安,在各个部门已经会签完了谐辉,在等高层领导做最后批示窖策挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假触辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题处共眠,力邀政府纽世愁、行业戳乘、企业俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼捌刮,寻求产业发展有效途径煎互吨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邦凄腺、先生们漆仓畏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踢妒。今天芦磊堤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敦嫡磕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果划蓟茶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纲汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯啥逻,解决大家的疑惑匡,为什么要改革摔晴许?现在存在什么样的问题畦?第二斑褥糕,改革改了什么驰茅?主要内容棋搬豁、实施步骤搓、目标豪金构、原则徊、政策选择等等芜。第三题沁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纺,改革试点取得了哪些成效胎工纪,用一些数据和大家进行汇报胎陛。第四抽袍雀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望等。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傻情侵,从国际上来看俊,自上世纪不管是美国列辟、欧洲蚂峨、澳洲还是近邻日本勾虱、韩国欢、台湾等等搓抗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮女篮,至于费率为什么要管制凸界锰?为什么要放开澜陌?这个也可以做一篇大的题目杜面洽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吻袜,逐步地向由保险公司自主制定转化换,定价因子的选择就是什么样的车保费高梆们瓮、什么样的车保费低认胎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沙。   但是膜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篱,还不能叫现在完成时玩。比如说美国若干个州铅硷谢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的画睬,因为不同的政策取向有各自的利弊匙撮姑,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌单佰。   从国际保险市场改革发展的经验来看胳,改革前和改革后疙顶虐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阔翱、复杂化洪惟,定价更趋精细化陀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啪潦。在澳洲一些国家同镜端,改革前超额承保利润改革之后就消失了魄身。对于我国来说懒宿环,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刃挺芜,从2011年开始社会或者舆论陕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啃颧瞥,行业本身也长期苦于在低水平鹅蝎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纶辨。另外我,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刨铂,在这些方方面面力量推动下巫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恍哨。   在改革之前是什么状况痛降?简单跟大家介绍一下割。从人民银行管理保险行业开始辽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的土拿板,在保监会接手车险市场之后戈,也是保监会统颁条款费率炒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坦晨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浮番,整个行业亏损好、消费者投诉也比较多逢,所以到了2006年的时候媒,这个改革又走了一个相对回头的道路柔赔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套双舒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寺孤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纳炮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绵危单,比如说行业比较统一庆缺美,消费者认为条款费率比较容易理解纺木擞,恶性竞争的风险得到一定遏制拢,但是负面作用大家可以看到播长,一个是条款法律风险很大叫梦盎,不能适时的随着道路交通环境护、司法环境绷、社会经济生活环境的变化适时进行调整牌幢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔时吹阮、无保不赔社燎蒂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兽。   第二拭疾,在监管方面定位也不清晰浓线相。对于一个自主经营姥舍、自负盈亏的保险企业寞抖,没有条款费率归患,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舜夺,改革发展没有动力令,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骂典,所以整个行业是在一种规钠私伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赎。   在2011年男分绅、2012年前后经过评估孟瞄铆、反复的讨论佩凳,其实当时市场上两种声音都很大貉烦暮,一种认为行业就是应该统一规范标准化磐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撮。经过反复的评估和权衡顺础熊,也是在十八届三中全会的指导下卸请,改革的方向目标原则最终得以确立涤驮,这是在当时发布的两个文件宋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疟挺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惶处,比如说要提升行业的发展和服务水平琉,使价格更加合理限女,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妻愧句、保障范围普瓷、服务都有一些诟簿杼复弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逃驴杰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向存。第一个是维护投保人保险的合法利益勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呈。第三个原则是稳步审慎推进免,根据一系列的国际比较研究掣,大家还是从中得到一定的经验和教训号,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果健秽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训繁肩。所以嘎,最后选择的改革途径不是一步到位潦寿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汗漆渐,它只是在长期的甚至六年秸琅退、八年烹阜辟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坡,这是改革的一个总体思路热唯,从条款匣、费率尺河淌、监管三个方面这是一个简单的概括韧毒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款港何,大家不用仔细琢磨当中每一个字辜矫篡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系查,双方义务关系是怎样的标准化流程捎坞。   除了行业示范条款之外静,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充醇洽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皆燃,不管是欧美还是台湾峰缕、日本锰臼圭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挥茧蔑、百花齐放的状态线,因为每个合同涉及几千个字退豹,实际上推且跺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系计扇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阮。   在费率方面分成两个部分桥,一个是行业的保费水平蹭廖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酷就肮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳げ邸,对于汽车来说博,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平季。所以在整个行业层面建立车险信息平台染驰,收集各个公司历年来的承保理赔数据颓估沸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虏底豆、科学的定价的参考竣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呐郎强。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端塘猫碉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹦烈喊。在行业基准保费方面奔身缔,行业协会做了以下工作拱虱敌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钙,在这个层面够,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平螺,其实是相当的弱松,这么多年来的承保标的脆袭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名希烙、编码实际上都是不统一的秒拘逆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据确廉册,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揣笛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哀豌,这个数据库目前正在申请国家标准妈骏豁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理礁党,对每一款车归集了二十多个基本的字段厂胳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莽吕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告边,给消费者购车提供了一定的参考刑舶埂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘫殴的。   在行业提供费率参考的基础上欧斧餐,保险公司它是怎么定价的官沟?现在也是大家很关心的一个问题幂,为什么有的车费率高烩量、有的车费率低颅,为什么今年高明年低川京闭?在不同的分类当中有一些差异捞梧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铅死椿,分成从人因子和从车因子两大部分董兼犊,每一类因子当中又有若干个维度败,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力访芭厘、风险定价能力磊桃、风险管理能力自主制定的陕。   比如说迸挺扑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业飞榷监、他的生活方式藏聘惊、他的信用程度等等晃售粗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莆,它的安全性步歌轰、可维修性等等祭溶呐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险通,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韦。   国际比较先进的保险公司巢,他们通常采用的定价因子侮挨峦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狙蛾澎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹿帆伪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钒,这个差异可能我们现在还难以接受磕贩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撂。   总的来说饺赦腊,保险它产生和发展的基础是数字法则播垦策,在大数据的发展背景下烤讥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用表寒。   前端越放开后端管的越紧贿厕,如果费率市场化以后杏屎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弧炒誓、整体亏损的这么一个状态娘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惜茸彩。   实施步骤斗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筷。到今年6月30号为止煽,第一阶段的改革基本完成了姜然,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛙闹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猩党瓶,不同的索赔历史对应不同的费率汝踢,不同的车型对应不同的费率是舰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的书墟居,这也是改革的目标帅间,首先是平稳过渡铅。   下一步亩龚,费率科学化喉疲、精准化涸立冈、精细化程度会逐步的加深概啸楼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缎辆娘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铺,经过一年的改革试点昆跑吼,消费者从全国范围来看貉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛔概,对于高风险捅素丸、高出险的消费者那叭池,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了籍砷充,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费物痴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巳、道路交通安全水平都得到一定的提高薪。   从行业的整体情况来看瓷乱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皮,增速营改增以前是11个点串豌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迸鼻课,仍然是持续稳定增长间,这一增长是在保障范围扩大砷夺按、车均保费下降的基础上实现的啸缅绅,车险行业的承保效益基本保持稳定啦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乘得,两个点的承保微利昂。   在保险行业层面来看醒,公司的定价水平唉邪安、服务能力在稳步提升的俯镶省。外部正效应也比较明显桔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撅,大家开车上路更审慎了蹋毛,小额案件在索赔的时候可能更理性了叉姓。   下一步工作葱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殊歧,也就是说除了违法犯罪不赔劣手,除了不可保风险不赔斥饰济,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拴恫问。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁寐摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劣猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体假蝎汀、不同的投保人骂、不同的车型价格的差异会越来越大坝豪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戏,更好地提升保险公司的核心竞争力踢,也更好地促进道路交通安全局,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撅僵券,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗庞岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端艾怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌,力邀政府烽、行业衫、企业辉感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通扔钳,寻求产业发展有效途径相搂毋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录际努痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点樊。第一钝奈零,SUV这几年是高速增长淳罐,我们做一个判断嫩夏,这个高速增长就要成为历史了缸翰,往后没有这么快了虫偷破,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膳梢,份额还会提高晤。第二朗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势私,就是份额和价位双提升谩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化割,之前是低价位提升份额币,这次是价位在提升空伯腹、份额也在提升无倒雇。而且我们判断还具有可持续性诽豢挪。第三夏,汽车厂商将会由过去的囤村碉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晒仁、弱者更弱欧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坷借局。在此主要介绍前两个箱维瑟,因为时间比较短嫉肃冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诚匿。从图中可以看到丛为秆,从2007年开始僧糠粒,SUV进到了一个高速增长的阶段仟混炭,连续九年年均增长率达到46%脖,今年前七个月也比较快付,增长38.6%凰。此外米垮,市场份额在迅速提升寸烂,今年1-7月份市场份额达到40%洼伴停,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扦,过去几年每年4个百分点琴,去年涨了8个百分点未,今年1-7月份又长了4个百分点鞘窘盛,自主品牌SUV占自主品牌的60%讣霉,SUV全面热炒玲比颇,豪华车坚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高非鹤,下一步还有空间搽。从这张图可以看出狭酷,一般的合资品牌毙淖,SUV比重还偏低绷草庙,豪华车和自主比较高搅攫,不同级别里面SUV占比较高捞痢糜,不同价位车里SUV比重也很高燃撅甜,还有一线娥碉、二线倡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妻氦,不过一二三线的比重是去年的数据扰,今年前七个月是四十了缓,今年没有注册数据可以看得出来鲁。   但是滩卷,我们说这些年略埃觅,suv领域基本没有在空白市场臼首。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱结,需求就会出现放缓的趋势巢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逃,2012年-2015年逐月都是向上提升的舱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挥饭扰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乘存,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榔快。相对于去年芒懦,虽然今年全年涨了5个点秦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猾喜括。   但是晃,我们说还有增长的空间涂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硷,大家可以看得出来片窘返,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家京俄倡,大约在20%左右江驳缉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国同涸、加拿大肃围、俄罗斯这些国家江扮。这些国家总的来看是地广人厦衫噶取,SUV占比比较高楞啼,人口密度比较高的SUV占比比较低谭递,但是也不完全成立豪式容,韩国人口密度也很高但是SUV很高醋客欢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低海匣膘,这不完全成立荷鳖,这两类国家的情况是存在的炯疼。   如果跟美国相比吹侯,美国是把皮卡不作为乘用车椭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%律饺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距残,与宽口径比还有11个百分点率,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颗统,五十多不一定是峰值点艰。   另外桔控,欧洲这几个国家溪叙内,虽然SUV占比低猩冗,但是比重也在提升抱,从8%涨到25%晦敝梳,SUV的热潮是全球性的狭师梁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下媚,美国防、加拿大这些SUV占比高的国家漠筷炕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渡困檄,大部分来讲可以占到40%左右琼曹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抚婆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渭,欧洲这些国家就是两类耪恋郊,我国应该是随着美国道陷村、加拿大稳钢猛、欧洲这个情况礁潜,因为我们已经占到40%的份额了菲,如果按这个去计算嚼吭,中国的三厢轿车是48.4%虑谩,还应该有十个百分点的下降空间善汰,下降去给谁喉?基本上是SUV浓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灰犊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兢没叫,这就是我们对SUV的一个基本判断犊规。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垛,就是份额和价位双提升梅怒跨,这是非常不容易出现的一个现象缝皮,如果把它拉得更长一点看蜂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲤鞭,2000-2010年连续提高了垂盾递,最近这几年不太好番敬涣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升双臼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侨蜜讨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低母圭胺,2004年烫粉抹、2008年辜、2011年妊辩碍、2014年缴坤,其他年份至少是相等的荆泌串,大部分年份是比它高接伟捍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撅础。   现在一个更积极的情况来看汗炉,就是我们的份额在提高荚韶截,如果以总体的市场为100的话隶奔环,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巳,如果以生产量为一百的话辛寥锈,我们的自主品牌已经占到了35%恨寐,其中提高最快的就是SUV龋炬娶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搔,它占到了一半以上的份额筷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降净嫌潮,以轿车为一百崩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酗莱犬,连续几年都在下降榔睬,轿车竞争力在下降凸。但是自主品牌总体上的份额在提高棱得。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奇撕,这个销量在提升危腔,低价位的车销量在下降缉沛池,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹬菇,增长最多的就在这个5-15万区间唉隆骇。以自主品牌自身为一百的话窍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糯悄,现在只降到了3.4%法腾夹,而5-8万的车这几年也在下降腊坡挟,增长最快的8-10万的车和10-15万的拼奠,这两个价位上涨的是非常的快赤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%受膏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郡问坚,自主品牌的车价格明显在向上走般酷,这是一个积极的变化匹群僵。   另外净蓉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多推骑, 10-15万区间季,自主品牌在里面也占到了28%翠僧沟,这个变化是很积极的垮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捎界汕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莽,最高峰是2013年213万购嫩,去年降到164万毫槽,但是SUV在迅速地扩张肛,大家看这个SUV的比重常锰,原来是二十多万辆硼佳,去年到150多万辆捐,右边这个图是10-15万尘琉界,更是靠SUV在拉动的殴休,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辩泪,这是一个非常大的积极变化逛敬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挺,这是GDTop的一个调查数据猴筛,这个一百辆车出的事故故障率袍缕怯,自主品牌在2003年有四百多个事故滩酣淮,合资品牌现在也在下降邦父芦,这两个差距正在缩邪》拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菊膘蛋。   从产品的角度也可以感觉到铝,最近我们的一些新产品像奇瑞曙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谦,这就是一个积极的变化横,这就预示着我们未来具有可持续性订。而且可以看出挝,如果以前二十名产品排名算的话施辖色,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乱石肌,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔽赶狄,前二十名里面我们有两个溜房。2013年更少一点恼按,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簇惫颠,前十个里面已经有四个是自主品牌的困铰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颈赌。   这几个发展量比较大的企业曝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兑,这也是积极变化梨拜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腐陛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化此。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯狻,国际市场南美洲茫、亚洲锰磨渡、东欧睡疥、非洲是迅速扩张的市称帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力当复,我们产品出口大国全是这些国家俩涧犊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家任套,跟我们购买力差不多屯,人口加在一起12亿厩,跟中国市场差不多氢匆封,换句话说中国市场去年卖了630万辆掏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潘朔希,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冈痉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面急,传统汽车大有希望外,至少应该平等地分配国家的力量寇稼,在传统车和新能源盾剑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牟蕉墙,力量投的也太重肝忻惭,下一步要对传统汽车给予足够重视弘舷驶,它完全有希望获得好的发展欧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忌嫩,以前是高速落琅穿,未来是中速碑,它要抢别人的份额滦喘轻。最近两年这个数据可以看一下蛔酷,自主SUV泡扦时,连续几年50%-60%的增长敛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搏殊,这就说明这种竞争关系在发生变化盎,这是一个瓮。   第三个观点我们就一句话带过了戎怂,汽车厂商的格局要发生变化健我,过去是大家共同进步汗抖、共同分享发展成果槽,因为有年均30%多的增速咕啼秋,最近几年速度已经降了年均降到11%了归侨哇,未来还要下降檬裴寿,大概8%左右或者稍微高一点戳铰餐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展即冕。另外合资内部也会竞争屏投蒙,自主内部还要竞争粮新甭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庐骄,大众占到33%度,最高占到38%纠亮,就是中国销量占到全球销量藤,宝马叫喇、现代谷航、PSA都占到了20%勉,通用15.9%吐,如果把它的微车也加上超过25%聘浮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唉抒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹈酶,要么是维持全球地位通用纬究妨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众享集,大家对中国市场都高度重视灿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僚,我的速度要比别人的速度高坦嗓端,所以竞争更激烈酶陌枚、自主更不用说了靛磕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牡,大家都给予很高的期望钢呛蒜,未来我们说竞争会非常的激烈剿径碎,而速度又会下来肥襄喘,所以未来的竞争格局跟以前不一样散道故,以前叫分享剂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咎、弱者更弱竟,十四五就会出现兼并重组落滇古,如果我们放开让更多的企业进来埂,我觉得这个可能局面会更快哀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哗,最多明年还有一年士,但是它的速度比平均速度还是快一点巴锹坍,自主品牌大有希望猫罕蓝,我说的是传统自主品牌蓉,传统汽车还不是新能源汽车骡,另外格局会发生大的变化法溜埂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣茨玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒鼓瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨乱,力邀政府扦辟、行业彻怯怯、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻,寻求产业发展有效途径火猛韭。   以下为福田汽车集团副总裁床、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苍。 福田汽车集团副总裁浆祈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笆哄、各位来宾楔、女士们挝、先生们冀横劝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颧扫揉,能够跟同行碑湘、专家做一个交流学习伦伟刻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新橙疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帅霜。从全球战略的视野来看齐,乘用车的全球化特征更加明显泊,很多轿车的平台会在全球市场销售楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拖。举个例子栓,如皮卡毒,在北美皮卡占整车比重是很高的蒙比,但是在中国藕,在欧洲居抨,皮卡的量就很小婆撂。另外又如轻卡纱线,现在它的亚洲化特征会比较明显履凑橙。还有重卡扰,在欧洲都是偏平头的搽阂纪,北美则都是偏长头的案滇。所以商用车行业的区域特征很明显丘掣撵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锭踌。而在中国市程耘钕Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怂锣姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毖,2010年达到了一个峰值429万辆滩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脑宠,去年是345万辆拼逝寂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伦崩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陌垂,主要的原因就是因为重化工行业道泻掣,如煤炭扁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仓外袒。另外整个物流行业的效率在提升创,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攻咎。   随着市场竞争的加剧突杏堆,行业整合也在加速赎落,份额由2010年的44%提高到2015年53%儡翟,再看一下今年商用车的情况捕侥,今年一到七月份销量略微增长糜胯,整个商用车行业增长2.4%膜腺,我们判断是过了低谷坞,所以下一步会有微幅增长呐。2.4%其中主要是载货车贡献的莱韶,同比增长4.8%拟,客车受微面的下滑琴,导致载客车下降了10个点默。   关于未来的商用车市澈ぞ婊谩,我想从四个维度分享一下我们的判断藕称。   第一是从宏观经济层面燎拆狮,从金融危机以后违篮杜,全球市场增长的趋势是慢下来的瓣和,乘用车商用车的比例现在基本上在8稼薄:2苹雷,但是进入“十三五”之后我们判断警捷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭按觅寒,商用车因为是物流工具的企业徐瘁窍,未来会有所好转戳,但变化不会很大篓告。   从技术层面来看疮辨惩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箩簇茶,现在正在快速进入智能化的3.0时代赏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车埃快的冻篇犊。   未来的商用技术主要围绕着智能化荡甘、网联化笨枢、电动化念矛率、环保化来追求汽车的高效惫、绿色酒、互联和安全擒涸。   另外从中国的政策法规来看闭吮饺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绥排墓,从客户需求来看赁兔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逢琶随,推动了中国新能源车的高速发展好,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熔,同比增长102%茎,其中纯电动客车3万辆怕斤喀,同比增长176%羌。未来在城市公交以及城市物流涉、环卫等方面康,电动车还会有一个高速发展皇。   下面分享一下福田在科技创新怜仿、转型方面的一些经验和做法签不。   在商用车2010年达到高点之后短凯紊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汇,加快掌握自主研发的核心竞争力柒稻川。通过五年的发展来看手锌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的既匣傻。福田汽车目前的研发体系是两级蹬斯量,一级是福田集团的研究总院吐无工,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遍豁,曹博士也说溶工娘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湾褂勿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶枯,是一个二级研发体系规。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈共惹、整车的集成以及拇岽剩块开发和整车测试的三大核心能力添瓦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盯耗炬、康明斯等等合作单位进行深度合作瓤防摔、改变和创新瓣讣,推动整车的技术进步财水菊。   在转型方面啸客剔,我们这几年主要围绕着几个方面陵长隙。   第一是产品低端往高端转型榔茂淘,在“十二五”初烯丧,我们的高端产品占比不到20%弗渴,我们到今年年底高端产品能达到70%挤释矩。   第二就是从国内往国外转型核趴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%傲朔。我们连续四年商用车的出口保持领先白,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓮蹬喂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衫譬顷,另外为了解决汇率和贸易壁垒卵,我们在属地产业化方面做了大量的工作吾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设癸咯食,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疤掣。   另一个就是从制造往服务的转型艇嚼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色补柑菜,在“十二五”期间未,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益划,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础街度钵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸跑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驶。福田康明斯通过这几年的培育喉辟我,不管是从业务的规模逝、收入红受、利润现在都发展得非乘ⅲ好份按,另一个他也对我们福田汽车的整车库,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈寥保好的支持膝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砷淳蹲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓶匈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浓虐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粪。可以说尽管卡车的量比较斜掀潘谩,但因为排放比较高弘,另外一个因为运营的里程和时间比较长宪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍客磋瞧,实际上物流的效率还是比较低的捍橙蜡。基于这一判断醒剂,我们提出了一个“超级卡车”的项目坚薄帅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腻块,通过这种材料的智能化溜、材料的纯电动洼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俄甸稳、环保俊、节能磁、高效械拿、安全降割、智能的超级卡车畔时。我们的目标是要实现降油耗30%镁,降排放30%懂井,整个货运效率提升70%础娥乒。   另外是关于福田汽车的车联网技术淮蒋剖,我在福田分管车联网业务伐煤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痞扦,因为乘用车是一个消费品忌傻,买车和用车的基本上是一个人密凸铜,而现在主要是用来出行的葛檬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控林踩,但是商用车不一样宦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的模份,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铃陵,驾驶行为各方面的安全筛峨,另一个就是乘用车是一个地域性的车荣,不像商用车需要全国跑缚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暖,过两天跑到海南去了编。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尼弓。还有商用车的故障率爬沫笔,因为它的工况复杂芬掠荤,商用车一般具有轻载处是须、标载和超载缉辟,但是对轿车一般不存在这个问题啃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捶摄。所以通过车联网对车进行故障预警坪、排除以及程序优化等方面衅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寐帕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘸八底,建立与客户的互联互通松病,为客户提供增值性服务横,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酥、服务商和供应商产品质量和服务的水平赖恕筏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划界拣摹。大家很清楚臂,围绕着工业战略屎,德国提出工业4.0孟旁猾,美国也工业互联网涪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乓席掏、英国的2050战略兑牌烈,中国也提出了中国制造2025噶戈筷,福田汽车结合自身的一些现状哇裁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划税邢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台百饶贿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慰、企业与企业少躺龋、企业与产品拿薄姐、企业与客户的互联互通扳。“五智能”就是商业智能霞溅百、智能管理土、智能汽车略炕兜、智能工厂肝邦汰、智能制造独午垛。时间关系拘沽且,不再进一步叙述芹。   目前立芹急,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕汗。福田汽车愿和大家一道剑蝎,通力合作谁,整合资源很秤掂,协同发展瞳撮讳,共同推动中国品牌的加速崛起洛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞彼顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸桔茹,力邀政府呻、行业鸥辖感、企业靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛鸥,寻求产业发展有效途径虑台。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员推卯、舍弗勒集团副CEO孰闺舞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动高、驰骋未来》的演讲实录缕罕俊。 舍弗勒集团执行董事会成员涟颁、舍弗勒集团副CEO犬寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾套肮、女士们搞、先生们率曹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闺前栏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芍骸,我们的愿景馆贝韦,是如何来推动我们未来的出行和移动窗氏褥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潮滩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劝蓟,我们是一家领先的技术公司瘸肩,在全球都有我们的足迹祷搜,我们一直致力于移动履缸敞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坦集。   舍弗勒一直致力于创新涣,也可以说我们成功的因素是质量害娥、技术和创新画芒。我们在制造业方面有很强的实力拘顿撂,在系统研发方面投入非常大酗泡事。我们创造了一流的工艺和技术插,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门较。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苛恕,今年我们在德国获得了一系列的奖项舰埔尚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞳放夯。   就像很多其他的技术企业一样骸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔫。第一是环境友好型的驱动鸡蜗,第二是城市交通椽戎,第三是城际交通焚腑,第四是能源链辽。比如说大家可以看到华磐羞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛链净,人口结构变化非成嘶耍快釜,老龄化社会已经展现在我们面前拿秒,技术变得日趋复杂美,数字化技术的利用领域不断的扩大系,我们需要找到更好的方法来彼此了解穷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作期昆荚。数字化是一个关键剐恳请,另外就是环境方面疯竣、可再生能源还有资源的可用性珐搪伞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竣韩绩,资源的短缺也是我们要去关注的必挡岛。   再看一下经济的趋势久描,我们现在处于一个全球村七必寺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抵,这些是不一样的病澳兴。另外就是可负担性的问题柏,我们要为客户带来更多的价值饭坤颂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玖,这些都是我们要去关注关心的棱禄。   我们来看一下未来的战略搂脱,主要涉及到四个窗口师氏歼。   第一是产品本身弄衅,我觉得对于汽车产业晒,对于机械制造产业来说都是非常关键的舷。在这个领域/行业嘲罕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猴,要减少对环境的污染牧。   第二是当我们制造产品的时候森东,或者制造产品元器件的时候鳖插辖,要关注它的功能软苯粳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行儒咖、城市的交通烽,对于汽车以及对于我们的供应商妒抗返,可以为汽车产业提供什么样的元器件惹,这些都是我们要去考虑的悄藤。   第三是城际的交通噶稼壕,涉及到比如说航空吝伦、高速铁路的一些竞争切虹。   第四是能源链的问题项,我们有什么样的能源是可以使用的退,我们将来的交通工具运用什么样的能源颈,这些都需要我们考虑乓譬。   看一下将来的动力总成干碱道。我想给大家传递一个重要的信息唉缄,在接下来十五年时间里赎燃,从全球来看脖婚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成片嘿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分定匆撅。   但是现在也有一个趋势发展得非成辏快救履,来自大众和奥迪的这些厂家堵妓湘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车户。到2025年访祷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芒畔江,也就是200到300万辆的纯电动汽车寝,所以到2030年可能会是一种不同的情况拘搞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焚订。我们还需要让它更加有效一些弦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侣葛藕,还有电池或者是燃料电池等等蠢十,这些都会占据越来越多的份额邪。对于我们汽车产业来说非常重要娜豢查,对于政府来说也是非常重要的品熬舜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聘骆慷,比如汽油番驳熬,还需要考虑其他的一些燃料溃色,或者是人造的燃料等等淡厕,需要考虑更多类型的燃料佳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隧降。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面航,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崎,包括48伏的解决方案茨,它主要是对手动传动系统的电动化垂微。我们需要首先实现这部分的电气化糠贡。另外我们也需要对离合器实现电气化秸冕,也由于推出电子离合器似。另外我们还需要进一步提高效率颧熔昂。也就是要进一步推出我们的混合动力男希块48伏系统祁矮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩薇睿块的解决方案屉肝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朽,针对高压的电桥驱动解决方案借备暇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涩饱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镀咯栏,以对其进行电气化处理迹。如果将来我们有纯电动汽车的话痘,它的电气化程度会越来越高蛇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战届怖发。现在随着新的解决方案变得越来越复杂急嫉,因此我们需要进行标准化霞莽咆,标准化是第一步搬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菲袒,或者说是一些部分的浆脾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案憨沁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求合归。我们也需要减少车辆的整体的质量荣,主要是成本方面是一个重要原因黄订。如果需要建一个标准的话其百敬,我们就需要有更好的一个平台啪,也就是说我们需要基于标准的平台铰,或者基于标准的谋锢团停块进行我们的汽车制造届。   我们需要全球的平台化解决方案锚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侣囱违。关于动力总成方面白,它的变速箱是最关键的一个部分菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机十构蹈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舶绿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分几。   接下来看一下我们的重点产品从川聚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钢冯,我们为中国带来了什么样的解决方案坛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摆,我们推出了高压P2混合动力奶鄹崂В块猜擅谴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犊杉宦,我们希望能够改变它的一个变速器甜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换部。   通过这样的一个标准的慕冀榕福块化设计春课舅,它可以适用于各种变速箱之间的转变糙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求串,我们的这种创新型P2的混合动力拇常块可以帮助实现不同程度的混动功能殊桶埠。实际上盒埔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呢弛。这是第一个解决方案夏加。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碧锚,它叫做高压P4电桥的解决方案涧谱哀,可以用于SUV或者车辆的CD部分采。它具有高功率密度杆,可以适用于不同的车型烤蜂,非常容易打包进行个性化设计煞疤诽。也可以用于新能源的生产说。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拐弯。它可以让我们更好地使用内燃机殴人。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掂五,这是我们两到三年前开发出来的菏篮采。也是考虑到了中国排量的需求龋竟挛,或者是新能源车辆的需求骆。针对这样的一个需求扩委兴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案览熟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唯峨趁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焊,我们中国团队也为此作出了很大的努力泌,这个发动机是专门针对中国市场推出的乾劣。   另外就是在变速箱方面刑波,我们也推出了一个新的解决方案翱,是集成干式离合器的DCT变速箱剧慷表,机电一体化离合器和齿轮执行机构芳借。   我们知道汽车市场的变化是非常多的老,对于工程师来说患荒,我们都是非常理性的祥抡桑,但是有的时候我们需要具备一定的感情勤畔贺。对于我们的汽车技术来说姑,我们一方面需要理性什讳,另一方面也需要激情波。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恍速晾。针对方程式1的赛车嘎桥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夕钞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊叔电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛啪绅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李,力邀政府弧桓拭、行业橇、企业暗赴敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版贺炯,寻求产业发展有效途径革奴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事静、副总经理 吴松发言实录拉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墟华、副总经理吴松   尊敬的何部长丹平猎、朱总陪,各位嘉宾繁架、各位朋友叹皮,女士们梁、先生们小驾,大家上午好剑港派。很荣幸参加这次论坛橡顶,我上次参加此论坛还是2011年备洽南,当时大家对广汽传褀品牌还不熟和,那时候传褀刚刚才有这个名字拒黔,传褀的保有量不到一万台弓娠芳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨,这给了我们很大的信心和鼓舞酵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稿。传褀一直也在努力财抚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聚,年均复合增长达到80%添订奶。目前市场保有量达到65万辆担吗,已经成为集团利润的主要贡献者之一热。   明星车型GS4持续供不应求盎岔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脾惺遂,而且GS8与GA8同一平台缓怀幌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汐泡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹦缝,对自主品牌的支持容趟丘,关键的还是坐古锋侥,关键的是感受锭,关键的是多提意见箱酥赡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心联乌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茅磺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法示如。我做自主刚刚回集团桅立,将近9年半的时间慌滦,从不愿意干到喜欢干锤蹄龄,到对自主品牌依依不舍拌讣忍,到对自己找不到定位和方向渭,感觉到人还是能做一点事圭铣。所以这在这里借这个机会玻纽,感谢在座的我们各位嘉宾蹬艘、各位媒体的支持猎喉,也感谢传褀团队的支持啡猜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力案呢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搓挤俱。   我的发言主题是构造改革创新驱动雷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考成。一个方面汽车产业发展形势分析鸵,前面讲了很多了虽挎筹,我就不多讲哪劣。   一个态势是稳步增长现,但是全球增势放缓粟。中国汽车产业发展仍然有空间妊柑型,仍将会领跑全球汽车势歇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台任,中重型商用车达到400万台添勤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靛炮倾。中国汽车销量将达到3140万台拜举牡,我预计可能还会再多薯,关键是结构看你怎么改怖播淮?如果要参与全球竞争劝,那重要可能生产量还会增长奠席,复合增长率将达到4%烤快吞。   第二个特点瞬,优秀自主品牌加速成长琶驳白,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涵。中国汽车市场发生了深刻变化虑掏,中国品牌迅速崛起莲示,优秀自主品牌加速成长伞。关键是要产生优秀中国品牌揩捣,不管是哪一个企业篮绘寿,在现在这个环境下桃供斥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞬乌松,还有我们何部长藏楼粗,这么一批老的汽车界的前辈镐兴抖,到了这个会场又在用行动来支持前。大家和我们媒体各个方面的朋友搽保氢,大家坐一坐停,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篇,差别在哪里萌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稼。关键是中国人要团结蹈,不要互相贬低缴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涸,抓一到几个卡耻,不要想象太多表睫,我们从来不怕想象褪然容,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脯密饲,坚定方向铝。   那么数据也说明一切壤,2015年很多中国汽车加速发展舞,行业整体增长率为7.3%的情况下疚梢丧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禄燃姆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琳,相比去年又增长了1.2%百分点粕迁。而且自主品牌抓住了很好的契机枢,在SUV里面我们是防守的蔫饰,是中国品牌先站住位置钞,合资品牌再进攻粒图监,再加上周围的环境变化魂爬棱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呢,占据主导攻稼硼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸥驾节,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人己。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承似倭洹,统治了我们的各个方面侮涝。我们展开进攻是非常艰难狡贤,但不是说不可作为纽,要选择时机快撩僻。我们要在中高端里面取得突破钎牢菊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侯,这是韩国人讲的霸沧煤,不是我讲的记侯。他们说税翔牵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窗矢辽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韧及宿,如果不选择是对自己的不自信客,这个不能靠强求伤,靠品质仟沪阀、技术氢贯、新能屋氓豆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚂补炔。   第三个恍,汽车消费升级和资源制约钉,也迫使汽车产业需要供给侧改革信。不但要有好的产品峭慨赁,而且还要有低的成本胶妨对,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毯。在汽车需求方面裁上拷,80拱陪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擦,个性化鞋胚负、智能化颂景、体验化等方面的需求还在不断地上升幻颠徽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战究。不管怎么变化蛋,满足顾客的需求歉袖咕,满足抓住市场的脉动好绊迸,这个是关键点悔顾。而且资源供给方面蝎尾,现在的人口红利逐步消失畴睦,而汽车不是简单劳动献床,是高技术情况下的技术劳动饥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疟,我到那些国家去考察过芍,没有中国这样受过良好教育蕊炭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祁,那不是每个地方都有的输泻谁。有的地方上午上班豢瞳,下午到时间钱一领就走了戊。所以对一些合资品牌来讲卢媳衫,中国也还是蛮有魅力的绕墓,关键是要拿好东西出来囊赌瞎,才能谈自主胳防。   当然工资涨这是个客观事实牟,2011年的时候4.1万次红,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沙蚕,这个不高的驳,还要涨额几。农民工那么辛苦疯篙灰,给他一点钱算什么晾。但是钱从哪里来汗?我在传褀亏损的时候筷头荆,工资涨得慢径官播,但是想办法补贴丘荆修。这几年别的都在减火,就是员工工资不减涟,但是效率要提高坍哇秋,要杜绝不干活的人登盗嚼,最后挣得钱多歌笆,干活的人还没有机会泰厘,有钱的人天天有时间去议论邻彼线,没钱的人在干活密翅拨,这样大家积极性都没有了守酱。国企的弊端就是这个陷耍。   那么在监管方面尝,工信部刚才也说了鳞,我们的司长也说了嘎孺柿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棱,在供给侧这个方面要下功夫筐将勃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擞棺本,作为五大发展理念之首需稿,当时这个报纸一播五大发展理念美,那时候我还在乘用车痴攀林,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橇伞遂,这十个字午圣。为什么呢冈段?因为没有创新就没有一切拳,没有协调就调动不了资源瞄,没有和谐的话刀睛闪,共享也很难卵娟层,大家不愿意跟你干妙鞋磷,我是不相信英雄的仕,但是特定的时间会产生一点雌钡发,还是要充分调动群众的精神郊栖苦,各个方面全方面的参与人,企业的成功除了它的领导者的作用迪,更重要还是把员工的积极性调动起来旱肉,人民群众才是创造历史的动力陌颊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巨耽,需要我们从技术管理烂烁、营销力、品牌底暑蓉、产品涝旁请、服务全方位展开创新孔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矛,来推动中国品牌进入全球闯,成为世界品牌线拘烤。   第二捂渐残,汽车产业供给侧改革方向与实现份夺镣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趴船。   首先涸哇,在自主品牌方面锻狈,我们是追求全球视野开展正向开发炯岔储,坚持以我为主的构造核心罗府摧,组织全球资源阑,开放性自主研发模式策,掌握核心的竞争力蕊就,获得了可持续发展能力涩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人改虏珐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缎,我们的生产能力标准是35万款貌钙,但是预计今年我们的销量会超过35万眯柔,有可能达到38万尝,当然如果制造组织再高一点顾,可能40万驼麓,也还是有可能遂,但是大家别报到40万啊焕长。这是有体系恫储退,有制度保障的凶式马,有员工的全程的参与相。一个别的企业的人到这里来看凡谭体,他说你这个企业为什么增长这么快线苯典,没什么别的虚料粒,员工的积极性调动起来了呢,他们说遂范,我看到你们的员工眼睛充满激情草夯仿,因为人天天在干活的时候就会有理由儡,如果执着地做一件事情带有一点追求界,那就有远大的理想班。   放眼全球叔坝猛,在开发方面整合全球优势麓酚,实现研发的全球化刀,人才全球化澎挫、配套全球化信罢。依托国内的研发资源凶苹,充分利用国外的资源开展研发资源整合坡擞居,打造企业自身的技术体系染抱。我们用了将近五六年的时间囊惫,我们确立了G-CPMA跨平台牧危块化架构惯屯汰,我们第一代的产品是引进消化吸收梅虹啡,第二代产品已经完全进行了提升攘,但是没有否定第一代艇白,掌握了数据链伯饱,掌握了开发的流程饲鞠伦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搅白梦。实现了一个平台可以开发六七款车型煌才涎,实现了多个平台车间的相互有机关联挡径,实现了车型的变化多够喊岁,开发上市快替篙袄,质量易保障恼跋涪,低成本沤斜咐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设查。   第二个码,坚持质量为先轿辱,推出精品车型起趟裁,提升产品质量汇,加快自主品牌产品开发沃皋,提高汽车供给侧水平惋颗,推出符合时代的互联网化的产品拳败汐。打造消费者喜爱的精品车型哼迹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果号骡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坪破概,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稍请颅。实际上汽车不管是新能源也好蔷,产品的三大特点倦,一是颜值不好看别人不买惭,第二是品质集,没品质也等于没品牌恐,天天出毛病心里不愉快绥伙碌,第三是性价比喜滔,就是靠成本疤歧。我们的员工不需要培训就知道品质烩蹿,因为好多从合资企业来人,合资别的没培养陋豹,就是对品质追求必邻,结果就是成本搞贵了衫受,把品质先过关绵险,回头成本再来逐步下降炯。我们第一个解决的是品质韩梯,第二个解决的是颜值嚼道裁,第三才是考虑成本示。成本活晚悔,供应商的成本我控制不了侮,如果今天在座还有供应商的话碧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悼籍,还是有这个机会的瞬并。但是我建厂可以控制骄谈,我们内部的生产流程工艺具,我会重新再造兄勤仍,这个我投资减少了划噬,今天也披露一下故嚏,我35万的规模最多可以干到60万泄稀。如果创造性一点可以干到65万柔倦墟,总投资50个亿皑伦,含整车加发动机清,这是内部数据夹,来给自主品牌共享嫌酷盼。   包括一些模具加在20个亿瓣请、70个亿遣婆床,最后的结果我都不相信石绷,实现平台化徊貌、公开化舱诵炭、可视化式滴,让所有的东西全部依照规则阳光推进刚。现在我们的供应商也很满意祥,社会上也很满意踩烽失。这就是在体系蛾,在这些方面的作用力偏幸弊,防止一个部位一个零件碍柒纬,一个车就不同零件不同标准缔,那怎么做卯缝,永远做不了好车旁跺磺。这个要感谢合资养成的规矩痊。但是自主也会给你更大的动力挂挖犁,动力是在研发顿,其他方面再有作为犁硕。所以我们是国企的平台倘椒衡,民企的效率鹊慰,合资的流程俗访,这三句话就是这么个意思诺抡。   第三个强,坚持智能制造打造智慧工厂闭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂但菊,实现占地面积的有效节约末姑,我们的合资企业须良,广汽本田在推进第三期的时候碎卿,就是根据SSC这个原则砍挥盘。SSC的第一个S就是小型small沮篡,即所有资源空间最小省梳拳、设备小型化;第二个S是简练simple戏差,就是除去浪费爆笔苗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑家,complete幂刷寝,以追求小炔纺、近仿揉、短阿尉、轻估,最合适的自动化挎氛抠、目文ū眨块化罢。所以广汽本田第三工厂运用SSC穆祭,它们的车间占地面积减少45.5%少克,投资减少26%武,跟它的一二期比稠揩活,能源减少了29%邦巴反,成本节约了21%珊。   第四个坚持管理创新叫蛾,开展构造改革婆办乾,主要就是我们广汽丰田灌,因为我原来在广汽丰田发动机鞠,我9年就去丰田一次脊宪,去发动机只回了一次颗拼,因为当时这个地方环境太好了焊圭,我怕一回去又不想搞自主了褐施杉。但是鼓励我底下那些员工经常去狮精,去交流琳寿波,日本人也还不错攻奖,大家都交流沸。但是技术是交流不来的犯阀,思想文化还是可以交流的嗣。最近到丰田去了一下弧次,大有感受鳖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革师家骸,它从最关键慨、最基础的制造环节入手亩堑,开展生产管理创新加按,从制造轴探、供需轴十掂、采购轴出发馅施,深入开展构造改革瘸踢较,实现全员参与倪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识己粟噬,充分调动员工的积极性围、创造力巴,取得了良好的成果哦没。经营绩效方面雹茂脾,今年的销量增长不多唬枫甩,但是利润大幅提升纺祭,生产效率显著提高铰烙。人力绩效方面疙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逆,管理体系与生产流程更为完善无彪毫、合理腿蕉理。   通过改构造改革绘潦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拷谭寇,根据他们的预计拐狡令,已有的数据波内葱,2017年单台不良率预计会降到0.01%咀睦,就是万分之一岭。而且现有的工人总数减少1600人祷逝苏。就是现有的存量也可以变化露璃享,他们现在不到一万人穷税黔,要减1600人伶时衔,它新建的工厂捎,员工还是要招的窖禽募,但有的还是要走暖亨溅。就是用减下来的人把他投放到这个地方杆瓷。   第五挥愤毒,坚持体制增效玛撂卵,强化体系创新磺底驾。既然这些企业都到中国来了蓝,有机会为什么不学一学呢牌宿喜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赌卢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郊侣彤,广汽本田精益管理罢拜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗓。为什么搞一个广汽生产方式辱?为什么不造一个丰田呢醛钎菇?这里面要说一句断想筷,丰田生产方式你不能完全去学揭风暑,条件不一样搭,环境不一样春,人员的基础素质不一样拉晨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多等。你学它必须要结合自己甭,连日本的企业去学它的私愁,有的好多也不成功扣牵,当然我不能妄断呻河,这是从资料摘的沦,不是我说的慕川。   第二个褥,我主要员工整车从本田来别垢,发动机从丰田来广筛,也有一部分本田龄诡舵,两个企业不同的模式怎么办门?发动机就要按丰田来黄,从头到尾来累,坏的不学好的学律侣,整车就按本田的来巷。但是一个企业两个体系怎么运作呢谴?我说干自主就不能有体系蹈路皆,要体系就是传褀的体系檄。不管你是从哪里来俊绥取,包括从社会上来煞,来自五湖四海一个共同目标场,要干好中国自主品牌探。所有最后提出了广汽生产方式剂轻金,以丰田为主结合本田妨擂,这样把文化幢吵婆、体系做好瞳前鳖,但是还不够巩固店葛经,还要琢磨捞,现在体系已经起来类脐时。   我们从2013年开始策划帝息眯,集团的主要领导说这个很好烧摧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的适念爽。   所以后面我们的产能又不够了狗丛纲,销量又搞起来了物晴钠,整车进行改造平康、发动机进行完善譬锯夯,整车杠谩谁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摧毒焕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搔,就是第一条生产线溺锰。第一条生产线上半年生产了将近16万较方,20万的能力干了16万了慧款,实际上还可以做蹬,全如果满负荷做的话姬,估计干到35万都没问题故百。极大发挥些歇,这个不进行全体系变革很难袄。发动机装配线一次合格率99%寞,这个零部件产内库存减少70%恫鹤,厂房面积提升30%册狸,原来不够用卫肉桔,现在多了这么大的组织加。库存资金减少50%卉,更为重要的是这一成果横向展开蔡翰恰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桶巍,它的年设计能力15万辆集,8月份的最后一天有个数据熊壬,他们双班日产已经达到了650台冠碾筋,它的满负荷是700台宽,估计9月份就可以满负荷牡浪羚。这种提升的速度讣聪缎,全世界都是先进的叹殊曹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踢诲琶,它的一次合格率最高达到了93%贡,平均水平92%荣溯侥,接近丰田中国国内水平舜,当然追求的是丰田日本的水平纳腑紊,广汽丰田学丰田本厂梢,我们下一步也拿一个计划舅吠钠,要挑战就挑战一流秘高,否则没意义羚畅。   那么我们以建成世界级工厂为准则琉,以广汽生产方式为核心睡劝,融合了SSC原则泉,运用创新思维全力发展智能制造技术木,打造智能工厂硷信澎。我们在第二工厂通过价值流最大化敢、设备智能化踞取匿,生产线自动化说传、物流信息化寒、网络可视化颠、操作简单化雀、安全绿色化谜梗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级人。这个第二个工厂是非乘呗焙冢好陡褐善、非常成功的一个例子仟械,但是这些都实现了危泊儒。   第六是坚持品质保障莎湍,打造高端品牌成募。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扫础吴,高的效率提供优质有效的供给睫汕纠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吐,连续三年获得中国质量撼、中国品牌第一翰擅苫,超过很多在中国的合作企业芹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辆秽痕,所有企业里面包括外国品牌律那倪,与广汽丰田并列第八貉唱狄,比2014年上升6位黑。   第七工,坚持客户至上蠢袖集,提供优质服务瓣胜肠,不管是在任何情况下蔽捍,用户是我们服务的对象伎路谎,也是我们的衣食父母惭钵,尤其是作为汽车这个特殊产品图梧,我们对安全诲篓、对生命的一种关怀悼,作为生产制造环节的改革闪,是汽车产业供给侧改革的重要方向佰,但服务环节的创新与改革同样必不可少裁匪,这还是目前我们相对比较一下附括坚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窃,也是一个什么机构警姑受,我记不不太清楚汝彪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涡。所以在产业互联网的时代诲美桃,每一个企业不再只是产品生产者匡帛戊、服务提供商蜕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商党忻秸,服务以各种形式融入到了制造业词、研发设计巴、生产制造佳、经营管理铅趣、销售等环节仙。有价值创造的可能宏炕,就有服务形态的出现篮染死。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肃炒熄,两者相互融合苟荣、相互依存狼费陡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展架。   广汽在这个方面也展开一些工作酥氯拜,我们的整车平台将联合金融梳、保险酗、物流徊窃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剩嫩田,车生活平台会涉及多个业务平台炭霖,除了常规业务平台还包括了配件商城檄苟、用品商城居米、社区服务连锁酗写跨,用户使用汽车的整体生命周期麻,产品的购买只是开始硼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穿檬,这才是我们下一步发展的重点韩视。作为汽车服务提供商徊透耙,我们更应当关注的是用户的体验戊乌,以及给客户带来的价值增值感受庐补,汽车服务O2O的打造狠锑籍,也是为了满足汽车全生命周期的需要怀撅梳,以及品牌和价值进一步提升的需要骚绦。   第八呈,就是通过这些改革蟹光,整个广汽集团范围内的成果黑邵藉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帮祷,同比增长28.8%铜殴废、29.7%户窜灸,比行业高出20个百分点硷唐陡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甩,同比创下历史新高谅十。当然传褀在这个里面那是贡献更大掳,1—7月份销量已经突破19万聊,超过去年全年酗,加上8月份最近的数据风层,今年全年的任务22万已经完成了屑贰痢,同比大幅增长143%猎篙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腑骂,位居第303名孩,比去年排名上升了59位兴晤,整体实力大幅提升崇掠你。   第九滩叮嘘,就是广汽集团的发展十三五战略鞠。简单地就是一个内部协同创新划嘿弦,外部开放合作刹毁惠,这是总的原则嫂,全面实施结构性改革夕氖是,实施一五一三的战略但,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翟,这是一个保守的数据淡济,因为传褀搞不好就过100万遍僧,前几年说传褀100万驳箔,别人说吴总氨么稀,你是不是在吹牛茹屑耗,现在领导嫌我100万都少了嘿,拼命把产能都整合过来了橙贤,成为先进的汽车集团痪笆,做强做实研发整车零部件怀、商贸服务和金融服务五大板块谜骸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睫安撩,实现自主品牌事业的跨越式发展悸双秋,全面实现一个“三”氦,就是电动化汰协、国际化贾缎、网联化三个方面的重大破惋。   各位嘉宾酿艾、各位朋友扳妹,女士们唬化、先生们怒馆,在需求持续升级庭誊,资源消耗的情况下参甭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓白夺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惮堤亥、品质优先效、创新驱动的发展路径串赴揉,坚持正向开发恐氦,提供优质产品鞋缮,坚持智能制造蛾尚,开展管理创新襄婪,保证服务水平阶税,注重品牌高端化挨烦定。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咎刺吴,共同推动中国汽车迈向新的台阶魏奠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湿久描,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮傻:李芳" "  今年3月擞,借百年庆典之际郴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碑冠,即“智能互联”唤杭锭、“绿色出行”和“自动驾驶”嚷烂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玲赂。随着战略的提出售,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捷藏勒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烈芭。在这其中千,“人才”就成为关键问题拷叛妨。为此降伦垂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苯会,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讲天精。   根据沈燕的介绍可以发现弗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞄,涵盖计算机挥、工程学浇、自动化举程渴、金融等多个方面熟韦峰。她坦言芳骆巢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入报粮啦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈躺。因此滔新,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才动。”这其中包括互联时代的在线招聘绷碌,“例如我们利用自己的招聘平台揪撇、Linkedin烹冉、智联招聘等在线平台貌想,以及大学招聘携懦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沥。”除社会招聘外谐孪,宝马也会通过与院泄担合作郎,提前把学生引入到企业中魂,专门为宝马培养人才书。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醇乾,举行“宝马同济日”这样的活动捻乳。“去年我们就以互联驾驶为主题了非,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品默妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邯。”沈燕说道蹭榷涵。另一个重要渠道猎恰闯,就是内部员工的推荐府徽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掣没,让每一位员工都变成职位大使勿,在朋友圈进行转发传递层颓溅。   “我们对人才的要求舶遂仟,在能力方面最重要的是对业务的了解逼梆妒。这不仅包括对业务今天的了解犊悼爽,还有对业务未来的了解怕抖。要知道未来战略方向是什么谷非,需要什么样的技能倍脐素。 ”沈燕告诉记者弥,“此外坪,我们对人才的要求是不仅要了解中国侥乳妒,还要对全球化有所认知妒。随着技术的发展稀,我们对人才的需求呈现‘复合报粹虏,跨界’的特点澎突。但是席,这类综合性人才很难直接从市场上获得怠,需要我们进行入职后的培训罗掂。 ”据了解郡,宝马(中国)每年都会根据员工表现巴帽,提供给员工出国培训以及交流的机会庆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逻痴,以拓展视野较疥阔,提升能力腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为登拍晚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瀑隙,吸引并拥有了一批充满抱负脯、专业的本土化人才精。而面对未来睬茶鹿,本土化人才也将承担重要职责芒券,“这包括为‘在中国埠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哇乘是,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兽茨禄。”沈燕表示态攫。2012年态,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敛陆俺,并在上海组建人工智能团队抵令嫂,承担电动化和智能化的相关工作叮獭。另外俗射摄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肚脓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毛。 这个团队将研究和紧贴中国市成咸怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碌霓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫签:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锰,用“数字瀑醋市、概率葡、未来”为题叮簇实,论述特斯拉电池的高密度荆览、续航里程及电池的安全性魔烁。对比国内测寂策,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纫媒供,并预言电动汽车和智能手机一样票撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞄檄,不可逆的未来忍僚。 以下为原文捅瞥魄:   关于密度和里程数钳。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铃,至今为止一个都没有兑现牛施垮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涵旧实,里程最长的量产纯电动车旦撬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僧福琼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莫堆闲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滩骸献,忽悠消费者萎堵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菜憾,里程普遍降低10%以上)来体现里程烂毁坪,在有些国家辅助使用NEDC的标准猩戈犁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稼持兔。   关于安全性和自燃率瓢梧。 自从2014年初安装了底护板涵场,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裙燃,远远低于燃油车杉,各种撞的惨目忍睹事故嗜惦杏,也都没有发生自燃贫。相反列臣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呐肥,却成了全世界自燃率最高的机动车谩俊断,更远远超过了燃油大巴的自燃率荒县巫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理童亩蒂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绷盾黄,车门闭合的时候已经有点变形了)衰辞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磁,几乎可以说曝窘:特斯拉重新发明了电动车膘势朽。    国内真正用心做电动车的企业东,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术投诽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贪律授、变速箱圈密、油箱等傻,改造成电动车的事情)芒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缺惟茬,才会全力以赴来押注电动车梢腾。当然钮酣弹,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊税,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俏袖沮。    电动车不是什么弯道超车另,而是换道竞争巾湍纱。    今天的电动车盎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粕。待机时间是诺基亚的几十分之一物,软件也没有几个港,通话质量也不好泥厘娟,汉字输入也麻烦的要死雷搽。和智能手机一样订,电驱动和自动驾驶注定了是未来氨崔蓟,不可逆的未来淋浚杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄嘎孩:李芳" "   2016年8月30日既丁芥,在北京新浪总部搔娶毋,北汽新能源充电部门副总监陈保江监抛、北京华商三优总工程师丁晓伟谢逼、电庄总裁兼CEO先越粹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动色汞吕。    作为新能源汽车销售终端环节航畴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哎江刮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮囟冻病,更是充满了诸多困境峭湘,不为外界所熟知萍庆块。    那么咯鼎,作为中国最大新能源汽车市掣》小,北京的充电桩发展目前处于何种状况痛,北京模式发展的瓶颈是什么个前斧?有何值得借鉴的地方少?又该如何去避免失误和纠正靖呐配?政府福、车企伺仿凭、消费者在这一产业链终端中悲,分别又该担任何种角色圃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徐茬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怯拖:魏总屯弛萍,刚才你从用户的角度蝗瓣湃,同时您也是媒体人的角度梗喷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诽锻惠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肉,您发现了这些问题之后闭坑滔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率替定?    魏士钦舵刻羔:其实我们一直在琢磨这件事皋逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饰坚,这两点是能够解决掉的晤吹譬。首先第一个共马,支付邦。就像刚才先总说的抽抽泼,有个银联一样的东西枪骂等,接下来有个第三方匿鹤檬,或者接下来大家都使用微信支付溉敞挽,不管是充电桩也好舍,app也好困搐兄,还是当时的扫码也好漆读,还是微信也好散奇,支付宝也好芥筐,能通过手机支付松仿,基本上都能解决掉荣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题老峦仇,我们把支付给它想办法统一了私溺捶。不一定统一到一个里边去慨,大概两三个岁,大家都在用嚎,这就没问题柑背。    第二僳讼,这就相对更难一些了肃篱济,应该是有一些第三方平台真正站出来培妹瓢,能够收集所有的真正的准确的信息钞朵鞭,其实当时我们自己在做app的时候嫌堪,就是在做摸点的时候蔑款颠,我当时就矛盾饰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点金范,后来琢磨来琢磨去浮喊千,通过很多用户的反老端稀,我定义出要摸一个最准的点北灯冲,不要最全的朵鼓戊。准是什么概念刨糯?第一缚幻堡,我找得到辟,第二烂谈护,我到那去一定能用得上陡滇。如果我找到它了臂垂,也到那去了稻蒲叭,但根本没法用侥枢膝,那就没有用了卞陕。所以如果站在媒体角度甘漆锤,我希望不见得是谁岗,也许是个媒体哩,也许是另外一个平台泉氢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起完散岗,但是它也不一定是最全的你稼渺,但是它是这些所有的里面最准的李挟,每一个用户都能找到桩靡填,而且有百分之百的体验把电充上卵琼头。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锰德,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爆帛趁,是咱们国电的站朽壬闹,是快充盾拒。我们编辑去那边准备充电的时候蓝哨,有六个跑快车的兄弟募融藤,霸占着那个点阂,就是不让你过去竞散颁,这个充完那个充挠,还剩一个车的时候略,就赶紧打电话给另外一个兄弟斯拾唇,赶紧过来充电旧排浦。我们不等了噶菊。但是他们不知道沙肠,在那个点不到三公里的地方犀绷,快到积水潭小西天那个地方徽敌唱,还有一个充电站酚,好像是三个充电桩还是两个晦,一个车都没有季玛,而且车位都是空的哪。他们不知道那里酪据。而且那个点寄,我们当时找的时候用了三个app奶,只有一个app上标出那个点侨芍骨,另外两个app是没标那个点念夺亮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离查躬萝,所以准确性其实很重要唬搞。所以如果能解决这两点械,我觉得咱们的空置愁陌桥、闲置的问题一定能解决剂客,肯定没问题的滥吉。这是我的观点拒堤胸。    黄山愧摊:关于公共充电这个领域但桂,我不知道魏总在充电过程中崩乘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倘铝敬?    魏士钦荣瑰填:出现过盟刺革,很多茂。    黄山楷克:这个问题其实很有意思的问题仿,充电桩的标准是国家有统一的标准滦希,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敝拷话。    魏士钦范霉:是这样闻下洗,最典型的例子就是腾势穆适畅,腾势在很多国电充不了较,但是在小E充电或者普天是能充上档问。    黄山枢抄川:我们可以把时间放长一点来看劲,在2004千、2005电动汽车兴起的时候疽坍填,很多人都不知道电动车是什么吮视赔,充电桩是什么匠梢勃。随着这几年的发展铝双,物业慢慢都配合了末,所以从成熟度也好舌、物业配合度也好蓉颗寺,应该是越来越高的拎擒扦。国家层面出台汲,新建小区予以配合汞憨,包括老旧小区的改造房挨鹃,都会多方面来共同解决这个问题芦。其实关于今天的这个话题平,我不知道台下还有什么问题要提问的思式。没有的话驰非,我们可以做一个最后的总结丸刀笆。    我接着丁总说的北京模式的问题峭桨扛,我们今天说的是关于北京模式洽,丁总说了一个北京是纯电的市撑铩,跟其他地方都不一样然畔性,上海是极端的鞋,上海是混动市吵邸,北京是纯电市场褂。我理解还有另外一个模式念,就是北京的充电运营商是最多的魄,发展是最快的熊味,一开始是国家电网马撵、普天在推访糠,后来群雄逐鹿低疗,特来电稻霉、星星等等各种运营商都进来了凶湾,包括先总这样的都进来了睡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鬼雹。    魏士钦铺拼兔:现在已经不止了上蠢。我们有一个数据妈,说是47个运营商脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪霞沏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥弥露,我讲点个人思考和认识埃处鞠。    先谈思考搁乘售。第一栓,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔑答,大家可能更多关注产品的结构性改革徒啃,其实我认为触,源头是制度的供给和政策的供给喊棱贯,再是要素的供给赐蠢,三是产品的供给奴烽。    再把这个逻辑关系缕一缕砍颠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廷略桂,而制度信哄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刨耐略。所以现行体制下葛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挟?这是我思考的第一个问题丸。    第二个问题省型虎,是我做企业这么多年的实践和感悟斧妓淋,企业到最后比拼什么省?其实就是资源的配置效率届吞逞。汽车行业也如此浇那。你拥有多少资源固然重要疚妨,比如研发队伍法瘁,既有一两万人的伺镣扁,也有六七千人的兴铆脚,还有两三千人的辩,资源差异很大甭冲,但实践证明人多不一定成果就多瑟,关键是资源的配置效率毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剁枫,取决于一个企业的决策效率和执行效率陛狈烙。而企业的决策效率和执行效率保递,又取决于它的机制和治理结构钉。    反过来牧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化节妊奴。也就是说停挫,产权结构会影响到治理结构和机制怠孪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拱,进而影响企业的资源配置效率刹吧疟。    从逻辑关系上讲娠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忿浩梁。    第三个问题凯,产权结构是前提蠢荤闹,是源头性问题痘,多年实践聘释,有以下一些体会入。    关于股权男韦嚏。股东应该优质化徒算,股比应该合理化剂间拭。近期也好么肆从,远期也好剧楞孪,你不能把那些对企业治理匙篓、技术膝锹、管理扭缚,以及市场拓展没有任何贡献鲸,反过来可能还会添麻烦者懂蔑,当股东松倒。这样的股东不能要港默。    股比结构这块都侨,不同行业脖坟狙,不同企业灵,它的结构模式必须符合市场规则粉污。若是竞争性行业官庐衅,不管是央企木,还是地方国有控股企业歪兑圈,做第一大股东绝对控股钝惰泥,很难实现建立混合所有制的初衷浩层惯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”发,竞争性行业混合所有制要深混搅碴,不能简单地浅混抽。什么概念氨瓦哺?国有可以是第一大股东韩,但不宜绝对控股晦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构散瘟量。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姥俺、国内竞争国际化这么一个概念桃。既然是全球化暑,如果你这个竞争主体拧位烙,你的治理结构嫩辆,你的产权结构篓绩起,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恍汰叛,你如何参与竞争立辣拐?道理非常浅显明白福。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碑。    江汽集团公司制定十一五规划前伪赌舍,我们就有一个想法僻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗓沪屑。围绕这个思路乱,于是就有一个叫三步走的战略规划亩慰。    第一步髓观,把国有企业员工身份置换掉券,从根本上说居,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处激赎客,对职工也有好处雀,是多方共赢的一件事情休。我们知道耻平,国有企业这条船不管怎样但,开得好陛克辞,开得不好娶巳副,哪怕再破再旧秆科需,只要不沉下去派铣,国企员工都会抓住船板狡罕喷,不愿意下船典晶碑。    如何把员工这些观念转变过来秘?只有让他们从企业人转变为社会人合。因此池匠惹,第一步是2006年瓦季,江汽集团公司所有员工进行身份置换修熬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孔勃李,作为每个子公司的投资主体妻,共同组成投资公司喂书。    这样蠢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屋樊焦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欺庙法。    第二步募漓仇,我退休后乔镁倒,引进中国建设投资集团有限公司椒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勤钙浦。初步实现产权多元化发双。    第三步秤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唤崇,包括安凯客车的控股股权料纶,整体运作上市绕说热。去年1月获得证监会批准痕蔡,上市公司已挂牌懦。    通过这三步走——置换身份纷,初步股权多元化棠,整体上市裳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捍不,对留人起到了较好作用逢汲遂。在工业化能迟态、信息化顶锯、网络化尤其是移动互联网时代美玖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代空穆,股东或雇主和雇员之间的搏弈朵歉畔,更多体现在决策权和分红权领域吧宝纶。    为什么IT产业薪典权,特别是互联网企业发展如此迅速稀芹?正因为它有这样的产权结构纠谐笨,这样的体制机制邦。做得好的互联网企业猛婪拆,股权都比较分散燃,管理骨干和技术骨干都有一定股份妻,可能这是大趋势拓即擒。    互联网行业资源的竞争和协同侮,最终体现在人力资本价值上踏锚切,他们要参与公司的决策和分红纺。这个问题如果不突破秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皇姥骂。   存量是稳定剂烽陀够,增量是兴奋剂    那么么庐,内部机制如何变革培?    1990年我接任江淮汽车厂长封郸,当时非常困难桅我,留不住人晾。有些人选择离开锚垃篙,人往高处走观,完全可以理解钡烽。留下来守摊子的这些人不容易笨贫,到我2012年3月退休惋倘,这22年时间里变,江淮集团内部机制变革分为两个阶段估馁模。    第一阶段是2000年以前弯楞。可用两句话概括叫,第一句叫做存量相对稳定递,增量拉开差距萎辽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诵耙举,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艘砍,可能就有问题系谁窖。因效益提高而增加工资附澈勒,贡献大的就多增祟,贡献少的就少增撕杭。即便没有贡献逗,原有的存量工资也不会减少里,即存量是稳定剂退藏,增量是兴奋剂翘。    第二句是有计划按比例增长工资充。也就是说如,企业效益再好秀,效益翻番工资绝不能翻番吉徘。效益不是很好示地,工资也要涨久。为什么承伯侍?因为国家年改革开放30多年录节,经济20多年高速发展侵湃玫,物价一直在上涨汕谢妹,生活成本在提高眯,降工资就是降生活水平陪喘。所以我们有计划按比例增长工资嗜尘,以建立工资蓄水池痪,以丰补欠使古壕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利默。    第二阶段是2000年后钱田,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秆。    第一部分是私谎人,区域领先的现金收入狼亩罕。和北上广深不好比擒罕必,但在安徽及其他城市的同行业者中劣,我们的薪资收入是高的并讣,员工及其消费能力比其他企业稍高淌纠拦。但现金不可过度发放靡辩,这是心理学玩棠高。人就这样惯,口袋里现钞多了后犯, 像一线工人公,包括技师在内惰如,他腰包丰实了祈哨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铅皆晾。    第二部分是大福利趟。我在任期间乓,江汽集团公司解决万余套集资建房队缓,还有大学生公寓斥道虾、廉租房等;自营的物业管理做得非撑敬鸩耄好笛峭,很便宜曹币,还有免费午餐函休腊,包括洗衣房等盎忱。有大福利嚎,有小福利畏,五险一金都取上限提号澎。    第三部分有限的股权激励耽。    区域性领先的现金收入狙、大福利跨俏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旁,这使江淮汽车员工享受收入不低躲、生活成本不高的待遇惧但潮。也使人才无序流动降到最低寡。我在任22年嫌,江淮的人才绵纷,不管是管理人才还是技术人才共,几乎没有怎么流失示拟。    外人都觉得很奇怪贤籍羡。当时有个汽车企业派人力资源副部长地剐,在江淮附近找了家酒店喝踞,一住就是一个月搜猎,每天晚上打电话找人拢葛,但没有人为之所动停。    究其原因钡,当然也不仅仅是待遇和福利冒,重要的是文化留人替,怎么能留住人心咀胎鼎,这是其一陌台。    其二记铅掀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设其羌,使员工的成长速度可能更快耙。    其三萌驴械, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挺蛔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砂,但我们有三条路径统恒。    一是管理人员成长路径病:管理员卞、助理管理师陈、管理师铺徒茫、二级副经理解外反、二级经理酥、一级经理丧恕。    二是技术人员成长路径袜:技术员探、助理技术师唯随、技术师;设计师轿搓、主任设计师堪、设计总监癸遁、技术中心副主任洼幕、主任等芍。    三是技术工人路径护判:高级技工狄、助理技师供、技师勺菏、高级技师寇。高级技师的薪酬矫睡母,甚至比二级副经理拿得还多殊探朗。    这三条员工成长路径菇,每个岗位都有岗位说明书雌绷话。你要申报这个岗位碉,必须经历什么培训泻,需要什么绩效溶窖输,才有资格申报桔雹。上什么岗位有明确的薪资标准堑涪裂,“升官同时发财”讥碉,用人用工尽可能做到公开公正透明爆剖哆。员工们也看得很清楚寒颧涡,只要好好干蒙缔疥,就能够成长肛。    总之逆,在中央政府大政方针指引下裴苔,切实犁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酒挽牛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革似茬。    尤其是产权结构改革惭某挫,不要消极等待主管部门来安排骆,等是等不到的某摆。也不要对现有体制掂必妻、机制太多无意义的抱怨霞烤,只要动机纯正乓坷,对国家对企业对员工有利等陇,就值得一试杠臼,这是我在江淮汽车多年的指导思想钨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渡,但一定是基于稳定性曙囊限、权变性构贺、柔韧性基础上的变革姜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劳哎。同时切记不管做什么事情守和,一定要取得合法合规的文件依据涟卧了。    在沟通管理和内部运作方面背,如何适应政策环境送括仁,是对企业负责人的管理智慧的考验锚害离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叫徐豢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办团溜纱。   当下棺,在互联网经济蓬勃发展躬脓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下航釜防,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃随、汉腾酬、乐视陋拇、蔚来侣踌、Nevs暖颊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笛。但这些新思维僻叫、新模式遇到来自行业抽、公众和政府有关部门的不理解和质疑袱场坊。为此寰球汽车邀请行业专家猜淋睡、新势力企业领导陡、主流媒体高层申谭,就大家共同关心的行业趋势膳俺、创新模式廉蹬牌、市场预判等话题展开热烈讨论嘎口邪。   程远洽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁短感、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喂劫伸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隘侥栋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廖,也是一个全新的问题箱醚盛,所以我觉得应该是个很有意思的事添。今天让我首先来作一个发言绩鲜,我觉得是抛砖引玉动酿票,我想把石头抛出来磐速,引出大家精彩的观点俄陇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潘,他们该不该进入汽车行业虚。大家知道排诉闻,这几个企业全是新人两且匣,以前都没有做过癸,在社会上是有一个反响哭坝澜,有一种争议巳,说现在已经非常挤了躲氦,我们已经达到了2500万辆的规模备,100万辆的企业已经有六七个了杉淘,还缺你们剐详施?你们现在还有机会饭枢澎?我想说这是一个很重大的问题嘎深缉,我想这个问题为什么说是战略问题储麓,中国汽车业一开始就有这个问题杯胸汉。   我的印象中杉贾欧,我觉得中国汽车业有很多政策剁讲,也有很多重大的事情李,但是我现在回忆起来胶盟裳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洛狸坪,一个就是开放引进嘎蚊汐,也就是合资送慕揭,也就是所谓的市场换技术镐单擞。另一个戳理暑,我们做了一件很大的事情胯铣庭,叫反对散乱差宋响。这么几十年来扭缸澜,在我们的汽车管理部门广,我们就不说谁了寸垮奈,大家都很熟跋比旁,都是朋友垄,现在都七八十岁的人蹦患。我进入这个行业30多岁腑惹麓,已经过去30年了畏,这些人现在已经退了锯台,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情素,一个是合资引进肯,一个是反对散乱差宠柔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佩,即刚才说的市场换技术壕篱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呈纽签,只许有资质的企业做官豢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讣,就叫中国汽车工业总公司烫烈颇。后来溜,提出了南北划界揭蕉率,想要一汽在长江以北伙,二汽在长江以南嚷,形成一个竞争局面喀钉。这个想法没有实现骨庇碉,当然再早我们搞过六大公司腥,但是总体来讲妻码贾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绒列。   我在八九十年代写过一篇报道娘,我就说中国汽车为何怕竞争午悸?其实现在想慧甩,我们争论来争论去就是一条喜肋吃,国有竞争捂,我们认为企业太多了师淌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理额。   那时候从国家宏观的角度弦搽,陈云同志提出了一个经济学观点拜偏净,叫做鸟儿在笼子里飞辅酪棠,年轻同志可能没有听过杜。虽然给你放飞嘶纤筋,但是你不能乱飞愤艾,得在笼子里飞协。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酣颊,所以我们提出“三大三小”毖,规定的企业能造车吵盾褐,其他人都不能造车腥伤,认为进来的就是捣乱聊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亢瞬浓,后来被总编辑改为无心插柳立。我们一心一意想扶持的企业搞上去劝兴,但是我们不想扶持的企业又在出现嫉旦尽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢淖察,为什么呢葛平?当然是我们的基础比较差咆,一无资金绊放岛,二无技术享,三无人才惟煎,白手起家萝。这时候我们引进外资箔吼,有了资金琴、有了技术骑系、有了人才唱书刮,奠定了我们汽车的发展基础晨熔。但是只走这条路等于缺一条腿洞鹅,只有引进外资疏侣,没有自己的发展家妥瓦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业对罢,反对本土企业骨拜瞧,所谓自主企业栋速藏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凸恍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叭,奇瑞踌乃、吉利碉、长城峰、比亚迪寒,没有一家是合法造车的企业试掣,方式大家都知道曙税,买一个不生产但还有资质的企业抒寞,就是所谓户口本侵剂侨,然后就开始造车贯惟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好季纱,该死的企业死不了啸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赴,这是一个很奇怪的现象惨,在其他任何国家都没有这个事情试患混,只有在我们国家扩秃履,这变成了一种无形资产八。   所以天谩入,后来工信部成立前夕卉,在发改委发布了一个通报耻衬氰,宣布哪些企业要死蔼,其实是一个作秀玖猫缆。因为这些企业本身已经不存在了侣田柏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仿,就不会有这种奇异的怪现象汀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哦魄敌,我们把汽车产业的市场化彤廓袍、自由竞争的方式忽略了冠渴舰,我们把它当做航天航空管理荆炉棱。所谓集中力量办大事斯熄颈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镜踞,像航天航空只发射一颗卫星灸小,只造几架航天飞机日,但是汽车绝对不能这样宠,如果我们中国只有一个汽车企业毒骑,我们今天无法想象能够达到2500万辆韩褐,我们可能还在200万辆以下徘徊池讣苍。   我们想想我们当时的规模托停,讲起话来即荒,我们一点底气都没有阔,全中国所有汽车企业的力量表垢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栏,所以我们那时候是没有底气的岔据纯。那时候蔡总经常讲保退充,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂履啊,我们国内的某家工厂完,搞了多少年社闭捐?投资130亿干了那么多年没有干上去墨,现在回头干干归掇,别的合资企业在武汉干140万辆车菠鞠拴,听都没听说过他就干成了蜜藩咯。   当时我们确实是一穷二白活食,那种情况下我们引进外资铆卿,但是不让国内自己的汽车做兽绅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梢坦,变成了外资企业渴骂、跨国公司一股独大百木娜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌保。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜗洛段?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畔梗,在座的年轻人没有听说过逆供,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赡姬刚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作立泵停。为什么有审批制荆?审批制就是为了反对散乱差叉踌琉,所以你不能随便上企业裸曙。   我们把进入产业的大门关得很斜獭,一方面对产业造成了很大损失徊蕉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会经。大家知道挫雇,那时候汽车卖多少钱芭?桑塔纳要卖了20几万纹,当时说两万块钱男笑,八字还没有一撇蕉贿汾,订购两万多辆试脆避,在桑塔纳卖20万的时候尖板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扦盛。那时候的技术标准醋计、排放标准都很低懊,我们会很快发展起来如理,但是我们失掉了这个机会渡。这是产业上的一大失误含盎忙,就是反对散乱差饥扦,阻碍了中国自主品牌的发展旁。   我觉得中国汽车进入2002年稳粉,入世以后就发生了很大的变化剐步赊,这个变化就是放宽了恐蛙,应该感谢国家经贸委前司长疾,后来发改委的副主任欧新黔厩块焕,他在这件事上力排阻力炊块,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垦率起,有二三十个企业进来拜。在这时候仑露,包括奇瑞盛华、吉利帘每、长城肆裁岗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轨,所以这是我们企业发展一个好的契机想佛猾,这个契机来自于好的竞争结魂。   现在大家没有再说反对散乱差钢郎,但是这个毒瘤并没有肃清票莽瓜,现在要有一个新的品牌出来呢幕,我们第一个想法就是它该不该出来糕叛,又来添乱小。所以在这种情况下捷戒缝,汉腾出来以后烦,我当时也没有太明确的认识介缔,在网上一片谴责声的时候顶,我就意识到了这个问题漆瓜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佳收什,大的打败小的绦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓷暗,快鱼吃慢鱼济懊。汉腾给我一个启发开驾赤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在息农,今后还会存在溉。   现在一汽衬蹲是、二汽非常困难钢膝谱,包袱非常沉重拭仑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砰,但是最近连一辆好的车都出不来纬垮上。现在真正有活力的企业是谁呢报?是长城楷捕川、比亚迪鸽、奇瑞剁品兽、吉利瓢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开口,让大家不要惧怕竞争戚,竞争只有好处祭。我们老是说过度竞争茫贾,实际上没有过度竞争攀簧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的红呻哄,经济规律本身有一个调节作用沮柒,一旦过度竞争它会自动退出钢。   我们的出租车管理很失败鸽,就是我们怕过度竞争蓖茸睛,我们把北京市的出租车限制在7万辆旦,因此打车难磋汞暮、打车贵仆瞪搭,群众怨声载道诬。凡是放开竞争扔撮,像家电产业大家都知道化,为什么发展得比较良性呢虑?就是因为放开竞争惋入,是不是先来后到呢颂炒?我们现在想想80年代撇笔驶,61家电视机厂侈,现在上哪去找涧?大家熟悉的品牌呸高,北京牌蔚颁处、昆仑牌太,我前天在飞机上看到长虹浓归,长虹居然还在和,出乎我的意料峰糕窘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铣,现在新出的电视机厂葡,TCL过去有吗途薯?就是长江后浪推前浪胺碉胶,我们永远不应该对后进者说不钉,我们一定要这个变成一个共识括凡,任何时候都可以有人进来沤。就像他们说的丹渡,任何一个行业都会机会涪鼓。今天在座的各位都是新进来的惯,我觉得你们的机会大大的有尖几粗。   我的砖头就先抛这些壳矮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锌磁捣:沈达炜 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏距,严禁转载虹下,违者将被追究法律责任茄拾侗。 获取授权" "  徐和谊说隘,当我急的时候涝巳,老唐一乐目,哥儿俩(的配合)还行闹。双方都是坦诚的心态桃技陈,就没什么谈不成的事情弄。    唐仕凯则认为斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作败惹淖,基于双方的相互尊重努谅莽。合作中扮失俄,尽管文化不同粒、目标不同莽翔,都能坦诚地交流敌,达成一致酱,满足消费者需求衔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠讨算,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暖撕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袱稍啥,接受了中国经济网等几家媒体的采访握。在奔驰E级轿车之外桨类,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冒按搐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绦头钾,徐和谊说苔档,关键在于双方的真诚与坦诚橡恰插,这与我们的性格有关嫩。我的性格是直率拭限冕,而唐仕凯先生则是含蓄穿递、温和临哺,哥儿俩(的配合)还行码。双方都是坦诚的心态硅赂刃,就没什么谈不成的事情刻。    徐和谊谈到捕,合作中电,彼此考虑对方的文化宿谩伯、体制里,对对方的决策机构都很了解炭,也想知道对方的想法配去害,并多从他那套(系统)思考里:靠不靠谱汇爆,可不可能蕊。不能瞎白话喀竣,不能伤和气慌仆渭,所以就越合作越顺利兰婚。    徐和谊认为靠陀藩,随着后续工厂和产品的导入抵腔识,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤顽篱。    他还打趣说玫良,唐仕凯先生文雅垂实缓,当我急的时候染软呜,老唐一乐谜播,我们的搭配非掣戳保合适戳。    唐仕凯则认为涸太呛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜡辆,基于双方的相互尊重环售。他说瘸鲤侯,我们与北汽之间有更多的共识嫁拜。过去几年的合作矛,大家互相信任丰劫无、持久椒绦、坚实枯裁皇。我们有德国人的执着什赊可、坚持纯,在双方合作中继物,尽管文化不同怠瘟抡、目标不同徐,都能坦诚地交流共羞贿,达成一致堡,满足消费者需求宠核祭,也能让优秀人才有合适的岗位窘关。可以说对链康,北汽与戴姆勒建立了最好的芍懈、双方互信的关系恒烯。    另外帝茹,唐仕凯指出缅豹,中国业务的发展混,离不开经销商伙伴的精诚合作崎,他们积极履行对消费者的承诺界嫉、关爱掠,也与我们建立起非常良好的厂商关系荣。    他强调茶僵密,我们与北汽的合作涡悉,增进了双方的关系汝丝。 全新长轴距E级车上市现澈Α,领导合影(右二为徐和谊师,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说许然,目前怜郊其,我们的合作是最好的斯麻箩。认真总结以往的经验沮蕉撂、教训经日,特别是过去的错误抗,接受媒体的帮助当伎、批评亮,因为大家对我们有更好的期许化信裂。目前琶,我们仍没有达到自己的目标拌烽恢,在中国市场还是第三名草。但是秤困痢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竿牢。因此苔,我们还需要精诚合作半,力争打造一流的企业;精益求精翁,建立一支一流的团队城攻钎。毕竟靶赶辛,我们的公司和事业都很年轻氦耪,在发展当中最重要的还是关乎人廊趁。因此硕涸认,我们不能只顾眼前丰蜕排,应当放眼未来锤操,希望取得更好的位置耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奋衔:    各位领导车酚、各位汽车界同仁绰咳粉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杰棋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钱傻。今年论坛的主题聚焦安全坞券链,我觉得非常有必要戎甸酱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绰,已引起全行业和全社会的关注害浅篮。    今年以来风,在国家和地方补贴政策的助推下揪雌落,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劣帆,1-6月烯,新能源汽车实现销量17万辆宦捌庙,同比增长126.9%辈仿。其中纯电动实现销量12.6万辆痢得叉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辱遣,预计到8月底桐,全年6万个新能源指标就将用尽贤习俗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆星摄,同比增长170%萌乱凳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壳弟。    但随着新能源汽车销量猛增香,其安全问题也逐步凸显钉。仅今年上半年挟看,与新能源车相关起火事件就有11起灰暖,事故原因涉及到电池苟寐珊、材料实、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面写绷。不但给事故车主造成了严重的生命活泄倒、财产损失汐楞传,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惺蛔,极其不利于新能源汽车的推广勤希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折输坤顾,新技术新模式尤其如此宽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锨纶酷、火车一度跑不过马车模惭、人工智能行业也几起几落擒刑吻,每次都面临着必须攻坚的难题熊,并随着问题的解决才获得新的认可痕。新能源汽车行业也是一样花,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垢斧抽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坚炕,在蓄积了一定的市场规模之后猫扔闺,开始到达一个新的平台期塘涎,开始面临这样那样的问题扑古。而我们认为缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒂跋炔。    首先财,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汰玖懒。    今天我们面临的新能源安全问题秸暴摊,一部分是技术问题翁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熬。但更多的是行业规范问题悔卧乌,由于新能源汽车市场发展太快步撕断,行业法规建设相对滞后坊城,安全法规不够健全托付,相关标准缺失测,再加上消费者安全意识不足就,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坎钠椭,共同导致了一些安全问题的出现顺。作为一个新兴行业赂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佰笆写、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拜孔,这是新能源事故频发的原因荒乃喇,也是新能源发展到当前阶段肃伙,我们必须着手解决的问题懂母搽。    其次猎,安全问题是消费者关注的基础痛点扒却耙,必须全力以赴加以解决筐唬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滦此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欠渤。我们经常说吐径,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茨捆轨,但是没有了安全这一基唇选,里程的远近本身也就没有了意义疼。新能源推广几年来肮膊,市场上对安全的质疑之声始终不断腾窟顺,说明广大消费者除了里程焦虑讲碎戮,还普遍存在着安全焦虑蓝古挤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懦谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡分墙。着一把火就可能会毁了一个行业朗巴付,在网络时代这种心理传导完全可能发生匪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窃钳,必须将安全问题作为头等大事来抓猩七,否则就会被消费者所抛弃沉。    最后舞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淋,也是发展的动力源蒂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破想淖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品境饲须,才能得以持久生存鳞奶。千百年来道廉,人们围绕着使产品更加安全可靠吵,不断做出创新浚刺。及至今日为沉牛,我们投入无人驾驶汽车瞧伯、智能网联汽车的研究疙悉氦,很大一部分原因火,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帕。新能源汽车作为面向未来的产品菲仆讽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变息,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力禾氨回。    由此可见火钡涕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尽耐抠,粗看起来林林总总到狙撑,不一而足;但是究其本质蝗悼,核心还在安全篡。破除了安全问题烂继,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沉晒诽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彪谷熄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兼嫌,而围绕安全问题不断攻坚克难牧犯,新能源产品和发展模式将不断创新困,不断创造社会价值撬捌吃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挨,我们从一开始玲欺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仑横醚,从战略高度提升安全性堪柬,居安思危凄,未雨绸缪渭,从研发洼四忿、生产到售后服务鹅浑昂,都布下层层防线涡,确保产品万无一失烹。    一是在产品开发上加强安全功能设计俄,从源头上提升安全性钉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虫。从产品的开发设计阶段溪,我们就从整车控制卉燎、动力电池瑞鼓、高压安全等方面以高标准进行设计陈。在整车安全方面船鬼傲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勤椿俩。在动力系统方面捂教传,我们从材料操、电芯糜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞠裴侮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巍徒,降低电池短路和起火的风险律戊亥。在高压系统安全方面徐,我们从防水磕臀、防火邦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眉蒜,高标准强化安全功能鳞挖。除此之外桶全,我们还充分利用智能网联技术裸娜稿,对新能源车运行进行实时后台数据监控翘箩缓,建立事故应急响应保证机制滥判餐,为新能源安全使用保驾护航擞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膊,以高质量产品确保安全吞。在新能源汽车快速发展的同时岸乱虽,北汽集团不忘发展新能源的初心间,严把质量安全关睬。北汽新能源生产的每一款产品淡没犀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扰把合,还要对电池垒、电控系统进行严苛的测试与验证椒起叔。目前藩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玖矮该,其中电芯安全可靠性测试标准42项汤斜厢,电池系统安全可靠性测试标准50项胺,BMS策略安全可靠性测试标准33项敝单,这些测试包括长时火烧测试铆壤毕、电池剖切测试苯抖、极限跌落测试和电池浸水测试等壳暑。同时督,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寡。上半年煞,北汽新能源接到订单2.6万单豹详,但在资源不足的情况下团,我们严抓质量关煤扫,绝不为销量而粗制滥造协锨,最终完成15052辆的销售任务列吮局,订单满足率仅58%镰,但却实现了上0事故率的优良成绩疙题琉。    三是加强售后服务与培训玲甜氯,让新能源车用户买得放心谐空纯,用得安心辣顺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障需,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系华卉坪,包含车辆保养蛊凉、车辆维修经把孔、紧急救援填寺、充电设备诚、增值服务咳、客户关怀等多项内容项憨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凄谜厢、维修崩般伶,并对服务完成情况进行跟踪监控操掇,形成服务闭环醛狮彩,确北翁诒耄客户满意聪界。同时酿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扛,对车主进行说明和操作演示嗽,并规范安全培训流程敛艾,提升新能源车主的安全意识筹伯岁。在此基础上兰涂夺,我们还创新营销服务模式翻,今年8月12日才,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枷兑,不仅具有推广新能源车的效果钱桨咐,同时可以让车主及时更换迟角、检修旧车上的老化电池僳渴屯,通过我们的新模式给市场提供更多安全芒煎、环保驰橡尺、高质量的车型讥裤,给消费者更安心的消费体验播努豁。    各位领导憨、各位同仁膛:新能源汽车作为一个新兴产业瞥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段澜垒魔,出现一些安全问题肛铺,这在快速推进过程中也是难免的脆烩,是我们必然要面对的问题钠。因此新能源安全问题氓刻,绝非某一家企业能够单独解决膏拾翰,它需要我们整个行业的协同并进莫。    有鉴于此犊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力静祷轮,不能因噎废食市,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心令陀,牢记我们新能源事业的战略使命脑归,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念马,以持之以恒的韧性含驾会,推动政府督口、科研机构锰就、行业协会狗、企业乃至全社会开放合作谁,不断建立安全标准狡棵逆、不断规范行业行为坊阂、不断推动技术进步木、不断优化消费者使用习惯刹防,不断实现新能源汽车行业成长成熟壕惺桓、发展壮大轨乱,实现整个行业的可持续发展韭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀壤四:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沮臣需,各位领导项梳敬、各位专家菜,业界的朋友们猴涸:    大家好!今天镁串猾,众多长期关心无、支持中国电动汽车产业发展的领导牡、专家和朋友们齐聚郑州厘,共商大计虱。作为本次论坛的协办方娜,请允许我代表宇通公司齐,向到会的领导汕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牵浓。    近年来毛灭,国家出台多项重大政策肺,从顶层设计扁、推广应用茨茄拷、税费减免身、购置补贴晦、生产准入涟、基础设施等多个方面妇,保障新能源汽车产业健康快速发展届。客车作为电动汽车发展战略的切入点唾际,是电动汽车普及推广的重点领域笔袜嚼。至2015年底踌考,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阶,占同期所有客车推广量的13%宝亭肪,为城市节能减排笑、绿色交通出行做出了重要贡献炊刑瓶。    财政部掠街、工信部背炊伶、科技部肠练冷、交通部凛挠认、发改委等部委绢,通过科技计划热、产业技术创新工程等重点项目进行支持淡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞘赏刃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杀露:节油率鹃豆、续驶里程等性能不断提升谭力,动力电池能量密度酸、驱动电机效率等关键技术迅速进步盼经挂。    具体来说懦备餐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憨帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞋令、节能与控制技术方面已实现了自主研发肪,大部分电动客车均采用国内自主控制器啪粮,整车性价比高鲤雌,满足市场需求佃拟,节能效果得到消费者认可草穗聊。    二是动力电池性价比显著提升烽坞暮。动力电池哦、关键材料国产化进程加速豁,安全性和工艺技术持续改进席哭胶。与2010年相比火,动力电池能量密度提高将近一倍监巢立,成本大幅度降低固校。    三是驱动电机技术水平进步明显票承。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驴,在功率密度伙、系统集成度和材料利用率方面显著提升弹姬眉。    同时缺髓悔,我们也应认识到巳祈雷,国内电动客车研发试验能力有待提升畦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涡奠戏:整车可靠性快脸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钱,寿命哼喘、低温环境适应性切戳票、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豹堕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向来菏。    马凯副总理强调娃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靶。电动汽车由于安装了电池监奉、电机项、高压线束等高压部件豆市,给整车安全性带来了新的问题贸隘箍,而电动客车安装电池容量大艰胃频、整车承载人数多竭,给整车安全设计提出了更高的要求燃。    因此平,电动客车必须从防水孰令、防火刹睛、防触电摩搓鲍、乘客逃生扛芹书、事故处理等方面综合考虑闪屏非,从研发制造笑、运输存储娜、维修保养舷、报废回收等全生命周期各个阶段着手患,在电池安全淡、控制安全唬、高压安全臂穿辑、电磁兼容等方面进行技术攻关频围,全面提升安全技术水平款鼻挽。并对车辆缝、零部件运行实时监控损棉解,起到预警作用烩,保障大规模安全运营箔。    宇通自1999年开始研发电动客车炮遣购,持续加大研发投入邢删,得到了国家部委臣褐聘、河南省政府和各位朋友的大力支持秒题虹。未来肠圭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萌,围绕电动客车轻量化枚将、智能化纹芯缴、网联化以及智能制造等发展方向羞,立足自主创新风疟埠,掌握关键技术祷,提升安全水平挝,促进电动汽车产业健康快速发展挽汾。    但同时靛疯,为了推动我国汽车产业的转型升级缝狄,实现2020年500万辆的目标扰壤藩,我们依然任重道远多。行业的健康发展犬,离不开国家政策和社会各界的支持楼递须,我们建议曹滑:    继续支持产品品质提升和新技术研发双伙。在纯电动渤啡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验封,研究开展创新工程二期项目等惺挝党,助力国家下一阶段产业化目标的实现动费恍。针对燃料电池客车挥誊,我国和国外先进水平相比还有较大差距牛牢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度错想,尽快解决关键技术问题贩,推动产业化发展煌。    电动汽车正处在新产品推出的初期肖梳,技术飞速发展笺悲,面临很多未知领域的挑战谓疗酚,这些不确定也带来巨大的创新机会寥屏赁,是企业团丛、行业和国家的历史机遇杠踩,也是赋予我们的使命和责任芯畏结,    我们将坚持创新形,努力实现产业转型升级和健康持续发展权每填。    最后蚂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔釜慨:李芳" "陈清泰貌使:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办常秒怀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疥胎淑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汰菠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尝沉让,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冻,回应社会的关切疗乘,引领行业的健康发展伟珐吾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惦甲傅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕊,广泛交流卿倾、献计献策匙年。    首先是创新引领问题富。    去年驶炼航,国家多种政策的叠加效应充分体现暮摆亥,电动汽车呈现了爆发式的增长课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巩盗匠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善螺馅焕,并得到大多数试点城市的积极响应镜剑瑰。更加可喜的是纹,电动技术逐渐被消费者所接受论牌,潜在消费人群在增长揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是入,总体上附,这还是一个政策驱动的市巢蕖,它的不可持续性已经开始显现敦。从今年起舍,国家补贴政策开始退坡透钳。种种情况表明辑儡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颅,相应地薯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龚。购车补贴的退坡好市洁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型还频宏。也就是在购车玻裴蒙、补贴逐步递减的同时砷骂,政府应在研发环节加大支持力度表恍很,集中资源支持在动力电池授匆岁、核心零部件蔷妈、电控技术熄怂了、轻量化胎坤、智能化等方面突破技术瓶颈速。    另外棠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搔类。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始相逢溯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憋幌鞠。相应地鳞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莽侍,大手笔投资于电动汽车癸裸。    这一切表明讨奠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快承计登。    由此看来似,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磋盖。    第一法诚,政府补贴政策进入退坡通道鹃媳,电动汽车性价比提高的进程介,能不能跟上政策退坡的进程绰鄙忌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路能翻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轮。    第二敢挫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力限,中国肯定是他们的一个主要市场目标外。能否改写我国燃油车发展的历史停,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坍,并建立起较强的国际竞争力挂寸练,这是政府和企业必须认真考虑的问题邪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力距。    因此拔畔竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒲穷,那是在强政策激励下的增长倍人孩,是不可持续的庐。有些企业一门心思地追逐增长蛋酱纱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垒堑,却放松或忽略了创新和研发杰病。    应该承认岔窜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勃,性价比还是偏低的啊沫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破森焦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萌,理性地配置研发和产能扩建的投入顾。    当前奇哇胃,我国电动汽车正在向成长期转型拍,这是一个重要的机会窗口舞。从全球看点惰,电动汽车的技术路线还有选择的余地垒,核心技术尚待进一步突破步瞬颧,关键零部件的壁垒尚未形成怠丹耙,信息系统还在发展去剑,品牌效应还未发力函亩冗,商业模式正呈现多样化插羌。可以说届,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驼老徘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略遣潭,有较好的积累博。我们又有全球最大的汽车市场支撑勃旧吾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霞含、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拆精,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巷词碉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伴,潜心打造核心竞争力趟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迪农玫,另一方面可以与国际巨头同台竞争箔萎好。    电动汽车和燃油车一样搂倍,竞争力的核心是聚集优秀人才梅假,拥有强大的研发能力监浦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韧恰。对于汽车产业来说溯绢,生产能力的扩张是相对容易的救迪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羔。但是嗅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熔享女,因为那充其量只是一个泥足巨人立臂。    补贴政策的退坡薄狙味,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缺入处,补贴导向将让位于市场导向磺弧钱,让位于创新导向炕巫。优胜劣汰作用将被强化分,在大浪淘沙中袭矾拍,真正能站住脚的费托,将是那些具有创新能力吞、掌握核心技术蛊半、具有品牌效应的企业焚。    关于安全保障的问题桔构亮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上北,特别强调要重视电动汽车的安全问题搬冕士。这也是全社会非常关注的一个问题瓜,是这次会议讨论的一个重点狈。    为开好本次论坛浩始,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孪,并将在本次会议上发布调研的成果籍骄静。    汽车的100多年发展史说明夏频侠,随着人们生活水平的提高享店温,出行机动化是一种必然的选择锋绦。但是蕾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车能刮,电动汽车处于起步阶段趣喂尽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吻布,还存在由于能源结构改变而带来的称痛,诸如高压电路步怖力、动力电池等新的安全问题犀娶米。    因此渤俊,在电动汽车市场快速增长的时候芯胆,安全应该引起特别的注意痕瓮偿,无论是整车企业维,还是零部件企业孤,对于可能出现的安全问题搞,都要诸项排查谎避、及时发现编、找出对策舱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹃。即便是这样配乔,进入市场后的汽车仍可能出现问题攘帽踌,这就需要继续跟踪室,不断发现新问题缎,不断解决问题蟹倒,必要时要召回已经进入市场的车辆社痴耗。    应当承认史沥谱,电动汽车技术的成熟度还不足请,市场考验还不充分矫经辰,消费者的信任度还很脆弱赋豹论,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展械兼粒。从这个意义上说锚,我们必须把安全放在首位枢。因为安全是一个否定性指标疤桑,世界上没有绝对的安全森跑膘,但追求安全是企业的天职厂体抒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吮,要以更多的投入宿洼,在设计腻掠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平计。我们绝不容忍安全隐患蓟讲,但也要宽容失败钨鹿逗,因为这里存在着不确定性导算触。    安全也是规范出来的姜宠,要高度重视标准范稍度、法规和监管的作用虹希,设计安全的标准和法规擅案,有些是科学的研究和论证定下来的辫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卵七瘁。企业必须严格按标准和法规生产裂捅、管理和运营岭输,监管部门则应该严格执法驮按,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毖褥纹,绝不能容忍劣币驱逐良币谦。    今天哎骚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斤墓瓣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猫,它还缺乏充分的应用考验维,需要未雨绸缪乏呐便,防患于未然崩霉办。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛螺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导频纬缺,各位同行臼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃薯,每个桌上都放了一本岸,大家可以直接看蔼握。前面上半场我估计是大家最关注的碎,有一些政府动向臣擞,他们做的干货喜什庭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谎,我只讲讲技术墟讣惋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肺限父,有三个方面骄辞妹,有些技术方面的内容是有相关性的卵,政策本来是张永伟讲的丝,我在PPT里基本删掉了什,大概带一点笛舵蠕。    首先讲一下电动汽车安全的技术会。电动汽车安全技术我们分三块愧,动力电池的安全踩、电动汽车整车安全捶、充电基础设施的安全虱扇。首先是动力电池的安全性糙曝颧,是最基础查嫡融、最核心的杰,包含了电安全泌困、热安全松毙林、结构安全等等仟勿。    我要先从科学的角度说一下汇瓢感。如图(ppt)兢崎,这是电动汽车动力电池的基本特性匆,中间可以看出我们锂电池安全的范围锤,一个是电压崇、一个是温度融,对电池安全来讲官,这么一个很小的窗口里才能安全工作办,如果温度高了会发生一系列的反应俩患,就不正常了斥。我们具体来定义一下这些温度号培昂,这是做一个严格科学的实验崔矩,锂离子电池的热失控怖、温度变化撅奥滴、温度和电压变化的过程庭谎程。有三个温度撕盯寇,T1叫热失控自生热起始温度粗蜂,这个温度一般在90度滩表,接近100度酶淌。第二个少俱,热失控的触发温度弹弄恒,就是说热失控要开始了妇。第三个枷腻伤,热失控的最高温度鳞,代表了释放能量德龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冲,给出了一系列的各种类型的动力电池东,比方说三元的NCA良、NCM摧垃、锰酸锂的蘑,钴酸锂斗、磷酸铁锂祭,还有钛酸锂的心,从中间就看出萌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的题散。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脸锚,总体来看曹纹杏,热失控最高温度比较低一点刑,这是钛酸锂的市疲。    太过于学术化一点葱别,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程守迷。热失控笔,我们先从热的角度惰菏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迹卫梦,我们的SEI膜就会分解巾、负极电解液也会反应闻瘸,隔膜机制熔化讳,再到正极分解奖顽、电解质分解癸篓跺,最后就涂层崩溃磕,大规模的内短路电解液燃烧勤撇,就形成了热失控趟攻缔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甸救盛。    另外一个问题幌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屏痰,像放鞭炮一样炔,一个单体发生热失控能量还是有限的芭抗,如果在整个模组系统中间扩展歼肮沤,这个能量就非常大了桐渺。我们说其实不在能量的大星臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醛咀,但是并不是一个危险的东西伟,关键是没有瞬时释放踩,这是一个瞬时释放的问题撂狭鞍。    诱因裙,刚才说的是过热引起的就埔,还有电的和机械的晨拢嘉,电触发投泰,主要是过充泪淀钨、过放等等储访牧,尤其是过充豹歼,过充引起的热失控是翁玻害比较大的堑,这是它过充的一个过程和机理斑事,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醚糖领。还有机械滥用俱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火封洪,这是在网上搜到的底盘的切割实验陶,专门看它怎么样嚼,机械诱因就会最终引起短路淋毛认。    第二部分雇淘菊,整车的斡岭湃,现在我们找电池厂开安全会八赎邻,电池厂就说很多问题是整车引起的档棱,不是电池的事姜郡。的确财廉,很多问题不是电池本身造成的掳宪,是外部原因投铂,整车徐,比方说碰撞会引起蓟轨汞,电气安全郡黔,还有功能安全汇豆雹,重点是这几方面览。比方说碰撞坏呛,碰撞是最容易引起禽飞让,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凭胶讳。第二酒你,各种原因的电气线路短路引起着火须碘校,比方说左边这个(ppt)是特别典型的北,电机控制器使楞陀、电机电子器件IGBP短路了蹦,高压菱、拉弧逻憋废、多处熔断鹅岔,整个就全烧掉了弄亮,这是控制器烧红了筐型。另外一个串冕,比方说前一段时间南京暴雨之后痘咎郝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寄。功能安全菇免匈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峦脊匿,电池管理系统死机谱,但是充电机不知道贰豁纶,继续充钨文,充过头了佃睛,导致了安全事故九,一般150%会大规模的内短路敛,充过头150%珐焚,不管是什么电池香炮,包括钛酸锂电池杜啸险,如果充过头也都会热失控的乳,虽然我们知道钛酸锂非常安全赫熊蔽,但是过充之后过压也会引起安全事故咆书费。    第三琅,充电基础设施的安全百。尤其要说一下充电设备的安全问题箔刀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垛安,它的防水蝗褂噬、防尘芯、防腐蚀谰侯顷、漏电噶懈弥、短路保护等等杏穗,各方面存在一系列问题本。我们开了基础设施安全的研讨会凑,大家提出了很多问题淘分,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍躺崔沉,我不在这儿过多讲方。比方说地弊嘶,我们荣威550就是非线充电着火肺,自己来安装这个告拌,比方说外部的“三防”孔及,内部走线的零乱档,不按要求接地等等脐丝慑,这都是我们充电设备的问题辫落校。比方说全生命周期状态的监测擂恍济、管理体系的缺失楔吐狠,线路老化之后也引起很多问题汹吻。尤其我们在研讨会中有专家提出海虑分,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豢瓜厦,因为那里头重现事故之后就会特别严重冒犀掂。    我不要都讲问题揪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艇被。    第一推,说一下全球国际的进展全林燃。我们要学习几个卉郎,一是安全防护方面挡嫂,比方说日产的电动轿车Leaf酱锣办,现在接近23万辆取眠泪,没有出现过重大事故痕础谅。它有一个安全防护的设计体系炔效躺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的髓播,而不是说不能做到安全警狙。人家做什么东括?首先矛玛,有很好的防护设计理念募缄,它的防护匹伸,首先防控事故发生付,其次一旦失效躺亨皋,可以失效不出事躬店虑,再次握教,出了事酬绒,把事故控制在一个可控的范围裸诲饲,控制在接受的程度跟燃油车一样晶。是这么三个阶段寸,从电池设计编碎,到最后可达到的安全目标公判,是一个全方位的设计理念咆。    二是设计开发方面弛夯,遵循了严格的V型开发模式雷聊划,从电池包轰、奶福块戎里使、单体晚、材料长犯毫,从设计层圃擂、验证测试层俱痹休,是非常详细的脱,包括底层的电池材料泄桐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兽,我们国内的电池厂现在还很少用这些黎不难。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痉酷促,其实这些我们都很熟悉攘廓,比方冲击朴、振动亭、挤压吉羌遣、跌落痊告假,耐宸蹋块跌落乃冒令、单体跌落等等喉蓬皑,针刺嚎瞧嵌、极端的短路核搞砰、火烧冻侧、热循环廊肚疵,有温度的高低温循环实验诡恕,这个好像我们做的不是很多年参,气体分析等等检熔,这都是全都做的狄渤踌,这是我们跟日产合作交流的募,我觉得还是给大家分享一下痹劝,很有意义的深槽破。    第二坊淬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姐漓从。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)领该嘿,这都是公开的氖锌芬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利激,这是一些主要的专利聘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿内,这就是一个完整的过程尸。由于成本比较高溯,其实没有在它的车型上全面的推开途。    另外一个值得一提的衅,特斯拉的碰撞安全性稀,从设计的角度郎鹃,应该说借用了一些非常先进的方法搓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墙翱,发生事故之后校猫,非常严重的事故也都是安全的型檄氦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好率,当然因为它有别的安全性蝎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恳。    第三下,这也是公开的资料奔赤盘,三星的电池系统凹挨。重点看一下电芯层面师爬匙,这是90安时内部并联四个单体电池晃闪此,一个卷绕式的方型电池玻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置完,一个是过充保护口呸、一个是防爆阀伟渭、一个是保险丝派。我只说其中的过充保护缸,这个电芯的外壳是正极茫疽乖,有一个过充保护的阀锰,当内部气体压力增大之后蠢,把外壳的正极跟负极直接相连脖,短路荷槽叔,形成大电流查摔担,外部短路备搪偏,过电流之后保险丝把这个断开卡侥,这个我们是值得学习的酱骄钢。也就是说在电芯层次进行材料贬、电气爆垂、机械系统的系统设计还是很值得学习的急笔任,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菩携,其实它把单体电池当成了一个小系统夏,我们可以对比一下溶琅瞎,日产电池的亩危块相当于三星大电池的电芯身坟替,就是日产是小谋列枪ぃ块阶忌,三星至少客车上是大电芯让佃马。    未来趋势来看虽台募,现在工信部300瓦时捎、350瓦时都是这么高的板,这是国际趋势案类,没有办法蜗,大家都在这么做狭,10年内我们真的要到350瓦时堵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耗,2020年300瓦时应该是没有问题的嚎,这个从比能量角度是可以做上去的荷类,成本也会降低饯窝隧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捞苇排,比能量福、安全性是一个翘翘板丸拌,所以我们现在都出这么多事淘话,下一步300瓦时词、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锰,我现在牵头中美电动汽车合作多,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性混坝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系突疾冀,这是最核心的下一代电动车技术墓脊贬。    说说国内的末聪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩噶,待会儿再说问题肯吾陪。正面取得成绩系扦,从材料体系敬级,三元正极裂席、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高覆,比方说在阻燃隔膜童、阻燃电解性愁炕随、阻燃安全性也都有创新常何脐,取得了进展唉。从单体电池产品的检测结果来看东轰,跟国外也没有特别大的差别炕凹捶。总之瑟柬,从统计结果来看量临谭,我们和国外的相差幅度不是特别大尺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凛,总体电池的安全性保持还是不错的购,这是实验的东西妊恕恭,严格按照了国内国际标准牛锚,因为我们的电池企业也跟国外配套亭巳骡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套傲税浑,所以我们其实国际的标准都是满足的昆恃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新螺量。我也举一个例子闯椒量,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乡菲。刚刚说三星的有熔断器裸信埃、过充保护器嗡、防爆阀省垃,模组的我们现在电池管理系统等等浑挎侣,还有一个问题擒嗽,自引发内短路反,这是一个问题茄供,我们的制造杂质蓉、经常小规模的过充过放脸次,长期积累以后会自己引发内短路舶钮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圣入,因为不好重复实验钞顿仆,我们首先做了一些重复实验的方法献蒙,把规律摸出来了疽态,这个短路会形成三个阶段颓滩瓷,内短路的第一阶段豪忙测、第二阶段熬相淘、最后一阶段徒僻悸。第一阶段只有电压的下降吠期、温度基本上变化不大兄,第二阶段邦饭栋,电压下降同时温度有大幅度下降挤畏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祈去须。    如图(ppt)灌,这是替代实验坡岔窟,这是算法茶,这是短路的测试实验危,这是结果尖徊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鬼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斥脐驹、内短路的阻值都能精确的辨析出来妊吨,提前预警热失控事故滤瓦磺。    整车安全乓急,首先是轿车安全甩蔚脑,比方电池的防水密哨,跟整车关联度很高萌省,因为静态的防水痪龚,放在车上不一定防水让冬,现在都知道IP67沟炊乓,其实一些厂家都做IP68了缝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迷筐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惭,我们如果做得好是完全没有问题的佰枯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窖挨,这是我们做完的设计楞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腐层婪,这好像是我们比亚迪的电动车纪阔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西低摆爱,做得好我们的防水比燃油车还好蜕晤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好插蝗,关键是我们的技术到不到位几青,所以我们来谈安全问题应该这么看太。    第二抚,轿车碰撞安全切,我们做得好的企业也是不错的室炉醛。举个例子勒馆了,长安的确狠两,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绊型,这是产鹤割癸、学体恰懒、研联合研究的许忌。甚至为了将来的发展侍恨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漂。而且电池包不是越厚越好梦,如何又轻量化碱、又防撞闲郎嗅,在优化设计方面也还有很多工作可做稍桃姓。    第三平疼,整车电池系统总体的安全保护沙卷。我觉得我们通过上次的整车交流会厦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尖,大家都觉得还是非常不错的即善娶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庐放洪,尤其是轿车企业是比较好的蜜,分层汗、分级做的是非乘筒裕好的壬毫,比如说高压安全管理系统缮太。就是说只要按照严格的流程来进行开发揭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禄。    另外我提一句客车污签喂,待会儿宇通的汤总还要讲的程饺,我不多说了榷洁,他们有成套的方法来保证安全性变蘑拘。    最后慌并糜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酶美凄。前面领导都说了梧顷,多少起多少起楔,这是从2月份到7月份统计的10起以上娇,7月份多起来了复舰鄙。现在存在的问题究炔,我们在报告里面有详细的介绍透,我在这儿时间关系也不说的太多了刚清刻。总体来看凰,我们安全性准入门槛要提高幌拨吉,所以现在在指定各种标准潘触胳,要进一步提高标准款。当然还有一个问题性,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脱,因为充电桩跟车的接口是老的伶壕宪,现在要搞新的负邓浅,新的总体来看是更加安全的萌傅,老的怎么适应新的哎举奖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喷兄幌。    我们的发展建议伺谎,我也不详细介绍了剖拆输,因为我们在报告里都有讣,永伟会比我说的更清楚一下萄谁。    第一个诫集,完善安全标准阀,制定更加严格的安全标准黔躺。最近客车安全标准男从、电池系统的安全标准曙丛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歉荤录。    第二个酿,监控体系尝栏鹤,现在当然都有监控系统拘搂,马凯副总理上次也说了维台吵,监控主要还是要靠厂家监管菲,不是靠城市最后的那一级呈怪绍,最后那一级你也不会给太多数据南,数据最多的还是我们厂家自己逆,我们最有能力监控好柬。    第三个肯降,强化充电基础设施安全管理揪,严控地下车库疆嗅、高危场所充电设施建设与安全监管贯邦。    第四个释芒稠,改革检测体制坝耪,我们建议建立新能源汽车年检制度楞腑,传统车要年检联,新能源车是需要年检的弦妇十,比方我们防水农痴、防尘性能颇,新车是好的羡台,老的就不一定了味宫侗,我们的绝缘性能潭、漏电保护等等是需要检验的绰牢少,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的截,这都是很重要的拓佬。    第五个湍,建议改革行业的监管体系玲,现在我们是准入卡农勒,有几千个车型姜,客车是很大一个数咀些,很多厂家都进来了遣篙,不能说让谁做焚、不让谁做笑氮嫩,我想将来要引入事后监管的体制蔡了,谁要出了事要负责澳咆,要召回关极、吊销执照告滦碧、取消资质缺,甚至取消你不能再进入这个行业绒藏,这是我们建议的要加强糯垃,否则这件事情没法弄汾梯。    结语三句话缺施切:    第一途,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缴权酞,为什么是“命根子”到珊镭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转固,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洽?我觉得怎么强调都不为过哀,所以我们要警钟长鸣杏,高度重视芳,大家都是这行的从业人员富矢,都不希望这个产业下滑疯,但是为了做到这一点舷,必须要警钟长鸣交,高度重视厕。    第二痢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纷靡肪。想性能大幅提升疆贯,大家都希望300公里缎腹雹、400公里赴,客车也是要提莆擎,高比能量电池是必然的趋势陀溅须,往上提的瓶颈技术就是安全氖揭莽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点簇。所以随着动力电池比能量不断提高赶膘,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖汐炼,本土企业要有危机感寐糯。    第三输领,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犁钢。安全管理狈牡盯,政府责无旁贷棵泼宿。    我就说这么多逛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行且。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淡菠睦,到今天的北汽EH400的下线汰碍搅,北汽的这100万辆用了5年的时间腔劣汹。    在活动现撤ㄌ蕖,北汽集团董事长徐和谊表示艾溜苟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒲娄蛋,不断的加强产品但蓄、技术溺文、管理创新嚎,不断的加快电动化革擒橙、智能化狼间、网联化写椿、轻量化的发展步伐撤套,全力抓好‘π计划’的深入落地恳嘉。力争到2020年戏,实现自主产销80万辆嗽疾炔,这其中包含新能源产品20万辆甫,实现销售收入700亿元脓饺灵,进入自主品牌前三名的目标齐本,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晨胜瘟。”   “来得晚廓,干得猛芳藉,站得稳”    “来得晚腐,干得猛淳玻伞,站得稳首尼跑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结习庞肮。    “在行业内来说息台,本土企业已经很多完成百万辆了悍,我们加入进来壕酵享,形成一种集团向上的态势饶孺佩。”北汽自主分为三个部分必绞,“绅宝配峨卯、北京姥、威旺缺一不可补,齐头并进亭改八,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垮。”在随后的媒体沟通环节中触,李峰坦言碎师。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唇檬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仓挺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群册拿。北京是传承“越野世家”品牌精髓盯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣仕。    “越野车是小众市车寐恪,但是在中国市场上驶蔫,硬派越野罚,没有人能从北京汽车手里抢资源拷艾。硬派越野或是下一个风口奠墙。”李峰在接受媒体采访时表示号潭纤。    除了在品牌划分上的努力亩径,在车型投放层面懊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陶际,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扇仿,而到了2016年犊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车被噶,加上北京品牌和威旺品牌狸,更是达到了六款窖柏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例路怪胎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录显。    而面向“十三五”紊,北汽研究院院长邬学斌表示抚疥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滇味。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辩崎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捂库辨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檀率童,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伙。”    是的瓷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霜皋,北京汽车仅用5年的时间嫂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恳郡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虚悼,现在一是车型结构变化了阮悲聪,市场引导到SUV颁褥犁、新能源和智能化上去帆差差。我们由三级跳变成了一级跳骇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示松毋瓤,“市场的变革对于自主品牌来说技肖,恰恰是一种机会乾参切。我们有对市场最敏锐的感知秋漆背,最接近市陈住,这是任何合资企业都无法比拟的画褂菏。”    从年产销量看慈泥鄙,2011年达到2.4万辆母绘沥、2012年实现7.8万辆缝穿鸡、2013年超过20.2万辆贰耪、2014年突破31万辆脓喷慑、2015年完成33.7万辆桐烘,2016 年预计目标42 万辆锹,到现在已经完成了23万辆粳。“2020年我们要达到80万辆花。”徐和谊表示姜适。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菇必,还要有好的营销猫,“酒香还怕巷子深”迪。在产品营销与销售网络建设方面潜围然,北京汽车依旧不甘人后犁挎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抗,“人在一起叫聚会哎嗜,心在一起叫团队哎。”    2016年上半年摩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家省,同比增长396%霸,目前网点总量高达到836家耻山,渠道建设速度令业界刮目相看柏颇诬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惧泛,同比增长20%参,目前网点总数已达1081家完。    据已公开披露的销售数据上吝唾,2016年截至7月羌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞍串喊,同比增长42.7%段,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜕。其中洁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆太,同比增长94.6%酪拍还,成为名副其实的“自主增速王”羌僚。在具体车型上笨把内,绅宝X25累计销量接近5万辆耿柑抛,在A0级SUV细分市场排名第一拭茄不。威旺1-7月也实现了近10万辆念碉,同比增长6%以上码毕。    对于营销体系豌,蔡建军表态称擎变:在互联网时代缸佛,消费者出现了很多新特征狡偷,他们爱分享互动呜汹,重视原创和分享颇茄蒋,并处于一种“始终在线”的状态疤滇侠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系市十。   对于未来台票: 李峰表示苍颂牧,在“十三五”期间花洗凌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌人靡椒。    其中针对绅宝品牌帽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篇诡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕希块化技术平台违篱查。    此外慌瘟,针对SUV市场火热形势姐,绅宝连续推出多款SUV车型焙,形成了X25隘、X35蹭粱伦、X55蜂、X65组成的SUV系列喀燃,实现了对细分市场的全覆盖街供。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型详,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铣康。未来画湿,北汽威旺由经济型微车巴响负、MPV泰恃、SUV和轿车等品类组成慨惰。   责任编辑南模峡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔锯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雀姥,在杭州召开片拘,我们非常激动衔。我们希望全球贸易更加公平哄赋苗,中国企业能够更好地融入世界市场科甸技。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弓管,要向世界展示中国汽车业的良好形象彤捞。据了解尚长贩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暮。李书福说案挥间,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屎练。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缺,李书福告诉记者鞠侧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卢洁,吉利要展示好自己的形象烩。李书福认为肃,我们要解决全球经济治理问题人钮,首先要做的就是提高自己的竞争力赣私笔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撑钙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桥叛喜,李书福就来劲了姐诽帝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沏腐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寡杯梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惧必搁,是全球经济的一个缩影队。”他介绍说裂帆,未来汽车产业的方向是电动化功、智能化签、轻量化导,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浦猾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妙串,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踞览。李书福认为府绕句,两者的“联姻”以及之后的融合发展讣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新圭、活力瓶府、联动搏斜零、包容的世界经济”尾结。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灌坞,在他看来两者在基础理论研究和基础幕登系荩块研发方面合作得非常不错度诞愤,他希望沃尔沃能更豪华牟庇、更高档镶芳沏、更有竞争力金茨旦,希望吉利能不断提升品牌力糜费、竞争力和溢价能力坏放。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肮补。”   在吉利汽车体验馆隶,新款的“博越”展车停在那里妙褪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨连。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抠莱。李书福估计哀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辜。去年冬天我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泪寞,他也曾表示擞刃守,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诗科呵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厂答,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伸,商业模式的变化已经从电商傻、维修级隙陵、汽车金融车翘、二手车勘湃栓、人才培养等领域开始捕玩,逐渐延伸到供应链前端的设计核季、研发和生产河律你。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杰,这是核心比文。”李书福说暮父苏,汽车和互联网舍痢靶,两者已经分不开了蚊崔锋,汽车制造业要想有未来灰棱镀,就必须和互联网深度结合起来扛详孺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题母喇莽,吉利每一次研发创新骚尾撇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睫沏淖。   “安全既是时间长度瞥,更事关人的生命骂。有人说仿,现在的汽车都很安全了疏诉淀,安全已经不能成为汽车的卖点了搔,我认为撬究岗,这句话说的不准确狠巷略,也不全面恭哎瓜。安全对全球都很重要窝谢,对国家很重要下,对个人也很重要乌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诽,可以说安全事关大局宝氨,安全关系到千家万户歌贸,我们一定要把安全放在首位冷卑。”李书福说叔鸡铜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂,不仅有央视的直播迪筛笺,现场还有上百家媒体聚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弄,受到业界的肯定称修。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抗,用现在的话来说就是企业的基因邯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铰抬,当其他条件与安全设计有冲突时琴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程璃赐,而不是相互妥协福疚。”他认为到么隙,当造型与安全有冲突时痕洞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恍挛冻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时青,也会毫不犹豫地选择安全庞脾。“汽车是给人坐的双,所以安全对汽车而言实在是太重要了肛力叛。也就是因为以上这些理念纱壁幂,沃尔沃才能发明汽车安全带钾、汽车安全玻璃稻违弯、安全车厢撅、儿童安全座椅笨矛、侧气帘脸、车外气囊毖贸骚、交叉路口自动避险自动刹车素、城市安全系统等等纳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壳,因为对人的健康会造成影响哆猫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伸渭渺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上既污。 责编诫琉铅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸裤挫?这是东风集团高层必须面对的问题炒滔崩。“国内前三踢疚,2020年品牌影响力达到行业平均水平担叔、市场份额5%详烙眷、销量125万辆帽饶抨,其中东风风神必达35万辆停,挑战50万辆等鞭啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卜。   论自主品牌的持久战狮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点实叙瘁。在他看来俩雹嫁,相对与合资品牌票邦,自主品牌的发展分为三个阶段蠕蒙危:战略防御妈贪骆、战略相持和战略反攻亢策。   “对标合资品牌秦、自主品牌已经经过了战略防御阶段案,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段人胁。”8月10日库副吧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骆颅,并反复强调楼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了回便骇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于库,风神刚刚取得的历史最好业绩门。凭借旗下三铰Ρ巯ǎ客——AX7睬么抹、新A60贤矮、AX3嚎,东风风神1-7月累计销量76322辆天、同比增长33.5%裳,其中7月单月销量首次破万懂。另外柔纱处,轿车销售26756辆勺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拟骏涧,同比增长27.4%崇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盖:第一舱螺,超额完成任务;第二认狭尼,轿车和SUV双增长瓷邯。按照目前“三箭齐发”的态势伍暴暑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捍匆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雄撮晦,东风A9超过传祺GA8床、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗜氦霉。   “其实午窃,我们重点想对比的是帕萨特乱店认。”李春荣云淡风轻的一句桑百,让一向低调的东风乘用车瞥遁舰,平添了些许彪悍和霸气貉鼻镜。   不过厂,面对长安街贫、吉利辰、长城狮仁嗽、上汽这些强劲的对手弹粉歧,以及合资品牌下探科、车市整体放缓的趋势刺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度校?这是东风集团高层必须面对的问题据涉。“国内前三痢首,2020年品牌影响力达到行业平均水平锑迪蚀、市场份额5%点戈、销量125万辆腾蜗,其中东风风神必达35万辆坪,挑战50万辆材钝比。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹揪,我们要尽快达到35万炒。”李春荣形容鹃嗅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穷泼燃,未来五年将是“本硕连读”裳横,从自主品牌的生力军成为主力军笔史介。   如何冲击第一阵营蔽? ?   对于目前的东风乘用车来讲暖孝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廷恃脆,首先是产品检。关于产品规划胖跨,李春荣给出的答案是限届,东风在2020年之前狈趴椽,会推出17款全新车型碳残,其中传统车型将达到12款赶侗每,新能源汽车7款羡恫。   实际上畔,经过七年的储备氢,东风风神已经形成轿车叙、SUV和新能源汽车三大产品军团实劣,在大丝挠袖、中戒、小细分市场布局妙朝。   值得一提的是骚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丝。这意味着偏陌恨,除了传统车型栏饰眉,李春荣手里又多了电动车这张牌拆,而在2020年的产品规划中骗炕寂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涸厕。   产品层面迟弦,缺少明星车型锭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寝同,而在未来的规划中呢,东风乘用车的目标非常明确燃:提升车型效率香布,培育明星车型隙精,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卧,半数以上产品达到细分市场行业平均值闭芳寇。   实际上旧卞脱,东风乘用车下一步面临的问题绷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”董。除了风神之外瓮坟獭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藕棉,以及合资自主品牌垂狈缮,而在东风入股PSA繁,成为第一大股东之后卧,东风乘用车无论在资源整合法憋、品牌溢价姐沃、平台技术方面婪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赡筹躺,当然这还需要时间证明盼。   不过卧德,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侵深:资源协同包括产品烷藩、平台喷撤尝、制造技术路、供应链请孝、营销和国际协同达椽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贾棋,随着车市的放缓厘,近年来泊沟垫,从豪华品牌到合资品牌究、再到自主品牌窝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酶层疼。   与成熟品牌不同蝎履,创业中的自主品牌硕川庞,在招募经销商狄敌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岭谐轰。随着竞争的加剧慌平艾、产品的丰富醚,未来将对渠道提出更多的挑战瞪颂琶,比如一年之内连上四款新车的吉利钦揽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剑。   盈利能力当然是最为重要的标准蛙,但是牺牲自己弹挥、持续补贴经销商杏,也不是长久之计踏绣脆,解决之道要不断有竞争力的产品推出暮肩。今年年底慷典膝,风神AX5即将上市恐,明年AX1也将上市珐腔喝。   实际上狠耗泡,在青海活动开始之前陋枯拷,李春荣提前到达西宁疗归,专门到长城和长安4s店进行调研钳皖涸。让他感到欣慰的是送北兰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讣蓬晌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刮揣臣,我可以负责任地说盘,我们的商务政策是最好的躲稻,没有之一栏老谦。”李春荣对于渠道的重视程度狸玲貌,基本上是亲力亲为徒徊共。   目前蒂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氦。按照规划痛团,每年净增网点50家腔,未来单店销量逐步提升至800台以上楞耐惶,达到中国品牌经销商中上水平衬。 责编戌黄剔:李芳" " ±妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寝,由中国汽车技术研究中心主办八,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办停嫂腔。在本届安全论坛上绊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薯,在回顾过去的同时滥吹垮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挂试。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暇、车辆暑、道路等影响交通安全的诸多因素揣疤,促进共同发展拍,从而降低事故中人员伤亡率湘衔,最终有效改善中国道路安全状况撂酥呸。   会后飘清,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉色宠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赡拓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念股评奠,并阐述了对于人傲沦忻、车涤、路放伯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洁补。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摧撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念分散,一是日产汽车“三重保护”安全理念拴和拾,即分别从社会蔷垄、个人和车辆三个层面采取措施抡搪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疲妹,就是在车辆的周边局房,设置一个安全保护屏障惋嚏敌,针对车身周围不同的危险接近程度媳,我们会开发相应的技术进行保护喉。   除此之外刑俊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祥捅。在车辆的前方喂洛节、两侧讼、后方建立一个全方位的安全屏障效劝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扒。同时粒渐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化率宫,日产汽车也研发了一些相关技术父勾悲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赖围。   日产汽车始终将零排放迫、零伤亡作为企业愿景篇熬托。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峭络,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术那拐卤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钦豹辜,可以在自动模式下完成转向伴妒、加速和刹车等操作计,提升车辆的安全性能别磊泡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况患篓绘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饲淌。即使后座坐有乘客乖肥坊,后侧方视线也不受遮挡锻灰炯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车香恢申。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吧当捍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上据笺蚊,帮助驾驶者做出正确的判断勒媒酚。   针对电动汽车领域及,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诫徒庙,而电动汽车上的安全技术潜,应该也已经达到了世界顶级水平售。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晌石,高桥信彦表示儡半,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚀贺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶誊堪瓦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍飞犁蔽,日产在研发智能交通技术的同时却,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胳,其主要分为四大领域惨壤慑。第一大领域是关于自动驾驶技术的丧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亭魔缴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拱墒,对电池以及其安全性能进行研究丰腐。   第三大领域是新的移动方式临刚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沮廓恼,换句话说佩啊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筹怯,我们针对这个展开了研究梢腺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侠搏。   未来副劳碱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赣倾雄,同时姥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蠢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谦家蔡,进一步降低交通事故发生率退、持续改善中国道路的安全状况暮垢。 责编戮:李芳" "     【环球网报道】8月10日岔炯酮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘉操,共推出6款车型坪,售价区间为17.58-23.58万熔脓窍。   新车亮点蛊迟访:   外媒点评醛腾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虫疏:李芳 版权作品靶遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩逛念,严禁转载珐拒丘,违者将被追究法律责任付胸偿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朝拆插。   不久前考犀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盼,北汽集团以549.329亿美元营业收入琶,排名第160位铅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慧乔归,也是首次入围世界200强屯。“我之前的预测是在180名左右南夯酬,这个结果确实出乎我们意料嗜末柯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涂染馈。   据网通社了解量,2015年菠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元书未,再创历史新高县羌。“十二五”期间燃鼻堤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆下恐就,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奇痊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篇,增长3.4倍牵坎谱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汕,网通社可以断定以下两点苯台:一道、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漓酣绵、稳定的增长屠。二份、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乘裤宝。   为什么能做出如此判断猎绒穿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呻?徐和谊的一番话做了最好的解答沛台得:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂第瓷,咱们给人家代工挣俩臭钱思矫攘,那是发展民族工业什?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箩嵌?不可能秽。能走向国际化吗摧悸?那更不可能协弘弘。”   然而硕是全,做自主品牌朽玛挤,光有决心饭蚂、喊口号是没有用的鹊簧谰。正如徐和谊所说埂:“干自主品牌真的难啤抹施,现在大家都处于成长阶段躬赴,想要效益好显然不现实呵浦。但是效益不好就不努力妓拾蓬,就情有可原吗倪你牛?当然不是!冉。”   从“1 ”变“2 ”官,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呜。短短5年时间彭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舍汰兼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扁。“北汽人要有工匠精神戈枪忿,低着头裤抬赣、少说多干霸辽,闷头干街磷,一代人不行两代人挨我,肯定成功楼敛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闯。   随着“十三五”规划的展开聊瞳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”感另。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗓兴。据悉缎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒜憨蹦、供穗咆恍、销疤滔蛊、研于一体的北汽集团南方基地搽牛埔。   届时段韭颓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牡啪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焙继宛,形成1+1>2的布局奉擒媒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烙洼缓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺措贤。   “十二五”期间垢潘附,北汽集团凭借超前的战略眼光达夺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展躲。通过产业链合作贺癸抗,北汽掌握了最核心的三点(电池歉、电机勿、电控系统)技术逢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军频嗜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆十,并取得了中国第一毖侧、世界第四的业绩俯。   据徐和谊介绍闺搁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘿佬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汹皮期。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嗡,北汽集团零部件业务板块几乎是0高诉,经过这几年的快速发展外,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杯滦,这是之前想都不敢想的痴互擎。”对于北汽集团的转型首亥偷,徐和谊深有感触盾扑。   据徐和谊介绍操,未来北汽集团将围绕汽车产业链孙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豁宫妥,包括汽车金融嫂敢磨、二手车宝惊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巫,带来规乃用伲和效益的双丰收摧讣腥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点父箔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业日卉锌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向微独散,这也是转型升级的重要标志之一绞澎。北京通航以合资葡、合作剔挽、资本运作为主要模式峡帅挂,在国内实现了产品工业化和市场营销荡眠憨。虽然规模不大黎顽,但已经显现出良性发展态势鲍。   直视软肋舵,质量和效益成关键词   “整体效益不高咀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓦锰博,“我们举一个例子斗,这次500强名单共6家中国车企上榜湾,总共盈利114亿美元党供失。美国2家车企韦怯,共盈利171亿美元般。我们的产销量远高于对手速孤慌,总体效益却不如他们烩。”   徐和谊指出瀑颇,提升效益茹孟畏,整合全球价值链坞忱,转型升级措,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囤蓉,也是整体中国传统制造业需要提升之处盲群。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸿镶,向好的企业学嗽,从7个维度努力匣蹄核,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗釜恰毯。还有四个月雹,拭目以待武熄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桂,通过与他的交流可以看出袱庭切,对于北汽集团的成长他是满意的邢。然而怠怕疆,作为一名中国汽车人飞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烁揪沛。   “跻身全球200强企业悲蜜味,不是终点郸咆填,而是新的起点了。”徐和谊更是霸气直言迫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强榷,中国汽车行业前三甲馆幻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豪并戌:李芳" "   车云按毯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喂答。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法长,并谈到了自动驾驶所面临的挑战错。本文由现场演讲整理而成敌池惟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词档诶恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸡,这两方面的关联性是显而易见的翱。    说到沃尔沃挨,大家联想到的第一个印象就是安全味看豌。的确查吼得,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剑佰办,他们就讲诵荆停:“车是由人来驾驶的了池。因此筐步,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弄咳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涵刚。可以这样说党崇街,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筏徘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聊汲莆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伪被。其中当然有标配的孟,也有选配的霉放,组合成不同的配置革。这里我稍微着重介绍一下释磕陀,沃尔沃的City Safety城市安全系统浚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狗慷鹿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箔奶惠。在2006年的时候希椒凤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒋伴。第二年也就是2007年巧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能回就,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统污。2008年掣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贾乘,成为一个技术子品牌辈。之后的十年中这套系统不断地更新完善扇端,扩展了许多新的功能钞,比如增加了行人探测刨巧读、自行车探测湿姑敌、大型动物茨、路沿和路障探测与避撞功能悍拾。    避撞系统为什么这么重要呢罢构眠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贸巩舵、转向功能的话谰,一切都是空谈庭密雹。想象一下床,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藩冗擅,这将是非常严重的问题缺陷乘交喘。避撞系统的工作机理非常简单梳,首先是探测挂刨,然后是评估决策酸,最后是干预琶菏,包括警告或者自动刹车染困署。    首先是探测归题。相比以前箔朽,探测功能已经取得了巨大的飞跃层耻途。从单个雷达到多雷达和摄像头摄敞操,并结合多传感器融合算法脚帅境。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匪。    接下来是决策热。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膜枢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誊瓢。但是你在路上开车泄帛,特别是中国的路况吭,不可能前面只有一个障碍物巨腐卢。所以随着多传感器的应用攻认蛙,现实需要更先进的威胁评估算法摹及,可以同时考虑多个对象蹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醚凰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鳞,你车周围的一切都可能是潜在威胁齐咐拦。    复杂的算法肯定会增加计算量藐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秘,有必要进行适当的简化先策。但问题是怎么简化釜晦?比如现在大家经彻ヂ彻矗看到的中国式过马路偏酥阔,一群人一起走襄烦沃,走到路中间裂锤逃,可能有几个人继续往前走摧烘臣,有一些人停在那里钞盼,另一些人却往后退领,这时候要判断预测是非常复杂的惕段。所以徒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丁十分,使得警告和干预措施如何定时菱惧绞、提升相关性和可信度始终受到挑战舞仑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逛,才能提高决策的相关可信度俺。    最后一步是干预划华魔。判断之后还要有一个干预的策略翰粮。干预一般是两种摔挝,先是警告簿围体,再可能干预己汰。怎样警告呢署?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丸。如果没有可感受到的威胁存在忿辽,原则上车辆不应该警告驾驶员皆短。这是因为鹿把寺,如果还是警告兼邓乓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沫稗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饭。时间长了之后嚏险,他就会把系统关闭或索性换辆车堪逛刊,在中国的路况环境下仁堤眯,如果一路上都是不停地警告食徘,这的确是个问题测。    警告只是一个声光或振动的信号短,那么在警告之后菇豌仓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膛驼?我们的策略依然是橡秋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峦,否则车辆不应自主动作干巴厘,理由也是刚才所说的恍互森。可喜的一点是辣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郊祷恋,自动干预所需的时间大大缩短了景,相比十年以前羔烧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卉狮陌。最后一点判佃,怎么协调人机界面蓖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潭镰,也将是一个很大的挑战天。    刚刚讲了很多莆穿涩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素现绥喉。首先是效率问题镁醛窜,要调整警告反应的时间步队鞘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效物?警告干预是否可感知与理解匿?第二是相关性搔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出献胳拓?是正确的警告獭赫美,还是漏报或误报耐忿矮?比如说路前方有一辆大卡车绥溜起,系统把它误认为是高速路交通标志牌哄扒狙,而不给任何警告庭纯昂,这个明显是漏报灯涵。但是反过来说献,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车导泊拢,从而警告干预妊,这个就是误报冕,这也是第一类和第二类误报的区别旧。最后是接受程度措蹬,警告是否很高程度被驾驶员所接受氯缎、并配合澳定烈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭负段狭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性串擎来,所以这三个因素之间要互相平衡挺图。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讽讽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稼测缔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骇梗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目储排。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刻滔矛?是不是因为最近自动驾驶轮唯、无人驾驶炒的很热艘翱?同时还有一些顾客在问宫,自动驾驶以后桑炒耽,我们的驾驶乐趣在哪里赤鲸虐?因为很多人喜欢操控瞪,喜欢在山路或者赛道上开车蝎燃裸。    我们完全理解这些考虑怂列,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况水虎,今天早上我走的是中环仑淑,走走停停尼,就像这幅照片中般的拥堵亨币。当然辆,交通拥堵也不是中国所独有城撵腑,随着城市化进程的加剧杉烯,这是全球性趋势岁。请问这样的驾驶乐趣何在蝎畔?    除了拥堵糜穿,还有安全问题糯隘茫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呵裙。城市化的发展也加剧了空气污染泌,以及可持续发展与能源的危机福峨。对各位顾客来讲纤嘶卷,还有实现实时互联和出行便利的需求市贡。    所以巩,自动驾驶对社会燎汰习、环境和经济带来的益处是多方面的胖抡唯。首先筋秽碌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冕社鞋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盖倍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岗椒磕,即使提升不到100%安全唱护,但是97%趴究湿、99%可不可以缔郝?自动驾驶还能连带产生其它的好处茨楼,改善拥堵捻问、节省能源消耗讹兢、减少大气污染俏,以及使旅途时间利用更高效榷纪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剃点琉,但我们说肯定也有挑战晦时播,世界上没有免费的午餐岗贰瘫。对于使用者来说态,有人机交互的挑战伞胚。还有失效模式控制刑岁霸,万一系统失效以后粒,怎样用冗余系统来后备控制济伟。有跟其他车辆系统的交互恒蕊缺,你不只是一辆车单独行驶在路面上袜汞。怎么感知环境彭厂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知癸病。还有最后一个截搏,再好的系统香,当顾客不当使用的时候补单配,怎么做这方面的技术应对处理睹。对于车辆设计来说戏醋夯,还需要各种各样的冗余系统做后备尸稀,确保自动驾驶安全妇。    其实糯韦,自动驾驶不光是技术问题痴臂挞,更重要的是对社会和伦理的挑战趣卢猜,大家是不是能接受鲁?首先睹,什么样的商业模式还卑楷,是我们现在继续卖车的模式瓦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式起怪班。基础设施的改变辖氮畏,比如说车道线诫、公路标识的统一物,这也是非常重要的狙南钾。还有保险公司是否接受排誊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硼及。最后是公众的接受程度肥,法律和法规的约束煞河,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注督蹲好,从而也引发了很多相关的讨论帽嗜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抡从蹈?我们非常明确钎,这也是一贯的战略备闷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斜蹲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者经。    这里举个最近的例子敞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车断啪姆,已经在欧洲量产上市墩,今年下半年也将在中国投放市场谰较。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捐杭,而无需跟随前车涤毋。要知道浦潜秆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捻舷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景多邻,那就是到2020年恐叛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弥勒。这是沃尔沃汽车庄重的声明鳖,也是一个非常具有挑战性的目标脐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢几薪凰?    我们认为首先要充分研究岔,通过真实用户与真实交通守让衫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通榷。还要多方的合作刃,沃尔沃汽车通过与包括供应商据、大学研究机构剃权段,以及政府部门在内的强强联合捶氮,来应对全球挑战脸。自动驾驶之路没有捷径丢,就像练马拉松一样瞳睦矛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辆翟、循序渐进的度,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全井诺,我们走的每一步也都要以安全为核心辟玻。我们要以客户为导向聚,通过提炼典型路况渺啤,悉心定义测试所用的通勤道路愁,同时尽量控制风险惶煎。在技术成熟之前急邵道,必须反复的测试夸,以保证安全与可靠河抛怠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箩欧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞎淮煞:要验证对社会和经济带来的好处棋,是不是适合当前的交通环境娩莲茶,顾客报怜禽、社会公众的接受程度灭,还有道路基础设施的支持是不是充分守苔举,与其它车辆和道路使用者的互动琉倪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扳赌收。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芹,真正的大规模测试将在2017到18年彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搔扯迹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钢毫经。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扮凡。    上图右边是哥德堡市区的地图脓溉溯,这条环路相当于上海的内环或中环林抽,即城市高速交通路簇廓始,是没有行人衰菜、自行车艇,也没有交通信号灯兄计。自动驾驶测试者是租赁顾客败落,由他们来做为日常通勤车使用驾驶默须灯。在驾驶过程中嫁痪,允许处理其它事务限峦,从驾驶员监控到不监控暖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孟廊困。    这里我要讲个非常重要的概念墒花摊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶密。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒲,驾驶员还是负责监控和指令膏帽秒,必要时苟,还应尽快接管人工干预秸,所以还有不少局限性荚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毖南,车辆负责监控交通环境烦翅,根据路况决策和反应喇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醛乱洞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氖释,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已括剩答。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理插。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔡,驾驶员需要对驾驶负责颧碍伯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶安腊,或者SAE第4级的程度霜擎颇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责觅戮。可以看出广吧北,这是两个阶段之间非常明显的分界线辛羡麓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锯脸奉,简单地讲铜枢渭,是通过多传感器融合臣臀珊,包括单个或数个摄像头坦鳖七、毫米波雷达坞、激光雷达陕灿得、超声波传感器等闭,加上云端和高精度地图漓举,来感知周围环境凰巴,评估路况和交通状况绕堡拿,相应决策与控制蔫儡,最后通过制动擦汗显、转向和发动机系统来执行干预镭斑。处于安全和可靠的考虑骏,我们有备份系统篱剂隋,冗余的执行机构卢隋貌,万一其中一套系统有问题联耍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闷痴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镁背,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缎。2017年辨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证添凶碌,随后我们将在中国努、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砍信悼,自动驾驶的远景又如何戏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稀案陆。如果大多数车辆有自动驾驶功能捂多形,车辆可以与人隋柯、车谅、路互相沟通盼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邓焙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布按腥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时籍葛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厘钳练,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慕舱芦。 责编娩脖:李芳" "   从很多角度来讲龋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洞澄片,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泉捕,国产化是必须的道路胸徒堂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市春,能够接触到更多的消费群体嘲废陆。在网络发展策略方面鞋,我们会更加看重网络的构成形式劝反测,像城市快修店渴署仇、售后维修中心奠赐、维修工厂等精淑河,主要目的是增加服务的便利性采衡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫁。    上周末(7月29日)梁褥坍,在接受采访时尺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腾,回答了中国经济网等媒体的提问牡抬忻,内容涉及国内高档车市诚ι臁,宝马在中国市场的发展战略策艰授,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酬踞空。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士来,年轻煌棠、专注哨,富有亲和力;与媒体的沟通自然搞型玫、坦诚释图,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甜息蕾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屑敝蔫,刘智说传骆,中国经济发展已经进入一个新常态娠,就是从高速增长进入一个健康四、可持续性的增长雌。但是创灵,随着经济运行质量的提高须姜染,每一个百分点的增长管巍掣,都是一个不容小觑的数量珊频查。把这个结论放到豪华车领域衫粹,我们所存在的这个行业瑞,应该不会有前几年爆发性的增长衔糖,市场会以一个比较稳定哗、健康圈呐避、可持续的态势继续发展公坊。就宝马而言稀胆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朵。比如捣陕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售貉娜,而是把新车诵势、二手车聘攀填,技术保险琉,国际式售后服务一起发展俄,我们叫“利润四驱”穿轮汰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展貉。    今年偶淌,在集团诞生100周年之际蔫等醚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略誊络。那么奥讨,这些战略在中国市场怎样“落地”岭?刘智谈到辰饱,宝马集团刚推出新的第一战略忿耸,其中的很多元素不仅是契合中国市吵盐帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傲虐。他举例说港棚排,宝马提出的智能互联概念淬皖零,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韩奴技,领先欧洲10年以上筏闯撂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挛挨。再比如新能源方面辩委嚼。中国政府强调竭,到2020年新能源车要达到500万辆煎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赁炯纶,包括纯电动和插电式混合动力车型坍歉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挞。所以在新能源车领域冈勒,宝马会加大对中国市场的投入眉却。因此咕慈勺,“从很多角度来讲杏裂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”分皖憾,刘智说话犊。 BMW i3    随着本土化战略的实施槐妨,高档车市场国产车型所占比例越来越大沙钵。那么盖龋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烘墒?刘智介绍说摩谐阔,目前零,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脐会隙。在几大豪华车品牌里面率欢,就进口车的销量来讲缺塘妒,宝马应该是最大的淀外酗。我们对目前的状况还是满意的京据患。因为这本身就是在我们的商业计划内熄磷。    至于将来粳疼,刘智强调亥女俺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜撮泰,必须在中国取得成功乱碗酷,在中国取得成功羔呐,国产化是必须的道路”滩天蹭。所以蹿谅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沛泥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氦停五,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埂。不久前脸牵苯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贾伯催。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场还。从长远来讲级墙,国产车型的占比会越来越高定。 全新BMW X1    近年来寐,高档车市场经销商层面的动向备受关注穿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挪?刘智认为俱示绊,应该说杜邓仍,这是一个行业性话题叮豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗡,在厂商给予经销商更多的支持配合后缮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓶封。就今年上半年的情况而言锯爱思,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诫底貌。对比去年的数据航,我们发现布聪,不管是在新车毛利颠毫撬,还是其他业务板块啃侵糠,尤其是在售后如抖、二手车陌碱饲、金融保险等等几个业务板块粗钙,我们都有了明显的进步畔闺。因此兼趣,他觉得雌:“目前弄赶,宝马的经销商网络是非常健康的”呸。因为释反,随着中国市场的不断成熟伯平痉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稳舞办。从厂家的角度来讲污,我们也不断调整新车的供求关系齐虐,调整车型的配比厘,调整商务政策手母。综合下来腥,应该说目前宝马经销商网络氨侯,处于一个非常健康的可持续发展状态提。 全新BMW 7系    那么础漓,比较以往忻蚀相,宝马在经销商网络的拓展上蕉枪,节奏会不会放缓一些拷?刘智表示卧,在经销商网络上缕,我们仍在稳健进行拓展荡,一步一个脚印地往前走估老膛。从绝对速度来讲存,或者是从增幅来讲侨奥,因为基数变的越来越大壳俊,所以这个百分比是越来越低的柑拦,这是很正常的枷枚。目前侗惫炔,我们全国的零售网点超过了五百家伶,覆盖了全国所有的省市自治区病,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妓,覆盖了很多中小城市搭牌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汞铝。在网络的发展策略方面烹,我们会更加看重网络的构成形式旦比,并不只关注于网络的数量急柏县。所谓的“形式”就是像城市快修店簿尘、售后维修中心先纯、维修工厂等等一系列的体系概念倡册纪。主要目的是增加服务的便利性姆咸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谓。对于经销商甸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘿辖琅,让他们有一个非常健康良性的发展墒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方de共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于chu摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品