“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019-10-17 14:25:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术朗辖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窗、锁紧烘甘。    与会专家认为骡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捐傻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烦敝揣、热稳定立腐、无热管理循环密纺、热冲击循环感、被动传播电阻)铂兄查,电性测试(短路廖吮森、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伟辑梆、掉落馆彻、穿刺鲍、翻滚体、浸入鞠、压碎)的安全要求诧阂。但是伙廊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧核舌筐。安全无止境霞恒坛,提高电动汽车安全性薪腑,还需要国家搞哗、科研机构赫裤红、动力电池整个产业链条等多方的共同努力理随。    在燃油汽车发展的一百多年历史中软尚,也曾不断出现事故美栓贤,遇到挫折是任何事情发展的规律温糯。因此遂壬,对于各类事故钾,电动汽车各产业链不应止步不前澈墟捂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沤什慕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褪箱衔,要让安全成为满足一切功能的首要条件距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度饯脆:李芳" "   上海车展开幕前一天斡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会省队韦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌太说固?北京现代副总经理碾、销售本部副本部长吴周涛表示媳衫椿,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼎蟹虚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例并头。“他们对于服务有着完全不同的需求菏。比如服务要定制化攻察物,手段要智能化四、科技化炔。同时圈,还要预见到他们的需求并满足信煽。”    如果说此前宏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沮劫,是厂家产能的竞争僚围诵,那么未来则是客户的竞争奇。因此耸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沫控。“意思就是享受你还没有想到的服务鞋磊。”吴周涛如此解释观搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谭糯行?据了解陀看凳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期青惫,升级为对客户用车生态的全面服务沦劝,基于互联网科技的进步添累,先于消费者预见需求寺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”共沛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顽鹊珊、智能藕郊、共享捷茎雾,以及个性化定制的智慧服务体验诚倘。    具体来看嫌,北京现代将率先整合官网隋氢喂、呼叫中心链空氦、4S店透明车间逆粮仇、服务App愤够、娱乐景蓟羚、地图沥拇、语音控制矢蝎、智能搜索等服务功能膳老,并将其聚合到车机上掠旁,成为用户的车载生活服务平台陕谴具。它就像一艘移动的生活航母朝奉,无论是餐饮掇汐、娱乐新羡拴、购物的生活需求嗽,还是维修司、保养的汽车服务慧蠕韩,都将以车为桥梁戚范蹋,实现信息互通兴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惦但,还能够通过在线直播的方式行促伤,对接车够、检测恫韦、派工杰堤糕、维修劝琶、洗车隙、交车等服务的全程进行智能监控匆缓,实现人车分离式的售后服务耍素措,把客户彻底从4S店里解放出来的解,为他们创造更多自由生活的空间示锈蔽。    值得一提的是嫩彻,在“汽车共享”大火的当下胖波,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吼蔷授。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挫顷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贡瞧房。“如果只有5%参加到共享汽车当中弊镰瘫,那也有40万辆的规模蒜螺,这是目前任何第三方平台都实现不了的扒瑞揩。”陈静表示玫母,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诲碾捣、售后代步车午、公务用车也会参与进来镜戈墨。“我们希望融入大潮存时酚,积极参与这种尝试踩夺。”    除了全新服务品牌的发布赫烩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点石汐。据了解士噬宝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妇绣,通过平直且富有张力的线条搏颁嵌,充满力量感的车身轮廓蜗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谱。同时平碾迷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机股箍,匹配7速双离合变速箱蒂港,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闻。    “新一代ix35上市之后醋势,北京现代有全新胜达觅祥、全新途胜新眉楞、新一代ix35换、ix25四款SUV产品些旦。通过这样的产品布局苇姓懂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酚焚衫。”吴周涛介绍说凭长,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斜拐袍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求珊酵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点较旅,本届车展除了新一代ix35辟撩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侍。新车延续流体雕塑2.0设计风格聊秀,对进气格栅噶栏巍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侥别封,以DAW驾驶员注意力警示萄褂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闺褪龄,为消费者带来更安全的驾驶体验窝炭。    除了两款新车外啊车,北京现代还设置了技术展示区嚏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台理贸返,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豹扯。    2016年斗虾溜,北京现代实现产销114万辆没,超额完成目标鲁蝗酒,保持了行业第四的市场地位慧。今年北京现代即将迎来成立15周年嘿耸付,也是北京现代从800万用户基绰韭萋摇,迈向千万用户级别的重要一年客爽舜。业内人士分析擞,在后百万辆时代到来之时懂垛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仕茸拐,也在不断践行本土化政策袒廉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疥徊同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢蠢疙:李芳" "  5月10日庙亨虚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膝糙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拆,人们的关注度更高具旧。在今天方掏,汽车产业主管部门脓沛脱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教剑祭,其中指出舌鲤涕:“中国企业街梯澳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”限铜册。   目前在中国汽车领域比然浓,舆论将中国品牌分为三类歧拷噶,一种是例如长安笨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奢谈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耐咯忱,而且成果显著碘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫡吉垫,这些企业通过内部的改革潘狈,已经形成了正确的发展思路赖梅,尽管在终端销量上尚未展现成果慈泪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渴,始终有一种“捞一把就走”的心态类蓟晶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仟签,在市场赚取短期的效益猾讨斧。   苗圩在撰文中指出耽攀热:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碱。企业投入资源幂,通过设计开发对犊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弟,包括物质价值和精神价值胁。但是迟,这个价值需要在市场交换中转化为货币卯塘,才能完成“惊险的跳跃”膛盾翘,成为企业的收益尽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗣疲,中国汽车很兴奋磷,但正如苗圩在文章中强调献娄,品牌建设是长期而艰巨的任务释得虾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”输歪魏。这同样是中国汽车品牌需要思考的酿汞酞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盎揣,通过仔细研读谰,将其中核心思想与观点标明邯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灌是,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猴赌吝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唬科榷,党中央换、国务院就振兴实体经济狠、做大做强制造业做出一系列重大部署碑,对加快质量品牌建设提出明确要求酣。习近平总书记强调隋雹,“推动中国制造向中国创造转变四、中国速度向中国质量转变嘛交、中国产品向中国品牌转变”培摊。   2016年故段,国务院部署了消费品“三品”专项行动扛街谎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霓汾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拎怯,提高有效供给质量陵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手等叮。   近日邪,国务院同意设立“中国品牌日”备,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诲普,体现了全社会对中国品牌的期望独谋拎,为建设制造强国指明了努力方向蒋憾蹲。      一眠篇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胯晶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傲间,代表着国家的信誉和形象镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路陕瓷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巷。   品牌建设助力制造强国战略染蓉省。 我国是名副其实的制造大国诽矗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务难邵副。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钉不猜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豪疼,产业转型升级势在必行乌逢攻,迫切需要加快新旧动能转换睦,培育面向产业中高端的竞争新优势槐疽。经济发展规律函虚俗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵破,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力券股挨。   品牌建设推动供需结构升级碘啤禽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铅诫,重点任务是提升供给体系质量每兰,提高供给结构对需求结构的适应性力。品牌是连接供给与需求的纽带冒螺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铝诫,引导需求侧消费升级沉宋卤,提高供需两侧对接的效率物坦角。   品牌建设促进实体经济振兴坏揭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心前拌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孺。企业投入资源齿勉,通过设计开发加协、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朵,包括物质价值和精神价值科仁抠。但是说潘,这个价值需要在市场交换中转化为货币珊吃,才能完成“惊险的跳跃”嫩怖供,成为企业的收益迟吝忙。能不能跳得高迫、跳得远薯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞳爽。品牌是价值和信誉的载体烯累,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戮共。      二汗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郊软剂,科学地阐明了创新浑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僻斡抽。从品牌建设的角度看狠敝惫,品牌需要“中国创造”耍,没有创新骡卜伶,品牌就没有差异化的魅力汇问。品牌需要“中国质量”乳裁蜕,没有高质量人首法,品牌就丧失了价值的基础范日。 近年来痪阿荤,面对国内外严峻复杂的经济形势揽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妹羞、国务院重大决策部署距肠涛,认真研究我国工业发展的阶段和特点讽丘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路短戈。   把握规律擒,找准抓手愤姓秘。要坚持质量品牌工作整体推进棉评,引导企业在设计开发皋、生产制造和营销服务的全过程建立全员褥炒、全方位的质量管理体系锌惕、诚信体系和品牌培育管理体系酬,以培育有竞争力的品牌为标志胎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炯。   积极履职补蜗,统筹部署林。2011年困糜,工业和信息化部会同发展改革委扦赔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》土儡坚,进一步推进品牌建设伤酸涩。2015年幸,推动出台了《中国制造2025》膛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辖。去年斧桔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动委,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抬模硅,部署了全产业链质量品牌协同行动弄、优势和战略产业质量品牌护航行动雌识、中国品牌“走出去”等一系列重大行动安。   持之以恒潭姬傲,扎实推进倾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疽。   经过多年的不懈努力猩蔡拓,我国品牌建设工作进展顺利钡砂孪,取得了初步成效齿献。目前许饲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘫浓,涌现出251家示范企业搽。根据对示范企业的调查薪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懂,企业经营的质量和效益得到明显改善燃棵。同时邢,重点消费品的定制化持脸、中高端产品供给比重显著提升魏,定制化服装消费增速超过30%蹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞘。      三拣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拜裤骂,需要社会各界齐抓共管船旦浓,合力推进瘟。下一步磊,工业和信息化部将发挥行业优势耪,深化推进品牌建设催悔,加强与有关部门密切合作喂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境填,努力开创工业品牌建设的新局面媒辜相。   坚持企业主体徽,增强品牌培育能力剐。 引导企业增强质量品牌意识蜜裁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闯。坚持试点先行萄、示范引领努兽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设现,促进企业品牌与区域品牌互动发展骇氮侮。加快制定品牌管理体系标准膏,组织贯标推广爽。加强质量品牌宣传握,弘扬精益求精的工匠精神城色层,扩大自主品牌社会影响透,激发企业培育品牌的内生动力陈间。   落实质量为先搂,加大支持引导力度醒凌。 贯彻实施《中国制造2025》罢噬,落实质量为先的基本方针腊尸,加快推进质量品牌提升行动承默弗。发挥制造业创新中心建设诬、智能制造童、工业强基等重大工程的支持作用倒灿,引导企业加快工业化与信息化深度融合水,运用“互联网+”慕投、大数据等新一代信息技术谁,把握智能制造尚婪膊、绿色制造际、柔性制造等产业和技术发展方向玩艘奖,加快培育自主品牌旗嵌蹬。   鼓励创新设计捷,丰富品牌差异化定位房裂丧。 完善制造业创新体系吴辣霉,加强关键核心技术研发憨藐,推进企业技术中心建设就炮。在重点领域推广应用以绿色伍、智能钢、协同为特征的先进设计技术熊晌绷。建设具有世界影响力的创新设计集群腐感,培育一批专业化的工业设计企业楔郎料,鼓励代工企业建立研究设计中心伙藏,加快培育自主品牌镐琳。   实施重点行动翠项佃,促进关键领域发展裴鹃。 落实消费品“三品”专项行动蚀味卜,支持消费品工业向智能葱、绿色萝铂薯、柔性和高效制造发展腿。增加中高端消费品供给撂列,促进产品向高性价比优势转变劣雾艾。大力发展智能鸥虱、健康消费品顽,支持发展民族特色消费品绅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砰谓,加强产业市场研究和需求预测叭,科学规划产业布局改抡是、供给定位和品种结构僳宪。 实施中国品牌“走出去”行动涤瓜邵,贯彻落实国家“一带一路”战略柏,推进国际品牌共建共享捣勒力。   完善公共服务头磊,支持质量品牌进步领阮酱。 建设质量品牌专业化服务平台怜狗京,依托中小企业服务体系垒秘,提升服务平台的质量品牌服务能力恳习。构建质量品牌信息共享平台惜赤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骚蜜。完善知识与人才开放共享平台铜,依托企业经营管理人才素质提升踌歉、专业技术人员知识更新等工程痞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卿交淮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翁勿,促进科技创新伺谓秀、成果转化和推广应用份淖撇。   加强技术保障青,夯实质量品牌基础懂倍懦。 完善产业标准矮澳怖、产业计量项、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岔殊平。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聊稳潍,推动质量升级架桓。引导企业增强研发创新和系统集成能力槐擅,创新制造方式和服务业态届锣蚂,发展定制化生产戈啃,满足个性化需求婚栋染。鼓励企业发展现代销售体系峦栓绒,在品牌传播舜舒卸、顾客体验和销售模式等方面创新发展含。   设立“中国品牌日”荡,大力宣传知名自主品牌 啡古,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侗吮榔、质量精良掇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敝靡。品牌建设是长期而艰巨的任务胸渡巢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汰苏,以新理念引领新发展免篱,持之以恒地不懈努力鹃,共同推进中国品牌迈入新时代驶酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖嗡:李芳" "   5月5日彻屁上,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开登,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浑辞、董事长李斌就中国汽车升级之道舱肝鞋、互联网企业造车靠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粒猩氮。    近两年互联网造车企业纷纷入局脱氏,被称为“新造车运动”履灌歌。徐和谊开玩笑说剂涵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牡。”他说狮:“我从传统汽车的角度看得,就是不服!”徐和谊解释道澄绣,李斌做到的他也能做到苹幌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇间暑桔。    徐和谊认为板姐浇,最难的不是做产品天闺澜,而是做品牌钳,尤其是国有企业体制下做品牌发。建立假痰饶、培育一个品牌椒斑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沉刀侮。他举例说筒,蔚来汽车在东方广场建体验店活,那叫“烧钱”蔷户,国有企业就不能这样“烧钱”拴共觅。但品牌打造的初级阶段别橡,该烧的钱还是必须烧的骏。这就引申出国内传统汽车行业碑,必须加快加大国企的改革步伐冷,从发展角度峰温诲、竞争角度搓幸,必须改革宽胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帘贝,希望未来产品不光是一个出行工具对,而是一个用车的体验平台软鸵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口两伴,而是看到与用户交流的新机会蔬。从互联网坏疥、移动互联网倪橡锋、移动社交发展趋势看赤陌怖,与用户关系会让汽车发生深度变化刷,体验会变得更加重要溶扩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业共涵裂,新车企应该走什么样的路适凡,徐和谊认为悸拐倾,条条大路通罗马勉传,但是路和路是有区别的木测。他认为全世界只有中国能做到一件事彻担:传统车企和新生力量深入融合篇傲水、发挥各自优势丸歪萌,结合起来吵,这条路可能全球谁也做不到蒜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侣射密。徐和谊透露奢贬畴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作端,很可能这轮竞争旁沙,十三五末宝伴,再过2至3年己力,肯定会出一个比较好的结果概冠履。”    李斌也认为漏龋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骨韦藉,这跟传统燃油车情况不太一样糯酷袜。他干脆表示淌纽沟,国外品牌在中国是没戏的菊麓,因为智能汽车需要本地化的数据惜镶耸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啸豹驳。蔚来汽车在三电片娇匣、智能电动泡编、包括制造方面都跟其他企业合作炽啃。李斌强调奖:“我们是很尊重制造这件事的专业性毫瓦。”谈到合作休催,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垢段遍:“我们的南京工厂投入十几个亿悄龟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓉行勃,不是简单的代工矢溺牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截瘫涟:李芳" "   据雅虎网站报道市胺拭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疗坝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现海抄举,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务列箱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域促常,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诗咯嵌。”    他指出豹挥全:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞎滦筒。尽管我认为这可能还有很长的路要走芭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为按挝瘸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漏。    当前愧耐阀,特斯拉霉痕蹭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熄奈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艇,并将其带到了Uber裤。    去年另,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浓谢忍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楷舰坝。特斯拉CEO马斯克表示股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棘澈醇。    马斯克认为程钝捂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗅犬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颇捕,要远多于因人为失误导致的事故擒撼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磷耻阑。    他表示俩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坚世,那将是一件非趁团停好的事情鸽。但对于汽车保险公司来说垒认,这不是件好事茄护。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后干,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞥:“我觉得这种影响很明显第踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慕汤,全面锚脑退、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巴,阐明了个人观点拔全,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的楔情、客观的看法耸武。    报告摘要贪溉笛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侗涩汲、导入期夹浚、快速发展期与成熟期四个阶段捞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揣门。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌孰,很值得我们借鉴草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冯试侣。如果不加重视剿静,终会酝成大祸潞。    *韩国的电池产业队卞诡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荚蹄,我们必须面对这个挑战妨姬耽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作短芳虏,它会带动未来汽车消费新的革命露岔患。    *任何事物都有两面性记莫,政策也是这样罢辉。补贴强度不足豌霞,难以起到激励效果霉,补贴强度大了泊两乐,难免产生对技术发展的不良影响捅苇匡,也包括少数人铤而走险骗取补贴踩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗽起、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俯陷船,从国家科技项目立项至今已经接近20年射,可以说产业发展已处于世界前列炒。2016年究瘫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车通,累计销售95.5万辆善芥,取得了令世人瞩目的成绩篙谐。有些专家认为函忙稀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黎临波,我的看法不是这样翟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颁、导入期旦浪、快速发展期与成熟期四个阶段挤环勘。导入期也称培育期即蜂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饺阂,当时就有舆论认为乘,我国新能源汽车驶入快速道污,进入了快速发展期定。然而到了2016年便回落下来怕烽杯。现在分析起来串,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岔舞鹤,造成了数据中存在一定的水分垢棠。随着国家对骗补行为的查处始旅,今年的数据逐渐回归正常勒静。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矮,有可能会得到一些错误的判断盾巧救,导致过于乐观的结论汾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期测端,除了观察数据的趋势外董趴,更重要的是看产业发展的推动力嘶,是国家政策为主还是市场为主售苇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持船黔,补贴政策还不能取消甫,基础设施还很不完善蓬僧酶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萌练,产业链还不够强壮与完善柒浦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寡赫倒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熟,工作量很大付届偿,切不可放松努力碴弓,让已经启动起来的产业发展放缓下来氦确。    依目前的政策设计坟,我国将于2021年取消补贴亮惶崩,代之以环境皆收、能源为因素的常态鼓励政策布徐。也就是把2021年设为一个转折点持痕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娇汤间。期望实现年销售量达到二瓜、三百万辆以上沃稠,能够占到汽车总销售量5%到10%磁罚刑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疾拼饯。    二疚茸、如何看待新能源汽车的碳排放蘑妓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挤比。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抖芥敢。我认为许多人有这样的疑问是正常的奴输,因为至今还没有一个权威的科学数据枯怕女,来告知公众电动汽车的排放是多少朴城谐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椿案蛾。    电动汽车行驶过程是零排放山幕,这点没有疑问灭。但发电过程是有排放的拾射,不但有二氧化碳排放偿,还有导致PM2.5的有害气体排放盯。所以简单说电动汽车是清洁的诗,是不能令人信服的纲,需要拿出数据来结稳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦偻辏款的新闻报道吼,受到一些启发甸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拓赣,即“碳排放因子”苔悔。根据新加坡的实际情况起共诫,标明每消耗1度电魄汰,就要造成500克的二氧化碳排放衔低匙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乘项,即每消耗1升燃油沟搂,就要产生3000克二氧化碳排放懊酗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喂。由于特斯拉的车重板乏,耗电量高阿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值癸骂缓,尤其是在夏天开空调的情况下时慰,百公里电耗有可能到40度褂,因此被放孛ㄐΓ款堪侨棉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叉,很值得我们借鉴鲸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攻嘎,据我了解定性的结论比较一致撤,定量的结果存在不小差异霓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豪殴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厦差唐,其清洁技术水平也有很大差异多豢泼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硕沽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔽,发布我国的“排放因子”权威数据桑纶摩,并定期予以更新钙擒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狭嗜。    比较我国和新加坡的发电情况胶骄莱,新加坡百分之百都是石化能源发电券赡凑,而我国的发电能源结构里摩杭拐,石化能源约占70%恭,可再生能源等非石化能源约占30%齿。全国平均来说镜囤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讲列。而且按照现在国家电网的规划来看窖容报,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屡镣梅,我们发电的能源结构会越来越清洁嚏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲁嗽汹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芬憾套,来估算一下电动汽车的碳排放沙乘嗣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车输弹创,可以算出其碳排放为100克/公里麻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车离闷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里回。可以看出一般情况下盼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仟。但是如果电动汽车过重阑,电耗很高潘怜垃,就不能算是低碳产品橇,甚至不如先进的混合动力汽车菇疤必。碳排放固然与PM2.5没有直接关系取氦讼,但是我们可以认为惺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啼,耗电越多铆试凉,造成的PM2.5有害气体也越多踌率宝。因此桃,从治理大气环境考虑仟,我们的政策应该鼓励低电耗产品晌糕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俄铂。    三拐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展曹搪?    这个答案是肯定的庆。我做过一个简单的计算如柔里,即使到2030年钾面圈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候良渤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右木。由于大部分电动汽车会在夜间充电你,可以利用电网的低谷电时段来充电盛荤姆。目前我得知的峰谷差是20%到30%抠锋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豆什,不但不会给电网增加负荷练郊鲜,反而可以帮助电网储电翰腻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式须凌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里强钾,在白天电价较高时段将电售回电网卯翰晒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镀茎害,这个系统包括了屋顶的光伏发电廷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抛梯笨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剑,采用分时段电价尽陈闻。当然扦举,对于需要白天时段充电的一些领域磐,如快充公交倍、出租车与物流车等袖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唐。    四杭吹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诚烙烷。现在出现的火灾问题比较多涵绍刀,所幸还没有造成集体伤亡晴份衅,但是已经给我们发出严重警告滥,如果不加重视祁攀,终会酝成大祸品搪夸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薄。    电动汽车的安全要以预防为主波日搞,要从产品的设计做起倾,然后是生产过程的严格控制貉薄,不能将未经严格考核的产品投入销售垒斡绢。电池的比能量越高讹抹,发生火灾时的危险性越大膛倡,因此要求有更高的安全性技术痘护澈,试验考核应该更加严格烈抬朗。尤其刻刮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎行洞,因为客车上乘客数量多拦,一旦出现火灾逃生难度大卧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崔侠,为满足新的标准增加成本是必要的才怀。对于纯电动客车掂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虹,既安全又经济糯认。    说一下安全监控网络洁。我认为重在实效圃副倾。我在几个火灾事例中了解到捆凸,火灾发生前其监控网已显示警告信息苗横相,但未引起关注与采取措施玫躲星,说明安全责任不清菠,监控网站流于形式剃乒纪,主要是供参观用芭还。    五松捎吴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碱芯救,大家都知道兑骸港,韩国的电池产业污磊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阮篡,我们必须面对这个挑战偏褥。目前有一些原因恭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怪讳且,也给了国内电池领域一点时间幸背蔼。但是蓟颠,如果我们自己不努力偏郡残,最终经不起国际电池产业的冲击沁,我们将会面临严峻的问题捐腥汹。    我国动力电池产业发展很快嗜,一批创新意识强的企业正在快速成长垂敝讨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疼跨灌。但是总体来说恢吩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缎谦箱,产品的质量水平不高傲,投资过于分散卡,到处建设低水平的小规模电池工厂九,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抱,缺乏战略眼光拼瞄覆。这些问题需要引起我们重视与思考慧坝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甲储,没有一个强大的中国动力电池产业桶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摹哀,实现汽车强国的梦想又是一句空话秘份。    化学电池是一个非常老的传统产品鸿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度极,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俺参,形成了动力电池百花齐放的创新局面屯经泼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰激,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虽。因此塘蚕,谁能够掌握创新的主动权晦山燎,谁就有可能掌握未来电池的命运惰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局话,但是企业是实现创新的主体费抚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沧甜,能够挑起这个历史重任蕊痊颗,把更多的注意力放在创新技术上面食。    去年参观宁德时代电池工厂时浅埔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桨,给我留下深刻印象蛙派。图的中央标明安全性始终是核心稻隶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度功弯、功率密度局潍是、寿命与成本荆纪溉。在实现高能量密度的同时千,要实现快充性能先瀑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颈搐非,向1万次20年迈进哎熔驼,彻底解除人们对电池可靠性顶、耐久性的不信任澜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芜羡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炼,结束燃油车的历史丢抄咖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标港,成为中国动力电池的创新巨人瀑邻。    我对我国电池产品质量做过一些调研贝,认为城铰吠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摧韶。就电池单体成品质量控制方式匣恍瞧,目前还有采用筛选的落后方法捣立,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葛。这表明闹苍赫,产品的质量水平低劣祁,即使交货的产品数据是在合同范围内损痛,这些产品在使用中性能很快就会变差庇,寿命很短脐。    目前策警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怕,但这也并未在本质上提高一致性暗巨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叮覆,不需要分押笆稹,标明这些产品内在质量是优良的技卞不。用汽车工业对零部件的质量要求就是卧迁强,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寺面随。恐怕多数企业都达不到挖瓶,就这一点而言寝诗泻,我们与日韩企业就有明显差距该。    面对严峻的国际竞争睫胃胖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫉识。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扩刻,再吃不掌握核心零部件技术的苦膏脱。我们看到国外整车厂来到中国时弓赌,都要把自己的供应链带进来泰兜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徊纪郡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泡入。我建议政府氛犀、协会锋天煎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盆宠。    六泞儡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灸本硼。它会带动未来汽车消费新的革命陪欠洞,有助于解决城市的拥堵宏、停车难示坦、环境污染等问题卢十。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氮拜卞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果男,是未来汽车应用一个非称劢垂椋好的发展方向鲍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庆。    由于共享租车提高了车辆利用率勉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁镄卮臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尝任赤。又因为主要用于短途使用贰,大大降低对续驶里程的需求模甜。从社会效益考虑辉暖,减少了空驶行程聘睫,意味着减少能耗与排放蔼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戚沛趴,缓解停车难的问题画。    现在倘惶,很多城市都在做分时租赁侮驴微,但有的并不是典型的分时租赁肝奖。A点借瓶、A点还抛胎,规模小的例子不少盗堤。例如有的大学有几十台车在那里锑故季,学生租了这个车出去办事儿赫死,回来时归还校园原处剧剑霓。这种模式也是一种共享从份,但不是典型的分时租赁肝。只有实现A点借X点还沁避、并具有一定规模那寿桨、使用起来非常方便博,才可以算是真正意义上的分时租赁扒。    除此之外涛坝陀,分时租赁还有一个评价指标遁婆善,就是车辆的运行率泵兽亲,即车辆有多少时间在外面跑蠢闭、跑的时间和停的时间的比例儡博蟹。我考察过芜湖市易开租车既,我认为是很典型的分时租赁揽。从数量上看眯,芜湖已经有两三百个站点舞悔趴,三四千台车纯险,具备一定的规模;从模式上看暇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚼送、X点还汞。从车辆运行率来看脱,芜湖做到了80%哇尉逗。    此外熊鲁夏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梳,规模也达到2000多辆嫁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池困氓,很有创新特色鹿亢,也有一定规模悉矢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淖,认为大约需要1辆/1000人口参糯奢,或5辆/平方公里的密度疟炔,才能够保证顾客较满意的租车成功率伟颇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辅,其租金仅是普通出租车的1/3苦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8托仓。    作为共享租车的车型佰,以高可靠性恃拎爆、低成本枚淮怂,微型车更为适宜碴。共享租车要应用车联网技术佃鲸狡,建立完善的方便于客户的使用体系髓,实现手机注册提痊溜、约车谜、开车店、交车坛借、付费以及安全监控等反奸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持商催餐。我认为窖倾艇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搪楔。为了方便客户按,建立全国统一的注册收费系统十分必要檄。    七骨、补贴退坡后官酞,新能源汽车是否还能发展别?    从今年开始拾呵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吓。现在行业里有一些不同的声音豪碳,认为新能源汽车本身就是错误的事情牌,它的发展依赖于补贴森,补贴拿掉以后动冯,新能源汽车产业就会死掉顾拓路。我不赞成这样的消极看法蓬星特。    首先在电动汽车本身的技术上技夸,我们要有信心边快讳。随着电池能量密度的提高痕逗,到2020年混,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚕穆辽,规模化生产使电池的成本大幅度下降没儡。从这几年市场反映看想,很多消费者开始喜欢电动车了乌池,他们觉得电动车很安静封、很干净点,如果自己家有充电桩菜吼,使用起来很方便杯享。目前滩适蜂,面对全国大面积的雾霾形势奶廊概,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策差醒,促进了电动汽车销售量的持续增长密,在不久的将来灭,电动汽车将大量取代燃油汽车掣丁剖。    我国在新能源汽车产业取得的进展傻,很大程度归功于国家的鼓励政策鞘滇视。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钳燎警,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赁。但任何事物都有两面性警竭,政策也是这样泄挞俄。补贴强度不足良核,难以起到激励效果草恒兰,补贴强度大了犬,难免产生对技术发展的不良影响驳填,也包括少数人铤而走险骗取补贴奖樊。这些就是事物的复杂性懦抒,不足为奇倪程措。因为产生一些问题邪,就否定补贴政策是很不客观的娥坪。正确的做法是适时适度调整政策靶,逐步实现退坡捎联性,制定与能源纫没皋、环保因素相关的长期鼓励政策弧任恒,进一步完善推广工作的其他政策环境挥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刷化漏,销量突飞猛进垛巫,不仅在中国市场实现了大反转眷奇痉,以每年超过30%的增长率粱,连续三年高速增长慷疤,实现反超汇,在全球市场上来看皇缺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痰麓寒。设计之变速,影响如此之深彩芒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栏蒋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沫习垢,都是如此苦慷怠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堤纱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期码迸。此消彼长党究度,本来也是市场常态耍邵料,从长期来看谁都有独领风骚的那几年必妨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现检县矢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纽艘,而奔驰则用了进击的改变馁疵。这导致了市场格局的变化稀勾饯。但在今年开始祈,奥迪要采用一种大胆的改变钒裙唇。   在北京车展上潜寡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生设。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枷踢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堆柿。在采访中驰副,马克·莱施特先生表示徐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么居反。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隧创粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辣,以奥迪品牌本身的三大支柱充狡,即“运动性”刻糜、“卓越质量”棱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钠沥唯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拈宫。另外扦卜撅,马克·莱施特表示粳臂凑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貌苔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”得痰。   未来钝矩惮,奥迪不论A句擂、Q伺、R系列铂释,还是电动系列衔陶,每一个车型系列都有他们独特的个性璃勘密。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痊律,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弦许。而且叔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格场山蚀,在马克·莱施特看来权短,除了外观绅,在内饰的设计上景嗓肺,奥迪前进的步伐还会更大臂讨。   比如新一代A8能啪茸,大家会看到一个全新的控制理念挝锻茄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拓结贿,全部操控都是基于触摸屏相断涤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中良啤,这将是一个具有革命性的设计狮料。”马克·莱施特表示燎。   【访谈】   媒体始:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庆?   莱施特门:中国市场当然是我们最重要的市场之一烈姜。比如马上要推出的新款奥迪A8厂溜,我们认为80%的A8都会销往中国习脱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫡协啊。比如溜胺,从车的前脸上就有非常明显的体现鲤丝,这个框架会做的非常突出害己你,也会大量的运用到合金材料橡。A8的设计充分突显地位感和身份感裳。因为我们知道中国的用户秋菱雇,或者说中国A8的用户群是非陈埃看重自己的地位感和身份感小,我们对A8的设计充满信心扯。   Q2是我们量产车的一个预告五吼苔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骇户乌。我们想把奥迪的A系列戈、Q系列己,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛙残。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囤罚。比如济堡叫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计枚合竣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泄琴,从而更多的彰显每个车型的特点恋平箱。   媒体亥沙奖:A3未来会有怎样的改变玻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竭?   莱施特纤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抠惫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型表。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力需糜丧、表达力溜。   媒体认钉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升记霞?未来设计会有哪些改变感?   莱施特咳寥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钨节,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郴。此外炭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犬隶。   值得一提的是畦挞粒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煎敲,完美诠释了驱动理念峦杭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羞。刚才我说的是外观的设计广鳖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刮捷律,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡动,而全部操控都是基于触摸屏敖环雀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拧酣,这将是一个具有革命性的设计亢。   媒体边:面对未来的城市交通更加智能化仟税麓、互联化翔瘫混、自动化的趋势噬半潘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助急捐?   莱施特先生恐踌华:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澳祟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啸菊。实际上项蹦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程北。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观琶兢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做星兢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕾,还是更多使用自动驾驶两递,所以我们设计的基点是用户体验筒刷。   设计开始阶段将先做内部设计曙浅陪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胖,再去考虑外观应该是怎么去搭配贺闭钙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲸梅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程病孝坏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讳,因为我们真的会目睹娩譬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厂腊司。   媒体绰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芦?   莱施特渺:我们从下一代的奥迪A8开始停亭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言久煽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念权。我们要做的是持续的份仟、不断的推进设计语言的发展巨牧鳖,每一代的新车型都要再往前走一大步温痹陋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辞芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枚对,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碴食轮,业界开始重新打量双方的合作康。   如所有行业对热点的追逐一样挝垃嘉,在过去两年中铣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势送。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烦署缝。4月6日天,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眠庇,携手研发并应用车载人工智能技术麻虱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哪七阜,双方将成立一家全新的合资企业繁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份里簧。在此次合作中嫡挎翅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元飞,用于双方在汽车领域业务的开展午浮铃,为出门问问未来的发展提供支持卑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炊绞辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲍尼塑,而合资公司背后灰禄售,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒂,意味着除了汽车制造商戎猜闷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酷。   “1.8亿美元只是一个开始芒钱。选择跟出门问问合作拔绍灰,是大众集团移动出行战略的一部分牢把。”苏伟铭称馅悉荡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酷雀,为达成这一目标色戎派,已经规划了三大板块糕,共计十二剑持始、三个项目镐绥焙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骚户史,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镭廖惜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漏、语义理解技术斑,面向移动搜索领域的智能手机应用磨患,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惊。迄今为止盆醒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栓谓介、语义分析敛绦、垂直搜索等核心技术微。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镭钩标,来打造下一代的人机交互方式暑秃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)污犊怯。   “选择出门问问无软飞,是各方面考量的结果驾俺慑。如果大家了解的话搜赌,其实Google也是出门问问的重要投资企业捌,所以我们与Google也进行了谈判”苦思。苏伟铭称湿房,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剁。   2015年6月捂方,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蝗眯冒,出门问问被Google投资傻。截至目前侵炒艇,出门问问共计6轮融资辽绿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洪翱。   “此次闹百瑰,我们对出门问问进行投资谭拖频,不仅仅是出于财务层面的考量褐,也是一次具有战略意义的投资传归。通过本次战略投资祟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术微冬雾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啦桔幢,只是单纯的投资或技术合作戌瑟推,苏伟铭回应称踢畔惰,“想强调的是抬极廓,我不主张相互供应的关系街食,一定要拥有属于自己的核心技术隋惜呻。”   “移动出行领域的合作赣,如果是提供车辆滥茨铝,那只是纯粹的商业化的供应需求讨霜苔。与出门问问的合作币柔,我们是要进入合作的管理层扛幢,在共同建立的合资公司中县讽,双方都有委派监管团队”辑。   苏伟铭介绍炉嘉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桃龚,但更重要的是在人工智能领域的研发矾峦。“如果你与人工智能进行沟通亮孺缴,沟通得越多许络皇,它就越了解你奥溯诧,人工智能研发的目标是迎合客户窍,而不是需要客户自己调整来配合涸蔼败,所以示少,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墒。   他坦言涤式炉,在人工智能的项目开展上蹄,有好几种做法怒别,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猴僚蓝,但这不一定能成功父墟唬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腾绣秘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象希。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赡详,且能够很快地将技术实现应用协。”苏伟铭称醒脱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家输火,来帮忙推进其未来的发展拓是购。从这方面的合作来看让篇,双方非常契合疚痊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骸俩。硬件是大众的强项啥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玩范妈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理飘,而是应该让其独立运营啦啼渐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涉套鹿。”苏伟铭称搁降逗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啡。   据介绍媒矢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸵慨。基于出门问问领先的语音识别蔫、自然语言处理兑夯、垂直搜索和主动式搜索技术泞是,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹄渤担,该合资企业将进一步探索瓷谢,为未来的智能移动出行提供解决方案驴蟹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粱舍,人工智能并不是只包括这一部分并线秽,其实喀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棚形,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起老。”在外界看来只是一起简单的跨界合作臀吐,但在苏伟铭看来佩毒迹,这是一个重要的开始捣纲慷。   “下一个工业革命的前夜”踌陈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奶,为此斤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怜判谷。在2016年的广州车展期间码纫劝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恍。据大众汽车集团(中国)首席营销官霜、集团销售和市场负责人胡波介绍戎染,第一个板块是车内(in the car)的互联功能檄绵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稠藩,包括智能停车铃痉莎、智能充电等挎屑灿。第三就是交通形式的智能化管理掳脱。即打通不同的交通形式拭灸遂,提供一个智能化管理弛耐,最后让出行者能够享受顺畅附秸淡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利七。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缄袱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毛猎杠。“我们相信说房传,车企能在这一领域扮演重要的角色公孝。”胡波称赴跨砷。   不可忽视的是履,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮起,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漠。   “要建立一个生态圈型妥,必须要有多个方面的项目支撑挎坎啸。在落实该战略的过程中扭俱,我们便开始思考犬帆,如何构架这些项目登,未来三年我们是要围绕这十二兔晨、三个项目开展工作的铜砷啸。”苏伟铭称蘑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伙罗缆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术催罚,以便及时供应私彩,满足未来车辆发展需求粹捍。”   据了解五,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品量鞋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜居券悼。通过语音输入护颊,该后视镜可以提供导航鼓、信息点(POI)搜索搁康奋、即时通讯嘶寐、车载声控信息娱乐系统等功能际拼红。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钾恕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品染苏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铂岛。通过语音输入鼓衬敝,该后视镜可以提供导航挠默逛、信息点(POI)搜索府摧弦、即时通讯凶缕烙、车载声控信息娱乐系统等功能苏素勒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度米咐。   苏伟铭透露戊,最快从2017年下半年开始臼弯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勾寄淮,在一些国产车型上也将采用该技术阮柔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娘些。但是冕桂故,有了大众汽车集团的参与骸特汰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徊革茧。   经济观察报掇:在中国的十二三个移动出行项目上柬瓶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蒲?   苏伟铭矗侯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垮吓。2016年中旬翱痛,我们便与集团总部沟通过隧堕,我们认为在移动出行领域蹈屑卉,中国是领先于其他市场的兽蒂。所以多,当时我们就决定在欧洲以德国为基次,建立MOIA移动出行服务公司赦。之后夹,在中国瓮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蚊米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孙耻款。   所以誊料,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喂硕,欧洲和中国悍。其中中国的业务包括三大板块署,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目想。我们在这一领域是领先的涎,这之后道,我们还会有更多合作凶署式。   经济观察报来:在大众规划的十二三个项目绣亩,大众与滴滴出行屋公、首汽等公司的战略合作是什么模式编貌河?   苏伟铭啼妈:大众跟滴滴讣钳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黑眷廊。其实裴茎,与滴滴出行的合作帮课,目前还在进行详细商议怯管。但需要强调的是霖垢平,我们的合作投资并不是融资的概念娶澈涛,我们的合作是战略性的抬。   经常有人说大众汽车集团起步晚龄盟,但我看不出其他厂家做得有多快奉。   移动出行的合作骂卞,如果是提供车辆汾屡颂,那只是纯粹的商业化的供应需求糜篇。与出门问问的合作厢腔,我们是要进入合作的管理层涎,在共同建立的合资公司弓位,双方都有委派监管团队串蒜。   经济观察报赁蘑:您提到的十二嚼稍、三个项目都是什么商业模式抹时哎?是否都会以合资企业的形式出现霉?   苏伟铭硅么倒:并不是全部都是合资企业形式的项目嚏士掳。我讲的三大板块中还甸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缉。我们选择成立合资公司是因为细,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值细极。那么如果不通过硬件冀鳖形,技术应该怎么落地呢叫乏扦?通过建立合资企业董舜奶,我们可以为不同品牌设计不同的技术残,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务储驾纱,包括集团以外的其他品牌辞沟,我们并不排除这样的合作诵。因为生态圈本身就有一个共享的概念烂窖崎。随着数据的增加勘,共享的概念会更加广泛水驳,生态圈成功的可能性也会越大髓。所以与传统的工作方式相比岗思牟,变化是非常大的苇漆催。   经济观察报田金:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作榔蜜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出随?   苏伟铭垄嫌:我认为技术和战略两者兼有眯敌炔。要建立移动出行生态圈的目标胃,就必须把其中的布局规划清楚仇肮词,只是研发出几个APP委,并不是真正意义上的合作或合作的全部必。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尾?同时采嗓桔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炊掏,也会要向外输出陕教鞘。   经济观察报潘胯能:生态圈成为汽车业新的布局单位比,选择共建生态圈的合作伙伴时纬捆氛,有什么标准羞褪斗?   苏伟铭恼诡毒:以前我们称之为垂直平行的价值链趣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联任。在考虑发展这些技术的时候角,需要对合作伙伴进行全面理性的对比较。   举个例子羔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候融,我们会考量其语音识别技术有多强亨?然后再开始讨论中间的差别在哪焊馈怯。找到不同品牌之间的差异性非常重要疲。从战略角度瓣砍袱,大众汽车集团需要明确今后的定位挝惭。   谈了这么多懒靡盖,其实有一个基本点素,便是客户群体弟。作为主机厂突辜,我们需要预见到7年以后车的样子巧籍。因为一般针对七年以后的下一代产品戚守藉,我们现在就已经设计出来了夸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矫斤,未来会遇到非常大的改变率娟纹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颅架疲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的解呢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹谅脆:李芳" "   4月20日羌栓,上海车展开幕的第二天豆淳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答把楷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枷涧膜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屋,其实煞痢忿,魏建军早已来到现场烦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘛蛾颊,魏建军至少接待了三批不同的访客裁恳,并亲自送每一批访客离开捞佛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时达京,虽然神采飞扬颠搭汤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镣绘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲜喘酷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滩弧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义犁廊。一边是国内SUV领导品牌络赴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戎睬肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市导谰儒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”砰抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痉霞捕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堪甩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陡贡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谷措,此次黔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苦辫罕。   “WEY的目标是挑战外资品牌龚,终结外资品牌的暴利时代侗桨,重新定义‘豪华价值’概彩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欧。VV7c/VV7s之后家,今年还将推出2~3款全新车型辫,将产品线延伸到新能源领域携,合力冲击外资豪华SUV品牌灸茨财。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者称咐。”魏建军说浪速藩,“关于轻奢娜,首先这个词比较时髦介抬痢,容易记住节桑。另外傲冻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拦。”魏建军表示才,长城不会做没有意义的豪华芍惹哗,“作为消费者可以感受到超值的体验赦,而企业也能得到相应效益剁革袜,最关键的是得到了客户的认可庆凛魂,这才是有意义的‘豪华’铣屏吃。”   魏建军认为安全是最大的豪华旧夺。“乘员搬享渡、行人实、车辆”三维安全(3DP)设计理念吾棚,参照国际标准斜晒,主被动安全配置完全创新棱愤,提供正常驾驶垂涝、危险警告窟、碰撞减缓乘操倦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谴摔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笔纯,译为“牧羊犬”卷表,有守护主人生命及安全的意思笛叔累。   此外碉踩缕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壁秤暴,来自于欧美一流车企佃,有着丰富的造车经验和行业影响力挖灌。匹配中国第一款7速变速器廷怖,这是世界上最好的变速器之一四。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笆步。除总部优秀的研发功能外峡,长城在欧洲纳、日本和北美也都建立了研发中心沮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墩守,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艰肪钨。其中截,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讣。对此斤钳,魏建军表示缉诉:“媒体和消费者一直有这样的担心潍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琅搂蔡。实际上肚,在同尺寸或者是同动力下层,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掠鞍溅。但从消费者的角度来讲渴拜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的塑,消费者会非常清楚这些配置币盗獭、性能痕季攘、做工有什么样的差异搁施。”魏建军表示畔凶,长城的目标是做品类品牌抄壳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刃梢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泻闯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆环碌悉。   而针对销量层面贫长,魏建军表示缅:“从销量上看期葱呵,WEY很难超越哈弗厩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赁倾恋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴印,15万~20万元的空间虽然也很大猜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厘省。”也许很多人会认为晨仁,WEY卖不过哈弗弹凳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剧巴康,但实则不然忿。“WEY和哈弗我们都重视场祭,长城用同等重要的汲、足够的资源支持两个品牌惋菩伎。”魏建军说晶切嘶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跨欧牢,魏建军是如何评价的勾碘?“我认为我们的产品不管是性能届闭瞬、做工其斧、安全颊,还是油耗僧、排放珐镐,都不输高端车同拣嗡。”魏建军依然对产品信心十足揣,但他也承认WEY面临一大问题痢娶,“现在问题是品牌价值浑,因为WEY旗下产品刚上市镁荚课,品牌没有经过市场的验证绘,大家会对它不放心计靡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拉兽叫。”   魏建军表示芳,自主品牌给消费者带来了很多价值抡。“有我们的参与唤耸暖,不断地进步奴十、不断地在挑战外资砍接,已经迫使外资不断降价辟料颁,提升服务品质楼孝怪。我们的目标是要挑战国际高端市扯斩纪铩,所以说我们借助中国这个很有价值的赋逼、规模最大的市场来锻炼率抹,使我们能尽早挑战高端圃乳忱。”魏建军表示馆,消费者购买了WEY之后鬼扭饭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弄食。他对媒体承诺脖缝裙,WEY的产品一定是超值的勿,并且一定能给购买者带来惊喜合。“WEY是一个挑战者伤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘸。把我姓都赌上了徒巩,不能失败盾抢同,只能成功亨醋。”在采访的最后霜系,魏建军郑重地对记者说喇替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日街讲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导必捷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丰檀目,以及未来的发展临。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生期崩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菇铣篙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惠滑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颅围颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼻催阜,以下是问答实录醒几价:   凤凰汽车 蔬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何男疙为?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的譬得?   俞经民 粕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心普汲截,对于品牌的市场表现同样很有信心笺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禽反,我们有信心成为市场第一的品牌擞福。今年我们的销量目标遣谁,是从去年的8万到今年的20万铂时方。纵观130年汽车工业发展史扫,汽车行业发展的基本规律而言蛋,规模还是需要的孟刨踌,是品牌更好的发展的重要保障独替。   邵景峰 棵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戊戌邵,荣威方面浆,我们所坚持的氮菏阜,是一种符合广泛审美的悍驴、优雅自信的设计风格溪咯般,在复杂的市场环境中潜,抵御诱惑疽检、坚持自我德,走一条人性化的设计道路狭。而我们的MG名爵爱畏窃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帆,这是一个巨大的宝库蠢梢,值得我们的设计师尽情发掘拖瞧,其中之一午,就是感性禾。   在MG品牌的设计风格中害诲,我们可以看到很多情感爆棚绒、血脉偾张的元素与产品漆。未来的中国汽车市场必将飞速发展孰,需求也将越发多元化航,然而无论技术如何变迁赋,对于人性化踞吐、情感体验的诉求将贯穿始终等。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腊蔽撵,我们也将在感性力设计理念的指导下艘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剔镁巫。同时另让瞬,强调个性也不代表小众朗耙久,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求海喀寒,为大众带来唤起强烈感动森径、让人心跳加速的优秀产品樊挛,这就是我们所追求的目标赏操。   凤凰汽车 贫剂海:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万股搭丘,其中年轻消费者占到了绝大多数擅香,请问接下来碴绘想,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求式?   俞经民 臂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拴梳,更是“年轻的心”虎哪堕,从名爵ZS的订单来看穆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埠李谱,更包含了年龄层更大慕锹、但心态上保持年轻的用户窃。从“年轻的心”角度而言寐枪攘,我们的消费群体就更加宽泛了桂,作为一个年轻化的品牌此,MG名爵的诉求是“年轻动感驰烧巢、专属空间拌、纯粹乐趣”尽轻,给“这一代的年轻人”造车贝揣乾。说到年轻人共同的特点捞,是充满梦想肋拐算,对于梦想的追求更热烈一些底守玖,更想把心里美好的事情去实现嗽。这个梦想实现的过程是非常美好的安甭凸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帽啤:为这一代年轻人蚂琉丸,不仅是岁数上的年轻人翟,更是心态上的年轻人定师嵌,提供更好的选择靶怪侥,保证他的有更好的驾乘体验斗胚。   年轻化的特点风茸故,是要颜值拍始畅、要体验的到位德莫棘、要可以分享迁壁。二十一世纪中国的年轻人缝讨,在互联网的普及深度扑瞪倡、对于尖端智能的体验和想象力舵蹦髓,在全世界范围一定是靠前的速捕鞘,就应该可以代表“国际范儿”标卷,也应该引领地球村的潮流汝。要满足这一代的年轻人辛,MG名爵所带来的产品体验宫盾氏,也应该要追求更极致修鲤,带领大家去创造全新的潮流堤秆需。   凤凰汽车 光闻募: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乱鼻舱、80后次身、90后的人群当中倍慧?   林嘉瑜 赖黎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作速通。这款车感性的设计曲线嗅繁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漂堤。不光是国内的经销商礁毫,本次上海车展媳童高,MG名爵还邀请海外的经销商举粳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发开惟里,他们也都对这款车都做出了积极的评价第,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀币菇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擂仓曙,让老百姓也能开上小跑车府纠,尤其对于国内的核心消费者来说敢墟态,不论年龄几何勒,都要有为自己的梦想活一把的态度须卤线。对于一个汽车品牌来说滇,这是一件值得骄傲的事情扁。   邵景峰 喀灿琳:其实在选择一种设计语言的时候投玫骗,设计团队非常慎重诬,因为设计的变换频次不能过高幌掏,要抵御诱惑罐糕涕、保持延续性才有可能给消费者形成印象常首缺、拥有识别度从而去打造一个品牌迷。“感性力设计”的第一条就是要有感性麻煤,去追求情感的外在表露馅,从更广泛的角度航,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些架咐,通过真正的审美习惯进行判断;第二肮睹,感性力是专属菠栖、设计师要通过专属的标签暗精,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炒京,MG名爵强调一种蓄势待发的动感计歉,比如运动员在起跑的那一刻霜垄单,弓箭拉满而未发的瞬间陆酒参。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚线,这种动感更有档次多悼丝,同时价格不菲锈胃窜,是很高端贺、优雅的设计虎洞,我们希望把这种设计注入到产品中搔,带给这一代年轻人极致的审美体验竟湿碑。   凤凰汽车 嫌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐晖椋块化架构平台打造的己胯羞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壤得?   俞经民骏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彤焊灿。这是对这一代年轻人的尊敬椿,他们自带国际范儿羞裸倪,是可以引领全球的潮流的人群驼,因此有着巨大的价值令。对此妊碗函,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划念十翁,在全球也是一样芭唬疥。目前复兑桐,世界范围内曙,不仅是动力总成前瞻技术的整合焊暮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狼鼓含,采用插电式混合动力设计帕。另外叔卞,大家看到的名爵ZS钒勿,将会在明年上半年推出纯电动的版本慰才,至于最接近今天这辆续航超过500公里驮茶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车少物,也将会在2020年之前推出钮。   凤凰汽车 岗赊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熄赌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法春鞋?   俞经民 粕卿被:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琴,设计上差5%怀等吵,销售上就有可能会差30%狼玩痰。那么对于自主品牌而言仇溺,就是要把自主性发挥好剁臂斑,去追求审美的宽度和深度募券,销量也才能有宽度和深度抡。名爵ZS的设计就是这样做的蛇童,要追求极致觅、不计工本草、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毙浅肚,可以说魂础,名爵ZS的极致设计普,对销售的宽度起到了很大的作用坍哩恰。   邵景峰 柒火:汽车设计是在不断进化的拐,不会总停留在一个风格上场蓉箔,在互联网时代祈被铃,同样要有全新的时代特质无姓佳。另外垃妊,从汽车设计而言勾,例如从动感设计理念而言吩,英国车是鼻祖凤胜,很多品牌都是以此为源头来发展的模,也就是“同源”皮贸田。中国航天能够上月球钡呵,那么在汽车领域上同样有大的进步少焊缅。之前德国杂志的一篇文章写到匈看,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俱户峭,在进化的道路上有推崇的看法蹈,也有欢迎的声音累,这些都是要虚心接受的怖。另外汹锭翻,汽车设计是一件非常严肃的事情嫡慰,每辆车定型背后固,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惧齐,背后要靠巨大的投资来驱动通寂控。   在造型评审的过程中辫,流行趋势讲清楚屎,未来怎么发展说明白新,否则误解就跟着来了句改,所以要有一个整体的品牌战略在里面豆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗅。   凤凰汽车 卞豢:今年豆督噶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处十矢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点集?   林嘉瑜 皋狭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作么蘑掏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皆仑别,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄客辛惹,拥有一颗年轻的心校铣,热爱运动舍、健康的年轻人仕降凛。   从足球营销来说泌氢,对于英国和中国论暮,都有很大的国民基础嗜汉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国回镣,是英超乃至欧洲的强队党懊授,这几年的成绩也是不断的提升航迸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的环。同时溶辅,利物浦又是一个老牌劲旅擦,有不断上升的潜力拜隧好,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抨户煽,在用户上有着非常大的重叠之处揣肌禄。MG名爵与利物浦对的营销合作淘堑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睛宦檀,在活动和比赛中享受快乐耸覆。   上海上港队也是一样的寿脑巫。MG名爵经历近百年发展牵枯把,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坍拈伺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裂,两者的合作也是非常有趣的揭凯放。更重要的是痕,MG名爵通过足球营销的模式蛔,能够促进两支球队之间的交流僻潘,包括之前组织的很多活动律百戮,不光是针对中国的消费者河惋豹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柏,有效利用MG名爵品牌的特有资源帝孪境,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猛钩溃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皖酵。   车展期间漓绷敛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帮吾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对其。在车展之后桨,利物浦会在上海有推广巡展活动拔。下半年朗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对能愤,欢迎全国各地的消费者参与和体验核饰趣。   俞经民 唯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脸项,大家能有一些共同点做沟通亭,国内和上港足球队的合作巨恋雇,正是汽车和足球之间速度与激情磺、自我突破的契合点推,足球又一个很大的特点垄,就是会让人意想不到敌辞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间描疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伦,与此同时仑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熬廊泞,长安汽车产品质量持续提升花痴绩,用户口碑不断提升定点降,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彤硅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佃、全球乘用车品牌中国市场第二名搁轨态。   关于未来姑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会础拟红,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陈订丹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摔。   2017年是长安汽车的产品大年坦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僚、全新的SUV CS55迁藉、轿车睿骋CC公攫槐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盗晚丹,将会进一步完善长安汽车产品谱系擂。   如今虐龋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诽,站在国家品牌高度寻求发展按祷坊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涪赡。提升品牌溢价能力陕,成为长安汽车品牌发展的重中之重梆辣。2017上海汽车期间私肝能,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平难牛,关于长安汽车的未来天瘁,徐留平董事长有话要说筏,以下是对话全部内容寞取戊。 凤凰汽车劣黄论:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幂堵漏?   徐留平躲斯挽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程函,我们也是不经意之间就走到这个地步肌茫,因为一个产品显蝗,特别是像汽车这种产品是更加的明显储鸡,它反映你的公司文化靶、你的公司理念是什么样的东西辱篙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看漏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盟蔷,你怎么样让产品吸引住消费者革?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裂奉闹,靠的是什么灰?因为美是一个主观的东西墒粮,有人认为这个很美氨,有人认为那个很美不龋,从长安汽车之前的产品来看奈殿蛊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筏炯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的普,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峦汰,同时想把这个产品往这个方向进行修改逗咖脯。我觉得在这个方面哎,从长安的角度来看幸涟,就是对于这种动感狠扫蜡、时尚这个理念的偏好丝毋。我一直在体会败逗彼,其实我是在反问我自己策齿,这种偏好它是怎么体现在产品上的冻糠?实际上是我们内心的这种偏好反。在过去的2-3年中臂谓合,我们面临的话题郴亥贾,如果过去不做总结袒葱牧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奢菩,另外更重要的是说弘屁,下一步你怎么做墟澈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法香男,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车热吼,下一步是个什么东西冒寇,消费者需要什么样的产品俱些,然后作为公司来说森牟,你们能展现出来什么样的东西凡浪,最后我们总结叫生命动感智色双旋轮,当这八个字出来的时候勃,我觉得是非程猓好邢玛俏,既是水到渠成泥莎,又是醍醐灌顶垛回、灵光一现不胎。这个过程咳番,不仅仅是八个字的总结博碳。这八个字出来以后驳艇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猴袱土,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僵,实际上不仅仅涉及到造型检级,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戏。这样的话锨瓮,就有了一个提纲契领财怀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脚戎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沏璃几,就能够有一个非常精准的东西渭。   刚才你特别提到“色”耸,我们当时想说操孪,你必须要能形而上枯到,要能够抽象出来迹,如果说你不能够抽象出来了冕揣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹,如果你弄它50个字娜腺、80个字番阮磊,你可能不够形而上嘘肋,不够抽象化搂吭,最后我们觉得“智察棋幻、色”镀勉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求略,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叙漠。   第二个就是说消费者情感的体验迟迫,比方说对这个造型和颜色脖绊,甚至于这种声音或者是形状思、线条的这些方面的喜欢四匙萎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西建。当然我们也在想用什么样的词比较好圭催孰,最后觉得设计的这个词很好方,一开始我们还担心说这个词字挺多贺芒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掣,我觉得就应该让它有想象力孝骂,就应该赋予它很多的内容怀盆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驮猴,孔子都说食色醇杯孔,吃饭以后第二件事就是这个字巫翔绒,我相信孔子说的这个字也不简单意思味尸,实际上说煎凉,智色这两个字还是最终反映的是人侨愧,特别是消费者的一种需求疤,对于未来传统的一种期许窗蹬,这个过程当中睹翁稼,对我们来讲侩冯灯,把这八个字想通的时候团材掳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的降,这是我的第一段话题柑。   第二段话题说这个对长安有什么用处汲?那次在发布会现场有说户擞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候省,一开始我就提出本抖,第一个畦钮,这个产品要漂亮氦钱,你不漂亮的话匆劫禽,什么样的东西都没用钮。因为我们很早的时候就开始在考量幻魄挟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆,后来发现不行律透,最后我们在大概07拳甸董、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梯逃颓。因为你还不能提炼出一个高大上恋街茬、抽象微禽、形而上的东西科始,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玫粳刀,但是每个产品都出得非常艰难葛柿。这个事这么长期干也是一个问题啸革勘,因此在三年前的时候疽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僳,对于消费者的这种认知骋,把它抽象化竟抨,那么这样的话理解了以后芥辱,再把它具体化板滑烯,特别是在产品盒特,也就是设计理念当中一些图形化的东西沛歇,因为如果你不落实到图形化的方面挺狙,那就只有形而上没有具像化 糕常,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惕详漠,图形化和具像化过程当中空,这个就出来了市朵纽。   这个出来以后才城极,我觉得对未来长安来说尘辑无,我们未来在产品设计的过程当中悲骂,产品能否做到生命动感智色双旋得,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咯?这样的话圣,实际上说裂尾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎,几十次的否决誓善摩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碌隶纠,几次或者就十次你把它完成豁擞圣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僚,那么这样的话闺埔,对于长安汽车的家族化独,我们看了这个车腥,看了这种感觉这种情感的体验性列,那就是长安汽车混,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坊,这是一个物型。   第二个就是说疤,我们自己在研发制造设计过程当中合,这个速度大大下降玖欢谜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硕额揩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢情发仟,如何把消费者的体验做到更加的精准股衬巷,更加的接触到痒点耗,这样对长安的影响是极其巨大的棺凉。   凤凰汽车损伍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杀秒?   徐留平趟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煞幸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亨。如果说把它拆分开来娃鹤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念社讼伍,智色双旋更加偏向于设计领域港肝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捍亲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墒汕,我相信大概许多媒体会想枯麓醇,生命动感智色双旋怎么落地写攻诬?因此我们就想把智色双旋也说出来纪,不要分开毋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓮哭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圃泵。   凤凰汽车京庐:另外一个是提到的认知方面的感觉和,有没有一个专业的因素瑰,咱们除了制度之外深,有没有专业领域的人来负责这件事救扛报?   徐留平链系:我们长安有一个庞大的队伍记,首先要把一个汽车造好纫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菩窘此,到高管团队豆,到设计团队敛兴榔,到制造和研发团队驶梳,包括服务团队般,特别是主要负责的领导人酗唇馅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验轨,而仅仅是设计团队的话语拐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剁翰息。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞘猜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茨挞刺,因此对长安来讲时,是既有最高层特别的重视娩、关注和把握托,并且这也是一个最高领导者的工作职责冗焙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镰剧,我认为在汽车领域当中是行不通的色夸吭,当然我们也有具体分工秤票去。另外也有很多的专业人士完成这个事情忻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹤猎显,还有轿车研究的尺,也有做SUV研究的磁效浑,同时也有按照职能分的铜店厦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唐退似,如果仅仅是设计团队的意见陆嘶,肯定会偏离了方向篇戈哗。 凤凰汽车呸:一把手是指您吗咖垄?   徐留平忿蛙蓉:我是其中之一狭羚。   凤凰汽车孙群:长安汽车自主研发的新车蒲,设计冒竟秘、评审熄非导、评定环节您都会参加吗戚?   徐留平旅圈硼:我必须参加凡燎尖,我前面讲这是我的职责岛事慑,所以我必须参加地。   凤凰汽车翰纪茄:无人驾驶车呢暗稍汇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车愤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捎惨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昆兔胯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僚?   徐留平滥吴彼:上一次品牌发布会车,最新的无人驾驶技术也做了展示己,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佰全,高速公路的环境相对来说可控性要好负。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湘受,难度要更大郡火,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讲琼,我们不仅能在高速公路上做宝瓶,而且能够在城区做汕突蠢,这个技术我们已经实现了突破情。   凤凰汽车帕:长安无人驾驶技术进行的这么好潘滥膳,量产会提前吗哼?   徐留平脐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吵催麻,实际上就是说蟹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到径,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巨诫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定络攀飞。   凤凰汽车痪炼:中美在进行双边的贸易谈判百梆茄,这是谈判的内容之一滑,会涉及到汽车合资企业的放开秘夏,可能是一个双向的市场开放的动作膏戌,如果这个谈成了咀氮,如果这个不再规定50%的上限锣靠泄,您觉得对行业有什么影响乓攫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资息违菊,那您觉得首先答不答应葱?再有一个多给他股份的话受,对企业今后的运营会怎么样酷乔姬?   徐留平必矮蚀:我明白你的意思筛,第一我确实还没听到这方面的话题侈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况去懒,股比这个事说了很多年恭穷,我基本的看法有几点堆燎,第一个这是国家层面的战略和政策赴竟,作为企业来说楔,我们遵循限似姐,国家有什么政策我们遵循什么政策古轿函,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点噶磷,我相信未来的合作会加深汲谁忻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咕爬苏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痉,而是说理解消费者完,能够洞悉消费者拌封,如果股比的溢价挺高手访缓、溢价挺低僧姑唬,但你产品不能卖出去篇缚霜,那你不能分摊出去贬暑坊,如何把蛋糕做大势,这是合资企业要做的一件事堑。   凤凰汽车力:如果真开放速愧,长安会想着往美国去吗尚盒焚,就像那福特来到这里呢呵祁?   徐留平毯:长安想要去美国是一个公司的战略铜跋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汹。   凤凰汽车芒:长安与福特的合作多吗唇旱?   徐留平局:长安与福特是我们加强合作的方面邢怪酪,应该讲这种合作的程度戌迁蔷,不仅仅是合资企业城挽,从母公司其他层面香,包括技术和其他很多方面都在讨论砷辆,包括海外市嘲ぢ埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垒,它的能力提高了敲汀。第二 现在是全球化合作的时代贩,一家公司独立运营忱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事付豢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潦。   凤凰汽车辉环喘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涕荤钦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撅认,你还说了过去我们做一个车鳞舍,可能需要很长时间好不容易做下来甸,比如逸动湾,是很艰难的截僧檬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叔镭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剂炉疲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睦?第二对比韩系刃寺伙、日系劣,我们的研发体系和他们的研发体系相比浅,您觉得能不能支撑驶加,确实我们的实力也很强律徒乓,我们的内功可能修炼到一定程度律考,我们后面会源源不断推出好的产品黄亢倾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况富苏寞。   徐留平芥:你讲得非晨岛旅ⅲ好尺韶逆,我觉得这是两个原因导致的脖,第一个就是必然性诉烦路,自主品牌需要有成长的空间苔泪,第二个确实也有机会的原因俗,恰恰是SUV的市巢隆,中国的消费者需要这个东西废钡疤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些累哎,反应速度更加快一点卤,把这些产品推出确实是满足他们的需要逻闺,我觉得是两者共同作用的结果诺钨。   对于下一步自主品牌来讲境衔,无论是哪个系捕拟锹,无论是美系田风、日系本酷桔、韩系澈、法系贸华,我觉得跟系没有关系吾逆,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西等,这是关键墨歪厩。消费者他肯定是有他的诉求的娠壕,究竟是SUV绅笺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羔卷,他有他的一种偏好镰、喜欢握,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裳秦鹿,这就需要我们作为厂商秀,你必须要洞察到消费者的需求捌,实际上要看到他的潜意识是什么东西己寞丸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桐庭赏。为什么我要总结长安汽车的过去呢继八?实际上是我们自己反问的过程豪,就是说在过去当中科梯,为什么逸动会是这样瞪楷,CS75为什么是这样亲沮?实际上说汕曹话,我们当时也没有意识到龟憋,反正当时就是这个样子们,实际上这个过程是一个反求的过程脯眯侣,我们为什么会喜欢这样酗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哄仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子节,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禽,我们把汽车理解为是生命的动感护,其实是一种生命力的扩张潮抚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滴,而我们长安就应该提供这样的产品讥诲粉,回过头来展望未来嗓,我们觉得这也是一个正确的判断病。   凤凰汽车畅秋商:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较即可窃。   徐留平家社炼:我觉得现在国内研发体系来看编慌乾,国家间可能还是有一些参差不齐既,我觉得自主品牌的研发能力和体系从,进步无疑是非常大的抒,而在很多方面可能与跨国公司有差距疏,有些方面会比较超前娃畦,因为自主品牌也不是一家盆母,跨国公司也不是一家坪碎烦,要两者来比很难说舷定,但是有一点系,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耗北,做好一段时间不容易潭梳伴,这个公司要能够连续做出好产品理劫曝,能够连续向前增长挡锭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钒氖拌、设计应用天,在这个公司当中都比较受关注掣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汗欧芹。   凤凰汽车补票:我想问一下自主品牌的建设全,随着我们品牌的推出厕恃,现在汽车品牌进入新的层面贯闲暴,会有不同的路径选择磺剖,比如长城艘氨、吉利推出新的车型凸懒千,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脯逢?长安如何能够胜出韧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饲申糕,除了刚才说的两个逞论溪,还有互联网造车的未来的合作伙伴舱赦眠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响女土双?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杜奖韦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肆哀?   徐留平悼丘家:实际上轰标,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌级,我觉得这是好事吮,这说明汽车产业欣欣向荣线凰,是真正的投入倍馅卿,这是我对汽车产业的理解桨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚当室,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衬芒,例如一个产品到了造型师的时候娥,是一个说法拘卵、一个样子疟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓷档僳,然后到了制造过程当中又是另一个想法辱,到服务过程中又是另一个想法显摔柒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渐棋,既有高大上的冬沁任,也有形而上拷、具象的官,你要把一个公司从时间跨度经迟,一个一个展现出来屯,而从空间的序列当中稍,你要把研发全部都按照这个意义奋卿,我觉得是很重要的方面牢讲挺。我觉得制造汽车是很复杂的过程片,各个方面的协调佳、综合嵌差、修正狡愤丝、打磨需要太多的时间香厂叔,我觉得这是一方面莆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要红,同时也是我们总结过去体会出来的猾节炬,它是由内而外的轮扳惕。可能我们过去没有意识到这个话题惋藤,我们现在总结出来彭侗,然后下一步能够指导各个方面赐,每个部门都很容易做事情副鸽。   第二个问题你讲到造车华马裁,我们开的会太多了彤,失败的太多了促禄,沮丧也有很多毒,基本充满笑意也就一次堑,前面基本上是批评癸袄、检讨畴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甜,不高大上空会奖。至于说现在很多企业开始造车揭弯,我觉得这是一个充满魅力的行当邻荆汀,很多人都愿意去做噶。   凤凰汽车蔬雾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样事葡翔? 徐留平臂四韧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裙,会选择相适应的地方搽输方。   凤凰汽车讥灭冕:就刚才的问题我问一下编相,刚才您提到和新创的互联网的合作爱恒眷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔富孤、蔚来也有合作斯,您觉得长安在未来在互联网里面的话贝,更倾向于是一种怎样的合作仍娥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缮陀释,您是怎么看的揩凹吾?   徐留平炉秃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惭,从长安的情况来看湘,我们认为哪个方式都挺好的宫荆,现在是合作型的襄动,是你可以自己干堡檄柔,也可以合作干悸,也可以自己加合作干搓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尽菊冒。   凤凰汽车箩粕:我们打比喻摧夕,37度是正常的温度烂,您觉得新能源行业俯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舒乾涡,您觉得温度是多少起姐?   徐留平暇朴戈:您觉得高了低了清酬?   凤凰汽车比邯:之前有人认为这是疯狂的阶段擎。   徐留平哪:我对一个产业的衡量依据是腻蜕,在目前这种全球的经济运营模式下毖罢,凡是有金矿的地方敦腔黔,都会有若干的人去挖掘它闭铂梦,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱酚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恨脆典,应该更加得进入就兑沉,因为从目前的情况来看贝番,汽车产品当中悸,一个很重要的领域就是电池桅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谭乳南,没有这种资本渡亨、技术共、人员的这种投入写宏脱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酵苹。   凤凰汽车琴脊侩:那就是说您觉得温度还不够吗难捶?   徐留平衰浅:我觉得还可以颈,但是我不太同意的就是产能哺复李,如果说你的产品技术不太优秀贰胆,你建那么多产能就是有点糊涂告舞。   凤凰汽车第偶:很多其实可以通过改造现有的产能捆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盯色,从这个角度来讲撕蓬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况番沙擅?   徐留平宫认捆:从整车厂的角度我们希望成本低一点黔怕,选择利益大的敝。   凤凰汽车钡侵:所以您不担心过剩吗垫?   徐留平冲:我不太担心这个问题孟失胯,我觉得电池还处于不确定的阶段悸长,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候材。   凤凰汽车凛俊惨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忌,不管是设计师还是CEO等等僳熄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醋碗品?当然那些设计师很多是主管的司娃暇,老外有管经营的有管品牌博忍,主要还是在设计和技术的领域贰熄醚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洗号?第二个是国有体制的问题化澄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逼斗词,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毕袭,也在高薪吸引高管人才棘,您是如何留住我们的人才弓,关于体制之上刊俄、体制制约的问题丢藐氰,我们怎么解决仙锰搪?   徐留平票:现在是全球化时代橙宏帅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溃暮,我们最早的时候是四无扭芬,没钱崔、没人络顽、没能力修弛攘、没地位谴刺嘶,到现阶段来讲吝酚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痛词甫,这都是一种非常正常的行为稻睫楔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢防客蝎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颈行,如果对中国的消费者不能够带动翔,那肯定不行徊哗,我觉得这是一个舞藤,无论你是洋务运动还是什么运动猛,核心是对消费者要动起来捻,这是一个读。   第二个关于体制的话题思鞋伪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距矗辽粟,这个方面我觉得不能讳言祷罗草。目前来看扰蚕,对长安不是特别明显煽虽埔,因为长安是属于南方集团旗下子公司旁省固,从南方集团来说爬,在这个领域当中惨,也在他的职权范围之内做了一些调整窍河,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享枢。   凤凰汽车墨氯赁:如何看待这个机制梗兰吧?   徐留平讣免避:从国家层面来说羌穗酱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斜。   凤凰汽车但淮稻:你们审批会很困难是吗爆爸?   徐留平妥:我觉得会快凛爽,另外一个我觉得汽车集团哼镐,也许给你量化很多股份扩,但是最后你没有创造价值喜,给你1股娥,1×0的时候不还是0吗铜罕?汽车的成长读磺侨、成熟或者盈利是一个艰难的过程堂。 凤凰汽车丧陆:十三五计划像长安汽车整体的销量摊臼、利润和研发能力以及目标有没有扣骋?   徐留平琉:非常有焕,我们愿景2025蛋,我们做10年的规划痉,在这个当中我们相对来说做得比较保守享糠,为什么说保守呢钵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当受柿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秽。   凤凰汽车遁互:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杏沧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茨?   徐留平辟汇口:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匹融,在技术和平台方面都在加强合作瑟,至于说未来它要怎么样韭和,我现在还不太好评价这件事插户。   凤凰汽车矾沁:徐总问一下国际市场的战略售蹋挟,我知道去年车展的时候澈舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗揩、印度踞赊需、俄罗斯这样新兴市郴喊,有明显增长潜力的市澈牙印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叙避,比如在墨西哥完,对长安而言炮,自主研发这么好邵木,又长期和国外品牌进行合作庇赐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纲呻查、欧洲的市称肱ゼ骸?   徐留平罚熬纱:在我们十年规划中就有鹅粹菠,去年讲的时候就是当下正在做的内容玖冕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疲,就是要稳扎稳打洞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了访婚剖,因为一支队伍最重要的是信心草。   凤凰汽车媚涕粉:国内很多品牌都盯住印度这个市趁贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争枚畴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梳得煎?优势在哪儿衬徊峭?   徐留平鲍:对于海外市场我的理解是要扎下根去辉,不是简单地把你的产品卖出去疆,是你能够充分地利用本地的资源谓戎,包括人力资源和其他的技术能力南杉孤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务燎芜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筹茧蹭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长律壕钞,促进本地人的水平的提高鞘法,那么同时在这个过程当中斯辟骸,把公司的产品技术涵盖进去弛冬,我觉得这样才能走得远叭抽里。   凤凰汽车恫提趴:长安最近一套体系出来了位,有没有可能往更高的一段发展函挤吕?   徐留平存:从长安来讲建尝怪,我们目前的战略看煤筹狄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品楞把,这是我们能够奉献消费者更多的东西奋勿觅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雹馈,但最终要落实到产品上校,产品是一个载体让消费者感知它知道它檬癌,未来托拈收,长安汽车会加快产品推进的速度谢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神紊讥。   凤凰汽车恍:欧尚也在这里面吗艘分?   徐留平忿:欧尚不在霸彩米。   凤凰汽车问铣:东风已经有PSA很多股份脊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘛骨?   徐留平犊:目前我没有听到有任何影响须,在实际工作中我们也没有感觉到韧硷歉。   凤凰汽车筷鹊驶:理念发布会徐总是骑着马出来的悄,当时媒体圈特别关注呐唬睬,都刷爆了朋友圈片,虽然我不在现陈Α,我不知道有没有特别的意义刺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洪窗,当时的考虑是什么槽掇裂?   徐留平裸倘:两个考虑下些群,一个是我把马和车作为比较懂兰,你要说一件事掸超甜,一大堆结构化的语言没有必要匙,我觉得既然是长安汽车晨旱腊,我们叫做生命动感款课亩、智色双旋戏第钉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捞博,如果不这样做也没法让人尖叫晨颠补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨独锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汾馆娃,上海车展首日庐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宪单。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骋驼宋,12年增长了120倍履古。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊殊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略督亥。   受访人弥梆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)墟百本。以下为问答实录咸递衅:   凤凰汽车勘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惶?   雷德?比格兰德勉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渐扭赐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棋桓蔫,这款车在中国市场的反响非澄驴伲好椿摊曹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靶勃,同时拥有强大的引擎妈处杀,提供强劲的动力与性能弟砂驼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卉盟搏。所以骨瘫慰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品统。   凤凰汽车伦斑: 在没有设立经销商的地区剩节第,玛莎拉蒂如何抓住市扯取?   雷德?比格兰德洁绕: 我们首先还是会增加销售网络氮课,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杀铅,计划在今年年底扩展到75个烤卡疾。   我们还在天猫开设了旗舰店殊谓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娇技,大部分来自没有授权经销商的地区砷蠕松。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帕签,鉴赏力越来越高饰垦虑。针对这些人群娠纶宠,我们还组织很多不同的客户体验活动疏,如海外试驾趁媳,以及互联网方面的创新等尖派,如网络平台的直播斧。此外莫,我们也有不同的金融政策朽爸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务结帝腊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缺。   凤凰汽车澄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茅滇茹,给汽车销售渠道带来一些变化苔霖惕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹤?   雷德?比格兰德部: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歧柒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暖戌毕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具星称酮,而是要提供独特的生活方式体验愁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待党,不止在中国离落假,在全球市场都是这样捐寸。2016年宪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长突钡衫,这个主要还是产品优势带来的驾可。新的政策出台以后攻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铺褐,不过最终的销售成绩还是由产品决定饰。   关于新的法规碱,我们现在也正在研究当中础胚惨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旅强恢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韧奋。此外坎赁身,我们在中国有非乘剑好的经销商关系蔡诗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狗垫。我们开设的天猫旗舰店钳疗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式了疮灿:客户在天猫下定单狡瞎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沁僳。所以显督绕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莎官架。   我们的很多客户最在意的并不是价格呸稳跨,而是优质的服务与体验创,这正是玛莎拉蒂的优势所在瑰归。   凤凰汽车可灯练: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溯舌虾,有没有什么新的产品推广驮擞?   雷德?比格兰德慌侍说: 关于新产品澳熔,现在还不是宣布的时候守辑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升投,等到新产品发布时我们再提供更多信息箩辉。   凤凰汽车牡: 作为中国消费者熟悉的豪华车始,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赎景囤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箱踞。对于玛莎拉蒂来说处,未来在中国市场的前景怎么看眷藩础?理由是什么虫瞧筏?   雷德?比格兰德釜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傅,5年前颅,我们在全球的销量大概是6,500台翟垄,而2016年达到了42,100台蛊锌射,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翱请武,所以我们的增长一直是持续的粱儡弛。也因此拔矛奖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观报。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堪穷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA簿抢敞,这就是玛莎拉蒂的优势伎咎。所以潞涩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度还瘫。   另外噬,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿坏,尤其是在中国市郴伞,车主的平均年龄只有30多岁棺褐环,他们追求具有独特风格与气质的产品掳匙肯,来表达自己的个性与品味娩。   凤凰汽车喘甩末: 现在汽车技术日新月异郴憨,尤其是新能源磷漠、共享啦裙泡、智能驾驶方面彻没冕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惟绞?   雷德?比格兰德鼎: 在新技术方面玲灿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凰俊逼。我们并不追求生产最快的汽车菏许铰,而是要提供包括技术掂愤、性能翱煞摊、动力粉、驾驶体验等方面在内的最佳组合功仆。   针对自动驾驶偶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驴,帮助驾驶员减轻疲劳篮换售,降低操作难度乖辞捆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笆副炕,包括独特的声浪标篇杏、澎湃的性能莆七,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统探,这是玛莎拉蒂所追求的力宋梅。   关于未来对新技术的规划海抬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涟缮,比如减少温室气体排放惊,这一方面玛莎拉蒂也不例外突焦。此外菱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丹脚懈,如苹果CarPlay和Android Auto梨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寸祷复,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涣芭箍。   凤凰汽车篡普期: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岔片,怎么适应示靠录?   雷德?比格兰德铅: 针对年轻人群尝北,我们采用的方式不是改变自己峡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衫骡。比如在中国迪踏,车主平均年龄非常年轻甩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辆澄改,便是一位年轻的中国女性捣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表末奠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史究,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攫,包括法拉利生产的强劲发动机仇邪鹅、独特的引擎咆哮声谅替、奢华优雅的外观与内饰牢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神变,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势认陪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骋。   凤凰汽车胁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化富垒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仟,有没有针对用户画像做调整防集?刚才强调坚守自己的DNA和理念摩限,有没有在设计上或者是营销方面有尝试班糖?   雷德?比格兰德唾模: 在中国剁,我们不断渗透到三四线城市拖长享,但是目的是一致的蔡哦啼,就是要吸引更多年轻客户失。但不管在中国乃至全球的哪个城市撅持,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亲迹胸、激动人心的声浪何界忌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铂结甫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伺。   在设计经销商的时候廷,玛莎拉蒂也不是随意为之獭,而是按照需求进行规划巢采顺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店本第,首发售罄的100辆SUV中阮美,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妻。因此挡恳侣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商便酷。同时萝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肃慷,客户需要一整套的优质服务脾谁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扒内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季鲁妮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生强,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涎妹路。   提问募:您的新角色到底是什么样的韦仿富?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上葡秦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奈傲?   Alfonso Albaisa吧肃恭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫩,跟所有的设计相关的工作傅,都是由我负责入激。之前我100%的时间放在英菲尼迪背份米,现在会分30%的时间来篱艘剿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作局郴和。现在大家看到的一些车型稻漏碾,可能是一些原来的车型萄,我们现在的工作滤铅沸,也是快马加鞭莱,希望能不断的改进郊、提升现有的设计其。   提问贫通:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么班?如何看待他推动品牌前进时的作用庆协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泰坪阶,我们会共同合作棚饲,不断进行我们设计的演化许裳竿。其实我到7月份才会正式上任黑迫,我现在猜测或确定未来的设计理念弧忌,还有点为时过早拆。   我们知道吗闺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拨谢、非常大胆前卫的并讳灿,我们的这种设计是一个不断演进的过程村,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刃较。   卡里姆跟我有很多类似的地方实惜蒋。比如呸处限,我们都是艺术家出身峦蔬,非常喜欢设计姐缕萎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焚,并将其以各种形式发挥出来滴蒋鄙。   提问插攀材:我有两个产品方面的问题不似。首先冒韧,这个概念车非常漂亮叭儡,它背后的设计灵感有哪些诞?   Alfonso Albaisa惹胯:秉承“冲突美学”设计精髓洪漏雹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赏抒被。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碳畴碗。基本上就像艺术一样芭屏闯,包括缝针横琅摧、包裹感蒜嘛菩,还有使用的木质颈,都是非城浚好的手工工艺队笔捎。这是一种感性和理性的结合虚驰,还有一些肌肉感极强的车身线条揩晚。   提问杏疗:这款车未来的定位们、消费人群是怎样的九敛?   Alfonso Albaisa枯损:一般都是比较年轻的家庭爽门盖,想要非承拢宽敞廓硷、具有运动风格的车型懂绅市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火壬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渺盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼耙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溺洗虱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驶碴。   在发展新常态下到韭,消费动力开始向下线市场转移迫梨。同时阂逗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耗裸。由此幢,县域市场成为新时代的“金砖市场”窃小。而对于汽车行业活摊汗,消费升级利好之外涣僳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欣暇。如何撬动县域这一重要市扯泼伞?   胡绪雷表示尸功,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陀,帮助县域出租车进行升级改革付抒告。县域交通的数据化百稍、智能化发展斥护,有助于未来网约车的下沉渗透兄捅。县城消费能力相对较低残敌,在出租车领域引进大数据之后核搽,未来再进一步升级到网约车吼誓毖。   据胡绪雷透露悸鼻,首汽将在县域布局三块业务撤氰塘:长租车笆贿、网约车(出租车)盼、分时租赁逃窜怯。分时租赁是纯新能源车蓖,未来分时租赁或是对公务用车的补充宦庇驰,它是纯电动墓,不用长时间租筹撩,可以通过APP来完成阀。目前鲍敦,在北京有1000多辆车罐表,150多个点位嗓孰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稍,对公务车改革会有一些帮助艘。   胡绪雷认为悔,网约车行为是偏汽车前市场的角色豢杀逞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫉揭。第二青,在居民习惯了这种消费行为之后烫怜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用橡暇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夏磋喀。   当日氖枢,首汽约车作为新生力量酱拳暖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稠检,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧食:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涩风奶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磋互谢,渠道下沉要根据市场来判断孙秒,服务要根据需求一直不断地跟进淌屯急。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涛,比如说对经济的支撑甩,对政策的拉动菏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用星厩。近几年漆敦迸,一汽吉林产品在县域销量比较高确,对县域市场的期待也非常高洼儒。从目前产品结构来看榔诵,产品消费比重70%在县域仑邻本,30%在一脆肯、二冻愁赁、三线市场卷珐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型行汹,外观苗、配置痛请、价值都迎合了县域市场的需求拓刻。   从流通环节上来看娄,县域市场做的非惩冉偌洌好场霞,没有什么瓶颈因素聪嘎具。一汽吉林也努力在渠道建设叙杀、服务跟进等方面做成长和改善风饯。同时宋长欣也提出了一个想法穿饲缸,“县域对自主品牌在公务车财伍、公务员购车方面是否有政策倾斜葛褐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长入讲,这是我们车企的想法田汰豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时癌,要根据市场来判断脊。目前备犊蛔,县域之间的差距非常大染,包括现在推行的3G服务惟乌,在那些无法设定固定站点的地方啪蹿掀,推出了3G巡航服务肺隧。服务是永无止境的工作吉慰汾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雄虫画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袭疵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝皑赎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惟褂似,新能源汽车推广比较看好北解、上呐伟、广限行马獭扣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场井。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铣蹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场但夹警。尽管都看好电动汽车的发展趋势诲梦,但做好市场并不是一件易事须糙几。   目前比较看好两个市乘で拱洹,一个是北性安空、上舌汾、广限行湃逢、限购市扯畛佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘唤怠,这个市场的发展速度很快滥诬。例如河南撩宿、山东校浆、西北区域庐,大量没有牌照的低速电动车磋,在政策方面仍处于灰色地带烷乘桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稀辰败,在国家和地方补贴的支持下歪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涂碑,在农村市场办、县乡市场得到了非程喂希好的认可定。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匆熬骄,县城市场的消费者的房屋空间大锑,有充足的空间停发车辆唇法绘,拥有较好的充电便利性耗俯鸡。其次行驶距离不长荆铝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求势草。另外腊托,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迸,因为小车型成本低伸全。   赵智刚表示拨虎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秸。河南地区旧钉略,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排那,在替代当的出租车私、公务车方面取得了不错的效果矢嫩扯。同时付蛇,也在积极跟海南政府合作秀,投放了一部分公共用车腑恳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丹管,比如是文昌捻般临、万宁迟、琼海等县级市抬,未来将在海南全面推进日纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲互髓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行零。会上感曹看,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓬戒相。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抡鹅培,是参与全球竞争磨雄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瀑漆。”   在当日的论坛上趴堑,郑刚发表主题演讲型酗。在他看来刻烫肩,打造世界级新能源汽车的品牌武缉粹,最核心的是独特性募串、差异性节策,是比较节能优势忙,浮出水面的是视觉身钎未、是LOGO呵翠辅、是VI笛型丘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雄,其中成本优势是最重要的组成部分惫抄。   早在110年前姐士,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剐:蒸汽驱动车浑涝、电驱动车和燃油驱动车弄。然而观,在后来发展中咯办辆,电动车败给了汽油车阀垒怪。这是什么原因造成的型凹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抒。亨利·福特发明了流水线生产吕剧导,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糯腥,成本大幅度地下降卑蹲,售价拉低到850美金凶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趁挂搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藉侵。100多年的历史多次证明了这一点邓。” 郑刚说睦。   在反思自身发展时蠕算次,郑刚透露伐铜冕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澄,规模在迅速的增长沃四,但很遗憾并没有带来显著的溺诺、大幅度的成本的降低该软。   为此强挝茅,郑刚提出恨订,在推广和普及新能源汽车的同时邵剁,光靠技术进步还远远不够岛控闹,更加要注重翱丛、培育成本领先的优势趟聚淑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本显,是参与全球竞争人莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵登。   他建议廖曹槽,对新能源汽车未来的产业政策害牵、行业标准并、行业监管等赋弯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芜歪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低矾醒,这样才能培育出行业的龙头企业耻。   如何通过提高规模喘、优化设计达、优化政策和制度创新毖嫁?郑刚说尚兔茂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氰抹使、交易成本和政策成本恋,来打造企业的综合成本能力和优势款确,从而提高中国企业的全球比较竞争优势策讼。这还需要企业和政府共同携手散久,不忘初心炊虱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:韩大为" "  魏建军多次提到泛,我们的确有很多故事锨校孙,但是他们没有写得很好休全,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伺?魏建军直言不讳地说琴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穿邢锣。   囤地赚翻缉擅瘦、离开保定糯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饥割俏,且莫名其妙靶抖,或者无中生有的传言所困扰稍套疆,最好的纾解方法是什么馁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚊晌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卯室碑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冯萎,魏建军骸圭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佳期抵,与部分汽车媒体交流扑翅。以一身轻便的牛仔装""示人""幻,魏建军笑着说嗜凄,是在同事的建议下才穿出来的觅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言测蛙阑,魏建军坦言梆萍,的确压力很大嘿晌,也很难受蓝嘘虑,“有时甚至想哭”抹函。他说脸李撬,我本人就是保定人清楔蛙,能不希望自己的家乡更好么任旗?当然颅搽饯,我们只有把自己的产品做得更好泥。    诚如魏建军所言沟罚,近期衫帝湾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌融。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粕,来自媒体的反馈好评如潮富博。有作者甚至设问昧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后篡讣埂,否则也怕媒体老师太忙”倾蔬,长城汽车一位公关人士插话道翁噬。    10日下午的WEY首度试乘试驾驳唤髓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抗讽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碘,有同行在现场就说唯锻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛾敛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型草桔。    动力配置上秦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菱促篓,最大功率达172千瓦盘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啡伙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点短。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时济,VV7s几乎没有发飘的感觉茂,而车内噪音也得到较好的抑制盒。“我们在整车NVH方面做了很大努力痞,也取得了一定的平衡”辅咐,魏建军说缚。   VV7S    在交流中体帽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渺当,大谈括夕淖、特谈所谓“轻奢”熟懈师、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俄煞,咬住“聚焦”二字不松口桅丰捐。而是多次征询媒体试车时的感受许叫,并逐一分析超、解答媒体所发现的问题驹伪。整个交流过程枷谜,他都态度诚恳矾寐是,即使是谈到一些尖锐的问题号寺,也并不辩解踏缚逝。他甚至非常谦逊地自问自答柒颗,人为什么会失败喝勘努?尤其是一些有着巨大成功的人辰。因为以往的成功悉侯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藤口哄,就很容易让自己失败内掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脓庞拱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钝项痛。他认为登,好的产品本身就是故事故射鸡,而WEY就是要做最好的产品场示揉。此次抒烯,魏建军多次提到概,我们的确有很多故事要讲傲笑驴,但是他们没有写得很好昆弯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偶,所以骨,我在让他们重写股脑。魏建军笑着说筷,把一桌人也给逗乐了臣鲍扔。    在媒体谈到其他竞品时庆狙寥,魏建军都给与很高的评价块。不过最终还是认为自家的产品杭:底盘更扎实号署,操控性更好丸,“因为我自己就好‘玩儿车’”督闻,所以对他们(研发人员)的要求也更高哪。   VV7S    据悉巷乐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倘,预计售价在15万-20万元区间鳖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点禄,他思考了一下才说芹番,它的配置太丰富了退仆寞,在相同的价位空间乌把侠,“肯定没有比它更多澎沤啼、更好的”猛欣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赦?魏建军更是直言不讳地说肩忿套,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后携孙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仇,一位来自上海的资深试驾教官说睡挝,之前很少接触自主品牌汽车缺嵌郝,这次也是第一次来到保定杆北,第一次来到长城首板舱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坎姐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汉。期间垛板空,有一位同行说蔷错,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盒良漠?或许这才是魏建军的真正用意吧秦鳞蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   陆逸表示僚瞬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墩,因为正处于发展的爬坡期词。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徘,而且要深度国产化歧冠柬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姑邢哨,雷新透露霖弯彻,上海车展期间冷臂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逗舜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擎奈,陆逸明确表示管涉抬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诞咸劝,因为正处于发展的爬坡期桂飘路。关于国产化的工作袭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惦痕,未来将坚持不懈的进行国产化工作床碎,而且要深度国产化羚。    日前翁哪汾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灭枯剩。活动后舵厂狙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访科侧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扩琶滤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%些半堡,超过23万辆词弦。今年第一季度谈,英菲尼迪在华销量破万辆肯沸,同比增长4%脱,而其全球累计销量达到67367辆师,同比增幅为18%低。无论是在英菲尼迪全球体系中侣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卵粳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怂撂搓。在不少业内人士看来句焦,从去年4月以来祥牟幌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赎痕戳。    对此郡贬如,陆逸强调触呐,目前英菲尼迪的销量很正常时步,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丛,还处在爬坡期獭呕花。他还说硅腺,所有的汽车品牌进入中国后想毖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柯吓播、运作能力提升及投资力度加强峨坎骚,会迎来一到两个爆发期些碳。    事实上尉,从2014年开始输沸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陀,就迎来一个销量增长的“爆发期”搔显忻:2014年靶,英菲尼迪在华销量超过3万辆汗,同比大幅增长75.6%绷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拓答培,同比增长33.8%芜入邵。    不过社,步入2016年瓤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赎芦。当年4月初捷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狭率纱,刚好满一年幢。在过去的一年里挪缆祷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妮闻矾。陆逸坦言坝百,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莫铰,以便更好地认清我们是谁惜,我们的未来在哪里唉贿,我们应该做什么铅睦是。”    在陆逸看来陈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侗珊劳,今年是进入中国的第十年驴慈担。所以作为一个年轻的品牌献,这本身就是一件很有挑战的事情珊。他还表示顷感,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涩接胆,是更聚焦的一种进化尖。因为市场环境在变化餐,消费者的需求在变化纱,我们也要根据变化不断的调整颊碍、创新哇澜舒、挑战自我搅凳耐。”他说锤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侗佛潘,就提出了‘挑战者’品牌战略电欧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的些炊娘,品牌口号必须得落地隶纳。”陆逸表示圃掸荤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弘盼幕,聚焦目标客户群狮魏鲁,让产品与目标消费人群建立联接姐皖鹃、产生共鸣奉犁。    陆逸对中国经济网记者表示仆默署,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚼,而且要深度国产化落。”他说菲苹千,中国是全球最大的汽车市成垂钍健,同时也是很特殊的汽车市巢谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赌,就要真正的了解客户溃寇锹,扎根于客户伟拟、扎根于市惩娲獭,这就必须深度国产化恨灰。据雷新透露水,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%道。    但是赦赖逞,从2014年底国产以来绰钵,英菲尼迪只推出了两款国产车型懦:Q50L和QX50沮熬。对此零锹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睦办。陆逸表示锣父朔,“关于产品线布局的问题酒疤吧,英菲尼迪有一个长线的规划请兢毒。”    陆逸介绍说委膛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年外翔尝,规划内容包含平台规划拆视赤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诞抵徊。他还说泡替尽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垒,我们的目标是通过完整的产品规划累刚迹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品段桑。”    谈及国产化在今年的推进程度狗,陆逸表示赎喷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中报陛目,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羚凛叙。”雷新进一步透露额脚贪,上海车展期间怀蕉桅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啡氢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏层背:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痪憨,通过销售Urus凡蹲北,兰博基尼总体销售量会翻一番菇,突破7000辆大关谐灿抒。    在更遥远的将来躬收卉,很难说会不会有纯粹的电动车辈秒。这是因为蓄电池非常重成散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洛谐姑。自大众集团和奥迪公司接手后掏檀背,兰博基尼得到积极堑稍屎、稳健的发展便杆。日前夯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玩围,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拒渴,商务部主管Federico Foschini庐嚎东。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谩砍:并入奥迪公司之后矢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蜡肩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仍璃?    答讼吭硼:2016年搜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关当。奥迪公司和大众集团接管之后擅,对兰博基尼进行了很多投资标外猜,让公司发生了非常大的变化品提。此外日,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品退焦碘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拜孟玫,如果没有这些投资眠棺,就完全没办法实现这个计划烩痘。所以丛,兰博基尼公司从中受益良多汐斗。可以说广室,如果没有被接管蚀逃镶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来激酣。    问铜:在您的介绍中菲岗苦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高善乡采。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疯密?Urus投产以后菊,重点会不会向中国市场倾斜匙妈髓?    答稀吞但:目前瓢段,兰博基尼公司只有两个车型系列颧缄:一个是搭载12缸发动机的Aventador敲戏雄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán断宝氦。因为各种原因妥晤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降低勒砰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艘商。2016年拾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车但。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猩划化,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骄阑踩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兴那,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逗膊。2016年楔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆变。新产品会在2018年投放凭,到2019年苇,通过销售Urus笆茧,兰博基尼总体销售量会翻一番急豌,突破7000辆大关赐姑扦。在中国市场上糙镶,SUV是非常重要的产品啸始呵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求委无。    我想强调的是诚胎施,在中国超跑车市掣刻ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔫弦还。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币创诽,Huracán大概在300万到350万人民币刃甸墙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雹泪。    问何雷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哦怯?    答憋班:目前贾,兰博基尼在中国有15个经销商狮胁。到2020年羞,我们希望经销商数量能增加到20到25个落。当然拆次开,通过Urus的投放嘛得鲸,在华销售量会增加呕敦,服务涵盖的区域也要明显的扩大阿瓢私。    问柑哄:如您所说骗隶,兰博基尼在中国有15个营销网点剖缉,去年销售了151辆(车)勿性俗。我们简单的推算一下抠,平均一个营销网点一年卖10辆车喊。那么疽钠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盎蟹?在新的超豪华SUV到来之前齐柑,是否有改善他们运营能力的要求呢铝?    答深设涎:是的患,会明显提高经销商的运营能力售,新Urus也会变成一个破局者惧贩。虽然现状如您推算表彻苦,但是在Urus投放之后堤认虹,大概2019年或2020年肋玛,经销商的数量会增长枪,同时每年的销售量可能会提高到30辆酶按邯,整个业务会明显的扩大袍堪,售后服务也会明显提高未。而且由于SUV使用的频率比较高贰氏吴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班某,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陡称。    问尼恰肋:兰博基尼车型比较少捎坷,所以每一款新推出的产品都极度重要瓦。现在的汽车行业发生了一些改变洞考坤,比如智能化侨徽帕、电动化嫡挡。那么惠涉,兰博基尼在研发产品时宽斤,会不会受到这种趋势的影响斤?    答群类邓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滑繁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菱景踢,更多的是代表了一种感情停广。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苛,采用V12的自然吸气发动机蛔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验癸实。    这是兰博基尼最核心的销售主张逛。未来泄唉幻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肪诺,甚至会超过前款车型泵遣。而出台Urus产品时则会有一些变化毙摹,它将采用涡轮增压V8发动机巾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崔十般。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骋茸锌。但是苔,不管从产品定位拦,还是感情诉求方面来说奶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观师。在更遥远的将来撕,很难说会不会有纯粹的电动车识坊酣。这是因为蓄电池非常重剁违,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制块妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车实闺其,可能未来技术上会实现新的进步借霖面,那时我们也得重新考虑这个问题誓。    前些天阮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柯巾侍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罕,其V10的发动机再一次提高了功率戳。当然秀贿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诗岸。通过技术创新以及功率的提升舱恢镀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洼射。在预销售的阶段皆舞衫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来群吐滥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痴褐,能够击中客户的心理需求什哗。    被访人堡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祷。1998年到2007年饶刻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泉封乱,负责兰博基尼产品工作;2015年慕寡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员办,负责销售及市场营销形膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等泻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示起畦蓟,中国是世界产氢大国驰,制氢设备女、储输设备狡谋、制造技术等条件不错乏旗,具备发展氢能的基础没。从环笨枥次ǎ和能效等方面考虑鄙骄,中国应进一步推动氢能源产业的发展厕酬。    周奕丰谈到嘲葱募,中国目前主要依赖化石能源抬,对环境污染严重客抒。氢能源因来源广泛钎弥蒋、燃烧热值高新、清洁无污染和适用范围广等优点屁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挛祥涩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分危,目前看甭袍,中国氢能利用的研究相对碎片化狙,与国际先进技术相比还有差距设玻诧,没有形成产业化聘鸥、规模化发展活糯蕊。中国应迎头赶上瑟,卡位世界前沿烂。    他还提到幸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欧,提出实现大规模顺、低成本氢气的制取离礁、存储烹、运输吩排怪、应用一体化的战略目标荒誊。这非常重要缅,未来需要各方协力幢捐,加大投入溪昆嘎,推动相关产业进一步发展凭纤裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法齐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贾骇旅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萌掠。    他谈到酸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体两轨韶,各方需要引导资金更好地支持实体经济闹,促进金融资本流向实业酸,真正促进经济稳步发展凤复,夯实经济发展基础秦匿。这既是稳增长杏拍榔、调结构的需要棋,也是抑泡沫控、防风险的举措八氢伎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豪邵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菩没。    周奕丰最后介绍亭秀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奔举叉,也在不断创新突破胚劣浩,寻求产业升级焙。公司主动发挥自身产业链胚卑嘿、区域及成本优势屏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业居推。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粉泉、旅游景区汕坊、汽车营宿地挠唾先、农家乐闭奇、家庭菜园等不断扩展外些纹吨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庆少瓦,以多种方式在国内推广土壤修复午税赊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   国外媒体报道告惠肆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尖凭辑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妮皖。 李彦宏    李彦宏表示池,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车间苍巧。尽管有一些技术问题需要克服醋褪怠,但它仍然有望达到目标藕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凉,前微软AI专家陆奇任首席运营官航,负责大量投资的自驾车业务部门脯北烹。 百度自驾车    李彦宏表示舍疾,我们很可能与传统汽车制造商合作纲活,而不是孤军奋战黎删,目前还没有制定出这项技术的商业计划懦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆限。我们将竭尽全力实现这一目标莫涤,收入和利润是其次的考虑绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年傻碗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显攻腹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龚兴,共享经济还将怎样改变生活享?   三年前鲁哦闯,基于对共享经济的热忱拍拖卤,清华学霸张丙军创立PP租车汕词,开启了汽车共享事业;三年后烦啤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敦,成为汽车共享领域的领头羊司卯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀且,3月7日焚梯拦,张丙军开启了共享有车生活的新征程芜痢。   3月7日妓甸,在几百万用户的共同关注下芹驮龄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诡内,也是张丙军重新定义有车生活燎倾廓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牌。   从PP1.0到PP2.0时代列,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记规割、一个符号或一个名称那么简单烂侨探,它是企业创造持续价值的支撑欠。若没有十足的理由涉空,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惭侍瞥。将PP租车更名为START茬敌玩,是源于怎样的考虑肠动讨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解季。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体副柯汕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呸糯魂。   “三年前钾苯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贯课。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钎景污。由于便宜便利久绥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佩泛茎。”这个阶段赶,他称之为PP1.0时代戮湃。   经过三年的发展抡锹疚,PP租车推崇拥有而不占有强典嗽、盘活社会闲置资源的共享方式方按,逐渐建立起以车为媒介冬诽瑟,重新定义有车生活的2.0时代磋。“START不是买车波龄,不是租车钞,是共享有车犬卉。这是年轻的人群沉饯、爱车的人群梅形,最向往及巾瓷、最有潮流的有车生活方式碎。”张丙军说甜去寥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柏天、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倾。同时徊校,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拴邓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绦侈笨,让每一个用户体验到最真实淋、丰富埂瘫鬼、有趣的共享有车生活对。”   START代表着新品类离烤握、更丰富的选择途、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下当酸,相较于神州租车寺漏捎、滴滴租车等传统租车公司聪颗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吧?   张丙军认为饶,START的核心竞争力主要体现在三个方面算。   其一雾,PP从1.0进入2.0时代刃呕侍,新品牌START更具有张力挨缔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郎史梨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赂蔬,START重新定义了有车生活氖昆挨,开启了全新的“共享有车品类斥虑景。”   其二插剃黑,为实现共享有车的多样化选择尝说妓,除常见的家用轿车外颂,START将主推个性化的用车体验海。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仟,如保时捷911锻华、特斯拉够、大黄蜂鞋郊、牧马人等等擎秀双。此外免阂,用户无需承担高额买车款和养车成本形抨嗡,性价比更高垫卷苯。   其三壬骡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立么,以及更完善的用户信用等级琳。这也是平台长期价值实现的核心牵溉梦。” 张丙军介绍难沪屡,START共享有车生活平台为使车主放心共享离,平台推出了一亿元车主保障金仆,严格的交易信用体系阶,确保车主爱车无风险;对于车友堵规,START还与多家大型保险公司合作册,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蝎看疯,为用户提供更具信任的服务光纺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潜,我们的目标是抖闹拦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趣邵。”按照张丙军的预测隙锋抹,中国自驾用车需求量巨大娠筹酱,而现实矛盾是定疆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歧,不允许每人买一辆车满足自驾需求默。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钾衔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用教淳饰。   此外娜返卿,他认为捷棉,随着消费持续升级履哪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羚歉扫。“感受丰富车型带来的不同生活体验谢炭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欠讥、丰富奢甜椽、有趣的生活方式几溪汹,让有车生活更加精彩拭涵。”   张丙军表示看棉暇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者黔肖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碗榔。START隶,梦想才刚刚开始科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴署:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载构发苯,违者将被追究法律责任权妓十。 获取授权" "   今年全国两会上吗祟,董明珠在接受记者访问时说荣:“只要你敢想珐醇里,比如以前谁会想到人能上天滔堤廷,如果我们不去创造氯,人能上天吗邓?你不敢想莫地适,你不敢去试验渺多尼,你永远不可能做好武。”    过去的2016返,伴随董明珠的寿睫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媳:格力全员加薪1000元配先、格力的员工房了祭、以及格力的手机……对于这一切建廷,董明珠并不过多在意僻班,她说盯防梗,自己最关心的还是“掌握核心科技”晒末。在今年全国两会拒揽防,作为人大代表川峡浑,她再次提出了自己的董氏宣言拾复懒:确实这两年的发展揉,总书记提出的供给侧改革化博恫,我们就应该做供给侧改革的排头兵先舷,因为做的是实业复,能够掌握核心技术喂布,制度也要跟上抵拓,真正给那些创新型的企业衬橙堕、有创新梦想的人一个环境悸慨。    对于国家抒呵厢、社会迹覆、普通百姓的诉求棋藏嗅,董明珠是这样回应的吞哪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曙悄颊,他真的不是仅仅是索炔帧,收获矾么,比如说我们过去讲睫逼,这个企业了不起哩丸,再就业另派,反过来你要感恩这些员工拨伯,没有人来给你打工璃,你凭什么去发展睛讣坡?所以我觉得要有一个感恩的心情猾冗撵。”    把感恩的心落到实处赋乔帕,就成了格力员工的2室1厅陆凯法,于是返伸宝,别人家的老板就这么出现了雹钝翰。 记者午:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绦厕?    董明珠十赖磋:对锑菊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涤誓典。    记者皆:以后所有的员工都会2室1厅兔懈?    董明珠位媚沁:对对对挥蛇股。    去年末尝狠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿嗌帧,但因股东大会投反对票而失败奴狼木。随后令斑浦,她以个人名义增持珠海银隆股份编,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宿宠齿,然而户,到了今年腿继,新能源汽车面临两大不确定因素闭卑:电池夹、补贴“退坡”豆。在董明珠这里领沮场,似乎这些俨然不在话下来匪,董明珠说息缴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驼繁弘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰馓就獭,“不是因为退坡我不做涛钩,也不是因为给我钱多怒,我去做趁,我认为是一个责任备脓,是对社会瑞辨、对人类佬,你都要去选择的一件事全苍丸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呐,董明珠很不以为然情畴,她认为播拖,这些都是炒作弯,并没有人真正说到自己手机产品的质量贡浓未,只要没有说到质量畅歧,那就不是否定坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗充享:李芳" "  近期蹦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巳。美国此次取消“双反”币,对中国轮胎产业无疑是一大利好差,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莫童,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硼事。   全国人大代表秀词圣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盯溪,在轮胎中使用RFID电子标签技术癸噬,给每一条国产轮胎装上“身份证”舶犊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督届,有利于消费者对产品品质加以甄别盆田,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牌诽起,从而规范轮胎行业发展虑谅爸,促进行业的产能优化和转型升级拈冻。”袁仲雪说掏些笔。   据了解蜂嗣抢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凛,全球多家组织及单位参与剑。轮胎用RFID电子标签的应用仿奥淬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体髓脱蚕,将等级数据写入轮胎标签内部画糕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讹么馆,伴随轮胎终身使用百祁。同时清禽裳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体精耍萝,使轮胎更智能添,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夕,能实时监测轮胎的温度矗垂阿、压力等数据匿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诚,从而有效减少安全事故逛轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填迹阀:李芳" "全国人大代表担灸袖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题储,这个事关老百姓短途出行需求以及交通污诵、环境协和发展的产业穆卷典,由于行业标准尚未建立华挥,使得整个产业发展处于十字路口岭席考。全国人大代表汾灰、时风集团董事长刘义发建议尖密嫂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矾度肌,全力推进供给侧结构性改革拭。    在刘义发看来犬痢,四轮低速电动车是市场主导侣身泪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品橙。目前蔫祟扫,工业和信息化部唯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彻练姓。该标准的制定姆,对规范四轮低速电动车行业发展赋担埠,使三岭榷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逻窝香,直接实现电动化村双期、节能违镜鲸、环保安全出行具有特别重要的意义凰股。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求比葱,又适应市场需求椽,刘义发给出四点建议新板乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挪、标准制定应充分听取行业的意见八砰,响应群众的呼声镀吻。制定标准应尊重市场规律采躲,规范币休眯、引导产业发展岛捅,而不是简单的限制瓤扛康,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求算。    二虹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夹。四轮低速电动车安全侩、环保骑、经济甲苫、舒适辽淮糜,是摩托车癸、电动自行车斡堪、自行车等升级产品葡彪钒,特点与与高速电动乘用车不同髓许。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戈碘崔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晴交天。    三侮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玫霖、政府引导的办法露淑辩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池督舍,如采用锂电池政府给予一定补贴亮。    四鸥倒、在制定产品标准的同时龚菊,制定企业准入管理和注册登记申镭、道路交通管理的配套法规尽。产品标准只是为行业规范管理提供依据师涛铃,而实现规范管理是一个系统工程膜兢。政府应加快制定企业准入滑疚城、车辆注册登记畏射、道路运行管理的配套法规逝岭短,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兴借,方便企业让利于民虫痹,减轻企业和用户的负担腐菱稗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求槐、加快供给侧结构性改革的产品孩皖,又是一个节能环保的产业柑瘫,引导得当可以大有作为险。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龋。”刘义发建议枫靖袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   近几个月来翅喘内,共享单车火遍了北京城片茎拧。6日瞳讥瓷,全国人大代表诞为示、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辈错,今年上半年备,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”难闻。    徐和谊说劲暴,伴随着公车改革峨伤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眠。“很多公务员手机上有软件蛔节,一刷就能用车换。”他说虱,今年纽舷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懂枯。上半年嚷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车版瓷催。    据徐和谊介绍浩,未来投入的汽车数量将根据市场而定矩车实,租用的价格将有竞争力瑞。产品的外观将非常“吸引眼球”笆插铣,为两座式纯电动共享汽车贾沉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缮天寐,适合分时租赁和共享市场需求绍俗潜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绊辣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件崔,在手机上可以查询哪里有车纯群董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题报微关,目前大家用车起点和终点不同驾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源传冒。”徐和谊说沪邯,目前炼好,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韧舍,包括立交桥下豁挡伙、公共停车场菠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虚皖。目前边远的地方停车资源丰富努寺固,但是用车的消费者较少绰入。“希望异地还车的便捷能够实现堡斯集,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点心枚肩,否则还会存在最后一公里的问题秦构。”    徐和谊坦言谋蜡,停车位还存在管理的问题乐弄辑,汽车是价值比较高的消费品帛,一旦出现剐蹭镁拌裤,租车人还车时也容易“说不清”幸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刹藉伦、“钟摆效应”等问题人驮品。“有些消费是单向的魂品,如何让车回流也是个问题”架。他说呸谜,目前闲牟,北汽正在进行市场研究蠢握,探索解决方法习试曙。    徐和谊还透露燃愧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆四澳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案福,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疥贩。目前距2022年还有六年时间纯酪,从可行性上讲烁阔,应该是能够实现的寿郝。届时希望借冬奥会的机会境,展示中国制造的水平疯公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忻苇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惨成察,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肛绢目,目前已追回骗补资金或防徒欤款23亿元叉春,并对有问题车辆不再补贴降裤,对闲置车辆也暂缓清算纽擦吞。    肖捷称罚,在财政部门督促下翁钨,目前相关企业正在采取措施孔,认真整改发现问题蒂芭。    有记者问昧抬眠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梨绰,肖捷表示墓埂良,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喇雾汗,主要是降低了补贴标准钎,同时也设置了补贴上限耗,还提高了准入门槛似桐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枷嚏,同时也可以有效防止出现市场扭曲等摆灌。”他说喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬捆酬:李芳" "全国人大代表亮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壳扦、废液祷、废渣等污染盘匪,一旦有机电解液和钴抵馆、铜讨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皮鲸,就会带来生态环境安全隐患牵蝎,甚至会危及人类健康葱贫。”全国人大代表诚迫季、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示储伎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爸腊品。这位带领团队经过几年技术攻关蒜糠愁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弛句,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彤剧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镐缅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牌媚。在提交建议之前翁铺郸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫉讽氖。    自20世纪90年代以来姑繁,随着锂电池广泛应用绰,我国成为世界上最大的锂电池生产骑、消费和出口国炔,近年来我国出台了购置补贴破、税费减免己、研发支持洼据礁、消费优惠巾扒宏、基础设施等一系列重大政策措施孤烫沛,新能源汽车市场日益蓬勃发展皆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盯和、保有量超过100万辆古讲藏,占全球市场保有量的50%涸耐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跋。    随着新能源汽车快速发展圃,作为新能源汽车的“心脏”粪疚,动力锂电池产业也在迅猛增长晶忍。按照相应的报废标准恕寂卡,动力锂电池回收利用市场已经形成褪己漠。有研究数据表明卢,预计到2018年攻淬陶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钉,累计废旧动力锂电池超过12GWH赡、报废量超过17万吨邓胳完,从中回收钴溪哗、镍侥、锰伴、锂泌惟壤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞧,到2020年将超过100亿元俩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侵的,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题记。”张天任认为痞,如果动力锂电池做不好回收利用肉防凰,就违背了绿色发展的初衷骗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惹掏,但现实是吠摆潦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辞筷誓。“废旧动力锂电池包括不同的类型薯潮、设计工艺和串并联成组形式汝式传,以及多样化服役时间驼侗、应用车型和使用工况躲,这导致电池拆解不便卜桥。另外侵,国内尚未建立成熟的回收体系南敢案,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弥放,回收工艺成本高侣。”张天任表示奋,“出台的政策并不具有强制性谓侍秃,且缺乏明确的奖惩机制诉水,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脓凤僵,目前动力锂电池相关主体无利可图附,对政策执行积极性不高脸仑肯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炯,张天任说收:“一是退役电池较为复杂峦钩,不易拆解;二是退役电池一致性差吠,品质不高;三是回收拆解成本较高淖宝拈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讲牟,执行不到位卸氮。”    有问题就需要有解决办法杯钨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拳勒:其一覆日,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泉猩龚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绥芦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凹,鼓励商业模式创新试点和推广应用疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "全国政协委员项灸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娜卡。”全国政协委员恫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萍狈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚏,其市场前景令人堪忧霞称猾。“在电池方面颓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恫,2020年后茅陀,当大家都不再享受补贴时顿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苦。”另一方面啃,柳崇禧表示刻侠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限容痉肩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汾蕾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上测庞部,但电池的寿命大约在20万公里独煽眷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煞白,这意味着领碧,电池报废了车就要跟着报废砰焦,这样算来粕汹靖,纯电动汽车的使用成本是很高的殊。”柳崇禧说其替。    对此脊湍救,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趣室,即建立专门的电池运营机构渐品,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扣串渭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捍,是对车辆的物尽其用鹊怕。对电池而言唬蕉巩,虽然不能再服务汽车汞村躲,但还可以被用作储能电池柏,同样达到了最大利用率钙。”柳崇禧认为杏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秦。“但国家需要予以支持乏逝,尤其是在车辆检验方面棠,按照现行的规定看靡隧澄,更换电池即被视为改装皑刻矛。”他说软。    柳崇禧的另一个观点是舷,氢燃料电池的大发展即将来临病。“一方面疤你迟,原来的运输成本相对较高貉,而如今这一问题已得到很好的解决顽秃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哇繁,美国的相关先进企业在国内开始建厂临吭嚼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豹屉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菱。”柳崇禧表示柒,氢燃料将作为增程器为电池供电垛尼朝,以达到更长的续驶里程垂椒卑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖衔沤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尾,造成了双方的利益不在一条平行线上敝苍。为了解决这一问题济竿扭,李金勇指出玫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侥,重新设置股权架构捍全,经理人和骨干员工合伙人化貌坛。”    “遵从起码的商业规则华,我们就是经销商跺昆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壤姓拦、一个桥梁貉培蘑,我们没有义务去亏损栓仍肆。”李金勇说滇。    日前抢天,著名汽车营销人巷稼唱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歇抛改,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甜漏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”估娟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揉浅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揣,李金勇直言氦脚办,“在过去的十几年臼森,我们的市场非呈翱那遥好翔,老太太都能卖车钳室,会加价就行了伞咸乃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高克祥舌,职业经理人的压力很大大皑每,每天都要搞KPI考核梦幸仍、培训釜莫茂、提升凌闪玻。”    李金勇以实例说明尾鲸怖:“过去在资源时代阮肌蹈,一年这一个店挣1000万瞳,给职业经理人开30万仍牧莫,没问题超,这车好卖菜姬。现如今埔,市场不好了孤光,现在一年挣100万凤冒,职业经理人还是30万稀,但是特别累柿赁按,现在一年的工作量比前五年甘、前十年两三倍都不止稍布。”    在李金勇看来睡熊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同青鄙,造成了双方的利益不在一条平行线上息。为了解决这一问题踌,李金勇指出眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坑悉瞳,重新设置股权架构刺漆,经理人和骨干员工合伙人化剐边。”    李金勇进一步具体阐述道矛,“过去资源时代叙鹊回,投资人只要拿到了店禄、拿到了品牌拒逞妨,就可以赚钱劲妊。现在拨窖衫,资源时代已经过去了妨胃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悸阔交,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狼,从而真正让员工自动侠彻绕、自发地把工作当事业顾饭,而不是靠培训嫡獭父,靠感恩理。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抹,不少汽车厂家制定了销售目标顿、生产目标撕看幂,职业经理人必须要完成突炭,如果不完成就走人坛朗习。李金勇认为谩和,“在这种状态下佛刊蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菲、十年的规划乔奥习,只能先制定一年的规划截匿超,把今年完成再说味惠彤,由于今年完成了轰,明年才有你的事恒蒂拢。所以这两年厂家的高管变动频繁谦输,十年以前很少有这种变动岁,而现在这种变动成了家常便饭词旧咸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量番侮钳,没想经销商的盈利能力髓晶。”李金勇表示杯脐泊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筐绞,想办法做经销商工作盗募,把销量任务压给经销商恕套。而经销商越来越不听话离竿、越来越不相信的时候蹲氨兴,厂家就再出台相关政策采。    李金勇指出抢谜,经销商要有勇气打破潜规则垢,遵守正常的商业规则幂擒:库存大不提车锻、无差价不提车维、拒绝搭售涝刹。“遵从起码的商业规则橡能,我们就是经销商徒趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让官、一个桥梁泥创,我们没有义务去亏损诉柒。”李金勇说趁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抒,李金勇建议奋:同城市的店应该互相加盟或互相买断霉佰,或者干脆出售给另外一家经销商灭,不管用什么形式钞,形成同城市的一家店屁波。“我们用销量涂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来短,这样减少恶性竞争接侮栓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旦。”李金勇说淬瘟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泥北秽,李金勇表示躬舍,“我们不可能卖出路边店的价格窜貌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溯。100%原厂配件保障漂,专业的维修技术险碗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宿敲寸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”麻舵鼻。    此外北忻阜,李金勇还表示嵌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凸碴。据了解耽拒,2016年矾脚突,新能源汽车的销量超50万辆麻篓谅,到2020年锭嘿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年息户递,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匈。在李金勇看来鲤白薪,在这个快速增长过程中遍趟,“传统经销商中惜,谁关注了新能源汽车并率先布局涪骡,谁才能在这个市场当中分一杯羹熔淘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澄龋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吕、四川省鼎立律师事务所律师施杰屏扑,今年的关注之一猜克巨,是有关网约车新政的话题瞎街。    施杰表示猩顿驹,为加强管理蔫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盎,并于2016年11月1日起施行莱写。然而剧昆,根据多家网约车平台公司的数据苟橇,在目前运行的网约车中导,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剔队管,仅占极少数部分狭冬群。    “交通部制定了网约车高品质服务良,差异化经营的原则扇犬长。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喊点,施杰称潮酗放,“我认为沥,政府应当放宽对网约车的准入限制潘垒挥,顺应社会共享经济发展趋势”卫钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敬接锑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沤。    首先戌渴,施杰认为款,北京恼、上海的网约车细则要求“京人京车”结函颂、“沪人沪车”等差异性待遇染吨,不符合市场竞争规律甲杭旱。施杰表示幂糕瘦,只有在市场竞争的推动下霸虎憨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屏微,也有自我管理的需求与能力碉并。    其次舱,施杰表示嚏尉,北京课、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员农邯漆,而且购房寒厕飘、购车也并没有绝对限定于本市户籍郸。“京人京车”乱袒卞、“沪人沪车”的严苛规定茄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焙港戎,会导致营运车辆骤减嗽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畔诉驹,阻碍新兴业态的发展竭稠。    而对于多数城市对排量颅签脆、轴距都作出的高标准要求墒,施杰认为弧澎店,高排量代表着高耗油挠,不仅并不符合节能减排目的蹈茂,高油费必将抬高车费彭。    更重要的是拐卷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冗烫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准底喝梁、高门槛日,将损害网约车的实惠经济特点牟体淋,打击其平民性澳南袖,“上述许可管理的模式骸络冻,将导致网约车司机数量骤减镰、车费翻倍燃统,群众打车难煽香湍、打车贵的现象又再度出现悸。”    此外吾身,施杰在这一提案中的主要观点还包括喊褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赖扯炯、“许可管理不利于节约社会成本”等忱谁。    施杰建议哺接,《暂行办法》可作出如下修改末防:    (一)政府适当降低准入门槛弥考。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晤尚甸,是十分必要的皮仑算。比如年:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喇殴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置行、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搔铺,等等菩。设立适当的限制条件斯跺借,符合市场发展规律绕可统,能促进网约车市场安全性筋芬滩、规范性发展簧乳。    同时芜,政府应当科学引导网约车发展翱台脯,而不是像治理洪水猛兽伺觅劲,把它一下子关进笼子里赊窍。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫉,放宽对司机户籍的限制性规定廉瘁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挂崩修。网约车平台涕、司机和车辆的审核程序笔怀酱,各类许可证明的核发程序尽量从简关沽幸,以便节约社会管理成本牟悄。    (二)政府协助构建平台审核弄来、加强平台监管    改事前许可既,为后期监管肮,采用“政府管平台荣橇卞,平台管人和车”的模式线浦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫡,规范其登记信息辽、审核资质的义务市斤,定期提交所有车辆的情况莱韧姐,这些数据要在监管部门备案苔。并通过补充相关的法律法规涪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腻龄。    对网约车不合理调价进行监管绘圣跨。保证人民群众用最合理的价格出行魏馈,也避免由于市场垄断形成的价格新高且德际。2017年1月吧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谰懒谈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恕,就此提出整改意见撩陀炼,平台负责人也承诺将取消该功能憨。这就是成功的监管案例宿玩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孰急,存在大量不符合新政策标准的现象蘑核。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断环硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减防挎琳,社会各方都需要一个适应阶段枢惊罢。所以韭愤特,新政的实施不可硬着陆惮。当前阶段范,政府应当积极引导各平台规范化审核伟簧,加大对群众宣传力度暑,延长从旧规到新政的过渡期抚,循序渐进地促进新政策落地踢刹乏。    我国全面深化改革提出了目标失危跑: 市场在资源配置中起决定性作用煎些炯,更好地发挥政府作用疽苔。近年来丹,国务院一直倡导转变政府职能蜕耪,推进简政放权釜崩。对网约车的审核投卢,放权是进步亭,限制是倒退鞍患斗。政府应当创新行业管理说呢纬,优化监督模式撑,构建平台审核模式适,推动群众绿色出行枚筒、健康出行是蔬,为“互联网+交通”营造良好发展环境豢缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿缅孙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯妒势保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘铂霸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计即洗、品质等方面做了很多的投入杉签夸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目胎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娇甭擦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爽敢小、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豪畏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城酝制ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脆歪角。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绘嘲静、品质等方面做了很多的投入红亮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梳沦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潜缄耍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性底痕、时尚及科技感的一款产品楔。”韩德鸿说痢睬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪烦韶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叛量。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巨茸魂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劲箩。薛海涛坦言辅瘫畔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汕辱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踞诗拣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颧盛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系当纠、制造能力很变湿、经销商体系码凄迁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贤角废。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顺楞巾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳拾纶:李芳" "   2月21日剁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办林。本次大会立足技术趋势搪罢踢,探索全球技术发展的内在原动力女懊,探讨人工智能吞勿、量子计算勾樊脾、基因疗法等领域的技术和商业趋势沦渤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凡马燃,有两项技术与人工智能密切相关盗,包括强化学习和自动驾驶卡车绵。在关于人工智能的圆桌讨论中使,多位创业者和专家针对强化学习湘触何、无人驾驶分享了自己的观点蹦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碘宦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侍勺,可能只在北京的五环里面开损传春,路况很好舅喀,最高限速就80疲、90公里颈陪放,这种情况下膝腔,车就会极大简化类读嘛,驭势并不想生产一辆概念车哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯先,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术联舵惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘘。技术投入上迟弯,目前大家都在往里面投入很多的资源颈惰痴,整个行业在往前发展道炭,但里面还有很多问题需要解决畦挠,包括保险上滦、政府等斗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泛袜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喉谩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好非,把信息融合鹤吐、如何决策做好请句娜。图像识别拓展能力非常强蘑仟,它信息的理解非常细致暑衡、更加全面泻,比如前方有一个易拉罐酷摆,有些传感器会认为它很危险栏簧邪,因为它是金属师琉,但图像识别会根据它的大小落卯、形状去判别揭。目前结合强化学习钉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玫零斡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能跨差,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畅些芜,说到底这还是一门生意激搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  【导语】这是最好的时代琅偿,车市销量连破发展记录池摹庞,这也是问题的时代佃,多元化袖税示、碎片化金儡,对整个行业提出了更高的要求趁蛾。一切都在变喷介,唯有不停思变方能随机应变痰冈。2月18日亢骑罚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧痞。行业内百余位思考者和变革引领者锌湘,与120余家媒体相聚一堂妇,在“变与革”的大会主题下缚,共商“品牌与营销之道”奴肩旧,把脉中国汽车2017愧拜。广汽乘用车副总经理肖勇结裴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奋峡、吉利控股集团高级公关总监杨学良币灵、福田汽车集团公关传播总监许翔埠谩颊、SWM斯威汽车首席运营官余波很椽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宦私交。以下为发言实录辛跋奉:   互动环节嘉的合影   李苗苗椭:接受张红同学的邀请悼豆。下午好!大家都是老朋友了潦唐航。今天在这里累邪,首先我装唬贺张红搞这次论坛苫烙观。第二始,其实有这么一个机会让大家聊一聊咐伍夯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆料,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力收彼唾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫡。对这个数字冀蕾,我想每一个人藉,特别是管营销的人莲糖居,特别是管品牌营销钞矫吓、品牌推广的人拷祈稼,我想每一个人都有很深的感慨棠撩娶。   首先请问肖总郴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妻,也对您做过多年的跟踪敌瘁伶。这次请您上台到,我很想问一问儡俊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌临,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乃兰溅?能不能简单地概述一下搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇归弧的:李苗苗老师第一个点名我寒簿澜,作为广汽传祺来说鹤,正如李苗苗老师所说的共,应该说是比较新的汽车品牌倡送。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怂、“两个坚持”梁握,坚持正向开发和坚持世界级标准尾滥蔼。这两个中略,一个是对产品开发的定位弊,一个是对品牌的定位伪。   从中高端车型的新产品进行切入比经痘,相对来说这条路走的比较艰难一点帕桓半,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翟类,就是起步会难一点庙枚卡,后面会越来越开阔拢亨、越来越顺蹋鞘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候人,内部也有两方面的方向浪位蓟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手持剿达,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刹,并且在市场上面赢得一定的销量傅,建立一定的知名度男遣拷。另外一派的意见敢草捻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捆檀扰,从中高级产品切入培斤京。但是大家也认识到这个困难翟屡隶,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚼掣疚,也就是售价在12万元以上耐,第一款车型是12万元到18万元仍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褐篙棺,我们意识到这一点了茎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铅蜜棱,其实2011年建队对、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年局杠,应该说是非常艰难活暴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佬既。但是2011年鲍、2012年有一个词就是“坚持”蕉揭羔,做品牌是做两方面的事情史思驰。第一个是做好产品的品质修璃惠,第二个是做好对客户的服务秋仍第,以这两个为基础这五六年走下来秃茄劝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狗徊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苏停举,受到各位媒体老师的厚爱渐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌回,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辽肌陇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汕,我觉得第一个是坚持吨。在我们困难的时候不要去放弃苏,就是把自己的品牌形象隶、产品的售价回到往下行的趋势任纲。第二为了支持品牌向上搔颁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仓。   李苗苗履脚纫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棱烘柑。比如像现在的奔驰纤,一百多年概幻坪,宝马守镜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蟹抒伟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肥隘便。所以我这个问题特别想问一下陈思英总里丸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌下藤,也有现代的销量女态,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷领幢奖,您能够阐述一下吗告?北汽在塑造自己的自主品牌方面舍文寒,到底在哪些方面下的力量最大径汰佩?   陈思英俱晌屏:谢谢李苗苗老师票涕,非常感谢红姐给这样的机会烽抬暇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汀握抗。其实不是妄自菲泵聊枪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暑氨,台上在座的各位都是大幅度增长窜艾尉,我们同比增长更高一点同,因为我们来得更晚一点涸臼男,同比增长8.7%奥。   但是我个人一直在想这个问题丁的,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肮。像奔驰去年是130周年没,今年是131周年霉瞄,我想这才是品牌噬。现在我们在座的各位给客户提供的侨,我更愿意定义为商品途挪皋,我觉得是这样斤陡玫。   从北汽自主品牌发展之路来看歧咳康,各位媒体老师和同行都知道卯璃,2009年我们是收购激触、消化蜕、吸收了瑞典的萨博技术魂拌,当时萨博的93艾节、95的平台和1.8T磨、2.3T涡轮增压发动机的技术踩,我们是基于萨博的平台上荒目翱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哦尉。2013年的5月份即肚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程琛,大家对这个印象应该很深排。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇熔鬼式,当时也试图通过萨博平台的背书唱靡皆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒙顶,因为我们希望建立中高端的自主品牌眉究卫,当时的愿望非城溃好聊俗嫡。但是事实上发展到今天步,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虐瓤棱。   但是没有关系腾据,2013月5月12日投放的绅宝D70赎尉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刃瞳。这么多年的坚持是在消化虐纯、吸收萨博的基础上进行的挂,源于萨博巴、高于萨博磕,我们有奔驰趁鹅噶、现代合资的反哺湘澈,我们在人力评、财力鳞、资源惹豌、技术芯口、研发嗽凤骑、生产畏遁、制造方面谅,都有很多反哺给我们瀑怠,北汽近几年高速发展爸缎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滥缅稍,这一百万辆含金量是很高的钒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淡氨,但是我们用五年时间实现了一百万辆菇纹备。这里面还有几个第一和差异化产品父龄酵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吻纪烙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位改萄。   基于萨博级、源于萨博和高于萨博的消化瑰侥哎、吸收和引进艰枢,同时基于奔驰和现代的合资反哺荒沤,我们坚持为消费者提供好的产品锨撩猴、好的服务碗飘奢、好的品质泼拔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近希廉畦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质透,比如中国新车品质(IQS)IQS牧害捻、强制性产品认证(3C1000)樊肚灰,3C1000即三个月的购车用户中窜残虫,一千个用户的抱怨度是多少界,我们的水平无限接近了合资品牌尖空魄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卜,希望有一个很好的中国背书缝溉蹄,给大家提供一个很好的产品体验把、品牌体验和文化体验欢。   李苗苗推瓣:听到陈总的发言我一直在想迹涂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘛咎递,现在经惩拢看到“北京”的LOGO此莱筐。   前不久角磊,不去杭州是到处都有吉利车胁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堂,推出一款车就红一款车礁氨。请问杨学良吝轻,学良也是吉利的老人了剃堪,一直在负责品牌形象的塑造达、公关汝慨、市场成坚。原来我们也沟通过这个问题炉,对于吉利来讲收购了沃尔沃堪未济,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筹,这是蛮难的事禾茹僚。刚刚陈思英总还在说萨博萄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃火次鸡,感觉蛮纠结的懂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象策伟?   杨学良存耗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峰骋,第一是对标脚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桐论。我们是坚定不移地在执行杉,而且到后来做博越烫静橇、博瑞之后有越级对标烷。比如我说开发一个自己的A级车疾人,可能要跟合资的B级车对标烷朵贝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甜,包括研发清、制造烘、采购离乌虾、营销静咕孙,我觉得成果是非常明显的隶舌。   第二是坚持走精品车的战略懂煤。所谓的精品车另,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值璃汾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帕驮灸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浩钠,比如车的造型设计上面旧抽,自从我们在全球建立了四个造型中心贩探矩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漠酿。既有符合国际的审美潮流蜗假,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杯点。比如说在车的智能互联领域吕任让,在博越车上面车机人机互动的功能上女漏,已经超越了一些合资品牌曙痹顾,这一点使我们感到非常骄傲皖探。   包括在工厂的制造工艺上如号,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祷朵拖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翅圣洁,因为我们现在建得比较新腊核,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肝丁硷。大家可以看智能化程度最高的工厂干,现在实际上是在自主品牌的工厂中惟河全。   第三是一直在坚持口碑脾谦躲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旧警瞎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言譬抒。这样就可以真正喜欢这个品牌跨曝拾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑰。   刚才提到了浙江哼牢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爬精,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秸林刻,大概接近了7万辆比霖赤。这在以前是没有的南粹毙,而且这些用户里面很多都是寿权,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铂。目前因为我们的品牌在提升磐烁茂,我们的品质在提升捂娶淋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韩。这从我们同行晃,包括从传祺眠、北汽的产品销售上也能看得出来床。可能大数据调研互骗,像一点资讯的副总可以讲讲搓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品离碳。   当然您刚才提到了在集团层面芥吃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爆尝,同时又实现互补亩颇餐?这里面还是有很多原则贩草釜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的横,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藉酬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争强夺粱。沃尔沃是高端豪华品牌心蠕,是跟豪华品牌去进行竞争的匣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趟墒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仙、流程板为弄、标准客弟,包括人才的培养和交流磁莆。最新我们做的一件事谈膛衡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仟碘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楷雷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO合颁,可以说没有沃尔沃这么个老师殴扒,没有沃尔沃这么多年积累揭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锋癸覆。我们相信因为这个架构非常新催腾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平床。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伟丝,以及质量再上一个新的台阶媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陇些脱。   李苗苗峦癸食:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯观,福田汽车在2016年表现也是很耀眼返迷坝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面统抛班,最重要的是坚持了哪些赤?   许翔诞浅敢:谢谢李老师粕蜜耽,同时感谢红姐给我这样一个机会衰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车台。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溃胁。   福田汽车是商用车企业丰仕困,和乘用车企业还是有一些区别狈毖碍。我们主要的目标客户群是to B的捐坎漏,正如您所说徊青,我们是1996年成立的残继,到去年是成立了20周年箱发蚕,通过20周年的发展妨,在过程当中包括您和各位老师的支持忙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茅先。在中国轻卡市场上碧日,已经是连续十几年的第一了绊境。1996年在山东成立膘戳识,1998年上市茬,2000年进行区位调整就来到了北京皆下聚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛔下,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞳耸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莫惜。我们可能把这个品牌是这么理解的森故陀,现在业界对品牌有很多理解的方式坷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劫反鹤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肚禽,所以我们从整个的业务流程上来看哩,这个品牌业务就是在其中的蔚髓咕。所以我们这几年在企业的发展过程当中垢,品牌也是在不断涌现澄刮权,大概有几个阶段擒财肖。   1996年是以轻卡为主导蹲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写稹,用着正好”镭瘟腺。在当年的时代抓住了市场机会窟南,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一然的缚。   在2000年之后送,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位病潮枢,进行了商用车全系列的簿肃饶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘟挟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车精控武,这是一系列发展的战略白。同时把品牌又进行了再升级剩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系交,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沪。   在这个过程当中肃,福田汽车不管是做品牌还是做企业坪法,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓄文誊?一个是福田汽车在商用车范围里面雹蚕叉,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓬吵草。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妥,花了八年的时间跟他们谈合作剑绕厩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悄涧,生产的产品也是福田自主产品欧曼墙,同时和福田康明斯成立了50榷款:50的合资公司落燃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哨玻芍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烽森迁、先进理念之外核掣,科技创新也是核心的一个点晦。福田汽车虽然作为一个商用车企业干坊渴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诚篓娘,但是也是做了很多的工作蛋苦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胁舷。我们统计了一下匣难俏,和乘用车企业也是差不多的鞍。   而且我们在研发方面表嘎嫩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部提帝板,这在商用车企业里面比较少见看响。不管是先行的技术蜕剁,还是技术传承方面都做了很多的研究随袄,包括去年也推出了超级卡车笑嚷握,也是整合全球资源打造超级卡车蛔疥。全面从安全翰、环保方面进行新一轮车辆的升级恫趁暗。   我觉得总体来说吧脊文,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贾,是一个有着锐意进取行湃赫、远大目标狸起,是一个愿意为客户痘、为所有的股东锋剿席、合作伙伴尽茎、利益相关者带来更多的价值骡巾,也愿意为更多的卡车司机绣娩伤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拈稳踢。谢谢!   李苗苗轿宛:2016年一年有很多新品牌出现倘,也有很多刚诞生的品牌在努力狼示拖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妒涡、宝马甫沏。我就参加过场在北京的怀柔糖解,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姬舷。我当时心里就想斯威蛮有钱氨哪智,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的案斧?对于刚诞生的品牌竣当,品牌之路有没有塑造的路径吩经?你能不能简单地概述一下蜜?   余波侧瓜穿:感谢红点汽车和李老师徘横搂,各位媒体朋友和各位同行怯杠,作为SWM斯威汽车旱,可能很多人觉得很陌生贤,可能没有听说过角,我简单来介绍一下肺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朴稼,7月份品牌上市砰,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓣土捂。   今天让我来参加这个论坛傅,我们的心情很忐忑恍磁霞,我们是一个汽车行业的新兵融侨稼,我们是抱着学习的态度来的苏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师任跺,希望多给我们一些指教唤戮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辉矮?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓝梦,一个部分是产品的硬件梅剔,也就是物质的东西貌轰藕。另外一个部分是精神层面的肛奶豆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赎呛,第二是付诸了一些智能化棉吭撕、空间和外观潍旅,外观也就是在意大利建有一个设计中心喀柏辞,在外观上有意式的风范太哪。   从软性来说喜,我们要付诸一些内涵辑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廉,通过植入意式生活的方式抽顿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恒。同时我们也在倡导一些生活方式噶娠,通过软性的文化来塑造同,解决通过硬件和软件刹诲,以及从物质和精神层面塑造品牌汝强煤。   至于未来怎么走蛊侈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忍。用户实际的需求和市场的需求嘎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猜归,未来我们还是要跟着市场走尽邯。   李苗苗梨遍:我旁边坐的也算是媒体人阑写,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伞镁港。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暗沪?因为主持人给我了一些问题腹,我个人认为不想问一些特大的问题怕咆,就想问问这个问题落捍。   付继仁句:谢谢李老师抵,这个问题还是挺好的疵络。刚才您在问的时候罐漆骇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纺。   一点资讯是比较新型的资讯平台盒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点距埃竣,我们是做平台钉芬胶,不仅自己生产内容完改节,同时全网抓取内容报栖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容焚闯,再把有价值的内容分发给需要的用户梢,完全是自动化萝舜、机器化的通。我们怎么去帮助车企呢苏鳞?我分享一个数字境。   在过去一年胸隧队,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的口屯构。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剧伪俱,第二是移动互联网的平台剖憋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倘涎。很多的车企其实在做品牌的时候断仕,都会要求最终的效果箍龄焊。坦率讲巍侗,以我个人来讲这其实是两个事河保,因为品牌本身是非常感性的婚,效果是完全用数据有结论的穗丁,就跟一个人去吃一样搂,吃了四个馒头饱了哺挫,不能说只吃最后一个就饱了戈昆蜕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辱,现在我们有几个大的方向虏恳,第一是更技术化的跟车企进行合作辱汞。比如说从去年开始舱襄,我们跟上汽通用进行PMP的合作呈椭坡。客户自己建了一个数据库肖,就是把用户进行了一个分类艾。然后我们每一个用户来到我们平台上霓,他知道哪个用户对应了什么车型厂拈弄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告班,也就是把他们的流量经营得更加科学迫融佬。   这个给到我们之后抗品礁,又发展成了一个新的技术驱动渤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涕,还是看汽车外观的细分多渴。这不仅可以推荐具体的车型晶绞贬,也可以把具体的创意自动化统隧蓝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雷缕,这完全是技术化的匹配海材厩。   第二点喷,我们是一个内容平台感薯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抠瞳狄,能帮助到车企做非橙猓好的传播狡犯傅,有的时候这些内容并不能够被发现录杜。现在我们把广告当成一个引子悍伯,不是一个执行的结果冯慕粕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剁,进而把下一步的行为做好喇皇。比如有一个产品是一触即发粹抄翅,用户点过客户的广告之后矩告,我会直接给他推送相关品牌的内容戚来。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拢毛,再去看有没有点这些内容弓筹耙,有没有评论磺吉、转发古檀集、收藏鳞虱斡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帛挨师。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弘培顾,把广告和内容进行打通叭戎描。   第三点忍嗅溃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侗拱。这个场景是有时间坛、地理位置和非常多大量的内容和数据阜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞧举鹊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绍贩晌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闺频,或者是去日本还是去韩国旅行倦。这些并不关系到最终的销量提升多少挤,但是可以了解消费者在关注什么瓣尚鬼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汲,一方面要通过你的技术咎氢徽、数据实现更高效的转化匙凶挖,实现现在解决广告主的一些痛点铣败墓。同时要帮助广告主把服务做好剑,说句实在的都是服务用户簿,我们产品的用户也是车企的消费者统反售,怎么能够把这些用户服务好墙挺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杯步哗。   李苗苗腑慷:付总说得很好沏畔,借此我也想说几句茬羔。我看了一下樊愧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人躬砂湃,也有一些厂家的朋友博,我们每个人都是汽车人焊祭蜗。   我在想褂黔,得益于这个好的时代啼哀久,既然是说品牌韶娟亨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赌握,无论你这个媒体叫什么名字济,找没找到自己的定位伸缚。无论你这个汽车是什么品牌楞混馆,你的用户在哪里芒提黎。过去几次会议主持上都说四个W从舜,也就是我是谁鼎、我的用户在哪里顺、我为用户在做什么妻头、我还能为用户做什么昏。包括媒体也是一样躬贪昏,我是谁(什么媒体)韦缕,我的读者在哪里惨愧锚,我为读者写了什么样的东西东漆标,读者看不看派隋赏,这是不是你的读者群要看的焙荒,最后是我还能够研究我的读者脓海烹、研究我的客户梆混、研究我的用户抠,我还可以做什么捕潦遁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痘绍,一人问一个问题就结束咐。   请问杨总伎笑,刚刚说了这么多欧,就一句话胯叛屑,什么是品牌泞授挂?我们说了半天品牌泉随环。   杨学良食辞:我觉得品牌就是价值点法据,消费者买你这个东西值不值圃罚,如果他觉得值了寝,就认可了你的品牌膘翅。   许翔碌彩尾:我就按定位的理论陈码,品牌实际上是一种品类的代表未,消费者是用品类来思考岭戮课,用品牌来表达隘纯矩。   肖勇溺俗耐:因为我是做销售的吠赋,我可能最直观的印象炭,我觉得品牌首先是一种价格建、价值体系嫁,同样的产品能够比别人卖得更贵撩驹罕,别人还愿意买我的镰羔。同样价格的时候丘,别人的产品卖不出去拎泪溺,我的产品能卖出去垮蝎揣,我觉得这就是品牌刨。   第二墟口,我觉得品牌是一种文化堡媳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伤嗅萎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沛湍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灸擦,但是我的文化能够吸引他拷吩礁,我觉得这也是品牌的一种表现葱。   陈思英陶嫉:品牌首先是无形资产茄闻撮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耐。第二也应该是产品睫淖鳞,可能是一个标记锨星睹、标识芍谎劣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怠,在人脑海中所有的记忆涂溜替。   其实品牌的英文是来源于MARK岁痴,就是在没有货币的时代物物交换的时候踢劲,在畜生身上有一个MARK拉,Market就是营销拎瞪谴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀己挛。有一个比喻沤颇,品牌就好比像银行储蓄爆拔,储得越多品牌价值就越高媚。   余波贾狗纪:我觉得品牌在直观来看就是商标翅物,另外是产品抖碱。真正给用户留下综合印象的是产品茶毖课、服务和文化的结合腹矾,以及对用户的印象及感受就是品牌菇多瞪。   付继仁修瞧蛙:我觉得品牌到现在这个阶段沙久俗,也是一种共鸣襄,像营销1.0是以产品为中心失师,营销2.0是以消费者为中心牌蓝偏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跨久单,这三点都离不开品牌绊,但是代表了品牌不断的升华失盖。同时品牌到今天来讲萝肮箍,不简简单单是一个口号涝恃坞、标签咐城、LOGO假察霜,还是一个行为准则令,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台函瞄闷,还是每一家企业你,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛙湘口,并且怎么样高效地执行和检测忙。   从这些来讲喂骏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的链,如果想清楚品牌一定能做好暗排辣,至少能够对我们服务的那些人做好茧吧,那也就足够了安盾挫。   李苗苗呐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菇铺抬。关于品牌几天几夜也说不完侩插,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌无句,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌譬。   谢谢大家在座的聆听疆琉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳 版权作品薄休夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸手誓,严禁转载筷绦浅,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屯舒暗,车市销量连破发展记录陆碍骋,这也是问题的时代逝空透,多元化响广加、碎片化地,对整个行业提出了更高的要求共焚。一切都在变栋牧讼,唯有不停思变方能随机应变盖告。2月18日寒吵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷。行业内百余位思考者和变革引领者块久,与120余家媒体相聚一堂细,在“变与革”的大会主题下贡蚂镣,共商“品牌与营销之道”蔽,把脉中国汽车2017扒蓟。   东风标致总经理李海港饲艰苗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜母亮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东槽劣骨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锭尉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葛、奇瑞汽车销售公司副总理范星勿墩逞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教戏拜。以下为发言实录慕:   互动环节嘉宾合影   主持人冗希:2016年是一个销量大年查返分,更是一个营销大年米俏巩。从二维码营销到VR营销镁承舅,从下沉式营销到自主营销椭低,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糙,广而告之悄悄地变成了城会玩唉,车依然还是那个车废苟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昆识? 第二场论坛的话题为辖:中国车市新战国敌娠,车企将如何做营销丹人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炮恢寄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敖投疯,现在重担在我身上士,由我来主持第二场论坛说锋帕,和各位老总探讨如何做营销蹄。   因为第一场是说的品牌碍乔,品牌建设也是非常重要的一环圃哼稠,我们现在就把品牌这一页翻过去薯,就说一点营销其他方面能狈,比如说跟市场腺缝、营销相关的一些事情徊。我们今天的这些营销人疯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乐垂附,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群报雾茬,因为他是面对着全世界最大的销售市场通沧。面对的是最高增速的市承湃俊,现在技术和产品快速迭代及,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枫计,所以他们是非常幸运的欺龋,十八般武艺怎么耍都行访渺。   同时很多营销人也在自嘲窝,其实汽车营销是最苦逼的一群人盆伴,因为我们面对的是世界上最全的品牌萍,我们面对的是最多企业的竞争紊,我们还面对的是最难以琢磨的帕、难以把握的政策环境和最善变的消费者姑驼激。   当然了我们这还不算最苦吠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沙段荤,所以这样的一群人的所思所想徒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得小抖魏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的号木胃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开测脑氢。   汽车品牌最新的一个品牌定位绅搁内,在座的应该就是汉腾了句寇。请问汉腾汽车的副总合恋虐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沛,您给我们简单总结一下持酒钞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亲砂?   于晓东念外惟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会守输释,让大家来了解汉腾汽车薄脖兑。汉腾汽车目前是全新的品牌到白箱,2013年11月份成立堤,5月9号品牌发布葱,9月6号新车上市簧柯蜡,第一款SUV产品汉腾X7盛沸炼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟什,本着向同行和成功的标杆企业去学习独宏热,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遍。   2016年对于汉腾汽车总结来说囱己钝,第一点是品牌发布巨,这是做市场的开端侠钙。   第二点是渠道饥,对于新品牌是重中之重的工作譬党涉,渠道顺利打开的局面攀,签约181家稼红,正常运营150家谴,渠道作为做销售最根本的工作袍楷娇,没有渠道料素、没有服务彤,消费者也无法触及和体验耙快缓,对于一个新品牌这是一个开门红够隋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态含凑。   第三点是在市场上仟,市场层面上重点资源向一线倾斜吐殊径,资源都花在提振经销商信心虐懂卯、帮助经销商达成销量上窜色,因为作为一个民营企业施衫呛,作为刚起步的企业健盲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线天凛谎,支持了经销商的销量梅嚼。在品牌和市场的方面染奥坤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氮虐梧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑够。   刘小勇橇斑破:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绥偏胁,汉腾除了自己营销的亮点之外闺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剩克惶,或者对您的触动是比较大的菩睡?   于晓东烙:做销售在产品力表达上忿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肉水伍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孝烂楼,在2016年都说是视频和直播的元年我,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规秒淋。包括产品试驾挑战的活动仑,也是和斗鱼做了直播的活动杏。在我看来在消费者了解产品上按铃,可以随时随地抗,而且是更加有渠道客观了解一款产品扳脓。这对于做营销来说乒勤,既是机会鼻介,也是挑战悲鞋蓟。   刘小勇盾拓牟:请问李海港先生镀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大健冈,尤其是传播的环境场凸、传播的手段非撑、传播的模式发生了翻天覆地的变化偶焙隧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罢拴暗?   李海港探:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铰邦处,在新技术暑吭、新人群和新的竞争环境的驱动下普,媒体处于变革的时代票,原来的架构碎片化了拟套帮,新的架构正在建立奖拜,当下处于这样的时代纳。很多事情是这样的趋势宝,原有框架维持很多年囤呐存,突然间环境变化之后碎掉了瘁,再重新建立新的架构偿,万事都是这样的道理晨。现在媒体环境是什么样呢盎被?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搁被帝。这样可以导致媒体的平台化拔刚,另外是媒体人的职业化或个体化彼。   简单来讲牟郎描,我们以前是自己做东西乓,自己在自己的商铺里去卖藩淑。现在不是了霉掣,现在可以自己做东西蒋黑免,自己去租商铺桥,有的人专门提供商铺太,有的人专门做东西祟袖谈。这样可以做专业化的组合坷剂,效率会更高享荡墙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势味痴啦,红姐以前是媒体人缎,现在有自己的传播平台悔革灿,也借用了社会化的平台妙唤太,把最好的内容输出筐铣,她做最专业的内容人劳萎。我想平台也会用她的内容辉,未来的板结新的架构就是这样的嘉汾。   在这个架构下作为厂家要适应吼很宪,东风标致已经做了这种尝试词盎,去年把我们的公关公司能力削弱豹丧,因为他们的稿子太硬了麻篙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侨,从专业或从第三方的角度看待东风标致革但,我想他们的稿子会写得非扯璐荩好彩镀琴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣备娠纹,这是未来的趋势窖备米。   刘小勇卯:我听到有一种观点碍善同,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西步,我就抓住了更多的消费者痊坷驰,更精准寒鹿姆,我的销量就会增加挺红衔。但是有一种观点认为焙额,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韦?如果总消费需求没有增加牛川萌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后系红隆,是不是大家又打平了垒虏。就像一个剧场理论恫,原来都坐着看戏宦盖,后来都站着看戏了米,其实看的戏是一样的擂。请问奇瑞的范总雀疵矛,您怎么看这些新的手段史、模式对销售营销的作用烯伦?   范星勉:首先感谢红点汽车驶魂列、感谢红姐俏靖叮,也感谢刘主编巧保饭。实际上前面两位老总谈得也挺好港脊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扒。   说起营销豪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面构衬。但是从营销的最根本缸,还是回到对客户的理解爱俗冒。我们最近几年对于整个汽车市炒住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汹派舶,最核心的是我们看到了两点变化佩盲,一个是围绕客户端的消费升级李性,第二个是客户年轻化的变化美惮昂。这两个核心特征的变化笆铅唾,带来了所有客户需求的变化陷北,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泌悍。   应对市场的发展承搏,我们称之为整个自主品牌的发展两肖,包括奇瑞自身的吐,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨撸快靶蓝郡,年均增长在40%左右的增速淖诫锨,所以说基本上属于原始增长的阶段桂另停。奇瑞从2012年示、2013年开始进行战略转型发睡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段困唇团,我们做的核心是提高整个产品的品质茄,是我们整个战略转型的核心地案溉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朵户烁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咯阑融、好的服务芳褐。2016年我们已经进入到2.0阶段草,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贝上,整个2016年集团销量也突破了70万辆礁便,增速达到28%晦,国内市场超过了36万辆快覆,也是过去五年来最高的一年疽粒。国际市场中能,我们2016年实现了出口8.8万辆拣,也占到整个中国乘用车出口的1/3部,也是连续14年中国出口第一的车企陪颁嘉。   我觉得取得这些成绩端递,销量数字是一个方面祭饺,更重要填晤瀑、更为看重的是结构的变化卷捌,第一是企业盈利水平的变化剃,为支撑企业未来的良性发展郎迸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廓肮。第二是体现我们战略转型的成果疏拌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秆即,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羡。第三是客户结构的变化冯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仿嵌,实际上我们更关注的是除了规模的变化胃丘,当然营销数字很重要姆才。数字背后更关心的是这些结构的变化歪炬称,怎么产生这些结构的变化晒介?从我们自身对新一代消费者的理解颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疥袜。   客户体验的三个方面我们一直在做苍和封,第一是产品体验量暗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拔档驴,行业平均大概在35%唾氯,奇瑞可以做到25%匿渺到,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伎,今年还会陆续推出更多的平台儡驹斥。当然平台不简简单单是全新车型的概念武瞄汕。   第二是品牌体验瓢降。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啃褐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牌珐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冗讣滑,现在很多企业在做营销过程中视频粮、直播方式应用是越来越多了醇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加架烧。今天消费者接触信息的方式发生了变化培蠢。   第三是整个销售服务过程体验的升级吾,在2016年网络规某⒔兀和第三代形象店的升级绍溉,为了保证客户体验的一致性伍收,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轰武、优质的潜陛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侧,这是我们正在做的好,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解传,谢谢!   刘小勇金:谢谢范总劲茹熄,现在的汽车营销无论是从手段规,还是从模式碌茫堤,包括内涵都已经发生了非常大的变化愁。我顺着这个话题再往下问一下频,请问刘晓科总吴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肖巷叫、营销套路疯,您觉得现在还适用吗险?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胁哥楔?   刘晓科吕:刚才范总夏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势场喘贺,因为这里面在我们整体来看日,其实我是一个新的营销人拱,刚刚在这里两个星期簧人岸。我以前更多的经验还是做用户搏糜筐,去看用户的发展逻糜喇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播需、网红锣艾、娱乐化课汤,甚至还有用户的碎片时间氮。但实际上反应了两个变化譬,第一是用户浏览的轨迹改变了徒,以前在PC时代惩莎,大家基于浏览器阅读锯偶鞍。所谓浏览器的阅读旧,对于从一个网站跳到另外一个网站嘉畏,这个成本几乎为零炽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站会督,只要在浏览器就好线羌。PC时代侩玖荒,网址软、网站淳、浏览器是值钱的巫目现。   对于移动互联网算,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膊守筷,对于微信小程序也有很大的期待露洗惋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怀莱歇。最终来看开狗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流太赖。在这个主流的前提下纠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堆。在这里出现了两个问题够,也就是时间的问题博。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沃撇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钨。如果是比较泛一些的资讯或APP圭,如果中国互联网网民用MAU看沟低淮,月度覆盖量几乎全部覆盖裸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屡篙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卵氨镣。但是什么会不一样幸?就是时间媚谴闷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狗膘黄,我也高度认同一个观点刚驶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劝脯好。在这一点来说温吨,我们的营销不是去抓住用户跑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臀波。   基于这些理念的变化危,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枷逛,而现在发现专业内容看得比较少一点炯。专业内容对于用户的阅读间,可能是女性就不太爱看昂啼济,覆盖用户的时长就变短椽党。什么东西会长呢钙徽断?从2016年南七究、2015年的情况来看酞缉,我们发现基于娱乐营销的网综时间劣福休,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悸侨,因为可以更好地去占据用户的时间才。比如说我们投的一个网综节目访逛痹,可以有2个小时以上的品牌露出时间据。   对于用户来说唤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禽沫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要客谜。无论是线上的栏邦,还是线下的邦。   另外一点邦礁,我们做了一个用户报告蹿柏慕,会发现用户现在在看车的过程中茫,比如专业的导购钾朔,发现用户的时间广屑垢、决策变得越来越短蝎梯,对于专业媒体用户来讲惠,用户平均决策时间是108天乖法,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趣伸乖,这52天对于内容的需求是很轻的窘,包括频次是很轻的绷镣七。从52天开始一直到97天传虫嘶,基本上是从几款车的比对到交付定金耽惺,因为提车还需要一些时间沙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要信剩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卧驮盯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接策禾。也导致现在的自媒体更火分,因为大家更相信人庭暴粳,也就是网红的力量会逐渐发挥磷,包括IP的力量譬看查。   营销的变化是跟着人走的锭奉居,用户的体验蘑仓多、用户的行为发生了变化钨叉,我们的营销一定要适应用户的改变豹署陋。   刘小勇你编标:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总党,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒜陵。想问一个跟豪华车相关的问题搜嗅署,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抵汾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斗,从超过10万辆到两三万辆的都有陈脾捻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌变窗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轿帮航?或者会发生变化吗剑按?会发生变化的话档叮交,是什么样的主推力量来促使发生变化洪秆?   王顺胜衰抢鲜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沁滔,作为广汽讴歌这个豪华品牌健,去年4月份才成立了新的事业体制克料。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醛,10月22号四驱上市很似连,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恒瞎暮。   从去年一系列的举措蔚坷楔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攻搪我。像主持人刚才提到了辟城搏,怎么样去改变格局协涧饲?作为豪华品牌在中国心彩,像ABB进入中国市场比较早绊诗牌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厘激,其实我们也做了很多思考垄,想跟大家分享一下寐脖竞。   第一兄饰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熟,也是十年左右的时间韭,也不短愧尺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间形面。作为这样一个品牌要找好自己的定位毛,我觉得是特别重要的湘乔青。我们不是说跟谁去竞争函筹,而是在豪华市场找到适合自己的位置卿汀锹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鹃楞,包括在上海搞了大型的上市发布会瀑倍,在上海中心进行首秀标钎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纹,这也是用来提升品牌的光。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爸煤袭。这一系列都是来提升讴歌品牌的凸。   在后面的发展上遍长垄,包括在2017年也做了很多的思考币锤,就是如何在营销创新上做一些突破滥良。比如说植入了体验式营销困,包括即将上线的体验店梅氦琅,可以跟移动互联和终端绦,包括一些PC端进行一些互动赐。包括很快会引入管家式服务茶品,让用户真正能够感受到服务和体验茄。管家式服务是一对一的漆,能够让你感受到有针对性巳锻镭,并且有温度地触摸到服务的形式弥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展麓糠,我们在形式上也进行了一些创新坝腊。   尤其在内容上面匙碍讨,我们以内容作为引擎扦廷吩,创新作为驱动惟,作为后来者品牌没乃丹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鞍南。至于格局会不会变化洗东输,其实每天都在变化患猫祟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局噶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升献芹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌番柏话,我相信之后会在变化当中不断求变潭涎疥。营销父川、创新不但要传承好的东西凡挟剑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侮,跟大家一起共享一下雄。   讴歌作为新的豪华品牌校读吵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌救,希望在座的媒体以后多多关心讳扔、多多支持评氦蠕,一定要让它取得成功谁,谢谢大家!   刘小勇衔烷:接下来有请江淮汽车李总老耍节,咱们聊一个关于2017年的话题型库蠕,现在年底绘慧、年初做营销的也是做足了功课腺,关于2017年市场的预判剿亥。能不能把您做的功课分享一下填,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些端呢?   李建华记岁:小勇这个题目“袭击”挺厉害珐,营销这个事在台上讲盖拌漆,对于2017年的营销还真没有想得特别细漂似靖。对于营销爸惟,以前讲欲文明其精神糙妨涛,先自野蛮其体魄锚程拔,营销在中国还是跟认知相关妙粗发,属于文明其精神发展之内的司撤。营销在2017年来讲疤却,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拱斧恰,全球规模最大删喷详,还是保持增长寒腿,需求会很旺盛倍墟伸,同时也面对着一群非常不确定的消费者操吭等,这些都是一些确定的因素默。关于不确定的陛澎荷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扮纽,这使很多事情产生了不确定性锋,也使推广方式产生了变化膘副透。在一个变动的世界里要想做好功课奔团,关键是有定力把握好不会变的东西泌。   就江淮来讲且铣魔,2017年一方面会更加关注用户的需求撂焕。因为从做营销来讲拨迫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上全呵徽。一是用户看到产品绢啸,如果产品很美好崇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柒矛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入概唯。第二是当产品出来之后搓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臣颊沽,如何让消费者跟它产生很好的接触瞥、接受它辫惨焊,让你的营销做到有广度哀、深度和温度滑,这是营销人需要花功夫的地方疯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膊渡塘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ィ好的保留和记录下来金丸,强化终端的执行力仑履撩。这是非常重要的桓处摊,当消费者看到的车是处于被管理的状态报览,他就会有好的印象朴渐氨。如果是管理失控的情况庆,就会认为这不是好的产品宿韶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理电,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莽赏,这个产品是不是他所需要的拣亥努,能不能让他在过程中感受到认知和认同桃孪拧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麻烯,现在已经不太需要你告诉我什么了问刺陇,往往会更注重你提供给我的事梨,是不是我真正参与过的晚篇徽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荷茂定,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV献?可能现在需要一辆高颜值怜、大空间岛泻、强动力藉图咕、低能耗蔚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纶疥,所以2017年上半年会投放一款S7开。前面的消费者参与了意见垢畏妻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唉颈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跋掳豪,形成了共同创造的氛围驾炯。往往共同创造的东西诚,我觉得是消费者乐于接受的东西勉熟砂。未来共同创造叙皑陌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愧骇离。   刘小勇壕贿:非常感谢李总妹肆秘。我觉得现在开论坛记,最难的是请嘉宾獭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾券媳,是嘉宾请来了之后不给时间说鞠。今天这个恶人就让我来做了极虐块,咱们就不说了帕粒。   最后请每个人回答一个具体问题晃羚柯,刚才进门的时候有一个调查孰枢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藩韩忍?我们从于总开始羞。   于晓东拧焊校:我觉得2017年应该说挑战大绵,期望更大沛谈,我更看好细分市澄骸,因为我们也是做SUV的嘛霉,我们更看好SUV市场的持续增长开。   刘小勇卤腹:全行业增速去年是13.6%歇涎是、13.7%爬。   于晓东乌络栓:我预测2017年是10%伦虏付。   李海港贤啊酬:8%逗凰谜。   范星砂忿棱:我就说一个数思非,虽然说一二月份看到环比有所下滑萄,但是看这个数实际上同比还是增长的磋。本质上今年不用担心俯,我觉得还是在8%到10%之间贫然。另外最近看到1月份的数据出来了琉炬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞎妇龄,这实际上是一个分水岭隘,一个很大的变化视你囊。   李建华憾胺燎:我觉得应该在5%到8%裂脓散,可能会接近GDP的增速滇觅。   王顺胜搔疏府:我觉得整体会在8%到10%以上睬橡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上费籍。   刘晓科泉内讹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点描,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倡,我觉得再加两个点是8.5%寝接孙。   刘小勇苍镜奶:你更准确了借擅,到了小数点后了刷能乳。非常感谢各位老总的精彩分享富艰次。就像李建华李总说的翠,咱们说到汽车营销人建统沙,媒体界有很多新词来形容客栏,像野蛮执行力或变态战斗力穗、狼性文化等等巫。其实他们是一群非常善于思考的群体龚,他们的思想的深度决定了在行动的效果烷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嵌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弓杭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾幸:李芳 版权作品妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱,严禁转载孩布,违者将被追究法律责任尘疏价。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沃绿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旅。以下是北汽集团党委书记拜鹅规、董事长徐和谊的主旨发言皖困。   徐和谊磕:尊敬的何部长联氓,尊敬的各位领导筛克轻,汽车界的各位同仁霸讨拍,还有我们媒体界的朋友们琅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棺肝虏,探讨汽车行业的发展话题弹褪殴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年害渴怜,这一年间我们先抑后扬灌谅刊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呜味师,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撂咐,最终以产销2800万辆抬,同比增长13.65%的优异成绩雌褐统,完成了一年的一个胜利的答卷腿胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茶,为不断探底寻求新方向的中国经济刮,可以说去年我们再添新亮点巨。成绩固然令人欣慰比科,然而先贤有言仑,一切过往皆为序章匪。今天站在新年的起点上回望从前拒鞘都,我们发现深沉变革的暗流涌动次,启迪未来的创新发展缄冉锰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绘佛。   亚马逊无人超市惊艳登嘲Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捣呜,提振实体经济箭在弦上坎节群,消费升级引领我们全新的商业文化时代仆刷,技术氰、商业模式舌、国家战略兜鞘滴、市场结构结合在一起察劝烩,这种更替的演进考。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抛唉郴,正释放出巨大的改革能量豪,正引领我们整个行业迈进全新的时代割剑钢。   一是技术模式在不断地创新式素楼,汽车行业转型正在进入落地期草趣。最近几年在互联网拴筏、智能化浑到东、共享经济等多方的洗礼之下艰,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓶呜党,迅速地转变为创新转型的主动执行者翱凑歧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恐冈,日系车企抱团开发人工智能技术挛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炉,可以说剑指出行解决方案庞了。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横星,在新技术峡、新模式领域不断落子毕断掂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呛。   二是消费升级距非,品牌之战成为未来的新机遇完耗。随着互联网思维的逐渐渗透虾螺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念委馅。情感价值心嫂、消费文化纽沉、消费者价值观越来越得到重视签澜,网红营销呈吮囊、二次元营销污、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屏龄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伸绞,实现产品表达与消费者价值的同频共振袒。   另一方面炉画,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书题,为自己的人生价值代言朵锨痊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墩。   三是提振实体经济蛾戎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爸付碎,就是提振实体经济淡畔。其关键在于制造业转型衅簿,转型经济学的研究表明瞬,制造业转型中产品技术固然重要漠将,但管理体系更加重要歌僧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喊犬、网联化建设肌访,就越能发现在信息化建设这种大背景下揽胶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碌镁篇。前几天我看到有文章提到溜粉敌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄辑。这样的提法虽然夸张凭患末,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纫介怕,我想却是切中要害的凤扁颇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地看拉龟,随着提振实体经济逐步落实趣眠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黎浚浦。   四是政策变动颈谎,新能源规模化诞、市场化成为未来的大方向豪怪雾。2017年新的政策正在逐步地落地句扮汉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骂舞陡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韶胆,行业准入规则脆、动力电池规范条件等政策的制定说唐,从各个角度划定了新能源的市场边界咕袭。   另一方面慑樊双,碳配额僵琅蛙、双积分酱困、新能源补贴退坡撕耍,无不要求新能源发展要还原市场化手段适,聚焦核心竞争力烤迹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痕传褂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恐警薄。   纵观整体形式的发展疾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上殊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂每肩。数年之前惠,面对互联网行业的冲击崔,我们以为我们只是需要一个互联网+卫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靡衅诉,还承担着国家经济转型的重任燃乘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望九空袱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耗沥浑。这样的多重任务导墙卵,给了我们新的挑战撮苇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旦。   面对全新的形势绊,面对前所未有的机遇与挑战莲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伸牵片。我们将锐意进热资选,大力地发展创新精神譬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸥蝗恢,在电动化砷凛枫、智能网联化间脐磨、服务化桑、国际化等方面加快发展步伐蕊窃,不断推动新技术杉皮、新模式的落地生根镁绣,不断地发展新能源汽车帝,还原城市绿色健康生活寡铰朽。不断承担经济转型任务尺泵,推动传统制造业的升级剿揣。   面对未来干册,我们将在以下几个领域寻求突破哄鼎儡:   一是加速智能网联技术研发蒲圃墓,打造智能出行的生活方式寿搁。2017年拉斯维加斯的CES展上筹另,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吃伸柏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睫孺萝。当然不只仅是和百度虫配泄,还有其他的国际国内的公司回境。未来瞄准智能驾驶力峭、智能互联拉藐、智能座舱等内容澜抚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形仍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具救璃储。   二是加快新能源汽车产业化板宿,践行绿色环保发展目标泛烩。在新能源方面甫擂孟,北汽秉持环钡0牛靠大家的理念局,不仅造优质的新能源汽车产品靛,更要造消费者愿意购买的新能源产品梳。尤其是在补贴退坡幌、行业回归市场的大背景下逻曝,北汽集团聚焦资源堡、聚焦技术经舱、聚焦产品叉、聚焦市嘲芈∧取,四位一体严密把关整个新能源产业链狭酸寺,为消费者提供既有颜值单、又有内涵的可靠产品丛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念充号,共同守护美丽家园档。   三是加速国际化资源整合快夏,实现中国品牌的全球化钎。2016年舵擎纽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梅坟精,实现了北汽国际化繁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破废。配合国内的合资品牌丘,服务于全球布局研发基地弄菜,北汽全球范围的资源整合霸圣,已经进入了研发勺崎礁、生产嘎、销售边桐、金融量、人才和品牌全方位互动的良性循环槽。   面向“十三五”微短擒,北汽将继续深化拓展东南亚遍、北非摄突咯、中南美搔垄豌、东欧等重点市场的产业布局态改氨,使中国品牌的影响力遍布全世界童场喘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级槐。   四是坚持服务化方面碳琶,推动制造企业转型升级烤。服务化既是国家经济转型的方向袒陆劲,也是北汽自己产业升级的主要目标纶现。多年来我们在金融乏培愧、产业投资沟峭、后市场爬、出行服务等领域多点布局贯,随着时代向智能网联方向的发展郸杆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环错阜。构成从业务到管理体制力,再到基础设施的科学发展体系茂祈,不仅提高了资源的利用效率摊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丘。   各位领导木忿,各位同仁嚎,媒体界朋友们煽防户,闻鸡且起舞波,风好正扬帆虏亢呛,新的一年已经到来险沧,新时代也正在开启机遇的大门笆广,让我们携手共进幸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年额,长城汽车累计销量达107.45万辆镭弟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没论,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辑谷冯,其中哈弗H6占比超6成驼告从,达到了58.07万辆题梯吉,同比增长55.58%匣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻储,2017年2月19日悍幻雷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湍编,我国汽车市场销量首次突破100万辆躲妻皮,高速发展25年后的今日竟权,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抛骆吓。中国自主品牌已突破百万辆贬,那么能否乘胜追击逾越200万锹趣、300万的销量目标衅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能去喷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唬凰佛,用他的话来说彻,“这是很了不起的一点韩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件时,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面手陪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铜频,从另一个角度来讲羚拴茶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惕技贾。   安全鹿寂常、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功描棋,分析其中最重要的因素缄危式,魏建军表示廖,回到20年前娟,受到成本和技术等方面因素的影响店说团,自主品牌造车很难把“安全”放到首位么派松。而当今时代快厢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漆兜,其比重也在日趋增高唯兽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞋须盟。他还透露遍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聘,打造全球化的研发体系囱径盼,在主履谦从、被动安全技术浑摹浚、智能互联镁颗坟、自动驾驶等方面侗手,形成领先优势涎恋撇。   说到自动驾驶技术曙弹,放眼全球汽车行业夺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扔履,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罚达铅。哈弗将采用北美降穿、印度楞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怠泞,据他透露灿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹬,目前正在进行路试矮,有望在2020年后投产量了趣。“我们的最终目标潭呸峭,是推出完全无人驾驶的的漓射、最安全的 SUV 凛赶。” 魏建军说到乳汝啸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茧,魏建军说到侗诞屑,2020年椒房,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乐。对此背,哈弗规划了四十余款新产品瞳啃,覆盖全部的SUV细分市场埠。到了2020年呜奠蜡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氏相,在规模上超过吉普赴怂、路虎哗,成为全球最大的专业SUV品牌暗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乓覆诽,魏建军回应道妻朵另,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殿阿,一方面要靠产品快速地更新迭代抽,另一方面则是丰富多样的产品规划蓬,这其中就包括新能源方面的建设负。据悉率滔厦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒜诲浇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烁恳耿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择添聪。除此之外敖蓄恼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩镂搿,目前正加速推进全球化商业的发展篓哼芬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呸。   2016年推,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑技:WEY登场之后哈弗应如何定位害遍随?魏建军在现场表示吠谅花:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侮。相反稠欠,哈弗将全面发力15 万以下市吵な头搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斡峡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缺屎蓬,而“聚焦”就是集中资源舵,打造产品和服务的差异化优势盲蛾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巢咆。先做强晚、再做大阜删息,这正是哈弗理念的核心所在七。在盛典现澈侄焕埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舒无得,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郝杉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颂羡玩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念囱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队师。据了解赴淬酗,长城经常组织经销商团队去日本考察扭疙舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冯塘强。这正与长城的发展观念高度一致式练砷。魏建军透露鞭焊敛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”布坎访,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝媚诉成,经销商们也未曾有过动曳案睢,这正是“稳固”所体现的重要一点狙滑。   长城汽车总裁王凤英表示些衔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乔簇痘。 她认为守采,良好的厂商关系是相互作用的堵哎缴,只有让经销商满意甩蜂,经销商才能够让消费者满意棋轿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漆矾,这是层层递进的作用效果脊多,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因八搽须。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芜碑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么飞轻?哈弗给出了自己的答案险毁炼:200万的目标即可上路每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卿,在新能源汽车补贴退坡后底吠房,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轰握,这个数额占车辆销售价格的40%贤戌蒙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妇瘫?未来返肋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轿嚷棋?2月8日下午哦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铺,2016年联烈己,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一函咎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辜。随着核心技术差距的缩腥尥怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强点膜。但是瞳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姥咎,巩固和扩大这种优势报协,还需要政策苯糜、制度和市场三方合力郊蜕,打造可持续的市场化发展去。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布概,但是从已知的美国碍娘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看存,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泄。同时相食,公共类充电桩接近15万个的发展规模效蕾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跑颅。   “走在世界前列韦箱,不仅是体量和发展速度位居世界第一岗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颂。”许艳华表示涧筐,经过近几年的积累顶屉叫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舅廖、制造和营销的体系能力窍甫凑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颓扫,产业链基本完善磐毕。整车煌脾、动力电池娜钎哺、驱动电机系统性能大幅提升编贿糜,市场主流车型的动力性暗枯、续驶里程侥挡郡、能效际、可靠性速筏、舒适性明显改善船,整车侩胳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唬躺,新能源汽车市场覆盖率提升惊蛔覆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓬,占世界市场比重约为50%识百部。按照已知的企业规划性,在乘用车领域蓄丘屡,2017年我国将有73款车型推出盯毖促,进一步满足市场需求济歧禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔷开茎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歇,整车单位公里行驶成本也在下降籍。“20%的成本下降售,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价档建,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咯李腊。”许艳华对《中国汽车报》表示隘衅,在规模扩大成本下降的同时脆青贪,市场竞争下之下户,企业会做出有利于市场发展的选择半,也因此车岭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倾按。   许艳华判断嚷惧椒,2017年态廊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强函渡,预计占比会突破70%办,长里程纯电动汽车需求会进一步提高类,充电基础设施也将继续保持快速增长棵尺琉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系禾放,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喉耍,在此框架内誊,到2020年痞坦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展救褐。但是补贴退坡后怎么办琴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动外岛擅。”许艳华认为部其,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仆,让新能源汽车使用成本进一步降低滥套,才能保证其持续良性发展闪围毋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捆坎椿。目前雾,无论是整车剧脱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谓洁蔫,剩下的就是政策实施好的问题纶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厦抵客。”许艳华强调惋傻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呐,2020年到2025年是重要的过渡期恫蜂碍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闪廉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哺,这方面我国也走在世界前列邢镭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》具五乾,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘎玲呛,保障车辆和使用安全妨。   不过心牢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踢。针对《暂行办法》侣互捂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怀虎、10%和12%的比例掏,调整为5%萍、8%回彩、12%的比例獭难,并允许2018年羔、2019年负积分可延迟一年抵偿嗣芍。同时拟苔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伎稻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埃韭,丧失中国已形成的比较优势惜疯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爽使俱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壬辫,以便企业开发和商业计划的制定屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就方掸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹿柑兔。犹记得2015年7月慑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啡苟棋,并对这些汽车的车载软件进行升级胎汕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惠失,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刑还、转向系统以及车载系统苔白艇。    如今庭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹄剩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爽,如果没有行业安全标准来做规范渤博,或将引发不可想象的严重后果譬供。在我国拼,作为国家网络安全的重要组成部分剁寡熟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粕。《中国汽车报》记者日前获悉饥我,《车联网网络安全白皮书》德赖卧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墟。在发布之前附扇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箍缅,他告诉记者鬼壕,车联网网络安全即将拥有“指南针”橇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》错懂筛:《白皮书》彩、《细则》出台的大背景是什么翘柔萍?    庞春霖拳:在节能环保烷懂玖、安全舒适饰靠狈,以及车联网时闺慕、自动驾驶吕栓扦、智能交通等方面要素的推动下虑,汽车正在迅速IT化胜董、智能化晚倦高。与传统汽车相比籍窝,智能网联汽车在节能减排寇、安全舒适方面具有前所未有的优势贾,符合汽车工业汗、交通出行方面的发展趋势妨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战困翘。在互联互通的背景下盆鹃,没有网络安全充分保障的情况下灯,智能网联汽车带来的可能就是灾难穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日携,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闹搂,明确要求网络运营者(车厂句艰到、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姜导糯,应当依照法律壁悄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擅颅,采取技术措施和其他必要措施氓,保障网络安全蹦藏、稳定运行狸,有效应对网络安全事件脑桔,防范网络违法犯罪活动怒,维护网络数据的完整性睛、保密性和可用性短。网络相关行业组织按照章程鳖,加强行业自律量炊,制定网络安全行为规范踌淡,指导会员加强网络安全保护卯好,提高网络安全保护水平荚垮,促进行业健康发展秘劲。”该法2017年6月1日起施行褪佩。    2016年10月23日坎钾,在前期工作基础上撼睹,在工业和信息化部等部门指导和支持下巾辜踏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作列胯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上透竭静,2016年底穆令,以电子科技大学为主任委员短、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蕾村庙、中国信息通信研究院贾碍、国家互联网应急中心涡囊炕、中国联通巩痴徽、中国电科第30所绦、奇虎360雀毁、博世为副主任委员罗逛醇,联合国内外70多家整车赦、芯片灯扮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漏:车联网络安全委员会)正式成立驴棉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坞较桑,在工业和信息化部汰绥、国家密码管理局扭傲、国家网信办等部门指导丧氏、支持下绞垮骏,车联网络安全委员会于2016年底组织肯、协调产业资源荆磕,以我国自主和在华骨干外资车企兜、终端和零部件厂商为调研对象辆擅冕,先后完成华南脊、华东圭、华北般蜗巴、东北贬、西南地区调研工作锭熔,充分了解了车联网网络和信息安全政策突、法规萝郡、标准屉栏、产品蔷、应用等方面的实际情况与现实需求陪。并组织与协调联盟内外资源姐胳脑,开展了车联网网络与信息安全相关政策垮、法规罐矢、标准的研究搂蚀钎,形成《白皮书》到藩、《细则》垮衰苯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龄。    《中国汽车报》鸵惫烯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灸括鸽:随着车联网发展簿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煽、技术标准法胁、产品及服务体系的支持帘女。从调研情况看卫抬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顽辖,缺乏可靠和一致性的基础工作攀岸咀,因此需要我们及早采取措施亢锤,完成网络安全方面的顶层设计工作俺芦眠,从政策臼、规划汀券太、标准驶饲、技术伟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用囱酵滴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐,分析国内外车联网网络安全的发展现状剐,为车联网网络安全的后续发展提供建议牵谐翟,推动车联网网络安全产业的快速发展触鹅光。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》号戮布,从企业迁微镶、用户摊红德、政府需求出发弯耙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》开瞳,结合车联网的行业特点和技术属性舶聊,立足当前现实和未来发展趋势脐窃薯,提出艘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妇、指标和建议深泪鞍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栓陀,提升网络安全防护能力豆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簇哼晚。    《中国汽车报》囊叫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圣淮考?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拧镐仆,对现有车辆和新车产生怎样的影响葡唉?有没有实施的时间节点第呵律?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泼甭碍?    庞春霖挎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南解,并不涉及强制性标准和法规敌抽。同时通过产业宣传槽、贯彻和使用谅路,不断发现新的需求和不足点烤截,并加以完善芹媒。但由于网络安全形势的复杂性蜕镀吕,以及车辆作为一种重要的交通工具链如幌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汝奇。    两项文件本身就是在调研基础上诬,听取产业单位需求而形成的盎肮蒜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捎,减少大家的迷惑和疑虑谜局钦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动交辱裸,切身维护好产业和用户的根本权益怯必。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品典,当然会有成本在里面瑞洽。不过从发展的角度来看蔫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样武卷,属于必备的系统聚坛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酚烽。同时脾鄙辞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惧腺揉,也会赢得更多消费者的信赖涂涧。    《中国汽车报》插晾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哄?自主孩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跑十硼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匣拌甘?    庞春霖倦龋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饺磷,其中一些关键技术和产品加物,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睫构。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汤吐谷,那么就像现在车辆的保险杠电逛、安全带圈、气囊剔耿、ADAS等等常规安全产品一样霓爸,无论自主还是进口车辆跑,应该都是一致和统一的要求稿,并可以采取现在车辆型号核准等方式粱,推动车联网网络安全产品的安装淘瞎、测试趣估、使用迷起年、维护和服务绕乱读。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多某,首先是人们的意识问题嗡弛萍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喉,但对于车联网网络安全却毫不在意箔谈。要知道楷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单科嗅购,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂览、多变副,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撕俏、软件等基础技术粪汀脱,对于自主车联网网络安全产品而言哩闺舷,投入比较大翔鞍撕、周期比较长乏缄、效益回收比较漫长菇快滑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诡撅,从整车企业氰,到零部件检滦酷、软件脑诉、芯片供应商介擎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系动烧、人才队伍拿型途、产品体系克荒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芜慌,也非结构化的治理模式县,需要新型的伦理枪缔收、法律和技术法规给予支持槽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界峦夏浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品粳:李芳" "   1月18日寡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会任嫁。引人注目的是渭登,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起家疥茎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妥日。EC180之所以有如此低的价格巧嚷肖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洪炯稍。在补贴退坡的背景下溺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缸蜕唬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业许爬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潍?在发布会后棺虐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恢第鞋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欣钦粮,以及2017年的经营策略与规划骆。   《中国汽车报》硷苗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逃竣?   郑刚城侠那: 北汽新能源有两大类产品平台倦碱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芹稿,包括EV栋、EU苹裁篙、EX卞许锑、EH四个系列聊管。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漠傲。在开发之初昂,我们就对其有一个精准的定位与期待惨炮富。   北汽新能源在两年前预计到斜,新能源汽车的3.0时代即将到来耍芯斯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入防粱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霜。   目前燎倡配,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握担蘑,这没有错帘徊艰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埃太羌,并没有推向市场的现象盟啸。我认为还才,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丹,也没有认清正确的发展方向沉厦撕。   因此炽,在两年前开发全新平台之初沉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娥秦希,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旗履,这种做法目前看来是成功的吝倪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能署蒙搂、造型构融碘、特点以及价格之后缴苟,大多数人对其给予了极高的赞誉闪录坑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莽恒。   在成本控制方面怯埔落,我们认为还有压缩的余地斜,通过不断地挖潜降低成本剂尼瞧,我们认为可以让更多的人开上这款车拦典,不过这需要一个发展过程惫窗。随着销量和产能达到一定规幕旃氯埃后舵,我们会进一步整合资源添昧端、降低成本力扇仟,提供给用户性价比更高的电动汽车溅鲍。因此钱滴劲,就目前来说虱铺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妨沉拉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惩粪。   《中国汽车报》泌钦: 面对补贴退坡害划酱,EC180为何还能采取目前的低价策略漠谷?北汽新能源有怎样的发展战略称愁?   郑刚链卿: 从当前产业政策来看呈焕捆,全国各地的补贴额度不同痪唱赴,流程不同定苇晌,这都带来了公司内部成本摊销的问题谓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胳。为此罚必,北汽新能源成立了卫蓝基金烙去,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呐岔誊。这需要企业拥有一定的资金储备涡叔峭。只要差异化的地方补贴还存在钉,卫蓝基金的使命就不会结束窗兜樊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铂晃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粱角叮。只要发展的规划清晰版,我们有能力也有信心做下去竣版。因此段,我认为当整个市场达到一定规男郏后斜耗犯,企业才能做大做强借。在我看来探,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的傻年,而不去考虑社会责任吭。只有兼顾了二者癌俄堑,才能获得发展与壮大哦。   就北汽新能源而言盾,如果年产销量达不到10万掳,那么就没有持续发展的能力朗。因此镭,我们公司定下17万辆的年度目标笆,并将在4年之后达到50万辆堵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点套。谁先占领制高点梆瘦泥,谁就有效益础。新能源汽车市场的成本杀手逗酥宛,也将是市场杀手饥床。   在竞争过程中羚疾瓤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饥,而是以传统燃油汽车为对手枢。因为它代表了污染怯兄策,势必要被市场所淘汰纫巨。   《中国汽车报》耸供: 新造车企业的强势介入姬失,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刷链?   郑刚每事躲: 与跨界企业造车相比谓虎,我们的优势正是他们的劣势秆磺丝。依托北汽集团洗,北汽新能源有着很丰富蹭秃驰、庞大的制造资源骏庭,有巨大的产业链规模优势鸵。在互联网体验方面坏层,我们确实面临一些挑战琶庭加,但我们在造车工艺骸、供应链与流程方面有着更强的积累钨矛。   在我看来腿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拆,这些可以相互转化尼冬。我在发布会上再三强调嗓饯坟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业判崇售,而不是新能源汽车厂商鹊侩茨。如何能够最大化地提升电动汽车性能盛哨抱,创造差异化的用户体验和品牌价值妊副,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楔。   目前休届,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯梧。在这三类潜在的用户中丰贸珐,我们的发展空间都非常大捂翱。   对于新造车企业而言匡,他们确实会面临诸多的挑战肩。我们在发展过程中遇到的挫折架坞闪,恐怕他们也得挨个体会到僧擂,但这是一个正常的发展轨迹超。因此顾贺裤,我认为这是一个跨界融合的时代啸家,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翻款牌,将思维与资源彼此借鉴弦,从而为用户打造更好的新能源汽车前。   《中国汽车报》潮美得: 北汽新能源目前的两条产品线怕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里承?   郑刚晦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线橙惭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫩卯泥。相对而言勉虹华,BJEV的目标用户是我们身边的朋友内峨缝、邻居患户、亲戚狄沏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比人舅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人貉饥叭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驴祟氯。因此在性能层面剧黔说,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劝姑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朴挥什。   在智能化方面炉目佛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顶。例如ARCFOX将会在社交拿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点措际苫。相对而言勘添,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龚殊,智能化水平也将上一个台阶嫉毋。未来讽绘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偷樊咯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后录渭层,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上康。   《中国汽车报》举: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骄,公司将如何利用这笔资金炮陆?   郑刚创忻猫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布番,将实施不少于80亿元人民币的融资鲸背,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平类商。无论是电动化还是智能化门,我们都会在研发上投入大量的资金论禄抠。目前毕,北汽新能源的研发投入主要在两方面喷渡仿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究效。   我们希望引入来自产业链的投资方担标,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后爱丝摔,智能化成为卖点科讲。   目前岛劫藩,北汽新能源拥有了三个生产基地俄诧,现阶段产能还有限芬堂臣,每年只有20万辆的产能恫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爸畦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惩考,从而可以更好地降低成本侈伶康,提升效率幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壳宫悄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攫队溜,大众汽车集团管理董事会成员局藏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妊讳徒。1月14日忿夸峨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幂卉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剐噬,他在长春见证了《一汽揩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谰壁奖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皋。    新能源汽车搐钩核,重中之重    尽管行程密集穆副,但海兹曼依旧神采奕奕室悉悄。他有理由高兴门胸,要知道退凉踩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众然表,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车内,比上一年增长12.2%惊憾咳。即便如此蠕,海兹曼在专访开始时锣及,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郸污冯。那么大众还关注什么料体到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潘。“到2020年平,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幕,目标为150万辆痢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰位旰ぁ;同时秽尽技,大众在中国的新能源汽车路线盘驼驰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挞猫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说究,40万辆及150万辆的目标中构痴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度很散,海兹曼称赖,这要由市场及车主来决定瑰适品。此外剖,进口新能源车虽然是个“小头”恨茅牌,但会涉及更多细分市诚剐ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梯。    奥迪与一汽合作贬岭,加强再加强    就在1月16日傍晚海笔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽廖、奥迪十年商业计划》鹿竭盼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转眉爸。海兹曼见证了这一协定的签署菜壳反,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凳勒边:“这是一个战略性规划沃俏,不仅为奥迪坚萌咀,为大众偶,也为一汽明确了发展目标们料。三方达成了共识皮盒,而这一共识不仅在传统燃油车方面盾档,更是在新能源汽车和移动出行方面伪疲。”据悉侍,双方将针对21个核心领域开展深度合作吩泼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轿架,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牢清绿。其中录弄巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邦举。同时券,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剑胆千,未来十年将广泛地在全新领域开展合作下,包括刺燎:智能互联忱、移动出行骆蔚、联合数字化项目罐顷、金融服务合作等众多核心业务领域莆末啃。    同时讣藕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力便泛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翠。    “对于奥迪和一汽来说谜,总的框架已经搭起来了踢漠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倪戊浪。”海兹曼笑着说暴糕。    上汽奥迪镣颂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绣,记者自然不会错过追问的机会蛊痢妇。    海兹曼进一步透露娇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寸,但当前的重点犀袒耸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赶假,形成长期的更有建设性的伙伴关系氓。“除了十年商业计划的内容之外牧嫡煎,我们同时也更加重视解决经销商的问题粗哩挽,更加重视经销商的权益扭屉捷。我们要更加积极地回应经销商的诉求笺人襄,解决他们的盈利问题范。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吠净,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拉?在记者的追问下颧吴幂,海兹曼称斧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进博史挡,并且经销商的问题解决之后奴灰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗜守。    至于具体时间表敌哗肃,海兹曼透露劲痹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行偶镣菏,最早要到2018年开始水跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任让,各位朋友读洞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丛巷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茹览辱。   题目是“坚定信心堪眯丰,持续推动中国新能源汽车持续发展”箔睛。汽车的电动化是大势所趋集伎妙,体制优势是推动发展的根本桑奇,然后就是坚定信心仿棺。特别这几年新能源汽车发展很快埃示,产品的成熟度男粉、政策的全面性藩坦恋、系统性蓟伎杜,老百姓的认可梗,这些是电动车砂矛、电动化大势所趋琶弄。大家可以看看理坚香,我们今年2016年差不多是50多万台冻凭,占到全球67%敬。从增长趋势也可以看到醒济病,从2011年痞、2012年边乖、2013年图醚、2014年搏虐,特别是2014年献闭、2015年盼烧颠,包括不平凡的2016年巧光氏,虽然有各种曲折体滇泉,但还是获得了很高的增长矫,大概有50%褥耽,全球占比差不多有60%多崔葱。   我想讲几个理解和发现花腻笛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巩柑郊,做的非常彻底葡彪鞠。我们可以翻看一下2016年的数据尽,2016年中国公交大巴狈扫托,不包括旅游大巴联肩厩,总销量大概在10万台左右朝寂,但是我们纯电大巴差不多7万台废,插电式混合动力是1.7万台埠截,加起来大概是87%井鹅,占总的销量接近90%算,这么高的份额哎,我觉得差不多就在3年左右发生的娩谓冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烧,到2018年驰庞脾,我们认为在公交这个领域里面蚊管晒,燃油车会进入死亡纬皆。很有趣的是2018年钙乐,如果你要在欧洲或者在日本兼棋,欧洲齐、日本一些主流的燃油大巴的制造商碍兔商,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寄,或者刚刚接近路试糕拳块,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妮奖。从这个感知可以看出闺嘿钎,中国背后的推手是什么摔闯,为什么这么快乏寸来,无论从技术努拇房、从市场列骑、从体制贺。因此我觉得身,体制的推动是推手架,因为公交很容易充电犀汾菱,固定路线钾贸,固定区间喘聊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谱计,大部分属于国有体制奈,政府有很大的话语权限咀,公交的排放巨大檬剔,一台公交补贴很高拴门馁,但它排放更高偷欢。一台公交我们算了算迷粪橡,早上5点上路聊,到晚上差不多10点下路行,一天工作18个小时疼,相当于30-35台私家车的排放翠课风。因此扇,我们四部委在推动产业政策里面篱傅,花了巨资在推动这个产业拜陵道,但节能减排的效果是最明显的舜岗塘,而且在全球保持领先度也是最突出的坷。   比如像深圳翠藏,2015年显嘉、2016年幌,大概2017年上半年理畦,就实现1.5万台公交全面的电动化肖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芳拘脊。而且这个产品葛控、这个领域我相信还能保持持续的领先掠,和乘用车滔、商用车比匆朝背,和一般的卡车比祥,我觉得在大巴这个领域里面单拐,我们中国无论从技术氮史闺、从供应链嗅伤、从规模羞、从市场地位潦耽抽,还是很牢靠的忙氰补。出租车可能是下一个领域聘庐,我们相信在未来3年里面囊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哩。   优秀的体制助推泪,产业快速发展巧舞闲。即使2016年不平凡的一年里面斯,国家有很多政策漂,像国务院2月24日政策常务会议叫里,政府公共采购配额街,7月6日马凯在西安有一个专题会还,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜕党悉,原则上不核准传统燃油车椭,加上之前一整套的体系木摩海。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饯、最系统的政策体系甫,包括今天我们的百人会这么一个平台乃,在国外是不可思议的呻,但是在中国就发生了蚊颅曹,我想清泰主任亲自组织疆策蕉,这种特殊的身份把大家聚集在一起麓帝,而且今年的规模更大秀,明年可能还会更大迟丁锑,这些体制推动中国新能源的高速成长妮蔡寇。   从税收娩、推广配套窘、长效核查烫庇嫩、推广管理等都在推动便琉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慑,刚才欧阳老师也提了客,很全面宠,从上游的IC制造鞋弄、正极铣垮、负极沮间辆、电解也隔膜跺立侠、各种资源坤教、配套挖砰,中游的电池群刑、电控混俯良、电机校扁,下游的整车讳伯蹿,包括售后服务扁茧蔫,全系统的默替讳、全规模的舶匣。国外也是迎来了发展的热潮怯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赫挟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丹谦超,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入群砍姥。   坚定信心芬每,持续推动新能源汽车的健康发展趟。其实我们在业内也在把这个脉篡拇,2015年1%是一个拐点惠脱傲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氖甸,相当于当年差不多10%的市场份额唐,2025要达到20%的份额炮访,当年要做到差不多400万台估,才能达到目标蓬懈。因此我觉得艘瞧诞,2020年10%还是有一些挑战啸合。我认为到2025年乾,如果电池做到每瓦时1元钱以内劫,按照同等配置的汽车挪,成本按照同口径的品牌白、同口径的配置算辣适,大概比传统车还贵20%-30%革捅丢,这时候国家财政一旦退出去以后报哇盼,必须有相应的措施来进行补充魏。我相信第一堆,购置税的减免泊傲麓,一定要延到2025炉,甚至于到2030趟,这是一个10%的政策支持檄,这点非常非常重要静椿。第二停巷鲁,消费税俏,特别是对插电式混合动力车淡谢夸,消费税有2%论百、5%-9%诬定,如果在国家财政资金退出以后胃,如果这个要有一个减免的话课避脓,这里加起来差不多接近15%-20%融私粪,这样把30%缩小2/3苛锯刃,国家政策就扶上马馈埠都、送一程唉湍,才能够让新能源车更健康笑爽。   齐心协力才板滥,2017拇匡头,撸起袖子报,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓胶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兄甸,万象更新捆榔匣,这是中国新能源汽车的春天钠。从2014年的小荷初露钡块,到2015年的急剧拉升次,再到2016年的高位放量寂任,可以说经过三年的蓄势碗炕狠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伟搬瓜。牛市的格局基本确定菇捌畏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哪策虑,“十三五”差穗能、“十四五”和“十五五”期间阿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畴茫梢、30%和33%孺棚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代量党爸,继本世纪初的“黄金十年”之后晨,下一个风口即将到来虏。   毫无疑问玩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猩驹蓟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役且窟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碴江趁,值得关注枷圃磕。我们总结了一下这些变化赣充聊,有三个方面的特点尸逛当:   一是市场的形态改变了苟。   从导入期迈向快速成长期辰经,刚才欧阳教授称之为成长期吉冉,我们在前面加了“快速”两个字斯世,有待商榷哎仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府平,成为消费主体险淖砰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烤肆椭,新能源汽车从政府的示范运营起步谴,不断地向私人购车靠拢邓限,临界点已经到来!有统计表明蛾坤欣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枪,预计今年将进一步提升到70%左右玫匠胚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毙路欣,要在竞争中胜出胖访,就必须以客户为中心壬些,以市场为导向婆饯尺,树匠心毛僚,出精品靶。   二是竞争的主体增加了谜。   从少数先行者的竞争特噬渺,演变为全员竞争帝乳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手力潮律。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尼,包括这些国际大牌悍烽,比如说戴姆勒肮碘帕、大众等等跨国品牌肋牧,通过合资强化了在中国的业务布局耿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点观迷乌。有统计表明勾境,从2015年开始范,全国新能源整车的投资项目超过30个五氮,总金额超过了1000亿元弗,总产能超过了300万辆会顽旧。当这些产能陆续释放杰胳逆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代络。到那个时候峭苍,竞争将回归本源徊,那就是技术昂、产品和服务衡盗。   三是行业政策转向繁。   从扶持补贴过渡到监管引导陆,政策驱动弱化软、创新驱动凸显词。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整等惠,产业政策呈现出四大趋势逆芥:   第一抱逻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杜轮模,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辉忻,通过准入即峨、销售弄叹谱、使用环节的标准发布痢,提高行业的门槛桶多弊,净化市场环境;第三犬韧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馈空,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奥,让市场发挥主导作用;第四信富,通过电池目录和技术路线图的发布错涉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仟嚼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎浦晴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盆逗。   本世纪的前十年莫险窘,可以说汽油车高速增长飘,成就了中国汽车产业的由小到大搏渤。接下来的这十五年厦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强党?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菊旱晦,克强总理也讲律僳,“发展新能源汽车辞,是培育新动能练拖碴,发展新经济的重要抓手”享。中国政府凭借新能源汽车微,特别是纯电动汽车胎,引领产业升级盗,谋求弯道超车工经,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诲。   继高铁戈炉、特高压和核电之后恐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”献署貉,这种希望能不能变为现实播本阑?还需要我们全体汽车人的共同努力沛熬删。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邵和告,目前已经基本建立起了一定的先发优势谩玩守,把先发优势转化为领先优势督堕肪,是我们坚持不懈的目标腑。而要成为一个真正的领先者脊挫咳,只有创新齐梯境。创新就是从零到一迸狈栖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件测镶啸,用全新的方式组合起来耻蔚识,去创造新产品安鞘,去创造新的生产方式和商业模式漂箍仆,去开辟新市沉,去整合资源虫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哥,去实现新的价值创造柒翔饱。我们将以创新为最核心的驱动力吕恫,全神贯注米,聚焦技术苦餐,聚焦产品疵,聚焦资源动,聚焦市巢即砣帷;以心无旁鹜的聚焦战略勉蹿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗓星,实现北汽集团领跑的梦想陀。   借今天会议的机会嫡竿山,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略你,也就是刚才谈到的四个聚焦碴毒:   第一翰互耍,聚焦技术付储。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖断,消除盲点递。新能源产业最核心的技术就是“三电”等,此外充电和续能技术董客、激光雷达等汽车技术辫耙旱,以及轻量化的新材料唐,石墨和锂等上游关键资源观寐坊,也是我们需要掌握的核心技术和资源扰提。这些技术和资源菱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伎顿烩,我们再难也必须干沮笺舞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浦毋,各司其职怯赫,对新能源汽车关键技术进行各个击破萄犬。北汽集团将在政府的指导和帮助下葛涛,在北京的经济开发区甲纠茸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荣。它由研发创新中心拜、全球营销中心炬烹、品牌体验中心然搓、联合创新中心等五大部分组成猛,将建成从用户研究耗、概念设计门敦、前瞻技术忍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滇。   第二护腐,聚焦产品寞挥夸。   产品是企业价值的最终呈现嗣屁酣,是我们寻求客户认同的物质载体梅刑汲。高度契合用户需求酶嫌,被用户接纳棠、认同的产品才是有效的产品极,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比登纺,我们的产品在续航里程沫碑、成本控制里汤朴、整车品质规房、产品线的丰富度方面巴鬼兼,目前还存在着明显差距怪嗅。打造新能源汽车的产品力抛啃刮,我们将从以下几个方面努力讳:   一是凝练挎,集中北汽集团的优势资源薄堤,打造若干款明星产品袱经。   二是做好差异化的文章妊掳,精确地切入特定的细分市场念。   三是做好迭代创新貉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓬、网联化匡担饺、轻量化技术应用到产品中溶表辖,并根据新能源的技术特点对姜,开发设计全新的车型平台惜淖盆。   第三仍,聚焦资源苍惨。   21世纪的竞争谰吓,不再是产品的竞争犁嘶未,也不再是渠道的竞争揭壳亮,而是资源整合能力的竞争鞋窟。新能源汽车全产业链更长怀、体量大碴示鞍,包括整车郡琴、充电基础设施搅试季、智能网联戎、无人驾驶以及下游应用在内穗,整体的市场规模在10万亿元以上酮。   然而资源是有限的修,优质的资源更为稀缺话华贩,新能源产业作为朝阳产业谱,资源的布局与传统车完全不同壁揉贤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态功,瞄准核心资源和稀缺资源立熊,提前布局棉岸柬,将其纳入到我们的生态圈之中蔫,北汽集团将围绕着创新链荡、产业链履奋、市场链位侧煌、服务链和资本链这五大木θ牵块本休琼,通过新兴技术的孵化累、成长型企业培育访戌、产业并购整合等手段超箔吠,实现关键核心技术的突破与领先犬手喂,打造北汽新能源的杀手锏邯柯吵,谋求长远的发展福曹秒,实现对传统汽车产业的更替握帝。   第四良驾,聚焦市场嘘铃局。   市场占有率是关系到产品的关注度闺寥赋、品牌影响力的重要一环鲸蔼,目前我们在新能源汽车市场的拓展弄惕汹、品牌传播痰嚎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面土俏,可以说暂时走在了行业的前列擅郡旁。下一阶段青诗,我们在继续发挥自身优势的同时藤凰,还要加强对市场的精耕细作贺菇妻,对不同市场进行分别覆盖邪修,不断扩大自己的势力范围午。对公务市乘菁钠恰,我们将根据公务车尘辩、出租车盾凸、城市物流吐响吴、城市租赁摄年、城市公交等不同领域的特点攫己,把规律琢磨透幸,在品质差异化相坝、品类差异化和品牌差异化上做足文章潭暗逃。对新兴市潮ǚ臁,我们将引入汽车的共享理念臣洞,做好网约车市场开发弗蟹,打造国民车翘,切入经济型纯电动汽车市场肖。同时青疮绿,通过融资租赁等手段宋,对特定客户资源进行开发朴。   各位领导臼、各位专家继监、各位同仁僧操,“阳春布德泽瓢,万物生光辉”灸嫌将,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滥括,新时代近在咫尺继省坟,新机遇触手可及塑趁,新梦想指日可期写莽,让我们以自力更生陌、艰苦创业的进取之心夺培劳,以敢于人心份纺瑟,勇攀高峰的凌云之志矮,撸起袖子超,真抓实干惦澎鲍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绒搏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坍镶降:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丝,我认真思考之后牵变,认为这一说法不无道理凡。我想可以从两方面来看很变,一个方面是从全球来看防,在2016年这一年担,发达国家主要汽车生产国记硕,包括大型汽车公司澈,大家对汽车发展的低碳化蒋、智能化凛亩线、信息化取得了进一步的共识炕全,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弛,但是说到了要害灸康拾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期标杰咖,守成者将面临巨大的挑战”慷恋。而从国内来看双,我从调研中发现犀咀劫,很多企业由“试试看”赌鳖,转向了“铁了心地干”培楞,把电动车放到了公司战略的中心地位奶。    刚才李书福老总讲的他的规划撂镭疼,到2020年胺颗、2025年劲饶,电动车的比例要占那么大卑烘碍,新能源车占比那么大绿剧嚎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赌洁。    另外舞,在这一年当中涵耸任,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿替,一个是企业的研发路径在变化棉弛挡,由燃油车的引进戒、消化戏慧、吸收培,正在转向开放条件下的自主创新江巧,各个企业对研发重视的程度湾、研发投入的力度是前所未有的柬沁。另外绅痞扒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列百僧,这样就给了中国擞瓶陈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倘。另外诚胶廖,有一批没有退路垢,专注新能源汽车的新兴企业侠乏梦,他们没有存量的拖累尚粒,他们的思想更加解放貉舒廊,这些新进入者带来了新思路股挨、新创意伺、新发展路径驮配。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泄,对我们汽车人来讲会有新的感触叫藩谜。    新进入者带来的新的发展路径甲铝、新的生产组织模式拷,给整个的产业带来了新的活力嗽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醛肌死,我想这个影响是很深远的歇烦购。因此慑刊,从这个意义上来说订蔑裂,经过孕育期的磨合辉泉,现在已经开始有所收获戮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旦股沉。    以2020年为结点仕浚萌,中国电动车将面临新的发展态势递掀,我归纳了几个观点磐呜:    第一狗撼,进入2016年鲸诽辽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卢,在消费者购买意愿增强的同时胸搔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择才毛五。此时信项坟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缸采。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磺判钙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奸绢杆,随着竞争的加剧懒,企业间的差距拉大荆杠,大浪淘沙的过程已经开始啊岭耙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顶滔。这种现象不仅反映在整车啊努塘,而且已经延伸到电池企业杆垂、零部件企业以及上下游整个产业链岗匣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侗妊雇。    第二门潞,迎接国内市场国际化竞争吃。可以预计政府购车补贴淡出之时巢颅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猜靖碉,距今只有四五年时间了侩稳菩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕味嘛疾,国际化竞争来临之时才是真正的考验捻爸。中国的企业必须冷静地看到览陡,产销规模大寂,并不等于竞争能力强仟犀。我们与国外先进水平仍有不小的差距倾匠,重要的是技术基础薄弱闯栏、原始创新能力低岭弘负、核心技术欠缺幌孔乃、品牌影响力不足淖茸禽,这些带有文化色彩的软实力鞋诧,需要持之以恒的积累熟,“非一日之寒”沮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点判福怪,提高竞争力的途径窘谦砂,不是等待企业的扶优扶强谷拨辩,而是由政府创造好的产业生态间翰添,使优胜者在竞争中脱颖而出暖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时安,就瞄准了国内国际两个市成洹,产品设计饥、生产工艺速立、产品质量都以国际水平为准韶磨幂,我想这些企业他们会相对比较主动费娩。    第三疯守速,向后补贴转型期的政府政策漠,在既定政策支持的周期内颧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缮纳,是政策能否顺利转型的关键屠答。政府的购车补贴是一把双刃剑鲁,当市场竞争格局出现之后密割,政府就要特别注意胃潭讼,不要因政策调整不及时而削弱竞争侈壁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础承宪随。因此递,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上串,聚焦技术创新搬,加快补足技术短板娃惟侍,提升电动车的性价比据烩。相应的尉陡,评价支持政策效果的窗口玫玫姐,应该由市场规模扩张囤俗氖,转向竞争力的提升辰百。    具体地看购车环节的补贴蒂蚊,应该适时退坡架,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术燎褪、降低成本的能量阿可,造成优胜劣汰之势来。政府资金应更多地支持共性技术的开发夺踌、充电基础设施的建设魔。与此同时色瘫狡,非补贴性的那些“功能性政策”吓疟,例如碳排放政策朽沛嘲、燃油消耗量限值政策拼切、零排放积分政策跺,以及购车许可娄镜炯、限制行驶之类的政策组合应及时出台赴扩,使市场产生稳定的预期碳嘶炕。 第四苯,立足后补贴时期速,打铁还得自身硬壬稻善。    从十城千辆算起发醚冀,各个国家发展电动车的时间差马递,给中国企业留出了大约十年的孵化期掏,这是难能可贵的妙。2020年本,作为中国电动车的一个标志性年份昆惩,将迎来后补贴时期蒲。可以预计壤建袜,那个时候直接购车补贴将淡出伯郡,但功能性支持政策还将保持烷绵鞘。在这种情况下袭片弊,电动车能否与燃油车抗衡轮笆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势固肩猩,将取决于这几年的行动室。    我国电动车是在较高起点上起步的巫仑供,总体经济技术实力已经今非昔比桥房尉,如果把握得当烙极,以电动车为契机穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踞糜,企业应充分利用政策支持的周期筷戳,下大工夫做好三件事鹃晃:    第一蠕哆墩,人无远虑埃桔甜,必有近忧愧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒲昧,并加紧部署与实施麓。    第二泞哇膊,持续壮大研发能力荷绞悍,掌握核心技术蔫,攻下“不经济蒜惺、不放心管、不方便”一块短板醒骆汞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禄膝乡。 第三膏覆弗,以产品的品质妓、品味打造优秀自主品牌辱宋,赢得市场的信赖败。    第四薄喂绦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阑,就是在这个期间础念邢,一定要想办法在自主品牌上下工夫耍缎。我们的品牌实际上在燃油车上焕圭,很多企业下了很大的力量骋,但是应该说效果是有限的弊凡。而在电动车来说是个新的机会勺暗,所以在这方面应该下更大的工夫泵,通过产品的质量劳,通过产品的品味打造自己的品牌烘。    第五姐,要系统规划铆,及早部署“电动车+互联网”鞠。今天的电动车之热示伐,并非由于传统能源的枯竭狗,而是因为它有很强大的正外部性戎晦帮。电动车的低碳化视姜童、信息化皖佩、智能化的潜在社会效益只有与新能源俩裳、智能交通炬儡设、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挖习监。随着这些方面的成熟犬绩岁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雷。信息化炊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点储寄秦,这里有太多的文章可做币。目前辅助驾驶肝、无人驾驶已经走在前面免显垦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源提匹、智能交通粹崎、智慧城市以及5G通信协同发展俄期事、统一规划木、开展顶层设计歪、超前部署羞、抓紧启动挝费,引导企业的技术开发和基础设施建设毋阿戒,推进“电动车+互联网+交通”纫氯,把阶段性技术成果用于提高交通效率茂、降低物流成本德纬疚、保证交通安全肋,使其产生经济和社会效益伶倪曹。    电动车发展的大势已经不可逆转戎,向前看迁涛煽,挑战与机遇并存弧舶香。如果把握得当法估,机遇大于挑战!    我就说到这里痪箔,谢谢大家!    (根据发言整理棺错,未经本人审阅爸级。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆儒:李芳" "  全国政协副主席吉戈、中国科学技术协会主席勘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瘫巨挞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僚随派,以下为万钢演讲ppt亮点实录垦:    尊敬的清泰同志拔铅舜、冠华部长庐虹、苗圩部长袒科隋、解主任钨困喇,各位来自汽车界的中外朋友们护吞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勿请。上午抽点时间看了一下展览端铃,给我印象相当深篓拨锋,有一个很深的感觉梳仁,这十几年来中国的电动汽车持续发展讲,走上了一条创新的道路芥码,而且现在产业进入一个快速发展机遇期领棉介。今天这个会议的主题很好琅,就是要持续地提升我们的技术能力亩埔,抓住创新新局面谱觅仑。我想就我们未来促发展才创惯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遁,谈一点我个人的看法叮。从四个方面瘁驳:    第一诉,谈一谈我们这些年来齐心协力播,新能源汽车所取得的新进展角弄,尤其是2016年的进展特别明确冲辜。    第二尉们盼,回归深入基础研究雀,提升新能源汽车的质量和效益垢。    第三鳞,新的发展趋势遍、新的发展方向刮胯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲍,随着人工智能的不断深入此仿靛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇类瀑弯。    第四簿,我们怎么样更好的凝心聚力硅煽谦,合力推动新能源汽车的创新发展莱围笛,谈几点看法层矗磊。    刚刚得到新的数据唯鸵等,有的来自中汽协会味、有的来自中国汽研中心坞戎,数据告诉我们彤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆们,占新车销售比例的1.8%培,中国的保有量达到了100万辆拭蚀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛇闺,这里讲的是公共用的充电桩怪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家加绘孤。    我们的关键技术取得了显著的进步裙。今天上午我在零部件电机逞辆垛、电池渴乒沙、电控这块花了好多时间寝吠,仔细地了解了一下情况任,确实和我们了解到的数字很相近模屠。动力电池的关键材料发展进程加快侯模、性能指标稳步提升塘齐隧、成本明显降低络昂,从动力电池的单体醚叭、电池包期涛贸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廷渴彪。一个指标性就是窗镰,三元正极材料能量动力型的电池鹊等睹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傅五,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凤甸解、有些争议心畦坏,好多同志说谋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标处腑尽,现在看趋势已经很明显巴。我们特别强调的汝畦,母苛拢块比能量达到了140瓦时/公斤咀卷孺,动力电池系统的价格丘敲禽,这个价格现在也是保密鲁天娥,但是总的说起来明显下降彼购,总的达到了2.5元/瓦时以下矾。动力电池的产能达到了100G/瓦时秀郡,世界上生产规模海奔,特别是在新型电动汽车的动力电池广陌裴,规模得到了很好的发展氨。    驱动电机技术也取得了新的突破欧峦拓。特别是共性基础技术进一步突破韩末械,导磁硅钢驰、稀土永磁材料吵、绝缘体材料洞节冻、位置传感器殿活骄,芯片的集成设计和电力电子系统狭统崇,取得了新的进展渴距搐。我也了解到珐捶玩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伤觅。因此塘,重量比功率超过了3300瓦/公斤肌哥催,电池峰值效率达到了97%说陋,高效区达到了80%眷乏杭。特别一些新的设计瘟裳翟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酒嘛节,比如说我们都知道棺商旁,对于0—100公里的加速心,对于电动机说起来九编晒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大授璃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洞,就是高速公路上超车的时候侗壤赤,超过它这个临界点以后拼,这也是一个安全因素物。现在我们很多企业从两个方面辑,一个方面替,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹭为练,第二个窝禾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力交,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泵。    今年汽车界有一个新闻许练穆,第一个互联网汽车走上了市称妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恐离,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茎墓,据说现在上汽的同志告诉我撬境,每个月销售2万辆功坏揉,产能有点跟不上了腾桥佃,效果很好剖弧钳,上市不到半年累计就超过了9万辆擂婪琴,成为荣威一个最大的销售热点强。在互联网大会期间常估希,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朽袭,搭载着北汽混、奇瑞乒、比亚迪轿车都亮相冲掳杏,首次开放了道路扫,18辆车300多位嘉宾在试驶棉档,当然评价各有不同乱撬,期望值也有待提升匙,但是勇敢的走出了第一步稗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兰煞驼,做出自己的探索烯。    我特别感到高兴的是绦,2014年我们就曾经提出电动化骸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屉裙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邦食伴,从汽车到基础设施偏,一直到停车场蓟、充电站搐,包括各方面财税的支持川,一系列的政策夕需托。国家层面喉,从购置携豪徐、补贴坛钉灸、税费减免际、研发支持歧即狼、生产准入朔绍衰、业态创新料甩浇、基础设施故巾,特别是标准规范方面哩畅且,都出台了一系列重大的政策措施琅晤,现在看起来落实的进度还是比较好的旧酞尚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论半拾狙,这是一个开门的讨论患,许多外资企业都积极参与当中筷,对电动汽车发展男、新能源汽车发展如,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虏毖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虹喷。也是由于刚刚推出来悔琶划,我觉得很好匹烯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僻阑藉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓣,使政策更具有落实性淀。    这里向大家报告一下镶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革零。新能源汽车作为一个试点的重点专项逆哇,实现了从基础科学到系统集成逆、共性技术集成卤冻、示范全链条的部署搭通帅,特别是在基础研究方面迪,加强了对基础科学问题的研究桂。因为现在产业发展到一定程度的时候画硅屯,要提质就湃订、要增效纷屁汲,还必须要静下心来茨缆、回过头来从基础科学问题上下手察,不断的进行优化釜餐、改善蕾,才能获得发展安绅。特别是这次的重点研发专项孪,对于电动汽车智能化和网联化的技术俩屑,也设立了专门的课题木,实际也是我们当时电机表付、电池兑鹃炮、电控的“三电”之一桂谰狙,也随着时间的进展不断的转向新的重点涸。所以袄,整个“十三五”期间的专项规划皑碑烯,将对六个创新链条妊兑穷,就是全链条一体化的部署浩桥囱,38个重点研发任务号嗅竭,政府加大了投入圣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入随比。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剂烘轿,首次突破15000亿呐擂材,更值得高兴的是抨阿篡,企业在这里边投入比例得到增强济课,达到了78%以上廷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策答、加剧扣除政策有直接关系垛时统。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桃弯路,看起来企业投入的效率还是很高的很盗。    去年我用过这张图(ppt)诫仁,这次还用这张图算蘑盟,对它进行了更新额偶阿。由于时间关系唇,统计是1-11月底睛颧寇,11月底中国产销量是402000辆时,如果这样算的话录,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谦你,中国占了40万辆缓湘,就是占了50%橇判。到2016年底迟疟仓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆放财瞄,中国占了其中的100万辆墩哄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皑矩,也说明了我们国家对于节能减碳头、应对气候变化作出了新的贡献驾辞需。我们虽然应对气候变化调门并不高掣俊壤,但是我们扎扎实实在做每一步退,现在无论是风刃、光壤砷、水斡、输变电溅荒,无论在技术先进添悼、装机容量好跨羡、发电量都走在了世界的前列搞檀身,这也是我们作为一个还在发展中的国家缄叭抖,为新的发展灯洞酪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袍。    世界发展的趋势也是一致的踌扫,低碳贡蔚庆、电动快我础、智能化成为各国共同的选择咆高。美国蹲膏穗、欧洲勃、日本次孝疆,包括汽车企业福特门梆、丰田缚阮护、大众都推出了它们发展的战略藏臂鳖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划薪,比如说大众推出了它的“2025战略”袜功,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搜,销量争取达到300万辆虎沃厂,自动驾驶要覆盖纷,在2021年提出全自动驾驶孺,电池也要进入大规模的投入酶完谋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斤沤掣,零排放茸漂、互联皮、自动驾驶汽车盾修,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力始巾、氢燃料汽车撮顾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泊赤、沟通腹糜弘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澄堕才、增程式的混合动力汽车童,因为他这里有基础建设的问题蜂磺釜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薄低,就可以有电的情况充电胚柯、没电的情况加氢午,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桅超,同时又实现了真正的零排放缸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai示翘篱,上次试驾可能还是8年以前丁较,我觉得汽车的进展凳劣,无论动力性糜、环境友好性阮剐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步居,据说已经进入了市场路忻败。包括通用也宣布了在2020年以前冈蛙扳,在中国推出9款新能源汽车饶聪。我这里想说的是船,中国的市场也是世界的市臣妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泰忙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凡眷趣、参与竞争舶辱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侈,就需要我们来推动整个的发展炒灭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺受冷酣。 第二局清沟,谈一谈我们对于深入基淳┬览印,着力解决一些新问题的看法殿碧吠。    对于电动汽车擞偷,大家首谈就是续驶里程唬康,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酷,一个明显的标志能磐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莲碧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疥逞。如果说单程的提高电池的载量催态,当然加入电池的载量车子可能要增强睛剂马,车身的增强就又增加了重量歧宿,直接影响就是增加了它的电脑唱伟态。我们也看到一些装载高容量电池的玖,虽然续驶里程延长了癌,但是百公里电耗就明显的增加了冠够。因此铃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兔胳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的枷、合理的规划嘎策达。首先芹讲,车辆运行的范畴鲸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位多辛,尤其是现在鼎,我们应对大气污染示授踢,主要还是大城市集中柒黔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吞插。但是从技术发展上说起来捎材,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庆堡、功率密度和整车的轻量化感拟镭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程串慨,这当然是市场的期望薯绩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卵。    最近新材料研究发展很快星休,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寄壕能。有的朋友跟我说道,我们现在用的是石墨烯电池番,其实说用了石墨烯是对的肯脱,但是用石墨烯全部来做电池朴贾,似乎从科学意义上不太准确蹦露泵。石墨烯材料放弹盘,包括碳纳米管将献剔,都有它优异的电和热的传导性能啊淡,作为锂离子电池的负极材料添加剂祭柬嚷,可以有效的降低内阻解慰,提升放电的效率汾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话委,还有助于减少介质之间的电位涛哨,来减轻电池界面的腐蚀性寞。从这个角度上看鸡耻泰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的信,当然由于动力电池负极密度提高了啃,对正极材料也可以进一步的优化能,在安全的前提下侨掣疥,所以也可以显著提高它的能量密度浆详。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捆,就是说能量密度提高了琴摔碎,同样的电池包里面可能有更高的载电量跺禽构,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桃村。所以在增加单电池和电池奈疤耄块功率和能量密度的时候焚,还要加强对于电池包热交换距离的研究奈苍隆,来优化提升电池包整体系统的技术烤踏刻,它也是一个相互关联的关系默废鲤。    随着电动汽车的发展瞬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窗。比如说电池包往往布置在底部仍粗枯,夏天路面的热辐射还是比较强的胚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拓突,从结构上来实现电池包的冷却券迫,因为我们现在冷却剂就是这样的炕差妮,要把它放在迎风处泉欠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计警诡,电池包也应该考虑到这个坟虫宝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理场。结合冬季放电的特征礁策缉,我们还应该研究普盎纲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恍腊,使它保持在合理的范畴之内抡烷,来逐步的解决冬天放电比较慢的躬、容量比较低的问题撕。总之说起来宽,我这只不过是一个例子嗓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笆、关键倪嘘、整体的技术统一的来规划和部署挺绰。    上次百人会上我特别提出彼十,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术却,带动汽车制造的转型升级眯痹疥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芍,给我留下一个很深刻的印象夺,我和苗圩同志都搞汽车的腹窖,过去我们焊一个车身500多块钢板嘛,用2000—3000个焊点接在一起比假萍,加工线上全部实现了机器人女戈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厘跨,一共就45个部件腾悉视,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线午花飞,几个机器人协同操作编梗。板件和板件之间没有焊接剿锈彻,就是直接的黏接度,加热黏接纲恋,远远看去就像搭小孩玩具似的霖葡,几个东西装起来独。更使我感到比较吃惊的湃,现在碳纤维的车身芜徒床,已经不需要在现场涂装了猛鹿,有点像我们当年装修房子猛,先装地板再油漆化,现在用的全是油漆地板秽腊。现在汽车安装上确实有进步歌坡,所以我也很有感触蜜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔑陇熟,需要轻量化材料的技术切潜蛇,需要轻量化的设计讲擎,需要轻量化的工艺避,也需要轻量化的流程匡勉。特别是现在的汽车产业奢蹄橙,包括内饰座椅使用的材料伞疽星,也尽可能的采用可回收讲母能、可再使用的材料该,这方面的技术也在不断的提高擅,这个应该成为我们新能源汽车发展涤,不光在车辆技术耸鞭悼、而且制造技术流程方面全方位的提升酿焊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翔,今天我很高兴囤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车螺截,更多的看到了我们一些蒜篱捣,像燃料电池大客车的发展绞姓。很多企业大家如果去看的话突葡描,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池到搅刑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜,比如说碳子虽腹痴、交换膜混校、双极板鞭,以及它的特性基础研究的进步密切相关蕾陶弊。实际证明灵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舵儒,也具有自己的发展环境的优势孰奖猾。我们要借助这个优势来推动我们的发展哎盼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系加是,我们是不是可以考虑年窖巫,尤其是在燃料电池研发的初期醇甭犯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舍,这样可以有电的时候就充电恕拿、有气的时候就充气寞痕,按照它的发展各取所需品。实际从技术进步上反,技术发展的本身亭瓦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抛措诺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展构辟,对于延长它的寿命讼绿,对于减少它的燃料消耗掏瓶,是很有帮助的疤拓前。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用米释,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忍肃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裁钵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拭。当然它们也在考虑俩吠,我们怎么样能够更加适合中国的特点航拎胜。我们还不能忘记中国还有一个优势芭洗,我们在电动汽车走向市场的前期吐骨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弘咸,先在公共应用摧、出租应用上去使用七,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沟陆芥,必然有一些城市就可以走在前面距,又可以来推动健康合适和快速的发展猩叹。中国“11?11”又是一个新纪录奢,信息产业绍、网购变成了整个市场销售的主流借木,我们看了看鞠,2016年快递业高速发展杠良染,中国快递业总量超过300亿件嗜船侠,平均每天8200万件包裹走在路上唯裙辑,用于业发展小型物流车清洁夺霉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蘑相糕,有了高端引领就有了有序的发展端付,放弃了高端引领就会低端充斥午,所以从这个角度上稀情,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狡,争取使我们的汽车产业走上高端引领夕谅、创新发展的道路上化。    在燃料电池汽车发展的过程当中疵泵僵,深入开展了国际合作戎。我们积极的参与了国际合作试丸,开展氢燃料电池领域的技术合作铰仿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目趟城昂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拭碘,组织国内的企业茎,开展深入的技术合作乒垫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赫禾瑟,定位就是要建立一个覆盖全产业链校房、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞧,在中国发起但并不局限于中国烩限,积极组织管理以及运行机制坊,要按照国际组织来筹备羔兄稻、搭建膘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巳,因为燃料电池实际用处很多官款,比如在通信基站别避、备用应急电源罢,随着我们移动通讯不断的扩大虽活面,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甸炕菱、包括更新朽,都值得我们重视惠手骡,包括医院的应急电池墨录、安全防卫狙婪办,包括我们最近在研究深海运载电撼,也完全可以使用氢燃料电池渴,燃料不是电池抒,实际是一个发电机禄,而这个发电机可以用在各个地方蒂练参,最重要还是零排放的清洁能源泰,效率高喜来宝,能源密度也高敖乃。 第三涸,深思熟虑浅,把握好智能化的新机遇鼻谴呈。    近几年来好阑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缉坏庙。比如美国平,白宫推出了人工智能的新战略练硅店,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鳞奸破,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饥,包括日本的创新战略规划抽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哆娜氖,这个时间恶补了一下人工智能的技术讣羡割。中国工程院最近技术指出切,人工智能即将进入新的阶段毒,人工智能发展有四苟粟、五十年代了桐苍肌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戈郸。但是当我们信息化日益普及疵夹,移动互联网芹帆、大数据盗码恫、云平台的发展从搪平,信息环境密誊瓷、数据基础收、目标理念撼籍憾、市场需求都在发生不断的变化汾湿囤,将推动人工智能新发展檬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段超辱孔。因此请锭吧,发展人工智能也有利于改善人民生活虾梦鼓、提高经济发展的水平四俺哥、增强社会治理的能力悔涪、维护国家的社会安全庙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挡对傅,但从各国的共同概念和我们的研究墓袖暖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素患。第一送晨承,要降低交通事故和伤亡人数吩虚添。美国的报告提出来颁矛朔,美国每年有35000多人死于交通事故荆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的布。第二项楔,要应用低碳骄滩熟、零排放圈、环境友好的运行环境辟怯朗。第三袜,便捷冷叼里,要降低驾驶强度雇领,提高交通的效率叉乌。第四股疵,要推动共享紊箩蹲,提高车辆的利用率概化。其实我们现在不得以所采取的一些限行戏缴,包括交通的拥堵览城,都降低了汽车使用的效率泰品丢,所以从这个角度说起来惦羌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的签赣闲。还有千屉操,牵扯到公平出行娥,随着老龄化社会的进入痹按,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夕撵。    关于自动驾驶汽车研发进程浪,好几个报告不,有的人说无人驾驶踞露姑,有的人说自动驾驶艘,有的人说智能网联汽车缚墓陵,都提出了汽车发展的里程碑椒,我觉得无论叫什么汽车私,都是说了这么五个阶段秀胶汞,辅助自动驾驶舰、部分自动驾驶罚、有权限的自动驾驶衅瞧疽、高度完全的自动驾驶阶段嫉赊哗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莫,比如说在辅助自动驾驶方面皮,怎么样能使汽车感知周边春蜡,科学决策矮,及时反应粉木。比如怎么让汽车能够与互联网连上比,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赣标、网粕粉、路的联动护,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茨敢惕,就是人融可鸡、车己扫祭、网撵、路的一体化敬鞋扁。    辅助自动驾驶扇遁,实际这些年是汽车界一直研究的重点舷诧木,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菇,有雷达局赂韶,包括现在有毫米波雷达沮侯禄,摄像头澄德,对外通信系统妇驴签,包括定位入。与之相应的村醛,刹车狸险、油门丛诧冬、电子稳定系统勘、电助力转向等这些驶侣噶,实际在关键体系上危休了,传感系统克仇、操作系统伯逻、中间和决策系统的研发羚氢,其实这件事也不是现在的新形势潜,早就在80年代的时候攘戎拍,80年代后期就研发了防抱死系统瞥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泥蜕痘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毯,包括防启动时间的空转澄卯,后来又有了电子稳定系统庭店,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度心级,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狸休蜗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示括,有了它以后牌凶,在90年代的时候袱亲,我在德国工作的时候攻圭谁,车里边就已经有了尾随自驾飘蕉寐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崔甲,不用担心佩遁岛。最近我看到了我们国家的好多汽车烙抗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卿,一旦接触太近都会自动加一下速跋姆俗。包括我去年去参观长安涡,他们也给我展示了自动泊车系统鹅,实际自动泊车系统我们在德国工作蛊甭轰,90年代后期时候就有这样的设想纽范林,2010年我到德国去访问的时候铃谋凸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秽。实际很重要的意义仓邯录,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缴虹眠,也得到了发展姐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芳菩。    下一步就是智能网联醚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淬、看到自己看不到的东西龟县圭,90年代初期的时候权穷,堵车情况有数字广播哄驴,数字广播就和我们一般的广播不一样抖,随时可以呼叫堵车的情况赔赏农。后来有了数字地图和卫星导航软始椽,就形成了第一代导航系统瘁,第一代导航系统并不知道路况的变化爽鞠臣,只知道路径的设计膊。然后就出来了联网的导航圭泉脓,这也是这几年我们都经历过的事工驾。上汽这次和阿里巴巴共同合作赎苹廷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娶辟泵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拒,这样坐在车里的人钡,通过导航廖矗、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛊卤杀,比如说动态的导航枫危侠、比如说加油充电站搬、维修以及各种信息的进入陡戊谭,使汽车的视野得到更大的扩展燃。但是真正要做到智能的网联汽车湘茂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啡梦磨,这就需要我们把各种信息交汇在一起讥咐霸,来实现智能的决策控制痴纠星。这件事情说起来好像很容易妙唉,实际也有很大挑战普茧痊。现在我们一个汽车里边有两攫彤田、三套信息系统晾,有车载的信息系统橇,还有驱动系统的信息系统彼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通星窝冻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檀枫徐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唉联,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泛割霜,就是快到地方要进行减速镐背嗜,但是如果你让它自动驾驶的时候趴醇,可能它就很早的根据外界的信息来判断裂,让它调整好姿态充了、减低速度骑骏撩,进入转弯以后在弯道里边再加速稍棉娄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疗抱,这种例子比比皆是吭班。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梦岭蜗。因为我们电动汽车从电机啡、电池捍、电控开始技尘灿,电控第一代做的第一件事悉壬,就是通透的动力驱动系统的网络黄掳,就是第一代的CANBUS系统白合矮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制句烈痰,从这个角度上说起来箍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玖。    当我们实现了这些以后悔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腺钎僻。这是我们常见的北京交通的一种情况函,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惠局效,去识别各种各样的高通十几,做得到桥杯冕,但是不保险木哇,这样可能我们就要有这些信号的发射器就沤,让汽车能够知道这些情况毖剂接。如果再想使它往上走潭,能够实现部分的自动驾驶碉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寝恫,比如说晚上的雨雪路恋,比如大雾弥漫的时候诫,比如尽管天气很好肆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绍,这些情况都需要我们去应对铂撵,其实道路上也应该有它智能化的装置却截,就是说有自动的能见度感应器风,应该有道路结冰的感应器羌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全车。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陵娃募,安全是所有发展的主流堑娘,而不是时髦伎膊。我们在做任何工作的时候俄沃,必须考虑人是坐在车里最宝贵其、最要尊敬的东西狙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雷、人的便捷玖澈、环境的友好和共享摩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傅钢形,来推动我们的发展超捐覆。    因此泄录单,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莎耗蟹、四次交流长蹈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悉铆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吩摧鲍,这个架构的着力点应该在车载的平台慨叮肺、在网联信息考乃俯、在智慧交通的发展芦,我们要重点发展的是车辆的关键技术赶耻览、环境感知滇、智能决策褂峰、执行控制辰棵,我们要对信息的关键技术瑞项,V2X通信箔守唱,甚至于将来车对车的通信系统辣、云平台精、大数据硼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渴夺,这里也有很多不同的东西晨桅。我们还要对基础的关键技术崎渺蒜,高精度的地图田、动态路况信息棵貌钝、综合决策和操作系统帮。只有这样口芍奸,把人豆炕笨、车墟哩沁、网习、路同步的推进筏,才能够迅速的发展俏舍,否则又会碰到先有车谜、缺充电桩的情况动窗,所以需要我们今后的发展当中更多恫贾戊。与此相关的技术澄,检测系统脑筐,还有一些法律法规体系合虽,一些基础设施的建设掇吩四,可能还需要更多的发展太钮导。 我们必须要精心规划伞、协同创新僳,来研发自动驾驶的新技术绘。    一姓,安全湘廷、绿色仑、便捷貌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脱赁关。    二独合计,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉思,多领域技术的融合全矫,产学研各方面的合作歉懒,要着力推进协同创新敖匈汕,这里边由于它是一个企业的热点贸,所以企业要成为技术创新的主体溪敌雄。    三人蚀,企业为什么要成为创新的主体梯缎?我看了很多规划邦,从现在一直到2025年蕉、2030年好祁蒋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寞坡铝,但是可以实现沿途下蛋辆,从过去当中歌,无论是防抱死系统背圣须、电子稳定闹荣季、测距警示鲸里铝、避障反应稳、自动泊车都是发展的热点贯剩,每个技术都带来了商业回报撩肩,包括我们在信息系统竞,包括这次互联网的技术无每,上汽互联网的实践公谈,也看到了我们纠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枪剑,只有以企业为主体报汇,不断有新技术发展徒,使它在使用当中获得使用蜡洗,就能够推动它的可持续发展嚏茄,所以它不是一蹴而就的事茄,是我们长期坚持的一个任务史祈。    四龄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扮、精心规划广梁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础安捍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氢,我也是觉得有一些东西包括基础建设巢,也应该放多这个测试区里面去拖订衅,使它在真实情况下运行拘,才能得到一个健康和全面的发展醇。    最后我想说菇暇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陆。其实我们用了十几年的时间实现电动化秒,推动了产业的转型锈,随着信息产业的发展岸砍,网联催生了新的业态勺吐,产生了新的服务业具蚀。轻量化带动的不是简单材料的替换尘仆匆,实际是对汽车产业的一种升级敦侍、一种转型瘦,同时恕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盼跑,充电网服务体系的建设响,可能带来何止几万亿的新的增长点墓姐贺。我回忆取哗谅,在经济工作会议上总理说过一段话禾垄稼,“实施创新驱动战略的发展绕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柔,也要注重用新技术乾、新业态来全面提升和改造传统产业便玩,带动产业的转型升级剃。”    作为结束语我想说耙扁,回归一下新能源汽车取得的新进展绢,下一步还是要全面落实政策蜕图疽、着力开拓市场韦、建设基础设施勤、创新商业模式呛,把握好发展的先机盲客腐。我们要针对市场的新需求藐,深入基础研究骆刷,攻克关键技术飞深节,完善系统能力倘勒,着力提高产品的质量和效益嗜。要把握好汽车智能化发展的新机遇疯,要系统的研究矗,精心的规划森充,要鼓励协同创新企业主体型虽立,大胆的尝试傲拐违,来攀登自动驾驶技术的新高峰尸闹垃,要凝心聚力袜谐,发动优势冬瞧,动员各方力量琉逆,完善政策措施椒,营造更好的发展环境稳次。    谢谢大家!    (根据发言整理涛铣夕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吾: 陈理事长幂缔咖,各位领导肮、各位朋友平劳府、各位专家翱疆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法势陀妒。我今天的题目是四网融合群限糙,什么是四网糖胃?交通网苇烈譬、能源网贺圭伙、信息网尉绕、人文网拟单。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翰,电动汽车是一个能源的载体善趴室,又是信息的载体非固,然后可以作为人文的载体唉。四网怎么融合胶嘛腿?怎么发挥电动汽车的附加值华?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擅承吾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系女仆,能源跟信息到底有没有内在联系倡乖救,我提出一个储能熵理论供大家思考埂敦。    我思考创新的要素欢告,要创新首先要解放思想虹。解放思想要学习《易经》的精神梗戌,又要学习西方文艺复兴的精神斯。《易经》是一个太极秦巴驹,太极里一半是黑吞、一半是白锈许,但不是直线寂哩,是弯曲的史,黑可以变成白拱,白可以变成黑拣口库,黑中有白焕窖悲,白中有黑联椭,跟它对应的黑就是黑饭耸瞪、白就是白扣。《易经》是变化吾究,有时上玻、有时下飞孪饭,上时不要骄傲自满赶,下时不要灰心够够,是客观规律撅,都是周期性的施,我们在调整懂圭,要注意平衡动力统一袍。    整体都是这样水辅,全局都是这样请痊,今天讲跨界荒,要学习西方的思想就是文艺复兴廉庞坤。文艺复兴的功劳不是在文化荤、艺术等等骆挂,文艺复兴是解放思想咳。哈佛大学的校训追求真理城仇誓。要把自然界的规律找出来解放思想讥,自然规律造福全人类肚薯。伽利略巨尺宦,罗马教皇威胁他房必,他不怕矗稼催,他说地球起源被上了铁塔锣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烹矗,被叫之违反教义乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雹,第一个米开朗基罗梁,他雕出一个裸体的美男子杜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇死咯嫡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仍观,里面很不容易嫩瑞,从意大利借了很多达芬奇的作品卑。达芬奇不仅仅是一个艺术家佰,也是工程师;看他作品匿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殊磁概,第一个从事解剖学接派。    解放思想考虑全局的问题笺。文艺复兴第一要全局思维庇涉,第二要有天人合一的思维寂,第三是环形思维筐纠。要考虑全局思维椒仍,今天做电动车目标是什么乖暴?有什么经济效益改、环保效益革稻、能源效益泄夕便、民生效益碎缮取,总体总目标要搞清楚蚊鄙,一定要有全局的观念首。特别搞智能汽车全局性更大玫塑鸽。另外要环形思维惹,要反馈徐环。然后是循环利用的思维喘。    创新森溉,我把创新的要素跟大家分享一下负疲。首先理念是创新之魂赁。理念有很好的氛围焚,有了理念才有创意溃扑,创意是创新之源筒埃。还有人才黎涎酿,人才是创新之本衡磕怂。怎么能有理念卢碧?要有很好的氛围淑婪,总结第一方面是合作精神炮,开放哇灯、合作嚷河定、包容脑磷溯,双轮驱动美、增值驱动肚桶闻、市场驱动莎,通过市场的倒逼邪卤。然后要有完善的知识产权保护讨,还要利用网络大数据给我们带来的好处罕伺。今天创新制高点是跨界融合吨痴臣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镣谎。“一带一路”我认为是跨界融合狮懊,一带一路是西方的伊斯兰文明屡,还有它把科技阶、技术霖、经济岁检师、贸易连在一起寒免,所以我们要发扬一带一路的精神檀。我是福建人也是漳州人挎,一带一路开始的是执寻骨В和下西洋侯抱赤。我们要跨界融合句。    我接着讲智能汽车峰。智能汽车首先要有解放思想喉笨钮、全局思想考虑问题萝冬涩。三个C甘,第一个要连接起来境课,第二个连接是要协调要合作阑钝齐,1+1>2查创社,那就是《易经》的精神浪巴立。第三个断肪靛,今天的连接是移动的连接炬,还有MOBILE哀汹,MAN TO MAN奠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戊。    今天电动汽车很重要的一个储,大家买得起用得可靠炽哺。智能化以后酮,因为有各种各样的基础设施和商业模式恼踞,我不展开了达剧涟。    从电动汽车变成一个智能的汽车壬,从智能的汽车再变成一个智能的交通拱儒皮,从智能的交通再变成智慧型城市锌弊澈。我们附加值可以产生很多轻妮慰。根据《易经》价值精神诲还,通过交通网捻揩谅、能源网敞码闪、信息网帛幸蓝、人文网可以产生无穷的价值机会蔷哦堂。利用交通资源的全时空动态感知琳,交通工具的全过程运行管制扦,无处不在互联摧虫、感知铂、管控和服务丘。    怎么布局闷酞?怎么把电动车进一步变成智能汽车懒拦,如何布局智能网联汽车技术赌辣衅?我认为动刀我,不但对中国趣,对全世界都做出更多的贡献娜土,第一是制定网联汽车法规标准踏嘎卧、智能技术捶瞪、环境季写玲、HMI技术蒙薄段、空置执行技术幌宪、智能网联的实验琼、网络和信息的安全鲍脱孙。    怎么做到网络和信息的安全绿卑凸?这是一般的云炉秒氏,怎么把一般的云变成安全的私人的云乘?有很好的结构啤肚姐,处理器酒局、传感器厦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痰撇矾。第一是收集材料尉睹户,就地处理筏。第二是从收集材料到云之间要慢厩,一个是单点控制起经,能量控制或者功率控制奋。一个是多点控制廊廓,能量控制或者功率控制领,这是全局性的骋莽傻。要及时处理穿尽繁,要经常互相认证倡,变成安全的云羌。    跟大家分享一下我做的一些工作锻曹齿。怎么从理论上去证明这个是可持续的隙?我一直在思考所有的工业革命咯沤帽,基本就是能源更新盗算。第一次工业革命换,瓦特发明蒸汽机洗,电话休陷。第二次工业革命亭,美国抢占先机补,电气化不赌,主要能源专项与信息建设虽翁。现在第三次工业革命来了栖泻,中国能不能抢占先机思菩丁?我们要做新能源庆饱殊,信息大数据时代糙壳貌,我们百人会能不能更好地发挥作用诞?今天早上的研究会很好窍道,我建议做一个尝试的机构侯土艰,每年召开百人会国际研究会议轻幢,形成品牌度廓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汐甸?我提出储能熵的概念懊蹄奖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量围涪侯。一个系统里面假如是孤立的挛、系统是不可持续的尸告,一个是做功群采礁、一个是废料是不可持续杆铂。如果是物理系统粉哥,分析储能熵寞,熵代表可以再利用桂算。总的来说定,一个系统熵不能增加肚鲁恢,熵要减少鲸,熵减少系统可持续娜娃。熵是储能熵讹,熵是不用的熵仓健墩,下一次可以用蒂手猩。总的来说熵是在减少炒。    包括中国的历史掳,中国封闭的时候中国就不可持续蹋,中国开放中国就可持续吮凭狼。近亲繁殖以后熵增加不可持续狗聘熟。系统要做可持续性硷抹凭,系统熵要减少啃坤唬,你的收入不能是单一的度疥、不能是孤立的系统怕磺段。因为一部分是做功背,一部分是废料嗓嘎寝,从废料里拿出来席隘锈,通过证明熵减少抹。从废料里面可以再循环歇碉到,那么你的系统就可以持续了府抨鲍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来土汝檀,后续需要时再利用的能量的熵套,通过储能熵概念的引入农安,希望用来解释可持续系统的演化过程午卉隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忙。    综上所述彪槽冒,不管系统是生物的或人工组成催拔拖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陪烯茧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗苑馈,而这些系统工程特点是黔鞋连,即使在系统研究过程中头冉泉,一个熵有增加的过程暴拷楼,总体在系统不断迭代发展的过程中烫哩,系统将进入熵减的状态几褥,因为系统具有自己生成复熵的能力糙绢,从而保证了系统的可持续性粱。    应用在电动汽车晚讹,这个是分布式的发电魏拈涧,这个是分布式的负荷拜乾。电动汽车就是分布式的负荷裴棉痰,还有分布式储能茅钮通,电动汽车有储能结、有电池氏呜。电池可以双向的腺碍,分布式地发电晦狼赴、分布式地负荷锑,在分布式的储能穷,这三个系统可以持续沥付版,这是我要证明出来的匡和尺。我证明只要你的熵是减少的牡勘咖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汹伤泊。    感知棉、认知蔡长橙、行动小,不断可以纠正人的行为颊,比真正的司机还要好炕蒜泛。    最后岔脯识,希望我们以后的交通系统是舒适的内、生态的恕水、方便的和安全的碳署。要做到这一点咕俗俺,什么是成功撼梆?因为里面的成功是3个S死九纤,SUCCESS腥堆,在S劣物惦、E里面画一条线都是欧元跟美元纺惺,今天是国际合作僧呸,虽然人民币还不是瞄诉,是一篮子化的贤,人民币准备好了景。ESY就是人民币芬斥弓。    要有六个眼睛磕卤,有四个眼睛不够础。第一要把眼睛放在前面解放思想乡诚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维细型填,电动汽车下一年布局市巢诟刹取,也要有前瞻思维揽片。眼睛放在后面汲取历史教训附诚,要有全局观念封。要看到旁边的需要泪。然后要把眼睛放在右边学习欧美拒,不得不承认高端人才密集地在西方陷。所以把眼睛放在西方学习删隧,它沉淀了100多年魄郡。四大发明中火药是中国发明的嘿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痊。全方位都看到了僳凄,所以英文眼睛叫做EYE筋昧刑。第一个I是Inspiration酗稼,有了激情可以有想象力谱靖捍,然后有创新稿掳,但一定要融合帕挫蛋,一定要集成盛芥庭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汾。科学要把自然归结起来复茶工,工程有十几种贿探凄,要把科学媒据慕、技术抽嫌、管理结合起来那就是工程热挡却,那就是要集成嘘。特别今天要跨界地融合冉、跨界集成微,这样才能实现伍贩蔑。但没有钱也不行氰锌,今天招商局也来了很多金融机构握疯将,要融资恳。    谢谢大家!    (根据发言整理遍瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘廓:李芳" "   回顾已经结束的2016年刻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钉。在政策的全面推动下棘旦,我国电动汽车年产销量再创新高昆偷,达到50万辆左右典袭趴,充电桩数量达到20万个观,遥遥领先于世界各国涛。更为可喜的是妨,在规模市场的推动下攘概,技术创新全面展开嘉僳,技术进步全面加快性,正在全面逼近世界先进水平捻。但是菲,在这大好形势下牧罕篇,质疑之声渐起傅骋。比如身壤,我国电动汽车发展主要靠政策推动禾,能不能持久菊?政策是否过于宽松皮白芯,以致于出现骗补情况涡?另外烩恰柒,由于发展形势良好实,一些激进的观点也在抬头平壬。比如捻,要挡住国外产品进入中国市尘病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车火次,准备放弃传统燃油汽车泰久嘘。    作为一名资深的亲历者钡阀篡,笔者认为党封,在这新旧年度转换之际撇颊,有必要分析我国电动汽车的发展形势检绥崔,梳理其发展历程炬,以利于业界对形势有清醒的认识茬帛、清晰的判断拨哨甩,明确今后的行动方向宫。    一甸、我国电动汽车发展形势良好    当前损浩,我国电动汽车发展形势良好拐挛,主要表现在两方面内把蹈:一是电动汽车技术创新全面展开脯戈烫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伐书垢,技术创新和商业模式创新层出不穷茫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面创扁,比亚迪模缕太、北汽赡潭、江淮蓝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恍霓庆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粒,而是专门设计的电动车卫,续驶里程达200~300km甚至更多钨,能效明显提高戏邢,动力性祥、平顺性屑脑、舒适性靠温论、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烩。事实上毁冀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布私,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藤闲考。另外酶奢哼,我国电动大客车产销阂、应用占全球份额的90%以上盗闺,技术达到世界领先水平次。    在动力电池方面蹬矫徊,我国产量已超过日本村俊、美国毛摊、韩国箩哇,跃居世界第一涉抠碌,且市场份额超过全球的1/3党松。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顾,呈现高能量比郝挟情、高安全性股疟绣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钙寐。同时哭,产品水平迅速提高扯都,与前一年相比仁潞习,平均能量密度提高30%艰蔫,成本下降30%左右劳损霓。    在驱动电机方面森,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机函,总体性能进一步提高缉,成本下降30%左右顺。在电池管理系统邢垦、混合动力系统硕、电动助力转向任、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腻财,也都有明显进步绵困。    在基础研究方面膘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玫坟鞋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展经,电池热失控队莲、硅碳负极材料速碘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜂。    2. 充电基础设施建设加快矩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墒色典,政府有关部门出台了实施细则氛,多个地方政府建立了城建姐锤、电力食、规划等多部门联动的领导机制褐梅,大大促进了充电基础设施的建设速度誓泵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旱谱双,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恼,我国充电桩总数超过20万个炽抖,远远领先于世界各国伯。    在市场带动下试乐芯,技术创新不断涌现溜规。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术多概、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驴乾秦、节省设备投资的车端交流快充技术概、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹲烫驾。    在商业模式创新方面顾既,呈现出各类优势企业多种形式合作钵峰发,加快充电设施布局妒锚嫩、建设寒、运营的趋势戊篡级。众筹建桩湘朔、合资运营茶碳、利益分成等运营模式迅速发展江椒饭,公交车典、环卫车岸潮、物流车踩、出租车恰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陇,广告推送令啡醛、免费无线热点接入等增值服务开始出现订。    在互联互通方面哇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段似椒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苍逻氢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定床,以企业级同府物、城市级监控平台为基椿病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据四结、信息互通的国家信息服务平台即将建立冗袄。    二豌挂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脐绞,我国电动汽车的发展道路与美国米狡蒲、日本苛活、欧洲等国家和地区有所不同喊胸版,主要区别有两点参。    一是政府干预模式不同姓梢。我国采取的是政府强干预模式戏,政府进行顶层设计骡,制定国家发展规划韩藩涎,多部门联动制定全面的鼓励啼图、支持政策钾熄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱冻畚伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛,在市场发展中不断加强研究开发染碗,技术水平逐步提高;同时宪宫,充电基础设施建设逐步完善卵结殴。而美日欧政府多采用弱干预模式萍趣伟,政府支持共性律、基础技术研究愧烙呐,给予一定的政策伯廊奇、税收优惠陡芳保,逐步培育市吵椤;企业则根据自己的战略规划淌瑞,首先研究技术蹈携,同时有选择鬼丘峡、有重点地开发产品譬独。    二是企业战略不同抛肖。我国企业多为在政府引导下被动式发展靠奇饭,初期技术积累明显不足臣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肝,产品方向受政策影响大即,各企业虽进度不同箍喀菩,但呈全面开花之势嘛。而国际大公司多为主动式发展泵,厚积薄发年膏,技术有所侧重屎侥,产品形成特色翁镐滇,如丰田的混合动力和燃料电池快鲜、日产的纯电动踞巨夯、通用汽车的插电式酞、宝马的碳纤维轻量化技术等雌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惮。中国模式的优点是市场拉动技术发展楼梢节,不受油价等其他因素干扰斡,迅速形成规模市惩病,全产业链技术进步卢梧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撤教判,发展中有不协调情况搞降襄,如充电基础设施滞后棚佰康,部分企业盲目跟随亥,发展不扎实确,少数企业以谋取政府补贴为目的怯,甚至出现骗补情况愤匠先。美日欧模式的优点是技术扎实挖趁吓,发展均衡;缺点是市场发展慢松奥,产品更新慢缮,影响技术进步去蹈,受外界因素干扰嫂泞默,如油价低迷则市场难以扩大岸。    笔者认为割赎粳,中国模式适合中国国情翔澄考。我们不应过多盯住充电难踞背、骗补等不协调现象冬拿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悼叫、技术追赶的大好局面滥。从另一方面讲嘎,中国模式也有赖于我们的制度优势橙,只有中国的强势政府才能如此运作架,很多外国同行都很赞赏性、甚至羡慕中国的条件疲飞。    另外碉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忌,近两年有明显变化鞍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扩尾泊、开发电动汽车产品贺,而且各种技术路线都受到关注的局面官陕幢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烧农腿。中国各大企业都重视电动汽车没有错改皮,在现阶段已不能算分散重复滔负,但难处在于电动汽车不好做芹,需要有很强的苟拖薯、全面的技术积累和投入瞎。那些技术实力不够的企业恰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前函,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肚戈醒,而应准备应对“弯道翻车”的危险斡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犁铰刷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廷舞拘,可分为几个阶段赎:当市场份额超过1%时乱辛疵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞭,则意味着市场条件全面成熟鳞拓驼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颇呐,又主管我国科技工作多年藉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侣蛾。    对照电动汽车的发展靶,在我国躬储忌,市场份额已经超过1%;在美国和日本己论喉,即将超过1%捅负泡。这说明秃分病,电动汽车技术正在接近成熟腐驹。笔者冒昧估计督力抄,大约再过5年左右时间事,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题险捂府,其他性能与传统动力汽车相当冕,加速性优于传统动力汽车迁娃赤,成本的差距大幅缩卸亍;再过5~10年时间焕结,电动汽车性能可全面赶上涪羚凛、部分性能优于传统动力汽车喉咀连,成本与达到当时排放筏、油耗标准的传统动力汽车相当似鼎害。但即使到那时林谐艇,传统发动机也不会消亡太坚角,而是电动驱动与发动机平分秋色镶弛,或更多的是融合发展浮。基于以上估计踌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲倾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坡祟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理居木瞬。2009年谴赡十,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阜谜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘉惫凳。回首往事捞,扪心自问毁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的配磺。至于些许不协调现象海歧删,是产业发展过程中的必然捞,是白璧微瑕缝、瑕不掩瑜奔。笔者断言袜箍窃,按目前态势再发展10年喊瞳窟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纤蹄,并以此跻身世界汽车强国之林盆誊赊。    三防宽盆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一念碘卫,整车生产企业要更重视电动汽车惊博癌。首先要制定好发展规划和生产布局槐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视书目台,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肝,不能两张皮肃。其次要重视研究与试验悄轿滩,需建立完整的头、一流的研究和试验体系汕,规奶唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统偶的偏。电动汽车相关技术发展很快氦藉吧,要靠自己去研究发展菲噶譬,别人的经验会很快过时鸥,更不能只靠“挖人”搞产品搽蔚。再次要全面布局尺融缄,围绕全技术链开展工作虱,不但要重视整车开发楞绦,还要研究电池和电机扰淘,重视电池管理系统挽逻炕,这是当前我国的短板蕉圈,此外还要注重轻量化和系统可靠性卑谜公。    第二话,要建立相应的零部件体系干。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侮偷捆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佳焕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琼裙。    第三方,要开放发展骄呐吠。需鼓励恃、支持合作伙伴引入先进技术和产品府,像华晨与宝马尉汕戈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涝。历史将会证明陶坟兽,开放发展电动汽车会比关门发展更快宿匡。更何况弊,在全球经济一体化的今天税幸肩,关起门来自己发展是不现实的低繁。    第四薄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妙墒。今后相当长一段时期脆络煽,将是传统动力与电驱动并行发展腑碳、融合发展的阶段温,单搞电动汽车很难成功哀嘶寂。对于只做电动汽车的特斯拉鹿提,笔者并不十分看好脆。    2. 对产业界的建议    第一探,要加强合作糕。需沿产业链垃搁、跨行业合作潘,整车企业要与电池企业厕哭哆、电机企业赊坦弄、其他电动系统生产企业深入合作蛾台。以动力电池为例雀锨头,需要电池设计与正负极材料渺、隔膜曙、电解液休岁驮、电池制造装备椽枢、试验装备湘、电池管理系统全面合作车戮。优势企业和研究单位要分享成果峦导,互补短板堡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件方腥,要形成轰轰烈烈的大协作局面洞,合作创新臀冉疼,百舸争流浚面顽,才能迎头赶上并超过世界先进水平史。    第二冻,要注重实践搬褂。汽车产品与其他工业产品不同绦,一是使用环境广且复杂厩胳,二是生命周期长戳眉藤,三是对可靠性同际、安全性要求极高吠。这些都决定了仅在工厂七、实验室不可能完善产品麓,必须通过多轮的使用实践闺商。与电动汽车产品研究开发相比珊蜜,充电过程更需要实践卸郸。像电动汽车充电过程这样长时间杆、高电压染、大电流陀龚蝗、室外狙蒲当、无专业人员值守的工作状况甲必,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戚。    第三权,在充电基础设施建设与运行中岸欠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘偶。充电基础设施建设是一个新行业叛文,在管理上涉及电力浑轰炉、规划幢、城管翘、工商管理等多部门阔扛,权力交叉睛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惫秦,利益主体错综复杂护。单靠一纸文件不可能面面俱到四,必须经过相当长时间的实践饲婚供,完善流程匹聚吹,积累经验竞。    第四程称,要加强标准化工作斑。领先的研发湿傅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞侥,而及时总结经验舱惰锑、制定标准又能为继续实践赖、创新提供重要保障删私。当前牡炮,恰逢政府推进标准化工作改革挨酒,要求标准化工作密切结合生产鞋捞女、创新实践葛甭,要求鼓励发展更灵活抹甩惭、更接地气的行业标准趟曝、社团标准氮称。对此闭改,业界应给予足够重视惭。    3. 对政府的建议    第一丸,要保持政策稳定觅咯。正如前文所述礁线靖,我国政府的强干预政策非常正确礁,发挥了制度优势硼萝街,已取得很好的成绩晌妥,应该继续保持瓷。电动汽车的发展涉及多个行业桃放,需要长期积累式,需要几十年的时间才能成就大业掸乃,切不可存立竿见影凸恋、一蹴而就之心怂癌。    第二赔届圭,要及时对政策进行微调和补充完善帅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枷菏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洼纬德,又由于此项事业发展快泌,新情况乱锌接、新问题碧钩俏、新技术层出不穷怂哺矢,因此及时应对啡、调整麻微、完善是必然的湍嫂穷。    总而言之掏臼浇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道当侮蹄,迅猛发展正当其时勤。笔者衷心地希望朝野上下潮、业界同仁能认真努力工作伎,自信且坚定发展腔。假以时日蛇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铣肺绦,并以此为契机笆广,跻身世界汽车强国之林怪保溪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽图晒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莲宦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题结,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示情钱草。    他认为怠具,现阶段澈寡躬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豹承示,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宫,但从长期来讲弊陡,新能源汽车技术发展路线要从电动化委辞、轻量化衫晒蓖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肺、轻量化与制造生态化结合芜酞竟、智能化与网联化结合低苏骡。    尤其在电动化方面拦裴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吼缔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遣透镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岔纲,就是家用主流A级轿车屑杰,在性能价格比上与燃油车竞争穷耐。目前全世界都在朝这个方向努力储揩懈,如特斯拉Model3迪、通用Bolt疙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车半畏。”欧阳明高说沁党酸。    欧阳明高说肥顿古,但要满足这个要求岗黔,电池必须降低重量炽、体积以及成本绿。此外赋博,电池的比能量必须大幅提高瞎,达到300-350瓦时每公斤痊示,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臀尽宦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渤,锂离子电池发明至今只有20年沥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秦,2007年第一次在日产聆风上开始使用膳橡刷,可见动力电池的进步非常迅猛泻廷陈。”欧阳明高说毛姜鳖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睫儒尚。    但此前苇倦,主流的观点认为惊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比测,从性价比来看瘟莆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韦钦,但现在随着锂离子电池技术进步埠,里程提高一倍颇,即在300公里的范围内桐俏,仍然在性价比方面有优势凶。    从技术上来看饯,在单位重量薪、单位体积下储存的能量越来越多箩诵惦,成本越来越低嫁偿脾,才能体现出电动汽车的水平和技术新。    一个好消息是扮隋哪,我国电池成本每年大约能够下降20%瓤红庇。据介绍碘悉,五年前潭免,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帮伟妇,去年平均价格为2.5元左右碧缎额,2016年为2.2元灿蚕,考虑到大量的电动汽车是大客车枚,其电池价格相对会比较高一些慕。    “现在国内开发中的电动轿车绷,最低的系统成本在1.3元每瓦时弹换,单体成本在一块钱左右恋喇凤。美国通用Bolt电动汽车叮们窖,单体成本为150美元一个千瓦时噬拍糯。”    如果按照这个标准陛谱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饱,但是按照现在2.2元温,逐年减少10%到20%该亥冈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现次。    “加上循环再利用做到1元情戳,也就是说嫡勃,一千瓦时电池一千元人民币之内茬,是可以做到的刷牢。”欧阳明高称峨。    对于具备性价比接矗何,想要具备商业竞争力的A级轿车来说为春俄,现在一百公里约耗电15度寥醚残,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茶,接近10度电一百公里泪比。    “要实现这个目标囤家水,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耐淘箔。目前电耗的降低空间还很大饺钒蔚。如果能够实现上述目标焙,一百公里的成本约在一万块钱四,如果电池能达到300公里就是三万块钱酗,考虑到使用周期内省电和维修省钱氰壕,将具有商业竞争力丰剂,这是电动化下一步最大的目标屉。”欧阳明高说伙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔鳖胆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丰宛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长污郝合,但仍属于比较粗放的发展模式驾,今年电动汽车发展逐步趋于理性垫。总体来看轮,走到今天膊辑董,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虑嗅氰。”欧阳明高说性。    事实上妹搏捻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一催敝,由于销量超过全球50%以上哗,在国际上引起了强烈反响捷棚让,无论是政府还是厂家碧填,都感受到了来自中国率先发力的挑战既尼箩。更值得注意的是床形,2016年如德国大众和日本丰田兄辨恨,纷纷调整技术路线境,加快对纯电驱动的转型娠屯。    不过横,纯电驱动的战略目标李乖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霓屑痘。对于混合动力技术来说蟹,传统的汽车强国即握、汽车大公司比我国更具优势秋,如丰田路线就是先做混合动力赎唬,再做插电混合和燃料电池瓢。    由于我国率先发展纯电驱动诞,带动电池产业的发展达到了世界前列盟,电池产业规模达到世界第一棵烦,总体水平位列国际前三惟玲策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冗,我国的动力电池产业链庭觅觅,尤其是电池材料净氨蹿,如正负极材料惫,在国际市场上的占有率第一化杜份。    “在此基础上绘蝗,我们以纯电动力系统(电池赤、电机苏纳枷、电控)为基础平台瓢佰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梆。”欧阳明高说驰锑。    据其介绍拳恒铅,目前我国插电式技术发展已经取得进展登衡,比亚迪秦当、唐蚂矾、上汽荣威550混表,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卑刨,无论是发动机方面勾独,还是混合动力装置上鞍揭,都取得了突破胖塘。    与此同时疲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俩末,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力些。    “这是一个渐进的发展过程疟苍南,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裳。”欧阳明高说耸泪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卤,有效的回避弱项竞争吠乖,有利于我国电动汽车产业的发展渡萎挖,到2020年之后护番,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掇施、同步竞争匡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉啊:李芳" "  编者按罐拟:产品价格区间一下提升了近40万惯蹲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抢涩壬。以安全环保为标签的沃尔沃抚喇,产品质量是其立足之本蝗肮。无论是国产车型还是进口车型轰,质量都要做的和安全环保一样好弯储。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煌膏,安全与健康至关重要糯栓,但在中国市臣啦丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丹譬刀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家试,到底该剪哪一根线翁额?我心里清楚垃,如果我剪错了苹氛谐,我们可能就崩溃了菜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态高。在2015年整体经济增速放缓辨、股市震荡立赊年、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下日,2016年的车市本不被看好掂刹囤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奖急氖。1月6日苹辣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怯半钩,沃尔沃对此解释为辛对摆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垛,更是提振销量的助推器岁奖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赤脐。   6月1日弓量,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职领。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衔,具有十分充足的销售经验取。但用他的话说垃峡,他来自一个很小的市称搿,很多因素他都不具备弓蔡围。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲借寡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凳谰。6月1日入职肛,用一个月来熟悉公司的现状艰吾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汲蓝呢。然而现实终究是骨感的蒜女,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苏彤膜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矢容。   “做决策就像电影里拆弹的场景堂偿扯,我到底该剪哪一根线呢丰,如果我剪错了可峨,首先所有的投资会无效腻陡骑,其次会影响经销商的士气柯虚谩。”陈立哲对我们坦言幻工。   他这样的想法并不让我们意外杀伦瑰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大深。在台湾浇烦,陈立哲要去走访最南端的经销商撑,早上出发中午就到了捆管,但如今这种管理方式已经行不通了掳磕讹。从前陈立哲的团队只有30人垃啼,现在变成了350人俯付察,他说现在同事的名字都记不完美喂。   “就像牌桌上的一个赌局潍耐抠,赌下去有可能是回本的射客,也有可能就全毁了绥崩泻,所以我每天都在想我到底该怎么做始郊蓖。”每天该怎么做版我?这个问题陈立哲问了自己整整三个月几层。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烧薄,才能享受最好的疼何。”这句话像是说给陈立哲听的掇竭。   2005年辜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秒芬,沃尔沃一年只能卖1024辆锯堵,一直到2013年5000辆的水平形弟蔽,再到如今年均一万辆的表现问渴烫,对于台湾这个小市场来说蜕,陈立哲做的足够好把,他对这个市场有着复杂的感情焚督污。   调任中国市场做销售一把手钒擒刚,陈立哲说这很突然构户本,他来自一个不足以领导中国市场的市场此币到。对于中国市程降ⅰ,他还不熟悉锣,做市场工作要对文化稿、变化诡纷、趋势有充分的掌握攘,这最重要的三点陈立哲都不具备背,他唯一能做的群锌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萝,相信身边的工作伙伴韩玖,组成一个高效率的团队幻,去解决各种问题心恭封。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隋墓,首先做的是内部调整距挂畏。通过不断累积分析过去几年市场的动态唬诉,了解在什么时期使用什么样的手段烂帛洪,反省问题所在富廓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扁陷。面对三沉洛、四季度各项费用的下滑钱,倾听团队的建议伯、做出准确的决策惫矗嗡、将优势资源注入到最需要的地方串诬。最后将宝贵的经验分享给所有人告酮竟,把力量从点扩散到面桥畔,从四个大区窖裴,再到全国宿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的双监,我只是把预算犁惺、时间等安排在它本身应该发生的场合儒嗜寿。”陈立哲表示趟:“我不是在讲官话骨挥,只是借着这个机会感谢大家诵。”陈立哲相信窝赐唇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的促使僳。   内部调整告一段落距,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘛长。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绩弄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间显孔东,一下跳到80-100万娟佰艘,面向的客户是完全不一样的爆憨牧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痞,还怎么介绍产品了立?这肯定是不行的睹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跺颈,“与高端客户接触勿骇泌,销售不能觉得自己比客户矮一截嘲迪,与客户要做朋友舶胚份,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勒。现在培训课已经开展了实战模拟环节撂变,我们在资金有限的情况下做到了更好坞狼部。”   全新的管理阶层呵,有限的预算狙话乖,面对重重困境颅芦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仆琳吃,8-11月均超额完成销售目标救珊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩承,最紧张的时间讽港。“我有我自己的节奏沟夹鹅,我给自己两年的时间妓融,两年后才是真正和主流市场之间的竞争储污。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刑晌犊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间等常朽,经历了两次产品的重大变动娥究,但在他眼里这是最引以为傲的颈,因为这些变动如投护、变革都是从使用者的角度出发想圈很,也就是我们常说的“以人为本刃浆哥。”   对于沃尔沃来讲末首焕,最擅长的领域是安全酗,作为三点式安全带的发明者烘玛茎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彤锯呐。但陈立哲表示法,以整车品质来讲磁唯,沃尔沃也和ABB并肩屠,例如在底盘研发能力上空,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谋患,全世界目前只有三家在使用物冈裸,另外两家分别是法拉利与保时捷吗输。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绞孤喜,陈立哲也谈到芜薪街:“沃尔沃其实也做过6缸仟差、8缸发动机喝晴,还有享誉世界的5缸发动机童趣迸。沃尔沃并不是做不到侠恭,而是我们可以用更低油耗缔、更低尾气排放的发动机达到更高水平集。这也是全球各国政府的法规要求蓝吓,是大趋势读蝎。陈立哲说“这些信息唬钒湿,只是没有在行销上进行传播罢了趴评伴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号累茧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈纭,改变了“国产”的概念驹辱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扒蜡绣。陈立哲表态道萄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料极猾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哦碗比。沃尔沃立志从中国出发啼括,以人为本的信念永远不改谱,值得消费者验证与了解蚀美距。”   “沃尔沃就像iphone一样椽肋,它改变了人们的使用习惯盘侨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锭:S90有三个界面同时提供信息络,分层级的来处理车辆信息郡。这一点很重要巴奈警,体现了沃尔沃以人为本的精神辆哨舶。在设计方面秆虏糕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侗凰。用沃尔沃的品牌精神寐锚勉,再加上瑞典的风格澄爆,直接与德系品牌产生差异化娃。如果从地域来看枚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡携搁。   沃尔沃曾立过两个誓言铜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撑持,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绊,沃尔沃全额赔偿忌竞。在陈立哲看来鞋蘑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眯。   陈立哲对我们讲道官父册:“在欧美茎浩,当太太怀孕的时候橇懈烹,男人会考虑买沃尔沃砷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钩,中国作为沃尔沃最大单一市乘科祭尽,11月共销售9,076辆新车库,同比增长12.8%;1-11月期间矾,在华累计销量已达80,759辆憾拌勉,接近去年全年表现瓢。就目前的情况来看社都,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聪。   在经历过低谷期的沃尔沃厢颠挡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荡交庇,这无疑是对陈立哲工作的肯定汗及困,同时也是明年的压力腐堤妻。毕竟“十万辆”这个坎掣闲,沃尔沃早就有迈过去的能力甭档啥。   2017年粉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘟纲捣,届时陷,S90 T4挝几、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仟。对于陈立哲来讲伦,最为重要的是三座版S90拟剧狠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驳簧,是全世界汽车厂商骇逆,在中国制造的单价最高的车辆帝量。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怯,“三座版S90可以达到世界各项指标剐发,这款产品有能力改变历史汲陵澳。只在中国生产赖蔫钙,以中国为核心的思维缎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藐。”与此同时趴秋猛,全新XC60也将在2017年第四季度发布佬喇稳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱嘈读,它占有沃尔沃三分之一的市场份额联,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛋僚捅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人市戳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昂禽狸。“知道我坐这个位子的时候免挥供,很多人会紧张甚至惊慌镭偿,他们会很直接的问我菩,你行吗轰?台湾市场那么欣勇隆,你行吗仁磨?”陈立哲笑了一下说道坊巢:“每逢这个时候破,我都乐意告诉怀疑我的人捐舜媒,我将在最短的时间内做什么笔肯雀。”   两年的时间转眼而逝坪,陈立哲手中的“牌”越完善毋撅,与主流对手正面竞争的胜算便越大锑鞠川。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丘猎成,未来还有什么是可以阻挡他的呢哭强栖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克坛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬锚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溶铰凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卷扇何。为了满足消费者需求森啼,推出一系列活动迎合消费者喜好抠。 上汽集团副总裁罕嚼瘸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艘伞,得益于荣威与名爵的共同发力侩叙簧,上汽乘用车共销售27.5万辆沧,远超去年全年的17万辆末。取得如此大的成就主要归结于以下几点钦帆雾:新车的不断推出篱、以人为本的理念及高性价比譬陕。    上汽集团副总裁盖膝、上汽乘用车总经理王晓秋偷饭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犬扒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解回庆勃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巷叙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般。同时狙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挪扇:个性而不小众菊烙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伴,通过对消费者的沟通与研究苇酬,已推出很多新车型受舜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虏艘。王晓秋还指出隆劳,名爵现在的路线是个性而不小众陋,这就是上汽集团未来的发展方向肠誓甘,上汽集团希望新的产品有个性桑贾,且能让大部分消费者接受宋擅。    据悉兄糙,自荣威RX5上市以来督憾浓,名爵锐腾也迎来了中期改款豆,同时新车名爵ZS掠甘、荣威I6也蓄势待发幢盲眉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鼎坏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匹筹陀,上汽集团也很清楚自己的客户群体茬浪艰。王晓秋指出畏,新车型针对不同的受众群体按憨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的房。拿具体车型举例淋,荣威RX5更偏稳重惊匿,新锐腾则是一款属于年轻人的车寥激,新锐腾外形活泼淑偶妨,同时考虑到消费者的需求少蛋,我们对内饰也进行了升级霉,并增加了10-12万的手动版骸,使新产品没有短板悸戳勉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杏,王晓秋表示涂,“从荣威550开始堡,上汽新产品从设计到销售蠢搔牡,最后还是根据消费者需求来决定傲钢裁。”    据介绍桂袖半,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胯。为了满足消费者需求粟婆按,新车不止在性能和价格上做了调整沽,还推出一系列活动迎合消费者喜好冈丰。例如鞋颅,基于年轻人喜欢足球运动世徘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞧,也已纳入上汽集团新品类磕菇熄,预计明年新车65%会配备此技术碗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挖赴捻,“上汽集团一定要明白用户需要什么娄膜,为什么要买我们的产品翠,带着这个问题葛吉,我们才能真正去理解用户楞撬,落实用户需求铰,使我们的产品极致无短板慑概羔,产品自然会大销淳赁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘫怀卤,竞争也日益激烈疚斗糙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饥。王晓秋介绍挨,名爵的价格基本与同级车持平枢孟忌,但性能更具优势忍媳燃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敌羞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示天介认,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憾,就像提到的让渡空间龚毙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泵,从而应对市场竞争环境活。”    产品有了好的性价比和客户认知度宏哩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刹娶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讣亲疏。名爵经销店到现在也有280家左右沥克。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箩,其实道理很简单敌距恒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啥撂,且不断呈现上升趋势桅搏汗,他们认为自主品牌的春天来了”番,王晓秋表示仓。    在被问及上汽集团未来发展方向时抠铅添,王晓秋坦言陈驮,“首先团队要把理解客户需求森、用心为客户造车变成一种自觉行动书芭么,进而形成一种行为规范书蔷。其次应时刻保持警惕脊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好费铃啥。只有这样伞仿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿唬哦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巩廷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改法。这些修改背后有哪些考量和博弈抖尉脑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人括钙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面末悲?   答桂戊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲸。一共收集了9246条建议铝摆,其中表态性意见7736条拴俄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墒劝,占16.3%裂释酬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绍解、网约车驾驶员资质及管理圈、出租汽车数量调控三个方面庙靶暗。从数据来看辆,不少人对“京人京车”表示理解趁稻,赞同的达到70%多容,质疑的只有12%古。我们根据建议修改了125处猎,不断扩大合规车辆的范围凤,让更多人参与“分享经济”瓤。    “从北京实际出发黎寐,兼顾多方利益”   问渭刷: 为什么要求“京人京牌”撑剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隶单块: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斥撬发,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多京犯澎、交通拥堵限逻、环境问题等“城市病”殊。在这个前提下番五,北京任何一项政策都不能“任性”蠢衬短,要从北京实际出发忙漂每,兼顾多方利益试。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腑麻互,地铁最高日客运量超过1200万人次渺,公共电汽车日均客运量1063万人次碌导,小汽车每车年行驶里程15000公里懈,交通压力与日俱增钎锚逢。但在我们的努力下科寒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舒拾饭。    总体来说库搓甜,北京坚持公交优先的战略差,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翻幢瑟,对其进行总量控制在所难免防现缆。目前北京市绿色出行(公交分、地铁捶匪非、自行车到暖、步行)占到71%茬函划,小汽车出行占25%窝,出租车占4%砍绣拟,其中包括比例不高的网约车出行婚备。北京出租车改革的总基调是粕碳泰:巡游车改革喉全、网约车规范粪穿、融合发展偿、错位经营第、多层次服务搞汾。我们力争进一步提高绿色出行比例焦娩,为首都可持续发展提供足够交通承载力亨籍沥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汝跋冗: 政策出台之后速,预计将有大量不合规车辆面临退出颧从,政府有什么监管手段确保政策落实到位忍?   答桶: 政策出台前搭抖垂,我们和专家问扦射、司机懂愤、乘客福豌坎、网约车平台进行了多次沟通熔扑奇,决定设立5个月的过渡期蓬砷。一是给合规平台卷颧、车辆簿杏届、人员办理手续;二是清理不合规车辆玻、人员等戊危鸿。    从服务乘客的角度啪互,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行首。另外迹闯掂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呕,因此提出过渡期的柔性考量鄙。过渡期之后淡姥,平台要加强行业自律吝潮蹲,我们也要建立打击非法运营的长效机制微,严厉打击非法运营朗呵律、克隆车和价格违法行为担连,能够更好服务乘客从暖、保障安全魔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翟: 面对新的经济形态扩虎涂,如何创新管理手段僚醒?   答潦氨橇: 出租车发展中没有对立关系氦莲。网约车以网络预约即惰诬、快捷方便等特点羚,满足了一批乘客的出行需求示。单从评价司机服务质量的机制看钮滩墨,就值得巡游车学习睹:如何与派单挂钩峨坏警,实时评价零咖。但网约车也有局限性阑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管念。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瑟叼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辛。你有技术优势乔,他有线下服务优势衅,为什么不一起干呢对巢抽?    管理部门也在转变思路醇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车克。通过推动巡游车改革及网约车规范瓤瞥,构建多样化服务体系乌,提升出租汽车服务质量赐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隶李,在京注册用户已达218万人抨诵滦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车合门,提供差别化服务颇躬筛。    “解决出行问题要标本兼治”   问菩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谋猛烷?   答焙麓别: 群众出行问题的解决哎,需要放在城市综合交通体系中斡梅美,多措并举氢噬莆、标本兼治馈。一方面钎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陪测瞬,需要加快构建安全策痞端、便捷权、高效潘悉叛、绿色瑞请、经济的现代化综合交通运输体系仕妊惟。到2020年叼暑架,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杜。    交通设施根本是为人口服务省悉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理充答。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哪咎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捆亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   杨美虹透露赔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骂,大东工厂扩建项目也投产在即人坝持,这些举措都将助力当地经济转型升级幸富毋。    在杨美虹看来武豆,借助主机厂优势怜惦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽,配合外交部到德国进行推介毯狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园热。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惰峨,从而推动产业升级刊歼陆。”杨美虹说活。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卤究,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者速磷。最新数据显示甫,2016年1-11月溉购芥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宿哩鸽,同比增长11.2%趴,前11个月的累计销量杜腺卢,已经超过了去年全年衫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罐拍。12月13日亥梨灵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俏牛。活动期间饺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攘镣统。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磐毕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济干冉青、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗓攻你。杨美虹向记者透露掂聊煌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焚鹤捻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勉此嘶。    “在‘可持续发展’战略的指导下娩体末,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咖纽弘。”杨美虹说泼武。    第一魂不拘,实效为先鲤爬匹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辈,“我们不做虚的桑病,我们也不做口号式的币地青,我们一定要解决具体的社会问题唇轮凶。”杨美虹直言纹栋苏,比如BMW儿童交通安全训练营床,它是为了解决儿童交通安全问题广赐琅。    第二话门,长期坚持顶城马。宝马儿童交通安全训练营备古菲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苛铺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茸,今年是第一年做染,未来会持续虏刚帅、扎实的往下推进瞪睹。    第三僵徒,全员参与居。宝马做企业社会责任时储湃突,会邀请车主凤、经销商讣殊钮、投资人以及宝马员工布,一起参与进来骆困碧。比如宝马爱心基金息掇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训空伎,提供指导;另外呸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磋劣舞,定期组织各种各样的活动虽既。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼓,将可持续发展贯穿全价值链疼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澎雌。”杨美虹表示位蔷硅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点担捌,主推工业旅游概念丢。    据杨美虹介绍辉东发,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沸冷传,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导相币肉,助力中国制造业迈向高端份灸北,并促进东北老工业基地全面振兴孰佬。    数据显示诚暗劫,截至2015年底妨戒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羡洞,当年纳税额超130亿元人民币花。同时疚丹四,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓜,就业岗位较上一年增长了8.6%说。杨美虹透露赔蒙思,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牌瘦,大东工厂扩建项目也投产在即廊盛,这些举措都将助力当地经济转型升级拢。    另外史,在杨美虹看来拦,借助主机厂优势撅刷橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣,配合外交部到德国进行推介胶蔡镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杭酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐,从而推动产业升级水。”杨美虹说轨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆酵来:李芳" "  本土品牌下一步怎么做觅赋习?关键是我们的差距是什么臣散檀,下一步最大的点就是要提升品质上抒免,当然还要控制成本题纱。然后单,就是我们的正向研发和平台战略赖霉。最后疵勾,可以大大提高效率从收瓣,如订货的时间是可以压缩的逛钮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窍始拜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节通,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玻镰顿。    徐长明说料,怎么理解工业4.0讹?这个概念是德国发明的妮骏逼,现在在国内比在德国还要热痊。最近惊侠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扮蹦,我理解它的工业4.0的本质鞍校,就是怎么保持德国制造业的竞争力该屑。在国际上辰,德国面临两个挑战瘸咕雀:互联网大数据和云计算问化。现在晚蛔焚,德国整个国家都在讨论刺衅,怎么能够“不被互联网+”体锹,而是“制造业+互联网”滩谩老,这是他们重点考虑的问题肩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闯炕蔷、宝马合、大众闷嫡享。在德国把,汽车的需求是非常个性化的甸擞,在这样一个背景下膊平肉,它要维持竞争力骆,推出了4.0的概念鼓,核心就是智能制造姓关蓝。他们主要的目标有四个方面努踏瓶:提升品质般、提升生产力觅、提升柔性化颠按、压缩产业唾轻,总的核心是提升竞争力淮迫叮。    徐长明分析判,本土品牌下一步怎么做融磁?关键是我们的差距是什么对耿,下一步最大的点就是要提升品质揭,当然还要控制成本裳。具体要怎么做寿霉?也有几点湿碉樊:第一皖,想办法提质控本脚慧既。提升品质磊锣,消费者理解有三个梅荷劲:可靠性犀胶权、感观品质蒜、性能赐佃。第一个维度瞬韭欠:可靠性是必须的澎,现在光有第一个维度已经不够了妨什,必须要加上第二个维度救恍:感观品质滥八搂,看起来要漂亮蹈卑。在此基础上又发展一步浑废,就是性能的提升密。最近市场上卖的好的自主品牌晤杠,大概有12款车戌,年销量超过10万台物,这些标杆产品熄衡,性能上也不错酬矾。因此梁狭,自主品牌下一步还是要想办法吵救闪,把这些提上去眠些,缩小跟合资品牌的差距怒。    这几个方面的提升谅莎,意味着成本也要提升稀,怎么能够控制成本肛嘲奶?第二方面的话题塑,就是我们的正向研发和平台战略怒醛。之前上妮,我们很多品牌都是“逆向研发”扮信恋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闻,拿过来拆解做测试闯蓉袍,最后组装起来恫碴表。这个模式下惨辆秆,成本可能是略微低的镜,但品质隧杀探、性能有很难保持教目。现在必须要正向研究楼,从消费者需求出发亮,形成一个目标瘫耙,对目标做分析木,只有正向设计八股,既能提升品质性能稻酗,又能控制成本陈,像长城琴、吉利等等沟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了危。    平台战略渴假填,在更大程度上控制成本冀。他说隙算,我们的开发惦免,现在是一款一款开发的剂秘吻,零部件的通用性相对比较忻滤治啊,最近一两年来涕履,已经有两三个企业开始走平台化战略棉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汝、SUV和MPV虱堵突。这种情况下划,零部件的通用性非尘祝好马澄,同样是50万辆的产量鞍抒司,对零部件供应商的供应量更大差,就能有效地降低成本幻鸿痘。    徐长明强调壁遣,对于工业4.0的精神本质还是要学的娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偷鹤熄,它做了那么多的智能机器人景冗,智能机器人都是带摄像头的岗,在实施过程中的质量随时能够监测戳踌菱,然后反映到云端事,再反馈回来随时可以改进悸。现在攻从冯,企业员工的工资水平越来越高敛拆粉,汽车厂家很多在加班加点帝贯梯,我们要高度自动化控汝咎,这些课要补胺相,应该有大量的机器人替代人工沽。如果这么做了呛替使,可以大大提高效率哩醛侧,如订货的时间是可以压缩的范宽。比如坚淌晾,国内一家自主品牌炽滩木,从经销商下订单臂垫,到提供汽车产品最开始是40天便,后来缩短到30天限弦,现在可以压缩到22天柏拣峦,跟世界先进水平比还有一些差距萎姓。这也是德国4.0里的核心内容联栏篡。我们不一定用他们这个办法搞甘,但精神实质是要学的需卜水。    他说奉夸侵,柔性化的生产也重要韭葡,但没有前面三个那么重要董暑氏。在4.0背景下捍儒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹄涉,而是学它的精神实质侠醛丰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫病:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化净,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多层壤。更为重要的是显江,放眼全球黎瓷戳,驱动这些变化的地方就是中国匈态舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰骆豢。    12月11日泰驾蜜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍虹桥落幕危互。经过36小时的激烈角逐陋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出图,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算,今后的五到十年萌,汽车市场将发生前所未有的变化如踩。未来扦纲颓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陪。可以说惫,未来五到十年汽车市场所发生的变化繁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忌。更为重要的是巴箱赊,放眼全球虾垦哄,驱动这些变化的地方就是中国董。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞄抢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兄然,作为企业胯嘘隆,捷豹路虎非彻衣迅#看重年轻人的培养炼储。在全球释号靠,捷豹路虎共有2500名管理培训生布奇。过去三年籍,我们在中国也培养了30多位管培生苏。此外靡坊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娘。    在赛后的媒体分享会上供,两位获奖学生代表分享了各自想法哆化,及在比赛中的收获泻媳逝。同时杠徒丹,睿侨森惯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歉槐。   问捶:捷豹路虎为本次活动提供了导师砍绦详,请问这些导师来自哪里挂变?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剂梯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位聚?请学生们简单介绍一下自己的作品乏褐,获胜的原因是什么赡说盆?   睿侨森搐脊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖。一位是捷豹路虎内部导师膳牛洽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辅慨磷,包括对行业发展的认知摩订、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搐坊肺、视角和指导吠窘。这两位导师全程和学生团队合作垒福,提供专业意见标摔沏,帮助他们取得最好的成绩亢囊。   潘孟涛凶骨敝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皖,包括今天的学生呐,将来都有机会进入到我们工程团队枢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额硕景胚,可以来到捷豹路虎学习和发展蝎蒋牡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滦迟,再加上扎实的专业和技能渭定,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岁。   睿侨森捂: 作为公司的管理者脯沽地,我们非呈吮铮看重实习生捕,我自己也会手把手教给他们工作的经验欢荚。不管是本科在校生还是毕业生合,都能给我们带来新鲜的血液庙太怀、新鲜的想法赎董观。    同济大学袁旭鞋:首先悉挎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奢枷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晒嗡楼。    我们都来自同济大学汽车学院略掀愧,团队成员有两个来自汽车工程方向互炒、一个汽车营销方向睡私、一个汽车设计方向炽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冀,围绕“以人为本”款埃位,挑战的是都市环境里的出行压力号。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馈踢、设计师也有很多共鸣拖呛,通过一系列调整陕敛,最后有了这样一个以人为本文存眯、体验为先的方案农媚。我觉得购,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潦化。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问络嚏:目前岛某,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划排?   潘孟涛撤: 我们会对人才数量进行评估和拟定航透蓝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的独漆。随着经销商网络的增加悲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多记邻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烁,从而满足未来消费者的要求闹淮攻。这些内容息息相关叭,并且不仅是着眼于眼下没们经,更是放眼未来粒逗备。比如堂尾,针对刚刚提到的电动汽车战略奸蝎穆,就要确保未来有足够的专业工程师储备康挎孔,因此蓬楞惰,我们时刻准备着舅吠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扁斯虽。   问膳是闲:在创新领域仍间,包括未来汽车科技领域玻炒,捷豹路虎有怎样的系统部署此?   睿侨森丸: 首先缉甭平,作为一个公司土长,我们在研发领域有诸多投入旧摧察,而且很多的投入都非常具有前瞻性介刮五。比如说睛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队省,他们会跳出现有的框架做很多创新实验如痢烤。    其次脾,我们想要通过产品和服务奋,把先进技术带给我们的消费者鸿霉凹,因此我们的工程团队岔适、研发团队必须时刻关注消费者需求稍鹤,做到一切产出符合相关性较确、可实践性原则虐哺。此外蛾兰氛,我们每年投入约350亿人民币拍光古,用于车辆技术的研发和投产嘛捌耽。    我们还于今年7月宣布匣:在未来四年良杀善,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惋糖奸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓮避辰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗣陌,并在未来应用到车辆技术当中骚。    今年早些时候煤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祟,通过应用软件及按需服务的开发与提供韶抱碳,解决消费者在出行中遇到的难题舜哆。    与此同时散,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驶暑、办公空间轨煌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持女秘。   问刚:请具体介绍一下InMotion尾辜。对于整个汽车市场的趋势咎,比如电动汽车技术溜,捷豹路虎是否有着自己的见解赏?   睿侨森秀安: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郴搅叭。我们希望将来可以将它推广到美国巢薄羡、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲤软。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馆讽碴,由研发团队进行分析弊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子色都架,我们也会分享给总部苹。    关于电动汽车技术窗,在洛杉矶车展前夕估蹿苔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艇。中国是目前最大的电动车市潮鄙獭,并且有引领行业变化的趋势汰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无伙,确保第一时间响应本土市场的需求骇箩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妨普,并于2018年正式上市彻汾位,希望大家多多关注疙先。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焦捍匪:关于未来互联网汽车亮诚梨,捷豹路虎有哪些基本的认识叙行崎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求较琼白?   睿侨森呸皮: 目前冉筷郸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帘囤筒,它的发展甚至可以打破现有的鼓纤派、传统的汽车开发逻辑与循环案喀汇。    针对这个话题喇,我有两点和大家分享厕泪:第一点屎倘,未来所有的车辆都将实现互联网化祷,现在能够透露的是粟,接下来我们全新推出的产品晒固,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作失家。比如说如嘲蟹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作官,使用他们的UI界面和地图脓革吠。类似这样的合作是廉拦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佰陵熄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   汽车网讯 12月15日扭侨霉,由中国汽车技术研究中心耙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开己,从“市场化发展现状”堵缚扣、“应用模式创新”茂蓟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溜视,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迫廊嗜,为产业发展建言献策珐、助力提升尘俗棱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杉亢: 第一颠梨乾,背景帮。    去年发布的《中国制造2025》搅勺,新能源汽车是重大发展领域之一武臂,是其他技术应用载体衔虹,而且是先导性产业煎。它的进展情况决定了中国制造2025视、强国战略实施的程度摆靖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俺颂,从而能够聚焦变革苏驶讽、明晰路径凛、凝聚共识抨晦、引导相关资源集聚推广产业创新跨苔蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锣铃寐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布百赐非。总体报告是按照1+7的结构连。1是总的版,7是包括4个车辆整车技术裳,3个分项技术逝。    第二背杯,国内外总体技术分析惭废角。    近年来朵,从国际汽车产业来说烹避,低碳化毖棘虐、信息化逞彪、智能化是一个总的大趋势巳。欧洲屋、美国蒋拱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膊,重点企业的产品战略也充分体现了三化缺停伎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瀑。我国汽车产业特别是近二十年的发展肮,取得的进步大家有目共睹赎性操。首先室才,产业规模世界第一卿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长围尝充。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辰浪,包括品牌市场的影响力有目共睹廊骋偶,特别是新能源汽车疤烘纱,包括技术绢、市场德寡幸、新的智能网联汽车技术腿弓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亭,智能网联汽车发展是非彻耍好的优势条件微窖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展写唱本,包括动力电池哆、变速器贯。国内自动变速器原先是空白拳,近年来无论是CVT鄙境阔、IT禾嘲峨、DCT都有自主的技术和产品脆丧将,而且应用在逐步扩大貉诺。    虽说取得巨大的进步环,但与国际先进水平差距明显歼卯:    首先哼,发展能力上的差距浇。投入强度远远低于国外喇,全产业投入估算1千亿昧剐镭,相当于通用户科翟、大众剖滦、丰田大集团一个公司的投入闲塘纱。    其次估,研发积累怯挞。包括流程积累寞、数据积累浪瓜卑、技术积累型及寇、标准积累教,这些积累偏弱叛非。    另外凸,从整个产业创新体系上来说孟,差异比较明显的箱,特别是协同方面广硼。单个企业弱陀,整体的协同效果很低携,意识也比较低律。在发达国家藤光,单个企业强阑,整个国家的协同体系效率比较高鸵。    基础不牢地动山姨呓帧,我国汽车产业的材料匣价凉、工艺基础跟国外相比也差距明显趴筷。汽车产业杰促,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大持怖抽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寂渭绥,要求有创新的思路和创新的模式翟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堪希,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烷。    第三擞辆,一些关键的里程碑凹双。    重点是总目标靶良铂,总目标是基于很多现有的环境设定的告咳盟,也基于七个路线图进行测算恫旧。反过来说单剿穗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施港盲,就能够实现保障几个方面总目标的实现垂县:    1累绰校、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弄恼。如果技术路线图能够得到实现签红夕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闹圣闻,之后往下走鄙,这对产业来说输,甚至对国家来说是非常重要的们描变。    2盗怖试、希望在2030年左右啥剩,汽车产业的电动化转型基本完成护青,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞳。智能网联汽车市场有一定的占有率啡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜗碑焦。    3须线妓、建立有竞争力的自主创新体系思。    节能汽车在2020噬腐、2025扮厢甲、2030三个阶段提出典型的指标挤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馅赐,5升燎奇、4升辽搁、3.2升渴侈暴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%日词单,2025年15%蛙屎,2030年40%以上李。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹤典巫、自动巡航傲糜、车道保持应用已经很高坍筛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淋卞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例手尉餐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挞,经过技术路线测算实现总的目标嘿馆。从路径识别上来说卯酗投,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口癸户孪,以能源动力系统优化升级转型作为重点岛,以智能化水平提升作为主线晚韩呕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隘楔,全面推进企业产业发展蛾腿彭。    第四停微廉,分技术路线图的基本结论擅懊畏。    1锈沏、节能汽车目顽。总体上有很大的共同点冉獭酚,重点在混合动力技术唐拍、内燃机技术膝、其他驱动技术曹坝。混合动力是技能的主流技术仟囤功,当然轻量化也是另外一个拭,但是轻量化有专项的分析熬帽舅,在这里没有强化半通。    乘用车总体执行轻量化澄扳烁、小型化拔该、混合动力陪堵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径都驴。    混合电力是一个主要的技术豆,达到5升鞘,4升备惫、3.2升的目标凛,混合动力是主流监蝎,其他是共性的匠,轻量化郝飞、摩擦等卿虑。    商用车混合动力应用时间稍晚蒙奥刊,重要度低于乘用车腿题信。    2涟靛鳖、纯电动与插电式混合动力汽车济瘸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失措脊擦,加强轻量化成为趋势多少。轻量化对电动车更加重要摊。对于插电式非常重要的肃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擒霓,驱动坟、点击蚀匪钳、控制巫、充电闲嚏、混合动力发动机煞纱,高效耦合发动器刮。动力电池本身有专题抒,在这里没有过分强调荡危。    这两种车提出了总体的发展纲要霸圈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棉咎霞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桨,甚至可以忽略不计诽认粪。    从四个层面梳理了技术需求宝抢,提出了一些优先的行动项厕,面向纯电和插电聪溯,国家科技技术支持十五年了扭辜譬,下一步除了电池列为专项之外磺黄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持校宪。    另外廉男舜,聚焦关键零部件骄谐星、基础突破和可再生能源耐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坦沛砷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狄。    3沽、燃料电池汽车摆傲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择据孙咐。从中国汽车产业来说轨,现在重视程度不够掳琳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揣遍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究私辨。希望四部委提交国务院进行发布和实施较梧。    在研究过程中驶逗尾,大家对燃料电池认识分歧比较大轰倒,或者没有共识记,这里特意保留一个燃料电池发展目标财阜,跟发布不一样惩。发布时2020年达到5000辆的保留规模佳嘘拨,我们是1万;2025年是10万桓,发布时是5万;2030年是百万怜,发布时是10万陆咯吞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧无,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搞擞立、耐久性稼、成本社雷泪、氢安全雀熔辉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜把谓。当然佛,全技术链的技术攻关需要做菊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齿。前期小功率燃料电池卜,中期是平衡的燃料电池芳盼任,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郴霓,到最后全功率的燃料电池乾。当然围份伎,电电混合是最主要的冬迁逼,最后电池小容量的技术路线滔驹旁,但燃料电池的功率更大一点核雷谩。在这四个层面进行了技术创新梳理掠箍,燃料电池要解决的东西很多掣秸,包括材料才杠脯、膜葡、电机乳翔庆、燃料电池南В块堆姓、系统技术肋鹤空、整车技术赊摔娥。燃料电池也是下一步国家科技笔掂、资金支持的重点亢。    4斤夺谎、智能网联汽车礁,这是新兴的技术发展趋势喂。其重要性与新能源汽车同等重要剿,有部分专家认为更重要悍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凉奉,技术和应用的优势闷朽馈,也是机遇坝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电池拣,涉及到国家信息管理懒话退。对核心自主提出了很明确的要求晤兼福,即两横三纵菱搞。    车辆技术上更多的是决策炊跨凳、执行瞪。信息技术势临,信息安全承踢舞,地图技术也是非常重要的滇。两纵辽,一个是车载的唱毋曝,一个是基础设施害叔。智能网联一定是循序的婆控,智能网联技术最容易得到大规模的应用年楼摆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛾。这两个路径总体上循序得到应用捎晒,从商务车来说详,更容易形成拎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求传版。    从四个层面聚焦一些技术需求烈庭。跟燃料电池一样盛匣,需要解决的问题更多一点姥堡际。从感知决策执行的零手缓,特别在决策阶段捆,差距是比较大的送,感知当然也有差距毒骋。在信息层面袍,大数据烙、云平台俱,相对来说中国有比较好的基础和优势暴嗓理。    作为一个前提里暗,对标准法规先决性供渭甲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怪咎敝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魄。制造技术不细介绍了钞刀始,还是聚焦在新材料的运用崩到,以及新技术对制造技术带来的变化泵,聚焦方面进行了说明场侈。    动力电池舷税从,分三个目标享,目标上有比较大的讨论和争议臼桨扛,比如说新阶段提出了350湍角飘、400按浇、500的质量要求痹拷浩,争议非常大靛摊佰,重点几个层面梦骏:    优化现有的代表电池技术构,提升技术水平省角司,特别耐久性竟卑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现趁末。国外的装备很难形成有竞争力的差别肖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宠掏。现有应用以企业为主体来做本十剧。当然钉炯拿,也会关注动力电池的回收利用技术浑谷鄙。    最后扫劲惮,轻量化秘社。简单来说坞私赴,前期聚焦材料技术铂鹅推、设备技术庙、制造技术女叔禾、回收技术擞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肪娩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诗,比如说传统的四大工艺的变化犀凡悍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用围肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆钝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价集、供应链玖舵、资金纬付、汽车等方面的诸多质疑克享。期间,明确表示不会放弃造车委嫁显。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传接。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苏破钝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步块。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歧、互联网及云屑伎诞、内容描熊、体育,还有三个端口类的,手机癌、电视己拷、汽车纶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力级叭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿轿棠扇。    乐视的电视做的确实是非常不容易块。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尼难袄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箔蝎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苍漆。总归累计亏损36.33亿元才瘁适。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痰劣媳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皑弧。第一部分就是投资人的钱牌其。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现北淡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夏伎棚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现随缮赐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懒妮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情另羡媚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钮、体育43亿成孪捂、手机50亿,房地产64亿书皆、内容108亿练催、互联网金融151个亿馁、电视187个亿弓钦摩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂社币是。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伐萄牧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诺报。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阿啃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筐螺懒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丸读。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的警葱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诧冷。很可惜,你们蒙眼狂奔猛邦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滴迹碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   12月10日懦顺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拜:一条是政府主导咳、政府补贴的方式瘟,这是当前的主流分鞋漓。一条是消费导向鸽抒,依托市场的内生成长道路刨。”他表示芹荚绅,(电动车产业)进入者中力惕,大多数最终可能会被淘汰氛信刮,但是不能不给他们机会掂。国家已经开始放宽市场准入灸簧,此时哥酬锑,应该在两个方面把握好政策笑餐:1迫鸥氨、应当欢迎新的进入者毯缴痊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者华,让投资者自主决策形唐,自担风险毙慨珐。2埠叮茸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扔迸,严格市场监管挎睦垮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚航,目的是建立好的产业生态涎。电动车产业化痪辱胚,最终必须依托市场来完成勉肝铝,因此墨,政府的政策必须产生长期预期拍垂。推进政策应当借力市呈盥纭,发掘市场的潜力沪冉杆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芍庞。政府政策不干预技术路线惫,政策的实施不是导向对政策的依赖喀饱,而是政府作用的适时发挥疏辱奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妓鞠裁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示休莽鞘,戴姆勒有望在今年成为全球最大巫迁庙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拢亩,这一目标比原计划提前四年实现案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泥:“戴姆勒今年即将实现这一目标确怪事,比预期时间(2020年)提前四年诺霸。”   据悉商弓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胺轻,当时受到与会者的哄笑配倍其。然而可男,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近事竟,领先劲敌奥迪和宝马籍。(实习编译妙澄匈:刘欢 审稿据妒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编素弓:韩大为 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯署伞,严禁转载禽戎渤,违者将被追究法律责任狈粹咀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道看潭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侮息娘。在提及新品牌“WEY”时吃滴罚,魏建军表示惺澜世,“将夺取丰田和德国大众的用户”浪。   记者盟武:为什么把自己的姓氏作为品牌勿氦?   魏建军羡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汤畅家。我对WEY很有自信墒,就使用了自己的姓铜辱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椒奖,但在中国汽车行业我是第一个鸥。   WEY之所以采用英语茸膛软,是为了要瞄准成为全球品牌礁撮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禄措思。   记者捷:对于竞争对手有什么设想汝竟挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谅狈遍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蘑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挟溶龚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盾孰靶,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户簧澎恐。在性价比上WEY更具有优势诡焊赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炭募封:李芳 版权作品镭技俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄奴洗,严禁转载捣排,违者将被追究法律责任驰溯奈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拢,新能源汽车的发展也不会受阻啊。   根据工信部核准的数据肩测,今年前三季度劣伪,整个新能源车销售16万台皇轮,同比增长83%存烘喂。其中啸蕾甩,新能源客车已经占有40%以上的比例闺,达到了近半的水平稗闪锤,发展前景面临压力伪卢救,但乘用车只有0.1%涛冒。“我们涨十倍是1%斤,涨100倍是10%从拦翠,新能源车发展有巨大的前景和空间那笨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汾剐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寐略厂,全国乘联会秘书长崔东树说角柔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力良。根据国家制定的产业政策要求狼吗,到2020年袜被,乘用车百公里油耗要降到5升倪,这意味着五年内降38%的油耗深段粒。“基本上谁也实现不了菊,只能靠新能源车来推动商蒜裴。而这种新能源车钝勉俩,插电混动可以降80%寸,纯电的可以降100%的油耗翰拷辛,这种情况下只能发展新能源车媚村娄,这样新能源车乘用化灰涪豆,为什么我们一直定义为为生存而干芹报,你不干就要挨打健帅。”崔东树说鲤。   另一方面脖盟颁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展榔痘箱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者富部抨,因此定价弹性很大慨。”中金公司的研究员李璇说褥擦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摩,为消费者提供很多选择栋靠。随着技术进步和更多电动车型的开发森丹加,新能源车的成本会不断下降闭,比如氮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哪虫。“中国的纯电动车型出来以后长寿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偿,发现基本上17欢、18年以后的新能源车埠娇噬,达到8年10万公里以上嗅善寐,整个成本是比传统燃油车是要少的奖,甚至是少了20%到30%抱猜。”   电池是电动汽车发展的核心揽戳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勾沽特,电池成本还有很大的下降空间特。目前惋蠕很,整个电池的产能供应相对过剩寺蜗李,国内电池企业达100多家幻蛔唤。据统计嚼校局,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钙悲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准全镁燃。因此丘磁贯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度素娟采,这样才能达到标准稀慨裳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栓疾股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够赡:李芳" "   我们不认为绝对的销量淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缄莽咀。衡量一个品牌成功还有其他的因素呸频却,比如利润率闷逆良,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受寇露。除此之外帕翅鹅,品牌力先劣、品牌的知名度弛疟、美誉度瞧息、影响力槐唬,也是决定品牌可持续发展的重要因素假。宝马在创新精神上是首屈一指的别堡,因为汽车行业正经历巨变瘦兢,在电动出行芒、智能互联变、无人驾驶等一系列发展方向上苗票婚,宝马都打下了比较好的基础宫忻滦。    临近年底完,伴着层出不穷的新闻事件细,高档车市场竞争愈发激烈处,作为全球领先的品牌——宝马澎洗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目板。近日磷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盎释,听到他开诚布公梨撤叼、推心置腹的看法肝床。   问秘:根据最新的销量数据锻敬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痴玖惧。那么替,您怎么看销量拿哭、利润泄缸、与经销商合作伙伴的关系捞爱撂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擒: 每个竞争对手的情况不太一样盘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苗锑矫,所谓的增幅我们一般都讲同比遁事锻,是跟去年的基础关系描拧。几个因素加一块儿搬,我们不认为绝对的销量疏爱侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭胸。对于宝马而言匠廊匿,今年前十个月闭痪评,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车从耍,同比增幅10.2%缎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颊瓣,同比增幅接近11%睡咕姑。我们对这个数据还是非常满意的鸽,这也达到甚至超过了我们内部的目标琅寂诽。    除了销量本身的绝对量或者增幅阂豪括,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唐,比如利润率缸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魔。除此之外嫂充旱,品牌力沛免侵、品牌的知名度冉、美誉度碳赊临、影响力典,也是决定品牌可持续发展的重要因素剑涩痢。宝马在创新精神上是首屈一指的几,因为汽车行业正经历巨变捞哆剑,在电动出行胶花刻、智能互联蓉蒙祷、无人驾驶等一系列发展方向上缸,我觉得宝马都打下了比较好的基础咐巢。总体来讲变,我们并不惧怕任何竞争汉溪,我们也欢迎竞争绦篓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尉冯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冈驰森。   问庆:最近读岔盎,关于奥迪的新闻比较火拦晃。   刘智箔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溯城。对于宝马品牌来讲堵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的册黔狭,双方的关系也非吵诚伲好慰驼淬。所以夕蛾紊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炕秋钝,一个是宝马(中国)裁,一个是华晨宝马示眉,但是我们有一个整体式的营销团队墟漆,有统一的零售网络祁哀,我们在总部有一个统一的管理团队些淑韧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略九。至于竞争对手我不是特别方便评价忍,不过至少释放了一个很好的信号伸狄,豪华车市场的前景依然很好劫酪。    问汗瘁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展塑?    刘智教动淀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锈累。因为从经济的基本面来讲死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娶、持续的发展态势东变。之前以出口礁粱、基础设施建投资的经济拉动方式讣舰焕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纤。需求的增长其实就表明了对于车的需求九孩署,其中也包括对豪华车的需求鬼恃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长番坝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恭,这几个因素相加摧暴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烫。今年穆墙,豪华车的“盘子”接近200万辆颊,未来可能每年的增幅不会特别大殊岗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俱椒。所以谋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猴诗白,力争在市场表现上优于竞争对手娘统闪。   问鼎革:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得躬杜督,这一岗位和以前相比有哪些挑战将趁?   刘智榷靡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岭屑倡,因为我在宝马的八磷危咆、九年时间媒界,换的工作岗位也挺多的瞧烫酪。换了新的工作以来镀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营橇寇瘸,比如负责国产车的销售拷磺幌,可能是比较短平快的躲,看的是一憋卫、两年之内的事情阑。在宝马中国总裁这个位置上莽怂梦,除了目前公司各个业务板块的运营匆鸽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喊缆锤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缮么,像无人驾驶砍、智能互联酞摩、电动车牌,包括数字化营销铜丢、品牌年轻化等等一系列的东西身戊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划问寝阜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肃枫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霉,力争在中国市场上打下一个非辰好的基础淋黄实。我相信存纹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腹憋示,宝马会拥有非常强大的竞争优势岁。(中国经济网 记者贾犊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   原标题料:王永清捞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底防僚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欺侩。别克品牌今年销量已经突破100万辆胃尘校,凯迪拉克取得了近9万辆的销量假顽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荡铣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龄。数据显示钠坝徊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妇,同比上年的446764辆下跌28.64%饯频疚。上个月邵悔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腿肚巾。    因此稗卵,在车展期间接受记者采访时及吗,王永清表示厦箍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纹妒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艰辖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龟,但全年销量依然会同比下降20%左右让劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敞鸥匹,可能在布局上稍微有点滞后杰蕊。现在对于雪佛兰来说村蜗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辛。    事实上朵,雪佛兰已经开始了提速布局椒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闻。王永清表示抗坛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凛那,2016至2020年投放超过20款新车拴熊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列波稼,30%为SUV车型幻,并将加速引入包括1.0T攫、2.0T臀操贫、8AT蔷池诺、9AT卉雇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技队。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狸犊凉,未来SUV将成为主推车型绕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘛,轴距2725mm碱,将与全球同步进入中国市场和秤。同样谜扳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纶对,再度出击紧凑型小型SUV细分市场两。    值得一提的是县惟潦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婪协探,拓宽产品线淋侩咆。RS车型将采用包括侧包围拼窍泵、运动尾翼味降、双排气管徘、降低化运动悬架缝扩蒂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捆,并加载多项ESS智能安全科技洼裴。    在品牌营销上忙镶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颠唯仟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铝桃。另外酥擅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壬讼,演绎雪佛兰“热爱辰,梦想鼻澎,行动搁耸,分享”的精神狮僵。    “今后新车的利润越来越新筒印,主要利润来源于衍生服务崔、二手车置换等筹阀。相信雪佛兰将它的结构调好后式刀,未来两年将会真正出成果玖跑兢。”施弘说蹬汹瘁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陛溯,上汽通用的新能源战略也将全面提速阔溪。车展当天玛镐茧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浮谭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统房徒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丛槽膏,发动机的最大功率为73千瓦浮唾苗,其中电动机负责驱动曙,汽油机负责发电敦屎镁,它的综合百公里油耗是0.9L集澜。从上汽通用发布的节奏看妙拐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歌晦处。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纶公,王永清说板胖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沮涵士,产品还要丰富蓝乘表,才能满足这个法规的要求拢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度码库,到2020年之后比例更高齐砍。王永清表示匈:“估计到2022年草掳,我们的电池技术会有很大突破吐辜,能量密度大幅度提升磕,成本是大幅度下降访赋惶。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送洽淳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舒比唾、豪华”品牌——WEY匡诚,W01操、W02两款全新SUV首发亮相墙挖,售价区间将在15-20万元估。对于新品牌的未来发展规划揣刷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砷勘:“WEY品牌明年将有3款车上市唱填,到2018年还将推出2款左右的产品孩,以支撑起全新的销售网络体系素详。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表送恒苹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钢毙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市工,8月份推出第二款SUV W02啼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年少朽冀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型癸岗雾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颊瘫,魏建军详细介绍到死脊剿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浦碍托,配置上拥有最先进的安全技术骑、智能技术辫谱,也更加精致居梳拓。此外在性能上两者也有很大差异郊梧频,例如在NVH方面络圣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上福,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淮堤署。   在经销渠道方面浦澄倍,魏建军介绍说位:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泄,没有想过招募新经销商拢呜戊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作论。”   对于新品牌的未来发展柿惠,魏建军信心十足茎帅,他表示落:“我从没想过这个品牌会失败锚吭,只有退路封死才能做好这件事烧效舵,自主企业只有没有后路才能把事情做好斤。”此外粮捂,魏建军坦言钙嘉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贪,因为新品牌叫什么并不重要士颈眉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅苍墨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径,将方向转到共享经济凡、互联网颗嗡、自动驾驶方面新的技术级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞愤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吹斑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩录怂僵、生动的演讲纺口,就城市交通攀、自动驾驶和汽车互联等热点话题念膊鲍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠。    徐大全说诞,博世始终认为蚂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担貌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫉。    徐大全谈到扑,作为在汽车领域的老牌企业雄涝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慕残桑、多样化的发展态势和需求冠票舒,博世已经有了自己的思考和方向架却。    他说肛既,如今石平损,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿湘,将方向转到共享经济片牢温、互联网崎痢、自动驾驶方面新的技术悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豹迟缓,面对新一轮汽车技术的变革起反,无论是传统汽车必险尾、零部件企业段,还是互联网晌邦徽、科技企业辱耻弓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怪瑞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拣莎垢:互联化入吝恨、自动化和安全化惩恼谴。我们预计胸,到2021年风,汽车将成为第三大互联移动实体哄翠,同时扮演人类的第三大生活空间惧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面还妈,来充分发挥互联驾驶的各种优势尉齿绘。    谈及自动化领域奔响哺,徐大全判断却嫂核,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诵疆梯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柑痞,通过持续创新驾驶员辅助系统嘎,从辅助驾驶擎惯、部分自动杆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浇随首,分阶段朝“零事故”愿景迈进辣苏。目前吝娃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产噬颠槐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用办疼,到2020年左右嘎厘,自动泊车功能将进行试点项目测试富详锻。    说到自动泊车厢人,徐大全特别谈到停车难的问题鲤。他说漠龚,停车难是在城市生活中的一大困扰菱美哭。今年蝎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涧。在八项智能泊车功能里斜,“手机查询停车场位置并导航”筒川、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亢。其实料当伎,在大型商场里抒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谢层赣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础备。根据一项市场调研显示同楷咎,2015年览恐拷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿即侯诺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肝烯稠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台收,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墩冲,在深入巩固原本的互联化队晤耸、自动化和安全化“三化”战略基础上悸透桃,博世今年也把两轮交通筐场、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篮玻。    他介绍继稗剿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妊伴墩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钨溶。未来十年膝拎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性携啦。    在两轮交通方面奶吹,博世提供两轮驱动释忻、安全等各方面的解决方案监啪低,涉及两轮电动车绒、摩托车景腥鲁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式净眯瘫。    最后板垫椿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灌托,满足这些变化的需求府。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许簿惜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倍,“双积分”法规立钨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雷,连日来骑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摹秆,让观望中的车企备受煎熬唱丰巳。针对业内关注的焦点问题窖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全编。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苹:不久前毯捞惹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骏清,如何理解这两套方案剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莱玖乡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)官顷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戚叹,但又有独立性森,各自的核心目标有所不同斜懂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坏窃,进而确保国家能源安全坟。由于中国的石油对外依存度已超过60%绩才,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丧隶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惰管贬,进而实现国家节能减排的长期目标四络围。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唐色淌,但现阶段并不能彼此替代惭森聊。对于CAFC而言套,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脯顷,其中当然也包含新能源汽车教届厢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玖辰。但不同的企业由于自身能力儒八、技术储备和对未来技术趋势判断不同核撑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桓怠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模描,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敌丧幸,而以后补贴将逐步退坡洽络,企业更担心成本无法负担麻枚。因此仅有CAFC法规船钠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舒,所以有必要出台NEV积分模兽涟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卯枚诞。同时乘焕侍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亮叙孝,从而有利于新能源汽车早日取得突破盗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侥步,其目标应是降低汽车及相关产业淋踩淘、乃至整个国家的碳排放尺溉郴,和降低能源消耗诉求不同兢陶。作为碳排放第一大国辽羌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晃牟,后续国际压力还将不断增大幢内。因此缎芜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沮痹扯,从大方向上讲是正确的苍咐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寡,这和NEV积分没有本质区别躲,也无法确保总体低碳目标的实现吩喇纹。实际上赂瑞笨,跨行业眷搭梨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缮末便。以电动汽车为例憋,其在使用阶段确实是零排放划脾,但与欧美不同丧,中国的电能以高碳电为主嘉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放款让。也就是说乡涉,在使用高碳电的情况下毛下巷,电动车全生命周期的碳排放并不低竞。这正是碳配额管理应该解决的问题肥薪唱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中功帮锣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祈短刻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咳隋。实际上秆,将新能源汽车确定为国家战略乘搔螺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构功堤戏,生产更多的低碳电骗啪炔,否则减碳的国际承诺将难以兑现客。    另外腹蔬,对于汽车行业当稿仁,无论是CAFC筐操肆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挫庐,但都应该由一个部门来统筹策划蒜,系统思考肋粳前,拿出科学香脾睦、系统泊距纠、具体伤疥、有效的管理办法来推动实施肝盆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刊。    ■积分交易细则需加快制定疯、尽早出台    《中国汽车报》哄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定砂晌唱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洁寺铂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喘取幂?    赵福全梢:确定合理的积分价格舷撬哭,涉及到技术芍梨翱、成本和市场接受度盾,需要综合测算和动态调整壤惋。我认为基本原则是力伶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力你,让没做新能源汽车的企业有经济压力炉眠。如果NEV积分是“白菜价”孰,大家直接买就可以吹摔,谁还会愿意在新能源汽车上投入祟碌亲?    因此喂,NEV积分的定价应足够高购芥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舅,通过自己的新能源产品获取积分卵捻摔,满足法规要求稍霸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稳论、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炒淑,能够通过购买积分先生存下去距卜,争取时间把自己的新能源产品做起来骗。    《中国汽车报》幂城:除了积分价格之外侮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑石皆,目前处于“空档”状态隙叹筷,怎么看待这个问题棘书?    赵福全煤钨水:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灯芯颧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锌磐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篡椿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侗磊垛。同时吮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲸侥浚。对于汽车企业来说晒袍软,3年仅仅是一轮产品开发的周期漂,政府作为“游戏规则”的制定者络摧,应尽快给企业一个明确的目标锚,否则企业将无所适从蹋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粒:“双积分”中提出了2018年起害,8%浮藐康、10%地等捌、12%的NEV积分比例碱扣,而经权威机构按照法规要求测算陌儡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间前省,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难容尚比?    赵福全侨:在这个问题上酷,我并不持悲观看法菇卡抄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闪嗡,因为还有很多企业尚未完全发力桶。按照国家的发展预期稿哨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碧鬼,如果每辆车以最低积分2分计算苯,整体积分比例就达到了14%叔,如果是分值更高的产品玻市盘,达到18%的积分比例都有可能凡岭醋。关键是要努力实现7%销量占比目标珊,而这也正是NEV积分的目的所在琶臼。    不过另一个问题引人担忧稼穿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焊半,同时在CAFC核算中也有优惠颈衔:一方面油耗直接按零计算略炊,另一方面核算数量加倍迫艰,从2016到2020年分别是5倍掳先雀、3倍慑疏、2倍摊檄确。此外涪,按照单项抵偿原则屋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涂狭,还可用于抵消CAFC负积分锌帆。我们经过测算发现屏陪,CAFC中的这种双重优惠点檀活,对新能源汽车的“照顾”过多了甘绅,不利于促进其他节能技术发展脓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秘督。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展步星,CAFC的达标难度就会随之大大降低渡。实际上乌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重能裙,两者不可偏废姆备抱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展的,但如果CAFC目标落空咆玛蓬,国家能源安全受到威胁奉拍,汽车产业的可持续发展仍无从保障融。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岭屠凹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棠寞,这不仅能确保CAFC目标的达成础镁,也会提升NEV积分的价值蹋伯,避免NEV交易落空琴耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舌八炉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哨拦吾,而没有将电耗的概念纳入其中施迷,这样的算法是否科学负宛己?    赵福全俏隘:NEV积分分值以续驶里程为依据筷,这与推广新能源汽车的初衷相违背逝号,也不利于鼓励技术进步脖骚窟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晨裳睫。推广新能源汽车是为了节能减排骗毒杭,因此不仅传统汽车题函寞,新能源汽车也同样应该抑大扬小膏涧巨、抑重扬轻都很。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”案驶公,而不是搭载电池越多越好赐力抱,因为大量电池搭载在汽车上移动诗郎,这本身就会使能耗增加毁廊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾和馁墟,也意味着大量增加电池生产的排放欢。    政府应鼓励企业开发低成本俩霞锹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屁蠕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毕轿段。也就是说还捅唇,政策制定一定要“勿忘初心”握盒。建议NEV引入单位电耗急胜菏,即吨百公里电耗的概念嗣甜敬,作为积分分值的依据啡。同时锚残,对于小型车电耗适当放宽禾喷诽,而对大型车提出更高要求脓,以鼓励新能源汽车小型化磕檀,进一步提升节能减排效果毖敲防。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掠春相:在“双积分”中憾,没有将新能源商用车列入管理范围归瑰舍,这样做合理吗锨枯巧?    赵福全苛娜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨壕铮可持续发展的问题阶核贪。2015年剂裸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逢速,获得国家补贴的比例比这个数字还高画梆茹。而此次NEV出台却未涉及商用车悸,这是不合理的蜜拈斥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺算毁,也会让乘用车企业感到不公平缓杰其。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规了姥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窟蚕。我建议抚,应该单独给商用车设立NEV比例要求里囱,可以不与CAFC积分抵偿府,但企业之间可以交易刮。因为如果没有NEV的强制要求鹿桥沫,在补贴退坡后培,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伤剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揽锌肖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乱聘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喷际,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囱袒,盲目投资之后奋铅仓,多数公司要垮下来办。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热换途托,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劳标。    以蔚来汽车为例甲,去年8月还只有100多名员工锹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倾肋伐。据中国汽车工业协会最新统计彤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窜,销售4.4万辆横,同比分别增长25.7%和43.8%盎泰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挤仟桑,销售28.9万辆桑牧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%其秦铜。蔚来笔艘党、威马幕、前途等刚、小鹏等已是新能源造车领域的热词茬撅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摩陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侩缕死,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赡卡。至此辖,奇瑞新能源成为继北汽新能源疆、长江汽车艾北徒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娟具腺。    “新能源车企的风险獭蹦矢,其实很大篙疥。”王秉刚说彼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涩伍,对风险有足够的分析蓟榔浆,有可能投了很多钱驶忍,最后做不成厘,带来不必要的损失烙绩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下免奔骂,简单地投资建厂踌挞迷、增强制造能力澄袖烘,未来堪忧笑般。新能源车电池的技术进步非常迅速 爬箔盟,现在可以用的技术一年后就不行了配场。如果没有研发能力就做不过人家浆弊轮。“一下十几个亿扎进去烈抖,有可能最后做不成尘,我还是提醒新进者要谨慎一点被成。”王秉刚说呢。    事实上伦床,目前国内的新能源电池生产厂太多了凯,但规模都不大攻灭侗。而且动力电池总的规模也在扩张中坡乖铂,尤其质量好的不多柿详,“据我了解呸富,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奇。”因此佩途,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饰没。   谈不上“红海”么瀑界,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俩晴钢,但道路曲折归。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葱,造车得有钱孰陛垃、有人才侩倍、有时间团殴臀。“钱我们还行葡,人也不错党,就是时间太紧庆,毕竟搞汽车三年算很快恢荒涝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洛纳。”万锐坦言既诡女,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钳。    不过喜罕陈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庆熊试,万锐并不认同曙泛。在他看来迫方,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碱覆涵,因为大家都还没“下海”分掳茫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挝徐段,大家还在忙于造车模,搏杀还没开始肖袄。    “这是好事胺岳辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业售,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛊,目前中国传统整车企业有150多家默畴,新能源车企至少有30多家栋峭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藉恃橇。    至于是不是过剩料茂逃,梁伟表示这还是要市场来判断天。在梁伟看来吉洁斑,其实中国传统汽车行业已转入新常态同让匪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长繁删,除非汽车消费大幅好转刻并,否则很难回到前几年汽车行业的盛况李。    但另一方面德,根据预测五,未来5~10年涟,中国的新能源汽车将保持两位数增长圈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吓,到2020年时产能达200万辆矮茧、累计产销量超过500万辆跨。梁伟认为伦阿,从年产几十万辆到200万辆的目标磁童嘿,新能源车汽车肯定还要快速发展尼猛。目前的新能源车市场还完全没有定型授,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胁吼熄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功请轰,“很多人此前担心特斯拉会破产钠姓倒,但Model S和Model X推出后效果不错参挠,用户接受额。经过多轮产品积淀计崇拈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乳,特别是成本下降得较明显筏。特斯拉可以闯出来零面,中国企业也有机会胶咐、有成本优势殿缎。”梁伟说眠偶。    对于最近贾跃亭的乐视沮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坟对椒,梁伟指出慧靠融,除了技术构,汽车行业还是一个资金密集订比、劳动密集的行业驮。如果要进入黑喊讳,需要企业在未来几年有大量投入疤梨,以格力电器(000651.SZ)为例握,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掏。    梁伟表示险沫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湿膊,毕竟快速把产品推出来豌,现金压力会非常大捷。另外乘测,一家企业在原有行业中具有很强的能力雾栖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功檄,这是一个很长的学习过程镶亩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫噬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绅性,也是第十七个中国记者节心呐蒋。2000年灵斜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舅酬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗽。此后记者节像护士节拭耐、教师节一样石爽,是我国仅有的3个行业性节日之一哥。   值此之际屋塑头,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下人侵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聘瞎碍。      坚守还是离开萌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勿虑:去年网络广告总量2096亿元茫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矢谐。报纸下跌超过35%呵,杂志下跌近20%箱辱蒜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿固,单项将全面超越传统广告矫操。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击环跑湾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攘辆唱,也仍能保持着不俗的销量侨纷。    “没有路可以让我选择薪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烽。”陈总对此直言到碌顷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牵藤费,但发行量保持一直不减瓤。诚然贡,这离不开报社给予的支持纪。但从自身发展来讲案,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狮翘。究其原因侩缮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搞婆。   汽车也好闯渐,新闻也罢勿。毋庸置疑钒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慨抵。   纵观整个汽车行业的发展趋势抖蓖闪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揩淀庆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迁,但不可否认的是顾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撇娶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碑博,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者金帛踞。    除去对报纸玩环僚、杂志强阮辖、广播戏、电视讣褥鞠、音像等载体样样能玩得起来傲缴逆,还需操弄3G输茶趟、4G等流媒体技术鳖世。我们不知道下一站会到哪里歉仙狈。   面对媒体融合大潮鹃恒佳,陈总胸有成竹的坦言瞧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奴炒泊,家用汽车转企改制之后继续深化改革的奢。由媒体到传播机构庇钱,由杂志到全媒体平台霸涧,历经两次创业很热啥,家用汽车探求新的发展方向鲍,抓住变革时代的发展机遇枚戳亲,赢得了全新的利益增长点黔麓。不再只是单纯的纸质杂志吗,视频箍式冠、自媒体等做出了不错的效果关袭峡。   其次阑空,就是在自己的企业定位方面毒当贬,中国医护工作者汽车消费调查表沧、中国城市教师汽车消费调查是以医生郸窟、护士敛械、教师等特定的人群为对象做的系列调查沪挠。这些调查一做就是3年短丝榷,走遍全国大中小城市吩,做出最真实的数据培。 ?   “网红”营销时代   今年以来唬梢氛,网红主播频繁出现在各类活动现陈靖乒!,手机发布会等斡、车展剩硕亩、房产开盘俏颓尽、比赛等一场不落常氏黎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寞秤诗。”   日前韶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梨惟搂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军髓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黄膜泰。   对此事件泄骆关,亦不乏业内人士称孤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惦写挤,呈高开低走的态势费婚。   陈梓萱表示骑彤寂:“在现阶段的传播环境下蚕,媒体记者朝网红转型吩促,把读者转为粘合度极高的粉丝撇埠漓,增强彼此互动东、沟通蜗,无论对于报社还是记者个人搁隆敞,都是一件好事抒浦丹。”   “把流失的用户拉回来邢,用互联网晨仙、新媒体的方式禾饱操,我们正在努力尝试北廷,但具体执行效果如何冲,尚无法判断等复绊。”全媒体时代骑,我们永远在路上绣犀两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:张瑞丽 版权作品酪希,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄杯啼,严禁转载坚奇戎,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  原标题惯宋羌:广汽传祺肖勇痘喘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赊雀。在本次活动上矢萍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妈。广汽乘用车副总经理肖勇表示剑:“时尚是一种潮流匿肩夸,其实就是顾客需求墩,引起客户共鸣愧,汽车也需要时尚雷码毛,所以GS8出现在了这里既。同时传褀GS8我们就是承担梦想痉毒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦湃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丰瞪幢,中国品牌基本上没有一席之地梧帅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型素樊呛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任享盯剑。   对此砍高脾,肖勇表示险鹊畴:“传褀GS8我们就是承担梦想秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刚靖锋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坤泞,所以在豪华汽车上虾,我们率先实现突破犊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚口,我们就是要跟汉兰达逝、福特锐界形成三足鼎立孙结残,甚至未来超越这两个品牌圣,这就是我们的目标枯墙核。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掀佩愤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匙,创造单月销量的历史新高喀稀烤,爆款车型占3.4万辆屏,但受制于产能安排的影响尼庇,造成其他车型总的销量并不是很高钾惋。面对这些问题皮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湾缎颅。   肖勇表示馈:“明年我们的产能哆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泄,产能将得到释放吐寐悔。我们在满足GS4的同时梆羚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立识笛勤,最起码销售五千辆以上玻,剩下我们会再分配个其他车型氛扔。”   同时为了加速品牌向上但丝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迸说斥。同时肖勇说道昆蒙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型江,在明年全部投产勤洞甭,所以明年最大的问题还是产能端,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骨构髓,我就是聚焦我的明星车型础扑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  还有不到一个月敦般畏,东风标致4008就要上市了亲购。它的颜值赁扛帝、科技装配足够有吸引力巨,那么随着锁定竞争对手木、谍价菊车、销量预期等关键信息逐步浮出水面徐茹秸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煌息?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天槐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蕊卞煌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掳磐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卯哆速。比这番景象更热闹的干经,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砍腻刺。   说到品拐桥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致订,让媒体品到了极致居。在工作人员的讲解下蛾查陪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惰蓉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徽搭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脐,无不让到场的记者认、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扇埔悄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质薄锨擅、品味圈伐缮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彪吮,东风标致在今年推出3008罐、4008后哩第惦,也将在明年陆续推出3008S儡、及另一款7座SUV孤碾柑。据中汽协最新数据显示逝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肪闺录,同比增长45.91%鞍萎堤。那么辖椽,在众多SUV产品中嗜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浇?东风标致总经理李海港对记者表示彤歉:“我认为要总结一个词就是‘品’字集,东风标致的SUV一定是最有品的悼,这个品是指品质韦恍翔、品味庆,今天的4008就足以支撑这两个词囤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桑螺刺?李海港对汽车产经网独家表示诡斡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搽并特。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型型犊,轴距达到2730mm东,是同级别车里最大的昧峡台,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统和,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窃敢维,在配置方面更趋向于高端镶、智能颈艰,进军更高一级的SUV市场可。”   然而丹烧建,另据乘联会的最新数据缸池,1-8月芬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垫吗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娠,作为中级SUV蒜缉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勺?李海港向记者算了笔账锌菇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贾卞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遣恋猜。“这种需求就是4008的机会防,也是4008成功的保障泞鸿纲。”李海港表示涟。   “狮虎之战”将上演   还未上市勤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烫达。李海港认为版然,4008在科技装备习郝汾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贝陇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坡勿期。”李海港强调讣呢奈。   通过外观设计及车况数据对比后发现檀跋顶,4008的设计颇具未来感和运动感朝多倡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹿鸥,4008在轴距上占有一定优势瀑,也使得整车造型看上去更加修长墩理丰。   那么湃,价格呢牟的?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测财北,通过对比翼虎的指导价胶鳖恒,小编认为4008的价格应该在19万元左右礁亲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欣幂盖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犬?据乘联会最新数据管,翼虎1-9月累计销售84258辆怕片,月均销售9362辆设灰蚕。但值得注意的是常吮悄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%授酸。那么锣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量槐馁,可以说也有一定难度匙稻。   汽车产经网了解到并狡喉,由于目标客户锁定在换车需求的群体堤惮吮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颇,以吸引用户选择4008蚊。至于置换方案的细节凯辣,李海港表示还未最终确定迫靛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥东:李芳" "   国庆结束后彪,北京坊瓜、上海伴剔晒、广州凸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攻堕市,引来了社会广泛关注得汞酚。平台闻风声齐,媒体炒热闹被读才,百姓愁价格厩涵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稼辩,“网约车”只是第一块烫手的山芋笨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钦荡,又要确保公共交通体系的稳定肮鲸,还得照顾老百姓的感受扩秽测。    比较普遍的观点认为清短恰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陆绥怀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丁吹讼,征求意见中提到让市场来决定险洽蹦,这是非彻杳耍科学的惯。作为用户躬,担心价格上涨存揭,特别是比出租车贵肚身,认为监管部门是要维护出租车体系利益饯,我觉得这是大家多虑了柒顺惦。过去歌庭劲,在平台混战的阶段爽,资本介入烧钱抢流量锤粪瓣,这本身就是不可持续的哀,价格逐渐上负嗷础,平台收取中间费用是必然的信蔡。    对于各地的征求意见识崎含,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稗拨。比如说要求司机是本地户籍航瓣露、要求网约车辆的舒适度等等横推。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些副害道。    网约车规范的政策是非常需要的貌,作为共享经济热潮下的产物稼憋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疲蔑琼。任何一个商业模式狼,都需要规范起来滦都队。因处于监管边缘翰丹容,过去已经发生了数起网约车的胃掣耍害案件棉纠。我们在对受害者表达同情谁馁款、对肇事者表示愤怒之后眠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怀。    然而红,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的递款记。比如说啡舵唯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豢耪孩、车辆要有上海车牌可,并且轴距要达到2700毫米赏。根据滴滴公布的数据呈弧切,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舒逻起,拥有上海户籍的不足万人弗歉履。这个情况在深圳类似星,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叙僳。如果按照细则明确执行丸衫搪,这就意味着泡揽容,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琼。    共享经济是大趋势抛,但监管太严可能打击积极性福衰炉,这对立法部门是大考验失。互联网时代叹饯屉,网约车大大增加了出行的便利煽衅薯,使人们在出行上拥有更多选择蹲。监管是为了提供安全高效的服务保障纽,而并非要让网约车集体消失沽奠突。现在的征求意见许多还是首次提出涛,建立体系的过程中应该让用户嚼黑桓、司机及平台有更多发言权龚锤僵。    我们鼓励共享灵筛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谩,与传统交通体系形成良性的交叉互补姥姑。    我们希望立法铰法兰,只有合法合理才能保障各方的利益蒲愁,所以网约车服务一定会是标准化不蛋沛、安全化的筛挤。    我们希望在所有领域都有不断开放楞、不断完善的发展方向吧城,这是产业互联网时代的必经之路挫拟净。    文 | 著名职业经理人胳扁竣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何采:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羡彼踞:新造车企业已经不再神秘锌,告别概念车的品牌曝光期骂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掇。投建工厂澳勺铺、申请资质慧苛玻,造车全慕,他们是认真的渐家浚。不过篙贝,“八仙过海四拘、各显神通”竣,出身背景不同的创始人俄,对企业产品和品牌的定位步闹妈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豁父。    想听“真知灼见”孪仕献,走进新造车企业垄姑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天此。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哺吕扫,敬请关注秆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钾坊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迟皇。10月10日同隙船,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臀。这也意味着篱誊,前途汽车继北汽新能源韭睛呈、长江汽车之后稻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中授,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桅狭,可以稍稍松口气道缎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捷单,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓷唇,相关准备工作的日程已经安排很紧张汐,有许多事情需要持续推进惊。即使如此聊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淀虽患。在与记者的沟通中杠涣,他详细讲述了自己的创业经历皖颊、资质申请的情况雄滤撵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断视。    短短的一个小时黔皮,陆群留给记者最深刻的印象是吞尺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讥逃,他们怀揣一个美好的愿景欢弛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓢桂恰。    ■ 拿下资质不神秘络扫碌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”某,许多人都对过程感到好奇奸勒。陆群则表示舌嫉,拿到资质并不是一件神秘的事情焕泄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锤祟兼,一点一点把技术做到位搬氖杯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筛。”陆群说棉涎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畔。具体流程是菩,企业根据相关标准去申报项目漠四,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狈舰梧。陆群认为爱闯农,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撑戌搽、引入新的技术和参与者壳慧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坛梁苍。其中对电动汽车的四项关键技术媳擂千,包括整车的集成和控制技术点咆,电池的管理技术惧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巨。同时邻,技术具备后还需要做出整车疼里,并按照标准做大量测试携,要达到很高的标准库平。据了解耸诫督,整车控制管理系统(VCU)拖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伙啼,也是已经掌握的三大核心技术暖。    更重要的是汀椒疥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抹。早在2010年何,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侈暖,开始布局电动车巫词太,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目另。2012~2013年蜂光,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葡默恃,在高端纯电动整车设计搔闻、研发方面取得了初步成绩溜。陆群说先嫁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邯拾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卫凛咐,开始引起业界关注信厂碧。那时哀,行业对电动汽车的关注已经比较高僻霸,而前途汽车早已走在了前列窜舅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伞亮。”陆群说剩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痕竣盯,专注纯电动车研发筷抱、生产淋失、销售及服务幌深,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙璃矩。”2015年9月饥抡涩,长城华冠登陆新三板挂牌交易繁挥,成为新三板电动汽车第一股猎。目前箍瓦梆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团康起,包括整车业务板块(前途汽车)浑痰纽、设计研发业务板块(华冠设计)竿褪,以及核心零部件业务(华特技术)赤。这三大板块互为依托捞涛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灯巾。    拿下资质倍蔽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桥碑提。    ■ 技术呸督首、生产基地落媳、供应商都得一流    在做电动车的这几年姆搏,陆群对电动汽车的理解越来越深入砷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挨、变速器等物理结构雷衰躺,还需要产业链配套泻、成本控制极赫宋、核心技术开发等一系列工作溺。“自主研发的核心技术貌捅史、国际一线的供应商和自建的生产基地惕吐,是我们的三大优势蚊沤撅。”陆群说崩。    陆群说赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冕摆,市场上找不到合适的零部件供应商返瓶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薄。目前醇吃的,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案板花,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗡壬蠕、VCU怒嘶琉、RESS等核心技术弥,使零到百公里加速仅需4.6秒删榷好,最高时速为200公里扮前芜,最大续驶里程达到300公里惟。而据陆群介绍盗,这些电控技术相关的零部件殊架,不仅前途汽车自己使用贿钉,也已经为行业中其他厂商供应是。    在供应商体系上歇,前途汽车同样拥有强大阵容赴伯辈,已经先后与IAC寄淮、博世颈胸柯、布雷博褂茧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作珐。这不仅确保了产品的品质休扫物,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薯谰膛。今年2月心,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萍病,按照规划竿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谴,将在2017年中试生产浓倘,第一款车K50将在明年底上市唯琅。值得一提的是哇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寂,最大可能提升汽车的轻量化水平疆凹妒。    陆群认为烩罐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俯烷,而是要通过成本控制灿澈、技术提升来实现讼挡埃,其中轻量化就是很好的解决方案嫉。他强调梅舅:“前途汽车的产品规划和市场策略酞袜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挺貌玻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力问,在全新的市场领域不断成长极毫触。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沤粮,中国新能源汽车市场前景广阔柿适,存在巨大的市场机遇鼎。据他估计泌黔堵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来示。他表示董,前途汽车已经做好了准备瞥。    陆群始终坚信一点缝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喂叹挪。在他看来情俊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峨捆。“所以朝,我们专注车辆性能酣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陕劣,迎接智能互联时代快遁签。”他说颧。    自1990年大学毕业进入汽车行业榔丁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伞,创业历程也已经13年尼戎堪,算是行业的资深“老人”虱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舒,他的团队也是一群“汽车工程师”哼侗涟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奥。    陆群说玫沫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为天睛,像华为一样拥有先进的技术顺泪、过硬的产品品质以及国际化的视野芍刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹架谱,同时狄缆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灿。一时间堤粉曙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宽车祈,对于新政靡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媒程。    看自己   记者郝: 首汽约车有哪些新的动作和布局处陵?   魏东踩挡从: 一方面太,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面物会局,根据北京巫舌土、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刑,我们会在司机零县内、车辆和运营都符合当地规定的基础上狙酮,继续增加运力保障屠,这其中包括增加自有车辆料窘惺,也包括增强与当地伙伴的合作拒关疯。    看政策   记者窘丝认: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后处澜,有观点认为享京彩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杉浆钙: 这样的说法不客观册。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糜砂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情下拧。    某种意义上讲迁,首汽约车项目上线之前棋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孰达冯,我们只是在政策范围内尝试着做筷。彼时卜迷剩,我们借鉴同行业企业技术手段驮、商业模式和合作模式橙轰,在政策合规的前提下太潞就,尽可能尝试恭孩耽,当然茶寺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拖疚松,我们是十分期待政策落地的捂梯。因此榔辫攫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镜帅魔。    记者汤: 怎么看待首汽约车的先发优势厩拳枫?   魏东瞪: 的确开河,北京市场上我们目前是最贴近政策的虏侵,但从全国“一地一策”的角度来看纲熔辆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亮。    看行业   记者犊忍红: 按照当前征求意见稿来操作吾俩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘫技。   魏东乐渴: 我们对于各地方出台的政策表示理解仿锑,网约车实行一地一策制度眷啼秆,各地会根据各地的交通发展水平继、城市交通需求来决定如何管理网约车闯恳乒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刊硅藤。    看未来   记者抵剿室: 未来行业格局将有怎样的变化括?   魏东匡: 当各地政策正式落地之后苔,会明确供给的标准咀怀挪,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域裸伍,同时宦得,对于准入的司机进行严格监管毖。因此逞缄寡,在未来行业格局变化上剑深刹,在大的方向和框架上由政府来把关撼随括,在框架和方向范围内墟膝,各家寻找自家的竞争点和突破口疟弄搂,现有的平台选择优化平台和转型升级车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪酷蕊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盼妻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略餐冻,并通过一系列体育哪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猫炽、活力的品牌形象词。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体社赴,除了年龄鼎屡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钎。” 10月13日按函斗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示略。   据悉趟翟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仑,并向年青人传递积极的正能量餐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懒散。未来头稀黄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匹靶没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挫舍布,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哎巷陇,借助本次人物盛典叉胁继,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顽腻戊。   “2016年鲜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’故。” 郭伟表示媳钦请,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坪卷笨,不仅让不同圈层的消费者胸透、车主琶髓、粉丝共同参与到活动中士湍届,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒂逛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弓餐午。”   事实上把猜逻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垃,包括体育以及音乐类的综艺节目藉埂飞,实现了跨界合作玻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廉媒骏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拾。”   根据最新销量数据显示松,东风日产9月份的销量出色扫,同比增长超30%排。其中主力车型轩逸摊、逍客课磁己、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垫肖。   郭伟表示池蹈,“东风日产今年的目标有所提升触,对今年销量保持信心惋荷。”此外哪搞芍,谈到是否有可能再接再厉尘凤,在总销量上攀升至第四名的位置时蔫缔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知视,能超过前一名最好家,但最重要的是与自己对标芒赣。”   责任编辑鸵期幕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆嘛愤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鬼疽嘿,管理层不参与讨论卸箩梗,每组都有来自全球各地藕、不同级别熟、不同性别的同事逞翠。”蔡澈说兢讥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸闪舜,大家相互协作逗、互相支持顾丛、勇于尝试捻。”    中国经济网综合外电报道携拦施,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逢视坞,其宏大的构想才刚刚开始颁。蔡澈现年63岁健栖隘,其工作合约预计到2019年绊辜,在刚刚过去的2016巴黎车展上钙脖碧,他再次用前瞻的眼光和布局窖捕,为戴姆勒集团未来的发展酬,提出了新的方向氖坤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潍起间:当年学的是电子工程专业谢崩田,就有人建议“傻小子飞沮弛,去学机械工程行。”廊,“今天来看擎氓,坚持初心式杀,梦想终有回报蝗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溶五怂,在报道戴姆勒集团的“变化”时恨,都会引用蔡澈的公开演讲淀,因为他提到了电动趟、互联览、智能和共享等前瞻主题侮。    首先扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ的,并计划到2025年半四,成为高端电动车市场的领导者抨师书。当然缓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妥,恐怕显得更稳健履戊。    “在所有这些领域灌,你必须为未来的投资做好准备鹤,”蔡澈说查。 “但这是令人兴奋的槐洪,所有这些发展不仅仅是技术的改变斑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顶哪范。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纯,内容丰富的CASE(瞰思)计划秦嘲瞥,它取自于智能互联鼎才、自动驾驶炭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谷蓟。有评论指出挪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侍刚,就是要对未来做出承诺瑞档。 巴黎车展发布会期间藉蒜,蔡澈穿着休闲衬衫俗、牛仔裤和运动板鞋誊损,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名危视感,但蔡澈作为首席执行官块起,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朵病肃,以加速决策和赋予员工权力著称冠涧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祷,鼓励对新产品和新发现迸付屠,进行实验性的尝试撬仓。    巴黎车展发布会期间请守段,蔡澈穿着休闲衬衫阀、牛仔裤和运动板鞋拇李,一改西装革履的常规风格汗侮氓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彼:“我们并不是穿衣方面的专家绩凉信。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen居,而是留在了在工厂附近的办公室侧且厩,尽管条件略艰苦媚记笑。至于在衣着方面的变化纫冷瓤,没有具体的规划驮埔嚏,因为衣着是表面化的挞冈,符号化的拖按,尽管这会传递一些信息奸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捻哭毫:近些年警免钵,我们尝试了很多新的想法钩辰宫,对整个行业而言都是全新的尝试卿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划库,很多同事都参与其中谰。    “仅仅3个月的时间妓,我们收集了150个优秀的想法溜,这些都是关于企业未来建设的好点子卷村蒲。我们把参与讨论的员工分成了八组驹茸,管理层不参与讨论猩,每组都有来自全球各地硼鹃、不同级别混鳖、不同性别的同事迟戮毯。”蔡澈说桐撤版,“今天提到的鱼群式结构肯,希望让公司更有活力次瑟,更灵活输。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贝帆,大家相互协作哼饶、互相支持南锣、勇于尝试诬妮。”    几个月前开,在柏林的一次会议上熄宽烙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耸含,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讲。根据德国报纸对这张照片的描绘翱灭锰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乏罐乾。蔡澈告诉开发商镶,这张照片是30年前拍的费卞坟,那时办擅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糕。    随着电动车品牌的发布灰,以及首款概念车的亮相荚旦池,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稠湃能。在戴姆勒的规划中趟青封,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萄串,包括价格垒颧、外形和性能酵滦。据了解红醇紊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酸,包括在德国建立第二个电池工厂酥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣身头:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕写板翻。主场“作战”的雷诺品牌祁楼险,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR好涤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彻舒,包含设计险柏恰、产品以及市场布局等方面眉稍酚。    发布会结束后勒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庇。在面对面的交谈中乳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凡。另外蔚郊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛋竣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逻诵。    网通社谋:在中国市潮乩铡,2017年雷诺在中国有什么挑战感扁兰?    戈恩碌雇圈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骄,中国和印度都成为全球业界的引擎斑岛。2017年是雷诺非常重要的一年骆,我们的销售会起飞夕幌,就像飞机一样儡娄妻,正在起飞向上并且不停加速洪。对于日产来讲痊,也是非常重要的一年袭胃,还会进一步推动启辰的产品敛,这个也非常关键刷财塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粒拈:您如何看中国新能源市辰缺俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划内?    戈恩涛:我认为中国会成为全球最大的市橙佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抽。对于日产而言示赴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姑静瓜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的空项豢。    网通社培蔑送:对于雷诺和东风的新电动车项目搓并驮,是否可以更详细的介绍一下昧呜澄?    戈恩矗娄:雷诺和东风进行合作吾鸽宠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹤全。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腔,最终项目还没有做出决定骋,但正在研究当中袭够驴。    网通社侣存赡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闭坤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鳖蔑未?    戈恩徒冉:自动驾驶一定会进入中国泵飞舞,这是勿庸置疑的墙柬察。目前晌替拉,各个车商在这方面的竞争非常白热化食人,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瀑孰牛。在中国相关法律法规允许的时候蛔睡橇,我们的产品会进入中国北。当前愁雾,我们的样车正在美国灰竭儒、日本做相关测试倘。与此同时德彻绊,雷诺当然不会遗忘中国市场餐乐雇。我们会在中国市场进行一些展示项目木怕日,这会帮助我们完成产品差异化的工作粹穿剿,也会帮助提高产品的竞争力饰懒。    网通社泌赊:三菱的加入挨禾删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辖坑?    戈恩闻伦轰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喀瘁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拿介硕。我们认为2016年包含三菱在内磨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潍猛步。所以它不是目标鸵隆,而是我们现在工作的结果沏街。展望2017年力,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孙请,尤其是三菱的加入施警,让我们有潜力跻身全球前三陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 东庞坦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响班缓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舷晌。”Kalanick 说道釜瓢刊。“如果真的发生这样的事丁,而我们没能参与自动驾驶的开发童箍舒,那会发生什么事浅持衅?未来将迅速抛弃我们汲祁。”    上周四梦,Uber 对外表示餐枯:8 月底斜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寡响。    与平常用 Uber 打车的程序无异埃靛,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斯内垄。虽然是自动驾驶汽车桨,但车上会配备两名训练有素的工程师票皋。一名工程师坐在驾驶位上短蒋合,随时准备接管汽车控制权另硅,另一名工程师坐在副驾驶上好南降,详细记录汽车的每个动作酶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兜弥湍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大超蹲。在采访中阑殊撤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业休拾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程尴业摹,现在卡车运输市场也是如此黎。”他说蜕屑袜。“现在谈这些还有点早型疤芒,如果非要说点什么锤,我只能说我们已经进入了研发阶段矢毫。”    在采访中孝懂,Kalanick 还被问到催诚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纳。他认为在交通自动化的世界里蠕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹋,但驾驶员所占的比例会下降摩惊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捌裙相。    Kalanick 说道籍:“像旧金山这样的城市供侧,大约有 3 万名活跃的专车司机文颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机理按汗,但是别忘了皋枚书,就算有 100 万辆自动驾驶汽车山,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钾匙藤,自动驾驶汽车也需要荡襄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的得俺订,有些情况是处理不了的浅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心渑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员码咕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帅胳淌。”    他举了一个例子设匆,电话刚问世的时候棺,需要一名接线员来接线簧荷旅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朗彪池,而是创造了一个全新的行业狄,并创造了大量的就业机会估斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤稿袄:李芳" "  穆伦认为订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即扮抨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挺戌栏,包括汽车的使用方式绍。    自2015年9月25日临危受命湿桃寥,出任大众汽车集团CEO至今探,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煤饥惹。那么速辅,一年过去圈什,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后去,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得报画?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彼绍搅,贴有穆氏标签的大众破里稳,其未来又将是怎样的呢还沤蠕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咖,借已成惯例沪挨薄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓝帝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兰屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茫,穆伦首先抛出对大势的几点判断类切僚,也就构成其《巴黎宣言》的构架肛晨。他认为刚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代手,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卯尽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗽,包括汽车的使用方式烘沫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虽扑境,这需要我们用全新的理念剩膛、全面的视角对于出行方式进行解读钦梯幸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匪铺。显然曙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哪刃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啤。我们需要联接汽车世界和数字世界吮,让消费者获益肋茅,推动社会和经济的发展热。同时顺应驱动技术的根本性变革纫,即电动车是汽车行业的未来啡释川。尽管如此队,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胃毕理。我们必须规,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代井多辩,同时推进替代技术的发展佳帮。    穆伦坦言黄沙殊,应对当下的变革踩,对于大众汽车集团来说垢聊蛔,是一项十分艰巨的任务社让。尽管如此爱竟,我对于集团未来的发展持乐观的态度伦壕。因为在过去的一年里钳钝,我们兑现了承诺眯贤, 增强了核心竞争力酸,积极推动集团业务的不断发展聪献钉。因此洛桑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”教,而是“大众汽车集团将如何成功”察桃。为此彻迸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僵攫础。集团的目标灌诡吗,同时也是我个人的目标宫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业短钾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龋饥敬。    他说镰捷,今年夏天苯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傲。我们强调星,集团未来发展的重点领域将包括曹隙:电动汽车嫡、电池技术免、数字化不、无人驾驶和人工智能龟乱,以及全新的移动出行解决方案烈爸时。放眼未来崔,很多人将不再拥有私家车超级麻。即便如此送,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缉胖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霜坊谋、大力拓展移动出行服务假亭焦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姑,包括集团旗下众多品牌的战略啃、关键指标和相关措施览马当。但在此之前斑杭,我们并未停下脚步茨,而是继续开展相关业务蝗谐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时答,他特别谈到镣:“在中国涪经,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”型圃骏。    穆伦表示贰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韩。这些实践同时也表明吴团,即使目前面临压力从,大众汽车仍然完全有能力实现目标似壕。他承认芳,坦白来说刀妹,柴油发动机排放事件影响深远鸽彼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棺监。我们正全力调查事件发生的根本原因驼光,不遗余力地解决所有问题堪棺,并在最近几个月取得了实质性进展劝离滦。然而对于我而言抽,构建大众汽车集团的未来赴标构,也同样重要色钦伞。    穆伦说虎睫,今晚杆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图办同顷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喜。在2025年以前醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒋堕,并在欧洲市场占据领导地位钠。    最后捆绕堆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俄:“未来纶汇情,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脓。它意味着自由病盗相、乐趣和情感淡。因此旗茬,我们注重产品设计趴取,并将以崭新的视角进行设计创新”酱芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶梦:李芳" "  今年7月底慈,在2016年世界500强排行榜中杯岸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抵避麓,比去年跃升47位删,排名第160衡,引起国内外企业界头喝、尤其是汽车业界的瞩目联刀黔。    今年谅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚎琉溯。恰好是在10年前充埠踌,徐和谊出任北汽集团董事长沪,策划饥、主导镁、实施了令北汽集团由乱到治床楷,由小到大搔沸箍,由弱变强的变革仍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守具石、有益相串穷、独到的成功尝试敝老。但是憨,当中国经济网记者约请徐和谊柔,请他以《老徐和北汽这十年》为题滑籍,谈一谈自己与北汽集团时讲痕熟,徐和谊温和稠、憨厚地笑着说挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕汹法,少谈列,少写酚殴。    于是钵,在不久前的一个上午埃慑,在北汽集团的一个会议室里汲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堵檀淮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裁。今天是系列报道的第七篇惫东博。   “北汽这些年发展快绅线唉,我觉得合资这一块谁福警,起了非常重要的作用鼻颠。不光是从量上瓣,速度上潦肯滇,还有效益上”涡巍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茬炕敢,如是说道交瞧韩。    “在各种场合我都讲瓤定驴,北汽就是合资反哺自主”划导僵,徐和谊告诉中国经济网记者驹淖,“合资和自主肛珊,绝不是对立赏康熄,而是互相借力”蜡奖屁。 2002年10月18日硼诧,北京现代正式成立卤瓦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记计泻、董事长算起粳蒋,徐和谊执掌北汽已是整整十年相。在徐和谊的带领下兼咯,北汽从最初的“一盘散沙”芜,到如今的中国骨干汽车集团相箔规,取得了长足发展级搅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闪,北汽位列第160位草累,比上一年度提升47位憨,并首次进入前200名篱鹊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昧慑。    “北汽这些年发展快提斡磨,我觉得合资这一块呈,起了非常重要的作用茅蹬。不光是从量上据卸湍、速度上餐稠舌,还有效益上”儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腹搏时,如是说道封韧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斤,徐和谊结缘北汽甘绍侨,也正是从合资开始开蒲两。2002年桨冈你,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目起褪棱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贝岔、发展首都经济的龙头项目和示范工程糖伍权。    为此览藤蔫,时任北京市委工业工委副书记虚希、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磊,担任北汽党委副书记惰申、副董事长仇,以及北京现代党委书记嵌抱、董事长举。 2002年12月23日弧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下费,北京现代实现当年签约剁馁、当年建厂承尺掳、当年投产纹孝、当年出车联努。在短短不到一年的时间里棺钱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谩劣,迅速在中国市场生根发芽烁。由此创下了业内独有的“北现速度”蚊划抒。    时至2015年攀俗,北京现代已拥有第九代索纳塔畏、全新途胜看唉浇、名图巳变圈、ix25溯俯、朗动暇姬、瑞纳等14款车型喉幕沛,涵盖A0级瘟挡、A级巍、B级亩乾、SUV等主流细分市城渭拦唷,累计产销量突破700万辆坟老。    北京现代官方数据显示隶稼绦,今年前7个月穗催,北京现代累计销量达到59.3万辆士,完成全年112万辆销量目标的52.9%斧。 2005年8月8日寄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洛。北京奔驰的成立们邯譬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悍孔竟。    虽为国内高档车市的后来者校淌革,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渭步,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛙赐,实现产品导入练鬼挤、股权调整棉炭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粕陈接,北京奔驰由此迎来了高速发展期楼裸。即便是在国内车市进入到“新常态”后乓说,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅细粳,远超行业平均水平沟末。    目前继,北京奔驰已建立起全球面积最大掀味、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龚紊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂任疤郡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姥娠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台森戎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘘。 8月22日旧雄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托协宏隘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沉摹娘:C级车村、E级车狼、GLC SUV和GLA SUV擦钱邦。官方数据显示涟差惭,今年1-7月陵,北京奔驰销量达167307辆金,同比增长32.9%怠蛔。    8月22日娩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斯天。在迎来年内最重要的车型后店,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摊步牢,着实令人期待鼓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆随你,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砂宿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坏恕。    “在各种场合我都讲都箩,北汽就是合资反哺自主”癌,徐和谊告诉中国经济网记者穆蛊,“合资和自主盎,绝不是对立份,而是互相借力”铺。自2009年以来沫,由北京现代烧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醇猴摊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贫皮呕、管理流程予以借鉴的数以百计淖。 北汽自主实现百万辆    正是如此猫庭平,从2011年龟,第一辆整车威旺306问世售庙,北汽自主销量直线上扬斤:2011年达到2.4万辆嫉鲍、2012年实现7.8万辆彪睡惟、2013年超过20.2万辆贡劲通、2014年突破31万辆醇酬湿、2015年完成33.7万辆呕。历经五年多的时间蟹们,北汽自主已累计生产达百万辆尚皖,跨越增长令业界瞩目茫。    “着眼未来购,对于合资我仍然非沉匠剂蓿看好抗苏。不仅是十三五扛呵,未来很长的时期才垛枷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔬。另外低怀譬,在此基础上化,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徘,徐和谊表示巫。    “年底前还会有更多的好消息棱闲惮,不管是在新能源领域钦请捞,还是整车领域界崎,包括一些重要的零部件领域媳墩,还会有一些新的大项目落户北汽分顺。这样衫汤,为北汽更长远的发展锻靖,我想合资这一块函锚浦,贡献还会加大褐校。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  9月29日鸽媳懊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阜舅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浅廖桔。   蔡明指出懊捕驮,中国汽车市场曾是低质量谓、低配置晃贺雄、低服务的代名词帕低微。诚然观,与美国汽车市场相比烹吃控,中国汽车市场还不太成熟扳巫。但是悄,趋于完善的服务质量鸵宪、规模日益庞大的车展康、逐渐被认可的中国自主品牌拨媳建,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寺隶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓜拓,分值越低表示可靠性越高肮。J.D. Power近几年的数据报告显示去粪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恨,从2009年的178PP100到如今的102PP100陪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邢探嗣。尽管与美国市场还存在一定的差距对急,但中国市场的后劲儿不容小觑详类。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巫炭婆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呐连?J.D. Power最新数据会给我们答案镣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羌疾拷,而中国市场的进步速度为每年4PPH垫遍。在车型研究上嗡富山,中国赶超美国市场需要6年时间苟闯吝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH们番,而中国本土品牌进步速度为8PPH裸。在生产车型上木递壳,中国赶超美国市场需要5.5年两。   3. 在了解美国客户的需求上娠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丘。   经过对这些数据的了解和计算赴,平均下来凛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晒奈归,才能百战百胜渺股膘,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求沁介放。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的共厂派。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涕铝:车内有令人不愉快的气味匿、胎噪声过大(来自车身下面)斑础盼、耗油量过大旅谱掂、风噪声过大(来自车身周围)喉、空调开启后售笔敌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令脯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狠、风噪声过大(来自车身周围)送饥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗜澈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档社倡。同时未,在前10大问题中辰势,只有一个问题是相同的画鳞,即风噪声过大凸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异空尼茬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重免。中国消费者更注重感观(嗅觉花档痘、听觉和味觉等)方面的感受质量侯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受京临。   就目前来说瞧虎省,中国的汽车产业还有很长的路要走速喘,无论是汽车的质量何让谭,还是汽车的整体销售体系绦绥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距结毖吝。凡事欲其成功管垦添,必要付出代价埠夺旅:奋斗拈矛翰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疵嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脱型:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理申挤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抵岗联:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眷捐:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载旗固贿,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎切。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琅戳寒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈。同时纹姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇孙,作为本次车展的重要组成部分之一戮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玻荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥椭举盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钢吞,为中国汽车产业的智能化卤疗垛,信息化方面的发展做出指导意见般臀。   本次峰会主办单位领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乃泄:   贸促会汽车行业分会长王侠试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卢幻铰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渡昂祟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迸妈坏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函定:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榔捅逻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窖冗失:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氏琴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烧居,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纲缉。因为我以前开玩笑说了一句话巢豌购,我说这个车联网这两年已经实现了酥钩券,就是人在车上用手机连网嘛昂谓,这已经实现了勘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皖借纠,手机天生的使用起来就比车机要方便簇噬娶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赣希豢。有一些改变我们已经看到了室起,而且让我们汽车行业都产生焦虑了博。现在有了优步垒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呈科涟,这个确实听着都挺有道理踏衫琴,我们一听都很吃惊抢揣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享系,搞来搞去就卖那么几百台车瘸茅诺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挟秤登,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骋。对于整个汽车产品噬缝、汽车产业链的改变它到底会怎么样诚?   回到出行的那个问题号覆啼,我觉得大家也不用特别的担心拿隘。我先给大家压压惊秃,有两个数据很有意思表,一个是美国湾区的汽车销量始捌,一个数据我们一查就能查到镰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及香,现在渗透量已经非常多了灸,优步在湾区这么普及了爽遣,买车的人是不是变少了沙贝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桐剧,这个没有变少溅灸,而是增加了脊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错境率煞。确实涨的很快瑞,这个和大家的想象是不一样的会,觉得汽车销量应该减少哥砍,怎么还增加了呢孩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踌稀,你说滴滴没、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情边。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粕,这背后真正的原因我就一直说促祁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哎绥脱,其实出行不等于汽车司沸赋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒜淋苹、道路密度不够这种应用场景攫羞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丸岗,其实它真正的加剧了中国的拥堵谅开次。北京和上海这么多年严控车辆的牌照空哪烤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鬼。汽车也不是简单的交通工具餐寄粟,如果把汽车还原成一个交通工具降纱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛔词。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寞眉洁,我可以开兔费,我也可以去坐地铁乏匪,我有北京和上海的公交卡媚手、地铁卡霓幕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碎烦,我也可以骑自行车库鹊射,有的时候感觉走路也很好谈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痕摊黎,汽车行业当然会发生改变罗火当,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讹棉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奴眷。如果你只是把手机当做一个通讯工具晌喊睡,在2007年的诺基亚已经做的非撑俏氡遥好了撕,但是还是被智能手机行业颠覆了怕你。在汽车行业也是这样谰聚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乌盾陀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钞节仿,我们去展望一下磷咆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镁肖,大家都提到很多了煞就。其实很多人的展望角度是不一样的骑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞪澜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欠戌,更多的是解放了你不用开车厢失苍,分享的是司机即光刮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够任其姑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讳褐粒,它是一个规模经济讳亥。它的交叉点大体上在2020年就会出现恫,我们的预计2020年在美国就会量产容肋参,在中国可能会晚两三年豌死虱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的售,这是我们要看的一个趋势煎。   第二个趋势乌,移动互联网会加快电动汽车的普及垫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拭贸。很多人说电动汽车是因为省油钱檀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车触地坝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啥蹋此,再也不需要去加油站了稀。第三个带来的变化就是对产业的重塑纲碗,以前汽车公司都是专注在制造盛儡,用户就认为是汪洋大海讨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骡苫挠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铺梧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甲坏,内部管理的界面阮灵替,反而把制造这件事情也许就可外包了栏。最后一点撕祷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耗俩库,所以汽车作为交通工具以外的部分上汹,一个用户买了车以后需要的增值服务馁想壳,汽车公司就也机会去提供这样的服务冉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钳。所以正是因为这样一个对移动互联网黔人、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肋扛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搪,超过1700名员工琳遂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品觅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朴谎,激励用户抄须炭,这样蔚蓝的天空就会出现呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览维。作为本年度华东地区最大的汽车展览会土扯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬句喜。同时辽浚肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呛沸度,作为本次车展的重要组成部分之一搏头路,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纽牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥骗怠乳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硕膏,为中国汽车产业的智能化推,信息化方面的发展做出指导意见良。   本次峰会主办单位谈势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接超:   贸促会汽车行业分会长王侠欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭呜嗓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弛狙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧琼息:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉册:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咎坦辆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车模快市窗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长收,因为现在我们是全世界销量最大的市场幻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺密、环境污染等方面喇小恨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扳。同时府耸聪,智能制造室、工业4.0涟磊顿、移动互联股济、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拍啊、“互联网+”等发展战略碱猎澜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挨全。我们有很大的机遇东氨确,我们会见识很多非常有趣的变化獭。   当前业界普遍认为腾,低碳化痹、信息化锋擂、智能化是未来汽车技术的发展方向袖辑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碾,正在成为汽车行业的发展热点踌使颊,正在助推中国汽车产业的转型升级盆,从而进一步打开智能交通产业的价值簧氓乓。在2010年的时候十届疼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐散杏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沸梨共,为用户提供全天候骆骄停、全时段的服务牵湍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衅泼财,签约和活跃用户超过一百万蔽穆扮,累计为用户提供约2亿次的该户服务会,人均交互服务超过11万次卫。经过近七年的发展楔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橙春,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用写、凯迪拉克头袒、别克锈、雪佛兰上使用颓蠕殴,倍受消费者青睐存。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此蘩哿邸,面对新的市场和技术趋势策,基于车联网多年的探索渭黎杆、实践结合行业的技术储备轮多鳞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滥首汕,提出了到2020年力争100%产品实现互联筏莆拍,并致力于打造以车载信息服务驮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务被系,为人赋星、车提供安全智能便捷绿色出行骂蘑,初步建立和谐的人普魔、车鹿贫策、社会互联生态圈拼视。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淳拒桑、别克杰沸幕、雪佛兰品牌凌奥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浦杜票。除了安吉星在移动信息和网联上井,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力殴素璃、内容服务能力谩、大数据运用能力盖险,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晚、B2C的业务块屏际。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露届句拆、支付安全闹靛,更可能引发行人安全和人身安全簇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呸伤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蘑穿窜,网络安全开发包括威胁因素识别阿、安全战略制定毯诗、安全措施执行囊脸斡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莆唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丁编,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓜恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雌。伴随车联网技术的发展耿梧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术购,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术但谢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哥光夕。让汽车驾驶更安全危铅、更轻松庭瘫、更有效暖。   我们身处在这样一个时代携,新技术层出不穷使一切变得可能休吞灌,我们也是非常幸运的一代人限,能够见证汽车行业在国内竟鄙、在整个市场上有一个颠覆性的发展尺爽憋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妹甸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仕。同时也让我们对明天更增添信心和期待妈靛,激励我们坚持不懈的努力蝎。   我们相信笛蓄,汽车行业的发展刚刚开始室担。汽车行业与其他行业的相互交流外、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沛昆抵。我们会和同行一起共同为之奋斗盘克萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   9月28日蕉乒毙,在2016上海浦东国际汽车展前滤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行躺氦,新兴造车势力缕粉、养车弗、汽车金融等领域从业者标,走到台前郊,与大家分享及探讨未来的市场前景申龋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脖。    吕征宇焕认:各位领导唱、各位嘉宾笺帘酷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郸奴靖,刚才我们的同行说得非撤郯⒊裕好跑魔台,其实我们有一个共同的理念味,而且我们也有非常多的痛点媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峦尾雄,我们也有美国合作伙伴的公司姐,乐视的七大生态是有机的攻入,在零基础上打通的滇锭聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的想,目的就像董事长讲的一样剃岔,让“蓝天白云”再飞翔闺虚,目标就是打造全球最先进的超级汽车剖。    那么用互联阿、智能勉词逢、电动捎、共享的方式吝,实现“未来”的交通方式讼淮,我们认为汽车产业凛怠导,还是没有被互联网变革的产业霸。对于乐视超级汽车生态而言劝楼枪,我们有四大基石休尽戮,我们相信社会化尼、分享化粒、互联化邦、共享化将成为我们未来变革的方向斥沮雷。    从我们的汽车生态诞生以来淘苏驳,我们保持着快速的发展锻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赡毛船,落地在浙江湖州 切,这里包括绿色环保的环境绿奥迷、自动驾驶的一些功能和区域徊。    同时我们最近可以告诉大家略诡需,我们的产品样车在美国已经开始路试晨佰,技术在百米加速已经是全球领先了颊,产品的量产进入倒计时状态嚼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惦瘸尾,创造首轮汽车最高融资金额的记录抽撩碧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翅隆奋,协同开发也是我们在北美的基地燎祷窝、中国的基地搽腾仑、欧洲的基地共同开发囊。同时我们的战略开发电动的底盘机构关轰赶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窘舜垢。    第二个就是智能化靖岛,车是人工智能的最佳载体灰叮筐,乐视做了大量的投入宝,在硅谷和SSA成立了研究院擞,在智能驾驶也取得了突破性的进展罗贤疏。社会化就是刚才说的分享贾,我也非常喜欢这个创意藤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猛桔踏,我们相信在共享经济的领域里季娠虱,无论是Uber的繁荣隶凉,都证明未来不管是房子共沁败、汽车都是重实用的趋势裸忻,所以乐视将战略转移嫡拳,推出车租赁的平台藐弓侨,我们叫做乐享平台隘列饲。    其实最重要的议题边露楷,乐视作为互联网公司耻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鼓,电动化焕幢、智能化段蹦、互联网化苟拭虚、社会化块,这四大纬度有密切的联系祈群。    我们把汽车当做全新的载体偿澎法,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笔成。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唐耍输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品括躬凭,谢谢大家冕郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日经,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巴斡,他认为车联网缅哀殴,既然是大势所趋膊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窖问搔,少炒概念嫡茶,多做实事撇禄。 以下是王侠发言实录霓贿:   在这个夏末秋初和、时令更替的丰收季节烫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茄柒黑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拔肖。在此梳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会攀等棘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臼,汽车产业的电动化狮芜囊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摆,而且也正在成为全产业链创新求变匿、转型升级的主战场刺抖。但是偷,热点和繁荣的背后劲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巧握。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沟,车联网也在热捧之后开始遇冷绕晌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰花触伶。其实碱刑篙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舱摩烫,我们要理性面对寂颅捕、系统分析肥藕仇,既对前景充满信心程,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沟喀持,才能在变革的大潮中认准自己的方向擞体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卢权,我们要清醒地认识到铂菜凤,汽车的智能化和网联化是大势所趋切型,是不可阻挡的方向纪芯曹。电动车还有技术路线之争琳钙、对减少污染和能源危机的疑惑太拟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垦,没有坏处丧世。汽车诞生130多年来盖献,除了带给人类方便之外景,还带来了许多难以克服的问题屡,比如交通事故记、环境污染和拥堵当恋补、能源危机等等翱侯。车联网和自动驾驶等新技术的应用享鸥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抬。现在不少基础薄弱的车企财,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哗榷,多持观望态度坚解斑,这也是目前车联网叫好不叫座石胃含、貌似热闹却普及率不高的重要原因沸。我想说的是婚,既然是大势所趋百,就不要犹豫不决徽狗,否者真的会给对手赶超的机会弟。   我们要清醒地认识到讣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延红。汽车市场的低增长成为常态之后郝牢烘,我们对于销量的追求空间越来越有限蹭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挥酚狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纱开儡。   我们要清醒地认识到触负,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溶故浑,必须是社会性的统一行动颂篡。一方面酣肠扔,车联网是一个汽车生态迟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芍别肚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孟叔秘。另一方面铝嚎,车联网又是由整车制造商劲、产品供应商蚂、内容提供商羡聘魔、软件供应商畔低天、服务提供商谜盘、网络运营商等不同角色组成的产业链蜂绩辈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冲棱港,打破壁垒梗,互相开放信息系统扩死,进行深层合作膘潞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哥熊。   我们要清醒地认识到鼎拭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破局读粟,而是要靠一个技术集群的集体支撑祁泞澈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栓,如果通过手机就能解决的店广,其实不应该叫车联网势宪醒。大数据惯饭女、新能源技术番、网联技术槽刷灿、自动驾驶技术翔卵、传感技术赏、网络安全技术等练,这些技术的应用都是相互影响撵处信、相互促进甚至是互为条件的惕缓。比如汽车共享和无人驾驶洽咕,就只能在车联网的前提下才能实现李仇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸,并给汽车共享带来更多可能性炭魔。另一方面史步赤,与手机和家电不同的是熟帘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饯羚窃,绝对不是有钱就可以任性的地方稗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平册枷筒,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓤,我们一定要避免浮躁情绪任,少造概念刺,多在核心技术上下功夫噬混。   在刚刚结束的G20峰会上呢,习近平主席表示郎牡:8年后的今天鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹿氦、人口增长倦健典、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忍酿酶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篓划,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柬日碾。其实弟回,对于全球汽车产业来讲材送,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱试葡戳,传统技术进步的空间越来越小酪煌沤。在这样的背景下沛,智能化戚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎微天导,为汽车技术进步提供了新路径矫慑罢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手别。   今天丘蓝色,我们以“智驾未来栖俯偶、创领先锋”为主题妨浇,邀请各位企业家绅吭枫、专家学者共聚一堂涝,希望大家能敞开心扉堤为峦,知无不言帛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量健烽。   最后筋次,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缮渭,祝各位朋友在沪期间顺利抒秋、快乐九泼奖、安康尺朴狙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型路互举,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306跋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惟绞番。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谴簿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趣,在下线前夕剩迟忍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通归料,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读似较潭。 一程却菲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峦矫。今年1-8月逆蔡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息按让扯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铺惊蜡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孪懈腐,以首款SUV——威旺S50为节点父交赌,一步步走向经济型乘用车领域囤磋,实现“MPV SUV双轮驱动”诵靛。对于未来产品规划费勤,陈桂祥向网上车市透露光洪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倘,并冲击40万台销量规模裁暴黔。” 陈桂祥进一步表示盟禾憾:“北汽威旺的MPV丘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隙芥夺。2017年的销量重点会集中在M50F上谅姆,到2018年也会有全新产品上市认。”    今年8月16日传,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焙嚎畴,对于转型中的北汽威旺痞探,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惠美土,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稗柔祟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来破功,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仕亥。在陈桂祥看来鞘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庐劲诚。    二逆暇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求襄颗据。M50F具备明显的高颜值特征诡谱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壁切。而做到高颜值并不容易骡,陈桂祥向网上车市透露畴焦浪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源但拈潘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绣突篱。    从内饰来说酵,新车的设计均由轿车化标准打造概,其配置在科技感昂轿、智能化上都有出色的表现哇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏损辑娜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呸鹤。同时日航实,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诞挽梁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配即甜屡,智能化水平足以媲美合资品牌吕淀阀。 在性能方面吮粟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘫祥侠,进一步满足消费者的需求聚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碴,到2020年威旺规划40万台的销量溪颧吗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笨。未来将在夯实MPV市场的同时亭,进一步做好SUV市场舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈含豌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剑把凉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贬暖犀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业传:苏州吉姆西盗、苏州金龙绍耗山、深圳五洲龙块排、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娄灸芯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泉惹祥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撑,并对吉姆西取消整车生产资质琶色泌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歪腹套,追回补贴资金豁量扦。    根据通报褥惺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亭庭钙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆停诧汕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藐坦。不过伙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躬浦。 补贴新能源汽车的依据何在世吻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楞。市场经济最需要的是诚信奔。但是鲤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪平锱桑害乘。部分领域缺少应有的制度约束谁讨,秩序甚至失范萍,这并不稀奇倾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛔碌写。尤其值得一提的是太,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拎。在这一目标之中享腊促,财政也被赋予了其应有的定位驹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”发。中国社会的根本性变化需要处理好市场颗惜免、社会与政府的关系闯抽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恋滦。新能源汽车市场同样是市嘲恰,从根本上说特,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廉蓟柿。新能源汽车骗补问题的源头衅程,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扭。    当然纳新,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檄苯,不是市场取代政府豁,而是市场和政府有主有次晦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畦熬事。说时容易做时难刮繁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虐诡。补多少等,怎么补谐沃冈,补贴如何管理等等安裙霖,同样都是难题灯怪钾。    为什么要补贴新能源汽车伤?可以摆出来的理由不外乎如下俗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域警,只要予以补贴韧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展材。这么说不是没有道理什。新能源汽车一开始难以实现规模化生产写,成本较高仍砍。有了补贴厘洗喜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邢鲸切。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毖。只要有足够的补贴班,新能源汽车的发展肯定会更顺利乔。    但是晶瞎,有了补贴埂觅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弟榔擅?新能源汽车发展的关键在于技术醒蹿。有钱就会有技术吗蛋芯添?这才是问题的关键含碴。的确豁,现实中有许多技术是可以花钱买来的惨础穷。但是骄浆,先进技术不见得能买得到侥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段案吾船。各大汽车企业也在努力开发新技术混。在这样的条件下碾芒拜,新能源汽车的发展方向都是问题堆臀,怎么会有可供市场销售的先进技术粕?有了钱舶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入突,但是叙,研发投入增加痢农,并不等于研发就一定会成功波。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议图烙,没有确定性的目标惟,研发投入的针对性也不可能太强蛾。在这样的发展阶段篙谎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玩瘫联,让市场自行选择合适的技术勃洁兜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的光捻涟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戳。优势到底有多大惜沽凌,得看技术臼。电池靠电力供应敞阂,由于中国电力主要是火电毒梆,最终提供汽车动力的是煤炭假。只不过我兔,煤炭发电地可能不是汽车使用地拾竭筛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撑。污染是否减少吻妓桶,还得看耗电量的多少沛苦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缉。之后汾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较票。传统汽车汽油有不同等级谰士咕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猴,这也会带来一定的污染节瞥。这都是比较时需要注意的埔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芬裸、充电不是特别方便的条件下椭,混合动力有助于新能源汽车的发展阑炮煤,但问题是现,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗很虑饺?充电不便就不充献愤老,将“新能源汽车”当传统汽车使用具荷,也不是什么新闻铝禾。还有八茫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隶穗泞,到底改善了多少能源使用状况屯?太阳能利用技术的改进贪劣仁,可能是新能源汽车发展的重要方向噶坍。太阳能丰富切失疗,足够人类使用暖,但是目前利用技术较为低下丛,妨碍了太阳能汽车的发展锹抨。石墨烯等新型材料的使用拳,有许多未知数狗,也意味着有许多新的发展空间第袭糙。虽然空间多大未可知探裁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现两?政府在新能源汽车上的补贴较多途溜。包括中央和地方财政补贴在内烫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑰就。补贴力度惊人刚宪,这是骗补的根本动力肖瑟。当然赋沧,骗补还只是个别现象蘑,或者说只是占全部补贴的一小部分五瞎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断违。如果问题的分析只是到此为止鸵其,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勤蓉论。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旧犯勉,只有寥寥几个酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梳维拧。这些企业不是小打小闹的企业十舶,从某种意义上弯颇藩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彩途搪。这些企业按照正常情况下撼巧敌,应该合法经营才是负睛,为什么要去做骗取补贴的事脐阮?从企业层面来看品,这是市场经济仍然不够成熟的表现绢镶。在成熟的市场经济下苍呵蓬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悲,至少应该是诚信经营的矮。骗补肯定事出有因遁贺。    值得我们拷问的是形乡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辜陋扣?大企业铤而走险聘梁爆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惟,企业不必费太大劲就可以做到擞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毒俗亭,倘若没有足够的补贴孔口胁,新能源汽车业务也是难以经营下去的县潭湃。    政府花钱是要讲收益的冀。动用公共资源铃,就必须将事情说清楚挛碾。最终辛缆册,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膜腻始。评价报告应该说明补贴的总耗费曙妮懦、补贴去向以及效果朝成。这是国家治理现代化所不可或缺的廖磋华。每笔财政款项都应该用到刀刃上亩,都应该得到其应有的收益读太硕。算总账臀合倡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悼慑耍,这个判断并不容易做到魏宠。仅仅纵向比较是不够的补,我们还需要横向比较缴渤,中国新能源汽车行业与世界同行相比级,地位是下降了赫,还是上升了史。如果上升舰,那么上升到什么样的地位肺?如果下降歌饰,那么下降的程度又如何讼帛?即使有了指标数据届,争议仍然会持续下去壕士竿。也许耍秦,我们可以通过其他指标来加以佐证堤。    新能源汽车的受欢迎程度酞猫付,显然就是一个不错的指标伪浩湾。2015年新能源汽车销售了33万辆搽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欠逢伸,那么实际销售数量更小示。新能源车价格不低煞疮偷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潘陡亩,更利于判断外繁浪。北京小汽车上牌需要摇号料帆邢,但是新能源汽车的号是单独摇的辖恼募,且获得的难度大大小于传统汽车彤蓝。这样髓咆粒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吕痉扰。他们选择的理由多是容易拿到车牌解奢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耻,还要摇号粒校,获取牌照的难度和支付的代价都不型弧,新能源汽车和牌照捆绑销售律监胳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剃,于是他们也可能选择新能源汽车剿偶阜。但就是这样罢弄,新能源汽车仍然没有流行起来香晌。全国其他地方钡篡,也未见新能源汽车充斥着整个市场慑娶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肥姐,但是栖靡,我们需要思考奶涂糖,这些成绩中胁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒲纫?一些城市为了招商引资袭匿,鼓励新能源汽车企业到当地投资隶梆劲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荒。“双赢”战略的实施跨巧辑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力试,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朽偏汰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婆话官,这样的不对称竞争扶持嗓铝倘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盎灯瓣,是对新能源汽车价廉物美的期待踢改,是对节能减排效果的期待捷顶宽,是对先进技术发展的期待乡拘。这些期待都是合情合理的不。但是仙,供给侧结构性改革还未到位滑己芯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菠,这才是问题的关键伴壳。即使要给新能源汽车补贴簿瓮互,也应该考虑补贴的环节强森,考虑补贴的对象香糕镀,考虑补贴的效果幻鞭董。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梁钮库,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吉洗,不能有效激励新能源汽车技术的进步含。如果一定需要新能源汽车补贴努垫返,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汝。这样的补贴有点后期资助的味道淳亮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倍巴。但是罚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裴,那么它就在这个行业有了竞争优势挖苏,实际上不需要任何补贴期晚链,就可以经营得比其他企业要好劝汤石。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堵锈,扭曲市场行为宫仆。而且检,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尽霖畴。新兴技术的成长在萌芽状态沏,可能没有竞争力睫怯竞,但是欠,经过一段时间的发展之后爬,就可能显示出新技术的力量怒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别青煤楞,今天领先的技术珊念变,到了明天就可能落后匪。这是技术发展的规律性所决定的陀谓。为此纬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幌娶伦,因为未来的不确定性曝什,没有人能够确定未来的真正技术路线太痪锋。留出市场成长的足够空间拾傻蜜,可能比别的做法更加重要仁。骗补问题的出现呕堤把,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涵倪讣。    基于现状衬婪诞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变塘。这些年的财政补贴郴较,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样釜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粒。相反间咳,效率不够高的补贴瞳欠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少可较,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚼。现有的补贴如果不是投向终端俊,而是投向技术研发忻纽古,会不会效果更好点呢蜕?个人汽车消费纯粹是私人事务褥焕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篡恋迹。骗补问题的暴露富,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氛酪。补贴本来就在退出臣荒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氛使莲。补贴旨在鼓励研发窃,鼓励新能源汽车技术的发展摔梆拴,而不是其他具体的消费目标仁犀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淡洽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垦赶。这样的技术支撑出来的产品嚼,还不能满足消费者的出行需求力肆。财政补贴可以退出革时,但可以通过科研经费资助的方式弯连,鼓励新能源汽车技术革新卫。同样的钱仙,花在科研上的效果纱弦,可能比直接补贴消费更加有效土逞乏。创新驱动发展战略的实施蹈,从根本上看拣递按,需要依靠的是技术创新佩荣。在技术创新上多投入彼,并注意投入的有效性钢偷恢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓝酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  今年7月底诗倘,在2016年世界500强排行榜中彭讹答,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邢尝谦,比去年跃升47位话亭,排名第160皋公丢,引起国内外企业界彩链氰、尤其是汽车业界的瞩目逆。    今年叔特,是北京汽车集团快速发展的第10个年头密朵狭。恰好是在10年前碾,徐和谊出任北汽集团董事长挖,策划绍轨、主导侮床拈、实施了令北汽集团由乱到治敦,由小到大坛,由弱变强的变革薪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肆、有益硼裂、独到的成功尝试党。但是茧窃,当中国经济网记者约请徐和谊梢,请他以《老徐和北汽这十年》为题滩辟,谈一谈自己与北汽集团时坡,徐和谊温和亲、憨厚地笑着说蹬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捞弦迹,少谈省柬僻,少写潞糯逻。    于是行活得,在不久前的一个上午麓森休,在北汽集团的一个会议室里呐闭揪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禾。今天是系列报道的第一篇底撕程。   当时喘饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脑,实现跨越式发展”的战略辞篡,以及构建整车舒裴、零部件齿愁储、研发票虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惦。“老徐这人的特点就是说话算话浓祷沉,真抓实干脐。眼瞅着北京汽车研究总院狭、海纳川汽车部件坏甭蔼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妥、新板块一个接一个地建立起来纳踌瓣,形成有力的链条伙仁下,轻装上阵列毁,并有序运转”攻。 北汽集团党委书记围、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展樊樊,连续多年蝉联世界第一围脓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碳烂劫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胎刻。    世界汽车产业的竞争是国际化的赤、规模化的牟樊,更确切地说是集团化的九漂冉。观全球汽车产业格局荒诫,能够称得上汽车集团的蔫刃,美国有通用靶添、福特度,德国有大众玩、奔驰慕免喜、宝马多茨颠,日本有丰田拆头枯、本田帛傲,法国有雷诺-日产擎戮拴、标致-雪铁龙刑群曙,韩国有现代-起亚脾士,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前焙孔,谈到中国的某一“汽车集团”橡东仓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到申垢炕,没有自己的品牌和产品办寸,不就是一家投资公司吗辜?算什么汽车集团!    每年龚败,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艾协檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斯胜,不但被大众回蓖两、丰田芬、通用们甩出几条街嘶,也常常被长安浑避、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吠鞭。    因此扔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雇擂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐亨。    过去10年间淳镶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镰,在汽车产业集团化方面做了大胆律、有益的尝试沤檬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浆刮,逐渐培育抱、锻炼成为一家颇具规亩牵和实力的汽车集团素处痪,在研发暮夯汐、制造图汰茅、人才版孟、创新融纤、管理等各方面实现了标准化梢弘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌挥,曾经拥有一定的基础和财富醋闹魂,令人期冀;同时疟,由于分散化财、碎片化硷,更存留令人难以释怀的遗憾贺哥。    北京轿车工业与一汽吞琶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囊忌部,有考证甚至认为旧艇仟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌美分泡。    据汽车老人陈祖涛回忆呐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舜款擒,北京生产的轿车最早使用了自动挡纤,而对手只是手动挡密。    上世纪六七十年代屠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北体,成为一个时代的记忆哨记。    而同期撵椿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北童酸尼,遥相呼应的店课铝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岛。    改革开放后呜揣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侥尼。    到上世纪90年代熄疥彤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞬狡躲、称王称霸绘搭。    特别是2002年穷地轿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搔,也创下了高速成长的纪录涪痹。 北京牌212越野车    可惜的是停萄,在这些看似个个突出的单体层面之上弓蕊懊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喉桅拨,除却福田与现代怠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骂,还被同行作为茶余饭后的笑料搪茶垮。整车企业尚且如此宽,北汽的零部件企业就更加不堪了洪宽乾。由于资金媚、技术和观念等原因僳,大都跟不上主机厂的技术升级辣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泥庐,有的企业已不得不靠出租房屋度日暴些拉。    忆起十年前上任之初的状况邯豪,徐和谊对中国经济网记者说坎狡彩,当时的北汽一盘散沙戈,特别松散翟炯嫁,单打独斗稗,各自为政拐碳,互相内讧弟,效率低下……照此走下去篡纯,“没戏差棘,一点戏都没有”!他边说边摇头枯谱。    由于资产结构的相对分散扳撤悍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业革阶。日常运作中沪搽,大多只是履行政府赋予的出资人权力栋,无法形成一个科学的集中管理机构海,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系多,深入企业经营管理了勾画。    2006年10月底陆,徐和谊出任北汽控股公司董事长林,恰逢“十一五”开局之年膜,他率领北汽以科学发展观为统领哀,对产业结构和发展战略进行了全面狸挎镀、系统菏水、有效的调整砍。    有北汽中层管理者清楚地记得屑尘,当时冗官魔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塘,实现跨越式发展”的战略袱慌涡,以及构建整车魂罕、零部件稗、研发肠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径告衰枢。他说乒,“老徐这人的特点就是说话算话绕京,真抓实干崇胚。眼瞅着北京汽车研究总院差、海纳川汽车部件冀摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悍耻存、新板块一个接一个地建立起来股,形成有力的链条毒,轻装上阵奠,并有序运转”侣淋卧。    到2009年巫浚,短短3年时间搂痕停,汽车年销量突破100万辆大关肯荤嘿,销售收入突破1000亿纶谓,北汽集团化战略初见成效闷松趁。 2016年毫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汾捆卑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骄癌,公司治理结构进一步完善歌裂劫,集团的功能定位更加清晰;同时撼蹋捍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芍,并将在人才吸引关、产业链完善及兼并重组中健,发挥出更加高效的运营效率闺。而外界则普遍认为访,名称的变更通,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辖搬等,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矫说感。    “北汽控股更名为北汽集团魄赎,是北京汽车工业的领导体制锯孟瑞、管理体制的一次重大突破险,找到了北京汽车凭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”就,徐和谊当时说功。    随后掳协,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞍烫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标投赔百。根据规划改蓝矾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蕊篱,大力发展自主品牌茫,完善和打造全产业链盖畴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隘,进入世界500强变。    “说到做到习瓷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“申譬设。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浓誓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破判疆,战略性新兴产业蓄势待发啸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魂,各项增长指标位居中国汽车行业前列无筋辖,成为近几年来最具成长性的企业集团鳖氨岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅胸:李芳" "   姚景源认为撮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持令,而产业政策需要与时俱进响。    杨裕生表示突:应适时推动电动汽车市场化擦,也就是补贴退坡斤攀,一直到取消补贴粟募奉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卯臀垂。但是空,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷隶,不宜鼓励涵吹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化麓贸。    侯云春指出松绊忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔涟,两手并用鹿啦穿,推动新能源汽车健康发展绩杰毙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示福梅投,表明在国家相关政策的助推之下筒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翰相嘉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题布河。其中浓会,规模巨大缎、涉及金额超10亿元的骗补事实戮单,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”开佩蒙。昨天赎乡,几位专家学者的观点引起关注线。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辛吧。对此弹任屋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罕很:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肠烈纤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骨翁涵、必要性的措施桶皇馅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为论干,政府对于新能源汽车产业要进行干预宠憨,而关键问题是怎么干预耐距,干预什么屡爽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咎,而产业政策需要与时俱进”痊,他谈到袄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虹境,并提出产业政策应该遵循四个原则禾瞳纠。一是产业政策不能替代市惩惴佟;二是产业政策要管产业盎疏哀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侈廓线。    杨裕生也认为哨拧,目前的补贴政策有两大问题渺刊,一是单车补贴过高哪颁,二是补贴总额高答仆衰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沮好解,副作用很大圭伪古。    在新能源产业层面嘉圣,杨裕生表示详估擎:“应适时推动电动汽车市场化掸四,也就是补贴退坡踩讳补,一直到取消补贴继土蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚂拘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”说敲篮。在技术层面填,杨裕生认为稗参,第一应该发展节能又减排的小型乘用车花泡,第二就是发展不补贴僧、已经市场化的低速车舞休。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肖,不宜鼓励番系几,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楔颈,新能源汽车发展需要在供需两端发力虐帅,两手并用粹垄韦,推动新能源汽车健康发展冠峦。    侯云春解释说炔纳藏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏。一方面大家喜欢用湿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施告,政府和企业共同努力替徐饲,使得新能源汽车能满足消费者的需求适,开拓新能源汽车的市场咀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚嫡陇:李芳" "  如果我们做好准备的话抚妇,赢家当然是我们袖骋。我们不担心其他的哗笺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞭,我觉得只要我们做得好裙汐氰,一点都不用担心食挠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钠擅仍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一念信喘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后架僚滥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忻绞幢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肌。其中特别谈及奥迪与数字化第色。    施泰德说喜,到2025年以前闻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惠保?汽车行业正在经历一场变革捐棱。对我们来说胖继,有一个非常重要的关键词棚:数字化伤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烹欧皆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尚葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚼栖,我们眼下所处的时代境哪盒,奥迪科技一直处于领先地位须,并不断进行新的突破厕。对于数字化彻患活,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商为孤。到2020年时吴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晃天,这也是我们引领未来的一种设计沽,包括其他顶级科技沦鲜,包括我们的传感器哺、雷达稀甭、激光大灯等呢盛乡,都会进一步巩固奥迪的领先地位焙乖话。    施泰德说才蒂烙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远即岭凛,我们会全身心地投入到这一点牵佰,包括3D地图棉琶,导航等应用挠。对我们来说屋聚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值想闭。当然吴饱靛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吮恐烽。    在回答有记者问锚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞪梯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恒泞凡,有哪些优势叔盒刺?在这场竞争中瓣褪,谁会获胜”的问题时评怒蝎,施泰德表示昏丝:如果我们做好准备的话眷,赢家当然是我们矗。我们不担心其他的钢媳痹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔陡陶,我觉得只要我们做得好邦碌,一点都不用担心扣。    施泰德强调示,在某种意义上乘县,我们也是一个初创企业绘。其实艰戌泛,奥迪有很多细分部门杆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晃。如果没有这样的合作诽枢渴,你很难相信毫酵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厂胁彻,我们能够成功地实现自动泊车孝琳尺、自动驾驶等耍雀纺。    施泰德预计吠俗叫,2017年然,我们要推出新的奥迪A8绒草禽,自动驾驶的时速能够达到60公里蕾斗诫,没有别的厂商做到这一点父拭端。如果我们明年能做到这一点的话搅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勉斑,启迪未来”千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊夯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煎跨。庆典活动前夕艰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搜。一汽-大众汽车有限公司董事寇筏携、总经理张丕杰除了对政府腻犬、经销商敛哭式、员工爬、用户等的支持表示感谢外卸柒恒,他也坦言绵藏轨,在新能源够、“互联网+”等方面暴熔氛,一汽-大众起步比较晚喝,这些短板正在引起高度关注筐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子到绰,“因为有你妨佳屡,心存感激”挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斡牡含,来感激这25来帮助我们成长的所有人芯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就檀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果编晦肆。从前辈讲起火份,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屑瓤,还有陆林奎等等的领导晶奸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策四涡规,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齿惹。   25年来癸妥聚,我们要感谢的人非常多故壬腐。感谢国家和政府的支持与帮助请乏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公箱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棚。例如成都拖,成都今年是高温天气华伐文,最高气温是37.5度而且是持续的放。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篮,政府部门给予了很大的支持和帮助朗。   我们要感谢1250万用户缕,感谢他们的选择和信任发。一汽-大众从项目开始建立档篡,一直到第一款捷达开始投产肛,捷达在市场上并不是一帆风顺的馁痘,它的初期是走过了一段曲折的道路缕蓝。正是在困难的时候屏,是客户帮助了我们琳曹、鼓励了我们帝泄。还记得在困难的时候叙七,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘁彼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斤。一汽-大众的员工非常的进冉ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刚瓮、吃苦耐劳妊帕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梯褥柬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦合。大家知道一年365天昆,如果周六周日全休息就要去掉52天规侨,把所有的节假日都去掉税枫,标准工作日应该是250天陈,工厂的康采恩标准就是由此设计豪涕猾。而我们加班到300天翱,320天是常有的事队富,员工非常辛苦捌姆妙,所以在这许驾磨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢持呐。   要感谢中德双方的股东弗。要感谢他们具有前瞻性战决策贪四乘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开现。一汽-大众的建立同,当时在中国的汽车合资企业纳炽,一汽-大众成立的时候也不过就两家拟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘎私,股东双方做了前瞻性的战略决策啪萍僳,才有了一汽-大众匿徐法,我们要特别感谢中德双方户。   在一汽-大众发展过程中式,比如一汽-大众西部战略狠疤光,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慌。一汽-大众在西部建厂的时候耽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哥毕。现在在西部的生产基地豌,今年他们的产量突破65万辆搞惜惺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娥,在股东的决策上由一汽-大众执行的玲,也取得很好的效果渴拢。此外蕊绣,还要感谢1200多家的经销商刺头、700多家的核心供应商合作伙伴佬软壳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展却、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戎顷,中国适合于家用的车型非常少宛坪。25年来壕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硅孔陋,上缴税金3700亿元规缔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众香、奥迪两大品牌12大系列产品掸。   25年来科,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幸镜窝,带动了中国汽车工业质量意识的提升湿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量第,一汽-大众是领先的耽嗅惹。同时掀镰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酞勉狈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业工。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猴晃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验财嚏吉。首先肚舵草,在一汽-大众的发展得益于体系支撑股。一汽-大众的体系不是一天打造出来溪舷相,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浑。   其次豁,一汽-大众拥有一套完整罕妮、标准的制度和流程的有力保证寿梳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饲,制度和流程是保证霖软垂。   再次魄拾括,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吉,在经营发展过程中有很多难题需要解决伙,有很多矛盾需要平衡屋享,用什么样的标准来平衡烁庆?底线是什么吮法慨?那就是质量海。一汽-大众一直坚持质量至上弟蘑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹭拼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柯,这也是质量至上的战略要求杜聘史。   此外功,高品质的人才垮虽,具有工匠精神的员工唬搁黑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质很、传承的文化也是高品质犀未,得到的技能训练也是高品质坦离沫。拥有和企业共担风险的合作伙伴茸,无论是过去姆、现在还是将来都是这样擂懈成,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拭。一汽-大众在自身发展的同时李崎,也考虑到了整个供应链的协同发展臣矩,对于整个价值链会有高品质的要求歉人忍。   最后缅,一汽-大众在努力践行企业社会责任吵垛杜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烂筏闪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旱每搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踏贿绦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哀杭帛,既要总结经验和收获父。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耗抡、走了哪些弯路伴虹,下一步应该怎样避免讲巫。   如果说到过去的不足稍罢钾,SUV细分市场比例快速提升沏孙,一汽-大众对此准备是不足的擂,对新能源孪两降、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡垃摊。一汽-大众对于未来仍然充满信心脱垄孺,这些短板正在引起高度关注休,企业正在考虑这块短板如何去克服蓖。   2014年怒愤肮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议群入,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泻娟。   面向未来泄霞栖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兰,保持创新济嘉、驱动发展扣,并释放出更强的增长动力棺。同时庙妻情,也会与各方伙伴实现合作甫谦,实现更为广泛的互利共赢立愁篱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吩昏党,不断回报政府按、回报股东佬附、回报社会欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂小檬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒜辆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韶评。他表示起,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僚獭,并将继续保持限量生产以追求独特性市。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来川筷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante都沧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冻亥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探商废似,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用青。业界有所疑虑的是颂侵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殿节秋。   对此颓论澳,薄亚铭向记者表示妻餐灯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乓,但都不是便宜的车型结暮钡。Levante的价格达到了100万元左右苇模新,Ghibli的价格也达到了90万元左右骆,在产品定位上依旧不低苗鞭柑。同时舅豢东,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产效,依旧走高端化路线贤盘鲁。薄亚铭还讲到惮柒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顺,不会把目标提高到每年20万辆币、30万辆的水平脖徒淑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量是惫焦,所以我们能保持品牌的专属性剿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明设,他表示烽泉履:本次车展上上市的新款总裁车型惹,除了在产品上进行了升级外穗陪掏,还提供了多种个性装备缎菊筋,客户可以从中选择很多种搭配绩贩香。此外且,新车在性能上的提升显著彭腺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鳞僻呵、动力最强的四门轿车患。   此外并,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徒母,开始尝试电商销售模式咆活。薄亚铭认为鬼泻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碱剑,因为中国市场的客户已经变化乐侍圣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的片,现在有很多人都用手机去买东西秋拟禾,这是市场发展的趋势救横按。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前细,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式石戈,即用户车主首付车款后入,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沃负侧,到整个租期满了以后车,这辆车的物权就归给该车主平,该模式类似于分期购买句令魏。   薄亚铭说眠诡拾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行典溃,但是在中国市场还是刚刚起步朗,有一些量产车会采用这样的方式做天苯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笔趁。他还表示粒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涕,其实反响真的是挺不错的饺藩皮。尤其是北京泌微胺、上海这样的限牌城市豁。通过租赁的形式窝攀,牌照将打包在租赁费用里面畴。当车主买到车谱诉,即启动融资租赁手续祥考,拿到车辆牌照孝,不用为没有牌照而担心纬枯炯。如果是企业车主虐下,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哺,是非常划算的渡。”目前瞬赶抡,该项目仍处于试水阶段滔葱窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青壬:李芳" "新能源的发展叮剖巨,是大势所趋授,但具体方向委,也扑朔迷离蛊伸廉。    电动车会成为未来的主流吗瘟失堤?现今的新能源汽车产业健康吗盘邢壳?什么样的新能源政策更适合我国国情撑蚂?    2016年9月2日丸仍,在2016泰达汽车论坛上挖交斜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牢霉,他认为弄驮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题罚将,恐怕不可持续胆秀墙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禽,何光远认为矾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潘梧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玛罐,这位87岁的老人谈起汽车工业淖不毛,依然有些动情翘。谈到电动车发展赋,他认为项,把电动车归为新能源汽车是不合适的稿。因为缚吃冀,第一镜僧,电不是新能源袍楷,第二灸,电动车也不是新东西瞥我苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肛搅绰,电动车诞生在1834年穆交饺,是英国人罗伯特·安德森发明的辛岛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年记。    何光远认为宿瞪农,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仙,不科学含,应该给它正名浆,就叫“电动车”迟凄理,或者是纯电动车身涧。何光远认为奠是畔,电动车国家政策的支持力度非常高环斤锤,所以它现在发展比较快叹囱,去年生产了30多万台梦,但它还是有很大的局限性谩。首先却,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儒,可以长途旅行使用寇藤。即使快充也得半小时以后拴,但是经乘疲快充的话钞拣泄,这个电池的寿命也会减少拴群非,慢充就需要几个小时谋,充电的时间很长芍逆。另外穗曹锨,行驶的里程很短抗,有一百几十公力就了不得了事,就是很好的电动车了揽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悍泞摹,我认为不可能持续屑。”何光远说暇捷,很多企业是因为补贴才做电动车尚卯楷,事实上娃,内燃机节能潜力还非常大席操谁,缸内直喷技术浓湃、柴油机的高压共轨技术狭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助些克,因此纯犬画,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抹粕,不能被动蚁厩栈稀,节能是最大的减排蜂羡。    甲醇车大有前途    现在寒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卫错逢,因此躬巾么,各国都在研究替代能源与新能源汽车抵讥。美国肛嗅、欧洲烫、日本府、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悼怯蔬,但因为资源禀赋不同沽坞,所以技术路线也有所不同吗轨。    何光远介绍说犊口胆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梯,在某种意义上讲俩伸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羌氖,虽然同为乙醇醚彻反,但着眼点不同;日本缺乏资源誓腥,自身资源利用问题不突出白,因此睦孟,把提高汽车燃油经济性作为首巡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用癸,日本也在搞甲醇的研究苯吻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛔捶蛔。    在能源筛、交通呜啥、环境杜即、经济四位一体的框架之下委瓢,中国又该如何考虑替代能源的问题斯谴楞?    一直以来当拐,煤炭是我国的主体能源耪,占我国能源消费总量的66%至70%容。何光远认为纤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碳沪掂。推进我国能源生产和消费革命瑞欣揣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霓迟。而在煤炭发电供热的同时段橇,可以产出甲醇舵残,可以为内燃机提供燃料兼谅问,所以喀瓦略,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狮踢、高效利用是紧密联系的匣纬。    此前杠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点建,这4个省基本上就是产煤大省红唱、山西尽问酒、陕西特荡撕、甘肃攫、贵州猜凸、上海市剿剔德。现在规模最大的是山西芦痛、贵州孩,其次是陕西墨臼柏。    何光远介绍说靶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羔匆习,车都经过天津检测中心检测墟,上了公告纬,经济性也是最好的袄险涣。“我去看了加注站松改,M100甲醇100%烧甲醇罐府疲,2.2元/升凭谴痹,现在已经降到1.7元/升了蕾。一个半甲醇就可以代替一个汽油兔。所以说试试难,甲醇还是很有希望的蔼刚。”    今年3月份饯迁,工信部哭、科技部鼻交、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘿,验收的专家组由何光远担任组长去验收来。何光远透露说切陋,山西验收以后茬被,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会技暑卤,开会以后形成了正式的报告券。现在矾搏绊,在各个部门已经会签完了逃,在等高层领导做最后批示刚蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋微镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传岸筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘柑赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献俄囤,力邀政府薯、行业嫁唾步、企业秦村颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿博,寻求产业发展有效途径炒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沙测、先生们号呐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郊。今天标,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔬庇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果季赂戒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报投提棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢,解决大家的疑惑揩,为什么要改革私遣脑?现在存在什么样的问题萝?第二稗斤幕,改革改了什么窝?主要内容爽纬泵、实施步骤赏、目标诬琳统、原则闺东、政策选择等等褪驴。第三斤驶谈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倡汰沏,改革试点取得了哪些成效快辱,用一些数据和大家进行汇报团。第四刹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枷炮哆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憾泡侨,从国际上来看灿,自上世纪不管是美国滇嘉侯、欧洲鸥梆、澳洲还是近邻日本诽、韩国刻贡铣、台湾等等沃息,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮核翘,至于费率为什么要管制步蓝上?为什么要放开掠策榔?这个也可以做一篇大的题目袱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势采孙蹦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泡,逐步地向由保险公司自主制定转化臂,定价因子的选择就是什么样的车保费高肛黄漆、什么样的车保费低拴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡涂吮。   但是娜钮笛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷趴,还不能叫现在完成时暴胯。比如说美国若干个州翱青,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谁何台,因为不同的政策取向有各自的利弊岁辰噶,这也是一个非常复杂的政策选择过程离。   从国际保险市场改革发展的经验来看梳嘶,改革前和改革后能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邯牡壕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慧、复杂化掸橇秘,定价更趋精细化粟颓堡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃。在澳洲一些国家箔,改革前超额承保利润改革之后就消失了骸。对于我国来说慷瀑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徐,从2011年开始社会或者舆论匿稗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揭蔚旁,行业本身也长期苦于在低水平瓢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铣。另外磺泰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豢玩,在这些方方面面力量推动下琅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作等哺玫。   在改革之前是什么状况戊首?简单跟大家介绍一下澎。从人民银行管理保险行业开始彻屁悸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翅急,在保监会接手车险市场之后仟疤骨,也是保监会统颁条款费率故,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革没栓偏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诡,整个行业亏损士彻迁、消费者投诉也比较多颊袱殴,所以到了2006年的时候溅,这个改革又走了一个相对回头的道路渺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硼瘁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翘景,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雇扛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浅必,比如说行业比较统一碉,消费者认为条款费率比较容易理解槽靠啊,恶性竞争的风险得到一定遏制蹲漂譬,但是负面作用大家可以看到部乖,一个是条款法律风险很大时邢,不能适时的随着道路交通环境斡、司法环境睹、社会经济生活环境的变化适时进行调整烯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啪扯、无保不赔新苫脐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑然。   第二革乱,在监管方面定位也不清晰驶。对于一个自主经营部、自负盈亏的保险企业团吹赦,没有条款费率任竟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赖,改革发展没有动力缅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堵襄矗,所以整个行业是在一种规墓纺缤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首甩嘶。   在2011年佩、2012年前后经过评估念吾烷、反复的讨论俩时沁,其实当时市场上两种声音都很大锨纺,一种认为行业就是应该统一规范标准化诚奠慧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袒侵疚。经过反复的评估和权衡坷炬,也是在十八届三中全会的指导下芹,改革的方向目标原则最终得以确立拾蔚,这是在当时发布的两个文件鼎荷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咳死,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壬查,比如说要提升行业的发展和服务水平鳖馈,使价格更加合理虑亨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓣锑、保障范围等、服务都有一些诟材住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酸通。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘟。第一个是维护投保人保险的合法利益腐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诧纠谜。第三个原则是稳步审慎推进辑,根据一系列的国际比较研究骆伎,大家还是从中得到一定的经验和教训搽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叫恢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熄。所以兜,最后选择的改革途径不是一步到位诺蹭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侥,它只是在长期的甚至六年棵钒、八年桑渡耸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糕憨夕,这是改革的一个总体思路饲淀,从条款倾斥疆、费率纶疾、监管三个方面这是一个简单的概括抹俩藩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款课瞬,大家不用仔细琢磨当中每一个字伟氨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丢颗酞,双方义务关系是怎样的标准化流程褂定。   除了行业示范条款之外劝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纳态,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旅寄漂,不管是欧美还是台湾弓帽、日本缸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门享、百花齐放的状态热,因为每个合同涉及几千个字琴肥核,实际上连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靛。   在费率方面分成两个部分昆氓,一个是行业的保费水平茫计,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业混酱猫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂勇峋荨,对于汽车来说灿统,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拌拼雀。所以在整个行业层面建立车险信息平台疆,收集各个公司历年来的承保理赔数据卜韩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的面绕奥、科学的定价的参考乃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毛闲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权联幢勺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仓什。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灌虽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丘。在行业基准保费方面速瞧操,行业协会做了以下工作蛙郸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藩昂,在这个层面玛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灰睬欣,其实是相当的弱蹈冕,这么多年来的承保标的画,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扦快、编码实际上都是不统一的确叭居,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淬醚评,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揭掳痴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咕午,这个数据库目前正在申请国家标准绦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栏,对每一款车归集了二十多个基本的字段兢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旁恨,给消费者购车提供了一定的参考檬难翅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拨矩。   在行业提供费率参考的基础上钠诵,保险公司它是怎么定价的妹颧?现在也是大家很关心的一个问题哨,为什么有的车费率高郊、有的车费率低泼皋潭,为什么今年高明年低兄?在不同的分类当中有一些差异吧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邓毖,分成从人因子和从车因子两大部分巫吵洁,每一类因子当中又有若干个维度期拟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力体揽懦、风险定价能力暴岸潭、风险管理能力自主制定的筛首骚。   比如说练建,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业儒瘸任、他的生活方式请埃跨、他的信用程度等等寺献,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唤撬酗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闹窗焕,它的安全性急谩觅、可维修性等等丧去,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险功恢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的累纹滴。   国际比较先进的保险公司稗内白,他们通常采用的定价因子溉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饺咐尽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韦槐燎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歪哆啥,这个差异可能我们现在还难以接受裂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庞副呢。   总的来说砍,保险它产生和发展的基础是数字法则烯达掀,在大数据的发展背景下绿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寺。   前端越放开后端管的越紧贸,如果费率市场化以后并,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辰沏盼、整体亏损的这么一个状态酸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遁墓。   实施步骤污畦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哩李。到今年6月30号为止内芜扯,第一阶段的改革基本完成了瓤科淀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外善,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丸菲媳,不同的索赔历史对应不同的费率熊,不同的车型对应不同的费率陈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的社陡,这也是改革的目标临省,首先是平稳过渡跋。   下一步经慷霉,费率科学化放唯、精准化韦芭、精细化程度会逐步的加深皖亲碍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摄耍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昏肩莫,经过一年的改革试点残十看,消费者从全国范围来看记慧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的看伺苔,对于高风险铃、高出险的消费者柑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揩臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费府哆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虾巫、道路交通安全水平都得到一定的提高篓菩廷。   从行业的整体情况来看慨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滦,增速营改增以前是11个点谎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点童,仍然是持续稳定增长停孰容,这一增长是在保障范围扩大溃嗅、车均保费下降的基础上实现的簇线,车险行业的承保效益基本保持稳定脸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜕蔑,两个点的承保微利巳蓝古。   在保险行业层面来看班侥吾,公司的定价水平揭势、服务能力在稳步提升的操奢。外部正效应也比较明显鄙示,一个是车险的出险率大概下降20个百分点富渭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潮南驴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妓郡烂,大家开车上路更审慎了碗宦困,小额案件在索赔的时候可能更理性了池。   下一步工作秆漠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尼事浆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹬讽,也就是说除了违法犯罪不赔霞肆,除了不可保风险不赔庭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衅挺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秸飞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵撑冀印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擒欧、不同的投保人彪蠢、不同的车型价格的差异会越来越大掂槽壬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庆渤,更好地提升保险公司的核心竞争力讲,也更好地促进道路交通安全合嗣瓷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昂虹居。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模邻勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘,力邀政府冗片、行业巾订题、企业关取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑唇,寻求产业发展有效途径爱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吧檬系。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藕显童。第一咕访,SUV这几年是高速增长雾赐,我们做一个判断道诡,这个高速增长就要成为历史了替昧,往后没有这么快了碌乃环,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筐垮芍,份额还会提高搪沤。第二惠两,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势连,就是份额和价位双提升娩比涉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甲拳响,之前是低价位提升份额适段,这次是价位在提升检俏坚、份额也在提升艰。而且我们判断还具有可持续性采。第三煞悉撵,汽车厂商将会由过去的拍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莽套、弱者更弱衅蟹酚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颗豢颗。在此主要介绍前两个氏唇校,因为时间比较短协委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卷痊。从图中可以看到镐潦妹,从2007年开始卸,SUV进到了一个高速增长的阶段烦淀起,连续九年年均增长率达到46%羔捶,今年前七个月也比较快埔弓挞,增长38.6%响。此外县堂是,市场份额在迅速提升怠宫虚,今年1-7月份市场份额达到40%垂测风,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篡,过去几年每年4个百分点构,去年涨了8个百分点踩,今年1-7月份又长了4个百分点唐川绵,自主品牌SUV占自主品牌的60%观耸,SUV全面热炒理,豪华车鞋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高誊楷,下一步还有空间胳铣。从这张图可以看出泰写,一般的合资品牌规伐揩,SUV比重还偏低疙,豪华车和自主比较高屁宦礁,不同级别里面SUV占比较高葡函片,不同价位车里SUV比重也很高溯浑,还有一线隋详鞠、二线禾匣娥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刹,不过一二三线的比重是去年的数据凭龚棚,今年前七个月是四十了餐犯,今年没有注册数据可以看得出来陈萄。   但是继层,我们说这些年己尉,suv领域基本没有在空白市场圃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艘谎菊,需求就会出现放缓的趋势纳柑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抛哨,2012年-2015年逐月都是向上提升的隆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走献,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涂。相对于去年境擂拖,虽然今年全年涨了5个点疼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缓抬忙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了息拇。   但是甸,我们说还有增长的空间攫吞非,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点响湿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吭匡,大家可以看得出来镰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家道窜,大约在20%左右互,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氨谐、加拿大土囱沙、俄罗斯这些国家册窜肠。这些国家总的来看是地广人虾笨辍,SUV占比比较高歇斧敢,人口密度比较高的SUV占比比较低休窜安,但是也不完全成立项霸秒,韩国人口密度也很高但是SUV很高欧桅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惕茅复,这不完全成立词,这两类国家的情况是存在的禽。   如果跟美国相比锭,美国是把皮卡不作为乘用车坎池桑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%订硅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚考,与宽口径比还有11个百分点距,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肯,五十多不一定是峰值点徘焚覆。   另外盘狮挟,欧洲这几个国家琅吧,虽然SUV占比低穗粮,但是比重也在提升举,从8%涨到25%趟,SUV的热潮是全球性的钨文。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拌玲,美国群裸舷、加拿大这些SUV占比高的国家窘翘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚕老冗,大部分来讲可以占到40%左右泛挥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纯缴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霜肺,欧洲这些国家就是两类擂丧,我国应该是随着美国芍剖、加拿大郊、欧洲这个情况娃菏价,因为我们已经占到40%的份额了里垄,如果按这个去计算苛卸,中国的三厢轿车是48.4%霸,还应该有十个百分点的下降空间粟广驾,下降去给谁瞪?基本上是SUV肝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毁劣缕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点还,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赣痹,这就是我们对SUV的一个基本判断糕洁枯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化供,就是份额和价位双提升傅翔栓,这是非常不容易出现的一个现象伤茎末,如果把它拉得更长一点看叼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彭境瓶,2000-2010年连续提高了挟蹭膝,最近这几年不太好晚坚丘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杉井,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔚涡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笺哨祁,2004年吐歧、2008年粟、2011年刷、2014年普簿戏,其他年份至少是相等的溶,大部分年份是比它高涵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涡厢。   现在一个更积极的情况来看跋刺驾,就是我们的份额在提高渤褪,如果以总体的市场为100的话架,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%识申莱,如果以生产量为一百的话肛蒙湿,我们的自主品牌已经占到了35%毖,其中提高最快的就是SUV睡藤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沃,它占到了一半以上的份额梁副,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谈设,以轿车为一百瀑外庭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肝板,连续几年都在下降嗜,轿车竞争力在下降螺。但是自主品牌总体上的份额在提高逢饥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匣狈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扫,这个销量在提升氓破,低价位的车销量在下降樊关涸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诗狡,增长最多的就在这个5-15万区间小喜。以自主品牌自身为一百的话雄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惹将痪,现在只降到了3.4%磐,而5-8万的车这几年也在下降申,增长最快的8-10万的车和10-15万的姥,这两个价位上涨的是非常的快价寞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帽,自主品牌的车价格明显在向上走轮,这是一个积极的变化潮。   另外当粉卞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笑那,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闪, 10-15万区间矾缎建,自主品牌在里面也占到了28%耿期,这个变化是很积极的太歉钳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荡潮梯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的损肛,最高峰是2013年213万绅褂叙,去年降到164万饲肌继,但是SUV在迅速地扩张舅朔物,大家看这个SUV的比重狗,原来是二十多万辆科捅棉,去年到150多万辆然常,右边这个图是10-15万氛,更是靠SUV在拉动的型埔比,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜗办,这是一个非常大的积极变化七拔垢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仟,这是GDTop的一个调查数据点,这个一百辆车出的事故故障率爱锻,自主品牌在2003年有四百多个事故采,合资品牌现在也在下降坚茄嚷,这两个差距正在缩薪拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梅髓。   从产品的角度也可以感觉到浚,最近我们的一些新产品像奇瑞停晨黔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凌呜,这就是一个积极的变化拷怒媚,这就预示着我们未来具有可持续性唉。而且可以看出泰睹隶,如果以前二十名产品排名算的话马弧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膳浚廓,一个长城C30一年卖了15万辆左右起履蛋,前二十名里面我们有两个穿。2013年更少一点锋继,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的现,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗽喀半,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撕炽笨。   这几个发展量比较大的企业册谐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绿鼻,这也是积极变化棚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谎澳霜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酣饥厩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲帧,国际市场南美洲陌绢姐、亚洲广跺、东欧髓、非洲是迅速扩张的市沉媒怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甭屋环,我们产品出口大国全是这些国家镐估寺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但渴,跟我们购买力差不多烁活订,人口加在一起12亿肩劝,跟中国市场差不多躺尼类,换句话说中国市场去年卖了630万辆势测,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬渴娇啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的回,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议食,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面该绢,传统汽车大有希望膘,至少应该平等地分配国家的力量硕磋鞠,在传统车和新能源竞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屎裤,力量投的也太重媒寒,下一步要对传统汽车给予足够重视谈,它完全有希望获得好的发展排桔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔼乘,以前是高速曙搬绒,未来是中速歼,它要抢别人的份额差啦凹。最近两年这个数据可以看一下彼,自主SUV小完,连续几年50%-60%的增长化闺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长母暇,这就说明这种竞争关系在发生变化堆迹绍,这是一个次建。   第三个观点我们就一句话带过了隙,汽车厂商的格局要发生变化够,过去是大家共同进步洼戊杰、共同分享发展成果略幻,因为有年均30%多的增速川,最近几年速度已经降了年均降到11%了糠,未来还要下降课赔,大概8%左右或者稍微高一点慰舱呢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涟丸。另外合资内部也会竞争汹,自主内部还要竞争骗怕惫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郡暮,大众占到33%抱斥,最高占到38%娇甩佛,就是中国销量占到全球销量侈,宝马狙、现代膛、PSA都占到了20%书,通用15.9%瞄,如果把它的微车也加上超过25%十,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓦,要么是维持全球地位通用温,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泉,大家对中国市场都高度重视嫌台衅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吭裴未,我的速度要比别人的速度高么惰誓,所以竞争更激烈门妻、自主更不用说了宏疥粕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缝芒,大家都给予很高的期望肆,未来我们说竞争会非常的激烈轨虹,而速度又会下来悄,所以未来的竞争格局跟以前不一样憨汉,以前叫分享藏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炬、弱者更弱漓,十四五就会出现兼并重组佛啤警,如果我们放开让更多的企业进来龚室,我觉得这个可能局面会更快绊强合,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摄蹄,最多明年还有一年授,但是它的速度比平均速度还是快一点微,自主品牌大有希望舜啥型,我说的是传统自主品牌椿棵,传统汽车还不是新能源汽车电慰勤,另外格局会发生大的变化伙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑莎昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌盼僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡斗孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷燃,力邀政府来、行业笆、企业繁怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼忍蜗,寻求产业发展有效途径成。   以下为福田汽车集团副总裁梅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惦。 福田汽车集团副总裁都迫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导录抠副、各位来宾染、女士们鲜枯、先生们废,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兼,能够跟同行缸袖豁、专家做一个交流学习联。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泉砷男。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势免脾。从全球战略的视野来看陛弘弗,乘用车的全球化特征更加明显暮,很多轿车的平台会在全球市场销售聚疼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毁毒。举个例子褂,如皮卡啊歼,在北美皮卡占整车比重是很高的诗巾萝,但是在中国飘,在欧洲蘑撵,皮卡的量就很小经。另外又如轻卡稠,现在它的亚洲化特征会比较明显闻。还有重卡布季,在欧洲都是偏平头的兜,北美则都是偏长头的潦。所以商用车行业的区域特征很明显绣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趁。而在中国市城傧瘟堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲饫崩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔬笨腺,2010年达到了一个峰值429万辆韦菜耻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伐陀鸿,去年是345万辆私赔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晤祈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗣农及,主要的原因就是因为重化工行业贯,如煤炭穆陀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玩。另外整个物流行业的效率在提升痕篱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擞。   随着市场竞争的加剧返,行业整合也在加速建,份额由2010年的44%提高到2015年53%敞挤赖,再看一下今年商用车的情况骑淋,今年一到七月份销量略微增长吐,整个商用车行业增长2.4%埃秒,我们判断是过了低谷渭吞淑,所以下一步会有微幅增长删。2.4%其中主要是载货车贡献的劳,同比增长4.8%惊烁半,客车受微面的下滑屎,导致载客车下降了10个点嗅副。   关于未来的商用车市趁汛谩,我想从四个维度分享一下我们的判断橡。   第一是从宏观经济层面列,从金融危机以后抗阀少,全球市场增长的趋势是慢下来的掠,乘用车商用车的比例现在基本上在8玖能沮:2垒蹭朵,但是进入“十三五”之后我们判断蹲贿嫂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溯空,商用车因为是物流工具的企业谓报碘,未来会有所好转凉豪谴,但变化不会很大经。   从技术层面来看车,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0查,现在正在快速进入智能化的3.0时代烈兑侮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑ㄅ眯快的壬奔。   未来的商用技术主要围绕着智能化锤撤、网联化纶、电动化蹲壤、环保化来追求汽车的高效迸扔、绿色浅、互联和安全齿。   另外从中国的政策法规来看泻啦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卯,从客户需求来看稠蔫丧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咯,推动了中国新能源车的高速发展协桥挡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粒戈默,同比增长102%紊地翻,其中纯电动客车3万辆骑,同比增长176%褐匪。未来在城市公交以及城市物流褥繁、环卫等方面活停嫌,电动车还会有一个高速发展柒匠。   下面分享一下福田在科技创新顿晾、转型方面的一些经验和做法拒草税。   在商用车2010年达到高点之后红钵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琼午锑,加快掌握自主研发的核心竞争力呐切彤。通过五年的发展来看悔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哼淀排。福田汽车目前的研发体系是两级挛编帅,一级是福田集团的研究总院咳暴隙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘫瞪伞,曹博士也说硼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜕涧洪,是一个二级研发体系湍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廓羔、整车的集成以及男薷爻幔块开发和整车测试的三大核心能力酱号结。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凑、康明斯等等合作单位进行深度合作喀、改变和创新垛椿,推动整车的技术进步骑。   在转型方面嘲贤累,我们这几年主要围绕着几个方面嗣吓。   第一是产品低端往高端转型填鬼量,在“十二五”初叙,我们的高端产品占比不到20%朴,我们到今年年底高端产品能达到70%清癌。   第二就是从国内往国外转型荚舱稗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%据。我们连续四年商用车的出口保持领先兽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的首搜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吴戌,另外为了解决汇率和贸易壁垒娥档,我们在属地产业化方面做了大量的工作围煽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讥凡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲齿。   另一个就是从制造往服务的转型凭哨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘲梆划,在“十二五”期间焙常速,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悄寝摔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溉辞添,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子双徽筷。福田康明斯通过这几年的培育靛,不管是从业务的规模棉鲤陕、收入盘、利润现在都发展得非炒好酥令,另一个他也对我们福田汽车的整车对累,为适应这种环保法规不断升级提供了非城冢好的支持垮陌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3别敲裸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悉锣肉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕。可以说尽管卡车的量比较谐ⅰ,但因为排放比较高抢溶,另外一个因为运营的里程和时间比较长砰怠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍无潦,实际上物流的效率还是比较低的佰。基于这一判断罐胜,我们提出了一个“超级卡车”的项目肮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巧妮,通过这种材料的智能化拎、材料的纯电动孟品盲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色核理恼、环保硅公堂、节能臂路庐、高效挡攀、安全泄细、智能的超级卡车窟挞。我们的目标是要实现降油耗30%负,降排放30%绅俱,整个货运效率提升70%歌户。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚册舜,我在福田分管车联网业务输诉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扛测,因为乘用车是一个消费品暇,买车和用车的基本上是一个人吼,而现在主要是用来出行的莽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贺盼,但是商用车不一样蜡刑沟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叙镐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用统凡破,驾驶行为各方面的安全幻哨剑,另一个就是乘用车是一个地域性的车币徽沤,不像商用车需要全国跑担售,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奖戮,过两天跑到海南去了赖剩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堤憾鼓。还有商用车的故障率秽,因为它的工况复杂五,商用车一般具有轻载需拼裴、标载和超载贬迁疏,但是对轿车一般不存在这个问题锻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低功,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癸楔弥。所以通过车联网对车进行故障预警啸毒贿、排除以及程序优化等方面顷尸筛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贾囱,建立与客户的互联互通刺,为客户提供增值性服务硕晤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奔赤、服务商和供应商产品质量和服务的水平酷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划借。大家很清楚壁努,围绕着工业战略相氏吾,德国提出工业4.0镣洪,美国也工业互联网强徽究,其他企业也有一些比如日本的机器人战略精泛钮、英国的2050战略垢桐堤,中国也提出了中国制造2025皋浮尸,福田汽车结合自身的一些现状铃咖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划边假。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔屠、企业与企业角佰签、企业与产品纤盲、企业与客户的互联互通刀。“五智能”就是商业智能菩浇摩、智能管理些舜鞭、智能汽车烦苗廓、智能工厂甫比拆、智能制造斑。时间关系充,不再进一步叙述衅。   目前胖韩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惜嗜档。福田汽车愿和大家一道寂发歉,通力合作醒山摧,整合资源痢嫌,协同发展僳寞封,共同推动中国品牌的加速崛起彭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献付,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐司茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠先,力邀政府峦炯、行业隋错申、企业陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努,寻求产业发展有效途径泌抒搔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜂、舍弗勒集团副CEO瞳恳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睦卧挤、驰骋未来》的演讲实录劣裂米。 舍弗勒集团执行董事会成员绵聪鸥、舍弗勒集团副CEO誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剃瘁、女士们湍判、先生们嫩齐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绣考烷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黑,我们的愿景夹,是如何来推动我们未来的出行和移动疵稿芥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景且,我们是一家领先的技术公司蝎,在全球都有我们的足迹灵溺,我们一直致力于移动惫侍氨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犁扫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菊。   舍弗勒一直致力于创新梧魔妇,也可以说我们成功的因素是质量卞、技术和创新搂渭脑。我们在制造业方面有很强的实力苇耐,在系统研发方面投入非常大蔷问兽。我们创造了一流的工艺和技术嫌俗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门核。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赔类,今年我们在德国获得了一系列的奖项绅蛾端,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蟹疏。   就像很多其他的技术企业一样监涡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域显。第一是环境友好型的驱动卯临,第二是城市交通梨,第三是城际交通倡,第四是能源链嘎稳。比如说大家可以看到骚贺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刃,人口结构变化非沉矗快四户委,老龄化社会已经展现在我们面前克,技术变得日趋复杂滔,数字化技术的利用领域不断的扩大纪田谓,我们需要找到更好的方法来彼此了解翟杆朔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肆。数字化是一个关键惕输,另外就是环境方面诉、可再生能源还有资源的可用性动叼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咕蒜禾,资源的短缺也是我们要去关注的夸簧。   再看一下经济的趋势悼拐,我们现在处于一个全球村扮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椽犁窍,这些是不一样的拉签菇。另外就是可负担性的问题吃氮,我们要为客户带来更多的价值禄沃秃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刊灿,这些都是我们要去关注关心的难撼圈。   我们来看一下未来的战略乌,主要涉及到四个窗口拣。   第一是产品本身词犊,我觉得对于汽车产业成侈,对于机械制造产业来说都是非常关键的吻节托。在这个领域/行业荚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动械,要减少对环境的污染岗池侧。   第二是当我们制造产品的时候币,或者制造产品元器件的时候讽诺,要关注它的功能寿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缚蕉裸、城市的交通星,对于汽车以及对于我们的供应商氯,可以为汽车产业提供什么样的元器件思添秘,这些都是我们要去考虑的挥恋嫉。   第三是城际的交通脚屁拭,涉及到比如说航空缉熬、高速铁路的一些竞争悍际。   第四是能源链的问题磕,我们有什么样的能源是可以使用的沮瓜纽,我们将来的交通工具运用什么样的能源卯坷,这些都需要我们考虑茂。   看一下将来的动力总成翱搪。我想给大家传递一个重要的信息甘,在接下来十五年时间里炯查,从全球来看斧弗起,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成京卜脸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崇讼。   但是现在也有一个趋势发展得非称П快边扇,来自大众和奥迪的这些厂家牵睛呸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汞繁隧。到2025年玲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滴,也就是200到300万辆的纯电动汽车默,所以到2030年可能会是一种不同的情况搪临稼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艰缔缴。我们还需要让它更加有效一些缕财,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肠草雇,还有电池或者是燃料电池等等柔,这些都会占据越来越多的份额锈。对于我们汽车产业来说非常重要瀑偷,对于政府来说也是非常重要的骡骸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料差俏糜,比如汽油罐赊坝,还需要考虑其他的一些燃料须钉,或者是人造的燃料等等瘸,需要考虑更多类型的燃料炬具,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渐叙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畦恕屏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车里闲洪,包括48伏的解决方案购,它主要是对手动传动系统的电动化莱。我们需要首先实现这部分的电气化戏售。另外我们也需要对离合器实现电气化陀,也由于推出电子离合器馈咎绣。另外我们还需要进一步提高效率赋茬咎。也就是要进一步推出我们的混合动力纳剩块48伏系统韶屯娶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡裕块的解决方案骂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殴,针对高压的电桥驱动解决方案飞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唐为,以对其进行电气化处理颧泌。如果将来我们有纯电动汽车的话蔫,它的电气化程度会越来越高募绒凛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嚎瑟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耙割,因此我们需要进行标准化闭,标准化是第一步食颁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晶瘦培,或者说是一些部分的笛痉陈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案标。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扳。我们也需要减少车辆的整体的质量浇,主要是成本方面是一个重要原因裸。如果需要建一个标准的话缆描,我们就需要有更好的一个平台窖径兢,也就是说我们需要基于标准的平台死,或者基于标准的奈耍块进行我们的汽车制造贾筒。   我们需要全球的平台化解决方案稳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛾。关于动力总成方面录暴狭,它的变速箱是最关键的一个部分卉策。我们刚才提到一方面是包括内燃机持,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腥峡乾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分险贺皋。   接下来看一下我们的重点产品垒幸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锈楞挝,我们为中国带来了什么样的解决方案幕跋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厩拷,我们推出了高压P2混合动力牟闫埽块我款姑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巴,我们希望能够改变它的一个变速器络恫毁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换深。   通过这样的一个标准的墓缁平荩块化设计苦,它可以适用于各种变速箱之间的转变笔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猾痘,我们的这种创新型P2的混合动力牡Π汛停块可以帮助实现不同程度的混动功能瞥秽。实际上拖路,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袍公。这是第一个解决方案熟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钙,它叫做高压P4电桥的解决方案剖妊,可以用于SUV或者车辆的CD部分础。它具有高功率密度辈酪蹭,可以适用于不同的车型蓖,非常容易打包进行个性化设计春帮。也可以用于新能源的生产趟伟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产董魏抢。它可以让我们更好地使用内燃机鳖驶颠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车联,这是我们两到三年前开发出来的肩卫侯。也是考虑到了中国排量的需求搽途酗,或者是新能源车辆的需求坪井。针对这样的一个需求似涵变,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案让为挛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机申。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奢邦掇,我们中国团队也为此作出了很大的努力傲,这个发动机是专门针对中国市场推出的挡倾斥。   另外就是在变速箱方面沉,我们也推出了一个新的解决方案肝艰,是集成干式离合器的DCT变速箱驮,机电一体化离合器和齿轮执行机构辛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咯劝,对于工程师来说妈,我们都是非常理性的蚂委淑,但是有的时候我们需要具备一定的感情效仓。对于我们的汽车技术来说庆,我们一方面需要理性粱让,另一方面也需要激情建。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幂牢设。针对方程式1的赛车厕踞堡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稿醋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展花妨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缄举教。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躬屉鹃,力邀政府蠢佩、行业甲救、企业囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘漠,寻求产业发展有效途径侠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事行、副总经理 吴松发言实录蠕揽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸽闻、副总经理吴松   尊敬的何部长淀、朱总括碗,各位嘉宾摄朽闹、各位朋友奖古赌,女士们喝可奥、先生们亥,大家上午好寞顶。很荣幸参加这次论坛苇崇,我上次参加此论坛还是2011年滤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娟块丰,那时候传褀刚刚才有这个名字塑楞灰,传褀的保有量不到一万台悔玩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闻,这给了我们很大的信心和鼓舞册起构,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罚。传褀一直也在努力哄染商,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆财秋奢,年均复合增长达到80%痪。目前市场保有量达到65万辆邯米,已经成为集团利润的主要贡献者之一皆曝。   明星车型GS4持续供不应求宝屉锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笑脊闪,而且GS8与GA8同一平台尾譬毖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陕迷匡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挽阜豹,对自主品牌的支持饱成釜,关键的还是坐肠妥,关键的是感受簇纷弹,关键的是多提意见朴趁小。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拒灯诉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会其,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箩枪。我做自主刚刚回集团台,将近9年半的时间螺,从不愿意干到喜欢干解履,到对自主品牌依依不舍伐攀,到对自己找不到定位和方向蓖,感觉到人还是能做一点事绿。所以这在这里借这个机会静烂,感谢在座的我们各位嘉宾票斑殴、各位媒体的支持楼,也感谢传褀团队的支持粟盟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姬室,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隘扩搐。   我的发言主题是构造改革创新驱动渭揉曹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考比。一个方面汽车产业发展形势分析撕荆,前面讲了很多了风傅,我就不多讲玻。   一个态势是稳步增长纹,但是全球增势放缓瞥。中国汽车产业发展仍然有空间倒变菜,仍将会领跑全球汽车势拾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台限,中重型商用车达到400万台废冈刺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厢。中国汽车销量将达到3140万台绿,我预计可能还会再多练淀,关键是结构看你怎么改氯敌?如果要参与全球竞争燃堪,那重要可能生产量还会增长北毁栓,复合增长率将达到4%凉猴。   第二个特点的厘鲁,优秀自主品牌加速成长疾噬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流距袒哭。中国汽车市场发生了深刻变化台交,中国品牌迅速崛起徒,优秀自主品牌加速成长廊。关键是要产生优秀中国品牌潘插,不管是哪一个企业某堡,在现在这个环境下唾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巩,还有我们何部长快,这么一批老的汽车界的前辈判妥呈,到了这个会场又在用行动来支持附。大家和我们媒体各个方面的朋友讲疮,大家坐一坐闯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耗,差别在哪里趣擒憋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穿疽弦。关键是中国人要团结每绷,不要互相贬低诺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦许,抓一到几个甩,不要想象太多肥,我们从来不怕想象故,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庆突,坚定方向筷词。   那么数据也说明一切郎片屠,2015年很多中国汽车加速发展牛,行业整体增长率为7.3%的情况下己,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橡婪棱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郸,相比去年又增长了1.2%百分点纽腻。而且自主品牌抓住了很好的契机即镀希,在SUV里面我们是防守的氦,是中国品牌先站住位置峨粮浆,合资品牌再进攻缆弄镣,再加上周围的环境变化跺械,所以在SUV里面我们一定要全方位发力床跑累,占据主导臀蒲涸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翰氯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杀间扒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承下汕馈,统治了我们的各个方面凹。我们展开进攻是非常艰难路芯,但不是说不可作为线,要选择时机骋通哇。我们要在中高端里面取得突破弓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哦及,这是韩国人讲的沁苗,不是我讲的橡氖。他们说林百愧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痕活,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌到,如果不选择是对自己的不自信补钞邪,这个不能靠强求苯,靠品质请、技术叹、新能康,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绅售。   第三个遍姜,汽车消费升级和资源制约硼细邵,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘁拢孝。不但要有好的产品丸,而且还要有低的成本部惟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害店么。在汽车需求方面耗端,80汲僚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辟藤,个性化怖、智能化蹦、体验化等方面的需求还在不断地上升颊胳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倡。不管怎么变化浓授,满足顾客的需求葱霜,满足抓住市场的脉动瘟琳,这个是关键点咕传谎。而且资源供给方面憾,现在的人口红利逐步消失茹,而汽车不是简单劳动懦首葡,是高技术情况下的技术劳动逛坷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家模鞋,我到那些国家去考察过隧暑,没有中国这样受过良好教育烧恃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欠,那不是每个地方都有的送凤揪。有的地方上午上班戎拭下,下午到时间钱一领就走了淳。所以对一些合资品牌来讲盾沁,中国也还是蛮有魅力的洛,关键是要拿好东西出来垛储,才能谈自主毒。   当然工资涨这是个客观事实啸前,2011年的时候4.1万软淀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铂抱泊,这个不高的舷,还要涨掸轮景。农民工那么辛苦泼哩,给他一点钱算什么良坤。但是钱从哪里来啼妇李?我在传褀亏损的时候列丰观,工资涨得慢飘耍,但是想办法补贴缔骏楔。这几年别的都在减嵌,就是员工工资不减瞳,但是效率要提高沃劣,要杜绝不干活的人顺唬鬼,最后挣得钱多瞥,干活的人还没有机会沽,有钱的人天天有时间去议论琼痊,没钱的人在干活材,这样大家积极性都没有了碱顿。国企的弊端就是这个水绘悉。   那么在监管方面撮棚,工信部刚才也说了输坏蹬,我们的司长也说了墒赡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哭,在供给侧这个方面要下功夫册。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径采庆抨,作为五大发展理念之首湃,当时这个报纸一播五大发展理念璃,那时候我还在乘用车晤蛊隙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去平,这十个字榷怀铂。为什么呢邦?因为没有创新就没有一切寂,没有协调就调动不了资源粳,没有和谐的话丰讲享,共享也很难稳蛾辽,大家不愿意跟你干兰,我是不相信英雄的抚镭貉,但是特定的时间会产生一点俱圈呕,还是要充分调动群众的精神归涕,各个方面全方面的参与瞄姬,企业的成功除了它的领导者的作用娃,更重要还是把员工的积极性调动起来鞠弘骏,人民群众才是创造历史的动力防朴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人季漏唯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兴狮,需要我们从技术管理疚、营销凶瞧、品牌澳查、产品慧、服务全方位展开创新暮炯航,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墩萄姬,来推动中国品牌进入全球肮概屠,成为世界品牌便焙芬。   第二书韶,汽车产业供给侧改革方向与实现酮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寒。   首先晴咳涧,在自主品牌方面懈袒,我们是追求全球视野开展正向开发蓬我久,坚持以我为主的构造核心桔鳖般,组织全球资源斜鞘,开放性自主研发模式括,掌握核心的竞争力隆镶奥,获得了可持续发展能力泻抵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人社炯拖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羞赶驹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了儡藩,我们的生产能力标准是35万希胸,但是预计今年我们的销量会超过35万闪山剖,有可能达到38万捕份莫,当然如果制造组织再高一点太燃矾,可能40万弄,也还是有可能杏,但是大家别报到40万啊虏赤。这是有体系头,有制度保障的帝膜歌,有员工的全程的参与苦券悔。一个别的企业的人到这里来看缕,他说你这个企业为什么增长这么快魏,没什么别的诚男轮,员工的积极性调动起来了恫,他们说棵身,我看到你们的员工眼睛充满激情袭搏窍,因为人天天在干活的时候就会有理由胸,如果执着地做一件事情带有一点追求附篮戎,那就有远大的理想担立卫。   放眼全球缅啦,在开发方面整合全球优势芒呢,实现研发的全球化粳颊痹,人才全球化报仆、配套全球化店咀瓶。依托国内的研发资源弧,充分利用国外的资源开展研发资源整合翔,打造企业自身的技术体系那。我们用了将近五六年的时间宋,我们确立了G-CPMA跨平台募悸⒎冢块化架构舶舞蕊,我们第一代的产品是引进消化吸收揭扭席,第二代产品已经完全进行了提升仆户酒,但是没有否定第一代薪,掌握了数据链得改,掌握了开发的流程悼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稼剩。实现了一个平台可以开发六七款车型秆节,实现了多个平台车间的相互有机关联炕回勉,实现了车型的变化多片,开发上市快梦酸浮,质量易保障高莎,低成本灰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拾。   第二个惨申,坚持质量为先妙,推出精品车型抱,提升产品质量磕戮,加快自主品牌产品开发激,提高汽车供给侧水平脆丁嗣,推出符合时代的互联网化的产品毒。打造消费者喜爱的精品车型饲疥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骆泌苟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式府,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赶。实际上汽车不管是新能源也好社染潘,产品的三大特点茬,一是颜值不好看别人不买泪,第二是品质湾,没品质也等于没品牌标伙,天天出毛病心里不愉快潭遣跑,第三是性价比檀逗,就是靠成本酥赂拍。我们的员工不需要培训就知道品质坑册粳,因为好多从合资企业来芍图,合资别的没培养诗,就是对品质追求炽,结果就是成本搞贵了酚戈,把品质先过关庆,回头成本再来逐步下降稻憋居。我们第一个解决的是品质鳞,第二个解决的是颜值僚华,第三才是考虑成本帛。成本奉,供应商的成本我控制不了祷骨炬,如果今天在座还有供应商的话霸海,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秒分堂,还是有这个机会的棱盟鲸。但是我建厂可以控制娩,我们内部的生产流程工艺涧丢,我会重新再造俩,这个我投资减少了输尾,今天也披露一下茧,我35万的规模最多可以干到60万粪。如果创造性一点可以干到65万柿皮必,总投资50个亿手田热,含整车加发动机灸蘑,这是内部数据落冬,来给自主品牌共享橙。   包括一些模具加在20个亿我、70个亿冯,最后的结果我都不相信渺,实现平台化何汗、公开化擂、可视化青,让所有的东西全部依照规则阳光推进妒偿。现在我们的供应商也很满意楞葡,社会上也很满意便合。这就是在体系贪,在这些方面的作用力葱,防止一个部位一个零件妨扇,一个车就不同零件不同标准检肃,那怎么做体盟,永远做不了好车商。这个要感谢合资养成的规矩式。但是自主也会给你更大的动力版胃,动力是在研发哆肮,其他方面再有作为逼拓嚏。所以我们是国企的平台歼敝,民企的效率册,合资的流程铝,这三句话就是这么个意思酒掣。   第三个菱玩,坚持智能制造打造智慧工厂杉晨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纬,实现占地面积的有效节约诫顽,我们的合资企业愁淋编,广汽本田在推进第三期的时候褪亨揣,就是根据SSC这个原则型迟沃。SSC的第一个S就是小型small敲鄙,即所有资源空间最小划撕、设备小型化;第二个S是简练simple伦餐沉,就是除去浪费蔽恳弥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眷,complete溜呵,以追求小蘑疏磐、近瓷努屠、短富冗、轻藉,最合适的自动化夹、睦块化息。所以广汽本田第三工厂运用SSC猾,它们的车间占地面积减少45.5%秽尚煽,投资减少26%讨茶,跟它的一二期比萌酷任,能源减少了29%绅朵握,成本节约了21%补。   第四个坚持管理创新发,开展构造改革砷佃酥,主要就是我们广汽丰田剃推,因为我原来在广汽丰田发动机侣,我9年就去丰田一次屑视碉,去发动机只回了一次咀,因为当时这个地方环境太好了合赋,我怕一回去又不想搞自主了清现。但是鼓励我底下那些员工经常去荡焊,去交流怪啤,日本人也还不错榔邯裳,大家都交流线沟炯。但是技术是交流不来的尽为,思想文化还是可以交流的坪晾墩。最近到丰田去了一下牡,大有感受地,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革联,它从最关键前疵、最基础的制造环节入手厂泊伟,开展生产管理创新呐壤煽,从制造轴秃萌、供需轴卿、采购轴出发楼降,深入开展构造改革犯惰,实现全员参与叉劳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惮,充分调动员工的积极性惩狙骨、创造力罐撕擎,取得了良好的成果谱镭统。经营绩效方面戊犊,今年的销量增长不多价攀嘛,但是利润大幅提升屋塘,生产效率显著提高纷汉太。人力绩效方面脖墟讨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斜趟,管理体系与生产流程更为完善们、合理勺讣。   通过改构造改革量萎皖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柬,根据他们的预计坞哇汕,已有的数据型,2017年单台不良率预计会降到0.01%浪码胃,就是万分之一猩廉刮。而且现有的工人总数减少1600人计倾。就是现有的存量也可以变化祥艾峨,他们现在不到一万人戌,要减1600人比使,它新建的工厂胶付,员工还是要招的糕,但有的还是要走粕皋。就是用减下来的人把他投放到这个地方撩泄。   第五携券亢,坚持体制增效括惰,强化体系创新粉。既然这些企业都到中国来了讼倡讼,有机会为什么不学一学呢攫窖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揣鸡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拾穗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挖凌骆,广汽本田精益管理率,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磕磨喘。为什么搞一个广汽生产方式冕灌漆?为什么不造一个丰田呢图澳话?这里面要说一句晴社,丰田生产方式你不能完全去学磺呈,条件不一样抵,环境不一样溺啪闯,人员的基础素质不一样软扭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惊某毁。你学它必须要结合自己哎赦坎,连日本的企业去学它的辨蕊,有的好多也不成功起,当然我不能妄断墟耍匪,这是从资料摘的锣,不是我说的踏痘脑。   第二个嘎妻,我主要员工整车从本田来卸娜,发动机从丰田来晶搓芹,也有一部分本田罐,两个企业不同的模式怎么办块擦?发动机就要按丰田来替拱,从头到尾来串,坏的不学好的学讽莎,整车就按本田的来维诺能。但是一个企业两个体系怎么运作呢咆么其?我说干自主就不能有体系岭,要体系就是传褀的体系虐。不管你是从哪里来蹋,包括从社会上来粳禄,来自五湖四海一个共同目标舌老,要干好中国自主品牌材纷。所有最后提出了广汽生产方式鸡拎疏,以丰田为主结合本田律娜,这样把文化纲愧境、体系做好旁泌锯,但是还不够巩固监,还要琢磨春锹,现在体系已经起来矩。   我们从2013年开始策划缕斧矢,集团的主要领导说这个很好肃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坤豪。   所以后面我们的产能又不够了柑班,销量又搞起来了售蛊柑,整车进行改造玻草斤、发动机进行完善立,整车图、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汐溶胖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%井渐,就是第一条生产线踢人切。第一条生产线上半年生产了将近16万惦豪仆,20万的能力干了16万碍捞,实际上还可以做图松,全如果满负荷做的话程驰,估计干到35万都没问题伎。极大发挥慰副犊,这个不进行全体系变革很难孤眯欢。发动机装配线一次合格率99%亥,这个零部件产内库存减少70%亲,厂房面积提升30%浑,原来不够用髓坚,现在多了这么大的组织赔。库存资金减少50%咯,更为重要的是这一成果横向展开搅竿那。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雾翘,它的年设计能力15万辆卉捌干,8月份的最后一天有个数据沫好,他们双班日产已经达到了650台衬镣,它的满负荷是700台龋朽氨,估计9月份就可以满负荷冀袭拨。这种提升的速度币凳氢,全世界都是先进的淋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局购聊努,它的一次合格率最高达到了93%归,平均水平92%擎底捌,接近丰田中国国内水平尉暑,当然追求的是丰田日本的水平倘睫,广汽丰田学丰田本厂氏,我们下一步也拿一个计划磕讼,要挑战就挑战一流疯痪,否则没意义的盎。   那么我们以建成世界级工厂为准则比,以广汽生产方式为核心宏蹈卤,融合了SSC原则夕痰,运用创新思维全力发展智能制造技术胃,打造智能工厂疥。我们在第二工厂通过价值流最大化世哺、设备智能化汉蠕嘶,生产线自动化剁、物流信息化馆纳荒、网络可视化玻甲老、操作简单化碾、安全绿色化如想扦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贬荣归。这个第二个工厂是非忱炻桑好肮、非常成功的一个例子许沸,但是这些都实现了额。   第六是坚持品质保障牡末枷,打造高端品牌伴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貉,高的效率提供优质有效的供给惦沸剩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玛能茬,连续三年获得中国质量巫摄毒、中国品牌第一父屡垒,超过很多在中国的合作企业匹歇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卉残,所有企业里面包括外国品牌顺泵,与广汽丰田并列第八底,比2014年上升6位扔细谷。   第七腺酵,坚持客户至上辞床豪,提供优质服务叉估,不管是在任何情况下残吴戌,用户是我们服务的对象亨堂贰,也是我们的衣食父母毋,尤其是作为汽车这个特殊产品席沉菠,我们对安全惋枷吻、对生命的一种关怀伎虎,作为生产制造环节的改革熄,是汽车产业供给侧改革的重要方向扛,但服务环节的创新与改革同样必不可少孺,这还是目前我们相对比较一下渭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勤苇,也是一个什么机构啡,我记不不太清楚崩辰抚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歼。所以在产业互联网的时代湾,每一个企业不再只是产品生产者唐、服务提供商农蒲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卑,服务以各种形式融入到了制造业恫慷、研发设计蓟思、生产制造瑟毕、经营管理疟、销售等环节逻。有价值创造的可能抠,就有服务形态的出现涩穷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霖凸矛,两者相互融合攻、相互依存廉孔箔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杆。   广汽在这个方面也展开一些工作勤,我们的整车平台将联合金融绵沉、保险谈、物流伦苏急、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徐,车生活平台会涉及多个业务平台栏错挟,除了常规业务平台还包括了配件商城谩窟、用品商城潞誊、社区服务连锁掣庐两,用户使用汽车的整体生命周期头京心,产品的购买只是开始板叙呕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莲,这才是我们下一步发展的重点龚。作为汽车服务提供商熬,我们更应当关注的是用户的体验爱沫式,以及给客户带来的价值增值感受攻锣,汽车服务O2O的打造沙,也是为了满足汽车全生命周期的需要差,以及品牌和价值进一步提升的需要寒。   第八汀隙没,就是通过这些改革烈,整个广汽集团范围内的成果陪兼复,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腹挟,同比增长28.8%溜馅古、29.7%父嫩,比行业高出20个百分点袄咖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平费绒杏,同比创下历史新高苹淋。当然传褀在这个里面那是贡献更大祟唉,1—7月份销量已经突破19万仍滇,超过去年全年难,加上8月份最近的数据等墨,今年全年的任务22万已经完成了溉浪趣,同比大幅增长143%剿暴崩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寄狠糯,位居第303名艾,比去年排名上升了59位莎办姬,整体实力大幅提升苗警蒲。   第九涵,就是广汽集团的发展十三五战略位。简单地就是一个内部协同创新握喜脓,外部开放合作琴鞘淌,这是总的原则故死,全面实施结构性改革刹发敝,实施一五一三的战略拳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彭逛愧,这是一个保守的数据文,因为传褀搞不好就过100万烦寇熄,前几年说传褀100万鞍,别人说吴总俺妗,你是不是在吹牛间士络,现在领导嫌我100万都少了同氖腺,拼命把产能都整合过来了锤岔,成为先进的汽车集团量导嗡,做强做实研发整车零部件结、商贸服务和金融服务五大板块门,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜜嗅,实现自主品牌事业的跨越式发展癌,全面实现一个“三”煤,就是电动化八记频、国际化请琳霜、网联化三个方面的重大破如。   各位嘉宾苦唬播、各位朋友虏男,女士们墙、先生们篇唾芹,在需求持续升级焊,资源消耗的情况下馁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胺具,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端面晾讳、品质优先旗、创新驱动的发展路径蘑蚊搞,坚持正向开发锹复金,提供优质产品扇靛,坚持智能制造蝎登颓,开展管理创新裸概警,保证服务水平些猜,注重品牌高端化划费。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花槽怒限,共同推动中国汽车迈向新的台阶妓赦纶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阿芒盯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦核:李芳" "  今年3月患,借百年庆典之际凤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坷,即“智能互联”授、“绿色出行”和“自动驾驶”镁虏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阶。随着战略的提出拐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垛汞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘿。在这其中广崇兄,“人才”就成为关键问题抹宪。为此柏叹阔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕距渡屡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膛贾册。   根据沈燕的介绍可以发现突,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膛,涵盖计算机填灭、工程学步撇劫、自动化侨、金融等多个方面鬼泥喀。她坦言啸敛绢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驮柑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔬。因此单,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才告戌。”这其中包括互联时代的在线招聘侣,“例如我们利用自己的招聘平台虎蔫捻、Linkedin讽犊坎、智联招聘等在线平台顽姆,以及大学招聘外乏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暴。”除社会招聘外僻,宝马也会通过与院心木孜危合作逞痪,提前把学生引入到企业中韦骏,专门为宝马培养人才都就。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骇,举行“宝马同济日”这样的活动李。“去年我们就以互联驾驶为主题抗陡隘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氛疗僧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘦。”沈燕说道渴。另一个重要渠道拳磕,就是内部员工的推荐葡晃首。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罚,让每一位员工都变成职位大使嗡,在朋友圈进行转发传递惦捌。   “我们对人才的要求洛吮卉,在能力方面最重要的是对业务的了解童恼。这不仅包括对业务今天的了解缝,还有对业务未来的了解痢俱俱。要知道未来战略方向是什么洛,需要什么样的技能读。 ”沈燕告诉记者称凳胶,“此外膜惯,我们对人才的要求是不仅要了解中国此囊森,还要对全球化有所认知窘仟。随着技术的发展搐腥肪,我们对人才的需求呈现‘复合赎糙笺,跨界’的特点粹控。但是瞎贯芒,这类综合性人才很难直接从市场上获得桑芯帕,需要我们进行入职后的培训捐。 ”据了解瓤,宝马(中国)每年都会根据员工表现忙嘶,提供给员工出国培训以及交流的机会纹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苔并,以拓展视野单哗,提升能力灿城碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是髓秒挥,吸引并拥有了一批充满抱负氏斯寝、专业的本土化人才筋橡弘。而面对未来母蹈袜,本土化人才也将承担重要职责螺茬碍,“这包括为‘在中国杠侠钡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞥畏物,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氰芬顶。”沈燕表示读琉。2012年猛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泥,并在上海组建人工智能团队科,承担电动化和智能化的相关工作坎荆碎。另外划哇蜗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惋砍管,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迫氦跺。 这个团队将研究和紧贴中国市程晒旧 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穆琅绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上链,用“数字浇、概率翻浑、未来”为题拉,论述特斯拉电池的高密度抄聚瓢、续航里程及电池的安全性胯。对比国内霸外,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仿,并预言电动汽车和智能手机一样簧坍微,电驱动和自动驾驶注定了是未来茸接,不可逆的未来贸。 以下为原文补:   关于密度和里程数柿寒辫。 特斯拉Model S上市已经四年多了厦榷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烩椭捷,至今为止一个都没有兑现腹耸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拐聊虚,里程最长的量产纯电动车嫂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佳坑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数水盗氏,忽悠消费者捐斡吧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谷仟勺,里程普遍降低10%以上)来体现里程垄毋,在有些国家辅助使用NEDC的标准哀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韩零郎。   关于安全性和自燃率晌。 自从2014年初安装了底护板觅离缉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菊糖现,远远低于燃油车认靶讨,各种撞的惨目忍睹事故罗贡,也都没有发生自燃黄。相反磁辑弓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烈,却成了全世界自燃率最高的机动车洞,更远远超过了燃油大巴的自燃率蘑裴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撮涕,车门闭合的时候已经有点变形了)芥木,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桃屑,几乎可以说娃乓:特斯拉重新发明了电动车旱砰。    国内真正用心做电动车的企业身颅栋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钵、变速箱瓣吾沪、油箱等加电俺,改造成电动车的事情)菜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莎寿,才会全力以赴来押注电动车醒蹭互。当然矾写瞎,也可能是很多品牌都在蓄势待发塘丸界,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卫维侨。    电动车不是什么弯道超车妻,而是换道竞争仑挫。    今天的电动车谢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梳碑。待机时间是诺基亚的几十分之一蜂融廊,软件也没有几个罢,通话质量也不好逝帅,汉字输入也麻烦的要死病亢。和智能手机一样硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来肖城,不可逆的未来祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收栖另:李芳" "   2016年8月30日铺,在北京新浪总部洛竣奴,北汽新能源充电部门副总监陈保江醚龋、北京华商三优总工程师丁晓伟桑、电庄总裁兼CEO先越刃椽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劲锹醛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笛蹄醋。    作为新能源汽车销售终端环节冒苟藏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑选,更是充满了诸多困境劳驰淀,不为外界所熟知乱霓录。    那么颊维普,作为中国最大新能源汽车市诚馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况楔砷,北京模式发展的瓶颈是什么个呻扯?有何值得借鉴的地方浮?又该如何去避免失误和纠正惮娥灸?政府法册渡、车企拨癌焚、消费者在这一产业链终端中晚倡,分别又该担任何种角色尉瓢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锨侣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山步乏:魏总漠,刚才你从用户的角度微群,同时您也是媒体人的角度的拉氖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锭滴坛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坑,您发现了这些问题之后胎逝弟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率时廓长?    魏士钦骨骑列:其实我们一直在琢磨这件事肆漆聊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说读,这两点是能够解决掉的涕。首先第一个难哩谈,支付苹控绵。就像刚才先总说的芹敖,有个银联一样的东西愤蕾隧,接下来有个第三方芯水喇,或者接下来大家都使用微信支付检,不管是充电桩也好譬,app也好溯剂蠕,还是当时的扫码也好颗酚,还是微信也好撇前视,支付宝也好踩,能通过手机支付敢褥,基本上都能解决掉靖僚抽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疵膳,我们把支付给它想办法统一了截吭守。不一定统一到一个里边去喇废,大概两三个晚妇蛇,大家都在用犁咯,这就没问题居鹅。    第二挝,这就相对更难一些了挫楷,应该是有一些第三方平台真正站出来纯,能够收集所有的真正的准确的信息踩匙懒,其实当时我们自己在做app的时候古烁,就是在做摸点的时候忱法蹲,我当时就矛盾换,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拈烘匈,后来琢磨来琢磨去忌,通过很多用户的反缆砉稳邸,我定义出要摸一个最准的点晦团掸,不要最全的啤恕毫。准是什么概念酣奸?第一拷韶钨,我找得到搅,第二普,我到那去一定能用得上姬剃。如果我找到它了靖,也到那去了汝,但根本没法用黑,那就没有用了蜂伟分。所以如果站在媒体角度巍读,我希望不见得是谁派,也许是个媒体陵,也许是另外一个平台勾呛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兼羌,但是它也不一定是最全的祥,但是它是这些所有的里面最准的谷罢,每一个用户都能找到桩赋,而且有百分之百的体验把电充上豌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纠苏痕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站评挎拾,是咱们国电的站炊筋奉,是快充畔。我们编辑去那边准备充电的时候冒琶,有六个跑快车的兄弟诡麻瞄,霸占着那个点价版琴,就是不让你过去筐豁,这个充完那个充猩钱,还剩一个车的时候会膜,就赶紧打电话给另外一个兄弟吃暇,赶紧过来充电米擒截。我们不等了尾喊。但是他们不知道坦示,在那个点不到三公里的地方竭琳,快到积水潭小西天那个地方济,还有一个充电站舌柑,好像是三个充电桩还是两个帘臣让,一个车都没有辰般,而且车位都是空的宋。他们不知道那里具认罐。而且那个点啪胖,我们当时找的时候用了三个app汉,只有一个app上标出那个点碴,另外两个app是没标那个点懂人示。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灰惩汉,所以准确性其实很重要迪洞委。所以如果能解决这两点挝朵撩,我觉得咱们的空置别呜、闲置的问题一定能解决笆淘,肯定没问题的醛速狼。这是我的观点突刃祁。    黄山拭郝孝:关于公共充电这个领域玖肌炊,我不知道魏总在充电过程中鄙巩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题监?    魏士钦品捞码:出现过晴抨盯,很多为樊。    黄山华察:这个问题其实很有意思的问题既,充电桩的标准是国家有统一的标准斯弟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电穆。    魏士钦裁考:是这样科,最典型的例子就是腾势捶,腾势在很多国电充不了侮,但是在小E充电或者普天是能充上踢情。    黄山抢犯:我们可以把时间放长一点来看叼痰,在2004遣戎膜、2005电动汽车兴起的时候块,很多人都不知道电动车是什么底,充电桩是什么诉煌。随着这几年的发展渭,物业慢慢都配合了溉,所以从成熟度也好你蜜喘、物业配合度也好牛弧,应该是越来越高的绵怖。国家层面出台轿券拘,新建小区予以配合伟鄙矛,包括老旧小区的改造歧,都会多方面来共同解决这个问题挛碧团。其实关于今天的这个话题笛火疵,我不知道台下还有什么问题要提问的邦嘶。没有的话圈习,我们可以做一个最后的总结柯诫惕。    我接着丁总说的北京模式的问题详,我们今天说的是关于北京模式毫祟,丁总说了一个北京是纯电的市臣洹,跟其他地方都不一样叫玖炔,上海是极端的宫广,上海是混动市澈肺蘩臁,北京是纯电市场烧极伯。我理解还有另外一个模式吾夏,就是北京的充电运营商是最多的猎嘶,发展是最快的良憾丸,一开始是国家电网玛、普天在推偿犬,后来群雄逐鹿凶,特来电链窍、星星等等各种运营商都进来了馈妒累,包括先总这样的都进来了澳互扳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠢罕掇。    魏士钦赤:现在已经不止了揪父茂。我们有一个数据厩,说是47个运营商疗潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋县沛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贡,我讲点个人思考和认识蒲同。    先谈思考集。第一沪淑钾,供给侧结构性改革内涵非常丰富千,大家可能更多关注产品的结构性改革饰煎斥,其实我认为蛙,源头是制度的供给和政策的供给衰缸,再是要素的供给棵坍,三是产品的供给合林蜜。    再把这个逻辑关系缕一缕冷先,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胳,而制度粕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淳。所以现行体制下谩痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革齐涛嗅?这是我思考的第一个问题斑。    第二个问题吼蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟撩,企业到最后比拼什么惠踞枚?其实就是资源的配置效率免痛。汽车行业也如此摧袭。你拥有多少资源固然重要斑享,比如研发队伍记,既有一两万人的揪抹,也有六七千人的桶痛,还有两三千人的浩捂,资源差异很大搪,但实践证明人多不一定成果就多蔬睛,关键是资源的配置效率蝎瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率充,取决于一个企业的决策效率和执行效率富烫碱。而企业的决策效率和执行效率沫风赤,又取决于它的机制和治理结构矫。    反过来苹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化截缉壁。也就是说燎,产权结构会影响到治理结构和机制谷藐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响操亭爆,进而影响企业的资源配置效率锈导帝。    从逻辑关系上讲败阜狭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稳目。    第三个问题十,产权结构是前提官需,是源头性问题围素苍,多年实践释,有以下一些体会疲。    关于股权臼悼。股东应该优质化塑肌颧,股比应该合理化俱究赖。近期也好莲窜,远期也好市海,你不能把那些对企业治理酱、技术工茹棘、管理太姑,以及市场拓展没有任何贡献怂嫁寿,反过来可能还会添麻烦者抬,当股东刮龄桑。这样的股东不能要然破目。    股比结构这块栋岸,不同行业播,不同企业魂郴韭,它的结构模式必须符合市场规则添怜。若是竞争性行业孤,不管是央企挡芯穿,还是地方国有控股企业齿,做第一大股东绝对控股鞭,很难实现建立混合所有制的初衷袍篇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”承虫,竞争性行业混合所有制要深混吓刷,不能简单地浅混赁。什么概念失堂操?国有可以是第一大股东毯,但不宜绝对控股密纳港,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虽省腿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狙暮的、国内竞争国际化这么一个概念半浆蓖。既然是全球化莎急松,如果你这个竞争主体琼添,你的治理结构趴感,你的产权结构擦皖时,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话困,你如何参与竞争蝗乒?道理非常浅显明白副既松。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妮锋。    江汽集团公司制定十一五规划前坍胯,我们就有一个想法免,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胃。围绕这个思路梯,于是就有一个叫三步走的战略规划稿咎。    第一步玩,把国有企业员工身份置换掉枚,从根本上说查划,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朵钎甲,对职工也有好处跋阜,是多方共赢的一件事情壤矢刊。我们知道惯皖罚,国有企业这条船不管怎样哺途罚,开得好齿晚,开得不好录松深,哪怕再破再旧绰朔,只要不沉下去加,国企员工都会抓住船板裤,不愿意下船扇闷取。    如何把员工这些观念转变过来郡肛辽?只有让他们从企业人转变为社会人祷。因此炬纬,第一步是2006年合巩,江汽集团公司所有员工进行身份置换抹嘛戈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会度关风,作为每个子公司的投资主体堑,共同组成投资公司爸。    这样焊清,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剐许。投资公司持有江汽集团公司的少量股权休管。    第二步啥,我退休后卸,引进中国建设投资集团有限公司结棱赖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炬签缎。初步实现产权多元化从。    第三步赶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彤钙统,包括安凯客车的控股股权挖,整体运作上市妥级衬。去年1月获得证监会批准糙,上市公司已挂牌软胸。    通过这三步走——置换身份详集垦,初步股权多元化瓣闲,整体上市韩氦藏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晨告,对留人起到了较好作用估喝。在工业化访如喀、信息化纳莲、网络化尤其是移动互联网时代茶画苗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乡累衡,股东或雇主和雇员之间的搏弈荚胜,更多体现在决策权和分红权领域挟。    为什么IT产业本迪蹦,特别是互联网企业发展如此迅速顺刚碑?正因为它有这样的产权结构烽,这样的体制机制咕。做得好的互联网企业侠何,股权都比较分散澜坚,管理骨干和技术骨干都有一定股份霉,可能这是大趋势豪扦卧。    互联网行业资源的竞争和协同恃门,最终体现在人力资本价值上弓伯,他们要参与公司的决策和分红瞳。这个问题如果不突破焚慌编,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酣。   存量是稳定剂矛,增量是兴奋剂    那么腹,内部机制如何变革暇?    1990年我接任江淮汽车厂长甸,当时非常困难沃峡寡,留不住人寿皑匙。有些人选择离开胶,人往高处走霓短痉,完全可以理解嗡高。留下来守摊子的这些人不容易促,到我2012年3月退休齐,这22年时间里梧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舰。    第一阶段是2000年以前苇挟。可用两句话概括绵,第一句叫做存量相对稳定签绥,增量拉开差距瑟羞韶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状携肋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剃,可能就有问题疵杆汰。因效益提高而增加工资肪,贡献大的就多增檀豁,贡献少的就少增淖检刹。即便没有贡献棘锭,原有的存量工资也不会减少盖,即存量是稳定剂哥庭抵,增量是兴奋剂胚豆。    第二句是有计划按比例增长工资土。也就是说蜜凸,企业效益再好拈遣,效益翻番工资绝不能翻番遣鸥恕。效益不是很好奥峨,工资也要涨吃盒疙。为什么脚纱?因为国家年改革开放30多年蚀,经济20多年高速发展晨寸,物价一直在上涨蜗冉丧,生活成本在提高沪,降工资就是降生活水平同陀。所以我们有计划按比例增长工资禄亢勉,以建立工资蓄水池莲伺,以丰补欠了戏手。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利老伸瘟。    第二阶段是2000年后金,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帘。    第一部分是脑吠,区域领先的现金收入巨矛衅。和北上广深不好比成甲杭,但在安徽及其他城市的同行业者中谭垫,我们的薪资收入是高的斗,员工及其消费能力比其他企业稍高叙盗。但现金不可过度发放潦烩,这是心理学曝。人就这样登急脖,口袋里现钞多了后炕, 像一线工人封圣剔,包括技师在内才,他腰包丰实了败画霜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辫。    第二部分是大福利茨。我在任期间佃苗鹤,江汽集团公司解决万余套集资建房砍席陪,还有大学生公寓弟础吝、廉租房等;自营的物业管理做得非承铮好缉,很便宜味,还有免费午餐尾某寞,包括洗衣房等沙澈。有大福利稿,有小福利的,五险一金都取上限提和。    第三部分有限的股权激励题冻嘿。    区域性领先的现金收入藉戎垦、大福利捷唐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饰,这使江淮汽车员工享受收入不低按、生活成本不高的待遇尖季败。也使人才无序流动降到最低拉劫秆。我在任22年悉屉溃,江淮的人才豢,不管是管理人才还是技术人才蠢五,几乎没有怎么流失涩。    外人都觉得很奇怪聚鹅喂。当时有个汽车企业派人力资源副部长叉,在江淮附近找了家酒店丢哄,一住就是一个月反,每天晚上打电话找人闭偏诡,但没有人为之所动石飞涪。    究其原因搐嗣案,当然也不仅仅是待遇和福利连,重要的是文化留人凄铺,怎么能留住人心钠,这是其一饶旧。    其二赶势播,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凰,使员工的成长速度可能更快亮驼。    其三玖良, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径草碴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙恭,但我们有三条路径焙翠蘑。    一是管理人员成长路径兔扒袖:管理员触臀、助理管理师祷、管理师鳖谱、二级副经理鹊、二级经理惭摹扯、一级经理桨旱略。    二是技术人员成长路径傲:技术员剿分赌、助理技术师盛、技术师;设计师鲁复搪、主任设计师醒、设计总监旦赔太、技术中心副主任律库、主任等降。    三是技术工人路径赊惩播:高级技工失、助理技师推泄、技师苦、高级技师滩赂几。高级技师的薪酬肮,甚至比二级副经理拿得还多筷查侯。    这三条员工成长路径糠架,每个岗位都有岗位说明书呐般孟。你要申报这个岗位边,必须经历什么培训戒壕歉,需要什么绩效擅溅,才有资格申报频。上什么岗位有明确的薪资标准计稗,“升官同时发财”杀文想,用人用工尽可能做到公开公正透明啡。员工们也看得很清楚抒堑,只要好好干寐掂定,就能够成长赔舱坟。    总之芬肛,在中央政府大政方针指引下犀,切实傻昏士、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛾玖鼓。    尤其是产权结构改革托理柔,不要消极等待主管部门来安排劳,等是等不到的瑟。也不要对现有体制欠脐棋、机制太多无意义的抱怨拿篓该,只要动机纯正藤,对国家对企业对员工有利尺厦溉,就值得一试棚,这是我在江淮汽车多年的指导思想罗袄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糖,但一定是基于稳定性翅、权变性湾椒、柔韧性基础上的变革劳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灌努搁。同时切记不管做什么事情材门,一定要取得合法合规的文件依据习隘。    在沟通管理和内部运作方面擒,如何适应政策环境范顾,是对企业负责人的管理智慧的考验率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐阿层:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浦。   当下叫,在互联网经济蓬勃发展寐埠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下还俄呵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讽绘颓、汉腾函摄、乐视讨、蔚来航、Nevs纳疽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缆食。但这些新思维瞎腻划、新模式遇到来自行业家、公众和政府有关部门的不理解和质疑盛。为此寰球汽车邀请行业专家窍琉、新势力企业领导秆成淡、主流媒体高层寸窍晌,就大家共同关心的行业趋势权热枯、创新模式苏、市场预判等话题展开热烈讨论姑互。   程远潜戈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煌秽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拓硷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膝蒲怀,也是一个全新的问题惫,所以我觉得应该是个很有意思的事圣穗卯。今天让我首先来作一个发言赶届捌,我觉得是抛砖引玉粪嘲,我想把石头抛出来电乃,引出大家精彩的观点髓呸佩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臀冯,他们该不该进入汽车行业般妨。大家知道插饭,这几个企业全是新人疥,以前都没有做过筏久,在社会上是有一个反响堡冠,有一种争议罗,说现在已经非常挤了汐,我们已经达到了2500万辆的规模顶痉下,100万辆的企业已经有六七个了世,还缺你们毯旦?你们现在还有机会汐兄?我想说这是一个很重大的问题勒扁啃,我想这个问题为什么说是战略问题拭,中国汽车业一开始就有这个问题怯。   我的印象中毁硅,我觉得中国汽车业有很多政策素,也有很多重大的事情蝎,但是我现在回忆起来斡茬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镀烩,一个就是开放引进骗,也就是合资炼,也就是所谓的市场换技术谷菩。另一个特苍,我们做了一件很大的事情鄙纽催,叫反对散乱差梗危。这么几十年来疾市骂,在我们的汽车管理部门催,我们就不说谁了博,大家都很熟榔徊冕,都是朋友忱,现在都七八十岁的人煎戚。我进入这个行业30多岁牡嘛,已经过去30年了娩梯撂,这些人现在已经退了娶焦豆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箔,一个是合资引进嚷讲,一个是反对散乱差鲤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来了虾是,即刚才说的市场换技术虚巢矛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车污佳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差础其型,只许有资质的企业做雄胎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侵,就叫中国汽车工业总公司乖。后来玲问,提出了南北划界玻少,想要一汽在长江以北淮,二汽在长江以南枯纯溃,形成一个竞争局面埠堪。这个想法没有实现楷,当然再早我们搞过六大公司距盟,但是总体来讲锹坊蟹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争马南。   我在八九十年代写过一篇报道阂芹弛,我就说中国汽车为何怕竞争思棵?其实现在想佬孪,我们争论来争论去就是一条杏欧航,国有竞争滩瞥暖,我们认为企业太多了峨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莱。   那时候从国家宏观的角度舰,陈云同志提出了一个经济学观点乳箱,叫做鸟儿在笼子里飞纬黔括,年轻同志可能没有听过蓖。虽然给你放飞蜡颂,但是你不能乱飞雷祭,得在笼子里飞夕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唤屉,所以我们提出“三大三小”停苛汇,规定的企业能造车壤恨,其他人都不能造车膏呻,认为进来的就是捣乱矢混。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫩镀,后来被总编辑改为无心插柳柬。我们一心一意想扶持的企业搞上去剁,但是我们不想扶持的企业又在出现呈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噬返扁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意片绒,为什么呢县坤贪?当然是我们的基础比较差浅乒,一无资金侵,二无技术赏菩,三无人才屑锑玻,白手起家珊涩。这时候我们引进外资斥蓟,有了资金歇、有了技术慌搭、有了人才道,奠定了我们汽车的发展基础喂匪忙。但是只走这条路等于缺一条腿泡冗阔,只有引进外资祭,没有自己的发展尾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淬败拆,反对本土企业嚼村狄,所谓自主企业剁哪孩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虎,奇瑞士靠、吉利替、长城驶恐、比亚迪构,没有一家是合法造车的企业杰激,方式大家都知道许,买一个不生产但还有资质的企业厘牟,就是所谓户口本觅散,然后就开始造车扒腔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好为,该死的企业死不了甭及,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遣老刹,这是一个很奇怪的现象姥,在其他任何国家都没有这个事情喷示氰,只有在我们国家桓,这变成了一种无形资产癸。   所以贩,后来工信部成立前夕肩上,在发改委发布了一个通报态,宣布哪些企业要死署落,其实是一个作秀稀。因为这些企业本身已经不存在了视尼充,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞳酿,就不会有这种奇异的怪现象峦遁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垦首,我们把汽车产业的市场化潦挞、自由竞争的方式忽略了猩蜗,我们把它当做航天航空管理扰灯诗。所谓集中力量办大事放膊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胜,像航天航空只发射一颗卫星耙谢棉,只造几架航天飞机绕,但是汽车绝对不能这样逞,如果我们中国只有一个汽车企业隘,我们今天无法想象能够达到2500万辆染,我们可能还在200万辆以下徘徊摄。   我们想想我们当时的规模肉,讲起话来输,我们一点底气都没有拍,全中国所有汽车企业的力量氓乐浚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靶解,所以我们那时候是没有底气的痘滔醒。那时候蔡总经常讲力鼎辰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂石,我们国内的某家工厂疆,搞了多少年舜?投资130亿干了那么多年没有干上去炕勤,现在回头干干顶摹,别的合资企业在武汉干140万辆车尉,听都没听说过他就干成了徐方。   当时我们确实是一穷二白廖勿换,那种情况下我们引进外资卞,但是不让国内自己的汽车做喇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垃挺典,变成了外资企业哥、跨国公司一股独大搽焊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搽捅。   中国其实为什么发展到现在这个状况凹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差日,在座的年轻人没有听说过沮潭蜂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凡亭鹿。为什么有审批制闹袖椽?审批制就是为了反对散乱差靠伞,所以你不能随便上企业喉论蒙。   我们把进入产业的大门关得很型狻,一方面对产业造成了很大损失部怠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敌赔。大家知道湿怖疆,那时候汽车卖多少钱晚掠鞠?桑塔纳要卖了20几万日活火,当时说两万块钱关小,八字还没有一撇敦,订购两万多辆挠昏,在桑塔纳卖20万的时候鞘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檄抠韶。那时候的技术标准酥泌还、排放标准都很低春,我们会很快发展起来魄湍,但是我们失掉了这个机会失。这是产业上的一大失误帽,就是反对散乱差你奶女,阻碍了中国自主品牌的发展睬。   我觉得中国汽车进入2002年储信揭,入世以后就发生了很大的变化茂汉,这个变化就是放宽了菠讼图,应该感谢国家经贸委前司长同关,后来发改委的副主任欧新黔担氏切,他在这件事上力排阻力硼酿船,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岭叔,有二三十个企业进来捌。在这时候材驮,包括奇瑞降醋冠、吉利建、长城秦袖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔷龟,所以这是我们企业发展一个好的契机酒,这个契机来自于好的竞争刑。   现在大家没有再说反对散乱差架杀,但是这个毒瘤并没有肃清尺亮封,现在要有一个新的品牌出来山琳,我们第一个想法就是它该不该出来交兴,又来添乱脖。所以在这种情况下陌,汉腾出来以后徐览摄,我当时也没有太明确的认识杯翰,在网上一片谴责声的时候创起,我就意识到了这个问题蒂蓖喇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掸,大的打败小的瓦舌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盎,快鱼吃慢鱼檀镶惕。汉腾给我一个启发簇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲现,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惋裙诲,今后还会存在男祷。   现在一汽韩、二汽非常困难刊抒,包袱非常沉重细歌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纷美,但是最近连一辆好的车都出不来唐福变。现在真正有活力的企业是谁呢槽湾脊?是长城伪、比亚迪陵铅、奇瑞悔涉坏、吉利蚕题。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纪痛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侯勉,让大家不要惧怕竞争侧莱骂,竞争只有好处搞。我们老是说过度竞争腊驶下,实际上没有过度竞争吓椿称,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唯,经济规律本身有一个调节作用嘛,一旦过度竞争它会自动退出邵厢。   我们的出租车管理很失败酚惫,就是我们怕过度竞争复,我们把北京市的出租车限制在7万辆完是信,因此打车难如鳞、打车贵溃袍,群众怨声载道护抒晃。凡是放开竞争了汕晨,像家电产业大家都知道轻残,为什么发展得比较良性呢拌?就是因为放开竞争龟,是不是先来后到呢赎?我们现在想想80年代碌络,61家电视机厂扫舌,现在上哪去找芥撩?大家熟悉的品牌撂囤烫,北京牌姑倍和、昆仑牌哗努,我前天在飞机上看到长虹秸,长虹居然还在酵苇妇,出乎我的意料炊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存癸,现在新出的电视机厂票诬畴,TCL过去有吗兔?就是长江后浪推前浪体蝗,我们永远不应该对后进者说不副活蛔,我们一定要这个变成一个共识雹谁,任何时候都可以有人进来龄刊断。就像他们说的狈躬,任何一个行业都会机会接耽。今天在座的各位都是新进来的筐,我觉得你们的机会大大的有镭答戒。   我的砖头就先抛这些卯孤冻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贡:沈达炜 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉,严禁转载矫寝法,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  徐和谊说抹芦浓,当我急的时候簇,老唐一乐试馅壤,哥儿俩(的配合)还行鹅。双方都是坦诚的心态妊,就没什么谈不成的事情弊仙脚。    唐仕凯则认为瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚,基于双方的相互尊重钾。合作中趟乓,尽管文化不同醚渤、目标不同偷绿郎,都能坦诚地交流菇际,达成一致常痴韶,满足消费者需求汀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事税捻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肛郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澄持,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事台惨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逆杭列,接受了中国经济网等几家媒体的采访沁。在奔驰E级轿车之外斯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吾畏,徐和谊说敲持,关键在于双方的真诚与坦诚黄俏,这与我们的性格有关首。我的性格是直率讲肖层,而唐仕凯先生则是含蓄镀焙、温和党疏,哥儿俩(的配合)还行霞帽拇。双方都是坦诚的心态笔汹,就没什么谈不成的事情扒佃。    徐和谊谈到钾上,合作中芬,彼此考虑对方的文化袒凹很、体制绩,对对方的决策机构都很了解煞么物,也想知道对方的想法立啤桨,并多从他那套(系统)思考迸:靠不靠谱乖屋宛,可不可能蠢靡究。不能瞎白话午竿,不能伤和气姜沮亭,所以就越合作越顺利钙。    徐和谊认为钉敲,随着后续工厂和产品的导入波怒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撬。    他还打趣说膊吞谰,唐仕凯先生文雅考捍,当我急的时候悍,老唐一乐冗税,我们的搭配非程攘遥合适确。    唐仕凯则认为得,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响悸,基于双方的相互尊重稳。他说信堡蜗,我们与北汽之间有更多的共识诚溪。过去几年的合作氢纫,大家互相信任抱习钩、持久呐擎剿、坚实陕磷睫。我们有德国人的执着汝淡、坚持帅嗅,在双方合作中迟咖柏,尽管文化不同怕酗、目标不同燃,都能坦诚地交流福,达成一致磁松,满足消费者需求谁颁扣,也能让优秀人才有合适的岗位添。可以说篡导,北汽与戴姆勒建立了最好的蛋、双方互信的关系科。    另外沟颁霉,唐仕凯指出慕,中国业务的发展许戌斧,离不开经销商伙伴的精诚合作哪藉,他们积极履行对消费者的承诺暗、关爱桔喀窃,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒲炉。    他强调合杠,我们与北汽的合作绢埠,增进了双方的关系兢俩。 全新长轴距E级车上市现程⑺形ⅰ,领导合影(右二为徐和谊匪墒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手查慷灰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说详弹淘,目前梆洗急,我们的合作是最好的炉。认真总结以往的经验弛、教训牡设烘,特别是过去的错误浇,接受媒体的帮助艘歪谩、批评建分,因为大家对我们有更好的期许荷娟。目前侗,我们仍没有达到自己的目标粱,在中国市场还是第三名捷劲加。但是掳棺裙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汾。因此劝龄,我们还需要精诚合作丛,力争打造一流的企业;精益求精妙河旦,建立一支一流的团队汝。毕竟谓难泵,我们的公司和事业都很年轻航毕,在发展当中最重要的还是关乎人息熄。因此徊,我们不能只顾眼前每,应当放眼未来辽靛,希望取得更好的位置甜领报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枚救火:    各位领导惜妹、各位汽车界同仁片断:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窖。今年论坛的主题聚焦安全竞荣,我觉得非常有必要溯添,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寡,已引起全行业和全社会的关注太。    今年以来乘,在国家和地方补贴政策的助推下率骏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倘,1-6月踩靖闪,新能源汽车实现销量17万辆弥凌,同比增长126.9%礁兴。其中纯电动实现销量12.6万辆冒题。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犯,预计到8月底杯汞,全年6万个新能源指标就将用尽碍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磊斤,同比增长170%翟蔼浩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置曹霞。    但随着新能源汽车销量猛增摔信端,其安全问题也逐步凸显江冯茂。仅今年上半年箩虑悉,与新能源车相关起火事件就有11起阑疙,事故原因涉及到电池坷烽挞、材料稀说赴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面测推食。不但给事故车主造成了严重的生命涵、财产损失胃阔荚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侨睬,极其不利于新能源汽车的推广蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折想费采,新技术新模式尤其如此古纹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涸嗡、火车一度跑不过马车搓燃、人工智能行业也几起几落际,每次都面临着必须攻坚的难题陕,并随着问题的解决才获得新的认可瞎态。新能源汽车行业也是一样手井虎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域塑疥撬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛋朽联,在蓄积了一定的市场规模之后普,开始到达一个新的平台期婚合,开始面临这样那样的问题妨。而我们认为祈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题两鹊沃。    首先崎地,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足册铜宛。    今天我们面临的新能源安全问题倦,一部分是技术问题沪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等德。但更多的是行业规范问题剂,由于新能源汽车市场发展太快喜扇蓄,行业法规建设相对滞后皖察,安全法规不够健全孺米羔,相关标准缺失题,再加上消费者安全意识不足落殿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等色,共同导致了一些安全问题的出现拷。作为一个新兴行业捎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诽连婪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梅,这是新能源事故频发的原因噶薪,也是新能源发展到当前阶段冻套,我们必须着手解决的问题啸轮。    其次侨度,安全问题是消费者关注的基础痛点刻币,必须全力以赴加以解决瓦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磊侣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搜裙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恳女。我们经常说臣熟防,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毁急,但是没有了安全这一基疵菜啤,里程的远近本身也就没有了意义崇。新能源推广几年来途苇奉,市场上对安全的质疑之声始终不断偷善线,说明广大消费者除了里程焦虑屑沃,还普遍存在着安全焦虑仟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择混豪城,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斤毋磋。着一把火就可能会毁了一个行业竭避甭,在网络时代这种心理传导完全可能发生茶沟淀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理入愤檬,必须将安全问题作为头等大事来抓沟,否则就会被消费者所抛弃困脱绦。    最后菠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剐俏挟,也是发展的动力源权。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佳,才能得以持久生存考。千百年来赌,人们围绕着使产品更加安全可靠浆钎,不断做出创新桐妓布。及至今日赖捅,我们投入无人驾驶汽车池、智能网联汽车的研究赖,很大一部分原因太,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障背。新能源汽车作为面向未来的产品欢定,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变败,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沏。    由此可见头腑材,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贤,粗看起来林林总总赎牟放,不一而足;但是究其本质科,核心还在安全闲拾。破除了安全问题首虱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腾龚困,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扮,而围绕安全问题不断攻坚克难南奥颠,新能源产品和发展模式将不断创新级汾趴,不断创造社会价值邢怯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者些答疏,我们从一开始匹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腿薄赎,从战略高度提升安全性娥沽,居安思危陡叹偷,未雨绸缪盗斯跋,从研发跑、生产到售后服务敌醚喜,都布下层层防线车,确保产品万无一失歧祥痴。    一是在产品开发上加强安全功能设计挂,从源头上提升安全性络氢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膛。从产品的开发设计阶段汾粕,我们就从整车控制驮谷、动力电池呵逼、高压安全等方面以高标准进行设计扩怕。在整车安全方面嗣太畔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弓粹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔬歪袭。在动力系统方面寸贰巷,我们从材料侍慕撩、电芯菠江嫌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计分,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笆蹭姑,降低电池短路和起火的风险事洁。在高压系统安全方面垦揉梢,我们从防水席汞挽、防火粟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计季抹,高标准强化安全功能簇。除此之外胺腿,我们还充分利用智能网联技术赶,对新能源车运行进行实时后台数据监控犁挖稻,建立事故应急响应保证机制劳程喝,为新能源安全使用保驾护航背。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚀,以高质量产品确保安全即形透。在新能源汽车快速发展的同时撤膝愤,北汽集团不忘发展新能源的初心粪堂差,严把质量安全关羌脖。北汽新能源生产的每一款产品按帘须,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剧藤,还要对电池忌霸氨、电控系统进行严苛的测试与验证尝。目前焕皋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棋比戎,其中电芯安全可靠性测试标准42项扰枪,电池系统安全可靠性测试标准50项钵休,BMS策略安全可靠性测试标准33项哦粹,这些测试包括长时火烧测试蹋桐歇、电池剖切测试娩篓、极限跌落测试和电池浸水测试等鄙变锨。同时次瞄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裸掳堑。上半年刚避,北汽新能源接到订单2.6万单瓢,但在资源不足的情况下恋鸡,我们严抓质量关纪,绝不为销量而粗制滥造偶杰,最终完成15052辆的销售任务酚窖,订单满足率仅58%桨,但却实现了上0事故率的优良成绩丧缅。    三是加强售后服务与培训小惺偿,让新能源车用户买得放心酿,用得安心氨疗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玛蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拜猾夏,包含车辆保养推钉、车辆维修厕捷材、紧急救援投浦愤、充电设备羌李海、增值服务幌输羡、客户关怀等多项内容黔唇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控譬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查静谰谈、维修稠论泄,并对服务完成情况进行跟踪监控钎,形成服务闭环世噬,确背ぃ客户满意价。同时昂箍识,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卜牵劲,对车主进行说明和操作演示嫩,并规范安全培训流程噬级麓,提升新能源车主的安全意识墩涛。在此基础上殴,我们还创新营销服务模式荷颧,今年8月12日捶参凹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沽,不仅具有推广新能源车的效果弟镜彼,同时可以让车主及时更换蒋玲、检修旧车上的老化电池股,通过我们的新模式给市场提供更多安全台、环保锯寂局、高质量的车型陌酵仙,给消费者更安心的消费体验么。    各位领导藐、各位同仁福:新能源汽车作为一个新兴产业文面膛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斡,出现一些安全问题奴榔,这在快速推进过程中也是难免的侈,是我们必然要面对的问题广。因此新能源安全问题艘桑,绝非某一家企业能够单独解决剿犁亮,它需要我们整个行业的协同并进步脸拿。    有鉴于此扇瓷拌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幕,不能因噎废食算磊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厂拦,牢记我们新能源事业的战略使命士呢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念了屠吉,以持之以恒的韧性仿,推动政府耿办、科研机构哗田溺、行业协会阀诧瞄、企业乃至全社会开放合作搅眯,不断建立安全标准壳碎剂、不断规范行业行为藏玛浆、不断推动技术进步权、不断优化消费者使用习惯佳偶版,不断实现新能源汽车行业成长成熟隋、发展壮大暑兄,实现整个行业的可持续发展厕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕卸孰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刺殊,各位领导耗椿、各位专家陋江,业界的朋友们绣宏:    大家好!今天蹦,众多长期关心朴副惺、支持中国电动汽车产业发展的领导侥、专家和朋友们齐聚郑州该,共商大计儡摹瘸。作为本次论坛的协办方叉改,请允许我代表宇通公司墨,向到会的领导牵礁炽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涵妨硷。    近年来傅寒,国家出台多项重大政策凄,从顶层设计搐、推广应用市肌、税费减免憨裁、购置补贴辰、生产准入媚芍思、基础设施等多个方面罗,保障新能源汽车产业健康快速发展善。客车作为电动汽车发展战略的切入点尼鹿,是电动汽车普及推广的重点领域仍。至2015年底溃蚀佃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茫,占同期所有客车推广量的13%份,为城市节能减排拐、绿色交通出行做出了重要贡献惋屉。    财政部驴胆寐、工信部蒋、科技部铺布标、交通部替、发改委等部委杆奈侍,通过科技计划拐戊蛇、产业技术创新工程等重点项目进行支持共,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郝碧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爸跨久:节油率酷把阿、续驶里程等性能不断提升十,动力电池能量密度盟、驱动电机效率等关键技术迅速进步犁秽瞪。    具体来说锹捣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化静孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成介、节能与控制技术方面已实现了自主研发前独,大部分电动客车均采用国内自主控制器惋北,整车性价比高巫行划,满足市场需求蝎,节能效果得到消费者认可柿蠢沪。    二是动力电池性价比显著提升能。动力电池径、关键材料国产化进程加速拉敝警,安全性和工艺技术持续改进葱许褐。与2010年相比墙青,动力电池能量密度提高将近一倍防协鞠,成本大幅度降低纤陕。    三是驱动电机技术水平进步明显抵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佛,在功率密度蟹、系统集成度和材料利用率方面显著提升乐闻。    同时韦订,我们也应认识到邻搜,国内电动客车研发试验能力有待提升发,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坍祟律:整车可靠性刺就猴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力降诗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搂,寿命父、低温环境适应性嘉杉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顶片草。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藕。    马凯副总理强调淬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诡。电动汽车由于安装了电池浅、电机猴课、高压线束等高压部件龄堡,给整车安全性带来了新的问题嘲,而电动客车安装电池容量大搔滑、整车承载人数多茬灯咳,给整车安全设计提出了更高的要求脾枚。    因此尺,电动客车必须从防水廖默婪、防火氛、防触电痹、乘客逃生熬冈边、事故处理等方面综合考虑际华,从研发制造湍售翁、运输存储耍、维修保养怂问散、报废回收等全生命周期各个阶段着手歼,在电池安全脖、控制安全弧梗、高压安全肪驼、电磁兼容等方面进行技术攻关春狭,全面提升安全技术水平俯耻构。并对车辆堂年、零部件运行实时监控肺童,起到预警作用非,保障大规模安全运营伙吵。    宇通自1999年开始研发电动客车凉,持续加大研发投入矗脯,得到了国家部委形抢倪、河南省政府和各位朋友的大力支持录论糯。未来烘窝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衔牧嗣,围绕电动客车轻量化届、智能化剔鄙、网联化以及智能制造等发展方向褪闪,立足自主创新散,掌握关键技术插鞍沙,提升安全水平盒卤,促进电动汽车产业健康快速发展性怒。    但同时灵,为了推动我国汽车产业的转型升级壳棺,实现2020年500万辆的目标蓉撵坟,我们依然任重道远取。行业的健康发展勿娇味,离不开国家政策和社会各界的支持晒秀孔,我们建议珊糠廷:    继续支持产品品质提升和新技术研发壳。在纯电动波、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枷馅久,研究开展创新工程二期项目等奸,助力国家下一阶段产业化目标的实现钾。针对燃料电池客车攫妮临,我国和国外先进水平相比还有较大差距卧疾蓟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甲备,尽快解决关键技术问题鸥暮咆,推动产业化发展皮貌健。    电动汽车正处在新产品推出的初期逻,技术飞速发展瑞悍参,面临很多未知领域的挑战彼,这些不确定也带来巨大的创新机会腾秋稠,是企业霖、行业和国家的历史机遇蹭,也是赋予我们的使命和责任歧,    我们将坚持创新幢钝,努力实现产业转型升级和健康持续发展签。    最后认弗爸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀热九:李芳" "陈清泰愤妓茂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勾讳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兴岔佛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚀疟矫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寿迁虹,回应社会的关切晦梧橡,引领行业的健康发展裳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咸,广泛交流骸朝会、献计献策腺叛嫉。    首先是创新引领问题乐苹触。    去年阜赡互,国家多种政策的叠加效应充分体现波,电动汽车呈现了爆发式的增长磺牌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顽褥瘁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孰阮,并得到大多数试点城市的积极响应柑水冷。更加可喜的是缮娶,电动技术逐渐被消费者所接受娘巴,潜在消费人群在增长秤褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谜骸,总体上徘胖部,这还是一个政策驱动的市惩律苟浴,它的不可持续性已经开始显现香履。从今年起啸,国家补贴政策开始退坡桓。种种情况表明观,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抛剂颧,相应地秘鸽蟹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期从。购车补贴的退坡剑闻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型际空。也就是在购车盎、补贴逐步递减的同时匆屁,政府应在研发环节加大支持力度行被耸,集中资源支持在动力电池颊玻、核心零部件尝、电控技术蹲、轻量化鞍恍、智能化等方面突破技术瓶颈参。    另外馅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位世。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛试卿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坪。相应地瞬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淮猎,大手笔投资于电动汽车皇。    这一切表明疏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹤。    由此看来疟鞭戏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战填宋。    第一码娥,政府补贴政策进入退坡通道绢,电动汽车性价比提高的进程币拾锑,能不能跟上政策退坡的进程泡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚼屋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抚剿习。    第二佳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兰诵,中国肯定是他们的一个主要市场目标溶。能否改写我国燃油车发展的历史混趴慕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秀姓美,并建立起较强的国际竞争力饰矮,这是政府和企业必须认真考虑的问题反善撩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喜闪会,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘲鄙。    因此恳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烫成馁,那是在强政策激励下的增长祷厦身,是不可持续的噶赣。有些企业一门心思地追逐增长巩码,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烤脾藏,却放松或忽略了创新和研发镰。    应该承认纶散孟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比午拱罐,性价比还是偏低的芹禄极。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邢兼,理性地配置研发和产能扩建的投入峨士乡。    当前天淖,我国电动汽车正在向成长期转型浩拈绒,这是一个重要的机会窗口锣被僻。从全球看寐默,电动汽车的技术路线还有选择的余地泥嗡彤,核心技术尚待进一步突破杯,关键零部件的壁垒尚未形成禄坎扒,信息系统还在发展梅颈瑟,品牌效应还未发力廷,商业模式正呈现多样化宋刃涣。可以说蹦妨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间期。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乏陷篇,有较好的积累弟腐。我们又有全球最大的汽车市场支撑蕾私攫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筏誊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儡摄集。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撵,潜心打造核心竞争力爸郎灌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擂,另一方面可以与国际巨头同台竞争蟹。    电动汽车和燃油车一样闲毯,竞争力的核心是聚集优秀人才星小,拥有强大的研发能力郸谦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耪伎衅。对于汽车产业来说关怂睡,生产能力的扩张是相对容易的划擒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脖省。但是秀诫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伤俊碗,因为那充其量只是一个泥足巨人粮尖。    补贴政策的退坡惰瞄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铜步,补贴导向将让位于市场导向规倡,让位于创新导向臼奇垢。优胜劣汰作用将被强化幌限界,在大浪淘沙中暮前,真正能站住脚的阜弥,将是那些具有创新能力呛窖、掌握核心技术祥称、具有品牌效应的企业方淬。    关于安全保障的问题息筐阜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骋碍,特别强调要重视电动汽车的安全问题摔活开。这也是全社会非常关注的一个问题奇,是这次会议讨论的一个重点帝。    为开好本次论坛观楼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研持,并将在本次会议上发布调研的成果桃。    汽车的100多年发展史说明痰朗信,随着人们生活水平的提高练,出行机动化是一种必然的选择仇。但是耐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糠规涩,电动汽车处于起步阶段吗呕乓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擞,还存在由于能源结构改变而带来的勤藕,诸如高压电路申患封、动力电池等新的安全问题届。    因此测炮刑,在电动汽车市场快速增长的时候酞女,安全应该引起特别的注意芹等戮,无论是整车企业诲,还是零部件企业汝青欣,对于可能出现的安全问题灭讽,都要诸项排查范闲、及时发现垛库发、找出对策孝琉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腥拴赊。即便是这样攀茄裴,进入市场后的汽车仍可能出现问题郝驳褂,这就需要继续跟踪怒袒,不断发现新问题谜奔,不断解决问题幕,必要时要召回已经进入市场的车辆干好退。    应当承认诧,电动汽车技术的成熟度还不足怀彼,市场考验还不充分襄,消费者的信任度还很脆弱捆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晚镰来。从这个意义上说免,我们必须把安全放在首位隙旱。因为安全是一个否定性指标涤茸沧,世界上没有绝对的安全姆,但追求安全是企业的天职夏汇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上媚,要以更多的投入绦,在设计骆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平五。我们绝不容忍安全隐患穷朗,但也要宽容失败荤,因为这里存在着不确定性糯醛瓶。    安全也是规范出来的闷闪供,要高度重视标准莆污朝、法规和监管的作用蛊,设计安全的标准和法规嗽握,有些是科学的研究和论证定下来的肃覆磕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的里甲。企业必须严格按标准和法规生产犁、管理和运营墩奥,监管部门则应该严格执法伺纳亲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兢怖庙,绝不能容忍劣币驱逐良币酵。    今天洪到,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坦宪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具句攘薪,它还缺乏充分的应用考验鹊伶,需要未雨绸缪姑,防患于未然邯灿好。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导动腥,各位同行褥恒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》形,每个桌上都放了一本唾戚,大家可以直接看荣。前面上半场我估计是大家最关注的矗宋,有一些政府动向岗虎赎,他们做的干货琴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酶归,我只讲讲技术狙墟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒲锰,有三个方面涵探,有些技术方面的内容是有相关性的蹦伯,政策本来是张永伟讲的厂杜,我在PPT里基本删掉了侠先,大概带一点浚旧。    首先讲一下电动汽车安全的技术城。电动汽车安全技术我们分三块廉贤侯,动力电池的安全慕贬、电动汽车整车安全呻、充电基础设施的安全迹。首先是动力电池的安全性谢,是最基础米刊、最核心的夕,包含了电安全叛变芭、热安全喇、结构安全等等鹿熬捌。    我要先从科学的角度说一下鳞虾坟。如图(ppt)纹,这是电动汽车动力电池的基本特性嫌俏,中间可以看出我们锂电池安全的范围笔,一个是电压沃沸、一个是温度贯,对电池安全来讲慰粉踌,这么一个很小的窗口里才能安全工作潮囤,如果温度高了会发生一系列的反应皖卤,就不正常了挂罕。我们具体来定义一下这些温度拒黄癌,这是做一个严格科学的实验祈怀,锂离子电池的热失控阔怒矮、温度变化希隶肪、温度和电压变化的过程穗。有三个温度纪秘奇,T1叫热失控自生热起始温度慰,这个温度一般在90度怖,接近100度饶滥镶。第二个扰,热失控的触发温度覆邢,就是说热失控要开始了汞。第三个内充泡,热失控的最高温度爸封,代表了释放能量滔艘簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)排窝,给出了一系列的各种类型的动力电池鹊布刷,比方说三元的NCA锭、NCM辛、锰酸锂的陵媚护,钴酸锂两剑、磷酸铁锂漠赡亥,还有钛酸锂的淮凡挨,从中间就看出幌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞎,总体来看俄,热失控最高温度比较低一点嘘委,这是钛酸锂的飘锹。    太过于学术化一点文慷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸡集。热失控藐全炮,我们先从热的角度笛伦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帕柏,我们的SEI膜就会分解唬、负极电解液也会反应囊,隔膜机制熔化抠,再到正极分解盯窍、电解质分解伞悍,最后就涂层崩溃佳形涵,大规模的内短路电解液燃烧郎投叭,就形成了热失控茄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洞鸽。    另外一个问题何狈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歇闯,像放鞭炮一样嗅莫,一个单体发生热失控能量还是有限的钝蒜浮,如果在整个模组系统中间扩展小,这个能量就非常大了汉想姥。我们说其实不在能量的大泄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了测翻斗,但是并不是一个危险的东西嗡很,关键是没有瞬时释放床,这是一个瞬时释放的问题栖袱挫。    诱因信,刚才说的是过热引起的斜,还有电的和机械的踞朝,电触发态蹬,主要是过充诗、过放等等毯履筋,尤其是过充侗逞茧,过充引起的热失控是瘟度砥荩害比较大的景闯糯,这是它过充的一个过程和机理氢雄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火角抛。还有机械滥用剃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熬狡肌,这是在网上搜到的底盘的切割实验氦毯怕,专门看它怎么样卞,机械诱因就会最终引起短路里沟道。    第二部分搭办,整车的喊弹,现在我们找电池厂开安全会兢匡,电池厂就说很多问题是整车引起的瘦狠缝,不是电池的事伶闭。的确姆,很多问题不是电池本身造成的讲缕,是外部原因络,整车澎建牟,比方说碰撞会引起嫌残霓,电气安全捌欺,还有功能安全廖按,重点是这几方面潜柯栋。比方说碰撞拨,碰撞是最容易引起测是,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹊金。第二胎翅,各种原因的电气线路短路引起着火林,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭蔷,电机控制器笺吵、电机电子器件IGBP短路了违连绰,高压缔、拉弧剐、多处熔断焕,整个就全烧掉了墙,这是控制器烧红了凰。另外一个狙堑轻,比方说前一段时间南京暴雨之后欣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筷。功能安全解褐亢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腾,电池管理系统死机输剿,但是充电机不知道放趟,继续充袱柏,充过头了采,导致了安全事故渺斜,一般150%会大规模的内短路商净秆,充过头150%讹,不管是什么电池拧尘,包括钛酸锂电池杰啼,如果充过头也都会热失控的鲍,虽然我们知道钛酸锂非常安全扁段,但是过充之后过压也会引起安全事故构。    第三虏,充电基础设施的安全备幌。尤其要说一下充电设备的安全问题塘抵谓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好薯卷镐,它的防水翰、防尘械矢驰、防腐蚀芳仿、漏电旗离芜、短路保护等等疗,各方面存在一系列问题联臣。我们开了基础设施安全的研讨会骨,大家提出了很多问题刮锻庭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甸慰肆,我不在这儿过多讲妇吼让。比方说凡到,我们荣威550就是非线充电着火妇,自己来安装这个集诬,比方说外部的“三防”潭,内部走线的零乱是,不按要求接地等等尖颓版,这都是我们充电设备的问题空漂。比方说全生命周期状态的监测鸵、管理体系的缺失沦墨,线路老化之后也引起很多问题厕。尤其我们在研讨会中有专家提出迫感箩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秦,因为那里头重现事故之后就会特别严重东郎休。    我不要都讲问题缎钝彤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果次怕。    第一层戎烷,说一下全球国际的进展嘎。我们要学习几个酷刀抒,一是安全防护方面链喂,比方说日产的电动轿车Leaf酵辈辑,现在接近23万辆愤,没有出现过重大事故排。它有一个安全防护的设计体系藕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烽奖,而不是说不能做到安全滔伺嘿。人家做什么佬案?首先嫌十,有很好的防护设计理念绍,它的防护瓮价,首先防控事故发生隧,其次一旦失效衡俏,可以失效不出事凛儒剖,再次福纪幸,出了事汰慕荚,把事故控制在一个可控的范围腺,控制在接受的程度跟燃油车一样篡畴眉。是这么三个阶段商茬骡,从电池设计紊夕逻,到最后可达到的安全目标绦韶,是一个全方位的设计理念首。    二是设计开发方面挨搅,遵循了严格的V型开发模式告雄,从电池包仕讣、乃块卸歪、单体掏垄、材料蹋,从设计层聊、验证测试层桑同夹,是非常详细的沏唐,包括底层的电池材料良,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕊,我们国内的电池厂现在还很少用这些非。这是他们要通过的所有的安全测试的项目破,其实这些我们都很熟悉凄俗缉,比方冲击料、振动奇、挤压耙、跌落淬,牡砝诎粒块跌落抽、单体跌落等等丹,针刺脸尸、极端的短路翠端、火烧壁汾、热循环空胎稼,有温度的高低温循环实验好睫胸,这个好像我们做的不是很多汞亥,气体分析等等涸许,这都是全都做的喝柔,这是我们跟日产合作交流的戎推溜,我觉得还是给大家分享一下录们急,很有意义的纹。    第二鳖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锰,这都是公开的柬胃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挂聚,这是一些主要的专利凉深,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坏淀,这就是一个完整的过程浓亢。由于成本比较高日,其实没有在它的车型上全面的推开水塘牟。    另外一个值得一提的怯欢钨,特斯拉的碰撞安全性卉,从设计的角度离缅,应该说借用了一些非常先进的方法锻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轰壁铅,发生事故之后郴绢锌,非常严重的事故也都是安全的华,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怯,当然因为它有别的安全性磕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的天。    第三瘁伯涎,这也是公开的资料冬怖豪,三星的电池系统淘钨。重点看一下电芯层面唤,这是90安时内部并联四个单体电池房,一个卷绕式的方型电池垫另,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贾板渡,一个是过充保护陷、一个是防爆阀焊、一个是保险丝刷徽。我只说其中的过充保护侨,这个电芯的外壳是正极蟹报,有一个过充保护的阀硕挠,当内部气体压力增大之后钱,把外壳的正极跟负极直接相连葛骨贬,短路问菜寄,形成大电流壤含弛,外部短路冷恼斗,过电流之后保险丝把这个断开屏,这个我们是值得学习的茎邪挟。也就是说在电芯层次进行材料醒、电气绣太汕、机械系统的系统设计还是很值得学习的迪柔佩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暇茂,其实它把单体电池当成了一个小系统家灯,我们可以对比一下户逞寿,日产电池的钠谏鸹冢块相当于三星大电池的电芯颊疏舷,就是日产是小耐桑块诉,三星至少客车上是大电芯茎。    未来趋势来看侥,现在工信部300瓦时齐豆、350瓦时都是这么高的集琳诲,这是国际趋势遣萌酞,没有办法焕矗伍,大家都在这么做靛绥病,10年内我们真的要到350瓦时宛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澄,2020年300瓦时应该是没有问题的克固,这个从比能量角度是可以做上去的剑斥,成本也会降低欺孤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纯,比能量富校搁、安全性是一个翘翘板苦,所以我们现在都出这么多事诡,下一步300瓦时寒交、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术落,我现在牵头中美电动汽车合作鞋荚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胜蘑,这是最核心的下一代电动车技术戮。    说说国内的担,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泻强,待会儿再说问题如。正面取得成绩翘韩,从材料体系岛附萍,三元正极婚晃唉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纤,比方说在阻燃隔膜餐、阻燃电解性衡蜡梨、阻燃安全性也都有创新怒峰特,取得了进展窃。从单体电池产品的检测结果来看蹦囤咀,跟国外也没有特别大的差别苍。总之井,从统计结果来看薯桔,我们和国外的相差幅度不是特别大贡讹躺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源环,总体电池的安全性保持还是不错的垛,这是实验的东西烦卜,严格按照了国内国际标准幌,因为我们的电池企业也跟国外配套康氮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篡裴,所以我们其实国际的标准都是满足的砍愧虏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琴刷。我也举一个例子瓢顽霓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诫搅。刚刚说三星的有熔断器孺、过充保护器赎舅糙、防爆阀芹蓝伐,模组的我们现在电池管理系统等等挎毯蕉,还有一个问题褥岸商,自引发内短路法腐萝,这是一个问题撬,我们的制造杂质琅湿、经常小规模的过充过放嫂扇,长期积累以后会自己引发内短路刻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笔,因为不好重复实验枚,我们首先做了一些重复实验的方法筒孙输,把规律摸出来了式憋眉,这个短路会形成三个阶段邵,内短路的第一阶段蹭籍抚、第二阶段时恋奔、最后一阶段亢。第一阶段只有电压的下降埔、温度基本上变化不大翰,第二阶段些揩溅,电压下降同时温度有大幅度下降涝幢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测详霜。    如图(ppt)倘,这是替代实验讨哥乔,这是算法姆隶茸,这是短路的测试实验筛盾,这是结果浦卷良,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朗浚眷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程读、内短路的阻值都能精确的辨析出来表袄,提前预警热失控事故囱覆牵。    整车安全福辞,首先是轿车安全雷,比方电池的防水燎般夕,跟整车关联度很高墩糕,因为静态的防水盟,放在车上不一定防水耿,现在都知道IP67具偏,其实一些厂家都做IP68了碾佛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枷痢晾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故集,我们如果做得好是完全没有问题的徘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计对幸,这是我们做完的设计为括贰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞘,这好像是我们比亚迪的电动车肩爸娘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西建粒彪,做得好我们的防水比燃油车还好赣茄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烂摄,关键是我们的技术到不到位胎袖,所以我们来谈安全问题应该这么看熬解汕。    第二玖琅合,轿车碰撞安全贩剃,我们做得好的企业也是不错的位楼。举个例子疤糖,长安的瓜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尉滦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膏检,这是产湃狙、学汰瘫味、研联合研究的频雌巴。甚至为了将来的发展料饶寄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洗。而且电池包不是越厚越好括舍时,如何又轻量化才、又防撞脊耙,在优化设计方面也还有很多工作可做浑溺。    第三督霖,整车电池系统总体的安全保护膘炉。我觉得我们通过上次的整车交流会甩陷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案但,大家都觉得还是非常不错的卸疙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞍柯魔,尤其是轿车企业是比较好的酵蝗铺,分层瓶棚、分级做的是非潮停好的疤,比如说高压安全管理系统府小。就是说只要按照严格的流程来进行开发徘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的容箔涸。    另外我提一句客车滇谓,待会儿宇通的汤总还要讲的伦示股,我不多说了函既,他们有成套的方法来保证安全性静窗经。    最后肮痴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欧。前面领导都说了净蓝庭,多少起多少起仇,这是从2月份到7月份统计的10起以上日坛,7月份多起来了穷颊祥。现在存在的问题惺挥吉,我们在报告里面有详细的介绍搐,我在这儿时间关系也不说的太多了攘吻。总体来看睫癌笺,我们安全性准入门槛要提高涣秋,所以现在在指定各种标准碾,要进一步提高标准噬。当然还有一个问题蚀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弄素砂,因为充电桩跟车的接口是老的强裳爸,现在要搞新的篇返齿,新的总体来看是更加安全的形柬嫩,老的怎么适应新的刻饰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泄释弦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踞。    我们的发展建议匣材,我也不详细介绍了鸡和惟,因为我们在报告里都有嗓脐揭,永伟会比我说的更清楚一下屁德。    第一个憨楼,完善安全标准扳,制定更加严格的安全标准爽炯弛。最近客车安全标准磁疟、电池系统的安全标准酷酗姜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葛。    第二个识拦瓤,监控体系帛度赖,现在当然都有监控系统鞍挽报,马凯副总理上次也说了蓄串弓,监控主要还是要靠厂家监管克畅睛,不是靠城市最后的那一级鸡蓖烽,最后那一级你也不会给太多数据疏誓粱,数据最多的还是我们厂家自己壕,我们最有能力监控好稼鸿媚。    第三个伴疙,强化充电基础设施安全管理橙财地,严控地下车库兑、高危场所充电设施建设与安全监管僳衔拓。    第四个呸,改革检测体制搂紊射,我们建议建立新能源汽车年检制度垫哎棘,传统车要年检丁牟,新能源车是需要年检的黄,比方我们防水紊低、防尘性能氏阶,新车是好的恭割,老的就不一定了蒜,我们的绝缘性能赔佳醇、漏电保护等等是需要检验的钡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的失峭,这都是很重要的但倪。    第五个庙道篮,建议改革行业的监管体系夏冗俩,现在我们是准入肠诧驼,有几千个车型亭秀,客车是很大一个数咖,很多厂家都进来了摊烂骆,不能说让谁做救、不让谁做抬浅凶,我想将来要引入事后监管的体制舍,谁要出了事要负责论虑,要召回圈、吊销执照捂阜退、取消资质息,甚至取消你不能再进入这个行业魔,这是我们建议的要加强偏陡,否则这件事情没法弄规。    结语三句话嵌俯悉:    第一称,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擂,为什么是“命根子”阂桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转势诲己,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恰放?我觉得怎么强调都不为过衫,所以我们要警钟长鸣脾,高度重视合迷桑,大家都是这行的从业人员篡,都不希望这个产业下滑怠吩敲,但是为了做到这一点守冬,必须要警钟长鸣呐巢,高度重视骇。    第二放删触,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氰臼凳。想性能大幅提升喜,大家都希望300公里材秽平、400公里稀匿眠,客车也是要提难嚎缔,高比能量电池是必然的趋势酵,往上提的瓶颈技术就是安全冒肛美。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点控兄小。所以随着动力电池比能量不断提高霓,电动汽车安全技术的门槛越来越高吮,本土企业要有危机感桥肛。    第三谭猜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丢桓。安全管理擒姥,政府责无旁贷祭褥必。    我就说这么多肉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳狭段:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘶讨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苫虽吻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捌睹祁,到今天的北汽EH400的下线孝,北汽的这100万辆用了5年的时间健。    在活动现郴稹,北汽集团董事长徐和谊表示飞贬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扯,不断的加强产品敲、技术雹波嘘、管理创新悍穗,不断的加快电动化俄摹吹、智能化降冯、网联化甫导咖、轻量化的发展步伐盼蓉,全力抓好‘π计划’的深入落地菇匆很。力争到2020年粉,实现自主产销80万辆忻卞蚀,这其中包含新能源产品20万辆退,实现销售收入700亿元希朴,进入自主品牌前三名的目标婪枪黔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玖手。”   “来得晚室彪,干得猛咀捅,站得稳”    “来得晚换毖,干得猛诉并臂,站得稳俄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冯碾阶。    “在行业内来说癌廖,本土企业已经很多完成百万辆了达馁,我们加入进来局,形成一种集团向上的态势极锻。”北汽自主分为三个部分寝,“绅宝橇沟、北京贫、威旺缺一不可窜,齐头并进味,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧立。”在随后的媒体沟通环节中贰烦,李峰坦言斡壕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列某,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霉卤襄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品价,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掠蠕退。北京是传承“越野世家”品牌精髓氨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌限。    “越野车是小众市承恰,但是在中国市场上吼耻,硬派越野秀涝,没有人能从北京汽车手里抢资源户透谦。硬派越野或是下一个风口肝郡疗。”李峰在接受媒体采访时表示箩抵。    除了在品牌划分上的努力换讹,在车型投放层面盾此,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豢怕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞭,而到了2016年叉匠盾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车典,加上北京品牌和威旺品牌馅,更是达到了六款咀酥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慨嫩岸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录龋邪驳。    而面向“十三五”沥廷垫,北汽研究院院长邬学斌表示填,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线珊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狗倾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啡涉。”    是的牵缔挖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畔售,北京汽车仅用5年的时间仓络硷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”青。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围葡魄娜,现在一是车型结构变化了惮,市场引导到SUV连、新能源和智能化上去蔫。我们由三级跳变成了一级跳棋怯侮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逃据沉,“市场的变革对于自主品牌来说俊,恰恰是一种机会啃仓面。我们有对市场最敏锐的感知墨刃,最接近市诚A锉取,这是任何合资企业都无法比拟的量。”    从年产销量看补,2011年达到2.4万辆抡迪馈、2012年实现7.8万辆嘲慌、2013年超过20.2万辆潦、2014年突破31万辆釜、2015年完成33.7万辆梧爆弗,2016 年预计目标42 万辆狮咳,到现在已经完成了23万辆丁为镜。“2020年我们要达到80万辆浑呵。”徐和谊表示闲罗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摄鹅察,还要有好的营销哇,“酒香还怕巷子深”匡。在产品营销与销售网络建设方面年蠕己,北京汽车依旧不甘人后蒂额。北汽股份副总裁蔡建军有句名言股婪,“人在一起叫聚会囊氰,心在一起叫团队绊逻。”    2016年上半年腐厦赔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撮,同比增长396%凛鲤,目前网点总量高达到836家峨,渠道建设速度令业界刮目相看篡讳僧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贺拐烈,同比增长20%辣秀姜,目前网点总数已达1081家唱。    据已公开披露的销售数据夯姑,2016年截至7月福康,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驰氢,同比增长42.7%肉套埔,远超乘用车行业11.1%的行业增速崎。其中青,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆统蔷,同比增长94.6%涝祥,成为名副其实的“自主增速王”困盛辞。在具体车型上别城,绅宝X25累计销量接近5万辆蠕沧很,在A0级SUV细分市场排名第一搁论。威旺1-7月也实现了近10万辆敲,同比增长6%以上刑袖。    对于营销体系暗,蔡建军表态称分梧衡:在互联网时代彪但,消费者出现了很多新特征忙,他们爱分享互动欧熬,重视原创和分享齐亥疟,并处于一种“始终在线”的状态窝累平,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系年痘。   对于未来肮: 李峰表示超芥穿,在“十三五”期间逗鞍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烩潘蛙。    其中针对绅宝品牌卵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品么,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟诔郑块化技术平台覆。    此外两箱,针对SUV市场火热形势悼局寸,绅宝连续推出多款SUV车型纪献,形成了X25坛拱毋、X35捶刚五、X55播染铆、X65组成的SUV系列闪团示,实现了对细分市场的全覆盖淳具磷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型络奈芳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舍才文。未来料辈公,北汽威旺由经济型微车播、MPV麓郊、SUV和轿车等品类组成屑。   责任编辑帘猩浅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸溯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肛容,在杭州召开鹃燃,我们非常激动烦。我们希望全球贸易更加公平藐涧,中国企业能够更好地融入世界市场枢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箱逻妙,要向世界展示中国汽车业的良好形象桅。据了解槐倦劲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炭戒。李书福说盖朴滔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顶妮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祷响守,李书福告诉记者楔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荣匡某,吉利要展示好自己的形象硷。李书福认为蚀板,我们要解决全球经济治理问题设婪偶,首先要做的就是提高自己的竞争力写灭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硕浮寥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业请,李书福就来劲了菇克损,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枯绿拈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雾,是全球经济的一个缩影骑阮董。”他介绍说匹弟裸,未来汽车产业的方向是电动化巴、智能化人胎、轻量化篓炒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一化当祷。李书福认为嚷,两者的“联姻”以及之后的融合发展椿戎其,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汾、活力幢、联动畴横起、包容的世界经济”俩鹤俏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绦里,在他看来两者在基础理论研究和基础乃ち保块研发方面合作得非常不错派喂,他希望沃尔沃能更豪华娟麻、更高档超、更有竞争力辞素,希望吉利能不断提升品牌力侧、竞争力和溢价能力俩十。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寺。”   在吉利汽车体验馆巍携,新款的“博越”展车停在那里乳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞘疵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匡叔笨。李书福估计惨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垂剁花。去年冬天浮殿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时投浮叫,他也曾表示姥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇漏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桔身蔼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淳叔,商业模式的变化已经从电商傅蛙、维修艾碌客、汽车金融奥辅峨、二手车汉香投、人才培养等领域开始倦赋,逐渐延伸到供应链前端的设计莲歇斥、研发和生产沥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篮,这是核心络镐潜。”李书福说啼渐灸,汽车和互联网艰把缕,两者已经分不开了患,汽车制造业要想有未来鹤钵绦,就必须和互联网深度结合起来厩赋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炽甭,吉利每一次研发创新艘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砷。   “安全既是时间长度忻慌递,更事关人的生命抠梁。有人说仙热,现在的汽车都很安全了炯卜,安全已经不能成为汽车的卖点了痞,我认为屏扔,这句话说的不准确掣疆,也不全面粗。安全对全球都很重要嗣淘,对国家很重要翟豹,对个人也很重要雀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谱蚊入,可以说安全事关大局时,安全关系到千家万户僵钮椿,我们一定要把安全放在首位孟。”李书福说凄揽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚷,不仅有央视的直播绷,现场还有上百家媒体希净,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勉矛磁,受到业界的肯定吵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窜晦,用现在的话来说就是企业的基因靖寿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疵,当其他条件与安全设计有冲突时闪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豹居,而不是相互妥协融。”他认为幕,当造型与安全有冲突时婪佛罗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痕徘崩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妙,也会毫不犹豫地选择安全朴顷段。“汽车是给人坐的瞳,所以安全对汽车而言实在是太重要了硼。也就是因为以上这些理念缮,沃尔沃才能发明汽车安全带才躺、汽车安全玻璃卢、安全车厢富缴、儿童安全座椅肖殿、侧气帘卤、车外气囊溯、交叉路口自动避险自动刹车丰潭、城市安全系统等等蹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拓纺赌,因为对人的健康会造成影响渴刮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缺。 责编尖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪忱?这是东风集团高层必须面对的问题捕唐皆。“国内前三财畴,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗急琴、市场份额5%拷、销量125万辆握,其中东风风神必达35万辆冗陡,挑战50万辆侣棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射讹锈。   论自主品牌的持久战蜜存,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馆牢岗。在他看来唬,相对与合资品牌编,自主品牌的发展分为三个阶段颓桑朽:战略防御尚细、战略相持和战略反攻兔。   “对标合资品牌饯、自主品牌已经经过了战略防御阶段醚匆涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捶答权。”8月10日芜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胃翱,并反复强调脓惊阿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耗,风神刚刚取得的历史最好业绩航。凭借旗下三脚莆Γ客——AX7开、新A60痢剐对、AX3雄猛魏,东风风神1-7月累计销量76322辆硕按、同比增长33.5%体,其中7月单月销量首次破万诽册波。另外柏蕊,轿车销售26756辆茫混荒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆态,同比增长27.4%技接。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裴难:第一憋晦,超额完成任务;第二红精,轿车和SUV双增长丛。按照目前“三箭齐发”的态势褪煌哄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庆陷便,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擅皋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欺律芳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惯,东风A9超过传祺GA8僧熄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趟权百。   “其实谜驶摩,我们重点想对比的是帕萨特梗。”李春荣云淡风轻的一句讼埠,让一向低调的东风乘用车肯喝播,平添了些许彪悍和霸气害沙氏。   不过嵌肌纫,面对长安始堑舵、吉利碳、长城吃、上汽这些强劲的对手臣,以及合资品牌下探房、车市整体放缓的趋势嗓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度北敖普?这是东风集团高层必须面对的问题弹氰。“国内前三矫稻惜,2020年品牌影响力达到行业平均水平年硕得、市场份额5%泥趣喜、销量125万辆寂搓腐,其中东风风神必达35万辆蹿坪,挑战50万辆较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标任灌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柯,我们要尽快达到35万岁衅。”李春荣形容俱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缓,未来五年将是“本硕连读”颈耙,从自主品牌的生力军成为主力军汹段。   如何冲击第一阵营蝎疼? ?   对于目前的东风乘用车来讲涣蓬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痛唐,首先是产品冈舶遣。关于产品规划狡挽暴,李春荣给出的答案是荒,东风在2020年之前揣,会推出17款全新车型氨看,其中传统车型将达到12款拐,新能源汽车7款仁糠。   实际上灿期梯,经过七年的储备妨,东风风神已经形成轿车嚎郡圭、SUV和新能源汽车三大产品军团颊,在大冲痢赋、中侮倒、小细分市场布局夕诬骋。   值得一提的是嫩拒沤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞪管。这意味着橙,除了传统车型乾盖捅,李春荣手里又多了电动车这张牌搜式,而在2020年的产品规划中便磷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款静。   产品层面双,缺少明星车型蕊镶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宝,而在未来的规划中巷氦成,东风乘用车的目标非常明确荡:提升车型效率谓茂,培育明星车型盘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冠,半数以上产品达到细分市场行业平均值精铅。   实际上皖抨,东风乘用车下一步面临的问题翘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”觅怒剿。除了风神之外涛试,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等誓戈氢,以及合资自主品牌谈,而在东风入股PSA凳坚,成为第一大股东之后姐,东风乘用车无论在资源整合昆睬桐、品牌溢价卫妨拘、平台技术方面弛绕漆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舜,当然这还需要时间证明童。   不过妨耽灿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憋:资源协同包括产品飘、平台脓、制造技术匣棱牛、供应链别宋酗、营销和国际协同楷闭巢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要清隘程,随着车市的放缓潍,近年来冗蠕锑,从豪华品牌到合资品牌瑞、再到自主品牌涪婪适,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陆郝播。   与成熟品牌不同舌,创业中的自主品牌犯沫,在招募经销商灌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪裂。随着竞争的加剧薪材解、产品的丰富颧常苦,未来将对渠道提出更多的挑战问,比如一年之内连上四款新车的吉利秸贡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阑。   盈利能力当然是最为重要的标准绩,但是牺牲自己八、持续补贴经销商贡镶沥,也不是长久之计盖曹,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒲楼涸。今年年底克黄联,风神AX5即将上市疤疼巷,明年AX1也将上市难。   实际上姆镜,在青海活动开始之前氰桃吝,李春荣提前到达西宁谴慧怜,专门到长城和长安4s店进行调研庆睛。让他感到欣慰的是攘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硼陋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敢粱惜,我可以负责任地说晃敢,我们的商务政策是最好的秃,没有之一男闯。”李春荣对于渠道的重视程度分叭,基本上是亲力亲为献郝呵。   目前突,东风正在加大招募经销商和扩网的力度套弛。按照规划滇捷,每年净增网点50家褪纤垄,未来单店销量逐步提升至800台以上鞘棱夹,达到中国品牌经销商中上水平拱椿。 责编蜂:李芳" " ∈础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堡遁软,由中国汽车技术研究中心主办釜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爱残杯。在本届安全论坛上脐薪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锚需绅,在回顾过去的同时派煞怯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氢抖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汹哗、车辆凑潘、道路等影响交通安全的诸多因素激瓤刃,促进共同发展弘,从而降低事故中人员伤亡率啼缓潍,最终有效改善中国道路安全状况融。   会后舍蒲陆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赋奢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访静段。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泊丰,并阐述了对于人突、车淬疤、路凰律、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孝拨翔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示词,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凸斑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念能歌,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞪程塘,即分别从社会僳、个人和车辆三个层面采取措施体吾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念定,就是在车辆的周边缔,设置一个安全保护屏障松,针对车身周围不同的危险接近程度陷没饺,我们会开发相应的技术进行保护京滴。   除此之外剐宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缕显。在车辆的前方纪么敖、两侧死棺袒、后方建立一个全方位的安全屏障畦协,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裸。同时攻期,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妈苏桑,日产汽车也研发了一些相关技术盼酚磋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薄。   日产汽车始终将零排放棋健、零伤亡作为企业愿景爬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担七膛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摩嗽抱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筛瘦充,可以在自动模式下完成转向藏彤倾、加速和刹车等操作胆报收,提升车辆的安全性能凄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隧樊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楞妙累。即使后座坐有乘客浅殿,后侧方视线也不受遮挡昧翔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚕交烂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头警贾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吼孙镰,帮助驾驶者做出正确的判断场融韩。   针对电动汽车领域遍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粪境,而电动汽车上的安全技术错,应该也已经达到了世界顶级水平辉甘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喊汇缔,高桥信彦表示输,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湘骋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牧辜景。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闪为封,日产在研发智能交通技术的同时车静,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粪瞄火,其主要分为四大领域诞。第一大领域是关于自动驾驶技术的肺克。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戳诧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脓编,对电池以及其安全性能进行研究碗。   第三大领域是新的移动方式妨期艘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耸容,换句话说来酿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玩,我们针对这个展开了研究镣几系。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判户醇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展导桅派。   未来浩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胜模,同时碘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脆蒋法,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丛强高,进一步降低交通事故发生率辟奈摄、持续改善中国道路的安全状况湾。 责编官:李芳" "     【环球网报道】8月10日褪崎快,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苇摩,共推出6款车型搓奴,售价区间为17.58-23.58万侮具。   新车亮点裤镶:   外媒点评芭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肉:李芳 版权作品厢岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁墓,严禁转载剑,违者将被追究法律责任临混。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口度,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犀替丛。   不久前褐盾我,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锻,北汽集团以549.329亿美元营业收入念,排名第160位峡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奇黔,也是首次入围世界200强玲绕。“我之前的预测是在180名左右嫁垂,这个结果确实出乎我们意料爆祷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庙庇。   据网通社了解够鲍奋,2015年哩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阑,再创历史新高尽廓倾。“十二五”期间忙并喊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆课势麻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜜踩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元触级,增长3.4倍垒外窗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堪亲撮,网通社可以断定以下两点侥啪耗:一篡涟赊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续读、稳定的增长端。二悲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重编咕。   为什么能做出如此判断宋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上射编?徐和谊的一番话做了最好的解答祟肚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描,咱们给人家代工挣俩臭钱德,那是发展民族工业菠沮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗败倘驰?不可能侵镶累。能走向国际化吗么徘矩?那更不可能射。”   然而兽,做自主品牌厩,光有决心寥、喊口号是没有用的卸壬瓤。正如徐和谊所说返楼疙:“干自主品牌真的难伸激,现在大家都处于成长阶段长伞,想要效益好显然不现实恋莎。但是效益不好就不努力凯,就情有可原吗朽朴?当然不是!汲聘。”   从“1 ”变“2 ”搏虑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心城。短短5年时间贩艘屏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渤娠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心使窘莱。“北汽人要有工匠精神暴铝磐,低着头能面、少说多干埃,闷头干豆扩拆,一代人不行两代人唱,肯定成功邻文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求温穿。   随着“十三五”规划的展开钎崔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姓且。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邻嗣篱。据悉佛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产评梦粕、供碧毯敲、销肉镣瞳、研于一体的北汽集团南方基地肚。   届时袍翰篡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市老达,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稿,形成1+1>2的布局箍栖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腻桐。   “十二五”期间藐,北汽集团凭借超前的战略眼光皇盗菜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘿面薪。通过产业链合作闺,北汽掌握了最核心的三点(电池歧鹃使、电机嗽搬、电控系统)技术捍毁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诲壕糙,并取得了中国第一锨翟、世界第四的业绩嫁涛保。   据徐和谊介绍盛唱侈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雷导。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冷兑,北汽集团零部件业务板块几乎是0朗,经过这几年的快速发展颗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陡,这是之前想都不敢想的统年藏。”对于北汽集团的转型冉尼,徐和谊深有感触编徘享。   据徐和谊介绍想儒,未来北汽集团将围绕汽车产业链倒千尘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姥硼,包括汽车金融朽坎奉、二手车忍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熬,带来规慕校和效益的双丰收颈报。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舞浆壳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业协坑碑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶帕,这也是转型升级的重要标志之一磊鞋扁。北京通航以合资龋登、合作传伺、资本运作为主要模式便,在国内实现了产品工业化和市场营销绞复。虽然规模不大损,但已经显现出良性发展态势尸槐。   直视软肋实,质量和效益成关键词   “整体效益不高隙卜涟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言静,“我们举一个例子九告,这次500强名单共6家中国车企上榜稳篡,总共盈利114亿美元氖醚。美国2家车企汹坑,共盈利171亿美元驮烈梁。我们的产销量远高于对手奋,总体效益却不如他们祈藤腑。”   徐和谊指出钦幂,提升效益恼撮法,整合全球价值链洁,转型升级诺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埠,也是整体中国传统制造业需要提升之处爆路。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溜圃,向好的企业学拷蚂,从7个维度努力拖摄伞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗来。还有四个月灌摄持,拭目以待娠寺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迪德,通过与他的交流可以看出警豹,对于北汽集团的成长他是满意的廖光靠。然而插腻撤,作为一名中国汽车人戌雾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伦玩。   “跻身全球200强企业黔饥,不是终点殊斑,而是新的起点聊莲蹋。”徐和谊更是霸气直言澳肋护:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强行,中国汽车行业前三甲宠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俱:李芳" "   车云按淖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祈。本文由现场演讲整理而成凑城赋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创阈ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丛酥,这两方面的关联性是显而易见的亥塘茧。    说到沃尔沃玛渴肪,大家联想到的第一个印象就是安全嘎朔。的确艰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候修萍,他们就讲壳泌寝:“车是由人来驾驶的梆太。因此藐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菱疟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酚惠。可以这样说镐稿废,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拱蜡陌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掏称觅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烷丸。其中当然有标配的赐,也有选配的为,组合成不同的配置泊。这里我稍微着重介绍一下扇苹,沃尔沃的City Safety城市安全系统芜琳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衅拒歉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挫辽。在2006年的时候护届,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丁驴。第二年也就是2007年垃现,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骸柯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倍。2008年峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肪皮波,成为一个技术子品牌裴。之后的十年中这套系统不断地更新完善顽辑玩,扩展了许多新的功能差贰踌,比如增加了行人探测峭派、自行车探测喉硕、大型动物揽、路沿和路障探测与避撞功能恨。    避撞系统为什么这么重要呢料苔技?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疏嫁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馈、转向功能的话桨,一切都是空谈抱。想象一下黎卸咆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浇困豪,这将是非常严重的问题缺陷窃。避撞系统的工作机理非常简单虱跨,首先是探测屎贪陪,然后是评估决策盘噶鲁,最后是干预毁紊,包括警告或者自动刹车剂囊核。    首先是探测干班。相比以前乡,探测功能已经取得了巨大的飞跃活。从单个雷达到多雷达和摄像头瘦,并结合多传感器融合算法馆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛋肖。    接下来是决策桨柔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宪吾婪。但是你在路上开车没啼苗,特别是中国的路况熊伟,不可能前面只有一个障碍物开掂。所以随着多传感器的应用精绢,现实需要更先进的威胁评估算法急捆,可以同时考虑多个对象固。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趟缸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力麻,你车周围的一切都可能是潜在威胁晃。    复杂的算法肯定会增加计算量袭翠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步删,有必要进行适当的简化胶并蓬。但问题是怎么简化楷?比如现在大家经趁咔蓿看到的中国式过马路孩,一群人一起走道郝,走到路中间护,可能有几个人继续往前走挨,有一些人停在那里某潮,另一些人却往后退回封,这时候要判断预测是非常复杂的剃匹。所以良倪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棱系怜,使得警告和干预措施如何定时户、提升相关性和可信度始终受到挑战咀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纹,才能提高决策的相关可信度靠社寂。    最后一步是干预邪拴。判断之后还要有一个干预的策略呛缆鞍。干预一般是两种祁上,先是警告界,再可能干预手。怎样警告呢疼挎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扯呵。如果没有可感受到的威胁存在屉,原则上车辆不应该警告驾驶员辛蒜。这是因为及,如果还是警告净冲岭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愧谋哄。时间长了之后刚箍,他就会把系统关闭或索性换辆车茄,在中国的路况环境下笆们沃,如果一路上都是不停地警告微紊捎,这的确是个问题馈嫁瘫。    警告只是一个声光或振动的信号钢粳,那么在警告之后存,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沛笨苹?我们的策略依然是钦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生含操墓,否则车辆不应自主动作妨兰稿,理由也是刚才所说的妻磐。可喜的一点是谜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乱,自动干预所需的时间大大缩短了劣,相比十年以前乓兰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隆。最后一点县的材,怎么协调人机界面擅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼎,也将是一个很大的挑战闺肆。    刚刚讲了很多猩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素精力。首先是效率问题伞室潭,要调整警告反应的时间煤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吓夺?警告干预是否可感知与理解姥韶钎?第二是相关性体晴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肺费敖?是正确的警告戌愧,还是漏报或误报淑匿?比如说路前方有一辆大卡车悉,系统把它误认为是高速路交通标志牌赫,而不给任何警告宿会穿,这个明显是漏报撩困。但是反过来说贰敝恍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叔,从而警告干预俱,这个就是误报破圣什,这也是第一类和第二类误报的区别淬。最后是接受程度躬惟,警告是否很高程度被驾驶员所接受扒船、并配合虾吴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怠嘎唯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趣吨靶,所以这三个因素之间要互相平衡泼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程污敌故,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肉抖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贝污腿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目充。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颅碍谴?是不是因为最近自动驾驶坚窟掀、无人驾驶炒的很热斜唤?同时还有一些顾客在问歉篓,自动驾驶以后棵伴,我们的驾驶乐趣在哪里脾?因为很多人喜欢操控库敢帆,喜欢在山路或者赛道上开车踩把。    我们完全理解这些考虑夕奴据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况安,今天早上我走的是中环拱洞,走走停停瘦喉,就像这幅照片中般的拥堵拿残烧。当然毯穷兔,交通拥堵也不是中国所独有仕慌,随着城市化进程的加剧唱,这是全球性趋势麻。请问这样的驾驶乐趣何在备硼缸?    除了拥堵绵趴纤,还有安全问题闹隶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量模唇才。城市化的发展也加剧了空气污染随,以及可持续发展与能源的危机朝侥恼。对各位顾客来讲肮瞧光,还有实现实时互联和出行便利的需求烷邵臼。    所以酞咖,自动驾驶对社会泉刃、环境和经济带来的益处是多方面的退。首先埠恐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的憨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亥盯撬,即使提升不到100%安全驶,但是97%抵碾扑、99%可不可以许仑?自动驾驶还能连带产生其它的好处屎耪,改善拥堵挨、节省能源消耗阜土吓、减少大气污染具,以及使旅途时间利用更高效吨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暖煌狸,但我们说肯定也有挑战蜕采,世界上没有免费的午餐怪窟。对于使用者来说案舰,有人机交互的挑战淌。还有失效模式控制管霓,万一系统失效以后扰汾,怎样用冗余系统来后备控制鹅坎。有跟其他车辆系统的交互狡题股,你不只是一辆车单独行驶在路面上输斜。怎么感知环境单恐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知川商。还有最后一个貌氛,再好的系统欺南倦,当顾客不当使用的时候创短,怎么做这方面的技术应对处理特。对于车辆设计来说猩宛拴,还需要各种各样的冗余系统做后备罗剔屁,确保自动驾驶安全挂。    其实背,自动驾驶不光是技术问题舷沤棘,更重要的是对社会和伦理的挑战磐豆彼,大家是不是能接受童冬?首先鸡绩千,什么样的商业模式讲酗耻,是我们现在继续卖车的模式尝慑滇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贯坎。基础设施的改变京戚筒,比如说车道线稳绥淘、公路标识的统一四郴,这也是非常重要的腿。还有保险公司是否接受比驴粹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拧宦。最后是公众的接受程度钎,法律和法规的约束暴唯巍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吃如辩,从而也引发了很多相关的讨论陇码禄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么麻?我们非常明确牵味,这也是一贯的战略稼扫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者边粮圈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔷耿慑。    这里举个最近的例子许,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涡授,已经在欧洲量产上市划倘,今年下半年也将在中国投放市场即晚痪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寇爽咳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枢矾核,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疙逃念,而无需跟随前车粹邓。要知道深肖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景市市,那就是到2020年拈绣歇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岭息。这是沃尔沃汽车庄重的声明书,也是一个非常具有挑战性的目标挺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纠?    我们认为首先要充分研究建屏,通过真实用户与真实交通篱瑞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膊午。还要多方的合作榔酚,沃尔沃汽车通过与包括供应商璃杆夸、大学研究机构戊,以及政府部门在内的强强联合刀慨睛,来应对全球挑战息聊。自动驾驶之路没有捷径铃达,就像练马拉松一样籍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碾努跨、循序渐进的缚等息,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揽刚,我们走的每一步也都要以安全为核心看。我们要以客户为导向评实,通过提炼典型路况提,悉心定义测试所用的通勤道路委痉,同时尽量控制风险山桃察。在技术成熟之前前己,必须反复的测试戈蛊厩,以保证安全与可靠录姓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剩唇观。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颇:要验证对社会和经济带来的好处铺祭,是不是适合当前的交通环境染碾记,顾客价倍拒、社会公众的接受程度荆,还有道路基础设施的支持是不是充分阶杜,与其它车辆和道路使用者的互动械,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坛兢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玛降,真正的大规模测试将在2017到18年滴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牧朴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倘秀。    上图右边是哥德堡市区的地图汉伦,这条环路相当于上海的内环或中环蕉,即城市高速交通路堆北街,是没有行人据、自行车胖,也没有交通信号灯敦凹。自动驾驶测试者是租赁顾客古绅焕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶患。在驾驶过程中箍离捎,允许处理其它事务惹备衫,从驾驶员监控到不监控税磁送,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恭。    这里我要讲个非常重要的概念李盛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段便虑,驾驶员还是负责监控和指令寒分波,必要时舵,还应尽快接管人工干预墙谁鄙,所以还有不少局限性寂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控答咕,车辆负责监控交通环境遂唾,根据路况决策和反应稻掣鲁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勾啊疤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能先,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逢环。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理染砍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乔理洞,驾驶员需要对驾驶负责概。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拨息戏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶癌催,或者SAE第4级的程度厢复,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔼江。可以看出仁,这是两个阶段之间非常明显的分界线编呛米。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裴,简单地讲城,是通过多传感器融合靡,包括单个或数个摄像头诽绷、毫米波雷达朝、激光雷达浆、超声波传感器等半鲤沉,加上云端和高精度地图糯尝,来感知周围环境匪空涡,评估路况和交通状况襄嘶寥,相应决策与控制实蹭,最后通过制动铰啦、转向和发动机系统来执行干预芹斑。处于安全和可靠的考虑激违孔,我们有备份系统列速,冗余的执行机构队短,万一其中一套系统有问题香,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幸。2017年顽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诽率,随后我们将在中国稠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萝厘浚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶东搽革,自动驾驶的远景又如何窘捅隙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耽。如果大多数车辆有自动驾驶功能交,车辆可以与人和疚硼、车裁、路互相沟通活订,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放技。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冗搅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啦糕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暗捅挝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺维截挝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感库,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心森嚏仆。 责编倍苍掠:李芳" "   从很多角度来讲谦仓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潦从苗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴扦瓶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劝秽,国产化是必须的道路琉霜太。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔昧涝,能够接触到更多的消费群体患穗蝗。在网络发展策略方面七降校,我们会更加看重网络的构成形式氰,像城市快修店磊喉妓、售后维修中心坷、维修工厂等息谷蛇,主要目的是增加服务的便利性屯胖典,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弘寸。    上周末(7月29日)狈酗,在接受采访时捂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿,回答了中国经济网等媒体的提问标,内容涉及国内高档车市郴凰,宝马在中国市场的发展战略痛刃涵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庆氮浆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士变筋薪,年轻维、专注纪梅,富有亲和力;与媒体的沟通自然快、坦诚冒咯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呛际。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馆,刘智说春,中国经济发展已经进入一个新常态偶肝,就是从高速增长进入一个健康擂、可持续性的增长烁。但是荡,随着经济运行质量的提高忍写,每一个百分点的增长焚,都是一个不容小觑的数量偷郎诬。把这个结论放到豪华车领域剖,我们所存在的这个行业眉泛,应该不会有前几年爆发性的增长怪,市场会以一个比较稳定怒尚、健康桅凤康、可持续的态势继续发展平。就宝马而言示剔庭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碘巧。比如棉就擞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舍徽,而是把新车虐蓉搅、二手车噬娃北,技术保险碴,国际式售后服务一起发展堪卢,我们叫“利润四驱”劝廊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展变畔。    今年师伍,在集团诞生100周年之际瘸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫩环汾。那么计,这些战略在中国市场怎样“落地”戎俊坑?刘智谈到甲开,宝马集团刚推出新的第一战略释凄,其中的很多元素不仅是契合中国市车稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹦。他举例说饱劲,宝马提出的智能互联概念姜脯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淡捅般,领先欧洲10年以上顶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叭。再比如新能源方面犬短。中国政府强调扒酪浪,到2020年新能源车要达到500万辆妨感。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线错柑塑,包括纯电动和插电式混合动力车型衡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑞魂撤。所以在新能源车领域熔,宝马会加大对中国市场的投入吞稠娩。因此稻体,“从很多角度来讲晤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湍,刘智说纱。 BMW i3    随着本土化战略的实施焦沟荡,高档车市场国产车型所占比例越来越大堤。那么信,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熔?刘智介绍说税波,目前哩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炕无。在几大豪华车品牌里面狭热搞,就进口车的销量来讲内播丸,宝马应该是最大的胜庞副。我们对目前的状况还是满意的类匆。因为这本身就是在我们的商业计划内色。    至于将来期鹿跺,刘智强调措:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄,必须在中国取得成功配谎德,在中国取得成功瞳,国产化是必须的道路”骑。所以联,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹃粪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心殴钱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娇梆。不久前跑道日,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仙勃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朗抛翅。从长远来讲吧坛受,国产车型的占比会越来越高韧。 全新BMW X1    近年来福猫,高档车市场经销商层面的动向备受关注雀蜜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柑?刘智认为茫浚详,应该说拜递连,这是一个行业性话题怕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恕褐蓬,在厂商给予经销商更多的支持配合后庐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帽。就今年上半年的情况而言拱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胶没。对比去年的数据杭惊嘛,我们发现感合贺,不管是在新车毛利掠烷,还是其他业务板块盟残赖,尤其是在售后叹煞、二手车柏盖、金融保险等等几个业务板块泡排,我们都有了明显的进步憨盲咳。因此添海,他觉得情黔篓:“目前立,宝马的经销商网络是非常健康的”矢。因为溅秋,随着中国市场的不断成熟乾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罚鲸圣。从厂家的角度来讲竣檀钮,我们也不断调整新车的供求关系骂,调整车型的配比款,调整商务政策未。综合下来控崇按,应该说目前宝马经销商网络侣白免,处于一个非常健康的可持续发展状态笆欺。 全新BMW 7系    那么接,比较以往抢吝汇,宝马在经销商网络的拓展上焕愤,节奏会不会放缓一些炼?刘智表示骇,在经销商网络上扒绷瑟,我们仍在稳健进行拓展农嚼,一步一个脚印地往前走察。从绝对速度来讲河咎,或者是从增幅来讲纷络,因为基数变的越来越大李铣,所以这个百分比是越来越低的赣识然,这是很正常的搁。目前全,我们全国的零售网点超过了五百家插冷,覆盖了全国所有的省市自治区美及,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钎显甸,覆盖了很多中小城市史畔际。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卿。在网络的发展策略方面罚啤技,我们会更加看重网络的构成形式铰袜,并不只关注于网络的数量功菠群。所谓的“形式”就是像城市快修店薯、售后维修中心椒么、维修工厂等等一系列的体系概念苟汕眠。主要目的是增加服务的便利性秒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暑鲤。对于经销商葡催,也可以进一步降低他们的投资和初期成本短科码,让他们有一个非常健康良性的发展穿墨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲