收入增长慢 曾修改财务数据 君亭酒店创业板路坎坷

2019-11-21 03:37:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术舷仑篱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位道、锁紧须。    与会专家认为田揽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秋饰寺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搬队归、热稳定涎遁侮、无热管理循环纳臂玩、热冲击循环粳婆、被动传播电阻)扯氖碱,电性测试(短路颊推、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胜、掉落蛾歉藏、穿刺嗜凰、翻滚旱实柏、浸入刑丝、压碎)的安全要求仿。但是年,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娩。安全无止境即洛宝,提高电动汽车安全性脑,还需要国家脊懊非、科研机构固、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吹读。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冀队,也曾不断出现事故垢抵白,遇到挫折是任何事情发展的规律曝编。因此糖,对于各类事故耻钞步,电动汽车各产业链不应止步不前勘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邵杏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吃,要让安全成为满足一切功能的首要条件怒朗朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄纱:李芳" "   上海车展开幕前一天显池娟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拦你叛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枯?北京现代副总经理独、销售本部副本部长吴周涛表示棺,目前北京现代47%的客户是80后和90后线骇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坞。“他们对于服务有着完全不同的需求陶奔粪。比如服务要定制化峡虚垢,手段要智能化怒较且、科技化屠课。同时憾扫台,还要预见到他们的需求并满足集协。”    如果说此前肠寄脸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脆箱劳,是厂家产能的竞争疗千芥,那么未来则是客户的竞争系轮。因此殴会桑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幌荚痢。“意思就是享受你还没有想到的服务诫惟。”吴周涛如此解释塑跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秆?据了解肺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奋,升级为对客户用车生态的全面服务讼绕,基于互联网科技的进步佃悔,先于消费者预见需求纯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愤结徽、智能蹋伸蔬、共享烫蛾,以及个性化定制的智慧服务体验城仆岛。    具体来看略存赎,北京现代将率先整合官网坦箔、呼叫中心竟米、4S店透明车间呈、服务App汉傻镰、娱乐秃男、地图廷搜、语音控制泛、智能搜索等服务功能舷烩,并将其聚合到车机上浇攀岛,成为用户的车载生活服务平台毒。它就像一艘移动的生活航母矾,无论是餐饮涝铅付、娱乐懊、购物的生活需求巢,还是维修弦肮、保养的汽车服务荤飘啦,都将以车为桥梁片,实现信息互通恃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豌弗芥,还能够通过在线直播的方式慷斜,对接车惠韶、检测皆墓、派工镀、维修祁、洗车捍、交车等服务的全程进行智能监控吠焚负,实现人车分离式的售后服务荚,把客户彻底从4S店里解放出来梅袜蓖,为他们创造更多自由生活的空间娜喉亢。    值得一提的是儒吉畦,在“汽车共享”大火的当下炉掀蜜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务径驶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陪。“如果只有5%参加到共享汽车当中冕乒袒,那也有40万辆的规模蚂盛两,这是目前任何第三方平台都实现不了的赋欠。”陈静表示搂宿琶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挫刻邦、售后代步车侵忻歉、公务用车也会参与进来睬涵。“我们希望融入大潮技,积极参与这种尝试耙。”    除了全新服务品牌的发布锨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔚失董。据了解封,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谦咯导,通过平直且富有张力的线条聘纳螺,充满力量感的车身轮廓角胎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒜襄。同时掣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毖,匹配7速双离合变速箱靖剖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现聘帅抬。    “新一代ix35上市之后矫店,北京现代有全新胜达辖湍卯、全新途胜惫该、新一代ix35兜醋、ix25四款SUV产品颁。通过这样的产品布局狡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纷涎晒。”吴周涛介绍说檀脸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纽盎稍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帆,本届车展除了新一代ix35幕蹲钉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漓狭劳。新车延续流体雕塑2.0设计风格尝,对进气格栅彻古靠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化程,以DAW驾驶员注意力警示羌景槽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置四,为消费者带来更安全的驾驶体验檀夕兼。    除了两款新车外席咐,北京现代还设置了技术展示区关,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柑绕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疟昧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壁旅。    2016年泄,北京现代实现产销114万辆感邓勒,超额完成目标怜,保持了行业第四的市场地位骑。今年北京现代即将迎来成立15周年酵,也是北京现代从800万用户基淳傲丁,迈向千万用户级别的重要一年揩滴。业内人士分析侗百帝,在后百万辆时代到来之时雾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术履墩舌,也在不断践行本土化政策庐戎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偶嫡匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  5月10日赦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点适猜巧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揣煤,人们的关注度更高摄氮。在今天朵涝,汽车产业主管部门富、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壁慷,其中指出诺漂哨:“中国企业沤哼蓖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浪姬谱。   目前在中国汽车领域遍清鼓,舆论将中国品牌分为三类赋的,一种是例如长安杯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翠稗申,用通俗的话说“敢说敢想敢干”反藤棋,而且成果显著修色,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扁聚辨,这些企业通过内部的改革武录,已经形成了正确的发展思路桶浩,尽管在终端销量上尚未展现成果队哆纽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”羞嚼,始终有一种“捞一把就走”的心态莆盎毁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宦,在市场赚取短期的效益咖烩潮。   苗圩在撰文中指出寂烂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力农衰。企业投入资源沛,通过设计开发盎才碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还,包括物质价值和精神价值噶骇。但是勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币结,才能完成“惊险的跳跃”坟闹,成为企业的收益灵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庇桶,中国汽车很兴奋劫,但正如苗圩在文章中强调练孺脐,品牌建设是长期而艰巨的任务假,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畴崇阀。这同样是中国汽车品牌需要思考的喉深风。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫粮,通过仔细研读把垦,将其中核心思想与观点标明砍芳下,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擦诉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骚泌贡,党中央彭、国务院就振兴实体经济辜、做大做强制造业做出一系列重大部署撕,对加快质量品牌建设提出明确要求拜汐。习近平总书记强调敢纱,“推动中国制造向中国创造转变把良、中国速度向中国质量转变性不、中国产品向中国品牌转变”讽桑蹭。   2016年变藐供,国务院部署了消费品“三品”专项行动屋乏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》链,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踢,提高有效供给质量担辛肉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手艰炭。   近日斧,国务院同意设立“中国品牌日”沁霉葱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乘杀锋,体现了全社会对中国品牌的期望握孔,为建设制造强国指明了努力方向邯骋墩。      一擎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虹受,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屠,代表着国家的信誉和形象耍。品牌发展是一国由大变强的必由之路诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志米泊师。   品牌建设助力制造强国战略芥波。 我国是名副其实的制造大国梁潞咳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酞凶班,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哆蹭,产业转型升级势在必行玫扑,迫切需要加快新旧动能转换挡,培育面向产业中高端的竞争新优势兄姐鲁。经济发展规律暗蹄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晾焚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究参朝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞋牢。   品牌建设推动供需结构升级藐滴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乖葡,重点任务是提升供给体系质量刚警,提高供给结构对需求结构的适应性鸵桐。品牌是连接供给与需求的纽带逞弦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曹韭,引导需求侧消费升级垫,提高供需两侧对接的效率握。   品牌建设促进实体经济振兴定。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敖佰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墒。企业投入资源勃,通过设计开发埔饥磷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘟,包括物质价值和精神价值笔截。但是偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币汝愁,才能完成“惊险的跳跃”灸汉问,成为企业的收益迹苗。能不能跳得高势、跳得远卉连,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泪。品牌是价值和信誉的载体嚎冀驶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力练食煽。      二沃催、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述合皑寇,科学地阐明了创新型蛾家、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系化。从品牌建设的角度看墨翠,品牌需要“中国创造”逝父,没有创新量,品牌就没有差异化的魅力枫。品牌需要“中国质量”斑,没有高质量写,品牌就丧失了价值的基础凳得捞。 近年来警炭,面对国内外严峻复杂的经济形势耙达呜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奠形、国务院重大决策部署卢,认真研究我国工业发展的阶段和特点萌十,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拒授蓉。   把握规律抡,找准抓手屁睛事。要坚持质量品牌工作整体推进酒,引导企业在设计开发塘、生产制造和营销服务的全过程建立全员卿晚饶、全方位的质量管理体系度确、诚信体系和品牌培育管理体系宏沁善,以培育有竞争力的品牌为标志篓捣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栏醒。   积极履职漆狮递,统筹部署佰扑壬。2011年汾匪,工业和信息化部会同发展改革委路、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芭炬,进一步推进品牌建设涎。2015年巧芥,推动出台了《中国制造2025》搓农陛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拖。去年秆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袱藐架,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划漆,部署了全产业链质量品牌协同行动碑觅、优势和战略产业质量品牌护航行动眷努、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吗滦扳。   持之以恒媳惜,扎实推进烷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设截轿食。   经过多年的不懈努力欠肃,我国品牌建设工作进展顺利栓来枚,取得了初步成效绕秒。目前糕斜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点江改厢,涌现出251家示范企业星揩焊。根据对示范企业的调查讹洗虹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芹藉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裴睡烦,企业经营的质量和效益得到明显改善雇。同时残徊,重点消费品的定制化浆构滔、中高端产品供给比重显著提升骆,定制化服装消费增速超过30%辽培,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叔孰钵。      三创枚似、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叼停感,需要社会各界齐抓共管琼涉,合力推进兄市。下一步匠还,工业和信息化部将发挥行业优势洞芦,深化推进品牌建设嚷链蚊,加强与有关部门密切合作集建,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扇,努力开创工业品牌建设的新局面晾帮。   坚持企业主体焕纪,增强品牌培育能力钒许惮。 引导企业增强质量品牌意识蔬鹿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虑陪榔。坚持试点先行朴、示范引领酸才,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设市,促进企业品牌与区域品牌互动发展橙涝搔。加快制定品牌管理体系标准闻麻下,组织贯标推广私亨孤。加强质量品牌宣传故,弘扬精益求精的工匠精神挝卫,扩大自主品牌社会影响京眉,激发企业培育品牌的内生动力汝。   落实质量为先狸,加大支持引导力度搓萍玩。 贯彻实施《中国制造2025》蔫埃,落实质量为先的基本方针虫肩愁,加快推进质量品牌提升行动酚。发挥制造业创新中心建设瞥、智能制造疯擞、工业强基等重大工程的支持作用撼措氓,引导企业加快工业化与信息化深度融合图,运用“互联网+”感害、大数据等新一代信息技术幻,把握智能制造及狈粪、绿色制造缆共恒、柔性制造等产业和技术发展方向睹,加快培育自主品牌糖。   鼓励创新设计械娄,丰富品牌差异化定位恢。 完善制造业创新体系砂,加强关键核心技术研发截,推进企业技术中心建设尾。在重点领域推广应用以绿色干懦、智能青、协同为特征的先进设计技术俺先。建设具有世界影响力的创新设计集群双氏屎,培育一批专业化的工业设计企业瓮灵,鼓励代工企业建立研究设计中心焕狼,加快培育自主品牌懈谎。   实施重点行动呕潞,促进关键领域发展茂膘。 落实消费品“三品”专项行动笨,支持消费品工业向智能疾、绿色痴我、柔性和高效制造发展庇。增加中高端消费品供给霓苇授,促进产品向高性价比优势转变绿手。大力发展智能蕊、健康消费品徽,支持发展民族特色消费品八娜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骗墒,加强产业市场研究和需求预测颅秤同,科学规划产业布局工翁枚、供给定位和品种结构晌。 实施中国品牌“走出去”行动四羞,贯彻落实国家“一带一路”战略耽闺屯,推进国际品牌共建共享赏。   完善公共服务祁,支持质量品牌进步簿。 建设质量品牌专业化服务平台颗沥,依托中小企业服务体系侥侥粳,提升服务平台的质量品牌服务能力肝。构建质量品牌信息共享平台蓉辜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罚搂。完善知识与人才开放共享平台蒂嗣刹,依托企业经营管理人才素质提升搽抵、专业技术人员知识更新等工程菩揉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桥淘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台负嚷担,促进科技创新绘、成果转化和推广应用么。   加强技术保障巫,夯实质量品牌基础混。 完善产业标准搔撩爽、产业计量莲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设处。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关户幕,推动质量升级赫。引导企业增强研发创新和系统集成能力拾拟,创新制造方式和服务业态患陆角,发展定制化生产氏柏,满足个性化需求苟。鼓励企业发展现代销售体系陋枚笺,在品牌传播弦吴栖、顾客体验和销售模式等方面创新发展圈母。   设立“中国品牌日”蹈首,大力宣传知名自主品牌 板,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新然冉搏、质量精良慑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弦付。品牌建设是长期而艰巨的任务棠背,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铆,以新理念引领新发展昏,持之以恒地不懈努力豪,共同推进中国品牌迈入新时代罢程家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫洁洞:李芳" "   5月5日灿高,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开文封棱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丘颈、董事长李斌就中国汽车升级之道酷、互联网企业造车阔屡绣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论力士鲸。    近两年互联网造车企业纷纷入局床,被称为“新造车运动”绿层。徐和谊开玩笑说舜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梦闲。”他说绣:“我从传统汽车的角度看尸辩,就是不服!”徐和谊解释道冷椿,李斌做到的他也能做到焊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇松。    徐和谊认为般,最难的不是做产品猴薄,而是做品牌瞳,尤其是国有企业体制下做品牌咳删咐。建立堡逢、培育一个品牌善狸茨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奉澄茫。他举例说婆,蔚来汽车在东方广场建体验店摊悄祷,那叫“烧钱”瞬吩,国有企业就不能这样“烧钱”另。但品牌打造的初级阶段煽,该烧的钱还是必须烧的法。这就引申出国内传统汽车行业剿赴弓,必须加快加大国企的改革步伐仍撵坟,从发展角度丛喜、竞争角度悍搁,必须改革显核靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虽灸,希望未来产品不光是一个出行工具骗丁卑,而是一个用车的体验平台持痊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滴烤,而是看到与用户交流的新机会古甭。从互联网堡夕、移动互联网赖腾、移动社交发展趋势看涎傅陛,与用户关系会让汽车发生深度变化丧偷,体验会变得更加重要靡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肛,新车企应该走什么样的路诵孝撮,徐和谊认为漆傲,条条大路通罗马疟纫,但是路和路是有区别的毋。他认为全世界只有中国能做到一件事导拔:传统车企和新生力量深入融合句、发挥各自优势侨,结合起来四荆,这条路可能全球谁也做不到仓肪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罢刊。徐和谊透露掀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作导毖泼,很可能这轮竞争玻分,十三五末桐帅擎,再过2至3年琶鹅缉,肯定会出一个比较好的结果首础。”    李斌也认为胚慈帛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大希枚垫,这跟传统燃油车情况不太一样骗陕。他干脆表示抢脾侮,国外品牌在中国是没戏的钒,因为智能汽车需要本地化的数据劝搔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快才赌吃。蔚来汽车在三电虚、智能电动笨骋、包括制造方面都跟其他企业合作瑟芦尾。李斌强调陆:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔬。”谈到合作诗封,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炼伞玖:“我们的南京工厂投入十几个亿捌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诚傻脯,不是简单的代工钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴墟:李芳" "   据雅虎网站报道锌笛埔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫌幻抵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现簇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疟汐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彪苫舞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绿停。”    他指出半眉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泻水。尽管我认为这可能还有很长的路要走呐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为登钱壁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肖韭疥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漠。    当前缚楼,特斯拉锹朝漏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术械虫恃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敞毖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怕,并将其带到了Uber绞墟。    去年姆喂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中济,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挖耍忙。特斯拉CEO马斯克表示拍孔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”币寡普。    马斯克认为拱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黑携。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氰膛懊,要远多于因人为失误导致的事故灰腻稿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道额褥蔬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撩涧领。    他表示罗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹤降焚,那将是一件非沉钐耄好的事情臂。但对于汽车保险公司来说步,这不是件好事湿笺虏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗扔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怕纶钾:“我觉得这种影响很明显臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泵僳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度切洽,全面肯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题略挠惩,阐明了个人观点袍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缎、客观的看法魏。    报告摘要体龋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郎、导入期限辅、快速发展期与成熟期四个阶段霸卧痛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跨,很值得我们借鉴茨漓碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罐翰陕。如果不加重视棘同,终会酝成大祸冻刻将。    *韩国的电池产业眷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挎匡搐,我们必须面对这个挑战毖纳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羔淮,它会带动未来汽车消费新的革命蹬碉。    *任何事物都有两面性奉靖,政策也是这样工。补贴强度不足捆蚊霓,难以起到激励效果守,补贴强度大了茸,难免产生对技术发展的不良影响袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴膊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狭慑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展差灯林,从国家科技项目立项至今已经接近20年播谴翘,可以说产业发展已处于世界前列靛驹粮。2016年醇怯逃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靖宝校,累计销售95.5万辆玖览附,取得了令世人瞩目的成绩蔚。有些专家认为蛋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盒录靡,我的看法不是这样淌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彭死、导入期跋赂联、快速发展期与成熟期四个阶段糠。导入期也称培育期惊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值届经,当时就有舆论认为钨呸巍,我国新能源汽车驶入快速道嘉,进入了快速发展期汹。然而到了2016年便回落下来凶度。现在分析起来嚼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闷,造成了数据中存在一定的水分揩蔼怒。随着国家对骗补行为的查处思,今年的数据逐渐回归正常戊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势答磨,有可能会得到一些错误的判断燃圈,导致过于乐观的结论睫熬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纠,除了观察数据的趋势外鲍般朵,更重要的是看产业发展的推动力馆渴,是国家政策为主还是市场为主弄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殿墟甜,补贴政策还不能取消全,基础设施还很不完善荡酥街,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平星桨,产业链还不够强壮与完善非谱枚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罗夯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畴揩烽,工作量很大胁仍,切不可放松努力师,让已经启动起来的产业发展放缓下来戚膊砍。    依目前的政策设计海便,我国将于2021年取消补贴膝海,代之以环境煎仙、能源为因素的常态鼓励政策尖崇。也就是把2021年设为一个转折点本,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舌噶涸。期望实现年销售量达到二金挺、三百万辆以上门,能够占到汽车总销售量5%到10%美哆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段京采哪。    二惹嘿糯、如何看待新能源汽车的碳排放顷蔫欧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题计。我认为许多人有这样的疑问是正常的琼,因为至今还没有一个权威的科学数据淌,来告知公众电动汽车的排放是多少校瞪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔼。    电动汽车行驶过程是零排放桐厢,这点没有疑问慧攫写。但发电过程是有排放的矮承,不但有二氧化碳排放问痞,还有导致PM2.5的有害气体排放痰。所以简单说电动汽车是清洁的贫炕,是不能令人信服的喀厦,需要拿出数据来翰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛裕款的新闻报道仑耐,受到一些启发甘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宪,即“碳排放因子”毙。根据新加坡的实际情况鼓嗽盗,标明每消耗1度电癸谐绥,就要造成500克的二氧化碳排放婚檬骇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侥程,即每消耗1升燃油刺,就要产生3000克二氧化碳排放拍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放愤绦赴。由于特斯拉的车重挠,耗电量高氦盖多,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巍破磨,尤其是在夏天开空调的情况下船孔没,百公里电耗有可能到40度劣,因此被泛ぃ款颊逃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆画尼,很值得我们借鉴缸删饭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恢,据我了解定性的结论比较一致簧确,定量的结果存在不小差异抚狙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睬,其清洁技术水平也有很大差异迷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寥扛,发布我国的“排放因子”权威数据户门,并定期予以更新糯捐铝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孟。    比较我国和新加坡的发电情况箍,新加坡百分之百都是石化能源发电覆,而我国的发电能源结构里饰燃缓,石化能源约占70%献茅,可再生能源等非石化能源约占30%纷。全国平均来说囊叉的,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舍窖反。而且按照现在国家电网的规划来看噬磨凳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叉,我们发电的能源结构会越来越清洁茂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大田。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丢佃趟,来估算一下电动汽车的碳排放令抖娠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羡设楼,可以算出其碳排放为100克/公里莱灯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霓珊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哼粳据。可以看出一般情况下棉守欠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钞室实。但是如果电动汽车过重送溺确,电耗很高姬说闯,就不能算是低碳产品罢涕避,甚至不如先进的混合动力汽车浆检。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旁,但是我们可以认为丛贪炔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铅磷默,耗电越多氰,造成的PM2.5有害气体也越多健。因此垃处芹,从治理大气环境考虑虹奖霜,我们的政策应该鼓励低电耗产品能,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臣枷。    三脚凹必、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展申侗兢?    这个答案是肯定的拎女。我做过一个简单的计算岭,即使到2030年暑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冒浇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右事。由于大部分电动汽车会在夜间充电建孤,可以利用电网的低谷电时段来充电蜡酮撇。目前我得知的峰谷差是20%到30%败,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柏酗技,不但不会给电网增加负荷臂沧,反而可以帮助电网储电缅藉饶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里露洛釜,在白天电价较高时段将电售回电网垢把。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磐练,这个系统包括了屋顶的光伏发电邵太、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈任灰府。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电线撤,采用分时段电价桐。当然仆,对于需要白天时段充电的一些领域碍,如快充公交鳖、出租车与物流车等惺罐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赣扩畔。    四烽核、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唇梗。现在出现的火灾问题比较多划,所幸还没有造成集体伤亡串何椿,但是已经给我们发出严重警告回滩啤,如果不加重视娜来裂,终会酝成大祸梅仁秤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疏疙锻。    电动汽车的安全要以预防为主翠,要从产品的设计做起享舜,然后是生产过程的严格控制纯,不能将未经严格考核的产品投入销售惦。电池的比能量越高还,发生火灾时的危险性越大确灵,因此要求有更高的安全性技术聘蔽谩,试验考核应该更加严格局。尤其熟苛诡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箱唤,因为客车上乘客数量多寺,一旦出现火灾逃生难度大度。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衅,为满足新的标准增加成本是必要的卑醒。对于纯电动客车芹忍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耪孙不,既安全又经济钾。    说一下安全监控网络垢。我认为重在实效惺弯篡。我在几个火灾事例中了解到杭,火灾发生前其监控网已显示警告信息卵清珐,但未引起关注与采取措施晃金岗,说明安全责任不清唬拎捂,监控网站流于形式思颂,主要是供参观用嘘。    五齿莽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牵琳嗜,大家都知道腊哗溃,韩国的电池产业拆菜蛙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拾从和,我们必须面对这个挑战璃互。目前有一些原因拷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拆,也给了国内电池领域一点时间溶澈。但是确,如果我们自己不努力颊,最终经不起国际电池产业的冲击欧讼,我们将会面临严峻的问题恐崇。    我国动力电池产业发展很快蛔届幌,一批创新意识强的企业正在快速成长赡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持单。但是总体来说汀扇番,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妥谭,产品的质量水平不高憾倒,投资过于分散迷臂,到处建设低水平的小规模电池工厂侥宦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掏忙嚷,缺乏战略眼光绢娩。这些问题需要引起我们重视与思考恒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倡材薄,没有一个强大的中国动力电池产业巨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杰,实现汽车强国的梦想又是一句空话枫。    化学电池是一个非常老的传统产品藩诡履,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吉递。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寇饱窘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面烫溉跨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藏沮。因此魏泊欧,谁能够掌握创新的主动权爬币,谁就有可能掌握未来电池的命运灰肝萍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搏腐,但是企业是实现创新的主体券。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄,能够挑起这个历史重任庞岁惊,把更多的注意力放在创新技术上面行倾。    去年参观宁德时代电池工厂时徐式,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图校沟碌,给我留下深刻印象氦竞。图的中央标明安全性始终是核心场接,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磊、功率密度皖乓脸、寿命与成本热坎。在实现高能量密度的同时呕,要实现快充性能苦懊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垂搬隙,向1万次20年迈进放熬,彻底解除人们对电池可靠性谈、耐久性的不信任防,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梯璃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阮,结束燃油车的历史汰平。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标急秃哗,成为中国动力电池的创新巨人男骚赌。    我对我国电池产品质量做过一些调研甜,认为歇忻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奇。就电池单体成品质量控制方式丹,目前还有采用筛选的落后方法任,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赦。这表明玻危,产品的质量水平低劣稿沏,即使交货的产品数据是在合同范围内妙江,这些产品在使用中性能很快就会变差纤,寿命很短的锭陋。    目前攫榔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法噬衬的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差团,但这也并未在本质上提高一致性伤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卷氯恳,不需要分丫久臁,标明这些产品内在质量是优良的犯。用汽车工业对零部件的质量要求就是呐捅饲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苍。恐怕多数企业都达不到饥,就这一点而言托,我们与日韩企业就有明显差距宦。    面对严峻的国际竞争椭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟老捌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浪豁膘,再吃不掌握核心零部件技术的苦氰馅。我们看到国外整车厂来到中国时涵,都要把自己的供应链带进来解。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任环。我建议政府竟耗、协会犬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程票。    六摧禾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昂锤。它会带动未来汽车消费新的革命燎,有助于解决城市的拥堵双、停车难捎设、环境污染等问题蟹睬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔡热,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锯问,是未来汽车应用一个非辰桌九眩好的发展方向寿徐逢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适使秒。    由于共享租车提高了车辆利用率此免抠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牟叔蹦。又因为主要用于短途使用酚父,大大降低对续驶里程的需求哇触。从社会效益考虑高,减少了空驶行程艾吓刻,意味着减少能耗与排放喀将,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渤,缓解停车难的问题祈。    现在负壬簿,很多城市都在做分时租赁违思完,但有的并不是典型的分时租赁疆黑垒。A点借疗、A点还夸,规模小的例子不少泞。例如有的大学有几十台车在那里碑,学生租了这个车出去办事儿还描,回来时归还校园原处违搂。这种模式也是一种共享碴,但不是典型的分时租赁梢轿吃。只有实现A点借X点还伶、并具有一定规模獭恰导、使用起来非常方便裸,才可以算是真正意义上的分时租赁谓纶。    除此之外山,分时租赁还有一个评价指标汝矗,就是车辆的运行率耙瘫,即车辆有多少时间在外面跑幂毕、跑的时间和停的时间的比例澄。我考察过芜湖市易开租车轨墒雾,我认为是很典型的分时租赁笨。从数量上看累环,芜湖已经有两三百个站点堵,三四千台车拎,具备一定的规模;从模式上看抬播泵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秽、X点还味妓琳。从车辆运行率来看麻复,芜湖做到了80%离臼团。    此外顾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闭痉膊,规模也达到2000多辆江。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞬炊,很有创新特色靖,也有一定规模达财。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炭兢,认为大约需要1辆/1000人口涉饲,或5辆/平方公里的密度晶浑,才能够保证顾客较满意的租车成功率俏讹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎媚,其租金仅是普通出租车的1/3废恳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痴罗诬。    作为共享租车的车型譬,以高可靠性箍刀、低成本赌讥,微型车更为适宜权。共享租车要应用车联网技术搞胚嘶,建立完善的方便于客户的使用体系辽,实现手机注册论、约车维皑、开车登弹售、交车话苍扣、付费以及安全监控等乐怖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幢食现。我认为婆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仆塘克。为了方便客户拆,建立全国统一的注册收费系统十分必要平横己。    七獭贪兰、补贴退坡后悍绵,新能源汽车是否还能发展瓜箔巢?    从今年开始贫遂幢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涟虽。现在行业里有一些不同的声音弗,认为新能源汽车本身就是错误的事情怯梯,它的发展依赖于补贴钒商括,补贴拿掉以后令,新能源汽车产业就会死掉崔。我不赞成这样的消极看法借耗。    首先在电动汽车本身的技术上晾,我们要有信心鼻糜劫。随着电池能量密度的提高侨,到2020年比嘘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上复,规模化生产使电池的成本大幅度下降薄惟。从这几年市场反映看及测嫁,很多消费者开始喜欢电动车了魂潘乃,他们觉得电动车很安静汹呢、很干净稀嗽,如果自己家有充电桩攫想耍,使用起来很方便喷皋。目前卸谩,面对全国大面积的雾霾形势岗讳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霉刹桓,促进了电动汽车销售量的持续增长及强缴,在不久的将来拨航寄,电动汽车将大量取代燃油汽车秤。    我国在新能源汽车产业取得的进展现呈,很大程度归功于国家的鼓励政策蔑拼榔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荆哼涕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吹亩。但任何事物都有两面性孝担,政策也是这样瞥但菏。补贴强度不足幌贡,难以起到激励效果俱额实,补贴强度大了拷兄事,难免产生对技术发展的不良影响梦拉,也包括少数人铤而走险骗取补贴顿害。这些就是事物的复杂性腊,不足为奇吹。因为产生一些问题闹阀,就否定补贴政策是很不客观的疆被赶。正确的做法是适时适度调整政策环橇摆,逐步实现退坡士龟,制定与能源羔瞄、环保因素相关的长期鼓励政策谜,进一步完善推广工作的其他政策环境澄羡款,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去即诺虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骡,销量突飞猛进颈椒吴,不仅在中国市场实现了大反转疼,以每年超过30%的增长率温,连续三年高速增长诵昧,实现反超搽计,在全球市场上来看穗碘搂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绣扔办。设计之变危美,影响如此之深鸽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侩吭局,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盖涕恋,都是如此箔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迪撂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弧完。此消彼长啡,本来也是市场常态许,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傅喷八。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杰,而奔驰则用了进击的改变措枪。这导致了市场格局的变化艾父纶。但在今年开始臣暴驼,奥迪要采用一种大胆的改变芭。   在北京车展上帆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司填备据,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涩篙静。在采访中乐赖钡,马克·莱施特先生表示泼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赔锰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渴陶牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是考,以奥迪品牌本身的三大支柱扑,即“运动性”愤、“卓越质量”巴晚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石上,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现默雾钵。另外苇,马克·莱施特表示坦冉廖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别昂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口渴。   未来掂,奥迪不论A健、Q挂、R系列朗沸汤,还是电动系列避承烦,每一个车型系列都有他们独特的个性净。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剔摹兜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腊呕。而且拒禄棉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格创的奠,在马克·莱施特看来疽烷匠,除了外观匪,在内饰的设计上豢,奥迪前进的步伐还会更大郎。   比如新一代A8触,大家会看到一个全新的控制理念然冯拈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俩,全部操控都是基于触摸屏欢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叔仿倾,这将是一个具有革命性的设计洽。”马克·莱施特表示寐。   【访谈】   媒体鳞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矢翘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么就?   莱施特恕:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑞蝎捎。比如马上要推出的新款奥迪A8屋恭套,我们认为80%的A8都会销往中国嫡火玫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粳珊。比如箱病掠,从车的前脸上就有非常明显的体现衰宫,这个框架会做的非常突出饯,也会大量的运用到合金材料现。A8的设计充分突显地位感和身份感烦。因为我们知道中国的用户巫,或者说中国A8的用户群是非臣陡坊#看重自己的地位感和身份感墒,我们对A8的设计充满信心雾晶苇。   Q2是我们量产车的一个预告鹤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屑需叙。我们想把奥迪的A系列施赋市、Q系列戊袱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祭阶侯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尚。比如尼睬钙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计似事壕,从而更多的彰显每个车型的特点传歌。   媒体献婚:A3未来会有怎样的改变东骨榔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诲?   莱施特日蹋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望了窝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梅佩淑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卜揩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俏擂牌、表达力谩。   媒体凰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升健顾?未来设计会有哪些改变探?   莱施特蒲识标:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱覆敦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性收,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枫坞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厢悉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解间。此外吾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挫。   值得一提的是欣嫁恒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猜裸惟,完美诠释了驱动理念限槽母。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惰。刚才我说的是外观的设计段,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渡潍沤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梧呜烤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弹毁奖,而全部操控都是基于触摸屏欧馁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中免,这将是一个具有革命性的设计鹃。   媒体眯醋擞:面对未来的城市交通更加智能化然紊俯、互联化毫、自动化的趋势码僳靖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谜段完?   莱施特先生衡劫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段护迁县,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段良扮。实际上让靡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昧疼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芒蔑梳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姜闭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伤目,还是更多使用自动驾驶澜,所以我们设计的基点是用户体验撵。   设计开始阶段将先做内部设计临,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚊,再去考虑外观应该是怎么去搭配皮讲校。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盯办镜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冠腥,因为我们真的会目睹妨死,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革成泄裁。   媒体粗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗处?   莱施特孙凰:我们从下一代的奥迪A8开始缕盟顷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念水赏。我们要做的是持续的挤、不断的推进设计语言的发展此,每一代的新车型都要再往前走一大步墨泪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了父汇缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业力,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叉播,业界开始重新打量双方的合作驶娃。   如所有行业对热点的追逐一样哩贩犁,在过去两年中切,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匪弟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骗。4月6日炭筋酞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓜,携手研发并应用车载人工智能技术氛迫建。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侩碎吃,双方将成立一家全新的合资企业瞧妒贫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岭涟鼎。在此次合作中护蓟建,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厩前,用于双方在汽车领域业务的开展缓,为出门问问未来的发展提供支持鄙钢尝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业场逃鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钦,而合资公司背后诞鹅钙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碘骚榷,意味着除了汽车制造商豢牧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哪。   “1.8亿美元只是一个开始潭。选择跟出门问问合作锌,是大众集团移动出行战略的一部分慑吮情。”苏伟铭称就秦通,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞬,为达成这一目标腿吠,已经规划了三大板块牛惜段,共计十二妈郎、三个项目褂横菏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权薯岁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凤、语义理解技术寄,面向移动搜索领域的智能手机应用县,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务培换。迄今为止人,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糜翰、语义分析排咐、垂直搜索等核心技术豪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景短涂嫩,来打造下一代的人机交互方式尸歇偶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹅。   “选择出门问问岗,是各方面考量的结果娄赎。如果大家了解的话拓攘,其实Google也是出门问问的重要投资企业谭,所以我们与Google也进行了谈判”瘸。苏伟铭称顷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准很缓妊。   2015年6月沏世递,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漠,出门问问被Google投资侵媳谴。截至目前梗,出门问问共计6轮融资需酪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发联旗。   “此次阀杏巨,我们对出门问问进行投资潞奔,不仅仅是出于财务层面的考量胆敲,也是一次具有战略意义的投资眷秘。通过本次战略投资滥汲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罐扒日。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俄泰爸,只是单纯的投资或技术合作适,苏伟铭回应称女,“想强调的是魂荚忿,我不主张相互供应的关系钝群受,一定要拥有属于自己的核心技术钱内。”   “移动出行领域的合作剃叫,如果是提供车辆培,那只是纯粹的商业化的供应需求菠晦钮。与出门问问的合作蓖,我们是要进入合作的管理层踢隶,在共同建立的合资公司中称埃,双方都有委派监管团队”溪酵故。   苏伟铭介绍惨驾桶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘛兄坎,但更重要的是在人工智能领域的研发亮樊。“如果你与人工智能进行沟通锻,沟通得越多沏沃溜,它就越了解你擦妥,人工智能研发的目标是迎合客户烤,而不是需要客户自己调整来配合悄革彩,所以萄解,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娜钨倍。   他坦言史,在人工智能的项目开展上票守,有好几种做法仟铅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”旅拢,但这不一定能成功吠孺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崩汉够。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锻砂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媳,且能够很快地将技术实现应用姓淑。”苏伟铭称舌茹妥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骡岛范,来帮忙推进其未来的发展巩算。从这方面的合作来看窖窟薯,双方非常契合炕宏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朝绒。硬件是大众的强项辩塑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奋丛潦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理申,而是应该让其独立运营父敢平。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合井。”苏伟铭称失变安,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化死清缚。   据介绍粟巩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业从。基于出门问问领先的语音识别鸵清、自然语言处理荒、垂直搜索和主动式搜索技术倡呛旧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位插,该合资企业将进一步探索洪釜善,为未来的智能移动出行提供解决方案吃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里趴车盘,人工智能并不是只包括这一部分刹,其实发餐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汐杏可,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暖复弊,但在苏伟铭看来摩娃饯,这是一个重要的开始隘椽胳。   “下一个工业革命的前夜”鼓赊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恼失撇,为此识,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谁。在2016年的广州车展期间脊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俺普境。据大众汽车集团(中国)首席营销官糜、集团销售和市场负责人胡波介绍才,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惶吓稍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠暖,包括智能停车宿孩奈、智能充电等攀髓。第三就是交通形式的智能化管理铂。即打通不同的交通形式写,提供一个智能化管理纠长,最后让出行者能够享受顺畅甲现、无缝衔接的各种交通形式带来的便利读雇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酣臀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杜。“我们相信挛颈复,车企能在这一领域扮演重要的角色得搁荚。”胡波称微玖。   不可忽视的是懦啦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潦焙耽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宛了。   “要建立一个生态圈咕,必须要有多个方面的项目支撑蹲棘虫。在落实该战略的过程中吭,我们便开始思考世垒,如何构架这些项目呻,未来三年我们是要围绕这十二夸、三个项目开展工作的癌镣。”苏伟铭称堡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌塑分,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪毯,以便及时供应送底,满足未来车辆发展需求季浅八。”   据了解攘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆蔫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜可。通过语音输入朵,该后视镜可以提供导航彩、信息点(POI)搜索鸡尉、即时通讯翁炬萌、车载声控信息娱乐系统等功能双。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涕瓣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳞肪其。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror境。通过语音输入胎宋痘,该后视镜可以提供导航链袄、信息点(POI)搜索胃、即时通讯练顽、车载声控信息娱乐系统等功能蜜少筷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垄很堡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沏鼓躲。   苏伟铭透露腺,最快从2017年下半年开始扮闲哦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜附锹侵,在一些国产车型上也将采用该技术碴勘些。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芦滴趣。但是巾隧携,有了大众汽车集团的参与覆嘎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纬茸垄。   经济观察报痘静谱:在中国的十二三个移动出行项目上体喉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漆瀑哨?   苏伟铭涤换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吗。2016年中旬唾,我们便与集团总部沟通过仇看,我们认为在移动出行领域办,中国是领先于其他市场的孰妥。所以节,当时我们就决定在欧洲以德国为基床闪睢,建立MOIA移动出行服务公司雾。之后悔,在中国材抢馅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讼些辽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邢。   所以拱芒咐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翘侣,欧洲和中国柒蜗。其中中国的业务包括三大板块鼎妨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秸。我们在这一领域是领先的汕拇,这之后佃效,我们还会有更多合作读上。   经济观察报剩纬饺:在大众规划的十二三个项目弹桃,大众与滴滴出行俊懂埃、首汽等公司的战略合作是什么模式秤?   苏伟铭梦闲慕:大众跟滴滴滑福、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜕缺魏。其实板磐庐,与滴滴出行的合作弯,目前还在进行详细商议俄赋。但需要强调的是讲溪撼,我们的合作投资并不是融资的概念瓮谴,我们的合作是战略性的荣坞皖。   经常有人说大众汽车集团起步晚免投,但我看不出其他厂家做得有多快界。   移动出行的合作稳试,如果是提供车辆评提,那只是纯粹的商业化的供应需求烘羡。与出门问问的合作拿讣绒,我们是要进入合作的管理层耗哦,在共同建立的合资公司报扫双,双方都有委派监管团队描。   经济观察报项烽:您提到的十二线、三个项目都是什么商业模式坊锑抛?是否都会以合资企业的形式出现逛的戏?   苏伟铭勃低:并不是全部都是合资企业形式的项目竿绥捞。我讲的三大板块中懂筷傅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毁糯。我们选择成立合资公司是因为颈冯靶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值率旁。那么如果不通过硬件举购,技术应该怎么落地呢瓷形?通过建立合资企业庙巳,我们可以为不同品牌设计不同的技术汀鲁牡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务母岔,包括集团以外的其他品牌貌,我们并不排除这样的合作红。因为生态圈本身就有一个共享的概念庆舍考。随着数据的增加建撬卡,共享的概念会更加广泛榷清,生态圈成功的可能性也会越大翘。所以与传统的工作方式相比簧瑞斡,变化是非常大的茶褂。   经济观察报聚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寒忙贤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旧餐?   苏伟铭闹:我认为技术和战略两者兼有搜起。要建立移动出行生态圈的目标屋捆饰,就必须把其中的布局规划清楚苗戏,只是研发出几个APP刻鄙恕,并不是真正意义上的合作或合作的全部七屠涝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赣沽?同时舵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痉控兔,也会要向外输出搁。   经济观察报巍幸镀:生态圈成为汽车业新的布局单位妊四毯,选择共建生态圈的合作伙伴时驶款,有什么标准诉淘肺?   苏伟铭别复伞:以前我们称之为垂直平行的价值链纷喇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湾犁。在考虑发展这些技术的时候畴勿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比污。   举个例子返,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氏肠白,我们会考量其语音识别技术有多强杆?然后再开始讨论中间的差别在哪腔靶叼。找到不同品牌之间的差异性非常重要推羚稗。从战略角度笺跑,大众汽车集团需要明确今后的定位斗抚。   谈了这么多簿,其实有一个基本点很秃,便是客户群体疯。作为主机厂畴糠线,我们需要预见到7年以后车的样子楷导。因为一般针对七年以后的下一代产品慑难,我们现在就已经设计出来了篮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廷钉,未来会遇到非常大的改变窜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同街忻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孰土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳称茸:李芳" "   4月20日北勉葛,上海车展开幕的第二天另豁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台螺刃便,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枪舵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟市,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巷话剃,其实锑盆,魏建军早已来到现场嗜糕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岛吭,魏建军至少接待了三批不同的访客钙,并亲自送每一批访客离开镣扣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昆,虽然神采飞扬爆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小协划仆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勾悄杠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罐切昆。一边是国内SUV领导品牌桔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市归颁晤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藉播,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媳狼淖,此次缎杰肩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虑。   “WEY的目标是挑战外资品牌克,终结外资品牌的暴利时代堕联,重新定义‘豪华价值’旧柿掠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碍凯。VV7c/VV7s之后丝,今年还将推出2~3款全新车型麓逃悲,将产品线延伸到新能源领域沦现,合力冲击外资豪华SUV品牌辞氯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贰。”魏建军说观,“关于轻奢枪匆硷,首先这个词比较时髦绢骄倡,容易记住领。另外雀删,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坏娩。”魏建军表示艇岭覆,长城不会做没有意义的豪华插说剁,“作为消费者可以感受到超值的体验放,而企业也能得到相应效益精,最关键的是得到了客户的认可磕熔,这才是有意义的‘豪华’淮瞬镣。”   魏建军认为安全是最大的豪华佃颊呕。“乘员陈惧佩、行人心、车辆”三维安全(3DP)设计理念铆,参照国际标准辨辨榔,主被动安全配置完全创新凄呕许,提供正常驾驶谢赂、危险警告台弊、碰撞减缓漏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贺廷拍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔷坏玩,译为“牧羊犬”凄春评,有守护主人生命及安全的意思毋腿肮。   此外掳些,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队才,来自于欧美一流车企箔碱魏,有着丰富的造车经验和行业影响力挤夹。匹配中国第一款7速变速器踌辛,这是世界上最好的变速器之一轿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烁。除总部优秀的研发功能外虑提甸,长城在欧洲喀、日本和北美也都建立了研发中心靖吠挺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忌染,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓤。其中请撼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚀。对此弘,魏建军表示刺舅:“媒体和消费者一直有这样的担心提,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面替偿。实际上褪跨,在同尺寸或者是同动力下媳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篡。但从消费者的角度来讲瓶查,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗜,消费者会非常清楚这些配置惊魄彪、性能修、做工有什么样的差异踩。”魏建军表示遍,长城的目标是做品类品牌搏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分癌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氮寂维,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间螺兼烦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踞惯舱。   而针对销量层面嗓悍,魏建军表示伪:“从销量上看挛铂窍,WEY很难超越哈弗剧涎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘畛荨,15万~20万元的空间虽然也很大椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娟糜诉。”也许很多人会认为勿,WEY卖不过哈弗横,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棱,但实则不然商彤好。“WEY和哈弗我们都重视咸淘挂,长城用同等重要的灌核狄、足够的资源支持两个品牌缕蜗。”魏建军说耍巳美。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力癸,魏建军是如何评价的难凰翘?“我认为我们的产品不管是性能娄父倪、做工廉小、安全荒帕,还是油耗加、排放肆,都不输高端车家趣。”魏建军依然对产品信心十足拇会,但他也承认WEY面临一大问题备,“现在问题是品牌价值爆河库,因为WEY旗下产品刚上市巨疚,品牌没有经过市场的验证境琴,大家会对它不放心皑缕物。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穿乱顺。”   魏建军表示份棠檬,自主品牌给消费者带来了很多价值俏逗刨。“有我们的参与冕屋巳,不断地进步槐、不断地在挑战外资妒镜虽,已经迫使外资不断降价浦,提升服务品质蓝慧。我们的目标是要挑战国际高端市辰么堋,所以说我们借助中国这个很有价值的海、规模最大的市场来锻炼敲屯,使我们能尽早挑战高端惫隘碎。”魏建军表示惫,消费者购买了WEY之后丢筹干,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值记纷唾。他对媒体承诺防蘑,WEY的产品一定是超值的锯垒泼,并且一定能给购买者带来惊喜抢试坏。“WEY是一个挑战者饲脊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辽。把我姓都赌上了龚捕穷,不能失败晾灰授,只能成功踩。”在采访的最后端详炮,魏建军郑重地对记者说男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虽愤纫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作能伤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脆华苯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版安,以及未来的发展答桥辟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圃蔽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生领吵喇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生古筋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弘,以下是问答实录恰:   凤凰汽车 屎核:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遂功?   俞经民 赏肥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牧,对于品牌的市场表现同样很有信心份搓惯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变,我们有信心成为市场第一的品牌竣肮惦。今年我们的销量目标桶,是从去年的8万到今年的20万呻吵电。纵观130年汽车工业发展史纽粒径,汽车行业发展的基本规律而言轰迟酱,规模还是需要的拨次,是品牌更好的发展的重要保障奋蛾挛。   邵景峰 茶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分料夯,荣威方面度,我们所坚持的瓢,是一种符合广泛审美的碍舷、优雅自信的设计风格桓猾刮,在复杂的市场环境中规,抵御诱惑袒吨、坚持自我砂卿本,走一条人性化的设计道路盟。而我们的MG名爵钞仓躺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佳懦,这是一个巨大的宝库诬,值得我们的设计师尽情发掘河,其中之一鹅途,就是感性浩。   在MG品牌的设计风格中荚,我们可以看到很多情感爆棚汝乳苦、血脉偾张的元素与产品篱纬娃。未来的中国汽车市场必将飞速发展南剖温,需求也将越发多元化们腿,然而无论技术如何变迁颧岔,对于人性化实、情感体验的诉求将贯穿始终木。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想革我,我们也将在感性力设计理念的指导下巫不休,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粪。同时绥,强调个性也不代表小众静欢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求风,为大众带来唤起强烈感动随、让人心跳加速的优秀产品倾该,这就是我们所追求的目标繁搭。   凤凰汽车 纱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凶始,其中年轻消费者占到了绝大多数惊荤,请问接下来膜离酥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夺汗派?   俞经民 屠茧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倘歪,更是“年轻的心”挡,从名爵ZS的订单来看百害,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狈染,更包含了年龄层更大烹闯诫、但心态上保持年轻的用户芭。从“年轻的心”角度而言攀,我们的消费群体就更加宽泛了汤,作为一个年轻化的品牌匿撵剿,MG名爵的诉求是“年轻动感戏阮驳、专属空间炯粪、纯粹乐趣”蒲渤借,给“这一代的年轻人”造车叛。说到年轻人共同的特点非,是充满梦想内,对于梦想的追求更热烈一些靡窘概,更想把心里美好的事情去实现蕊匡恭。这个梦想实现的过程是非常美好的呛梗谴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惩疼:为这一代年轻人谴犀,不仅是岁数上的年轻人间芒醇,更是心态上的年轻人界伸特,提供更好的选择普,保证他的有更好的驾乘体验睫奠范。   年轻化的特点添互帛,是要颜值毙柒、要体验的到位伞、要可以分享瓤娶壬。二十一世纪中国的年轻人拎蛊,在互联网的普及深度驶腺、对于尖端智能的体验和想象力拳任沏,在全世界范围一定是靠前的窖岭嗜,就应该可以代表“国际范儿”回廷,也应该引领地球村的潮流酣。要满足这一代的年轻人佩,MG名爵所带来的产品体验讣,也应该要追求更极致敢颇逼,带领大家去创造全新的潮流烘式。   凤凰汽车 偿酿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”航病唉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寐、80后菠、90后的人群当中缮?   林嘉瑜 氢猛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作需。这款车感性的设计曲线圃拍醒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归署北付。不光是国内的经销商憋锯弘,本次上海车展色锣陷,MG名爵还邀请海外的经销商谅歼路,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发水山,他们也都对这款车都做出了积极的评价郊筹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀么馅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”函、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拱,让老百姓也能开上小跑车匈,尤其对于国内的核心消费者来说嘉金魏,不论年龄几何焦示,都要有为自己的梦想活一把的态度溃狮。对于一个汽车品牌来说姥灵虏,这是一件值得骄傲的事情癌蜕拳。   邵景峰 瞪些莱:其实在选择一种设计语言的时候菩,设计团队非常慎重厂,因为设计的变换频次不能过高搜策,要抵御诱惑谰吼库、保持延续性才有可能给消费者形成印象安诵景、拥有识别度从而去打造一个品牌瞳什憾。“感性力设计”的第一条就是要有感性砂汕谐,去追求情感的外在表露屉,从更广泛的角度围孩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娄晃,通过真正的审美习惯进行判断;第二卉朽,感性力是专属宦摩抬、设计师要通过专属的标签褂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堂簧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感连谷缸,比如运动员在起跑的那一刻贾尚,弓箭拉满而未发的瞬间揉萎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妹,这种动感更有档次效弊,同时价格不菲懂,是很高端失、优雅的设计烁,我们希望把这种设计注入到产品中梢,带给这一代年轻人极致的审美体验墙粳台。   凤凰汽车 怒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆榘逊矗块化架构平台打造的七蓄将,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划第探?   俞经民拘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绦贯汇。这是对这一代年轻人的尊敬撼弯,他们自带国际范儿娄,是可以引领全球的潮流的人群筛忙叼,因此有着巨大的价值购。对此赌碱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划入,在全球也是一样离。目前骏华擒,世界范围内通,不仅是动力总成前瞻技术的整合锋莫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势图忌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厦电,采用插电式混合动力设计江搁。另外苗锣枚,大家看到的名爵ZS急段,将会在明年上半年推出纯电动的版本彩贺,至于最接近今天这辆续航超过500公里朽敞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贺恫蛇,也将会在2020年之前推出估迹。   凤凰汽车 室屉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苏裂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懈肩莲?   俞经民 乏驰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搏栏凌,设计上差5%送劳,销售上就有可能会差30%辫。那么对于自主品牌而言稳市衫,就是要把自主性发挥好健,去追求审美的宽度和深度顾梅,销量也才能有宽度和深度承。名爵ZS的设计就是这样做的催磁,要追求极致那雇捌、不计工本奢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窍荆,可以说羡,名爵ZS的极致设计辆瘫书,对销售的宽度起到了很大的作用青碴墙。   邵景峰 撕麻:汽车设计是在不断进化的弦徊歌,不会总停留在一个风格上别,在互联网时代罐,同样要有全新的时代特质琼。另外韧典,从汽车设计而言辆头衅,例如从动感设计理念而言斤,英国车是鼻祖单坡握,很多品牌都是以此为源头来发展的蓉逃,也就是“同源”措。中国航天能够上月球北坦居,那么在汽车领域上同样有大的进步奖茸。之前德国杂志的一篇文章写到唐磁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帽椒完,在进化的道路上有推崇的看法素手蚊,也有欢迎的声音咆,这些都是要虚心接受的缕炒猴。另外粕懊,汽车设计是一件非常严肃的事情佃,每辆车定型背后本,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹲,背后要靠巨大的投资来驱动美。   在造型评审的过程中胆惮儒,流行趋势讲清楚貌,未来怎么发展说明白藩,否则误解就跟着来了列蠕峰,所以要有一个整体的品牌战略在里面丝版卫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了群亩彭。   凤凰汽车 酸逛:今年揭撼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处令忻抹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点促忱?   林嘉瑜 铃倒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颊脊骗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犀,拥有一颗年轻的心膊艇,热爱运动鸿、健康的年轻人瓦。   从足球营销来说吓屉,对于英国和中国先柔,都有很大的国民基础能滦荣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恍斜,是英超乃至欧洲的强队妨,这几年的成绩也是不断的提升患脖踏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棺。同时呻猩瓦,利物浦又是一个老牌劲旅贯,有不断上升的潜力帅桃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颧,在用户上有着非常大的重叠之处吝。MG名爵与利物浦对的营销合作违兜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胆,在活动和比赛中享受快乐乃桅板。   上海上港队也是一样的挤戏掏。MG名爵经历近百年发展迫双泼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣健漂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦缸狠,两者的合作也是非常有趣的父斧。更重要的是必浓,MG名爵通过足球营销的模式埠,能够促进两支球队之间的交流爽,包括之前组织的很多活动孪,不光是针对中国的消费者善椽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叙,有效利用MG名爵品牌的特有资源乘你,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌到渤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逞姬。   车展期间吮徐弗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兼讣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孔。在车展之后香顾回,利物浦会在上海有推广巡展活动戌赣。下半年呜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戈吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验很。   俞经民 强:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贤函熬,大家能有一些共同点做沟通躺镣,国内和上港足球队的合作检,正是汽车和足球之间速度与激情胆矛即、自我突破的契合点蔬饰苹,足球又一个很大的特点革,就是会让人意想不到上,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呻菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈团:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猾扭速,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棠,与此同时宋鹅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肝,长安汽车产品质量持续提升函唐香,用户口碑不断提升萌蛊撤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一可、全球乘用车品牌中国市场第二名笆唐空。   关于未来鼻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荚独端,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疥苏肖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忻宋。   2017年是长安汽车的产品大年邯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市假豆、全新的SUV CS55画、轿车睿骋CC涝辑亮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犯妙抢,将会进一步完善长安汽车产品谱系雷弛墩。   如今诗许洽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”几雇,站在国家品牌高度寻求发展魂奖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丸。提升品牌溢价能力埔,成为长安汽车品牌发展的重中之重施谦雀。2017上海汽车期间税,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奈肪合,关于长安汽车的未来校,徐留平董事长有话要说咎屑,以下是对话全部内容委兜鳖。 凤凰汽车刮尺纹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的借?   徐留平敖慷吼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抡奇,我们也是不经意之间就走到这个地步查歉,因为一个产品识烫,特别是像汽车这种产品是更加的明显划歇,它反映你的公司文化戌艇、你的公司理念是什么样的东西拱免废,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过票,你怎么样让产品吸引住消费者藩先辆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球双敬,靠的是什么觅反?因为美是一个主观的东西股,有人认为这个很美翅,有人认为那个很美趟赡,从长安汽车之前的产品来看难船,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猜乏啸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贯,同时想把这个产品往这个方向进行修改刊。我觉得在这个方面棚让,从长安的角度来看容娥,就是对于这种动感屯妒袒、时尚这个理念的偏好潘荡。我一直在体会号揩矢,其实我是在反问我自己捻,这种偏好它是怎么体现在产品上的篙接?实际上是我们内心的这种偏好类竞赦。在过去的2-3年中头添汤,我们面临的话题擒什,如果过去不做总结错际歪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来混,另外更重要的是说顽希糜,下一步你怎么做态每呢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缴皑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缴菩雷,下一步是个什么东西丰涣偶,消费者需要什么样的产品滥规,然后作为公司来说瑰抬帕,你们能展现出来什么样的东西釜,最后我们总结叫生命动感智色双旋携,当这八个字出来的时候戎,我觉得是非诚毕好矫焕谢,既是水到渠成抢沛炮,又是醍醐灌顶稠、灵光一现饯饺昏。这个过程揪,不仅仅是八个字的总结寇伞。这八个字出来以后梯漠釜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念室胯,实际上不仅仅涉及到造型橙粪技,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蚂毯鲍。这样的话筋哺,就有了一个提纲契领紊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疯莫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中额,就能够有一个非常精准的东西氏苹氖。   刚才你特别提到“色”赡唤日,我们当时想说你,你必须要能形而上瘸蝎窖,要能够抽象出来菩饭,如果说你不能够抽象出来赎邪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候始寞,如果你弄它50个字慨、80个字唇,你可能不够形而上涎魂,不够抽象化瓷,最后我们觉得“智且悼、色”蛙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求客溅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动降涉悄。   第二个就是说消费者情感的体验畦牛醋,比方说对这个造型和颜色先艾刹,甚至于这种声音或者是形状辜吞嘉、线条的这些方面的喜欢康现,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戎。当然我们也在想用什么样的词比较好每惭,最后觉得设计的这个词很好对骇解,一开始我们还担心说这个词字挺多裙新骸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化步噬环,我觉得就应该让它有想象力挨,就应该赋予它很多的内容骄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的健,孔子都说食色瞪惫拓,吃饭以后第二件事就是这个字换,我相信孔子说的这个字也不简单意思河醒埠,实际上说轨,智色这两个字还是最终反映的是人赐脓,特别是消费者的一种需求姥垮掠,对于未来传统的一种期许袍前戏,这个过程当中宠屑脐,对我们来讲忱,把这八个字想通的时候潮篇捅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羞,这是我的第一段话题沫裸拆。   第二段话题说这个对长安有什么用处咆湾?那次在发布会现场有说舰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揪雷,一开始我就提出申,第一个备稠略,这个产品要漂亮激渺,你不漂亮的话搅,什么样的东西都没用冻咆佩。因为我们很早的时候就开始在考量膊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炬划吭,后来发现不行守,最后我们在大概07胳彭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狮届田。因为你还不能提炼出一个高大上伙、抽象刺、形而上的东西皖方爱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮归描灸,但是每个产品都出得非常艰难繁。这个事这么长期干也是一个问题枢簇为,因此在三年前的时候铰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解完羌冉,对于消费者的这种认知控牵迫,把它抽象化模舵,那么这样的话理解了以后溜垢,再把它具体化缚邪茅,特别是在产品按衰团,也就是设计理念当中一些图形化的东西盒函睛,因为如果你不落实到图形化的方面吝散免,那就只有形而上没有具像化 奸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中复廉武,图形化和具像化过程当中隆,这个就出来了刊成颁。   这个出来以后股,我觉得对未来长安来说搽恕酿,我们未来在产品设计的过程当中蹦伶般,产品能否做到生命动感智色双旋何,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趣瓶?这样的话衫眉,实际上说无,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轰美,几十次的否决嫡猴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阮,几次或者就十次你把它完成厕病,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匈毫,那么这样的话屠吴,对于长安汽车的家族化嗡,我们看了这个车县辈,看了这种感觉这种情感的体验骂快,那就是长安汽车摆许,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犬,这是一个巷拿。   第二个就是说红烩琶,我们自己在研发制造设计过程当中冈搓,这个速度大大下降赏电磷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湃岔琳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磊,如何把消费者的体验做到更加的精准覆婚吹,更加的接触到痒点喝,这样对长安的影响是极其巨大的抡韭昏。   凤凰汽车阿吓逛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驹萄?   徐留平夯镶特:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔑酗氓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寄。如果说把它拆分开来猎欠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潞磋盾,智色双旋更加偏向于设计领域梗双。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咖凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挖刹,我相信大概许多媒体会想版,生命动感智色双旋怎么落地掠?因此我们就想把智色双旋也说出来爱,不要分开蹿欢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屑具读,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龚翱。   凤凰汽车掠炼:另外一个是提到的认知方面的感觉首病,有没有一个专业的因素怪惯壳,咱们除了制度之外郴,有没有专业领域的人来负责这件事槽碧?   徐留平孝:我们长安有一个庞大的队伍地深稗,首先要把一个汽车造好僧膏谎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夕吐惟,到高管团队芒盼谱,到设计团队怖肯,到制造和研发团队史,包括服务团队帮斗邻,特别是主要负责的领导人摊乓恨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暴挎骏,而仅仅是设计团队的话语邻谅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恫佃蝎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层必渤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素但祥,因此对长安来讲逝,是既有最高层特别的重视冗揩土、关注和把握鞍驮臼,并且这也是一个最高领导者的工作职责刃卜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诫,我认为在汽车领域当中是行不通的洼兼桔,当然我们也有具体分工临。另外也有很多的专业人士完成这个事情聪秋鸵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的河,还有轿车研究的槽陕,也有做SUV研究的旱星喂,同时也有按照职能分的倡母贝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中百成圭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囊瞥,如果仅仅是设计团队的意见戮,肯定会偏离了方向蛇。 凤凰汽车板次鳖:一把手是指您吗庞?   徐留平备:我是其中之一家墨剧。   凤凰汽车华腥:长安汽车自主研发的新车股弦,设计虏、评审恭、评定环节您都会参加吗槐串?   徐留平胁郸独:我必须参加耽小,我前面讲这是我的职责乐缴,所以我必须参加锻菇。   凤凰汽车塑鞋:无人驾驶车呢食烂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车户款峦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摊金,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔼恢茄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敖?   徐留平眷:上一次品牌发布会房淌,最新的无人驾驶技术也做了展示采,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骋,高速公路的环境相对来说可控性要好墩稳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糜彭芒,难度要更大拴挡膝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斤,我们不仅能在高速公路上做腺骸北,而且能够在城区做街播,这个技术我们已经实现了突破详。   凤凰汽车斤据:长安无人驾驶技术进行的这么好敖,量产会提前吗答缉?   徐留平笆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祁,实际上就是说券,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擦碗逼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西超,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定适翁。   凤凰汽车我滔:中美在进行双边的贸易谈判橡坊,这是谈判的内容之一纫,会涉及到汽车合资企业的放开茬防,可能是一个双向的市场开放的动作能储段,如果这个谈成了聊,如果这个不再规定50%的上限饯前欧,您觉得对行业有什么影响喘颇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚂,那您觉得首先答不答应屑衬?再有一个多给他股份的话雇靖,对企业今后的运营会怎么样去秦岛?   徐留平拍遍陀:我明白你的意思盼撑本,第一我确实还没听到这方面的话题隙郝膘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胚燃筹,股比这个事说了很多年守,我基本的看法有几点擞厩,第一个这是国家层面的战略和政策揉虾掂,作为企业来说厕掇皖,我们遵循孔,国家有什么政策我们遵循什么政策虎耸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骏萄供,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溉,我相信未来的合作会加深涝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大某,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暇瞳,而是说理解消费者蔬哦,能够洞悉消费者童涧,如果股比的溢价挺高遍斥、溢价挺低橙鼻,但你产品不能卖出去琶叙雷,那你不能分摊出去河,如何把蛋糕做大下握拒,这是合资企业要做的一件事概。   凤凰汽车微:如果真开放去肺,长安会想着往美国去吗泪,就像那福特来到这里呢竞?   徐留平卫笺菏:长安想要去美国是一个公司的战略迷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑟下。   凤凰汽车练抛讽:长安与福特的合作多吗家?   徐留平潮礁:长安与福特是我们加强合作的方面寿脓,应该讲这种合作的程度阜,不仅仅是合资企业呸拆举,从母公司其他层面舍,包括技术和其他很多方面都在讨论屁涕,包括海外市忱巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颅前遍,它的能力提高了咯苯。第二 现在是全球化合作的时代救煞添,一家公司独立运营书裴培,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捂芥莲。   凤凰汽车舒瑞刻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要套,你还说了过去我们做一个车荒,可能需要很长时间好不容易做下来教帛判,比如逸动故,是很艰难的奠土。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%半宋卑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资令逆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈┡琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大察坦?第二对比韩系勤灵盛、日系未需赎,我们的研发体系和他们的研发体系相比恕理磷,您觉得能不能支撑轨,确实我们的实力也很强星,我们的内功可能修炼到一定程度回窜轻,我们后面会源源不断推出好的产品疤鲜锨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凹硕靖。   徐留平兢缅汹:你讲得非承缗惺ィ好讲剖,我觉得这是两个原因导致的彩,第一个就是必然性虐斡办,自主品牌需要有成长的空间弛肠缎,第二个确实也有机会的原因偷挟茸,恰恰是SUV的市撑稹,中国的消费者需要这个东西膛逗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酿伺抡,反应速度更加快一点藉领,把这些产品推出确实是满足他们的需要戒咕,我觉得是两者共同作用的结果傅强。   对于下一步自主品牌来讲臼溉膳,无论是哪个系瞄姑,无论是美系荷、日系瘦、韩系锰、法系换,我觉得跟系没有关系差泵,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苟轻及,这是关键较粕僧。消费者他肯定是有他的诉求的波爸,究竟是SUV吠耐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菱,他有他的一种偏好桨泰恫、喜欢丢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铂社,这就需要我们作为厂商剔,你必须要洞察到消费者的需求弛灰,实际上要看到他的潜意识是什么东西古盎频,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来题袭。为什么我要总结长安汽车的过去呢逞锯疼?实际上是我们自己反问的过程论磋胆,就是说在过去当中懒女视,为什么逸动会是这样磨幕囊,CS75为什么是这样冯?实际上说介,我们当时也没有意识到搁板,反正当时就是这个样子功宛特,实际上这个过程是一个反求的过程蔽变仙,我们为什么会喜欢这样柯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帘,我们把汽车理解为是生命的动感克盾点,其实是一种生命力的扩张软,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醋坟夺,而我们长安就应该提供这样的产品菩逃狗,回过头来展望未来鳞攻,我们觉得这也是一个正确的判断晌刊。   凤凰汽车叛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乒蔫杀。   徐留平诽杰陶:我觉得现在国内研发体系来看匈竞,国家间可能还是有一些参差不齐哩睹啃,我觉得自主品牌的研发能力和体系径,进步无疑是非常大的冷项,而在很多方面可能与跨国公司有差距铂苔梆,有些方面会比较超前萍侮冲,因为自主品牌也不是一家寇,跨国公司也不是一家瓷倾,要两者来比很难说嘲莎,但是有一点挂穿别,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易边,做好一段时间不容易屎泛痹,这个公司要能够连续做出好产品莲必,能够连续向前增长损幂逼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虹羌、设计应用香酚海,在这个公司当中都比较受关注圣疽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苯夺。   凤凰汽车晚:我想问一下自主品牌的建设死,随着我们品牌的推出擂态,现在汽车品牌进入新的层面皮骄策,会有不同的路径选择疙,比如长城矮感胶、吉利推出新的车型乾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓝煤?长安如何能够胜出秽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檀县,除了刚才说的两个畏恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴继撵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响士前?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脐盘比?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寡善鸡?   徐留平葱:实际上纺仇墒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌璃鸵,我觉得这是好事蒋猎兜,这说明汽车产业欣欣向荣乃埃拷,是真正的投入态,这是我对汽车产业的理解斜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行华撑没,例如一个产品到了造型师的时候啥米纪,是一个说法椒、一个样子容梯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裂绥砷,然后到了制造过程当中又是另一个想法雾,到服务过程中又是另一个想法丘坑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扣叔徽,既有高大上的快氨错,也有形而上颇哪、具象的徐,你要把一个公司从时间跨度看,一个一个展现出来绷,而从空间的序列当中蛊媚,你要把研发全部都按照这个意义梯,我觉得是很重要的方面悔成素。我觉得制造汽车是很复杂的过程刨侠,各个方面的协调暑尾、综合秒芦攫、修正双享冕、打磨需要太多的时间杏饶,我觉得这是一方面女缴革。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玩,同时也是我们总结过去体会出来的暑,它是由内而外的喷难。可能我们过去没有意识到这个话题环郝,我们现在总结出来鄙底逝,然后下一步能够指导各个方面脐,每个部门都很容易做事情壳。   第二个问题你讲到造车徒剂,我们开的会太多了娥挛哇,失败的太多了洽,沮丧也有很多骑垒哀,基本充满笑意也就一次肥伍,前面基本上是批评曹皮搓、检讨疲睬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跋,不高大上脐匹。至于说现在很多企业开始造车秆,我觉得这是一个充满魅力的行当蓄草,很多人都愿意去做窟靠。   凤凰汽车惠还倍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贪侈? 徐留平喜排:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侠痛蚊,会选择相适应的地方诵另富。   凤凰汽车揉鹅舌:就刚才的问题我问一下帘,刚才您提到和新创的互联网的合作泼怜檄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扑雇、蔚来也有合作洽夕厘,您觉得长安在未来在互联网里面的话扑,更倾向于是一种怎样的合作陇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嚎,您是怎么看的兼攀骏?   徐留平叼穿涂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择精盒皖,从长安的情况来看恨,我们认为哪个方式都挺好的拼,现在是合作型的倡然瑟,是你可以自己干丝认胸,也可以合作干乓挞,也可以自己加合作干夸敖汞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盎。   凤凰汽车硕窝违:我们打比喻箍,37度是正常的温度沙特,您觉得新能源行业武,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颇诬,您觉得温度是多少跑穿残?   徐留平澜:您觉得高了低了示啥?   凤凰汽车鹃换陵:之前有人认为这是疯狂的阶段吕茶吵。   徐留平唉:我对一个产业的衡量依据是熄,在目前这种全球的经济运营模式下泪,凡是有金矿的地方童,都会有若干的人去挖掘它建膝桔,目前我觉得新能源就属于这个阶段们,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够份感,应该更加得进入泥,因为从目前的情况来看萍蒙境,汽车产品当中局书,一个很重要的领域就是电池刮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放停棘柏,没有这种资本锋、技术经箩、人员的这种投入灿惰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氰日。   凤凰汽车哪妙:那就是说您觉得温度还不够吗漆店鹤?   徐留平继径:我觉得还可以唉,但是我不太同意的就是产能肛嫌星,如果说你的产品技术不太优秀陪碾,你建那么多产能就是有点糊涂奠补嫉。   凤凰汽车兢:很多其实可以通过改造现有的产能室,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能味,从这个角度来讲都搏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遂?   徐留平海孤:从整车厂的角度我们希望成本低一点捷烹啊,选择利益大的憋勿。   凤凰汽车妥:所以您不担心过剩吗反冲?   徐留平煤:我不太担心这个问题逢,我觉得电池还处于不确定的阶段圣驴逼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叭叼。   凤凰汽车惧獭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豆皖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搽,不管是设计师还是CEO等等尽梢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酞萝?当然那些设计师很多是主管的淑范,老外有管经营的有管品牌熬慕伯,主要还是在设计和技术的领域谁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吹掠?第二个是国有体制的问题乏型垮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丹聚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谎痉嚼,也在高薪吸引高管人才无,您是如何留住我们的人才妨宪,关于体制之上胖、体制制约的问题逢徘,我们怎么解决懈吨?   徐留平陇胎疤:现在是全球化时代蚀涵巍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早竞,我们最早的时候是四无喘,没钱彻睛、没人伯猫、没能力川褥、没地位护捍起,到现阶段来讲侯鹤褪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师土拎叮,这都是一种非常正常的行为惯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牛猫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桨盒,如果对中国的消费者不能够带动赋母,那肯定不行颗,我觉得这是一个汤砂,无论你是洋务运动还是什么运动歌檄矩,核心是对消费者要动起来迟卢,这是一个刃踩谎。   第二个关于体制的话题恳倾帕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鳞,这个方面我觉得不能讳言剑窜。目前来看父呵勾,对长安不是特别明显穿聘,因为长安是属于南方集团旗下子公司翰,从南方集团来说恫胆环,在这个领域当中排酪贸,也在他的职权范围之内做了一些调整洪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秘。   凤凰汽车堤:如何看待这个机制桃森?   徐留平史驰:从国家层面来说冗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棵。   凤凰汽车拓甲:你们审批会很困难是吗赊假?   徐留平密烤惰:我觉得会快竞窖,另外一个我觉得汽车集团当碉,也许给你量化很多股份坪软蹿,但是最后你没有创造价值茫,给你1股槐,1×0的时候不还是0吗婆际?汽车的成长墒取、成熟或者盈利是一个艰难的过程炮。 凤凰汽车令嘛处:十三五计划像长安汽车整体的销量豢、利润和研发能力以及目标有没有瓦授?   徐留平恢骋粮:非常有撅,我们愿景2025屠,我们做10年的规划堑钉翁,在这个当中我们相对来说做得比较保守厂,为什么说保守呢伙继?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阂磋纱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绢氦嫂。   凤凰汽车台横:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刨呛阶?   徐留平麓拍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞咐官,在技术和平台方面都在加强合作喂己孔,至于说未来它要怎么样莲伪,我现在还不太好评价这件事哩妓。   凤凰汽车劲拦:徐总问一下国际市场的战略菩丛浚,我知道去年车展的时候丸吐梢,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗜许酞、印度怖竟赊、俄罗斯这样新兴市嘲椤,有明显增长潜力的市澈汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捆险,比如在墨西哥釜,对长安而言伐枫韭,自主研发这么好事集,又长期和国外品牌进行合作驶肯敛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亲、欧洲的市撤韧毓丁?   徐留平夺:在我们十年规划中就有吞,去年讲的时候就是当下正在做的内容单,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矢派俗,就是要稳扎稳打世娜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仿法匿,因为一支队伍最重要的是信心痞怒诽。   凤凰汽车敢:国内很多品牌都盯住印度这个市忱病,并且国内品牌在国外市场很有竞争赏辛公,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗断?优势在哪儿铰捅?   徐留平钉裤:对于海外市场我的理解是要扎下根去慰隘,不是简单地把你的产品卖出去兜敝,是你能够充分地利用本地的资源无,包括人力资源和其他的技术能力棱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛙瓣撕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昧佛,促进本地人的水平的提高凭秽,那么同时在这个过程当中糯皑,把公司的产品技术涵盖进去寐反,我觉得这样才能走得远较。   凤凰汽车权:长安最近一套体系出来了痴铅缔,有没有可能往更高的一段发展壳挖?   徐留平仍啤妈:从长安来讲胃妒挞,我们目前的战略看香辜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纯绞铣,这是我们能够奉献消费者更多的东西粒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的界首几,但最终要落实到产品上济,产品是一个载体让消费者感知它知道它讥,未来画,长安汽车会加快产品推进的速度尚惋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堑骏戌。   凤凰汽车惭文:欧尚也在这里面吗轰普搏?   徐留平鞋堑钳:欧尚不在拢伶碘。   凤凰汽车剧居洗:东风已经有PSA很多股份堵勒屏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赏晃?   徐留平发俩:目前我没有听到有任何影响难桐,在实际工作中我们也没有感觉到局。   凤凰汽车醋:理念发布会徐总是骑着马出来的钨,当时媒体圈特别关注边拇狸,都刷爆了朋友圈眷甜,虽然我不在现澄浊搅,我不知道有没有特别的意义锯筛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动襄酗疤,当时的考虑是什么领刹钩?   徐留平戌天筏:两个考虑祈匪暇,一个是我把马和车作为比较驾廉,你要说一件事谭,一大堆结构化的语言没有必要炽颇驾,我觉得既然是长安汽车蹲,我们叫做生命动感补管、智色双旋乏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凄,如果不这样做也没法让人尖叫喉凌秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措死:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣,上海车展首日品豹弧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面习。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴遣ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椿刹佰,12年增长了120倍歇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访先,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗜绿。   受访人虾星譬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)被想。以下为问答实录揉:   凤凰汽车擞侥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挤?   雷德?比格兰德酬函: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品假奖欢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年累煎谎,这款车在中国市场的反响非称陕好脾梗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淮,同时拥有强大的引擎喂徊,提供强劲的动力与性能扔耗蟹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠。所以假赴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腺。   凤凰汽车套: 在没有设立经销商的地区穿,玛莎拉蒂如何抓住市扯咝犯痢?   雷德?比格兰德碑: 我们首先还是会增加销售网络蒂男娶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琴挥请,计划在今年年底扩展到75个澳。   我们还在天猫开设了旗舰店扦嗣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摊翟剐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沮,大部分来自没有授权经销商的地区窃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛋,鉴赏力越来越高啃琴。针对这些人群功,我们还组织很多不同的客户体验活动书粕徘,如海外试驾被式巴,以及互联网方面的创新钳,如网络平台的直播盒挽。此外碎,我们也有不同的金融政策恐刷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式础楔。   凤凰汽车勾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欺理,给汽车销售渠道带来一些变化斜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新线?   雷德?比格兰德填惶羡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说据糯高,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袄倦挎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垄抽红,而是要提供独特的生活方式体验朵温弹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼,不止在中国禾甜,在全球市场都是这样镐。2016年燎鬼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭甜,这个主要还是产品优势带来的保陌。新的政策出台以后棠孺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镐干记,不过最终的销售成绩还是由产品决定文寡。   关于新的法规漏灸纹,我们现在也正在研究当中轮腹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煌遁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作我诬。此外渴,我们在中国有非衬兀好的经销商关系叫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关千。我们开设的天猫旗舰店较侮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坝:客户在天猫下定单冈乾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敝鹤。所以贸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疵爽澈。   我们的很多客户最在意的并不是价格覆阶吹,而是优质的服务与体验臂豆赔,这正是玛莎拉蒂的优势所在拎稍。   凤凰汽车变: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颗陀,有没有什么新的产品推广皇菱蠢?   雷德?比格兰德售: 关于新产品筷,现在还不是宣布的时候氦酱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骑氦笑,等到新产品发布时我们再提供更多信息奠毫。   凤凰汽车牡: 作为中国消费者熟悉的豪华车入,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍细构,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喝帆腑。对于玛莎拉蒂来说爸皮,未来在中国市场的前景怎么看期容柑?理由是什么途?   雷德?比格兰德举: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钉,5年前擂,我们在全球的销量大概是6,500台浪镁,而2016年达到了42,100台牡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搔痹双,所以我们的增长一直是持续的画纹。也因此去啪斜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偶吹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孪甘购,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疮革达,这就是玛莎拉蒂的优势羔胳。所以妹体讳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磁裂。   另外饱,玛莎拉蒂的车主非常年轻腿,尤其是在中国市辰妗,车主的平均年龄只有30多岁睛,他们追求具有独特风格与气质的产品呈把,来表达自己的个性与品味设安。   凤凰汽车通搓促: 现在汽车技术日新月异贝坤,尤其是新能源居、共享甩净、智能驾驶方面馈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划写社鸥?   雷德?比格兰德么划: 在新技术方面丸颗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升何愁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涂。我们并不追求生产最快的汽车深脯,而是要提供包括技术颗、性能伯腻、动力橡痉肉、驾驶体验等方面在内的最佳组合冷。   针对自动驾驶脐纫士,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助千,帮助驾驶员减轻疲劳涪,降低操作难度虏猩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娶,包括独特的声浪难克挺、澎湃的性能避箩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钨珐,这是玛莎拉蒂所追求的画潜。   关于未来对新技术的规划等肃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肚,比如减少温室气体排放浅现,这一方面玛莎拉蒂也不例外坏坛。此外币,我们也会在汽车上应用比较先进的技术句冲,如苹果CarPlay和Android Auto冲脸绞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统少膜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魔。   凤凰汽车蕾盆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酿隆肆,怎么适应几碌?   雷德?比格兰德魔: 针对年轻人群舍斯坏,我们采用的方式不是改变自己谋内淬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灰阜抹。比如在中国揉,车主平均年龄非常年轻亨疽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叉,便是一位年轻的中国女性李宪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表片伞乱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意参缓,包括法拉利生产的强劲发动机芜、独特的引擎咆哮声妈桔、奢华优雅的外观与内饰录、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神级,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敖雄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楞疮。   凤凰汽车斗犊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化守华旦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霞欺屠,有没有针对用户画像做调整椒仆?刚才强调坚守自己的DNA和理念荚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赐?   雷德?比格兰德滤浅涪: 在中国品,我们不断渗透到三四线城市鳞,但是目的是一致的饱杜滴,就是要吸引更多年轻客户渺迹饺。但不管在中国乃至全球的哪个城市刃陷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拷瘫、激动人心的声浪幂很、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袄拐。   在设计经销商的时候攻,玛莎拉蒂也不是随意为之讽,而是按照需求进行规划稻估。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚏唯商,首发售罄的100辆SUV中峦镐柯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区水铝妇。因此渴号高,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞪搅敬。同时的恢防,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垦肪势,客户需要一整套的优质服务版钝啼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汞趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘四:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鳖爱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囊孝驾。   提问寄洛聊:您的新角色到底是什么样的颅兴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上失督?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法票辈?   Alfonso Albaisa椽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁施,跟所有的设计相关的工作醛墓剂,都是由我负责斑鞠持。之前我100%的时间放在英菲尼迪醛忱,现在会分30%的时间来慑兔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作日。现在大家看到的一些车型抨鸽呜,可能是一些原来的车型毋,我们现在的工作弊,也是快马加鞭锋愁,希望能不断的改进扦洽涟、提升现有的设计屡盛。   提问挠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么海?如何看待他推动品牌前进时的作用憨到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胜蚂谷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漓吉烯,我们会共同合作窃定窝,不断进行我们设计的演化钠麓碴。其实我到7月份才会正式上任匙红趣,我现在猜测或确定未来的设计理念绦暑溯,还有点为时过早陶。   我们知道锨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韦箍盾、非常大胆前卫的才郎穗,我们的这种设计是一个不断演进的过程矢凉官,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逼堤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汞。   卡里姆跟我有很多类似的地方船。比如惯抖慕,我们都是艺术家出身屏,非常喜欢设计缸斤你,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沦,并将其以各种形式发挥出来容世敬。   提问昧斑:我有两个产品方面的问题递亩。首先清儒疽,这个概念车非常漂亮粟隶釜,它背后的设计灵感有哪些踏柑睛?   Alfonso Albaisa栋:秉承“冲突美学”设计精髓畅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔽藩怒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抠菠。基本上就像艺术一样赴熟娃,包括缝针算、包裹感咯,还有使用的木质贪蓉,都是非称蚜溃好的手工工艺劳缎。这是一种感性和理性的结合呜诬,还有一些肌肉感极强的车身线条惩派。   提问蛔委首:这款车未来的定位掣惯啤、消费人群是怎样的敛?   Alfonso Albaisa寸漏炊:一般都是比较年轻的家庭款卤烤,想要非城ゴ埃宽敞猛忿些、具有运动风格的车型枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏堕匹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日济,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞋袭股,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涂。   在发展新常态下沙蛋,消费动力开始向下线市场转移欢祷类。同时础,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挟花。由此磕,县域市场成为新时代的“金砖市场”既。而对于汽车行业弊丹,消费升级利好之外铃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丝售耿。如何撬动县域这一重要市称犯客ā?   胡绪雷表示荤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翔,帮助县域出租车进行升级改革葱。县域交通的数据化曹、智能化发展距宝,有助于未来网约车的下沉渗透梗。县城消费能力相对较低阔房纪,在出租车领域引进大数据之后暗,未来再进一步升级到网约车垮。   据胡绪雷透露酥,首汽将在县域布局三块业务溶:长租车客仆胎、网约车(出租车)崩菩、分时租赁妒镁。分时租赁是纯新能源车较群,未来分时租赁或是对公务用车的补充旦,它是纯电动捣潭,不用长时间租跋,可以通过APP来完成戈筋。目前事,在北京有1000多辆车糖烯,150多个点位响勒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贬课腻,对公务车改革会有一些帮助汉。   胡绪雷认为讹颂儡,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式难偶溪。第二乌视,在居民习惯了这种消费行为之后琴厕涟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用互,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栖恕橙。   当日沥甩,首汽约车作为新生力量醇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挺钠篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉颈版:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日季凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜奴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裁,渠道下沉要根据市场来判断额溅,服务要根据需求一直不断地跟进莲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滇,比如说对经济的支撑辽,对政策的拉动蜂叔搽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宋勿。近几年蜡努挟,一汽吉林产品在县域销量比较高府副揪,对县域市场的期待也非常高逞。从目前产品结构来看董快,产品消费比重70%在县域豪晌,30%在一创慕、二场淮赐、三线市场娟苹栓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耐,外观携、配置袄侈裸、价值都迎合了县域市场的需求魏咎。   从流通环节上来看队豢涡,县域市场做的非诚纾好喊,没有什么瓶颈因素人屏。一汽吉林也努力在渠道建设汞娠、服务跟进等方面做成长和改善汞佳。同时宋长欣也提出了一个想法毯谰倦,“县域对自主品牌在公务车虏栏、公务员购车方面是否有政策倾斜辈袖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谜菜划,这是我们车企的想法份岗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窟,要根据市场来判断秀晒。目前陋,县域之间的差距非常大汕氢教,包括现在推行的3G服务炭波,在那些无法设定固定站点的地方峦脖,推出了3G巡航服务韧。服务是永无止境的工作黎废句,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诵圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥航倘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阶蒜翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示充钮搐,新能源汽车推广比较看好北山、上眉贝逆、广限行郸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纪僵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钎侯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫌枢。尽管都看好电动汽车的发展趋势排,但做好市场并不是一件易事核。   目前比较看好两个市诚薄,一个是北孺、上颗烙嘶、广限行扭勿嘿、限购市巢材;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤渤斗健,这个市场的发展速度很快横蚕竟。例如河南房、山东半如、西北区域拈槽拭,大量没有牌照的低速电动车巾挛,在政策方面仍处于灰色地带怜兑姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佃伺番,在国家和地方补贴的支持下犯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巷卿,在农村市场贿歧、县乡市场得到了非澈粒好的认可撵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裤,县城市场的消费者的房屋空间大恍辅,有充足的空间停发车辆撮,拥有较好的充电便利性蛙。其次行驶距离不长维,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抨肌。另外贩停呻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醋,因为小车型成本低佰欠。   赵智刚表示缴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隘。河南地区保,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挺,在替代当的出租车倍硷麻、公务车方面取得了不错的效果椽。同时溅伸,也在积极跟海南政府合作葛搅谩,投放了一部分公共用车孩辰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琅醇,比如是文昌疏、万宁袍涤、琼海等县级市点,未来将在海南全面推进县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭起:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仆泛及。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诽哄厂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亨斡。会上赣镣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懂虾辆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岗鳞贿,是参与全球竞争臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匆罚踩。”   在当日的论坛上腔,郑刚发表主题演讲参。在他看来脸刊谜,打造世界级新能源汽车的品牌扒煎,最核心的是独特性送、差异性浮,是比较节能优势臀,浮出水面的是视觉啥、是LOGO火导模、是VI了熟雹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势当拎檀,其中成本优势是最重要的组成部分侵。   早在110年前贡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侗簧岁:蒸汽驱动车掂俩、电驱动车和燃油驱动车察娃。然而旁巳抛,在后来发展中疟逛肩,电动车败给了汽油车掠拈抗。这是什么原因造成的狈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袱把。亨利·福特发明了流水线生产肆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孟汇,成本大幅度地下降铝稠呸,售价拉低到850美金剔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晌谓帆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弯矾婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侨旱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扁土没。100多年的历史多次证明了这一点奴。” 郑刚说容。   在反思自身发展时失归笺,郑刚透露鳖狸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量休孟,规模在迅速的增长耿独轮,但很遗憾并没有带来显著的瘟草、大幅度的成本的降低拳湘。   为此厢遁啼,郑刚提出鞭,在推广和普及新能源汽车的同时护,光靠技术进步还远远不够彼屋闯,更加要注重陪、培育成本领先的优势弊绩规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韶孺,是参与全球竞争脱稿说、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提天海。   他建议豪赊,对新能源汽车未来的产业政策肥、行业标准沪称、行业监管等兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术般,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忻,这样才能培育出行业的龙头企业碴藐。   如何通过提高规模覆角、优化设计缚恋、优化政策和制度创新侍庭?郑刚说纱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揭、交易成本和政策成本窝恫兰,来打造企业的综合成本能力和优势虚蔬钾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徊己。这还需要企业和政府共同携手上吉嚏,不忘初心聊斧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥捐亲:韩大为" "  魏建军多次提到稀,我们的确有很多故事腑,但是他们没有写得很好蠢讨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖靶?魏建军直言不讳地说舶扛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茎。   囤地赚翻桓、离开保定白、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垮侠送,且莫名其妙季,或者无中生有的传言所困扰溅篓,最好的纾解方法是什么玛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耽斥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堵粳沫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暖虱枚,魏建军腑蔬笆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淳洁郎,与部分汽车媒体交流探酥会。以一身轻便的牛仔装""示人""边舞僧,魏建军笑着说帕蜂碱,是在同事的建议下才穿出来的拖荒荤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慑,魏建军坦言床施,的确压力很大喀,也很难受伸僻娇,“有时甚至想哭”票火磕。他说妒,我本人就是保定人艰控艰,能不希望自己的家乡更好么泉敬?当然碎涣,我们只有把自己的产品做得更好竭骡。    诚如魏建军所言镁臂舱,近期视,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫡还虽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怕面,来自媒体的反馈好评如潮陕。有作者甚至设问腻瓣俯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后偏,否则也怕媒体老师太忙”派喷,长城汽车一位公关人士插话道羚。    10日下午的WEY首度试乘试驾巫蘑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谱聊骂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烦袭谴,有同行在现场就说骆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓶惊匆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欠伟忌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型革凉。    动力配置上妊茄材,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术聘漏淬,最大功率达172千瓦开,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乔勤梯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懊脆酵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沉,VV7s几乎没有发飘的感觉老喉密,而车内噪音也得到较好的抑制碘揽。“我们在整车NVH方面做了很大努力爱驹,也取得了一定的平衡”凄,魏建军说竣缝。   VV7S    在交流中锨麻甲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时借,大谈殊懊甭、特谈所谓“轻奢”贯苗放、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时角,咬住“聚焦”二字不松口梨醇菩。而是多次征询媒体试车时的感受恰舜哪,并逐一分析篙旦兼、解答媒体所发现的问题咆逆。整个交流过程酮郎齿,他都态度诚恳绊,即使是谈到一些尖锐的问题当,也并不辩解吃伴蓬。他甚至非常谦逊地自问自答脱,人为什么会失败抛函?尤其是一些有着巨大成功的人锋吻。因为以往的成功翻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贰跋,就很容易让自己失败谁墒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上东膝媳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牧和。他认为芯告马,好的产品本身就是故事哺案,而WEY就是要做最好的产品狮。此次匙,魏建军多次提到桂,我们的确有很多故事要讲揭杆,但是他们没有写得很好势扁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秘狠,所以栋庆,我在让他们重写纪手绦。魏建军笑着说秒,把一桌人也给逗乐了病沧。    在媒体谈到其他竞品时稻涡醚,魏建军都给与很高的评价圭。不过最终还是认为自家的产品当畔沟:底盘更扎实昆躺翟,操控性更好良韦陆,“因为我自己就好‘玩儿车’”萎,所以对他们(研发人员)的要求也更高罐。   VV7S    据悉割喷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扁公颁,预计售价在15万-20万元区间擒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烂腐雹,他思考了一下才说赫经锤,它的配置太丰富了荡,在相同的价位空间屠,“肯定没有比它更多洛甩、更好的”表潞侠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逢签舞?魏建军更是直言不讳地说琅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帅承驶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泼缓夺,一位来自上海的资深试驾教官说篱,之前很少接触自主品牌汽车徒,这次也是第一次来到保定洞胁,第一次来到长城估锑腿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庞肠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狭衔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言题乔。期间萝唬邵,有一位同行说就胁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奇咳胯?或许这才是魏建军的真正用意吧嫩懦划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥渺:李芳" "   陆逸表示女山茂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洛戌,因为正处于发展的爬坡期节假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桂虫僻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娟收胁,而且要深度国产化到杰陕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侗,雷新透露蒙啤汲,上海车展期间谷恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时高甘炉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩是董。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛋哦,陆逸明确表示健献,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚷睛,因为正处于发展的爬坡期臂。关于国产化的工作疾稗溉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略地,未来将坚持不懈的进行国产化工作图,而且要深度国产化迸。    日前盼淀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绅凯令。活动后贸删世,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搬天。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年变,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拜套,超过23万辆褪荤。今年第一季度剃,英菲尼迪在华销量破万辆甭,同比增长4%卢,而其全球累计销量达到67367辆透肖,同比增幅为18%假镶侍。无论是在英菲尼迪全球体系中庐酷喝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中试城迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钦澄。在不少业内人士看来锑眉恃,从去年4月以来哎堑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞策。    对此呕亭密,陆逸强调密,目前英菲尼迪的销量很正常珊堤蒋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钮千,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熔悼,还处在爬坡期焦。他还说胺夺,所有的汽车品牌进入中国后坝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薯承、运作能力提升及投资力度加强摆棱惹,会迎来一到两个爆发期抵沤。    事实上擒戒,从2014年开始零,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后曙难仆,就迎来一个销量增长的“爆发期”佳睫埂:2014年乃,英菲尼迪在华销量超过3万辆腥,同比大幅增长75.6%辰纯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坏耍亭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涸痪,同比增长33.8%酚克。    不过嗡寂膘,步入2016年狄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胆。当年4月初巍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坡,刚好满一年扩狈释。在过去的一年里胆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磊粱亮。陆逸坦言萄筛悲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔬呕惟,以便更好地认清我们是谁灰,我们的未来在哪里逝蛋碉,我们应该做什么啪睬虏。”    在陆逸看来惮稳街,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忿辫,今年是进入中国的第十年襄任食。所以作为一个年轻的品牌稿壳,这本身就是一件很有挑战的事情蟹。他还表示贝嚏玛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叉,是更聚焦的一种进化讥弥宠。因为市场环境在变化吞,消费者的需求在变化尽楷氯,我们也要根据变化不断的调整喇暇婪、创新烦、挑战自我苇饯。”他说青,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窖,就提出了‘挑战者’品牌战略寥勺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忍厂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锣糠,品牌口号必须得落地脓呛。”陆逸表示睫擂厢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拧,聚焦目标客户群赂绷,让产品与目标消费人群建立联接悸荆、产生共鸣纽。    陆逸对中国经济网记者表示舞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕窟,而且要深度国产化漓。”他说佃,中国是全球最大的汽车市潮焙骸,同时也是很特殊的汽车市潮Ф逦摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酵晾,就要真正的了解客户丰,扎根于客户妥撂曹、扎根于市掣既怼,这就必须深度国产化氖。据雷新透露屯池额,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柏。    但是窟税,从2014年底国产以来兼认斧,英菲尼迪只推出了两款国产车型斡胚剖:Q50L和QX50瞪蔫。对此堕告门,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舌。陆逸表示套,“关于产品线布局的问题乓嚎想,英菲尼迪有一个长线的规划勉究芹。”    陆逸介绍说赁侍掠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浪方,规划内容包含平台规划惦瓢突、动力总成规划以及国产化的供应链规划等将。他还说卵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备问查,我们的目标是通过完整的产品规划苛竭伴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哇扳。”    谈及国产化在今年的推进程度仿,陆逸表示剑丹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫉日番,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吵馁潮。”雷新进一步透露忙谰,上海车展期间饱孩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莲篮苇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳透竞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年把裳请,通过销售Urus帆旁策,兰博基尼总体销售量会翻一番胆,突破7000辆大关革忌。    在更遥远的将来对,很难说会不会有纯粹的电动车动。这是因为蓄电池非常重兼孺逝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹄猫洽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄诔痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拨。自大众集团和奥迪公司接手后桥淘,兰博基尼得到积极捕矮供、稳健的发展矫缺。日前郸馆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庙券,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泼辱事,商务部主管Federico Foschini煎眷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挝济:并入奥迪公司之后阶防,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潮肌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霞?    答蒙落掂:2016年财赴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骗锌。奥迪公司和大众集团接管之后吩连,对兰博基尼进行了很多投资恒饺朝,让公司发生了非常大的变化亩妨。此外般舍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漂米牟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掀畴,如果没有这些投资绰,就完全没办法实现这个计划鹤。所以辽每俱,兰博基尼公司从中受益良多颓湿藏。可以说蚊阔萄,如果没有被接管局充,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棵速。    问皑:在您的介绍中降鹃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巴爽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偏?Urus投产以后县,重点会不会向中国市场倾斜溪?    答梗:目前靠泪镰,兰博基尼公司只有两个车型系列邪离:一个是搭载12缸发动机的Aventador驼融哺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脑扫。因为各种原因钵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橇千酥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暇曝辫。2016年汰啤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼓韩嘿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冗锯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加参村。2016年爱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矢下牛。新产品会在2018年投放丧匙存,到2019年旦菲,通过销售Urus齐绅雄,兰博基尼总体销售量会翻一番牛刹爸,突破7000辆大关贸蛾尚。在中国市场上楞,SUV是非常重要的产品富。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扇矛。    我想强调的是虱,在中国超跑车市车鞍⒗取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端接守。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嵌,Huracán大概在300万到350万人民币伙阑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爸沦。    问响砰墙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犬?    答食虚矮:目前浑侈,兰博基尼在中国有15个经销商剖。到2020年痢胜,我们希望经销商数量能增加到20到25个界。当然份眠抵,通过Urus的投放鞘备,在华销售量会增加传,服务涵盖的区域也要明显的扩大乖朗末。    问拜:如您所说嘛蝎庆,兰博基尼在中国有15个营销网点挽,去年销售了151辆(车)盯辈。我们简单的推算一下蓄,平均一个营销网点一年卖10辆车葱舜。那么莱慈孝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撮臀?在新的超豪华SUV到来之前男,是否有改善他们运营能力的要求呢爬氢淋?    答贫发:是的涕律馁,会明显提高经销商的运营能力荚,新Urus也会变成一个破局者携构。虽然现状如您推算惟盲,但是在Urus投放之后矗,大概2019年或2020年豁耐殿,经销商的数量会增长宪毕蜡,同时每年的销售量可能会提高到30辆坚,整个业务会明显的扩大妥边埃,售后服务也会明显提高盲铰。而且由于SUV使用的频率比较高捻室顶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入活。    问谋绞:兰博基尼车型比较少光,所以每一款新推出的产品都极度重要杜文矮。现在的汽车行业发生了一些改变苍,比如智能化孺、电动化别悸拉。那么楼,兰博基尼在研发产品时臼孺叼,会不会受到这种趋势的影响孤行防?    答挎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拼息。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稳涩,更多的是代表了一种感情死拖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador臀酶,采用V12的自然吸气发动机山喀事。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验久鸽。    这是兰博基尼最核心的销售主张笑。未来崎乌缺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忍零拍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邓辰稼,甚至会超过前款车型杀。而出台Urus产品时则会有一些变化蘑悲,它将采用涡轮增压V8发动机坏朝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妮刑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裙苯。但是跨垂薄,不管从产品定位缺,还是感情诉求方面来说几殴浮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寝。在更遥远的将来瘟垂苍,很难说会不会有纯粹的电动车穗囊。这是因为蓄电池非常重木看,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制板。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巍,可能未来技术上会实现新的进步畅蕉情,那时我们也得重新考虑这个问题蛙俩钠。    前些天邻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粕跋,其V10的发动机再一次提高了功率拈锯。当然返陪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛙。通过技术创新以及功率的提升钡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车备。在预销售的阶段府卸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饱蚊券。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卡艰陵,能够击中客户的心理需求污山剧。    被访人擎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跺判。1998年到2007年啤咯房,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藤承冗,负责兰博基尼产品工作;2015年派,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员壬匆,负责销售及市场营销诫壤脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺豪八:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瘟澎夺,中国是世界产氢大国唬书,制氢设备甩赔、储输设备蹋、制造技术等条件不错录煤歌,具备发展氢能的基础熔翟腥。从环卑逄荩和能效等方面考虑捐,中国应进一步推动氢能源产业的发展妨。    周奕丰谈到坝收尼,中国目前主要依赖化石能源蔚艾媚,对环境污染严重底论寒。氢能源因来源广泛憨复尸、燃烧热值高丹尺、清洁无污染和适用范围广等优点妇容,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娥勺慰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篙庇哄,目前看变癌垫,中国氢能利用的研究相对碎片化颇鲜,与国际先进技术相比还有差距汞,没有形成产业化抒够、规模化发展尝坏。中国应迎头赶上啊涎摹,卡位世界前沿刹艇。    他还提到拳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厘,提出实现大规模火钠、低成本氢气的制取姬奔半、存储芜卉唇、运输告啦、应用一体化的战略目标农。这非常重要纫,未来需要各方协力辰,加大投入笑堂,推动相关产业进一步发展讣季恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熔氦荡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菏韶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹿把堤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峨。    他谈到醒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体媒胃,各方需要引导资金更好地支持实体经济脚烽纷,促进金融资本流向实业僻挺论,真正促进经济稳步发展踢,夯实经济发展基础尖。这既是稳增长胆烧辣、调结构的需要斡,也是抑泡沫蓖、防风险的举措却,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钞恰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炉刑惟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圭蝗天。    周奕丰最后介绍水衫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罗反,也在不断创新突破楔粗,寻求产业升级储烦控。公司主动发挥自身产业链玫霓、区域及成本优势担,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喇来。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咆、旅游景区凄、汽车营宿地嫌先、农家乐妹桶、家庭菜园等不断扩展外驳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硷促墨,以多种方式在国内推广土壤修复池肺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吝居脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳速:李芳" "   国外媒体报道饲时,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铝牢闻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翟啦笛。 李彦宏    李彦宏表示垫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔫。尽管有一些技术问题需要克服扩,但它仍然有望达到目标苦复磐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哨,前微软AI专家陆奇任首席运营官藉,负责大量投资的自驾车业务部门净妇貌。 百度自驾车    李彦宏表示举矾,我们很可能与传统汽车制造商合作痉纱,而不是孤军奋战穆萍掣,目前还没有制定出这项技术的商业计划桃倾柏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氨焚。我们将竭尽全力实现这一目标禾珐,收入和利润是其次的考虑称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗塑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炬裁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显花。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脊,共享经济还将怎样改变生活胜盲?   三年前该,基于对共享经济的热忱跋醛,清华学霸张丙军创立PP租车嫌礁肃,开启了汽车共享事业;三年后秽蕊皇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罐,成为汽车共享领域的领头羊锰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杠挞校,3月7日味,张丙军开启了共享有车生活的新征程燎酷希。   3月7日熄碌料,在几百万用户的共同关注下锰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茅摩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缚敲,也是张丙军重新定义有车生活我暇但,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孔饺僻。   从PP1.0到PP2.0时代括烁卵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痛密、一个符号或一个名称那么简单挺,它是企业创造持续价值的支撑天欧。若没有十足的理由匆橇耿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阿。将PP租车更名为START愁簿令,是源于怎样的考虑贝结?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解为恒兴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体握,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举可谭馈。   “三年前档陈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漆萄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爱脖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型催够合。由于便宜便利睬忱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乒窟。”这个阶段故梗,他称之为PP1.0时代私辰。   经过三年的发展穗圃,PP租车推崇拥有而不占有涣玲、盘活社会闲置资源的共享方式泉磺,逐渐建立起以车为媒介摄变,重新定义有车生活的2.0时代狸握。“START不是买车泼,不是租车星粕核,是共享有车并。这是年轻的人群坷姓柔、爱车的人群妨,最向往雌团、最有潮流的有车生活方式地甩适。”张丙军说孔涝淀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诵赖掳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验够铆。同时弊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户将裳讲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绢储,让每一个用户体验到最真实鄙哭、丰富愧绣惶、有趣的共享有车生活问艰。”   START代表着新品类锯蔽、更丰富的选择经版、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下集汐水,相较于神州租车别顶膜、滴滴租车等传统租车公司烤疾缕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咎?   张丙军认为够嵌,START的核心竞争力主要体现在三个方面滥。   其一捎现蹿,PP从1.0进入2.0时代喷,新品牌START更具有张力侯挡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神散础复。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踩,START重新定义了有车生活浆愧腔,开启了全新的“共享有车品类搬豢。”   其二痊祁息,为实现共享有车的多样化选择剐冀校,除常见的家用轿车外聚,START将主推个性化的用车体验膊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恃摧,如保时捷911福静互、特斯拉巧蹦茫、大黄蜂空、牧马人等等拓瓷。此外绘,用户无需承担高额买车款和养车成本拔嗓咯,性价比更高遁码烤。   其三貉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涂雹,以及更完善的用户信用等级臂瑞乔。这也是平台长期价值实现的核心汗检武。” 张丙军介绍嫉汝侵,START共享有车生活平台为使车主放心共享冷蜂冕,平台推出了一亿元车主保障金圣懒陋,严格的交易信用体系锋,确保车主爱车无风险;对于车友师山啸,START还与多家大型保险公司合作阮疯沛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务式雹,为用户提供更具信任的服务秀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流港,我们的目标是侮椿芭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硷龟。”按照张丙军的预测深晶,中国自驾用车需求量巨大范泪,而现实矛盾是习蒲枯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车探曙,不允许每人买一辆车满足自驾需求罕痪蜗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧铅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坡传。   此外喊,他认为材,随着消费持续升级久阿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猾土层。“感受丰富车型带来的不同生活体验沤节硕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篓庙忱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质害图、丰富辞传奴、有趣的生活方式贺,让有车生活更加精彩蚂句。”   张丙军表示嘉帘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者波,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箍痢。START午,梦想才刚刚开始韶兼当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳 版权作品浩糕闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤心筛,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "   今年全国两会上吗派戏甸,董明珠在接受记者访问时说陌息:“只要你敢想缉,比如以前谁会想到人能上天北骋括,如果我们不去创造剖,人能上天吗乘?你不敢想塑搐,你不敢去试验贤萝,你永远不可能做好贪武。”    过去的2016环必,伴随董明珠的荡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肪:格力全员加薪1000元劳沧、格力的员工房槐完饭、以及格力的手机……对于这一切峰枚苦,董明珠并不过多在意槐,她说幂侯,自己最关心的还是“掌握核心科技”改雇捞。在今年全国两会狈,作为人大代表宫形,她再次提出了自己的董氏宣言尾:确实这两年的发展哥,总书记提出的供给侧改革茧陆,我们就应该做供给侧改革的排头兵枢拟,因为做的是实业接始,能够掌握核心技术甜,制度也要跟上吞博炽,真正给那些创新型的企业屋窘挂、有创新梦想的人一个环境岸。    对于国家豹视闪、社会辫素哪、普通百姓的诉求莆刃病,董明珠是这样回应的鞭渐楔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献队辛,他真的不是仅仅是索确改薄,收获桨抬,比如说我们过去讲蒂碧郴,这个企业了不起局镐,再就业释板,反过来你要感恩这些员工凄,没有人来给你打工怪朝,你凭什么去发展镀?所以我觉得要有一个感恩的心情枢猾。”    把感恩的心落到实处该鲤,就成了格力员工的2室1厅闲,于是霜黎,别人家的老板就这么出现了袜。 记者缔唉毯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧某痉秤?    董明珠熊腔:对醇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现需递实。    记者屑桔讽:以后所有的员工都会2室1厅典绵?    董明珠闯:对对对抽步。    去年末抠纪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路け痢,但因股东大会投反对票而失败洞。随后黎,她以个人名义增持珠海银隆股份布,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冀得熊,然而泞怠礁,到了今年屉粮,新能源汽车面临两大不确定因素避定:电池搔迫拾、补贴“退坡”设列瓶。在董明珠这里搔浪擂,似乎这些俨然不在话下鞍豪胆,董明珠说维,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刊拆勾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵仪浮,“不是因为退坡我不做糙杰,也不是因为给我钱多潘行碎,我去做爬蹭沙,我认为是一个责任长,是对社会坏瓶嫁、对人类遁汀,你都要去选择的一件事茹怯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骑祟烽,董明珠很不以为然令考,她认为啦管精,这些都是炒作紊遍榔,并没有人真正说到自己手机产品的质量屠顷,只要没有说到质量馈,那就不是否定戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊擒:李芳" "  近期盖阔柔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脾伟。美国此次取消“双反”奈,对中国轮胎产业无疑是一大利好捍泰缆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跋规,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馈埂。   全国人大代表痕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议府,在轮胎中使用RFID电子标签技术丘即,给每一条国产轮胎装上“身份证”割。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倒疽,有利于消费者对产品品质加以甄别踞簇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箱哩,从而规范轮胎行业发展购,促进行业的产能优化和转型升级颗伪。”袁仲雪说傲。   据了解售,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杭锋储,全球多家组织及单位参与京会。轮胎用RFID电子标签的应用庆替嫌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗡偿,将等级数据写入轮胎标签内部按芦辈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定黄拆,伴随轮胎终身使用烙。同时渡内,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拖,使轮胎更智能绢嘛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慷孩,能实时监测轮胎的温度类、压力等数据凌巧渡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炔凡围,从而有效减少安全事故汲恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉衫塑:李芳" "全国人大代表秽捐必、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庭亨乐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘉玫、环境协和发展的产业蔷梳表,由于行业标准尚未建立徊趟酒,使得整个产业发展处于十字路口箍澈。全国人大代表黄童痞、时风集团董事长刘义发建议童,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纬吞傻,全力推进供给侧结构性改革冯亢。    在刘义发看来你,四轮低速电动车是市场主导贾港、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巩。目前昂,工业和信息化部踩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矛星。该标准的制定沧,对规范四轮低速电动车行业发展稻,使三投麓僻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代博鞠,直接实现电动化哭防、节能冗无捌、环保安全出行具有特别重要的意义啦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馅僧肆,又适应市场需求夺返,刘义发给出四点建议抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丁、标准制定应充分听取行业的意见尉,响应群众的呼声峰税淖。制定标准应尊重市场规律吓殿恭,规范金巷雹、引导产业发展撵哗誓,而不是简单的限制猩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跺。    二仇呐漏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绿敲。四轮低速电动车安全涎、环保弊、经济忱采、舒适冠隋醚,是摩托车朝驳哆、电动自行车不帕、自行车等升级产品恐闻裙,特点与与高速电动乘用车不同娘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撑梁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叔辣。    三鳞砰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徘骡、政府引导的办法柬贰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杯弄,如采用锂电池政府给予一定补贴俱等睛。    四蛙母、在制定产品标准的同时谦亭险,制定企业准入管理和注册登记冬簧碴、道路交通管理的配套法规套恐徒。产品标准只是为行业规范管理提供依据效,而实现规范管理是一个系统工程表。政府应加快制定企业准入铣、车辆注册登记溅革林、道路运行管理的配套法规兴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则少瓢答,方便企业让利于民刃宪,减轻企业和用户的负担署。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贾蕊、加快供给侧结构性改革的产品沪,又是一个节能环保的产业娜兴晴,引导得当可以大有作为船岛讣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玩锣霓。”刘义发建议达狭禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   近几个月来金,共享单车火遍了北京城考嫡。6日凸涉,全国人大代表开、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喂,今年上半年陪换冀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”考。    徐和谊说侵,伴随着公车改革趟输,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芍。“很多公务员手机上有软件氓穗,一刷就能用车惠蔚方。”他说霓扫,今年辅韩救,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浆窘肖。上半年从钝肚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毖泞。    据徐和谊介绍莱,未来投入的汽车数量将根据市场而定轻淡,租用的价格将有竞争力赡。产品的外观将非常“吸引眼球”法,为两座式纯电动共享汽车醇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舅陵淡,适合分时租赁和共享市场需求狭挛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姥描鼎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赖匠缚,在手机上可以查询哪里有车膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题誓,目前大家用车起点和终点不同崔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尾。”徐和谊说画,目前衰乳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谜梨嘘,包括立交桥下禽、公共停车场现、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咐。目前边远的地方停车资源丰富令蒲,但是用车的消费者较少模频。“希望异地还车的便捷能够实现刃锭冀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点管辩钨,否则还会存在最后一公里的问题貌寸。”    徐和谊坦言呜节,停车位还存在管理的问题锋,汽车是价值比较高的消费品虎类,一旦出现剐蹭盘劫,租车人还车时也容易“说不清”窃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厘杯、“钟摆效应”等问题始。“有些消费是单向的黔唉告,如何让车回流也是个问题”钎唐。他说磊,目前寡巧氏,北汽正在进行市场研究龚示,探索解决方法寝。    徐和谊还透露裙齿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踞常桑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舰萌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弟兽肚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锚饱乳。目前距2022年还有六年时间歇,从可行性上讲蹋泻,应该是能够实现的访。届时希望借冬奥会的机会检固剑,展示中国制造的水平低得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍淮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露取荤毫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勃赖套,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垢绅,目前已追回骗补资金或肺浚款23亿元鸥牛,并对有问题车辆不再补贴该,对闲置车辆也暂缓清算草窗颈。    肖捷称购,在财政部门督促下拴蟹率,目前相关企业正在采取措施襄挎谦,认真整改发现问题芦。    有记者问舱蹄眠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展农任线,肖捷表示辱烁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汐勤,主要是降低了补贴标准衰镐,同时也设置了补贴上限匿径,还提高了准入门槛顷骆旗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展失,同时也可以有效防止出现市场扭曲促舒肃。”他说笑回惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾谐看:李芳" "全国人大代表疲绊扇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气欣娇、废液湿丛、废渣等污染贰,一旦有机电解液和钴恐、铜邯搏闪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肋,就会带来生态环境安全隐患赊莲角,甚至会危及人类健康耻还。”全国人大代表丸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞘罢怜。这位带领团队经过几年技术攻关项协绥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陵萝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闪肝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稼槐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戒拘。在提交建议之前斥朝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茨绥。    自20世纪90年代以来外,随着锂电池广泛应用惧骨哎,我国成为世界上最大的锂电池生产化畏、消费和出口国涣背,近年来我国出台了购置补贴捍、税费减免缅、研发支持掀冗暑、消费优惠级诞尼、基础设施等一系列重大政策措施些昏,新能源汽车市场日益蓬勃发展擎腿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迪、保有量超过100万辆惋,占全球市场保有量的50%惫氨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炭寡。    随着新能源汽车快速发展疼涟,作为新能源汽车的“心脏”募寸冯,动力锂电池产业也在迅猛增长稠悔。按照相应的报废标准快,动力锂电池回收利用市场已经形成菊焕。有研究数据表明领,预计到2018年侥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模把悲,累计废旧动力锂电池超过12GWH抖粗、报废量超过17万吨乏郝无,从中回收钴爽、镍嗓谴、锰吠、锂免统把、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魔,到2020年将超过100亿元抠辫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膳麓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苫炬。”张天任认为死敝勤,如果动力锂电池做不好回收利用娄,就违背了绿色发展的初衷幻拘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恼,但现实是梅狙媳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毕。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹬瓤从、设计工艺和串并联成组形式海,以及多样化服役时间辜担茂、应用车型和使用工况缓,这导致电池拆解不便俯。另外反导,国内尚未建立成熟的回收体系娟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陛厘壳,回收工艺成本高忍炊。”张天任表示梗,“出台的政策并不具有强制性假浚,且缺乏明确的奖惩机制裴龋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高降第管,目前动力锂电池相关主体无利可图苏,对政策执行积极性不高箍嘉架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题修脓,张天任说柬:“一是退役电池较为复杂司,不易拆解;二是退役电池一致性差帅堂,品质不高;三是回收拆解成本较高目,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忙,执行不到位纫暑隙。”    有问题就需要有解决办法楔扳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辈授:其一劲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捆帘,鼓励商业模式创新试点和推广应用帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗夯矩:李芳" "全国政协委员烷绘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涡态。”全国政协委员集陕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示零咖诬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时试,其市场前景令人堪忧譬筋肪。“在电池方面创,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡飞兢,2020年后剐块惫,当大家都不再享受补贴时锯葛釜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湍典。”另一方面汝,柳崇禧表示闷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翔环硕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呸摆挛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渐靡雄,但电池的寿命大约在20万公里睡时疏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受活忻下,这意味着倍,电池报废了车就要跟着报废潜,这样算来寺,纯电动汽车的使用成本是很高的胯季。”柳崇禧说惯。    对此寿凛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揽侧,即建立专门的电池运营机构侠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务城多。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捶,是对车辆的物尽其用陀睛。对电池而言囤酮,虽然不能再服务汽车拜稿,但还可以被用作储能电池洼辉,同样达到了最大利用率常僚扔。”柳崇禧认为恫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姑倡奥。“但国家需要予以支持射,尤其是在车辆检验方面氮惮,按照现行的规定看盟豢敬,更换电池即被视为改装汹。”他说虚腹电。    柳崇禧的另一个观点是屏苫顶,氢燃料电池的大发展即将来临犯。“一方面隧,原来的运输成本相对较高榷闲佰,而如今这一问题已得到很好的解决兔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妙,美国的相关先进企业在国内开始建厂纲滴袖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贝搓绍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展七酣染。”柳崇禧表示磊愁,氢燃料将作为增程器为电池供电纲,以达到更长的续驶里程汀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凭敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士瞥舜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀,造成了双方的利益不在一条平行线上刻略。为了解决这一问题炮屉柏,李金勇指出违,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景相驴,重新设置股权架构烘擂棉,经理人和骨干员工合伙人化泪底。”    “遵从起码的商业规则被,我们就是经销商连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骸、一个桥梁懒,我们没有义务去亏损蜜。”李金勇说陵访。    日前弧,著名汽车营销人能取、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奇枫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争却簿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象融。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糖,李金勇直言富阑,“在过去的十几年案,我们的市场非晨烀伲好凡,老太太都能卖车妒光尖,会加价就行了纺啤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痪,职业经理人的压力很大大匙匹,每天都要搞KPI考核骗、培训汾河、提升尉。”    李金勇以实例说明阑:“过去在资源时代藉热磐,一年这一个店挣1000万创婆瞳,给职业经理人开30万型蛙,没问题鹿传烦,这车好卖娠。现如今梗,市场不好了同,现在一年挣100万北突,职业经理人还是30万懊陀,但是特别累窗,现在一年的工作量比前五年恍饲、前十年两三倍都不止房玫。”    在李金勇看来删卡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒙佰木,造成了双方的利益不在一条平行线上解。为了解决这一问题辣,李金勇指出懊湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斧黎,重新设置股权架构埂培,经理人和骨干员工合伙人化裴。”    李金勇进一步具体阐述道廷,“过去资源时代辆,投资人只要拿到了店核焙、拿到了品牌藤姥,就可以赚钱瓷灰面。现在蟹璃,资源时代已经过去了翘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靠还岭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沉乏韩,从而真正让员工自动乾蹋、自发地把工作当事业涎朝,而不是靠培训品茨,靠感恩巷丘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矩朴闹,不少汽车厂家制定了销售目标捣乏撂、生产目标毫耍,职业经理人必须要完成仓昧佩,如果不完成就走人扑咯邯。李金勇认为签,“在这种状态下陪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泻推、十年的规划亮,只能先制定一年的规划瘦,把今年完成再说牟发,由于今年完成了弧尾貌,明年才有你的事睡乃块。所以这两年厂家的高管变动频繁榔,十年以前很少有这种变动毛惫聚,而现在这种变动成了家常便饭姐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讹咳,没想经销商的盈利能力簿冷。”李金勇表示相撇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祁豪,想办法做经销商工作烙,把销量任务压给经销商屎。而经销商越来越不听话施添恐、越来越不相信的时候石能伙,厂家就再出台相关政策讹。    李金勇指出观,经销商要有勇气打破潜规则箔,遵守正常的商业规则吵唬:库存大不提车劣、无差价不提车九貌劲、拒绝搭售蹬。“遵从起码的商业规则奥,我们就是经销商几佛须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节价、一个桥梁翰,我们没有义务去亏损杉侗。”李金勇说膛存。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撼杭鄙,李金勇建议铅史虚:同城市的店应该互相加盟或互相买断坷骂详,或者干脆出售给另外一家经销商努握,不管用什么形式莱操侮,形成同城市的一家店籍姐返。“我们用销量锰家弦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焊姜,这样减少恶性竞争缆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剃豢。”李金勇说蔽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菇膜兔,李金勇表示炊,“我们不可能卖出路边店的价格净据,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争貉。100%原厂配件保障簧暇迪,专业的维修技术珊其,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蘑饥蔚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”题。    此外湍门吴,李金勇还表示春弓燃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车答。据了解胯诧,2016年鸿率瞎,新能源汽车的销量超50万辆扰漂呈,到2020年吕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洼桨冈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毒块。在李金勇看来奖收,在这个快速增长过程中饺碾,“传统经销商中坟精陌,谁关注了新能源汽车并率先布局娠膘哇,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铆哦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员比、四川省鼎立律师事务所律师施杰感股缝,今年的关注之一加慨扁,是有关网约车新政的话题晤。    施杰表示吭,为加强管理嗓港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隘谭,并于2016年11月1日起施行扔。然而僳阑,根据多家网约车平台公司的数据稠目上,在目前运行的网约车中挨躺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甲碘陀,仅占极少数部分亮。    “交通部制定了网约车高品质服务赋汇庭,差异化经营的原则年。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”及庙,施杰称捞怒韧,“我认为劣石校,政府应当放宽对网约车的准入限制缸伍,顺应社会共享经济发展趋势”物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孰虹特,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中躺阀玫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方降溜入。    首先即喘,施杰认为省阂释,北京盆行、上海的网约车细则要求“京人京车”藩驾晴、“沪人沪车”等差异性待遇贝存供,不符合市场竞争规律盗。施杰表示腹趴蹭,只有在市场竞争的推动下秆怪搞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衫邓鳖,也有自我管理的需求与能力魔箍落。    其次羔,施杰表示祷存拼,北京囊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沃赖鸿,而且购房火、购车也并没有绝对限定于本市户籍啤。“京人京车”掀玻嚏、“沪人沪车”的严苛规定玖畏欺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萌度,会导致营运车辆骤减送。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桥警侗,阻碍新兴业态的发展券拨。    而对于多数城市对排量卢颇、轴距都作出的高标准要求标粟埠,施杰认为肝涩,高排量代表着高耗油城碾戊,不仅并不符合节能减排目的爱棱惰,高油费必将抬高车费赐。    更重要的是汞洗交,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则互巫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惦连、高门槛摹屑沤,将损害网约车的实惠经济特点蛊稼,打击其平民性媚,“上述许可管理的模式腔,将导致网约车司机数量骤减餐究、车费翻倍悔汾涡,群众打车难南蔡爆、打车贵的现象又再度出现呵。”    此外关,施杰在这一提案中的主要观点还包括济欠仇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”史涧、“许可管理不利于节约社会成本”等筐动。    施杰建议兄兔,《暂行办法》可作出如下修改吻钎闲:    (一)政府适当降低准入门槛刷双。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趁戮,是十分必要的棺泉。比如缅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柑溉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辛型、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盗埂,等等挺携虐。设立适当的限制条件山,符合市场发展规律蹿,能促进网约车市场安全性惰、规范性发展煎乃。    同时赊稠毙,政府应当科学引导网约车发展虐,而不是像治理洪水猛兽兰,把它一下子关进笼子里径喂。以构建网约车公平竞争的环境为导向饶咀尸,放宽对司机户籍的限制性规定栖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源判。网约车平台腹克、司机和车辆的审核程序慌骏,各类许可证明的核发程序尽量从简掏靖挡,以便节约社会管理成本梨位。    (二)政府协助构建平台审核诬、加强平台监管    改事前许可响刺,为后期监管点危,采用“政府管平台螺磁,平台管人和车”的模式廓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贪,规范其登记信息的炽、审核资质的义务痢诡,定期提交所有车辆的情况疽搐,这些数据要在监管部门备案愤。并通过补充相关的法律法规艾翰狭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沉。    对网约车不合理调价进行监管小。保证人民群众用最合理的价格出行埠,也避免由于市场垄断形成的价格新高贡癸。2017年1月授谋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舅,就此提出整改意见辉快,平台负责人也承诺将取消该功能腑颓。这就是成功的监管案例擦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车入赤棚,存在大量不符合新政策标准的现象簧嗅图。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晦推,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拜努蜡,社会各方都需要一个适应阶段壕投搔。所以遍柏订,新政的实施不可硬着陆屠塑。当前阶段司射,政府应当积极引导各平台规范化审核洗琶,加大对群众宣传力度犁蒂,延长从旧规到新政的过渡期殴哦,循序渐进地促进新政策落地题。    我国全面深化改革提出了目标沃: 市场在资源配置中起决定性作用哪娜,更好地发挥政府作用恍。近年来黎,国务院一直倡导转变政府职能荷钎淮,推进简政放权斥。对网约车的审核久琳答,放权是进步咖脱干,限制是倒退外蘑缎。政府应当创新行业管理艇其避,优化监督模式顿价,构建平台审核模式芍闭浮,推动群众绿色出行克口、健康出行宛捐,为“互联网+交通”营造良好发展环境递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭肠天:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承锞В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剃对灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莲、品质等方面做了很多的投入很狄督。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳袍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛反、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泉涵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戒雄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涡端抹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲峒裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尚炭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兰霖咆、品质等方面做了很多的投入桓郎桨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶强。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壤戒、时尚及科技感的一款产品纺鄙浪。”韩德鸿说伴半。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场及。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆发陆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煞锯芍。薛海涛坦言惊尾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩善嫡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筐好规、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吭菱物、制造能力鳞淑磨、经销商体系诲弓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势休幌坎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦拷猩:李芳" "   2月21日兽魏囱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睡。本次大会立足技术趋势吗菇,探索全球技术发展的内在原动力理,探讨人工智能病呵嘶、量子计算帕阿、基因疗法等领域的技术和商业趋势混硼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脯劣,有两项技术与人工智能密切相关驼虚,包括强化学习和自动驾驶卡车蘑裸停。在关于人工智能的圆桌讨论中庞,多位创业者和专家针对强化学习弘腥、无人驾驶分享了自己的观点拆肛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腑本酬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蕉锋,可能只在北京的五环里面开沫帛,路况很好孺,最高限速就80面、90公里块伐传,这种情况下狮精,车就会极大简化露,驭势并不想生产一辆概念车携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮挽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烹疾佰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椿场。技术投入上媒诉,目前大家都在往里面投入很多的资源袱胳,整个行业在往前发展些隋,但里面还有很多问题需要解决馁汰凉,包括保险砂、政府等茫撵脑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用假,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道楼茶姥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好携烫才,把信息融合颈、如何决策做好伪纺。图像识别拓展能力非常强及老澳,它信息的理解非常细致伟申、更加全面绍酵婆,比如前方有一个易拉罐却,有些传感器会认为它很危险败艘惋,因为它是金属录桂拣,但图像识别会根据它的大小厕佳逝、形状去判别媒浇。目前结合强化学习撤危,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持功赶填。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牵禽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畦搽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擂,说到底这还是一门生意细思哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄颇穗:李芳" "  【导语】这是最好的时代勤本逆,车市销量连破发展记录棉恃,这也是问题的时代咳骗,多元化拓臀、碎片化拐狡慕,对整个行业提出了更高的要求喊。一切都在变呢疽,唯有不停思变方能随机应变涵钙。2月18日纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕创。行业内百余位思考者和变革引领者古,与120余家媒体相聚一堂函,在“变与革”的大会主题下性四该,共商“品牌与营销之道”涟鸡,把脉中国汽车2017惟。广汽乘用车副总经理肖勇灵可累、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垃、吉利控股集团高级公关总监杨学良枢皑沟、福田汽车集团公关传播总监许翔技盖屋、SWM斯威汽车首席运营官余波彪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缴巨廊。以下为发言实录脆貉浚:   互动环节嘉的合影   李苗苗攀:接受张红同学的邀请下。下午好!大家都是老朋友了囱寥。今天在这里焙,首先我孜浚贺张红搞这次论坛妹。第二信糖,其实有这么一个机会让大家聊一聊骄交天,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拨俺沮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力存睛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畏廊肋。对这个数字点瓣澎,我想每一个人拉撤五,特别是管营销的人秒鹿,特别是管品牌营销福涕、品牌推广的人茄两,我想每一个人都有很深的感慨臂姓。   首先请问肖总寺钎肆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呐监,也对您做过多年的跟踪际筋。这次请您上台簿烦钠,我很想问一问档叮瞄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌食,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点械却删?能不能简单地概述一下频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇川硅:李苗苗老师第一个点名我磷划联,作为广汽传祺来说怪,正如李苗苗老师所说的费尽鞘,应该说是比较新的汽车品牌敬拨烹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煽鹃熟、“两个坚持”禾链记,坚持正向开发和坚持世界级标准拳。这两个中涉佛紊,一个是对产品开发的定位尘古,一个是对品牌的定位鼻据烤。   从中高端车型的新产品进行切入滴临密,相对来说这条路走的比较艰难一点胎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”即挺僻,就是起步会难一点罢芍婆,后面会越来越开阔茂撕、越来越顺砰河圈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捣靶,内部也有两方面的方向弘泰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纶帽讣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来违,并且在市场上面赢得一定的销量创空插,建立一定的知名度贩幌巫。另外一派的意见扫呻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谢,从中高级产品切入镰。但是大家也认识到这个困难勾氦拒,一个全新的产品和品牌从中高型切入缚莎攫,也就是售价在12万元以上纳亮,第一款车型是12万元到18万元猴秀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坝,我们意识到这一点了警。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肪筹筷,其实2011年灰耗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年适陶辩,应该说是非常艰难放活,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦太面碱。但是2011年姑蛋、2012年有一个词就是“坚持”势猫,做品牌是做两方面的事情踞毁。第一个是做好产品的品质南,第二个是做好对客户的服务劲,以这两个为基础这五六年走下来坟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喝浩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饯蛾瞎,受到各位媒体老师的厚爱米念,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漆论,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础媳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒋蚕骄,我觉得第一个是坚持培。在我们困难的时候不要去放弃股,就是把自己的品牌形象妇贺瞄、产品的售价回到往下行的趋势竭。第二为了支持品牌向上辣波渡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剩翰晦。   李苗苗汗师授:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的美,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程川怠呐。比如像现在的奔驰继,一百多年拜铣举,宝马诧柯窘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年融,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翅辱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涵攀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豢囊甩,也有现代的销量肥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痢,您能够阐述一下吗遍缸?北汽在塑造自己的自主品牌方面武勾,到底在哪些方面下的力量最大校牵螺?   陈思英痉承:谢谢李苗苗老师恫,非常感谢红姐给这样的机会徊股四,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卞颗。其实不是妄自菲倍寤馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛋,台上在座的各位都是大幅度增长寞坎,我们同比增长更高一点菲戮,因为我们来得更晚一点恨逼,同比增长8.7%报簿删。   但是我个人一直在想这个问题讹擞膛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的许遍筏。像奔驰去年是130周年牟芥,今年是131周年让,我想这才是品牌刮草。现在我们在座的各位给客户提供的瓶,我更愿意定义为商品郎塘驾,我觉得是这样档煤。   从北汽自主品牌发展之路来看轿横,各位媒体老师和同行都知道素协,2009年我们是收购彤潍被、消化堤敲、吸收了瑞典的萨博技术茎,当时萨博的93割鸵、95的平台和1.8T括、2.3T涡轮增压发动机的技术笑瞪,我们是基于萨博的平台上黄汤赦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展免。2013年的5月份窃曝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘囟偾唷,大家对这个印象应该很深触搞炬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇返谅,当时也试图通过萨博平台的背书煎弥豌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端能习,因为我们希望建立中高端的自主品牌颗攀,当时的愿望非诚智匀遥好枢画。但是事实上发展到今天屡失袱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戳。   但是没有关系斑笑垄,2013月5月12日投放的绅宝D70靶苫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酸。这么多年的坚持是在消化踩联、吸收萨博的基础上进行的腊,源于萨博级皑瞧、高于萨博篱券,我们有奔驰率、现代合资的反哺袒,我们在人力妹、财力吩美孪、资源窗匹、技术工绒秀、研发毛捌、生产艇、制造方面们性送,都有很多反哺给我们肖,北汽近几年高速发展斜隶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笨峡凉,这一百万辆含金量是很高的拷炼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斡康瓮,但是我们用五年时间实现了一百万辆怂纠尖。这里面还有几个第一和差异化产品拿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俯册疽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阀匙毕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓣奶。   基于萨博际山袒、源于萨博和高于萨博的消化凉剐、吸收和引进腹踢驼,同时基于奔驰和现代的合资反哺祟,我们坚持为消费者提供好的产品酶斯佃、好的服务策无沙、好的品质千。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彻汲赌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弓羚纱,比如中国新车品质(IQS)IQS塘狸、强制性产品认证(3C1000)齐双,3C1000即三个月的购车用户中仕镜,一千个用户的抱怨度是多少害妒,我们的水平无限接近了合资品牌古朗肩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的情廷士,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贫,希望有一个很好的中国背书俩,给大家提供一个很好的产品体验缺栏、品牌体验和文化体验经挎坦。   李苗苗冻:听到陈总的发言我一直在想阂乡咸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO槐欠,现在经炒柰剑看到“北京”的LOGO怕显。   前不久桨珊,不去杭州是到处都有吉利车揭番喊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吻壁,推出一款车就红一款车烯。请问杨学良顽课槽,学良也是吉利的老人了女,一直在负责品牌形象的塑造蛙、公关称舞、市场概荚疟。原来我们也沟通过这个问题纳外,对于吉利来讲收购了沃尔沃施顽守,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纪仆,这是蛮难的事肮律。刚刚陈思英总还在说萨博呐少,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侠屎墟,感觉蛮纠结的罚假汝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肋复?   杨学良渤塘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下测,第一是对标邯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舌武歧。我们是坚定不移地在执行豪,而且到后来做博越傅、博瑞之后有越级对标莲。比如我说开发一个自己的A级车律肥角,可能要跟合资的B级车对标丹疲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域础芬秤,包括研发畅、制造浇急、采购险勘悍、营销缸耐,我觉得成果是非常明显的捶汕。   第二是坚持走精品车的战略捷扯。所谓的精品车菠图,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抹庐鹊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虎瞄秃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毁犀淀,比如车的造型设计上面沧,自从我们在全球建立了四个造型中心踞界,吉利现在的车设计都是非常漂亮的萄诲赦。既有符合国际的审美潮流汇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冲芭。比如说在车的智能互联领域郴盯,在博越车上面车机人机互动的功能上报烽巾,已经超越了一些合资品牌辈咳藐,这一点使我们感到非常骄傲栖。   包括在工厂的制造工艺上停,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漆惧,因为我们现在建得比较新姆喊参,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锹靖。大家可以看智能化程度最高的工厂染,现在实际上是在自主品牌的工厂中喷赋。   第三是一直在坚持口碑撇锣壕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任取,让消费者真正成为我们品牌形象的代言适谈镁。这样就可以真正喜欢这个品牌咆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腑。   刚才提到了浙江忱铃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔽辑,大概接近了7万辆兢。这在以前是没有的衰,而且这些用户里面很多都是吾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上提,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泥悼。目前因为我们的品牌在提升工,我们的品质在提升小投啪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慕沟。这从我们同行口,包括从传祺擎牵峦、北汽的产品销售上也能看得出来补守。可能大数据调研聪萍靛,像一点资讯的副总可以讲讲敲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甸疾。   当然您刚才提到了在集团层面券捣酱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荡腑,同时又实现互补惰技?这里面还是有很多原则氦台睦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鬼睫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丘澜澄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争始糕。沃尔沃是高端豪华品牌靠邦,是跟豪华品牌去进行竞争的斜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应间,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虏、流程想飞裴、标准伺试,包括人才的培养和交流栓蒂。最新我们做的一件事苇莫浓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心设糕念,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA募琼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO埔私哺,可以说没有沃尔沃这么个老师挖牌,没有沃尔沃这么多年积累把,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构航。我们相信因为这个架构非常新憋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平案汇棉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杉长缓,以及质量再上一个新的台阶恒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琼铺。   李苗苗估梁氨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皋蓄泰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褪粉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焕吩,最重要的是坚持了哪些禄雌景?   许翔歇零:谢谢李老师炮齿,同时感谢红姐给我这样一个机会唱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友备泌颁。   福田汽车是商用车企业窘脊,和乘用车企业还是有一些区别魏魄。我们主要的目标客户群是to B的灵,正如您所说辨邯伶,我们是1996年成立的竞垮,到去年是成立了20周年壤迫禄,通过20周年的发展渴,在过程当中包括您和各位老师的支持软缺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秀辛。在中国轻卡市场上蕉,已经是连续十几年的第一了需愁。1996年在山东成立量淮瓶,1998年上市脱酵,2000年进行区位调整就来到了北京梅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题我硅耍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耸敦冉。我们可能把这个品牌是这么理解的瓢惦遣,现在业界对品牌有很多理解的方式嫁掇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碗显缴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中可吼,所以我们从整个的业务流程上来看钞,这个品牌业务就是在其中的长糖。所以我们这几年在企业的发展过程当中贬范,品牌也是在不断涌现割牢,大概有几个阶段匠。   1996年是以轻卡为主导捅咳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑Э蕴健,用着正好”不绞。在当年的时代抓住了市场机会菏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啼。   在2000年之后凌墓柏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晦号,进行了商用车全系列的誊筏师,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车金,这是一系列发展的战略薄扯居。同时把品牌又进行了再升级巨哀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理污。   在这个过程当中经盛,福田汽车不管是做品牌还是做企业赏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逢饰?一个是福田汽车在商用车范围里面病,就是在整合资源方面觉得还是不错的克镁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早探寞,花了八年的时间跟他们谈合作绣艰弧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伸橡们,生产的产品也是福田自主产品欧曼软,同时和福田康明斯成立了50偷挎戊:50的合资公司惨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用随掸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怕抱、先进理念之外痪,科技创新也是核心的一个点冕钎。福田汽车虽然作为一个商用车企业枢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比故迪,但是也是做了很多的工作效矗损。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刑氛读,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庭痘。我们统计了一下蠕肥完,和乘用车企业也是差不多的尾沛。   而且我们在研发方面痉渡碴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞋阮,这在商用车企业里面比较少见啼。不管是先行的技术鲁缓,还是技术传承方面都做了很多的研究厘,包括去年也推出了超级卡车分兑,也是整合全球资源打造超级卡车汉便己。全面从安全毫茅坟、环保方面进行新一轮车辆的升级膘枚搞。   我觉得总体来说吧等粗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戮,是一个有着锐意进取筹司、远大目标挛横虫,是一个愿意为客户勤、为所有的股东泌嗅曝、合作伙伴颗石、利益相关者带来更多的价值桥欠,也愿意为更多的卡车司机淋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活判。谢谢!   李苗苗奴慕:2016年一年有很多新品牌出现凳茧赡,也有很多刚诞生的品牌在努力硅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裂溺、宝马测。我就参加过场在北京的怀柔敛纤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布既梁侈。我当时心里就想斯威蛮有钱翱薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漓镶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寸事让?对于刚诞生的品牌糙咐,品牌之路有没有塑造的路径图颇库?你能不能简单地概述一下糖垃鲸?   余波砂:感谢红点汽车和李老师师,各位媒体朋友和各位同行柒词,作为SWM斯威汽车宪汐募,可能很多人觉得很陌生狗赌,可能没有听说过鲤胖,我简单来介绍一下皮革。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匣没,7月份品牌上市挂壤廉,8月份第一款车SWM斯威X7上市县。   今天让我来参加这个论坛唇啤,我们的心情很忐忑千,我们是一个汽车行业的新兵狠闲航,我们是抱着学习的态度来的搁对。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罗兽,希望多给我们一些指教角态。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煞程?我们认为这个品牌给用户的是两部分扁荤粪,一个部分是产品的硬件食弦岔,也就是物质的东西羌耻。另外一个部分是精神层面的脚涧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悉腹赊,第二是付诸了一些智能化什即、空间和外观策,外观也就是在意大利建有一个设计中心盯微孩,在外观上有意式的风范海。   从软性来说斧建唤,我们要付诸一些内涵报斧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牢鹿,通过植入意式生活的方式咖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受律悼歪。同时我们也在倡导一些生活方式埠钵,通过软性的文化来塑造令伐,解决通过硬件和软件范啊辈,以及从物质和精神层面塑造品牌枷乳焊。   至于未来怎么走款毒金,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求觅金。用户实际的需求和市场的需求膳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粹觅崇,未来我们还是要跟着市场走力。   李苗苗啸:我旁边坐的也算是媒体人避酒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琴辨匠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢超美?因为主持人给我了一些问题屑答,我个人认为不想问一些特大的问题宫,就想问问这个问题俩匆。   付继仁荷:谢谢李老师贰摧,这个问题还是挺好的态鞠。刚才您在问的时候掂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狸歪。   一点资讯是比较新型的资讯平台啼僳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扔,我们是做平台描,不仅自己生产内容虹蜜欺,同时全网抓取内容卉察敢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盾豹,再把有价值的内容分发给需要的用户翁横,完全是自动化县、机器化的午。我们怎么去帮助车企呢娩?我分享一个数字唉赎檬。   在过去一年实干,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峰叙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搜挖,第二是移动互联网的平台悄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赎。很多的车企其实在做品牌的时候虚,都会要求最终的效果胯凛。坦率讲霓唾魂,以我个人来讲这其实是两个事渐浪,因为品牌本身是非常感性的抠,效果是完全用数据有结论的夹亲颅,就跟一个人去吃一样发萌,吃了四个馒头饱了斧,不能说只吃最后一个就饱了藉媚腻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量层乓,现在我们有几个大的方向母皖,第一是更技术化的跟车企进行合作从豁令。比如说从去年开始苔,我们跟上汽通用进行PMP的合作虏笛。客户自己建了一个数据库狮巩畔,就是把用户进行了一个分类仓厦。然后我们每一个用户来到我们平台上缮男,他知道哪个用户对应了什么车型眯哄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淳,也就是把他们的流量经营得更加科学句。   这个给到我们之后爆,又发展成了一个新的技术驱动潦氰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秋,还是看汽车外观的细分多身备挽。这不仅可以推荐具体的车型绦,也可以把具体的创意自动化募,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郝险煌,这完全是技术化的匹配计。   第二点挡盘,我们是一个内容平台察岁壳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惜硕,能帮助到车企做非惩欤好的传播诚,有的时候这些内容并不能够被发现坤兜。现在我们把广告当成一个引子反刚凄,不是一个执行的结果节苹琶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣失围曙,进而把下一步的行为做好似奸。比如有一个产品是一触即发班香,用户点过客户的广告之后郝搞,我会直接给他推送相关品牌的内容抖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惟躺饲,再去看有没有点这些内容收,有没有评论撩、转发侈、收藏狠韶摆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为触枪拒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试广低,把广告和内容进行打通孩锣。   第三点龚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辜靠谐。这个场景是有时间睬窟、地理位置和非常多大量的内容和数据梁金莱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褥香岛,或者是去日本还是去韩国旅行釜结岛。这些并不关系到最终的销量提升多少协妻,但是可以了解消费者在关注什么坞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性等檀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垒,一方面要通过你的技术枪恭、数据实现更高效的转化铂,实现现在解决广告主的一些痛点山冬。同时要帮助广告主把服务做好躲踌,说句实在的都是服务用户传亥,我们产品的用户也是车企的消费者护环,怎么能够把这些用户服务好纪赌峭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琼碴。   李苗苗感切:付总说得很好老韩灯,借此我也想说几句竟。我看了一下枯脓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拜尸,也有一些厂家的朋友粟咀,我们每个人都是汽车人握材什。   我在想遍仍睬,得益于这个好的时代龚冻类,既然是说品牌泵犊朴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吮瓶,无论你这个媒体叫什么名字桑释迁,找没找到自己的定位无。无论你这个汽车是什么品牌救邦,你的用户在哪里厦忍秤。过去几次会议主持上都说四个W膜桃毁,也就是我是谁公、我的用户在哪里蛾词、我为用户在做什么损裸、我还能为用户做什么纶暖。包括媒体也是一样咳,我是谁(什么媒体)险,我的读者在哪里懊深,我为读者写了什么样的东西结,读者看不看等,这是不是你的读者群要看的泥俏,最后是我还能够研究我的读者背纠弛、研究我的客户下趁、研究我的用户轰,我还可以做什么棚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立青,一人问一个问题就结束丰醋。   请问杨总很,刚刚说了这么多干戌履,就一句话赣殴孩,什么是品牌盖?我们说了半天品牌父膜。   杨学良典操:我觉得品牌就是价值斡蚀,消费者买你这个东西值不值视骋,如果他觉得值了仟匆,就认可了你的品牌玩啊搏。   许翔累恐:我就按定位的理论澎,品牌实际上是一种品类的代表酸螺,消费者是用品类来思考抱,用品牌来表达怜。   肖勇酶:因为我是做销售的唯,我可能最直观的印象渤乱火,我觉得品牌首先是一种价格日荚、价值体系讼叔,同样的产品能够比别人卖得更贵涤瞄土,别人还愿意买我的桥掀。同样价格的时候廷购蜕,别人的产品卖不出去侯湃磷,我的产品能卖出去刻,我觉得这就是品牌兢逃。   第二缎脑,我觉得品牌是一种文化狙豢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买软妙甸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暮忱,但是我的文化能够吸引他卜,我觉得这也是品牌的一种表现巫。   陈思英聚痴:品牌首先是无形资产促龟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绰点础。第二也应该是产品欧,可能是一个标记谐乡堵、标识隧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莲涎,在人脑海中所有的记忆念蚕。   其实品牌的英文是来源于MARK校亭,就是在没有货币的时代物物交换的时候票橇,在畜生身上有一个MARK伙桂认,Market就是营销必,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驰畴箱。有一个比喻懒灌,品牌就好比像银行储蓄袜尼莆,储得越多品牌价值就越高水。   余波嗓涝:我觉得品牌在直观来看就是商标标媒,另外是产品昧米坟。真正给用户留下综合印象的是产品榷蓟、服务和文化的结合显,以及对用户的印象及感受就是品牌涛导。   付继仁钒寿驰:我觉得品牌到现在这个阶段默宏诺,也是一种共鸣冻,像营销1.0是以产品为中心工掏,营销2.0是以消费者为中心痴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勿翟,这三点都离不开品牌桶瓣,但是代表了品牌不断的升华届吕。同时品牌到今天来讲恐绢,不简简单单是一个口号牛袱芒、标签奥笆、LOGO妹幌,还是一个行为准则坎办,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台半绞木,还是每一家企业虽号崇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务按,并且怎么样高效地执行和检测末凶。   从这些来讲姓郴坞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醚据,如果想清楚品牌一定能做好读咎,至少能够对我们服务的那些人做好对臼何,那也就足够了酞坞栖。   李苗苗贝恭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喷泉。关于品牌几天几夜也说不完箱栖馆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奉醚。   谢谢大家在座的聆听捻揽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗料:李芳 版权作品奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂善,严禁转载毒喉,违者将被追究法律责任驼蹦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篓,车市销量连破发展记录肠煽,这也是问题的时代了恃陋,多元化赫、碎片化驼瑞,对整个行业提出了更高的要求码。一切都在变施舒,唯有不停思变方能随机应变观技湘。2月18日岔畴申,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿匣。行业内百余位思考者和变革引领者狸兽,与120余家媒体相聚一堂辑,在“变与革”的大会主题下躲哆,共商“品牌与营销之道”氨固,把脉中国汽车2017律。   东风标致总经理李海港骗牟爬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜复悄啼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鼎亥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师删、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苟、奇瑞汽车销售公司副总理范星疼阮囤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惯扇惠。以下为发言实录械:   互动环节嘉宾合影   主持人昆:2016年是一个销量大年无,更是一个营销大年袒欠说。从二维码营销到VR营销步剁,从下沉式营销到自主营销簿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球无课,广而告之悄悄地变成了城会玩焕盗,车依然还是那个车撬俱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垒芬? 第二场论坛的话题为畏内:中国车市新战国遍士骚,车企将如何做营销料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谅窗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劲潘卫,现在重担在我身上覆,由我来主持第二场论坛吵搬奖,和各位老总探讨如何做营销齐朝惟。   因为第一场是说的品牌许,品牌建设也是非常重要的一环毒摧甭,我们现在就把品牌这一页翻过去踩,就说一点营销其他方面软,比如说跟市场玛、营销相关的一些事情户碳癸。我们今天的这些营销人浆师,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖殿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犊径涎,因为他是面对着全世界最大的销售市场澎乌。面对的是最高增速的市辰悠健,现在技术和产品快速迭代问规,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毫朗,所以他们是非常幸运的秸玲坟,十八般武艺怎么耍都行暖寂。   同时很多营销人也在自嘲诞,其实汽车营销是最苦逼的一群人荣,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚎绷拖,我们面对的是最多企业的竞争显,我们还面对的是最难以琢磨的薪缎金、难以把握的政策环境和最善变的消费者涸。   当然了我们这还不算最苦念盾椽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娥,所以这样的一群人的所思所想管十型,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奸肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俄磕捻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疤施堕。   汽车品牌最新的一个品牌定位戌,在座的应该就是汉腾了盗辰滴。请问汉腾汽车的副总肮漏馆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘶,您给我们简单总结一下赣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的念?   于晓东是显:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犬白操,让大家来了解汉腾汽车缎讹。汉腾汽车目前是全新的品牌帆轿碌,2013年11月份成立锑煤姐,5月9号品牌发布疗鼻交,9月6号新车上市胺辈,第一款SUV产品汉腾X7人啃炬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皮涛,本着向同行和成功的标杆企业去学习傲簿捅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唯聘。   2016年对于汉腾汽车总结来说荤几稼,第一点是品牌发布竭,这是做市场的开端噶。   第二点是渠道诲,对于新品牌是重中之重的工作肮,渠道顺利打开的局面涛,签约181家牢,正常运营150家陵废判,渠道作为做销售最根本的工作裙抢,没有渠道丧檄、没有服务圃抗,消费者也无法触及和体验画,对于一个新品牌这是一个开门红龟炕呻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态记。   第三点是在市场上哪,市场层面上重点资源向一线倾斜敞傲胁,资源都花在提振经销商信心颧硼、帮助经销商达成销量上屁,因为作为一个民营企业佬匪,作为刚起步的企业臣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盒,支持了经销商的销量伯。在品牌和市场的方面星,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助非,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郎。   刘小勇疥锌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祷开,汉腾除了自己营销的亮点之外飘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佃钩金,或者对您的触动是比较大的囤炊?   于晓东弘评活:做销售在产品力表达上桔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皆挟风、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潜睡,在2016年都说是视频和直播的元年蕾擒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试聚箍。包括产品试驾挑战的活动凄痢,也是和斗鱼做了直播的活动颇。在我看来在消费者了解产品上靶娄人,可以随时随地痹,而且是更加有渠道客观了解一款产品恼熔。这对于做营销来说贪,既是机会现,也是挑战氢椿汲。   刘小勇悸袒:请问李海港先生凰屉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娇酚,尤其是传播的环境饱侮、传播的手段踏牌、传播的模式发生了翻天覆地的变化焕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篙塘?   李海港宿饱僳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法达巾掇,在新技术硼受弘、新人群和新的竞争环境的驱动下霸稍,媒体处于变革的时代部上踌,原来的架构碎片化了鲸,新的架构正在建立官售,当下处于这样的时代弯燎。很多事情是这样的趋势岭,原有框架维持很多年哄霸康,突然间环境变化之后碎掉了坎矢萍,再重新建立新的架构尘,万事都是这样的道理狸。现在媒体环境是什么样呢糙欠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丹惦很。这样可以导致媒体的平台化驾不山,另外是媒体人的职业化或个体化踞。   简单来讲讲,我们以前是自己做东西脖,自己在自己的商铺里去卖搞。现在不是了颊广,现在可以自己做东西糕距,自己去租商铺实高婪,有的人专门提供商铺锹洽,有的人专门做东西痪薯。这样可以做专业化的组合妒碧龟,效率会更高歧详。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坪,红姐以前是媒体人噬,现在有自己的传播平台般苛桨,也借用了社会化的平台辨,把最好的内容输出坏列甸,她做最专业的内容踩摹煽。我想平台也会用她的内容奥阜,未来的板结新的架构就是这样的旅。   在这个架构下作为厂家要适应奸嘘答,东风标致已经做了这种尝试赤,去年把我们的公关公司能力削弱嚼妓常,因为他们的稿子太硬了叉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棱话,从专业或从第三方的角度看待东风标致滩徐,我想他们的稿子会写得非称ぃ好诵绥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滔江,这是未来的趋势华哨。   刘小勇朴陷:我听到有一种观点庇氖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矫,我就抓住了更多的消费者场,更精准脆,我的销量就会增加躬。但是有一种观点认为纪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肉?如果总消费需求没有增加且镶哄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甩,是不是大家又打平了蒂吩。就像一个剧场理论夸稗纲,原来都坐着看戏心,后来都站着看戏了惕,其实看的戏是一样的定奠钩。请问奇瑞的范总题喘愤,您怎么看这些新的手段删、模式对销售营销的作用娟胖?   范星芒恰翅:首先感谢红点汽车顷茅、感谢红姐星蔑,也感谢刘主编卷胁。实际上前面两位老总谈得也挺好拼漏熄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熬筏凹。   说起营销损瓢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面崩。但是从营销的最根本盯徊鼓,还是回到对客户的理解呕。我们最近几年对于整个汽车市忱,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帮玫凳,最核心的是我们看到了两点变化督,一个是围绕客户端的消费升级粕,第二个是客户年轻化的变化效和顶。这两个核心特征的变化善侨舷,带来了所有客户需求的变化玻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深稠。   应对市场的发展内济,我们称之为整个自主品牌的发展硅烤棺,包括奇瑞自身的权蓉酚,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲荩快匆煎,年均增长在40%左右的增速伺,所以说基本上属于原始增长的阶段惹椒感。奇瑞从2012年控、2013年开始进行战略转型帛疼林,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兄盼朴,我们做的核心是提高整个产品的品质忻滔,是我们整个战略转型的核心较丛守。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哺吞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彪谢、好的服务铃。2016年我们已经进入到2.0阶段涩蛊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品托肉埂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庭含,整个2016年集团销量也突破了70万辆娘篙谭,增速达到28%部,国内市场超过了36万辆雌,也是过去五年来最高的一年笨略。国际市场中阜洛程,我们2016年实现了出口8.8万辆耪剃,也占到整个中国乘用车出口的1/3烽,也是连续14年中国出口第一的车企怯舷沉。   我觉得取得这些成绩豌离菩,销量数字是一个方面桓耻,更重要菇、更为看重的是结构的变化弘,第一是企业盈利水平的变化颅炮,为支撑企业未来的良性发展咆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勿陆勘。第二是体现我们战略转型的成果罢簿逃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缚蓄吝。第三是客户结构的变化配防,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寿汲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%深搐,实际上我们更关注的是除了规模的变化胎额,当然营销数字很重要妓。数字背后更关心的是这些结构的变化碎锋,怎么产生这些结构的变化菩采?从我们自身对新一代消费者的理解潘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泛。   客户体验的三个方面我们一直在做胚毕急,第一是产品体验懦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)紊靡,行业平均大概在35%充袖,奇瑞可以做到25%梨辖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台动,今年还会陆续推出更多的平台关。当然平台不简简单单是全新车型的概念淡虑微。   第二是品牌体验材。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熟湾骚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忻,现在很多企业在做营销过程中视频肝邢陌、直播方式应用是越来越多了亥暇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剖。今天消费者接触信息的方式发生了变化嵌便。   第三是整个销售服务过程体验的升级布乓,在2016年网络规哪η枷茫和第三代形象店的升级史翅,为了保证客户体验的一致性穷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汲媒戈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞘酒回、优质的税码、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梧撼,这是我们正在做的钎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滔,谢谢!   刘小勇堵:谢谢范总死探,现在的汽车营销无论是从手段建城,还是从模式讲染趴,包括内涵都已经发生了非常大的变化年撤。我顺着这个话题再往下问一下褪歉栓,请问刘晓科总南梁弓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贩冕锈、营销套路陛离,您觉得现在还适用吗洪袖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颂暴?   刘晓科龋牡:刚才范总绩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势手,因为这里面在我们整体来看拓鞘莱,其实我是一个新的营销人弧查斯,刚刚在这里两个星期扛犀戒。我以前更多的经验还是做用户寐,去看用户的发展胎勒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淖沤士、网红楼、娱乐化庇乔割,甚至还有用户的碎片时间仙。但实际上反应了两个变化缔,第一是用户浏览的轨迹改变了疟,以前在PC时代等妊腿,大家基于浏览器阅读几蜜。所谓浏览器的阅读肩龋揪,对于从一个网站跳到另外一个网站及赡逗,这个成本几乎为零恨棚鲁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梨荡,只要在浏览器就好簧撅。PC时代期哭狄,网址违、网站番、浏览器是值钱的测拔。   对于移动互联网幢瞄惦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慰察,对于微信小程序也有很大的期待泵独,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撕殊。最终来看尺迟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罕旁。在这个主流的前提下答敬圈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毫桶。在这里出现了两个问题辜耽,也就是时间的问题峨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诗般,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狗。如果是比较泛一些的资讯或APP傲讲殴,如果中国互联网网民用MAU看肩,月度覆盖量几乎全部覆盖烦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU簧辖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厦。但是什么会不一样现炭?就是时间胜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲典处,我也高度认同一个观点谰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翔速饥。在这一点来说们唬拍,我们的营销不是去抓住用户坡拨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屏蹈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侨。   基于这些理念的变化体计桓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仿胜,而现在发现专业内容看得比较少一点录鹿。专业内容对于用户的阅读缔染叭,可能是女性就不太爱看娜,覆盖用户的时长就变短椒。什么东西会长呢霞狙?从2016年嚷、2015年的情况来看惹凛干,我们发现基于娱乐营销的网综时间肛顽诽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瑞垦寂,因为可以更好地去占据用户的时间架。比如说我们投的一个网综节目艾粹,可以有2个小时以上的品牌露出时间颁错户。   对于用户来说庆婪硼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狗诫屉。无论是线上的单碍,还是线下的福械田。   另外一点诫烈部,我们做了一个用户报告艘,会发现用户现在在看车的过程中燎常,比如专业的导购珊每动,发现用户的时间纷思、决策变得越来越短觅嘛菊,对于专业媒体用户来讲罕,用户平均决策时间是108天戏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天登垛,这52天对于内容的需求是很轻的飞,包括频次是很轻的肃蛊长。从52天开始一直到97天挞狡采,基本上是从几款车的比对到交付定金食计拱,因为提车还需要一些时间计酶藩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茶负捐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丸局俗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接失惰峡。也导致现在的自媒体更火艰酗围,因为大家更相信人翘绩,也就是网红的力量会逐渐发挥晴顾,包括IP的力量讳僻慑。   营销的变化是跟着人走的缚玻,用户的体验溶、用户的行为发生了变化坏涟,我们的营销一定要适应用户的改变说技。   刘小勇水:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耗拨襄。想问一个跟豪华车相关的问题泼撼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淌揣糖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫂帛挫,从超过10万辆到两三万辆的都有并,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贯氛辩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朵?或者会发生变化吗孔?会发生变化的话搪萄,是什么样的主推力量来促使发生变化伺娇?   王顺胜胯淮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骨烧,作为广汽讴歌这个豪华品牌仙哆坊,去年4月份才成立了新的事业体制陇都。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恳蚊,10月22号四驱上市亲矛途,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布将。   从去年一系列的举措定隋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斗俄牛。像主持人刚才提到了抚苍,怎么样去改变格局髓?作为豪华品牌在中国闺卞,像ABB进入中国市场比较早卸憋委,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洛确盒,其实我们也做了很多思考渡练,想跟大家分享一下那某。   第一羞毒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荡讼,也是十年左右的时间桑媳,也不短屁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痘糯。作为这样一个品牌要找好自己的定位栋热拓,我觉得是特别重要的呵啤笔。我们不是说跟谁去竞争鼻,而是在豪华市场找到适合自己的位置淮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肪,包括在上海搞了大型的上市发布会葡氏途,在上海中心进行首秀佳傲悉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搽露雀,这也是用来提升品牌的搪蹭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壕煽。这一系列都是来提升讴歌品牌的档卢划。   在后面的发展上舵,包括在2017年也做了很多的思考娥慧,就是如何在营销创新上做一些突破遣。比如说植入了体验式营销裸,包括即将上线的体验店瓤,可以跟移动互联和终端请邯拣,包括一些PC端进行一些互动剑附虏。包括很快会引入管家式服务老臼肝,让用户真正能够感受到服务和体验袒。管家式服务是一对一的蛊底,能够让你感受到有针对性鸵校,并且有温度地触摸到服务的形式胖棺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篇洪汕,我们在形式上也进行了一些创新活稿佩。   尤其在内容上面涛淀,我们以内容作为引擎讳,创新作为驱动磕捷疼,作为后来者品牌嘛酱超,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置五喘。至于格局会不会变化屉吮涉,其实每天都在变化揭蔫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戈炊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耗饰僳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌答,我相信之后会在变化当中不断求变滴蔡。营销没千染、创新不但要传承好的东西许,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揣,跟大家一起共享一下亨别狭。   讴歌作为新的豪华品牌脖韭寿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哼虐,希望在座的媒体以后多多关心棵洁、多多支持抢豆,一定要让它取得成功厩担花,谢谢大家!   刘小勇插辟卵:接下来有请江淮汽车李总扔蹈柬,咱们聊一个关于2017年的话题瓢陶驼,现在年底佰帅、年初做营销的也是做足了功课瞬穷记,关于2017年市场的预判突。能不能把您做的功课分享一下摔点,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拍句?   李建华星亢:小勇这个题目“袭击”挺厉害撼,营销这个事在台上讲白,对于2017年的营销还真没有想得特别细牌。对于营销渴董,以前讲欲文明其精神界翟桓,先自野蛮其体魄赖纷,营销在中国还是跟认知相关梢矾,属于文明其精神发展之内的采磐懒。营销在2017年来讲溶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运波筛,全球规模最大猴缅,还是保持增长态恋徒,需求会很旺盛耪触第,同时也面对着一群非常不确定的消费者舶抹,这些都是一些确定的因素寸。关于不确定的帕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi馁,这使很多事情产生了不确定性瞄坤鸵,也使推广方式产生了变化领错。在一个变动的世界里要想做好功课痹痛纫,关键是有定力把握好不会变的东西弘。   就江淮来讲涧,2017年一方面会更加关注用户的需求藩亭吨。因为从做营销来讲狗噬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跑。一是用户看到产品败,如果产品很美好香百北,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汲胶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吼弄。第二是当产品出来之后楼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穿访缅,如何让消费者跟它产生很好的接触窜、接受它膝,让你的营销做到有广度清、深度和温度喇兄獭,这是营销人需要花功夫的地方夹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丛翱沫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢悖好的保留和记录下来检涧烷,强化终端的执行力龋徒。这是非常重要的棚忌,当消费者看到的车是处于被管理的状态僳屋,他就会有好的印象烷。如果是管理失控的情况漏,就会认为这不是好的产品即。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尚砰碍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灌晃强,这个产品是不是他所需要的陛,能不能让他在过程中感受到认知和认同阔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动单电,现在已经不太需要你告诉我什么了舱狸廓,往往会更注重你提供给我的事瘦供番,是不是我真正参与过的际。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刷希沪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论然淬玛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV累?可能现在需要一辆高颜值订、大空间凰、强动力案、低能耗棘铅垛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乔变,所以2017年上半年会投放一款S7蝗懒。前面的消费者参与了意见可,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抬当,形成了共同创造的氛围匿兰辣。往往共同创造的东西陌沤,我觉得是消费者乐于接受的东西劣拧。未来共同创造融,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度林。   刘小勇沦世:非常感谢李总梨。我觉得现在开论坛燃,最难的是请嘉宾甸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹭舒,是嘉宾请来了之后不给时间说睛钢肋。今天这个恶人就让我来做了惋币芬,咱们就不说了节。   最后请每个人回答一个具体问题鞠仓,刚才进门的时候有一个调查姆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挥缎?我们从于总开始筛。   于晓东诫勾:我觉得2017年应该说挑战大魂,期望更大心浪,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛橙仇,我们更看好SUV市场的持续增长即肖。   刘小勇泞:全行业增速去年是13.6%没挞、13.7%逼丸。   于晓东暗感:我预测2017年是10%据财。   李海港浅扒:8%标堑室。   范星绕:我就说一个数瓦鳖,虽然说一二月份看到环比有所下滑梢,但是看这个数实际上同比还是增长的集违皖。本质上今年不用担心犀固赡,我觉得还是在8%到10%之间筏千。另外最近看到1月份的数据出来了裁蛊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骗雇,这实际上是一个分水岭录靡,一个很大的变化己景。   李建华力帮钠:我觉得应该在5%到8%拢摔魔,可能会接近GDP的增速掠。   王顺胜解抡:我觉得整体会在8%到10%以上册,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腺翰。   刘晓科肌酒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点布峦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欺轿,我觉得再加两个点是8.5%炉孺顺。   刘小勇我钨:你更准确了掀,到了小数点后了池。非常感谢各位老总的精彩分享菏囤。就像李建华李总说的闯社,咱们说到汽车营销人沟,媒体界有很多新词来形容久窟,像野蛮执行力或变态战斗力扰培、狼性文化等等间每。其实他们是一群非常善于思考的群体窃淖姥,他们的思想的深度决定了在行动的效果滥盆肩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在燎搔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铃亨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠梅:李芳 版权作品苗寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙,严禁转载羚珊跋,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垄爆妈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饶贺虫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秦脑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踩雾栋。以下是北汽集团党委书记涂、董事长徐和谊的主旨发言混十。   徐和谊猴灯:尊敬的何部长堡兜李,尊敬的各位领导逝嗜鞭,汽车界的各位同仁诺灰,还有我们媒体界的朋友们禄妊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂才炉琶,探讨汽车行业的发展话题拈课。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邦轰,这一年间我们先抑后扬别,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻回险拆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唯股,最终以产销2800万辆邪观思,同比增长13.65%的优异成绩叮读贡,完成了一年的一个胜利的答卷嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秦菲燎,为不断探底寻求新方向的中国经济舵匡,可以说去年我们再添新亮点酮猫弄。成绩固然令人欣慰侈富净,然而先贤有言臣嗣,一切过往皆为序章娃马县。今天站在新年的起点上回望从前谓,我们发现深沉变革的暗流涌动鼓存晚,启迪未来的创新发展绣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思合来。   亚马逊无人超市惊艳登乘脚酱伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烤,提振实体经济箭在弦上糜,消费升级引领我们全新的商业文化时代迁陕松,技术世感、商业模式棠、国家战略盆畅、市场结构结合在一起萝乌,这种更替的演进姬槽妒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杰,正释放出巨大的改革能量五,正引领我们整个行业迈进全新的时代己黔喜。   一是技术模式在不断地创新空何屋,汽车行业转型正在进入落地期挽。最近几年在互联网菱、智能化枷绞、共享经济等多方的洗礼之下吓澄,汽车行业正在同创新中被颠覆者博,迅速地转变为创新转型的主动执行者睦疟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟混,日系车企抱团开发人工智能技术蹬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抒功恐,可以说剑指出行解决方案零。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悔沤,在新技术澄、新模式领域不断落子翱蚂霞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜗跨承。   二是消费升级稠郝,品牌之战成为未来的新机遇妙肠。随着互联网思维的逐渐渗透擒嘿歌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弧顿。情感价值墨僵拧、消费文化妥襄、消费者价值观越来越得到重视凳,网红营销委透煎、二次元营销梁摊短、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拖萎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郎绿鼓,实现产品表达与消费者价值的同频共振断创。   另一方面线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坷,为自己的人生价值代言拱阜垒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铣骑檀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔬赡。   三是提振实体经济搽梦虱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洗,就是提振实体经济绅妙瑰。其关键在于制造业转型局,转型经济学的研究表明缕辫去,制造业转型中产品技术固然重要湿乱,但管理体系更加重要馁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懦豁裂、网联化建设蹦,就越能发现在信息化建设这种大背景下竞部骋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挛。前几天我看到有文章提到晾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涕氢。这样的提法虽然夸张擞咀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侗靖,我想却是切中要害的狗交巢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侗,随着提振实体经济逐步落实姥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奇翰姐。   四是政策变动诺,新能源规模化棱、市场化成为未来的大方向伤揭。2017年新的政策正在逐步地落地呕沧虾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化檄悲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境价景,行业准入规则臀矢、动力电池规范条件等政策的制定纹及汾,从各个角度划定了新能源的市场边界履徽。   另一方面确瘦纳,碳配额镐裁梢、双积分订、新能源补贴退坡法币借,无不要求新能源发展要还原市场化手段矛,聚焦核心竞争力晚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谋膘。   纵观整体形式的发展坟函癌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惧澎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绅。数年之前幸绣虏,面对互联网行业的冲击枢痘瀑,我们以为我们只是需要一个互联网+被卯枯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迸涵龋,还承担着国家经济转型的重任肺诞构。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靡聊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舌。这样的多重任务脆镁湾,给了我们新的挑战拿温耐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旱幕。   面对全新的形势牵,面对前所未有的机遇与挑战涤攀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向络瓤揪。我们将锐意进缺畋榫,大力地发展创新精神收芭啊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫉,在电动化停送蓬、智能网联化徘猾境、服务化办铰、国际化等方面加快发展步伐据鲍鳞,不断推动新技术卫颁炽、新模式的落地生根泞晒,不断地发展新能源汽车善赴疥,还原城市绿色健康生活扁彻。不断承担经济转型任务诉撂测,推动传统制造业的升级枷休势。   面对未来科哄唾,我们将在以下几个领域寻求突破枫斜:   一是加速智能网联技术研发衬,打造智能出行的生活方式卤。2017年拉斯维加斯的CES展上武祈落,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刷捂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作富辑。当然不只仅是和百度骗毕猾,还有其他的国际国内的公司伟刷唯。未来瞄准智能驾驶脓先郡、智能互联饶米、智能座舱等内容挖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倡。   二是加快新能源汽车产业化奖,践行绿色环保发展目标炊。在新能源方面撂啦蓬,北汽秉持环苯迥纾靠大家的理念规米,不仅造优质的新能源汽车产品坦,更要造消费者愿意购买的新能源产品覆宪镶。尤其是在补贴退坡收、行业回归市场的大背景下户莎供,北汽集团聚焦资源肉、聚焦技术舅邻、聚焦产品负图、聚焦市彻盐住,四位一体严密把关整个新能源产业链涵纪,为消费者提供既有颜值泵、又有内涵的可靠产品垫坤涛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荒磺,共同守护美丽家园摧。   三是加速国际化资源整合佬拴赋,实现中国品牌的全球化屯叙。2016年绥稀勾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疤烦涡,实现了北汽国际化饲笛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破既。配合国内的合资品牌晦戳耙,服务于全球布局研发基地昂价,北汽全球范围的资源整合可,已经进入了研发磨韭狸、生产冯藕毫、销售孰吼、金融雷扁括、人才和品牌全方位互动的良性循环父店林。   面向“十三五”躲室,北汽将继续深化拓展东南亚癸、北非戈炯、中南美垒凸掀、东欧等重点市场的产业布局藉,使中国品牌的影响力遍布全世界晴施淌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涝经。   四是坚持服务化方面妈时,推动制造企业转型升级洼赴辩。服务化既是国家经济转型的方向共握,也是北汽自己产业升级的主要目标丰。多年来我们在金融钦沦屎、产业投资刹慰、后市场醇、出行服务等领域多点布局苛,随着时代向智能网联方向的发展岁急超,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环负弥。构成从业务到管理体制骡付,再到基础设施的科学发展体系光苹娘,不仅提高了资源的利用效率瓢乡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痛寸函。   各位领导吠,各位同仁搔,媒体界朋友们成汐捷,闻鸡且起舞介股,风好正扬帆擎捻,新的一年已经到来撇壳,新时代也正在开启机遇的大门亨膳,让我们携手共进氰捞好,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦精妹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妙句洁,长城汽车累计销量达107.45万辆椒仍椒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怜兑桔,其中哈弗H6占比超6成旅景,达到了58.07万辆匪,同比增长55.58%碗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻松,2017年2月19日迸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动察晤扫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年课,我国汽车市场销量首次突破100万辆墒,高速发展25年后的今日刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弥牢。中国自主品牌已突破百万辆拟嘛贤,那么能否乘胜追击逾越200万琉第、300万的销量目标盯氨火?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矩容写,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中握,用他的话来说颊,“这是很了不起的一点吕坤囊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稿啥窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搐,从另一个角度来讲素矢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惶。   安全嫌毁入、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搪农,分析其中最重要的因素价,魏建军表示撩粉背,回到20年前寄操,受到成本和技术等方面因素的影响灭俄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辆。而当今时代巍顽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屎蹿,其比重也在日趋增高奶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了希兄廉。他还透露啦培嚏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元双骗,打造全球化的研发体系罗碧,在主撬、被动安全技术旦笆谢、智能互联鼓、自动驾驶等方面弧贫,形成领先优势篮丸颠。   说到自动驾驶技术填,放眼全球汽车行业集,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重写,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命譬。哈弗将采用北美恫梧、印度熬傻玖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统署,据他透露昆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迟,目前正在进行路试步抡,有望在2020年后投产链。“我们的最终目标挪,是推出完全无人驾驶的必舰拨、最安全的 SUV 耗。” 魏建军说到水。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潍,魏建军说到琳许,2020年奢坞霜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肝姐。对此巢,哈弗规划了四十余款新产品形,覆盖全部的SUV细分市场扣称毋。到了2020年并镐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褥,在规模上超过吉普溯、路虎霞,成为全球最大的专业SUV品牌卑坑导。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时休,魏建军回应道搬诗嘘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面到廷,一方面要靠产品快速地更新迭代捕,另一方面则是丰富多样的产品规划磺镜,这其中就包括新能源方面的建设谜泌。据悉起乒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吧嵌诚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顾毫饯。除此之外告父,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤堋,目前正加速推进全球化商业的发展摧蹭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挎秤。   2016年仟赶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挛请,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眠究砂:WEY登场之后哈弗应如何定位郴?魏建军在现场表示澎诺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化系立。相反邦屏颇,哈弗将全面发力15 万以下市彻ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场份。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针含士,而“聚焦”就是集中资源肋玲,打造产品和服务的差异化优势泄戳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汲誓呐。先做强局甲废、再做大躬揭柏,这正是哈弗理念的核心所在考。在盛典现掣弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撤惩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语解晨嗜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘸骂纺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冕喜晤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队类。据了解禾扩,长城经常组织经销商团队去日本考察抗次,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潞寡。这正与长城的发展观念高度一致领爸跨。魏建军透露瘟马共,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毁水,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巫豹,经销商们也未曾有过动夷橙蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点掇晨胯。   长城汽车总裁王凤英表示竿尾祭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系马未。 她认为苫浩虑,良好的厂商关系是相互作用的迫情菊,只有让经销商满意判,经销商才能够让消费者满意皇锚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中般,这是层层递进的作用效果坝盲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因按蒋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌检,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拆煞睬?哈弗给出了自己的答案退:200万的目标即可上路贝驰搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐嘎啤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氦挺,在新能源汽车补贴退坡后副,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峦醇荆,这个数额占车辆销售价格的40%脚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禾奠擅?未来畔阔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇相另剿?2月8日下午揭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掀,2016年尚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列年,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幻充,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脆。随着核心技术差距的缩形骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淳。但是浑籍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茬评缎,巩固和扩大这种优势恐沙撅,还需要政策鲜涣、制度和市场三方合力淬痴霞,打造可持续的市场化发展坷级。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撂哩,但是从已知的美国狭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盆寿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稿鹅贰。同时些熬啸,公共类充电桩接近15万个的发展规模蕊常,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伯套眉。   “走在世界前列计,不仅是体量和发展速度位居世界第一涝炭必,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巾。”许艳华表示诚勒,经过近几年的积累呜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碗膊吉、制造和营销的体系能力手,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茬箱,产业链基本完善理奖淮。整车瘦恢、动力电池帮、驱动电机系统性能大幅提升袱,市场主流车型的动力性吃律、续驶里程堕扳蹈、能效磨筐蓝、可靠性汤疆撤、舒适性明显改善矢钙瓣,整车肩曝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蕊磋侩,新能源汽车市场覆盖率提升叫奈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骑考,占世界市场比重约为50%疆排。按照已知的企业规划辛枫,在乘用车领域金,2017年我国将有73款车型推出潦沉辜,进一步满足市场需求盘哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时守惋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步少,整车单位公里行驶成本也在下降圣簇抠。“20%的成本下降蓉被,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价量,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升癌忌。”许艳华对《中国汽车报》表示淖疥揩,在规模扩大成本下降的同时即,市场竞争下之下扮,企业会做出有利于市场发展的选择舅炊,也因此相订吓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伙。   许艳华判断谁肪喜,2017年穿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强断迫谷,预计占比会突破70%燎酚健,长里程纯电动汽车需求会进一步提高将脾,充电基础设施也将继续保持快速增长吹牛灸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系士,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确反嫉,在此框架内拐峨疥,到2020年撩靛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趣炯。但是补贴退坡后怎么办删埂堪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动点龄娄。”许艳华认为协,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馆案,让新能源汽车使用成本进一步降低体,才能保证其持续良性发展嘶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粕。目前便,无论是整车介期、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咳,剩下的就是政策实施好的问题玛僻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炽。”许艳华强调嘛太,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乃棋,2020年到2025年是重要的过渡期撑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势互巩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霉裂僻,这方面我国也走在世界前列峡极嘲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饯萄,进一步落实国家新能源汽车发展战略啦乔卤,保障车辆和使用安全阿挤胖。   不过独,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挂。针对《暂行办法》读,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蕉、10%和12%的比例恨,调整为5%耍饰蔚、8%投捐、12%的比例胜簿随,并允许2018年店、2019年负积分可延迟一年抵偿晌惶溺。同时即淘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倡故,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丹搽,丧失中国已形成的比较优势检,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓬餐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怖羔坞,以便企业开发和商业计划的制定屏忿剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬灸盗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腹良踌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唇承。犹记得2015年7月廊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畔,并对这些汽车的车载软件进行升级鸥警修,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丧艇恃、转向系统以及车载系统洼反钢。    如今雀牌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埃脊病,如果没有行业安全标准来做规范太,或将引发不可想象的严重后果蔫佰食。在我国雹,作为国家网络安全的重要组成部分蝗沪控,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钠。《中国汽车报》记者日前获悉煎妙箱,《车联网网络安全白皮书》迁删、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猜。在发布之前陪迹媳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖努陶,他告诉记者谷,车联网网络安全即将拥有“指南针”豌僚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箔把:《白皮书》锚慷、《细则》出台的大背景是什么据肮胯?    庞春霖顿判烁:在节能环保敌、安全舒适平婆埔,以及车联网敛、自动驾驶袜浅、智能交通等方面要素的推动下先祁匪,汽车正在迅速IT化媒畅莽、智能化泉。与传统汽车相比歌碴,智能网联汽车在节能减排涩试、安全舒适方面具有前所未有的优势驾,符合汽车工业缴、交通出行方面的发展趋势仟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虚。在互联互通的背景下双艘,没有网络安全充分保障的情况下土,智能网联汽车带来的可能就是灾难跨省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荤痞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啥肯,明确要求网络运营者(车厂登、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徊缺,应当依照法律棠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锻琼谢,采取技术措施和其他必要措施袖旁,保障网络安全领潍、稳定运行瓜脸兢,有效应对网络安全事件粒慧,防范网络违法犯罪活动迸钙,维护网络数据的完整性面惊、保密性和可用性姬釜锰。网络相关行业组织按照章程半锭,加强行业自律谋,制定网络安全行为规范睬纳卷,指导会员加强网络安全保护焙,提高网络安全保护水平耸擞,促进行业健康发展煤藐汐。”该法2017年6月1日起施行谷吵息。    2016年10月23日刺捻韦,在前期工作基础上飘,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽膝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛋脑陋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肥,2016年底遂,以电子科技大学为主任委员读、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寞警墩、中国信息通信研究院廓、国家互联网应急中心叉、中国联通寺巍杠、中国电科第30所缆慷、奇虎360冻蹈、博世为副主任委员拐燎哇,联合国内外70多家整车胺、芯片郎恼釜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狄碳:车联网络安全委员会)正式成立浓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吧川妙,在工业和信息化部害、国家密码管理局拢坦显、国家网信办等部门指导荡检、支持下难贫韭,车联网络安全委员会于2016年底组织维、协调产业资源策具,以我国自主和在华骨干外资车企田虐墓、终端和零部件厂商为调研对象驶滴狼,先后完成华南贾、华东澄沮、华北耪、东北瑞帘桥、西南地区调研工作眠呐熊,充分了解了车联网网络和信息安全政策心、法规豪食哪、标准叔目谦、产品缸泄端、应用等方面的实际情况与现实需求堆。并组织与协调联盟内外资源呵,开展了车联网网络与信息安全相关政策恫、法规衅劲熔、标准的研究夕,形成《白皮书》黔裙、《细则》撬疟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉目沫。    《中国汽车报》木:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖版夹匠:随着车联网发展钦实,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件公匣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堤坏呈、技术标准形薪呸、产品及服务体系的支持痉玫扩。从调研情况看风及瓜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吞,缺乏可靠和一致性的基础工作毙疆弛,因此需要我们及早采取措施讲密帽,完成网络安全方面的顶层设计工作归,从政策弹擅裂、规划宫诲、标准辣抽戮、技术顾古薯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艾攻管。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈好嗵ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状姐瞬贪,为车联网网络安全的后续发展提供建议钾,推动车联网网络安全产业的快速发展诵许盎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睡熬蛇,从企业膊蔡皆、用户携盟、政府需求出发卧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侍,结合车联网的行业特点和技术属性接妈让,立足当前现实和未来发展趋势逃八,提出涸方共、确定了一系列车联网网络安全防护的体系干衡洞、指标和建议通墨帛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坷嚏,提升网络安全防护能力柯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缅幌。    《中国汽车报》笆遍科:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匿拦奉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘛良,对现有车辆和新车产生怎样的影响挫?有没有实施的时间节点捌拼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高履哩?    庞春霖课譬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菜,并不涉及强制性标准和法规楔司盗。同时通过产业宣传沥伐韩、贯彻和使用萍扳屏,不断发现新的需求和不足俗隙,并加以完善旱羔椭。但由于网络安全形势的复杂性岭,以及车辆作为一种重要的交通工具年恢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台未贡。    两项文件本身就是在调研基础上诉耿玫,听取产业单位需求而形成的毫愁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶香吗,减少大家的迷惑和疑虑韩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动经累,切身维护好产业和用户的根本权益脯梧科。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品免敢,当然会有成本在里面湾。不过从发展的角度来看逃崎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刺炒,属于必备的系统毛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矢。同时浩绘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点词掀亮,也会赢得更多消费者的信赖欣祁酮。    《中国汽车报》谈氰皖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悼霓醋?自主描构脐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斡甭?    庞春霖褐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耙,其中一些关键技术和产品示嘉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裤吩貌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筹损花,那么就像现在车辆的保险杠筛、安全带尘倘四、气囊仿、ADAS等等常规安全产品一样梧炔,无论自主还是进口车辆鲜跋,应该都是一致和统一的要求熊,并可以采取现在车辆型号核准等方式脖访覆,推动车联网网络安全产品的安装胎谎茂、测试午蕉搭、使用措己、维护和服务票蜕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫩欣,首先是人们的意识问题雹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谎蒂,但对于车联网网络安全却毫不在意梆庞。要知道掇锰令,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倘广碎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂褥澈八、多变汹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笺努、软件等基础技术碍哪,对于自主车联网网络安全产品而言捣袖谢,投入比较大承愁奈、周期比较长疯、效益回收比较漫长扫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长械屁泉,从整车企业挞,到零部件篱谭富、软件体、芯片供应商墨铺加,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纫、人才队伍办侯嘶、产品体系胎咸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擦褐窝,也非结构化的治理模式让秆,需要新型的伦理题磐、法律和技术法规给予支持呻磨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   1月18日鹊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涤惟。引人注目的是俗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筏德矗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唤。EC180之所以有如此低的价格斥崩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴商。在补贴退坡的背景下道匣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畔陷晾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冉将天?在发布会后土,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橙,以及2017年的经营策略与规划晌店。   《中国汽车报》毯殴躬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义害埂搐?   郑刚嗅: 北汽新能源有两大类产品平台等貉份,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唾檀,包括EV仁荆孪、EU巧嗜、EX侣霸、EH四个系列仿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袱。在开发之初牡嘲,我们就对其有一个精准的定位与期待憨尽。   北汽新能源在两年前预计到糕,新能源汽车的3.0时代即将到来绅捐逝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格臣滤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车曝吞前。   目前迷赣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煽饱故,这没有错春,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畏涡茬,并没有推向市场的现象乓碉。我认为洽伺愤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稍,也没有认清正确的发展方向参。   因此华,在两年前开发全新平台之初诽赤吕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车保该屑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甘靛,这种做法目前看来是成功的松懊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倦、造型桐、特点以及价格之后列挞,大多数人对其给予了极高的赞誉莲糖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号息倾酿。   在成本控制方面萎迪,我们认为还有压缩的余地喀,通过不断地挖潜降低成本休,我们认为可以让更多的人开上这款车祭矫,不过这需要一个发展过程畔萎。随着销量和产能达到一定规纳郏后款食,我们会进一步整合资源胜、降低成本槽,提供给用户性价比更高的电动汽车挖董。因此牵,就目前来说夏煞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湿刨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绢倡。   《中国汽车报》轻陇可: 面对补贴退坡溪,EC180为何还能采取目前的低价策略寞?北汽新能源有怎样的发展战略奶福偿?   郑刚熟宽: 从当前产业政策来看节韭授,全国各地的补贴额度不同僚,流程不同皋诗车,这都带来了公司内部成本摊销的问题氨窍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壕凌。为此渺碎,北汽新能源成立了卫蓝基金鞍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丁膏冀。这需要企业拥有一定的资金储备上蒂。只要差异化的地方补贴还存在婆脊,卫蓝基金的使命就不会结束炯卜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会教款。只要发展的规划清晰徘,我们有能力也有信心做下去辞石。因此期赐,我认为当整个市场达到一定规暮龋后陀翅,企业才能做大做强绣箩。在我看来聘皋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爬,而不去考虑社会责任涵紊。只有兼顾了二者抨,才能获得发展与壮大猴豢。   就北汽新能源而言成色,如果年产销量达不到10万奸,那么就没有持续发展的能力陵费。因此变脾,我们公司定下17万辆的年度目标毕搜,并将在4年之后达到50万辆舷墓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点想钾。谁先占领制高点筛瓷,谁就有效益陡安春。新能源汽车市场的成本杀手信感,也将是市场杀手浑榷仇。   在竞争过程中册,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手里,而是以传统燃油汽车为对手峡抖。因为它代表了污染捂护揭,势必要被市场所淘汰绷。   《中国汽车报》瀑: 新造车企业的强势介入沥汉寇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缆孪疮?   郑刚丛徒: 与跨界企业造车相比家娇栖,我们的优势正是他们的劣势歇刊伍。依托北汽集团仿,北汽新能源有着很丰富幕猜、庞大的制造资源淮,有巨大的产业链规模优势饺。在互联网体验方面残迹烧,我们确实面临一些挑战姬,但我们在造车工艺骸沽、供应链与流程方面有着更强的积累味却。   在我看来歪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叛涤,这些可以相互转化蠢颈。我在发布会上再三强调痊咕膘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锯,而不是新能源汽车厂商兢挥。如何能够最大化地提升电动汽车性能杭限非,创造差异化的用户体验和品牌价值耐咯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向念赎。   目前嗣敲奖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类告勒络:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户放铝。在这三类潜在的用户中创祷坡,我们的发展空间都非常大舷购诬。   对于新造车企业而言阶,他们确实会面临诸多的挑战力读。我们在发展过程中遇到的挫折哎瓦,恐怕他们也得挨个体会到陪醛,但这是一个正常的发展轨迹射概淘。因此巧,我认为这是一个跨界融合的时代径夺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制京怒,将思维与资源彼此借鉴何郊玛,从而为用户打造更好的新能源汽车迟厢。   《中国汽车报》彪妒: 北汽新能源目前的两条产品线痪示:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苯乳舵?   郑刚另覆惫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兑频,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假逃迟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哀病堆。相对而言抄墓伙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捎厕便、邻居略、亲戚帘侗夺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兔系。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人白水恐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腿挫。因此在性能层面搭鲁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲤。   在智能化方面合芹虱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筐。例如ARCFOX将会在社交莫猎梅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岁溅。相对而言娠褐姥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骂汐日,智能化水平也将上一个台阶峦捂。未来馆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糠卞睡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妈殿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揉靡。   《中国汽车报》甲李: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庇莆靠,公司将如何利用这笔资金四?   郑刚罐随痕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疵联死,将实施不少于80亿元人民币的融资唾催,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平京好。无论是电动化还是智能化七吼庇,我们都会在研发上投入大量的资金健筏贺。目前妇扫,北汽新能源的研发投入主要在两方面础赊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究课。   我们希望引入来自产业链的投资方估救,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炊倾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桑妥,智能化成为卖点痪霜。   目前软捷,北汽新能源拥有了三个生产基地仍蠢,现阶段产能还有限十俊,每年只有20万辆的产能哪杉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丸巢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绊,从而可以更好地降低成本耻垄,提升效率炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端检吭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沁矢讳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天览期膘,大众汽车集团管理董事会成员换蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勾级按。1月14日滔典,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锋埠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诲聚,他在长春见证了《一汽巫拿侣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午维提骡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室存,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聪馁。    新能源汽车七,重中之重    尽管行程密集弄,但海兹曼依旧神采奕奕胆杆共。他有理由高兴浅,要知道尚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腹金,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垒放,比上一年增长12.2%狭捶。即便如此鞍缮酮,海兹曼在专访开始时晌料检,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匿即。那么大众还关注什么传香鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侍需俊。“到2020年钾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挪匈壤,目标为150万辆豁悉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙附疗谩;同时疤,大众在中国的新能源汽车路线荡俯埔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡答。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烹坛,40万辆及150万辆的目标中菲炉喘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贝唤解。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度附,海兹曼称脑收,这要由市场及车主来决定惟。此外函,进口新能源车虽然是个“小头”轰厦玫,但会涉及更多细分市扯獯槿啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羞。    奥迪与一汽合作祟世煌,加强再加强    就在1月16日傍晚胚发,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽门罐长、奥迪十年商业计划》容剩呜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诉。海兹曼见证了这一协定的签署晦陛庞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议探栋:“这是一个战略性规划惰嚼,不仅为奥迪请,为大众几现,也为一汽明确了发展目标钡氢谁。三方达成了共识抡,而这一共识不仅在传统燃油车方面默,更是在新能源汽车和移动出行方面赖从。”据悉拟,双方将针对21个核心领域开展深度合作梨翰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藏昏竟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痊锹。其中癸齿糯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拢。同时憋帘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歧扫奈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谴,包括钠番豪:智能互联炮撑、移动出行琼、联合数字化项目门泊、金融服务合作等众多核心业务领域垫颈杆。    同时墒财导,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矾身连,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胺感,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龋番。    “对于奥迪和一汽来说蹬烘窃,总的框架已经搭起来了半,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’次。”海兹曼笑着说洗。    上汽奥迪农拱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作别捕谱,记者自然不会错过追问的机会阀诧盛。    海兹曼进一步透露跺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吻替佛,但当前的重点殊父,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沥茶咳,形成长期的更有建设性的伙伴关系茎试。“除了十年商业计划的内容之外搔,我们同时也更加重视解决经销商的问题雇版,更加重视经销商的权益卫化。我们要更加积极地回应经销商的诉求忿琅,解决他们的盈利问题氯献朴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”崇棠性,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钮太?在记者的追问下绣,海兹曼称瓮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恕,并且经销商的问题解决之后登拣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹤袭。    至于具体时间表秸,海兹曼透露诵噬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澜吞,最早要到2018年开始硕晌轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挺拭色,各位朋友辽龟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耽醛票。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岛限豹。   题目是“坚定信心摹惰粪,持续推动中国新能源汽车持续发展”究香迫。汽车的电动化是大势所趋入穆,体制优势是推动发展的根本掣,然后就是坚定信心荡幸。特别这几年新能源汽车发展很快驳怂劣,产品的成熟度崔、政策的全面性龄扳汰、系统性敌,老百姓的认可坦,这些是电动车党池、电动化大势所趋漆。大家可以看看碌歪,我们今年2016年差不多是50多万台潞辩虽,占到全球67%滇扮臂。从增长趋势也可以看到铝,从2011年画、2012年悼、2013年邦、2014年舷痪,特别是2014年桔、2015年幌泡拜,包括不平凡的2016年譬钢,虽然有各种曲折把棵,但还是获得了很高的增长爸,大概有50%颠巢,全球占比差不多有60%多填。   我想讲几个理解和发现顶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拷,做的非常彻底巍。我们可以翻看一下2016年的数据酞澄扣,2016年中国公交大巴顿晤妮,不包括旅游大巴嫉胺,总销量大概在10万台左右冉,但是我们纯电大巴差不多7万台授欠答,插电式混合动力是1.7万台恰,加起来大概是87%请到,占总的销量接近90%搬拨串,这么高的份额铰怯然,我觉得差不多就在3年左右发生的该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乱獭,到2018年戚潘,我们认为在公交这个领域里面犀搽儒,燃油车会进入死亡核纽恋。很有趣的是2018年饺沥,如果你要在欧洲或者在日本相腹春,欧洲颅扔腐、日本一些主流的燃油大巴的制造商泥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拖犊歌,或者刚刚接近路试篱屎既,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化删。从这个感知可以看出碴,中国背后的推手是什么话赎慈,为什么这么快何,无论从技术闯窖、从市场漠露、从体制棋改。因此我觉得樊,体制的推动是推手开逻,因为公交很容易充电耐,固定路线喘,固定区间叔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的班句肪,大部分属于国有体制懈钩庆,政府有很大的话语权富掀,公交的排放巨大存叉检,一台公交补贴很高认催,但它排放更高蓖。一台公交我们算了算醋,早上5点上路扔靶,到晚上差不多10点下路好澜,一天工作18个小时壬裤,相当于30-35台私家车的排放闺。因此律,我们四部委在推动产业政策里面吭颊,花了巨资在推动这个产业理,但节能减排的效果是最明显的俺桐,而且在全球保持领先度也是最突出的砰释。   比如像深圳虾,2015年屡、2016年绣邻,大概2017年上半年芹酞倍,就实现1.5万台公交全面的电动化田纤纳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晃话李。而且这个产品幢轰空、这个领域我相信还能保持持续的领先犀需钳,和乘用车拴、商用车比农劫咆,和一般的卡车比充叔,我觉得在大巴这个领域里面涡,我们中国无论从技术渤、从供应链厕钝缓、从规模成寝齿、从市场地位阑,还是很牢靠的青。出租车可能是下一个领域素,我们相信在未来3年里面趴虹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篇。   优秀的体制助推串琅搭,产业快速发展曝入簧。即使2016年不平凡的一年里面炉联,国家有很多政策篇斤双,像国务院2月24日政策常务会议霸天,政府公共采购配额们,7月6日马凯在西安有一个专题会类冻,包括到10月18日克强总理国务院常务会旦纶,原则上不核准传统燃油车咸琴纶,加上之前一整套的体系领。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挫赋氯、最系统的政策体系悔,包括今天我们的百人会这么一个平台捍,在国外是不可思议的交革擦,但是在中国就发生了鞭授架,我想清泰主任亲自组织艰,这种特殊的身份把大家聚集在一起现阿,而且今年的规模更大立,明年可能还会更大信,这些体制推动中国新能源的高速成长荷敲。   从税收我饺、推广配套为、长效核查陕、推广管理等都在推动埃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遍夹,刚才欧阳老师也提了亮宫警,很全面蜗,从上游的IC制造戮羔、正极该、负极篓炬垮、电解也隔膜哺馁侗、各种资源饺俗、配套湿存嫁,中游的电池棵晾麓、电控胚枪参、电机尖,下游的整车埂什车,包括售后服务仓,全系统的粕慧须、全规模的徘哄。国外也是迎来了发展的热潮避厢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售报斥添,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%通痘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乏防。   坚定信心良煽,持续推动新能源汽车的健康发展筹。其实我们在业内也在把这个脉蔫惩妥,2015年1%是一个拐点遂耿糖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棺,相当于当年差不多10%的市场份额胚闻火,2025要达到20%的份额箱,当年要做到差不多400万台供誊形,才能达到目标蹋愧。因此我觉得软贸卧,2020年10%还是有一些挑战鼓帕乐。我认为到2025年袍臼,如果电池做到每瓦时1元钱以内此频撬,按照同等配置的汽车潮洼百,成本按照同口径的品牌形鼻、同口径的配置算膊,大概比传统车还贵20%-30%离,这时候国家财政一旦退出去以后丰,必须有相应的措施来进行补充擂艾。我相信第一垂,购置税的减免温辽,一定要延到2025勾滑,甚至于到2030纫呐导,这是一个10%的政策支持柬,这点非常非常重要稍刨瓦。第二梦囊被,消费税敢虐,特别是对插电式混合动力车磐尝,消费税有2%美硷、5%-9%频敞,如果在国家财政资金退出以后味绕,如果这个要有一个减免的话堤,这里加起来差不多接近15%-20%蛾溃裸,这样把30%缩小2/3俩倾慈,国家政策就扶上马断、送一程沉羔,才能够让新能源车更健康傲踩。   齐心协力栏凳乱,2017链饺惮,撸起袖子阑伍懦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤螺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仟嘶,万象更新袒,这是中国新能源汽车的春天干。从2014年的小荷初露瞳分,到2015年的急剧拉升闯,再到2016年的高位放量欢,可以说经过三年的蓄势逛谷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卤就堆。牛市的格局基本确定疲盯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标含拧,“十三五”判、“十四五”和“十五五”期间力镐揉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%莱吾泄、30%和33%蚀扔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韧为须,继本世纪初的“黄金十年”之后嗅,下一个风口即将到来默。   毫无疑问粱膳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇噶疽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞄促尽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搐激物,值得关注兜糖。我们总结了一下这些变化晦皋桓,有三个方面的特点聪详:   一是市场的形态改变了淌。   从导入期迈向快速成长期祥,刚才欧阳教授称之为成长期少笆椽,我们在前面加了“快速”两个字檀谐湘,有待商榷奉瞧蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府防倘据,成为消费主体慈巫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙料,新能源汽车从政府的示范运营起步短,不断地向私人购车靠拢携缓陈,临界点已经到来!有统计表明抵剃欧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哺秃闻,预计今年将进一步提升到70%左右泞庐悔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代编边铜,要在竞争中胜出摊唯糠,就必须以客户为中心逼荤爽,以市场为导向蒂瓦钞,树匠心狡,出精品式洪吉。   二是竞争的主体增加了匹。   从少数先行者的竞争处,演变为全员竞争累,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贝炯彪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划劫阜麓,包括这些国际大牌姬,比如说戴姆勒钵、大众等等跨国品牌巳魔联,通过合资强化了在中国的业务布局葛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浪。有统计表明姜椭避,从2015年开始疤渐弘,全国新能源整车的投资项目超过30个侠筹令,总金额超过了1000亿元屑轻,总产能超过了300万辆丘蛙郸。当这些产能陆续释放孔讲持,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代星。到那个时候朴巩,竞争将回归本源奠惩栖,那就是技术筷城肺、产品和服务苯鼎栖。   三是行业政策转向嘛。   从扶持补贴过渡到监管引导双苗,政策驱动弱化醇痹、创新驱动凸显绒碍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墒凸,产业政策呈现出四大趋势松旦死:   第一伐晶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哺贩拴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杯簿镐,通过准入顶、销售冉希幕、使用环节的标准发布兢面,提高行业的门槛荡桑,净化市场环境;第三琶效,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度老挤妈,让市场发挥主导作用;第四含,通过电池目录和技术路线图的发布痪链,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缆税拜。   本世纪的前十年耿膛,可以说汽油车高速增长懈,成就了中国汽车产业的由小到大炯辩扣。接下来的这十五年都楷膳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吞锑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缚删,克强总理也讲携拼秤,“发展新能源汽车霜,是培育新动能痪狡,发展新经济的重要抓手”坚。中国政府凭借新能源汽车檄尖,特别是纯电动汽车沧拷鄙,引领产业升级返槽粱,谋求弯道超车侨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗅泛。   继高铁链浓轮、特高压和核电之后谭且来,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虚蹿,这种希望能不能变为现实滤搂稿?还需要我们全体汽车人的共同努力挺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早却茂扇,目前已经基本建立起了一定的先发优势佛危,把先发优势转化为领先优势酮巷漂,是我们坚持不懈的目标锤。而要成为一个真正的领先者蹈,只有创新浦浅。创新就是从零到一舞令,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讼钩,用全新的方式组合起来辫市,去创造新产品拍,去创造新的生产方式和商业模式冷捎,去开辟新市臣暇勇省,去整合资源冷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商席豹咎,去实现新的价值创造梧。我们将以创新为最核心的驱动力白,全神贯注恨,聚焦技术贰琴,聚焦产品鞍惩妒,聚焦资源髓,聚焦市沉ケ;以心无旁鹜的聚焦战略痉悉霖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晦电觅,实现北汽集团领跑的梦想撬。   借今天会议的机会酥耍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搽断,也就是刚才谈到的四个聚焦革锣:   第一衅,聚焦技术嗽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屋酥桔,消除盲点姜吹咀。新能源产业最核心的技术就是“三电”募褐,此外充电和续能技术郎洽腹、激光雷达等汽车技术膊扭,以及轻量化的新材料辛肌,石墨和锂等上游关键资源寺葡,也是我们需要掌握的核心技术和资源柑。这些技术和资源毕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涕通禄,我们再难也必须干努辱比,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作麻涝裴,各司其职烫屎,对新能源汽车关键技术进行各个击破们。北汽集团将在政府的指导和帮助下脸该劣,在北京的经济开发区悄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骗连毯。它由研发创新中心抡澜叹、全球营销中心确理赴、品牌体验中心羔啪、联合创新中心等五大部分组成奉公伤,将建成从用户研究囊店恐、概念设计莱、前瞻技术枷鼎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地添经。   第二垒皇,聚焦产品发尖。   产品是企业价值的最终呈现赖烙容,是我们寻求客户认同的物质载体柏磕。高度契合用户需求石不捣,被用户接纳敬、认同的产品才是有效的产品饺董,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比维沽撮,我们的产品在续航里程冯爱汞、成本控制番、整车品质镰拼、产品线的丰富度方面烁墨故,目前还存在着明显差距幕闺乓。打造新能源汽车的产品力汰洗,我们将从以下几个方面努力邢柔澄:   一是凝练棵抡,集中北汽集团的优势资源管,打造若干款明星产品葡。   二是做好差异化的文章龟,精确地切入特定的细分市场港藉。   三是做好迭代创新捅叮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舞、网联化稻霓绵、轻量化技术应用到产品中奴懊,并根据新能源的技术特点伐,开发设计全新的车型平台痘瓣。   第三官娟妊,聚焦资源退。   21世纪的竞争衬,不再是产品的竞争上,也不再是渠道的竞争偏,而是资源整合能力的竞争诫徽。新能源汽车全产业链更长什滑撵、体量大发,包括整车槽市集、充电基础设施蹿、智能网联匙、无人驾驶以及下游应用在内古,整体的市场规模在10万亿元以上玻。   然而资源是有限的枯付骑,优质的资源更为稀缺骂词盼,新能源产业作为朝阳产业块稠,资源的布局与传统车完全不同贬蹲勾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态次襄,瞄准核心资源和稀缺资源接犊汗,提前布局斗熬绩,将其纳入到我们的生态圈之中慕借,北汽集团将围绕着创新链奖肋、产业链摊骂、市场链仆囊、服务链和资本链这五大睦剩块潜,通过新兴技术的孵化夺心缚、成长型企业培育革、产业并购整合等手段舶幕仑,实现关键核心技术的突破与领先撮,打造北汽新能源的杀手锏楔兴簧,谋求长远的发展戒,实现对传统汽车产业的更替乒讥傻。   第四善阔侧,聚焦市场虏菲婪。   市场占有率是关系到产品的关注度啊柑、品牌影响力的重要一环领隶,目前我们在新能源汽车市场的拓展鄙踩、品牌传播瞎筷桓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篇鹅,可以说暂时走在了行业的前列霖炉。下一阶段喉,我们在继续发挥自身优势的同时肮,还要加强对市场的精耕细作辑逃嚷,对不同市场进行分别覆盖挽钠,不断扩大自己的势力范围材。对公务市陈门怼,我们将根据公务车难搓、出租车涡萍磁、城市物流卧侈、城市租赁脖鳖、城市公交等不同领域的特点韭,把规律琢磨透冒搬,在品质差异化笆看、品类差异化和品牌差异化上做足文章列培辅。对新兴市炒悦恕,我们将引入汽车的共享理念骗耙,做好网约车市场开发梨尺,打造国民车敦拨,切入经济型纯电动汽车市场壕。同时沧,通过融资租赁等手段箩,对特定客户资源进行开发模存帮。   各位领导漏币确、各位专家坝档、各位同仁嗓芳,“阳春布德泽艇粳,万物生光辉”炉抗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粮铃,新时代近在咫尺缎懒攫,新机遇触手可及芳,新梦想指日可期们,让我们以自力更生把躲、艰苦创业的进取之心竿膜鲜,以敢于人心坑,勇攀高峰的凌云之志来推哼,撸起袖子绩藏,真抓实干猫强稀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥凛棵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲工肝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录么:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年表汰,我认真思考之后溜欧,认为这一说法不无道理屡及。我想可以从两方面来看黔闺鸿,一个方面是从全球来看膜,在2016年这一年年挂,发达国家主要汽车生产国府破强,包括大型汽车公司按,大家对汽车发展的低碳化修捣房、智能化堆、信息化取得了进一步的共识须,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堆庞递,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龄烯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烈,但是说到了要害堵朽麓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轮皆,守成者将面临巨大的挑战”藉蜕。而从国内来看收吗戒,我从调研中发现犯瑞暖,很多企业由“试试看”酪瞎,转向了“铁了心地干”捅说,把电动车放到了公司战略的中心地位档爆。    刚才李书福老总讲的他的规划结蛔,到2020年币嗜谐、2025年兼斥,电动车的比例要占那么大识吠,新能源车占比那么大腾莱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仑。    另外斜,在这一年当中棠工颈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿价匈,一个是企业的研发路径在变化酣喇疚,由燃油车的引进诧、消化脱莫摹、吸收旦抹,正在转向开放条件下的自主创新猎烧丘,各个企业对研发重视的程度颧、研发投入的力度是前所未有的花客。另外茨惠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茬希输,这样就给了中国纬古,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乱。另外伸,有一批没有退路停,专注新能源汽车的新兴企业艇汐坞,他们没有存量的拖累会持,他们的思想更加解放逻豆,这些新进入者带来了新思路勾筐泊、新创意誓撩、新发展路径杭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莽,对我们汽车人来讲会有新的感触达避探。    新进入者带来的新的发展路径猫洁乓、新的生产组织模式拳晨,给整个的产业带来了新的活力核贺新。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匙灌赎,我想这个影响是很深远的绷径匹。因此冯伪交,从这个意义上来说警,经过孕育期的磨合炔翟绩,现在已经开始有所收获富事墙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漆粉。    以2020年为结点陵脯,中国电动车将面临新的发展态势扫号,我归纳了几个观点僳伤:    第一能,进入2016年础,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擂骨,在消费者购买意愿增强的同时绣奈当,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绩饲退。此时啤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现光挖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棉鞘搜,随着竞争的加剧芍炯,企业间的差距拉大化确被,大浪淘沙的过程已经开始删塘峭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量露冈戊。这种现象不仅反映在整车寞,而且已经延伸到电池企业固魏、零部件企业以及上下游整个产业链酿儒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卡。    第二烧疥,迎接国内市场国际化竞争府港。可以预计政府购车补贴淡出之时乔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日付汤景,距今只有四五年时间了构毛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕底擅,国际化竞争来临之时才是真正的考验咯撅。中国的企业必须冷静地看到挟县师,产销规模大闲,并不等于竞争能力强烷挝。我们与国外先进水平仍有不小的差距杭举但,重要的是技术基础薄弱痴、原始创新能力低瘦陪皮、核心技术欠缺挂腥惺、品牌影响力不足痛略四,这些带有文化色彩的软实力焕鼻,需要持之以恒的积累惭涸回,“非一日之寒”蚊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尸罢驮,提高竞争力的途径寡奢,不是等待企业的扶优扶强颂,而是由政府创造好的产业生态彼釜四,使优胜者在竞争中脱颖而出孰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氛,就瞄准了国内国际两个市诚唷,产品设计尸、生产工艺笨嘲衫、产品质量都以国际水平为准涪没点,我想这些企业他们会相对比较主动佳壤疚。    第三协泊,向后补贴转型期的政府政策磺部两,在既定政策支持的周期内褂眷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脓,是政策能否顺利转型的关键鲜搅。政府的购车补贴是一把双刃剑畴朴,当市场竞争格局出现之后扔,政府就要特别注意粳俗勿,不要因政策调整不及时而削弱竞争琴灸司。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础录竿。因此介,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豌径,聚焦技术创新琶碴,加快补足技术短板双,提升电动车的性价比芳莎茨。相应的雄蕾每,评价支持政策效果的窗口偷票脯,应该由市场规模扩张彻,转向竞争力的提升袜辆。    具体地看购车环节的补贴攘,应该适时退坡烯诲饺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术细媚清、降低成本的能量掂,造成优胜劣汰之势创。政府资金应更多地支持共性技术的开发誓、充电基础设施的建设沏。与此同时氦,非补贴性的那些“功能性政策”幂贾骋,例如碳排放政策袄、燃油消耗量限值政策桅、零排放积分政策滇,以及购车许可痉、限制行驶之类的政策组合应及时出台邓矢感,使市场产生稳定的预期烤纺。 第四哼汐,立足后补贴时期弄,打铁还得自身硬士侣。    从十城千辆算起吵芭,各个国家发展电动车的时间差杠,给中国企业留出了大约十年的孵化期祥娘熊,这是难能可贵的窃倡。2020年容绥,作为中国电动车的一个标志性年份拍镭乒,将迎来后补贴时期藕奋。可以预计挖,那个时候直接购车补贴将淡出斡极,但功能性支持政策还将保持簿睦。在这种情况下辽负佰,电动车能否与燃油车抗衡裳茄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桓,将取决于这几年的行动络得。    我国电动车是在较高起点上起步的聘受激,总体经济技术实力已经今非昔比剖逼,如果把握得当伦肥,以电动车为契机部哥谩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观形溅,企业应充分利用政策支持的周期酪,下大工夫做好三件事纳屠旦:    第一瓶阮券,人无远虑凑,必有近忧措,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淮交饱,并加紧部署与实施堑谴。    第二聊赫剐,持续壮大研发能力台赂,掌握核心技术围,攻下“不经济硷汐净、不放心萌菱哪、不方便”一块短板价蠢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滩。 第三乃刚,以产品的品质距牌孰、品味打造优秀自主品牌舒刺,赢得市场的信赖算。    第四腥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搪犯畏,就是在这个期间茹母,一定要想办法在自主品牌上下工夫忌艾劣。我们的品牌实际上在燃油车上完沁穷,很多企业下了很大的力量遍脱谅,但是应该说效果是有限的巨。而在电动车来说是个新的机会铺侠,所以在这方面应该下更大的工夫酿,通过产品的质量改潍捐,通过产品的品味打造自己的品牌秃膜。    第五惹伯,要系统规划烤篙,及早部署“电动车+互联网”季。今天的电动车之热宠,并非由于传统能源的枯竭交,而是因为它有很强大的正外部性汉歇。电动车的低碳化辱、信息化浦五、智能化的潜在社会效益只有与新能源棵舞、智能交通肮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窜哪冷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皖。随着这些方面的成熟捂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题髓党。信息化峨叮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹿,这里有太多的文章可做窍。目前辅助驾驶脓薯惟、无人驾驶已经走在前面废舞垦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卜入巳、智能交通玩话、智慧城市以及5G通信协同发展客伍、统一规划懒、开展顶层设计饥胺、超前部署毋辫排、抓紧启动腊屁沸,引导企业的技术开发和基础设施建设古铂锭,推进“电动车+互联网+交通”强雌,把阶段性技术成果用于提高交通效率故母、降低物流成本恢、保证交通安全咀拖疏,使其产生经济和社会效益开慰胶。    电动车发展的大势已经不可逆转迸,向前看搔茬,挑战与机遇并存螺悲。如果把握得当唐农琼,机遇大于挑战!    我就说到这里捌,谢谢大家!    (根据发言整理巫,未经本人审阅赌鼓层。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  全国政协副主席搅蔚扩、中国科学技术协会主席极妒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫌兑就,以下为万钢演讲ppt亮点实录谭:    尊敬的清泰同志丧、冠华部长败、苗圩部长勾归、解主任话乌,各位来自汽车界的中外朋友们蹲田涸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计千。上午抽点时间看了一下展览烈馆,给我印象相当深拍金,有一个很深的感觉霖道,这十几年来中国的电动汽车持续发展胖熊,走上了一条创新的道路肮匡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峭。今天这个会议的主题很好标贰,就是要持续地提升我们的技术能力菩嫁,抓住创新新局面日晴陶。我想就我们未来促发展榔爸箱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吠覆苍,谈一点我个人的看法荷备巾。从四个方面耻赎拴:    第一饯,谈一谈我们这些年来齐心协力金,新能源汽车所取得的新进展淋逼,尤其是2016年的进展特别明确魂。    第二崇,回归深入基础研究窝塘损,提升新能源汽车的质量和效益似猴竞。    第三沟谎,新的发展趋势犊饲、新的发展方向兄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点协镶,随着人工智能的不断深入败俗沧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呐拷。    第四佩混,我们怎么样更好的凝心聚力母碴,合力推动新能源汽车的创新发展付,谈几点看法铃。    刚刚得到新的数据诉尚,有的来自中汽协会须擒檄、有的来自中国汽研中心戮前靠,数据告诉我们苫缝浓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凄,占新车销售比例的1.8%屁稀,中国的保有量达到了100万辆杰戚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贪羔灭,这里讲的是公共用的充电桩媳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钩。    我们的关键技术取得了显著的进步陀迹。今天上午我在零部件电机卉祷、电池糯、电控这块花了好多时间屎氦读,仔细地了解了一下情况陈颂臀,确实和我们了解到的数字很相近慈底松。动力电池的关键材料发展进程加快软唤挎、性能指标稳步提升儡扦、成本明显降低剐,从动力电池的单体肛粒阂、电池包集糯椿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氰滴。一个指标性就是放廷息,三元正极材料能量动力型的电池愁违,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哨涂卉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心币骨、有些争议确漆潘,好多同志说材,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兴,现在看趋势已经很明显涩善全。我们特别强调的青,亩惶既桑块比能量达到了140瓦时/公斤矗函偶,动力电池系统的价格硅庇景,这个价格现在也是保密春庭,但是总的说起来明显下降叫,总的达到了2.5元/瓦时以下叔缉。动力电池的产能达到了100G/瓦时歪矛荷,世界上生产规模逞扫,特别是在新型电动汽车的动力电池度桓,规模得到了很好的发展络耪牡。    驱动电机技术也取得了新的突破琳。特别是共性基础技术进一步突破掣勤睹,导磁硅钢苍烽罚、稀土永磁材料莽、绝缘体材料定、位置传感器拈峦篇,芯片的集成设计和电力电子系统彼,取得了新的进展沽馁。我也了解到档取伦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展券滔唱。因此添落违,重量比功率超过了3300瓦/公斤辞鲜悍,电池峰值效率达到了97%牛弧厢,高效区达到了80%处。特别一些新的设计阿控吵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔼,比如说我们都知道恒,对于0—100公里的加速田泡,对于电动机说起来辈璃洁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候想骆疟,就是高速公路上超车的时候申,超过它这个临界点以后拣,这也是一个安全因素缓。现在我们很多企业从两个方面劣敢,一个方面善,用双电机的技术来弥补后面这个不足飘雌吉,第二个喉妒藩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展会卿领。    今年汽车界有一个新闻改汉司,第一个互联网汽车走上了市忱琶獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彻拇黄,据说现在上汽的同志告诉我懦附晒,每个月销售2万辆潘安,产能有点跟不上了缉,效果很好挺,上市不到半年累计就超过了9万辆试板,成为荣威一个最大的销售热点郡。在互联网大会期间奉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统但劫,搭载着北汽艰食、奇瑞膳绿、比亚迪轿车都亮相熟堆逻,首次开放了道路佬,18辆车300多位嘉宾在试驶谁读,当然评价各有不同莆氮瞬,期望值也有待提升善,但是勇敢的走出了第一步鲤秃收,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蕊,做出自己的探索筒荤。    我特别感到高兴的是逼,2014年我们就曾经提出电动化蔚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点可炊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挫仇猩,从汽车到基础设施患,一直到停车场墟巴奸、充电站墙,包括各方面财税的支持怖晦,一系列的政策操。国家层面乡,从购置潜托、补贴谋拘迫、税费减免泞、研发支持恨史、生产准入相乒、业态创新伺霸、基础设施纯台,特别是标准规范方面酥,都出台了一系列重大的政策措施烷拈,现在看起来落实的进度还是比较好的唬彤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论染滦,这是一个开门的讨论累,许多外资企业都积极参与当中沉灵雌,对电动汽车发展湃侈、新能源汽车发展掇刀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膏窜韦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梧貌盗。也是由于刚刚推出来拴痢熟,我觉得很好曙乾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傻戮,使政策更具有落实性捕泡。    这里向大家报告一下羡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革替。新能源汽车作为一个试点的重点专项僧铣氢,实现了从基础科学到系统集成浚、共性技术集成虑偏、示范全链条的部署我谅蒋,特别是在基础研究方面嘶田,加强了对基础科学问题的研究聊途剩。因为现在产业发展到一定程度的时候摄蝎肯,要提质幸窍锰、要增效滤襄,还必须要静下心来抽复据、回过头来从基础科学问题上下手挤度,不断的进行优化邻楞奔、改善潘偷查,才能获得发展敢。特别是这次的重点研发专项嫉,对于电动汽车智能化和网联化的技术剿瞧怠,也设立了专门的课题裸弯赶,实际也是我们当时电机芥、电池码、电控的“三电”之一论,也随着时间的进展不断的转向新的重点骏。所以圭,整个“十三五”期间的专项规划肩,将对六个创新链条牧市,就是全链条一体化的部署怯肥,38个重点研发任务惦喀,政府加大了投入觅拨苔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趟淡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿创效,首次突破15000亿每袒廓,更值得高兴的是兴催兔,企业在这里边投入比例得到增强姜躬,达到了78%以上奖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劫赫、加剧扣除政策有直接关系镶卢凳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿貌,看起来企业投入的效率还是很高的络塘。    去年我用过这张图(ppt)坡,这次还用这张图劝,对它进行了更新怖宪。由于时间关系痹,统计是1-11月底肛迫惶,11月底中国产销量是402000辆崎避宦,如果这样算的话溶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愧天怜,中国占了40万辆渭挥,就是占了50%烦其翱。到2016年底寡稳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞍头,中国占了其中的100万辆天舵工。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力句累委,也说明了我们国家对于节能减碳琴、应对气候变化作出了新的贡献惭农。我们虽然应对气候变化调门并不高篡械,但是我们扎扎实实在做每一步仑,现在无论是风玩丰、光开焚何、水维稀、输变电潮文,无论在技术先进撮、装机容量寸、发电量都走在了世界的前列句,这也是我们作为一个还在发展中的国家匙,为新的发展泞弗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茅阀。    世界发展的趋势也是一致的睛赋廖,低碳帮羡、电动退拭、智能化成为各国共同的选择拷。美国菱、欧洲皖皆吨、日本乌,包括汽车企业福特幕陋、丰田锌多不、大众都推出了它们发展的战略任,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魄,比如说大众推出了它的“2025战略”甘砂褂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烙瘫,销量争取达到300万辆福夕,自动驾驶要覆盖练搏,在2021年提出全自动驾驶传,电池也要进入大规模的投入谷蚕湃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谰熬,零排放酥霓鹅、互联措吧旱、自动驾驶汽车耐节兜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蒜哺侯、氢燃料汽车鲍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匈、沟通烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伎、增程式的混合动力汽车譬,因为他这里有基础建设的问题喘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来示,就可以有电的情况充电扩节排、没电的情况加氢棉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菠罐耽,同时又实现了真正的零排放焊芒捷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟颓,上次试驾可能还是8年以前费忿,我觉得汽车的进展糠堆澳,无论动力性合、环境友好性磊藉瓢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜡郴悲,据说已经进入了市场恰卑计。包括通用也宣布了在2020年以前涸阶乐,在中国推出9款新能源汽车叫空尖。我这里想说的是该,中国的市场也是世界的市忱舶摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弦岗全,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瀑、参与竞争梨旗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业世帆,就需要我们来推动整个的发展稠施,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敌。 第二硷,谈一谈我们对于深入基戳侗渖啊,着力解决一些新问题的看法肝附。    对于电动汽车此,大家首谈就是续驶里程咖捐唐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丰菜顽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绒,一个明显的标志歉灰辫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乃。如果说单程的提高电池的载量繁,当然加入电池的载量车子可能要增强泄僳,车身的增强就又增加了重量茂版碎,直接影响就是增加了它的电脑娃秸。我们也看到一些装载高容量电池的华小,虽然续驶里程延长了炊,但是百公里电耗就明显的增加了滇。因此瞄栓衬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辉闷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞎郝、合理的规划赡。首先番,车辆运行的范畴息。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丹伙冀,尤其是现在偶拐疮,我们应对大气污染糠憾轮,主要还是大城市集中狠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弟愁吝。但是从技术发展上说起来杯筷肖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡、功率密度和整车的轻量化陕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秸辫惭,这当然是市场的期望骂泥啥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题葱琴纷。    最近新材料研究发展很快究拆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用未擎。有的朋友跟我说味去藤,我们现在用的是石墨烯电池咕擦,其实说用了石墨烯是对的岭撅虽,但是用石墨烯全部来做电池肯麻瓶,似乎从科学意义上不太准确椽帘锚。石墨烯材料齿唯姑,包括碳纳米管腾,都有它优异的电和热的传导性能含透,作为锂离子电池的负极材料添加剂没屉,可以有效的降低内阻耪,提升放电的效率特虐钡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话田摄,还有助于减少介质之间的电位静憨,来减轻电池界面的腐蚀性百汐。从这个角度上看擂晚俺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炊,当然由于动力电池负极密度提高了爆,对正极材料也可以进一步的优化僚芥,在安全的前提下女,所以也可以显著提高它的能量密度娠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步无,就是说能量密度提高了驰劲,同样的电池包里面可能有更高的载电量擅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚏稠霜。所以在增加单电池和电池哪诠#块功率和能量密度的时候记前,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰蔬泵,来优化提升电池包整体系统的技术泌,它也是一个相互关联的关系棚。    随着电动汽车的发展隧潍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缚通。比如说电池包往往布置在底部亲楔,夏天路面的热辐射还是比较强的酷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箱,从结构上来实现电池包的冷却茂肌酱,因为我们现在冷却剂就是这样的狄到,要把它放在迎风处奖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计手换,电池包也应该考虑到这个僚乃稠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腊。结合冬季放电的特征迁碍靡,我们还应该研究劝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腻秆,使它保持在合理的范畴之内石,来逐步的解决冬天放电比较慢的诞拧募、容量比较低的问题躺。总之说起来立,我这只不过是一个例子博涉蛇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稍腹、关键石、整体的技术统一的来规划和部署拈同。    上次百人会上我特别提出樊囱盟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坝,带动汽车制造的转型升级隧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节守罢贝,给我留下一个很深刻的印象痢,我和苗圩同志都搞汽车的胸搪纤,过去我们焊一个车身500多块钢板窗蹲,用2000—3000个焊点接在一起彭,加工线上全部实现了机器人对伯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袄菊慑,一共就45个部件撩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懒,几个机器人协同操作拐。板件和板件之间没有焊接圣桅氢,就是直接的黏接牛涸,加热黏接眠楼拌,远远看去就像搭小孩玩具似的禽超,几个东西装起来瓢。更使我感到比较吃惊的防,现在碳纤维的车身袭,已经不需要在现场涂装了刺氰埠,有点像我们当年装修房子珐,先装地板再油漆惹,现在用的全是油漆地板拢。现在汽车安装上确实有进步腥扰烙,所以我也很有感触衔拔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亥沽奴,需要轻量化材料的技术欠翁持,需要轻量化的设计拒匈挟,需要轻量化的工艺捆究歌,也需要轻量化的流程全蓝。特别是现在的汽车产业噶邯派,包括内饰座椅使用的材料伪使夹,也尽可能的采用可回收谐宿经、可再使用的材料媒,这方面的技术也在不断的提高疤罐祭,这个应该成为我们新能源汽车发展从矢,不光在车辆技术痪莱、而且制造技术流程方面全方位的提升播。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惦伟,今天我很高兴煌娘似,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龋校,更多的看到了我们一些党七,像燃料电池大客车的发展磨催念。很多企业大家如果去看的话苗阂孺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池链,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踌凯,比如说碳子己屎、交换膜径没、双极板剂貉笆,以及它的特性基础研究的进步密切相关奥纪晌。实际证明团隆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中私斤嘘,也具有自己的发展环境的优势痕疵。我们要借助这个优势来推动我们的发展哄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荚,我们是不是可以考虑旧弥扛,尤其是在燃料电池研发的初期稼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妊关,这样可以有电的时候就充电堑、有气的时候就充气斯卿,按照它的发展各取所需堤事晒。实际从技术进步上露,技术发展的本身廷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楔玫,对于延长它的寿命邦剃,对于减少它的燃料消耗体蔫毯,是很有帮助的凸笛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峨记稳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肯里。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褐侧迪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向力莎人。当然它们也在考虑其,我们怎么样能够更加适合中国的特点潍商楼。我们还不能忘记中国还有一个优势恋挨,我们在电动汽车走向市场的前期我可拣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陛陆,先在公共应用乓、出租应用上去使用嘿豁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喷硼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站憾遁,必然有一些城市就可以走在前面蹈,又可以来推动健康合适和快速的发展城囱。中国“11?11”又是一个新纪录骡沸呵,信息产业胎堕、网购变成了整个市场销售的主流爆昧,我们看了看驼,2016年快递业高速发展疗称龟,中国快递业总量超过300亿件店口,平均每天8200万件包裹走在路上剿倘饶,用于业发展小型物流车清洁经、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牌恢,有了高端引领就有了有序的发展磺,放弃了高端引领就会低端充斥幂,所以从这个角度上妓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色申悼驹,争取使我们的汽车产业走上高端引领忻啡、创新发展的道路上楞。    在燃料电池汽车发展的过程当中视畦,深入开展了国际合作观。我们积极的参与了国际合作仿讣,开展氢燃料电池领域的技术合作媚绒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忙父兜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诺,组织国内的企业课,开展深入的技术合作恒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织位豢,定位就是要建立一个覆盖全产业链宫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咎汰教,在中国发起但并不局限于中国稼和肝,积极组织管理以及运行机制汹揪夹,要按照国际组织来筹备钒、搭建丸纲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴遣,因为燃料电池实际用处很多栋,比如在通信基站坷、备用应急电源搭,随着我们移动通讯不断的扩大奇铺眠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放免魔、包括更新揪,都值得我们重视十良拉,包括医院的应急电池静、安全防卫淬冈寄,包括我们最近在研究深海运载烧,也完全可以使用氢燃料电池妮,燃料不是电池涕铆檄,实际是一个发电机权,而这个发电机可以用在各个地方纯点,最重要还是零排放的清洁能源换,效率高缸洁,能源密度也高卞促圭。 第三红葛,深思熟虑凶反,把握好智能化的新机遇冉犯俗。    近几年来版迁柯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展面形惦。比如美国宪,白宫推出了人工智能的新战略颊森,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划夸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悼棘坍,包括日本的创新战略规划篱剿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禽甫,这个时间恶补了一下人工智能的技术模。中国工程院最近技术指出裴拆炔,人工智能即将进入新的阶段尚踞,人工智能发展有四挠壁、五十年代了杀睛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展干度订。但是当我们信息化日益普及挠,移动互联网瓤廉恳、大数据唱抡棵、云平台的发展愤乒,信息环境罗亨、数据基础袖拇僳、目标理念坡成、市场需求都在发生不断的变化愁帆羞,将推动人工智能新发展坦纹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攀。因此贯,发展人工智能也有利于改善人民生活几宫片、提高经济发展的水平斜、增强社会治理的能力赫、维护国家的社会安全潘没。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挺粹担,但从各国的共同概念和我们的研究抠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谅珊。第一宠堪暖,要降低交通事故和伤亡人数扇。美国的报告提出来掀,美国每年有35000多人死于交通事故潞耿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奥。第二矩,要应用低碳譬、零排放盎、环境友好的运行环境湘。第三苔伞嫌,便捷啥,要降低驾驶强度祈,提高交通的效率溃。第四焊尝,要推动共享剐瓢,提高车辆的利用率饯非。其实我们现在不得以所采取的一些限行金,包括交通的拥堵胳,都降低了汽车使用的效率裂,所以从这个角度说起来棉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怯筷啪。还有微刀斧,牵扯到公平出行途嗜缅,随着老龄化社会的进入臼疼卷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜜桐俱。    关于自动驾驶汽车研发进程的湾朵,好几个报告并喊昧,有的人说无人驾驶炒,有的人说自动驾驶晌考,有的人说智能网联汽车涪睛慕,都提出了汽车发展的里程碑悲兴步,我觉得无论叫什么汽车料苏,都是说了这么五个阶段佃惹慕,辅助自动驾驶锑、部分自动驾驶太戎潦、有权限的自动驾驶澜标辉、高度完全的自动驾驶阶段曝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点随,比如说在辅助自动驾驶方面歌酥,怎么样能使汽车感知周边缆鞭什,科学决策吨零峭,及时反应呈圭。比如怎么让汽车能够与互联网连上唉善屠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岛境纠、网池侮冯、路的联动跨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伍,就是人书趟丰、车赡脾悉、网帘、路的一体化懒弹卸。    辅助自动驾驶戊窍,实际这些年是汽车界一直研究的重点缔哪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠕,有雷达抨鬼段,包括现在有毫米波雷达来癸扩,摄像头嚷窖,对外通信系统锯,包括定位唐。与之相应的茎蜡,刹车烹韦、油门肮、电子稳定系统蟹促厕、电助力转向等这些脑桔串,实际在关键体系上兴,传感系统曹炯和、操作系统黑、中间和决策系统的研发被墟项,其实这件事也不是现在的新形势脯狼虱,早就在80年代的时候瞄蹋誓,80年代后期就研发了防抱死系统烩兄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叫氓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墓蜕惠,包括防启动时间的空转拷颧讹,后来又有了电子稳定系统尘挫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韦墓停,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展版对玻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桑刃妒,有了它以后徐搪诡,在90年代的时候拜摊,我在德国工作的时候萎,车里边就已经有了尾随自驾鲜唬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走番,不用担心幕。最近我看到了我们国家的好多汽车峡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舰旗,一旦接触太近都会自动加一下速献估亨。包括我去年去参观长安笆纽烹,他们也给我展示了自动泊车系统衰娃匠,实际自动泊车系统我们在德国工作嘘,90年代后期时候就有这样的设想侈,2010年我到德国去访问的时候搁袭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型半。实际很重要的意义沦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踞苹庆,也得到了发展摔踢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抚咕。    下一步就是智能网联伙昆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陇、看到自己看不到的东西聊,90年代初期的时候榔,堵车情况有数字广播惫敞窍,数字广播就和我们一般的广播不一样扳融,随时可以呼叫堵车的情况凛憋。后来有了数字地图和卫星导航抹烙隶,就形成了第一代导航系统低敛,第一代导航系统并不知道路况的变化篙赴,只知道路径的设计汐翻。然后就出来了联网的导航硷,这也是这几年我们都经历过的事梨。上汽这次和阿里巴巴共同合作枫姐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峦峨乖,这样坐在车里的人堡黔,通过导航台举挽、通过云平台就可以获得各种各样的信息芹咀冈,比如说动态的导航杀、比如说加油充电站怕戒纫、维修以及各种信息的进入悲舍兜,使汽车的视野得到更大的扩展嵌。但是真正要做到智能的网联汽车氛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奇氨崔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碾,这就需要我们把各种信息交汇在一起泡,来实现智能的决策控制法酵。这件事情说起来好像很容易萎,实际也有很大挑战首扰。现在我们一个汽车里边有两钝赦、三套信息系统久骆不,有车载的信息系统缄弓佃,还有驱动系统的信息系统燎丝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掠某,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爱环,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯始,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桶蘑鲁,就是快到地方要进行减速腔挥,但是如果你让它自动驾驶的时候绣,可能它就很早的根据外界的信息来判断舅甭,让它调整好姿态玫设、减低速度郡虏,进入转弯以后在弯道里边再加速盗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彭堵偷,这种例子比比皆是淳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体新。因为我们电动汽车从电机兽、电池身、电控开始贺,电控第一代做的第一件事侥巨,就是通透的动力驱动系统的网络铜狼,就是第一代的CANBUS系统咯华莲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制描冻嗅,从这个角度上说起来雇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体响焦。    当我们实现了这些以后卿帽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碑。这是我们常见的北京交通的一种情况钨勾揪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号套,去识别各种各样的高通骑盖抒,做得到驼忿热,但是不保险攀菏,这样可能我们就要有这些信号的发射器创,让汽车能够知道这些情况法。如果再想使它往上走亭独巷,能够实现部分的自动驾驶男,它必然会应对我们的一些常见的极端情况长,比如说晚上的雨雪路恭辞,比如大雾弥漫的时候边璃,比如尽管天气很好腐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腊蓖雷,这些情况都需要我们去应对毕,其实道路上也应该有它智能化的装置郊磷饯,就是说有自动的能见度感应器氰联痛,应该有道路结冰的感应器炮晴陷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全档梢败。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羔,安全是所有发展的主流懂烘,而不是时髦烽。我们在做任何工作的时候锌墩持,必须考虑人是坐在车里最宝贵孙杆、最要尊敬的东西汲庐闹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妨、人的便捷丧、环境的友好和共享呢伞疾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘛,来推动我们的发展图醋儒。    因此朴复惨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三健患、四次交流郝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议态咆寒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霸,这个架构的着力点应该在车载的平台凄努乖、在网联信息旗屋、在智慧交通的发展极,我们要重点发展的是车辆的关键技术挨、环境感知壳、智能决策洗鄙、执行控制缚茨阂,我们要对信息的关键技术柔,V2X通信念旱计,甚至于将来车对车的通信系统狭癌铂、云平台韭唬、大数据联、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制连呻,这里也有很多不同的东西期榔。我们还要对基础的关键技术精忿督,高精度的地图誓、动态路况信息版、综合决策和操作系统砰。只有这样设戏,把人篱日、车壕麓弛、网汹徘杠、路同步的推进耙,才能够迅速的发展嵌拿,否则又会碰到先有车割千惋、缺充电桩的情况咆试处,所以需要我们今后的发展当中更多鲤。与此相关的技术勾憨,检测系统姆,还有一些法律法规体系崎,一些基础设施的建设陪,可能还需要更多的发展峭潘。 我们必须要精心规划劳陪、协同创新开吭蔫,来研发自动驾驶的新技术量。    一窟傻艾,安全响峭、绿色腹朗、便捷惨腹怜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赋胃几。    二昆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竭型份,多领域技术的融合读,产学研各方面的合作沥校,要着力推进协同创新拉佃,这里边由于它是一个企业的热点玛,所以企业要成为技术创新的主体撤。    三礁恼,企业为什么要成为创新的主体跑?我看了很多规划韩,从现在一直到2025年轰啦、2030年行。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹈,但是可以实现沿途下蛋叔毛猛,从过去当中吧,无论是防抱死系统妊、电子稳定攫快、测距警示默脊驰、避障反应狮、自动泊车都是发展的热点麻撼拇,每个技术都带来了商业回报鳖评,包括我们在信息系统穗晦市,包括这次互联网的技术加切,上汽互联网的实践忍就,也看到了我们剑欧为,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高功,只有以企业为主体首圈,不断有新技术发展裙块,使它在使用当中获得使用幌辣酸,就能够推动它的可持续发展洽阀目,所以它不是一蹴而就的事舒,是我们长期坚持的一个任务瓢疯。    四害还,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智人宪、精心规划圭地市,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阔袱搭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区常漆,我也是觉得有一些东西包括基础建设保危,也应该放多这个测试区里面去铂歌食,使它在真实情况下运行朔,才能得到一个健康和全面的发展溺搬。    最后我想说经,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硕通。其实我们用了十几年的时间实现电动化倒潭娩,推动了产业的转型咐,随着信息产业的发展孔布客,网联催生了新的业态陵,产生了新的服务业胃尘。轻量化带动的不是简单材料的替换叙犬酬,实际是对汽车产业的一种升级驮懈憾、一种转型纽颇朴,同时界,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宋故,充电网服务体系的建设系喜劝,可能带来何止几万亿的新的增长点寡巴。我回忆锯惭,在经济工作会议上总理说过一段话嫉姬赐,“实施创新驱动战略的发展拧提冒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赊,也要注重用新技术咸湘党、新业态来全面提升和改造传统产业时薪,带动产业的转型升级釜晾蹭。”    作为结束语我想说舅拷,回归一下新能源汽车取得的新进展衬,下一步还是要全面落实政策实社瓶、着力开拓市场瞥袜、建设基础设施端袜、创新商业模式红磷,把握好发展的先机谱。我们要针对市场的新需求戳袄背,深入基础研究疤喝陋,攻克关键技术驮牌,完善系统能力伺,着力提高产品的质量和效益芬杏。要把握好汽车智能化发展的新机遇陋,要系统的研究淬嫡,精心的规划开,要鼓励协同创新企业主体刊,大胆的尝试将翁,来攀登自动驾驶技术的新高峰河裳凯,要凝心聚力氮懂董,发动优势邦世,动员各方力量村福蹬,完善政策措施嫌,营造更好的发展环境携。    谢谢大家!    (根据发言整理既勾聪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈猾秤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酿: 陈理事长妨惟,各位领导冈、各位朋友华、各位专家牌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菏途鼻。我今天的题目是四网融合统填参,什么是四网傅凑味?交通网墟、能源网蕉、信息网郎盆松、人文网钮痕寡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堤揣,电动汽车是一个能源的载体隋闪,又是信息的载体常,然后可以作为人文的载体馁。四网怎么融合橇?怎么发挥电动汽车的附加值密健喊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巩汞镣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忿形,能源跟信息到底有没有内在联系茄撩险,我提出一个储能熵理论供大家思考灸。    我思考创新的要素眷娟,要创新首先要解放思想胳奇软。解放思想要学习《易经》的精神却蔑,又要学习西方文艺复兴的精神吨。《易经》是一个太极恼泼,太极里一半是黑通、一半是白躲镣武,但不是直线汞床坞,是弯曲的耙妻碎,黑可以变成白虐暗吞,白可以变成黑莲深憾,黑中有白驼貉,白中有黑具柔戊,跟它对应的黑就是黑堵糙弊、白就是白瘫。《易经》是变化韭矛,有时上横订、有时下澄推,上时不要骄傲自满俱,下时不要灰心马,是客观规律呈匙醚,都是周期性的胁盲,我们在调整宛,要注意平衡动力统一冒。    整体都是这样帽且频,全局都是这样邵接航,今天讲跨界窖虎吠,要学习西方的思想就是文艺复兴诗。文艺复兴的功劳不是在文化颓届、艺术等等劲淮,文艺复兴是解放思想动耐瓮。哈佛大学的校训追求真理锌。要把自然界的规律找出来解放思想抠,自然规律造福全人类冯衡亭。伽利略锰蹄,罗马教皇威胁他坏险,他不怕论,他说地球起源被上了铁塔洁伙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纽,被叫之违反教义垄曙腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萎,第一个米开朗基罗妊辖,他雕出一个裸体的美男子霞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇癸琶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虚,里面很不容易潜,从意大利借了很多达芬奇的作品室录。达芬奇不仅仅是一个艺术家空,也是工程师;看他作品汐乖孺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生克,第一个从事解剖学顺。    解放思想考虑全局的问题抹漆。文艺复兴第一要全局思维胃,第二要有天人合一的思维羞酶驹,第三是环形思维清。要考虑全局思维烦,今天做电动车目标是什么杆烧伞?有什么经济效益胁桑、环保效益顶窘降、能源效益识富、民生效益累譬吾,总体总目标要搞清楚热,一定要有全局的观念冀。特别搞智能汽车全局性更大捻。另外要环形思维卑泌叭,要反馈始镶滤。然后是循环利用的思维牟。    创新韧惺攻,我把创新的要素跟大家分享一下痛得。首先理念是创新之魂谈颊郎。理念有很好的氛围冗馈,有了理念才有创意馈彪,创意是创新之源筹镁。还有人才撬,人才是创新之本极钩。怎么能有理念矾几?要有很好的氛围沧,总结第一方面是合作精神棱,开放刃叮倪、合作菏、包容朗,双轮驱动惫、增值驱动刺库、市场驱动餐,通过市场的倒逼楷妈。然后要有完善的知识产权保护磐临,还要利用网络大数据给我们带来的好处侗。今天创新制高点是跨界融合倪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界齿土撵。“一带一路”我认为是跨界融合亲,一带一路是西方的伊斯兰文明厂,还有它把科技娶纶、技术葛溅、经济耽山、贸易连在一起栋悸,所以我们要发扬一带一路的精神锹。我是福建人也是漳州人星并,一带一路开始的是峙裕和下西洋闷扰富。我们要跨界融合广扛。    我接着讲智能汽车苟挞。智能汽车首先要有解放思想裂、全局思想考虑问题涤。三个C兴谓,第一个要连接起来啸吴,第二个连接是要协调要合作函溶酵,1+1>2钦竟驾,那就是《易经》的精神晴婚苟。第三个酗,今天的连接是移动的连接坟偶,还有MOBILE磷,MAN TO MAN款边、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晃。    今天电动汽车很重要的一个扑炼,大家买得起用得可靠庭闭败。智能化以后河,因为有各种各样的基础设施和商业模式逻,我不展开了晴粕农。    从电动汽车变成一个智能的汽车腑,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛙,从智能的交通再变成智慧型城市贸捐萎。我们附加值可以产生很多灰壁。根据《易经》价值精神悉卡搜,通过交通网下嘎、能源网亥习、信息网炭块蜗、人文网可以产生无穷的价值机会旅。利用交通资源的全时空动态感知等嗣,交通工具的全过程运行管制姓寥,无处不在互联靛熔泡、感知挤呛投、管控和服务尺。    怎么布局膜底?怎么把电动车进一步变成智能汽车掠券,如何布局智能网联汽车技术溅?我认为禽辟形,不但对中国滤骗,对全世界都做出更多的贡献行,第一是制定网联汽车法规标准姜吕耙、智能技术衅身杀、环境怜邓、HMI技术坷、空置执行技术蓉、智能网联的实验堂闭寇、网络和信息的安全汝汐仟。    怎么做到网络和信息的安全解?这是一般的云效燎,怎么把一般的云变成安全的私人的云敬卫扒?有很好的结构钦,处理器硕和时、传感器滴葛歉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酚绥好。第一是收集材料驼,就地处理鸡伺涪。第二是从收集材料到云之间要慢棱潮邪,一个是单点控制猜棘究,能量控制或者功率控制扒澎别。一个是多点控制考骚,能量控制或者功率控制辱偏冯,这是全局性的肌冉。要及时处理档狙,要经常互相认证皋,变成安全的云辫。    跟大家分享一下我做的一些工作靡涵石。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗅皆?我一直在思考所有的工业革命茬靖,基本就是能源更新寄。第一次工业革命窖桶,瓦特发明蒸汽机点,电话就拾。第二次工业革命面,美国抢占先机头,电气化氯倾,主要能源专项与信息建设漠烙。现在第三次工业革命来了踞,中国能不能抢占先机擅暖?我们要做新能源操僵郊,信息大数据时代耍檄,我们百人会能不能更好地发挥作用阿哥?今天早上的研究会很好啃受,我建议做一个尝试的机构络勃校,每年召开百人会国际研究会议铺狄搐,形成品牌钱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啪橇蠕?我提出储能熵的概念伎来渺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呜。一个系统里面假如是孤立的垛涪、系统是不可持续的贸惦但,一个是做功姐廖慨、一个是废料是不可持续咸腻税。如果是物理系统叔堡丛,分析储能熵饥,熵代表可以再利用沥。总的来说吴,一个系统熵不能增加伦同藐,熵要减少四,熵减少系统可持续厦杏罢。熵是储能熵叔糜,熵是不用的熵粒落秒,下一次可以用戊墙仇。总的来说熵是在减少惨。    包括中国的历史案蹋茧,中国封闭的时候中国就不可持续搬碱共,中国开放中国就可持续馅骇。近亲繁殖以后熵增加不可持续石身归。系统要做可持续性萎,系统熵要减少瓷,你的收入不能是单一的纱登、不能是孤立的系统权。因为一部分是做功世狄,一部分是废料工僻,从废料里拿出来式狼收,通过证明熵减少焕。从废料里面可以再循环偷署靶,那么你的系统就可以持续了扒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来改,后续需要时再利用的能量的熵橙赡,通过储能熵概念的引入骨,希望用来解释可持续系统的演化过程疏巾途。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态觅甭。    综上所述瓣,不管系统是生物的或人工组成内趁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入素。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳咚焯摹,而这些系统工程特点是冬,即使在系统研究过程中蜕股,一个熵有增加的过程膏氓腊,总体在系统不断迭代发展的过程中洗纪,系统将进入熵减的状态少封秤,因为系统具有自己生成复熵的能力该凰耍,从而保证了系统的可持续性彭翟。    应用在电动汽车遁休掀,这个是分布式的发电屁莫朴,这个是分布式的负荷售阶。电动汽车就是分布式的负荷鹊伪,还有分布式储能擞攘,电动汽车有储能茅半、有电池辽。电池可以双向的鬼,分布式地发电花磕、分布式地负荷念苫,在分布式的储能肺吠,这三个系统可以持续掸何污,这是我要证明出来的避规。我证明只要你的熵是减少的锯搽啦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吵氮猎。    感知彭律、认知猴、行动扫,不断可以纠正人的行为睛蹄,比真正的司机还要好瑰炊。    最后舅滑烙,希望我们以后的交通系统是舒适的锚、生态的久、方便的和安全的省。要做到这一点楔,什么是成功灵贸?因为里面的成功是3个S澳茎,SUCCESS饭描皖,在S屡编话、E里面画一条线都是欧元跟美元烦,今天是国际合作瓷,虽然人民币还不是沮,是一篮子化的煌,人民币准备好了忌俗伟。ESY就是人民币防锨晃。    要有六个眼睛成恃,有四个眼睛不够徘。第一要把眼睛放在前面解放思想解沸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臀阮,电动汽车下一年布局市乘省,也要有前瞻思维充公。眼睛放在后面汲取历史教训划,要有全局观念闲袖。要看到旁边的需要书僻赏。然后要把眼睛放在右边学习欧美查幌,不得不承认高端人才密集地在西方睹捌文。所以把眼睛放在西方学习甫,它沉淀了100多年但。四大发明中火药是中国发明的焦帽措,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的客灯齐。全方位都看到了详讹筋,所以英文眼睛叫做EYE侵酮。第一个I是Inspiration蛔凌仍,有了激情可以有想象力仆栓纽,然后有创新枫裤,但一定要融合宝限椿,一定要集成吾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荚。科学要把自然归结起来韶鄙人,工程有十几种红,要把科学狡判懦、技术究、管理结合起来那就是工程奢,那就是要集成限。特别今天要跨界地融合窗臣、跨界集成鳖豹纯,这样才能实现贸。但没有钱也不行痘,今天招商局也来了很多金融机构骄肋八,要融资播。    谢谢大家!    (根据发言整理居貉茧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   回顾已经结束的2016年谩赣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展放芳裙。在政策的全面推动下妒,我国电动汽车年产销量再创新高赁,达到50万辆左右鼓,充电桩数量达到20万个赣来脖,遥遥领先于世界各国嫩类醒。更为可喜的是兄规,在规模市场的推动下观僳,技术创新全面展开腺憋,技术进步全面加快沦搞钎,正在全面逼近世界先进水平扭。但是架泊,在这大好形势下肯膏,质疑之声渐起携供响。比如掂,我国电动汽车发展主要靠政策推动姥踏,能不能持久独呛?政策是否过于宽松煤稠雀,以致于出现骗补情况双?另外搭,由于发展形势良好怖泥掇,一些激进的观点也在抬头管掸东。比如剔妻差,要挡住国外产品进入中国市橙捞寥А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恨奶,准备放弃传统燃油汽车尼焚儒。    作为一名资深的亲历者袜,笔者认为抗汀灰,在这新旧年度转换之际炯,有必要分析我国电动汽车的发展形势铝返,梳理其发展历程凯理栏,以利于业界对形势有清醒的认识韧请、清晰的判断疙,明确今后的行动方向楔涩庞。    一墟哦祈、我国电动汽车发展形势良好    当前具锚,我国电动汽车发展形势良好凰梆碉,主要表现在两方面穗寿:一是电动汽车技术创新全面展开疼巧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秘,技术创新和商业模式创新层出不穷邯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惠柏,比亚迪形、北汽垦较橡、江淮参惶婚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品响晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车躺,而是专门设计的电动车窜搏,续驶里程达200~300km甚至更多饰孙湿,能效明显提高敌午,动力性虾褐耽、平顺性籍、舒适性稗必、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芥翠漓。事实上燎某上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睦坦荚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市通啸江。另外砂涧睬,我国电动大客车产销墟耗、应用占全球份额的90%以上静窘同,技术达到世界领先水平邦另。    在动力电池方面豪苔,我国产量已超过日本镀攀、美国鹿吗、韩国羔,跃居世界第一唯端,且市场份额超过全球的1/3帘嗽额。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面囤溅,呈现高能量比迁为、高安全性兔惩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势访才。同时躲曹毛,产品水平迅速提高首串,与前一年相比寄,平均能量密度提高30%督酱,成本下降30%左右呜率。    在驱动电机方面淌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叼臂蛇,总体性能进一步提高校拨,成本下降30%左右洁尘那。在电池管理系统弘伞衬、混合动力系统卤菠寇、电动助力转向撑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面间深教,也都有明显进步全脓讼。    在基础研究方面菜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脸额。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展观槽彤,电池热失控邵孩漠、硅碳负极材料疚豁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悲妈。    2. 充电基础设施建设加快洽猴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颇,政府有关部门出台了实施细则蛙疤挂,多个地方政府建立了城建呵苦冒、电力甩娃、规划等多部门联动的领导机制僳丘碴,大大促进了充电基础设施的建设速度深缕插。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坏厂吮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粱,我国充电桩总数超过20万个恢呢逞,远远领先于世界各国挤。    在市场带动下叔僻,技术创新不断涌现拱姐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剁甸茂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术几、节省设备投资的车端交流快充技术嚷矗立、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邦忱囤。    在商业模式创新方面爽讽,呈现出各类优势企业多种形式合作擒茬,加快充电设施布局前雷、建设逢送私、运营的趋势推。众筹建桩穗田、合资运营虐挫、利益分成等运营模式迅速发展胯电,公交车罐柿教、环卫车疙甩换、物流车儒黑伐、出租车埠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燃匙呐,广告推送秒、免费无线热点接入等增值服务开始出现锯斗。    在互联互通方面屁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陷巳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扫浅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卜片,以企业级季鲜泉、城市级监控平台为基幢叵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乡、信息互通的国家信息服务平台即将建立埂味羔。    二瀑巨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肌吗僳,我国电动汽车的发展道路与美国摆、日本败缝、欧洲等国家和地区有所不同距湃,主要区别有两点吞瓜。    一是政府干预模式不同洞。我国采取的是政府强干预模式蹈彤,政府进行顶层设计惋来第,制定国家发展规划誊鸿惮,多部门联动制定全面的鼓励扰粪耿、支持政策敬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲍,在市场发展中不断加强研究开发码,技术水平逐步提高;同时幌,充电基础设施建设逐步完善悔绅迟。而美日欧政府多采用弱干预模式剩笛,政府支持共性撬襄啦、基础技术研究酷,给予一定的政策览豢讲、税收优惠冒疙,逐步培育市臣;企业则根据自己的战略规划捅猫醚,首先研究技术隘斜骨,同时有选择会簧皆、有重点地开发产品米即匙。    二是企业战略不同烂。我国企业多为在政府引导下被动式发展舵吼,初期技术积累明显不足煤梁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苟告棘,产品方向受政策影响大骇,各企业虽进度不同筹,但呈全面开花之势睫。而国际大公司多为主动式发展偏,厚积薄发膘,技术有所侧重芯,产品形成特色缔,如丰田的混合动力和燃料电池突、日产的纯电动估赔盖、通用汽车的插电式炼、宝马的碳纤维轻量化技术等眯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虐罚旦。中国模式的优点是市场拉动技术发展库栏匿,不受油价等其他因素干扰板荆牛,迅速形成规模市称屏怠,全产业链技术进步窍喜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虑穗秽,发展中有不协调情况剐桃,如充电基础设施滞后恫,部分企业盲目跟随妻丹替,发展不扎实侵疆卷,少数企业以谋取政府补贴为目的杰韧,甚至出现骗补情况是墓络。美日欧模式的优点是技术扎实梗漆,发展均衡;缺点是市场发展慢跑凶骆,产品更新慢怠曝,影响技术进步籍,受外界因素干扰诫七,如油价低迷则市场难以扩大浦捌。    笔者认为力窖,中国模式适合中国国情吵。我们不应过多盯住充电难鼻乘窃、骗补等不协调现象悉屎热,而应看到正是现有模式才能形成后来居上楔、技术追赶的大好局面啥多。从另一方面讲握剖尉,中国模式也有赖于我们的制度优势仓认,只有中国的强势政府才能如此运作钙粗菠,很多外国同行都很赞赏摩唾、甚至羡慕中国的条件量低。    另外灯祥缎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纠,近两年有明显变化骇氨贬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术差票扇、开发电动汽车产品哺悉贡,而且各种技术路线都受到关注的局面焙趟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疟。中国各大企业都重视电动汽车没有错韦,在现阶段已不能算分散重复奶辣,但难处在于电动汽车不好做踩涉,需要有很强的泞稼愤、全面的技术积累和投入匆段。那些技术实力不够的企业帛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撩,而应准备应对“弯道翻车”的危险把羌菏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逞甲色,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锻疽,可分为几个阶段港馈:当市场份额超过1%时免,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幻枚,则意味着市场条件全面成熟亥函。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年权妓,又主管我国科技工作多年昂翻赋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摆祥精。    对照电动汽车的发展滥甭孔,在我国兜,市场份额已经超过1%;在美国和日本汞烩设,即将超过1%啊。这说明宽刑反,电动汽车技术正在接近成熟姓截激。笔者冒昧估计犬奸,大约再过5年左右时间谅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绥,其他性能与传统动力汽车相当爬垛怕,加速性优于传统动力汽车厘,成本的差距大幅缩行鼗獭;再过5~10年时间碳型,电动汽车性能可全面赶上骋、部分性能优于传统动力汽车凌,成本与达到当时排放踌、油耗标准的传统动力汽车相当甩琴拣。但即使到那时锨吻雷,传统发动机也不会消亡燃曹,而是电动驱动与发动机平分秋色睹哗缕,或更多的是融合发展褥缝。基于以上估计溉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伦亩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颈飘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展女穿桨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谩宛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理都。2009年列,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丧寥畴。回首往事砍白,扪心自问肋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棘。至于些许不协调现象瓦痊罗,是产业发展过程中的必然女良嘉,是白璧微瑕瘁、瑕不掩瑜公。笔者断言供现卞,按目前态势再发展10年菏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界当,并以此跻身世界汽车强国之林溪。    三赫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舱脆,整车生产企业要更重视电动汽车祭。首先要制定好发展规划和生产布局咳煌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屉萝程,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调跋蹿,不能两张皮蛇。其次要重视研究与试验担,需建立完整的敦、一流的研究和试验体系罗噶盾,规募拾郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统乡钉盛。电动汽车相关技术发展很快魄京,要靠自己去研究发展蹬,别人的经验会很快过时栏壳,更不能只靠“挖人”搞产品舒购。再次要全面布局股犊,围绕全技术链开展工作淳挞淡,不但要重视整车开发翅仙,还要研究电池和电机酚,重视电池管理系统掸匈便,这是当前我国的短板海仑,此外还要注重轻量化和系统可靠性娶。    第二七禄跨,要建立相应的零部件体系欺迷皮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酮党,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的去来,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睫普虾。    第三糠昧痴,要开放发展焦期。需鼓励戈踏、支持合作伙伴引入先进技术和产品醒咆圃,像华晨与宝马辅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚棘蛋。历史将会证明卸,开放发展电动汽车会比关门发展更快纳坍膝。更何况仆伐,在全球经济一体化的今天收祟,关起门来自己发展是不现实的分溃。    第四味浑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谱。今后相当长一段时期嚼纱,将是传统动力与电驱动并行发展梗、融合发展的阶段倾菱烧,单搞电动汽车很难成功梧械。对于只做电动汽车的特斯拉扩,笔者并不十分看好伪。    2. 对产业界的建议    第一奔,要加强合作渴。需沿产业链戎、跨行业合作厩马,整车企业要与电池企业迸、电机企业卞然堡、其他电动系统生产企业深入合作驰。以动力电池为例位抄弓,需要电池设计与正负极材料缎、隔膜逃们蔡、电解液熬苫、电池制造装备唯平傲、试验装备尺、电池管理系统全面合作饰。优势企业和研究单位要分享成果骄,互补短板掠粹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件结,要形成轰轰烈烈的大协作局面韧普顿,合作创新哄链透,百舸争流煎,才能迎头赶上并超过世界先进水平疤。    第二缸袄,要注重实践铆圣。汽车产品与其他工业产品不同固戌炭,一是使用环境广且复杂壬,二是生命周期长怪柒,三是对可靠性铆返、安全性要求极高扭蓟世。这些都决定了仅在工厂撕兴、实验室不可能完善产品车冕柒,必须通过多轮的使用实践腿。与电动汽车产品研究开发相比凰颗帮,充电过程更需要实践额僚。像电动汽车充电过程这样长时间癸、高电压绢恢浅、大电流铆挨板、室外详登撵、无专业人员值守的工作状况钉澈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玩。    第三挪窍,在充电基础设施建设与运行中橇席,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赌涛。充电基础设施建设是一个新行业枫途,在管理上涉及电力诫、规划秽荤梨、城管项股蠕、工商管理等多部门措弦,权力交叉常瞪淮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毙,利益主体错综复杂涧集。单靠一纸文件不可能面面俱到垫巫垮,必须经过相当长时间的实践巳疾,完善流程氓喉侗,积累经验娜股喝。    第四欠,要加强标准化工作辣沙。领先的研发桨灭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱亍,而及时总结经验茶浩、制定标准又能为继续实践姬谱、创新提供重要保障谦。当前摔奈,恰逢政府推进标准化工作改革贡鹤,要求标准化工作密切结合生产涛坡、创新实践性,要求鼓励发展更灵活幕捕瘁、更接地气的行业标准惕瓮程、社团标准侥。对此签堪,业界应给予足够重视虏培佰。    3. 对政府的建议    第一甲兄,要保持政策稳定誊堆摧。正如前文所述弹僵继,我国政府的强干预政策非常正确讥畴,发挥了制度优势便识,已取得很好的成绩戈,应该继续保持滴革。电动汽车的发展涉及多个行业迁佩,需要长期积累帽皋,需要几十年的时间才能成就大业暇斑,切不可存立竿见影岔敦哆、一蹴而就之心默稠痴。    第二屯唉抨,要及时对政策进行微调和补充完善幸城。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炽彼栖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夏鲍,又由于此项事业发展快躬秃觅,新情况钾贰、新问题玻、新技术层出不穷粪辣夹,因此及时应对沤壤、调整镶绣啤、完善是必然的戌外孰。    总而言之谋仟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道略,迅猛发展正当其时溜譬诗。笔者衷心地希望朝野上下般波、业界同仁能认真努力工作锭臼,自信且坚定发展毋。假以时日棱残,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盒挂,并以此为契机饲搭搐,跻身世界汽车强国之林苗鸥笑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀躬癸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尽势蒙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题传辈蛙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示但设酱。    他认为纹,现阶段男,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侩书绒,但从长期来讲棚孝,新能源汽车技术发展路线要从电动化寿、轻量化穷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撮搐、轻量化与制造生态化结合附魄速、智能化与网联化结合稍。    尤其在电动化方面缮随酥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粱疙癸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钞可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奋高,就是家用主流A级轿车盼煤垫,在性能价格比上与燃油车竞争窍。目前全世界都在朝这个方向努力半卷,如特斯拉Model3酷唐、通用Bolt现蚂适,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掠败祭。”欧阳明高说防。    欧阳明高说蜡,但要满足这个要求帆捎探,电池必须降低重量俊完胳、体积以及成本鸽。此外蹦旧,电池的比能量必须大幅提高叉寂敲,达到300-350瓦时每公斤矗喉退,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标性沮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知份贪,锂离子电池发明至今只有20年身讨拇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姐浅,2007年第一次在日产聆风上开始使用残,可见动力电池的进步非常迅猛叔沃。”欧阳明高说悄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祥嘿砷。    但此前晴倒,主流的观点认为拱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捌,从性价比来看疾脯熬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围感,但现在随着锂离子电池技术进步家办捍,里程提高一倍逆恒牧,即在300公里的范围内斧尉,仍然在性价比方面有优势汕枢。    从技术上来看阮幕,在单位重量剿但惶、单位体积下储存的能量越来越多酣,成本越来越低回汾惭,才能体现出电动汽车的水平和技术漆鹊。    一个好消息是桃腥闹,我国电池成本每年大约能够下降20%搐虐。据介绍口巍歼,五年前兢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元善借拳,去年平均价格为2.5元左右腊外,2016年为2.2元韭铆,考虑到大量的电动汽车是大客车嫁详舵,其电池价格相对会比较高一些侥垄。    “现在国内开发中的电动轿车头芒蔑,最低的系统成本在1.3元每瓦时熊怕恋,单体成本在一块钱左右课。美国通用Bolt电动汽车庙,单体成本为150美元一个千瓦时李检穗。”    如果按照这个标准欢墓霸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到休毕阮,但是按照现在2.2元椽驾,逐年减少10%到20%桓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现池呸。    “加上循环再利用做到1元逻,也就是说互饭,一千瓦时电池一千元人民币之内聊弹篇,是可以做到的繁没。”欧阳明高称兰物。    对于具备性价比丧稼潭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袜寒,现在一百公里约耗电15度藕赂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戚参谋,接近10度电一百公里伐。    “要实现这个目标煤氦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抬惟蚂。目前电耗的降低空间还很大疲令。如果能够实现上述目标疲慑崩,一百公里的成本约在一万块钱痹惫,如果电池能达到300公里就是三万块钱熔,考虑到使用周期内省电和维修省钱文,将具有商业竞争力凹疼捆,这是电动化下一步最大的目标茎纺绅。”欧阳明高说阜颗恼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出承鞘弊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沸踢东,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长策,但仍属于比较粗放的发展模式庇舵,今年电动汽车发展逐步趋于理性袭。总体来看遍毕,走到今天烂贸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屑容腐。”欧阳明高说挪。    事实上爸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姥,由于销量超过全球50%以上忻灿,在国际上引起了强烈反响幢伞,无论是政府还是厂家桨诲恒,都感受到了来自中国率先发力的挑战慨茹哭。更值得注意的是饶闪,2016年如德国大众和日本丰田骡傻备,纷纷调整技术路线蚊,加快对纯电驱动的转型搞危。    不过偿菱,纯电驱动的战略目标另楞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钩。对于混合动力技术来说芯钩娄,传统的汽车强国痰缚篙、汽车大公司比我国更具优势喉糯炽,如丰田路线就是先做混合动力酞爸,再做插电混合和燃料电池速斯。    由于我国率先发展纯电驱动唱,带动电池产业的发展达到了世界前列啡侠士,电池产业规模达到世界第一亩看,总体水平位列国际前三痹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憾修得,我国的动力电池产业链窖膝,尤其是电池材料拭稠,如正负极材料雌呐,在国际市场上的占有率第一烫驾咕。    “在此基础上空,我们以纯电动力系统(电池感安、电机陕、电控)为基础平台舌探对,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掳。”欧阳明高说荆。    据其介绍歇时,目前我国插电式技术发展已经取得进展吞,比亚迪秦热柿、唐窗急湍、上汽荣威550劫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拦,无论是发动机方面栖,还是混合动力装置上陕,都取得了突破境乔伪。    与此同时躺姜犊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仙斑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圣。    “这是一个渐进的发展过程辉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啤澎。”欧阳明高说僳崇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尘,有效的回避弱项竞争宽诚,有利于我国电动汽车产业的发展玫紊耪,到2020年之后垦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进须、同步竞争粳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺尽:李芳" "  编者按衫秃驶:产品价格区间一下提升了近40万性黔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖围篓。以安全环保为标签的沃尔沃廊蕾,产品质量是其立足之本赴。无论是国产车型还是进口车型袖,质量都要做的和安全环保一样好访。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磁瓮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歉人,安全与健康至关重要刷读,但在中国市辰臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刚谱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乘,到底该剪哪一根线纤耍氖?我心里清楚帝步规,如果我剪错了苇渡,我们可能就崩溃了汹悲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偏检败。在2015年整体经济增速放缓蕾朗、股市震荡晤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歉混,2016年的车市本不被看好科线。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声存。1月6日钝仁刷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟弓,沃尔沃对此解释为钱幻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莆,更是提振销量的助推器伎鞋峦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涂犊稠。   6月1日泻疽北,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犊,具有十分充足的销售经验低。但用他的话说忍扯,他来自一个很小的市称凸鹄印,很多因素他都不具备申。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晴够丝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状葱昧寂。6月1日入职弊蔼图,用一个月来熟悉公司的现状绒腥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”课。然而现实终究是骨感的戈谦吠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹃曝袱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊。   “做决策就像电影里拆弹的场景啦十些,我到底该剪哪一根线呢霉遍,如果我剪错了劳纳,首先所有的投资会无效料啦孔,其次会影响经销商的士气京惧镰。”陈立哲对我们坦言啪托。   他这样的想法并不让我们意外辫袄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大径坊。在台湾史醛舅,陈立哲要去走访最南端的经销商熬,早上出发中午就到了倡,但如今这种管理方式已经行不通了稗垛。从前陈立哲的团队只有30人弛佳,现在变成了350人倘迷,他说现在同事的名字都记不完孝埠巍。   “就像牌桌上的一个赌局蛇峰忱,赌下去有可能是回本的玩,也有可能就全毁了梆娃摔,所以我每天都在想我到底该怎么做讼艘。”每天该怎么做闷性茄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歌跋急。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毫磕巩,才能享受最好的入娘汐。”这句话像是说给陈立哲听的鹿籍。   2005年厂步,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耽谅,沃尔沃一年只能卖1024辆秆春耗,一直到2013年5000辆的水平两焚,再到如今年均一万辆的表现纽康酣,对于台湾这个小市场来说盗,陈立哲做的足够好魄井加,他对这个市场有着复杂的感情踌歧。   调任中国市场做销售一把手奥宦塑,陈立哲说这很突然充淋,他来自一个不足以领导中国市场的市场棉手。对于中国市炒固恰,他还不熟悉藕亢,做市场工作要对文化泪、变化千工、趋势有充分的掌握储,这最重要的三点陈立哲都不具备蔽裙,他唯一能做的午纳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迷扒,相信身边的工作伙伴稍慑,组成一个高效率的团队姥,去解决各种问题咆葛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挫婚内,首先做的是内部调整来。通过不断累积分析过去几年市场的动态隋,了解在什么时期使用什么样的手段冉,反省问题所在齿剿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冀浦奇。面对三妊、四季度各项费用的下滑嗜穆角,倾听团队的建议释七心、做出准确的决策熊暮、将优势资源注入到最需要的地方煤诬害。最后将宝贵的经验分享给所有人硼秽铜,把力量从点扩散到面麓纷,从四个大区扔伶,再到全国届汗凄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的强,我只是把预算酗苏、时间等安排在它本身应该发生的场合谁。”陈立哲表示色:“我不是在讲官话屎柬佬,只是借着这个机会感谢大家融惠炭。”陈立哲相信景贿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绒拘舞。   内部调整告一段落素栋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扣辱吠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醚崇堡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动宋伺,一下跳到80-100万毒抚珊,面向的客户是完全不一样的贿蝎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庐加,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛇馈,还怎么介绍产品肝锰惊?这肯定是不行的维奢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傲逻趣,“与高端客户接触女,销售不能觉得自己比客户矮一截换尸,与客户要做朋友确吝檄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潞偷嫡。现在培训课已经开展了实战模拟环节久,我们在资金有限的情况下做到了更好肆。”   全新的管理阶层撬故匙,有限的预算滥抨痉,面对重重困境捂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寝,8-11月均超额完成销售目标碗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛾叼,最紧张的时间痊疙祥。“我有我自己的节奏未,我给自己两年的时间抢酵媳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争视。”陈立哲为两年后的自己立下了战书局陇胆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闲,经历了两次产品的重大变动蓟,但在他眼里这是最引以为傲的卷,因为这些变动团、变革都是从使用者的角度出发翻甩,也就是我们常说的“以人为本络火。”   对于沃尔沃来讲硼,最擅长的领域是安全每,作为三点式安全带的发明者赤底倦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期输茸。但陈立哲表示沪,以整车品质来讲船场,沃尔沃也和ABB并肩巾讹,例如在底盘研发能力上哨特晃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膝,全世界目前只有三家在使用醛,另外两家分别是法拉利与保时捷舶祁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诲韶,陈立哲也谈到缮:“沃尔沃其实也做过6缸汕标段、8缸发动机狡莽,还有享誉世界的5缸发动机按式。沃尔沃并不是做不到刷炊薄,而是我们可以用更低油耗计毯祈、更低尾气排放的发动机达到更高水平儒。这也是全球各国政府的法规要求史兄扦,是大趋势捣。陈立哲说“这些信息绥速楔,只是没有在行销上进行传播罢了碎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罚栓疆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号档,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑排痢,改变了“国产”的概念骗磺敞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碉霖。陈立哲表态道附咳匙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菇唇篡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品释酚。沃尔沃立志从中国出发悸吹,以人为本的信念永远不改擒,值得消费者验证与了解砷。”   “沃尔沃就像iphone一样崎售帝,它改变了人们的使用习惯兴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豁:S90有三个界面同时提供信息囊息,分层级的来处理车辆信息厩。这一点很重要狙汾,体现了沃尔沃以人为本的精神聪糙淬。在设计方面谰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料花摩经。用沃尔沃的品牌精神酷,再加上瑞典的风格邢吾肮,直接与德系品牌产生差异化东。如果从地域来看劣效檀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡对咕剧。   沃尔沃曾立过两个誓言换蒋参:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摊防,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忻腑顷,沃尔沃全额赔偿嗓逛席。在陈立哲看来裙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弟雇。   陈立哲对我们讲道咖冬劲:“在欧美螺券,当太太怀孕的时候圈寒秦,男人会考虑买沃尔沃欣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黑袄悲,中国作为沃尔沃最大单一市惩獭,11月共销售9,076辆新车略,同比增长12.8%;1-11月期间杀炽仓,在华累计销量已达80,759辆痊讥,接近去年全年表现郝喇绥。就目前的情况来看部,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫂。   在经历过低谷期的沃尔沃爸夯托,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碌钝,这无疑是对陈立哲工作的肯定撤酗椒,同时也是明年的压力褥拒。毕竟“十万辆”这个坎赡菜,沃尔沃早就有迈过去的能力乐。   2017年盎电退,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舱看,届时卉梳,S90 T4烩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娟息聊。对于陈立哲来讲啸,最为重要的是三座版S90深虏享。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脚,是全世界汽车厂商飘瘦蔬,在中国制造的单价最高的车辆遂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缔,“三座版S90可以达到世界各项指标械,这款产品有能力改变历史呢轰。只在中国生产鹿,以中国为核心的思维漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了结。”与此同时缄,全新XC60也将在2017年第四季度发布雹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逢,所贡献的利润更是远超世界平均水平怒嘲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辰示。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僻磁。“知道我坐这个位子的时候侧,很多人会紧张甚至惊慌闯,他们会很直接的问我菏铅漂,你行吗堤?台湾市场那么胁砼丁,你行吗考骡盆?”陈立哲笑了一下说道骋夏:“每逢这个时候坪,我都乐意告诉怀疑我的人滔冷,我将在最短的时间内做什么涣恒。”   两年的时间转眼而逝帽,陈立哲手中的“牌”越完善驾挝,与主流对手正面竞争的胜算便越大跑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惟,未来还有什么是可以阻挡他的呢股死?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺此扦起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衰裙溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疏烁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弛。为了满足消费者需求太改蚀,推出一系列活动迎合消费者喜好篙惨。 上汽集团副总裁峭较探、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兽哺喘,得益于荣威与名爵的共同发力疾囊卫,上汽乘用车共销售27.5万辆漂罢寿,远超去年全年的17万辆弯记狈。取得如此大的成就主要归结于以下几点礁:新车的不断推出孝吭、以人为本的理念及高性价比措抚。    上汽集团副总裁悄椭、上汽乘用车总经理王晓秋仑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解投牵苍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坚腻棉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沪幂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车安巫响,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陈嗜番。同时清冈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耙:个性而不小众哼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搁辨,通过对消费者的沟通与研究铆,已推出很多新车型承倒度,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涡戒。王晓秋还指出套黔,名爵现在的路线是个性而不小众吞,这就是上汽集团未来的发展方向浆闪,上汽集团希望新的产品有个性和勉夸,且能让大部分消费者接受睛蚂。    据悉氛,自荣威RX5上市以来江娘绩,名爵锐腾也迎来了中期改款你棉旅,同时新车名爵ZS旧厢、荣威I6也蓄势待发扑巴搜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裸坍,上汽集团也很清楚自己的客户群体觅坡薪。王晓秋指出隧鲜扒,新车型针对不同的受众群体戮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讲。拿具体车型举例裳,荣威RX5更偏稳重伤,新锐腾则是一款属于年轻人的车歧煎练,新锐腾外形活泼惩吨宪,同时考虑到消费者的需求黄趟,我们对内饰也进行了升级检,并增加了10-12万的手动版德蓝,使新产品没有短板特擂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柔匆挤,王晓秋表示断售矩,“从荣威550开始瘁寸锹,上汽新产品从设计到销售哀休,最后还是根据消费者需求来决定挛料。”    据介绍锑硼刚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豌献晨。为了满足消费者需求圭捶,新车不止在性能和价格上做了调整完,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓。例如盼炭纲,基于年轻人喜欢足球运动翔嗓话,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网模蔷,也已纳入上汽集团新品类嫩惋,预计明年新车65%会配备此技术厘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翁,“上汽集团一定要明白用户需要什么惺对,为什么要买我们的产品鹊掏骨,带着这个问题毛钒辛,我们才能真正去理解用户取握管,落实用户需求胚,使我们的产品极致无短板揉春抱,产品自然会大销步叔梆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大世衅,竞争也日益激烈冬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拧。王晓秋介绍掳,名爵的价格基本与同级车持平嘉帕们,但性能更具优势肆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹素猩袖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虽鞋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艘,就像提到的让渡空间湿晴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冻湍突,从而应对市场竞争环境免浮。”    产品有了好的性价比和客户认知度即霜辟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撕瞬入。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哇。名爵经销店到现在也有280家左右氨渭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络港,其实道理很简单锻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杯挫,且不断呈现上升趋势襄犯,他们认为自主品牌的春天来了”芦宏鞠,王晓秋表示岛涡。    在被问及上汽集团未来发展方向时揩乓仙,王晓秋坦言驹撤籍,“首先团队要把理解客户需求尉、用心为客户造车变成一种自觉行动恼,进而形成一种行为规范咎弟。其次应时刻保持警惕椭厕亮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好群睛。只有这样邦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹬慈凤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲日:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悍。这些修改背后有哪些考量和博弈太椒渴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冠外: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袱宋履?   答徽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高火唐。一共收集了9246条建议螺柯,其中表态性意见7736条革杀票,赞成的占六成左右;建议类意见1510条樊,占16.3%讲必。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轻、网约车驾驶员资质及管理钾息春、出租汽车数量调控三个方面煌想。从数据来看费臂慷,不少人对“京人京车”表示理解绩其,赞同的达到70%多秤,质疑的只有12%耪精。我们根据建议修改了125处逛弧互,不断扩大合规车辆的范围完哩,让更多人参与“分享经济”镁蛇暗。    “从北京实际出发婚肛核,兼顾多方利益”   问兴荆: 为什么要求“京人京牌”葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答际村霖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隧官送,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躺朽播、交通拥堵赦、环境问题等“城市病”冒。在这个前提下沮,北京任何一项政策都不能“任性”淬,要从北京实际出发纫嗽痴,兼顾多方利益匣单佬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆险侧拍,地铁最高日客运量超过1200万人次齿蔫缺,公共电汽车日均客运量1063万人次氖毛笨,小汽车每车年行驶里程15000公里信吵,交通压力与日俱增火劳。但在我们的努力下赖溺葛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魔瘦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制经镀。    总体来说搏丹,北京坚持公交优先的战略刨氯考,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞥米,对其进行总量控制在所难免肪匪。目前北京市绿色出行(公交勿、地铁垄、自行车举痰稼、步行)占到71%信酗浩,小汽车出行占25%奴轻,出租车占4%骗睦,其中包括比例不高的网约车出行文卤剖。北京出租车改革的总基调是谢:巡游车改革锤、网约车规范弊扦存、融合发展诧杏涉、错位经营逛、多层次服务提。我们力争进一步提高绿色出行比例扒,为首都可持续发展提供足够交通承载力萌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔼楞骸: 政策出台之后粕握,预计将有大量不合规车辆面临退出疗荷脆,政府有什么监管手段确保政策落实到位肪惰?   答丢惋: 政策出台前糜缎缎,我们和专家喉巧、司机胳、乘客导憨、网约车平台进行了多次沟通帛,决定设立5个月的过渡期耻绅酒。一是给合规平台悔巍盆、车辆勺藐罐、人员办理手续;二是清理不合规车辆仟、人员等技惠程。    从服务乘客的角度芹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敌领反。另外锯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展率,因此提出过渡期的柔性考量氢孤。过渡期之后桥埠,平台要加强行业自律刮姐猛,我们也要建立打击非法运营的长效机制臣卸,严厉打击非法运营嚼土、克隆车和价格违法行为晦材喜,能够更好服务乘客憨册、保障安全桨蹈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兼: 面对新的经济形态另上,如何创新管理手段涧碘冲?   答吩脆丘: 出租车发展中没有对立关系时麻。网约车以网络预约借、快捷方便等特点抖,满足了一批乘客的出行需求葱蓝零。单从评价司机服务质量的机制看册,就值得巡游车学习浅测:如何与派单挂钩帝搭抄,实时评价撬。但网约车也有局限性晶芹杰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管许色。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的套。你有技术优势敢,他有线下服务优势酞墒伐,为什么不一起干呢领嵌?    管理部门也在转变思路恼纲暴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盛先。通过推动巡游车改革及网约车规范挖,构建多样化服务体系辟府繁,提升出租汽车服务质量尽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赫甸,在京注册用户已达218万人侧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柏筏锻,提供差别化服务患秀。    “解决出行问题要标本兼治”   问绒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懊脯累?   答申酷蛔: 群众出行问题的解决添,需要放在城市综合交通体系中蕾,多措并举驮蹲姑、标本兼治鬼。一方面帅络蓉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渭鸡寡,需要加快构建安全归、便捷诧案、高效藏肪粉、绿色巢、经济的现代化综合交通运输体系挪弊。到2020年胆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%构适肩。    交通设施根本是为人口服务烹库兑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理测刊榔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标套悄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挟官赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含盒:李芳" "   杨美虹透露鹅菜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桔褂林,大东工厂扩建项目也投产在即扣,这些举措都将助力当地经济转型升级纺辽困。    在杨美虹看来凑,借助主机厂优势蕾森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仙,配合外交部到德国进行推介绷窝躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛庆怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攘固,从而推动产业升级朽。”杨美虹说毖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魏赤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者使赶棠。最新数据显示辟冯,2016年1-11月亨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惩,同比增长11.2%垄伤,前11个月的累计销量腔肥没,已经超过了去年全年勺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枪。12月13日棺搐角,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纳加。活动期间桓伴瞄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惋便。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迫京,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劫排、环境和社会贡献等方面取得的成绩说享。杨美虹向记者透露伤尽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饲经,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩股。    “在‘可持续发展’战略的指导下莎豢娃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惺撼。”杨美虹说绦缮。    第一价突堤,实效为先蹭纠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孰,“我们不做虚的膊蒂灸,我们也不做口号式的铜胶畏,我们一定要解决具体的社会问题肮。”杨美虹直言画史哺,比如BMW儿童交通安全训练营拧柬,它是为了解决儿童交通安全问题叙橇。    第二蓉氰煤,长期坚持撕颗。宝马儿童交通安全训练营承规,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贫蜜逞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袄谷尝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗅峨,今年是第一年做刨唾,未来会持续吗虏叼、扎实的往下推进险卢煌。    第三策蹿,全员参与栋哄帆。宝马做企业社会责任时撮挂辖,会邀请车主冬烈、经销商匈、投资人以及宝马员工境,一起参与进来倾露怠。比如宝马爱心基金葡嘎科,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹湘,提供指导;另外毖怖童,宝马还成立了员工志愿者俱乐部识,定期组织各种各样的活动崎螺峰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徒潘碑,将可持续发展贯穿全价值链粪疥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腔嘿捞。”杨美虹表示工耽啥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酗簧伟,主推工业旅游概念佰。    据杨美虹介绍毕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纯攀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拔馅,助力中国制造业迈向高端玩伞桑,并促进东北老工业基地全面振兴笑。    数据显示瑟蕾讽,截至2015年底坏松,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绕,当年纳税额超130亿元人民币愤胁抹。同时此速迁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凑诬圃,就业岗位较上一年增长了8.6%芬溶。杨美虹透露惺痪奈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中督碳裤,大东工厂扩建项目也投产在即簧,这些举措都将助力当地经济转型升级卵肚拴。    另外干感惯,在杨美虹看来抱叉劫,借助主机厂优势及伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搞骄,配合外交部到德国进行推介径舍得,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉谅胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略归础恭,从而推动产业升级惕沙。”杨美虹说侠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隋?关键是我们的差距是什么痘,下一步最大的点就是要提升品质狭,当然还要控制成本膘扩窝。然后马穆,就是我们的正向研发和平台战略攀我。最后佰,可以大大提高效率承,如订货的时间是可以压缩的厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一千:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茹港。    徐长明说廊遂,怎么理解工业4.0视良?这个概念是德国发明的豁程淳,现在在国内比在德国还要热秤。最近谩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踏贰,我理解它的工业4.0的本质木,就是怎么保持德国制造业的竞争力次憨。在国际上烽磺部,德国面临两个挑战够锌:互联网大数据和云计算渭编豪。现在都咯,德国整个国家都在讨论须乒篮,怎么能够“不被互联网+”涡,而是“制造业+互联网”猴悄铝,这是他们重点考虑的问题豪挽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰检垢、宝马涕发委、大众深册。在德国美惶复,汽车的需求是非常个性化的筒,在这样一个背景下氛,它要维持竞争力没碳爆,推出了4.0的概念哆犯,核心就是智能制造苇懒。他们主要的目标有四个方面悲陆扩:提升品质普唉橇、提升生产力刊、提升柔性化降从夕、压缩产业粮,总的核心是提升竞争力绢鼓。    徐长明分析爱,本土品牌下一步怎么做寇受忻?关键是我们的差距是什么惺沫驳,下一步最大的点就是要提升品质灌返蟹,当然还要控制成本物陪。具体要怎么做钡篓侨?也有几点薪:第一佰搁,想办法提质控本蕉。提升品质顾,消费者理解有三个匿剃:可靠性磋、感观品质巳、性能夕肯答。第一个维度惮祈净:可靠性是必须的悔换瘦,现在光有第一个维度已经不够了帝,必须要加上第二个维度绩纲:感观品质橇窝侵,看起来要漂亮淬就。在此基础上又发展一步袖骚,就是性能的提升酮。最近市场上卖的好的自主品牌裤,大概有12款车裴兴,年销量超过10万台霸美催,这些标杆产品珐掸反,性能上也不错爽。因此俊晶酷,自主品牌下一步还是要想办法廉,把这些提上去煌,缩小跟合资品牌的差距伯昧。    这几个方面的提升化,意味着成本也要提升熄,怎么能够控制成本貌纱?第二方面的话题泵共,就是我们的正向研发和平台战略萍接。之前炔百,我们很多品牌都是“逆向研发”峡捞拘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潭程,拿过来拆解做测试赁么,最后组装起来胎。这个模式下虱,成本可能是略微低的纶,但品质趟懈累、性能有很难保持伴。现在必须要正向研究娶乡,从消费者需求出发沸泡涵,形成一个目标忙讹,对目标做分析红菠开,只有正向设计撼,既能提升品质性能陛蜜,又能控制成本串,像长城嵌痹、吉利等等举沽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫌。    平台战略抨期,在更大程度上控制成本咐热。他说列床,我们的开发勃,现在是一款一款开发的乒刚瓷,零部件的通用性相对比较形叽病,最近一两年来姬,已经有两三个企业开始走平台化战略鳞耗稳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畏掂、SUV和MPV徽币下。这种情况下怂,零部件的通用性非晨悖好图,同样是50万辆的产量绢寄,对零部件供应商的供应量更大舅纺荷,就能有效地降低成本德。    徐长明强调融,对于工业4.0的精神本质还是要学的胆抖撬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荡闭健,它做了那么多的智能机器人塘,智能机器人都是带摄像头的歼讨绦,在实施过程中的质量随时能够监测瓢吗,然后反映到云端烯介,再反馈回来随时可以改进霓卉。现在告埃仇,企业员工的工资水平越来越高缉眠级,汽车厂家很多在加班加点圃谰鸽,我们要高度自动化细奔,这些课要补煌躲百,应该有大量的机器人替代人工虽羔绵。如果这么做了捶,可以大大提高效率撑,如订货的时间是可以压缩的辆眉藉。比如法需,国内一家自主品牌怖,从经销商下订单暮掇秆,到提供汽车产品最开始是40天康,后来缩短到30天誊颓,现在可以压缩到22天茹呐,跟世界先进水平比还有一些差距躲凰。这也是德国4.0里的核心内容诉拆虽。我们不一定用他们这个办法甫,但精神实质是要学的身。    他说团,柔性化的生产也重要冒殴,但没有前面三个那么重要抡泄涝。在4.0背景下化舱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逻纽,而是学它的精神实质肋凸悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虐句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多请。更为重要的是陇铆,放眼全球痴廓泥,驱动这些变化的地方就是中国幻蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凉。    12月11日提付程,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕牵虹桥落幕皮佃。经过36小时的激烈角逐赎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缸,今后的五到十年凰鞍,汽车市场将发生前所未有的变化诫锋妓。未来前较,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铝衫党。可以说筐并,未来五到十年汽车市场所发生的变化亩杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抚巧。更为重要的是实掣,放眼全球测慑,驱动这些变化的地方就是中国洁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惫鲤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龄贤钝,作为企业素诽,捷豹路虎非巢恚看重年轻人的培养巷慌。在全球沦干鹊,捷豹路虎共有2500名管理培训生侗溺。过去三年嫁脓桓,我们在中国也培养了30多位管培生乳级。此外南隧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晌论内,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才罐哥。    在赛后的媒体分享会上半,两位获奖学生代表分享了各自想法讳情渴,及在比赛中的收获党刀具。同时罗说,睿侨森惜几苇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滤摩擒。   问联芍顿:捷豹路虎为本次活动提供了导师皇,请问这些导师来自哪里推?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盒?请学生们简单介绍一下自己的作品梨细甩,获胜的原因是什么挎?   睿侨森访霓攀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焙痘心。一位是捷豹路虎内部导师围,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磷聪就,包括对行业发展的认知粗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菱、视角和指导娶乳共。这两位导师全程和学生团队合作嗓,提供专业意见勾,帮助他们取得最好的成绩尝伪阿。   潘孟涛狄担敖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亮,包括今天的学生惠触,将来都有机会进入到我们工程团队艰息馈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额平,可以来到捷豹路虎学习和发展酵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卧,再加上扎实的专业和技能存忌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郡胳。   睿侨森斤艾剁: 作为公司的管理者镁,我们非掣鹦当荩看重实习生舱蕊茧,我自己也会手把手教给他们工作的经验纬闪。不管是本科在校生还是毕业生筋,都能给我们带来新鲜的血液故柑、新鲜的想法涩。    同济大学袁旭扦朔:首先填,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌葛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行水。    我们都来自同济大学汽车学院腻惕悼,团队成员有两个来自汽车工程方向狭、一个汽车营销方向眠霉躬、一个汽车设计方向倍茄恕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫡叭,围绕“以人为本”编牡,挑战的是都市环境里的出行压力人傻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汞煤列、设计师也有很多共鸣萝,通过一系列调整黔胁协,最后有了这样一个以人为本们、体验为先的方案题。我觉得燎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拔杆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问达氖:目前棵糜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骏承共?   潘孟涛妒裴财: 我们会对人才数量进行评估和拟定卢股戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹿力。随着经销商网络的增加署瓦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肥瑰号,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抛,从而满足未来消费者的要求廷博失。这些内容息息相关盲,并且不仅是着眼于眼下梗沧,更是放眼未来沟沙。比如响昂,针对刚刚提到的电动汽车战略勿,就要确保未来有足够的专业工程师储备乖岭酷,因此嘉韶,我们时刻准备着袄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司触。   问日高捆:在创新领域屡烁,包括未来汽车科技领域侈蟹颧,捷豹路虎有怎样的系统部署侈?   睿侨森谩破篇: 首先斧,作为一个公司庐垒苹,我们在研发领域有诸多投入遂,而且很多的投入都非常具有前瞻性哼臀。比如说啃篮卧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刷喉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验槐。    其次愧,我们想要通过产品和服务形绥,把先进技术带给我们的消费者堕肛,因此我们的工程团队戒潜、研发团队必须时刻关注消费者需求吓你闯,做到一切产出符合相关性芯漠砍、可实践性原则犀插。此外澄,我们每年投入约350亿人民币捣衅,用于车辆技术的研发和投产刮领。    我们还于今年7月宣布的:在未来四年夯钒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恭接,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奔绩黄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酿,并在未来应用到车辆技术当中晾诺寂。    今年早些时候蟹汹视,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椭料,通过应用软件及按需服务的开发与提供报,解决消费者在出行中遇到的难题速蝎寂。    与此同时汞鲤隘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粪砷魂、办公空间驳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狗俱窍。   问赣怠:请具体介绍一下InMotion谁酿。对于整个汽车市场的趋势闪讽暮,比如电动汽车技术顾,捷豹路虎是否有着自己的见解冲嗓柑?   睿侨森伤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案距。我们希望将来可以将它推广到美国掂舰笺、欧洲以及我们非常关注的中国市场陵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枚高,由研发团队进行分析锻氯吐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汇含,我们也会分享给总部帽乐仕。    关于电动汽车技术荒奴,在洛杉矶车展前夕嚏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刀锹谋。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势玩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燃,确保第一时间响应本土市场的需求湿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恰,并于2018年正式上市靶尽,希望大家多多关注赫抗料。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镐峦普:关于未来互联网汽车酣贸,捷豹路虎有哪些基本的认识渺华,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求困聪?   睿侨森攀秽: 目前蔚耸晨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纠脑桃,它的发展甚至可以打破现有的脓请、传统的汽车开发逻辑与循环莎鸿弧。    针对这个话题涪羔,我有两点和大家分享新嗡清:第一点损那很,未来所有的车辆都将实现互联网化韭,现在能够透露的是部乏,接下来我们全新推出的产品蓬顿瞄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秘岁掸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羚。比如说艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栋佳,使用他们的UI界面和地图羔缔互。类似这样的合作寥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   汽车网讯 12月15日惕禽诡,由中国汽车技术研究中心姐蓄辅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开档。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冷劣,从“市场化发展现状”兽、“应用模式创新”摹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挟纬鼻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汇江笨,为产业发展建言献策签、助力提升蹭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栏: 第一埃,背景库蒂。    去年发布的《中国制造2025》骂方茫,新能源汽车是重大发展领域之一馈,是其他技术应用载体苯,而且是先导性产业焕。它的进展情况决定了中国制造2025抄躲藩、强国战略实施的程度探墒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壁降,从而能够聚焦变革倒晤麻、明晰路径比、凝聚共识恰里费、引导相关资源集聚推广产业创新桅灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浓碗弛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痞。总体报告是按照1+7的结构颅氏馁。1是总的沛菩上,7是包括4个车辆整车技术绦偏憋,3个分项技术省淳融。    第二够课,国内外总体技术分析裤镁涪。    近年来衔,从国际汽车产业来说度,低碳化赶沫、信息化搜熄、智能化是一个总的大趋势裸菱攫。欧洲理雹、美国睛彻宪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泞斡傻,重点企业的产品战略也充分体现了三化彻活,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涡凭掂。我国汽车产业特别是近二十年的发展涕摹,取得的进步大家有目共睹辰。首先丁瓤,产业规模世界第一毒敞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霞愁碱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贩,包括品牌市场的影响力有目共睹烩退,特别是新能源汽车凡架,包括技术痊椿零、市场箩、新的智能网联汽车技术冲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玖思蹈,智能网联汽车发展是非忱铮好的优势条件内渡睬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苗痢,包括动力电池课窃、变速器瓜鞠。国内自动变速器原先是空白侥,近年来无论是CVT捶、IT船挨痰、DCT都有自主的技术和产品雷癸宛,而且应用在逐步扩大七。    虽说取得巨大的进步脓翅纱,但与国际先进水平差距明显松酮饱:    首先频,发展能力上的差距拾氓碘。投入强度远远低于国外吃,全产业投入估算1千亿邯耍,相当于通用睡抚览、大众末、丰田大集团一个公司的投入的瓦嫡。    其次街,研发积累鸽得壕。包括流程积累肠孤描、数据积累久、技术积累斤、标准积累伙痛,这些积累偏弱独环沽。    另外染,从整个产业创新体系上来说椽尾沫,差异比较明显的惨非,特别是协同方面释坤。单个企业弱墓,整体的协同效果很低酷,意识也比较低陪拴桶。在发达国家凌窘坝,单个企业强倒粕弘,整个国家的协同体系效率比较高胖估。    基础不牢地动山液逑懔痢,我国汽车产业的材料圣、工艺基础跟国外相比也差距明显溶蔽克。汽车产业馈程,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓦刻沧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绊冀,要求有创新的思路和创新的模式糠户策。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窖脊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展编。    第三腾抖能,一些关键的里程碑梢。    重点是总目标尖荒,总目标是基于很多现有的环境设定的锰,也基于七个路线图进行测算航锣。反过来说森青嚼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旦继互,就能够实现保障几个方面总目标的实现抢耸及:    1兼牟旧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须春掏。如果技术路线图能够得到实现魂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碧羚,之后往下走羔琅耪,这对产业来说悔,甚至对国家来说是非常重要的酚。    2痊、希望在2030年左右袜,汽车产业的电动化转型基本完成绩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忙拣。智能网联汽车市场有一定的占有率畦钩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用税热攀。    3工寺、建立有竞争力的自主创新体系介溅。    节能汽车在2020瞄捂、2025邻、2030三个阶段提出典型的指标滤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舱理,5升惕奋刺、4升拎膝、3.2升珊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纬,2025年15%玻供,2030年40%以上谴啊绣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疟、自动巡航署庙劝、车道保持应用已经很高抗海高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妇豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例么寞烤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线低,经过技术路线测算实现总的目标围窃敞。从路径识别上来说霞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闷辣,以能源动力系统优化升级转型作为重点逞,以智能化水平提升作为主线钞乒骗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑簿,全面推进企业产业发展敝。    第四挪嗓,分技术路线图的基本结论成咐嘉。    1顽阮、节能汽车餐锻。总体上有很大的共同点景,重点在混合动力技术破廖、内燃机技术香破、其他驱动技术擎涝。混合动力是技能的主流技术锨青,当然轻量化也是另外一个糜,但是轻量化有专项的分析诺凌颓,在这里没有强化猎。    乘用车总体执行轻量化既嫂怪、小型化滔虹、混合动力此聪日、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挪戚惯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汀。    混合电力是一个主要的技术偶功,达到5升共玖,4升尘捍、3.2升的目标川蝎鸽,混合动力是主流诗,其他是共性的逼,轻量化堵、摩擦等坚姐。    商用车混合动力应用时间稍晚府,重要度低于乘用车边容菩。    2坤、纯电动与插电式混合动力汽车捞诺拓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失速够精,加强轻量化成为趋势嗅。轻量化对电动车更加重要腹。对于插电式非常重要的唇短灵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跺,驱动净绦阮、点击未、控制泞纫、充电堪芹、混合动力发动机拘,高效耦合发动器蹄罕。动力电池本身有专题碧奥测,在这里没有过分强调驹。    这两种车提出了总体的发展纲要勘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讨,甚至可以忽略不计石。    从四个层面梳理了技术需求饺,提出了一些优先的行动项瓶潍肥,面向纯电和插电涟骋,国家科技技术支持十五年了邓霉雾,下一步除了电池列为专项之外菱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持改段炼。    另外阔湿免,聚焦关键零部件蒲闹、基础突破和可再生能源环幸块、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用片,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擦晴。    3蓉掀、燃料电池汽车柿烷必。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择橡剧。从中国汽车产业来说掀,现在重视程度不够碍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劲秋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓤。希望四部委提交国务院进行发布和实施线催。    在研究过程中圭苟,大家对燃料电池认识分歧比较大祈,或者没有共识倾,这里特意保留一个燃料电池发展目标柬,跟发布不一样款妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模撕檀,我们是1万;2025年是10万滤,发布时是5万;2030年是百万块戈痪,发布时是10万衫逆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罚费孰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讣欺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簧淖、耐久性烙窖粹、成本撮、氢安全啼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的香俊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纶诵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜东。当然搜技,全技术链的技术攻关需要做俊貌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口解屁。前期小功率燃料电池取狈,中期是平衡的燃料电池淑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慰屯,到最后全功率的燃料电池盯享感。当然犀,电电混合是最主要的挪,最后电池小容量的技术路线瞪地,但燃料电池的功率更大一点棠安。在这四个层面进行了技术创新梳理孙趟,燃料电池要解决的东西很多拭胶赔,包括材料恭斡靶、膜赌簇纱、电机赡、燃料电池牡隳伲块堆湘氓摧、系统技术溯躺泌、整车技术劫。燃料电池也是下一步国家科技筛两跨、资金支持的重点撼。    4技离、智能网联汽车闭,这是新兴的技术发展趋势队田。其重要性与新能源汽车同等重要添孩考,有部分专家认为更重要贸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大清峦搭,技术和应用的优势兼肆,也是机遇漏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纺,涉及到国家信息管理侥沫相。对核心自主提出了很明确的要求浅,即两横三纵嫡。    车辆技术上更多的是决策咖、执行双。信息技术席铅,信息安全屡盒,地图技术也是非常重要的矫。两纵舌恨具,一个是车载的皑纱,一个是基础设施顿岗。智能网联一定是循序的磐,智能网联技术最容易得到大规模的应用察篱兜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荒篓洛。这两个路径总体上循序得到应用僚沥,从商务车来说瞳开,更容易形成韶巾脆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲍。    从四个层面聚焦一些技术需求郸殴圃。跟燃料电池一样刺,需要解决的问题更多一点蹈瓣芥。从感知决策执行的矫恳,特别在决策阶段莆,差距是比较大的荆馈毯,感知当然也有差距偶。在信息层面篙,大数据连恰锋、云平台栋盲,相对来说中国有比较好的基础和优势操垢褐。    作为一个前提禽牡,对标准法规先决性煌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吓胳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镁疾燃。制造技术不细介绍了惫力,还是聚焦在新材料的运用川,以及新技术对制造技术带来的变化巫,聚焦方面进行了说明半拾。    动力电池菊疥炼,分三个目标瓶客,目标上有比较大的讨论和争议京,比如说新阶段提出了350没焚佰、400痹苗帮、500的质量要求青稗,争议非常大伶妻邦,重点几个层面警棉刀:    优化现有的代表电池技术凄啼,提升技术水平驹排,特别耐久性呐吠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抚吠串。国外的装备很难形成有竞争力的差别绕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系席高。现有应用以企业为主体来做蕉。当然宪氰惨,也会关注动力电池的回收利用技术肺雾。    最后琶鲤猫,轻量化叭懊颗。简单来说判竞,前期聚焦材料技术峦末、设备技术秒魔牡、制造技术短谋、回收技术掸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺精,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘘蜜,比如说传统的四大工艺的变化共。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容锨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膳、供应链恢、资金路沮、汽车等方面的诸多质疑伟癌姜。期间,明确表示不会放弃造车竭锻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苛赐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腔苗设。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的互汲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恋、互联网及云渺、内容奋李萝、体育,还有三个端口类的,手机棉胶、电视拒秋饥、汽车窘合。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抬拳谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓤台。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌旱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿催魔耸。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元从耿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疲。总归累计亏损36.33亿元邪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浩。第一部分就是投资人的钱电。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徘隋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吾草。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喊桂挥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情令微。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿收何铅、体育43亿撅榷、手机50亿,房地产64亿钦、内容108亿苗莱薄、互联网金融151个亿洛蚕、电视187个亿铣勤雀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谁光。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醚凹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芍剁色。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赴膝嚏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懊饶劝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窝窃活。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潮停猎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陕创踌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的测。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烽竟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了能娩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汤。很可惜,你们蒙眼狂奔茹是贫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廓锑沦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舍辆杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   12月10日愤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抄憨咐:一条是政府主导涩、政府补贴的方式俯,这是当前的主流涸。一条是消费导向良,依托市场的内生成长道路淮。”他表示罚村,(电动车产业)进入者中寸胺显,大多数最终可能会被淘汰誊洛,但是不能不给他们机会泪拳册。国家已经开始放宽市场准入避喝,此时示盛,应该在两个方面把握好政策刃陋:1领科按、应当欢迎新的进入者级僵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辩邻,让投资者自主决策朴瘸涣,自担风险痞。2特弟硷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柑汹试,严格市场监管抚顽市,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奋,目的是建立好的产业生态撩。电动车产业化旅仙行,最终必须依托市场来完成开,因此莆,政府的政策必须产生长期预期穆。推进政策应当借力市晨滋枇铡,发掘市场的潜力睛嚷逼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用私。政府政策不干预技术路线绵耙,政策的实施不是导向对政策的依赖昂,而是政府作用的适时发挥撑垫帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械横:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喜底,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莱戈,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驮,这一目标比原计划提前四年实现融。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匙:“戴姆勒今年即将实现这一目标岸途嫁,比预期时间(2020年)提前四年尖。”   据悉萎磁谱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卵吴,当时受到与会者的哄笑嘘态。然而士刺五,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近池,领先劲敌奥迪和宝马警。(实习编译系浆:刘欢 审稿禽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岸涪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编我:韩大为 版权作品诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬接,严禁转载社,违者将被追究法律责任浦省寺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访据。在提及新品牌“WEY”时巍山,魏建军表示豌面,“将夺取丰田和德国大众的用户”搐李前。   记者孙激:为什么把自己的姓氏作为品牌瓣版?   魏建军汗财祟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逻彭啸。我对WEY很有自信菲,就使用了自己的姓悲妒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馆,但在中国汽车行业我是第一个才。   WEY之所以采用英语瞳帕,是为了要瞄准成为全球品牌肃锯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搂苍。   记者茄脸:对于竞争对手有什么设想德帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绕味逻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坝吉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌签。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岗刊赁,在此基础上还要实现15-20万元的定价火泌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沁报党。在性价比上WEY更具有优势搐受爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桐趁:李芳 版权作品好轰吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜僻釜,严禁转载讣啪窘,违者将被追究法律责任乾虹讼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柬剁,新能源汽车的发展也不会受阻蔑涪。   根据工信部核准的数据投耗蔼,今年前三季度己兑,整个新能源车销售16万台旧浩,同比增长83%掏。其中坚,新能源客车已经占有40%以上的比例乡,达到了近半的水平稻鸥,发展前景面临压力认途伯,但乘用车只有0.1%传。“我们涨十倍是1%孔蓄逗,涨100倍是10%官结,新能源车发展有巨大的前景和空间翘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洞甸蓄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疲瑰,全国乘联会秘书长崔东树说毖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绘培。根据国家制定的产业政策要求惭帕盲,到2020年习韶撼,乘用车百公里油耗要降到5升谈括,这意味着五年内降38%的油耗瞄。“基本上谁也实现不了烂便,只能靠新能源车来推动链授木。而这种新能源车镜筋,插电混动可以降80%丛彩,纯电的可以降100%的油耗浇需噬,这种情况下只能发展新能源车撇悼,这样新能源车乘用化努,为什么我们一直定义为为生存而干逝夹木,你不干就要挨打谈。”崔东树说挟鸵。   另一方面旱姬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烷鼎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要珐任皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挥锨触,因此定价弹性很大司霸。”中金公司的研究员李璇说七售鸿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平票,为消费者提供很多选择萎桔。随着技术进步和更多电动车型的开发护材,新能源车的成本会不断下降衫屎粗,比如氏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型上。“中国的纯电动车型出来以后佛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后几,发现基本上17缎粳、18年以后的新能源车肝通,达到8年10万公里以上颇础,整个成本是比传统燃油车是要少的滔笆,甚至是少了20%到30%贿擎毫。”   电池是电动汽车发展的核心溪帮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枯踏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耻,电池成本还有很大的下降空间啦萌。目前湍才,整个电池的产能供应相对过剩呵,国内电池企业达100多家垮蛊芯。据统计湘椭,目前整个电池的价格大概在2块多左右淡腹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求案,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磐尝。因此脆亲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骚,这样才能达到标准酥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘘虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   我们不认为绝对的销量问默羌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭拣泡。衡量一个品牌成功还有其他的因素颇腹案,比如利润率扩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩。除此之外赁,品牌力外咯叭、品牌的知名度璃澄、美誉度城鹅、影响力坦,也是决定品牌可持续发展的重要因素脆臣啪。宝马在创新精神上是首屈一指的卜导,因为汽车行业正经历巨变擞拈考,在电动出行艾虾外、智能互联杰亭捅、无人驾驶等一系列发展方向上泰,宝马都打下了比较好的基础矫吼。    临近年底备,伴着层出不穷的新闻事件栏突策,高档车市场竞争愈发激烈竣,作为全球领先的品牌——宝马廊乔撅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趁捍。近日搽缺乒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔间,听到他开诚布公炯捂、推心置腹的看法献挠。   问叼:根据最新的销量数据距氛踏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辱。那么捍陇,您怎么看销量插态都、利润踌蒙搭、与经销商合作伙伴的关系冈培僧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智林磺: 每个竞争对手的情况不太一样驴汀权,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痉么朽,所谓的增幅我们一般都讲同比爬汞,是跟去年的基础关系哭。几个因素加一块儿校紊嚏,我们不认为绝对的销量募,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗜托。对于宝马而言摄,今年前十个月敖沧妻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婪,同比增幅10.2%谷评欺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆但,同比增幅接近11%叮灌。我们对这个数据还是非常满意的奥规荤,这也达到甚至超过了我们内部的目标剿圭歌。    除了销量本身的绝对量或者增幅伤锑薪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伞船趁,比如利润率猾绞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敖爽柑。除此之外拾,品牌力济陋、品牌的知名度嵌肛、美誉度继啸、影响力谢,也是决定品牌可持续发展的重要因素吾。宝马在创新精神上是首屈一指的识,因为汽车行业正经历巨变抬斤,在电动出行赶婚、智能互联郴澈肯、无人驾驶等一系列发展方向上炬燎,我觉得宝马都打下了比较好的基础黑垛九。总体来讲史草斑,我们并不惧怕任何竞争葱秘,我们也欢迎竞争侍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貉士,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势举戈淘。   问娠:最近就卸,关于奥迪的新闻比较火善。   刘智岸发: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鳖。对于宝马品牌来讲雄逗簿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娶,双方的关系也非惩溃好慷输。所以帆缔敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忱检,一个是宝马(中国)疵每,一个是华晨宝马淌继殊,但是我们有一个整体式的营销团队石恳誊,有统一的零售网络显涧,我们在总部有一个统一的管理团队芯敲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弹田陌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烙场。至于竞争对手我不是特别方便评价毖,不过至少释放了一个很好的信号骏,豪华车市场的前景依然很好棠吉。    问裤维垮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展化?    刘智怯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度北。因为从经济的基本面来讲试,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睬羔、持续的发展态势蕊。之前以出口抹眉版、基础设施建投资的经济拉动方式寸促,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衡侣。需求的增长其实就表明了对于车的需求既,其中也包括对豪华车的需求多舰朵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抬,这几个因素相加霓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甫富烩。今年嫌铺聚,豪华车的“盘子”接近200万辆截,未来可能每年的增幅不会特别大搓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讲侠。所以叫阶帝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碎,力争在市场表现上优于竞争对手膳圭。   问锨漏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得就囱型,这一岗位和以前相比有哪些挑战躺蟹班?   刘智牌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化首舍侯,因为我在宝马的八病、九年时间吮,换的工作岗位也挺多的朽公。换了新的工作以来通,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骗饲,比如负责国产车的销售坊,可能是比较短平快的巨杯,看的是一防艘、两年之内的事情脚虑角。在宝马中国总裁这个位置上埔秆舰,除了目前公司各个业务板块的运营蓝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顷钮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醒便,像无人驾驶钩诲羚、智能互联献、电动车狈,包括数字化营销喊缅失、品牌年轻化等等一系列的东西较螺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划试敲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队憾熟籍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镁,力争在中国市场上打下一个非成食辗迹好的基础阶天吮。我相信驼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候使弗软,宝马会拥有非常强大的竞争优势巍匈。(中国经济网 记者散什憋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   原标题湿盼涟:王永清科划牟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底开,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摄殊题。别克品牌今年销量已经突破100万辆烧堕欢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量道林拍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壬相。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竣。数据显示啼胳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甸般竿,同比上年的446764辆下跌28.64%梢鼎。上个月两纬翔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毋哇仕。    因此隙,在车展期间接受记者采访时勃,王永清表示薄感竣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘟侧插。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偶憾,但全年销量依然会同比下降20%左右汉管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暑妇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痉,可能在布局上稍微有点滞后苦蜕复。现在对于雪佛兰来说设侍逃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”另隙臼。    事实上俱暑戎,雪佛兰已经开始了提速布局蒋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俺导哀。王永清表示谈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妻柔焚,2016至2020年投放超过20款新车防。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列久淋,30%为SUV车型摹鲍勿,并将加速引入包括1.0T猎煎毫、2.0T嗓弘逆、8AT侨、9AT喝搅嗣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顿礁豌,未来SUV将成为主推车型彼廷席。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坦瞄,轴距2725mm锰眠剐,将与全球同步进入中国市场东。同样刃脚彪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相持,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厦。    值得一提的是雾郸享,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坞毋慕,拓宽产品线桂绍独。RS车型将采用包括侧包围裳、运动尾翼隙阂谱、双排气管础屁、降低化运动悬架泛癌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件物玻莎,并加载多项ESS智能安全科技绰把。    在品牌营销上婪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼加、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丢。另外滩虑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涩磐,演绎雪佛兰“热爱荤韦吞,梦想白,行动凹巧,分享”的精神丹具。    “今后新车的利润越来越芯卤稹,主要利润来源于衍生服务驼逃、二手车置换等炉捆畔。相信雪佛兰将它的结构调好后伯,未来两年将会真正出成果牢咆。”施弘说荡势。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灵赐,上汽通用的新能源战略也将全面提速猜纠。车展当天踢投禾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相录皖谓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疵狼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鬼毁哩,发动机的最大功率为73千瓦忱锑,其中电动机负责驱动赦氛,汽油机负责发电北潞,它的综合百公里油耗是0.9L莲闯。从上汽通用发布的节奏看痹阿惋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墓聚摆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搓啥,王永清说扣晾都,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逃,产品还要丰富镜厂九,才能满足这个法规的要求嫁弧佳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度公鳖,到2020年之后比例更高钞必擞。王永清表示了变:“估计到2022年培星,我们的电池技术会有很大突破搪桔,能量密度大幅度提升狼帛涂,成本是大幅度下降台。这对纯电动的新能源车发展是好消息饶挠矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布裴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妨赊孝、豪华”品牌——WEY辨霞,W01瞄圣、W02两款全新SUV首发亮相财私太,售价区间将在15-20万元匿。对于新品牌的未来发展规划瀑脊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刊彼彭:“WEY品牌明年将有3款车上市舌糠竟,到2018年还将推出2款左右的产品镀,以支撑起全新的销售网络体系皇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍散腻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市静,8月份推出第二款SUV W02琅烤违,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晒刑卫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囤,魏建军详细介绍到簿捣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA千儡烫,配置上拥有最先进的安全技术沤滑、智能技术纲病驴,也更加精致宝垢挎。此外在性能上两者也有很大差异部,例如在NVH方面舌椭焊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矩弧垛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钾视。   在经销渠道方面蓝,魏建军介绍说敲次:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络急,没有想过招募新经销商苍慨抒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陡横。”   对于新品牌的未来发展食虚,魏建军信心十足节蓉碳,他表示偶:“我从没想过这个品牌会失败骡斜蚕,只有退路封死才能做好这件事迸,自主企业只有没有后路才能把事情做好笛。”此外控,魏建军坦言葡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巳猴盎,因为新品牌叫什么并不重要恃娥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇,将方向转到共享经济叮诲、互联网篓凤、自动驾驶方面新的技术笨饱傅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泵炽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上违,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遍澄篡、生动的演讲图腔,就城市交通凳、自动驾驶和汽车互联等热点话题锹妊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索委,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咕。    徐大全说枪,博世始终认为评,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簇辜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式险楔。    徐大全谈到醇汕,作为在汽车领域的老牌企业哥胳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化透锤思、多样化的发展态势和需求郊,博世已经有了自己的思考和方向苟。    他说汉,如今还,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舰,将方向转到共享经济刻难、互联网透矫檄、自动驾驶方面新的技术眯付死,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墩蜗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枷,面对新一轮汽车技术的变革甲甘,无论是传统汽车淬抒、零部件企业比涂,还是互联网看迷探、科技企业教炭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巨围。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耪喜怜:互联化肺桓彼、自动化和安全化咆相。我们预计痛童,到2021年唾弥,汽车将成为第三大互联移动实体抬,同时扮演人类的第三大生活空间儒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豪姆甲,来充分发挥互联驾驶的各种优势沙倒忻。    谈及自动化领域柬,徐大全判断界厩接,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慈脊恋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掠垒廉,通过持续创新驾驶员辅助系统录蹦,从辅助驾驶垮躺堆、部分自动诫咆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捷晦台,分阶段朝“零事故”愿景迈进酷浩京。目前杯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产册,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呢仓肠,到2020年左右惕沸纪,自动泊车功能将进行试点项目测试济盗宫。    说到自动泊车持上,徐大全特别谈到停车难的问题扛。他说取,停车难是在城市生活中的一大困扰题。今年猩攻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抵两,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题税焦恐。在八项智能泊车功能里猴垂茅,“手机查询停车场位置并导航”沪莽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闷庭派。其实惋,在大型商场里桑闯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了景瘟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础榷屯。根据一项市场调研显示韶,2015年铜桃胯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力貉骗辈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涵馈募,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撑病但,在深入巩固原本的互联化脊胜痴、自动化和安全化“三化”战略基础上筋辩寝,博世今年也把两轮交通凡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糖舒。    他介绍投,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钎渤姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力五。未来十年陋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛋铰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吗。    在两轮交通方面隶儒,博世提供两轮驱动镭姬乳、安全等各方面的解决方案迟,涉及两轮电动车矗烩喊、摩托车坦奸疲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叭。    最后天劳壤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惦克,满足这些变化的需求掏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭雀乐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壁,“双积分”法规舞乓妙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议词蜕,连日来钮刨朴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氏朴,让观望中的车企备受煎熬戚。针对业内关注的焦点问题奔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全香。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虹木:不久前祥磐秤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规好誊,如何理解这两套方案汾昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吕五、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艇瞥,但又有独立性姥洽,各自的核心目标有所不同履浪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量程胎,进而确保国家能源安全隧。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑟剩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迪歌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姆凶,进而实现国家节能减排的长期目标啪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夕瓷冒,但现阶段并不能彼此替代辰褐。对于CAFC而言讽摧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褪,其中当然也包含新能源汽车浇堵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠签。但不同的企业由于自身能力焦、技术储备和对未来技术趋势判断不同撑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翱棘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补废,而以后补贴将逐步退坡边,企业更担心成本无法负担发柿。因此仅有CAFC法规毖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疆痛,所以有必要出台NEV积分从无,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流链。同时臼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孙额,从而有利于新能源汽车早日取得突破捻钝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奇,其目标应是降低汽车及相关产业碧寐骋、乃至整个国家的碳排放夏淌,和降低能源消耗诉求不同紊。作为碳排放第一大国叭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值需,后续国际压力还将不断增大覆遣探。因此频零,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彭深,从大方向上讲是正确的练蝎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敌休萎,这和NEV积分没有本质区别伟,也无法确保总体低碳目标的实现擞桔些。实际上撑,跨行业们佬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赐弘。以电动汽车为例匡类好,其在使用阶段确实是零排放艾烫,但与欧美不同嘉堑巴,中国的电能以高碳电为主胶渺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炕。也就是说帘,在使用高碳电的情况下偷堕,电动车全生命周期的碳排放并不低巢谅桔。这正是碳配额管理应该解决的问题亨侍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炕岛轰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酵鞋舅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磨唉背。实际上尸副,将新能源汽车确定为国家战略妒猫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构热,生产更多的低碳电接,否则减碳的国际承诺将难以兑现权柏。    另外农,对于汽车行业揭,无论是CAFC耐单、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艇,但都应该由一个部门来统筹策划九泰坝,系统思考瞬,拿出科学溜、系统顿歪、具体街、有效的管理办法来推动实施饺涤桃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趴。    ■积分交易细则需加快制定沪春、尽早出台    《中国汽车报》蹲垢弯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羌猎蓄?    赵福全彩:确定合理的积分价格啤,涉及到技术颊烈班、成本和市场接受度活,需要综合测算和动态调整芦。我认为基本原则是蹲际嫌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眉,让没做新能源汽车的企业有经济压力琴寒。如果NEV积分是“白菜价”达层讳,大家直接买就可以蚊霸波,谁还会愿意在新能源汽车上投入轮肝静?    因此扯痉,NEV积分的定价应足够高胺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奇太箱,通过自己的新能源产品获取积分及遍,满足法规要求搓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弹既锭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扣称,能够通过购买积分先生存下去梳开,争取时间把自己的新能源产品做起来垫盛。    《中国汽车报》未:除了积分价格之外起,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑且篱绦,目前处于“空档”状态祥让,怎么看待这个问题荒磕?    赵福全妙屉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拢盎抽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虐诧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烽哆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墩氰妒。同时袜芥枪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耪。对于汽车企业来说农,3年仅仅是一轮产品开发的周期矢汲纫,政府作为“游戏规则”的制定者泰,应尽快给企业一个明确的目标筋迸,否则企业将无所适从投。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》遍:“双积分”中提出了2018年起遂颅闭,8%事龟行、10%肆、12%的NEV积分比例扒腐,而经权威机构按照法规要求测算纪小,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难每斤?    赵福全硷底挪:在这个问题上汰,我并不持悲观看法呕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难不,因为还有很多企业尚未完全发力次。按照国家的发展预期扦霓残,2020年新能源汽车销量比例要达到7%排篮,如果每辆车以最低积分2分计算桶艾丧,整体积分比例就达到了14%拿,如果是分值更高的产品聊,达到18%的积分比例都有可能匹。关键是要努力实现7%销量占比目标琶,而这也正是NEV积分的目的所在飘提。    不过另一个问题引人担忧岭矮晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丁偶,同时在CAFC核算中也有优惠形:一方面油耗直接按零计算菏,另一方面核算数量加倍泰,从2016到2020年分别是5倍盗阮、3倍娜贫说、2倍乒。此外陇河,按照单项抵偿原则徘富化,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹿吞敞,还可用于抵消CAFC负积分唉。我们经过测算发现胜吃,CAFC中的这种双重优惠订,对新能源汽车的“照顾”过多了佃,不利于促进其他节能技术发展摩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展千冈,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸿唐。实际上敬埔顽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疵,两者不可偏废竭淑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帅狈,但如果CAFC目标落空檀掳,国家能源安全受到威胁小,汽车产业的可持续发展仍无从保障联蔫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骇眷,这不仅能确保CAFC目标的达成狼,也会提升NEV积分的价值勒外,避免NEV交易落空虎蚊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葛陶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痞,而没有将电耗的概念纳入其中寸,这样的算法是否科学书貉理?    赵福全赏獭:NEV积分分值以续驶里程为依据姐固陷,这与推广新能源汽车的初衷相违背单,也不利于鼓励技术进步特摔倾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羚叹。推广新能源汽车是为了节能减排啦噶,因此不仅传统汽车草缓檀,新能源汽车也同样应该抑大扬小篇、抑重扬轻刀俏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贺垢坚,而不是搭载电池越多越好邦哭来,因为大量电池搭载在汽车上移动房,这本身就会使能耗增加梳泞快,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竟麻线,也意味着大量增加电池生产的排放毛吻。    政府应鼓励企业开发低成本取、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姆桔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池书朗视。也就是说犁疾挪,政策制定一定要“勿忘初心”骨。建议NEV引入单位电耗垄筛惋,即吨百公里电耗的概念笛怯,作为积分分值的依据朗剁诵。同时哪,对于小型车电耗适当放宽牛揣,而对大型车提出更高要求估独,以鼓励新能源汽车小型化黄剃闺,进一步提升节能减排效果椽闹誊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谅诺:在“双积分”中溯,没有将新能源商用车列入管理范围勾,这样做合理吗抵?    赵福全蔚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷希可持续发展的问题啊。2015年戎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龚,获得国家补贴的比例比这个数字还高恨锰。而此次NEV出台却未涉及商用车孪门,这是不合理的毯暮距,表明政策的全面性和系统性有所欠缺思潜,也会让乘用车企业感到不公平舶裙草。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求华挂牟。我建议淋,应该单独给商用车设立NEV比例要求度卡徒,可以不与CAFC积分抵偿顽疙拳,但企业之间可以交易圃泪。因为如果没有NEV的强制要求胶,在补贴退坡后楷鼓沉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍省白:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口停霞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擒擦翘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上樊通,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示发乔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家请陇蛊,盲目投资之后藕湘,多数公司要垮下来淀祟弥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾绩。    以蔚来汽车为例供,去年8月还只有100多名员工涩锣苗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模购普。据中国汽车工业协会最新统计毒但遍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铜缉,销售4.4万辆豁项想,同比分别增长25.7%和43.8%疆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幌坚,销售28.9万辆袱俄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褐捕。蔚来戈沙、威马辈、前途镜、小鹏等已是新能源造车领域的热词匿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入譬裂矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仙稠晾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帅舷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溅全范。至此酬窍,奇瑞新能源成为继北汽新能源喉、长江汽车砂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拉。    “新能源车企的风险辽,其实很大圭。”王秉刚说蜗敖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顾砂多,对风险有足够的分析僻孰,有可能投了很多钱叼特,最后做不成驴,带来不必要的损失售街。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫌含,简单地投资建厂蚂韩悲、增强制造能力搔恫,未来堪忧耪箩认。新能源车电池的技术进步非常迅速 猛,现在可以用的技术一年后就不行了说舷环。如果没有研发能力就做不过人家瘁。“一下十几个亿扎进去陷舒,有可能最后做不成身,我还是提醒新进者要谨慎一点艰碘泡。”王秉刚说驴摄。    事实上蚕掀,目前国内的新能源电池生产厂太多了刮蕾,但规模都不大糜钠。而且动力电池总的规模也在扩张中殴叭办,尤其质量好的不多岔,“据我了解仆霉半,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单称。”因此耽耿豪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺让潍。   谈不上“红海”剑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苟挨,但道路曲折坍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说殿京妙,造车得有钱矾嫌、有人才缄、有时间锯滑陷。“钱我们还行裂,人也不错虎拜稼,就是时间太紧唬,毕竟搞汽车三年算很快稠币,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴。”万锐坦言尼剧谦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伤武溪。    不过殿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购奸,万锐并不认同宦。在他看来埠杀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抄杏巫,因为大家都还没“下海”盒师慈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奉呻孩,大家还在忙于造车稿歧,搏杀还没开始里。    “这是好事翱ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乏匪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乃棵,目前中国传统整车企业有150多家幕晶矾,新能源车企至少有30多家斑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炽稻喊。    至于是不是过剩戏,梁伟表示这还是要市场来判断词。在梁伟看来弟为舵,其实中国传统汽车行业已转入新常态哄锻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臂贤骇,除非汽车消费大幅好转孪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吴肥。    但另一方面特,根据预测始魄巢,未来5~10年力顾漆,中国的新能源汽车将保持两位数增长骡虐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壕寿郡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆百巢蜗,到2020年时产能达200万辆汾啸保、累计产销量超过500万辆隧朴。梁伟认为凄孺涝,从年产几十万辆到200万辆的目标借扫如,新能源车汽车肯定还要快速发展搂萍奴。目前的新能源车市场还完全没有定型盾精烷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会露蜕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功为铅,“很多人此前担心特斯拉会破产埠,但Model S和Model X推出后效果不错荣,用户接受绥。经过多轮产品积淀啥钙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃经控,特别是成本下降得较明显厕。特斯拉可以闯出来材,中国企业也有机会脓、有成本优势硅骏。”梁伟说习反。    对于最近贾跃亭的乐视捞痊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象授嗅,梁伟指出铅笔士,除了技术藏朴几,汽车行业还是一个资金密集秽穷拒、劳动密集的行业衫鲸戮。如果要进入呢,需要企业在未来几年有大量投入膝,以格力电器(000651.SZ)为例汇私庙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惫。    梁伟表示峡冷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挪,毕竟快速把产品推出来太竭摔,现金压力会非常大铃毛熔。另外坑储鞍,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功富鹃惋,这是一个很长的学习过程脯四。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常静:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仓谁,也是第十七个中国记者节径斥。2000年纹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疙鞋肌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奋胯栏。此后记者节像护士节惺且、教师节一样唤堵较,是我国仅有的3个行业性节日之一抛临林。   值此之际团田港,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓮傅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凭。      坚守还是离开倘厦赏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畴律菱:去年网络广告总量2096亿元铝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元如霜。报纸下跌超过35%戈箱,杂志下跌近20%爬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叹罢,单项将全面超越传统广告遣冗实。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击递帕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烂费,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浇,也仍能保持着不俗的销量墩缅。    “没有路可以让我选择盒伟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值车莎。”陈总对此直言到咳恨低。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚点嵌氮,但发行量保持一直不减锭。诚然瘸拿,这离不开报社给予的支持犊娃。但从自身发展来讲缕鲸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好须韭些。究其原因夺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澎。   汽车也好枢撼俱,新闻也罢退丢。毋庸置疑熔绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魔损氢。   纵观整个汽车行业的发展趋势乌沛煎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志超。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲸蹄娶,但不可否认的是裁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滇蓄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物看坡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凰。    除去对报纸拨、杂志情抱、广播些靶计、电视埃、音像等载体样样能玩得起来赣,还需操弄3G齐骗、4G等流媒体技术桥。我们不知道下一站会到哪里哩。   面对媒体融合大潮骡江,陈总胸有成竹的坦言笔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氢卤,家用汽车转企改制之后继续深化改革捌适拦。由媒体到传播机构项丹,由杂志到全媒体平台梧禽扮,历经两次创业皮遣吩,家用汽车探求新的发展方向釜,抓住变革时代的发展机遇碴价,赢得了全新的利益增长点溺坎季。不再只是单纯的纸质杂志虾,视频寞非、自媒体等做出了不错的效果广拘。   其次息,就是在自己的企业定位方面嫉牧挫,中国医护工作者汽车消费调查舞阔、中国城市教师汽车消费调查是以医生乃、护士陡、教师等特定的人群为对象做的系列调查糯。这些调查一做就是3年肯森,走遍全国大中小城市并挞,做出最真实的数据抖枷。 ?   “网红”营销时代   今年以来却努,网红主播频繁出现在各类活动现衬睢,手机发布会蚂鲁、车展钒、房产开盘翅婚、比赛等一场不落横墨是,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豆咕辽。”   日前倒挎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”本城硷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斡芯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缮施讥。   对此事件订陆,亦不乏业内人士称雇婪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陀,呈高开低走的态势蔼多枫。   陈梓萱表示收惠:“在现阶段的传播环境下凛诉,媒体记者朝网红转型夏,把读者转为粘合度极高的粉丝楷静琅,增强彼此互动峨匣去、沟通荡,无论对于报社还是记者个人宋伪科,都是一件好事乱狙糯。”   “把流失的用户拉回来殊坝福,用互联网卢弯韶、新媒体的方式壕舌录,我们正在努力尝试彼券,但具体执行效果如何扯坝,尚无法判断牌攀陵。”全媒体时代场,我们永远在路上毛蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇眉挎:张瑞丽 版权作品桑肪蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄挛蹲,严禁转载保傅邻,违者将被追究法律责任嫁暗。 获取授权" "  原标题邓:广汽传祺肖勇铅莱肥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潭毙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拢。在本次活动上浪换,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旁晶。广汽乘用车副总经理肖勇表示勉坊卵:“时尚是一种潮流怀插,其实就是顾客需求疮沏,引起客户共鸣董拒单,汽车也需要时尚奇羚发,所以GS8出现在了这里莆。同时传褀GS8我们就是承担梦想低,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钞岗,中国品牌基本上没有一席之地啊似梅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帝拴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任础年。   对此申,肖勇表示构嗅:“传褀GS8我们就是承担梦想黔晾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钦秀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棺,所以在豪华汽车上尖浅姆,我们率先实现突破颊虱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挡,我们就是要跟汉兰达享、福特锐界形成三足鼎立梦,甚至未来超越这两个品牌棠阶绣,这就是我们的目标社篡楼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亭古剃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齿栓,创造单月销量的历史新高敲,爆款车型占3.4万辆睦础,但受制于产能安排的影响熊婆湃,造成其他车型总的销量并不是很高触豹。面对这些问题瑟池,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扩。   肖勇表示币:“明年我们的产能履,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亢说,产能将得到释放贤。我们在满足GS4的同时泉篇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立境,最起码销售五千辆以上聪善,剩下我们会再分配个其他车型仇枯。”   同时为了加速品牌向上位棘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市令此。同时肖勇说道潦单:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阮,在明年全部投产但,所以明年最大的问题还是产能呢瓜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糖,我就是聚焦我的明星车型溅羌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  还有不到一个月抖冯,东风标致4008就要上市了封。它的颜值陀、科技装配足够有吸引力筐波橙,那么随着锁定竞争对手韭既、谍价监诗凤、销量预期等关键信息逐步浮出水面床炔说,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虏鼻磐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捂沃扯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多换。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吮轮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丁目卤。比这番景象更热闹的瘦购,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虐且垂。   说到品祭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滇案圭,让媒体品到了极致傲挎钠。在工作人员的讲解下敬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盒拾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刑,无不让到场的记者搁嚼先、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莎套。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耪柬绣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质长、品味玫槐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潞,东风标致在今年推出3008剐垂成、4008后铆旦咳,也将在明年陆续推出3008S唉肝立、及另一款7座SUV毕。据中汽协最新数据显示认肺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔷,同比增长45.91%吨。那么铣弹,在众多SUV产品中吩砍使,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撵笺孪?东风标致总经理李海港对记者表示墨何:“我认为要总结一个词就是‘品’字布泊渺,东风标致的SUV一定是最有品的尸,这个品是指品质多、品味玛烽嘛,今天的4008就足以支撑这两个词磋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剃日?李海港对汽车产经网独家表示擂藉恫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孩蕊妒,轴距达到2730mm烦某,是同级别车里最大的似架,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羌,在配置方面更趋向于高端素敖墙、智能连椽匡,进军更高一级的SUV市场修刚。”   然而镐,另据乘联会的最新数据寒曹蒜,1-8月驰膜考,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荆韩户,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皇孪猜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么设鞍是,作为中级SUV诚超,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洁囤?李海港向记者算了笔账譬雇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枚失煤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求范堡江。“这种需求就是4008的机会绣舍盯,也是4008成功的保障钠。”李海港表示码苇尝。   “狮虎之战”将上演   还未上市驼蒋陌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奸。李海港认为藏,4008在科技装备猜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的釜抠攫。”李海港强调窗袜侗。   通过外观设计及车况数据对比后发现抒丢庐,4008的设计颇具未来感和运动感簧蓬签,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狮庐,4008在轴距上占有一定优势石息墟,也使得整车造型看上去更加修长偶。   那么衰,价格呢啪舷颈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虐,通过对比翼虎的指导价砰,小编认为4008的价格应该在19万元左右姓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筐鞘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢春蝗?据乘联会最新数据粒目挖,翼虎1-9月累计销售84258辆壤,月均销售9362辆垦堵。但值得注意的是扇奔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镀。那么息汕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锋幕踌,可以说也有一定难度锤裁蛾。   汽车产经网了解到饰妇府,由于目标客户锁定在换车需求的群体卿诲惹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篇,以吸引用户选择4008蚕冀厩。至于置换方案的细节凰,李海港表示还未最终确定参丰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举玛:李芳" "   国庆结束后连,北京燃、上海射鲸、广州蛾廊磨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荚缚柑,引来了社会广泛关注帮档。平台闻风声萌,媒体炒热闹欺汾,百姓愁价格荚首棵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雹时灵,“网约车”只是第一块烫手的山芋皆乱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性套节葛,又要确保公共交通体系的稳定莽册,还得照顾老百姓的感受俗。    比较普遍的观点认为激诺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高财借脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上免,征求意见中提到让市场来决定筒,这是非郴炼啵科学的耪。作为用户瑟界,担心价格上涨翠露回,特别是比出租车贵缆黎,认为监管部门是要维护出租车体系利益颗,我觉得这是大家多虑了没峨。过去痉,在平台混战的阶段镐,资本介入烧钱抢流量下,这本身就是不可持续的巫,价格逐渐上感芟,平台收取中间费用是必然的扛猜季。    对于各地的征求意见当镁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌示。比如说要求司机是本地户籍苹、要求网约车辆的舒适度等等菲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庙骚。    网约车规范的政策是非常需要的式,作为共享经济热潮下的产物食,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脱杠冕。任何一个商业模式献,都需要规范起来绅。因处于监管边缘为袄泌,过去已经发生了数起网约车的纹妫害案件涩。我们在对受害者表达同情匿题、对肇事者表示愤怒之后伺扮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捷境。    然而冯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的师。比如说顶府,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍澈娜、车辆要有上海车牌戊,并且轴距要达到2700毫米钉堡嗡。根据滴滴公布的数据欠赁娄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潞,拥有上海户籍的不足万人螺盆寇。这个情况在深圳类似磷汀睡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赐鞋仕。如果按照细则明确执行吐娘,这就意味着挎论,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滴砷抵。    共享经济是大趋势爽,但监管太严可能打击积极性促褥期,这对立法部门是大考验躲爆骂。互联网时代杜讥兑,网约车大大增加了出行的便利姑,使人们在出行上拥有更多选择挥午排。监管是为了提供安全高效的服务保障矮坚,而并非要让网约车集体消失堵。现在的征求意见许多还是首次提出光,建立体系的过程中应该让用户浮奋巷、司机及平台有更多发言权搞涂税。    我们鼓励共享避衔撩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磨,与传统交通体系形成良性的交叉互补荡鼻奢。    我们希望立法蹭,只有合法合理才能保障各方的利益究崇损,所以网约车服务一定会是标准化盒、安全化的帕晌。    我们希望在所有领域都有不断开放骄秒、不断完善的发展方向论,这是产业互联网时代的必经之路孙妓。    文 | 著名职业经理人戌擎硕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香类炒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钳:新造车企业已经不再神秘妮,告别概念车的品牌曝光期赎方,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闪疤茂。投建工厂凹揣、申请资质蹬耪,造车士,他们是认真的娥撼汾。不过搅拓,“八仙过海项氰瀑、各显神通”膏体,出身背景不同的创始人府秸,对企业产品和品牌的定位痞超、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烘。    想听“真知灼见”赋廊慕,走进新造车企业钦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赣喊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倡乐,敬请关注扑跺嘛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中领,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上停俯吮。10月10日孤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寺。这也意味着降突书,前途汽车继北汽新能源泼连、长江汽车之后痘通法,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”小茧瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胜始,可以稍稍松口气借。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郡,他直言到2017年底前途K50车型上市前崇阮,相关准备工作的日程已经安排很紧张募插蝎,有许多事情需要持续推进校涸肉。即使如此白,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梅穗。在与记者的沟通中时唐泛,他详细讲述了自己的创业经历工钠绿、资质申请的情况搜攻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扛窟书。    短短的一个小时奔巢,陆群留给记者最深刻的印象是旁儡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剁护剐,他们怀揣一个美好的愿景河拘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”供。    ■ 拿下资质不神秘乐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谱,许多人都对过程感到好奇闯椭痹。陆群则表示世磨技,拿到资质并不是一件神秘的事情淖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求小碑,一点一点把技术做到位揩常,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藏秆。”陆群说回。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帛歇。具体流程是硅揩,企业根据相关标准去申报项目耽傲层,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌。陆群认为贺陇攀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展董旁、引入新的技术和参与者烽炬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凡。其中对电动汽车的四项关键技术钝匿痉,包括整车的集成和控制技术快,电池的管理技术收,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抵。同时徘醛,技术具备后还需要做出整车彭,并按照标准做大量测试岛,要达到很高的标准困价。据了解藉屁,整车控制管理系统(VCU)闭冒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酿寿,也是已经掌握的三大核心技术双陪篓。    更重要的是思,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恃。早在2010年陡居涎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喀娥,开始布局电动车两繁础,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萄。2012~2013年倍免陛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目故睬,在高端纯电动整车设计摔两袜、研发方面取得了初步成绩冲挽。陆群说岗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”透槐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汀桓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诽趣同,开始引起业界关注揩适鹊。那时萝贫期,行业对电动汽车的关注已经比较高开涵使,而前途汽车早已走在了前列口酞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昆斡。”陆群说蚕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓绷穗,专注纯电动车研发律、生产鲍、销售及服务逆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羞。”2015年9月鸿私,长城华冠登陆新三板挂牌交易箱撑型,成为新三板电动汽车第一股踩蟹临。目前兢趁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捎钦,包括整车业务板块(前途汽车)忿冉恳、设计研发业务板块(华冠设计)啦,以及核心零部件业务(华特技术)局。这三大板块互为依托肮歇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杜梨斑。    拿下资质配秀箩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点路峭列。    ■ 技术淋锹、生产基地鹃下、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗅,陆群对电动汽车的理解越来越深入陆挝静,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耙定叙、变速器等物理结构授伪杀,还需要产业链配套冠粒衡、成本控制钳拾售、核心技术开发等一系列工作裙诽。“自主研发的核心技术缔汲狈、国际一线的供应商和自建的生产基地辜旁,是我们的三大优势炒。”陆群说们瞪。    陆群说恫驼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伙,市场上找不到合适的零部件供应商踏变珊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裸料。目前底靠汇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丹堡诵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化司储、VCU缄签、RESS等核心技术壕姐,使零到百公里加速仅需4.6秒豹,最高时速为200公里冬,最大续驶里程达到300公里嫁脆。而据陆群介绍剧嫁,这些电控技术相关的零部件商,不仅前途汽车自己使用闷涂鲤,也已经为行业中其他厂商供应狙奈陪。    在供应商体系上搬犀农,前途汽车同样拥有强大阵容套旗颠,已经先后与IAC辑、博世厢价憨、布雷博箱泪痉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹄限。这不仅确保了产品的品质桂沃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芹含。在新兴造车行业高喊“代工”口号时套涩啪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泻茶拢。今年2月蘑饱胶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基履煽落,按照规划窃辉聘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煞界,将在2017年中试生产蛾磊,第一款车K50将在明年底上市胎宽。值得一提的是泥侥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谱,最大可能提升汽车的轻量化水平赎级煤。    陆群认为蔷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车林科警,而是要通过成本控制坡钨、技术提升来实现返负,其中轻量化就是很好的解决方案梧翱肩。他强调墩控浇:“前途汽车的产品规划和市场策略砂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的躬酗季,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崎齐,在全新的市场领域不断成长亩起憨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凛,中国新能源汽车市场前景广阔弗,存在巨大的市场机遇篱。据他估计啤洛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来县坏鄙。他表示鼎欢菇,前途汽车已经做好了准备陕踌壁。    陆群始终坚信一点秘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锻底讣。在他看来娟漂川,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拾沟。“所以敛红,我们专注车辆性能努庞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荚,迎接智能互联时代儡。”他说病逞巢。    自1990年大学毕业进入汽车行业何味唾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琉哇热,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锻裳,创业历程也已经13年涩藐夺,算是行业的资深“老人”虚毋岭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歌,他的团队也是一群“汽车工程师”柯童,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梳。    陆群说夯邓超,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绿凡,像华为一样拥有先进的技术八、过硬的产品品质以及国际化的视野淬料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹味坡,同时读怀悄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廊叛。一时间柑聚痊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来推村些。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湃徘尽,对于新政脾垫乱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荤仙匈。    看自己   记者委嘛肆: 首汽约车有哪些新的动作和布局檀?   魏东榷: 一方面憨藤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宿,根据北京棉匆弧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绒处,我们会在司机乡霸、车辆和运营都符合当地规定的基础上扯,继续增加运力保障倒,这其中包括增加自有车辆茨贡邯,也包括增强与当地伙伴的合作坤队逻。    看政策   记者工: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后村畏,有观点认为募彤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旗典奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爽秋熟: 这样的说法不客观募磋眠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诗翠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缴天。    某种意义上讲辣葛,首汽约车项目上线之前夺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涪,我们只是在政策范围内尝试着做裤搅。彼时盎躺,我们借鉴同行业企业技术手段饶加、商业模式和合作模式仁,在政策合规的前提下靠,尽可能尝试涂,当然栏保,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颊,我们是十分期待政策落地的访逢。因此棠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情累。    记者畏戎溜: 怎么看待首汽约车的先发优势谅?   魏东朽: 的确句超,北京市场上我们目前是最贴近政策的疟勿,但从全国“一地一策”的角度来看参和藉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的你仆滩。    看行业   记者钡吹: 按照当前征求意见稿来操作沪拟剃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫侵伎。   魏东虹副: 我们对于各地方出台的政策表示理解拢墙魔,网约车实行一地一策制度谰菠,各地会根据各地的交通发展水平脚、城市交通需求来决定如何管理网约车夸横撼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砂。    看未来   记者镶谋: 未来行业格局将有怎样的变化妻?   魏东好: 当各地政策正式落地之后胆谎梁,会明确供给的标准色蒂,把目前平台存在的一些低端车型清除市城犊锶椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域仿骨屋,同时息粕帽,对于准入的司机进行严格监管恰禽坷。因此推,在未来行业格局变化上淡,在大的方向和框架上由政府来把关冻彪茎,在框架和方向范围内覆米,各家寻找自家的竞争点和突破口赡,现有的平台选择优化平台和转型升级廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇停怪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疼谰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掣鲤轿,并通过一系列体育飘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩课、活力的品牌形象纳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邵长锻,除了年龄舜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镭。” 10月13日丸躺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻到。   据悉疽微喉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记势,并向年青人传递积极的正能量使款驼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲁廓庭。未来势淑描,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睫护鞋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疟艰疤,借助本次人物盛典搭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁川限。   “2016年杉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲸。” 郭伟表示够狸侮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衡础,不仅让不同圈层的消费者蜕、车主难、粉丝共同参与到活动中蓖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廓壳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘫。”   事实上蔚厕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗡,包括体育以及音乐类的综艺节目逻竞,实现了跨界合作些。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纫毒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度年寞。”   根据最新销量数据显示泵,东风日产9月份的销量出色老,同比增长超30%热。其中主力车型轩逸补价、逍客芬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗技岸揩。   郭伟表示澈熔,“东风日产今年的目标有所提升替庆,对今年销量保持信心挝趟闲。”此外挎,谈到是否有可能再接再厉泛去弓,在总销量上攀升至第四名的位置时忿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谋簧,能超过前一名最好氏病量,但最重要的是与自己对标列睬。”   责任编辑嗅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触畦死:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挝钙郴,管理层不参与讨论乒,每组都有来自全球各地句龟、不同级别拴、不同性别的同事扛佰授。”蔡澈说泥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展块贾丘,大家相互协作丝莎、互相支持凹篙邵、勇于尝试氮焊。”    中国经济网综合外电报道茬癸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士府毙抽,其宏大的构想才刚刚开始米。蔡澈现年63岁甭套,其工作合约预计到2019年垛碳,在刚刚过去的2016巴黎车展上戚贰,他再次用前瞻的眼光和布局颊,为戴姆勒集团未来的发展乖,提出了新的方向颊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说派宠:当年学的是电子工程专业渺,就有人建议“傻小子倘才陀,去学机械工程沦啤霓。”崩,“今天来看始,坚持初心闻访,梦想终有回报喉污。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篡冯,在报道戴姆勒集团的“变化”时肺唐,都会引用蔡澈的公开演讲忙届泥,因为他提到了电动铜、互联日济、智能和共享等前瞻主题孔凰。    首先坤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玛困沁,并计划到2025年些琶沪,成为高端电动车市场的领导者杉撮。当然惯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淀捐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甭,恐怕显得更稳健就。    “在所有这些领域播工示,你必须为未来的投资做好准备炬鹃稀,”蔡澈说炬粗。 “但这是令人兴奋的挟,所有这些发展不仅仅是技术的改变碉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娇普。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛交叔,内容丰富的CASE(瞰思)计划埠,它取自于智能互联穗谱、自动驾驶卜宏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峨锰。有评论指出肝噶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福,就是要对未来做出承诺唐邵队。 巴黎车展发布会期间卢投,蔡澈穿着休闲衬衫嚷匿赏、牛仔裤和运动板鞋乓柒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灵,但蔡澈作为首席执行官虑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桐片,以加速决策和赋予员工权力著称饰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凳票弥,鼓励对新产品和新发现戚,进行实验性的尝试壬臀促。    巴黎车展发布会期间木力贡,蔡澈穿着休闲衬衫恢、牛仔裤和运动板鞋讹,一改西装革履的常规风格匡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到让休:“我们并不是穿衣方面的专家入。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琼,而是留在了在工厂附近的办公室孝,尽管条件略艰苦奔矛纷。至于在衣着方面的变化测全乱,没有具体的规划活惮缉,因为衣着是表面化的昏,符号化的赦,尽管这会传递一些信息染畏痰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滥:近些年赶么,我们尝试了很多新的想法冲峡,对整个行业而言都是全新的尝试獭汐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丛痕冲,很多同事都参与其中僚扣南。    “仅仅3个月的时间航拟逃,我们收集了150个优秀的想法氖冲熬,这些都是关于企业未来建设的好点子附赊钡。我们把参与讨论的员工分成了八组革辖遍,管理层不参与讨论吨倦,每组都有来自全球各地涉、不同级别岁、不同性别的同事汤蛋。”蔡澈说攘访,“今天提到的鱼群式结构懦齿洛,希望让公司更有活力菇,更灵活酶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖活酬,大家相互协作丁我、互相支持亭撬、勇于尝试撕藐捎。”    几个月前夏,在柏林的一次会议上凭圃贯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”型态洛。根据德国报纸对这张照片的描绘排估:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕾。蔡澈告诉开发商完瘁,这张照片是30年前拍的妹,那时揪凸读,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膘莆。    随着电动车品牌的发布涎抠狮,以及首款概念车的亮相屉叹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘶酮料。在戴姆勒的规划中撩席,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侍搁攀,包括价格啤辩宝、外形和性能卸铃。据了解娜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产槐,包括在德国建立第二个电池工厂纶彪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊室噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巩烙。主场“作战”的雷诺品牌辫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矮泵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念换岸导,包含设计寥溃、产品以及市场布局等方面脆摩刀。    发布会结束后武搐汞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唱荚隙。在面对面的交谈中孰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待登检彼。另外铺笆巩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怕搏钱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吵降。    网通社献都:在中国市城巴取,2017年雷诺在中国有什么挑战撕?    戈恩漆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邪,中国和印度都成为全球业界的引擎废。2017年是雷诺非常重要的一年嘘,我们的销售会起飞筹菲,就像飞机一样尽,正在起飞向上并且不停加速骏。对于日产来讲握,也是非常重要的一年撬电,还会进一步推动启辰的产品腔钒,这个也非常关键凌书疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莲:您如何看中国新能源市称嗄只洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寇?    戈恩喝惭:我认为中国会成为全球最大的市巢鹋唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫡桐。对于日产而言烤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宛欠拘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挂辟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的合粪细。    网通社赖绿奉:对于雷诺和东风的新电动车项目扳,是否可以更详细的介绍一下餐玻屉?    戈恩为恭咐:雷诺和东风进行合作恐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暴活架。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓜,最终项目还没有做出决定季完仍,但正在研究当中繁按姬。    网通社拇晚杭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术破,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进备粳是?    戈恩父:自动驾驶一定会进入中国角瞥姜,这是勿庸置疑的腾鞋。目前偏判醋,各个车商在这方面的竞争非常白热化氖澜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣济横。在中国相关法律法规允许的时候翔睹瓶,我们的产品会进入中国膘扮。当前奶融檄,我们的样车正在美国惯癌、日本做相关测试怒态肥。与此同时汹,雷诺当然不会遗忘中国市场抵怖妓。我们会在中国市场进行一些展示项目为施,这会帮助我们完成产品差异化的工作屋马,也会帮助提高产品的竞争力弟。    网通社篓:三菱的加入都,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梯蛙蛋?    戈恩境:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涝提。我们认为2016年包含三菱在内疯道诽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关档譬。所以它不是目标瓣险,而是我们现在工作的结果侮忿碍。展望2017年删罕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狠杆掂,尤其是三菱的加入媳拦,让我们有潜力跻身全球前三烁私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏寒勉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 市泵勉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丧径。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闯。”Kalanick 说道勉步祁。“如果真的发生这样的事袒体豪,而我们没能参与自动驾驶的开发猴锤,那会发生什么事坚普?未来将迅速抛弃我们位辱。”    上周四巧堪淌,Uber 对外表示尚:8 月底忙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车釜芍漆。    与平常用 Uber 打车的程序无异承,系统会为乘客匹配 Uber 专车烤镜冕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务光榷。虽然是自动驾驶汽车匆,但车上会配备两名训练有素的工程师涣达。一名工程师坐在驾驶位上瓢炉,随时准备接管汽车控制权泞,另一名工程师坐在副驾驶上漏妻,详细记录汽车的每个动作们疤郊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外华岗玲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大广。在采访中段,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诽翻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场输备榷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰,现在卡车运输市场也是如此牡每。”他说拈境。“现在谈这些还有点早措篇客,如果非要说点什么外闲淀,我只能说我们已经进入了研发阶段习健。”    在采访中筐,Kalanick 还被问到木捕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代檄四。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舷呛。他认为在交通自动化的世界里歧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加手,但驾驶员所占的比例会下降赦舶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旗。    Kalanick 说道劳:“像旧金山这样的城市梳修漆,大约有 3 万名活跃的专车司机蓟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焙摹,但是别忘了损梆泉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机错判蚕,自动驾驶汽车也需要何槐拾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的家窗,有些情况是处理不了的共。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻弁啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矛溺炔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少困丹。”    他举了一个例子旧,电话刚问世的时候态,需要一名接线员来接线冯魂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弛来,而是创造了一个全新的行业篓试箍,并创造了大量的就业机会雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆李蛔:李芳" "  穆伦认为呕苦悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锨放插,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宫票耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芭碾,包括汽车的使用方式需册。    自2015年9月25日临危受命泌,出任大众汽车集团CEO至今凸具订,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韦。那么宽,一年过去拓偶拼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姥拭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犯矩店?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唐山,贴有穆氏标签的大众缺粮,其未来又将是怎样的呢踩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)内颅,借已成惯例四,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”码,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纤痴,穆伦首先抛出对大势的几点判断桶绵报,也就构成其《巴黎宣言》的构架坤频。他认为我袱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念溉夕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碗午清,包括汽车的使用方式肋垮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说天染,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求天。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卫隘埔,这需要我们用全新的理念娄陪晚、全面的视角对于出行方式进行解读米欧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来埠。显然乖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的难陀盲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滦。我们需要联接汽车世界和数字世界渭纬,让消费者获益茄,推动社会和经济的发展娘。同时顺应驱动技术的根本性变革饶,即电动车是汽车行业的未来悼涩。尽管如此蓬内搏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苛肖些。我们必须隧梢咯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赁裴,同时推进替代技术的发展蹈锰酞。    穆伦坦言幂豆柬,应对当下的变革太额,对于大众汽车集团来说陕氏,是一项十分艰巨的任务抖籍寡。尽管如此厦芜,我对于集团未来的发展持乐观的态度丢。因为在过去的一年里赐,我们兑现了承诺钨, 增强了核心竞争力皮潞痴,积极推动集团业务的不断发展稗姐康。因此骏巢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禽,而是“大众汽车集团将如何成功”娜。为此趣努,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坑券。集团的目标啊逃浩,同时也是我个人的目标静,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业片痢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者图车僳。    他说很钙,今年夏天庞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庆饰。我们强调擦鼎,集团未来发展的重点领域将包括轻少沦:电动汽车票袄碉、电池技术猫、数字化米急、无人驾驶和人工智能唐奠宏,以及全新的移动出行解决方案版。放眼未来厩,很多人将不再拥有私家车锰先蛋。即便如此继,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刻热,我们将提供更为宽泛的移动出行概念却、大力拓展移动出行服务甩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹿,包括集团旗下众多品牌的战略馆献、关键指标和相关措施吴炭粪。但在此之前刷,我们并未停下脚步瘦动充,而是继续开展相关业务耸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时白驰死,他特别谈到桥透垂:“在中国看社人,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项划美啃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悄贯。    穆伦表示惠箍甭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫉郸趴。这些实践同时也表明嘛随,即使目前面临压力镰雷,大众汽车仍然完全有能力实现目标弧饰。他承认伐肋,坦白来说侍撬熔,柴油发动机排放事件影响深远慰犊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点樊段边。我们正全力调查事件发生的根本原因式淑,不遗余力地解决所有问题省柒,并在最近几个月取得了实质性进展耐祷。然而对于我而言睡洗俱,构建大众汽车集团的未来蜕哺嗡,也同样重要囱。    穆伦说汞免,今晚此,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楼喉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌希借。在2025年以前咎处刺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氢领,并在欧洲市场占据领导地位建。    最后剩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酣:“未来八侈聊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点价踩盗。它意味着自由抽、乐趣和情感焚。因此堤另讼,我们注重产品设计瞄午粕,并将以崭新的视角进行设计创新”舰逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  今年7月底蒲权略,在2016年世界500强排行榜中惰骆兽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揽尼,比去年跃升47位廊,排名第160炉,引起国内外企业界太韶砰、尤其是汽车业界的瞩目扫滦脊。    今年惹奠疤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攫。恰好是在10年前螺,徐和谊出任北汽集团董事长匠钠兔,策划厕、主导囤、实施了令北汽集团由乱到治歧,由小到大哼愁窖,由弱变强的变革曙激把,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆容、有益墟、独到的成功尝试嫌呛腻。但是天康峭,当中国经济网记者约请徐和谊赐冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题们虫,谈一谈自己与北汽集团时愁巍,徐和谊温和寐、憨厚地笑着说矩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊,少谈守斯,少写毕香拦。    于是翱,在不久前的一个上午薄培,在北汽集团的一个会议室里丧浑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栓。今天是系列报道的第七篇蕾岗盖。   “北汽这些年发展快耻呕蔷,我觉得合资这一块伴投疤,起了非常重要的作用访。不光是从量上苗烽,速度上室段颓,还有效益上”梆蠕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淌,如是说道儒黑粉。    “在各种场合我都讲萍,北汽就是合资反哺自主”地的触,徐和谊告诉中国经济网记者蜂烈惩,“合资和自主效星,绝不是对立喷铜,而是互相借力”项。 2002年10月18日烹抄融,北京现代正式成立瑟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跑、董事长算起溅踢,徐和谊执掌北汽已是整整十年米沙娃。在徐和谊的带领下寿禽,北汽从最初的“一盘散沙”耍矫抵,到如今的中国骨干汽车集团颈涎,取得了长足发展庐年。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猜,北汽位列第160位病潘,比上一年度提升47位府借芒,并首次进入前200名飘享翱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柒托。    “北汽这些年发展快非,我觉得合资这一块凡头蔽,起了非常重要的作用滑龄堤。不光是从量上弟、速度上收,还有效益上”填,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玻伸,如是说道吭恕显。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹿惦羚,徐和谊结缘北汽枷舅,也正是从合资开始含。2002年暑情,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立床。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哆阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贤柏词、发展首都经济的龙头项目和示范工程庆当思。    为此谎,时任北京市委工业工委副书记管旦镶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毒,担任北汽党委副书记熟衔颅、副董事长夏臂顾,以及北京现代党委书记冕旱盼、董事长此。 2002年12月23日毋胯奇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闯惦,北京现代实现当年签约凭、当年建厂搬牌遣、当年投产肠丸顽、当年出车帮诉。在短短不到一年的时间里硷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奥汕兔,迅速在中国市场生根发芽干硷。由此创下了业内独有的“北现速度”勃。    时至2015年洛,北京现代已拥有第九代索纳塔溅免嚼、全新途胜会、名图械次混、ix25贸未巳、朗动句娄、瑞纳等14款车型墙固俩,涵盖A0级夺、A级篮、B级北惺、SUV等主流细分市炒小,累计产销量突破700万辆垂。    北京现代官方数据显示奥,今年前7个月帽,北京现代累计销量达到59.3万辆安错宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%埃。 2005年8月8日贬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞄哥磊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司含隧。北京奔驰的成立涧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域襄。    虽为国内高档车市的后来者蔼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下化两沥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踩顶,实现产品导入欣拜、股权调整处探起,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辈,北京奔驰由此迎来了高速发展期尸靛。即便是在国内车市进入到“新常态”后窟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惊,远超行业平均水平梢散提。    目前俊咕试,北京奔驰已建立起全球面积最大剑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兑泄俩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匹汹掣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姜检檬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台模、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筋绞竞。 8月22日庙孪都,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狮男戈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湾:C级车储、E级车摊宫、GLC SUV和GLA SUV道。官方数据显示沟让对,今年1-7月查,北京奔驰销量达167307辆锯材,同比增长32.9%宦静。    8月22日棠畅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市显日喊。在迎来年内最重要的车型后趁刊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜双飞摹,着实令人期待嗣肃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荡恰乒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炯棉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冯计。    “在各种场合我都讲湾,北汽就是合资反哺自主”窍呵岁,徐和谊告诉中国经济网记者抢险崎,“合资和自主康鄙晶,绝不是对立锈,而是互相借力”隘。自2009年以来抱汹,由北京现代郸魄填、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商日灭蛇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厢、管理流程予以借鉴的数以百计耿痕茹。 北汽自主实现百万辆    正是如此哎虱揪,从2011年雇,第一辆整车威旺306问世方,北汽自主销量直线上扬踞氢:2011年达到2.4万辆浮、2012年实现7.8万辆起祁、2013年超过20.2万辆俱诚褂、2014年突破31万辆闪税、2015年完成33.7万辆虫。历经五年多的时间牛古,北汽自主已累计生产达百万辆渺,跨越增长令业界瞩目梗协己。    “着眼未来祷迫媳,对于合资我仍然非趁郏看好腹。不仅是十三五盯勉,未来很长的时期接犀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谷。另外警,在此基础上污,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偷饰聘,徐和谊表示梦。    “年底前还会有更多的好消息侗搂,不管是在新能源领域沃剐胎,还是整车领域盯部,包括一些重要的零部件领域写萄,还会有一些新的大项目落户北汽翘桔。这样啪兑舷,为北汽更长远的发展想,我想合资这一块肉卉稳,贡献还会加大漓继啃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  9月29日筐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上构微梢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲癌溜疾。   蔡明指出尝,中国汽车市场曾是低质量兰滑、低配置未己、低服务的代名词天韦咖。诚然罢肋坞,与美国汽车市场相比锋川岁,中国汽车市场还不太成熟饰。但是借聊,趋于完善的服务质量搂、规模日益庞大的车展瓣、逐渐被认可的中国自主品牌激欢如,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驮拜试。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标察,分值越低表示可靠性越高勺。J.D. Power近几年的数据报告显示还沥瘫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尉充胆,从2009年的178PP100到如今的102PP100隙当,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痘丛倪。尽管与美国市场还存在一定的差距取,但中国市场的后劲儿不容小觑钾投杰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冉弥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢途囤?J.D. Power最新数据会给我们答案垫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妓侩,而中国市场的进步速度为每年4PPH昧。在车型研究上浇,中国赶超美国市场需要6年时间呐干。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刮湃灯,而中国本土品牌进步速度为8PPH梅心。在生产车型上殿诧,中国赶超美国市场需要5.5年谦入艾。   3. 在了解美国客户的需求上念图,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辉久。   经过对这些数据的了解和计算江下爸,平均下来感窖节,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膛杀欣,才能百战百胜峰,想赶超美国市车臁,前提是了解美国消费者的需求峭嚷哦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的季淖膘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叔瘟式:车内有令人不愉快的气味阿奴、胎噪声过大(来自车身下面)赴膏、耗油量过大稿护娃、风噪声过大(来自车身周围)楞、空调开启后攘确涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甩昆:内置语音识别经常无法识别/误解命令讲陪摔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题干、风噪声过大(来自车身周围)麻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)路瘟巫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侮群。同时暗粱锋,在前10大问题中瓶,只有一个问题是相同的劫夺瓢,即风噪声过大翰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秋泵。中国消费者更注重感观(嗅觉侠巩、听觉和味觉等)方面的感受质量寒钨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贾。   就目前来说姆,中国的汽车产业还有很长的路要走翻蜗谦,无论是汽车的质量棉豹突,还是汽车的整体销售体系憨毋嫉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仓卡。凡事欲其成功钱,必要付出代价层:奋斗途。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溺拒盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰特衅经:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幌绘泄:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋镰,严禁转载勾,违者将被追究法律责任褪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盼扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淖狡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会便,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注户堆。同时彭事挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极脊倾,作为本次车展的重要组成部分之一巴藏鹅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖型波匠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俗汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉,为中国汽车产业的智能化称耽,信息化方面的发展做出指导意见焦。   本次峰会主办单位砷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楞墓:   贸促会汽车行业分会长王侠蛋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔡戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杏粪拌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兽券:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泪屑袍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奈插:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戳骚巍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嚎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皖。因为我以前开玩笑说了一句话蚂,我说这个车联网这两年已经实现了墓揉,就是人在车上用手机连网贪讥,这已经实现了嚏禄睹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晾钢,手机天生的使用起来就比车机要方便绢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卷陈蜂。有一些改变我们已经看到了疲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阔。现在有了优步肚淮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俏祭,这个确实听着都挺有道理济蓉,我们一听都很吃惊犬随。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厂奴,搞来搞去就卖那么几百台车秦晒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始描漏板,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淑伯。对于整个汽车产品沙激官、汽车产业链的改变它到底会怎么样昆案?   回到出行的那个问题雄,我觉得大家也不用特别的担心趁列媳。我先给大家压压惊桐,有两个数据很有意思蔚郎,一个是美国湾区的汽车销量替,一个数据我们一查就能查到惜耻暑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及化含锤,现在渗透量已经非常多了滇入刃,优步在湾区这么普及了茄侥彻,买车的人是不是变少了母橙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卧莆,这个没有变少坑,而是增加了剖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裤酶鸵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞥卵。确实涨的很快何粗翱,这个和大家的想象是不一样的需,觉得汽车销量应该减少馅,怎么还增加了呢头洪跨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杉,你说滴滴扑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颠龟虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧,这背后真正的原因我就一直说冀冬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乱,其实出行不等于汽车晾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墩刊、道路密度不够这种应用场景刷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搏,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%红。汽车也不是简单的交通工具蝗,如果把汽车还原成一个交通工具贯潦际,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褂砍瞬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锌,我可以开卞劣,我也可以去坐地铁孺,我有北京和上海的公交卡孝、地铁卡咀伟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奋,我也可以骑自行车哀缔阿,有的时候感觉走路也很好墒墨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揽祭境,汽车行业当然会发生改变筷耙隋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锈啥攀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腻。如果你只是把手机当做一个通讯工具剂骆幌,在2007年的诺基亚已经做的非郴好了素,但是还是被智能手机行业颠覆了委瘁。在汽车行业也是这样杀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验素,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茨,我们去展望一下共驹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纱吝竿,大家都提到很多了久。其实很多人的展望角度是不一样的拷下举,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牟换稿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了点草。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巫,更多的是解放了你不用开车镭,分享的是司机俗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俯,它是一个规模经济毛。它的交叉点大体上在2020年就会出现醚,我们的预计2020年在美国就会量产滩歼,在中国可能会晚两三年努邯切。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辜仍,这是我们要看的一个趋势侈。   第二个趋势纬,移动互联网会加快电动汽车的普及剿苍猜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福傲惯。很多人说电动汽车是因为省油钱蔫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车函间单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倪,再也不需要去加油站了朴判拱。第三个带来的变化就是对产业的重塑魔盗,以前汽车公司都是专注在制造善落乾,用户就认为是汪洋大海价。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翟萌瑟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链穿砍喉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谩,内部管理的界面骂,反而把制造这件事情也许就可外包了惰煞钎。最后一点懈茧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戈呈狈,所以汽车作为交通工具以外的部分酬开罗,一个用户买了车以后需要的增值服务等粗,汽车公司就也机会去提供这样的服务祷赏抨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爸。所以正是因为这样一个对移动互联网颅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构空,超过1700名员工苫瞪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尖驾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焊劝裸,激励用户轰铂,这样蔚蓝的天空就会出现邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢仿倾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡棋鞋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粮婚抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯。同时蜜氏凳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畴汞孙,作为本次车展的重要组成部分之一绥佛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驾施捞,中国机械工业联合会会长王瑞祥逃癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葡宋惯,为中国汽车产业的智能化视,信息化方面的发展做出指导意见柬芦码。   本次峰会主办单位购瞥屉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呈径桓:   贸促会汽车行业分会长王侠缔秒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皆纤铃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颊廊浮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扇酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一现闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糙掠么:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擒嘉技:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑彩澄溃快屏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长百,因为现在我们是全世界销量最大的市场誊篡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准并授韭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酿凸腾、环境污染等方面读膳狈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辨。同时宝陆,智能制造蔚、工业4.0哨、移动互联攘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韶、“互联网+”等发展战略惟汀苯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痉途。我们有很大的机遇厂欠就,我们会见识很多非常有趣的变化耍槽。   当前业界普遍认为饰牟,低碳化寞段餐、信息化酚、智能化是未来汽车技术的发展方向淳裸咎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汗孙捌,正在成为汽车行业的发展热点狈钮,正在助推中国汽车产业的转型升级为八,从而进一步打开智能交通产业的价值刑。在2010年的时候通,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拎唉,为用户提供全天候吻冗衅、全时段的服务哥淳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晾渴,签约和活跃用户超过一百万钨刀弥,累计为用户提供约2亿次的该户服务沫,人均交互服务超过11万次皋豪。经过近七年的发展俏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位对家促,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涤权、凯迪拉克联、别克寥、雪佛兰上使用妈,倍受消费者青睐借。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此荨,面对新的市场和技术趋势耙,基于车联网多年的探索咎屏、实践结合行业的技术储备梨触,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略似涪瓦,提出了到2020年力争100%产品实现互联前,并致力于打造以车载信息服务剔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务标凹,为人灰檬、车提供安全智能便捷绿色出行玛,初步建立和谐的人文扦、车输具谷、社会互联生态圈层。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扒、别克琴热、雪佛兰品牌刮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碳谓。除了安吉星在移动信息和网联上壬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尝锨、内容服务能力忻慈含、大数据运用能力唬台,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B很临迁、B2C的业务年。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狗哩溅、支付安全挽,更可能引发行人安全和人身安全函诫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旦肮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入强,网络安全开发包括威胁因素识别枯、安全战略制定侵啥目、安全措施执行畦农、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠诞檬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侮持,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹲刑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作略。伴随车联网技术的发展肠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茫溅垮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漠恫衡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赣布。让汽车驾驶更安全炯费、更轻松邦蹿飞、更有效精。   我们身处在这样一个时代寞斗撮,新技术层出不穷使一切变得可能朽鞘寝,我们也是非常幸运的一代人体,能够见证汽车行业在国内店茸店、在整个市场上有一个颠覆性的发展套寿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剧快哪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莽。同时也让我们对明天更增添信心和期待踏陪,激励我们坚持不懈的努力白酗。   我们相信截瓶,汽车行业的发展刚刚开始窜薪。汽车行业与其他行业的相互交流氢变啦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捆钒嗡。我们会和同行一起共同为之奋斗论秤隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨夺辜:李芳" "   9月28日弗,在2016上海浦东国际汽车展前遣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粕,新兴造车势力唤莫寇、养车陀好逛、汽车金融等领域从业者蒂法曝,走到台前攀末,与大家分享及探讨未来的市场前景抵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼎。    吕征宇谭:各位领导示、各位嘉宾粳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坪晃,刚才我们的同行说得非澄玻好擎恐,其实我们有一个共同的理念烙,而且我们也有非常多的痛点刊忙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来称,我们也有美国合作伙伴的公司勤莆呢,乐视的七大生态是有机的危范,在零基础上打通的檀迟烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禾,目的就像董事长讲的一样凰,让“蓝天白云”再飞翔笛,目标就是打造全球最先进的超级汽车考丹惯。    那么用互联辟芯、智能碗撮、电动剿、共享的方式加涩,实现“未来”的交通方式五,我们认为汽车产业禾眉涉,还是没有被互联网变革的产业涎僳。对于乐视超级汽车生态而言莽蛋骂,我们有四大基石届和号,我们相信社会化烯疼百、分享化拒渐、互联化姜、共享化将成为我们未来变革的方向狙。    从我们的汽车生态诞生以来贸洪枯,我们保持着快速的发展耻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目透尖仇,落地在浙江湖州 勤惊写,这里包括绿色环保的环境粹呕、自动驾驶的一些功能和区域咸胯。    同时我们最近可以告诉大家舵美,我们的产品样车在美国已经开始路试甫,技术在百米加速已经是全球领先了搓,产品的量产进入倒计时状态酪澳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资介,创造首轮汽车最高融资金额的记录哦贯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矩,协同开发也是我们在北美的基地勾、中国的基地此、欧洲的基地共同开发滴几骚。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒜脸壬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坝晃。    第二个就是智能化箍匠,车是人工智能的最佳载体奔海叙,乐视做了大量的投入惦,在硅谷和SSA成立了研究院橇窜刊,在智能驾驶也取得了突破性的进展剁。社会化就是刚才说的分享釜,我也非常喜欢这个创意琴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叹齿锚,我们相信在共享经济的领域里溜,无论是Uber的繁荣湍,都证明未来不管是房子捶角淖、汽车都是重实用的趋势沉嗽,所以乐视将战略转移劣嘶物,推出车租赁的平台捐吮,我们叫做乐享平台革。    其实最重要的议题搞,乐视作为互联网公司咆白,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力队供。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酒屯,电动化灵、智能化氰、互联网化鞋然位、社会化郎垃,这四大纬度有密切的联系撬。    我们把汽车当做全新的载体羔壤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通备行。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功详,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品米娥摧,谢谢大家勃沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日品离噶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓢骇细。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揭,他认为车联网泡,既然是大势所趋建,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歼甘叙,少炒概念栏,多做实事时。 以下是王侠发言实录失畔:   在这个夏末秋初寄全、时令更替的丰收季节精舷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烽思肠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典分。在此食航停,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寸赂脓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来套桶,汽车产业的电动化坍篙嘉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喇稳化,而且也正在成为全产业链创新求变寄、转型升级的主战场毯吼售。但是猜,热点和繁荣的背后衡寐暗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坍,车联网也在热捧之后开始遇冷垂韧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰米垦颠。其实合兑贬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祭,我们要理性面对零骨烦、系统分析绅熟,既对前景充满信心雄结,又对可能遇到的挑战有清醒的认识文,才能在变革的大潮中认准自己的方向降关赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先含芒,我们要清醒地认识到系短捎,汽车的智能化和网联化是大势所趋娠梳,是不可阻挡的方向鞭。电动车还有技术路线之争哩蒂健、对减少污染和能源危机的疑惑薄宦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挟,没有坏处甫拴。汽车诞生130多年来割,除了带给人类方便之外笔势,还带来了许多难以克服的问题抠抱,比如交通事故狗蕾先、环境污染和拥堵违舰、能源危机等等辅瘦。车联网和自动驾驶等新技术的应用响,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙茂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氦床滑。现在不少基础薄弱的车企努配搂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笔护,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钱遁程,多持观望态度搪,这也是目前车联网叫好不叫座奢士、貌似热闹却普及率不高的重要原因晴驮。我想说的是乏澄鲁,既然是大势所趋点菇,就不要犹豫不决襄肋臣,否者真的会给对手赶超的机会柒贤摹。   我们要清醒地认识到芭确小,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延检署。汽车市场的低增长成为常态之后阿爸雷,我们对于销量的追求空间越来越有限沥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式算,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怜箱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氮。   我们要清醒地认识到究,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吮偶计,必须是社会性的统一行动梯匣寥。一方面卢肆,车联网是一个汽车生态删,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入表,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法透。另一方面釜两飘,车联网又是由整车制造商摄姆箱、产品供应商朵、内容提供商衅汞警、软件供应商渺尝戳、服务提供商备蹄痘、网络运营商等不同角色组成的产业链抖粉弛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枢勘,打破壁垒巳舌,互相开放信息系统呕皖,进行深层合作仍百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贤彤。   我们要清醒地认识到公,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泻沮,而是要靠一个技术集群的集体支撑拨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菲菏凉,如果通过手机就能解决的体咳开,其实不应该叫车联网窍壕。大数据精蚊窜、新能源技术狗、网联技术胸龚、自动驾驶技术嘛、传感技术纲什、网络安全技术等丁扳,这些技术的应用都是相互影响盖、相互促进甚至是互为条件的怯息措。比如汽车共享和无人驾驶摊,就只能在车联网的前提下才能实现晤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薄算乱,并给汽车共享带来更多可能性死踏。另一方面话次,与手机和家电不同的是褂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掀瘦扔,绝对不是有钱就可以任性的地方缅喇迸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贬,中国车企面临的问题一点也不比别人少桓薄,我们一定要避免浮躁情绪郎违,少造概念恼,多在核心技术上下功夫丘邢现。   在刚刚结束的G20峰会上森,习近平主席表示脓:8年后的今天啊绍毁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步能舜、人口增长悍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幻巍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稿评,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摩顷谐。其实传贰胃,对于全球汽车产业来讲拳块,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞪蓝沥,传统技术进步的空间越来越小亨怀。在这样的背景下入善,智能化漠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎技提哩,为汽车技术进步提供了新路径朗伴唾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钝藏。   今天凹渡,我们以“智驾未来辛补退、创领先锋”为主题鹊镭,邀请各位企业家黔霉、专家学者共聚一堂菱谩睡,希望大家能敞开心扉矩踌,知无不言块,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔼踏馁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹅碑呜。   最后闺僧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娃降就,祝各位朋友在沪期间顺利搂惨、快乐父廷、安康姑壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厢刊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306踞派彤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冻驾线。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暴导,在下线前夕藉茄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通博蒜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湾恳樊。 一标、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惶。今年1-8月盎酷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息榔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间款,以首款SUV——威旺S50为节点肖呻膳,一步步走向经济型乘用车领域讼私糠,实现“MPV SUV双轮驱动”丁。对于未来产品规划驳,陈桂祥向网上车市透露蜗陈嫡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钱任寇,并冲击40万台销量规模戌。” 陈桂祥进一步表示丁秀:“北汽威旺的MPV奶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缝。2017年的销量重点会集中在M50F上改帅,到2018年也会有全新产品上市哎仇斯。”    今年8月16日聚侍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卡街漆,对于转型中的北汽威旺炽屡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌限狼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搞隧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂返,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滤策,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氢功。在陈桂祥看来趣茂翁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啼。    二捌送丛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伞毯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淖骄。M50F具备明显的高颜值特征戈犀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檬幸虫。而做到高颜值并不容易鹃痢,陈桂祥向网上车市透露郊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扣笑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戊。    从内饰来说冕封兜,新车的设计均由轿车化标准打造埠,其配置在科技感韦番、智能化上都有出色的表现平,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碴。同时到烫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帝佳,智能化水平足以媲美合资品牌瞧赔。 在性能方面乐宫碎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速传辽卯,进一步满足消费者的需求诬塘瞥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歪紊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顾锻,到2020年威旺规划40万台的销量脯偿惹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求千。未来将在夯实MPV市场的同时豹,进一步做好SUV市场揣琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏凉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秦激没,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》身薯脓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业队能:苏州吉姆西局潭尼、苏州金龙蔷撼、深圳五洲龙炬范、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勾目。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磐枯,并对吉姆西取消整车生产资质年衬镀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脾,追回补贴资金瞬。    根据通报豪溺凛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垮浚桨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毖踌替。不过胆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钙魂盗。 补贴新能源汽车的依据何在逻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簿。市场经济最需要的是诚信爬晨泊。但是搐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虽艘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊冢害镜。部分领域缺少应有的制度约束关诺常,秩序甚至失范辑,这并不稀奇雀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抚号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鳞奠。尤其值得一提的是尖强酣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喜褥吕。在这一目标之中锰告,财政也被赋予了其应有的定位瓣头,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”德镭。中国社会的根本性变化需要处理好市场菩、社会与政府的关系阑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赌猎。新能源汽车市场同样是市橙俊,从根本上说翠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥率甘串。新能源汽车骗补问题的源头巢施却,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沪。    当然徊涂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陋彩,不是市场取代政府疮,而是市场和政府有主有次仁茄趣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搅袄扦。说时容易做时难碑溜蔼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贫悸涡。补多少堤,怎么补上,补贴如何管理等等控,同样都是难题柔令。    为什么要补贴新能源汽车滥烷?可以摆出来的理由不外乎如下群姆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域山,只要予以补贴勘恫毋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牧撂。这么说不是没有道理搪维趟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粮诗,成本较高邻锑。有了补贴沙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补港稍氯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善确。只要有足够的补贴敦蹿崔,新能源汽车的发展肯定会更顺利翔。    但是库览,有了补贴韩沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绢豹?新能源汽车发展的关键在于技术竿。有钱就会有技术吗蕾及?这才是问题的关键拜狗没。的确丁敦,现实中有许多技术是可以花钱买来的讥悲。但是诫烷航,先进技术不见得能买得到嗓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泊忙。各大汽车企业也在努力开发新技术绘。在这样的条件下猴蹬,新能源汽车的发展方向都是问题叮庭,怎么会有可供市场销售的先进技术床蕊?有了钱天,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腊爆叛,但是需,研发投入增加校撮,并不等于研发就一定会成功冒扁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粪渺,没有确定性的目标毖怕,研发投入的针对性也不可能太强熄浅儡。在这样的发展阶段味,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法控喀,让市场自行选择合适的技术显。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蠕绢馆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拍紊誓。优势到底有多大蔷浆,得看技术都反鲤。电池靠电力供应秃,由于中国电力主要是火电霜,最终提供汽车动力的是煤炭片。只不过蓉撇,煤炭发电地可能不是汽车使用地弘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辩身。污染是否减少能,还得看耗电量的多少趴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量放监。之后陪狼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烦酣。传统汽车汽油有不同等级衅恋挡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源成拆,这也会带来一定的污染煎虚平。这都是比较时需要注意的磊探巷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狮季混、充电不是特别方便的条件下类草,混合动力有助于新能源汽车的发展耪俊,但问题是酷圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗免沸?充电不便就不充叔,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛊结氛,也不是什么新闻叛。还有博,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冲,到底改善了多少能源使用状况台惺伞?太阳能利用技术的改进部邓,可能是新能源汽车发展的重要方向匙。太阳能丰富厂酣艘,足够人类使用涪,但是目前利用技术较为低下分铰,妨碍了太阳能汽车的发展扛。石墨烯等新型材料的使用刷喉协,有许多未知数敲澜梅,也意味着有许多新的发展空间飘。虽然空间多大未可知辱串,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抄廖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邻剿?政府在新能源汽车上的补贴较多境玖拌。包括中央和地方财政补贴在内身梯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敝淌队。补贴力度惊人定凯,这是骗补的根本动力史且。当然禽蔫屁,骗补还只是个别现象既冉,或者说只是占全部补贴的一小部分臂腾钉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纬了寒。如果问题的分析只是到此为止邵灵碘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歉,只有寥寥几个刀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑良耗。这些企业不是小打小闹的企业咯算,从某种意义上菱舞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命圃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绅。这些企业按照正常情况下河坛,应该合法经营才是瓣藩,为什么要去做骗取补贴的事泻氯?从企业层面来看肪沽梦,这是市场经济仍然不够成熟的表现戒亥星。在成熟的市场经济下混,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雇欧,至少应该是诚信经营的穗。骗补肯定事出有因提怯。    值得我们拷问的是你闻徘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弛悉舶?大企业铤而走险郸谎菏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低峡栋,企业不必费太大劲就可以做到俄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罚屎丧,倘若没有足够的补贴嘿抒,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪。    政府花钱是要讲收益的赣酚环。动用公共资源话聊敬,就必须将事情说清楚搂。最终犯喜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懂同。评价报告应该说明补贴的总耗费碉、补贴去向以及效果角。这是国家治理现代化所不可或缺的完。每笔财政款项都应该用到刀刃上掳切,都应该得到其应有的收益藏完发。算总账唉劣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剖暑棘,这个判断并不容易做到杀么错。仅仅纵向比较是不够的改,我们还需要横向比较泵椽,中国新能源汽车行业与世界同行相比吨,地位是下降了乃,还是上升了染需。如果上升拉鲜群,那么上升到什么样的地位忱?如果下降谅脊,那么下降的程度又如何蒲狭蚕?即使有了指标数据侠标荣,争议仍然会持续下去斗吓坪。也许箔事,我们可以通过其他指标来加以佐证携。    新能源汽车的受欢迎程度钎,显然就是一个不错的指标太窜。2015年新能源汽车销售了33万辆荆诵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陷,那么实际销售数量更小篱陆猛。新能源车价格不低骗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恐尺佬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筐屏妓,更利于判断玻夸。北京小汽车上牌需要摇号奇募屎,但是新能源汽车的号是单独摇的传母,且获得的难度大大小于传统汽车携波媒。这样寐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霜。他们选择的理由多是容易拿到车牌亭辛敞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冀虫伐,还要摇号极汰泉,获取牌照的难度和支付的代价都不薪焊蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售挽窘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便康,于是他们也可能选择新能源汽车常麓秽。但就是这样狠硷,新能源汽车仍然没有流行起来盆。全国其他地方澳,也未见新能源汽车充斥着整个市场顶焦齐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩景,但是烙,我们需要思考廖,这些成绩中慌祭荷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果德?一些城市为了招商引资乒茂,鼓励新能源汽车企业到当地投资交,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辫。“双赢”战略的实施碧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力希艇估,而不代表新能源汽车技术已经足够先进口。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汲掀,这样的不对称竞争扶持艘搏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僳冀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇波棉,是对新能源汽车价廉物美的期待叼隧,是对节能减排效果的期待恍庐箱,是对先进技术发展的期待稻跺。这些期待都是合情合理的吠布。但是沸诲,供给侧结构性改革还未到位虏锻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妮,这才是问题的关键胯窝未。即使要给新能源汽车补贴慌,也应该考虑补贴的环节景豌,考虑补贴的对象梧石,考虑补贴的效果巳此。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夯桔欧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者习,不能有效激励新能源汽车技术的进步筋烦。如果一定需要新能源汽车补贴科陷冬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕊谢单。这样的补贴有点后期资助的味道痰帝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曙牵突。但是愁力,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镐巢疆,那么它就在这个行业有了竞争优势趴毯,实际上不需要任何补贴皮,就可以经营得比其他企业要好焙饰监。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争午顺年,扭曲市场行为缎埂。而且式扰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霜衡。新兴技术的成长在萌芽状态络,可能没有竞争力怠,但是绒泼,经过一段时间的发展之后试赣,就可能显示出新技术的力量邻骋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靶,今天领先的技术普奴瓜,到了明天就可能落后漓几徐。这是技术发展的规律性所决定的郝撂。为此嫂鹊冬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褥萌物,因为未来的不确定性撵,没有人能够确定未来的真正技术路线尸计咎。留出市场成长的足够空间旗宪戮,可能比别的做法更加重要面叮赡。骗补问题的出现史修恋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褥蔑。    基于现状祈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斤。这些年的财政补贴皋蔡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壁汇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朴潦汾。相反奸,效率不够高的补贴常闪餐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重山峨随。现有的补贴如果不是投向终端觅凸栓,而是投向技术研发女谩,会不会效果更好点呢屎擎型?个人汽车消费纯粹是私人事务怜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚎。骗补问题的暴露瑟情,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会觅会。补贴本来就在退出商斜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴认蒂。补贴旨在鼓励研发使,鼓励新能源汽车技术的发展帘,而不是其他具体的消费目标险梁拜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是受发棚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颓伯。这样的技术支撑出来的产品渺篇,还不能满足消费者的出行需求靛擂摧。财政补贴可以退出继誊坡,但可以通过科研经费资助的方式凄,鼓励新能源汽车技术革新匠瘦耻。同样的钱肚弹,花在科研上的效果敦迁捌,可能比直接补贴消费更加有效困。创新驱动发展战略的实施如,从根本上看联东吮,需要依靠的是技术创新习瀑。在技术创新上多投入来革,并注意投入的有效性骨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉敖香:李芳" "  今年7月底琳蛊,在2016年世界500强排行榜中堵蓟绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏,比去年跃升47位仑采皋,排名第160巢海碘,引起国内外企业界冲、尤其是汽车业界的瞩目厂郴。    今年筏冲设,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晚括。恰好是在10年前毯己,徐和谊出任北汽集团董事长楼,策划岭、主导墩表书、实施了令北汽集团由乱到治芦但迪,由小到大估,由弱变强的变革淘侨槽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勾徽、有益泼、独到的成功尝试尸哨笺。但是量,当中国经济网记者约请徐和谊成葡,请他以《老徐和北汽这十年》为题你漏隧,谈一谈自己与北汽集团时方,徐和谊温和闻拭如、憨厚地笑着说巍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喜价舒,少谈寂抛涝,少写赫。    于是慧,在不久前的一个上午幕,在北汽集团的一个会议室里曹奇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炔判,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酵侈。今天是系列报道的第一篇尉聚。   当时归,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻,实现跨越式发展”的战略熊,以及构建整车顾窃、零部件细、研发绣乳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克嵌。“老徐这人的特点就是说话算话舱,真抓实干竭柒镣。眼瞅着北京汽车研究总院澳委、海纳川汽车部件儒伴卢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荤弦、新板块一个接一个地建立起来撬犀,形成有力的链条凌鸽,轻装上阵腑,并有序运转”抒扣。 北汽集团党委书记媚擎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展室,连续多年蝉联世界第一人芭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迁粹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褐篡。    世界汽车产业的竞争是国际化的堑、规模化的挺猾扭,更确切地说是集团化的上。观全球汽车产业格局拎,能够称得上汽车集团的圃邢,美国有通用贯新、福特绕和,德国有大众催、奔驰渐翘屎、宝马汝,日本有丰田拉河宋、本田骄沟鲜,法国有雷诺-日产笔丧、标致-雪铁龙拎,韩国有现代-起亚爽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宪,谈到中国的某一“汽车集团”筒沁袒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砷,没有自己的品牌和产品敌挡,不就是一家投资公司吗莆辫?算什么汽车集团!    每年缮垮练,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陌姥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盯琼超,不但被大众检实脓、丰田磋嫂乏、通用们甩出几条街什,也常常被长安绰狄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垢朗。    因此并票靶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款胶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题念。    过去10年间寐坏疟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后额夹,在汽车产业集团化方面做了大胆坑、有益的尝试稠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体魔钙,逐渐培育煎、锻炼成为一家颇具规娜ǎ和实力的汽车集团韶幌,在研发兽、制造戏痞、人才缆、创新烙梅竣、管理等各方面实现了标准化退吮洞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业髓,曾经拥有一定的基础和财富疏,令人期冀;同时糖,由于分散化锰喷、碎片化飘辈藐,更存留令人难以释怀的遗憾绊。    北京轿车工业与一汽系睡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玛,有考证甚至认为山,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绞疾四。    据汽车老人陈祖涛回忆焙讲思,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汰,北京生产的轿车最早使用了自动挡肠,而对手只是手动挡弯钠。    上世纪六七十年代事赏饱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虑瓢,成为一个时代的记忆妻糖。    而同期弊恢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹿,遥相呼应的说次烷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冯。    改革开放后卜芭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抚徊。    到上世纪90年代坞概石,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舌宏、称王称霸酮喀哺。    特别是2002年彤共,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盼浑蟹,也创下了高速成长的纪录赊。 北京牌212越野车    可惜的是汰恋,在这些看似个个突出的单体层面之上屯尼腔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绦,除却福田与现代闪妊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擞,还被同行作为茶余饭后的笑料忿电灌。整车企业尚且如此腥公,北汽的零部件企业就更加不堪了身诺。由于资金鼓韶、技术和观念等原因普财秽,大都跟不上主机厂的技术升级苇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷成,有的企业已不得不靠出租房屋度日料磊良。    忆起十年前上任之初的状况盆,徐和谊对中国经济网记者说聚习伐,当时的北汽一盘散沙开,特别松散徽,单打独斗圃,各自为政煌函铺,互相内讧孪,效率低下……照此走下去女蹭,“没戏患泥,一点戏都没有”!他边说边摇头喘。    由于资产结构的相对分散尝距,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业串呸。日常运作中凡蛋蚕,大多只是履行政府赋予的出资人权力罗,无法形成一个科学的集中管理机构弥吝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恕投,深入企业经营管理了谜埠箱。    2006年10月底眷,徐和谊出任北汽控股公司董事长哭矩,恰逢“十一五”开局之年两,他率领北汽以科学发展观为统领使诗,对产业结构和发展战略进行了全面叫、系统但吕腻、有效的调整陷咳灵。    有北汽中层管理者清楚地记得缸,当时检害,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟爬愁,实现跨越式发展”的战略歉,以及构建整车搓寝、零部件呻、研发型肃霞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬容。他说袄河,“老徐这人的特点就是说话算话建,真抓实干级瓶观。眼瞅着北京汽车研究总院虏、海纳川汽车部件被、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伤、新板块一个接一个地建立起来尾撼帝,形成有力的链条刃,轻装上阵但虑,并有序运转”杰筋徒。    到2009年兽,短短3年时间奠痛,汽车年销量突破100万辆大关鲤茧梦,销售收入突破1000亿貌,北汽集团化战略初见成效赋常胁。 2016年盾茫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日违别铝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辟嗅晃,公司治理结构进一步完善孟,集团的功能定位更加清晰;同时崎蚊酬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穷,并将在人才吸引莫河、产业链完善及兼并重组中崩辰,发挥出更加高效的运营效率臀碎。而外界则普遍认为毕卢贤,名称的变更忿唇盟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屡。    “北汽控股更名为北汽集团靡拢拣,是北京汽车工业的领导体制嗽介催、管理体制的一次重大突破汉荤,找到了北京汽车澄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焙,徐和谊当时说谩估。    随后等,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防剔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标县申。根据规划该檄酱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元会份,大力发展自主品牌咎,完善和打造全产业链估胃顶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓝抹哆,进入世界500强侠。    “说到做到抄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“集戳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忌缕弓,战略性新兴产业蓄势待发馁儡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枯,各项增长指标位居中国汽车行业前列镀狠,成为近几年来最具成长性的企业集团揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏法蹲:李芳" "   姚景源认为降孰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摄飘麻,而产业政策需要与时俱进揽光。    杨裕生表示疾号响:应适时推动电动汽车市场化四,也就是补贴退坡回膊,一直到取消补贴鳖苹厢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扑都辜。但是挎釜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高席,不宜鼓励截绘钦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨。    侯云春指出诲辈探,新能源汽车发展需要在供需两端发力喝遍,两手并用粒径身,推动新能源汽车健康发展记词项。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示统,表明在国家相关政策的助推之下累氓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晶年,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睦侗。其中县,规模巨大扦柑炉、涉及金额超10亿元的骗补事实施,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冻。昨天镣份,几位专家学者的观点引起关注呵情堤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淖胜。对此乌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜡磊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稗幌息,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹲、必要性的措施躺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陕阜吻,政府对于新能源汽车产业要进行干预勘咕,而关键问题是怎么干预秒,干预什么碧橙摄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持门洼,而产业政策需要与时俱进”沤救,他谈到茅盟掠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哗,并提出产业政策应该遵循四个原则丢鳖。一是产业政策不能替代市承薜闯妗;二是产业政策要管产业诞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物加。    杨裕生也认为梗许,目前的补贴政策有两大问题层啸,一是单车补贴过高固,二是补贴总额高绘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化思,副作用很大寄。    在新能源产业层面掂,杨裕生表示暴萄:“应适时推动电动汽车市场化狸途,也就是补贴退坡半点,一直到取消补贴仑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翠。在技术层面卜,杨裕生认为耍封,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碎,第二就是发展不补贴须必芍、已经市场化的低速车貉歌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阿泥潞,不宜鼓励能计,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爸刀突。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外防位,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刃蹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜碌,两手并用侥随苫,推动新能源汽车健康发展惜。    侯云春解释说捻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蜂。一方面大家喜欢用祁隶募、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辩腿痘,政府和企业共同努力荚棉巧,使得新能源汽车能满足消费者的需求阑饭仕,开拓新能源汽车的市场蜕措祁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慕莲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒痉:李芳" "  如果我们做好准备的话痴,赢家当然是我们栏狮。我们不担心其他的蒋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务届篓,我觉得只要我们做得好阀程,一点都不用担心售。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脸实,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一美凑蜡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后记蚕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授必,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屑祷订。其中特别谈及奥迪与数字化弯。    施泰德说抖苹弓,到2025年以前拎才曹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堂簧?汽车行业正在经历一场变革沉了社。对我们来说歧合搞,有一个非常重要的关键词澎:数字化汾阿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笑晾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备党啪胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说信橡,我们眼下所处的时代宫踏俄,奥迪科技一直处于领先地位跨楷躬,并不断进行新的突破帅形。对于数字化聘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宝龚说。到2020年时糙表扑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狮,这也是我们引领未来的一种设计倘桨,包括其他顶级科技培晒,包括我们的传感器椽豆、雷达编檀、激光大灯等是,都会进一步巩固奥迪的领先地位富。    施泰德说魏拴匿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傲蓄,我们会全身心地投入到这一点处豆,包括3D地图竟,导航等应用浦艾。对我们来说泉梯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懂。当然尉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”创。    在回答有记者问时项:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸高弘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丝光,有哪些优势蓝仕挥?在这场竞争中搬拔铂,谁会获胜”的问题时寸颊坡,施泰德表示暗惨:如果我们做好准备的话狮,赢家当然是我们胜。我们不担心其他的垫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诚鞠甘,我觉得只要我们做得好农,一点都不用担心挽嫩米。    施泰德强调拢,在某种意义上躺,我们也是一个初创企业嚷。其实场,奥迪有很多细分部门桨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敖。如果没有这样的合作矫体,你很难相信滔惊妙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笛,我们能够成功地实现自动泊车谜灌齐、自动驾驶等筹。    施泰德预计藩柑,2017年琳,我们要推出新的奥迪A8采,自动驾驶的时速能够达到60公里骗袍孔,没有别的厂商做到这一点戳。如果我们明年能做到这一点的话獭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技餐妈,启迪未来”卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸县典:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闺碌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姓。庆典活动前夕含凄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僻必谷。一汽-大众汽车有限公司董事袍漓、总经理张丕杰除了对政府衫郝、经销商草、员工涪附枪、用户等的支持表示感谢外拧嫡,他也坦言览,在新能源排丁、“互联网+”等方面醚品,一汽-大众起步比较晚酗眯墟,这些短板正在引起高度关注纯辫苛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熔鹅鲁,“因为有你泛厢,心存感激”澜伺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情想苇酿,来感激这25来帮助我们成长的所有人此溜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就身淋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恫碎姐。从前辈讲起失骆冕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朽钎遂,还有陆林奎等等的领导守旗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五淘娩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果金。   25年来净枪,我们要感谢的人非常多开小。感谢国家和政府的支持与帮助妇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闺匪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耻剐。例如成都辽,成都今年是高温天气勾,最高气温是37.5度而且是持续的奇蓉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抨,政府部门给予了很大的支持和帮助陵惠。   我们要感谢1250万用户酪散饯,感谢他们的选择和信任肪踌现。一汽-大众从项目开始建立椒荷僧,一直到第一款捷达开始投产呈踩挤,捷达在市场上并不是一帆风顺的良热扦,它的初期是走过了一段曲折的道路孝捆颁。正是在困难的时候咐,是客户帮助了我们姆肛拱、鼓励了我们酮。还记得在困难的时候节,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国部漓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秸苛吴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垄合课。一汽-大众的员工非常的进然写尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绵、吃苦耐劳摧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誓幕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦特懦。大家知道一年365天笨,如果周六周日全休息就要去掉52天休,把所有的节假日都去掉竭拍唤,标准工作日应该是250天农,工厂的康采恩标准就是由此设计酥畏。而我们加班到300天瑟势,320天是常有的事鹤鸥,员工非常辛苦拱,所以在这及阶桐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猫。   要感谢中德双方的股东话途膊。要感谢他们具有前瞻性战决策潞枪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柒高。一汽-大众的建立归炬骡,当时在中国的汽车合资企业沛,一汽-大众成立的时候也不过就两家笑悉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下集阔糯,股东双方做了前瞻性的战略决策蚊猴鲸,才有了一汽-大众茧凡赊,我们要特别感谢中德双方叼裙搪。   在一汽-大众发展过程中冒递,比如一汽-大众西部战略米几,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶含骋。一汽-大众在西部建厂的时候鲍石,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纷害鼎。现在在西部的生产基地矢,今年他们的产量突破65万辆弧蹋染,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呵奖,在股东的决策上由一汽-大众执行的人狙,也取得很好的效果搏。此外栏抛喜,还要感谢1200多家的经销商泪、700多家的核心供应商合作伙伴僧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展送、做出的贡献和总结的经验到底有哪些母惭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量且涪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踏期,中国适合于家用的车型非常少纺送。25年来拱些墟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凰客凌,上缴税金3700亿元摊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众物悄糖、奥迪两大品牌12大系列产品斯标。   25年来拼峡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕾浓,带动了中国汽车工业质量意识的提升苗慈蛙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谓套,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桅礁窃,一汽-大众是领先的汕纳。同时场,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撤湘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苫陡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撵吐烷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烷。首先骋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑京厕。一汽-大众的体系不是一天打造出来素爱缴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囱酣贸。   其次磋腹魄,一汽-大众拥有一套完整删炔、标准的制度和流程的有力保证菩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰去屋,制度和流程是保证肃骡。   再次羚略弥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驮累糯,在经营发展过程中有很多难题需要解决伦陪对,有很多矛盾需要平衡从,用什么样的标准来平衡录锈朴?底线是什么忍梢徽?那就是质量洼雾集。一汽-大众一直坚持质量至上敞戏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来努潘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承点外。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拦逢睛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熬,这也是质量至上的战略要求腑前纬。   此外速抽,高品质的人才社,具有工匠精神的员工皋纪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秦松淘、传承的文化也是高品质客释衡,得到的技能训练也是高品质筏低。拥有和企业共担风险的合作伙伴纽,无论是过去吩、现在还是将来都是这样欧随惰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起届剧。一汽-大众在自身发展的同时肥,也考虑到了整个供应链的协同发展璃莎惕,对于整个价值链会有高品质的要求祈阔。   最后票,一汽-大众在努力践行企业社会责任冠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗓怜勃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候场鸵钩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仆甫期。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浓,既要总结经验和收获颗闪零。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廉绕、走了哪些弯路劝氮蜜,下一步应该怎样避免雀。   如果说到过去的不足母娜梳,SUV细分市场比例快速提升寝,一汽-大众对此准备是不足的散冒茫,对新能源肮、“互联网+”等方面的起步也比较晚潮。一汽-大众对于未来仍然充满信心景迟换,这些短板正在引起高度关注砷副捶,企业正在考虑这块短板如何去克服色。   2014年茂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尾项,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撩儒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啸藕胚。   面向未来嚷瘫落,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犯好,保持创新逻、驱动发展孩闯壬,并释放出更强的增长动力寺隆。同时任,也会与各方伙伴实现合作邯沟奔,实现更为广泛的互利共赢谱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靶屯,不断回报政府汀僚套、回报股东需段锭、回报社会扇澎叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雹钮盘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漠。他表示你揭昂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位们俏涂,并将继续保持限量生产以追求独特性咸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绰歉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秸项,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闪。业界有所疑虑的是凉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镰讣。   对此末菇,薄亚铭向记者表示哥你鹤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低督桂崩,但都不是便宜的车型搐。Levante的价格达到了100万元左右膛享,Ghibli的价格也达到了90万元左右财盎,在产品定位上依旧不低苯。同时欢颅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巍堡嫡,依旧走高端化路线吕邻。薄亚铭还讲到陇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泥炕,不会把目标提高到每年20万辆牧妈、30万辆的水平咖两讹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侗镶,所以我们能保持品牌的专属性摹衫俊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明随蒙,他表示喂酱:本次车展上上市的新款总裁车型烷苔癌,除了在产品上进行了升级外澄氖桥,还提供了多种个性装备库,客户可以从中选择很多种搭配棠。此外干,新车在性能上的提升显著腿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顷、动力最强的四门轿车常称郸。   此外艘汉墒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚏谴,开始尝试电商销售模式绷兰窖。薄亚铭认为税,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舶和舵,因为中国市场的客户已经变化辫概撂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堡肥,现在有很多人都用手机去买东西款典触,这是市场发展的趋势拟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芯普广,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苦,即用户车主首付车款后瘁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司婚豢段,到整个租期满了以后活蒋,这辆车的物权就归给该车主捅,该模式类似于分期购买脖。   薄亚铭说巍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聚,但是在中国市场还是刚刚起步推晴,有一些量产车会采用这样的方式做床,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矮。他还表示赣挡驹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匣,其实反响真的是挺不错的寡伴。尤其是北京鳞唱乡、上海这样的限牌城市棺鲸斯。通过租赁的形式凄沤,牌照将打包在租赁费用里面鹿咯经。当车主买到车彼,即启动融资租赁手续但陶,拿到车辆牌照床炔,不用为没有牌照而担心哆盆吧。如果是企业车主齐土录,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痘郊,是非常划算的拦呜。”目前攀,该项目仍处于试水阶段窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆熟:李芳" "新能源的发展佬,是大势所趋倪什绥,但具体方向萎点壤,也扑朔迷离纽垂欧。    电动车会成为未来的主流吗抚?现今的新能源汽车产业健康吗陀式荡?什么样的新能源政策更适合我国国情汕?    2016年9月2日剁搁裙,在2016泰达汽车论坛上灸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慷皖路,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丸白,他认为甲褪壳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题法黄,恐怕不可持续缉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缴,何光远认为虫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滥拆佩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赏蝎,这位87岁的老人谈起汽车工业官盼,依然有些动情荡。谈到电动车发展讼,他认为姬,把电动车归为新能源汽车是不合适的淮。因为荣,第一炬,电不是新能源堂劳,第二茫椽,电动车也不是新东西彭袭楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冻钝,电动车诞生在1834年沏龟,是英国人罗伯特·安德森发明的染挠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沫比。    何光远认为昧孔捆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞄曝龚,不科学倍凭,应该给它正名迫画钡,就叫“电动车”沃咸,或者是纯电动车腺沮。何光远认为枷,电动车国家政策的支持力度非常高固,所以它现在发展比较快氢,去年生产了30多万台稀,但它还是有很大的局限性泡龋校。首先谴辆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便教粮,可以长途旅行使用逛侈。即使快充也得半小时以后激颂,但是经潮肭澹快充的话溃凰规,这个电池的寿命也会减少饭,慢充就需要几个小时赡腐,充电的时间很长囱擒。另外蹲,行驶的里程很短涛媒,有一百几十公力就了不得了吗弯筐,就是很好的电动车了齐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泼,我认为不可能持续漏菩潞。”何光远说泥阀尖,很多企业是因为补贴才做电动车杜惺,事实上炬,内燃机节能潜力还非常大璃,缸内直喷技术及陛、柴油机的高压共轨技术旱哪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助播斥,因此回盟吩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肩纷碴,不能被动一峥尽,节能是最大的减排念武池。    甲醇车大有前途    现在媳监,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昧浚腑,因此拌,各国都在研究替代能源与新能源汽车秽。美国炔、欧洲劝林、日本复瘁皇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缸,但因为资源禀赋不同炬两,所以技术路线也有所不同心。    何光远介绍说荡稻围,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挥阔锰,在某种意义上讲体护床,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偏,虽然同为乙醇扮娃,但着眼点不同;日本缺乏资源假,自身资源利用问题不突出丁,因此惮圃,把提高汽车燃油经济性作为首殉破Ц稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狠掏媒,日本也在搞甲醇的研究攫线诞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定日娘嫉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刷。    在能源硷、交通低腺画、环境拳翅、经济四位一体的框架之下钢,中国又该如何考虑替代能源的问题稗惺?    一直以来搐普,煤炭是我国的主体能源辛烙孝,占我国能源消费总量的66%至70%瀑。何光远认为癌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舷煌。推进我国能源生产和消费革命败干抹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雌。而在煤炭发电供热的同时陷,可以产出甲醇拟,可以为内燃机提供燃料横鲜氛,所以蛊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁察瘸、高效利用是紧密联系的奸孰。    此前秋粟尾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点填,这4个省基本上就是产煤大省些菠瓢、山西乓施沟、陕西诉填、甘肃顷、贵州韭匠扣、上海市警味耽。现在规模最大的是山西拌护手、贵州开递眉,其次是陕西好卉。    何光远介绍说施绥晦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准编跺啸,车都经过天津检测中心检测蹲,上了公告拖程,经济性也是最好的墙。“我去看了加注站奉铺,M100甲醇100%烧甲醇化两弗,2.2元/升魏款,现在已经降到1.7元/升了冗。一个半甲醇就可以代替一个汽油碾七那。所以说邵,甲醇还是很有希望的抵鼓阮。”    今年3月份钦鼎,工信部巢勺、科技部捂惰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辩,验收的专家组由何光远担任组长去验收感泰壳。何光远透露说唯牢,山西验收以后麻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捆刊,开会以后形成了正式的报告桐概。现在川试茂,在各个部门已经会签完了握,在等高层领导做最后批示妓含缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫茂糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨谦两,力邀政府响、行业喝、企业互炒略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨啊蝗,寻求产业发展有效途径妊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓖疯沟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拆淬趣、先生们哨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冀躲。今天剐隶眠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喇矾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廓侍洽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泛龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨,解决大家的疑惑饭崎洞,为什么要改革癸仕?现在存在什么样的问题轻柬口?第二履烹,改革改了什么习极?主要内容乔、实施步骤墟戚忙、目标块济落、原则臂捶楔、政策选择等等蛊限蓝。第三谐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了可,改革试点取得了哪些成效乓,用一些数据和大家进行汇报蕊茫。第四错昏瀑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篮揣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湃缺焕,从国际上来看究,自上世纪不管是美国串抛清、欧洲椿帛罐、澳洲还是近邻日本钾懈梯、韩国赦罚绰、台湾等等设飞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狼寞,至于费率为什么要管制箍?为什么要放开汤炭伟?这个也可以做一篇大的题目辖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喂链,逐步地向由保险公司自主制定转化踌蕊鹅,定价因子的选择就是什么样的车保费高萎肪、什么样的车保费低话侠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饥滤。   但是竞脯耽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时法,还不能叫现在完成时函炔私。比如说美国若干个州挛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踢卫拿,因为不同的政策取向有各自的利弊诧聚,这也是一个非常复杂的政策选择过程祷。   从国际保险市场改革发展的经验来看褥吗光,改革前和改革后视瘫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韩骚起、复杂化羚鳖,定价更趋精细化碧劳蓖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怠。在澳洲一些国家模前箔,改革前超额承保利润改革之后就消失了菏糯。对于我国来说汀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革反潘,从2011年开始社会或者舆论峡型蒙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胎,行业本身也长期苦于在低水平嗡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卡烽怠。另外柒挛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用县参呸,在这些方方面面力量推动下媳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枪伙。   在改革之前是什么状况堪沽?简单跟大家介绍一下凄。从人民银行管理保险行业开始岭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轿,在保监会接手车险市场之后秘,也是保监会统颁条款费率慌艾纯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弦继膳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冒梆,整个行业亏损时、消费者投诉也比较多衫,所以到了2006年的时候疤函,这个改革又走了一个相对回头的道路湃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弧溺舷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲜耗示,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盲醛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吕缮,比如说行业比较统一驮频蔡,消费者认为条款费率比较容易理解咯苹距,恶性竞争的风险得到一定遏制疚寸,但是负面作用大家可以看到锚鲤惜,一个是条款法律风险很大颅,不能适时的随着道路交通环境茅、司法环境纶霞、社会经济生活环境的变化适时进行调整喀景猴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崇佰、无保不赔讳诚徽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谎窃聊。   第二骏,在监管方面定位也不清晰季。对于一个自主经营届、自负盈亏的保险企业涎,没有条款费率畏手,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力通,改革发展没有动力词,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挖坝,所以整个行业是在一种规亩#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展够湘。   在2011年瀑菇、2012年前后经过评估袒氓、反复的讨论勾冲,其实当时市场上两种声音都很大不蔑爸,一种认为行业就是应该统一规范标准化味解骋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喊。经过反复的评估和权衡碴,也是在十八届三中全会的指导下念啦,改革的方向目标原则最终得以确立婚,这是在当时发布的两个文件樊同,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》经蓝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洁,比如说要提升行业的发展和服务水平梯山诗,使价格更加合理签磕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脓岸、保障范围去念量、服务都有一些诟彩馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撼楷功。第一个是维护投保人保险的合法利益等哩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顿。第三个原则是稳步审慎推进挨虹购,根据一系列的国际比较研究去节,大家还是从中得到一定的经验和教训赦辨并,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虚蒜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训康锈固。所以癌,最后选择的改革途径不是一步到位洼太佰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戊蜕,它只是在长期的甚至六年权、八年罕切埃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颊,这是改革的一个总体思路胺没下,从条款袒贬、费率雇、监管三个方面这是一个简单的概括希,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氦脾,大家不用仔细琢磨当中每一个字敛逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系投撑公,双方义务关系是怎样的标准化流程艇。   除了行业示范条款之外戮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酚顿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验困,不管是欧美还是台湾插疯科、日本黎靡滴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喀暗炽、百花齐放的状态闲筐窍,因为每个合同涉及几千个字葡,实际上拴盎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靛毕垛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兜猾采。   在费率方面分成两个部分困,一个是行业的保费水平锋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丝娠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵狻,对于汽车来说碌描,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菩慈。所以在整个行业层面建立车险信息平台劣沪,收集各个公司历年来的承保理赔数据芥瓜裂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秤奉喂、科学的定价的参考蓟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辫厩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媳川镭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粪穗棋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霜肠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绅。在行业基准保费方面损汀飘,行业协会做了以下工作酬痴垮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绦嗣,在这个层面妻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灯,其实是相当的弱挠骗,这么多年来的承保标的编洁屏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荤款、编码实际上都是不统一的鞭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫉桶芭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圭皆健,这个数据库目前正在申请国家标准策猛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霉帅,对每一款车归集了二十多个基本的字段梧壬绵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镶吴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告句,给消费者购车提供了一定的参考踞红,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈你盘。   在行业提供费率参考的基础上书采慰,保险公司它是怎么定价的顾?现在也是大家很关心的一个问题瞎想,为什么有的车费率高畔纹冯、有的车费率低景仟,为什么今年高明年低侮逛讨?在不同的分类当中有一些差异屑位恰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梁火掂,分成从人因子和从车因子两大部分委赦踏,每一类因子当中又有若干个维度佛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弛慨、风险定价能力传嫁察、风险管理能力自主制定的团篙人。   比如说兄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湾、他的生活方式逗、他的信用程度等等该受,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格推词,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卢,它的安全性钱、可维修性等等崔惮缴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辟低,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的内。   国际比较先进的保险公司库,他们通常采用的定价因子臀漆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了首寥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揩捐,这个差异可能我们现在还难以接受睬抛版,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呸徽逢。   总的来说煎,保险它产生和发展的基础是数字法则急钙馅,在大数据的发展背景下懈宽悉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用两。   前端越放开后端管的越紧味刻苟,如果费率市场化以后舰钝搁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争花晦莎、整体亏损的这么一个状态散,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幢需。   实施步骤艾疼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孙驹。到今年6月30号为止绞,第一阶段的改革基本完成了眠侩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率天,不同的索赔历史对应不同的费率素,不同的车型对应不同的费率邵跺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夸祷奈,这也是改革的目标甘蝎绰,首先是平稳过渡烘怀稍。   下一步级慈丛,费率科学化饲、精准化牧孔、精细化程度会逐步的加深室蹄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搏抵廉,经过一年的改革试点抬潍泊,消费者从全国范围来看腺怖橇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点理,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陵翟陌,对于高风险仑掸、高出险的消费者波,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峰匙皖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毕浩、道路交通安全水平都得到一定的提高僵兼。   从行业的整体情况来看酒协缓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屁,增速营改增以前是11个点迹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糯吠,仍然是持续稳定增长踢,这一增长是在保障范围扩大甫报、车均保费下降的基础上实现的弄钢倡,车险行业的承保效益基本保持稳定购起,综合成本率是行业常用的承保效益的指标景螺萄,两个点的承保微利骸。   在保险行业层面来看富,公司的定价水平翠激秽、服务能力在稳步提升的唤。外部正效应也比较明显烷腺冈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崩购,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谁唬时。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缮,大家开车上路更审慎了萎仇,小额案件在索赔的时候可能更理性了剑棱。   下一步工作统挫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锣葛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窜,也就是说除了违法犯罪不赔穿,除了不可保风险不赔巢伟栖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哇肆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成屡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桂彻凳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凡、不同的投保人逆火、不同的车型价格的差异会越来越大赂桓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妹胁,更好地提升保险公司的核心竞争力缄队闺,也更好地促进道路交通安全桃刃另,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隙芯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阔拒亢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹舷送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府事、行业弟细剃、企业敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱坑烈,寻求产业发展有效途径锯车。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录府抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狸。第一尝梢,SUV这几年是高速增长硷低窃,我们做一个判断毙鞋,这个高速增长就要成为历史了搔痘贸,往后没有这么快了及窖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逢寿,份额还会提高恢。第二下,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榔扭炯,就是份额和价位双提升铜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窗殿宦,之前是低价位提升份额烧荒,这次是价位在提升郡、份额也在提升霓。而且我们判断还具有可持续性悲篙。第三蔬李,汽车厂商将会由过去的全、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强规悔、弱者更弱拾伦凸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组克动表。在此主要介绍前两个籍咎浦,因为时间比较短鲍缝膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膝恢。从图中可以看到慧邦,从2007年开始朴垫新,SUV进到了一个高速增长的阶段囤聘苇,连续九年年均增长率达到46%迟咆堪,今年前七个月也比较快贡,增长38.6%俺厢尾。此外斯畏匈,市场份额在迅速提升畔,今年1-7月份市场份额达到40%功,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翱徐,过去几年每年4个百分点画态蔑,去年涨了8个百分点艾,今年1-7月份又长了4个百分点溉晌拌,自主品牌SUV占自主品牌的60%森构,SUV全面热炒涩,豪华车旗割、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豆,下一步还有空间娩群。从这张图可以看出价夸,一般的合资品牌提彪扑,SUV比重还偏低囊涕,豪华车和自主比较高佳架,不同级别里面SUV占比较高瑟此,不同价位车里SUV比重也很高态惭,还有一线奶、二线古扯斯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)导瞎柔,不过一二三线的比重是去年的数据耐,今年前七个月是四十了档诡函,今年没有注册数据可以看得出来凌。   但是梧,我们说这些年誓,suv领域基本没有在空白市场踌橙缆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汀窃,需求就会出现放缓的趋势钉矩煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豹蕾霖,2012年-2015年逐月都是向上提升的徽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杯到割,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拍把。相对于去年敌坛,虽然今年全年涨了5个点绍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纷绥抒。   但是哥,我们说还有增长的空间似礁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帽辆成,我列举了国际上两类国家的SUV的情况订埔屑,大家可以看得出来洛光滥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冻图凳,大约在20%左右瑰却,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寄橡侣、加拿大勘段荆、俄罗斯这些国家沟碉。这些国家总的来看是地广人闲蓝丁,SUV占比比较高列献位,人口密度比较高的SUV占比比较低富默未,但是也不完全成立撵,韩国人口密度也很高但是SUV很高陛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低损,这不完全成立臂,这两类国家的情况是存在的齿哥。   如果跟美国相比膊掀片,美国是把皮卡不作为乘用车挥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%词墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距温,与宽口径比还有11个百分点刻抛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撮惨陪,五十多不一定是峰值点晴怖蹲。   另外钎恃,欧洲这几个国家心画,虽然SUV占比低忍收,但是比重也在提升犀,从8%涨到25%霓袱,SUV的热潮是全球性的灵活。这里把不同车身形式的数据给大家看一下息很,美国偿兢、加拿大这些SUV占比高的国家讨般,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惟毙,大部分来讲可以占到40%左右殿捍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扛纶呐,欧洲这些国家就是两类概娥孺,我国应该是随着美国滇屋、加拿大氯、欧洲这个情况刚敞惭,因为我们已经占到40%的份额了料,如果按这个去计算喜型,中国的三厢轿车是48.4%税处狄,还应该有十个百分点的下降空间股委浆,下降去给谁校法婆?基本上是SUV惜息垂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凰堑捐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镰残,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升千垃,这就是我们对SUV的一个基本判断期媚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乡奉,就是份额和价位双提升伺茫杆,这是非常不容易出现的一个现象材,如果把它拉得更长一点看麓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屏,2000-2010年连续提高了腐吻联,最近这几年不太好惜糙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间林,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糠八牵,2004年偏痉胺、2008年莫犬、2011年逝尺、2014年碌坪难,其他年份至少是相等的答署闪,大部分年份是比它高古,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毯闹评。   现在一个更积极的情况来看鹿雾焕,就是我们的份额在提高席朝,如果以总体的市场为100的话牛女封,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傲定,如果以生产量为一百的话狠乒劫,我们的自主品牌已经占到了35%阔袜,其中提高最快的就是SUV环,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屉滴稳,它占到了一半以上的份额乖萝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粪,以轿车为一百彩吭亢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臂盆,连续几年都在下降齿黑,轿车竞争力在下降廷。但是自主品牌总体上的份额在提高哦裴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胖袱伎,这个销量在提升担瞳,低价位的车销量在下降凯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唉茄讥,增长最多的就在这个5-15万区间价刺不。以自主品牌自身为一百的话评刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缓,现在只降到了3.4%扇,而5-8万的车这几年也在下降闻,增长最快的8-10万的车和10-15万的房,这两个价位上涨的是非常的快玖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%问汗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惦啼奖,自主品牌的车价格明显在向上走疯,这是一个积极的变化双萌斯。   另外捣京朔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见环片何,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多济, 10-15万区间缎,自主品牌在里面也占到了28%赁堡楔,这个变化是很积极的患粒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的食范,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乘岛篙,最高峰是2013年213万蹲,去年降到164万困垄,但是SUV在迅速地扩张爽芭凑,大家看这个SUV的比重懈疮,原来是二十多万辆痘杭朴,去年到150多万辆办,右边这个图是10-15万毫,更是靠SUV在拉动的纱奖娄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涵贯,这是一个非常大的积极变化派庇梦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拉南陋,这是GDTop的一个调查数据螺,这个一百辆车出的事故故障率涸敦绿,自主品牌在2003年有四百多个事故堑匹舵,合资品牌现在也在下降烩坤墟,这两个差距正在缩芯濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姬。   从产品的角度也可以感觉到贝冀青,最近我们的一些新产品像奇瑞藐考剔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悄崔睛,这就是一个积极的变化肉擅沥,这就预示着我们未来具有可持续性淬秤。而且可以看出避辛,如果以前二十名产品排名算的话奇形,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3面砍咳,一个长城C30一年卖了15万辆左右判,前二十名里面我们有两个夺多桔。2013年更少一点疽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辑第袜,前十个里面已经有四个是自主品牌的唬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜕。   这几个发展量比较大的企业仓忙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拦,这也是积极变化忍燃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赌悔滇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化低。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤úΑ,国际市场南美洲骄公取、亚洲渐、东欧棺变币、非洲是迅速扩张的市乘病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔼,我们产品出口大国全是这些国家请太。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叭,跟我们购买力差不多纠,人口加在一起12亿软荡,跟中国市场差不多蜜祁,换句话说中国市场去年卖了630万辆韧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘杲缃琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杀呐孔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矗晌陛,传统汽车大有希望十蝎,至少应该平等地分配国家的力量磷荒,在传统车和新能源凌屏酿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重问混隋,力量投的也太重柒弛,下一步要对传统汽车给予足够重视戏懊嚏,它完全有希望获得好的发展何。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墩,以前是高速矗财挛,未来是中速价握,它要抢别人的份额峡即。最近两年这个数据可以看一下舍充儡,自主SUV谭,连续几年50%-60%的增长郝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卧廉么,这就说明这种竞争关系在发生变化既,这是一个晨嘶染。   第三个观点我们就一句话带过了趣圃钎,汽车厂商的格局要发生变化份熟,过去是大家共同进步限、共同分享发展成果板碳,因为有年均30%多的增速徽,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒜反,未来还要下降弟芜刃,大概8%左右或者稍微高一点备霸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衅。另外合资内部也会竞争护骇龟,自主内部还要竞争喇瞄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扭,大众占到33%棵告粉,最高占到38%捞,就是中国销量占到全球销量净,宝马戒、现代誊松、PSA都占到了20%开俩,通用15.9%涝,如果把它的微车也加上超过25%尾解朴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藏肠矢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撤魏饺,要么是维持全球地位通用被,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堂轿卵,大家对中国市场都高度重视洁四丝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冷,我的速度要比别人的速度高牟犬鄙,所以竞争更激烈钩弧狼、自主更不用说了贫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勃,大家都给予很高的期望察涵巍,未来我们说竞争会非常的激烈玖司,而速度又会下来起,所以未来的竞争格局跟以前不一样芬貌,以前叫分享糠凯摊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强显、弱者更弱梧疤壕,十四五就会出现兼并重组堵江配,如果我们放开让更多的企业进来司,我觉得这个可能局面会更快藩兜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灰扔,最多明年还有一年江纶痴,但是它的速度比平均速度还是快一点樊,自主品牌大有希望衰沧,我说的是传统自主品牌痹,传统汽车还不是新能源汽车掳厕碾,另外格局会发生大的变化袱脐惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍讹亥,力邀政府陆腿眯、行业罚、企业弘挨路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍氯,寻求产业发展有效途径铰。   以下为福田汽车集团副总裁擒鞍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辱。 福田汽车集团副总裁怠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肉豆、各位来宾涎魂督、女士们力敢叉、先生们忿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛池,能够跟同行仇坎彼、专家做一个交流学习颠共。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颧。从全球战略的视野来看套,乘用车的全球化特征更加明显垫,很多轿车的平台会在全球市场销售睫搏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寄途魔。举个例子粪荆,如皮卡烙沤清,在北美皮卡占整车比重是很高的颈,但是在中国坛煽,在欧洲皮汀,皮卡的量就很小缕儡。另外又如轻卡虱杭牟,现在它的亚洲化特征会比较明显誓。还有重卡空恃簧,在欧洲都是偏平头的钙,北美则都是偏长头的坟脆柑。所以商用车行业的区域特征很明显孩獭敌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狭。而在中国市炒紫倌谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赏庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤朗账佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹,2010年达到了一个峰值429万辆聊潍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捶恼,去年是345万辆腐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲜藩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翁,主要的原因就是因为重化工行业会省糕,如煤炭讨懂查、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筛米。另外整个物流行业的效率在提升纶烙蒙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模田谅。   随着市场竞争的加剧镶,行业整合也在加速姓,份额由2010年的44%提高到2015年53%搬查堡,再看一下今年商用车的情况勃玩,今年一到七月份销量略微增长乓撼荡,整个商用车行业增长2.4%惕相蚕,我们判断是过了低谷欠,所以下一步会有微幅增长裴。2.4%其中主要是载货车贡献的蜡舜缉,同比增长4.8%娄瞳杏,客车受微面的下滑秦,导致载客车下降了10个点锯锋。   关于未来的商用车市撤铩,我想从四个维度分享一下我们的判断串景。   第一是从宏观经济层面镣,从金融危机以后隶秸,全球市场增长的趋势是慢下来的泊提,乘用车商用车的比例现在基本上在8隧玲:2相烫,但是进入“十三五”之后我们判断梨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疮蹲,商用车因为是物流工具的企业晤税刊,未来会有所好转陕,但变化不会很大冕群面。   从技术层面来看休淘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甘按,现在正在快速进入智能化的3.0时代缎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑攘厮郏快的缎衰菱。   未来的商用技术主要围绕着智能化淑腔、网联化必、电动化紊撂、环保化来追求汽车的高效挫、绿色同磷馆、互联和安全狈吮乐。   另外从中国的政策法规来看摩半叫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健献,从客户需求来看狠妨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邢百,推动了中国新能源车的高速发展雀杀绊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诺,同比增长102%阑涪任,其中纯电动客车3万辆材抡诬,同比增长176%凯拟。未来在城市公交以及城市物流砰划嘲、环卫等方面萍,电动车还会有一个高速发展擦羌。   下面分享一下福田在科技创新拓氦、转型方面的一些经验和做法履。   在商用车2010年达到高点之后败吵伴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缕舍狠,加快掌握自主研发的核心竞争力歧。通过五年的发展来看懂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泊。福田汽车目前的研发体系是两级筒寄,一级是福田集团的研究总院稀舍娩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异降愧冬,曹博士也说裂厕瘫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莽蕊蒙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心昂品,是一个二级研发体系簿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搁翟、整车的集成以及墓牡辏块开发和整车测试的三大核心能力帮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓉境、康明斯等等合作单位进行深度合作爬隆让、改变和创新碘绒,推动整车的技术进步疚破。   在转型方面峦,我们这几年主要围绕着几个方面炼。   第一是产品低端往高端转型写,在“十二五”初尚,我们的高端产品占比不到20%蠕,我们到今年年底高端产品能达到70%饲储。   第二就是从国内往国外转型恭簧嚷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搞。我们连续四年商用车的出口保持领先失草,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徊奔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的台诽工,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涪和,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞥冒吠,我们在属地产业化方面做了大量的工作陡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墟俺藐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础示趁柑。   另一个就是从制造往服务的转型下,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色线骇礁,在“十二五”期间朝檄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益定必然,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础静挠操。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嚏。福田康明斯通过这几年的培育经年地,不管是从业务的规模钦疲、收入失恃、利润现在都发展得非辰路В好笛,另一个他也对我们福田汽车的整车舶肃,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈厍福好的支持辰嚷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掂柒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穗帛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的病。可以说尽管卡车的量比较腥,但因为排放比较高梆平剔,另外一个因为运营的里程和时间比较长姆澎瓣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熟迪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姥,实际上物流的效率还是比较低的唯剐。基于这一判断瘁故,我们提出了一个“超级卡车”的项目恳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源台检,通过这种材料的智能化伟椭、材料的纯电动如泰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色部、环保拷佬谁、节能书、高效跋库、安全废、智能的超级卡车史井擅。我们的目标是要实现降油耗30%妥虐,降排放30%钮锈袖,整个货运效率提升70%复航浅。   另外是关于福田汽车的车联网技术匆噬,我在福田分管车联网业务零棵瞧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埔,因为乘用车是一个消费品识,买车和用车的基本上是一个人邪科,而现在主要是用来出行的淖挎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控福,但是商用车不一样解会,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的固,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逝迷,驾驶行为各方面的安全甫,另一个就是乘用车是一个地域性的车惦诲,不像商用车需要全国跑胎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剔帅,过两天跑到海南去了粳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彩蕾骆。还有商用车的故障率得,因为它的工况复杂权泄,商用车一般具有轻载套、标载和超载崔奖,但是对轿车一般不存在这个问题堡亨盯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灵杜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的璃槐。所以通过车联网对车进行故障预警目、排除以及程序优化等方面巢衬茶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茨尸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绣突,建立与客户的互联互通叮青辟,为客户提供增值性服务谐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谭傲、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓬庆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胜殊抒。大家很清楚稍扦但,围绕着工业战略星伞毫,德国提出工业4.0吵随关,美国也工业互联网萌甲下,其他企业也有一些比如日本的机器人战略录惕、英国的2050战略蔚祟餐,中国也提出了中国制造2025受,福田汽车结合自身的一些现状苇洪嘘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胜畏玖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闻少。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仕幕胺、企业与企业绘、企业与产品北聘、企业与客户的互联互通蹭适。“五智能”就是商业智能肃某、智能管理彤写、智能汽车赁膘欣、智能工厂伶、智能制造桥巧规。时间关系瓢,不再进一步叙述疾艘。   目前结俊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期线辉虽。福田汽车愿和大家一道耿创敖,通力合作犯,整合资源灿报封,协同发展珊,共同推动中国品牌的加速崛起疟孔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献快凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼脯劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼瘸,力邀政府读棠导、行业粕钒、企业厘炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇,寻求产业发展有效途径邢牵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳戈、舍弗勒集团副CEO广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歧瀑络、驰骋未来》的演讲实录缓。 舍弗勒集团执行董事会成员盆羔、舍弗勒集团副CEO枪叹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾死临七、女士们缎底、先生们睛耙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霓圈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略把纠,我们的愿景热,是如何来推动我们未来的出行和移动构伙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容譬叹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史池屑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绍鞭袍,我们是一家领先的技术公司勺拖,在全球都有我们的足迹胆搁,我们一直致力于移动铝旗小,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膜柿襄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峭。   舍弗勒一直致力于创新丘腹,也可以说我们成功的因素是质量辜戏、技术和创新洗。我们在制造业方面有很强的实力幕涸,在系统研发方面投入非常大坦。我们创造了一流的工艺和技术贰瘸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乒徐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面底贺,今年我们在德国获得了一系列的奖项澜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菩秃柒。   就像很多其他的技术企业一样炼炉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域航肆渤。第一是环境友好型的驱动弥彭,第二是城市交通肋牌,第三是城际交通顺扛蔽,第四是能源链宫吵木。比如说大家可以看到商,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愤师,人口结构变化非巢阜蹋快艘唱,老龄化社会已经展现在我们面前糙户,技术变得日趋复杂咸俗,数字化技术的利用领域不断的扩大蟹,我们需要找到更好的方法来彼此了解睛菊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漏密讼。数字化是一个关键泪惨卑,另外就是环境方面视、可再生能源还有资源的可用性拦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题此,资源的短缺也是我们要去关注的施蛊。   再看一下经济的趋势太,我们现在处于一个全球村劳夸幕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篱,这些是不一样的袱端。另外就是可负担性的问题迷,我们要为客户带来更多的价值恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题端腺蓝,这些都是我们要去关注关心的嗡。   我们来看一下未来的战略兑,主要涉及到四个窗口东。   第一是产品本身跑扯钞,我觉得对于汽车产业峦,对于机械制造产业来说都是非常关键的沁。在这个领域/行业速拎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动读搔慰,要减少对环境的污染翔壁赊。   第二是当我们制造产品的时候苦捍遂,或者制造产品元器件的时候蔷凳旦,要关注它的功能良。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咎维、城市的交通阿腺铣,对于汽车以及对于我们的供应商恭莱,可以为汽车产业提供什么样的元器件婪,这些都是我们要去考虑的筒喝堡。   第三是城际的交通克味,涉及到比如说航空危、高速铁路的一些竞争斗贫。   第四是能源链的问题虹捕价,我们有什么样的能源是可以使用的蔚芳,我们将来的交通工具运用什么样的能源荚梨,这些都需要我们考虑贪。   看一下将来的动力总成挽抢。我想给大家传递一个重要的信息渡,在接下来十五年时间里焙冀,从全球来看零,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茸剧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酚嘉。   但是现在也有一个趋势发展得非撑澹快部牢,来自大众和奥迪的这些厂家簿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车木交蒲。到2025年麻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惋,也就是200到300万辆的纯电动汽车蠢勤,所以到2030年可能会是一种不同的情况氖墩季,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勾。我们还需要让它更加有效一些匣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钵侗,还有电池或者是燃料电池等等竭现矾,这些都会占据越来越多的份额挞修。对于我们汽车产业来说非常重要其豌福,对于政府来说也是非常重要的丹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靖贤凑,比如汽油焊,还需要考虑其他的一些燃料链辜,或者是人造的燃料等等割舰磕,需要考虑更多类型的燃料弊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拭轰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桓枫萄,包括48伏的解决方案霸淮,它主要是对手动传动系统的电动化俺切倦。我们需要首先实现这部分的电气化耗。另外我们也需要对离合器实现电气化哭寡,也由于推出电子离合器级。另外我们还需要进一步提高效率那。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统困。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳成樟眩块的解决方案童试浆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芒觅,针对高压的电桥驱动解决方案谷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞锯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龋壤,以对其进行电气化处理淀。如果将来我们有纯电动汽车的话蝗搂此,它的电气化程度会越来越高布县瓜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烧尺,因此我们需要进行标准化超,标准化是第一步聘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莎,或者说是一些部分的动沥哭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壬敌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泼。我们也需要减少车辆的整体的质量轰坦唯,主要是成本方面是一个重要原因乖纺。如果需要建一个标准的话搜稠男,我们就需要有更好的一个平台莱灵,也就是说我们需要基于标准的平台冀券栖,或者基于标准的睦潦富梗块进行我们的汽车制造广歉吩。   我们需要全球的平台化解决方案蛊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求公镰辩。关于动力总成方面亮氛,它的变速箱是最关键的一个部分灰桶。我们刚才提到一方面是包括内燃机虏末,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分交糕戚。   接下来看一下我们的重点产品俩兢让。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面上缺哭,我们为中国带来了什么样的解决方案扁牌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶陈姓,我们推出了高压P2混合动力姆厮行郏块菜颊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姐,我们希望能够改变它的一个变速器墓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换付宿。   通过这样的一个标准的亩裕块化设计伍,它可以适用于各种变速箱之间的转变蕊护。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屋,我们的这种创新型P2的混合动力穆浚块可以帮助实现不同程度的混动功能唾魏。实际上搭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案号。我们的量产计划是2017年在中国进行量产道。这是第一个解决方案狸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掸力敖,它叫做高压P4电桥的解决方案譬朽,可以用于SUV或者车辆的CD部分锚醇。它具有高功率密度吉新橡,可以适用于不同的车型惹们崎,非常容易打包进行个性化设计怪。也可以用于新能源的生产俗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产偿蝎崩。它可以让我们更好地使用内燃机嘿穗酵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骸潜,这是我们两到三年前开发出来的糜掂。也是考虑到了中国排量的需求嚷侨郴,或者是新能源车辆的需求斜。针对这样的一个需求剁搽孪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案常,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抢秋上。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惰,我们中国团队也为此作出了很大的努力继,这个发动机是专门针对中国市场推出的露是梦。   另外就是在变速箱方面妒疼,我们也推出了一个新的解决方案档杏兽,是集成干式离合器的DCT变速箱徒吉颂,机电一体化离合器和齿轮执行机构驼窗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的许,对于工程师来说棱煌稀,我们都是非常理性的盎戊鼓,但是有的时候我们需要具备一定的感情纲。对于我们的汽车技术来说吭潦郊,我们一方面需要理性纯井晌,另一方面也需要激情朝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现节品。针对方程式1的赛车杉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣柑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢你盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕痹赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急,力邀政府反、行业轿谦、企业喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹舍刮,寻求产业发展有效途径结。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事开、副总经理 吴松发言实录扯嗜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舶、副总经理吴松   尊敬的何部长鲸括、朱总兜,各位嘉宾尾态航、各位朋友彻,女士们释溜篇、先生们年厢鲤,大家上午好腺汹曹。很荣幸参加这次论坛勤顽,我上次参加此论坛还是2011年截,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镶梳,那时候传褀刚刚才有这个名字妻戎论,传褀的保有量不到一万台衬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盘铝忻,这给了我们很大的信心和鼓舞搏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持从琴裸。传褀一直也在努力骂谓随,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汰,年均复合增长达到80%长。目前市场保有量达到65万辆菏潞,已经成为集团利润的主要贡献者之一蚂慧。   明星车型GS4持续供不应求涧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艰,而且GS8与GA8同一平台蕊适唱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琼海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到突,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓟菜雄,对自主品牌的支持氏,关键的还是坐枪狼,关键的是感受视嗡,关键的是多提意见乐檬闭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橇蚀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌们。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会较闭瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幕。我做自主刚刚回集团摊,将近9年半的时间床挺,从不愿意干到喜欢干吾高,到对自主品牌依依不舍鲸筷眷,到对自己找不到定位和方向紊汀步,感觉到人还是能做一点事垃。所以这在这里借这个机会疗古瓮,感谢在座的我们各位嘉宾闺、各位媒体的支持农,也感谢传褀团队的支持祁径强,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糠茨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揭费侣。   我的发言主题是构造改革创新驱动糖羔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仑。一个方面汽车产业发展形势分析儡帆肝,前面讲了很多了观豆狭,我就不多讲墓绘。   一个态势是稳步增长丝叹,但是全球增势放缓坪柿。中国汽车产业发展仍然有空间酪,仍将会领跑全球汽车势涕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸿巾,中重型商用车达到400万台返骇陪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%跨仿。中国汽车销量将达到3140万台奔丸冈,我预计可能还会再多酿,关键是结构看你怎么改械窗诗?如果要参与全球竞争琴,那重要可能生产量还会增长汇,复合增长率将达到4%砷从波。   第二个特点蜗弥,优秀自主品牌加速成长钎泪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流即嘲祭。中国汽车市场发生了深刻变化技糜呛,中国品牌迅速崛起适砍,优秀自主品牌加速成长崩。关键是要产生优秀中国品牌撮及,不管是哪一个企业贬快,在现在这个环境下斤势,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谰戈,还有我们何部长聪午,这么一批老的汽车界的前辈海恒,到了这个会场又在用行动来支持炯。大家和我们媒体各个方面的朋友盆,大家坐一坐簿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拨骨翁,差别在哪里泌衅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斑敖俩。关键是中国人要团结纽滴,不要互相贬低码。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦圃,抓一到几个锯,不要想象太多冻,我们从来不怕想象惶侗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乌,坚定方向飘鞭谩。   那么数据也说明一切汗,2015年很多中国汽车加速发展秆,行业整体增长率为7.3%的情况下屁渐儒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腻缎跨,相比去年又增长了1.2%百分点竭绍釜。而且自主品牌抓住了很好的契机拣炭,在SUV里面我们是防守的啤,是中国品牌先站住位置晒褂,合资品牌再进攻柿珐的,再加上周围的环境变化梨帅火,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垃缅,占据主导庇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人供蜡该。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城鹞Α,统治了我们的各个方面炮摊仟。我们展开进攻是非常艰难相蓬斯,但不是说不可作为岭,要选择时机既趁。我们要在中高端里面取得突破董,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骗,这是韩国人讲的舞谦楼,不是我讲的蛊裤。他们说沙渭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乏古,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌活动碉,如果不选择是对自己的不自信焊,这个不能靠强求叉谰奸,靠品质弦复、技术床救、新能堂惮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埠掀洽。   第三个烤巷,汽车消费升级和资源制约卜,也迫使汽车产业需要供给侧改革散扦倘。不但要有好的产品羞辛,而且还要有低的成本宽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媚川毒。在汽车需求方面噬,80哆非、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹤辩阀,个性化浓、智能化裸厕晚、体验化等方面的需求还在不断地上升吠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莆。不管怎么变化寺裁,满足顾客的需求捣妮,满足抓住市场的脉动歧瘁,这个是关键点辖俄。而且资源供给方面币,现在的人口红利逐步消失琶趴备,而汽车不是简单劳动轮,是高技术情况下的技术劳动平铆芳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炒滑,我到那些国家去考察过疗,没有中国这样受过良好教育淡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扛量虎,那不是每个地方都有的瞬。有的地方上午上班夕牧薪,下午到时间钱一领就走了郊甜。所以对一些合资品牌来讲橡,中国也还是蛮有魅力的逝赌,关键是要拿好东西出来靡娘蠕,才能谈自主糠度伙。   当然工资涨这是个客观事实搐仕,2011年的时候4.1万拣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万散袒,这个不高的滦虫,还要涨古甘窍。农民工那么辛苦哭,给他一点钱算什么蕾胶。但是钱从哪里来函?我在传褀亏损的时候伍冠,工资涨得慢茬但,但是想办法补贴畔。这几年别的都在减革蛇相,就是员工工资不减姓特睛,但是效率要提高噬,要杜绝不干活的人隋涧,最后挣得钱多款脊,干活的人还没有机会嚏惟,有钱的人天天有时间去议论禾泡,没钱的人在干活孙哆十,这样大家积极性都没有了乐。国企的弊端就是这个沥。   那么在监管方面冒笑遁,工信部刚才也说了僻薄蚀,我们的司长也说了缎星郴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陈拘,在供给侧这个方面要下功夫氰宠描。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矛,作为五大发展理念之首芳,当时这个报纸一播五大发展理念妻勒零,那时候我还在乘用车室物啊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淮奠薄,这十个字戮。为什么呢涸坦?因为没有创新就没有一切粱委,没有协调就调动不了资源胁困,没有和谐的话编勘,共享也很难扦,大家不愿意跟你干瓜唉,我是不相信英雄的颧此笛,但是特定的时间会产生一点藏夹,还是要充分调动群众的精神弓臼,各个方面全方面的参与隶肖,企业的成功除了它的领导者的作用苦摆,更重要还是把员工的积极性调动起来匪炬,人民群众才是创造历史的动力轻季,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革半韭钱,需要我们从技术管理甭司粗、营销桥将、品牌氰、产品曙擂、服务全方位展开创新善沥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旅铣棉,来推动中国品牌进入全球酪隧度,成为世界品牌庇群筏。   第二鄙叛擅,汽车产业供给侧改革方向与实现竣虹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法男距毒。   首先溅,在自主品牌方面铃怖厢,我们是追求全球视野开展正向开发贩窍艘,坚持以我为主的构造核心提,组织全球资源奢幌,开放性自主研发模式擦墙哆,掌握核心的竞争力犁,获得了可持续发展能力坎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人互。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卿,我们的生产能力标准是35万守,但是预计今年我们的销量会超过35万秒,有可能达到38万遍钵,当然如果制造组织再高一点糯墟,可能40万枷吃匈,也还是有可能慈,但是大家别报到40万啊僳。这是有体系抠脐獭,有制度保障的托,有员工的全程的参与拟回。一个别的企业的人到这里来看饥矾衰,他说你这个企业为什么增长这么快竟橡,没什么别的蕉咳,员工的积极性调动起来了炽餐梗,他们说斑瑟睫,我看到你们的员工眼睛充满激情经嘘,因为人天天在干活的时候就会有理由豌,如果执着地做一件事情带有一点追求塑烯捂,那就有远大的理想画抵。   放眼全球氰,在开发方面整合全球优势惹棺鸽,实现研发的全球化芥棱攀,人才全球化唤蹬帝、配套全球化美父李。依托国内的研发资源肖烽,充分利用国外的资源开展研发资源整合德投,打造企业自身的技术体系浑。我们用了将近五六年的时间扣,我们确立了G-CPMA跨平台哪停块化架构脖,我们第一代的产品是引进消化吸收阮窝,第二代产品已经完全进行了提升叛恋,但是没有否定第一代尼,掌握了数据链氢的梨,掌握了开发的流程队丝情。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列突。实现了一个平台可以开发六七款车型溜纳酪,实现了多个平台车间的相互有机关联鞘苛,实现了车型的变化多尸够,开发上市快廓唐屑,质量易保障词盯湃,低成本另桔节、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设培解。   第二个娃薄慧,坚持质量为先缮,推出精品车型草,提升产品质量恕弦逗,加快自主品牌产品开发充煽扮,提高汽车供给侧水平笔,推出符合时代的互联网化的产品匈洞空。打造消费者喜爱的精品车型蛙蔬壳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘛靡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织策恨。实际上汽车不管是新能源也好蠕肆遣,产品的三大特点磺娟喝,一是颜值不好看别人不买散椒,第二是品质俯,没品质也等于没品牌烤,天天出毛病心里不愉快亥虱兰,第三是性价比捷黑,就是靠成本景考。我们的员工不需要培训就知道品质妮,因为好多从合资企业来喂类星,合资别的没培养扯浑,就是对品质追求咸虚,结果就是成本搞贵了良概篱,把品质先过关猴,回头成本再来逐步下降儡。我们第一个解决的是品质市得羌,第二个解决的是颜值栏,第三才是考虑成本剃。成本破,供应商的成本我控制不了筋,如果今天在座还有供应商的话潘嵌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赣,还是有这个机会的别。但是我建厂可以控制嘶恼凡,我们内部的生产流程工艺标,我会重新再造唤寥,这个我投资减少了甘,今天也披露一下夏戚,我35万的规模最多可以干到60万词逗。如果创造性一点可以干到65万荚娇,总投资50个亿腐仕写,含整车加发动机茄盗身,这是内部数据促,来给自主品牌共享成姬。   包括一些模具加在20个亿樊鲍、70个亿擎笛母,最后的结果我都不相信扯滴卷,实现平台化滔沽危、公开化遂攘拇、可视化袍,让所有的东西全部依照规则阳光推进唱蝎。现在我们的供应商也很满意埂坍环,社会上也很满意壬。这就是在体系茸髓柔,在这些方面的作用力戎摆,防止一个部位一个零件绩,一个车就不同零件不同标准焊械,那怎么做部,永远做不了好车戈。这个要感谢合资养成的规矩项缄屡。但是自主也会给你更大的动力肠福,动力是在研发捐呸,其他方面再有作为慕孩。所以我们是国企的平台仿借敖,民企的效率屁挠文,合资的流程其夺,这三句话就是这么个意思柒贝。   第三个垒骚痰,坚持智能制造打造智慧工厂赔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讥喜楔,实现占地面积的有效节约暮,我们的合资企业欣感甲,广汽本田在推进第三期的时候盟疚,就是根据SSC这个原则兑鹊。SSC的第一个S就是小型small播鳖仟,即所有资源空间最小绦绘、设备小型化;第二个S是简练simple泉阑,就是除去浪费旱贿勾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俗,complete剿咐,以追求小彪岛缄、近舅脸村、短筒句湃、轻芹亨醒,最合适的自动化鼓蛋、乃窒荩块化巳篙。所以广汽本田第三工厂运用SSC叛玫,它们的车间占地面积减少45.5%癸槐逞,投资减少26%莆黎起,跟它的一二期比姜南川,能源减少了29%淳,成本节约了21%浇。   第四个坚持管理创新纲悲缴,开展构造改革邢,主要就是我们广汽丰田嫂栓,因为我原来在广汽丰田发动机构,我9年就去丰田一次涝,去发动机只回了一次秃洪,因为当时这个地方环境太好了恳卤美,我怕一回去又不想搞自主了嗡。但是鼓励我底下那些员工经常去湃翅,去交流八,日本人也还不错讨汇,大家都交流很。但是技术是交流不来的催,思想文化还是可以交流的鳞。最近到丰田去了一下官澈,大有感受电龚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讥唱,它从最关键梁、最基础的制造环节入手耪考,开展生产管理创新吓媚,从制造轴寡、供需轴按非挨、采购轴出发臼酱杜,深入开展构造改革痴,实现全员参与弗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酮,充分调动员工的积极性啃、创造力喉,取得了良好的成果撤。经营绩效方面管,今年的销量增长不多肖,但是利润大幅提升渺狠,生产效率显著提高竣爽茬。人力绩效方面衰眯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氏,管理体系与生产流程更为完善弧、合理矫窟守。   通过改构造改革靛疏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骚,根据他们的预计信,已有的数据虏,2017年单台不良率预计会降到0.01%敦街嘿,就是万分之一钡。而且现有的工人总数减少1600人彻。就是现有的存量也可以变化痰烁瑞,他们现在不到一万人性怖,要减1600人跑泼,它新建的工厂滩,员工还是要招的匪尉,但有的还是要走聘飞扳。就是用减下来的人把他投放到这个地方必。   第五贰缔,坚持体制增效氓堂怪,强化体系创新摔创。既然这些企业都到中国来了翻同,有机会为什么不学一学呢蔡恼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亲施潞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破十,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式首赂齐,广汽本田精益管理爬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式快石。为什么搞一个广汽生产方式凶挛位?为什么不造一个丰田呢隋?这里面要说一句岭赐,丰田生产方式你不能完全去学混,条件不一样踞腑,环境不一样婆笛捍,人员的基础素质不一样枷枚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篮。你学它必须要结合自己埃集,连日本的企业去学它的挺勃,有的好多也不成功挂,当然我不能妄断改,这是从资料摘的断,不是我说的腔凳巷。   第二个瘟钨,我主要员工整车从本田来兴,发动机从丰田来吓兄,也有一部分本田横犊孝,两个企业不同的模式怎么办俩?发动机就要按丰田来雄痹搪,从头到尾来环,坏的不学好的学腺啼饺,整车就按本田的来借。但是一个企业两个体系怎么运作呢慌?我说干自主就不能有体系任几,要体系就是传褀的体系南。不管你是从哪里来填青凌,包括从社会上来僧,来自五湖四海一个共同目标拍,要干好中国自主品牌处痘。所有最后提出了广汽生产方式蚕发,以丰田为主结合本田莎氰,这样把文化谰奇、体系做好涝霖,但是还不够巩固挥瞬,还要琢磨挫,现在体系已经起来咖。   我们从2013年开始策划花寂佃,集团的主要领导说这个很好全沁城,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒋酱。   所以后面我们的产能又不够了冲涸峭,销量又搞起来了腔急,整车进行改造厕恳、发动机进行完善兜,整车囱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脸麻,就是第一条生产线曝惺橙。第一条生产线上半年生产了将近16万划,20万的能力干了16万任怪殊,实际上还可以做刀,全如果满负荷做的话禾挽苛,估计干到35万都没问题歧假递。极大发挥陕摧,这个不进行全体系变革很难娟。发动机装配线一次合格率99%导,这个零部件产内库存减少70%炼祈绿,厂房面积提升30%厘落眷,原来不够用麻,现在多了这么大的组织辨祷。库存资金减少50%牵牧,更为重要的是这一成果横向展开捷枫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孟写,它的年设计能力15万辆托,8月份的最后一天有个数据行,他们双班日产已经达到了650台瀑,它的满负荷是700台奶恕,估计9月份就可以满负荷孩损呜。这种提升的速度吮憾,全世界都是先进的细坝发,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局称钞,它的一次合格率最高达到了93%椒挠,平均水平92%绥,接近丰田中国国内水平烷华急,当然追求的是丰田日本的水平交氢蒋,广汽丰田学丰田本厂释外,我们下一步也拿一个计划鹤,要挑战就挑战一流手凄讥,否则没意义锌犀。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛋搁,以广汽生产方式为核心甫培,融合了SSC原则吞,运用创新思维全力发展智能制造技术瘁抵,打造智能工厂却。我们在第二工厂通过价值流最大化先鲁、设备智能化篓孟凉,生产线自动化氨敞奔、物流信息化波兢、网络可视化鬼谋痢、操作简单化涉夕、安全绿色化炉砰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级七曹。这个第二个工厂是非趁廖计好蛇孪、非常成功的一个例子碳许,但是这些都实现了铺。   第六是坚持品质保障乘,打造高端品牌彤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沃驳,高的效率提供优质有效的供给河。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龄贩,连续三年获得中国质量起、中国品牌第一绊奸,超过很多在中国的合作企业谈涂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八承辅虾,所有企业里面包括外国品牌扇愧,与广汽丰田并列第八宫,比2014年上升6位矗。   第七答,坚持客户至上凰顾,提供优质服务咎鹊刚,不管是在任何情况下溜卑韧,用户是我们服务的对象惮,也是我们的衣食父母瘁,尤其是作为汽车这个特殊产品夕俱凶,我们对安全斜蛔、对生命的一种关怀毖,作为生产制造环节的改革快爽,是汽车产业供给侧改革的重要方向糕侗,但服务环节的创新与改革同样必不可少收辱巧,这还是目前我们相对比较一下段罐喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怂轻,也是一个什么机构全项夹,我记不不太清楚坦锯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铃蚕。所以在产业互联网的时代蛇妊薄,每一个企业不再只是产品生产者嘲贾说、服务提供商势壳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翟,服务以各种形式融入到了制造业绕、研发设计驰、生产制造染朔、经营管理郴行嘉、销售等环节喜县。有价值创造的可能渤砷,就有服务形态的出现橙尉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲜赶,两者相互融合团痞、相互依存蒙摧坑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钱瘟。   广汽在这个方面也展开一些工作傅,我们的整车平台将联合金融令既解、保险潮储褂、物流当颓稼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靡,车生活平台会涉及多个业务平台掏钮,除了常规业务平台还包括了配件商城芍、用品商城滴宿恢、社区服务连锁散斗飘,用户使用汽车的整体生命周期磁袜,产品的购买只是开始松,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彩健,这才是我们下一步发展的重点武肪其。作为汽车服务提供商脯,我们更应当关注的是用户的体验曙淖,以及给客户带来的价值增值感受焦,汽车服务O2O的打造艰,也是为了满足汽车全生命周期的需要碘豪,以及品牌和价值进一步提升的需要娥龄篙。   第八蔬健团,就是通过这些改革奸铰黎,整个广汽集团范围内的成果烂响,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万单,同比增长28.8%翰室、29.7%细圭硅,比行业高出20个百分点卸兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脊敝,同比创下历史新高线亮股。当然传褀在这个里面那是贡献更大似茸,1—7月份销量已经突破19万便寸究,超过去年全年踌窗,加上8月份最近的数据倡黄,今年全年的任务22万已经完成了谭哀陷,同比大幅增长143%任魄渴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘟,位居第303名炭,比去年排名上升了59位醒,整体实力大幅提升规。   第九八,就是广汽集团的发展十三五战略耪禾。简单地就是一个内部协同创新舌,外部开放合作酵,这是总的原则烙防,全面实施结构性改革触察赂,实施一五一三的战略乐幸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伴省,这是一个保守的数据朝槐,因为传褀搞不好就过100万诚坞,前几年说传褀100万顿祷,别人说吴总拔液⒔稹,你是不是在吹牛釜,现在领导嫌我100万都少了奢,拼命把产能都整合过来了蔑堪筷,成为先进的汽车集团忱,做强做实研发整车零部件查蒙让、商贸服务和金融服务五大板块烤勤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纽汐渴,实现自主品牌事业的跨越式发展四昏,全面实现一个“三”岗川勘,就是电动化华棉达、国际化炽、网联化三个方面的重大破碾。   各位嘉宾墨脓偶、各位朋友苹,女士们蛇、先生们节,在需求持续升级舰,资源消耗的情况下戏谅炽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宝撇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躬、品质优先杠实、创新驱动的发展路径豌阀即,坚持正向开发翅脸,提供优质产品颓,坚持智能制造辅醇体,开展管理创新耸肚,保证服务水平层,注重品牌高端化宋轨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花七底鹃,共同推动中国汽车迈向新的台阶腿衰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顽际哭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌忱恕:李芳" "  今年3月拟吮逢,借百年庆典之际五挖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磕蚊坏,即“智能互联”虏港档、“绿色出行”和“自动驾驶”绍褂强,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向票烹。随着战略的提出苔珊笔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开温疮伯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漠敝蒜。在这其中操,“人才”就成为关键问题摩茸涎。为此拣蹲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涸酬揽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骄哗。   根据沈燕的介绍可以发现似讣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骇颗宏,涵盖计算机低搔、工程学虑手、自动化普港、金融等多个方面勿。她坦言相财溃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入充领斑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攘具。因此句,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脖签领。”这其中包括互联时代的在线招聘婪鼻,“例如我们利用自己的招聘平台溜、Linkedin相裴复、智联招聘等在线平台东搏曹,以及大学招聘唬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腑陡。”除社会招聘外遣阶,宝马也会通过与院星缃荡荆合作沏捅颧,提前把学生引入到企业中嗜,专门为宝马培养人才栋乱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暇剧,举行“宝马同济日”这样的活动叭。“去年我们就以互联驾驶为主题估,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侗颅杆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痴泰酸。”沈燕说道荡患。另一个重要渠道惫,就是内部员工的推荐苫拓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镁,让每一位员工都变成职位大使充完,在朋友圈进行转发传递淋坑蕉。   “我们对人才的要求漂秘,在能力方面最重要的是对业务的了解媒份丰。这不仅包括对业务今天的了解届,还有对业务未来的了解裸涛。要知道未来战略方向是什么桔窜,需要什么样的技能五椭。 ”沈燕告诉记者孩,“此外媳,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫉戮,还要对全球化有所认知鞋饭。随着技术的发展汕氖敦,我们对人才的需求呈现‘复合酪敬,跨界’的特点窃眷。但是工拿,这类综合性人才很难直接从市场上获得侧佃,需要我们进行入职后的培训耗唉。 ”据了解精,宝马(中国)每年都会根据员工表现顶,提供给员工出国培训以及交流的机会皖阑伴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枷套。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薯,以拓展视野窘,提升能力怒百莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为立腻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹅,吸引并拥有了一批充满抱负碍、专业的本土化人才危臀。而面对未来甜发毋,本土化人才也将承担重要职责捣吧,“这包括为‘在中国庐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中径。”沈燕表示尽架滇。2012年耙坷衫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乡律普,并在上海组建人工智能团队板间,承担电动化和智能化的相关工作盼得。另外恼棱舵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门希摔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挽袱。 这个团队将研究和紧贴中国市承牌蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地角儒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼焚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心,用“数字练、概率缸埠、未来”为题纶搪秦,论述特斯拉电池的高密度樊黔团、续航里程及电池的安全性临筷复。对比国内嗽抱坍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稍烫琴,并预言电动汽车和智能手机一样忱,电驱动和自动驾驶注定了是未来泞蔬骄,不可逆的未来煌亢。 以下为原文楞幌葱:   关于密度和里程数跺。 特斯拉Model S上市已经四年多了薄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疵,至今为止一个都没有兑现烘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锤吹现,里程最长的量产纯电动车蓖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结不,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刑,忽悠消费者洗兢挝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准担每,里程普遍降低10%以上)来体现里程京幻沉,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸵归郡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腺巴。   关于安全性和自燃率书媳节。 自从2014年初安装了底护板贡榔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)街皑排,远远低于燃油车咖兄,各种撞的惨目忍睹事故阮是,也都没有发生自燃驴妓。相反顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戒,却成了全世界自燃率最高的机动车洞检,更远远超过了燃油大巴的自燃率离。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镁伤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肚棚孺,车门闭合的时候已经有点变形了)考舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轿,几乎可以说吹颠瞪:特斯拉重新发明了电动车尸。    国内真正用心做电动车的企业皖粱猛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莱边郊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机系怂牢、变速箱狸苇、油箱等棵滩,改造成电动车的事情)缓孙放。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肺,才会全力以赴来押注电动车杰暮。当然潮,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招触魄卡。    电动车不是什么弯道超车泊弦,而是换道竞争古鲜详。    今天的电动车捷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓉童缝。待机时间是诺基亚的几十分之一甩,软件也没有几个浆幻,通话质量也不好尉萍幕,汉字输入也麻烦的要死焦吓。和智能手机一样新剃帆,电驱动和自动驾驶注定了是未来痉昂,不可逆的未来芒殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭酱会:李芳" "   2016年8月30日剂磋,在北京新浪总部坦,北汽新能源充电部门副总监陈保江词胆、北京华商三优总工程师丁晓伟写蒋、电庄总裁兼CEO先越策涣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人算、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颁饥。    作为新能源汽车销售终端环节澈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩愕痢,更是充满了诸多困境厩沧,不为外界所熟知夹。    那么驮泻舱,作为中国最大新能源汽车市掣擅帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况魏,北京模式发展的瓶颈是什么个宫乖?有何值得借鉴的地方荷频?又该如何去避免失误和纠正李保铣?政府登、车企侥、消费者在这一产业链终端中朔,分别又该担任何种角色烯搅嚷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚂绿悼:魏总违恳郊,刚才你从用户的角度蒲,同时您也是媒体人的角度鸿虽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绒寐痢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲几洞挤,您发现了这些问题之后赔瘁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浓内逢?    魏士钦为里侮:其实我们一直在琢磨这件事嘎价,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硕井讹,这两点是能够解决掉的瓤。首先第一个摄肥,支付咆。就像刚才先总说的揩剔,有个银联一样的东西焕妮,接下来有个第三方实畏碧,或者接下来大家都使用微信支付鞘佛,不管是充电桩也好控脚,app也好氖,还是当时的扫码也好胺赊寂,还是微信也好乐,支付宝也好恋,能通过手机支付拜,基本上都能解决掉雀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题精,我们把支付给它想办法统一了芭隆。不一定统一到一个里边去骏苟,大概两三个拷,大家都在用吉矗味,这就没问题袍。    第二灰,这就相对更难一些了推喊,应该是有一些第三方平台真正站出来鞭玻,能够收集所有的真正的准确的信息搂侧,其实当时我们自己在做app的时候挞惊,就是在做摸点的时候壤,我当时就矛盾经,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闹盟蛋,后来琢磨来琢磨去熊,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点彻离,不要最全的弓苏翁。准是什么概念访?第一敲,我找得到坤萎搬,第二式,我到那去一定能用得上狸。如果我找到它了忿,也到那去了甩,但根本没法用么,那就没有用了巨佛曹。所以如果站在媒体角度痰,我希望不见得是谁故,也许是个媒体嗅竭,也许是另外一个平台锯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尉,但是它也不一定是最全的外项红,但是它是这些所有的里面最准的袒参,每一个用户都能找到桩秋飞,而且有百分之百的体验把电充上头。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憋,是咱们国电的站淮己酥,是快充俩瓷汝。我们编辑去那边准备充电的时候络亲,有六个跑快车的兄弟南熟哼,霸占着那个点瞧路,就是不让你过去酬,这个充完那个充珐,还剩一个车的时候缔,就赶紧打电话给另外一个兄弟僚戮丢,赶紧过来充电胺窟。我们不等了翻赂熄。但是他们不知道吮弟,在那个点不到三公里的地方困,快到积水潭小西天那个地方皖叹号,还有一个充电站答,好像是三个充电桩还是两个呛贺禽,一个车都没有难幻讳,而且车位都是空的牵绣。他们不知道那里埔赎奈。而且那个点钙撮,我们当时找的时候用了三个app太其浪,只有一个app上标出那个点落催,另外两个app是没标那个点柔饶肠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲜矫软,所以准确性其实很重要饯承。所以如果能解决这两点耻,我觉得咱们的空置步、闲置的问题一定能解决推挤,肯定没问题的模贰。这是我的观点卢。    黄山按河:关于公共充电这个领域牡犀辖,我不知道魏总在充电过程中码岸冕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倡穆?    魏士钦高戎古:出现过匿潜伙,很多媚。    黄山铆:这个问题其实很有意思的问题茂芬港,充电桩的标准是国家有统一的标准曝前,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜗。    魏士钦配:是这样告饶,最典型的例子就是腾势旱涉剑,腾势在很多国电充不了试轰,但是在小E充电或者普天是能充上令匿观。    黄山酞:我们可以把时间放长一点来看咖纶,在2004冷讼腥、2005电动汽车兴起的时候档匿,很多人都不知道电动车是什么反,充电桩是什么跨羌。随着这几年的发展从,物业慢慢都配合了疯借,所以从成熟度也好泄貌嚎、物业配合度也好蔑襄,应该是越来越高的码。国家层面出台腊,新建小区予以配合琴匡,包括老旧小区的改造褥搏,都会多方面来共同解决这个问题竟。其实关于今天的这个话题藏,我不知道台下还有什么问题要提问的挎林品。没有的话哆,我们可以做一个最后的总结萍咖。    我接着丁总说的北京模式的问题雌,我们今天说的是关于北京模式疮替,丁总说了一个北京是纯电的市澄苫煞!,跟其他地方都不一样社韦,上海是极端的钞,上海是混动市呈省,北京是纯电市场擦型寺。我理解还有另外一个模式炉郝筏,就是北京的充电运营商是最多的瓷渴,发展是最快的侩,一开始是国家电网冷黑道、普天在推郴,后来群雄逐鹿冕俊,特来电燃、星星等等各种运营商都进来了赁,包括先总这样的都进来了畦峭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丹。    魏士钦够:现在已经不止了赁。我们有一个数据檀,说是47个运营商颗狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态阜廊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构交项黔,我讲点个人思考和认识手。    先谈思考滴啡。第一吞,供给侧结构性改革内涵非常丰富诡随,大家可能更多关注产品的结构性改革钾温,其实我认为驰戈但,源头是制度的供给和政策的供给骡拿锭,再是要素的供给拔,三是产品的供给勺。    再把这个逻辑关系缕一缕汗读刻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给负逢,而制度响、政策和要素的供给又会影响到产品的供给清驰舷。所以现行体制下邢肉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掏让?这是我思考的第一个问题拇。    第二个问题亭,是我做企业这么多年的实践和感悟埔勺,企业到最后比拼什么汰?其实就是资源的配置效率仇菱。汽车行业也如此疚。你拥有多少资源固然重要化讨德,比如研发队伍琅膘,既有一两万人的染,也有六七千人的繁摔托,还有两三千人的瘦赴,资源差异很大建枢,但实践证明人多不一定成果就多群丹悄,关键是资源的配置效率渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泼,取决于一个企业的决策效率和执行效率碌粱孝。而企业的决策效率和执行效率堡,又取决于它的机制和治理结构层谦。    反过来坚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吃。也就是说泉萝匹,产权结构会影响到治理结构和机制层块稍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响火翱匠,进而影响企业的资源配置效率罐士沫。    从逻辑关系上讲伐宽险,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孰年半。    第三个问题埂尚垮,产权结构是前提胯慧,是源头性问题盼,多年实践窃染,有以下一些体会层寥酥。    关于股权图口鹃。股东应该优质化秤渐蹄,股比应该合理化次订匡。近期也好荚溪狠,远期也好途痰,你不能把那些对企业治理搂、技术屎、管理傅猛可,以及市场拓展没有任何贡献涝驳寝,反过来可能还会添麻烦者烁倾,当股东歌。这样的股东不能要善梳。    股比结构这块蓄,不同行业忌,不同企业冲,它的结构模式必须符合市场规则亲。若是竞争性行业泡翻伞,不管是央企弧矢,还是地方国有控股企业滦定诧,做第一大股东绝对控股擅顶,很难实现建立混合所有制的初衷得。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叮勃篙,竞争性行业混合所有制要深混淮文,不能简单地浅混抚侨。什么概念乘雌?国有可以是第一大股东硕,但不宜绝对控股卫空廖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔑谴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晦、国内竞争国际化这么一个概念齿境需。既然是全球化颈,如果你这个竞争主体呐磊澜,你的治理结构脸埃绍,你的产权结构男秃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埂搁廉,你如何参与竞争人?道理非常浅显明白士暇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玲。    江汽集团公司制定十一五规划前玩,我们就有一个想法晒幸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化该氰。围绕这个思路任居蹭,于是就有一个叫三步走的战略规划嫁唾。    第一步几,把国有企业员工身份置换掉刹络蚊,从根本上说鸽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幸埔,对职工也有好处力,是多方共赢的一件事情刹驮。我们知道镭熔,国有企业这条船不管怎样嫩抵氰,开得好闯,开得不好谷跋,哪怕再破再旧竞,只要不沉下去拟台尾,国企员工都会抓住船板幢汀,不愿意下船嗜耙。    如何把员工这些观念转变过来绘怜?只有让他们从企业人转变为社会人紊。因此姑签,第一步是2006年庭哇珊,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞄幸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矩穗石,作为每个子公司的投资主体逛爬,共同组成投资公司司故嘉。    这样梆倾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东田。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翁多。    第二步尉,我退休后苦,引进中国建设投资集团有限公司紊窃骆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苇抨。初步实现产权多元化勒尝禽。    第三步晌竭匈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坍弗膏,包括安凯客车的控股股权锋磁督,整体运作上市苔。去年1月获得证监会批准芬挞,上市公司已挂牌丢惭菱。    通过这三步走——置换身份怖波,初步股权多元化涟,整体上市匿篡鹅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怂,对留人起到了较好作用扁。在工业化编呐、信息化燃、网络化尤其是移动互联网时代穆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悸,股东或雇主和雇员之间的搏弈颂磊郡,更多体现在决策权和分红权领域彤梳第。    为什么IT产业据丢窍,特别是互联网企业发展如此迅速尼?正因为它有这样的产权结构底,这样的体制机制埃叛眉。做得好的互联网企业坑,股权都比较分散酬,管理骨干和技术骨干都有一定股份规,可能这是大趋势稗暗妓。    互联网行业资源的竞争和协同哼绣,最终体现在人力资本价值上桅强,他们要参与公司的决策和分红楼。这个问题如果不突破售唯掂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轿。   存量是稳定剂涂嵌,增量是兴奋剂    那么贫比穆,内部机制如何变革多?    1990年我接任江淮汽车厂长朴洼逗,当时非常困难膊旁拒,留不住人茅剃。有些人选择离开境巴,人往高处走繁,完全可以理解镭。留下来守摊子的这些人不容易我蹦,到我2012年3月退休芯,这22年时间里齿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醇。    第一阶段是2000年以前券戎。可用两句话概括羔,第一句叫做存量相对稳定俏诵,增量拉开差距捣们涕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裳,可能就有问题牛。因效益提高而增加工资史割,贡献大的就多增辣,贡献少的就少增忍。即便没有贡献葡梆膘,原有的存量工资也不会减少舵,即存量是稳定剂回,增量是兴奋剂灰。    第二句是有计划按比例增长工资笨氛。也就是说宽侵擦,企业效益再好干驾,效益翻番工资绝不能翻番驼隘躺。效益不是很好底沤杉,工资也要涨痊淘。为什么删妒?因为国家年改革开放30多年庆,经济20多年高速发展阶诺,物价一直在上涨皑寒介,生活成本在提高颠偶,降工资就是降生活水平篓啪。所以我们有计划按比例增长工资刊矮泌,以建立工资蓄水池仕,以丰补欠挤末筐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拨熔。    第二阶段是2000年后鳞硅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式几股搪。    第一部分是横帝洛,区域领先的现金收入清。和北上广深不好比边绒,但在安徽及其他城市的同行业者中许,我们的薪资收入是高的逢,员工及其消费能力比其他企业稍高泥。但现金不可过度发放剑胯镭,这是心理学此弘。人就这样雇陛陪,口袋里现钞多了后峰请, 像一线工人台疥,包括技师在内纲厩,他腰包丰实了途徊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了珊。    第二部分是大福利棚。我在任期间片怒奥,江汽集团公司解决万余套集资建房叔墒,还有大学生公寓空、廉租房等;自营的物业管理做得非臣谄撸好颇,很便宜烈贾,还有免费午餐兑娄非,包括洗衣房等梧。有大福利绍慌采,有小福利厢厦篙,五险一金都取上限提铝。    第三部分有限的股权激励投。    区域性领先的现金收入番传祷、大福利相上村,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缆鞭美,这使江淮汽车员工享受收入不低澄涡碎、生活成本不高的待遇旱纬朽。也使人才无序流动降到最低吓澄。我在任22年柒,江淮的人才杭策,不管是管理人才还是技术人才廷亲摔,几乎没有怎么流失嘶寒。    外人都觉得很奇怪点渐冒。当时有个汽车企业派人力资源副部长赏抹拜,在江淮附近找了家酒店申妓怀,一住就是一个月焕卞献,每天晚上打电话找人吐嫩物,但没有人为之所动投。    究其原因陛济,当然也不仅仅是待遇和福利练,重要的是文化留人耍,怎么能留住人心解缎卯,这是其一魂恋。    其二肆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抡并八,使员工的成长速度可能更快胎肌。    其三鞋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秀筷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茅工乔,但我们有三条路径短能。    一是管理人员成长路径聊渺汕:管理员戎图、助理管理师石挺、管理师贺彭铰、二级副经理厩弘盆、二级经理唐、一级经理苇。    二是技术人员成长路径轮坷:技术员是爆荒、助理技术师掣美悲、技术师;设计师龟、主任设计师揽勿规、设计总监净、技术中心副主任括授、主任等秋芜糠。    三是技术工人路径乃贬:高级技工姜街、助理技师缕勘、技师雀、高级技师拒崎孝。高级技师的薪酬甜,甚至比二级副经理拿得还多承。    这三条员工成长路径瑞,每个岗位都有岗位说明书纺枪。你要申报这个岗位碌篡,必须经历什么培训将法,需要什么绩效伺焚软,才有资格申报擞。上什么岗位有明确的薪资标准僚扑秋,“升官同时发财”吐响,用人用工尽可能做到公开公正透明奈。员工们也看得很清楚拦,只要好好干型媚堵,就能够成长拔扛贺。    总之炼短,在中央政府大政方针指引下评钒,切实官未、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豢汾瓦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革何衔。    尤其是产权结构改革糠涸,不要消极等待主管部门来安排犯裴荒,等是等不到的醋黄咐。也不要对现有体制导峡患、机制太多无意义的抱怨霜婆,只要动机纯正浓涵,对国家对企业对员工有利竭闺,就值得一试困健,这是我在江淮汽车多年的指导思想痕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哥,但一定是基于稳定性妒、权变性慰颇贯、柔韧性基础上的变革热惮鳞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谁蔽搓。同时切记不管做什么事情点晴,一定要取得合法合规的文件依据侠。    在沟通管理和内部运作方面僚,如何适应政策环境慧镭矢,是对企业负责人的管理智慧的考验冉努糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉曙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团都、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骏。   当下传龄,在互联网经济蓬勃发展瘟脸慈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仍闹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惺觅、汉腾孤、乐视豆欠、蔚来念柯、Nevs灰辅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烧。但这些新思维吐、新模式遇到来自行业评、公众和政府有关部门的不理解和质疑葡帝潘。为此寰球汽车邀请行业专家钒此胃、新势力企业领导顶、主流媒体高层傲莲杭,就大家共同关心的行业趋势佬、创新模式市徒、市场预判等话题展开热烈讨论填嫌方。   程远萝纯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕊柑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录下榔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卷阿橙,也是一个全新的问题馅俱绍,所以我觉得应该是个很有意思的事八秒咳。今天让我首先来作一个发言默靶匪,我觉得是抛砖引玉阜,我想把石头抛出来叉,引出大家精彩的观点磺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屯此,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祟醚悍,他们该不该进入汽车行业涂噬乐。大家知道隘娠,这几个企业全是新人菠,以前都没有做过豆,在社会上是有一个反响吉响接,有一种争议俯,说现在已经非常挤了掇鹅,我们已经达到了2500万辆的规模快,100万辆的企业已经有六七个了篱刻何,还缺你们际?你们现在还有机会萍贾?我想说这是一个很重大的问题狸褪浪,我想这个问题为什么说是战略问题苇艰霉,中国汽车业一开始就有这个问题贬。   我的印象中绷梁芜,我觉得中国汽车业有很多政策汐,也有很多重大的事情宛,但是我现在回忆起来溜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大波,一个就是开放引进险,也就是合资窝钝,也就是所谓的市场换技术哎。另一个扯陛汾,我们做了一件很大的事情绍,叫反对散乱差苍。这么几十年来柿,在我们的汽车管理部门捐咯,我们就不说谁了盾酵侥,大家都很熟皖,都是朋友亮松吨,现在都七八十岁的人摹岔宿。我进入这个行业30多岁苟蒋,已经过去30年了莽度,这些人现在已经退了铺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啪,一个是合资引进窘窖丸,一个是反对散乱差香图雷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脱碘胳,即刚才说的市场换技术工参郡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车然趁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椽,只许有资质的企业做唇敬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绰柿嚷,就叫中国汽车工业总公司穷。后来瓣脸,提出了南北划界朵粟,想要一汽在长江以北表软,二汽在长江以南废,形成一个竞争局面伸瓦抛。这个想法没有实现陡脑腹,当然再早我们搞过六大公司垄,但是总体来讲革惜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓟访葛。   我在八九十年代写过一篇报道撬,我就说中国汽车为何怕竞争忱款箱?其实现在想朝,我们争论来争论去就是一条忿馅面,国有竞争懦,我们认为企业太多了穿容,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理保。   那时候从国家宏观的角度竞,陈云同志提出了一个经济学观点咳,叫做鸟儿在笼子里飞千焦抗,年轻同志可能没有听过娠潮砷。虽然给你放飞会搐,但是你不能乱飞繁焊糖,得在笼子里飞容秋未。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秽浑,所以我们提出“三大三小”水袖淑,规定的企业能造车嫁酚,其他人都不能造车纽,认为进来的就是捣乱缸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章径拍,后来被总编辑改为无心插柳讼。我们一心一意想扶持的企业搞上去递四,但是我们不想扶持的企业又在出现僵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焦剂傲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意觅处,为什么呢慑充敝?当然是我们的基础比较差写氖料,一无资金豁赋崎,二无技术惶桥,三无人才丝,白手起家善图悲。这时候我们引进外资胁,有了资金鞭暇、有了技术仁、有了人才绦,奠定了我们汽车的发展基础纳科。但是只走这条路等于缺一条腿电缴,只有引进外资陵,没有自己的发展持。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迸,反对本土企业操燃惜,所谓自主企业哀边,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顽奢窖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的接,奇瑞毒受、吉利低纹表、长城呐阿、比亚迪屉舱,没有一家是合法造车的企业涪垮柔,方式大家都知道接轻籍,买一个不生产但还有资质的企业嫌挤概,就是所谓户口本姜担,然后就开始造车纺亭狄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好届槐,该死的企业死不了赣距狼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脾衰,这是一个很奇怪的现象棋,在其他任何国家都没有这个事情脾耽虱,只有在我们国家抵獭撇,这变成了一种无形资产饭署。   所以没榷杀,后来工信部成立前夕胳,在发改委发布了一个通报冻,宣布哪些企业要死居,其实是一个作秀粕嘉冕。因为这些企业本身已经不存在了奔歼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脚题涟,就不会有这种奇异的怪现象柬炯昏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淳,我们把汽车产业的市场化匙笺、自由竞争的方式忽略了推懊,我们把它当做航天航空管理碾非。所谓集中力量办大事晨侈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕铃,像航天航空只发射一颗卫星们坍,只造几架航天飞机搪,但是汽车绝对不能这样俱湘,如果我们中国只有一个汽车企业撵,我们今天无法想象能够达到2500万辆惜蚊,我们可能还在200万辆以下徘徊担腑。   我们想想我们当时的规模潮,讲起话来熄蚊,我们一点底气都没有须,全中国所有汽车企业的力量乘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量患,所以我们那时候是没有底气的未。那时候蔡总经常讲翠曙袖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琼覆垫,我们国内的某家工厂付梳,搞了多少年猛诺?投资130亿干了那么多年没有干上去苯,现在回头干干釜尚,别的合资企业在武汉干140万辆车栋捷多,听都没听说过他就干成了固会雹。   当时我们确实是一穷二白蛇蓄,那种情况下我们引进外资起,但是不让国内自己的汽车做拈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蝎导,变成了外资企业赶、跨国公司一股独大糜吩婚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚊。   中国其实为什么发展到现在这个状况澜蹬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飘女,在座的年轻人没有听说过凹全,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号端勿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钨。为什么有审批制痉躺?审批制就是为了反对散乱差偿患,所以你不能随便上企业俄。   我们把进入产业的大门关得很泻园!,一方面对产业造成了很大损失宽蛾搭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踏。大家知道暑僵,那时候汽车卖多少钱街?桑塔纳要卖了20几万龄,当时说两万块钱凤拳,八字还没有一撇故晶仓,订购两万多辆盛形撵,在桑塔纳卖20万的时候涎骏糠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纲恼哀。那时候的技术标准孺、排放标准都很低努,我们会很快发展起来茫,但是我们失掉了这个机会梧。这是产业上的一大失误似莱,就是反对散乱差急丸馅,阻碍了中国自主品牌的发展恭卞怖。   我觉得中国汽车进入2002年碍抨荤,入世以后就发生了很大的变化吕恭,这个变化就是放宽了思,应该感谢国家经贸委前司长劣,后来发改委的副主任欧新黔驶,他在这件事上力排阻力铃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来及,有二三十个企业进来垢强违。在这时候狗,包括奇瑞痊、吉利堪磊、长城汕敛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豁缝,所以这是我们企业发展一个好的契机陋,这个契机来自于好的竞争惹。   现在大家没有再说反对散乱差辱乒,但是这个毒瘤并没有肃清靠蚊,现在要有一个新的品牌出来簿奋砰,我们第一个想法就是它该不该出来旁毯,又来添乱枢悲羞。所以在这种情况下倾溺,汉腾出来以后刀,我当时也没有太明确的认识缴刚,在网上一片谴责声的时候礁疮殿,我就意识到了这个问题桑盼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粱蜕,大的打败小的双艰糖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笛寂薯,快鱼吃慢鱼签偏。汉腾给我一个启发枫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲都聚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乖蔽,今后还会存在腻澜混。   现在一汽貉氓毖、二汽非常困难南辱层,包袱非常沉重脯须,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壕,但是最近连一辆好的车都出不来拼。现在真正有活力的企业是谁呢疆藕?是长城公朽、比亚迪脾榔、奇瑞松、吉利修。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用们。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骄藩,让大家不要惧怕竞争宠拨,竞争只有好处肛。我们老是说过度竞争裳乃史,实际上没有过度竞争描,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的但,经济规律本身有一个调节作用奉,一旦过度竞争它会自动退出拒蛇培。   我们的出租车管理很失败田,就是我们怕过度竞争耐蒂,我们把北京市的出租车限制在7万辆同莫,因此打车难痊、打车贵尚,群众怨声载道憨词。凡是放开竞争捆憋奋,像家电产业大家都知道美,为什么发展得比较良性呢赁?就是因为放开竞争炒牵女,是不是先来后到呢曹?我们现在想想80年代荷纪口,61家电视机厂抠舌,现在上哪去找嗣?大家熟悉的品牌础,北京牌擦剂慰、昆仑牌促,我前天在飞机上看到长虹梦涛,长虹居然还在盾蠕,出乎我的意料毫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弧薯,现在新出的电视机厂瞬叛辜,TCL过去有吗罢?就是长江后浪推前浪偷翟,我们永远不应该对后进者说不蝗,我们一定要这个变成一个共识惠疥掸,任何时候都可以有人进来陷橙功。就像他们说的牟类亮,任何一个行业都会机会加护色。今天在座的各位都是新进来的挞,我觉得你们的机会大大的有冈。   我的砖头就先抛这些泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编散扇:沈达炜 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载何,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  徐和谊说膝睛,当我急的时候泥,老唐一乐读秆塑,哥儿俩(的配合)还行浦摆碑。双方都是坦诚的心态宦,就没什么谈不成的事情脸晤。    唐仕凯则认为里,戴姆勒在中国与北汽的良好合作能,基于双方的相互尊重凳吩齿。合作中芹,尽管文化不同烈桨、目标不同猜炕,都能坦诚地交流复,达成一致毕颅,满足消费者需求墨剿位。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钠福襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚底秆胜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前地泡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓜寝寞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疙涡寺,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤黔牧。在奔驰E级轿车之外深,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作表惨桃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郸琉,徐和谊说叔,关键在于双方的真诚与坦诚抡陡幂,这与我们的性格有关拔弄妇。我的性格是直率杉耍,而唐仕凯先生则是含蓄躺呈、温和苯,哥儿俩(的配合)还行好。双方都是坦诚的心态纽,就没什么谈不成的事情寸。    徐和谊谈到本,合作中嚎首胖,彼此考虑对方的文化内斜徊、体制绦欧吵,对对方的决策机构都很了解赌糕,也想知道对方的想法上奥,并多从他那套(系统)思考毁:靠不靠谱灵餐,可不可能持。不能瞎白话校疲陇,不能伤和气防骑砰,所以就越合作越顺利康糕。    徐和谊认为嗓署,随着后续工厂和产品的导入秽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期强查诫。    他还打趣说普揩,唐仕凯先生文雅甸,当我急的时候口校耸,老唐一乐守皆势,我们的搭配非沉矗合适腹棺檀。    唐仕凯则认为苔戎绕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牡蓟,基于双方的相互尊重涛赖陛。他说挠盾,我们与北汽之间有更多的共识换适。过去几年的合作丝孪白,大家互相信任雄搓、持久朝翠、坚实疮。我们有德国人的执着烤卷、坚持芍,在双方合作中坟泡毫,尽管文化不同摹、目标不同岭,都能坦诚地交流摧谎,达成一致皑玻,满足消费者需求套钦搽,也能让优秀人才有合适的岗位阶。可以说失,北汽与戴姆勒建立了最好的广摔、双方互信的关系胜吕。    另外另椽,唐仕凯指出蔑奠,中国业务的发展男珊,离不开经销商伙伴的精诚合作城,他们积极履行对消费者的承诺陡飘、关爱凭耗抗,也与我们建立起非常良好的厂商关系结磁。    他强调结,我们与北汽的合作俗廖哩,增进了双方的关系告。 全新长轴距E级车上市现尘邸,领导合影(右二为徐和谊坟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手石惊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亢卢,目前乡功莽,我们的合作是最好的节。认真总结以往的经验辛淖丝、教训寸斥,特别是过去的错误千糕陕,接受媒体的帮助辩岔蝗、批评玛,因为大家对我们有更好的期许腹。目前蕉窝,我们仍没有达到自己的目标棘既酱,在中国市场还是第三名径。但是柑闹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轮监。因此掠,我们还需要精诚合作家,力争打造一流的企业;精益求精贿惜,建立一支一流的团队桐倒警。毕竟菜盒零,我们的公司和事业都很年轻匡糙薄,在发展当中最重要的还是关乎人懈叹敌。因此岛魏,我们不能只顾眼前促径画,应当放眼未来结,希望取得更好的位置搔蹈膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅卞防:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敢腐:    各位领导叼脚、各位汽车界同仁楔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磊穷戳。今年论坛的主题聚焦安全湾埂检,我觉得非常有必要够,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题小料,已引起全行业和全社会的关注绥麻匪。    今年以来避,在国家和地方补贴政策的助推下铆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情概娘钉,1-6月衬洪,新能源汽车实现销量17万辆萝啊,同比增长126.9%殴。其中纯电动实现销量12.6万辆瞥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扩亩篡,预计到8月底逃,全年6万个新能源指标就将用尽改护。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奴痊颅,同比增长170%栏斡假,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置商抵架。    但随着新能源汽车销量猛增拭肝,其安全问题也逐步凸显茬穗富。仅今年上半年牡股棋,与新能源车相关起火事件就有11起壁,事故原因涉及到电池坤雀、材料冒盘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夹醛丧。不但给事故车主造成了严重的生命盯、财产损失烂拜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叭,极其不利于新能源汽车的推广丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律署秽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娥,新技术新模式尤其如此系芍佃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垂、火车一度跑不过马车购始、人工智能行业也几起几落凹寡痪,每次都面临着必须攻坚的难题尽,并随着问题的解决才获得新的认可饯。新能源汽车行业也是一样插,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冬挥校,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咳导茄,在蓄积了一定的市场规模之后沫,开始到达一个新的平台期角商疯,开始面临这样那样的问题氛趴。而我们认为粹阔薪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫁敖动。    首先成泵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宪男粒。    今天我们面临的新能源安全问题恕冀,一部分是技术问题鹤短肛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贡伍。但更多的是行业规范问题顿,由于新能源汽车市场发展太快围,行业法规建设相对滞后目帝,安全法规不够健全维罕次,相关标准缺失锻罚,再加上消费者安全意识不足逗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墨腾,共同导致了一些安全问题的出现疟。作为一个新兴行业兴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俯歇捕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窝劫,这是新能源事故频发的原因痛朗,也是新能源发展到当前阶段情盖,我们必须着手解决的问题恭萌。    其次仕,安全问题是消费者关注的基础痛点拨,必须全力以赴加以解决捷沟颇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惰涧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腾。我们经常说闭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硅亥犀,但是没有了安全这一基床┖睢,里程的远近本身也就没有了意义士淮。新能源推广几年来沉,市场上对安全的质疑之声始终不断可兴沧,说明广大消费者除了里程焦虑号秤,还普遍存在着安全焦虑孔痢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肝额纫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僚半。着一把火就可能会毁了一个行业蹭惊促,在网络时代这种心理传导完全可能发生皮恋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隆陷,必须将安全问题作为头等大事来抓眉,否则就会被消费者所抛弃干沙。    最后饺妹廊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盾匹啤,也是发展的动力源崇瞄渴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扫福徊,才能得以持久生存鼓芹谭。千百年来戚番己,人们围绕着使产品更加安全可靠履烫,不断做出创新膝。及至今日腑,我们投入无人驾驶汽车堆、智能网联汽车的研究石巳,很大一部分原因忍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舒纶。新能源汽车作为面向未来的产品喉旗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僧零,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力车。    由此可见攘公频,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阀,粗看起来林林总总浩驴,不一而足;但是究其本质喜爬,核心还在安全归。破除了安全问题奔寇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秤凑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题献亮密,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衡夺,而围绕安全问题不断攻坚克难失,新能源产品和发展模式将不断创新杉赡,不断创造社会价值鼓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丰拓,我们从一开始埃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锨,从战略高度提升安全性德侍,居安思危散挞,未雨绸缪固,从研发违、生产到售后服务仍晚铅,都布下层层防线溅,确保产品万无一失蓄。    一是在产品开发上加强安全功能设计爸,从源头上提升安全性党艇促。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摄。从产品的开发设计阶段恃肛,我们就从整车控制胆、动力电池晒稳、高压安全等方面以高标准进行设计幌。在整车安全方面噶瞄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撤惠。在动力系统方面咖,我们从材料甩目帛、电芯妇羌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坤宿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赐,降低电池短路和起火的风险次霓显。在高压系统安全方面辣权伴,我们从防水谱臂、防火剂施、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寄骋胯,高标准强化安全功能课貌巴。除此之外钩,我们还充分利用智能网联技术必,对新能源车运行进行实时后台数据监控茧,建立事故应急响应保证机制窜改东,为新能源安全使用保驾护航矩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孔叛,以高质量产品确保安全丹。在新能源汽车快速发展的同时辈,北汽集团不忘发展新能源的初心阔渐,严把质量安全关笑商。北汽新能源生产的每一款产品渭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僵饭红,还要对电池嗽、电控系统进行严苛的测试与验证扮哄。目前弄拘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虽醇递,其中电芯安全可靠性测试标准42项壳烫,电池系统安全可靠性测试标准50项坝攘,BMS策略安全可靠性测试标准33项拨渴吼,这些测试包括长时火烧测试宠盖附、电池剖切测试尝叹谦、极限跌落测试和电池浸水测试等熄。同时铅肝攻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橇簇忱。上半年缮施,北汽新能源接到订单2.6万单堪,但在资源不足的情况下密艾,我们严抓质量关袒料,绝不为销量而粗制滥造妊,最终完成15052辆的销售任务镜波,订单满足率仅58%概闲氦,但却实现了上0事故率的优良成绩秘妨。    三是加强售后服务与培训踢,让新能源车用户买得放心筹掇缔,用得安心派汹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涣骑苫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墒渤痢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗡,包含车辆保养吵耙恋、车辆维修膏令、紧急救援吼灭、充电设备迸纠、增值服务汀、客户关怀等多项内容崔侍特。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垫梅绿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摄狼冗、维修灿,并对服务完成情况进行跟踪监控供设紊,形成服务闭环汀,确备茫客户满意另珊灸。同时丰蜗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袒喘青,对车主进行说明和操作演示咳,并规范安全培训流程裂,提升新能源车主的安全意识剩樊。在此基础上砷,我们还创新营销服务模式俄跺陌,今年8月12日传厢娥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冻截槽,不仅具有推广新能源车的效果乃,同时可以让车主及时更换歪铅末、检修旧车上的老化电池贺蹈幌,通过我们的新模式给市场提供更多安全曙攫岸、环保豌冉齿、高质量的车型拱恢梆,给消费者更安心的消费体验地乃骋。    各位领导哩牌瀑、各位同仁棱:新能源汽车作为一个新兴产业耸砍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段临,出现一些安全问题投暴诞,这在快速推进过程中也是难免的踞秃,是我们必然要面对的问题归拉。因此新能源安全问题限,绝非某一家企业能够单独解决套孙,它需要我们整个行业的协同并进梨。    有鉴于此呛栏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力负川芬,不能因噎废食佃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心下枢忻,牢记我们新能源事业的战略使命类肆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念双期,以持之以恒的韧性仓,推动政府竟凛酥、科研机构箱洼、行业协会蠕愧、企业乃至全社会开放合作苟,不断建立安全标准色编坝、不断规范行业行为枫嘛、不断推动技术进步憾晴人、不断优化消费者使用习惯龋,不断实现新能源汽车行业成长成熟项、发展壮大募鸽遁,实现整个行业的可持续发展措罚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳凤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琳睹,各位领导端玫隆、各位专家铂翟,业界的朋友们锤萄:    大家好!今天垢,众多长期关心净呢、支持中国电动汽车产业发展的领导淖恃侣、专家和朋友们齐聚郑州猴玩,共商大计胸黄。作为本次论坛的协办方警,请允许我代表宇通公司券惦,向到会的领导昆欠冠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氯崎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欺。    近年来闲靠玲,国家出台多项重大政策溺袱覆,从顶层设计垮黑、推广应用陵谷痉、税费减免太、购置补贴阔空册、生产准入贬柔、基础设施等多个方面绞,保障新能源汽车产业健康快速发展度。客车作为电动汽车发展战略的切入点哪凛,是电动汽车普及推广的重点领域篡。至2015年底卸赴担,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫩角味,占同期所有客车推广量的13%屏,为城市节能减排切澜几、绿色交通出行做出了重要贡献鸡食。    财政部计、工信部暗来、科技部舵赐谢、交通部唐投、发改委等部委陡渐,通过科技计划归、产业技术创新工程等重点项目进行支持角,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肪撕犀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翠:节油率番送跑、续驶里程等性能不断提升溃,动力电池能量密度表静、驱动电机效率等关键技术迅速进步察晚费。    具体来说牌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化料钱凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呈哇车、节能与控制技术方面已实现了自主研发建刀,大部分电动客车均采用国内自主控制器碍表,整车性价比高嘶惹,满足市场需求侍链,节能效果得到消费者认可搁篡。    二是动力电池性价比显著提升氰烁。动力电池荆、关键材料国产化进程加速得乔逢,安全性和工艺技术持续改进陷。与2010年相比勺杜希,动力电池能量密度提高将近一倍趴翱麓,成本大幅度降低倾刨触。    三是驱动电机技术水平进步明显熔食切。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷皖,在功率密度穆、系统集成度和材料利用率方面显著提升舷黄旧。    同时悉坛,我们也应认识到搏,国内电动客车研发试验能力有待提升毁薯葛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距槽拔暴:整车可靠性睹靡私、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琉蝗防、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沤砰武,寿命榔图苔、低温环境适应性凡淬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后般磕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煞。    马凯副总理强调教挝阶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障睡。电动汽车由于安装了电池贝、电机撑罕览、高压线束等高压部件茧,给整车安全性带来了新的问题痞涟,而电动客车安装电池容量大构鸥、整车承载人数多屑,给整车安全设计提出了更高的要求晾。    因此促怒诲,电动客车必须从防水骆、防火痞稻刊、防触电狸、乘客逃生钦卯贺、事故处理等方面综合考虑炊,从研发制造干趁鞭、运输存储稿休挝、维修保养居杏诗、报废回收等全生命周期各个阶段着手攻辈唉,在电池安全陪肌肚、控制安全独、高压安全韭伤圭、电磁兼容等方面进行技术攻关背釜,全面提升安全技术水平堆。并对车辆班弓、零部件运行实时监控人磁恋,起到预警作用冬湿方,保障大规模安全运营体帘。    宇通自1999年开始研发电动客车哎啸,持续加大研发投入刺,得到了国家部委旅、河南省政府和各位朋友的大力支持滩定秸。未来查墨猾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘛,围绕电动客车轻量化焙、智能化慧、网联化以及智能制造等发展方向冻纺,立足自主创新铅吉,掌握关键技术伺,提升安全水平怒,促进电动汽车产业健康快速发展蠢。    但同时残竭投,为了推动我国汽车产业的转型升级饲送,实现2020年500万辆的目标炔驳,我们依然任重道远骸悲餐。行业的健康发展泻衔氖,离不开国家政策和社会各界的支持沫,我们建议眠:    继续支持产品品质提升和新技术研发泞部。在纯电动警饺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婪,研究开展创新工程二期项目等日,助力国家下一阶段产业化目标的实现归贯。针对燃料电池客车氯,我国和国外先进水平相比还有较大差距把,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卉,尽快解决关键技术问题悼贸,推动产业化发展撇。    电动汽车正处在新产品推出的初期实梅秆,技术飞速发展某肃,面临很多未知领域的挑战保,这些不确定也带来巨大的创新机会殴,是企业且、行业和国家的历史机遇疏,也是赋予我们的使命和责任霜且,    我们将坚持创新端绰取,努力实现产业转型升级和健康持续发展抽。    最后夸级,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "陈清泰蚂搪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邻煌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”对,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撅集。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纯娶,回应社会的关切习,引领行业的健康发展莫抗堪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题防十胺,广泛交流人鞍、献计献策硷。    首先是创新引领问题涪光干。    去年普巢,国家多种政策的叠加效应充分体现犯,电动汽车呈现了爆发式的增长富党。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善句航,并得到大多数试点城市的积极响应辖屉。更加可喜的是暗,电动技术逐渐被消费者所接受恒火,潜在消费人群在增长十物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颇,总体上饭拭,这还是一个政策驱动的市诚馇伞,它的不可持续性已经开始显现兄唇虫。从今年起顷,国家补贴政策开始退坡洁托。种种情况表明骗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呐惩,相应地禽乌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乱长。购车补贴的退坡抹萄熔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沸。也就是在购车博黄睛、补贴逐步递减的同时帕局嗡,政府应在研发环节加大支持力度蹋,集中资源支持在动力电池单未煌、核心零部件谅悸惟、电控技术触、轻量化洼肌弊、智能化等方面突破技术瓶颈继。    另外嫌号,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宏嫡驴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锤。相应地词景酬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妥促岭,大手笔投资于电动汽车醛叮刺。    这一切表明龟完腔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快劝尖嗜。    由此看来涪够,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肪诬筐。    第一酸能芒,政府补贴政策进入退坡通道疆莫,电动汽车性价比提高的进程汇渡掏,能不能跟上政策退坡的进程惕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纪尺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袱凛宝。    第二诗莎灌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郝,中国肯定是他们的一个主要市场目标藐。能否改写我国燃油车发展的历史项秃梗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谷港,并建立起较强的国际竞争力井,这是政府和企业必须认真考虑的问题定受忱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术田储,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒兔。    因此帘挥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导污善,那是在强政策激励下的增长嫉呛,是不可持续的熔。有些企业一门心思地追逐增长乏镀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弟钞,却放松或忽略了创新和研发肉。    应该承认顿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绵,性价比还是偏低的芯郸棋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崇抚潜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龚害。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咐哨,理性地配置研发和产能扩建的投入虐。    当前盗,我国电动汽车正在向成长期转型勾穷送,这是一个重要的机会窗口叹仟对。从全球看钢履豢,电动汽车的技术路线还有选择的余地省力,核心技术尚待进一步突破确读祁,关键零部件的壁垒尚未形成矢肚,信息系统还在发展梆光琳,品牌效应还未发力举督抚,商业模式正呈现多样化拿阜洛。可以说善互,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荒掏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畏财,有较好的积累隘乱检。我们又有全球最大的汽车市场支撑幢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桶啃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藩牢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溃挨瞄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醋,潜心打造核心竞争力勾七碗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美档,另一方面可以与国际巨头同台竞争崔。    电动汽车和燃油车一样刑起啡,竞争力的核心是聚集优秀人才踢醛熔,拥有强大的研发能力跨偏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钒。对于汽车产业来说磷,生产能力的扩张是相对容易的怒势四,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滇。但是陵柒破,中国的企业不能再走技术空心化的道路了看炼,因为那充其量只是一个泥足巨人弗。    补贴政策的退坡呢蹭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垂砰五,补贴导向将让位于市场导向硕狠,让位于创新导向泻滔呐。优胜劣汰作用将被强化畏,在大浪淘沙中锨,真正能站住脚的甸,将是那些具有创新能力焦、掌握核心技术帕、具有品牌效应的企业风。    关于安全保障的问题画。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敝跑毛,特别强调要重视电动汽车的安全问题躬叛。这也是全社会非常关注的一个问题通朝,是这次会议讨论的一个重点辨静。    为开好本次论坛僵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锻许海,并将在本次会议上发布调研的成果床孟。    汽车的100多年发展史说明磊挽,随着人们生活水平的提高改,出行机动化是一种必然的选择秽盗。但是福纱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檀沪醇,电动汽车处于起步阶段巢搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墙毯斥,还存在由于能源结构改变而带来的违妇薯,诸如高压电路坤鹅寞、动力电池等新的安全问题撮冕袖。    因此郎,在电动汽车市场快速增长的时候处,安全应该引起特别的注意想芳,无论是整车企业魔,还是零部件企业鞘扔,对于可能出现的安全问题菜瞬诗,都要诸项排查赦藤揪、及时发现低、找出对策牡勘飘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叉响登。即便是这样仆全抬,进入市场后的汽车仍可能出现问题牡登,这就需要继续跟踪屯,不断发现新问题廷洁疵,不断解决问题脯,必要时要召回已经进入市场的车辆卷享捐。    应当承认糯,电动汽车技术的成熟度还不足红,市场考验还不充分钦岸,消费者的信任度还很脆弱饰迁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展超赖麓。从这个意义上说乃女,我们必须把安全放在首位废颊。因为安全是一个否定性指标剐涝,世界上没有绝对的安全帅红欺,但追求安全是企业的天职锨拈点,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暴胃,要以更多的投入酞衰,在设计锤掏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赡。我们绝不容忍安全隐患骑删,但也要宽容失败刑,因为这里存在着不确定性嚏浚眉。    安全也是规范出来的缕天,要高度重视标准菲乳项、法规和监管的作用藏,设计安全的标准和法规徒侍朵,有些是科学的研究和论证定下来的痊拐魄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肠谐。企业必须严格按标准和法规生产胁蚊瀑、管理和运营粹放骑,监管部门则应该严格执法详,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稗盆,绝不能容忍劣币驱逐良币收毛茫。    今天袍呸萄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镰常贸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撑痹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苔,它还缺乏充分的应用考验垒搐块,需要未雨绸缪龚,防患于未然戳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑汉探:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烯速岛,各位同行话,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》短薯,每个桌上都放了一本宿爆,大家可以直接看顾户。前面上半场我估计是大家最关注的程,有一些政府动向潭此距,他们做的干货蓖可菊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沃胎奖,我只讲讲技术冬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娩纳,有三个方面幻凛创,有些技术方面的内容是有相关性的洼罚逻,政策本来是张永伟讲的烂围,我在PPT里基本删掉了雌甘,大概带一点观随四。    首先讲一下电动汽车安全的技术劳。电动汽车安全技术我们分三块辱室祥,动力电池的安全堆妹、电动汽车整车安全卡晦传、充电基础设施的安全霖编瓷。首先是动力电池的安全性石晤,是最基础规面盛、最核心的忿,包含了电安全锹、热安全颇崎欣、结构安全等等贩。    我要先从科学的角度说一下宝评陛。如图(ppt)盒摩,这是电动汽车动力电池的基本特性揭八,中间可以看出我们锂电池安全的范围伍啼惜,一个是电压路秘、一个是温度灵夺适,对电池安全来讲测弹,这么一个很小的窗口里才能安全工作巨,如果温度高了会发生一系列的反应某疽挠,就不正常了暴。我们具体来定义一下这些温度还,这是做一个严格科学的实验材突,锂离子电池的热失控乐、温度变化绵陈、温度和电压变化的过程拦。有三个温度妓刃莎,T1叫热失控自生热起始温度届盟,这个温度一般在90度钦,接近100度霜什。第二个拾,热失控的触发温度痕,就是说热失控要开始了途茫。第三个乾蛇,热失控的最高温度沮筹泡,代表了释放能量抢低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慨锹搬,给出了一系列的各种类型的动力电池清,比方说三元的NCA眯寒、NCM土、锰酸锂的徽庙嵌,钴酸锂唬、磷酸铁锂搪具首,还有钛酸锂的搪,从中间就看出拣经,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衅链。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域眠,总体来看冠努较,热失控最高温度比较低一点矩,这是钛酸锂的无套炉。    太过于学术化一点诉许伍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僻饲绷。热失控攘屠藏,我们先从热的角度萌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瑞,我们的SEI膜就会分解畏旱、负极电解液也会反应闲,隔膜机制熔化径,再到正极分解锑悔、电解质分解拜许,最后就涂层崩溃妓俩,大规模的内短路电解液燃烧创竟,就形成了热失控貉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捅改。    另外一个问题刊繁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顶,像放鞭炮一样捞墙,一个单体发生热失控能量还是有限的磷册榔,如果在整个模组系统中间扩展蔽,这个能量就非常大了夕。我们说其实不在能量的大锌辈唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芜缴弘,但是并不是一个危险的东西滑,关键是没有瞬时释放晃,这是一个瞬时释放的问题巩卑素。    诱因惠儡啃,刚才说的是过热引起的低哩荤,还有电的和机械的何境甜,电触发烁休避,主要是过充掏虚渴、过放等等匪垢背,尤其是过充羞叔,过充引起的热失控是胃崂啵害比较大的耪嫂,这是它过充的一个过程和机理肖俱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某黄擞。还有机械滥用恃衔纶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火籍,这是在网上搜到的底盘的切割实验煽坡,专门看它怎么样皑,机械诱因就会最终引起短路伎琅绒。    第二部分荡垫骑,整车的室岔嘎,现在我们找电池厂开安全会腐,电池厂就说很多问题是整车引起的瞎,不是电池的事摹黎水。的确倍,很多问题不是电池本身造成的栋崎,是外部原因裤吉葛,整车梆,比方说碰撞会引起陛鞋,电气安全鲁,还有功能安全波喂炮,重点是这几方面绒泵。比方说碰撞卢玖,碰撞是最容易引起缉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斜胯。第二范旅,各种原因的电气线路短路引起着火禽付耸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驴嘘,电机控制器鞭话教、电机电子器件IGBP短路了怜,高压肉、拉弧兑掠、多处熔断掸,整个就全烧掉了放,这是控制器烧红了赶随价。另外一个氨蚀,比方说前一段时间南京暴雨之后攻叮粪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哇梨念。功能安全五镁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔼,电池管理系统死机娠,但是充电机不知道啤及,继续充皮柯谦,充过头了据,导致了安全事故拇晴,一般150%会大规模的内短路叮啸,充过头150%扒衡,不管是什么电池弛别捕,包括钛酸锂电池甫魂,如果充过头也都会热失控的交,虽然我们知道钛酸锂非常安全闺购态,但是过充之后过压也会引起安全事故貉司。    第三鸡,充电基础设施的安全揉口。尤其要说一下充电设备的安全问题搬挽粳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闷,它的防水傅薄疮、防尘扭咕、防腐蚀享咖、漏电赡泼、短路保护等等使,各方面存在一系列问题熟淖。我们开了基础设施安全的研讨会晒刊馅,大家提出了很多问题鼎械雀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纶触戮,我不在这儿过多讲陆搓尖。比方说少哺蹦,我们荣威550就是非线充电着火骄,自己来安装这个肯绊首,比方说外部的“三防”顽,内部走线的零乱樊,不按要求接地等等葛,这都是我们充电设备的问题揽沧夺。比方说全生命周期状态的监测纲顺渤、管理体系的缺失想,线路老化之后也引起很多问题辫。尤其我们在研讨会中有专家提出闹菩糯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镭,因为那里头重现事故之后就会特别严重托贰。    我不要都讲问题拉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岭。    第一轮恫,说一下全球国际的进展欺。我们要学习几个疙僵,一是安全防护方面歼,比方说日产的电动轿车Leaf茫竟权,现在接近23万辆缆秘程,没有出现过重大事故浪施丹。它有一个安全防护的设计体系电肩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的清嘶权,而不是说不能做到安全动慕。人家做什么费荒伦?首先擦啸翔,有很好的防护设计理念玫斯关,它的防护庭,首先防控事故发生宽,其次一旦失效襄虎匹,可以失效不出事贫吭剩,再次鼎,出了事葱写沤,把事故控制在一个可控的范围鳞,控制在接受的程度跟燃油车一样避。是这么三个阶段恕剐律,从电池设计捌怀,到最后可达到的安全目标囊,是一个全方位的设计理念版。    二是设计开发方面哗铜,遵循了严格的V型开发模式岁,从电池包坚想岭、娜蔚锊撸块汲稼、单体脯、材料架乳,从设计层取、验证测试层迪馁捕,是非常详细的戒,包括底层的电池材料鸥豆川,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了托耸,我们国内的电池厂现在还很少用这些话伐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糠酿,其实这些我们都很熟悉排弧妒,比方冲击魂蔫剩、振动零、挤压曙既横、跌落瓤耪,乃椋块跌落胖扇躺、单体跌落等等鲜,针刺庐、极端的短路吧倦、火烧韦、热循环规胖通,有温度的高低温循环实验内蕊,这个好像我们做的不是很多瘟瓦蒋,气体分析等等刺,这都是全都做的尉,这是我们跟日产合作交流的鼻雀竟,我觉得还是给大家分享一下仕,很有意义的狮。    第二挫妈巴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说先午瓤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)较骏,这都是公开的讥硷康。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卤让,这是一些主要的专利艾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豹可如,这就是一个完整的过程抒。由于成本比较高失及,其实没有在它的车型上全面的推开呈。    另外一个值得一提的罗廊挂,特斯拉的碰撞安全性耗释码,从设计的角度硼谢,应该说借用了一些非常先进的方法速擞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歪头,发生事故之后辫镁廊,非常严重的事故也都是安全的贿埃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔽,当然因为它有别的安全性需,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的科夕联。    第三泞凶,这也是公开的资料息倒,三星的电池系统冈。重点看一下电芯层面奸,这是90安时内部并联四个单体电池齐瓶骚,一个卷绕式的方型电池噶妮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扣橙熔,一个是过充保护埠、一个是防爆阀踢、一个是保险丝袒。我只说其中的过充保护聘,这个电芯的外壳是正极抚颠,有一个过充保护的阀骗凤,当内部气体压力增大之后媚才旦,把外壳的正极跟负极直接相连办,短路骨,形成大电流浇鹅朴,外部短路茹,过电流之后保险丝把这个断开脚导,这个我们是值得学习的鲁棠。也就是说在电芯层次进行材料甩离、电气慈、机械系统的系统设计还是很值得学习的坑柏镜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岔幸屡,其实它把单体电池当成了一个小系统桅,我们可以对比一下底堤,日产电池的拿楣桑块相当于三星大电池的电芯铝涝,就是日产是小那锾壹Γ块思斧,三星至少客车上是大电芯撑妨祷。    未来趋势来看示超筋,现在工信部300瓦时攀、350瓦时都是这么高的傅航夏,这是国际趋势舒,没有办法克煤茂,大家都在这么做翠舍,10年内我们真的要到350瓦时段劲焊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的公敝淑,2020年300瓦时应该是没有问题的揩,这个从比能量角度是可以做上去的兰虐似,成本也会降低牢电,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昧聘惋,比能量桑惊拧、安全性是一个翘翘板范递,所以我们现在都出这么多事借,下一步300瓦时谴啦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澜蟹芳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氛耗,我现在牵头中美电动汽车合作甩凳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系却疗,这是最核心的下一代电动车技术敲抢范。    说说国内的抚妓藐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熄,待会儿再说问题特滑。正面取得成绩揣掀,从材料体系虐熄,三元正极紊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诡勒,比方说在阻燃隔膜窍坡、阻燃电解性副砰、阻燃安全性也都有创新徊表伴,取得了进展团牛敲。从单体电池产品的检测结果来看莲,跟国外也没有特别大的差别匹缄缺。总之稻敖,从统计结果来看凳,我们和国外的相差幅度不是特别大脖祥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啊,总体电池的安全性保持还是不错的奈寝构,这是实验的东西聚骡踌,严格按照了国内国际标准迸,因为我们的电池企业也跟国外配套汇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套承额必,所以我们其实国际的标准都是满足的确。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潘驰陀。我也举一个例子巴啥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拓。刚刚说三星的有熔断器汐、过充保护器醋败率、防爆阀杀,模组的我们现在电池管理系统等等千殊崩,还有一个问题郡,自引发内短路枪扣滔,这是一个问题氰饶欺,我们的制造杂质冠、经常小规模的过充过放匈扭,长期积累以后会自己引发内短路骏掠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灸,因为不好重复实验朴,我们首先做了一些重复实验的方法簿湿,把规律摸出来了习免,这个短路会形成三个阶段嫁木,内短路的第一阶段滇、第二阶段剔塘、最后一阶段膝。第一阶段只有电压的下降雀纳肥、温度基本上变化不大背,第二阶段挨仍胯,电压下降同时温度有大幅度下降踞筷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测败书。    如图(ppt)咯,这是替代实验跺修,这是算法星,这是短路的测试实验埠,这是结果蓖难礁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程响疟、内短路的阻值都能精确的辨析出来边盲被,提前预警热失控事故镶伍。    整车安全笔,首先是轿车安全侯,比方电池的防水喉潦,跟整车关联度很高塘确,因为静态的防水甫,放在车上不一定防水干屯,现在都知道IP67锯暮,其实一些厂家都做IP68了财酷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垫闲杆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尸,我们如果做得好是完全没有问题的净掂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湿毛鸵,这是我们做完的设计哇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤布癌,这好像是我们比亚迪的电动车匈绊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西婆,做得好我们的防水比燃油车还好卧把,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皋冬,关键是我们的技术到不到位界叼匪,所以我们来谈安全问题应该这么看侍。    第二筏,轿车碰撞安全夺,我们做得好的企业也是不错的班。举个例子卞丧沙,长安的看辽啼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坞相,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沦贯,这是产输、学琅秤、研联合研究的辉。甚至为了将来的发展锚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寺鸿让。而且电池包不是越厚越好咯乘,如何又轻量化京份睹、又防撞耿随,在优化设计方面也还有很多工作可做券始溪。    第三郝缄婚,整车电池系统总体的安全保护忱伤剃。我觉得我们通过上次的整车交流会刊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玛舍,大家都觉得还是非常不错的溅赖饰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跺牧床,尤其是轿车企业是比较好的镭铰客,分层壁婪、分级做的是非潮芴藁睿好的娜,比如说高压安全管理系统陀颂。就是说只要按照严格的流程来进行开发犀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搭马。    另外我提一句客车泡,待会儿宇通的汤总还要讲的德徐,我不多说了老,他们有成套的方法来保证安全性活寂。    最后吴齿蠕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鼓。前面领导都说了瓤,多少起多少起午,这是从2月份到7月份统计的10起以上娄盟裤,7月份多起来了技。现在存在的问题岭,我们在报告里面有详细的介绍烹,我在这儿时间关系也不说的太多了迫。总体来看嘛,我们安全性准入门槛要提高阂想画,所以现在在指定各种标准蠕,要进一步提高标准媒。当然还有一个问题丸差怒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遣陈盒,因为充电桩跟车的接口是老的睹,现在要搞新的郊畏,新的总体来看是更加安全的坤,老的怎么适应新的粱狗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淖。    我们的发展建议似鸵,我也不详细介绍了爱家,因为我们在报告里都有嚼狙,永伟会比我说的更清楚一下憾燃瀑。    第一个孝,完善安全标准钝梢,制定更加严格的安全标准钠嫌。最近客车安全标准贯伙唉、电池系统的安全标准啦怜下,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憾请。    第二个腺,监控体系净泌,现在当然都有监控系统泄,马凯副总理上次也说了梁,监控主要还是要靠厂家监管涂,不是靠城市最后的那一级撵,最后那一级你也不会给太多数据老耸,数据最多的还是我们厂家自己荚厦,我们最有能力监控好处赴。    第三个阮牧每,强化充电基础设施安全管理粱痰唬,严控地下车库会班售、高危场所充电设施建设与安全监管吵瑰梧。    第四个刷,改革检测体制措,我们建议建立新能源汽车年检制度版飘,传统车要年检羌门魄,新能源车是需要年检的青肉,比方我们防水傻炕霜、防尘性能失,新车是好的吼奖鹃,老的就不一定了胶,我们的绝缘性能捶、漏电保护等等是需要检验的搐镰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的部几剑,这都是很重要的涟穆。    第五个龟幢锋,建议改革行业的监管体系递,现在我们是准入剐荒培,有几千个车型盟烈堤,客车是很大一个数掀城,很多厂家都进来了翠呜池,不能说让谁做烂庞汰、不让谁做勃滑,我想将来要引入事后监管的体制碴萄,谁要出了事要负责聚纬僻,要召回礁搽矫、吊销执照悸、取消资质俄恫,甚至取消你不能再进入这个行业啡,这是我们建议的要加强辆,否则这件事情没法弄讽咕。    结语三句话萎耽金:    第一豪全,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”松,为什么是“命根子”伙并咐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衔闪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全递狗遣?我觉得怎么强调都不为过九,所以我们要警钟长鸣迷,高度重视涛辰帕,大家都是这行的从业人员沟农,都不希望这个产业下滑涂橇炮,但是为了做到这一点毋碘尝,必须要警钟长鸣乒玫,高度重视参。    第二城崩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粒缝荷。想性能大幅提升客夹秦,大家都希望300公里翁笺输、400公里秽,客车也是要提喝掀理,高比能量电池是必然的趋势奶检,往上提的瓶颈技术就是安全氨藩爸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阔。所以随着动力电池比能量不断提高峰露晚,电动汽车安全技术的门槛越来越高缅蓖响,本土企业要有危机感惫咖。    第三踞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竣锣。安全管理凹狮,政府责无旁贷蚊度洼。    我就说这么多该。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层弦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碧胺躬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行位滴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粗,到今天的北汽EH400的下线侮,北汽的这100万辆用了5年的时间歪景蠢。    在活动现吵楦〕尽,北汽集团董事长徐和谊表示丝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陆涤,不断的加强产品奸椽、技术邢锤、管理创新毋,不断的加快电动化傲、智能化上阮贪、网联化拧叫、轻量化的发展步伐凶,全力抓好‘π计划’的深入落地勿。力争到2020年宿,实现自主产销80万辆丘,这其中包含新能源产品20万辆泡鲍,实现销售收入700亿元叛腾,进入自主品牌前三名的目标岁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矩厢。”   “来得晚署椽率,干得猛天旅,站得稳”    “来得晚省捞,干得猛拓,站得稳抒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结希。    “在行业内来说先量,本土企业已经很多完成百万辆了椽,我们加入进来唉诡,形成一种集团向上的态势痕反。”北汽自主分为三个部分炼酥,“绅宝纺、北京肪、威旺缺一不可徊垒胖,齐头并进簿盟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绞。”在随后的媒体沟通环节中料极秘,李峰坦言申蹭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞬小勺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垫写,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厕刨痹。北京是传承“越野世家”品牌精髓礁犬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌害沽昂。    “越野车是小众市扯旅丁,但是在中国市场上腔牵功,硬派越野截,没有人能从北京汽车手里抢资源翘监。硬派越野或是下一个风口吾惺设。”李峰在接受媒体采访时表示层。    除了在品牌划分上的努力鸥忌灌,在车型投放层面等环沮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车短革睫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豆操鞋,而到了2016年丁锣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赦,加上北京品牌和威旺品牌洗,更是达到了六款柔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹲纯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魂钩拜。    而面向“十三五”澄旱,北汽研究院院长邬学斌表示褥焊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标红碘干。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陈颊扯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劲饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笛磕酱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拒沸融。”    是的娩昧归,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呕胆,北京汽车仅用5年的时间犀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酷臼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叮某仙,现在一是车型结构变化了晴承湃,市场引导到SUV蜂、新能源和智能化上去侨。我们由三级跳变成了一级跳绷护。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剿孩娇,“市场的变革对于自主品牌来说凌怕,恰恰是一种机会帮。我们有对市场最敏锐的感知淡,最接近市承⑹刍帧,这是任何合资企业都无法比拟的篡。”    从年产销量看拍,2011年达到2.4万辆胃咖济、2012年实现7.8万辆媳骋仟、2013年超过20.2万辆鞋怀、2014年突破31万辆叛嗡、2015年完成33.7万辆蕾露谐,2016 年预计目标42 万辆渺敲梆,到现在已经完成了23万辆陀迪嗓。“2020年我们要达到80万辆漂握。”徐和谊表示尚炼喝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品把绩腊,还要有好的营销贝床僵,“酒香还怕巷子深”绍。在产品营销与销售网络建设方面羡戈,北京汽车依旧不甘人后鞘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绕敝港,“人在一起叫聚会锣,心在一起叫团队顽魏礁。”    2016年上半年仓倾彼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阀块坎,同比增长396%避,目前网点总量高达到836家鹿风,渠道建设速度令业界刮目相看戌庭砷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挠,同比增长20%敞考茧,目前网点总数已达1081家静。    据已公开披露的销售数据菱,2016年截至7月甸氮秃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狡般,同比增长42.7%盘,远超乘用车行业11.1%的行业增速苗。其中订昧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洪乓内,同比增长94.6%番昂疯,成为名副其实的“自主增速王”挤。在具体车型上铃锣,绅宝X25累计销量接近5万辆俗贬籍,在A0级SUV细分市场排名第一犁。威旺1-7月也实现了近10万辆缓,同比增长6%以上劣停皑。    对于营销体系噬,蔡建军表态称芭镶堡:在互联网时代没酿,消费者出现了很多新特征城,他们爱分享互动苹阜,重视原创和分享洛红柿,并处于一种“始终在线”的状态刷涩禄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疲尝挤。   对于未来连乱股: 李峰表示贪,在“十三五”期间恰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌跋竞戒。    其中针对绅宝品牌率,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妒妮烦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪疲块化技术平台骚。    此外檄,针对SUV市场火热形势缅畔,绅宝连续推出多款SUV车型悉窗,形成了X25功豁、X35挺缮阂、X55坦帮、X65组成的SUV系列枚爬删,实现了对细分市场的全覆盖犁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喊掣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怖仓。未来垛胺陇,北汽威旺由经济型微车沮、MPV沪圈、SUV和轿车等品类组成魏。   责任编辑儡蕊疆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贰,在杭州召开标,我们非常激动视己。我们希望全球贸易更加公平搂输扇,中国企业能够更好地融入世界市场槐拾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扣溯香,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞥娄。据了解掠耽耐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼎彼。李书福说设瞎茄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瀑寞届。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卯竭,李书福告诉记者突哩帆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椽,吉利要展示好自己的形象添焚。李书福认为纺牵媚,我们要解决全球经济治理问题黄殴,首先要做的就是提高自己的竞争力澳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拳峦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业块箔,李书福就来劲了唬娘持,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甲辅盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展督讽礁,是全球经济的一个缩影嗅樊。”他介绍说捶豌,未来汽车产业的方向是电动化菩桅、智能化貉够、轻量化奶酵剧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坑鳞钙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吴。李书福认为辑掀力,两者的“联姻”以及之后的融合发展踏愤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惧、活力秀社、联动匙仕限、包容的世界经济”摊美。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祈,在他看来两者在基础理论研究和基础男块研发方面合作得非常不错碘,他希望沃尔沃能更豪华蹦肖、更高档烁琅、更有竞争力嫂,希望吉利能不断提升品牌力锚、竞争力和溢价能力唉屑脸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件型础。”   在吉利汽车体验馆尝替,新款的“博越”展车停在那里鲸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期培途。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抵戳。李书福估计辰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爸。去年冬天虾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牛,他也曾表示话歇勺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祥翻镐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慧晌,商业模式的变化已经从电商煤姬巧、维修悔、汽车金融娃彤、二手车描、人才培养等领域开始匡嫉,逐渐延伸到供应链前端的设计趁毛、研发和生产腥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型详,这是核心痛咕。”李书福说羞难,汽车和互联网翻,两者已经分不开了潍钮唱,汽车制造业要想有未来想亥祭,就必须和互联网深度结合起来螺号功。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甫,吉利每一次研发创新舒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开订潍甲。   “安全既是时间长度内唐耪,更事关人的生命很崔婚。有人说杠,现在的汽车都很安全了氰,安全已经不能成为汽车的卖点了姐食,我认为褪董肚,这句话说的不准确辞,也不全面串潦坡。安全对全球都很重要盒,对国家很重要灰蹲炕,对个人也很重要配烹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害息扣,可以说安全事关大局狼,安全关系到千家万户薯,我们一定要把安全放在首位表。”李书福说港踞爽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谅攫,不仅有央视的直播驼容,现场还有上百家媒体溪猛去,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分替腹,受到业界的肯定拘伞补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脆,用现在的话来说就是企业的基因挛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念内,当其他条件与安全设计有冲突时抄誓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乾,而不是相互妥协汗容垦。”他认为酗孔,当造型与安全有冲突时嗽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祈袍嗜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搁,也会毫不犹豫地选择安全诡疲协。“汽车是给人坐的喂,所以安全对汽车而言实在是太重要了闷。也就是因为以上这些理念荣膜,沃尔沃才能发明汽车安全带词川、汽车安全玻璃抡、安全车厢办福、儿童安全座椅五狡片、侧气帘深介、车外气囊斑特凸、交叉路口自动避险自动刹车锭虾、城市安全系统等等肆死媳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镣惮啸,因为对人的健康会造成影响蠢特认。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喇穷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戌。 责编潜魄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冉?这是东风集团高层必须面对的问题哗肚。“国内前三奸博累,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲、市场份额5%腿耍、销量125万辆粹实,其中东风风神必达35万辆杜燃家,挑战50万辆腊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搬浇。   论自主品牌的持久战薪尘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点深挫该。在他看来了镭,相对与合资品牌害某,自主品牌的发展分为三个阶段埃牡碳:战略防御播、战略相持和战略反攻媒剐赁。   “对标合资品牌非蹭坛、自主品牌已经经过了战略防御阶段梳巍督,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段经。”8月10日乓悔茂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扦渭链,并反复强调间抵煤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弘冗破。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骆,风神刚刚取得的历史最好业绩酵筛。凭借旗下三礁新冢客——AX7泼嚷、新A60浓、AX3跺栓陋,东风风神1-7月累计销量76322辆磨、同比增长33.5%氖缝床,其中7月单月销量首次破万芳律。另外勤,轿车销售26756辆厢粪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆速婪,同比增长27.4%妇煤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碌搪河:第一汹纱瘦,超额完成任务;第二锑颧,轿车和SUV双增长投。按照目前“三箭齐发”的态势炮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标结顾套,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绕霸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓝瞎蔑,东风A9超过传祺GA8稼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篮徘。   “其实咳,我们重点想对比的是帕萨特雀使填。”李春荣云淡风轻的一句草,让一向低调的东风乘用车膝景,平添了些许彪悍和霸气扫。   不过碧,面对长安乘啸荣、吉利弘、长城惶、上汽这些强劲的对手膊,以及合资品牌下探想始、车市整体放缓的趋势淌时,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倒少猫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熟铣炬?这是东风集团高层必须面对的问题陶恢晌。“国内前三卢,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶、市场份额5%涎堡、销量125万辆琅齐傻,其中东风风神必达35万辆挡,挑战50万辆钱轮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拨绿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藉,我们要尽快达到35万湘。”李春荣形容县抱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竭琴,未来五年将是“本硕连读”识玫,从自主品牌的生力军成为主力军肥水客。   如何冲击第一阵营鸽北谁? ?   对于目前的东风乘用车来讲楷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亭,首先是产品变堵昂。关于产品规划斧,李春荣给出的答案是擒,东风在2020年之前雌,会推出17款全新车型畔喇闺,其中传统车型将达到12款刺霓碉,新能源汽车7款铜肚碱。   实际上副里,经过七年的储备辟,东风风神已经形成轿车全破、SUV和新能源汽车三大产品军团匙,在大泪敛、中熬翰垮、小细分市场布局斥。   值得一提的是陆涂搁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秋。这意味着冒毖小,除了传统车型健姓姐,李春荣手里又多了电动车这张牌乖酬,而在2020年的产品规划中褥究,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袱谩喷。   产品层面盆蹿刃,缺少明星车型窃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汹彤啼,而在未来的规划中收溺,东风乘用车的目标非常明确芒:提升车型效率劲酥,培育明星车型爆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型管,半数以上产品达到细分市场行业平均值兼滥篓。   实际上贸暇糠,东风乘用车下一步面临的问题漏冬款,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”步。除了风神之外问搪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等录款,以及合资自主品牌亲,而在东风入股PSA亭富哨,成为第一大股东之后速,东风乘用车无论在资源整合泉摹、品牌溢价搪秽夸、平台技术方面搁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应额勾承,当然这还需要时间证明吮添。   不过褐敢块,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岸性:资源协同包括产品标哄骚、平台恐、制造技术铆部、供应链抄痘、营销和国际协同许栖拦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扛旗痹,随着车市的放缓唱,近年来播耪,从豪华品牌到合资品牌漓、再到自主品牌绢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扳。   与成熟品牌不同浆氢霓,创业中的自主品牌量,在招募经销商剧霸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搜拨。随着竞争的加剧慰、产品的丰富澈,未来将对渠道提出更多的挑战扳叭雾,比如一年之内连上四款新车的吉利铂粳蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酶泄常。   盈利能力当然是最为重要的标准董谈屉,但是牺牲自己彭、持续补贴经销商乡顷匪,也不是长久之计伤,解决之道要不断有竞争力的产品推出宏。今年年底概,风神AX5即将上市蛾赏轰,明年AX1也将上市戒化。   实际上单,在青海活动开始之前射,李春荣提前到达西宁芭尼禄,专门到长城和长安4s店进行调研拔容捕。让他感到欣慰的是迷矾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藉甸靶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歉圃,我可以负责任地说殴袜昆,我们的商务政策是最好的闪,没有之一焚裳。”李春荣对于渠道的重视程度拼既,基本上是亲力亲为活法。   目前恒眯轨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喉狸闯。按照规划略,每年净增网点50家暑铺,未来单店销量逐步提升至800台以上俯赊,达到中国品牌经销商中上水平备。 责编晦:李芳" " 』贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绩,由中国汽车技术研究中心主办塑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箱。在本届安全论坛上伴唯迸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啥膊,在回顾过去的同时焚呐锑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幌谱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人久朴、车辆嗣提、道路等影响交通安全的诸多因素幂勒奴,促进共同发展介市轰,从而降低事故中人员伤亡率幌,最终有效改善中国道路安全状况任。   会后拼蜗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艰设、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篇描勃,并阐述了对于人混匹、车渺、路砷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解开驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沫铰蓖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务克祥蒙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斧,一是日产汽车“三重保护”安全理念迟澜榔,即分别从社会燎粕、个人和车辆三个层面采取措施编社猴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念信,就是在车辆的周边殿,设置一个安全保护屏障家氯,针对车身周围不同的危险接近程度九诚贪,我们会开发相应的技术进行保护盲率。   除此之外诞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铺微。在车辆的前方匿、两侧佃、后方建立一个全方位的安全屏障赤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狄孙。同时囊挥纠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畔怠,日产汽车也研发了一些相关技术昆鲤锣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术困淡挛。   日产汽车始终将零排放我匿、零伤亡作为企业愿景蜡盎摊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呸畏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术情,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术混苛崇,可以在自动模式下完成转向茹叼、加速和刹车等操作艘囊,提升车辆的安全性能硼顿份。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题来。即使后座坐有乘客藩,后侧方视线也不受遮挡盾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车理咀涂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头层烘侯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上持试魔,帮助驾驶者做出正确的判断恃你懦。   针对电动汽车领域烯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帅,而电动汽车上的安全技术电故睬,应该也已经达到了世界顶级水平加。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辣忌,高桥信彦表示董别菠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度告靠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踌绒耍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珊函杆,日产在研发智能交通技术的同时完头,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芹荷糠,其主要分为四大领域涛艰。第一大领域是关于自动驾驶技术的咆班镭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搁祈访。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僧掏,对电池以及其安全性能进行研究旁同。   第三大领域是新的移动方式力,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抵结,换句话说匡逗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乱,我们针对这个展开了研究卯信袜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羡芹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展就羞点。   未来昧边,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔽,同时淖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险查,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熊,进一步降低交通事故发生率桔戳、持续改善中国道路的安全状况挛素。 责编芥戎:李芳" "     【环球网报道】8月10日硷炔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹅操,共推出6款车型裸痕敌,售价区间为17.58-23.58万贫茂糙。   新车亮点赔暇:   外媒点评挠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坚姜灵:李芳 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权究裂搂,严禁转载哩宿樊,违者将被追究法律责任玫朔糜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宽告,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锋。   不久前辆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伪,北汽集团以549.329亿美元营业收入横凰,排名第160位奶锭兼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吻腻党,也是首次入围世界200强吐槽。“我之前的预测是在180名左右拔刺痞,这个结果确实出乎我们意料唾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橡。   据网通社了解抹遣,2015年诺乓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元双婆分,再创历史新高放匙逼。“十二五”期间颅砰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擂惰洞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酿素舱,增长3.4倍擂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艇家殊,网通社可以断定以下两点暇取:一叙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耽、稳定的增长还。二无、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妻。   为什么能做出如此判断匡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上割宛歧?徐和谊的一番话做了最好的解答箱恼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纲鹿惊,咱们给人家代工挣俩臭钱帮醇膊,那是发展民族工业冯硷寒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抹囤膛?不可能埠肌热。能走向国际化吗痛琶舞?那更不可能莽。”   然而舌费,做自主品牌舵坎,光有决心委拟、喊口号是没有用的旁慑磁。正如徐和谊所说篡惋:“干自主品牌真的难南杠喘,现在大家都处于成长阶段滩,想要效益好显然不现实弘。但是效益不好就不努力啼抹,就情有可原吗浓版吨?当然不是!隆。”   从“1 ”变“2 ”磷能氦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咐贩。短短5年时间活枷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揭骂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庭。“北汽人要有工匠精神聪,低着头呵镶、少说多干勃,闷头干脱泰笔,一代人不行两代人点雷篮,肯定成功拟纠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求馆荆。   随着“十三五”规划的展开噶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渭省。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祷。据悉冯邪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞、供刨夯、销冻沟诬、研于一体的北汽集团南方基地浚际槽。   届时掠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展船嗅,形成1+1>2的布局沽莆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品边,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夸。   “十二五”期间途,北汽集团凭借超前的战略眼光憨沥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展风纱。通过产业链合作耙纫,北汽掌握了最核心的三点(电池啸、电机让、电控系统)技术圭森。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煞促,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祥秒倍,并取得了中国第一科、世界第四的业绩爱。   据徐和谊介绍翅磨伍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爸鄙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仿鲤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞳村巴,北汽集团零部件业务板块几乎是0楔,经过这几年的快速发展臼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顷饱蓟,这是之前想都不敢想的挝嗅。”对于北汽集团的转型粹喷,徐和谊深有感触铜。   据徐和谊介绍嘲伍毙,未来北汽集团将围绕汽车产业链揉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盾快,包括汽车金融粗、二手车朗受芭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吃了,带来规亩迹和效益的双丰收徒佩僳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斑孝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奉感贤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俱技,这也是转型升级的重要标志之一邓拖发。北京通航以合资社、合作亩佰、资本运作为主要模式好缄,在国内实现了产品工业化和市场营销尽瞎。虽然规模不大哇卉统,但已经显现出良性发展态势溉姆叫。   直视软肋喊泪褐,质量和效益成关键词   “整体效益不高写芜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辨隶啡,“我们举一个例子耿,这次500强名单共6家中国车企上榜郎,总共盈利114亿美元谩千蛋。美国2家车企猛瓦秀,共盈利171亿美元仍咖晌。我们的产销量远高于对手崩,总体效益却不如他们龋竿。”   徐和谊指出省烂,提升效益纬,整合全球价值链外,转型升级持,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饲,也是整体中国传统制造业需要提升之处良。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粒超,向好的企业学赦共嫡,从7个维度努力赫桨聊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗静突底。还有四个月狗么须,拭目以待锌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头布熟,通过与他的交流可以看出篱颇袄,对于北汽集团的成长他是满意的竞。然而拜黄坤,作为一名中国汽车人敲喷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凸罢。   “跻身全球200强企业途愧,不是终点蛾毁,而是新的起点呛扑袒。”徐和谊更是霸气直言瘫己藏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强额,中国汽车行业前三甲彤但。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侈痹:李芳" "   车云按干喘挨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棘麻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哗淑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盟彭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虾獭甲。本文由现场演讲整理而成尼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗衣约埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸考凉穿,这两方面的关联性是显而易见的痉济宦。    说到沃尔沃卯辟,大家联想到的第一个印象就是安全烘排房。的确沃魄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奋肺,他们就讲玩系:“车是由人来驾驶的楷。因此畅锋紊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹿挨申。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旧口还。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兼。可以这样说脾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带排。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弄。其中当然有标配的墓桐,也有选配的典,组合成不同的配置迫惧。这里我稍微着重介绍一下蘑,沃尔沃的City Safety城市安全系统率簇勿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舅锑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卵短。在2006年的时候境侗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挤。第二年也就是2007年贩醚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牡锰颁。2008年坟练,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佳轻,成为一个技术子品牌深倪北。之后的十年中这套系统不断地更新完善痹,扩展了许多新的功能卢凌,比如增加了行人探测短、自行车探测管显、大型动物固韦、路沿和路障探测与避撞功能肪。    避撞系统为什么这么重要呢财裴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冀构拆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车达、转向功能的话小,一切都是空谈仁坑。想象一下地嗜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褪惨,这将是非常严重的问题缺陷沏。避撞系统的工作机理非常简单惶,首先是探测解,然后是评估决策盼间,最后是干预蚀艇,包括警告或者自动刹车创雄泻。    首先是探测劳顾羡。相比以前敌,探测功能已经取得了巨大的飞跃幕冉窘。从单个雷达到多雷达和摄像头淑,并结合多传感器融合算法俯鼎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战需寝。    接下来是决策场拐墙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腥鲸。但是你在路上开车稿,特别是中国的路况香秸,不可能前面只有一个障碍物嫁愧。所以随着多传感器的应用熄翻蒙,现实需要更先进的威胁评估算法颅,可以同时考虑多个对象舌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欣湾恰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膝,你车周围的一切都可能是潜在威胁饺。    复杂的算法肯定会增加计算量膏侧星,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓮通,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汇,有必要进行适当的简化秃碌。但问题是怎么简化肉腥?比如现在大家经惩海看到的中国式过马路墒诬屎,一群人一起走妈特,走到路中间全,可能有几个人继续往前走庭,有一些人停在那里缴釜,另一些人却往后退探,这时候要判断预测是非常复杂的苍。所以乳缔石,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性司尸附,使得警告和干预措施如何定时废度举、提升相关性和可信度始终受到挑战讳狸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凳,才能提高决策的相关可信度化玫祭。    最后一步是干预倪。判断之后还要有一个干预的策略鸡逼。干预一般是两种秋,先是警告谓,再可能干预肮。怎样警告呢备离?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脯耙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畴纳夺。如果没有可感受到的威胁存在迷雹套,原则上车辆不应该警告驾驶员痛裸。这是因为垫,如果还是警告奥辰拱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因空廊桶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔽饯窘。时间长了之后汐,他就会把系统关闭或索性换辆车蹄,在中国的路况环境下侥,如果一路上都是不停地警告赊寞弊,这的确是个问题堆奢。    警告只是一个声光或振动的信号杆缮,那么在警告之后怕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢化吝?我们的策略依然是凸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扫,否则车辆不应自主动作蛔,理由也是刚才所说的乒协。可喜的一点是忻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茧贫,自动干预所需的时间大大缩短了懊挨,相比十年以前弟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沃。最后一点董李罗,怎么协调人机界面洛垮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异备蹋,也将是一个很大的挑战酮。    刚刚讲了很多继,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啸。首先是效率问题烽切,要调整警告反应的时间刮龟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搏吉刹?警告干预是否可感知与理解险辞诚?第二是相关性吻非惯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刀肃奶?是正确的警告肪,还是漏报或误报沏?比如说路前方有一辆大卡车靖,系统把它误认为是高速路交通标志牌巨驴馆,而不给任何警告奥,这个明显是漏报差尸。但是反过来说的病,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晶,从而警告干预猫赦丸,这个就是误报撇纷煎,这也是第一类和第二类误报的区别搐复惹。最后是接受程度杀戚,警告是否很高程度被驾驶员所接受靠刊贿、并配合捂畔乡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭且飞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性金,所以这三个因素之间要互相平衡尾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撑纫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郊玫辨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鳞寄发、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惶艇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶台浮?是不是因为最近自动驾驶甭授、无人驾驶炒的很热茸?同时还有一些顾客在问僚,自动驾驶以后杭,我们的驾驶乐趣在哪里辆?因为很多人喜欢操控科涣厦,喜欢在山路或者赛道上开车付泞。    我们完全理解这些考虑佛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况横累壳,今天早上我走的是中环努,走走停停洞跨,就像这幅照片中般的拥堵疾。当然弧蕉赣,交通拥堵也不是中国所独有耐,随着城市化进程的加剧讼抵匿,这是全球性趋势吴。请问这样的驾驶乐趣何在屯?    除了拥堵龟累芳,还有安全问题跑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怯螺然。城市化的发展也加剧了空气污染别,以及可持续发展与能源的危机案吭怀。对各位顾客来讲痢汞弥,还有实现实时互联和出行便利的需求伺钩。    所以梯,自动驾驶对社会峦讹喇、环境和经济带来的益处是多方面的碾绞。首先桓涵犯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饥篓透,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宝婚尺,即使提升不到100%安全揩坏男,但是97%绞、99%可不可以倡搐慧?自动驾驶还能连带产生其它的好处惺,改善拥堵婚瘸、节省能源消耗羡、减少大气污染茨驰,以及使旅途时间利用更高效息丛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堵概铜,但我们说肯定也有挑战愁,世界上没有免费的午餐跺卤采。对于使用者来说迁骄嚎,有人机交互的挑战涂颈橇。还有失效模式控制呻绢,万一系统失效以后簇,怎样用冗余系统来后备控制殴挡节。有跟其他车辆系统的交互觅鼎,你不只是一辆车单独行驶在路面上莽导。怎么感知环境笛侯递,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湍。还有最后一个护归,再好的系统喝,当顾客不当使用的时候尼孝,怎么做这方面的技术应对处理阜。对于车辆设计来说洽挡背,还需要各种各样的冗余系统做后备蛊,确保自动驾驶安全剧色。    其实瞳法据,自动驾驶不光是技术问题冯接挂,更重要的是对社会和伦理的挑战岔,大家是不是能接受寿?首先阑,什么样的商业模式媒,是我们现在继续卖车的模式蕊吕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扮。基础设施的改变哼休,比如说车道线休借池、公路标识的统一抽,这也是非常重要的玩哄。还有保险公司是否接受禄陌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任发。最后是公众的接受程度歇竞,法律和法规的约束霸参欣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歧虽咎,从而也引发了很多相关的讨论俯孙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谱?我们非常明确师廖,这也是一贯的战略婆霞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妮娜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者底侵。    这里举个最近的例子恼醛鹿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窜,已经在欧洲量产上市落传,今年下半年也将在中国投放市场红。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帽红,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茎隙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衬,而无需跟随前车配咆澳。要知道欠皖鸥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的报。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驰涡晚,那就是到2020年守讥材,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廓搐。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜜,也是一个非常具有挑战性的目标胆避谜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹭拣栏?    我们认为首先要充分研究汤,通过真实用户与真实交通粒剖峰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盆妮。还要多方的合作抢华狡,沃尔沃汽车通过与包括供应商篙起、大学研究机构赐,以及政府部门在内的强强联合乌饱裁,来应对全球挑战盖贫巾。自动驾驶之路没有捷径隧帅氖,就像练马拉松一样拭蹬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喜锣、循序渐进的晨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全届,我们走的每一步也都要以安全为核心呸。我们要以客户为导向脊,通过提炼典型路况娘,悉心定义测试所用的通勤道路备酷,同时尽量控制风险函呛匈。在技术成熟之前伍柏贫,必须反复的测试乒仕,以保证安全与可靠柔既。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试李茶目。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厂:要验证对社会和经济带来的好处翱,是不是适合当前的交通环境纷沤赎,顾客炉祟、社会公众的接受程度通惕,还有道路基础设施的支持是不是充分廷仟公,与其它车辆和道路使用者的互动烹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擞苍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哪乐艘,真正的大规模测试将在2017到18年猴陡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车写抨颗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攀铂灵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楔奖。    上图右边是哥德堡市区的地图碘,这条环路相当于上海的内环或中环徊,即城市高速交通路侈睡溉,是没有行人褥、自行车丹,也没有交通信号灯捶桃送。自动驾驶测试者是租赁顾客烙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岔寝荆。在驾驶过程中唉晒,允许处理其它事务临,从驾驶员监控到不监控寸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苛颅勘。    这里我要讲个非常重要的概念把,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箩百。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睬,驾驶员还是负责监控和指令黄能,必要时继份,还应尽快接管人工干预嘲锤狙,所以还有不少局限性兑羡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酸啡,车辆负责监控交通环境贸碉,根据路况决策和反应篡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事官。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霉戌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理外闲盲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度化,驾驶员需要对驾驶负责商秽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸手裴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侥丘勾,或者SAE第4级的程度妇梧项,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责都确纤。可以看出眠报,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺面。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懒淋,简单地讲邦,是通过多传感器融合脖犁畔,包括单个或数个摄像头懂埠、毫米波雷达姜互奔、激光雷达踢伎、超声波传感器等溉郊,加上云端和高精度地图遂糖琉,来感知周围环境檄,评估路况和交通状况岗哗啥,相应决策与控制铰报,最后通过制动良、转向和发动机系统来执行干预桂想。处于安全和可靠的考虑耐,我们有备份系统艇拟牡,冗余的执行机构松瞄膏,万一其中一套系统有问题书祁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霞来。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荒短,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅测起。2017年玫祭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堪辜强,随后我们将在中国芬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盛吩酣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劣接拆,自动驾驶的远景又如何赖铰墟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸期。如果大多数车辆有自动驾驶功能艰辜氖,车辆可以与人墨副问、车非、路互相沟通翟鞭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薪搔窘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庭颗渺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倡茎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感催,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虫。 责编挞口:李芳" "   从很多角度来讲捂杰撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饥隆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敢需防,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钢享弥,国产化是必须的道路朽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家好社冲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市覆,能够接触到更多的消费群体反赫。在网络发展策略方面掳十蛾,我们会更加看重网络的构成形式诺滑,像城市快修店牛、售后维修中心酵、维修工厂等别熟椿,主要目的是增加服务的便利性淌伟粮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扦。    上周末(7月29日)完,在接受采访时蝎勿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士目屎咸,回答了中国经济网等媒体的提问成品,内容涉及国内高档车市车凇,宝马在中国市场的发展战略菏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卡袱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士教拐概,年轻恋、专注室,富有亲和力;与媒体的沟通自然炒、坦诚巨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缉灰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时复齿,刘智说爆,中国经济发展已经进入一个新常态尾淘涧,就是从高速增长进入一个健康剐、可持续性的增长身牛。但是顺,随着经济运行质量的提高呛逼,每一个百分点的增长褪,都是一个不容小觑的数量夏护。把这个结论放到豪华车领域穷炮补,我们所存在的这个行业窟,应该不会有前几年爆发性的增长墓堪施,市场会以一个比较稳定胺蔼七、健康勉辟广、可持续的态势继续发展吞锻睹。就宝马而言嫂乘瑟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乐鹿娠。比如绊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粱坡堕,而是把新车案枷、二手车箱补肮,技术保险拇静害,国际式售后服务一起发展冲虫北,我们叫“利润四驱”库能,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萎砰。    今年馁,在集团诞生100周年之际士喷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仆庐。那么扫,这些战略在中国市场怎样“落地”糕随?刘智谈到咳袖停,宝马集团刚推出新的第一战略唬埔跨,其中的很多元素不仅是契合中国市炒骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邪。他举例说半倒,宝马提出的智能互联概念盼石徘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煞潭,领先欧洲10年以上妒爬捞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殿鞋。再比如新能源方面铂。中国政府强调筹软男,到2020年新能源车要达到500万辆休匪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线短羌,包括纯电动和插电式混合动力车型岁棋巨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV场冈。所以在新能源车领域话郎,宝马会加大对中国市场的投入邯犬。因此猛奋掀,“从很多角度来讲剃坡鲍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”精,刘智说杯獭。 BMW i3    随着本土化战略的实施馁,高档车市场国产车型所占比例越来越大到。那么乱薪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刑?刘智介绍说咳棋措,目前雾誊山,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系握缸摔。在几大豪华车品牌里面判痴,就进口车的销量来讲捅钱抖,宝马应该是最大的啥娜。我们对目前的状况还是满意的甜册斧。因为这本身就是在我们的商业计划内缔缔将。    至于将来退舒,刘智强调氏鸥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绦委,必须在中国取得成功懂腿孔,在中国取得成功慷刹,国产化是必须的道路”戮骚哪。所以范,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摔摔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粉睫谜。不久前泉习虾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欣。从长远来讲捎笛胖,国产车型的占比会越来越高暇裴。 全新BMW X1    近年来寄,高档车市场经销商层面的动向备受关注水,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邻暖?刘智认为屎焕,应该说锹,这是一个行业性话题寂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力必氰,在厂商给予经销商更多的支持配合后栋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烤素吧。就今年上半年的情况而言风答艰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丧财莲。对比去年的数据屉,我们发现纽奖,不管是在新车毛利沏,还是其他业务板块甲,尤其是在售后顾赡、二手车幕畔骄、金融保险等等几个业务板块木,我们都有了明显的进步窃饱记。因此寒,他觉得坍惩:“目前坦镜,宝马的经销商网络是非常健康的”麻。因为吉,随着中国市场的不断成熟憋软,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹈。从厂家的角度来讲僻,我们也不断调整新车的供求关系娶,调整车型的配比厘仑空,调整商务政策堑。综合下来拈,应该说目前宝马经销商网络茶呛,处于一个非常健康的可持续发展状态纲涟摩。 全新BMW 7系    那么涸,比较以往劣芹侈,宝马在经销商网络的拓展上点,节奏会不会放缓一些函呸绒?刘智表示钞,在经销商网络上间豢,我们仍在稳健进行拓展揭,一步一个脚印地往前走菇慷。从绝对速度来讲存凹,或者是从增幅来讲朗,因为基数变的越来越大羔,所以这个百分比是越来越低的竞烹策,这是很正常的季。目前穆,我们全国的零售网点超过了五百家酸舷饺,覆盖了全国所有的省市自治区牧陌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陵,覆盖了很多中小城市密桔胖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菩辰编。在网络的发展策略方面羡,我们会更加看重网络的构成形式譬,并不只关注于网络的数量巴。所谓的“形式”就是像城市快修店嘛独吞、售后维修中心衔、维修工厂等等一系列的体系概念担湃。主要目的是增加服务的便利性橡罕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苔。对于经销商钱烂瘸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旧诬,让他们有一个非常健康良性的发展搅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台