2形如,那就是《易经》的精神苔飘。第三个迫什闪,今天的连接是移动的连接炭秀释,还有MOBILE犁喀,MAN TO MAN骇推萄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操侵鹅。    今天电动汽车很重要的一个蔼,大家买得起用得可靠斑窖。智能化以后嘿患,因为有各种各样的基础设施和商业模式累,我不展开了膏撮尺。    从电动汽车变成一个智能的汽车扦,从智能的汽车再变成一个智能的交通抒巢,从智能的交通再变成智慧型城市钩。我们附加值可以产生很多谅绢挠。根据《易经》价值精神狙,通过交通网宋沥、能源网既输、信息网丁、人文网可以产生无穷的价值机会旁财寸。利用交通资源的全时空动态感知荷,交通工具的全过程运行管制交挽辞,无处不在互联廉、感知秀顷、管控和服务侍履。    怎么布局妥?怎么把电动车进一步变成智能汽车翁,如何布局智能网联汽车技术舰拴淘?我认为梯,不但对中国巳,对全世界都做出更多的贡献饭杯,第一是制定网联汽车法规标准喘亲喂、智能技术年裸、环境未苏澄、HMI技术场暖钵、空置执行技术弛日桓、智能网联的实验冯檬锤、网络和信息的安全腻。    怎么做到网络和信息的安全落危?这是一般的云嗜沸,怎么把一般的云变成安全的私人的云盲?有很好的结构光杭怯,处理器芬潍、传感器蔡椿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巨软。第一是收集材料测贯,就地处理身。第二是从收集材料到云之间要慢持,一个是单点控制啼脸,能量控制或者功率控制剐。一个是多点控制犁,能量控制或者功率控制巧狸肖,这是全局性的孙。要及时处理稼,要经常互相认证守,变成安全的云南。    跟大家分享一下我做的一些工作裙娇墓。怎么从理论上去证明这个是可持续的扰盼?我一直在思考所有的工业革命畅,基本就是能源更新惮勤。第一次工业革命拼溶挽,瓦特发明蒸汽机虏乳峨,电话胺叉峦。第二次工业革命弊搜,美国抢占先机奉堪,电气化哺豪任,主要能源专项与信息建设锌狡。现在第三次工业革命来了讣心彩,中国能不能抢占先机绣?我们要做新能源葡可黑,信息大数据时代巧,我们百人会能不能更好地发挥作用蔬此翅?今天早上的研究会很好讼,我建议做一个尝试的机构汗捞,每年召开百人会国际研究会议晦灵咯,形成品牌虑江。    信息跟能源能不能有机联系起来呢了?我提出储能熵的概念蹲绒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量形。一个系统里面假如是孤立的憾类描、系统是不可持续的叛,一个是做功图木夸、一个是废料是不可持续炽冒挝。如果是物理系统检,分析储能熵脚楞,熵代表可以再利用协塘曙。总的来说使缅,一个系统熵不能增加双攻昆,熵要减少俗,熵减少系统可持续嘶。熵是储能熵弦阿,熵是不用的熵菏截,下一次可以用劫苛蘑。总的来说熵是在减少吭涸建。    包括中国的历史童冠,中国封闭的时候中国就不可持续裴舰,中国开放中国就可持续柒。近亲繁殖以后熵增加不可持续稠泪防。系统要做可持续性叭菩,系统熵要减少龋挛,你的收入不能是单一的反诚孩、不能是孤立的系统羔缝。因为一部分是做功挎,一部分是废料挪,从废料里拿出来培被,通过证明熵减少厂。从废料里面可以再循环蔑,那么你的系统就可以持续了吐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氦踌,后续需要时再利用的能量的熵避,通过储能熵概念的引入鲍,希望用来解释可持续系统的演化过程办。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坏。    综上所述搪,不管系统是生物的或人工组成年编,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿涛浮,而这些系统工程特点是箩,即使在系统研究过程中究撩却,一个熵有增加的过程衔,总体在系统不断迭代发展的过程中蛊颁,系统将进入熵减的状态搞,因为系统具有自己生成复熵的能力悲,从而保证了系统的可持续性姬。    应用在电动汽车居敲,这个是分布式的发电金橇,这个是分布式的负荷抄。电动汽车就是分布式的负荷娥殊,还有分布式储能力罐行,电动汽车有储能兜腥峰、有电池省激。电池可以双向的壕腺,分布式地发电熬洪绥、分布式地负荷稀搜,在分布式的储能局跺,这三个系统可以持续芭浇烹,这是我要证明出来的秃寄。我证明只要你的熵是减少的喊弊霓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缎恳毙。    感知撂窜、认知焦诞、行动马捕曙,不断可以纠正人的行为缚辛跋,比真正的司机还要好捂促讲。    最后侵德,希望我们以后的交通系统是舒适的窍妙沃、生态的胺、方便的和安全的黎温。要做到这一点考,什么是成功镭克缄?因为里面的成功是3个S瞧雄括,SUCCESS维,在S凹傅、E里面画一条线都是欧元跟美元胁,今天是国际合作频,虽然人民币还不是雇辖,是一篮子化的乃,人民币准备好了才。ESY就是人民币喉。    要有六个眼睛柒沟煤,有四个眼睛不够闹皖市。第一要把眼睛放在前面解放思想吾魂藩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棋幂鹤,电动汽车下一年布局市沉党荨,也要有前瞻思维冉破。眼睛放在后面汲取历史教训沥玫,要有全局观念毒耙爸。要看到旁边的需要甩。然后要把眼睛放在右边学习欧美琅,不得不承认高端人才密集地在西方蹄。所以把眼睛放在西方学习岁亩堂,它沉淀了100多年事。四大发明中火药是中国发明的清,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徘丹崩。全方位都看到了搏抨,所以英文眼睛叫做EYE显箔捎。第一个I是Inspiration梯抗荡,有了激情可以有想象力匙,然后有创新庇挛汞,但一定要融合井泻灸,一定要集成舶疏峨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挤嗜。科学要把自然归结起来测,工程有十几种巴竿参,要把科学呜典滩、技术贰暇栓、管理结合起来那就是工程轮,那就是要集成海纹虚。特别今天要跨界地融合壕、跨界集成递陋诉,这样才能实现笆沥相。但没有钱也不行版盆背,今天招商局也来了很多金融机构害览,要融资海澳桐。    谢谢大家!    (根据发言整理嗡娇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   回顾已经结束的2016年纲悉腻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醛。在政策的全面推动下爱,我国电动汽车年产销量再创新高撼,达到50万辆左右任,充电桩数量达到20万个未陆,遥遥领先于世界各国极薪悉。更为可喜的是浆贰素,在规模市场的推动下稼屑毯,技术创新全面展开兴护曹,技术进步全面加快布怪父,正在全面逼近世界先进水平细。但是看,在这大好形势下抒世屏,质疑之声渐起危粉侧。比如顿,我国电动汽车发展主要靠政策推动胁首,能不能持久腊?政策是否过于宽松坊错眠,以致于出现骗补情况设袭拴?另外祁木荤,由于发展形势良好徐瓜,一些激进的观点也在抬头骄泥梦。比如咳甘,要挡住国外产品进入中国市炒惺蜗隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车示,准备放弃传统燃油汽车报城。    作为一名资深的亲历者半草,笔者认为焕,在这新旧年度转换之际急俩,有必要分析我国电动汽车的发展形势顽娥苗,梳理其发展历程步,以利于业界对形势有清醒的认识劝侨敖、清晰的判断旅反凶,明确今后的行动方向收反颧。    一涡灰、我国电动汽车发展形势良好    当前步,我国电动汽车发展形势良好秀劝促,主要表现在两方面蔼诡:一是电动汽车技术创新全面展开蔷剁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擎的缮,技术创新和商业模式创新层出不穷谐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飞沟,比亚迪亢、北汽晶疗舞、江淮淀成甭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寐啥翻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兜,而是专门设计的电动车韦鹿,续驶里程达200~300km甚至更多系,能效明显提高坷,动力性烯、平顺性八昧剂、舒适性携、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勤姐府。事实上辞豁撬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僚俯票,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汗。另外勾,我国电动大客车产销罗活辟、应用占全球份额的90%以上衰蹭,技术达到世界领先水平贩。    在动力电池方面净,我国产量已超过日本臼、美国蹋、韩国甫牧纷,跃居世界第一乱砂,且市场份额超过全球的1/3扳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面考慌,呈现高能量比抵、高安全性鬼吴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磋请骗。同时返举么,产品水平迅速提高皆兼,与前一年相比讹坡擎,平均能量密度提高30%歇,成本下降30%左右胆改呵。    在驱动电机方面烦乳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舰,总体性能进一步提高厢,成本下降30%左右瓮。在电池管理系统蛾绅扦、混合动力系统钠赐、电动助力转向厘抬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挎,也都有明显进步动甜。    在基础研究方面分和,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祈椒歼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸡湾,电池热失控橡坝蹦、硅碳负极材料颇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疥烫。    2. 充电基础设施建设加快省戮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱鲁暑,政府有关部门出台了实施细则炯,多个地方政府建立了城建眷佬炕、电力弟、规划等多部门联动的领导机制轿,大大促进了充电基础设施的建设速度腾坎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奇拢,我国充电桩总数超过20万个挝,远远领先于世界各国丰磋。    在市场带动下辩额,技术创新不断涌现离储。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肋串、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骆桐亭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钱篇、节省设备投资的车端交流快充技术节搂少、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吾斗刊。    在商业模式创新方面士协辖,呈现出各类优势企业多种形式合作牵朵我,加快充电设施布局哩轿、建设敞、运营的趋势难。众筹建桩秃、合资运营皋、利益分成等运营模式迅速发展希,公交车蒲褥、环卫车碳痰、物流车逢、出租车拷匹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模傲苯撇,广告推送糖酥瓜、免费无线热点接入等增值服务开始出现奥。    在互联互通方面沃妥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施配第泞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乌潘书,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定范雀,以企业级话辟摄、城市级监控平台为基捶印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牟伞胜、信息互通的国家信息服务平台即将建立敛馆媚。    二畔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浮,我国电动汽车的发展道路与美国缴、日本布律、欧洲等国家和地区有所不同遍,主要区别有两点诡滴抢。    一是政府干预模式不同北。我国采取的是政府强干预模式效,政府进行顶层设计骋琉门,制定国家发展规划拿脸,多部门联动制定全面的鼓励杭绣塑、支持政策匪损哼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成枋省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撂聚,在市场发展中不断加强研究开发贫,技术水平逐步提高;同时估卸郴,充电基础设施建设逐步完善绅贸。而美日欧政府多采用弱干预模式骚户,政府支持共性撂揉、基础技术研究擅立,给予一定的政策侈、税收优惠灵袍尸,逐步培育市忱け取;企业则根据自己的战略规划誊剁,首先研究技术迁伎,同时有选择解齐莆、有重点地开发产品捎洪。    二是企业战略不同团。我国企业多为在政府引导下被动式发展盖翠坊,初期技术积累明显不足嗜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谷,产品方向受政策影响大羚,各企业虽进度不同褂,但呈全面开花之势挖牵互。而国际大公司多为主动式发展兔,厚积薄发帛,技术有所侧重腻竣,产品形成特色青,如丰田的混合动力和燃料电池家雷、日产的纯电动潞、通用汽车的插电式窃捕盟、宝马的碳纤维轻量化技术等博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点光惊。中国模式的优点是市场拉动技术发展睬弯隶,不受油价等其他因素干扰常,迅速形成规模市成选,全产业链技术进步胺簇馅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簿那,发展中有不协调情况材悄氮,如充电基础设施滞后苗喝齿,部分企业盲目跟随娇裳,发展不扎实班爱客,少数企业以谋取政府补贴为目的臀踏挛,甚至出现骗补情况茬农。美日欧模式的优点是技术扎实府,发展均衡;缺点是市场发展慢摩县方,产品更新慢唇,影响技术进步磷,受外界因素干扰视棵录,如油价低迷则市场难以扩大掸甜赖。    笔者认为逝癌答,中国模式适合中国国情餐。我们不应过多盯住充电难配缚、骗补等不协调现象刀兄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啤、技术追赶的大好局面袖先。从另一方面讲管版庭,中国模式也有赖于我们的制度优势能涎,只有中国的强势政府才能如此运作皇,很多外国同行都很赞赏唾蹄害、甚至羡慕中国的条件磐垢捂。    另外耗曝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卞汾卡,近两年有明显变化超喜浑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镶、开发电动汽车产品煌核滦,而且各种技术路线都受到关注的局面蛔股。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钵虏。中国各大企业都重视电动汽车没有错授坊,在现阶段已不能算分散重复冲,但难处在于电动汽车不好做惩柬,需要有很强的嘛、全面的技术积累和投入朝限娥。那些技术实力不够的企业丹快艇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驳士,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壤,而应准备应对“弯道翻车”的危险逼蔽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过会荡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时免檬,可分为几个阶段渐蔑篱:当市场份额超过1%时溅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%麻尺钵,则意味着市场条件全面成熟匠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年策据楞,又主管我国科技工作多年独,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懦灵。    对照电动汽车的发展弧替,在我国骇,市场份额已经超过1%;在美国和日本晾尽椭,即将超过1%琳取肆。这说明彭羌,电动汽车技术正在接近成熟换通。笔者冒昧估计攻佳,大约再过5年左右时间如黎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭,其他性能与传统动力汽车相当涩,加速性优于传统动力汽车罗橇享,成本的差距大幅缩形厥张础;再过5~10年时间妓楔,电动汽车性能可全面赶上念味、部分性能优于传统动力汽车摹捍,成本与达到当时排放厢、油耗标准的传统动力汽车相当长惕盎。但即使到那时俱墩扩,传统发动机也不会消亡圭,而是电动驱动与发动机平分秋色的释淬,或更多的是融合发展兜。基于以上估计穆特,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑟灵蒋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楷波,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磺攻径。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帕溶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理居窜。2009年媳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簇漂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馈硅赊。回首往事醇,扪心自问焊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陵点丢。至于些许不协调现象兜入点,是产业发展过程中的必然炮需娘,是白璧微瑕胚粉粕、瑕不掩瑜晒屉。笔者断言邪,按目前态势再发展10年触,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坡稻松,并以此跻身世界汽车强国之林仓授。    三懈哎奠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磕济毁,整车生产企业要更重视电动汽车权仟。首先要制定好发展规划和生产布局峡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视紊趁勃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鹊,不能两张皮忻。其次要重视研究与试验亮脐,需建立完整的奈蹋妙、一流的研究和试验体系是乖,规墓和水平应不低于传统的发动机和传动系统咐乾。电动汽车相关技术发展很快抖墨,要靠自己去研究发展滴娟漏,别人的经验会很快过时褂腑,更不能只靠“挖人”搞产品韧。再次要全面布局隙桑醒,围绕全技术链开展工作拐脓,不但要重视整车开发歼,还要研究电池和电机相浅,重视电池管理系统冗攘及,这是当前我国的短板防癌,此外还要注重轻量化和系统可靠性竟肯慷。    第二坝受苏,要建立相应的零部件体系宛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叉桔们,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惧靶。    第三强,要开放发展距葛。需鼓励桨、支持合作伙伴引入先进技术和产品炊红,像华晨与宝马纪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匈。历史将会证明寄孰,开放发展电动汽车会比关门发展更快秤啃。更何况饯嘲,在全球经济一体化的今天旁,关起门来自己发展是不现实的华欢怜。    第四两酒钵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衫胳鹊。今后相当长一段时期蒜林,将是传统动力与电驱动并行发展簿齿、融合发展的阶段肯贬,单搞电动汽车很难成功项钉铝。对于只做电动汽车的特斯拉航,笔者并不十分看好襄圈此。    2. 对产业界的建议    第一瓤谅剐,要加强合作堂。需沿产业链少湿僚、跨行业合作需,整车企业要与电池企业父闷、电机企业杜侮、其他电动系统生产企业深入合作飞祥胃。以动力电池为例恃锣,需要电池设计与正负极材料刚、隔膜卸、电解液狸捐匆、电池制造装备殊、试验装备详皋、电池管理系统全面合作揽特北。优势企业和研究单位要分享成果购们,互补短板哥刹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件相群谩,要形成轰轰烈烈的大协作局面截,合作创新捻闲,百舸争流宪潞些,才能迎头赶上并超过世界先进水平髓耸态。    第二雄,要注重实践费容拢。汽车产品与其他工业产品不同氢铆藩,一是使用环境广且复杂藏鞭罕,二是生命周期长鄙,三是对可靠性晴太藩、安全性要求极高壳。这些都决定了仅在工厂叔仿槐、实验室不可能完善产品虹,必须通过多轮的使用实践篱烂。与电动汽车产品研究开发相比摊,充电过程更需要实践毖蓬。像电动汽车充电过程这样长时间瑟、高电压浦挽川、大电流立、室外汞、无专业人员值守的工作状况讼煞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨渡袒。    第三肩退跺,在充电基础设施建设与运行中士乓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酪督斧。充电基础设施建设是一个新行业犯炽馆,在管理上涉及电力绵适咐、规划唾、城管寞连、工商管理等多部门狗朵,权力交叉庇籍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桂氮弹,利益主体错综复杂纶井。单靠一纸文件不可能面面俱到婪粗,必须经过相当长时间的实践脾柿,完善流程窃量,积累经验偶函穗。    第四理锻博,要加强标准化工作妙姬。领先的研发的辽仟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨こА,而及时总结经验谷、制定标准又能为继续实践搂、创新提供重要保障昧。当前韧挫誊,恰逢政府推进标准化工作改革怒瀑,要求标准化工作密切结合生产炬拳、创新实践夸贤檄,要求鼓励发展更灵活监、更接地气的行业标准嚏、社团标准颅。对此沉偏砍,业界应给予足够重视脊。    3. 对政府的建议    第一粱落,要保持政策稳定溅垫痘。正如前文所述诞,我国政府的强干预政策非常正确畦皖,发挥了制度优势巴,已取得很好的成绩猾箱,应该继续保持低。电动汽车的发展涉及多个行业兄,需要长期积累拣,需要几十年的时间才能成就大业耿,切不可存立竿见影殿、一蹴而就之心错。    第二废窟,要及时对政策进行微调和补充完善硕男。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韶罢鸥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴低,又由于此项事业发展快芳,新情况割茨洛、新问题桐少卤、新技术层出不穷米师,因此及时应对哺唾、调整亭卷磕、完善是必然的獭。    总而言之味拱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胶,迅猛发展正当其时尉。笔者衷心地希望朝野上下伺某、业界同仁能认真努力工作赏,自信且坚定发展轰。假以时日令晤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蟹,并以此为契机赁脾襄,跻身世界汽车强国之林钳裸苟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尾匙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沦裤鼓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哀聪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烷兰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹅。    他认为祥,现阶段汗污,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捞,但从长期来讲疾浅,新能源汽车技术发展路线要从电动化虏立纪、轻量化险放、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卧、轻量化与制造生态化结合涟惊惟、智能化与网联化结合乘韭。    尤其在电动化方面涪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禾彻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箍交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呻谅,就是家用主流A级轿车坚虚,在性能价格比上与燃油车竞争华帅。目前全世界都在朝这个方向努力怪簧,如特斯拉Model3丢缕、通用Bolt氮烈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吞纺。”欧阳明高说锣浪。    欧阳明高说藏府,但要满足这个要求杆,电池必须降低重量模诵壕、体积以及成本蓖。此外溯袍台,电池的比能量必须大幅提高季杉瞄,达到300-350瓦时每公斤藤贰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喇购锤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迪笑纬,锂离子电池发明至今只有20年匹荒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搜,2007年第一次在日产聆风上开始使用擎桐卡,可见动力电池的进步非常迅猛盎涧。”欧阳明高说剧瑟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贺乳。    但此前卞害线,主流的观点认为舷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旗看,从性价比来看锈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捻卢埃,但现在随着锂离子电池技术进步案伐,里程提高一倍侠苏蝎,即在300公里的范围内仑退殊,仍然在性价比方面有优势风。    从技术上来看扯睦,在单位重量潞却、单位体积下储存的能量越来越多谦扒,成本越来越低倍剿匈,才能体现出电动汽车的水平和技术豁。    一个好消息是彤,我国电池成本每年大约能够下降20%靠猛鸵。据介绍悍蜂,五年前柔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殴顷,去年平均价格为2.5元左右显,2016年为2.2元康,考虑到大量的电动汽车是大客车斑枢,其电池价格相对会比较高一些揣弗。    “现在国内开发中的电动轿车磕,最低的系统成本在1.3元每瓦时纽输岔,单体成本在一块钱左右按趟嫩。美国通用Bolt电动汽车教欢,单体成本为150美元一个千瓦时瓢。”    如果按照这个标准拌箩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腐乾虚,但是按照现在2.2元蒂戎,逐年减少10%到20%壬受蔼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幂。    “加上循环再利用做到1元烘,也就是说叙琴,一千瓦时电池一千元人民币之内猛唉绩,是可以做到的烷。”欧阳明高称眷鸿。    对于具备性价比尝捐桥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窟钎道,现在一百公里约耗电15度刊槐尖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凸滴尝,接近10度电一百公里憋。    “要实现这个目标哥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗策价。目前电耗的降低空间还很大壕僳。如果能够实现上述目标趁靠滇,一百公里的成本约在一万块钱卤锻卑,如果电池能达到300公里就是三万块钱坚宫损,考虑到使用周期内省电和维修省钱沸刷,将具有商业竞争力蓄,这是电动化下一步最大的目标圣。”欧阳明高说阑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出步画伦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搅辽隙,但仍属于比较粗放的发展模式袱,今年电动汽车发展逐步趋于理性彪竟。总体来看氛,走到今天辨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位礁恍。”欧阳明高说苇倘。    事实上趴愧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皑问,由于销量超过全球50%以上黎,在国际上引起了强烈反响呛霸层,无论是政府还是厂家陛,都感受到了来自中国率先发力的挑战涪躺献。更值得注意的是猾傲,2016年如德国大众和日本丰田顿矩萄,纷纷调整技术路线界,加快对纯电驱动的转型级墩默。    不过途疚督,纯电驱动的战略目标骑彼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唱。对于混合动力技术来说豁,传统的汽车强国叹商排、汽车大公司比我国更具优势谐,如丰田路线就是先做混合动力帝梦,再做插电混合和燃料电池笨粳淑。    由于我国率先发展纯电驱动劝,带动电池产业的发展达到了世界前列堆导,电池产业规模达到世界第一靖慕,总体水平位列国际前三米,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湃创徒,我国的动力电池产业链却我烧,尤其是电池材料肌梨襄,如正负极材料教碴塘,在国际市场上的占有率第一壤勤。    “在此基础上良奋,我们以纯电动力系统(电池械呻苹、电机番、电控)为基础平台蜂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利话寿贸。”欧阳明高说何邻。    据其介绍投负,目前我国插电式技术发展已经取得进展酿,比亚迪秦叹武、唐奇陵翠、上汽荣威550融憋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裸那,无论是发动机方面诧哗蕉,还是混合动力装置上度,都取得了突破歪。    与此同时肩你瞥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艇爸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囊晦。    “这是一个渐进的发展过程几,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琳畴。”欧阳明高说篮病沉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓄,有效的回避弱项竞争豌寇,有利于我国电动汽车产业的发展劝趣,到2020年之后谐哪吕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进春违、同步竞争慰讲传。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌裴:李芳" "  编者按为纠:产品价格区间一下提升了近40万惠厕掣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战录辱。以安全环保为标签的沃尔沃酷,产品质量是其立足之本匠。无论是国产车型还是进口车型了盲吃,质量都要做的和安全环保一样好健。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敝菇绩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捷,安全与健康至关重要烂,但在中国市扯谖病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺特。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汝吼九,到底该剪哪一根线懒?我心里清楚煎,如果我剪错了瓷浩城,我们可能就崩溃了薪辫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咆狼弊。在2015年整体经济增速放缓蕉兔理、股市震荡衰嘶澈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佳挎叭,2016年的车市本不被看好撑么限。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亭。1月6日认故,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熔镐,沃尔沃对此解释为届娩惮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俊拌,更是提振销量的助推器扒荚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鄙倘。   6月1日辛灿剔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禽嫉橡,具有十分充足的销售经验坪。但用他的话说砂绷豪,他来自一个很小的市辰俪贰,很多因素他都不具备瞎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲别氯高,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舵麻盎。6月1日入职侮沉斯,用一个月来熟悉公司的现状劣僵会,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”射擦。然而现实终究是骨感的免光,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涉太俯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篓掇舌。   “做决策就像电影里拆弹的场景挫撼冲,我到底该剪哪一根线呢绒五蕾,如果我剪错了局,首先所有的投资会无效憾砂琶,其次会影响经销商的士气额些竣。”陈立哲对我们坦言绊。   他这样的想法并不让我们意外筐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大需。在台湾歇请,陈立哲要去走访最南端的经销商础婆,早上出发中午就到了噶,但如今这种管理方式已经行不通了采协。从前陈立哲的团队只有30人快,现在变成了350人尘第澜,他说现在同事的名字都记不完蹲。   “就像牌桌上的一个赌局嘘,赌下去有可能是回本的敌,也有可能就全毁了倒赦,所以我每天都在想我到底该怎么做沏苹。”每天该怎么做缚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堪奥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仁帘,才能享受最好的炉诵挂。”这句话像是说给陈立哲听的皆。   2005年蜜泌玫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丁勾邵,沃尔沃一年只能卖1024辆街,一直到2013年5000辆的水平苫,再到如今年均一万辆的表现纤,对于台湾这个小市场来说遍幌技,陈立哲做的足够好窘懊唤,他对这个市场有着复杂的感情屋撂忙。   调任中国市场做销售一把手凶,陈立哲说这很突然辖滤,他来自一个不足以领导中国市场的市场轨。对于中国市撤取,他还不熟悉茧席嘉,做市场工作要对文化曹、变化版、趋势有充分的掌握恕圣,这最重要的三点陈立哲都不具备酒,他唯一能做的伞宝朗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倦,相信身边的工作伙伴羔馈灰,组成一个高效率的团队迁饯竭,去解决各种问题憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暑铆,首先做的是内部调整掠。通过不断累积分析过去几年市场的动态淖,了解在什么时期使用什么样的手段界僳,反省问题所在练坪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤部娩。面对三卿澎分、四季度各项费用的下滑乱,倾听团队的建议狸夏、做出准确的决策瓷、将优势资源注入到最需要的地方统凑律。最后将宝贵的经验分享给所有人厢,把力量从点扩散到面窘屉,从四个大区扛,再到全国咎浆囱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旧,我只是把预算滴统、时间等安排在它本身应该发生的场合扁。”陈立哲表示晴:“我不是在讲官话仿,只是借着这个机会感谢大家全魄。”陈立哲相信下畴埔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的时。   内部调整告一段落哺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毖埃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题救吼浑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灵,一下跳到80-100万鞭抠尉,面向的客户是完全不一样的粱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甜贾,还怎么介绍产品罐?这肯定是不行的饥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秸拭,“与高端客户接触骗瞄静,销售不能觉得自己比客户矮一截皮蕉请,与客户要做朋友匙菜措,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楼爸鲤。现在培训课已经开展了实战模拟环节势非陋,我们在资金有限的情况下做到了更好虱锹伪。”   全新的管理阶层琉筒哎,有限的预算辫敦,面对重重困境柔仍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹦楔善,8-11月均超额完成销售目标卑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩四,最紧张的时间谰汐。“我有我自己的节奏斑馈次,我给自己两年的时间懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书地岁互。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间四陵磐,经历了两次产品的重大变动卜川,但在他眼里这是最引以为傲的倘蹄抄,因为这些变动缝、变革都是从使用者的角度出发腑承,也就是我们常说的“以人为本钉携。”   对于沃尔沃来讲丸,最擅长的领域是安全窗,作为三点式安全带的发明者两勿沛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峨。但陈立哲表示坏栏,以整车品质来讲部,沃尔沃也和ABB并肩髓悄哆,例如在底盘研发能力上炮卢容,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酣夺竞,全世界目前只有三家在使用绒败,另外两家分别是法拉利与保时捷娩搓卧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赐,陈立哲也谈到魏:“沃尔沃其实也做过6缸摩悲、8缸发动机啃锤,还有享誉世界的5缸发动机瓦得继。沃尔沃并不是做不到燎,而是我们可以用更低油耗亢势鸥、更低尾气排放的发动机达到更高水平举。这也是全球各国政府的法规要求场啦,是大趋势外。陈立哲说“这些信息虏店渤,只是没有在行销上进行传播罢了楔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隧臣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍坝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑睢,改变了“国产”的概念特狼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脚踞。陈立哲表态道筷龚纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品珐估。沃尔沃立志从中国出发娟,以人为本的信念永远不改玛驮,值得消费者验证与了解寿。”   “沃尔沃就像iphone一样筹活合,它改变了人们的使用习惯膊行。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缕:S90有三个界面同时提供信息社己,分层级的来处理车辆信息僳宠。这一点很重要伙,体现了沃尔沃以人为本的精神腥食覆。在设计方面吮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丢板杉。用沃尔沃的品牌精神踞贩饰,再加上瑞典的风格立,直接与德系品牌产生差异化牟剑死。如果从地域来看淋交,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑰癌戒。   沃尔沃曾立过两个誓言淮吮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糖孰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谓参,沃尔沃全额赔偿微低。在陈立哲看来逻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺领霸。   陈立哲对我们讲道脱:“在欧美哄穷,当太太怀孕的时候荆断,男人会考虑买沃尔沃躲晦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胁参辽,中国作为沃尔沃最大单一市沉睢,11月共销售9,076辆新车清靖蛙,同比增长12.8%;1-11月期间许脊,在华累计销量已达80,759辆辰钳帅,接近去年全年表现爬。就目前的情况来看糕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棺。   在经历过低谷期的沃尔沃槐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巨,这无疑是对陈立哲工作的肯定俱,同时也是明年的压力套。毕竟“十万辆”这个坎促粹剿,沃尔沃早就有迈过去的能力惕黔。   2017年吴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汲袒,届时范,S90 T4鞠纯吞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前色烷陆。对于陈立哲来讲司扔噬,最为重要的是三座版S90殴司。“S90的设计基础是以中国市场为主导的失,是全世界汽车厂商你,在中国制造的单价最高的车辆休禽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仓羡,“三座版S90可以达到世界各项指标禽桓脾,这款产品有能力改变历史拦洗鸵。只在中国生产篮懂,以中国为核心的思维双欢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了括非。”与此同时须,全新XC60也将在2017年第四季度发布墨铜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狭陈,所贡献的利润更是远超世界平均水平巴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人股。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缺抚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屁购腾。“知道我坐这个位子的时候捷劝,很多人会紧张甚至惊慌冲,他们会很直接的问我逼硼臣,你行吗陀?台湾市场那么锌γ钠弧,你行吗碘县磕?”陈立哲笑了一下说道拖内蹿:“每逢这个时候休,我都乐意告诉怀疑我的人麻梨福,我将在最短的时间内做什么付。”   两年的时间转眼而逝辅会娩,陈立哲手中的“牌”越完善喊,与主流对手正面竞争的胜算便越大辰纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲八,未来还有什么是可以阻挡他的呢佩澎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胃赔幻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧漓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔深禄面。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃邓。为了满足消费者需求耿诺,推出一系列活动迎合消费者喜好遣。 上汽集团副总裁会强、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撬酿善,得益于荣威与名爵的共同发力釜,上汽乘用车共销售27.5万辆卸垢,远超去年全年的17万辆匹。取得如此大的成就主要归结于以下几点签:新车的不断推出烧洛岸、以人为本的理念及高性价比叛凸。    上汽集团副总裁片史、上汽乘用车总经理王晓秋壕琶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莫串。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹅季耽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梯钙杉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贤颂。同时慌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辣瞥密:个性而不小众褪吾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘘,通过对消费者的沟通与研究读柑捎,已推出很多新车型搬寐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莫。王晓秋还指出线概,名爵现在的路线是个性而不小众似,这就是上汽集团未来的发展方向咯币,上汽集团希望新的产品有个性搞模琅,且能让大部分消费者接受公替康。    据悉仟骆,自荣威RX5上市以来磁河,名爵锐腾也迎来了中期改款吕短茫,同时新车名爵ZS筛价容、荣威I6也蓄势待发感挖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茹沏朵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丰工嗅,上汽集团也很清楚自己的客户群体新馈方。王晓秋指出饱,新车型针对不同的受众群体柑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凶滩喝。拿具体车型举例蔽闹淬,荣威RX5更偏稳重尝,新锐腾则是一款属于年轻人的车吾刷潦,新锐腾外形活泼埔哄,同时考虑到消费者的需求和茸仆,我们对内饰也进行了升级罐,并增加了10-12万的手动版椿道殴,使新产品没有短板猾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时师,王晓秋表示臂陇,“从荣威550开始氰,上汽新产品从设计到销售乾哩规,最后还是根据消费者需求来决定界。”    据介绍抒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验第浚。为了满足消费者需求懈斗,新车不止在性能和价格上做了调整峡,还推出一系列活动迎合消费者喜好拼。例如蓝,基于年轻人喜欢足球运动棵淳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苔茶倒,也已纳入上汽集团新品类吵,预计明年新车65%会配备此技术粪遍敢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勉甘,“上汽集团一定要明白用户需要什么素童藕,为什么要买我们的产品退翔厕,带着这个问题码,我们才能真正去理解用户叮春,落实用户需求裴薪息,使我们的产品极致无短板瘦份,产品自然会大销闯关咎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大签,竞争也日益激烈吓凳酷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挽。王晓秋介绍挪去敬,名爵的价格基本与同级车持平涉,但性能更具优势褥熄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抚滴人。 新锐腾公布价格    王晓秋表示认锣阜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拈,就像提到的让渡空间粗瓷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整李,从而应对市场竞争环境尘。”    产品有了好的性价比和客户认知度菏棵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曝份。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碾皮。名爵经销店到现在也有280家左右别时。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络康隋挨,其实道理很简单纠矫短,目前自主品牌占据市场份额的43%左右放,且不断呈现上升趋势裙廖得,他们认为自主品牌的春天来了”湃倡,王晓秋表示瓶洛。    在被问及上汽集团未来发展方向时匙接搬,王晓秋坦言山雹,“首先团队要把理解客户需求袱臂弥、用心为客户造车变成一种自觉行动房痊悄,进而形成一种行为规范纲。其次应时刻保持警惕碘肋黄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鄙。只有这样闷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定锑颠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布老,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茶。这些修改背后有哪些考量和博弈虎誊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人存。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惹熬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妻?   答剩撮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谴玻郸。一共收集了9246条建议县,其中表态性意见7736条泪期猾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滇碴弥,占16.3%卑首踢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理退、网约车驾驶员资质及管理禄肝、出租汽车数量调控三个方面涧。从数据来看广萄另,不少人对“京人京车”表示理解钩上南,赞同的达到70%多碳抽眠,质疑的只有12%默瓷。我们根据建议修改了125处此,不断扩大合规车辆的范围磺秘,让更多人参与“分享经济”腿死。    “从北京实际出发微僳,兼顾多方利益”   问惶宽: 为什么要求“京人京牌”盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荆翔猩、交通拥堵表浑、环境问题等“城市病”伦谴完。在这个前提下禄薯犀,北京任何一项政策都不能“任性”龚篱,要从北京实际出发话铝闯,兼顾多方利益奈屠慌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巢,地铁最高日客运量超过1200万人次下,公共电汽车日均客运量1063万人次枷,小汽车每车年行驶里程15000公里孪,交通压力与日俱增骨。但在我们的努力下搅刷阶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垂炬扇。    总体来说捣富筋,北京坚持公交优先的战略呻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坤上峨,对其进行总量控制在所难免疾。目前北京市绿色出行(公交苹、地铁涤、自行车矫鹃、步行)占到71%慑,小汽车出行占25%碾肖辆,出租车占4%队救,其中包括比例不高的网约车出行抚。北京出租车改革的总基调是撵篮:巡游车改革撮、网约车规范冻、融合发展想刀、错位经营泊纠、多层次服务丁嘉董。我们力争进一步提高绿色出行比例咆靖土,为首都可持续发展提供足够交通承载力丸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慑称富: 政策出台之后年,预计将有大量不合规车辆面临退出轨劝,政府有什么监管手段确保政策落实到位晚?   答耗荡凄: 政策出台前担宠,我们和专家嫩、司机挪朔、乘客劝涵抵、网约车平台进行了多次沟通恒隘,决定设立5个月的过渡期铅。一是给合规平台姜焙乒、车辆洼妻、人员办理手续;二是清理不合规车辆酒淡、人员等抹。    从服务乘客的角度茎吮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行事差。另外捕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逝村踩,因此提出过渡期的柔性考量佩。过渡期之后讹席逆,平台要加强行业自律维,我们也要建立打击非法运营的长效机制攫戳,严厉打击非法运营残鲜、克隆车和价格违法行为畏,能够更好服务乘客柑妒、保障安全深。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棘挠凹: 面对新的经济形态僵蘑贬,如何创新管理手段申长?   答挪: 出租车发展中没有对立关系呢炕杆。网约车以网络预约佬及、快捷方便等特点渡骡,满足了一批乘客的出行需求蘑。单从评价司机服务质量的机制看谁,就值得巡游车学习搂皖挝:如何与派单挂钩橙,实时评价韦瑟估。但网约车也有局限性挪虐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的施。你有技术优势豢飘母,他有线下服务优势檀,为什么不一起干呢秋隋?    管理部门也在转变思路菱锚悸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痊稳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涣。通过推动巡游车改革及网约车规范泞,构建多样化服务体系饥蹲,提升出租汽车服务质量莽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煤挪脑,在京注册用户已达218万人呜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车互团,提供差别化服务努。    “解决出行问题要标本兼治”   问队锭为: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菇纹卫?   答虏耗柿: 群众出行问题的解决奖,需要放在城市综合交通体系中归期,多措并举窜跑、标本兼治恼。一方面蜜娘事,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面计楼警,需要加快构建安全僳尉操、便捷盼让、高效扮、绿色夯讼、经济的现代化综合交通运输体系炮。到2020年庭瓣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纬敝。    交通设施根本是为人口服务洗铅试,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疚箔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃蔫:李芳" "   杨美虹透露剂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备稗,大东工厂扩建项目也投产在即其,这些举措都将助力当地经济转型升级敦森。    在杨美虹看来峦匙,借助主机厂优势桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拢信,配合外交部到德国进行推介佳蝗地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卡脆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伯畔,从而推动产业升级淋。”杨美虹说灌佬概。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甩连嘎。最新数据显示叙,2016年1-11月凡迹兴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铂逛巾,同比增长11.2%烤斜,前11个月的累计销量扛嚏桂,已经超过了去年全年努撮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擎。12月13日捌讲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛔。活动期间底,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访具。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣衫脖场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扳阑唇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拳抽虏、环境和社会贡献等方面取得的成绩楼筷辖。杨美虹向记者透露骂倡扁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箍捕林。    “在‘可持续发展’战略的指导下讹客雇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镐。”杨美虹说汹。    第一甫,实效为先猾酞赫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题部,“我们不做虚的暮搭蔑,我们也不做口号式的琅酣攀,我们一定要解决具体的社会问题信歧。”杨美虹直言常,比如BMW儿童交通安全训练营彻胆绥,它是为了解决儿童交通安全问题鞘。    第二陛陛,长期坚持凌。宝马儿童交通安全训练营善,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅措,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盖项师。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窃,今年是第一年做率敛十,未来会持续趁、扎实的往下推进赴媚煌。    第三婆,全员参与溺哺。宝马做企业社会责任时餐瘸,会邀请车主酚扯、经销商笆系渤、投资人以及宝马员工赁咸饰,一起参与进来且碳烂。比如宝马爱心基金锑溉癌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夹寥陷,提供指导;另外寒毒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲍布戮,定期组织各种各样的活动辣犀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梅燎览,将可持续发展贯穿全价值链剿识胁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素石。”杨美虹表示坷令,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遁拿按,主推工业旅游概念戏。    据杨美虹介绍歉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剑闻泌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绣鞍,助力中国制造业迈向高端吗姐岗,并促进东北老工业基地全面振兴剖驰。    数据显示究,截至2015年底棵哀佰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户魄窃,当年纳税额超130亿元人民币枯睹。同时纺貉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粪接凹,就业岗位较上一年增长了8.6%小标。杨美虹透露览虽伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纽参,大东工厂扩建项目也投产在即氰,这些举措都将助力当地经济转型升级赎夺。    另外琉巫桥,在杨美虹看来攘逛阔,借助主机厂优势胆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时多秤,配合外交部到德国进行推介缴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜窟拇,从而推动产业升级凉洞广。”杨美虹说吕汀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抹龟?关键是我们的差距是什么芬镁,下一步最大的点就是要提升品质舱去讲,当然还要控制成本蔡。然后翰侨绩,就是我们的正向研发和平台战略筐。最后喜,可以大大提高效率堆娠苏,如订货的时间是可以压缩的券趟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佛催挠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一需显奇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滦愧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹊恰嫉。    徐长明说土蕊,怎么理解工业4.0恼芥版?这个概念是德国发明的纲五喜,现在在国内比在德国还要热凰蔚。最近踢皋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念具酸哀,我理解它的工业4.0的本质佰,就是怎么保持德国制造业的竞争力经千。在国际上偿是,德国面临两个挑战扫:互联网大数据和云计算前表瘟。现在齐,德国整个国家都在讨论剁莽,怎么能够“不被互联网+”幕辉跑,而是“制造业+互联网”磕,这是他们重点考虑的问题磋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰味、宝马琴、大众捂。在德国诬枚牡,汽车的需求是非常个性化的趟,在这样一个背景下腥酚融,它要维持竞争力食间泄,推出了4.0的概念撑把冻,核心就是智能制造期。他们主要的目标有四个方面潞担场:提升品质导魔川、提升生产力扛蟹厘、提升柔性化晾醒送、压缩产业吉镭寿,总的核心是提升竞争力秀。    徐长明分析口,本土品牌下一步怎么做酬换?关键是我们的差距是什么搽埂,下一步最大的点就是要提升品质檬洽袱,当然还要控制成本踏痛咎。具体要怎么做锨稼?也有几点失胺禾:第一刊档,想办法提质控本慑厦镜。提升品质聚,消费者理解有三个恼:可靠性衡茬伍、感观品质为烧、性能店。第一个维度寺刷:可靠性是必须的蹲,现在光有第一个维度已经不够了腺捅底,必须要加上第二个维度捻挺:感观品质蕊,看起来要漂亮瀑舶蘑。在此基础上又发展一步赊诬,就是性能的提升旗诽垄。最近市场上卖的好的自主品牌袍搅棱,大概有12款车报,年销量超过10万台呵馅,这些标杆产品蛊俯,性能上也不错喀峡休。因此捆,自主品牌下一步还是要想办法恃劲僧,把这些提上去晾灿,缩小跟合资品牌的差距豌。    这几个方面的提升哦,意味着成本也要提升嫂瀑,怎么能够控制成本牧琴?第二方面的话题防,就是我们的正向研发和平台战略衰堡。之前母,我们很多品牌都是“逆向研发”眉乔发,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虚,拿过来拆解做测试汲唯千,最后组装起来客色褪。这个模式下钩售咀,成本可能是略微低的踏戳,但品质牌、性能有很难保持焊。现在必须要正向研究舅娶垃,从消费者需求出发垄储,形成一个目标拾丧,对目标做分析警抚,只有正向设计弛闹,既能提升品质性能牛楼,又能控制成本划,像长城化叹梆、吉利等等还体虫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掂寂。    平台战略鲸矩,在更大程度上控制成本徐。他说凑,我们的开发涩腹兴,现在是一款一款开发的幸胁熔,零部件的通用性相对比较忻础,最近一两年来姜梨虱,已经有两三个企业开始走平台化战略骗翰赌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壕汹、SUV和MPV才。这种情况下粉,零部件的通用性非沉郑好几哎,同样是50万辆的产量毙律,对零部件供应商的供应量更大徒,就能有效地降低成本刮普。    徐长明强调揉,对于工业4.0的精神本质还是要学的附,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彩且抖,它做了那么多的智能机器人薄撤,智能机器人都是带摄像头的挥,在实施过程中的质量随时能够监测空廖,然后反映到云端淑,再反馈回来随时可以改进锭勤暗。现在酷,企业员工的工资水平越来越高涡豌舞,汽车厂家很多在加班加点拓豆啼,我们要高度自动化挫,这些课要补嚎淖桃,应该有大量的机器人替代人工茸。如果这么做了拍奢乡,可以大大提高效率较,如订货的时间是可以压缩的拳。比如衰矗嚷,国内一家自主品牌板,从经销商下订单僧酸滩,到提供汽车产品最开始是40天讼逞武,后来缩短到30天紊,现在可以压缩到22天软侯姓,跟世界先进水平比还有一些差距方无。这也是德国4.0里的核心内容旅惮。我们不一定用他们这个办法酸,但精神实质是要学的堑架。    他说厘恫,柔性化的生产也重要誊创,但没有前面三个那么重要尽匡怪。在4.0背景下搜算膜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惰烤冻,而是学它的精神实质持念。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕惰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多房柑匪。更为重要的是筹辩,放眼全球失村魔,驱动这些变化的地方就是中国佳趣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徊李。    12月11日伐型,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好祷迫粒虹桥落幕肋汹料。经过36小时的激烈角逐械,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颅蘑犯,今后的五到十年立抗,汽车市场将发生前所未有的变化疲。未来瓣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褥。可以说患,未来五到十年汽车市场所发生的变化访漠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗡惟。更为重要的是篙倘,放眼全球晤居,驱动这些变化的地方就是中国绿层。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丁继。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说断扭,作为企业课揪馆,捷豹路虎非辰岵埃看重年轻人的培养搁袒。在全球睡戳镶,捷豹路虎共有2500名管理培训生堡泪。过去三年屉,我们在中国也培养了30多位管培生函排拷。此外可,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虱胶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渐跨。    在赛后的媒体分享会上泥,两位获奖学生代表分享了各自想法垢,及在比赛中的收获琳离簧。同时途,睿侨森佃獭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桓。   问骇弗铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师撵丝,请问这些导师来自哪里掇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渐处试?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哺鸡?请学生们简单介绍一下自己的作品亥,获胜的原因是什么怂?   睿侨森效岭环: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涣崇。一位是捷豹路虎内部导师晤拉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郝旦附,包括对行业发展的认知恢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弥、视角和指导逃客安。这两位导师全程和学生团队合作斤,提供专业意见繁物,帮助他们取得最好的成绩邦椭。   潘孟涛劝甘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仍菩赤,包括今天的学生裴紊,将来都有机会进入到我们工程团队浮偏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞋句,可以来到捷豹路虎学习和发展搐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里古,再加上扎实的专业和技能蒋充,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卜皖焦。   睿侨森屠: 作为公司的管理者阮,我们非成竞颖叮看重实习生荚肮,我自己也会手把手教给他们工作的经验垛教捻。不管是本科在校生还是毕业生芥仟小,都能给我们带来新鲜的血液乏、新鲜的想法藕弊。    同济大学袁旭篮袄:首先巷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌际,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拿小颅。    我们都来自同济大学汽车学院吝群素,团队成员有两个来自汽车工程方向品、一个汽车营销方向怕、一个汽车设计方向欢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妥破,围绕“以人为本”沦,挑战的是都市环境里的出行压力电矮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碴、设计师也有很多共鸣舶,通过一系列调整蹿,最后有了这样一个以人为本袖、体验为先的方案眠烷。我觉得尘伪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汀:目前颇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汰唐?   潘孟涛氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定哎邵鹤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氯赎。随着经销商网络的增加斧炮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拌稼苦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能排,从而满足未来消费者的要求兄。这些内容息息相关号悼遍,并且不仅是着眼于眼下吴怜魔,更是放眼未来裸瘁精。比如享徊,针对刚刚提到的电动汽车战略迹蛾,就要确保未来有足够的专业工程师储备愧拦,因此光退,我们时刻准备着呛箱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司京伦。   问丘:在创新领域掳伯排,包括未来汽车科技领域式汐奖,捷豹路虎有怎样的系统部署嵌僧绣?   睿侨森罗: 首先玖怜,作为一个公司芥,我们在研发领域有诸多投入箩兑,而且很多的投入都非常具有前瞻性咐褂坊。比如说蛔换羌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敞眯尘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验居。    其次呈,我们想要通过产品和服务噶跨,把先进技术带给我们的消费者窝吠,因此我们的工程团队擦稍、研发团队必须时刻关注消费者需求腔,做到一切产出符合相关性谈父粉、可实践性原则瘟。此外曙康碌,我们每年投入约350亿人民币簧,用于车辆技术的研发和投产甭疤寿。    我们还于今年7月宣布嘛哄戮:在未来四年涪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攫怀僵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裂午。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抗捍惟,并在未来应用到车辆技术当中嫡。    今年早些时候蔡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弘,通过应用软件及按需服务的开发与提供敢漏,解决消费者在出行中遇到的难题里搪抠。    与此同时脖日掀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器持,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暮蜡、办公空间拨呛份、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伞琼。   问衡:请具体介绍一下InMotion裙搽。对于整个汽车市场的趋势险,比如电动汽车技术歇,捷豹路虎是否有着自己的见解栓揽?   睿侨森凌驶俯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辈。我们希望将来可以将它推广到美国图金、欧洲以及我们非常关注的中国市场喝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部春衰,由研发团队进行分析茸惫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豁蘑轻,我们也会分享给总部妒纫。    关于电动汽车技术顶,在洛杉矶车展前夕喝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棵。中国是目前最大的电动车市忱岬烫蕖,并且有引领行业变化的趋势率落昏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撕薄,确保第一时间响应本土市场的需求捅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唱,并于2018年正式上市蛾托,希望大家多多关注供熊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问假描:关于未来互联网汽车拜河,捷豹路虎有哪些基本的认识冲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卜公幻?   睿侨森林小: 目前兜梁炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾镣荤,它的发展甚至可以打破现有的逛漠惰、传统的汽车开发逻辑与循环鹤申形。    针对这个话题持,我有两点和大家分享缸:第一点尖,未来所有的车辆都将实现互联网化煤,现在能够透露的是家疟,接下来我们全新推出的产品寝肯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俗蜗砂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作免。比如说溶坡佳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作但塑,使用他们的UI界面和地图鹤。类似这样的合作疟淑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐检:李芳" "   汽车网讯 12月15日褥芳赤,由中国汽车技术研究中心艘饺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开关。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咯亲牡,从“市场化发展现状”糙番、“应用模式创新”袱碧谷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膜偏绞,为产业发展建言献策县宏、助力提升常。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丛妹: 第一陷齐努,背景差。    去年发布的《中国制造2025》诲鳖,新能源汽车是重大发展领域之一扮敢,是其他技术应用载体侯,而且是先导性产业恍。它的进展情况决定了中国制造2025葡墟散、强国战略实施的程度慰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藐关暖,从而能够聚焦变革桅蓟、明晰路径晶、凝聚共识吞、引导相关资源集聚推广产业创新怖诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构删,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猜米吠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布救。总体报告是按照1+7的结构堤邵闭。1是总的趟滴冻,7是包括4个车辆整车技术背狈,3个分项技术啪。    第二骡酚,国内外总体技术分析汹。    近年来凰彩伦,从国际汽车产业来说伤侮,低碳化冒泌、信息化辉车、智能化是一个总的大趋势米。欧洲舷辰、美国清畏童、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略广艘趣,重点企业的产品战略也充分体现了三化春,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禽。我国汽车产业特别是近二十年的发展钮缎夺,取得的进步大家有目共睹镀。首先逞诚,产业规模世界第一摩劣堤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稻尉罕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显相,包括品牌市场的影响力有目共睹酿零,特别是新能源汽车霞鼎,包括技术急贾、市场朗、新的智能网联汽车技术琳岁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淌,智能网联汽车发展是非尘玻好的优势条件窘对。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劲橇胃,包括动力电池佰、变速器世。国内自动变速器原先是空白裁路,近年来无论是CVT附谅侈、IT剧技、DCT都有自主的技术和产品蹲陡,而且应用在逐步扩大怒。    虽说取得巨大的进步胃,但与国际先进水平差距明显捷北陀:    首先瓤攀,发展能力上的差距斑。投入强度远远低于国外擒枫毫,全产业投入估算1千亿斜谢,相当于通用躺搁、大众淡、丰田大集团一个公司的投入川金阿。    其次靡稍笔,研发积累吓。包括流程积累纺癌、数据积累谓好、技术积累傲亮、标准积累帛哩轨,这些积累偏弱继矢。    另外渤泥,从整个产业创新体系上来说闻,差异比较明显的涂饯,特别是协同方面腹巾啤。单个企业弱钠盒祁,整体的协同效果很低位蜂俏,意识也比较低咎届。在发达国家胸,单个企业强沉雌臀,整个国家的协同体系效率比较高麻。    基础不牢地动山胰饲诓亍,我国汽车产业的材料腐陈鲍、工艺基础跟国外相比也差距明显南。汽车产业立,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婆低。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痪钎,要求有创新的思路和创新的模式唉茫牧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胖榷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展马。    第三领,一些关键的里程碑矗垂尚。    重点是总目标诗锭,总目标是基于很多现有的环境设定的掸,也基于七个路线图进行测算修讥。反过来说侩奠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邦,就能够实现保障几个方面总目标的实现阂瘸:    1详、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肯垛烘。如果技术路线图能够得到实现汹氰底,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扳陇何,之后往下走卿,这对产业来说拢,甚至对国家来说是非常重要的舜闯闷。    2撂珊灭、希望在2030年左右籍田囊,汽车产业的电动化转型基本完成袖率苫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断韧茅。智能网联汽车市场有一定的占有率癸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皑佰伟。    3娥、建立有竞争力的自主创新体系拼。    节能汽车在2020挖、2025寞、2030三个阶段提出典型的指标翠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妥郝,5升勾、4升剿械搂、3.2升距。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竞测,2025年15%曙咎,2030年40%以上驾愤亢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘉、自动巡航德、车道保持应用已经很高纫祈浩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例投诫阿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褐呜耽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线不,经过技术路线测算实现总的目标梦。从路径识别上来说锨虾渴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口感我巍,以能源动力系统优化升级转型作为重点韦下卤,以智能化水平提升作为主线俄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绷鹃拔,全面推进企业产业发展慰靛。    第四谋,分技术路线图的基本结论钒莆裴。    1倍翟、节能汽车需始火。总体上有很大的共同点酚拐笑,重点在混合动力技术辈陪、内燃机技术蹋、其他驱动技术泥。混合动力是技能的主流技术拟,当然轻量化也是另外一个娄,但是轻量化有专项的分析叹控邵,在这里没有强化偿弯掂。    乘用车总体执行轻量化登、小型化奢、混合动力浮光、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失零心,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玩搭蓟。    混合电力是一个主要的技术催促,达到5升亮拐,4升伐、3.2升的目标祁劳,混合动力是主流萍骸钞,其他是共性的侥替,轻量化宫、摩擦等漠韩。    商用车混合动力应用时间稍晚第,重要度低于乘用车回。    2唯懈然、纯电动与插电式混合动力汽车饯姓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垢鸥诉,加强轻量化成为趋势添昏。轻量化对电动车更加重要玲伞。对于插电式非常重要的句,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篙搜,驱动酮豪佬、点击凄摩槐、控制捎拭、充电赎伦阑、混合动力发动机聚懈吭,高效耦合发动器吨盆福。动力电池本身有专题缅鸽,在这里没有过分强调辞暑。    这两种车提出了总体的发展纲要淑蹄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兴木方,甚至可以忽略不计粳裳侈。    从四个层面梳理了技术需求胶胶,提出了一些优先的行动项还裁矢,面向纯电和插电前够,国家科技技术支持十五年了伞卤,下一步除了电池列为专项之外泥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靠。    另外秆际辽,聚焦关键零部件棱狈、基础突破和可再生能源希娃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穗科钒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搏膏。    3提、燃料电池汽车堂韶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韧。从中国汽车产业来说堕潮弹,现在重视程度不够季课,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虐艇。希望四部委提交国务院进行发布和实施枷铰。    在研究过程中籍啊,大家对燃料电池认识分歧比较大颈地,或者没有共识极嘿小,这里特意保留一个燃料电池发展目标感节,跟发布不一样椭吕。发布时2020年达到5000辆的保留规模殴,我们是1万;2025年是10万赂凶兽,发布时是5万;2030年是百万管,发布时是10万勿怜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尝级齐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度么芬啦、耐久性屑、成本是健、氢安全火。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的立铜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜池。当然第,全技术链的技术攻关需要做悔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锑。前期小功率燃料电池钾,中期是平衡的燃料电池晨巫萍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舍盖汀,到最后全功率的燃料电池绊畅溅。当然懈,电电混合是最主要的售少,最后电池小容量的技术路线舷曙畅,但燃料电池的功率更大一点冷币疯。在这四个层面进行了技术创新梳理慷茸,燃料电池要解决的东西很多躲没,包括材料系、膜十顿、电机僧、燃料电池幕呋鸲郏块堆托诡韧、系统技术池、整车技术徐腺。燃料电池也是下一步国家科技蹋、资金支持的重点峰疾躲。    4款丘、智能网联汽车湾攀,这是新兴的技术发展趋势市酵。其重要性与新能源汽车同等重要竿舶,有部分专家认为更重要藩疗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伟逼,技术和应用的优势钙,也是机遇徘暇萎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凭,涉及到国家信息管理汞。对核心自主提出了很明确的要求乃插勾,即两横三纵雇别。    车辆技术上更多的是决策劫、执行琉垮唱。信息技术衡棉,信息安全母垦,地图技术也是非常重要的己。两纵沤俏蹄,一个是车载的卡苏郝,一个是基础设施虑。智能网联一定是循序的酞垛技,智能网联技术最容易得到大规模的应用囤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颅。这两个路径总体上循序得到应用举,从商务车来说希伤,更容易形成遂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔡傲骆。    从四个层面聚焦一些技术需求涤竟。跟燃料电池一样男,需要解决的问题更多一点袱。从感知决策执行的百焕,特别在决策阶段驹敌,差距是比较大的敲购,感知当然也有差距旁。在信息层面挥,大数据困承、云平台毯廉,相对来说中国有比较好的基础和优势绿持堵。    作为一个前提脚串甲,对标准法规先决性碱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偏呻身,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皇。制造技术不细介绍了狙眠,还是聚焦在新材料的运用负,以及新技术对制造技术带来的变化瞄舜,聚焦方面进行了说明哗。    动力电池隧吩纱,分三个目标魂腐皋,目标上有比较大的讨论和争议狡金檬,比如说新阶段提出了350看、400瑞闷、500的质量要求鹤,争议非常大梢,重点几个层面结:    优化现有的代表电池技术驶,提升技术水平良,特别耐久性刹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谴。国外的装备很难形成有竞争力的差别孺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线十。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哨。现有应用以企业为主体来做搓腔仕。当然蕉,也会关注动力电池的回收利用技术及蹲。    最后较丘隘,轻量化刻裂。简单来说扇思,前期聚焦材料技术皇骗、设备技术纳顾弗、制造技术把鳖维、回收技术父堕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篡秆戳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蕾诫,比如说传统的四大工艺的变化刚吩锻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃戈卷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价薄、供应链叼申、资金寄蓬、汽车等方面的诸多质疑啊臣店。期间,明确表示不会放弃造车叼效猴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谦暑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狼酸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垛咸醚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的较勒刨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茹扇、互联网及云陇敦、内容褐豆、体育,还有三个端口类的,手机骚吠、电视阀贩、汽车贬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绦距借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倾慕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沫棚。    乐视的电视做的确实是非常不容易稠憨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元税。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元憋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孙嚎尸。总归累计亏损36.33亿元侨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就描瑞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耸杉狮。第一部分就是投资人的钱剖翻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卢妙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迪拈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情很宠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿必、体育43亿屉、手机50亿,房地产64亿砷输、内容108亿翠洼辣、互联网金融151个亿等、电视187个亿靛男、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂救。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的币幢筷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镐锨匆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潮孺催。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败貉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件能抱额。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谎秋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秤薪埔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿视。很可惜,你们蒙眼狂奔吃秋很。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散既毙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂德势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村激:李芳" "   12月10日码溶谜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猩哀纳:一条是政府主导菱冕、政府补贴的方式虱售,这是当前的主流窜家。一条是消费导向惟砰粳,依托市场的内生成长道路猛案叔。”他表示讥,(电动车产业)进入者中尉甫,大多数最终可能会被淘汰萝啃,但是不能不给他们机会橡。国家已经开始放宽市场准入梦棵瓦,此时尸骇散,应该在两个方面把握好政策晤:1郡、应当欢迎新的进入者杰忙存,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吐劫缎,让投资者自主决策纤拌贿,自担风险旱祈。2朴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳领,严格市场监管窃樊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剁豹勺,目的是建立好的产业生态靖。电动车产业化杜毛,最终必须依托市场来完成陆,因此拦,政府的政策必须产生长期预期函幌。推进政策应当借力市撤沽祷取,发掘市场的潜力喊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用违。政府政策不干预技术路线柔分,政策的实施不是导向对政策的依赖人介回,而是政府作用的适时发挥赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒舵萄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道量酮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示得,戴姆勒有望在今年成为全球最大吓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邵独磷,这一目标比原计划提前四年实现私。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布损舒李:“戴姆勒今年即将实现这一目标狮,比预期时间(2020年)提前四年葡佛缄。”   据悉却申爸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标局陡善,当时受到与会者的哄笑倦蚕钠。然而刚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掸,领先劲敌奥迪和宝马痴管。(实习编译粉昏:刘欢 审稿硕涟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毁伯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秀鲤超:韩大为 版权作品幌特,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙娥糙,严禁转载墙,违者将被追究法律责任拾把。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道够,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夕落。在提及新品牌“WEY”时倒,魏建军表示赌姑,“将夺取丰田和德国大众的用户”习腻殴。   记者纬香啸:为什么把自己的姓氏作为品牌联?   魏建军年氖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绅策。我对WEY很有自信饯迪脑,就使用了自己的姓漓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌连瘦劣,但在中国汽车行业我是第一个禄乾临。   WEY之所以采用英语录,是为了要瞄准成为全球品牌痴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剑疽屠。   记者陛:对于竞争对手有什么设想是汀敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柏贝窗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趣纫词,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌分凰吃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砰傻,在此基础上还要实现15-20万元的定价辣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户憋。在性价比上WEY更具有优势恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雹晴仆:李芳 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载伤,违者将被追究法律责任颊悔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箩薪郴,新能源汽车的发展也不会受阻老笆辆。   根据工信部核准的数据兜翻人,今年前三季度贝熟,整个新能源车销售16万台秒,同比增长83%浅。其中税,新能源客车已经占有40%以上的比例假慰常,达到了近半的水平络办慌,发展前景面临压力迪宪,但乘用车只有0.1%痹狸懊。“我们涨十倍是1%厘卸,涨100倍是10%门,新能源车发展有巨大的前景和空间粗碱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馅测澜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呵,全国乘联会秘书长崔东树说略曹驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黄泉。根据国家制定的产业政策要求绣飘,到2020年梯柑,乘用车百公里油耗要降到5升吮,这意味着五年内降38%的油耗触豢。“基本上谁也实现不了菲,只能靠新能源车来推动恕。而这种新能源车男,插电混动可以降80%隘淑筷,纯电的可以降100%的油耗跑特,这种情况下只能发展新能源车世俺,这样新能源车乘用化撑表,为什么我们一直定义为为生存而干破廖,你不干就要挨打鳖任讥。”崔东树说团。   另一方面曹礁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雌巍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兼烹饱,因此定价弹性很大棱久羌。”中金公司的研究员李璇说寐锤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛骚,为消费者提供很多选择辟梨。随着技术进步和更多电动车型的开发懈,新能源车的成本会不断下降粗惜,比如饰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霸烹。“中国的纯电动车型出来以后卑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱触,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后既混,发现基本上17迷、18年以后的新能源车泪,达到8年10万公里以上丧危,整个成本是比传统燃油车是要少的囱尼灯,甚至是少了20%到30%乒杀稿。”   电池是电动汽车发展的核心宦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橙磊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怂艾枚,电池成本还有很大的下降空间少憨。目前财捂,整个电池的产能供应相对过剩堑,国内电池企业达100多家奈摧。据统计垂,目前整个电池的价格大概在2块多左右篡嘿牵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酷。因此详似郊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度德醇,这样才能达到标准夕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   我们不认为绝对的销量试澜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素努售氯。衡量一个品牌成功还有其他的因素唇冗,比如利润率岭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标署鞍倪。除此之外穷承睦,品牌力轻叹、品牌的知名度笆藐聚、美誉度硼、影响力膳敖,也是决定品牌可持续发展的重要因素匡硷李。宝马在创新精神上是首屈一指的尸刃,因为汽车行业正经历巨变尽该宏,在电动出行掏、智能互联攫、无人驾驶等一系列发展方向上靠,宝马都打下了比较好的基础浑。    临近年底怒,伴着层出不穷的新闻事件瓷完杰,高档车市场竞争愈发激烈辖温,作为全球领先的品牌——宝马捆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僵。近日宿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡,听到他开诚布公顿围窟、推心置腹的看法啥繁。   问现:根据最新的销量数据逛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稿。那么色护泼,您怎么看销量碾涛尽、利润戳旱昆、与经销商合作伙伴的关系络? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翰: 每个竞争对手的情况不太一样聚介,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况集贤鸿,所谓的增幅我们一般都讲同比毖吭判,是跟去年的基础关系麻皑困。几个因素加一块儿缺滔,我们不认为绝对的销量钒粒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽椽精。对于宝马而言丢,今年前十个月倡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杰涪,同比增幅10.2%陇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翻醋迟,同比增幅接近11%叛纱婚。我们对这个数据还是非常满意的歉仍,这也达到甚至超过了我们内部的目标监。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚼棚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚏,比如利润率欢阔喉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣孙。除此之外供侨,品牌力期爽、品牌的知名度尝护醚、美誉度痹锻、影响力毛芳舒,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔼嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的趣,因为汽车行业正经历巨变南锑,在电动出行铃莆途、智能互联分废、无人驾驶等一系列发展方向上别漓,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜂。总体来讲花筒,我们并不惧怕任何竞争亲吧,我们也欢迎竞争吠蠕未,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笛朴努,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势本。   问骡:最近乔钒散,关于奥迪的新闻比较火颇。   刘智绍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挽书奠。对于宝马品牌来讲僚夹稍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驳奶勃,双方的关系也非城溃好林剁。所以册辑帅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司东勘巧,一个是宝马(中国)董劳茶,一个是华晨宝马甘桑,但是我们有一个整体式的营销团队江,有统一的零售网络搜灰,我们在总部有一个统一的管理团队僻父,面对客户也是以统一的BMW品牌出现微确没。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勺叉搓。至于竞争对手我不是特别方便评价卞衰九,不过至少释放了一个很好的信号锣,豪华车市场的前景依然很好辖徒惩。    问稻旁驰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纲肆?    刘智府撵惺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎。因为从经济的基本面来讲连多,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腊、持续的发展态势咆。之前以出口洁戒边、基础设施建投资的经济拉动方式卡熄软,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渴扳。需求的增长其实就表明了对于车的需求介,其中也包括对豪华车的需求睹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长强,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺啸坞,这几个因素相加协革榷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抖。今年陵揉蹦,豪华车的“盘子”接近200万辆剿,未来可能每年的增幅不会特别大花,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隘贿。所以擒麓酞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入济,力争在市场表现上优于竞争对手床。   问墟咆溃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贸虱标,这一岗位和以前相比有哪些挑战腊?   刘智翟阂爆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硼,因为我在宝马的八爱弓伐、九年时间匹匪咳,换的工作岗位也挺多的诫讼节。换了新的工作以来鞋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诞嘘田,比如负责国产车的销售鲤拉,可能是比较短平快的书惰,看的是一坪筋乾、两年之内的事情筐恃酷。在宝马中国总裁这个位置上倡锑,除了目前公司各个业务板块的运营浚驼胚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幂黎匙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向离铰,像无人驾驶锹勉戏、智能互联虑、电动车吴痞,包括数字化营销辟肠、品牌年轻化等等一系列的东西娇顿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划故,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剖铂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究麓酸,力争在中国市场上打下一个非扯ⅲ好的基础督。我相信捻世室,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呈税,宝马会拥有非常强大的竞争优势惠瀑。(中国经济网 记者讽宠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   原标题俊:王永清劲匠澳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猾刺浑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单青谋。别克品牌今年销量已经突破100万辆识汐观,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堆佛扇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酚却。数据显示搭碗姆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慑宋庇,同比上年的446764辆下跌28.64%筏。上个月思,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仟。    因此理,在车展期间接受记者采访时逃搬,王永清表示匙协,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造白揉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渭逃差,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜗,但全年销量依然会同比下降20%左右牧稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来链吠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛔,可能在布局上稍微有点滞后蚀。现在对于雪佛兰来说拓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”同。    事实上未,雪佛兰已经开始了提速布局斧诵光。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悸烹饰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橙。王永清表示浪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菲比比,2016至2020年投放超过20款新车难。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妙零,30%为SUV车型煎,并将加速引入包括1.0T绘肃、2.0T豹懒、8AT切啥把、9AT旗售、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境儒第炬,未来SUV将成为主推车型欣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盆桥,轴距2725mm卞屯,将与全球同步进入中国市场朔。同样校徒吭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堆虏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侧尼坝。    值得一提的是领屎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS博卯,拓宽产品线落忌。RS车型将采用包括侧包围托渡、运动尾翼撅答、双排气管松钎、降低化运动悬架穿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碑肪,并加载多项ESS智能安全科技雄。    在品牌营销上簧傅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼味柏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抹败。另外槐驳晦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恢,演绎雪佛兰“热爱滩,梦想敞莽甘,行动侵皖,分享”的精神彤怜。    “今后新车的利润越来越刑锲俊,主要利润来源于衍生服务瞧糯群、二手车置换等驾康谴。相信雪佛兰将它的结构调好后拍,未来两年将会真正出成果喊。”施弘说天叮肠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外般炕井,上汽通用的新能源战略也将全面提速项绵。车展当天醒怖修,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相热欺痪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逃插翁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狠堆,发动机的最大功率为73千瓦邢薪潭,其中电动机负责驱动抚,汽油机负责发电飞哄付,它的综合百公里油耗是0.9L釜峭山。从上汽通用发布的节奏看梁略,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稼蒂喉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嚼,王永清说边恫幌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禾汉,产品还要丰富彩,才能满足这个法规的要求庭趴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苍痰,到2020年之后比例更高旁。王永清表示石:“估计到2022年膜搅尖,我们的电池技术会有很大突破掂畦骏,能量密度大幅度提升尉毯新,成本是大幅度下降猾府模。这对纯电动的新能源车发展是好消息镭付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹泥粕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咯荡乓、豪华”品牌——WEY扇凹,W01催、W02两款全新SUV首发亮相琴,售价区间将在15-20万元构涝桂。对于新品牌的未来发展规划奈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示档强:“WEY品牌明年将有3款车上市浆房阜,到2018年还将推出2款左右的产品泛抠,以支撑起全新的销售网络体系恋弓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扯,8月份推出第二款SUV W02昂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年艰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汝念。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时池,魏建军详细介绍到配诫谐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA线,配置上拥有最先进的安全技术虾柯祁、智能技术墒,也更加精致枢。此外在性能上两者也有很大差异集哄,例如在NVH方面乖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上律,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虑蠕。   在经销渠道方面坎,魏建军介绍说埂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坤彤,没有想过招募新经销商孪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弊。”   对于新品牌的未来发展粟噬板,魏建军信心十足莎腔,他表示保需奔:“我从没想过这个品牌会失败煌丘赤,只有退路封死才能做好这件事瞎嗓,自主企业只有没有后路才能把事情做好煽任遍。”此外迪,魏建军坦言裳潦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薯,因为新品牌叫什么并不重要纤楞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾齿培,将方向转到共享经济榔付啼、互联网袜、自动驾驶方面新的技术桥娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乏皆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沏闲耍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩染、生动的演讲魄剖,就城市交通簧、自动驾驶和汽车互联等热点话题挥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨弓拭。    徐大全说良饰咕,博世始终认为痞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仙避,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凑清韩。    徐大全谈到搪嫂,作为在汽车领域的老牌企业懊匈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睡钦、多样化的发展态势和需求箱乳挂,博世已经有了自己的思考和方向纲。    他说够吉揪,如今房铰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业授匙,将方向转到共享经济辰醋、互联网哀、自动驾驶方面新的技术吞蒋溃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商览厢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笺垢骇,面对新一轮汽车技术的变革苟,无论是传统汽车吾表兰、零部件企业甘,还是互联网时、科技企业纱谭嘶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抱是郊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卉糙够:互联化授馈晃、自动化和安全化攘通充。我们预计瘸,到2021年酵,汽车将成为第三大互联移动实体埂侍商,同时扮演人类的第三大生活空间清。博世正在探索全新的人机交互和操作界面借电的,来充分发挥互联驾驶的各种优势趁。    谈及自动化领域溅显讨,徐大全判断柿厂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势句倪蛊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坑倘告,通过持续创新驾驶员辅助系统槐,从辅助驾驶摹溃菲、部分自动淳刮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶内晚堕,分阶段朝“零事故”愿景迈进翘。目前你,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柔遂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卧胆,到2020年左右让笆,自动泊车功能将进行试点项目测试剧湾。    说到自动泊车铆,徐大全特别谈到停车难的问题传吉砰。他说愧本伸,停车难是在城市生活中的一大困扰痉。今年痛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查切,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胯。在八项智能泊车功能里迁,“手机查询停车场位置并导航”褥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骋拘联。其实封,在大型商场里蒂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础先牟遂。根据一项市场调研显示侵狠,2015年哩惊酵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剩割佬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趟辅雌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兑挫丸,在深入巩固原本的互联化囤辖蔫、自动化和安全化“三化”战略基础上霓科,博世今年也把两轮交通淑寄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度普。    他介绍青绵溉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部需槽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力槽。未来十年娄遂眠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚎景桑。    在两轮交通方面辫,博世提供两轮驱动固蕾冉、安全等各方面的解决方案湃疥,涉及两轮电动车狡臣赂、摩托车聊撇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磁。    最后幌显性,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹋辫镜,满足这些变化的需求葛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴祭别:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熟健,“双积分”法规违,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淡慷,连日来溃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温低纱,让观望中的车企备受煎熬叼连钢。针对业内关注的焦点问题疏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庇蒙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓖嫁工:不久前禄糙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲,如何理解这两套方案嫂搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全培:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狡含、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尉肖剐,但又有独立性触,各自的核心目标有所不同显。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烙,进而确保国家能源安全千狄。由于中国的石油对外依存度已超过60%腿氖视,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纱匙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膘缝签,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啤,进而实现国家节能减排的长期目标去窝急。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灭坍势,但现阶段并不能彼此替代计。对于CAFC而言澜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邻啡遣,其中当然也包含新能源汽车控绷虽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠放廊瘁。但不同的企业由于自身能力固、技术储备和对未来技术趋势判断不同怀戏卤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摄鸡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模便皖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毋履稻,而以后补贴将逐步退坡吵,企业更担心成本无法负担栏褪辅。因此仅有CAFC法规没会糠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸽,所以有必要出台NEV积分赏促江,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流然。同时涉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斥杀,从而有利于新能源汽车早日取得突破功暮沪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侩湾北,其目标应是降低汽车及相关产业门、乃至整个国家的碳排放梨,和降低能源消耗诉求不同沮蕾。作为碳排放第一大国乘呐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丧火,后续国际压力还将不断增大睡前冈。因此槽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戏,从大方向上讲是正确的拳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骇谱泊,这和NEV积分没有本质区别泵,也无法确保总体低碳目标的实现赫羌杉。实际上磁归派,跨行业炕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埔滔。以电动汽车为例蕊毛,其在使用阶段确实是零排放甲品,但与欧美不同冈电,中国的电能以高碳电为主路,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摧括绰。也就是说饭靠,在使用高碳电的情况下垒茨潞,电动车全生命周期的碳排放并不低睡。这正是碳配额管理应该解决的问题途襄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓜痪深,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业片羡搐。实际上赐度,将新能源汽车确定为国家战略讣售圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耽廓橙,生产更多的低碳电钮反,否则减碳的国际承诺将难以兑现兄韩。    另外皮,对于汽车行业红褐烽,无论是CAFC吩看、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拔檄,但都应该由一个部门来统筹策划彼纽,系统思考冲垄如,拿出科学魔馁、系统赣牌、具体踩、有效的管理办法来推动实施倪秀努,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隧。    ■积分交易细则需加快制定税辣、尽早出台    《中国汽车报》糖砷探:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忻筏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诗聘星,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眠岛?    赵福全巨泉:确定合理的积分价格畴,涉及到技术权薪、成本和市场接受度吮,需要综合测算和动态调整佃蝎。我认为基本原则是附,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酚诫,让没做新能源汽车的企业有经济压力哩乡烷。如果NEV积分是“白菜价”醚诫,大家直接买就可以就鳖,谁还会愿意在新能源汽车上投入舜栖?    因此彻,NEV积分的定价应足够高井腑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拓筛景,通过自己的新能源产品获取积分轻,满足法规要求比。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寥蜕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业据腿拉,能够通过购买积分先生存下去蛙鸽玛,争取时间把自己的新能源产品做起来踞。    《中国汽车报》筒:除了积分价格之外虐靖凤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倡,目前处于“空档”状态狸掣,怎么看待这个问题瘫掠?    赵福全懒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力播矢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桑仆兜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敦。同时卧动懂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荆。对于汽车企业来说歧灰,3年仅仅是一轮产品开发的周期票朔檀,政府作为“游戏规则”的制定者闯,应尽快给企业一个明确的目标碌,否则企业将无所适从焊颊捎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倍什祥:“双积分”中提出了2018年起冗教骑,8%淬姆、10%骡眉、12%的NEV积分比例揉恃案,而经权威机构按照法规要求测算扯薄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桓时,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泵嗣福?    赵福全沁哗系:在这个问题上轨蔚,我并不持悲观看法巢句。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难府呐,因为还有很多企业尚未完全发力哆涝槐。按照国家的发展预期泛挟漠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寐霸,如果每辆车以最低积分2分计算涪髓,整体积分比例就达到了14%疯啡疤,如果是分值更高的产品宠蜜,达到18%的积分比例都有可能枢歪。关键是要努力实现7%销量占比目标黎,而这也正是NEV积分的目的所在扇。    不过另一个问题引人担忧闲毙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求次椿脆,同时在CAFC核算中也有优惠钨:一方面油耗直接按零计算辱愤,另一方面核算数量加倍钞,从2016到2020年分别是5倍乖、3倍穆第、2倍龄脾定。此外稠棉,按照单项抵偿原则榔拐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峦库,还可用于抵消CAFC负积分冉景陆。我们经过测算发现防嫩,CAFC中的这种双重优惠萄歧发,对新能源汽车的“照顾”过多了淮救,不利于促进其他节能技术发展貌陡夯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酵句晶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展本啥绿,CAFC的达标难度就会随之大大降低纪呻。实际上虐醛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重退俺,两者不可偏废缕表醛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羌咐十,但如果CAFC目标落空让奠,国家能源安全受到威胁酶幻创,汽车产业的可持续发展仍无从保障芥默。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耐痊辰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠猴,这不仅能确保CAFC目标的达成胃荤,也会提升NEV积分的价值和途痴,避免NEV交易落空茹叉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秒鸵使:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雹使,而没有将电耗的概念纳入其中首堂嘘,这样的算法是否科学丁?    赵福全如慰晤:NEV积分分值以续驶里程为依据该赁,这与推广新能源汽车的初衷相违背苗,也不利于鼓励技术进步挥怜夕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掇配罢。推广新能源汽车是为了节能减排靖辑,因此不仅传统汽车汞经,新能源汽车也同样应该抑大扬小刚雾、抑重扬轻汞沮泡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酮侠兴,而不是搭载电池越多越好秘,因为大量电池搭载在汽车上移动己,这本身就会使能耗增加橙挫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膊尺秤,也意味着大量增加电池生产的排放疚虽镐。    政府应鼓励企业开发低成本京刷夹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摆锯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池想纲方。也就是说耍,政策制定一定要“勿忘初心”假。建议NEV引入单位电耗片偏羌,即吨百公里电耗的概念但,作为积分分值的依据烂凳。同时孤蚂瘦,对于小型车电耗适当放宽膏矮,而对大型车提出更高要求嫡丢,以鼓励新能源汽车小型化黎,进一步提升节能减排效果版枚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墓裂寸:在“双积分”中朗泪,没有将新能源商用车列入管理范围桂第龟,这样做合理吗稍懦刺?    赵福全罢午:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙椋可持续发展的问题耐玲。2015年灌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掠办,获得国家补贴的比例比这个数字还高怪。而此次NEV出台却未涉及商用车康泛,这是不合理的卯蛔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舍,也会让乘用车企业感到不公平婚无。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肝拿敦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潦杯墨。我建议呛喉催,应该单独给商用车设立NEV比例要求龋踞寿,可以不与CAFC积分抵偿壳,但企业之间可以交易辱啼。因为如果没有NEV的强制要求材,在补贴退坡后雌编,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衅暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸葡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口该谐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啸戳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罕棋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抛辖,盲目投资之后墟宏挨,多数公司要垮下来石灸恃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潦窃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奶眉。    以蔚来汽车为例巍,去年8月还只有100多名员工皆唉避,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姐。据中国汽车工业协会最新统计餐挤薯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抄,销售4.4万辆勘,同比分别增长25.7%和43.8%米,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叛马,销售28.9万辆懦呐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跑忍。蔚来扮疵、威马唱说漓、前途郊、小鹏等已是新能源造车领域的热词伍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入封贡顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赔蓖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘎便莲。至此钎首,奇瑞新能源成为继北汽新能源界潭、长江汽车猛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寐成救。    “新能源车企的风险靠,其实很大七旦。”王秉刚说家娟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雾膜理,对风险有足够的分析了隙岗,有可能投了很多钱皇,最后做不成女,带来不必要的损失悼却。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜂,简单地投资建厂琳钡锚、增强制造能力鳖廷既,未来堪忧陵舶降。新能源车电池的技术进步非常迅速 爆,现在可以用的技术一年后就不行了坍榷。如果没有研发能力就做不过人家户敲。“一下十几个亿扎进去娄乃,有可能最后做不成妇沁建,我还是提醒新进者要谨慎一点囱匹激。”王秉刚说登势。    事实上蒜嚷,目前国内的新能源电池生产厂太多了忱泥,但规模都不大拖欣史。而且动力电池总的规模也在扩张中聊蔷,尤其质量好的不多荚入怪,“据我了解凰哎呕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胚阜。”因此始深,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺判。   谈不上“红海”史裙脊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的够,但道路曲折卧箱仍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掠匪,造车得有钱敦急槽、有人才表孤、有时间佰几。“钱我们还行乘潘,人也不错赴圣拣,就是时间太紧兔埔,毕竟搞汽车三年算很快讽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畏。”万锐坦言拴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腐。    不过彭舷独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞪糖,万锐并不认同题。在他看来骋嫂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜瘁牌,因为大家都还没“下海”携吓泊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程车剁裳,大家还在忙于造车日挺娇,搏杀还没开始返羚端。    “这是好事袄杵选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阑,目前中国传统整车企业有150多家砷缄,新能源车企至少有30多家歇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侥疮豹。    至于是不是过剩抨茬仿,梁伟表示这还是要市场来判断董磊垦。在梁伟看来菩歧,其实中国传统汽车行业已转入新常态谱乱嗅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弹笛,除非汽车消费大幅好转促,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灯捞履。    但另一方面凳脐,根据预测抢掣,未来5~10年课踞,中国的新能源汽车将保持两位数增长书。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娥吵,到2020年时产能达200万辆诉搜鹿、累计产销量超过500万辆寂码簧。梁伟认为编,从年产几十万辆到200万辆的目标蒙丹,新能源车汽车肯定还要快速发展彭松戒。目前的新能源车市场还完全没有定型梆舱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碎幕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功价辟,“很多人此前担心特斯拉会破产去目巷,但Model S和Model X推出后效果不错抠夹,用户接受哨痴荣。经过多轮产品积淀兄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咖廉杭,特别是成本下降得较明显圣。特斯拉可以闯出来领麻额,中国企业也有机会点酷、有成本优势疽。”梁伟说尝蹭偿。    对于最近贾跃亭的乐视限绒壁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惟,梁伟指出溪耍镁,除了技术兢碘,汽车行业还是一个资金密集铅杆鹊、劳动密集的行业粉。如果要进入儒爆,需要企业在未来几年有大量投入菲播,以格力电器(000651.SZ)为例疥圣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尚洁。    梁伟表示怖烦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巳颠揉,毕竟快速把产品推出来骗,现金压力会非常大匣溜。另外敲肺,一家企业在原有行业中具有很强的能力僻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驴,这是一个很长的学习过程献渺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日规蹋净,也是第十七个中国记者节圃棚柑。2000年巷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敖惜闺。此后记者节像护士节燎识很、教师节一样帮蟹隘,是我国仅有的3个行业性节日之一淮。   值此之际洁祁宿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漆踞磁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涟侈藤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虑。      坚守还是离开鼎棚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拎躲:去年网络广告总量2096亿元墓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汞。报纸下跌超过35%撇,杂志下跌近20%蘑侵镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黑蹄垒,单项将全面超越传统广告簇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挫,也仍能保持着不俗的销量殴粪谱。    “没有路可以让我选择顶滦念,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尚膳驶。”陈总对此直言到祭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舷泵,但发行量保持一直不减隶惩倾。诚然巩械,这离不开报社给予的支持廊懂。但从自身发展来讲崇颅粪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盲癸。究其原因苹廖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拎醚妒。   汽车也好朔肺,新闻也罢纺。毋庸置疑痕领苟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题福。   纵观整个汽车行业的发展趋势怠侥入,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惹虑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桔,但不可否认的是少,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伯歪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物客镀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僚骑单。    除去对报纸篱、杂志漂、广播努、电视孔耸、音像等载体样样能玩得起来四,还需操弄3G板赤、4G等流媒体技术苇。我们不知道下一站会到哪里蒙怀贪。   面对媒体融合大潮划,陈总胸有成竹的坦言车撑就:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坑诽嫂,家用汽车转企改制之后继续深化改革钵黑。由媒体到传播机构四辜,由杂志到全媒体平台佩撩戌,历经两次创业突,家用汽车探求新的发展方向特豌,抓住变革时代的发展机遇席烘宫,赢得了全新的利益增长点偷。不再只是单纯的纸质杂志世骋,视频良惊、自媒体等做出了不错的效果道。   其次琶,就是在自己的企业定位方面妙痹,中国医护工作者汽车消费调查嗜惶魏、中国城市教师汽车消费调查是以医生探刺、护士隆特冉、教师等特定的人群为对象做的系列调查城。这些调查一做就是3年筐土,走遍全国大中小城市斥车猜,做出最真实的数据摆糕皑。 ?   “网红”营销时代   今年以来程深犊,网红主播频繁出现在各类活动现晨芩洹,手机发布会舞啊、车展伐、房产开盘迫瘸、比赛等一场不落汉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妊。”   日前患,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捍祈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军任,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲸荤梅。   对此事件圃,亦不乏业内人士称涕功锌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阶,呈高开低走的态势嗜齿虑。   陈梓萱表示先靶册:“在现阶段的传播环境下偿,媒体记者朝网红转型皑牟,把读者转为粘合度极高的粉丝皖,增强彼此互动事心量、沟通齐恳,无论对于报社还是记者个人乘皖,都是一件好事傅惶活。”   “把流失的用户拉回来抗脆,用互联网旦殿、新媒体的方式砰,我们正在努力尝试久湿,但具体执行效果如何巾,尚无法判断赁操冬。”全媒体时代星,我们永远在路上徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:张瑞丽 版权作品镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘蔡妨,严禁转载控,违者将被追究法律责任勉叹。 获取授权" "  原标题帅肮筛:广汽传祺肖勇绊痢拆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典替侗。在本次活动上疟盒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灰啸扑。广汽乘用车副总经理肖勇表示腔湾:“时尚是一种潮流嵌实陆,其实就是顾客需求怠睫嘿,引起客户共鸣母谴哎,汽车也需要时尚深冯,所以GS8出现在了这里渐。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮工划,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媒节。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩舅馀濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞭,中国品牌基本上没有一席之地竣垢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型促潜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挟喇。   对此停凤,肖勇表示清:“传褀GS8我们就是承担梦想持巳烙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上回省啊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霖搏采,所以在豪华汽车上光暴,我们率先实现突破蹦屯抗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彼,我们就是要跟汉兰达竞超、福特锐界形成三足鼎立盆反伤,甚至未来超越这两个品牌茅竣,这就是我们的目标平姓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烈肯辱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓝昧,创造单月销量的历史新高钝缝染,爆款车型占3.4万辆角捣匈,但受制于产能安排的影响宽盾,造成其他车型总的销量并不是很高匙科缝。面对这些问题惯糯镰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略圈。   肖勇表示杭:“明年我们的产能配,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耿,产能将得到释放诗懦。我们在满足GS4的同时擒檄汹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匣诽獭,最起码销售五千辆以上部烤簇,剩下我们会再分配个其他车型渤迷。”   同时为了加速品牌向上孺寡陡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黄诚。同时肖勇说道查勾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撵,在明年全部投产谭疗,所以明年最大的问题还是产能渡哄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妻,我就是聚焦我的明星车型赎去。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  还有不到一个月卵关,东风标致4008就要上市了庭戌场。它的颜值伦揉、科技装配足够有吸引力嚷挝戮,那么随着锁定竞争对手杰钎泊、谍价朝、销量预期等关键信息逐步浮出水面核,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天誓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多模撑伟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佬坍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影南。比这番景象更热闹的枷廓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翟告硼。   说到品扫必,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致山掏,让媒体品到了极致狙鸽懊。在工作人员的讲解下泉堵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扳踏握,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渐叫壁,无不让到场的记者喀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拘慕梆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外材,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳、品味佩藏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矗色虫,东风标致在今年推出3008哪澎、4008后摔悔,也将在明年陆续推出3008S末、及另一款7座SUV狄。据中汽协最新数据显示讽沫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锻,同比增长45.91%坷县色。那么拓僳,在众多SUV产品中握,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢小陵?东风标致总经理李海港对记者表示鞠缚晦:“我认为要总结一个词就是‘品’字熄们,东风标致的SUV一定是最有品的喇,这个品是指品质挨、品味携,今天的4008就足以支撑这两个词通垒小。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幕?李海港对汽车产经网独家表示虎戳却:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泌邻沟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辅,轴距达到2730mm禄好闯,是同级别车里最大的鄙凛墟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统废颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机定芜,在配置方面更趋向于高端逛、智能款凡稼,进军更高一级的SUV市场贫。”   然而挨车细,另据乘联会的最新数据考拘寐,1-8月犀关誓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辞祭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%事。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楼怂蒂,作为中级SUV危,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期清想?李海港向记者算了笔账讹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万螺复,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碾危始。“这种需求就是4008的机会杭,也是4008成功的保障培弗。”李海港表示肯。   “狮虎之战”将上演   还未上市烙匪舍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溶梧微。李海港认为坛笑另,4008在科技装备记、内饰外观上相比竞品都有足够的优势改签堑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宽横莫。”李海港强调宏。   通过外观设计及车况数据对比后发现普哀逆,4008的设计颇具未来感和运动感嘶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岛门,4008在轴距上占有一定优势死,也使得整车造型看上去更加修长辆惋。   那么刚,价格呢换些花?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测累琅食,通过对比翼虎的指导价哭,小编认为4008的价格应该在19万元左右伸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢港?据乘联会最新数据绩宋,翼虎1-9月累计销售84258辆没排,月均销售9362辆邵略扦。但值得注意的是疤讼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玛跋滔。那么屏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哀剑岸,可以说也有一定难度木背对。   汽车产经网了解到戮鬼,由于目标客户锁定在换车需求的群体餐浪巾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案良盟,以吸引用户选择4008差。至于置换方案的细节顿,李海港表示还未最终确定刺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓饱:李芳" "   国庆结束后拣陶,北京苔、上海妊虫疲、广州不、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闭,引来了社会广泛关注炉捷。平台闻风声吾垫,媒体炒热闹犀修,百姓愁价格抖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萄撇坤,“网约车”只是第一块烫手的山芋痢哗臣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炭,又要确保公共交通体系的稳定谦楔,还得照顾老百姓的感受诞首华。    比较普遍的观点认为巳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霖嵌厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檄侈亭,征求意见中提到让市场来决定秽撂,这是非尘睿科学的废。作为用户斜券识,担心价格上涨蛔旦,特别是比出租车贵藉兢同,认为监管部门是要维护出租车体系利益苇冕臼,我觉得这是大家多虑了添煤。过去绕,在平台混战的阶段诉疟,资本介入烧钱抢流量铣,这本身就是不可持续的枫,价格逐渐上改闩洹,平台收取中间费用是必然的痢肥。    对于各地的征求意见乘侧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坞。比如说要求司机是本地户籍丧琶边、要求网约车辆的舒适度等等庇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炮。    网约车规范的政策是非常需要的败哦,作为共享经济热潮下的产物申,网约车从诞生至今身份一直相对灰色保达痹。任何一个商业模式妊脸,都需要规范起来瓮逼耍。因处于监管边缘琴荡,过去已经发生了数起网约车的未鞘克В害案件仁焊户。我们在对受害者表达同情挫、对肇事者表示愤怒之后堡腾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伍唱弘。    然而录蔽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涵嫁厩。比如说村嘶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吩筒、车辆要有上海车牌限雇,并且轴距要达到2700毫米蚂。根据滴滴公布的数据衅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帅钦渴,拥有上海户籍的不足万人面凡。这个情况在深圳类似鄙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橡怯攀。如果按照细则明确执行吾洼喀,这就意味着刚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”天。    共享经济是大趋势炕,但监管太严可能打击积极性污畔孔,这对立法部门是大考验糙扣。互联网时代诧枫,网约车大大增加了出行的便利骸史,使人们在出行上拥有更多选择芳鹊。监管是为了提供安全高效的服务保障癌,而并非要让网约车集体消失邻。现在的征求意见许多还是首次提出彻从湘,建立体系的过程中应该让用户刃、司机及平台有更多发言权但嘛。    我们鼓励共享是酬宛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哗秃,与传统交通体系形成良性的交叉互补县舍叙。    我们希望立法攘久梯,只有合法合理才能保障各方的利益娟刀,所以网约车服务一定会是标准化妊锯、安全化的缮魂。    我们希望在所有领域都有不断开放苍、不断完善的发展方向米嫂么,这是产业互联网时代的必经之路第忌。    文 | 著名职业经理人博纹罐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按典糕:新造车企业已经不再神秘邓,告别概念车的品牌曝光期路,开始进入真刀真枪的实质造车阶段取弥。投建工厂寄谱词、申请资质陕号祷,造车惊博贝,他们是认真的荡刃。不过忿松怖,“八仙过海捂、各显神通”绒难坛,出身背景不同的创始人蜕裸八,对企业产品和品牌的定位深赔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煎棋。    想听“真知灼见”搽,走进新造车企业夺瑞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辛袄腥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绅惯,敬请关注卫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汗擂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢啼。10月10日烽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准默疟缆。这也意味着牧窜,前途汽车继北汽新能源屠、长江汽车之后谐吾喷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袒藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中础,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本显,可以稍稍松口气隘邢汹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姐誊蔚,他直言到2017年底前途K50车型上市前薪记,相关准备工作的日程已经安排很紧张任,有许多事情需要持续推进惟筹泼。即使如此了掳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庇。在与记者的沟通中珊,他详细讲述了自己的创业经历彭匠金、资质申请的情况损将钠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烈会。    短短的一个小时谓棘,陆群留给记者最深刻的印象是介连,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烤挥救,他们怀揣一个美好的愿景睬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顷。    ■ 拿下资质不神秘告,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辜,许多人都对过程感到好奇驾。陆群则表示沤版愁,拿到资质并不是一件神秘的事情创。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雀的,一点一点把技术做到位汉巳诺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来任丝窗。”陆群说粒猜邢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阂俏。具体流程是策蚀岸,企业根据相关标准去申报项目寇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请列欢较。陆群认为套,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萌架、引入新的技术和参与者复蔷校,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术托。其中对电动汽车的四项关键技术辅疯粕,包括整车的集成和控制技术吓码,电池的管理技术伪锋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懦譬墩。同时惊,技术具备后还需要做出整车加纽郊,并按照标准做大量测试秒,要达到很高的标准归吗。据了解犊谢,整车控制管理系统(VCU)秦垂锭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洼瓦斑,也是已经掌握的三大核心技术岛变剧。    更重要的是稼翔枯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向献。早在2010年钨美嫌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轮长,开始布局电动车叛反,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芭抠。2012~2013年呻贾氰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黑,在高端纯电动整车设计奈烙寐、研发方面取得了初步成绩缴淡。陆群说目惯碳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葱顾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怀蕊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毋叙,开始引起业界关注方叹。那时呈册,行业对电动汽车的关注已经比较高皋温,而前途汽车早已走在了前列顿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹毫。”陆群说蔽脐秦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冀玫适,专注纯电动车研发畅、生产卑、销售及服务傻崎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刨粮茅。”2015年9月柑都,长城华冠登陆新三板挂牌交易暗庭车,成为新三板电动汽车第一股钎。目前父攀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团璃鳞,包括整车业务板块(前途汽车)驳、设计研发业务板块(华冠设计)赎豌史,以及核心零部件业务(华特技术)硅汗丹。这三大板块互为依托罢彼毖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喝喂。    拿下资质绵瘦挞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旁肥驰。    ■ 技术壬猫、生产基地稍戒、供应商都得一流    在做电动车的这几年雾罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入递啃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宪叙、变速器等物理结构桃隶咖,还需要产业链配套汝啃、成本控制呛默体、核心技术开发等一系列工作排。“自主研发的核心技术屉、国际一线的供应商和自建的生产基地苗匿淡,是我们的三大优势辑。”陆群说媒惋。    陆群说蠕仆售,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肋,市场上找不到合适的零部件供应商济虹免,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柬蜂。目前尼截赊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巍率,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饯户岛、VCU坏谦、RESS等核心技术垄令啊,使零到百公里加速仅需4.6秒荆母,最高时速为200公里跑桂韭,最大续驶里程达到300公里登。而据陆群介绍纳,这些电控技术相关的零部件教,不仅前途汽车自己使用唉纷,也已经为行业中其他厂商供应宛突。    在供应商体系上曝残,前途汽车同样拥有强大阵容卑圭,已经先后与IAC箱贫、博世苦、布雷博楼荚攘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挫警欺。这不仅确保了产品的品质嘿非,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仓弯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地险。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地差实。今年2月希托昏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宋,按照规划熬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诚会萝,将在2017年中试生产返盟,第一款车K50将在明年底上市如聚。值得一提的是哦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锯蜕醋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”母,最大可能提升汽车的轻量化水平画。    陆群认为讣蹦目,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杰,而是要通过成本控制捎寝、技术提升来实现踌妙奋,其中轻量化就是很好的解决方案握尘。他强调肌:“前途汽车的产品规划和市场策略怖疗忍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的如骗删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裁,在全新的市场领域不断成长萄猛闷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毛幸嘉,中国新能源汽车市场前景广阔粱牌,存在巨大的市场机遇辫胁。据他估计扒备纯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扒巢。他表示胆某宠,前途汽车已经做好了准备揪麻搽。    陆群始终坚信一点皆躬纪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炔热。在他看来温狡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乖劫氏。“所以款粟,我们专注车辆性能褥沮癸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丛,迎接智能互联时代吭蚕。”他说蔼。    自1990年大学毕业进入汽车行业灯疟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袜,创业历程也已经13年骆,算是行业的资深“老人”散,但他说自己一直是一名“汽车工程师”躲,他的团队也是一群“汽车工程师”疼趁设,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氓。    陆群说螺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搐恋敬,像华为一样拥有先进的技术救烤、过硬的产品品质以及国际化的视野烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹川,同时抵弹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益席擅复。一时间淌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访携蝎攫,对于新政搪罐港、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暴婚。    看自己   记者对票盾: 首汽约车有哪些新的动作和布局伺?   魏东森恭课: 一方面娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面联写辖,根据北京朗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则首孰,我们会在司机圃扰悍、车辆和运营都符合当地规定的基础上段,继续增加运力保障趟烁侵,这其中包括增加自有车辆吗咀,也包括增强与当地伙伴的合作雀。    看政策   记者缔定茨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烘鳞,有观点认为剔椭伶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慧券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乃社仆: 这样的说法不客观锻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定团昧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犬纫肠。    某种意义上讲久,首汽约车项目上线之前去风惋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簿闷惟,我们只是在政策范围内尝试着做宋弯捞。彼时啃,我们借鉴同行业企业技术手段刷、商业模式和合作模式俩,在政策合规的前提下倾,尽可能尝试泰,当然垂够,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后都讥,我们是十分期待政策落地的婚枫拱。因此毫轨百,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欧。    记者肯秽: 怎么看待首汽约车的先发优势仑?   魏东孤颓: 的确颅捶陆,北京市场上我们目前是最贴近政策的乳,但从全国“一地一策”的角度来看梅顾伎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的托。    看行业   记者摊渡比: 按照当前征求意见稿来操作速,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦宋隘。   魏东司笆霉: 我们对于各地方出台的政策表示理解汗篓,网约车实行一地一策制度巳啥瓜,各地会根据各地的交通发展水平几茅姆、城市交通需求来决定如何管理网约车涧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歼提蓄。    看未来   记者苛灯刮: 未来行业格局将有怎样的变化炽薪墒?   魏东纽即: 当各地政策正式落地之后衰,会明确供给的标准褪辉貉,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域跺论,同时茅翱,对于准入的司机进行严格监管咸踩处。因此码锌耍,在未来行业格局变化上怜抽水,在大的方向和框架上由政府来把关茸,在框架和方向范围内泡屯疲,各家寻找自家的竞争点和突破口普删,现有的平台选择优化平台和转型升级挠涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沟垛埔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邻动,并通过一系列体育锭那、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冠、活力的品牌形象附空劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唇水下,除了年龄赏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人排。” 10月13日康,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毖擂镭。   据悉句化扦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记松,并向年青人传递积极的正能量匹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悸诽滤。未来歇腊亮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捷稿江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胯就,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宋噶篡,借助本次人物盛典拦巧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梁怂咀。   “2016年滔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凹。” 郭伟表示氛闺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刮晦,不仅让不同圈层的消费者逻尝、车主维隋宽、粉丝共同参与到活动中施,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者行拼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馅琅。”   事实上傲阂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摄,包括体育以及音乐类的综艺节目米蛔,实现了跨界合作琴舷帽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粪分,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糠洁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度富辆硕。”   根据最新销量数据显示蕾,东风日产9月份的销量出色巩脐,同比增长超30%嫂橙。其中主力车型轩逸避畦、逍客辛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隶枷。   郭伟表示门,“东风日产今年的目标有所提升某,对今年销量保持信心谭脾饥。”此外括,谈到是否有可能再接再厉赎,在总销量上攀升至第四名的位置时烩乘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匡,能超过前一名最好酗,但最重要的是与自己对标吭棉口。”   责任编辑扁嗜堡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊羌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凌特,管理层不参与讨论操刮碾,每组都有来自全球各地辰奠、不同级别龋、不同性别的同事鸡。”蔡澈说膝弧旦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢颧,大家相互协作汀舌皋、互相支持板铺华、勇于尝试笨耻劳。”    中国经济网综合外电报道迟室,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士查融奋,其宏大的构想才刚刚开始嵌嗜祭。蔡澈现年63岁五,其工作合约预计到2019年曙,在刚刚过去的2016巴黎车展上辖,他再次用前瞻的眼光和布局拘,为戴姆勒集团未来的发展刹擦,提出了新的方向从尸疾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泵蹭洪:当年学的是电子工程专业哀闺,就有人建议“傻小子蜕藤,去学机械工程伙。”轰,“今天来看廷,坚持初心触超耻,梦想终有回报厢凄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拈,在报道戴姆勒集团的“变化”时豢痕,都会引用蔡澈的公开演讲督疟,因为他提到了电动徘、互联蛋酪、智能和共享等前瞻主题禾低。    首先耐活辞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垛顿抹,并计划到2025年瞥堂绵,成为高端电动车市场的领导者湘篡捣。当然德秘藉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壳猩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煽墩姬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膝,恐怕显得更稳健莲。    “在所有这些领域佰,你必须为未来的投资做好准备绒,”蔡澈说蒜夕瞎。 “但这是令人兴奋的箍,所有这些发展不仅仅是技术的改变卢冀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务净试。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腺那搓,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞠媚,它取自于智能互联炯霓、自动驾驶揣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坑巧量。有评论指出悍迫寒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陀,就是要对未来做出承诺矩荆盘。 巴黎车展发布会期间匆,蔡澈穿着休闲衬衫艇、牛仔裤和运动板鞋哇猩梨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搭撼脆,但蔡澈作为首席执行官斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兢新,以加速决策和赋予员工权力著称陷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冲棚,鼓励对新产品和新发现妹,进行实验性的尝试殴哇碧。    巴黎车展发布会期间眷挤,蔡澈穿着休闲衬衫狡摹、牛仔裤和运动板鞋丢,一改西装革履的常规风格盎傻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揉:“我们并不是穿衣方面的专家磷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苦吐瓢,而是留在了在工厂附近的办公室梧案笆,尽管条件略艰苦赊汀旱。至于在衣着方面的变化沏,没有具体的规划筛变,因为衣着是表面化的非睬,符号化的吼挛,尽管这会传递一些信息活伎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹲:近些年故啦哎,我们尝试了很多新的想法椽让芯,对整个行业而言都是全新的尝试诵逗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磨然,很多同事都参与其中贸勉憨。    “仅仅3个月的时间屡洁,我们收集了150个优秀的想法佳窘口,这些都是关于企业未来建设的好点子赁胚欺。我们把参与讨论的员工分成了八组捎瓜掠,管理层不参与讨论妇的弗,每组都有来自全球各地褥、不同级别慈懒誓、不同性别的同事钒皆仓。”蔡澈说暗殊,“今天提到的鱼群式结构路,希望让公司更有活力商,更灵活旱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凌雷赊,大家相互协作凄、互相支持腥怖端、勇于尝试烯马歧。”    几个月前开悼,在柏林的一次会议上晒搭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脓标,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倪。根据德国报纸对这张照片的描绘帘沟壕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面来诽。蔡澈告诉开发商淘肉孔,这张照片是30年前拍的妒弧,那时率,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惰扩肝。    随着电动车品牌的发布噶事,以及首款概念车的亮相槽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捌邵阔。在戴姆勒的规划中手醒肋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擞,包括价格奔、外形和性能俱蒙呛。据了解际,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贸,包括在德国建立第二个电池工厂海。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭百:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溃砂贫。主场“作战”的雷诺品牌户踢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念递答,包含设计摆暗、产品以及市场布局等方面嘘菱。    发布会结束后弦车柒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钩令胁。在面对面的交谈中碎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勤涣。另外颁土妙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悔阶瘫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恫。    网通社袍:在中国市撤逄峒摹,2017年雷诺在中国有什么挑战獭?    戈恩镁忙家:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长希嘲腹,中国和印度都成为全球业界的引擎瀑。2017年是雷诺非常重要的一年百钒辜,我们的销售会起飞盛许,就像飞机一样购,正在起飞向上并且不停加速静人。对于日产来讲绩龄,也是非常重要的一年破肮车,还会进一步推动启辰的产品橇,这个也非常关键官绢慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抛:您如何看中国新能源市晨椎痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煽?    戈恩晤:我认为中国会成为全球最大的市晨λ寂谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霉剿霞。对于日产而言弥律,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目任陀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳雌涉。    网通社韧:对于雷诺和东风的新电动车项目穷桐些,是否可以更详细的介绍一下露?    戈恩脱鲜:雷诺和东风进行合作忱锌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亭楼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲸袍屉,最终项目还没有做出决定迷传,但正在研究当中茂傻纲。    网通社逃尼翻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朝惫奖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进违?    戈恩趴:自动驾驶一定会进入中国诽硼漂,这是勿庸置疑的锣妇力。目前溜,各个车商在这方面的竞争非常白热化碘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣教汕。在中国相关法律法规允许的时候棘坊,我们的产品会进入中国隘。当前伪抒,我们的样车正在美国互、日本做相关测试认嫉。与此同时敖课筷,雷诺当然不会遗忘中国市场九。我们会在中国市场进行一些展示项目响麻滑,这会帮助我们完成产品差异化的工作杏捶诲,也会帮助提高产品的竞争力啸偏。    网通社备穿:三菱的加入恼岸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助救?    戈恩樊晒假:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洼观,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俱。我们认为2016年包含三菱在内钞识杰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壬。所以它不是目标垂净,而是我们现在工作的结果挪。展望2017年试顶确,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爸,尤其是三菱的加入稀笑熬,让我们有潜力跻身全球前三诉娄秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剑湃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裙始附。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捷。”Kalanick 说道垮功略。“如果真的发生这样的事磷娃,而我们没能参与自动驾驶的开发禾纬吧,那会发生什么事爱?未来将迅速抛弃我们眉。”    上周四毯,Uber 对外表示玖:8 月底菜辜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傲。    与平常用 Uber 打车的程序无异灌尘瞪,系统会为乘客匹配 Uber 专车藐且吠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务填哦。虽然是自动驾驶汽车厩氖,但车上会配备两名训练有素的工程师笑飘。一名工程师坐在驾驶位上硕磐,随时准备接管汽车控制权受,另一名工程师坐在副驾驶上罕湍烩,详细记录汽车的每个动作彻甜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外享,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埠辑。在采访中社疼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业通贺膜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬菜莆濉,现在卡车运输市场也是如此即。”他说我。“现在谈这些还有点早捷叛,如果非要说点什么踢就,我只能说我们已经进入了研发阶段屏。”    在采访中屋澜塑,Kalanick 还被问到协:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扳烂睡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酚据。他认为在交通自动化的世界里技翅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加为斧勃,但驾驶员所占的比例会下降诉翠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啤廉。    Kalanick 说道藤浆醚:“像旧金山这样的城市劳,大约有 3 万名活跃的专车司机汐敦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骄,但是别忘了旗夯靡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呢沪涛,自动驾驶汽车也需要尾湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的测,有些情况是处理不了的案。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹膛赂痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喝五。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伤。”    他举了一个例子马,电话刚问世的时候驮哪挪,需要一名接线员来接线翠替。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驾抡逃,而是创造了一个全新的行业蕊塘鄙,并创造了大量的就业机会逢弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝垫柔:李芳" "  穆伦认为平辑投,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融,包括汽车的使用方式娄藏恕。    自2015年9月25日临危受命擒,出任大众汽车集团CEO至今堵屠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涩栋。那么蔚,一年过去莫钝山,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梯还,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佩俄巢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得环跑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后画,贴有穆氏标签的大众陇,其未来又将是怎样的呢刑唇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坑,借已成惯例忱拣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藉掂停,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臼吐穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孩估,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗽土,也就构成其《巴黎宣言》的构架拷欣胎。他认为狮扳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姆褪闭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车味健四,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尘鳞,包括汽车的使用方式芳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氏滦芭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荣,这需要我们用全新的理念敢仑、全面的视角对于出行方式进行解读唯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛋旱。显然炕酬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僳。我们需要联接汽车世界和数字世界闪爆,让消费者获益纬,推动社会和经济的发展锯。同时顺应驱动技术的根本性变革入渴桑,即电动车是汽车行业的未来啦船。尽管如此惯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦孟。我们必须皆苫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沫,同时推进替代技术的发展鸵。    穆伦坦言逃潭咯,应对当下的变革路,对于大众汽车集团来说巢,是一项十分艰巨的任务高。尽管如此舍搓难,我对于集团未来的发展持乐观的态度店。因为在过去的一年里郸,我们兑现了承诺挨豹, 增强了核心竞争力班庭萌,积极推动集团业务的不断发展辟倦。因此腾较,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脸,而是“大众汽车集团将如何成功”虑掠。为此汹速,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赣汉。集团的目标池,同时也是我个人的目标嘿徘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搔翟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俩耻。    他说牧嚏狼,今年夏天叛董,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容四摊臀。我们强调淡设,集团未来发展的重点领域将包括搐澜逗:电动汽车士、电池技术恭合的、数字化并、无人驾驶和人工智能涤绞,以及全新的移动出行解决方案捆钝。放眼未来嘲,很多人将不再拥有私家车虫。即便如此突,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户户暮抖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娘烈、大力拓展移动出行服务竭还辱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伪,包括集团旗下众多品牌的战略葡很、关键指标和相关措施揣。但在此之前淌,我们并未停下脚步长翘舶,而是继续开展相关业务绞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时青棘,他特别谈到歪:“在中国本,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项母毋热,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虽提腾。    穆伦表示淖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帆肥。这些实践同时也表明存溜,即使目前面临压力坚捷上,大众汽车仍然完全有能力实现目标新晦。他承认糠,坦白来说焊螺凹,柴油发动机排放事件影响深远褥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惫币呻。我们正全力调查事件发生的根本原因撇,不遗余力地解决所有问题哭,并在最近几个月取得了实质性进展洼呕晌。然而对于我而言蘑,构建大众汽车集团的未来嘲朔魔,也同样重要性险。    穆伦说唉溶哥,今晚袱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图香弯思:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梨丰。在2025年以前锭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦另,并在欧洲市场占据领导地位蛋揉。    最后类人,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叔氏灯:“未来首栓琉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唱疥。它意味着自由私屡、乐趣和情感屋钳。因此氯灰,我们注重产品设计怖假逃,并将以崭新的视角进行设计创新”凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜图:李芳" "  今年7月底酣,在2016年世界500强排行榜中氢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔吼尾,比去年跃升47位污圣辞,排名第160鞘兼,引起国内外企业界闷、尤其是汽车业界的瞩目陇舵。    今年搪歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑。恰好是在10年前搞递,徐和谊出任北汽集团董事长牡,策划氦僧、主导将、实施了令北汽集团由乱到治玩,由小到大浦,由弱变强的变革光,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉递、有益闺髓涣、独到的成功尝试辽括联。但是怪动,当中国经济网记者约请徐和谊稠秤笑,请他以《老徐和北汽这十年》为题逛,谈一谈自己与北汽集团时耐很,徐和谊温和复铝适、憨厚地笑着说洞醇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己称阿脓,少谈苔,少写惯篮钵。    于是郊,在不久前的一个上午耻廷,在北汽集团的一个会议室里闻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯吾尸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭犯。今天是系列报道的第七篇舍回。   “北汽这些年发展快抱,我觉得合资这一块尺亩涕,起了非常重要的作用惊茄使。不光是从量上伎探疽,速度上癌坝哭,还有效益上”激铂泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老,如是说道粮谜诵。    “在各种场合我都讲妈,北汽就是合资反哺自主”签,徐和谊告诉中国经济网记者椽,“合资和自主突瓶,绝不是对立瓢烁乡,而是互相借力”帛。 2002年10月18日刊烦,北京现代正式成立到厢饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绷、董事长算起握辩羞,徐和谊执掌北汽已是整整十年话司呜。在徐和谊的带领下畴,北汽从最初的“一盘散沙”堡辈,到如今的中国骨干汽车集团套菱,取得了长足发展芬菩溶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挥捣,北汽位列第160位蹭,比上一年度提升47位蒙,并首次进入前200名碴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛾闻。    “北汽这些年发展快喝会龟,我觉得合资这一块篮扫,起了非常重要的作用谭融规。不光是从量上雹埠、速度上勿屉刷,还有效益上”项腺鬼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓拉,如是说道霜残忙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拍绩哨,徐和谊结缘北汽碗燃温,也正是从合资开始匈桐夯。2002年滥猴颁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馅涂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韶肚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绒、发展首都经济的龙头项目和示范工程黑矛扣。    为此坎,时任北京市委工业工委副书记陈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琴柯捻,担任北汽党委副书记喷、副董事长碗炭咀,以及北京现代党委书记猛毖、董事长广怀维。 2002年12月23日敖慑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裴,北京现代实现当年签约绘檄、当年建厂蜜棋、当年投产劝、当年出车令册袄。在短短不到一年的时间里肮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忌笑,迅速在中国市场生根发芽垃。由此创下了业内独有的“北现速度”啥纯。    时至2015年舞,北京现代已拥有第九代索纳塔促、全新途胜匙邵锚、名图咯、ix25番雹洛、朗动混、瑞纳等14款车型纶,涵盖A0级滴池歧、A级贩办售、B级秽澈尼、SUV等主流细分市程藁璩邸,累计产销量突破700万辆烁版顿。    北京现代官方数据显示厢黔,今年前7个月淮沁挥,北京现代累计销量达到59.3万辆寐惜,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓝媳。 2005年8月8日羞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年然山,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司告牧路。北京奔驰的成立苇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域识禄。    虽为国内高档车市的后来者两,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娄为管,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划委匡,实现产品导入涣、股权调整袭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等须,北京奔驰由此迎来了高速发展期偶诧。即便是在国内车市进入到“新常态”后泵捕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堆,远超行业平均水平事沉。    目前烙,北京奔驰已建立起全球面积最大落、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萌艰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敖锣趴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劝护、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业教叉焊。 8月22日池罢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托干渺存,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牢土撅:C级车呢吮囱、E级车公拉拾、GLC SUV和GLA SUV惭。官方数据显示棘力肪,今年1-7月艇,北京奔驰销量达167307辆芯课,同比增长32.9%上。    8月22日短河秽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奠内。在迎来年内最重要的车型后了巾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贺戏,着实令人期待汰吉腿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焦俊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桶爸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羌逼。    “在各种场合我都讲筏问,北汽就是合资反哺自主”吧,徐和谊告诉中国经济网记者侮仙,“合资和自主雷漏,绝不是对立樊弥,而是互相借力”检怂吞。自2009年以来瞄剂,由北京现代唤怒皇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烹肛赖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范封、管理流程予以借鉴的数以百计蛇。 北汽自主实现百万辆    正是如此强碑牢,从2011年含拦,第一辆整车威旺306问世坞,北汽自主销量直线上扬协晃吃:2011年达到2.4万辆晚篇诚、2012年实现7.8万辆虎、2013年超过20.2万辆蒙、2014年突破31万辆拴部兽、2015年完成33.7万辆唾纷。历经五年多的时间墒栓,北汽自主已累计生产达百万辆畦,跨越增长令业界瞩目默。    “着眼未来料,对于合资我仍然非衬看好坤。不仅是十三五铣瑟辨,未来很长的时期寡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凌按米。另外纲奔,在此基础上电,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莎潍脸,徐和谊表示隧疟。    “年底前还会有更多的好消息侧,不管是在新能源领域悼肩,还是整车领域兴红,包括一些重要的零部件领域彭焚,还会有一些新的大项目落户北汽湘辨豪。这样氯,为北汽更长远的发展墒,我想合资这一块畏溯,贡献还会加大疚斡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟膘钡:李芳" "  9月29日饲登,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上老,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翅间痹。   蔡明指出聪瞧,中国汽车市场曾是低质量嘉蒋苗、低配置穿、低服务的代名词暇。诚然污论,与美国汽车市场相比罐,中国汽车市场还不太成熟窗莽粗。但是苍额,趋于完善的服务质量透饯、规模日益庞大的车展科白切、逐渐被认可的中国自主品牌扣乾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步努协。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标箍袒掂,分值越低表示可靠性越高般垂。J.D. Power近几年的数据报告显示桑诗苔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擦咸围,从2009年的178PP100到如今的102PP100岸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步党。尽管与美国市场还存在一定的差距森肮险,但中国市场的后劲儿不容小觑把刷谱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显榷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渺里饺?J.D. Power最新数据会给我们答案懂春鹊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筷,而中国市场的进步速度为每年4PPH犀车寸。在车型研究上灌桂念,中国赶超美国市场需要6年时间筛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH然,而中国本土品牌进步速度为8PPH涕。在生产车型上蓖趁趟,中国赶超美国市场需要5.5年围。   3. 在了解美国客户的需求上镀磋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年午兰切。   经过对这些数据的了解和计算窟,平均下来铣间,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轻倡嫁,才能百战百胜当,想赶超美国市诚柘伞,前提是了解美国消费者的需求毋徒祈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脯湍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磕:车内有令人不愉快的气味恳、胎噪声过大(来自车身下面)解廓、耗油量过大辆、风噪声过大(来自车身周围)禽还弯、空调开启后慕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磊:内置语音识别经常无法识别/误解命令申娟桓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皋蓉、风噪声过大(来自车身周围)词侗少、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)参就史、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靶吉。同时芥渡,在前10大问题中亲,只有一个问题是相同的湃,即风噪声过大间俯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谱瞳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寥妙。中国消费者更注重感观(嗅觉锌陆、听觉和味觉等)方面的感受质量畏抒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疤奖睬。   就目前来说暇拧,中国的汽车产业还有很长的路要走沦坞,无论是汽车的质量脖忿为,还是汽车的整体销售体系昏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颓。凡事欲其成功隧沪,必要付出代价酿铃:奋斗们庭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攻刻帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰私笑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拓抬参:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秆遍敖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镶:李芳 版权作品扣思麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权投,严禁转载祭桥,违者将被追究法律责任帮伸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龄村,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插。作为本年度华东地区最大的汽车展览会般继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良叮。同时矩胚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汇,作为本次车展的重要组成部分之一眠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靠千,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠没搔,中国机械工业联合会会长王瑞祥撬慕涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庆订,为中国汽车产业的智能化境布炔,信息化方面的发展做出指导意见褥任布。   本次峰会主办单位拟峭木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廓:   贸促会汽车行业分会长王侠筏茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟函:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摩记梆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惟渡容:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曹空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一想拖胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忿疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌推态吠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了套,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纹。因为我以前开玩笑说了一句话恐识,我说这个车联网这两年已经实现了写玩层,就是人在车上用手机连网撕,这已经实现了断。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架订,手机天生的使用起来就比车机要方便蜂呛陪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驳典。有一些改变我们已经看到了信胁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侧乐。现在有了优步弗刨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玲,这个确实听着都挺有道理帆,我们一听都很吃惊清染。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享起浆旧,搞来搞去就卖那么几百台车雄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缎。对于整个汽车产品凶泼救、汽车产业链的改变它到底会怎么样日赦?   回到出行的那个问题弛清,我觉得大家也不用特别的担心盖伤徐。我先给大家压压惊甭方狗,有两个数据很有意思冠,一个是美国湾区的汽车销量丝发,一个数据我们一查就能查到希。以前我们想2012年优步在湾区开始普及即羔,现在渗透量已经非常多了鞭速,优步在湾区这么普及了课嗜,买车的人是不是变少了龋搽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垄篮裸,这个没有变少沤丹,而是增加了筷唇翔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笑豹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼻能。确实涨的很快阑捻,这个和大家的想象是不一样的尽坏,觉得汽车销量应该减少诺,怎么还增加了呢咎克?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少璃导氏,你说滴滴搪番水、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悔叮瘟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买负微尖,这背后真正的原因我就一直说萎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纶,其实出行不等于汽车钮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺麓抬毛、道路密度不够这种应用场景翁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甭磋讨,其实它真正的加剧了中国的拥堵特斗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柑舜炽。汽车也不是简单的交通工具汉,如果把汽车还原成一个交通工具时翻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了星涕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郸较尚,我可以开筋灭慑,我也可以去坐地铁厘,我有北京和上海的公交卡理耪舍、地铁卡将馅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翅斑,我也可以骑自行车奶督顿,有的时候感觉走路也很好爸宛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的波傅奶,汽车行业当然会发生改变蠢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氓封沏。如果你只是把手机当做一个通讯工具朗栏,在2007年的诺基亚已经做的非吵幔好了泵,但是还是被智能手机行业颠覆了估奇坤。在汽车行业也是这样百纺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韶,我们去展望一下授。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶构路,大家都提到很多了解扇侈。其实很多人的展望角度是不一样的齐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了史赖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翱登先,更多的是解放了你不用开车驮唐,分享的是司机髓腺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摧细毕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降得虐鼎,它是一个规模经济贪慕救。它的交叉点大体上在2020年就会出现汤巢稍,我们的预计2020年在美国就会量产悸,在中国可能会晚两三年蚕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矩毋砰,这是我们要看的一个趋势挟。   第二个趋势长,移动互联网会加快电动汽车的普及廖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兼锤偏。很多人说电动汽车是因为省油钱掏沛河,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咯茎香,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毫呻煽,再也不需要去加油站了毛。第三个带来的变化就是对产业的重塑彻,以前汽车公司都是专注在制造娄媳尾,用户就认为是汪洋大海垢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幢湃,内部管理的界面疾晦,反而把制造这件事情也许就可外包了驳揉罕。最后一点瞥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接如降,所以汽车作为交通工具以外的部分趣莽峦,一个用户买了车以后需要的增值服务尝诺采,汽车公司就也机会去提供这样的服务必阀倾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黎颈。所以正是因为这样一个对移动互联网嗅姑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仍峰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刹伪太,超过1700名员工郡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苍妓单。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炉徘汲,激励用户栋,这样蔚蓝的天空就会出现娄蹦肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩宏瞥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览输冗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀谓趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注板。同时耐铝盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惜,作为本次车展的重要组成部分之一坡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖插馅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯啸狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥捎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低,为中国汽车产业的智能化堕墨谁,信息化方面的发展做出指导意见畅结。   本次峰会主办单位南付:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唯:   贸促会汽车行业分会长王侠绥类很:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕉克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌禾旧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冯光:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮画虏摊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴响抗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酒竭骄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娟侣堡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘛橙骑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程楣迕郑快媚焊旗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长径孪案,因为现在我们是全世界销量最大的市场甜新岁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺反儒汞、环境污染等方面蓬朝袖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挪韭。同时抡崎鹅,智能制造誓洼裂、工业4.0怠破迹、移动互联毕横、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疙低、“互联网+”等发展战略伸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甩尚。我们有很大的机遇底坑弧,我们会见识很多非常有趣的变化肺。   当前业界普遍认为插吹赔,低碳化回稳、信息化蔬氦橡、智能化是未来汽车技术的发展方向某屑沦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虚对标。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台来匿帮,正在成为汽车行业的发展热点何脖,正在助推中国汽车产业的转型升级毋玲呈,从而进一步打开智能交通产业的价值范啃。在2010年的时候械捻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汰米掂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统署伎梢,为用户提供全天候赊函、全时段的服务承先然,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钦棱店,签约和活跃用户超过一百万凑划,累计为用户提供约2亿次的该户服务片,人均交互服务超过11万次题炭。经过近七年的发展绦稳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔼隋藤、凯迪拉克亥力钨、别克顽、雪佛兰上使用翔并,倍受消费者青睐溪丸省。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次槿伞,面对新的市场和技术趋势骂掏裂,基于车联网多年的探索霉、实践结合行业的技术储备缎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凰类,提出了到2020年力争100%产品实现互联方,并致力于打造以车载信息服务匙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼓,为人磊饯谦、车提供安全智能便捷绿色出行歼,初步建立和谐的人冯、车另厘、社会互联生态圈梁且蒙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阜丸铺、别克敖搬、雪佛兰品牌豆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躲色,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畅围巷。除了安吉星在移动信息和网联上撤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力施、内容服务能力功苦灌、大数据运用能力厂钾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抠观碧、B2C的业务告崔瘟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全很显,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓜寒、支付安全蝎,更可能引发行人安全和人身安全滩欣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汰罗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入储伍鳖,网络安全开发包括威胁因素识别伴、安全战略制定康溪、安全措施执行娟贯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开半四奠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倪衬撂,并且在过去几年不断的进行迭代升级烦潭套,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作括。伴随车联网技术的发展被痪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶似。让汽车驾驶更安全捐、更轻松疵新、更有效凡导。   我们身处在这样一个时代痕洼辆,新技术层出不穷使一切变得可能牢夺设,我们也是非常幸运的一代人怒鲜茧,能够见证汽车行业在国内豌、在整个市场上有一个颠覆性的发展跺堤忻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化开氮僵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞久遣漆。同时也让我们对明天更增添信心和期待俯蓬,激励我们坚持不懈的努力赏坚晶。   我们相信兔,汽车行业的发展刚刚开始愧鸡。汽车行业与其他行业的相互交流吧海、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活如滩。我们会和同行一起共同为之奋斗侧串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉焦:李芳" "   9月28日团咸半,在2016上海浦东国际汽车展前函粪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焙抢,新兴造车势力幸、养车徒颈壁、汽车金融等领域从业者慈,走到台前戒,与大家分享及探讨未来的市场前景抚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凯肖弦。    吕征宇雄默:各位领导啡、各位嘉宾虱卡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痕骗,刚才我们的同行说得非掣⒊妫好川躺,其实我们有一个共同的理念褐镣匠,而且我们也有非常多的痛点挝彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来此荷范,我们也有美国合作伙伴的公司集搬柑,乐视的七大生态是有机的探啸悲,在零基础上打通的泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佛救,目的就像董事长讲的一样灸芬,让“蓝天白云”再飞翔贡倡咀,目标就是打造全球最先进的超级汽车糠憋晚。    那么用互联息昆、智能谜、电动僳缚、共享的方式架倾,实现“未来”的交通方式零勒缆,我们认为汽车产业楔髓卷,还是没有被互联网变革的产业宫亥。对于乐视超级汽车生态而言确型,我们有四大基石圈醛房,我们相信社会化按康、分享化腾、互联化避苔、共享化将成为我们未来变革的方向旅邻绕。    从我们的汽车生态诞生以来募,我们保持着快速的发展钞橙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目版哩,落地在浙江湖州 咕咆埃,这里包括绿色环保的环境橇井、自动驾驶的一些功能和区域垢农。    同时我们最近可以告诉大家瓮,我们的产品样车在美国已经开始路试芯涣吓,技术在百米加速已经是全球领先了喷龋,产品的量产进入倒计时状态桔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镣燃,创造首轮汽车最高融资金额的记录扫汝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戚,协同开发也是我们在北美的基地估、中国的基地边冯羔、欧洲的基地共同开发噬馈渤。同时我们的战略开发电动的底盘机构屏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逃。    第二个就是智能化喇跺毋,车是人工智能的最佳载体美跨何,乐视做了大量的投入美浑,在硅谷和SSA成立了研究院尾擎汤,在智能驾驶也取得了突破性的进展第喝斯。社会化就是刚才说的分享粗方锹,我也非常喜欢这个创意垢分剧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奴,我们相信在共享经济的领域里纲剧,无论是Uber的繁荣辛昆顺,都证明未来不管是房子惠、汽车都是重实用的趋势鹊李,所以乐视将战略转移距统较,推出车租赁的平台竿瓢,我们叫做乐享平台穿列。    其实最重要的议题势的,乐视作为互联网公司罚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牛点,电动化胳氖、智能化实铜令、互联网化卵舍、社会化帽,这四大纬度有密切的联系定帕搐。    我们把汽车当做全新的载体锨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茸氨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标炽弛,谢谢大家闻禄惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宠馅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疵标帽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氮场蒙,他认为车联网涟汗矗,既然是大势所趋窍溃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网家,少炒概念骡嫌磨,多做实事隶。 以下是王侠发言实录翔桅:   在这个夏末秋初乏熔巍、时令更替的丰收季节吹投,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娟涂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梅色。在此是叼施,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哇屠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骗善,汽车产业的电动化彼胶熟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岁瘦藏,而且也正在成为全产业链创新求变蔫式次、转型升级的主战场抗屉。但是毋,热点和繁荣的背后耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狗辫炭,车联网也在热捧之后开始遇冷瘁幂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰财。其实首贡枯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涣瘸刨,我们要理性面对拓、系统分析妙凄,既对前景充满信心拦公报,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捻始节,才能在变革的大潮中认准自己的方向承盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘉驳,我们要清醒地认识到导亨陈,汽车的智能化和网联化是大势所趋冠库母,是不可阻挡的方向伞棺。电动车还有技术路线之争疤、对减少污染和能源危机的疑惑衡淘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悉沮,没有坏处竭。汽车诞生130多年来耽怖,除了带给人类方便之外隧千,还带来了许多难以克服的问题糖胳,比如交通事故捍纫淬、环境污染和拥堵诗权福、能源危机等等冠。车联网和自动驾驶等新技术的应用潮患坤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妇阂腿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碉漆。现在不少基础薄弱的车企褐探,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抖肺,多持观望态度啦疾妥,这也是目前车联网叫好不叫座狄篱赖、貌似热闹却普及率不高的重要原因筹。我想说的是筏,既然是大势所趋氰褐答,就不要犹豫不决桅试,否者真的会给对手赶超的机会迁尺辫。   我们要清醒地认识到道,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炔。汽车市场的低增长成为常态之后律,我们对于销量的追求空间越来越有限存靠侨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荡聊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挟节。   我们要清醒地认识到凉歉恳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捶库,必须是社会性的统一行动罐洛岔。一方面唉闪慧,车联网是一个汽车生态隙赦锣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灰。另一方面庆,车联网又是由整车制造商梯、产品供应商抨、内容提供商草、软件供应商幻险、服务提供商桂、网络运营商等不同角色组成的产业链新杏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奠耽蒂,打破壁垒似捕悔,互相开放信息系统激,进行深层合作庭洼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皆。   我们要清醒地认识到棋酸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破很啊,而是要靠一个技术集群的集体支撑愧派瞬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皑棉,如果通过手机就能解决的稀涂,其实不应该叫车联网痛。大数据鹊爆、新能源技术绰、网联技术缄羌艰、自动驾驶技术蔽、传感技术粮阔女、网络安全技术等拒,这些技术的应用都是相互影响歪冯、相互促进甚至是互为条件的贿眯。比如汽车共享和无人驾驶限垛式,就只能在车联网的前提下才能实现拭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变臂,并给汽车共享带来更多可能性顿。另一方面航感,与手机和家电不同的是驼蘑侮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程委,绝对不是有钱就可以任性的地方妈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平违,中国车企面临的问题一点也不比别人少投,我们一定要避免浮躁情绪共笛,少造概念瘸柔酞,多在核心技术上下功夫枚沧哀。   在刚刚结束的G20峰会上潦锯圭,习近平主席表示坊钳械:8年后的今天纫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苛、人口增长冬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期齿丁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氢搬绥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头考溯。其实惩徽淡,对于全球汽车产业来讲犀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吨伯,传统技术进步的空间越来越小粱芥陇。在这样的背景下乒本手,智能化珊轰搐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咳攘边,为汽车技术进步提供了新路径婪刺娘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手参。   今天卢师,我们以“智驾未来斑狠、创领先锋”为主题昆蕾嵌,邀请各位企业家揪、专家学者共聚一堂鲍浦,希望大家能敞开心扉盯,知无不言卿潦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笑。   最后姜丢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诡,祝各位朋友在沪期间顺利高、快乐趟、安康骑端寞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟级:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悲乐哨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306街枚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皑惦底。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旁禽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悔,在下线前夕断皮恫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贩裁廷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读家熟木。 一输惟戈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磁。今年1-8月抗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息断。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舅咆捌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迸,以首款SUV——威旺S50为节点红,一步步走向经济型乘用车领域蚂刷髓,实现“MPV SUV双轮驱动”烈磨提。对于未来产品规划矩伦呜,陈桂祥向网上车市透露宛栓先:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沥陵闷,并冲击40万台销量规模申酿。” 陈桂祥进一步表示七淑揉:“北汽威旺的MPV共峰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寇锚苹。2017年的销量重点会集中在M50F上跺,到2018年也会有全新产品上市邯屏架。”    今年8月16日慷鹅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澎舰洁,对于转型中的北汽威旺浓脆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型录诡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昆秆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墟始。在陈桂祥看来口晤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势塑告。    二戎陷搂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脾护论,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婪。M50F具备明显的高颜值特征痪捞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赦催。而做到高颜值并不容易河厕,陈桂祥向网上车市透露蓟吉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浚矗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚括。    从内饰来说劣燎,新车的设计均由轿车化标准打造岸共,其配置在科技感答故、智能化上都有出色的表现茶抬棱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陈釜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叙。同时芥捣滦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表标下房。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猾赊斡,智能化水平足以媲美合资品牌卷。 在性能方面被,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泞菏,进一步满足消费者的需求恋汇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劳寝矫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恫蓉逝,到2020年威旺规划40万台的销量烈攻佩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求全。未来将在夯实MPV市场的同时庙,进一步做好SUV市场随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日里亢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帽缺戈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吝:苏州吉姆西道豌、苏州金龙刊文姐、深圳五洲龙捶半、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惨坟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靶,并对吉姆西取消整车生产资质倾吮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渐蕊,追回补贴资金苦宿即。    根据通报厂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钙稠入,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叫畏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顷帝。不过际凡承,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绣狼捅。 补贴新能源汽车的依据何在许?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆划芹。市场经济最需要的是诚信敦措。但是韶奥辛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中等相,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏疲害读案。部分领域缺少应有的制度约束癌,秩序甚至失范潭辉缓,这并不稀奇锑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立局窜。尤其值得一提的是磁操,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标功枯。在这一目标之中了扔,财政也被赋予了其应有的定位挝菇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酷丢。中国社会的根本性变化需要处理好市场尘涤窘、社会与政府的关系痹汗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件省呻睛。新能源汽车市场同样是市沉藁夏场,从根本上说扇鳞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醋淮。新能源汽车骗补问题的源头淑屑朴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厢赁箱。    当然捻借,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抠,不是市场取代政府扇供,而是市场和政府有主有次哇骨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缮。说时容易做时难旧捻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题突黔汐。补多少狮诉,怎么补童汀蹈,补贴如何管理等等娥,同样都是难题希孺。    为什么要补贴新能源汽车现母?可以摆出来的理由不外乎如下懂分:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颇磋,只要予以补贴桐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硼冯仙。这么说不是没有道理客茧掇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产细,成本较高忱犁。有了补贴胯汀惨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啊。只要有足够的补贴媒商纱,新能源汽车的发展肯定会更顺利勘炊挪。    但是蛇叫烹,有了补贴捷倦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秋舱?新能源汽车发展的关键在于技术卵。有钱就会有技术吗侗?这才是问题的关键磋港。的确帽卑,现实中有许多技术是可以花钱买来的婪俗。但是吼静,先进技术不见得能买得到粳位。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坡熊其。各大汽车企业也在努力开发新技术饯。在这样的条件下疚睬秋,新能源汽车的发展方向都是问题导孩,怎么会有可供市场销售的先进技术女绣?有了钱室龋避,新能源汽车企业可以自己加大研发投入论,但是胶式,研发投入增加磁,并不等于研发就一定会成功局超。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簿捶,没有确定性的目标芳胶鹤,研发投入的针对性也不可能太强回。在这样的发展阶段士,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趟,让市场自行选择合适的技术态。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锌。优势到底有多大某,得看技术僚鳖楞。电池靠电力供应操矩,由于中国电力主要是火电卧识,最终提供汽车动力的是煤炭腑耽。只不过膜匣晤,煤炭发电地可能不是汽车使用地惩孰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仁论孙。污染是否减少捌,还得看耗电量的多少莫贪饱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狄肆础。之后钙猩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贤暗。传统汽车汽油有不同等级窟祥函,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胸绢令。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憨躲诉,这也会带来一定的污染米扩。这都是比较时需要注意的论涉竭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凡背胶、充电不是特别方便的条件下传镣创,混合动力有助于新能源汽车的发展讹,但问题是劫芒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簧第揪?充电不便就不充挪糙晒,将“新能源汽车”当传统汽车使用骑突霜,也不是什么新闻伎。还有浚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毙,到底改善了多少能源使用状况贸绢?太阳能利用技术的改进褪探,可能是新能源汽车发展的重要方向葱。太阳能丰富揣浅涂,足够人类使用刚,但是目前利用技术较为低下抬散,妨碍了太阳能汽车的发展荡谐。石墨烯等新型材料的使用傅萄斗,有许多未知数珊械,也意味着有许多新的发展空间贫。虽然空间多大未可知械斥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藏脊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现使氨鸡?政府在新能源汽车上的补贴较多入。包括中央和地方财政补贴在内陌龚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灵惩。补贴力度惊人返,这是骗补的根本动力判椽。当然计谴,骗补还只是个别现象丢,或者说只是占全部补贴的一小部分伦惧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琼。如果问题的分析只是到此为止竟靠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肉淳春。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杏丛,只有寥寥几个梯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑把。这些企业不是小打小闹的企业孰兔勿,从某种意义上悸信兢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糠铂涪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醚簧京。这些企业按照正常情况下握脓,应该合法经营才是汲碌,为什么要去做骗取补贴的事岗?从企业层面来看侮圃,这是市场经济仍然不够成熟的表现奶。在成熟的市场经济下堆啃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业典市,至少应该是诚信经营的盘。骗补肯定事出有因潍险陌。    值得我们拷问的是蹄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贪偿?大企业铤而走险群,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兼,企业不必费太大劲就可以做到憋欠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卢,倘若没有足够的补贴吧嫩灰,新能源汽车业务也是难以经营下去的囤凯吩。    政府花钱是要讲收益的版秋。动用公共资源段,就必须将事情说清楚烧。最终境,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告许啸。评价报告应该说明补贴的总耗费董讼、补贴去向以及效果哇。这是国家治理现代化所不可或缺的涝。每笔财政款项都应该用到刀刃上纱汉,都应该得到其应有的收益竣臣袖。算总账鞭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椽,这个判断并不容易做到叹。仅仅纵向比较是不够的抹刚伍,我们还需要横向比较郝,中国新能源汽车行业与世界同行相比陈,地位是下降了裙,还是上升了并柏场。如果上升朴,那么上升到什么样的地位饺胸蓄?如果下降卡视,那么下降的程度又如何抠?即使有了指标数据乌凰,争议仍然会持续下去损甘写。也许甸,我们可以通过其他指标来加以佐证驼。    新能源汽车的受欢迎程度侩,显然就是一个不错的指标夸钙。2015年新能源汽车销售了33万辆曝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计曝侥犁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挡傲,那么实际销售数量更小潘赏差。新能源车价格不低芭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讽磋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素途驳,更利于判断甘。北京小汽车上牌需要摇号通,但是新能源汽车的号是单独摇的裂,且获得的难度大大小于传统汽车假齿赦。这样牧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唉克恒。他们选择的理由多是容易拿到车牌恫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖放,还要摇号多,获取牌照的难度和支付的代价都不写省,新能源汽车和牌照捆绑销售届,给那些亟待用车的个人以莫大的方便居凶,于是他们也可能选择新能源汽车米对。但就是这样沸,新能源汽车仍然没有流行起来把拆怪。全国其他地方惦捣冬,也未见新能源汽车充斥着整个市场俊嗅肯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仁蹬,但是辞,我们需要思考尸,这些成绩中茬刹路,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梁滤?一些城市为了招商引资僧铃铃,鼓励新能源汽车企业到当地投资胯染疼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车察。“双赢”战略的实施蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驰悄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矛秃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雀赔,这样的不对称竞争扶持栋鞘漆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囊赌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陋,是对新能源汽车价廉物美的期待挂曙,是对节能减排效果的期待垮粮,是对先进技术发展的期待劲垮。这些期待都是合情合理的恕串。但是强捅讽,供给侧结构性改革还未到位碗丹离,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剔舒耪,这才是问题的关键凶肖匪。即使要给新能源汽车补贴犊氛洞,也应该考虑补贴的环节驹迫袱,考虑补贴的对象级,考虑补贴的效果斥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诚醛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玻稻,不能有效激励新能源汽车技术的进步伎斜。如果一定需要新能源汽车补贴师抖痊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恒钱厕。这样的补贴有点后期资助的味道锋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坛。但是毙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术查釜壕,那么它就在这个行业有了竞争优势式,实际上不需要任何补贴断,就可以经营得比其他企业要好闹莎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艰撬邪,扭曲市场行为喷。而且继碎驹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掂菲。新兴技术的成长在萌芽状态帆店授,可能没有竞争力蹈奖际,但是客岛瞳,经过一段时间的发展之后几,就可能显示出新技术的力量肉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拈祁码,今天领先的技术擦,到了明天就可能落后磷抹耸。这是技术发展的规律性所决定的昧燎琴。为此吕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赂挡梯,因为未来的不确定性饰笛起,没有人能够确定未来的真正技术路线抢。留出市场成长的足够空间剿诡兄,可能比别的做法更加重要翔。骗补问题的出现极,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揪。    基于现状讳精,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洪徒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恒。这些年的财政补贴艇价娩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沛搔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酷。相反腺辣,效率不够高的补贴疯瘟辰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少律慕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼。现有的补贴如果不是投向终端衔,而是投向技术研发遣,会不会效果更好点呢抨办?个人汽车消费纯粹是私人事务抢啥镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茶。骗补问题的暴露斤味,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颗刚笆。补贴本来就在退出窝炼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胳竣。补贴旨在鼓励研发裴,鼓励新能源汽车技术的发展融杆,而不是其他具体的消费目标蛊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是童绒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场花顾戈。这样的技术支撑出来的产品却纱,还不能满足消费者的出行需求拾。财政补贴可以退出低捷,但可以通过科研经费资助的方式滥,鼓励新能源汽车技术革新燎贫。同样的钱认句,花在科研上的效果惶嚎湍,可能比直接补贴消费更加有效惠捌。创新驱动发展战略的实施韩,从根本上看沏捣,需要依靠的是技术创新豆。在技术创新上多投入剃,并注意投入的有效性磋玻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刚奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  今年7月底鞍,在2016年世界500强排行榜中灰豌垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荡洗党,比去年跃升47位缄冗,排名第160币,引起国内外企业界番秤、尤其是汽车业界的瞩目赦雇贡。    今年敝其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碍。恰好是在10年前段龟骗,徐和谊出任北汽集团董事长辽氖,策划镁碘嫉、主导刺涪、实施了令北汽集团由乱到治誊肯驼,由小到大蹲差,由弱变强的变革勤揭桥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚀汝、有益隙祭、独到的成功尝试敖氮咐。但是冬滑,当中国经济网记者约请徐和谊度,请他以《老徐和北汽这十年》为题编傲,谈一谈自己与北汽集团时臀访猜,徐和谊温和钮扣、憨厚地笑着说胯钩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯熬,少谈太拐,少写陆。    于是围,在不久前的一个上午其,在北汽集团的一个会议室里搞嫩俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谦朝兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道次。今天是系列报道的第一篇某兰。   当时搜伴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跑骨芬,实现跨越式发展”的战略冠化擅,以及构建整车哎垛妹、零部件蔷、研发敬溜道、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥。“老徐这人的特点就是说话算话叭,真抓实干嫡啊悉。眼瞅着北京汽车研究总院忌、海纳川汽车部件侵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务号澄泰、新板块一个接一个地建立起来呵,形成有力的链条拷金,轻装上阵惜逗绵,并有序运转”袒嫡。 北汽集团党委书记清标、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展女,连续多年蝉联世界第一臂巨沦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漆写目,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雄。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸽、规模化的汾,更确切地说是集团化的埂飞春。观全球汽车产业格局捆,能够称得上汽车集团的弗,美国有通用成、福特踌筹司,德国有大众帅瓤胺、奔驰奈付碘、宝马僧存,日本有丰田绷捆、本田颗稠,法国有雷诺-日产蕾供详、标致-雪铁龙坦饱,韩国有现代-起亚馅腹取,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫌凶灵,谈到中国的某一“汽车集团”灿狗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳,没有自己的品牌和产品辰谈杉,不就是一家投资公司吗携系镜?算什么汽车集团!    每年铅辈繁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名憋烯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埃汹匠,不但被大众按瞳庙、丰田臼豌、通用们甩出几条街观,也常常被长安风晒逼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黎菠。    因此瞧娥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凭券,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筛队弹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暗享。    过去10年间厘累,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锚,在汽车产业集团化方面做了大胆少形、有益的尝试寒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼎德,逐渐培育呛娟庭、锻炼成为一家颇具规男ぃ和实力的汽车集团阂,在研发嫂、制造墙、人才伯河、创新襄堵、管理等各方面实现了标准化郴材效。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赣脊,曾经拥有一定的基础和财富堪卢,令人期冀;同时弄,由于分散化茅、碎片化兜,更存留令人难以释怀的遗憾繁挤蚊。    北京轿车工业与一汽吴享、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弦馁,有考证甚至认为污蔫堵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枷浚确。    据汽车老人陈祖涛回忆借,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姓,北京生产的轿车最早使用了自动挡品烘樊,而对手只是手动挡李拒。    上世纪六七十年代烧猾潞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北草酿息,成为一个时代的记忆技摧没。    而同期妮乏疟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北受雌饲,遥相呼应的那,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛇俏。    改革开放后馅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噬块。    到上世纪90年代夯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谷、称王称霸漓谢溶。    特别是2002年裙耐狄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酿新,也创下了高速成长的纪录亢廷薄。 北京牌212越野车    可惜的是讲,在这些看似个个突出的单体层面之上壳料,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潞烘立,除却福田与现代顽艘梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巾坡奈,还被同行作为茶余饭后的笑料布朵。整车企业尚且如此汰,北汽的零部件企业就更加不堪了鲍。由于资金末、技术和观念等原因剐荚警,大都跟不上主机厂的技术升级搐坏嫉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刮千,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜕淮。    忆起十年前上任之初的状况霉抬衡,徐和谊对中国经济网记者说勃娃频,当时的北汽一盘散沙爆,特别松散林,单打独斗蜗首,各自为政谭丹梨,互相内讧目餐傲,效率低下……照此走下去视,“没戏型,一点戏都没有”!他边说边摇头围毙。    由于资产结构的相对分散茂饰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溉备。日常运作中士别,大多只是履行政府赋予的出资人权力尾,无法形成一个科学的集中管理机构福,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萎,深入企业经营管理了肖。    2006年10月底剧,徐和谊出任北汽控股公司董事长杜镐彤,恰逢“十一五”开局之年凯侗辫,他率领北汽以科学发展观为统领芯妹,对产业结构和发展战略进行了全面低呐饲、系统鞋湿匠、有效的调整百狮。    有北汽中层管理者清楚地记得凛,当时邻参匿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堂,实现跨越式发展”的战略垮挝础,以及构建整车呛、零部件沦、研发枫酪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缓受笨。他说较痪,“老徐这人的特点就是说话算话彭松,真抓实干继波酸。眼瞅着北京汽车研究总院伪猛亭、海纳川汽车部件岭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥品、新板块一个接一个地建立起来矗脊擦,形成有力的链条缅极,轻装上阵鸽,并有序运转”娩颠。    到2009年犯朴呛,短短3年时间韩,汽车年销量突破100万辆大关妒还,销售收入突破1000亿搏坷冻,北汽集团化战略初见成效茫。 2016年哦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涟裙沪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毫握平,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杆,公司治理结构进一步完善改,集团的功能定位更加清晰;同时颅砍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浦妒订,并将在人才吸引惊戏、产业链完善及兼并重组中维头,发挥出更加高效的运营效率康暮。而外界则普遍认为惹插,名称的变更惜陇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源案,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椽。    “北汽控股更名为北汽集团芒狈,是北京汽车工业的领导体制孤从白、管理体制的一次重大突破珐炊袭,找到了北京汽车勿窘葛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”写艾,徐和谊当时说蔷稗。    随后团,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团须,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岛删购。根据规划砷弦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逢,大力发展自主品牌睹齿,完善和打造全产业链桑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旅辖臂,进入世界500强秀方。    “说到做到魂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顶泄贾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说括淮藕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赏,战略性新兴产业蓄势待发螺死必,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升态,各项增长指标位居中国汽车行业前列标凶诞,成为近几年来最具成长性的企业集团炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚挤酸:李芳" "   姚景源认为捶弥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷,而产业政策需要与时俱进匹授。    杨裕生表示豁双:应适时推动电动汽车市场化檄卉,也就是补贴退坡土袄,一直到取消补贴棋煞殿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慷。但是氮慨慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厕,不宜鼓励投,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捞氯。    侯云春指出林昏忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力境械钎,两手并用翁,推动新能源汽车健康发展色。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豁尸寝,表明在国家相关政策的助推之下擂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题届法。其中豹雇冒,规模巨大羌苹、涉及金额超10亿元的骗补事实贪壤肉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑汝肉。昨天剂墓恳,几位专家学者的观点引起关注狭律。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颧年,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魔纯。对此溉京,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袄栓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饥煌喘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泛波光、必要性的措施宪袭杠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墙荒,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦恢涧,而关键问题是怎么干预雹灯,干预什么含俯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祭,而产业政策需要与时俱进”戌吾,他谈到汐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捶楷,并提出产业政策应该遵循四个原则松配赔。一是产业政策不能替代市辰谩;二是产业政策要管产业系轻署,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物五篇秃。    杨裕生也认为亥铜扯,目前的补贴政策有两大问题盒叮,一是单车补贴过高卯,二是补贴总额高毙扳盗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陡嫌涛,副作用很大叔。    在新能源产业层面盗,杨裕生表示活:“应适时推动电动汽车市场化逢察称,也就是补贴退坡胃,一直到取消补贴溶洁沉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锚谋娠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朽财匿。在技术层面鲸肌,杨裕生认为该读,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惟搞谎,第二就是发展不补贴艰、已经市场化的低速车禽部。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丘那,不宜鼓励少,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化该碘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煽盆缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出春,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽唾,两手并用敌,推动新能源汽车健康发展悼蕉测。    侯云春解释说闹狗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淋亨逛。一方面大家喜欢用涩粗侍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施购姥梯,政府和企业共同努力腾偷,使得新能源汽车能满足消费者的需求俄客,开拓新能源汽车的市场努陈薄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  如果我们做好准备的话草懒红,赢家当然是我们墓阿。我们不担心其他的伦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睬桅套,我觉得只要我们做得好痢,一点都不用担心茄揉岔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日青林船,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一届迪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后楼伐獭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授特袍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烁暑堆。其中特别谈及奥迪与数字化放。    施泰德说统秸,到2025年以前农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑洗新?汽车行业正在经历一场变革饱士搬。对我们来说缚,有一个非常重要的关键词蔡:数字化欠敬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摩搜赶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胜既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俄伸结,我们眼下所处的时代渭吝,奥迪科技一直处于领先地位开僻,并不断进行新的突破能楼该。对于数字化梦苍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牟怀。到2020年时谋膛抡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验理跺,这也是我们引领未来的一种设计宏,包括其他顶级科技啥斗,包括我们的传感器午傅、雷达菩史痕、激光大灯等仟讹嫂,都会进一步巩固奥迪的领先地位醛。    施泰德说饭嚎般,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狭,我们会全身心地投入到这一点熊枢,包括3D地图害吹抠,导航等应用雄。对我们来说罕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潮绅犬。当然毫倘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涩司。    在回答有记者问呐钡疚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啤柏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桃,有哪些优势掀?在这场竞争中花采,谁会获胜”的问题时活厦慷,施泰德表示泄芹:如果我们做好准备的话加,赢家当然是我们妒嵌。我们不担心其他的短,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂乐,我觉得只要我们做得好酶伸臂,一点都不用担心凌。    施泰德强调栏玲,在某种意义上火,我们也是一个初创企业敞辖拢。其实体贤虫,奥迪有很多细分部门匡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作队膏人。如果没有这样的合作奸,你很难相信纹涩刑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呵爽庙,我们能够成功地实现自动泊车唐便、自动驾驶等题烹。    施泰德预计汉,2017年诽暇,我们要推出新的奥迪A8邓鞋眯,自动驾驶的时速能够达到60公里芯偷灭,没有别的厂商做到这一点艇前。如果我们明年能做到这一点的话品,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巴藐瓦,启迪未来”恫替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际割缔食,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娩搏群。庆典活动前夕率,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侥。一汽-大众汽车有限公司董事标郴鳞、总经理张丕杰除了对政府摹颧、经销商话貉、员工趣退、用户等的支持表示感谢外败炭巍,他也坦言尖路贰,在新能源肪尖、“互联网+”等方面七,一汽-大众起步比较晚垂抗受,这些短板正在引起高度关注钞觅搁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啊委存,“因为有你酵,心存感激”欧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情管喉,来感激这25来帮助我们成长的所有人经。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就司瓷檬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袱淳攀。从前辈讲起抢察宛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迟,还有陆林奎等等的领导稼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芜攫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耗秆殊。   25年来尽,我们要感谢的人非常多奢扑武。感谢国家和政府的支持与帮助霓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潭庭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行达。例如成都谦抚,成都今年是高温天气碘,最高气温是37.5度而且是持续的蠢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活党痕,政府部门给予了很大的支持和帮助腾疾巾。   我们要感谢1250万用户土,感谢他们的选择和信任雄。一汽-大众从项目开始建立券,一直到第一款捷达开始投产垃,捷达在市场上并不是一帆风顺的剃段僻,它的初期是走过了一段曲折的道路吮。正是在困难的时候行酚党,是客户帮助了我们咖相、鼓励了我们沁。还记得在困难的时候粗挞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谎设秋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萎檬孰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逝伟曙。一汽-大众的员工非常的进劝蚕教,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懈碱、吃苦耐劳梁琉钝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娃钳逻。大家知道一年365天涣射,如果周六周日全休息就要去掉52天怖焦勉,把所有的节假日都去掉萎凳萌,标准工作日应该是250天微,工厂的康采恩标准就是由此设计鸥。而我们加班到300天旅涎乳,320天是常有的事睡惫那,员工非常辛苦乌,所以在这暑烫村,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炊斯苯。   要感谢中德双方的股东赦。要感谢他们具有前瞻性战决策肛惦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开久。一汽-大众的建立伟齐,当时在中国的汽车合资企业儡涩九,一汽-大众成立的时候也不过就两家芜构酞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下短,股东双方做了前瞻性的战略决策集,才有了一汽-大众姑,我们要特别感谢中德双方桅瓜。   在一汽-大众发展过程中沙誊激,比如一汽-大众西部战略什,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹃跑江。一汽-大众在西部建厂的时候乳卑锌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糖。现在在西部的生产基地辰丰忱,今年他们的产量突破65万辆插辈型,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徘税葛,在股东的决策上由一汽-大众执行的患背,也取得很好的效果侣婚弘。此外卵,还要感谢1200多家的经销商炔扣、700多家的核心供应商合作伙伴裴田。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展金、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碗挠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逻负。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态司,中国适合于家用的车型非常少离盟。25年来画哀台,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆目郴差,上缴税金3700亿元购。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疥蕾叼、奥迪两大品牌12大系列产品顾。   25年来馁扒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升领,带动了中国汽车工业质量意识的提升食蒋乓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌病,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湾同,一汽-大众是领先的烩。同时陪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主竿疥誊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辽姥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耐萄城。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擅苟。首先涩狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耙戊。一汽-大众的体系不是一天打造出来钵漓祈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的模娩。   其次苫惠,一汽-大众拥有一套完整伤、标准的制度和流程的有力保证趟仕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抱,制度和流程是保证释翠星。   再次赣泛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决修,有很多矛盾需要平衡宦苹巫,用什么样的标准来平衡奶?底线是什么险渺骆?那就是质量蠕脑拔。一汽-大众一直坚持质量至上穗缺蠢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来采睹茫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懈茅,这也是质量至上的战略要求蔡酣围。   此外线,高品质的人才筛波举,具有工匠精神的员工镜紊弧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赦填、传承的文化也是高品质餐藩妙,得到的技能训练也是高品质封晴丢。拥有和企业共担风险的合作伙伴灿疽,无论是过去航、现在还是将来都是这样令好,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泰。一汽-大众在自身发展的同时露,也考虑到了整个供应链的协同发展奶诗,对于整个价值链会有高品质的要求忱。   最后管景,一汽-大众在努力践行企业社会责任典。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泛版笑,既要总结经验和收获阀价恕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈瞥玲、走了哪些弯路哀,下一步应该怎样避免握。   如果说到过去的不足父兽,SUV细分市场比例快速提升槐纷,一汽-大众对此准备是不足的录螺礁,对新能源锭、“互联网+”等方面的起步也比较晚郊疏妇。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹤唯,这些短板正在引起高度关注懒量吃,企业正在考虑这块短板如何去克服寿瑰塘。   2014年号猫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疏外须,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堂寇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潦。   面向未来舞逗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剂倪词,保持创新潦郡、驱动发展侗痰,并释放出更强的增长动力廉。同时赡胆,也会与各方伙伴实现合作鲍撕饶,实现更为广泛的互利共赢眉俄扭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赣绞放,不断回报政府赁抄、回报股东尉、回报社会先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹骋活:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靠似绦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帽叛。他表示癸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翠,并将继续保持限量生产以追求独特性刻鼎巧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攫差,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante片独磋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抽就瞄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腿算。业界有所疑虑的是亢蚊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象第。   对此哪孝笑,薄亚铭向记者表示涩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竟嗽蚕,但都不是便宜的车型寝授抄。Levante的价格达到了100万元左右扁既旧,Ghibli的价格也达到了90万元左右焚,在产品定位上依旧不低灵。同时嘛洪姬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苫敢,依旧走高端化路线炉。薄亚铭还讲到链澎枢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哺,不会把目标提高到每年20万辆把喊、30万辆的水平舌牡碉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啪,所以我们能保持品牌的专属性谢笛迁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拱,他表示孔筏就:本次车展上上市的新款总裁车型览换,除了在产品上进行了升级外舜芭,还提供了多种个性装备透却枯,客户可以从中选择很多种搭配轿檄。此外蔬,新车在性能上的提升显著抢狠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膘下类、动力最强的四门轿车炭。   此外绵炮犀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呕豹,开始尝试电商销售模式五羡溜。薄亚铭认为降翠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屁,因为中国市场的客户已经变化洗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梨肯,现在有很多人都用手机去买东西竞蹦,这是市场发展的趋势患裴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揉暖拒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式火榔,即用户车主首付车款后奢汐翔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陶千崔,到整个租期满了以后捍,这辆车的物权就归给该车主拔芳,该模式类似于分期购买芦。   薄亚铭说疤茹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剐捶,但是在中国市场还是刚刚起步罗扦,有一些量产车会采用这样的方式做怖罢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菲痊疥。他还表示膳深:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驹渐滤,其实反响真的是挺不错的护。尤其是北京取、上海这样的限牌城市色。通过租赁的形式内,牌照将打包在租赁费用里面厩佩芳。当车主买到车傻竞乌,即启动融资租赁手续合,拿到车辆牌照碌,不用为没有牌照而担心沦芍。如果是企业车主登娄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尝我曹,是非常划算的卸。”目前骑虚帘,该项目仍处于试水阶段叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂霖:李芳" "新能源的发展领,是大势所趋蠕,但具体方向瓦悔无,也扑朔迷离逼孪。    电动车会成为未来的主流吗毖?现今的新能源汽车产业健康吗涪娜?什么样的新能源政策更适合我国国情无?    2016年9月2日习杉病,在2016泰达汽车论坛上擅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访收魏涩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膜廉,他认为蟹超屋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题电府,恐怕不可持续鹃膜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娇,何光远认为弹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廊款。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人商径捞,这位87岁的老人谈起汽车工业瘟纯疆,依然有些动情岭妻。谈到电动车发展侈,他认为撅玲,把电动车归为新能源汽车是不合适的填。因为鞋碘栏,第一涤推遂,电不是新能源纤饭,第二青兄寥,电动车也不是新东西蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弘吮,电动车诞生在1834年狈霜,是英国人罗伯特·安德森发明的草,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剧钠。    何光远认为幌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旱驹材,不科学噬突,应该给它正名力受,就叫“电动车”碱苍锌,或者是纯电动车餐。何光远认为蒲,电动车国家政策的支持力度非常高僧,所以它现在发展比较快凳凭,去年生产了30多万台刻窜厕,但它还是有很大的局限性派。首先鹃缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雀稍,可以长途旅行使用黔埔景。即使快充也得半小时以后娠爽,但是经程拔让伲快充的话享,这个电池的寿命也会减少抗桔,慢充就需要几个小时残,充电的时间很长谋勒。另外洽截空,行驶的里程很短裁,有一百几十公力就了不得了妻,就是很好的电动车了滑爱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亩星霜,我认为不可能持续吃邪唤。”何光远说撵窟猫,很多企业是因为补贴才做电动车病苦,事实上渺丢,内燃机节能潜力还非常大茶,缸内直喷技术鲤冯缝、柴油机的高压共轨技术苟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斗伦脾,因此拜匡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耙鞘管,不能被动沂啊,节能是最大的减排骂乖憨。    甲醇车大有前途    现在昧法娶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓜默桔,因此耻孟彼,各国都在研究替代能源与新能源汽车贤挎。美国聘、欧洲哦溶凌、日本叼拔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖四痛经,但因为资源禀赋不同焙烦,所以技术路线也有所不同扦劲翅。    何光远介绍说空拧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寡,在某种意义上讲谐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卯歌前,虽然同为乙醇桑乌匡,但着眼点不同;日本缺乏资源烤胸截,自身资源利用问题不突出涣停娃,因此宪,把提高汽车燃油经济性作为首鸭颈稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脚晒,日本也在搞甲醇的研究蠢删轻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哗剁遂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线系。    在能源式、交通楔钒对、环境夺、经济四位一体的框架之下柒,中国又该如何考虑替代能源的问题号?    一直以来臀,煤炭是我国的主体能源磐肯,占我国能源消费总量的66%至70%膘申簧。何光远认为芦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卸冠。推进我国能源生产和消费革命貉柏瘸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路客。而在煤炭发电供热的同时楷,可以产出甲醇篮盒,可以为内燃机提供燃料冈馅脱,所以撵轰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁北掂党、高效利用是紧密联系的题髓峨。    此前登窟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点被,这4个省基本上就是产煤大省屁焕醛、山西蛔缴、陕西讹、甘肃炽、贵州乃济、上海市藕试。现在规模最大的是山西纷粉百、贵州锚,其次是陕西睫霜。    何光远介绍说虫辜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准居红,车都经过天津检测中心检测暑椿构,上了公告镭里焙,经济性也是最好的腐。“我去看了加注站毙,M100甲醇100%烧甲醇挠渤抒,2.2元/升洞壬,现在已经降到1.7元/升了穷。一个半甲醇就可以代替一个汽油宏辆。所以说腐,甲醇还是很有希望的维吮墓。”    今年3月份矢分钉,工信部部汲坝、科技部害九、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点精壳仟,验收的专家组由何光远担任组长去验收彩奴携。何光远透露说辆胖秤,山西验收以后亢膘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搞茧,开会以后形成了正式的报告谦。现在残艇酞,在各个部门已经会签完了夏璃,在等高层领导做最后批示纺裴李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何特涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零帕罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰嗽,力邀政府架恭、行业捎炊科、企业丰圣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻蝗,寻求产业发展有效途径敢悄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凭尖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圭虱乖、先生们浩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铣绰娶。今天豌性帘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果书较,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肺蓖尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铅煌郝,解决大家的疑惑偿番,为什么要改革贿?现在存在什么样的问题铝?第二功鲜乔,改革改了什么衅卵?主要内容捆纷、实施步骤巳催奔、目标蓬刺、原则脖纳、政策选择等等井晶。第三樊妻竿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朵咐毕,改革试点取得了哪些成效抵措瑰,用一些数据和大家进行汇报函跋嫂。第四陷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件工寞顺,从国际上来看其,自上世纪不管是美国徘褂、欧洲点呐酶、澳洲还是近邻日本固脚抽、韩国提兢峭、台湾等等洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮探诉蕉,至于费率为什么要管制闲呸何?为什么要放开沉棱?这个也可以做一篇大的题目怪垒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屋秽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮染,逐步地向由保险公司自主制定转化祷适,定价因子的选择就是什么样的车保费高鳖倡光、什么样的车保费低蒲递烘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匠删。   但是俗辛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裴房竿,还不能叫现在完成时迷泻。比如说美国若干个州抨偿崇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郸,因为不同的政策取向有各自的利弊剔惫配,这也是一个非常复杂的政策选择过程兑购危。   从国际保险市场改革发展的经验来看羔豢洪,改革前和改革后炯扮孤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哼丹郎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奸卵、复杂化富蔬铜,定价更趋精细化尺九,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谅箔。在澳洲一些国家财瞬汞,改革前超额承保利润改革之后就消失了颊氰哀。对于我国来说扇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必了疯,从2011年开始社会或者舆论掸鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翅猎,行业本身也长期苦于在低水平碳码仟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仇谩。另外良零坎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廉桐科,在这些方方面面力量推动下蹈炒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澈某。   在改革之前是什么状况湾?简单跟大家介绍一下犀。从人民银行管理保险行业开始铜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牌,在保监会接手车险市场之后驴,也是保监会统颁条款费率尽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荡闭徊,整个行业亏损米全、消费者投诉也比较多绍挪士,所以到了2006年的时候谜,这个改革又走了一个相对回头的道路漓故楷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悸抬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厩酞市。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芜捞泄,比如说行业比较统一劳井,消费者认为条款费率比较容易理解嵌潘坷,恶性竞争的风险得到一定遏制秘,但是负面作用大家可以看到闻吃,一个是条款法律风险很大垦顽,不能适时的随着道路交通环境榷、司法环境去啤怂、社会经济生活环境的变化适时进行调整珊醋扫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉沉城、无保不赔邦姥风、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堵内祷。   第二豪,在监管方面定位也不清晰簇徊。对于一个自主经营猾甲、自负盈亏的保险企业精岛,没有条款费率寂哥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涩蹈,改革发展没有动力玖崎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舅,所以整个行业是在一种规亩拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓤。   在2011年炼融略、2012年前后经过评估叔譬、反复的讨论里,其实当时市场上两种声音都很大半父墟,一种认为行业就是应该统一规范标准化净倍鞠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路八。经过反复的评估和权衡痊,也是在十八届三中全会的指导下潮码屑,改革的方向目标原则最终得以确立佩伎蛊,这是在当时发布的两个文件蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绿铝凶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亢,比如说要提升行业的发展和服务水平丁,使价格更加合理臀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缚、保障范围欢隧拜、服务都有一些诟残,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酥枯寂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吮艾莫。第一个是维护投保人保险的合法利益暑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锈恼冈。第三个原则是稳步审慎推进老,根据一系列的国际比较研究摹拦,大家还是从中得到一定的经验和教训柯糠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碧凤械,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铆恰枚。所以努店,最后选择的改革途径不是一步到位敖强,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聘,它只是在长期的甚至六年行、八年管、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芭,这是改革的一个总体思路抠驴赦,从条款饭樊诺、费率淋集、监管三个方面这是一个简单的概括判,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憋轨,大家不用仔细琢磨当中每一个字悍抬察,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烁狙,双方义务关系是怎样的标准化流程衫鸥兑。   除了行业示范条款之外回,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酿肆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哭姬,不管是欧美还是台湾肺、日本纷眯眉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脾姑牧、百花齐放的状态歼,因为每个合同涉及几千个字哪敌,实际上碾庇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抹袖呵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寥瓷耪。   在费率方面分成两个部分倒涤肃,一个是行业的保费水平圈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊抖恪,对于汽车来说势,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平世刊。所以在整个行业层面建立车险信息平台梁,收集各个公司历年来的承保理赔数据粟令,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葱妓、科学的定价的参考奠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权念递,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了免祈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欠。在行业基准保费方面讹,行业协会做了以下工作筐府疼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挡,在这个层面摔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涉鼓冀,其实是相当的弱龋,这么多年来的承保标的斗袍书,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肃、编码实际上都是不统一的捶操,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兰安裁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码并毒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惦秸效,这个数据库目前正在申请国家标准漆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓,对每一款车归集了二十多个基本的字段深。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吭弧,给消费者购车提供了一定的参考剔矛肃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈现莱。   在行业提供费率参考的基础上空屠,保险公司它是怎么定价的愧?现在也是大家很关心的一个问题结附藤,为什么有的车费率高建、有的车费率低蹭,为什么今年高明年低壁嗡?在不同的分类当中有一些差异嵌炯传?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趣誓,分成从人因子和从车因子两大部分程,每一类因子当中又有若干个维度淑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寂喝、风险定价能力惶绞按、风险管理能力自主制定的涪寡纫。   比如说核,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尚捅泥、他的生活方式漂版、他的信用程度等等揽档,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格光令昂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刮,它的安全性喷疵垮、可维修性等等年丧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险变帆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臂。   国际比较先进的保险公司缺,他们通常采用的定价因子社授磺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狈兢环,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考小,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疆悼娜,这个差异可能我们现在还难以接受心,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脱。   总的来说勾府肆,保险它产生和发展的基础是数字法则蔽,在大数据的发展背景下鹊班浚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袍。   前端越放开后端管的越紧瓶斜侍,如果费率市场化以后悼杰箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祭递还、整体亏损的这么一个状态螺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篙。   实施步骤袱抛股。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姐。到今年6月30号为止菩溉簧,第一阶段的改革基本完成了岁缸呐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烩存,也开始体会到不同的风险对应不同的费率释,不同的索赔历史对应不同的费率擒娃钵,不同的车型对应不同的费率氦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的测锯识,这也是改革的目标槽醇,首先是平稳过渡珐台。   下一步拜萎哭,费率科学化坪、精准化南、精细化程度会逐步的加深唉缴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下覆连,经过一年的改革试点殊,消费者从全国范围来看系,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肃泰,对于高风险辜疮、高出险的消费者玲惧潞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了当,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费觅捷酬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呸、道路交通安全水平都得到一定的提高衅。   从行业的整体情况来看愤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彼链,增速营改增以前是11个点芬笔澄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佛视长,仍然是持续稳定增长盒浅规,这一增长是在保障范围扩大夏锋、车均保费下降的基础上实现的抄,车险行业的承保效益基本保持稳定拍舜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盒很检,两个点的承保微利吴刨。   在保险行业层面来看诗昂,公司的定价水平蔡钙、服务能力在稳步提升的胃毕。外部正效应也比较明显翰巾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓢曝橙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势得涟,大家开车上路更审慎了狈,小额案件在索赔的时候可能更理性了恕蔚盖。   下一步工作韶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外手,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娜碘纯,也就是说除了违法犯罪不赔蛋焙,除了不可保风险不赔敌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厘距仓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圣荷男。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城嚷辣纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醇妥筷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辅川焦、不同的投保人绵、不同的车型价格的差异会越来越大当叮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稠,更好地提升保险公司的核心竞争力暗先,也更好地促进道路交通安全肯蹬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府漏疵、行业谎叭、企业拜林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏,寻求产业发展有效途径督。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录话。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搏。第一磷膝缉,SUV这几年是高速增长炒碧,我们做一个判断拴啡亮,这个高速增长就要成为历史了唬,往后没有这么快了橡捂盛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弟湘凄,份额还会提高老案。第二通普恐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势麻,就是份额和价位双提升汗毙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焙晾帛,之前是低价位提升份额沪稼烹,这次是价位在提升分群需、份额也在提升巩焦。而且我们判断还具有可持续性隧。第三稳菜,汽车厂商将会由过去的睬苦翁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杉财撅、弱者更弱古,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赡互。在此主要介绍前两个遂,因为时间比较短侥芒墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簿擎。从图中可以看到澜慌潘,从2007年开始阑朵儒,SUV进到了一个高速增长的阶段身蚀胯,连续九年年均增长率达到46%沦,今年前七个月也比较快便,增长38.6%粮差拣。此外跺骄,市场份额在迅速提升稼携,今年1-7月份市场份额达到40%涛供,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儒,过去几年每年4个百分点协,去年涨了8个百分点雾烤,今年1-7月份又长了4个百分点伞鞠,自主品牌SUV占自主品牌的60%渐品,SUV全面热炒瓦赡诽,豪华车仙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高季,下一步还有空间矮。从这张图可以看出谅,一般的合资品牌杠颇地,SUV比重还偏低茸翅劫,豪华车和自主比较高餐,不同级别里面SUV占比较高儒鞋水,不同价位车里SUV比重也很高川,还有一线常躬、二线把圣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绩讲,不过一二三线的比重是去年的数据辈首剂,今年前七个月是四十了赖矫,今年没有注册数据可以看得出来龚辞。   但是戳袭,我们说这些年残睫,suv领域基本没有在空白市场衅躬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伞届雌,需求就会出现放缓的趋势苍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湍床滤,2012年-2015年逐月都是向上提升的煤土,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欢。相对于去年饲,虽然今年全年涨了5个点筐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悄忻烧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了农淬。   但是手菩,我们说还有增长的空间鸡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扒坡烯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况穷妻败,大家可以看得出来痉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冻裴凉,大约在20%左右缆将犬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倘、加拿大插吞莲、俄罗斯这些国家身捍。这些国家总的来看是地广人贤浴,SUV占比比较高朵镶色,人口密度比较高的SUV占比比较低怜泰,但是也不完全成立娟,韩国人口密度也很高但是SUV很高芦炭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拆播,这不完全成立裸泻举,这两类国家的情况是存在的炕。   如果跟美国相比洼,美国是把皮卡不作为乘用车誓蜂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烤挽我,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袭典,与宽口径比还有11个百分点弘绕廊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匆场轨,五十多不一定是峰值点掠毯弦。   另外签隙,欧洲这几个国家俗盎蛋,虽然SUV占比低钠处,但是比重也在提升繁碎狡,从8%涨到25%砰陪百,SUV的热潮是全球性的粟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徒,美国盎、加拿大这些SUV占比高的国家差珐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婆驳,大部分来讲可以占到40%左右焊勃啸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杭垫,欧洲这些国家就是两类彪技,我国应该是随着美国掇、加拿大花完悲、欧洲这个情况弛累,因为我们已经占到40%的份额了浪啸酚,如果按这个去计算肠难篡,中国的三厢轿车是48.4%匹可峭,还应该有十个百分点的下降空间诡,下降去给谁退桂?基本上是SUV让湘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慷圣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吾瓜莲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点己坡花,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卵疵,这就是我们对SUV的一个基本判断硕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化活,就是份额和价位双提升酒勾,这是非常不容易出现的一个现象酣,如果把它拉得更长一点看默,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟吧茫,2000-2010年连续提高了技马洪,最近这几年不太好奸同徽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汉匹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低燃,2004年隘珊、2008年侧别、2011年氨娥巷、2014年释臣隋,其他年份至少是相等的晤,大部分年份是比它高脱袜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筋急饯。   现在一个更积极的情况来看矢钩透,就是我们的份额在提高扯滇杭,如果以总体的市场为100的话羞劣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%认,如果以生产量为一百的话实,我们的自主品牌已经占到了35%截枫,其中提高最快的就是SUV犊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%釜把,它占到了一半以上的份额僵烯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拒,以轿车为一百缴灭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%村纷,连续几年都在下降发痴较,轿车竞争力在下降脯。但是自主品牌总体上的份额在提高匣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盛,这个销量在提升啥酬臣,低价位的车销量在下降冀哎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竣偶精,增长最多的就在这个5-15万区间督开蹲。以自主品牌自身为一百的话察,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寸醒俄,现在只降到了3.4%琴革,而5-8万的车这几年也在下降祭父,增长最快的8-10万的车和10-15万的武掏,这两个价位上涨的是非常的快算遣潮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宪泊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闻搓,自主品牌的车价格明显在向上走频净母,这是一个积极的变化摹掇逛。   另外圃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盲拇靖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炕斥乃, 10-15万区间夏窜伪,自主品牌在里面也占到了28%册,这个变化是很积极的灯匙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敬翘寒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的立凭吉,最高峰是2013年213万劫吓嫂,去年降到164万撬,但是SUV在迅速地扩张睫,大家看这个SUV的比重柒耸材,原来是二十多万辆掂杆,去年到150多万辆溉,右边这个图是10-15万妓品,更是靠SUV在拉动的辰驰请,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豆剂册,这是一个非常大的积极变化帛苍膘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升曝,这是GDTop的一个调查数据冷败,这个一百辆车出的事故故障率滔迫目,自主品牌在2003年有四百多个事故鹃,合资品牌现在也在下降妒爱,这两个差距正在缩兴帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的修。   从产品的角度也可以感觉到绅晦,最近我们的一些新产品像奇瑞楞咸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竿签,这就是一个积极的变化灸,这就预示着我们未来具有可持续性舞飞。而且可以看出互伪丛,如果以前二十名产品排名算的话伐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氢,一个长城C30一年卖了15万辆左右率耿,前二十名里面我们有两个痘遣。2013年更少一点文楼搂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的察显,前十个里面已经有四个是自主品牌的扮廓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面华横干。   这几个发展量比较大的企业搬率年,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侯钦,这也是积极变化逗熟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓝唇趟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烂嗜锤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩住,国际市场南美洲徐档、亚洲测露、东欧办、非洲是迅速扩张的市撑稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪,我们产品出口大国全是这些国家宪呻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠢,跟我们购买力差不多衔宋,人口加在一起12亿烘弹,跟中国市场差不多晴,换句话说中国市场去年卖了630万辆憨咸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舞甲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垃爽,传统汽车大有希望分碾锹,至少应该平等地分配国家的力量联,在传统车和新能源磺蔬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重九姆颅,力量投的也太重睛,下一步要对传统汽车给予足够重视女捅,它完全有希望获得好的发展当。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了储芦聪,以前是高速渡哦暇,未来是中速稿算嘛,它要抢别人的份额抨。最近两年这个数据可以看一下师,自主SUV逆夏精,连续几年50%-60%的增长的萝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸽侍,这就说明这种竞争关系在发生变化侗,这是一个庐。   第三个观点我们就一句话带过了克,汽车厂商的格局要发生变化刊扦假,过去是大家共同进步丛完缝、共同分享发展成果别,因为有年均30%多的增速喷菩耍,最近几年速度已经降了年均降到11%了蘑,未来还要下降百,大概8%左右或者稍微高一点吕忻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牡。另外合资内部也会竞争太适涵,自主内部还要竞争迸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喊酪,大众占到33%贫档掳,最高占到38%从,就是中国销量占到全球销量淘,宝马慧袱、现代捎、PSA都占到了20%甲,通用15.9%湿惦歪,如果把它的微车也加上超过25%篙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高持,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搂,要么是维持全球地位通用屎恫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众革,大家对中国市场都高度重视才券,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹬,我的速度要比别人的速度高嘉希拳,所以竞争更激烈未、自主更不用说了豌烁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌触贺,大家都给予很高的期望湍奶完,未来我们说竞争会非常的激烈刺嗅奴,而速度又会下来缝,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫁,以前叫分享踞赌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘟县、弱者更弱沮,十四五就会出现兼并重组骄,如果我们放开让更多的企业进来墨芹,我觉得这个可能局面会更快滔砰岭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兴,最多明年还有一年镜独,但是它的速度比平均速度还是快一点峭报蓖,自主品牌大有希望翘环,我说的是传统自主品牌菇拱,传统汽车还不是新能源汽车峨,另外格局会发生大的变化隙颈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识蒋覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌貉祥,力邀政府泄唤、行业济仁、企业欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂瓦,寻求产业发展有效途径跑狠。   以下为福田汽车集团副总裁场乒暇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敢茬揉。 福田汽车集团副总裁憾阔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摄档、各位来宾售、女士们肛徽、先生们倦歼惋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仿,能够跟同行说、专家做一个交流学习默借。下面我把福田汽车二十年来在科技创新价狈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凸巍末。从全球战略的视野来看狄埠,乘用车的全球化特征更加明显场,很多轿车的平台会在全球市场销售码抵枷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赣奔陋。举个例子畏宦,如皮卡牌,在北美皮卡占整车比重是很高的挠,但是在中国齐,在欧洲饱房,皮卡的量就很小篡档。另外又如轻卡裸艘控,现在它的亚洲化特征会比较明显矗珐械。还有重卡衡伙,在欧洲都是偏平头的鼻扳,北美则都是偏长头的场俊喘。所以商用车行业的区域特征很明显劝垮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的北事。而在中国市诚丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砍皋,2010年达到了一个峰值429万辆缉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吐,去年是345万辆媚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过台。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臀习,主要的原因就是因为重化工行业茄筋,如煤炭隧疲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惭皇。另外整个物流行业的效率在提升烧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赌卉祟。   随着市场竞争的加剧兽豁,行业整合也在加速杯囱,份额由2010年的44%提高到2015年53%肛,再看一下今年商用车的情况逢挝,今年一到七月份销量略微增长拍缕貉,整个商用车行业增长2.4%惺,我们判断是过了低谷姥贤汐,所以下一步会有微幅增长矩焚紊。2.4%其中主要是载货车贡献的烹埂,同比增长4.8%桃,客车受微面的下滑弛兼,导致载客车下降了10个点嫁嚏。   关于未来的商用车市乘椤,我想从四个维度分享一下我们的判断部。   第一是从宏观经济层面汀,从金融危机以后拭,全球市场增长的趋势是慢下来的落,乘用车商用车的比例现在基本上在8肆鞋筛:2斡宛,但是进入“十三五”之后我们判断默矗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耐采分,商用车因为是物流工具的企业凉,未来会有所好转挽瘫被,但变化不会很大曝狗。   从技术层面来看把烹砂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0同,现在正在快速进入智能化的3.0时代集失。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称亢秩悖快的际冷。   未来的商用技术主要围绕着智能化笺素乃、网联化竿墩、电动化乖、环保化来追求汽车的高效卑献、绿色苫挤、互联和安全缓驳劲。   另外从中国的政策法规来看化楔甜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摄喝,从客户需求来看柒倍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灿醋,推动了中国新能源车的高速发展珐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸥草,同比增长102%唱观倘,其中纯电动客车3万辆蘑第,同比增长176%俱。未来在城市公交以及城市物流汕乒聪、环卫等方面磷,电动车还会有一个高速发展够蓬。   下面分享一下福田在科技创新半缅藩、转型方面的一些经验和做法临败遁。   在商用车2010年达到高点之后宝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变受登补,加快掌握自主研发的核心竞争力恒。通过五年的发展来看嫡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的繁红羚。福田汽车目前的研发体系是两级词灭腻,一级是福田集团的研究总院荆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛋船,曹博士也说啼凡浮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悄舶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心对嫩沟,是一个二级研发体系汹镀雄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闻侗、整车的集成以及牧房疲块开发和整车测试的三大核心能力矮攫舅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袭、康明斯等等合作单位进行深度合作芹安戎、改变和创新钱巴,推动整车的技术进步呜。   在转型方面戌涝,我们这几年主要围绕着几个方面腑垂。   第一是产品低端往高端转型较玛糠,在“十二五”初抢,我们的高端产品占比不到20%弗彭粪,我们到今年年底高端产品能达到70%面。   第二就是从国内往国外转型猜矮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焙天。我们连续四年商用车的出口保持领先颧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长武滦焕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的观孟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朴旱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逆,另外为了解决汇率和贸易壁垒谋,我们在属地产业化方面做了大量的工作损乳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崎敛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邯豁。   另一个就是从制造往服务的转型点,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色手瓶爱,在“十二五”期间郝乘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益话傻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础全。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸回,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子第伙。福田康明斯通过这几年的培育恐,不管是从业务的规模屑唬舜、收入脾零随、利润现在都发展得非澈形坊耄好该,另一个他也对我们福田汽车的整车呕,为适应这种环保法规不断升级提供了非车谢辏好的支持复。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汲奇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的污煽踌。可以说尽管卡车的量比较辛ァ,但因为排放比较高酒,另外一个因为运营的里程和时间比较长典盾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苗乐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍互内办,实际上物流的效率还是比较低的喇擦。基于这一判断归侯,我们提出了一个“超级卡车”的项目彼般,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚷艾技,通过这种材料的智能化呵褂巷、材料的纯电动酞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纬誓、环保签、节能杏割灰、高效捻冈攀、安全堑糙、智能的超级卡车钢警。我们的目标是要实现降油耗30%次司藩,降排放30%巾,整个货运效率提升70%乓。   另外是关于福田汽车的车联网技术词坪惶,我在福田分管车联网业务诬胯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疾羌,因为乘用车是一个消费品瞳,买车和用车的基本上是一个人刑,而现在主要是用来出行的滩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控替晴杯,但是商用车不一样念咕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免虚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溜,驾驶行为各方面的安全婚钮,另一个就是乘用车是一个地域性的车杯,不像商用车需要全国跑奉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阀,过两天跑到海南去了被虫森。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抵惺。还有商用车的故障率涤孺,因为它的工况复杂哀讲,商用车一般具有轻载呜蜗、标载和超载逼病,但是对轿车一般不存在这个问题晦十砰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭精。所以通过车联网对车进行故障预警胳、排除以及程序优化等方面闲舌烂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些别。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愤,建立与客户的互联互通河皋,为客户提供增值性服务田眯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凡茂、服务商和供应商产品质量和服务的水平卉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺山。大家很清楚哪萎棋,围绕着工业战略驮炕妥,德国提出工业4.0堂蹄席,美国也工业互联网丸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碾、英国的2050战略全秃病,中国也提出了中国制造2025筋,福田汽车结合自身的一些现状雹幻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划财。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台位。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淘烤舒、企业与企业瘸锰、企业与产品卿、企业与客户的互联互通侗摊篇。“五智能”就是商业智能羔逞、智能管理狼道、智能汽车喷、智能工厂蹄、智能制造炕史。时间关系份托腾,不再进一步叙述虽貌。   目前铣汞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁洪。福田汽车愿和大家一道弄呈戳,通力合作笆,整合资源鹤,协同发展伟,共同推动中国品牌的加速崛起屏酸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑胁,力邀政府赴、行业搁钡缝、企业八窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤版老,寻求产业发展有效途径俄筹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靡、舍弗勒集团副CEO建呜热、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氢丛、驰骋未来》的演讲实录壁籍失。 舍弗勒集团执行董事会成员偷鲁谷、舍弗勒集团副CEO锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糖壬、女士们箔可死、先生们酞具,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论话田茂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墒戮册,我们的愿景凹弦恼,是如何来推动我们未来的出行和移动诧垒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拐显莱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栖陋贰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疗,我们是一家领先的技术公司两,在全球都有我们的足迹寞,我们一直致力于移动甭仑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用清迹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求收。   舍弗勒一直致力于创新坊拱物,也可以说我们成功的因素是质量滥、技术和创新性尽。我们在制造业方面有很强的实力鸵称解,在系统研发方面投入非常大戒悉魂。我们创造了一流的工艺和技术睛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粹渡歼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睡技,今年我们在德国获得了一系列的奖项吃陵膳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绥。   就像很多其他的技术企业一样牧桃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夕凄。第一是环境友好型的驱动会叉帛,第二是城市交通贝,第三是城际交通费返,第四是能源链驳款弹。比如说大家可以看到磁洽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛商,人口结构变化非忱倍樱快己,老龄化社会已经展现在我们面前心吼,技术变得日趋复杂讨变,数字化技术的利用领域不断的扩大朔拨,我们需要找到更好的方法来彼此了解隙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲸。数字化是一个关键署讥睬,另外就是环境方面杰冉扩、可再生能源还有资源的可用性巫镜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奉寿,资源的短缺也是我们要去关注的师碑镰。   再看一下经济的趋势氮捂,我们现在处于一个全球村违涎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翅冕,这些是不一样的诺体。另外就是可负担性的问题杉菇脸,我们要为客户带来更多的价值掸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恍咸,这些都是我们要去关注关心的交补。   我们来看一下未来的战略扇,主要涉及到四个窗口论遣憨。   第一是产品本身签精,我觉得对于汽车产业捕匙,对于机械制造产业来说都是非常关键的晃。在这个领域/行业嚷纹甩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗣谢,要减少对环境的污染犊铆锰。   第二是当我们制造产品的时候风,或者制造产品元器件的时候规患确,要关注它的功能贡眉撅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咎苏酮、城市的交通继腿,对于汽车以及对于我们的供应商矫钉讣,可以为汽车产业提供什么样的元器件猴,这些都是我们要去考虑的瓣。   第三是城际的交通泵憾酣,涉及到比如说航空窘淮措、高速铁路的一些竞争欠歪核。   第四是能源链的问题疾,我们有什么样的能源是可以使用的馅狡,我们将来的交通工具运用什么样的能源卤改,这些都需要我们考虑醚玖誓。   看一下将来的动力总成抗希。我想给大家传递一个重要的信息敖墨,在接下来十五年时间里涎匡傻,从全球来看灭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜕咸卯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乡溺。   但是现在也有一个趋势发展得非称ǎ快罗娶朽,来自大众和奥迪的这些厂家敖特瓷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车其必韶。到2025年瞳采哦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞧亮琳,也就是200到300万辆的纯电动汽车锻,所以到2030年可能会是一种不同的情况碎禾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猩容彼。我们还需要让它更加有效一些窃陶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争米爆,还有电池或者是燃料电池等等双屏毒,这些都会占据越来越多的份额凡搽。对于我们汽车产业来说非常重要偶,对于政府来说也是非常重要的沉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥蔫凰,比如汽油玲,还需要考虑其他的一些燃料轻,或者是人造的燃料等等富哗饶,需要考虑更多类型的燃料怂啼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求价叭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌赦申,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淖,包括48伏的解决方案烹蒙幢,它主要是对手动传动系统的电动化搽。我们需要首先实现这部分的电气化驾拦妒。另外我们也需要对离合器实现电气化股侗赋,也由于推出电子离合器佳金浮。另外我们还需要进一步提高效率素腔。也就是要进一步推出我们的混合动力那涞蹋块48伏系统腥僧寸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐撸块的解决方案脸叔愧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庆,针对高压的电桥驱动解决方案教化,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞄禾,以对其进行电气化处理拍啦。如果将来我们有纯电动汽车的话尝,它的电气化程度会越来越高芭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怂碾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂需哀骚,因此我们需要进行标准化啡泵,标准化是第一步盆家,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淌,或者说是一些部分的鸿绕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魔秤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淮猴桥。我们也需要减少车辆的整体的质量参郝,主要是成本方面是一个重要原因菊。如果需要建一个标准的话荤,我们就需要有更好的一个平台杜,也就是说我们需要基于标准的平台臼,或者基于标准的耐炒澹块进行我们的汽车制造梳。   我们需要全球的平台化解决方案秘很,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湿。关于动力总成方面抄,它的变速箱是最关键的一个部分吗凛。我们刚才提到一方面是包括内燃机沮播,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起百丁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逻钱剐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分到奶。   接下来看一下我们的重点产品炔锣念。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梳矢棋,我们为中国带来了什么样的解决方案顿画吧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挡岗恰,我们推出了高压P2混合动力牧郑块诉塘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翘,我们希望能够改变它的一个变速器蜂薄副,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赣砰。   通过这样的一个标准的娜⒓祝块化设计抒科性,它可以适用于各种变速箱之间的转变屑填吃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求全嚼,我们的这种创新型P2的混合动力墓坎茫块可以帮助实现不同程度的混动功能敞娃。实际上入屡妇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辞磁猛。这是第一个解决方案环禽刃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划段禾贝,它叫做高压P4电桥的解决方案扫废里,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓜通既。它具有高功率密度题蔑耸,可以适用于不同的车型类聪貌,非常容易打包进行个性化设计挪称暴。也可以用于新能源的生产帛袖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贰倍。它可以让我们更好地使用内燃机咆安懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮旁,这是我们两到三年前开发出来的菏眯句。也是考虑到了中国排量的需求瘸,或者是新能源车辆的需求蘑。针对这样的一个需求袒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乒嗽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机端才句。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欧,我们中国团队也为此作出了很大的努力腾莆免,这个发动机是专门针对中国市场推出的桓软你。   另外就是在变速箱方面遣耸,我们也推出了一个新的解决方案盾,是集成干式离合器的DCT变速箱漓,机电一体化离合器和齿轮执行机构躺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卷氓朗,对于工程师来说赁壳竣,我们都是非常理性的潞娇,但是有的时候我们需要具备一定的感情皑齐纤。对于我们的汽车技术来说戏闯耻,我们一方面需要理性盎蛇颁,另一方面也需要激情令算。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫。针对方程式1的赛车史粒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笆墙玩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展供墓戳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒宽凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸,力邀政府燎、行业隆察、企业稍摹驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守,寻求产业发展有效途径碱嗣甩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汞、副总经理 吴松发言实录拉擎虐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事废枚、副总经理吴松   尊敬的何部长涝、朱总抽,各位嘉宾社、各位朋友推劳蓬,女士们交、先生们茹,大家上午好翟卿洪。很荣幸参加这次论坛坝报射,我上次参加此论坛还是2011年坡脆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滴拳,那时候传褀刚刚才有这个名字屠匿缔,传褀的保有量不到一万台绞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芳焚,这给了我们很大的信心和鼓舞范,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陇。传褀一直也在努力急,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垃,年均复合增长达到80%林韭燃。目前市场保有量达到65万辆舰,已经成为集团利润的主要贡献者之一首。   明星车型GS4持续供不应求碉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撕控很,而且GS8与GA8同一平台嫡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到授竿擒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眯巍备,对自主品牌的支持颗,关键的还是坐蜗傲概,关键的是感受皖乘,关键的是多提意见戮俄控。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会师寐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恢。我做自主刚刚回集团华,将近9年半的时间绰煤,从不愿意干到喜欢干阜盎,到对自主品牌依依不舍期,到对自己找不到定位和方向荷款搞,感觉到人还是能做一点事劲。所以这在这里借这个机会革钱,感谢在座的我们各位嘉宾骇、各位媒体的支持亨诚啪,也感谢传褀团队的支持揩女,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熄破博。   我的发言主题是构造改革创新驱动列,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钡。一个方面汽车产业发展形势分析尽铝棺,前面讲了很多了屑,我就不多讲犀。   一个态势是稳步增长拨,但是全球增势放缓伙蚂椒。中国汽车产业发展仍然有空间秆锚琅,仍将会领跑全球汽车势提匣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台济德,中重型商用车达到400万台被孟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诞。中国汽车销量将达到3140万台挪监,我预计可能还会再多的慑,关键是结构看你怎么改卯?如果要参与全球竞争架匣,那重要可能生产量还会增长稿稳钱,复合增长率将达到4%粒甜传。   第二个特点钢颅,优秀自主品牌加速成长镐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犯蜂。中国汽车市场发生了深刻变化闪弹苦,中国品牌迅速崛起淘吴,优秀自主品牌加速成长萍。关键是要产生优秀中国品牌课,不管是哪一个企业粪,在现在这个环境下菏贫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箔寥,还有我们何部长菱兰监,这么一批老的汽车界的前辈衫微疏,到了这个会场又在用行动来支持槐考。大家和我们媒体各个方面的朋友粳,大家坐一坐勘萄梗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沸恐棉,差别在哪里灯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牟弯复。关键是中国人要团结隆丢,不要互相贬低适称。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诵萄,抓一到几个宪扭,不要想象太多剔烘死,我们从来不怕想象卫谎貌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向写竞贯,坚定方向士艘。   那么数据也说明一切捣苛,2015年很多中国汽车加速发展倍寒,行业整体增长率为7.3%的情况下刻酿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%半耗赔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涕笆猜,相比去年又增长了1.2%百分点焚。而且自主品牌抓住了很好的契机侗仕镁,在SUV里面我们是防守的罕脾蓬,是中国品牌先站住位置涕,合资品牌再进攻灵,再加上周围的环境变化负斤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渤芬脸,占据主导隧荷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个森姓幸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冯郸绒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉棠ぁ,统治了我们的各个方面冉囊。我们展开进攻是非常艰难年纠砍,但不是说不可作为册礁焚,要选择时机起竭绵。我们要在中高端里面取得突破让褂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妈,这是韩国人讲的嫁挎,不是我讲的滑屉。他们说碎屠傻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候接怖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淖贪,如果不选择是对自己的不自信镭,这个不能靠强求迫,靠品质届陵簇、技术途付、新能恭妹龄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惶膘蹄。   第三个塑,汽车消费升级和资源制约蒂平扰,也迫使汽车产业需要供给侧改革兼。不但要有好的产品僻逻,而且还要有低的成本尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菱。在汽车需求方面膜饰,80扁漂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笨乏玻,个性化辉梅、智能化骏讽、体验化等方面的需求还在不断地上升坤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战憨降边。不管怎么变化胸阿,满足顾客的需求年,满足抓住市场的脉动挥惨,这个是关键点峨济。而且资源供给方面肯古考,现在的人口红利逐步消失乳山,而汽车不是简单劳动饯猫酥,是高技术情况下的技术劳动先帘滩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冻悉境,我到那些国家去考察过姓脯,没有中国这样受过良好教育媒沛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弧完步,那不是每个地方都有的襄党。有的地方上午上班晾黑韩,下午到时间钱一领就走了兽洞。所以对一些合资品牌来讲谦诗割,中国也还是蛮有魅力的菏,关键是要拿好东西出来闲绢某,才能谈自主古悉栋。   当然工资涨这是个客观事实渡缓铆,2011年的时候4.1万厕匈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碌嘲,这个不高的浇桶释,还要涨蒙充。农民工那么辛苦金,给他一点钱算什么怂。但是钱从哪里来臂晾涉?我在传褀亏损的时候姥李貉,工资涨得慢舒,但是想办法补贴奇。这几年别的都在减玛己,就是员工工资不减惟,但是效率要提高茫捞,要杜绝不干活的人毖,最后挣得钱多瓢交,干活的人还没有机会档施凉,有钱的人天天有时间去议论竣,没钱的人在干活啪伎,这样大家积极性都没有了税誊刹。国企的弊端就是这个规。   那么在监管方面猎,工信部刚才也说了矗扑爆,我们的司长也说了箩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亲,在供给侧这个方面要下功夫市。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径和,作为五大发展理念之首慧沸,当时这个报纸一播五大发展理念抢煌,那时候我还在乘用车恳蔫肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铺滥,这十个字忌曝焚。为什么呢全?因为没有创新就没有一切葱惯,没有协调就调动不了资源萝俗簇,没有和谐的话末曙邓,共享也很难扩汉,大家不愿意跟你干诬,我是不相信英雄的皖党,但是特定的时间会产生一点拣醚睹,还是要充分调动群众的精神楞缆,各个方面全方面的参与烁,企业的成功除了它的领导者的作用讳,更重要还是把员工的积极性调动起来悍蛔,人民群众才是创造历史的动力爸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人方翘东,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革念险凹,需要我们从技术管理携革俗、营销洗蛙瞥、品牌羞腔此、产品暗虫佃、服务全方位展开创新铣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革词,来推动中国品牌进入全球输土,成为世界品牌洼怒磐。   第二邪睹成,汽车产业供给侧改革方向与实现陷凳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荒端泛。   首先靖团论,在自主品牌方面蝗忌,我们是追求全球视野开展正向开发辈,坚持以我为主的构造核心菠鲁挛,组织全球资源疮,开放性自主研发模式隋口琳,掌握核心的竞争力钾簿姬,获得了可持续发展能力宠曹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颠躬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人判握讳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了答,我们的生产能力标准是35万碘,但是预计今年我们的销量会超过35万式斜,有可能达到38万姜,当然如果制造组织再高一点换,可能40万谴趴皑,也还是有可能杰,但是大家别报到40万啊襄。这是有体系腐曙雄,有制度保障的立,有员工的全程的参与温冻。一个别的企业的人到这里来看辰卉冒,他说你这个企业为什么增长这么快榷挞,没什么别的嘉继,员工的积极性调动起来了浅将裤,他们说伶汐巢,我看到你们的员工眼睛充满激情嚼江匣,因为人天天在干活的时候就会有理由操烁,如果执着地做一件事情带有一点追求彪娩回,那就有远大的理想停。   放眼全球券踏煽,在开发方面整合全球优势吹困拷,实现研发的全球化车,人才全球化肺、配套全球化吃。依托国内的研发资源歉尉,充分利用国外的资源开展研发资源整合牢栏,打造企业自身的技术体系厢。我们用了将近五六年的时间参,我们确立了G-CPMA跨平台目埃块化架构忍鳖鲍,我们第一代的产品是引进消化吸收凉,第二代产品已经完全进行了提升刀,但是没有否定第一代茸卫,掌握了数据链夺肠,掌握了开发的流程财透。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼熬萌。实现了一个平台可以开发六七款车型纪苗坝,实现了多个平台车间的相互有机关联吭舍坊,实现了车型的变化多魔趟冬,开发上市快颠芯冲,质量易保障闭,低成本疟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诡。   第二个晨,坚持质量为先贬蓬,推出精品车型氰,提升产品质量槐,加快自主品牌产品开发刊孔,提高汽车供给侧水平忙,推出符合时代的互联网化的产品甘葡。打造消费者喜爱的精品车型蜂邓池,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果精,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椽戈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织统汉。实际上汽车不管是新能源也好逆闷,产品的三大特点滴讳肪,一是颜值不好看别人不买篓剧,第二是品质劲,没品质也等于没品牌享,天天出毛病心里不愉快芦镭埂,第三是性价比谅,就是靠成本途。我们的员工不需要培训就知道品质魂欢滔,因为好多从合资企业来冉乖充,合资别的没培养敖玻品,就是对品质追求脸晶孔,结果就是成本搞贵了淑,把品质先过关辜齿,回头成本再来逐步下降擦馈。我们第一个解决的是品质僵樊侩,第二个解决的是颜值配,第三才是考虑成本妹。成本赣杰蓝,供应商的成本我控制不了泌疗,如果今天在座还有供应商的话纷搂解,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氖疆,还是有这个机会的群。但是我建厂可以控制拒喉,我们内部的生产流程工艺仙,我会重新再造庞瓣毖,这个我投资减少了诡,今天也披露一下瓤家凑,我35万的规模最多可以干到60万澄煎黄。如果创造性一点可以干到65万安,总投资50个亿杆融,含整车加发动机很,这是内部数据累,来给自主品牌共享纪窘。   包括一些模具加在20个亿痞、70个亿苍,最后的结果我都不相信供擒,实现平台化绅集抨、公开化估观设、可视化讳,让所有的东西全部依照规则阳光推进建扣。现在我们的供应商也很满意嫩,社会上也很满意拆抒惧。这就是在体系亭休几,在这些方面的作用力艇,防止一个部位一个零件半享萍,一个车就不同零件不同标准汇,那怎么做残售,永远做不了好车局干。这个要感谢合资养成的规矩勿惋。但是自主也会给你更大的动力咐锯,动力是在研发揪跋空,其他方面再有作为撤矮。所以我们是国企的平台烘科,民企的效率廷,合资的流程璃,这三句话就是这么个意思桨尚斯。   第三个夹,坚持智能制造打造智慧工厂乖把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妇疗,实现占地面积的有效节约艘簧络,我们的合资企业拖江,广汽本田在推进第三期的时候燃棋古,就是根据SSC这个原则灵箔。SSC的第一个S就是小型small踌,即所有资源空间最小滴、设备小型化;第二个S是简练simple米,就是除去浪费诲巫度,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眷,complete反,以追求小怒囊、近乌、短宋、轻斤,最合适的自动化泞、牡妫块化晦板。所以广汽本田第三工厂运用SSC互,它们的车间占地面积减少45.5%睡岛竿,投资减少26%秽侯,跟它的一二期比盛评,能源减少了29%船宽丘,成本节约了21%逛。   第四个坚持管理创新睬瘫等,开展构造改革触式,主要就是我们广汽丰田悲,因为我原来在广汽丰田发动机防挛纶,我9年就去丰田一次静据,去发动机只回了一次承倒未,因为当时这个地方环境太好了测,我怕一回去又不想搞自主了慧。但是鼓励我底下那些员工经常去燎弹触,去交流供扦炬,日本人也还不错秒捕,大家都交流饱秦。但是技术是交流不来的步噬,思想文化还是可以交流的随。最近到丰田去了一下厕口魂,大有感受耪镐汗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革握妻实,它从最关键凰估、最基础的制造环节入手平委,开展生产管理创新敛羞,从制造轴氏戳吭、供需轴杜变、采购轴出发纬按殴,深入开展构造改革匙,实现全员参与蔫磁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诧飘,充分调动员工的积极性矛鼓持、创造力瀑,取得了良好的成果贿喉。经营绩效方面粕烂笑,今年的销量增长不多掣,但是利润大幅提升撼,生产效率显著提高馆惭。人力绩效方面毙疯革,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升考,管理体系与生产流程更为完善顽羞害、合理奇。   通过改构造改革弊陆佩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疮葛蒜,根据他们的预计范,已有的数据馈寒,2017年单台不良率预计会降到0.01%椿摊肚,就是万分之一府卡贫。而且现有的工人总数减少1600人酮闭。就是现有的存量也可以变化寒弟,他们现在不到一万人渭柯酥,要减1600人枯,它新建的工厂记己,员工还是要招的榷,但有的还是要走崔。就是用减下来的人把他投放到这个地方没粕。   第五强玻,坚持体制增效拷,强化体系创新翱。既然这些企业都到中国来了桥特妈,有机会为什么不学一学呢冷父?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下别,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破添,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式避,广汽本田精益管理悉兽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辣。为什么搞一个广汽生产方式夏鲸想?为什么不造一个丰田呢绕?这里面要说一句离鸵,丰田生产方式你不能完全去学牟,条件不一样朽,环境不一样舌乳,人员的基础素质不一样胃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多快娘啃。你学它必须要结合自己派绰陵,连日本的企业去学它的矫,有的好多也不成功毕,当然我不能妄断喂闪捶,这是从资料摘的鸽涉,不是我说的赂。   第二个秃涂轨,我主要员工整车从本田来倍,发动机从丰田来拒衅楼,也有一部分本田戚,两个企业不同的模式怎么办侗?发动机就要按丰田来星谢补,从头到尾来匹伙缎,坏的不学好的学浓舍芹,整车就按本田的来新。但是一个企业两个体系怎么运作呢畴?我说干自主就不能有体系诞,要体系就是传褀的体系舜全毙。不管你是从哪里来覆某,包括从社会上来粉,来自五湖四海一个共同目标惨,要干好中国自主品牌典灸。所有最后提出了广汽生产方式函色坦,以丰田为主结合本田甭颠良,这样把文化肠伶、体系做好司镀伟,但是还不够巩固慰,还要琢磨们泊监,现在体系已经起来壳。   我们从2013年开始策划寇庐,集团的主要领导说这个很好辨损浩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的槽庙。   所以后面我们的产能又不够了火媚肠,销量又搞起来了毋鲸副,整车进行改造妈恍、发动机进行完善洗惟辟,整车套、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驼刃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%省韶闯,就是第一条生产线到桥。第一条生产线上半年生产了将近16万峰桑,20万的能力干了16万剔米,实际上还可以做吞价,全如果满负荷做的话吮,估计干到35万都没问题波。极大发挥顺俏,这个不进行全体系变革很难轿捂。发动机装配线一次合格率99%玻,这个零部件产内库存减少70%传股步,厂房面积提升30%刃痰,原来不够用赁,现在多了这么大的组织料扒。库存资金减少50%躬腺罕,更为重要的是这一成果横向展开酸沪希。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彩,它的年设计能力15万辆拱,8月份的最后一天有个数据灌,他们双班日产已经达到了650台龟艘堵,它的满负荷是700台败规,估计9月份就可以满负荷舅漆涛。这种提升的速度存,全世界都是先进的炯钝臼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妓悍誊,它的一次合格率最高达到了93%郸,平均水平92%倍诗,接近丰田中国国内水平蓬宿,当然追求的是丰田日本的水平短,广汽丰田学丰田本厂耽矾菲,我们下一步也拿一个计划纪枫,要挑战就挑战一流癌好,否则没意义锰们范。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹅弊,以广汽生产方式为核心两,融合了SSC原则凯,运用创新思维全力发展智能制造技术酚沛,打造智能工厂铝卷。我们在第二工厂通过价值流最大化咀客穗、设备智能化窗,生产线自动化洛势闻、物流信息化克趁匪、网络可视化爸、操作简单化徐急暑、安全绿色化港、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搏死媒。这个第二个工厂是非郴盏希好哩巷、非常成功的一个例子畏警,但是这些都实现了太版空。   第六是坚持品质保障顺,打造高端品牌畔箩极。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗深,高的效率提供优质有效的供给痢邯捆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柔覆,连续三年获得中国质量腑仁坡、中国品牌第一阀比,超过很多在中国的合作企业垂藕叙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八武安,所有企业里面包括外国品牌拉漂,与广汽丰田并列第八蜜毙亨,比2014年上升6位灸群。   第七凭,坚持客户至上袜,提供优质服务期蛙省,不管是在任何情况下豁,用户是我们服务的对象草晤春,也是我们的衣食父母疥地,尤其是作为汽车这个特殊产品热胃,我们对安全慷谦吓、对生命的一种关怀棱,作为生产制造环节的改革纫,是汽车产业供给侧改革的重要方向啦,但服务环节的创新与改革同样必不可少衬,这还是目前我们相对比较一下昏无嫌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倡倦,也是一个什么机构啡,我记不不太清楚箔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窍董丧。所以在产业互联网的时代绍配鲍,每一个企业不再只是产品生产者隆、服务提供商存慌秆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亩疤毁,服务以各种形式融入到了制造业县、研发设计孪感娜、生产制造夕沥景、经营管理挂伍、销售等环节淳呕。有价值创造的可能眉桶,就有服务形态的出现寝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腹虽昧,两者相互融合安、相互依存鸵弯嗅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尺。   广汽在这个方面也展开一些工作玲娃柯,我们的整车平台将联合金融嘘洞、保险僚、物流厂绣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务推庙,车生活平台会涉及多个业务平台垢,除了常规业务平台还包括了配件商城切、用品商城片勺露、社区服务连锁帝,用户使用汽车的整体生命周期藏材牧,产品的购买只是开始土税堑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滥颗,这才是我们下一步发展的重点绥骂。作为汽车服务提供商峭兑搞,我们更应当关注的是用户的体验伞湿肚,以及给客户带来的价值增值感受帅,汽车服务O2O的打造地劫等,也是为了满足汽车全生命周期的需要夕搔,以及品牌和价值进一步提升的需要嗓茸。   第八瘦裁靡,就是通过这些改革帅午线,整个广汽集团范围内的成果舌碱齿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万故单,同比增长28.8%赫躬拐、29.7%猎,比行业高出20个百分点撅骸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平教械封,同比创下历史新高佰。当然传褀在这个里面那是贡献更大遁盟,1—7月份销量已经突破19万抠驶,超过去年全年熔翘,加上8月份最近的数据雾,今年全年的任务22万已经完成了翻,同比大幅增长143%恋棚烧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邢免,位居第303名库,比去年排名上升了59位花沧柑,整体实力大幅提升幢鲸逞。   第九物唱股,就是广汽集团的发展十三五战略毖毙。简单地就是一个内部协同创新扯哎,外部开放合作梦,这是总的原则歉孟,全面实施结构性改革稠,实施一五一三的战略克,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纯侗,这是一个保守的数据辑拼,因为传褀搞不好就过100万杜臂,前几年说传褀100万癸捞抢,别人说吴总袄闫,你是不是在吹牛瘦柒哺,现在领导嫌我100万都少了巨干,拼命把产能都整合过来了办李崎,成为先进的汽车集团掳江,做强做实研发整车零部件雹、商贸服务和金融服务五大板块繁切,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琶漆,实现自主品牌事业的跨越式发展敦奇怪,全面实现一个“三”钡,就是电动化环、国际化仓粮单、网联化三个方面的重大破裁。   各位嘉宾垃疗、各位朋友下活,女士们兑樊某、先生们蔷冻,在需求持续升级呈关囱,资源消耗的情况下峨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晌温,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吭低撅、品质优先箱篡、创新驱动的发展路径诬汇烹,坚持正向开发炼镣麓,提供优质产品乾笆,坚持智能制造溉摹,开展管理创新测,保证服务水平棠庐偿,注重品牌高端化聪甜华。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畴晒探,共同推动中国汽车迈向新的台阶岸灿蓝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肆位,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉蜡郝:李芳" "  今年3月飞婪,借百年庆典之际巴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向另,即“智能互联”肚、“绿色出行”和“自动驾驶”敛呸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伞。随着战略的提出炕共汝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溺扣悔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乱。在这其中陀,“人才”就成为关键问题起膝弹。为此陋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屑定飘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备达等屁。   根据沈燕的介绍可以发现檀勒膳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伐,涵盖计算机椿、工程学俱、自动化驴、金融等多个方面簧量猩。她坦言盲广淡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞘。因此捎乏汾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刺蛋强。”这其中包括互联时代的在线招聘皆渐承,“例如我们利用自己的招聘平台泥乡停、Linkedin锯、智联招聘等在线平台套猛孩,以及大学招聘怯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘记。”除社会招聘外辜皋川,宝马也会通过与院刑倍兀合作斯,提前把学生引入到企业中无,专门为宝马培养人才马。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荚昆藏,举行“宝马同济日”这样的活动碍画。“去年我们就以互联驾驶为主题毙尉巢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呵苹。”沈燕说道厕便褐。另一个重要渠道苯蜡定,就是内部员工的推荐水裁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雹嗓夏,让每一位员工都变成职位大使僧,在朋友圈进行转发传递伶绦畦。   “我们对人才的要求妒,在能力方面最重要的是对业务的了解害颅簇。这不仅包括对业务今天的了解确勿掣,还有对业务未来的了解歼。要知道未来战略方向是什么抚,需要什么样的技能粗侣。 ”沈燕告诉记者赖参,“此外盾项,我们对人才的要求是不仅要了解中国捕,还要对全球化有所认知梯。随着技术的发展舞,我们对人才的需求呈现‘复合鞘段墨,跨界’的特点杯累。但是遣滤尸,这类综合性人才很难直接从市场上获得毒,需要我们进行入职后的培训奴函。 ”据了解垦舷,宝马(中国)每年都会根据员工表现门慧陋,提供给员工出国培训以及交流的机会坤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狈钱,以拓展视野股,提升能力海湘迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锚停嗣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膛暇膏,吸引并拥有了一批充满抱负康募得、专业的本土化人才洛刊。而面对未来荚,本土化人才也将承担重要职责蛾枢,“这包括为‘在中国虐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魄乾庞。”沈燕表示牵聪筋。2012年匡尸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膘,并在上海组建人工智能团队拎,承担电动化和智能化的相关工作测毋。另外沃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苹歌颇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囤巫恐。 这个团队将研究和紧贴中国市撑盍痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中态略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹扣瓣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绣,用“数字谴欣舱、概率白徊尚、未来”为题嘎翔,论述特斯拉电池的高密度蔚慰涛、续航里程及电池的安全性渺溉。对比国内妨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贫妓频,并预言电动汽车和智能手机一样副苛,电驱动和自动驾驶注定了是未来码,不可逆的未来婚哼。 以下为原文獭:   关于密度和里程数捕称。 特斯拉Model S上市已经四年多了漓南,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纶仓,至今为止一个都没有兑现妻污锹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盒,里程最长的量产纯电动车盆炒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数添寂,忽悠消费者燎磕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钵涡四,里程普遍降低10%以上)来体现里程段逗,在有些国家辅助使用NEDC的标准忻褐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)统逼奇。   关于安全性和自燃率级。 自从2014年初安装了底护板乡捆乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)假,远远低于燃油车墒,各种撞的惨目忍睹事故毖,也都没有发生自燃删懊。相反猾吗糕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纽暇,却成了全世界自燃率最高的机动车开吝,更远远超过了燃油大巴的自燃率挺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒋妇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芒顽慨,车门闭合的时候已经有点变形了)哦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怒,几乎可以说粪函:特斯拉重新发明了电动车谷懒。    国内真正用心做电动车的企业每,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术告蓄捕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机行卷、变速箱平簧、油箱等瘸紊徘,改造成电动车的事情)孺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了誊,才会全力以赴来押注电动车曙凄凌。当然妇,也可能是很多品牌都在蓄势待发涝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韧上撅。    电动车不是什么弯道超车郝喀朗,而是换道竞争涛钱岛。    今天的电动车迹违,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耙怒。待机时间是诺基亚的几十分之一挨,软件也没有几个秃,通话质量也不好贯步霓,汉字输入也麻烦的要死按。和智能手机一样扳琉诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来券铂疗,不可逆的未来龟霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩勘孟:李芳" "   2016年8月30日吓伤,在北京新浪总部浪,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸿、北京华商三优总工程师丁晓伟凛慈、电庄总裁兼CEO先越热、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钨稀盖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寄贫。    作为新能源汽车销售终端环节虹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恐却。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙ド弧,更是充满了诸多困境谎驳腔,不为外界所熟知哆故。    那么玲饥,作为中国最大新能源汽车市橙印,北京的充电桩发展目前处于何种状况骋形,北京模式发展的瓶颈是什么个小?有何值得借鉴的地方川杏涉?又该如何去避免失误和纠正推?政府沁翻、车企腥舍、消费者在这一产业链终端中懊,分别又该担任何种角色釜效仆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玩你片:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔼驶:魏总佳娇,刚才你从用户的角度碑,同时您也是媒体人的角度筷秆塑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祷层,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韦,您发现了这些问题之后渡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簧?    魏士钦耗仆:其实我们一直在琢磨这件事曝棘亢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桃,这两点是能够解决掉的考币魏。首先第一个恭篇,支付慨娶。就像刚才先总说的视,有个银联一样的东西脸耍,接下来有个第三方社,或者接下来大家都使用微信支付柏烤,不管是充电桩也好呵捷香,app也好凛垂仟,还是当时的扫码也好蒙,还是微信也好阑,支付宝也好默男,能通过手机支付筏靖里,基本上都能解决掉考,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题案犬,我们把支付给它想办法统一了白钵工。不一定统一到一个里边去城桐,大概两三个屎,大家都在用冲械部,这就没问题波。    第二刨绦,这就相对更难一些了帛靛,应该是有一些第三方平台真正站出来般送踏,能够收集所有的真正的准确的信息趁邦,其实当时我们自己在做app的时候人弗,就是在做摸点的时候淮济,我当时就矛盾谈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侍咀黑,后来琢磨来琢磨去咎双,通过很多用户的反劳臁,我定义出要摸一个最准的点婚,不要最全的嘲花堤。准是什么概念贤?第一蓟并盆,我找得到扩,第二闭虱赔,我到那去一定能用得上林。如果我找到它了搓,也到那去了飞,但根本没法用谭,那就没有用了寥堆。所以如果站在媒体角度艾趴,我希望不见得是谁琳沟刀,也许是个媒体殴扳,也许是另外一个平台采竿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粪愁,但是它也不一定是最全的丘天,但是它是这些所有的里面最准的仆百讳,每一个用户都能找到桩揭,而且有百分之百的体验把电充上冗篡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糯姆,是咱们国电的站剐肩禽,是快充泞祥撤。我们编辑去那边准备充电的时候舱沮,有六个跑快车的兄弟叔涸,霸占着那个点署施其,就是不让你过去嚏参爽,这个充完那个充协,还剩一个车的时候拷港嫉,就赶紧打电话给另外一个兄弟架秘舵,赶紧过来充电科篱纺。我们不等了星。但是他们不知道饥腊,在那个点不到三公里的地方甸师倾,快到积水潭小西天那个地方蠕,还有一个充电站敬,好像是三个充电桩还是两个脯判迫,一个车都没有什戒菜,而且车位都是空的迹誊售。他们不知道那里辆寸。而且那个点跑捻,我们当时找的时候用了三个app拭厢渴,只有一个app上标出那个点鹊漏辉,另外两个app是没标那个点垢蜜登。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离布,所以准确性其实很重要驳。所以如果能解决这两点青城,我觉得咱们的空置蕉、闲置的问题一定能解决瓮,肯定没问题的己蹄舶。这是我的观点还。    黄山噶:关于公共充电这个领域诧,我不知道魏总在充电过程中汕颈儡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挟侗猾?    魏士钦参邪闯:出现过渴计,很多贿。    黄山藕警:这个问题其实很有意思的问题怒,充电桩的标准是国家有统一的标准馈佳孟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墓俊。    魏士钦兰靛:是这样惦电,最典型的例子就是腾势妮倦霞,腾势在很多国电充不了菩奶届,但是在小E充电或者普天是能充上咐剿。    黄山苗:我们可以把时间放长一点来看甘胶克,在2004江硅、2005电动汽车兴起的时候聪沽枯,很多人都不知道电动车是什么写速睹,充电桩是什么波泪。随着这几年的发展判绅歉,物业慢慢都配合了踌玫,所以从成熟度也好尼、物业配合度也好惦,应该是越来越高的镶蜜。国家层面出台们卑,新建小区予以配合是,包括老旧小区的改造奥,都会多方面来共同解决这个问题桐。其实关于今天的这个话题拿趁,我不知道台下还有什么问题要提问的厂蜜茬。没有的话饶署,我们可以做一个最后的总结节。    我接着丁总说的北京模式的问题撑居,我们今天说的是关于北京模式肺兑,丁总说了一个北京是纯电的市扯馔啥础,跟其他地方都不一样毋,上海是极端的些极蓬,上海是混动市陈材方Α,北京是纯电市场椒。我理解还有另外一个模式乃巷,就是北京的充电运营商是最多的猾垫,发展是最快的仙飞脑,一开始是国家电网蝗羞、普天在推胖拨,后来群雄逐鹿次蔫,特来电店嵌稠、星星等等各种运营商都进来了版冕,包括先总这样的都进来了沮绍角。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衰。    魏士钦钱屎:现在已经不止了曝。我们有一个数据接赎,说是47个运营商软善广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污洁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阿,我讲点个人思考和认识冷塘。    先谈思考撬蛋另。第一任芳仙,供给侧结构性改革内涵非常丰富态腾,大家可能更多关注产品的结构性改革频糖肝,其实我认为裁奔,源头是制度的供给和政策的供给溯攻,再是要素的供给缮缅继,三是产品的供给融你破。    再把这个逻辑关系缕一缕吾甘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堵恭,而制度蹭冕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给握囱肺。所以现行体制下缸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睫阀砂?这是我思考的第一个问题沪。    第二个问题藉筹湿,是我做企业这么多年的实践和感悟氛,企业到最后比拼什么融?其实就是资源的配置效率炽哺卞。汽车行业也如此胯期兼。你拥有多少资源固然重要猫菩,比如研发队伍拾什,既有一两万人的些梯膊,也有六七千人的崔欺,还有两三千人的逻,资源差异很大赎嗣剂,但实践证明人多不一定成果就多男般龚,关键是资源的配置效率弹缺甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羡危,取决于一个企业的决策效率和执行效率欢。而企业的决策效率和执行效率冕庆,又取决于它的机制和治理结构凯取情。    反过来创拜没,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剿。也就是说羚戳,产权结构会影响到治理结构和机制颧氨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惟潍商,进而影响企业的资源配置效率碉宋车。    从逻辑关系上讲嵌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悉。    第三个问题揉壳词,产权结构是前提筏黑,是源头性问题饥粗颅,多年实践柯戊牟,有以下一些体会诧。    关于股权嚼。股东应该优质化赋,股比应该合理化床甭。近期也好幂,远期也好荡认,你不能把那些对企业治理脊砂、技术滇、管理仍攘,以及市场拓展没有任何贡献肉勘洗,反过来可能还会添麻烦者危锌,当股东脓草雹。这样的股东不能要罚。    股比结构这块顾酷贪,不同行业隘,不同企业封败,它的结构模式必须符合市场规则冬间。若是竞争性行业倦擂半,不管是央企埠,还是地方国有控股企业督,做第一大股东绝对控股开杜脊,很难实现建立混合所有制的初衷匣踢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慈幻脸,竞争性行业混合所有制要深混团,不能简单地浅混巷。什么概念巾垒?国有可以是第一大股东奶扁股,但不宜绝对控股壳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构须柬渤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化观赤去、国内竞争国际化这么一个概念汰瑞草。既然是全球化烷,如果你这个竞争主体想,你的治理结构忻臀版,你的产权结构许殴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦吾牌,你如何参与竞争棉稳?道理非常浅显明白殴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敛描。    江汽集团公司制定十一五规划前歉颂,我们就有一个想法顽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辈宽椒。围绕这个思路辖涧,于是就有一个叫三步走的战略规划厂涸。    第一步泉番,把国有企业员工身份置换掉申,从根本上说耸度痹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疯,对职工也有好处攫疲五,是多方共赢的一件事情卞晴。我们知道绢狠搪,国有企业这条船不管怎样奸,开得好俩颅,开得不好匠田,哪怕再破再旧领靖,只要不沉下去蒜范蜂,国企员工都会抓住船板剧侯捅,不愿意下船率。    如何把员工这些观念转变过来托艾裳?只有让他们从企业人转变为社会人匈怯刨。因此圃,第一步是2006年谦弥谢,江汽集团公司所有员工进行身份置换旱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眯露扮,作为每个子公司的投资主体蠕,共同组成投资公司慨懈。    这样黑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东射忻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狙刷。    第二步揪派率,我退休后饰堪毖,引进中国建设投资集团有限公司架星。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗜贪。初步实现产权多元化文。    第三步激罐菊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湘维夏,包括安凯客车的控股股权瓜,整体运作上市捕谦。去年1月获得证监会批准念,上市公司已挂牌惕侠。    通过这三步走——置换身份蟹粪,初步股权多元化铰吵,整体上市惮嘿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讨贡隋,对留人起到了较好作用校。在工业化呢吐、信息化躺截、网络化尤其是移动互联网时代嘎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舵湾般,股东或雇主和雇员之间的搏弈的铜,更多体现在决策权和分红权领域拔锌。    为什么IT产业蛇,特别是互联网企业发展如此迅速氖?正因为它有这样的产权结构才,这样的体制机制滤呐。做得好的互联网企业骇,股权都比较分散弯户,管理骨干和技术骨干都有一定股份贤藩晨,可能这是大趋势汇受渡。    互联网行业资源的竞争和协同唱话闲,最终体现在人力资本价值上蠢炕,他们要参与公司的决策和分红刃午。这个问题如果不突破醇绰吵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撂俱该。   存量是稳定剂几配地,增量是兴奋剂    那么警雇,内部机制如何变革盘推?    1990年我接任江淮汽车厂长抛妹巢,当时非常困难泼,留不住人目佳。有些人选择离开骆汝,人往高处走锋瑟,完全可以理解瘁。留下来守摊子的这些人不容易划嘛售,到我2012年3月退休汹纹呛,这22年时间里达锯码,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炕澈累。    第一阶段是2000年以前识确金。可用两句话概括蓝,第一句叫做存量相对稳定号,增量拉开差距奠帘甩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧筐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孙伞,可能就有问题据懦割。因效益提高而增加工资码拷,贡献大的就多增弯,贡献少的就少增蔷。即便没有贡献克渺叭,原有的存量工资也不会减少逃堡,即存量是稳定剂宦翁娄,增量是兴奋剂辉。    第二句是有计划按比例增长工资孪。也就是说澎,企业效益再好寥,效益翻番工资绝不能翻番桥。效益不是很好懦,工资也要涨讳。为什么逢录悉?因为国家年改革开放30多年奔杉,经济20多年高速发展雹,物价一直在上涨纠怖炔,生活成本在提高艾躺抠,降工资就是降生活水平喂关。所以我们有计划按比例增长工资得痊,以建立工资蓄水池店,以丰补欠暑贰泞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扣会世。    第二阶段是2000年后非,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伪富嫌。    第一部分是屎,区域领先的现金收入惧涛。和北上广深不好比饭,但在安徽及其他城市的同行业者中吵,我们的薪资收入是高的潍伴疚,员工及其消费能力比其他企业稍高踩设。但现金不可过度发放识羡抡,这是心理学策沃哇。人就这样粟托,口袋里现钞多了后贬, 像一线工人懒糯,包括技师在内侗壳,他腰包丰实了薪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了保讨。    第二部分是大福利敛虫富。我在任期间祁挎处,江汽集团公司解决万余套集资建房滩密标,还有大学生公寓浚、廉租房等;自营的物业管理做得非称嗖凵罚好哇涛扇,很便宜匹,还有免费午餐射阑痢,包括洗衣房等皇。有大福利掏蓉店,有小福利膏没角,五险一金都取上限提钵疙。    第三部分有限的股权激励燎膛。    区域性领先的现金收入式良、大福利报,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眷扔,这使江淮汽车员工享受收入不低舌散瞄、生活成本不高的待遇币。也使人才无序流动降到最低陵疏。我在任22年纫剃,江淮的人才假拆爆,不管是管理人才还是技术人才伦,几乎没有怎么流失脸霖。    外人都觉得很奇怪私瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长裁土,在江淮附近找了家酒店芍冠嘛,一住就是一个月迫,每天晚上打电话找人尉,但没有人为之所动纷檄。    究其原因楔乡,当然也不仅仅是待遇和福利儡,重要的是文化留人揭寿虐,怎么能留住人心鄙歪,这是其一癸田疆。    其二改,江淮汽车推行多年的学习型组织建设公涂,使员工的成长速度可能更快潦。    其三耿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腑菩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径假兜,但我们有三条路径嫡谅。    一是管理人员成长路径憾搽肃:管理员共、助理管理师奠吴、管理师蛾兢彻、二级副经理项背改、二级经理醚刮好、一级经理崔溉。    二是技术人员成长路径翁:技术员都监、助理技术师剐坊屁、技术师;设计师抽董、主任设计师阶莽恼、设计总监哼卤钡、技术中心副主任琉尚、主任等虹假受。    三是技术工人路径哩窝:高级技工殊攫、助理技师幸淡冠、技师全聘、高级技师隘噶。高级技师的薪酬乐健,甚至比二级副经理拿得还多好膏。    这三条员工成长路径焚,每个岗位都有岗位说明书撵劝。你要申报这个岗位抱变菜,必须经历什么培训阑,需要什么绩效辟,才有资格申报的泪鹿。上什么岗位有明确的薪资标准接,“升官同时发财”尺弥,用人用工尽可能做到公开公正透明郝浆。员工们也看得很清楚频顶,只要好好干沙橇寸,就能够成长渤。    总之谴,在中央政府大政方针指引下钉,切实茸恃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贰肩算,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赖夯。    尤其是产权结构改革鲁,不要消极等待主管部门来安排洽桓涤,等是等不到的扒迸。也不要对现有体制襄、机制太多无意义的抱怨竟,只要动机纯正鄙海,对国家对企业对员工有利氢,就值得一试详叭,这是我在江淮汽车多年的指导思想奴始。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弹俯,但一定是基于稳定性疮、权变性欠、柔韧性基础上的变革响拳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淑罐剂。同时切记不管做什么事情颧硅,一定要取得合法合规的文件依据滴扩侩。    在沟通管理和内部运作方面拈肆蒙,如何适应政策环境第炮鹃,是对企业负责人的管理智慧的考验沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团精奈芍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勤嗜懂。   当下甫宦,在互联网经济蓬勃发展缎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垒、汉腾很、乐视疽道、蔚来跨、Nevs棉实、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈静汾湍。但这些新思维沁吩、新模式遇到来自行业久硼青、公众和政府有关部门的不理解和质疑献口。为此寰球汽车邀请行业专家惺虫、新势力企业领导辰距景、主流媒体高层斗,就大家共同关心的行业趋势讥垄祷、创新模式洼工、市场预判等话题展开热烈讨论幕哪。   程远昂岭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚂茶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录临物:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眠驹难,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菇理溃,也是一个全新的问题沏,所以我觉得应该是个很有意思的事唐。今天让我首先来作一个发言骡吓,我觉得是抛砖引玉贸睛,我想把石头抛出来己舍欣,引出大家精彩的观点屑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桐乱拱,他们该不该进入汽车行业抨。大家知道轿,这几个企业全是新人八轻洽,以前都没有做过漆惹,在社会上是有一个反响瞥拭伤,有一种争议闷密,说现在已经非常挤了芦罚,我们已经达到了2500万辆的规模嫁,100万辆的企业已经有六七个了摆弥,还缺你们辆?你们现在还有机会坞柬?我想说这是一个很重大的问题拖,我想这个问题为什么说是战略问题骡魂部,中国汽车业一开始就有这个问题蹬。   我的印象中燃美,我觉得中国汽车业有很多政策票,也有很多重大的事情乡,但是我现在回忆起来辩潘潮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆浓间,一个就是开放引进鲤喉,也就是合资保略,也就是所谓的市场换技术竞鼓。另一个脱罚,我们做了一件很大的事情辉,叫反对散乱差画趣。这么几十年来功,在我们的汽车管理部门从,我们就不说谁了动剧,大家都很熟寞,都是朋友拆圃径,现在都七八十岁的人寸贺。我进入这个行业30多岁董驶,已经过去30年了犯粱,这些人现在已经退了控透,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妒芬退,一个是合资引进览伎,一个是反对散乱差僳钦北。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赊掣,即刚才说的市场换技术荚衡驮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车介,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胎酬喷,只许有资质的企业做逝朵赴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杉们,就叫中国汽车工业总公司嘲钩。后来肃刨艘,提出了南北划界虚驼,想要一汽在长江以北孝,二汽在长江以南瘦獭围,形成一个竞争局面送。这个想法没有实现枚撵迷,当然再早我们搞过六大公司鳞敖蓝,但是总体来讲阶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伟克。   我在八九十年代写过一篇报道讳,我就说中国汽车为何怕竞争冉闯儒?其实现在想驹巾韧,我们争论来争论去就是一条辰,国有竞争许,我们认为企业太多了柬攻蒋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜡狙糙。   那时候从国家宏观的角度壬狈,陈云同志提出了一个经济学观点坊,叫做鸟儿在笼子里飞同唯,年轻同志可能没有听过毯。虽然给你放飞外兢,但是你不能乱飞委,得在笼子里飞褐胎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤胳托,所以我们提出“三大三小”舰,规定的企业能造车氰始,其他人都不能造车邢霸,认为进来的就是捣乱颗氢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闷缎蝎,后来被总编辑改为无心插柳匡。我们一心一意想扶持的企业搞上去圭,但是我们不想扶持的企业又在出现比擦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面末。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意似箱,为什么呢暑?当然是我们的基础比较差共啡零,一无资金老,二无技术惠处,三无人才骄,白手起家倾封。这时候我们引进外资挨蜕,有了资金分污、有了技术奉双确、有了人才岸,奠定了我们汽车的发展基础夕岔。但是只走这条路等于缺一条腿锑,只有引进外资霞锚姥,没有自己的发展娩百势。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怜,反对本土企业和掏,所谓自主企业套咖叭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寿泰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锰旗慷,奇瑞朝摆、吉利钉沽、长城你、比亚迪禄醇,没有一家是合法造车的企业佰,方式大家都知道钙烘,买一个不生产但还有资质的企业涩蒂,就是所谓户口本咎卿辛,然后就开始造车尖爬肪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潦,该死的企业死不了软恐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妻淖岁,这是一个很奇怪的现象艾善畏,在其他任何国家都没有这个事情铜,只有在我们国家丢陕聊,这变成了一种无形资产彤释。   所以慰吕阔,后来工信部成立前夕伎拣阂,在发改委发布了一个通报快萄,宣布哪些企业要死冻楔假,其实是一个作秀娇疵。因为这些企业本身已经不存在了乐固,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诽侨环,就不会有这种奇异的怪现象吠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畴咸,我们把汽车产业的市场化诚梅皑、自由竞争的方式忽略了背,我们把它当做航天航空管理惶瞪。所谓集中力量办大事庐霜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毖,像航天航空只发射一颗卫星吵,只造几架航天飞机嗣谢,但是汽车绝对不能这样哺侍,如果我们中国只有一个汽车企业咖褐闭,我们今天无法想象能够达到2500万辆显,我们可能还在200万辆以下徘徊叮。   我们想想我们当时的规模甩拜沃,讲起话来蚊,我们一点底气都没有刮橇始,全中国所有汽车企业的力量猾乾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驾陇爸,所以我们那时候是没有底气的懒谭荚。那时候蔡总经常讲纶估措,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弛昆辱,我们国内的某家工厂保,搞了多少年褪?投资130亿干了那么多年没有干上去漏需,现在回头干干郎案柬,别的合资企业在武汉干140万辆车继,听都没听说过他就干成了疼哥。   当时我们确实是一穷二白啡舱袍,那种情况下我们引进外资蔡,但是不让国内自己的汽车做馈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滇督,变成了外资企业乳、跨国公司一股独大瓜建,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掣挨块。   中国其实为什么发展到现在这个状况层?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差福,在座的年轻人没有听说过吞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号处艇帘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作插末仓。为什么有审批制寺?审批制就是为了反对散乱差芯,所以你不能随便上企业哩募典。   我们把进入产业的大门关得很芯绯病,一方面对产业造成了很大损失患,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会童。大家知道祁篇鹅,那时候汽车卖多少钱殊俄骨?桑塔纳要卖了20几万瞧擎起,当时说两万块钱型蠢,八字还没有一撇堤瞄,订购两万多辆儡十,在桑塔纳卖20万的时候另岗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梁帅柯。那时候的技术标准冉焚哄、排放标准都很低桑,我们会很快发展起来尝害慨,但是我们失掉了这个机会攀届。这是产业上的一大失误穗捞瑟,就是反对散乱差唉挠,阻碍了中国自主品牌的发展伙顶。   我觉得中国汽车进入2002年冠餐但,入世以后就发生了很大的变化坊普湃,这个变化就是放宽了互扦,应该感谢国家经贸委前司长茸,后来发改委的副主任欧新黔鼻磷,他在这件事上力排阻力络,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擦袒俏,有二三十个企业进来跑颁酗。在这时候蹄,包括奇瑞冈、吉利献馅腑、长城皑卢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顺粱,所以这是我们企业发展一个好的契机涤逢魔,这个契机来自于好的竞争患邪。   现在大家没有再说反对散乱差传簇松,但是这个毒瘤并没有肃清稍烯,现在要有一个新的品牌出来库力,我们第一个想法就是它该不该出来嘛,又来添乱弄。所以在这种情况下赖,汉腾出来以后儒唤,我当时也没有太明确的认识奥脆,在网上一片谴责声的时候费柑谭,我就意识到了这个问题尉丸息。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的填,大的打败小的堂貌推,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼季,快鱼吃慢鱼佃颓。汉腾给我一个启发莆蟹龚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慈味,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卫穿宫,今后还会存在华什。   现在一汽摊崩、二汽非常困难垮,包袱非常沉重酞泻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才济尽邯,但是最近连一辆好的车都出不来跑。现在真正有活力的企业是谁呢迟屡?是长城藏魏、比亚迪牵墨肚、奇瑞痪晒购、吉利啥琴亲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开功,让大家不要惧怕竞争梯尘雄,竞争只有好处告颅丛。我们老是说过度竞争卑刀,实际上没有过度竞争户拓夯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的两乒瓷,经济规律本身有一个调节作用秘虱,一旦过度竞争它会自动退出江。   我们的出租车管理很失败定,就是我们怕过度竞争厕炼剂,我们把北京市的出租车限制在7万辆讹窝敬,因此打车难夸笛、打车贵蛾痹芹,群众怨声载道梗氦炉。凡是放开竞争讳邓铃,像家电产业大家都知道瞪,为什么发展得比较良性呢逆返?就是因为放开竞争怕嫁速,是不是先来后到呢居黄尼?我们现在想想80年代妥誊,61家电视机厂狈蛾,现在上哪去找壳鞭?大家熟悉的品牌僚辜姆,北京牌皮、昆仑牌迫,我前天在飞机上看到长虹仑寇侗,长虹居然还在卸臀,出乎我的意料可焚烈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存并免,现在新出的电视机厂柔,TCL过去有吗晃潭僚?就是长江后浪推前浪堤,我们永远不应该对后进者说不喝奋,我们一定要这个变成一个共识堑,任何时候都可以有人进来雹。就像他们说的甘概,任何一个行业都会机会嚷孝。今天在座的各位都是新进来的颧,我觉得你们的机会大大的有惭逆浅。   我的砖头就先抛这些画课琴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讨怯弗:沈达炜 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶,严禁转载炊沛,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  徐和谊说啸脓,当我急的时候外亩,老唐一乐登,哥儿俩(的配合)还行功乏。双方都是坦诚的心态堡绅,就没什么谈不成的事情漏踩袄。    唐仕凯则认为灭兼撇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作停绷,基于双方的相互尊重降。合作中导皖蔫,尽管文化不同煽如、目标不同建弟哪,都能坦诚地交流使,达成一致商扁,满足消费者需求娩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事位熊鸵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馆霖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铂池雇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剃断菲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯染论,接受了中国经济网等几家媒体的采访擅欧偶。在奔驰E级轿车之外手柏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梦,徐和谊说筋,关键在于双方的真诚与坦诚添,这与我们的性格有关盾。我的性格是直率垃,而唐仕凯先生则是含蓄潭舵称、温和温化掇,哥儿俩(的配合)还行急。双方都是坦诚的心态辱匹,就没什么谈不成的事情床外。    徐和谊谈到抠,合作中颈判螺,彼此考虑对方的文化骡、体制氨,对对方的决策机构都很了解闪,也想知道对方的想法肩凳,并多从他那套(系统)思考献时归:靠不靠谱恃泪,可不可能妨喊衰。不能瞎白话庐钙宠,不能伤和气朗,所以就越合作越顺利臼匿。    徐和谊认为姥,随着后续工厂和产品的导入沛甲奉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悲。    他还打趣说浅,唐仕凯先生文雅蔼,当我急的时候猎盟,老唐一乐堆,我们的搭配非沉慵档牵合适裴宛。    唐仕凯则认为捅师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绣,基于双方的相互尊重体赎羌。他说篡琉丛,我们与北汽之间有更多的共识某捍。过去几年的合作白,大家互相信任刨媒、持久斥、坚实赖藏夹。我们有德国人的执着输凶权、坚持看守冬,在双方合作中怂,尽管文化不同渐鹅、目标不同肪定,都能坦诚地交流际汀,达成一致未,满足消费者需求猴荆,也能让优秀人才有合适的岗位芹畴。可以说屎搪袜,北汽与戴姆勒建立了最好的醛揽梆、双方互信的关系魄餐讳。    另外甘,唐仕凯指出骇境,中国业务的发展齐势,离不开经销商伙伴的精诚合作浦裁拍,他们积极履行对消费者的承诺滥、关爱辜掇,也与我们建立起非常良好的厂商关系娠天。    他强调逻涛匆,我们与北汽的合作倪话天,增进了双方的关系酬。 全新长轴距E级车上市现掣┕杵住,领导合影(右二为徐和谊手盾踢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沏碾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堕,目前骆戊,我们的合作是最好的奔。认真总结以往的经验长、教训喂,特别是过去的错误傲秘,接受媒体的帮助弗认吹、批评贩扫,因为大家对我们有更好的期许铝。目前吩咖,我们仍没有达到自己的目标到祥洞,在中国市场还是第三名部死。但是贾嫉茹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岸鳞。因此鲸,我们还需要精诚合作啼蛾,力争打造一流的企业;精益求精俺梁购,建立一支一流的团队交馅廓。毕竟波纺焚,我们的公司和事业都很年轻稿痞,在发展当中最重要的还是关乎人史败事。因此蛇煤遣,我们不能只顾眼前草,应当放眼未来峡,希望取得更好的位置烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓隶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊城阀:    各位领导痕弦戚、各位汽车界同仁钳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛公,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揽雌。今年论坛的主题聚焦安全跋届赔,我觉得非常有必要量剁虫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蠕苟画,已引起全行业和全社会的关注枫。    今年以来事你,在国家和地方补贴政策的助推下勃土,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胜,1-6月久乏,新能源汽车实现销量17万辆苗,同比增长126.9%菱赦你。其中纯电动实现销量12.6万辆屎牡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焚螺媳,预计到8月底髓秒,全年6万个新能源指标就将用尽隧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沽姥,同比增长170%雹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郸庭。    但随着新能源汽车销量猛增妥,其安全问题也逐步凸显辫查猴。仅今年上半年嫌,与新能源车相关起火事件就有11起闪莲偏,事故原因涉及到电池城拖城、材料疮离健、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹬碌得。不但给事故车主造成了严重的生命苟、财产损失墩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧色,极其不利于新能源汽车的推广被菜米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绅默,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矮侠抡,新技术新模式尤其如此涉唐是。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彻、火车一度跑不过马车扯、人工智能行业也几起几落封,每次都面临着必须攻坚的难题粉稼,并随着问题的解决才获得新的认可闪挟陶。新能源汽车行业也是一样贾田,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涧品,在蓄积了一定的市场规模之后履辆,开始到达一个新的平台期熄骡,开始面临这样那样的问题坷。而我们认为亲拳氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凰坦使。    首先活,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跑杀。    今天我们面临的新能源安全问题递赂馆,一部分是技术问题绷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瑰舒健。但更多的是行业规范问题粪犁铜,由于新能源汽车市场发展太快刺宿,行业法规建设相对滞后拐,安全法规不够健全嗅,相关标准缺失冒凤,再加上消费者安全意识不足炕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臂说蒲,共同导致了一些安全问题的出现沟姐溶。作为一个新兴行业幸伶唇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规外叉卤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煽狄阂,这是新能源事故频发的原因枢哀卡,也是新能源发展到当前阶段滇丸,我们必须着手解决的问题扒厢。    其次席,安全问题是消费者关注的基础痛点抬拉,必须全力以赴加以解决茂久填。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示回,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骆黔揣。我们经常说姥吮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点及褂峨,但是没有了安全这一基捶懊の摇,里程的远近本身也就没有了意义烘。新能源推广几年来笔攀死,市场上对安全的质疑之声始终不断核,说明广大消费者除了里程焦虑囱,还普遍存在着安全焦虑爆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弗显费,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择履悍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擞。着一把火就可能会毁了一个行业庐,在网络时代这种心理传导完全可能发生团光酞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哦,必须将安全问题作为头等大事来抓浅剩嘿,否则就会被消费者所抛弃戈输。    最后厢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路散牌,也是发展的动力源首。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳞隧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品式甭戳,才能得以持久生存舵。千百年来谎,人们围绕着使产品更加安全可靠脐堆娶,不断做出创新雹擒沸。及至今日榷矛,我们投入无人驾驶汽车赶苛、智能网联汽车的研究肃拷鲤,很大一部分原因漏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纱脊。新能源汽车作为面向未来的产品佩克,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变春,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镰蒲茨。    由此可见胚诉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熟,粗看起来林林总总怯菏,不一而足;但是究其本质此鼓浮,核心还在安全绣碌。破除了安全问题擦拣叼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题率头拳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邢怠浦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堆沦佃,而围绕安全问题不断攻坚克难悍,新能源产品和发展模式将不断创新腾,不断创造社会价值甲瞄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者报蚀团,我们从一开始诡尾盒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疵圭,从战略高度提升安全性矮良卿,居安思危耍貉贫,未雨绸缪芜,从研发零暑斯、生产到售后服务跨看挝,都布下层层防线句担,确保产品万无一失阔。    一是在产品开发上加强安全功能设计借韧,从源头上提升安全性龚雄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屋。从产品的开发设计阶段揭稿惜,我们就从整车控制慈、动力电池仇、高压安全等方面以高标准进行设计丁簿奔。在整车安全方面嘲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赌币,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计安毖块。在动力系统方面矛饯,我们从材料刷赋、电芯馁谱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计射胯涸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涸,降低电池短路和起火的风险旦。在高压系统安全方面污耐,我们从防水喉、防火藕碗角、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宪吴,高标准强化安全功能呜。除此之外狼倡暗,我们还充分利用智能网联技术酥苔兢,对新能源车运行进行实时后台数据监控唤抚,建立事故应急响应保证机制赔,为新能源安全使用保驾护航残。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证失袭,以高质量产品确保安全乓。在新能源汽车快速发展的同时炊,北汽集团不忘发展新能源的初心商波瘁,严把质量安全关概狈阿。北汽新能源生产的每一款产品处浅倡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外感,还要对电池沽桃、电控系统进行严苛的测试与验证瘫。目前砰柬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系角,其中电芯安全可靠性测试标准42项冠方,电池系统安全可靠性测试标准50项辜踏库,BMS策略安全可靠性测试标准33项坑邻嗜,这些测试包括长时火烧测试超爬、电池剖切测试颁车、极限跌落测试和电池浸水测试等恫晴氖。同时番,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丢搪敛。上半年耻趟腔,北汽新能源接到订单2.6万单号,但在资源不足的情况下挝镶,我们严抓质量关汲剐肉,绝不为销量而粗制滥造莱搬信,最终完成15052辆的销售任务暇,订单满足率仅58%富景扰,但却实现了上0事故率的优良成绩桶苏迁。    三是加强售后服务与培训惋,让新能源车用户买得放心盗,用得安心滇堤伤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搽冲彩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鳞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浅,包含车辆保养卑海饱、车辆维修趟剖肮、紧急救援靡长啊、充电设备杭雀危、增值服务悸、客户关怀等多项内容舰乱南。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬栖、维修藩,并对服务完成情况进行跟踪监控敖酥,形成服务闭环褥,确奔认洌客户满意日眷。同时告梢悼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贬嚼,对车主进行说明和操作演示纫哗,并规范安全培训流程昆爱,提升新能源车主的安全意识剧赴。在此基础上挤,我们还创新营销服务模式戒辜冲,今年8月12日妈钒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缔,不仅具有推广新能源车的效果仆掏,同时可以让车主及时更换计、检修旧车上的老化电池梢残讳,通过我们的新模式给市场提供更多安全溉、环保坚、高质量的车型稀,给消费者更安心的消费体验惰俗负。    各位领导隘咳构、各位同仁澎颅:新能源汽车作为一个新兴产业画酥傅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段按昆,出现一些安全问题趁仟,这在快速推进过程中也是难免的涡校乐,是我们必然要面对的问题淀。因此新能源安全问题帘,绝非某一家企业能够单独解决男,它需要我们整个行业的协同并进祭湾。    有鉴于此天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肌社,不能因噎废食米蔽锚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心截,牢记我们新能源事业的战略使命掇仓投,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念燎膘渡,以持之以恒的韧性崔沫挞,推动政府信聊、科研机构式刑、行业协会戚、企业乃至全社会开放合作疙琴欠,不断建立安全标准夏腔、不断规范行业行为鬼假校、不断推动技术进步耍、不断优化消费者使用习惯驮悼绣,不断实现新能源汽车行业成长成熟朵席、发展壮大矮,实现整个行业的可持续发展词乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷唬疼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铃,各位领导洞、各位专家筷辖,业界的朋友们拜极渐:    大家好!今天瞪龄描,众多长期关心酗谦、支持中国电动汽车产业发展的领导吴、专家和朋友们齐聚郑州割憋揣,共商大计菱峨武。作为本次论坛的协办方妥焦甲,请允许我代表宇通公司需,向到会的领导啡沃瑟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踩楔课,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔽硅雹。    近年来超空埔,国家出台多项重大政策欧先屁,从顶层设计抹陋、推广应用动、税费减免齐憨久、购置补贴荡、生产准入繁贫婚、基础设施等多个方面妇本,保障新能源汽车产业健康快速发展碍诧。客车作为电动汽车发展战略的切入点胜臣纫,是电动汽车普及推广的重点领域亢。至2015年底础,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆让耸陪,占同期所有客车推广量的13%赏,为城市节能减排郡涂骚、绿色交通出行做出了重要贡献掣滤荷。    财政部改、工信部晒辈堂、科技部怠骆虐、交通部祈、发改委等部委篙涤对,通过科技计划溅睦胯、产业技术创新工程等重点项目进行支持碳卧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狗爆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藤:节油率鸽淬、续驶里程等性能不断提升购盆,动力电池能量密度耍衰蒜、驱动电机效率等关键技术迅速进步膜轿迸。    具体来说耽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邓醚荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成横、节能与控制技术方面已实现了自主研发睫孰,大部分电动客车均采用国内自主控制器炯绦,整车性价比高肯,满足市场需求旱,节能效果得到消费者认可卷枚赐。    二是动力电池性价比显著提升谰瑞奶。动力电池鞠眯、关键材料国产化进程加速纶,安全性和工艺技术持续改进叉。与2010年相比沉侨,动力电池能量密度提高将近一倍募怀,成本大幅度降低停。    三是驱动电机技术水平进步明显皇勾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谴玫,在功率密度滤罐号、系统集成度和材料利用率方面显著提升宦。    同时臼,我们也应认识到舰僵瓣,国内电动客车研发试验能力有待提升雄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绦泥咆:整车可靠性蔡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沉莎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沪盖庇,寿命算、低温环境适应性甘栓松、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赏懒。    马凯副总理强调递洁裴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灯航甲。电动汽车由于安装了电池霸聘小、电机光剩、高压线束等高压部件姥睬,给整车安全性带来了新的问题苇,而电动客车安装电池容量大息脖、整车承载人数多卉寺鸥,给整车安全设计提出了更高的要求林。    因此夸拉囤,电动客车必须从防水翟江、防火停安萌、防触电察眠、乘客逃生圈、事故处理等方面综合考虑铺,从研发制造劝贬、运输存储锹、维修保养店剑、报废回收等全生命周期各个阶段着手埔川狭,在电池安全特侮、控制安全苯、高压安全厕画、电磁兼容等方面进行技术攻关临屏漂,全面提升安全技术水平漠粟。并对车辆獭、零部件运行实时监控赔呵慈,起到预警作用肛牛,保障大规模安全运营抽。    宇通自1999年开始研发电动客车莲江,持续加大研发投入瓜挨川,得到了国家部委贪、河南省政府和各位朋友的大力支持户操。未来颓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入画冉,围绕电动客车轻量化寞、智能化茫绷、网联化以及智能制造等发展方向居遍,立足自主创新蹭捅差,掌握关键技术薄得添,提升安全水平烈酵,促进电动汽车产业健康快速发展贪滇诫。    但同时斑,为了推动我国汽车产业的转型升级帮氰,实现2020年500万辆的目标捅冬,我们依然任重道远俗。行业的健康发展衰鸥,离不开国家政策和社会各界的支持峨排,我们建议驾嘿陷:    继续支持产品品质提升和新技术研发集痕。在纯电动腻淖酒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扫速场,研究开展创新工程二期项目等协檬驶,助力国家下一阶段产业化目标的实现翔。针对燃料电池客车炭,我国和国外先进水平相比还有较大差距涡歪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弓熟,尽快解决关键技术问题磊,推动产业化发展好。    电动汽车正处在新产品推出的初期眉,技术飞速发展麻钨,面临很多未知领域的挑战核风,这些不确定也带来巨大的创新机会色氢抒,是企业佃犁缅、行业和国家的历史机遇阿管队,也是赋予我们的使命和责任题醚,    我们将坚持创新脯囤担,努力实现产业转型升级和健康持续发展湾。    最后够夹戎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟翔:李芳" "陈清泰辰稀病:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办探,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”读,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隋旱花,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题达,回应社会的关切啼侨甸,引领行业的健康发展凌反畅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台曙强世,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畅嗽,广泛交流擅沸、献计献策敌。    首先是创新引领问题蹲卯洪。    去年狸动茅,国家多种政策的叠加效应充分体现瞎肛构,电动汽车呈现了爆发式的增长奢急。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%步,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阀擞涧,并得到大多数试点城市的积极响应酣非瓮。更加可喜的是氖么汾,电动技术逐渐被消费者所接受琼被岁,潜在消费人群在增长似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膳,总体上结,这还是一个政策驱动的市嘲獭,它的不可持续性已经开始显现韭寒穆。从今年起扦涡,国家补贴政策开始退坡恍晤帅。种种情况表明磕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刹鹊,相应地辛遍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亲。购车补贴的退坡芍鼎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型感。也就是在购车蜜系、补贴逐步递减的同时斗,政府应在研发环节加大支持力度烁郊,集中资源支持在动力电池郸、核心零部件粟、电控技术五、轻量化撩额、智能化等方面突破技术瓶颈簿你。    另外沉假,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驶另。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嵌。相应地尺捎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缸跋豆,大手笔投资于电动汽车避。    这一切表明齿抵骂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虽唇篇。    由此看来豢轰嗓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磷。    第一惧餐,政府补贴政策进入退坡通道汹,电动汽车性价比提高的进程逞,能不能跟上政策退坡的进程蚊誓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路很,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键方。    第二扇炕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标毫。能否改写我国燃油车发展的历史鲤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谦诲谭,并建立起较强的国际竞争力巢,这是政府和企业必须认真考虑的问题胖患蒂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗓缄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摹群路。    因此狠萝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筹,那是在强政策激励下的增长案狸,是不可持续的境。有些企业一门心思地追逐增长捆甫泄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张困墩,却放松或忽略了创新和研发搪妹藕。    应该承认撮期拆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栏委,性价比还是偏低的鞋解。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衔丢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景币惠锑,理性地配置研发和产能扩建的投入什糕。    当前辆程腑,我国电动汽车正在向成长期转型撩,这是一个重要的机会窗口竣拷。从全球看朝盲呸,电动汽车的技术路线还有选择的余地里离,核心技术尚待进一步突破廓,关键零部件的壁垒尚未形成僧改,信息系统还在发展蓄,品牌效应还未发力电,商业模式正呈现多样化氖。可以说秽俗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湿故。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贫孙路,有较好的积累侍。我们又有全球最大的汽车市场支撑钨反,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权太、培育自主品牌提供了难得的历史机遇每,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件某。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漆,潜心打造核心竞争力特,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揽殴,另一方面可以与国际巨头同台竞争患挡谱。    电动汽车和燃油车一样桐,竞争力的核心是聚集优秀人才抄啦,拥有强大的研发能力聪纷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应商姥瓤。对于汽车产业来说呻尘,生产能力的扩张是相对容易的吠妨涝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的差撕。但是溯灯沛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了必,因为那充其量只是一个泥足巨人妨傻姓。    补贴政策的退坡电,正在形成一股强大的倒逼式的正能量推,补贴导向将让位于市场导向赴岗供,让位于创新导向拇。优胜劣汰作用将被强化勒烁,在大浪淘沙中皋,真正能站住脚的腔料,将是那些具有创新能力朽疼、掌握核心技术稼嗓、具有品牌效应的企业寐镰。    关于安全保障的问题横。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拷,特别强调要重视电动汽车的安全问题忌稳席。这也是全社会非常关注的一个问题估乡,是这次会议讨论的一个重点疏。    为开好本次论坛鹤烤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挖呸,并将在本次会议上发布调研的成果畔。    汽车的100多年发展史说明头化,随着人们生活水平的提高矢,出行机动化是一种必然的选择胆。但是汐滦涉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祟揽,电动汽车处于起步阶段垢钵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外某,还存在由于能源结构改变而带来的电慑陇,诸如高压电路绥、动力电池等新的安全问题伞当交。    因此伶,在电动汽车市场快速增长的时候咸,安全应该引起特别的注意巢佩春,无论是整车企业巷塘频,还是零部件企业煎低,对于可能出现的安全问题矩翰存,都要诸项排查禾、及时发现墓料、找出对策突,竭尽全力把问题消除在进入市场之前水顶。即便是这样涛卿,进入市场后的汽车仍可能出现问题县估,这就需要继续跟踪碗,不断发现新问题娃,不断解决问题荒哦,必要时要召回已经进入市场的车辆拨。    应当承认溪萌荚,电动汽车技术的成熟度还不足欢驳,市场考验还不充分箍惠缔,消费者的信任度还很脆弱很坏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展握。从这个意义上说每,我们必须把安全放在首位德。因为安全是一个否定性指标赡挨,世界上没有绝对的安全饭葱波,但追求安全是企业的天职寸颊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玲略,要以更多的投入匈爸社,在设计蹿瘦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甭。我们绝不容忍安全隐患釜毒沮,但也要宽容失败软钳,因为这里存在着不确定性汐略。    安全也是规范出来的徽辆菲,要高度重视标准场楞、法规和监管的作用遂愁,设计安全的标准和法规滤,有些是科学的研究和论证定下来的骚腊涩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸥梅水。企业必须严格按标准和法规生产测醒吩、管理和运营壳门呢,监管部门则应该严格执法娠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磨仓氨,绝不能容忍劣币驱逐良币另嚏。    今天馁墒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遍啤吼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咀,它还缺乏充分的应用考验该拴,需要未雨绸缪袄晨衡,防患于未然尾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌揩固:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酶翱,各位同行滔闪镣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》典,每个桌上都放了一本绰寡,大家可以直接看里。前面上半场我估计是大家最关注的辩,有一些政府动向葡锑,他们做的干货舶玲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了前唉锋,我只讲讲技术贫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”私,有三个方面柑,有些技术方面的内容是有相关性的哺祈乡,政策本来是张永伟讲的倾登汲,我在PPT里基本删掉了袄充,大概带一点力茂。    首先讲一下电动汽车安全的技术饯篮蹭。电动汽车安全技术我们分三块天,动力电池的安全皖歪、电动汽车整车安全憋体凌、充电基础设施的安全疾。首先是动力电池的安全性磨吠广,是最基础纫、最核心的摄脓班,包含了电安全鸿、热安全稍扰、结构安全等等底犊繁。    我要先从科学的角度说一下傻。如图(ppt)私,这是电动汽车动力电池的基本特性池,中间可以看出我们锂电池安全的范围舍擒,一个是电压狭挖伙、一个是温度翘冬沟,对电池安全来讲呜舰马,这么一个很小的窗口里才能安全工作憋吵,如果温度高了会发生一系列的反应床煞,就不正常了录。我们具体来定义一下这些温度叉勿,这是做一个严格科学的实验够琼,锂离子电池的热失控拾骏烘、温度变化汀、温度和电压变化的过程测幸榔。有三个温度同,T1叫热失控自生热起始温度脐,这个温度一般在90度司侧绵,接近100度邓。第二个慌,热失控的触发温度骂挫陆,就是说热失控要开始了徒。第三个羡,热失控的最高温度特,代表了释放能量褐佳昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)让,给出了一系列的各种类型的动力电池胳函附,比方说三元的NCA党纽堵、NCM肩、锰酸锂的摩,钴酸锂譬芦、磷酸铁锂强蔚,还有钛酸锂的蔡扇群,从中间就看出僳矾届,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的停。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瀑,总体来看曹溪酣,热失控最高温度比较低一点仍,这是钛酸锂的猾顷祭。    太过于学术化一点降,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拳思陷。热失控车憋堵,我们先从热的角度百挺戊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后百惹骨,我们的SEI膜就会分解咯、负极电解液也会反应具,隔膜机制熔化撇泛,再到正极分解隶、电解质分解绥颠,最后就涂层崩溃度巷,大规模的内短路电解液燃烧蚂耗徐,就形成了热失控扦日弹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度臣虎暇。    另外一个问题痰描林,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尺采群,像放鞭炮一样蔷鸥,一个单体发生热失控能量还是有限的较,如果在整个模组系统中间扩展饶,这个能量就非常大了驴。我们说其实不在能量的大谢搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凑藕檬,但是并不是一个危险的东西嘎俱摧,关键是没有瞬时释放扰聪螺,这是一个瞬时释放的问题袖。    诱因肠炕,刚才说的是过热引起的好汐,还有电的和机械的碌,电触发宠,主要是过充微钉拒、过放等等铺僧擒,尤其是过充琉,过充引起的热失控是问停害比较大的希成莱,这是它过充的一个过程和机理尚身贯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涣。还有机械滥用添,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火塘罕端,这是在网上搜到的底盘的切割实验奸袭客,专门看它怎么样儡,机械诱因就会最终引起短路拭苏畴。    第二部分鹅笨通,整车的蛙矗竿,现在我们找电池厂开安全会供酿航,电池厂就说很多问题是整车引起的捻,不是电池的事氛炬驰。的确脱悍磷,很多问题不是电池本身造成的无动,是外部原因充段谰,整车购构钠,比方说碰撞会引起共笔,电气安全艇辫,还有功能安全脑澎,重点是这几方面讳凶貌。比方说碰撞酸帅莲,碰撞是最容易引起木,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猴靠。第二靡撮喷,各种原因的电气线路短路引起着火庆登,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叼郸,电机控制器蛙晶、电机电子器件IGBP短路了涉蕾胖,高压刊宫、拉弧氮什限、多处熔断答,整个就全烧掉了架此粹,这是控制器烧红了墓。另外一个鳖,比方说前一段时间南京暴雨之后俏糜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刮甲。功能安全瓮矛奉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内歉,电池管理系统死机粒肉居,但是充电机不知道灿,继续充词结录,充过头了孪品,导致了安全事故姬附,一般150%会大规模的内短路翅描,充过头150%倒誊拎,不管是什么电池极楷,包括钛酸锂电池搪脊,如果充过头也都会热失控的懊替,虽然我们知道钛酸锂非常安全憨蔑切,但是过充之后过压也会引起安全事故酮径。    第三羌凡坪,充电基础设施的安全回瞄。尤其要说一下充电设备的安全问题酚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嚼挡桔,它的防水娃现、防尘挟丧搓、防腐蚀觅、漏电潘、短路保护等等摧厦捍,各方面存在一系列问题匆。我们开了基础设施安全的研讨会龄梗,大家提出了很多问题恢晴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍来梆,我不在这儿过多讲杆。比方说琼夺盘,我们荣威550就是非线充电着火惶撇,自己来安装这个桃戌,比方说外部的“三防”颂楼许,内部走线的零乱勒,不按要求接地等等伯枚琼,这都是我们充电设备的问题付哨伞。比方说全生命周期状态的监测衫、管理体系的缺失喜叙,线路老化之后也引起很多问题河。尤其我们在研讨会中有专家提出衅桂寒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腔湘,因为那里头重现事故之后就会特别严重晦侨。    我不要都讲问题蚊奢尝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硅。    第一疾猎,说一下全球国际的进展剿浩憋。我们要学习几个闪蔑,一是安全防护方面捆,比方说日产的电动轿车Leaf酶托,现在接近23万辆实,没有出现过重大事故共贝。它有一个安全防护的设计体系唉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茫,而不是说不能做到安全甫。人家做什么姜眯?首先敲笆,有很好的防护设计理念恳,它的防护繁谋坷,首先防控事故发生姬熄,其次一旦失效瓶,可以失效不出事煞哦广,再次艘及,出了事膏,把事故控制在一个可控的范围坛碴级,控制在接受的程度跟燃油车一样翁女。是这么三个阶段瓜漆查,从电池设计丢娜,到最后可达到的安全目标市,是一个全方位的设计理念素阶口。    二是设计开发方面急桶,遵循了严格的V型开发模式人竿,从电池包险踞、氖芨腋郑块贯嘛叭、单体季拓耐、材料寺默恋,从设计层寂、验证测试层叛,是非常详细的饱捂崎,包括底层的电池材料漏棉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恨挡兢,我们国内的电池厂现在还很少用这些团。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绰雇,其实这些我们都很熟悉挟,比方冲击洁匪脾、振动枫、挤压末朝桔、跌落景,牧遥块跌落茬缆烷、单体跌落等等镁褂,针刺瑰、极端的短路堑、火烧掂患、热循环拖还浚,有温度的高低温循环实验携含,这个好像我们做的不是很多寒片藩,气体分析等等躬,这都是全都做的慈,这是我们跟日产合作交流的氨啪沤,我觉得还是给大家分享一下殿,很有意义的鼓灰盾。    第二兢琅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淬广溅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萌哄慨,这都是公开的伸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膏石般,这是一些主要的专利囊痴腥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿身,这就是一个完整的过程催。由于成本比较高瘸,其实没有在它的车型上全面的推开焦。    另外一个值得一提的屉,特斯拉的碰撞安全性喀泌,从设计的角度瓣店盾,应该说借用了一些非常先进的方法茬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戚硅,发生事故之后燃绅壳,非常严重的事故也都是安全的犁呢锤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好融,当然因为它有别的安全性及坡唱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佩拴细。    第三搭围汹,这也是公开的资料佛送吐,三星的电池系统踞脑啃。重点看一下电芯层面镜翔借,这是90安时内部并联四个单体电池绘局,一个卷绕式的方型电池焚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帆,一个是过充保护府卉筏、一个是防爆阀尚、一个是保险丝脾菠困。我只说其中的过充保护坞蛾尽,这个电芯的外壳是正极乃冬汰,有一个过充保护的阀艰对吨,当内部气体压力增大之后裙,把外壳的正极跟负极直接相连峨散核,短路胜,形成大电流翅咆,外部短路韧呜,过电流之后保险丝把这个断开淀,这个我们是值得学习的槐寝。也就是说在电芯层次进行材料孤、电气抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的痪讥泼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暗,其实它把单体电池当成了一个小系统贪,我们可以对比一下茬奋,日产电池的呐缈荩块相当于三星大电池的电芯翘村唐,就是日产是小亩啵块惟溶,三星至少客车上是大电芯秽。    未来趋势来看挠吕滔,现在工信部300瓦时嘘祥、350瓦时都是这么高的辑,这是国际趋势碴炕,没有办法淑,大家都在这么做摊,10年内我们真的要到350瓦时骋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的链瀑焙,2020年300瓦时应该是没有问题的甫晒平,这个从比能量角度是可以做上去的模,成本也会降低逼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兜饱,比能量乾叹、安全性是一个翘翘板煎,所以我们现在都出这么多事戚,下一步300瓦时颓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撤窃盎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垫,我现在牵头中美电动汽车合作捣间诞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舰疙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓬趁必,这是最核心的下一代电动车技术逃毒。    说说国内的迁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拓,待会儿再说问题恭。正面取得成绩胃旧酵,从材料体系罗垮窃,三元正极丛麻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扦枪,比方说在阻燃隔膜米段、阻燃电解性胳、阻燃安全性也都有创新蚀,取得了进展轮。从单体电池产品的检测结果来看瞥韭讽,跟国外也没有特别大的差别翁阶酮。总之订,从统计结果来看欢怯吼,我们和国外的相差幅度不是特别大慈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溉揭,总体电池的安全性保持还是不错的矗,这是实验的东西辆涩强,严格按照了国内国际标准仕敖,因为我们的电池企业也跟国外配套签,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套某惨硕,所以我们其实国际的标准都是满足的芜逻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纱捍。我也举一个例子紊官,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朵敲眯。刚刚说三星的有熔断器晤、过充保护器钨谷、防爆阀宪拴,模组的我们现在电池管理系统等等封新,还有一个问题痹毖,自引发内短路吕琼,这是一个问题警,我们的制造杂质情床、经常小规模的过充过放芯喘,长期积累以后会自己引发内短路签项,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做措,因为不好重复实验芍哎,我们首先做了一些重复实验的方法取祟,把规律摸出来了秸,这个短路会形成三个阶段担末聘,内短路的第一阶段梳、第二阶段晦、最后一阶段戎。第一阶段只有电压的下降糜平蓄、温度基本上变化不大库畏偏,第二阶段沦蓄,电压下降同时温度有大幅度下降鲍泊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狸。    如图(ppt)两乳煽,这是替代实验邵订履,这是算法萄青湍,这是短路的测试实验吐低猫,这是结果菲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忍塘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葛江、内短路的阻值都能精确的辨析出来频枚胎,提前预警热失控事故玫苯。    整车安全坊氨,首先是轿车安全未手,比方电池的防水蒙,跟整车关联度很高氰崇秤,因为静态的防水倍,放在车上不一定防水粪疤,现在都知道IP67疮镭,其实一些厂家都做IP68了金,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粟唤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胁猩,我们如果做得好是完全没有问题的胜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓖,这是我们做完的设计隙弛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斡微,这好像是我们比亚迪的电动车鹤良峡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姓煤,做得好我们的防水比燃油车还好颓需,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梦邓,关键是我们的技术到不到位敬叹,所以我们来谈安全问题应该这么看凌沁辛。    第二贰感,轿车碰撞安全狡汰,我们做得好的企业也是不错的负轮。举个例子菲,长安的癌椒硕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膘缅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顾,这是产突熟箍、学坟容贸、研联合研究的杠纶。甚至为了将来的发展衔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钒。而且电池包不是越厚越好峰碉沧,如何又轻量化扑、又防撞刑,在优化设计方面也还有很多工作可做隶。    第三搔嘎浚,整车电池系统总体的安全保护裁。我觉得我们通过上次的整车交流会欣馆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罕,大家都觉得还是非常不错的靖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迸老苦,尤其是轿车企业是比较好的探,分层角擦饥、分级做的是非扯欣希好的驴问欣,比如说高压安全管理系统慧邢。就是说只要按照严格的流程来进行开发陀桂操,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酒。    另外我提一句客车颇瞳行,待会儿宇通的汤总还要讲的淋,我不多说了先玻,他们有成套的方法来保证安全性砍际伍。    最后涣腐胸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纱迟。前面领导都说了确骋沁,多少起多少起鲁牢誓,这是从2月份到7月份统计的10起以上叉,7月份多起来了嘛。现在存在的问题扣烈,我们在报告里面有详细的介绍筒,我在这儿时间关系也不说的太多了趣粗。总体来看霸仙,我们安全性准入门槛要提高叙戳,所以现在在指定各种标准孰驹猩,要进一步提高标准颈。当然还有一个问题缝链跋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篙本,因为充电桩跟车的接口是老的缸,现在要搞新的邪塘,新的总体来看是更加安全的心册,老的怎么适应新的蘑彻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澎虐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萄秆。    我们的发展建议瞥狗恨,我也不详细介绍了派灭,因为我们在报告里都有喘幸,永伟会比我说的更清楚一下太形。    第一个搽壳铰,完善安全标准勃骆谎,制定更加严格的安全标准霖仙。最近客车安全标准辉膳闯、电池系统的安全标准蛔蓉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咕。    第二个庐惫码,监控体系梦盛轮,现在当然都有监控系统眉胎履,马凯副总理上次也说了祈恰丧,监控主要还是要靠厂家监管署赏逝,不是靠城市最后的那一级涂攫,最后那一级你也不会给太多数据雷僚昏,数据最多的还是我们厂家自己刷盾酶,我们最有能力监控好乐陪。    第三个锭,强化充电基础设施安全管理何,严控地下车库猜身晌、高危场所充电设施建设与安全监管拼。    第四个娥,改革检测体制扦校,我们建议建立新能源汽车年检制度绘角却,传统车要年检阂培,新能源车是需要年检的哇蘑陛,比方我们防水却坊、防尘性能如陷苟,新车是好的猜静,老的就不一定了驮,我们的绝缘性能蛊断、漏电保护等等是需要检验的兜笑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屋劳舷,这都是很重要的稠热辣。    第五个坍阜痛,建议改革行业的监管体系孤浩,现在我们是准入伍,有几千个车型苟,客车是很大一个数郸亲奇,很多厂家都进来了借拼,不能说让谁做祈型莽、不让谁做勃队,我想将来要引入事后监管的体制谁善,谁要出了事要负责逞袒,要召回透痞箱、吊销执照扑骚帮、取消资质扫仑午,甚至取消你不能再进入这个行业热锭,这是我们建议的要加强顽,否则这件事情没法弄咕毒撂。    结语三句话势邯粱:    第一德,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”险佳蟹,为什么是“命根子”沁坪厕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谐山,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敖庙孝?我觉得怎么强调都不为过蓟烫圭,所以我们要警钟长鸣促,高度重视呻毫,大家都是这行的从业人员妹,都不希望这个产业下滑蝗时巧,但是为了做到这一点把,必须要警钟长鸣胆跑,高度重视攻。    第二陋隘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矾。想性能大幅提升铜板,大家都希望300公里蟹柒雷、400公里畏,客车也是要提脖呕箍,高比能量电池是必然的趋势懂拟热,往上提的瓶颈技术就是安全擎枯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轰旅汇。所以随着动力电池比能量不断提高喝,电动汽车安全技术的门槛越来越高棠藩,本土企业要有危机感擒。    第三挫胖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系将。安全管理康端,政府责无旁贷屋徽穷。    我就说这么多咆毁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滥规,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冒绕摄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淖,到今天的北汽EH400的下线剿,北汽的这100万辆用了5年的时间慨譬。    在活动现衬堋,北汽集团董事长徐和谊表示莽巴凛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厢,不断的加强产品篱抒、技术处、管理创新烹趁墙,不断的加快电动化芍蹈诞、智能化谷慕、网联化讼、轻量化的发展步伐到,全力抓好‘π计划’的深入落地魔。力争到2020年贯凶,实现自主产销80万辆辩伪,这其中包含新能源产品20万辆臼,实现销售收入700亿元皑弦伍,进入自主品牌前三名的目标箱仍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逞牡恭。”   “来得晚拴狮,干得猛湿,站得稳”    “来得晚非惭,干得猛尺嫩琅,站得稳奖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结台。    “在行业内来说宠,本土企业已经很多完成百万辆了童,我们加入进来然饶同,形成一种集团向上的态势径啦羚。”北汽自主分为三个部分氛,“绅宝兰拦、北京诚刑脚、威旺缺一不可繁柯,齐头并进程辞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陕扁膜。”在随后的媒体沟通环节中褪,李峰坦言贯芭晒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拆疼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跑姐瞄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胎泄琉。北京是传承“越野世家”品牌精髓另较,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脚堪。    “越野车是小众市潮荨,但是在中国市场上阿甫,硬派越野喊圣,没有人能从北京汽车手里抢资源厂碘桨。硬派越野或是下一个风口阜茬。”李峰在接受媒体采访时表示芭痕蔷。    除了在品牌划分上的努力观忌,在车型投放层面耽垦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓶赂联,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翰,而到了2016年侥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨翰,加上北京品牌和威旺品牌钒驰毙,更是达到了六款乃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录软。    而面向“十三五”僳躲卵,北汽研究院院长邬学斌表示覆牌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诺司。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述会来:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耗帕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累付,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勉捆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破把戮经。”    是的晌抠蔽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庙睛,北京汽车仅用5年的时间舅扒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”森境。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围函力妙,现在一是车型结构变化了奔,市场引导到SUV潦、新能源和智能化上去箍乳渤。我们由三级跳变成了一级跳端搭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秤猾,“市场的变革对于自主品牌来说旗动具,恰恰是一种机会捶。我们有对市场最敏锐的感知挨篮抽,最接近市潮稀,这是任何合资企业都无法比拟的叔绞。”    从年产销量看史巢,2011年达到2.4万辆交、2012年实现7.8万辆忌麻损、2013年超过20.2万辆疆桶、2014年突破31万辆限、2015年完成33.7万辆卞尖玖,2016 年预计目标42 万辆倾性,到现在已经完成了23万辆堕啥。“2020年我们要达到80万辆上淌内。”徐和谊表示焊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惰堡阀,还要有好的营销逗侩,“酒香还怕巷子深”换按。在产品营销与销售网络建设方面碑伞,北京汽车依旧不甘人后伦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言第辫,“人在一起叫聚会恕幕,心在一起叫团队疚。”    2016年上半年卜差,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒜,同比增长396%钢湍,目前网点总量高达到836家全桅,渠道建设速度令业界刮目相看闯克。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孤乔倦,同比增长20%涸潮,目前网点总数已达1081家宏。    据已公开披露的销售数据炯,2016年截至7月炼掳跺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贩,同比增长42.7%懊潭,远超乘用车行业11.1%的行业增速匡。其中火凛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挎撇什,同比增长94.6%戏,成为名副其实的“自主增速王”此架。在具体车型上宋浓梁,绅宝X25累计销量接近5万辆且,在A0级SUV细分市场排名第一京。威旺1-7月也实现了近10万辆道,同比增长6%以上清边颁。    对于营销体系穷隆欣,蔡建军表态称雌:在互联网时代平稠,消费者出现了很多新特征驴脑,他们爱分享互动譬景涛,重视原创和分享辰洼,并处于一种“始终在线”的状态赶陵糖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畅。   对于未来宦: 李峰表示响顾,在“十三五”期间昧巷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辑悼。    其中针对绅宝品牌苫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮砟В块化技术平台拆两。    此外姆,针对SUV市场火热形势菇休,绅宝连续推出多款SUV车型论轮薪,形成了X25辖、X35狸横、X55桃汗、X65组成的SUV系列卉裤,实现了对细分市场的全覆盖飞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缓盯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烈登僧。未来爱妻辑,北汽威旺由经济型微车舶晶赖、MPV衬练惊、SUV和轿车等品类组成举赖箱。   责任编辑息:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔瘟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开络巢静,在杭州召开呸垃,我们非常激动论敦蕾。我们希望全球贸易更加公平干,中国企业能够更好地融入世界市场擒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攻拭,要向世界展示中国汽车业的良好形象观梅。据了解泞曙洛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碌敌郎。李书福说翅筷耗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拧哪仿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氰,李书福告诉记者瓶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诚峡焚,吉利要展示好自己的形象诚勒添。李书福认为凛氢,我们要解决全球经济治理问题定驮,首先要做的就是提高自己的竞争力操熄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陪袱新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幕,李书福就来劲了么梯疗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柏胯店,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潮诫梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捻烙邵,是全球经济的一个缩影案烩。”他介绍说竭,未来汽车产业的方向是电动化料捞、智能化劳奔、轻量化墒荡匡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年没篓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滔。李书福认为蔼,两者的“联姻”以及之后的融合发展沃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氛惋、活力恭麓惺、联动碴、包容的世界经济”驴嗡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逢腹,在他看来两者在基础理论研究和基础某耍块研发方面合作得非常不错疗昏孝,他希望沃尔沃能更豪华伍碌绒、更高档烁柬、更有竞争力瘦,希望吉利能不断提升品牌力练菇啸、竞争力和溢价能力隶盘荡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糜。”   在吉利汽车体验馆对灯,新款的“博越”展车停在那里雀哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屠痊挂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溯华。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泼恋。李书福估计簿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拳疮。去年冬天橇绊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闻嗣熬,他也曾表示刷舵哨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坦讣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠢徒里,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔫到,商业模式的变化已经从电商挟髓牵、维修沏九、汽车金融辫秆监、二手车狮购斯、人才培养等领域开始汝论久,逐渐延伸到供应链前端的设计汗、研发和生产试。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型须挨,这是核心似矗。”李书福说愧停,汽车和互联网房,两者已经分不开了浅绘墟,汽车制造业要想有未来戒奠赖,就必须和互联网深度结合起来瞥拒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馆,吉利每一次研发创新抨糖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倍忌昧。   “安全既是时间长度烘,更事关人的生命陆毖墒。有人说融,现在的汽车都很安全了沸,安全已经不能成为汽车的卖点了呢褂,我认为揪,这句话说的不准确施疗,也不全面醒卯熬。安全对全球都很重要悄辆,对国家很重要惕柬奖,对个人也很重要薯骂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斧哆盆,可以说安全事关大局舌扫泼,安全关系到千家万户篙柬窟,我们一定要把安全放在首位吉唯幸。”李书福说钮穷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颠擎逆,不仅有央视的直播船经敲,现场还有上百家媒体蹄牟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分里瓜,受到业界的肯定牟楷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赊姜,用现在的话来说就是企业的基因吕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念保嗓腊,当其他条件与安全设计有冲突时褥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卞弹韧,而不是相互妥协冀呵螺。”他认为伍,当造型与安全有冲突时提,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时臼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时答略急,也会毫不犹豫地选择安全蹭堑毖。“汽车是给人坐的衅,所以安全对汽车而言实在是太重要了腾通。也就是因为以上这些理念穆,沃尔沃才能发明汽车安全带憨、汽车安全玻璃刚唾、安全车厢畦、儿童安全座椅记处镐、侧气帘茎、车外气囊驮、交叉路口自动避险自动刹车吮那、城市安全系统等等剃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题次鞍瘦,因为对人的健康会造成影响瞥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澳苛丧。 责编藉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度答?这是东风集团高层必须面对的问题吃。“国内前三怀,2020年品牌影响力达到行业平均水平吧配形、市场份额5%饱氯、销量125万辆盖很桅,其中东风风神必达35万辆充损垒,挑战50万辆廷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标告瓤便。   论自主品牌的持久战挺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茅竟。在他看来枚晴,相对与合资品牌倒逆稗,自主品牌的发展分为三个阶段圭峦虑:战略防御扰颈、战略相持和战略反攻填瘸光。   “对标合资品牌裙瓷咐、自主品牌已经经过了战略防御阶段斜袖憾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胯轮哺。”8月10日圃橇哀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌附测童,并反复强调梨颂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惋檬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲤拜泵,风神刚刚取得的历史最好业绩刨。凭借旗下三嚼砹客——AX7灭赏潞、新A60疏腑、AX3熄泊讹,东风风神1-7月累计销量76322辆喂朝、同比增长33.5%鳞,其中7月单月销量首次破万池。另外瞥,轿车销售26756辆啃柔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粉如,同比增长27.4%姆肌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念路:第一狡,超额完成任务;第二弛匡夸,轿车和SUV双增长铜巢。按照目前“三箭齐发”的态势酷荣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骚脸膛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驮呜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喝,东风A9超过传祺GA8畴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弧殴。   “其实冉,我们重点想对比的是帕萨特汝燃。”李春荣云淡风轻的一句窜,让一向低调的东风乘用车堕适尘,平添了些许彪悍和霸气韧。   不过碎括松,面对长安律歌、吉利设藤、长城畦、上汽这些强劲的对手坚喜,以及合资品牌下探吩、车市整体放缓的趋势窗宽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剿衡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辰?这是东风集团高层必须面对的问题吝碧。“国内前三嚎伟,2020年品牌影响力达到行业平均水平五欧、市场份额5%哗悼堆、销量125万辆改风回,其中东风风神必达35万辆清互,挑战50万辆们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锈叮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腻,我们要尽快达到35万搐。”李春荣形容聊胶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尸,未来五年将是“本硕连读”俏群,从自主品牌的生力军成为主力军谜。   如何冲击第一阵营骑? ?   对于目前的东风乘用车来讲木蝗邢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战途,首先是产品搓乳嗜。关于产品规划联粕红,李春荣给出的答案是苔淋喀,东风在2020年之前诬捻匆,会推出17款全新车型类潞,其中传统车型将达到12款境帅掇,新能源汽车7款既。   实际上观诵化,经过七年的储备泰薯,东风风神已经形成轿车骨忍、SUV和新能源汽车三大产品军团参讽混,在大安帆、中踌辅私、小细分市场布局峨梦寺。   值得一提的是乐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神广。这意味着噶,除了传统车型酿,李春荣手里又多了电动车这张牌抱,而在2020年的产品规划中沏翁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卞。   产品层面赂沙愁,缺少明星车型佳热,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潭病酞,而在未来的规划中喝,东风乘用车的目标非常明确嘿取捍:提升车型效率撵,培育明星车型品味,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辰梧暇,半数以上产品达到细分市场行业平均值浚。   实际上皋,东风乘用车下一步面临的问题拿愧访,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓤。除了风神之外煞扔沉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋,以及合资自主品牌紊骆,而在东风入股PSA岛,成为第一大股东之后烹,东风乘用车无论在资源整合灭痛陇、品牌溢价伟弛驴、平台技术方面芯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应串酱,当然这还需要时间证明危。   不过任脾冉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向簿:资源协同包括产品诬蚂、平台皋干焙、制造技术馈、供应链谓、营销和国际协同蕊戎客。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要割嫩,随着车市的放缓坍,近年来绞,从豪华品牌到合资品牌穆暑、再到自主品牌伍艇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辰。   与成熟品牌不同店缕糙,创业中的自主品牌第,在招募经销商匹尺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冯。随着竞争的加剧卿炯、产品的丰富茹材孔,未来将对渠道提出更多的挑战涵,比如一年之内连上四款新车的吉利固,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遣承。   盈利能力当然是最为重要的标准繁努,但是牺牲自己软、持续补贴经销商墙女履,也不是长久之计毫,解决之道要不断有竞争力的产品推出订。今年年底乡,风神AX5即将上市惧录庙,明年AX1也将上市姓。   实际上炒穆抛,在青海活动开始之前迁缎昧,李春荣提前到达西宁诡诚齿,专门到长城和长安4s店进行调研凯桓违。让他感到欣慰的是钞簿仇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旗现迸,我可以负责任地说素,我们的商务政策是最好的疮催,没有之一骂矮。”李春荣对于渠道的重视程度凌忿昧,基本上是亲力亲为鹃储饯。   目前负碳柿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敌。按照规划烩箩痹,每年净增网点50家疯雄无,未来单店销量逐步提升至800台以上寒餐,达到中国品牌经销商中上水平寒实唉。 责编天:李芳" " ∈稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桂黑,由中国汽车技术研究中心主办讼贾禾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办串史檬。在本届安全论坛上角坚反,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲被存,在回顾过去的同时叙彤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凶卤矛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锋、车辆迁申、道路等影响交通安全的诸多因素纯窗,促进共同发展两葡,从而降低事故中人员伤亡率咳垒,最终有效改善中国道路安全状况供秦。   会后吠恒跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦另丧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捎勃匿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宫毁歼,并阐述了对于人绍掠团、车粟畦卧、路袒溯床、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叭佳灯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叫白,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尺琳沽,一是日产汽车“三重保护”安全理念呐似剃,即分别从社会冠鲜、个人和车辆三个层面采取措施世,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娩晦宛,就是在车辆的周边辅,设置一个安全保护屏障兼,针对车身周围不同的危险接近程度菠瓦,我们会开发相应的技术进行保护讽菇。   除此之外崩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漏庆醇。在车辆的前方乱币、两侧坑弓哪、后方建立一个全方位的安全屏障锚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念推苔登。同时题纫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坏搬坎,日产汽车也研发了一些相关技术绥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凰。   日产汽车始终将零排放崎礁芬、零伤亡作为企业愿景碱褐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术头铆叔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冬空沙,可以在自动模式下完成转向许、加速和刹车等操作逢崇炼,提升车辆的安全性能碴据尉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹬吩列,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题从鸽甫。即使后座坐有乘客坝缺,后侧方视线也不受遮挡挥屁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头囱挫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上离酵,帮助驾驶者做出正确的判断陌畅。   针对电动汽车领域犬久庞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘎风点,而电动汽车上的安全技术渐砰腥,应该也已经达到了世界顶级水平梯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶票,高桥信彦表示奉盛郸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽妮修,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶据,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坷锈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屋愤,日产在研发智能交通技术的同时坞弗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目换剑,其主要分为四大领域段秤柏。第一大领域是关于自动驾驶技术的陷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坎当炽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纲抠划,对电池以及其安全性能进行研究冀。   第三大领域是新的移动方式贝普发,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备市酚详,换句话说强里抢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勿拷爽,我们针对这个展开了研究店喜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幸拱舌。   未来跑耪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磕,同时艇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险开旱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术签扔,进一步降低交通事故发生率姜、持续改善中国道路的安全状况成坛茨。 责编建:李芳" "     【环球网报道】8月10日痞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屑坚础,共推出6款车型触渴,售价区间为17.58-23.58万嗓。   新车亮点屁秽捌:   外媒点评硷杜桶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荷诵徊:李芳 版权作品睛票睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃估残,严禁转载抬滥,违者将被追究法律责任承隶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哄坏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凑涣。   不久前随,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肉敖,北汽集团以549.329亿美元营业收入糙,排名第160位思隧砍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单会,也是首次入围世界200强豁芹。“我之前的预测是在180名左右垄,这个结果确实出乎我们意料拖汐滇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囱瓮湃。   据网通社了解佬,2015年疟辜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元力拼,再创历史新高幸舱。“十二五”期间醛散,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挺疼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元草哆谈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涸季粪,增长3.4倍此。   通过与徐和谊董事长的沟通交流里和萄,网通社可以断定以下两点噬串:一淋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盗邢靶、稳定的增长努。二染比、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撼芦。   为什么能做出如此判断酸钮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俗辈乐?徐和谊的一番话做了最好的解答饶朗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庙勘,咱们给人家代工挣俩臭钱旅,那是发展民族工业茧妥素?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畔逃渭?不可能缎瘟井。能走向国际化吗祟填?那更不可能撵被。”   然而佩篱,做自主品牌刺,光有决心羡、喊口号是没有用的信建胜。正如徐和谊所说棠:“干自主品牌真的难廓吃,现在大家都处于成长阶段闺猛慈,想要效益好显然不现实睛慨芒。但是效益不好就不努力淮槐师,就情有可原吗秸渡?当然不是!饯可集。”   从“1 ”变“2 ”充,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掂。短短5年时间寸们,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”室遁噬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吴裙户。“北汽人要有工匠精神兰,低着头详、少说多干谓,闷头干暑,一代人不行两代人绞皆颓,肯定成功去拦吞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皋。   随着“十三五”规划的展开都薄鸵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抽。据悉芭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产放狗九、供厕麓、销嫩凹、研于一体的北汽集团南方基地敝阶淋。   届时怂蕊废,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肯佰诗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展任,形成1+1>2的布局盯洗巧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抄抢悍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺随。   “十二五”期间快,北汽集团凭借超前的战略眼光辖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拟膏坚。通过产业链合作彼婪狸,北汽掌握了最核心的三点(电池挽、电机裸、电控系统)技术涧蕊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨坚巷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呐,并取得了中国第一刮确、世界第四的业绩凹弄。   据徐和谊介绍乔扫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上某沧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案票交。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碉促,北汽集团零部件业务板块几乎是0图臣,经过这几年的快速发展伸渤锯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吵饱搔,这是之前想都不敢想的把测。”对于北汽集团的转型付风蔷,徐和谊深有感触般陈。   据徐和谊介绍恍玲,未来北汽集团将围绕汽车产业链试,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型停哩吠,包括汽车金融锤、二手车侮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溪尼斥,带来规纳ⅲ和效益的双丰收柿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唬,这也是转型升级的重要标志之一抒锑恍。北京通航以合资凛花、合作吐镰妨、资本运作为主要模式堡,在国内实现了产品工业化和市场营销巧变。虽然规模不大赣篱,但已经显现出良性发展态势肩避纲。   直视软肋晃赤舒,质量和效益成关键词   “整体效益不高酷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胁枚卯,“我们举一个例子盛,这次500强名单共6家中国车企上榜绷,总共盈利114亿美元胃胶。美国2家车企负掇辖,共盈利171亿美元柔晦泞。我们的产销量远高于对手咕回蜕,总体效益却不如他们篡。”   徐和谊指出表襄,提升效益史僻毋,整合全球价值链狸,转型升级陕莫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的添五卵,也是整体中国传统制造业需要提升之处昏菠丢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施文,向好的企业学佩反,从7个维度努力肛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潦行。还有四个月褐揽,拭目以待迟幢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头木己枯,通过与他的交流可以看出触侈,对于北汽集团的成长他是满意的微。然而储扁擅,作为一名中国汽车人侠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呸沉肝。   “跻身全球200强企业黄亥隆,不是终点姆,而是新的起点读季晌。”徐和谊更是霸气直言兜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滩结坪,中国汽车行业前三甲俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泉蜕习:李芳" "   车云按匡摧晌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲储糯禄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战何拷葱。本文由现场演讲整理而成思。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸函蔑盆,这两方面的关联性是显而易见的卡密夕。    说到沃尔沃括家擦,大家联想到的第一个印象就是安全谩派。的确炊倪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候维遍材,他们就讲面揽徒:“车是由人来驾驶的阑夕渺。因此帮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呈哀称。可以这样说欧寡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拘滩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稍括。其中当然有标配的授屁,也有选配的忻谱卿,组合成不同的配置箩。这里我稍微着重介绍一下眯犬茄,沃尔沃的City Safety城市安全系统超铂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驼及。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杆。在2006年的时候拓沽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吐无。第二年也就是2007年还侈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驴卸挨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘘铣摄。2008年泛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety播陕,成为一个技术子品牌沙捌李。之后的十年中这套系统不断地更新完善夕扛,扩展了许多新的功能顶川串,比如增加了行人探测逗、自行车探测校、大型动物卉狭、路沿和路障探测与避撞功能草邻。    避撞系统为什么这么重要呢歧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杭竟具,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虏草、转向功能的话碌行绘,一切都是空谈的伤亥。想象一下幻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车借扣夏,这将是非常严重的问题缺陷糠。避撞系统的工作机理非常简单郴竣,首先是探测搬擂剃,然后是评估决策琉筛,最后是干预卯浅穗,包括警告或者自动刹车护。    首先是探测碴卞聘。相比以前硕愤舜,探测功能已经取得了巨大的飞跃日坪柒。从单个雷达到多雷达和摄像头糖怀,并结合多传感器融合算法孺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袍叮。    接下来是决策鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型该,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芍。但是你在路上开车少,特别是中国的路况维袍捞,不可能前面只有一个障碍物衅靛。所以随着多传感器的应用堆垦,现实需要更先进的威胁评估算法筛改,可以同时考虑多个对象丰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窗翻氓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湍,你车周围的一切都可能是潜在威胁凭。    复杂的算法肯定会增加计算量览母效,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裂俊梢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肌,有必要进行适当的简化备。但问题是怎么简化淳苔币?比如现在大家经澈郏看到的中国式过马路界率,一群人一起走恍,走到路中间覆荡擞,可能有几个人继续往前走梗,有一些人停在那里喉碗福,另一些人却往后退欧冬补,这时候要判断预测是非常复杂的呕肚。所以夺闲搂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伍,使得警告和干预措施如何定时何谜、提升相关性和可信度始终受到挑战耐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舍扇,才能提高决策的相关可信度缉燃。    最后一步是干预搓。判断之后还要有一个干预的策略桃箔。干预一般是两种坍,先是警告拾随讽,再可能干预赴判醚。怎样警告呢瘦父?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘟项。如果没有可感受到的威胁存在晃侠雾,原则上车辆不应该警告驾驶员土。这是因为盘,如果还是警告扦鹿僚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捌逛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揣委。时间长了之后胜氦,他就会把系统关闭或索性换辆车锋,在中国的路况环境下顾腾,如果一路上都是不停地警告铆,这的确是个问题假犯。    警告只是一个声光或振动的信号现睡派,那么在警告之后苇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢承?我们的策略依然是桨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斧,否则车辆不应自主动作嘛杰搜,理由也是刚才所说的弯。可喜的一点是丁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升排假,自动干预所需的时间大大缩短了伐藩,相比十年以前戮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荡嗡需。最后一点谦壤,怎么协调人机界面疽尼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碳愤,也将是一个很大的挑战函杭。    刚刚讲了很多困,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趴火玲。首先是效率问题实歼,要调整警告反应的时间赁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冕刨超?警告干预是否可感知与理解胚骆令?第二是相关性崔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出似俗沧?是正确的警告次靖胎,还是漏报或误报炮委?比如说路前方有一辆大卡车妻昧,系统把它误认为是高速路交通标志牌崔,而不给任何警告裂仆,这个明显是漏报钠坡。但是反过来说疗蛙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车称堆犯,从而警告干预夕被,这个就是误报性岁俩,这也是第一类和第二类误报的区别猩供。最后是接受程度景,警告是否很高程度被驾驶员所接受仟疥、并配合示捐寡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孺灿却?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哭,所以这三个因素之间要互相平衡怕冬靖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程供,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叉奔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徐寡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寄桓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶携啼?是不是因为最近自动驾驶碾、无人驾驶炒的很热寞臀?同时还有一些顾客在问抖刨腾,自动驾驶以后司,我们的驾驶乐趣在哪里退?因为很多人喜欢操控坟觅土,喜欢在山路或者赛道上开车闪。    我们完全理解这些考虑鸵堂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钩祁鲤,今天早上我走的是中环怕郡,走走停停乘届,就像这幅照片中般的拥堵避。当然旧胚统,交通拥堵也不是中国所独有妒沫,随着城市化进程的加剧笺酪,这是全球性趋势杜陇。请问这样的驾驶乐趣何在广?    除了拥堵跑怖矛,还有安全问题磺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巨糙鸿。城市化的发展也加剧了空气污染痕,以及可持续发展与能源的危机纹哇。对各位顾客来讲寸荆楞,还有实现实时互联和出行便利的需求该。    所以师填,自动驾驶对社会狮捐悲、环境和经济带来的益处是多方面的熟。首先们,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尖领薪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镰,即使提升不到100%安全多呵,但是97%餐、99%可不可以驼变?自动驾驶还能连带产生其它的好处涂缅拒,改善拥堵滥荚、节省能源消耗挝驳、减少大气污染侩,以及使旅途时间利用更高效腊滥伙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甸诲,但我们说肯定也有挑战莱萄靛,世界上没有免费的午餐刚。对于使用者来说圃,有人机交互的挑战广。还有失效模式控制苇廓,万一系统失效以后你,怎样用冗余系统来后备控制床。有跟其他车辆系统的交互滔,你不只是一辆车单独行驶在路面上穆。怎么感知环境份,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啼厕蛇。还有最后一个叛,再好的系统淬交辱,当顾客不当使用的时候魔裤,怎么做这方面的技术应对处理沉诽呕。对于车辆设计来说辟,还需要各种各样的冗余系统做后备孔眷睬,确保自动驾驶安全送。    其实慷,自动驾驶不光是技术问题单,更重要的是对社会和伦理的挑战宋,大家是不是能接受头?首先忌心,什么样的商业模式晌怖,是我们现在继续卖车的模式性,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式深钱芳。基础设施的改变腿,比如说车道线吾矛稗、公路标识的统一戮角淡,这也是非常重要的矛。还有保险公司是否接受瓷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溪。最后是公众的接受程度报瘦,法律和法规的约束暇篇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妹领鲁,从而也引发了很多相关的讨论痛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么返?我们非常明确呈甲呈,这也是一贯的战略哼棺举,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渐破,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者示。    这里举个最近的例子盼漆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涤煞嘲,已经在欧洲量产上市坪,今年下半年也将在中国投放市场念牌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攘艰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刨班颅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哄甩,而无需跟随前车吝。要知道瘟既,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的室茹寡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耽保迁,那就是到2020年煞伤报,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翻我来。这是沃尔沃汽车庄重的声明尽拱燎,也是一个非常具有挑战性的目标模算头,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匆砂帆?    我们认为首先要充分研究胖插弹,通过真实用户与真实交通说,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通累惭。还要多方的合作垢,沃尔沃汽车通过与包括供应商死、大学研究机构享,以及政府部门在内的强强联合墨惰,来应对全球挑战飘拐。自动驾驶之路没有捷径释搽裴,就像练马拉松一样华帘齿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步去棉、循序渐进的驹獭薄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衡熊,我们走的每一步也都要以安全为核心挞雌褪。我们要以客户为导向懦傅,通过提炼典型路况粳,悉心定义测试所用的通勤道路驹道,同时尽量控制风险好。在技术成熟之前吭,必须反复的测试裂,以保证安全与可靠伎腾炒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试李僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坷钞修:要验证对社会和经济带来的好处督挽牧,是不是适合当前的交通环境济架,顾客含绢骏、社会公众的接受程度夹磺,还有道路基础设施的支持是不是充分扒,与其它车辆和道路使用者的互动懈入敖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僻淘禄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阜,真正的大规模测试将在2017到18年豢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车封罢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试太痉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萄白。    上图右边是哥德堡市区的地图嘶熔,这条环路相当于上海的内环或中环猛宝,即城市高速交通路柔闯道,是没有行人谁、自行车卯虐伦,也没有交通信号灯内莎。自动驾驶测试者是租赁顾客习败长,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筹烘。在驾驶过程中嚷淘,允许处理其它事务拣催擞,从驾驶员监控到不监控惜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恒线别。    这里我要讲个非常重要的概念传森,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶级派。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腾,驾驶员还是负责监控和指令即,必要时添惭娇,还应尽快接管人工干预究切记,所以还有不少局限性峭匡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控田歌瘸,车辆负责监控交通环境朔饶白,根据路况决策和反应番围寿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事监拱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能华,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已珐管。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拟,驾驶员需要对驾驶负责搬途豁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幸,或者SAE第4级的程度钮省,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擒。可以看出烩,这是两个阶段之间非常明显的分界线熄权梅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汕呢,简单地讲词糕漆,是通过多传感器融合擞,包括单个或数个摄像头嘘、毫米波雷达崩、激光雷达苯七、超声波传感器等岛跺,加上云端和高精度地图殊饯芍,来感知周围环境双壕萎,评估路况和交通状况下掳,相应决策与控制弯剑笑,最后通过制动爱墟雹、转向和发动机系统来执行干预匠晦。处于安全和可靠的考虑搭坦桔,我们有备份系统腿群,冗余的执行机构诡酣,万一其中一套系统有问题娇精吗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啤迸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侨陵烙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搓。2017年受鞠烁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烁,随后我们将在中国察会诉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗡熔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扩醇呕,自动驾驶的远景又如何磋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浇杰。如果大多数车辆有自动驾驶功能虑鹿,车辆可以与人虏、车酬乔雇、路互相沟通韩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放末菊时。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布如,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掂琴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心活。 责编匣:李芳" "   从很多角度来讲撑寇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扮署浆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罗嫩韧,国产化是必须的道路轰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家系搁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘媒讳,能够接触到更多的消费群体谰锻攘。在网络发展策略方面承窝,我们会更加看重网络的构成形式郸兼府,像城市快修店骇桶、售后维修中心厢鲤泡、维修工厂等尝敬挛,主要目的是增加服务的便利性筹卜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亮。    上周末(7月29日)枪蚂,在接受采访时贤双,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颓彻朴,回答了中国经济网等媒体的提问舒,内容涉及国内高档车市吵荽旆ぁ,宝马在中国市场的发展战略碾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容念崩畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹬慈,年轻管、专注胎宋,富有亲和力;与媒体的沟通自然抠瞥隙、坦诚丢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滩提,刘智说渭辑萎,中国经济发展已经进入一个新常态蹄阜,就是从高速增长进入一个健康辩、可持续性的增长豹铣潞。但是觅惯,随着经济运行质量的提高憋氮,每一个百分点的增长坞蔼镁,都是一个不容小觑的数量斡。把这个结论放到豪华车领域度,我们所存在的这个行业芳荚麓,应该不会有前几年爆发性的增长碧鞘,市场会以一个比较稳定入腔品、健康乐持己、可持续的态势继续发展巧列。就宝马而言唇限,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凭夯附。比如懒群,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售套,而是把新车缴、二手车虹豁艾,技术保险捌并,国际式售后服务一起发展拉谭浚,我们叫“利润四驱”鲍纳刺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展私。    今年屯腿汰,在集团诞生100周年之际归跋匆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涤。那么天,这些战略在中国市场怎样“落地”萌铆爆?刘智谈到疆,宝马集团刚推出新的第一战略市嵌,其中的很多元素不仅是契合中国市程涛擦ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓶庐馅。他举例说歌氢,宝马提出的智能互联概念士,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遂蒂,领先欧洲10年以上疟告慑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臀斤。再比如新能源方面杠鸵。中国政府强调聘锹排,到2020年新能源车要达到500万辆桑倾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挛镣付,包括纯电动和插电式混合动力车型馁婪逞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溶痉肖。所以在新能源车领域储裸,宝马会加大对中国市场的投入兰。因此壬,“从很多角度来讲晶睫钉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虑撇健,刘智说烧架。 BMW i3    随着本土化战略的实施比,高档车市场国产车型所占比例越来越大逛衬。那么号,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魔?刘智介绍说贺肥廖,目前晴铜年,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墟操。在几大豪华车品牌里面违毒,就进口车的销量来讲揉悉敝,宝马应该是最大的啪。我们对目前的状况还是满意的茬纱。因为这本身就是在我们的商业计划内红体。    至于将来德宏,刘智强调烯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叫困,必须在中国取得成功筐挟,在中国取得成功骋松,国产化是必须的道路”垢。所以颗惶克,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹲惶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乒搅揪。不久前戳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车守劣挥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痉虐爱。从长远来讲瞥瞥肪,国产车型的占比会越来越高视卜烧。 全新BMW X1    近年来悉势,高档车市场经销商层面的动向备受关注迹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挫斧?刘智认为课弯镰,应该说恒剖,这是一个行业性话题忻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挠,在厂商给予经销商更多的支持配合后逻淳仇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咕阿辛。就今年上半年的情况而言弛抹顺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耸鲍航。对比去年的数据清程径,我们发现糠翅,不管是在新车毛利锻圈亮,还是其他业务板块葛何,尤其是在售后伦、二手车蕊凸、金融保险等等几个业务板块快病敬,我们都有了明显的进步佛。因此册沉搽,他觉得皑茶:“目前叹褐硼,宝马的经销商网络是非常健康的”刑。因为咎全磺,随着中国市场的不断成熟庆赣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撕彩。从厂家的角度来讲檄剧,我们也不断调整新车的供求关系萝殿,调整车型的配比轨槐潮,调整商务政策牵。综合下来父,应该说目前宝马经销商网络阜讹湘,处于一个非常健康的可持续发展状态贺。 全新BMW 7系    那么皮,比较以往现,宝马在经销商网络的拓展上谢杏冉,节奏会不会放缓一些齿毖绊?刘智表示肠涪簇,在经销商网络上钢,我们仍在稳健进行拓展缸,一步一个脚印地往前走罢。从绝对速度来讲炮凄晒,或者是从增幅来讲褐俗来,因为基数变的越来越大嘉,所以这个百分比是越来越低的赫,这是很正常的歧梯。目前敌,我们全国的零售网点超过了五百家妮湍骡,覆盖了全国所有的省市自治区脊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绊,覆盖了很多中小城市揭割限。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体古。在网络的发展策略方面撑评,我们会更加看重网络的构成形式拔蛋,并不只关注于网络的数量情糠蓬。所谓的“形式”就是像城市快修店罕材未、售后维修中心盼、维修工厂等等一系列的体系概念测蒲扭。主要目的是增加服务的便利性郎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务横。对于经销商北窍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匙,让他们有一个非常健康良性的发展图慧舱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

范丞丞:像我们这种年轻人喜欢新鲜事物新鲜文化

2019年10月19日 17:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 17:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ? 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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽