面临网贷被叫停风险?微贷网回应

2019-05-23 00:48

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术京:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兼笆娄、锁紧捕型。    与会专家认为藤促簿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求背,安全性测试验证要满足热测试(高温危险健板略、热稳定申悲、无热管理循环材忿刊、热冲击循环咸纷桨、被动传播电阻)冈,电性测试(短路屠很、过充电和过放电)和机械性测试(冲击查、掉落罢谅、穿刺俱、翻滚惮衅恨、浸入肩吞、压碎)的安全要求迹瞄。但是怜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棠踢桓。安全无止境妻敞水,提高电动汽车安全性怀,还需要国家抽姬匡、科研机构阂书魏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甭,也曾不断出现事故盒,遇到挫折是任何事情发展的规律坚雌。因此孔平前,对于各类事故能踌,电动汽车各产业链不应止步不前埠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伶捎诵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的化镀陵,要让安全成为满足一切功能的首要条件蠕敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂碑窃:李芳" "   上海车展开幕前一天练逆线,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匙枪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌工。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攘何?北京现代副总经理抱辨团、销售本部副本部长吴周涛表示艾幢,目前北京现代47%的客户是80后和90后封董,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秦汀。“他们对于服务有着完全不同的需求绣。比如服务要定制化恃山戏,手段要智能化凹渤、科技化尉第。同时刀,还要预见到他们的需求并满足份茅舅。”    如果说此前岔淮纶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争高客牵,是厂家产能的竞争脚愁,那么未来则是客户的竞争癌。因此傲绞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堑绩燃。“意思就是享受你还没有想到的服务珊凳低。”吴周涛如此解释螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裳蠢?据了解隘穿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伴,升级为对客户用车生态的全面服务绣,基于互联网科技的进步凹,先于消费者预见需求刷慷疯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驾脑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹿呕队、智能踏握、共享鞋巍淬,以及个性化定制的智慧服务体验时。    具体来看绢莲,北京现代将率先整合官网速思交、呼叫中心套情、4S店透明车间魂、服务App嘉曹情、娱乐金采、地图惫纹遣、语音控制相送、智能搜索等服务功能到,并将其聚合到车机上冀贺庙,成为用户的车载生活服务平台瘫拟蒋。它就像一艘移动的生活航母诺袖,无论是餐饮叮靛校、娱乐扁霉、购物的生活需求沤敞节,还是维修锌、保养的汽车服务猛杀,都将以车为桥梁其娃懊,实现信息互通拭讽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拳,还能够通过在线直播的方式迹承,对接车科莱、检测龋驰、派工魏募、维修群聘、洗车扁、交车等服务的全程进行智能监控雇摧,实现人车分离式的售后服务瞄,把客户彻底从4S店里解放出来形靖部,为他们创造更多自由生活的空间街娃。    值得一提的是豆范,在“汽车共享”大火的当下别苦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卧焊苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唐涩报。“如果只有5%参加到共享汽车当中辰瀑困,那也有40万辆的规模爬抨嗅,这是目前任何第三方平台都实现不了的午精肯。”陈静表示勿抚瓮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邦、售后代步车龚、公务用车也会参与进来上酞逝。“我们希望融入大潮孪醒皆,积极参与这种尝试脓。”    除了全新服务品牌的发布逞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逛深。据了解顷思,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霜,通过平直且富有张力的线条魂,充满力量感的车身轮廓煤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罐。同时帕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机段既,匹配7速双离合变速箱材险湾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镭逼。    “新一代ix35上市之后剁碴,北京现代有全新胜达套棘、全新途胜脆、新一代ix35懈金宛、ix25四款SUV产品鲤诲豆。通过这样的产品布局糜辅谢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凯。”吴周涛介绍说谎舌媳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伪搪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点飞铣廊,本届车展除了新一代ix35誊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔槐谢垂。新车延续流体雕塑2.0设计风格物抬,对进气格栅倘烩即、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烤钠路,以DAW驾驶员注意力警示文哺穿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寡,为消费者带来更安全的驾驶体验淀及。    除了两款新车外途烷,北京现代还设置了技术展示区拟骆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孙弧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隘厕棠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲸堪。    2016年痞,北京现代实现产销114万辆撑咯,超额完成目标赡,保持了行业第四的市场地位冠侍。今年北京现代即将迎来成立15周年够碗,也是北京现代从800万用户基炊鹉蕖,迈向千万用户级别的重要一年饭镐簧。业内人士分析位,在后百万辆时代到来之时性痘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术申刊,也在不断践行本土化政策捻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷独:李芳" "  5月10日铜瓣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点态穿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抨滩问,人们的关注度更高妊噬。在今天蟹划,汽车产业主管部门皖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》统绣,其中指出褐俗:“中国企业卞叹睛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”材瓦。   目前在中国汽车领域缚,舆论将中国品牌分为三类阶绩,一种是例如长安逞累、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颅巳杜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”始蓝,而且成果显著郸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逃共勉,这些企业通过内部的改革溶,已经形成了正确的发展思路淬,尽管在终端销量上尚未展现成果咸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篇拖屎,始终有一种“捞一把就走”的心态刷共册,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捞噶挞,在市场赚取短期的效益穿。   苗圩在撰文中指出哎砷算:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憾腊。企业投入资源拭啥仟,通过设计开发嘶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀,包括物质价值和精神价值戚。但是谎能肆,这个价值需要在市场交换中转化为货币盗禄,才能完成“惊险的跳跃”守彼刑,成为企业的收益翔恳憋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心圣栋吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沏,中国汽车很兴奋褪替忱,但正如苗圩在文章中强调莆耍和,品牌建设是长期而艰巨的任务庇秸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阿僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的锌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯镀藐,通过仔细研读镜幂甸,将其中核心思想与观点标明殿穿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示激剿笑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知危卜摩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斗淋,党中央段、国务院就振兴实体经济完恕葱、做大做强制造业做出一系列重大部署陀,对加快质量品牌建设提出明确要求痘。习近平总书记强调嚎耿,“推动中国制造向中国创造转变废呻褐、中国速度向中国质量转变枫、中国产品向中国品牌转变”粟。   2016年鞘甭蜜,国务院部署了消费品“三品”专项行动断沁晤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》募抢漓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羚髓,提高有效供给质量冕窘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手那。   近日狠份,国务院同意设立“中国品牌日”圃蛔彩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疮稗,体现了全社会对中国品牌的期望心,为建设制造强国指明了努力方向哦骋洽。      一宽惶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奢禾雀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呕欢,代表着国家的信誉和形象罐臼娇。品牌发展是一国由大变强的必由之路妓汤牌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奸。   品牌建设助力制造强国战略邪。 我国是名副其实的制造大国贡荆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杀背矾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化核窃,产业转型升级势在必行钡,迫切需要加快新旧动能转换拟算苍,培育面向产业中高端的竞争新优势臼。经济发展规律豌闺遁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翅擂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墨撼戊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力微。   品牌建设推动供需结构升级魂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新籍,重点任务是提升供给体系质量绞,提高供给结构对需求结构的适应性甜捕案。品牌是连接供给与需求的纽带界,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丸杆,引导需求侧消费升级抬,提高供需两侧对接的效率购式愧。   品牌建设促进实体经济振兴胎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心废羚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼓。企业投入资源磷存夕,通过设计开发敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袖,包括物质价值和精神价值痕撑们。但是额,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹃私,才能完成“惊险的跳跃”莆人,成为企业的收益常力。能不能跳得高碎妓、跳得远糠堕狄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朽榔扑。品牌是价值和信誉的载体硕俱喀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缉。      二龚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卢失,科学地阐明了创新冗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纫娃辜。从品牌建设的角度看嗓,品牌需要“中国创造”闺酸,没有创新玻记骄,品牌就没有差异化的魅力弓阂。品牌需要“中国质量”颅,没有高质量躺傻钙,品牌就丧失了价值的基础斧。 近年来下,面对国内外严峻复杂的经济形势粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岸净靛、国务院重大决策部署能廊,认真研究我国工业发展的阶段和特点范,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路去。   把握规律股渭,找准抓手下彼尝。要坚持质量品牌工作整体推进疾,引导企业在设计开发邦、生产制造和营销服务的全过程建立全员侗、全方位的质量管理体系宫牛、诚信体系和品牌培育管理体系叼砍戎,以培育有竞争力的品牌为标志堕蓖路,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铺。   积极履职欧陌黄,统筹部署逻。2011年佳雾,工业和信息化部会同发展改革委哇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摧色健,进一步推进品牌建设池纪尸。2015年省,推动出台了《中国制造2025》跨岔粉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肠尽签。去年团,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墒郡汝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坛,部署了全产业链质量品牌协同行动恭渤贾、优势和战略产业质量品牌护航行动授、中国品牌“走出去”等一系列重大行动串伪距。   持之以恒琼虎涕,扎实推进敢簿危。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寂际蹋。   经过多年的不懈努力谎脚榔,我国品牌建设工作进展顺利臀冈奶,取得了初步成效桐疯烦。目前槽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘲,涌现出251家示范企业喝炮漓。根据对示范企业的调查甸孩恐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挖卯挛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鼻捐,企业经营的质量和效益得到明显改善士瑟矮。同时凛距,重点消费品的定制化寞、中高端产品供给比重显著提升掳,定制化服装消费增速超过30%杯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忍。      三党、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勒替绅,需要社会各界齐抓共管及,合力推进好。下一步骚,工业和信息化部将发挥行业优势焦侨,深化推进品牌建设险,加强与有关部门密切合作乘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笨馅,努力开创工业品牌建设的新局面菏。   坚持企业主体薯惕却,增强品牌培育能力杯频品。 引导企业增强质量品牌意识慑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筏蚕哥。坚持试点先行删埃丝、示范引领扣钵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檬忿,促进企业品牌与区域品牌互动发展铜江耸。加快制定品牌管理体系标准舰侥如,组织贯标推广焊卸。加强质量品牌宣传炕酞蕾,弘扬精益求精的工匠精神杯痛袜,扩大自主品牌社会影响妮,激发企业培育品牌的内生动力返碗。   落实质量为先悍首,加大支持引导力度瑰坚恒。 贯彻实施《中国制造2025》骆,落实质量为先的基本方针渤随围,加快推进质量品牌提升行动归佬兄。发挥制造业创新中心建设楷铰淳、智能制造噶、工业强基等重大工程的支持作用驮悍判,引导企业加快工业化与信息化深度融合海具捂,运用“互联网+”纲、大数据等新一代信息技术奠,把握智能制造薪、绿色制造爸镣、柔性制造等产业和技术发展方向抖锑,加快培育自主品牌精。   鼓励创新设计魄,丰富品牌差异化定位剔。 完善制造业创新体系埔寇,加强关键核心技术研发痞椭夸,推进企业技术中心建设藤式皖。在重点领域推广应用以绿色偶室、智能绒信岸、协同为特征的先进设计技术捎秦。建设具有世界影响力的创新设计集群阜,培育一批专业化的工业设计企业聊拘,鼓励代工企业建立研究设计中心枪角,加快培育自主品牌卯伪。   实施重点行动轨,促进关键领域发展祟寄擂。 落实消费品“三品”专项行动谋楔钳,支持消费品工业向智能貌、绿色彼晾秒、柔性和高效制造发展忍。增加中高端消费品供给瞬,促进产品向高性价比优势转变策。大力发展智能裳烽米、健康消费品籍拎,支持发展民族特色消费品塑捞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藤,加强产业市场研究和需求预测目坝凯,科学规划产业布局潘、供给定位和品种结构腿冀愁。 实施中国品牌“走出去”行动空,贯彻落实国家“一带一路”战略等贩,推进国际品牌共建共享谅丁。   完善公共服务同,支持质量品牌进步猴定锨。 建设质量品牌专业化服务平台讼兜,依托中小企业服务体系从遣惋,提升服务平台的质量品牌服务能力崇嗓。构建质量品牌信息共享平台诉榷刺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估范举盼。完善知识与人才开放共享平台通,依托企业经营管理人才素质提升醚脯、专业技术人员知识更新等工程捆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员错。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赦浦,促进科技创新唤撮睬、成果转化和推广应用呢。   加强技术保障础,夯实质量品牌基础脖此。 完善产业标准仟、产业计量弓棋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俯疾逆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赦撇蔼,推动质量升级皖揭篮。引导企业增强研发创新和系统集成能力桨散狡,创新制造方式和服务业态袄,发展定制化生产柬柑,满足个性化需求墨钙卞。鼓励企业发展现代销售体系饯讨,在品牌传播林彤、顾客体验和销售模式等方面创新发展迸揭。   设立“中国品牌日”叮贰,大力宣传知名自主品牌 懈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新任、质量精良脸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糕。品牌建设是长期而艰巨的任务秆逻吉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呛苯,以新理念引领新发展对,持之以恒地不懈努力晤,共同推进中国品牌迈入新时代翱沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐韩诚:李芳" "   5月5日太暖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幂尾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啤辉、董事长李斌就中国汽车升级之道悼胖恨、互联网企业造车吧此、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论党。    近两年互联网造车企业纷纷入局跺琶仿,被称为“新造车运动”杏马抡。徐和谊开玩笑说阜屁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心槽檀熬。”他说卷瘟胆:“我从传统汽车的角度看饶礁,就是不服!”徐和谊解释道杀,李斌做到的他也能做到速,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拭。    徐和谊认为钨伪,最难的不是做产品暮拖,而是做品牌舌拴,尤其是国有企业体制下做品牌霞。建立笨徘、培育一个品牌颧欧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胺颠。他举例说剃坛估,蔚来汽车在东方广场建体验店哆,那叫“烧钱”贪,国有企业就不能这样“烧钱”欢绷悲。但品牌打造的初级阶段辨菲跨,该烧的钱还是必须烧的坤浦榔。这就引申出国内传统汽车行业垫躲承,必须加快加大国企的改革步伐蛾朗阀,从发展角度镁、竞争角度缔,必须改革盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粮灭,希望未来产品不光是一个出行工具弹乏,而是一个用车的体验平台贤桐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喉喉,而是看到与用户交流的新机会拟尝兴。从互联网惨坡、移动互联网慨、移动社交发展趋势看嫡俯窖,与用户关系会让汽车发生深度变化嵌太剧,体验会变得更加重要访韶拟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业店譬固,新车企应该走什么样的路幻粳,徐和谊认为礁隙,条条大路通罗马诲,但是路和路是有区别的屏访袱。他认为全世界只有中国能做到一件事毛:传统车企和新生力量深入融合逞、发挥各自优势荷九鞍,结合起来褂,这条路可能全球谁也做不到郊糖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篮。徐和谊透露傻箩僚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弦,很可能这轮竞争错贬,十三五末变寞,再过2至3年迫峦,肯定会出一个比较好的结果堂翘。”    李斌也认为水朝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巨,这跟传统燃油车情况不太一样沦豪埃。他干脆表示垒,国外品牌在中国是没戏的菩,因为智能汽车需要本地化的数据唉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惺橙。蔚来汽车在三电榷静、智能电动乾澳栏、包括制造方面都跟其他企业合作势加鬼。李斌强调报封:“我们是很尊重制造这件事的专业性酮柔瘦。”谈到合作曙愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹲秸凰:“我们的南京工厂投入十几个亿却撑帽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吭,不是简单的代工嗣缕瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑溃:李芳" "   据雅虎网站报道疽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戮阮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称且焙榔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟矩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仁。”    他指出瘸堡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翱危。尽管我认为这可能还有很长的路要走熄戌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渭赔慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为红僵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辆导,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刨墒。    当前魔拭羡,特斯拉莱炔奢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煽竣藩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傅啥烩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暴嘘,并将其带到了Uber龋痉撂。    去年鹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妈。特斯拉CEO马斯克表示睹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”典。    马斯克认为妈隶蕊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悉隶吮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故委孩,要远多于因人为失误导致的事故封粪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素森。    他表示绅损:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雇,那将是一件非辰ㄏ悖好的事情车期非。但对于汽车保险公司来说丘,这不是件好事颓泛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后速费庐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称商光:“我觉得这种影响很明显淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰亢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颅弥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜,全面惶瑰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辆,阐明了个人观点奔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的面凌、客观的看法汐拭庭。    报告摘要纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挺川闲、导入期妈叛、快速发展期与成熟期四个阶段躬韩适。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化髓,很值得我们借鉴澄徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叹匈。如果不加重视描,终会酝成大祸赡。    *韩国的电池产业骚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虱逛,我们必须面对这个挑战崩了朗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作几,它会带动未来汽车消费新的革命咸被弓。    *任何事物都有两面性黔乓杆,政策也是这样泵奋里。补贴强度不足粪,难以起到激励效果梗锻嘘,补贴强度大了陇锈垒,难免产生对技术发展的不良影响揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴翠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贫柑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颇箱播,从国家科技项目立项至今已经接近20年铜逛秆,可以说产业发展已处于世界前列毖。2016年刻范酥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车案,累计销售95.5万辆些,取得了令世人瞩目的成绩倦沦哭。有些专家认为省,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晨妈负,我的看法不是这样骗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楼、导入期回、快速发展期与成熟期四个阶段炽。导入期也称培育期弧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段午握涩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凄,当时就有舆论认为倦,我国新能源汽车驶入快速道吧,进入了快速发展期掠泪褐。然而到了2016年便回落下来题瞎。现在分析起来副,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联认吕纫,造成了数据中存在一定的水分白惟。随着国家对骗补行为的查处淖撵,今年的数据逐渐回归正常围韧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钾弧,有可能会得到一些错误的判断淬,导致过于乐观的结论藩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熔宋檬,除了观察数据的趋势外年净然,更重要的是看产业发展的推动力疏冉,是国家政策为主还是市场为主洗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埂,补贴政策还不能取消皖仍,基础设施还很不完善窗丛辞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稗,产业链还不够强壮与完善醋隧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陋煤夏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨世悄,工作量很大饺,切不可放松努力蝗魔簧,让已经启动起来的产业发展放缓下来习。    依目前的政策设计坪,我国将于2021年取消补贴皑,代之以环境兼褐泞、能源为因素的常态鼓励政策灯。也就是把2021年设为一个转折点吾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡按沙颇。期望实现年销售量达到二连畔、三百万辆以上坦蚊颠,能够占到汽车总销售量5%到10%箩罕讨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段受剁惭。    二扭纱、如何看待新能源汽车的碳排放艘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龚晚健。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摧文伞。我认为许多人有这样的疑问是正常的健赊搬,因为至今还没有一个权威的科学数据诧珊,来告知公众电动汽车的排放是多少羔港鞍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氏。    电动汽车行驶过程是零排放贺,这点没有疑问发鞋凤。但发电过程是有排放的俩仍,不但有二氧化碳排放竣阔蓟,还有导致PM2.5的有害气体排放瓣。所以简单说电动汽车是清洁的库炔,是不能令人信服的哭,需要拿出数据来净。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反悖款的新闻报道交快渤,受到一些启发党。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唉,即“碳排放因子”孪。根据新加坡的实际情况馅,标明每消耗1度电晃篇萝,就要造成500克的二氧化碳排放獭颊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逞镀阿,即每消耗1升燃油凯,就要产生3000克二氧化碳排放狈七厘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恳姬。由于特斯拉的车重官芹拴,耗电量高靠森轮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晶,尤其是在夏天开空调的情况下帽沮,百公里电耗有可能到40度卡,因此被肪冢款淬沮刊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衫蹿,很值得我们借鉴誊郎抖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氦葱,据我了解定性的结论比较一致位,定量的结果存在不小差异铆灭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奥胃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别难退,其清洁技术水平也有很大差异哨冈壕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估路,发布我国的“排放因子”权威数据阀篮墨,并定期予以更新妮划。可以给出全国的平均值与各地区的平均值类昧。    比较我国和新加坡的发电情况啸颧寞,新加坡百分之百都是石化能源发电寐郴屎,而我国的发电能源结构里哗栖晃,石化能源约占70%世,可再生能源等非石化能源约占30%费捕柿。全国平均来说吓剔嚼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梦揭五。而且按照现在国家电网的规划来看曝锹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豁,我们发电的能源结构会越来越清洁届峡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赶坤虱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仆,来估算一下电动汽车的碳排放蔡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车就松,可以算出其碳排放为100克/公里叼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饱鸥呵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搽。可以看出一般情况下炉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锹响。但是如果电动汽车过重跺梢睛,电耗很高轿,就不能算是低碳产品抛妒,甚至不如先进的混合动力汽车猾臼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焦衰,但是我们可以认为届,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墟屠念,耗电越多备碌,造成的PM2.5有害气体也越多忍戒。因此朝袜猾,从治理大气环境考虑擂兔稻,我们的政策应该鼓励低电耗产品挺入,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犊。    三稍淬希、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展很?    这个答案是肯定的金。我做过一个简单的计算阿,即使到2030年兼集稿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叙蚀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壳蛊。由于大部分电动汽车会在夜间充电茫佃伪,可以利用电网的低谷电时段来充电娠梨。目前我得知的峰谷差是20%到30%麓醒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刷扑韶,不但不会给电网增加负荷刮,反而可以帮助电网储电杠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式场,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卧辰,在白天电价较高时段将电售回电网项雇角。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伯板,这个系统包括了屋顶的光伏发电购录绵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凯弓,采用分时段电价锚惦驼。当然姜笑,对于需要白天时段充电的一些领域房凹勤,如快充公交贬、出租车与物流车等吞瑟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菩龚。    四头拨闻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俯睬。现在出现的火灾问题比较多腺努暴,所幸还没有造成集体伤亡滔德,但是已经给我们发出严重警告扁寐苛,如果不加重视呕,终会酝成大祸惫储。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虱供譬。    电动汽车的安全要以预防为主糜,要从产品的设计做起毯权,然后是生产过程的严格控制吗,不能将未经严格考核的产品投入销售钙。电池的比能量越高碍,发生火灾时的危险性越大仟妈擅,因此要求有更高的安全性技术憨擒,试验考核应该更加严格穆兰瞪。尤其备司,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抠峡,因为客车上乘客数量多妒娇腊,一旦出现火灾逃生难度大欺辽滔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绞,为满足新的标准增加成本是必要的繁霜。对于纯电动客车施社,我倾向于采用较低能量密度的快充电池森,既安全又经济歉鲤沫。    说一下安全监控网络斡汾狙。我认为重在实效毁吾。我在几个火灾事例中了解到喉送惰,火灾发生前其监控网已显示警告信息价,但未引起关注与采取措施释,说明安全责任不清渐遣人,监控网站流于形式泪掂呐,主要是供参观用陀肪。    五碉导、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题歇卡隙,大家都知道筒弛损,韩国的电池产业勤芥忙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灰,我们必须面对这个挑战去。目前有一些原因喉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难填,也给了国内电池领域一点时间烽稠。但是浦殴,如果我们自己不努力瓜咕,最终经不起国际电池产业的冲击式饶,我们将会面临严峻的问题逃喷。    我国动力电池产业发展很快尉痰,一批创新意识强的企业正在快速成长干莲棘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篱。但是总体来说乃歌酶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况会,产品的质量水平不高虑撵,投资过于分散剧,到处建设低水平的小规模电池工厂噶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掸驶问,缺乏战略眼光卢零。这些问题需要引起我们重视与思考溯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桥,没有一个强大的中国动力电池产业诞碉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汰,实现汽车强国的梦想又是一句空话劲烤。    化学电池是一个非常老的传统产品叼萄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰侥,形成了动力电池百花齐放的创新局面溯射诉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仁晒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芯弘。因此誓,谁能够掌握创新的主动权夺驳撵,谁就有可能掌握未来电池的命运憾唐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哎褪,但是企业是实现创新的主体墟嗣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柯才,能够挑起这个历史重任缄,把更多的注意力放在创新技术上面袄。    去年参观宁德时代电池工厂时绒欣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穿匠扯,给我留下深刻印象说。图的中央标明安全性始终是核心李,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卸、功率密度寿供蛇、寿命与成本柬匆。在实现高能量密度的同时帅,要实现快充性能方,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筒,向1万次20年迈进独搏良,彻底解除人们对电池可靠性恫、耐久性的不信任沮铣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下波,最终实现电动汽车综合成本低于传统车联揭,结束燃油车的历史衔临抢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标协识碎,成为中国动力电池的创新巨人诉。    我对我国电池产品质量做过一些调研浪菜,认为媚疯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妙捍。就电池单体成品质量控制方式谜,目前还有采用筛选的落后方法陶朔奔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涕灯。这表明杰,产品的质量水平低劣碌酮稳,即使交货的产品数据是在合同范围内号舵,这些产品在使用中性能很快就会变差撵冗伪,寿命很短踢豹。    目前静拟堡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逆废碳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯蓖咆,但这也并未在本质上提高一致性工吵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疤叹筹,不需要分淹伞,标明这些产品内在质量是优良的泌妇护。用汽车工业对零部件的质量要求就是新衡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藕仿夯。恐怕多数企业都达不到菏,就这一点而言侩,我们与日韩企业就有明显差距妒闻棚。    面对严峻的国际竞争粱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奸妻浇,再吃不掌握核心零部件技术的苦来。我们看到国外整车厂来到中国时蹋岸,都要把自己的供应链带进来佳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硼狙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抢耻。我建议政府贬什评、协会膊盼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楞。    六迁洛千、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗣尽笨。它会带动未来汽车消费新的革命遁领,有助于解决城市的拥堵钱瞳瞬、停车难舰、环境污染等问题仁串。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舒弓,是未来汽车应用一个非撤希好的发展方向谱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘫敬燎。    由于共享租车提高了车辆利用率辖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显委湘。又因为主要用于短途使用陵慌敲,大大降低对续驶里程的需求炼。从社会效益考虑卿扛,减少了空驶行程秸平,意味着减少能耗与排放患现,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匠憨,缓解停车难的问题宽铃。    现在话,很多城市都在做分时租赁疤,但有的并不是典型的分时租赁量岭。A点借韶、A点还盟丁,规模小的例子不少孟渭。例如有的大学有几十台车在那里塘,学生租了这个车出去办事儿撵,回来时归还校园原处玛侩嗡。这种模式也是一种共享互才吾,但不是典型的分时租赁霓。只有实现A点借X点还邵棉、并具有一定规模冷、使用起来非常方便沥湿沧,才可以算是真正意义上的分时租赁扫。    除此之外寇囤,分时租赁还有一个评价指标溪睬燃,就是车辆的运行率替妻富,即车辆有多少时间在外面跑扰犬、跑的时间和停的时间的比例腹。我考察过芜湖市易开租车伙欧,我认为是很典型的分时租赁泪。从数量上看丹斑,芜湖已经有两三百个站点绩,三四千台车取,具备一定的规模;从模式上看翘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鳖绣、X点还丹咳。从车辆运行率来看卯堪,芜湖做到了80%獭。    此外激握,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淋,规模也达到2000多辆加。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池及墨,很有创新特色恫苦,也有一定规模崔涸庞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镐故,认为大约需要1辆/1000人口怂,或5辆/平方公里的密度替,才能够保证顾客较满意的租车成功率陇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忌,其租金仅是普通出租车的1/3芒靛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垒炔骏。    作为共享租车的车型仁队钨,以高可靠性韶、低成本铰航,微型车更为适宜酚圭。共享租车要应用车联网技术鹅涂踏,建立完善的方便于客户的使用体系墨富,实现手机注册吓赖、约车森、开车噬、交车潍写、付费以及安全监控等睬裂识。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持募斯。我认为校形,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怒。为了方便客户砍图,建立全国统一的注册收费系统十分必要拦。    七汞烩、补贴退坡后评膜,新能源汽车是否还能发展排核?    从今年开始钨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稻。现在行业里有一些不同的声音牵,认为新能源汽车本身就是错误的事情藐惫,它的发展依赖于补贴叛裳,补贴拿掉以后口蜗女,新能源汽车产业就会死掉谷尉。我不赞成这样的消极看法钾。    首先在电动汽车本身的技术上软帛,我们要有信心稗。随着电池能量密度的提高肌,到2020年锯瞄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饲碍驹,规模化生产使电池的成本大幅度下降猫吹钙。从这几年市场反映看殿妮,很多消费者开始喜欢电动车了姜,他们觉得电动车很安静既哆爬、很干净钾,如果自己家有充电桩玖,使用起来很方便渤。目前耿覆,面对全国大面积的雾霾形势奢痴侧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喜竣,促进了电动汽车销售量的持续增长虚困,在不久的将来先,电动汽车将大量取代燃油汽车汉凳。    我国在新能源汽车产业取得的进展茎囤按,很大程度归功于国家的鼓励政策偏惧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阶擦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凤魄。但任何事物都有两面性幸讼,政策也是这样圭。补贴强度不足陋然砷,难以起到激励效果揣,补贴强度大了分慧湍,难免产生对技术发展的不良影响病捷,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍贤悔。这些就是事物的复杂性础,不足为奇酞使克。因为产生一些问题烩坍,就否定补贴政策是很不客观的统。正确的做法是适时适度调整政策峭涸,逐步实现退坡目,制定与能源枷独惠、环保因素相关的长期鼓励政策杜,进一步完善推广工作的其他政策环境锭焦节,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奢肩了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颊,销量突飞猛进吹艇,不仅在中国市场实现了大反转密苗,以每年超过30%的增长率迟急何,连续三年高速增长墨,实现反超棋,在全球市场上来看乌钨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陋。设计之变晴舒,影响如此之深氓烫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怂降卵,都是如此恼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寥唯老,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期固。此消彼长刮葛刚,本来也是市场常态湃桨距,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砰判罚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肺寇伍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皆素拓,而奔驰则用了进击的改变透竿。这导致了市场格局的变化窜锯焊。但在今年开始顽季陛,奥迪要采用一种大胆的改变杉寇。   在北京车展上倾慰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陋憾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铝办,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喀。在采访中猎,马克·莱施特先生表示蹈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捞荷驮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烷填俯,以奥迪品牌本身的三大支柱禄酶陈,即“运动性”傅侥屉、“卓越质量”黑洼赣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奶剔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廷坊。另外臼封昧,马克·莱施特表示傅福康,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帆碍弹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒲酞。   未来前,奥迪不论A修、Q李、R系列堑沙,还是电动系列乌啡绷,每一个车型系列都有他们独特的个性蛔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品林吼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国评。而且默嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妨拜,在马克·莱施特看来泌辛潜,除了外观剖厩,在内饰的设计上砂傅,奥迪前进的步伐还会更大济。   比如新一代A8贬,大家会看到一个全新的控制理念逆省酬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弥假,全部操控都是基于触摸屏洛腹蔬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朗鞍,这将是一个具有革命性的设计仇。”马克·莱施特表示焙景菇。   【访谈】   媒体小巴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喀宏?   莱施特孺赁:中国市场当然是我们最重要的市场之一晦褥氦。比如马上要推出的新款奥迪A8稼都翟,我们认为80%的A8都会销往中国青舷垛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歪。比如估衬蓉,从车的前脸上就有非常明显的体现拎誓宿,这个框架会做的非常突出精吾,也会大量的运用到合金材料乾。A8的设计充分突显地位感和身份感忍么曹。因为我们知道中国的用户祈,或者说中国A8的用户群是非扯辞芳唬看重自己的地位感和身份感鞠态,我们对A8的设计充满信心母凸肠。   Q2是我们量产车的一个预告免骄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唬。我们想把奥迪的A系列藩讳、Q系列糙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晨何。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诺。比如弦膳卢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竭绥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计币械巳,从而更多的彰显每个车型的特点赋吵绿。   媒体凄疟叔:A3未来会有怎样的改变刻背,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫌?   莱施特垄茅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讳荡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粮门,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抄、表达力劳题换。   媒体砷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伪镁苍?未来设计会有哪些改变薯须拉?   莱施特膜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趴灯帅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性回哄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别天诽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绩隆炊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性护。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解燎期。此外挪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝎。   值得一提的是巨毯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绕匿寿,完美诠释了驱动理念但。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肪矗砂。刚才我说的是外观的设计碑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鲁断蠕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琉白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了截,而全部操控都是基于触摸屏恳复。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凡垒般,这将是一个具有革命性的设计戮十炬。   媒体船粪:面对未来的城市交通更加智能化白芜广、互联化舱侗、自动化的趋势凶卑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翘茸?   莱施特先生琶身:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段憨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懈隘辨。实际上熄吨绰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡骸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肉粕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陇埠獭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唤懦激,还是更多使用自动驾驶虐绷,所以我们设计的基点是用户体验耽焊咳。   设计开始阶段将先做内部设计隆森哨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乌,再去考虑外观应该是怎么去搭配侩霜桅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驳恋奸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逛局。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赏截,因为我们真的会目睹埔挫敢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涤互鸿。   媒体粗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窍恼渴?   莱施特柯徊郸:我们从下一代的奥迪A8开始秽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言探料寇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腻丛蹭。我们要做的是持续的娜染辜、不断的推进设计语言的发展惠,每一代的新车型都要再往前走一大步迹佛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兼逆失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业口判,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摧,业界开始重新打量双方的合作澎。   如所有行业对热点的追逐一样饰炽,在过去两年中吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势平。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卤雀。4月6日劣烩墒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚏羌犯,携手研发并应用车载人工智能技术犁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乱晴,双方将成立一家全新的合资企业卑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份美呛喂。在此次合作中臂灰煤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元几拔,用于双方在汽车领域业务的开展猩,为出门问问未来的发展提供支持陆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棘疆钠,而合资公司背后泄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尼氏,意味着除了汽车制造商貌翻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份态完貌。   “1.8亿美元只是一个开始泥底穷。选择跟出门问问合作壁,是大众集团移动出行战略的一部分卫撼镶。”苏伟铭称辅敢问,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巩捣,为达成这一目标钡刀保,已经规划了三大板块伐秤摄,共计十二褪夕、三个项目顷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胃茄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红规伸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫡汕、语义理解技术读,面向移动搜索领域的智能手机应用霞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妮。迄今为止斯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兼辅、语义分析希、垂直搜索等核心技术碾档。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歉弛,来打造下一代的人机交互方式谜骄恋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坦。   “选择出门问问羔电江,是各方面考量的结果南鞠。如果大家了解的话任桔哼,其实Google也是出门问问的重要投资企业叛罚靛,所以我们与Google也进行了谈判”靖。苏伟铭称琴哎我,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姐典。   2015年6月柬副涸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吭另,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月店违事,出门问问被Google投资翠檬迟。截至目前拳,出门问问共计6轮融资贺晶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惜镁。   “此次北蛔,我们对出门问问进行投资琴玫幌,不仅仅是出于财务层面的考量涂壳惜,也是一次具有战略意义的投资捻辽。通过本次战略投资辈似完,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术平连幢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样河,只是单纯的投资或技术合作烦汾,苏伟铭回应称倪搂林,“想强调的是盒,我不主张相互供应的关系姐壤龚,一定要拥有属于自己的核心技术哗扔。”   “移动出行领域的合作仍,如果是提供车辆靶粹,那只是纯粹的商业化的供应需求帝案。与出门问问的合作舵岔第,我们是要进入合作的管理层碘颈洪,在共同建立的合资公司中井,双方都有委派监管团队”赴圃。   苏伟铭介绍沦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褪讽,但更重要的是在人工智能领域的研发富棠。“如果你与人工智能进行沟通玫脖,沟通得越多肉宽,它就越了解你健,人工智能研发的目标是迎合客户虱,而不是需要客户自己调整来配合藕娃纺,所以部澎俏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忱。   他坦言快裴,在人工智能的项目开展上宿岁,有好几种做法讼氖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痰,但这不一定能成功郊牛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苟烤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象去沏僧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术克铺快,且能够很快地将技术实现应用腔蚊悉。”苏伟铭称船篱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丁悲,来帮忙推进其未来的发展煌乓。从这方面的合作来看不湿,双方非常契合径。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的客从。硬件是大众的强项示,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泪吼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莱,而是应该让其独立运营烘新夹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睹力。”苏伟铭称话,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醛绅充。   据介绍忻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼愁芍。基于出门问问领先的语音识别汝郝、自然语言处理举豆溶、垂直搜索和主动式搜索技术担识,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位色掠,该合资企业将进一步探索恐评,为未来的智能移动出行提供解决方案翟辰刃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里如僳,人工智能并不是只包括这一部分汝,其实钎饥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能合,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起童。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钾鸿,但在苏伟铭看来粪,这是一个重要的开始逆。   “下一个工业革命的前夜”冀牟芍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丸霜,为此篇炼扁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略焙捂川。在2016年的广州车展期间熄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厂。据大众汽车集团(中国)首席营销官盆捐、集团销售和市场负责人胡波介绍僳赊酶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立换,包括智能停车兴紊、智能充电等忻蛾蹄。第三就是交通形式的智能化管理逢戮。即打通不同的交通形式跨垛,提供一个智能化管理盛,最后让出行者能够享受顺畅染肋透、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驶骨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用急烈。“我们相信梆钮集,车企能在这一领域扮演重要的角色泡享。”胡波称录起蠕。   不可忽视的是榔卢旁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矾率。   “要建立一个生态圈仓付嚷,必须要有多个方面的项目支撑鸽奢。在落实该战略的过程中创疯,我们便开始思考捎奈结,如何构架这些项目峡勉,未来三年我们是要围绕这十二肯、三个项目开展工作的被稗。”苏伟铭称榔沥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌场睬诚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韭催疚,以便及时供应鸥豌,满足未来车辆发展需求皋粱璃。”   据了解磋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讥。通过语音输入莫,该后视镜可以提供导航且、信息点(POI)搜索怜、即时通讯夸、车载声控信息娱乐系统等功能受。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磕枫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悍庙恍。通过语音输入筛憋,该后视镜可以提供导航袱箱凛、信息点(POI)搜索郡漓、即时通讯遣、车载声控信息娱乐系统等功能辰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撅钳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勘另。   苏伟铭透露换花,最快从2017年下半年开始狼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讣昧,在一些国产车型上也将采用该技术拦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统回孺。但是链罢瓮,有了大众汽车集团的参与很碑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”划菲吓。   经济观察报厕隘归:在中国的十二三个移动出行项目上庇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利地敖?   苏伟铭毕士:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奈。2016年中旬葛督堑,我们便与集团总部沟通过居京屉,我们认为在移动出行领域刹扫,中国是领先于其他市场的纪。所以翘贾,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ㄌ,建立MOIA移动出行服务公司搪茹蓖。之后哀入厦,在中国片辣戌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诺横,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稻。   所以潭签侵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域褂保幢,欧洲和中国逢捌。其中中国的业务包括三大板块切焊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掂。我们在这一领域是领先的贯圣,这之后避仓,我们还会有更多合作蹄。   经济观察报暇氓凳:在大众规划的十二三个项目挛豹,大众与滴滴出行棚厂、首汽等公司的战略合作是什么模式嚼驹虫?   苏伟铭洼:大众跟滴滴态、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捎。其实陛匡,与滴滴出行的合作氨,目前还在进行详细商议撮沥镣。但需要强调的是澜庞,我们的合作投资并不是融资的概念外,我们的合作是战略性的午。   经常有人说大众汽车集团起步晚垮,但我看不出其他厂家做得有多快郸。   移动出行的合作百厩腹,如果是提供车辆休念钾,那只是纯粹的商业化的供应需求阶匹蕉。与出门问问的合作沦千,我们是要进入合作的管理层呕蛇,在共同建立的合资公司崇,双方都有委派监管团队融乐身。   经济观察报暑凭斡:您提到的十二讨、三个项目都是什么商业模式荡?是否都会以合资企业的形式出现客壳低?   苏伟铭女兴:并不是全部都是合资企业形式的项目欧。我讲的三大板块中愁颧传,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碗宦坎。我们选择成立合资公司是因为茶撬蔬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值马虾戎。那么如果不通过硬件厩矛,技术应该怎么落地呢蹄煌?通过建立合资企业青幕肮,我们可以为不同品牌设计不同的技术梦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铆桔,包括集团以外的其他品牌砍,我们并不排除这样的合作疚称哆。因为生态圈本身就有一个共享的概念度。随着数据的增加纪料革,共享的概念会更加广泛痪,生态圈成功的可能性也会越大表嗓。所以与传统的工作方式相比午读,变化是非常大的时截醒。   经济观察报贸悍屑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作譬痞费?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峰?   苏伟铭蹭:我认为技术和战略两者兼有辨扮趁。要建立移动出行生态圈的目标呜,就必须把其中的布局规划清楚十,只是研发出几个APP固艾,并不是真正意义上的合作或合作的全部酸吐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么男丁?同时氯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用回廓,也会要向外输出享。   经济观察报哆:生态圈成为汽车业新的布局单位醛,选择共建生态圈的合作伙伴时词苫茂,有什么标准瞥鳖?   苏伟铭骸廊:以前我们称之为垂直平行的价值链绦汗袭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猎。在考虑发展这些技术的时候顿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棉。   举个例子戮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阔,我们会考量其语音识别技术有多强牧剖抚?然后再开始讨论中间的差别在哪疮。找到不同品牌之间的差异性非常重要僻悔迹。从战略角度落,大众汽车集团需要明确今后的定位驹。   谈了这么多榷,其实有一个基本点喇,便是客户群体陀枪。作为主机厂泵骆舌,我们需要预见到7年以后车的样子讳紊白。因为一般针对七年以后的下一代产品氏动粕,我们现在就已经设计出来了攫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捻垛,未来会遇到非常大的改变啡城。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同催糠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诬乾饲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冒钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   4月20日槽砍花,上海车展开幕的第二天钱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奋弘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答本寂潦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟市令烫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沽澄潘,其实挟肉,魏建军早已来到现场掠顷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内年蛋,魏建军至少接待了三批不同的访客帘五,并亲自送每一批访客离开圃宝书。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恃,虽然神采飞扬读,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昆敦彪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宫郴赊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德肩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义富瞧。一边是国内SUV领导品牌埠盼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刑久,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厩柯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓜恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哆昂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秤趁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垒箔痹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伪宝,此次另片,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上头。   “WEY的目标是挑战外资品牌擞韶,终结外资品牌的暴利时代茬齿效,重新定义‘豪华价值’混拼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娃庐检。VV7c/VV7s之后票,今年还将推出2~3款全新车型郴委,将产品线延伸到新能源领域架,合力冲击外资豪华SUV品牌衅晌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猴。”魏建军说慈囤,“关于轻奢棱梅狡,首先这个词比较时髦嫉,容易记住贩吻芯。另外该,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵头疥梨。”魏建军表示酮,长城不会做没有意义的豪华蓉谦促,“作为消费者可以感受到超值的体验喀故,而企业也能得到相应效益断,最关键的是得到了客户的认可埃钱,这才是有意义的‘豪华’痘价嚏。”   魏建军认为安全是最大的豪华熔妮。“乘员斜解唤、行人蠢惮幕、车辆”三维安全(3DP)设计理念联甘功,参照国际标准捶,主被动安全配置完全创新释,提供正常驾驶矮莫、危险警告始、碰撞减缓缄其端,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓜懒,译为“牧羊犬”卑,有守护主人生命及安全的意思登。   此外莲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队差媚,来自于欧美一流车企盟灌,有着丰富的造车经验和行业影响力绦。匹配中国第一款7速变速器韶菲,这是世界上最好的变速器之一摧处。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疙衰管。除总部优秀的研发功能外麓扔死,长城在欧洲麻、日本和北美也都建立了研发中心难趴年。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数许。其中搪番,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顷敢委。对此菊,魏建军表示杰热趁:“媒体和消费者一直有这样的担心奉居,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面老裙。实际上琉涸搪,在同尺寸或者是同动力下柑典,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价草闹。但从消费者的角度来讲勘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浮妙宪,消费者会非常清楚这些配置谢戳室、性能努、做工有什么样的差异题犯殿。”魏建军表示垄,长城的目标是做品类品牌痰渤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹲香壕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寝。   而针对销量层面盾慧仕,魏建军表示豁:“从销量上看电课套,WEY很难超越哈弗蚊霞巴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘松梅铡,15万~20万元的空间虽然也很大勒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骂坝糖。”也许很多人会认为文猫念,WEY卖不过哈弗娩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务便,但实则不然涟忱誓。“WEY和哈弗我们都重视梢莆丛,长城用同等重要的侣梁渡、足够的资源支持两个品牌舒。”魏建军说姜塘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衰,魏建军是如何评价的福污?“我认为我们的产品不管是性能讲拆、做工淑撩、安全境牧凉,还是油耗盗当家、排放歪,都不输高端车炔曝激。”魏建军依然对产品信心十足惫秆,但他也承认WEY面临一大问题鳞率聘,“现在问题是品牌价值戈,因为WEY旗下产品刚上市怒罗,品牌没有经过市场的验证恰,大家会对它不放心习。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酪傅贩。”   魏建军表示茧,自主品牌给消费者带来了很多价值钒患。“有我们的参与霉溅,不断地进步晨、不断地在挑战外资项,已经迫使外资不断降价并,提升服务品质曝逢。我们的目标是要挑战国际高端市撑B泄住,所以说我们借助中国这个很有价值的慕、规模最大的市场来锻炼外楼,使我们能尽早挑战高端写。”魏建军表示梅赔,消费者购买了WEY之后茬安休,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迫词。他对媒体承诺惺棠萌,WEY的产品一定是超值的绣镜,并且一定能给购买者带来惊喜修嗅。“WEY是一个挑战者孤黄缴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斑钱。把我姓都赌上了稿,不能失败辞,只能成功撩梨。”在采访的最后香蹈勾,魏建军郑重地对记者说底趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁草颁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梧夕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柒伴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向实炕解,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攫涟祁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车薪,以及未来的发展湍俗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谜绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吝郎诬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崩嫌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生另、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸豹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啸,以下是问答实录毙:   凤凰汽车 时翱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辖呐使?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茎浅兰?   俞经民 镣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搔躺,对于品牌的市场表现同样很有信心醛体捻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言公五胆,我们有信心成为市场第一的品牌诧。今年我们的销量目标囱胃,是从去年的8万到今年的20万广。纵观130年汽车工业发展史貉,汽车行业发展的基本规律而言非擒,规模还是需要的率捆,是品牌更好的发展的重要保障间劝系。   邵景峰 合:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恼尝搪,荣威方面玛伐,我们所坚持的撵奥吵,是一种符合广泛审美的鸥、优雅自信的设计风格阜景,在复杂的市场环境中囤袄陈,抵御诱惑哪邦、坚持自我新,走一条人性化的设计道路铅。而我们的MG名爵协诺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兜涉,这是一个巨大的宝库搬,值得我们的设计师尽情发掘情腻玲,其中之一啤忌床,就是感性窘剂素。   在MG品牌的设计风格中囱郝,我们可以看到很多情感爆棚康、血脉偾张的元素与产品舰。未来的中国汽车市场必将飞速发展寺,需求也将越发多元化宦感然,然而无论技术如何变迁老,对于人性化傲骇光、情感体验的诉求将贯穿始终备还翘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雷笨怀,我们也将在感性力设计理念的指导下够才芬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楼上糕。同时栖囱侵,强调个性也不代表小众鲤徒呈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臼斤,为大众带来唤起强烈感动腹硷炯、让人心跳加速的优秀产品挥疗徐,这就是我们所追求的目标椽岭。   凤凰汽车 贤让:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沉,其中年轻消费者占到了绝大多数慈敦集,请问接下来翱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扇哄兄?   俞经民 错我巳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗽里,更是“年轻的心”巧煎,从名爵ZS的订单来看柿界侩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镭隘,更包含了年龄层更大赁耽、但心态上保持年轻的用户芳尽钡。从“年轻的心”角度而言司户,我们的消费群体就更加宽泛了棘谱漂,作为一个年轻化的品牌暑席,MG名爵的诉求是“年轻动感咳桨辨、专属空间讳吐、纯粹乐趣”叼,给“这一代的年轻人”造车熔返。说到年轻人共同的特点瑰牵,是充满梦想夺鲸,对于梦想的追求更热烈一些衫阂筐,更想把心里美好的事情去实现兴颗撅。这个梦想实现的过程是非常美好的忿菜工,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吕安翔:为这一代年轻人呸,不仅是岁数上的年轻人撬继,更是心态上的年轻人杆,提供更好的选择吝,保证他的有更好的驾乘体验砂拢瓜。   年轻化的特点暖,是要颜值习勾蓉、要体验的到位酮郸灌、要可以分享司稗剖。二十一世纪中国的年轻人摊熔,在互联网的普及深度谷舞纤、对于尖端智能的体验和想象力锯弟靛,在全世界范围一定是靠前的挽扩,就应该可以代表“国际范儿”滦撩托,也应该引领地球村的潮流届淌。要满足这一代的年轻人赁纤,MG名爵所带来的产品体验疚韧,也应该要追求更极致活芭,带领大家去创造全新的潮流穗芜俄。   凤凰汽车 剑寥隘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”督,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伴泥、80后甜藕、90后的人群当中堡脖?   林嘉瑜 项吩此:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爆。这款车感性的设计曲线瞥盒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坡缴。不光是国内的经销商化赋,本次上海车展裴腑,MG名爵还邀请海外的经销商娃店诺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辨,他们也都对这款车都做出了积极的评价塑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀让昧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绍截百、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟径诚吃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犀,让老百姓也能开上小跑车氦贩羡,尤其对于国内的核心消费者来说漏峡,不论年龄几何祭碱,都要有为自己的梦想活一把的态度殴录。对于一个汽车品牌来说蒜蹲蝎,这是一件值得骄傲的事情夺咕崇。   邵景峰 镁:其实在选择一种设计语言的时候潜评,设计团队非常慎重榔,因为设计的变换频次不能过高氯灸,要抵御诱惑攀履筹、保持延续性才有可能给消费者形成印象雷娠吝、拥有识别度从而去打造一个品牌烁舌。“感性力设计”的第一条就是要有感性肋,去追求情感的外在表露厦久,从更广泛的角度氖澎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骚邪,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜡叼驰,感性力是专属慷钝霜、设计师要通过专属的标签师,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疾融,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熊摔,比如运动员在起跑的那一刻尸浆,弓箭拉满而未发的瞬间次。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钡芬,这种动感更有档次滥路,同时价格不菲帛舍,是很高端撕、优雅的设计时,我们希望把这种设计注入到产品中旱,带给这一代年轻人极致的审美体验鹊。   凤凰汽车 速:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮斫构伲块化架构平台打造的写侍伐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裤奋屋?   俞经民平昂送:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闺芒如。这是对这一代年轻人的尊敬揩,他们自带国际范儿躬拒煽,是可以引领全球的潮流的人群煌烂,因此有着巨大的价值截。对此噬粹砍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划速捷,在全球也是一样嗅。目前挞先尸,世界范围内钡娠,不仅是动力总成前瞻技术的整合护,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乐邪士。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梳,采用插电式混合动力设计毙。另外靛纯色,大家看到的名爵ZS期,将会在明年上半年推出纯电动的版本钾裁铜,至于最接近今天这辆续航超过500公里狄黄狮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陀甫丢,也将会在2020年之前推出耗凳乖。   凤凰汽车 汰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桅癸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惯钱?   俞经民 砂轨策:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秀闺信,设计上差5%村,销售上就有可能会差30%陇陡。那么对于自主品牌而言擅合,就是要把自主性发挥好摊县,去追求审美的宽度和深度涡很,销量也才能有宽度和深度撬苛氦。名爵ZS的设计就是这样做的徒,要追求极致疼薄、不计工本能雄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呛欧视,可以说荆,名爵ZS的极致设计馆阂,对销售的宽度起到了很大的作用刃娘嘘。   邵景峰 渺希:汽车设计是在不断进化的邯甭,不会总停留在一个风格上揽,在互联网时代略,同样要有全新的时代特质咯俩。另外篓,从汽车设计而言娘檬,例如从动感设计理念而言呈,英国车是鼻祖途锑缺,很多品牌都是以此为源头来发展的纲,也就是“同源”瞳。中国航天能够上月球泻剔,那么在汽车领域上同样有大的进步闲胖。之前德国杂志的一篇文章写到丝匙侗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国林俱籍,在进化的道路上有推崇的看法悍,也有欢迎的声音庙媳剖,这些都是要虚心接受的和惺被。另外酚畦糜,汽车设计是一件非常严肃的事情断,每辆车定型背后丝挫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诞,背后要靠巨大的投资来驱动嘘冬。   在造型评审的过程中门仍棚,流行趋势讲清楚饺冬讨,未来怎么发展说明白讲硅告,否则误解就跟着来了粕烧,所以要有一个整体的品牌战略在里面构,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磕沦。   凤凰汽车 犯扮:今年浆橙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诧憾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竣激?   林嘉瑜 料炽蝎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碎睦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素免诚睫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绅竿能,拥有一颗年轻的心呜改鳞,热爱运动奇、健康的年轻人龄。   从足球营销来说瓶呸堡,对于英国和中国绩,都有很大的国民基础滥交。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弹,是英超乃至欧洲的强队徒颈,这几年的成绩也是不断的提升景耍睬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的富老粳。同时皇瞎掠,利物浦又是一个老牌劲旅秀,有不断上升的潜力艇瓜姜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样权,在用户上有着非常大的重叠之处箍梁娜。MG名爵与利物浦对的营销合作尸乳宛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惺掳,在活动和比赛中享受快乐扒。   上海上港队也是一样的混揣贿。MG名爵经历近百年发展受拾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骑念,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队馈,两者的合作也是非常有趣的晨车使。更重要的是菱必扫,MG名爵通过足球营销的模式煎,能够促进两支球队之间的交流辆局,包括之前组织的很多活动党捎,不光是针对中国的消费者仕取,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灸畴,有效利用MG名爵品牌的特有资源轨呛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杉。   车展期间途露访,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海托莎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亥茧阿。在车展之后赴卤,利物浦会在上海有推广巡展活动我。下半年陪底,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对队吧卞,欢迎全国各地的消费者参与和体验任颧。   俞经民 疵粪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸥,大家能有一些共同点做沟通本菊,国内和上港足球队的合作侍崇,正是汽车和足球之间速度与激情逼坟、自我突破的契合点详嘲,足球又一个很大的特点侥节,就是会让人意想不到棵来日,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间海艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾棚刑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年的频,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肆须,与此同时槐啪跺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澳,长安汽车产品质量持续提升丛桑,用户口碑不断提升劣筏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袍寞帕、全球乘用车品牌中国市场第二名病捷。   关于未来庇钉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会污倒论,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划门,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慰检。   2017年是长安汽车的产品大年崩蹄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛇恫、全新的SUV CS55渤、轿车睿骋CC纱年、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沁赣,将会进一步完善长安汽车产品谱系时萌氛。   如今纺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔽,站在国家品牌高度寻求发展采诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任别。提升品牌溢价能力脑撵其,成为长安汽车品牌发展的重中之重室。2017上海汽车期间陆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俏广,关于长安汽车的未来舶,徐留平董事长有话要说莫蠢啦,以下是对话全部内容背。 凤凰汽车硕绍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豌钞?   徐留平挎蹲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程量放,我们也是不经意之间就走到这个地步惦盗囱,因为一个产品卿亥,特别是像汽车这种产品是更加的明显椭勺鹿,它反映你的公司文化腺陆袍、你的公司理念是什么样的东西萄壁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煞次诵,你怎么样让产品吸引住消费者限?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绵律,靠的是什么心胜蕾?因为美是一个主观的东西琉封拆,有人认为这个很美啥舰,有人认为那个很美纤,从长安汽车之前的产品来看蟹都疆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来费到村。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么图哦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豌镁瞎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妒弥耙,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘲磕。我觉得在这个方面臂,从长安的角度来看突,就是对于这种动感拾、时尚这个理念的偏好荒话。我一直在体会稀侈淌,其实我是在反问我自己悍剩晦,这种偏好它是怎么体现在产品上的髓?实际上是我们内心的这种偏好掀棠趣。在过去的2-3年中涂乏,我们面临的话题避铆,如果过去不做总结暇夸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狗筹唾,另外更重要的是说陪勉郴,下一步你怎么做陷习,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蟹慧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫌撂,下一步是个什么东西亲,消费者需要什么样的产品昧呕,然后作为公司来说腿,你们能展现出来什么样的东西膏切粮,最后我们总结叫生命动感智色双旋叉,当这八个字出来的时候酚郴,我觉得是非沉肜郏好蹄枫,既是水到渠成结,又是醍醐灌顶危胎俯、灵光一现臂深。这个过程藕眯,不仅仅是八个字的总结揉幢乔。这八个字出来以后据新端,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拾疯,实际上不仅仅涉及到造型矮烦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罚板蜗。这样的话熄操,就有了一个提纲契领底、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西械,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脸奥监,就能够有一个非常精准的东西暑。   刚才你特别提到“色”嚏提,我们当时想说锯奔,你必须要能形而上娄,要能够抽象出来尸,如果说你不能够抽象出来史前号,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笑喷,如果你弄它50个字夸涕、80个字涵韦,你可能不够形而上辖,不够抽象化仿汾围,最后我们觉得“智尚姓钞、色”恃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驳皖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拆潜。   第二个就是说消费者情感的体验说,比方说对这个造型和颜色配,甚至于这种声音或者是形状孪姆抱、线条的这些方面的喜欢涧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西畔册丰。当然我们也在想用什么样的词比较好情,最后觉得设计的这个词很好惰,一开始我们还担心说这个词字挺多拼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化善高,我觉得就应该让它有想象力孔,就应该赋予它很多的内容秆技隆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磁筏,孔子都说食色繁舵,吃饭以后第二件事就是这个字帮,我相信孔子说的这个字也不简单意思裸不,实际上说诉瓤倒,智色这两个字还是最终反映的是人固,特别是消费者的一种需求葱,对于未来传统的一种期许纫局,这个过程当中次起艰,对我们来讲逢频瑞,把这八个字想通的时候巢蜡剃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驳欣览,这是我的第一段话题戌。   第二段话题说这个对长安有什么用处死聚达?那次在发布会现场有说妒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氰妥,一开始我就提出司疗弘,第一个笨,这个产品要漂亮独,你不漂亮的话氯法赐,什么样的东西都没用杜。因为我们很早的时候就开始在考量练,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怂,后来发现不行剧轰垢,最后我们在大概07崔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氮。因为你还不能提炼出一个高大上胎钞袖、抽象凰铜倒、形而上的东西赌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮革董,但是每个产品都出得非常艰难蘑。这个事这么长期干也是一个问题牧,因此在三年前的时候狠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湍谓,对于消费者的这种认知攀,把它抽象化设握汤,那么这样的话理解了以后逗念,再把它具体化慌乱,特别是在产品甫,也就是设计理念当中一些图形化的东西乓瞄,因为如果你不落实到图形化的方面速,那就只有形而上没有具像化 欢潜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盼才,图形化和具像化过程当中堵,这个就出来了蠕色。   这个出来以后搁诲,我觉得对未来长安来说佩,我们未来在产品设计的过程当中惯退,产品能否做到生命动感智色双旋擂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来橡如吾?这样的话仟,实际上说岭挛侠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咐凰,几十次的否决陇翁息,我们也许可以用1/4的时间就把它完成略,几次或者就十次你把它完成降胎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了污,那么这样的话钾,对于长安汽车的家族化凯都,我们看了这个车惮奇,看了这种感觉这种情感的体验径莽匆,那就是长安汽车惊放屏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晤膜录,这是一个示洽。   第二个就是说恰必盯,我们自己在研发制造设计过程当中面,这个速度大大下降恳何,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纶箱弛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镀播,如何把消费者的体验做到更加的精准等善斥,更加的接触到痒点轰讳,这样对长安的影响是极其巨大的蔚。   凤凰汽车森皋福:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粕灯陈?   徐留平截瓢县:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镰鹊福,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法补乘茶。如果说把它拆分开来雾设,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俄徒坞,智色双旋更加偏向于设计领域吨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笔韭房,我相信大概许多媒体会想亢说,生命动感智色双旋怎么落地镰涩?因此我们就想把智色双旋也说出来埃,不要分开么,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哇妨峡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唱鳞。   凤凰汽车傅暮:另外一个是提到的认知方面的感觉帮都,有没有一个专业的因素性绦,咱们除了制度之外猫冬溃,有没有专业领域的人来负责这件事晴?   徐留平关隙:我们长安有一个庞大的队伍汇馆孪,首先要把一个汽车造好痪芦倒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顷,到高管团队佳敲,到设计团队诬括吃,到制造和研发团队去隧刹,包括服务团队庭纯,特别是主要负责的领导人秤烽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窝沏,而仅仅是设计团队的话语糜幢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躺取庞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桐,因此对长安来讲请芹亥,是既有最高层特别的重视分频、关注和把握阂,并且这也是一个最高领导者的工作职责娇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歧赏请,我认为在汽车领域当中是行不通的纫诚,当然我们也有具体分工巩。另外也有很多的专业人士完成这个事情挛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的口饭孪,还有轿车研究的熬拢,也有做SUV研究的滇形,同时也有按照职能分的删遣匆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚼乔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓室,如果仅仅是设计团队的意见秒荡,肯定会偏离了方向示刷。 凤凰汽车舞犊:一把手是指您吗封抖?   徐留平逞:我是其中之一黄故撑。   凤凰汽车厕裁:长安汽车自主研发的新车洗阔,设计憨勒、评审察殿、评定环节您都会参加吗澳荷?   徐留平凸扑:我必须参加无巨导,我前面讲这是我的职责擦啡,所以我必须参加俄。   凤凰汽车侥俩肝:无人驾驶车呢蔡仍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车守,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窘韶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杠难瓜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破殴暇刚?   徐留平螺:上一次品牌发布会捞盟,最新的无人驾驶技术也做了展示姜柑份,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茧,高速公路的环境相对来说可控性要好德鼻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屋枪,难度要更大孩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湘,我们不仅能在高速公路上做敲韶,而且能够在城区做污蔚幌,这个技术我们已经实现了突破饺吨度。   凤凰汽车湾:长安无人驾驶技术进行的这么好盟够,量产会提前吗步?   徐留平筏峡祭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挨,实际上就是说累剂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搐跑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幌慑强,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尉拱。   凤凰汽车驼:中美在进行双边的贸易谈判片鞘队,这是谈判的内容之一拳,会涉及到汽车合资企业的放开赦诬,可能是一个双向的市场开放的动作任鲤,如果这个谈成了错谓,如果这个不再规定50%的上限哪盖,您觉得对行业有什么影响暇宛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哀僚难,那您觉得首先答不答应晃嫁聪?再有一个多给他股份的话划牛,对企业今后的运营会怎么样阀焙?   徐留平想:我明白你的意思酬禄,第一我确实还没听到这方面的话题突纺多,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玻,股比这个事说了很多年陕劳丹,我基本的看法有几点哀,第一个这是国家层面的战略和政策劲漓,作为企业来说喉,我们遵循入堤乌,国家有什么政策我们遵循什么政策虱痕口,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陪磊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舍稿,我相信未来的合作会加深私心,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眷梯岔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亨瓶红,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题念楷,而是说理解消费者帛徘,能够洞悉消费者哇涩,如果股比的溢价挺高簧、溢价挺低翁歌,但你产品不能卖出去楔,那你不能分摊出去详侯,如何把蛋糕做大朔诞,这是合资企业要做的一件事微。   凤凰汽车桅伴:如果真开放夸牟,长安会想着往美国去吗斧典步,就像那福特来到这里呢瓷?   徐留平倘滩:长安想要去美国是一个公司的战略勃郊库,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灵酿。   凤凰汽车礁:长安与福特的合作多吗录?   徐留平凹:长安与福特是我们加强合作的方面顿当灸,应该讲这种合作的程度滴,不仅仅是合资企业妇九荆,从母公司其他层面棵秘,包括技术和其他很多方面都在讨论炭,包括海外市诚=ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轰夕,它的能力提高了攻匣。第二 现在是全球化合作的时代垛,一家公司独立运营犬户倦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寒邢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哇项泻。   凤凰汽车废:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结需,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜕词,你还说了过去我们做一个车舶,可能需要很长时间好不容易做下来分溜,比如逸动骋冷顺,是很艰难的沪蔑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匡悔功,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虑梦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啤蹦能,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城毙盖А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浪簇心,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大面毙?第二对比韩系碴、日系忍,我们的研发体系和他们的研发体系相比裙,您觉得能不能支撑死急传,确实我们的实力也很强耐需醒,我们的内功可能修炼到一定程度荤铃,我们后面会源源不断推出好的产品诚邯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸡标。   徐留平辞:你讲得非惩┣耄好圃幢埂,我觉得这是两个原因导致的翔,第一个就是必然性唤仑陈,自主品牌需要有成长的空间醋慰首,第二个确实也有机会的原因辫旦,恰恰是SUV的市陈ā,中国的消费者需要这个东西现驳武,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些躲噶,反应速度更加快一点苇,把这些产品推出确实是满足他们的需要邻,我觉得是两者共同作用的结果巩。   对于下一步自主品牌来讲蛊痴,无论是哪个系枯订栋,无论是美系廷、日系偏倡、韩系粉聚、法系类典,我觉得跟系没有关系克惧,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬硬は,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恢抖陪,这是关键淳膳。消费者他肯定是有他的诉求的哨窍,究竟是SUV奥携、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸵匿,他有他的一种偏好句辛喘、喜欢柿躲翅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道温拟畦,这就需要我们作为厂商雄溺,你必须要洞察到消费者的需求从,实际上要看到他的潜意识是什么东西赔盾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烯稗。为什么我要总结长安汽车的过去呢袭范?实际上是我们自己反问的过程杆彤,就是说在过去当中贝,为什么逸动会是这样拌冗么,CS75为什么是这样蒲涸?实际上说书,我们当时也没有意识到劣,反正当时就是这个样子蛾,实际上这个过程是一个反求的过程谭扣,我们为什么会喜欢这样等喝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伶魔式,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锋,我们把汽车理解为是生命的动感赋陀,其实是一种生命力的扩张尚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念额挛傅,而我们长安就应该提供这样的产品拉令,回过头来展望未来壬良齿,我们觉得这也是一个正确的判断晃烘锈。   凤凰汽车睫尘福:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猴舶河。   徐留平寿苟:我觉得现在国内研发体系来看昆,国家间可能还是有一些参差不齐炮妊阂,我觉得自主品牌的研发能力和体系设戚儒,进步无疑是非常大的羔弘,而在很多方面可能与跨国公司有差距立篇,有些方面会比较超前暴荆熟,因为自主品牌也不是一家书刚,跨国公司也不是一家幻韦,要两者来比很难说髓淘,但是有一点段,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涸脆耐,做好一段时间不容易羞凑,这个公司要能够连续做出好产品帅,能够连续向前增长玫们,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念技、设计应用奶,在这个公司当中都比较受关注伐鲸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钱。   凤凰汽车颈:我想问一下自主品牌的建设苍惧,随着我们品牌的推出辉宠松,现在汽车品牌进入新的层面挖默乳,会有不同的路径选择兴息陪,比如长城悄尼、吉利推出新的车型宋圭蛋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砍炮?长安如何能够胜出苍娃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫉挖,除了刚才说的两个伯剃缕,还有互联网造车的未来的合作伙伴伙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遣感亩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响容?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媒抢忙?   徐留平复抚风:实际上蝗康,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霓脑,我觉得这是好事蓟磐禽,这说明汽车产业欣欣向荣损茂铆,是真正的投入净亨井,这是我对汽车产业的理解汹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜜痴狈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篇谜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挖,例如一个产品到了造型师的时候伺祁汞,是一个说法窜京尽、一个样子去,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铜呈,然后到了制造过程当中又是另一个想法急乳,到服务过程中又是另一个想法罕虾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饱,既有高大上的才,也有形而上拒慧美、具象的涪甫码,你要把一个公司从时间跨度钳,一个一个展现出来咀抗推,而从空间的序列当中缅阂,你要把研发全部都按照这个意义靡凉稼,我觉得是很重要的方面波乐。我觉得制造汽车是很复杂的过程矗龚蔽,各个方面的协调惠脓、综合连、修正虽缔店、打磨需要太多的时间淖,我觉得这是一方面港劝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楼抖,同时也是我们总结过去体会出来的拎,它是由内而外的钉颅攫。可能我们过去没有意识到这个话题犬坍,我们现在总结出来滥苔阑,然后下一步能够指导各个方面稿逼伦,每个部门都很容易做事情拟拦艰。   第二个问题你讲到造车皋毫喝,我们开的会太多了彻涡搽,失败的太多了靶,沮丧也有很多颅赌轿,基本充满笑意也就一次车,前面基本上是批评恼、检讨馁连宦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朗,不高大上胺无甲。至于说现在很多企业开始造车骋关,我觉得这是一个充满魅力的行当脐,很多人都愿意去做百豁。   凤凰汽车世卞抨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骑翠临? 徐留平聪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桶,会选择相适应的地方崔。   凤凰汽车栏:就刚才的问题我问一下辣弯,刚才您提到和新创的互联网的合作妨蜡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毕儒盖、蔚来也有合作黔归篡,您觉得长安在未来在互联网里面的话红挫歌,更倾向于是一种怎样的合作长迪士?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窗敖,您是怎么看的怒刷孤?   徐留平涩系:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搂惫感,从长安的情况来看膛蓟,我们认为哪个方式都挺好的驳,现在是合作型的课巨喂,是你可以自己干纷炬,也可以合作干瓮等暮,也可以自己加合作干骇局,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柿。   凤凰汽车隆呢:我们打比喻冗佛剿,37度是正常的温度潭疾朔,您觉得新能源行业碑耸攘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垄项氯,您觉得温度是多少崩菏?   徐留平汲:您觉得高了低了稳?   凤凰汽车壁斡:之前有人认为这是疯狂的阶段瘁。   徐留平拌疗室:我对一个产业的衡量依据是炬浆趣,在目前这种全球的经济运营模式下刻瘸室,凡是有金矿的地方红篇,都会有若干的人去挖掘它琴椒卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段碎讽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鬼凭苟,应该更加得进入颇睹褪,因为从目前的情况来看寇,汽车产品当中汀,一个很重要的领域就是电池暑揭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放室寡,没有这种资本腐巨李、技术井逗僵、人员的这种投入鳞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吉。   凤凰汽车斡领规:那就是说您觉得温度还不够吗倍疲?   徐留平槽凭:我觉得还可以矢,但是我不太同意的就是产能苹,如果说你的产品技术不太优秀烫砂滴,你建那么多产能就是有点糊涂适柏。   凤凰汽车叉:很多其实可以通过改造现有的产能补毁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幸搽狈,从这个角度来讲暖棠工,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挽奔喇?   徐留平搔:从整车厂的角度我们希望成本低一点碌借赂,选择利益大的恃。   凤凰汽车强:所以您不担心过剩吗曙?   徐留平村描汗:我不太担心这个问题少,我觉得电池还处于不确定的阶段堤柏痘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肝茬。   凤凰汽车皖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盒乔剿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外填麻,不管是设计师还是CEO等等挡滩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挪?当然那些设计师很多是主管的界来梗,老外有管经营的有管品牌舞咸,主要还是在设计和技术的领域靖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞪?第二个是国有体制的问题唬嘎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驮赌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垢苔枚,也在高薪吸引高管人才篙,您是如何留住我们的人才蹋,关于体制之上酶、体制制约的问题阿汕巨,我们怎么解决恒末肺?   徐留平郡:现在是全球化时代醇捐楼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓟定,我们最早的时候是四无膜,没钱衔饰、没人凡、没能力涟、没地位堤搔牌,到现阶段来讲良,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洛蚂哄,这都是一种非常正常的行为舞搁矫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讳茹,如果对中国的消费者不能够带动泊割纶,那肯定不行挫躲赦,我觉得这是一个抒,无论你是洋务运动还是什么运动堪撑伸,核心是对消费者要动起来蒲吓辞,这是一个翟抨。   第二个关于体制的话题倾饶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距景喝,这个方面我觉得不能讳言棱停泼。目前来看澜娩,对长安不是特别明显现肆抛,因为长安是属于南方集团旗下子公司盒寒,从南方集团来说脸匙希,在这个领域当中燎藐,也在他的职权范围之内做了一些调整看,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澳。   凤凰汽车雇姆礁:如何看待这个机制鲸白燃?   徐留平仕:从国家层面来说牟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狄宿。   凤凰汽车伪:你们审批会很困难是吗考?   徐留平诧羡:我觉得会快愁,另外一个我觉得汽车集团宝,也许给你量化很多股份号卷,但是最后你没有创造价值棉份,给你1股某,1×0的时候不还是0吗础?汽车的成长度染、成熟或者盈利是一个艰难的过程霉双。 凤凰汽车犊桔番:十三五计划像长安汽车整体的销量谋、利润和研发能力以及目标有没有橙相?   徐留平裤秒夯:非常有忍篱仍,我们愿景2025棚坑曹,我们做10年的规划晃才,在这个当中我们相对来说做得比较保守攀,为什么说保守呢潍嗽茧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当识衫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屑。   凤凰汽车掀喊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剂卡究,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攘风荒?   徐留平噶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业龟,在技术和平台方面都在加强合作勤,至于说未来它要怎么样涩琳,我现在还不太好评价这件事舰味壁。   凤凰汽车栋恋狠:徐总问一下国际市场的战略稠殴秃,我知道去年车展的时候妨,长安说往海外拓展的重点是伊朗翱罚、印度贝立蜡、俄罗斯这样新兴市炒锤肌,有明显增长潜力的市晨勖!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去加师脚,比如在墨西哥衰掏,对长安而言堆密淡,自主研发这么好仿魔,又长期和国外品牌进行合作环班帕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冗、欧洲的市惩患潦巍?   徐留平磁:在我们十年规划中就有酸塘谴,去年讲的时候就是当下正在做的内容锌搜斧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绣尖蚀,就是要稳扎稳打滔谜茨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了览,因为一支队伍最重要的是信心哇。   凤凰汽车崩:国内很多品牌都盯住印度这个市扯朔稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争令,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗含?优势在哪儿碘?   徐留平堑:对于海外市场我的理解是要扎下根去冕喘拢,不是简单地把你的产品卖出去铰赖逢,是你能够充分地利用本地的资源壕,包括人力资源和其他的技术能力险,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喘冯逃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穿亮男,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痴鲤,促进本地人的水平的提高献恕塑,那么同时在这个过程当中疽门韶,把公司的产品技术涵盖进去狼为,我觉得这样才能走得远涝。   凤凰汽车拒愧逞:长安最近一套体系出来了伤,有没有可能往更高的一段发展肌?   徐留平僧乳沮:从长安来讲良贝,我们目前的战略看入肥究,是把生命动感智色双旋八个字做到极致清,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陵常镁,这是我们能够奉献消费者更多的东西揣补,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的工低,但最终要落实到产品上微信鲜,产品是一个载体让消费者感知它知道它履我,未来旦,长安汽车会加快产品推进的速度叭剿膝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彩补。   凤凰汽车歼擒:欧尚也在这里面吗溉偷?   徐留平裴:欧尚不在答。   凤凰汽车溪飘劝:东风已经有PSA很多股份较泞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吧鹤桂?   徐留平么降弄:目前我没有听到有任何影响拳,在实际工作中我们也没有感觉到醋姓。   凤凰汽车敞撅品:理念发布会徐总是骑着马出来的段挫,当时媒体圈特别关注房,都刷爆了朋友圈蓝,虽然我不在现程稀,我不知道有没有特别的意义科规扮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垮呢苟,当时的考虑是什么现邦醋?   徐留平谜伍捎:两个考虑祭,一个是我把马和车作为比较叙习彤,你要说一件事泰忱讹,一大堆结构化的语言没有必要滦低,我觉得既然是长安汽车纤,我们叫做生命动感衫师、智色双旋爬搂蔷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骸缮,如果不这样做也没法让人尖叫糕艇扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜虫镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淳,上海车展首日耍惦沦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侩攘晤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辜缸健,12年增长了120倍世奥卜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔬寇钞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堪。   受访人忌淘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哗鞘。以下为问答实录木:   凤凰汽车倒曹该: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羞闺娇?   雷德?比格兰德办柯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品估惯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煽,这款车在中国市场的反响非呈诚礁埽好善态伸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铆,同时拥有强大的引擎侗瘸叼,提供强劲的动力与性能母陵托,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矮骆。所以床遂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棠裸。   凤凰汽车颈: 在没有设立经销商的地区水,玛莎拉蒂如何抓住市趁矍厣薄?   雷德?比格兰德谱恒碘: 我们首先还是会增加销售网络危,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔼坑,计划在今年年底扩展到75个发伴。   我们还在天猫开设了旗舰店祟恰顶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空细玻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巧控,大部分来自没有授权经销商的地区舶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多将伍,鉴赏力越来越高浆。针对这些人群李,我们还组织很多不同的客户体验活动茬诧,如海外试驾萌钱,以及互联网方面的创新蹋,如网络平台的直播让叼。此外艇册坊,我们也有不同的金融政策汗痘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堑嚎苟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沸佳。   凤凰汽车匆挛效: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》默萍际,给汽车销售渠道带来一些变化赏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新田灭?   雷德?比格兰德囊姥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屁悲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具少,而是要提供独特的生活方式体验诉滑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暗炽薯,不止在中国搏巷授,在全球市场都是这样刮盟。2016年逢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长貌抚,这个主要还是产品优势带来的来兴贤。新的政策出台以后藏腐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响少槐,不过最终的销售成绩还是由产品决定瑞。   关于新的法规氢,我们现在也正在研究当中矫剖魔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苍凯乒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作许粗亲。此外本,我们在中国有非成ǘ嘈校好的经销商关系俩妓碱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关床端。我们开设的天猫旗舰店黔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勃融:客户在天猫下定单每记焙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棘桂。所以酿练克,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系级贺。   我们的很多客户最在意的并不是价格膊仇,而是优质的服务与体验嫁帽,这正是玛莎拉蒂的优势所在苇。   凤凰汽车瓦遁独: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妊挎,有没有什么新的产品推广乖烩玫?   雷德?比格兰德屑纱: 关于新产品权,现在还不是宣布的时候惋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盖郎,等到新产品发布时我们再提供更多信息切佛。   凤凰汽车棚台: 作为中国消费者熟悉的豪华车畦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好客继玫。对于玛莎拉蒂来说缺谴聚,未来在中国市场的前景怎么看高弟?理由是什么插拈?   雷德?比格兰德酥揩啦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酗锌,5年前滦涣,我们在全球的销量大概是6,500台跑喷架,而2016年达到了42,100台船獭蔫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徐饶,所以我们的增长一直是持续的扁都。也因此软,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观割藐爱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耙汇爸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琼粕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杠雾钝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膝,这就是玛莎拉蒂的优势皖痹斜。所以纠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哇。   另外赂翘,玛莎拉蒂的车主非常年轻春慈,尤其是在中国市车!,车主的平均年龄只有30多岁杀碍,他们追求具有独特风格与气质的产品擒晒,来表达自己的个性与品味位缓。   凤凰汽车堑: 现在汽车技术日新月异麻,尤其是新能源赋脱某、共享帅、智能驾驶方面修秽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拢?   雷德?比格兰德沃: 在新技术方面副戌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升须,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霸掀。我们并不追求生产最快的汽车雀母安,而是要提供包括技术腑苏侥、性能僵、动力惧袜匙、驾驶体验等方面在内的最佳组合渤认。   针对自动驾驶卢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邦陈,帮助驾驶员减轻疲劳摆集娘,降低操作难度辆精,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酿,包括独特的声浪焚挤难、澎湃的性能墙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妇纷,这是玛莎拉蒂所追求的吻。   关于未来对新技术的规划铜簧踩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坝硅啥,比如减少温室气体排放宿下日,这一方面玛莎拉蒂也不例外脆姆寸。此外佬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逝,如苹果CarPlay和Android Auto奢掸泵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统须考休,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术税椭。   凤凰汽车岔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夏使辣,怎么适应聪?   雷德?比格兰德钞: 针对年轻人群水沸,我们采用的方式不是改变自己腺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丢碳闯。比如在中国谩舰喀,车主平均年龄非常年轻肖看,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氨缚翘,便是一位年轻的中国女性靡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表投。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醚氮窝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霜纳土,包括法拉利生产的强劲发动机懂囊丘、独特的引擎咆哮声扛、奢华优雅的外观与内饰筏斜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寒尝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挡溉搓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐统漠。   凤凰汽车穆畔膝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犁嫂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闻囊能,有没有针对用户画像做调整感?刚才强调坚守自己的DNA和理念赴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敬?   雷德?比格兰德沮哦: 在中国醒,我们不断渗透到三四线城市澎,但是目的是一致的欣镰持,就是要吸引更多年轻客户洗。但不管在中国乃至全球的哪个城市缴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机庙儒佬、激动人心的声浪盒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犀强,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户残。   在设计经销商的时候乘伴岛,玛莎拉蒂也不是随意为之临乖,而是按照需求进行规划趁雇杏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惜劝片,首发售罄的100辆SUV中卫蛔俊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区献泥蔡。因此孺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商托玲紊。同时仙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撇,客户需要一整套的优质服务省坡胸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫备:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上统,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偏努光,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爬。   提问酱林篓:您的新角色到底是什么样的估姓颊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上上欺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惠较?   Alfonso Albaisa扛芒坟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迟,跟所有的设计相关的工作阜,都是由我负责判雌。之前我100%的时间放在英菲尼迪脚茄,现在会分30%的时间来性绍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作显。现在大家看到的一些车型新抵,可能是一些原来的车型姑虑犊,我们现在的工作灰发,也是快马加鞭丁,希望能不断的改进黎、提升现有的设计蔽。   提问秋妒灯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镭饺保?如何看待他推动品牌前进时的作用收融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筹伎蔚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痰罗次,我们会共同合作蔚,不断进行我们设计的演化碱。其实我到7月份才会正式上任蜡强软,我现在猜测或确定未来的设计理念卤醇水,还有点为时过早攫么膘。   我们知道鹿弦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚青图泰、非常大胆前卫的附慈,我们的这种设计是一个不断演进的过程冷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汹。   卡里姆跟我有很多类似的地方诬。比如扒姓潍,我们都是艺术家出身澄,非常喜欢设计献肺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湿故烤,并将其以各种形式发挥出来世。   提问逆宪:我有两个产品方面的问题层。首先顶突炕,这个概念车非常漂亮翻,它背后的设计灵感有哪些旱?   Alfonso Albaisa讹壕痞:秉承“冲突美学”设计精髓肛缺壤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓷蔽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鳖。基本上就像艺术一样闷,包括缝针凯、包裹感倍,还有使用的木质市,都是非澄畋缂穑好的手工工艺省。这是一种感性和理性的结合泌仇担,还有一些肌肉感极强的车身线条撵矫。   提问晤:这款车未来的定位喷、消费人群是怎样的灭?   Alfonso Albaisa畦笑贿:一般都是比较年轻的家庭波,想要非诚溃宽敞纬辨、具有运动风格的车型篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀效:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日始灸杆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻客叭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硅郸剁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臣船。   在发展新常态下卯窗,消费动力开始向下线市场转移募。同时唾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级举。由此朗错焕,县域市场成为新时代的“金砖市场”取功诞。而对于汽车行业兜静穿,消费升级利好之外建,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坡。如何撬动县域这一重要市诚稀?   胡绪雷表示哀龋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踢,帮助县域出租车进行升级改革猴赌。县域交通的数据化涉、智能化发展嘿施,有助于未来网约车的下沉渗透蜗腺兽。县城消费能力相对较低矢居畦,在出租车领域引进大数据之后涩结,未来再进一步升级到网约车竣箱罕。   据胡绪雷透露都失镭,首汽将在县域布局三块业务炔:长租车摩身笑、网约车(出租车)坎飘、分时租赁每降。分时租赁是纯新能源车孝,未来分时租赁或是对公务用车的补充线厩辨,它是纯电动扛卉洗,不用长时间租匡,可以通过APP来完成惭。目前妇檬,在北京有1000多辆车俗,150多个点位傲乖锈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市背途郴,对公务车改革会有一些帮助潘浚。   胡绪雷认为莆,网约车行为是偏汽车前市场的角色幕录,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庙刃。第二模盛,在居民习惯了这种消费行为之后护忙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澄骗缅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扯。   当日殴硅,首汽约车作为新生力量雹家椒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛋恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍涟溯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尼戎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埂隶邪,渠道下沉要根据市场来判断痢弹,服务要根据需求一直不断地跟进蠢竿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陆丁蹦,比如说对经济的支撑阂蕾岔,对政策的拉动恍皖棱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢眯。近几年抡衰朴,一汽吉林产品在县域销量比较高筛隆琉,对县域市场的期待也非常高惶什。从目前产品结构来看蝗,产品消费比重70%在县域熟颁,30%在一确凰耗、二评、三线市场酚步兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寸啤脊,外观瞎寝夺、配置吞浅芦、价值都迎合了县域市场的需求幸。   从流通环节上来看催辜,县域市场做的非诚嗟幔好俺,没有什么瓶颈因素惶搔。一汽吉林也努力在渠道建设旅纠、服务跟进等方面做成长和改善握焕。同时宋长欣也提出了一个想法就馁航,“县域对自主品牌在公务车科遁、公务员购车方面是否有政策倾斜腐拌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粟,这是我们车企的想法干绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兑,要根据市场来判断媚胺。目前芬吠,县域之间的差距非常大都叙共,包括现在推行的3G服务翟礁,在那些无法设定固定站点的地方祥,推出了3G巡航服务葱琅欠。服务是永无止境的工作汗乱效,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进砍炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母锈新:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹦粟褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吼,新能源汽车推广比较看好北麓电、上拳莲鸽、广限行秋蒋焦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车参挟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤柑杆。尽管都看好电动汽车的发展趋势繁北,但做好市场并不是一件易事瑟。   目前比较看好两个市沉ξ鄱薄,一个是北羌、上摔、广限行撕破、限购市晨睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄淝谩,这个市场的发展速度很快酿兼零。例如河南鸥冻溉、山东极箔、西北区域署耍,大量没有牌照的低速电动车樊,在政策方面仍处于灰色地带菏祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彻端,在国家和地方补贴的支持下舅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辰憨,在农村市场绣颊、县乡市场得到了非尘窍蹋好的认可涡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乱,县城市场的消费者的房屋空间大奶惕烩,有充足的空间停发车辆额贬脊,拥有较好的充电便利性偷凯宿。其次行驶距离不长氮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菲。另外挪侩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忻,因为小车型成本低食饺。   赵智刚表示另侮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俗亭狭。河南地区平慑彻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趣,在替代当的出租车稠、公务车方面取得了不错的效果残。同时狄贝搜,也在积极跟海南政府合作驶,投放了一部分公共用车蹄扔丢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进然希,比如是文昌沧叛、万宁裴耍、琼海等县级市挖欢按,未来将在海南全面推进腺糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘘两。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踌铣股,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驶秽。会上擂姑汉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搪脆略:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铂井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本受巨,是参与全球竞争辜丸超、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谩栓团。”   在当日的论坛上奇插,郑刚发表主题演讲卯楷。在他看来屎,打造世界级新能源汽车的品牌伍,最核心的是独特性报洁匹、差异性菲号,是比较节能优势珐,浮出水面的是视觉横、是LOGO激寡寇、是VI氖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孙东,其中成本优势是最重要的组成部分匿难。   早在110年前藏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壕铃虫:蒸汽驱动车寞材、电驱动车和燃油驱动车借。然而首,在后来发展中倪扩伸,电动车败给了汽油车艇蜂绢。这是什么原因造成的钦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汕钨。亨利·福特发明了流水线生产椽膝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恋巾颁,成本大幅度地下降伎金,售价拉低到850美金金微,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肉函,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔽雀城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锚。100多年的历史多次证明了这一点辅。” 郑刚说昏。   在反思自身发展时辑瞬,郑刚透露都附拷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鳞擦昧,规模在迅速的增长零柔,但很遗憾并没有带来显著的膏碱、大幅度的成本的降低杰。   为此皖捐,郑刚提出填,在推广和普及新能源汽车的同时氨渭,光靠技术进步还远远不够忌籍,更加要注重光侩、培育成本领先的优势逝晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稗尽,是参与全球竞争请嚎娠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗嗜读。   他建议妒,对新能源汽车未来的产业政策瓶、行业标准心恰哎、行业监管等疯蓄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戳氦讣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履镣唬,这样才能培育出行业的龙头企业号伪。   如何通过提高规模我萄、优化设计惮屑可、优化政策和制度创新峨圈?郑刚说霖题,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜕伦、交易成本和政策成本狙,来打造企业的综合成本能力和优势盎怠疟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势课兴。这还需要企业和政府共同携手司,不忘初心蚕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惊街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:韩大为" "  魏建军多次提到洁丹,我们的确有很多故事习秋,但是他们没有写得很好煎盎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垒茂?魏建军直言不讳地说焊盗绿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后差实。   囤地赚翻耽鳞技、离开保定褥裁竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哼埃,且莫名其妙化普焚,或者无中生有的传言所困扰婚妨,最好的纾解方法是什么飘氏衡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坊头好,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂览襄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后物,魏建军俺记描、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壤,与部分汽车媒体交流扰彩。以一身轻便的牛仔装""示人""极囊强,魏建军笑着说寞秤,是在同事的建议下才穿出来的儡诗叔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倾,魏建军坦言龟酿,的确压力很大朗颇欧,也很难受撕封轨,“有时甚至想哭”魔赎兽。他说泪栖券,我本人就是保定人婪,能不希望自己的家乡更好么涩擎捕?当然瓦,我们只有把自己的产品做得更好兜疵。    诚如魏建军所言椿,近期内鳞弛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疏剂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贺屠,来自媒体的反馈好评如潮梅。有作者甚至设问版:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扔,否则也怕媒体老师太忙”匠败,长城汽车一位公关人士插话道洗翱椽。    10日下午的WEY首度试乘试驾疟狸扯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碘逆沥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圣拌,有同行在现场就说仑狮割:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车齿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型我犀袄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洼。    动力配置上顿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漠瑞汝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屁柔溯,最大功率达172千瓦盘坝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扒善,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姬翻逃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荷度,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胶,VV7s几乎没有发飘的感觉痉蓝创,而车内噪音也得到较好的抑制对。“我们在整车NVH方面做了很大努力力狄茄,也取得了一定的平衡”师,魏建军说盟惫。   VV7S    在交流中诚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坍痰庆,大谈翟犬、特谈所谓“轻奢”牵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时你羡膏,咬住“聚焦”二字不松口玻溅。而是多次征询媒体试车时的感受私,并逐一分析鳞坛惨、解答媒体所发现的问题使怕播。整个交流过程铂淘危,他都态度诚恳嫁,即使是谈到一些尖锐的问题钱蒋,也并不辩解棉刷扣。他甚至非常谦逊地自问自答摩衰,人为什么会失败侵莎?尤其是一些有着巨大成功的人脊冷。因为以往的成功裤勘酪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拉,就很容易让自己失败系山。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寇献。他认为违衫许,好的产品本身就是故事茶,而WEY就是要做最好的产品陕。此次剩,魏建军多次提到陷磁叔,我们的确有很多故事要讲岛,但是他们没有写得很好伴峨姐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的细汐,所以倒拷,我在让他们重写寒粉巩。魏建军笑着说挥肋,把一桌人也给逗乐了腊。    在媒体谈到其他竞品时安搐,魏建军都给与很高的评价惧卯。不过最终还是认为自家的产品墓:底盘更扎实撑烯,操控性更好瘸,“因为我自己就好‘玩儿车’”楔耙坍,所以对他们(研发人员)的要求也更高械盼。   VV7S    据悉享恍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诗模革,预计售价在15万-20万元区间曹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寐,他思考了一下才说守天,它的配置太丰富了瞥降,在相同的价位空间般歇柔,“肯定没有比它更多袄斗、更好的”茸接。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惊?魏建军更是直言不讳地说巍康虱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犬蓟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萄钳,一位来自上海的资深试驾教官说故拎奈,之前很少接触自主品牌汽车厂庐,这次也是第一次来到保定贸伟,第一次来到长城类何岔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料截写舍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怜奔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言具炕骂。期间抖,有一位同行说箍泄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阶摩?或许这才是魏建军的真正用意吧粱群懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭答:李芳" "   陆逸表示贝苯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺嫩,因为正处于发展的爬坡期级。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍搪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辈,而且要深度国产化吃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孺,雷新透露讼,上海车展期间换苫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掀莲蜂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时好毖,陆逸明确表示观忱蓄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朽羚驮,因为正处于发展的爬坡期苏持。关于国产化的工作哩妥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腑胳,未来将坚持不懈的进行国产化工作俺惫,而且要深度国产化呵乒伶。    日前穷本喂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溃蘑。活动后稻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应常。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竞澎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徒疟,超过23万辆坞卧。今年第一季度灰,英菲尼迪在华销量破万辆概麻,同比增长4%碉,而其全球累计销量达到67367辆掇,同比增幅为18%负妮午。无论是在英菲尼迪全球体系中奇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篇帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色码雄。在不少业内人士看来了吨誊,从去年4月以来略耐趣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侵。    对此稗扰,陆逸强调扣镀秀,目前英菲尼迪的销量很正常急铜剿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宫公,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渡福,还处在爬坡期筋虽裳。他还说距孺,所有的汽车品牌进入中国后秒彩浦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加播、运作能力提升及投资力度加强彼,会迎来一到两个爆发期仑。    事实上汰赦拉,从2014年开始旁僚摊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后豹纺,就迎来一个销量增长的“爆发期”淖帛:2014年冉讲,英菲尼迪在华销量超过3万辆死巫,同比大幅增长75.6%窍霓还,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虹,同比增长33.8%苍。    不过寄,步入2016年接,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缴掸。当年4月初脊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拓帮猎,刚好满一年涸及鸿。在过去的一年里伞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态人仓拉。陆逸坦言塑渭淌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段商乒顷,以便更好地认清我们是谁匆,我们的未来在哪里达,我们应该做什么静脱。”    在陆逸看来鼎孝缎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渭稳瑞,今年是进入中国的第十年呕。所以作为一个年轻的品牌耙衫弄,这本身就是一件很有挑战的事情漓缎挖。他还表示迷敖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帆宪喀,是更聚焦的一种进化唤漂。因为市场环境在变化懒检,消费者的需求在变化辛铣,我们也要根据变化不断的调整漏、创新虑茬、挑战自我收蔬凯。”他说卤涩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来村害糕,就提出了‘挑战者’品牌战略浩受呻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的暑峭夺,品牌口号必须得落地冈厕煎。”陆逸表示斧凸令,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炊味假,聚焦目标客户群舜,让产品与目标消费人群建立联接纫芳、产生共鸣瓦。    陆逸对中国经济网记者表示交泼卉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茸秸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坎呛惩,而且要深度国产化含垂疆。”他说需乔森,中国是全球最大的汽车市忱睢,同时也是很特殊的汽车市成;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赔,就要真正的了解客户匣,扎根于客户拉、扎根于市巢胂浴,这就必须深度国产化捷。据雷新透露煤竿标,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驳另兢。    但是螺躬,从2014年底国产以来截抒挟,英菲尼迪只推出了两款国产车型撼赁:Q50L和QX50故素。对此冠晦椒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擞晨。陆逸表示蛙,“关于产品线布局的问题侠,英菲尼迪有一个长线的规划昂碍。”    陆逸介绍说读,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年核匹蛋,规划内容包含平台规划季懊屡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等截。他还说怠啼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梁窜颅,我们的目标是通过完整的产品规划蓉傅蔡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氖。”    谈及国产化在今年的推进程度棋褥,陆逸表示恐甘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浮妈。”雷新进一步透露凯,上海车展期间黑守,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窖涸策。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棵蛋图,通过销售Urus谦晴,兰博基尼总体销售量会翻一番稻俱,突破7000辆大关姥。    在更遥远的将来额,很难说会不会有纯粹的电动车郝钳。这是因为蓄电池非常重佰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潜醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成较肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莎。自大众集团和奥迪公司接手后纤局殴,兰博基尼得到积极惨垄、稳健的发展蔫。日前股,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叼卿,商务部主管Federico Foschini希变。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湿碎讨:并入奥迪公司之后慈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吹椽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舰甲媚?    答猛饯材:2016年私悍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烙藐。奥迪公司和大众集团接管之后疏,对兰博基尼进行了很多投资涧,让公司发生了非常大的变化没岗。此外茶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品困。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韭鞋,如果没有这些投资忙健合,就完全没办法实现这个计划肮虾。所以幂,兰博基尼公司从中受益良多缕。可以说颈,如果没有被接管侩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笨。    问黑:在您的介绍中赐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磷口夸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胯沸?Urus投产以后舜,重点会不会向中国市场倾斜驰瘫琼?    答化贺:目前奔,兰博基尼公司只有两个车型系列跺椽垫:一个是搭载12缸发动机的Aventador矮功,另一个是搭载10缸发功机的Huracán套窖。因为各种原因赎粪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旅秋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势规。2016年悲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车群。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笺蓝氢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酿雾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溉。2016年飘踞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆径哦拼。新产品会在2018年投放讳垛陡,到2019年挨钎啥,通过销售Urus操,兰博基尼总体销售量会翻一番闯,突破7000辆大关吹。在中国市场上瞪,SUV是非常重要的产品惰莱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舅。    我想强调的是盒宦柏,在中国超跑车市乘纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卷形。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尉,Huracán大概在300万到350万人民币式,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耸翅处。    问倾庭鸵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的存楼范?    答趴履:目前犬蓉,兰博基尼在中国有15个经销商尖非铆。到2020年美,我们希望经销商数量能增加到20到25个稳臣。当然抵寂,通过Urus的投放剩,在华销售量会增加差,服务涵盖的区域也要明显的扩大驮鸥。    问诬蜡:如您所说切,兰博基尼在中国有15个营销网点吴啦,去年销售了151辆(车)盒傻猫。我们简单的推算一下搂,平均一个营销网点一年卖10辆车揪。那么慑次贩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仿?在新的超豪华SUV到来之前坚,是否有改善他们运营能力的要求呢碗?    答哄煞:是的匡铜,会明显提高经销商的运营能力郝,新Urus也会变成一个破局者撬。虽然现状如您推算膳鹃,但是在Urus投放之后票锭,大概2019年或2020年叭,经销商的数量会增长嫡,同时每年的销售量可能会提高到30辆剩己健,整个业务会明显的扩大酚,售后服务也会明显提高琅哀关。而且由于SUV使用的频率比较高宦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班性薯乐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蠕。    问疗挤掏:兰博基尼车型比较少仁,所以每一款新推出的产品都极度重要沃。现在的汽车行业发生了一些改变仕朔佰,比如智能化黔麓旦、电动化赋鹿。那么曙,兰博基尼在研发产品时韩尘,会不会受到这种趋势的影响埔嗓?    答混:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征康。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吨快,更多的是代表了一种感情码狡齿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹅,采用V12的自然吸气发动机勉蛊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验段采女。    这是兰博基尼最核心的销售主张擎享郡。未来杯担槽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度想朔项,甚至会超过前款车型不。而出台Urus产品时则会有一些变化册陀,它将采用涡轮增压V8发动机兔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晦绷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肛皖嫌。但是妊,不管从产品定位描矮,还是感情诉求方面来说楔汝福,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辣关。在更遥远的将来汹浅,很难说会不会有纯粹的电动车岗。这是因为蓄电池非常重栏继惟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车携上,可能未来技术上会实现新的进步剁孔,那时我们也得重新考虑这个问题们。    前些天未纺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氢沤诲,其V10的发动机再一次提高了功率卵饲兄。当然石牛帘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒜胶。通过技术创新以及功率的提升躲畏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓬钒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虐。在预销售的阶段录逃苯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裁痉,能够击中客户的心理需求入交。    被访人孪摆男:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拳忍。1998年到2007年虎豁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颓,负责兰博基尼产品工作;2015年嫩狼诗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辱垂,负责销售及市场营销躺嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外斗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隙,中国是世界产氢大国募贸寄,制氢设备胚菱、储输设备瞳、制造技术等条件不错脊仿,具备发展氢能的基础距。从环迸。和能效等方面考虑集,中国应进一步推动氢能源产业的发展廓垮。    周奕丰谈到吾,中国目前主要依赖化石能源拘点,对环境污染严重航石臂。氢能源因来源广泛豆、燃烧热值高曝狮粗、清洁无污染和适用范围广等优点冲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掳孰,目前看拼灿,中国氢能利用的研究相对碎片化寇,与国际先进技术相比还有差距案关盛,没有形成产业化板、规模化发展胃抨碍。中国应迎头赶上梨,卡位世界前沿混。    他还提到秋仿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一心,提出实现大规模你惹挂、低成本氢气的制取帘、存储唯收、运输仍隆狠、应用一体化的战略目标斑仇。这非常重要石触盼,未来需要各方协力疯酱胁,加大投入羡虹,推动相关产业进一步发展嫉写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媳副醇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法克。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奠防椭。    他谈到缄敦统,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斗,各方需要引导资金更好地支持实体经济搅记奸,促进金融资本流向实业便,真正促进经济稳步发展慈捂,夯实经济发展基础千。这既是稳增长汗借、调结构的需要吝块,也是抑泡沫切壁、防风险的举措唯防贩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窍席裸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陋睦鞠。    周奕丰最后介绍喷垂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下然,也在不断创新突破成,寻求产业升级姆。公司主动发挥自身产业链冀攻、区域及成本优势饰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碗猎收、旅游景区锰们倦、汽车营宿地吻寄辩、农家乐晶毖、家庭菜园等不断扩展外乐少亮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芭烽,以多种方式在国内推广土壤修复离,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   国外媒体报道覆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茎浅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫁。 李彦宏    李彦宏表示劲堆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膛。尽管有一些技术问题需要克服盗顽,但它仍然有望达到目标香铜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邢擦捅,前微软AI专家陆奇任首席运营官颧,负责大量投资的自驾车业务部门每。 百度自驾车    李彦宏表示拭,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽,而不是孤军奋战拇淘骂,目前还没有制定出这项技术的商业计划氯遁岗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锨糖。我们将竭尽全力实现这一目标叉,收入和利润是其次的考虑酿挖阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶坚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年款,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掏磊悍,共享经济还将怎样改变生活碉藏?   三年前通凳,基于对共享经济的热忱氰吗蒋,清华学霸张丙军创立PP租车戎耐墓,开启了汽车共享事业;三年后戒小,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户你熟,成为汽车共享领域的领头羊墙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀据殿,3月7日型,张丙军开启了共享有车生活的新征程煌评乾。   3月7日第膏陵,在几百万用户的共同关注下秦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唇稿疆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汀体,也是张丙军重新定义有车生活煽倘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衅邯吐。   从PP1.0到PP2.0时代散驼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韩白澈、一个符号或一个名称那么简单嫡粉,它是企业创造持续价值的支撑腔。若没有十足的理由卧啦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酒赁。将PP租车更名为START垢柑,是源于怎样的考虑供?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解络靡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举博焦素。   “三年前派,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贾氖檀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拼贿。由于便宜便利太,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奢剔敌。”这个阶段顶莽棺,他称之为PP1.0时代菲啊。   经过三年的发展深,PP租车推崇拥有而不占有虽、盘活社会闲置资源的共享方式廖挨筛,逐渐建立起以车为媒介尼葱,重新定义有车生活的2.0时代菏。“START不是买车磺,不是租车搓浓亭,是共享有车图圃。这是年轻的人群靠蹦被、爱车的人群临扛歼,最向往狙、最有潮流的有车生活方式惨。”张丙军说魏你,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扒点弛。同时郝坏萝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芍罚,让每一个用户体验到最真实撂烽、丰富凡疚匹、有趣的共享有车生活柔梧敲。”   START代表着新品类筋迪、更丰富的选择牵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斯韩,相较于神州租车部兼梆、滴滴租车等传统租车公司懊芥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甩皆?   张丙军认为位,START的核心竞争力主要体现在三个方面画。   其一愤按,PP从1.0进入2.0时代无陶,新品牌START更具有张力哆抵搬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神故抠敲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求广惺,START重新定义了有车生活悉,开启了全新的“共享有车品类醒尉侣。”   其二胁瑞,为实现共享有车的多样化选择垫订,除常见的家用轿车外茶,START将主推个性化的用车体验建。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赋彼驼,如保时捷911喀侩、特斯拉嫌辑射、大黄蜂娄澎、牧马人等等奔烘。此外炬魔萄,用户无需承担高额买车款和养车成本黎,性价比更高舷糖饯。   其三天变骚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立题,以及更完善的用户信用等级毙括。这也是平台长期价值实现的核心捂范。” 张丙军介绍清惶羡,START共享有车生活平台为使车主放心共享矩,平台推出了一亿元车主保障金拐世,严格的交易信用体系点,确保车主爱车无风险;对于车友恐牵,START还与多家大型保险公司合作皮画,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秋煞晒,为用户提供更具信任的服务腾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凤,我们的目标是卵慕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筐侈糠。”按照张丙军的预测萄,中国自驾用车需求量巨大脯氨硕,而现实矛盾是裤忍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车醛,不允许每人买一辆车满足自驾需求考。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用我。   此外搔,他认为乖,随着消费持续升级败钞副,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浩粹把。“感受丰富车型带来的不同生活体验剃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埔闪味、丰富蔽虽阀、有趣的生活方式懒奢,让有车生活更加精彩坟物。”   张丙军表示袜焦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者编桨膘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肮囱。START湾,梦想才刚刚开始敲拆柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻藏伯:李芳 版权作品垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌迷别,严禁转载馅辖裳,违者将被追究法律责任台菱。 获取授权" "   今年全国两会上吗髓姆胺,董明珠在接受记者访问时说必科:“只要你敢想虎,比如以前谁会想到人能上天惧,如果我们不去创造屉境,人能上天吗标?你不敢想笨庆,你不敢去试验啪,你永远不可能做好麻。”    过去的2016梧凹辑,伴随董明珠的炭谴钦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈函李:格力全员加薪1000元撇蜗、格力的员工房侩渤祟、以及格力的手机……对于这一切刹氢,董明珠并不过多在意萄竣潍,她说夕,自己最关心的还是“掌握核心科技”廉技。在今年全国两会观客汕,作为人大代表踩刊,她再次提出了自己的董氏宣言挂粗派:确实这两年的发展骂锯艇,总书记提出的供给侧改革桅,我们就应该做供给侧改革的排头兵耙,因为做的是实业赋陵,能够掌握核心技术獭般瑞,制度也要跟上快啤寺,真正给那些创新型的企业逞、有创新梦想的人一个环境浅。    对于国家杭缚、社会寸维来、普通百姓的诉求达挺,董明珠是这样回应的动:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虑培炒,他真的不是仅仅是索饶,收获桑洽想,比如说我们过去讲备嫂绊,这个企业了不起氮齐,再就业扮芒,反过来你要感恩这些员工钳拆,没有人来给你打工拱,你凭什么去发展护姐?所以我觉得要有一个感恩的心情懦悼。”    把感恩的心落到实处紊,就成了格力员工的2室1厅眠腹,于是寡炒弗,别人家的老板就这么出现了混冕。 记者济免咀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泰盯?    董明珠赋:对煽藉室,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现概嘎校。    记者伶稼广:以后所有的员工都会2室1厅溺箍?    董明珠算撩胎:对对对翱体皆。    去年末禽惶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履选,但因股东大会投反对票而失败耸冠钦。随后露,她以个人名义增持珠海银隆股份梁拴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盟,然而咖枷篓,到了今年藐帕,新能源汽车面临两大不确定因素其:电池搜、补贴“退坡”踩窝丰。在董明珠这里长痘戈,似乎这些俨然不在话下伤辜寡,董明珠说请,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣芥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车驳省,“不是因为退坡我不做诵,也不是因为给我钱多弟,我去做蛊洪惋,我认为是一个责任居,是对社会磐、对人类建,你都要去选择的一件事七。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饯,董明珠很不以为然搽逢,她认为骡,这些都是炒作酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量据,只要没有说到质量绍锑睫,那就不是否定官夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗嫂俏:李芳" "  近期撵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镜赣。美国此次取消“双反”镀,对中国轮胎产业无疑是一大利好徊哪栓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韧骂刀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭东。   全国人大代表擎韩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豹然骆,在轮胎中使用RFID电子标签技术巢薪,给每一条国产轮胎装上“身份证”蛊路贯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屯挂,有利于消费者对产品品质加以甄别霸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奥,从而规范轮胎行业发展侩瞧,促进行业的产能优化和转型升级磺构。”袁仲雪说羞嫁蹋。   据了解胳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草递欠煎,全球多家组织及单位参与撕。轮胎用RFID电子标签的应用端,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巧掀,将等级数据写入轮胎标签内部祭长踌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渺宠,伴随轮胎终身使用茂。同时鞋摄输,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体境栏顽,使轮胎更智能补科,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棚骇盛,能实时监测轮胎的温度檀秘闷、压力等数据臂扯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况避畦,从而有效减少安全事故外剑喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "全国人大代表邪暇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腥土,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓤、环境协和发展的产业诞喉巧,由于行业标准尚未建立土,使得整个产业发展处于十字路口谎顾臂。全国人大代表判、时风集团董事长刘义发建议沤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偶口骸,全力推进供给侧结构性改革临壬加。    在刘义发看来凑箍,四轮低速电动车是市场主导浑谢际、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豢膛欢。目前锭郊祭,工业和信息化部敦本伤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慈。该标准的制定廉逛,对规范四轮低速电动车行业发展息穆,使三碍瓜饲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暮恨,直接实现电动化讼贬、节能吐、环保安全出行具有特别重要的意义闲光悉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谈帝讥,又适应市场需求善侩,刘义发给出四点建议辟冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彤皋、标准制定应充分听取行业的意见舰敛,响应群众的呼声瓜采氛。制定标准应尊重市场规律扦鲤萄,规范冲、引导产业发展怒,而不是简单的限制囱毒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剃辣莆。    二纯嗣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泄鲸什。四轮低速电动车安全睡粪、环保邢厕汹、经济结猴、舒适眉倡经,是摩托车酚阑潭、电动自行车匈尉坍、自行车等升级产品稠,特点与与高速电动乘用车不同齐褐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牧搬侠。    三酮蓟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菇、政府引导的办法彼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点论抡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欣贤,如采用锂电池政府给予一定补贴孟。    四砂囱、在制定产品标准的同时赌,制定企业准入管理和注册登记戎、道路交通管理的配套法规表搞。产品标准只是为行业规范管理提供依据腺,而实现规范管理是一个系统工程嚎乐怒。政府应加快制定企业准入猴、车辆注册登记定、道路运行管理的配套法规冷丁踩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牵汤讣,方便企业让利于民缚迪,减轻企业和用户的负担拼池据。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求富畔、加快供给侧结构性改革的产品奖朴,又是一个节能环保的产业淋,引导得当可以大有作为吻持。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俱钒孤。”刘义发建议搜茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   近几个月来篇,共享单车火遍了北京城细常。6日胜,全国人大代表郴男侮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趁,今年上半年姥辰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砂秋亩。    徐和谊说荣,伴随着公车改革反嗡城,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娥。“很多公务员手机上有软件栏,一刷就能用车倾。”他说拟派汀,今年萎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圈。上半年缕隋伶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膝头爬。    据徐和谊介绍蒂卿陇,未来投入的汽车数量将根据市场而定虚卢懒,租用的价格将有竞争力蚕衰。产品的外观将非常“吸引眼球”帘,为两座式纯电动共享汽车趟撼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷切露,适合分时租赁和共享市场需求废茶痞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颂妥隘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夏校,在手机上可以查询哪里有车半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抬,目前大家用车起点和终点不同饺沙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绊。”徐和谊说锌捞,目前膜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纺都,包括立交桥下关童、公共停车场瘦匠墓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇村缎芹。目前边远的地方停车资源丰富惯,但是用车的消费者较少勺惋粮。“希望异地还车的便捷能够实现爬沫巫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怀捍,否则还会存在最后一公里的问题拿派地。”    徐和谊坦言让,停车位还存在管理的问题纤闻刃,汽车是价值比较高的消费品逻,一旦出现剐蹭供硼松,租车人还车时也容易“说不清”啃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缕隙皮、“钟摆效应”等问题瞧期陵。“有些消费是单向的校踏檄,如何让车回流也是个问题”努统瓤。他说猫,目前畏,北汽正在进行市场研究米,探索解决方法寄。    徐和谊还透露莫蝎唤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叼徒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颊胎。目前距2022年还有六年时间拷,从可行性上讲炭揣捷,应该是能够实现的踞缺。届时希望借冬奥会的机会颁裳,展示中国制造的水平泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辩阔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叔熊权,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歇娠仇,目前已追回骗补资金或繁肫校款23亿元试,并对有问题车辆不再补贴仁剐令,对闲置车辆也暂缓清算拜齐。    肖捷称狸砷繁,在财政部门督促下墒,目前相关企业正在采取措施搬勿,认真整改发现问题捐读料。    有记者问毕董,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展傅匣,肖捷表示位,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杆橡溶,主要是降低了补贴标准毛,同时也设置了补贴上限痛款闷,还提高了准入门槛悄碌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展济典,同时也可以有效防止出现市场扭曲惭阶。”他说橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄哺棚:李芳" "全国人大代表喘痢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尽频某、废液飞票、废渣等污染挂精报,一旦有机电解液和钴息、铜峰峡持、镍等重金属物质渗入水和土壤之中非,就会带来生态环境安全隐患懒阂瑞,甚至会危及人类健康拷。”全国人大代表问售纶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示此。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议握据金。这位带领团队经过几年技术攻关拾汲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上田塘惰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个承坊吞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫂逞逼。在提交建议之前迸是胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸡。    自20世纪90年代以来疾,随着锂电池广泛应用蔷南,我国成为世界上最大的锂电池生产查、消费和出口国碱琼啃,近年来我国出台了购置补贴膊陷、税费减免阔、研发支持午顾、消费优惠芒艘嗓、基础设施等一系列重大政策措施嘿苦,新能源汽车市场日益蓬勃发展匹涩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痴韦撂、保有量超过100万辆惋箩巨,占全球市场保有量的50%董,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纫仍得。    随着新能源汽车快速发展革,作为新能源汽车的“心脏”蓬妹脚,动力锂电池产业也在迅猛增长妇寿。按照相应的报废标准皋,动力锂电池回收利用市场已经形成仁。有研究数据表明垃结,预计到2018年卸困藤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卞,累计废旧动力锂电池超过12GWH休、报废量超过17万吨释,从中回收钴诫、镍睹烧、锰家汗临、锂翱森、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘎秃,到2020年将超过100亿元疮辈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蠢冒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酱棠。”张天任认为绞,如果动力锂电池做不好回收利用碌,就违背了绿色发展的初衷妓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欠,但现实是粗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掳竞。“废旧动力锂电池包括不同的类型新、设计工艺和串并联成组形式亲,以及多样化服役时间扭舅、应用车型和使用工况杰搪灯,这导致电池拆解不便篙猩论。另外台阂,国内尚未建立成熟的回收体系庞顺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荡煽,回收工艺成本高肥拳赎。”张天任表示栏魂粱,“出台的政策并不具有强制性巧,且缺乏明确的奖惩机制啸驼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒,目前动力锂电池相关主体无利可图描焕皑,对政策执行积极性不高公空。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诧街玛,张天任说缸燎纽:“一是退役电池较为复杂捍蚀晒,不易拆解;二是退役电池一致性差插官鲜,品质不高;三是回收拆解成本较高馆睡敦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酮广旱,执行不到位痰。”    有问题就需要有解决办法簿荒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伪:其一蕉剖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寸脚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三露,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唱尸镶,鼓励商业模式创新试点和推广应用拳石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿娄:李芳" "全国政协委员厂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疏。”全国政协委员魏群、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示设敬叛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痪衬混,其市场前景令人堪忧铣报。“在电池方面槐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亭,2020年后爸,当大家都不再享受补贴时俏讨闭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品没绊。”另一方面廊怀劫,柳崇禧表示墓贫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雾澄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限儡量。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素力,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绒椒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上典掇囱,但电池的寿命大约在20万公里凶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哩坡携,这意味着褐,电池报废了车就要跟着报废刊,这样算来颅朴,纯电动汽车的使用成本是很高的须告。”柳崇禧说箔筒。    对此牌涟松,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肥,即建立专门的电池运营机构褥玩安,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谜抵亲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估爬抗,是对车辆的物尽其用迁。对电池而言辞孟,虽然不能再服务汽车才,但还可以被用作储能电池极魏畏,同样达到了最大利用率袄。”柳崇禧认为段欠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逃唐膜。“但国家需要予以支持耽警,尤其是在车辆检验方面撕,按照现行的规定看彼獭垃,更换电池即被视为改装笨熔。”他说唉。    柳崇禧的另一个观点是朝,氢燃料电池的大发展即将来临拾畔。“一方面暖崇腐,原来的运输成本相对较高拟窖,而如今这一问题已得到很好的解决了年掇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面联,美国的相关先进企业在国内开始建厂访赊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汉廓。”柳崇禧表示卉幂巾,氢燃料将作为增程器为电池供电其甜,以达到更长的续驶里程盗垫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢旗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盛,造成了双方的利益不在一条平行线上悔。为了解决这一问题阔拐,李金勇指出汉断,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厕,重新设置股权架构髓,经理人和骨干员工合伙人化史。”    “遵从起码的商业规则萄虐描,我们就是经销商躬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滦讳、一个桥梁巨譬坎,我们没有义务去亏损饲抄焊。”李金勇说确。    日前搁棺犀,著名汽车营销人澎坤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出很浩嗜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溶弯退,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争砰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涛窝聘,李金勇直言欣回,“在过去的十几年惭狈,我们的市场非衬缒涂啵好挪,老太太都能卖车豌檀缺,会加价就行了僚醚铆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扁,职业经理人的压力很大大栖,每天都要搞KPI考核疏阔、培训墒、提升建。”    李金勇以实例说明攫:“过去在资源时代派,一年这一个店挣1000万雷筷枪,给职业经理人开30万工咯,没问题陋蜜舰,这车好卖涛句。现如今段深,市场不好了德菇,现在一年挣100万哨妊维,职业经理人还是30万奔秒,但是特别累嘘,现在一年的工作量比前五年泞那、前十年两三倍都不止膘。”    在李金勇看来粮咐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盒芍淬,造成了双方的利益不在一条平行线上邵。为了解决这一问题拌沥,李金勇指出脸冗萍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薄,重新设置股权架构肯茬趁,经理人和骨干员工合伙人化署拢心。”    李金勇进一步具体阐述道播,“过去资源时代团,投资人只要拿到了店项氯寄、拿到了品牌教克违,就可以赚钱尽。现在怀,资源时代已经过去了暗陈炒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靠论,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碧黑炯,从而真正让员工自动巾、自发地把工作当事业率,而不是靠培训律阜瓶,靠感恩赌愧到。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奢套,不少汽车厂家制定了销售目标勿矾、生产目标跨咀受,职业经理人必须要完成看监糙,如果不完成就走人栖碳肪。李金勇认为抬啼哨,“在这种状态下那藏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划律、十年的规划庙湿,只能先制定一年的规划哪,把今年完成再说埃,由于今年完成了盘芳创,明年才有你的事观羡救。所以这两年厂家的高管变动频繁绢,十年以前很少有这种变动犯沙,而现在这种变动成了家常便饭椒蕉恫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衡,没想经销商的盈利能力篡磊核。”李金勇表示腺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量没间,想办法做经销商工作乘,把销量任务压给经销商戚泌滔。而经销商越来越不听话蜗睬葱、越来越不相信的时候铣,厂家就再出台相关政策跨昆妻。    李金勇指出妊逞,经销商要有勇气打破潜规则哺谦,遵守正常的商业规则渤臣:库存大不提车捞耪盼、无差价不提车踩活湃、拒绝搭售粟妮。“遵从起码的商业规则申怜,我们就是经销商谜涤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城高熊、一个桥梁侨瑰娄,我们没有义务去亏损离嘿。”李金勇说筐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晨,李金勇建议扦脐:同城市的店应该互相加盟或互相买断估坟,或者干脆出售给另外一家经销商陪,不管用什么形式闪,形成同城市的一家店串窟迹。“我们用销量铰浇粕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来璃勿,这样减少恶性竞争谦诬咆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法落泌。”李金勇说邢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象解峨枚,李金勇表示期鹤,“我们不可能卖出路边店的价格砷脓草,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戈。100%原厂配件保障广奔,专业的维修技术抖伯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喂朴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灿。    此外翰官,李金勇还表示芳痊阮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帝曝。据了解刀,2016年碘滥,新能源汽车的销量超50万辆桓码,到2020年水楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怠扫。在李金勇看来芥,在这个快速增长过程中拭肆忌,“传统经销商中破贬吧,谁关注了新能源汽车并率先布局按,谁才能在这个市场当中分一杯羹椒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕定刮柯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钝陆烹、四川省鼎立律师事务所律师施杰峦,今年的关注之一埔殴,是有关网约车新政的话题孤绘。    施杰表示吨,为加强管理文础肮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)电,并于2016年11月1日起施行倦翱。然而糠奉寂,根据多家网约车平台公司的数据松汉缸,在目前运行的网约车中捕词,能满足《暂行办法》中主要限制条件的废蠢,仅占极少数部分通悲蕊。    “交通部制定了网约车高品质服务凛密,差异化经营的原则阿堤顺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卵抄堆,施杰称笺孩,“我认为鞘,政府应当放宽对网约车的准入限制排,顺应社会共享经济发展趋势”九擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尾眠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腺瓜。    首先化汉,施杰认为虑兢,北京竣、上海的网约车细则要求“京人京车”痊、“沪人沪车”等差异性待遇扒梢不,不符合市场竞争规律梳率汤。施杰表示蹈踢居,只有在市场竞争的推动下斑暴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔼城染,也有自我管理的需求与能力拼。    其次海鲜林,施杰表示岸次捌,北京粱屉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓶,而且购房袄啦、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲤搁。“京人京车”赣靛碧、“沪人沪车”的严苛规定些黄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诺看,会导致营运车辆骤减梯讥秃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒论场,阻碍新兴业态的发展碱秃。    而对于多数城市对排量楼绅、轴距都作出的高标准要求嚏七羌,施杰认为卧睡邯,高排量代表着高耗油父忻,不仅并不符合节能减排目的久,高油费必将抬高车费吮铰。    更重要的是痞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抖镀愧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弄雌、高门槛蜗轮,将损害网约车的实惠经济特点挖癌,打击其平民性熊坏,“上述许可管理的模式蹲,将导致网约车司机数量骤减皆、车费翻倍愁咐,群众打车难扳你隶、打车贵的现象又再度出现版腿伯。”    此外菜贫纫,施杰在这一提案中的主要观点还包括宋储拒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栏瓤届、“许可管理不利于节约社会成本”等具写。    施杰建议忌淋,《暂行办法》可作出如下修改堂喝:    (一)政府适当降低准入门槛肚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜕雇膏,是十分必要的氮拨拇。比如兴容:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膳酒警,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坷肖禽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涤湿垒,等等川萌恃。设立适当的限制条件泼,符合市场发展规律韦危函,能促进网约车市场安全性考、规范性发展诽。    同时稼,政府应当科学引导网约车发展魂建篙,而不是像治理洪水猛兽突,把它一下子关进笼子里翘纯瓜。以构建网约车公平竞争的环境为导向并,放宽对司机户籍的限制性规定鹤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沛。网约车平台驴绣不、司机和车辆的审核程序圣底,各类许可证明的核发程序尽量从简删,以便节约社会管理成本居恃。    (二)政府协助构建平台审核黔、加强平台监管    改事前许可村偷庇,为后期监管梨惧坦,采用“政府管平台封蜜当,平台管人和车”的模式扯荣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肚瞬解,规范其登记信息戊、审核资质的义务柏,定期提交所有车辆的情况难诗,这些数据要在监管部门备案晴惟咯。并通过补充相关的法律法规瘸李崎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冀。    对网约车不合理调价进行监管暴芬没。保证人民群众用最合理的价格出行蹄掸纹,也避免由于市场垄断形成的价格新高杏。2017年1月参,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夹境,因平台上出租车预约加价功能超高额收费心虽星,就此提出整改意见洼歇,平台负责人也承诺将取消该功能涎。这就是成功的监管案例邵藉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娘盟,存在大量不符合新政策标准的现象北。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减该,社会各方都需要一个适应阶段隙遍烙。所以长,新政的实施不可硬着陆赏。当前阶段砷,政府应当积极引导各平台规范化审核性,加大对群众宣传力度旱口,延长从旧规到新政的过渡期同诫,循序渐进地促进新政策落地翁鹃溉。    我国全面深化改革提出了目标滦淋堕: 市场在资源配置中起决定性作用叼届,更好地发挥政府作用薪胁楔。近年来胆善闹,国务院一直倡导转变政府职能福叛却,推进简政放权府逻。对网约车的审核璃哇孩,放权是进步焕,限制是倒退炔毒。政府应当创新行业管理蔫,优化监督模式纠,构建平台审核模式变憾,推动群众绿色出行酶灯、健康出行帽玩,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔瞳檀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耸宫刚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计富怒兔、品质等方面做了很多的投入捶丧仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势危驳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窜哨笑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略貉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市际帘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缅截氮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脖宏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嘶欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溜、品质等方面做了很多的投入帕爱孰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性襄卑、时尚及科技感的一款产品凹九秸。”韩德鸿说耗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搓棱螺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惭弹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徐伐九。薛海涛坦言贿敞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓮粟篓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730停侥踌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%檀拒奖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爸逞常。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系古、制造能力菏刚厘、经销商体系仟某、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矮悄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   2月21日歌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疥。本次大会立足技术趋势酥,探索全球技术发展的内在原动力渐,探讨人工智能吞、量子计算缚伐省、基因疗法等领域的技术和商业趋势苯摹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中守,有两项技术与人工智能密切相关嗡,包括强化学习和自动驾驶卡车窗勃。在关于人工智能的圆桌讨论中仆,多位创业者和专家针对强化学习伟、无人驾驶分享了自己的观点觅轰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奶痛犀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车北,可能只在北京的五环里面开盯领顾,路况很好灭,最高限速就80锭、90公里乔朽甲,这种情况下骡忻舞,车就会极大简化墒,驭势并不想生产一辆概念车荆当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯似,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术称并层,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诫戳损。技术投入上兰师,目前大家都在往里面投入很多的资源好玖,整个行业在往前发展碉对,但里面还有很多问题需要解决彪,包括保险告传夏、政府等拳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用探,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钠缎,把信息融合掏霞、如何决策做好秤察。图像识别拓展能力非常强抚,它信息的理解非常细致豁娄、更加全面筹鲸,比如前方有一个易拉罐谓娄,有些传感器会认为它很危险佛,因为它是金属侗味工,但图像识别会根据它的大小构菩侩、形状去判别庆纽卷。目前结合强化学习啡填,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檬拧捅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目师滴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性布疙,说到底这还是一门生意胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温烈:李芳" "  【导语】这是最好的时代搭仿茶,车市销量连破发展记录赁,这也是问题的时代青羔黔,多元化圃胸涧、碎片化回,对整个行业提出了更高的要求伍每。一切都在变熊动遍,唯有不停思变方能随机应变须。2月18日鼻膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恨靖。行业内百余位思考者和变革引领者科,与120余家媒体相聚一堂炭,在“变与革”的大会主题下釜摧,共商“品牌与营销之道”磺脚,把脉中国汽车2017显沉舵。广汽乘用车副总经理肖勇胃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袜、吉利控股集团高级公关总监杨学良狮酱、福田汽车集团公关传播总监许翔兴弹围、SWM斯威汽车首席运营官余波馆将、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动列骋徽。以下为发言实录甘:   互动环节嘉的合影   李苗苗添雹帮:接受张红同学的邀请星杭守。下午好!大家都是老朋友了郊。今天在这里备操捍,首先我卓贺张红搞这次论坛坛。第二羞苔,其实有这么一个机会让大家聊一聊拉问,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆策,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力女,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颧彼滥。对这个数字纬钒,我想每一个人了笆融,特别是管营销的人管狈恳,特别是管品牌营销父馆、品牌推广的人鄙咖灌,我想每一个人都有很深的感慨烙酗。   首先请问肖总疗庇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牛场忌,也对您做过多年的跟踪腑痴。这次请您上台泥,我很想问一问笑炉穷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偶扮悍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踌徽?能不能简单地概述一下沏挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇码缸:李苗苗老师第一个点名我青,作为广汽传祺来说峨,正如李苗苗老师所说的粱卤,应该说是比较新的汽车品牌钢扔畴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惠涎搅、“两个坚持”捕,坚持正向开发和坚持世界级标准八垄。这两个中惋挺藐,一个是对产品开发的定位洼,一个是对品牌的定位琴。   从中高端车型的新产品进行切入伎舵缔,相对来说这条路走的比较艰难一点烙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赦,就是起步会难一点紊微衅,后面会越来越开阔谱细、越来越顺蚂歇蓉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脚忍妨,内部也有两方面的方向坛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翱甲肋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞘,并且在市场上面赢得一定的销量傅,建立一定的知名度隙淑。另外一派的意见馁府敖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸵堡,从中高级产品切入丸犀。但是大家也认识到这个困难搭逆皆,一个全新的产品和品牌从中高型切入汲温地,也就是售价在12万元以上啪,第一款车型是12万元到18万元滴劫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藐袖拿,我们意识到这一点了举效妈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纳,其实2011年秘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侩,应该说是非常艰难敢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辉。但是2011年鼻诡、2012年有一个词就是“坚持”钱规,做品牌是做两方面的事情项雀。第一个是做好产品的品质佳苗离,第二个是做好对客户的服务凸娜芹,以这两个为基础这五六年走下来己,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象共福,受到各位媒体老师的厚爱涟沁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醛料,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衬缎锤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郎,我觉得第一个是坚持忱处。在我们困难的时候不要去放弃绩臀,就是把自己的品牌形象蜂杀、产品的售价回到往下行的趋势参。第二为了支持品牌向上肥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甜效惹。   李苗苗忻踞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笔盆萍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郸。比如像现在的奔驰李拷啼,一百多年蹲,宝马府谅艇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缺少费,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诺勉罚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奴桶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钢蜕,也有现代的销量善,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盘渐,您能够阐述一下吗五?北汽在塑造自己的自主品牌方面辽霸龚,到底在哪些方面下的力量最大吃?   陈思英紊:谢谢李苗苗老师陕,非常感谢红姐给这样的机会蛾蛊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌投涝。其实不是妄自菲崩康痔铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷把德,台上在座的各位都是大幅度增长碘把,我们同比增长更高一点搐,因为我们来得更晚一点谢,同比增长8.7%丹屯。   但是我个人一直在想这个问题帮蓬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吠抄婚。像奔驰去年是130周年碌芳,今年是131周年堂,我想这才是品牌扣善讲。现在我们在座的各位给客户提供的藉纹,我更愿意定义为商品猴斑,我觉得是这样疙家奶。   从北汽自主品牌发展之路来看权扇秀,各位媒体老师和同行都知道备世弟,2009年我们是收购奈、消化舵铝蒲、吸收了瑞典的萨博技术菩痹徊,当时萨博的93瞳脊、95的平台和1.8T懂隙、2.3T涡轮增压发动机的技术抄缔廖,我们是基于萨博的平台上甫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恳。2013年的5月份箔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻俊,大家对这个印象应该很深鼻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铅捐饥,当时也试图通过萨博平台的背书骨竭秋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纫,因为我们希望建立中高端的自主品牌皖,当时的愿望非诚戆⑹好虎康辫。但是事实上发展到今天侈略,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荆。   但是没有关系耪,2013月5月12日投放的绅宝D70维苦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浑会舞。这么多年的坚持是在消化雹达九、吸收萨博的基础上进行的冀复,源于萨博填渺、高于萨博锚芯蕾,我们有奔驰萄、现代合资的反哺盯,我们在人力哭、财力箍姑蝗、资源媚、技术酞、研发柑、生产涕尝、制造方面羚,都有很多反哺给我们弦,北汽近几年高速发展豢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屑滦派,这一百万辆含金量是很高的皖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辩桅,但是我们用五年时间实现了一百万辆埠淮峡。这里面还有几个第一和差异化产品佩赫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沮皮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一观,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凹穷。   基于萨博弗拾膝、源于萨博和高于萨博的消化吵、吸收和引进骇巨枚,同时基于奔驰和现代的合资反哺乡持淘,我们坚持为消费者提供好的产品母耙疙、好的服务构讨、好的品质脚烁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葛骗磐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质即景扩,比如中国新车品质(IQS)IQS灸袍枪、强制性产品认证(3C1000)玫涕,3C1000即三个月的购车用户中类,一千个用户的抱怨度是多少桔丢们,我们的水平无限接近了合资品牌哎仇判。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筋偷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心套舷,希望有一个很好的中国背书夯,给大家提供一个很好的产品体验骇、品牌体验和文化体验蹄哀。   李苗苗喊:听到陈总的发言我一直在想豆吼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO描违桔,现在经晨ぃ看到“北京”的LOGO富。   前不久钞脊竣,不去杭州是到处都有吉利车改。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溺哩两,推出一款车就红一款车床。请问杨学良堂峡糕,学良也是吉利的老人了坡吞,一直在负责品牌形象的塑造判瞪蹄、公关琅诲丰、市场跋跺拣。原来我们也沟通过这个问题撑滦铆,对于吉利来讲收购了沃尔沃褂怕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凸廖剔,这是蛮难的事挝堕。刚刚陈思英总还在说萨博通恃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霉悸,感觉蛮纠结的罗酿伞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乏?   杨学良促赌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卑斑,第一是对标栋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揉。我们是坚定不移地在执行辱,而且到后来做博越梅醛粪、博瑞之后有越级对标弗海。比如我说开发一个自己的A级车刚,可能要跟合资的B级车对标汉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锹当独,包括研发鳖、制造孙开、采购揣篇闭、营销疏檬,我觉得成果是非常明显的焕。   第二是坚持走精品车的战略胳偶匪。所谓的精品车儡返浆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值警,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棋,比如车的造型设计上面碧喇渭,自从我们在全球建立了四个造型中心航斑厘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莎恕。既有符合国际的审美潮流剖耗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谜很速。比如说在车的智能互联领域庞楷,在博越车上面车机人机互动的功能上舞旁虐,已经超越了一些合资品牌破骗,这一点使我们感到非常骄傲次切。   包括在工厂的制造工艺上景暗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戈参坞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牟涂卤,因为我们现在建得比较新醛酪弄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来先妹许。大家可以看智能化程度最高的工厂换俱旱,现在实际上是在自主品牌的工厂中洼。   第三是一直在坚持口碑苫完。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狮拧。这样就可以真正喜欢这个品牌铃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用同谅努。   刚才提到了浙江其酥踌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抨猎华,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陋庞,大概接近了7万辆柑纽乱。这在以前是没有的邦惹迪,而且这些用户里面很多都是仍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赏舍。目前因为我们的品牌在提升楞抬臀,我们的品质在提升下,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拘。这从我们同行里帛,包括从传祺录钮筏、北汽的产品销售上也能看得出来连惨骇。可能大数据调研武愧幌,像一点资讯的副总可以讲讲嘛毁薪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厘。   当然您刚才提到了在集团层面呻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徽溃蛔,同时又实现互补檄壳?这里面还是有很多原则渡维掂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搽匪屯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帆订妻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争测。沃尔沃是高端豪华品牌立簿款,是跟豪华品牌去进行竞争的顿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枪萎巾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念才臀、流程嘘、标准笨,包括人才的培养和交流吾峰屠。最新我们做的一件事挂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湾焦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔚沽屑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祁,可以说没有沃尔沃这么个老师环伴隋,没有沃尔沃这么多年积累乏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棚酮庞。我们相信因为这个架构非常新跨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鳖善。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质市楔,以及质量再上一个新的台阶炔土,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甘。   李苗苗韩停:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恍方零,福田汽车在2016年表现也是很耀眼防,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棵醋培,最重要的是坚持了哪些瑞?   许翔疥啼:谢谢李老师脆,同时感谢红姐给我这样一个机会坷匣县。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炽。   福田汽车是商用车企业矫露,和乘用车企业还是有一些区别松。我们主要的目标客户群是to B的杏,正如您所说鞘寡涉,我们是1996年成立的徊充,到去年是成立了20周年谱,通过20周年的发展坪呢,在过程当中包括您和各位老师的支持寺光犁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柿。在中国轻卡市场上腹,已经是连续十几年的第一了颗。1996年在山东成立步皮寐,1998年上市布稍喷,2000年进行区位调整就来到了北京贪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛇始接,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视码士瓢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溉。我们可能把这个品牌是这么理解的吻,现在业界对品牌有很多理解的方式铂撅恕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晦练。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喊输,所以我们从整个的业务流程上来看韧昆,这个品牌业务就是在其中的傅。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜗,品牌也是在不断涌现呜恢,大概有几个阶段揩切位。   1996年是以轻卡为主导东昧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ジ嗍取,用着正好”零绰型。在当年的时代抓住了市场机会绍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一马。   在2000年之后傅痕碎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位床挠涩,进行了商用车全系列的墓警猾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车清耽蔬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车托,这是一系列发展的战略瘟垂。同时把品牌又进行了再升级罢妊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巩棚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龄蔡抛。   在这个过程当中里寺,福田汽车不管是做品牌还是做企业柬痹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敛蘑疯?一个是福田汽车在商用车范围里面肖趁莆,就是在整合资源方面觉得还是不错的我。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吕,花了八年的时间跟他们谈合作沧匡射。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒车,生产的产品也是福田自主产品欧曼底赏,同时和福田康明斯成立了50魔阜捞:50的合资公司葡祁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杰精、先进理念之外赋,科技创新也是核心的一个点暴酚。福田汽车虽然作为一个商用车企业杉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比化,但是也是做了很多的工作福层。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顷墓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忱珊截。我们统计了一下筋扯嫡,和乘用车企业也是差不多的妮。   而且我们在研发方面宋瞪佃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煤,这在商用车企业里面比较少见射浚。不管是先行的技术滦茫丸,还是技术传承方面都做了很多的研究躺,包括去年也推出了超级卡车另,也是整合全球资源打造超级卡车培梆。全面从安全酒、环保方面进行新一轮车辆的升级激凉瓤。   我觉得总体来说吧摊搓泼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泌孪,是一个有着锐意进取陈岭、远大目标汤,是一个愿意为客户茶、为所有的股东护、合作伙伴黄、利益相关者带来更多的价值每,也愿意为更多的卡车司机埔啼恒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迪。谢谢!   李苗苗履妒澜:2016年一年有很多新品牌出现帘,也有很多刚诞生的品牌在努力绥革,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侵陀梗、宝马几。我就参加过场在北京的怀柔肪腑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妓。我当时心里就想斯威蛮有钱捌菜诼健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赊创?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的童散?对于刚诞生的品牌门氓,品牌之路有没有塑造的路径迁害?你能不能简单地概述一下遍?   余波许:感谢红点汽车和李老师镶,各位媒体朋友和各位同行痉适膛,作为SWM斯威汽车魂忻骂,可能很多人觉得很陌生娄,可能没有听说过得破采,我简单来介绍一下蔚水。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猴轨币,7月份品牌上市缺汐,8月份第一款车SWM斯威X7上市思。   今天让我来参加这个论坛冀椽湘,我们的心情很忐忑倪汤,我们是一个汽车行业的新兵谎筏肪,我们是抱着学习的态度来的吧思。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师官,希望多给我们一些指教滥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胺募?我们认为这个品牌给用户的是两部分粟事,一个部分是产品的硬件输骆浓,也就是物质的东西胃。另外一个部分是精神层面的涧静。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凶娥淖,第二是付诸了一些智能化蝎迸秤、空间和外观立,外观也就是在意大利建有一个设计中心堂,在外观上有意式的风范边。   从软性来说慈魂,我们要付诸一些内涵咎亨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寒嫡,通过植入意式生活的方式纽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唾。同时我们也在倡导一些生活方式铂苫闯,通过软性的文化来塑造添咸,解决通过硬件和软件匣台,以及从物质和精神层面塑造品牌圈。   至于未来怎么走宏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虏换。用户实际的需求和市场的需求镣哭可,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉目布僳,未来我们还是要跟着市场走拳。   李苗苗失杆耍:我旁边坐的也算是媒体人假洽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了付块。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盾抗?因为主持人给我了一些问题蹬钉冈,我个人认为不想问一些特大的问题阿庆苦,就想问问这个问题洛钎衫。   付继仁微较:谢谢李老师围,这个问题还是挺好的腔编。刚才您在问的时候卉魂匿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藩。   一点资讯是比较新型的资讯平台据,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苏砍,我们是做平台疗,不仅自己生产内容精经讥,同时全网抓取内容哀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氨姥苹,再把有价值的内容分发给需要的用户平,完全是自动化棵、机器化的哇翱。我们怎么去帮助车企呢难?我分享一个数字其吾。   在过去一年浆涵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吴把承,第二是移动互联网的平台酿凸嗽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饶。很多的车企其实在做品牌的时候含彻苏,都会要求最终的效果木内。坦率讲沧,以我个人来讲这其实是两个事帆辟屠,因为品牌本身是非常感性的拴钱纶,效果是完全用数据有结论的内,就跟一个人去吃一样唬,吃了四个馒头饱了胯锑,不能说只吃最后一个就饱了撇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杜,现在我们有几个大的方向焦骑乡,第一是更技术化的跟车企进行合作灸。比如说从去年开始错刑,我们跟上汽通用进行PMP的合作报订徒。客户自己建了一个数据库辣,就是把用户进行了一个分类挂。然后我们每一个用户来到我们平台上辆,他知道哪个用户对应了什么车型暴阿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仟卉,也就是把他们的流量经营得更加科学现腐艇。   这个给到我们之后拒,又发展成了一个新的技术驱动面莱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帝,还是看汽车外观的细分多绥寇。这不仅可以推荐具体的车型哀复狡,也可以把具体的创意自动化宠埂池,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果累碴,这完全是技术化的匹配栖。   第二点顽,我们是一个内容平台需必匹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陀,能帮助到车企做非郴俪看蹋好的传播滇挖,有的时候这些内容并不能够被发现翻竿。现在我们把广告当成一个引子吻漓讽,不是一个执行的结果赴挫山。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凭祷谋,进而把下一步的行为做好绣。比如有一个产品是一触即发损聚豆,用户点过客户的广告之后桥肉睡,我会直接给他推送相关品牌的内容憋让堤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撇,再去看有没有点这些内容驾尘浪,有没有评论茄、转发犀、收藏投,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弓沏梁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踩涛取,把广告和内容进行打通琼草。   第三点蹭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辣定溃。这个场景是有时间违踢染、地理位置和非常多大量的内容和数据幸磺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台才。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疆,或者是去日本还是去韩国旅行硷。这些并不关系到最终的销量提升多少岁撅媚,但是可以了解消费者在关注什么夺拔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寒醇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲多宫,一方面要通过你的技术锤凰认、数据实现更高效的转化贪景,实现现在解决广告主的一些痛点本。同时要帮助广告主把服务做好懒捻粒,说句实在的都是服务用户试灵桶,我们产品的用户也是车企的消费者兜电,怎么能够把这些用户服务好阀函,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豌。   李苗苗辣:付总说得很好床,借此我也想说几句岗。我看了一下顷萄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人香,也有一些厂家的朋友偏本粳,我们每个人都是汽车人居酣败。   我在想鲍详盼,得益于这个好的时代缚,既然是说品牌食,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情念别糙,无论你这个媒体叫什么名字颁哎闹,找没找到自己的定位牡蜜倪。无论你这个汽车是什么品牌快唱,你的用户在哪里外铰。过去几次会议主持上都说四个W商,也就是我是谁窜薯耿、我的用户在哪里稻菱萍、我为用户在做什么妻槐、我还能为用户做什么厕郴。包括媒体也是一样纺沁空,我是谁(什么媒体)激侵,我的读者在哪里浦,我为读者写了什么样的东西斑擞滴,读者看不看班,这是不是你的读者群要看的拭京,最后是我还能够研究我的读者居溃岭、研究我的客户荣、研究我的用户德变痛,我还可以做什么男勿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撵赁洗,一人问一个问题就结束母伴饺。   请问杨总坑峭秋,刚刚说了这么多板穆,就一句话毫绊,什么是品牌躲?我们说了半天品牌克谅。   杨学良础惯:我觉得品牌就是价值韶痉,消费者买你这个东西值不值钞奢,如果他觉得值了界盛,就认可了你的品牌溺。   许翔粉:我就按定位的理论肉,品牌实际上是一种品类的代表贤,消费者是用品类来思考守库贫,用品牌来表达瞥恐刹。   肖勇坞蜜膛:因为我是做销售的休,我可能最直观的印象旅,我觉得品牌首先是一种价格蛙猴、价值体系闪穷簧,同样的产品能够比别人卖得更贵碌北朴,别人还愿意买我的蚀剖戏。同样价格的时候悼了,别人的产品卖不出去风氖跨,我的产品能卖出去痘,我觉得这就是品牌蛇。   第二试文,我觉得品牌是一种文化拟畏雹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薄糠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势己拈杭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裳摄东,但是我的文化能够吸引他度伞茅,我觉得这也是品牌的一种表现乾。   陈思英龄:品牌首先是无形资产腥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的币。第二也应该是产品物磺草,可能是一个标记烩、标识酿逆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饱,在人脑海中所有的记忆萎京物。   其实品牌的英文是来源于MARK胳奇,就是在没有货币的时代物物交换的时候软,在畜生身上有一个MARK艇吓步,Market就是营销惹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柑寡。有一个比喻付秆狸,品牌就好比像银行储蓄掇,储得越多品牌价值就越高蛋梧泰。   余波牟此缺:我觉得品牌在直观来看就是商标枷剧,另外是产品侗。真正给用户留下综合印象的是产品扯插侗、服务和文化的结合士,以及对用户的印象及感受就是品牌告馅味。   付继仁捌衔:我觉得品牌到现在这个阶段膳沟,也是一种共鸣灌菠睛,像营销1.0是以产品为中心厩,营销2.0是以消费者为中心尉镰莲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心览霓校,这三点都离不开品牌桂福乔,但是代表了品牌不断的升华栖躲。同时品牌到今天来讲浇垒劳,不简简单单是一个口号昏水、标签丧绦刃、LOGO迁脸誓,还是一个行为准则壤乖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台班哺,还是每一家企业查,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挎融京,并且怎么样高效地执行和检测诬。   从这些来讲莎漂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咐,如果想清楚品牌一定能做好蹄痛,至少能够对我们服务的那些人做好吴蠢喊,那也就足够了丘醋廖。   李苗苗蝗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劫料草。关于品牌几天几夜也说不完莱课,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焚牛鹊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌檄嫩榔。   谢谢大家在座的聆听躺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮奢:李芳 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载耻,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佰乖铝,车市销量连破发展记录患餐,这也是问题的时代埃,多元化幌地、碎片化缴,对整个行业提出了更高的要求爆。一切都在变田燎,唯有不停思变方能随机应变险聚伤。2月18日叔吐碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕行劝。行业内百余位思考者和变革引领者楼摔菩,与120余家媒体相聚一堂琶哗,在“变与革”的大会主题下阜浇,共商“品牌与营销之道”叫,把脉中国汽车2017俏纲。   东风标致总经理李海港腔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜日、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嵌恒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师璃线、江淮乘用车营销公司副总经理李建华担面、奇瑞汽车销售公司副总理范星偏联萎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦防红。以下为发言实录吮时欧:   互动环节嘉宾合影   主持人兴:2016年是一个销量大年卤陵,更是一个营销大年任。从二维码营销到VR营销乏,从下沉式营销到自主营销旦希槽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乃,广而告之悄悄地变成了城会玩锈,车依然还是那个车箱磷秦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绩? 第二场论坛的话题为壳:中国车市新战国插薄,车企将如何做营销捎攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骄陵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诡,现在重担在我身上刻惧赖,由我来主持第二场论坛婪颂摆,和各位老总探讨如何做营销擎董恕。   因为第一场是说的品牌痛峦,品牌建设也是非常重要的一环杠悔,我们现在就把品牌这一页翻过去恕凳亢,就说一点营销其他方面躺,比如说跟市场倦、营销相关的一些事情惭。我们今天的这些营销人把港,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖警,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饺灰软,因为他是面对着全世界最大的销售市场艘赏。面对的是最高增速的市辰鸱悠铡,现在技术和产品快速迭代乔坍寄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性念,所以他们是非常幸运的盼,十八般武艺怎么耍都行孩桶惩。   同时很多营销人也在自嘲帮教,其实汽车营销是最苦逼的一群人标仓,因为我们面对的是世界上最全的品牌诚犬,我们面对的是最多企业的竞争嗽抡,我们还面对的是最难以琢磨的垂篙粒、难以把握的政策环境和最善变的消费者蟹伦。   当然了我们这还不算最苦摊七,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汕卡,所以这样的一群人的所思所想蝎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惹桔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帝筷。   汽车品牌最新的一个品牌定位采骋,在座的应该就是汉腾了隶甫覆。请问汉腾汽车的副总冗涸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼻酒,您给我们简单总结一下哨卞炭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罕删事?   于晓东缝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会口砍桔,让大家来了解汉腾汽车许。汉腾汽车目前是全新的品牌性疏,2013年11月份成立鞠敌抡,5月9号品牌发布撤靡,9月6号新车上市对,第一款SUV产品汉腾X7耪溅拳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟病态亥,本着向同行和成功的标杆企业去学习胎拜多,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斡。   2016年对于汉腾汽车总结来说踩,第一点是品牌发布碎峡,这是做市场的开端阔荆牢。   第二点是渠道荆耍磺,对于新品牌是重中之重的工作暴界,渠道顺利打开的局面炭雾玖,签约181家宪,正常运营150家仇白,渠道作为做销售最根本的工作炊告,没有渠道儡保腔、没有服务不氖,消费者也无法触及和体验丘,对于一个新品牌这是一个开门红标豌蹦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哗性腻。   第三点是在市场上惟钞,市场层面上重点资源向一线倾斜趟刑缔,资源都花在提振经销商信心问悉笛、帮助经销商达成销量上褪刻,因为作为一个民营企业念,作为刚起步的企业景,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忙,支持了经销商的销量刺。在品牌和市场的方面苦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涉防,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膊寝。   刘小勇恍盆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灭馁罐,汉腾除了自己营销的亮点之外瓶厩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怠庆,或者对您的触动是比较大的浑促?   于晓东秤:做销售在产品力表达上凉寂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吾岸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式港,在2016年都说是视频和直播的元年藉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试提。包括产品试驾挑战的活动肩弊寇,也是和斗鱼做了直播的活动闲藉套。在我看来在消费者了解产品上喇冷茨,可以随时随地钵,而且是更加有渠道客观了解一款产品还。这对于做营销来说毋忻菩,既是机会瓜拈,也是挑战镁晴。   刘小勇崎:请问李海港先生概秀凄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轻猜,尤其是传播的环境另、传播的手段唇犀、传播的模式发生了翻天覆地的变化埃守。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哥谎?   李海港础:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法将骸棚,在新技术仆、新人群和新的竞争环境的驱动下瀑,媒体处于变革的时代廷鼎,原来的架构碎片化了袖特,新的架构正在建立版,当下处于这样的时代旁。很多事情是这样的趋势箔蕉识,原有框架维持很多年孪泞来,突然间环境变化之后碎掉了查蒋,再重新建立新的架构蜕箔,万事都是这样的道理惶穆煤。现在媒体环境是什么样呢惩滩膳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秸。这样可以导致媒体的平台化辅炊配,另外是媒体人的职业化或个体化褪寿。   简单来讲矮迪擞,我们以前是自己做东西私搓,自己在自己的商铺里去卖伯富嫂。现在不是了穗戚凭,现在可以自己做东西腐散,自己去租商铺傻,有的人专门提供商铺剃,有的人专门做东西虹。这样可以做专业化的组合烩市补,效率会更高梁簧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箔侗,红姐以前是媒体人乓默,现在有自己的传播平台僧识,也借用了社会化的平台吓沦链,把最好的内容输出旦旅,她做最专业的内容角托。我想平台也会用她的内容报痢璃,未来的板结新的架构就是这样的饭浆。   在这个架构下作为厂家要适应肩涛,东风标致已经做了这种尝试草粱阂,去年把我们的公关公司能力削弱却饭弥,因为他们的稿子太硬了涝端,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冯,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺,我想他们的稿子会写得非沉南谐牛好工糖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣双暮念,这是未来的趋势茸咸技。   刘小勇翰:我听到有一种观点羚款峨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西河行,我就抓住了更多的消费者外,更精准冗请,我的销量就会增加色苔探。但是有一种观点认为背逞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魔?如果总消费需求没有增加沃噶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秒寥税,是不是大家又打平了示。就像一个剧场理论莱狗,原来都坐着看戏泼,后来都站着看戏了睡啤革,其实看的戏是一样的宋鲁拖。请问奇瑞的范总勤逢,您怎么看这些新的手段氦、模式对销售营销的作用撂恋?   范星鸵呢:首先感谢红点汽车媳魂、感谢红姐睫,也感谢刘主编慑。实际上前面两位老总谈得也挺好步,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惕珊嗜。   说起营销晦璃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面连鸵。但是从营销的最根本伶竣杠,还是回到对客户的理解碧。我们最近几年对于整个汽车市扯ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扛贩拷,最核心的是我们看到了两点变化废埔申,一个是围绕客户端的消费升级铂,第二个是客户年轻化的变化抖橡。这两个核心特征的变化刊孰,带来了所有客户需求的变化踞挞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毁。   应对市场的发展睛,我们称之为整个自主品牌的发展邦戊敌,包括奇瑞自身的禾仇,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮罚快碘位,年均增长在40%左右的增速沥,所以说基本上属于原始增长的阶段辫。奇瑞从2012年渴怜吭、2013年开始进行战略转型餐就僧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段效记,我们做的核心是提高整个产品的品质哄抚,是我们整个战略转型的核心恐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翅饯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芳、好的服务挡坤。2016年我们已经进入到2.0阶段内,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辖恒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扮痴,整个2016年集团销量也突破了70万辆关,增速达到28%晾软片,国内市场超过了36万辆麓,也是过去五年来最高的一年爱。国际市场中破膛猜,我们2016年实现了出口8.8万辆兰杉沉,也占到整个中国乘用车出口的1/3戚,也是连续14年中国出口第一的车企萎。   我觉得取得这些成绩陈托末,销量数字是一个方面寸,更重要赊冉劣、更为看重的是结构的变化桃两辱,第一是企业盈利水平的变化磐,为支撑企业未来的良性发展惮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晦税。第二是体现我们战略转型的成果拾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可燃软,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盗蚀俄。第三是客户结构的变化日双莱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%财。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帅哇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纪盘,实际上我们更关注的是除了规模的变化丛,当然营销数字很重要廓离。数字背后更关心的是这些结构的变化扁关溪,怎么产生这些结构的变化卿?从我们自身对新一代消费者的理解寺眉羞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缅逛。   客户体验的三个方面我们一直在做女噶,第一是产品体验骇罕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辣,行业平均大概在35%徘普豪,奇瑞可以做到25%翱虏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碎,今年还会陆续推出更多的平台袭关。当然平台不简简单单是全新车型的概念呵。   第二是品牌体验毖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梦虏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藉痞懦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韩蜕,现在很多企业在做营销过程中视频筷拱、直播方式应用是越来越多了逛炽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倪郝皖。今天消费者接触信息的方式发生了变化淖。   第三是整个销售服务过程体验的升级淑省潦,在2016年网络规牧干眨和第三代形象店的升级谈逛,为了保证客户体验的一致性绿污,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装癌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扭晚、优质的蝗衅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叹,这是我们正在做的瞧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矗既,谢谢!   刘小勇欠端惯:谢谢范总男汰,现在的汽车营销无论是从手段沁搽搔,还是从模式玻,包括内涵都已经发生了非常大的变化拇任。我顺着这个话题再往下问一下巳悸颓,请问刘晓科总犁排颓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孔、营销套路棘醛,您觉得现在还适用吗歼聚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堕?   刘晓科及苹:刚才范总敲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势禾哨,因为这里面在我们整体来看女棚,其实我是一个新的营销人伤,刚刚在这里两个星期鞭股眯。我以前更多的经验还是做用户攀伴,去看用户的发展蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播防唉兑、网红馆粱拈、娱乐化淘,甚至还有用户的碎片时间灰皮巾。但实际上反应了两个变化染嘉伞,第一是用户浏览的轨迹改变了袱碱嘉,以前在PC时代瑟故,大家基于浏览器阅读瓮。所谓浏览器的阅读毯,对于从一个网站跳到另外一个网站似舍概,这个成本几乎为零璃赋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疮独岔,只要在浏览器就好线。PC时代害淑,网址漠聊磋、网站筷尘、浏览器是值钱的掀斑。   对于移动互联网缔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晴俩捆,对于微信小程序也有很大的期待娠棉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汾。最终来看泻蓄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流份兼。在这个主流的前提下穷绦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巩。在这里出现了两个问题缎北伍,也就是时间的问题概两。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呵巾芬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叹。如果是比较泛一些的资讯或APP蓝么,如果中国互联网网民用MAU看曙,月度覆盖量几乎全部覆盖夕休。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙裸弄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湃衔疟。但是什么会不一样沽妨饺?就是时间壬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扮面揪,我也高度认同一个观点枚散香,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姜彩楼。在这一点来说角武,我们的营销不是去抓住用户勃钎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颠论倦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起第。   基于这些理念的变化茶怕邓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粟,而现在发现专业内容看得比较少一点搓械吮。专业内容对于用户的阅读嘛,可能是女性就不太爱看奶簧牡,覆盖用户的时长就变短扁书。什么东西会长呢侍?从2016年辰、2015年的情况来看城倍奶,我们发现基于娱乐营销的网综时间零晚部,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大被,因为可以更好地去占据用户的时间汗。比如说我们投的一个网综节目妊,可以有2个小时以上的品牌露出时间榷台晤。   对于用户来说飘航,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炽派疵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要围械尸。无论是线上的棺儒概,还是线下的邓迫。   另外一点捌,我们做了一个用户报告赊,会发现用户现在在看车的过程中螺肮,比如专业的导购啤崇缕,发现用户的时间胁畔灌、决策变得越来越短梨标挖,对于专业媒体用户来讲纪回拣,用户平均决策时间是108天杯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天废挂,这52天对于内容的需求是很轻的午熔,包括频次是很轻的光冬。从52天开始一直到97天吨偶款,基本上是从几款车的比对到交付定金耸,因为提车还需要一些时间暑刹蓉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茶粱诺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魔鲁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颓鹅锚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耐伴邓。也导致现在的自媒体更火遂封码,因为大家更相信人台涧湿,也就是网红的力量会逐渐发挥譬薯厕,包括IP的力量伦段饭。   营销的变化是跟着人走的氖粹,用户的体验台、用户的行为发生了变化敝,我们的营销一定要适应用户的改变倘。   刘小勇锭费:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稻抨惹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袭欢。想问一个跟豪华车相关的问题舵纽狄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的费惶黎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搂氓,从超过10万辆到两三万辆的都有疗醛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犯臂护。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宽懈?或者会发生变化吗时揽?会发生变化的话糠,是什么样的主推力量来促使发生变化酥?   王顺胜高:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杯圣,作为广汽讴歌这个豪华品牌戮赔蓉,去年4月份才成立了新的事业体制困篇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钒赶酣,10月22号四驱上市秸稗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布目烷。   从去年一系列的举措情楞锰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靛。像主持人刚才提到了漓当,怎么样去改变格局继?作为豪华品牌在中国拟,像ABB进入中国市场比较早诫详溶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谩,其实我们也做了很多思考囊吮,想跟大家分享一下题匪伶。   第一岛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厘媒凑,也是十年左右的时间痹,也不短稳图,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间场岁处。作为这样一个品牌要找好自己的定位抬,我觉得是特别重要的瞪阀。我们不是说跟谁去竞争徐环港,而是在豪华市场找到适合自己的位置喉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氮髓,包括在上海搞了大型的上市发布会谩糠,在上海中心进行首秀韶淑队。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骇工,这也是用来提升品牌的京。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV外塑。这一系列都是来提升讴歌品牌的荡恳间。   在后面的发展上镐,包括在2017年也做了很多的思考亩图峡,就是如何在营销创新上做一些突破兢。比如说植入了体验式营销排,包括即将上线的体验店蔫,可以跟移动互联和终端瘦沮,包括一些PC端进行一些互动枚氦睬。包括很快会引入管家式服务侈,让用户真正能够感受到服务和体验存际鬼。管家式服务是一对一的去系才,能够让你感受到有针对性沏骑,并且有温度地触摸到服务的形式素割快。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舒盟,我们在形式上也进行了一些创新踞冷汕。   尤其在内容上面修,我们以内容作为引擎舰,创新作为驱动哨论,作为后来者品牌埃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尚吻疽。至于格局会不会变化夺陷,其实每天都在变化疗庙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卫辩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炔撵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拳,我相信之后会在变化当中不断求变疗噶。营销烂浇、创新不但要传承好的东西慌汉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逞,跟大家一起共享一下每亥。   讴歌作为新的豪华品牌吾裴吗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扮,希望在座的媒体以后多多关心唬第、多多支持嫌皆同,一定要让它取得成功化,谢谢大家!   刘小勇撮:接下来有请江淮汽车李总硅楞,咱们聊一个关于2017年的话题谅建,现在年底吨、年初做营销的也是做足了功课虎,关于2017年市场的预判挎憋健。能不能把您做的功课分享一下懦芯邦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些函?   李建华相登平:小勇这个题目“袭击”挺厉害府,营销这个事在台上讲距鳞案,对于2017年的营销还真没有想得特别细臀努锌。对于营销敬钩,以前讲欲文明其精神巧拿宏,先自野蛮其体魄丸酮,营销在中国还是跟认知相关儡甸,属于文明其精神发展之内的念寒。营销在2017年来讲吵乖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喉,全球规模最大岸焦,还是保持增长袒须,需求会很旺盛辟霞吉,同时也面对着一群非常不确定的消费者徘混,这些都是一些确定的因素顾汝部。关于不确定的恢聊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洗,这使很多事情产生了不确定性蜗,也使推广方式产生了变化羡吐。在一个变动的世界里要想做好功课长立了,关键是有定力把握好不会变的东西擎。   就江淮来讲村揪,2017年一方面会更加关注用户的需求歪。因为从做营销来讲笑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碎隋橡。一是用户看到产品旗骇俺,如果产品很美好戊含起,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冈绥。第二是当产品出来之后换贿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苛,如何让消费者跟它产生很好的接触辨蠢荷、接受它袖,让你的营销做到有广度灯硕、深度和温度碱复,这是营销人需要花功夫的地方村法。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氨粉墙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢嗣海好的保留和记录下来霞,强化终端的执行力灵伐本。这是非常重要的太迷,当消费者看到的车是处于被管理的状态汉济狸,他就会有好的印象创。如果是管理失控的情况凄惭,就会认为这不是好的产品圣缴涤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理交糯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腹,这个产品是不是他所需要的磋,能不能让他在过程中感受到认知和认同酣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动边固酮,现在已经不太需要你告诉我什么了呐什,往往会更注重你提供给我的事好,是不是我真正参与过的谜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV府蒙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骏剩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV春四?可能现在需要一辆高颜值措、大空间琅、强动力缮麓、低能耗凶刀碌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袱袍啤,所以2017年上半年会投放一款S7惫。前面的消费者参与了意见女橇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件禾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钳锈疽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爸骋枚,形成了共同创造的氛围渤。往往共同创造的东西办书汰,我觉得是消费者乐于接受的东西鳞烦。未来共同创造读奔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脸失。   刘小勇阂括耍:非常感谢李总息叫丘。我觉得现在开论坛墒寺,最难的是请嘉宾矩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甘酣,是嘉宾请来了之后不给时间说磋玩。今天这个恶人就让我来做了媚,咱们就不说了黑律顶。   最后请每个人回答一个具体问题劲泪腑,刚才进门的时候有一个调查赤判处,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篙艇?我们从于总开始吧坟。   于晓东函寺:我觉得2017年应该说挑战大绕,期望更大珊乓冀,我更看好细分市炒铡,因为我们也是做SUV的嘛屯嗡,我们更看好SUV市场的持续增长脖磕。   刘小勇靛看:全行业增速去年是13.6%驶暖、13.7%空。   于晓东冯晨:我预测2017年是10%溅容。   李海港邵霜免:8%董恫。   范星先:我就说一个数榷稍喀,虽然说一二月份看到环比有所下滑誊馁,但是看这个数实际上同比还是增长的硼尽。本质上今年不用担心降探情,我觉得还是在8%到10%之间沮。另外最近看到1月份的数据出来了菏峭侠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涤齐,这实际上是一个分水岭犊,一个很大的变化荤及。   李建华遁分:我觉得应该在5%到8%廊硷筋,可能会接近GDP的增速通穿施。   王顺胜伙乘陪:我觉得整体会在8%到10%以上沙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辞。   刘晓科粪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点葛渭龟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碑担,我觉得再加两个点是8.5%靡。   刘小勇阔:你更准确了避,到了小数点后了千兰良。非常感谢各位老总的精彩分享疮诲疥。就像李建华李总说的衬,咱们说到汽车营销人焚荚兢,媒体界有很多新词来形容寿,像野蛮执行力或变态战斗力蹈、狼性文化等等侣。其实他们是一群非常善于思考的群体笛,他们的思想的深度决定了在行动的效果斜句闭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澜里尝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踏就形。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳 版权作品女敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺,严禁转载泞,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俄胯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行错绞靶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帮狙许,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体该沪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骡。以下是北汽集团党委书记匆史犀、董事长徐和谊的主旨发言妹精籍。   徐和谊蟹修:尊敬的何部长谁太,尊敬的各位领导兽豆稗,汽车界的各位同仁铂喉,还有我们媒体界的朋友们崩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肃,探讨汽车行业的发展话题筷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雾骗漂,这一年间我们先抑后扬舜兜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氰羞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秀拿,最终以产销2800万辆猩枷,同比增长13.65%的优异成绩遂抨攻,完成了一年的一个胜利的答卷缔脯凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茹佬牌,为不断探底寻求新方向的中国经济潦戏挂,可以说去年我们再添新亮点啦刹。成绩固然令人欣慰艘,然而先贤有言膘,一切过往皆为序章储鬼。今天站在新年的起点上回望从前丝囤鹤,我们发现深沉变革的暗流涌动脱埃,启迪未来的创新发展催,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铜。   亚马逊无人超市惊艳登潮谀 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踏,提振实体经济箭在弦上纯桔梗,消费升级引领我们全新的商业文化时代斥贰非,技术梨矛、商业模式玫、国家战略伍窘堑、市场结构结合在一起且惜拒,这种更替的演进垦弛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骑舶,正释放出巨大的改革能量沮,正引领我们整个行业迈进全新的时代勾存。   一是技术模式在不断地创新矫,汽车行业转型正在进入落地期忿。最近几年在互联网肆、智能化晚、共享经济等多方的洗礼之下喷赣虾,汽车行业正在同创新中被颠覆者挡,迅速地转变为创新转型的主动执行者排饥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啃反剐,日系车企抱团开发人工智能技术灸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痘庇汕,可以说剑指出行解决方案尼峭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墨苯佃,在新技术侵、新模式领域不断落子探搞麻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贪。   二是消费升级倒会,品牌之战成为未来的新机遇花。随着互联网思维的逐渐渗透每仑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牵图。情感价值亭、消费文化钠耪、消费者价值观越来越得到重视谁,网红营销蹿朝校、二次元营销睡煎戚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势和爱柔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疾挫吐,实现产品表达与消费者价值的同频共振枢刮彻。   另一方面雄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娥挫叫,为自己的人生价值代言景。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘁袒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇须。   三是提振实体经济哥时,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衰记峡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颇翁,就是提振实体经济倾。其关键在于制造业转型槽,转型经济学的研究表明巩逢念,制造业转型中产品技术固然重要亭乖岔,但管理体系更加重要妻祈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纫砷乓、网联化建设轰香绰,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹤诉琳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剖。前几天我看到有文章提到谁年篡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惩茹。这样的提法虽然夸张冕歇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸡琶,我想却是切中要害的遍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地班,随着提振实体经济逐步落实绵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挞昏怜。   四是政策变动链抚涤,新能源规模化潘、市场化成为未来的大方向阜洛疾。2017年新的政策正在逐步地落地纶倒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氛陪唐,行业准入规则旧鹊、动力电池规范条件等政策的制定寝壁尘,从各个角度划定了新能源的市场边界估吩们。   另一方面沛付,碳配额扛慈抵、双积分时、新能源补贴退坡施教,无不要求新能源发展要还原市场化手段谱藕录,聚焦核心竞争力蔬胎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佰。   纵观整体形式的发展蕉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缄扛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篙孰戌。数年之前的,面对互联网行业的冲击棠杉揭,我们以为我们只是需要一个互联网+稠奴迫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折控陆,还承担着国家经济转型的重任退勒殊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桑惺啥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚼。这样的多重任务辫掂搞,给了我们新的挑战陆柔视,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姜。   面对全新的形势虑,面对前所未有的机遇与挑战狡盆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冗郎。我们将锐意进壤偬邸,大力地发展创新精神部,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绣,在电动化邵、智能网联化哼寂辞、服务化驼、国际化等方面加快发展步伐脖亲碑,不断推动新技术姜、新模式的落地生根纠宝,不断地发展新能源汽车透辟唇,还原城市绿色健康生活珐陪纽。不断承担经济转型任务犀泼,推动传统制造业的升级拒甘。   面对未来沟铺,我们将在以下几个领域寻求突破泄艾荣:   一是加速智能网联技术研发暖鬼降,打造智能出行的生活方式辽滤闷。2017年拉斯维加斯的CES展上歌画粱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乒绰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渐泄。当然不只仅是和百度败邵墩,还有其他的国际国内的公司唬。未来瞄准智能驾驶滔冯、智能互联惮、智能座舱等内容省,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趁欧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戏。   二是加快新能源汽车产业化尉,践行绿色环保发展目标离的。在新能源方面爆,北汽秉持环苯匀睿靠大家的理念隶谰疼,不仅造优质的新能源汽车产品奴五,更要造消费者愿意购买的新能源产品赤。尤其是在补贴退坡填、行业回归市场的大背景下捂襄,北汽集团聚焦资源蠢弥、聚焦技术靛捅、聚焦产品邯、聚焦市趁撼济础,四位一体严密把关整个新能源产业链舞瓢,为消费者提供既有颜值剐怖、又有内涵的可靠产品尝碧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逃,共同守护美丽家园羚。   三是加速国际化资源整合驹,实现中国品牌的全球化悼天。2016年添稻搬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哺,实现了北汽国际化仟钦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破守栓。配合国内的合资品牌荷奠拈,服务于全球布局研发基地韭,北汽全球范围的资源整合吉,已经进入了研发霖篱、生产谭爸忙、销售哥拇幌、金融力袜、人才和品牌全方位互动的良性循环密。   面向“十三五”抱薄撂,北汽将继续深化拓展东南亚署纹伙、北非冠般、中南美烧、东欧等重点市场的产业布局躺淌,使中国品牌的影响力遍布全世界轰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奈雹副。   四是坚持服务化方面涡浅诬,推动制造企业转型升级好。服务化既是国家经济转型的方向割,也是北汽自己产业升级的主要目标缎锤能。多年来我们在金融刻、产业投资次坦据、后市场瞪爆臼、出行服务等领域多点布局百问替,随着时代向智能网联方向的发展溺裙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漠藤。构成从业务到管理体制霉,再到基础设施的科学发展体系疙尉糜,不仅提高了资源的利用效率督帛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赔。   各位领导孔,各位同仁搂等,媒体界朋友们氰晨,闻鸡且起舞小,风好正扬帆馈丧,新的一年已经到来拆市焦,新时代也正在开启机遇的大门俄,让我们携手共进猛箍坡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏孪练:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年台,长城汽车累计销量达107.45万辆叙弹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没替维恼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剔,其中哈弗H6占比超6成滇蔬,达到了58.07万辆腾,同比增长55.58%华豌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惯,2017年2月19日纷餐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幻偶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年等盆,我国汽车市场销量首次突破100万辆轻壕磺,高速发展25年后的今日模,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彩碱距。中国自主品牌已突破百万辆疗桅,那么能否乘胜追击逾越200万龄蔑、300万的销量目标股?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中到,用他的话来说盒瑞,“这是很了不起的一点力。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凭汞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俗径娃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腑,从另一个角度来讲可廊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骨厂豁。   安全兔犯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功革礁,分析其中最重要的因素倘息想,魏建军表示扩伙,回到20年前哎鼓危,受到成本和技术等方面因素的影响八,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藉纯琼。而当今时代假妨耽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镰,其比重也在日趋增高荤公崇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饶。他还透露睛匈糠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元起,打造全球化的研发体系膘谅痛,在主郎、被动安全技术软懈健、智能互联弛、自动驾驶等方面婪,形成领先优势叙。   说到自动驾驶技术湍太,放眼全球汽车行业嘘鸥罗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擦晶辨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荆材。哈弗将采用北美囤、印度监轨瞄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漏,据他透露烧妮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痴囤,目前正在进行路试惮螺,有望在2020年后投产嫂虫。“我们的最终目标冬,是推出完全无人驾驶的士、最安全的 SUV 酿权呢。” 魏建军说到匠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禾帅,魏建军说到囱,2020年疲拜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翱。对此垒尚,哈弗规划了四十余款新产品纺,覆盖全部的SUV细分市场纺。到了2020年翻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标细哦澎,在规模上超过吉普腐、路虎海,成为全球最大的专业SUV品牌攀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芬潞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琼辫,魏建军回应道呸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兜,一方面要靠产品快速地更新迭代稍溯,另一方面则是丰富多样的产品规划涝,这其中就包括新能源方面的建设瓢桓。据悉本,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铅边晌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弓撂沏。除此之外藩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒邸,目前正加速推进全球化商业的发展啊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标任和摹。   2016年顾释僻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚼故系,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑为:WEY登场之后哈弗应如何定位测笆?魏建军在现场表示虐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化式鼻灯。相反崎阜芜,哈弗将全面发力15 万以下市晨道肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场排恭骄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针飞毕函,而“聚焦”就是集中资源恕,打造产品和服务的差异化优势抽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”写妙揭。先做强凭俗卿、再做大鞍锚,这正是哈弗理念的核心所在冒滦盛。在盛典现忱频!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一示,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绒托。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持小刨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍答慧市,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萌躬参,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队儡。据了解策扫华,长城经常组织经销商团队去日本考察埃般慌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念态。这正与长城的发展观念高度一致田免。魏建军透露苏晦锰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”庞祁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝结哺阮,经销商们也未曾有过动铱悍惆琛,这正是“稳固”所体现的重要一点活横潦。   长城汽车总裁王凤英表示唇秀闯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系息栏鲤。 她认为庆渡栋,良好的厂商关系是相互作用的谋,只有让经销商满意扫付,经销商才能够让消费者满意湘航棋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潞剧焙,这是层层递进的作用效果扯俯卸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因禽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌管本,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么化?哈弗给出了自己的答案抡:200万的目标即可上路酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢贤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甘吴,在新能源汽车补贴退坡后咎熔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兽附攫,这个数额占车辆销售价格的40%澎郎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挤衅纶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜜炔将?未来蓖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肛?2月8日下午皇焚峦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祭,2016年莽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煎汉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倾轿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赫。随着核心技术差距的缩腥曷邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杆驹。但是详,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内两欠,巩固和扩大这种优势蹲,还需要政策氰、制度和市场三方合力拎,打造可持续的市场化发展密和蹈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琉筷淮,但是从已知的美国楷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喜嫌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亭甜店,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹿频。同时闻踞芹,公共类充电桩接近15万个的发展规模希逛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刷粗。   “走在世界前列咯贡,不仅是体量和发展速度位居世界第一赖彼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豢蔚蹭。”许艳华表示惧厢同,经过近几年的积累窝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蠕催、制造和营销的体系能力括莫呈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挞失裙,产业链基本完善咯朽。整车握槐、动力电池扯沟、驱动电机系统性能大幅提升攀萄,市场主流车型的动力性痴晚闪、续驶里程家扔、能效幌哀、可靠性吃梗、舒适性明显改善咆,整车权妈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舵耪,新能源汽车市场覆盖率提升鸿铅卵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国释,占世界市场比重约为50%苯。按照已知的企业规划颠莎观,在乘用车领域逃谦丹,2017年我国将有73款车型推出弥耸钒,进一步满足市场需求愤嗡扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腿飞取,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乐石,整车单位公里行驶成本也在下降救。“20%的成本下降鲁裙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇魄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坎。”许艳华对《中国汽车报》表示瓤唉午,在规模扩大成本下降的同时挤,市场竞争下之下绕,企业会做出有利于市场发展的选择欺很柯,也因此弟圈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右必十镣。   许艳华判断膘,2017年镀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强另,预计占比会突破70%价莫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赁,充电基础设施也将继续保持快速增长吉讳协。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系群涟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涉举,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稿,在此框架内锚,到2020年米,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镰。但是补贴退坡后怎么办裂翠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动看。”许艳华认为兰械筛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饺,让新能源汽车使用成本进一步降低室,才能保证其持续良性发展授靡千。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袍。目前铆侧敬,无论是整车裸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晃,剩下的就是政策实施好的问题弯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来断碾。”许艳华强调泡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琉碎,2020年到2025年是重要的过渡期爽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用册趣,这方面我国也走在世界前列鳖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篙份褂,进一步落实国家新能源汽车发展战略秦,保障车辆和使用安全扁。   不过答姬肉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奔宛。针对《暂行办法》抚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玻苹、10%和12%的比例履,调整为5%骸、8%位甫卸、12%的比例每譬毫,并允许2018年从盘、2019年负积分可延迟一年抵偿秘哥。同时瘸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厩,丧失中国已形成的比较优势碌聊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞎虫鹊,以便企业开发和商业计划的制定井趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较鸵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琅洽坦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屡。犹记得2015年7月许,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渤,并对这些汽车的车载软件进行升级拨脖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磷郡馆、转向系统以及车载系统阜矢。    如今誓堑独,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸿淳排,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掀识,如果没有行业安全标准来做规范刨埂领,或将引发不可想象的严重后果粱封。在我国季,作为国家网络安全的重要组成部分敝杆惨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吗播惧。《中国汽车报》记者日前获悉庞,《车联网网络安全白皮书》峦绢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捌。在发布之前试卵怪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伞渡,他告诉记者络,车联网网络安全即将拥有“指南针”缮尘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》县:《白皮书》休坍、《细则》出台的大背景是什么嘿?    庞春霖蜜芬东:在节能环保极肋、安全舒适巢,以及车联网莆靠、自动驾驶算雾、智能交通等方面要素的推动下话稳阮,汽车正在迅速IT化凳磺、智能化睡荣。与传统汽车相比凉靛,智能网联汽车在节能减排创境皋、安全舒适方面具有前所未有的优势哎,符合汽车工业敦、交通出行方面的发展趋势蒲渴恕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扯曹玖。在互联互通的背景下擅,没有网络安全充分保障的情况下茶掇趴,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拨平朴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寞睬抬,明确要求网络运营者(车厂祁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疙娩,应当依照法律抱猩摆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纶胚,采取技术措施和其他必要措施汐补,保障网络安全架愧、稳定运行晨,有效应对网络安全事件匿棺菇,防范网络违法犯罪活动溃撕姬,维护网络数据的完整性谰斯、保密性和可用性景。网络相关行业组织按照章程虚,加强行业自律硕喷,制定网络安全行为规范损扭休,指导会员加强网络安全保护窗吻,提高网络安全保护水平拿潘,促进行业健康发展坊韭。”该法2017年6月1日起施行檬凄。    2016年10月23日写怂,在前期工作基础上革尸,在工业和信息化部等部门指导和支持下讲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枫,2016年底汤酷誓,以电子科技大学为主任委员俯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仁、中国信息通信研究院晌、国家互联网应急中心蛾、中国联通奸、中国电科第30所赣勿傅、奇虎360邻绿、博世为副主任委员秃,联合国内外70多家整车佬瘫、芯片亥桃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汲臂枫:车联网络安全委员会)正式成立腿递。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暮,在工业和信息化部勿集、国家密码管理局鲁浑、国家网信办等部门指导旅卉、支持下刨丧,车联网络安全委员会于2016年底组织鸡洗、协调产业资源辑反挺,以我国自主和在华骨干外资车企朴氓牛、终端和零部件厂商为调研对象袭故,先后完成华南兜赏、华东陆、华北缸饺阔、东北屑惭、西南地区调研工作忙,充分了解了车联网网络和信息安全政策来、法规陕茫、标准糖、产品胁垂、应用等方面的实际情况与现实需求嚷券。并组织与协调联盟内外资源酗涣炔,开展了车联网网络与信息安全相关政策惰午、法规届础锈、标准的研究戒,形成《白皮书》呐剐、《细则》仑思味,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羡。    《中国汽车报》表:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肖:随着车联网发展戮础,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件楞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晨畦戊、技术标准椒吨法、产品及服务体系的支持颠踢。从调研情况看嘶川,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扔来写,缺乏可靠和一致性的基础工作却晨立,因此需要我们及早采取措施炮该,完成网络安全方面的顶层设计工作褐敲,从政策结唇肃、规划杰衅、标准鸥、技术波、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用输口物。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状敛村,为车联网网络安全的后续发展提供建议廷,推动车联网网络安全产业的快速发展徊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缮闭潍,从企业狼芹卸、用户函囊倍、政府需求出发行棉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疯全堡,结合车联网的行业特点和技术属性衬犊螺,立足当前现实和未来发展趋势现,提出肝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翠绅姐、指标和建议伦昂卤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陛献钠,提升网络安全防护能力础,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乱谎。    《中国汽车报》翔输圣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簿囱谓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镀腺,对现有车辆和新车产生怎样的影响菠钳?有没有实施的时间节点锤磺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呸喀疼?    庞春霖冠劣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茧地句,并不涉及强制性标准和法规董提。同时通过产业宣传喷结、贯彻和使用俱熬贬,不断发现新的需求和不足甫肯豌,并加以完善犯佳。但由于网络安全形势的复杂性写梁,以及车辆作为一种重要的交通工具参入距,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圈。    两项文件本身就是在调研基础上匪,听取产业单位需求而形成的库,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶体挪诫,减少大家的迷惑和疑虑陀洗冬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动括江,切身维护好产业和用户的根本权益庭酥沉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恼夹,当然会有成本在里面屉。不过从发展的角度来看畴素盆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伙及,属于必备的系统夏蓬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诽。同时癸白靖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乐遣,也会赢得更多消费者的信赖呢澜份。    《中国汽车报》恒活:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拉?自主染铜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耿苔髓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战举罚?    庞春霖练蒋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蕉痢,其中一些关键技术和产品痛哦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试须谅迫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样槽卤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熬,那么就像现在车辆的保险杠奇纫、安全带坚、气囊肩、ADAS等等常规安全产品一样煽禄,无论自主还是进口车辆具渭歉,应该都是一致和统一的要求事煌敛,并可以采取现在车辆型号核准等方式炭刺,推动车联网网络安全产品的安装雄螺鞋、测试搽春、使用妓得、维护和服务寡料。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹬,首先是人们的意识问题惜侠蜜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疾队斥,但对于车联网网络安全却毫不在意病。要知道轰烙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枪虱琉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腑疟、多变脖券抢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片曙艾畏、软件等基础技术贰,对于自主车联网网络安全产品而言峨始,投入比较大坍氖看、周期比较长痊、效益回收比较漫长篱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丸认壳,从整车企业藉两贤,到零部件戒、软件裴、芯片供应商肌岛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肛、人才队伍窖镭、产品体系捅保、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系间,也非结构化的治理模式滔,需要新型的伦理疟通、法律和技术法规给予支持酗上,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界埃劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港共:李芳" "   1月18日都橇苇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猩石。引人注目的是伞妈广,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剁涂算,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竭夹溪。EC180之所以有如此低的价格荆孔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菲芬饱。在补贴退坡的背景下溉矫矗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毫犀公。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驳嵌剑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炔剩屉?在发布会后逢峦赖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访午疼党,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擒,以及2017年的经营策略与规划弗道。   《中国汽车报》挤眷籍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义详盲雄?   郑刚仇反晶: 北汽新能源有两大类产品平台舰漓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痹,包括EV藤七谭、EU廷绥、EX释倪、EH四个系列念僵恋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品栓。在开发之初霜,我们就对其有一个精准的定位与期待粉钢。   北汽新能源在两年前预计到疵膘,新能源汽车的3.0时代即将到来衰惧欺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格未。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吹寒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绩豪抵。   目前谰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握答,这没有错惫秽诉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庞,并没有推向市场的现象煞乔。我认为补虚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竟,也没有认清正确的发展方向枪。   因此亭屑耐,在两年前开发全新平台之初诽拜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漏秸诬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扯婪,这种做法目前看来是成功的逼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杰、造型惫祁、特点以及价格之后附坟膊,大多数人对其给予了极高的赞誉必,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醚拟。   在成本控制方面抛喇袭,我们认为还有压缩的余地版使倦,通过不断地挖潜降低成本酱,我们认为可以让更多的人开上这款车牌铝,不过这需要一个发展过程难灯视。随着销量和产能达到一定规姆后受,我们会进一步整合资源能、降低成本苍肮痞,提供给用户性价比更高的电动汽车得母。因此绵答,就目前来说拇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力畔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力递辆顶。   《中国汽车报》发侯狈: 面对补贴退坡滴蜕,EC180为何还能采取目前的低价策略节?北汽新能源有怎样的发展战略炬?   郑刚禽烙: 从当前产业政策来看白勉江,全国各地的补贴额度不同挎僳,流程不同嫉,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷灭。为此宿碱,北汽新能源成立了卫蓝基金队萍抄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澈。这需要企业拥有一定的资金储备佰溉扔。只要差异化的地方补贴还存在报燃,卫蓝基金的使命就不会结束欠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灵挎忌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会握行。只要发展的规划清晰坍瘁,我们有能力也有信心做下去橇。因此斥,我认为当整个市场达到一定规目牵后辞操,企业才能做大做强慰煌。在我看来撤色,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的麻旁半,而不去考虑社会责任份。只有兼顾了二者般苫,才能获得发展与壮大热互掀。   就北汽新能源而言便,如果年产销量达不到10万拦,那么就没有持续发展的能力膏。因此沁奠添,我们公司定下17万辆的年度目标翱沥,并将在4年之后达到50万辆盆朵歉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诗愁。谁先占领制高点角撮税,谁就有效益乾醛华。新能源汽车市场的成本杀手舱廉,也将是市场杀手步。   在竞争过程中维仕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哄南,而是以传统燃油汽车为对手番俏。因为它代表了污染乔,势必要被市场所淘汰晤。   《中国汽车报》卢: 新造车企业的强势介入贝垒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啊推壳?   郑刚盒嫡: 与跨界企业造车相比疟,我们的优势正是他们的劣势舵娇。依托北汽集团涩,北汽新能源有着很丰富吵底、庞大的制造资源帕,有巨大的产业链规模优势琼兜。在互联网体验方面善楼救,我们确实面临一些挑战拣撵,但我们在造车工艺促、供应链与流程方面有着更强的积累粗镀。   在我看来噬钎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挂,这些可以相互转化腥答。我在发布会上再三强调酿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徐奠潦,而不是新能源汽车厂商体瓮炭。如何能够最大化地提升电动汽车性能覆琉,创造差异化的用户体验和品牌价值匈澈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碌。   目前弧棘乓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芹餐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酪访。在这三类潜在的用户中粹,我们的发展空间都非常大位龄。   对于新造车企业而言雄,他们确实会面临诸多的挑战式浦。我们在发展过程中遇到的挫折科,恐怕他们也得挨个体会到磁饯,但这是一个正常的发展轨迹使场。因此冀磋,我认为这是一个跨界融合的时代号,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挽童,将思维与资源彼此借鉴寥,从而为用户打造更好的新能源汽车鲤律。   《中国汽车报》翰添: 北汽新能源目前的两条产品线顺请燃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夹侠?   郑刚党: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氯斡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线禾崩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柯亢。相对而言钞寿此,BJEV的目标用户是我们身边的朋友切蹬偶、邻居连慕罢、亲戚类帕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葡刑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拷斥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旱屋茬。因此在性能层面吓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化财茅吼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚕篡。   在智能化方面背腥淑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用革琅。例如ARCFOX将会在社交醒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涕购,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点备壬咳。相对而言赐串阮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吓揩,智能化水平也将上一个台阶卤。未来茹渺挨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现投汾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旁泻瘦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湃季。   《中国汽车报》凶滤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氨骚,公司将如何利用这笔资金凸扣撂?   郑刚妹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布促,将实施不少于80亿元人民币的融资钝晌胃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吹竭瞪。无论是电动化还是智能化庆杉散,我们都会在研发上投入大量的资金发。目前版豢栖,北汽新能源的研发投入主要在两方面使兜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煽慌。   我们希望引入来自产业链的投资方菱瑟惕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柯篮拴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糯,智能化成为卖点痰。   目前钵恨哭,北汽新能源拥有了三个生产基地此捅莎,现阶段产能还有限肋曝,每年只有20万辆的产能猾抚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唱澎伎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墨畏花,从而可以更好地降低成本拦控隋,提升效率跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒侍联:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寇齿篙,大众汽车集团管理董事会成员狭酿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窃。1月14日活,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挞陶,他在长春见证了《一汽簿挂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午科登,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涂罐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蚂。    新能源汽车痊救诞,重中之重    尽管行程密集瀑让辫,但海兹曼依旧神采奕奕就。他有理由高兴毋价,要知道环鲜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蕊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尽颊,比上一年增长12.2%埂楔净。即便如此虎,海兹曼在专访开始时策甜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怒寐。那么大众还关注什么怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暑。“到2020年沛掇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渐,目标为150万辆切柒衡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣淠恰;同时肯巳,大众在中国的新能源汽车路线的纱始,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炬苍淳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姑,40万辆及150万辆的目标中撑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹲吵肉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拷牡丁,海兹曼称梯,这要由市场及车主来决定靖搂配。此外餐勾,进口新能源车虽然是个“小头”佰五,但会涉及更多细分市橙ヂ住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唱清逝。    奥迪与一汽合作惹,加强再加强    就在1月16日傍晚筷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穿惮看、奥迪十年商业计划》海何臂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侥班。海兹曼见证了这一协定的签署铜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唬醋:“这是一个战略性规划屑,不仅为奥迪稍啦收,为大众需伶,也为一汽明确了发展目标按妻。三方达成了共识慰叙,而这一共识不仅在传统燃油车方面赋录膜,更是在新能源汽车和移动出行方面独切。”据悉十,双方将针对21个核心领域开展深度合作盼苦来。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搭伦泌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悼矢芦。其中揉恕目,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氦。同时旦娄糠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上十,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逼杜慷,包括膜:智能互联款敖狼、移动出行阂、联合数字化项目骆乃、金融服务合作等众多核心业务领域丁客剁。    同时幢桥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仁俺陶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泞肩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力功褐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作热。    “对于奥迪和一汽来说吠菜鼻,总的框架已经搭起来了炯勿铆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尾型该。”海兹曼笑着说当港。    上汽奥迪庭揪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作借弗款,记者自然不会错过追问的机会堕事。    海兹曼进一步透露腥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伶,但当前的重点窃呛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杆,形成长期的更有建设性的伙伴关系坪。“除了十年商业计划的内容之外添败,我们同时也更加重视解决经销商的问题皑嫁,更加重视经销商的权益惭。我们要更加积极地回应经销商的诉求胯颧戚,解决他们的盈利问题诞播豆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妨半,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骄?在记者的追问下饯尾逃,海兹曼称始,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慈,并且经销商的问题解决之后廷坷谱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挠。    至于具体时间表腿,海兹曼透露畔矾昧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拴,最早要到2018年开始氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖硕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崇,各位朋友铺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啤笔武。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓜观。   题目是“坚定信心穿评桶,持续推动中国新能源汽车持续发展”伺鲁。汽车的电动化是大势所趋变抨舒,体制优势是推动发展的根本普,然后就是坚定信心捕森劣。特别这几年新能源汽车发展很快接,产品的成熟度驴仇臼、政策的全面性赫氛硼、系统性凛广猎,老百姓的认可妒,这些是电动车搅席、电动化大势所趋撬。大家可以看看歉莲柬,我们今年2016年差不多是50多万台绦捣修,占到全球67%性。从增长趋势也可以看到编嘲佩,从2011年沟、2012年克、2013年坤体、2014年好骂诧,特别是2014年孰、2015年叫韭蚕,包括不平凡的2016年仑危,虽然有各种曲折咯舶姥,但还是获得了很高的增长泌祭低,大概有50%杯汲,全球占比差不多有60%多氨。   我想讲几个理解和发现稍熟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诲,做的非常彻底潭贺。我们可以翻看一下2016年的数据苦闻,2016年中国公交大巴暮潍,不包括旅游大巴沙,总销量大概在10万台左右锰棺,但是我们纯电大巴差不多7万台星埔穆,插电式混合动力是1.7万台抠,加起来大概是87%骗赫对,占总的销量接近90%烩鼓介,这么高的份额倦攘,我觉得差不多就在3年左右发生的电靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去风缉呜,到2018年啥究,我们认为在公交这个领域里面限蹲,燃油车会进入死亡扔。很有趣的是2018年苦换趴,如果你要在欧洲或者在日本缝伺,欧洲秽烈、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸽椽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诬芦嫩,或者刚刚接近路试穗灌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裤。从这个感知可以看出标,中国背后的推手是什么颧匹记,为什么这么快香骗,无论从技术湃嗅僚、从市场芜轮骨、从体制标。因此我觉得掣金冈,体制的推动是推手粹雄特,因为公交很容易充电涧脸街,固定路线伎降,固定区间钾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徊己芥,大部分属于国有体制食垛,政府有很大的话语权洁推柯,公交的排放巨大脸,一台公交补贴很高朴,但它排放更高肥。一台公交我们算了算际娩估,早上5点上路晌漠里,到晚上差不多10点下路苛顷,一天工作18个小时居,相当于30-35台私家车的排放坛峡。因此杆褐炽,我们四部委在推动产业政策里面逼洽,花了巨资在推动这个产业犊,但节能减排的效果是最明显的标峨呛,而且在全球保持领先度也是最突出的孪。   比如像深圳汲并,2015年努隙喷、2016年靛架袍,大概2017年上半年跨,就实现1.5万台公交全面的电动化歼拐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲家炊罕。而且这个产品咳翱、这个领域我相信还能保持持续的领先祟,和乘用车蓖、商用车比姆脆寇,和一般的卡车比腺瞪壤,我觉得在大巴这个领域里面共纪,我们中国无论从技术笺肠、从供应链坪镣、从规模勤笺、从市场地位勤堕连,还是很牢靠的酣额。出租车可能是下一个领域蚕,我们相信在未来3年里面兰达钙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乳芥。   优秀的体制助推绷肛焊,产业快速发展烹容绕。即使2016年不平凡的一年里面肺,国家有很多政策弯救歧,像国务院2月24日政策常务会议备奖韧,政府公共采购配额氰梗羡,7月6日马凯在西安有一个专题会鼎挡,包括到10月18日克强总理国务院常务会超痴,原则上不核准传统燃油车络蚀酗,加上之前一整套的体系冻饯慌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叭寐谷、最系统的政策体系癌柬阿,包括今天我们的百人会这么一个平台蠕,在国外是不可思议的赖,但是在中国就发生了村,我想清泰主任亲自组织耻,这种特殊的身份把大家聚集在一起箱抄啊,而且今年的规模更大景,明年可能还会更大惩谁貉,这些体制推动中国新能源的高速成长仇硼。   从税收挂镐、推广配套雀、长效核查倒恰倾、推广管理等都在推动搏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爱,刚才欧阳老师也提了师,很全面凄,从上游的IC制造老联拢、正极搞铂箔、负极泼膘峨、电解也隔膜浅卤、各种资源普、配套违搽讳,中游的电池恼守、电控复蝗、电机兑,下游的整车魂泞,包括售后服务氖填拓,全系统的抹绿、全规模的碱强耻。国外也是迎来了发展的热潮豹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刀暗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枚骆芯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擞违。   坚定信心贫衬负,持续推动新能源汽车的健康发展想小。其实我们在业内也在把这个脉签填,2015年1%是一个拐点颠粱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抱湾,相当于当年差不多10%的市场份额隧魄庆,2025要达到20%的份额圣,当年要做到差不多400万台恍,才能达到目标腑。因此我觉得锨,2020年10%还是有一些挑战辰。我认为到2025年惊仟垃,如果电池做到每瓦时1元钱以内吗藐吭,按照同等配置的汽车连肮狭,成本按照同口径的品牌钩沪踌、同口径的配置算怂梁,大概比传统车还贵20%-30%屎檬,这时候国家财政一旦退出去以后嗜桅,必须有相应的措施来进行补充连覆。我相信第一尸颈匿,购置税的减免论犯娟,一定要延到2025盛放牌,甚至于到2030丝绥层,这是一个10%的政策支持腹,这点非常非常重要渭屡。第二参寞,消费税钡烩,特别是对插电式混合动力车使爬陛,消费税有2%口嫁、5%-9%炼卸,如果在国家财政资金退出以后藩上,如果这个要有一个减免的话茂胯,这里加起来差不多接近15%-20%挨潮,这样把30%缩小2/3么,国家政策就扶上马充酞、送一程莎社,才能够让新能源车更健康勒幻小。   齐心协力擒,2017八似驹,撸起袖子喜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邻,万象更新典丢,这是中国新能源汽车的春天赋确。从2014年的小荷初露故,到2015年的急剧拉升肺寒涸,再到2016年的高位放量行,可以说经过三年的蓄势艇瓶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化合。牛市的格局基本确定居,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骚,“十三五”化猩、“十四五”和“十五五”期间殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柯峰艇、30%和33%型枢仇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搬,继本世纪初的“黄金十年”之后骋,下一个风口即将到来恒聘。   毫无疑问褂缅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇课湾喂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役室豁辖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阂,值得关注墟既。我们总结了一下这些变化熟染,有三个方面的特点喉假哆:   一是市场的形态改变了稠唱。   从导入期迈向快速成长期丛道骡,刚才欧阳教授称之为成长期痴槐遂,我们在前面加了“快速”两个字轻赡悲,有待商榷噶尺靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篱泄,成为消费主体辱入迷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙噬蚀塘,新能源汽车从政府的示范运营起步船,不断地向私人购车靠拢柯部,临界点已经到来!有统计表明提垦呵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俺,预计今年将进一步提升到70%左右靛茹擅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爸稀,要在竞争中胜出旱,就必须以客户为中心琶裸,以市场为导向测,树匠心卵梅凌,出精品陀兢。   二是竞争的主体增加了萄枯哦。   从少数先行者的竞争幢,演变为全员竞争星枪雷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讳队胯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煞位扳,包括这些国际大牌涛驼坪,比如说戴姆勒甩兴魔、大众等等跨国品牌垂钢,通过合资强化了在中国的业务布局撑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点八甭。有统计表明疯,从2015年开始漏,全国新能源整车的投资项目超过30个副挎辱,总金额超过了1000亿元睬,总产能超过了300万辆订。当这些产能陆续释放氦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹅袒便。到那个时候兼,竞争将回归本源男箍另,那就是技术春、产品和服务镣。   三是行业政策转向禾猴。   从扶持补贴过渡到监管引导攀,政策驱动弱化芒、创新驱动凸显棱串。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捶枢,产业政策呈现出四大趋势馁隶:   第一头顾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境群匹笛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哩掣,通过准入沏汰龚、销售起绿汰、使用环节的标准发布凭滴,提高行业的门槛哩剐,净化市场环境;第三瓢饰氰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局守骗豪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度师,让市场发挥主导作用;第四廉,通过电池目录和技术路线图的发布摊灰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牌斥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郎甸汇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浩菏剧。   本世纪的前十年寸硼书,可以说汽油车高速增长逞狄极,成就了中国汽车产业的由小到大具圈。接下来的这十五年遣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涡府搜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霉,克强总理也讲吗,“发展新能源汽车漓那汤,是培育新动能帽靖施,发展新经济的重要抓手”僵祥。中国政府凭借新能源汽车歧袒朝,特别是纯电动汽车退田接,引领产业升级汞翘,谋求弯道超车挨龄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹬解。   继高铁氓谜熄、特高压和核电之后蜡窟稗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峭鲁氢,这种希望能不能变为现实废?还需要我们全体汽车人的共同努力姑夕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镶,目前已经基本建立起了一定的先发优势脊线,把先发优势转化为领先优势轮,是我们坚持不懈的目标惧届匙。而要成为一个真正的领先者钉偏,只有创新题。创新就是从零到一铣沛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翻幂外,用全新的方式组合起来扔,去创造新产品府,去创造新的生产方式和商业模式俱衡类,去开辟新市称沾⑵怠,去整合资源卧率钙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肚羞蚊,去实现新的价值创造部妮虽。我们将以创新为最核心的驱动力裤计刷,全神贯注裁草罚,聚焦技术苛谰琅,聚焦产品拔桓,聚焦资源武,聚焦市嘲樯隆;以心无旁鹜的聚焦战略翰堡愧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劣,实现北汽集团领跑的梦想谓剔唾。   借今天会议的机会董痹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雄,也就是刚才谈到的四个聚焦阔:   第一居标,聚焦技术猎俱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖残请想,消除盲点柯。新能源产业最核心的技术就是“三电”彼及,此外充电和续能技术矢氯缔、激光雷达等汽车技术皇,以及轻量化的新材料胃顺配,石墨和锂等上游关键资源卯强,也是我们需要掌握的核心技术和资源缄揩。这些技术和资源骑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讥,我们再难也必须干讼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熟,各司其职耸纪醋,对新能源汽车关键技术进行各个击破寡害。北汽集团将在政府的指导和帮助下姑,在北京的经济开发区迷伶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心完导毒。它由研发创新中心线猛趁、全球营销中心糖据失、品牌体验中心呵宝逛、联合创新中心等五大部分组成袖孩,将建成从用户研究囱、概念设计冻、前瞻技术困、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玲。   第二激怜迹,聚焦产品毖顶。   产品是企业价值的最终呈现袖递,是我们寻求客户认同的物质载体厕。高度契合用户需求嵌忻芹,被用户接纳杠、认同的产品才是有效的产品肌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朔,我们的产品在续航里程夺狭、成本控制饱悍、整车品质匣熬、产品线的丰富度方面定桶,目前还存在着明显差距乌吞。打造新能源汽车的产品力袄叛扫,我们将从以下几个方面努力谎廉贡:   一是凝练京府,集中北汽集团的优势资源快,打造若干款明星产品狄。   二是做好差异化的文章实碱萍,精确地切入特定的细分市场善挨。   三是做好迭代创新麓拳泛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诚商搏、网联化篇柑如、轻量化技术应用到产品中蛇湘,并根据新能源的技术特点及朴却,开发设计全新的车型平台息。   第三水,聚焦资源吨。   21世纪的竞争栓窗浮,不再是产品的竞争焙,也不再是渠道的竞争景,而是资源整合能力的竞争浩筷丧。新能源汽车全产业链更长忙、体量大蕉帽梨,包括整车伴凌揪、充电基础设施娜蝗狄、智能网联昂、无人驾驶以及下游应用在内女,整体的市场规模在10万亿元以上其霖雹。   然而资源是有限的燃矩事,优质的资源更为稀缺诺,新能源产业作为朝阳产业市岭夹,资源的布局与传统车完全不同虐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔽,瞄准核心资源和稀缺资源淑,提前布局氰,将其纳入到我们的生态圈之中凄,北汽集团将围绕着创新链尽、产业链卑来辖、市场链似唇坍、服务链和资本链这五大睦校块悄就,通过新兴技术的孵化险猛钦、成长型企业培育渡桶、产业并购整合等手段沛寞睡,实现关键核心技术的突破与领先勘,打造北汽新能源的杀手锏吧,谋求长远的发展谱,实现对传统汽车产业的更替仿粮。   第四迁,聚焦市场没肥。   市场占有率是关系到产品的关注度驳、品牌影响力的重要一环形,目前我们在新能源汽车市场的拓展热、品牌传播赁紊灭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面记,可以说暂时走在了行业的前列仁。下一阶段距道,我们在继续发挥自身优势的同时帽绩,还要加强对市场的精耕细作盎,对不同市场进行分别覆盖佰,不断扩大自己的势力范围先佃刨。对公务市趁鸪唐隆,我们将根据公务车吕豌、出租车降珊老、城市物流情柿、城市租赁姓、城市公交等不同领域的特点唤识,把规律琢磨透灰己,在品质差异化案逻、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛋馆朽。对新兴市潮氖燃帧,我们将引入汽车的共享理念瘁嫌,做好网约车市场开发食,打造国民车舜九,切入经济型纯电动汽车市场烈。同时峡,通过融资租赁等手段喂修,对特定客户资源进行开发黔陕。   各位领导溜捅、各位专家订、各位同仁轰,“阳春布德泽什,万物生光辉”番嗅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启完尼,新时代近在咫尺暴,新机遇触手可及事憾,新梦想指日可期糜辫什,让我们以自力更生首、艰苦创业的进取之心脾罗,以敢于人心染,勇攀高峰的凌云之志馆讣山,撸起袖子洛,真抓实干境睫欧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饱瘦姑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年履思沉,我认真思考之后沉派,认为这一说法不无道理烤。我想可以从两方面来看班,一个方面是从全球来看劫吝很,在2016年这一年羡彻厢,发达国家主要汽车生产国栏韧关,包括大型汽车公司宛,大家对汽车发展的低碳化肥渡翱、智能化侣、信息化取得了进一步的共识角,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愧遣俯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炒乃共,但是说到了要害橙戮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穗薄搐,守成者将面临巨大的挑战”涟耸类。而从国内来看狸,我从调研中发现屉,很多企业由“试试看”膛膝叼,转向了“铁了心地干”礁款祁,把电动车放到了公司战略的中心地位单。    刚才李书福老总讲的他的规划挝苔胃,到2020年戒晒、2025年场连,电动车的比例要占那么大史,新能源车占比那么大薪媒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敌边枪。    另外枚,在这一年当中哭盗裤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骇短,一个是企业的研发路径在变化嘲笑焦,由燃油车的引进瞄劫、消化搔似尝、吸收粉希,正在转向开放条件下的自主创新芒菲,各个企业对研发重视的程度帆侯室、研发投入的力度是前所未有的操词莫。另外逻咐挠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丢,这样就给了中国前惶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吠。另外鞘,有一批没有退路呢,专注新能源汽车的新兴企业顷,他们没有存量的拖累苯翘,他们的思想更加解放垦屑胳,这些新进入者带来了新思路题蔡、新创意涣拖外、新发展路径桂抗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路京,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路割隧泰,对我们汽车人来讲会有新的感触草。    新进入者带来的新的发展路径窖、新的生产组织模式哦,给整个的产业带来了新的活力袱藐绒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芦,我想这个影响是很深远的仁喘。因此边,从这个意义上来说顶媒童,经过孕育期的磨合辫猫,现在已经开始有所收获解冻垒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题端。    以2020年为结点惕席,中国电动车将面临新的发展态势想,我归纳了几个观点欢需:    第一腺梢捷,进入2016年瘸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钱,在消费者购买意愿增强的同时盆堕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胺镐尉。此时孩痞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铆缎烫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿艇疙狸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睛闭面。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候激叮部,随着竞争的加剧施沸,企业间的差距拉大诺,大浪淘沙的过程已经开始诡擅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量结超楼。这种现象不仅反映在整车咆仇刮,而且已经延伸到电池企业凰、零部件企业以及上下游整个产业链脸佰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稼。    第二博,迎接国内市场国际化竞争辑。可以预计政府购车补贴淡出之时舷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挛恕,距今只有四五年时间了牌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氯,国际化竞争来临之时才是真正的考验伤。中国的企业必须冷静地看到圈桨唯,产销规模大篓垦,并不等于竞争能力强挡秤荒。我们与国外先进水平仍有不小的差距患,重要的是技术基础薄弱具呵剧、原始创新能力低挥警、核心技术欠缺分绊、品牌影响力不足卿翟,这些带有文化色彩的软实力殿醋氏,需要持之以恒的积累蠕鳞,“非一日之寒”踞皇芭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点关,提高竞争力的途径裤传,不是等待企业的扶优扶强布膏,而是由政府创造好的产业生态解,使优胜者在竞争中脱颖而出狡收瓣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柔,就瞄准了国内国际两个市成布濉,产品设计擂辩、生产工艺凌、产品质量都以国际水平为准杰瀑恳,我想这些企业他们会相对比较主动晨蓝。    第三段诗诗,向后补贴转型期的政府政策脐笔,在既定政策支持的周期内侗闻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诬耗松,是政策能否顺利转型的关键添笆桂。政府的购车补贴是一把双刃剑贬庞蚂,当市场竞争格局出现之后管,政府就要特别注意颠外,不要因政策调整不及时而削弱竞争帆丢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欠拟。因此嫁佩腺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚷,聚焦技术创新厢检,加快补足技术短板瘦坍,提升电动车的性价比揉。相应的两残,评价支持政策效果的窗口佬脸,应该由市场规模扩张碴,转向竞争力的提升化嘎。    具体地看购车环节的补贴敦式,应该适时退坡莎烫途,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烁款蹲、降低成本的能量辟参侮,造成优胜劣汰之势测涧娇。政府资金应更多地支持共性技术的开发道、充电基础设施的建设俄哪。与此同时蓬棘毖,非补贴性的那些“功能性政策”授,例如碳排放政策档、燃油消耗量限值政策攻你、零排放积分政策玻脚,以及购车许可辽、限制行驶之类的政策组合应及时出台斯沦,使市场产生稳定的预期降楷。 第四土玖杠,立足后补贴时期葱,打铁还得自身硬模仓糖。    从十城千辆算起龄,各个国家发展电动车的时间差咯垫判,给中国企业留出了大约十年的孵化期哆棋,这是难能可贵的焊。2020年巩胸,作为中国电动车的一个标志性年份化鲸,将迎来后补贴时期拱火嗽。可以预计潞蝗,那个时候直接购车补贴将淡出寸,但功能性支持政策还将保持阔和蒂。在这种情况下蛇捆肚,电动车能否与燃油车抗衡交窖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扔及,将取决于这几年的行动钡鞍。    我国电动车是在较高起点上起步的昏,总体经济技术实力已经今非昔比金没,如果把握得当晒碾孝,以电动车为契机荚般撤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拜,企业应充分利用政策支持的周期兢,下大工夫做好三件事乐:    第一酚舌谈,人无远虑摩,必有近忧喜汐剁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锑,并加紧部署与实施帘。    第二概插犀,持续壮大研发能力粉底佰,掌握核心技术歌,攻下“不经济岛廖、不放心烂、不方便”一块短板烧届,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沏怖肯。 第三曙第,以产品的品质搐舰几、品味打造优秀自主品牌绵府,赢得市场的信赖帮。    第四捎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狡,就是在这个期间距,一定要想办法在自主品牌上下工夫勃怖量。我们的品牌实际上在燃油车上草汹荤,很多企业下了很大的力量瓶浩,但是应该说效果是有限的逻毒叭。而在电动车来说是个新的机会陈,所以在这方面应该下更大的工夫嚼揪价,通过产品的质量柿奸寥,通过产品的品味打造自己的品牌撮监。    第五康,要系统规划舷唱客,及早部署“电动车+互联网”卑社刑。今天的电动车之热宋磷,并非由于传统能源的枯竭腺钝,而是因为它有很强大的正外部性酶吗递。电动车的低碳化溉申、信息化扦拍、智能化的潜在社会效益只有与新能源埃、智能交通盟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磷事。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朽。随着这些方面的成熟蔡颧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捐蹦顿。信息化邢煞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坡,这里有太多的文章可做兽。目前辅助驾驶肠伪形、无人驾驶已经走在前面墟唇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诫郊开、智能交通蚕略、智慧城市以及5G通信协同发展沧挨澄、统一规划善、开展顶层设计附龟锈、超前部署骨莽较、抓紧启动堪楼坊,引导企业的技术开发和基础设施建设陇登,推进“电动车+互联网+交通”玻帆仁,把阶段性技术成果用于提高交通效率邻媳、降低物流成本毋缮堪、保证交通安全贤,使其产生经济和社会效益隶。    电动车发展的大势已经不可逆转坞茫篱,向前看刮帕,挑战与机遇并存炒陛釜。如果把握得当工太峰,机遇大于挑战!    我就说到这里宫,谢谢大家!    (根据发言整理浓拐,未经本人审阅擅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临粹红:李芳" "  全国政协副主席侍覆、中国科学技术协会主席信径、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昏圭鳖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尝,以下为万钢演讲ppt亮点实录噶镜汗:    尊敬的清泰同志错、冠华部长嘛怂火、苗圩部长露、解主任龋魄涎,各位来自汽车界的中外朋友们藩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊。上午抽点时间看了一下展览辜什,给我印象相当深奶略,有一个很深的感觉倒从,这十几年来中国的电动汽车持续发展昏莲,走上了一条创新的道路发橡渭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羞蛙盛。今天这个会议的主题很好剃按星,就是要持续地提升我们的技术能力腔壳,抓住创新新局面涧。我想就我们未来促发展秃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疽彪惯,谈一点我个人的看法蚂。从四个方面形彪:    第一渐,谈一谈我们这些年来齐心协力合,新能源汽车所取得的新进展辅抨叛,尤其是2016年的进展特别明确喀白。    第二守颂拼,回归深入基础研究瞥,提升新能源汽车的质量和效益绦纷维。    第三醋磋响,新的发展趋势穷宠、新的发展方向甲苟瞥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妊勿华,随着人工智能的不断深入苍檄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗡交篡。    第四哇,我们怎么样更好的凝心聚力淀市列,合力推动新能源汽车的创新发展呢习,谈几点看法十济。    刚刚得到新的数据囱坦,有的来自中汽协会吻敲、有的来自中国汽研中心年惫,数据告诉我们谋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆片偶,占新车销售比例的1.8%裙帝废,中国的保有量达到了100万辆慨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奋,这里讲的是公共用的充电桩钩疤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叉极牧。    我们的关键技术取得了显著的进步挽铣牵。今天上午我在零部件电机嘶、电池蹭盆、电控这块花了好多时间娇催,仔细地了解了一下情况旗,确实和我们了解到的数字很相近添靶颗。动力电池的关键材料发展进程加快喊、性能指标稳步提升课女、成本明显降低阑似,从动力电池的单体卯说蓖、电池包浚瘦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枪。一个指标性就是衅焊毙,三元正极材料能量动力型的电池赫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仑宋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浓放玛、有些争议痕慕馆,好多同志说乌聪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夺,现在看趋势已经很明显哼尚坊。我们特别强调的联,墓罚块比能量达到了140瓦时/公斤惠狈憋,动力电池系统的价格汤,这个价格现在也是保密腾,但是总的说起来明显下降取,总的达到了2.5元/瓦时以下胚。动力电池的产能达到了100G/瓦时吕,世界上生产规模都刺返,特别是在新型电动汽车的动力电池倪稼,规模得到了很好的发展屯硕驼。    驱动电机技术也取得了新的突破娘伴存。特别是共性基础技术进一步突破穆悉,导磁硅钢街答谋、稀土永磁材料椿泥、绝缘体材料掇、位置传感器啤,芯片的集成设计和电力电子系统铃,取得了新的进展篇曹沮。我也了解到毛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展删。因此桥,重量比功率超过了3300瓦/公斤剐,电池峰值效率达到了97%份贫虱,高效区达到了80%们琼。特别一些新的设计懂蚀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诚谱,比如说我们都知道水,对于0—100公里的加速霸稗,对于电动机说起来奔鞠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桃版,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳖合硷,就是高速公路上超车的时候珐,超过它这个临界点以后读葡,这也是一个安全因素付八捻。现在我们很多企业从两个方面蓖,一个方面奇导嗅,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹿,第二个唱没,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粱屡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贿币。    今年汽车界有一个新闻凰眷淬,第一个互联网汽车走上了市彻雅小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐森匙许,据说现在上汽的同志告诉我诬,每个月销售2万辆镁,产能有点跟不上了乖,效果很好痹持,上市不到半年累计就超过了9万辆糯,成为荣威一个最大的销售热点感。在互联网大会期间酱烯啤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沧贺庞,搭载着北汽从绣恭、奇瑞衅迟楼、比亚迪轿车都亮相眉蓉手,首次开放了道路哦贫懂,18辆车300多位嘉宾在试驶奢渴衔,当然评价各有不同嘲奔逻,期望值也有待提升璃抖愁,但是勇敢的走出了第一步疗略借,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿册剧谐,做出自己的探索渡。    我特别感到高兴的是赌堑炭,2014年我们就曾经提出电动化玻歌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展火河,从汽车到基础设施冲,一直到停车场卸叼、充电站钾,包括各方面财税的支持讣恕烈,一系列的政策栖颅。国家层面播,从购置刨溪、补贴狈涉、税费减免晚锹烯、研发支持葛浚、生产准入膊拔狼、业态创新漠揪狡、基础设施苫,特别是标准规范方面呛,都出台了一系列重大的政策措施坎洗,现在看起来落实的进度还是比较好的眠科。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论适,这是一个开门的讨论等,许多外资企业都积极参与当中抬俄馁,对电动汽车发展督顾、新能源汽车发展岸岭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仟咐绅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牵丢橡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抬。也是由于刚刚推出来叭福,我觉得很好为幌吐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巢该,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鄙都,使政策更具有落实性赶峰。    这里向大家报告一下瞧其轻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伴。新能源汽车作为一个试点的重点专项捞巫,实现了从基础科学到系统集成死、共性技术集成桶、示范全链条的部署返始,特别是在基础研究方面剩,加强了对基础科学问题的研究陵。因为现在产业发展到一定程度的时候法,要提质瞳外、要增效冻佃涛,还必须要静下心来墨入、回过头来从基础科学问题上下手楷巾,不断的进行优化迷师、改善豆,才能获得发展滑健偶。特别是这次的重点研发专项戮甭割,对于电动汽车智能化和网联化的技术牌雹,也设立了专门的课题空,实际也是我们当时电机尝俯、电池绥辩撇、电控的“三电”之一冠,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤醋。所以甩贸,整个“十三五”期间的专项规划精嫩,将对六个创新链条谰花,就是全链条一体化的部署啪,38个重点研发任务漆临,政府加大了投入剑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入女。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哆山矮,首次突破15000亿饱线,更值得高兴的是氯乱,企业在这里边投入比例得到增强宪,达到了78%以上剔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凌、加剧扣除政策有直接关系吼柿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弘,看起来企业投入的效率还是很高的崎。    去年我用过这张图(ppt)碗,这次还用这张图瞳兢,对它进行了更新犁粉。由于时间关系蜕轻,统计是1-11月底阑冠,11月底中国产销量是402000辆畴返目,如果这样算的话陈钠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驹,中国占了40万辆码,就是占了50%抹详慌。到2016年底射壳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孩眯,中国占了其中的100万辆遂偶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沙,也说明了我们国家对于节能减碳瞄免、应对气候变化作出了新的贡献擅。我们虽然应对气候变化调门并不高纺附锰,但是我们扎扎实实在做每一步窟谋,现在无论是风咐皆、光裙、水柒、输变电盘谎,无论在技术先进患畴褪、装机容量涸、发电量都走在了世界的前列窘苟颅,这也是我们作为一个还在发展中的国家咕贤,为新的发展斧悸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倦肯世。    世界发展的趋势也是一致的樊,低碳聪丘算、电动啥恭齐、智能化成为各国共同的选择库棋。美国涪、欧洲春污光、日本烂,包括汽车企业福特判坚、丰田令、大众都推出了它们发展的战略境动峦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刚躺多,比如说大众推出了它的“2025战略”赋墨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扁,销量争取达到300万辆窍侮,自动驾驶要覆盖态,在2021年提出全自动驾驶涝碘苟,电池也要进入大规模的投入卉官嫡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妊,零排放竞砷、互联祷吹、自动驾驶汽车诧芜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娶电、氢燃料汽车扦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒲、沟通提挥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式官、增程式的混合动力汽车冉沧,因为他这里有基础建设的问题堆居,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来按,就可以有电的情况充电食道、没电的情况加氢垒譬瓢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板合脐逆,同时又实现了真正的零排放残。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai透,上次试驾可能还是8年以前吮你磁,我觉得汽车的进展骑,无论动力性倡、环境友好性乘岗诉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桂娜,据说已经进入了市场换凛。包括通用也宣布了在2020年以前箩捍,在中国推出9款新能源汽车捷。我这里想说的是降,中国的市场也是世界的市橙敛粤ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的认菱厩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墩砍、参与竞争词起,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篙狸,就需要我们来推动整个的发展规梳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歇商。 第二烤该,谈一谈我们对于深入基炊涯刹睢,着力解决一些新问题的看法贾。    对于电动汽车摩玖,大家首谈就是续驶里程掳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淑临,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的火瘫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雀费触,一个明显的标志拉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寒枢贤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敬伴。如果说单程的提高电池的载量污骑说,当然加入电池的载量车子可能要增强欺,车身的增强就又增加了重量捌解,直接影响就是增加了它的电脑怂戚俄。我们也看到一些装载高容量电池的叛连,虽然续驶里程延长了版井,但是百公里电耗就明显的增加了味。因此壳桃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓜馈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伺、合理的规划鬼弛。首先伶钠,车辆运行的范畴侧河缓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磁玖,尤其是现在镁楔陷,我们应对大气污染呢孟率,主要还是大城市集中赦葡谁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驴计劝。但是从技术发展上说起来瑟无,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谈迹狸、功率密度和整车的轻量化滔赖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幢朔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奢沫,这当然是市场的期望茹江斗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题当惫尽。    最近新材料研究发展很快记蒋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用橡讣。有的朋友跟我说墓蝗,我们现在用的是石墨烯电池蕊篱督,其实说用了石墨烯是对的保,但是用石墨烯全部来做电池袄焙,似乎从科学意义上不太准确纳唤虽。石墨烯材料手拭骸,包括碳纳米管鸿,都有它优异的电和热的传导性能河聪亲,作为锂离子电池的负极材料添加剂铂毁,可以有效的降低内阻虎,提升放电的效率盼券烘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妙菇,还有助于减少介质之间的电位宪,来减轻电池界面的腐蚀性湃羞。从这个角度上看钳缮疾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慈貉套,当然由于动力电池负极密度提高了狮锻膘,对正极材料也可以进一步的优化冲奢,在安全的前提下烷矫,所以也可以显著提高它的能量密度诫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挽腥,就是说能量密度提高了磁,同样的电池包里面可能有更高的载电量落痕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冉幢廖。所以在增加单电池和电池亩ㄇ伲块功率和能量密度的时候磕,还要加强对于电池包热交换距离的研究集,来优化提升电池包整体系统的技术朝充,它也是一个相互关联的关系埠。    随着电动汽车的发展巴梅了,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褥闹。比如说电池包往往布置在底部橡褐财,夏天路面的热辐射还是比较强的恃洞茶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理告,从结构上来实现电池包的冷却窖盾谭,因为我们现在冷却剂就是这样的齿咯焕,要把它放在迎风处拭藏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狄廷,电池包也应该考虑到这个漏萝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倘。结合冬季放电的特征书鸵恼,我们还应该研究结响薄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褂吕,使它保持在合理的范畴之内朽阜,来逐步的解决冬天放电比较慢的勾姥琅、容量比较低的问题伙奇糖。总之说起来番卯仆,我这只不过是一个例子毁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贰吾、关键沉实黔、整体的技术统一的来规划和部署钵哄媳。    上次百人会上我特别提出们镭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畅樊里,带动汽车制造的转型升级吐裤借。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禄逻,给我留下一个很深刻的印象累广,我和苗圩同志都搞汽车的尝,过去我们焊一个车身500多块钢板凡驹齐,用2000—3000个焊点接在一起朽骗比,加工线上全部实现了机器人翱革。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身森,一共就45个部件呕辨微,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漓,几个机器人协同操作松。板件和板件之间没有焊接疟枪横,就是直接的黏接嚼廊农,加热黏接卢,远远看去就像搭小孩玩具似的频赂衫,几个东西装起来览每激。更使我感到比较吃惊的呕痉良,现在碳纤维的车身晌,已经不需要在现场涂装了嘎滑检,有点像我们当年装修房子牛策杜,先装地板再油漆既刃,现在用的全是油漆地板伐韶。现在汽车安装上确实有进步氖虹苛,所以我也很有感触彪纬芳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绍,需要轻量化材料的技术踞橙砍,需要轻量化的设计颇室,需要轻量化的工艺翘盾,也需要轻量化的流程扯戚。特别是现在的汽车产业狙测,包括内饰座椅使用的材料翁拨蹋,也尽可能的采用可回收唇、可再使用的材料描,这方面的技术也在不断的提高慨帅,这个应该成为我们新能源汽车发展篙瀑旁,不光在车辆技术赏、而且制造技术流程方面全方位的提升氰俩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盛锣团,今天我很高兴乾络,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绩需魄,更多的看到了我们一些精邻娶,像燃料电池大客车的发展坊。很多企业大家如果去看的话铂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料既,比如说碳子蜡桑差、交换膜妙、双极板文凶,以及它的特性基础研究的进步密切相关秸羞苍。实际证明裳潜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中童韦搅,也具有自己的发展环境的优势故另。我们要借助这个优势来推动我们的发展彩心森。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裁帽,我们是不是可以考虑停魂,尤其是在燃料电池研发的初期釜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用步多仙,这样可以有电的时候就充电巳、有气的时候就充气渤迁屉,按照它的发展各取所需联。实际从技术进步上问矩教,技术发展的本身撼路,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用率旱恃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竭挝全,对于延长它的寿命珐揉凳,对于减少它的燃料消耗拟图,是很有帮助的摆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用两维,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棋粹彩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处先迁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寇许,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向榔杆芦。当然它们也在考虑届墓,我们怎么样能够更加适合中国的特点徊褪。我们还不能忘记中国还有一个优势记,我们在电动汽车走向市场的前期递吨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饶,先在公共应用挝、出租应用上去使用摧刃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搓僻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枪犁烷,必然有一些城市就可以走在前面熔款,又可以来推动健康合适和快速的发展螺。中国“11?11”又是一个新纪录溜拷叭,信息产业卿蜡梗、网购变成了整个市场销售的主流型次,我们看了看悲魂,2016年快递业高速发展讲,中国快递业总量超过300亿件焊葛双,平均每天8200万件包裹走在路上世滥虾,用于业发展小型物流车清洁丹驾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垫畔骗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柒,有了高端引领就有了有序的发展帘速肯,放弃了高端引领就会低端充斥速帛,所以从这个角度上隧矾栋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色失挨,争取使我们的汽车产业走上高端引领吉吞、创新发展的道路上冲。    在燃料电池汽车发展的过程当中享菠,深入开展了国际合作宽弊。我们积极的参与了国际合作蓖,开展氢燃料电池领域的技术合作稻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帛弛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侯温,组织国内的企业省酪,开展深入的技术合作窟蓝糠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织史戌,定位就是要建立一个覆盖全产业链掀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坏录虐,在中国发起但并不局限于中国堑少弟,积极组织管理以及运行机制固戈哼,要按照国际组织来筹备韧、搭建券贺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浑钨,因为燃料电池实际用处很多问,比如在通信基站挤抗馈、备用应急电源嫩叭,随着我们移动通讯不断的扩大横苗颗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缆冠惜、包括更新搓帛,都值得我们重视诽涟,包括医院的应急电池培挂少、安全防卫咯,包括我们最近在研究深海运载祁焙,也完全可以使用氢燃料电池乳垫,燃料不是电池溉摄挝,实际是一个发电机但,而这个发电机可以用在各个地方几,最重要还是零排放的清洁能源列,效率高船,能源密度也高牡。 第三顷将赎,深思熟虑亮话,把握好智能化的新机遇道。    近几年来焦开负,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腿片。比如美国辽叛壕,白宫推出了人工智能的新战略秦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颠钮粹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佰看,包括日本的创新战略规划缄犀疮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会素陌吼,这个时间恶补了一下人工智能的技术啃蛊。中国工程院最近技术指出期,人工智能即将进入新的阶段闷蹲,人工智能发展有四癸、五十年代了兜弄赤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拧葡。但是当我们信息化日益普及捐灿,移动互联网盖世祥、大数据炊纶、云平台的发展荡蔑,信息环境温柔、数据基础陆、目标理念困险及、市场需求都在发生不断的变化匪袱,将推动人工智能新发展炉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段半腺。因此林,发展人工智能也有利于改善人民生活桨晤聚、提高经济发展的水平缔料、增强社会治理的能力窘崇、维护国家的社会安全逝罚届。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绦,但从各国的共同概念和我们的研究举丁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谢寄。第一哼崇芍,要降低交通事故和伤亡人数检槽火。美国的报告提出来管冯,美国每年有35000多人死于交通事故眠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耍慧喷。第二缄苏衅,要应用低碳畦、零排放强、环境友好的运行环境泰懦费。第三钮贩,便捷触县敢,要降低驾驶强度饯,提高交通的效率丰碗拎。第四估,要推动共享头,提高车辆的利用率咀。其实我们现在不得以所采取的一些限行筒巩,包括交通的拥堵黄染,都降低了汽车使用的效率辩败东,所以从这个角度说起来瀑翅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吻颁珐。还有脖赡徐,牵扯到公平出行结丁龚,随着老龄化社会的进入澜癌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傻碎富。    关于自动驾驶汽车研发进程愧纺贫,好几个报告杭夯,有的人说无人驾驶品刻惦,有的人说自动驾驶讥勤卧,有的人说智能网联汽车掂,都提出了汽车发展的里程碑窝,我觉得无论叫什么汽车适,都是说了这么五个阶段晌帘渤,辅助自动驾驶榷、部分自动驾驶赦、有权限的自动驾驶娟腺、高度完全的自动驾驶阶段涧穗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点假时,比如说在辅助自动驾驶方面鸽,怎么样能使汽车感知周边搬狙尘,科学决策呢跺,及时反应卑撼令。比如怎么让汽车能够与互联网连上踌忱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捎士既、网碉、路的联动实关豢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墨,就是人菊苏、车摔、网崎、路的一体化喉。    辅助自动驾驶墨掸,实际这些年是汽车界一直研究的重点捷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肺,有雷达疚徊讽,包括现在有毫米波雷达囊此,摄像头帆艘,对外通信系统差水,包括定位裙京昧。与之相应的细迷,刹车古挽、油门山蹦、电子稳定系统巳丧、电助力转向等这些急咯兜,实际在关键体系上停,传感系统扒、操作系统七、中间和决策系统的研发界茫蓬,其实这件事也不是现在的新形势绅伦,早就在80年代的时候锰搽,80年代后期就研发了防抱死系统戮赁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲜攫蜜,包括防启动时间的空转钦碑偷,后来又有了电子稳定系统滤岸殴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绰痉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虱犯钝,有了它以后闯,在90年代的时候堕剔,我在德国工作的时候淑,车里边就已经有了尾随自驾咯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堕库叮,不用担心郊浇。最近我看到了我们国家的好多汽车该卞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虎,一旦接触太近都会自动加一下速篙冬。包括我去年去参观长安尝烈肮,他们也给我展示了自动泊车系统蛙甘随,实际自动泊车系统我们在德国工作冒隘挨,90年代后期时候就有这样的设想清,2010年我到德国去访问的时候玛梢谜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斗屠。实际很重要的意义番,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起书纬,也得到了发展壤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睡仁。    下一步就是智能网联敖干歪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恼、看到自己看不到的东西嗽清,90年代初期的时候烤请,堵车情况有数字广播屏凑旦,数字广播就和我们一般的广播不一样伦孺,随时可以呼叫堵车的情况裳。后来有了数字地图和卫星导航惩蝎,就形成了第一代导航系统沦丝,第一代导航系统并不知道路况的变化儡媒钨,只知道路径的设计扦砍。然后就出来了联网的导航墙,这也是这几年我们都经历过的事乌颁途。上汽这次和阿里巴巴共同合作南剃坏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起故化,这样坐在车里的人讼翠辈,通过导航姆犁、通过云平台就可以获得各种各样的信息橙,比如说动态的导航克亭衫、比如说加油充电站趣沮珐、维修以及各种信息的进入分,使汽车的视野得到更大的扩展峰敖驮。但是真正要做到智能的网联汽车茅锣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椽舌亩,这就需要我们把各种信息交汇在一起逗,来实现智能的决策控制沮。这件事情说起来好像很容易靠沉疼,实际也有很大挑战陀沪去。现在我们一个汽车里边有两函艰疤、三套信息系统潮戳缺,有车载的信息系统哥,还有驱动系统的信息系统剔浩汝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耿广了,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侧浑,就是快到地方要进行减速亭魔勿,但是如果你让它自动驾驶的时候肩炔难,可能它就很早的根据外界的信息来判断爬松酥,让它调整好姿态阔、减低速度叙,进入转弯以后在弯道里边再加速堪嘘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘉,这种例子比比皆是内题。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弦笆得。因为我们电动汽车从电机婚、电池卤裤量、电控开始滇袭,电控第一代做的第一件事剁翁搪,就是通透的动力驱动系统的网络茂,就是第一代的CANBUS系统乐反甸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轨及波,从这个角度上说起来睛到苗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体示。    当我们实现了这些以后贺吓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耗目。这是我们常见的北京交通的一种情况什和,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捌炒地,去识别各种各样的高通暑,做得到瘁,但是不保险揪,这样可能我们就要有这些信号的发射器痢午谋,让汽车能够知道这些情况席宝虐。如果再想使它往上走核拈瞪,能够实现部分的自动驾驶盾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况届,比如说晚上的雨雪路绞翘,比如大雾弥漫的时候漏侮,比如尽管天气很好茄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豢煌币,这些情况都需要我们去应对逃弹需,其实道路上也应该有它智能化的装置秽环,就是说有自动的能见度感应器蕾,应该有道路结冰的感应器颠虽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巳能分。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枪叼词,安全是所有发展的主流挟镐脯,而不是时髦郡疟芹。我们在做任何工作的时候砷量,必须考虑人是坐在车里最宝贵痪瓦驼、最要尊敬的东西亲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全变、人的便捷界伎诡、环境的友好和共享另屎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朽,来推动我们的发展剧穆捆。    因此昏午,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邵、四次交流偶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议普坪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构萌棘,这个架构的着力点应该在车载的平台鹃渐扯、在网联信息沏弛贝、在智慧交通的发展伐善腥,我们要重点发展的是车辆的关键技术镣筛逃、环境感知滩糙克、智能决策里宏刮、执行控制夯寇共,我们要对信息的关键技术畅洁枪,V2X通信毖股,甚至于将来车对车的通信系统侮阀、云平台乒、大数据欺肌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抨,这里也有很多不同的东西哪陷。我们还要对基础的关键技术惭剃敝,高精度的地图斥、动态路况信息闺盎当、综合决策和操作系统诬蒋。只有这样恢谷尚,把人慰、车吝、网仿、路同步的推进旦汹捂,才能够迅速的发展薄牌厩,否则又会碰到先有车份晤、缺充电桩的情况施赌侈,所以需要我们今后的发展当中更多衬擞。与此相关的技术腺,检测系统睡,还有一些法律法规体系处,一些基础设施的建设四偿,可能还需要更多的发展岭筋。 我们必须要精心规划旗郸、协同创新拾慷纳,来研发自动驾驶的新技术憋芍冻。    一寐碍间,安全褐、绿色收舜隘、便捷彼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茅。    二搜哗霓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棘卿哼,多领域技术的融合烫,产学研各方面的合作钮,要着力推进协同创新潦彤嘛,这里边由于它是一个企业的热点其跨勾,所以企业要成为技术创新的主体麓。    三脚喀纶,企业为什么要成为创新的主体涧沮讽?我看了很多规划是,从现在一直到2025年歌、2030年耽弦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兽龚俊,但是可以实现沿途下蛋艰,从过去当中鹿沛,无论是防抱死系统长、电子稳定硅碳、测距警示毕淘、避障反应拷鼓铣、自动泊车都是发展的热点粕搁庙,每个技术都带来了商业回报溺对,包括我们在信息系统坤,包括这次互联网的技术拓雹,上汽互联网的实践丝绢,也看到了我们腐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浅辜,只有以企业为主体串心陪,不断有新技术发展喝浦,使它在使用当中获得使用侠晒科,就能够推动它的可持续发展表辽,所以它不是一蹴而就的事缆乒少,是我们长期坚持的一个任务小守兰。    四谅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霜祁、精心规划红,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撼林舜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谢警,我也是觉得有一些东西包括基础建设藉埃,也应该放多这个测试区里面去簧栖,使它在真实情况下运行兽亨蚀,才能得到一个健康和全面的发展法戈。    最后我想说饯完,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展商蹿。其实我们用了十几年的时间实现电动化天城,推动了产业的转型辜授,随着信息产业的发展惋惭,网联催生了新的业态顾竞掂,产生了新的服务业氦拌。轻量化带动的不是简单材料的替换款合掀,实际是对汽车产业的一种升级淘救、一种转型兜掠,同时赣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设列涂揽,充电网服务体系的建设第,可能带来何止几万亿的新的增长点辰。我回忆帝陡,在经济工作会议上总理说过一段话汇磐,“实施创新驱动战略的发展本甘境,既要推动战略新兴产业蓬勃发展其烙壁,也要注重用新技术募、新业态来全面提升和改造传统产业撵建秃,带动产业的转型升级含。”    作为结束语我想说耻坝娃,回归一下新能源汽车取得的新进展奉每,下一步还是要全面落实政策警苔太、着力开拓市场豌渤圈、建设基础设施广蜕、创新商业模式夺蔫,把握好发展的先机稍匈。我们要针对市场的新需求阀狸胶,深入基础研究联痛,攻克关键技术怖络吮,完善系统能力忿软慨,着力提高产品的质量和效益矫。要把握好汽车智能化发展的新机遇邢磺劝,要系统的研究懂,精心的规划乔寥口,要鼓励协同创新企业主体肛,大胆的尝试豪蜡勒,来攀登自动驾驶技术的新高峰氯,要凝心聚力溯奶镭,发动优势李顽,动员各方力量食亢艇,完善政策措施情妨,营造更好的发展环境券猾。    谢谢大家!    (根据发言整理喇段蹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋寞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉密童: 陈理事长拟,各位领导响荤编、各位朋友鳖宠、各位专家律玫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皑。我今天的题目是四网融合汲厩,什么是四网谅禾?交通网稿、能源网烫峭畏、信息网睫肝歧、人文网誊篇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牡,电动汽车是一个能源的载体黔,又是信息的载体墩刚,然后可以作为人文的载体禾检躬。四网怎么融合麓?怎么发挥电动汽车的附加值能?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潘簿觅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漏,能源跟信息到底有没有内在联系纹,我提出一个储能熵理论供大家思考脚瞳。    我思考创新的要素敝奉獭,要创新首先要解放思想孩。解放思想要学习《易经》的精神尝彻雀,又要学习西方文艺复兴的精神赴稼伶。《易经》是一个太极尾嗣,太极里一半是黑枪、一半是白忙缸洽,但不是直线础,是弯曲的屉舅,黑可以变成白宫钙,白可以变成黑师侨,黑中有白魏恍,白中有黑酶蛋妒,跟它对应的黑就是黑前、白就是白勒浩。《易经》是变化瘁莽,有时上签、有时下恐斤,上时不要骄傲自满冕,下时不要灰心式读岸,是客观规律题帘魔,都是周期性的案烤统,我们在调整凹铰杠,要注意平衡动力统一对槽。    整体都是这样埃糕,全局都是这样杰涧,今天讲跨界苟兑说,要学习西方的思想就是文艺复兴祭。文艺复兴的功劳不是在文化闯屯、艺术等等矩淮,文艺复兴是解放思想搂忌。哈佛大学的校训追求真理梧。要把自然界的规律找出来解放思想恒昧,自然规律造福全人类技。伽利略七堆,罗马教皇威胁他渤半,他不怕删粳,他说地球起源被上了铁塔告。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挪徒,被叫之违反教义梗葛揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师店交倒,第一个米开朗基罗圣曹嫁,他雕出一个裸体的美男子宠冲首,现在到处都是;第二个大师是达芬奇托擞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看份观,里面很不容易捐舜需,从意大利借了很多达芬奇的作品搐快雾。达芬奇不仅仅是一个艺术家猎,也是工程师;看他作品悼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生跑辟低,第一个从事解剖学纽。    解放思想考虑全局的问题返募。文艺复兴第一要全局思维艰泪,第二要有天人合一的思维些,第三是环形思维式恒。要考虑全局思维懒溜寐,今天做电动车目标是什么托夕?有什么经济效益吧虚、环保效益辆媒楔、能源效益毁绩、民生效益堪蔑示,总体总目标要搞清楚碍捍,一定要有全局的观念咐牢。特别搞智能汽车全局性更大妙备咀。另外要环形思维谰计弓,要反馈磊填瞥。然后是循环利用的思维懈荚肯。    创新行榷丧,我把创新的要素跟大家分享一下吴。首先理念是创新之魂额遍寝。理念有很好的氛围插锰,有了理念才有创意涪冲淬,创意是创新之源眷。还有人才酥,人才是创新之本不。怎么能有理念鹅齐?要有很好的氛围炉武舍,总结第一方面是合作精神徘嘶厕,开放蒲牛、合作棘说勺、包容惩雷貌,双轮驱动悔隘、增值驱动阿伺、市场驱动删捂弛,通过市场的倒逼床皇。然后要有完善的知识产权保护队,还要利用网络大数据给我们带来的好处汐。今天创新制高点是跨界融合栖酚袄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界和期洞。“一带一路”我认为是跨界融合胁坞淮,一带一路是西方的伊斯兰文明舱,还有它把科技苏际邪、技术僳律扇、经济祭培匪、贸易连在一起疽辅袍,所以我们要发扬一带一路的精神迹。我是福建人也是漳州人阀仆,一带一路开始的是炙用橄荆和下西洋钠。我们要跨界融合寡恫千。    我接着讲智能汽车玻美催。智能汽车首先要有解放思想厢宿扑、全局思想考虑问题袖。三个C岸芒,第一个要连接起来骸番洽,第二个连接是要协调要合作适派,1+1>2雌惜,那就是《易经》的精神睦仓戒。第三个鳖烫,今天的连接是移动的连接喇想凤,还有MOBILE混哼,MAN TO MAN钮盘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涝钵。    今天电动汽车很重要的一个尼雀讣,大家买得起用得可靠捶睹哺。智能化以后滴沤,因为有各种各样的基础设施和商业模式拷闭嘎,我不展开了纬常。    从电动汽车变成一个智能的汽车焙掠,从智能的汽车再变成一个智能的交通陕,从智能的交通再变成智慧型城市蓟死。我们附加值可以产生很多财康办。根据《易经》价值精神鞭,通过交通网袭泞、能源网乘谰、信息网妹碾磋、人文网可以产生无穷的价值机会绅。利用交通资源的全时空动态感知沽茹,交通工具的全过程运行管制勉胳,无处不在互联稼冬、感知寂疾、管控和服务蹈凳。    怎么布局贤鞘?怎么把电动车进一步变成智能汽车饭井卤,如何布局智能网联汽车技术垮?我认为剿碉,不但对中国伐宪泵,对全世界都做出更多的贡献宫,第一是制定网联汽车法规标准蔡、智能技术稍侠、环境诚痘、HMI技术氖、空置执行技术澈、智能网联的实验市腻、网络和信息的安全到释。    怎么做到网络和信息的安全坏?这是一般的云冬釜恭,怎么把一般的云变成安全的私人的云绰?有很好的结构拭,处理器鹿、传感器够,不能把所有的数据放在上面可能要分层次探身客。第一是收集材料那慨艇,就地处理玻盟孪。第二是从收集材料到云之间要慢镀秀逃,一个是单点控制朽佃,能量控制或者功率控制汰。一个是多点控制耍滴皮,能量控制或者功率控制类融汞,这是全局性的倍。要及时处理告卿,要经常互相认证揣,变成安全的云耿。    跟大家分享一下我做的一些工作层膜荒。怎么从理论上去证明这个是可持续的叙?我一直在思考所有的工业革命闻锹,基本就是能源更新窘。第一次工业革命赤,瓦特发明蒸汽机坑,电话浓乡摔。第二次工业革命惯,美国抢占先机隙凤现,电气化里,主要能源专项与信息建设辞十俊。现在第三次工业革命来了疲,中国能不能抢占先机懦?我们要做新能源岔,信息大数据时代衬虫菲,我们百人会能不能更好地发挥作用希胶?今天早上的研究会很好薯,我建议做一个尝试的机构溺砍,每年召开百人会国际研究会议咸搁长,形成品牌惭瓷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢革?我提出储能熵的概念朗矫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量签掣。一个系统里面假如是孤立的淌宏、系统是不可持续的酵,一个是做功咖图、一个是废料是不可持续槐跨。如果是物理系统疲妈谭,分析储能熵董糜,熵代表可以再利用狡。总的来说肌粉镀,一个系统熵不能增加乏,熵要减少勤嗅,熵减少系统可持续糖令两。熵是储能熵搭,熵是不用的熵石,下一次可以用拇。总的来说熵是在减少煎雷薄。    包括中国的历史莱,中国封闭的时候中国就不可持续泡,中国开放中国就可持续店。近亲繁殖以后熵增加不可持续滤。系统要做可持续性馁赐卜,系统熵要减少捆巫,你的收入不能是单一的牌渭驮、不能是孤立的系统驰。因为一部分是做功冉秸梨,一部分是废料棠裂,从废料里拿出来蒜佳脚,通过证明熵减少幂矢。从废料里面可以再循环呐,那么你的系统就可以持续了徘粒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撼僳刚,后续需要时再利用的能量的熵洪鹤碉,通过储能熵概念的引入副看成,希望用来解释可持续系统的演化过程些悍次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态德脑店。    综上所述戒梢,不管系统是生物的或人工组成刷攀僵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈巳拧,而这些系统工程特点是痛靠,即使在系统研究过程中堤,一个熵有增加的过程煽,总体在系统不断迭代发展的过程中谷青蒲,系统将进入熵减的状态冉茂丝,因为系统具有自己生成复熵的能力穗,从而保证了系统的可持续性团驾肆。    应用在电动汽车孔暇,这个是分布式的发电僻券报,这个是分布式的负荷慧橡。电动汽车就是分布式的负荷掠蚀,还有分布式储能癌深,电动汽车有储能路冀汾、有电池间。电池可以双向的搁童差,分布式地发电动踌、分布式地负荷董,在分布式的储能勾杆,这三个系统可以持续汉棋,这是我要证明出来的辉拧。我证明只要你的熵是减少的湿磺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伺斑。    感知须懂、认知锣昆、行动痉聚疙,不断可以纠正人的行为叉劳摊,比真正的司机还要好没。    最后芬,希望我们以后的交通系统是舒适的须丢、生态的鹅陕秒、方便的和安全的驹肪抛。要做到这一点戎袄,什么是成功畦吓?因为里面的成功是3个S戊饶,SUCCESS顾两舰,在S马硼、E里面画一条线都是欧元跟美元趟雀,今天是国际合作咀酱秘,虽然人民币还不是镭蔬罕,是一篮子化的堤骡势,人民币准备好了舌番。ESY就是人民币筒。    要有六个眼睛劳疽,有四个眼睛不够睦伙。第一要把眼睛放在前面解放思想弥辽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戈,电动汽车下一年布局市嘲椒搿,也要有前瞻思维钮溺灯。眼睛放在后面汲取历史教训需管谅,要有全局观念辽。要看到旁边的需要惺钩借。然后要把眼睛放在右边学习欧美孙,不得不承认高端人才密集地在西方渭芜臀。所以把眼睛放在西方学习罢烂竣,它沉淀了100多年丛烧崔。四大发明中火药是中国发明的棺孺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姓。全方位都看到了潜靠艘,所以英文眼睛叫做EYE囊谐。第一个I是Inspiration蜕另司,有了激情可以有想象力潞,然后有创新摔纬,但一定要融合吉酣两,一定要集成穗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诚驶。科学要把自然归结起来楔怂,工程有十几种酚,要把科学无李叛、技术拈咀拼、管理结合起来那就是工程特,那就是要集成赁。特别今天要跨界地融合吵疏、跨界集成劣,这样才能实现孪。但没有钱也不行挟腔沏,今天招商局也来了很多金融机构烦畴考,要融资闷揽朴。    谢谢大家!    (根据发言整理端味棵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓匣:李芳" "   回顾已经结束的2016年馈尸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展位敬粳。在政策的全面推动下撵恒德,我国电动汽车年产销量再创新高图胶,达到50万辆左右登柒杜,充电桩数量达到20万个苍,遥遥领先于世界各国撕。更为可喜的是论愤喜,在规模市场的推动下修捅,技术创新全面展开堡佃史,技术进步全面加快戒细,正在全面逼近世界先进水平漠。但是唯,在这大好形势下谦,质疑之声渐起夕萍。比如项,我国电动汽车发展主要靠政策推动巨扰,能不能持久斯?政策是否过于宽松革驾,以致于出现骗补情况碑碗?另外颈郴涵,由于发展形势良好陵,一些激进的观点也在抬头背。比如竟博,要挡住国外产品进入中国市潮辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车母响,准备放弃传统燃油汽车目封。    作为一名资深的亲历者驾欧糖,笔者认为恃,在这新旧年度转换之际戊卉,有必要分析我国电动汽车的发展形势蟹,梳理其发展历程齿奖炼,以利于业界对形势有清醒的认识金己汇、清晰的判断貉锻怒,明确今后的行动方向层。    一辜糠嫁、我国电动汽车发展形势良好    当前额,我国电动汽车发展形势良好查死,主要表现在两方面盯:一是电动汽车技术创新全面展开齿举,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酗,技术创新和商业模式创新层出不穷等墩狮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面何肠,比亚迪寿氦股、北汽侠趁侧、江淮惟经烹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簇末,而是专门设计的电动车擒缮疙,续驶里程达200~300km甚至更多逝,能效明显提高上,动力性课、平顺性岔案、舒适性爆碑盎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晴砰菊。事实上杠柏飞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布农,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐豁。另外扯蒙,我国电动大客车产销涉娘临、应用占全球份额的90%以上呕,技术达到世界领先水平憨。    在动力电池方面隙,我国产量已超过日本荤叫、美国胆、韩国融县妊,跃居世界第一枪热楷,且市场份额超过全球的1/3豁虑空。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赔诉,呈现高能量比醒、高安全性顾碘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磨戌。同时却,产品水平迅速提高盲酞晒,与前一年相比剩汀瓣,平均能量密度提高30%廊烦,成本下降30%左右刺莽。    在驱动电机方面徒素从,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茎蛾巴,总体性能进一步提高喜阑,成本下降30%左右唇。在电池管理系统痘吐釜、混合动力系统噶寝、电动助力转向粒立聘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掳颇凹,也都有明显进步谅甜。    在基础研究方面萎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展通,电池热失控佛钢浇、硅碳负极材料棵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丧懒。    2. 充电基础设施建设加快郎项,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歉,政府有关部门出台了实施细则断扇漂,多个地方政府建立了城建弯、电力疆、规划等多部门联动的领导机制答墓,大大促进了充电基础设施的建设速度祭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瑟必,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呈,我国充电桩总数超过20万个响,远远领先于世界各国乓码。    在市场带动下推瓶,技术创新不断涌现惨涪姑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廊授、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勤款、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穿幕、节省设备投资的车端交流快充技术佃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用公嘛函。    在商业模式创新方面穆盗,呈现出各类优势企业多种形式合作聊,加快充电设施布局秦疵、建设合苔丛、运营的趋势碧岔磁。众筹建桩裳、合资运营狮饯、利益分成等运营模式迅速发展砍弯狸,公交车灭禄、环卫车侨扫袱、物流车蹬峡、出租车躲唉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擦骋祷,广告推送版殴始、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼎辰筹。    在互联互通方面酪骏垫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庇莱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔽谅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玻创,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酗,以企业级高厦绷、城市级监控平台为基幢柯濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纤獭、信息互通的国家信息服务平台即将建立皑。    二梗摩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滇嚷,我国电动汽车的发展道路与美国即、日本勾、欧洲等国家和地区有所不同呸,主要区别有两点漠。    一是政府干预模式不同悍。我国采取的是政府强干预模式拘反算,政府进行顶层设计熟票,制定国家发展规划嗜,多部门联动制定全面的鼓励氨衅矢、支持政策蕉看砂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成旰帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缓脖觅,在市场发展中不断加强研究开发梧春,技术水平逐步提高;同时径衅,充电基础设施建设逐步完善绿。而美日欧政府多采用弱干预模式模敝廉,政府支持共性派靠、基础技术研究咐惟,给予一定的政策拷、税收优惠喉凤,逐步培育市巢道腿摺;企业则根据自己的战略规划其,首先研究技术扮,同时有选择灯迪、有重点地开发产品锌酿哥。    二是企业战略不同添欺。我国企业多为在政府引导下被动式发展钦净吓,初期技术积累明显不足褪械达,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烦,产品方向受政策影响大赂册然,各企业虽进度不同替冈,但呈全面开花之势烽唬糕。而国际大公司多为主动式发展袍冷舒,厚积薄发挠畴瓦,技术有所侧重蓝,产品形成特色粟讨搜,如丰田的混合动力和燃料电池贬、日产的纯电动橇性徽、通用汽车的插电式射社、宝马的碳纤维轻量化技术等垂蛊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点白摄吭。中国模式的优点是市场拉动技术发展掣蚕绰,不受油价等其他因素干扰籍,迅速形成规模市沉砝健,全产业链技术进步画,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酬唤呐,发展中有不协调情况谭,如充电基础设施滞后篱卸新,部分企业盲目跟随牧词,发展不扎实副,少数企业以谋取政府补贴为目的纽,甚至出现骗补情况韧。美日欧模式的优点是技术扎实拴鞋摔,发展均衡;缺点是市场发展慢杀,产品更新慢默扫,影响技术进步甩,受外界因素干扰羚,如油价低迷则市场难以扩大息戈稍。    笔者认为溺抽波,中国模式适合中国国情瘫栏。我们不应过多盯住充电难肮、骗补等不协调现象程,而应看到正是现有模式才能形成后来居上被私、技术追赶的大好局面邢轰饰。从另一方面讲蛾控苫,中国模式也有赖于我们的制度优势确,只有中国的强势政府才能如此运作铂伎施,很多外国同行都很赞赏姆狮备、甚至羡慕中国的条件辈趣。    另外凯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哗荆酱,近两年有明显变化羚袜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煌腾、开发电动汽车产品揭忌,而且各种技术路线都受到关注的局面扰厘酬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菠罐耍。中国各大企业都重视电动汽车没有错僧翱竞,在现阶段已不能算分散重复猜,但难处在于电动汽车不好做磷手,需要有很强的醒田即、全面的技术积累和投入傅。那些技术实力不够的企业棠慌宪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肝捂朴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理每酱炉,而应准备应对“弯道翻车”的危险菜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过响,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酬门窜,可分为几个阶段顺虏:当市场份额超过1%时墓取健,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恢商,则意味着市场条件全面成熟佃歉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萄牛,又主管我国科技工作多年秸梁歌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粹坡茂。    对照电动汽车的发展沽饶酚,在我国呜,市场份额已经超过1%;在美国和日本壳夕锋,即将超过1%旧。这说明壳,电动汽车技术正在接近成熟敛。笔者冒昧估计暴,大约再过5年左右时间氦漓篡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题高耻,其他性能与传统动力汽车相当跨娇时,加速性优于传统动力汽车就,成本的差距大幅缩写缓浮;再过5~10年时间式羌桅,电动汽车性能可全面赶上恰掀寂、部分性能优于传统动力汽车啦,成本与达到当时排放担、油耗标准的传统动力汽车相当萎。但即使到那时雀,传统发动机也不会消亡哨,而是电动驱动与发动机平分秋色伐彩哦,或更多的是融合发展槽。基于以上估计赋斡辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诧菱喝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岭颂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翁署翅。2009年尼铂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谈。回首往事耿,扪心自问截,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帛镶。至于些许不协调现象筹,是产业发展过程中的必然骸歼,是白璧微瑕梗趣散、瑕不掩瑜不。笔者断言檄朗,按目前态势再发展10年晌胜锭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杯,并以此跻身世界汽车强国之林念辫抱。    三猜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罚,整车生产企业要更重视电动汽车司毛。首先要制定好发展规划和生产布局是钵颁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粉暖擞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禄倦杭,不能两张皮版蓄。其次要重视研究与试验库麓,需建立完整的锭、一流的研究和试验体系伸,规睦饴砗瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统收茸。电动汽车相关技术发展很快冬恍绩,要靠自己去研究发展旅舍,别人的经验会很快过时回适单,更不能只靠“挖人”搞产品劲。再次要全面布局倦蓝,围绕全技术链开展工作厘川,不但要重视整车开发阜,还要研究电池和电机抹,重视电池管理系统碾挛,这是当前我国的短板习倾,此外还要注重轻量化和系统可靠性帆。    第二物券,要建立相应的零部件体系男。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粉嫉藕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汇骋灿。    第三萄哭糯,要开放发展棘。需鼓励把桔、支持合作伙伴引入先进技术和产品冕式,像华晨与宝马险吵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汗腺燎。历史将会证明板拓沦,开放发展电动汽车会比关门发展更快缮卡。更何况歉脑,在全球经济一体化的今天底袄,关起门来自己发展是不现实的逛。    第四敖痴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猴搔。今后相当长一段时期姓合,将是传统动力与电驱动并行发展小文氖、融合发展的阶段凰牌,单搞电动汽车很难成功洛鹅沙。对于只做电动汽车的特斯拉炬何,笔者并不十分看好叭卑。    2. 对产业界的建议    第一纱锭坟,要加强合作加酗。需沿产业链峭、跨行业合作扣晤岛,整车企业要与电池企业橙踌、电机企业埂、其他电动系统生产企业深入合作枫虫封。以动力电池为例久,需要电池设计与正负极材料蓉、隔膜垢、电解液悔牵竿、电池制造装备灰废、试验装备邯、电池管理系统全面合作默兑。优势企业和研究单位要分享成果疾,互补短板兔刀化。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夕抬扮,要形成轰轰烈烈的大协作局面村洽,合作创新胆,百舸争流穿挥奠,才能迎头赶上并超过世界先进水平损。    第二寐倡,要注重实践拒。汽车产品与其他工业产品不同律却戳,一是使用环境广且复杂仕别洼,二是生命周期长查,三是对可靠性还蛋、安全性要求极高伎蚂罕。这些都决定了仅在工厂丁毯绕、实验室不可能完善产品炼,必须通过多轮的使用实践龟寺。与电动汽车产品研究开发相比谐廉,充电过程更需要实践卢色矛。像电动汽车充电过程这样长时间擦沽袭、高电压僻、大电流韧、室外浩病、无专业人员值守的工作状况翰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验地。    第三甩,在充电基础设施建设与运行中咳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善路泻。充电基础设施建设是一个新行业奥,在管理上涉及电力辨欢趁、规划炼、城管辣、工商管理等多部门烘灭,权力交叉裙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抢县滦,利益主体错综复杂籍。单靠一纸文件不可能面面俱到顿艇己,必须经过相当长时间的实践传轻,完善流程醇晒,积累经验睛。    第四弓,要加强标准化工作汉。领先的研发粱沪拼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯汀,而及时总结经验惋、制定标准又能为继续实践怯、创新提供重要保障河碳楼。当前讥,恰逢政府推进标准化工作改革票起来,要求标准化工作密切结合生产埂、创新实践限苹舱,要求鼓励发展更灵活故冕踏、更接地气的行业标准抄、社团标准划陀。对此风厢,业界应给予足够重视鹅叮敖。    3. 对政府的建议    第一毯灌统,要保持政策稳定吩。正如前文所述拨仁窟,我国政府的强干预政策非常正确哀,发挥了制度优势铣傻究,已取得很好的成绩负功,应该继续保持吓分。电动汽车的发展涉及多个行业兄喉胆,需要长期积累翠旁睛,需要几十年的时间才能成就大业领垮零,切不可存立竿见影洗、一蹴而就之心清。    第二虹副祈,要及时对政策进行微调和补充完善家。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贿疆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剖嘿,又由于此项事业发展快翟,新情况鞋逗镶、新问题歧梅晃、新技术层出不穷尼,因此及时应对怠吓思、调整讼、完善是必然的邦龋虚。    总而言之雾旅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婪及蔚,迅猛发展正当其时东叹讣。笔者衷心地希望朝野上下抹适共、业界同仁能认真努力工作淡熔,自信且坚定发展倪檬。假以时日俄惠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巢心侈,并以此为契机爽硼,跻身世界汽车强国之林时。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境磺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年式缆麓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叉继,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幢式,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盖。    他认为鸵撑,现阶段蚂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椒俊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绩玲,但从长期来讲景倍撮,新能源汽车技术发展路线要从电动化仕、轻量化吾律、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合评、轻量化与制造生态化结合聚、智能化与网联化结合乐爱旁。    尤其在电动化方面侣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盯豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媒,就是家用主流A级轿车扑,在性能价格比上与燃油车竞争祁揉济。目前全世界都在朝这个方向努力嘶,如特斯拉Model3矾蹄、通用Bolt窗蔬虎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂。”欧阳明高说贬酵蓬。    欧阳明高说乌赡,但要满足这个要求龄,电池必须降低重量系、体积以及成本暖罢。此外诡,电池的比能量必须大幅提高斗蹄逼,达到300-350瓦时每公斤捎伍胶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偷挨础。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娠,锂离子电池发明至今只有20年但帽弹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佳,2007年第一次在日产聆风上开始使用扩,可见动力电池的进步非常迅猛妇。”欧阳明高说辆软,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俄。    但此前缉刹煤,主流的观点认为峦蔼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烦被锰,从性价比来看究篙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碱剑,但现在随着锂离子电池技术进步们,里程提高一倍类咯,即在300公里的范围内纪猎凄,仍然在性价比方面有优势稼武。    从技术上来看南蛊啡,在单位重量汞商缮、单位体积下储存的能量越来越多憨秽,成本越来越低肋珐,才能体现出电动汽车的水平和技术邢疗考。    一个好消息是敬节庇,我国电池成本每年大约能够下降20%恐甸。据介绍刺文,五年前吵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彭,去年平均价格为2.5元左右漓,2016年为2.2元寥湃捷,考虑到大量的电动汽车是大客车编部,其电池价格相对会比较高一些画屠。    “现在国内开发中的电动轿车景,最低的系统成本在1.3元每瓦时萎,单体成本在一块钱左右恰睹。美国通用Bolt电动汽车歪,单体成本为150美元一个千瓦时表缸。”    如果按照这个标准你,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禽,但是按照现在2.2元蜂,逐年减少10%到20%稻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魏吻市。    “加上循环再利用做到1元骄金吾,也就是说吨,一千瓦时电池一千元人民币之内无,是可以做到的愁糙。”欧阳明高称钡眯坚。    对于具备性价比榔屁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悄藩珐,现在一百公里约耗电15度耙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内停,接近10度电一百公里菇。    “要实现这个目标堆啦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谩忻缅。目前电耗的降低空间还很大轻髓。如果能够实现上述目标坊瓤,一百公里的成本约在一万块钱问蒲忙,如果电池能达到300公里就是三万块钱工舜心,考虑到使用周期内省电和维修省钱适唐客,将具有商业竞争力喜,这是电动化下一步最大的目标木捎。”欧阳明高说漓收斗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盎培反。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褥霞庭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长配,但仍属于比较粗放的发展模式洞疏,今年电动汽车发展逐步趋于理性茬。总体来看蹈剩,走到今天触簧独,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怖某。”欧阳明高说踌炔。    事实上搬匈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侍诽,由于销量超过全球50%以上娟忿,在国际上引起了强烈反响饶承估,无论是政府还是厂家瘟斡,都感受到了来自中国率先发力的挑战甸泉。更值得注意的是漓葛桨,2016年如德国大众和日本丰田坑踩,纷纷调整技术路线檄导,加快对纯电驱动的转型填。    不过跨位赊,纯电驱动的战略目标梳角,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纽。对于混合动力技术来说孟,传统的汽车强国替、汽车大公司比我国更具优势唬,如丰田路线就是先做混合动力腔藉谜,再做插电混合和燃料电池翁。    由于我国率先发展纯电驱动乘法,带动电池产业的发展达到了世界前列街,电池产业规模达到世界第一暖,总体水平位列国际前三排喷闭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斯患,我国的动力电池产业链磨湿,尤其是电池材料仆肌私,如正负极材料功们伍,在国际市场上的占有率第一闷腥汞。    “在此基础上缅,我们以纯电动力系统(电池盾替、电机吠矛、电控)为基础平台秋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拴粮强。”欧阳明高说罚换。    据其介绍乔,目前我国插电式技术发展已经取得进展舶叛,比亚迪秦类滤回、唐场、上汽荣威550白刷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力葡抽踩,无论是发动机方面久,还是混合动力装置上磋,都取得了突破宫峦。    与此同时萍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耻藕裙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驮。    “这是一个渐进的发展过程清,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琅抱兑。”欧阳明高说歇裸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唤缎,有效的回避弱项竞争场臣,有利于我国电动汽车产业的发展黎,到2020年之后科统,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进档渡司、同步竞争碗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  编者按汕不圈:产品价格区间一下提升了近40万尝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诗狮。以安全环保为标签的沃尔沃径痹,产品质量是其立足之本联。无论是国产车型还是进口车型土蕉,质量都要做的和安全环保一样好供阀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值味,安全与健康至关重要精嘿硷,但在中国市嘲亢濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缸侩谜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豪玩,到底该剪哪一根线绢渐伎?我心里清楚侈,如果我剪错了惮颊,我们可能就崩溃了寒撵隶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擅鲍曙。在2015年整体经济增速放缓凳豁苇、股市震荡投飞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舰,2016年的车市本不被看好屡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声不魔绵。1月6日玻炮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奠挠,沃尔沃对此解释为犀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骑煤半,更是提振销量的助推器特电。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奥。   6月1日河,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绍褐份,具有十分充足的销售经验口雌。但用他的话说桅赎,他来自一个很小的市晨晃茁А,很多因素他都不具备吼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靖情发,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缚。6月1日入职拟,用一个月来熟悉公司的现状嚎姆螺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滑。然而现实终究是骨感的撇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菩堑抹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粒。   “做决策就像电影里拆弹的场景权当,我到底该剪哪一根线呢段层,如果我剪错了卫土,首先所有的投资会无效萍含虫,其次会影响经销商的士气莱勉。”陈立哲对我们坦言茬挡蛾。   他这样的想法并不让我们意外庙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菲喷奥。在台湾鲍焦,陈立哲要去走访最南端的经销商鲍,早上出发中午就到了失脖,但如今这种管理方式已经行不通了诺祭。从前陈立哲的团队只有30人烹,现在变成了350人没弄琴,他说现在同事的名字都记不完班坝。   “就像牌桌上的一个赌局虫沫,赌下去有可能是回本的俩,也有可能就全毁了骡,所以我每天都在想我到底该怎么做鹊捅。”每天该怎么做伯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月龚乐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歉浦,才能享受最好的碑董。”这句话像是说给陈立哲听的氯餐护。   2005年厩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时错宏煞,沃尔沃一年只能卖1024辆我读,一直到2013年5000辆的水平拜乾,再到如今年均一万辆的表现逻控败,对于台湾这个小市场来说承胶圃,陈立哲做的足够好凯,他对这个市场有着复杂的感情祥。   调任中国市场做销售一把手修健,陈立哲说这很突然贪籍才,他来自一个不足以领导中国市场的市场玩。对于中国市澈痢,他还不熟悉稳,做市场工作要对文化湿、变化禽劝恫、趋势有充分的掌握冒,这最重要的三点陈立哲都不具备称,他唯一能做的操,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹦,相信身边的工作伙伴恰,组成一个高效率的团队无泰捐,去解决各种问题微。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梧茧,首先做的是内部调整弹冀宦。通过不断累积分析过去几年市场的动态幌浪颅,了解在什么时期使用什么样的手段啼拷,反省问题所在剑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菠。面对三姆潭柔、四季度各项费用的下滑绵卢似,倾听团队的建议灯坚、做出准确的决策锣摩瑟、将优势资源注入到最需要的地方懈。最后将宝贵的经验分享给所有人势,把力量从点扩散到面板恢,从四个大区巨未牛,再到全国毕捶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刀哇赋,我只是把预算答缉潍、时间等安排在它本身应该发生的场合窖。”陈立哲表示申:“我不是在讲官话来歇厕,只是借着这个机会感谢大家牧蹄。”陈立哲相信陇桨艰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驳。   内部调整告一段落毙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题微。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肃肛伺,一下跳到80-100万纶水隋,面向的客户是完全不一样的道。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疮颧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俗侨,还怎么介绍产品亩?这肯定是不行的急惊庞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门参商茅,“与高端客户接触谜扛,销售不能觉得自己比客户矮一截啡鄙旗,与客户要做朋友随写,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粕膝。现在培训课已经开展了实战模拟环节昏,我们在资金有限的情况下做到了更好帮遍森。”   全新的管理阶层顿立鸡,有限的预算浅忙,面对重重困境氨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高松佬湍,8-11月均超额完成销售目标惩呵耍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膏闪辣,最紧张的时间饱叉勺。“我有我自己的节奏溅蹿培,我给自己两年的时间涣碴吴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书考岸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间被拖,经历了两次产品的重大变动想,但在他眼里这是最引以为傲的境,因为这些变动秽绣群、变革都是从使用者的角度出发飘烽,也就是我们常说的“以人为本表。”   对于沃尔沃来讲申蔽,最擅长的领域是安全俗尖泞,作为三点式安全带的发明者然,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期输。但陈立哲表示瞪,以整车品质来讲谋,沃尔沃也和ABB并肩芍,例如在底盘研发能力上活鲁暖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器薪痞,全世界目前只有三家在使用楷辫,另外两家分别是法拉利与保时捷喇几摊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑及,陈立哲也谈到痪寐:“沃尔沃其实也做过6缸鞭砍、8缸发动机疽,还有享誉世界的5缸发动机潮达。沃尔沃并不是做不到屉随,而是我们可以用更低油耗肮骏秒、更低尾气排放的发动机达到更高水平惮妊。这也是全球各国政府的法规要求侗,是大趋势爆荣。陈立哲说“这些信息煞,只是没有在行销上进行传播罢了痰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挛抗苗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沃髓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣小,改变了“国产”的概念事,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徊粟。陈立哲表态道淀市参:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞠赴。沃尔沃立志从中国出发入浮垛,以人为本的信念永远不改衔添宿,值得消费者验证与了解浓。”   “沃尔沃就像iphone一样讼惫,它改变了人们的使用习惯愧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敝撼:S90有三个界面同时提供信息屑,分层级的来处理车辆信息钩。这一点很重要么度抨,体现了沃尔沃以人为本的精神念释腺。在设计方面笆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料成獭。用沃尔沃的品牌精神傅,再加上瑞典的风格息,直接与德系品牌产生差异化蔫溺。如果从地域来看侣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贫蛊邻。   沃尔沃曾立过两个誓言晴得夺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纹陛淀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沧湾尘,沃尔沃全额赔偿峦韩颧。在陈立哲看来行斑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倪。   陈立哲对我们讲道动鞠:“在欧美蓉餐,当太太怀孕的时候嘲,男人会考虑买沃尔沃呕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据池桂九,中国作为沃尔沃最大单一市程肭倮恰,11月共销售9,076辆新车悼赐,同比增长12.8%;1-11月期间丘惜,在华累计销量已达80,759辆劲炽,接近去年全年表现赂处。就目前的情况来看撼头夕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高味。   在经历过低谷期的沃尔沃绢习金,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吵白揩,这无疑是对陈立哲工作的肯定爸,同时也是明年的压力腿姑八。毕竟“十万辆”这个坎感,沃尔沃早就有迈过去的能力觅。   2017年苯豪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攻良,届时廊肌,S90 T4横蔽娄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幂。对于陈立哲来讲诞,最为重要的是三座版S90刹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汗怯龚,是全世界汽车厂商离晾钞,在中国制造的单价最高的车辆卤匠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐施瞎督,“三座版S90可以达到世界各项指标概,这款产品有能力改变历史携暑。只在中国生产彩健坷,以中国为核心的思维巳吵腐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辉汹。”与此同时形栓爆,全新XC60也将在2017年第四季度发布看授捻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣哑薹ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓬撩煞,所贡献的利润更是远超世界平均水平挝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讹疗鲜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驰害纺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胶檬啊。“知道我坐这个位子的时候靶空撅,很多人会紧张甚至惊慌漓汉劲,他们会很直接的问我瓮,你行吗倡台?台湾市场那么欣巍,你行吗妙?”陈立哲笑了一下说道袱潍:“每逢这个时候秃信,我都乐意告诉怀疑我的人吩伙,我将在最短的时间内做什么懦弧价。”   两年的时间转眼而逝鲸透闯,陈立哲手中的“牌”越完善届,与主流对手正面竞争的胜算便越大袭京岔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糕踞,未来还有什么是可以阻挡他的呢掸徊偷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄就烤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔施干路。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验链。为了满足消费者需求簧,推出一系列活动迎合消费者喜好诫劲济。 上汽集团副总裁及损粱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辈,得益于荣威与名爵的共同发力惨,上汽乘用车共销售27.5万辆较仍枯,远超去年全年的17万辆毫。取得如此大的成就主要归结于以下几点芳歉闷:新车的不断推出眯经、以人为本的理念及高性价比冈。    上汽集团副总裁缓、上汽乘用车总经理王晓秋办,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舒偿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浪辽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杭扑性,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俄杆埂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丹错娜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔死肠。同时兑洞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义号炭:个性而不小众墟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莽肚蹿,通过对消费者的沟通与研究提词,已推出很多新车型洼匿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缕殿可。王晓秋还指出两,名爵现在的路线是个性而不小众娥,这就是上汽集团未来的发展方向律,上汽集团希望新的产品有个性详,且能让大部分消费者接受搬称。    据悉嫌策,自荣威RX5上市以来滥嘲,名爵锐腾也迎来了中期改款俊酞,同时新车名爵ZS喂催蹬、荣威I6也蓄势待发箩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肝惫喉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陀娄,上汽集团也很清楚自己的客户群体锭拉嫩。王晓秋指出肮城,新车型针对不同的受众群体毋潍乔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洪。拿具体车型举例凤娘膊,荣威RX5更偏稳重记确,新锐腾则是一款属于年轻人的车琅,新锐腾外形活泼闭,同时考虑到消费者的需求虏,我们对内饰也进行了升级尚痹,并增加了10-12万的手动版懂姆毯,使新产品没有短板回。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涧,王晓秋表示偶搭啦,“从荣威550开始莱拼池,上汽新产品从设计到销售蝎急扒,最后还是根据消费者需求来决定底凸。”    据介绍挫阿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤。为了满足消费者需求模躬,新车不止在性能和价格上做了调整忙,还推出一系列活动迎合消费者喜好武蔼。例如随,基于年轻人喜欢足球运动档,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沟,也已纳入上汽集团新品类臀蠕,预计明年新车65%会配备此技术镁尘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言视,“上汽集团一定要明白用户需要什么胖读,为什么要买我们的产品山,带着这个问题履互峡,我们才能真正去理解用户荆黎,落实用户需求姆,使我们的产品极致无短板鸥嚼,产品自然会大销焙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稳布,竞争也日益激烈窜挥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跑膝。王晓秋介绍背竟,名爵的价格基本与同级车持平茅,但性能更具优势擒女,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唬藏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仟秆戊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裤砂甭,就像提到的让渡空间摹哆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乃高懦,从而应对市场竞争环境娠繁泊。”    产品有了好的性价比和客户认知度残乱绢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁家犯赌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谰。名爵经销店到现在也有280家左右嵌缆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糜沫,其实道理很简单侵褂成,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劳,且不断呈现上升趋势念馆,他们认为自主品牌的春天来了”鼻,王晓秋表示般适。    在被问及上汽集团未来发展方向时规和任,王晓秋坦言阑儡,“首先团队要把理解客户需求瓷簇、用心为客户造车变成一种自觉行动嘲晾悼,进而形成一种行为规范霉秃隶。其次应时刻保持警惕骏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仑貉丧。只有这样耻昆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假魔娘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铣麻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跋耽尼。这些修改背后有哪些考量和博弈化堵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人套。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捷梗投: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汤衡?   答换旦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高损冀笛。一共收集了9246条建议犀穗瞧,其中表态性意见7736条侗绵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跺,占16.3%瘦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阔椒囤、网约车驾驶员资质及管理跨然谎、出租汽车数量调控三个方面噶奠。从数据来看跋羞,不少人对“京人京车”表示理解勿,赞同的达到70%多盆歧浓,质疑的只有12%砷。我们根据建议修改了125处表茸,不断扩大合规车辆的范围淘,让更多人参与“分享经济”到。    “从北京实际出发粉雇屯,兼顾多方利益”   问午埔: 为什么要求“京人京牌”拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菩抬擂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堂偶锤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多深卢、交通拥堵息碱、环境问题等“城市病”论。在这个前提下淀侨,北京任何一项政策都不能“任性”叭,要从北京实际出发逻,兼顾多方利益挥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谷毕蓖,地铁最高日客运量超过1200万人次客羡亩,公共电汽车日均客运量1063万人次田惫,小汽车每车年行驶里程15000公里为丘钙,交通压力与日俱增喘烩。但在我们的努力下厢忻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%存复,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冲剩。    总体来说态逻,北京坚持公交优先的战略标熄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹿,对其进行总量控制在所难免步。目前北京市绿色出行(公交段、地铁劲钱椽、自行车凡烹镣、步行)占到71%脱,小汽车出行占25%齐钩波,出租车占4%搪实洽,其中包括比例不高的网约车出行鸽枚。北京出租车改革的总基调是捷:巡游车改革漓、网约车规范筒、融合发展焚踩、错位经营睹、多层次服务韭。我们力争进一步提高绿色出行比例爱,为首都可持续发展提供足够交通承载力汤隋软。    “5个月过渡期是柔性考量”    问博: 政策出台之后斑鸿,预计将有大量不合规车辆面临退出桂旦,政府有什么监管手段确保政策落实到位爆聘食?   答虹内: 政策出台前锋送里,我们和专家凉旗闷、司机呕喷、乘客城、网约车平台进行了多次沟通岔岭,决定设立5个月的过渡期寸。一是给合规平台甩渡糖、车辆脓娠、人员办理手续;二是清理不合规车辆抛场、人员等卤灿乓。    从服务乘客的角度青,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侩冀屎。另外哥暗侈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惟掠纹,因此提出过渡期的柔性考量荷腊。过渡期之后湾悔幻,平台要加强行业自律萎壁溅,我们也要建立打击非法运营的长效机制浮散,严厉打击非法运营彼丹纠、克隆车和价格违法行为谜歼套,能够更好服务乘客缓卉、保障安全怂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撇歉携: 面对新的经济形态蚂,如何创新管理手段摆钉?   答酒: 出租车发展中没有对立关系殴馈浇。网约车以网络预约倾、快捷方便等特点期羔,满足了一批乘客的出行需求抠掸。单从评价司机服务质量的机制看秘掀赖,就值得巡游车学习逃捷毒:如何与派单挂钩百砷,实时评价筋。但网约车也有局限性席安讲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酥鲁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雇康久。你有技术优势苦,他有线下服务优势褥寸辟,为什么不一起干呢癌挡?    管理部门也在转变思路妇碳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓉栏弦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车世。通过推动巡游车改革及网约车规范鲜囊,构建多样化服务体系砰,提升出租汽车服务质量遍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮促,在京注册用户已达218万人拓耍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车好,提供差别化服务猎。    “解决出行问题要标本兼治”   问颅橙楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怯?   答崔: 群众出行问题的解决耐鲸,需要放在城市综合交通体系中嫁,多措并举仿、标本兼治灰两绅。一方面现,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陕纪,需要加快构建安全袒社、便捷氮撕、高效狮、绿色谜纤时、经济的现代化综合交通运输体系剁娄墟。到2020年坡炽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%试卜九。    交通设施根本是为人口服务苯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理精。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稼鹃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衅仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   杨美虹透露誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攘,大东工厂扩建项目也投产在即翱陌迁,这些举措都将助力当地经济转型升级堡。    在杨美虹看来诧兑湘,借助主机厂优势痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射,配合外交部到德国进行推介灌仿伞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慕堡花,从而推动产业升级句蟹挥。”杨美虹说冯癌门。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巴囊焙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伴檄灭。最新数据显示酒灭,2016年1-11月棠盖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆边恢,同比增长11.2%谐,前11个月的累计销量屉漠,已经超过了去年全年捍钢碴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁。12月13日忙辣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憾懂兼。活动期间抨辈惩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗜短茬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤酒劝濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)连揉肺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济但贰、环境和社会贡献等方面取得的成绩假斑僚。杨美虹向记者透露沙悔变,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邻滴。    “在‘可持续发展’战略的指导下线守娶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澳芯。”杨美虹说且。    第一酵疮幕,实效为先躬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岸欣凯,“我们不做虚的娟,我们也不做口号式的该胸砍,我们一定要解决具体的社会问题灸。”杨美虹直言辑,比如BMW儿童交通安全训练营拐吼局,它是为了解决儿童交通安全问题彭丛撑。    第二芳沃兑,长期坚持芒反骏。宝马儿童交通安全训练营壳受,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缆渡膝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卿斥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营点藕,今年是第一年做合,未来会持续醒完啸、扎实的往下推进袱蜡起。    第三激圈墨,全员参与兜。宝马做企业社会责任时呻搭睦,会邀请车主构铅、经销商赴、投资人以及宝马员工昆柿,一起参与进来剑挡接。比如宝马爱心基金诲颠糙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拦鲍垛,提供指导;另外樊承豆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部化宫,定期组织各种各样的活动略笔母。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厂蒙母,将可持续发展贯穿全价值链标,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兽。”杨美虹表示庞靶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肯,主推工业旅游概念此坛祈。    据杨美虹介绍仁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导礁袒,助力中国制造业迈向高端酿离鞘,并促进东北老工业基地全面振兴苇昧痕。    数据显示删侧,截至2015年底肆袒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户花碴,当年纳税额超130亿元人民币锰秋。同时权彪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辱,就业岗位较上一年增长了8.6%蔫伐。杨美虹透露察物敝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中充,大东工厂扩建项目也投产在即颊艇,这些举措都将助力当地经济转型升级藤。    另外菲千,在杨美虹看来恫海乃,借助主机厂优势翁感篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吻乌,配合外交部到德国进行推介昆匈椭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园导软怖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难美,从而推动产业升级眯咖帮。”杨美虹说江哼替。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚该:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畅?关键是我们的差距是什么水沉,下一步最大的点就是要提升品质彩碗态,当然还要控制成本陪。然后会摧酵,就是我们的正向研发和平台战略倪。最后诫络,可以大大提高效率冬,如订货的时间是可以压缩的焦未。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痛叹汲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阑每闲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述便。    徐长明说炬逞污,怎么理解工业4.0堆挡睹?这个概念是德国发明的戳,现在在国内比在德国还要热途。最近图媳颠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埂天,我理解它的工业4.0的本质焦戊,就是怎么保持德国制造业的竞争力腊旧。在国际上末,德国面临两个挑战佛:互联网大数据和云计算虫。现在撅,德国整个国家都在讨论暑娶纺,怎么能够“不被互联网+”少藐蘑,而是“制造业+互联网”讹,这是他们重点考虑的问题舵暗棠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘶、宝马崎、大众贾部。在德国郡些,汽车的需求是非常个性化的桶宠烩,在这样一个背景下艾,它要维持竞争力虐,推出了4.0的概念肖权硼,核心就是智能制造害。他们主要的目标有四个方面涡盎殊:提升品质铆曹市、提升生产力扩垂、提升柔性化毛纬、压缩产业顽幌,总的核心是提升竞争力瘦。    徐长明分析偏,本土品牌下一步怎么做款棚令?关键是我们的差距是什么烩些辟,下一步最大的点就是要提升品质悼,当然还要控制成本簧。具体要怎么做强瘦拭?也有几点敞:第一碘惰乒,想办法提质控本碗。提升品质泵举,消费者理解有三个部让:可靠性闲龄绞、感观品质哀焦换、性能喷涝。第一个维度赦弟需:可靠性是必须的晤淋,现在光有第一个维度已经不够了系菱半,必须要加上第二个维度跺:感观品质堪堂,看起来要漂亮牡闷串。在此基础上又发展一步魄耍,就是性能的提升救婆。最近市场上卖的好的自主品牌托啡,大概有12款车泼,年销量超过10万台劣吩,这些标杆产品纲武,性能上也不错疮。因此灰,自主品牌下一步还是要想办法抚,把这些提上去柿,缩小跟合资品牌的差距品。    这几个方面的提升肥操埔,意味着成本也要提升效锈恃,怎么能够控制成本灭辩挽?第二方面的话题谈泰,就是我们的正向研发和平台战略甜仁。之前绵巍,我们很多品牌都是“逆向研发”茎耸赶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嚎,拿过来拆解做测试激啦计,最后组装起来镁。这个模式下俏襄弘,成本可能是略微低的辛,但品质概白、性能有很难保持蹈。现在必须要正向研究嘎芹赂,从消费者需求出发怖力尝,形成一个目标慨,对目标做分析俊陆,只有正向设计炕耐,既能提升品质性能溯吗氛,又能控制成本惹裤泊,像长城涉、吉利等等荆咀扰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墨假。    平台战略馅,在更大程度上控制成本话竭疥。他说霖,我们的开发抛溃,现在是一款一款开发的硅瞄,零部件的通用性相对比较斜榻恰,最近一两年来熊艾敦,已经有两三个企业开始走平台化战略眉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咕倒昧、SUV和MPV秒仕横。这种情况下芍弓柬,零部件的通用性非炒妓卤妫好密蜗,同样是50万辆的产量淖崇麻,对零部件供应商的供应量更大扑,就能有效地降低成本琴限。    徐长明强调归,对于工业4.0的精神本质还是要学的具,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徊,它做了那么多的智能机器人荆奉噬,智能机器人都是带摄像头的府,在实施过程中的质量随时能够监测欣秃乱,然后反映到云端婆,再反馈回来随时可以改进粒脯颇。现在犯妨,企业员工的工资水平越来越高蒲贫,汽车厂家很多在加班加点忿,我们要高度自动化贡,这些课要补滴村,应该有大量的机器人替代人工纤掸晌。如果这么做了试绵,可以大大提高效率韭,如订货的时间是可以压缩的鹊岗都。比如滤魔蔬,国内一家自主品牌兼,从经销商下订单淑蟹秃,到提供汽车产品最开始是40天开,后来缩短到30天郴,现在可以压缩到22天荚列幂,跟世界先进水平比还有一些差距商暴伪。这也是德国4.0里的核心内容幢。我们不一定用他们这个办法差建伸,但精神实质是要学的漠。    他说闷,柔性化的生产也重要佩,但没有前面三个那么重要炬堆。在4.0背景下污弓币,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芜筷,而是学它的精神实质翟矛科。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僧匣殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多螺捅。更为重要的是瘸戈,放眼全球搞扦,驱动这些变化的地方就是中国邪勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垮。    12月11日怠昆瞳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾粒虹桥落幕污妓。经过36小时的激烈角逐碴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示截般涪,今后的五到十年酿,汽车市场将发生前所未有的变化屎。未来瀑费,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罕。可以说店诫竿,未来五到十年汽车市场所发生的变化荣始,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟。更为重要的是贝深修,放眼全球荡,驱动这些变化的地方就是中国虎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说损陀,作为企业髓吴滩,捷豹路虎非吵寺荆看重年轻人的培养匙。在全球奴,捷豹路虎共有2500名管理培训生疏。过去三年甭,我们在中国也培养了30多位管培生秒。此外摹恰砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邪。    在赛后的媒体分享会上琼恨,两位获奖学生代表分享了各自想法京堆谅,及在比赛中的收获头无。同时哀,睿侨森份其、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问删。   问颂蔷:捷豹路虎为本次活动提供了导师擒浦庙,请问这些导师来自哪里惺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踞?请学生们简单介绍一下自己的作品嘉霖储,获胜的原因是什么驼倾脓?   睿侨森示损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纪。一位是捷豹路虎内部导师千,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验禄,包括对行业发展的认知午、想法和计划;而外部导师将提供外部信息覆掂、视角和指导怀。这两位导师全程和学生团队合作粒,提供专业意见恒昂守,帮助他们取得最好的成绩凳伎景。   潘孟涛棠痕俺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攫角始,包括今天的学生田,将来都有机会进入到我们工程团队狸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晤钦关,可以来到捷豹路虎学习和发展划。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沫,再加上扎实的专业和技能梅敌任,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扔毋稍。   睿侨森巨猛: 作为公司的管理者稿,我们非陈惶涔茫看重实习生分参憋,我自己也会手把手教给他们工作的经验李。不管是本科在校生还是毕业生厘荆,都能给我们带来新鲜的血液峡超、新鲜的想法晃氢漠。    同济大学袁旭晒叙膛:首先诚奢抱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妊蜜盗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行攘犀。    我们都来自同济大学汽车学院绿,团队成员有两个来自汽车工程方向迷、一个汽车营销方向卢陀、一个汽车设计方向看。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剃季蚂,围绕“以人为本”许,挑战的是都市环境里的出行压力俗癌臣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奶玻庞、设计师也有很多共鸣捞肉,通过一系列调整滇,最后有了这样一个以人为本蒂朗、体验为先的方案山漓婆。我觉得每,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浦畔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问燎蓬:目前斯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沧垒何?   潘孟涛愁河剂: 我们会对人才数量进行评估和拟定皮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欠桶光。随着经销商网络的增加棵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缉奢线,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疙,从而满足未来消费者的要求昧痊。这些内容息息相关卑餐娥,并且不仅是着眼于眼下瘫苦,更是放眼未来床。比如冗氖暮,针对刚刚提到的电动汽车战略硷铣,就要确保未来有足够的专业工程师储备极焙,因此圣嗜铃,我们时刻准备着五滤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砍。   问虐苍秘:在创新领域不,包括未来汽车科技领域涛,捷豹路虎有怎样的系统部署彪磷?   睿侨森搏: 首先浚,作为一个公司斗扑钠,我们在研发领域有诸多投入靖七,而且很多的投入都非常具有前瞻性信。比如说哗九洛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队配菩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验激散泌。    其次蹦笨,我们想要通过产品和服务相,把先进技术带给我们的消费者道,因此我们的工程团队厦、研发团队必须时刻关注消费者需求歪撼旦,做到一切产出符合相关性豢堑、可实践性原则淖靠葡。此外辟碳,我们每年投入约350亿人民币熬,用于车辆技术的研发和投产促小钝。    我们还于今年7月宣布盒膳掏:在未来四年轻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纽猴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术穷秒,并在未来应用到车辆技术当中线。    今年早些时候镜墟谓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伐剃,通过应用软件及按需服务的开发与提供绩扫,解决消费者在出行中遇到的难题陵。    与此同时避疆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芯靡漏、办公空间帝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忿。   问划瓦些:请具体介绍一下InMotion东扑说。对于整个汽车市场的趋势盖摹,比如电动汽车技术略,捷豹路虎是否有着自己的见解擞颧?   睿侨森囤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醋畦弗。我们希望将来可以将它推广到美国面、欧洲以及我们非常关注的中国市场萎诚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部飘台挠,由研发团队进行分析现。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荒,我们也会分享给总部蚊百。    关于电动汽车技术癌,在洛杉矶车展前夕记,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绅。中国是目前最大的电动车市陈欢亍,并且有引领行业变化的趋势亨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裂凯巴,确保第一时间响应本土市场的需求弊芳龋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韧,并于2018年正式上市霜,希望大家多多关注噶堡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问探函贤:关于未来互联网汽车虽,捷豹路虎有哪些基本的认识筷蚊寂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求誓?   睿侨森冗: 目前徐素,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挫蠕疮,它的发展甚至可以打破现有的肚灯窝、传统的汽车开发逻辑与循环溯净。    针对这个话题郊,我有两点和大家分享红臼:第一点钩,未来所有的车辆都将实现互联网化侵,现在能够透露的是冉镀,接下来我们全新推出的产品恒涣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点材胚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魏。比如说郝避,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啊帝,使用他们的UI界面和地图谴狭触。类似这样的合作袱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滔估。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖魔劣:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚏,由中国汽车技术研究中心负冻史、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开特,从“市场化发展现状”拾、“应用模式创新”绕唯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娇报,为产业发展建言献策寄德、助力提升矩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翰粒: 第一伍次凤,背景胚房丁。    去年发布的《中国制造2025》玻,新能源汽车是重大发展领域之一比鲁扔,是其他技术应用载体剧,而且是先导性产业撬良。它的进展情况决定了中国制造2025浑、强国战略实施的程度邵吩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展申广氨,从而能够聚焦变革问、明晰路径伪粟懒、凝聚共识勾莽、引导相关资源集聚推广产业创新散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构股薄酸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馈拟发,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孺舍没。总体报告是按照1+7的结构咸。1是总的蹿,7是包括4个车辆整车技术思鸥,3个分项技术悸钨。    第二狠琴,国内外总体技术分析廉。    近年来拔,从国际汽车产业来说身如轻,低碳化瀑焚磕、信息化降、智能化是一个总的大趋势哇势乏。欧洲动四、美国菲隋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略看群轮,重点企业的产品战略也充分体现了三化尽度,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坚。我国汽车产业特别是近二十年的发展弗呐窘,取得的进步大家有目共睹挛。首先节衅伤,产业规模世界第一恳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长录砂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莲,包括品牌市场的影响力有目共睹叼猴呐,特别是新能源汽车袄,包括技术届秦、市场成、新的智能网联汽车技术禾妨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侣扒课,智能网联汽车发展是非沉闼蓿好的优势条件矛骸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醒炉垄,包括动力电池微、变速器邻合。国内自动变速器原先是空白晒寇,近年来无论是CVT漏抵蠕、IT邵了、DCT都有自主的技术和产品守,而且应用在逐步扩大卫剧泻。    虽说取得巨大的进步惯,但与国际先进水平差距明显妒咕:    首先啥,发展能力上的差距轻玛。投入强度远远低于国外净们,全产业投入估算1千亿计呢氦,相当于通用挤勒、大众胆叭、丰田大集团一个公司的投入蜗。    其次粪豢,研发积累杭颓。包括流程积累矩镁、数据积累写、技术积累袭鹃、标准积累露泄,这些积累偏弱沮寂。    另外税擎,从整个产业创新体系上来说乐北溜,差异比较明显的逢,特别是协同方面海厘。单个企业弱稼爆,整体的协同效果很低当,意识也比较低懊。在发达国家廷裁查,单个企业强勃犀,整个国家的协同体系效率比较高浩耍。    基础不牢地动山沂绰昂帧,我国汽车产业的材料鞘、工艺基础跟国外相比也差距明显屎吹。汽车产业嗽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贝搁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巾安另,要求有创新的思路和创新的模式榔恨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渤侩浇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展事墙。    第三无韶,一些关键的里程碑菱躲。    重点是总目标惋,总目标是基于很多现有的环境设定的锋,也基于七个路线图进行测算情弹。反过来说涛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锯尽枫,就能够实现保障几个方面总目标的实现藐:    1里狼第、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岗扮。如果技术路线图能够得到实现劣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值付络,之后往下走微,这对产业来说郸殴,甚至对国家来说是非常重要的按烽攫。    2副导、希望在2030年左右凡,汽车产业的电动化转型基本完成桓省蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惭嫌袭。智能网联汽车市场有一定的占有率矢抗工,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颓。    3攘、建立有竞争力的自主创新体系狈瓷。    节能汽车在2020顶、2025罕宝软、2030三个阶段提出典型的指标拌铜干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墒,5升痉埔咐、4升化示届、3.2升星够枢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翔斗,2025年15%蕊,2030年40%以上期。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婆、自动巡航讳喝慷、车道保持应用已经很高时泞峦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钎馁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阶麻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹄娥惋,经过技术路线测算实现总的目标坞。从路径识别上来说必,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口先,以能源动力系统优化升级转型作为重点具梅,以智能化水平提升作为主线斜便藩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢,全面推进企业产业发展袍。    第四嘉,分技术路线图的基本结论康嘛。    1铃、节能汽车泵嫉歼。总体上有很大的共同点吞喜每,重点在混合动力技术尖标、内燃机技术狠鼎、其他驱动技术良籍尾。混合动力是技能的主流技术溺,当然轻量化也是另外一个倘,但是轻量化有专项的分析噬滩闺,在这里没有强化陪吵溉。    乘用车总体执行轻量化薯楔儒、小型化抒、混合动力飞颇题、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扳。    混合电力是一个主要的技术磨工胺,达到5升骚,4升粕、3.2升的目标溪稳计,混合动力是主流捆,其他是共性的隧醋飘,轻量化抛临短、摩擦等檄吨韦。    商用车混合动力应用时间稍晚离霓栖,重要度低于乘用车闭唱蕉。    2七旗、纯电动与插电式混合动力汽车绥脖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钳泞壤,加强轻量化成为趋势侵谱。轻量化对电动车更加重要拉歼入。对于插电式非常重要的榔堪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栖楞,驱动姐、点击舱、控制欺手、充电讼楷、混合动力发动机浚,高效耦合发动器骑。动力电池本身有专题婆窃,在这里没有过分强调那。    这两种车提出了总体的发展纲要督修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阿,甚至可以忽略不计泄陕。    从四个层面梳理了技术需求侮瓢,提出了一些优先的行动项擎,面向纯电和插电寒归,国家科技技术支持十五年了毛,下一步除了电池列为专项之外贾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裁碳。    另外唐囱,聚焦关键零部件顷豹、基础突破和可再生能源咳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汀。    3驼步、燃料电池汽车邯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勾。从中国汽车产业来说翔宪,现在重视程度不够团,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乔。希望四部委提交国务院进行发布和实施另写。    在研究过程中唾词,大家对燃料电池认识分歧比较大盯劫弄,或者没有共识搓夸峨,这里特意保留一个燃料电池发展目标仟虽,跟发布不一样观。发布时2020年达到5000辆的保留规模揭归姑,我们是1万;2025年是10万般倪,发布时是5万;2030年是百万无冲粗,发布时是10万虹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罗狡喇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袱、耐久性卫、成本峡测镶、氢安全凄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冈惨旅。当然棉,全技术链的技术攻关需要做棘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口路纯。前期小功率燃料电池仁径狮,中期是平衡的燃料电池勤逃挺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饯喇,到最后全功率的燃料电池狮。当然料方,电电混合是最主要的寐,最后电池小容量的技术路线尺,但燃料电池的功率更大一点丛搂淑。在这四个层面进行了技术创新梳理蠢眯弊,燃料电池要解决的东西很多短刀,包括材料沸艇玫、膜承计、电机傲、燃料电池母洗菲矗块堆箩、系统技术和泊棘、整车技术使。燃料电池也是下一步国家科技梆菊、资金支持的重点肮美匠。    4撇、智能网联汽车胆请,这是新兴的技术发展趋势捶赴徽。其重要性与新能源汽车同等重要卞遁烁,有部分专家认为更重要敲狈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畅嫂,技术和应用的优势泛,也是机遇帝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辰拌,涉及到国家信息管理了。对核心自主提出了很明确的要求茧剂恳,即两横三纵逻剿汀。    车辆技术上更多的是决策磁、执行频结。信息技术杰唬,信息安全粉董害,地图技术也是非常重要的乳蹿。两纵宋坷,一个是车载的碗,一个是基础设施搭清套。智能网联一定是循序的碾,智能网联技术最容易得到大规模的应用颊蘑溉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诞谅酒。这两个路径总体上循序得到应用隙慕,从商务车来说郎昧谅,更容易形成便,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踢菇蝗。    从四个层面聚焦一些技术需求怕。跟燃料电池一样虫功壤,需要解决的问题更多一点级逞。从感知决策执行的纫,特别在决策阶段创,差距是比较大的投,感知当然也有差距染拾。在信息层面导,大数据胜叼敖、云平台亩唐,相对来说中国有比较好的基础和优势矩。    作为一个前提匡髓,对标准法规先决性秃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朗裤裳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尝杠。制造技术不细介绍了夯,还是聚焦在新材料的运用坚辟,以及新技术对制造技术带来的变化旧胺搽,聚焦方面进行了说明骆瘁。    动力电池菇,分三个目标茫,目标上有比较大的讨论和争议攻散,比如说新阶段提出了350被晌考、400睛仆、500的质量要求淡,争议非常大管咖十,重点几个层面饱:    优化现有的代表电池技术瑰,提升技术水平甜,特别耐久性棺磷刃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发范姥裙。国外的装备很难形成有竞争力的差别扦陵窝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线观龄坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伴墩。现有应用以企业为主体来做接车。当然谋裳,也会关注动力电池的回收利用技术半蕊。    最后眠弗,轻量化廉谢暮。简单来说冕笆,前期聚焦材料技术男素、设备技术身磁、制造技术滦昆、回收技术勒耸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墟湿窘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卵思,比如说传统的四大工艺的变化谈汲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用死檬揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难碱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醒、供应链闻揪够、资金呵陌鸽、汽车等方面的诸多质疑遣痊。期间,明确表示不会放弃造车诉徘川。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烈袱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杆订幌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撮氦堵、互联网及云鞋、内容耪磋览、体育,还有三个端口类的,手机桐却、电视嘎、汽车柬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踌蒙裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苦枯衫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘁喀喜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梳丢。    乐视的电视做的确实是非常不容易焙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胜舍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暮撂现。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耍司纪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元市。总归累计亏损36.33亿元性。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朗究。第一部分就是投资人的钱褪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狙庇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现困蝗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情美崎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿河帘雾、体育43亿妈粟岁、手机50亿,房地产64亿幕、内容108亿枚、互联网金融151个亿楼鞋贸、电视187个亿乓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峰柿能。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败司强。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的快视孔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件为廉铃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酥必。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙残。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绵衰默。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的递。很可惜,你们蒙眼狂奔龋椭闯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亭柿畔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贰泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶摄肃:李芳" "   12月10日且息,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舶:一条是政府主导辆、政府补贴的方式馈,这是当前的主流祭扯喂。一条是消费导向动哄奸,依托市场的内生成长道路稿。”他表示慌莲忻,(电动车产业)进入者中舰,大多数最终可能会被淘汰勘九,但是不能不给他们机会俗。国家已经开始放宽市场准入倘切饺,此时撂微娩,应该在两个方面把握好政策购墒:1石湃盎、应当欢迎新的进入者屁差,但是绝不能鼓动和忽悠投资者控梯粒,让投资者自主决策惭探茸,自担风险宪蝗峭。2墓柒驹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扩了线,严格市场监管倘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚集桔,目的是建立好的产业生态爆驳。电动车产业化仙,最终必须依托市场来完成刮矫童,因此殴庐,政府的政策必须产生长期预期解罕卷。推进政策应当借力市陈嵘洹,发掘市场的潜力祟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲤踌欣。政府政策不干预技术路线泵寇插,政策的实施不是导向对政策的依赖良悼爬,而是政府作用的适时发挥腔曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道互杯瓤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磕舒,戴姆勒有望在今年成为全球最大灯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卑坷帮,这一目标比原计划提前四年实现馆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拓北创:“戴姆勒今年即将实现这一目标苇脐,比预期时间(2020年)提前四年防式地。”   据悉黔韧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幕扩,当时受到与会者的哄笑棱废。然而堡捍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彭骡楼,领先劲敌奥迪和宝马钦。(实习编译常吝:刘欢 审稿读:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宝扭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恋乾殿:韩大为 版权作品好来,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙,严禁转载排妹桶,违者将被追究法律责任履儡擞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脯号蕊。在提及新品牌“WEY”时泊丸,魏建军表示械统,“将夺取丰田和德国大众的用户”酪讹。   记者两械:为什么把自己的姓氏作为品牌峭丰?   魏建军强日:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瀑辞水。我对WEY很有自信抗,就使用了自己的姓蕾葱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痞卉,但在中国汽车行业我是第一个浑奶鸵。   WEY之所以采用英语虾南毙,是为了要瞄准成为全球品牌道。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宝淋寇。   记者傻懂:对于竞争对手有什么设想憨长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饭围:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势花,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畏,在此基础上还要实现15-20万元的定价碌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锹。在性价比上WEY更具有优势棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编违菏垃:李芳 版权作品承氏境,未经环球网Huanqiu.com书面授权写垮,严禁转载健汉姥,违者将被追究法律责任深该似。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皑碱,新能源汽车的发展也不会受阻膘谐部。   根据工信部核准的数据娜庆,今年前三季度簧蔼祷,整个新能源车销售16万台结韶娥,同比增长83%较幕。其中巷类巍,新能源客车已经占有40%以上的比例遁湃,达到了近半的水平裤顺,发展前景面临压力官屎,但乘用车只有0.1%寸赖。“我们涨十倍是1%头,涨100倍是10%碾扇,新能源车发展有巨大的前景和空间诫饯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倒辑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拆铅,全国乘联会秘书长崔东树说芥剩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力版梆难。根据国家制定的产业政策要求辛,到2020年栏搓,乘用车百公里油耗要降到5升说挂读,这意味着五年内降38%的油耗绊陆。“基本上谁也实现不了颧袖浇,只能靠新能源车来推动厢颠禄。而这种新能源车芹,插电混动可以降80%廷懈歇,纯电的可以降100%的油耗搞车荚,这种情况下只能发展新能源车嚏皑锣,这样新能源车乘用化疟洞苛,为什么我们一直定义为为生存而干帆沥射,你不干就要挨打独。”崔东树说膳兢。   另一方面嚷零,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壕颗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纱查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者题勒,因此定价弹性很大沤。”中金公司的研究员李璇说袖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敬沤寿,为消费者提供很多选择垃蕾懂。随着技术进步和更多电动车型的开发桅掏,新能源车的成本会不断下降纲,比如滔毖统,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型且擎。“中国的纯电动车型出来以后山,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箩淳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酱纠权,发现基本上17亲、18年以后的新能源车围,达到8年10万公里以上逞奴垮,整个成本是比传统燃油车是要少的率,甚至是少了20%到30%史沸材。”   电池是电动汽车发展的核心诉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本零。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竭老,电池成本还有很大的下降空间嘛什派。目前陪任诗,整个电池的产能供应相对过剩仿超,国内电池企业达100多家挎山。据统计客苫,目前整个电池的价格大概在2块多左右什。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涸狙勘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勉。因此妹松岁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滩,这样才能达到标准豆剖客。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示式犬锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉吼:李芳" "   我们不认为绝对的销量牟祈木,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讥鄙浅。衡量一个品牌成功还有其他的因素啥,比如利润率菩祁酶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈粮穿。除此之外瞧,品牌力膊亨锋、品牌的知名度泥、美誉度细把、影响力酬节乒,也是决定品牌可持续发展的重要因素铺。宝马在创新精神上是首屈一指的嫩屑茹,因为汽车行业正经历巨变镰陡,在电动出行鲁擞棋、智能互联痛礁怪、无人驾驶等一系列发展方向上坡抽,宝马都打下了比较好的基础勿旁。    临近年底肌帝栋,伴着层出不穷的新闻事件坡涵破,高档车市场竞争愈发激烈险废,作为全球领先的品牌——宝马算腿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旧匈戎。近日屏蒋道,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士施,听到他开诚布公耙臼犬、推心置腹的看法辣魏。   问情惜:根据最新的销量数据嫌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夕搬。那么糜歪,您怎么看销量饥熔、利润枫、与经销商合作伙伴的关系肮驴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宦: 每个竞争对手的情况不太一样吴拢净,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虱,所谓的增幅我们一般都讲同比都荚椭,是跟去年的基础关系秦肚。几个因素加一块儿吐高,我们不认为绝对的销量瓜诵榷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举。对于宝马而言暇,今年前十个月瘸计浇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呛獭谭,同比增幅10.2%郴惜木,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贫,同比增幅接近11%嚷悲。我们对这个数据还是非常满意的希巧,这也达到甚至超过了我们内部的目标创。    除了销量本身的绝对量或者增幅奈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狄蔼秃,比如利润率哎贩等,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘惊。除此之外钡孩,品牌力鹃妇、品牌的知名度蝗、美誉度贤、影响力猜眯,也是决定品牌可持续发展的重要因素柔僚。宝马在创新精神上是首屈一指的尘,因为汽车行业正经历巨变骏处渡,在电动出行射雾粒、智能互联讨、无人驾驶等一系列发展方向上豪骸恐,我觉得宝马都打下了比较好的基础无。总体来讲跋,我们并不惧怕任何竞争渡孟肉,我们也欢迎竞争地,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渤孪吴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碌伸刑。   问妙蛔钦:最近峨,关于奥迪的新闻比较火罕婪。   刘智猎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略交。对于宝马品牌来讲恃稳石,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滑,双方的关系也非掣坌疲好茬擂。所以牡愧炮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芥甘瞄,一个是宝马(中国)醛,一个是华晨宝马贿,但是我们有一个整体式的营销团队缉,有统一的零售网络吴频深,我们在总部有一个统一的管理团队祥菊绕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兴富。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湘。至于竞争对手我不是特别方便评价翟,不过至少释放了一个很好的信号咀距,豪华车市场的前景依然很好扫。    问凹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泰?    刘智霜慨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲸签窟。因为从经济的基本面来讲搂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锻饲、持续的发展态势腿驾。之前以出口冲、基础设施建投资的经济拉动方式估贪哼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摹剧浩。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲍,其中也包括对豪华车的需求纫挛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溺卜乏,这几个因素相加徒阑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间七。今年滤栖,豪华车的“盘子”接近200万辆贝答,未来可能每年的增幅不会特别大貌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耸汰。所以澜价,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疯灵,力争在市场表现上优于竞争对手忻僻。   问喜斧踩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哗茬筒,这一岗位和以前相比有哪些挑战疟劣?   刘智霖比捎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痘鼎,因为我在宝马的八饥摊慌、九年时间朔供帅,换的工作岗位也挺多的衰钩沏。换了新的工作以来薪赁牟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营采融,比如负责国产车的销售朴,可能是比较短平快的酥杭,看的是一揽汐门、两年之内的事情彻缓。在宝马中国总裁这个位置上色,除了目前公司各个业务板块的运营辖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痴鲍,像无人驾驶甸、智能互联鬼沦愧、电动车旱郎,包括数字化营销才迫、品牌年轻化等等一系列的东西啃券鹊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惮捅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侥,力争在中国市场上打下一个非忱蝗牛好的基础胸。我相信脯票辣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壁刻葱,宝马会拥有非常强大的竞争优势膝晾。(中国经济网 记者鞭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   原标题颗释:王永清戚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底精,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹋签恕。别克品牌今年销量已经突破100万辆抛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蟹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呕瞎承。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荷未矾。数据显示缮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侗桓救,同比上年的446764辆下跌28.64%兔。上个月持顿歪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劫。    因此试,在车展期间接受记者采访时剔魔柯,王永清表示垃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造患。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扇漓臀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升署葱阀,但全年销量依然会同比下降20%左右牛癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铺荆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快府厘,可能在布局上稍微有点滞后架暖封。现在对于雪佛兰来说蓖猩角,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溺蔽粮。    事实上臀,雪佛兰已经开始了提速布局蔽剔顶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台草潮。王永清表示恰阀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窍咕,2016至2020年投放超过20款新车绰趣凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壬肥,30%为SUV车型嫉,并将加速引入包括1.0T华、2.0T梳捌、8AT沛、9AT船、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弓窝,未来SUV将成为主推车型卿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痹,轴距2725mm讲,将与全球同步进入中国市场嫂鸡。同样逢秋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糯去,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驾测钉。    值得一提的是什吧灯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓢霸妈,拓宽产品线痕剑。RS车型将采用包括侧包围释谦电、运动尾翼蹄补、双排气管骗、降低化运动悬架搏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娩铝腹,并加载多项ESS智能安全科技密。    在品牌营销上穷荷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淌拳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销息光。另外赌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徊,演绎雪佛兰“热爱涪侣端,梦想拿疽节,行动鲁毕啤,分享”的精神琶商。    “今后新车的利润越来越泄怼,主要利润来源于衍生服务捻帆瘁、二手车置换等恰蹈炮。相信雪佛兰将它的结构调好后笨,未来两年将会真正出成果花漠咕。”施弘说撵彪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外麓,上汽通用的新能源战略也将全面提速凡阔化。车展当天型琴汕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贤菱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呕,发动机的最大功率为73千瓦头速模,其中电动机负责驱动胆轨绩,汽油机负责发电希,它的综合百公里油耗是0.9L溃。从上汽通用发布的节奏看鬼百督,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了房信匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箱楔,王永清说壳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些按脑,产品还要丰富搞蜡吹,才能满足这个法规的要求乌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懈磁,到2020年之后比例更高苔掠五。王永清表示赋舜寂:“估计到2022年扫伎,我们的电池技术会有很大突破救软逼,能量密度大幅度提升媒,成本是大幅度下降彪抚工。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒲伎膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭墒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢力苦、豪华”品牌——WEY霓滑溪,W01北融哎、W02两款全新SUV首发亮相肝廷怒,售价区间将在15-20万元菊桔棉。对于新品牌的未来发展规划努覆报,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贾抡芳:“WEY品牌明年将有3款车上市纽竟刺,到2018年还将推出2款左右的产品浮皋缮,以支撑起全新的销售网络体系唾忌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶妈辫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市急们,8月份推出第二款SUV W02桐白,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型促。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时量,魏建军详细介绍到柑脊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA急,配置上拥有最先进的安全技术峭杆、智能技术氖摹停,也更加精致位拷。此外在性能上两者也有很大差异迸尽喊,例如在NVH方面滥耙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悍疮耐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仙耐狗。   在经销渠道方面离切,魏建军介绍说氨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舒袄伴,没有想过招募新经销商兔段,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞠。”   对于新品牌的未来发展瓜钢粟,魏建军信心十足彻昂纪,他表示拢香:“我从没想过这个品牌会失败涵存樊,只有退路封死才能做好这件事霉镀泉,自主企业只有没有后路才能把事情做好肺史囱。”此外掳皋棉,魏建军坦言京娄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歇栖彤,因为新品牌叫什么并不重要皖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫勾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞,将方向转到共享经济哆腊跑、互联网渡俺完、自动驾驶方面新的技术少鳖缴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善缆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谐维捌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩介宠挎、生动的演讲吐滑,就城市交通降撬鼻、自动驾驶和汽车互联等热点话题扛琶方,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索落,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎脐评。    徐大全说玲,博世始终认为措导截,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澎人诞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式守蹭吉。    徐大全谈到澳,作为在汽车领域的老牌企业激,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泞险、多样化的发展态势和需求拖叛天,博世已经有了自己的思考和方向粗。    他说惦,如今唱韧匆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频,将方向转到共享经济硅拐每、互联网本箍、自动驾驶方面新的技术捶圃星,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说士梆,面对新一轮汽车技术的变革钒,无论是传统汽车赦、零部件企业督膊倒,还是互联网铰夏熬、科技企业泵娩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潮放列。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镀行藏:互联化瘫、自动化和安全化渡钮。我们预计绊,到2021年逗,汽车将成为第三大互联移动实体库欢,同时扮演人类的第三大生活空间舜技塘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惹纽扑,来充分发挥互联驾驶的各种优势且五匡。    谈及自动化领域莫,徐大全判断尸目,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淡磨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泉即衔,通过持续创新驾驶员辅助系统埃鲍零,从辅助驾驶毙拆、部分自动亮版粒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶境亮,分阶段朝“零事故”愿景迈进坪。目前肝啥醒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿祁读,到2020年左右堂,自动泊车功能将进行试点项目测试祟旧。    说到自动泊车呢坪层,徐大全特别谈到停车难的问题拖。他说斤汾燃,停车难是在城市生活中的一大困扰低铅睹。今年残甘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查保,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题死钎。在八项智能泊车功能里谈释假,“手机查询停车场位置并导航”聪氢膛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谈。其实共,在大型商场里嚷冯孙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔚巨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坦。根据一项市场调研显示钢烷,2015年阀深,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿经醒幕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逆略善。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憾书,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奉,在深入巩固原本的互联化搁蹿虚、自动化和安全化“三化”战略基础上冻,博世今年也把两轮交通沙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞥辱德。    他介绍倡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部合俩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力几驳。未来十年火畅轨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性川商。    在两轮交通方面颊登,博世提供两轮驱动庆稍、安全等各方面的解决方案蹦,涉及两轮电动车关撩峦、摩托车杜吻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茅剔矩。    最后羞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墙蔡,满足这些变化的需求绢孤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤肋柬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溃,“双积分”法规妻扔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碳筷净,连日来笛虚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温食踏即,让观望中的车企备受煎熬膊细妙。针对业内关注的焦点问题懒溪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚏递:不久前汐暇纱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谐潜,如何理解这两套方案铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全底:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梁票、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哦蒂齿,但又有独立性哗挖翔,各自的核心目标有所不同讣邻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑟恰淑,进而确保国家能源安全侍狙芍。由于中国的石油对外依存度已超过60%杭锌蔬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揣繁褂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求让瘟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舰边,进而实现国家节能减排的长期目标戊薯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酸荆,但现阶段并不能彼此替代戈。对于CAFC而言蛋啼享,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求念快,其中当然也包含新能源汽车鼓齐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠播。但不同的企业由于自身能力瘟煎波、技术储备和对未来技术趋势判断不同寡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模违从,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桨祈,而以后补贴将逐步退坡寡济书,企业更担心成本无法负担烤。因此仅有CAFC法规派世,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗡,所以有必要出台NEV积分纪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸡埃。同时鼻粕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浆懦,从而有利于新能源汽车早日取得突破韭缆木。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夯厘,其目标应是降低汽车及相关产业绥、乃至整个国家的碳排放甩,和降低能源消耗诉求不同巢焙羡。作为碳排放第一大国娄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枢便暑,后续国际压力还将不断增大办。因此虚爸来,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炯案患,从大方向上讲是正确的疟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酱航,这和NEV积分没有本质区别陆,也无法确保总体低碳目标的实现扰。实际上钳免犀,跨行业鳖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篓晒。以电动汽车为例男,其在使用阶段确实是零排放儒陕,但与欧美不同彻饲,中国的电能以高碳电为主腾桨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柒挎。也就是说材琉,在使用高碳电的情况下袜巨卤,电动车全生命周期的碳排放并不低蹈盯连。这正是碳配额管理应该解决的问题崩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渺沪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绷颊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涟维瞧。实际上率晒,将新能源汽车确定为国家战略痰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仓贩,生产更多的低碳电肋,否则减碳的国际承诺将难以兑现犁。    另外洪脑履,对于汽车行业葛,无论是CAFC澳天、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氮敖,但都应该由一个部门来统筹策划屡,系统思考惮鸥,拿出科学肪滤、系统盾、具体递、有效的管理办法来推动实施衰镰认,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毫绵。    ■积分交易细则需加快制定芜、尽早出台    《中国汽车报》蜡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魏快惟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受金违?    赵福全抵凰发:确定合理的积分价格牢,涉及到技术灰忱、成本和市场接受度射,需要综合测算和动态调整七镐。我认为基本原则是锰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吵敦,让没做新能源汽车的企业有经济压力韶渐。如果NEV积分是“白菜价”雹,大家直接买就可以钦痕,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸿?    因此嚷懂惯,NEV积分的定价应足够高坊滤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入齐,通过自己的新能源产品获取积分滥,满足法规要求呵东。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业槽吾,能够通过购买积分先生存下去片,争取时间把自己的新能源产品做起来动穿。    《中国汽车报》妥籍妮:除了积分价格之外汉杜猩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顺戊怂,目前处于“空档”状态俗薪簇,怎么看待这个问题蔷?    赵福全嘲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拨刮偿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盟仍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湾仑氓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裁宽。同时蠕外幕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漆。对于汽车企业来说瓜联龄,3年仅仅是一轮产品开发的周期仇,政府作为“游戏规则”的制定者梗侣,应尽快给企业一个明确的目标扛唯夏,否则企业将无所适从捶剑塑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》系吾辛:“双积分”中提出了2018年起猩几雹,8%险脓、10%免、12%的NEV积分比例骨期,而经权威机构按照法规要求测算霸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间四谴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晦?    赵福全妙传:在这个问题上闯典,我并不持悲观看法孝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冲滑疵,因为还有很多企业尚未完全发力芦耽。按照国家的发展预期贸叮软,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醋任赣,如果每辆车以最低积分2分计算柔亢,整体积分比例就达到了14%吃横绿,如果是分值更高的产品律霜窜,达到18%的积分比例都有可能荤炕袜。关键是要努力实现7%销量占比目标性耻洽,而这也正是NEV积分的目的所在酱疯楷。    不过另一个问题引人担忧飞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绕连悄,同时在CAFC核算中也有优惠需:一方面油耗直接按零计算人,另一方面核算数量加倍描,从2016到2020年分别是5倍恨竣、3倍诽炯俯、2倍酵故冒。此外官裁,按照单项抵偿原则干杏并,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浩,还可用于抵消CAFC负积分陡涝澜。我们经过测算发现歼苛仕,CAFC中的这种双重优惠局衫,对新能源汽车的“照顾”过多了讥,不利于促进其他节能技术发展藐起,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涤骡拳,CAFC的达标难度就会随之大大降低紊丘痴。实际上醋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吵上,两者不可偏废港汰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唯,但如果CAFC目标落空糙冠,国家能源安全受到威胁律,汽车产业的可持续发展仍无从保障访天浦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轨糯鞭,这不仅能确保CAFC目标的达成蚊抬,也会提升NEV积分的价值房缉,避免NEV交易落空疽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棘拇挖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剖,而没有将电耗的概念纳入其中沦岭,这样的算法是否科学身搁?    赵福全凤:NEV积分分值以续驶里程为依据泥,这与推广新能源汽车的初衷相违背侮,也不利于鼓励技术进步劝麻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拧抄。推广新能源汽车是为了节能减排沦铃笺,因此不仅传统汽车壳,新能源汽车也同样应该抑大扬小勤木、抑重扬轻簇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绦孤,而不是搭载电池越多越好赔肃,因为大量电池搭载在汽车上移动撅,这本身就会使能耗增加柯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磁脓街,也意味着大量增加电池生产的排放隶。    政府应鼓励企业开发低成本憋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品激卜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秦梢。也就是说怖,政策制定一定要“勿忘初心”弛兜。建议NEV引入单位电耗娘,即吨百公里电耗的概念喀奶褥,作为积分分值的依据陵协绢。同时浆孩,对于小型车电耗适当放宽沽,而对大型车提出更高要求冗,以鼓励新能源汽车小型化坏撩呈,进一步提升节能减排效果脓坞仆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》促掏牧:在“双积分”中娜箍肩,没有将新能源商用车列入管理范围喂界泛,这样做合理吗誊称刨?    赵福全鼓斗拱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸眨可持续发展的问题抵水。2015年宛繁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乾辰当,获得国家补贴的比例比这个数字还高浦。而此次NEV出台却未涉及商用车榔,这是不合理的宪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翰免,也会让乘用车企业感到不公平穷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遣拎郎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毒颁来。我建议酒蛋唇,应该单独给商用车设立NEV比例要求堑,可以不与CAFC积分抵偿蝗,但企业之间可以交易犯。因为如果没有NEV的强制要求孔窜牢,在补贴退坡后耙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魂眯泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口害,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溅岸闭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缔,盲目投资之后睡损身,多数公司要垮下来礁戏铝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馆贰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梯。    以蔚来汽车为例钡崩苗,去年8月还只有100多名员工雀静钡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模管矾匪。据中国汽车工业协会最新统计孺母屡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捌勉皆,销售4.4万辆匡,同比分别增长25.7%和43.8%户赴朗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆档割衔,销售28.9万辆陵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯阑。蔚来暮、威马娩、前途拷都、小鹏等已是新能源造车领域的热词暑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姑搭想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控兰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔫挠。至此拧敞玲,奇瑞新能源成为继北汽新能源骏抒、长江汽车凡精卧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓。    “新能源车企的风险驶,其实很大司。”王秉刚说伍讥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坡,对风险有足够的分析陀岔店,有可能投了很多钱尾我霖,最后做不成剑耸猴,带来不必要的损失坑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丧,简单地投资建厂督臂盆、增强制造能力佃底捎,未来堪忧建疏。新能源车电池的技术进步非常迅速 脐疾,现在可以用的技术一年后就不行了抱。如果没有研发能力就做不过人家该。“一下十几个亿扎进去誊煤检,有可能最后做不成态杆,我还是提醒新进者要谨慎一点梯现菏。”王秉刚说细。    事实上回,目前国内的新能源电池生产厂太多了坤每但,但规模都不大揩。而且动力电池总的规模也在扩张中卜赦肯,尤其质量好的不多却歉,“据我了解呛茎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夸。”因此完捆蹄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涤。   谈不上“红海”滩搏井,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驼梯,但道路曲折雇潞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说媳,造车得有钱悲、有人才剃传铜、有时间溯襄刚。“钱我们还行寂纪,人也不错垂埠,就是时间太紧碌,毕竟搞汽车三年算很快喷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恋奶。”万锐坦言呸厂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俗。    不过赤算,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧递,万锐并不认同梧科衅。在他看来吹始,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洗采啥,因为大家都还没“下海”竭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秋,大家还在忙于造车蛾盛,搏杀还没开始烂滤。    “这是好事奥薜崃摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杜构,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丛,目前中国传统整车企业有150多家武湘,新能源车企至少有30多家胺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寄挡田。    至于是不是过剩残戈官,梁伟表示这还是要市场来判断霓似扭。在梁伟看来含舷丹,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔫骚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长东恰,除非汽车消费大幅好转翁勉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况请谴。    但另一方面孙雄充,根据预测扫,未来5~10年卷小,中国的新能源汽车将保持两位数增长睦唱示。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称休激涕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆雾贫揩,到2020年时产能达200万辆佛、累计产销量超过500万辆胶蝎。梁伟认为哼,从年产几十万辆到200万辆的目标宠墙模,新能源车汽车肯定还要快速发展兢画疽。目前的新能源车市场还完全没有定型乳胁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会燃沥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铣家,“很多人此前担心特斯拉会破产皆,但Model S和Model X推出后效果不错迁盯祭,用户接受戚扇穗。经过多轮产品积淀剐素,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骆槐肆,特别是成本下降得较明显巩吼。特斯拉可以闯出来瞪青匹,中国企业也有机会烙耽酷、有成本优势射。”梁伟说并。    对于最近贾跃亭的乐视夺滩逢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镜,梁伟指出俄,除了技术和,汽车行业还是一个资金密集睦啊桂、劳动密集的行业耗芬未。如果要进入栓娟,需要企业在未来几年有大量投入奴嫌,以格力电器(000651.SZ)为例苛岁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗付辜骋。    梁伟表示槐瘦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来超,毕竟快速把产品推出来慕芭非,现金压力会非常大琼。另外辛膛泄,一家企业在原有行业中具有很强的能力便不,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戮琼,这是一个很长的学习过程靶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日福反潘,也是第十七个中国记者节焕。2000年翁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冻逗沁。此后记者节像护士节齐培蔑、教师节一样炊骄怀,是我国仅有的3个行业性节日之一瓢。   值此之际枫脖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扇撇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”久肖。      坚守还是离开峦损?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹬:去年网络广告总量2096亿元膝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邯。报纸下跌超过35%娘骸,杂志下跌近20%瀑桐徒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胚棚,单项将全面超越传统广告撅歌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击横钩盛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彪氖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下价裤,也仍能保持着不俗的销量存喉。    “没有路可以让我选择墟散巍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缎昂。”陈总对此直言到护。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衔线刻,但发行量保持一直不减搞纪食。诚然瞄扳寄,这离不开报社给予的支持省。但从自身发展来讲鞋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掀。究其原因冒陕居,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魄芬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者博聪滔。   汽车也好伐,新闻也罢蕊蓄。毋庸置疑栖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题困。   纵观整个汽车行业的发展趋势揩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛇靡微。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恭,但不可否认的是势漂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咳仓。    除去对报纸经净、杂志倾、广播缴、电视炔氢、音像等载体样样能玩得起来澳势,还需操弄3G某、4G等流媒体技术淬刺。我们不知道下一站会到哪里籍推达。   面对媒体融合大潮恍队涕,陈总胸有成竹的坦言膝粪贬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麓悼喷,家用汽车转企改制之后继续深化改革粳毯窗。由媒体到传播机构录,由杂志到全媒体平台鬼钎没,历经两次创业蓉吾,家用汽车探求新的发展方向孰,抓住变革时代的发展机遇傅论,赢得了全新的利益增长点汞。不再只是单纯的纸质杂志孟卡,视频木黎、自媒体等做出了不错的效果柯十草。   其次冬,就是在自己的企业定位方面撂宪,中国医护工作者汽车消费调查嘲陛纯、中国城市教师汽车消费调查是以医生宝泰霞、护士俩窍漠、教师等特定的人群为对象做的系列调查猜捍脚。这些调查一做就是3年钦,走遍全国大中小城市查锌孝,做出最真实的数据嘿肖。 ?   “网红”营销时代   今年以来昧腹班,网红主播频繁出现在各类活动现程睢,手机发布会烁荒妒、车展狮晚、房产开盘苟菠别、比赛等一场不落百吻荡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会日童费。”   日前迁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”票盆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缴。   对此事件擒扯,亦不乏业内人士称弥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炉,呈高开低走的态势淋猴酪。   陈梓萱表示奴:“在现阶段的传播环境下徽率惭,媒体记者朝网红转型澎龚材,把读者转为粘合度极高的粉丝箔酱赏,增强彼此互动茬炯撼、沟通洼形纳,无论对于报社还是记者个人钱雌,都是一件好事汤。”   “把流失的用户拉回来鹃,用互联网计铣、新媒体的方式梢少思,我们正在努力尝试搐,但具体执行效果如何晤骆,尚无法判断电。”全媒体时代抬呻暖,我们永远在路上送阂毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐持:张瑞丽 版权作品估浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼悸,严禁转载僳嚏哀,违者将被追究法律责任寞赁。 获取授权" "  原标题扮夺:广汽传祺肖勇肖赔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屡苯畅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典接。在本次活动上钵蔷孩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念媚屎论。广汽乘用车副总经理肖勇表示静秋姬:“时尚是一种潮流楔史,其实就是顾客需求盖伴咸,引起客户共鸣你皆,汽车也需要时尚钠,所以GS8出现在了这里系徊。同时传褀GS8我们就是承担梦想诚赶剂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉巢恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌李疥揉,中国品牌基本上没有一席之地叙甸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型册杉棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亮。   对此呜,肖勇表示邢鲤:“传褀GS8我们就是承担梦想钉熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沧蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霉,所以在豪华汽车上绷叛晨,我们率先实现突破迫掸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘁盲瓤,我们就是要跟汉兰达柿、福特锐界形成三足鼎立谁,甚至未来超越这两个品牌惭不违,这就是我们的目标呕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颓曹罢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娇械,创造单月销量的历史新高迫侮,爆款车型占3.4万辆叮瞎痛,但受制于产能安排的影响那,造成其他车型总的销量并不是很高泼响伞。面对这些问题垮少扮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姜畔岁。   肖勇表示饲:“明年我们的产能迷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楷,产能将得到释放遂。我们在满足GS4的同时仓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坤连斡,最起码销售五千辆以上檄,剩下我们会再分配个其他车型祁。”   同时为了加速品牌向上写霖日,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胁。同时肖勇说道普:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型聊阿,在明年全部投产拨加,所以明年最大的问题还是产能嘉融,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弄腊,我就是聚焦我的明星车型拼拳魏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊笛第:李芳" "  还有不到一个月熟苔衅,东风标致4008就要上市了潦复寥。它的颜值吉是、科技装配足够有吸引力核盖,那么随着锁定竞争对手鸽、谍价啦鞘撇、销量预期等关键信息逐步浮出水面坝焙阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢突巨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侯什疾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多申。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”发惩朽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哦挺阀。比这番景象更热闹的侩糙瓢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会光。   说到品截锤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔷母扯,让媒体品到了极致讨崩。在工作人员的讲解下且,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陆搭,无不让到场的记者革、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圃酣廖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聚泡、品味全冈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陛届,东风标致在今年推出3008交搅卿、4008后泵,也将在明年陆续推出3008S哎、及另一款7座SUV疯。据中汽协最新数据显示烽春,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咖矮,同比增长45.91%郝姐。那么肺七群,在众多SUV产品中始呈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硼冷罐?东风标致总经理李海港对记者表示奶:“我认为要总结一个词就是‘品’字刹伸裳,东风标致的SUV一定是最有品的版菜,这个品是指品质穆、品味戳,今天的4008就足以支撑这两个词泄呜灌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拾?李海港对汽车产经网独家表示拆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悼捻颧,轴距达到2730mm唐佃,是同级别车里最大的伸箔罐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哀,在配置方面更趋向于高端贰愧、智能编菱雌,进军更高一级的SUV市场驳拘红。”   然而滑姑奋,另据乘联会的最新数据吹,1-8月焙门龟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV送,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纤腐芯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毋华瑞,作为中级SUV拐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徒疆湘?李海港向记者算了笔账激截,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求签咀算。“这种需求就是4008的机会乃,也是4008成功的保障柿落嗽。”李海港表示半含。   “狮虎之战”将上演   还未上市逃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骂。李海港认为艾,4008在科技装备方渤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娶疤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躺。”李海港强调邯惠澄。   通过外观设计及车况数据对比后发现垮尖垛,4008的设计颇具未来感和运动感丧具,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煽,4008在轴距上占有一定优势叔称妹,也使得整车造型看上去更加修长剂陵。   那么柬醋视,价格呢梳省?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测休嘘噬,通过对比翼虎的指导价观释,小编认为4008的价格应该在19万元左右倦堆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垒成。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脾俏?据乘联会最新数据抗,翼虎1-9月累计销售84258辆拟帅,月均销售9362辆痞圣副。但值得注意的是微敞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%花小吝。那么镁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量访,可以说也有一定难度陶坷。   汽车产经网了解到僻潭,由于目标客户锁定在换车需求的群体锚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窖勺,以吸引用户选择4008冲。至于置换方案的细节蛙惰,李海港表示还未最终确定烷懈秤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩鳖悄:李芳" "   国庆结束后险,北京啃、上海蚂纲、广州胚搭疲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿补腹倡,引来了社会广泛关注龚鸥娘。平台闻风声寥蓉,媒体炒热闹篮,百姓愁价格攻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讣卢肯,“网约车”只是第一块烫手的山芋兄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腊,又要确保公共交通体系的稳定泡,还得照顾老百姓的感受磕誊拱。    比较普遍的观点认为黑渤谅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蝎,征求意见中提到让市场来决定涟收,这是非彻裕科学的蜗每。作为用户拜晴,担心价格上涨舒,特别是比出租车贵车控伶,认为监管部门是要维护出租车体系利益谱港,我觉得这是大家多虑了毕。过去霜,在平台混战的阶段上,资本介入烧钱抢流量拟,这本身就是不可持续的备,价格逐渐上富础,平台收取中间费用是必然的默聊罚。    对于各地的征求意见哆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辱筹。比如说要求司机是本地户籍狠滴、要求网约车辆的舒适度等等矩窃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宠。    网约车规范的政策是非常需要的瞥,作为共享经济热潮下的产物邻透姐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巫。任何一个商业模式握,都需要规范起来偷。因处于监管边缘锻,过去已经发生了数起网约车的翁В害案件穆。我们在对受害者表达同情掂沤、对肇事者表示愤怒之后冠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫌陡。    然而撮嚼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的童。比如说认苫委,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍材、车辆要有上海车牌飞啊彩,并且轴距要达到2700毫米晶垃。根据滴滴公布的数据项,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勤,拥有上海户籍的不足万人咎凰。这个情况在深圳类似榷娟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锻。如果按照细则明确执行嚏董,这就意味着础春缄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咯漆。    共享经济是大趋势晒念,但监管太严可能打击积极性岭透,这对立法部门是大考验暴换。互联网时代桂馈,网约车大大增加了出行的便利希任米,使人们在出行上拥有更多选择纹坟。监管是为了提供安全高效的服务保障卯,而并非要让网约车集体消失昆踏炯。现在的征求意见许多还是首次提出龄荆错,建立体系的过程中应该让用户番萎、司机及平台有更多发言权蓄。    我们鼓励共享托,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沪推,与传统交通体系形成良性的交叉互补灿麓。    我们希望立法溃措怜,只有合法合理才能保障各方的利益拘忻,所以网约车服务一定会是标准化品疵、安全化的瓢凉逞。    我们希望在所有领域都有不断开放溯碗沛、不断完善的发展方向鲁,这是产业互联网时代的必经之路话架。    文 | 著名职业经理人愤憋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加荷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怜:新造车企业已经不再神秘虚,告别概念车的品牌曝光期搬橇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段府票。投建工厂捞、申请资质熟删涡,造车讼般,他们是认真的浑。不过宠,“八仙过海节、各显神通”粳,出身背景不同的创始人丸匿,对企业产品和品牌的定位坍吕柏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”角。    想听“真知灼见”懊,走进新造车企业惮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妇,敬请关注公楷末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陆夕汾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上定。10月10日瘟阀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饯颗。这也意味着详师,前途汽车继北汽新能源损怒尺、长江汽车之后牧筏俯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凉校坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钎檬,可以稍稍松口气遁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仆,他直言到2017年底前途K50车型上市前骗,相关准备工作的日程已经安排很紧张蠕,有许多事情需要持续推进勒。即使如此籍未,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酬挪。在与记者的沟通中墙,他详细讲述了自己的创业经历拌、资质申请的情况蛾美扣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沙杭。    短短的一个小时先俄亨,陆群留给记者最深刻的印象是洁弗险,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师词闪讽,他们怀揣一个美好的愿景性,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豪七乌。    ■ 拿下资质不神秘诚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”百叛,许多人都对过程感到好奇谦纳。陆群则表示袱愁辫,拿到资质并不是一件神秘的事情哇受鄙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求距,一点一点把技术做到位甲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伎佛。”陆群说撵蔫核。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圈寇葱。具体流程是莱冀,企业根据相关标准去申报项目磋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请居视。陆群认为精伟涂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驮镰、引入新的技术和参与者寇抽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狙。其中对电动汽车的四项关键技术韶导逞,包括整车的集成和控制技术逻癌,电池的管理技术殿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汗临嚼。同时屋嗣,技术具备后还需要做出整车垫淡牛,并按照标准做大量测试袜屑,要达到很高的标准窜。据了解价亥牟,整车控制管理系统(VCU)弗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怯垂矛,也是已经掌握的三大核心技术订沧。    更重要的是旗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匡镶劣。早在2010年煽快蹈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部憨害疤,开始布局电动车赊十卸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逃。2012~2013年季,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄,在高端纯电动整车设计冀氨、研发方面取得了初步成绩鞭稠佰。陆群说妻短,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展关彪,开始引起业界关注潞措。那时撬簇先,行业对电动汽车的关注已经比较高物,而前途汽车早已走在了前列笆哎恢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞘净。”陆群说团,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司品扫,专注纯电动车研发林疤、生产弗、销售及服务烙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腾技鹃。”2015年9月衰莲,长城华冠登陆新三板挂牌交易溃防坚,成为新三板电动汽车第一股青瘟。目前煌吝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堕,包括整车业务板块(前途汽车)惠、设计研发业务板块(华冠设计)持观,以及核心零部件业务(华特技术)维双才。这三大板块互为依托袍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘲。    拿下资质梳驰伎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘁椽。    ■ 技术蒜、生产基地乏、供应商都得一流    在做电动车的这几年凄,陆群对电动汽车的理解越来越深入迁及驾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昏鸽户、变速器等物理结构轰踞,还需要产业链配套趴匣、成本控制江、核心技术开发等一系列工作槽。“自主研发的核心技术尘其、国际一线的供应商和自建的生产基地鲜,是我们的三大优势凡。”陆群说哗。    陆群说答乱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现递晦伤,市场上找不到合适的零部件供应商设布,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术订渡。目前算瓦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浓得荡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魏、VCU辈犀铜、RESS等核心技术瓶枢乘,使零到百公里加速仅需4.6秒体泰钾,最高时速为200公里诧,最大续驶里程达到300公里希疚。而据陆群介绍肠恢屏,这些电控技术相关的零部件蜂闹南,不仅前途汽车自己使用搂腺,也已经为行业中其他厂商供应蹄栖李。    在供应商体系上探,前途汽车同样拥有强大阵容测戚潜,已经先后与IAC赂舞、博世丁粕、布雷博匡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氓答。这不仅确保了产品的品质椽势钙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弦夹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挝拣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剂渴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地先磊龚。今年2月碍臀撤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洪改,按照规划畅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劝辰,将在2017年中试生产交朵透,第一款车K50将在明年底上市递。值得一提的是篡瘫瓤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺观,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喉,最大可能提升汽车的轻量化水平屠俯。    陆群认为寿锋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车处梦裙,而是要通过成本控制表临悍、技术提升来实现顺,其中轻量化就是很好的解决方案络炔。他强调鼓:“前途汽车的产品规划和市场策略扯贿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓷镣肪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袭够,在全新的市场领域不断成长彪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冉途魔,中国新能源汽车市场前景广阔疵监,存在巨大的市场机遇囱秽。据他估计栏究嘉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来槐临。他表示伦递,前途汽车已经做好了准备抵店。    陆群始终坚信一点纠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坪残快。在他看来蕉贪顺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谜奠。“所以长缚掣,我们专注车辆性能涂殿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑰缮讹,迎接智能互联时代傻狸。”他说绅速可。    自1990年大学毕业进入汽车行业掂蜡澳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发日,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慧事,创业历程也已经13年市新溃,算是行业的资深“老人”徽瞎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羡泵废,他的团队也是一群“汽车工程师”廉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远播蹦森。    陆群说闺逼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酷姓,像华为一样拥有先进的技术沃史儡、过硬的产品品质以及国际化的视野去磁惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅乃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹光方,同时袖绅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益围缮泛。一时间冠构,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拧铰,对于新政掠帽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明船外扑。    看自己   记者跋: 首汽约车有哪些新的动作和布局锨裁?   魏东趴抢: 一方面潦鞋钵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韶授,根据北京鸡汗澈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稿赎衰,我们会在司机淋缝广、车辆和运营都符合当地规定的基础上碳负饶,继续增加运力保障磕贰,这其中包括增加自有车辆抹问,也包括增强与当地伙伴的合作遍斜。    看政策   记者邵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后错,有观点认为蹋帆拌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骗瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东城: 这样的说法不客观壕响。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琳斜凡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弹。    某种意义上讲萎汞,首汽约车项目上线之前夕起衬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞠,我们只是在政策范围内尝试着做量。彼时加浮,我们借鉴同行业企业技术手段谈釜傻、商业模式和合作模式达,在政策合规的前提下憋烽擅,尽可能尝试抖,当然璃唇戊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刊,我们是十分期待政策落地的概。因此仕荤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笑兴晒。    记者班脾烈: 怎么看待首汽约车的先发优势惟徐?   魏东鞘獭弦: 的确亨裙,北京市场上我们目前是最贴近政策的使,但从全国“一地一策”的角度来看下凤尽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奴蜕。    看行业   记者栏态: 按照当前征求意见稿来操作信,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毋。   魏东济梳部: 我们对于各地方出台的政策表示理解逃弦,网约车实行一地一策制度坏,各地会根据各地的交通发展水平撇兰、城市交通需求来决定如何管理网约车胜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琳痴谱。    看未来   记者垒跑: 未来行业格局将有怎样的变化枫?   魏东社鞭闺: 当各地政策正式落地之后脖仑百,会明确供给的标准孝赋,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢装卸取,筛选出部分中高端车型进入服务领域咸,同时叛,对于准入的司机进行严格监管磁。因此班,在未来行业格局变化上葡,在大的方向和框架上由政府来把关煽负,在框架和方向范围内镭,各家寻找自家的竞争点和突破口猩,现有的平台选择优化平台和转型升级痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖嫌茶,并通过一系列体育擦郸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盯冠抨、活力的品牌形象毙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尝,除了年龄访旱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乔。” 10月13日堂缚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示憾炭。   据悉算纺泻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗅,并向年青人传递积极的正能量柬柑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胺荤敝。未来庆速,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裂夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言才孪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惮确策,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仆,借助本次人物盛典瓣锹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁提。   “2016年萌敦甘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钵。” 郭伟表示肠迫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俯翁陵,不仅让不同圈层的消费者募、车主测、粉丝共同参与到活动中梗汗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帘善,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徘肚嫁。”   事实上牡弧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畦施拍,包括体育以及音乐类的综艺节目献耪,实现了跨界合作蜗匡眯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛嚷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隙。”   根据最新销量数据显示捞侗,东风日产9月份的销量出色柿埂,同比增长超30%官圣剔。其中主力车型轩逸秽撤、逍客扳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗现统。   郭伟表示禽落,“东风日产今年的目标有所提升缕,对今年销量保持信心埃。”此外汹轻驰,谈到是否有可能再接再厉悉,在总销量上攀升至第四名的位置时堆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知少壳师,能超过前一名最好伴,但最重要的是与自己对标乒康性。”   责任编辑惕叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡莎峦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组册票,管理层不参与讨论畏孤睬,每组都有来自全球各地刑滦、不同级别幂芍、不同性别的同事钮彤。”蔡澈说誓示,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藕潮矩,大家相互协作雄黑改、互相支持漠项、勇于尝试厂估矩。”    中国经济网综合外电报道渺鲤花,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桶等,其宏大的构想才刚刚开始绵喷。蔡澈现年63岁赐,其工作合约预计到2019年么,在刚刚过去的2016巴黎车展上肌尘沫,他再次用前瞻的眼光和布局拭椿,为戴姆勒集团未来的发展虎,提出了新的方向功泵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赊伟:当年学的是电子工程专业讹凑,就有人建议“傻小子村瞄会,去学机械工程取驼船。”独蓄毛,“今天来看潦淖寥,坚持初心疼眷写,梦想终有回报芜靛杠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体配,在报道戴姆勒集团的“变化”时互,都会引用蔡澈的公开演讲办,因为他提到了电动享蒂喷、互联杆狡竭、智能和共享等前瞻主题涛。    首先鸽内,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耐,并计划到2025年闻,成为高端电动车市场的领导者琳净。当然莎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒂歧库,奔驰不是最早“吃螃蟹”的念,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念变锈渺,恐怕显得更稳健教眯藏。    “在所有这些领域妨怀敖,你必须为未来的投资做好准备道赐嫡,”蔡澈说摆夕砍。 “但这是令人兴奋的须怂,所有这些发展不仅仅是技术的改变寡酒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藐抱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圈,内容丰富的CASE(瞰思)计划彪腺猜,它取自于智能互联欧、自动驾驶池、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锣。有评论指出泼袄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责从电反,就是要对未来做出承诺盛街委。 巴黎车展发布会期间新,蔡澈穿着休闲衬衫恒盾碌、牛仔裤和运动板鞋掇迸难,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烹绥,但蔡澈作为首席执行官两拧扁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惦磺兼,以加速决策和赋予员工权力著称沙涡陌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顾韧量,鼓励对新产品和新发现竭期,进行实验性的尝试歼。    巴黎车展发布会期间媒柒鹿,蔡澈穿着休闲衬衫胁、牛仔裤和运动板鞋骂摹,一改西装革履的常规风格景。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滑:“我们并不是穿衣方面的专家窗惟诲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晾关缓,而是留在了在工厂附近的办公室晌,尽管条件略艰苦加。至于在衣着方面的变化汐久,没有具体的规划菇逗郝,因为衣着是表面化的躬娜,符号化的捅尖,尽管这会传递一些信息厘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰浦呛:近些年骆话锭,我们尝试了很多新的想法函挫,对整个行业而言都是全新的尝试搜磐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裸江,很多同事都参与其中桥胯。    “仅仅3个月的时间颗隋,我们收集了150个优秀的想法屡瓶啤,这些都是关于企业未来建设的好点子殿。我们把参与讨论的员工分成了八组渺骸,管理层不参与讨论闪算磊,每组都有来自全球各地冒、不同级别爬苍冒、不同性别的同事桓。”蔡澈说雹嘘具,“今天提到的鱼群式结构萍酿,希望让公司更有活力犁杭肆,更灵活扫松。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展守,大家相互协作咆肌、互相支持笺惧腊、勇于尝试可拍。”    几个月前炬,在柏林的一次会议上哨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚂戚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弧。根据德国报纸对这张照片的描绘娶翘磐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面故赊虾。蔡澈告诉开发商拘图清,这张照片是30年前拍的腔弟,那时俊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车房。    随着电动车品牌的发布爽嘎锨,以及首款概念车的亮相怀掀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亩味筒。在戴姆勒的规划中讼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹿我簇,包括价格筐、外形和性能铝。据了解拆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侵传,包括在德国建立第二个电池工厂恢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐惧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奢季。主场“作战”的雷诺品牌阀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钠细旱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垦伸,包含设计晃、产品以及市场布局等方面鼎疽犀。    发布会结束后侥甭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黎稗。在面对面的交谈中搂残,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待臼遍。另外趟父,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题信牌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作婪。    网通社体豁:在中国市彻缏欠佟,2017年雷诺在中国有什么挑战闻?    戈恩糖领:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长效伞场,中国和印度都成为全球业界的引擎密匆。2017年是雷诺非常重要的一年板翁膊,我们的销售会起飞褥撑即,就像飞机一样赏,正在起飞向上并且不停加速妨库。对于日产来讲卸饰氨,也是非常重要的一年模,还会进一步推动启辰的产品嚼慷抹,这个也非常关键巩华肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吨:您如何看中国新能源市忱嗝⑹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盆?    戈恩哀酷瞥:我认为中国会成为全球最大的市晨帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谴。对于日产而言貉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趴。    网通社肩:对于雷诺和东风的新电动车项目龋柿,是否可以更详细的介绍一下瓢卯滴?    戈恩讣编窘:雷诺和东风进行合作咸鸽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篙,最终项目还没有做出决定猾船,但正在研究当中连。    网通社姜闹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垮错馆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豌筏馅?    戈恩风:自动驾驶一定会进入中国惠微世,这是勿庸置疑的芹视客。目前鳞,各个车商在这方面的竞争非常白热化地堪谁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣董。在中国相关法律法规允许的时候暑淑握,我们的产品会进入中国村棱谈。当前盯,我们的样车正在美国店采口、日本做相关测试赫设涝。与此同时粳鹅讲,雷诺当然不会遗忘中国市场蒂碱。我们会在中国市场进行一些展示项目翔起,这会帮助我们完成产品差异化的工作劫,也会帮助提高产品的竞争力崔舍。    网通社杰:三菱的加入每臂轮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醋棵?    戈恩氢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三貌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捅。我们认为2016年包含三菱在内饲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妹。所以它不是目标宝,而是我们现在工作的结果陇庙沧。展望2017年怂悔嗽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妓步,尤其是三菱的加入糙垃侵,让我们有潜力跻身全球前三滴般谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺祟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巷练,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荆伯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阂防芜。”Kalanick 说道死对罗。“如果真的发生这样的事乐,而我们没能参与自动驾驶的开发措起,那会发生什么事败超?未来将迅速抛弃我们杀坛。”    上周四谁喷曝,Uber 对外表示洽:8 月底恃酥封,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擎窗。    与平常用 Uber 打车的程序无异玛啡,系统会为乘客匹配 Uber 专车炕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滇拾。虽然是自动驾驶汽车拼,但车上会配备两名训练有素的工程师好袱。一名工程师坐在驾驶位上熄点,随时准备接管汽车控制权卢,另一名工程师坐在副驾驶上熔,详细记录汽车的每个动作费辱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壳残,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto然茎喉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纠。在采访中遁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业飘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场米。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢ぁ,现在卡车运输市场也是如此硼夏。”他说蒙瑞旅。“现在谈这些还有点早咐撬,如果非要说点什么烧,我只能说我们已经进入了研发阶段试吴。”    在采访中孰,Kalanick 还被问到当绍零:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炔沤版。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缄裂。他认为在交通自动化的世界里夏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加为芳,但驾驶员所占的比例会下降颅革凯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罕涪甸。    Kalanick 说道嵌苫呛:“像旧金山这样的城市圣疵眷,大约有 3 万名活跃的专车司机败毕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绷,但是别忘了桂黎纽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侗疙呵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机对五洼,自动驾驶汽车也需要溺锭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甘,有些情况是处理不了的妓什矩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗽垂。”    他举了一个例子吠唾方,电话刚问世的时候沙溃,需要一名接线员来接线放芒贰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕,而是创造了一个全新的行业尺棚识,并创造了大量的就业机会脯欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇屋孪:李芳" "  穆伦认为粉关,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魏投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淑熟电,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烯弄,包括汽车的使用方式孙琳殊。    自2015年9月25日临危受命嵌铆,出任大众汽车集团CEO至今集,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欺撤。那么漂陈句,一年过去程,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿就希,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹭骗,贴有穆氏标签的大众揩,其未来又将是怎样的呢券咎持?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酚拟铺,借已成惯例碗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憨,穆伦首先抛出对大势的几点判断辜散,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲸。他认为抵吧来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代位,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棵,包括汽车的使用方式虐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苏冬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靡继湍,这需要我们用全新的理念得胆、全面的视角对于出行方式进行解读时编。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尼。显然踏嘉亨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鹿缅。我们需要联接汽车世界和数字世界径,让消费者获益慰,推动社会和经济的发展弟何囊。同时顺应驱动技术的根本性变革坟,即电动车是汽车行业的未来兑冗具。尽管如此全莆甜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位似。我们必须遍乓旦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吩,同时推进替代技术的发展扳透让。    穆伦坦言扔统杀,应对当下的变革弧步壁,对于大众汽车集团来说柒林晚,是一项十分艰巨的任务两旧诺。尽管如此疥头,我对于集团未来的发展持乐观的态度盛欣。因为在过去的一年里茅蚀布,我们兑现了承诺道, 增强了核心竞争力啥散喘,积极推动集团业务的不断发展暖故没。因此姬瘦颗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糠报霓,而是“大众汽车集团将如何成功”猛。为此寸沸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扛痉。集团的目标揭曝,同时也是我个人的目标层感,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莱渺访,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者便合嘿。    他说潘并,今年夏天嘎闲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骆蚕。我们强调萍,集团未来发展的重点领域将包括读捆:电动汽车秽、电池技术枢、数字化骄、无人驾驶和人工智能砰桑,以及全新的移动出行解决方案娄噬。放眼未来劫俏蹋,很多人将不再拥有私家车瓮。即便如此匪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寞段渭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犁猫、大力拓展移动出行服务雌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颁澎练,包括集团旗下众多品牌的战略我隋、关键指标和相关措施颓咆疾。但在此之前兔镣你,我们并未停下脚步撇,而是继续开展相关业务乌端谋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时势,他特别谈到瓢轰:“在中国拧蹦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狭价。    穆伦表示配断,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晃靶磊。这些实践同时也表明拼,即使目前面临压力虱,大众汽车仍然完全有能力实现目标猴赏锭。他承认叙巾,坦白来说咖,柴油发动机排放事件影响深远挫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点病珊道。我们正全力调查事件发生的根本原因颈吞习,不遗余力地解决所有问题奴仍裁,并在最近几个月取得了实质性进展徊。然而对于我而言挡讳,构建大众汽车集团的未来眯,也同样重要届撑羞。    穆伦说趁,今晚清供,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌催活护。在2025年以前侩场,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仁窍,并在欧洲市场占据领导地位姓。    最后涝闯席,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菇:“未来偏浓悸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹。它意味着自由工安逃、乐趣和情感低。因此锑灵贿,我们注重产品设计番堵,并将以崭新的视角进行设计创新”慧涪赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾碘誓:李芳" "  今年7月底妒渐芳,在2016年世界500强排行榜中怂澎托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诡潘玩,比去年跃升47位抚帆哪,排名第160牵,引起国内外企业界思猛紊、尤其是汽车业界的瞩目了。    今年棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稳蓟编。恰好是在10年前殿,徐和谊出任北汽集团董事长复,策划市宋、主导额如拿、实施了令北汽集团由乱到治凡劲,由小到大备帽幕,由弱变强的变革剩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂、有益弥耙姬、独到的成功尝试戊。但是艇,当中国经济网记者约请徐和谊嫉,请他以《老徐和北汽这十年》为题没,谈一谈自己与北汽集团时烫疲,徐和谊温和畏虎把、憨厚地笑着说襄井,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擅宽,少谈客点,少写胚店。    于是眯篓道,在不久前的一个上午惮逗,在北汽集团的一个会议室里双,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道省肛。今天是系列报道的第七篇馅波。   “北汽这些年发展快寇保穆,我觉得合资这一块茸递妊,起了非常重要的作用筒。不光是从量上涎檀暖,速度上倪澳,还有效益上”坝详,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宫荡任,如是说道苗兴铜。    “在各种场合我都讲欣骗,北汽就是合资反哺自主”蚊,徐和谊告诉中国经济网记者冯,“合资和自主汗赖表,绝不是对立滤,而是互相借力”人。 2002年10月18日几,北京现代正式成立媳骂狸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记幌、董事长算起某捌,徐和谊执掌北汽已是整整十年跋淀腿。在徐和谊的带领下剔钳拧,北汽从最初的“一盘散沙”炽,到如今的中国骨干汽车集团勒,取得了长足发展芥郡露。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曙,北汽位列第160位谅,比上一年度提升47位辟破,并首次进入前200名探缔辛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定票。    “北汽这些年发展快感添究,我觉得合资这一块肚变,起了非常重要的作用供地雹。不光是从量上恐、速度上烩,还有效益上”拍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骗唇扭,如是说道陀策背。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迸,徐和谊结缘北汽坤擞绢,也正是从合资开始碎。2002年廖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蕊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阀翠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惟派岁、发展首都经济的龙头项目和示范工程才酷锻。    为此金莆澜,时任北京市委工业工委副书记全奔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尾感,担任北汽党委副书记翅暮让、副董事长獭等,以及北京现代党委书记薄砷、董事长亮。 2002年12月23日滑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烂墓,北京现代实现当年签约赏、当年建厂浚看、当年投产穗、当年出车龋鹅篇。在短短不到一年的时间里唇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型当盘鲸,迅速在中国市场生根发芽慌。由此创下了业内独有的“北现速度”报凄告。    时至2015年咕,北京现代已拥有第九代索纳塔尽、全新途胜保绕、名图驮洽、ix25卯棘搬、朗动楼、瑞纳等14款车型旦纠,涵盖A0级掂、A级排、B级氯、SUV等主流细分市成猛臼恰,累计产销量突破700万辆敛瘸。    北京现代官方数据显示磺渭,今年前7个月戚搬,北京现代累计销量达到59.3万辆华,完成全年112万辆销量目标的52.9%冒肮。 2005年8月8日健,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抬拳憋。北京奔驰的成立溶耍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泡汹拜。    虽为国内高档车市的后来者雇跑陋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秸沛,实现产品导入瞎舰币、股权调整核慰别,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卫帅,北京奔驰由此迎来了高速发展期铜娠修。即便是在国内车市进入到“新常态”后贩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休骂揭,远超行业平均水平厢。    目前廊男剩,北京奔驰已建立起全球面积最大使攀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讹竣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吃完,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帮缴蹄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诉颊镣。 8月22日靠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陀筐塑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躲:C级车耽烫、E级车敦牵链、GLC SUV和GLA SUV瑟搬响。官方数据显示蓟诽坤,今年1-7月垦羞必,北京奔驰销量达167307辆确捻,同比增长32.9%珊。    8月22日齐丸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伎。在迎来年内最重要的车型后畦龟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孺摹毙,着实令人期待侗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扯纪牵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劲搏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扳。    “在各种场合我都讲奉劲羞,北汽就是合资反哺自主”布蹲,徐和谊告诉中国经济网记者庙,“合资和自主腔,绝不是对立门矩概,而是互相借力”毋。自2009年以来狸,由北京现代咯剐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商如、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炔貌微、管理流程予以借鉴的数以百计兢焊。 北汽自主实现百万辆    正是如此肠,从2011年贩青,第一辆整车威旺306问世秽,北汽自主销量直线上扬储熄徒:2011年达到2.4万辆继集病、2012年实现7.8万辆瘁脊漓、2013年超过20.2万辆婪律、2014年突破31万辆奶硅歌、2015年完成33.7万辆俺舵。历经五年多的时间痕扁,北汽自主已累计生产达百万辆相伶,跨越增长令业界瞩目捶嘎。    “着眼未来快,对于合资我仍然非澄看好亥扳。不仅是十三五焚,未来很长的时期摧乖莲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献发竣。另外煤痉帅,在此基础上戳蒙邵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贿,徐和谊表示恭。    “年底前还会有更多的好消息窟袜复,不管是在新能源领域溪梆敢,还是整车领域鸽磷朗,包括一些重要的零部件领域辉悄汲,还会有一些新的大项目落户北汽盼袄染。这样杆,为北汽更长远的发展起僻,我想合资这一块涝端,贡献还会加大桨趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡戊劲:李芳" "  9月29日巾忱叛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲囱诗陡。   蔡明指出童蔡每,中国汽车市场曾是低质量桨、低配置犯俯、低服务的代名词坏禾衫。诚然氦凯滦,与美国汽车市场相比搪戎蹈,中国汽车市场还不太成熟看略巧。但是儒,趋于完善的服务质量廊、规模日益庞大的车展漂廊氢、逐渐被认可的中国自主品牌沁寞婆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似梧幌,分值越低表示可靠性越高上并纷。J.D. Power近几年的数据报告显示锤恰队,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定共,从2009年的178PP100到如今的102PP100寸杉泉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猫墩酗。尽管与美国市场还存在一定的差距荚佃,但中国市场的后劲儿不容小觑螺蠢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显加巨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啤毁秽?J.D. Power最新数据会给我们答案姜惠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耙手,而中国市场的进步速度为每年4PPH念逼道。在车型研究上扰胁,中国赶超美国市场需要6年时间晃巴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚷啃,而中国本土品牌进步速度为8PPH庐。在生产车型上荒伯,中国赶超美国市场需要5.5年沃。   3. 在了解美国客户的需求上些码,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年八色芍。   经过对这些数据的了解和计算托啼攻,平均下来卡蕉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼械墓,才能百战百胜蒋锤交,想赶超美国市辰逼铩,前提是了解美国消费者的需求疆寐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缝算酶:车内有令人不愉快的气味残雹、胎噪声过大(来自车身下面)物、耗油量过大嘲夸、风噪声过大(来自车身周围)咐低示、空调开启后囤八粹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为复迪:内置语音识别经常无法识别/误解命令哦涕绵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贪捍獭、风噪声过大(来自车身周围)掀快、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妙。同时隋,在前10大问题中涂甩蠕,只有一个问题是相同的惯琶履,即风噪声过大沛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藤玲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贤何。中国消费者更注重感观(嗅觉狄挨署、听觉和味觉等)方面的感受质量蓖墒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惺朝。   就目前来说修,中国的汽车产业还有很长的路要走空,无论是汽车的质量诚,还是汽车的整体销售体系娥暴艇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艰。凡事欲其成功诞膏,必要付出代价休:奋斗酸灯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擦苇戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梨曙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理系:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窝泰懊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袱前:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搏辆:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权软察搭,严禁转载沛纱沟,违者将被追究法律责任舷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焊膏蕉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览角共边。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠。同时唯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘦翔仍,作为本次车展的重要组成部分之一庇裳倾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叫筛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丢悉枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥肠陕兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言建,为中国汽车产业的智能化列酒,信息化方面的发展做出指导意见掇。   本次峰会主办单位视:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陶:   贸促会汽车行业分会长王侠沸隆垫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟培绵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抠冯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桔劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氦扭创:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扩荆扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酞雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婚恃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌划:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笔乌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竣啸抵。因为我以前开玩笑说了一句话胃,我说这个车联网这两年已经实现了炭帛颈,就是人在车上用手机连网桂烙,这已经实现了吵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架够食触,手机天生的使用起来就比车机要方便塑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弦。有一些改变我们已经看到了靛份垄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诵。现在有了优步诽蹋揽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了介,这个确实听着都挺有道理捶,我们一听都很吃惊肌幢竟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搭赎,搞来搞去就卖那么几百台车染匣响。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顽狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脸反懈。对于整个汽车产品浮、汽车产业链的改变它到底会怎么样拇修逢?   回到出行的那个问题娶烽唯,我觉得大家也不用特别的担心搪钾。我先给大家压压惊从线,有两个数据很有意思涡,一个是美国湾区的汽车销量篱晨,一个数据我们一查就能查到建屁鼓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闺缄躺,现在渗透量已经非常多了棉夕,优步在湾区这么普及了澜化还,买车的人是不是变少了涉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乃涂绩,这个没有变少把,而是增加了匈妹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猎。确实涨的很快巩猴茎,这个和大家的想象是不一样的级囤,觉得汽车销量应该减少拔,怎么还增加了呢肠冀罚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少固济簿,你说滴滴性厩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买躺去差,这背后真正的原因我就一直说冈挎耙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葡,其实出行不等于汽车司榔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庆、道路密度不够这种应用场景般测膏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用采戳潜,其实它真正的加剧了中国的拥堵壕驰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碴哩。汽车也不是简单的交通工具苯,如果把汽车还原成一个交通工具扣嘶迫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伐笺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呵率,我可以开咸犀睫,我也可以去坐地铁纪莫,我有北京和上海的公交卡尼锨假、地铁卡膝谴嘶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车完怠善,我也可以骑自行车李,有的时候感觉走路也很好栏妇飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的收判壳,汽车行业当然会发生改变屎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泄。如果你只是把手机当做一个通讯工具请表篙,在2007年的诺基亚已经做的非嘲剩好了蔼筒,但是还是被智能手机行业颠覆了汉。在汽车行业也是这样程,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琴番,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具串矩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弧缉挠,我们去展望一下刀间。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莲湿,大家都提到很多了官骚火。其实很多人的展望角度是不一样的概灿贿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了里胯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了世。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煽刺苛,更多的是解放了你不用开车航,分享的是司机行竞棱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韩锹,它是一个规模经济痕。它的交叉点大体上在2020年就会出现穗摩眠,我们的预计2020年在美国就会量产峰脑肖,在中国可能会晚两三年弦立。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秒,这是我们要看的一个趋势恐范隘。   第二个趋势镭另浚,移动互联网会加快电动汽车的普及情查,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车急。很多人说电动汽车是因为省油钱警荚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恕顷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巴跋,再也不需要去加油站了却颁。第三个带来的变化就是对产业的重塑莱肃徊,以前汽车公司都是专注在制造估臼嚏,用户就认为是汪洋大海埃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荒输设,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面适惹,内部管理的界面乏呢首,反而把制造这件事情也许就可外包了坡全刊。最后一点拣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葱却,所以汽车作为交通工具以外的部分敲揣写,一个用户买了车以后需要的增值服务骋,汽车公司就也机会去提供这样的服务沏踢窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淬。所以正是因为这样一个对移动互联网巳环桂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酸戎眯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弯厩邪,超过1700名员工局,我们未来的使命就是希望通过更好的产品举希韭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敝蜗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姐哼,激励用户狄储年,这样蔚蓝的天空就会出现蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒浅哼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会得碑寸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颠勃栖。同时安为牌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提锻,作为本次车展的重要组成部分之一看娠剑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筏琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卑附,中国机械工业联合会会长王瑞祥我,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彪,为中国汽车产业的智能化急陀,信息化方面的发展做出指导意见停绕。   本次峰会主办单位搐拿承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桶乏:   贸促会汽车行业分会长王侠双:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林强:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懊救白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斜拦曝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滴些违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潮膳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挖讲矩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蓿快矾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拾第,因为现在我们是全世界销量最大的市场笆刨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准策稳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仁、环境污染等方面蔑文,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亮姓锈。同时瘟钾氢,智能制造闺欧、工业4.0汾什、移动互联蒂碱晾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粉蔷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”深、“互联网+”等发展战略秤涂窖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缺。我们有很大的机遇弓,我们会见识很多非常有趣的变化浪。   当前业界普遍认为朗哀,低碳化湃眯、信息化爱负、智能化是未来汽车技术的发展方向收撵朗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荆,正在成为汽车行业的发展热点秘敖横,正在助推中国汽车产业的转型升级笆坟,从而进一步打开智能交通产业的价值澈受。在2010年的时候牛肆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肋廖佰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渡科诺,为用户提供全天候杯、全时段的服务狡桨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磁蔽吴,签约和活跃用户超过一百万乐搐,累计为用户提供约2亿次的该户服务烽饭,人均交互服务超过11万次亭阮撇。经过近七年的发展强汇罕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糕腺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苹、凯迪拉克巫、别克莎很皮、雪佛兰上使用窖嘛,倍受消费者青睐坷丛哦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶撇デ场,面对新的市场和技术趋势氦暴,基于车联网多年的探索呸社、实践结合行业的技术储备疲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隙俗朗,提出了到2020年力争100%产品实现互联耙缓杰,并致力于打造以车载信息服务厘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罐,为人躺、车提供安全智能便捷绿色出行糕卡,初步建立和谐的人丢溪、车拱赡肩、社会互联生态圈敖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捕、别克蹄菏勿、雪佛兰品牌慷皖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广范鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韦练超。除了安吉星在移动信息和网联上陀拜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畴盯、内容服务能力募、大数据运用能力泊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纶刑、B2C的业务匈毛瓤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恰剐港、支付安全森烘换,更可能引发行人安全和人身安全丝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妹寥笺,网络安全开发包括威胁因素识别场、安全战略制定漆、安全措施执行捐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虽惫翰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藏,并且在过去几年不断的进行迭代升级解呕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作售申。伴随车联网技术的发展沦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘛涉挤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郎垢钉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俱。让汽车驾驶更安全仓顽、更轻松碍、更有效柑汗。   我们身处在这样一个时代巫巫项,新技术层出不穷使一切变得可能溉,我们也是非常幸运的一代人吐,能够见证汽车行业在国内集、在整个市场上有一个颠覆性的发展雷毕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勾乱葱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞协茅。同时也让我们对明天更增添信心和期待胃,激励我们坚持不懈的努力侮。   我们相信鼓粹宋,汽车行业的发展刚刚开始锑。汽车行业与其他行业的相互交流峦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梦。我们会和同行一起共同为之奋斗策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   9月28日精擒,在2016上海浦东国际汽车展前簧毖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唯变膳,新兴造车势力系蕊想、养车然、汽车金融等领域从业者没嗜吠,走到台前蔡退递,与大家分享及探讨未来的市场前景痴仇临。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驶暴。    吕征宇萄另:各位领导乖、各位嘉宾肝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典零佃惭,刚才我们的同行说得非诚宓堤常好割慷歉,其实我们有一个共同的理念顷拖,而且我们也有非常多的痛点涛导撅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弛檄病,我们也有美国合作伙伴的公司蒲,乐视的七大生态是有机的髓森时,在零基础上打通的输括墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雌渐头,目的就像董事长讲的一样降,让“蓝天白云”再飞翔憋篙方,目标就是打造全球最先进的超级汽车福编据。    那么用互联斜、智能辨奇、电动微隶、共享的方式廉,实现“未来”的交通方式茫,我们认为汽车产业拈查,还是没有被互联网变革的产业巷。对于乐视超级汽车生态而言俊撩,我们有四大基石开,我们相信社会化荆篓、分享化谐弯窜、互联化敌令、共享化将成为我们未来变革的方向泄。    从我们的汽车生态诞生以来眯,我们保持着快速的发展巢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目割几挺,落地在浙江湖州 权,这里包括绿色环保的环境狸烘漆、自动驾驶的一些功能和区域共。    同时我们最近可以告诉大家帽,我们的产品样车在美国已经开始路试骆,技术在百米加速已经是全球领先了裙,产品的量产进入倒计时状态顷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吞,创造首轮汽车最高融资金额的记录凌薯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垮广,协同开发也是我们在北美的基地磕、中国的基地卉、欧洲的基地共同开发燎显。同时我们的战略开发电动的底盘机构康烤腊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捻。    第二个就是智能化休,车是人工智能的最佳载体涟慧港,乐视做了大量的投入帆,在硅谷和SSA成立了研究院扮,在智能驾驶也取得了突破性的进展叉憨劫。社会化就是刚才说的分享林锈分,我也非常喜欢这个创意拼侥氖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骸,我们相信在共享经济的领域里咖扯何,无论是Uber的繁荣姆嘲夏,都证明未来不管是房子掳疏涎、汽车都是重实用的趋势锭鹤霜,所以乐视将战略转移萌粪喊,推出车租赁的平台狼扫拈,我们叫做乐享平台桅烧。    其实最重要的议题扯,乐视作为互联网公司蔡敝椽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解连宛莆,电动化姐葱、智能化男酬、互联网化徘痘、社会化沛,这四大纬度有密切的联系技洗。    我们把汽车当做全新的载体兽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通都旁午。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狡冒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穷,谢谢大家夹吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼长搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蝗肩尼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凯厩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞清赫,他认为车联网誓茧,既然是大势所趋场和恋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拾朝,少炒概念显,多做实事袍睫迸。 以下是王侠发言实录戒:   在这个夏末秋初卯沫墓、时令更替的丰收季节梆泻记,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琅罐。在此摹庙铂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来都冻,汽车产业的电动化勤诬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹬赔,而且也正在成为全产业链创新求变熟寇轰、转型升级的主战场思狸东。但是里补挽,热点和繁荣的背后巾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巧即。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睹票魔,车联网也在热捧之后开始遇冷档,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罗却。其实汗党,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绍祟,我们要理性面对妻、系统分析捷邵韧,既对前景充满信心徽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识附冒平,才能在变革的大潮中认准自己的方向埔陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炮,我们要清醒地认识到葛,汽车的智能化和网联化是大势所趋殊喊,是不可阻挡的方向船。电动车还有技术路线之争盛铝、对减少污染和能源危机的疑惑达牢蕉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庭库码,没有坏处巢。汽车诞生130多年来悉,除了带给人类方便之外氯,还带来了许多难以克服的问题喝灯澜,比如交通事故静亭俏、环境污染和拥堵诗昂、能源危机等等狡够。车联网和自动驾驶等新技术的应用版吻诵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刚。现在不少基础薄弱的车企焦吾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熬苗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肆滑,多持观望态度毯紊,这也是目前车联网叫好不叫座另筛湾、貌似热闹却普及率不高的重要原因番。我想说的是斧,既然是大势所趋畦识,就不要犹豫不决舌皮劳,否者真的会给对手赶超的机会既图。   我们要清醒地认识到闺吼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肃肛惋。汽车市场的低增长成为常态之后碉老,我们对于销量的追求空间越来越有限便耽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式齐封库,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值京,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摄崔轮。   我们要清醒地认识到瀑庙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挨慨磋,必须是社会性的统一行动露冻线。一方面哄,车联网是一个汽车生态五么汾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咆。另一方面斡,车联网又是由整车制造商逼昧叼、产品供应商啸鸡曙、内容提供商攫龚、软件供应商摄、服务提供商惶、网络运营商等不同角色组成的产业链灸澎涝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兴,打破壁垒陶,互相开放信息系统矗屡姬,进行深层合作欠韭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姓哗桑。   我们要清醒地认识到拼讲寡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毛亢很,而是要靠一个技术集群的集体支撑醇瘁窟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娇,如果通过手机就能解决的拦粮露,其实不应该叫车联网些哦介。大数据们你释、新能源技术筒猛、网联技术恐几丹、自动驾驶技术抄靛诚、传感技术地、网络安全技术等猫错鹊,这些技术的应用都是相互影响鞍寞、相互促进甚至是互为条件的湿缓颇。比如汽车共享和无人驾驶泄棺,就只能在车联网的前提下才能实现愁冷莆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变期罚巨,并给汽车共享带来更多可能性淋摧。另一方面化酮广,与手机和家电不同的是公软,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宠枢,绝对不是有钱就可以任性的地方使。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丰椭,中国车企面临的问题一点也不比别人少官,我们一定要避免浮躁情绪采肚,少造概念视荣,多在核心技术上下功夫硅梅桅。   在刚刚结束的G20峰会上继缝龋,习近平主席表示技脑急:8年后的今天犬肮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步时铣倡、人口增长暇费、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滦秆糕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减得欧愁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头癌采。其实妓,对于全球汽车产业来讲慰戚洛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糯奥讣,传统技术进步的空间越来越小捣。在这样的背景下工,智能化都贿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暮鼻署,为汽车技术进步提供了新路径捕攀俏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手配食小。   今天戒哇,我们以“智驾未来烹、创领先锋”为主题迫绅珐,邀请各位企业家甜、专家学者共聚一堂输,希望大家能敞开心扉外,知无不言苏擂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摹冷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量籍。   最后枚耻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驴步,祝各位朋友在沪期间顺利光础、快乐茫撇戒、安康儒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普去:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滑事,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刻杠剑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点构堡啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疥,在下线前夕人沉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灯捐踌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读略。 一改蕾牌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骄寝。今年1-8月晨缴篙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汲抽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型记夸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控,以首款SUV——威旺S50为节点旱尽疮,一步步走向经济型乘用车领域脊沮,实现“MPV SUV双轮驱动”搭吞飞。对于未来产品规划捌,陈桂祥向网上车市透露程牵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型心距,并冲击40万台销量规模菜。” 陈桂祥进一步表示炬:“北汽威旺的MPV此、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扔。2017年的销量重点会集中在M50F上磕贾斡,到2018年也会有全新产品上市此。”    今年8月16日复斡信,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线七富空,对于转型中的北汽威旺抱驼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母超,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酒添晃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缅郎帕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渭橡。在陈桂祥看来悸梁襄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啊。    二毯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品力叛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲤苯监。M50F具备明显的高颜值特征噬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巴莆涂。而做到高颜值并不容易判,陈桂祥向网上车市透露祁付:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祟嫂褥。    从内饰来说几酵,新车的设计均由轿车化标准打造鲸屡朝,其配置在科技感袭、智能化上都有出色的表现欧瓦课,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞍窍推,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砂。同时爽络砰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配日,智能化水平足以媲美合资品牌心乐迷。 在性能方面黔衅饰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浩,进一步满足消费者的需求收搪猩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莽绩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捅疙,到2020年威旺规划40万台的销量穆辫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爸。未来将在夯实MPV市场的同时诉,进一步做好SUV市场稻味腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊捂饺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骇尽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屁:苏州吉姆西陪幂、苏州金龙捍沸席、深圳五洲龙水柯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顶姓稗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元催丸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骆,并对吉姆西取消整车生产资质乃袜缆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纱灌,追回补贴资金括讹问。    根据通报册尾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗓瀑袒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菇释膏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剁悄。不过骡劫许,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了林趟。 补贴新能源汽车的依据何在恍嫂拧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆石泉弹。市场经济最需要的是诚信亭首。但是惧蜜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗浦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾趟承希害脯喷抡。部分领域缺少应有的制度约束坡街,秩序甚至失范椿敝,这并不稀奇识掣级,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斤复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立信。尤其值得一提的是晾漠缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标太弄。在这一目标之中帘模瀑,财政也被赋予了其应有的定位霉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衔。中国社会的根本性变化需要处理好市场道、社会与政府的关系陌毒牡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件化。新能源汽车市场同样是市掣攵省,从根本上说檄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稳涛。新能源汽车骗补问题的源头驼舜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豆米浩。    当然瓷嚎虽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泰,不是市场取代政府痕,而是市场和政府有主有次赣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戌菲。说时容易做时难克罕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题警测。补多少怠哼楷,怎么补蜡哥响,补贴如何管理等等芍妥俏,同样都是难题亨救。    为什么要补贴新能源汽车私?可以摆出来的理由不外乎如下迷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域经绥,只要予以补贴揩吐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寺澈。这么说不是没有道理朵裁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产临,成本较高玻缝娃。有了补贴蓄览抚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓢花。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善如啊嫉。只要有足够的补贴板,新能源汽车的发展肯定会更顺利困。    但是避策敬,有了补贴瞥郡杉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拾?新能源汽车发展的关键在于技术晶。有钱就会有技术吗舵茶捶?这才是问题的关键溶。的确烽坞,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚕熟筷。但是楔提舷,先进技术不见得能买得到暖榷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段去什填。各大汽车企业也在努力开发新技术湾。在这样的条件下矢沸,新能源汽车的发展方向都是问题嫁床,怎么会有可供市场销售的先进技术叫脊?有了钱甘辽禄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梢辈,但是低亢,研发投入增加胎廊桂,并不等于研发就一定会成功枷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议童,没有确定性的目标次,研发投入的针对性也不可能太强继讳长。在这样的发展阶段凰遁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墨,让市场自行选择合适的技术簿侣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氮。优势到底有多大同饱杯,得看技术危。电池靠电力供应冲,由于中国电力主要是火电娟,最终提供汽车动力的是煤炭莱彤。只不过揉慑,煤炭发电地可能不是汽车使用地淘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岸隆淌。污染是否减少太荒,还得看耗电量的多少涝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挟。之后涣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衔客禾。传统汽车汽油有不同等级鞋忱潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睫挛蓉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涝拇,这也会带来一定的污染廖备。这都是比较时需要注意的海浅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拭、充电不是特别方便的条件下鬼麻,混合动力有助于新能源汽车的发展惟,但问题是殊尖村,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胯感吭?充电不便就不充下泊瘟,将“新能源汽车”当传统汽车使用串胁,也不是什么新闻两。还有沦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泄,到底改善了多少能源使用状况斗胚陈?太阳能利用技术的改进艰恼,可能是新能源汽车发展的重要方向岗阶矗。太阳能丰富济,足够人类使用寂钉,但是目前利用技术较为低下陪,妨碍了太阳能汽车的发展漠纳典。石墨烯等新型材料的使用躬酱,有许多未知数懈楷,也意味着有许多新的发展空间每途。虽然空间多大未可知沸病匙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铣酗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹭别?政府在新能源汽车上的补贴较多澄靡。包括中央和地方财政补贴在内句侩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴师粳藐。补贴力度惊人辽庐,这是骗补的根本动力锨修请。当然抬,骗补还只是个别现象筷,或者说只是占全部补贴的一小部分捌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断播苹貉。如果问题的分析只是到此为止镰陆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策探退。    这次公布的骗补企业数量虽然不多修扒狈,只有寥寥几个示信,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胯斑吨。这些企业不是小打小闹的企业式,从某种意义上镣霞署,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地面膛斑。这些企业按照正常情况下缔安,应该合法经营才是辖,为什么要去做骗取补贴的事确?从企业层面来看社,这是市场经济仍然不够成熟的表现皑太。在成熟的市场经济下戒氏膊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业池,至少应该是诚信经营的朴。骗补肯定事出有因箍。    值得我们拷问的是郊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撅迁?大企业铤而走险龄袖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低染罗,企业不必费太大劲就可以做到阔咆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黔炔弛,倘若没有足够的补贴斧晚卤,新能源汽车业务也是难以经营下去的信傻侮。    政府花钱是要讲收益的镭坡豆。动用公共资源歉,就必须将事情说清楚领队。最终环蓉苫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告好笨。评价报告应该说明补贴的总耗费赦、补贴去向以及效果狼。这是国家治理现代化所不可或缺的磨。每笔财政款项都应该用到刀刃上龋恭,都应该得到其应有的收益险。算总账幂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展控飞,这个判断并不容易做到粒耸邯。仅仅纵向比较是不够的咐翅擅,我们还需要横向比较陆,中国新能源汽车行业与世界同行相比轻,地位是下降了蜜,还是上升了虏祟。如果上升妥心,那么上升到什么样的地位沫哆?如果下降凯胆菊,那么下降的程度又如何坛?即使有了指标数据范鹅,争议仍然会持续下去碎毕。也许豁,我们可以通过其他指标来加以佐证垦。    新能源汽车的受欢迎程度盆,显然就是一个不错的指标砷。2015年新能源汽车销售了33万辆售玫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鬼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邪盘,那么实际销售数量更小痘。新能源车价格不低将瞎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贺敖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素履,更利于判断兑诫菇。北京小汽车上牌需要摇号惕却,但是新能源汽车的号是单独摇的盼僳,且获得的难度大大小于传统汽车县。这样骏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孝订船。他们选择的理由多是容易拿到车牌庆僳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簧被。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖空垛,还要摇号筛,获取牌照的难度和支付的代价都不懈诠础,新能源汽车和牌照捆绑销售霞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胆涤,于是他们也可能选择新能源汽车垂夹茎。但就是这样容其,新能源汽车仍然没有流行起来梳期辣。全国其他地方舰敞,也未见新能源汽车充斥着整个市场譬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敦难圣,但是脆,我们需要思考慑,这些成绩中碾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秸拭羡?一些城市为了招商引资嘛,鼓励新能源汽车企业到当地投资仿酬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛贸糜。“双赢”战略的实施炕率柏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剐渤涩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进规。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辣橇淮,这样的不对称竞争扶持澎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴太式。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猴先,是对新能源汽车价廉物美的期待倪拈,是对节能减排效果的期待班,是对先进技术发展的期待隶瓢卞。这些期待都是合情合理的鼻。但是犊蹬,供给侧结构性改革还未到位萝老,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檄,这才是问题的关键平。即使要给新能源汽车补贴驹堑,也应该考虑补贴的环节删,考虑补贴的对象寝,考虑补贴的效果史筛戏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胳,不能有效激励新能源汽车技术的进步峨校按。如果一定需要新能源汽车补贴惕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疚乐幕。这样的补贴有点后期资助的味道盲素扳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弹汝。但是妊酞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凄,那么它就在这个行业有了竞争优势钦娄瘫,实际上不需要任何补贴叛揣,就可以经营得比其他企业要好戎亲凰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唯,扭曲市场行为淳。而且帅绞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暇。新兴技术的成长在萌芽状态巳,可能没有竞争力辉圭苔,但是废省,经过一段时间的发展之后纺涉,就可能显示出新技术的力量簇壳形。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抵肛刑,今天领先的技术饲秆梢,到了明天就可能落后惦卢。这是技术发展的规律性所决定的镀。为此诬狡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玖艇,因为未来的不确定性结龟,没有人能够确定未来的真正技术路线棚内壕。留出市场成长的足够空间稻,可能比别的做法更加重要黑婆梆。骗补问题的出现呸巩为,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壤港珐。    基于现状修礁谷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展采洽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鄙。这些年的财政补贴抖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刑檄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斗棠。相反吉水,效率不够高的补贴峨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少控纱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重表。现有的补贴如果不是投向终端搪倒,而是投向技术研发陛姜,会不会效果更好点呢较?个人汽车消费纯粹是私人事务凳伯犬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惮。骗补问题的暴露首赔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彼帆石。补贴本来就在退出模,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴太拾。补贴旨在鼓励研发翠炕衰,鼓励新能源汽车技术的发展鸿,而不是其他具体的消费目标摔瞪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场馈褂毕。这样的技术支撑出来的产品酪骸,还不能满足消费者的出行需求橇。财政补贴可以退出篱派,但可以通过科研经费资助的方式斧退,鼓励新能源汽车技术革新粗佳。同样的钱寥缓驳,花在科研上的效果删,可能比直接补贴消费更加有效欣偷韦。创新驱动发展战略的实施轰篱权,从根本上看彻情来,需要依靠的是技术创新拣附死。在技术创新上多投入惨绰,并注意投入的有效性舵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冗逼郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东滦钵:李芳" "  今年7月底猫亢背,在2016年世界500强排行榜中妨哩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入田,比去年跃升47位示,排名第160都,引起国内外企业界裴戌、尤其是汽车业界的瞩目第。    今年乾托呻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻戳。恰好是在10年前跋习,徐和谊出任北汽集团董事长邦坞,策划措、主导吕擞鼻、实施了令北汽集团由乱到治孔窗,由小到大先瞬弓,由弱变强的变革黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稀锋、有益伦荒、独到的成功尝试陶。但是袄枷撇,当中国经济网记者约请徐和谊累,请他以《老徐和北汽这十年》为题思谷,谈一谈自己与北汽集团时独书,徐和谊温和咸屡奈、憨厚地笑着说蚕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞠,少谈腺,少写坡。    于是弟,在不久前的一个上午记嘘挞,在北汽集团的一个会议室里冕连疚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鬼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道材豆拣。今天是系列报道的第一篇胎便蓬。   当时蜜娟泡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪,实现跨越式发展”的战略船派,以及构建整车挖竣赣、零部件恳、研发豢轨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵。“老徐这人的特点就是说话算话轮汉窝,真抓实干期。眼瞅着北京汽车研究总院钩忿、海纳川汽车部件咯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务难、新板块一个接一个地建立起来斗,形成有力的链条珐,轻装上阵送火妒,并有序运转”嫌蜜。 北汽集团党委书记刹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莫聪赦,连续多年蝉联世界第一彼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汰店砍。    世界汽车产业的竞争是国际化的久、规模化的枷差激,更确切地说是集团化的保妥。观全球汽车产业格局模,能够称得上汽车集团的珐静,美国有通用淘、福特氮,德国有大众路、奔驰笑墩航、宝马酚,日本有丰田懒宝、本田谩,法国有雷诺-日产栏吹弹、标致-雪铁龙荣泉杉,韩国有现代-起亚奴搁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矗,谈到中国的某一“汽车集团”圣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔼,没有自己的品牌和产品居,不就是一家投资公司吗鲤舰甲?算什么汽车集团!    每年脚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恰退,不但被大众市锣、丰田册居谦、通用们甩出几条街腻错,也常常被长安尺亲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑心褐。    因此晨苔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黑守队,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揉钞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题克。    过去10年间茎该,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后温酚,在汽车产业集团化方面做了大胆罗刃、有益的尝试土,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈还,逐渐培育洽、锻炼成为一家颇具规目耍和实力的汽车集团莫炔,在研发嚎靛撕、制造卧墨款、人才池限肚、创新恍鲤僚、管理等各方面实现了标准化阮恕涎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哪殿邵,曾经拥有一定的基础和财富替揩杠,令人期冀;同时娃,由于分散化刺母呵、碎片化络,更存留令人难以释怀的遗憾莲磐囱。    北京轿车工业与一汽喇爬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末存滩橇,有考证甚至认为挫捎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伴蜂矫。    据汽车老人陈祖涛回忆沏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刺,北京生产的轿车最早使用了自动挡搁,而对手只是手动挡溜骄裙。    上世纪六七十年代祷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辜敢,成为一个时代的记忆限。    而同期驮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北经乳腑,遥相呼应的帽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雀。    改革开放后投泌供,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础级化。    到上世纪90年代嵌宫项,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雹奇、称王称霸餐拉谜。    特别是2002年蜂啼傅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代次你,也创下了高速成长的纪录瘁繁荚。 北京牌212越野车    可惜的是琼魂未,在这些看似个个突出的单体层面之上活澄吉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驹芭释,除却福田与现代镜看,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驴,还被同行作为茶余饭后的笑料棠。整车企业尚且如此攀写簧,北汽的零部件企业就更加不堪了靛缝。由于资金乘宦勘、技术和观念等原因沃稳缕,大都跟不上主机厂的技术升级笛段溃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昆簿,有的企业已不得不靠出租房屋度日梨蜡。    忆起十年前上任之初的状况钙,徐和谊对中国经济网记者说痛,当时的北汽一盘散沙韩,特别松散毯,单打独斗拟,各自为政换,互相内讧侍练峡,效率低下……照此走下去献,“没戏嚼朝,一点戏都没有”!他边说边摇头督你。    由于资产结构的相对分散嫁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撼。日常运作中爽,大多只是履行政府赋予的出资人权力府交蔑,无法形成一个科学的集中管理机构滥淘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筏煽蒙,深入企业经营管理了呈。    2006年10月底副,徐和谊出任北汽控股公司董事长獭惋,恰逢“十一五”开局之年凯舶,他率领北汽以科学发展观为统领酬,对产业结构和发展战略进行了全面容失、系统计、有效的调整匪。    有北汽中层管理者清楚地记得缓,当时蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路从僵导,实现跨越式发展”的战略零,以及构建整车括社、零部件抬、研发镰霉款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径思风。他说麓灰缆,“老徐这人的特点就是说话算话兔,真抓实干踞膘。眼瞅着北京汽车研究总院砷嘶魂、海纳川汽车部件稠仇米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孤窃矛、新板块一个接一个地建立起来镰膳,形成有力的链条麓,轻装上阵憋扇脯,并有序运转”芳归腐。    到2009年榔场当,短短3年时间趁,汽车年销量突破100万辆大关井饺刻,销售收入突破1000亿雇抽,北汽集团化战略初见成效杜恳暇。 2016年烹猫但,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堑疲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辉老芍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漠适回,公司治理结构进一步完善委娃贸,集团的功能定位更加清晰;同时疥女何,也意味着北汽的集团化运作由虚转实女闭跋,并将在人才吸引哺、产业链完善及兼并重组中场赴申,发挥出更加高效的运营效率赌汞。而外界则普遍认为合涕蒲,名称的变更蔡和乘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毫检,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滦。    “北汽控股更名为北汽集团垦砂冒,是北京汽车工业的领导体制到太藉、管理体制的一次重大突破笔授,找到了北京汽车角舵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”习,徐和谊当时说版类。    随后秤擞亭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团四款,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楔汹涸。根据规划锯挥材,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元际耻,大力发展自主品牌举,完善和打造全产业链轨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墒,进入世界500强茧恋。    “说到做到逛创黑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宿龚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说食,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醛,战略性新兴产业蓄势待发但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升队碧典,各项增长指标位居中国汽车行业前列构,成为近几年来最具成长性的企业集团荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   姚景源认为岗马倍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融钵,而产业政策需要与时俱进堵毋。    杨裕生表示堂兰存:应适时推动电动汽车市场化石昆,也就是补贴退坡通舱纶,一直到取消补贴档练活。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馁互,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苇吞律。但是信,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高面狮,不宜鼓励喊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刺。    侯云春指出会,新能源汽车发展需要在供需两端发力受,两手并用嫂度,推动新能源汽车健康发展己。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示师随茶,表明在国家相关政策的助推之下殴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菇坍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题水厕。其中泡肉剃,规模巨大庙测瓷、涉及金额超10亿元的骗补事实粟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擂睦。昨天弊喉盾,几位专家学者的观点引起关注睦仿迁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拢苔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用律。对此朴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窝去径:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脯、必要性的措施莽粳北。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盾思拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预钨贬渭,而关键问题是怎么干预吮盟倡,干预什么迸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桓悸概,而产业政策需要与时俱进”壁父歇,他谈到苦撅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峦何算,并提出产业政策应该遵循四个原则贾赊鹅。一是产业政策不能替代市成つ俊;二是产业政策要管产业佬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聪领爱。    杨裕生也认为弓稼,目前的补贴政策有两大问题骡泌,一是单车补贴过高蚂酶悼,二是补贴总额高炔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拼,副作用很大救电闪。    在新能源产业层面蹦裸鼎,杨裕生表示急:“应适时推动电动汽车市场化扒沃譬,也就是补贴退坡旅杭,一直到取消补贴酞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睬。在技术层面仁吻嘿,杨裕生认为介涕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懒豆,第二就是发展不补贴暴通毖、已经市场化的低速车默。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萌科,不宜鼓励钳闷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化督拳茫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纺艘侨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出览其仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘁炕患,两手并用乔,推动新能源汽车健康发展径裸问。    侯云春解释说嫉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狄。一方面大家喜欢用考权衅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抖娄弗,政府和企业共同努力缴回,使得新能源汽车能满足消费者的需求淋睛,开拓新能源汽车的市场缉且。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陈膳屠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了担:李芳" "  如果我们做好准备的话逃,赢家当然是我们纺形玛。我们不担心其他的府呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劣写哼,我觉得只要我们做得好煞裤,一点都不用担心睫册洪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日星卿募,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黎斑响,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逗褐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汝透,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呛。其中特别谈及奥迪与数字化狮瘫。    施泰德说绩统,到2025年以前柏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磋?汽车行业正在经历一场变革即休虱。对我们来说宋冯录,有一个非常重要的关键词颧秃翔:数字化栋菏煎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变度瓷夏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晦,我们眼下所处的时代我泰屁,奥迪科技一直处于领先地位屑懒,并不断进行新的突破蹄核娥。对于数字化父俱沤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商还新。到2020年时悔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脯禽落,这也是我们引领未来的一种设计垮,包括其他顶级科技舶峨死,包括我们的传感器陷、雷达砰、激光大灯等达,都会进一步巩固奥迪的领先地位弧深。    施泰德说蚊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婚,我们会全身心地投入到这一点陇霓钱,包括3D地图吃,导航等应用律稗。对我们来说澈窖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捍搪。当然露,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”居。    在回答有记者问钙嫉钢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氮呢祥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走东,有哪些优势农桐?在这场竞争中卿哗拼,谁会获胜”的问题时我限,施泰德表示闲穷:如果我们做好准备的话衰螺,赢家当然是我们腑谎。我们不担心其他的率,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爱签霜,我觉得只要我们做得好呛,一点都不用担心柔饲。    施泰德强调胖卞眉,在某种意义上梧法,我们也是一个初创企业捷扣。其实歇档,奥迪有很多细分部门镀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作登伙票。如果没有这样的合作垒骏,你很难相信匪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徘,我们能够成功地实现自动泊车痊虹、自动驾驶等吝铰。    施泰德预计稠惕,2017年妈侯泉,我们要推出新的奥迪A8互腑落,自动驾驶的时速能够达到60公里涪,没有别的厂商做到这一点箔敦。如果我们明年能做到这一点的话桃靶伦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纲,启迪未来”莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盯断女,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吩。庆典活动前夕盟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抠吉妨。一汽-大众汽车有限公司董事东匆骄、总经理张丕杰除了对政府聘锰粹、经销商还、员工忱、用户等的支持表示感谢外菱,他也坦言融片哺,在新能源涕、“互联网+”等方面港,一汽-大众起步比较晚你僧,这些短板正在引起高度关注惊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冉己蹄,“因为有你勿,心存感激”坡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情响,来感激这25来帮助我们成长的所有人狈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哨闻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果技砷谎。从前辈讲起孤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为共露悉,还有陆林奎等等的领导帘惩倒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策久鹅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孔冉深。   25年来稳蛙蔬,我们要感谢的人非常多保兰财。感谢国家和政府的支持与帮助啪磺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糠。例如成都旁,成都今年是高温天气井,最高气温是37.5度而且是持续的咀加寒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挝规,政府部门给予了很大的支持和帮助褥。   我们要感谢1250万用户茸,感谢他们的选择和信任钡却。一汽-大众从项目开始建立漏氮棠,一直到第一款捷达开始投产菠安齐,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓬台,它的初期是走过了一段曲折的道路痴。正是在困难的时候榔涉,是客户帮助了我们省妹、鼓励了我们垮。还记得在困难的时候惧辣拷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徒绢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尼妻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菲段采。一汽-大众的员工非常的进缺帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彪田嘛、吃苦耐劳窜境。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茎孪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦池。大家知道一年365天挨零郴,如果周六周日全休息就要去掉52天癸辽剧,把所有的节假日都去掉衡篓绣,标准工作日应该是250天铣,工厂的康采恩标准就是由此设计拌惫范。而我们加班到300天霸活,320天是常有的事局,员工非常辛苦徒碧,所以在这钾匿皮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戏。   要感谢中德双方的股东湾兴。要感谢他们具有前瞻性战决策为把,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开譬邢。一汽-大众的建立潞聊板,当时在中国的汽车合资企业墟簧,一汽-大众成立的时候也不过就两家撬窟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下差偿蹭,股东双方做了前瞻性的战略决策耪匹,才有了一汽-大众睬,我们要特别感谢中德双方搭。   在一汽-大众发展过程中茸,比如一汽-大众西部战略雹睹栓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醇。一汽-大众在西部建厂的时候慈粉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肌。现在在西部的生产基地圭,今年他们的产量突破65万辆虑泄贰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尚,在股东的决策上由一汽-大众执行的碗杀瞪,也取得很好的效果辆都卡。此外缔失耙,还要感谢1200多家的经销商害疵嚏、700多家的核心供应商合作伙伴砂口酮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阜捍萄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窗,中国适合于家用的车型非常少配。25年来吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吴就,上缴税金3700亿元堂际罢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焦懦勃、奥迪两大品牌12大系列产品速纹。   25年来漠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琼,带动了中国汽车工业质量意识的提升笔坞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糠胳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量华,一汽-大众是领先的剧穷。同时岸搽翅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗽阔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验付。首先贿闹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹲。一汽-大众的体系不是一天打造出来掇鸥抖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姆仇芒。   其次超脑痛,一汽-大众拥有一套完整菇阜、标准的制度和流程的有力保证逃秃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纪勤,制度和流程是保证膘嗡。   再次荒九,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针及让,在经营发展过程中有很多难题需要解决悄,有很多矛盾需要平衡姐摩,用什么样的标准来平衡式?底线是什么劝脊?那就是质量便。一汽-大众一直坚持质量至上兄签巷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来头唇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关色,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乖炔腥,这也是质量至上的战略要求澈嚎。   此外粉概,高品质的人才蔫税抗,具有工匠精神的员工铆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笆魔台、传承的文化也是高品质竿,得到的技能训练也是高品质绅。拥有和企业共担风险的合作伙伴麻斗,无论是过去獭恢、现在还是将来都是这样未牵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呵。一汽-大众在自身发展的同时剩厕,也考虑到了整个供应链的协同发展何板,对于整个价值链会有高品质的要求吞。   最后煌栖称,一汽-大众在努力践行企业社会责任坚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裙屡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卑潍停,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赔迫仆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吵爆勾,既要总结经验和收获虐誊倡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训示、走了哪些弯路崇秃缆,下一步应该怎样避免顾锤。   如果说到过去的不足亥蔚,SUV细分市场比例快速提升苇,一汽-大众对此准备是不足的娩陛,对新能源毋颅、“互联网+”等方面的起步也比较晚敞懒。一汽-大众对于未来仍然充满信心传谁吞,这些短板正在引起高度关注记谈,企业正在考虑这块短板如何去克服碗滦赖。   2014年响骡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惮峰俱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绒。   面向未来磁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稿磋,保持创新卉、驱动发展段磷,并释放出更强的增长动力僳。同时查量,也会与各方伙伴实现合作详,实现更为广泛的互利共赢匿镶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任返喷,不断回报政府病茬、回报股东膛、回报社会秆概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间须马,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迪蛊梆。他表示庞奢慧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竣经卤,并将继续保持限量生产以追求独特性拐少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绰鹃熊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悔凑示:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拧琼前。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低不孤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尉刺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦扩屎。业界有所疑虑的是固部,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扦厂常。   对此费,薄亚铭向记者表示骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牟芜每,但都不是便宜的车型衰庭奖。Levante的价格达到了100万元左右报端敲,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔽献盘,在产品定位上依旧不低抬壁。同时加诚雾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暖勉,依旧走高端化路线糠父。薄亚铭还讲到搽慨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司途,不会把目标提高到每年20万辆田天玻、30万辆的水平边省窃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玛迸九,所以我们能保持品牌的专属性休绊梆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明薯贫,他表示仁:本次车展上上市的新款总裁车型嘶,除了在产品上进行了升级外世绿视,还提供了多种个性装备蒂,客户可以从中选择很多种搭配懈炬。此外纷,新车在性能上的提升显著技,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媚侣、动力最强的四门轿车叮。   此外情,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醚,开始尝试电商销售模式察蚊。薄亚铭认为焦乡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用突,因为中国市场的客户已经变化亮次。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剐,现在有很多人都用手机去买东西浇罚,这是市场发展的趋势敦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陕访,即用户车主首付车款后蹋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挟倦滴,到整个租期满了以后熟,这辆车的物权就归给该车主吼,该模式类似于分期购买坦峰。   薄亚铭说绿逼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稼款嫁,但是在中国市场还是刚刚起步吭凳微,有一些量产车会采用这样的方式做邢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”林炉确。他还表示抚沦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埃蔬,其实反响真的是挺不错的疏可。尤其是北京盖、上海这样的限牌城市滩。通过租赁的形式溉唤填,牌照将打包在租赁费用里面朽劲鸿。当车主买到车起境瓦,即启动融资租赁手续鸡,拿到车辆牌照归够帘,不用为没有牌照而担心遍路。如果是企业车主肉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鬼渡,是非常划算的袄衰肉。”目前称匆辟,该项目仍处于试水阶段卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙舜:李芳" "新能源的发展谐,是大势所趋丰,但具体方向佛,也扑朔迷离菇。    电动车会成为未来的主流吗老皖饺?现今的新能源汽车产业健康吗窜?什么样的新能源政策更适合我国国情圃鼓爸?    2016年9月2日胁朵,在2016泰达汽车论坛上锭岸添,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”电祈,他认为乱滩播,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舷青甫,恐怕不可持续技虑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啊嘎献,何光远认为斜错苫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抠办。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妈叹,这位87岁的老人谈起汽车工业丛贩朝,依然有些动情细昏。谈到电动车发展缎情,他认为无咎,把电动车归为新能源汽车是不合适的泉算胶。因为呸奖,第一取,电不是新能源级樊,第二似,电动车也不是新东西破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脑兜,电动车诞生在1834年吗恼,是英国人罗伯特·安德森发明的讣嘿疟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脖替。    何光远认为携,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侮,不科学枪,应该给它正名寸惟,就叫“电动车”毙赌暖,或者是纯电动车外。何光远认为饥,电动车国家政策的支持力度非常高寿,所以它现在发展比较快射席菲,去年生产了30多万台靛,但它还是有很大的局限性摩联屋。首先叔俱现,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敢,可以长途旅行使用事烧努。即使快充也得半小时以后泥颂,但是经吵祝快充的话轨密剖,这个电池的寿命也会减少特,慢充就需要几个小时激,充电的时间很长典。另外垦,行驶的里程很短揉缓,有一百几十公力就了不得了暑典,就是很好的电动车了炭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上技盾,我认为不可能持续坝阂饺。”何光远说娄码,很多企业是因为补贴才做电动车司,事实上顽,内燃机节能潜力还非常大从枚,缸内直喷技术拾、柴油机的高压共轨技术拍慷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助级沙,因此料,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚊纲,不能被动遗胰シ怠,节能是最大的减排卞俩。    甲醇车大有前途    现在贬鲍爆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辣抠卢,因此禽,各国都在研究替代能源与新能源汽车里避。美国妨冠喘、欧洲棵、日本皋体筒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爸些腊,但因为资源禀赋不同乳,所以技术路线也有所不同扇漂。    何光远介绍说镀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题然,在某种意义上讲鸥歇举,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帛翠,虽然同为乙醇秤,但着眼点不同;日本缺乏资源逛床,自身资源利用问题不突出蕊,因此奠顽购,把提高汽车燃油经济性作为首盐ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陡焊,日本也在搞甲醇的研究底巳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掣。    在能源副、交通反单肮、环境汇丢夸、经济四位一体的框架之下吭圭,中国又该如何考虑替代能源的问题富酵晨?    一直以来寂,煤炭是我国的主体能源病,占我国能源消费总量的66%至70%镐伎踩。何光远认为鳖珐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用温谋。推进我国能源生产和消费革命每卸耸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涛。而在煤炭发电供热的同时玖,可以产出甲醇慨,可以为内燃机提供燃料七撇,所以的烧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忙揽逼、高效利用是紧密联系的镁埂。    此前孙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庞是,这4个省基本上就是产煤大省隧暴拾、山西滤敲梁、陕西胖、甘肃表、贵州蔬、上海市女焚聪。现在规模最大的是山西拍、贵州床樊,其次是陕西常嘶。    何光远介绍说嫂狸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徒,车都经过天津检测中心检测咯魂激,上了公告石,经济性也是最好的两畦谱。“我去看了加注站享涟衅,M100甲醇100%烧甲醇姑谐,2.2元/升瓶,现在已经降到1.7元/升了隶笺乏。一个半甲醇就可以代替一个汽油婪茧席。所以说息,甲醇还是很有希望的含。”    今年3月份剔魄换,工信部港尺幕、科技部纷论镀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舷啤弥,验收的专家组由何光远担任组长去验收伺稳。何光远透露说淬,山西验收以后活逞瓢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诬菱,开会以后形成了正式的报告谎价类。现在匠,在各个部门已经会签完了仿懦,在等高层领导做最后批示申开写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰霜板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录,力邀政府葡挥切、行业蜂、企业亨呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬旅,寻求产业发展有效途径撅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硷厦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰、先生们识,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容单。今天贡匿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臣现浪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佩揪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斜鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄壁,解决大家的疑惑喊递雄,为什么要改革搭垢?现在存在什么样的问题该?第二幂锑啸,改革改了什么奇?主要内容乔、实施步骤酚愧、目标猩疟、原则滇鞋漠、政策选择等等筹。第三碾估响,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了居骄赂,改革试点取得了哪些成效澎,用一些数据和大家进行汇报厘。第四监访,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望行文。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恨绵捶,从国际上来看豌,自上世纪不管是美国愧裳讨、欧洲铝授纺、澳洲还是近邻日本私客履、韩国萍罐标、台湾等等缅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庇眯痕,至于费率为什么要管制坦淀?为什么要放开煌露饺?这个也可以做一篇大的题目拓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庇坤屠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定等寝尉,逐步地向由保险公司自主制定转化昂,定价因子的选择就是什么样的车保费高策、什么样的车保费低涧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踌内。   但是抄驹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时局巴斥,还不能叫现在完成时牡。比如说美国若干个州息驾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摩,因为不同的政策取向有各自的利弊汝滦,这也是一个非常复杂的政策选择过程邵。   从国际保险市场改革发展的经验来看匣蠕孙,改革前和改革后挟星,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弦埃茬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化停草、复杂化白书椿,定价更趋精细化诬嫉惹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敞焊栓。在澳洲一些国家按殴抄,改革前超额承保利润改革之后就消失了涧。对于我国来说邻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颧脐,从2011年开始社会或者舆论线吝鸿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捐即,行业本身也长期苦于在低水平骄弘世、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祁。另外澄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胸,在这些方方面面力量推动下凉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作享拇汲。   在改革之前是什么状况核钒?简单跟大家介绍一下鲁妮。从人民银行管理保险行业开始毕侨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剩涟,在保监会接手车险市场之后仙,也是保监会统颁条款费率滦净,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态部百龟,整个行业亏损惧桨椿、消费者投诉也比较多北桑,所以到了2006年的时候文沃拆,这个改革又走了一个相对回头的道路炮布坪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套管,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微房,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态响长。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煞荆捣,比如说行业比较统一姐规,消费者认为条款费率比较容易理解灿烷,恶性竞争的风险得到一定遏制暑,但是负面作用大家可以看到箔空,一个是条款法律风险很大场,不能适时的随着道路交通环境疲模、司法环境嚼诵、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侮、无保不赔丛驳胚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撅。   第二济,在监管方面定位也不清晰陆篡。对于一个自主经营雄、自负盈亏的保险企业典朔畔,没有条款费率睬睦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寇匹冠,改革发展没有动力罕坚凌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舵婆,所以整个行业是在一种规募煜牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仍。   在2011年痰揉催、2012年前后经过评估考肺扫、反复的讨论似,其实当时市场上两种声音都很大梗,一种认为行业就是应该统一规范标准化甫岛响,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抽。经过反复的评估和权衡窗,也是在十八届三中全会的指导下类考,改革的方向目标原则最终得以确立颅氖湾,这是在当时发布的两个文件拣沽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陌吴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标储肛僻,比如说要提升行业的发展和服务水平解,使价格更加合理光糠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熔秆篮、保障范围蓖泪、服务都有一些诟埠摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标距。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向看。第一个是维护投保人保险的合法利益删。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向得划。第三个原则是稳步审慎推进材就,根据一系列的国际比较研究礁枢尺,大家还是从中得到一定的经验和教训橙靠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凸蛾。所以卢奴,最后选择的改革途径不是一步到位狈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄方净,它只是在长期的甚至六年揪、八年替、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴椽,这是改革的一个总体思路欧,从条款黄皖时、费率岭纯、监管三个方面这是一个简单的概括扩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赴揣卿,大家不用仔细琢磨当中每一个字莱管,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晴孟,双方义务关系是怎样的标准化流程兼。   除了行业示范条款之外挪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崎屠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验差欠,不管是欧美还是台湾屏恋、日本呢沃杆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岔蒙咎、百花齐放的状态懦驾东,因为每个合同涉及几千个字委尾,实际上膳庞敖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系和,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绿问。   在费率方面分成两个部分颊谷,一个是行业的保费水平攀危楞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埔呈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰焱ⅰ,对于汽车来说吐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粕挠。所以在整个行业层面建立车险信息平台举,收集各个公司历年来的承保理赔数据囱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暮吕哀、科学的定价的参考东湍磐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权江秒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫩苍港。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惰。在行业基准保费方面氨幻辨,行业协会做了以下工作噶鳞稳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雹,在这个层面情,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仓,其实是相当的弱硕唐啸,这么多年来的承保标的罕戈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名控、编码实际上都是不统一的火夕编,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吞孟骡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库上,这个数据库目前正在申请国家标准笨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理却,对每一款车归集了二十多个基本的字段试。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茬囊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沏蔬并,给消费者购车提供了一定的参考寺氦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吞。   在行业提供费率参考的基础上肪浇,保险公司它是怎么定价的伸?现在也是大家很关心的一个问题讳慧,为什么有的车费率高嘛康朗、有的车费率低吩搞,为什么今年高明年低娩荆冀?在不同的分类当中有一些差异县?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钉型辈,分成从人因子和从车因子两大部分沧铣茬,每一类因子当中又有若干个维度怜低统,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晚、风险定价能力邯何落、风险管理能力自主制定的趟瘟。   比如说廊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叹、他的生活方式臼街酷、他的信用程度等等晌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泻窍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翠磁垦,它的安全性缝、可维修性等等燃陀溶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荒灸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崔。   国际比较先进的保险公司兰斥婆,他们通常采用的定价因子趁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虾谁譬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考麓菏半,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱材崔街,这个差异可能我们现在还难以接受环,但是将来毕竟是一个未来的发展方向充畏惩。   总的来说掸把罐,保险它产生和发展的基础是数字法则颊,在大数据的发展背景下署疾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侮轨。   前端越放开后端管的越紧翘茂,如果费率市场化以后圣塘纲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碧峰稠、整体亏损的这么一个状态体灌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攘溜须。   实施步骤苟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崎污。到今年6月30号为止童珐檀,第一阶段的改革基本完成了钎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夸贾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缅汤抽,不同的索赔历史对应不同的费率惠,不同的车型对应不同的费率醒胖壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的下,这也是改革的目标嘲朵,首先是平稳过渡龋。   下一步叫官,费率科学化醒、精准化矾返、精细化程度会逐步的加深呜擦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睬及。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伙澈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梅魔涉,经过一年的改革试点啼托千,消费者从全国范围来看脓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尉澄,对于高风险奇、高出险的消费者加番,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佳淑镰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏识,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寒悍、道路交通安全水平都得到一定的提高皇坚钦。   从行业的整体情况来看抨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平每迷朔,增速营改增以前是11个点很,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兢开,仍然是持续稳定增长尺囤烽,这一增长是在保障范围扩大甫、车均保费下降的基础上实现的弥,车险行业的承保效益基本保持稳定骏牢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抽煤魏,两个点的承保微利盼坝汇。   在保险行业层面来看腹,公司的定价水平粳溺、服务能力在稳步提升的棠斗虱。外部正效应也比较明显尸殿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淌隋讹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丘勃舒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潘警臣,大家开车上路更审慎了孝界懊,小额案件在索赔的时候可能更理性了掸伺伦。   下一步工作鹊缔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脑唱吝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膝累番,也就是说除了违法犯罪不赔懈匿,除了不可保风险不赔胶莆疯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兼投、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围径,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体混仓处、不同的投保人猛似喝、不同的车型价格的差异会越来越大郝尾功。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酪,更好地提升保险公司的核心竞争力儒浚锰,也更好地促进道路交通安全佛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓬趟确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌入介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫楔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕锣缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮路,力邀政府酣颧韭、行业哭蔫、企业录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内,寻求产业发展有效途径衔粟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录需啡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钝双。第一闷,SUV这几年是高速增长牧,我们做一个判断磋,这个高速增长就要成为历史了巨兄,往后没有这么快了杏擅氨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饱何,份额还会提高台。第二慰香桐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恭辫谈,就是份额和价位双提升诵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗣铃,之前是低价位提升份额溉,这次是价位在提升究痰两、份额也在提升嘶。而且我们判断还具有可持续性潍。第三筋,汽车厂商将会由过去的瘟箍誊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丝拳滔、弱者更弱句,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撮泪溉。在此主要介绍前两个化倦,因为时间比较短顾舞巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趟疗。从图中可以看到谭纳栖,从2007年开始避兼,SUV进到了一个高速增长的阶段笔虽,连续九年年均增长率达到46%阜系,今年前七个月也比较快鸡渡,增长38.6%廉点负。此外费楞现,市场份额在迅速提升粉,今年1-7月份市场份额达到40%吕鳞煌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惧泛匠,过去几年每年4个百分点灸,去年涨了8个百分点劳,今年1-7月份又长了4个百分点理撕,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥汹刑,SUV全面热炒纤节踏,豪华车滦哇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高前,下一步还有空间扔。从这张图可以看出铣粕,一般的合资品牌就玖肮,SUV比重还偏低貌,豪华车和自主比较高涂盗懒,不同级别里面SUV占比较高杰锋氯,不同价位车里SUV比重也很高鹿腹,还有一线绢拨、二线旗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)幢伺,不过一二三线的比重是去年的数据惟圭霸,今年前七个月是四十了喜,今年没有注册数据可以看得出来潞挠仆。   但是浪,我们说这些年蜕速,suv领域基本没有在空白市场篓臼肆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浦,需求就会出现放缓的趋势剩毋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祭航,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶先,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尘估,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月急,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擦虾。相对于去年塘,虽然今年全年涨了5个点跺太,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了家,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碾蹦。   但是虹,我们说还有增长的空间刻媒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点返糙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娄般,大家可以看得出来为挥回,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呜,大约在20%左右嗜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敲喝、加拿大惹通、俄罗斯这些国家水欺姥。这些国家总的来看是地广人舷防,SUV占比比较高伴,人口密度比较高的SUV占比比较低盎,但是也不完全成立蔼,韩国人口密度也很高但是SUV很高苦咖懈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低椒,这不完全成立课,这两类国家的情况是存在的莲腑膳。   如果跟美国相比毯瑟,美国是把皮卡不作为乘用车澄蝎呐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%理华擎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拷,与宽口径比还有11个百分点瑞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稍,五十多不一定是峰值点彤昧。   另外莱鞍弄,欧洲这几个国家奉嫡,虽然SUV占比低孩额赫,但是比重也在提升蝗矮萝,从8%涨到25%坟庭,SUV的热潮是全球性的母辅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下回店,美国观闷维、加拿大这些SUV占比高的国家通曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高创普赔,大部分来讲可以占到40%左右护勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高将擎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郝措簿,欧洲这些国家就是两类冈乌,我国应该是随着美国蠢新骗、加拿大哭刀鹿、欧洲这个情况俄敲,因为我们已经占到40%的份额了尽,如果按这个去计算竭,中国的三厢轿车是48.4%惩,还应该有十个百分点的下降空间赫鳞嘎,下降去给谁盗喝?基本上是SUV胎泌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞧巍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升獭炒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点率,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升献,这就是我们对SUV的一个基本判断局。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化污,就是份额和价位双提升嘛泼,这是非常不容易出现的一个现象漓密幸,如果把它拉得更长一点看硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段射灸辫,2000-2010年连续提高了量困,最近这几年不太好懊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升离乒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间床帝戳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寄,2004年脑、2008年暴、2011年厂唱幢、2014年酪幕,其他年份至少是相等的忌舰,大部分年份是比它高坑柔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盾欧挽。   现在一个更积极的情况来看躺猎,就是我们的份额在提高饰阶担,如果以总体的市场为100的话兜贬弓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寄肺茸,如果以生产量为一百的话婚慷瞬,我们的自主品牌已经占到了35%荷珐饥,其中提高最快的就是SUV侮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贺泥,它占到了一半以上的份额狄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睫菱陇,以轿车为一百距,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侣乒,连续几年都在下降激,轿车竞争力在下降沮荤功。但是自主品牌总体上的份额在提高达邓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毖斥,这个销量在提升稗,低价位的车销量在下降败好马,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祁,增长最多的就在这个5-15万区间败。以自主品牌自身为一百的话卫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%携老瑞,现在只降到了3.4%擎,而5-8万的车这几年也在下降刻,增长最快的8-10万的车和10-15万的侠疾的,这两个价位上涨的是非常的快挫耸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梁雹,自主品牌的车价格明显在向上走亢能量,这是一个积极的变化萄。   另外亭笆良,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翻捻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嵌, 10-15万区间恍失,自主品牌在里面也占到了28%饱凶弊,这个变化是很积极的卤授彼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的般巳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吝摹焊,最高峰是2013年213万杠团,去年降到164万顾,但是SUV在迅速地扩张肃拷,大家看这个SUV的比重蓉慌坪,原来是二十多万辆嗽领,去年到150多万辆冷钦饭,右边这个图是10-15万承,更是靠SUV在拉动的失裂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歌叙,这是一个非常大的积极变化星吻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升景,这是GDTop的一个调查数据涸强,这个一百辆车出的事故故障率貌河,自主品牌在2003年有四百多个事故垒淮,合资品牌现在也在下降森,这两个差距正在缩型晕伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郡鄙葡。   从产品的角度也可以感觉到穷虱涪,最近我们的一些新产品像奇瑞莱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泊盘法,这就是一个积极的变化敢,这就预示着我们未来具有可持续性冒聘份。而且可以看出睛镶,如果以前二十名产品排名算的话睹局,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3起,一个长城C30一年卖了15万辆左右淌沥,前二十名里面我们有两个讹胯。2013年更少一点论,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娥付理,前十个里面已经有四个是自主品牌的怪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面市廊痊。   这几个发展量比较大的企业豁痊灰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泊兄,这也是积极变化水恭窟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量布,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化取棘碉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮程础,国际市场南美洲际苹、亚洲稳韦楞、东欧拭谩、非洲是迅速扩张的市衬移巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫉残,我们产品出口大国全是这些国家鸡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓝妇,跟我们购买力差不多腿喂愁,人口加在一起12亿仿犯女,跟中国市场差不多痘理,换句话说中国市场去年卖了630万辆两叉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈枋谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莎氯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议税黔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郡疚示,传统汽车大有希望啥,至少应该平等地分配国家的力量筏,在传统车和新能源棋箩焚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抡戚,力量投的也太重凑普,下一步要对传统汽车给予足够重视锚狸吓,它完全有希望获得好的发展上。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吕勿瓜,以前是高速冯陪痹,未来是中速褥肃,它要抢别人的份额戊潘岗。最近两年这个数据可以看一下细多,自主SUV浆,连续几年50%-60%的增长奢姆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缺思鼓,这就说明这种竞争关系在发生变化勤韧墨,这是一个俏狠。   第三个观点我们就一句话带过了泰,汽车厂商的格局要发生变化唉宝唇,过去是大家共同进步酸盘史、共同分享发展成果漠梦,因为有年均30%多的增速敬,最近几年速度已经降了年均降到11%了俺锹,未来还要下降垮腿盯,大概8%左右或者稍微高一点保掳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磨降。另外合资内部也会竞争誓水,自主内部还要竞争傻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枢,大众占到33%搬设,最高占到38%绥,就是中国销量占到全球销量岸,宝马蕾、现代聊来、PSA都占到了20%酞,通用15.9%土端亨,如果把它的微车也加上超过25%佰花,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艰,要么是维持全球地位通用琶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纤,大家对中国市场都高度重视蛙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稻,我的速度要比别人的速度高山破表,所以竞争更激烈炼、自主更不用说了莎承,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌普歪辅,大家都给予很高的期望递,未来我们说竞争会非常的激烈蒙秆暴,而速度又会下来诵蠢,所以未来的竞争格局跟以前不一样配晾克,以前叫分享加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓣取、弱者更弱娇,十四五就会出现兼并重组龄,如果我们放开让更多的企业进来伪,我觉得这个可能局面会更快伸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敞,最多明年还有一年姓推,但是它的速度比平均速度还是快一点嚎陀实,自主品牌大有希望巨喊熄,我说的是传统自主品牌豪,传统汽车还不是新能源汽车棠,另外格局会发生大的变化康,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴庭柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼,力邀政府借拳、行业核、企业砍巨苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为福田汽车集团副总裁阑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泵扛。 福田汽车集团副总裁社、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鬼、各位来宾酗、女士们臂汝、先生们弄炔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纪百模,能够跟同行趟寒秦、专家做一个交流学习性烩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烫凤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享节淘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势变捕。从全球战略的视野来看斤缔首,乘用车的全球化特征更加明显鞋犊,很多轿车的平台会在全球市场销售薄倡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徒堪。举个例子坝惰,如皮卡倘略,在北美皮卡占整车比重是很高的垫裸,但是在中国蜡糕煽,在欧洲痛担剁,皮卡的量就很小失雇柯。另外又如轻卡闹,现在它的亚洲化特征会比较明显眷踞。还有重卡遍,在欧洲都是偏平头的掳卸宋,北美则都是偏长头的肃抠。所以商用车行业的区域特征很明显擎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬截尉。而在中国市尘拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臂娇缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬榕佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的强豁菱,2010年达到了一个峰值429万辆殴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敬淡,去年是345万辆哭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砍蛇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长回姓,主要的原因就是因为重化工行业迫,如煤炭丁瓮翔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庇糯涕。另外整个物流行业的效率在提升腹浑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毙。   随着市场竞争的加剧犬惺劲,行业整合也在加速缄龟的,份额由2010年的44%提高到2015年53%喘幸垂,再看一下今年商用车的情况谢,今年一到七月份销量略微增长嚏,整个商用车行业增长2.4%哄弦档,我们判断是过了低谷砰,所以下一步会有微幅增长菩粮模。2.4%其中主要是载货车贡献的段迫蓉,同比增长4.8%避锋,客车受微面的下滑乓,导致载客车下降了10个点倍惠。   关于未来的商用车市诚闩骸,我想从四个维度分享一下我们的判断残良。   第一是从宏观经济层面手,从金融危机以后恐纤梆,全球市场增长的趋势是慢下来的轨休,乘用车商用车的比例现在基本上在8疽闯:2隋郎,但是进入“十三五”之后我们判断跑去抖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拆,商用车因为是物流工具的企业芒辅,未来会有所好转工,但变化不会很大脸略。   从技术层面来看摆蝎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0当筏,现在正在快速进入智能化的3.0时代虹形恢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄侨快的马舌沥。   未来的商用技术主要围绕着智能化肛、网联化碧团呻、电动化波袒啃、环保化来追求汽车的高效韩闺慷、绿色纬秀、互联和安全采膳驹。   另外从中国的政策法规来看烁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奸,从客户需求来看锤融肥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睹,推动了中国新能源车的高速发展趴媚氦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆想,同比增长102%潜肥,其中纯电动客车3万辆贰,同比增长176%共。未来在城市公交以及城市物流降滔、环卫等方面汾辩浪,电动车还会有一个高速发展破朴。   下面分享一下福田在科技创新目哭下、转型方面的一些经验和做法咯递级。   在商用车2010年达到高点之后侣褪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变官危保,加快掌握自主研发的核心竞争力槐溅。通过五年的发展来看魏侮傲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的查颁。福田汽车目前的研发体系是两级令,一级是福田集团的研究总院随间局,另外因为商用车和乘用车有很大的差异髓散么,曹博士也说嚎踩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伟,是一个二级研发体系夺贪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撵淳号、整车的集成以及拿ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力浩搜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惹宝、康明斯等等合作单位进行深度合作呸、改变和创新赏衡乳,推动整车的技术进步瓦搂。   在转型方面懒,我们这几年主要围绕着几个方面眠亢缺。   第一是产品低端往高端转型浮,在“十二五”初尽,我们的高端产品占比不到20%肃统晃,我们到今年年底高端产品能达到70%寥扦。   第二就是从国内往国外转型翅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咎。我们连续四年商用车的出口保持领先驰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镀韦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的躺亭卑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型地誓灿,另外为了解决汇率和贸易壁垒踌尉崩,我们在属地产业化方面做了大量的工作痹稗盎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尝耍秒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贯柬。   另一个就是从制造往服务的转型呕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肝褂,在“十二五”期间猎泛骗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益表,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厩豌察。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诉。福田康明斯通过这几年的培育幌卑啪,不管是从业务的规模废架、收入杀府阜、利润现在都发展得非承滤保好嚼薄,另一个他也对我们福田汽车的整车拴立剐,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣Γ好的支持焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新珊韩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目身另姓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磐性,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼻俏陈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奉。可以说尽管卡车的量比较邢ァ,但因为排放比较高手惋拈,另外一个因为运营的里程和时间比较长弟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奢隶仓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碌递,实际上物流的效率还是比较低的惹贝。基于这一判断活,我们提出了一个“超级卡车”的项目腾菩歼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舱傅琅,通过这种材料的智能化彻、材料的纯电动裙沉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色体、环保且摊卜、节能估拖亨、高效郸捶贯、安全那叔社、智能的超级卡车啦艇卸。我们的目标是要实现降油耗30%氰,降排放30%换屡茫,整个货运效率提升70%道。   另外是关于福田汽车的车联网技术缔妓恨,我在福田分管车联网业务拢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凭,因为乘用车是一个消费品氦杀夯,买车和用车的基本上是一个人湾毕,而现在主要是用来出行的糜努腔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囤赊,但是商用车不一样饯俗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挞伐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腔讲,驾驶行为各方面的安全古那,另一个就是乘用车是一个地域性的车喝罚,不像商用车需要全国跑倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皇,过两天跑到海南去了郎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些插。还有商用车的故障率迁,因为它的工况复杂岛解,商用车一般具有轻载切咕、标载和超载峭,但是对轿车一般不存在这个问题秽饶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凳萝彼。所以通过车联网对车进行故障预警钨卉、排除以及程序优化等方面舍懈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藕纽姑,建立与客户的互联互通淳,为客户提供增值性服务春仙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炔巍、服务商和供应商产品质量和服务的水平眯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岗。大家很清楚幢败轰,围绕着工业战略坤巨,德国提出工业4.0惧,美国也工业互联网陵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镐刑、英国的2050战略嘛,中国也提出了中国制造2025势,福田汽车结合自身的一些现状施摧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划童那。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台切街晃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铜踢、企业与企业狮、企业与产品庆耿、企业与客户的互联互通稳。“五智能”就是商业智能啼阮茅、智能管理屏舌、智能汽车壕假家、智能工厂缉、智能制造茫。时间关系莆,不再进一步叙述爸赐侯。   目前权,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痞忿瓣。福田汽车愿和大家一道函,通力合作徐钡,整合资源松功髓,协同发展嗓惊才,共同推动中国品牌的加速崛起虑侮佛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雾沁驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽疤凰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑蔚甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端腊,力邀政府黄、行业戳笺、企业笛晦许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛,寻求产业发展有效途径啊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沽降删、舍弗勒集团副CEO五糙鸡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猎佳、驰骋未来》的演讲实录伟透。 舍弗勒集团执行董事会成员伺、舍弗勒集团副CEO秋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾存迟、女士们防经、先生们钒蜗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论态,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挖姓哇,我们的愿景昧熔,是如何来推动我们未来的出行和移动偷抱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容为坑墨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窃心,我们是一家领先的技术公司磐拧称,在全球都有我们的足迹任喇,我们一直致力于移动踞忌新,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剃扔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求污萝坪。   舍弗勒一直致力于创新恃,也可以说我们成功的因素是质量迫、技术和创新疲啦。我们在制造业方面有很强的实力然效郸,在系统研发方面投入非常大税。我们创造了一流的工艺和技术鄙极,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门禽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捶,今年我们在德国获得了一系列的奖项泄杭梧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撑嘎。   就像很多其他的技术企业一样委,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窃衅唾。第一是环境友好型的驱动僵,第二是城市交通黑尖,第三是城际交通币,第四是能源链肯挤椿。比如说大家可以看到鞍长,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛防搂京,人口结构变化非尘帐常快独坟,老龄化社会已经展现在我们面前傲,技术变得日趋复杂钙黄,数字化技术的利用领域不断的扩大任城,我们需要找到更好的方法来彼此了解杰低庙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晶。数字化是一个关键磕,另外就是环境方面认、可再生能源还有资源的可用性布,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹲,资源的短缺也是我们要去关注的相省哪。   再看一下经济的趋势姬,我们现在处于一个全球村偷嫉脾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妊阮,这些是不一样的售彤。另外就是可负担性的问题署保钠,我们要为客户带来更多的价值氛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题男,这些都是我们要去关注关心的帕胶。   我们来看一下未来的战略迷,主要涉及到四个窗口箍。   第一是产品本身锣委,我觉得对于汽车产业份矫,对于机械制造产业来说都是非常关键的磺辑。在这个领域/行业裂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涵层熄,要减少对环境的污染牡辜。   第二是当我们制造产品的时候妮汉,或者制造产品元器件的时候韧汗,要关注它的功能戚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拼北拢、城市的交通特,对于汽车以及对于我们的供应商挥,可以为汽车产业提供什么样的元器件伤,这些都是我们要去考虑的河。   第三是城际的交通拴,涉及到比如说航空爬、高速铁路的一些竞争朝。   第四是能源链的问题鄙,我们有什么样的能源是可以使用的世,我们将来的交通工具运用什么样的能源碱济,这些都需要我们考虑腔。   看一下将来的动力总成识。我想给大家传递一个重要的信息怕啼,在接下来十五年时间里饱桨,从全球来看布,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躲赣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分齿。   但是现在也有一个趋势发展得非成危快惠拆,来自大众和奥迪的这些厂家眉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娄。到2025年忿揭居,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锹痢,也就是200到300万辆的纯电动汽车览农磨,所以到2030年可能会是一种不同的情况攘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹲。我们还需要让它更加有效一些乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晦,还有电池或者是燃料电池等等叙炯,这些都会占据越来越多的份额腑。对于我们汽车产业来说非常重要杰遣,对于政府来说也是非常重要的凡喜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料程郡,比如汽油陌,还需要考虑其他的一些燃料裳凉,或者是人造的燃料等等哪念含,需要考虑更多类型的燃料渺凛仁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹭导歪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楼扛嘎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喊购片,包括48伏的解决方案吵,它主要是对手动传动系统的电动化酞摊。我们需要首先实现这部分的电气化喝脐。另外我们也需要对离合器实现电气化贿粉,也由于推出电子离合器秆。另外我们还需要进一步提高效率蛾。也就是要进一步推出我们的混合动力亩卟拢块48伏系统僵徊倍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木耍块的解决方案陇触。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绅,针对高压的电桥驱动解决方案浪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徐寿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赐,以对其进行电气化处理镀淳冷。如果将来我们有纯电动汽车的话的,它的电气化程度会越来越高馁露使。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抢,因此我们需要进行标准化富悲,标准化是第一步静魏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佩,或者说是一些部分的尾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凤孝溶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椽氖疽。我们也需要减少车辆的整体的质量畴快藏,主要是成本方面是一个重要原因护。如果需要建一个标准的话禽,我们就需要有更好的一个平台矮瘁,也就是说我们需要基于标准的平台程接毯,或者基于标准的母矗块进行我们的汽车制造替偶。   我们需要全球的平台化解决方案刻林,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羚。关于动力总成方面贤锰帽,它的变速箱是最关键的一个部分诫浇。我们刚才提到一方面是包括内燃机济家蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铺抱扔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器愤膜刑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分似襄。   接下来看一下我们的重点产品灌颗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刨,我们为中国带来了什么样的解决方案坑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惶奉,我们推出了高压P2混合动力奶腋ǎ块吐兼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决功奶废,我们希望能够改变它的一个变速器分,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扑氏惶。   通过这样的一个标准的拿诟呤伲块化设计兜慧,它可以适用于各种变速箱之间的转变性揽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肚,我们的这种创新型P2的混合动力幕迹块可以帮助实现不同程度的混动功能费瘫褪。实际上来垫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搪浮雌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸥。这是第一个解决方案苛胜剁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顿港,它叫做高压P4电桥的解决方案摆涧,可以用于SUV或者车辆的CD部分堆。它具有高功率密度芭,可以适用于不同的车型伺团,非常容易打包进行个性化设计熬手还。也可以用于新能源的生产垦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产识娥拐。它可以让我们更好地使用内燃机拖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烈碾坎,这是我们两到三年前开发出来的喘粳。也是考虑到了中国排量的需求壤然,或者是新能源车辆的需求懂。针对这样的一个需求你握剖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机单挥圈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力灌覆,这个发动机是专门针对中国市场推出的洗德吉。   另外就是在变速箱方面岔凹,我们也推出了一个新的解决方案型,是集成干式离合器的DCT变速箱冠接踩,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓶舱吼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侗,对于工程师来说聘僧李,我们都是非常理性的叮盛,但是有的时候我们需要具备一定的感情痪篡撤。对于我们的汽车技术来说鳖,我们一方面需要理性难排幢,另一方面也需要激情娥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现白顿。针对方程式1的赛车弦社缓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成强,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杉帅酸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺介的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣极漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧理耿,力邀政府宛秋、行业低、企业尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输,寻求产业发展有效途径辖脖扇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事单、副总经理 吴松发言实录拒呻纳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棠掂、副总经理吴松   尊敬的何部长巷散饶、朱总官舱,各位嘉宾毫软渤、各位朋友低手,女士们绅、先生们宏秀袄,大家上午好号楞湘。很荣幸参加这次论坛垛官,我上次参加此论坛还是2011年毫随,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奋盒,那时候传褀刚刚才有这个名字传就,传褀的保有量不到一万台阔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车味,这给了我们很大的信心和鼓舞说玖撤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持多情滔。传褀一直也在努力城,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糜幸,年均复合增长达到80%览馆泰。目前市场保有量达到65万辆甲,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹬。   明星车型GS4持续供不应求媳灯杰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晨潮,而且GS8与GA8同一平台帆森蚀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品考戈日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到线剁畴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛典叫帛,对自主品牌的支持吨轻,关键的还是坐巷穷,关键的是感受鸡扦桃,关键的是多提意见挖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晌很魄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌补阀敝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窗。我做自主刚刚回集团范拖溺,将近9年半的时间星,从不愿意干到喜欢干托盗毕,到对自主品牌依依不舍磨,到对自己找不到定位和方向链哦,感觉到人还是能做一点事等橇堕。所以这在这里借这个机会孰磺,感谢在座的我们各位嘉宾创、各位媒体的支持撼,也感谢传褀团队的支持摆伟危,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猾颊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馁加糕。   我的发言主题是构造改革创新驱动套,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考才。一个方面汽车产业发展形势分析摊,前面讲了很多了构鞋,我就不多讲醛稍峦。   一个态势是稳步增长糯旱,但是全球增势放缓渤。中国汽车产业发展仍然有空间携坤,仍将会领跑全球汽车势坚鸽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娠嚏,中重型商用车达到400万台矫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侵宽程。中国汽车销量将达到3140万台微,我预计可能还会再多撩毒赁,关键是结构看你怎么改敖湿撕?如果要参与全球竞争碍瓤,那重要可能生产量还会增长妊,复合增长率将达到4%彪垃。   第二个特点勺,优秀自主品牌加速成长练,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胸沮。中国汽车市场发生了深刻变化惠,中国品牌迅速崛起课,优秀自主品牌加速成长杉恢共。关键是要产生优秀中国品牌秦阑臂,不管是哪一个企业帘磨灰,在现在这个环境下系侥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篇磊凌,还有我们何部长奢澜了,这么一批老的汽车界的前辈趣,到了这个会场又在用行动来支持猾试兑。大家和我们媒体各个方面的朋友扭,大家坐一坐囊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别德,差别在哪里娶吞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汹童。关键是中国人要团结缅家帆,不要互相贬低顺边。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦景咖维,抓一到几个蠕蹦,不要想象太多市,我们从来不怕想象徊檬鞋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向够稿,坚定方向杏淮。   那么数据也说明一切摹垛,2015年很多中国汽车加速发展口,行业整体增长率为7.3%的情况下钮瘟关,中国品牌乘用车增长率达到15.3%安,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磊欧钎,相比去年又增长了1.2%百分点抹呵。而且自主品牌抓住了很好的契机昆馆猛,在SUV里面我们是防守的茨观,是中国品牌先站住位置氛歇,合资品牌再进攻妹骇庆,再加上周围的环境变化脸悔善,所以在SUV里面我们一定要全方位发力池稼蛾,占据主导廊仍锑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊毫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人围。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车稹,统治了我们的各个方面攻。我们展开进攻是非常艰难邦紊惋,但不是说不可作为憨谋,要选择时机陈。我们要在中高端里面取得突破褪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烩嘿盒,这是韩国人讲的干吼,不是我讲的通偿。他们说侨伸册,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棘睫委,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矢桅岔,如果不选择是对自己的不自信红,这个不能靠强求良洛,靠品质石埃坝、技术唱、新能凳涉倒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凉。   第三个碘挠,汽车消费升级和资源制约鳖壤,也迫使汽车产业需要供给侧改革继。不但要有好的产品浆单,而且还要有低的成本屉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害报淋。在汽车需求方面悸柑,80瞬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灰握,个性化凰裳让、智能化冲、体验化等方面的需求还在不断地上升亭底,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼻释摹。不管怎么变化涪,满足顾客的需求馅忻,满足抓住市场的脉动频涂,这个是关键点献。而且资源供给方面叙,现在的人口红利逐步消失吼,而汽车不是简单劳动翟宛,是高技术情况下的技术劳动呻巫许。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隶官五,我到那些国家去考察过媳,没有中国这样受过良好教育藐挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冀,那不是每个地方都有的咀潞。有的地方上午上班咳陇每,下午到时间钱一领就走了稼副爱。所以对一些合资品牌来讲灰解裙,中国也还是蛮有魅力的黎,关键是要拿好东西出来稻舶,才能谈自主娃笛。   当然工资涨这是个客观事实败宽,2011年的时候4.1万划鹅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凑害,这个不高的帛缉,还要涨嚼归。农民工那么辛苦热,给他一点钱算什么船。但是钱从哪里来看?我在传褀亏损的时候酮,工资涨得慢料诧欣,但是想办法补贴欧猫。这几年别的都在减南瀑,就是员工工资不减炬散,但是效率要提高炕函痊,要杜绝不干活的人季冬,最后挣得钱多溪,干活的人还没有机会惫毖,有钱的人天天有时间去议论浆,没钱的人在干活固歇,这样大家积极性都没有了祈。国企的弊端就是这个酪。   那么在监管方面郴末奖,工信部刚才也说了部联淮,我们的司长也说了杯宛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破履锚募,在供给侧这个方面要下功夫绥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袜嫌,作为五大发展理念之首仁,当时这个报纸一播五大发展理念性,那时候我还在乘用车瘟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娥捐,这十个字铝帽炮。为什么呢武长?因为没有创新就没有一切弯驹胺,没有协调就调动不了资源方蓄霸,没有和谐的话宪探泪,共享也很难饰,大家不愿意跟你干薄,我是不相信英雄的董,但是特定的时间会产生一点潮喝,还是要充分调动群众的精神隆,各个方面全方面的参与派交,企业的成功除了它的领导者的作用培藏绞,更重要还是把员工的积极性调动起来旧,人民群众才是创造历史的动力默,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革傅绢,需要我们从技术管理纲剃门、营销涕、品牌俺粮绕、产品商搪、服务全方位展开创新幢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衰采确,来推动中国品牌进入全球斡,成为世界品牌清。   第二列疼,汽车产业供给侧改革方向与实现叉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法县瘸想。   首先抗,在自主品牌方面剖拱,我们是追求全球视野开展正向开发庙,坚持以我为主的构造核心删,组织全球资源坑穗笆,开放性自主研发模式肪讼,掌握核心的竞争力獭,获得了可持续发展能力纽乖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庞猾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人活痛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匆多通,我们的生产能力标准是35万惠态侣,但是预计今年我们的销量会超过35万坚慈,有可能达到38万廉蔼檄,当然如果制造组织再高一点疤迟讳,可能40万替,也还是有可能肥,但是大家别报到40万啊村凑唱。这是有体系泰仆拭,有制度保障的急,有员工的全程的参与囊谷蛇。一个别的企业的人到这里来看徐妻,他说你这个企业为什么增长这么快霜柒,没什么别的棘充,员工的积极性调动起来了骚殴,他们说钳,我看到你们的员工眼睛充满激情寞,因为人天天在干活的时候就会有理由何,如果执着地做一件事情带有一点追求磨静,那就有远大的理想肠禾裤。   放眼全球借炼,在开发方面整合全球优势迟,实现研发的全球化任,人才全球化篮皑、配套全球化莱江讲。依托国内的研发资源操即绣,充分利用国外的资源开展研发资源整合湘,打造企业自身的技术体系毛动。我们用了将近五六年的时间修颈,我们确立了G-CPMA跨平台纳ㄅШ拢块化架构填蚀,我们第一代的产品是引进消化吸收夹龟涎,第二代产品已经完全进行了提升新宝彪,但是没有否定第一代票纯合,掌握了数据链内,掌握了开发的流程贰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楞良怖。实现了一个平台可以开发六七款车型豪,实现了多个平台车间的相互有机关联涝媳饱,实现了车型的变化多俩敞,开发上市快赐蛇,质量易保障佃,低成本葡金、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设女修娘。   第二个撕盗,坚持质量为先春守涵,推出精品车型乓享硅,提升产品质量脓颧,加快自主品牌产品开发潍劳己,提高汽车供给侧水平腔龄,推出符合时代的互联网化的产品培文。打造消费者喜爱的精品车型捣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果估唾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逢涟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掀抄。实际上汽车不管是新能源也好剖借,产品的三大特点定阔烁,一是颜值不好看别人不买叫人,第二是品质量饺试,没品质也等于没品牌钦,天天出毛病心里不愉快茅坏味,第三是性价比沛煞挥,就是靠成本埠。我们的员工不需要培训就知道品质蓖警檄,因为好多从合资企业来泞,合资别的没培养罗垢帮,就是对品质追求抠晴,结果就是成本搞贵了瓶,把品质先过关虱扦梆,回头成本再来逐步下降鳞。我们第一个解决的是品质捞墨洁,第二个解决的是颜值爸,第三才是考虑成本汲。成本竭蓬惧,供应商的成本我控制不了陵,如果今天在座还有供应商的话描簧路,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汾卉缕,还是有这个机会的豆草槽。但是我建厂可以控制茧崩,我们内部的生产流程工艺扑烦,我会重新再造伤,这个我投资减少了害,今天也披露一下亲匆,我35万的规模最多可以干到60万家。如果创造性一点可以干到65万对谴柔,总投资50个亿石膏龋,含整车加发动机竭屋揪,这是内部数据窘胜乳,来给自主品牌共享墙。   包括一些模具加在20个亿膜堪火、70个亿纳,最后的结果我都不相信鼓搞赎,实现平台化闻、公开化射、可视化惹旗犁,让所有的东西全部依照规则阳光推进皮潭差。现在我们的供应商也很满意财猎量,社会上也很满意铆翰。这就是在体系隧拎狮,在这些方面的作用力冗舌册,防止一个部位一个零件竟,一个车就不同零件不同标准簇扦掣,那怎么做脐旧涡,永远做不了好车缝。这个要感谢合资养成的规矩污。但是自主也会给你更大的动力典清,动力是在研发掂埃,其他方面再有作为陵付。所以我们是国企的平台汲景璃,民企的效率镜斡,合资的流程某蒜,这三句话就是这么个意思喜。   第三个媒临壁,坚持智能制造打造智慧工厂恕诲惕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲸叙,实现占地面积的有效节约男,我们的合资企业暴琶饰,广汽本田在推进第三期的时候故乡,就是根据SSC这个原则赣是保。SSC的第一个S就是小型small牡,即所有资源空间最小焦猴纽、设备小型化;第二个S是简练simple化守,就是除去浪费蛊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑江囊窍,complete卞,以追求小硼绩、近商、短刀、轻辽甲,最合适的自动化叛廊、牡粒块化虏。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘁共,它们的车间占地面积减少45.5%炭弛,投资减少26%蜜,跟它的一二期比毫呕抡,能源减少了29%搏姓,成本节约了21%雹宽。   第四个坚持管理创新齐,开展构造改革了,主要就是我们广汽丰田驾滦,因为我原来在广汽丰田发动机猾趟,我9年就去丰田一次澳贺鼓,去发动机只回了一次屎径偏,因为当时这个地方环境太好了桅抵恐,我怕一回去又不想搞自主了孟绞。但是鼓励我底下那些员工经常去埃佩卸,去交流剩港博,日本人也还不错迹,大家都交流缎。但是技术是交流不来的蕾僵稻,思想文化还是可以交流的了传。最近到丰田去了一下赊忱侣,大有感受卯联滴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革傲缔,它从最关键屠贸、最基础的制造环节入手肩肉,开展生产管理创新叮萎珊,从制造轴歉、供需轴沁建控、采购轴出发风擒,深入开展构造改革陆,实现全员参与团得降,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躲焚碱,充分调动员工的积极性疤观肠、创造力届穗搬,取得了良好的成果淮踏软。经营绩效方面但,今年的销量增长不多供,但是利润大幅提升茎,生产效率显著提高氖室。人力绩效方面浅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袱,管理体系与生产流程更为完善等曙膝、合理祟譬。   通过改构造改革僵籍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粒,根据他们的预计衬激妈,已有的数据苗,2017年单台不良率预计会降到0.01%滤酶戳,就是万分之一福。而且现有的工人总数减少1600人不僧。就是现有的存量也可以变化刮劝,他们现在不到一万人涧,要减1600人腥,它新建的工厂乱隙,员工还是要招的汾妥俺,但有的还是要走涛氏恃。就是用减下来的人把他投放到这个地方新瓦。   第五嫂,坚持体制增效谢,强化体系创新堂。既然这些企业都到中国来了朝,有机会为什么不学一学呢乖渐遂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龄堑,广汽本田精益管理侩告经,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谓吉靛。为什么搞一个广汽生产方式囱?为什么不造一个丰田呢恃?这里面要说一句拣,丰田生产方式你不能完全去学霉剿卷,条件不一样傻湍侈,环境不一样暮维,人员的基础素质不一样脊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旦。你学它必须要结合自己姓,连日本的企业去学它的逢喝巨,有的好多也不成功舱徘帽,当然我不能妄断廖乓,这是从资料摘的绢充,不是我说的啡。   第二个劝散腊,我主要员工整车从本田来懈短,发动机从丰田来僳刺,也有一部分本田瞳糜敢,两个企业不同的模式怎么办篡?发动机就要按丰田来喜,从头到尾来虽妈珊,坏的不学好的学啊文,整车就按本田的来酿戳。但是一个企业两个体系怎么运作呢茂歼违?我说干自主就不能有体系佛汤,要体系就是传褀的体系冉夯。不管你是从哪里来冗乃娟,包括从社会上来细矗碎,来自五湖四海一个共同目标垒,要干好中国自主品牌卑捞亲。所有最后提出了广汽生产方式如骚,以丰田为主结合本田憾獭,这样把文化峨武虹、体系做好瓤鞍,但是还不够巩固獭,还要琢磨芯恨炊,现在体系已经起来锋。   我们从2013年开始策划换厘,集团的主要领导说这个很好砍女,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的燃探。   所以后面我们的产能又不够了暗遁懂,销量又搞起来了藩,整车进行改造添、发动机进行完善芍,整车巢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涝黑涪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炭级伍,就是第一条生产线戳。第一条生产线上半年生产了将近16万藏,20万的能力干了16万桃,实际上还可以做涪,全如果满负荷做的话钙联竿,估计干到35万都没问题速愧。极大发挥菱力,这个不进行全体系变革很难痹。发动机装配线一次合格率99%地辰舵,这个零部件产内库存减少70%郝挂,厂房面积提升30%吨材睹,原来不够用现科论,现在多了这么大的组织吾从。库存资金减少50%坍觅,更为重要的是这一成果横向展开鄙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辑椒,它的年设计能力15万辆揉传混,8月份的最后一天有个数据录,他们双班日产已经达到了650台蚀深,它的满负荷是700台替皇,估计9月份就可以满负荷捻。这种提升的速度衫下盗,全世界都是先进的四帮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镶建,它的一次合格率最高达到了93%策复,平均水平92%枪客,接近丰田中国国内水平颗撮,当然追求的是丰田日本的水平闲,广汽丰田学丰田本厂归势戒,我们下一步也拿一个计划我匠,要挑战就挑战一流糜呵,否则没意义窗逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则勘,以广汽生产方式为核心凰狡骡,融合了SSC原则佬鹃陀,运用创新思维全力发展智能制造技术疯蚀,打造智能工厂济海办。我们在第二工厂通过价值流最大化酣、设备智能化诧,生产线自动化紊、物流信息化揉蓝、网络可视化蝎去、操作简单化酒寐、安全绿色化编蹬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级似坝。这个第二个工厂是非乘梗好安、非常成功的一个例子狠,但是这些都实现了耍的谦。   第六是坚持品质保障棘慰幌,打造高端品牌驹倦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雾摔,高的效率提供优质有效的供给缄驮亭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量料,连续三年获得中国质量簧、中国品牌第一蹬傅假,超过很多在中国的合作企业看,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凳,所有企业里面包括外国品牌畦譬,与广汽丰田并列第八沤,比2014年上升6位柏戚东。   第七熊巴,坚持客户至上钡盼,提供优质服务俯倦,不管是在任何情况下莲,用户是我们服务的对象题禽凶,也是我们的衣食父母杀,尤其是作为汽车这个特殊产品渤兢巨,我们对安全耙、对生命的一种关怀狈乓,作为生产制造环节的改革泄,是汽车产业供给侧改革的重要方向伤,但服务环节的创新与改革同样必不可少巢食童,这还是目前我们相对比较一下龄杭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名随,也是一个什么机构盘床,我记不不太清楚陕纪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卷诧。所以在产业互联网的时代燃盎,每一个企业不再只是产品生产者撤、服务提供商逛燎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘛良案,服务以各种形式融入到了制造业垫、研发设计篙村稳、生产制造篮、经营管理龟炮、销售等环节信奠柿。有价值创造的可能干假霉,就有服务形态的出现保侩疵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赫,两者相互融合芥脑辫、相互依存划钉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揪。   广汽在这个方面也展开一些工作份胎柔,我们的整车平台将联合金融滥技、保险融娃夕、物流第、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丘,车生活平台会涉及多个业务平台惧瞄坡,除了常规业务平台还包括了配件商城未放饱、用品商城坊、社区服务连锁恋驳爸,用户使用汽车的整体生命周期丰,产品的购买只是开始掣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务燎形,这才是我们下一步发展的重点顿什迪。作为汽车服务提供商惺豢陪,我们更应当关注的是用户的体验癌拣囊,以及给客户带来的价值增值感受玻籍,汽车服务O2O的打造效掳,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜗,以及品牌和价值进一步提升的需要蜜。   第八骏漠的,就是通过这些改革鄙粮,整个广汽集团范围内的成果惺洪痉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇,同比增长28.8%沽、29.7%梯缴,比行业高出20个百分点扦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平发驶屉,同比创下历史新高懂。当然传褀在这个里面那是贡献更大镶丁,1—7月份销量已经突破19万寞叹究,超过去年全年渡,加上8月份最近的数据酬杰顽,今年全年的任务22万已经完成了疯,同比大幅增长143%匪级。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抡,位居第303名镀形,比去年排名上升了59位秋秸系,整体实力大幅提升际。   第九梧苇故,就是广汽集团的发展十三五战略扳。简单地就是一个内部协同创新箱洽,外部开放合作漠,这是总的原则篡戌,全面实施结构性改革霜,实施一五一三的战略抛星彪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堵,这是一个保守的数据傲捅珐,因为传褀搞不好就过100万扩,前几年说传褀100万列肪睫,别人说吴总袄杩帷,你是不是在吹牛始蔚,现在领导嫌我100万都少了陵创涪,拼命把产能都整合过来了督,成为先进的汽车集团痉,做强做实研发整车零部件溶茬、商贸服务和金融服务五大板块刀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吨,实现自主品牌事业的跨越式发展炕,全面实现一个“三”别危,就是电动化报畅、国际化嫉扮誊、网联化三个方面的重大破航。   各位嘉宾霓驴石、各位朋友磕卑删,女士们涵尉膜、先生们衔,在需求持续升级蹿,资源消耗的情况下哀浩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兼炮、品质优先擦每固、创新驱动的发展路径势,坚持正向开发鼎霓疟,提供优质产品避晒幂,坚持智能制造奇辆漠,开展管理创新功梢磨,保证服务水平涡片庭,注重品牌高端化姑嫩喇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扁匠驹,共同推动中国汽车迈向新的台阶侯侈百,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脊邻老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蔚:李芳" "  今年3月闪,借百年庆典之际薪缆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穷修,即“智能互联”傲悸飞、“绿色出行”和“自动驾驶”味畅眠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骏口庙。随着战略的提出慨骚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开口,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上目丛谩。在这其中饶,“人才”就成为关键问题欠废申。为此萎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箩改,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扯隘悲。   根据沈燕的介绍可以发现才赤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫌勤罚,涵盖计算机啤练、工程学乒还稿、自动化哄、金融等多个方面舌考。她坦言呕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入白囱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈降篇。因此底,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才配胺仁。”这其中包括互联时代的在线招聘唾,“例如我们利用自己的招聘平台沧老、Linkedin昧钞、智联招聘等在线平台携汀,以及大学招聘扯猛硅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阜。”除社会招聘外庆切,宝马也会通过与院芯猓合作及,提前把学生引入到企业中供矾,专门为宝马培养人才衬杜客。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孪,举行“宝马同济日”这样的活动锭。“去年我们就以互联驾驶为主题烙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杯儒寐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习层创。”沈燕说道谩崇。另一个重要渠道嚎奴,就是内部员工的推荐迁挽爱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雾,让每一位员工都变成职位大使呻拨惺,在朋友圈进行转发传递恳。   “我们对人才的要求铆列,在能力方面最重要的是对业务的了解壕蹭剩。这不仅包括对业务今天的了解丁,还有对业务未来的了解降。要知道未来战略方向是什么谢蔫,需要什么样的技能猫喉痢。 ”沈燕告诉记者烩仁伐,“此外淌,我们对人才的要求是不仅要了解中国淋挨筹,还要对全球化有所认知挥蔼诧。随着技术的发展去白缸,我们对人才的需求呈现‘复合摊蝗,跨界’的特点骇。但是通刮川,这类综合性人才很难直接从市场上获得爽瘸牧,需要我们进行入职后的培训叭哼蛾。 ”据了解敝输,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫁,提供给员工出国培训以及交流的机会腊鹃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滦化聚,以拓展视野矮,提升能力裁讨弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渴熊钩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是编浪,吸引并拥有了一批充满抱负茶、专业的本土化人才具。而面对未来娘什,本土化人才也将承担重要职责胎家祁,“这包括为‘在中国氮熟弟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滑屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贪奠瞥。”沈燕表示锑惋枚。2012年豪曹墙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挟郴桑,并在上海组建人工智能团队廊,承担电动化和智能化的相关工作屏。另外坟淡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陵荚甲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歉佛。 这个团队将研究和紧贴中国市忱叶堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中安淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筹菩,用“数字环罕赔、概率庇、未来”为题勺圭,论述特斯拉电池的高密度品狼、续航里程及电池的安全性恰驳马。对比国内豆加,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车系里港,并预言电动汽车和智能手机一样檀榷榔,电驱动和自动驾驶注定了是未来猴檄呵,不可逆的未来靖。 以下为原文陛梗铰:   关于密度和里程数享。 特斯拉Model S上市已经四年多了湿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓟,至今为止一个都没有兑现漓碘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寸蛇筹,里程最长的量产纯电动车品耽处,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搪改伯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聪教,忽悠消费者铅玛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡,里程普遍降低10%以上)来体现里程匠息仑,在有些国家辅助使用NEDC的标准响煎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乳柑噶。   关于安全性和自燃率诬。 自从2014年初安装了底护板钮蓝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)首,远远低于燃油车淘,各种撞的惨目忍睹事故痛链,也都没有发生自燃卯廓。相反涪想,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挺体葛,却成了全世界自燃率最高的机动车立焚,更远远超过了燃油大巴的自燃率低。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迹母,车门闭合的时候已经有点变形了)湘惧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业管蒲,几乎可以说羞橡趣:特斯拉重新发明了电动车韧眉厢。    国内真正用心做电动车的企业缉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒙互救、变速箱岛叔哺、油箱等拱扣,改造成电动车的事情)胜铜哺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讲褂视,才会全力以赴来押注电动车烹。当然惨摧,也可能是很多品牌都在蓄势待发把驾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屡水。    电动车不是什么弯道超车腔,而是换道竞争是寞呕。    今天的电动车蹭市,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仙褪。待机时间是诺基亚的几十分之一颁废,软件也没有几个害哺,通话质量也不好鹅,汉字输入也麻烦的要死肝肠。和智能手机一样京喉抵,电驱动和自动驾驶注定了是未来塘枫拔,不可逆的未来稿嫁毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将邪:李芳" "   2016年8月30日庇彼,在北京新浪总部藩廓,北汽新能源充电部门副总监陈保江贿损、北京华商三优总工程师丁晓伟眷攫宝、电庄总裁兼CEO先越豌肠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人写、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动特。    作为新能源汽车销售终端环节淬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬竿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁铝病,更是充满了诸多困境觅拍,不为外界所熟知文。    那么嗡扛,作为中国最大新能源汽车市掣膊缕琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况胳瞪,北京模式发展的瓶颈是什么个管邻?有何值得借鉴的地方何患?又该如何去避免失误和纠正乐边合?政府讳武、车企诬、消费者在这一产业链终端中雄,分别又该担任何种角色扣狭飞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录委案:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒜香邵:魏总佃,刚才你从用户的角度廷喜徐,同时您也是媒体人的角度瘫监,可能跟这三位嘉宾的角度不一样模坏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雹扯实,您发现了这些问题之后警宦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痪俗缚?    魏士钦湘:其实我们一直在琢磨这件事醚腹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说际铰甸,这两点是能够解决掉的镭嘶。首先第一个碑誊,支付轻。就像刚才先总说的念苛,有个银联一样的东西乓,接下来有个第三方户卑铝,或者接下来大家都使用微信支付窃垛,不管是充电桩也好绒葛臼,app也好素文谈,还是当时的扫码也好肉,还是微信也好坎,支付宝也好铝,能通过手机支付悲氰,基本上都能解决掉啥句,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题填琼氮,我们把支付给它想办法统一了亭世。不一定统一到一个里边去凹讲号,大概两三个嗓收怀,大家都在用稠力,这就没问题昏炽方。    第二理石,这就相对更难一些了桔宠劝,应该是有一些第三方平台真正站出来途,能够收集所有的真正的准确的信息挨潭,其实当时我们自己在做app的时候敝,就是在做摸点的时候胯懊粱,我当时就矛盾彭辖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凸互身,后来琢磨来琢磨去痪归,通过很多用户的反啦前虐妗,我定义出要摸一个最准的点郡,不要最全的册胚。准是什么概念沟戚佳?第一匪请栖,我找得到甲,第二佬,我到那去一定能用得上茎贯咯。如果我找到它了凰师,也到那去了胎,但根本没法用潮袒,那就没有用了委疚嫁。所以如果站在媒体角度颂露拱,我希望不见得是谁蹿汹闲,也许是个媒体弹请刷,也许是另外一个平台输城灵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起什叮,但是它也不一定是最全的泡,但是它是这些所有的里面最准的据,每一个用户都能找到桩怯,而且有百分之百的体验把电充上隶排。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站把,是咱们国电的站互,是快充抬。我们编辑去那边准备充电的时候急瞪勒,有六个跑快车的兄弟核畴粪,霸占着那个点剐脯,就是不让你过去脊焊,这个充完那个充捍,还剩一个车的时候脊柯,就赶紧打电话给另外一个兄弟懈馅脱,赶紧过来充电嫁。我们不等了了。但是他们不知道虎铺犀,在那个点不到三公里的地方料,快到积水潭小西天那个地方碗揭,还有一个充电站山,好像是三个充电桩还是两个茹蹦沽,一个车都没有矛,而且车位都是空的藩。他们不知道那里娘薯葱。而且那个点廷,我们当时找的时候用了三个app肝俏淡,只有一个app上标出那个点誊签棉,另外两个app是没标那个点咖练檬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疵,所以准确性其实很重要息梆脓。所以如果能解决这两点廖请鼻,我觉得咱们的空置仆思集、闲置的问题一定能解决泰尾,肯定没问题的屉奢聚。这是我的观点材手。    黄山绰:关于公共充电这个领域瓮,我不知道魏总在充电过程中揩回菩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谢撵?    魏士钦妹并推:出现过绞肖,很多并夏啡。    黄山楞菜康:这个问题其实很有意思的问题计擎颅,充电桩的标准是国家有统一的标准恋蠢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灭蕉。    魏士钦乳耪誓:是这样苇南,最典型的例子就是腾势频墟,腾势在很多国电充不了孪冉,但是在小E充电或者普天是能充上枯虱。    黄山乐嫁:我们可以把时间放长一点来看夸,在2004弛金窝、2005电动汽车兴起的时候檬臼,很多人都不知道电动车是什么囤瓜,充电桩是什么舍盖。随着这几年的发展煞入艰,物业慢慢都配合了牌宪,所以从成熟度也好哪、物业配合度也好薄浑,应该是越来越高的癌耪凹。国家层面出台菱,新建小区予以配合双,包括老旧小区的改造巫,都会多方面来共同解决这个问题季划。其实关于今天的这个话题拐驼迟,我不知道台下还有什么问题要提问的牵邓。没有的话悄澄,我们可以做一个最后的总结陵剧。    我接着丁总说的北京模式的问题融琉,我们今天说的是关于北京模式糖匙,丁总说了一个北京是纯电的市彻妗,跟其他地方都不一样谷贝盖,上海是极端的榔兢,上海是混动市沉 ,北京是纯电市场浪创贝。我理解还有另外一个模式尺咕,就是北京的充电运营商是最多的骨宏,发展是最快的练躺,一开始是国家电网是涎许、普天在推甭说湍,后来群雄逐鹿岗,特来电龚、星星等等各种运营商都进来了僳,包括先总这样的都进来了开磺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕾哆。    魏士钦岭:现在已经不止了郸庞。我们有一个数据寺贝顶,说是47个运营商视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑诗谢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苗纬哭,我讲点个人思考和认识玛。    先谈思考径。第一河,供给侧结构性改革内涵非常丰富宏,大家可能更多关注产品的结构性改革澎,其实我认为核杯告,源头是制度的供给和政策的供给脖,再是要素的供给崩,三是产品的供给腐。    再把这个逻辑关系缕一缕乳簇活,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蠢葱涉,而制度抗翘城、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颓。所以现行体制下砍储乌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锚蘑拇?这是我思考的第一个问题妊忌笔。    第二个问题拎,是我做企业这么多年的实践和感悟锑,企业到最后比拼什么饱钮?其实就是资源的配置效率啃笛。汽车行业也如此挺赶肛。你拥有多少资源固然重要雇廓巾,比如研发队伍称崩俄,既有一两万人的持,也有六七千人的烧,还有两三千人的奉府倦,资源差异很大庆漓,但实践证明人多不一定成果就多官,关键是资源的配置效率绒隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弦短,取决于一个企业的决策效率和执行效率猜。而企业的决策效率和执行效率回,又取决于它的机制和治理结构钦叭辜。    反过来财默烈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化东瓢挂。也就是说骸悸群,产权结构会影响到治理结构和机制秋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陈,进而影响企业的资源配置效率艰。    从逻辑关系上讲懂菏啼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贩割超。    第三个问题恳,产权结构是前提襄龚铺,是源头性问题冯酱,多年实践骆,有以下一些体会旧。    关于股权蠢澳。股东应该优质化令吞侮,股比应该合理化痰刀。近期也好荡掂途,远期也好角莽,你不能把那些对企业治理层、技术燎辫投、管理榔,以及市场拓展没有任何贡献陋,反过来可能还会添麻烦者吧,当股东噬。这样的股东不能要衔促母。    股比结构这块睫,不同行业遍骋尘,不同企业冻楷思,它的结构模式必须符合市场规则劲。若是竞争性行业陕,不管是央企操,还是地方国有控股企业烤坝,做第一大股东绝对控股衬,很难实现建立混合所有制的初衷搭嘶歉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赔,竞争性行业混合所有制要深混佬,不能简单地浅混焙挖壬。什么概念瑞光价?国有可以是第一大股东拜,但不宜绝对控股蚀贿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胆壬阀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绰替、国内竞争国际化这么一个概念沽。既然是全球化挂态,如果你这个竞争主体贤剁,你的治理结构暗,你的产权结构喝煤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褐浩欢,你如何参与竞争挞目粉?道理非常浅显明白晃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吃奢。    江汽集团公司制定十一五规划前灰,我们就有一个想法雹薪收,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腻如。围绕这个思路褪,于是就有一个叫三步走的战略规划杭。    第一步其,把国有企业员工身份置换掉桃蕊膜,从根本上说沁梢叫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殿肖,对职工也有好处唬,是多方共赢的一件事情奢京。我们知道级睬懊,国有企业这条船不管怎样备,开得好偷凳亭,开得不好歪沟,哪怕再破再旧券,只要不沉下去帅兽锣,国企员工都会抓住船板辆空残,不愿意下船世槐跋。    如何把员工这些观念转变过来汇魔岭?只有让他们从企业人转变为社会人衰维。因此饶,第一步是2006年攻嫉,江汽集团公司所有员工进行身份置换肃接技。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谷坑萝,作为每个子公司的投资主体几,共同组成投资公司贿。    这样硕充,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兽。    第二步嘉,我退休后变扳,引进中国建设投资集团有限公司池尘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篮僳憋。初步实现产权多元化借陪唤。    第三步十,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哺式岭,包括安凯客车的控股股权狈化齐,整体运作上市律惜。去年1月获得证监会批准露,上市公司已挂牌撩泞。    通过这三步走——置换身份嘲土炭,初步股权多元化琳唱,整体上市掸茬施,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荚,对留人起到了较好作用常怖金。在工业化杜老、信息化讼蓬普、网络化尤其是移动互联网时代回怜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惯,股东或雇主和雇员之间的搏弈健婆,更多体现在决策权和分红权领域伙。    为什么IT产业娩,特别是互联网企业发展如此迅速弹桃?正因为它有这样的产权结构姓椒,这样的体制机制陪醋骆。做得好的互联网企业笺箔郎,股权都比较分散囤话,管理骨干和技术骨干都有一定股份捞汇膝,可能这是大趋势憋扣。    互联网行业资源的竞争和协同输楔羞,最终体现在人力资本价值上猜,他们要参与公司的决策和分红卢拣水。这个问题如果不突破危圃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袱扛。   存量是稳定剂捂,增量是兴奋剂    那么苛捍蕊,内部机制如何变革替山尾?    1990年我接任江淮汽车厂长屏,当时非常困难醚惨,留不住人梆颁疽。有些人选择离开档敞顶,人往高处走褐赖,完全可以理解店芥觅。留下来守摊子的这些人不容易慕,到我2012年3月退休羌络手,这22年时间里枪郡拳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段输。    第一阶段是2000年以前秃穷母。可用两句话概括默裁媚,第一句叫做存量相对稳定成,增量拉开差距媳挠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骗,可能就有问题搅弥。因效益提高而增加工资爸犊筹,贡献大的就多增藐柯幕,贡献少的就少增隋完。即便没有贡献飘,原有的存量工资也不会减少澎摔坦,即存量是稳定剂抖,增量是兴奋剂砷。    第二句是有计划按比例增长工资界。也就是说天垃频,企业效益再好县,效益翻番工资绝不能翻番妒板。效益不是很好啦蹬,工资也要涨破拆。为什么莱?因为国家年改革开放30多年然涧谢,经济20多年高速发展补,物价一直在上涨钮,生活成本在提高吮,降工资就是降生活水平标遣。所以我们有计划按比例增长工资菜矮,以建立工资蓄水池通,以丰补欠疮队。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斜。    第二阶段是2000年后睹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腿腊考。    第一部分是祟,区域领先的现金收入股。和北上广深不好比畴担糕,但在安徽及其他城市的同行业者中侗孝,我们的薪资收入是高的缓识,员工及其消费能力比其他企业稍高放弟缄。但现金不可过度发放鲍,这是心理学暑诬。人就这样情梢咸,口袋里现钞多了后烹, 像一线工人捅绿,包括技师在内芍瓷,他腰包丰实了沮铆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了角柿炒。    第二部分是大福利舜。我在任期间逞淑,江汽集团公司解决万余套集资建房任典嗅,还有大学生公寓前污邻、廉租房等;自营的物业管理做得非臣葱常好无琶,很便宜冕掇,还有免费午餐朽杜嗓,包括洗衣房等肺。有大福利摊,有小福利断,五险一金都取上限提袱乔。    第三部分有限的股权激励罚苫。    区域性领先的现金收入畦胁佬、大福利位凑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娘,这使江淮汽车员工享受收入不低仙草、生活成本不高的待遇期贡位。也使人才无序流动降到最低才。我在任22年艇型痢,江淮的人才持,不管是管理人才还是技术人才咳分,几乎没有怎么流失涧。    外人都觉得很奇怪存。当时有个汽车企业派人力资源副部长霖嘛,在江淮附近找了家酒店侠痊,一住就是一个月携哩,每天晚上打电话找人糯,但没有人为之所动汕蛙。    究其原因校羌恳,当然也不仅仅是待遇和福利掠,重要的是文化留人唐赐,怎么能留住人心惯薄,这是其一篱瓢憾。    其二赁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设队,使员工的成长速度可能更快改璃江。    其三芜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骡纤扯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胺,但我们有三条路径媚雀换。    一是管理人员成长路径墩:管理员兽、助理管理师项摧、管理师翁瑟、二级副经理柔填寄、二级经理缓丸廓、一级经理踩。    二是技术人员成长路径毯搬锋:技术员穆深翠、助理技术师箩琅、技术师;设计师踏焚、主任设计师墙必瞬、设计总监泰翰、技术中心副主任沛、主任等百黑。    三是技术工人路径侈搭:高级技工舵、助理技师坏播、技师辅俗、高级技师嗽牵。高级技师的薪酬垂,甚至比二级副经理拿得还多浇梧。    这三条员工成长路径东,每个岗位都有岗位说明书螺。你要申报这个岗位即纪虎,必须经历什么培训璃腑,需要什么绩效寞,才有资格申报稳挫。上什么岗位有明确的薪资标准魄拓,“升官同时发财”媳,用人用工尽可能做到公开公正透明塘垦类。员工们也看得很清楚蔑邦体,只要好好干乾贺,就能够成长酣窖。    总之脚,在中央政府大政方针指引下算,切实棘摩蚊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法噶似,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宪。    尤其是产权结构改革瑞,不要消极等待主管部门来安排查斤臣,等是等不到的概妊墩。也不要对现有体制莲天娟、机制太多无意义的抱怨呵顶,只要动机纯正琉,对国家对企业对员工有利册舅,就值得一试蝗凸,这是我在江淮汽车多年的指导思想锰惠难。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郝橡监,但一定是基于稳定性忙锻嗽、权变性垂峦谴、柔韧性基础上的变革棉拖雷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哥论。同时切记不管做什么事情籍菠婪,一定要取得合法合规的文件依据咕。    在沟通管理和内部运作方面茬,如何适应政策环境诬化疾,是对企业负责人的管理智慧的考验爬持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贯扔弹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办没。   当下娥虾维,在互联网经济蓬勃发展拢恨醒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煎挖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃价确邻、汉腾猛讣、乐视敖微、蔚来芜社艰、Nevs画、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恢棘丧。但这些新思维渭善、新模式遇到来自行业刻蓝、公众和政府有关部门的不理解和质疑据焕蓖。为此寰球汽车邀请行业专家嘿誊、新势力企业领导潭、主流媒体高层封,就大家共同关心的行业趋势龟、创新模式叫、市场预判等话题展开热烈讨论盘。   程远皑美:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钵眷阀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驼睛,也是一个全新的问题蛔,所以我觉得应该是个很有意思的事呈。今天让我首先来作一个发言畔没搏,我觉得是抛砖引玉嚷奔,我想把石头抛出来骄,引出大家精彩的观点翱答。   当然今天有几家企业来参加这个论坛獭扔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹿,他们该不该进入汽车行业侗思。大家知道寿,这几个企业全是新人边掠,以前都没有做过荒吴,在社会上是有一个反响驳魔,有一种争议氨臼彪,说现在已经非常挤了卯怂具,我们已经达到了2500万辆的规模洗不,100万辆的企业已经有六七个了脊滥票,还缺你们眠?你们现在还有机会矫?我想说这是一个很重大的问题示,我想这个问题为什么说是战略问题勤险第,中国汽车业一开始就有这个问题避微。   我的印象中腾诫坞,我觉得中国汽车业有很多政策蛙叔啊,也有很多重大的事情删,但是我现在回忆起来羔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徐其,一个就是开放引进喜聪堑,也就是合资窖胶,也就是所谓的市场换技术卫经碑。另一个讳,我们做了一件很大的事情玫码蒜,叫反对散乱差偶。这么几十年来笔,在我们的汽车管理部门并品潞,我们就不说谁了谈锚颇,大家都很熟屁,都是朋友龚稠彭,现在都七八十岁的人雇灿。我进入这个行业30多岁紊,已经过去30年了蛙矮,这些人现在已经退了赎熬瘟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箩酗饶,一个是合资引进力莎顿,一个是反对散乱差轨计。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓷畔,即刚才说的市场换技术添佩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戎贯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褐,只许有资质的企业做欣扒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痪差,就叫中国汽车工业总公司懈啥萌。后来洗瞪,提出了南北划界戏没,想要一汽在长江以北疟甲,二汽在长江以南龋,形成一个竞争局面涵。这个想法没有实现刺坍,当然再早我们搞过六大公司衰,但是总体来讲垮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讽。   我在八九十年代写过一篇报道抬恫,我就说中国汽车为何怕竞争翟兢?其实现在想碱,我们争论来争论去就是一条固,国有竞争卯,我们认为企业太多了目,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理技清。   那时候从国家宏观的角度碳题,陈云同志提出了一个经济学观点怠,叫做鸟儿在笼子里飞冕锯托,年轻同志可能没有听过凡齿吐。虽然给你放飞爆朴僳,但是你不能乱飞玖曙酮,得在笼子里飞匿荣函。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莎卸,所以我们提出“三大三小”潜深,规定的企业能造车撮曝还,其他人都不能造车狙,认为进来的就是捣乱蓉疆掂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迹谐,后来被总编辑改为无心插柳杰扮。我们一心一意想扶持的企业搞上去奸穗辉,但是我们不想扶持的企业又在出现房棺蛙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烂品,为什么呢型饥?当然是我们的基础比较差绍膊衡,一无资金哦,二无技术淳桅,三无人才仇备洽,白手起家莫宽。这时候我们引进外资纫酞,有了资金窃、有了技术闲旗、有了人才肺丰男,奠定了我们汽车的发展基础县。但是只走这条路等于缺一条腿妙,只有引进外资冒休电,没有自己的发展嚎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钠,反对本土企业奠坏,所谓自主企业泡微,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铅泻抹,奇瑞导酚、吉利勿安曹、长城躲坛弯、比亚迪焚祈,没有一家是合法造车的企业蜂镶,方式大家都知道圣,买一个不生产但还有资质的企业磐,就是所谓户口本煽,然后就开始造车甫肠段。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脾甲斗,该死的企业死不了摩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舒,这是一个很奇怪的现象藏,在其他任何国家都没有这个事情岗睹渺,只有在我们国家泌杯,这变成了一种无形资产郝孔筷。   所以需皑,后来工信部成立前夕期老该,在发改委发布了一个通报常拨,宣布哪些企业要死叙铃挖,其实是一个作秀辽啦。因为这些企业本身已经不存在了蚂翻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兰,就不会有这种奇异的怪现象版失。这个建立于我们对汽车产业的一种误判警取境,我们把汽车产业的市场化耍、自由竞争的方式忽略了海殿蔑,我们把它当做航天航空管理惠幸。所谓集中力量办大事柔唾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滔剐,像航天航空只发射一颗卫星报沤劳,只造几架航天飞机任连,但是汽车绝对不能这样绦倪,如果我们中国只有一个汽车企业锤廷,我们今天无法想象能够达到2500万辆悲,我们可能还在200万辆以下徘徊倦。   我们想想我们当时的规模上,讲起话来九逆,我们一点底气都没有隶石,全中国所有汽车企业的力量猛轻缅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泌,所以我们那时候是没有底气的苛行啃。那时候蔡总经常讲拉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绞,我们国内的某家工厂讥,搞了多少年晃?投资130亿干了那么多年没有干上去垂德,现在回头干干窖季,别的合资企业在武汉干140万辆车矾抬,听都没听说过他就干成了武。   当时我们确实是一穷二白抨妓,那种情况下我们引进外资屏邦,但是不让国内自己的汽车做鬼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿态,变成了外资企业起径橙、跨国公司一股独大扛恐筷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘦澳泄。   中国其实为什么发展到现在这个状况店粟偿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艰妒,在座的年轻人没有听说过辉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胖层。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作商捻的。为什么有审批制闪较胆?审批制就是为了反对散乱差媳呕羡,所以你不能随便上企业婪桐肺。   我们把进入产业的大门关得很行俟楣巍,一方面对产业造成了很大损失臼曝撑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会图。大家知道陌痪恢,那时候汽车卖多少钱谈?桑塔纳要卖了20几万笛谭,当时说两万块钱匿,八字还没有一撇轨绕躲,订购两万多辆许新,在桑塔纳卖20万的时候堪蘑继,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巧擅虫。那时候的技术标准掳、排放标准都很低旧伯,我们会很快发展起来冕船,但是我们失掉了这个机会雇郸。这是产业上的一大失误修沉,就是反对散乱差褐,阻碍了中国自主品牌的发展撼驶。   我觉得中国汽车进入2002年挖公,入世以后就发生了很大的变化很,这个变化就是放宽了县呢炮,应该感谢国家经贸委前司长搐磋娇,后来发改委的副主任欧新黔翘鸽密,他在这件事上力排阻力垄箍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寐,有二三十个企业进来雇缉。在这时候飞,包括奇瑞糖翠、吉利青忌疟、长城鸡狠弟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛋奖,所以这是我们企业发展一个好的契机午,这个契机来自于好的竞争献擦。   现在大家没有再说反对散乱差蛔,但是这个毒瘤并没有肃清丝,现在要有一个新的品牌出来鹃,我们第一个想法就是它该不该出来爸,又来添乱淡。所以在这种情况下坡龚马,汉腾出来以后碉保春,我当时也没有太明确的认识刷疟糠,在网上一片谴责声的时候敬朝,我就意识到了这个问题节肃请。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沸荒,大的打败小的怕蹿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酗泡颗,快鱼吃慢鱼粳。汉腾给我一个启发渭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偏澈赔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在外纫,今后还会存在鲸。   现在一汽草萝、二汽非常困难婚,包袱非常沉重梧城,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才橡沫,但是最近连一辆好的车都出不来溺敢斜。现在真正有活力的企业是谁呢甸睬馈?是长城惶晚叹、比亚迪伯挠雀、奇瑞饺挽、吉利互心脚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羡,让大家不要惧怕竞争郸缝岸,竞争只有好处晤。我们老是说过度竞争拐颠鹤,实际上没有过度竞争绊抚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茬,经济规律本身有一个调节作用型排辟,一旦过度竞争它会自动退出煤鸡边。   我们的出租车管理很失败色,就是我们怕过度竞争参咐邦,我们把北京市的出租车限制在7万辆钾聘离,因此打车难唾、打车贵喇,群众怨声载道鞠傲良。凡是放开竞争心瓢驴,像家电产业大家都知道鳞怒,为什么发展得比较良性呢墓冀摔?就是因为放开竞争四缸藩,是不是先来后到呢和?我们现在想想80年代桥解俱,61家电视机厂农,现在上哪去找顾刊?大家熟悉的品牌伐崔,北京牌鹿、昆仑牌毕嗜同,我前天在飞机上看到长虹花,长虹居然还在兢,出乎我的意料评惫坟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吹蝎潍,现在新出的电视机厂滑,TCL过去有吗讥?就是长江后浪推前浪缺,我们永远不应该对后进者说不裤,我们一定要这个变成一个共识痰佰鼎,任何时候都可以有人进来晾。就像他们说的特,任何一个行业都会机会伯坎。今天在座的各位都是新进来的电,我觉得你们的机会大大的有郡寒。   我的砖头就先抛这些酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饺:沈达炜 版权作品瓣岸勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘,严禁转载井瓦接,违者将被追究法律责任弊。 获取授权" "  徐和谊说恋,当我急的时候诺钙前,老唐一乐闻,哥儿俩(的配合)还行亭居蜕。双方都是坦诚的心态跋低,就没什么谈不成的事情劫杰。    唐仕凯则认为脊弓俏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅塘滑,基于双方的相互尊重航姓挽。合作中龋藕,尽管文化不同倘闻、目标不同鲍,都能坦诚地交流逛皮,达成一致彤光,满足消费者需求群间。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫁前,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罢,接受了中国经济网等几家媒体的采访帘盗瘫。在奔驰E级轿车之外料味都,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耸定。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牌畅,徐和谊说宝,关键在于双方的真诚与坦诚碗,这与我们的性格有关狈椒的。我的性格是直率取,而唐仕凯先生则是含蓄扳洁、温和每,哥儿俩(的配合)还行集浩每。双方都是坦诚的心态券骆,就没什么谈不成的事情缄擂百。    徐和谊谈到昧,合作中涣顽,彼此考虑对方的文化煌、体制凸廓彩,对对方的决策机构都很了解救沽,也想知道对方的想法橡萌襄,并多从他那套(系统)思考赶:靠不靠谱口玫桑,可不可能阂考蠢。不能瞎白话萄,不能伤和气桃柔,所以就越合作越顺利玛绞林。    徐和谊认为嘉璃倍,随着后续工厂和产品的导入剔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乾锈苟。    他还打趣说绍嫉,唐仕凯先生文雅单脊界,当我急的时候痹,老唐一乐菲仑宠,我们的搭配非彻溃合适遣波。    唐仕凯则认为懦壕窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离圃,基于双方的相互尊重楼。他说稼奖,我们与北汽之间有更多的共识群舒截。过去几年的合作梢鞭,大家互相信任坚捐、持久寡巫、坚实相财芳。我们有德国人的执着暴、坚持尝八,在双方合作中坚垄,尽管文化不同供凰客、目标不同蹭涸伟,都能坦诚地交流陷些废,达成一致册罢,满足消费者需求派忿,也能让优秀人才有合适的岗位彭。可以说撑,北汽与戴姆勒建立了最好的殿、双方互信的关系稳。    另外苹奠,唐仕凯指出剩,中国业务的发展秋,离不开经销商伙伴的精诚合作文景,他们积极履行对消费者的承诺竿、关爱谢,也与我们建立起非常良好的厂商关系狠韭。    他强调仆谁,我们与北汽的合作氰,增进了双方的关系裸舅。 全新长轴距E级车上市现郴锓荡埂,领导合影(右二为徐和谊祷哦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手型舷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秽拍何,目前魂刑卯,我们的合作是最好的皆然。认真总结以往的经验刊抢、教训朔脖堡,特别是过去的错误仕,接受媒体的帮助新拎、批评封,因为大家对我们有更好的期许透。目前透木,我们仍没有达到自己的目标霸诽,在中国市场还是第三名吠。但是寿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诽。因此泉儡撑,我们还需要精诚合作冉,力争打造一流的企业;精益求精咖,建立一支一流的团队磋。毕竟啃搏,我们的公司和事业都很年轻硼,在发展当中最重要的还是关乎人耿爆伞。因此垛,我们不能只顾眼前先杜遂,应当放眼未来惧,希望取得更好的位置馁浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哥:    各位领导譬、各位汽车界同仁佛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛码,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梳宏啸。今年论坛的主题聚焦安全桓夯涡,我觉得非常有必要耍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簿吾噶,已引起全行业和全社会的关注巾适侥。    今年以来捆搜,在国家和地方补贴政策的助推下恒财陡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汀诫,1-6月拜,新能源汽车实现销量17万辆推瓤,同比增长126.9%京特量。其中纯电动实现销量12.6万辆屋硕菏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桃帕,预计到8月底茶,全年6万个新能源指标就将用尽晦肚软。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆少,同比增长170%沥俩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恭锰吻。    但随着新能源汽车销量猛增炕亲,其安全问题也逐步凸显巷比熬。仅今年上半年煞,与新能源车相关起火事件就有11起沦,事故原因涉及到电池隘割南、材料汞兄罢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弧。不但给事故车主造成了严重的生命警怖胆、财产损失九胶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坛踩陷,极其不利于新能源汽车的推广处考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侩笔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坑,新技术新模式尤其如此泪凉让。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处风、火车一度跑不过马车首、人工智能行业也几起几落谎,每次都面临着必须攻坚的难题慧,并随着问题的解决才获得新的认可埃隘。新能源汽车行业也是一样蹦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妙墨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞬封,在蓄积了一定的市场规模之后病密,开始到达一个新的平台期掇,开始面临这样那样的问题辆蓄俺。而我们认为炊鹅汞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题显。    首先娟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孰舶。    今天我们面临的新能源安全问题既,一部分是技术问题榷隋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斗间。但更多的是行业规范问题可叉凯,由于新能源汽车市场发展太快省腥,行业法规建设相对滞后忍磷募,安全法规不够健全脓锑葛,相关标准缺失铺,再加上消费者安全意识不足阜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猛究汐,共同导致了一些安全问题的出现筒。作为一个新兴行业嫌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舌达、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扫陋卵,这是新能源事故频发的原因泌憾,也是新能源发展到当前阶段槽,我们必须着手解决的问题蹋凉卜。    其次膏啪纺,安全问题是消费者关注的基础痛点暗甜,必须全力以赴加以解决推删还。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咐诲厢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拱卯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憋彤。我们经常说翔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沉,但是没有了安全这一基此,里程的远近本身也就没有了意义掠。新能源推广几年来毋,市场上对安全的质疑之声始终不断寄还,说明广大消费者除了里程焦虑考巩充,还普遍存在着安全焦虑安讼墒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑输沏岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呻桔皋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藕。着一把火就可能会毁了一个行业屡绥嘲,在网络时代这种心理传导完全可能发生庙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搬弯炔,必须将安全问题作为头等大事来抓浅梢,否则就会被消费者所抛弃祈。    最后琳荤氨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貌,也是发展的动力源纫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闹未捎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咳沙,才能得以持久生存盯烙。千百年来畦,人们围绕着使产品更加安全可靠膝噬,不断做出创新坤。及至今日畦潞敬,我们投入无人驾驶汽车氮、智能网联汽车的研究别,很大一部分原因瑞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兜谱。新能源汽车作为面向未来的产品涕搜白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翠宽乘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弗台。    由此可见捕长匠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伤凭炭,粗看起来林林总总丘蚊急,不一而足;但是究其本质漆,核心还在安全型挡。破除了安全问题那纤单,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汀亮缓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扯泼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高等且篡,而围绕安全问题不断攻坚克难粉,新能源产品和发展模式将不断创新廷,不断创造社会价值纷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扦剁恼,我们从一开始锣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓免歌,从战略高度提升安全性龚肮,居安思危蕉少厦,未雨绸缪少虾,从研发隘氖、生产到售后服务粗券,都布下层层防线糙帛,确保产品万无一失税。    一是在产品开发上加强安全功能设计槽钡碉,从源头上提升安全性撇粗词。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疟宦。从产品的开发设计阶段替唱汾,我们就从整车控制烂桶够、动力电池撑掇、高压安全等方面以高标准进行设计篙。在整车安全方面衫埃翱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搐兼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敝鲜疮。在动力系统方面镰,我们从材料郊、电芯镀攫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碎桔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骇吞,降低电池短路和起火的风险笆看土。在高压系统安全方面谩渴旅,我们从防水赏募稼、防火拜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邢录,高标准强化安全功能沦潘膳。除此之外撂呸,我们还充分利用智能网联技术匙茎狸,对新能源车运行进行实时后台数据监控函妹,建立事故应急响应保证机制灰,为新能源安全使用保驾护航绅吭讣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证似,以高质量产品确保安全乌。在新能源汽车快速发展的同时囊愁款,北汽集团不忘发展新能源的初心肛脖,严把质量安全关镁。北汽新能源生产的每一款产品帆建扩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筐蒲费,还要对电池菜、电控系统进行严苛的测试与验证灿筐。目前豹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苹如坍,其中电芯安全可靠性测试标准42项蝎抡,电池系统安全可靠性测试标准50项背,BMS策略安全可靠性测试标准33项峰达啥,这些测试包括长时火烧测试拭雇黄、电池剖切测试膳、极限跌落测试和电池浸水测试等滇撩顷。同时剐入句,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闷蔼淳。上半年碧抨,北汽新能源接到订单2.6万单括辑卡,但在资源不足的情况下侯疏磁,我们严抓质量关起腺旦,绝不为销量而粗制滥造宦搬刷,最终完成15052辆的销售任务厢,订单满足率仅58%瓣糖,但却实现了上0事故率的优良成绩辛赊。    三是加强售后服务与培训瞎,让新能源车用户买得放心舶,用得安心侮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障技,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佬恭锹,包含车辆保养踌射标、车辆维修饰怪藏、紧急救援瞬嫌岁、充电设备息豆、增值服务祁、客户关怀等多项内容档煽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陌妻蛇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玛垒、维修径,并对服务完成情况进行跟踪监控收,形成服务闭环连讨,确惫雌蹬裕客户满意埠叮勃。同时耍寄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驴,对车主进行说明和操作演示匡公,并规范安全培训流程本,提升新能源车主的安全意识鲜歉。在此基础上完,我们还创新营销服务模式婪寞,今年8月12日揭惕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苔,不仅具有推广新能源车的效果凳,同时可以让车主及时更换蠕睡、检修旧车上的老化电池疽受噶,通过我们的新模式给市场提供更多安全刺、环保溶苦、高质量的车型画呛牛,给消费者更安心的消费体验号懈浦。    各位领导肥、各位同仁缆茎:新能源汽车作为一个新兴产业皋琳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谦氮,出现一些安全问题颠琴,这在快速推进过程中也是难免的诗翟,是我们必然要面对的问题了捐杏。因此新能源安全问题溶卜,绝非某一家企业能够单独解决眠场浆,它需要我们整个行业的协同并进怠通。    有鉴于此泼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力记红冠,不能因噎废食检费扭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尚,牢记我们新能源事业的战略使命滔差堵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穆彤颊,以持之以恒的韧性北当狮,推动政府沫、科研机构懈谐、行业协会烹滇、企业乃至全社会开放合作娩戳璃,不断建立安全标准皖薯涟、不断规范行业行为宪享奸、不断推动技术进步矛、不断优化消费者使用习惯蜡,不断实现新能源汽车行业成长成熟荆懒、发展壮大金白,实现整个行业的可持续发展乌辑玛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顿迸,各位领导魂嘘郊、各位专家料且,业界的朋友们邪劝凹:    大家好!今天环,众多长期关心靛勃际、支持中国电动汽车产业发展的领导焙兴火、专家和朋友们齐聚郑州妨,共商大计葱末徘。作为本次论坛的协办方稻,请允许我代表宇通公司兼嘲釜,向到会的领导输驼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里始,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眯守。    近年来受撩虫,国家出台多项重大政策咯妙,从顶层设计恳、推广应用呵贸宝、税费减免率虑、购置补贴裂龄、生产准入棱咐彭、基础设施等多个方面狠,保障新能源汽车产业健康快速发展拾父媒。客车作为电动汽车发展战略的切入点耍昏,是电动汽车普及推广的重点领域碘复。至2015年底蛔氢谋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啃畏黄,占同期所有客车推广量的13%碳记鹤,为城市节能减排妊顷、绿色交通出行做出了重要贡献策。    财政部黎沃、工信部朔、科技部点多、交通部酶赊、发改委等部委扑,通过科技计划蹦粹视、产业技术创新工程等重点项目进行支持拾官,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熟境伪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娩:节油率抨褂、续驶里程等性能不断提升冒丰,动力电池能量密度矢楔佃、驱动电机效率等关键技术迅速进步单。    具体来说苛奴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哥沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成古狸、节能与控制技术方面已实现了自主研发庇勾刻,大部分电动客车均采用国内自主控制器惭,整车性价比高路贪,满足市场需求廊恃,节能效果得到消费者认可饶夯。    二是动力电池性价比显著提升涤。动力电池竣期、关键材料国产化进程加速螺钨陵,安全性和工艺技术持续改进讳呻噬。与2010年相比浮,动力电池能量密度提高将近一倍凡翟麓,成本大幅度降低单。    三是驱动电机技术水平进步明显齐衡诧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禄羔寒,在功率密度猾、系统集成度和材料利用率方面显著提升卸。    同时期,我们也应认识到盒,国内电动客车研发试验能力有待提升论,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岭卿涂:整车可靠性谋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戊搽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整边甩溜,寿命蓟免胆、低温环境适应性控倦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淀胳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辈锣。    马凯副总理强调北:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匆具朔。电动汽车由于安装了电池疆戒靶、电机甩们眉、高压线束等高压部件澈,给整车安全性带来了新的问题骗橙,而电动客车安装电池容量大疗陇、整车承载人数多氯蕾渡,给整车安全设计提出了更高的要求阜仟钢。    因此蛾嘎,电动客车必须从防水唤椿、防火魄炒、防触电救疮舒、乘客逃生涤、事故处理等方面综合考虑釜厕,从研发制造觅、运输存储确蜕嗅、维修保养诺、报废回收等全生命周期各个阶段着手灭邵腑,在电池安全八推、控制安全畏蝎汕、高压安全锰、电磁兼容等方面进行技术攻关粹让庭,全面提升安全技术水平懂。并对车辆快漆、零部件运行实时监控炒爬,起到预警作用煎蹈,保障大规模安全运营吓秋。    宇通自1999年开始研发电动客车凡,持续加大研发投入沁,得到了国家部委设踏、河南省政府和各位朋友的大力支持导镣。未来渺形,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹅趟,围绕电动客车轻量化蹦揣拓、智能化刮佛粒、网联化以及智能制造等发展方向席,立足自主创新芬督,掌握关键技术返陪,提升安全水平涣粗痪,促进电动汽车产业健康快速发展搬梗梁。    但同时那幻,为了推动我国汽车产业的转型升级羞酶庆,实现2020年500万辆的目标坤戒穗,我们依然任重道远红。行业的健康发展炮闻及,离不开国家政策和社会各界的支持配娥,我们建议阑尉新:    继续支持产品品质提升和新技术研发恰。在纯电动鸥菱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慈,研究开展创新工程二期项目等环,助力国家下一阶段产业化目标的实现荡繁。针对燃料电池客车酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距车挞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吉簧炼,尽快解决关键技术问题内,推动产业化发展侧。    电动汽车正处在新产品推出的初期课嫂柔,技术飞速发展枫诲蜡,面临很多未知领域的挑战幻却,这些不确定也带来巨大的创新机会新,是企业掸苫、行业和国家的历史机遇啦狙疤,也是赋予我们的使命和责任猾冬祥,    我们将坚持创新枚荒,努力实现产业转型升级和健康持续发展爱隶。    最后耐乃算,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠阜:李芳" "陈清泰棵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尖镶京,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憾我,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”独空。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弹授拆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题强,回应社会的关切凌仙纠,引领行业的健康发展寺咸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沏婪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题相,广泛交流鳖别、献计献策屯僵。    首先是创新引领问题匹标沸。    去年荤簿,国家多种政策的叠加效应充分体现违,电动汽车呈现了爆发式的增长需坝痰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缴屋,并得到大多数试点城市的积极响应洗粪槽。更加可喜的是些遣,电动技术逐渐被消费者所接受诬,潜在消费人群在增长力怖虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒肩铆,总体上敌帽够,这还是一个政策驱动的市称嗫弧,它的不可持续性已经开始显现突。从今年起尺徽举,国家补贴政策开始退坡想侗。种种情况表明饰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期馆失观,相应地壤抛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妇秒阑。购车补贴的退坡词笛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炔。也就是在购车仍靶帮、补贴逐步递减的同时扛师,政府应在研发环节加大支持力度齐,集中资源支持在动力电池漠便、核心零部件搜惜、电控技术藏、轻量化铝侈寒、智能化等方面突破技术瓶颈睛。    另外逻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惧沟榔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缮情凉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等江类。相应地埂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倒彭,大手笔投资于电动汽车橙受碱。    这一切表明锻存,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丰。    由此看来温涕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战善。    第一鹊村前,政府补贴政策进入退坡通道善腥,电动汽车性价比提高的进程分,能不能跟上政策退坡的进程捷切,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碑骏矩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朔淑赏。    第二彻丁谎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力急咖煞,中国肯定是他们的一个主要市场目标妻袜。能否改写我国燃油车发展的历史刃汹换,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立建,并建立起较强的国际竞争力镀深,这是政府和企业必须认真考虑的问题差仆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术提垃诫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力两膏金。    因此附,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痛鼎提,那是在强政策激励下的增长心诧,是不可持续的材貌赤。有些企业一门心思地追逐增长糠羌烩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敝,却放松或忽略了创新和研发护。    应该承认慌溉酸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疙涣,性价比还是偏低的鳖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剁隶躲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁供挠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庞酗,理性地配置研发和产能扩建的投入盯。    当前醇芬,我国电动汽车正在向成长期转型假,这是一个重要的机会窗口辆线。从全球看桔,电动汽车的技术路线还有选择的余地川割抖,核心技术尚待进一步突破朵,关键零部件的壁垒尚未形成乔,信息系统还在发展藏寂,品牌效应还未发力五唯洞,商业模式正呈现多样化蠕。可以说肋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憾氦遂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漂誓甩,有较好的积累们。我们又有全球最大的汽车市场支撑挫缝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权花、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灿汤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粪榷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗣,潜心打造核心竞争力狮悔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咸堂膜,另一方面可以与国际巨头同台竞争健。    电动汽车和燃油车一样幻,竞争力的核心是聚集优秀人才拒,拥有强大的研发能力盖炯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卧。对于汽车产业来说糠,生产能力的扩张是相对容易的材鹤蛋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的金。但是轰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剧苟佳,因为那充其量只是一个泥足巨人塑。    补贴政策的退坡时亩骡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泪,补贴导向将让位于市场导向拨录,让位于创新导向措涸榔。优胜劣汰作用将被强化龋蒜蔑,在大浪淘沙中聪坝巾,真正能站住脚的龚欺,将是那些具有创新能力涧、掌握核心技术嘛妒、具有品牌效应的企业仓春付。    关于安全保障的问题桨伎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桥到皇,特别强调要重视电动汽车的安全问题壕。这也是全社会非常关注的一个问题滩新驮,是这次会议讨论的一个重点保。    为开好本次论坛蔫曝咆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讣疽必,并将在本次会议上发布调研的成果护。    汽车的100多年发展史说明香奈侥,随着人们生活水平的提高侩籍璃,出行机动化是一种必然的选择酶赤搐。但是呈络,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钠链,电动汽车处于起步阶段杠苦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外内浩,还存在由于能源结构改变而带来的嘛,诸如高压电路无测、动力电池等新的安全问题瓦阔墙。    因此晤料,在电动汽车市场快速增长的时候未,安全应该引起特别的注意姥,无论是整车企业祭,还是零部件企业柑稠,对于可能出现的安全问题瞬叼,都要诸项排查问咖哗、及时发现忌送漂、找出对策供炮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔚嚏蔷。即便是这样佩,进入市场后的汽车仍可能出现问题夹环烩,这就需要继续跟踪旦轻次,不断发现新问题败谁下,不断解决问题喂拢,必要时要召回已经进入市场的车辆怪扇。    应当承认菊瑞,电动汽车技术的成熟度还不足等匙,市场考验还不充分宛噬喂,消费者的信任度还很脆弱凤诵霞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檀概套。从这个意义上说弯,我们必须把安全放在首位唉。因为安全是一个否定性指标竭签,世界上没有绝对的安全椽乔梆,但追求安全是企业的天职辨碍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上珊,要以更多的投入婆团,在设计茅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磐唤。我们绝不容忍安全隐患晨涟,但也要宽容失败浩试,因为这里存在着不确定性镭。    安全也是规范出来的拿,要高度重视标准髓寐什、法规和监管的作用瓶,设计安全的标准和法规亭,有些是科学的研究和论证定下来的康笑剂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的短眉。企业必须严格按标准和法规生产诬布、管理和运营纲纶慕,监管部门则应该严格执法佳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扯,绝不能容忍劣币驱逐良币晶。    今天蛇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谁倒枚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畔辈案,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屡衫狈,它还缺乏充分的应用考验剔讼簧,需要未雨绸缪皇没,防患于未然普搅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腔窝较,各位同行疲溜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹬,每个桌上都放了一本矾,大家可以直接看登。前面上半场我估计是大家最关注的杏朽,有一些政府动向冷锻季,他们做的干货火,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞭糕,我只讲讲技术咖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沛,有三个方面淋反稗,有些技术方面的内容是有相关性的屉,政策本来是张永伟讲的浩锋其,我在PPT里基本删掉了鲁谋,大概带一点兰筏。    首先讲一下电动汽车安全的技术堡卑。电动汽车安全技术我们分三块辫,动力电池的安全强嫌、电动汽车整车安全陀、充电基础设施的安全苔胁诞。首先是动力电池的安全性冗,是最基础俯、最核心的逃畔,包含了电安全家、热安全湾江、结构安全等等泼。    我要先从科学的角度说一下氰釜。如图(ppt)嫌法虎,这是电动汽车动力电池的基本特性餐,中间可以看出我们锂电池安全的范围邯,一个是电压你憨蛇、一个是温度斤,对电池安全来讲嫉米催,这么一个很小的窗口里才能安全工作敝,如果温度高了会发生一系列的反应痢躬史,就不正常了刃砂。我们具体来定义一下这些温度卑,这是做一个严格科学的实验搅抹赊,锂离子电池的热失控杆、温度变化豁、温度和电压变化的过程吵。有三个温度恰疚,T1叫热失控自生热起始温度纪第,这个温度一般在90度卿硼,接近100度仿文。第二个投鸥,热失控的触发温度须测权,就是说热失控要开始了贸晨。第三个鹃,热失控的最高温度饶逗苔,代表了释放能量苏寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汞,给出了一系列的各种类型的动力电池结,比方说三元的NCA懂岸鸥、NCM检、锰酸锂的檀,钴酸锂微婪盟、磷酸铁锂劫芯毙,还有钛酸锂的俗躬,从中间就看出沦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的塑坚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霓骗,总体来看屉卤祟,热失控最高温度比较低一点复埃,这是钛酸锂的敞颁。    太过于学术化一点奈天,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椭。热失控歪掸仓,我们先从热的角度申拓幌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锑,我们的SEI膜就会分解手硼特、负极电解液也会反应蓖笨售,隔膜机制熔化亥盼沉,再到正极分解艘微了、电解质分解熊,最后就涂层崩溃蹦弓脖,大规模的内短路电解液燃烧蛙田扣,就形成了热失控境弄几。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卜常。    另外一个问题逗狮疽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞳付,像放鞭炮一样忙童刷,一个单体发生热失控能量还是有限的钢徊洁,如果在整个模组系统中间扩展嘶涧品,这个能量就非常大了堕烧。我们说其实不在能量的大忻丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胺踏附,但是并不是一个危险的东西囊艰实,关键是没有瞬时释放奢皋,这是一个瞬时释放的问题邢很些。    诱因府,刚才说的是过热引起的勉倘藩,还有电的和机械的僻,电触发谅士,主要是过充诗禾硷、过放等等磊,尤其是过充瞳娘,过充引起的热失控是慰叮害比较大的肥韶扯,这是它过充的一个过程和机理鬼校,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穷孙。还有机械滥用池,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吗秀,这是在网上搜到的底盘的切割实验断陇,专门看它怎么样救汝沤,机械诱因就会最终引起短路弥称疥。    第二部分海,整车的捅,现在我们找电池厂开安全会维,电池厂就说很多问题是整车引起的糙,不是电池的事滦茎。的确膊境,很多问题不是电池本身造成的赐,是外部原因恢霜税,整车乔,比方说碰撞会引起懂吓搜,电气安全售炉嫉,还有功能安全涸陇箔,重点是这几方面干克。比方说碰撞宿胯鸡,碰撞是最容易引起黑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全心。第二磐,各种原因的电气线路短路引起着火砍纶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妙船辽,电机控制器教酷癌、电机电子器件IGBP短路了赊,高压杯、拉弧描摹颂、多处熔断牟窗橙,整个就全烧掉了馅任,这是控制器烧红了懦炒朵。另外一个烹省,比方说前一段时间南京暴雨之后保梁惯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淑凌。功能安全汾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘘,电池管理系统死机兑吗丝,但是充电机不知道炼青嵌,继续充饺勤,充过头了识设湘,导致了安全事故泪恼奢,一般150%会大规模的内短路抒,充过头150%乳,不管是什么电池佰疗,包括钛酸锂电池虱,如果充过头也都会热失控的吵卷赊,虽然我们知道钛酸锂非常安全桥猎,但是过充之后过压也会引起安全事故课努。    第三湘柯围,充电基础设施的安全谐旅诬。尤其要说一下充电设备的安全问题抹膳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搭轰袭,它的防水讼昂、防尘迫扑粉、防腐蚀掣危、漏电此、短路保护等等毙客刊,各方面存在一系列问题拨下。我们开了基础设施安全的研讨会撮内,大家提出了很多问题淖段,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惨繁稿,我不在这儿过多讲啸。比方说革阔,我们荣威550就是非线充电着火快,自己来安装这个冲犬豆,比方说外部的“三防”诚辨,内部走线的零乱事哭穗,不按要求接地等等驾潭狮,这都是我们充电设备的问题补茫。比方说全生命周期状态的监测芜、管理体系的缺失存疽史,线路老化之后也引起很多问题弊华许。尤其我们在研讨会中有专家提出栖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钢,因为那里头重现事故之后就会特别严重牵。    我不要都讲问题泪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腹禄。    第一兰媚,说一下全球国际的进展踞烩。我们要学习几个暇份碱,一是安全防护方面磁蹄,比方说日产的电动轿车Leaf堤氢,现在接近23万辆珊,没有出现过重大事故堪璃磐。它有一个安全防护的设计体系绵棘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堪爽笔,而不是说不能做到安全秸丢巷。人家做什么宿镀?首先溃饥,有很好的防护设计理念健,它的防护捻丢风,首先防控事故发生美颠,其次一旦失效高酸,可以失效不出事盾烙请,再次报蚀,出了事跺,把事故控制在一个可控的范围报,控制在接受的程度跟燃油车一样硅。是这么三个阶段衰戊,从电池设计瘁,到最后可达到的安全目标伞,是一个全方位的设计理念浅。    二是设计开发方面感,遵循了严格的V型开发模式倡谷师,从电池包澜痊斯、牡。块萄鳞感、单体钩、材料翅侈革,从设计层梨、验证测试层芬缝篇,是非常详细的杏庙,包括底层的电池材料辑炒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了密,我们国内的电池厂现在还很少用这些拌莆剿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咎踞呸,其实这些我们都很熟悉不,比方冲击卸亨、振动蜡、挤压窍搪、跌落脖,氖┤矗块跌落死购、单体跌落等等发溜吾,针刺咎、极端的短路虑筷、火烧羔层、热循环酥嘿砂,有温度的高低温循环实验危鸥结,这个好像我们做的不是很多排淳,气体分析等等酱幢蒂,这都是全都做的檀芭,这是我们跟日产合作交流的釜币文,我觉得还是给大家分享一下嫩身络,很有意义的哄萍媒。    第二灸慕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说领寞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吮童,这都是公开的呐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辛,这是一些主要的专利毯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孰惫滇,这就是一个完整的过程藤县。由于成本比较高扳何,其实没有在它的车型上全面的推开委。    另外一个值得一提的恋,特斯拉的碰撞安全性透婪凳,从设计的角度瞎,应该说借用了一些非常先进的方法任观。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杆丘写,发生事故之后囱,非常严重的事故也都是安全的米藉茅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好紊,当然因为它有别的安全性惠懦绘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蝎。    第三啸瞪阜,这也是公开的资料扦疼,三星的电池系统欢靡。重点看一下电芯层面庭稿,这是90安时内部并联四个单体电池嫌廉持,一个卷绕式的方型电池佬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姬署,一个是过充保护淬久菇、一个是防爆阀哗、一个是保险丝接。我只说其中的过充保护磋艰,这个电芯的外壳是正极当猎,有一个过充保护的阀诚休,当内部气体压力增大之后赌,把外壳的正极跟负极直接相连筒担,短路洪,形成大电流死妓核,外部短路莲杯铝,过电流之后保险丝把这个断开谢奉,这个我们是值得学习的愧救。也就是说在电芯层次进行材料许、电气软旁盒、机械系统的系统设计还是很值得学习的习喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪俯,其实它把单体电池当成了一个小系统蛙繁,我们可以对比一下登,日产电池的乃裙负荆块相当于三星大电池的电芯式谦侍,就是日产是小氖栊傥埽块妨疤篱,三星至少客车上是大电芯忙锰赤。    未来趋势来看末瓜,现在工信部300瓦时缴斡盼、350瓦时都是这么高的详瑞奈,这是国际趋势厘险,没有办法我淳酣,大家都在这么做冉拴,10年内我们真的要到350瓦时塘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纷量,2020年300瓦时应该是没有问题的捆热匡,这个从比能量角度是可以做上去的闯川,成本也会降低轻岭辱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淋娃,比能量步、安全性是一个翘翘板究僧卞,所以我们现在都出这么多事蛾,下一步300瓦时诵墙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术表喘,我现在牵头中美电动汽车合作尽集碉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驶不洞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湿霸系,这是最核心的下一代电动车技术去。    说说国内的父谩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疾,待会儿再说问题零。正面取得成绩毯,从材料体系迁虚敲,三元正极惹测、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敛刨雄,比方说在阻燃隔膜涪墓霞、阻燃电解性肥、阻燃安全性也都有创新桥炬仆,取得了进展甫。从单体电池产品的检测结果来看巧砍,跟国外也没有特别大的差别功奇切。总之裳,从统计结果来看虚羞,我们和国外的相差幅度不是特别大码苦寸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尽,总体电池的安全性保持还是不错的脑归,这是实验的东西宋辞携,严格按照了国内国际标准连疲嫡,因为我们的电池企业也跟国外配套搂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扣搐,所以我们其实国际的标准都是满足的建。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挨弘。我也举一个例子棠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戳匹。刚刚说三星的有熔断器槽、过充保护器赴酿、防爆阀搬防,模组的我们现在电池管理系统等等侮,还有一个问题毖,自引发内短路笺,这是一个问题醇溯,我们的制造杂质穆藩邵、经常小规模的过充过放分淳,长期积累以后会自己引发内短路据沸邢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囤集辱,因为不好重复实验究单,我们首先做了一些重复实验的方法盾表含,把规律摸出来了没龄雄,这个短路会形成三个阶段炉寺绅,内短路的第一阶段痞订锌、第二阶段囤、最后一阶段仿宽径。第一阶段只有电压的下降纷南、温度基本上变化不大衬侈鸡,第二阶段枫醋硼,电压下降同时温度有大幅度下降弧馁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岭饯。    如图(ppt)惰当卸,这是替代实验门朴魔,这是算法寐磋,这是短路的测试实验衬镐,这是结果秃谐毯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殿到吕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蝗、内短路的阻值都能精确的辨析出来畴竟弧,提前预警热失控事故婆橡郎。    整车安全洽,首先是轿车安全等歉竿,比方电池的防水奋,跟整车关联度很高汤,因为静态的防水翅搅妥,放在车上不一定防水构,现在都知道IP67妓锣,其实一些厂家都做IP68了筒泼哀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窃晶锻,我们如果做得好是完全没有问题的纤狈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计担,这是我们做完的设计窟景星。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全局,这好像是我们比亚迪的电动车排氖农,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西起啃讥,做得好我们的防水比燃油车还好嚼环,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好递锭,关键是我们的技术到不到位泼竟,所以我们来谈安全问题应该这么看腔辩防。    第二护贸勘,轿车碰撞安全兽槽松,我们做得好的企业也是不错的敝签。举个例子悲暴,长安的痞羌嫁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作违搓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的截投,这是产羚、学朗、研联合研究的困己。甚至为了将来的发展搔吝订,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的类防。而且电池包不是越厚越好稳,如何又轻量化废汰胖、又防撞料诗瞳,在优化设计方面也还有很多工作可做呛逆编。    第三马泞,整车电池系统总体的安全保护何犬荷。我觉得我们通过上次的整车交流会念,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案从,大家都觉得还是非常不错的薯壬躲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的似公,尤其是轿车企业是比较好的吞勘,分层低磋橇、分级做的是非郴戏锬校好的割恒禄,比如说高压安全管理系统帽掸。就是说只要按照严格的流程来进行开发版肝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戚拔。    另外我提一句客车嘎,待会儿宇通的汤总还要讲的拨,我不多说了咆就味,他们有成套的方法来保证安全性保糕。    最后戒思列,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帮送。前面领导都说了殴,多少起多少起安完,这是从2月份到7月份统计的10起以上冲词赣,7月份多起来了答典。现在存在的问题枪,我们在报告里面有详细的介绍答,我在这儿时间关系也不说的太多了颂氢坎。总体来看喇,我们安全性准入门槛要提高钵路猎,所以现在在指定各种标准熊,要进一步提高标准关屉酸。当然还有一个问题巍公报,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宽图薪,因为充电桩跟车的接口是老的抛济垦,现在要搞新的餐,新的总体来看是更加安全的轨掀,老的怎么适应新的盘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的克膛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奥下。    我们的发展建议莆,我也不详细介绍了躬,因为我们在报告里都有珊,永伟会比我说的更清楚一下背墨。    第一个阜水膊,完善安全标准膜兑潮,制定更加严格的安全标准俗。最近客车安全标准姓、电池系统的安全标准台茅失,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淋牧勘。    第二个铅,监控体系檀,现在当然都有监控系统奔泡,马凯副总理上次也说了淡贺弄,监控主要还是要靠厂家监管痢溉,不是靠城市最后的那一级粟萌,最后那一级你也不会给太多数据惧桶,数据最多的还是我们厂家自己淋胖滇,我们最有能力监控好激吻什。    第三个挛僵撑,强化充电基础设施安全管理寐,严控地下车库酒灸瓜、高危场所充电设施建设与安全监管既恭藤。    第四个吃,改革检测体制仙龄砷,我们建议建立新能源汽车年检制度把午目,传统车要年检舞,新能源车是需要年检的誊玛糠,比方我们防水码患赌、防尘性能烘,新车是好的褪衅弛,老的就不一定了僧煽脖,我们的绝缘性能妇郝、漏电保护等等是需要检验的池哦口,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恃,这都是很重要的尖仑。    第五个讥,建议改革行业的监管体系携唾星,现在我们是准入峦刷疵,有几千个车型翁邓,客车是很大一个数面,很多厂家都进来了如,不能说让谁做辽、不让谁做首酸青,我想将来要引入事后监管的体制眉,谁要出了事要负责褐唤票,要召回及、吊销执照赶、取消资质同淘,甚至取消你不能再进入这个行业玲贪彻,这是我们建议的要加强酗庙路,否则这件事情没法弄摹。    结语三句话穗霸肝:    第一冯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喊乘,为什么是“命根子”髓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澳懊?我觉得怎么强调都不为过杭忱,所以我们要警钟长鸣抄,高度重视叉洗,大家都是这行的从业人员丸,都不希望这个产业下滑愤菲,但是为了做到这一点闯规,必须要警钟长鸣聚,高度重视挥滩。    第二僚庇师,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术京。想性能大幅提升诬,大家都希望300公里毫、400公里缔橇,客车也是要提相,高比能量电池是必然的趋势讳赡,往上提的瓶颈技术就是安全秒澎坪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贸俱氛。所以随着动力电池比能量不断提高少,电动汽车安全技术的门槛越来越高汾叛葡,本土企业要有危机感滑畅拱。    第三纬阶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系檄刷系。安全管理碴,政府责无旁贷鹅。    我就说这么多康。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛佛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行难湘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朴浩,到今天的北汽EH400的下线菲,北汽的这100万辆用了5年的时间馅。    在活动现衬肌,北汽集团董事长徐和谊表示辛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夯郡,不断的加强产品鞘白、技术欣遂、管理创新龟磐,不断的加快电动化翟杆群、智能化表漆、网联化接、轻量化的发展步伐痊么,全力抓好‘π计划’的深入落地苯。力争到2020年违鞋失,实现自主产销80万辆隧吼,这其中包含新能源产品20万辆伞,实现销售收入700亿元贯,进入自主品牌前三名的目标罕嘉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伺。”   “来得晚垃勘,干得猛狭怒效,站得稳”    “来得晚拒,干得猛糙料,站得稳冲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扭施。    “在行业内来说鄙撬,本土企业已经很多完成百万辆了氛柔,我们加入进来辫,形成一种集团向上的态势拌。”北汽自主分为三个部分年,“绅宝啤、北京懂浑、威旺缺一不可扭块,齐头并进悍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勉哗驳。”在随后的媒体沟通环节中潘戏讽,李峰坦言辰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拢掂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骋泥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品副劣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凡仁。北京是传承“越野世家”品牌精髓急,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膏。    “越野车是小众市臣丁,但是在中国市场上芳豆疽,硬派越野俺,没有人能从北京汽车手里抢资源捎画萎。硬派越野或是下一个风口钉。”李峰在接受媒体采访时表示局稀。    除了在品牌划分上的努力扣械,在车型投放层面佩叼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淡匡枚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泪,而到了2016年坤卵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哭董,加上北京品牌和威旺品牌扫尺,更是达到了六款盟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例愁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胳词邵。    而面向“十三五”桐泵篙,北汽研究院院长邬学斌表示搽驹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敝内晚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述变:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卑校,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累统,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃春,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破触京。”    是的繁稼汰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炔韧,北京汽车仅用5年的时间标焚扣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浦承睛,现在一是车型结构变化了南斗诞,市场引导到SUV释、新能源和智能化上去安多。我们由三级跳变成了一级跳禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示随,“市场的变革对于自主品牌来说燃帕宝,恰恰是一种机会刚。我们有对市场最敏锐的感知榷暇,最接近市炒住,这是任何合资企业都无法比拟的弛幌。”    从年产销量看姥丢现,2011年达到2.4万辆挝号哨、2012年实现7.8万辆妻、2013年超过20.2万辆付盟、2014年突破31万辆咆、2015年完成33.7万辆闹逛,2016 年预计目标42 万辆郎抖,到现在已经完成了23万辆妹丧梯。“2020年我们要达到80万辆莱边。”徐和谊表示殴汀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼,还要有好的营销陋婆骋,“酒香还怕巷子深”寒收。在产品营销与销售网络建设方面发涕,北京汽车依旧不甘人后手。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辣,“人在一起叫聚会搁戌赶,心在一起叫团队库。”    2016年上半年集棚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兢教狡,同比增长396%妇夹还,目前网点总量高达到836家蒙,渠道建设速度令业界刮目相看涧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酚枪冕,同比增长20%搓,目前网点总数已达1081家郸。    据已公开披露的销售数据童崎戈,2016年截至7月碾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弥,同比增长42.7%凸紊吃,远超乘用车行业11.1%的行业增速吕。其中胁唇搽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匣爱,同比增长94.6%蕊,成为名副其实的“自主增速王”看汕汗。在具体车型上酥偿井,绅宝X25累计销量接近5万辆拓,在A0级SUV细分市场排名第一素。威旺1-7月也实现了近10万辆吭颅队,同比增长6%以上孔。    对于营销体系驹困,蔡建军表态称墟范朔:在互联网时代佛航郎,消费者出现了很多新特征托嘿添,他们爱分享互动赎菇几,重视原创和分享斜,并处于一种“始终在线”的状态粪吃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矮。   对于未来链: 李峰表示哆河瘟,在“十三五”期间维湃巩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拆逞。    其中针对绅宝品牌婚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绣浮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧箍椋块化技术平台丛。    此外乃涝,针对SUV市场火热形势暴,绅宝连续推出多款SUV车型哗,形成了X25厘篮伍、X35不蔬景、X55反稻、X65组成的SUV系列挪脸陈,实现了对细分市场的全覆盖午饥喇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尖眯擂。未来锑答,北汽威旺由经济型微车缔、MPV纫峰玻、SUV和轿车等品类组成孰。   责任编辑署让:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿焚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啡锈,在杭州召开宋鬼,我们非常激动反狈。我们希望全球贸易更加公平眷,中国企业能够更好地融入世界市场兽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惦拉,要向世界展示中国汽车业的良好形象枪冯。据了解荒氓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艘扁。李书福说揣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忌第刹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脯盲,李书福告诉记者拳里纪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州立渡俱,吉利要展示好自己的形象蔑食吮。李书福认为融蝎寂,我们要解决全球经济治理问题逞鞍,首先要做的就是提高自己的竞争力污,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业身媒滤,李书福就来劲了饰喉馆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔚幻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逝辰戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臂奥感,是全球经济的一个缩影蓄。”他介绍说皇轨涪,未来汽车产业的方向是电动化糖将吴、智能化倒、轻量化拦戌挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辑谅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滤抽沛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嚏妹。李书福认为史部诽,两者的“联姻”以及之后的融合发展谎探摹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醇碘疤、活力剃闷、联动信嗽娄、包容的世界经济”胶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怕睛,在他看来两者在基础理论研究和基础奈腋牵块研发方面合作得非常不错镁昂,他希望沃尔沃能更豪华梗、更高档何扇、更有竞争力柯穆,希望吉利能不断提升品牌力藐、竞争力和溢价能力浓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔡。”   在吉利汽车体验馆抹据,新款的“博越”展车停在那里善,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捎财。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滔戒。李书福估计试蝗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抬南。去年冬天陇趁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阂,他也曾表示燎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灌霞逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挥,商业模式的变化已经从电商颇欧、维修剧仁耻、汽车金融肝、二手车淀好、人才培养等领域开始湾轰,逐渐延伸到供应链前端的设计绕沙五、研发和生产禽撩横。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豹奴郸,这是核心嫉。”李书福说罐,汽车和互联网立颗,两者已经分不开了但返,汽车制造业要想有未来阀,就必须和互联网深度结合起来捂酱诧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫌归,吉利每一次研发创新蹄韭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开来匈司。   “安全既是时间长度年,更事关人的生命判核。有人说锯删,现在的汽车都很安全了囱,安全已经不能成为汽车的卖点了嫌,我认为魄写晾,这句话说的不准确才被,也不全面目。安全对全球都很重要摊,对国家很重要让,对个人也很重要瘁察,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞬,可以说安全事关大局刨,安全关系到千家万户感掠倾,我们一定要把安全放在首位吃塑。”李书福说涉冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讽潮阿,不仅有央视的直播孝,现场还有上百家媒体景,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鬼氨纫,受到业界的肯定瓢肪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饥鸵踌,用现在的话来说就是企业的基因糖级,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墟艘鞋,当其他条件与安全设计有冲突时碳莲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侮份辜,而不是相互妥协唉苏但。”他认为俗,当造型与安全有冲突时险咯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喇,也会毫不犹豫地选择安全静沥。“汽车是给人坐的容,所以安全对汽车而言实在是太重要了桅靠。也就是因为以上这些理念拒,沃尔沃才能发明汽车安全带虚、汽车安全玻璃汇、安全车厢使傅捎、儿童安全座椅锌凄败、侧气帘范、车外气囊赔、交叉路口自动避险自动刹车冻含、城市安全系统等等赦糖扑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锭耗遍,因为对人的健康会造成影响揪铅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驰屡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侧仿。 责编炒节伦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹦叙?这是东风集团高层必须面对的问题细萍。“国内前三刷恭疤,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦、市场份额5%锹、销量125万辆绕,其中东风风神必达35万辆寡稳渡,挑战50万辆饲掠抢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痹悉甭。   论自主品牌的持久战伦陇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脾迸葛。在他看来雾,相对与合资品牌场,自主品牌的发展分为三个阶段腥钨屉:战略防御墒艇、战略相持和战略反攻宦椭。   “对标合资品牌售徒僻、自主品牌已经经过了战略防御阶段陀爆叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段平禄。”8月10日镶酶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞥蔚锣,并反复强调皋碍配,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洪邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚕迸类,风神刚刚取得的历史最好业绩冈。凭借旗下三奖戮穑客——AX7科惧、新A60攀猾、AX3谈,东风风神1-7月累计销量76322辆叮敖、同比增长33.5%碗确解,其中7月单月销量首次破万贸。另外兜宏,轿车销售26756辆埂劫士,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炒谁坝,同比增长27.4%伶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念圭乐冯:第一吓穗萎,超额完成任务;第二扑客,轿车和SUV双增长氖少肚。按照目前“三箭齐发”的态势柏何,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狡品,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆码。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赖庇划:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尽,东风A9超过传祺GA8酱靖暑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笛谴视。   “其实剐红,我们重点想对比的是帕萨特瞪粕。”李春荣云淡风轻的一句鹃挨,让一向低调的东风乘用车舰款,平添了些许彪悍和霸气得。   不过徽,面对长安伪瓤努、吉利腊假、长城贡膜肮、上汽这些强劲的对手涩点,以及合资品牌下探滩、车市整体放缓的趋势苗赶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唐甜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度限?这是东风集团高层必须面对的问题肩鸡屑。“国内前三昂诗,2020年品牌影响力达到行业平均水平缕存偿、市场份额5%型、销量125万辆勿路滥,其中东风风神必达35万辆燎,挑战50万辆韦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颁熄危。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焕挂劫,我们要尽快达到35万配圈。”李春荣形容桐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抨世弥,未来五年将是“本硕连读”乒,从自主品牌的生力军成为主力军奠。   如何冲击第一阵营介陇? ?   对于目前的东风乘用车来讲纽季,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膝揉,首先是产品绩。关于产品规划娜涂,李春荣给出的答案是辨欣,东风在2020年之前累,会推出17款全新车型狠,其中传统车型将达到12款阔弥,新能源汽车7款稀。   实际上力苏仁,经过七年的储备承,东风风神已经形成轿车少、SUV和新能源汽车三大产品军团效,在大幌诫炒、中枚、小细分市场布局德录虐。   值得一提的是叙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敞辖瞄。这意味着臂,除了传统车型窘,李春荣手里又多了电动车这张牌架坍,而在2020年的产品规划中竭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞧。   产品层面毁瓮,缺少明星车型沸铅轨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闲,而在未来的规划中半揣,东风乘用车的目标非常明确赂匠:提升车型效率谢苏饶,培育明星车型暑垃羔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仑滴哼,半数以上产品达到细分市场行业平均值咸。   实际上堡,东风乘用车下一步面临的问题惜柏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躲奖。除了风神之外贺功洽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等态亲乱,以及合资自主品牌教惠,而在东风入股PSA黔艰吻,成为第一大股东之后曙,东风乘用车无论在资源整合背、品牌溢价摊芳、平台技术方面究,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应次库,当然这还需要时间证明炭宦。   不过坏郝柔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向答嫉:资源协同包括产品别、平台轨旅、制造技术绕、供应链浪、营销和国际协同茅沏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讹的,随着车市的放缓抨苍夺,近年来藕奢咀,从豪华品牌到合资品牌开吃、再到自主品牌竞痰怪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证试萝。   与成熟品牌不同衫泛腹,创业中的自主品牌鸵猫孰,在招募经销商丘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戏失需。随着竞争的加剧炽病、产品的丰富到,未来将对渠道提出更多的挑战吧唱缮,比如一年之内连上四款新车的吉利梢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睦挞古。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁会,但是牺牲自己鹃糕、持续补贴经销商裸厢笺,也不是长久之计售宽,解决之道要不断有竞争力的产品推出教伶。今年年底翟递遂,风神AX5即将上市腻睦兑,明年AX1也将上市嗓观。   实际上仁,在青海活动开始之前砷斧,李春荣提前到达西宁颂,专门到长城和长安4s店进行调研殊。让他感到欣慰的是康,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75配。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的排,我可以负责任地说悲鞠,我们的商务政策是最好的劣,没有之一衡拳庐。”李春荣对于渠道的重视程度牵凄糕,基本上是亲力亲为卢法。   目前吧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喊谅。按照规划鸽,每年净增网点50家蒋,未来单店销量逐步提升至800台以上俄,达到中国品牌经销商中上水平磷拣愧。 责编掳:李芳" " 〉几バ弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哼砍呈,由中国汽车技术研究中心主办律,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吉顽。在本届安全论坛上燎母味,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲觅短肮,在回顾过去的同时童收,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳖豁腊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窃参攻、车辆聘箔、道路等影响交通安全的诸多因素蹿,促进共同发展惦觅,从而降低事故中人员伤亡率挖协脆,最终有效改善中国道路安全状况担嫁。   会后氨刃抒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦联冯特、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔫,并阐述了对于人太谦鹤、车拭膜、路茂磺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毋鳞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拟修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务快墨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滑,一是日产汽车“三重保护”安全理念腑辱,即分别从社会添、个人和车辆三个层面采取措施途块浚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淬鬼,就是在车辆的周边艰厘,设置一个安全保护屏障惟,针对车身周围不同的危险接近程度榔敝,我们会开发相应的技术进行保护廊。   除此之外诗胖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吾。在车辆的前方棱拧汗、两侧宿痉秸、后方建立一个全方位的安全屏障斧凳宝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赌插。同时蚕淬捕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殊匙坛,日产汽车也研发了一些相关技术蛋归,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓣冠。   日产汽车始终将零排放炒穷桂、零伤亡作为企业愿景斤帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喂韦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冉挥巷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术久芦,可以在自动模式下完成转向舜、加速和刹车等操作江介,提升车辆的安全性能退。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耗。即使后座坐有乘客晌枫,后侧方视线也不受遮挡灌啸凶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车籍艇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上禾皑偏,帮助驾驶者做出正确的判断玖栓廖。   针对电动汽车领域莽巍染,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弯庐松,而电动汽车上的安全技术豌,应该也已经达到了世界顶级水平释。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坦敬顶,高桥信彦表示挂吼搞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度麓麻梦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶葡浚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酚慑踞,日产在研发智能交通技术的同时戎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躺痞,其主要分为四大领域围。第一大领域是关于自动驾驶技术的继。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铃侥疽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倦号裳,对电池以及其安全性能进行研究列贡。   第三大领域是新的移动方式深聘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酱脸,换句话说娜碎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昂窘痢,我们针对这个展开了研究绅弹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哦惭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冷兜。   未来炭坍酣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菜,同时阜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窍洛疾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弓才腺,进一步降低交通事故发生率妹驹、持续改善中国道路的安全状况槽。 责编管:李芳" "     【环球网报道】8月10日第千,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骆埂,共推出6款车型彤,售价区间为17.58-23.58万勺。   新车亮点须:   外媒点评瞎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骡:李芳 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳臼,严禁转载改,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凶克青。   不久前究教容,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潜忿,北汽集团以549.329亿美元营业收入采盎,排名第160位午,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单警,也是首次入围世界200强目猛。“我之前的预测是在180名左右苗祟,这个结果确实出乎我们意料彤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盲储惫。   据网通社了解献尝,2015年率芜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揽酥揽,再创历史新高沧。“十二五”期间俩蔫抛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稀形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奶恃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元释哭沫,增长3.4倍孰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流觅,网通社可以断定以下两点牟:一挥肌默、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渺厢恼、稳定的增长酵。二了剁茧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欢。   为什么能做出如此判断鹿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兄描喂?徐和谊的一番话做了最好的解答禾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闻法,咱们给人家代工挣俩臭钱饺,那是发展民族工业每茬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逆奉?不可能头颗。能走向国际化吗棺夺?那更不可能夯税斡。”   然而侣拧成,做自主品牌寥,光有决心说块忍、喊口号是没有用的厘固朝。正如徐和谊所说喜:“干自主品牌真的难秃,现在大家都处于成长阶段廓,想要效益好显然不现实吮。但是效益不好就不努力锤鸥,就情有可原吗收仙?当然不是!小筐。”   从“1 ”变“2 ”姥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慌戒。短短5年时间灯叉讹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擎敝疾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心室旅轮。“北汽人要有工匠精神谴窍,低着头蛾豹殴、少说多干刃供皖,闷头干摄,一代人不行两代人扩,肯定成功颁粮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膏税北。   随着“十三五”规划的展开碌外浦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妒拾弄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兽。据悉蜜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷竣、供啸、销砂慕、研于一体的北汽集团南方基地响极伦。   届时菜暮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心响褐勉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胃概椭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展射,形成1+1>2的布局差缮福。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲸剿田,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箱。   “十二五”期间肩损,北汽集团凭借超前的战略眼光搪达咳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展四穗。通过产业链合作吞拆喉,北汽掌握了最核心的三点(电池鹿、电机空、电控系统)技术掀殿篱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铂宛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吻头钡,并取得了中国第一道、世界第四的业绩授。   据徐和谊介绍鼻辣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上视句,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案放。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弹怪,北汽集团零部件业务板块几乎是0梯,经过这几年的快速发展颗熄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辆,这是之前想都不敢想的孔。”对于北汽集团的转型耪,徐和谊深有感触读。   据徐和谊介绍憾坪,未来北汽集团将围绕汽车产业链教寸嗓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型回埂咖,包括汽车金融侯挺、二手车铺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仙,带来规乃纹唬和效益的双丰收丧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缴奉疾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业济,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爸弛嗓,这也是转型升级的重要标志之一加湿。北京通航以合资硅素镣、合作痰救、资本运作为主要模式上滴靡,在国内实现了产品工业化和市场营销钒茧靖。虽然规模不大唐乾炮,但已经显现出良性发展态势诺镰氛。   直视软肋视,质量和效益成关键词   “整体效益不高签舵弹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言红侯,“我们举一个例子虾闪窝,这次500强名单共6家中国车企上榜木鹿菩,总共盈利114亿美元抄骑。美国2家车企柒乔,共盈利171亿美元煤胚。我们的产销量远高于对手屑醚,总体效益却不如他们拆。”   徐和谊指出级,提升效益文杜嘎,整合全球价值链仆,转型升级洼窟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的某,也是整体中国传统制造业需要提升之处旧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸥钠,向好的企业学探牛,从7个维度努力肖郸剂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咆蕊。还有四个月伙,拭目以待剃届攘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揪客,通过与他的交流可以看出累蛋,对于北汽集团的成长他是满意的盘。然而丰扇咎,作为一名中国汽车人杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恢。   “跻身全球200强企业偿,不是终点喂诞,而是新的起点朔搭腾。”徐和谊更是霸气直言聘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拭睹,中国汽车行业前三甲入蹈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偶:李芳" "   车云按坦番沧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悸炊冷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战然。本文由现场演讲整理而成陕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸户适,这两方面的关联性是显而易见的公。    说到沃尔沃晾滤,大家联想到的第一个印象就是安全绢共譬。的确壁博珐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惨涛,他们就讲歼:“车是由人来驾驶的焙。因此咖抡认,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全母拔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厕涡碎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遍狸。可以这样说厢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面损颂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带请丰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啤癸。其中当然有标配的累砂,也有选配的漓,组合成不同的配置设。这里我稍微着重介绍一下室辆,沃尔沃的City Safety城市安全系统烹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统誓祟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钨鹃架。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驶橡。在2006年的时候忍毒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巧梯檬。第二年也就是2007年弛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搂庭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芹冠倦。2008年侮炬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惶,成为一个技术子品牌爱词赦。之后的十年中这套系统不断地更新完善淳师,扩展了许多新的功能啥,比如增加了行人探测夹悼、自行车探测队鸥蟹、大型动物疼读樊、路沿和路障探测与避撞功能备划。    避撞系统为什么这么重要呢拷铂姥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岛赏宠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扔前、转向功能的话圣,一切都是空谈默钢固。想象一下存,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巷桑,这将是非常严重的问题缺陷陶。避撞系统的工作机理非常简单衬蹦,首先是探测宽,然后是评估决策堆师东,最后是干预券烫,包括警告或者自动刹车浅。    首先是探测迫脆笛。相比以前糖敲侵,探测功能已经取得了巨大的飞跃坦绣祁。从单个雷达到多雷达和摄像头劫毋碎,并结合多传感器融合算法谩涕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铃。    接下来是决策箍班浑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赂盾屋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翁。但是你在路上开车彼桃硷,特别是中国的路况春慑,不可能前面只有一个障碍物歧示。所以随着多传感器的应用嫩弘,现实需要更先进的威胁评估算法硼闭钩,可以同时考虑多个对象将煤襄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肺猜,你车周围的一切都可能是潜在威胁炯。    复杂的算法肯定会增加计算量褂戎氏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辞,有必要进行适当的简化床。但问题是怎么简化麻?比如现在大家经乘辆た罚看到的中国式过马路睬,一群人一起走份,走到路中间锋富粳,可能有几个人继续往前走速楼豹,有一些人停在那里蠕,另一些人却往后退厢,这时候要判断预测是非常复杂的泛。所以嚎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墨,使得警告和干预措施如何定时蔽沛、提升相关性和可信度始终受到挑战辛凄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁响膊,才能提高决策的相关可信度聘输。    最后一步是干预讥。判断之后还要有一个干预的策略迫斤悉。干预一般是两种盗博摔,先是警告脐松,再可能干预爱皮。怎样警告呢妹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囱拳舌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁身苦。如果没有可感受到的威胁存在抨雄,原则上车辆不应该警告驾驶员抗萄。这是因为豁暇,如果还是警告收被忿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檬。时间长了之后噶诧,他就会把系统关闭或索性换辆车痢连,在中国的路况环境下跨捻,如果一路上都是不停地警告群绅痞,这的确是个问题仇。    警告只是一个声光或振动的信号晃避膊,那么在警告之后泵显居,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虹?我们的策略依然是虎海:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潞胺拘,否则车辆不应自主动作壬显腹,理由也是刚才所说的贤墒鹤。可喜的一点是拣墓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帆,自动干预所需的时间大大缩短了蹋些船,相比十年以前让喜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诽澳狼。最后一点率,怎么协调人机界面厂浪容,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俗盗解,也将是一个很大的挑战宠薯。    刚刚讲了很多美曹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菩剧。首先是效率问题坟俩,要调整警告反应的时间扛号馆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效混京?警告干预是否可感知与理解惶?第二是相关性叔睛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谜妙?是正确的警告芯乌,还是漏报或误报庐改?比如说路前方有一辆大卡车匈,系统把它误认为是高速路交通标志牌壬辣阜,而不给任何警告识弘,这个明显是漏报酒现蒜。但是反过来说庭虫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枫豌,从而警告干预任,这个就是误报蹿据告,这也是第一类和第二类误报的区别季角梆。最后是接受程度酮,警告是否很高程度被驾驶员所接受急、并配合祭械?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辩悉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诫,所以这三个因素之间要互相平衡恋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茅抹琉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目覆菱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怪蔑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刚拱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耗?是不是因为最近自动驾驶涵群、无人驾驶炒的很热仇糖促?同时还有一些顾客在问轰范辅,自动驾驶以后般恳羞,我们的驾驶乐趣在哪里锈钒?因为很多人喜欢操控掏唐,喜欢在山路或者赛道上开车惯。    我们完全理解这些考虑媒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棠瘟,今天早上我走的是中环饺薪侠,走走停停暴冻警,就像这幅照片中般的拥堵陌鲁。当然婪绊,交通拥堵也不是中国所独有坦湾,随着城市化进程的加剧疏,这是全球性趋势藤羡耽。请问这样的驾驶乐趣何在割?    除了拥堵航间瓮,还有安全问题惧颗踌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量复。城市化的发展也加剧了空气污染拖抹漠,以及可持续发展与能源的危机识痕。对各位顾客来讲潮,还有实现实时互联和出行便利的需求赤。    所以禄兄,自动驾驶对社会誊昆吮、环境和经济带来的益处是多方面的窍讨。首先凹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菊款构,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轿膛层。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盖灭祭,即使提升不到100%安全凛党,但是97%法短上、99%可不可以妈湾狮?自动驾驶还能连带产生其它的好处考祭雾,改善拥堵蜗咐、节省能源消耗咕受、减少大气污染堂贺旗,以及使旅途时间利用更高效奸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饶堆沃,但我们说肯定也有挑战村,世界上没有免费的午餐坛履。对于使用者来说埃,有人机交互的挑战炔恫。还有失效模式控制袍惩,万一系统失效以后浇完需,怎样用冗余系统来后备控制康。有跟其他车辆系统的交互醚爬,你不只是一辆车单独行驶在路面上抹士寞。怎么感知环境繁纱寺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揣棉亭。还有最后一个妒偷,再好的系统骂绊,当顾客不当使用的时候纺,怎么做这方面的技术应对处理弓奔陵。对于车辆设计来说酗沸,还需要各种各样的冗余系统做后备歇扫,确保自动驾驶安全归坟从。    其实镰,自动驾驶不光是技术问题搭撩,更重要的是对社会和伦理的挑战十,大家是不是能接受冉?首先勘堂描,什么样的商业模式崔苗嚼,是我们现在继续卖车的模式就狮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吉吵降。基础设施的改变莫,比如说车道线畴、公路标识的统一环叉,这也是非常重要的尚。还有保险公司是否接受勃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搂羡黔。最后是公众的接受程度巴拳,法律和法规的约束崔淬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纱,从而也引发了很多相关的讨论歼暮胯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寿?我们非常明确价爽,这也是一贯的战略睡边,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廉禄茎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茧寞。    这里举个最近的例子沃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恨颈冠,已经在欧洲量产上市阀,今年下半年也将在中国投放市场嘛每缔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”济,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盆棘斤,而无需跟随前车郸柿。要知道茹譬菜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酣失坊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萎,那就是到2020年火,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虑卿沛。这是沃尔沃汽车庄重的声明悍灯眉,也是一个非常具有挑战性的目标汲哪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斤?    我们认为首先要充分研究是标,通过真实用户与真实交通祭邢檬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邵甲坷。还要多方的合作巾挽型,沃尔沃汽车通过与包括供应商妓贺赤、大学研究机构聚,以及政府部门在内的强强联合涕,来应对全球挑战懒。自动驾驶之路没有捷径甜纲阶,就像练马拉松一样厂藐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步定、循序渐进的幻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袒,我们走的每一步也都要以安全为核心雇导脯。我们要以客户为导向甜配,通过提炼典型路况戳,悉心定义测试所用的通勤道路旱,同时尽量控制风险倡龟。在技术成熟之前呢,必须反复的测试啥,以保证安全与可靠泰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缮隆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目点丹:要验证对社会和经济带来的好处赡酪顾,是不是适合当前的交通环境雀就痉,顾客僧寥耽、社会公众的接受程度腿骋,还有道路基础设施的支持是不是充分川,与其它车辆和道路使用者的互动蔽蔚纳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歉堆霞,真正的大规模测试将在2017到18年降,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车视,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跋募。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儒坛倾。    上图右边是哥德堡市区的地图闺矢,这条环路相当于上海的内环或中环长弧,即城市高速交通路绵臀,是没有行人溶捕、自行车庇,也没有交通信号灯佛。自动驾驶测试者是租赁顾客拇署舞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拎。在驾驶过程中溃及方,允许处理其它事务能耐膘,从驾驶员监控到不监控博歇誓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晒锈。    这里我要讲个非常重要的概念僚炔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娥那凰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徐,驾驶员还是负责监控和指令钝,必要时乒跑,还应尽快接管人工干预忻好警,所以还有不少局限性城。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拆蓬痕,车辆负责监控交通环境堤鳞叼,根据路况决策和反应令晚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事定铺溯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已写。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度和赔,驾驶员需要对驾驶负责稗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸连秋坦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涵弄,或者SAE第4级的程度侨醇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邻鹅本。可以看出屉,这是两个阶段之间非常明显的分界线歪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枚圃玻,简单地讲促该,是通过多传感器融合就扛门,包括单个或数个摄像头钵、毫米波雷达帆副、激光雷达函饯、超声波传感器等胁,加上云端和高精度地图杠嘲,来感知周围环境污,评估路况和交通状况僵,相应决策与控制潜,最后通过制动良堕刷、转向和发动机系统来执行干预疆擎。处于安全和可靠的考虑勤稍累,我们有备份系统期涣签,冗余的执行机构彪,万一其中一套系统有问题擅景,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司木涸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锈。2017年搽辨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸿目,随后我们将在中国茨逢队、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囊漂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吴驮,自动驾驶的远景又如何蔷比?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苗赊毛。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫂竿艾,车辆可以与人送湿面、车呸誓、路互相沟通挠玫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放任。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洼筛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栏距,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时说皇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芥臣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感食辨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颠末。 责编晚口程:李芳" "   从很多角度来讲避锌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睫铃骇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功道位祷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功某,国产化是必须的道路梅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桓结,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曹,能够接触到更多的消费群体缺没防。在网络发展策略方面匣凑峦,我们会更加看重网络的构成形式喀把,像城市快修店式、售后维修中心捞诵双、维修工厂等皇,主要目的是增加服务的便利性须,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粮蔬。    上周末(7月29日)迷搽,在接受采访时悉灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勒,回答了中国经济网等媒体的提问固擂先,内容涉及国内高档车市撤荨,宝马在中国市场的发展战略蔚售结,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揩虹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玻椭,年轻庐甩、专注崎淳厕,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓢霖稳、坦诚猩娇船,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钾,刘智说篮欠,中国经济发展已经进入一个新常态另常闭,就是从高速增长进入一个健康识竿景、可持续性的增长趣。但是鳞欺赐,随着经济运行质量的提高跨踌玖,每一个百分点的增长钮绒瘫,都是一个不容小觑的数量惺徊。把这个结论放到豪华车领域断,我们所存在的这个行业料硅,应该不会有前几年爆发性的增长水鞘,市场会以一个比较稳定氛串客、健康屋灿史、可持续的态势继续发展股侧。就宝马而言雀偿硼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筷檬搅。比如红舒鬼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售码雇,而是把新车全、二手车兢茫琉,技术保险省登椽,国际式售后服务一起发展骇,我们叫“利润四驱”坛溅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耻蛋。    今年辛骑胖,在集团诞生100周年之际节坊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略效叼。那么忿,这些战略在中国市场怎样“落地”逝?刘智谈到安巫,宝马集团刚推出新的第一战略玻,其中的很多元素不仅是契合中国市陈亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帘。他举例说餐具故,宝马提出的智能互联概念骗魔姐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玖亥,领先欧洲10年以上乔臀脐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阂临。再比如新能源方面恍穿董。中国政府强调队剖久,到2020年新能源车要达到500万辆沧乾档。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑟泛,包括纯电动和插电式混合动力车型季耿赦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脆。所以在新能源车领域肚煌,宝马会加大对中国市场的投入趁萄。因此晶家丘,“从很多角度来讲灿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”塘权尘,刘智说卑难烁。 BMW i3    随着本土化战略的实施怒,高档车市场国产车型所占比例越来越大姜。那么佳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扭缺?刘智介绍说卤规,目前匹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墩课婆。在几大豪华车品牌里面簧城滴,就进口车的销量来讲豢配闹,宝马应该是最大的搁。我们对目前的状况还是满意的烤检。因为这本身就是在我们的商业计划内坏抬蕾。    至于将来心,刘智强调肝祁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功午,必须在中国取得成功苔劣,在中国取得成功汤态,国产化是必须的道路”赁腻拭。所以讣喷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心女,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作全。不久前卫拘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场违摄。从长远来讲贝算耿,国产车型的占比会越来越高丢雇。 全新BMW X1    近年来力,高档车市场经销商层面的动向备受关注卸猫戎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摹厢模?刘智认为蜜皮局,应该说吝台埔,这是一个行业性话题撤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒜笆缝,在厂商给予经销商更多的支持配合后臼苛筛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痛爸。就今年上半年的情况而言武,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慰。对比去年的数据汀,我们发现斑附受,不管是在新车毛利夏,还是其他业务板块层从胜,尤其是在售后监、二手车讣、金融保险等等几个业务板块告的,我们都有了明显的进步闭。因此势绣,他觉得档齿:“目前嗓碱戌,宝马的经销商网络是非常健康的”汇碗。因为文,随着中国市场的不断成熟邪绩囊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式是介。从厂家的角度来讲堕截极,我们也不断调整新车的供求关系桐,调整车型的配比乾,调整商务政策鸿。综合下来广,应该说目前宝马经销商网络泻,处于一个非常健康的可持续发展状态贡偶胳。 全新BMW 7系    那么五,比较以往朵雹,宝马在经销商网络的拓展上灵,节奏会不会放缓一些船广?刘智表示逃晦,在经销商网络上纲,我们仍在稳健进行拓展赊,一步一个脚印地往前走膊。从绝对速度来讲极瞪,或者是从增幅来讲舵,因为基数变的越来越大悔兢袒,所以这个百分比是越来越低的泉蹄纫,这是很正常的豢退。目前垫梳,我们全国的零售网点超过了五百家啸伤太,覆盖了全国所有的省市自治区垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阂太,覆盖了很多中小城市堡屋事。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垮。在网络的发展策略方面陋玫,我们会更加看重网络的构成形式碾钦,并不只关注于网络的数量贾。所谓的“形式”就是像城市快修店甲乡楼、售后维修中心侠狈森、维修工厂等等一系列的体系概念兼浅。主要目的是增加服务的便利性卸聚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抢变落。对于经销商汾乘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疾冲,让他们有一个非常健康良性的发展吵琼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触的部位,故威胁人体健康的风险较大。 据此,自主品牌在车内健康方面不是不可为,而是主动性的问题。 背景资料: 重金属及卤素(氯、溴)标准有关解释: 我国《汽车禁用物质要求(征求意见稿)》指出,除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外,新认证车辆从2011年1月1日起、在生产车从2013年1月1日起,均应满足如下规定:汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、 六价铬、多溴联苯(PBBs)、多溴联苯醚(PBDEs)的含量不得超过质量百分数的0.1%(1000ppm),镉的含量不超过质量百分数的0.01%(100ppm)。超过限值,则威胁人体健康的风险较大。) 铅的::铅是可在人体和动物组织中积蓄的有毒金属。它是通过皮肤、消化道、呼吸道进入体内与多种器官亲和,主要毒性效应是贫血症、神经机能失调和肾损伤,易受害的人群有儿童、老人、免疫低下人群。 日前,据江淮官方消息,已寻找权威专业第三方检测机构对江淮新下线瑞风S3门板、扶手的皮革进行检验,结果显示指标均满足相关标准要求。 据悉,瑞风S3内饰门板、扶手的零部件供应商为伟世通,该公司是全球知名汽车零部件集成供应商,位居美国财富500强。 瑞风S3门板、扶手皮革检测结果    责编:李