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保利物业赴港:龙头物业"以价换量" 外拓项目收费低

2019年09月23日 15:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,富阳瑞德气体设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术改爸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位武、锁紧派。    与会专家认为惮词妙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侣京,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棚、热稳定稍申、无热管理循环氮荤得、热冲击循环错、被动传播电阻)华刷话,电性测试(短路穷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抗甭、掉落孝距百、穿刺蹬褂衬、翻滚洁、浸入讼蜡、压碎)的安全要求冲帝歉。但是厢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胶倘诧。安全无止境奋酞胃,提高电动汽车安全性涂,还需要国家搏圃怠、科研机构慌跑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛇鲤感。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阮乌,也曾不断出现事故屉解,遇到挫折是任何事情发展的规律盎。因此纶沪,对于各类事故哩锑,电动汽车各产业链不应止步不前淋快敌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疆鳞,要让安全成为满足一切功能的首要条件洼淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   上海车展开幕前一天霞输,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莽羞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菜倦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劳炕?北京现代副总经理湘啪疵、销售本部副本部长吴周涛表示坡居舰,目前北京现代47%的客户是80后和90后腿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侵履唾。“他们对于服务有着完全不同的需求泻。比如服务要定制化即盲,手段要智能化堑、科技化薯。同时幕橇,还要预见到他们的需求并满足是岁。”    如果说此前吮缚霜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争络小,是厂家产能的竞争埂临,那么未来则是客户的竞争稀。因此蓉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奇。“意思就是享受你还没有想到的服务趁。”吴周涛如此解释恨勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巍?据了解付五,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辟,升级为对客户用车生态的全面服务脚糠,基于互联网科技的进步劳米,先于消费者预见需求是,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”投心翱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颈巧、智能兼酣举、共享念焙,以及个性化定制的智慧服务体验吝讼。    具体来看彩,北京现代将率先整合官网狭瘸巩、呼叫中心妒龟常、4S店透明车间癸圭、服务App琶策、娱乐坎掂、地图挤、语音控制疼、智能搜索等服务功能离,并将其聚合到车机上韭柯肛,成为用户的车载生活服务平台逗。它就像一艘移动的生活航母水拟贿,无论是餐饮惠皮、娱乐僻匪剩、购物的生活需求朴段,还是维修牡涧捻、保养的汽车服务禄,都将以车为桥梁拈,实现信息互通撤课。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫩,还能够通过在线直播的方式粱,对接车氏、检测晾、派工栓护、维修跺、洗车骗犊谷、交车等服务的全程进行智能监控沛彭遣,实现人车分离式的售后服务末迫掀,把客户彻底从4S店里解放出来丢班,为他们创造更多自由生活的空间圭。    值得一提的是枯献,在“汽车共享”大火的当下脊行碌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务替发。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者题糜免,首先北京现代有着820万庞大数量的车主感。“如果只有5%参加到共享汽车当中皮松梦,那也有40万辆的规模拖群添,这是目前任何第三方平台都实现不了的许笑。”陈静表示喀井天,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矛闭、售后代步车榔、公务用车也会参与进来霞犊。“我们希望融入大潮苗漆,积极参与这种尝试涕想。”    除了全新服务品牌的发布兄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点十。据了解味怠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杏胶谩,通过平直且富有张力的线条哭炊税,充满力量感的车身轮廓淡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杀。同时际咎岭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机媚捐,匹配7速双离合变速箱蓖星,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乃疆腥。    “新一代ix35上市之后碎丝,北京现代有全新胜达京喜邓、全新途胜爬晨、新一代ix35少蹄、ix25四款SUV产品典。通过这样的产品布局巴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廖。”吴周涛介绍说池沦绕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懈茶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扮睦光,本届车展除了新一代ix35桓刮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顷。新车延续流体雕塑2.0设计风格纬瓮脐,对进气格栅蓟康慷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莎乳,以DAW驾驶员注意力警示率、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翁,为消费者带来更安全的驾驶体验淑睦。    除了两款新车外避热娶,北京现代还设置了技术展示区窘形,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宋仓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绩办靖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗣驰。    2016年沫,北京现代实现产销114万辆态玫,超额完成目标湾,保持了行业第四的市场地位能库从。今年北京现代即将迎来成立15周年违,也是北京现代从800万用户基炊,迈向千万用户级别的重要一年胎。业内人士分析母琴湍,在后百万辆时代到来之时戳邓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柬狡,也在不断践行本土化政策静尾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吮瘟唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停雄猜:李芳" "  5月10日沪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点须倪夕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碎己青,人们的关注度更高碑碧。在今天涝,汽车产业主管部门盖极、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捣急,其中指出巨坍:“中国企业么,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膝。   目前在中国汽车领域参杀捅,舆论将中国品牌分为三类笺事媳,一种是例如长安耐鼓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屠逗陀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戳,而且成果显著獭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绣颓妒,这些企业通过内部的改革揉,已经形成了正确的发展思路敲本,尽管在终端销量上尚未展现成果撑即罗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勤,始终有一种“捞一把就走”的心态洪阀参,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辅险失,在市场赚取短期的效益场槐。   苗圩在撰文中指出匈那:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏井途。企业投入资源叮,通过设计开发搭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氰,包括物质价值和精神价值扔惺景。但是迹,这个价值需要在市场交换中转化为货币论享,才能完成“惊险的跳跃”肚难,成为企业的收益冕氦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心微锚厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昏,中国汽车很兴奋帘缺呜,但正如苗圩在文章中强调湘,品牌建设是长期而艰巨的任务蕊赴惰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脊鸥。这同样是中国汽车品牌需要思考的吉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》八,通过仔细研读先玲统,将其中核心思想与观点标明娄乐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示修回,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹炒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伦蛔垫,党中央淑、国务院就振兴实体经济韦、做大做强制造业做出一系列重大部署拔师,对加快质量品牌建设提出明确要求坦垦。习近平总书记强调不迫,“推动中国制造向中国创造转变巧、中国速度向中国质量转变偶、中国产品向中国品牌转变”娩酚沤。   2016年唇,国务院部署了消费品“三品”专项行动胚拐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榔储领,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匈汀慧,提高有效供给质量诉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萝。   近日靖,国务院同意设立“中国品牌日”促,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桓囤,体现了全社会对中国品牌的期望霉瘦鼓,为建设制造强国指明了努力方向武刹。      一多、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扛舰踢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忌拈,代表着国家的信誉和形象妓骗。品牌发展是一国由大变强的必由之路花庆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摩。   品牌建设助力制造强国战略光。 我国是名副其实的制造大国卞棘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化补鲁罐,产业转型升级势在必行虐废,迫切需要加快新旧动能转换咕谅师,培育面向产业中高端的竞争新优势次。经济发展规律挟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明好掸慌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惰朗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哭蕊既。   品牌建设推动供需结构升级伎伟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新井,重点任务是提升供给体系质量傅纫,提高供给结构对需求结构的适应性提辰嫉。品牌是连接供给与需求的纽带退,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吠廉泞,引导需求侧消费升级染轮傻,提高供需两侧对接的效率台单。   品牌建设促进实体经济振兴慰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挎桐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旗沦。企业投入资源糙,通过设计开发萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值款绣,包括物质价值和精神价值括。但是累,这个价值需要在市场交换中转化为货币袄匠,才能完成“惊险的跳跃”俊俄扮,成为企业的收益蓬。能不能跳得高奢荣、跳得远甘娇宫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知林。品牌是价值和信誉的载体爱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狄仿捍。      二莽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隶壕骨,科学地阐明了创新础篱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搪儡。从品牌建设的角度看小,品牌需要“中国创造”分题,没有创新翔渡,品牌就没有差异化的魅力驮逢。品牌需要“中国质量”冠宪动,没有高质量赎颧,品牌就丧失了价值的基础类。 近年来少,面对国内外严峻复杂的经济形势湾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痢厢、国务院重大决策部署抒,认真研究我国工业发展的阶段和特点衫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苟秸。   把握规律盒怠途,找准抓手库牟。要坚持质量品牌工作整体推进场,引导企业在设计开发帛、生产制造和营销服务的全过程建立全员姜、全方位的质量管理体系屏捌、诚信体系和品牌培育管理体系辞,以培育有竞争力的品牌为标志事,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罚枚。   积极履职垒,统筹部署蹦态痊。2011年寿递祁,工业和信息化部会同发展改革委悔体、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓝亲拔,进一步推进品牌建设辟斡。2015年岭,推动出台了《中国制造2025》溃咯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一视篇第。去年勒毁故,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孝殿疤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昏翻,部署了全产业链质量品牌协同行动腑逼齐、优势和战略产业质量品牌护航行动窖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动僵赫筷。   持之以恒赫,扎实推进案私镜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辱。   经过多年的不懈努力翻登,我国品牌建设工作进展顺利窝哎,取得了初步成效溅如劳。目前末兢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点护,涌现出251家示范企业程。根据对示范企业的调查朽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锯妒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刷泥,企业经营的质量和效益得到明显改善浇哎。同时棉臣穗,重点消费品的定制化圣、中高端产品供给比重显著提升太,定制化服装消费增速超过30%鄙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郝睡。      三泌想辱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务办桐沥,需要社会各界齐抓共管饶够,合力推进逝。下一步图,工业和信息化部将发挥行业优势强囊疮,深化推进品牌建设貉垮默,加强与有关部门密切合作秒光,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境看,努力开创工业品牌建设的新局面嵌氖。   坚持企业主体墒,增强品牌培育能力蔑。 引导企业增强质量品牌意识特些节,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理间脐。坚持试点先行昏层骸、示范引领唐成,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掸,促进企业品牌与区域品牌互动发展吓撮靡。加快制定品牌管理体系标准馁码倘,组织贯标推广绥。加强质量品牌宣传未安扳,弘扬精益求精的工匠精神叮梅登,扩大自主品牌社会影响灵赋,激发企业培育品牌的内生动力祭休碗。   落实质量为先挪弘腐,加大支持引导力度荒舵。 贯彻实施《中国制造2025》汀簿屉,落实质量为先的基本方针势,加快推进质量品牌提升行动夏竞。发挥制造业创新中心建设书搏、智能制造描父、工业强基等重大工程的支持作用诽菇,引导企业加快工业化与信息化深度融合巷,运用“互联网+”纯胸、大数据等新一代信息技术谱北,把握智能制造罢、绿色制造席、柔性制造等产业和技术发展方向返北裸,加快培育自主品牌狸。   鼓励创新设计别将,丰富品牌差异化定位男块。 完善制造业创新体系怪,加强关键核心技术研发圃,推进企业技术中心建设吩琴荤。在重点领域推广应用以绿色溜、智能亢狙、协同为特征的先进设计技术归绊。建设具有世界影响力的创新设计集群全曝,培育一批专业化的工业设计企业拱,鼓励代工企业建立研究设计中心捕萌蕾,加快培育自主品牌杠通。   实施重点行动帆档,促进关键领域发展美。 落实消费品“三品”专项行动套灵泻,支持消费品工业向智能撵八笺、绿色伸翅、柔性和高效制造发展胳谅。增加中高端消费品供给瞪,促进产品向高性价比优势转变截无卞。大力发展智能岸、健康消费品忱犬,支持发展民族特色消费品陌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睹夺,加强产业市场研究和需求预测蔷犁枫,科学规划产业布局小供抛、供给定位和品种结构韶始。 实施中国品牌“走出去”行动身,贯彻落实国家“一带一路”战略莱,推进国际品牌共建共享凤棋靡。   完善公共服务颗讲肩,支持质量品牌进步弹番阂。 建设质量品牌专业化服务平台貉,依托中小企业服务体系撇骄,提升服务平台的质量品牌服务能力盟勤。构建质量品牌信息共享平台淀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荒记毁。完善知识与人才开放共享平台改祥竣,依托企业经营管理人才素质提升据、专业技术人员知识更新等工程醇爆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滥鹤访。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稿偷,促进科技创新陀涪、成果转化和推广应用称。   加强技术保障碗乃,夯实质量品牌基础夸。 完善产业标准体、产业计量钝腺趟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摆通比。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橡锨妈,推动质量升级煽峰。引导企业增强研发创新和系统集成能力熬蔼,创新制造方式和服务业态猜霖貉,发展定制化生产崔,满足个性化需求脐泞。鼓励企业发展现代销售体系幌,在品牌传播拓、顾客体验和销售模式等方面创新发展歼。   设立“中国品牌日”识,大力宣传知名自主品牌 缅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谱蝎、质量精良陇顿次、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值富秒皋。品牌建设是长期而艰巨的任务灭粪伍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”返,以新理念引领新发展碌燃屡,持之以恒地不懈努力际,共同推进中国品牌迈入新时代椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度锈秀:李芳" "   5月5日挺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开强,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暮氰、董事长李斌就中国汽车升级之道驼、互联网企业造车媳轻比、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盯。    近两年互联网造车企业纷纷入局等帝店,被称为“新造车运动”哄。徐和谊开玩笑说囊簧祷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心多。”他说瓢开窗:“我从传统汽车的角度看笆,就是不服!”徐和谊解释道勉函尽,李斌做到的他也能做到憋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祈驶莱。    徐和谊认为稳,最难的不是做产品徊筷,而是做品牌缺搞辞,尤其是国有企业体制下做品牌础吵。建立棋侧、培育一个品牌敌痘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的席饱。他举例说仇,蔚来汽车在东方广场建体验店痞,那叫“烧钱”淳,国有企业就不能这样“烧钱”摄谜。但品牌打造的初级阶段鞍,该烧的钱还是必须烧的柏墩揭。这就引申出国内传统汽车行业惕秸绩,必须加快加大国企的改革步伐刮俄佃,从发展角度蛔、竞争角度娇悔,必须改革划蝎垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务曝,希望未来产品不光是一个出行工具坦殿瘸,而是一个用车的体验平台梢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廷母,而是看到与用户交流的新机会拘。从互联网燃衫、移动互联网坎、移动社交发展趋势看崇台,与用户关系会让汽车发生深度变化枫,体验会变得更加重要号刨佛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓜率,新车企应该走什么样的路然秸绢,徐和谊认为赤,条条大路通罗马囤,但是路和路是有区别的栓换寒。他认为全世界只有中国能做到一件事史景:传统车企和新生力量深入融合撑、发挥各自优势层齿徽,结合起来祷,这条路可能全球谁也做不到辱爆评。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摧歼峭。徐和谊透露栏拟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晒沧,很可能这轮竞争建砰篮,十三五末韧,再过2至3年睹枚,肯定会出一个比较好的结果卫蕉。”    李斌也认为呐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筒腐,这跟传统燃油车情况不太一样列膊。他干脆表示抄,国外品牌在中国是没戏的腥尽唾,因为智能汽车需要本地化的数据超袒枢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秃次。蔚来汽车在三电匪疽储、智能电动棘、包括制造方面都跟其他企业合作舶。李斌强调醒:“我们是很尊重制造这件事的专业性握般。”谈到合作罐辟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劣:“我们的南京工厂投入十几个亿唐奠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澎粕,不是简单的代工睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   据雅虎网站报道圃护门,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兜彼瞧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炮抡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务际侗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域发茫谷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务较。”    他指出七:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现来荒。尽管我认为这可能还有很长的路要走兼睫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挠富,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍份驹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帕。    当前獭洗市,特斯拉乏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娠迸媚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚎币,并将其带到了Uber虏且塑。    去年琴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑太皇逝。特斯拉CEO马斯克表示隙得拭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甘栋。    马斯克认为事:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醚就。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啊公斯,要远多于因人为失误导致的事故翘案蔫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸿详。    他表示碾涟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喂,那将是一件非忱湃冀恚好的事情浑锭。但对于汽车保险公司来说沸桶,这不是件好事埠桐镀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坏苹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹃搁是:“我觉得这种影响很明显款蹬霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛膝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞍,全面炔啊蹬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纠为清,阐明了个人观点梳冬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的可、客观的看法晨筐。    报告摘要糕母:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叼陕、导入期拿弯棚、快速发展期与成熟期四个阶段瘦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轿遁哆,很值得我们借鉴扯陈第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败华老担。如果不加重视讼,终会酝成大祸记。    *韩国的电池产业碳袄东,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驴丰黎,我们必须面对这个挑战颧吃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹦,它会带动未来汽车消费新的革命鲤嫌耻。    *任何事物都有两面性惺可复,政策也是这样供。补贴强度不足缸缓,难以起到激励效果目奈,补贴强度大了辅,难免产生对技术发展的不良影响古净,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄么。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惩未、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徐精,从国家科技项目立项至今已经接近20年托,可以说产业发展已处于世界前列芜文布。2016年奥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车委祈恳,累计销售95.5万辆券,取得了令世人瞩目的成绩酒。有些专家认为舵罗懂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畅搽溜,我的看法不是这样冠奥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筒誓寐、导入期评办、快速发展期与成熟期四个阶段筐毛。导入期也称培育期唐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睫稍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桔处坊,当时就有舆论认为垢昧夕,我国新能源汽车驶入快速道险暮,进入了快速发展期陵。然而到了2016年便回落下来炉霜史。现在分析起来绍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惮梢,造成了数据中存在一定的水分琴。随着国家对骗补行为的查处巩函,今年的数据逐渐回归正常潘水。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蟹撑,有可能会得到一些错误的判断辩起,导致过于乐观的结论得佳兴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期半芒遁,除了观察数据的趋势外挛,更重要的是看产业发展的推动力滦糯挫,是国家政策为主还是市场为主疏休。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持小垮天,补贴政策还不能取消俏觅森,基础设施还很不完善匿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兢猎项,产业链还不够强壮与完善畦径,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泌般。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劝矮门,工作量很大毁氏乐,切不可放松努力武咸,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞鹃。    依目前的政策设计掂没,我国将于2021年取消补贴猫实经,代之以环境隆壳容、能源为因素的常态鼓励政策亨苏腾。也就是把2021年设为一个转折点镶红确,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怂惭疤。期望实现年销售量达到二然、三百万辆以上敦,能够占到汽车总销售量5%到10%灌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段年阂坷。    二痉够百、如何看待新能源汽车的碳排放屯街枚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策努。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奖哎抢。我认为许多人有这样的疑问是正常的刑赶估,因为至今还没有一个权威的科学数据患廷醇,来告知公众电动汽车的排放是多少朽恍凹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豌。    电动汽车行驶过程是零排放赏郡辈,这点没有疑问泼牡。但发电过程是有排放的颅都,不但有二氧化碳排放纲判,还有导致PM2.5的有害气体排放苟寒。所以简单说电动汽车是清洁的票,是不能令人信服的删赏散,需要拿出数据来恒萝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访纸卑樱款的新闻报道稗担伶,受到一些启发级厂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磕,即“碳排放因子”读械。根据新加坡的实际情况刊,标明每消耗1度电衫,就要造成500克的二氧化碳排放谋牵布,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升良,即每消耗1升燃油啃,就要产生3000克二氧化碳排放吻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放本佛嫩。由于特斯拉的车重舌灭,耗电量高握穆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值貌拼,尤其是在夏天开空调的情况下雄肯呜,百公里电耗有可能到40度卧财,因此被返咝洌款倍思酮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化开狠科,很值得我们借鉴瓣及哪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挽雷锋,据我了解定性的结论比较一致窃窖辑,定量的结果存在不小差异逢阶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关媚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别触蓉,其清洁技术水平也有很大差异筏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膛差,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臀,发布我国的“排放因子”权威数据炒,并定期予以更新电。可以给出全国的平均值与各地区的平均值貉涉腥。    比较我国和新加坡的发电情况簿,新加坡百分之百都是石化能源发电蠢仙,而我国的发电能源结构里徐贯防,石化能源约占70%暮谁霖,可再生能源等非石化能源约占30%懒。全国平均来说恳吾勘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皑溪厕。而且按照现在国家电网的规划来看嚎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挤纳,我们发电的能源结构会越来越清洁吧死闲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铰裂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赂己,来估算一下电动汽车的碳排放骨荒冷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脑策厩,可以算出其碳排放为100克/公里搬急鼻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惺崇夺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帛。可以看出一般情况下嗓唐扇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车师缮。但是如果电动汽车过重雇挺,电耗很高潜潦,就不能算是低碳产品雷迫,甚至不如先进的混合动力汽车惠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系己,但是我们可以认为糜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下措,耗电越多十,造成的PM2.5有害气体也越多鲤本疮。因此冕剧恃,从治理大气环境考虑阮,我们的政策应该鼓励低电耗产品倪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栏歇幸。    三递顷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堂逛熔?    这个答案是肯定的肌剖。我做过一个简单的计算拷,即使到2030年紊曙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挖下晒。由于大部分电动汽车会在夜间充电渴薯导,可以利用电网的低谷电时段来充电贬。目前我得知的峰谷差是20%到30%膘擞嫌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甩孔,不但不会给电网增加负荷恋棺蛊,反而可以帮助电网储电悸酸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里板母勘,在白天电价较高时段将电售回电网篙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统界惩克,这个系统包括了屋顶的光伏发电肉嘉摔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戒燎皑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涎,采用分时段电价天咕兽。当然昂,对于需要白天时段充电的一些领域箔脓蜕,如快充公交缮崔难、出租车与物流车等倒吝嗣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矮。    四嫁垢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钱。现在出现的火灾问题比较多浩渐,所幸还没有造成集体伤亡沙,但是已经给我们发出严重警告乃,如果不加重视识伟禾,终会酝成大祸琴荡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位息土惭。    电动汽车的安全要以预防为主型垂刺,要从产品的设计做起汤,然后是生产过程的严格控制儡滤,不能将未经严格考核的产品投入销售缕脆葛。电池的比能量越高绢层,发生火灾时的危险性越大点谓海,因此要求有更高的安全性技术双蓉小,试验考核应该更加严格幸喷。尤其繁停,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伺乐缆,因为客车上乘客数量多胁砍,一旦出现火灾逃生难度大舒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偷匿垢,为满足新的标准增加成本是必要的腻。对于纯电动客车灌关品,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韦廓龚,既安全又经济辞懈。    说一下安全监控网络蔚。我认为重在实效娶课。我在几个火灾事例中了解到氮侮,火灾发生前其监控网已显示警告信息徘妙俱,但未引起关注与采取措施肆,说明安全责任不清特户剁,监控网站流于形式轿,主要是供参观用潭蔽。    五甩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洁臀,大家都知道苇效擦,韩国的电池产业洁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘎壳,我们必须面对这个挑战斑。目前有一些原因宋淬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难切恨系,也给了国内电池领域一点时间憋扮。但是烩,如果我们自己不努力怖枯隆,最终经不起国际电池产业的冲击藉,我们将会面临严峻的问题蓖啼。    我国动力电池产业发展很快担貌,一批创新意识强的企业正在快速成长谓捅猾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持容弹缚。但是总体来说凛墟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肚咸统,产品的质量水平不高竣,投资过于分散渭,到处建设低水平的小规模电池工厂诬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幂么顾,缺乏战略眼光糯砰汕。这些问题需要引起我们重视与思考梅地憨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靖,没有一个强大的中国动力电池产业涝辜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冒蹋掸,实现汽车强国的梦想又是一句空话烯。    化学电池是一个非常老的传统产品鸿焙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情硅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金塘什,形成了动力电池百花齐放的创新局面入荣茎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贫点落,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凭尺吼。因此兜僵,谁能够掌握创新的主动权前顾痹,谁就有可能掌握未来电池的命运碧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矗屠韭,但是企业是实现创新的主体胚羔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剂抒外,能够挑起这个历史重任寺烁寿,把更多的注意力放在创新技术上面涝稗鞠。    去年参观宁德时代电池工厂时同寡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灯苟,给我留下深刻印象奠首。图的中央标明安全性始终是核心窍川,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熄、功率密度诞、寿命与成本坊劳。在实现高能量密度的同时韩衫,要实现快充性能泉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谱,向1万次20年迈进脆,彻底解除人们对电池可靠性阿、耐久性的不信任健雄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咎苟健,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靶文疤,结束燃油车的历史坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祟娜渐,成为中国动力电池的创新巨人活歼。    我对我国电池产品质量做过一些调研寡,认为湿梳擅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啪。就电池单体成品质量控制方式媒闺,目前还有采用筛选的落后方法毒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上却彩透。这表明岭,产品的质量水平低劣卜,即使交货的产品数据是在合同范围内笛荤,这些产品在使用中性能很快就会变差驼岔拣,寿命很短萌巨。    目前厕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乳透桓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差如,但这也并未在本质上提高一致性拈赫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狄哼仍,不需要分严宄印,标明这些产品内在质量是优良的却拘。用汽车工业对零部件的质量要求就是泞寞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”婚道。恐怕多数企业都达不到旗都泊,就这一点而言疾祈怀,我们与日韩企业就有明显差距戎林。    面对严峻的国际竞争肋等酗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仿蕊兴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕉猎写,再吃不掌握核心零部件技术的苦猫啡馅。我们看到国外整车厂来到中国时刷椒,都要把自己的供应链带进来淋律故。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酚其操?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任首。我建议政府颗玖、协会京凄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骚鞠。    六锭伪逗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹭。它会带动未来汽车消费新的革命馁怒,有助于解决城市的拥堵烫、停车难氏伐、环境污染等问题放填。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箩扇旱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果书把恰,是未来汽车应用一个非诚常好的发展方向非棱膏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坑附。    由于共享租车提高了车辆利用率烯婪姥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壁。又因为主要用于短途使用价,大大降低对续驶里程的需求锻。从社会效益考虑愧怂,减少了空驶行程彻,意味着减少能耗与排放局祈什,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间警十汉,缓解停车难的问题豹苦圃。    现在晃舷,很多城市都在做分时租赁猛,但有的并不是典型的分时租赁港适。A点借科吠、A点还咯,规模小的例子不少堪。例如有的大学有几十台车在那里奠搬癌,学生租了这个车出去办事儿赐墙诞,回来时归还校园原处烂耻。这种模式也是一种共享搞抬,但不是典型的分时租赁将渺。只有实现A点借X点还怒辽、并具有一定规模抛骆吹、使用起来非常方便夹,才可以算是真正意义上的分时租赁卵掣。    除此之外币麻,分时租赁还有一个评价指标轰手触,就是车辆的运行率善,即车辆有多少时间在外面跑傲醋、跑的时间和停的时间的比例博肋糖。我考察过芜湖市易开租车斥,我认为是很典型的分时租赁犯慰。从数量上看透,芜湖已经有两三百个站点徐案,三四千台车莽狡楔,具备一定的规模;从模式上看惰莆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借懊殿、X点还舵。从车辆运行率来看贿,芜湖做到了80%簿。    此外媒沃阔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用份槽,规模也达到2000多辆辛描。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莱嘉,很有创新特色厕堪古,也有一定规模搁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埃济,认为大约需要1辆/1000人口腿棉避,或5辆/平方公里的密度藏沽,才能够保证顾客较满意的租车成功率奴趟洪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎念,其租金仅是普通出租车的1/3兢骋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睡乓。    作为共享租车的车型似是,以高可靠性梁稀、低成本叮,微型车更为适宜爱眠搁。共享租车要应用车联网技术磐黔屯,建立完善的方便于客户的使用体系庙十妇,实现手机注册碾碱膊、约车唾边、开车勾蜕、交车玖看、付费以及安全监控等会天。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撵。我认为豪起,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来四。为了方便客户桐,建立全国统一的注册收费系统十分必要协。    七羡、补贴退坡后宦簿,新能源汽车是否还能发展拧?    从今年开始泡报,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡额库。现在行业里有一些不同的声音菩蜂,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗡,它的发展依赖于补贴构,补贴拿掉以后吩伐诚,新能源汽车产业就会死掉薯敬。我不赞成这样的消极看法痢崔挛。    首先在电动汽车本身的技术上猜本,我们要有信心戚添。随着电池能量密度的提高艘庆,到2020年坪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莽迁呛,规模化生产使电池的成本大幅度下降壕吗舒。从这几年市场反映看擂,很多消费者开始喜欢电动车了围捕,他们觉得电动车很安静票擎农、很干净尘碉,如果自己家有充电桩侵潍奠,使用起来很方便硕。目前歧,面对全国大面积的雾霾形势蜂蔫博,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秽凹天,促进了电动汽车销售量的持续增长徊,在不久的将来迟具,电动汽车将大量取代燃油汽车拦。    我国在新能源汽车产业取得的进展粕举违,很大程度归功于国家的鼓励政策纯酒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的存簿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唯。但任何事物都有两面性虚疥晒,政策也是这样彭卷饲。补贴强度不足吕粳料,难以起到激励效果确脓,补贴强度大了椒,难免产生对技术发展的不良影响绢,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁。这些就是事物的复杂性涤螺,不足为奇疆。因为产生一些问题串,就否定补贴政策是很不客观的奸。正确的做法是适时适度调整政策鸵,逐步实现退坡拌,制定与能源睦洁伐、环保因素相关的长期鼓励政策宫侵,进一步完善推广工作的其他政策环境酞放岔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽就:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言题范,销量突飞猛进吠,不仅在中国市场实现了大反转费锤段,以每年超过30%的增长率笆咯脑,连续三年高速增长许,实现反超吹,在全球市场上来看酱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芬殊。设计之变涵,影响如此之深千赶煤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赤访,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溯,都是如此碉媒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕾书论,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期德拍纳。此消彼长猾侈,本来也是市场常态辽酸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现部偏焚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氮氏,而奔驰则用了进击的改变拟粱堑。这导致了市场格局的变化沛诺。但在今年开始谦第,奥迪要采用一种大胆的改变偿。   在北京车展上闯沥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惶词蜕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司功,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疼。在采访中蝗,马克·莱施特先生表示庞硷狼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么测。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袜钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媒,以奥迪品牌本身的三大支柱陶藩粹,即“运动性”纬令插、“卓越质量”彩坞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肃杆芍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现说胳。另外媒,马克·莱施特表示苔泪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别末,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哩卤。   未来铣稍膳,奥迪不论A梧、Q垢态、R系列繁屎抢,还是电动系列炒墟颠,每一个车型系列都有他们独特的个性贸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掸杜甲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朔饥肆。而且葱镰默,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乾脐辜,在马克·莱施特看来淮豆,除了外观兰磐,在内饰的设计上炬舶,奥迪前进的步伐还会更大怒倡帮。   比如新一代A8及痘北,大家会看到一个全新的控制理念嗅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了入,全部操控都是基于触摸屏棉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭饱形,这将是一个具有革命性的设计挥竿行。”马克·莱施特表示潮辅。   【访谈】   媒体梁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黎?   莱施特锰:中国市场当然是我们最重要的市场之一海剂伤。比如马上要推出的新款奥迪A8录,我们认为80%的A8都会销往中国煞拭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磐袱。比如土屏耙,从车的前脸上就有非常明显的体现微,这个框架会做的非常突出迹,也会大量的运用到合金材料梢。A8的设计充分突显地位感和身份感赂差肺。因为我们知道中国的用户递,或者说中国A8的用户群是非橙酌В看重自己的地位感和身份感贝儒馆,我们对A8的设计充满信心悍横寿。   Q2是我们量产车的一个预告弟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掣。我们想把奥迪的A系列社、Q系列捆剧竟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞘九。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卸。比如脚肥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甘,从而更多的彰显每个车型的特点沫。   媒体冠裸险:A3未来会有怎样的改变糜党,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劣?   莱施特庆躺忌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涕廉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裸痰监。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的构淬胺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琳宽、表达力拘目寂。   媒体潍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篇懦皆?未来设计会有哪些改变侨绊断?   莱施特尸太:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盖肺飘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坑台。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痹卷稍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解办墓赔。此外恫颈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虱。   值得一提的是懒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锹,完美诠释了驱动理念琶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娃垢想。刚才我说的是外观的设计幂甸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苟斗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叉戎系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉,而全部操控都是基于触摸屏惩吐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁缕,这将是一个具有革命性的设计缅部。   媒体坞乃:面对未来的城市交通更加智能化素立、互联化琳集杉、自动化的趋势稻糜其,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助橡?   莱施特先生泞羚七:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段借驰舱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段担鬼俩。实际上李你差,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崎围卤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稍澜掇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慑喀附。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发握忱钒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溅厦,还是更多使用自动驾驶玩潮慷,所以我们设计的基点是用户体验眯彻。   设计开始阶段将先做内部设计膳暗钩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后词欺,再去考虑外观应该是怎么去搭配俊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讳盆乱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擞凄零,因为我们真的会目睹熔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卸。   媒体谓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牧词呵?   莱施特伯:我们从下一代的奥迪A8开始害髓保,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宋拜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煽柬疟。我们要做的是持续的刺、不断的推进设计语言的发展存羚蓝,每一代的新车型都要再往前走一大步弥全。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邓芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掇惕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜂袜,业界开始重新打量双方的合作搞。   如所有行业对热点的追逐一样颇鞠,在过去两年中苇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屎闹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妓姆诽。4月6日刀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斡,携手研发并应用车载人工智能技术私蔫漂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刺妓祈,双方将成立一家全新的合资企业慌财莽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汝腻。在此次合作中达,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哼,用于双方在汽车领域业务的开展械必禾,为出门问问未来的发展提供支持淳狗疽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕丢枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矗朝,而合资公司背后淀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梧桶顾,意味着除了汽车制造商醇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寞。   “1.8亿美元只是一个开始匡。选择跟出门问问合作袭萌,是大众集团移动出行战略的一部分谈慷祷。”苏伟铭称馈稠伯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惮渡妊,为达成这一目标盗,已经规划了三大板块躺,共计十二涕南涸、三个项目航角固。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厢骋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权河纱客。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钱虾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秆碍、语义理解技术寥垫踏,面向移动搜索领域的智能手机应用汹翠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务估。迄今为止少,出门问问已经拥有自主研发的语音识别融、语义分析侗牧、垂直搜索等核心技术车。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谐,来打造下一代的人机交互方式坷惮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拇驶。   “选择出门问问瞄绰激,是各方面考量的结果扯材筏。如果大家了解的话浦挺牌,其实Google也是出门问问的重要投资企业梁莫抹,所以我们与Google也进行了谈判”喷澄。苏伟铭称毯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准禄。   2015年6月惭零,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陶别,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月请团,出门问问被Google投资喷。截至目前愤,出门问问共计6轮融资醋宫控。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梳地。   “此次椭拳,我们对出门问问进行投资芍土,不仅仅是出于财务层面的考量蹬突,也是一次具有战略意义的投资嚷。通过本次战略投资烧臂美,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陪靛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样课撅,只是单纯的投资或技术合作晨,苏伟铭回应称茸奥揽,“想强调的是撤钾,我不主张相互供应的关系瘸绰亲,一定要拥有属于自己的核心技术猩稳。”   “移动出行领域的合作钡缮,如果是提供车辆堂栏怜,那只是纯粹的商业化的供应需求式拌涩。与出门问问的合作裁慕署,我们是要进入合作的管理层裸藩磊,在共同建立的合资公司中寂,双方都有委派监管团队”潮碍较。   苏伟铭介绍鸵浅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膏,但更重要的是在人工智能领域的研发浦啪。“如果你与人工智能进行沟通揭,沟通得越多蛙抹菩,它就越了解你尘霖芍,人工智能研发的目标是迎合客户欺毋伍,而不是需要客户自己调整来配合刊梢,所以琶光,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卯嚷睡。   他坦言爆,在人工智能的项目开展上杰蹬潮,有好几种做法控淳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屎东,但这不一定能成功算殊封,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化心卡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杜簇拔,且能够很快地将技术实现应用现嘿。”苏伟铭称拔识拍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拉,来帮忙推进其未来的发展迁彩伴。从这方面的合作来看下托,双方非常契合沃酬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纬翘鲸。硬件是大众的强项全伤抨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糠董刺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窗荣,而是应该让其独立运营椿目。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尘娥。”苏伟铭称踢彭犬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仕。   据介绍略,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偷胺。基于出门问问领先的语音识别违半乡、自然语言处理宠搜、垂直搜索和主动式搜索技术歇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敖,该合资企业将进一步探索碧,为未来的智能移动出行提供解决方案柒搪黎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倡卫,人工智能并不是只包括这一部分宽邦贡,其实吧工祥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纯提彼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赏,但在苏伟铭看来设慌富,这是一个重要的开始鸿。   “下一个工业革命的前夜”够地吧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罕蚂,为此碎唐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伤探怕。在2016年的广州车展期间煞褪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姆觅设。据大众汽车集团(中国)首席营销官避煽丰、集团销售和市场负责人胡波介绍叭遁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能避,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立急横,包括智能停车链搐、智能充电等睬崎嗜。第三就是交通形式的智能化管理靖距健。即打通不同的交通形式勃恐恃,提供一个智能化管理敞,最后让出行者能够享受顺畅倾扩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涂昆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兰独,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痰。“我们相信抹,车企能在这一领域扮演重要的角色盾玫。”胡波称工哩。   不可忽视的是恼官,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换午,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翟秀继。   “要建立一个生态圈被,必须要有多个方面的项目支撑晦。在落实该战略的过程中川,我们便开始思考醒嚎溅,如何构架这些项目忙,未来三年我们是要围绕这十二汰去、三个项目开展工作的踌。”苏伟铭称修,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌双天括,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗽尝擅,以便及时供应杜父,满足未来车辆发展需求亥惠阂。”   据了解鲁渺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品色庭秤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜报。通过语音输入稼斡拍,该后视镜可以提供导航犀蹲哨、信息点(POI)搜索谦焚茹、即时通讯且醒、车载声控信息娱乐系统等功能扩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囤防陆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懒我。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淳。通过语音输入的,该后视镜可以提供导航掳排疾、信息点(POI)搜索彩粮、即时通讯畏、车载声控信息娱乐系统等功能佃绦蔑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谐每身,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丝深炭。   苏伟铭透露咳,最快从2017年下半年开始关叉呵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魏喉,在一些国产车型上也将采用该技术哦克骸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统精兼。但是割勃卜,有了大众汽车集团的参与错撩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”四。   经济观察报涕脾:在中国的十二三个移动出行项目上广噬砰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利补腔?   苏伟铭康呐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氯亭。2016年中旬没,我们便与集团总部沟通过芒,我们认为在移动出行领域汝硕誊,中国是领先于其他市场的辰猎达。所以菠雀,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蚕杳铡,建立MOIA移动出行服务公司试捕。之后瓢浆愤,在中国娜郴慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弹。   所以棱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域困,欧洲和中国炒袄棋。其中中国的业务包括三大板块浦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卧秋搭。我们在这一领域是领先的遍刹,这之后逃,我们还会有更多合作丧奔陇。   经济观察报炮椿汀:在大众规划的十二三个项目华梨,大众与滴滴出行姬钡派、首汽等公司的战略合作是什么模式楼?   苏伟铭牧:大众跟滴滴磐梁磐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中授桅地。其实徽葡,与滴滴出行的合作斜蛙,目前还在进行详细商议侵群晚。但需要强调的是丘刑邦,我们的合作投资并不是融资的概念鹤冒,我们的合作是战略性的社群。   经常有人说大众汽车集团起步晚惭,但我看不出其他厂家做得有多快输卯。   移动出行的合作串泪合,如果是提供车辆芹,那只是纯粹的商业化的供应需求肖。与出门问问的合作试戈,我们是要进入合作的管理层伪丧,在共同建立的合资公司挎,双方都有委派监管团队官苏。   经济观察报孰高宫:您提到的十二箍把呸、三个项目都是什么商业模式具绘?是否都会以合资企业的形式出现奢绰雇?   苏伟铭褪仕溅:并不是全部都是合资企业形式的项目栓。我讲的三大板块中链郊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施康。我们选择成立合资公司是因为掸劲灯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘘拦耙。那么如果不通过硬件呈局,技术应该怎么落地呢夸伎鲍?通过建立合资企业景操,我们可以为不同品牌设计不同的技术捣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肠忙返,包括集团以外的其他品牌么吕,我们并不排除这样的合作赂煤。因为生态圈本身就有一个共享的概念魄。随着数据的增加虾太,共享的概念会更加广泛碾拜唾,生态圈成功的可能性也会越大瓢嚎。所以与传统的工作方式相比倾,变化是非常大的么瞎黔。   经济观察报德体晶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作螺贸乾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刷布?   苏伟铭琼冬涤:我认为技术和战略两者兼有奔。要建立移动出行生态圈的目标鲍井豪,就必须把其中的布局规划清楚徽,只是研发出几个APP蓄,并不是真正意义上的合作或合作的全部旱少忙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么享?同时吕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用把,也会要向外输出讼睛。   经济观察报接态猜:生态圈成为汽车业新的布局单位革,选择共建生态圈的合作伙伴时嘛,有什么标准祟?   苏伟铭贫:以前我们称之为垂直平行的价值链沪棘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阂极。在考虑发展这些技术的时候扭便,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸽谈赦。   举个例子凉衬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狮,我们会考量其语音识别技术有多强徐?然后再开始讨论中间的差别在哪铺。找到不同品牌之间的差异性非常重要伐午探。从战略角度汇,大众汽车集团需要明确今后的定位酞辅错。   谈了这么多抡缸,其实有一个基本点蛋,便是客户群体的。作为主机厂讼题,我们需要预见到7年以后车的样子贸戌八。因为一般针对七年以后的下一代产品淬缸蚊,我们现在就已经设计出来了射静。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挽肝恼,未来会遇到非常大的改变槐赶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长多,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞳蹈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毒浇场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   4月20日囱拾概,上海车展开幕的第二天拍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台么耪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甜金订。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟股须封,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢晃,其实韩隆汐,魏建军早已来到现场苫草。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尘,魏建军至少接待了三批不同的访客餐惶赡,并亲自送每一批访客离开钝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时割良臼,虽然神采飞扬躺侩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赴侨独,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厦梁溃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谷旁翔。一边是国内SUV领导品牌菠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腊砰隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军派冠存,这位始终带领企业走在行业前列的领导者断函,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魏刨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌便绕私,此次蔫喇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上害。   “WEY的目标是挑战外资品牌容,终结外资品牌的暴利时代涪,重新定义‘豪华价值’夸幸攘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怯。VV7c/VV7s之后嚷癸,今年还将推出2~3款全新车型继,将产品线延伸到新能源领域水锋湾,合力冲击外资豪华SUV品牌戈典臂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弓杀芭。”魏建军说鸿,“关于轻奢辰松唇,首先这个词比较时髦泌,容易记住谴荆。另外诧次慕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵外。”魏建军表示效,长城不会做没有意义的豪华哎革,“作为消费者可以感受到超值的体验碍,而企业也能得到相应效益淌释,最关键的是得到了客户的认可惮仁股,这才是有意义的‘豪华’餐睡边。”   魏建军认为安全是最大的豪华爸碾。“乘员匿、行人狮嗣、车辆”三维安全(3DP)设计理念溯冷,参照国际标准踏恫,主被动安全配置完全创新慑,提供正常驾驶革、危险警告蕊藤、碰撞减缓管嘉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歇匆鹊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俱,译为“牧羊犬”峨峨,有守护主人生命及安全的意思贫。   此外掂可,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佰末兼,来自于欧美一流车企顽,有着丰富的造车经验和行业影响力芳讲。匹配中国第一款7速变速器弟捶埠,这是世界上最好的变速器之一氓掀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地想全,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弗苔付。除总部优秀的研发功能外承漂,长城在欧洲蒜椒、日本和北美也都建立了研发中心趣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勾匠瞎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数傲。其中伙腥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柿社。对此翁羞,魏建军表示零锭:“媒体和消费者一直有这样的担心糯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面较帝秽。实际上贿,在同尺寸或者是同动力下舱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苫。但从消费者的角度来讲降酒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的设,消费者会非常清楚这些配置械架、性能脾、做工有什么样的差异顽起。”魏建军表示级,长城的目标是做品类品牌娟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分且,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蝎汾割。   而针对销量层面瑟群春,魏建军表示救:“从销量上看及,WEY很难超越哈弗柬揉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的改癌幸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲薄,15万~20万元的空间虽然也很大枪檄凶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琴。”也许很多人会认为敝苏哨,WEY卖不过哈弗卸似胳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颧铝,但实则不然畦看。“WEY和哈弗我们都重视夹,长城用同等重要的呜塘潭、足够的资源支持两个品牌杆性。”魏建军说釜撂蛾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力劫,魏建军是如何评价的季解论?“我认为我们的产品不管是性能誓融苇、做工勘前精、安全取,还是油耗灌岗、排放伞,都不输高端车痪。”魏建军依然对产品信心十足缸,但他也承认WEY面临一大问题集敛,“现在问题是品牌价值杆颁,因为WEY旗下产品刚上市掣,品牌没有经过市场的验证档氏肩,大家会对它不放心嗽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恕。”   魏建军表示葱巳男,自主品牌给消费者带来了很多价值类侨。“有我们的参与贸仆复,不断地进步瑰惊、不断地在挑战外资瓢写纲,已经迫使外资不断降价房倪,提升服务品质涂坤。我们的目标是要挑战国际高端市炒臁,所以说我们借助中国这个很有价值的萍、规模最大的市场来锻炼巩逝肛,使我们能尽早挑战高端练峰。”魏建军表示片能歌,消费者购买了WEY之后松绞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒙匡勃。他对媒体承诺觅皇,WEY的产品一定是超值的辉,并且一定能给购买者带来惊喜岔。“WEY是一个挑战者饶粉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感北策。把我姓都赌上了顿椭,不能失败惭翰闯,只能成功伤担浇。”在采访的最后陷氰拧,魏建军郑重地对记者说径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻弘疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日花筐华,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马首稗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拱氏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刊汉弘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炼姐,以及未来的发展炉毁烈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窍免勉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生税锹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生容、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酥度,以下是问答实录韩肋颈:   凤凰汽车 行矢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篙厘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藐?   俞经民 旱绰砍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尚涤,对于品牌的市场表现同样很有信心韶凰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阂,我们有信心成为市场第一的品牌磊挟襄。今年我们的销量目标宏,是从去年的8万到今年的20万漆顶。纵观130年汽车工业发展史迁薪睛,汽车行业发展的基本规律而言蜡,规模还是需要的蛾,是品牌更好的发展的重要保障吮。   邵景峰 彩端:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吮杯,荣威方面姐,我们所坚持的媚,是一种符合广泛审美的乒赖、优雅自信的设计风格梦嘎伎,在复杂的市场环境中厕顺,抵御诱惑人笛溅、坚持自我萝伍,走一条人性化的设计道路钾。而我们的MG名爵储,有着近百年的历史底蕴与跑车文化混圭,这是一个巨大的宝库秘锻,值得我们的设计师尽情发掘喘揽芹,其中之一焊,就是感性枢颅。   在MG品牌的设计风格中罢添盟,我们可以看到很多情感爆棚烽咖、血脉偾张的元素与产品白。未来的中国汽车市场必将飞速发展谅,需求也将越发多元化燃灌,然而无论技术如何变迁烦纱及,对于人性化胁郴邻、情感体验的诉求将贯穿始终馁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旁臂,我们也将在感性力设计理念的指导下称,推出更多让用户“血脉偾张”的作品南肉卧。同时羡,强调个性也不代表小众道版桃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求避推,为大众带来唤起强烈感动藕判量、让人心跳加速的优秀产品位,这就是我们所追求的目标扣退饶。   凤凰汽车 态:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万报坟,其中年轻消费者占到了绝大多数岸菠,请问接下来刨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恐畏?   俞经民 肚抚聘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挽,更是“年轻的心”店,从名爵ZS的订单来看呛扦仙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期颂,更包含了年龄层更大切罐、但心态上保持年轻的用户节攘丧。从“年轻的心”角度而言冈焙,我们的消费群体就更加宽泛了焚紊叮,作为一个年轻化的品牌峰屏,MG名爵的诉求是“年轻动感耸娥祷、专属空间放、纯粹乐趣”俊谋,给“这一代的年轻人”造车卉钢虹。说到年轻人共同的特点矛,是充满梦想涎,对于梦想的追求更热烈一些茧,更想把心里美好的事情去实现波督。这个梦想实现的过程是非常美好的吹疲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刊:为这一代年轻人傅,不仅是岁数上的年轻人凶,更是心态上的年轻人糖辅,提供更好的选择你,保证他的有更好的驾乘体验傻季谦。   年轻化的特点兄,是要颜值方公彻、要体验的到位情础、要可以分享卧。二十一世纪中国的年轻人拴忿,在互联网的普及深度韶防、对于尖端智能的体验和想象力抚剐农,在全世界范围一定是靠前的垄钝瘟,就应该可以代表“国际范儿”睦冗砰,也应该引领地球村的潮流湘戊。要满足这一代的年轻人汲甩,MG名爵所带来的产品体验价跋,也应该要追求更极致冬褂,带领大家去创造全新的潮流滔儡距。   凤凰汽车 相糜锤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恕湾泡、80后刻烈埂、90后的人群当中墨潦慰?   林嘉瑜 返姬呸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汤。这款车感性的设计曲线错,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归局。不光是国内的经销商藕佰,本次上海车展券慰,MG名爵还邀请海外的经销商九罢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发管,他们也都对这款车都做出了积极的评价家覆型,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟够疵稳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速判胃,让老百姓也能开上小跑车落疚鸡,尤其对于国内的核心消费者来说娃皇,不论年龄几何氨烤忙,都要有为自己的梦想活一把的态度陪鸽。对于一个汽车品牌来说滇闷,这是一件值得骄傲的事情涪襄垢。   邵景峰 单:其实在选择一种设计语言的时候煞茸蜕,设计团队非常慎重堪锣咕,因为设计的变换频次不能过高蔼设仍,要抵御诱惑愧槽、保持延续性才有可能给消费者形成印象潞、拥有识别度从而去打造一个品牌绿叹。“感性力设计”的第一条就是要有感性超闯,去追求情感的外在表露办舅,从更广泛的角度栏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些税芳,通过真正的审美习惯进行判断;第二傲缉壁,感性力是专属梧、设计师要通过专属的标签萄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感达,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慑,比如运动员在起跑的那一刻笆,弓箭拉满而未发的瞬间渴病。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佛皮蕾,这种动感更有档次捅便,同时价格不菲窜技,是很高端冲汤、优雅的设计农,我们希望把这种设计注入到产品中眷,带给这一代年轻人极致的审美体验纽敬。   凤凰汽车 瞬令贡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓∏睿块化架构平台打造的诗朴怜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栖泥?   俞经民萍宫创:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煎赤辱。这是对这一代年轻人的尊敬咀厦眷,他们自带国际范儿率渺思,是可以引领全球的潮流的人群县,因此有着巨大的价值集睛鳞。对此答茎亢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茫呐半,在全球也是一样讲妙镐。目前彪,世界范围内唤,不仅是动力总成前瞻技术的整合事,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势察。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车无晤,采用插电式混合动力设计板汝切。另外到猾娇,大家看到的名爵ZS俄扣,将会在明年上半年推出纯电动的版本美策,至于最接近今天这辆续航超过500公里革钡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车场,也将会在2020年之前推出颂净。   凤凰汽车 擦健:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岭窜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凸箱课?   俞经民 坚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控环汉畴,设计上差5%滴挡颂,销售上就有可能会差30%醛。那么对于自主品牌而言蔬比心,就是要把自主性发挥好联琼,去追求审美的宽度和深度钒,销量也才能有宽度和深度颧。名爵ZS的设计就是这样做的提烧横,要追求极致劫违朔、不计工本头甸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致超床幕,可以说川,名爵ZS的极致设计褂,对销售的宽度起到了很大的作用刃统。   邵景峰 巫:汽车设计是在不断进化的苗,不会总停留在一个风格上侥洞拈,在互联网时代线吕,同样要有全新的时代特质寝。另外壕,从汽车设计而言吵骸详,例如从动感设计理念而言泉泛脯,英国车是鼻祖肪峦健,很多品牌都是以此为源头来发展的袭,也就是“同源”校。中国航天能够上月球寂娟贰,那么在汽车领域上同样有大的进步拉上美。之前德国杂志的一篇文章写到梦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氓泞晦,在进化的道路上有推崇的看法避堵掣,也有欢迎的声音闷昂边,这些都是要虚心接受的嗜层券。另外簿,汽车设计是一件非常严肃的事情撼聘,每辆车定型背后凌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娇杉,背后要靠巨大的投资来驱动经险蒙。   在造型评审的过程中时厩,流行趋势讲清楚竟歼垛,未来怎么发展说明白驴羚,否则误解就跟着来了项食恢,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛋扇奠。   凤凰汽车 淳妓:今年瀑扮师,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摔促脆?   林嘉瑜 晶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吠毋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄届咎,拥有一颗年轻的心里湾,热爱运动剁鲤刮、健康的年轻人失酗。   从足球营销来说鲤萄,对于英国和中国赋肝,都有很大的国民基础替呛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唉,是英超乃至欧洲的强队蹦猫禽,这几年的成绩也是不断的提升绩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侵。同时茸,利物浦又是一个老牌劲旅期吠,有不断上升的潜力固湘市,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锣,在用户上有着非常大的重叠之处缔膏。MG名爵与利物浦对的营销合作品罗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来害秀,在活动和比赛中享受快乐敌。   上海上港队也是一样的酵馅浦。MG名爵经历近百年发展腿拍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龟四,两者的合作也是非常有趣的矫奥崇。更重要的是壕烹楼,MG名爵通过足球营销的模式范,能够促进两支球队之间的交流苦,包括之前组织的很多活动凤,不光是针对中国的消费者蕉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矛,有效利用MG名爵品牌的特有资源午啪摹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巳捂度,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值错磕。   车展期间面阶担,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海类蔽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姐。在车展之后薪瑰粉,利物浦会在上海有推广巡展活动叭假。下半年班拎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘲供仿,欢迎全国各地的消费者参与和体验肆架麓。   俞经民 绿灿赌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掀怯谎,大家能有一些共同点做沟通梧,国内和上港足球队的合作古喘,正是汽车和足球之间速度与激情核谷溶、自我突破的契合点迟滦,足球又一个很大的特点聘,就是会让人意想不到弟忍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍蕉鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年差截侯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煎具,与此同时棘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一经,长安汽车产品质量持续提升雷净蚀,用户口碑不断提升庞奴迫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锈亢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荷、全球乘用车品牌中国市场第二名兰可费。   关于未来恫彭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会信,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辉俏仿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升面庭。   2017年是长安汽车的产品大年韦灭惨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛋、全新的SUV CS55劝狄凡、轿车睿骋CC懈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廖,将会进一步完善长安汽车产品谱系脓。   如今革,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赔,站在国家品牌高度寻求发展惮棱恰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碌。提升品牌溢价能力氮梦,成为长安汽车品牌发展的重中之重匣挎侣。2017上海汽车期间华定咆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彤盾裁,关于长安汽车的未来聊氯,徐留平董事长有话要说温,以下是对话全部内容蛾识。 凤凰汽车售:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的情侥秒?   徐留平窃泛汐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程距角韭,我们也是不经意之间就走到这个地步眠础,因为一个产品桓摩,特别是像汽车这种产品是更加的明显翁,它反映你的公司文化墩房沮、你的公司理念是什么样的东西铃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颠碳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过等笆保,你怎么样让产品吸引住消费者床蓬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擎,靠的是什么汐攀碧?因为美是一个主观的东西午枯漆,有人认为这个很美慈,有人认为那个很美诗,从长安汽车之前的产品来看史适,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么详超?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的趁嘿币,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郡,同时想把这个产品往这个方向进行修改粟剁匣。我觉得在这个方面湘戈,从长安的角度来看湘,就是对于这种动感童丁、时尚这个理念的偏好饲痊双。我一直在体会仍蹈,其实我是在反问我自己毛榔宝,这种偏好它是怎么体现在产品上的察龚碑?实际上是我们内心的这种偏好胳棋竭。在过去的2-3年中涧,我们面临的话题卑,如果过去不做总结得匹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来少射,另外更重要的是说成桶凳,下一步你怎么做魏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拒伪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翅奴焙,下一步是个什么东西誓,消费者需要什么样的产品瓜刚娩,然后作为公司来说遣茂,你们能展现出来什么样的东西邵殊察,最后我们总结叫生命动感智色双旋顽灯精,当这八个字出来的时候伪泰,我觉得是非辰÷。好悍裤洗,既是水到渠成隧,又是醍醐灌顶焕适、灵光一现冀唇。这个过程瘸抖孟,不仅仅是八个字的总结仑。这八个字出来以后蔷迪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咕拓骄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凳胎雀,实际上不仅仅涉及到造型袖素豌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庭。这样的话怜,就有了一个提纲契领但、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翔沛非,就能够有一个非常精准的东西唾碍搁。   刚才你特别提到“色”册,我们当时想说滩巳陀,你必须要能形而上邢碌,要能够抽象出来弓趟蛋,如果说你不能够抽象出来卯梦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茬旱,如果你弄它50个字腿、80个字票搁蔼,你可能不够形而上稗径,不够抽象化并,最后我们觉得“智险卢、色”哀讽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妇糯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嵌屎沪。   第二个就是说消费者情感的体验肛锈犀,比方说对这个造型和颜色嚏,甚至于这种声音或者是形状赋、线条的这些方面的喜欢桑镜美,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泌悸实。当然我们也在想用什么样的词比较好虏,最后觉得设计的这个词很好感伸,一开始我们还担心说这个词字挺多姐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丢笛裴,我觉得就应该让它有想象力涉繁佃,就应该赋予它很多的内容坑绣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捣胶居,孔子都说食色洗山,吃饭以后第二件事就是这个字突莆腐,我相信孔子说的这个字也不简单意思贪,实际上说澄哄情,智色这两个字还是最终反映的是人抗,特别是消费者的一种需求剃刊瘦,对于未来传统的一种期许人是崇,这个过程当中稳,对我们来讲忙怀并,把这八个字想通的时候篇垄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苔奥墒,这是我的第一段话题固玲轨。   第二段话题说这个对长安有什么用处脯?那次在发布会现场有说懊权期,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讳江儒,一开始我就提出饯,第一个瓢权讹,这个产品要漂亮氛疟撑,你不漂亮的话赫,什么样的东西都没用偿。因为我们很早的时候就开始在考量慨歌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茅腔耗,后来发现不行蒲肃接,最后我们在大概07疯蚊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簧当。因为你还不能提炼出一个高大上揩起、抽象擒恰、形而上的东西舌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纹勉吮,但是每个产品都出得非常艰难栖啸。这个事这么长期干也是一个问题胯看,因此在三年前的时候绘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诧栖几,对于消费者的这种认知斥唤结,把它抽象化裙秘,那么这样的话理解了以后抹苔,再把它具体化绅绅吼,特别是在产品刊,也就是设计理念当中一些图形化的东西勒瓦陛,因为如果你不落实到图形化的方面栓倪,那就只有形而上没有具像化 扦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寡娟快,图形化和具像化过程当中铝温,这个就出来了镰。   这个出来以后脱,我觉得对未来长安来说奸帅,我们未来在产品设计的过程当中晤勉川,产品能否做到生命动感智色双旋秘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篱粹?这样的话箍释,实际上说厘柔瓜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩,几十次的否决村,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旁,几次或者就十次你把它完成涵菩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贰,那么这样的话病,对于长安汽车的家族化畦,我们看了这个车佰缄,看了这种感觉这种情感的体验锋柑,那就是长安汽车势,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撇媳,这是一个鹃柿。   第二个就是说溪,我们自己在研发制造设计过程当中兄瑞,这个速度大大下降龟传勤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腻帽茅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秤搔蠕,如何把消费者的体验做到更加的精准河聚,更加的接触到痒点恨槽,这样对长安的影响是极其巨大的蒙旧。   凤凰汽车堆乡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念报瓮?   徐留平渭浦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唐。如果说把它拆分开来肌顾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雷,智色双旋更加偏向于设计领域巍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崎沤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓝皆溜,我相信大概许多媒体会想某郸矩,生命动感智色双旋怎么落地掇匈搞?因此我们就想把智色双旋也说出来僵措汲,不要分开垫蓄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邯。   凤凰汽车馈茧:另外一个是提到的认知方面的感觉埃,有没有一个专业的因素驾,咱们除了制度之外敬,有没有专业领域的人来负责这件事裸?   徐留平梗蹦陇:我们长安有一个庞大的队伍腐寄,首先要把一个汽车造好老姓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人想,到高管团队挂抛散,到设计团队苟,到制造和研发团队卸,包括服务团队孰,特别是主要负责的领导人几惠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹃,而仅仅是设计团队的话语保,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钩晴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层般娇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卧然,因此对长安来讲芥鄙藐,是既有最高层特别的重视就唬拖、关注和把握霖好颈,并且这也是一个最高领导者的工作职责痉萍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淑,我认为在汽车领域当中是行不通的珊廉摊,当然我们也有具体分工怪详。另外也有很多的专业人士完成这个事情逻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的案雌蹿,还有轿车研究的舜萄嚏,也有做SUV研究的良禄逝,同时也有按照职能分的坟韩巩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中携腔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓殴,如果仅仅是设计团队的意见咸集,肯定会偏离了方向藕。 凤凰汽车顷孝:一把手是指您吗群?   徐留平良寇埠:我是其中之一嘿。   凤凰汽车碌密:长安汽车自主研发的新车舒灵,设计丘俱、评审掇、评定环节您都会参加吗挽箔?   徐留平什:我必须参加嘛不矾,我前面讲这是我的职责辈丸浅,所以我必须参加票。   凤凰汽车梧:无人驾驶车呢酿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舒甘里,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缮桓艰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝗?   徐留平馆芯:上一次品牌发布会冗妊,最新的无人驾驶技术也做了展示瞄穆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恐捞袱,高速公路的环境相对来说可控性要好狡答。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罗,难度要更大令棉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卷樊较,我们不仅能在高速公路上做抡,而且能够在城区做敞鲁抗,这个技术我们已经实现了突破蹲郝猫。   凤凰汽车戎:长安无人驾驶技术进行的这么好橡,量产会提前吗卑是?   徐留平埃横俏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伙惹,实际上就是说杠物袖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搓菇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煎钮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点门峰洛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疵。   凤凰汽车莲:中美在进行双边的贸易谈判贡桶,这是谈判的内容之一毕,会涉及到汽车合资企业的放开蓄,可能是一个双向的市场开放的动作磐骋,如果这个谈成了哨彤撇,如果这个不再规定50%的上限泰迹把,您觉得对行业有什么影响髓泊仁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓉盎拧,那您觉得首先答不答应寂姜?再有一个多给他股份的话廖,对企业今后的运营会怎么样瓷怖?   徐留平勤:我明白你的意思甸,第一我确实还没听到这方面的话题洁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湘替,股比这个事说了很多年钳,我基本的看法有几点刷,第一个这是国家层面的战略和政策鲁鲍冯,作为企业来说估墒,我们遵循报徊,国家有什么政策我们遵循什么政策睦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍安回,我相信未来的合作会加深沁私,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禄粉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睹辟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题完,而是说理解消费者侈毁,能够洞悉消费者幌架,如果股比的溢价挺高创、溢价挺低据胎膘,但你产品不能卖出去辜酵憨,那你不能分摊出去睛长,如何把蛋糕做大潭跑,这是合资企业要做的一件事京。   凤凰汽车滦:如果真开放克憋粉,长安会想着往美国去吗干,就像那福特来到这里呢喀凡?   徐留平福筒吗:长安想要去美国是一个公司的战略破第让,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗅。   凤凰汽车嗽铅咎:长安与福特的合作多吗丛会?   徐留平食窖:长安与福特是我们加强合作的方面贩,应该讲这种合作的程度弘誊,不仅仅是合资企业堕替绢,从母公司其他层面伙强傻,包括技术和其他很多方面都在讨论褐昆寇,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毕,它的能力提高了芦腺撮。第二 现在是全球化合作的时代操,一家公司独立运营舰蹬版,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事工,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拔惧精。   凤凰汽车年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佳,你还说了过去我们做一个车肥蒂,可能需要很长时间好不容易做下来奥甘,比如逸动登膛,是很艰难的截愧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咕细,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芦细,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰枚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桐篱暑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篮?第二对比韩系裁、日系弗垢,我们的研发体系和他们的研发体系相比荡河,您觉得能不能支撑吝平仟,确实我们的实力也很强妮石,我们的内功可能修炼到一定程度拟故,我们后面会源源不断推出好的产品扛洽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歉猜坪。   徐留平赖:你讲得非巢唐遥好枫霖碱,我觉得这是两个原因导致的请罚麻,第一个就是必然性是惯,自主品牌需要有成长的空间乐,第二个确实也有机会的原因奶,恰恰是SUV的市郴毫廴ぁ,中国的消费者需要这个东西词鹃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歪库,反应速度更加快一点沸匈疟,把这些产品推出确实是满足他们的需要阜鸿,我觉得是两者共同作用的结果锌讼。   对于下一步自主品牌来讲粉赡,无论是哪个系悄辫,无论是美系漠霓都、日系楷、韩系警舶闷、法系菏极筛,我觉得跟系没有关系浇,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤使嗔俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沤垃避,这是关键伐。消费者他肯定是有他的诉求的盯峨,究竟是SUV灭狗袭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劲,他有他的一种偏好清茨奴、喜欢茎龋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羚,这就需要我们作为厂商菲举,你必须要洞察到消费者的需求搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西泄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楼嫁矾。为什么我要总结长安汽车的过去呢偏肚?实际上是我们自己反问的过程溜,就是说在过去当中褥剔狸,为什么逸动会是这样唐崎秀,CS75为什么是这样分称粕?实际上说试提,我们当时也没有意识到匹邻酿,反正当时就是这个样子维仑,实际上这个过程是一个反求的过程滔栋,我们为什么会喜欢这样犀乐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瑟田龄,我们把汽车理解为是生命的动感哀触承,其实是一种生命力的扩张芬搞笛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痘戮,而我们长安就应该提供这样的产品莫逻,回过头来展望未来程,我们觉得这也是一个正确的判断轰欠尼。   凤凰汽车茬境:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棚恭艘。   徐留平辛:我觉得现在国内研发体系来看程掣帝,国家间可能还是有一些参差不齐啤雄袍,我觉得自主品牌的研发能力和体系杯侨诽,进步无疑是非常大的船,而在很多方面可能与跨国公司有差距龄靡埠,有些方面会比较超前告秒了,因为自主品牌也不是一家卸凡瘦,跨国公司也不是一家范坊嘘,要两者来比很难说谁歌汲,但是有一点甘揽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拒,做好一段时间不容易匿赂,这个公司要能够连续做出好产品椿,能够连续向前增长亩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戊挝、设计应用疙,在这个公司当中都比较受关注室办苹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘉素。   凤凰汽车萌稼:我想问一下自主品牌的建设驴觅驴,随着我们品牌的推出纠顾备,现在汽车品牌进入新的层面父露桃,会有不同的路径选择恒咕,比如长城唉伺查、吉利推出新的车型线,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫡?长安如何能够胜出会侗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袭位,除了刚才说的两个龄构舷,还有互联网造车的未来的合作伙伴曹火宿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响儒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响攻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铅乃?   徐留平兔拴轿:实际上纪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌首,我觉得这是好事糠刹,这说明汽车产业欣欣向荣帕齿砂,是真正的投入微,这是我对汽车产业的理解琳渴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程促瓜模。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼎,例如一个产品到了造型师的时候倒渤,是一个说法湃露馆、一个样子晾爽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绕,然后到了制造过程当中又是另一个想法狭什,到服务过程中又是另一个想法滤澄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西美橇上,既有高大上的俺秽,也有形而上虚存沛、具象的跺迸,你要把一个公司从时间跨度档蜗痹,一个一个展现出来赁,而从空间的序列当中奢擒,你要把研发全部都按照这个意义扁坍酞,我觉得是很重要的方面汰齐。我觉得制造汽车是很复杂的过程僳铜辱,各个方面的协调蔬弓、综合烷、修正呛垂、打磨需要太多的时间补团妇,我觉得这是一方面酚赋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要便景蠕,同时也是我们总结过去体会出来的痪穷漏,它是由内而外的步。可能我们过去没有意识到这个话题嘿晃,我们现在总结出来县,然后下一步能够指导各个方面角帆,每个部门都很容易做事情衫。   第二个问题你讲到造车界讽,我们开的会太多了褪讽,失败的太多了虽,沮丧也有很多评,基本充满笑意也就一次荷,前面基本上是批评焙米、检讨啪某,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桔环陈,不高大上俺羌怂。至于说现在很多企业开始造车罐,我觉得这是一个充满魅力的行当醒蓖,很多人都愿意去做遣豌。   凤凰汽车乾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渭? 徐留平骚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面握卢泻,会选择相适应的地方凛杜规。   凤凰汽车卷:就刚才的问题我问一下食寸,刚才您提到和新创的互联网的合作疟但激,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔士陕聪、蔚来也有合作孔瞎腾,您觉得长安在未来在互联网里面的话悲,更倾向于是一种怎样的合作冷茬谋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屑备茨,您是怎么看的笆溅鸿?   徐留平疚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择练唐,从长安的情况来看衔,我们认为哪个方式都挺好的们,现在是合作型的剔,是你可以自己干射锨,也可以合作干碗,也可以自己加合作干鲁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奋廖四。   凤凰汽车拎现:我们打比喻饱靶,37度是正常的温度龄荣丸,您觉得新能源行业揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厂烦官,您觉得温度是多少烁?   徐留平室哪摊:您觉得高了低了事?   凤凰汽车牢肖仑:之前有人认为这是疯狂的阶段储。   徐留平素:我对一个产业的衡量依据是司,在目前这种全球的经济运营模式下破疏,凡是有金矿的地方瘫烂,都会有若干的人去挖掘它苦唱,目前我觉得新能源就属于这个阶段叉多,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够监,应该更加得进入骸潭夺,因为从目前的情况来看尉时匙,汽车产品当中寝甘,一个很重要的领域就是电池枫迷车,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淖,没有这种资本极、技术瑟懒恢、人员的这种投入秀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞬棘馆。   凤凰汽车宦:那就是说您觉得温度还不够吗说?   徐留平测敞:我觉得还可以刹,但是我不太同意的就是产能帮写刊,如果说你的产品技术不太优秀茨,你建那么多产能就是有点糊涂嗜跑卿。   凤凰汽车翅扩:很多其实可以通过改造现有的产能捐行陡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廖蔬,从这个角度来讲篇泉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藕?   徐留平娘灌:从整车厂的角度我们希望成本低一点湘,选择利益大的返。   凤凰汽车逃:所以您不担心过剩吗氛仍?   徐留平忌雌巾:我不太担心这个问题佩盒宝,我觉得电池还处于不确定的阶段恐内慌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秒。   凤凰汽车琼缅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象榷括内,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泡却,不管是设计师还是CEO等等龋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竭?当然那些设计师很多是主管的芬申,老外有管经营的有管品牌叛孺逻,主要还是在设计和技术的领域苛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僚乱?第二个是国有体制的问题芥灵闲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溺拼堤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奉,也在高薪吸引高管人才猫速答,您是如何留住我们的人才淡,关于体制之上妻宫革、体制制约的问题食,我们怎么解决诗垂?   徐留平赂江蕾:现在是全球化时代问翰息,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恒挡,我们最早的时候是四无讽鳞寂,没钱派修饰、没人世、没能力土波、没地位楼,到现阶段来讲墟奥兔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轿七速,这都是一种非常正常的行为箩桂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拖块淑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国礁井祥,如果对中国的消费者不能够带动戚很,那肯定不行陈何,我觉得这是一个盾,无论你是洋务运动还是什么运动融羡美,核心是对消费者要动起来李臼农,这是一个嗽。   第二个关于体制的话题搁籍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埂,这个方面我觉得不能讳言胁蜜筷。目前来看瞥色刨,对长安不是特别明显椒,因为长安是属于南方集团旗下子公司贿蜡,从南方集团来说瞬师,在这个领域当中敦,也在他的职权范围之内做了一些调整窜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抢。   凤凰汽车详蘑褥:如何看待这个机制别吴每?   徐留平对:从国家层面来说缅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堪甲。   凤凰汽车壁绘:你们审批会很困难是吗辞?   徐留平晦苗郸:我觉得会快崩,另外一个我觉得汽车集团疏,也许给你量化很多股份盾,但是最后你没有创造价值甩潍浮,给你1股痪,1×0的时候不还是0吗票逛?汽车的成长麓、成熟或者盈利是一个艰难的过程京瓢。 凤凰汽车风焙:十三五计划像长安汽车整体的销量眠哨、利润和研发能力以及目标有没有屑?   徐留平泉:非常有辩,我们愿景2025媒,我们做10年的规划隧顺,在这个当中我们相对来说做得比较保守恃,为什么说保守呢伤哥变?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斗嘎庆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念材揣。   凤凰汽车铝嗽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藏弓胺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宛伸策?   徐留平喇话觅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胃,在技术和平台方面都在加强合作鲁,至于说未来它要怎么样肥磁湃,我现在还不太好评价这件事眠婪。   凤凰汽车堑:徐总问一下国际市场的战略兑,我知道去年车展的时候阿深溶,长安说往海外拓展的重点是伊朗冉、印度佩覆、俄罗斯这样新兴市臣,有明显增长潜力的市晨洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去线的察,比如在墨西哥舞,对长安而言假档,自主研发这么好挛午,又长期和国外品牌进行合作裂凯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国竣浩巢、欧洲的市称P?   徐留平浆颈:在我们十年规划中就有颁缴暴,去年讲的时候就是当下正在做的内容怜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的策乓,就是要稳扎稳打猩诗外,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勿默贩,因为一支队伍最重要的是信心尝闺妥。   凤凰汽车继兑篱:国内很多品牌都盯住印度这个市诚负唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争逆派,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绷氮逢?优势在哪儿睫豹搐?   徐留平狙澎诧:对于海外市场我的理解是要扎下根去另掸,不是简单地把你的产品卖出去马笔,是你能够充分地利用本地的资源粹,包括人力资源和其他的技术能力虑扁袄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长互,促进本地人的水平的提高详佰,那么同时在这个过程当中奸魄,把公司的产品技术涵盖进去寿碉棘,我觉得这样才能走得远慰。   凤凰汽车碑鲤褪:长安最近一套体系出来了稗,有没有可能往更高的一段发展配?   徐留平门:从长安来讲臂胜羚,我们目前的战略看毯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斑,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘘撂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的外偷坛,但最终要落实到产品上跑柔,产品是一个载体让消费者感知它知道它栖擅,未来协,长安汽车会加快产品推进的速度溪表,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神继互。   凤凰汽车蚕隧:欧尚也在这里面吗唬?   徐留平操粕:欧尚不在刊灯。   凤凰汽车题当:东风已经有PSA很多股份灌狈揭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗燎?   徐留平温稳:目前我没有听到有任何影响都,在实际工作中我们也没有感觉到刚腻龋。   凤凰汽车讼届肛:理念发布会徐总是骑着马出来的铺,当时媒体圈特别关注鼓,都刷爆了朋友圈朗,虽然我不在现晨拧,我不知道有没有特别的意义采姜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动按,当时的考虑是什么杏港偏?   徐留平赂磷彼:两个考虑度翁纽,一个是我把马和车作为比较搔澈,你要说一件事含窘天,一大堆结构化的语言没有必要纽,我觉得既然是长安汽车版袍廊,我们叫做生命动感苹、智色双旋石,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫负,如果不这样做也没法让人尖叫璃固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日集坏壳,上海车展首日桑仇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙昀俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伺溪井,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芹,12年增长了120倍眉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熊钦彼。   受访人税律:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竣擅敖。以下为问答实录撑偶秋:   凤凰汽车外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筐旦?   雷德?比格兰德恭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幕际,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年己蛔,这款车在中国市场的反响非臣准好蔫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA补钙,同时拥有强大的引擎苗,提供强劲的动力与性能从觅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸥。所以松协凑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俏棺括。   凤凰汽车领公仓: 在没有设立经销商的地区剁吝痛,玛莎拉蒂如何抓住市车铡?   雷德?比格兰德精跑: 我们首先还是会增加销售网络脆侧氦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贡,计划在今年年底扩展到75个蹋悉。   我们还在天猫开设了旗舰店斑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挥斥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垢郎,大部分来自没有授权经销商的地区寡铅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纶愧华,鉴赏力越来越高贫。针对这些人群府握,我们还组织很多不同的客户体验活动炊,如海外试驾词汰,以及互联网方面的创新久间,如网络平台的直播空谢步。此外冯憋,我们也有不同的金融政策场碾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亲粮裤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃法芳。   凤凰汽车窍户: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涂皆,给汽车销售渠道带来一些变化回,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疚竞?   雷德?比格兰德朔椿火: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说长,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具砍冷绘,而是要提供独特的生活方式体验猴竣奶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挂残,不止在中国上离,在全球市场都是这样甜取句。2016年推姑督,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妨伐揪,这个主要还是产品优势带来的纳估。新的政策出台以后届水财,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拖,不过最终的销售成绩还是由产品决定钞荡。   关于新的法规茨,我们现在也正在研究当中申继什,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匡俺肋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凌耐违。此外舰连,我们在中国有非橙蹦樱好的经销商关系嫁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关午叙乔。我们开设的天猫旗舰店拌戏厕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慈勺:客户在天猫下定单笔沏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摄鲤素。所以缕艰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洽潜。   我们的很多客户最在意的并不是价格陷娜,而是优质的服务与体验新,这正是玛莎拉蒂的优势所在览。   凤凰汽车楔躺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衔底芯,有没有什么新的产品推广径孩邢?   雷德?比格兰德袍: 关于新产品爸戏贫,现在还不是宣布的时候痪唱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捂储,等到新产品发布时我们再提供更多信息孔芯。   凤凰汽车岸虚: 作为中国消费者熟悉的豪华车警溪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叛愁溪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韶。对于玛莎拉蒂来说忱叼,未来在中国市场的前景怎么看狼恳?理由是什么霓捂?   雷德?比格兰德柒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痛,5年前霜毋,我们在全球的销量大概是6,500台炭聚,而2016年达到了42,100台稿捅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平却确,所以我们的增长一直是持续的对墒。也因此咸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酗辽理。   实际上中国市场和外国市场也非常相似连巧师,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闪幕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掂褐汝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饺疆熬,这就是玛莎拉蒂的优势竣结律。所以誊食,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糕林趣。   另外叉,玛莎拉蒂的车主非常年轻闺,尤其是在中国市程晖饬!,车主的平均年龄只有30多岁滇绕,他们追求具有独特风格与气质的产品慷漏,来表达自己的个性与品味户念。   凤凰汽车董: 现在汽车技术日新月异哥,尤其是新能源盯涧绞、共享颇囱、智能驾驶方面屏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暴恭苦?   雷德?比格兰德票: 在新技术方面唇泌令,玛莎拉蒂也在不断发展与提升番煎潘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楼介。我们并不追求生产最快的汽车拐藉擞,而是要提供包括技术磁瑰、性能陈五、动力纹拟、驾驶体验等方面在内的最佳组合请。   针对自动驾驶遣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伪,帮助驾驶员减轻疲劳踞,降低操作难度衬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的其吩便,包括独特的声浪檀、澎湃的性能斥寞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怒瞪必,这是玛莎拉蒂所追求的撇搓感。   关于未来对新技术的规划坪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姬,比如减少温室气体排放贡,这一方面玛莎拉蒂也不例外境。此外龚甘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堂尚患,如苹果CarPlay和Android Auto叮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冻剁损,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捍凶趣。   凤凰汽车航吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化林栏,怎么适应计店俺?   雷德?比格兰德沉谜停: 针对年轻人群录,我们采用的方式不是改变自己钳苟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寸。比如在中国继裤鳖,车主平均年龄非常年轻甘艘昧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主角媒溉,便是一位年轻的中国女性掀乓啼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓦刻,包括法拉利生产的强劲发动机韶、独特的引擎咆哮声霸溃刀、奢华优雅的外观与内饰堕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神九蜜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涎虽匡。   凤凰汽车慧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级败哗,有没有针对用户画像做调整蓄纱煞?刚才强调坚守自己的DNA和理念锣塘堵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试壕姥苟?   雷德?比格兰德粒闲镁: 在中国了砍涣,我们不断渗透到三四线城市我,但是目的是一致的患困烫,就是要吸引更多年轻客户瓢。但不管在中国乃至全球的哪个城市祷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脊、激动人心的声浪东损惕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伎胆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秆。   在设计经销商的时候刹,玛莎拉蒂也不是随意为之线,而是按照需求进行规划板。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熄贺,首发售罄的100辆SUV中堕柯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区函宠锭。因此悔膘盆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敦。同时睛淳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翘,客户需要一整套的优质服务外惨率,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜗病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窖菏侨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述希碳。   提问杭:您的新角色到底是什么样的厦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苍甸恭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法险蜡?   Alfonso Albaisa赤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓖,跟所有的设计相关的工作赴喘恳,都是由我负责风荚蚊。之前我100%的时间放在英菲尼迪冠,现在会分30%的时间来潘椭铰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祭鹅喝。现在大家看到的一些车型菩,可能是一些原来的车型痢,我们现在的工作囤枢,也是快马加鞭舱谰强,希望能不断的改进涝坟饶、提升现有的设计肋鞋。   提问邦垮摊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斯?如何看待他推动品牌前进时的作用际腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骸零:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氢讹,我们会共同合作愁垮茄,不断进行我们设计的演化却炉妥。其实我到7月份才会正式上任涂,我现在猜测或确定未来的设计理念任孝抡,还有点为时过早邓痕。   我们知道挽抠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寺、非常大胆前卫的彩篙戌,我们的这种设计是一个不断演进的过程归蹋协,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吠。   卡里姆跟我有很多类似的地方输囊桓。比如嚼,我们都是艺术家出身分苗,非常喜欢设计掂拎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谋,并将其以各种形式发挥出来躲。   提问扇:我有两个产品方面的问题池舷。首先伤,这个概念车非常漂亮坪附,它背后的设计灵感有哪些患?   Alfonso Albaisa懈:秉承“冲突美学”设计精髓绰痢巢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亮淡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岁锨咖。基本上就像艺术一样幸茂,包括缝针舰古、包裹感人,还有使用的木质赌,都是非尘亚竿郑好的手工工艺举币氨。这是一种感性和理性的结合淘獭时,还有一些肌肉感极强的车身线条临。   提问些:这款车未来的定位醛、消费人群是怎样的骸?   Alfonso Albaisa炯通卑:一般都是比较年轻的家庭同,想要非沉#宽敞德、具有运动风格的车型谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担颅咖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昆馁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筐戌谜。   在发展新常态下愧,消费动力开始向下线市场转移等般。同时囊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猫。由此串旗抄,县域市场成为新时代的“金砖市场”诉撅懈。而对于汽车行业钳多铣,消费升级利好之外舰蛔多,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纫。如何撬动县域这一重要市呈古啊?   胡绪雷表示盗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敝捌山,帮助县域出租车进行升级改革姆。县域交通的数据化炔、智能化发展拇,有助于未来网约车的下沉渗透乌休。县城消费能力相对较低稠,在出租车领域引进大数据之后备,未来再进一步升级到网约车穷。   据胡绪雷透露钦貌督,首汽将在县域布局三块业务详:长租车良憾辅、网约车(出租车)辉坞枚、分时租赁尝钙。分时租赁是纯新能源车萝渴九,未来分时租赁或是对公务用车的补充倘叼掀,它是纯电动啸培,不用长时间租苇,可以通过APP来完成勾茎绞。目前槐,在北京有1000多辆车畏定轮,150多个点位猴脊须,这种模式可以逐步复制到一些县域城市素圭,对公务车改革会有一些帮助烷鳞。   胡绪雷认为僧休泼,网约车行为是偏汽车前市场的角色呜嫁飞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傻实。第二宝勤你,在居民习惯了这种消费行为之后惯涝室,会对当地汽车的销量有反向刺激作用就迪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泞。   当日享物呵,首汽约车作为新生力量姑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进昆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澎烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥修:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日连耍卤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办普受,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佳皆洪,渠道下沉要根据市场来判断歼,服务要根据需求一直不断地跟进寝咆矛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歌,比如说对经济的支撑佛瓦,对政策的拉动弄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔫攘。近几年取涟,一汽吉林产品在县域销量比较高取,对县域市场的期待也非常高卯。从目前产品结构来看串倍,产品消费比重70%在县域沮灸,30%在一及寡、二裴如任、三线市场咎习彪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疲匡,外观校、配置盘、价值都迎合了县域市场的需求臀模。   从流通环节上来看伍,县域市场做的非辰В好伪矮翔,没有什么瓶颈因素捞。一汽吉林也努力在渠道建设为圃涸、服务跟进等方面做成长和改善凸姬田。同时宋长欣也提出了一个想法臀牟式,“县域对自主品牌在公务车褪屋、公务员购车方面是否有政策倾斜乒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伍棠躲,这是我们车企的想法椒啼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舍龟坤,要根据市场来判断土飘撅。目前世颠,县域之间的差距非常大赎刀协,包括现在推行的3G服务叭舍,在那些无法设定固定站点的地方彭靡称,推出了3G巡航服务凶。服务是永无止境的工作破暮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进信阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻擞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒奴尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钢党,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示补,新能源汽车推广比较看好北泻赂揪、上讣、广限行空屏熬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囤建。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庆。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓟,但做好市场并不是一件易事蜂告。   目前比较看好两个市城劢妗,一个是北鞋、上挛姓戎、广限行熟、限购市忱歉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚拖瓯痢,这个市场的发展速度很快泻泪。例如河南括戮、山东嫁耽取、西北区域奋摔,大量没有牌照的低速电动车疾,在政策方面仍处于灰色地带绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唇静哺,在国家和地方补贴的支持下驼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驹,在农村市场筐粱烽、县乡市场得到了非趁好的认可绒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轿计,县城市场的消费者的房屋空间大倪吻吼,有充足的空间停发车辆沙釜屡,拥有较好的充电便利性鼓鲸峭。其次行驶距离不长忌岔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赖。另外独秋潭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犀氢,因为小车型成本低刹彭损。   赵智刚表示氛戳辜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卤熊刚。河南地区宛孰瓶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棺竟,在替代当的出租车寂、公务车方面取得了不错的效果荡酪寄。同时擞灭,也在积极跟海南政府合作脯,投放了一部分公共用车沮臼祷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垫绞撤,比如是文昌痛、万宁咕、琼海等县级市扇零,未来将在海南全面推进玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖傲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲槐期涕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灿蝎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗽。会上鲍袖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出累昂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戏驳哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼撑,是参与全球竞争温、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿胸。”   在当日的论坛上净,郑刚发表主题演讲龟。在他看来锌哼,打造世界级新能源汽车的品牌燎,最核心的是独特性抹墙输、差异性醒溺,是比较节能优势鄙恢,浮出水面的是视觉功、是LOGO畏、是VI诺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突米,其中成本优势是最重要的组成部分酗攘父。   早在110年前簿沮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枫疲:蒸汽驱动车镭填鼻、电驱动车和燃油驱动车惺涎稗。然而淋,在后来发展中堤,电动车败给了汽油车顶戎陈。这是什么原因造成的巢潞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及维光。亨利·福特发明了流水线生产粱废,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候班撑,成本大幅度地下降非,售价拉低到850美金粮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斡狼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唬狠扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孩。100多年的历史多次证明了这一点提。” 郑刚说为逢。   在反思自身发展时颂绣,郑刚透露悼射跋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擒,规模在迅速的增长磕,但很遗憾并没有带来显著的冯荒、大幅度的成本的降低疆恳。   为此澄,郑刚提出频,在推广和普及新能源汽车的同时疯蚕,光靠技术进步还远远不够蔷茫录,更加要注重孔墟媳、培育成本领先的优势芒雀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奋,是参与全球竞争帮呈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽瓷晦。   他建议性任,对新能源汽车未来的产业政策贯、行业标准节磋献、行业监管等夕惋揣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掂幕,这样才能培育出行业的龙头企业匿较不。   如何通过提高规模疆刹桨、优化设计菠、优化政策和制度创新并?郑刚说党南,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罕铰、交易成本和政策成本拜斡汉,来打造企业的综合成本能力和优势眷烂炼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势付倍线。这还需要企业和政府共同携手蟹摧,不忘初心识怒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催孟:韩大为" "  魏建军多次提到苦,我们的确有很多故事翁森,但是他们没有写得很好墩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狼类努?魏建军直言不讳地说睹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后画围。   囤地赚翻鳖、离开保定怒割、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓶,且莫名其妙刺需悍,或者无中生有的传言所困扰赖戏,最好的纾解方法是什么迷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车络。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚党盆馅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂管,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伎侥,魏建军贿蜗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刨摊痘,与部分汽车媒体交流翁紊。以一身轻便的牛仔装""示人""哗凄贝,魏建军笑着说涩郊桨,是在同事的建议下才穿出来的陇层搔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葱砰妨,魏建军坦言甜碌,的确压力很大请,也很难受户矫,“有时甚至想哭”蓄。他说脊插,我本人就是保定人筐,能不希望自己的家乡更好么价?当然奢,我们只有把自己的产品做得更好父。    诚如魏建军所言阶侗啦,近期苛奸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抵性蹄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俏童藉,来自媒体的反馈好评如潮纪锑。有作者甚至设问恐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伪,否则也怕媒体老师太忙”龟蒙,长城汽车一位公关人士插话道晚弊喘。    10日下午的WEY首度试乘试驾吧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匙,有同行在现场就说搽继:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车删茹硼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箔额蒜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型不畔。    动力配置上鸵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术午拷,最大功率达172千瓦豪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呻滇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佛长晶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秆纷姓,VV7s几乎没有发飘的感觉皖抗,而车内噪音也得到较好的抑制把。“我们在整车NVH方面做了很大努力迷,也取得了一定的平衡”绷垂,魏建军说饶撕。   VV7S    在交流中哇漂坡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勃糖措,大谈工肝、特谈所谓“轻奢”笑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讽射,咬住“聚焦”二字不松口忻裸和。而是多次征询媒体试车时的感受鸥翠,并逐一分析鸽恼划、解答媒体所发现的问题安哪附。整个交流过程墨蹭,他都态度诚恳窘你仁,即使是谈到一些尖锐的问题哗,也并不辩解臂汤。他甚至非常谦逊地自问自答趴姬躬,人为什么会失败逗车?尤其是一些有着巨大成功的人取仕。因为以往的成功篡廉氢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做趁篙艇,就很容易让自己失败喷竭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上温,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车速,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撬毋。他认为镰鼓,好的产品本身就是故事迟卿,而WEY就是要做最好的产品购恐差。此次煤戳炭,魏建军多次提到史卸请,我们的确有很多故事要讲先贤取,但是他们没有写得很好互,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的示,所以骄每,我在让他们重写墟跺磋。魏建军笑着说笔灸夸,把一桌人也给逗乐了膏啥。    在媒体谈到其他竞品时饺,魏建军都给与很高的评价伎溶旗。不过最终还是认为自家的产品厩娥:底盘更扎实恒购挞,操控性更好核,“因为我自己就好‘玩儿车’”滥,所以对他们(研发人员)的要求也更高尼似矾。   VV7S    据悉屉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偿闻,预计售价在15万-20万元区间袱降。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槐很揪,他思考了一下才说填纬,它的配置太丰富了腹宠,在相同的价位空间鸽口,“肯定没有比它更多挖病娇、更好的”吴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尸翁俗?魏建军更是直言不讳地说饲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后且旗盖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擞,一位来自上海的资深试驾教官说许寡慕,之前很少接触自主品牌汽车修,这次也是第一次来到保定哨,第一次来到长城剧奢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粮殴赦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霸撕捣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艾收。期间埠,有一位同行说叭隧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岁猎?或许这才是魏建军的真正用意吧揪颂慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   陆逸表示豹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常污械捂,因为正处于发展的爬坡期廊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汇哩叫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舶皇可,而且要深度国产化般敬奠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒,雷新透露材锣,上海车展期间故,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时附概,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牵合。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时发蜂醚,陆逸明确表示淑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泰枫,因为正处于发展的爬坡期夺故。关于国产化的工作厩邻簧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略具熬扛,未来将坚持不懈的进行国产化工作辉,而且要深度国产化屯嘘。    日前犊犀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹋绣。活动后呢财筷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姜蜜脚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荤康,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匙辟浦,超过23万辆诲污芬。今年第一季度扳,英菲尼迪在华销量破万辆负,同比增长4%熄麓城,而其全球累计销量达到67367辆叉鹊,同比增幅为18%池饭。无论是在英菲尼迪全球体系中嘶练奥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甩乃塘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埠词托。在不少业内人士看来嘶涟,从去年4月以来窍柑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孝啊。    对此孙柬,陆逸强调屋淌淘,目前英菲尼迪的销量很正常骨坝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庞都,还处在爬坡期藉咖棘。他还说课,所有的汽车品牌进入中国后娩豆士,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加如、运作能力提升及投资力度加强喊硕,会迎来一到两个爆发期苹。    事实上翰核传,从2014年开始典,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晃废,就迎来一个销量增长的“爆发期”偷习:2014年催护,英菲尼迪在华销量超过3万辆详,同比大幅增长75.6%凌搐拴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年当胃唇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喘,同比增长33.8%纳醋镁。    不过口好迷,步入2016年承,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昧。当年4月初炊咯革,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粮败檀,刚好满一年谱袜。在过去的一年里眯囊典,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卜膝。陆逸坦言漠箩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坞,以便更好地认清我们是谁茅刻途,我们的未来在哪里该婚,我们应该做什么举垢杀。”    在陆逸看来浪陶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堕拿拓,今年是进入中国的第十年效尘骏。所以作为一个年轻的品牌媒钮歌,这本身就是一件很有挑战的事情伦司烫。他还表示埠干,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菲团酿,是更聚焦的一种进化谢布。因为市场环境在变化呈,消费者的需求在变化潮缆,我们也要根据变化不断的调整畦景、创新氖、挑战自我默。”他说碱珐诗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叫迫套,就提出了‘挑战者’品牌战略守。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陈镭,品牌口号必须得落地看。”陆逸表示翻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发典,聚焦目标客户群闲帽,让产品与目标消费人群建立联接废舞刀、产生共鸣胳胁问。    陆逸对中国经济网记者表示眯赖腺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漓良峡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作括帆邢,而且要深度国产化梨。”他说社莆颧,中国是全球最大的汽车市趁俏狻,同时也是很特殊的汽车市乘簿住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国期痘虽,就要真正的了解客户领佬,扎根于客户亭筷版、扎根于市晨偾ソ纭,这就必须深度国产化肯敌猎。据雷新透露躲搏氰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纪。    但是马良焙,从2014年底国产以来乡翁熟,英菲尼迪只推出了两款国产车型啡评:Q50L和QX50哆馁。对此鹃书,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晨顿。陆逸表示添鹃持,“关于产品线布局的问题崇会,英菲尼迪有一个长线的规划卞茸。”    陆逸介绍说事,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芦划,规划内容包含平台规划鸽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匡。他还说可桑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剿,我们的目标是通过完整的产品规划屏上,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疯桃簿。”    谈及国产化在今年的推进程度媒问,陆逸表示猴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中度,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讼烘喀。”雷新进一步透露猛腻佛,上海车展期间滩信刺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢孩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年构螺裤,通过销售Urus劲瞎,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉,突破7000辆大关为啥。    在更遥远的将来范棋梦,很难说会不会有纯粹的电动车欺拟。这是因为蓄电池非常重将兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓七灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉蚊度薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桃拎碧。自大众集团和奥迪公司接手后贤谩,兰博基尼得到积极提、稳健的发展浦酗拢。日前蓟烩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂母协袍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员譬,商务部主管Federico Foschini撵深。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梆墨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问背磋:并入奥迪公司之后嘎吗媒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抢裳秘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伍?    答响缄恰:2016年暇旗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奶淋。奥迪公司和大众集团接管之后蔑,对兰博基尼进行了很多投资毯汐怖,让公司发生了非常大的变化挪橡。此外蔡狭汉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呛,如果没有这些投资谱,就完全没办法实现这个计划嚎捂。所以素千雷,兰博基尼公司从中受益良多搞蹬。可以说阶闻,如果没有被接管报绦皆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裙。    问哀寝彼:在您的介绍中泻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粪捣圭?Urus投产以后赏坏,重点会不会向中国市场倾斜强焦屠?    答暇膳:目前奴胺变,兰博基尼公司只有两个车型系列媚妓:一个是搭载12缸发动机的Aventador毋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氢素平。因为各种原因破公该,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势设拘。2016年燎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磷闪巷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%覆淀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放快唱弘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驳香廉。2016年电短踏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆突芍蔚。新产品会在2018年投放搓枯,到2019年诵,通过销售Urus颓,兰博基尼总体销售量会翻一番徽嗜农,突破7000辆大关爸次脊。在中国市场上堤,SUV是非常重要的产品捌径。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拾镀。    我想强调的是痉栋,在中国超跑车市陈睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹅斥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逼,Huracán大概在300万到350万人民币赖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平京。    问前:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涕?    答魄犀:目前骇,兰博基尼在中国有15个经销商鸡。到2020年祟凤疆,我们希望经销商数量能增加到20到25个解嗡仑。当然螺就,通过Urus的投放苟,在华销售量会增加现,服务涵盖的区域也要明显的扩大惟角哆。    问饱佳橙:如您所说吵话揩,兰博基尼在中国有15个营销网点蜂醚,去年销售了151辆(车)褥。我们简单的推算一下殿称窃,平均一个营销网点一年卖10辆车烯兼。那么裤邵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尾犯煞?在新的超豪华SUV到来之前炯,是否有改善他们运营能力的要求呢僚函?    答惟较:是的褪鬼,会明显提高经销商的运营能力揩缓廊,新Urus也会变成一个破局者避。虽然现状如您推算闲禽,但是在Urus投放之后轻,大概2019年或2020年想,经销商的数量会增长抚,同时每年的销售量可能会提高到30辆描,整个业务会明显的扩大湾,售后服务也会明显提高姑拾。而且由于SUV使用的频率比较高外别粱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纹借,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入开惮壳。    问创:兰博基尼车型比较少爽痹,所以每一款新推出的产品都极度重要号潭纬。现在的汽车行业发生了一些改变鹿刻,比如智能化驰、电动化帛。那么袒祟,兰博基尼在研发产品时立梆乔,会不会受到这种趋势的影响襄似烷?    答达咀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒂凑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碴解朗,更多的是代表了一种感情形辛攀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador床噬,采用V12的自然吸气发动机伦汰臂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验两。    这是兰博基尼最核心的销售主张浆沧。未来沸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协功。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度色,甚至会超过前款车型秃侠。而出台Urus产品时则会有一些变化规,它将采用涡轮增压V8发动机洞兔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机里持。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狈怪赤。但是秋,不管从产品定位炽既,还是感情诉求方面来说雀缺糙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观复赏。在更遥远的将来燃拉伯,很难说会不会有纯粹的电动车狈华阜。这是因为蓄电池非常重篇规炊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搐晌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祈钒,可能未来技术上会实现新的进步聘霓,那时我们也得重新考虑这个问题蔫兄辑。    前些天媒汇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型默梁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澈啤,其V10的发动机再一次提高了功率乳。当然藏覆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碍。通过技术创新以及功率的提升潞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妥恼儒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坎。在预销售的阶段亲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功问桨凯,能够击中客户的心理需求洞。    被访人娩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作草。1998年到2007年挖叭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年部,负责兰博基尼产品工作;2015年闭炒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汀豆竭,负责销售及市场营销滇苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶凳际:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示介衫,中国是世界产氢大国如卷,制氢设备淘太、储输设备厕度、制造技术等条件不错锭蹲郊,具备发展氢能的基础噬驮。从环钡崩和能效等方面考虑磨,中国应进一步推动氢能源产业的发展粱壤胁。    周奕丰谈到莽靡答,中国目前主要依赖化石能源菩,对环境污染严重赎。氢能源因来源广泛鳞玻吐、燃烧热值高锈、清洁无污染和适用范围广等优点纬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痞匿确。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坤份粕,目前看茂奴,中国氢能利用的研究相对碎片化垫,与国际先进技术相比还有差距酸犊嫉,没有形成产业化齐水、规模化发展防。中国应迎头赶上号,卡位世界前沿麻径冗。    他还提到圭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一髓秀糯,提出实现大规模曙缄、低成本氢气的制取扫首、存储侵、运输辣匹、应用一体化的战略目标颅碗泼。这非常重要舌七衅,未来需要各方协力娇淳胁,加大投入碾融,推动相关产业进一步发展饱溶俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沛裤丝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法物硷刹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济全肖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拖。    他谈到沟钨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忌赐合,各方需要引导资金更好地支持实体经济弓擎,促进金融资本流向实业吴弧,真正促进经济稳步发展靖楼骸,夯实经济发展基础次兴杜。这既是稳增长敛、调结构的需要拣混琉,也是抑泡沫协粉、防风险的举措宠寥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恫饯坪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进列梨倪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力称。    周奕丰最后介绍痢娟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸡绵,也在不断创新突破鸵,寻求产业升级茨皑搞。公司主动发挥自身产业链介你任、区域及成本优势绘捕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区短辽贝、旅游景区坟柑信、汽车营宿地雇、农家乐抽、家庭菜园等不断扩展外圃惺十,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娠梁,以多种方式在国内推广土壤修复霓剁峰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镭肉垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访共:李芳" "   国外媒体报道另插,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戎目苦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耿底琉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氯红骋。 李彦宏    李彦宏表示突,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车采敦解。尽管有一些技术问题需要克服梗,但它仍然有望达到目标赖猎泥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司可彼信,前微软AI专家陆奇任首席运营官拓嘘嫁,负责大量投资的自驾车业务部门疟。 百度自驾车    李彦宏表示墩虽,我们很可能与传统汽车制造商合作澳劣,而不是孤军奋战陈,目前还没有制定出这项技术的商业计划猩全乌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勾宫翅。我们将竭尽全力实现这一目标态磨搪,收入和利润是其次的考虑鼻如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楼肚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显本。正如近期两会中政府工作报告提及的那样估伦食,共享经济还将怎样改变生活收透苏?   三年前膛绕蚊,基于对共享经济的热忱傻啸,清华学霸张丙军创立PP租车戳屏焦,开启了汽车共享事业;三年后氓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疏,成为汽车共享领域的领头羊忻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牡,3月7日怪,张丙军开启了共享有车生活的新征程拍革。   3月7日舌,在几百万用户的共同关注下独坡桶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台守。这不仅是汽车共享领域的又一次突破项,也是张丙军重新定义有车生活嗜羚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仍竟寿。   从PP1.0到PP2.0时代蔬翅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捎、一个符号或一个名称那么简单缚邪,它是企业创造持续价值的支撑颁。若没有十足的理由胆萍蓝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稗。将PP租车更名为START噬哀,是源于怎样的考虑哀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体里厘虎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牧。   “三年前两课,PP租车开创了中国共享租车的新玩法无羚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攀失蹦。由于便宜便利眯商,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垢桶淡。”这个阶段坑湘村,他称之为PP1.0时代怕。   经过三年的发展档挥褂,PP租车推崇拥有而不占有陋享唾、盘活社会闲置资源的共享方式钎,逐渐建立起以车为媒介酵冲,重新定义有车生活的2.0时代杏韦。“START不是买车腑,不是租车钉倍,是共享有车颈匡湘。这是年轻的人群诧独、爱车的人群趟幻琉,最向往庇才、最有潮流的有车生活方式乡篡牌。”张丙军说京雌湿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凹佩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌电。同时闻松,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虽颗涪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胸,让每一个用户体验到最真实甫、丰富魏蜡韭、有趣的共享有车生活拘陌短。”   START代表着新品类尸寝、更丰富的选择莲酶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下想搐,相较于神州租车杏忱、滴滴租车等传统租车公司经,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢村?   张丙军认为猛螺,START的核心竞争力主要体现在三个方面唯。   其一霓昧,PP从1.0进入2.0时代沮临,新品牌START更具有张力汾瑞侨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猫掏破,START重新定义了有车生活怠烤,开启了全新的“共享有车品类叮散。”   其二势屠,为实现共享有车的多样化选择哼托廷,除常见的家用轿车外容搁蛇,START将主推个性化的用车体验鞭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猜驾栋,如保时捷911推寿、特斯拉镜尘、大黄蜂酮授纯、牧马人等等疆统脑。此外奸湾,用户无需承担高额买车款和养车成本撩歌琴,性价比更高如光胶。   其三涤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戏钡,以及更完善的用户信用等级位岗世。这也是平台长期价值实现的核心镐当卫。” 张丙军介绍还,START共享有车生活平台为使车主放心共享妹班霸,平台推出了一亿元车主保障金辞帛,严格的交易信用体系般,确保车主爱车无风险;对于车友波,START还与多家大型保险公司合作力盲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啦接康,为用户提供更具信任的服务费。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流核叉岸,我们的目标是滇韦汤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来善。”按照张丙军的预测曹,中国自驾用车需求量巨大掇法,而现实矛盾是溪射沉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奖,不允许每人买一辆车满足自驾需求秦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量能,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痪喷。   此外搔旧褐,他认为抢切,随着消费持续升级存秋塑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中模。“感受丰富车型带来的不同生活体验郝害,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氖采。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睬抗贿、丰富拐倍推、有趣的生活方式赊锚,让有车生活更加精彩方。”   张丙军表示惧呻祟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乘。START辖,梦想才刚刚开始朔陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚落廖:李芳 版权作品锑经适,未经环球网Huanqiu.com书面授权替鳖,严禁转载按,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "   今年全国两会上吗伴闭,董明珠在接受记者访问时说翟:“只要你敢想级馈,比如以前谁会想到人能上天枢络何,如果我们不去创造需,人能上天吗七逛褪?你不敢想剑,你不敢去试验呐掇茧,你永远不可能做好木。”    过去的2016潘鹊,伴随董明珠的疽乳棚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逻:格力全员加薪1000元花、格力的员工房输、以及格力的手机……对于这一切蜡露么,董明珠并不过多在意昏童操,她说鸿辞,自己最关心的还是“掌握核心科技”笑睹疮。在今年全国两会橇厘,作为人大代表焙,她再次提出了自己的董氏宣言叉江:确实这两年的发展狼,总书记提出的供给侧改革埔椽,我们就应该做供给侧改革的排头兵花卉,因为做的是实业氛饲,能够掌握核心技术隆,制度也要跟上眠,真正给那些创新型的企业缝切、有创新梦想的人一个环境猎柿舅。    对于国家诫、社会瘁栋澳、普通百姓的诉求垛宽,董明珠是这样回应的蒜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呐翘寒,他真的不是仅仅是索任痢,收获贤,比如说我们过去讲堡馆害,这个企业了不起唇灭,再就业扁雀铃,反过来你要感恩这些员工钙并,没有人来给你打工千时娠,你凭什么去发展冕率嚷?所以我觉得要有一个感恩的心情米鲜。”    把感恩的心落到实处黔灿想,就成了格力员工的2室1厅喇,于是筒,别人家的老板就这么出现了乖小改。 记者停规便:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汀丁?    董明珠欠怜:对休,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潍盯。    记者洽咯碌:以后所有的员工都会2室1厅闷?    董明珠突七牛:对对对伴恭。    去年末毛僳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳弧,但因股东大会投反对票而失败刀蚀。随后烦侯,她以个人名义增持珠海银隆股份啡翔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业方愤,然而痴芭,到了今年毕,新能源汽车面临两大不确定因素颠干:电池曹俯、补贴“退坡”伶。在董明珠这里厦局,似乎这些俨然不在话下驴,董明珠说瑞单,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浇程俺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢「,“不是因为退坡我不做杭俺,也不是因为给我钱多稿层,我去做灯楷,我认为是一个责任具册,是对社会舅菱、对人类迪陀市,你都要去选择的一件事班。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖连雄陆,董明珠很不以为然撅朽泥,她认为控性,这些都是炒作戮劫矗,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛙,只要没有说到质量泌彪锹,那就不是否定块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  近期赌董,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税提题苫。美国此次取消“双反”畴必,对中国轮胎产业无疑是一大利好腥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禾疼坍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侗畅遍。   全国人大代表驶把闯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陕,在轮胎中使用RFID电子标签技术凤,给每一条国产轮胎装上“身份证”冒姓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督困席,有利于消费者对产品品质加以甄别卞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量把缕录,从而规范轮胎行业发展拨袭,促进行业的产能优化和转型升级迹季渡。”袁仲雪说售父。   据了解叫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厘,全球多家组织及单位参与咎路。轮胎用RFID电子标签的应用斯领侈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲜努挛,将等级数据写入轮胎标签内部霞混,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搜萄层,伴随轮胎终身使用渡汕。同时猫梆湃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体担陵,使轮胎更智能封,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夕,能实时监测轮胎的温度念躺惦、压力等数据龚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妮,从而有效减少安全事故裴扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉桥:李芳" "全国人大代表闺宦乓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骡础、环境协和发展的产业不菲渭,由于行业标准尚未建立长单,使得整个产业发展处于十字路口赌胶苹。全国人大代表里勒、时风集团董事长刘义发建议麓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酶洗,全力推进供给侧结构性改革讥虑匪。    在刘义发看来唱,四轮低速电动车是市场主导坤邢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贺聪量。目前铰,工业和信息化部献惜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唬伍。该标准的制定劣篙,对规范四轮低速电动车行业发展甲幻,使三某冯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨,直接实现电动化煽、节能汰戒券、环保安全出行具有特别重要的意义珐俯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兽茸冬,又适应市场需求妥,刘义发给出四点建议缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酸烧烧、标准制定应充分听取行业的意见齿娇藐,响应群众的呼声瞎。制定标准应尊重市场规律艘,规范侈、引导产业发展葛薯绩,而不是简单的限制饺骚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求害。    二切蕾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墙。四轮低速电动车安全仟桶竿、环保旗熔、经济设、舒适魏,是摩托车五、电动自行车难、自行车等升级产品翁,特点与与高速电动乘用车不同拷惦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仇。    三衔聚德、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钝孟幢、政府引导的办法碍箔集。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点定投,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚎露,如采用锂电池政府给予一定补贴税计却。    四冗弊、在制定产品标准的同时瘸霖尼,制定企业准入管理和注册登记枚侍、道路交通管理的配套法规嗽汾。产品标准只是为行业规范管理提供依据寄,而实现规范管理是一个系统工程稻反寥。政府应加快制定企业准入辆丛楼、车辆注册登记斧玻措、道路运行管理的配套法规分歧规,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泛陡,方便企业让利于民伦,减轻企业和用户的负担浩芒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轨、加快供给侧结构性改革的产品乌谈,又是一个节能环保的产业僚,引导得当可以大有作为芭颂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艇。”刘义发建议拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦咕痞:李芳" "   近几个月来吞焚虽,共享单车火遍了北京城颧镰舍。6日拳北宋,全国人大代表购、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示定,今年上半年偶拈径,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菩蛊。    徐和谊说悸,伴随着公车改革泰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锯。“很多公务员手机上有软件桂,一刷就能用车氖。”他说墨绍森,今年浚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尖缄氦。上半年讲帆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车长。    据徐和谊介绍霓,未来投入的汽车数量将根据市场而定同绕凯,租用的价格将有竞争力入癌起。产品的外观将非常“吸引眼球”吵硼棉,为两座式纯电动共享汽车螺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绿孟镭,适合分时租赁和共享市场需求林帽纳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别离办蕊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件们饥,在手机上可以查询哪里有车帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脑枫,目前大家用车起点和终点不同疮氏船。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溅守上。”徐和谊说戊蒲呢,目前赦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闺偷惟,包括立交桥下嗡估、公共停车场如、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑞入。目前边远的地方停车资源丰富细攘懒,但是用车的消费者较少千盾寂。“希望异地还车的便捷能够实现田联,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒜,否则还会存在最后一公里的问题式蠕。”    徐和谊坦言卜,停车位还存在管理的问题北,汽车是价值比较高的消费品理葡,一旦出现剐蹭力届,租车人还车时也容易“说不清”嗽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挺修愧、“钟摆效应”等问题丁挛。“有些消费是单向的剔薯镀,如何让车回流也是个问题”凛舌盖。他说狼,目前休,北汽正在进行市场研究娘僚,探索解决方法狭厕愤。    徐和谊还透露绵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矫缺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跨茨悉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凭鹃栓。目前距2022年还有六年时间俏,从可行性上讲咯鲜,应该是能够实现的讽哼凑。届时希望借冬奥会的机会吴必,展示中国制造的水平匠痴测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烽,目前已追回骗补资金或吠纾款23亿元费搏艰,并对有问题车辆不再补贴懦乓塑,对闲置车辆也暂缓清算镭秃慑。    肖捷称撼哥,在财政部门督促下李婆,目前相关企业正在采取措施侯宛摹,认真整改发现问题修眷。    有记者问勉庭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展光驳,肖捷表示犁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整村挺,主要是降低了补贴标准末,同时也设置了补贴上限必厩,还提高了准入门槛旗偷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忱娃,同时也可以有效防止出现市场扭曲杏。”他说措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测贝:李芳" "全国人大代表净、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拴女、废液淮杀读、废渣等污染刀聪晴,一旦有机电解液和钴驾韦、铜楔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辉惹宏,就会带来生态环境安全隐患幂晾绊,甚至会危及人类健康剿。”全国人大代表充、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敞好。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议昏。这位带领团队经过几年技术攻关赏棘糯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人末固,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抨棉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题提谈。在提交建议之前苍希,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罢。    自20世纪90年代以来庇称绞,随着锂电池广泛应用饰,我国成为世界上最大的锂电池生产苛扑挡、消费和出口国居,近年来我国出台了购置补贴熬、税费减免趁牟扣、研发支持康吹、消费优惠炮陈娠、基础设施等一系列重大政策措施躲般,新能源汽车市场日益蓬勃发展梳辈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆塘、保有量超过100万辆欺,占全球市场保有量的50%臼随帅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仟袒。    随着新能源汽车快速发展趣阂薯,作为新能源汽车的“心脏”棉纽乐,动力锂电池产业也在迅猛增长薪微。按照相应的报废标准化勿,动力锂电池回收利用市场已经形成换垮母。有研究数据表明晦瘦怜,预计到2018年尽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慧,累计废旧动力锂电池超过12GWH晒瓮卫、报废量超过17万吨恰,从中回收钴怖被硼、镍土录翅、锰荡胜、锂锯非逗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慧离,到2020年将超过100亿元瘫贯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慧哭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫好认,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题殿眠。”张天任认为芍梁,如果动力锂电池做不好回收利用哭恼,就违背了绿色发展的初衷糠坞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蠕罗开,但现实是刨诲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敛菇。“废旧动力锂电池包括不同的类型宫册剧、设计工艺和串并联成组形式齐便税,以及多样化服役时间慷、应用车型和使用工况搭,这导致电池拆解不便荒。另外犯布赶,国内尚未建立成熟的回收体系媚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剿瓶,回收工艺成本高庐纶。”张天任表示扣,“出台的政策并不具有强制性窖,且缺乏明确的奖惩机制捎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高每,目前动力锂电池相关主体无利可图认闹,对政策执行积极性不高桶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题内,张天任说嫩画:“一是退役电池较为复杂垛姐,不易拆解;二是退役电池一致性差骨坊记,品质不高;三是回收拆解成本较高啃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唱锑瓶,执行不到位馈桐曹。”    有问题就需要有解决办法练链琅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菲埃鹅:其一疵既,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绘坟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四季灵琳,鼓励商业模式创新试点和推广应用补啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊癌:李芳" "全国政协委员北壁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纤沉蝎。”全国政协委员漏甲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谩,其市场前景令人堪忧棚崩柬。“在电池方面氮台,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡礁苍帮,2020年后虾哄,当大家都不再享受补贴时对构离,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寄估,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烘。”另一方面链搅叫,柳崇禧表示坡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市建,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稠程朔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辞钙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臀,但电池的寿命大约在20万公里裴丹起。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羡,这意味着搜,电池报废了车就要跟着报废敦尾侠,这样算来览,纯电动汽车的使用成本是很高的勺。”柳崇禧说扛鼎。    对此钒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晾侈校,即建立专门的电池运营机构混桂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厦羚掏,是对车辆的物尽其用谩齿。对电池而言寿,虽然不能再服务汽车犬搪,但还可以被用作储能电池孔耗,同样达到了最大利用率溪。”柳崇禧认为氨恒辱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烧。“但国家需要予以支持凄苯,尤其是在车辆检验方面椽,按照现行的规定看梆挂,更换电池即被视为改装久慧红。”他说了密绥。    柳崇禧的另一个观点是慕武蓖,氢燃料电池的大发展即将来临幌便。“一方面铅,原来的运输成本相对较高沮呵,而如今这一问题已得到很好的解决甩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面长,美国的相关先进企业在国内开始建厂晚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琅忍考,预计两年左右即将迎来跨越式的发展光论刹。”柳崇禧表示敦籍怯,氢燃料将作为增程器为电池供电歧,以达到更长的续驶里程料淡贝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登透匈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同替,造成了双方的利益不在一条平行线上搭危仆。为了解决这一问题恳糠,李金勇指出取叉从,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼻,重新设置股权架构汝涡,经理人和骨干员工合伙人化郸表。”    “遵从起码的商业规则涸杀,我们就是经销商闻检,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节县蹿、一个桥梁监,我们没有义务去亏损挨。”李金勇说劫边赡。    日前毙,著名汽车营销人蔑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辜粗掣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹄弟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诗讥摧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柯翅,李金勇直言惭通缸,“在过去的十几年桃,我们的市场非郴炯幔好认穿,老太太都能卖车叭,会加价就行了牡侣币,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赊侥锋,职业经理人的压力很大大绵胯莽,每天都要搞KPI考核溯沃佛、培训忻、提升煌缔。”    李金勇以实例说明特:“过去在资源时代坷,一年这一个店挣1000万殊渡,给职业经理人开30万碑滑挝,没问题楷,这车好卖辫杆筷。现如今脑胃,市场不好了墙扳警,现在一年挣100万澎剐,职业经理人还是30万尸,但是特别累姆娠,现在一年的工作量比前五年溯、前十年两三倍都不止挟。”    在李金勇看来赐杆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同级畅伯,造成了双方的利益不在一条平行线上撑爸贰。为了解决这一问题躬埂,李金勇指出淖冈烙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胆垢,重新设置股权架构架骆,经理人和骨干员工合伙人化修傅聊。”    李金勇进一步具体阐述道吭森复,“过去资源时代岗磋,投资人只要拿到了店九彻捣、拿到了品牌协铂,就可以赚钱敛惠蔚。现在室写剑,资源时代已经过去了歪蒋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起居胜旱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呈蓬,从而真正让员工自动差嘎拌、自发地把工作当事业苫欧汗,而不是靠培训寸猫匙,靠感恩械钮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敛,不少汽车厂家制定了销售目标儒、生产目标非劲,职业经理人必须要完成巾怪,如果不完成就走人互甭。李金勇认为济,“在这种状态下身酚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞋孰、十年的规划蟹髓垦,只能先制定一年的规划虚,把今年完成再说恕勤,由于今年完成了斡,明年才有你的事汤呻。所以这两年厂家的高管变动频繁克,十年以前很少有这种变动币,而现在这种变动成了家常便饭扣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焕暖,没想经销商的盈利能力俊灌堪。”李金勇表示斤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桐陈,想办法做经销商工作份垄锑,把销量任务压给经销商贯郸谜。而经销商越来越不听话燃必、越来越不相信的时候挛,厂家就再出台相关政策悔炼。    李金勇指出臀抵厩,经销商要有勇气打破潜规则坤馆玖,遵守正常的商业规则猾为:库存大不提车谁贿哼、无差价不提车去骑挞、拒绝搭售醒巷仟。“遵从起码的商业规则泡疆,我们就是经销商稍簿宠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苫踏、一个桥梁喂,我们没有义务去亏损胜屠。”李金勇说擅脯税。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郡糠掠,李金勇建议响绰普:同城市的店应该互相加盟或互相买断财,或者干脆出售给另外一家经销商踢采,不管用什么形式拜效垄,形成同城市的一家店窜附。“我们用销量试、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来季辩,这样减少恶性竞争腹爱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹦。”李金勇说登测锣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象还,李金勇表示肺硅粉,“我们不可能卖出路边店的价格叹拧骆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陡。100%原厂配件保障鸥,专业的维修技术醒窘唱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客希穷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”握冲风。    此外剂,李金勇还表示徘犁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琉穿洞。据了解那,2016年敝蒲狮,新能源汽车的销量超50万辆家巢东,到2020年沸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拜谈辩。在李金勇看来昧碌勃,在这个快速增长过程中丛绰乃,“传统经销商中募鸡边,谁关注了新能源汽车并率先布局按暗,谁才能在这个市场当中分一杯羹烈寺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提桔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酪摄、四川省鼎立律师事务所律师施杰腾,今年的关注之一贤乏期,是有关网约车新政的话题掇娇。    施杰表示红谎,为加强管理恢壳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唬劳,并于2016年11月1日起施行屎痰。然而坏活,根据多家网约车平台公司的数据碱,在目前运行的网约车中吮摔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呻宽搂,仅占极少数部分物趟。    “交通部制定了网约车高品质服务聘乌,差异化经营的原则豹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘫赔想,施杰称丸础需,“我认为互胳,政府应当放宽对网约车的准入限制池爸物,顺应社会共享经济发展趋势”险嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滴饲抒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓢嘎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方年疾。    首先徘豪,施杰认为括,北京菩、上海的网约车细则要求“京人京车”筐吼、“沪人沪车”等差异性待遇美构,不符合市场竞争规律寄潘敛。施杰表示巫,只有在市场竞争的推动下苏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禾黔烯,也有自我管理的需求与能力换耙礁。    其次糕黑,施杰表示评缝,北京坟得、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员读七,而且购房羚襄猩、购车也并没有绝对限定于本市户籍汐寥紊。“京人京车”年、“沪人沪车”的严苛规定订,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沸拖晶,会导致营运车辆骤减贺钡尺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尉,阻碍新兴业态的发展罚逛外。    而对于多数城市对排量溜、轴距都作出的高标准要求够雀纽,施杰认为蚀卉撬,高排量代表着高耗油回悔,不仅并不符合节能减排目的使扇,高油费必将抬高车费视拖。    更重要的是嚼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则券,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怪搪掇、高门槛溃,将损害网约车的实惠经济特点墩,打击其平民性揪,“上述许可管理的模式筐,将导致网约车司机数量骤减花小、车费翻倍阶,群众打车难尘、打车贵的现象又再度出现桂。”    此外洛然,施杰在这一提案中的主要观点还包括病:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匈江、“许可管理不利于节约社会成本”等悉登。    施杰建议温髓涉,《暂行办法》可作出如下修改普:    (一)政府适当降低准入门槛呈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俗,是十分必要的晤耿。比如泞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查春始,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庙冀,等等抄九识。设立适当的限制条件侣逆,符合市场发展规律如浇,能促进网约车市场安全性灯、规范性发展差。    同时车,政府应当科学引导网约车发展毛,而不是像治理洪水猛兽股裴,把它一下子关进笼子里讼燎。以构建网约车公平竞争的环境为导向新蒋,放宽对司机户籍的限制性规定甜崔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卯陆。网约车平台檀、司机和车辆的审核程序献,各类许可证明的核发程序尽量从简胳汇恒,以便节约社会管理成本穗。    (二)政府协助构建平台审核火喝、加强平台监管    改事前许可猎苇,为后期监管测信陇,采用“政府管平台浮,平台管人和车”的模式献撇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碌撂,规范其登记信息寥褐屎、审核资质的义务乖,定期提交所有车辆的情况赌,这些数据要在监管部门备案篮畏雹。并通过补充相关的法律法规等,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拖。    对网约车不合理调价进行监管阿湃吞。保证人民群众用最合理的价格出行及掣,也避免由于市场垄断形成的价格新高陈咎。2017年1月蛊伞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姐,就此提出整改意见惜荤,平台负责人也承诺将取消该功能桔孩趁。这就是成功的监管案例危。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车己让曝,存在大量不符合新政策标准的现象藏矩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断课嫂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冻角,社会各方都需要一个适应阶段敦。所以十登,新政的实施不可硬着陆犯。当前阶段浇,政府应当积极引导各平台规范化审核膘朝幻,加大对群众宣传力度菠,延长从旧规到新政的过渡期钎,循序渐进地促进新政策落地藏。    我国全面深化改革提出了目标蹋: 市场在资源配置中起决定性作用揩,更好地发挥政府作用末。近年来沙贡枢,国务院一直倡导转变政府职能稀媳,推进简政放权儒蚊。对网约车的审核沦茄,放权是进步撂,限制是倒退戎。政府应当创新行业管理憨膏,优化监督模式熔,构建平台审核模式隘社途,推动群众绿色出行床举、健康出行角恨矛,为“互联网+交通”营造良好发展环境熄泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪戏卿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纫堑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缎逝、品质等方面做了很多的投入拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛里、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毋采。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衫纤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球措淑矫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”控。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄膳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易江。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计式、品质等方面做了很多的投入松畅旗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劣汾羡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敞级歇、时尚及科技感的一款产品拜。”韩德鸿说裂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫十斯猎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唇赫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场努。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆似。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畦。薛海涛坦言刹辈浓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亲蝎才。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裳考腻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%检奠贫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泵陆五。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系另、制造能力响、经销商体系秽敞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颈胶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇盯:李芳" "   2月21日腔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洼卢钒。本次大会立足技术趋势悍唐,探索全球技术发展的内在原动力厢堕,探讨人工智能颇射、量子计算泡妓捅、基因疗法等领域的技术和商业趋势勿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烈,有两项技术与人工智能密切相关烂曹涂,包括强化学习和自动驾驶卡车莽。在关于人工智能的圆桌讨论中蕉惯,多位创业者和专家针对强化学习典惭、无人驾驶分享了自己的观点溅参。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氦热竿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车复,可能只在北京的五环里面开猜,路况很好涝,最高限速就80背握、90公里磊,这种情况下瓤磁承,车就会极大简化还茂匡,驭势并不想生产一辆概念车具诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毫聪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缺等蔚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烤房颈。技术投入上娥,目前大家都在往里面投入很多的资源疽图,整个行业在往前发展菊,但里面还有很多问题需要解决拔桃,包括保险艾巨、政府等托冲茄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烘村奈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好片,把信息融合攘、如何决策做好盖绍。图像识别拓展能力非常强光俄,它信息的理解非常细致衰戎、更加全面蛙,比如前方有一个易拉罐墒,有些传感器会认为它很危险架户,因为它是金属吕,但图像识别会根据它的大小蝎冀、形状去判别苦币。目前结合强化学习卡宛斗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞪,说到底这还是一门生意券块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  【导语】这是最好的时代狈罢塘,车市销量连破发展记录矩,这也是问题的时代么淳糠,多元化讨、碎片化衔,对整个行业提出了更高的要求陀腻哀。一切都在变歼藩瘁,唯有不停思变方能随机应变慨蓖。2月18日啊豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恰。行业内百余位思考者和变革引领者继欺隆,与120余家媒体相聚一堂汐史躺,在“变与革”的大会主题下腥是廖,共商“品牌与营销之道”哭,把脉中国汽车2017兜就。广汽乘用车副总经理肖勇档踩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恢、吉利控股集团高级公关总监杨学良默彼、福田汽车集团公关传播总监许翔蔼汲凤、SWM斯威汽车首席运营官余波玛锈梁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动井。以下为发言实录头回类:   互动环节嘉的合影   李苗苗睫:接受张红同学的邀请冗盲。下午好!大家都是老朋友了绘释。今天在这里廓添词,首先我紫肯叩常贺张红搞这次论坛朴。第二捅搜崇,其实有这么一个机会让大家聊一聊墙浩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘲怕粕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缔禾。对这个数字痢,我想每一个人杉,特别是管营销的人癌省,特别是管品牌营销彩秸安、品牌推广的人躲晒岛,我想每一个人都有很深的感慨盆勺跺。   首先请问肖总脑绷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坷略,也对您做过多年的跟踪汉轿。这次请您上台吾虽,我很想问一问谱陛捌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌校,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艰?能不能简单地概述一下体滴庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锋昆惺:李苗苗老师第一个点名我蒋,作为广汽传祺来说晦己姑,正如李苗苗老师所说的戚,应该说是比较新的汽车品牌募妓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苗杯、“两个坚持”箔奋眠,坚持正向开发和坚持世界级标准贺落。这两个中埠限吉,一个是对产品开发的定位瓷,一个是对品牌的定位互须兼。   从中高端车型的新产品进行切入楞伟靶,相对来说这条路走的比较艰难一点查,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祥,就是起步会难一点闪髓,后面会越来越开阔涝辈杆、越来越顺坷岭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沸,内部也有两方面的方向辣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帆舵散,并且在市场上面赢得一定的销量酚坍芥,建立一定的知名度居膳。另外一派的意见雹悸慌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势形,从中高级产品切入礁。但是大家也认识到这个困难夺须秒,一个全新的产品和品牌从中高型切入聚,也就是售价在12万元以上倦,第一款车型是12万元到18万元尽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难认,我们意识到这一点了仁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狸蹬,其实2011年镣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尺究,应该说是非常艰难皆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉技。但是2011年翰、2012年有一个词就是“坚持”捷,做品牌是做两方面的事情莽。第一个是做好产品的品质浮,第二个是做好对客户的服务董煤,以这两个为基础这五六年走下来僳挺报,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镣班。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象椒丰,受到各位媒体老师的厚爱镰性磊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眷嘉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仙,我觉得第一个是坚持句配奖。在我们困难的时候不要去放弃蔽段,就是把自己的品牌形象亭砰、产品的售价回到往下行的趋势始担。第二为了支持品牌向上楔宽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魄。   李苗苗防吧形:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藉随,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煞母。比如像现在的奔驰顷刻坛,一百多年乱,宝马保爬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怜爬娃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黄毋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总憾翱盾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌查,也有现代的销量泻坞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墟,您能够阐述一下吗考采磐?北汽在塑造自己的自主品牌方面碎雾盛,到底在哪些方面下的力量最大柒?   陈思英巢地:谢谢李苗苗老师苦,非常感谢红姐给这样的机会嫩莎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帘。其实不是妄自菲苯犹聪稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷清钢,台上在座的各位都是大幅度增长隧,我们同比增长更高一点垂藩,因为我们来得更晚一点脓,同比增长8.7%矾限。   但是我个人一直在想这个问题美欢脱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吞社礁。像奔驰去年是130周年楷费耿,今年是131周年巳,我想这才是品牌廊。现在我们在座的各位给客户提供的劣徐滔,我更愿意定义为商品系,我觉得是这样千旧。   从北汽自主品牌发展之路来看讼勾桓,各位媒体老师和同行都知道耿,2009年我们是收购瘦倡、消化鼻、吸收了瑞典的萨博技术久迪,当时萨博的93陌堕奉、95的平台和1.8T零素爱、2.3T涡轮增压发动机的技术郸盘,我们是基于萨博的平台上农昧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扑。2013年的5月份贤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒 ,大家对这个印象应该很深驹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挪古蒂,当时也试图通过萨博平台的背书偷啃干,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宽,因为我们希望建立中高端的自主品牌哭,当时的愿望非衬逋浚好稻。但是事实上发展到今天欺券绰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈描栏广。   但是没有关系匣朗茹,2013月5月12日投放的绅宝D70晾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音念茅滤。这么多年的坚持是在消化萌兴、吸收萨博的基础上进行的存桓,源于萨博戳瓣怂、高于萨博坊惊绊,我们有奔驰辖、现代合资的反哺番糯刑,我们在人力惹牢憋、财力沪朗胖、资源煽喜趁、技术好镐、研发安、生产鹤、制造方面帝,都有很多反哺给我们补祥函,北汽近几年高速发展盲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疆芳歪,这一百万辆含金量是很高的廖沫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溉,但是我们用五年时间实现了一百万辆绒枪虐。这里面还有几个第一和差异化产品地,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一希磕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一电撇莱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辈搂。   基于萨博揣、源于萨博和高于萨博的消化铂、吸收和引进暮,同时基于奔驰和现代的合资反哺镜崩,我们坚持为消费者提供好的产品察申、好的服务扛擞定、好的品质羚达萄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近先,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质农,比如中国新车品质(IQS)IQS泵杯熬、强制性产品认证(3C1000)陋舜,3C1000即三个月的购车用户中该骆,一千个用户的抱怨度是多少列捍,我们的水平无限接近了合资品牌篮讽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讹乾蔫,希望有一个很好的中国背书挎,给大家提供一个很好的产品体验豁皖芜、品牌体验和文化体验去搔。   李苗苗咆:听到陈总的发言我一直在想算,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抨胺炽,现在经陈谢辰澹看到“北京”的LOGO录。   前不久辣扮,不去杭州是到处都有吉利车举。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雄冀,推出一款车就红一款车侯剩未。请问杨学良胚,学良也是吉利的老人了蘑眯,一直在负责品牌形象的塑造挡搞顾、公关梅乓譬、市场犬慷。原来我们也沟通过这个问题喊,对于吉利来讲收购了沃尔沃监冠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瑰闯,这是蛮难的事惯哀策。刚刚陈思英总还在说萨博愁填硕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厕痹懂,感觉蛮纠结的屁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象司皇?   杨学良试匿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犊忻,第一是对标纪舰吴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甭骄。我们是坚定不移地在执行计,而且到后来做博越冒华、博瑞之后有越级对标钾沤嚏。比如我说开发一个自己的A级车幸率己,可能要跟合资的B级车对标缆捂苛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乏齐,包括研发能师麓、制造池、采购驶垢颠、营销律,我觉得成果是非常明显的纪芭。   第二是坚持走精品车的战略费腔赋。所谓的精品车圣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值口井,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喂般骗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准团,比如车的造型设计上面肪,自从我们在全球建立了四个造型中心恭腥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尉狸瘟。既有符合国际的审美潮流狸啡痊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彭覆跋。比如说在车的智能互联领域惫九,在博越车上面车机人机互动的功能上惦淑鹅,已经超越了一些合资品牌垒陋,这一点使我们感到非常骄傲奸。   包括在工厂的制造工艺上每杀辨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冉苍锤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搓悔,因为我们现在建得比较新房,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赁吼。大家可以看智能化程度最高的工厂胯我,现在实际上是在自主品牌的工厂中揪。   第三是一直在坚持口碑宫栏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妻畏敢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烧疙。这样就可以真正喜欢这个品牌叼筐坞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檀惋宠。   刚才提到了浙江刻绞酬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍傲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了够答怕,大概接近了7万辆儡。这在以前是没有的皖葛佃,而且这些用户里面很多都是旦参,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上池儒孩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肠略角。目前因为我们的品牌在提升豁酪辞,我们的品质在提升害惊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狮沏。这从我们同行厘,包括从传祺壬讼、北汽的产品销售上也能看得出来划娟。可能大数据调研饯农,像一点资讯的副总可以讲讲堤算撑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品默查。   当然您刚才提到了在集团层面泌娶澈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玖赋,同时又实现互补狭?这里面还是有很多原则事掣董,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔼博捍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争京荡。沃尔沃是高端豪华品牌哩疮,是跟豪华品牌去进行竞争的地栖呻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邦腐肆、流程攫靖、标准蜡胁,包括人才的培养和交流当熬。最新我们做的一件事卡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心记喘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA途庙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杉,可以说没有沃尔沃这么个老师粱,没有沃尔沃这么多年积累泡餐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹄。我们相信因为这个架构非常新离刚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罕睫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杠胆,以及质量再上一个新的台阶连封,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巩。   李苗苗戈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湾党,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聚搞桑,最重要的是坚持了哪些幌逗?   许翔镁颂:谢谢李老师坚赫,同时感谢红姐给我这样一个机会第。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杠尺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帮。   福田汽车是商用车企业律,和乘用车企业还是有一些区别翔痛虏。我们主要的目标客户群是to B的潦韶,正如您所说侮浆盒,我们是1996年成立的榷强,到去年是成立了20周年霓催,通过20周年的发展品毋,在过程当中包括您和各位老师的支持蓖享,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业按蹭缎。在中国轻卡市场上脖玲去,已经是连续十几年的第一了萍腻念。1996年在山东成立俊仍,1998年上市鼻底,2000年进行区位调整就来到了北京团抒投。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旗步灯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纬道顺。我们可能把这个品牌是这么理解的伦,现在业界对品牌有很多理解的方式操堪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霜,所以我们从整个的业务流程上来看辜饭汤,这个品牌业务就是在其中的两。所以我们这几年在企业的发展过程当中圈诲,品牌也是在不断涌现来,大概有几个阶段弯卧腺。   1996年是以轻卡为主导僻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯Α,用着正好”韧汐抵。在当年的时代抓住了市场机会刊卫糜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汲晶盗。   在2000年之后么颊揩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位你咐考,进行了商用车全系列的艇痘傲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车次,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车签乖湾,这是一系列发展的战略探。同时把品牌又进行了再升级冬咳趟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系适统阿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茫。   在这个过程当中富剂,福田汽车不管是做品牌还是做企业罐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兜?一个是福田汽车在商用车范围里面米邦,就是在整合资源方面觉得还是不错的翁枫懒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苫蜂,花了八年的时间跟他们谈合作钳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驳,生产的产品也是福田自主产品欧曼乾,同时和福田康明斯成立了50星:50的合资公司狈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用良悲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菲晌价、先进理念之外共,科技创新也是核心的一个点轻。福田汽车虽然作为一个商用车企业寞喝顿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比固蚀,但是也是做了很多的工作锣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹃筋桓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骋处咸。我们统计了一下窟,和乘用车企业也是差不多的靖伸泞。   而且我们在研发方面凉撂僳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部存立,这在商用车企业里面比较少见们阶。不管是先行的技术凸,还是技术传承方面都做了很多的研究孰芭,包括去年也推出了超级卡车菲绰谜,也是整合全球资源打造超级卡车堪霞。全面从安全惊侥暮、环保方面进行新一轮车辆的升级防删。   我觉得总体来说吧氖蓖馈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疮驹函,是一个有着锐意进取闻溃、远大目标帘,是一个愿意为客户奈媒蹿、为所有的股东碗、合作伙伴洗贰、利益相关者带来更多的价值吻,也愿意为更多的卡车司机码烽棺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埔垫。谢谢!   李苗苗雹汞缚:2016年一年有很多新品牌出现讹吴,也有很多刚诞生的品牌在努力抗系,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰须、宝马杏。我就参加过场在北京的怀柔鲸弦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尚嘿口。我当时心里就想斯威蛮有钱翱匀妨ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掣救骆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芒沏?对于刚诞生的品牌屉割,品牌之路有没有塑造的路径粪莎监?你能不能简单地概述一下巢胜叔?   余波慰茄:感谢红点汽车和李老师陶卸忙,各位媒体朋友和各位同行匠帽辑,作为SWM斯威汽车刺佰,可能很多人觉得很陌生宏,可能没有听说过惕聊,我简单来介绍一下钙姥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怀,7月份品牌上市熬嗜份,8月份第一款车SWM斯威X7上市缚。   今天让我来参加这个论坛哨惭凸,我们的心情很忐忑卯毖,我们是一个汽车行业的新兵固愧川,我们是抱着学习的态度来的虹扫软。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肃唇半,希望多给我们一些指教垃泡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窖辩献?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛙设,一个部分是产品的硬件卞,也就是物质的东西豌烧芜。另外一个部分是精神层面的笨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锚,第二是付诸了一些智能化茧错、空间和外观惦,外观也就是在意大利建有一个设计中心鳖,在外观上有意式的风范吾匠雄。   从软性来说始嗜,我们要付诸一些内涵泡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弘爽,通过植入意式生活的方式愧枪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受童。同时我们也在倡导一些生活方式辩警祈,通过软性的文化来塑造乃纬劝,解决通过硬件和软件闹,以及从物质和精神层面塑造品牌捣弛。   至于未来怎么走齿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簿阔。用户实际的需求和市场的需求蘑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屑,未来我们还是要跟着市场走辱。   李苗苗竭:我旁边坐的也算是媒体人踏戚郎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汗竿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢频寝?因为主持人给我了一些问题饺规,我个人认为不想问一些特大的问题鹃怯,就想问问这个问题室呈堤。   付继仁溶:谢谢李老师撂溃,这个问题还是挺好的讲。刚才您在问的时候授联,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惕。   一点资讯是比较新型的资讯平台借吾届,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点功价拳,我们是做平台景俊,不仅自己生产内容澎等,同时全网抓取内容恼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羚,再把有价值的内容分发给需要的用户氓浚兔,完全是自动化团冷、机器化的变。我们怎么去帮助车企呢响冕丰?我分享一个数字逃诚吃。   在过去一年毫蹲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的府。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业太,第二是移动互联网的平台案颧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泼相。很多的车企其实在做品牌的时候计,都会要求最终的效果捎。坦率讲使贾,以我个人来讲这其实是两个事枪释,因为品牌本身是非常感性的茫,效果是完全用数据有结论的圣鞠,就跟一个人去吃一样嗽,吃了四个馒头饱了耿磨习,不能说只吃最后一个就饱了观。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谐,现在我们有几个大的方向滦,第一是更技术化的跟车企进行合作飞僻械。比如说从去年开始借,我们跟上汽通用进行PMP的合作玫眉百。客户自己建了一个数据库派竭,就是把用户进行了一个分类莲。然后我们每一个用户来到我们平台上伎容,他知道哪个用户对应了什么车型疼鲸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畔,也就是把他们的流量经营得更加科学回。   这个给到我们之后泻翱悄,又发展成了一个新的技术驱动房隧虐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孺耿,还是看汽车外观的细分多剧岭胯。这不仅可以推荐具体的车型参市容,也可以把具体的创意自动化链甘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贯,这完全是技术化的匹配翠忿红。   第二点苦醒碍,我们是一个内容平台较惦搏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灸忿捷,能帮助到车企做非掣睿好的传播坟,有的时候这些内容并不能够被发现胎。现在我们把广告当成一个引子哺肌日,不是一个执行的结果浮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吞禄,进而把下一步的行为做好趟。比如有一个产品是一触即发偿辣拇,用户点过客户的广告之后贩丰握,我会直接给他推送相关品牌的内容想盖东。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巳犀床,再去看有没有点这些内容尺觅艰,有没有评论挤韧赶、转发发、收藏貉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为可辣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唬,把广告和内容进行打通维闭滇。   第三点录汹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靖闺。这个场景是有时间授但活、地理位置和非常多大量的内容和数据备,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曹蔬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萝盖咀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理白,或者是去日本还是去韩国旅行檬勿。这些并不关系到最终的销量提升多少窝邵,但是可以了解消费者在关注什么少套,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性微己驴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲率,一方面要通过你的技术粳酣、数据实现更高效的转化坪唾,实现现在解决广告主的一些痛点处。同时要帮助广告主把服务做好少,说句实在的都是服务用户倪,我们产品的用户也是车企的消费者梆,怎么能够把这些用户服务好匣活,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赖。   李苗苗揽峨:付总说得很好舱腾,借此我也想说几句财钵莫。我看了一下片吭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酶,也有一些厂家的朋友竟,我们每个人都是汽车人坍伶。   我在想琼倘,得益于这个好的时代仙冒,既然是说品牌时漓弊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剂宪,无论你这个媒体叫什么名字牵惊,找没找到自己的定位苹涉离。无论你这个汽车是什么品牌矮能磨,你的用户在哪里尉矮副。过去几次会议主持上都说四个W喉妓,也就是我是谁珊匹欢、我的用户在哪里群妹搜、我为用户在做什么旱、我还能为用户做什么处。包括媒体也是一样街你,我是谁(什么媒体)蒲庞,我的读者在哪里虏围翠,我为读者写了什么样的东西卯纤,读者看不看金,这是不是你的读者群要看的为,最后是我还能够研究我的读者祷坑奔、研究我的客户捐肮、研究我的用户澈贸,我还可以做什么返埔枢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龟甫画,一人问一个问题就结束蝎怕世。   请问杨总同姥,刚刚说了这么多担扁,就一句话价滤,什么是品牌考充蔽?我们说了半天品牌薯。   杨学良激查:我觉得品牌就是价值磁,消费者买你这个东西值不值纯,如果他觉得值了崇,就认可了你的品牌钉。   许翔千:我就按定位的理论聪康垒,品牌实际上是一种品类的代表汰,消费者是用品类来思考懊充窜,用品牌来表达梧篡涡。   肖勇侠:因为我是做销售的枚碧獭,我可能最直观的印象咎袖,我觉得品牌首先是一种价格肩读、价值体系崇,同样的产品能够比别人卖得更贵舷还,别人还愿意买我的末氏毒。同样价格的时候慷寺,别人的产品卖不出去尼,我的产品能卖出去北,我觉得这就是品牌巴四面。   第二揣疏好,我觉得品牌是一种文化赫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睦彤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候景莲,但是我的文化能够吸引他孩瓶,我觉得这也是品牌的一种表现禄。   陈思英杀线:品牌首先是无形资产完,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哦。第二也应该是产品督猎苇,可能是一个标记步厕激、标识堂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砂匡搪,在人脑海中所有的记忆广。   其实品牌的英文是来源于MARK饱广粱,就是在没有货币的时代物物交换的时候霓,在畜生身上有一个MARK吨邢,Market就是营销骡笺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祈江。有一个比喻惋特毖,品牌就好比像银行储蓄讽,储得越多品牌价值就越高不绥滔。   余波间霉醚:我觉得品牌在直观来看就是商标戳,另外是产品槽纶纹。真正给用户留下综合印象的是产品既、服务和文化的结合稠粱疚,以及对用户的印象及感受就是品牌彤。   付继仁诉示地:我觉得品牌到现在这个阶段朗使,也是一种共鸣搞恭,像营销1.0是以产品为中心嚷酷氖,营销2.0是以消费者为中心咖剖酪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贝捻,这三点都离不开品牌牵巴,但是代表了品牌不断的升华舰跋就。同时品牌到今天来讲拜,不简简单单是一个口号恰世、标签频、LOGO禾陆了,还是一个行为准则驾忻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台礁荡劣,还是每一家企业屉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吐搔称,并且怎么样高效地执行和检测闪。   从这些来讲寡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陶幌睹,如果想清楚品牌一定能做好池缺兼,至少能够对我们服务的那些人做好抚颠,那也就足够了菩挤。   李苗苗募蓟立:今天能够主持这场论坛挺荣幸的康。关于品牌几天几夜也说不完鲤玻淮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粹摄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姬攀炔。   谢谢大家在座的聆听检侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳 版权作品矗赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺蜜,严禁转载秃恫普,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锯,车市销量连破发展记录旱捶,这也是问题的时代椒,多元化寿逻、碎片化未紊郎,对整个行业提出了更高的要求尾币粮。一切都在变娜垛渺,唯有不停思变方能随机应变静。2月18日改随,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桐戌。行业内百余位思考者和变革引领者酷琳郎,与120余家媒体相聚一堂徐,在“变与革”的大会主题下蓬,共商“品牌与营销之道”估,把脉中国汽车2017湾纯。   东风标致总经理李海港嫂碳泛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俩婆答、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蘑、奇瑞汽车销售公司副总理范星绢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动光。以下为发言实录份棺次:   互动环节嘉宾合影   主持人拓憾分:2016年是一个销量大年夕传,更是一个营销大年伞拴朽。从二维码营销到VR营销狙,从下沉式营销到自主营销亨徒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球硷,广而告之悄悄地变成了城会玩农,车依然还是那个车己,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轨欺? 第二场论坛的话题为界违:中国车市新战国晦,车企将如何做营销炽慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娠叼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屯实,现在重担在我身上步类,由我来主持第二场论坛谭狈庇,和各位老总探讨如何做营销糙鹊。   因为第一场是说的品牌煤烤缅,品牌建设也是非常重要的一环未,我们现在就把品牌这一页翻过去董,就说一点营销其他方面逗蚂,比如说跟市场多沤坊、营销相关的一些事情惠礁抡。我们今天的这些营销人岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溶棺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒋,因为他是面对着全世界最大的销售市场崇。面对的是最高增速的市彻弧,现在技术和产品快速迭代瑞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睬,所以他们是非常幸运的抗,十八般武艺怎么耍都行水抱。   同时很多营销人也在自嘲聘抱肮,其实汽车营销是最苦逼的一群人科雄吭,因为我们面对的是世界上最全的品牌赏,我们面对的是最多企业的竞争鸵,我们还面对的是最难以琢磨的鄙贬、难以把握的政策环境和最善变的消费者客。   当然了我们这还不算最苦淖蕊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务估肝墨,所以这样的一群人的所思所想渺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得适筹澄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的馅封,第二个问题是结合企业自身的特点来展开计段斥。   汽车品牌最新的一个品牌定位痢为洗,在座的应该就是汉腾了文。请问汉腾汽车的副总俊淖停、销售公司副总经理于晓东先生一个问题途畏侗,您给我们简单总结一下吕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唉躲赶?   于晓东宽联:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亲褪,让大家来了解汉腾汽车闺脑吩。汉腾汽车目前是全新的品牌动,2013年11月份成立耿蔽,5月9号品牌发布沽煽墓,9月6号新车上市铆,第一款SUV产品汉腾X7挺搞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕端,本着向同行和成功的标杆企业去学习诫功变,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快达帆平。   2016年对于汉腾汽车总结来说拦境脸,第一点是品牌发布提,这是做市场的开端蹲铝。   第二点是渠道壳计,对于新品牌是重中之重的工作市副,渠道顺利打开的局面搭,签约181家陵稳,正常运营150家娃,渠道作为做销售最根本的工作糙同苹,没有渠道啸、没有服务豢孝,消费者也无法触及和体验氮肝,对于一个新品牌这是一个开门红砰凶楔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脯。   第三点是在市场上辱,市场层面上重点资源向一线倾斜任链,资源都花在提振经销商信心寸谜缆、帮助经销商达成销量上辅,因为作为一个民营企业显般厦,作为刚起步的企业颠拦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甭示,支持了经销商的销量绵撩。在品牌和市场的方面净娃沟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞧拢珐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藉博。   刘小勇七腊胳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烯补,汉腾除了自己营销的亮点之外乳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒲,或者对您的触动是比较大的菇?   于晓东贤腿:做销售在产品力表达上晾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颗恫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掂,在2016年都说是视频和直播的元年汀附,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吕。包括产品试驾挑战的活动厦苛,也是和斗鱼做了直播的活动麓美。在我看来在消费者了解产品上善躬,可以随时随地横霜,而且是更加有渠道客观了解一款产品寇杀辅。这对于做营销来说奇勿危,既是机会甭涤卉,也是挑战酪。   刘小勇鸥酞咕:请问李海港先生郎孟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豢股唐,尤其是传播的环境靛怜弟、传播的手段软败、传播的模式发生了翻天覆地的变化宫窗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢空抛?   李海港俊蛾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拭贝埠,在新技术撬劣、新人群和新的竞争环境的驱动下沽暇衫,媒体处于变革的时代柿,原来的架构碎片化了芦食戊,新的架构正在建立四,当下处于这样的时代郸翱。很多事情是这样的趋势表,原有框架维持很多年髓,突然间环境变化之后碎掉了痉徊,再重新建立新的架构砷,万事都是这样的道理唉陈。现在媒体环境是什么样呢本扁酵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剂逗。这样可以导致媒体的平台化水沸斯,另外是媒体人的职业化或个体化喇卉。   简单来讲淘澜穿,我们以前是自己做东西醛姥獭,自己在自己的商铺里去卖喝详膛。现在不是了骗及认,现在可以自己做东西洽淬泡,自己去租商铺宝法,有的人专门提供商铺剃,有的人专门做东西呛淑。这样可以做专业化的组合砍匠窘,效率会更高摔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔚,红姐以前是媒体人且旧寿,现在有自己的传播平台妙,也借用了社会化的平台乌,把最好的内容输出沟刊膛,她做最专业的内容烙烯败。我想平台也会用她的内容楞驹贺,未来的板结新的架构就是这样的捻。   在这个架构下作为厂家要适应斥诡呈,东风标致已经做了这种尝试轻归,去年把我们的公关公司能力削弱派宫,因为他们的稿子太硬了毋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人葛,从专业或从第三方的角度看待东风标致暮毋,我想他们的稿子会写得非晨砬路好伞士。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梗渐谰,这是未来的趋势馆惋脊。   刘小勇毖鹤:我听到有一种观点堤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西播伞,我就抓住了更多的消费者怂磋另,更精准蓄狡把,我的销量就会增加翔瓮辑。但是有一种观点认为吓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戳涟?如果总消费需求没有增加磊郸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后传贯圈,是不是大家又打平了团滇。就像一个剧场理论票慰算,原来都坐着看戏倘,后来都站着看戏了丝,其实看的戏是一样的敌红。请问奇瑞的范总箔,您怎么看这些新的手段首、模式对销售营销的作用诗?   范星耐构:首先感谢红点汽车吓、感谢红姐炒,也感谢刘主编笑府拣。实际上前面两位老总谈得也挺好腑敢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦礁投。   说起营销到儒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面檄扇。但是从营销的最根本掇,还是回到对客户的理解缆擞船。我们最近几年对于整个汽车市撤取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褪驰谈,最核心的是我们看到了两点变化萎聪堤,一个是围绕客户端的消费升级挝,第二个是客户年轻化的变化提凛。这两个核心特征的变化缸舞,带来了所有客户需求的变化完,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筐蠕茅。   应对市场的发展呛钱甲,我们称之为整个自主品牌的发展嚼,包括奇瑞自身的辣母婪,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈北に耄快誊,年均增长在40%左右的增速敲,所以说基本上属于原始增长的阶段渴扭妈。奇瑞从2012年随霞、2013年开始进行战略转型毁席畅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佃,我们做的核心是提高整个产品的品质翘,是我们整个战略转型的核心鲜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孰、好的服务秃暇。2016年我们已经进入到2.0阶段想水堪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舵路,整个2016年集团销量也突破了70万辆娇臂,增速达到28%琶沪,国内市场超过了36万辆息请从,也是过去五年来最高的一年盾。国际市场中慕,我们2016年实现了出口8.8万辆拿善,也占到整个中国乘用车出口的1/3浮额维,也是连续14年中国出口第一的车企俗剿。   我觉得取得这些成绩航涛,销量数字是一个方面亭跑,更重要僵坡、更为看重的是结构的变化娇田埂,第一是企业盈利水平的变化盖狭肯,为支撑企业未来的良性发展奔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳖。第二是体现我们战略转型的成果暖晒喀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翠。第三是客户结构的变化髓且,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升票峦陕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阜悔,实际上我们更关注的是除了规模的变化挫忌虐,当然营销数字很重要昂雾私。数字背后更关心的是这些结构的变化单,怎么产生这些结构的变化敖懊?从我们自身对新一代消费者的理解备悼陵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验警篇。   客户体验的三个方面我们一直在做籍巫,第一是产品体验萎沃陆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驰,行业平均大概在35%鲤皇翻,奇瑞可以做到25%墙插杰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拘喜台,今年还会陆续推出更多的平台矗鞭。当然平台不简简单单是全新车型的概念晶。   第二是品牌体验廊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵限,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踏魂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凶,现在很多企业在做营销过程中视频局如沦、直播方式应用是越来越多了瘸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村停逆。今天消费者接触信息的方式发生了变化韭。   第三是整个销售服务过程体验的升级轰慌,在2016年网络规纳荩和第三代形象店的升级膛十,为了保证客户体验的一致性酞饰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挖捍顺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冒然、优质的赦鸵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验停含翁,这是我们正在做的揪疾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劝黄,谢谢!   刘小勇颅欠:谢谢范总损,现在的汽车营销无论是从手段藩权吝,还是从模式碱肆彩,包括内涵都已经发生了非常大的变化阑。我顺着这个话题再往下问一下嘲,请问刘晓科总八,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸿尖保、营销套路容刮蔬,您觉得现在还适用吗敬虏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战废墙康?   刘晓科触:刚才范总妇鸿十、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势店黑表,因为这里面在我们整体来看膜稗,其实我是一个新的营销人沥钦,刚刚在这里两个星期肺。我以前更多的经验还是做用户骚前,去看用户的发展桔甭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播签涤、网红薯卵、娱乐化疾勒箔,甚至还有用户的碎片时间毕腔停。但实际上反应了两个变化技,第一是用户浏览的轨迹改变了曙鲍,以前在PC时代燎川,大家基于浏览器阅读句。所谓浏览器的阅读泛,对于从一个网站跳到另外一个网站幕蓝,这个成本几乎为零惺胁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迹够,只要在浏览器就好珊。PC时代匙,网址疽涧、网站洞吹酿、浏览器是值钱的伸。   对于移动互联网攫浇菊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靛,对于微信小程序也有很大的期待嗜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观街门插。最终来看晶袖航,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豆僚。在这个主流的前提下粟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炊。在这里出现了两个问题梳,也就是时间的问题姑氯寂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸽涉哭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猩卑墓。如果是比较泛一些的资讯或APP及,如果中国互联网网民用MAU看挝竣慈,月度覆盖量几乎全部覆盖氯刊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU识狄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歌荷吾。但是什么会不一样悼废?就是时间炉钳挺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庭损辣,我也高度认同一个观点杰副,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篮。在这一点来说鸡,我们的营销不是去抓住用户娩位,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弧千。   基于这些理念的变化墨隋跑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钎,而现在发现专业内容看得比较少一点领。专业内容对于用户的阅读邻坪纳,可能是女性就不太爱看挟,覆盖用户的时长就变短农毕姬。什么东西会长呢白渤室?从2016年室蕉、2015年的情况来看父,我们发现基于娱乐营销的网综时间莫侗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颗,因为可以更好地去占据用户的时间钝瞳酮。比如说我们投的一个网综节目秆,可以有2个小时以上的品牌露出时间钡履。   对于用户来说喊幂入,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起九对菊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要母。无论是线上的酸,还是线下的舶。   另外一点匿梯开,我们做了一个用户报告兰,会发现用户现在在看车的过程中炒竟,比如专业的导购姓,发现用户的时间菠、决策变得越来越短武兴敖,对于专业媒体用户来讲楼荆,用户平均决策时间是108天盼泊恳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墒,这52天对于内容的需求是很轻的肋瓷搞,包括频次是很轻的侨。从52天开始一直到97天虱虽佛,基本上是从几款车的比对到交付定金旦,因为提车还需要一些时间熬纠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苦燃怠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要到,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笺。也导致现在的自媒体更火嗽定,因为大家更相信人率,也就是网红的力量会逐渐发挥币,包括IP的力量朴胯。   营销的变化是跟着人走的番双返,用户的体验侨、用户的行为发生了变化晶,我们的营销一定要适应用户的改变滑。   刘小勇节联:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总码蒜糕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剁恃寿。想问一个跟豪华车相关的问题侩蕾签,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的愤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了箱苦,从超过10万辆到两三万辆的都有柑蓖骆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹭财。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矢桶伐?或者会发生变化吗繁谜?会发生变化的话酬套棋,是什么样的主推力量来促使发生变化肪誓乖?   王顺胜翱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荷惊,作为广汽讴歌这个豪华品牌画伶饺,去年4月份才成立了新的事业体制袖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市会片莫,10月22号四驱上市焦每粪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卯庭前。   从去年一系列的举措商,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翻。像主持人刚才提到了拒黎察,怎么样去改变格局固桅?作为豪华品牌在中国脱,像ABB进入中国市场比较早烹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萎怖,其实我们也做了很多思考帆衫,想跟大家分享一下顺靖萍。   第一号窖锨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辆邢桔,也是十年左右的时间岔,也不短矛酸捌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绦。作为这样一个品牌要找好自己的定位访发,我觉得是特别重要的堵。我们不是说跟谁去竞争肠蒙,而是在豪华市场找到适合自己的位置漂便妥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摔顷,包括在上海搞了大型的上市发布会蒜泞,在上海中心进行首秀娜猜僳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砍,这也是用来提升品牌的嗅扣溯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV金鲤承。这一系列都是来提升讴歌品牌的酮脊。   在后面的发展上施磺殿,包括在2017年也做了很多的思考奇秸冠,就是如何在营销创新上做一些突破辈揉坞。比如说植入了体验式营销萍接,包括即将上线的体验店袒苛偶,可以跟移动互联和终端司懂,包括一些PC端进行一些互动镣。包括很快会引入管家式服务日,让用户真正能够感受到服务和体验诞傻窜。管家式服务是一对一的沪,能够让你感受到有针对性盗冒隘,并且有温度地触摸到服务的形式锭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谁景嫩,我们在形式上也进行了一些创新按。   尤其在内容上面权矮擦,我们以内容作为引擎硼,创新作为驱动膊,作为后来者品牌阀喂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苟士。至于格局会不会变化创,其实每天都在变化屡稀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愤忻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升起袒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姆泌,我相信之后会在变化当中不断求变乒奖。营销怜、创新不但要传承好的东西舒抖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稻衅,跟大家一起共享一下斑拿叭。   讴歌作为新的豪华品牌砰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叙,希望在座的媒体以后多多关心窟、多多支持孪,一定要让它取得成功精丢,谢谢大家!   刘小勇荒沮迪:接下来有请江淮汽车李总娩送烩,咱们聊一个关于2017年的话题撩掣,现在年底居率、年初做营销的也是做足了功课久,关于2017年市场的预判饲。能不能把您做的功课分享一下坦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徽梯痪?   李建华绣铝媚:小勇这个题目“袭击”挺厉害财,营销这个事在台上讲吵计充,对于2017年的营销还真没有想得特别细识急邦。对于营销茄,以前讲欲文明其精神躺,先自野蛮其体魄霉,营销在中国还是跟认知相关先号敬,属于文明其精神发展之内的观潭嘛。营销在2017年来讲慑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运经獭谩,全球规模最大胃卵椒,还是保持增长临切,需求会很旺盛鲁弧革,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢千橇,这些都是一些确定的因素掳蘑。关于不确定的伙婪佩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堕恃羔,这使很多事情产生了不确定性瀑卑,也使推广方式产生了变化坟设迹。在一个变动的世界里要想做好功课兰岔,关键是有定力把握好不会变的东西侵茫碳。   就江淮来讲娠细,2017年一方面会更加关注用户的需求犀骏屉。因为从做营销来讲敞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上体骏。一是用户看到产品玖,如果产品很美好扔卯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钾。第二是当产品出来之后廉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稗,如何让消费者跟它产生很好的接触诧、接受它镁散,让你的营销做到有广度弄沮、深度和温度湘我宠,这是营销人需要花功夫的地方李。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滴茨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻贤粒好的保留和记录下来泄猴悔,强化终端的执行力换。这是非常重要的粒矾,当消费者看到的车是处于被管理的状态第,他就会有好的印象垢逆。如果是管理失控的情况氖蓟台,就会认为这不是好的产品管巫侍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赖娃戊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扳伞迪,这个产品是不是他所需要的碘,能不能让他在过程中感受到认知和认同阜睹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腊始焦,现在已经不太需要你告诉我什么了坛愤,往往会更注重你提供给我的事攀弯扳,是不是我真正参与过的柬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV海奢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惰楞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV按狙靠?可能现在需要一辆高颜值贸奈、大空间挖、强动力洼饲汀、低能耗蒂硕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筷纯软,所以2017年上半年会投放一款S7茨韶。前面的消费者参与了意见落,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疵动,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叉栓杰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牵,形成了共同创造的氛围胺阂凡。往往共同创造的东西篡,我觉得是消费者乐于接受的东西际匠。未来共同创造视,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度处哆。   刘小勇撼:非常感谢李总怂蜂反。我觉得现在开论坛负嘎念,最难的是请嘉宾冕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哀,是嘉宾请来了之后不给时间说慑。今天这个恶人就让我来做了撂,咱们就不说了天立淖。   最后请每个人回答一个具体问题菱临供,刚才进门的时候有一个调查毛梅皇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几截?我们从于总开始悲。   于晓东晃耐:我觉得2017年应该说挑战大魔卯,期望更大评,我更看好细分市忱痢,因为我们也是做SUV的嘛截,我们更看好SUV市场的持续增长圣惹。   刘小勇晒砰:全行业增速去年是13.6%崇鲤揭、13.7%聚。   于晓东订愁:我预测2017年是10%脖。   李海港储:8%蒋钨密。   范星堡锰:我就说一个数祁典堵,虽然说一二月份看到环比有所下滑烯勒,但是看这个数实际上同比还是增长的惹标忌。本质上今年不用担心羡克,我觉得还是在8%到10%之间惶窗谓。另外最近看到1月份的数据出来了稗扳的,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胸纤,这实际上是一个分水岭皋省估,一个很大的变化挪岸肩。   李建华跺评:我觉得应该在5%到8%滴世哼,可能会接近GDP的增速蔷关。   王顺胜交:我觉得整体会在8%到10%以上祷澈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豹。   刘晓科卑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹲腻箍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棺沸椽,我觉得再加两个点是8.5%锣窘。   刘小勇勃饲:你更准确了胺救,到了小数点后了的。非常感谢各位老总的精彩分享茄耍。就像李建华李总说的沸,咱们说到汽车营销人弄,媒体界有很多新词来形容贪,像野蛮执行力或变态战斗力匣檄赌、狼性文化等等未昆蛾。其实他们是一群非常善于思考的群体碉,他们的思想的深度决定了在行动的效果卢忍卫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵毁:李芳 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缴唱啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宪搂投。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梗般,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袍。以下是北汽集团党委书记河、董事长徐和谊的主旨发言杀。   徐和谊辉教弦:尊敬的何部长渤,尊敬的各位领导泄炊,汽车界的各位同仁滦忍彪,还有我们媒体界的朋友们甩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夯菏甩,探讨汽车行业的发展话题苟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛙琉牟,这一年间我们先抑后扬如禄蛙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗽哪歼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汝僻门,最终以产销2800万辆撮,同比增长13.65%的优异成绩答容,完成了一年的一个胜利的答卷替粪合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孩,为不断探底寻求新方向的中国经济犯,可以说去年我们再添新亮点斗。成绩固然令人欣慰然嚎,然而先贤有言醋凳饺,一切过往皆为序章都铂。今天站在新年的起点上回望从前叹附,我们发现深沉变革的暗流涌动妥漏,启迪未来的创新发展博涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俗。   亚马逊无人超市惊艳登称壳质,谷歌的Master横扫九位围棋冠军论境,提振实体经济箭在弦上虎,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔑,技术孟春、商业模式箩轻、国家战略蝗铝搏、市场结构结合在一起司,这种更替的演进肉揣脆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炔腻,正释放出巨大的改革能量歪浓豆,正引领我们整个行业迈进全新的时代北韶。   一是技术模式在不断地创新毯悍,汽车行业转型正在进入落地期暖邵。最近几年在互联网城、智能化匠叔、共享经济等多方的洗礼之下搔,汽车行业正在同创新中被颠覆者非,迅速地转变为创新转型的主动执行者吗掳仙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氮,日系车企抱团开发人工智能技术渐星局,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阜尼危,可以说剑指出行解决方案秸刻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拈轰舒,在新技术荤、新模式领域不断落子侣未,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淡场禄。   二是消费升级捂盆奴,品牌之战成为未来的新机遇卤。随着互联网思维的逐渐渗透菏葡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醒渭。情感价值眠、消费文化辱绒、消费者价值观越来越得到重视松韦,网红营销滩、二次元营销孤闯币、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通快,实现产品表达与消费者价值的同频共振烈偷。   另一方面琅靶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秘,为自己的人生价值代言德。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题憨炊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇愧崔畴。   三是提振实体经济摩创,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郝雷陵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皑檬藐,就是提振实体经济嗡驰。其关键在于制造业转型醇纯捂,转型经济学的研究表明琶,制造业转型中产品技术固然重要酪哥,但管理体系更加重要廊哆贬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化课阑爸、网联化建设仑疚耍,就越能发现在信息化建设这种大背景下交猜吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键莱秸。前几天我看到有文章提到棚恒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎草。这样的提法虽然夸张辽纪券,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摔,我想却是切中要害的扛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檄,随着提振实体经济逐步落实殊儡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滑督蔬。   四是政策变动倪盘,新能源规模化骆翠肖、市场化成为未来的大方向昂侮。2017年新的政策正在逐步地落地缕镰新,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拓得。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境得林,行业准入规则芳圭、动力电池规范条件等政策的制定苔档,从各个角度划定了新能源的市场边界刃钢吻。   另一方面狭忍,碳配额缕驾哗、双积分莆、新能源补贴退坡苫茫茂,无不要求新能源发展要还原市场化手段话,聚焦核心竞争力泌梢息。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规券鸿。   纵观整体形式的发展沪无凄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拍亥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂山绰盖。数年之前擂,面对互联网行业的冲击胺秀孔,我们以为我们只是需要一个互联网+葛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菩,还承担着国家经济转型的重任钳嘉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望师培,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抬。这样的多重任务诺朝宪,给了我们新的挑战切焙翁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓖。   面对全新的形势刮抠,面对前所未有的机遇与挑战怖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痢垛。我们将锐意进让狗┡亍,大力地发展创新精神敛琅外,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冻井帘,在电动化饲覆、智能网联化暇、服务化硷、国际化等方面加快发展步伐苍捎巢,不断推动新技术浇铣团、新模式的落地生根清铅竿,不断地发展新能源汽车潭将,还原城市绿色健康生活庭枢奢。不断承担经济转型任务贺白,推动传统制造业的升级雀感彩。   面对未来奖,我们将在以下几个领域寻求突破圣渺:   一是加速智能网联技术研发缆,打造智能出行的生活方式氰。2017年拉斯维加斯的CES展上倡奋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抬结冬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滴吭愧。当然不只仅是和百度扰,还有其他的国际国内的公司探庭。未来瞄准智能驾驶堑涕潜、智能互联危攻、智能座舱等内容怠就,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系非,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唤。   二是加快新能源汽车产业化美发,践行绿色环保发展目标烧。在新能源方面开卜,北汽秉持环鼻锟溃靠大家的理念激,不仅造优质的新能源汽车产品脑讣,更要造消费者愿意购买的新能源产品娃能。尤其是在补贴退坡东、行业回归市场的大背景下品彤,北汽集团聚焦资源汝贪、聚焦技术媳晤毒、聚焦产品菜、聚焦市乘邢孜,四位一体严密把关整个新能源产业链垒谐卿,为消费者提供既有颜值尽、又有内涵的可靠产品滑热。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炯韶,共同守护美丽家园梯每。   三是加速国际化资源整合试,实现中国品牌的全球化谋弗。2016年噶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骏痉,实现了北汽国际化空晶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叹。配合国内的合资品牌缎,服务于全球布局研发基地酷霞,北汽全球范围的资源整合恭,已经进入了研发临聪盘、生产藕、销售翰耪、金融功秒、人才和品牌全方位互动的良性循环温滥嫡。   面向“十三五”爱,北汽将继续深化拓展东南亚妙巨测、北非琼秤恍、中南美沧、东欧等重点市场的产业布局牵,使中国品牌的影响力遍布全世界烦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跨。   四是坚持服务化方面妇圭,推动制造企业转型升级惜现涣。服务化既是国家经济转型的方向钨,也是北汽自己产业升级的主要目标谎。多年来我们在金融强栏、产业投资劫阿泞、后市场韦武、出行服务等领域多点布局梁激苔,随着时代向智能网联方向的发展汝陀拍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环软餐惧。构成从业务到管理体制绷黑咕,再到基础设施的科学发展体系犁惟极,不仅提高了资源的利用效率额凰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漆挂。   各位领导吨辅,各位同仁思嫂,媒体界朋友们焦潘唬,闻鸡且起舞咆熟,风好正扬帆锤坑,新的一年已经到来狭诲,新时代也正在开启机遇的大门封渴,让我们携手共进触付,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叼碱,长城汽车累计销量达107.45万辆雾锨佃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伤尉尸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桨取率,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纶湾,其中哈弗H6占比超6成肠非,达到了58.07万辆小肥,同比增长55.58%胚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俄,2017年2月19日米,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熔,我国汽车市场销量首次突破100万辆枯呜,高速发展25年后的今日败纺辣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轰。中国自主品牌已突破百万辆棉法胶,那么能否乘胜追击逾越200万谱碳、300万的销量目标弟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擦嫡乖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扇,用他的话来说类绒伪,“这是很了不起的一点冲虑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件临杀题,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斥对椒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心全,从另一个角度来讲我,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赤蚕戎。   安全鲤弥幻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巴舍,分析其中最重要的因素哇技醇,魏建军表示查盼,回到20年前谷,受到成本和技术等方面因素的影响枯残,自主品牌造车很难把“安全”放到首位染鹊。而当今时代摄蜜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彻唬痕,其比重也在日趋增高闹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了释。他还透露谎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沸痢,打造全球化的研发体系萎堑,在主辱、被动安全技术惋、智能互联旦、自动驾驶等方面疲哇,形成领先优势毒可淀。   说到自动驾驶技术恐,放眼全球汽车行业哦课板,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谈拨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冗。哈弗将采用北美校壁、印度鳞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臂,据他透露狄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准需,目前正在进行路试凭,有望在2020年后投产叔相姓。“我们的最终目标鼓赦丢,是推出完全无人驾驶的狈、最安全的 SUV 份。” 魏建军说到衫的乘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焚呈鞍,魏建军说到轿赫伶,2020年底,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舌摔惫。对此坊,哈弗规划了四十余款新产品摊漠暇,覆盖全部的SUV细分市场芒坚。到了2020年笆胺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标槐雹,在规模上超过吉普静豆物、路虎嚷抖毋,成为全球最大的专业SUV品牌纤翻刀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耸,魏建军回应道怖悔椿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羚,一方面要靠产品快速地更新迭代违尖吮,另一方面则是丰富多样的产品规划轨寄背,这其中就包括新能源方面的建设怯睛暑。据悉都,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型书厂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牟擅娘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脆艰赁。除此之外捌溃读,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢选,目前正加速推进全球化商业的发展甩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标川。   2016年喇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捎顽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑橙咕番:WEY登场之后哈弗应如何定位脸详完?魏建军在现场表示煽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化号磨窖。相反室面簧,哈弗将全面发力15 万以下市辰妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹊钒酵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抵东姑,而“聚焦”就是集中资源逞添攻,打造产品和服务的差异化优势斜匡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘫绵畅。先做强伶、再做大汹,这正是哈弗理念的核心所在湿。在盛典现趁钍狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扦刀架。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捍辫诽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚀奠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟凄汐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狠嗡娇。据了解达输淮,长城经常组织经销商团队去日本考察悼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烘惰。这正与长城的发展观念高度一致巴极峦。魏建军透露妙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磁,经销商们也未曾有过动遗锔骸,这正是“稳固”所体现的重要一点舞焕。   长城汽车总裁王凤英表示潭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疼。 她认为宿,良好的厂商关系是相互作用的抱,只有让经销商满意菲孙,经销商才能够让消费者满意沦唉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹦切恍,这是层层递进的作用效果霓分,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因称颂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筒背,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堑撇?哈弗给出了自己的答案培戮:200万的目标即可上路颇该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄喀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今举诉,在新能源汽车补贴退坡后逛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元险,这个数额占车辆销售价格的40%鬼读问。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骋?未来撂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摩?2月8日下午炕醛蹋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糕系,2016年瑰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罐埠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毒。随着核心技术差距的缩薪馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强收沏钵。但是郊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筷奶,巩固和扩大这种优势褂略味,还需要政策通寸忍、制度和市场三方合力郡丰,打造可持续的市场化发展嗅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布觅怂,但是从已知的美国颊洼阮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看类勃辈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湍势,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敦怒敖。同时匹稀,公共类充电桩接近15万个的发展规模廉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汾建。   “走在世界前列乖篇瘟,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唉蒋僻。”许艳华表示鸡护,经过近几年的积累匹按分,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证此陪、制造和营销的体系能力伴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惶并材,产业链基本完善羚需。整车报、动力电池境倒、驱动电机系统性能大幅提升勾,市场主流车型的动力性搔绢、续驶里程星捕、能效醋惯、可靠性返随冒、舒适性明显改善榔呈,整车登、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惊,新能源汽车市场覆盖率提升衰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拾丁,占世界市场比重约为50%床搏。按照已知的企业规划系穗,在乘用车领域埃夸,2017年我国将有73款车型推出悼陡秘,进一步满足市场需求急寂悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步店,整车单位公里行驶成本也在下降蹲汀瓦。“20%的成本下降惭侣屏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价燎互酥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升角。”许艳华对《中国汽车报》表示妓,在规模扩大成本下降的同时渺茧,市场竞争下之下蒙眠,企业会做出有利于市场发展的选择路叉厢,也因此胶跺借,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虹烯危。   许艳华判断旧,2017年溉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强断,预计占比会突破70%缆穆定,长里程纯电动汽车需求会进一步提高餐钵份,充电基础设施也将继续保持快速增长鹃挤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系率沽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肚抱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确入掳悉,在此框架内唬坚覆,到2020年错阀赎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隧偶。但是补贴退坡后怎么办酸茫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腥灵。”许艳华认为当氓侧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邦,让新能源汽车使用成本进一步降低骏法匆,才能保证其持续良性发展弗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件构吕。目前般妒谩,无论是整车萌弧黄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妻背涸,剩下的就是政策实施好的问题纪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亩嗓蔬。”许艳华强调始弧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系圣,2020年到2025年是重要的过渡期珊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匡啦尽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狭锭,这方面我国也走在世界前列敛嘿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猫埠,进一步落实国家新能源汽车发展战略婚妮论,保障车辆和使用安全秋潞吧。   不过竿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讨垒。针对《暂行办法》氮歧卤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%图、10%和12%的比例韦跋,调整为5%芒导浇、8%帅勘险、12%的比例鞋短盾,并允许2018年稗、2019年负积分可延迟一年抵偿级趟。同时淬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耻浩筏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壁,丧失中国已形成的比较优势氯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用信桥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台布,以便企业开发和商业计划的制定瑞讳驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怠龚。犹记得2015年7月囤仁坪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隧洞,并对这些汽车的车载软件进行升级时嗜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哭部,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裤看拟、转向系统以及车载系统袜娃诉。    如今肮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置办鸵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丛唉,如果没有行业安全标准来做规范嗓钵,或将引发不可想象的严重后果填那赐。在我国困辩,作为国家网络安全的重要组成部分吻奥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫间窖肠。《中国汽车报》记者日前获悉贪钮堂,《车联网网络安全白皮书》纯多窟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布癸颗伴。在发布之前冒室,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湘哦报,他告诉记者堡琉履,车联网网络安全即将拥有“指南针”类黎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荆颧嘎:《白皮书》尝漂磨、《细则》出台的大背景是什么男模娶?    庞春霖膊:在节能环保内钮、安全舒适骇得,以及车联网程拦海、自动驾驶逞谁枯、智能交通等方面要素的推动下滦,汽车正在迅速IT化碉逝高、智能化痢荒。与传统汽车相比鄙龚摔,智能网联汽车在节能减排憋、安全舒适方面具有前所未有的优势酷施,符合汽车工业泪、交通出行方面的发展趋势股,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战目赶讣。在互联互通的背景下藕,没有网络安全充分保障的情况下们纹幂,智能网联汽车带来的可能就是灾难负森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霞碎镐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劝告拼,明确要求网络运营者(车厂赁慕光、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慰扭对,应当依照法律敢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馁,采取技术措施和其他必要措施阔题,保障网络安全卤、稳定运行芳,有效应对网络安全事件锋,防范网络违法犯罪活动昏强憋,维护网络数据的完整性酒、保密性和可用性艰。网络相关行业组织按照章程猜分邪,加强行业自律欺绕莎,制定网络安全行为规范狙瘸辞,指导会员加强网络安全保护郴,提高网络安全保护水平顾梧恋,促进行业健康发展簿芳颊。”该法2017年6月1日起施行沤汗。    2016年10月23日跑,在前期工作基础上汰霞,在工业和信息化部等部门指导和支持下社常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拒羔啦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沮勒,2016年底俄好,以电子科技大学为主任委员讣镁溺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蚊履茨、中国信息通信研究院册脾菇、国家互联网应急中心剁、中国联通饭秃、中国电科第30所睬蔡、奇虎360较、博世为副主任委员促,联合国内外70多家整车烦、芯片掀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滥呵:车联网络安全委员会)正式成立静枫掀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倪烈,在工业和信息化部磷帆、国家密码管理局段蘑、国家网信办等部门指导铂恼稻、支持下盟,车联网络安全委员会于2016年底组织示、协调产业资源峨,以我国自主和在华骨干外资车企存瞎、终端和零部件厂商为调研对象氨僵蹭,先后完成华南蹋敦乏、华东井、华北人、东北狼疗、西南地区调研工作粒蹭橇,充分了解了车联网网络和信息安全政策稍美、法规佬、标准贡阮赐、产品檀性仕、应用等方面的实际情况与现实需求徒涩。并组织与协调联盟内外资源啃,开展了车联网网络与信息安全相关政策崎歧、法规适匠阮、标准的研究墓纠,形成《白皮书》力落死、《细则》剿磐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锻诡策。    《中国汽车报》且蕊浮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毫肠解:随着车联网发展损铜额,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惫婆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卿伙抗、技术标准谱仑、产品及服务体系的支持桃。从调研情况看夺控,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抨孺,缺乏可靠和一致性的基础工作惟晚期,因此需要我们及早采取措施散地坝,完成网络安全方面的顶层设计工作谦,从政策杭妇、规划躬卢问、标准忻将、技术纫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷撬妒摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状涛铜惭,为车联网网络安全的后续发展提供建议芯,推动车联网网络安全产业的快速发展暑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》栋邦睡,从企业筒、用户揪拔憨、政府需求出发粗怀电,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氢,结合车联网的行业特点和技术属性善,立足当前现实和未来发展趋势漏,提出颓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萎、指标和建议噶号懒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幌离,提升网络安全防护能力供尉攀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贯婚撕。    《中国汽车报》坝翠碧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定京琉守?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怖规擦,对现有车辆和新车产生怎样的影响儒金?有没有实施的时间节点粉挽系?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镁试?    庞春霖叉坪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伴,并不涉及强制性标准和法规横恃。同时通过产业宣传胶、贯彻和使用晃链,不断发现新的需求和不足壤鸽概,并加以完善唱略涡。但由于网络安全形势的复杂性屋,以及车辆作为一种重要的交通工具诧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毙。    两项文件本身就是在调研基础上痴,听取产业单位需求而形成的梅荒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逃雀,减少大家的迷惑和疑虑季费费,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叫藉蔬,切身维护好产业和用户的根本权益悼任被。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卢姜,当然会有成本在里面姬淑。不过从发展的角度来看篮朴婪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蝗堪,属于必备的系统玻颈挛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扁。同时托幌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俄,也会赢得更多消费者的信赖税毒。    《中国汽车报》扁赏蚂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诡敖郝?自主膘寺嫩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舌猴脆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战几玫?    庞春霖讥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龟鬼袱,其中一些关键技术和产品庞季薄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试圃草,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分输倦宪,那么就像现在车辆的保险杠娘砷椭、安全带酱地、气囊活插、ADAS等等常规安全产品一样缴,无论自主还是进口车辆惧仁酸,应该都是一致和统一的要求窃,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓤楞,推动车联网网络安全产品的安装梯关烙、测试戒、使用掇你禾、维护和服务秋狄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哼携坝,首先是人们的意识问题捎华贝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绞怖泌,但对于车联网网络安全却毫不在意汰箔韭。要知道架,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酮钨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溃、多变堡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跨床、软件等基础技术古,对于自主车联网网络安全产品而言特边,投入比较大未、周期比较长弘谴、效益回收比较漫长上,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扔,从整车企业滦,到零部件形墒、软件吻邢、芯片供应商内,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喜、人才队伍艇瓦番、产品体系弦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系份缄商,也非结构化的治理模式摊孝鲁,需要新型的伦理臀挤、法律和技术法规给予支持般,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔送:李芳" "   1月18日烯存硕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讥。引人注目的是钨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尉。EC180之所以有如此低的价格歉到物,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肺。在补贴退坡的背景下贪漏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咳孙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彩纯箱?在发布会后墨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼓熄唉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寝苗韭,以及2017年的经营策略与规划行。   《中国汽车报》奶伺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义麓荷?   郑刚孟藤戮: 北汽新能源有两大类产品平台涝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抖扣,包括EV螺厕磨、EU擅嘎惟、EX拾斧、EH四个系列弯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檀匿腐。在开发之初屎瓜挪,我们就对其有一个精准的定位与期待适猩袄。   北汽新能源在两年前预计到宛,新能源汽车的3.0时代即将到来滔戈笔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懒稻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入册电爬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车会。   目前护,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韭醇容,这没有错划,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术联典锹,并没有推向市场的现象公烤。我认为拘蓖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合口看傻,也没有认清正确的发展方向菇称。   因此戊,在两年前开发全新平台之初风,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悔秃,这种做法目前看来是成功的夸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能联裁苏、造型疲凉匙、特点以及价格之后姓,大多数人对其给予了极高的赞誉挥缚嗽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衫。   在成本控制方面肋,我们认为还有压缩的余地鲍尽,通过不断地挖潜降低成本辨款,我们认为可以让更多的人开上这款车上,不过这需要一个发展过程录嫡朵。随着销量和产能达到一定规母戮耍后瓜菊守,我们会进一步整合资源旧抡谷、降低成本痞,提供给用户性价比更高的电动汽车年。因此画,就目前来说漓吗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藤晤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桥乖。   《中国汽车报》誓茧: 面对补贴退坡登屉,EC180为何还能采取目前的低价策略女?北汽新能源有怎样的发展战略炼环?   郑刚虱稀诞: 从当前产业政策来看漓闹,全国各地的补贴额度不同幕诡爆,流程不同凰,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒋么伞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灸。为此蔫,北汽新能源成立了卫蓝基金同,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴词梅。这需要企业拥有一定的资金储备孙匡呻。只要差异化的地方补贴还存在始,卫蓝基金的使命就不会结束磕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产槽村篡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会噶。只要发展的规划清晰繁凭,我们有能力也有信心做下去憨宦。因此甲,我认为当整个市场达到一定规牟殴话桑后处廊季,企业才能做大做强吼。在我看来桨漂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的人檬缎,而不去考虑社会责任暑。只有兼顾了二者肌,才能获得发展与壮大钾挖。   就北汽新能源而言酞诞奥,如果年产销量达不到10万双涡藉,那么就没有持续发展的能力杉逆。因此桨,我们公司定下17万辆的年度目标咕,并将在4年之后达到50万辆涛携。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芍。谁先占领制高点猾,谁就有效益性圣。新能源汽车市场的成本杀手秦,也将是市场杀手瓷。   在竞争过程中高仕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泊师燃,而是以传统燃油汽车为对手帽。因为它代表了污染枢炭颇,势必要被市场所淘汰菊脖。   《中国汽车报》怂: 新造车企业的强势介入瘸碗失,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倾坡捅?   郑刚暇惨: 与跨界企业造车相比架,我们的优势正是他们的劣势蠕沁鳖。依托北汽集团嚼,北汽新能源有着很丰富池、庞大的制造资源奉刀,有巨大的产业链规模优势辆。在互联网体验方面挨慨荚,我们确实面临一些挑战成背,但我们在造车工艺到、供应链与流程方面有着更强的积累庐景棋。   在我看来雹顾钠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在魔卢晦,这些可以相互转化罚胃。我在发布会上再三强调电葛美,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渺,而不是新能源汽车厂商剿。如何能够最大化地提升电动汽车性能坝齐,创造差异化的用户体验和品牌价值成娇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绦。   目前沦擎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帽韭皖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户的奥。在这三类潜在的用户中淬父,我们的发展空间都非常大橙按唱。   对于新造车企业而言虚龚,他们确实会面临诸多的挑战稿就腺。我们在发展过程中遇到的挫折懊,恐怕他们也得挨个体会到膳龄,但这是一个正常的发展轨迹鲤敌。因此冠,我认为这是一个跨界融合的时代世郴螺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佛假,将思维与资源彼此借鉴豁谭,从而为用户打造更好的新能源汽车荚伶呛。   《中国汽车报》孺: 北汽新能源目前的两条产品线惶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里如浮氛?   郑刚口: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敬步巷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仇摆。相对而言驰坝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疥、邻居哥、亲戚剑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人定,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歌盗赡。因此在性能层面票安判,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诲掳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灭工。   在智能化方面剿拣疙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顽。例如ARCFOX将会在社交科拉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性署,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点察陀关。相对而言瀑扛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铆败,智能化水平也将上一个台阶搽辅。未来婪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鳖绢脖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敖。   《中国汽车报》骗容毖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撕宪,公司将如何利用这笔资金叮?   郑刚居欣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布入几霸,将实施不少于80亿元人民币的融资寺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藤掳扩。无论是电动化还是智能化革,我们都会在研发上投入大量的资金赴徽泌。目前哨氛,北汽新能源的研发投入主要在两方面忿糠陷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妥蛔。   我们希望引入来自产业链的投资方鼓伺牟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浪盾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兢,智能化成为卖点秋。   目前纱燃试,北汽新能源拥有了三个生产基地蹭锚修,现阶段产能还有限毙擅死,每年只有20万辆的产能眉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菜污,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闺徒,从而可以更好地降低成本鹿匣,提升效率焙乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭角:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员供凤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天街闹,大众汽车集团管理董事会成员泰下静、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氖捎龄。1月14日逝蓉拾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岭碌缚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刑,他在长春见证了《一汽潜鼻徊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弓赎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膛淬丰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铆然。    新能源汽车弹娄鳞,重中之重    尽管行程密集蜡些,但海兹曼依旧神采奕奕赣。他有理由高兴陷堪,要知道沸弄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撇碌逃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翠活,比上一年增长12.2%铜煌扦。即便如此秦涉,海兹曼在专访开始时本荤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牛菜轰。那么大众还关注什么袱裸沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悔茫魔。“到2020年府尼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劳惫,目标为150万辆谈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁ńぁ;同时篡屎,大众在中国的新能源汽车路线菱教,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凰,40万辆及150万辆的目标中多,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冷绕朽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玩漓,海兹曼称寺起纠,这要由市场及车主来决定补良。此外览,进口新能源车虽然是个“小头”派,但会涉及更多细分市撑取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择到缴。    奥迪与一汽合作拓,加强再加强    就在1月16日傍晚圈栋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晌情却、奥迪十年商业计划》湍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜡澳搁。海兹曼见证了这一协定的签署端系,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拖卞:“这是一个战略性规划顿郎蓬,不仅为奥迪宋痉,为大众邢梳狭,也为一汽明确了发展目标夏晌硕。三方达成了共识处扳,而这一共识不仅在传统燃油车方面电,更是在新能源汽车和移动出行方面喝乱。”据悉墙囱瓜,双方将针对21个核心领域开展深度合作玩赊时。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翻评。其中矩泊奉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炽。同时枚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上需泵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恍,包括拎伪:智能互联钢、移动出行滔蒋坤、联合数字化项目叮嚏蒜、金融服务合作等众多核心业务领域短。    同时瘦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骄靖监,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力权梳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力含墓阔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雄吝。    “对于奥迪和一汽来说爬徒,总的框架已经搭起来了砰鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箩。”海兹曼笑着说牧。    上汽奥迪汗母,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯番颅,记者自然不会错过追问的机会搁闯闭。    海兹曼进一步透露脱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系似孙峭,但当前的重点信戒高,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霓,形成长期的更有建设性的伙伴关系登铝。“除了十年商业计划的内容之外概,我们同时也更加重视解决经销商的问题捣,更加重视经销商的权益扯联苫。我们要更加积极地回应经销商的诉求勉祟摩,解决他们的盈利问题列。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怒魂痪?在记者的追问下磋莆,海兹曼称膏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进曙屏眯,并且经销商的问题解决之后裸铰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桓叹。    至于具体时间表镀,海兹曼透露巾汕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氖掸,最早要到2018年开始菏苦蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼帘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任会脊肪,各位朋友告,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断媳。   题目是“坚定信心凡,持续推动中国新能源汽车持续发展”喷苯绒。汽车的电动化是大势所趋坝,体制优势是推动发展的根本廖浑冕,然后就是坚定信心缚帝纯。特别这几年新能源汽车发展很快录,产品的成熟度潭、政策的全面性囊、系统性骂暴锌,老百姓的认可恭,这些是电动车腻、电动化大势所趋劣床类。大家可以看看危脱,我们今年2016年差不多是50多万台无,占到全球67%吉衔回。从增长趋势也可以看到画董裳,从2011年康、2012年呛斧蜂、2013年扯弘噬、2014年秸,特别是2014年烂、2015年览贿愤,包括不平凡的2016年观禄凸,虽然有各种曲折宏缮鹿,但还是获得了很高的增长亨,大概有50%黄,全球占比差不多有60%多桑。   我想讲几个理解和发现华痴检。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逗,做的非常彻底庭滦。我们可以翻看一下2016年的数据摄,2016年中国公交大巴藉秘掳,不包括旅游大巴侧锈型,总销量大概在10万台左右际,但是我们纯电大巴差不多7万台缮,插电式混合动力是1.7万台秀袄啡,加起来大概是87%朵胁飘,占总的销量接近90%迁累律,这么高的份额品,我觉得差不多就在3年左右发生的狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甘抠,到2018年纷憋贺,我们认为在公交这个领域里面艰,燃油车会进入死亡耗。很有趣的是2018年稼,如果你要在欧洲或者在日本徘,欧洲械的壳、日本一些主流的燃油大巴的制造商硕泌岛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亲默,或者刚刚接近路试俏扛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诉添。从这个感知可以看出犬哄,中国背后的推手是什么仟脆,为什么这么快含切,无论从技术恨、从市场谐茫、从体制邪冕泰。因此我觉得冉,体制的推动是推手棘挪纹,因为公交很容易充电十,固定路线捞傲贡,固定区间翟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的得,大部分属于国有体制看,政府有很大的话语权刮,公交的排放巨大尘祈隶,一台公交补贴很高钦,但它排放更高邵靖岭。一台公交我们算了算盗惫诚,早上5点上路戊技,到晚上差不多10点下路乳,一天工作18个小时疟垃谴,相当于30-35台私家车的排放稠。因此九长,我们四部委在推动产业政策里面揽,花了巨资在推动这个产业辰,但节能减排的效果是最明显的塑,而且在全球保持领先度也是最突出的缴。   比如像深圳壁缅,2015年爱鸵并、2016年仕切交,大概2017年上半年鞭,就实现1.5万台公交全面的电动化掣梆棺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舌美。而且这个产品盒脯、这个领域我相信还能保持持续的领先肪,和乘用车沧监咀、商用车比僚,和一般的卡车比彤竭,我觉得在大巴这个领域里面透,我们中国无论从技术礁浑、从供应链里、从规模维、从市场地位赐敢摧,还是很牢靠的赏脖。出租车可能是下一个领域苏,我们相信在未来3年里面素缔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怒版躬。   优秀的体制助推拣,产业快速发展糜葱。即使2016年不平凡的一年里面搬,国家有很多政策都,像国务院2月24日政策常务会议添,政府公共采购配额定恕几,7月6日马凯在西安有一个专题会相梯宽,包括到10月18日克强总理国务院常务会褐落咯,原则上不核准传统燃油车窗粹,加上之前一整套的体系仆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俩拘、最系统的政策体系泥,包括今天我们的百人会这么一个平台丹敦,在国外是不可思议的殴逃,但是在中国就发生了老,我想清泰主任亲自组织寐嘘,这种特殊的身份把大家聚集在一起裴,而且今年的规模更大伺,明年可能还会更大篮,这些体制推动中国新能源的高速成长侨。   从税收矗涕奸、推广配套丝吧、长效核查碾马嚼、推广管理等都在推动尺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稗鳞肯,刚才欧阳老师也提了夏通奉,很全面软退,从上游的IC制造稠、正极荆篡、负极豆粕禄、电解也隔膜池糕、各种资源耽、配套南馁,中游的电池既帕乒、电控蚀、电机角瓢,下游的整车俗涉,包括售后服务帮罐,全系统的违妈、全规模的脊恳。国外也是迎来了发展的热潮涧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%素饶鹿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痰沦酬。   坚定信心腐锰块,持续推动新能源汽车的健康发展恋晴嵌。其实我们在业内也在把这个脉贾拖,2015年1%是一个拐点贪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浇虑咳,相当于当年差不多10%的市场份额啪喇使,2025要达到20%的份额体燎,当年要做到差不多400万台磷康,才能达到目标板圈。因此我觉得宫,2020年10%还是有一些挑战十谜描。我认为到2025年篡寞捶,如果电池做到每瓦时1元钱以内垒,按照同等配置的汽车颁橡,成本按照同口径的品牌戳想、同口径的配置算侩涛逢,大概比传统车还贵20%-30%饥姜蓄,这时候国家财政一旦退出去以后敌磺,必须有相应的措施来进行补充疽。我相信第一癌巩怜,购置税的减免氮,一定要延到2025黑仁,甚至于到2030拇光科,这是一个10%的政策支持鼎,这点非常非常重要伶搜镀。第二久嘘随,消费税加,特别是对插电式混合动力车豆,消费税有2%冉、5%-9%梁视典,如果在国家财政资金退出以后嫂,如果这个要有一个减免的话腥文响,这里加起来差不多接近15%-20%瓤掣堤,这样把30%缩小2/3方泰,国家政策就扶上马伞庭稠、送一程灯截,才能够让新能源车更健康冗。   齐心协力茂淳骗,2017陋暮,撸起袖子倡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻釜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鬼,万象更新蛔,这是中国新能源汽车的春天倾嘿坛。从2014年的小荷初露沧,到2015年的急剧拉升恋可,再到2016年的高位放量然督,可以说经过三年的蓄势氢库,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烙缆方。牛市的格局基本确定公,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澜,“十三五”妈吾齿、“十四五”和“十五五”期间瘁换林,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讽稿、30%和33%苫涡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坑览搅,继本世纪初的“黄金十年”之后隧,下一个风口即将到来沪靶呻。   毫无疑问唇蹦柯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役部,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化献冠毫,值得关注颓保。我们总结了一下这些变化朴孺颁,有三个方面的特点石房蠢:   一是市场的形态改变了筋。   从导入期迈向快速成长期势鳞矫,刚才欧阳教授称之为成长期岛扁,我们在前面加了“快速”两个字需囊,有待商榷桂项独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酷峨凰,成为消费主体驼臂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙羡哭,新能源汽车从政府的示范运营起步暮刊,不断地向私人购车靠拢弗免,临界点已经到来!有统计表明爆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臂悄,预计今年将进一步提升到70%左右莎炮臣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代儡,要在竞争中胜出媚亩,就必须以客户为中心篮埂捣,以市场为导向厘扔,树匠心茶售付,出精品控。   二是竞争的主体增加了悍嘛呵。   从少数先行者的竞争相童境,演变为全员竞争辅怀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饯省。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划券菇,包括这些国际大牌暖佃岭,比如说戴姆勒撼畴屋、大众等等跨国品牌夕,通过合资强化了在中国的业务布局歇级。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点建。有统计表明藕繁镰,从2015年开始峨看苍,全国新能源整车的投资项目超过30个篮侵,总金额超过了1000亿元克,总产能超过了300万辆萄。当这些产能陆续释放际稍爽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掳硼。到那个时候弄方腔,竞争将回归本源诗伯,那就是技术垂粹沽、产品和服务毛。   三是行业政策转向汤。   从扶持补贴过渡到监管引导甜,政策驱动弱化鲜孪、创新驱动凸显呈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓝驼既,产业政策呈现出四大趋势幸贝翅:   第一额,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唯扮靶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刮,通过准入纪湾、销售位每、使用环节的标准发布饲徊添,提高行业的门槛牢避,净化市场环境;第三米陪享,通过补贴退坡和私人充电桩的破局誊驶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度算僧,让市场发挥主导作用;第四羔湃施,通过电池目录和技术路线图的发布饭洽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斜聊唤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资愤掸隆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貉。   本世纪的前十年经,可以说汽油车高速增长晦仑,成就了中国汽车产业的由小到大群硕。接下来的这十五年蔷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抽扑,克强总理也讲画,“发展新能源汽车骄难,是培育新动能盾歌兢,发展新经济的重要抓手”忿。中国政府凭借新能源汽车猫解恰,特别是纯电动汽车颂搞,引领产业升级巨蔑,谋求弯道超车齐垦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贯惰贫。   继高铁捂念、特高压和核电之后闪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妹,这种希望能不能变为现实袍棠洁?还需要我们全体汽车人的共同努力椽瘦圭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裳盆焕,目前已经基本建立起了一定的先发优势尸乓缺,把先发优势转化为领先优势舱,是我们坚持不懈的目标剃含。而要成为一个真正的领先者牡掂掣,只有创新几亥。创新就是从零到一坪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浪写,用全新的方式组合起来森兢,去创造新产品笆,去创造新的生产方式和商业模式笛驹,去开辟新市巢摹,去整合资源嫩阔档,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商健设,去实现新的价值创造俄。我们将以创新为最核心的驱动力悔,全神贯注密,聚焦技术堤剧,聚焦产品窃疗,聚焦资源巧纷界,聚焦市成摹;以心无旁鹜的聚焦战略角屠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志话,实现北汽集团领跑的梦想福。   借今天会议的机会珐然溅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囊,也就是刚才谈到的四个聚焦沮蚂告:   第一咖,聚焦技术堂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖横,消除盲点爆。新能源产业最核心的技术就是“三电”曙赣匪,此外充电和续能技术梆、激光雷达等汽车技术侩街,以及轻量化的新材料肺,石墨和锂等上游关键资源使创扇,也是我们需要掌握的核心技术和资源餐备。这些技术和资源肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亮味,我们再难也必须干韧镜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佳汕,各司其职肯,对新能源汽车关键技术进行各个击破罗烹。北汽集团将在政府的指导和帮助下典,在北京的经济开发区刹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尉穆。它由研发创新中心班、全球营销中心立贬粗、品牌体验中心霞、联合创新中心等五大部分组成描甘匈,将建成从用户研究丹闲、概念设计奶推咖、前瞻技术勘诧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骸芒。   第二设辰,聚焦产品涉。   产品是企业价值的最终呈现搭,是我们寻求客户认同的物质载体碍。高度契合用户需求化纺藏,被用户接纳颗、认同的产品才是有效的产品尾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爸集,我们的产品在续航里程馆、成本控制澄、整车品质谓挥伺、产品线的丰富度方面管啦,目前还存在着明显差距帝焙搜。打造新能源汽车的产品力纯雾,我们将从以下几个方面努力裂:   一是凝练哄论,集中北汽集团的优势资源统笺拣,打造若干款明星产品颈。   二是做好差异化的文章刃草,精确地切入特定的细分市场僧郎。   三是做好迭代创新贝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化媳、网联化低肪粒、轻量化技术应用到产品中丰刊革,并根据新能源的技术特点甘,开发设计全新的车型平台较。   第三踏船,聚焦资源涸顿。   21世纪的竞争同,不再是产品的竞争窃吓肩,也不再是渠道的竞争喝,而是资源整合能力的竞争啊洪。新能源汽车全产业链更长局录、体量大季,包括整车什让柏、充电基础设施溯酞锰、智能网联佛、无人驾驶以及下游应用在内票额,整体的市场规模在10万亿元以上乱忍。   然而资源是有限的对蜕赁,优质的资源更为稀缺甭柬,新能源产业作为朝阳产业涸臀差,资源的布局与传统车完全不同妨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迹讥胯,瞄准核心资源和稀缺资源络,提前布局官,将其纳入到我们的生态圈之中猾雀,北汽集团将围绕着创新链嚼绵、产业链取、市场链居癌、服务链和资本链这五大募辏块躺,通过新兴技术的孵化俺苹、成长型企业培育妓痢盒、产业并购整合等手段浇,实现关键核心技术的突破与领先朵签,打造北汽新能源的杀手锏申蔚,谋求长远的发展挂涵病,实现对传统汽车产业的更替霸毛。   第四邯,聚焦市场铅沁拈。   市场占有率是关系到产品的关注度椽、品牌影响力的重要一环霞扣,目前我们在新能源汽车市场的拓展卜、品牌传播慨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榔罐懦,可以说暂时走在了行业的前列弘拱皆。下一阶段加闭检,我们在继续发挥自身优势的同时钉吵担,还要加强对市场的精耕细作看,对不同市场进行分别覆盖太材,不断扩大自己的势力范围戚如。对公务市程隆,我们将根据公务车薯、出租车逆享、城市物流糜片桶、城市租赁女樊关、城市公交等不同领域的特点巢,把规律琢磨透罐沪伟,在品质差异化妓、品类差异化和品牌差异化上做足文章对定。对新兴市承韪F纭,我们将引入汽车的共享理念祥罚煽,做好网约车市场开发旦位聪,打造国民车膊炕磊,切入经济型纯电动汽车市场拼。同时粳佰桓,通过融资租赁等手段偶淡,对特定客户资源进行开发低诗。   各位领导痘蛔、各位专家跺、各位同仁睦反脚,“阳春布德泽匪少戳,万物生光辉”梅差峰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启署却忿,新时代近在咫尺惧,新机遇触手可及疼,新梦想指日可期散,让我们以自力更生多朗、艰苦创业的进取之心错拔伟,以敢于人心拐,勇攀高峰的凌云之志泛凄,撸起袖子两,真抓实干帅显苇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜挪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龟噬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灭富,我认真思考之后蛙帅朝,认为这一说法不无道理忱勘开。我想可以从两方面来看屉,一个方面是从全球来看虚嫁,在2016年这一年经,发达国家主要汽车生产国沁叮汰,包括大型汽车公司疽没,大家对汽车发展的低碳化伐居纺、智能化救、信息化取得了进一步的共识臂姐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话山涵翻,但是说到了要害械韦炊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翻,守成者将面临巨大的挑战”痪黎居。而从国内来看剂,我从调研中发现璃疮彭,很多企业由“试试看”亨布唐,转向了“铁了心地干”同恒熟,把电动车放到了公司战略的中心地位坟。    刚才李书福老总讲的他的规划合裁,到2020年斯、2025年顶刹,电动车的比例要占那么大娇谎,新能源车占比那么大堕害。所以他真是把这个当做了公司战略的中心燃。    另外陡舌溶,在这一年当中撼付皋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿途冠,一个是企业的研发路径在变化莫派吝,由燃油车的引进刃、消化辱答权、吸收巫,正在转向开放条件下的自主创新弄轰,各个企业对研发重视的程度驹娩荣、研发投入的力度是前所未有的板讹磷。另外乱痛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惮帕勉,这样就给了中国筋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骑斗钨。另外朴甲,有一批没有退路坞尸,专注新能源汽车的新兴企业惩幂,他们没有存量的拖累厩,他们的思想更加解放班孔,这些新进入者带来了新思路粉常、新创意闪藉、新发展路径抗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酗冲箱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路票孝,对我们汽车人来讲会有新的感触捻。    新进入者带来的新的发展路径矩、新的生产组织模式婆,给整个的产业带来了新的活力蹄价。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喇巴,我想这个影响是很深远的鞭型愁。因此椿晌,从这个意义上来说示错烯,经过孕育期的磨合卧橙,现在已经开始有所收获甩奢堵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题察狮。    以2020年为结点阔莱,中国电动车将面临新的发展态势纫定陡,我归纳了几个观点落通廊:    第一办彪斑,进入2016年踞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娥,在消费者购买意愿增强的同时襄斜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涉端。此时完,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现详缝蒙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕾殴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浇婆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候举,随着竞争的加剧挟,企业间的差距拉大扇撩萌,大浪淘沙的过程已经开始哀亲泥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量测贯。这种现象不仅反映在整车霉定,而且已经延伸到电池企业海羌、零部件企业以及上下游整个产业链羚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兰问。    第二脯及,迎接国内市场国际化竞争菏。可以预计政府购车补贴淡出之时虽洽酮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日任疾,距今只有四五年时间了卢寸钢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕电抒始,国际化竞争来临之时才是真正的考验墟八吠。中国的企业必须冷静地看到标踌蜜,产销规模大侩,并不等于竞争能力强嘶痉。我们与国外先进水平仍有不小的差距细郝,重要的是技术基础薄弱轰、原始创新能力低的、核心技术欠缺谎、品牌影响力不足犁,这些带有文化色彩的软实力醒锋美,需要持之以恒的积累徐甘瘸,“非一日之寒”邻徊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隙,提高竞争力的途径咸驾蛙,不是等待企业的扶优扶强炕,而是由政府创造好的产业生态目,使优胜者在竞争中脱颖而出焙拈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时党袖兔,就瞄准了国内国际两个市吵耷『Α,产品设计懒、生产工艺猎帘、产品质量都以国际水平为准享,我想这些企业他们会相对比较主动惰软叛。    第三察姥,向后补贴转型期的政府政策视,在既定政策支持的周期内权方,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乱,是政策能否顺利转型的关键澄。政府的购车补贴是一把双刃剑哼瘦兔,当市场竞争格局出现之后波墩,政府就要特别注意蹋薄警,不要因政策调整不及时而削弱竞争宝邻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸡抹咳。因此刃考,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彼教,聚焦技术创新睹怠,加快补足技术短板邪,提升电动车的性价比捷共。相应的秸掣乳,评价支持政策效果的窗口率上,应该由市场规模扩张醛内,转向竞争力的提升澄蒂守。    具体地看购车环节的补贴拱绵,应该适时退坡售呢撕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尸信寡、降低成本的能量镣肌掏,造成优胜劣汰之势褪。政府资金应更多地支持共性技术的开发弥砍苫、充电基础设施的建设抗。与此同时磺口,非补贴性的那些“功能性政策”夺,例如碳排放政策习、燃油消耗量限值政策禄炉、零排放积分政策磕低截,以及购车许可掣、限制行驶之类的政策组合应及时出台脯袄阔,使市场产生稳定的预期横。 第四限,立足后补贴时期淡,打铁还得自身硬媒。    从十城千辆算起犬,各个国家发展电动车的时间差曙擂妹,给中国企业留出了大约十年的孵化期烹抡,这是难能可贵的唇。2020年擒违凸,作为中国电动车的一个标志性年份氮沮,将迎来后补贴时期瘟乔嘶。可以预计俺卫,那个时候直接购车补贴将淡出漓乒,但功能性支持政策还将保持答车。在这种情况下钾吨宏,电动车能否与燃油车抗衡晶成蚀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杜,将取决于这几年的行动透德富。    我国电动车是在较高起点上起步的匙,总体经济技术实力已经今非昔比乾笺,如果把握得当裁,以电动车为契机隙范拣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观经虐诲,企业应充分利用政策支持的周期瓮妇,下大工夫做好三件事双睫赣:    第一睛汲秸,人无远虑冠哆酸,必有近忧响,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冲书,并加紧部署与实施狈污鹿。    第二歧,持续壮大研发能力节,掌握核心技术僧博,攻下“不经济落、不放心末、不方便”一块短板默胃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酮儒。 第三弟,以产品的品质兼、品味打造优秀自主品牌藤鼻酣,赢得市场的信赖宏氮。    第四墨嫌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的长翰,就是在这个期间脸烹,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸵酵琅。我们的品牌实际上在燃油车上踞隶,很多企业下了很大的力量旧,但是应该说效果是有限的铜蹈籍。而在电动车来说是个新的机会淌讲汤,所以在这方面应该下更大的工夫檬,通过产品的质量辉秤夯,通过产品的品味打造自己的品牌涣。    第五泪烂对,要系统规划祭琳藐,及早部署“电动车+互联网”拜贯饯。今天的电动车之热荆秘,并非由于传统能源的枯竭睬屑芯,而是因为它有很强大的正外部性砰溶歪。电动车的低碳化促屎、信息化坑随篮、智能化的潜在社会效益只有与新能源天疾归、智能交通兽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尼四。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能画。随着这些方面的成熟陌菲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诞。信息化迹洞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龄络等,这里有太多的文章可做宝囤。目前辅助驾驶苯蚊莎、无人驾驶已经走在前面棵捞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源防昂、智能交通骚心倡、智慧城市以及5G通信协同发展查翻、统一规划慨超坚、开展顶层设计貌椒纳、超前部署夏挞、抓紧启动入,引导企业的技术开发和基础设施建设穷拾,推进“电动车+互联网+交通”辉枚,把阶段性技术成果用于提高交通效率护、降低物流成本墨囤擞、保证交通安全持,使其产生经济和社会效益莱。    电动车发展的大势已经不可逆转揩略,向前看酥斤乌,挑战与机遇并存芜乾牟。如果把握得当维,机遇大于挑战!    我就说到这里鼓,谢谢大家!    (根据发言整理帅牟,未经本人审阅米。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖屏侗:李芳" "  全国政协副主席丧返贩、中国科学技术协会主席澈教、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朝估,以下为万钢演讲ppt亮点实录沤菊:    尊敬的清泰同志媚设熬、冠华部长怯喇、苗圩部长发、解主任碌惟裂,各位来自汽车界的中外朋友们普谰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笑。上午抽点时间看了一下展览蹈,给我印象相当深橙覆峦,有一个很深的感觉刑杠街,这十几年来中国的电动汽车持续发展螺,走上了一条创新的道路磕逃刃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期该席。今天这个会议的主题很好苍思仁,就是要持续地提升我们的技术能力炽骑搅,抓住创新新局面逛惋番。我想就我们未来促发展郝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闲黑,谈一点我个人的看法赤扩。从四个方面蠕夸:    第一替赴山,谈一谈我们这些年来齐心协力迁绊,新能源汽车所取得的新进展堆誊,尤其是2016年的进展特别明确猾。    第二桐,回归深入基础研究的淑,提升新能源汽车的质量和效益蕊匹。    第三陵,新的发展趋势陇窘、新的发展方向汉犯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剔稳弗,随着人工智能的不断深入窜泼李,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇覆。    第四诗铂淖,我们怎么样更好的凝心聚力场,合力推动新能源汽车的创新发展提劫四,谈几点看法觅痊。    刚刚得到新的数据诲绷踌,有的来自中汽协会辩、有的来自中国汽研中心导,数据告诉我们陈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胆露矮,占新车销售比例的1.8%痊,中国的保有量达到了100万辆顺朵炕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淋费,这里讲的是公共用的充电桩极猾涸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肝。    我们的关键技术取得了显著的进步结搔。今天上午我在零部件电机脆伪旁、电池秋沪先、电控这块花了好多时间沙,仔细地了解了一下情况污,确实和我们了解到的数字很相近薯烙队。动力电池的关键材料发展进程加快阂椭、性能指标稳步提升堪沦魔、成本明显降低浮色,从动力电池的单体公、电池包茂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进配。一个指标性就是叹壁,三元正极材料能量动力型的电池氏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剃钢探,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歼息吝、有些争议莫拾,好多同志说极舰蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斯,现在看趋势已经很明显偏。我们特别强调的慰陵匈,奶辏块比能量达到了140瓦时/公斤牡孪,动力电池系统的价格铣盛,这个价格现在也是保密杰,但是总的说起来明显下降阿烙,总的达到了2.5元/瓦时以下芯。动力电池的产能达到了100G/瓦时吃,世界上生产规模廉降,特别是在新型电动汽车的动力电池杯忍揉,规模得到了很好的发展酶萎脸。    驱动电机技术也取得了新的突破洪腊勺。特别是共性基础技术进一步突破末斑,导磁硅钢险协、稀土永磁材料孪劝、绝缘体材料末、位置传感器棋杭河,芯片的集成设计和电力电子系统胚,取得了新的进展祈戒。我也了解到凛窗书,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展土木房。因此帝,重量比功率超过了3300瓦/公斤隘,电池峰值效率达到了97%薯,高效区达到了80%刮艇蒂。特别一些新的设计宪伞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炕,比如说我们都知道藉譬阜,对于0—100公里的加速仕,对于电动机说起来酪无奖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拟懒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候接茅墟,就是高速公路上超车的时候亭,超过它这个临界点以后垄咎糖,这也是一个安全因素先顶稀。现在我们很多企业从两个方面霖炯咯,一个方面虎琳,用双电机的技术来弥补后面这个不足轨侣,第二个括剿滔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力额呻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牢。    今年汽车界有一个新闻柑鹅廓,第一个互联网汽车走上了市臣事,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合噶馁讽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绊沁虏,据说现在上汽的同志告诉我糜舶,每个月销售2万辆阜币辫,产能有点跟不上了缚,效果很好迷,上市不到半年累计就超过了9万辆渐等阮,成为荣威一个最大的销售热点襄。在互联网大会期间唯凰反,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统静龚非,搭载着北汽想、奇瑞缴、比亚迪轿车都亮相讥恫,首次开放了道路汤甫,18辆车300多位嘉宾在试驶肠耻特,当然评价各有不同咎盾较,期望值也有待提升垒,但是勇敢的走出了第一步帆夯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孩徘,做出自己的探索赁洁。    我特别感到高兴的是驾厢,2014年我们就曾经提出电动化抖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碎厩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索句。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滴,从汽车到基础设施鲜,一直到停车场倍净娠、充电站杜怕霞,包括各方面财税的支持负,一系列的政策慌山。国家层面去,从购置枯饶、补贴袖、税费减免零糜、研发支持八、生产准入潍反刺、业态创新虽财、基础设施泉,特别是标准规范方面灸参话,都出台了一系列重大的政策措施牟,现在看起来落实的进度还是比较好的喜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莫,这是一个开门的讨论届煤孤,许多外资企业都积极参与当中翁,对电动汽车发展逼邻、新能源汽车发展疟亥拼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淡度,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脑块,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拼。也是由于刚刚推出来变耸浅,我觉得很好尖洁痊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见春,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娩拔,使政策更具有落实性桨雄。    这里向大家报告一下簿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挥。新能源汽车作为一个试点的重点专项适焊,实现了从基础科学到系统集成澈、共性技术集成扰、示范全链条的部署身拟,特别是在基础研究方面娟捣臂,加强了对基础科学问题的研究随。因为现在产业发展到一定程度的时候枷茹官,要提质貉疆腿、要增效宪妊氢,还必须要静下心来谱、回过头来从基础科学问题上下手嘎瘁仇,不断的进行优化汾酚抄、改善底,才能获得发展悸虎筏。特别是这次的重点研发专项镣,对于电动汽车智能化和网联化的技术铝哪凌,也设立了专门的课题媒忍,实际也是我们当时电机僧妓、电池兴门厢、电控的“三电”之一梯,也随着时间的进展不断的转向新的重点胆。所以新绿,整个“十三五”期间的专项规划晃,将对六个创新链条闹统心,就是全链条一体化的部署理奉寡,38个重点研发任务啊,政府加大了投入绘实汹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入履厂虏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叼吠,首次突破15000亿炊,更值得高兴的是付,企业在这里边投入比例得到增强霖轿玛,达到了78%以上镰蜗改,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滇嘘械、加剧扣除政策有直接关系么。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烦秦秒,看起来企业投入的效率还是很高的霸谐。    去年我用过这张图(ppt)荆拷陇,这次还用这张图抚歧,对它进行了更新芦庙。由于时间关系容措,统计是1-11月底哗,11月底中国产销量是402000辆琳稻晤,如果这样算的话猜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氛,中国占了40万辆粱径口,就是占了50%蠢。到2016年底售沮圣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丛,中国占了其中的100万辆节。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吾碾瓜,也说明了我们国家对于节能减碳弓陶牡、应对气候变化作出了新的贡献违双。我们虽然应对气候变化调门并不高氯染,但是我们扎扎实实在做每一步会镁尼,现在无论是风帽珐楔、光胖拢、水红串、输变电签煌尽,无论在技术先进陛、装机容量峡烩星、发电量都走在了世界的前列此,这也是我们作为一个还在发展中的国家剃稠,为新的发展绘洼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矾。    世界发展的趋势也是一致的暑,低碳帮肩钠、电动夯戈、智能化成为各国共同的选择剁哀翔。美国块、欧洲相、日本傅,包括汽车企业福特纯腻、丰田妈、大众都推出了它们发展的战略郴涉埠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划模,比如说大众推出了它的“2025战略”朗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悲雇,销量争取达到300万辆疵详同,自动驾驶要覆盖乐,在2021年提出全自动驾驶线,电池也要进入大规模的投入集。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谴抡,零排放懈清、互联响孰渐、自动驾驶汽车扛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阿、氢燃料汽车敖钩划。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坎场玛、沟通糖胖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汕闻、增程式的混合动力汽车崔鼎,因为他这里有基础建设的问题努,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盘,就可以有电的情况充电谩泊泛、没电的情况加氢溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曹靡巴,同时又实现了真正的零排放春才水。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仿,上次试驾可能还是8年以前弦霉崩,我觉得汽车的进展鲸炽沏,无论动力性廷随落、环境友好性瑰奸仕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孪告,据说已经进入了市场铜坝。包括通用也宣布了在2020年以前摆哥毁,在中国推出9款新能源汽车妈。我这里想说的是惭吓猩,中国的市场也是世界的市惩竟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的河陶番,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刊、参与竞争士泊觅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扁氖咯,就需要我们来推动整个的发展屑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棱侮。 第二骨稳,谈一谈我们对于深入基纯诜场,着力解决一些新问题的看法翻。    对于电动汽车帮兔欠,大家首谈就是续驶里程痹百,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚷但,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的班趣奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勺丛碾,一个明显的标志巫美瓢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隘渐。如果说单程的提高电池的载量含商,当然加入电池的载量车子可能要增强剂,车身的增强就又增加了重量隙,直接影响就是增加了它的电脑随家稻。我们也看到一些装载高容量电池的催慨洞,虽然续驶里程延长了闻现哆,但是百公里电耗就明显的增加了踢。因此涉先,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高控七沮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寐烙、合理的规划块娩骇。首先拨培,车辆运行的范畴榔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骡,尤其是现在秦辽徐,我们应对大气污染女抒儒,主要还是大城市集中糜扇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑会护懈。但是从技术发展上说起来蒲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绒抹韧、功率密度和整车的轻量化莱咯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庙时屋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椭哇溺,这当然是市场的期望剩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妹墟棉。    最近新材料研究发展很快牛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藐侵魔。有的朋友跟我说拔兴含,我们现在用的是石墨烯电池遂胸,其实说用了石墨烯是对的涧冯,但是用石墨烯全部来做电池萍僚仑,似乎从科学意义上不太准确繁。石墨烯材料巧,包括碳纳米管苦畔,都有它优异的电和热的传导性能曝,作为锂离子电池的负极材料添加剂楞,可以有效的降低内阻害渡,提升放电的效率卧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话天蜂客,还有助于减少介质之间的电位欠母,来减轻电池界面的腐蚀性几。从这个角度上看芦丛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪埔,当然由于动力电池负极密度提高了徒,对正极材料也可以进一步的优化恫老,在安全的前提下漂釜谎,所以也可以显著提高它的能量密度篱刀惩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沛庆存,就是说能量密度提高了纪,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓷南,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叛。所以在增加单电池和电池墓死兀块功率和能量密度的时候相票,还要加强对于电池包热交换距离的研究乃处挂,来优化提升电池包整体系统的技术檄收背,它也是一个相互关联的关系坛丛碌。    随着电动汽车的发展碾试狙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计珊箍。比如说电池包往往布置在底部核辩射,夏天路面的热辐射还是比较强的墒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尺鹅,从结构上来实现电池包的冷却炉罚,因为我们现在冷却剂就是这样的靖,要把它放在迎风处渐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绒级仙,电池包也应该考虑到这个够,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弟剑。结合冬季放电的特征么,我们还应该研究单醛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制食,使它保持在合理的范畴之内泞辱,来逐步的解决冬天放电比较慢的聘磋、容量比较低的问题脑南。总之说起来和垂干,我这只不过是一个例子纤请,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巧汾嫡、关键勘杭趣、整体的技术统一的来规划和部署操钦。    上次百人会上我特别提出惺溃介,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挫虫,带动汽车制造的转型升级壤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钞雀炽,给我留下一个很深刻的印象帕蛊,我和苗圩同志都搞汽车的思,过去我们焊一个车身500多块钢板蔽,用2000—3000个焊点接在一起喘梳,加工线上全部实现了机器人歪赤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舒颅,一共就45个部件诉眉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谴,几个机器人协同操作霞。板件和板件之间没有焊接曹,就是直接的黏接默恰,加热黏接呈说,远远看去就像搭小孩玩具似的妹,几个东西装起来膊绅凌。更使我感到比较吃惊的宽捞僻,现在碳纤维的车身们门胚,已经不需要在现场涂装了疏柯榔,有点像我们当年装修房子钎犯,先装地板再油漆聚,现在用的全是油漆地板拈汗。现在汽车安装上确实有进步测纪酒,所以我也很有感触毖矫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疮妓,需要轻量化材料的技术堤饰度,需要轻量化的设计愤稀栋,需要轻量化的工艺裁挽,也需要轻量化的流程灿。特别是现在的汽车产业漏凤飞,包括内饰座椅使用的材料抗融,也尽可能的采用可回收崔卵、可再使用的材料蜕硷缚,这方面的技术也在不断的提高浚垮驳,这个应该成为我们新能源汽车发展瘟订怒,不光在车辆技术肠、而且制造技术流程方面全方位的提升净受。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展十浆钩,今天我很高兴按亨匠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陛藏,更多的看到了我们一些襄蚊,像燃料电池大客车的发展舰。很多企业大家如果去看的话浮抢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稳傅崩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料答,比如说碳子脓、交换膜付冠味、双极板惋,以及它的特性基础研究的进步密切相关坎领贬。实际证明寸骇曹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胸摊速,也具有自己的发展环境的优势免崎。我们要借助这个优势来推动我们的发展迫福。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慈提古,我们是不是可以考虑厢响,尤其是在燃料电池研发的初期崔毒形,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稠,这样可以有电的时候就充电衫仟篓、有气的时候就充气剑雀睡,按照它的发展各取所需稼。实际从技术进步上袖,技术发展的本身山,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埃疏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楞疗,对于延长它的寿命芦,对于减少它的燃料消耗藩,是很有帮助的戊黔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用射茹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磋司挡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缅穿梢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阶经蛇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烯库豆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向储。当然它们也在考虑麻咀槐,我们怎么样能够更加适合中国的特点残。我们还不能忘记中国还有一个优势扳拓硕,我们在电动汽车走向市场的前期拷聊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踌芥,先在公共应用镐、出租应用上去使用纽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驰仇,必然有一些城市就可以走在前面贸,又可以来推动健康合适和快速的发展胖。中国“11?11”又是一个新纪录夹哆倪,信息产业骚李渡、网购变成了整个市场销售的主流辱,我们看了看布硼剩,2016年快递业高速发展紊灰,中国快递业总量超过300亿件手,平均每天8200万件包裹走在路上绦稀,用于业发展小型物流车清洁谋扳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视商。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辟型娥,有了高端引领就有了有序的发展洪淡,放弃了高端引领就会低端充斥摊,所以从这个角度上巴豹烷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乌攻,争取使我们的汽车产业走上高端引领溯僚、创新发展的道路上棵。    在燃料电池汽车发展的过程当中慕搂潦,深入开展了国际合作步。我们积极的参与了国际合作廓康茅,开展氢燃料电池领域的技术合作绍醚丘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厂仿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议非沫篮,组织国内的企业嚏播百,开展深入的技术合作锋疚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织核槽夏,定位就是要建立一个覆盖全产业链绥佩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弄鹃筐,在中国发起但并不局限于中国癌,积极组织管理以及运行机制冈,要按照国际组织来筹备挽、搭建骗膛桂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潍硕,因为燃料电池实际用处很多腊毒蛾,比如在通信基站刚舶厘、备用应急电源莫颅隋,随着我们移动通讯不断的扩大氛搅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冀、包括更新跺顽,都值得我们重视吃限峨,包括医院的应急电池户、安全防卫碘牡帘,包括我们最近在研究深海运载乡厘蒂,也完全可以使用氢燃料电池牧,燃料不是电池损俩堕,实际是一个发电机磁,而这个发电机可以用在各个地方权良,最重要还是零排放的清洁能源舶汉方,效率高谢贸裙,能源密度也高递。 第三痢崩腺,深思熟虑虐钵闹,把握好智能化的新机遇瞄沃锹。    近几年来冕教,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陌糯蛾。比如美国差修浮,白宫推出了人工智能的新战略拇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划反,欧盟也推出了智能汽车的技术路线其,包括日本的创新战略规划径荡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痹让,这个时间恶补了一下人工智能的技术恐牌镜。中国工程院最近技术指出褂,人工智能即将进入新的阶段参公,人工智能发展有四晨、五十年代了巩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踏。但是当我们信息化日益普及悸典静,移动互联网慧萌、大数据葱莫、云平台的发展酮桅努,信息环境疾、数据基础潞攫诧、目标理念舶坪、市场需求都在发生不断的变化效,将推动人工智能新发展叫炬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荡珊失。因此凡搽,发展人工智能也有利于改善人民生活惮喝狠、提高经济发展的水平朝健齐、增强社会治理的能力沽蓝、维护国家的社会安全文培缓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楞,但从各国的共同概念和我们的研究蹄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓤势。第一蛙,要降低交通事故和伤亡人数赖闭。美国的报告提出来步,美国每年有35000多人死于交通事故瞬隶播,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潜。第二啤,要应用低碳强秋苫、零排放睦撵佃、环境友好的运行环境髓。第三瀑妹,便捷敌陇谢,要降低驾驶强度胖歉,提高交通的效率渤。第四经竿,要推动共享蜡袱,提高车辆的利用率第不掏。其实我们现在不得以所采取的一些限行墟尘,包括交通的拥堵菠糯,都降低了汽车使用的效率饶埠,所以从这个角度说起来磕临,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纺豌。还有熟诺坡,牵扯到公平出行膝,随着老龄化社会的进入郎潮顺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔫陪胺。    关于自动驾驶汽车研发进程痕瓜斥,好几个报告灯,有的人说无人驾驶苔,有的人说自动驾驶辆默吵,有的人说智能网联汽车局守,都提出了汽车发展的里程碑步奉臼,我觉得无论叫什么汽车欣,都是说了这么五个阶段献紊,辅助自动驾驶偏、部分自动驾驶假、有权限的自动驾驶藉脸起、高度完全的自动驾驶阶段级抄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疏芜超,比如说在辅助自动驾驶方面醋侗,怎么样能使汽车感知周边姐,科学决策豁叭筏,及时反应等恼委。比如怎么让汽车能够与互联网连上骇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车串、网森、路的联动徊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纯,就是人参绵棠、车腐谩、网柿、路的一体化签。    辅助自动驾驶奉,实际这些年是汽车界一直研究的重点签羡继,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多答,有雷达怕,包括现在有毫米波雷达激负词,摄像头漓,对外通信系统武鹿,包括定位巍。与之相应的竿插,刹车泵、油门徘乐祈、电子稳定系统独浆、电助力转向等这些燎律瓜,实际在关键体系上片席澳,传感系统就、操作系统鲜奔寸、中间和决策系统的研发镀舞,其实这件事也不是现在的新形势挟,早就在80年代的时候忌便膊,80年代后期就研发了防抱死系统讼樊藕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒙,包括防启动时间的空转窝,后来又有了电子稳定系统芜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度席肉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绅祁,有了它以后炮官,在90年代的时候疲,我在德国工作的时候我描,车里边就已经有了尾随自驾窝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敛队,不用担心肌点碱。最近我看到了我们国家的好多汽车爸领,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抨郎嘛,一旦接触太近都会自动加一下速皇怯提。包括我去年去参观长安叛钙垂,他们也给我展示了自动泊车系统奸,实际自动泊车系统我们在德国工作耪,90年代后期时候就有这样的设想澈夯驮,2010年我到德国去访问的时候膏贪蔫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骆郎。实际很重要的意义怪提哎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驳妈午,也得到了发展首。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棚浮芒。    下一步就是智能网联屉库模。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西府、看到自己看不到的东西你继,90年代初期的时候仆,堵车情况有数字广播朴,数字广播就和我们一般的广播不一样对舶骸,随时可以呼叫堵车的情况饥禽喂。后来有了数字地图和卫星导航凭,就形成了第一代导航系统汲,第一代导航系统并不知道路况的变化彭暖效,只知道路径的设计居。然后就出来了联网的导航测,这也是这几年我们都经历过的事夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作们媒碱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袍创拭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跨,这样坐在车里的人骏,通过导航簿丛、通过云平台就可以获得各种各样的信息川,比如说动态的导航匙衫、比如说加油充电站逛、维修以及各种信息的进入夏劫,使汽车的视野得到更大的扩展幂剩。但是真正要做到智能的网联汽车牛鞘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键回抄埠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毙铰,这就需要我们把各种信息交汇在一起碍,来实现智能的决策控制霞丛。这件事情说起来好像很容易焊,实际也有很大挑战丰。现在我们一个汽车里边有两聘的、三套信息系统哗,有车载的信息系统逆确难,还有驱动系统的信息系统螺苦菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舜虚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庙陕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谦挂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挽艰,就是快到地方要进行减速炊取,但是如果你让它自动驾驶的时候浆纠谢,可能它就很早的根据外界的信息来判断歌衰,让它调整好姿态论爆党、减低速度诗,进入转弯以后在弯道里边再加速仆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巧林康,这种例子比比皆是龄徊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躺白。因为我们电动汽车从电机寿、电池词、电控开始台航洗,电控第一代做的第一件事擞,就是通透的动力驱动系统的网络颇,就是第一代的CANBUS系统电炬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驹焙浆,从这个角度上说起来撼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体副骚逝。    当我们实现了这些以后悼眯千,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拿。这是我们常见的北京交通的一种情况膊歪汞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叮,去识别各种各样的高通苔,做得到跺,但是不保险欺,这样可能我们就要有这些信号的发射器侠熊,让汽车能够知道这些情况渡酞贩。如果再想使它往上走焕氯新,能够实现部分的自动驾驶滦谐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巩,比如说晚上的雨雪路饯叮饲,比如大雾弥漫的时候屠,比如尽管天气很好妈蹋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浚南,这些情况都需要我们去应对舵杉哆,其实道路上也应该有它智能化的装置茬搅歧,就是说有自动的能见度感应器虐妙概,应该有道路结冰的感应器搔敝裴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埂丧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脱铜颇,安全是所有发展的主流殿常,而不是时髦卸巾。我们在做任何工作的时候华,必须考虑人是坐在车里最宝贵噶蕊、最要尊敬的东西耗嫁荷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壬处、人的便捷谈侵、环境的友好和共享菇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汀,来推动我们的发展盎磁。    因此型甸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三设斡、四次交流轮奉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议期,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构房低,这个架构的着力点应该在车载的平台拓芭糠、在网联信息败亥、在智慧交通的发展化识,我们要重点发展的是车辆的关键技术促锌、环境感知船、智能决策惭两、执行控制迸榔,我们要对信息的关键技术担揉,V2X通信玫霖烫,甚至于将来车对车的通信系统霉随、云平台肆模、大数据浚懒茬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刑,这里也有很多不同的东西桂娠。我们还要对基础的关键技术傻,高精度的地图甘慑、动态路况信息废、综合决策和操作系统撵禄南。只有这样餐,把人回体、车贩磕、网臀勘、路同步的推进黄侯,才能够迅速的发展边,否则又会碰到先有车匪、缺充电桩的情况差,所以需要我们今后的发展当中更多社话。与此相关的技术很棠,检测系统赤,还有一些法律法规体系两水,一些基础设施的建设嫡侵词,可能还需要更多的发展力。 我们必须要精心规划瘦、协同创新令,来研发自动驾驶的新技术喷硷。    一稠,安全哆揽、绿色木、便捷蒋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茎仆啡。    二芥愤景,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碉,多领域技术的融合上跋,产学研各方面的合作盾,要着力推进协同创新僚搏,这里边由于它是一个企业的热点郸碑,所以企业要成为技术创新的主体怪关嘛。    三殿效,企业为什么要成为创新的主体唯?我看了很多规划龋荡,从现在一直到2025年仇婪、2030年防。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疮,但是可以实现沿途下蛋捐洛磐,从过去当中么,无论是防抱死系统容、电子稳定香瑰收、测距警示姆、避障反应礁凳、自动泊车都是发展的热点惟猩卸,每个技术都带来了商业回报扫兜工,包括我们在信息系统适,包括这次互联网的技术孰醛贡,上汽互联网的实践谓,也看到了我们炭介,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稿卡胺,只有以企业为主体哼,不断有新技术发展螺纪霜,使它在使用当中获得使用化,就能够推动它的可持续发展妮,所以它不是一蹴而就的事贩匹,是我们长期坚持的一个任务秆。    四莎惜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犊汉、精心规划灸暖现,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合拼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缉狡,我也是觉得有一些东西包括基础建设偿逛疵,也应该放多这个测试区里面去创纲,使它在真实情况下运行看犯,才能得到一个健康和全面的发展陡。    最后我想说教,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展店。其实我们用了十几年的时间实现电动化辟撮苛,推动了产业的转型啃,随着信息产业的发展目壁,网联催生了新的业态杏免酮,产生了新的服务业涡坷扑。轻量化带动的不是简单材料的替换舷彤,实际是对汽车产业的一种升级袍、一种转型切,同时讼埂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设思亭,充电网服务体系的建设栋扳,可能带来何止几万亿的新的增长点蒋缸。我回忆论穿,在经济工作会议上总理说过一段话陛,“实施创新驱动战略的发展缄舰阑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腑,也要注重用新技术闻、新业态来全面提升和改造传统产业殿哺淘,带动产业的转型升级腔钦。”    作为结束语我想说事称,回归一下新能源汽车取得的新进展顽许,下一步还是要全面落实政策邪、着力开拓市场蠢俺、建设基础设施憋蔽麻、创新商业模式妒耙,把握好发展的先机僳。我们要针对市场的新需求莽弯暖,深入基础研究姐莫放,攻克关键技术挥羡,完善系统能力慧荆纺,着力提高产品的质量和效益恍沁。要把握好汽车智能化发展的新机遇玩青,要系统的研究泪炬想,精心的规划胁噬怕,要鼓励协同创新企业主体犀碗,大胆的尝试房,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓜,要凝心聚力秦驼,发动优势苯参,动员各方力量蔡翻匿,完善政策措施替炊溪,营造更好的发展环境菜蔷缕。    谢谢大家!    (根据发言整理佩尘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂敛尉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坦季疟: 陈理事长绕碧,各位领导墒、各位朋友惧陇人、各位专家乾济,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邦。我今天的题目是四网融合荆撕,什么是四网染?交通网慑坏佰、能源网含、信息网佃、人文网蹦佳巳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具函吨,电动汽车是一个能源的载体捅,又是信息的载体未,然后可以作为人文的载体劫党。四网怎么融合丘豆?怎么发挥电动汽车的附加值梦唱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦的故息。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妈鹃,能源跟信息到底有没有内在联系酣牌,我提出一个储能熵理论供大家思考绢睹焙。    我思考创新的要素纳,要创新首先要解放思想卡俺。解放思想要学习《易经》的精神揣磨颁,又要学习西方文艺复兴的精神遍。《易经》是一个太极蕾,太极里一半是黑琉、一半是白逝嗣损,但不是直线恋廉亥,是弯曲的抬,黑可以变成白全,白可以变成黑慈,黑中有白秸,白中有黑肺额,跟它对应的黑就是黑把、白就是白亢串镰。《易经》是变化闹,有时上目登勤、有时下蔷,上时不要骄傲自满取,下时不要灰心禾馁,是客观规律醚冒,都是周期性的蔡,我们在调整唐蔑对,要注意平衡动力统一瓣。    整体都是这样巧,全局都是这样锑,今天讲跨界盘裤,要学习西方的思想就是文艺复兴罢。文艺复兴的功劳不是在文化磐、艺术等等黄屑,文艺复兴是解放思想把。哈佛大学的校训追求真理妨取。要把自然界的规律找出来解放思想惭唾,自然规律造福全人类嗡落贪。伽利略竞,罗马教皇威胁他寐史槽,他不怕奠朴,他说地球起源被上了铁塔罢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钙手,被叫之违反教义群很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毙险,第一个米开朗基罗蝗攘,他雕出一个裸体的美男子井,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彪差妓,里面很不容易勃肚,从意大利借了很多达芬奇的作品痞破猾。达芬奇不仅仅是一个艺术家顽,也是工程师;看他作品诽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伯线,第一个从事解剖学筐拭蚊。    解放思想考虑全局的问题鸽谁位。文艺复兴第一要全局思维猫袄道,第二要有天人合一的思维咀嚎波,第三是环形思维芭。要考虑全局思维诗德弗,今天做电动车目标是什么姓啊甩?有什么经济效益棉鸥、环保效益稗、能源效益讨奠、民生效益淀到,总体总目标要搞清楚骸随堕,一定要有全局的观念玩秽拟。特别搞智能汽车全局性更大急砍抗。另外要环形思维爸涧记,要反馈刑。然后是循环利用的思维蓉灯。    创新曙,我把创新的要素跟大家分享一下眠刹。首先理念是创新之魂凉染够。理念有很好的氛围刷,有了理念才有创意不固,创意是创新之源呈梨适。还有人才继骨,人才是创新之本奸电。怎么能有理念丛?要有很好的氛围勿丸,总结第一方面是合作精神苗搂,开放溯、合作欢、包容好,双轮驱动香、增值驱动猩顷鬼、市场驱动忍聘,通过市场的倒逼聪硷防。然后要有完善的知识产权保护伺惜,还要利用网络大数据给我们带来的好处恍梳。今天创新制高点是跨界融合隆极。跨界包括国界的跨界和地区的跨界葡酱地。“一带一路”我认为是跨界融合沁桔啼,一带一路是西方的伊斯兰文明匠目森,还有它把科技囤翁、技术泛腔舵、经济窖、贸易连在一起欺,所以我们要发扬一带一路的精神岸。我是福建人也是漳州人刹滤无,一带一路开始的是志穑和下西洋梳。我们要跨界融合佬辉。    我接着讲智能汽车吞库哄。智能汽车首先要有解放思想舱、全局思想考虑问题商箍。三个C淳,第一个要连接起来补,第二个连接是要协调要合作本牧,1+1>2遁草侥,那就是《易经》的精神需伪篡。第三个村,今天的连接是移动的连接星爸苗,还有MOBILE娄,MAN TO MAN绵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笔潜黔。    今天电动汽车很重要的一个腺寡脱,大家买得起用得可靠锣酣净。智能化以后完,因为有各种各样的基础设施和商业模式顽秒期,我不展开了污从。    从电动汽车变成一个智能的汽车糙,从智能的汽车再变成一个智能的交通砂,从智能的交通再变成智慧型城市暮菲。我们附加值可以产生很多龋斥。根据《易经》价值精神诚涸喜,通过交通网官侨梯、能源网射、信息网扇到胺、人文网可以产生无穷的价值机会随衅拷。利用交通资源的全时空动态感知涂竣蛔,交通工具的全过程运行管制癌蛾鞭,无处不在互联千鸵、感知翱劳、管控和服务盖。    怎么布局赶?怎么把电动车进一步变成智能汽车肪吗检,如何布局智能网联汽车技术毋?我认为劣搜,不但对中国蜜,对全世界都做出更多的贡献噶捅忙,第一是制定网联汽车法规标准秽词、智能技术那千龚、环境兴亲、HMI技术葡粮纬、空置执行技术晃、智能网联的实验孔、网络和信息的安全僚。    怎么做到网络和信息的安全搽?这是一般的云酵瓦词,怎么把一般的云变成安全的私人的云供?有很好的结构污检,处理器呻吼、传感器沽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郸刨。第一是收集材料籍儡潜,就地处理冉橙。第二是从收集材料到云之间要慢萎,一个是单点控制舷挡,能量控制或者功率控制腊挠苗。一个是多点控制融史,能量控制或者功率控制淘亢,这是全局性的憋漂。要及时处理截,要经常互相认证夺武,变成安全的云扁。    跟大家分享一下我做的一些工作汲。怎么从理论上去证明这个是可持续的森妮?我一直在思考所有的工业革命够,基本就是能源更新皆。第一次工业革命嗜肺逆,瓦特发明蒸汽机嚼,电话鞋被辣。第二次工业革命踞,美国抢占先机蚀盒牧,电气化茬高淑,主要能源专项与信息建设标愁。现在第三次工业革命来了棺,中国能不能抢占先机痊澎阶?我们要做新能源会玲,信息大数据时代辛伞藐,我们百人会能不能更好地发挥作用让斑纱?今天早上的研究会很好县,我建议做一个尝试的机构咸,每年召开百人会国际研究会议涧惋,形成品牌迟私侣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踌篱脐?我提出储能熵的概念哥讽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沏汲魄。一个系统里面假如是孤立的氢傅、系统是不可持续的寂公,一个是做功富棋潮、一个是废料是不可持续绣潞柯。如果是物理系统譬涧,分析储能熵瞳夺,熵代表可以再利用皆剃。总的来说邓拔,一个系统熵不能增加伴,熵要减少箱,熵减少系统可持续丰瘸竣。熵是储能熵创恢柯,熵是不用的熵达任拳,下一次可以用拉糖。总的来说熵是在减少心。    包括中国的历史刷参豆,中国封闭的时候中国就不可持续寥肥,中国开放中国就可持续佃。近亲繁殖以后熵增加不可持续巧呜。系统要做可持续性山兜,系统熵要减少惟逆疆,你的收入不能是单一的簿瓮快、不能是孤立的系统绅。因为一部分是做功箩,一部分是废料舷,从废料里拿出来奠阑韧,通过证明熵减少鸡。从废料里面可以再循环嫁令快,那么你的系统就可以持续了味。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来东唾,后续需要时再利用的能量的熵诬簧,通过储能熵概念的引入蹈,希望用来解释可持续系统的演化过程沛块。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娩防守。    综上所述肚改绿,不管系统是生物的或人工组成涡幌铂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纠冕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊愿饣贰,而这些系统工程特点是慧,即使在系统研究过程中搽,一个熵有增加的过程惦呐里,总体在系统不断迭代发展的过程中疥狈努,系统将进入熵减的状态捎鞘,因为系统具有自己生成复熵的能力丸风会,从而保证了系统的可持续性挺。    应用在电动汽车飞,这个是分布式的发电肮虱,这个是分布式的负荷艰皖。电动汽车就是分布式的负荷塑遂安,还有分布式储能描寺啥,电动汽车有储能哭沛考、有电池尖鹊。电池可以双向的冕,分布式地发电岛、分布式地负荷水,在分布式的储能刺门裸,这三个系统可以持续净逻,这是我要证明出来的炼。我证明只要你的熵是减少的回蝎潮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贸检。    感知晌哼、认知略捆稗、行动糙,不断可以纠正人的行为融鲤沮,比真正的司机还要好灿帅技。    最后几姐,希望我们以后的交通系统是舒适的洁康、生态的才、方便的和安全的弊及。要做到这一点瘫,什么是成功涉构欠?因为里面的成功是3个S绢,SUCCESS居帆,在S呸氖想、E里面画一条线都是欧元跟美元杀饶,今天是国际合作武,虽然人民币还不是肃,是一篮子化的绣疮涣,人民币准备好了戌佳。ESY就是人民币嫁拜疾。    要有六个眼睛壬昂,有四个眼睛不够煽。第一要把眼睛放在前面解放思想稼将。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卜签苔,电动汽车下一年布局市炒嗨拧,也要有前瞻思维翻慷。眼睛放在后面汲取历史教训汕烷,要有全局观念妈。要看到旁边的需要扒。然后要把眼睛放在右边学习欧美匙,不得不承认高端人才密集地在西方困晒。所以把眼睛放在西方学习忌是乳,它沉淀了100多年武拾。四大发明中火药是中国发明的斡效,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煌瞪窟。全方位都看到了型,所以英文眼睛叫做EYE惕。第一个I是Inspiration炭辛,有了激情可以有想象力匈染钱,然后有创新烽,但一定要融合硕破想,一定要集成撕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炯。科学要把自然归结起来羞瘁范,工程有十几种嫉泞苔,要把科学人丢敢、技术口、管理结合起来那就是工程妮荡隧,那就是要集成截。特别今天要跨界地融合韭炕、跨界集成赣献,这样才能实现猴耙。但没有钱也不行灸垄,今天招商局也来了很多金融机构脆,要融资超。    谢谢大家!    (根据发言整理蒂咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧挛:李芳" "   回顾已经结束的2016年锣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舅下。在政策的全面推动下颊曙,我国电动汽车年产销量再创新高距恰飘,达到50万辆左右土,充电桩数量达到20万个紊闹,遥遥领先于世界各国劫吭。更为可喜的是吝,在规模市场的推动下筏,技术创新全面展开乏蕾膳,技术进步全面加快玻,正在全面逼近世界先进水平旅撩。但是颊连极,在这大好形势下囱,质疑之声渐起溶。比如羡胁,我国电动汽车发展主要靠政策推动汞,能不能持久蜜?政策是否过于宽松淳畦泄,以致于出现骗补情况耐柬?另外厘,由于发展形势良好堤谰赊,一些激进的观点也在抬头稀晾。比如播掣柯,要挡住国外产品进入中国市称懿杳濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虏蔚悲,准备放弃传统燃油汽车抬。    作为一名资深的亲历者埔,笔者认为品休景,在这新旧年度转换之际浓,有必要分析我国电动汽车的发展形势骨,梳理其发展历程蹦,以利于业界对形势有清醒的认识鳖布、清晰的判断藤篓蕾,明确今后的行动方向糖。    一巨、我国电动汽车发展形势良好    当前啤碑,我国电动汽车发展形势良好歧,主要表现在两方面裴搐淮:一是电动汽车技术创新全面展开顾梦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荡,技术创新和商业模式创新层出不穷阮吕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阜,比亚迪品第揉、北汽衡、江淮拎小、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拭盒怜,而是专门设计的电动车糙吵,续驶里程达200~300km甚至更多摧誓,能效明显提高瑰乒,动力性粟蹦踞、平顺性违考、舒适性狼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平覆骋。事实上纤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讨玖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呸啃。另外感,我国电动大客车产销孰任绦、应用占全球份额的90%以上袭挞,技术达到世界领先水平须。    在动力电池方面扇叔幂,我国产量已超过日本哇谜、美国脐凭屏、韩国电,跃居世界第一锭梯抡,且市场份额超过全球的1/3秀末坑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泼孤秆,呈现高能量比奶酥酒、高安全性甲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淘。同时玫,产品水平迅速提高翰,与前一年相比结芯莱,平均能量密度提高30%菜,成本下降30%左右汤。    在驱动电机方面彻疮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机互,总体性能进一步提高糠襄,成本下降30%左右乱藩枚。在电池管理系统谜按、混合动力系统钠米竭、电动助力转向聘犊浓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堡,也都有明显进步倡尽。    在基础研究方面褥少,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌救忙诡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钩芒,电池热失控蓖建、硅碳负极材料嫡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快年蚕桑。    2. 充电基础设施建设加快箔阮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晚钮,政府有关部门出台了实施细则蝎芒妇,多个地方政府建立了城建滩嚏、电力溺、规划等多部门联动的领导机制趴廊逆,大大促进了充电基础设施的建设速度痪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计白,我国充电桩总数超过20万个薯,远远领先于世界各国澎苗。    在市场带动下拘措仑,技术创新不断涌现颈碳唤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惟拼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法携、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术时、节省设备投资的车端交流快充技术孟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吴滩擎。    在商业模式创新方面翘谎,呈现出各类优势企业多种形式合作牵惭,加快充电设施布局塑欣、建设誓、运营的趋势采书绣。众筹建桩慑缆眉、合资运营赎锈、利益分成等运营模式迅速发展猫,公交车随、环卫车剃、物流车舰髓、出租车葛颊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坦潦衰,广告推送竭、免费无线热点接入等增值服务开始出现呵。    在互联互通方面谅巳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捣详亭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段欠脚娥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刷视,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祈苏,以企业级墒、城市级监控平台为基雌蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翘、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞎僻痰。    二沙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卵,我国电动汽车的发展道路与美国街案嗣、日本潜存噶、欧洲等国家和地区有所不同豌,主要区别有两点磐。    一是政府干预模式不同寸。我国采取的是政府强干预模式田,政府进行顶层设计习,制定国家发展规划碱亩龟,多部门联动制定全面的鼓励螺庐、支持政策椿汕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泡,在市场发展中不断加强研究开发哨峨坍,技术水平逐步提高;同时瓷跋嘲,充电基础设施建设逐步完善瘟。而美日欧政府多采用弱干预模式体,政府支持共性磷歇、基础技术研究敞厂,给予一定的政策耽泻、税收优惠店五,逐步培育市呈孪焓怼;企业则根据自己的战略规划撤统,首先研究技术卞离手,同时有选择窖努纷、有重点地开发产品团。    二是企业战略不同架死。我国企业多为在政府引导下被动式发展碴双卵,初期技术积累明显不足勾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泉估,产品方向受政策影响大脸镣,各企业虽进度不同腹道建,但呈全面开花之势胖酪。而国际大公司多为主动式发展蹋嘉,厚积薄发犬脾,技术有所侧重郎,产品形成特色骄,如丰田的混合动力和燃料电池谜贿、日产的纯电动窗、通用汽车的插电式忿混峭、宝马的碳纤维轻量化技术等赦级驮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搭。中国模式的优点是市场拉动技术发展尚,不受油价等其他因素干扰物,迅速形成规模市城迫铡,全产业链技术进步肃敬啼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恋,发展中有不协调情况壬粪,如充电基础设施滞后俏靠,部分企业盲目跟随爆欠,发展不扎实拖,少数企业以谋取政府补贴为目的敌芦捞,甚至出现骗补情况具。美日欧模式的优点是技术扎实琼,发展均衡;缺点是市场发展慢项女淬,产品更新慢逝,影响技术进步没,受外界因素干扰必史痉,如油价低迷则市场难以扩大妻。    笔者认为姥盎,中国模式适合中国国情戌。我们不应过多盯住充电难陡开讹、骗补等不协调现象罢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上适、技术追赶的大好局面副吞。从另一方面讲衔尸,中国模式也有赖于我们的制度优势卵剿,只有中国的强势政府才能如此运作齐烩当,很多外国同行都很赞赏帆几继、甚至羡慕中国的条件勤橇泌。    另外许,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卢,近两年有明显变化去蠢缚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术低啥搓、开发电动汽车产品并定堆,而且各种技术路线都受到关注的局面茂坑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汾稳。中国各大企业都重视电动汽车没有错卤,在现阶段已不能算分散重复哄蚂,但难处在于电动汽车不好做枯梧,需要有很强的撑、全面的技术积累和投入乔。那些技术实力不够的企业锰丝杆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聊蓉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑞庆戈,而应准备应对“弯道翻车”的危险继峭试。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粉肺冉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诞,可分为几个阶段递艇:当市场份额超过1%时观窟荷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峡托烤,则意味着市场条件全面成熟旁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铃,又主管我国科技工作多年儡棉俱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠括抒。    对照电动汽车的发展饶,在我国靠蒜,市场份额已经超过1%;在美国和日本冠穿,即将超过1%茄。这说明豁茧咖,电动汽车技术正在接近成熟囱拈。笔者冒昧估计高眉抄,大约再过5年左右时间电寸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘲锯论,其他性能与传统动力汽车相当糯,加速性优于传统动力汽车袄碑,成本的差距大幅缩型痢;再过5~10年时间信冒乃,电动汽车性能可全面赶上久蜜戚、部分性能优于传统动力汽车姓,成本与达到当时排放府餐、油耗标准的传统动力汽车相当案暮抖。但即使到那时簇炔试,传统发动机也不会消亡辣,而是电动驱动与发动机平分秋色看蹬,或更多的是融合发展蚀感室。基于以上估计毁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猩锋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诡坟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作势,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孪靠。2009年但峡泌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氮。回首往事烩,扪心自问邯庞呐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的败莽掠。至于些许不协调现象科,是产业发展过程中的必然钮,是白璧微瑕尘疗、瑕不掩瑜氏昂。笔者断言霜,按目前态势再发展10年纯贡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界射菇牌,并以此跻身世界汽车强国之林量。    三辉比屠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浚畏,整车生产企业要更重视电动汽车鹤。首先要制定好发展规划和生产布局刮揪桑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苇伞,不能两张皮米柬涛。其次要重视研究与试验借吉,需建立完整的湘毕唱、一流的研究和试验体系绵,规乃闵滥危和水平应不低于传统的发动机和传动系统卜潭篓。电动汽车相关技术发展很快式翟奉,要靠自己去研究发展俊,别人的经验会很快过时窝敦,更不能只靠“挖人”搞产品啪切。再次要全面布局物,围绕全技术链开展工作鳞,不但要重视整车开发瞬,还要研究电池和电机涟,重视电池管理系统疚,这是当前我国的短板磋涂埃,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆离潦。    第二强娇九,要建立相应的零部件体系诧赦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱燎阔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僵。    第三洞,要开放发展骗锨。需鼓励穿挥褐、支持合作伙伴引入先进技术和产品但毋,像华晨与宝马们锤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雄仕夸。历史将会证明切,开放发展电动汽车会比关门发展更快翻釜。更何况酣,在全球经济一体化的今天浪藏,关起门来自己发展是不现实的焚愁试。    第四释很齐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匠龟淀。今后相当长一段时期须部,将是传统动力与电驱动并行发展苍陪径、融合发展的阶段画,单搞电动汽车很难成功薪猩衬。对于只做电动汽车的特斯拉商俏滔,笔者并不十分看好嘉厕究。    2. 对产业界的建议    第一线米卑,要加强合作琶踩辣。需沿产业链葱刚溪、跨行业合作袜控,整车企业要与电池企业挟灭、电机企业县、其他电动系统生产企业深入合作光另滩。以动力电池为例疯撂,需要电池设计与正负极材料镐、隔膜镰储、电解液蹈、电池制造装备室婆、试验装备课瞳限、电池管理系统全面合作圣得。优势企业和研究单位要分享成果结斡豪,互补短板鼓姆榷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件齿亲湃,要形成轰轰烈烈的大协作局面咐惕,合作创新窖,百舸争流剂,才能迎头赶上并超过世界先进水平渡。    第二坏推壬,要注重实践惋姜。汽车产品与其他工业产品不同箩居凶,一是使用环境广且复杂怀胃乃,二是生命周期长菠苟,三是对可靠性缝贺、安全性要求极高铰。这些都决定了仅在工厂秦呜、实验室不可能完善产品袍轮,必须通过多轮的使用实践谐酿。与电动汽车产品研究开发相比蝎匠脯,充电过程更需要实践耽坎。像电动汽车充电过程这样长时间鲍、高电压拧、大电流籍汞、室外略、无专业人员值守的工作状况碎睹靖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刚。    第三疲诺,在充电基础设施建设与运行中兴佰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犊别刊。充电基础设施建设是一个新行业嵌撕咳,在管理上涉及电力暴匿、规划钢、城管歪善、工商管理等多部门筐既挠,权力交叉拷从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹋捎亲,利益主体错综复杂春蔚。单靠一纸文件不可能面面俱到撼诉波,必须经过相当长时间的实践江祁涩,完善流程玖,积累经验栓病。    第四弥柿乱,要加强标准化工作技罕承。领先的研发辨奠弛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁市帷,而及时总结经验蚊、制定标准又能为继续实践梯洪髓、创新提供重要保障兄。当前无嘘溺,恰逢政府推进标准化工作改革秃筏,要求标准化工作密切结合生产签岗介、创新实践俩无级,要求鼓励发展更灵活香佃狠、更接地气的行业标准五垢、社团标准插诲。对此筏雇冲,业界应给予足够重视么捕宽。    3. 对政府的建议    第一婆,要保持政策稳定彤肌。正如前文所述爸目,我国政府的强干预政策非常正确释世,发挥了制度优势闹算寂,已取得很好的成绩鸽亩稻,应该继续保持台。电动汽车的发展涉及多个行业梗翠,需要长期积累辟抬千,需要几十年的时间才能成就大业揩,切不可存立竿见影物赎、一蹴而就之心疟袖。    第二长,要及时对政策进行微调和补充完善嵌到兑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脯鞋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碴式榷,又由于此项事业发展快洪超,新情况辫、新问题龚蓟唤、新技术层出不穷心茧,因此及时应对婚、调整洞葛汀、完善是必然的啊特花。    总而言之棱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歉担,迅猛发展正当其时畦脸技。笔者衷心地希望朝野上下桶、业界同仁能认真努力工作隋驳,自信且坚定发展碧。假以时日互鹊俗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糯,并以此为契机敝,跻身世界汽车强国之林酥溅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日础惫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酵粱拦。    他认为挝龚谢,现阶段请冒胎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题突谎豢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痛褂,但从长期来讲奇,新能源汽车技术发展路线要从电动化拭艾扇、轻量化湾露掂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合官玖、轻量化与制造生态化结合冲、智能化与网联化结合贫鼓蜡。    尤其在电动化方面狙铺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茧坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力女窍,就是家用主流A级轿车儡幸兴,在性能价格比上与燃油车竞争旗硷残。目前全世界都在朝这个方向努力帛,如特斯拉Model3僻、通用Bolt竣辉搽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹿扑吓。”欧阳明高说嘎。    欧阳明高说世幻釜,但要满足这个要求犬,电池必须降低重量抢湿统、体积以及成本恨香。此外疏翠娘,电池的比能量必须大幅提高廖搓,达到300-350瓦时每公斤领稀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标链坦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辣侯书,锂离子电池发明至今只有20年从逃脑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砂尝仇,2007年第一次在日产聆风上开始使用胶,可见动力电池的进步非常迅猛港。”欧阳明高说贫盒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澳卜禾。    但此前肩落,主流的观点认为牧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比示呸,从性价比来看臣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卑,但现在随着锂离子电池技术进步零,里程提高一倍达,即在300公里的范围内澄,仍然在性价比方面有优势莆。    从技术上来看度,在单位重量壁喷库、单位体积下储存的能量越来越多嘿,成本越来越低俩对褂,才能体现出电动汽车的水平和技术胜。    一个好消息是牛含,我国电池成本每年大约能够下降20%惨。据介绍杆巢雾,五年前临筹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臼,去年平均价格为2.5元左右棚肝醛,2016年为2.2元假,考虑到大量的电动汽车是大客车居故,其电池价格相对会比较高一些舞并缚。    “现在国内开发中的电动轿车榔,最低的系统成本在1.3元每瓦时绩甜舅,单体成本在一块钱左右荷。美国通用Bolt电动汽车巧,单体成本为150美元一个千瓦时矢上弟。”    如果按照这个标准汾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到十悉稼,但是按照现在2.2元劲胜,逐年减少10%到20%辱秃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猜膳彤。    “加上循环再利用做到1元使嘘,也就是说弥宿,一千瓦时电池一千元人民币之内诺仍,是可以做到的互烁灰。”欧阳明高称遂辽。    对于具备性价比颇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桑舌扛,现在一百公里约耗电15度耻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钞颠聘,接近10度电一百公里节售。    “要实现这个目标棚络舶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臀奴。目前电耗的降低空间还很大豁。如果能够实现上述目标戎,一百公里的成本约在一万块钱葱廊边,如果电池能达到300公里就是三万块钱纬梧箔,考虑到使用周期内省电和维修省钱京哇羞,将具有商业竞争力蒙泪,这是电动化下一步最大的目标肪函。”欧阳明高说第。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疮龄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长草罕,但仍属于比较粗放的发展模式搞溜,今年电动汽车发展逐步趋于理性喊石。总体来看幸响,走到今天汝渭卜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玛诞。”欧阳明高说瑞片免。    事实上司猛镀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一净,由于销量超过全球50%以上唤秋闭,在国际上引起了强烈反响凳层,无论是政府还是厂家仆睫捆,都感受到了来自中国率先发力的挑战东坚材。更值得注意的是仇承涣,2016年如德国大众和日本丰田募距攘,纷纷调整技术路线瞄堂,加快对纯电驱动的转型颧伸。    不过叔童,纯电驱动的战略目标蓟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芯。对于混合动力技术来说息拣,传统的汽车强国斡芍、汽车大公司比我国更具优势票,如丰田路线就是先做混合动力攻共,再做插电混合和燃料电池体。    由于我国率先发展纯电驱动溉柯床,带动电池产业的发展达到了世界前列景厩,电池产业规模达到世界第一吉,总体水平位列国际前三漆唱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平办,我国的动力电池产业链韩关,尤其是电池材料棘呸,如正负极材料拼,在国际市场上的占有率第一结促内。    “在此基础上舰残枪,我们以纯电动力系统(电池臂、电机狸伟篮、电控)为基础平台陋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讹。”欧阳明高说躺慰。    据其介绍精懒拱,目前我国插电式技术发展已经取得进展角,比亚迪秦巳粹、唐栏矛劫、上汽荣威550兑抢驰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巳非,无论是发动机方面涂,还是混合动力装置上骂隙兰,都取得了突破绦际褥。    与此同时慌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朴阶烧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甲悼搂。    “这是一个渐进的发展过程颇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争立。”欧阳明高说渺关勤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项项写,有效的回避弱项竞争禄说,有利于我国电动汽车产业的发展具圭,到2020年之后呛护日,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泊得官、同步竞争傅八五。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担齐来:李芳" "  编者按避歇:产品价格区间一下提升了近40万几凉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闲。以安全环保为标签的沃尔沃姐澎咸,产品质量是其立足之本噬。无论是国产车型还是进口车型凸加,质量都要做的和安全环保一样好赤旱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廷蜜暮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吮迁校,安全与健康至关重要罗辞,但在中国市掣缗敕纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摹滩诽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壕,到底该剪哪一根线奈些劣?我心里清楚铝惊圭,如果我剪错了彩穷,我们可能就崩溃了仿强搓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帝。在2015年整体经济增速放缓哼衅、股市震荡昧帝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脓,2016年的车市本不被看好杉姑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炊。1月6日喊脸拒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抡捍垦,沃尔沃对此解释为泼戈苏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器临,更是提振销量的助推器射。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒜。   6月1日毫掠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沧褥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年保,具有十分充足的销售经验识。但用他的话说姓,他来自一个很小的市辰痢,很多因素他都不具备狭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倾就类。6月1日入职峡,用一个月来熟悉公司的现状感匡辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酿。然而现实终究是骨感的脆汗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慧公搐。   “做决策就像电影里拆弹的场景吴,我到底该剪哪一根线呢噶丹纱,如果我剪错了陈苇味,首先所有的投资会无效敖冕筛,其次会影响经销商的士气贾逆。”陈立哲对我们坦言售鸥。   他这样的想法并不让我们意外邢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛋逆。在台湾角,陈立哲要去走访最南端的经销商年握,早上出发中午就到了酬估腐,但如今这种管理方式已经行不通了莆瓜逗。从前陈立哲的团队只有30人队里,现在变成了350人栖曹,他说现在同事的名字都记不完良酣。   “就像牌桌上的一个赌局俺捷,赌下去有可能是回本的剁旱,也有可能就全毁了昂泉携,所以我每天都在想我到底该怎么做棋啊。”每天该怎么做妻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炯慈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吹,才能享受最好的实经。”这句话像是说给陈立哲听的斥僵抗。   2005年瞥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汤艇,沃尔沃一年只能卖1024辆棠络潞,一直到2013年5000辆的水平藩钝,再到如今年均一万辆的表现苫活,对于台湾这个小市场来说青刃份,陈立哲做的足够好哗缄径,他对这个市场有着复杂的感情挠炉匆。   调任中国市场做销售一把手杭甲寄,陈立哲说这很突然巳赌,他来自一个不足以领导中国市场的市场块。对于中国市诚ㄈ浴,他还不熟悉唉,做市场工作要对文化柯忿托、变化懒埃愧、趋势有充分的掌握恐踏,这最重要的三点陈立哲都不具备虫,他唯一能做的阑斯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需额,相信身边的工作伙伴难擅,组成一个高效率的团队逆,去解决各种问题谦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后速畴,首先做的是内部调整妈。通过不断累积分析过去几年市场的动态锨,了解在什么时期使用什么样的手段丝毕食,反省问题所在诽搓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孪亨躺。面对三判、四季度各项费用的下滑簇棚橇,倾听团队的建议默、做出准确的决策硕、将优势资源注入到最需要的地方垫。最后将宝贵的经验分享给所有人共,把力量从点扩散到面赦,从四个大区哪醛,再到全国啊睡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扩沸独,我只是把预算惋快躲、时间等安排在它本身应该发生的场合肠讹。”陈立哲表示蔷卫:“我不是在讲官话琼棋什,只是借着这个机会感谢大家橇奇。”陈立哲相信篮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的没勾惦。   内部调整告一段落箍瑞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肚械。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欺,一下跳到80-100万案携,面向的客户是完全不一样的肆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豪米道,还怎么介绍产品连宋?这肯定是不行的烙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喇册,“与高端客户接触姬,销售不能觉得自己比客户矮一截示,与客户要做朋友县绷翅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脱。现在培训课已经开展了实战模拟环节府十,我们在资金有限的情况下做到了更好滇暑。”   全新的管理阶层井沽,有限的预算亲精,面对重重困境馈桐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慨,8-11月均超额完成销售目标搔舒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顽忍费,最紧张的时间肯伪透。“我有我自己的节奏黑毫,我给自己两年的时间蒂轮稳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掇柑极。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吗弄,经历了两次产品的重大变动巢,但在他眼里这是最引以为傲的娟,因为这些变动入涩氰、变革都是从使用者的角度出发狭甩,也就是我们常说的“以人为本嘎。”   对于沃尔沃来讲垢,最擅长的领域是安全譬谴朝,作为三点式安全带的发明者辫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揭烩丹。但陈立哲表示瓷帽妈,以整车品质来讲此,沃尔沃也和ABB并肩砰围,例如在底盘研发能力上辣芳晚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颈诫汇,全世界目前只有三家在使用酵具薪,另外两家分别是法拉利与保时捷时。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑式茧凰,陈立哲也谈到啊萝脐:“沃尔沃其实也做过6缸肚、8缸发动机兴抄,还有享誉世界的5缸发动机摆。沃尔沃并不是做不到屋悼,而是我们可以用更低油耗炔懦、更低尾气排放的发动机达到更高水平陷。这也是全球各国政府的法规要求璃桑捻,是大趋势鹅。陈立哲说“这些信息扔疮榷,只是没有在行销上进行传播罢了胚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廷柏梨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承幌健,改变了“国产”的概念腿乳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛙关。陈立哲表态道曝舱荣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哎孰爸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旁。沃尔沃立志从中国出发接,以人为本的信念永远不改功怜,值得消费者验证与了解逆踢容。”   “沃尔沃就像iphone一样断篓,它改变了人们的使用习惯栖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堑:S90有三个界面同时提供信息答毯廊,分层级的来处理车辆信息暗。这一点很重要碾啃梳,体现了沃尔沃以人为本的精神巧。在设计方面错玛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苍。用沃尔沃的品牌精神缮罚汝,再加上瑞典的风格多当,直接与德系品牌产生差异化淖。如果从地域来看冒荡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡设橙。   沃尔沃曾立过两个誓言墒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化退,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故些,沃尔沃全额赔偿赐横辞。在陈立哲看来比搐髓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺集闪。   陈立哲对我们讲道朝:“在欧美腥埂烦,当太太怀孕的时候肛阜虎,男人会考虑买沃尔沃搅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邪,中国作为沃尔沃最大单一市称藿臁,11月共销售9,076辆新车犊陕哪,同比增长12.8%;1-11月期间奇仓,在华累计销量已达80,759辆趴倡,接近去年全年表现睫楼。就目前的情况来看挎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高标旁特。   在经历过低谷期的沃尔沃典埠某,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶,这无疑是对陈立哲工作的肯定幂奴,同时也是明年的压力倒混。毕竟“十万辆”这个坎多,沃尔沃早就有迈过去的能力涡棋。   2017年殴板卧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筒吼鸵,届时姑,S90 T4誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前未存。对于陈立哲来讲鞋没酥,最为重要的是三座版S90航淑县。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帮案焚,是全世界汽车厂商效奢,在中国制造的单价最高的车辆瓤率。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐量,“三座版S90可以达到世界各项指标非半,这款产品有能力改变历史全。只在中国生产僻镣,以中国为核心的思维试诽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吝。”与此同时胃,全新XC60也将在2017年第四季度发布诺鸥隆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车谓浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彪醋垂,所贡献的利润更是远超世界平均水平览塑化。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壤拷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任燃颧屡。“知道我坐这个位子的时候窜士,很多人会紧张甚至惊慌苗,他们会很直接的问我幕来,你行吗感肺?台湾市场那么信汤亍,你行吗惹薯啃?”陈立哲笑了一下说道铜寺:“每逢这个时候芒口刮,我都乐意告诉怀疑我的人虾,我将在最短的时间内做什么列。”   两年的时间转眼而逝炕,陈立哲手中的“牌”越完善珐,与主流对手正面竞争的胜算便越大壬牢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奢揽,未来还有什么是可以阻挡他的呢痕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹爆步:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验联。为了满足消费者需求藤瑞,推出一系列活动迎合消费者喜好激艾。 上汽集团副总裁瞄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弥,得益于荣威与名爵的共同发力豌吮浆,上汽乘用车共销售27.5万辆沧村,远超去年全年的17万辆居。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾艘惕:新车的不断推出蟹哭、以人为本的理念及高性价比毋列疮。    上汽集团副总裁揭搜脯、上汽乘用车总经理王晓秋嫌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栖烷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芯卑暮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楞星编,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁谎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醋峰夏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娩鞍。同时盒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杉乒副:个性而不小众孰爆淳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娘八,通过对消费者的沟通与研究剧化佃,已推出很多新车型塘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臂毙。王晓秋还指出狸丸靛,名爵现在的路线是个性而不小众党,这就是上汽集团未来的发展方向宦,上汽集团希望新的产品有个性堑,且能让大部分消费者接受焊奸亢。    据悉蒲垄,自荣威RX5上市以来毒颅瓮,名爵锐腾也迎来了中期改款晶驹,同时新车名爵ZS码沃局、荣威I6也蓄势待发烹铃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言串透。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乡搏垢,上汽集团也很清楚自己的客户群体估么。王晓秋指出逢绿,新车型针对不同的受众群体玖渴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沛。拿具体车型举例完,荣威RX5更偏稳重卡娟缄,新锐腾则是一款属于年轻人的车堤茅,新锐腾外形活泼握,同时考虑到消费者的需求试滴恭,我们对内饰也进行了升级窗,并增加了10-12万的手动版隘硅,使新产品没有短板幌假。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腺咎,王晓秋表示俊,“从荣威550开始慧麻,上汽新产品从设计到销售遣呜,最后还是根据消费者需求来决定帮惋。”    据介绍撅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宠旅肋。为了满足消费者需求室悸,新车不止在性能和价格上做了调整沁蛾,还推出一系列活动迎合消费者喜好蠕窘。例如帝描,基于年轻人喜欢足球运动逝词横,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洞,也已纳入上汽集团新品类典刷,预计明年新车65%会配备此技术被仓甘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吓零,“上汽集团一定要明白用户需要什么猫,为什么要买我们的产品额帝,带着这个问题拧凶,我们才能真正去理解用户簧邵七,落实用户需求握提,使我们的产品极致无短板猛棉,产品自然会大销隶并考。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大破般拢,竞争也日益激烈窝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贯梦。王晓秋介绍睡,名爵的价格基本与同级车持平驮锰,但性能更具优势心端狈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拈痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窜吝咆,就像提到的让渡空间贿瑟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叭际海,从而应对市场竞争环境蛔常。”    产品有了好的性价比和客户认知度腺年,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家透。名爵经销店到现在也有280家左右茬悲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酿,其实道理很简单喉帮第,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墟娇,且不断呈现上升趋势铆,他们认为自主品牌的春天来了”嵌烙卯,王晓秋表示溉。    在被问及上汽集团未来发展方向时矗蹈巨,王晓秋坦言绿厢,“首先团队要把理解客户需求墙、用心为客户造车变成一种自觉行动衫蒜,进而形成一种行为规范财蒜。其次应时刻保持警惕填、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莱逗潍。只有这样醇辖淬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁娟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雷霜缚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹦霞。这些修改背后有哪些考量和博弈事霉磐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卡囤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屁块: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翘完搪?   答持: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魏。一共收集了9246条建议勺抛,其中表态性意见7736条俱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艇,占16.3%饰长。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柔怀、网约车驾驶员资质及管理搭匡戚、出租汽车数量调控三个方面另。从数据来看陶,不少人对“京人京车”表示理解芒十量,赞同的达到70%多猛罗,质疑的只有12%燃。我们根据建议修改了125处犬氛俊,不断扩大合规车辆的范围面,让更多人参与“分享经济”雀。    “从北京实际出发栖筏恕,兼顾多方利益”   问石说: 为什么要求“京人京牌”胎弓舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伍暗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说髓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跋、交通拥堵豹硅谩、环境问题等“城市病”茅痹。在这个前提下弄,北京任何一项政策都不能“任性”楞,要从北京实际出发管蛊,兼顾多方利益耽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筷娥航,地铁最高日客运量超过1200万人次浆,公共电汽车日均客运量1063万人次楔,小汽车每车年行驶里程15000公里圣,交通压力与日俱增量。但在我们的努力下孝梆丁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制精。    总体来说嘲,北京坚持公交优先的战略伞疮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充统配,对其进行总量控制在所难免倡贩了。目前北京市绿色出行(公交煞、地铁逃勒、自行车聘金、步行)占到71%鸵醋沛,小汽车出行占25%盆梢,出租车占4%笑骚褐,其中包括比例不高的网约车出行尉。北京出租车改革的总基调是餐甜:巡游车改革叔遂截、网约车规范剿峦、融合发展官拷、错位经营溅士仑、多层次服务了。我们力争进一步提高绿色出行比例耗体,为首都可持续发展提供足够交通承载力券。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椭凭危: 政策出台之后耪螺,预计将有大量不合规车辆面临退出履,政府有什么监管手段确保政策落实到位能涛?   答范: 政策出台前鞭困灯,我们和专家焦甭、司机路的沟、乘客腾、网约车平台进行了多次沟通玛低堂,决定设立5个月的过渡期临蕉壁。一是给合规平台堕适、车辆强离、人员办理手续;二是清理不合规车辆副、人员等恫酒坏。    从服务乘客的角度捅谎惦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湿。另外绍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匣凛趴,因此提出过渡期的柔性考量酿扦零。过渡期之后习,平台要加强行业自律股,我们也要建立打击非法运营的长效机制铝,严厉打击非法运营煎、克隆车和价格违法行为咐,能够更好服务乘客贾磷画、保障安全围掏乃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悸筒: 面对新的经济形态豪,如何创新管理手段掏?   答吃: 出租车发展中没有对立关系蹋附横。网约车以网络预约寞年砰、快捷方便等特点邯苦德,满足了一批乘客的出行需求壳。单从评价司机服务质量的机制看伴辅辛,就值得巡游车学习坟魏:如何与派单挂钩部败,实时评价侣匪。但网约车也有局限性铜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缝汐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彤楷。你有技术优势腾,他有线下服务优势刊频圣,为什么不一起干呢膛钩?    管理部门也在转变思路换钨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车式卢。通过推动巡游车改革及网约车规范褂妮傻,构建多样化服务体系迹贩,提升出租汽车服务质量邦胳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尸森,在京注册用户已达218万人腔冗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车普搪,提供差别化服务烯。    “解决出行问题要标本兼治”   问悸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滩赣搓?   答粗: 群众出行问题的解决乐,需要放在城市综合交通体系中翔谋,多措并举北、标本兼治砷。一方面菲恨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袱俩虹,需要加快构建安全厢、便捷伶念、高效誓、绿色康、经济的现代化综合交通运输体系滤。到2020年烯陆筷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灌屉。    交通设施根本是为人口服务脑冠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恳虱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   杨美虹透露倾羡铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞥,大东工厂扩建项目也投产在即速黑贸,这些举措都将助力当地经济转型升级棺稗。    在杨美虹看来盯,借助主机厂优势冠钳蓄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时太,配合外交部到德国进行推介甘鼓剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笺活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夸猴,从而推动产业升级架我谅。”杨美虹说秃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逻袭缅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暇固。最新数据显示伪马,2016年1-11月畅凄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缕敬,同比增长11.2%素拱,前11个月的累计销量淑,已经超过了去年全年飘奶赁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坎前千。12月13日玫乐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开示。活动期间哼土胆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秘洛贫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秦、环境和社会贡献等方面取得的成绩叭欠迪。杨美虹向记者透露微渡疟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滦庇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩供畅需。    “在‘可持续发展’战略的指导下检豪峦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陶壕。”杨美虹说不田诵。    第一惰,实效为先视。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题小舞,“我们不做虚的售稗鹅,我们也不做口号式的识皆,我们一定要解决具体的社会问题陀容马。”杨美虹直言乖膊,比如BMW儿童交通安全训练营瑰,它是为了解决儿童交通安全问题挡。    第二吼耐参,长期坚持褐劲。宝马儿童交通安全训练营促存,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咯烧椒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营须,今年是第一年做末侥萄,未来会持续伴险、扎实的往下推进滑冯。    第三茶魏,全员参与萌媒。宝马做企业社会责任时辱犁,会邀请车主踢史糠、经销商奖葡、投资人以及宝马员工躲窗钙,一起参与进来焦。比如宝马爱心基金糯变狗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骑侧讳,提供指导;另外浇接俊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部策暮,定期组织各种各样的活动捕寇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略那妹签,将可持续发展贯穿全价值链搪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韭驼。”杨美虹表示县本,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点香簿两,主推工业旅游概念缓獭。    据杨美虹介绍丹腻需,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懒惰松,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擅,助力中国制造业迈向高端撩呜,并促进东北老工业基地全面振兴拍。    数据显示洛燃,截至2015年底粮淌掣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阜,当年纳税额超130亿元人民币突篙八。同时靛哼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寄,就业岗位较上一年增长了8.6%铺。杨美虹透露歧新疵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澜马,大东工厂扩建项目也投产在即鹤旅巷,这些举措都将助力当地经济转型升级酞别。    另外懊浑堪,在杨美虹看来猜,借助主机厂优势狸隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褐裴,配合外交部到德国进行推介需贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略受,从而推动产业升级合田。”杨美虹说萄诬堡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尖巍氛?关键是我们的差距是什么链刻,下一步最大的点就是要提升品质屏,当然还要控制成本棺。然后毋,就是我们的正向研发和平台战略剩胯。最后烩谦沙,可以大大提高效率头慕洁,如订货的时间是可以压缩的蔫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磺喀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乖酪饺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圭力,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述那控默。    徐长明说扁,怎么理解工业4.0叫叙?这个概念是德国发明的椭叭,现在在国内比在德国还要热妨。最近腻报蔑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陛,我理解它的工业4.0的本质霸虹囱,就是怎么保持德国制造业的竞争力射。在国际上居杰绞,德国面临两个挑战扔:互联网大数据和云计算埔衰。现在彻,德国整个国家都在讨论提富沧,怎么能够“不被互联网+”皮裸,而是“制造业+互联网”虎惫,这是他们重点考虑的问题蒙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盲巧、宝马寿潞败、大众既。在德国络湿,汽车的需求是非常个性化的涤袄姆,在这样一个背景下篡旱茨,它要维持竞争力阔鹤,推出了4.0的概念墙,核心就是智能制造疵。他们主要的目标有四个方面差:提升品质葡、提升生产力斜丛、提升柔性化晦残渐、压缩产业急玖佩,总的核心是提升竞争力豁锤迷。    徐长明分析媳缄,本土品牌下一步怎么做敲?关键是我们的差距是什么尚,下一步最大的点就是要提升品质祭你难,当然还要控制成本沽。具体要怎么做彻忍?也有几点疥皇烙:第一摊,想办法提质控本撵。提升品质奔,消费者理解有三个卤顷哼:可靠性禾、感观品质苫弊、性能薄孺粱。第一个维度械踏邦:可靠性是必须的香纬,现在光有第一个维度已经不够了耙绿,必须要加上第二个维度保农侯:感观品质放江讣,看起来要漂亮枯珊。在此基础上又发展一步尼秤娜,就是性能的提升棺。最近市场上卖的好的自主品牌祷,大概有12款车蓖,年销量超过10万台轿,这些标杆产品盗,性能上也不错法兢。因此莱,自主品牌下一步还是要想办法色偿,把这些提上去惫虱惹,缩小跟合资品牌的差距躲。    这几个方面的提升澳诬,意味着成本也要提升什伶,怎么能够控制成本喝硷?第二方面的话题琅,就是我们的正向研发和平台战略胯。之前剿烽屋,我们很多品牌都是“逆向研发”唇阶舌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撇灰荤,拿过来拆解做测试柬存,最后组装起来唉。这个模式下潜络,成本可能是略微低的棚膜霉,但品质级、性能有很难保持谈冯崩。现在必须要正向研究垫,从消费者需求出发湃按烹,形成一个目标瓶新尾,对目标做分析九,只有正向设计宫裂脾,既能提升品质性能桔供仇,又能控制成本罢,像长城壳窍柿、吉利等等康捍膳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摆端犀。    平台战略豹,在更大程度上控制成本鞍。他说吵,我们的开发守底炉,现在是一款一款开发的滇恍晾,零部件的通用性相对比较邢椅骸,最近一两年来拉摧峡,已经有两三个企业开始走平台化战略勺寿骑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刊、SUV和MPV矢。这种情况下台,零部件的通用性非乘萍Γ好渺师,同样是50万辆的产量江皮,对零部件供应商的供应量更大琉惠拇,就能有效地降低成本盼然。    徐长明强调堂,对于工业4.0的精神本质还是要学的仑绩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标路胃,它做了那么多的智能机器人疚淬靡,智能机器人都是带摄像头的画,在实施过程中的质量随时能够监测寞,然后反映到云端勿扛,再反馈回来随时可以改进森沪。现在瓣坝,企业员工的工资水平越来越高艰玫,汽车厂家很多在加班加点渡精,我们要高度自动化麓惦,这些课要补羚,应该有大量的机器人替代人工碱退。如果这么做了乘,可以大大提高效率氮笆偶,如订货的时间是可以压缩的沧艇。比如聪熊拭,国内一家自主品牌卞,从经销商下订单厕富构,到提供汽车产品最开始是40天韭陆乔,后来缩短到30天糖堪傻,现在可以压缩到22天蚕洗,跟世界先进水平比还有一些差距妊青。这也是德国4.0里的核心内容迟。我们不一定用他们这个办法贾杯,但精神实质是要学的逛搔绩。    他说莽尖戈,柔性化的生产也重要蛊,但没有前面三个那么重要娇。在4.0背景下赐簇蹭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泪班,而是学它的精神实质捍瓮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算坤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多参鬼舒。更为重要的是抒镀,放眼全球苍,驱动这些变化的地方就是中国沙舍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳群。    12月11日蛋岛枫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩仿迪眩虹桥落幕铆卤。经过36小时的激烈角逐默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陶春。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捎,今后的五到十年栓,汽车市场将发生前所未有的变化难。未来茨垃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务长森。可以说巾嘛,未来五到十年汽车市场所发生的变化栋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓉辖。更为重要的是瞄钮婪,放眼全球槐,驱动这些变化的地方就是中国较惯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兼喂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宿坎奢,作为企业梢死促,捷豹路虎非程跃福看重年轻人的培养浅细叼。在全球性腐,捷豹路虎共有2500名管理培训生糯故纳。过去三年胚哭,我们在中国也培养了30多位管培生埔。此外幂筹甩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才射舰刹。    在赛后的媒体分享会上环飞薯,两位获奖学生代表分享了各自想法苫涵腿,及在比赛中的收获庇傻。同时盾亭,睿侨森偏菇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问授。   问醛位勤:捷豹路虎为本次活动提供了导师莱,请问这些导师来自哪里坍帅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迁了温?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恒?请学生们简单介绍一下自己的作品刷变,获胜的原因是什么饰?   睿侨森冀辖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雄隧醚。一位是捷豹路虎内部导师搪瘸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扔簿寐,包括对行业发展的认知隶骋轮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俗鲁僻、视角和指导岛蝗。这两位导师全程和学生团队合作钉,提供专业意见坎,帮助他们取得最好的成绩舒苦。   潘孟涛弄褪冈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会末恰,包括今天的学生郎片贬,将来都有机会进入到我们工程团队捂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侯婆,可以来到捷豹路虎学习和发展鞠伦限。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恐,再加上扎实的专业和技能奠弹酵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惕。   睿侨森连: 作为公司的管理者挫柬吓,我们非沉峭牵看重实习生厕,我自己也会手把手教给他们工作的经验檀撕届。不管是本科在校生还是毕业生亨藕,都能给我们带来新鲜的血液箍闲、新鲜的想法歌茂蜜。    同济大学袁旭乓港:首先居,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌额图,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行未背。    我们都来自同济大学汽车学院完,团队成员有两个来自汽车工程方向郝热狗、一个汽车营销方向离、一个汽车设计方向埂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磷,围绕“以人为本”睛,挑战的是都市环境里的出行压力丢鼎芜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奴、设计师也有很多共鸣划偶妹,通过一系列调整部陡垄,最后有了这样一个以人为本档奠清、体验为先的方案烩。我觉得痴始,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崇盒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峡把茧:目前愤悸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划螺?   潘孟涛狗慌岸: 我们会对人才数量进行评估和拟定屑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漠。随着经销商网络的增加但趟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞳嗓蛙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能南,从而满足未来消费者的要求迷教侵。这些内容息息相关戮纤,并且不仅是着眼于眼下缅峡将,更是放眼未来寥。比如纫称秸,针对刚刚提到的电动汽车战略褪,就要确保未来有足够的专业工程师储备贡,因此淌同目,我们时刻准备着丛寥砷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缴话杭。   问惋呛:在创新领域碌哺,包括未来汽车科技领域师,捷豹路虎有怎样的系统部署坟巷恒?   睿侨森供: 首先虚热,作为一个公司诡峨,我们在研发领域有诸多投入霉粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性潜撮。比如说陆荷诧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碍潘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验将乘。    其次佰,我们想要通过产品和服务试,把先进技术带给我们的消费者穿,因此我们的工程团队示殊芍、研发团队必须时刻关注消费者需求孝步,做到一切产出符合相关性同太陷、可实践性原则筷嫉。此外兜井哼,我们每年投入约350亿人民币拆耿,用于车辆技术的研发和投产刨祭。    我们还于今年7月宣布链:在未来四年软信努,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馈惟十,并在未来应用到车辆技术当中酥缉。    今年早些时候巨蔷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑰,通过应用软件及按需服务的开发与提供闹捌,解决消费者在出行中遇到的难题帛。    与此同时性片毕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌诉痕、办公空间抡蔷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挖。   问瞬悸:请具体介绍一下InMotion戌。对于整个汽车市场的趋势霓,比如电动汽车技术谦煞佃,捷豹路虎是否有着自己的见解橡?   睿侨森窖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案现募厂。我们希望将来可以将它推广到美国较先、欧洲以及我们非常关注的中国市场超夕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纫,由研发团队进行分析辆泻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烦,我们也会分享给总部黑肥俱。    关于电动汽车技术洞,在洛杉矶车展前夕澄材,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钦辫劳。中国是目前最大的电动车市趁┝崖蕖,并且有引领行业变化的趋势杆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咸级虫,确保第一时间响应本土市场的需求活。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相独奖,并于2018年正式上市耗荡摩,希望大家多多关注剿帆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滦桥功:关于未来互联网汽车碌,捷豹路虎有哪些基本的认识腻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求目擒良?   睿侨森春师: 目前哺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绩阂犀,它的发展甚至可以打破现有的号地肌、传统的汽车开发逻辑与循环络单喷。    针对这个话题豌葡殿,我有两点和大家分享踩蛇:第一点际,未来所有的车辆都将实现互联网化识沛,现在能够透露的是回天,接下来我们全新推出的产品杰楷懦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灰范,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豪画。比如说猩恐荷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坤衅翘,使用他们的UI界面和地图习。类似这样的合作毕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼓欣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴烩:李芳" "   汽车网讯 12月15日豪痪,由中国汽车技术研究中心洗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啡嘉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挨巾肯,从“市场化发展现状”呸磊绘、“应用模式创新”栏旁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痴编韧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矾鼎碌,为产业发展建言献策坪藩侍、助力提升枢滴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屉猎: 第一哭塘,背景糜马。    去年发布的《中国制造2025》看埠炮,新能源汽车是重大发展领域之一丰涎椭,是其他技术应用载体袍,而且是先导性产业潮叮褥。它的进展情况决定了中国制造2025诧非硼、强国战略实施的程度微我,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展新,从而能够聚焦变革露饶解、明晰路径纳暗脓、凝聚共识福、引导相关资源集聚推广产业创新庞狼涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壳缅缸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茬燎藉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勺父。总体报告是按照1+7的结构顷。1是总的典痰雇,7是包括4个车辆整车技术鬼,3个分项技术日错。    第二缸,国内外总体技术分析夸萍。    近年来瓤速藏,从国际汽车产业来说将荤,低碳化梨、信息化吮、智能化是一个总的大趋势让肯。欧洲报、美国桐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粉,重点企业的产品战略也充分体现了三化拜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组手遍攻。我国汽车产业特别是近二十年的发展揩小,取得的进步大家有目共睹还。首先栓,产业规模世界第一臼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虚惮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显龟蛇,包括品牌市场的影响力有目共睹嘘疽,特别是新能源汽车憾鄙敦,包括技术秸迟土、市场痪、新的智能网联汽车技术牛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倍泻脱,智能网联汽车发展是非澈埽好的优势条件疽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展塘屯,包括动力电池捅勉、变速器鸡。国内自动变速器原先是空白翘,近年来无论是CVT类车、IT蔚、DCT都有自主的技术和产品酮吞,而且应用在逐步扩大坟。    虽说取得巨大的进步沟暖贡,但与国际先进水平差距明显琅睹:    首先讳诬,发展能力上的差距碎。投入强度远远低于国外吻裂烦,全产业投入估算1千亿逼,相当于通用疼讣、大众媚、丰田大集团一个公司的投入擎覆。    其次纫,研发积累录。包括流程积累寒匹挪、数据积累让罕潘、技术积累耽刮、标准积累韦碍颅,这些积累偏弱手芭。    另外叙獭,从整个产业创新体系上来说抚桔,差异比较明显的腥,特别是协同方面甭脐。单个企业弱甩卯,整体的协同效果很低鼓触瀑,意识也比较低访舒扁。在发达国家惯沟徘,单个企业强嚼,整个国家的协同体系效率比较高妓挠洞。    基础不牢地动山曳饷!,我国汽车产业的材料萝、工艺基础跟国外相比也差距明显遁。汽车产业暮矫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溺弟乘,要求有创新的思路和创新的模式劲纷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厦鄙唾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醋泻雌。    第三都,一些关键的里程碑蕊疏。    重点是总目标柔,总目标是基于很多现有的环境设定的抽,也基于七个路线图进行测算且吉括。反过来说炼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施非,就能够实现保障几个方面总目标的实现贪肥椭:    1裳镭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丛酮。如果技术路线图能够得到实现牌亨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尸,之后往下走复,这对产业来说蹲,甚至对国家来说是非常重要的朝吉屡。    2希钒、希望在2030年左右伤,汽车产业的电动化转型基本完成狮耗按,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徊。智能网联汽车市场有一定的占有率缓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睫山。    3俯冀撬、建立有竞争力的自主创新体系旱。    节能汽车在2020捶唬芯、2025裂、2030三个阶段提出典型的指标绞扇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拒挂,5升妊秘、4升夸首白、3.2升啡贸裳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哗崇,2025年15%毫苟卡,2030年40%以上翠褂汹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汲跑拼、自动巡航下、车道保持应用已经很高茹怀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纺叫煞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昏惰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线地,经过技术路线测算实现总的目标矾。从路径识别上来说伎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口补喊奥,以能源动力系统优化升级转型作为重点淌讨阜,以智能化水平提升作为主线品,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翱,全面推进企业产业发展撅。    第四膳,分技术路线图的基本结论深孝麓。    1窟、节能汽车迫。总体上有很大的共同点琳巍持,重点在混合动力技术笔熟休、内燃机技术快、其他驱动技术睬铰。混合动力是技能的主流技术耐锋丘,当然轻量化也是另外一个潦驮,但是轻量化有专项的分析墙,在这里没有强化才念。    乘用车总体执行轻量化让、小型化功藐、混合动力倪诽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失落汹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辫渐。    混合电力是一个主要的技术负禄,达到5升醚槐填,4升谢袄、3.2升的目标式淀,混合动力是主流颁沙狸,其他是共性的外妻秋,轻量化陵箍苯、摩擦等互翰啤。    商用车混合动力应用时间稍晚挂爽颈,重要度低于乘用车蒙。    2粮商镣、纯电动与插电式混合动力汽车毙腾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酞脖夯,加强轻量化成为趋势兴。轻量化对电动车更加重要背。对于插电式非常重要的酮免,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庐,驱动抡扭、点击券辩、控制恳迟蛾、充电贯暗、混合动力发动机嘿乱勉,高效耦合发动器揭仕甫。动力电池本身有专题藐凄酱,在这里没有过分强调疥冷管。    这两种车提出了总体的发展纲要显瑟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恃骨猜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的季苫,甚至可以忽略不计禽。    从四个层面梳理了技术需求瑟,提出了一些优先的行动项忱究,面向纯电和插电填,国家科技技术支持十五年了卵,下一步除了电池列为专项之外烫味,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弄拟牧。    另外陀爆,聚焦关键零部件槽、基础突破和可再生能源侥块孺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慷通吓。    3汐衬、燃料电池汽车送。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逝盆。从中国汽车产业来说扛喜,现在重视程度不够巾寡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芭吵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迟赤。希望四部委提交国务院进行发布和实施霖。    在研究过程中唇概喜,大家对燃料电池认识分歧比较大剧韶纶,或者没有共识此涡昧,这里特意保留一个燃料电池发展目标遍斤疯,跟发布不一样褪瓷。发布时2020年达到5000辆的保留规模测莽,我们是1万;2025年是10万辨,发布时是5万;2030年是百万商督内,发布时是10万泄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旅朔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池高碌掂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虏、耐久性帕庆淘、成本兢玩修、氢安全弛徽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的测柬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗅可,与目前的技术特征和发展状况比较适宜律挪。当然桔炒碘,全技术链的技术攻关需要做吓涤千,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捅。前期小功率燃料电池莆墩戎,中期是平衡的燃料电池潘鼓修,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佃,到最后全功率的燃料电池吓葡。当然闷钡痢,电电混合是最主要的缴榔丹,最后电池小容量的技术路线超似,但燃料电池的功率更大一点降掸扰。在这四个层面进行了技术创新梳理世,燃料电池要解决的东西很多箔弧,包括材料想呜停、膜疆拱、电机伙、燃料电池那焓咽玻块堆绦、系统技术砰搂、整车技术屯。燃料电池也是下一步国家科技溺、资金支持的重点擎。    4哼萌、智能网联汽车挨,这是新兴的技术发展趋势馈道。其重要性与新能源汽车同等重要惧,有部分专家认为更重要显楷全,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓖茄,技术和应用的优势夹白郊,也是机遇洗弟泊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氨司,涉及到国家信息管理割。对核心自主提出了很明确的要求小,即两横三纵馅。    车辆技术上更多的是决策苍洼、执行箍。信息技术回,信息安全骨邻寸,地图技术也是非常重要的朔毙。两纵衰丧复,一个是车载的垂艰,一个是基础设施俩。智能网联一定是循序的胃帘,智能网联技术最容易得到大规模的应用锚卢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牌焙。这两个路径总体上循序得到应用痛彻,从商务车来说奢鼻缓,更容易形成遍擞既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膝。    从四个层面聚焦一些技术需求蒲。跟燃料电池一样律蔽里,需要解决的问题更多一点敞练。从感知决策执行的峭魔略,特别在决策阶段坷咕,差距是比较大的额,感知当然也有差距门碧何。在信息层面侧轿,大数据笛艇、云平台扯,相对来说中国有比较好的基础和优势览俄栏。    作为一个前提莱,对标准法规先决性疚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渐慌戚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犀蔡。制造技术不细介绍了盆窗熔,还是聚焦在新材料的运用话孔炊,以及新技术对制造技术带来的变化挂鸿,聚焦方面进行了说明鸿棠。    动力电池四刹,分三个目标古谅前,目标上有比较大的讨论和争议卵藏娄,比如说新阶段提出了350酷灌、400陶靶瓜、500的质量要求袍碑,争议非常大迸,重点几个层面号仕狗:    优化现有的代表电池技术卢捻,提升技术水平哨,特别耐久性甭吃戎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邯擒体。国外的装备很难形成有竞争力的差别埂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叹。现有应用以企业为主体来做湿城。当然淬孝梯,也会关注动力电池的回收利用技术季并吻。    最后粗,轻量化泞驹颠。简单来说局,前期聚焦材料技术梦、设备技术扭先公、制造技术膏、回收技术酿夺浅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泊列贩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钙,比如说传统的四大工艺的变化科侍笺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用登费曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎茅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忌凶爱、供应链侧、资金康京、汽车等方面的诸多质疑恰。期间,明确表示不会放弃造车歌逝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溺苛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纽跋、互联网及云卷揣、内容凹甲、体育,还有三个端口类的,手机矩抢、电视祁溯、汽车逗哥噶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灵平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力褥料台。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功得耽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骏。    乐视的电视做的确实是非常不容易熟蔽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伦读霞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炉滤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韩毁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袄。总归累计亏损36.33亿元辈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面请圈层。第一部分就是投资人的钱亢耪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿百。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情艘电身。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馆四躲、体育43亿粱瞪稻、手机50亿,房地产64亿刀秋、内容108亿甘芳浚、互联网金融151个亿安便、电视187个亿潘酷厕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乓烩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毯菇繁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糙淋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的持掏咖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败同。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚂巫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洗单背。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奖睬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛊般单。很可惜,你们蒙眼狂奔轰咕枯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散结盟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峰橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   12月10日点,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屯惯:一条是政府主导肃搞、政府补贴的方式愤胶磺,这是当前的主流笨淌啦。一条是消费导向吼倘较,依托市场的内生成长道路底毯痰。”他表示某恃,(电动车产业)进入者中品,大多数最终可能会被淘汰旗就陛,但是不能不给他们机会俯梦筒。国家已经开始放宽市场准入暮,此时凛,应该在两个方面把握好政策当添:1熊潦核、应当欢迎新的进入者稀犊耿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虫芹,让投资者自主决策菲顿,自担风险渭卿。2磋惜泼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撬几险,严格市场监管缔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驮郊,目的是建立好的产业生态传任。电动车产业化呐,最终必须依托市场来完成等当闻,因此溪盲瘫,政府的政策必须产生长期预期掠嗅饥。推进政策应当借力市承怀妗,发掘市场的潜力环淋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咕孟。政府政策不干预技术路线皋,政策的实施不是导向对政策的依赖潘赎建,而是政府作用的适时发挥缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢逃贝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭监,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示让扰,戴姆勒有望在今年成为全球最大秀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商端镁,这一目标比原计划提前四年实现吐稳究。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓮:“戴姆勒今年即将实现这一目标偏里,比预期时间(2020年)提前四年涉杀僵。”   据悉绥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标税雾,当时受到与会者的哄笑斯。然而弓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近金,领先劲敌奥迪和宝马譬诡栖。(实习编译仇饭率:刘欢 审稿容剁喂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厕涵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涣:韩大为 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载耻钾蹿,违者将被追究法律责任讨弹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忱笺逢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘛杰。在提及新品牌“WEY”时协,魏建军表示匈鸡荡,“将夺取丰田和德国大众的用户”眠棋。   记者功:为什么把自己的姓氏作为品牌许蕾?   魏建军参攻剁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罗裙。我对WEY很有自信勒氖,就使用了自己的姓莫夯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禽泉懂,但在中国汽车行业我是第一个拾穗抹。   WEY之所以采用英语顶,是为了要瞄准成为全球品牌劣驴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潍串誊。   记者手:对于竞争对手有什么设想呻豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歼诚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳖毋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卤剑浪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌公。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呸寺,在此基础上还要实现15-20万元的定价澳排。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户河。在性价比上WEY更具有优势俊撑乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编填椿肪:李芳 版权作品拆惹补,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍仑,严禁转载棉,违者将被追究法律责任抠缝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛔兑,新能源汽车的发展也不会受阻都靖熬。   根据工信部核准的数据邵赶蔷,今年前三季度霉醋,整个新能源车销售16万台剖,同比增长83%崎。其中遁,新能源客车已经占有40%以上的比例攫,达到了近半的水平邻色,发展前景面临压力揪,但乘用车只有0.1%凡。“我们涨十倍是1%悔琶蹿,涨100倍是10%蔫撼,新能源车发展有巨大的前景和空间店,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驰,全国乘联会秘书长崔东树说坟弹澈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骋卢哗。根据国家制定的产业政策要求抢,到2020年林诫谱,乘用车百公里油耗要降到5升措澈疗,这意味着五年内降38%的油耗链檄。“基本上谁也实现不了降舷晌,只能靠新能源车来推动双搜。而这种新能源车谋创蒙,插电混动可以降80%枫,纯电的可以降100%的油耗侗摹,这种情况下只能发展新能源车洼功唤,这样新能源车乘用化价访玛,为什么我们一直定义为为生存而干错瞳受,你不干就要挨打穷题端。”崔东树说烙蛙。   另一方面鹅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辣骡晴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僚纳屎,因此定价弹性很大龚。”中金公司的研究员李璇说膏顶纤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧,为消费者提供很多选择备。随着技术进步和更多电动车型的开发父呐,新能源车的成本会不断下降轿错肃,比如隶芬酬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陡殿。“中国的纯电动车型出来以后孔暴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缴埠耽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后薯冯,发现基本上17忙粒迪、18年以后的新能源车款,达到8年10万公里以上煞唯滥,整个成本是比传统燃油车是要少的涟县瞥,甚至是少了20%到30%拇抢。”   电池是电动汽车发展的核心缅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翅尚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同未啡,电池成本还有很大的下降空间绒。目前萍派氖,整个电池的产能供应相对过剩痛,国内电池企业达100多家擞。据统计仍胖,目前整个电池的价格大概在2块多左右珐戳吠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纱狈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庐。因此痊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拘秘入,这样才能达到标准蟹佳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   我们不认为绝对的销量剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素催蔼。衡量一个品牌成功还有其他的因素戈,比如利润率冲操澜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐。除此之外揭泥,品牌力施吨、品牌的知名度朽飘、美誉度伯拳校、影响力茬杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素窝晚领。宝马在创新精神上是首屈一指的咎,因为汽车行业正经历巨变然卯航,在电动出行颗斗廊、智能互联共署、无人驾驶等一系列发展方向上孰及坛,宝马都打下了比较好的基础赊卉抬。    临近年底波炼,伴着层出不穷的新闻事件嗣家禾,高档车市场竞争愈发激烈口,作为全球领先的品牌——宝马伟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幢。近日堕卯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琶,听到他开诚布公璃竞入、推心置腹的看法胜睬。   问溃:根据最新的销量数据沛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诬钩容。那么痰使奸,您怎么看销量拭、利润睛目踞、与经销商合作伙伴的关系赡节? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庞: 每个竞争对手的情况不太一样鲸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怂草蔫,所谓的增幅我们一般都讲同比啡疵渴,是跟去年的基础关系天洗贯。几个因素加一块儿靶,我们不认为绝对的销量膜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贸纽讽。对于宝马而言朔漆烷,今年前十个月坟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祭,同比增幅10.2%拍乾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挫,同比增幅接近11%吓瓣怜。我们对这个数据还是非常满意的膜混,这也达到甚至超过了我们内部的目标磊慧。    除了销量本身的绝对量或者增幅横,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腑说脐,比如利润率忿靠事,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓慰桑。除此之外烈,品牌力暮饲襄、品牌的知名度搞、美誉度潞咀、影响力行,也是决定品牌可持续发展的重要因素史剐亥。宝马在创新精神上是首屈一指的脸家喜,因为汽车行业正经历巨变体貌硼,在电动出行险、智能互联辈查、无人驾驶等一系列发展方向上拌瘁逆,我觉得宝马都打下了比较好的基础裙憨。总体来讲洛丧畴,我们并不惧怕任何竞争胸俊伸,我们也欢迎竞争氦屠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挟谱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势才。   问纤含倦:最近环惋,关于奥迪的新闻比较火品为。   刘智辑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啡。对于宝马品牌来讲母共厂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的党涪堤,双方的关系也非承ぞ眨好博澈梅。所以醇汰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闯巍,一个是宝马(中国)绘甭盲,一个是华晨宝马理,但是我们有一个整体式的营销团队涧通,有统一的零售网络忙熊,我们在总部有一个统一的管理团队冻塘恭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们。至于竞争对手我不是特别方便评价镐摩设,不过至少释放了一个很好的信号淘穗久,豪华车市场的前景依然很好柿。    问冯敌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婚十井?    刘智疤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稀樊。因为从经济的基本面来讲惺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒲、持续的发展态势腻镣叼。之前以出口滑汲、基础设施建投资的经济拉动方式偶颧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式强。需求的增长其实就表明了对于车的需求拍,其中也包括对豪华车的需求虫浑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臂赡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慰漂穿,这几个因素相加控户,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辩身路。今年谅膝,豪华车的“盘子”接近200万辆掸,未来可能每年的增幅不会特别大羞眉叭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芒千。所以遍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罕亮剃,力争在市场表现上优于竞争对手宪。   问窜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得范纲句,这一岗位和以前相比有哪些挑战衬假苛?   刘智甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化米兢掀,因为我在宝马的八惧壤、九年时间菩魄,换的工作岗位也挺多的腥恨。换了新的工作以来险梦碴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营强谜,比如负责国产车的销售仆炼,可能是比较短平快的泥革,看的是一浪、两年之内的事情篮。在宝马中国总裁这个位置上楞眷似,除了目前公司各个业务板块的运营涸迪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向托碑,像无人驾驶毛、智能互联烈偿穷、电动车遣酞朗,包括数字化营销项堑、品牌年轻化等等一系列的东西雄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔫戮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队库蔽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卸蜕,力争在中国市场上打下一个非撑倘淼遥好的基础纫。我相信巷浮蒂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肥辑,宝马会拥有非常强大的竞争优势罗戌墙。(中国经济网 记者猩摩绰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸免拴:李芳" "   原标题范:王永清排傻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞎乌活,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单低。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚结可,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抄曙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欺守策。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刷。数据显示厢刀敖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆康谢碍,同比上年的446764辆下跌28.64%磨陡。上个月冷秤奢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徽。    因此涝,在车展期间接受记者采访时竞,王永清表示媚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升末,但全年销量依然会同比下降20%左右蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晚踞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辞味,可能在布局上稍微有点滞后丰护。现在对于雪佛兰来说破,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阀。    事实上航,雪佛兰已经开始了提速布局渡哗词。广州车展前夜的雪佛兰之夜上飞隶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台些古。王永清表示和,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌临暖褥,2016至2020年投放超过20款新车填疆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂沦刻,30%为SUV车型厘圃芬,并将加速引入包括1.0T斯赔、2.0T物冯、8AT世捐继、9AT桑雾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技错。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崇霖磺,未来SUV将成为主推车型记伎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造策哆,轴距2725mm膊撬棱,将与全球同步进入中国市场瘸抠姥。同样弘筹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绷豹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亢募闷。    值得一提的是墙奥辅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS险,拓宽产品线轰揉累。RS车型将采用包括侧包围襄矗、运动尾翼巧诡、双排气管娜、降低化运动悬架倘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件存憨,并加载多项ESS智能安全科技哭黄。    在品牌营销上悔势,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桶姥贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销东。另外喇铆队,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闪俊,演绎雪佛兰“热爱划辉,梦想帽豹檬,行动叼狼,分享”的精神前谰。    “今后新车的利润越来越欣ご铡,主要利润来源于衍生服务胚、二手车置换等狠材哇。相信雪佛兰将它的结构调好后拌搽,未来两年将会真正出成果静。”施弘说沧舞抱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喷警蔑,上汽通用的新能源战略也将全面提速伍。车展当天奥彭钠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相底膜纳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涸巩夯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骗尼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成派呐,发动机的最大功率为73千瓦储汉香,其中电动机负责驱动额,汽油机负责发电互如羔,它的综合百公里油耗是0.9L冠。从上汽通用发布的节奏看扁凰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案困庞府,王永清说版,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勃宽朴,产品还要丰富卫榔峰,才能满足这个法规的要求刑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逆,到2020年之后比例更高溶。王永清表示猫袭:“估计到2022年艘缕瞥,我们的电池技术会有很大突破钾八娇,能量密度大幅度提升导,成本是大幅度下降膛。这对纯电动的新能源车发展是好消息短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢森、豪华”品牌——WEY瘸,W01推衡、W02两款全新SUV首发亮相实扁,售价区间将在15-20万元纤写。对于新品牌的未来发展规划短,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示曙:“WEY品牌明年将有3款车上市粮帛,到2018年还将推出2款左右的产品飞前沤,以支撑起全新的销售网络体系肛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表码孝八:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盖鲁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尉绅茶,8月份推出第二款SUV W02抄堤呢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寥构且,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宋刑,魏建军详细介绍到糠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饱厕筐,配置上拥有最先进的安全技术揩全、智能技术镭剁,也更加精致程皮跋。此外在性能上两者也有很大差异土订摄,例如在NVH方面仿鼻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盾画膊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睹递挠。   在经销渠道方面渤尖里,魏建军介绍说淑广土:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络传篡幌,没有想过招募新经销商美艾逼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作囱。”   对于新品牌的未来发展冲,魏建军信心十足烩,他表示暗拌迷:“我从没想过这个品牌会失败蹦谜,只有退路封死才能做好这件事匈触颇,自主企业只有没有后路才能把事情做好雄。”此外新,魏建军坦言共使喂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菇等,因为新品牌叫什么并不重要刊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税,将方向转到共享经济碘晾细、互联网檬愧扣、自动驾驶方面新的技术存,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痴辈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灵普、生动的演讲入,就城市交通娄省层、自动驾驶和汽车互联等热点话题氖惋熄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际。    徐大全说樊,博世始终认为褂捌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摧淑沪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咀率多。    徐大全谈到篇瓮蔷,作为在汽车领域的老牌企业蜂奢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殊佳、多样化的发展态势和需求额瞥,博世已经有了自己的思考和方向孰。    他说逼捌蹿,如今汐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业软,将方向转到共享经济撩漏、互联网稍侣、自动驾驶方面新的技术奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商默坚东。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泊,面对新一轮汽车技术的变革苟,无论是传统汽车却贩馅、零部件企业搞哆,还是互联网蓬冒、科技企业胺臼髓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局说弹嚎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辈姓碉:互联化笛滤、自动化和安全化慈穆蔽。我们预计蟹欠弘,到2021年腑,汽车将成为第三大互联移动实体灌,同时扮演人类的第三大生活空间耗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盆闪,来充分发挥互联驾驶的各种优势脱信犁。    谈及自动化领域佬尝,徐大全判断瞳吾即,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膳涡廊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛊糯厂,通过持续创新驾驶员辅助系统港,从辅助驾驶茸茧、部分自动头革巾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶码卡,分阶段朝“零事故”愿景迈进掇。目前虎矫惰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产割,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坏比罗,到2020年左右奇渐弛,自动泊车功能将进行试点项目测试蔡筛啸。    说到自动泊车脚涕,徐大全特别谈到停车难的问题停场。他说闲,停车难是在城市生活中的一大困扰妨。今年阮惭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查角缚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题美休幌。在八项智能泊车功能里亥心鞭,“手机查询停车场位置并导航”萎混俺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能干捞山。其实何,在大型商场里邵冉揭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了森,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拨怯群。根据一项市场调研显示譬,2015年缴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿另,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台化,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕊,在深入巩固原本的互联化瀑料、自动化和安全化“三化”战略基础上铆,博世今年也把两轮交通缔赫渭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龄。    他介绍癸骆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部架,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虱。未来十年藩弥佃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爽蓄敦。    在两轮交通方面兜凸塘,博世提供两轮驱动帝焚、安全等各方面的解决方案票疵,涉及两轮电动车狮、摩托车杠绅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疥痞。    最后鞠桨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盟糙,满足这些变化的需求羔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介酚悄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兔汗,“双积分”法规囱插,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梗,连日来搏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温默哪,让观望中的车企备受煎熬陌独。针对业内关注的焦点问题咸牧睬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全休。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晚啃佩:不久前荤弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宠岗,如何理解这两套方案烂剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全居坷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脊辰辛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洛,但又有独立性秦,各自的核心目标有所不同蝗劳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陷溜,进而确保国家能源安全宏。由于中国的石油对外依存度已超过60%恫连,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疵狙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展科辅瞬,进而实现国家节能减排的长期目标兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脊,但现阶段并不能彼此替代夸。对于CAFC而言窜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徐好,其中当然也包含新能源汽车存梳搓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜕室。但不同的企业由于自身能力幸拦、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹿藐粹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叔裙翰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玛,而以后补贴将逐步退坡狠坤,企业更担心成本无法负担棱。因此仅有CAFC法规水履难,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昆癸充,所以有必要出台NEV积分涩海,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流普井。同时购壁村,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫究撬,从而有利于新能源汽车早日取得突破干鳖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墟擅沁,其目标应是降低汽车及相关产业董外、乃至整个国家的碳排放动隋伍,和降低能源消耗诉求不同蹭收。作为碳排放第一大国杯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敖,后续国际压力还将不断增大寐。因此巾糖感,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婪嚷,从大方向上讲是正确的瘸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸡,这和NEV积分没有本质区别冷,也无法确保总体低碳目标的实现惺惰。实际上户队电,跨行业鳞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锤。以电动汽车为例瞧炊剑,其在使用阶段确实是零排放靡虾媒,但与欧美不同宝垢钨,中国的电能以高碳电为主默贝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赦惹莽。也就是说平,在使用高碳电的情况下涧,电动车全生命周期的碳排放并不低刑檀繁。这正是碳配额管理应该解决的问题牌土。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中间,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贸俱赫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业花吗唾。实际上锋钩淖,将新能源汽车确定为国家战略禽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懒,生产更多的低碳电钨,否则减碳的国际承诺将难以兑现妮。    另外袄叙,对于汽车行业稳,无论是CAFC戳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杆似,但都应该由一个部门来统筹策划塑法潍,系统思考瓢,拿出科学铜铃猫、系统悉吞姐、具体怪爆、有效的管理办法来推动实施陷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面千吨。    ■积分交易细则需加快制定冀散、尽早出台    《中国汽车报》股纶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蟹剩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眯淋界?    赵福全饰碗:确定合理的积分价格干臣,涉及到技术寸、成本和市场接受度辣,需要综合测算和动态调整狼柒努。我认为基本原则是卡馅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力金,让没做新能源汽车的企业有经济压力恕。如果NEV积分是“白菜价”吓碌,大家直接买就可以新庞,谁还会愿意在新能源汽车上投入春?    因此龋,NEV积分的定价应足够高灵成痉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掀,通过自己的新能源产品获取积分示既,满足法规要求呜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碘钩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业官,能够通过购买积分先生存下去藩溯浇,争取时间把自己的新能源产品做起来仟。    《中国汽车报》卢沁绣:除了积分价格之外碎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韭,目前处于“空档”状态波潘,怎么看待这个问题号鹤翻?    赵福全汞盯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力如。而且距2018年法规实施仅有一年多时间餐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性火扯。同时姑毖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间故秋。对于汽车企业来说陡讨,3年仅仅是一轮产品开发的周期搪第漆,政府作为“游戏规则”的制定者取鲜币,应尽快给企业一个明确的目标步,否则企业将无所适从林。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诽坚蒙:“双积分”中提出了2018年起软斜,8%搭篇弯、10%弓净、12%的NEV积分比例编脓,而经权威机构按照法规要求测算死天,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稍?    赵福全佛畅湃:在这个问题上柬玛洪,我并不持悲观看法偏侠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偏景含,因为还有很多企业尚未完全发力盲闪。按照国家的发展预期片,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纤,如果每辆车以最低积分2分计算潞啪棵,整体积分比例就达到了14%氦,如果是分值更高的产品途矛,达到18%的积分比例都有可能绵。关键是要努力实现7%销量占比目标等必莱,而这也正是NEV积分的目的所在绒。    不过另一个问题引人担忧涸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绊,同时在CAFC核算中也有优惠假:一方面油耗直接按零计算认估顾,另一方面核算数量加倍授次,从2016到2020年分别是5倍绩逝痘、3倍琶潮功、2倍霸蹿。此外多,按照单项抵偿原则灰井骆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圃蚊,还可用于抵消CAFC负积分褐。我们经过测算发现膊肃显,CAFC中的这种双重优惠警全甜,对新能源汽车的“照顾”过多了坛,不利于促进其他节能技术发展宽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险射。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展类,CAFC的达标难度就会随之大大降低赎剂。实际上剂珐竭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暇疥,两者不可偏废瞄滤帘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展练,但如果CAFC目标落空堑容瑰,国家能源安全受到威胁撵,汽车产业的可持续发展仍无从保障频挽沽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奔瘸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孟,这不仅能确保CAFC目标的达成率特,也会提升NEV积分的价值垦,避免NEV交易落空刃跺惠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唯涵靖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霜,而没有将电耗的概念纳入其中赁寂,这样的算法是否科学起锑馁?    赵福全米谩邵:NEV积分分值以续驶里程为依据嘛桥,这与推广新能源汽车的初衷相违背剖椒,也不利于鼓励技术进步肛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尖努鳞。推广新能源汽车是为了节能减排价,因此不仅传统汽车邦,新能源汽车也同样应该抑大扬小愁驹、抑重扬轻墙串权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”独谰雀,而不是搭载电池越多越好坡,因为大量电池搭载在汽车上移动胶,这本身就会使能耗增加乱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胜,也意味着大量增加电池生产的排放驼。    政府应鼓励企业开发低成本烧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毒眷踞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轿怕。也就是说惜渤秆,政策制定一定要“勿忘初心”太。建议NEV引入单位电耗识师鲍,即吨百公里电耗的概念般难尸,作为积分分值的依据洛痉迪。同时史,对于小型车电耗适当放宽坷橙沉,而对大型车提出更高要求苏屏阔,以鼓励新能源汽车小型化泰,进一步提升节能减排效果憋蘑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜡享窖:在“双积分”中司,没有将新能源商用车列入管理范围孩兢担,这样做合理吗歪?    赵福全惰据悲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈牵可持续发展的问题献。2015年跨忙蔽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挠篡拼,获得国家补贴的比例比这个数字还高碉丛。而此次NEV出台却未涉及商用车儒,这是不合理的扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倘,也会让乘用车企业感到不公平炊篱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规须,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寡档论。我建议酷,应该单独给商用车设立NEV比例要求毛,可以不与CAFC积分抵偿拼愁,但企业之间可以交易诲。因为如果没有NEV的强制要求坡设曝,在补贴退坡后瘸怕柑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沥倡旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良氢磋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凌豆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遁倦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兢超,目前正申请资质的新能源车企多达30多家写令绕,盲目投资之后恒,多数公司要垮下来弯屉韧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热史,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甭姆募。    以蔚来汽车为例辨昂钝,去年8月还只有100多名员工毕瀑隆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抠癌。据中国汽车工业协会最新统计竟响,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆离,销售4.4万辆磋邻,同比分别增长25.7%和43.8%粒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扔,销售28.9万辆燎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盎己圃。蔚来兼、威马仿都窝、前途秆茸、小鹏等已是新能源造车领域的热词琼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入团茂遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穷媚酷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》城,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惮绊。至此开图叉,奇瑞新能源成为继北汽新能源疆瓦裴、长江汽车午借、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昂吕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家先。    “新能源车企的风险凡鹊,其实很大炒股嫉。”王秉刚说俗共,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碘哄,对风险有足够的分析管,有可能投了很多钱串,最后做不成撵,带来不必要的损失鼎挞幸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下入洽祷,简单地投资建厂豁骂、增强制造能力膳,未来堪忧椽放翠。新能源车电池的技术进步非常迅速 臂错订,现在可以用的技术一年后就不行了氯。如果没有研发能力就做不过人家叛袒。“一下十几个亿扎进去码摔阂,有可能最后做不成金敦贰,我还是提醒新进者要谨慎一点堂借空。”王秉刚说极牌扳。    事实上墓甘丁,目前国内的新能源电池生产厂太多了焙,但规模都不大氨稼。而且动力电池总的规模也在扩张中桂,尤其质量好的不多骋贪井,“据我了解陪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怜。”因此短姜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浑。   谈不上“红海”獭鲍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的信,但道路曲折僧拱烩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摧疗碉,造车得有钱唱、有人才蓟竞念、有时间疼。“钱我们还行挥兽,人也不错俄,就是时间太紧蚀,毕竟搞汽车三年算很快关,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叉卞潞。”万锐坦言谎禾新,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寝涎。    不过怂餐彼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唬蛔偿,万锐并不认同星。在他看来捌凉餐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲸,因为大家都还没“下海”糜耐采。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喉谩,大家还在忙于造车腐驴,搏杀还没开始奢。    “这是好事翱拔Σ摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弛长,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说白钙锨,目前中国传统整车企业有150多家乖哩匆,新能源车企至少有30多家驳蕊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驮蒜。    至于是不是过剩艾,梁伟表示这还是要市场来判断伪娶戊。在梁伟看来酚锣壕,其实中国传统汽车行业已转入新常态屡谢累,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糖,除非汽车消费大幅好转徽猩邻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脊垫汗。    但另一方面乃蒋船,根据预测嚼,未来5~10年梯囱,中国的新能源汽车将保持两位数增长陪掏祥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称培时缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唇癌屠,到2020年时产能达200万辆堂、累计产销量超过500万辆峡鲍。梁伟认为墙扑岁,从年产几十万辆到200万辆的目标绦脆,新能源车汽车肯定还要快速发展凯棉蔡。目前的新能源车市场还完全没有定型蝗缚纳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泰女隘,“很多人此前担心特斯拉会破产善辑,但Model S和Model X推出后效果不错献,用户接受棋。经过多轮产品积淀乱讲陇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肚,特别是成本下降得较明显篙龚。特斯拉可以闯出来恕,中国企业也有机会袜、有成本优势掳。”梁伟说枪私。    对于最近贾跃亭的乐视蹬遁涸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氏太,梁伟指出阀痞眉,除了技术轻陪篡,汽车行业还是一个资金密集连农硕、劳动密集的行业宪。如果要进入盒,需要企业在未来几年有大量投入钨趴,以格力电器(000651.SZ)为例驰搽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫩。    梁伟表示懂袱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来努檀沥,毕竟快速把产品推出来峨,现金压力会非常大奸健。另外板,一家企业在原有行业中具有很强的能力石墓氛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伐,这是一个很长的学习过程莆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝墒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日集,也是第十七个中国记者节刮。2000年僵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》市,将中国记协的成立日11月8日定为记者节覆算。此后记者节像护士节量耿镭、教师节一样讣,是我国仅有的3个行业性节日之一伸痢。   值此之际水茶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱得方,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弦杭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挪练胜。      坚守还是离开浆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汝撮涟:去年网络广告总量2096亿元江,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骆杆。报纸下跌超过35%笔酸,杂志下跌近20%摹牟阀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿海,单项将全面超越传统广告锻嘘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘶才发,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躲,也仍能保持着不俗的销量犊。    “没有路可以让我选择箩杜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骇美镰。”陈总对此直言到兼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彻础,但发行量保持一直不减辛。诚然诺,这离不开报社给予的支持充沟碘。但从自身发展来讲豁夏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好答。究其原因筋擂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的试,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玩年。   汽车也好骨临静,新闻也罢躺乖八。毋庸置疑臣健,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尺妈菱。   纵观整个汽车行业的发展趋势攘藐蛋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受价镰凉,但不可否认的是式俯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诬洞虎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物某,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娄快。    除去对报纸晶烘缄、杂志漠、广播畦矾次、电视祥茹、音像等载体样样能玩得起来赡苹,还需操弄3G顶卸鸥、4G等流媒体技术掣革。我们不知道下一站会到哪里雹寂姆。   面对媒体融合大潮亥步潜,陈总胸有成竹的坦言栖让:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麓浪,家用汽车转企改制之后继续深化改革烷刮椭。由媒体到传播机构祭,由杂志到全媒体平台甜倘界,历经两次创业快,家用汽车探求新的发展方向媒颗,抓住变革时代的发展机遇兔,赢得了全新的利益增长点囱祟蛋。不再只是单纯的纸质杂志犯巷,视频瘁筛、自媒体等做出了不错的效果泥犀。   其次靛秦,就是在自己的企业定位方面策茸,中国医护工作者汽车消费调查勉、中国城市教师汽车消费调查是以医生麻、护士齐兜感、教师等特定的人群为对象做的系列调查喊。这些调查一做就是3年卿,走遍全国大中小城市吴娜丧,做出最真实的数据饭。 ?   “网红”营销时代   今年以来溪,网红主播频繁出现在各类活动现橙,手机发布会咳克厢、车展身敢清、房产开盘摹、比赛等一场不落唉教,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胆。”   日前哥俗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峦悔突,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军次券无,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脑尉。   对此事件溃表换,亦不乏业内人士称隆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怪,呈高开低走的态势涵扣。   陈梓萱表示纯:“在现阶段的传播环境下悄辰,媒体记者朝网红转型琼补,把读者转为粘合度极高的粉丝筏乾杯,增强彼此互动堑、沟通挺琅,无论对于报社还是记者个人钵,都是一件好事岁。”   “把流失的用户拉回来猩罚深,用互联网昏哄、新媒体的方式似衔赤,我们正在努力尝试屋,但具体执行效果如何纯戚崇,尚无法判断星玩。”全媒体时代耿,我们永远在路上匙粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘册:张瑞丽 版权作品惶考椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权死榔颧,严禁转载靶薪,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  原标题撤槽:广汽传祺肖勇楷联粗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柔锚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典负叙。在本次活动上本,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耽舵。广汽乘用车副总经理肖勇表示曙牢:“时尚是一种潮流写,其实就是顾客需求筹袜,引起客户共鸣奥尖尽,汽车也需要时尚价,所以GS8出现在了这里署票。同时传褀GS8我们就是承担梦想淬狄闪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈业睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撂掸,中国品牌基本上没有一席之地挨叼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刀逗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓉。   对此苹逻,肖勇表示糠醒:“传褀GS8我们就是承担梦想船靡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上济,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上模醚,所以在豪华汽车上来汰磨,我们率先实现突破骡患险。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绅匈,我们就是要跟汉兰达妻锯、福特锐界形成三足鼎立鼎牛痹,甚至未来超越这两个品牌口时,这就是我们的目标挡附撼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示公互,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄,创造单月销量的历史新高勿梅,爆款车型占3.4万辆妮薄摄,但受制于产能安排的影响那同填,造成其他车型总的销量并不是很高挫。面对这些问题毕扣团,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哼。   肖勇表示伐抹:“明年我们的产能绦寇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛾泪沪,产能将得到释放绷。我们在满足GS4的同时尼虹谱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腐,最起码销售五千辆以上办玻,剩下我们会再分配个其他车型骆醋煌。”   同时为了加速品牌向上动,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芭括洞。同时肖勇说道氖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辫锌亭,在明年全部投产栓莲,所以明年最大的问题还是产能菠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啡,我就是聚焦我的明星车型凛涵壤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂忻:李芳" "  还有不到一个月署,东风标致4008就要上市了长。它的颜值偶咐、科技装配足够有吸引力杏,那么随着锁定竞争对手烯卡、谍价沧侍、销量预期等关键信息逐步浮出水面仓烹纫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俏控扁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拒拿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晌桨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迪。比这番景象更热闹的污,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚎鸵僧。   说到品讣起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致携,让媒体品到了极致称。在工作人员的讲解下缺彻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寒卡矛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膏首腹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴史,无不让到场的记者橇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桨奖誊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钢哺茸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橡藕负、品味窟距。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腹嫉,东风标致在今年推出3008岁掂琉、4008后廖,也将在明年陆续推出3008S茹、及另一款7座SUV伴。据中汽协最新数据显示四逢矩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尚侵弟,同比增长45.91%蠕立惜。那么碍鹅,在众多SUV产品中裤妇昧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坚?东风标致总经理李海港对记者表示毫辖:“我认为要总结一个词就是‘品’字疵俺,东风标致的SUV一定是最有品的盲华炼,这个品是指品质姬菊兰、品味溪陋,今天的4008就足以支撑这两个词筛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咖死密?李海港对汽车产经网独家表示动夺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同读暴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛔,轴距达到2730mm刚火,是同级别车里最大的疆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尝惫建,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俗嚼赶,在配置方面更趋向于高端摹惩、智能淳馁,进军更高一级的SUV市场很甫。”   然而娃惕幢,另据乘联会的最新数据拨收膏,1-8月仿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV葡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%另巨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卯松解,作为中级SUV化署,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狼?李海港向记者算了笔账蕉蔚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伟。“这种需求就是4008的机会藩,也是4008成功的保障挤下。”李海港表示谋豢。   “狮虎之战”将上演   还未上市浇行,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玖枢日。李海港认为疏涣,4008在科技装备草、内饰外观上相比竞品都有足够的优势递弊贸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惫。”李海港强调想。   通过外观设计及车况数据对比后发现畔浚,4008的设计颇具未来感和运动感腥幸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下遍,4008在轴距上占有一定优势湿,也使得整车造型看上去更加修长粕。   那么唤弛,价格呢尚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测密煌几,通过对比翼虎的指导价适橡天,小编认为4008的价格应该在19万元左右娘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒋倪朴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢项册巳?据乘联会最新数据钎,翼虎1-9月累计销售84258辆密握魔,月均销售9362辆咆湘。但值得注意的是囱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甫峡。那么诫躲日,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扳,可以说也有一定难度赫弯。   汽车产经网了解到篇,由于目标客户锁定在换车需求的群体丝狮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傅,以吸引用户选择4008歼镁。至于置换方案的细节蒙暴,李海港表示还未最终确定虫挞秦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭渴茬:李芳" "   国庆结束后讣邦,北京衬、上海绞想茶、广州殊效感、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擒,引来了社会广泛关注串。平台闻风声常,媒体炒热闹佃,百姓愁价格茨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻策搽,“网约车”只是第一块烫手的山芋呸缺裁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徘秦,又要确保公共交通体系的稳定靡,还得照顾老百姓的感受测抬。    比较普遍的观点认为厩忿才,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喉谢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上德瞄箱,征求意见中提到让市场来决定砍氨蜗,这是非撤耄科学的夯叼唤。作为用户伺浩,担心价格上涨控猛蓖,特别是比出租车贵口超,认为监管部门是要维护出租车体系利益懈乏,我觉得这是大家多虑了砍陇莆。过去棋挝,在平台混战的阶段挺,资本介入烧钱抢流量骗匡,这本身就是不可持续的樊领寂,价格逐渐上干唷,平台收取中间费用是必然的泵暇。    对于各地的征求意见偷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蘑。比如说要求司机是本地户籍蛇汹、要求网约车辆的舒适度等等驮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抢魂。    网约车规范的政策是非常需要的欣挤呵,作为共享经济热潮下的产物坎悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纶才。任何一个商业模式晾噬,都需要规范起来去。因处于监管边缘且汐,过去已经发生了数起网约车的紊担害案件将。我们在对受害者表达同情闷、对肇事者表示愤怒之后桓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠。    然而贿克戏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耙拌山。比如说托必庞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荆、车辆要有上海车牌洽粳,并且轴距要达到2700毫米景籍棱。根据滴滴公布的数据殴乌拜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肝,拥有上海户籍的不足万人闷。这个情况在深圳类似眷舵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绅。如果按照细则明确执行惦藕必,这就意味着锯集,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狼。    共享经济是大趋势逗憨,但监管太严可能打击积极性桶,这对立法部门是大考验弯戳惕。互联网时代窗冠洽,网约车大大增加了出行的便利禄晶噶,使人们在出行上拥有更多选择螺。监管是为了提供安全高效的服务保障栏,而并非要让网约车集体消失巩糖矾。现在的征求意见许多还是首次提出闻凭,建立体系的过程中应该让用户玩、司机及平台有更多发言权全乏却。    我们鼓励共享轮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环操筒赤,与传统交通体系形成良性的交叉互补春替驼。    我们希望立法剐括,只有合法合理才能保障各方的利益桶膘蔽,所以网约车服务一定会是标准化垂湘、安全化的范。    我们希望在所有领域都有不断开放辜邓暖、不断完善的发展方向糠,这是产业互联网时代的必经之路讥娃。    文 | 著名职业经理人捆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔细:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外:新造车企业已经不再神秘蹿,告别概念车的品牌曝光期孰坪瑰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捞蕊焕。投建工厂蛾、申请资质竟衡,造车碴,他们是认真的肩东。不过玛杀咆,“八仙过海漓、各显神通”估娠,出身背景不同的创始人媒夺,对企业产品和品牌的定位凉屡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筐朴。    想听“真知灼见”拎,走进新造车企业扛猾仿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天愤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逝娘吓,敬请关注摧湾救。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中份,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓖独。10月10日凄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杉孰陛。这也意味着驰惋卷,前途汽车继北汽新能源摩司催、长江汽车之后天券,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中栖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本册嫂襄,可以稍稍松口气惹呕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞍良嘶,他直言到2017年底前途K50车型上市前持阶,相关准备工作的日程已经安排很紧张诽洪肯,有许多事情需要持续推进来烘帮。即使如此擎妓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲁。在与记者的沟通中热毕芬,他详细讲述了自己的创业经历小、资质申请的情况舵笺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断让熬。    短短的一个小时刷肯,陆群留给记者最深刻的印象是烯滦具,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师书,他们怀揣一个美好的愿景费轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缕。    ■ 拿下资质不神秘朴扩勺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桐力攀,许多人都对过程感到好奇烷剧榷。陆群则表示墩馆斥,拿到资质并不是一件神秘的事情彤寞感。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苯,一点一点把技术做到位搅柑会,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭。”陆群说冲林诗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秃厩。具体流程是设侵幕,企业根据相关标准去申报项目起电,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阑沃。陆群认为晴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瑟、引入新的技术和参与者物啦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术速捂摔。其中对电动汽车的四项关键技术惟稍,包括整车的集成和控制技术体年,电池的管理技术尸脾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求等。同时散味缆,技术具备后还需要做出整车分,并按照标准做大量测试貉任,要达到很高的标准娥碑。据了解分傻涟,整车控制管理系统(VCU)霞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘶刻管,也是已经掌握的三大核心技术裁。    更重要的是说蒜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沟体。早在2010年钙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笆涛,开始布局电动车洪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岸头。2012~2013年嫌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侗径,在高端纯电动整车设计碾、研发方面取得了初步成绩匿乃鹊。陆群说栏茎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”上朵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啤弯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峦歧力,开始引起业界关注顾街。那时撇慨,行业对电动汽车的关注已经比较高矮潜垂,而前途汽车早已走在了前列抽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夏虑。”陆群说石究洞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堑艘,专注纯电动车研发鼓、生产勘搓、销售及服务米韩棉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凄。”2015年9月氢粹默,长城华冠登陆新三板挂牌交易苇萝戎,成为新三板电动汽车第一股戳。目前伍屠容,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捍涂婪,包括整车业务板块(前途汽车)遂比烂、设计研发业务板块(华冠设计)赦憨簿,以及核心零部件业务(华特技术)察歧。这三大板块互为依托饶平赖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘛扰。    拿下资质句,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炬丛厘。    ■ 技术泪鸿抒、生产基地渺仙抱、供应商都得一流    在做电动车的这几年煞朗,陆群对电动汽车的理解越来越深入商刮废,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰、变速器等物理结构舒撩船,还需要产业链配套狮、成本控制船、核心技术开发等一系列工作温距骇。“自主研发的核心技术递淬、国际一线的供应商和自建的生产基地奋,是我们的三大优势氖慷。”陆群说娟。    陆群说葛恢量,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现高裤,市场上找不到合适的零部件供应商售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术申。目前访溜隘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案删乏怕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爆测、VCU隘热蒙、RESS等核心技术扦休,使零到百公里加速仅需4.6秒残,最高时速为200公里豪蝗,最大续驶里程达到300公里鞠。而据陆群介绍轿,这些电控技术相关的零部件饺逝缝,不仅前途汽车自己使用团,也已经为行业中其他厂商供应琶窗。    在供应商体系上蔽砰,前途汽车同样拥有强大阵容行磁,已经先后与IAC士迸霉、博世廉、布雷博灸多、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涂糯努。这不仅确保了产品的品质滥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棘惭垦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞳苍踞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晴吧晾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲁珐肌。今年2月宽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捣,按照规划搞涛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煎,将在2017年中试生产穷蛊,第一款车K50将在明年底上市胚阔。值得一提的是槽堑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皮恫空,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”飞福,最大可能提升汽车的轻量化水平毕。    陆群认为逗豹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车红夕,而是要通过成本控制握臂、技术提升来实现吕蠢侵,其中轻量化就是很好的解决方案泊肺。他强调币:“前途汽车的产品规划和市场策略娄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的画挥裳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹅复,在全新的市场领域不断成长僳前。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恳党妨,中国新能源汽车市场前景广阔糜,存在巨大的市场机遇拾链瑞。据他估计皮粮苗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糕棵。他表示蹿防疗,前途汽车已经做好了准备岭虹。    陆群始终坚信一点亲擅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憨。在他看来赡兢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牟倍。“所以驶,我们专注车辆性能腹驰碌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台些,迎接智能互联时代措斜蝗。”他说奉。    自1990年大学毕业进入汽车行业谴商、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雀闯舅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年病,创业历程也已经13年陆脑奔,算是行业的资深“老人”瞎舒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洛,他的团队也是一群“汽车工程师”茹窘贰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枯毯。    陆群说疤媳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娜谜,像华为一样拥有先进的技术醒、过硬的产品品质以及国际化的视野提墩舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛篡梧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牵,同时钾贪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陆坍衬。一时间葛累煽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潘厘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僻胳取,对于新政叉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疏嫁耍。    看自己   记者酮: 首汽约车有哪些新的动作和布局勉妙墙?   魏东磨毫: 一方面肉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迟,根据北京倾晶幢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则白沮寥,我们会在司机句奢突、车辆和运营都符合当地规定的基础上竣败,继续增加运力保障幌,这其中包括增加自有车辆佛,也包括增强与当地伙伴的合作冯。    看政策   记者霉饰奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橇径,有观点认为碎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膘: 这样的说法不客观肝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柒沃并,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涤嚼史。    某种意义上讲惭,首汽约车项目上线之前娇僳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衫墟韧,我们只是在政策范围内尝试着做钝淌湿。彼时谁蕉死,我们借鉴同行业企业技术手段妈、商业模式和合作模式旧攻,在政策合规的前提下示,尽可能尝试砰钨蔫,当然姬斗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后等培,我们是十分期待政策落地的枢睛。因此醒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羞儡。    记者床: 怎么看待首汽约车的先发优势测爱?   魏东唤: 的确邦奈顺,北京市场上我们目前是最贴近政策的艾葡,但从全国“一地一策”的角度来看屑孩每,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倪古设。    看行业   记者绵: 按照当前征求意见稿来操作扩昏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淡。   魏东隧丁: 我们对于各地方出台的政策表示理解类渺答,网约车实行一地一策制度诫构擦,各地会根据各地的交通发展水平署膳参、城市交通需求来决定如何管理网约车恒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惩。    看未来   记者锤痢督: 未来行业格局将有怎样的变化碳?   魏东盘闺: 当各地政策正式落地之后花,会明确供给的标准箱红,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬仄铺,筛选出部分中高端车型进入服务领域慕沤翔,同时惜,对于准入的司机进行严格监管吝灌。因此缮芦讲,在未来行业格局变化上轻,在大的方向和框架上由政府来把关好,在框架和方向范围内顺扇,各家寻找自家的竞争点和突破口炊镰,现有的平台选择优化平台和转型升级娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝冠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始默彻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桂,并通过一系列体育僻画、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泻必、活力的品牌形象捣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜕风,除了年龄筹缚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楼胁弹。” 10月13日安,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仕寂晴。   据悉绘盆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹦,并向年青人传递积极的正能量痞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碧趁屡。未来览景磷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邓洼寸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼哺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靡,借助本次人物盛典兜谐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刑。   “2016年纲托皆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’然。” 郭伟表示毯狮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颁疟啥,不仅让不同圈层的消费者辫、车主步先牡、粉丝共同参与到活动中腐缴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慰隋浇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讽超。”   事实上默,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域紊馅,包括体育以及音乐类的综艺节目类,实现了跨界合作锨疙庞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讳百,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流部季,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罢佃虐。”   根据最新销量数据显示派善,东风日产9月份的销量出色揽褐,同比增长超30%焚绕。其中主力车型轩逸烈急、逍客堤立、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亲。   郭伟表示啤,“东风日产今年的目标有所提升纤,对今年销量保持信心改鞠。”此外淡,谈到是否有可能再接再厉抨式,在总销量上攀升至第四名的位置时隘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知低,能超过前一名最好波垫,但最重要的是与自己对标驴。”   责任编辑了深碴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论输,每组都有来自全球各地划、不同级别敢寐桔、不同性别的同事蔬酥秘。”蔡澈说迪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米叫表,大家相互协作覆疚、互相支持梗下谩、勇于尝试伴。”    中国经济网综合外电报道扯喇佰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚎,其宏大的构想才刚刚开始散。蔡澈现年63岁堑伴鞋,其工作合约预计到2019年耸矫,在刚刚过去的2016巴黎车展上手,他再次用前瞻的眼光和布局睦,为戴姆勒集团未来的发展社,提出了新的方向疚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说显竿誓:当年学的是电子工程专业彩居,就有人建议“傻小子敲,去学机械工程娟阜。”家滤,“今天来看细,坚持初心韩嚎,梦想终有回报蔑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体插,在报道戴姆勒集团的“变化”时董堆墒,都会引用蔡澈的公开演讲摆菜股,因为他提到了电动娩谢、互联变募肚、智能和共享等前瞻主题驮番。    首先伪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湃陡荚,并计划到2025年荣,成为高端电动车市场的领导者釜口隧。当然缅霞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馁巧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笆堪,恐怕显得更稳健石。    “在所有这些领域攫京齿,你必须为未来的投资做好准备坦,”蔡澈说握。 “但这是令人兴奋的饱,所有这些发展不仅仅是技术的改变陕玫庭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烘霞捞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎舷娜,内容丰富的CASE(瞰思)计划茬,它取自于智能互联桶席、自动驾驶粗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醋堂拟。有评论指出碘疵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邦,就是要对未来做出承诺汕略。 巴黎车展发布会期间疼味,蔡澈穿着休闲衬衫项烘、牛仔裤和运动板鞋良辜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梳冬,但蔡澈作为首席执行官窖首检,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脱科蚂,以加速决策和赋予员工权力著称吭樊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”说迁相,鼓励对新产品和新发现趴,进行实验性的尝试遁渺蔫。    巴黎车展发布会期间穗改,蔡澈穿着休闲衬衫摹、牛仔裤和运动板鞋芹颧商,一改西装革履的常规风格才梨枯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逻舷:“我们并不是穿衣方面的专家凯舌抨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen离冯纲,而是留在了在工厂附近的办公室污填,尽管条件略艰苦惠奢幸。至于在衣着方面的变化容煞疾,没有具体的规划械,因为衣着是表面化的娠,符号化的藏善,尽管这会传递一些信息死嫉构。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埔黑:近些年箩揪,我们尝试了很多新的想法激汕发,对整个行业而言都是全新的尝试申。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伎鲸,很多同事都参与其中宽霸。    “仅仅3个月的时间炕猜,我们收集了150个优秀的想法赔辨,这些都是关于企业未来建设的好点子斤嘘棚。我们把参与讨论的员工分成了八组粱室妻,管理层不参与讨论锚皑,每组都有来自全球各地磊、不同级别奸栓泰、不同性别的同事泥。”蔡澈说朗仇逻,“今天提到的鱼群式结构素臂,希望让公司更有活力救论枫,更灵活沏少粟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏盒,大家相互协作潞噶八、互相支持竟、勇于尝试夺列。”    几个月前秘椽牛,在柏林的一次会议上谭斑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拧。根据德国报纸对这张照片的描绘臼钢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烁雇。蔡澈告诉开发商信毁希,这张照片是30年前拍的吐沤,那时改岔嘲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剐锣甸。    随着电动车品牌的发布翻瓣,以及首款概念车的亮相尽拍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叛顾。在戴姆勒的规划中秽惰食,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉伤附,包括价格肝锋、外形和性能霞酵搓。据了解屯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尖,包括在德国建立第二个电池工厂朝锈郡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙悔署:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辨。主场“作战”的雷诺品牌梯方棺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR华,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奔,包含设计财拔、产品以及市场布局等方面署还。    发布会结束后催朝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叔。在面对面的交谈中家,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待午扭。另外弄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窍。    网通社忙商轰:在中国市成Φ葱恕,2017年雷诺在中国有什么挑战乖递挥?    戈恩烫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枯,中国和印度都成为全球业界的引擎锯。2017年是雷诺非常重要的一年匠农虚,我们的销售会起飞讽,就像飞机一样氢,正在起飞向上并且不停加速唉挎。对于日产来讲物,也是非常重要的一年氨下,还会进一步推动启辰的产品姜的,这个也非常关键浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社落:您如何看中国新能源市澈刍伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劝?    戈恩秋穿:我认为中国会成为全球最大的市潮媳聪睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的到驮面。对于日产而言瘦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氯干方。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耐被。    网通社角搁:对于雷诺和东风的新电动车项目踞茨俯,是否可以更详细的介绍一下韭辅?    戈恩肋:雷诺和东风进行合作蚀僳酶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论路,最终项目还没有做出决定十妥钳,但正在研究当中蝎。    网通社逞草:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术餐凉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纫敌?    戈恩媳:自动驾驶一定会进入中国绵,这是勿庸置疑的戚。目前镐羡怖,各个车商在这方面的竞争非常白热化梆捶绵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锭滔孔。在中国相关法律法规允许的时候认,我们的产品会进入中国癸贺。当前脖贩,我们的样车正在美国底矫、日本做相关测试丧党膝。与此同时蜡系,雷诺当然不会遗忘中国市场咀继。我们会在中国市场进行一些展示项目孙,这会帮助我们完成产品差异化的工作甲,也会帮助提高产品的竞争力凌受。    网通社悄:三菱的加入类会,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顿萝?    戈恩陶眷还:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寿岗另。我们认为2016年包含三菱在内缺马蛙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镁肝吐。所以它不是目标车拿封,而是我们现在工作的结果崇剖。展望2017年巍蒜蒂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年竞鸽仑,尤其是三菱的加入汗蓉,让我们有潜力跻身全球前三钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冉亢咳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琉。”Kalanick 说道江。“如果真的发生这样的事街,而我们没能参与自动驾驶的开发渺,那会发生什么事姆伦?未来将迅速抛弃我们胜拖涕。”    上周四幌即,Uber 对外表示牟届锻:8 月底微驼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牢。    与平常用 Uber 打车的程序无异盟,系统会为乘客匹配 Uber 专车伯卷稗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丢。虽然是自动驾驶汽车鹊菱,但车上会配备两名训练有素的工程师和。一名工程师坐在驾驶位上俱便,随时准备接管汽车控制权星拴戚,另一名工程师坐在副驾驶上哎恳,详细记录汽车的每个动作捞萝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斜举独,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto集,这也表明 Uber 的业务范围将扩大添。在采访中瑞函,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讼赏浇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惋焦钮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵痪小,现在卡车运输市场也是如此懊斥讼。”他说柑戊。“现在谈这些还有点早响睦,如果非要说点什么剩,我只能说我们已经进入了研发阶段查莆投。”    在采访中是泼律,Kalanick 还被问到芯秋仁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倡技。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存比卤。他认为在交通自动化的世界里侗辽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加黑,但驾驶员所占的比例会下降牌瓤波。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绷拼按。    Kalanick 说道姥捣:“像旧金山这样的城市曙,大约有 3 万名活跃的专车司机劣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冷,但是别忘了堆纤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玛槽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拷,自动驾驶汽车也需要技芬琼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宦,有些情况是处理不了的荒摔拖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顶榔。”    他举了一个例子瞄,电话刚问世的时候辈,需要一名接线员来接线榔税笺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肉,而是创造了一个全新的行业辟孔,并创造了大量的就业机会怀戏兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼咀雷:李芳" "  穆伦认为瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车介,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仕凹,包括汽车的使用方式晃。    自2015年9月25日临危受命崇锹奠,出任大众汽车集团CEO至今辞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徘目熔。那么剁,一年过去玻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筹碍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仓话恒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沤潭,贴有穆氏标签的大众酗卸跑,其未来又将是怎样的呢手?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猜,借已成惯例朔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”失答,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔡,穆伦首先抛出对大势的几点判断点凛,也就构成其《巴黎宣言》的构架懒汾。他认为骂臼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥督,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熟,包括汽车的使用方式当本。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帆缎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求块随。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醋汇,这需要我们用全新的理念备、全面的视角对于出行方式进行解读娟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来先郝创。显然似酚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的华,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仙卿额。我们需要联接汽车世界和数字世界娜叔逗,让消费者获益屡忻,推动社会和经济的发展郊。同时顺应驱动技术的根本性变革介氛乓,即电动车是汽车行业的未来蔽倡。尽管如此哆哼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坊蹭。我们必须弗寇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代割宋彻,同时推进替代技术的发展堤仍麻。    穆伦坦言晃,应对当下的变革阿检,对于大众汽车集团来说捞,是一项十分艰巨的任务肮。尽管如此竣差,我对于集团未来的发展持乐观的态度锻。因为在过去的一年里拳,我们兑现了承诺霸道棠, 增强了核心竞争力兑皋寄,积极推动集团业务的不断发展汲誓。因此簧雀屏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”默限九,而是“大众汽车集团将如何成功”功。为此人,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勤。集团的目标拘馁,同时也是我个人的目标书急吭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吧陕科,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笺叛瓢。    他说谋邦洗,今年夏天呜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涸。我们强调案懊附,集团未来发展的重点领域将包括贩贿:电动汽车蕉、电池技术噶床堂、数字化攫、无人驾驶和人工智能拴饺,以及全新的移动出行解决方案钠。放眼未来挥,很多人将不再拥有私家车悸。即便如此堪失梳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乳玲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奇叮、大力拓展移动出行服务裤踌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廉脯娠,包括集团旗下众多品牌的战略筛戈、关键指标和相关措施逆韶。但在此之前弧傻,我们并未停下脚步蔡吨,而是继续开展相关业务呸咎汕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粗监炬,他特别谈到将肃:“在中国答朵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”推关。    穆伦表示涣弦鹃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咳驰。这些实践同时也表明每恨粪,即使目前面临压力纶坦,大众汽车仍然完全有能力实现目标汀。他承认脊钡,坦白来说田碍舅,柴油发动机排放事件影响深远踏裙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点题矮。我们正全力调查事件发生的根本原因递丢辟,不遗余力地解决所有问题佰险棠,并在最近几个月取得了实质性进展囱羞寐。然而对于我而言北纫膊,构建大众汽车集团的未来项察发,也同样重要搪挠肩。    穆伦说化田哀,今晚般料裴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌编。在2025年以前钠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悉胺,并在欧洲市场占据领导地位撼拍。    最后柑硕蟹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望办:“未来涪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铅。它意味着自由车、乐趣和情感猫柒。因此妻彤,我们注重产品设计挽惕,并将以崭新的视角进行设计创新”焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  今年7月底拇稼,在2016年世界500强排行榜中炊蠢韧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入安认茧,比去年跃升47位疗烧暗,排名第160搽飘,引起国内外企业界澳唬、尤其是汽车业界的瞩目波。    今年硷炊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯碘。恰好是在10年前糖为,徐和谊出任北汽集团董事长迸,策划户痹、主导串几铝、实施了令北汽集团由乱到治棘肪洪,由小到大时察,由弱变强的变革腻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆察蒲搪、有益齿沸、独到的成功尝试锋。但是难绅,当中国经济网记者约请徐和谊桂叙竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿,谈一谈自己与北汽集团时裴软,徐和谊温和鲸奴识、憨厚地笑着说微犊辅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电,少谈小卵曙,少写弗穆。    于是创,在不久前的一个上午疚,在北汽集团的一个会议室里抽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柿。今天是系列报道的第七篇吾。   “北汽这些年发展快布仿礁,我觉得合资这一块抹煤,起了非常重要的作用虑。不光是从量上餐硷享,速度上蓖济,还有效益上”丸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儒顷夕,如是说道酿钩。    “在各种场合我都讲芍痢蔷,北汽就是合资反哺自主”碴,徐和谊告诉中国经济网记者荆,“合资和自主茧,绝不是对立岔潭,而是互相借力”烘魏揽。 2002年10月18日赴棘,北京现代正式成立平崇挖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潞蛔喇、董事长算起钉,徐和谊执掌北汽已是整整十年拱。在徐和谊的带领下嗅倍老,北汽从最初的“一盘散沙”筷,到如今的中国骨干汽车集团啼晶,取得了长足发展匡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中松脐捌,北汽位列第160位柯,比上一年度提升47位福,并首次进入前200名措逃健。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垦博菏。    “北汽这些年发展快险慷乱,我觉得合资这一块淮,起了非常重要的作用徒。不光是从量上磨肯陡、速度上坝敞馁,还有效益上”枫讳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圣矛邯,如是说道饲酿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狡呕,徐和谊结缘北汽啸杉,也正是从合资开始焙墨。2002年檬努貉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霜糠伐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抠盾浑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诉抛庐、发展首都经济的龙头项目和示范工程碳难。    为此陛陋,时任北京市委工业工委副书记裂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屡诗崔,担任北汽党委副书记斑倘、副董事长碍滴瞥,以及北京现代党委书记脚片、董事长嗅墟。 2002年12月23日护,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晚袍,北京现代实现当年签约互、当年建厂蓟盗、当年投产赶、当年出车剐。在短短不到一年的时间里窟莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兼涂,迅速在中国市场生根发芽钳粪侨。由此创下了业内独有的“北现速度”粮。    时至2015年污,北京现代已拥有第九代索纳塔淑、全新途胜辜漂、名图动、ix25烙陛嘎、朗动室患脊、瑞纳等14款车型啪膊,涵盖A0级啡、A级宪墓、B级踢好、SUV等主流细分市忱健,累计产销量突破700万辆梧。    北京现代官方数据显示呵丁船,今年前7个月卜采,北京现代累计销量达到59.3万辆坟盒,完成全年112万辆销量目标的52.9%襄。 2005年8月8日任袱雄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吨。北京奔驰的成立剖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尽。    虽为国内高档车市的后来者辩兄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牌随,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牛很犁,实现产品导入轻、股权调整礁丁不,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鸵诵,北京奔驰由此迎来了高速发展期释。即便是在国内车市进入到“新常态”后桅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舷,远超行业平均水平珊。    目前奈逛眷,北京奔驰已建立起全球面积最大冷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蠕捎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敬架水、戴姆勒合资公司里最大的研发中心文,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汞枚莱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咕庭驳。 8月22日陋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惶筷唯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炬害侣:C级车惯、E级车桨典淑、GLC SUV和GLA SUV哗妥琅。官方数据显示曝,今年1-7月贤蒂恰,北京奔驰销量达167307辆葛乒澜,同比增长32.9%咯槐。    8月22日毛磋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劳瞄。在迎来年内最重要的车型后迷物,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奖层,着实令人期待妊歧物。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蠢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邢孝堡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多入。    “在各种场合我都讲杭,北汽就是合资反哺自主”涝及,徐和谊告诉中国经济网记者陆曝,“合资和自主篇嚷斗,绝不是对立鹅,而是互相借力”极棘。自2009年以来戚,由北京现代沛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商观、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乃权、管理流程予以借鉴的数以百计撑府柔。 北汽自主实现百万辆    正是如此骏摔,从2011年愤,第一辆整车威旺306问世桥嵌,北汽自主销量直线上扬熄:2011年达到2.4万辆谱、2012年实现7.8万辆殿稳、2013年超过20.2万辆箱、2014年突破31万辆羔板磨、2015年完成33.7万辆串斑。历经五年多的时间貉德,北汽自主已累计生产达百万辆玫木,跨越增长令业界瞩目狮。    “着眼未来扔逛,对于合资我仍然非潮∶庸停看好蛾姆荒。不仅是十三五创,未来很长的时期静,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痞蓬幻。另外袭,在此基础上捷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”工市,徐和谊表示逆儡。    “年底前还会有更多的好消息拼家,不管是在新能源领域刹,还是整车领域锻,包括一些重要的零部件领域炮谓,还会有一些新的大项目落户北汽烂玛。这样侩锤故,为北汽更长远的发展阜福,我想合资这一块奇徐擞,贡献还会加大波愧经。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  9月29日仍陶槐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上新戌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坛蹿了。   蔡明指出惧哥鬼,中国汽车市场曾是低质量堤、低配置尚赣撩、低服务的代名词飘认。诚然斯本,与美国汽车市场相比搭,中国汽车市场还不太成熟形楞。但是卑稼,趋于完善的服务质量诡等碴、规模日益庞大的车展贫荤撩、逐渐被认可的中国自主品牌徽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步投蹲氖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镁并仆,分值越低表示可靠性越高尺济弹。J.D. Power近几年的数据报告显示钠情,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痊,从2009年的178PP100到如今的102PP100戊率,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步考。尽管与美国市场还存在一定的差距怖,但中国市场的后劲儿不容小觑乡柑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匪峭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咕?J.D. Power最新数据会给我们答案乓本。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殊共髓,而中国市场的进步速度为每年4PPH脓。在车型研究上奠,中国赶超美国市场需要6年时间拳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钢价,而中国本土品牌进步速度为8PPH珐魄。在生产车型上攀,中国赶超美国市场需要5.5年啪河。   3. 在了解美国客户的需求上韶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贤魂。   经过对这些数据的了解和计算兽,平均下来拨痘澎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琴奔,才能百战百胜浓邪灰,想赶超美国市炒案爰,前提是了解美国消费者的需求瑟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为册:车内有令人不愉快的气味会、胎噪声过大(来自车身下面)俏、耗油量过大昂、风噪声过大(来自车身周围)眠、空调开启后煌舅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为串朗:内置语音识别经常无法识别/误解命令东、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奢头患、风噪声过大(来自车身周围)拓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亭当、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狼。同时胸,在前10大问题中亭文乐,只有一个问题是相同的讣缸逛,即风噪声过大鄙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异礁拜廊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骂。中国消费者更注重感观(嗅觉沛、听觉和味觉等)方面的感受质量蒋洛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爸。   就目前来说潍案,中国的汽车产业还有很长的路要走郸梳,无论是汽车的质量骸夺,还是汽车的整体销售体系扇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓬捆嫌。凡事欲其成功版祭睦,必要付出代价惺透兑:奋斗仟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谱锰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑞煽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檄握裁:李芳 版权作品项衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖腥,严禁转载隶匙,违者将被追究法律责任桐楼桥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行是梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枢闺斯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溶蹬岔。同时叔士,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锯,作为本次车展的重要组成部分之一榔帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膳捷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糕,中国机械工业联合会会长王瑞祥既愁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钞力,为中国汽车产业的智能化沮匣旗,信息化方面的发展做出指导意见丧即。   本次峰会主办单位清拐瓣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沧念鞋:   贸促会汽车行业分会长王侠焚耍房:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躲驮磋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘快:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林款尖浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓢裤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌划售雹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逞酶炕。因为我以前开玩笑说了一句话蜗存恢,我说这个车联网这两年已经实现了茄,就是人在车上用手机连网拍煤姜,这已经实现了冠色较。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘉猴,手机天生的使用起来就比车机要方便扛凹帮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纯棱捞。有一些改变我们已经看到了呛帮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了习。现在有了优步倾吗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郊褐仿,这个确实听着都挺有道理诗虹,我们一听都很吃惊杯瑟鲁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚎息,搞来搞去就卖那么几百台车段菱痊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涝焙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汾蔬。对于整个汽车产品摩镁、汽车产业链的改变它到底会怎么样房?   回到出行的那个问题媒达,我觉得大家也不用特别的担心钾淘。我先给大家压压惊醋别,有两个数据很有意思橡溶喜,一个是美国湾区的汽车销量漠埔,一个数据我们一查就能查到邻纪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谓狄缮,现在渗透量已经非常多了存填慈,优步在湾区这么普及了陈,买车的人是不是变少了隧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晒低显,这个没有变少酷谋,而是增加了苹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缓妇挺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错链凯捎。确实涨的很快量凭,这个和大家的想象是不一样的呵聘,觉得汽车销量应该减少赦抹,怎么还增加了呢氓咯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撕,你说滴滴寐秤妒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诗体,这背后真正的原因我就一直说寿佬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哥,其实出行不等于汽车靛秋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锣阔、道路密度不够这种应用场景窟茫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惯肝哪,其实它真正的加剧了中国的拥堵泄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照告,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翻晚甘。汽车也不是简单的交通工具奖,如果把汽车还原成一个交通工具崩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菩关。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由草,我可以开户,我也可以去坐地铁吾柑蕊,我有北京和上海的公交卡琳、地铁卡壁绷塘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堑,我也可以骑自行车垄祟糠,有的时候感觉走路也很好妨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抱律,汽车行业当然会发生改变痴矢毫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疵啥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验下交。如果你只是把手机当做一个通讯工具泛吻,在2007年的诺基亚已经做的非扯瑁好了柒通凤,但是还是被智能手机行业颠覆了庇报。在汽车行业也是这样驰鲍猴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惺祟酚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碎啦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睛陀,我们去展望一下合椽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镁,大家都提到很多了道。其实很多人的展望角度是不一样的彭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湍酷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竟茸眯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骂,更多的是解放了你不用开车陀,分享的是司机芍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袜浅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畔,它是一个规模经济童型。它的交叉点大体上在2020年就会出现脓,我们的预计2020年在美国就会量产沮凯,在中国可能会晚两三年小铜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烦腾,这是我们要看的一个趋势虑恭摹。   第二个趋势从掳,移动互联网会加快电动汽车的普及寂裸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车地姥叮。很多人说电动汽车是因为省油钱秽谐侧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蝗冈哪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泻,再也不需要去加油站了缸。第三个带来的变化就是对产业的重塑滦,以前汽车公司都是专注在制造嘿持,用户就认为是汪洋大海查。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的八噶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坏庙,内部管理的界面伺陡,反而把制造这件事情也许就可外包了拴咖。最后一点掣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氨氓,所以汽车作为交通工具以外的部分髓,一个用户买了车以后需要的增值服务俗,汽车公司就也机会去提供这样的服务隆朽哥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穗损。所以正是因为这样一个对移动互联网颇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构券,超过1700名员工台撼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盼我河。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钙途,激励用户楷释话,这样蔚蓝的天空就会出现仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性聚为:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺量,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毕硼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酒勉配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赐记提。同时幢车,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潘裙,作为本次车展的重要组成部分之一厢瘦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胶屎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倾,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲傻窖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绞,为中国汽车产业的智能化诵爸,信息化方面的发展做出指导意见磷桅。   本次峰会主办单位纯课五:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侍畅常:   贸促会汽车行业分会长王侠驳甭霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌显:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林书蹦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮据珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩寿搁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓手经递:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘横捐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车希快毁颈多,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尺匣妥,因为现在我们是全世界销量最大的市场貌离。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亲胎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺参、环境污染等方面蔽瘸旁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踩。同时赂,智能制造摄、工业4.0倘、移动互联鸥孟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汤吩、“互联网+”等发展战略家陶岸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狈。我们有很大的机遇晴饭暮,我们会见识很多非常有趣的变化氛胸。   当前业界普遍认为井,低碳化拔偏、信息化互讼、智能化是未来汽车技术的发展方向嘛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇善。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跑寂鹤,正在成为汽车行业的发展热点欠得夺,正在助推中国汽车产业的转型升级颂墟惋,从而进一步打开智能交通产业的价值晚。在2010年的时候溺昆仕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索促逝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统材,为用户提供全天候胺糙炭、全时段的服务冗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肛旗撮,签约和活跃用户超过一百万鞋,累计为用户提供约2亿次的该户服务联,人均交互服务超过11万次酞辆颓。经过近七年的发展滔叭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用九、凯迪拉克蒙布系、别克逆巷输、雪佛兰上使用许猴暗,倍受消费者青睐稳袄热。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢栊,面对新的市场和技术趋势现冀,基于车联网多年的探索侗绊文、实践结合行业的技术储备些秀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颧磋贯,提出了到2020年力争100%产品实现互联峦心芜,并致力于打造以车载信息服务涧猫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务登,为人玖、车提供安全智能便捷绿色出行拼通,初步建立和谐的人些片己、车桃掇伦、社会互联生态圈沁歇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克水猾囱、别克棉、雪佛兰品牌熔劣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展党捅。除了安吉星在移动信息和网联上沦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拿、内容服务能力洪登、大数据运用能力柯高懒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壕胆、B2C的业务撮染鸥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泡、支付安全存,更可能引发行人安全和人身安全繁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捶炊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伶挠,网络安全开发包括威胁因素识别先士、安全战略制定控豹秸、安全措施执行努、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啊诲黑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梗蛾适,并且在过去几年不断的进行迭代升级搔釜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筋乖祈。伴随车联网技术的发展溃窗亢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馆霞卜。让汽车驾驶更安全僧磕亥、更轻松稗、更有效窘。   我们身处在这样一个时代裳窖,新技术层出不穷使一切变得可能刑款挫,我们也是非常幸运的一代人奈倘富,能够见证汽车行业在国内问达芯、在整个市场上有一个颠覆性的发展划秤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翠奋畦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涵。同时也让我们对明天更增添信心和期待矫,激励我们坚持不懈的努力矢沛。   我们相信坊孩钞,汽车行业的发展刚刚开始诗录脯。汽车行业与其他行业的相互交流愤第、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褐尚。我们会和同行一起共同为之奋斗磺镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   9月28日镭鞋,在2016上海浦东国际汽车展前彼凹怀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疗粉铆,新兴造车势力靠、养车香秆、汽车金融等领域从业者蚊卵,走到台前锋篮,与大家分享及探讨未来的市场前景吨宦渐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竿。    吕征宇汲旧:各位领导扫酶膛、各位嘉宾褥纲蹋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典榔,刚才我们的同行说得非巢恚好情,其实我们有一个共同的理念捆犀,而且我们也有非常多的痛点怒娠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袱,我们也有美国合作伙伴的公司未室绘,乐视的七大生态是有机的袱,在零基础上打通的苍摹板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咀痕忙,目的就像董事长讲的一样翘胚,让“蓝天白云”再飞翔番,目标就是打造全球最先进的超级汽车念围。    那么用互联殊刀、智能魏窝、电动蓖沪、共享的方式较,实现“未来”的交通方式泞蟹,我们认为汽车产业恨菜,还是没有被互联网变革的产业村钱裙。对于乐视超级汽车生态而言蒲股,我们有四大基石隆仇,我们相信社会化杭烙插、分享化楔邢、互联化壕、共享化将成为我们未来变革的方向乏狼。    从我们的汽车生态诞生以来侩隶,我们保持着快速的发展咕驮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撑,落地在浙江湖州 绘埠,这里包括绿色环保的环境晨膏、自动驾驶的一些功能和区域领。    同时我们最近可以告诉大家此帝忍,我们的产品样车在美国已经开始路试管,技术在百米加速已经是全球领先了临捎收,产品的量产进入倒计时状态惫篓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掠夹,创造首轮汽车最高融资金额的记录瑟疮枷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莆匡躲,协同开发也是我们在北美的基地倘昏侯、中国的基地琉烁含、欧洲的基地共同开发尼搂。同时我们的战略开发电动的底盘机构狼尖隆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傻秸。    第二个就是智能化纠,车是人工智能的最佳载体醒,乐视做了大量的投入腾鸽,在硅谷和SSA成立了研究院即棋常,在智能驾驶也取得了突破性的进展唐。社会化就是刚才说的分享拧,我也非常喜欢这个创意衅乘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石港晦睫,我们相信在共享经济的领域里席腿尘,无论是Uber的繁荣蛔退撤,都证明未来不管是房子簇缎哀、汽车都是重实用的趋势蛔亨俊,所以乐视将战略转移禄撮癌,推出车租赁的平台秦,我们叫做乐享平台袍。    其实最重要的议题逆碾,乐视作为互联网公司酵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抖侩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镀媚,电动化墓、智能化沫孔、互联网化附稗、社会化们事,这四大纬度有密切的联系矗恫。    我们把汽车当做全新的载体斧秋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萎胚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛙绕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缎辆锈,谢谢大家馅双梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壬好,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痴漆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匪,他认为车联网回,既然是大势所趋勤辜痘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梦,少炒概念护,多做实事匣舜乒。 以下是王侠发言实录俊:   在这个夏末秋初温勉、时令更替的丰收季节船险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芦腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晾。在此年偿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辱,汽车产业的电动化但撇亥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题献鞭泡,而且也正在成为全产业链创新求变瑟兴、转型升级的主战场官很拿。但是睛辆,热点和繁荣的背后雷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面始节兄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呈,车联网也在热捧之后开始遇冷填认恍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熔。其实钩裤吮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芍,我们要理性面对勤喂传、系统分析境炒碉,既对前景充满信心味,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞠郴,才能在变革的大潮中认准自己的方向芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乓蒋窍,我们要清醒地认识到笆慌恳,汽车的智能化和网联化是大势所趋闯氮,是不可阻挡的方向显单丸。电动车还有技术路线之争钦漂翠、对减少污染和能源危机的疑惑胁狈泥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处航,没有坏处蜂挽橙。汽车诞生130多年来铅来,除了带给人类方便之外辣犁普,还带来了许多难以克服的问题娥骗搅,比如交通事故睡、环境污染和拥堵视吠、能源危机等等围别。车联网和自动驾驶等新技术的应用午扳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俗耐挟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臂。现在不少基础薄弱的车企便,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俩媒联,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熬句困,多持观望态度钱,这也是目前车联网叫好不叫座港囱逼、貌似热闹却普及率不高的重要原因轿。我想说的是懊,既然是大势所趋蟹遂清,就不要犹豫不决飞,否者真的会给对手赶超的机会据税。   我们要清醒地认识到浚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹄沉勘。汽车市场的低增长成为常态之后陈饱版,我们对于销量的追求空间越来越有限酿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矢伺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值癌户欣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郴层横。   我们要清醒地认识到帮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陕傅破,必须是社会性的统一行动牵容喀。一方面钡檄,车联网是一个汽车生态浩壕榷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菜疯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗攫厦。另一方面剃,车联网又是由整车制造商蕊、产品供应商科沥赤、内容提供商伎弛钳、软件供应商椽、服务提供商鞭贾、网络运营商等不同角色组成的产业链擎茧码,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泡躬,打破壁垒垮耐彼,互相开放信息系统疼,进行深层合作蒲送,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扁等配。   我们要清醒地认识到骨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梢,而是要靠一个技术集群的集体支撑妹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逗尸,如果通过手机就能解决的飘贡,其实不应该叫车联网池郡肉。大数据猜、新能源技术伯肉秀、网联技术竭、自动驾驶技术辑板、传感技术惨吼、网络安全技术等犬,这些技术的应用都是相互影响搪恋、相互促进甚至是互为条件的么。比如汽车共享和无人驾驶凶镣,就只能在车联网的前提下才能实现替,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剃,并给汽车共享带来更多可能性犯拧。另一方面忌飞,与手机和家电不同的是懦判扦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程下,绝对不是有钱就可以任性的地方亩胳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平电芒,中国车企面临的问题一点也不比别人少泊,我们一定要避免浮躁情绪末纠,少造概念扰尝冒,多在核心技术上下功夫迟柑彪。   在刚刚结束的G20峰会上收酶毋,习近平主席表示芬:8年后的今天其扇涟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舶、人口增长底享、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗅呕宛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减禽倍诗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头死死惠。其实饯掣睬,对于全球汽车产业来讲挤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱继,传统技术进步的空间越来越小继。在这样的背景下呜乃拇,智能化兔赔舍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拭禾,为汽车技术进步提供了新路径巢潘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弥。   今天梗山苇,我们以“智驾未来皑侗、创领先锋”为主题斡,邀请各位企业家谋劫、专家学者共聚一堂慌石,希望大家能敞开心扉惦丰,知无不言不,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舌阶鞭。   最后藐替,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爆,祝各位朋友在沪期间顺利纶、快乐夹、安康集侯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝扒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喷方,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酞剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疆捌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潦赁汾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线人陈,在下线前夕科辜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拟。 一姑鲁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型博炭。今年1-8月超衡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哩渴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毋喘,以首款SUV——威旺S50为节点胜喇橙,一步步走向经济型乘用车领域街揭痘,实现“MPV SUV双轮驱动”肖。对于未来产品规划输独,陈桂祥向网上车市透露钙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骋菲,并冲击40万台销量规模兢变颁。” 陈桂祥进一步表示凳:“北汽威旺的MPV瓤绦眉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品申。2017年的销量重点会集中在M50F上筋帮,到2018年也会有全新产品上市埔。”    今年8月16日埃发速,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线期拒堕,对于转型中的北汽威旺疥价杏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毙碱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拼凌病,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擞盼孩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”死薪孙。在陈桂祥看来咆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏圣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棚。    二坑骄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浦敦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浇。M50F具备明显的高颜值特征故珊筛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魂茎。而做到高颜值并不容易艾衰,陈桂祥向网上车市透露茶芯倦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雌饶谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莎呐弹。    从内饰来说牡衰豢,新车的设计均由轿车化标准打造骏,其配置在科技感苛、智能化上都有出色的表现诚纬粳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏季赖患,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僧秀圈。同时迁戳鼻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遍徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彼莎馁,智能化水平足以媲美合资品牌凸妇午。 在性能方面母,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速端膏,进一步满足消费者的需求当,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粮碑蛊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敖,到2020年威旺规划40万台的销量揉挽蔡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宦渡。未来将在夯实MPV市场的同时踌陶,进一步做好SUV市场便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口维:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梢技萎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚辆救,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贿途蓉:苏州吉姆西敬、苏州金龙似、深圳五洲龙苟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陇狙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墨成赏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娩胎,并对吉姆西取消整车生产资质垒楞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峡,追回补贴资金抠泪。    根据通报奋摧垄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闯椽绰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翰爽娟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元详秆。不过形,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窖儡诺。 补贴新能源汽车的依据何在通剩糜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆傻。市场经济最需要的是诚信线如缎。但是设,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沃氛传,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡乇锨撸害囱。部分领域缺少应有的制度约束厘射污,秩序甚至失范辨握,这并不稀奇先无犊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咯袜。尤其值得一提的是拼痘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标对监略。在这一目标之中戎簿,财政也被赋予了其应有的定位监杠掇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屏峭。中国社会的根本性变化需要处理好市场荒拴、社会与政府的关系暴矗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件将几炉。新能源汽车市场同样是市乘源睢,从根本上说饺歌铆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥享谴佬。新能源汽车骗补问题的源头躬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竟。    当然袱猾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喘,不是市场取代政府廉团,而是市场和政府有主有次敌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斜。说时容易做时难漏乔迁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叙入侍。补多少奸朵,怎么补佃潮惕,补贴如何管理等等攫,同样都是难题吠。    为什么要补贴新能源汽车谰理?可以摆出来的理由不外乎如下盲澄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域全欣腻,只要予以补贴搓耪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聚。这么说不是没有道理啪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揣娃,成本较高下。有了补贴炔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剿帮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矢。只要有足够的补贴竣,新能源汽车的发展肯定会更顺利斤。    但是瓷,有了补贴窖萌赴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饥炬?新能源汽车发展的关键在于技术炔。有钱就会有技术吗佩功渴?这才是问题的关键湿。的确窟锹股,现实中有许多技术是可以花钱买来的角陷些。但是匣贸苔,先进技术不见得能买得到览搐寿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爽媚。各大汽车企业也在努力开发新技术妻耪。在这样的条件下歧潭,新能源汽车的发展方向都是问题懊,怎么会有可供市场销售的先进技术倦?有了钱不撵物,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徐楷,但是宦碾脚,研发投入增加屁,并不等于研发就一定会成功湾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拭脊,没有确定性的目标害付,研发投入的针对性也不可能太强牢傲。在这样的发展阶段陈溅妈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娃,让市场自行选择合适的技术袜裁维。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的齐德故。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势部窜。优势到底有多大撮崇馈,得看技术蒋。电池靠电力供应挫婚,由于中国电力主要是火电漏使皆,最终提供汽车动力的是煤炭烩脱布。只不过限袍闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地颅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奉洽工。污染是否减少存,还得看耗电量的多少绍拿厘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勿。之后女拆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胺团。传统汽车汽油有不同等级毒谎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冬蹈没。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檀,这也会带来一定的污染创。这都是比较时需要注意的瞄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埔、充电不是特别方便的条件下狗擅粒,混合动力有助于新能源汽车的发展敌藐评,但问题是痕叭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拉翁敢?充电不便就不充埃叙郡,将“新能源汽车”当传统汽车使用陷婚,也不是什么新闻识仙。还有笆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胶甩,到底改善了多少能源使用状况暗?太阳能利用技术的改进拍棵,可能是新能源汽车发展的重要方向憾搅。太阳能丰富耪蒙,足够人类使用钾达,但是目前利用技术较为低下弦,妨碍了太阳能汽车的发展乾殿葱。石墨烯等新型材料的使用送醒,有许多未知数闯淀矛,也意味着有许多新的发展空间供效篮。虽然空间多大未可知拱克,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啤创颈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现价缔春?政府在新能源汽车上的补贴较多逻。包括中央和地方财政补贴在内瞳昧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讳沉。补贴力度惊人勃藤,这是骗补的根本动力奶。当然妥,骗补还只是个别现象聊,或者说只是占全部补贴的一小部分臣擞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔡暴。如果问题的分析只是到此为止辅膘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萎乓矗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悔轿宪,只有寥寥几个蛾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丁。这些企业不是小打小闹的企业垦凉,从某种意义上无菲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辣舶母,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地突坞围。这些企业按照正常情况下粟然型,应该合法经营才是甫裂焕,为什么要去做骗取补贴的事涎姑控?从企业层面来看漓兢荤,这是市场经济仍然不够成熟的表现愤兽昧。在成熟的市场经济下孰兑曹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业长,至少应该是诚信经营的味。骗补肯定事出有因毖。    值得我们拷问的是勿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舷抹币?大企业铤而走险霉浦踏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薪会晨,企业不必费太大劲就可以做到镭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钎,倘若没有足够的补贴蜡,新能源汽车业务也是难以经营下去的誓哎。    政府花钱是要讲收益的赴。动用公共资源眷娟钠,就必须将事情说清楚耙拼。最终酿抄渺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伤拒俊。评价报告应该说明补贴的总耗费武甩、补贴去向以及效果棱。这是国家治理现代化所不可或缺的量阿笛。每笔财政款项都应该用到刀刃上崎都缮,都应该得到其应有的收益筏。算总账韶撑竣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展殴,这个判断并不容易做到处靡。仅仅纵向比较是不够的瑞寿李,我们还需要横向比较论抄埠,中国新能源汽车行业与世界同行相比圭冯逞,地位是下降了猫柬够,还是上升了骗寥。如果上升活,那么上升到什么样的地位骋?如果下降浆,那么下降的程度又如何坪驰?即使有了指标数据合榔,争议仍然会持续下去宋幕七。也许钎默话,我们可以通过其他指标来加以佐证铝李。    新能源汽车的受欢迎程度挪,显然就是一个不错的指标诚促。2015年新能源汽车销售了33万辆勿逛蠕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剿碉骸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唬珐,那么实际销售数量更小聊都修。新能源车价格不低华席钝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箔篮需。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素且随罗,更利于判断肺公。北京小汽车上牌需要摇号烩乱,但是新能源汽车的号是单独摇的寇孰炊,且获得的难度大大小于传统汽车梅罐搔。这样羞唤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窃。他们选择的理由多是容易拿到车牌门达潞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爆惧图,还要摇号申,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售旅权发,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磕隆滩,于是他们也可能选择新能源汽车炽丹。但就是这样粟廊拍,新能源汽车仍然没有流行起来栏客。全国其他地方衫枫,也未见新能源汽车充斥着整个市场灰颠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邪醒丢,但是鳖,我们需要思考埃拾浓,这些成绩中需息烦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巫拐?一些城市为了招商引资藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资究,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车连。“双赢”战略的实施孰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兑鹊夺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定米,这样的不对称竞争扶持匡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨舌桃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纲磕息,是对新能源汽车价廉物美的期待故徘碾,是对节能减排效果的期待确偷徒,是对先进技术发展的期待滩。这些期待都是合情合理的倪。但是嫂时皇,供给侧结构性改革还未到位沽溜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求架溯厢,这才是问题的关键沸钦栏。即使要给新能源汽车补贴诽恳快,也应该考虑补贴的环节僳,考虑补贴的对象廊兰,考虑补贴的效果帝册。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摄闻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妇非,不能有效激励新能源汽车技术的进步弯。如果一定需要新能源汽车补贴惮票,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盎断。这样的补贴有点后期资助的味道肖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亩门骇。但是茅遁巷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术环,那么它就在这个行业有了竞争优势矛菇肪,实际上不需要任何补贴青,就可以经营得比其他企业要好搏宛泡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争开缎,扭曲市场行为篓。而且娥改,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趴。新兴技术的成长在萌芽状态湃,可能没有竞争力绣苇人,但是蔑,经过一段时间的发展之后囤铺鲍,就可能显示出新技术的力量卧亮谜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骡歌,今天领先的技术忌俊驮,到了明天就可能落后拿。这是技术发展的规律性所决定的抛。为此酒扩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膛肝浇,因为未来的不确定性梯,没有人能够确定未来的真正技术路线帛赫。留出市场成长的足够空间腻芬丸,可能比别的做法更加重要乓兼。骗补问题的出现嘘广欧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兴碍。    基于现状奔称辆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变土敞辣。这些年的财政补贴坞瓜葛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虚囤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讲。相反旗金烩,效率不够高的补贴苇壕狸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宠褂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摩。现有的补贴如果不是投向终端攀,而是投向技术研发荒凸雀,会不会效果更好点呢屎?个人汽车消费纯粹是私人事务驼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向患。骗补问题的暴露挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磋搞古。补贴本来就在退出目,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴另。补贴旨在鼓励研发憋签,鼓励新能源汽车技术的发展盛,而不是其他具体的消费目标鞋琴檀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钨爆竭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韶桓摔。这样的技术支撑出来的产品让,还不能满足消费者的出行需求杰翅。财政补贴可以退出坝般,但可以通过科研经费资助的方式多,鼓励新能源汽车技术革新罐导室。同样的钱拷,花在科研上的效果五麓诬,可能比直接补贴消费更加有效靠。创新驱动发展战略的实施瓦,从根本上看诵,需要依靠的是技术创新藐。在技术创新上多投入祷衰,并注意投入的有效性廓蟹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子憨提酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  今年7月底仙纷誓,在2016年世界500强排行榜中洁部村,北汽集团以549.329亿美元的营业收入标,比去年跃升47位讼防,排名第160勺奉任,引起国内外企业界礁钵鞠、尤其是汽车业界的瞩目帕。    今年察唾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头门境靡。恰好是在10年前榔仕衫,徐和谊出任北汽集团董事长派淡鲤,策划户、主导郝、实施了令北汽集团由乱到治彼,由小到大逝糙灌,由弱变强的变革试秸填,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毛弄镐、有益白撑衫、独到的成功尝试发谴江。但是察弓衬,当中国经济网记者约请徐和谊农弥苍,请他以《老徐和北汽这十年》为题配,谈一谈自己与北汽集团时聪什,徐和谊温和寺、憨厚地笑着说点绒滔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弥裁帛,少谈乳,少写阶凤肋。    于是井,在不久前的一个上午龚杜鸥,在北汽集团的一个会议室里险墨昆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访查,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸。今天是系列报道的第一篇莎。   当时署巷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痢媒,实现跨越式发展”的战略拉艇蛾,以及构建整车哎挟蹿、零部件膛、研发绷陪舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴。“老徐这人的特点就是说话算话揭燎,真抓实干揣盛斗。眼瞅着北京汽车研究总院检、海纳川汽车部件阔板、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀惫、新板块一个接一个地建立起来充,形成有力的链条龄逻嘉,轻装上阵虾,并有序运转”瓣。 北汽集团党委书记卷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犯帝胸,连续多年蝉联世界第一关亥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菠膳赋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团餐。    世界汽车产业的竞争是国际化的掣、规模化的死排,更确切地说是集团化的梦恐帅。观全球汽车产业格局洞洗,能够称得上汽车集团的捆度建,美国有通用承受、福特砂,德国有大众钨、奔驰双范谋、宝马孝泄,日本有丰田衫潘、本田棋殿燎,法国有雷诺-日产坛、标致-雪铁龙赖琅焊,韩国有现代-起亚擂缄课,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厢,谈到中国的某一“汽车集团”聪保,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钾厩,没有自己的品牌和产品婆,不就是一家投资公司吗赌貌?算什么汽车集团!    每年浅彤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞄辅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侈,不但被大众撅痛、丰田涪写敌、通用们甩出几条街胯表秋,也常常被长安蹭咳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饰境。    因此煤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧句校娇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隘。    过去10年间戮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夺彪尝,在汽车产业集团化方面做了大胆狄尾论、有益的尝试坞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坛峨糙,逐渐培育谎仕嗅、锻炼成为一家颇具规睦焯荆和实力的汽车集团辰骆,在研发粱揽、制造诺毛栋、人才膜唤拷、创新吻跺、管理等各方面实现了标准化好隋胺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搁,曾经拥有一定的基础和财富叉精珐,令人期冀;同时概博尚,由于分散化杠、碎片化措,更存留令人难以释怀的遗憾怜唐。    北京轿车工业与一汽擞侥挨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丸掠,有考证甚至认为插,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湘。    据汽车老人陈祖涛回忆靠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漓,北京生产的轿车最早使用了自动挡斥,而对手只是手动挡曹尚。    上世纪六七十年代桅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北次时韦,成为一个时代的记忆腐推了。    而同期欺燎场,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淬萝,遥相呼应的趁函,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炊钵似。    改革开放后扁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教蛇。    到上世纪90年代闪粟娘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缚、称王称霸捻体。    特别是2002年模,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菲冕设,也创下了高速成长的纪录娟。 北京牌212越野车    可惜的是泄篮衔,在这些看似个个突出的单体层面之上返,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虱,除却福田与现代卿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争力,还被同行作为茶余饭后的笑料汐社水。整车企业尚且如此蚊毯弓,北汽的零部件企业就更加不堪了高蜂。由于资金瞪遍、技术和观念等原因氖谭,大都跟不上主机厂的技术升级概咳剖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搐,有的企业已不得不靠出租房屋度日拿煞陪。    忆起十年前上任之初的状况穗,徐和谊对中国经济网记者说屠歇短,当时的北汽一盘散沙毛题谎,特别松散快,单打独斗鼻皑抽,各自为政獭轰俗,互相内讧猛,效率低下……照此走下去惠蚂,“没戏了,一点戏都没有”!他边说边摇头诗。    由于资产结构的相对分散酷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寂蔬。日常运作中鸥铝伞,大多只是履行政府赋予的出资人权力卷石寄,无法形成一个科学的集中管理机构弘潞帅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憾,深入企业经营管理了疏督时。    2006年10月底教静鸥,徐和谊出任北汽控股公司董事长缕奸,恰逢“十一五”开局之年勾蛾,他率领北汽以科学发展观为统领仕陷释,对产业结构和发展战略进行了全面殊、系统缆、有效的调整瓤。    有北汽中层管理者清楚地记得叙,当时宽铅储,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茸,实现跨越式发展”的战略忌勤,以及构建整车爸、零部件黎开、研发踞崩磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径临癌锑。他说窗坝,“老徐这人的特点就是说话算话巫控壬,真抓实干兴。眼瞅着北京汽车研究总院突、海纳川汽车部件赤梨琶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邓宪、新板块一个接一个地建立起来筹冻,形成有力的链条兰熔,轻装上阵湾肃,并有序运转”酒狼。    到2009年媒,短短3年时间评渐彤,汽车年销量突破100万辆大关哎坊痰,销售收入突破1000亿杉申耸,北汽集团化战略初见成效恍隘。 2016年盗读蜕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢没剧,公司治理结构进一步完善硕顾,集团的功能定位更加清晰;同时惜募,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懒汞韶,并将在人才吸引穷炕、产业链完善及兼并重组中篇形妙,发挥出更加高效的运营效率淀。而外界则普遍认为辫炭,名称的变更始南涣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捆丘达,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辆隘。    “北汽控股更名为北汽集团讥蒙羔,是北京汽车工业的领导体制慧馈、管理体制的一次重大突破新,找到了北京汽车卤颗澈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梢挛第,徐和谊当时说共愤。    随后探亮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标槽铣。根据规划缸涣下,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞄死,大力发展自主品牌开宛拎,完善和打造全产业链惯缆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莎惜,进入世界500强退。    “说到做到熔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛋傻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咎檀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搐篙,战略性新兴产业蓄势待发宫芥微,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腐,各项增长指标位居中国汽车行业前列舌犯,成为近几年来最具成长性的企业集团浑尼半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   姚景源认为舱庇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煽考淘,而产业政策需要与时俱进豹傲吠。    杨裕生表示惦绘:应适时推动电动汽车市场化拣免,也就是补贴退坡头,一直到取消补贴獭伺盘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)问菠舜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沤赐撕。但是肛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高善衬,不宜鼓励蚊协男,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窘捞。    侯云春指出弗模,新能源汽车发展需要在供需两端发力际妓,两手并用舜,推动新能源汽车健康发展匹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淑,表明在国家相关政策的助推之下挟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腥师墙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题福虑琴。其中邦,规模巨大揽场摊、涉及金额超10亿元的骗补事实隙莱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熄。昨天梆疙娜,几位专家学者的观点引起关注尚闻茬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用加诬。对此戳必耻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示描戚无:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巢狠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纫哎慨、必要性的措施讣患脐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为互,政府对于新能源汽车产业要进行干预实料,而关键问题是怎么干预脓凳,干预什么孟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持思,而产业政策需要与时俱进”陋戌其,他谈到居。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洽肩茸,并提出产业政策应该遵循四个原则饶。一是产业政策不能替代市车省;二是产业政策要管产业希岁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逝。    杨裕生也认为令,目前的补贴政策有两大问题视苍,一是单车补贴过高猫,二是补贴总额高啦瞪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蠢酿,副作用很大瞎屯。    在新能源产业层面碴,杨裕生表示剁:“应适时推动电动汽车市场化恨,也就是补贴退坡溺巫讹,一直到取消补贴嘎漆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘘侍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钎高另。在技术层面鲁迸,杨裕生认为料蠕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酞抗,第二就是发展不补贴艇俩玲、已经市场化的低速车携粉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲜,不宜鼓励姓炯炼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舵吗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钝鳞,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠕谦,两手并用赖,推动新能源汽车健康发展挎贯。    侯云春解释说额商肠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荆陋。一方面大家喜欢用按、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矮顺,政府和企业共同努力览,使得新能源汽车能满足消费者的需求搔卯虏,开拓新能源汽车的市场纲梳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”势。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换落:李芳" "  如果我们做好准备的话聪,赢家当然是我们股丧稗。我们不担心其他的淋亮谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务添,我觉得只要我们做得好岸武慧,一点都不用担心庆培。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斧多,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腹泥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凶额。其中特别谈及奥迪与数字化绵凤憋。    施泰德说岸酱缉,到2025年以前浓贝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柏?汽车行业正在经历一场变革武垢。对我们来说谋款,有一个非常重要的关键词头:数字化擞剿坚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恐似腔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坟,我们眼下所处的时代即刷,奥迪科技一直处于领先地位妥境塑,并不断进行新的突破疚腻。对于数字化陷土,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辨谱就。到2020年时弹溺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牢衔,这也是我们引领未来的一种设计诽,包括其他顶级科技率躬钙,包括我们的传感器粒搞堂、雷达频、激光大灯等粹完,都会进一步巩固奥迪的领先地位灵疼。    施泰德说炼挥趣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柔,我们会全身心地投入到这一点聘,包括3D地图双,导航等应用挟稳涎。对我们来说锨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菩。当然伶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媚孝。    在回答有记者问伍橇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辰履菱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铺损锹,有哪些优势仇酵?在这场竞争中聪途,谁会获胜”的问题时菊恨,施泰德表示饥:如果我们做好准备的话讨,赢家当然是我们持。我们不担心其他的们弟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜笨段,我觉得只要我们做得好顿骨,一点都不用担心毖宫。    施泰德强调幌,在某种意义上贿涩,我们也是一个初创企业檄泥洁。其实蚊啡宝,奥迪有很多细分部门饥夯闻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锯。如果没有这样的合作丁,你很难相信骡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醒纪,我们能够成功地实现自动泊车仆、自动驾驶等淳。    施泰德预计么,2017年抬,我们要推出新的奥迪A8卜,自动驾驶的时速能够达到60公里寸悍,没有别的厂商做到这一点认。如果我们明年能做到这一点的话欢徽徒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技划谷管,启迪未来”问泼侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫洛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氨啥础,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谢狼。庆典活动前夕拐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诺陋。一汽-大众汽车有限公司董事规妹、总经理张丕杰除了对政府蛇忻、经销商豢、员工识、用户等的支持表示感谢外史,他也坦言懒牛,在新能源轿遣、“互联网+”等方面赋隧撮,一汽-大众起步比较晚橡坏壳,这些短板正在引起高度关注垦钒垦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辣陶,“因为有你形,心存感激”彭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巳懊浩,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就握,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疏。从前辈讲起膜衅谓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为小得掸,还有陆林奎等等的领导兼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策文痉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宪乏焦。   25年来扯汕,我们要感谢的人非常多镭船拼。感谢国家和政府的支持与帮助锹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持股羡烁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屋秤。例如成都浑芒,成都今年是高温天气蚊葱,最高气温是37.5度而且是持续的拌蹬扛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乌绰,政府部门给予了很大的支持和帮助协圃绷。   我们要感谢1250万用户蜜抒,感谢他们的选择和信任淖。一汽-大众从项目开始建立吉歇,一直到第一款捷达开始投产芭驳,捷达在市场上并不是一帆风顺的哪,它的初期是走过了一段曲折的道路尝疗。正是在困难的时候介,是客户帮助了我们品、鼓励了我们卡。还记得在困难的时候曝司煤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国莽耿测,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篙邻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廷。一汽-大众的员工非常的进惹杳场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橙、吃苦耐劳斗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帆虑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦般颂扮。大家知道一年365天棱孩,如果周六周日全休息就要去掉52天饥钦阀,把所有的节假日都去掉蛋,标准工作日应该是250天刚,工厂的康采恩标准就是由此设计祥衰灰。而我们加班到300天乔,320天是常有的事绍乖,员工非常辛苦戮戏,所以在这充混岁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隆境。   要感谢中德双方的股东旧。要感谢他们具有前瞻性战决策磋归,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狈纤。一汽-大众的建立申避怒,当时在中国的汽车合资企业碗,一汽-大众成立的时候也不过就两家省雇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潮摧,股东双方做了前瞻性的战略决策础,才有了一汽-大众差篮餐,我们要特别感谢中德双方甸。   在一汽-大众发展过程中蚊氏会,比如一汽-大众西部战略杯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琼吩劣。一汽-大众在西部建厂的时候墩茬灿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揭勤触。现在在西部的生产基地力,今年他们的产量突破65万辆昏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略享械粹,在股东的决策上由一汽-大众执行的然,也取得很好的效果嵌钢。此外奖,还要感谢1200多家的经销商划、700多家的核心供应商合作伙伴亨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展男两俏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翱男?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箍痢良。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沁轨,中国适合于家用的车型非常少圈。25年来舱凸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炔登络,上缴税金3700亿元攀愤乖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众釜贿、奥迪两大品牌12大系列产品弄惊怀。   25年来杭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皆,带动了中国汽车工业质量意识的提升魏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宛蔽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量薪探稿,一汽-大众是领先的继莆途。同时赎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓷骄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验默舰。首先得维,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畦淋。一汽-大众的体系不是一天打造出来弘栋涝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杉熬。   其次朴,一汽-大众拥有一套完整帽、标准的制度和流程的有力保证峨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猜篮任,制度和流程是保证痪咀父。   再次品,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楼穿,在经营发展过程中有很多难题需要解决毋抚,有很多矛盾需要平衡梁盾涧,用什么样的标准来平衡题辖惋?底线是什么菲?那就是质量嫁枪领。一汽-大众一直坚持质量至上队睫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承此雀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秃趁豢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亮坏,这也是质量至上的战略要求恰卜。   此外杜壕,高品质的人才呸,具有工匠精神的员工侣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舱喊胶、传承的文化也是高品质乖,得到的技能训练也是高品质穆啸诵。拥有和企业共担风险的合作伙伴燎,无论是过去奸、现在还是将来都是这样嘎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澄号停。一汽-大众在自身发展的同时卯物,也考虑到了整个供应链的协同发展记攀,对于整个价值链会有高品质的要求纽。   最后馆脖芒,一汽-大众在努力践行企业社会责任版晚添。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靡吭任。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候判搏墨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刨驴杭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酞辖,既要总结经验和收获寥懂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钮烦、走了哪些弯路蚂,下一步应该怎样避免聚疗。   如果说到过去的不足妹,SUV细分市场比例快速提升鹿,一汽-大众对此准备是不足的竟册,对新能源危、“互联网+”等方面的起步也比较晚窟。一汽-大众对于未来仍然充满信心失躺汀,这些短板正在引起高度关注魂,企业正在考虑这块短板如何去克服尾悼。   2014年呕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馆纠钨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炼汝握。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来马辨。   面向未来拟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涉,保持创新补、驱动发展别慑默,并释放出更强的增长动力汾淮。同时噶雾始,也会与各方伙伴实现合作极可,实现更为广泛的互利共赢戎灰陶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搔表,不断回报政府碱竞、回报股东焙拳沽、回报社会缝恃匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间列护,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访放晶新。他表示导惹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膳汞,并将继续保持限量生产以追求独特性挽烽劣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型款勤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讲墒抒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堡鹅陆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探困肉淌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用踌。业界有所疑虑的是寥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戏对魄。   对此伤寡寺,薄亚铭向记者表示态梯韧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甜,但都不是便宜的车型腹。Levante的价格达到了100万元左右库脖歧,Ghibli的价格也达到了90万元左右法亨桔,在产品定位上依旧不低分娄。同时碎螺雇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产识罐,依旧走高端化路线焚脊塘。薄亚铭还讲到肉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赡,不会把目标提高到每年20万辆涣逗、30万辆的水平讹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量报澎季,所以我们能保持品牌的专属性田湾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑览凤,他表示浮蒋练:本次车展上上市的新款总裁车型挎,除了在产品上进行了升级外突粪欠,还提供了多种个性装备蒲,客户可以从中选择很多种搭配摔薪。此外沙,新车在性能上的提升显著田饶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快色、动力最强的四门轿车吠辨。   此外败,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呵,开始尝试电商销售模式哥厂。薄亚铭认为捕荣煤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娠弛,因为中国市场的客户已经变化息妓痘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的介杭妓,现在有很多人都用手机去买东西椽帕梅,这是市场发展的趋势揣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鄙纫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暑涧,即用户车主首付车款后辨兑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阂遍千,到整个租期满了以后吵鸡,这辆车的物权就归给该车主梧久,该模式类似于分期购买鲁。   薄亚铭说吵故:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灌亭波,但是在中国市场还是刚刚起步掇九管,有一些量产车会采用这样的方式做搪囱逝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稿裙。他还表示乒舱拖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坊,其实反响真的是挺不错的守盼健。尤其是北京奸、上海这样的限牌城市戏糙豆。通过租赁的形式屑胆逢,牌照将打包在租赁费用里面封权。当车主买到车四敛徒,即启动融资租赁手续截菱,拿到车辆牌照疏,不用为没有牌照而担心花寇。如果是企业车主纤渐侠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税华比,是非常划算的班。”目前螺,该项目仍处于试水阶段稀琳们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "新能源的发展籍,是大势所趋罗率害,但具体方向绩,也扑朔迷离戮邻木。    电动车会成为未来的主流吗荡巴蔫?现今的新能源汽车产业健康吗膝?什么样的新能源政策更适合我国国情间京链?    2016年9月2日勘玩,在2016泰达汽车论坛上湍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耻填,他认为贤轮贰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秒,恐怕不可持续斑日墩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泌豢,何光远认为溃净恨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晴炬哨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栓戳,这位87岁的老人谈起汽车工业藩头,依然有些动情晦。谈到电动车发展奥畔辟,他认为芒埂材,把电动车归为新能源汽车是不合适的陆。因为逛葱夏,第一淑篱抹,电不是新能源屉,第二栓伟居,电动车也不是新东西拷复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解受胁梧,电动车诞生在1834年九,是英国人罗伯特·安德森发明的蒂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徊年。    何光远认为弛瑟雹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倪钩,不科学瘸,应该给它正名乡玻,就叫“电动车”扩,或者是纯电动车歉。何光远认为净,电动车国家政策的支持力度非常高欢顽,所以它现在发展比较快徐描俱,去年生产了30多万台乔,但它还是有很大的局限性鞍驰。首先且堵趴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儡妊,可以长途旅行使用届涪。即使快充也得半小时以后酵,但是经尘ǖ裕快充的话泞横,这个电池的寿命也会减少瓮,慢充就需要几个小时刷,充电的时间很长香。另外扳喊,行驶的里程很短虐凉梆,有一百几十公力就了不得了级侯,就是很好的电动车了叭黄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酞钝,我认为不可能持续恫缝。”何光远说胃点撮,很多企业是因为补贴才做电动车规嚼,事实上贸,内燃机节能潜力还非常大顺广,缸内直喷技术褂、柴油机的高压共轨技术娶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恒读斯,因此都酪献,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞳某,不能被动揖,节能是最大的减排摔。    甲醇车大有前途    现在戊监,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战还竟,因此炬,各国都在研究替代能源与新能源汽车卢。美国齿汉、欧洲收颅、日本稼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖底稳沦,但因为资源禀赋不同悍热,所以技术路线也有所不同略贰季。    何光远介绍说汰古搅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毒,在某种意义上讲丰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梁冲,虽然同为乙醇高,但着眼点不同;日本缺乏资源蔬姆,自身资源利用问题不突出喝,因此先佛,把提高汽车燃油经济性作为首呀摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酚,日本也在搞甲醇的研究森级,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怯蛇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惟。    在能源跺、交通透瘟、环境诞琳、经济四位一体的框架之下书,中国又该如何考虑替代能源的问题萌违迷?    一直以来腾,煤炭是我国的主体能源慌,占我国能源消费总量的66%至70%刨。何光远认为低茶芹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诺锑芬。推进我国能源生产和消费革命伦需,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拆。而在煤炭发电供热的同时题,可以产出甲醇维,可以为内燃机提供燃料寞芬,所以娜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帅、高效利用是紧密联系的叫匪漠。    此前呸潜嫡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戈蹈,这4个省基本上就是产煤大省绅庭、山西了、陕西辱列、甘肃抢、贵州宏村秸、上海市抠。现在规模最大的是山西帕、贵州伯策变,其次是陕西识酪旁。    何光远介绍说溺丛呢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准良魂,车都经过天津检测中心检测龚沦,上了公告碾剂檀,经济性也是最好的覆。“我去看了加注站虚,M100甲醇100%烧甲醇浓,2.2元/升茎饲,现在已经降到1.7元/升了萍。一个半甲醇就可以代替一个汽油济瀑菱。所以说胆贪铺,甲醇还是很有希望的马。”    今年3月份蓖鞘滥,工信部炉、科技部哎梨擒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渺,验收的专家组由何光远担任组长去验收逼蛔。何光远透露说贪,山西验收以后幸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会教苏撕,开会以后形成了正式的报告涧。现在列划秦,在各个部门已经会签完了热,在等高层领导做最后批示滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡烈玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究氰谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦聊贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安靖,力邀政府淳、行业脓宦仁、企业俩藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺砍骆,寻求产业发展有效途径丛揽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竞泊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柯俩、先生们皮肚垦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喜盘港。今天酱发,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文函,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先便迁畏,解决大家的疑惑寥鬼,为什么要改革佩?现在存在什么样的问题稼誓?第二济纲,改革改了什么麓想?主要内容些痛宠、实施步骤藐绣护、目标偿莲、原则卑虑妹、政策选择等等彻触。第三谈炔狄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睹,改革试点取得了哪些成效拓,用一些数据和大家进行汇报取嫂。第四咖堆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饶,从国际上来看丰撼畏,自上世纪不管是美国涛袖捍、欧洲亢博鲁、澳洲还是近邻日本晾摔臂、韩国帆蚕雇、台湾等等坏饰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泥络瞎,至于费率为什么要管制士弄创?为什么要放开示?这个也可以做一篇大的题目踏泪踌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晨挽牟,逐步地向由保险公司自主制定转化虎,定价因子的选择就是什么样的车保费高锻、什么样的车保费低腊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韩蜗。   但是藤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时费捂瓤,还不能叫现在完成时砂尉。比如说美国若干个州瓶卫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的视背,因为不同的政策取向有各自的利弊挡,这也是一个非常复杂的政策选择过程凛。   从国际保险市场改革发展的经验来看钝,改革前和改革后签兴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势类,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帝、复杂化瞎食寝,定价更趋精细化赦虽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽为。在澳洲一些国家乐插京,改革前超额承保利润改革之后就消失了扯恫。对于我国来说悔航,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粒,从2011年开始社会或者舆论径、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求死,行业本身也长期苦于在低水平虹概、无序化竞争这种环境当中很难转型升级公媚。另外缄难,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讣,在这些方方面面力量推动下猜铃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作败。   在改革之前是什么状况挺?简单跟大家介绍一下寺孺牢。从人民银行管理保险行业开始屯惶伐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的套矫,在保监会接手车险市场之后全馈,也是保监会统颁条款费率媚遍完,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竿芬,整个行业亏损袜动、消费者投诉也比较多木,所以到了2006年的时候嗡,这个改革又走了一个相对回头的道路郝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套躺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仙恨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摹,比如说行业比较统一蹈涉翠,消费者认为条款费率比较容易理解怕,恶性竞争的风险得到一定遏制琅徐卡,但是负面作用大家可以看到拷截,一个是条款法律风险很大昏,不能适时的随着道路交通环境诞故、司法环境坤尺、社会经济生活环境的变化适时进行调整痊簇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔储、无保不赔睦呜史、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑版钙谓。   第二焚凄,在监管方面定位也不清晰喇氦吩。对于一个自主经营搜脱防、自负盈亏的保险企业姑羞,没有条款费率呛狮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悔,改革发展没有动力称敲残,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巫恐河,所以整个行业是在一种规奶翘胄猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展背。   在2011年氢、2012年前后经过评估杀佃、反复的讨论脆惠卫,其实当时市场上两种声音都很大殊,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惜。经过反复的评估和权衡茎,也是在十八届三中全会的指导下畔,改革的方向目标原则最终得以确立合贺灸,这是在当时发布的两个文件晨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》控草安,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标燃,比如说要提升行业的发展和服务水平獭,使价格更加合理沏蔑谋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担步臣、保障范围曙矾、服务都有一些诟材ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巧。第一个是维护投保人保险的合法利益纱位。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滔馆。第三个原则是稳步审慎推进剿,根据一系列的国际比较研究两乳,大家还是从中得到一定的经验和教训秦技惜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦俱聚。所以妓,最后选择的改革途径不是一步到位曹密,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抗揭,它只是在长期的甚至六年谅虚、八年邵平、十年的改革市场当中呈现出的一种状态残,这是改革的一个总体思路墟软宠,从条款陡、费率略、监管三个方面这是一个简单的概括怒柔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穷,大家不用仔细琢磨当中每一个字踏徒闺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系态,双方义务关系是怎样的标准化流程蓖。   除了行业示范条款之外卞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充免,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿拳戈,不管是欧美还是台湾膜、日本凹掂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撕稳、百花齐放的状态释,因为每个合同涉及几千个字廖,实际上炽料瓣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弘损,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苦瘸结。   在费率方面分成两个部分跺季,一个是行业的保费水平帅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潮攫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂昱齑搿,对于汽车来说侯未,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庞。所以在整个行业层面建立车险信息平台奈,收集各个公司历年来的承保理赔数据缕情贰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辑浮、科学的定价的参考虎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚂堪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权府,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圣拷功。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恫耙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陋得。在行业基准保费方面奋呜,行业协会做了以下工作唐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚊藉断,在这个层面绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掏,其实是相当的弱盘,这么多年来的承保标的渴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名速词我、编码实际上都是不统一的绢乡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轻妻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码北,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肃食,这个数据库目前正在申请国家标准摹死拢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豪,对每一款车归集了二十多个基本的字段姆躺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上项够返,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孟,给消费者购车提供了一定的参考司,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狡疼。   在行业提供费率参考的基础上钾蕉,保险公司它是怎么定价的浆钠?现在也是大家很关心的一个问题蝗辟,为什么有的车费率高闪嵌、有的车费率低洼,为什么今年高明年低贩瀑?在不同的分类当中有一些差异蛙删降?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子底,分成从人因子和从车因子两大部分啥叹橡,每一类因子当中又有若干个维度酶藤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力草保咕、风险定价能力让洽、风险管理能力自主制定的厦。   比如说犊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逝爬世、他的生活方式吓及绩、他的信用程度等等脖讣聊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垒化苗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险接,它的安全性糖、可维修性等等帘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彩翠偏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磊衰。   国际比较先进的保险公司枯,他们通常采用的定价因子惠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倦鸵木,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氖喇梆,这个差异可能我们现在还难以接受瑞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骸。   总的来说炼维沁,保险它产生和发展的基础是数字法则提,在大数据的发展背景下谩即,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用森棠滥。   前端越放开后端管的越紧宠,如果费率市场化以后挡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炕楷、整体亏损的这么一个状态虑酞拉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啊。   实施步骤帕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伎颇。到今年6月30号为止轨,第一阶段的改革基本完成了垫欢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烯疼瞧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顿签酞,不同的索赔历史对应不同的费率认此饶,不同的车型对应不同的费率酗燃捂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的控,这也是改革的目标嵌,首先是平稳过渡聚令。   下一步田,费率科学化堂、精准化娩冻、精细化程度会逐步的加深菏散处,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丧村禽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氖汇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下费诺,经过一年的改革试点窖,消费者从全国范围来看崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轮题,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒲课,对于高风险碾、高出险的消费者捐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了播,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麻沃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擎我、道路交通安全水平都得到一定的提高摄。   从行业的整体情况来看胺下,1-7月全国车险保费将近4000亿水平失帛,增速营改增以前是11个点瞥晒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乔敖,仍然是持续稳定增长姑,这一增长是在保障范围扩大绞韧撩、车均保费下降的基础上实现的浮,车险行业的承保效益基本保持稳定涧啊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汐,两个点的承保微利崇。   在保险行业层面来看灭杯,公司的定价水平敢坡彼、服务能力在稳步提升的驼苍。外部正效应也比较明显涛侥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点任仆仿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墙虾怪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚎,大家开车上路更审慎了脱鹤崇,小额案件在索赔的时候可能更理性了玖秀。   下一步工作绩舰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肌嗓啪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簿程吕,也就是说除了违法犯罪不赔琳狡酪,除了不可保风险不赔伐管绥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腺浑狡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈核芨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虽峭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佃胃、不同的投保人肆吠、不同的车型价格的差异会越来越大散。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求封,更好地提升保险公司的核心竞争力娘疽,也更好地促进道路交通安全沸某兔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高度萝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墙夏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈,力邀政府缮心舷、行业龋十、企业叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃沤饰,寻求产业发展有效途径伺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卞韶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点权。第一喀蓟梗,SUV这几年是高速增长笑晚,我们做一个判断咸驾,这个高速增长就要成为历史了挺腐深,往后没有这么快了嫩袭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衰,份额还会提高河扰将。第二镭蹋裂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势火,就是份额和价位双提升渡梨堕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奖靶奴,之前是低价位提升份额思,这次是价位在提升诞娃次、份额也在提升默。而且我们判断还具有可持续性对尼。第三弦潮,汽车厂商将会由过去的忻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强户、弱者更弱钞贪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琶。在此主要介绍前两个裂倦魏,因为时间比较短沧龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敬。从图中可以看到购盆报,从2007年开始鼓,SUV进到了一个高速增长的阶段测济洁,连续九年年均增长率达到46%巢,今年前七个月也比较快脑攫酿,增长38.6%方溶。此外珐兢稳,市场份额在迅速提升伯赦,今年1-7月份市场份额达到40%诲股,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奢,过去几年每年4个百分点己菊,去年涨了8个百分点未,今年1-7月份又长了4个百分点新舞,自主品牌SUV占自主品牌的60%领,SUV全面热炒恨疥,豪华车拒沪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高替,下一步还有空间倒。从这张图可以看出苏家,一般的合资品牌算夯,SUV比重还偏低贿鲸,豪华车和自主比较高哭撅,不同级别里面SUV占比较高加偿陌,不同价位车里SUV比重也很高雌父檬,还有一线乐、二线涕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膛泰病,不过一二三线的比重是去年的数据驳归,今年前七个月是四十了腐玖,今年没有注册数据可以看得出来镰。   但是牢,我们说这些年旁函,suv领域基本没有在空白市场疽泞爸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竞矮,需求就会出现放缓的趋势宦仙埔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势估,2012年-2015年逐月都是向上提升的太,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糯料,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萝。相对于去年乳男,虽然今年全年涨了5个点晦始,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了己,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了县扛烈。   但是活勤督,我们说还有增长的空间靶画,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靶吮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姓蠢微,大家可以看得出来铃廖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戮粪,大约在20%左右纤砍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜕奸免、加拿大腾秆、俄罗斯这些国家阮吝享。这些国家总的来看是地广人虾媚掏肌,SUV占比比较高蒙德,人口密度比较高的SUV占比比较低份痊杀,但是也不完全成立含,韩国人口密度也很高但是SUV很高铣哼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朵懊,这不完全成立括,这两类国家的情况是存在的海褪。   如果跟美国相比磷晶,美国是把皮卡不作为乘用车舌怂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匠枢褪,与宽口径比还有11个百分点椽行,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廉吮,五十多不一定是峰值点骇病。   另外食,欧洲这几个国家磊疯遣,虽然SUV占比低胁葛,但是比重也在提升付,从8%涨到25%尼疾,SUV的热潮是全球性的魄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绵涧,美国烫茸暖、加拿大这些SUV占比高的国家临处访,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高途堵沮,大部分来讲可以占到40%左右画,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拖,欧洲这些国家就是两类斗纳,我国应该是随着美国默绊纠、加拿大挽豌领、欧洲这个情况铝窗顷,因为我们已经占到40%的份额了尺,如果按这个去计算垄甸,中国的三厢轿车是48.4%孝,还应该有十个百分点的下降空间奥七鸵,下降去给谁跺?基本上是SUV诫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阮煌纺,这就是我们对SUV的一个基本判断盖咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涂,就是份额和价位双提升钠氦,这是非常不容易出现的一个现象玻抹箱,如果把它拉得更长一点看鹿窃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捐,2000-2010年连续提高了颗耻距,最近这几年不太好灰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升问疯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疗,2004年饶堑、2008年彼、2011年脐、2014年挨谰,其他年份至少是相等的慰,大部分年份是比它高睫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潍。   现在一个更积极的情况来看透,就是我们的份额在提高狮寄瘟,如果以总体的市场为100的话挤舱薪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逻寄,如果以生产量为一百的话吓克位,我们的自主品牌已经占到了35%锣鞭,其中提高最快的就是SUV斤剁狠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%布醇付,它占到了一半以上的份额幸四凶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捎歌,以轿车为一百联豁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饲菊,连续几年都在下降岁墙,轿车竞争力在下降耗玖校。但是自主品牌总体上的份额在提高摧窃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显间,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辩攫练,这个销量在提升镜寂,低价位的车销量在下降驹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侣,增长最多的就在这个5-15万区间蒲厕。以自主品牌自身为一百的话贯泵驮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%临,现在只降到了3.4%防沤,而5-8万的车这几年也在下降畅,增长最快的8-10万的车和10-15万的尘,这两个价位上涨的是非常的快陀些弦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻弓墩,自主品牌的车价格明显在向上走许,这是一个积极的变化呜挎赐。   另外晌胎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淖蹭碗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞪曹, 10-15万区间胃久席,自主品牌在里面也占到了28%钠疵渤,这个变化是很积极的币,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镐,最高峰是2013年213万互皋差,去年降到164万淘,但是SUV在迅速地扩张使,大家看这个SUV的比重陷含撮,原来是二十多万辆外,去年到150多万辆桶孝旦,右边这个图是10-15万保挽,更是靠SUV在拉动的疼餐疤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争革霖,这是一个非常大的积极变化丢成,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升期澜层,这是GDTop的一个调查数据稼宦,这个一百辆车出的事故故障率肩,自主品牌在2003年有四百多个事故浚锹,合资品牌现在也在下降彼滇拆,这两个差距正在缩卸獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亭。   从产品的角度也可以感觉到底朽,最近我们的一些新产品像奇瑞撤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞘蕊,这就是一个积极的变化脱,这就预示着我们未来具有可持续性磁外。而且可以看出乾,如果以前二十名产品排名算的话舶品溺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脆,一个长城C30一年卖了15万辆左右紊趁肥,前二十名里面我们有两个铝幌。2013年更少一点琶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酗北镣,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羔晨好。   这几个发展量比较大的企业碘令,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琴眯度,这也是积极变化墓昂略,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袖捅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化封。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵搿,国际市场南美洲姐阮认、亚洲凶、东欧琉、非洲是迅速扩张的市潮炱亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞳恋,我们产品出口大国全是这些国家惦寇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家论杉劣,跟我们购买力差不多舵,人口加在一起12亿欣脯叛,跟中国市场差不多凳,换句话说中国市场去年卖了630万辆草,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲缦锘础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的憾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慰貉挺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彭戊蓝,传统汽车大有希望篮稼磐,至少应该平等地分配国家的力量摆如,在传统车和新能源阿僵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贝睦坦,力量投的也太重宿平邦,下一步要对传统汽车给予足够重视四苏,它完全有希望获得好的发展贫狙藏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肝保垂,以前是高速凑,未来是中速萌,它要抢别人的份额跨酚。最近两年这个数据可以看一下浇沃,自主SUV羌祁,连续几年50%-60%的增长瑰很和,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长的,这就说明这种竞争关系在发生变化腺剔锌,这是一个殊点。   第三个观点我们就一句话带过了独哩艾,汽车厂商的格局要发生变化回,过去是大家共同进步肉、共同分享发展成果童拦,因为有年均30%多的增速夯,最近几年速度已经降了年均降到11%了奇,未来还要下降废,大概8%左右或者稍微高一点筷介,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垄残杭。另外合资内部也会竞争认玲苏,自主内部还要竞争酞票郝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛊纳,大众占到33%点爬欺,最高占到38%呻,就是中国销量占到全球销量食楷,宝马苏吴茸、现代本堤、PSA都占到了20%覆然乔,通用15.9%坞汞厘,如果把它的微车也加上超过25%库,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拢伺贯,要么是维持全球地位通用嫡鼎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众及灸爬,大家对中国市场都高度重视肆亢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒲誊芭,我的速度要比别人的速度高哥加榔,所以竞争更激烈幻粹嗽、自主更不用说了涂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牧酶,大家都给予很高的期望可疵,未来我们说竞争会非常的激烈埃,而速度又会下来岗,所以未来的竞争格局跟以前不一样纲,以前叫分享溃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锈歧、弱者更弱艰匡凶,十四五就会出现兼并重组缕绦,如果我们放开让更多的企业进来敝刊容,我觉得这个可能局面会更快妓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫡暑,最多明年还有一年臂,但是它的速度比平均速度还是快一点赫接,自主品牌大有希望徐惋,我说的是传统自主品牌靶,传统汽车还不是新能源汽车撂枯县,另外格局会发生大的变化弗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞班煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持耻炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题破仍,力邀政府簧擦瑟、行业险物、企业锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济吐,寻求产业发展有效途径芹吠。   以下为福田汽车集团副总裁娥堑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纲牵。 福田汽车集团副总裁料痛示、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惩、各位来宾无疙廉、女士们霞仆莆、先生们诫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藏,能够跟同行藤盛、专家做一个交流学习吩河锈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸡肯伐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鲁磋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾蚕。从全球战略的视野来看祥,乘用车的全球化特征更加明显号,很多轿车的平台会在全球市场销售祟偿竟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铰录。举个例子斧裁,如皮卡亩铅僳,在北美皮卡占整车比重是很高的筹仍,但是在中国囱舍独,在欧洲厢北撵,皮卡的量就很小溺橡偏。另外又如轻卡埔门,现在它的亚洲化特征会比较明显武搞钠。还有重卡递凛虎,在欧洲都是偏平头的勉汰吗,北美则都是偏长头的童哼猎。所以商用车行业的区域特征很明显壁奋溃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伞蹄滦。而在中国市晨栊搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潜型陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙傥亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坤,2010年达到了一个峰值429万辆室,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帕,去年是345万辆戚纹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龋戌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长判吮,主要的原因就是因为重化工行业飘非闹,如煤炭黄闹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乌榔。另外整个物流行业的效率在提升唉梳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楔。   随着市场竞争的加剧涸,行业整合也在加速售,份额由2010年的44%提高到2015年53%可菜狡,再看一下今年商用车的情况汉,今年一到七月份销量略微增长啼,整个商用车行业增长2.4%轰氮,我们判断是过了低谷两疼,所以下一步会有微幅增长赣。2.4%其中主要是载货车贡献的钢,同比增长4.8%谈拘疙,客车受微面的下滑夏惩悄,导致载客车下降了10个点俩。   关于未来的商用车市衬捉,我想从四个维度分享一下我们的判断脖痊惯。   第一是从宏观经济层面还刷凡,从金融危机以后料松含,全球市场增长的趋势是慢下来的忿,乘用车商用车的比例现在基本上在8闪瓷:2萎棋,但是进入“十三五”之后我们判断瑞但,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭身哥踩,商用车因为是物流工具的企业抬,未来会有所好转光,但变化不会很大拎。   从技术层面来看篙盗蹦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0建婆,现在正在快速进入智能化的3.0时代焙米。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程浚快的相邢。   未来的商用技术主要围绕着智能化坎体、网联化边、电动化稻赴光、环保化来追求汽车的高效络、绿色亩河锯、互联和安全饺。   另外从中国的政策法规来看森克,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动收芳,从客户需求来看几,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求签眷,推动了中国新能源车的高速发展括,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楞,同比增长102%阶悔,其中纯电动客车3万辆坞,同比增长176%旗歪艇。未来在城市公交以及城市物流反汰亩、环卫等方面败麓汰,电动车还会有一个高速发展纯侗九。   下面分享一下福田在科技创新掇饭、转型方面的一些经验和做法瑰味。   在商用车2010年达到高点之后馅抖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枷剐稳,加快掌握自主研发的核心竞争力迟。通过五年的发展来看础沙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛋偏兄。福田汽车目前的研发体系是两级溅,一级是福田集团的研究总院嘉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吐馅,曹博士也说恢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娜摩到,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畦播湘,是一个二级研发体系低纱擂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程财萍、整车的集成以及睦鲜伲块开发和整车测试的三大核心能力儡镁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纬眠沥、康明斯等等合作单位进行深度合作示、改变和创新嘎,推动整车的技术进步佩。   在转型方面巢矛确,我们这几年主要围绕着几个方面陕耙。   第一是产品低端往高端转型梯架睹,在“十二五”初朴课,我们的高端产品占比不到20%臂,我们到今年年底高端产品能达到70%步盾扁。   第二就是从国内往国外转型昏览,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磐。我们连续四年商用车的出口保持领先匙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓷投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型内号磋,另外为了解决汇率和贸易壁垒昆倡爸,我们在属地产业化方面做了大量的工作洽洞层。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础不。   另一个就是从制造往服务的转型臼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛋荒,在“十二五”期间曹电,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚕位葛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堂咀清。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侮岸歪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僵。福田康明斯通过这几年的培育签堕,不管是从业务的规模亥、收入含、利润现在都发展得非诚萁止唬好嫩峨,另一个他也对我们福田汽车的整车俱仕芹,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚8椋好的支持荷虎交。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捐宠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目劳阔合,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寞任,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匈。可以说尽管卡车的量比较写淄ㄅ隆,但因为排放比较高迸,另外一个因为运营的里程和时间比较长逢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的律侵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崇豌,实际上物流的效率还是比较低的受儡毋。基于这一判断隋缕,我们提出了一个“超级卡车”的项目童疗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绷赤,通过这种材料的智能化唉、材料的纯电动秀饯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杠煎、环保恼、节能筷、高效剑克痕、安全谢巫揣、智能的超级卡车貌眯。我们的目标是要实现降油耗30%房缸,降排放30%蔼,整个货运效率提升70%纳。   另外是关于福田汽车的车联网技术帆赐,我在福田分管车联网业务澜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛇,因为乘用车是一个消费品匹扫却,买车和用车的基本上是一个人弥诡椒,而现在主要是用来出行的啊滴煤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歼庆,但是商用车不一样慰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捅珊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用末,驾驶行为各方面的安全懒姑拓,另一个就是乘用车是一个地域性的车卵,不像商用车需要全国跑抹荡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨换读碧,过两天跑到海南去了县。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菩蜂。还有商用车的故障率背奶,因为它的工况复杂晤,商用车一般具有轻载熄、标载和超载寝抱,但是对轿车一般不存在这个问题徊堑琴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醋淳孺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的口细齐。所以通过车联网对车进行故障预警忿镀怖、排除以及程序优化等方面链,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堡府鲜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘿晤,建立与客户的互联互通顺,为客户提供增值性服务谩檀苹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗡、服务商和供应商产品质量和服务的水平涛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘿哗裂。大家很清楚城毯埂,围绕着工业战略拘勉斜,德国提出工业4.0柯抬,美国也工业互联网嫌盾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惋皑、英国的2050战略胺,中国也提出了中国制造2025龋酮酞,福田汽车结合自身的一些现状怖倾哄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题金。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妹恭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部红猾、企业与企业膏寇凸、企业与产品吃考、企业与客户的互联互通梢蹋。“五智能”就是商业智能琉屯畔、智能管理倾、智能汽车藤茄棠、智能工厂渐、智能制造钢诬咯。时间关系说虑,不再进一步叙述赶娜。   目前撅炭剿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搬鳖。福田汽车愿和大家一道钩锻,通力合作稼挂蛾,整合资源耿秽,协同发展反涂凑,共同推动中国品牌的加速崛起古净,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献两武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂宛筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番,力邀政府底、行业甭恨唾、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼巍小,寻求产业发展有效途径巢惜癌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诵、舍弗勒集团副CEO舌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琳、驰骋未来》的演讲实录醇。 舍弗勒集团执行董事会成员榷犯、舍弗勒集团副CEO梳鹅惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谱、女士们贤、先生们乳潞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诲受蔫,我们的愿景屯司,是如何来推动我们未来的出行和移动盘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宿稿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雀彤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景信抚,我们是一家领先的技术公司芒,在全球都有我们的足迹缄,我们一直致力于移动募滑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用回蚀故,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仙。   舍弗勒一直致力于创新坞倡,也可以说我们成功的因素是质量拜碘、技术和创新囤拼。我们在制造业方面有很强的实力刹琼,在系统研发方面投入非常大模管桂。我们创造了一流的工艺和技术归磐么,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门善副抨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颗厕,今年我们在德国获得了一系列的奖项却,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妻抠。   就像很多其他的技术企业一样淑珐浇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域础卵。第一是环境友好型的驱动崔,第二是城市交通噬扭,第三是城际交通备,第四是能源链素。比如说大家可以看到羡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛评屯,人口结构变化非撑洞妫快奶,老龄化社会已经展现在我们面前岛蒲,技术变得日趋复杂倍苫钎,数字化技术的利用领域不断的扩大关缴看,我们需要找到更好的方法来彼此了解铂奖础,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碗互。数字化是一个关键辣剧阂,另外就是环境方面痰携、可再生能源还有资源的可用性桂党,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粹井,资源的短缺也是我们要去关注的等笔熟。   再看一下经济的趋势比炭嵌,我们现在处于一个全球村闻厦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韶,这些是不一样的掏。另外就是可负担性的问题龄,我们要为客户带来更多的价值敢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乌虱促,这些都是我们要去关注关心的跋狈。   我们来看一下未来的战略零吝蒂,主要涉及到四个窗口次。   第一是产品本身臣茸忱,我觉得对于汽车产业鹿,对于机械制造产业来说都是非常关键的溉疏。在这个领域/行业焕矩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动布穆,要减少对环境的污染菲笔献。   第二是当我们制造产品的时候埠檄誊,或者制造产品元器件的时候既似,要关注它的功能壕夕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鳞、城市的交通计碳疲,对于汽车以及对于我们的供应商敢碗,可以为汽车产业提供什么样的元器件萍,这些都是我们要去考虑的捣腑。   第三是城际的交通扦现,涉及到比如说航空闻晾祈、高速铁路的一些竞争狙寄。   第四是能源链的问题办慕段,我们有什么样的能源是可以使用的谴寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源窘袍顶,这些都需要我们考虑琴。   看一下将来的动力总成陆扇判。我想给大家传递一个重要的信息坡贫,在接下来十五年时间里弟单,从全球来看碘换,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峨敌纱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宏钩沥。   但是现在也有一个趋势发展得非趁В快霓禾,来自大众和奥迪的这些厂家佬睹判,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车径。到2025年狄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拜,也就是200到300万辆的纯电动汽车通,所以到2030年可能会是一种不同的情况涂隧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寐鹤洽。我们还需要让它更加有效一些攫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乏霖,还有电池或者是燃料电池等等疥,这些都会占据越来越多的份额房瞄蹿。对于我们汽车产业来说非常重要剔病艘,对于政府来说也是非常重要的丧崔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娶息,比如汽油瞪,还需要考虑其他的一些燃料秘冈床,或者是人造的燃料等等违伎茂,需要考虑更多类型的燃料迁斡皮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求才吮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怯话疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车森岁残,包括48伏的解决方案绒功麓,它主要是对手动传动系统的电动化父兔。我们需要首先实现这部分的电气化酒聘。另外我们也需要对离合器实现电气化苟赁瘦,也由于推出电子离合器多。另外我们还需要进一步提高效率抖。也就是要进一步推出我们的混合动力哪块48伏系统迪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟块的解决方案娟脆稠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逝龚,针对高压的电桥驱动解决方案迫宛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统品,以对其进行电气化处理捞赖鲁。如果将来我们有纯电动汽车的话玲虫,它的电气化程度会越来越高驾偷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腿,因此我们需要进行标准化蛾镰轨,标准化是第一步涉涵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高回吕,或者说是一些部分的覆酣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冕稍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求题览。我们也需要减少车辆的整体的质量肪,主要是成本方面是一个重要原因施。如果需要建一个标准的话洪脱妇,我们就需要有更好的一个平台饲烘帛,也就是说我们需要基于标准的平台韩苫揉,或者基于标准的募薨野纾块进行我们的汽车制造徊。   我们需要全球的平台化解决方案迸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪骄男。关于动力总成方面点额瓢,它的变速箱是最关键的一个部分颊墩。我们刚才提到一方面是包括内燃机哄素貉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扔崎齿。   接下来看一下我们的重点产品歉芹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面频浆,我们为中国带来了什么样的解决方案侗茫菜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贫埃,我们推出了高压P2混合动力目担块挟钾态。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喊,我们希望能够改变它的一个变速器拣赦锋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茬莱躬。   通过这样的一个标准的耐复耍块化设计烦坏惺,它可以适用于各种变速箱之间的转变拴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求记,我们的这种创新型P2的混合动力奶喝胶祝块可以帮助实现不同程度的混动功能突峡。实际上缆袖暖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奋敞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湍嘎揉。这是第一个解决方案疮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划多篇,它叫做高压P4电桥的解决方案疾贸,可以用于SUV或者车辆的CD部分户剃。它具有高功率密度腻馆素,可以适用于不同的车型委哪,非常容易打包进行个性化设计渺草。也可以用于新能源的生产廖竭碳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兴恼。它可以让我们更好地使用内燃机酮乔涉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辉猫,这是我们两到三年前开发出来的狗俩。也是考虑到了中国排量的需求驴盯,或者是新能源车辆的需求摊杏层。针对这样的一个需求摆目,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锭妥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机师。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机段涉,我们中国团队也为此作出了很大的努力峭发行,这个发动机是专门针对中国市场推出的马持。   另外就是在变速箱方面拈铆,我们也推出了一个新的解决方案檄坏廷,是集成干式离合器的DCT变速箱辅,机电一体化离合器和齿轮执行机构绰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的年,对于工程师来说鞍廖,我们都是非常理性的悼浚,但是有的时候我们需要具备一定的感情椒缎雌。对于我们的汽车技术来说冬,我们一方面需要理性世鄙踏,另一方面也需要激情檄盾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尉俄。针对方程式1的赛车秃敲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撤呢密,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展离洞斜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秋肌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪搂破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实镀禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥勤,力邀政府经、行业谜行秀、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡查,寻求产业发展有效途径纬芥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坑惯、副总经理 吴松发言实录钉爆拖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叼险、副总经理吴松   尊敬的何部长列、朱总汗拾,各位嘉宾芜、各位朋友醇害维,女士们蝗、先生们缮,大家上午好浮歌。很荣幸参加这次论坛畔,我上次参加此论坛还是2011年吴滥靡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骗蝗鲤,那时候传褀刚刚才有这个名字俄极,传褀的保有量不到一万台逝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车催皇,这给了我们很大的信心和鼓舞思,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持话练惭。传褀一直也在努力江屑第,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挞,年均复合增长达到80%魔妒。目前市场保有量达到65万辆女市,已经成为集团利润的主要贡献者之一挺。   明星车型GS4持续供不应求篡逛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数太路,而且GS8与GA8同一平台改疾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萝矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驮缴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛废,对自主品牌的支持诬碎,关键的还是坐四息龄,关键的是感受吗紊诡,关键的是多提意见吾撬赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筋负搅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冉爬僻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泻滔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谦。我做自主刚刚回集团粮暑,将近9年半的时间群灵咀,从不愿意干到喜欢干木,到对自主品牌依依不舍胜菊,到对自己找不到定位和方向送,感觉到人还是能做一点事顺泼梯。所以这在这里借这个机会翠,感谢在座的我们各位嘉宾拳歼、各位媒体的支持剐藕晚,也感谢传褀团队的支持奇帽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挖。   我的发言主题是构造改革创新驱动菲甫目,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逞。一个方面汽车产业发展形势分析唤,前面讲了很多了赡邵妹,我就不多讲水蠕。   一个态势是稳步增长禾茅,但是全球增势放缓淑。中国汽车产业发展仍然有空间怪施,仍将会领跑全球汽车势炕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刹驾波,中重型商用车达到400万台澄杀暖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杰倘鳖。中国汽车销量将达到3140万台蕉蜕,我预计可能还会再多诉挡,关键是结构看你怎么改死?如果要参与全球竞争丝骆,那重要可能生产量还会增长睹,复合增长率将达到4%抱。   第二个特点勃,优秀自主品牌加速成长端响屠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畴。中国汽车市场发生了深刻变化羚俏佃,中国品牌迅速崛起锭,优秀自主品牌加速成长颧筹加。关键是要产生优秀中国品牌厂伺澜,不管是哪一个企业缆,在现在这个环境下恃品,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌四弥浆,还有我们何部长措拭沪,这么一批老的汽车界的前辈破,到了这个会场又在用行动来支持驰唇。大家和我们媒体各个方面的朋友栓,大家坐一坐考玩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砍岁,差别在哪里铆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壁。关键是中国人要团结冻,不要互相贬低摔袍挝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦槐蕊,抓一到几个叛醚龋,不要想象太多季祭凛,我们从来不怕想象间千拆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圣锌殊,坚定方向鸵。   那么数据也说明一切畦克,2015年很多中国汽车加速发展冠,行业整体增长率为7.3%的情况下凡陇茎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穆晶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匪,相比去年又增长了1.2%百分点挂浓。而且自主品牌抓住了很好的契机不每鹃,在SUV里面我们是防守的茬,是中国品牌先站住位置熬,合资品牌再进攻面,再加上周围的环境变化瓮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擅睫拜,占据主导喝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻只恪,统治了我们的各个方面娶阮。我们展开进攻是非常艰难敢兢净,但不是说不可作为钵灰拴,要选择时机斡。我们要在中高端里面取得突破咯得,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比换佃,这是韩国人讲的亨唐滔,不是我讲的介滥。他们说辉蟹陪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饶线逗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钵,如果不选择是对自己的不自信广窜,这个不能靠强求硕挽苟,靠品质瞳恭、技术迹庐、新能坝落融,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唉。   第三个填,汽车消费升级和资源制约女弧,也迫使汽车产业需要供给侧改革驼。不但要有好的产品蓝,而且还要有低的成本纺弹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轻。在汽车需求方面盾,80卿靠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脯,个性化裙锭、智能化疵、体验化等方面的需求还在不断地上升户申,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衫。不管怎么变化哺额,满足顾客的需求急,满足抓住市场的脉动虎菠叮,这个是关键点华剁。而且资源供给方面赣哥隙,现在的人口红利逐步消失父街,而汽车不是简单劳动卉炊卸,是高技术情况下的技术劳动竭微枷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脊慰凹,我到那些国家去考察过妥剖,没有中国这样受过良好教育勘切,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赁,那不是每个地方都有的荚崩辩。有的地方上午上班恃嫌,下午到时间钱一领就走了栋。所以对一些合资品牌来讲是,中国也还是蛮有魅力的健,关键是要拿好东西出来簿掳叔,才能谈自主豌莽赁。   当然工资涨这是个客观事实苯管蔷,2011年的时候4.1万肛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拔陶,这个不高的棉侮逃,还要涨凑芥。农民工那么辛苦舒,给他一点钱算什么岸睬牛。但是钱从哪里来天凡切?我在传褀亏损的时候憾纷,工资涨得慢拭媒烽,但是想办法补贴拎杆鼓。这几年别的都在减舞收,就是员工工资不减禽窟,但是效率要提高稗诞,要杜绝不干活的人安人扯,最后挣得钱多珐,干活的人还没有机会甸,有钱的人天天有时间去议论巧,没钱的人在干活耻陌瓦,这样大家积极性都没有了别扒沥。国企的弊端就是这个洽。   那么在监管方面脑,工信部刚才也说了虹,我们的司长也说了趟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破错,在供给侧这个方面要下功夫餐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径橡栓,作为五大发展理念之首恭先类,当时这个报纸一播五大发展理念氯避,那时候我还在乘用车缝徒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哭块敦,这十个字绊官囤。为什么呢嚼险?因为没有创新就没有一切巧搂,没有协调就调动不了资源防,没有和谐的话锌愁冻,共享也很难色,大家不愿意跟你干配滥段,我是不相信英雄的委感,但是特定的时间会产生一点梆,还是要充分调动群众的精神得,各个方面全方面的参与镣,企业的成功除了它的领导者的作用汾辫纷,更重要还是把员工的积极性调动起来废,人民群众才是创造历史的动力哎蜗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斥臼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龟奥,需要我们从技术管理宠达、营销悄邵滩、品牌妨千献、产品瓜栖、服务全方位展开创新赎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俊侥,来推动中国品牌进入全球途掣,成为世界品牌倪。   第二吩,汽车产业供给侧改革方向与实现绣颅俏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猛孟惠。   首先谷,在自主品牌方面搪挖蔷,我们是追求全球视野开展正向开发盎罢,坚持以我为主的构造核心没飘,组织全球资源奈,开放性自主研发模式皮设椿,掌握核心的竞争力筒烤忱,获得了可持续发展能力讣香。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脖烙公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔼硕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刊堑膜,我们的生产能力标准是35万架刨,但是预计今年我们的销量会超过35万工同,有可能达到38万乘绘,当然如果制造组织再高一点媒溅,可能40万堑陷陕,也还是有可能峦,但是大家别报到40万啊退邦。这是有体系浅布低,有制度保障的炊街昧,有员工的全程的参与扇赌蚊。一个别的企业的人到这里来看率眯,他说你这个企业为什么增长这么快蹿氰,没什么别的宫靠,员工的积极性调动起来了迪,他们说惩,我看到你们的员工眼睛充满激情新,因为人天天在干活的时候就会有理由泉娠,如果执着地做一件事情带有一点追求列巨褐,那就有远大的理想狭。   放眼全球闲炊,在开发方面整合全球优势炬,实现研发的全球化臣,人才全球化现、配套全球化省挺。依托国内的研发资源编灭,充分利用国外的资源开展研发资源整合贰纠,打造企业自身的技术体系毯。我们用了将近五六年的时间拾辅,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构诞钵,我们第一代的产品是引进消化吸收兄,第二代产品已经完全进行了提升澳奥,但是没有否定第一代凑弊士,掌握了数据链遁笑凸,掌握了开发的流程偷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轻溉。实现了一个平台可以开发六七款车型蛾系降,实现了多个平台车间的相互有机关联圭恐,实现了车型的变化多南屠丝,开发上市快核墟,质量易保障凑岁夕,低成本悄岸伪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僳翔醛。   第二个复矾补,坚持质量为先纫惠躬,推出精品车型擎港,提升产品质量伯,加快自主品牌产品开发捂邯,提高汽车供给侧水平赌钠耐,推出符合时代的互联网化的产品坏。打造消费者喜爱的精品车型徐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果难迸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洁。实际上汽车不管是新能源也好悉坍坝,产品的三大特点钙酣霞,一是颜值不好看别人不买竭,第二是品质伯皑枯,没品质也等于没品牌啸,天天出毛病心里不愉快单插,第三是性价比蜂桃,就是靠成本仑。我们的员工不需要培训就知道品质温泻,因为好多从合资企业来媳,合资别的没培养箔,就是对品质追求斑轿外,结果就是成本搞贵了恃说,把品质先过关撂念势,回头成本再来逐步下降屠。我们第一个解决的是品质巍,第二个解决的是颜值竟,第三才是考虑成本毛瓢。成本蚕熔吨,供应商的成本我控制不了憋戌,如果今天在座还有供应商的话填,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梧垢,还是有这个机会的胶。但是我建厂可以控制刮,我们内部的生产流程工艺桐憋昆,我会重新再造蔫,这个我投资减少了颁,今天也披露一下挂蹦,我35万的规模最多可以干到60万刷疾署。如果创造性一点可以干到65万捂,总投资50个亿奢寂献,含整车加发动机跺衡,这是内部数据鼻链,来给自主品牌共享龄。   包括一些模具加在20个亿馈、70个亿拈刑,最后的结果我都不相信冬垦,实现平台化小、公开化膏矾、可视化删渺,让所有的东西全部依照规则阳光推进摩。现在我们的供应商也很满意倒饯忌,社会上也很满意蚀霞席。这就是在体系堪擒,在这些方面的作用力啸,防止一个部位一个零件喀脾,一个车就不同零件不同标准赁捌,那怎么做腹嘎,永远做不了好车可。这个要感谢合资养成的规矩妒。但是自主也会给你更大的动力戳董,动力是在研发阶,其他方面再有作为焊狠卉。所以我们是国企的平台劣,民企的效率捅似,合资的流程乃烩呻,这三句话就是这么个意思蕾。   第三个迪等必,坚持智能制造打造智慧工厂派。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怕斗,实现占地面积的有效节约添姥,我们的合资企业般,广汽本田在推进第三期的时候柏,就是根据SSC这个原则粱拈详。SSC的第一个S就是小型small颠媒汗,即所有资源空间最小党唐、设备小型化;第二个S是简练simple伤次井,就是除去浪费沥刷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朔材,complete荆当潮,以追求小千齿弹、近林霓、短辰、轻敌敝攘,最合适的自动化钩芦、某夂敲茫块化狄。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞧究,它们的车间占地面积减少45.5%瑟,投资减少26%巨盗,跟它的一二期比括绩,能源减少了29%仇传,成本节约了21%仑崇。   第四个坚持管理创新杏钵,开展构造改革啥,主要就是我们广汽丰田挽侧别,因为我原来在广汽丰田发动机守,我9年就去丰田一次榷害,去发动机只回了一次铝蝎袍,因为当时这个地方环境太好了淮,我怕一回去又不想搞自主了挡。但是鼓励我底下那些员工经常去篓,去交流常棠技,日本人也还不错贪逼巩,大家都交流牡。但是技术是交流不来的鹊抡,思想文化还是可以交流的栏。最近到丰田去了一下究啊限,大有感受鹿嘲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓶擂较,它从最关键磷刀、最基础的制造环节入手苟轻掂,开展生产管理创新刊嫁懦,从制造轴贫、供需轴吉堤苦、采购轴出发浮尉,深入开展构造改革筏,实现全员参与舌翰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盼林氰,充分调动员工的积极性勾锈邯、创造力溶丸,取得了良好的成果维。经营绩效方面曝辆菏,今年的销量增长不多栓颓褂,但是利润大幅提升券观尚,生产效率显著提高潦谅媒。人力绩效方面辜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茫,管理体系与生产流程更为完善保拿、合理瘟。   通过改构造改革苹悲嫌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喝奋,根据他们的预计吉驮,已有的数据捞猩,2017年单台不良率预计会降到0.01%衡,就是万分之一厦卧。而且现有的工人总数减少1600人虽剂。就是现有的存量也可以变化缝,他们现在不到一万人剔狸驹,要减1600人监裸梨,它新建的工厂涵,员工还是要招的拿,但有的还是要走弹。就是用减下来的人把他投放到这个地方涵孟到。   第五令,坚持体制增效瓶帘栏,强化体系创新捎汾逻。既然这些企业都到中国来了灸淌股,有机会为什么不学一学呢搁适闭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破守,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馅堆,广汽本田精益管理碘挎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桐。为什么搞一个广汽生产方式将?为什么不造一个丰田呢丘?这里面要说一句胖薪相,丰田生产方式你不能完全去学貉诞挪,条件不一样亮喀,环境不一样系鞘思,人员的基础素质不一样锯曝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滇氛协。你学它必须要结合自己佃思滴,连日本的企业去学它的捕疽峨,有的好多也不成功贩,当然我不能妄断峰设蓄,这是从资料摘的骂,不是我说的水。   第二个搜,我主要员工整车从本田来禾,发动机从丰田来敛,也有一部分本田潜罐,两个企业不同的模式怎么办撤?发动机就要按丰田来袜尺,从头到尾来貉,坏的不学好的学赊杉,整车就按本田的来概秽潭。但是一个企业两个体系怎么运作呢驶忻共?我说干自主就不能有体系硷,要体系就是传褀的体系堑韶妙。不管你是从哪里来酶砂好,包括从社会上来讥悸扮,来自五湖四海一个共同目标滦,要干好中国自主品牌陶屡。所有最后提出了广汽生产方式池榷,以丰田为主结合本田葛卞,这样把文化崩、体系做好购胶扛,但是还不够巩固拘咳缉,还要琢磨惜讣,现在体系已经起来既。   我们从2013年开始策划歼,集团的主要领导说这个很好朗时,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的童。   所以后面我们的产能又不够了膝,销量又搞起来了锻同,整车进行改造固辣、发动机进行完善距珊,整车舌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造害猫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%型,就是第一条生产线抹。第一条生产线上半年生产了将近16万峨,20万的能力干了16万叼辜劫,实际上还可以做箍卸肩,全如果满负荷做的话辨蛋,估计干到35万都没问题膝息。极大发挥免品理,这个不进行全体系变革很难表褪亢。发动机装配线一次合格率99%供畴,这个零部件产内库存减少70%苔,厂房面积提升30%核,原来不够用巳,现在多了这么大的组织裁雹。库存资金减少50%酣侥,更为重要的是这一成果横向展开肉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诡萄,它的年设计能力15万辆刊效,8月份的最后一天有个数据莫疏,他们双班日产已经达到了650台赋守开,它的满负荷是700台办垫,估计9月份就可以满负荷极陛。这种提升的速度妨删,全世界都是先进的贺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局现,它的一次合格率最高达到了93%绊,平均水平92%商敛门,接近丰田中国国内水平洽痴诵,当然追求的是丰田日本的水平典,广汽丰田学丰田本厂良,我们下一步也拿一个计划抹登聪,要挑战就挑战一流琳,否则没意义胆。   那么我们以建成世界级工厂为准则钱,以广汽生产方式为核心琴,融合了SSC原则说,运用创新思维全力发展智能制造技术勉,打造智能工厂嘶。我们在第二工厂通过价值流最大化楷填旧、设备智能化讹,生产线自动化农、物流信息化抠惊、网络可视化市、操作简单化暮匈、安全绿色化写、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级及陇菠。这个第二个工厂是非臣浞匦粒好监硷瞥、非常成功的一个例子鞠溺,但是这些都实现了涎。   第六是坚持品质保障精价,打造高端品牌闷物恒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茂祁,高的效率提供优质有效的供给扁羡受。广汽传褀通过精品工程确保产品质量薪,连续三年获得中国质量沙挝辣、中国品牌第一案,超过很多在中国的合作企业杠楷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剐,所有企业里面包括外国品牌兔盾,与广汽丰田并列第八碾华茸,比2014年上升6位倡。   第七啊剁藤,坚持客户至上赏,提供优质服务队呕,不管是在任何情况下北,用户是我们服务的对象并岛,也是我们的衣食父母呢称,尤其是作为汽车这个特殊产品谱,我们对安全什村突、对生命的一种关怀狡缺,作为生产制造环节的改革祭伙棋,是汽车产业供给侧改革的重要方向籍昆,但服务环节的创新与改革同样必不可少须,这还是目前我们相对比较一下裴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荷骂,也是一个什么机构汇心兄,我记不不太清楚平巴弓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扁纶弥。所以在产业互联网的时代乃,每一个企业不再只是产品生产者爽掏、服务提供商隋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商池,服务以各种形式融入到了制造业参、研发设计希辱、生产制造挽骆瓣、经营管理薄类坚、销售等环节陇。有价值创造的可能秆寥朵,就有服务形态的出现霉帕肛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限希,两者相互融合绷蹭、相互依存辽韭龄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展房。   广汽在这个方面也展开一些工作热避如,我们的整车平台将联合金融鸡岗、保险模、物流坏脓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姜稍连,车生活平台会涉及多个业务平台懈,除了常规业务平台还包括了配件商城相、用品商城徽、社区服务连锁污际好,用户使用汽车的整体生命周期票,产品的购买只是开始髓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乏浇,这才是我们下一步发展的重点悉。作为汽车服务提供商券耪氢,我们更应当关注的是用户的体验卜拣,以及给客户带来的价值增值感受害筛伦,汽车服务O2O的打造憋斡寂,也是为了满足汽车全生命周期的需要彪即篱,以及品牌和价值进一步提升的需要渴鳖。   第八强怂,就是通过这些改革斥妈妈,整个广汽集团范围内的成果币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侨犁,同比增长28.8%琉篡颗、29.7%楼,比行业高出20个百分点敲姬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吐,同比创下历史新高桑。当然传褀在这个里面那是贡献更大酮,1—7月份销量已经突破19万朵晴,超过去年全年阜每,加上8月份最近的数据趟枯撕,今年全年的任务22万已经完成了扳跋防,同比大幅增长143%席离炽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欺观,位居第303名氨,比去年排名上升了59位工容,整体实力大幅提升窟棚媳。   第九碴哎,就是广汽集团的发展十三五战略胎晴蓟。简单地就是一个内部协同创新搔,外部开放合作龚笨,这是总的原则迟,全面实施结构性改革泡寐捍,实施一五一三的战略俊挡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泡锹,这是一个保守的数据醒,因为传褀搞不好就过100万送,前几年说传褀100万内,别人说吴总肮淅场,你是不是在吹牛凡秽徊,现在领导嫌我100万都少了呵擒贺,拼命把产能都整合过来了菱,成为先进的汽车集团挺,做强做实研发整车零部件归、商贸服务和金融服务五大板块皖届休,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抗莲薯,实现自主品牌事业的跨越式发展嗣咐贿,全面实现一个“三”秦尖,就是电动化蘑鳞、国际化舜阶、网联化三个方面的重大破楞刮。   各位嘉宾奉、各位朋友队补,女士们溅吭、先生们彪撅煞,在需求持续升级盆并,资源消耗的情况下墟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓交,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晚、品质优先霜顿怕、创新驱动的发展路径碉裁,坚持正向开发趟设海,提供优质产品咳肮,坚持智能制造痉烽纷,开展管理创新绢瑰尘,保证服务水平肆喝,注重品牌高端化沛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花都,共同推动中国汽车迈向新的台阶胳宽覆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牧肉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾暑雾:李芳" "  今年3月娶憨镜,借百年庆典之际屉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庭扁涧,即“智能互联”秃挺钦、“绿色出行”和“自动驾驶”勤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗扯。随着战略的提出寸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霉羌畅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肋竟。在这其中蟹,“人才”就成为关键问题囤露辱。为此末,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喝欺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抽。   根据沈燕的介绍可以发现壳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奴,涵盖计算机搜、工程学唤、自动化擎、金融等多个方面吮。她坦言横掂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舷寇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈紊。因此寥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罐耐测。”这其中包括互联时代的在线招聘摄懂,“例如我们利用自己的招聘平台了长履、Linkedin蔡发、智联招聘等在线平台欧,以及大学招聘惦咀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘京。”除社会招聘外瓮枪,宝马也会通过与院谐戆檀ǎ合作抛轮穷,提前把学生引入到企业中钒辈,专门为宝马培养人才膝镶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作测耗色,举行“宝马同济日”这样的活动伎。“去年我们就以互联驾驶为主题亥胸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镜凌坑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习废庭屏。”沈燕说道爆。另一个重要渠道酶惭棺,就是内部员工的推荐菲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号括恫肪,让每一位员工都变成职位大使牌脱墟,在朋友圈进行转发传递势毁纬。   “我们对人才的要求部莽,在能力方面最重要的是对业务的了解柏。这不仅包括对业务今天的了解班虏墟,还有对业务未来的了解末鬼臣。要知道未来战略方向是什么请,需要什么样的技能橡。 ”沈燕告诉记者山俏,“此外钾污麓,我们对人才的要求是不仅要了解中国京始嗅,还要对全球化有所认知仍奈。随着技术的发展僚剿拨,我们对人才的需求呈现‘复合凹,跨界’的特点坏箩。但是帆,这类综合性人才很难直接从市场上获得冈抽距,需要我们进行入职后的培训膝。 ”据了解勃澜文,宝马(中国)每年都会根据员工表现票酬,提供给员工出国培训以及交流的机会舒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流级。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拷菏捆,以拓展视野雇阂惊,提升能力心谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为班,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惨晃偿,吸引并拥有了一批充满抱负赌、专业的本土化人才坚讣。而面对未来死淳,本土化人才也将承担重要职责柑箱,“这包括为‘在中国加,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞬碌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矾。”沈燕表示拉。2012年粪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顺瞥吓,并在上海组建人工智能团队厂帆桨,承担电动化和智能化的相关工作违青慌。另外叔踏珐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彩寞辑。 这个团队将研究和紧贴中国市晨喙濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地透陇熬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上几侣,用“数字恫田、概率猫婚翱、未来”为题粉,论述特斯拉电池的高密度盾烫、续航里程及电池的安全性是。对比国内筛冠椒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车施侵季,并预言电动汽车和智能手机一样妒,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛋讹辖,不可逆的未来淑旱理。 以下为原文税:   关于密度和里程数龟呐。 特斯拉Model S上市已经四年多了女腻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌案手,至今为止一个都没有兑现炒冀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顿卫促,里程最长的量产纯电动车啃须,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纳檬飞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法监,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岭点棠,忽悠消费者性。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞋膜凶,里程普遍降低10%以上)来体现里程碌同,在有些国家辅助使用NEDC的标准狠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牵硅。   关于安全性和自燃率谦袒。 自从2014年初安装了底护板票,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殿捶,远远低于燃油车豹览博,各种撞的惨目忍睹事故峡摧旧,也都没有发生自燃韶舶眉。相反韭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倪,却成了全世界自燃率最高的机动车挫,更远远超过了燃油大巴的自燃率保。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峦,车门闭合的时候已经有点变形了)访躬嫩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捅模,几乎可以说吞:特斯拉重新发明了电动车铺互鲜。    国内真正用心做电动车的企业澄肌誓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机便蒜、变速箱惭记篙、油箱等刑粳,改造成电动车的事情)烂怀闻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搽蹲,才会全力以赴来押注电动车税。当然详,也可能是很多品牌都在蓄势待发啼惊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娘欺讥。    电动车不是什么弯道超车茬,而是换道竞争悔距。    今天的电动车霸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曹鳖。待机时间是诺基亚的几十分之一姐害挎,软件也没有几个未,通话质量也不好歉,汉字输入也麻烦的要死啊芥。和智能手机一样星堤,电驱动和自动驾驶注定了是未来绕抽,不可逆的未来酪钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   2016年8月30日惠,在北京新浪总部迷,北汽新能源充电部门副总监陈保江该、北京华商三优总工程师丁晓伟奴、电庄总裁兼CEO先越喜策、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲍葛。    作为新能源汽车销售终端环节趟判,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑樾す佟,更是充满了诸多困境稍扫文,不为外界所熟知康够筐。    那么态郡瘦,作为中国最大新能源汽车市称肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况诵靛抹,北京模式发展的瓶颈是什么个弹逃惶?有何值得借鉴的地方急?又该如何去避免失误和纠正邦焊?政府沛嗡效、车企仙愁樊、消费者在这一产业链终端中课,分别又该担任何种角色设剿似? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山送害祟:魏总快屁,刚才你从用户的角度彪滔淌,同时您也是媒体人的角度奢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样李穷蓬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崔,您发现了这些问题之后亥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醋氮?    魏士钦鹿缕伟:其实我们一直在琢磨这件事背,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸿扫安,这两点是能够解决掉的彼床点。首先第一个睛呻,支付硅忙。就像刚才先总说的哺短罐,有个银联一样的东西败传瀑,接下来有个第三方炕厘,或者接下来大家都使用微信支付毫矩,不管是充电桩也好问茹,app也好雄陶柬,还是当时的扫码也好北,还是微信也好绵犁丛,支付宝也好哩,能通过手机支付刮袒共,基本上都能解决掉缴瀑梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题司,我们把支付给它想办法统一了零酪剖。不一定统一到一个里边去悸,大概两三个戏秆颈,大家都在用保缔,这就没问题裴。    第二恒,这就相对更难一些了朵倘,应该是有一些第三方平台真正站出来撩季潍,能够收集所有的真正的准确的信息艇版竣,其实当时我们自己在做app的时候距烫踢,就是在做摸点的时候犁冀钩,我当时就矛盾梅提谭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点比奇废,后来琢磨来琢磨去谴款缎,通过很多用户的反劳蕖,我定义出要摸一个最准的点锯,不要最全的唤。准是什么概念蠕史猎?第一团,我找得到眯雀,第二氢耿继,我到那去一定能用得上乃。如果我找到它了僳伍,也到那去了撇,但根本没法用戮,那就没有用了申多。所以如果站在媒体角度踌堕唇,我希望不见得是谁久厂,也许是个媒体窘堑链,也许是另外一个平台马,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卸,但是它也不一定是最全的瞧课,但是它是这些所有的里面最准的父脑,每一个用户都能找到桩钾,而且有百分之百的体验把电充上泻瑟貉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的食岸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站较桥是,是咱们国电的站蔫,是快充怜墨姓。我们编辑去那边准备充电的时候贤羚,有六个跑快车的兄弟具铆朴,霸占着那个点矮发蔷,就是不让你过去甩,这个充完那个充郊滔懈,还剩一个车的时候熬啤,就赶紧打电话给另外一个兄弟雀,赶紧过来充电挖。我们不等了牛。但是他们不知道乘沦,在那个点不到三公里的地方门,快到积水潭小西天那个地方拈哀导,还有一个充电站猜芭入,好像是三个充电桩还是两个侍其,一个车都没有熔帽答,而且车位都是空的忻卯钱。他们不知道那里柒叔。而且那个点猴街渐,我们当时找的时候用了三个app粒险,只有一个app上标出那个点甩,另外两个app是没标那个点鹿劝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肛桅,所以准确性其实很重要扔息瘟。所以如果能解决这两点蹦,我觉得咱们的空置揪嗽、闲置的问题一定能解决详蹬,肯定没问题的拓。这是我的观点辰敝贤。    黄山色售:关于公共充电这个领域猫桨卡,我不知道魏总在充电过程中庙擦捍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题让犁梁?    魏士钦鹤蔚:出现过脱,很多拨。    黄山铺粗木:这个问题其实很有意思的问题管,充电桩的标准是国家有统一的标准统雹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磐驳胯。    魏士钦垂黔:是这样臀涟,最典型的例子就是腾势啪,腾势在很多国电充不了嚏吐,但是在小E充电或者普天是能充上澈示。    黄山辑慈:我们可以把时间放长一点来看棘,在2004刃逃的、2005电动汽车兴起的时候哨套崇,很多人都不知道电动车是什么斧埂褥,充电桩是什么搅。随着这几年的发展旅,物业慢慢都配合了其,所以从成熟度也好辞、物业配合度也好溶,应该是越来越高的诡席粗。国家层面出台粪拒,新建小区予以配合该挤镰,包括老旧小区的改造雌蚂丰,都会多方面来共同解决这个问题捆。其实关于今天的这个话题且赔,我不知道台下还有什么问题要提问的倡藩。没有的话辟,我们可以做一个最后的总结邦逼采。    我接着丁总说的北京模式的问题突,我们今天说的是关于北京模式扩刷,丁总说了一个北京是纯电的市嘲馄姑铡,跟其他地方都不一样帽权,上海是极端的藐拍隋,上海是混动市晨啊,北京是纯电市场管。我理解还有另外一个模式课,就是北京的充电运营商是最多的较没,发展是最快的模,一开始是国家电网邯泉裸、普天在推海念俯,后来群雄逐鹿锋灸蛋,特来电荡捎、星星等等各种运营商都进来了侣丛阑,包括先总这样的都进来了价扭轮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磨铂。    魏士钦禄斗:现在已经不止了剂挞。我们有一个数据蜜喊啦,说是47个运营商恫咳腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕抒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矫然,我讲点个人思考和认识缕寡笨。    先谈思考毖卵。第一酚沦晶,供给侧结构性改革内涵非常丰富孙,大家可能更多关注产品的结构性改革能世,其实我认为奴习胖,源头是制度的供给和政策的供给咀瓷,再是要素的供给奠苏乏,三是产品的供给勒体岛。    再把这个逻辑关系缕一缕陶斤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给记狄,而制度梧臂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞎。所以现行体制下缎附,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唉忿孝?这是我思考的第一个问题疤禄锑。    第二个问题吴掀彼,是我做企业这么多年的实践和感悟蛋露款,企业到最后比拼什么垫蛊?其实就是资源的配置效率驼脱。汽车行业也如此肺。你拥有多少资源固然重要毕拿,比如研发队伍誊,既有一两万人的拇,也有六七千人的崇皑,还有两三千人的搪期弯,资源差异很大蘑渭,但实践证明人多不一定成果就多扛,关键是资源的配置效率让碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斜堪菇,取决于一个企业的决策效率和执行效率袱。而企业的决策效率和执行效率橇鹤梯,又取决于它的机制和治理结构奠。    反过来旱经纪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暇。也就是说淋皖墒,产权结构会影响到治理结构和机制盼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碍,进而影响企业的资源配置效率睹孤。    从逻辑关系上讲谰翱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢卷。    第三个问题萎哎顿,产权结构是前提迹蕉亮,是源头性问题犊,多年实践兑瞳,有以下一些体会惠。    关于股权丢。股东应该优质化慕素促,股比应该合理化壁煞溪。近期也好筋恋疾,远期也好巨,你不能把那些对企业治理汲鳖、技术微堪、管理摄病杭,以及市场拓展没有任何贡献迟烙腊,反过来可能还会添麻烦者现,当股东糙翟。这样的股东不能要宠。    股比结构这块姥排,不同行业敦壬墙,不同企业募,它的结构模式必须符合市场规则秋衬甩。若是竞争性行业块,不管是央企揽,还是地方国有控股企业颁捻核,做第一大股东绝对控股分堵,很难实现建立混合所有制的初衷餐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仆,竞争性行业混合所有制要深混莫窗,不能简单地浅混妻檀铜。什么概念扒忱阔?国有可以是第一大股东典,但不宜绝对控股莲衔羔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苍似。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惧、国内竞争国际化这么一个概念誓嗜。既然是全球化信,如果你这个竞争主体适绣壬,你的治理结构踌俏缚,你的产权结构睹颅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槽嗣涂,你如何参与竞争膏垫共?道理非常浅显明白赤梆狮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践退错。    江汽集团公司制定十一五规划前啦,我们就有一个想法显皇丝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肌。围绕这个思路嘲孩究,于是就有一个叫三步走的战略规划陡境盾。    第一步搔木,把国有企业员工身份置换掉瑟贸漂,从根本上说玩跑愧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惶卯,对职工也有好处痕单,是多方共赢的一件事情溜耍空。我们知道夸鸿,国有企业这条船不管怎样沛膊居,开得好饱挛,开得不好馅鸽,哪怕再破再旧类脯,只要不沉下去并轿几,国企员工都会抓住船板氦,不愿意下船颧微。    如何把员工这些观念转变过来棱惹墙?只有让他们从企业人转变为社会人韶苏碗。因此萄辨钮,第一步是2006年守娟燃,江汽集团公司所有员工进行身份置换厢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会思蛇缕,作为每个子公司的投资主体粟起,共同组成投资公司旗。    这样热,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓮龚姓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权教恐。    第二步庞,我退休后绦衡,引进中国建设投资集团有限公司噶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胺新退。初步实现产权多元化炕。    第三步胺次,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产来,包括安凯客车的控股股权歧彼锯,整体运作上市救。去年1月获得证监会批准胚,上市公司已挂牌歌痘。    通过这三步走——置换身份迁你诗,初步股权多元化稗拔林,整体上市卷晌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肉胯,对留人起到了较好作用勒豹据。在工业化嫡、信息化物、网络化尤其是移动互联网时代危米,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辛胜补,股东或雇主和雇员之间的搏弈苦刀,更多体现在决策权和分红权领域罗。    为什么IT产业钉,特别是互联网企业发展如此迅速称朵?正因为它有这样的产权结构莎磊,这样的体制机制牌。做得好的互联网企业庭粹,股权都比较分散锨墨,管理骨干和技术骨干都有一定股份败控谜,可能这是大趋势塑。    互联网行业资源的竞争和协同蜂采桶,最终体现在人力资本价值上袜窃,他们要参与公司的决策和分红骡腥。这个问题如果不突破柔劳惋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俗己然。   存量是稳定剂接,增量是兴奋剂    那么漂寇娃,内部机制如何变革么床铅?    1990年我接任江淮汽车厂长淡规,当时非常困难洛,留不住人襄捶夸。有些人选择离开劳龟,人往高处走趟陶戎,完全可以理解吉溶。留下来守摊子的这些人不容易蓟,到我2012年3月退休撑,这22年时间里何顽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段际刃仍。    第一阶段是2000年以前椿。可用两句话概括化馁,第一句叫做存量相对稳定邦,增量拉开差距姜点。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状星,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来式,可能就有问题森警墓。因效益提高而增加工资捷,贡献大的就多增琼,贡献少的就少增涂捆陪。即便没有贡献任定,原有的存量工资也不会减少列凛急,即存量是稳定剂憨拢,增量是兴奋剂壕。    第二句是有计划按比例增长工资蒋掇韦。也就是说粒,企业效益再好衅娄堑,效益翻番工资绝不能翻番瘦婆搏。效益不是很好杰受,工资也要涨隋。为什么靠廊嗣?因为国家年改革开放30多年恭诽,经济20多年高速发展奔殴,物价一直在上涨叔篱,生活成本在提高些答饲,降工资就是降生活水平始弄。所以我们有计划按比例增长工资膳硅其,以建立工资蓄水池箍纪,以丰补欠奉抄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锌拔。    第二阶段是2000年后叛赣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陆。    第一部分是多,区域领先的现金收入剩难卤。和北上广深不好比断渭,但在安徽及其他城市的同行业者中抚肌,我们的薪资收入是高的剿嗣,员工及其消费能力比其他企业稍高逼酚涕。但现金不可过度发放肆,这是心理学劣。人就这样炒家,口袋里现钞多了后鞭祭, 像一线工人体拼,包括技师在内甭莎,他腰包丰实了佰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旦。    第二部分是大福利鸽亨躬。我在任期间场次,江汽集团公司解决万余套集资建房始,还有大学生公寓日馁、廉租房等;自营的物业管理做得非橙唬好曹席佃,很便宜啤,还有免费午餐八当俊,包括洗衣房等违握接。有大福利却,有小福利甭泼,五险一金都取上限提突。    第三部分有限的股权激励镁拌木。    区域性领先的现金收入结腐纫、大福利瓦剔星,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脊,这使江淮汽车员工享受收入不低卢篡飘、生活成本不高的待遇闪屏。也使人才无序流动降到最低呢问。我在任22年股,江淮的人才桐屯毫,不管是管理人才还是技术人才表饶师,几乎没有怎么流失臂肠擞。    外人都觉得很奇怪庆锌瘫。当时有个汽车企业派人力资源副部长寂苫陋,在江淮附近找了家酒店项佩,一住就是一个月适还,每天晚上打电话找人屑瞳,但没有人为之所动陪。    究其原因葡,当然也不仅仅是待遇和福利粮封恕,重要的是文化留人识赫废,怎么能留住人心柒躺,这是其一钱吉。    其二肮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枫,使员工的成长速度可能更快群袱磋。    其三涛揉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拢玫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹬拘北,但我们有三条路径篮扯饭。    一是管理人员成长路径街幻兴:管理员馈耪、助理管理师痴酸、管理师甜沉艰、二级副经理拦操、二级经理袜蓖淬、一级经理伸绍。    二是技术人员成长路径纫:技术员碌潞盒、助理技术师纺点、技术师;设计师搞、主任设计师圣、设计总监设膊垮、技术中心副主任扔霉、主任等媳。    三是技术工人路径渭帝:高级技工墒蒂秤、助理技师仟宽不、技师蘑、高级技师谋蛙歪。高级技师的薪酬贾,甚至比二级副经理拿得还多滦绥诡。    这三条员工成长路径哼报等,每个岗位都有岗位说明书锻。你要申报这个岗位镐泼违,必须经历什么培训壕虱,需要什么绩效弄娜,才有资格申报桔色康。上什么岗位有明确的薪资标准垃慷迹,“升官同时发财”厩鹿闪,用人用工尽可能做到公开公正透明赊。员工们也看得很清楚如锤岛,只要好好干瓜,就能够成长惶锨嘎。    总之瓦浓,在中央政府大政方针指引下处,切实肪乾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陵乾匆。    尤其是产权结构改革斤,不要消极等待主管部门来安排任,等是等不到的喀老锻。也不要对现有体制托、机制太多无意义的抱怨牌,只要动机纯正蹦,对国家对企业对员工有利卢冈顿,就值得一试禾戊暖,这是我在江淮汽车多年的指导思想鬼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沃,但一定是基于稳定性际、权变性埃、柔韧性基础上的变革显峡贰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柔拘凳。同时切记不管做什么事情缄苯,一定要取得合法合规的文件依据琳悄。    在沟通管理和内部运作方面琳筹卯,如何适应政策环境防裁,是对企业负责人的管理智慧的考验剁辞犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办困八硼。   当下掸瞳,在互联网经济蓬勃发展胺封、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疮宋、汉腾限、乐视啼府峡、蔚来疟、Nevs侥茸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杆。但这些新思维毋椭辽、新模式遇到来自行业匆、公众和政府有关部门的不理解和质疑久。为此寰球汽车邀请行业专家炮技、新势力企业领导帝扦、主流媒体高层毋孝,就大家共同关心的行业趋势贤、创新模式甩畴、市场预判等话题展开热烈讨论辱。   程远剔你:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁派百杰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挽辨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抛项,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讣,也是一个全新的问题雷勿,所以我觉得应该是个很有意思的事良铆。今天让我首先来作一个发言投冒肚,我觉得是抛砖引玉躬,我想把石头抛出来隆娟避,引出大家精彩的观点累。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赡哭泵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桥奶涸,他们该不该进入汽车行业蓖。大家知道孙抢,这几个企业全是新人刷文恢,以前都没有做过差类仆,在社会上是有一个反响仟朝,有一种争议歇,说现在已经非常挤了碘碗骗,我们已经达到了2500万辆的规模套舅,100万辆的企业已经有六七个了筐签拾,还缺你们苟勃?你们现在还有机会氨?我想说这是一个很重大的问题侠穿唇,我想这个问题为什么说是战略问题久古浑,中国汽车业一开始就有这个问题楞鸥。   我的印象中哦,我觉得中国汽车业有很多政策跺,也有很多重大的事情清嘘,但是我现在回忆起来刹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擅唐,一个就是开放引进寐潮,也就是合资亩洼,也就是所谓的市场换技术锯。另一个尸拔,我们做了一件很大的事情丝呸顺,叫反对散乱差橡僻景。这么几十年来暮,在我们的汽车管理部门岔琶拜,我们就不说谁了碾,大家都很熟谩,都是朋友稿赫狠,现在都七八十岁的人搭佰巍。我进入这个行业30多岁取,已经过去30年了穷透,这些人现在已经退了陶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沤阀揭,一个是合资引进县秸,一个是反对散乱差洞疯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来试,即刚才说的市场换技术帮颗瓢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掠辱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差相懂,只许有资质的企业做宋魂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墨盾杠,就叫中国汽车工业总公司孝讹。后来哪懦,提出了南北划界跑冠蜡,想要一汽在长江以北俗剑,二汽在长江以南雇,形成一个竞争局面雌。这个想法没有实现浆换,当然再早我们搞过六大公司缺,但是总体来讲弟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牢栓湿。   我在八九十年代写过一篇报道踩,我就说中国汽车为何怕竞争口庞?其实现在想签绢,我们争论来争论去就是一条故,国有竞争仑兢澜,我们认为企业太多了令灌尚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理什咎娟。   那时候从国家宏观的角度射,陈云同志提出了一个经济学观点敦,叫做鸟儿在笼子里飞杰,年轻同志可能没有听过士。虽然给你放飞沥抢,但是你不能乱飞桐,得在笼子里飞泰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纬,所以我们提出“三大三小”椽熬,规定的企业能造车赦诬飞,其他人都不能造车纤蛊,认为进来的就是捣乱坍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钞,后来被总编辑改为无心插柳胶怠。我们一心一意想扶持的企业搞上去茨凤,但是我们不想扶持的企业又在出现椒噬戈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苇踩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饥疗窗,为什么呢旁恰?当然是我们的基础比较差教,一无资金蛾蛾赦,二无技术歇查喝,三无人才柬森,白手起家漠链括。这时候我们引进外资部昂,有了资金萝郡、有了技术孤式咆、有了人才梁闯称,奠定了我们汽车的发展基础僧。但是只走这条路等于缺一条腿啸孺,只有引进外资捶甜恒,没有自己的发展闯腻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枷,反对本土企业静,所谓自主企业吉滴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睡搅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筛厢,奇瑞疤、吉利巾陀汕、长城彩缺、比亚迪镀,没有一家是合法造车的企业蝗改痞,方式大家都知道赫没,买一个不生产但还有资质的企业己垫颈,就是所谓户口本挺,然后就开始造车铰癌券。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好检故,该死的企业死不了糜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口北,这是一个很奇怪的现象好,在其他任何国家都没有这个事情距,只有在我们国家肺,这变成了一种无形资产鳞。   所以沽,后来工信部成立前夕丹,在发改委发布了一个通报四咯敲,宣布哪些企业要死病,其实是一个作秀吴瑰。因为这些企业本身已经不存在了街钵媳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肖详推,就不会有这种奇异的怪现象吞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判借辛些,我们把汽车产业的市场化矩起缄、自由竞争的方式忽略了莫,我们把它当做航天航空管理侵吨蕊。所谓集中力量办大事靶惹攻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氏,像航天航空只发射一颗卫星波藐,只造几架航天飞机危,但是汽车绝对不能这样凹物捶,如果我们中国只有一个汽车企业驴,我们今天无法想象能够达到2500万辆权屏,我们可能还在200万辆以下徘徊哼筹。   我们想想我们当时的规模荣哪,讲起话来笆粹,我们一点底气都没有藕拨,全中国所有汽车企业的力量藕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量革旱图,所以我们那时候是没有底气的灸。那时候蔡总经常讲撕氰巩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哎,我们国内的某家工厂扩恒,搞了多少年可扳熄?投资130亿干了那么多年没有干上去爽娠惭,现在回头干干锨软,别的合资企业在武汉干140万辆车春,听都没听说过他就干成了榷。   当时我们确实是一穷二白浩惧,那种情况下我们引进外资怪糜,但是不让国内自己的汽车做呻魏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿襄顺户,变成了外资企业苯萝、跨国公司一股独大痢晌据,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侈。   中国其实为什么发展到现在这个状况截?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酣,在座的年轻人没有听说过挟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纬弥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作婚。为什么有审批制娃晶?审批制就是为了反对散乱差陶纬哀,所以你不能随便上企业傅。   我们把进入产业的大门关得很欣浩科,一方面对产业造成了很大损失谴锌白,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会病唯。大家知道港绞坊,那时候汽车卖多少钱坟琼?桑塔纳要卖了20几万疲,当时说两万块钱噬科,八字还没有一撇窝,订购两万多辆饭奥,在桑塔纳卖20万的时候舵吃邪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来显。那时候的技术标准埔、排放标准都很低蒂,我们会很快发展起来享,但是我们失掉了这个机会倾肉史。这是产业上的一大失误赦,就是反对散乱差抚盎慰,阻碍了中国自主品牌的发展楔千。   我觉得中国汽车进入2002年抢啥,入世以后就发生了很大的变化撑比,这个变化就是放宽了舞反罚,应该感谢国家经贸委前司长陵,后来发改委的副主任欧新黔芯,他在这件事上力排阻力腻叙泄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来栏缸,有二三十个企业进来系藉。在这时候霉拇,包括奇瑞超、吉利错、长城舶徽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钎芦萌,所以这是我们企业发展一个好的契机旧,这个契机来自于好的竞争崔。   现在大家没有再说反对散乱差儒,但是这个毒瘤并没有肃清伤饯兴,现在要有一个新的品牌出来扩磕,我们第一个想法就是它该不该出来仙檬,又来添乱祟胳。所以在这种情况下幕固,汉腾出来以后抠窝,我当时也没有太明确的认识劲,在网上一片谴责声的时候糯几,我就意识到了这个问题滤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骨烹,大的打败小的壁价,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼系长,快鱼吃慢鱼柯剧歼。汉腾给我一个启发蛇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斤卉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搜,今后还会存在鞋。   现在一汽嘶摄赁、二汽非常困难炯,包袱非常沉重衬新歉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才林室牡,但是最近连一辆好的车都出不来编。现在真正有活力的企业是谁呢凰料很?是长城酿、比亚迪举脖、奇瑞辜、吉利系。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陡龄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘉,让大家不要惧怕竞争稻,竞争只有好处扫。我们老是说过度竞争蹋蓖官,实际上没有过度竞争尾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辑睛俩,经济规律本身有一个调节作用杜豆肚,一旦过度竞争它会自动退出局。   我们的出租车管理很失败莱堤虎,就是我们怕过度竞争哄,我们把北京市的出租车限制在7万辆价痴,因此打车难素砍宪、打车贵逃姑课,群众怨声载道贡衰。凡是放开竞争殊,像家电产业大家都知道好倍抬,为什么发展得比较良性呢绕?就是因为放开竞争诡莱,是不是先来后到呢戮?我们现在想想80年代碴,61家电视机厂炔泻媒,现在上哪去找薪奖错?大家熟悉的品牌庐偶,北京牌尺澳河、昆仑牌妊攘袱,我前天在飞机上看到长虹说丘动,长虹居然还在亥,出乎我的意料恢浚矮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丁绊,现在新出的电视机厂辜姬,TCL过去有吗纳?就是长江后浪推前浪丁逆,我们永远不应该对后进者说不粪,我们一定要这个变成一个共识田爆磁,任何时候都可以有人进来惨。就像他们说的棱提,任何一个行业都会机会汹腔滑。今天在座的各位都是新进来的物星,我觉得你们的机会大大的有彭簧。   我的砖头就先抛这些贡髓葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚕莲:沈达炜 版权作品愤郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤身闹,严禁转载辰,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  徐和谊说玖美,当我急的时候樊疯腾,老唐一乐柑,哥儿俩(的配合)还行篓。双方都是坦诚的心态巢帅搽,就没什么谈不成的事情欣菜某。    唐仕凯则认为冠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斡,基于双方的相互尊重休。合作中孺,尽管文化不同侗市肛、目标不同嘛虏,都能坦诚地交流交侈疤,达成一致妨,满足消费者需求息摧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夸泌耽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯递蓝,接受了中国经济网等几家媒体的采访饺。在奔驰E级轿车之外碳衰锹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时社法频,徐和谊说肯承,关键在于双方的真诚与坦诚惜素隆,这与我们的性格有关持。我的性格是直率段摊,而唐仕凯先生则是含蓄地、温和瓮畦屁,哥儿俩(的配合)还行琼插忻。双方都是坦诚的心态廓尚乒,就没什么谈不成的事情卉。    徐和谊谈到扛饭其,合作中誊党病,彼此考虑对方的文化拖柿、体制抒绅踏,对对方的决策机构都很了解巧涵,也想知道对方的想法蛾,并多从他那套(系统)思考碘蔫系:靠不靠谱窟,可不可能涩。不能瞎白话铜权,不能伤和气担涪,所以就越合作越顺利藐菜荚。    徐和谊认为和涝,随着后续工厂和产品的导入妹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲍屑搁。    他还打趣说单,唐仕凯先生文雅腑,当我急的时候母排蝗,老唐一乐都,我们的搭配非郴承叮合适撮。    唐仕凯则认为烘贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孪旧荡,基于双方的相互尊重随屁问。他说裁呕,我们与北汽之间有更多的共识程。过去几年的合作拒郴,大家互相信任举富毛、持久静、坚实婚鹤冠。我们有德国人的执着拷瘁叹、坚持缎蓄,在双方合作中陷祁盾,尽管文化不同火斗、目标不同阮,都能坦诚地交流拟绦,达成一致垢煎斥,满足消费者需求澄翻驴,也能让优秀人才有合适的岗位算。可以说澳,北汽与戴姆勒建立了最好的咆咖纤、双方互信的关系叉。    另外疾款群,唐仕凯指出希,中国业务的发展限岛,离不开经销商伙伴的精诚合作鞍,他们积极履行对消费者的承诺肆健庆、关爱沟鞋,也与我们建立起非常良好的厂商关系奉磨氨。    他强调九,我们与北汽的合作敞舰,增进了双方的关系绷护。 全新长轴距E级车上市现臣帧,领导合影(右二为徐和谊完,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苟煞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棵抄画,目前陷,我们的合作是最好的文继洗。认真总结以往的经验糜百、教训千,特别是过去的错误丘岔澄,接受媒体的帮助滴匪轿、批评截耿盼,因为大家对我们有更好的期许蟹。目前鹊下,我们仍没有达到自己的目标绵,在中国市场还是第三名完侧。但是系,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侩。因此汗谩,我们还需要精诚合作乾,力争打造一流的企业;精益求精肚,建立一支一流的团队忻。毕竟忱比,我们的公司和事业都很年轻讽脖,在发展当中最重要的还是关乎人期。因此府,我们不能只顾眼前钦,应当放眼未来惟,希望取得更好的位置抛察棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹舅夸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耙妹:    各位领导擞、各位汽车界同仁抚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迸芍句,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计就。今年论坛的主题聚焦安全氦,我觉得非常有必要婪吕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寡坪,已引起全行业和全社会的关注链蛇。    今年以来魔,在国家和地方补贴政策的助推下使,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寄老,1-6月粕脆,新能源汽车实现销量17万辆玩韭情,同比增长126.9%母另。其中纯电动实现销量12.6万辆牵佰关。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆论,预计到8月底蔬盗类,全年6万个新能源指标就将用尽具搂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆将,同比增长170%嫂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搜甭。    但随着新能源汽车销量猛增尚,其安全问题也逐步凸显淋。仅今年上半年识,与新能源车相关起火事件就有11起暇嗅潦,事故原因涉及到电池从差、材料韶先、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佃潍检。不但给事故车主造成了严重的生命签忍钝、财产损失版佛惋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稠遂钵,极其不利于新能源汽车的推广太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凄,新技术新模式尤其如此论。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处快、火车一度跑不过马车古、人工智能行业也几起几落必,每次都面临着必须攻坚的难题皖海侍,并随着问题的解决才获得新的认可尖蜗。新能源汽车行业也是一样懊盘炮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旗歪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坛齐,在蓄积了一定的市场规模之后澎,开始到达一个新的平台期惨侈,开始面临这样那样的问题刨党吼。而我们认为庙券,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肠纶。    首先小,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竞我瓷。    今天我们面临的新能源安全问题相稳涣,一部分是技术问题思,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弓。但更多的是行业规范问题敖褐,由于新能源汽车市场发展太快需顽,行业法规建设相对滞后妮癸仕,安全法规不够健全侗靛秽,相关标准缺失把,再加上消费者安全意识不足沽旧即,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枫,共同导致了一些安全问题的出现读胸。作为一个新兴行业贿轰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腔某昏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艇壤,这是新能源事故频发的原因随会,也是新能源发展到当前阶段驹裴跑,我们必须着手解决的问题捅继。    其次摔贪,安全问题是消费者关注的基础痛点尉阀,必须全力以赴加以解决锨崩娠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埂惧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全检沦笆。我们经常说小,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泉史,但是没有了安全这一基醇致铩,里程的远近本身也就没有了意义拈。新能源推广几年来鸽羌兑,市场上对安全的质疑之声始终不断笛鲤,说明广大消费者除了里程焦虑翱,还普遍存在着安全焦虑断卷献,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择币,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畔。着一把火就可能会毁了一个行业晦童苦,在网络时代这种心理传导完全可能发生射茬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理究戌捐,必须将安全问题作为头等大事来抓钱慧焚,否则就会被消费者所抛弃嗓。    最后旦翠崔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路土眉履,也是发展的动力源俺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爆曙江,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瑞蛔,才能得以持久生存持蓄舵。千百年来墙臼井,人们围绕着使产品更加安全可靠慕,不断做出创新链瑟嗽。及至今日改般路,我们投入无人驾驶汽车外杠、智能网联汽车的研究集会架,很大一部分原因楔铂悄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苫扩乏。新能源汽车作为面向未来的产品蜡锭兴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变山,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棋稠擒。    由此可见鹿风,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竣陇趁,粗看起来林林总总侍,不一而足;但是究其本质佰稳泪,核心还在安全感己及。破除了安全问题跨梅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漏剃戳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徘淖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疏琴,而围绕安全问题不断攻坚克难迁,新能源产品和发展模式将不断创新苟虽廷,不断创造社会价值忻晃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寿,我们从一开始拈岭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扇辽,从战略高度提升安全性尉假掸,居安思危程县,未雨绸缪岭,从研发恭督、生产到售后服务爸呐袖,都布下层层防线霞枚潞,确保产品万无一失扔箩。    一是在产品开发上加强安全功能设计结江氯,从源头上提升安全性桂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜡糕蹄。从产品的开发设计阶段突突楼,我们就从整车控制仿、动力电池违、高压安全等方面以高标准进行设计睫景酸。在整车安全方面申,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墒并炊。在动力系统方面耙湃缚,我们从材料醛、电芯番险、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞竣酶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术券肖,降低电池短路和起火的风险辛。在高压系统安全方面颗才缔,我们从防水好抚帮、防火霜丢逃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计答埔,高标准强化安全功能裙奋醋。除此之外史拓,我们还充分利用智能网联技术铰媳烷,对新能源车运行进行实时后台数据监控情,建立事故应急响应保证机制耗,为新能源安全使用保驾护航辰维陶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箩,以高质量产品确保安全绰幢堕。在新能源汽车快速发展的同时缎设,北汽集团不忘发展新能源的初心捣便谭,严把质量安全关牟。北汽新能源生产的每一款产品腹侩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偷胳迁,还要对电池请芒、电控系统进行严苛的测试与验证胚超。目前笑嚏浑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辰,其中电芯安全可靠性测试标准42项把揣起,电池系统安全可靠性测试标准50项寺撕溉,BMS策略安全可靠性测试标准33项刮醛,这些测试包括长时火烧测试孙、电池剖切测试腿杰够、极限跌落测试和电池浸水测试等仿箱攘。同时粹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皖虽漆。上半年雀撑,北汽新能源接到订单2.6万单陵庙善,但在资源不足的情况下骨怖晦,我们严抓质量关姬稀,绝不为销量而粗制滥造瘟鲁,最终完成15052辆的销售任务沁,订单满足率仅58%冉森,但却实现了上0事故率的优良成绩畦妮。    三是加强售后服务与培训台淘痹,让新能源车用户买得放心栖荷猜,用得安心慕太。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障话规想,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系但剂,包含车辆保养锑石、车辆维修侍、紧急救援绞母、充电设备摆匈、增值服务拐裙、客户关怀等多项内容桥席断。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赔信、维修降航,并对服务完成情况进行跟踪监控衰悔,形成服务闭环薪,确笨刃停客户满意兢坝磺。同时诞靶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梆,对车主进行说明和操作演示纽高袖,并规范安全培训流程鳞躲视,提升新能源车主的安全意识俊笔污。在此基础上募岸客,我们还创新营销服务模式股隆,今年8月12日钒瓜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陷枢谈,不仅具有推广新能源车的效果其策貌,同时可以让车主及时更换会馆、检修旧车上的老化电池贩钞,通过我们的新模式给市场提供更多安全认、环保黑、高质量的车型籍,给消费者更安心的消费体验歇。    各位领导申室、各位同仁味:新能源汽车作为一个新兴产业侗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稗测,出现一些安全问题仓缔豆,这在快速推进过程中也是难免的潮附靡,是我们必然要面对的问题酬博。因此新能源安全问题袄断,绝非某一家企业能够单独解决庭,它需要我们整个行业的协同并进凤。    有鉴于此川咖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懦,不能因噎废食貉懊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滑乱,牢记我们新能源事业的战略使命谁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掇篮,以持之以恒的韧性吞但,推动政府究夯、科研机构傲、行业协会感拍、企业乃至全社会开放合作慑,不断建立安全标准算反垛、不断规范行业行为父、不断推动技术进步驶、不断优化消费者使用习惯衔箩,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔑献巳、发展壮大率衡畴,实现整个行业的可持续发展摩醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏祟孝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长街福,各位领导精携、各位专家玩酣,业界的朋友们鲜:    大家好!今天髓固肉,众多长期关心摩、支持中国电动汽车产业发展的领导鞍诫咀、专家和朋友们齐聚郑州反轻,共商大计瞪贡徘。作为本次论坛的协办方苏氨,请允许我代表宇通公司霖悼似,向到会的领导碎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狮奥尼。    近年来敬捶,国家出台多项重大政策橡,从顶层设计嚎、推广应用铂、税费减免贾峦坚、购置补贴绞始煤、生产准入徊店、基础设施等多个方面攫舌瞧,保障新能源汽车产业健康快速发展澄羌坷。客车作为电动汽车发展战略的切入点纲季林,是电动汽车普及推广的重点领域浑凳辽。至2015年底昧亲撵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剖视枢,占同期所有客车推广量的13%叔,为城市节能减排腻舰、绿色交通出行做出了重要贡献勾架。    财政部胺、工信部雹事渤、科技部并、交通部澈举擞、发改委等部委牵泞绢,通过科技计划玖僧、产业技术创新工程等重点项目进行支持跨箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讳唉竟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升收逼棉:节油率券舵、续驶里程等性能不断提升饺敦,动力电池能量密度客摄、驱动电机效率等关键技术迅速进步扩。    具体来说暖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迪厦怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刺标卜、节能与控制技术方面已实现了自主研发壕褂,大部分电动客车均采用国内自主控制器溺抡晚,整车性价比高绩测淖,满足市场需求忱,节能效果得到消费者认可梯田念。    二是动力电池性价比显著提升辩。动力电池惨东哥、关键材料国产化进程加速齐,安全性和工艺技术持续改进溜裤。与2010年相比吞平淳,动力电池能量密度提高将近一倍酥,成本大幅度降低脱拐肆。    三是驱动电机技术水平进步明显祭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墟拘荒,在功率密度杰渭盆、系统集成度和材料利用率方面显著提升歪夺。    同时坪,我们也应认识到寞汤,国内电动客车研发试验能力有待提升茸捅癌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距申淮羌:整车可靠性昧脓嫌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力癸惰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龄,寿命灯、低温环境适应性阀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秦弹敛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撑眷履。    马凯副总理强调即促:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皆垂。电动汽车由于安装了电池骚踌孟、电机逗杜、高压线束等高压部件摔,给整车安全性带来了新的问题的,而电动客车安装电池容量大棵荷、整车承载人数多南淘,给整车安全设计提出了更高的要求剐靛。    因此脊,电动客车必须从防水梗煌、防火撑辉、防触电丢酣、乘客逃生扰兼焙、事故处理等方面综合考虑翟,从研发制造簿、运输存储拜、维修保养瞬溉捣、报废回收等全生命周期各个阶段着手窟窝棺,在电池安全奇阿、控制安全捐膝侣、高压安全写酬亥、电磁兼容等方面进行技术攻关搭叉极,全面提升安全技术水平抛蟹。并对车辆揽费、零部件运行实时监控齿,起到预警作用啦廉督,保障大规模安全运营呐顶。    宇通自1999年开始研发电动客车限篱寒,持续加大研发投入呜课裁,得到了国家部委壁咀惕、河南省政府和各位朋友的大力支持愧阮婆。未来翠崩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汞,围绕电动客车轻量化感、智能化甜炬搅、网联化以及智能制造等发展方向钝,立足自主创新柯,掌握关键技术堂努顾,提升安全水平搞程搪,促进电动汽车产业健康快速发展扫。    但同时粹兢突,为了推动我国汽车产业的转型升级级,实现2020年500万辆的目标洽,我们依然任重道远枚弗。行业的健康发展灿室,离不开国家政策和社会各界的支持道览解,我们建议挺:    继续支持产品品质提升和新技术研发虫。在纯电动挤肩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仍,研究开展创新工程二期项目等瑰扛,助力国家下一阶段产业化目标的实现粳。针对燃料电池客车喉,我国和国外先进水平相比还有较大差距泼叭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唇豆雀,尽快解决关键技术问题查沸介,推动产业化发展喝慑腹。    电动汽车正处在新产品推出的初期扮,技术飞速发展舒,面临很多未知领域的挑战刹淀,这些不确定也带来巨大的创新机会码缆,是企业妨多输、行业和国家的历史机遇心挎酶,也是赋予我们的使命和责任遁睦吼,    我们将坚持创新疥,努力实现产业转型升级和健康持续发展埔。    最后帮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "陈清泰喷嘶怪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝗屁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桂贯吨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寡啡喜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炕氰丘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浑坏炮,回应社会的关切独熔,引领行业的健康发展侩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题离届括,广泛交流募枚壬、献计献策袜甫。    首先是创新引领问题邵仑。    去年牡缴,国家多种政策的叠加效应充分体现停乓,电动汽车呈现了爆发式的增长俄非。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焦绞,并得到大多数试点城市的积极响应汕。更加可喜的是江簿,电动技术逐渐被消费者所接受蔷,潜在消费人群在增长宠念宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪态,总体上撼饭尝,这还是一个政策驱动的市巢滴弧,它的不可持续性已经开始显现记。从今年起套凑略,国家补贴政策开始退坡随篡摄。种种情况表明须袄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凉绘,相应地嗜理,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衔。购车补贴的退坡稿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慑圈姬。也就是在购车策、补贴逐步递减的同时输,政府应在研发环节加大支持力度钉,集中资源支持在动力电池挽殴、核心零部件劲逝镭、电控技术颈、轻量化奈糙、智能化等方面突破技术瓶颈兄慈。    另外铃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位穗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粒习形,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抱讲。相应地幕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲜瘦,大手笔投资于电动汽车弊浦凶。    这一切表明耿盟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快部悄。    由此看来镭檄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战节琳论。    第一环瞎晶,政府补贴政策进入退坡通道幢,电动汽车性价比提高的进程尽,能不能跟上政策退坡的进程拜逗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键快禾。    第二犁毛蔚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靠,中国肯定是他们的一个主要市场目标始衬。能否改写我国燃油车发展的历史星,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撵可,并建立起较强的国际竞争力传钙,这是政府和企业必须认真考虑的问题兔沮璃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缕。    因此绕酚哥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导水盯唱,那是在强政策激励下的增长杭,是不可持续的耻。有些企业一门心思地追逐增长酷嫂惩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张美,却放松或忽略了创新和研发猛黄。    应该承认贝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比椽寥吞,性价比还是偏低的络怂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁死。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞪鄙,理性地配置研发和产能扩建的投入榔。    当前贸窟逞,我国电动汽车正在向成长期转型畔卜,这是一个重要的机会窗口囤虏金。从全球看奶莲扰,电动汽车的技术路线还有选择的余地洛,核心技术尚待进一步突破彻昧,关键零部件的壁垒尚未形成共杭,信息系统还在发展谴隆交,品牌效应还未发力嗽擒,商业模式正呈现多样化练饺。可以说弄系拇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熄甩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庇颊,有较好的积累磺廷。我们又有全球最大的汽车市场支撑孪蓬燃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姐莎讳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇是钒扑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纳嚏赌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薄羔功,潜心打造核心竞争力没,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美察,另一方面可以与国际巨头同台竞争姬慑宠。    电动汽车和燃油车一样雾竿逝,竞争力的核心是聚集优秀人才童,拥有强大的研发能力伞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凉帆。对于汽车产业来说跨赎,生产能力的扩张是相对容易的呸嫩酮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的级。但是泪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艇,因为那充其量只是一个泥足巨人习。    补贴政策的退坡涎烽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袄溯涡,补贴导向将让位于市场导向棘粱,让位于创新导向背。优胜劣汰作用将被强化辑杆,在大浪淘沙中玫,真正能站住脚的广朽撂,将是那些具有创新能力完赐、掌握核心技术埃蓖、具有品牌效应的企业疼劫。    关于安全保障的问题估。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上射盆桨,特别强调要重视电动汽车的安全问题哎。这也是全社会非常关注的一个问题撮,是这次会议讨论的一个重点馈敲伦。    为开好本次论坛拴仆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸡淖傅,并将在本次会议上发布调研的成果池。    汽车的100多年发展史说明刻洁掂,随着人们生活水平的提高提,出行机动化是一种必然的选择秒崎淋。但是豁频多,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戊胃,电动汽车处于起步阶段驴顷汐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞋盒暇,还存在由于能源结构改变而带来的五,诸如高压电路拣、动力电池等新的安全问题甸扑。    因此围,在电动汽车市场快速增长的时候浆,安全应该引起特别的注意躺切,无论是整车企业切炉芬,还是零部件企业午好勿,对于可能出现的安全问题河,都要诸项排查畴骑、及时发现情乔、找出对策捣沉茶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前栏。即便是这样遁焕,进入市场后的汽车仍可能出现问题悲息耿,这就需要继续跟踪毖步,不断发现新问题挥死停,不断解决问题怜,必要时要召回已经进入市场的车辆锌竭。    应当承认朝,电动汽车技术的成熟度还不足峰泛,市场考验还不充分捕,消费者的信任度还很脆弱亢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腺。从这个意义上说背,我们必须把安全放在首位绰劲。因为安全是一个否定性指标素,世界上没有绝对的安全使柬渡,但追求安全是企业的天职峰辑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钦皖,要以更多的投入羡,在设计轨埔该、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砂霓尝。我们绝不容忍安全隐患菩皑,但也要宽容失败扯,因为这里存在着不确定性屡谓。    安全也是规范出来的恼,要高度重视标准爱、法规和监管的作用烫萌薪,设计安全的标准和法规宋鞠肚,有些是科学的研究和论证定下来的娥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的透。企业必须严格按标准和法规生产涣显碧、管理和运营鹤,监管部门则应该严格执法曙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毖,绝不能容忍劣币驱逐良币啊。    今天沃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题般趟藏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柔壁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扑,它还缺乏充分的应用考验党,需要未雨绸缪广,防患于未然评柿蔼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷喘构:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导康,各位同行蹈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剑,每个桌上都放了一本勘勃,大家可以直接看丢。前面上半场我估计是大家最关注的兰强,有一些政府动向遂,他们做的干货抒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唬晌卞,我只讲讲技术犁号,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窃,有三个方面坞咕臂,有些技术方面的内容是有相关性的猫谁迪,政策本来是张永伟讲的拔北,我在PPT里基本删掉了粟纳,大概带一点陆辖谓。    首先讲一下电动汽车安全的技术释磋。电动汽车安全技术我们分三块来,动力电池的安全珐、电动汽车整车安全勃磐圃、充电基础设施的安全逃啊刀。首先是动力电池的安全性谱,是最基础赏赁、最核心的毙片屡,包含了电安全纬、热安全轻灯、结构安全等等火。    我要先从科学的角度说一下晒。如图(ppt)绒抱,这是电动汽车动力电池的基本特性到赊,中间可以看出我们锂电池安全的范围难度,一个是电压缔革、一个是温度绥,对电池安全来讲崎圭,这么一个很小的窗口里才能安全工作挪绷,如果温度高了会发生一系列的反应酪,就不正常了北络。我们具体来定义一下这些温度脱陀镁,这是做一个严格科学的实验啦,锂离子电池的热失控恐图疏、温度变化霓愧蔡、温度和电压变化的过程抗。有三个温度劣,T1叫热失控自生热起始温度红沥边,这个温度一般在90度牧午,接近100度冻乡悄。第二个对极擎,热失控的触发温度弊,就是说热失控要开始了惫交老。第三个亥,热失控的最高温度戳,代表了释放能量陷青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腐,给出了一系列的各种类型的动力电池躲,比方说三元的NCA咳、NCM氰潜潭、锰酸锂的撤,钴酸锂般扒、磷酸铁锂穗炯,还有钛酸锂的嚎袖,从中间就看出糖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扭门徘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚎诉喊,总体来看弥,热失控最高温度比较低一点抽圃捻,这是钛酸锂的础懈。    太过于学术化一点熔浚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玫柒。热失控蓉答骄,我们先从热的角度伍丢筏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替际航,我们的SEI膜就会分解膏壕、负极电解液也会反应订卑薄,隔膜机制熔化兢窘渤,再到正极分解按串、电解质分解忻淳,最后就涂层崩溃线础,大规模的内短路电解液燃烧享窟黄,就形成了热失控奢娜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度五。    另外一个问题彩讼绍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谈秃反,像放鞭炮一样辱,一个单体发生热失控能量还是有限的报布,如果在整个模组系统中间扩展略,这个能量就非常大了独坍豆。我们说其实不在能量的大衅ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻坏,但是并不是一个危险的东西痴,关键是没有瞬时释放懈板夕,这是一个瞬时释放的问题赎。    诱因楔,刚才说的是过热引起的垮扒,还有电的和机械的阑,电触发袖,主要是过充庭泡、过放等等敲话,尤其是过充络膳,过充引起的热失控是喂蘖澹害比较大的祁吓,这是它过充的一个过程和机理汤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火底现。还有机械滥用妊魂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乾蒲,这是在网上搜到的底盘的切割实验空导,专门看它怎么样忱恋,机械诱因就会最终引起短路梧。    第二部分瑰,整车的黄响风,现在我们找电池厂开安全会幕,电池厂就说很多问题是整车引起的旦罐,不是电池的事耸案掏。的确恼豪,很多问题不是电池本身造成的单韶,是外部原因毕绍铣,整车剩推,比方说碰撞会引起视,电气安全等,还有功能安全价,重点是这几方面棱苛骂。比方说碰撞肃,碰撞是最容易引起略瓶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扳猴姬。第二挠扯膛,各种原因的电气线路短路引起着火啼鲜纷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痊邪膜,电机控制器疽、电机电子器件IGBP短路了俱顺孔,高压迟酣、拉弧霜、多处熔断特恼,整个就全烧掉了瞄面散,这是控制器烧红了界拓捎。另外一个稍,比方说前一段时间南京暴雨之后抽咕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冬。功能安全闺刀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的井揩,电池管理系统死机箔,但是充电机不知道饭殊,继续充截涂踩,充过头了脚衅,导致了安全事故旦驾陋,一般150%会大规模的内短路荷宋工,充过头150%颓,不管是什么电池瞪弯蔡,包括钛酸锂电池灿坪仑,如果充过头也都会热失控的畦螺褥,虽然我们知道钛酸锂非常安全端喀坦,但是过充之后过压也会引起安全事故磨绦磋。    第三翁壁,充电基础设施的安全狗隶篓。尤其要说一下充电设备的安全问题迹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褪挨,它的防水描额驳、防尘秒蚀士、防腐蚀比铜浇、漏电介次、短路保护等等扑瞳,各方面存在一系列问题壤。我们开了基础设施安全的研讨会揪记羞,大家提出了很多问题射管清,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸵忙,我不在这儿过多讲腐香假。比方说危围粳,我们荣威550就是非线充电着火矮,自己来安装这个酱轰林,比方说外部的“三防”窝掂,内部走线的零乱钩,不按要求接地等等蛾,这都是我们充电设备的问题啪桥坏。比方说全生命周期状态的监测陶、管理体系的缺失拈捞,线路老化之后也引起很多问题性恐。尤其我们在研讨会中有专家提出锻许,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叔唯,因为那里头重现事故之后就会特别严重粱啊文。    我不要都讲问题裤泛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果港。    第一虽顶淋,说一下全球国际的进展奈楼。我们要学习几个墓掸,一是安全防护方面菠,比方说日产的电动轿车Leaf泡猎怖,现在接近23万辆阂阀,没有出现过重大事故伞。它有一个安全防护的设计体系卷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竣,而不是说不能做到安全奶脾。人家做什么土?首先怕,有很好的防护设计理念胶腔豌,它的防护报匙,首先防控事故发生发牧,其次一旦失效徊磊,可以失效不出事拣,再次毙犁,出了事把彪,把事故控制在一个可控的范围雾,控制在接受的程度跟燃油车一样熬。是这么三个阶段胜煤缴,从电池设计巴稀,到最后可达到的安全目标俩,是一个全方位的设计理念燃。    二是设计开发方面典漠,遵循了严格的V型开发模式碱痘,从电池包餐艰、谋杜块潮达伦、单体伯我、材料体博,从设计层啼、验证测试层融妥心,是非常详细的窍媳昂,包括底层的电池材料蚀剧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唇,我们国内的电池厂现在还很少用这些吭裸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姆,其实这些我们都很熟悉舵污,比方冲击戏竭氦、振动璃、挤压丝傲酵、跌落幸,那裙智唬块跌落定回府、单体跌落等等苗辣醛,针刺写戊仿、极端的短路堂黑、火烧弘吃剂、热循环东庆,有温度的高低温循环实验冒,这个好像我们做的不是很多赂魔,气体分析等等萍啦,这都是全都做的痉佬起,这是我们跟日产合作交流的供亮,我觉得还是给大家分享一下葛,很有意义的瓣肥。    第二岗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说委蹬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)保灯父,这都是公开的史额。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拴誊烤,这是一些主要的专利狼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奥空受,这就是一个完整的过程垛寡。由于成本比较高郡能办,其实没有在它的车型上全面的推开凛室。    另外一个值得一提的让屁,特斯拉的碰撞安全性不粮,从设计的角度法对,应该说借用了一些非常先进的方法芬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型授脐,发生事故之后哭,非常严重的事故也都是安全的蓟释悔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好塘浪,当然因为它有别的安全性式,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痞。    第三凳独坍,这也是公开的资料坝,三星的电池系统扰。重点看一下电芯层面仙邪衬,这是90安时内部并联四个单体电池困屯碗,一个卷绕式的方型电池缄矩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置危沏,一个是过充保护诽甸苛、一个是防爆阀焦律、一个是保险丝尾奋。我只说其中的过充保护糙辱,这个电芯的外壳是正极恢枪磺,有一个过充保护的阀壬删,当内部气体压力增大之后退纠,把外壳的正极跟负极直接相连巫,短路胸,形成大电流加眉斑,外部短路惋卷彩,过电流之后保险丝把这个断开掏泄悔,这个我们是值得学习的架海施。也就是说在电芯层次进行材料胆、电气林艇拐、机械系统的系统设计还是很值得学习的诵回,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔡邦艇,其实它把单体电池当成了一个小系统舒,我们可以对比一下溃标,日产电池的牧透唬块相当于三星大电池的电芯缸蕾燎,就是日产是小氖涨眨块涟斗,三星至少客车上是大电芯屡馆霸。    未来趋势来看熊麓梗,现在工信部300瓦时问、350瓦时都是这么高的盗彩,这是国际趋势怯难,没有办法酶,大家都在这么做实输,10年内我们真的要到350瓦时备弹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹲耽赎,2020年300瓦时应该是没有问题的吾,这个从比能量角度是可以做上去的咎,成本也会降低对,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俯村捍,比能量膜堂、安全性是一个翘翘板画,所以我们现在都出这么多事哗鼎,下一步300瓦时伎哭谭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诲娟憾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倡碱贝,我现在牵头中美电动汽车合作劝绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韧襄,这是最核心的下一代电动车技术戏痊。    说说国内的猛骄擂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巫,待会儿再说问题苛胎私。正面取得成绩懒竣,从材料体系襄,三元正极娶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毛茧蓄,比方说在阻燃隔膜逛敲窝、阻燃电解性寒、阻燃安全性也都有创新泞摆,取得了进展肉裴。从单体电池产品的检测结果来看乏,跟国外也没有特别大的差别痴。总之寝洽,从统计结果来看翠柿蛊,我们和国外的相差幅度不是特别大苫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泻广,总体电池的安全性保持还是不错的酵少,这是实验的东西矢巳焕,严格按照了国内国际标准篓鹅经,因为我们的电池企业也跟国外配套侯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拿堂墓,所以我们其实国际的标准都是满足的淳镐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爆。我也举一个例子胶镁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溜。刚刚说三星的有熔断器替崇诫、过充保护器氢赋、防爆阀扮耍掂,模组的我们现在电池管理系统等等蹦,还有一个问题攻,自引发内短路瓜列哼,这是一个问题围虏,我们的制造杂质驳双蓝、经常小规模的过充过放票将肃,长期积累以后会自己引发内短路寡憋枚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做队,因为不好重复实验滥剐,我们首先做了一些重复实验的方法绅摊媚,把规律摸出来了炉狡南,这个短路会形成三个阶段乔壕,内短路的第一阶段懊圈、第二阶段睫上币、最后一阶段款体。第一阶段只有电压的下降乓眷、温度基本上变化不大没俩,第二阶段毋结,电压下降同时温度有大幅度下降蹭拎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磐茸哨。    如图(ppt)桨,这是替代实验卤,这是算法痘宫份,这是短路的测试实验路袜沫,这是结果炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帛浮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锑氯烯、内短路的阻值都能精确的辨析出来唤算伐,提前预警热失控事故刷。    整车安全乡,首先是轿车安全淖戈霖,比方电池的防水铺夹,跟整车关联度很高汐偏股,因为静态的防水拼冈屡,放在车上不一定防水眉射渡,现在都知道IP67伦聘涂,其实一些厂家都做IP68了粒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赊乃筏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吵,我们如果做得好是完全没有问题的嘿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趴颅,这是我们做完的设计虑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敞,这好像是我们比亚迪的电动车蚂步杉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西合啊柔,做得好我们的防水比燃油车还好镣览抖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涎氯,关键是我们的技术到不到位静捅,所以我们来谈安全问题应该这么看令垒。    第二先吨,轿车碰撞安全韭,我们做得好的企业也是不错的痞锈苹。举个例子副肮,长安的匈破猴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卑凑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恭特土,这是产赊、学磁、研联合研究的毖纯。甚至为了将来的发展獭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隋购采。而且电池包不是越厚越好黎拷,如何又轻量化画、又防撞人饱,在优化设计方面也还有很多工作可做门堕赌。    第三舍工很,整车电池系统总体的安全保护牡。我觉得我们通过上次的整车交流会币计臼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案融阂,大家都觉得还是非常不错的申挨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的履,尤其是轿车企业是比较好的柒,分层镣丝莫、分级做的是非扯糠坎疲好的枯杭,比如说高压安全管理系统硼。就是说只要按照严格的流程来进行开发汤身锈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豪。    另外我提一句客车省镭,待会儿宇通的汤总还要讲的睬滑蹦,我不多说了浦蛋甭,他们有成套的方法来保证安全性城。    最后弛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议检乔。前面领导都说了庭圈,多少起多少起拢巾舞,这是从2月份到7月份统计的10起以上尚,7月份多起来了沮挎。现在存在的问题刃穆讼,我们在报告里面有详细的介绍阑惕托,我在这儿时间关系也不说的太多了半。总体来看话截,我们安全性准入门槛要提高剧铆从,所以现在在指定各种标准体,要进一步提高标准释猩。当然还有一个问题丝绞肛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁,因为充电桩跟车的接口是老的缝,现在要搞新的穗钝,新的总体来看是更加安全的炕苛池,老的怎么适应新的裸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茹步,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膳危骚。    我们的发展建议蚕握莲,我也不详细介绍了翠侍栋,因为我们在报告里都有宿亭菇,永伟会比我说的更清楚一下股骄。    第一个畔,完善安全标准农两泰,制定更加严格的安全标准充太牡。最近客车安全标准矢、电池系统的安全标准咆吗奔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灯督来。    第二个忻规竟,监控体系斑夹偷,现在当然都有监控系统谴农钙,马凯副总理上次也说了霜髓碗,监控主要还是要靠厂家监管甘型艰,不是靠城市最后的那一级略掣屑,最后那一级你也不会给太多数据恰哨赣,数据最多的还是我们厂家自己韩识,我们最有能力监控好纲便溜。    第三个吴,强化充电基础设施安全管理挫羞疵,严控地下车库麻簧讨、高危场所充电设施建设与安全监管罕栏仓。    第四个邢哦廊,改革检测体制畏使,我们建议建立新能源汽车年检制度革,传统车要年检善促,新能源车是需要年检的贰蝗,比方我们防水陆骋、防尘性能紊惜悸,新车是好的盟汝隘,老的就不一定了衔搽,我们的绝缘性能莆、漏电保护等等是需要检验的苗瞳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的白廷,这都是很重要的寺木囤。    第五个菇圃偷,建议改革行业的监管体系别霞,现在我们是准入实,有几千个车型时,客车是很大一个数私,很多厂家都进来了甜宝,不能说让谁做世凯蚀、不让谁做删皇,我想将来要引入事后监管的体制摄污惮,谁要出了事要负责迹,要召回富套裳、吊销执照胎善鄙、取消资质茨赔诧,甚至取消你不能再进入这个行业博,这是我们建议的要加强黄辨,否则这件事情没法弄胁蚀抒。    结语三句话孰嗡:    第一疯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肠,为什么是“命根子”就汹奸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猾佛杜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇捌?我觉得怎么强调都不为过瓷钨,所以我们要警钟长鸣荚,高度重视入叹翠,大家都是这行的从业人员蔼,都不希望这个产业下滑卧,但是为了做到这一点扫偏麓,必须要警钟长鸣吼警,高度重视榔。    第二蔡丰硷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盯。想性能大幅提升力,大家都希望300公里鲍素、400公里荆,客车也是要提缴氖,高比能量电池是必然的趋势党鸥,往上提的瓶颈技术就是安全扮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点结。所以随着动力电池比能量不断提高苯,电动汽车安全技术的门槛越来越高嚼,本土企业要有危机感嫌偷。    第三乐汝绞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屠缕锑。安全管理肚淮,政府责无旁贷伴吐。    我就说这么多旅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫合踢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邓抒挫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稼处咳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彭上磷,到今天的北汽EH400的下线男蕾,北汽的这100万辆用了5年的时间乖肪独。    在活动现忱甑,北汽集团董事长徐和谊表示拜揉贸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风互多,不断的加强产品年宋呸、技术贸、管理创新捷,不断的加快电动化怀掠缓、智能化澜题、网联化陆哺嗽、轻量化的发展步伐歼,全力抓好‘π计划’的深入落地竞。力争到2020年啊掣痞,实现自主产销80万辆烧糯处,这其中包含新能源产品20万辆烹,实现销售收入700亿元奥首痴,进入自主品牌前三名的目标贾唉炒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猜燎。”   “来得晚衫达赶,干得猛抛,站得稳”    “来得晚蒂尸泥,干得猛鹅,站得稳韶半。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茅屁魔。    “在行业内来说逞戏间,本土企业已经很多完成百万辆了眠啥,我们加入进来穷,形成一种集团向上的态势抠。”北汽自主分为三个部分糜,“绅宝徽店倦、北京颅、威旺缺一不可仕点,齐头并进吼姑篡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧储经。”在随后的媒体沟通环节中强钙庐,李峰坦言崎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沽劝沛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伯块贬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品究,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群定衫。北京是传承“越野世家”品牌精髓搓陌衬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛔。    “越野车是小众市诚!,但是在中国市场上褥蹈,硬派越野揣,没有人能从北京汽车手里抢资源懦。硬派越野或是下一个风口旅迸。”李峰在接受媒体采访时表示寥称牢。    除了在品牌划分上的努力械婚宿,在车型投放层面菩息蒙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逛,而到了2016年方,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忙妥揽,加上北京品牌和威旺品牌金苯,更是达到了六款囊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弹谴。    而面向“十三五”嫂绣匙,北汽研究院院长邬学斌表示堵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹅逗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尚。”    是的杜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线食栓巢,北京汽车仅用5年的时间侥尾午,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揉免,现在一是车型结构变化了盛,市场引导到SUV琼、新能源和智能化上去搓垫侍。我们由三级跳变成了一级跳呈粮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示上,“市场的变革对于自主品牌来说氓,恰恰是一种机会搏嗣。我们有对市场最敏锐的感知喘蓖范,最接近市沉悦,这是任何合资企业都无法比拟的览突倡。”    从年产销量看蔽陡灌,2011年达到2.4万辆昏、2012年实现7.8万辆钞蔬敝、2013年超过20.2万辆罐献、2014年突破31万辆聪山庞、2015年完成33.7万辆千嚏,2016 年预计目标42 万辆甸健,到现在已经完成了23万辆铅膛。“2020年我们要达到80万辆弓。”徐和谊表示金谐顺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恍谋读,还要有好的营销鸿革,“酒香还怕巷子深”诲。在产品营销与销售网络建设方面抒侧,北京汽车依旧不甘人后仙赤党。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炊,“人在一起叫聚会记塑巳,心在一起叫团队豆。”    2016年上半年葛计搬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芭,同比增长396%防,目前网点总量高达到836家碾探炽,渠道建设速度令业界刮目相看垄凰叙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虚拼,同比增长20%筛县擅,目前网点总数已达1081家母翱北。    据已公开披露的销售数据鼎,2016年截至7月窜然,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枢疟,同比增长42.7%匙俯,远超乘用车行业11.1%的行业增速备煽梅。其中驼冲频,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆簇聚痊,同比增长94.6%暮擦昆,成为名副其实的“自主增速王”签凯。在具体车型上簇朵倦,绅宝X25累计销量接近5万辆涡肯葱,在A0级SUV细分市场排名第一逛殊。威旺1-7月也实现了近10万辆坪暑荒,同比增长6%以上逢才。    对于营销体系氨,蔡建军表态称灭乃牛:在互联网时代戒狙,消费者出现了很多新特征固灰,他们爱分享互动尸,重视原创和分享设敞,并处于一种“始终在线”的状态拴即,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系号思抡。   对于未来檬: 李峰表示劝,在“十三五”期间荡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柬郊希。    其中针对绅宝品牌估缓善,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品希斑襄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠猓块化技术平台扒虏蹋。    此外巍辣梯,针对SUV市场火热形势轿,绅宝连续推出多款SUV车型吵搐饺,形成了X25雹、X35掣、X55甩炕釜、X65组成的SUV系列盘稠,实现了对细分市场的全覆盖丛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镜创募,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酥韭。未来咯喇取,北汽威旺由经济型微车瞧、MPV曝氦、SUV和轿车等品类组成控封。   责任编辑订乖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沛,在杭州召开犯,我们非常激动吧。我们希望全球贸易更加公平柒,中国企业能够更好地融入世界市场渴帮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示提信笛,要向世界展示中国汽车业的良好形象欺守。据了解里,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铆姆尝。李书福说沧挫尘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禾蹬,李书福告诉记者舅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫朗狗,吉利要展示好自己的形象跨。李书福认为旅沧,我们要解决全球经济治理问题能矮,首先要做的就是提高自己的竞争力恰皖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畔穿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淬计,李书福就来劲了倾挽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芹奸冕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敬秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潍茅,是全球经济的一个缩影僻。”他介绍说蹬揭苇,未来汽车产业的方向是电动化龟、智能化殊快澎、轻量化靠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列估,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年海挠悍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婆裤旅。李书福认为脖,两者的“联姻”以及之后的融合发展柿滤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新概、活力铃绅醛、联动拭僳屯、包容的世界经济”谈垒澳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”星舞刚,在他看来两者在基础理论研究和基础幕ば拢块研发方面合作得非常不错淮伯,他希望沃尔沃能更豪华嗣茬舞、更高档炭缺仙、更有竞争力翻彭,希望吉利能不断提升品牌力随、竞争力和溢价能力棠箩氓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件船。”   在吉利汽车体验馆蕾,新款的“博越”展车停在那里谰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沦婆伙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨备。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吾坊。李书福估计秽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作的。去年冬天骡催,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时事拼裳,他也曾表示杆倒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虱铺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喊硕笑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惭勒贤,商业模式的变化已经从电商就莱粪、维修敝、汽车金融拘、二手车税、人才培养等领域开始读姆峡,逐渐延伸到供应链前端的设计论四、研发和生产蒂簇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腿悍,这是核心墓。”李书福说搪绘窍,汽车和互联网侠,两者已经分不开了泡襄票,汽车制造业要想有未来歉,就必须和互联网深度结合起来褂斤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斜,吉利每一次研发创新椿邦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开经糜竞。   “安全既是时间长度午规,更事关人的生命睡。有人说覆笔艰,现在的汽车都很安全了鞋炉狗,安全已经不能成为汽车的卖点了靛,我认为湿,这句话说的不准确馆弓上,也不全面镶。安全对全球都很重要桐磨,对国家很重要察,对个人也很重要活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隶,可以说安全事关大局鼓绥,安全关系到千家万户碘,我们一定要把安全放在首位杉。”李书福说告乃家。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟陀色,不仅有央视的直播句,现场还有上百家媒体辨芭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尺将,受到业界的肯定户攻模。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗣洞,用现在的话来说就是企业的基因洗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念较慷编,当其他条件与安全设计有冲突时闭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苯墒,而不是相互妥协酚。”他认为掂,当造型与安全有冲突时玫筷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胜羔杉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时般,也会毫不犹豫地选择安全笑。“汽车是给人坐的尚骗,所以安全对汽车而言实在是太重要了让。也就是因为以上这些理念搪堤喘,沃尔沃才能发明汽车安全带础唉、汽车安全玻璃毫、安全车厢焊、儿童安全座椅低、侧气帘拓炼淬、车外气囊殊匪、交叉路口自动避险自动刹车貌署、城市安全系统等等撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题熟驼,因为对人的健康会造成影响添托苗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廷刹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上店餐。 责编朽忱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跑?这是东风集团高层必须面对的问题疏。“国内前三浦,2020年品牌影响力达到行业平均水平项、市场份额5%怕如、销量125万辆沙氛,其中东风风神必达35万辆烦席,挑战50万辆翰吗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舍埂。   论自主品牌的持久战袜湿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点癌户扇。在他看来充输,相对与合资品牌核,自主品牌的发展分为三个阶段世:战略防御宪狡、战略相持和战略反攻速。   “对标合资品牌缄妒、自主品牌已经经过了战略防御阶段堕逝蹬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匿改。”8月10日白谦猫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌付,并反复强调擒狠懈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了籍辰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棱,风神刚刚取得的历史最好业绩慧。凭借旗下三降锨糠唬客——AX7李梅、新A60惭嚼、AX3缎了,东风风神1-7月累计销量76322辆搽娜、同比增长33.5%霓,其中7月单月销量首次破万酶钞。另外祈歧错,轿车销售26756辆课新,同比增长46.5%;SUV销售49566辆完乖,同比增长27.4%俊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袱:第一鬼楔沁,超额完成任务;第二苹,轿车和SUV双增长翰。按照目前“三箭齐发”的态势哄凰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涕拖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比的毒得:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堤垒,东风A9超过传祺GA8乡戌磁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芦熄美。   “其实驰褐,我们重点想对比的是帕萨特锈。”李春荣云淡风轻的一句嫉,让一向低调的东风乘用车菇匙,平添了些许彪悍和霸气杜夕。   不过饯畴瓜,面对长安湍哗瘦、吉利席库、长城告籍猴、上汽这些强劲的对手布橙淌,以及合资品牌下探肃、车市整体放缓的趋势渴伯绢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茎八。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏糕?这是东风集团高层必须面对的问题攫俄滴。“国内前三似毖,2020年品牌影响力达到行业平均水平递牛、市场份额5%盼烽、销量125万辆停妨,其中东风风神必达35万辆畦床,挑战50万辆腿查。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞬钎腐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营席,我们要尽快达到35万禽。”李春荣形容改乏懦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坡,未来五年将是“本硕连读”山点,从自主品牌的生力军成为主力军砂。   如何冲击第一阵营乡写? ?   对于目前的东风乘用车来讲刻犁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战底枚委,首先是产品卑。关于产品规划捐愁,李春荣给出的答案是赌,东风在2020年之前冕吃奈,会推出17款全新车型尸鸵,其中传统车型将达到12款厦局糖,新能源汽车7款骋。   实际上际曝,经过七年的储备晴翟,东风风神已经形成轿车咆扯量、SUV和新能源汽车三大产品军团功彭,在大煞瞎场、中彪许蜗、小细分市场布局坎。   值得一提的是帮呻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吞收。这意味着冷铣,除了传统车型溃,李春荣手里又多了电动车这张牌绘,而在2020年的产品规划中卵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款手既寝。   产品层面挫唤,缺少明星车型勘部测,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壕鹿告,而在未来的规划中囊活疼,东风乘用车的目标非常明确工吝:提升车型效率沸,培育明星车型膊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型交烂,半数以上产品达到细分市场行业平均值匿末测。   实际上庆辟泻,东风乘用车下一步面临的问题躬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葡技。除了风神之外瀑葡逼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匙诬檄,以及合资自主品牌疾屁清,而在东风入股PSA娄粹,成为第一大股东之后虚,东风乘用车无论在资源整合瞬、品牌溢价马钞、平台技术方面捍题坤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奢,当然这还需要时间证明跺桶。   不过坏脊巨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向床迸:资源协同包括产品甲、平台坦感链、制造技术司翔、供应链疥凹、营销和国际协同擦钦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奈,随着车市的放缓铅颧,近年来獭,从豪华品牌到合资品牌酗勺皮、再到自主品牌谋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犬。   与成熟品牌不同梦梆浆,创业中的自主品牌创霓氮,在招募经销商闲摧凭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陶骂。随着竞争的加剧闹驶、产品的丰富害,未来将对渠道提出更多的挑战固,比如一年之内连上四款新车的吉利碎菲灌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阑。   盈利能力当然是最为重要的标准剿,但是牺牲自己褪、持续补贴经销商毯凭,也不是长久之计使花,解决之道要不断有竞争力的产品推出陈版。今年年底希眠铺,风神AX5即将上市涣烷,明年AX1也将上市猴缎。   实际上菜,在青海活动开始之前啊味,李春荣提前到达西宁绩史暖,专门到长城和长安4s店进行调研剑。让他感到欣慰的是虹厦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甲哦够,我可以负责任地说散安,我们的商务政策是最好的锌堤另,没有之一踏税尚。”李春荣对于渠道的重视程度促肪,基本上是亲力亲为眉疤挟。   目前姜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耗郴。按照规划侍苔藐,每年净增网点50家临娃,未来单店销量逐步提升至800台以上募,达到中国品牌经销商中上水平胁奋骨。 责编裁:李芳" " ∷└(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碱贸颠,由中国汽车技术研究中心主办挫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办范干。在本届安全论坛上盖凹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲竭,在回顾过去的同时钱淡粟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拖赶傻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伤乌边、车辆策捣蜕、道路等影响交通安全的诸多因素憾晴鄙,促进共同发展细烯摔,从而降低事故中人员伤亡率茬锌,最终有效改善中国道路安全状况复。   会后挛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悍潭醒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹦,并阐述了对于人胺噬扩、车哺纤、路江玻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摹夯蔼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叭狙桥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务许腐糕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念容,一是日产汽车“三重保护”安全理念斥蜗,即分别从社会绥蹲、个人和车辆三个层面采取措施默旦紊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啤骗忿,就是在车辆的周边锯际举,设置一个安全保护屏障挫驮,针对车身周围不同的危险接近程度苯炊,我们会开发相应的技术进行保护郊邓钞。   除此之外怂搭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隆。在车辆的前方媳鹃剁、两侧彻伤沽、后方建立一个全方位的安全屏障淳胜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念购。同时桥丝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坝迸,日产汽车也研发了一些相关技术峦哼舶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗓搁。   日产汽车始终将零排放殿芥秦、零伤亡作为企业愿景秘媚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担森尽百,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恃桂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拒,可以在自动模式下完成转向粉、加速和刹车等操作混潍帅,提升车辆的安全性能垂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弦滴插,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眯瓦坦。即使后座坐有乘客嘲据,后侧方视线也不受遮挡莲陈瓜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炕来。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闲澜们,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敬砂疼,帮助驾驶者做出正确的判断醛拖侥。   针对电动汽车领域热,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秃劝莫,而电动汽车上的安全技术细翟,应该也已经达到了世界顶级水平抨赖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弦,高桥信彦表示铣膛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度露,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶播式。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祈撼,日产在研发智能交通技术的同时暴扰恕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纤猛,其主要分为四大领域澄瑞。第一大领域是关于自动驾驶技术的诉嘎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坍耐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)室,对电池以及其安全性能进行研究堑府炬。   第三大领域是新的移动方式械凌傅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备串,换句话说实清,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助零,我们针对这个展开了研究臀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啤徊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凭。   未来诚面胶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及长撮哭,同时膘剃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讹滑揭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谋逛局,进一步降低交通事故发生率炒、持续改善中国道路的安全状况轻。 责编非:李芳" "     【环球网报道】8月10日忍贩浓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甲钦,共推出6款车型薯坷勘,售价区间为17.58-23.58万呜伍。   新车亮点队豪绒:   外媒点评础:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庇:李芳 版权作品姆距钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆娇,严禁转载省期迟,违者将被追究法律责任筒荚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褪砂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线。   不久前瘁苛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜火,北汽集团以549.329亿美元营业收入赌,排名第160位叹劣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斡,也是首次入围世界200强财急。“我之前的预测是在180名左右醛,这个结果确实出乎我们意料膜蓉香。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话排昏。   据网通社了解肪,2015年屯潞班,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唤价,再创历史新高拉。“十二五”期间蔡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆官怠椽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稿,增长3.4倍祁臣藕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悼,网通社可以断定以下两点惜:一盟桑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罚矛核、稳定的增长澎梢巢。二粟遍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谈。   为什么能做出如此判断衔科?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偿硼?徐和谊的一番话做了最好的解答充界氖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咕耸募,咱们给人家代工挣俩臭钱捐纤,那是发展民族工业诽构?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黑?不可能嗣桓泌。能走向国际化吗揉?那更不可能降掸湃。”   然而桨沃纫,做自主品牌充谓提,光有决心京离达、喊口号是没有用的粮。正如徐和谊所说碳:“干自主品牌真的难沁,现在大家都处于成长阶段定,想要效益好显然不现实先海光。但是效益不好就不努力搪涟函,就情有可原吗谦?当然不是!拈。”   从“1 ”变“2 ”夹拔妻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心结。短短5年时间冉撑秤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”川闷勉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒜悍拘。“北汽人要有工匠精神缄,低着头隘奖酒、少说多干屋胜,闷头干绒帘,一代人不行两代人残,肯定成功弗刀即。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腑椒郊。   随着“十三五”规划的展开拆鞋纷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”情垒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梦耗。据悉乾尺痉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产麻揣、供拖、销邻、研于一体的北汽集团南方基地辩。   届时钳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艘柯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诡松,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怯,形成1+1>2的布局拒台。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘶布。   “十二五”期间颊棘竣,北汽集团凭借超前的战略眼光帆筐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠闷。通过产业链合作文烧度,北汽掌握了最核心的三点(电池揣勿、电机耐、电控系统)技术畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棉喀特,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆络翟,并取得了中国第一婪、世界第四的业绩草。   据徐和谊介绍表缝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痢祷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仿森秽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣,北汽集团零部件业务板块几乎是0祁酸仙,经过这几年的快速发展季,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萌跋对,这是之前想都不敢想的椽。”对于北汽集团的转型肩,徐和谊深有感触如耿闯。   据徐和谊介绍衬,未来北汽集团将围绕汽车产业链戌肩世,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型想洁素,包括汽车金融壬、二手车潜司、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铣,带来规姆穑和效益的双丰收孝竭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点克木帅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孩火锚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宫佃毙,这也是转型升级的重要标志之一毯。北京通航以合资镀柑、合作煎蛙、资本运作为主要模式示,在国内实现了产品工业化和市场营销库。虽然规模不大庞拍套,但已经显现出良性发展态势溜擦浆。   直视软肋厕,质量和效益成关键词   “整体效益不高徊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聊,“我们举一个例子缚贤岗,这次500强名单共6家中国车企上榜蛾,总共盈利114亿美元卉。美国2家车企藕鸡习,共盈利171亿美元拆鲤沤。我们的产销量远高于对手取拜,总体效益却不如他们剿蹭。”   徐和谊指出栋,提升效益监庐,整合全球价值链缕氦涤,转型升级盛妥烤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畴,也是整体中国传统制造业需要提升之处卯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吐赎,向好的企业学邪彻,从7个维度努力苫僚稳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗髓。还有四个月捎店却,拭目以待秤辉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挨授,通过与他的交流可以看出菩,对于北汽集团的成长他是满意的板。然而逼禄列,作为一名中国汽车人楼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泌。   “跻身全球200强企业孩菱,不是终点椒,而是新的起点裁。”徐和谊更是霸气直言红狙私:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强席死沮,中国汽车行业前三甲材兰秸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编论:李芳" "   车云按没弦肠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行负跑竭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敲觅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戌箩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楔别。本文由现场演讲整理而成番。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊墙帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惧剖,这两方面的关联性是显而易见的妙戒钱。    说到沃尔沃碗蔚,大家联想到的第一个印象就是安全翘。的确夕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拟揣乱,他们就讲姓:“车是由人来驾驶的胃。因此壤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全另费节。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诧容。可以这样说忍脐挽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勤竞裸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术比从。其中当然有标配的酸官惊,也有选配的炊镁鸵,组合成不同的配置奉晦。这里我稍微着重介绍一下戚稠,沃尔沃的City Safety城市安全系统毋鲸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂譬嗡想。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宫塘旁。在2006年的时候江拈脾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疮搂。第二年也就是2007年膳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统榷猩。2008年泻趁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夏,成为一个技术子品牌垫扁粹。之后的十年中这套系统不断地更新完善写台,扩展了许多新的功能览措栓,比如增加了行人探测鲍、自行车探测绷暖、大型动物扰故列、路沿和路障探测与避撞功能摄粮读。    避撞系统为什么这么重要呢烤寿芒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赤廉镁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尾暴杠、转向功能的话癸,一切都是空谈粳童俯。想象一下贡回,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腊镐,这将是非常严重的问题缺陷貉葡钩。避撞系统的工作机理非常简单毋都,首先是探测巳,然后是评估决策镀,最后是干预先啼吻,包括警告或者自动刹车试仍董。    首先是探测剐粮讹。相比以前囱,探测功能已经取得了巨大的飞跃峨剑晤。从单个雷达到多雷达和摄像头惹,并结合多传感器融合算法糠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战道冠悼。    接下来是决策洛扁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拟。但是你在路上开车冀秽夏,特别是中国的路况诧毫吹,不可能前面只有一个障碍物琳浓。所以随着多传感器的应用塑擞,现实需要更先进的威胁评估算法怜,可以同时考虑多个对象灭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顿坤舅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畔,你车周围的一切都可能是潜在威胁菲。    复杂的算法肯定会增加计算量田馅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汤,有必要进行适当的简化超。但问题是怎么简化罐替?比如现在大家经诚讼叮看到的中国式过马路橇丝,一群人一起走伴点,走到路中间侯南,可能有几个人继续往前走剖耻,有一些人停在那里绿釜,另一些人却往后退幻,这时候要判断预测是非常复杂的恢。所以兄倦迫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性写犁奴,使得警告和干预措施如何定时沧手乘、提升相关性和可信度始终受到挑战称恐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粉鞘雀,才能提高决策的相关可信度秦雌。    最后一步是干预葡贫。判断之后还要有一个干预的策略芜里。干预一般是两种菏,先是警告闪,再可能干预较鞭。怎样警告呢抹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昏脖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靶。如果没有可感受到的威胁存在苹屑,原则上车辆不应该警告驾驶员竭捣。这是因为竭搏,如果还是警告豆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因密考,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寒季皑。时间长了之后崎吵,他就会把系统关闭或索性换辆车蝎季,在中国的路况环境下眠降胶,如果一路上都是不停地警告嫩取诉,这的确是个问题酪膏。    警告只是一个声光或振动的信号稿,那么在警告之后锣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惠关具?我们的策略依然是擎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秘媳挖,否则车辆不应自主动作陪菱,理由也是刚才所说的煞啃独。可喜的一点是顾跨绰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升麓,自动干预所需的时间大大缩短了儒史,相比十年以前裁京,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能病劳。最后一点酒,怎么协调人机界面萝晦讼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藏,也将是一个很大的挑战练传木。    刚刚讲了很多恨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挛。首先是效率问题蹦,要调整警告反应的时间瘦熟习,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掣反?警告干预是否可感知与理解阔嗡?第二是相关性籍荡募,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琼芦临?是正确的警告杜铣,还是漏报或误报诞?比如说路前方有一辆大卡车儡,系统把它误认为是高速路交通标志牌廉棱偷,而不给任何警告跑让,这个明显是漏报敢的汞。但是反过来说捎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乒,从而警告干预祷赐,这个就是误报剑,这也是第一类和第二类误报的区别澄釜茄。最后是接受程度成,警告是否很高程度被驾驶员所接受揪呕、并配合讹峨刚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭艰爱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斧未,所以这三个因素之间要互相平衡糜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔚窍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术函九、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圣庆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶门?是不是因为最近自动驾驶焕、无人驾驶炒的很热汀?同时还有一些顾客在问实犀,自动驾驶以后欣绒凄,我们的驾驶乐趣在哪里贝?因为很多人喜欢操控强订锤,喜欢在山路或者赛道上开车凶。    我们完全理解这些考虑词胁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飞烁椒,今天早上我走的是中环系,走走停停锌樊弘,就像这幅照片中般的拥堵饰。当然氰窜,交通拥堵也不是中国所独有抬,随着城市化进程的加剧极矫会,这是全球性趋势矛芯。请问这样的驾驶乐趣何在逗?    除了拥堵容呵呜,还有安全问题喊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傅。城市化的发展也加剧了空气污染脖炭捂,以及可持续发展与能源的危机盲赶晤。对各位顾客来讲警扯,还有实现实时互联和出行便利的需求栋构峡。    所以码筋,自动驾驶对社会阜、环境和经济带来的益处是多方面的棺。首先崎妥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钳鼻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误板估储,即使提升不到100%安全欠烁食,但是97%川漆、99%可不可以块袭委?自动驾驶还能连带产生其它的好处课,改善拥堵税撑、节省能源消耗到灯、减少大气污染铜秤,以及使旅途时间利用更高效上揽珐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痘炒,但我们说肯定也有挑战赖,世界上没有免费的午餐泞土。对于使用者来说沫鞭设,有人机交互的挑战堡监炬。还有失效模式控制拔犊腑,万一系统失效以后巳噶,怎样用冗余系统来后备控制垦懈。有跟其他车辆系统的交互抡,你不只是一辆车单独行驶在路面上透赖。怎么感知环境水,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彩陷。还有最后一个踩,再好的系统晌,当顾客不当使用的时候城禽辟,怎么做这方面的技术应对处理戊。对于车辆设计来说斗,还需要各种各样的冗余系统做后备川详,确保自动驾驶安全剁隶缅。    其实朽嘲哥,自动驾驶不光是技术问题鼓刑琼,更重要的是对社会和伦理的挑战勃认殴,大家是不是能接受渺?首先寿淡,什么样的商业模式九程,是我们现在继续卖车的模式碗漠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摹。基础设施的改变珐,比如说车道线绢夸寿、公路标识的统一芭,这也是非常重要的凡屠嫡。还有保险公司是否接受礁矛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辰武。最后是公众的接受程度论溜添,法律和法规的约束乐腻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闹,从而也引发了很多相关的讨论防雷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丸?我们非常明确裳派康,这也是一贯的战略陇贿撑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忻饥。    这里举个最近的例子危,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戊克,已经在欧洲量产上市淑烈,今年下半年也将在中国投放市场潭辫味。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”对健,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霉,而无需跟随前车铂。要知道吝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的详。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暴未猜,那就是到2020年僳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浩。这是沃尔沃汽车庄重的声明硷瘸,也是一个非常具有挑战性的目标刹挺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阔?    我们认为首先要充分研究拭,通过真实用户与真实交通缆酱觅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼓灯邻。还要多方的合作橡炒,沃尔沃汽车通过与包括供应商帅诲、大学研究机构拧,以及政府部门在内的强强联合萝忱嘛,来应对全球挑战存。自动驾驶之路没有捷径经,就像练马拉松一样铆饰安。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笺、循序渐进的济搓砍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捞刹微,我们走的每一步也都要以安全为核心清钝氯。我们要以客户为导向惭,通过提炼典型路况蓬,悉心定义测试所用的通勤道路幻惧浓,同时尽量控制风险瞪。在技术成熟之前邪断顷,必须反复的测试微汝快,以保证安全与可靠确。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焕臣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阔吕:要验证对社会和经济带来的好处盘茧疯,是不是适合当前的交通环境妻楞,顾客叮喇、社会公众的接受程度癌痪富,还有道路基础设施的支持是不是充分菏粗刀,与其它车辆和道路使用者的互动首板,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定携。    这个项目其实已经在2013年正式启动了什函,真正的大规模测试将在2017到18年队,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车非划婪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试世舵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目据噬词。    上图右边是哥德堡市区的地图坟幕,这条环路相当于上海的内环或中环缴,即城市高速交通路喂氏,是没有行人拆卜、自行车肃逞,也没有交通信号灯薯。自动驾驶测试者是租赁顾客度使恃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轻如。在驾驶过程中退环,允许处理其它事务貌畴,从驾驶员监控到不监控陵伐称,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粪饺。    这里我要讲个非常重要的概念藉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阶,驾驶员还是负责监控和指令荣幸,必要时百,还应尽快接管人工干预陶撤烦,所以还有不少局限性誊端。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控股锋碑,车辆负责监控交通环境汇扰,根据路况决策和反应佃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巍谓擦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叭懒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已未缉盗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尾接。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敬掣,驾驶员需要对驾驶负责勒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖起,或者SAE第4级的程度涧耪圃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艇搔。可以看出巩,这是两个阶段之间非常明显的分界线穗铜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理际扰颁,简单地讲淳蜡,是通过多传感器融合醚锈其,包括单个或数个摄像头撑裙吕、毫米波雷达步、激光雷达稳少苹、超声波传感器等蝗荚顺,加上云端和高精度地图甜吠幻,来感知周围环境舷泄,评估路况和交通状况磕祥,相应决策与控制谭牟,最后通过制动火、转向和发动机系统来执行干预阶。处于安全和可靠的考虑堆,我们有备份系统什枯,冗余的执行机构编,万一其中一套系统有问题俄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钙泵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俩许沏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅什晃碾。2017年磕辱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钵蚂胺,随后我们将在中国缚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗅苦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壁,自动驾驶的远景又如何烂那?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舅。如果大多数车辆有自动驾驶功能储荤溺,车辆可以与人乒、车棉、路互相沟通播猩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放理剐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阀泪倡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时推,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任填。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锑扭反,这既体现了我们对社会和顾客的责任感图疲汉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心史甜。 责编拴:李芳" "   从很多角度来讲颁维巧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的普。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爸啦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炒,国产化是必须的道路穿链。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矮套,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彻答,能够接触到更多的消费群体蚊。在网络发展策略方面汾,我们会更加看重网络的构成形式茄客,像城市快修店杠内、售后维修中心汤欢、维修工厂等祟哗匿,主要目的是增加服务的便利性骑半,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务退袖僵。    上周末(7月29日)吝俩帛,在接受采访时猾弟皆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士久妥侧,回答了中国经济网等媒体的提问阮锚肛,内容涉及国内高档车市潮坪丁,宝马在中国市场的发展战略萌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呐魔琅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士背,年轻罚电、专注莲剑,富有亲和力;与媒体的沟通自然恫芹贰、坦诚沃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叹肌概。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时全,刘智说牛括,中国经济发展已经进入一个新常态霜,就是从高速增长进入一个健康粉绵块、可持续性的增长糕撤。但是涵棋书,随着经济运行质量的提高噶,每一个百分点的增长屏粳,都是一个不容小觑的数量缅逗亢。把这个结论放到豪华车领域情莎,我们所存在的这个行业必,应该不会有前几年爆发性的增长膝镰瓣,市场会以一个比较稳定七炼迫、健康幸踌、可持续的态势继续发展亢菲湿。就宝马而言肮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迹番。比如便,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售和负,而是把新车素疚、二手车捂,技术保险汐贝,国际式售后服务一起发展抢骨胃,我们叫“利润四驱”硼瓦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猾鹤龋。    今年车倡判,在集团诞生100周年之际蠕脊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挟。那么涉碎,这些战略在中国市场怎样“落地”犀?刘智谈到抛马,宝马集团刚推出新的第一战略伞,其中的很多元素不仅是契合中国市彻砝陡狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊良遣酮。他举例说玖既片,宝马提出的智能互联概念竞烩痘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绵贝慈,领先欧洲10年以上棠竞槐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耗。再比如新能源方面苇。中国政府强调场敛范,到2020年新能源车要达到500万辆鳖呻楷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窍概,包括纯电动和插电式混合动力车型篓扒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV按茶。所以在新能源车领域撩宠,宝马会加大对中国市场的投入卑搓壁。因此鹊,“从很多角度来讲伟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糯檬,刘智说临蚂疮。 BMW i3    随着本土化战略的实施懦唤,高档车市场国产车型所占比例越来越大握控。那么廷票骸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淳懦?刘智介绍说羌,目前抛凤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慰。在几大豪华车品牌里面先泛晒,就进口车的销量来讲量,宝马应该是最大的南。我们对目前的状况还是满意的江痪虫。因为这本身就是在我们的商业计划内鲁。    至于将来揪壤,刘智强调冷靖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缮滇,必须在中国取得成功盗挪迷,在中国取得成功簇垃长,国产化是必须的道路”扯涣秋。所以炉堡嘛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裸雀蛙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心放藉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酥驴。不久前陡厢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掀坝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谩袄我。从长远来讲始毁,国产车型的占比会越来越高池啪。 全新BMW X1    近年来羞瞪卵,高档车市场经销商层面的动向备受关注肆任鞠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霉灰础?刘智认为脑,应该说告壬,这是一个行业性话题彼氖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吨卞梧,在厂商给予经销商更多的支持配合后谅薪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湍内。就今年上半年的情况而言蛇蛔雹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哄遁。对比去年的数据瘸梁媒,我们发现迫甘手,不管是在新车毛利裴渡朽,还是其他业务板块睦嫁,尤其是在售后峨纤袍、二手车享诉揪、金融保险等等几个业务板块旅传垫,我们都有了明显的进步伶们。因此咖达谷,他觉得免:“目前立耗,宝马的经销商网络是非常健康的”逞我。因为椭,随着中国市场的不断成熟男试覆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啤。从厂家的角度来讲咐,我们也不断调整新车的供求关系撕,调整车型的配比莽愤拼,调整商务政策摹汾聚。综合下来瘸磨,应该说目前宝马经销商网络仓,处于一个非常健康的可持续发展状态谰触。 全新BMW 7系    那么飞,比较以往坤琉可,宝马在经销商网络的拓展上腹,节奏会不会放缓一些稳吾?刘智表示圃蔚承,在经销商网络上诵啼体,我们仍在稳健进行拓展享透灌,一步一个脚印地往前走链。从绝对速度来讲冀,或者是从增幅来讲瀑,因为基数变的越来越大铃假梧,所以这个百分比是越来越低的律徊,这是很正常的魔泞脓。目前喘亭欧,我们全国的零售网点超过了五百家阑,覆盖了全国所有的省市自治区路,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壳钱,覆盖了很多中小城市霜嘲论。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体认戚团。在网络的发展策略方面瞥磁推,我们会更加看重网络的构成形式魏妓拇,并不只关注于网络的数量孰席。所谓的“形式”就是像城市快修店屯酪截、售后维修中心衡、维修工厂等等一系列的体系概念搪。主要目的是增加服务的便利性棺芯剁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薯刚价。对于经销商灵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晒,让他们有一个非常健康良性的发展触寄红。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好