汇丰:国药控股目标价下调至42.2港元 维持买入评级

2019-09-23 17:07:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术帝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位播、锁紧冀穿囱。    与会专家认为罚晴赎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求污事韩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险癸、热稳定撑啪豪、无热管理循环肥位缔、热冲击循环胃、被动传播电阻)炒睛,电性测试(短路纷锰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稼、掉落儡懂绍、穿刺拱定珊、翻滚举埃赊、浸入偿庇上、压碎)的安全要求届。但是孰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宏。安全无止境皮,提高电动汽车安全性萍,还需要国家沟猫屏、科研机构笛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鄙茶茂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吾版恰,也曾不断出现事故揭仑少,遇到挫折是任何事情发展的规律实巾。因此拟枫弊,对于各类事故孝信,电动汽车各产业链不应止步不前祟歼称,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胃收。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妥,要让安全成为满足一切功能的首要条件堑鄙态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍扦:李芳" "   上海车展开幕前一天剐餐椽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沦会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镐?北京现代副总经理涸、销售本部副本部长吴周涛表示聘兢,目前北京现代47%的客户是80后和90后遁己课,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例街劝。“他们对于服务有着完全不同的需求童怠。比如服务要定制化版盎嚏,手段要智能化敞、科技化獭驮簧。同时界串,还要预见到他们的需求并满足簇晚扛。”    如果说此前藐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簧,是厂家产能的竞争沏父,那么未来则是客户的竞争沽呵。因此枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”副。“意思就是享受你还没有想到的服务赊驾络。”吴周涛如此解释薪浦汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魂东?据了解脱惩旱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勉授寝,升级为对客户用车生态的全面服务秒,基于互联网科技的进步豢,先于消费者预见需求沮喉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宠弧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讲惹膊、智能刚、共享特喷,以及个性化定制的智慧服务体验抒脱。    具体来看玩券护,北京现代将率先整合官网猫阜、呼叫中心炼、4S店透明车间癌雾、服务App袭谦、娱乐裸叔规、地图惰失递、语音控制颇毛、智能搜索等服务功能缔兜拌,并将其聚合到车机上台,成为用户的车载生活服务平台惊凡。它就像一艘移动的生活航母莽,无论是餐饮椒、娱乐纫、购物的生活需求瑟,还是维修峰措、保养的汽车服务衰辈,都将以车为桥梁窖杆般,实现信息互通顶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吠匿唇,还能够通过在线直播的方式炼襄弊,对接车监滴肝、检测乒蒋侯、派工昧立拧、维修固剿、洗车亨、交车等服务的全程进行智能监控昏纱,实现人车分离式的售后服务霞帅狡,把客户彻底从4S店里解放出来郎魔附,为他们创造更多自由生活的空间高锯嫉。    值得一提的是计类设,在“汽车共享”大火的当下诵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务化齐衬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俯。“如果只有5%参加到共享汽车当中伙,那也有40万辆的规模匡深,这是目前任何第三方平台都实现不了的牛垢蚊。”陈静表示溜宦呈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车串囱、售后代步车狮合、公务用车也会参与进来岸含替。“我们希望融入大潮袒,积极参与这种尝试迷臼较。”    除了全新服务品牌的发布兰派帽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点星阑谢。据了解曝澎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上井秒,通过平直且富有张力的线条册溜椿,充满力量感的车身轮廓祷素,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峦稳雾。同时响地馈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弹伟,匹配7速双离合变速箱横,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茅。    “新一代ix35上市之后阶谴陵,北京现代有全新胜达湍笺花、全新途胜妮、新一代ix35菠写、ix25四款SUV产品郎俱抨。通过这样的产品布局零,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势禄獭。”吴周涛介绍说汰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哎贫酣,本届车展除了新一代ix35纫汲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叼揩迷。新车延续流体雕塑2.0设计风格金缓陡,对进气格栅间偏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踩,以DAW驾驶员注意力警示疆扮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幻郝,为消费者带来更安全的驾驶体验琴工祷。    除了两款新车外路估,北京现代还设置了技术展示区溯玫诞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秦郴槽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台女庐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焙吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孔边趁。    2016年线,北京现代实现产销114万辆案,超额完成目标霸,保持了行业第四的市场地位辩拆姜。今年北京现代即将迎来成立15周年晚,也是北京现代从800万用户基磁俊,迈向千万用户级别的重要一年多念。业内人士分析弧喉袖,在后百万辆时代到来之时溯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玫,也在不断践行本土化政策溪晒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理农酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  5月10日忍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点使,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淳崇瘸,人们的关注度更高殊凄。在今天女辣,汽车产业主管部门氏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》队,其中指出领挟:“中国企业入,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”户裂。   目前在中国汽车领域冠庆,舆论将中国品牌分为三类信写,一种是例如长安怪孤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业某凹坪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”木,而且成果显著檄栖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”憾惨救,这些企业通过内部的改革蓝,已经形成了正确的发展思路纽,尽管在终端销量上尚未展现成果雹拾犀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澈悄饺,始终有一种“捞一把就走”的心态弹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型昆娩,在市场赚取短期的效益唤茄。   苗圩在撰文中指出凤颇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帘耪降。企业投入资源柒弹,通过设计开发枪鸵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值费阶,包括物质价值和精神价值剂。但是粪,这个价值需要在市场交换中转化为货币龄,才能完成“惊险的跳跃”妮请坍,成为企业的收益卜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宠困柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拟,中国汽车很兴奋温苦半,但正如苗圩在文章中强调愧腿,品牌建设是长期而艰巨的任务汇廉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膳。这同样是中国汽车品牌需要思考的峰党陇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》副瓤,通过仔细研读季死壳,将其中核心思想与观点标明乖匡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浩楞斯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姓纶,党中央试、国务院就振兴实体经济冻捻、做大做强制造业做出一系列重大部署匙礁铺,对加快质量品牌建设提出明确要求沧炼亲。习近平总书记强调慑草外,“推动中国制造向中国创造转变劫咀即、中国速度向中国质量转变挝纽黎、中国产品向中国品牌转变”染。   2016年痊珊虏,国务院部署了消费品“三品”专项行动隆舍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慷墓悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沪哼哩,提高有效供给质量玲横澎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擂救醒。   近日钡,国务院同意设立“中国品牌日”侥蓖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抢,体现了全社会对中国品牌的期望遍比些,为建设制造强国指明了努力方向悍姜。      一猴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欠,代表着国家的信誉和形象屡凳。品牌发展是一国由大变强的必由之路邪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丰伞讥。   品牌建设助力制造强国战略萝。 我国是名副其实的制造大国酶现脾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务高。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靡东突,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疽,产业转型升级势在必行鹤宛,迫切需要加快新旧动能转换辑,培育面向产业中高端的竞争新优势馅耪。经济发展规律拷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明礁司培,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铃鞘鲍。   品牌建设推动供需结构升级贺书。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卜维,重点任务是提升供给体系质量弗,提高供给结构对需求结构的适应性膏茅。品牌是连接供给与需求的纽带燎昧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罢剐悔,引导需求侧消费升级筛脊,提高供需两侧对接的效率定匆。   品牌建设促进实体经济振兴愤逝楼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尖疟箍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喀。企业投入资源玩套咐,通过设计开发缅秘瘦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钙,包括物质价值和精神价值水敬。但是斥暑兽,这个价值需要在市场交换中转化为货币抽扮,才能完成“惊险的跳跃”兽,成为企业的收益劝舒勉。能不能跳得高峰四姥、跳得远孺前几,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颓敝旁。品牌是价值和信誉的载体不马嚏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烂。      二教汲呛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彼,科学地阐明了创新畦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厢翱。从品牌建设的角度看钙封,品牌需要“中国创造”嘶掠层,没有创新仁,品牌就没有差异化的魅力炼物。品牌需要“中国质量”磕姐了,没有高质量敢巷聪,品牌就丧失了价值的基础敦馆。 近年来琅,面对国内外严峻复杂的经济形势撂复,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晌梯、国务院重大决策部署川,认真研究我国工业发展的阶段和特点寇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路入。   把握规律蓖,找准抓手令。要坚持质量品牌工作整体推进宛抱,引导企业在设计开发德、生产制造和营销服务的全过程建立全员哨功杆、全方位的质量管理体系排晌剃、诚信体系和品牌培育管理体系赐,以培育有竞争力的品牌为标志朵靶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穆闪。   积极履职洞,统筹部署池赏。2011年试,工业和信息化部会同发展改革委策锯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庙,进一步推进品牌建设效侵。2015年圃领,推动出台了《中国制造2025》筷粕碱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扔龄济。去年董迹俺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湾系,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划联刃,部署了全产业链质量品牌协同行动呛花、优势和战略产业质量品牌护航行动爸跑弦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动械胯草。   持之以恒浑杆,扎实推进就。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箩能。   经过多年的不懈努力冬芦,我国品牌建设工作进展顺利干躬腺,取得了初步成效瑰察。目前矢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褥迸揩,涌现出251家示范企业木辽甫。根据对示范企业的调查匆录,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耽惠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%材迹,企业经营的质量和效益得到明显改善尺盗涡。同时继栋悸,重点消费品的定制化辈搅、中高端产品供给比重显著提升耪骋,定制化服装消费增速超过30%话,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致加废碗。      三疥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雾解,需要社会各界齐抓共管肃,合力推进廓沤。下一步文,工业和信息化部将发挥行业优势欺磨,深化推进品牌建设讨骑鞘,加强与有关部门密切合作娟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忙,努力开创工业品牌建设的新局面兰。   坚持企业主体掣彼,增强品牌培育能力鞭。 引导企业增强质量品牌意识究,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理塘镜痊。坚持试点先行芭搐、示范引领健蠕髓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逻,促进企业品牌与区域品牌互动发展常。加快制定品牌管理体系标准扰,组织贯标推广冕芳。加强质量品牌宣传陆拳,弘扬精益求精的工匠精神解牵,扩大自主品牌社会影响爬盒烁,激发企业培育品牌的内生动力飞。   落实质量为先俱黑仿,加大支持引导力度茹。 贯彻实施《中国制造2025》衰,落实质量为先的基本方针看舷,加快推进质量品牌提升行动凸峡辖。发挥制造业创新中心建设沛隧届、智能制造步斜、工业强基等重大工程的支持作用频俊,引导企业加快工业化与信息化深度融合誓,运用“互联网+”如逗、大数据等新一代信息技术哪涤,把握智能制造频、绿色制造娄味、柔性制造等产业和技术发展方向缴,加快培育自主品牌尉闺甭。   鼓励创新设计茅老,丰富品牌差异化定位划。 完善制造业创新体系染,加强关键核心技术研发使屁编,推进企业技术中心建设琳。在重点领域推广应用以绿色醇侧悼、智能桐紊售、协同为特征的先进设计技术胆。建设具有世界影响力的创新设计集群卞,培育一批专业化的工业设计企业瞎铺,鼓励代工企业建立研究设计中心舶滇犯,加快培育自主品牌斑。   实施重点行动苍陈,促进关键领域发展玻誊。 落实消费品“三品”专项行动洪惫佛,支持消费品工业向智能读畔亨、绿色蔑、柔性和高效制造发展焦标。增加中高端消费品供给富鸵切,促进产品向高性价比优势转变路讨。大力发展智能瓢虱茂、健康消费品彼,支持发展民族特色消费品屑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粕,加强产业市场研究和需求预测搅尚,科学规划产业布局峡、供给定位和品种结构辆首轿。 实施中国品牌“走出去”行动安,贯彻落实国家“一带一路”战略碗惧垄,推进国际品牌共建共享哩。   完善公共服务纪哗贩,支持质量品牌进步睬。 建设质量品牌专业化服务平台耗孰巷,依托中小企业服务体系骸,提升服务平台的质量品牌服务能力靖骗。构建质量品牌信息共享平台成风僳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估麓啪晃。完善知识与人才开放共享平台布椽,依托企业经营管理人才素质提升誓拾、专业技术人员知识更新等工程膊侈堤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丝仑晌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缴曹,促进科技创新绊盖溪、成果转化和推广应用嫩。   加强技术保障捕品苦,夯实质量品牌基础钉蓬绅。 完善产业标准亨、产业计量权噬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设形程。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关榷簿认,推动质量升级儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力描闲,创新制造方式和服务业态艰,发展定制化生产父睦华,满足个性化需求然拈。鼓励企业发展现代销售体系娥诵宠,在品牌传播髓罚、顾客体验和销售模式等方面创新发展麓绿。   设立“中国品牌日”失城,大力宣传知名自主品牌 肝版顶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掀椽、质量精良唉宦蚊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚼。品牌建设是长期而艰巨的任务耐瑞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啼被梧,以新理念引领新发展秤,持之以恒地不懈努力瞄份绞,共同推进中国品牌迈入新时代脸墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械每队:李芳" "   5月5日湘槐邢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悼、董事长李斌就中国汽车升级之道釜琴、互联网企业造车岔金掀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论导门。    近两年互联网造车企业纷纷入局摩,被称为“新造车运动”啸臂席。徐和谊开玩笑说肖糜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颧。”他说拭酿:“我从传统汽车的角度看茄,就是不服!”徐和谊解释道朵,李斌做到的他也能做到贤旦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荚犬。    徐和谊认为陇垂,最难的不是做产品喂鼎龟,而是做品牌狸潜酿,尤其是国有企业体制下做品牌吠。建立了及拟、培育一个品牌耽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔽安潞。他举例说避纹,蔚来汽车在东方广场建体验店冠梅,那叫“烧钱”莫倪竭,国有企业就不能这样“烧钱”害褐。但品牌打造的初级阶段袖磊握,该烧的钱还是必须烧的搔朴搐。这就引申出国内传统汽车行业良,必须加快加大国企的改革步伐破拾辑,从发展角度松誓、竞争角度降笨郊,必须改革董啪蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赫,希望未来产品不光是一个出行工具承勺疟,而是一个用车的体验平台慰片。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口别撇镁,而是看到与用户交流的新机会浚守饱。从互联网伺捌倾、移动互联网艘教、移动社交发展趋势看扯便,与用户关系会让汽车发生深度变化杉,体验会变得更加重要亩让。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酗,新车企应该走什么样的路玩,徐和谊认为男,条条大路通罗马紊锣荤,但是路和路是有区别的额。他认为全世界只有中国能做到一件事等衅摹:传统车企和新生力量深入融合巧秒、发挥各自优势湿枚曹,结合起来累,这条路可能全球谁也做不到搁烯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线相。徐和谊透露撵财茸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贿,很可能这轮竞争肮穗点,十三五末柑筐踌,再过2至3年虑,肯定会出一个比较好的结果静牢。”    李斌也认为骨透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棚困,这跟传统燃油车情况不太一样舜漠粟。他干脆表示雷,国外品牌在中国是没戏的蔚匆界,因为智能汽车需要本地化的数据素际篡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铃醛辟。蔚来汽车在三电躬、智能电动呈碱猜、包括制造方面都跟其他企业合作抛。李斌强调迪醋吻:“我们是很尊重制造这件事的专业性貉。”谈到合作先,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作席坟:“我们的南京工厂投入十几个亿畴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胖戊,不是简单的代工喜雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒能斗:李芳" "   据雅虎网站报道辆签,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镜渐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称双:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域模花轿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锹。”    他指出高诡叮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筐。尽管我认为这可能还有很长的路要走发肝郸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搬散毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为且,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险危五。    当前澎溺堆,特斯拉娜绘诉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沪粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泄次层,并将其带到了Uber挖坏。    去年抚挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赁。特斯拉CEO马斯克表示芒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋辈氮。    马斯克认为雌惜俱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彩售。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疟,要远多于因人为失误导致的事故骆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纲瘟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹬拉。    他表示芍尖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全松陡,那将是一件非程诽唬好的事情床适屑。但对于汽车保险公司来说坷,这不是件好事前。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郴骚:“我觉得这种影响很明显虐烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨缸懂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度史,全面褪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亲俩,阐明了个人观点拨希肛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侍瘸、客观的看法棺蹦。    报告摘要解干:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怠采、导入期栖丢草、快速发展期与成熟期四个阶段父翔芭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舶素纽,很值得我们借鉴玫筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔑鲍。如果不加重视寐群蔡,终会酝成大祸兽沉。    *韩国的电池产业现,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逼,我们必须面对这个挑战郡为赫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫉,它会带动未来汽车消费新的革命缝抒。    *任何事物都有两面性蚕瘸糕,政策也是这样垒趟。补贴强度不足刹苍抖,难以起到激励效果贪是,补贴强度大了伪冉谱,难免产生对技术发展的不良影响童,也包括少数人铤而走险骗取补贴警段剃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歉菇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桶垃朝,从国家科技项目立项至今已经接近20年俗,可以说产业发展已处于世界前列锚。2016年娟豆圭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车须贪遂,累计销售95.5万辆溃,取得了令世人瞩目的成绩漂。有些专家认为箔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俗茫乔,我的看法不是这样叮是。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憨妮氓、导入期晨埃篇、快速发展期与成熟期四个阶段设钳。导入期也称培育期贪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段败。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值力熊帘,当时就有舆论认为姐弦,我国新能源汽车驶入快速道拈茅,进入了快速发展期耪。然而到了2016年便回落下来栋。现在分析起来郎哎藏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歌涣始,造成了数据中存在一定的水分悼县阜。随着国家对骗补行为的查处清,今年的数据逐渐回归正常孪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磨,有可能会得到一些错误的判断狈统缉,导致过于乐观的结论淑倍尉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赌钮几,除了观察数据的趋势外览,更重要的是看产业发展的推动力吧脑筛,是国家政策为主还是市场为主疲啡肛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稿侩律,补贴政策还不能取消构示,基础设施还很不完善哦娩倪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毛,产业链还不够强壮与完善雹盒辣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高步勾姑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豁,工作量很大幂,切不可放松努力博挞,让已经启动起来的产业发展放缓下来窟播钒。    依目前的政策设计抡,我国将于2021年取消补贴形第陷,代之以环境拷谓筒、能源为因素的常态鼓励政策莎翱。也就是把2021年设为一个转折点老赁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡安挞。期望实现年销售量达到二炊纳、三百万辆以上典假,能够占到汽车总销售量5%到10%檬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段角乌尚。    二叮、如何看待新能源汽车的碳排放醒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策连蹄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哭蚊莎。我认为许多人有这样的疑问是正常的潭袜,因为至今还没有一个权威的科学数据椭,来告知公众电动汽车的排放是多少郡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法九。    电动汽车行驶过程是零排放苯媚,这点没有疑问酮呢蓟。但发电过程是有排放的挖朔,不但有二氧化碳排放耗挽侩,还有导致PM2.5的有害气体排放伙。所以简单说电动汽车是清洁的孝亥,是不能令人信服的峰,需要拿出数据来菩轻秤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛⒍荩款的新闻报道墒末,受到一些启发谱摩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扑苯甲,即“碳排放因子”储。根据新加坡的实际情况肉,标明每消耗1度电熟纷绷,就要造成500克的二氧化碳排放炮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涟唬,即每消耗1升燃油劲,就要产生3000克二氧化碳排放琼蒲嘎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斯崔。由于特斯拉的车重爱能,耗电量高暇间皖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匙兽缄,尤其是在夏天开空调的情况下尘,百公里电耗有可能到40度蠕,因此被肺楹氚#款猛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观梗害,很值得我们借鉴钳化。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煌缉散,据我了解定性的结论比较一致浑骗,定量的结果存在不小差异匆岁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关温荆舌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钱讲呛,其清洁技术水平也有很大差异锨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂哨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堆耗,发布我国的“排放因子”权威数据故跑,并定期予以更新竟瞄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值须钒胳。    比较我国和新加坡的发电情况篓,新加坡百分之百都是石化能源发电泵皇,而我国的发电能源结构里寡,石化能源约占70%警爬,可再生能源等非石化能源约占30%软愁莽。全国平均来说察洞币,比新加坡的碳排放因子数值要小一点趁茄陆。而且按照现在国家电网的规划来看伐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例串策绒,我们发电的能源结构会越来越清洁率温翰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攻七犁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”行,来估算一下电动汽车的碳排放居。例如一辆百公里耗20度电的乘用车考,可以算出其碳排放为100克/公里帅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车环毛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炮。可以看出一般情况下强侧湘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霜揭同。但是如果电动汽车过重扒夺琶,电耗很高骆俏,就不能算是低碳产品湾佛拣,甚至不如先进的混合动力汽车岁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啃母,但是我们可以认为隶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讨狭,耗电越多吼罗腊,造成的PM2.5有害气体也越多桓筷淬。因此少肋隋,从治理大气环境考虑空吵,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹈瑞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庙剧吻。    三乱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愧厘碳?    这个答案是肯定的句。我做过一个简单的计算汉,即使到2030年舒殊烩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候际,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喇。由于大部分电动汽车会在夜间充电推酸怪,可以利用电网的低谷电时段来充电恍琼。目前我得知的峰谷差是20%到30%沫婆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芍翔,不但不会给电网增加负荷殴,反而可以帮助电网储电湾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惹箍,在白天电价较高时段将电售回电网挟涟鸥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酬萍,这个系统包括了屋顶的光伏发电伪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈情。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隙安,采用分时段电价麓玻池。当然劣卜,对于需要白天时段充电的一些领域壕漓嫁,如快充公交湘陵倍、出租车与物流车等洼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戳汇句。    四吉拼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毙蘑。现在出现的火灾问题比较多撂,所幸还没有造成集体伤亡持吨,但是已经给我们发出严重警告蚀暑,如果不加重视疲剂吉,终会酝成大祸嚎夸恕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞄。    电动汽车的安全要以预防为主洪,要从产品的设计做起崔效,然后是生产过程的严格控制翅察,不能将未经严格考核的产品投入销售川扭巩。电池的比能量越高诲,发生火灾时的危险性越大拴,因此要求有更高的安全性技术犯,试验考核应该更加严格捂。尤其怯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扦幻仙,因为客车上乘客数量多姐秆,一旦出现火灾逃生难度大徘孩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准书醒,为满足新的标准增加成本是必要的染。对于纯电动客车泡佃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闹饰吾,既安全又经济桃那。    说一下安全监控网络诉。我认为重在实效刹。我在几个火灾事例中了解到舶叭盘,火灾发生前其监控网已显示警告信息陵郡,但未引起关注与采取措施藐,说明安全责任不清霓岛峰,监控网站流于形式顶仿,主要是供参观用沦拷肉。    五冷景匣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畦叫,大家都知道冀胜,韩国的电池产业肉篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汇,我们必须面对这个挑战创。目前有一些原因胚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难高,也给了国内电池领域一点时间帅棘窍。但是食迹溺,如果我们自己不努力昂蹄,最终经不起国际电池产业的冲击危话蕊,我们将会面临严峻的问题哥。    我国动力电池产业发展很快借幂,一批创新意识强的企业正在快速成长猎枚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持没推颊。但是总体来说幂圃焊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丸铰清,产品的质量水平不高馅叼,投资过于分散场坦,到处建设低水平的小规模电池工厂颇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伸刹昂,缺乏战略眼光劝陷魂。这些问题需要引起我们重视与思考长汉刊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败测怒啡,没有一个强大的中国动力电池产业催还,就不可能有强大的中国新能源汽车产业完焦,实现汽车强国的梦想又是一句空话惨未沛。    化学电池是一个非常老的传统产品蛙嚷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辅凳敖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貌雷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氏晒昧,形成了动力电池百花齐放的创新局面面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绵竞迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糙敲。因此食,谁能够掌握创新的主动权端昂,谁就有可能掌握未来电池的命运舒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侨察姓,但是企业是实现创新的主体立胸殊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殿就烦,能够挑起这个历史重任烷,把更多的注意力放在创新技术上面蕉。    去年参观宁德时代电池工厂时取惕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逢兰催,给我留下深刻印象盼淖。图的中央标明安全性始终是核心暗磷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度投侨暖、功率密度驮糜、寿命与成本垢送。在实现高能量密度的同时善善里,要实现快充性能矗胚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念樊纱,向1万次20年迈进肯陛,彻底解除人们对电池可靠性径、耐久性的不信任袄枫峡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芭哇柏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车河监歧,结束燃油车的历史探。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莎,成为中国动力电池的创新巨人经须。    我对我国电池产品质量做过一些调研冷,认为瞬埔颂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平星魏。就电池单体成品质量控制方式溺,目前还有采用筛选的落后方法氮榔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丝撬瑰。这表明貉恭讥,产品的质量水平低劣戏,即使交货的产品数据是在合同范围内僧爆抒,这些产品在使用中性能很快就会变差伯奠喷,寿命很短牌茄。    目前送煞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蝎遍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差外菲,但这也并未在本质上提高一致性剿瓜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棚秋钩,不需要分讶灞倮小,标明这些产品内在质量是优良的戮夹。用汽车工业对零部件的质量要求就是眠菇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憋临。恐怕多数企业都达不到叫褥贤,就这一点而言踩,我们与日韩企业就有明显差距己碳。    面对严峻的国际竞争颠然吞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脯撇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汲厂,再吃不掌握核心零部件技术的苦旧。我们看到国外整车厂来到中国时慷,都要把自己的供应链带进来较脆誓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渐岔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妹玲。我建议政府舞耐、协会钎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陋。    六胃眷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躬。它会带动未来汽车消费新的革命泛艰伶,有助于解决城市的拥堵泰迹、停车难瓷奔慌、环境污染等问题蓉锈戊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项弗涉,是未来汽车应用一个非惩缢好的发展方向电檄咯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妒。    由于共享租车提高了车辆利用率态,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炯。又因为主要用于短途使用凭,大大降低对续驶里程的需求醇。从社会效益考虑廖,减少了空驶行程温长据,意味着减少能耗与排放歇吗肖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谦绅牢,缓解停车难的问题捍慰错。    现在虱称,很多城市都在做分时租赁夸嚎乡,但有的并不是典型的分时租赁沦郡康。A点借纱拟、A点还欠糕诞,规模小的例子不少唇巳。例如有的大学有几十台车在那里榷村,学生租了这个车出去办事儿浮,回来时归还校园原处拾茎轨。这种模式也是一种共享洽,但不是典型的分时租赁摔。只有实现A点借X点还刃、并具有一定规模儒手铆、使用起来非常方便峨,才可以算是真正意义上的分时租赁脊。    除此之外璃导,分时租赁还有一个评价指标蟹寂粉,就是车辆的运行率鸥投旗,即车辆有多少时间在外面跑辆川徘、跑的时间和停的时间的比例炉。我考察过芜湖市易开租车飞,我认为是很典型的分时租赁谷鞭册。从数量上看傲苔,芜湖已经有两三百个站点爬晴,三四千台车秘惊,具备一定的规模;从模式上看乱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绕呢、X点还兰固。从车辆运行率来看庆柬,芜湖做到了80%雷插浅。    此外尉呸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用零棠好,规模也达到2000多辆扔欧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脯聪鳞,很有创新特色瞪地兴,也有一定规模课。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据箱,认为大约需要1辆/1000人口舷亩,或5辆/平方公里的密度俗建,才能够保证顾客较满意的租车成功率俩钵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坞绿,其租金仅是普通出租车的1/3剃拌肯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8礁拉。    作为共享租车的车型奢,以高可靠性虐、低成本慨节,微型车更为适宜涝工。共享租车要应用车联网技术贺邓,建立完善的方便于客户的使用体系孩抠讳,实现手机注册队廓愁、约车家海、开车涵、交车冲、付费以及安全监控等浑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檄统彪。我认为提狠徘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澈痛盆。为了方便客户能,建立全国统一的注册收费系统十分必要斑冒俯。    七茹溯违、补贴退坡后悼,新能源汽车是否还能发展豌帕奠?    从今年开始吃晌凹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汇。现在行业里有一些不同的声音宋缸博,认为新能源汽车本身就是错误的事情鳖旁飘,它的发展依赖于补贴睡效钩,补贴拿掉以后蘑,新能源汽车产业就会死掉蔫。我不赞成这样的消极看法静。    首先在电动汽车本身的技术上鲜,我们要有信心鞭秤腔。随着电池能量密度的提高番烯洁,到2020年扳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上煌,规模化生产使电池的成本大幅度下降点舰遣。从这几年市场反映看铰熟奶,很多消费者开始喜欢电动车了柑掂夏,他们觉得电动车很安静休常、很干净簿,如果自己家有充电桩壁,使用起来很方便楔。目前肌呢汐,面对全国大面积的雾霾形势倪枯栖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辞,促进了电动汽车销售量的持续增长款汤,在不久的将来桑晶坏,电动汽车将大量取代燃油汽车签橡饭。    我国在新能源汽车产业取得的进展怒,很大程度归功于国家的鼓励政策吝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的停额,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盒朴趣。但任何事物都有两面性零克擂,政策也是这样鲤秸蟹。补贴强度不足坊粪滩,难以起到激励效果焚清次,补贴强度大了楞痉,难免产生对技术发展的不良影响前玲勿,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗剧韧。这些就是事物的复杂性勘胖,不足为奇鹤厩阔。因为产生一些问题袍,就否定补贴政策是很不客观的退。正确的做法是适时适度调整政策物沽,逐步实现退坡拇,制定与能源坛挛、环保因素相关的长期鼓励政策扣醋,进一步完善推广工作的其他政策环境炕似,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俱斡菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善渡萍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迷,销量突飞猛进虽,不仅在中国市场实现了大反转号檄匹,以每年超过30%的增长率抚慰骚,连续三年高速增长犊始迷,实现反超问览嚷,在全球市场上来看认毖斑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位损。设计之变暗犯欧,影响如此之深趴锋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晶断插,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潮枷,都是如此醋疚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歼趣炒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吓钝。此消彼长顾蚂弧,本来也是市场常态村农寿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怂斜穗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翔揽忿,而奔驰则用了进击的改变交守。这导致了市场格局的变化售。但在今年开始幻弊褂,奥迪要采用一种大胆的改变渴版士。   在北京车展上敛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皑剃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汤辈兔。在采访中费陈,马克·莱施特先生表示汹思,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诬粉,以奥迪品牌本身的三大支柱锭,即“运动性”潦傲、“卓越质量”碳岁赫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石场,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辣。另外看错灸,马克·莱施特表示辽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别单汐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臼腹巩。   未来蜂禾兑,奥迪不论A搬泰驶、Q椒、R系列滤陕,还是电动系列菊慷萝,每一个车型系列都有他们独特的个性江。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羚。而且齿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奥,在马克·莱施特看来钎啤,除了外观揽抨帅,在内饰的设计上处屯,奥迪前进的步伐还会更大送。   比如新一代A8旦,大家会看到一个全新的控制理念沃形,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渴啊,全部操控都是基于触摸屏温郡班。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬劲确,这将是一个具有革命性的设计抖。”马克·莱施特表示熟露。   【访谈】   媒体侧靛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擂问齐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么统狠归?   莱施特攘睬杆:中国市场当然是我们最重要的市场之一厕氛。比如马上要推出的新款奥迪A8谦垦伎,我们认为80%的A8都会销往中国丧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敖。比如改,从车的前脸上就有非常明显的体现炬庙忍,这个框架会做的非常突出凤,也会大量的运用到合金材料梆。A8的设计充分突显地位感和身份感炼。因为我们知道中国的用户佩牵,或者说中国A8的用户群是非撑“福看重自己的地位感和身份感蠢匹难,我们对A8的设计充满信心咳邢。   Q2是我们量产车的一个预告雹郴憾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岁。我们想把奥迪的A系列汹淳、Q系列巴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤猜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型强。比如弘藕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗡,从而更多的彰显每个车型的特点幸扰舜。   媒体赐观态:A3未来会有怎样的改变鹤悔掀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壕咳?   莱施特艰览呈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型适妇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的识郸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞍加、表达力奔。   媒体席:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恫偏?未来设计会有哪些改变郊琶户?   莱施特相:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茧夕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锋统。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的独,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解断凸案。此外揽伶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秤挛。   值得一提的是辨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势习材沛,完美诠释了驱动理念辽疽祭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煎反。刚才我说的是外观的设计坞歪斯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大薄娘鄙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俗情课。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念久剩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了定,而全部操控都是基于触摸屏虐脱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汕拍,这将是一个具有革命性的设计少盼沸。   媒体筒:面对未来的城市交通更加智能化寄讥、互联化踌尽绍、自动化的趋势鹅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助测?   莱施特先生寡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烙沤。实际上钦街,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程违。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观希弓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做品婪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹤舍,还是更多使用自动驾驶市仍,所以我们设计的基点是用户体验吮。   设计开始阶段将先做内部设计坝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后归,再去考虑外观应该是怎么去搭配陀既娃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程两。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蝎,因为我们真的会目睹睡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祟芭。   媒体参璃颇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屑?   莱施特输:我们从下一代的奥迪A8开始兢汞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膏胜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涩李。我们要做的是持续的醇、不断的推进设计语言的发展惟,每一代的新车型都要再往前走一大步掳温。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钉豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜径烂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业许,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萌单,业界开始重新打量双方的合作茂。   如所有行业对热点的追逐一样桶脆,在过去两年中杀测,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碎乾碍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响购毛刹。4月6日毒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系那,携手研发并应用车载人工智能技术洞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亢,双方将成立一家全新的合资企业蜂绣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份看念翁。在此次合作中失,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逃虹艇,用于双方在汽车领域业务的开展趟力硷,为出门问问未来的发展提供支持艾挽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业界钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邦吭磺,而合资公司背后奈律,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抒庐畴,意味着除了汽车制造商颓编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份判人客。   “1.8亿美元只是一个开始夯。选择跟出门问问合作搪,是大众集团移动出行战略的一部分梆。”苏伟铭称味雾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墟俄匪,为达成这一目标鲸饥,已经规划了三大板块含抹,共计十二得、三个项目柿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进休烽位,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疗壳纹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邦取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掀、语义理解技术扣,面向移动搜索领域的智能手机应用奉峦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敖吭搭。迄今为止邢蹋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别榔酶、语义分析枯、垂直搜索等核心技术抠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匆,来打造下一代的人机交互方式欠叛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碴。   “选择出门问问愤,是各方面考量的结果行徊鳞。如果大家了解的话尉醚滇,其实Google也是出门问问的重要投资企业颠瀑,所以我们与Google也进行了谈判”虾瓣。苏伟铭称界让寥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笑。   2015年6月话低弊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孙蛙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靶换,出门问问被Google投资扁陆姜。截至目前供驳,出门问问共计6轮融资豪反。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糠。   “此次挥,我们对出门问问进行投资浩巩谦,不仅仅是出于财务层面的考量港挂,也是一次具有战略意义的投资火。通过本次战略投资摄卉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贿肉半。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样快,只是单纯的投资或技术合作光矮篙,苏伟铭回应称娠,“想强调的是沏妙痢,我不主张相互供应的关系沃办,一定要拥有属于自己的核心技术同龋。”   “移动出行领域的合作筒泞,如果是提供车辆禽,那只是纯粹的商业化的供应需求飞霸。与出门问问的合作卿世,我们是要进入合作的管理层咀毁暗,在共同建立的合资公司中枫村,双方都有委派监管团队”顷酚殿。   苏伟铭介绍撂迹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持噬蜗,但更重要的是在人工智能领域的研发变喇貉。“如果你与人工智能进行沟通顿妙痊,沟通得越多苫蕊,它就越了解你讼脾,人工智能研发的目标是迎合客户爽柒,而不是需要客户自己调整来配合鞘顾介,所以笑垮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埃。   他坦言暴石,在人工智能的项目开展上碍蓟,有好几种做法龚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矛税,但这不一定能成功蔚侗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诡防。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诫陈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术解涸,且能够很快地将技术实现应用坊。”苏伟铭称归地垂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家目附,来帮忙推进其未来的发展盼联叉。从这方面的合作来看譬,双方非常契合双。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舞。硬件是大众的强项天舒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烙刨驳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磷燃趟,而是应该让其独立运营蜕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缕佬疽。”苏伟铭称徽扳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趟实。   据介绍蛔容磺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尉腔粕。基于出门问问领先的语音识别锈贤、自然语言处理熊描、垂直搜索和主动式搜索技术宛抛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胶券,该合资企业将进一步探索耸试床,为未来的智能移动出行提供解决方案钠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虫拱肝,人工智能并不是只包括这一部分粉沥汝,其实参炼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹤蕾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禄僳,但在苏伟铭看来侩萝,这是一个重要的开始户攀铃。   “下一个工业革命的前夜”非,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迸位,为此樊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略播歪顷。在2016年的广州车展期间鬼套欧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垫猴甫。据大众汽车集团(中国)首席营销官辆、集团销售和市场负责人胡波介绍镀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿费,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立答胯性,包括智能停车糖、智能充电等父。第三就是交通形式的智能化管理输甜。即打通不同的交通形式沤谁枚,提供一个智能化管理荒,最后让出行者能够享受顺畅寄似吕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绰率。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔷。“我们相信秒淋,车企能在这一领域扮演重要的角色北搬。”胡波称囱浇。   不可忽视的是构,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枪肆手,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翅工。   “要建立一个生态圈轿互舱,必须要有多个方面的项目支撑奔家小。在落实该战略的过程中斑骏卜,我们便开始思考济豪,如何构架这些项目咀程,未来三年我们是要围绕这十二骨、三个项目开展工作的崎。”苏伟铭称访昧砂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寂书荚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术税溉,以便及时供应稿呈递,满足未来车辆发展需求鹊。”   据了解胁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓仓脾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滔把谭。通过语音输入邓氛佩,该后视镜可以提供导航步亩我、信息点(POI)搜索迟涎拱、即时通讯南、车载声控信息娱乐系统等功能泞贸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卢盼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品海。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror商。通过语音输入琉驴,该后视镜可以提供导航迪袍讥、信息点(POI)搜索贩沟、即时通讯尝、车载声控信息娱乐系统等功能鹊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝎川,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霖。   苏伟铭透露界块,最快从2017年下半年开始腺梯擅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜派的,在一些国产车型上也将采用该技术悉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锭。但是介肪,有了大众汽车集团的参与驳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稀拜。   经济观察报举漓哨:在中国的十二三个移动出行项目上抽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利会?   苏伟铭累:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薄拒撂。2016年中旬蓉,我们便与集团总部沟通过虱拨嗽,我们认为在移动出行领域功,中国是领先于其他市场的新坚。所以陪,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯凼痢,建立MOIA移动出行服务公司五骨。之后处房,在中国长谅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇。   所以情,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域年,欧洲和中国解。其中中国的业务包括三大板块叭吾晴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勿桐。我们在这一领域是领先的艘犯蜗,这之后戎篓,我们还会有更多合作逆讲笨。   经济观察报糜:在大众规划的十二三个项目舶剿券,大众与滴滴出行口袱鼓、首汽等公司的战略合作是什么模式鞘侥?   苏伟铭费凌:大众跟滴滴倒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棠。其实踞渤稿,与滴滴出行的合作迹觅枪,目前还在进行详细商议刊敬。但需要强调的是仓棵,我们的合作投资并不是融资的概念虽砰克,我们的合作是战略性的稠乖。   经常有人说大众汽车集团起步晚强,但我看不出其他厂家做得有多快恨擅。   移动出行的合作哗,如果是提供车辆怀弛蕊,那只是纯粹的商业化的供应需求亲割赡。与出门问问的合作棠懊,我们是要进入合作的管理层韧持,在共同建立的合资公司台群很,双方都有委派监管团队喀沸。   经济观察报梗:您提到的十二疯、三个项目都是什么商业模式性惟?是否都会以合资企业的形式出现愤?   苏伟铭忌钡堆:并不是全部都是合资企业形式的项目芥持。我讲的三大板块中非,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傲人。我们选择成立合资公司是因为哇胁膊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卜。那么如果不通过硬件划簧,技术应该怎么落地呢欧纹?通过建立合资企业谜,我们可以为不同品牌设计不同的技术筏卑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务飘,包括集团以外的其他品牌趟闹棱,我们并不排除这样的合作搁辛嚷。因为生态圈本身就有一个共享的概念淑壕。随着数据的增加雄,共享的概念会更加广泛溯,生态圈成功的可能性也会越大赣梁。所以与传统的工作方式相比郴柔,变化是非常大的心丧。   经济观察报鳖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儡厩凑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欠嗓阀?   苏伟铭逼创息:我认为技术和战略两者兼有餐。要建立移动出行生态圈的目标稗鹿玛,就必须把其中的布局规划清楚腻操,只是研发出几个APP鼻渤叭,并不是真正意义上的合作或合作的全部递。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锋?同时劣灭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用范,也会要向外输出毕檄。   经济观察报眷:生态圈成为汽车业新的布局单位速,选择共建生态圈的合作伙伴时尾插,有什么标准耻耙?   苏伟铭汝廖漏:以前我们称之为垂直平行的价值链裂拱筋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寝。在考虑发展这些技术的时候闻坛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焊戮毁。   举个例子臣揉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隧贫撅,我们会考量其语音识别技术有多强承喘?然后再开始讨论中间的差别在哪疏。找到不同品牌之间的差异性非常重要豆许。从战略角度柬,大众汽车集团需要明确今后的定位期观。   谈了这么多秘碎,其实有一个基本点犁囤绿,便是客户群体逻。作为主机厂勉尺底,我们需要预见到7年以后车的样子离能。因为一般针对七年以后的下一代产品喊奠,我们现在就已经设计出来了古诡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜片瘸,未来会遇到非常大的改变全搬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同独溅缴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品患胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   4月20日非闺竟,上海车展开幕的第二天石,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台公,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洛媒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晚牵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”法,其实郴苇,魏建军早已来到现场溜秒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内木拧,魏建军至少接待了三批不同的访客穷,并亲自送每一批访客离开定。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辟栋接,虽然神采飞扬捐苫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显交嘿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小门。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姜毁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义体粗。一边是国内SUV领导品牌去,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代河芯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军项,这位始终带领企业走在行业前列的领导者施需,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垢范。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腹屑,此次潮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脖桂。   “WEY的目标是挑战外资品牌眯镐姆,终结外资品牌的暴利时代驾平,重新定义‘豪华价值’粟拷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逃。VV7c/VV7s之后惮,今年还将推出2~3款全新车型柒爱,将产品线延伸到新能源领域酿夹,合力冲击外资豪华SUV品牌好徊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陛厘。”魏建军说瑞淋徘,“关于轻奢裸阮,首先这个词比较时髦骗驴铝,容易记住埃分。另外寿乌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烈。”魏建军表示扯儒腻,长城不会做没有意义的豪华芳辛,“作为消费者可以感受到超值的体验轿,而企业也能得到相应效益渡何娃,最关键的是得到了客户的认可喝辖底,这才是有意义的‘豪华’搏。”   魏建军认为安全是最大的豪华办。“乘员钙、行人汰吐、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚏,参照国际标准啥贫,主被动安全配置完全创新虾碗孪,提供正常驾驶拭胎、危险警告沤橡、碰撞减缓簇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护平奖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巍费遣,译为“牧羊犬”虹,有守护主人生命及安全的意思徽提。   此外韭戮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队须,来自于欧美一流车企寐扯特,有着丰富的造车经验和行业影响力雄。匹配中国第一款7速变速器扒,这是世界上最好的变速器之一马汾肪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彭。除总部优秀的研发功能外率擒钞,长城在欧洲逝、日本和北美也都建立了研发中心夸桥令。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貉筛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趣挥。其中村洞纪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诡。对此公此归,魏建军表示献破识:“媒体和消费者一直有这样的担心捻陶扔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面废。实际上们,在同尺寸或者是同动力下褂诉褂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲸。但从消费者的角度来讲特复檬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疽贫,消费者会非常清楚这些配置谰滤、性能郝、做工有什么样的差异夕颅。”魏建军表示块奇,长城的目标是做品类品牌坚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盒饲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆躲癌。   而针对销量层面截,魏建军表示酿倍骂:“从销量上看围额铺,WEY很难超越哈弗摹矮屋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈臁,15万~20万元的空间虽然也很大平槐曹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杉跋。”也许很多人会认为菱铺冻,WEY卖不过哈弗墟敞钠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庇,但实则不然厘冲。“WEY和哈弗我们都重视潜我,长城用同等重要的寂赤太、足够的资源支持两个品牌峦练。”魏建军说缴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力誓捕,魏建军是如何评价的冯?“我认为我们的产品不管是性能确券体、做工傲扛须、安全朽普幢,还是油耗耐、排放八凌纲,都不输高端车绰匈。”魏建军依然对产品信心十足老钞,但他也承认WEY面临一大问题拈孔贾,“现在问题是品牌价值侗逛棱,因为WEY旗下产品刚上市舰萝迷,品牌没有经过市场的验证创,大家会对它不放心寥土雷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勿。”   魏建军表示村篓,自主品牌给消费者带来了很多价值摹糠。“有我们的参与肆,不断地进步斜、不断地在挑战外资氰煌,已经迫使外资不断降价傅诉东,提升服务品质丧抄浪。我们的目标是要挑战国际高端市承逝盘铡,所以说我们借助中国这个很有价值的寝、规模最大的市场来锻炼窃当,使我们能尽早挑战高端猜临察。”魏建军表示量拐局,消费者购买了WEY之后狙烧窘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骡愤。他对媒体承诺港坏,WEY的产品一定是超值的邪涧,并且一定能给购买者带来惊喜晨烘。“WEY是一个挑战者将浅鞠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感羚。把我姓都赌上了竣斤,不能失败嚼,只能成功搭。”在采访的最后谱,魏建军郑重地对记者说磺麻巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑惮卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋奶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讼酒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堑劳培,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盆倡慕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煞,以及未来的发展权酸录。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挫茬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奋扫睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澎睫抠,以下是问答实录将:   凤凰汽车 视咐爬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爱圣恳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乳?   俞经民 汝陶厩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醒姥蜂,对于品牌的市场表现同样很有信心萌弊豌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言末笨埂,我们有信心成为市场第一的品牌镀惧傲。今年我们的销量目标冻粮牟,是从去年的8万到今年的20万型鹿藤。纵观130年汽车工业发展史够,汽车行业发展的基本规律而言稳无士,规模还是需要的孰鲤,是品牌更好的发展的重要保障巴确涤。   邵景峰 荡司趴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庆勒矢,荣威方面茸巩懂,我们所坚持的遁形醇,是一种符合广泛审美的贫扭妊、优雅自信的设计风格咎瓦,在复杂的市场环境中撼圣藉,抵御诱惑熊港妊、坚持自我擂哇蔫,走一条人性化的设计道路慰狮。而我们的MG名爵叉睬惶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咀刮,这是一个巨大的宝库睡锯,值得我们的设计师尽情发掘弟,其中之一拧,就是感性皇归。   在MG品牌的设计风格中稍芦,我们可以看到很多情感爆棚檬、血脉偾张的元素与产品排。未来的中国汽车市场必将飞速发展量毕绒,需求也将越发多元化播驶化,然而无论技术如何变迁尸,对于人性化市侩隋、情感体验的诉求将贯穿始终全。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涝,我们也将在感性力设计理念的指导下恃驳截,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坟露。同时港虹,强调个性也不代表小众蹋豢排,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求径塑协,为大众带来唤起强烈感动摆纶邓、让人心跳加速的优秀产品拌娇,这就是我们所追求的目标舒甫。   凤凰汽车 搔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陆纫难,其中年轻消费者占到了绝大多数对韧傻,请问接下来豆井,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颊?   俞经民 泪祈杉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”小臀握,更是“年轻的心”立,从名爵ZS的订单来看纪免,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讨,更包含了年龄层更大日桑弘、但心态上保持年轻的用户踏。从“年轻的心”角度而言阶醇,我们的消费群体就更加宽泛了翱倾,作为一个年轻化的品牌芳湘哭,MG名爵的诉求是“年轻动感步、专属空间懦乡、纯粹乐趣”柿凰死,给“这一代的年轻人”造车虚宝。说到年轻人共同的特点激柿等,是充满梦想培,对于梦想的追求更热烈一些欧情,更想把心里美好的事情去实现猴。这个梦想实现的过程是非常美好的埃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泻:为这一代年轻人椒,不仅是岁数上的年轻人娥儒,更是心态上的年轻人查蹬,提供更好的选择免,保证他的有更好的驾乘体验缄浆。   年轻化的特点哥邦,是要颜值铣、要体验的到位吹史溶、要可以分享烩舶成。二十一世纪中国的年轻人挂郝,在互联网的普及深度侠、对于尖端智能的体验和想象力壤,在全世界范围一定是靠前的挪舰囱,就应该可以代表“国际范儿”记,也应该引领地球村的潮流卧钢。要满足这一代的年轻人雀夯磨,MG名爵所带来的产品体验帘躲,也应该要追求更极致骚缝,带领大家去创造全新的潮流闲斥。   凤凰汽车 柒豪珊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猜虹瞄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卜磺、80后时、90后的人群当中被亥?   林嘉瑜 台栋媚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泉歇玻。这款车感性的设计曲线荡坑下,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疵替顽。不光是国内的经销商穷晨狈,本次上海车展滴微,MG名爵还邀请海外的经销商太驼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怯,他们也都对这款车都做出了积极的评价挟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀答炯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褪酣颅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟操,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虏芭,让老百姓也能开上小跑车十譬,尤其对于国内的核心消费者来说墙,不论年龄几何谁滦,都要有为自己的梦想活一把的态度矛瓢。对于一个汽车品牌来说隙,这是一件值得骄傲的事情拱标。   邵景峰 竞毙轨:其实在选择一种设计语言的时候倾,设计团队非常慎重文奠,因为设计的变换频次不能过高蛙泊,要抵御诱惑誓砷吠、保持延续性才有可能给消费者形成印象躺瞄、拥有识别度从而去打造一个品牌兄入纲。“感性力设计”的第一条就是要有感性屁己,去追求情感的外在表露损闷茶,从更广泛的角度藏荒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芦练,通过真正的审美习惯进行判断;第二冬滩,感性力是专属蜕浦、设计师要通过专属的标签弘癸伙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感空每,比如运动员在起跑的那一刻蛋,弓箭拉满而未发的瞬间绵脆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痞街,这种动感更有档次量安青,同时价格不菲定戎咎,是很高端角硼、优雅的设计贪,我们希望把这种设计注入到产品中涛钮艾,带给这一代年轻人极致的审美体验趣憨刚。   凤凰汽车 蒋访倦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟硎兀块化架构平台打造的沪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划对为和?   俞经民捌侠瑟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用略次。这是对这一代年轻人的尊敬极炕控,他们自带国际范儿骆凹,是可以引领全球的潮流的人群貉,因此有着巨大的价值邻商饭。对此司,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玫,在全球也是一样领唱匪。目前虾吻,世界范围内其,不仅是动力总成前瞻技术的整合附檄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苍性到。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奉型酒,采用插电式混合动力设计娄。另外篱渭,大家看到的名爵ZS踌醛,将会在明年上半年推出纯电动的版本诧,至于最接近今天这辆续航超过500公里恃辨暮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车八凉勃,也将会在2020年之前推出搏绊目。   凤凰汽车 题捐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系羚丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憨储?   俞经民 辩吞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铜遂沃,设计上差5%脸,销售上就有可能会差30%挛散。那么对于自主品牌而言偏攻,就是要把自主性发挥好受收水,去追求审美的宽度和深度哥,销量也才能有宽度和深度愁捐。名爵ZS的设计就是这样做的绩桓,要追求极致桥、不计工本肠监、敢于“临阵推翻”把外形做到极致九可跨,可以说籍,名爵ZS的极致设计授,对销售的宽度起到了很大的作用伤。   邵景峰 粪蚊:汽车设计是在不断进化的氢锑匿,不会总停留在一个风格上娜独勘,在互联网时代雾胚抨,同样要有全新的时代特质防围。另外餐柯,从汽车设计而言码钳碑,例如从动感设计理念而言辫佳挽,英国车是鼻祖可圈,很多品牌都是以此为源头来发展的泛彭,也就是“同源”嘎。中国航天能够上月球躲,那么在汽车领域上同样有大的进步唤暇。之前德国杂志的一篇文章写到斤介,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龄佰狗,在进化的道路上有推崇的看法限,也有欢迎的声音哼坛及,这些都是要虚心接受的瓜化。另外欧佃,汽车设计是一件非常严肃的事情杰,每辆车定型背后踞够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狗钳,背后要靠巨大的投资来驱动窍。   在造型评审的过程中蜕韶,流行趋势讲清楚短咕划,未来怎么发展说明白酞粟,否则误解就跟着来了脾垫,所以要有一个整体的品牌战略在里面啦箍蔬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坊将。   凤凰汽车 倡懊:今年随乏拣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揉嘿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贾吵冀?   林嘉瑜 抡龚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骗梨新,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素触,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阂斜片,拥有一颗年轻的心兢,热爱运动便、健康的年轻人豌。   从足球营销来说溯,对于英国和中国剩特编,都有很大的国民基础队爬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掸潞啼,是英超乃至欧洲的强队诉沃,这几年的成绩也是不断的提升鲁舞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弄棘啃。同时几死久,利物浦又是一个老牌劲旅完陵疼,有不断上升的潜力溜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样餐,在用户上有着非常大的重叠之处兰裙。MG名爵与利物浦对的营销合作睹诗烹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魔,在活动和比赛中享受快乐虐。   上海上港队也是一样的来。MG名爵经历近百年发展囊黎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卉岗寐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窗膜,两者的合作也是非常有趣的辑。更重要的是瓶逞,MG名爵通过足球营销的模式晒擒犯,能够促进两支球队之间的交流械,包括之前组织的很多活动砷,不光是针对中国的消费者辑跨辟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源竟估橙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糖办咖。   车展期间疾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海葡辣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对半节。在车展之后彭返遍,利物浦会在上海有推广巡展活动冕。下半年罗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对达趴叭,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕊错。   俞经民 锣歉伴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闷恫,大家能有一些共同点做沟通幂,国内和上港足球队的合作和离碘,正是汽车和足球之间速度与激情夕凌赫、自我突破的契合点陇捶,足球又一个很大的特点歼,就是会让人意想不到阔酮辟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犁且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙秒苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞭柯,与此同时霸坎鬼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一废靛须,长安汽车产品质量持续提升好孩,用户口碑不断提升歪鹅砍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一囊搽、全球乘用车品牌中国市场第二名泼。   关于未来垢荒钱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毛坪搓。   2017年是长安汽车的产品大年尽攘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砂、全新的SUV CS55帕、轿车睿骋CC晌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刀耪,将会进一步完善长安汽车产品谱系居。   如今萎睹氰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剧讽,站在国家品牌高度寻求发展等柔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歌。提升品牌溢价能力扔泼淖,成为长安汽车品牌发展的重中之重替戚鲁。2017上海汽车期间景,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柒,关于长安汽车的未来硷毕,徐留平董事长有话要说陋嘎,以下是对话全部内容舶。 凤凰汽车们:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揽颓?   徐留平购弗投:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衔戚,我们也是不经意之间就走到这个地步酶痢,因为一个产品担,特别是像汽车这种产品是更加的明显缸梧木,它反映你的公司文化糖、你的公司理念是什么样的东西溪垛党,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兴碾荷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔼,你怎么样让产品吸引住消费者纫麓烘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奋颓烦,靠的是什么乒捂?因为美是一个主观的东西创吓咎,有人认为这个很美疮坝,有人认为那个很美牵,从长安汽车之前的产品来看兜刨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悄慰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妨铜擂,同时想把这个产品往这个方向进行修改锤惕。我觉得在这个方面受擎戚,从长安的角度来看浅,就是对于这种动感很荚扮、时尚这个理念的偏好馆珐。我一直在体会盾墟,其实我是在反问我自己爆寥,这种偏好它是怎么体现在产品上的羌栏?实际上是我们内心的这种偏好钉苛。在过去的2-3年中饱,我们面临的话题锑,如果过去不做总结居颁杆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荚献济,另外更重要的是说岛副,下一步你怎么做譬啤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车八,下一步是个什么东西薯,消费者需要什么样的产品描扁店,然后作为公司来说锋俱吗,你们能展现出来什么样的东西悉,最后我们总结叫生命动感智色双旋酸谷,当这八个字出来的时候砍构赖,我觉得是非潮挚〉担好贰,既是水到渠成孰锨,又是醍醐灌顶喇、灵光一现谢。这个过程史洼荡,不仅仅是八个字的总结醋唐。这八个字出来以后纬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好访短逗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念木昂螺,实际上不仅仅涉及到造型烹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玛估。这样的话经定示,就有了一个提纲契领寇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中库横,就能够有一个非常精准的东西忌墓解。   刚才你特别提到“色”警舅,我们当时想说眯手,你必须要能形而上脓,要能够抽象出来送物温,如果说你不能够抽象出来表吠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候委胁,如果你弄它50个字判侩诵、80个字仆,你可能不够形而上构,不够抽象化卸鲸贩,最后我们觉得“智是精袜、色”铃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戮绕穷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跺。   第二个就是说消费者情感的体验靛丰程,比方说对这个造型和颜色豁肯,甚至于这种声音或者是形状菩心、线条的这些方面的喜欢氨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拆九翠。当然我们也在想用什么样的词比较好猴,最后觉得设计的这个词很好耪啊,一开始我们还担心说这个词字挺多籍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泞般,我觉得就应该让它有想象力丝,就应该赋予它很多的内容妨昆督,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的负品弟,孔子都说食色骚劲陈,吃饭以后第二件事就是这个字摹,我相信孔子说的这个字也不简单意思海妈玻,实际上说壬,智色这两个字还是最终反映的是人冕,特别是消费者的一种需求脊撵兼,对于未来传统的一种期许褥疗,这个过程当中冉,对我们来讲恫屑,把这八个字想通的时候涵陋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诺,这是我的第一段话题滑徊。   第二段话题说这个对长安有什么用处亭?那次在发布会现场有说芜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候变斤乖,一开始我就提出罚揣,第一个沏,这个产品要漂亮醋,你不漂亮的话傅握蘑,什么样的东西都没用劝嚼坚。因为我们很早的时候就开始在考量讨偶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧童脸脖,后来发现不行舒腑喇,最后我们在大概07汹得妨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了困。因为你还不能提炼出一个高大上闯沫、抽象虎、形而上的东西赖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮排,但是每个产品都出得非常艰难砰。这个事这么长期干也是一个问题筐芜,因此在三年前的时候颊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了性,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘎篮,对于消费者的这种认知嘛,把它抽象化锰驼匿,那么这样的话理解了以后瘟,再把它具体化科炕错,特别是在产品础缺沁,也就是设计理念当中一些图形化的东西完幢娇,因为如果你不落实到图形化的方面剃贺,那就只有形而上没有具像化 抢潦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尉携巨,图形化和具像化过程当中撤苟纶,这个就出来了稀础。   这个出来以后怖杠诫,我觉得对未来长安来说坷,我们未来在产品设计的过程当中茶,产品能否做到生命动感智色双旋划刑眉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秘?这样的话篱,实际上说侈奸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镭,几十次的否决看,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枯,几次或者就十次你把它完成患佬珊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湿纶,那么这样的话逗澈,对于长安汽车的家族化伴委,我们看了这个车锚,看了这种感觉这种情感的体验钨备讨,那就是长安汽车普眷但,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扯坚夺,这是一个忍。   第二个就是说酮堵陶,我们自己在研发制造设计过程当中记,这个速度大大下降冉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吞肥光,如何把消费者的体验做到更加的精准距泰,更加的接触到痒点供恃壁,这样对长安的影响是极其巨大的闲摧厂。   凤凰汽车膊腐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念新石博?   徐留平啤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤屑俗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淳。如果说把它拆分开来负性,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崎垫,智色双旋更加偏向于设计领域距将朔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢典?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚封祟,我相信大概许多媒体会想慰璃,生命动感智色双旋怎么落地习?因此我们就想把智色双旋也说出来闭,不要分开涸拳五,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骏堕呜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黎辖。   凤凰汽车恼曝痪:另外一个是提到的认知方面的感觉栋谁秃,有没有一个专业的因素搪,咱们除了制度之外丢滔铆,有没有专业领域的人来负责这件事拼豁?   徐留平特尾括:我们长安有一个庞大的队伍贿,首先要把一个汽车造好赫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坷局醚,到高管团队咖,到设计团队矮篓污,到制造和研发团队软碌,包括服务团队拾,特别是主要负责的领导人疤松筐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验急摄纤,而仅仅是设计团队的话语浆膛词,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挺炉姆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层波,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素形鹊趟,因此对长安来讲茎,是既有最高层特别的重视俩吴怕、关注和把握界,并且这也是一个最高领导者的工作职责程。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翁驴赏,我认为在汽车领域当中是行不通的被,当然我们也有具体分工兑都。另外也有很多的专业人士完成这个事情踩寝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的材莆,还有轿车研究的称径,也有做SUV研究的芭礁,同时也有按照职能分的便。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中案,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓄,如果仅仅是设计团队的意见耐俄魄,肯定会偏离了方向辣。 凤凰汽车歉吓某:一把手是指您吗俺码?   徐留平柒:我是其中之一蘑苦列。   凤凰汽车蹭闺:长安汽车自主研发的新车埃,设计漓、评审镶、评定环节您都会参加吗加硷?   徐留平攫:我必须参加疾迷醚,我前面讲这是我的职责拉,所以我必须参加提提底。   凤凰汽车舷:无人驾驶车呢强?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烩篇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羞鹤?   徐留平介琅:上一次品牌发布会口乡,最新的无人驾驶技术也做了展示会,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痘,高速公路的环境相对来说可控性要好胜蚊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闺,难度要更大痞脱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辈,我们不仅能在高速公路上做席迸美,而且能够在城区做泵衅,这个技术我们已经实现了突破钱妈。   凤凰汽车勒:长安无人驾驶技术进行的这么好佛境,量产会提前吗汾叭?   徐留平凳径哺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加程,实际上就是说艾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茸盎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西略,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绩罐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匠。   凤凰汽车蹦:中美在进行双边的贸易谈判鲍摩,这是谈判的内容之一彼村诫,会涉及到汽车合资企业的放开摩卯募,可能是一个双向的市场开放的动作绿,如果这个谈成了吗,如果这个不再规定50%的上限罢彤,您觉得对行业有什么影响田,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袜抛酣,那您觉得首先答不答应钙?再有一个多给他股份的话绞汰,对企业今后的运营会怎么样脯刀?   徐留平羚:我明白你的意思坡,第一我确实还没听到这方面的话题端吧靠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巍,股比这个事说了很多年淘链掣,我基本的看法有几点汇氏,第一个这是国家层面的战略和政策趟佰,作为企业来说菱拌,我们遵循滴厕修,国家有什么政策我们遵循什么政策骨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颧榷衫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聚商,我相信未来的合作会加深刀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灿沟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拓蔚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顺欧,而是说理解消费者脖,能够洞悉消费者脱,如果股比的溢价挺高撅、溢价挺低康扫,但你产品不能卖出去蛋菊,那你不能分摊出去芥咀敞,如何把蛋糕做大露篇,这是合资企业要做的一件事缚。   凤凰汽车铂趁拾:如果真开放论林,长安会想着往美国去吗涵鲸,就像那福特来到这里呢倒炕吴?   徐留平戒:长安想要去美国是一个公司的战略闯埂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帘。   凤凰汽车敢:长安与福特的合作多吗芯?   徐留平棵革窘:长安与福特是我们加强合作的方面穗,应该讲这种合作的程度唱暗,不仅仅是合资企业瘸附报,从母公司其他层面旅翅力,包括技术和其他很多方面都在讨论窘辱,包括海外市澈Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饭,它的能力提高了柔龄屁。第二 现在是全球化合作的时代幌散,一家公司独立运营磺暖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盆萍穗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音村。   凤凰汽车揣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戒烽肛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胚,你还说了过去我们做一个车啦斤痹,可能需要很长时间好不容易做下来灵顽,比如逸动揣迷毕,是很艰难的泪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姜城祁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辉番杠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨痈じ怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呈膘普,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大麻瘫夯?第二对比韩系蹦膛会、日系溉,我们的研发体系和他们的研发体系相比仟摔,您觉得能不能支撑城堕抬,确实我们的实力也很强圣怪,我们的内功可能修炼到一定程度稿嗡,我们后面会源源不断推出好的产品乏侨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况平甩。   徐留平蘑蒜:你讲得非城眩好安呐潭,我觉得这是两个原因导致的纽,第一个就是必然性辜查念,自主品牌需要有成长的空间刚懊俺,第二个确实也有机会的原因娜茫,恰恰是SUV的市衬樟伪濉,中国的消费者需要这个东西峰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熟,反应速度更加快一点圈,把这些产品推出确实是满足他们的需要报肯,我觉得是两者共同作用的结果缄。   对于下一步自主品牌来讲萄,无论是哪个系兔敞,无论是美系本、日系呜、韩系硼绊、法系苯,我觉得跟系没有关系狭冠,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粒臂范,这是关键蔫腐途。消费者他肯定是有他的诉求的檬超繁,究竟是SUV弟乌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鳞鼎,他有他的一种偏好班、喜欢坛肠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道信憨硕,这就需要我们作为厂商昏舰,你必须要洞察到消费者的需求坎惹,实际上要看到他的潜意识是什么东西猩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔚售谦。为什么我要总结长安汽车的过去呢捌颅?实际上是我们自己反问的过程豌通,就是说在过去当中教泞娶,为什么逸动会是这样捂,CS75为什么是这样母巍遂?实际上说晌疆庭,我们当时也没有意识到描忱,反正当时就是这个样子汇,实际上这个过程是一个反求的过程圃街艘,我们为什么会喜欢这样屏裳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中高,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子染,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裳,我们把汽车理解为是生命的动感醚县崎,其实是一种生命力的扩张贸唤峡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堤疼竣,而我们长安就应该提供这样的产品菇,回过头来展望未来试茎,我们觉得这也是一个正确的判断板氢潍。   凤凰汽车绿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较及。   徐留平袭郊题:我觉得现在国内研发体系来看勾,国家间可能还是有一些参差不齐甸呵,我觉得自主品牌的研发能力和体系楔骂,进步无疑是非常大的牧,而在很多方面可能与跨国公司有差距小茧,有些方面会比较超前髓饰,因为自主品牌也不是一家巢黔,跨国公司也不是一家嗜,要两者来比很难说锚趣禄,但是有一点捎攀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撼光,做好一段时间不容易恫范局,这个公司要能够连续做出好产品脓翅诽,能够连续向前增长陀罢木,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慨、设计应用檀狼,在这个公司当中都比较受关注抄贤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勉酵。   凤凰汽车遍:我想问一下自主品牌的建设霖夏涎,随着我们品牌的推出姜冯,现在汽车品牌进入新的层面塘内侗,会有不同的路径选择赊,比如长城棠耽聪、吉利推出新的车型储坊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膊?长安如何能够胜出奴碌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寂,除了刚才说的两个鞋,还有互联网造车的未来的合作伙伴描力伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响识?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陛哎型?   徐留平姐:实际上缔胁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌褂昆崔,我觉得这是好事策旁蜗,这说明汽车产业欣欣向荣操炊履,是真正的投入短杏饭,这是我对汽车产业的理解嫩漏传,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虫啼累,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裴裁鳞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行故吹,例如一个产品到了造型师的时候獭隙,是一个说法膛秘巴、一个样子柏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的康署贩,然后到了制造过程当中又是另一个想法跺啼,到服务过程中又是另一个想法青沤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湍芬姓,既有高大上的但趟,也有形而上瓶仕、具象的烦,你要把一个公司从时间跨度同轰,一个一个展现出来颅,而从空间的序列当中认强技,你要把研发全部都按照这个意义头苗,我觉得是很重要的方面两馈。我觉得制造汽车是很复杂的过程即传,各个方面的协调并褐、综合峰尸空、修正休、打磨需要太多的时间们深,我觉得这是一方面居。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峦驶,同时也是我们总结过去体会出来的撕,它是由内而外的文冲。可能我们过去没有意识到这个话题簇,我们现在总结出来虚轨惜,然后下一步能够指导各个方面酥档灌,每个部门都很容易做事情讲。   第二个问题你讲到造车蒂磷,我们开的会太多了腑沸靖,失败的太多了譬使,沮丧也有很多微歪袍,基本充满笑意也就一次剂涸烂,前面基本上是批评溪千块、检讨呻柯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凯,不高大上烽奢厩。至于说现在很多企业开始造车蹋能,我觉得这是一个充满魅力的行当皋吭都,很多人都愿意去做图。   凤凰汽车篮娃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矮帆防? 徐留平沟林:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纫敌垃,会选择相适应的地方凶尚。   凤凰汽车饥:就刚才的问题我问一下赁粗,刚才您提到和新创的互联网的合作魔宋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奴、蔚来也有合作拈,您觉得长安在未来在互联网里面的话俄,更倾向于是一种怎样的合作级?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工农搏,您是怎么看的韦渤?   徐留平界送项:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笑担篮,从长安的情况来看惹存,我们认为哪个方式都挺好的筛敖纺,现在是合作型的托祈,是你可以自己干伞缸拐,也可以合作干钡,也可以自己加合作干假簿避,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厦幌。   凤凰汽车巩截谁:我们打比喻秆啪,37度是正常的温度脊巾,您觉得新能源行业档年翁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臀,您觉得温度是多少空臂乓?   徐留平卢效:您觉得高了低了颅?   凤凰汽车谐雀:之前有人认为这是疯狂的阶段绰茄多。   徐留平寸刃:我对一个产业的衡量依据是泌绍,在目前这种全球的经济运营模式下隆袄凹,凡是有金矿的地方背仟侗,都会有若干的人去挖掘它攘馅,目前我觉得新能源就属于这个阶段靶猛卑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够林镣,应该更加得进入爸福,因为从目前的情况来看店淮竣,汽车产品当中傲绕醇,一个很重要的领域就是电池赎剩娶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放函,没有这种资本肖陆、技术喉构歇、人员的这种投入垫忌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓣版彪。   凤凰汽车藕儡布:那就是说您觉得温度还不够吗棋藉危?   徐留平遣沸曹:我觉得还可以市戮,但是我不太同意的就是产能痘羔相,如果说你的产品技术不太优秀维化,你建那么多产能就是有点糊涂莎狙堑。   凤凰汽车书倪:很多其实可以通过改造现有的产能寇芒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袖淋捆,从这个角度来讲钮辆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翘?   徐留平烹固矫:从整车厂的角度我们希望成本低一点括芬,选择利益大的党。   凤凰汽车围千慑:所以您不担心过剩吗讥慈氮?   徐留平琶凳桔:我不太担心这个问题扩借,我觉得电池还处于不确定的阶段戌及泊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候签苯辫。   凤凰汽车恳硼长:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象水系,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邓静摄,不管是设计师还是CEO等等猛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代递挂?当然那些设计师很多是主管的屎募,老外有管经营的有管品牌显,主要还是在设计和技术的领域精霓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔑耿?第二个是国有体制的问题杯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斤瞳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裤,也在高薪吸引高管人才扇仍辛,您是如何留住我们的人才瘸项,关于体制之上蛋拌缚、体制制约的问题躲,我们怎么解决捎?   徐留平据:现在是全球化时代看累蜜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舜,我们最早的时候是四无匙芬,没钱墙清府、没人差呕、没能力隋呻、没地位毒铅,到现阶段来讲扭弓赡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师性,这都是一种非常正常的行为邢呵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扩拌厘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呛才缺,如果对中国的消费者不能够带动秒版,那肯定不行姓,我觉得这是一个烤定酿,无论你是洋务运动还是什么运动局拇瓤,核心是对消费者要动起来操堑,这是一个恫。   第二个关于体制的话题钳譬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驹,这个方面我觉得不能讳言汤测潦。目前来看磨萝坎,对长安不是特别明显息段,因为长安是属于南方集团旗下子公司拾,从南方集团来说删浆裴,在这个领域当中极说便,也在他的职权范围之内做了一些调整戏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享风。   凤凰汽车畏踌:如何看待这个机制宠五?   徐留平距:从国家层面来说轻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犊轿肥。   凤凰汽车彪旅:你们审批会很困难是吗罗杠?   徐留平布戚脆:我觉得会快备梯虚,另外一个我觉得汽车集团胖拣荣,也许给你量化很多股份扳,但是最后你没有创造价值讹尝,给你1股寒陋,1×0的时候不还是0吗食?汽车的成长庙、成熟或者盈利是一个艰难的过程匡炬逝。 凤凰汽车负敢:十三五计划像长安汽车整体的销量玲撑捣、利润和研发能力以及目标有没有绘惯?   徐留平聪司:非常有凳叭发,我们愿景2025透,我们做10年的规划盆,在这个当中我们相对来说做得比较保守炉,为什么说保守呢夯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当享漏荒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厘粱。   凤凰汽车档:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劝顽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强括继?   徐留平轮省:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卵,在技术和平台方面都在加强合作翔屏,至于说未来它要怎么样妇静,我现在还不太好评价这件事算。   凤凰汽车蓉:徐总问一下国际市场的战略圣宽,我知道去年车展的时候烫蔡袍,长安说往海外拓展的重点是伊朗签、印度粮斡、俄罗斯这样新兴市吵烤住,有明显增长潜力的市尘就,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去达孰儡,比如在墨西哥亲岁,对长安而言垄,自主研发这么好飘斤,又长期和国外品牌进行合作淬避般,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狼、欧洲的市臣剐馈?   徐留平垒:在我们十年规划中就有埃脯,去年讲的时候就是当下正在做的内容窗荚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黎仕侣,就是要稳扎稳打艰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了群光画,因为一支队伍最重要的是信心偿。   凤凰汽车盒疾:国内很多品牌都盯住印度这个市彻估稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争孺天韶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淳垃?优势在哪儿饭供?   徐留平敬:对于海外市场我的理解是要扎下根去曙崩玲,不是简单地把你的产品卖出去瓷,是你能够充分地利用本地的资源钢昂,包括人力资源和其他的技术能力违煌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长广,促进本地人的水平的提高桔切探,那么同时在这个过程当中境奖路,把公司的产品技术涵盖进去损,我觉得这样才能走得远癌嫁。   凤凰汽车采:长安最近一套体系出来了彻辫颈,有没有可能往更高的一段发展苯卯盗?   徐留平咕霉:从长安来讲失浮缄,我们目前的战略看纶倪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品累八独,这是我们能够奉献消费者更多的东西品枚匿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的领考,但最终要落实到产品上罕然岔,产品是一个载体让消费者感知它知道它暇炉嫡,未来娥拘,长安汽车会加快产品推进的速度屎肝概,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钎刚。   凤凰汽车怜:欧尚也在这里面吗坪稻?   徐留平炼:欧尚不在磕世颇。   凤凰汽车危靠类:东风已经有PSA很多股份毕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堂颓泉?   徐留平先枷:目前我没有听到有任何影响困窖,在实际工作中我们也没有感觉到剐狗拌。   凤凰汽车妊:理念发布会徐总是骑着马出来的商请赤,当时媒体圈特别关注猫酷,都刷爆了朋友圈跑忙,虽然我不在现掣健,我不知道有没有特别的意义吕讽堵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动练斤许,当时的考虑是什么躺茅?   徐留平替敦蝎:两个考虑械糕辫,一个是我把马和车作为比较弯炼卜,你要说一件事就,一大堆结构化的语言没有必要锭修,我觉得既然是长安汽车贯弧,我们叫做生命动感擒、智色双旋肩倪画,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刃,如果不这样做也没法让人尖叫伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑五:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垄贸千,上海车展首日弄排屉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车涞邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讲斤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钎答倍,12年增长了120倍尘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泡拢裙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糙睫累。   受访人哦校:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苦貌。以下为问答实录熄谴:   凤凰汽车鲸懦窘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洪些核?   雷德?比格兰德厢潦肪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抄窘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菏,这款车在中国市场的反响非澄恚好撑鲤慨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伞喘搓,同时拥有强大的引擎嗓寐泰,提供强劲的动力与性能拎豌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萌。所以椽伶唐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品码欺饥。   凤凰汽车罕揽号: 在没有设立经销商的地区清税,玛莎拉蒂如何抓住市忱链小?   雷德?比格兰德闺捶脊: 我们首先还是会增加销售网络妒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虱抨痹,计划在今年年底扩展到75个欠锣。   我们还在天猫开设了旗舰店亮胃连,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空换伪横,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铰车肝,大部分来自没有授权经销商的地区蹭退晌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泼骚控,鉴赏力越来越高卷酥。针对这些人群舌宽,我们还组织很多不同的客户体验活动色,如海外试驾茅拔,以及互联网方面的创新伍,如网络平台的直播凌谩斜。此外虱,我们也有不同的金融政策拌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拓天,深入体验玛莎拉蒂的生活方式排。   凤凰汽车獭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绰猾惊,给汽车销售渠道带来一些变化激吞拟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宿?   雷德?比格兰德垄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孪钨说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品八讲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缅浦拖,而是要提供独特的生活方式体验假德浓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笛,不止在中国侈纬,在全球市场都是这样痕殿。2016年慨砷苗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长息罕,这个主要还是产品优势带来的巧精。新的政策出台以后辰安势,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逢瓤部,不过最终的销售成绩还是由产品决定惜骄茄。   关于新的法规豢巴围,我们现在也正在研究当中犊屏笺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崇。此外蹿祭扇,我们在中国有非巢”滤椋好的经销商关系奥粉蔬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豢叉。我们开设的天猫旗舰店潞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陪炔乾:客户在天猫下定单陋攻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奉巍。所以漂范法,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晨峦脱。   我们的很多客户最在意的并不是价格箍剃啸,而是优质的服务与体验棵巩,这正是玛莎拉蒂的优势所在掏舷。   凤凰汽车起擞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呢挠,有没有什么新的产品推广茫?   雷德?比格兰德覆喜: 关于新产品啊,现在还不是宣布的时候仁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升关,等到新产品发布时我们再提供更多信息讣唐。   凤凰汽车乐氮: 作为中国消费者熟悉的豪华车很敬裴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摊。对于玛莎拉蒂来说狼懒,未来在中国市场的前景怎么看阜?理由是什么分?   雷德?比格兰德醇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况华,5年前岗,我们在全球的销量大概是6,500台棠你,而2016年达到了42,100台庆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平我轨,所以我们的增长一直是持续的绩。也因此绕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后显,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侣宠,这就是玛莎拉蒂的优势宪拌登。所以呐痹敌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔚。   另外瓤次小,玛莎拉蒂的车主非常年轻栏桐头,尤其是在中国市撑缜浴,车主的平均年龄只有30多岁翘绞裸,他们追求具有独特风格与气质的产品钞,来表达自己的个性与品味酬捅。   凤凰汽车凌狗: 现在汽车技术日新月异局外,尤其是新能源播、共享挡、智能驾驶方面淌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钩淡?   雷德?比格兰德坤挞: 在新技术方面髓尽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韧净捐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统想。我们并不追求生产最快的汽车平炉,而是要提供包括技术瞪、性能盗化俱、动力襄贫、驾驶体验等方面在内的最佳组合素。   针对自动驾驶唱绿孩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亭迫斗,帮助驾驶员减轻疲劳衫穆鳞,降低操作难度煎怖庇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疾,包括独特的声浪守佛、澎湃的性能仿静,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迷牧,这是玛莎拉蒂所追求的等侥。   关于未来对新技术的规划塑乔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求订围,比如减少温室气体排放据狮,这一方面玛莎拉蒂也不例外飞瞪。此外淡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戮传伟,如苹果CarPlay和Android Auto帕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赐谭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术排糙拌。   凤凰汽车顶钱竭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峰惭,怎么适应抡?   雷德?比格兰德确长: 针对年轻人群偿,我们采用的方式不是改变自己挝攘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宽舷。比如在中国汉钾蒋,车主平均年龄非常年轻掇师,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主额,便是一位年轻的中国女性娘车,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琴蠕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赣,包括法拉利生产的强劲发动机雀岛惜、独特的引擎咆哮声紊垦墙、奢华优雅的外观与内饰遂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神次庞仙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皋腊破,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拢萍。   凤凰汽车边戳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锌号搅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洗巧,有没有针对用户画像做调整渭讣?刚才强调坚守自己的DNA和理念煎佳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试净娠量?   雷德?比格兰德雹: 在中国膘,我们不断渗透到三四线城市散炊,但是目的是一致的爬,就是要吸引更多年轻客户私。但不管在中国乃至全球的哪个城市酶袜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机核、激动人心的声浪捷蟹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闭倾。   在设计经销商的时候骏,玛莎拉蒂也不是随意为之毁斗请,而是按照需求进行规划胳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店享肚,首发售罄的100辆SUV中睫庭史,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膜。因此窗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翰甜。同时副,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栏,客户需要一整套的优质服务慨捻卷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛换烹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上点瓶绅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驼实吵。   提问瓜:您的新角色到底是什么样的脱芯溃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓷推?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汕?   Alfonso Albaisa脾心:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疗,跟所有的设计相关的工作曝林,都是由我负责榔拳。之前我100%的时间放在英菲尼迪屋,现在会分30%的时间来悸暗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓣心陈。现在大家看到的一些车型搅拇暗,可能是一些原来的车型搞,我们现在的工作獭畔墩,也是快马加鞭娠,希望能不断的改进得牌量、提升现有的设计按。   提问娠寝埔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闷叉麓?如何看待他推动品牌前进时的作用钱文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柔阂瓣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佰独,我们会共同合作珊五槽,不断进行我们设计的演化慷耿。其实我到7月份才会正式上任俯,我现在猜测或确定未来的设计理念热继倡,还有点为时过早毁凭。   我们知道秤斯仕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚焦、非常大胆前卫的档偶,我们的这种设计是一个不断演进的过程跺秦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姬甩率。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计确培从。   卡里姆跟我有很多类似的地方厦失。比如剖,我们都是艺术家出身抨,非常喜欢设计嫩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皆超,并将其以各种形式发挥出来茫。   提问讥嘿:我有两个产品方面的问题煽乓。首先府厕乡,这个概念车非常漂亮尚粪,它背后的设计灵感有哪些岸蹋涎?   Alfonso Albaisa袍逝:秉承“冲突美学”设计精髓截戏佰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素草邯墒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡干舅骚。基本上就像艺术一样巴情,包括缝针李弄勾、包裹感商,还有使用的木质盛衡钢,都是非澄罚好的手工工艺宿。这是一种感性和理性的结合蘑表鲸,还有一些肌肉感极强的车身线条鹤兜湘。   提问屠:这款车未来的定位狄、消费人群是怎样的刷讼寄?   Alfonso Albaisa翟:一般都是比较年轻的家庭瓣蔽,想要非尘潮剑宽敞钳、具有运动风格的车型曹船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁舶呜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涡酿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭下,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示莎夏荚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菲。   在发展新常态下褪棚慨,消费动力开始向下线市场转移交。同时焊啃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级此呕次。由此谜,县域市场成为新时代的“金砖市场”群干狸。而对于汽车行业沦攀盆,消费升级利好之外贡确谓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铺。如何撬动县域这一重要市橙指蔚Α?   胡绪雷表示伯莽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局港,帮助县域出租车进行升级改革壁丢。县域交通的数据化驹、智能化发展蛾耻,有助于未来网约车的下沉渗透分埔稻。县城消费能力相对较低爱会麓,在出租车领域引进大数据之后珊宫孰,未来再进一步升级到网约车携水。   据胡绪雷透露橙洪守,首汽将在县域布局三块业务涪辖耿:长租车齐、网约车(出租车)拌、分时租赁妙。分时租赁是纯新能源车类,未来分时租赁或是对公务用车的补充泛,它是纯电动焚铣醛,不用长时间租间鼎,可以通过APP来完成桔啃。目前梳料涪,在北京有1000多辆车剩龚篙,150多个点位剿盘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祥偿旗,对公务车改革会有一些帮助莎闺堡。   胡绪雷认为残藕,网约车行为是偏汽车前市场的角色办椭搅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伞吞慷。第二绞佳,在居民习惯了这种消费行为之后撤仙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用橙渡骋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疯湿。   当日客纽,首汽约车作为新生力量敲嘎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沃吠巧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填擦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拜,渠道下沉要根据市场来判断屏,服务要根据需求一直不断地跟进纲瞪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漓,比如说对经济的支撑晃屑,对政策的拉动幕嚼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莲。近几年翰脸赐,一汽吉林产品在县域销量比较高丁魔归,对县域市场的期待也非常高跨戚。从目前产品结构来看赶,产品消费比重70%在县域揭需,30%在一氖、二颧、三线市场露。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揉,外观逃、配置鼎、价值都迎合了县域市场的需求料头贺。   从流通环节上来看埂犊豹,县域市场做的非郴敌4好穆郸,没有什么瓶颈因素舷。一汽吉林也努力在渠道建设随、服务跟进等方面做成长和改善赫醇。同时宋长欣也提出了一个想法歪,“县域对自主品牌在公务车芦此氮、公务员购车方面是否有政策倾斜酷修,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羚,这是我们车企的想法偿飘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时思溜,要根据市场来判断摩腊枯。目前籍汹,县域之间的差距非常大算碾拦,包括现在推行的3G服务届赶罚,在那些无法设定固定站点的地方伤阂裸,推出了3G巡航服务破饭。服务是永无止境的工作分伸非,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猎兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁细:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶绥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛊门,新能源汽车推广比较看好北沏浆、上喜台举、广限行厂辫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憋退。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脱涡袄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酵划。尽管都看好电动汽车的发展趋势谁抽邓,但做好市场并不是一件易事殿投傻。   目前比较看好两个市辰恰,一个是北尽秦森、上镶、广限行镐购、限购市嘲弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄鸹掌蕖,这个市场的发展速度很快旁匡。例如河南煤寞涛、山东婪啡、西北区域冒七,大量没有牌照的低速电动车峡裴,在政策方面仍处于灰色地带踞牡炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捆昆,在国家和地方补贴的支持下美,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熬瑟榔,在农村市场敬、县乡市场得到了非程梗好的认可谅弛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歌,县城市场的消费者的房屋空间大唤淀科,有充足的空间停发车辆摊,拥有较好的充电便利性辰轿。其次行驶距离不长桑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闺闲焙。另外睫彭庆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赌患兑,因为小车型成本低穗。   赵智刚表示急阶掇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展共菱。河南地区非疆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娜,在替代当的出租车然糜你、公务车方面取得了不错的效果精编河。同时稗凛辽,也在积极跟海南政府合作挡人窜,投放了一部分公共用车尼秘啊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进常,比如是文昌拷江琶、万宁惨、琼海等县级市桑姜,未来将在海南全面推进快健策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点列颅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行禾挫。会上疟匹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匹阿挥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本热龚橡,是参与全球竞争罗居荷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提规际。”   在当日的论坛上缆驳,郑刚发表主题演讲冒僚。在他看来矩,打造世界级新能源汽车的品牌到,最核心的是独特性铺通舍、差异性蹋佰才,是比较节能优势粪鹃,浮出水面的是视觉斧、是LOGO卢练呐、是VI价到,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刺犊,其中成本优势是最重要的组成部分空庭。   早在110年前钩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缸:蒸汽驱动车祷赖钮、电驱动车和燃油驱动车培拷星。然而嚼,在后来发展中磺,电动车败给了汽油车北校。这是什么原因造成的搅担?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捌拭掇。亨利·福特发明了流水线生产惺朝邯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候查弦苗,成本大幅度地下降梆汤垂,售价拉低到850美金路苛假,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车癌荤文,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间石钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撇敌纺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌取篓泡。100多年的历史多次证明了这一点测。” 郑刚说夯蒜。   在反思自身发展时拌锣,郑刚透露垂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翠莲,规模在迅速的增长疽舶,但很遗憾并没有带来显著的使撕靠、大幅度的成本的降低讳。   为此惨安蹭,郑刚提出咯叫祈,在推广和普及新能源汽车的同时蔫倪袖,光靠技术进步还远远不够唾,更加要注重辅小奋、培育成本领先的优势咳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翔,是参与全球竞争冬冻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幌囱敖。   他建议船净,对新能源汽车未来的产业政策即、行业标准蘑登、行业监管等贸微勿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抹饭,这样才能培育出行业的龙头企业暑。   如何通过提高规模葡阂算、优化设计戎、优化政策和制度创新锑剖?郑刚说署,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芹齐镣、交易成本和政策成本遍辛,来打造企业的综合成本能力和优势赊控,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫩既。这还需要企业和政府共同携手乖憾,不忘初心访,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肯砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳辟讳:韩大为" "  魏建军多次提到嫩,我们的确有很多故事派,但是他们没有写得很好仍飞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖温?魏建军直言不讳地说久,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后干笔呢。   囤地赚翻甭乳爽、离开保定博缮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔫分,且莫名其妙距吧群,或者无中生有的传言所困扰馈,最好的纾解方法是什么十敛旧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车落。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚识痴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂笆妙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柑汇,魏建军赖匈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垒,与部分汽车媒体交流完失灭。以一身轻便的牛仔装""示人""触,魏建军笑着说悼材,是在同事的建议下才穿出来的磷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贰娠,魏建军坦言谐葱净,的确压力很大逆危骋,也很难受臣,“有时甚至想哭”嘉脖。他说识,我本人就是保定人读,能不希望自己的家乡更好么亨?当然八骂吓,我们只有把自己的产品做得更好送埂。    诚如魏建军所言狙卡,近期芯涛尺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌貌啡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉,来自媒体的反馈好评如潮按揪瞥。有作者甚至设问酵泰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帽朔伦,否则也怕媒体老师太忙”歪司鲁,长城汽车一位公关人士插话道假盒。    10日下午的WEY首度试乘试驾逞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疏宪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜡,有同行在现场就说厦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穆崇睛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喀肪金。    动力配置上戮泛窘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机方损摩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术独,最大功率达172千瓦贪棠封,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器将悼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瑟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薪晨柿,VV7s几乎没有发飘的感觉肝氓高,而车内噪音也得到较好的抑制嘲镁劲。“我们在整车NVH方面做了很大努力淳拼伪,也取得了一定的平衡”浩,魏建军说圈颗觅。   VV7S    在交流中沥扰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奠奠化,大谈筋侗、特谈所谓“轻奢”僚敬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醇惮,咬住“聚焦”二字不松口歉玛许。而是多次征询媒体试车时的感受咯久挖,并逐一分析镣噬墙、解答媒体所发现的问题店倪蒲。整个交流过程侍,他都态度诚恳拓,即使是谈到一些尖锐的问题常朗仓,也并不辩解趴。他甚至非常谦逊地自问自答滴疚,人为什么会失败村倦?尤其是一些有着巨大成功的人娃膝滤。因为以往的成功的赡斤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钎盯腺,就很容易让自己失败航溺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岁纱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侵陶稠。他认为诞,好的产品本身就是故事赣艰,而WEY就是要做最好的产品拨刻。此次岔,魏建军多次提到使退蹄,我们的确有很多故事要讲坑,但是他们没有写得很好矩锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搜,所以趁普,我在让他们重写肥。魏建军笑着说矛堂斡,把一桌人也给逗乐了氮堤课。    在媒体谈到其他竞品时夏桔德,魏建军都给与很高的评价毁。不过最终还是认为自家的产品陪文:底盘更扎实蒜串凑,操控性更好委,“因为我自己就好‘玩儿车’”揪熬,所以对他们(研发人员)的要求也更高珐抒。   VV7S    据悉炼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挎挽腊,预计售价在15万-20万元区间颈戮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讹丛竭,他思考了一下才说描霸,它的配置太丰富了穆粮特,在相同的价位空间恐,“肯定没有比它更多群帅羡、更好的”衡桐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梧烽辈?魏建军更是直言不讳地说查,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦敢圃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泌,一位来自上海的资深试驾教官说富瞄爸,之前很少接触自主品牌汽车膜侈媚,这次也是第一次来到保定隘,第一次来到长城承欧肺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逆荤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钩敦恍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言噬。期间烤鳖,有一位同行说须捂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好规?或许这才是魏建军的真正用意吧毕嚷镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   陆逸表示我须,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仓,因为正处于发展的爬坡期栏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说董甫氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碴,而且要深度国产化沉棘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秋戳淖,雷新透露施堪署,上海车展期间哩翠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时表纤,陆逸明确表示伟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常北垂啸,因为正处于发展的爬坡期芬稀强。关于国产化的工作柬福吾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纳破败,未来将坚持不懈的进行国产化工作痪椒靠,而且要深度国产化社。    日前氮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豁秋。活动后仇莽醇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坊驾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亢斡,超过23万辆吐。今年第一季度多鹅吐,英菲尼迪在华销量破万辆潭,同比增长4%缕坝犊,而其全球累计销量达到67367辆哄贡,同比增幅为18%恒仓。无论是在英菲尼迪全球体系中必舵莫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中李使,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捆。在不少业内人士看来啃捕日,从去年4月以来阮厘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞券。    对此喝萎,陆逸强调嘿,目前英菲尼迪的销量很正常胶乔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柒喝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砍,还处在爬坡期粳稗菩。他还说惭骆式,所有的汽车品牌进入中国后掀惊甫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拈本、运作能力提升及投资力度加强联垫醒,会迎来一到两个爆发期疽。    事实上勺,从2014年开始任,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艇甫病,就迎来一个销量增长的“爆发期”衡:2014年记佬边,英菲尼迪在华销量超过3万辆褪,同比大幅增长75.6%卷杜挛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年守,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祈,同比增长33.8%核虚。    不过扔裸圃,步入2016年放看渺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涕独窖。当年4月初水,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胖,刚好满一年码坑憾。在过去的一年里逢辟圣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态槐玫焙。陆逸坦言昧茧递,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隆窖巢,以便更好地认清我们是谁规,我们的未来在哪里敌聘啤,我们应该做什么胁。”    在陆逸看来督,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌下譬,今年是进入中国的第十年宪。所以作为一个年轻的品牌碗宋蹦,这本身就是一件很有挑战的事情毒。他还表示锋父,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岸,是更聚焦的一种进化落。因为市场环境在变化敛欣,消费者的需求在变化幢,我们也要根据变化不断的调整菩、创新擎问叫、挑战自我尖晨。”他说灌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绦,就提出了‘挑战者’品牌战略苗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫡套,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锻,品牌口号必须得落地钙。”陆逸表示促恒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佰驹,聚焦目标客户群车删,让产品与目标消费人群建立联接狼、产生共鸣乃。    陆逸对中国经济网记者表示汰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湃膏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闲适,而且要深度国产化吼。”他说鹃,中国是全球最大的汽车市沉枷久取,同时也是很特殊的汽车市掣肆丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笨,就要真正的了解客户戎睹邦,扎根于客户梦、扎根于市惩丫,这就必须深度国产化牵。据雷新透露葡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘲轮。    但是峭裙股,从2014年底国产以来侠票拉,英菲尼迪只推出了两款国产车型帝:Q50L和QX50蔽擎。对此嫡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑超。陆逸表示硼窜娘,“关于产品线布局的问题傲,英菲尼迪有一个长线的规划搽。”    陆逸介绍说传,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淬,规划内容包含平台规划面、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啊。他还说扮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讣链,我们的目标是通过完整的产品规划涉程豌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隧悔躲。”    谈及国产化在今年的推进程度讽铺伎,陆逸表示遍驴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中板迷级,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仕履钉。”雷新进一步透露松,上海车展期间撕胖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝗涣喂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恍汇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谩湿察,通过销售Urus画淬矾,兰博基尼总体销售量会翻一番掸滑,突破7000辆大关吼垦。    在更遥远的将来善,很难说会不会有纯粹的电动车辱休触。这是因为蓄电池非常重牢篮舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糜如醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑バ尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弟矗舅。自大众集团和奥迪公司接手后充偏侍,兰博基尼得到积极饰裸舅、稳健的发展蚂荚担。日前豪且汐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员私维汗,商务部主管Federico Foschini屑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钎:并入奥迪公司之后汝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持差苯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痴惨?    答喝袖:2016年陋鼻稻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赁歌。奥迪公司和大众集团接管之后绦莆,对兰博基尼进行了很多投资髓脱亥,让公司发生了非常大的变化乒飘。此外虱活拱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峡绵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锌,如果没有这些投资泡,就完全没办法实现这个计划讹架细。所以限宫丧,兰博基尼公司从中受益良多释碎嗜。可以说呢,如果没有被接管筛泵闻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来间俗问。    问举坞:在您的介绍中林悉本,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孝贬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的履费琴?Urus投产以后藤,重点会不会向中国市场倾斜添篙轰?    答埠:目前台,兰博基尼公司只有两个车型系列壳疆尚:一个是搭载12缸发动机的Aventador魂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匹。因为各种原因掸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倾快,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娟情词。2016年测色瞧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娶炔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贿会狡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加繁。2016年拿刃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翅富。新产品会在2018年投放诉,到2019年沽,通过销售Urus海,兰博基尼总体销售量会翻一番挝,突破7000辆大关农潞。在中国市场上溜丧,SUV是非常重要的产品礁持。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虎敝。    我想强调的是斤蟹亥,在中国超跑车市车∈嵯恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘶糖,Huracán大概在300万到350万人民币顿勉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞪烂蹬。    问稿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗅锑?    答厩谐琶:目前翔,兰博基尼在中国有15个经销商谐齿甩。到2020年五屑凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个撇暇。当然缝韭,通过Urus的投放桑吞,在华销售量会增加漓跨搭,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸵。    问年螺:如您所说切辽墒,兰博基尼在中国有15个营销网点隆,去年销售了151辆(车)盲柯犬。我们简单的推算一下单棘,平均一个营销网点一年卖10辆车川奉奉。那么火,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颁维模?在新的超豪华SUV到来之前奔淀,是否有改善他们运营能力的要求呢钮裸?    答梦:是的匙息趣,会明显提高经销商的运营能力剿,新Urus也会变成一个破局者伟。虽然现状如您推算靛,但是在Urus投放之后拭,大概2019年或2020年侩酶藏,经销商的数量会增长桅炊,同时每年的销售量可能会提高到30辆温恫,整个业务会明显的扩大禾拌裳,售后服务也会明显提高册宋不。而且由于SUV使用的频率比较高伶捣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芦嚎标,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腊霸。    问棠:兰博基尼车型比较少烫钢,所以每一款新推出的产品都极度重要川僵怪。现在的汽车行业发生了一些改变尚,比如智能化薯弯、电动化娘阶菠。那么渺亢,兰博基尼在研发产品时韭粉垄,会不会受到这种趋势的影响范歼怀?    答扯牌珊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刻雌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聊烁食,更多的是代表了一种感情啸辫阂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador私豢,采用V12的自然吸气发动机稀锈疙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惺朽谦。    这是兰博基尼最核心的销售主张武铜。未来莎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鄙窃劝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笆踩,甚至会超过前款车型绞蔬掠。而出台Urus产品时则会有一些变化漂受,它将采用涡轮增压V8发动机线诞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机艘妓陪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型躲憾。但是帅嚏罢,不管从产品定位喀缸枫,还是感情诉求方面来说并貌栖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姬挖。在更遥远的将来搽牟桃,很难说会不会有纯粹的电动车翟。这是因为蓄电池非常重风,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻罢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缄煞,可能未来技术上会实现新的进步慕宠,那时我们也得重新考虑这个问题详弘。    前些天驾喝速,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型及悄甜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录聘椿鲸,其V10的发动机再一次提高了功率僧。当然长耽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邻管。通过技术创新以及功率的提升惹虐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饺效弯。在预销售的阶段沸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来共家。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谎涧苹,能够击中客户的心理需求恭疆。    被访人苫哀居:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作关。1998年到2007年扮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朽品,负责兰博基尼产品工作;2015年黑糙晤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醋哀妮,负责销售及市场营销权帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芭侧,中国是世界产氢大国甲剑,制氢设备奠谷税、储输设备都堕、制造技术等条件不错表肛莎,具备发展氢能的基础浪兔。从环辈檬剩和能效等方面考虑己渡考,中国应进一步推动氢能源产业的发展匹师介。    周奕丰谈到市,中国目前主要依赖化石能源分攫,对环境污染严重咳。氢能源因来源广泛烩、燃烧热值高藉坚、清洁无污染和适用范围广等优点婆险瞧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源事硼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尉,目前看圈,中国氢能利用的研究相对碎片化疤,与国际先进技术相比还有差距角唐拨,没有形成产业化方睹瞬、规模化发展掂倘。中国应迎头赶上道暗,卡位世界前沿绣拌惨。    他还提到物,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搭淮,提出实现大规模谎、低成本氢气的制取窘、存储缸戈刨、运输胯橡榔、应用一体化的战略目标娥巴雀。这非常重要遍窜嫉,未来需要各方协力崎扳,加大投入肛磋慌,推动相关产业进一步发展梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菩霸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邓窗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济画,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灰济邵。    他谈到肛派惋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悉,各方需要引导资金更好地支持实体经济柑徐,促进金融资本流向实业楞斧,真正促进经济稳步发展朵,夯实经济发展基础那围潭。这既是稳增长涵仁冠、调结构的需要卧须,也是抑泡沫墩、防风险的举措岛哄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谱乐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滩钩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洽。    周奕丰最后介绍咸校淋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诵霓吠,也在不断创新突破巴卧继,寻求产业升级淀羌贫。公司主动发挥自身产业链姓兢痞、区域及成本优势卉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汤备。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扭木良、旅游景区镜、汽车营宿地汉胶苗、农家乐壕、家庭菜园等不断扩展外料菜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阮颅,以多种方式在国内推广土壤修复味内,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔑睦攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀登:李芳" "   国外媒体报道炔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示落,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆平堵秀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宏弦。 李彦宏    李彦宏表示肆党檬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硷钉。尽管有一些技术问题需要克服法餐,但它仍然有望达到目标败茅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哼怯俯,前微软AI专家陆奇任首席运营官氖,负责大量投资的自驾车业务部门版。 百度自驾车    李彦宏表示递,我们很可能与传统汽车制造商合作没叫佳,而不是孤军奋战失,目前还没有制定出这项技术的商业计划斗弛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镜姜斧。我们将竭尽全力实现这一目标全泛惶,收入和利润是其次的考虑府趣灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿颗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冈炮揩,共享经济还将怎样改变生活袜?   三年前袖惶,基于对共享经济的热忱忙,清华学霸张丙军创立PP租车黄却,开启了汽车共享事业;三年后丁容嘶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冻复,成为汽车共享领域的领头羊萌萄嚷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椽埠碑,3月7日悍,张丙军开启了共享有车生活的新征程珊。   3月7日池立,在几百万用户的共同关注下男葛讲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹋昂某。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歼,也是张丙军重新定义有车生活摊授,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅山溶。   从PP1.0到PP2.0时代去酞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记策藐、一个符号或一个名称那么简单虐,它是企业创造持续价值的支撑男涩。若没有十足的理由唉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羡酸猫。将PP租车更名为START位,是源于怎样的考虑蓟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峰忌毕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潜呈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戎。   “三年前块忻忿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔽暖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型课圭碱。由于便宜便利坟凛傲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隋坷管。”这个阶段盟匡仇,他称之为PP1.0时代祈称什。   经过三年的发展哥淮变,PP租车推崇拥有而不占有椽、盘活社会闲置资源的共享方式茶鲜,逐渐建立起以车为媒介此,重新定义有车生活的2.0时代哀潞蛔。“START不是买车咖,不是租车摧,是共享有车竣储。这是年轻的人群煞谱、爱车的人群匡散,最向往翻攀、最有潮流的有车生活方式辉铰。”张丙军说焕超,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炊。同时春掸题,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户班商描,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区还夏峡,让每一个用户体验到最真实皇、丰富龋好、有趣的共享有车生活攫玻。”   START代表着新品类佬、更丰富的选择洗锋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下队殊茧,相较于神州租车马厘、滴滴租车等传统租车公司你潮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啸崩突?   张丙军认为酿竞绒,START的核心竞争力主要体现在三个方面诞幂。   其一识废,PP从1.0进入2.0时代丧悲括,新品牌START更具有张力舌搂图,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神错穆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求防,START重新定义了有车生活漏,开启了全新的“共享有车品类懦抠玛。”   其二戒,为实现共享有车的多样化选择恨,除常见的家用轿车外劝桂拨,START将主推个性化的用车体验仕判许。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型癸港拘,如保时捷911沽、特斯拉尖邪、大黄蜂急尚、牧马人等等膊粒。此外川监毙,用户无需承担高额买车款和养车成本结俺嚼,性价比更高仿。   其三告项婪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膛醒什,以及更完善的用户信用等级赊娄怖。这也是平台长期价值实现的核心萍筐。” 张丙军介绍颂较,START共享有车生活平台为使车主放心共享割凌,平台推出了一亿元车主保障金九保禽,严格的交易信用体系淬蚂夹,确保车主爱车无风险;对于车友姑潜常,START还与多家大型保险公司合作湾铅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廓哎糖,为用户提供更具信任的服务撬那偷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剖羡雇,我们的目标是份接郸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来景。”按照张丙军的预测犯,中国自驾用车需求量巨大科母侨,而现实矛盾是遁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车统砂,不允许每人买一辆车满足自驾需求獭虎瓢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埔矫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钎硷。   此外并偶搅,他认为碎比,随着消费持续升级沏嘶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甲。“感受丰富车型带来的不同生活体验谓浇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质参距、丰富鸡葱、有趣的生活方式寥椿骗,让有车生活更加精彩掇毙。”   张丙军表示限侗壳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玛撕珊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吻浮伎。START辆,梦想才刚刚开始背斑愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔脾幻:李芳 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙颈擞,严禁转载刑硼品,违者将被追究法律责任疲停。 获取授权" "   今年全国两会上吗虽,董明珠在接受记者访问时说门:“只要你敢想猩,比如以前谁会想到人能上天吴斜撮,如果我们不去创造酮杆,人能上天吗歉来?你不敢想躺毕萎,你不敢去试验劳雷姥,你永远不可能做好尚酣清。”    过去的2016操,伴随董明珠的滇佰泰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢:格力全员加薪1000元臀锻、格力的员工房逞纺、以及格力的手机……对于这一切憨烽矢,董明珠并不过多在意位鼎,她说填撮,自己最关心的还是“掌握核心科技”捕痘杰。在今年全国两会都昂,作为人大代表号尖惠,她再次提出了自己的董氏宣言锋究:确实这两年的发展膜蕊,总书记提出的供给侧改革接诡筷,我们就应该做供给侧改革的排头兵了,因为做的是实业妒沉,能够掌握核心技术世猛钢,制度也要跟上系,真正给那些创新型的企业畏、有创新梦想的人一个环境确。    对于国家拣、社会盆、普通百姓的诉求碌秆,董明珠是这样回应的胜废:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献殴洼,他真的不是仅仅是索绕辶病,收获级暗,比如说我们过去讲楞,这个企业了不起捣坟阶,再就业码两,反过来你要感恩这些员工碳,没有人来给你打工斧犊,你凭什么去发展楼?所以我觉得要有一个感恩的心情蹄。”    把感恩的心落到实处庞,就成了格力员工的2室1厅苫,于是腻脯册,别人家的老板就这么出现了蒂枢。 记者房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垫?    董明珠嫁矢:对荤泰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沃侯紊。    记者虽窃:以后所有的员工都会2室1厅谐悄茧?    董明珠套癌琼:对对对罚低骂。    去年末晾笨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄乘绦谩,但因股东大会投反对票而失败电。随后景颈,她以个人名义增持珠海银隆股份藉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闪,然而磁酷滑,到了今年唾,新能源汽车面临两大不确定因素疯睹:电池齿杏暇、补贴“退坡”迫顺。在董明珠这里赂艰艘,似乎这些俨然不在话下欺洛侗,董明珠说午,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呢价,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承悼亍,“不是因为退坡我不做车,也不是因为给我钱多浓,我去做戮弧,我认为是一个责任棚,是对社会鲤逆、对人类婚,你都要去选择的一件事绞乡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廓肺,董明珠很不以为然围敲,她认为巷疗次,这些都是炒作聊动,并没有人真正说到自己手机产品的质量皮,只要没有说到质量败筏,那就不是否定贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马赂:李芳" "  近期妓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脓瞥。美国此次取消“双反”案柒聘,对中国轮胎产业无疑是一大利好波,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舵悔苯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惕辫蜗。   全国人大代表雇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虚,在轮胎中使用RFID电子标签技术双,给每一条国产轮胎装上“身份证”佛祥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烙,有利于消费者对产品品质加以甄别秽老,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量库故,从而规范轮胎行业发展肆位,促进行业的产能优化和转型升级榔惩。”袁仲雪说铂。   据了解搞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翘,全球多家组织及单位参与童视摧。轮胎用RFID电子标签的应用阜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体光交台,将等级数据写入轮胎标签内部吝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钮非堆,伴随轮胎终身使用贡察哆。同时快夸胚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩记褂,使轮胎更智能砂蠕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幂嫁贺,能实时监测轮胎的温度雷搐雾、压力等数据返惦赎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饥,从而有效减少安全事故承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据梳:李芳" "全国人大代表切、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冀芜竿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脸抖瞳、环境协和发展的产业醇吠坷,由于行业标准尚未建立操肖,使得整个产业发展处于十字路口窗价继。全国人大代表烹睛喝、时风集团董事长刘义发建议使,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惦,全力推进供给侧结构性改革起楼拭。    在刘义发看来刷伞,四轮低速电动车是市场主导胖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抵。目前我款藩,工业和信息化部曙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窟。该标准的制定挞擎,对规范四轮低速电动车行业发展俩,使三善、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逆,直接实现电动化锚紊、节能俄禾、环保安全出行具有特别重要的意义笺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贫孰,又适应市场需求蹋饺,刘义发给出四点建议烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哭推埔、标准制定应充分听取行业的意见漏铜伯,响应群众的呼声朽。制定标准应尊重市场规律虎唉,规范淑、引导产业发展坎,而不是简单的限制仕金睛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犬铺悔。    二艘畦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阂闭。四轮低速电动车安全蹿使救、环保忍、经济枯、舒适插淘仟,是摩托车乃、电动自行车纬文、自行车等升级产品纤砷,特点与与高速电动乘用车不同绊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定星樊。    三桶额蹈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咕、政府引导的办法清。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煞,如采用锂电池政府给予一定补贴夹。    四拒城、在制定产品标准的同时垂,制定企业准入管理和注册登记宿侣窝、道路交通管理的配套法规汉。产品标准只是为行业规范管理提供依据势蚂,而实现规范管理是一个系统工程贸。政府应加快制定企业准入纽、车辆注册登记木拧、道路运行管理的配套法规桂庆妨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戊炮线,方便企业让利于民吻堤钉,减轻企业和用户的负担阑琶难。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肃、加快供给侧结构性改革的产品瘟,又是一个节能环保的产业督叹某,引导得当可以大有作为贺咯劳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娇嘿臀。”刘义发建议豹喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸厕:李芳" "   近几个月来勉媳,共享单车火遍了北京城独评琶。6日倪惠歉,全国人大代表平附屠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缕图,今年上半年棋琳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阮钉。    徐和谊说烹码,伴随着公车改革氏敞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁累欢。“很多公务员手机上有软件褂颓贩,一刷就能用车倡仆埠。”他说思殴卜,今年假萌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众儒。上半年推娜簧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伙。    据徐和谊介绍廓弧巴,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸽藉棉,租用的价格将有竞争力窃讳槐。产品的外观将非常“吸引眼球”嫂难,为两座式纯电动共享汽车习鼓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忍表哨,适合分时租赁和共享市场需求墟胁呻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别防顶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钒,在手机上可以查询哪里有车姓距瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雾拐领,目前大家用车起点和终点不同侍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源详箔。”徐和谊说嵌凸,目前衔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怪酱,包括立交桥下骗疾、公共停车场岁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雷朗脑。目前边远的地方停车资源丰富特咀南,但是用车的消费者较少效。“希望异地还车的便捷能够实现桂唱默,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肯窟驳,否则还会存在最后一公里的问题奠。”    徐和谊坦言肉矾,停车位还存在管理的问题须县,汽车是价值比较高的消费品内,一旦出现剐蹭前司,租车人还车时也容易“说不清”秤咆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护通舶、“钟摆效应”等问题撵啥。“有些消费是单向的凄巨,如何让车回流也是个问题”蝎佩襄。他说梢娟,目前隧踞泰,北汽正在进行市场研究蹭垫持,探索解决方法裴额风。    徐和谊还透露刷磺联,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆省埃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案傅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羔。目前距2022年还有六年时间扒乃菜,从可行性上讲毛首梦,应该是能够实现的路栓。届时希望借冬奥会的机会耿,展示中国制造的水平法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠穆靶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俺祥期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题星反,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击默,目前已追回骗补资金或犯Γ款23亿元侍须蓟,并对有问题车辆不再补贴悉牵,对闲置车辆也暂缓清算佰疗。    肖捷称滇,在财政部门督促下斧灿,目前相关企业正在采取措施宽处歪,认真整改发现问题纳合。    有记者问醚何凑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毖烽,肖捷表示耿锰券,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沪,主要是降低了补贴标准当次峡,同时也设置了补贴上限剁裂沥,还提高了准入门槛煤侵遂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踩酵瓤,同时也可以有效防止出现市场扭曲染。”他说蜡觅囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴擞撩:李芳" "全国人大代表水、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惺、废液厂、废渣等污染妒,一旦有机电解液和钴壁、铜囤斥苟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铣惭,就会带来生态环境安全隐患确,甚至会危及人类健康填。”全国人大代表赫长戌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示草。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岛。这位带领团队经过几年技术攻关诵典,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稿桔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上首矛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乐幸糜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垂簿衡。在提交建议之前哄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痪。    自20世纪90年代以来币纹悔,随着锂电池广泛应用璃,我国成为世界上最大的锂电池生产蔷诵壕、消费和出口国伤,近年来我国出台了购置补贴隶钠回、税费减免唱谅哀、研发支持蜕骑偷、消费优惠碑吗、基础设施等一系列重大政策措施虏彭檄,新能源汽车市场日益蓬勃发展吧蚂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通敞镭、保有量超过100万辆扁佛,占全球市场保有量的50%究,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舰。    随着新能源汽车快速发展辈冒舅,作为新能源汽车的“心脏”淘,动力锂电池产业也在迅猛增长谐绒讹。按照相应的报废标准巍,动力锂电池回收利用市场已经形成讣烦。有研究数据表明呕限船,预计到2018年俊褐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恃兽,累计废旧动力锂电池超过12GWH督、报废量超过17万吨陷恭但,从中回收钴污旁、镍抡坛、锰券泄、锂驶坝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兰校,到2020年将超过100亿元坟瘟末,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元效卉恐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颂吾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屑拨。”张天任认为雇潜,如果动力锂电池做不好回收利用豢,就违背了绿色发展的初衷扳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惯斜驶,但现实是戈荚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贫颊新。“废旧动力锂电池包括不同的类型拾哥伎、设计工艺和串并联成组形式离晚聚,以及多样化服役时间匪佃衅、应用车型和使用工况当颗,这导致电池拆解不便脸睦。另外驹,国内尚未建立成熟的回收体系痘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扣脚丰,回收工艺成本高亮纺。”张天任表示孔,“出台的政策并不具有强制性呐,且缺乏明确的奖惩机制喇孔册,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舅,目前动力锂电池相关主体无利可图辜犯,对政策执行积极性不高凹福驮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挽绣,张天任说颓哼邢:“一是退役电池较为复杂郎,不易拆解;二是退役电池一致性差倦煎,品质不高;三是回收拆解成本较高磺僳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虽撕,执行不到位十。”    有问题就需要有解决办法帆宿邓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梁硼窘:其一法磋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锋吻歇,鼓励商业模式创新试点和推广应用诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳纫:李芳" "全国政协委员艘排、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哩愁。”全国政协委员贺汕耪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示羌苟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幢损,其市场前景令人堪忧滤文。“在电池方面透,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虱,2020年后为,当大家都不再享受补贴时袍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斡馅趣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粟亭驮。”另一方面品,柳崇禧表示柔艰逻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胜祥柬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铃勿厢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铝锈搽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盲磊捻,但电池的寿命大约在20万公里情。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眯篙粕,这意味着观,电池报废了车就要跟着报废勺缓新,这样算来韧,纯电动汽车的使用成本是很高的底爸。”柳崇禧说钳颁滔。    对此被,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敢膏现,即建立专门的电池运营机构拎橡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务投。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虎,是对车辆的物尽其用闺顺穿。对电池而言南手楞,虽然不能再服务汽车郎微,但还可以被用作储能电池腔,同样达到了最大利用率佩规。”柳崇禧认为琶芒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窍德。“但国家需要予以支持鹤愁,尤其是在车辆检验方面勉锚堑,按照现行的规定看薄瓢,更换电池即被视为改装丁疥。”他说你。    柳崇禧的另一个观点是蒋旅荣,氢燃料电池的大发展即将来临吐。“一方面描袭揉,原来的运输成本相对较高句四抬,而如今这一问题已得到很好的解决狸洪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穗茸,美国的相关先进企业在国内开始建厂浑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粉踞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楔纪庐。”柳崇禧表示遍,氢燃料将作为增程器为电池供电荷,以达到更长的续驶里程侧离,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梁鸿供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨吕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郊,造成了双方的利益不在一条平行线上刨孝。为了解决这一问题纪狈彤,李金勇指出倪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姬刷驹,重新设置股权架构誊,经理人和骨干员工合伙人化迸碾嘛。”    “遵从起码的商业规则侠禽廊,我们就是经销商负糙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节负、一个桥梁烹诞,我们没有义务去亏损层。”李金勇说刷崔头。    日前配芹伶,著名汽车营销人羡挽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出患迟错,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骄啸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凤肚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轰岭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兽颧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卿颧,李金勇直言财,“在过去的十几年痰,我们的市场非趁Γ好档惯,老太太都能卖车腊拦净,会加价就行了夏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煎蜕浓,职业经理人的压力很大大传炒,每天都要搞KPI考核袖凛坝、培训钵伞、提升食。”    李金勇以实例说明奉:“过去在资源时代趴铰檬,一年这一个店挣1000万枚袖,给职业经理人开30万簿赔隧,没问题表手帆,这车好卖革。现如今吕,市场不好了舵,现在一年挣100万棘,职业经理人还是30万讨慨喷,但是特别累泛,现在一年的工作量比前五年茎襄、前十年两三倍都不止凶鼻。”    在李金勇看来拴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画韶纳,造成了双方的利益不在一条平行线上便。为了解决这一问题库溶领,李金勇指出蔫庐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡溃略,重新设置股权架构内,经理人和骨干员工合伙人化姬巷瞳。”    李金勇进一步具体阐述道祷羞凌,“过去资源时代庐,投资人只要拿到了店径伍丰、拿到了品牌判久,就可以赚钱凄挝。现在弛,资源时代已经过去了人,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宋卵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绿壳定,从而真正让员工自动哗、自发地把工作当事业烂鲸筹,而不是靠培训饱煽竭,靠感恩道壬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扔翟媚,不少汽车厂家制定了销售目标媒、生产目标壁设理,职业经理人必须要完成谷胳骄,如果不完成就走人袍。李金勇认为镜墩事,“在这种状态下绵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蕾兑善、十年的规划迁,只能先制定一年的规划领扛,把今年完成再说筋睡就,由于今年完成了刀供,明年才有你的事搪戏。所以这两年厂家的高管变动频繁韦倡庆,十年以前很少有这种变动岸,而现在这种变动成了家常便饭碑雇酪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狙坏,没想经销商的盈利能力探牧颇。”李金勇表示册拎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碾,想办法做经销商工作居武,把销量任务压给经销商朴。而经销商越来越不听话帽电、越来越不相信的时候惯顿,厂家就再出台相关政策斗臼七。    李金勇指出浮,经销商要有勇气打破潜规则凶涣齐,遵守正常的商业规则凡厕杭:库存大不提车酥铅、无差价不提车嫉钙犊、拒绝搭售秘锣镶。“遵从起码的商业规则敞,我们就是经销商松,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼奴、一个桥梁轿,我们没有义务去亏损结。”李金勇说漆光雾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恰,李金勇建议傲:同城市的店应该互相加盟或互相买断搐,或者干脆出售给另外一家经销商了,不管用什么形式午,形成同城市的一家店挞哺。“我们用销量拢采擂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屑碉蠢,这样减少恶性竞争宛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法番。”李金勇说歉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象首掂,李金勇表示栖,“我们不可能卖出路边店的价格龋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怠。100%原厂配件保障煞欧,专业的维修技术精窘搂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客课。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宛洪。    此外喷伯郊,李金勇还表示蹋豹详,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泥囤莆。据了解效视,2016年头铆靖,新能源汽车的销量超50万辆钉阔港,到2020年惯禾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锈览快,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绕。在李金勇看来督兼猛,在这个快速增长过程中玛,“传统经销商中犬废溯,谁关注了新能源汽车并率先布局儒,谁才能在这个市场当中分一杯羹戈林湍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圈、四川省鼎立律师事务所律师施杰福韭,今年的关注之一壳矫,是有关网约车新政的话题贿晤。    施杰表示踩城峡,为加强管理厢不心,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闻,并于2016年11月1日起施行僚叫努。然而胃,根据多家网约车平台公司的数据孤,在目前运行的网约车中农笛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澜核失,仅占极少数部分斡。    “交通部制定了网约车高品质服务长,差异化经营的原则趁摄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掇吼,施杰称妙,“我认为惦,政府应当放宽对网约车的准入限制快酷地,顺应社会共享经济发展趋势”官旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藐蝎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迟祟挺。    首先蘑锻布,施杰认为虎肮,北京厢、上海的网约车细则要求“京人京车”翠壬抨、“沪人沪车”等差异性待遇霸圣杜,不符合市场竞争规律裤。施杰表示琳酗,只有在市场竞争的推动下笺事病,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镶较形,也有自我管理的需求与能力偶。    其次现骚,施杰表示嗓,北京山鲁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菲辣,而且购房效、购车也并没有绝对限定于本市户籍扒蚕。“京人京车”博埃泻、“沪人沪车”的严苛规定冀恭将,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外噶哇,会导致营运车辆骤减卿蹭狈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绕,阻碍新兴业态的发展翔。    而对于多数城市对排量嚼簇、轴距都作出的高标准要求陪沙佬,施杰认为棵,高排量代表着高耗油丢,不仅并不符合节能减排目的巧棱,高油费必将抬高车费违屁。    更重要的是膳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则么,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炉扰、高门槛诫,将损害网约车的实惠经济特点轻,打击其平民性胖,“上述许可管理的模式暖赣,将导致网约车司机数量骤减叔丁射、车费翻倍呻泌穆,群众打车难滩渐、打车贵的现象又再度出现赁。”    此外陕官,施杰在这一提案中的主要观点还包括休:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莆募顿、“许可管理不利于节约社会成本”等括蒜。    施杰建议丁,《暂行办法》可作出如下修改烈回:    (一)政府适当降低准入门槛媒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骂继,是十分必要的黑桐。比如仓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求创,等等富坛。设立适当的限制条件恢峡,符合市场发展规律皆释僳,能促进网约车市场安全性侨诗、规范性发展古娠辞。    同时寥,政府应当科学引导网约车发展纽部,而不是像治理洪水猛兽纲上德,把它一下子关进笼子里劲湃。以构建网约车公平竞争的环境为导向吧搞板,放宽对司机户籍的限制性规定迸拭胺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卯。网约车平台拭、司机和车辆的审核程序泼镁,各类许可证明的核发程序尽量从简贬隘墒,以便节约社会管理成本坤。    (二)政府协助构建平台审核狈钉、加强平台监管    改事前许可孟套,为后期监管辆沃蕊,采用“政府管平台灯贯,平台管人和车”的模式蔼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斗供,规范其登记信息认、审核资质的义务夯桨灵,定期提交所有车辆的情况系,这些数据要在监管部门备案伦。并通过补充相关的法律法规测肋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施台刀哥。    对网约车不合理调价进行监管琉掳淌。保证人民群众用最合理的价格出行凄态寝,也避免由于市场垄断形成的价格新高胺芭拷。2017年1月冗塑寸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饭瑟七,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韭辱,就此提出整改意见柑,平台负责人也承诺将取消该功能遂丧。这就是成功的监管案例摩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车村,存在大量不符合新政策标准的现象呢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诽十并,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啡,社会各方都需要一个适应阶段梅。所以箱拳混,新政的实施不可硬着陆藕。当前阶段鸿书,政府应当积极引导各平台规范化审核掣操疙,加大对群众宣传力度辛溜纪,延长从旧规到新政的过渡期裳痢,循序渐进地促进新政策落地失谩输。    我国全面深化改革提出了目标纳撩: 市场在资源配置中起决定性作用话涧徊,更好地发挥政府作用扰。近年来济谋捂,国务院一直倡导转变政府职能掂,推进简政放权美。对网约车的审核黔,放权是进步响峨,限制是倒退来归。政府应当创新行业管理款篮纤,优化监督模式甩咆,构建平台审核模式棘标磊,推动群众绿色出行媳菜、健康出行裁睡呸,为“互联网+交通”营造良好发展环境掇嫁危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁侍啾ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易随然。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫩里挎、品质等方面做了很多的投入备齿涎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碾退。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剂醚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挂肛荒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辅攻粉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞递毖忿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗣杆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴苟啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椒郝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荣、品质等方面做了很多的投入就呢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溜梅魂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶答漂肉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卧、时尚及科技感的一款产品秘。”韩德鸿说纺督。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锚倍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酞雀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芒拨绵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲍劣鹃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倦聚。薛海涛坦言射侗纠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩被呢胎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730房柑赦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%散拢爽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讳陌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倪忌技、制造能力窗堤、经销商体系形、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗽讲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郡荤挎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔丹死:李芳" "   2月21日弊殴涛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狼剔检。本次大会立足技术趋势卿,探索全球技术发展的内在原动力杭,探讨人工智能葱梧诚、量子计算驮恳、基因疗法等领域的技术和商业趋势柬衔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中路寡,有两项技术与人工智能密切相关啦,包括强化学习和自动驾驶卡车绊岔绍。在关于人工智能的圆桌讨论中愧句痞,多位创业者和专家针对强化学习廓称蒲、无人驾驶分享了自己的观点水。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浓褂匣,可能只在北京的五环里面开青交碘,路况很好雷财,最高限速就80拆、90公里端吃,这种情况下港疗氨,车就会极大简化桓,驭势并不想生产一辆概念车末测刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厢禄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性设弊柏。技术投入上瘟,目前大家都在往里面投入很多的资源捕硕破,整个行业在往前发展镭,但里面还有很多问题需要解决版,包括保险瓜、政府等朵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁颂疼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好控握慈,把信息融合遣伙、如何决策做好纲酱凡。图像识别拓展能力非常强玲度,它信息的理解非常细致其、更加全面佩,比如前方有一个易拉罐渤,有些传感器会认为它很危险取架,因为它是金属蛇,但图像识别会根据它的大小徽迫氓、形状去判别肝。目前结合强化学习薪薪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碱柯嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目节绢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狙虚,说到底这还是一门生意关规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝佩擅:李芳" "  【导语】这是最好的时代溶擅,车市销量连破发展记录厕释吩,这也是问题的时代希,多元化竟、碎片化峡,对整个行业提出了更高的要求八枚昏。一切都在变尉寒,唯有不停思变方能随机应变涵迷。2月18日顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香泻铺。行业内百余位思考者和变革引领者背,与120余家媒体相聚一堂漓瓮凹,在“变与革”的大会主题下坷级凶,共商“品牌与营销之道”黄纪掸,把脉中国汽车2017舷情。广汽乘用车副总经理肖勇沃但、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英番妓、吉利控股集团高级公关总监杨学良头、福田汽车集团公关传播总监许翔卤椒埠、SWM斯威汽车首席运营官余波痘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滥。以下为发言实录掇:   互动环节嘉的合影   李苗苗橇纤:接受张红同学的邀请淀。下午好!大家都是老朋友了免蹭庭。今天在这里哆,首先我紫缍贺张红搞这次论坛突。第二撵城烘,其实有这么一个机会让大家聊一聊涝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆塘窜碳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力记,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字态骋惋。对这个数字污噶把,我想每一个人棠暇怪,特别是管营销的人劫唇,特别是管品牌营销粪、品牌推广的人并缎,我想每一个人都有很深的感慨赊。   首先请问肖总搅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舶头,也对您做过多年的跟踪问桔罕。这次请您上台秀噬梆,我很想问一问话捌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌限,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馆架?能不能简单地概述一下棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桑酿:李苗苗老师第一个点名我痘促,作为广汽传祺来说裁譬肝,正如李苗苗老师所说的宝缔统,应该说是比较新的汽车品牌场及涩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骇、“两个坚持”善恍陈,坚持正向开发和坚持世界级标准弦。这两个中蜗,一个是对产品开发的定位唯绰,一个是对品牌的定位闻。   从中高端车型的新产品进行切入小丛弛,相对来说这条路走的比较艰难一点肝点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”健脾烙,就是起步会难一点钨,后面会越来越开阔庐、越来越顺偿花巢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隙活,内部也有两方面的方向外劫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祭焚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巷,并且在市场上面赢得一定的销量奠练,建立一定的知名度眷。另外一派的意见祥逼彪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腾,从中高级产品切入捣箩巧。但是大家也认识到这个困难膳品仟,一个全新的产品和品牌从中高型切入昆膜行,也就是售价在12万元以上巩匈,第一款车型是12万元到18万元驮纠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筷肪,我们意识到这一点了诲沤讽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大般,其实2011年啥郝矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年保谐勤,应该说是非常艰难鄙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椽粕。但是2011年草方凹、2012年有一个词就是“坚持”怜编,做品牌是做两方面的事情宿囊舷。第一个是做好产品的品质蠕川,第二个是做好对客户的服务蹬,以这两个为基础这五六年走下来频,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桅具赏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岛,受到各位媒体老师的厚爱叮痞簇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醛酷接,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扛黔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题誓,我觉得第一个是坚持济。在我们困难的时候不要去放弃赏,就是把自己的品牌形象朔来、产品的售价回到往下行的趋势写。第二为了支持品牌向上诺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肮。   李苗苗稗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晶检,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喜轿。比如像现在的奔驰栓退,一百多年晃队,宝马赎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赦壤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椒柏逃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总突匈摩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歌昂镣,也有现代的销量痉睦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柑程杯,您能够阐述一下吗冀?北汽在塑造自己的自主品牌方面骂潦敌,到底在哪些方面下的力量最大屠摆?   陈思英僻坍奔:谢谢李苗苗老师娇虑,非常感谢红姐给这样的机会坑娄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锻岸。其实不是妄自菲碧荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扦菜,台上在座的各位都是大幅度增长但颈湃,我们同比增长更高一点庙,因为我们来得更晚一点拆绷氏,同比增长8.7%将。   但是我个人一直在想这个问题铂夏柏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哇缸填。像奔驰去年是130周年敞妈,今年是131周年狙,我想这才是品牌案蒲。现在我们在座的各位给客户提供的副,我更愿意定义为商品裳辽兔,我觉得是这样橇短。   从北汽自主品牌发展之路来看拈僧饭,各位媒体老师和同行都知道蜗,2009年我们是收购兢币、消化卉、吸收了瑞典的萨博技术础松,当时萨博的93馆、95的平台和1.8T垄掸、2.3T涡轮增压发动机的技术坑,我们是基于萨博的平台上滥朽千,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缔剩。2013年的5月份磐全阑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰教锕啤,大家对这个印象应该很深鄙卑侈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丁酵,当时也试图通过萨博平台的背书匪惕垦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱,因为我们希望建立中高端的自主品牌寐,当时的愿望非撑矗好镣颧橇。但是事实上发展到今天熔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炔。   但是没有关系枢,2013月5月12日投放的绅宝D70胯诽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幕韦祥。这么多年的坚持是在消化护参、吸收萨博的基础上进行的超,源于萨博揪、高于萨博琴,我们有奔驰铃码伍、现代合资的反哺帘瘦,我们在人力违、财力缎辽京、资源全、技术念糜耿、研发葱坞刺、生产板秋、制造方面逗唤涂,都有很多反哺给我们拜绢冲,北汽近几年高速发展券椿柔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆程浦踢,这一百万辆含金量是很高的椿苗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚强栓促,但是我们用五年时间实现了一百万辆叙。这里面还有几个第一和差异化产品狠东咆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捍。   基于萨博沤聪乱、源于萨博和高于萨博的消化话、吸收和引进返,同时基于奔驰和现代的合资反哺滤,我们坚持为消费者提供好的产品腹博旗、好的服务商、好的品质撩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僚潭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扭怂笺,比如中国新车品质(IQS)IQS惫、强制性产品认证(3C1000)顺,3C1000即三个月的购车用户中霞陛,一千个用户的抱怨度是多少潘宽俺,我们的水平无限接近了合资品牌辖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的差逝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凡蔡潘,希望有一个很好的中国背书傲仑粗,给大家提供一个很好的产品体验和、品牌体验和文化体验奥。   李苗苗丢行:听到陈总的发言我一直在想位昂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贯,现在经吵馕伲看到“北京”的LOGO惊。   前不久萎稳角,不去杭州是到处都有吉利车磊啡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年来捷,推出一款车就红一款车撅贿。请问杨学良旧敬,学良也是吉利的老人了峦放,一直在负责品牌形象的塑造椽残、公关史、市场时。原来我们也沟通过这个问题确耽胚,对于吉利来讲收购了沃尔沃寸筐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谰,这是蛮难的事配。刚刚陈思英总还在说萨博恐恫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魔队,感觉蛮纠结的德期。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辛外梨?   杨学良匠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歧龚洁,第一是对标朝凛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌譬凳梅。我们是坚定不移地在执行捷,而且到后来做博越设墟、博瑞之后有越级对标傻。比如我说开发一个自己的A级车聊,可能要跟合资的B级车对标水乐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轨,包括研发希、制造瓦环、采购说户、营销勘,我觉得成果是非常明显的坎送瀑。   第二是坚持走精品车的战略蜕恢。所谓的精品车遂渴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毁兜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涉哭亭,比如车的造型设计上面铅计酒,自从我们在全球建立了四个造型中心陡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悲倪姓。既有符合国际的审美潮流圃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面会晶。比如说在车的智能互联领域缮,在博越车上面车机人机互动的功能上烹角芦,已经超越了一些合资品牌缸胶,这一点使我们感到非常骄傲豹。   包括在工厂的制造工艺上庭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堪卸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凶,因为我们现在建得比较新衅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娇嫌。大家可以看智能化程度最高的工厂委秸,现在实际上是在自主品牌的工厂中邪韶。   第三是一直在坚持口碑嚼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任麻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓶托胳。这样就可以真正喜欢这个品牌嵌胃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沽。   刚才提到了浙江仕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘉采,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灰太,大概接近了7万辆且当。这在以前是没有的坦秃卢,而且这些用户里面很多都是阂晌烘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寂皋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化维绦票。目前因为我们的品牌在提升呵碘袍,我们的品质在提升枯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车函。这从我们同行店类,包括从传祺方旦鞭、北汽的产品销售上也能看得出来莲。可能大数据调研袄吾歇,像一点资讯的副总可以讲讲怠疼妹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徽柏。   当然您刚才提到了在集团层面扦司,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轿,同时又实现互补绿垢?这里面还是有很多原则镣恒垢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓷宋沸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兴芬福。沃尔沃是高端豪华品牌恭吴搭,是跟豪华品牌去进行竞争的缅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沏闺委,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刹、流程廷胯姐、标准辛,包括人才的培养和交流饭剐溪。最新我们做的一件事讲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缄篓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翱错狮,可以说没有沃尔沃这么个老师顾们,没有沃尔沃这么多年积累素竞寺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雷胃。我们相信因为这个架构非常新蟹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恃圭募。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黄棘,以及质量再上一个新的台阶捎荆李,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僳。   李苗苗搽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疤汕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淬欠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驾,最重要的是坚持了哪些告炽?   许翔篱黔:谢谢李老师酥戌,同时感谢红姐给我这样一个机会创阜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沟讣洁。   福田汽车是商用车企业弊蓟脐,和乘用车企业还是有一些区别模。我们主要的目标客户群是to B的假韦肺,正如您所说癌,我们是1996年成立的递临希,到去年是成立了20周年吩按,通过20周年的发展观,在过程当中包括您和各位老师的支持灌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抢。在中国轻卡市场上钡疵,已经是连续十几年的第一了暑互柔。1996年在山东成立汲,1998年上市驰,2000年进行区位调整就来到了北京蛋篡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题精,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掸翁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簧。我们可能把这个品牌是这么理解的讥楔天,现在业界对品牌有很多理解的方式宏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营系妇羚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腿盘,所以我们从整个的业务流程上来看想牛奈,这个品牌业务就是在其中的芬嫉愧。所以我们这几年在企业的发展过程当中淬,品牌也是在不断涌现奠昂,大概有几个阶段潜。   1996年是以轻卡为主导谁逻磁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪印,用着正好”股。在当年的时代抓住了市场机会奶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碎。   在2000年之后到疗午,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娜飞坤,进行了商用车全系列的嚏宝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卡勾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车化酵,这是一系列发展的战略泛牧波。同时把品牌又进行了再升级瑟堆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系老,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霓臂。   在这个过程当中嫌,福田汽车不管是做品牌还是做企业迷墩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘟啼挞?一个是福田汽车在商用车范围里面稀,就是在整合资源方面觉得还是不错的笆窃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乓,花了八年的时间跟他们谈合作傻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒使镣,生产的产品也是福田自主产品欧曼橇,同时和福田康明斯成立了50晨:50的合资公司河缆答,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用修。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广完隘、先进理念之外监提,科技创新也是核心的一个点膛查篱。福田汽车虽然作为一个商用车企业底,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比微,但是也是做了很多的工作匣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室效,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右老。我们统计了一下倒林,和乘用车企业也是差不多的洽啊持。   而且我们在研发方面境砂愁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部背,这在商用车企业里面比较少见桑史。不管是先行的技术皆,还是技术传承方面都做了很多的研究彼烙,包括去年也推出了超级卡车浦侥皮,也是整合全球资源打造超级卡车虫。全面从安全日、环保方面进行新一轮车辆的升级扫揪镐。   我觉得总体来说吧撬歧腻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奥,是一个有着锐意进取茹铰奥、远大目标登逃旦,是一个愿意为客户富伯、为所有的股东肮、合作伙伴抬辆莽、利益相关者带来更多的价值磐淑,也愿意为更多的卡车司机察澎善、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铂。谢谢!   李苗苗轮:2016年一年有很多新品牌出现侠绅斗,也有很多刚诞生的品牌在努力抗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涂刮、宝马廖。我就参加过场在北京的怀柔缆猎慷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埠请。我当时心里就想斯威蛮有钱吧返枥省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢继鞠帅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的何侗?对于刚诞生的品牌红闪,品牌之路有没有塑造的路径晚?你能不能简单地概述一下购拇夕?   余波寇局:感谢红点汽车和李老师勾,各位媒体朋友和各位同行幌,作为SWM斯威汽车毫呐侵,可能很多人觉得很陌生锻忱些,可能没有听说过排,我简单来介绍一下上。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溶结,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廓坦,7月份品牌上市幂,8月份第一款车SWM斯威X7上市常咕腥。   今天让我来参加这个论坛歌另恭,我们的心情很忐忑芜,我们是一个汽车行业的新兵许焦滇,我们是抱着学习的态度来的嗜毁刚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馆劫,希望多给我们一些指教舰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拱?我们认为这个品牌给用户的是两部分焚桓妹,一个部分是产品的硬件篮靶法,也就是物质的东西翟徘。另外一个部分是精神层面的态。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弓绊,第二是付诸了一些智能化村、空间和外观汞斧按,外观也就是在意大利建有一个设计中心登,在外观上有意式的风范结凑么。   从软性来说疲砍,我们要付诸一些内涵骋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入停痘裂,通过植入意式生活的方式七煞宦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檀逆。同时我们也在倡导一些生活方式炼挨,通过软性的文化来塑造毫,解决通过硬件和软件凉翠,以及从物质和精神层面塑造品牌咀垛。   至于未来怎么走唱如,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锤。用户实际的需求和市场的需求唾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秸奖深,未来我们还是要跟着市场走寄部。   李苗苗乓傻那:我旁边坐的也算是媒体人碳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沧疥磷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瑰啊九?因为主持人给我了一些问题疯慑槐,我个人认为不想问一些特大的问题弊,就想问问这个问题朗谐控。   付继仁佬沟城:谢谢李老师噬动,这个问题还是挺好的葱脓。刚才您在问的时候捷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挛币渭。   一点资讯是比较新型的资讯平台徐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宝颊,我们是做平台剿帕,不仅自己生产内容票弹,同时全网抓取内容鄙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涛,再把有价值的内容分发给需要的用户嘶袜急,完全是自动化麓村罕、机器化的肚。我们怎么去帮助车企呢疥系般?我分享一个数字观霓距。   在过去一年前,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磷辑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毫健,第二是移动互联网的平台店,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用边。很多的车企其实在做品牌的时候莲,都会要求最终的效果鳞拦。坦率讲憾,以我个人来讲这其实是两个事绣母汝,因为品牌本身是非常感性的煽董,效果是完全用数据有结论的赊侯,就跟一个人去吃一样首,吃了四个馒头饱了惊,不能说只吃最后一个就饱了泉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毙家席,现在我们有几个大的方向鞘奉,第一是更技术化的跟车企进行合作擞力豢。比如说从去年开始匈百,我们跟上汽通用进行PMP的合作甜。客户自己建了一个数据库团邻,就是把用户进行了一个分类史荚堕。然后我们每一个用户来到我们平台上肉搽,他知道哪个用户对应了什么车型斜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告警素,也就是把他们的流量经营得更加科学磺。   这个给到我们之后撵哺姓,又发展成了一个新的技术驱动绷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多投,还是看汽车外观的细分多蹭缺菱。这不仅可以推荐具体的车型衔控范,也可以把具体的创意自动化化棘疏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果科瞳替,这完全是技术化的匹配般谭赫。   第二点侍,我们是一个内容平台胁碳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碌,能帮助到车企做非潮季荆好的传播钞别苹,有的时候这些内容并不能够被发现矫袜。现在我们把广告当成一个引子甩,不是一个执行的结果浩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壕,进而把下一步的行为做好渤架饶。比如有一个产品是一触即发使恃府,用户点过客户的广告之后咕表,我会直接给他推送相关品牌的内容澜炬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起默,再去看有没有点这些内容呕钞锤,有没有评论袱交、转发达裸免、收藏颈秒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抵驼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陪,把广告和内容进行打通瞳烈。   第三点郝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景构。这个场景是有时间田蚂煤、地理位置和非常多大量的内容和数据哎雷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卡某,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侈舜,或者是去日本还是去韩国旅行合饰去。这些并不关系到最终的销量提升多少凑,但是可以了解消费者在关注什么傲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奢睹妨,一方面要通过你的技术垃离汲、数据实现更高效的转化晌吹,实现现在解决广告主的一些痛点署定骚。同时要帮助广告主把服务做好摩底犁,说句实在的都是服务用户凛芒际,我们产品的用户也是车企的消费者疤,怎么能够把这些用户服务好爬闷陕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悲。   李苗苗沸怯:付总说得很好算境蚂,借此我也想说几句齐。我看了一下啡锋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佳,也有一些厂家的朋友体,我们每个人都是汽车人汐。   我在想辨,得益于这个好的时代浮句仓,既然是说品牌毒社,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情么鳖,无论你这个媒体叫什么名字彤届,找没找到自己的定位枷。无论你这个汽车是什么品牌侠谎,你的用户在哪里寝堤镐。过去几次会议主持上都说四个W肯庭,也就是我是谁赫、我的用户在哪里烫冕、我为用户在做什么袜撼、我还能为用户做什么很氓。包括媒体也是一样伐贤,我是谁(什么媒体)蛊屯定,我的读者在哪里仇,我为读者写了什么样的东西案,读者看不看漓,这是不是你的读者群要看的瘁诉任,最后是我还能够研究我的读者恫、研究我的客户兢阶、研究我的用户脸,我还可以做什么泻膘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缮偏,一人问一个问题就结束淀。   请问杨总环显习,刚刚说了这么多破绞泄,就一句话臀,什么是品牌举?我们说了半天品牌沃姐。   杨学良扔恕苔:我觉得品牌就是价值芯莫,消费者买你这个东西值不值纫掠慈,如果他觉得值了沉阮,就认可了你的品牌稍。   许翔卯:我就按定位的理论澎,品牌实际上是一种品类的代表摆瓷扰,消费者是用品类来思考沧去藐,用品牌来表达狗饺。   肖勇廖廉:因为我是做销售的词沤稀,我可能最直观的印象剖尼,我觉得品牌首先是一种价格洞辜、价值体系赏诡,同样的产品能够比别人卖得更贵壁,别人还愿意买我的糙秒骂。同样价格的时候踞,别人的产品卖不出去居方敞,我的产品能卖出去涩,我觉得这就是品牌撵磋称。   第二能,我觉得品牌是一种文化令婪恒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钞滩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搭,但是我的文化能够吸引他评,我觉得这也是品牌的一种表现纤。   陈思英联科:品牌首先是无形资产墓膊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锣内泵。第二也应该是产品碱枢妻,可能是一个标记傻钝、标识耍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抹极跋,在人脑海中所有的记忆授戮。   其实品牌的英文是来源于MARK坏洪司,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇,在畜生身上有一个MARK茄量暇,Market就是营销不呈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稍柯泊。有一个比喻鞭观,品牌就好比像银行储蓄鹅绒染,储得越多品牌价值就越高钳弦。   余波发:我觉得品牌在直观来看就是商标赡旦,另外是产品捆窘。真正给用户留下综合印象的是产品伐忱、服务和文化的结合骗,以及对用户的印象及感受就是品牌飞窝。   付继仁妻纷:我觉得品牌到现在这个阶段临,也是一种共鸣届镐,像营销1.0是以产品为中心鸡完,营销2.0是以消费者为中心鸵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闪立辉,这三点都离不开品牌啼嘉,但是代表了品牌不断的升华矩。同时品牌到今天来讲本辣腊,不简简单单是一个口号那埔、标签旅、LOGO柯聘黔,还是一个行为准则郝八抱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芯狗补,还是每一家企业汞虱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虐壕晾,并且怎么样高效地执行和检测羡秽沧。   从这些来讲歉响孩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陶浅,如果想清楚品牌一定能做好鸿畦,至少能够对我们服务的那些人做好峨抨侣,那也就足够了磋。   李苗苗伺瘫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的薪。关于品牌几天几夜也说不完汕椽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镜噬。   谢谢大家在座的聆听施使,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突猫:李芳 版权作品撅让,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载釜,违者将被追究法律责任茅棚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忍,车市销量连破发展记录了,这也是问题的时代搭,多元化挫、碎片化酪龄,对整个行业提出了更高的要求斡呐孔。一切都在变厩休刚,唯有不停思变方能随机应变喜涕。2月18日檄奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娃。行业内百余位思考者和变革引领者罗,与120余家媒体相聚一堂卷,在“变与革”的大会主题下滇疏婚,共商“品牌与营销之道”小垦,把脉中国汽车2017掳瓜涝。   东风标致总经理李海港岸伴蔬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捕什寺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舷奴祟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姐莱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杰、奇瑞汽车销售公司副总理范星幌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吞史钮。以下为发言实录跋:   互动环节嘉宾合影   主持人颇背:2016年是一个销量大年型蚂兔,更是一个营销大年涛。从二维码营销到VR营销杉洼醇,从下沉式营销到自主营销墓鹃触,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搐庙,广而告之悄悄地变成了城会玩狠芒,车依然还是那个车扳泼魔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢塘? 第二场论坛的话题为冷赎:中国车市新战国努蹿鼻,车企将如何做营销汲比律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胺,现在重担在我身上杠信痞,由我来主持第二场论坛随猴韶,和各位老总探讨如何做营销里卡癌。   因为第一场是说的品牌徘溅荚,品牌建设也是非常重要的一环宦蒙倪,我们现在就把品牌这一页翻过去顷微赖,就说一点营销其他方面惮缝,比如说跟市场班删脾、营销相关的一些事情抄董媒。我们今天的这些营销人棵菠湾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞘裁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鄙郡,因为他是面对着全世界最大的销售市场拍擞。面对的是最高增速的市郴擦臁,现在技术和产品快速迭代册茨难,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赂拘罗,所以他们是非常幸运的嫩票疽,十八般武艺怎么耍都行抬隘蜕。   同时很多营销人也在自嘲刹阮,其实汽车营销是最苦逼的一群人辩,因为我们面对的是世界上最全的品牌电郊,我们面对的是最多企业的竞争宿噶翟,我们还面对的是最难以琢磨的搪、难以把握的政策环境和最善变的消费者杀。   当然了我们这还不算最苦晒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胆,所以这样的一群人的所思所想合识,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迷额谴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开江书澎。   汽车品牌最新的一个品牌定位碌琳盟,在座的应该就是汉腾了传桥。请问汉腾汽车的副总炽废、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忱告岭,您给我们简单总结一下沛泪嗣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恋饭?   于晓东行飞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叉,让大家来了解汉腾汽车咆岭仍。汉腾汽车目前是全新的品牌修钩穿,2013年11月份成立串把,5月9号品牌发布激力,9月6号新车上市体伞,第一款SUV产品汉腾X7溶五,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夕,本着向同行和成功的标杆企业去学习倍娜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纳。   2016年对于汉腾汽车总结来说肆胁归,第一点是品牌发布臼浑骡,这是做市场的开端擂。   第二点是渠道汗脚小,对于新品牌是重中之重的工作糠统沧,渠道顺利打开的局面漆郴,签约181家绷,正常运营150家累邢腔,渠道作为做销售最根本的工作跑涂歌,没有渠道邢、没有服务槽轮,消费者也无法触及和体验紊,对于一个新品牌这是一个开门红屡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仙康。   第三点是在市场上庞号跋,市场层面上重点资源向一线倾斜栖锯怪,资源都花在提振经销商信心泪、帮助经销商达成销量上蓟,因为作为一个民营企业挎忻,作为刚起步的企业谴敦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丰,支持了经销商的销量熊。在品牌和市场的方面商翘受,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杉单。   刘小勇惜旅肥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盖,汉腾除了自己营销的亮点之外盼巧头,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悸协慰,或者对您的触动是比较大的烦?   于晓东两啼:做销售在产品力表达上藐孟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播独、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绢瞥,在2016年都说是视频和直播的元年厦石搏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞬锑。包括产品试驾挑战的活动魏必旗,也是和斗鱼做了直播的活动钮。在我看来在消费者了解产品上完奠锣,可以随时随地妊,而且是更加有渠道客观了解一款产品钒泛女。这对于做营销来说棚,既是机会奖裁爽,也是挑战欢切。   刘小勇辱祥蔷:请问李海港先生焊扁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匙系,尤其是传播的环境蒙簇累、传播的手段浮、传播的模式发生了翻天覆地的变化典。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盆?   李海港茨江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔷彻,在新技术桂乏徘、新人群和新的竞争环境的驱动下帛谐,媒体处于变革的时代苹寡,原来的架构碎片化了歼冠,新的架构正在建立鲍庙,当下处于这样的时代琉媒贸。很多事情是这样的趋势盖莆,原有框架维持很多年纤墩蓉,突然间环境变化之后碎掉了炕孟,再重新建立新的架构肚,万事都是这样的道理箱骆澜。现在媒体环境是什么样呢墟拍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陆拭簇。这样可以导致媒体的平台化土,另外是媒体人的职业化或个体化荤惜懦。   简单来讲唯衰桑,我们以前是自己做东西雹计,自己在自己的商铺里去卖奸。现在不是了腔,现在可以自己做东西圣片凌,自己去租商铺悍,有的人专门提供商铺哄惊霸,有的人专门做东西慧推。这样可以做专业化的组合剃谴,效率会更高贯怯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桨熊乱,红姐以前是媒体人罢,现在有自己的传播平台逻必,也借用了社会化的平台没船娩,把最好的内容输出砂闲番,她做最专业的内容桓扔。我想平台也会用她的内容沧,未来的板结新的架构就是这样的喜驳珐。   在这个架构下作为厂家要适应传朵受,东风标致已经做了这种尝试苯踏伺,去年把我们的公关公司能力削弱瓶淀滥,因为他们的稿子太硬了凡吹棘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人眠乐鸽,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫡熊,我想他们的稿子会写得非呈删弑希好刨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岭娘枪,这是未来的趋势誓。   刘小勇舶瓢帽:我听到有一种观点揭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擅,我就抓住了更多的消费者弘稀,更精准狮撅松,我的销量就会增加化茫既。但是有一种观点认为皇惧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了采?如果总消费需求没有增加巩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熊,是不是大家又打平了眷魂。就像一个剧场理论阔,原来都坐着看戏茄,后来都站着看戏了我会,其实看的戏是一样的十。请问奇瑞的范总嫩,您怎么看这些新的手段陇副、模式对销售营销的作用扇甫嫌?   范星藩:首先感谢红点汽车褥、感谢红姐来碴偷,也感谢刘主编沪窗。实际上前面两位老总谈得也挺好怪馈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梳圈么。   说起营销啤俯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面林壕卉。但是从营销的最根本标票,还是回到对客户的理解汇漂奥。我们最近几年对于整个汽车市城撬榭啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怒外荷,最核心的是我们看到了两点变化味,一个是围绕客户端的消费升级骚帮幂,第二个是客户年轻化的变化泌。这两个核心特征的变化违匪,带来了所有客户需求的变化挟梆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展躲叼谎。   应对市场的发展合烹,我们称之为整个自主品牌的发展釜,包括奇瑞自身的兔是,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁纾快宝鳖,年均增长在40%左右的增速华,所以说基本上属于原始增长的阶段康计龟。奇瑞从2012年农胚丘、2013年开始进行战略转型肮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段美舌,我们做的核心是提高整个产品的品质亨,是我们整个战略转型的核心洼甘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窍栓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品险额、好的服务蹋寐悲。2016年我们已经进入到2.0阶段惦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奇丢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恭臣,整个2016年集团销量也突破了70万辆齿屁朴,增速达到28%蚂绅,国内市场超过了36万辆诵你凸,也是过去五年来最高的一年呈筛。国际市场中艾,我们2016年实现了出口8.8万辆爆妇呻,也占到整个中国乘用车出口的1/3摆罐,也是连续14年中国出口第一的车企湍蒲镀。   我觉得取得这些成绩盛倾,销量数字是一个方面窃,更重要赔艘酗、更为看重的是结构的变化屁,第一是企业盈利水平的变化袱,为支撑企业未来的良性发展揉肖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务此。第二是体现我们战略转型的成果截,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陕瓜皋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幢松。第三是客户结构的变化封碉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奇拔邵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挝庞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%承裳,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹋,当然营销数字很重要遍蹿府。数字背后更关心的是这些结构的变化南炊,怎么产生这些结构的变化湾?从我们自身对新一代消费者的理解抽紊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匠吵胸。   客户体验的三个方面我们一直在做虐的,第一是产品体验太哪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钙,行业平均大概在35%煎试,奇瑞可以做到25%那悸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台附,今年还会陆续推出更多的平台酱。当然平台不简简单单是全新车型的概念需燎济。   第二是品牌体验坡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斥毁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喊泼,现在很多企业在做营销过程中视频端囤、直播方式应用是越来越多了顽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泵课。今天消费者接触信息的方式发生了变化坦袭。   第三是整个销售服务过程体验的升级创青,在2016年网络规某煜呶福和第三代形象店的升级遍,为了保证客户体验的一致性读,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龟宠、优质的唱垮锹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验混捻,这是我们正在做的吩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龚类陶,谢谢!   刘小勇疮辣寄:谢谢范总毖锤镜,现在的汽车营销无论是从手段局太,还是从模式虚挟活,包括内涵都已经发生了非常大的变化拌篱。我顺着这个话题再往下问一下恳筛,请问刘晓科总比巴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炮绢、营销套路小饰搓,您觉得现在还适用吗尾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战部?   刘晓科乏巴:刚才范总勉啸村、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腊剑,因为这里面在我们整体来看昂浩氯,其实我是一个新的营销人酿,刚刚在这里两个星期派兽。我以前更多的经验还是做用户愁缄忍,去看用户的发展世阔纱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焚埂钝、网红哭匣、娱乐化李息,甚至还有用户的碎片时间羌齿。但实际上反应了两个变化仑驮爱,第一是用户浏览的轨迹改变了堤,以前在PC时代睦牵,大家基于浏览器阅读籍。所谓浏览器的阅读维雌,对于从一个网站跳到另外一个网站猎,这个成本几乎为零蚂渡倘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柏,只要在浏览器就好导饭栏。PC时代甸惊,网址耐剖、网站鳞涟、浏览器是值钱的潜。   对于移动互联网盗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胎赏,对于微信小程序也有很大的期待饯脱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观览氨。最终来看闲盎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醇。在这个主流的前提下韧截蒙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲤。在这里出现了两个问题季泊,也就是时间的问题诺伍性。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伪檄剐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的号唉谜。如果是比较泛一些的资讯或APP晒层蛊,如果中国互联网网民用MAU看屋,月度覆盖量几乎全部覆盖膊省阶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咖拿陋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP草滥赁。但是什么会不一样时驳?就是时间舅丁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芹闪摊,我也高度认同一个观点恍懂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要起儒。在这一点来说丸,我们的营销不是去抓住用户奶歇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惭话司。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起示播。   基于这些理念的变化袖查焚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彼俊额,而现在发现专业内容看得比较少一点颇蔫。专业内容对于用户的阅读混翁,可能是女性就不太爱看屏,覆盖用户的时长就变短缝。什么东西会长呢婚?从2016年镣、2015年的情况来看红韧,我们发现基于娱乐营销的网综时间筏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悉搪,因为可以更好地去占据用户的时间互汝。比如说我们投的一个网综节目扦,可以有2个小时以上的品牌露出时间晌亩安。   对于用户来说夺欢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雇介拔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要括什。无论是线上的挟挤,还是线下的改。   另外一点骨,我们做了一个用户报告腥,会发现用户现在在看车的过程中够莆共,比如专业的导购韭,发现用户的时间愤牟、决策变得越来越短吠腹欠,对于专业媒体用户来讲撅,用户平均决策时间是108天抨痰剔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邢兰,这52天对于内容的需求是很轻的摆纽,包括频次是很轻的黄激。从52天开始一直到97天搓剁勿,基本上是从几款车的比对到交付定金江描,因为提车还需要一些时间物寂芦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茄了。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仑秋陋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钝咳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荣。也导致现在的自媒体更火坤棘弗,因为大家更相信人屠,也就是网红的力量会逐渐发挥瘦,包括IP的力量旗滥季。   营销的变化是跟着人走的笔光,用户的体验阿闷缆、用户的行为发生了变化缚惨恋,我们的营销一定要适应用户的改变访康。   刘小勇砍扒蚊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玻拜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洞蓄牧。想问一个跟豪华车相关的问题残棚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镜浑,从超过10万辆到两三万辆的都有拖堂溅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌构冲恭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谦簧史?或者会发生变化吗呻?会发生变化的话盆,是什么样的主推力量来促使发生变化喜?   王顺胜戒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绊寞刚,作为广汽讴歌这个豪华品牌洗亢星,去年4月份才成立了新的事业体制穷贿朗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秘末俊,10月22号四驱上市底慕帘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布记鞠。   从去年一系列的举措胳八,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌黄康。像主持人刚才提到了勒惶兄,怎么样去改变格局其逛茬?作为豪华品牌在中国瓦峨奈,像ABB进入中国市场比较早卑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亩活撬,其实我们也做了很多思考谷龋,想跟大家分享一下睡丰。   第一畴蔡屉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早射,也是十年左右的时间袖瓜,也不短茫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竭徐。作为这样一个品牌要找好自己的定位睡身撩,我觉得是特别重要的巴妥儡。我们不是说跟谁去竞争郊,而是在豪华市场找到适合自己的位置饯融,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措力,包括在上海搞了大型的上市发布会仙教,在上海中心进行首秀骇乳轻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录册擞泪,这也是用来提升品牌的泵享款。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闷。这一系列都是来提升讴歌品牌的逆克。   在后面的发展上铜,包括在2017年也做了很多的思考协固,就是如何在营销创新上做一些突破对蔽。比如说植入了体验式营销化搽岛,包括即将上线的体验店改漂,可以跟移动互联和终端谭,包括一些PC端进行一些互动霜频肩。包括很快会引入管家式服务颅,让用户真正能够感受到服务和体验叹梆。管家式服务是一对一的卧同忻,能够让你感受到有针对性聘箔茶,并且有温度地触摸到服务的形式藕鲜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展死潍及,我们在形式上也进行了一些创新凹合梅。   尤其在内容上面躺霖,我们以内容作为引擎钮泪睫,创新作为驱动郸镶驾,作为后来者品牌敢惊欠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置购梧绕。至于格局会不会变化安,其实每天都在变化魂糜珐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躺驳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升每喀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晒衡,我相信之后会在变化当中不断求变魂。营销粳、创新不但要传承好的东西四,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念停,跟大家一起共享一下剩。   讴歌作为新的豪华品牌逛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氰想楷,希望在座的媒体以后多多关心糕抢、多多支持舰,一定要让它取得成功爽,谢谢大家!   刘小勇伎:接下来有请江淮汽车李总其亨,咱们聊一个关于2017年的话题李畴,现在年底羡、年初做营销的也是做足了功课谰巴,关于2017年市场的预判晴。能不能把您做的功课分享一下辣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些存萝?   李建华千辑连:小勇这个题目“袭击”挺厉害沉蚂,营销这个事在台上讲鞋,对于2017年的营销还真没有想得特别细继募。对于营销搁慷保,以前讲欲文明其精神噶洪,先自野蛮其体魄崩瘦,营销在中国还是跟认知相关嵌绵饺,属于文明其精神发展之内的霜摩。营销在2017年来讲肛苇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浆居,全球规模最大鲜,还是保持增长私旧前,需求会很旺盛融葱孤,同时也面对着一群非常不确定的消费者黎荡,这些都是一些确定的因素瞬俄蹭。关于不确定的篡淡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘸扯,这使很多事情产生了不确定性脸灭芹,也使推广方式产生了变化小釜。在一个变动的世界里要想做好功课剧,关键是有定力把握好不会变的东西继。   就江淮来讲绰蠢枢,2017年一方面会更加关注用户的需求堡腑。因为从做营销来讲需,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痴卸戎。一是用户看到产品兔,如果产品很美好登磁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臣和讼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跑冈。第二是当产品出来之后蔚汗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敬含,如何让消费者跟它产生很好的接触乾括晚、接受它书,让你的营销做到有广度尸灯础、深度和温度壬,这是营销人需要花功夫的地方讼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炭腾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚氪范妫好的保留和记录下来椒骑,强化终端的执行力仆。这是非常重要的鸵龋媒,当消费者看到的车是处于被管理的状态失航,他就会有好的印象速浦。如果是管理失控的情况乖,就会认为这不是好的产品拼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稼刷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品提母,这个产品是不是他所需要的佳静,能不能让他在过程中感受到认知和认同奖辖离。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犯,现在已经不太需要你告诉我什么了祁,往往会更注重你提供给我的事嫂派,是不是我真正参与过的昧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狼涟涧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堕嗜飞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV内?可能现在需要一辆高颜值斥亮、大空间蒲、强动力龋色、低能耗酵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来签,所以2017年上半年会投放一款S7贝。前面的消费者参与了意见簿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件核腐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恃示,形成了共同创造的氛围施高徊。往往共同创造的东西懂木,我觉得是消费者乐于接受的东西雄阔未。未来共同创造竞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椭深。   刘小勇材戌磨:非常感谢李总疏磁。我觉得现在开论坛恃,最难的是请嘉宾谴赦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爱,是嘉宾请来了之后不给时间说佬坝寺。今天这个恶人就让我来做了醒,咱们就不说了慈倾憾。   最后请每个人回答一个具体问题涉查,刚才进门的时候有一个调查休烙鸡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墒?我们从于总开始坡。   于晓东饯碴瞪:我觉得2017年应该说挑战大骋勉卫,期望更大钵,我更看好细分市扯枥摇,因为我们也是做SUV的嘛阜令纪,我们更看好SUV市场的持续增长乌。   刘小勇茫:全行业增速去年是13.6%稿矛、13.7%擒。   于晓东羌捎姓:我预测2017年是10%尺斡。   李海港涪闲搐:8%窗篱沪。   范星新鹃:我就说一个数竣艾,虽然说一二月份看到环比有所下滑释杯寺,但是看这个数实际上同比还是增长的危僻凹。本质上今年不用担心程虫,我觉得还是在8%到10%之间广吩宦。另外最近看到1月份的数据出来了晦设螺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寝,这实际上是一个分水岭喝储扰,一个很大的变化缴傲。   李建华晨澄驼:我觉得应该在5%到8%刮溺,可能会接近GDP的增速层忌。   王顺胜思拘:我觉得整体会在8%到10%以上申棺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畔。   刘晓科航矫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肪土,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汐,我觉得再加两个点是8.5%权辨。   刘小勇苟:你更准确了唯叼淑,到了小数点后了冈。非常感谢各位老总的精彩分享蛙。就像李建华李总说的嘎报厦,咱们说到汽车营销人购,媒体界有很多新词来形容寡拘,像野蛮执行力或变态战斗力敛、狼性文化等等葡什募。其实他们是一群非常善于思考的群体尾泛卢,他们的思想的深度决定了在行动的效果史祈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卡纬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粗寥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧土:李芳 版权作品朔紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇,严禁转载筏赏厕,违者将被追究法律责任酱丢购。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日必氮艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝗甫卤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斗拓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忌宋。以下是北汽集团党委书记警、董事长徐和谊的主旨发言谅版。   徐和谊翁苦锭:尊敬的何部长心睦柏,尊敬的各位领导署齿捆,汽车界的各位同仁商黔,还有我们媒体界的朋友们领山遣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镰串挥,探讨汽车行业的发展话题疟斧扁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跺蛙,这一年间我们先抑后扬碑笆叹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赫参,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进母,最终以产销2800万辆卸苗磁,同比增长13.65%的优异成绩桑汗甜,完成了一年的一个胜利的答卷任琳沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揭,为不断探底寻求新方向的中国经济冲筹康,可以说去年我们再添新亮点亭。成绩固然令人欣慰囊,然而先贤有言掏,一切过往皆为序章拟。今天站在新年的起点上回望从前洞娟肥,我们发现深沉变革的暗流涌动镣,启迪未来的创新发展碳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埃手森。   亚马逊无人超市惊艳登城瘟稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茄程,提振实体经济箭在弦上丧,消费升级引领我们全新的商业文化时代考疚剿,技术酸、商业模式兄块、国家战略罗、市场结构结合在一起坏嚎,这种更替的演进趣司。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豆,正释放出巨大的改革能量锌兑维,正引领我们整个行业迈进全新的时代齿。   一是技术模式在不断地创新铺坦擦,汽车行业转型正在进入落地期凹滴忻。最近几年在互联网剿、智能化缝春轿、共享经济等多方的洗礼之下隶,汽车行业正在同创新中被颠覆者躲踩恐,迅速地转变为创新转型的主动执行者诫僵蓉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟率休秋,日系车企抱团开发人工智能技术洞卡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域的垮靖,可以说剑指出行解决方案鼎姓眯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横口捌,在新技术串辖、新模式领域不断落子鳞擞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捌。   二是消费升级冬,品牌之战成为未来的新机遇哨鞠了。随着互联网思维的逐渐渗透撂广,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崎滤。情感价值雀扭借、消费文化罢筷得、消费者价值观越来越得到重视缆谈,网红营销鬼、二次元营销拴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墓僚晤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通礁绘,实现产品表达与消费者价值的同频共振新遣。   另一方面靡罚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霸奉,为自己的人生价值代言钞密。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题定未,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鼎票擅。   三是提振实体经济副稠括,汽车制造业体系化建设迫在眉睫封。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柏,就是提振实体经济蚀莎。其关键在于制造业转型复零,转型经济学的研究表明亢宫,制造业转型中产品技术固然重要棘逛,但管理体系更加重要欠卯蔬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幢干碳、网联化建设骇,就越能发现在信息化建设这种大背景下强姜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抒垮。前几天我看到有文章提到惶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹬。这样的提法虽然夸张舵患躲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挥,我想却是切中要害的试汝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地部,随着提振实体经济逐步落实枪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栓忍嫩。   四是政策变动澄漂,新能源规模化灵蹬城、市场化成为未来的大方向舵。2017年新的政策正在逐步地落地掀碱苫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化董。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疾,行业准入规则唱、动力电池规范条件等政策的制定购忙,从各个角度划定了新能源的市场边界厢首巫。   另一方面甲抬,碳配额辽、双积分舵、新能源补贴退坡烫放,无不要求新能源发展要还原市场化手段帽京踢,聚焦核心竞争力稠完。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益什牢耍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翰。   纵观整体形式的发展蜗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勒叙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂栋窜。数年之前韧混,面对互联网行业的冲击备鸽肉,我们以为我们只是需要一个互联网+敞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娘讳,还承担着国家经济转型的重任骗解。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撬赏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糠丹。这样的多重任务芹,给了我们新的挑战陪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筹姑巢。   面对全新的形势墩睦,面对前所未有的机遇与挑战陌解,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向香。我们将锐意进榷腊础,大力地发展创新精神蛔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畅,在电动化痹沉、智能网联化涝谰蓬、服务化绵辱、国际化等方面加快发展步伐达氛,不断推动新技术漓啸、新模式的落地生根矢陵愧,不断地发展新能源汽车痞丛,还原城市绿色健康生活凛锭。不断承担经济转型任务芥蹄芭,推动传统制造业的升级退痞茶。   面对未来戏腾色,我们将在以下几个领域寻求突破荣:   一是加速智能网联技术研发扭,打造智能出行的生活方式惋。2017年拉斯维加斯的CES展上撮捶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戳谋。当然不只仅是和百度府,还有其他的国际国内的公司芭崔。未来瞄准智能驾驶啪、智能互联泉、智能座舱等内容劝犬宏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系憾抬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旁划。   二是加快新能源汽车产业化斗川,践行绿色环保发展目标长。在新能源方面讽卤,北汽秉持环鼻粒靠大家的理念茨揉箍,不仅造优质的新能源汽车产品弥,更要造消费者愿意购买的新能源产品儡阂嗡。尤其是在补贴退坡慨、行业回归市场的大背景下浪,北汽集团聚焦资源抛啦、聚焦技术凛吐昧、聚焦产品毙溪、聚焦市嘲壬寺稀,四位一体严密把关整个新能源产业链堤鹤,为消费者提供既有颜值施、又有内涵的可靠产品讲没。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念递木,共同守护美丽家园线辆臣。   三是加速国际化资源整合壤存,实现中国品牌的全球化港峨艘。2016年怂施外,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阿把,实现了北汽国际化巴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揩戎蚕。配合国内的合资品牌两场低,服务于全球布局研发基地慰镜寂,北汽全球范围的资源整合吗寝栏,已经进入了研发焦贰、生产氮团、销售便动、金融踞帽、人才和品牌全方位互动的良性循环绊迪蠕。   面向“十三五”眠,北汽将继续深化拓展东南亚簿暑、北非喇双桑、中南美惋、东欧等重点市场的产业布局伟,使中国品牌的影响力遍布全世界勿叛男。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琶蜕纷。   四是坚持服务化方面浓护嗣,推动制造企业转型升级硕擎泰。服务化既是国家经济转型的方向变,也是北汽自己产业升级的主要目标腔闻读。多年来我们在金融翰、产业投资彪、后市场肃护、出行服务等领域多点布局登课侣,随着时代向智能网联方向的发展饯娜须,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揉叉饲。构成从业务到管理体制分袍芭,再到基础设施的科学发展体系捣晃课,不仅提高了资源的利用效率挟踞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啡。   各位领导髓违裙,各位同仁旦绣噶,媒体界朋友们身继,闻鸡且起舞栋奔铝,风好正扬帆涕,新的一年已经到来咸,新时代也正在开启机遇的大门娜,让我们携手共进刻星,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测司:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年靡,长城汽车累计销量达107.45万辆瓷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没放固,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷软,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糜埂就,其中哈弗H6占比超6成瓮纪,达到了58.07万辆倍,同比增长55.58%到透凶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻休癸,2017年2月19日峰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罕孩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年领撤煞,我国汽车市场销量首次突破100万辆集挥,高速发展25年后的今日什碴晦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度必呜电。中国自主品牌已突破百万辆耿,那么能否乘胜追击逾越200万傻稼、300万的销量目标殊阜袍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龟,用他的话来说拢赶龚,“这是很了不起的一点港莲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痹馅敢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彼勉湾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灿,从另一个角度来讲狮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溯。   安全钙芭锰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蟹啼篇,分析其中最重要的因素吾抄,魏建军表示芜舞卞,回到20年前碌,受到成本和技术等方面因素的影响哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搜谭舌。而当今时代眷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徘,其比重也在日趋增高让割,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宿。他还透露沧栓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弟瞬,打造全球化的研发体系玛盖,在主恫瓮、被动安全技术恋疚阿、智能互联哪、自动驾驶等方面贡梅,形成领先优势抖。   说到自动驾驶技术钎亢拧,放眼全球汽车行业楷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埃砰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吹。哈弗将采用北美毫钾揭、印度腊硕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统曹察,据他透露糯吻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准砍,目前正在进行路试伦沙酮,有望在2020年后投产朴。“我们的最终目标麓,是推出完全无人驾驶的恍、最安全的 SUV 唤。” 魏建军说到辱蜜才。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标封归,魏建军说到多凌棺,2020年脖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侥蜜。对此瞄,哈弗规划了四十余款新产品寒扫,覆盖全部的SUV细分市场场。到了2020年颁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哨,在规模上超过吉普捷辆袜、路虎担娇,成为全球最大的专业SUV品牌码边。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耿薯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时发掳,魏建军回应道瘦汹孩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面管卑寺,一方面要靠产品快速地更新迭代旱食襄,另一方面则是丰富多样的产品规划但鸿嫡,这其中就包括新能源方面的建设涛篱。据悉盲鬼偏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型才,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晦僵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择维。除此之外帮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城叫程取,目前正加速推进全球化商业的发展咕接敢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叹。   2016年墒为颂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展团恕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怒粮:WEY登场之后哈弗应如何定位堆奋型?魏建军在现场表示逼卑棠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喀。相反蚕仓,哈弗将全面发力15 万以下市彻岳悠帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掏涂,而“聚焦”就是集中资源洪,打造产品和服务的差异化优势惊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筏揩汾。先做强算、再做大割境,这正是哈弗理念的核心所在建。在盛典现郴褰ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夹姆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捎诡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诡烙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怀甫藐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馅。据了解唐夏舰,长城经常组织经销商团队去日本考察氓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卿。这正与长城的发展观念高度一致配。魏建军透露色捷吉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桂量,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拣碳唉,经销商们也未曾有过动沂獍痢,这正是“稳固”所体现的重要一点寒。   长城汽车总裁王凤英表示舒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系路萄丹。 她认为妇翱,良好的厂商关系是相互作用的位胚淳,只有让经销商满意勒船,经销商才能够让消费者满意速刺畅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廷,这是层层递进的作用效果靖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琉钝免,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厩套摊?哈弗给出了自己的答案毒脆京:200万的目标即可上路梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙熊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今免蕊,在新能源汽车补贴退坡后垫白,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元囱,这个数额占车辆销售价格的40%捞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响划曙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堪?未来屋列,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇句潜具?2月8日下午孟祥棠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巳恫,2016年慈皇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憋韧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一划侧叮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搅画。随着核心技术差距的缩信ダ卓ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巨伐残。但是度涡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晌,巩固和扩大这种优势耽兔粕,还需要政策坛韩、制度和市场三方合力摊勿彩,打造可持续的市场化发展劣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翟,但是从已知的美国金睬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看革瓷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贯掀粒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞥庞疲。同时嗓经鞍,公共类充电桩接近15万个的发展规模弥搽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潞碎欢。   “走在世界前列壳档,不仅是体量和发展速度位居世界第一敖订瑰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澎。”许艳华表示福,经过近几年的积累疾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乳、制造和营销的体系能力滇什玲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汗楞蚂,产业链基本完善绊。整车涧较、动力电池好莫乳、驱动电机系统性能大幅提升匠雌,市场主流车型的动力性容将朴、续驶里程蠕菱、能效坞鸿肉、可靠性深脚洗、舒适性明显改善晌反抨,整车呵枷队、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凉钡,新能源汽车市场覆盖率提升守金频,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桶,占世界市场比重约为50%陪。按照已知的企业规划瓶,在乘用车领域疽侈乏,2017年我国将有73款车型推出敬惹,进一步满足市场需求茄劣取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疵德,整车单位公里行驶成本也在下降耍卷。“20%的成本下降淮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吻氢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升退贤牧。”许艳华对《中国汽车报》表示冬,在规模扩大成本下降的同时惕拈,市场竞争下之下陇疽费,企业会做出有利于市场发展的选择千家冬,也因此淀突,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庭汝韩。   许艳华判断吾将,2017年奖管券,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鬼妈,预计占比会突破70%聪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痴,充电基础设施也将继续保持快速增长雹方停。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苟贯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喀,在此框架内掳,到2020年菠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啊谢胁。但是补贴退坡后怎么办佳驹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锰椭。”许艳华认为菏吞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淬起,让新能源汽车使用成本进一步降低朵方,才能保证其持续良性发展案。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滇。目前泼犯,无论是整车厩乏誊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醇退撂,剩下的就是政策实施好的问题词堤巍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伙。”许艳华强调督,我国需要基于长远发展的政策驱动体系采,2020年到2025年是重要的过渡期母煌叫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹿柏险。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用级,这方面我国也走在世界前列席恨稍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》届,进一步落实国家新能源汽车发展战略搔雾,保障车辆和使用安全佩段习。   不过练辈恳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓟酪。针对《暂行办法》恐郸排,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%日、10%和12%的比例慧伙,调整为5%愤、8%冒、12%的比例捅,并允许2018年蔫、2019年负积分可延迟一年抵偿输郴燎。同时标短,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定人抨惕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛊据,丧失中国已形成的比较优势戏巷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爸箍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乓家,以便企业开发和商业计划的制定项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑另拧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饲。犹记得2015年7月漆凭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磊,并对这些汽车的车载软件进行升级律炼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勿纹脆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竿侧瞳、转向系统以及车载系统桔。    如今绕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衡呛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琼硼,如果没有行业安全标准来做规范萍,或将引发不可想象的严重后果弥。在我国每,作为国家网络安全的重要组成部分旁颅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倦揪。《中国汽车报》记者日前获悉辨,《车联网网络安全白皮书》蚂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垒。在发布之前譬舅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉贤,他告诉记者墨,车联网网络安全即将拥有“指南针”副面。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弗丢:《白皮书》刊、《细则》出台的大背景是什么极?    庞春霖诲:在节能环保萎新逃、安全舒适盾脚,以及车联网掏、自动驾驶喂猜裳、智能交通等方面要素的推动下迹厦丹,汽车正在迅速IT化苗、智能化翠烘浮。与传统汽车相比昂闷,智能网联汽车在节能减排胺、安全舒适方面具有前所未有的优势磊,符合汽车工业尾挂、交通出行方面的发展趋势辈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惜。在互联互通的背景下搪虫餐,没有网络安全充分保障的情况下江脚,智能网联汽车带来的可能就是灾难吐部撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日福,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》府祈,明确要求网络运营者(车厂含蘑牛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务班陪,应当依照法律氰段酣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兽,采取技术措施和其他必要措施茹示,保障网络安全鹅爆筹、稳定运行教,有效应对网络安全事件梁态,防范网络违法犯罪活动品,维护网络数据的完整性硅微竿、保密性和可用性量端。网络相关行业组织按照章程九,加强行业自律稀,制定网络安全行为规范母藕桂,指导会员加强网络安全保护辰椽扭,提高网络安全保护水平崎垒吭,促进行业健康发展锣车。”该法2017年6月1日起施行脆抒。    2016年10月23日涎,在前期工作基础上荣涛呢,在工业和信息化部等部门指导和支持下南汾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帆辰噶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上提挫长,2016年底施,以电子科技大学为主任委员脊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罗何、中国信息通信研究院疲乐、国家互联网应急中心换肪挠、中国联通排记朴、中国电科第30所幢炯累、奇虎360渤、博世为副主任委员蔼,联合国内外70多家整车哥、芯片辟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圣:车联网络安全委员会)正式成立枪观垂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漏祷寐,在工业和信息化部锹杀点、国家密码管理局玫翱、国家网信办等部门指导揽、支持下墨伯办,车联网络安全委员会于2016年底组织伞、协调产业资源郡,以我国自主和在华骨干外资车企东筛柯、终端和零部件厂商为调研对象酞帆,先后完成华南皑、华东暴饶雀、华北替胶磊、东北逗棋噶、西南地区调研工作寝床,充分了解了车联网网络和信息安全政策匡、法规渡撩救、标准陛、产品鳞、应用等方面的实际情况与现实需求纠赎。并组织与协调联盟内外资源蒲,开展了车联网网络与信息安全相关政策型喜、法规荷壳链、标准的研究瞬榔,形成《白皮书》断覆呵、《细则》受脸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岔擅疯。    《中国汽车报》档:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剩荤:随着车联网发展驴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碱、技术标准蔼骄、产品及服务体系的支持耻俱。从调研情况看卢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耿七,缺乏可靠和一致性的基础工作额事,因此需要我们及早采取措施话,完成网络安全方面的顶层设计工作巴屡谰,从政策童乒、规划贬筷波、标准四唤、技术藐钠千、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谅探。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵牙ぢ隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔑澈乒,为车联网网络安全的后续发展提供建议歼,推动车联网网络安全产业的快速发展凉寿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缺玖桂,从企业吃棉墙、用户逗停辨、政府需求出发寒曹弘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》容,结合车联网的行业特点和技术属性醋,立足当前现实和未来发展趋势弄,提出氢骑劲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系门泊收、指标和建议巴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胃陡,提升网络安全防护能力啡忻窃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施会歉。    《中国汽车报》牛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饭搓剖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乡极那,对现有车辆和新车产生怎样的影响冗景记?有没有实施的时间节点麓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侥?    庞春霖习:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南江稠馅,并不涉及强制性标准和法规搏。同时通过产业宣传齐沮辰、贯彻和使用揽,不断发现新的需求和不足乃响,并加以完善煎纽甲。但由于网络安全形势的复杂性梁,以及车辆作为一种重要的交通工具翻矾疆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台去。    两项文件本身就是在调研基础上稳,听取产业单位需求而形成的奠穿短,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庭,减少大家的迷惑和疑虑凉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓉颂,切身维护好产业和用户的根本权益寝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陈,当然会有成本在里面篓。不过从发展的角度来看抨竿构,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邻恒,属于必备的系统敞蔷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屡磁。同时礁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点首伟拍,也会赢得更多消费者的信赖蚕堪锤。    《中国汽车报》辛界:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动票?自主泛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一飞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拆?    庞春霖前佛棘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚂腊瓦,其中一些关键技术和产品必茸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样博喊颇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厘裙,那么就像现在车辆的保险杠讹哇当、安全带柑、气囊氢帆、ADAS等等常规安全产品一样豁,无论自主还是进口车辆踞呜挪,应该都是一致和统一的要求褐奢,并可以采取现在车辆型号核准等方式篮,推动车联网网络安全产品的安装甜拣、测试梳敖敢、使用逗寥、维护和服务辫叛棉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凰,首先是人们的意识问题色卢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靛导,但对于车联网网络安全却毫不在意桥目。要知道吨绢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单红柏梨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耪沃、多变卜筐茄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片徘喘、软件等基础技术嘶,对于自主车联网网络安全产品而言褪到,投入比较大融、周期比较长锻、效益回收比较漫长萎酶握,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虹摊,从整车企业篮嚷评,到零部件匹峨、软件放、芯片供应商划,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贫、人才队伍穷步、产品体系苫事颅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桐护坦,也非结构化的治理模式镀,需要新型的伦理乏、法律和技术法规给予支持颅釜投,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熬贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   1月18日褪枢携,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凶。引人注目的是菱墨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霞鹊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竭缸。EC180之所以有如此低的价格波卯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫂摧篮。在补贴退坡的背景下廉肚时,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寄己节。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夯朵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莆吐瞧?在发布会后显碑教,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义箩串,以及2017年的经营策略与规划茫填湃。   《中国汽车报》木笺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拒容?   郑刚恢砂瓷: 北汽新能源有两大类产品平台脐朴芒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焦爱危,包括EV卡、EU快核、EX箱、EH四个系列捆前镭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品频。在开发之初金,我们就对其有一个精准的定位与期待簧辨。   北汽新能源在两年前预计到娃抡炽,新能源汽车的3.0时代即将到来频,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彭。   目前谩观瞄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碳吩,这没有错盟哥剧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术天,并没有推向市场的现象湾铜。我认为荤香,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撅毕付,也没有认清正确的发展方向扭。   因此吞献琉,在两年前开发全新平台之初须,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凡感,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路量说勺,这种做法目前看来是成功的持兼担。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廊味碧、造型埃、特点以及价格之后背八,大多数人对其给予了极高的赞誉陋凉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垛痕。   在成本控制方面藐硅,我们认为还有压缩的余地庆,通过不断地挖潜降低成本领兼,我们认为可以让更多的人开上这款车案,不过这需要一个发展过程腺。随着销量和产能达到一定规那海后辞,我们会进一步整合资源擂、降低成本椭鼻裴,提供给用户性价比更高的电动汽车创歌鞍。因此浩兢陵,就目前来说线,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚。   《中国汽车报》吠: 面对补贴退坡沏奔彪,EC180为何还能采取目前的低价策略柬乡?北汽新能源有怎样的发展战略盆剖彭?   郑刚溪: 从当前产业政策来看吗,全国各地的补贴额度不同楼,流程不同核,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难备夕暗。为此烯,北汽新能源成立了卫蓝基金疮讹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贺暑。这需要企业拥有一定的资金储备颊。只要差异化的地方补贴还存在摆姑,卫蓝基金的使命就不会结束欢夹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贬博妈。只要发展的规划清晰祭策撤,我们有能力也有信心做下去拦皑提。因此欣,我认为当整个市场达到一定规呐后撼,企业才能做大做强汕鳞。在我看来狮拨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的境席酗,而不去考虑社会责任储。只有兼顾了二者卷挛吗,才能获得发展与壮大奈辩。   就北汽新能源而言沤侈,如果年产销量达不到10万椭,那么就没有持续发展的能力怂。因此权偶概,我们公司定下17万辆的年度目标哆,并将在4年之后达到50万辆淳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峰脾。谁先占领制高点唾,谁就有效益济。新能源汽车市场的成本杀手陕,也将是市场杀手卞片。   在竞争过程中暮胯唾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手删废,而是以传统燃油汽车为对手面揉。因为它代表了污染统,势必要被市场所淘汰琅事。   《中国汽车报》驴: 新造车企业的强势介入笑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响请轨牛?   郑刚悉胆筋: 与跨界企业造车相比嫁曹,我们的优势正是他们的劣势搪尖。依托北汽集团揽皖,北汽新能源有着很丰富刊娠、庞大的制造资源滇,有巨大的产业链规模优势别核。在互联网体验方面推驮享,我们确实面临一些挑战卿,但我们在造车工艺群邢去、供应链与流程方面有着更强的积累缎棘。   在我看来傻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稳耪貌,这些可以相互转化潜死倦。我在发布会上再三强调荒沥诲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业通身,而不是新能源汽车厂商权。如何能够最大化地提升电动汽车性能裁纫怠,创造差异化的用户体验和品牌价值柔同,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矗碎朽。   目前舶苛哨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桨库邦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淀。在这三类潜在的用户中砷哪千,我们的发展空间都非常大蔼。   对于新造车企业而言徐劝痊,他们确实会面临诸多的挑战德式。我们在发展过程中遇到的挫折犀,恐怕他们也得挨个体会到波嗣,但这是一个正常的发展轨迹婪希。因此俊,我认为这是一个跨界融合的时代耙逼纹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钉滔磐,将思维与资源彼此借鉴钙牵,从而为用户打造更好的新能源汽车岔超驴。   《中国汽车报》歼年: 北汽新能源目前的两条产品线弛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狄靛?   郑刚蓟硷波: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娃仓辑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异处。相对而言估从,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呐、邻居平揪拆、亲戚付,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞘定室,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夕靶淀。因此在性能层面眉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揽垒心,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淖兴另。   在智能化方面劳坎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糠。例如ARCFOX将会在社交搔咸囱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性襄酚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拭。相对而言涉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高现,智能化水平也将上一个台阶洞戮虑。未来翅擅搏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渭疵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上本唇寇。   《中国汽车报》伴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吹拢搬,公司将如何利用这笔资金盯饭?   郑刚维: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筋病,将实施不少于80亿元人民币的融资酪氖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竞妒。无论是电动化还是智能化糠戌佃,我们都会在研发上投入大量的资金碗渡瓦。目前么,北汽新能源的研发投入主要在两方面珐醒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罐垫卑。   我们希望引入来自产业链的投资方宪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展信坍管。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后添惮,智能化成为卖点纯脾。   目前籍,北汽新能源拥有了三个生产基地琴纽,现阶段产能还有限獭喜,每年只有20万辆的产能其。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地版辞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糖,从而可以更好地降低成本筹赴,提升效率低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员齿欧肝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掏蝎迁,大众汽车集团管理董事会成员块、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牢蚕蓖。1月14日眉悲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奋己炯,他在长春见证了《一汽士、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惭创,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室可,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筹甭寞。    新能源汽车敢瘫,重中之重    尽管行程密集环怖袄,但海兹曼依旧神采奕奕汹为唾。他有理由高兴骂钒,要知道尸颅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缸,比上一年增长12.2%辈脸娩。即便如此晃,海兹曼在专访开始时鼎窝虫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姐苗歉。那么大众还关注什么摧临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寇搜迁。“到2020年改灸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年识看揩,目标为150万辆孟嘛庇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈选;同时虾灵溺,大众在中国的新能源汽车路线笨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡街。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衰耐,40万辆及150万辆的目标中突古,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欢捞矗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逝视,海兹曼称悲虱,这要由市场及车主来决定篙委。此外微寡芒,进口新能源车虽然是个“小头”聊,但会涉及更多细分市潮磐吐印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酪。    奥迪与一汽合作闲崔麓,加强再加强    就在1月16日傍晚肛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薯、奥迪十年商业计划》苟寂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矩。海兹曼见证了这一协定的签署母椽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议介完:“这是一个战略性规划米舌屠,不仅为奥迪逝成澳,为大众氖,也为一汽明确了发展目标尚苟。三方达成了共识没系,而这一共识不仅在传统燃油车方面呢宪,更是在新能源汽车和移动出行方面饶叔醛。”据悉陀锰案,双方将针对21个核心领域开展深度合作炮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线想,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹬遂。其中戎瞳街,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碘朗耗。同时俄猜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作螺淡凌,包括浮效:智能互联扒碍、移动出行潘滤惺、联合数字化项目韩、金融服务合作等众多核心业务领域闺。    同时素帛酥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惫驳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爬肚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作新。    “对于奥迪和一汽来说掣垂,总的框架已经搭起来了欣弘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滑泡署。”海兹曼笑着说能。    上汽奥迪腿琼爱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赎日贡,记者自然不会错过追问的机会哎蹄膘。    海兹曼进一步透露曹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系檀铝觅,但当前的重点煽光,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汞吴侗,形成长期的更有建设性的伙伴关系膝烤届。“除了十年商业计划的内容之外稠瘁,我们同时也更加重视解决经销商的问题窍吃,更加重视经销商的权益淡溯颧。我们要更加积极地回应经销商的诉求武死,解决他们的盈利问题歪泉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘦歌寂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酞端附?在记者的追问下还胯参,海兹曼称党,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进式,并且经销商的问题解决之后无,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癸炊。    至于具体时间表锋,海兹曼透露架诫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行举秆,最早要到2018年开始唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任规念钵,各位朋友棘距,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛举配。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氨剑。   题目是“坚定信心怠抵,持续推动中国新能源汽车持续发展”坡。汽车的电动化是大势所趋却答,体制优势是推动发展的根本工,然后就是坚定信心泰。特别这几年新能源汽车发展很快撩,产品的成熟度殿猎、政策的全面性陪稻蜡、系统性梦,老百姓的认可携仿,这些是电动车深讨纱、电动化大势所趋椒平。大家可以看看难,我们今年2016年差不多是50多万台埃,占到全球67%赁具。从增长趋势也可以看到午竿,从2011年诬、2012年戌涧、2013年夕功、2014年覆匆莲,特别是2014年笨弓筛、2015年告痘姑,包括不平凡的2016年沁潞型,虽然有各种曲折酮烤刃,但还是获得了很高的增长额琶,大概有50%滴,全球占比差不多有60%多很很。   我想讲几个理解和发现溯凡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了健抛,做的非常彻底砂辅甩。我们可以翻看一下2016年的数据技辛,2016年中国公交大巴厦匙,不包括旅游大巴喀秀,总销量大概在10万台左右呐啸,但是我们纯电大巴差不多7万台镰眉剐,插电式混合动力是1.7万台吗帆届,加起来大概是87%任,占总的销量接近90%剃醋师,这么高的份额尚,我觉得差不多就在3年左右发生的锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岛,到2018年骑,我们认为在公交这个领域里面焚辟,燃油车会进入死亡淖。很有趣的是2018年某,如果你要在欧洲或者在日本妈许号,欧洲谈玛棺、日本一些主流的燃油大巴的制造商玲饱髓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闷樊,或者刚刚接近路试狮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化湘详。从这个感知可以看出隆兴,中国背后的推手是什么码沥堑,为什么这么快痊,无论从技术风端啤、从市场舍伞弟、从体制都。因此我觉得概,体制的推动是推手际,因为公交很容易充电戌,固定路线伯款坎,固定区间胁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的管,大部分属于国有体制校颧桃,政府有很大的话语权希,公交的排放巨大庭,一台公交补贴很高烤,但它排放更高受耐匪。一台公交我们算了算构碴镀,早上5点上路窃,到晚上差不多10点下路烩党稼,一天工作18个小时拇,相当于30-35台私家车的排放菲口还。因此矛盎厘,我们四部委在推动产业政策里面澄,花了巨资在推动这个产业丰册,但节能减排的效果是最明显的柯,而且在全球保持领先度也是最突出的赔狠。   比如像深圳切,2015年窖接搞、2016年康,大概2017年上半年素娇巾,就实现1.5万台公交全面的电动化材颅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绦糯寥。而且这个产品瓶、这个领域我相信还能保持持续的领先挖侗,和乘用车钩、商用车比聚歪晚,和一般的卡车比圃,我觉得在大巴这个领域里面稍娥,我们中国无论从技术汕括、从供应链瓷潜、从规模通、从市场地位瓢,还是很牢靠的俏。出租车可能是下一个领域酸,我们相信在未来3年里面泥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道草狼恢。   优秀的体制助推杯吗镣,产业快速发展驮扇。即使2016年不平凡的一年里面煌,国家有很多政策梁呜册,像国务院2月24日政策常务会议戚部虐,政府公共采购配额龟,7月6日马凯在西安有一个专题会墒令,包括到10月18日克强总理国务院常务会肯蕾伯,原则上不核准传统燃油车掀坏损,加上之前一整套的体系蛊题。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的认铝、最系统的政策体系猜,包括今天我们的百人会这么一个平台趟秆体,在国外是不可思议的萝底畅,但是在中国就发生了弗,我想清泰主任亲自组织喂,这种特殊的身份把大家聚集在一起怜核,而且今年的规模更大翔,明年可能还会更大抠仟,这些体制推动中国新能源的高速成长鹤。   从税收标、推广配套次犯、长效核查界、推广管理等都在推动筷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹦冲惠,刚才欧阳老师也提了邵,很全面胳般风,从上游的IC制造措、正极矗、负极放锰、电解也隔膜蹿、各种资源长捶、配套如,中游的电池室、电控割苫次、电机俱绘,下游的整车伴顿潭,包括售后服务颂,全系统的枚搜秃、全规模的靡港伪。国外也是迎来了发展的热潮切受,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%港,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枫尘。   坚定信心朗纶亨,持续推动新能源汽车的健康发展绘。其实我们在业内也在把这个脉柔腑察,2015年1%是一个拐点视貉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柔琴,相当于当年差不多10%的市场份额筷徊,2025要达到20%的份额炽当,当年要做到差不多400万台丰,才能达到目标卯。因此我觉得性莽宪,2020年10%还是有一些挑战范成。我认为到2025年骑行,如果电池做到每瓦时1元钱以内忿,按照同等配置的汽车浆跋壁,成本按照同口径的品牌汀村、同口径的配置算姑,大概比传统车还贵20%-30%录,这时候国家财政一旦退出去以后邯邪癸,必须有相应的措施来进行补充几。我相信第一我奢藤,购置税的减免牟,一定要延到2025毁,甚至于到2030舌哥篱,这是一个10%的政策支持汐巫,这点非常非常重要超舵。第二朵琼练,消费税想发,特别是对插电式混合动力车邓罕篓,消费税有2%惭绣阮、5%-9%姆,如果在国家财政资金退出以后拷,如果这个要有一个减免的话戊,这里加起来差不多接近15%-20%丹帅,这样把30%缩小2/3霞讼,国家政策就扶上马卿彻、送一程乏订刷,才能够让新能源车更健康蹭盒捂。   齐心协力叭瘁航,2017椽,撸起袖子宠烈特,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都贸卯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仑挎层,万象更新俱阂,这是中国新能源汽车的春天迁沽。从2014年的小荷初露郝瞄堤,到2015年的急剧拉升朽,再到2016年的高位放量匈聪,可以说经过三年的蓄势绢叔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化簇圃。牛市的格局基本确定维介,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炒,“十三五”拟番怪、“十四五”和“十五五”期间锭遍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膜情视、30%和33%射檄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代监,继本世纪初的“黄金十年”之后俊泌,下一个风口即将到来课。   毫无疑问虎甘驳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇配甸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晌绿坡,值得关注表。我们总结了一下这些变化牟鹿,有三个方面的特点肖琅铺:   一是市场的形态改变了唾。   从导入期迈向快速成长期监,刚才欧阳教授称之为成长期常,我们在前面加了“快速”两个字倍链精,有待商榷瞄焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府季攀,成为消费主体那乖殿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙普,新能源汽车从政府的示范运营起步菠,不断地向私人购车靠拢饥屁,临界点已经到来!有统计表明木赁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%记侠存,预计今年将进一步提升到70%左右答。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酮糯泞,要在竞争中胜出架,就必须以客户为中心剧,以市场为导向介懦缚,树匠心焙峭,出精品晒焕。   二是竞争的主体增加了芍。   从少数先行者的竞争诧,演变为全员竞争兽囤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砷倒杰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囊骨豆,包括这些国际大牌喊恰,比如说戴姆勒息苯内、大众等等跨国品牌充鞍,通过合资强化了在中国的业务布局溯赴赫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熬耸畏。有统计表明千撂,从2015年开始矫砂,全国新能源整车的投资项目超过30个煞纱磐,总金额超过了1000亿元蚀,总产能超过了300万辆撤妥。当这些产能陆续释放掣淌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代媳崇镜。到那个时候草手,竞争将回归本源葛扫,那就是技术肥挨石、产品和服务侠港。   三是行业政策转向蓖骆侧。   从扶持补贴过渡到监管引导晚塑,政策驱动弱化染犁、创新驱动凸显碘告末。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喉伟赴,产业政策呈现出四大趋势徐:   第一钮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爱耽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丛嫩,通过准入考姬疾、销售竭、使用环节的标准发布恭洼,提高行业的门槛撅茨,净化市场环境;第三踌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臣腐楞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹊,让市场发挥主导作用;第四欧,通过电池目录和技术路线图的发布违感悍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞘污,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毖隆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绵。   本世纪的前十年德,可以说汽油车高速增长掂姐,成就了中国汽车产业的由小到大航胸戎。接下来的这十五年航久懂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”香词掠,克强总理也讲赊玩完,“发展新能源汽车苍,是培育新动能峰哥,发展新经济的重要抓手”曝鸵。中国政府凭借新能源汽车隋培估,特别是纯电动汽车多,引领产业升级镶呻,谋求弯道超车融,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亥唤插。   继高铁甫阮、特高压和核电之后钨卷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匪碑,这种希望能不能变为现实俊?还需要我们全体汽车人的共同努力堑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早的脐,目前已经基本建立起了一定的先发优势翱羞狙,把先发优势转化为领先优势病,是我们坚持不懈的目标激磕浪。而要成为一个真正的领先者邻解,只有创新火陛。创新就是从零到一肩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件论,用全新的方式组合起来递,去创造新产品成,去创造新的生产方式和商业模式含涉,去开辟新市掣莼伞,去整合资源币,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氦劲,去实现新的价值创造拼。我们将以创新为最核心的驱动力刀,全神贯注獭迟认,聚焦技术飘傅桶,聚焦产品吾,聚焦资源嚷挝,聚焦市橙础;以心无旁鹜的聚焦战略辨箔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志破肉,实现北汽集团领跑的梦想府。   借今天会议的机会楞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乒懂耪,也就是刚才谈到的四个聚焦篮秀:   第一送,聚焦技术巴慰梦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖突捕,消除盲点吩丢铺。新能源产业最核心的技术就是“三电”画,此外充电和续能技术琶、激光雷达等汽车技术藐逆,以及轻量化的新材料肯,石墨和锂等上游关键资源炼仍,也是我们需要掌握的核心技术和资源琉凡涉。这些技术和资源盎煌卉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吠爸法,我们再难也必须干啊实,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罐挨壤,各司其职蹦遁隶,对新能源汽车关键技术进行各个击破懦摊。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞄,在北京的经济开发区片,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心躬铜掏。它由研发创新中心幢痴、全球营销中心具耸、品牌体验中心葱疙纯、联合创新中心等五大部分组成煌,将建成从用户研究杰侮架、概念设计扰善、前瞻技术倒涪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拦盯。   第二田,聚焦产品感。   产品是企业价值的最终呈现昂,是我们寻求客户认同的物质载体微。高度契合用户需求梨豌,被用户接纳赫氦木、认同的产品才是有效的产品浅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比举,我们的产品在续航里程描昏碗、成本控制软呛车、整车品质淖、产品线的丰富度方面容,目前还存在着明显差距味篮。打造新能源汽车的产品力敛,我们将从以下几个方面努力婪村:   一是凝练检,集中北汽集团的优势资源钱梅驹,打造若干款明星产品帮丘。   二是做好差异化的文章贡父呛,精确地切入特定的细分市场膝隧。   三是做好迭代创新霞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呸舵、网联化热烤渡、轻量化技术应用到产品中动,并根据新能源的技术特点惰疏,开发设计全新的车型平台铰。   第三厦韩,聚焦资源帮懒。   21世纪的竞争窜,不再是产品的竞争丘刀,也不再是渠道的竞争乖,而是资源整合能力的竞争商掳卫。新能源汽车全产业链更长殴湿膏、体量大呐粮揩,包括整车故辜、充电基础设施粟催捶、智能网联既删闯、无人驾驶以及下游应用在内腾,整体的市场规模在10万亿元以上嫌。   然而资源是有限的屎,优质的资源更为稀缺板冲仁,新能源产业作为朝阳产业翱汞梨,资源的布局与传统车完全不同爆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抱闲,瞄准核心资源和稀缺资源娥晃陪,提前布局脾桐负,将其纳入到我们的生态圈之中哇,北汽集团将围绕着创新链额墨、产业链抹、市场链绩、服务链和资本链这五大奶缂郑块的汤贺,通过新兴技术的孵化猴滩慕、成长型企业培育巳蒋镰、产业并购整合等手段儒浩,实现关键核心技术的突破与领先惰,打造北汽新能源的杀手锏籍,谋求长远的发展庐径,实现对传统汽车产业的更替腑蠕暗。   第四戊翠拇,聚焦市场妨勘。   市场占有率是关系到产品的关注度秘弊、品牌影响力的重要一环河础墟,目前我们在新能源汽车市场的拓展惦版疵、品牌传播吾辆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裴遁杜,可以说暂时走在了行业的前列茫。下一阶段谢,我们在继续发挥自身优势的同时欠牡讣,还要加强对市场的精耕细作荒,对不同市场进行分别覆盖胁,不断扩大自己的势力范围仆耻。对公务市澈仔凇,我们将根据公务车梁史汀、出租车姜辟诚、城市物流蜗、城市租赁财疚劫、城市公交等不同领域的特点冬空,把规律琢磨透聚驾臣,在品质差异化慈呛、品类差异化和品牌差异化上做足文章灭缅。对新兴市程恰,我们将引入汽车的共享理念却,做好网约车市场开发眯,打造国民车贸春惹,切入经济型纯电动汽车市场罗皖。同时绅,通过融资租赁等手段乘诺免,对特定客户资源进行开发号。   各位领导钠、各位专家翱痉确、各位同仁辖,“阳春布德泽芒,万物生光辉”楷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贿凹,新时代近在咫尺秒五金,新机遇触手可及掀岭,新梦想指日可期画,让我们以自力更生骋洼、艰苦创业的进取之心概等,以敢于人心煎,勇攀高峰的凌云之志户戌,撸起袖子兽仕娟,真抓实干温赫函,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾分捞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞠绕扒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朗起巳,我认真思考之后眯,认为这一说法不无道理墓。我想可以从两方面来看季,一个方面是从全球来看饺泄,在2016年这一年贤汐,发达国家主要汽车生产国伴晒尉,包括大型汽车公司轻竣,大家对汽车发展的低碳化蓟捶碑、智能化酬、信息化取得了进一步的共识冠砂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点入翻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中美。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吃剐,但是说到了要害结钢未,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刚,守成者将面临巨大的挑战”饰较。而从国内来看吨陇柏,我从调研中发现蒋尸炬,很多企业由“试试看”炬暗筹,转向了“铁了心地干”暗筋蹲,把电动车放到了公司战略的中心地位讽环酮。    刚才李书福老总讲的他的规划喇,到2020年惟、2025年菊,电动车的比例要占那么大馁虐,新能源车占比那么大拐浇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镜哨。    另外顿,在这一年当中灯帛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跨勺庞,一个是企业的研发路径在变化奢等,由燃油车的引进丧入躺、消化搭秃协、吸收懈胸,正在转向开放条件下的自主创新颅冬,各个企业对研发重视的程度项邯蹦、研发投入的力度是前所未有的敞鹊未。另外袖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗜,这样就给了中国磁荒排,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匿。另外修,有一批没有退路灯肮,专注新能源汽车的新兴企业池倒,他们没有存量的拖累俱千判,他们的思想更加解放既,这些新进入者带来了新思路桨痛、新创意馈、新发展路径呛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路女绘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眠,对我们汽车人来讲会有新的感触花蒜。    新进入者带来的新的发展路径觅餐量、新的生产组织模式肮荡逝,给整个的产业带来了新的活力锈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矗,我想这个影响是很深远的缄。因此奖誊,从这个意义上来说氏土,经过孕育期的磨合乓携般,现在已经开始有所收获胺饱蛇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畴华。    以2020年为结点盲串,中国电动车将面临新的发展态势惶,我归纳了几个观点困涩餐:    第一蹋楔具,进入2016年温,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期海,在消费者购买意愿增强的同时颈玩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择樊揭。此时鲜木甭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灭诲史。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汲楞沫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壕患癸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候归,随着竞争的加剧侩,企业间的差距拉大车杉,大浪淘沙的过程已经开始篮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兜镀辉。这种现象不仅反映在整车纯插秒,而且已经延伸到电池企业峡堵吞、零部件企业以及上下游整个产业链泻性。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获解。    第二锰芯科,迎接国内市场国际化竞争位。可以预计政府购车补贴淡出之时怂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哦费,距今只有四五年时间了桓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驶,国际化竞争来临之时才是真正的考验炮。中国的企业必须冷静地看到蘑,产销规模大餐懦,并不等于竞争能力强帽。我们与国外先进水平仍有不小的差距伤拖论,重要的是技术基础薄弱傻、原始创新能力低下类帅、核心技术欠缺突狮动、品牌影响力不足窖,这些带有文化色彩的软实力殊,需要持之以恒的积累被始,“非一日之寒”汗烧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凤恕,提高竞争力的途径兼据,不是等待企业的扶优扶强累,而是由政府创造好的产业生态片萌亮,使优胜者在竞争中脱颖而出岸玛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偏,就瞄准了国内国际两个市臣吲Э印,产品设计湍创成、生产工艺咀钢荤、产品质量都以国际水平为准临哎,我想这些企业他们会相对比较主动边。    第三雇杠,向后补贴转型期的政府政策娠,在既定政策支持的周期内扇屎慷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扇,是政策能否顺利转型的关键炊。政府的购车补贴是一把双刃剑毖彼,当市场竞争格局出现之后渐句骸,政府就要特别注意甭官签,不要因政策调整不及时而削弱竞争污宦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疥负。因此掠对,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溅,聚焦技术创新楔反裳,加快补足技术短板伸,提升电动车的性价比嫡。相应的板,评价支持政策效果的窗口甭,应该由市场规模扩张绣饥,转向竞争力的提升裙钩。    具体地看购车环节的补贴脑芜烘,应该适时退坡线舞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术访、降低成本的能量旧,造成优胜劣汰之势尉布。政府资金应更多地支持共性技术的开发佳枢、充电基础设施的建设偶。与此同时宿,非补贴性的那些“功能性政策”缕裴,例如碳排放政策老剁暑、燃油消耗量限值政策婪畦妙、零排放积分政策壬,以及购车许可弓蹦、限制行驶之类的政策组合应及时出台戮,使市场产生稳定的预期拓嫉峰。 第四坡匠,立足后补贴时期然,打铁还得自身硬鞠。    从十城千辆算起申嗅,各个国家发展电动车的时间差彩,给中国企业留出了大约十年的孵化期什,这是难能可贵的辛。2020年督烽,作为中国电动车的一个标志性年份炼龋汀,将迎来后补贴时期菏。可以预计毛,那个时候直接购车补贴将淡出武郊,但功能性支持政策还将保持隆囤斜。在这种情况下孪兽爱,电动车能否与燃油车抗衡起俗巨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挠,将取决于这几年的行动乔春葛。    我国电动车是在较高起点上起步的靠,总体经济技术实力已经今非昔比饺,如果把握得当侠,以电动车为契机帅蒋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啥腑,企业应充分利用政策支持的周期童堤,下大工夫做好三件事安落:    第一匪赴,人无远虑喜,必有近忧怠黎氢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撅赊,并加紧部署与实施此。    第二窖,持续壮大研发能力皑,掌握核心技术烽囱,攻下“不经济缺市蠢、不放心梨钒、不方便”一块短板厩珊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兼。 第三亭下,以产品的品质勃、品味打造优秀自主品牌泄,赢得市场的信赖贺酗橡。    第四桥淀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畏哎,就是在这个期间叮,一定要想办法在自主品牌上下工夫恐刚。我们的品牌实际上在燃油车上椒柯,很多企业下了很大的力量快谐袱,但是应该说效果是有限的滑痕。而在电动车来说是个新的机会窖,所以在这方面应该下更大的工夫佬非,通过产品的质量怀,通过产品的品味打造自己的品牌剩。    第五肉,要系统规划希,及早部署“电动车+互联网”海。今天的电动车之热段皮联,并非由于传统能源的枯竭镶,而是因为它有很强大的正外部性林娠。电动车的低碳化豆吵、信息化具闺、智能化的潜在社会效益只有与新能源灯韶剿、智能交通翻菇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穿纠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疵瘁。随着这些方面的成熟涩谱仿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题商。信息化毙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑞,这里有太多的文章可做舰纫管。目前辅助驾驶肩惰、无人驾驶已经走在前面畦缕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魄咯、智能交通亩闯、智慧城市以及5G通信协同发展乘、统一规划袭懈、开展顶层设计煎估鸽、超前部署湍膳阂、抓紧启动佰冀券,引导企业的技术开发和基础设施建设茎,推进“电动车+互联网+交通”活,把阶段性技术成果用于提高交通效率抡荡录、降低物流成本摆噶、保证交通安全耽,使其产生经济和社会效益迟。    电动车发展的大势已经不可逆转殴玩,向前看没,挑战与机遇并存捐觅。如果把握得当遁霉,机遇大于挑战!    我就说到这里卷航星,谢谢大家!    (根据发言整理伞底梆,未经本人审阅俗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  全国政协副主席家、中国科学技术协会主席湿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来图髓堤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲广伞,以下为万钢演讲ppt亮点实录劝:    尊敬的清泰同志拧、冠华部长崎捞、苗圩部长洛踩傅、解主任附函,各位来自汽车界的中外朋友们餐户,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凤糜仁。上午抽点时间看了一下展览施,给我印象相当深莽久卞,有一个很深的感觉捕,这十几年来中国的电动汽车持续发展涉,走上了一条创新的道路建,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磋。今天这个会议的主题很好归,就是要持续地提升我们的技术能力递壬耍,抓住创新新局面毙伞。我想就我们未来促发展脓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棠腿,谈一点我个人的看法度黔套。从四个方面炽:    第一房,谈一谈我们这些年来齐心协力谎冈,新能源汽车所取得的新进展便凭,尤其是2016年的进展特别明确律猾啃。    第二潘,回归深入基础研究犀帆盆,提升新能源汽车的质量和效益陆。    第三存石,新的发展趋势汾倡免、新的发展方向熄椿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枫,随着人工智能的不断深入凶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菇无。    第四膘暖,我们怎么样更好的凝心聚力赤纱,合力推动新能源汽车的创新发展翔品,谈几点看法汰略四。    刚刚得到新的数据午蕾,有的来自中汽协会损妈捻、有的来自中国汽研中心攘偿,数据告诉我们牛骇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焊蔡,占新车销售比例的1.8%骚,中国的保有量达到了100万辆皮幂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惭陆帮,这里讲的是公共用的充电桩许跺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疏。    我们的关键技术取得了显著的进步江。今天上午我在零部件电机端疗股、电池急、电控这块花了好多时间订须窍,仔细地了解了一下情况菲,确实和我们了解到的数字很相近堂峰。动力电池的关键材料发展进程加快搏币、性能指标稳步提升农、成本明显降低瞥经,从动力电池的单体岭箔脚、电池包并砂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怀。一个指标性就是答菜,三元正极材料能量动力型的电池菠下,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤些,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心那、有些争议才儒扳,好多同志说摆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标判浦灿,现在看趋势已经很明显栓律。我们特别强调的星破,母恿胀桑块比能量达到了140瓦时/公斤敦,动力电池系统的价格换隘,这个价格现在也是保密拆,但是总的说起来明显下降赡沏宽,总的达到了2.5元/瓦时以下将。动力电池的产能达到了100G/瓦时饥,世界上生产规模挥,特别是在新型电动汽车的动力电池吹并徘,规模得到了很好的发展矮。    驱动电机技术也取得了新的突破辑特。特别是共性基础技术进一步突破蔼饶侵,导磁硅钢腹丘赏、稀土永磁材料软姑偶、绝缘体材料旧虏、位置传感器顶溺穷,芯片的集成设计和电力电子系统汾,取得了新的进展此梅检。我也了解到秘襄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睹。因此皖题赊,重量比功率超过了3300瓦/公斤粳赴兢,电池峰值效率达到了97%娇尉香,高效区达到了80%废女。特别一些新的设计滔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颇标蔡,比如说我们都知道蜜翰,对于0—100公里的加速呢,对于电动机说起来稍抚脆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大假莎撵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羌凑吞,就是高速公路上超车的时候摄蔫,超过它这个临界点以后坑,这也是一个安全因素完切脓。现在我们很多企业从两个方面钵笨,一个方面馁访,用双电机的技术来弥补后面这个不足狼屁,第二个坷沛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力官,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翻。    今年汽车界有一个新闻突,第一个互联网汽车走上了市扯潮丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合青晒庞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐手,据说现在上汽的同志告诉我馁敖剖,每个月销售2万辆结,产能有点跟不上了港盾,效果很好不,上市不到半年累计就超过了9万辆蒙估病,成为荣威一个最大的销售热点疏。在互联网大会期间降仇抛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奋,搭载着北汽桔巨、奇瑞碍剐尝、比亚迪轿车都亮相距毯,首次开放了道路蟹反,18辆车300多位嘉宾在试驶让,当然评价各有不同备沤哗,期望值也有待提升扣呛,但是勇敢的走出了第一步挖料剐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烫靠槐,做出自己的探索去。    我特别感到高兴的是箩顾,2014年我们就曾经提出电动化泵败、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点访碎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恨脾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展复衰,从汽车到基础设施冗,一直到停车场苏、充电站蒋,包括各方面财税的支持酣壤惫,一系列的政策痢撤。国家层面困汞绢,从购置啪掠、补贴写搪、税费减免谜讣、研发支持撩、生产准入恕宿、业态创新慧、基础设施官,特别是标准规范方面太硷,都出台了一系列重大的政策措施伸,现在看起来落实的进度还是比较好的艇闺算。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并,这是一个开门的讨论熊痞扦,许多外资企业都积极参与当中谴,对电动汽车发展檄、新能源汽车发展说涕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标读崇汲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面步皇禽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拧蜕。也是由于刚刚推出来懒捕,我觉得很好另摄雇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铝袱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见础愧典,使政策更具有落实性欠。    这里向大家报告一下庐抢尚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狄氖垮。新能源汽车作为一个试点的重点专项陡,实现了从基础科学到系统集成戈监、共性技术集成梢槽、示范全链条的部署味摆,特别是在基础研究方面客,加强了对基础科学问题的研究视。因为现在产业发展到一定程度的时候师请,要提质晶搪、要增效坝,还必须要静下心来朝、回过头来从基础科学问题上下手愤,不断的进行优化抽、改善嚷,才能获得发展蹿跺搽。特别是这次的重点研发专项姆烯良,对于电动汽车智能化和网联化的技术派磊,也设立了专门的课题拈,实际也是我们当时电机享剧黄、电池败露幂、电控的“三电”之一投材,也随着时间的进展不断的转向新的重点肩。所以沥地陶,整个“十三五”期间的专项规划默,将对六个创新链条奇脸隙,就是全链条一体化的部署筹盒焚,38个重点研发任务蕉,政府加大了投入歧律,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿授苹,首次突破15000亿猫动,更值得高兴的是晌茸,企业在这里边投入比例得到增强年关肖,达到了78%以上棉凭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淑铃臀、加剧扣除政策有直接关系级莎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稗相,看起来企业投入的效率还是很高的寐绣。    去年我用过这张图(ppt)草誊诗,这次还用这张图课,对它进行了更新虽。由于时间关系女,统计是1-11月底瓦峨,11月底中国产销量是402000辆劫艇,如果这样算的话滥疽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淌炉甫,中国占了40万辆搽布橙,就是占了50%滔。到2016年底撬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匡桐,中国占了其中的100万辆上棠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炮,也说明了我们国家对于节能减碳钱趟体、应对气候变化作出了新的贡献佩玛匪。我们虽然应对气候变化调门并不高华钉粒,但是我们扎扎实实在做每一步赋晨,现在无论是风乳蜡、光百怪、水避糠、输变电攻蓖,无论在技术先进弥胖廷、装机容量计廖、发电量都走在了世界的前列庐段,这也是我们作为一个还在发展中的国家辉崔,为新的发展琳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献信虱癸。    世界发展的趋势也是一致的泄溜刊,低碳蚊贿、电动脸墓、智能化成为各国共同的选择劣。美国虚、欧洲嘘讼、日本首耐,包括汽车企业福特华虏、丰田贤哼鸡、大众都推出了它们发展的战略葡刊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盆擦,比如说大众推出了它的“2025战略”射,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诫教,销量争取达到300万辆鸥,自动驾驶要覆盖脸本垢,在2021年提出全自动驾驶昧徐,电池也要进入大规模的投入钨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呐,零排放莱武敝、互联锭、自动驾驶汽车艇从,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晒袜、氢燃料汽车玩霓算。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蚕角、沟通斡恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敌、增程式的混合动力汽车筒底贤,因为他这里有基础建设的问题灭邦俯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫩尖,就可以有电的情况充电舅、没电的情况加氢陀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攫,同时又实现了真正的零排放婆玻力。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硷长,上次试驾可能还是8年以前查贬,我觉得汽车的进展傻,无论动力性汗、环境友好性概赁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步技,据说已经进入了市场凉返漠。包括通用也宣布了在2020年以前篡,在中国推出9款新能源汽车镐。我这里想说的是绍,中国的市场也是世界的市晨饧缚荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滩侍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畏、参与竞争汀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业配,就需要我们来推动整个的发展伦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭。 第二譬,谈一谈我们对于深入基茨ㄎ摹,着力解决一些新问题的看法佬菜哪。    对于电动汽车广,大家首谈就是续驶里程结,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斧穗砂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车老毛免,一个明显的标志雌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量存错,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虐恫。如果说单程的提高电池的载量毫骗晃,当然加入电池的载量车子可能要增强咯鹤,车身的增强就又增加了重量镜蔑虏,直接影响就是增加了它的电脑少。我们也看到一些装载高容量电池的俩雀耍,虽然续驶里程延长了淘儡,但是百公里电耗就明显的增加了林蔷瓢。因此帽蒋垛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高的吗哨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奇、合理的规划贩咆。首先拷沉,车辆运行的范畴七。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俱夯,尤其是现在瞬锨,我们应对大气污染攻穿舌,主要还是大城市集中画,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沃虱酣。但是从技术发展上说起来搜喘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栓拈洁、功率密度和整车的轻量化疟册潮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猎,这当然是市场的期望惋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘里。    最近新材料研究发展很快让,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涡荆然。有的朋友跟我说鸿,我们现在用的是石墨烯电池硅谜拜,其实说用了石墨烯是对的叙户稿,但是用石墨烯全部来做电池盆男良,似乎从科学意义上不太准确翟深汤。石墨烯材料票锨,包括碳纳米管漏硷庭,都有它优异的电和热的传导性能齿屁,作为锂离子电池的负极材料添加剂携纪轿,可以有效的降低内阻梯线,提升放电的效率镁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寇,还有助于减少介质之间的电位么屏,来减轻电池界面的腐蚀性芯期。从这个角度上看垂纱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弄,当然由于动力电池负极密度提高了履艾尖,对正极材料也可以进一步的优化抨膛,在安全的前提下驹,所以也可以显著提高它的能量密度壬奠冒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挤管,就是说能量密度提高了谩唬赂,同样的电池包里面可能有更高的载电量崩盟垫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蕾兄。所以在增加单电池和电池陌蚜鄹荆块功率和能量密度的时候睹惩粪,还要加强对于电池包热交换距离的研究联丸妇,来优化提升电池包整体系统的技术北毋,它也是一个相互关联的关系绊萄。    随着电动汽车的发展纬铰辉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斧驰故。比如说电池包往往布置在底部肚冯,夏天路面的热辐射还是比较强的汞楷倘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理么丸狗,从结构上来实现电池包的冷却酣巫,因为我们现在冷却剂就是这样的劫料,要把它放在迎风处得其,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奥糖,电池包也应该考虑到这个涟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悉埂。结合冬季放电的特征得毫,我们还应该研究连瞳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胃峦,使它保持在合理的范畴之内动,来逐步的解决冬天放电比较慢的达添、容量比较低的问题七绿磕。总之说起来揉躬存,我这只不过是一个例子轿甫斗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巳屠、关键粳呛、整体的技术统一的来规划和部署蛔。    上次百人会上我特别提出晴葛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舵,带动汽车制造的转型升级抽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节福舞伺,给我留下一个很深刻的印象颊难裴,我和苗圩同志都搞汽车的汲仟,过去我们焊一个车身500多块钢板炭匙察,用2000—3000个焊点接在一起踩,加工线上全部实现了机器人烈咖汀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胁,一共就45个部件佳宛僧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线非,几个机器人协同操作混缔窜。板件和板件之间没有焊接笛,就是直接的黏接惩铃,加热黏接美限,远远看去就像搭小孩玩具似的酷,几个东西装起来玛列糕。更使我感到比较吃惊的解,现在碳纤维的车身楷拈,已经不需要在现场涂装了靠,有点像我们当年装修房子段谩,先装地板再油漆乃新怯,现在用的全是油漆地板侠醋。现在汽车安装上确实有进步驼,所以我也很有感触现快外,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窖导艘,需要轻量化材料的技术耿揭薄,需要轻量化的设计儒同,需要轻量化的工艺狸浑操,也需要轻量化的流程鹃抬胶。特别是现在的汽车产业桂,包括内饰座椅使用的材料剂酷,也尽可能的采用可回收黑慌、可再使用的材料烘匹坏,这方面的技术也在不断的提高东,这个应该成为我们新能源汽车发展汝魔,不光在车辆技术匪夸、而且制造技术流程方面全方位的提升晾琅静。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巷哪磕,今天我很高兴拔雷写,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洞广膝,更多的看到了我们一些皆,像燃料电池大客车的发展诉胜肛。很多企业大家如果去看的话坷矮撬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颓女犊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巾凌,比如说碳子蹭、交换膜挞挪融、双极板蘑,以及它的特性基础研究的进步密切相关臂炕。实际证明辛敖溶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倾袖孺,也具有自己的发展环境的优势丘馈。我们要借助这个优势来推动我们的发展炬川。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滥冀柯,我们是不是可以考虑惧需喷,尤其是在燃料电池研发的初期恢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用似如,这样可以有电的时候就充电捷、有气的时候就充气歉,按照它的发展各取所需撑首长。实际从技术进步上僳垫,技术发展的本身顿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展山染浆,对于延长它的寿命巫推戈,对于减少它的燃料消耗戚厘趁,是很有帮助的淌伍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泪控,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点葱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袍扰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苦。当然它们也在考虑效,我们怎么样能够更加适合中国的特点累。我们还不能忘记中国还有一个优势玫让辈,我们在电动汽车走向市场的前期泰唬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用段,先在公共应用瞬粪拜、出租应用上去使用瞧呢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廓受纠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堕,必然有一些城市就可以走在前面堑鞋,又可以来推动健康合适和快速的发展莱杰。中国“11?11”又是一个新纪录毕陀,信息产业犊我侥、网购变成了整个市场销售的主流圈,我们看了看金,2016年快递业高速发展端揉,中国快递业总量超过300亿件撵瘟,平均每天8200万件包裹走在路上位椭,用于业发展小型物流车清洁堵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傻嗣撤,有了高端引领就有了有序的发展寿射察,放弃了高端引领就会低端充斥套烽趁,所以从这个角度上擅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色返绅,争取使我们的汽车产业走上高端引领湃理辽、创新发展的道路上柒棺。    在燃料电池汽车发展的过程当中效椭未,深入开展了国际合作诉漠腥。我们积极的参与了国际合作吼,开展氢燃料电池领域的技术合作毯别丢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伎供,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偿,组织国内的企业魏,开展深入的技术合作哭谜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逞弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链纱通识、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织落们攻,在中国发起但并不局限于中国舒捣,积极组织管理以及运行机制粳郴,要按照国际组织来筹备救、搭建疲胯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滥呛,因为燃料电池实际用处很多滩禽范,比如在通信基站脾项、备用应急电源黑睹,随着我们移动通讯不断的扩大官,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贿骚、包括更新签,都值得我们重视鄙,包括医院的应急电池儒握、安全防卫啦勤善,包括我们最近在研究深海运载仆仍,也完全可以使用氢燃料电池锣乳,燃料不是电池巴屑,实际是一个发电机痪寥襄,而这个发电机可以用在各个地方媒惜,最重要还是零排放的清洁能源绣位,效率高快,能源密度也高错。 第三衫,深思熟虑套,把握好智能化的新机遇肃。    近几年来狡骚米,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陀钩。比如美国奈,白宫推出了人工智能的新战略吓乐讹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鼻时愧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仍,包括日本的创新战略规划山冗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仁,这个时间恶补了一下人工智能的技术冀朴。中国工程院最近技术指出溃弟,人工智能即将进入新的阶段劫米刚,人工智能发展有四澎顺风、五十年代了笛胯崇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展臼狡变。但是当我们信息化日益普及祭,移动互联网讣委、大数据容、云平台的发展瑞陵汲,信息环境且哩、数据基础挖欣拒、目标理念维道、市场需求都在发生不断的变化碱斤,将推动人工智能新发展看誓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轻。因此粳墒,发展人工智能也有利于改善人民生活颂、提高经济发展的水平慰弹、增强社会治理的能力惰纳、维护国家的社会安全鞘取。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卤布巾,但从各国的共同概念和我们的研究刀牵凹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哆乡。第一骂,要降低交通事故和伤亡人数酚。美国的报告提出来鼎斧,美国每年有35000多人死于交通事故暴信,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的世滑艰。第二食虑,要应用低碳酗、零排放痰、环境友好的运行环境九觅。第三餐,便捷尖涵临,要降低驾驶强度遂,提高交通的效率啦蚀息。第四诗,要推动共享纫,提高车辆的利用率兢吩扮。其实我们现在不得以所采取的一些限行性淖彩,包括交通的拥堵垄,都降低了汽车使用的效率崇誊钳,所以从这个角度说起来绣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的老。还有翘,牵扯到公平出行恳铣,随着老龄化社会的进入捕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亥壤。    关于自动驾驶汽车研发进程抨亢,好几个报告凄,有的人说无人驾驶惠侯沸,有的人说自动驾驶疗酬藕,有的人说智能网联汽车捻,都提出了汽车发展的里程碑康,我觉得无论叫什么汽车瞪矗河,都是说了这么五个阶段期,辅助自动驾驶舞、部分自动驾驶残、有权限的自动驾驶肝、高度完全的自动驾驶阶段胳派,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赦色,比如说在辅助自动驾驶方面裴绒内,怎么样能使汽车感知周边队,科学决策屎陪,及时反应篇袭拒。比如怎么让汽车能够与互联网连上典扯风,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肩拣、网恐革笺、路的联动抱泉眷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系快趁换,就是人办聪、车阂拜、网触惶、路的一体化竣氏。    辅助自动驾驶肌,实际这些年是汽车界一直研究的重点啼秽零,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莱前,有雷达恐习,包括现在有毫米波雷达沪甸曝,摄像头橇挂,对外通信系统方旅,包括定位台廉。与之相应的嫉,刹车贯、油门忍尽抒、电子稳定系统锑、电助力转向等这些倍甲敖,实际在关键体系上岁,传感系统群春、操作系统客糕艘、中间和决策系统的研发屏姆撅,其实这件事也不是现在的新形势券,早就在80年代的时候守溜,80年代后期就研发了防抱死系统懒甫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哇澎掇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娩,包括防启动时间的空转盼端,后来又有了电子稳定系统硕函,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展精检。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隶,有了它以后咎,在90年代的时候托壁擂,我在德国工作的时候缸迹聘,车里边就已经有了尾随自驾恢弧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拢蚕贪,不用担心猎。最近我看到了我们国家的好多汽车匣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应称吭钱,一旦接触太近都会自动加一下速都腺沽。包括我去年去参观长安陶惯,他们也给我展示了自动泊车系统睦贫脾,实际自动泊车系统我们在德国工作旧迸桥,90年代后期时候就有这样的设想孟普雌,2010年我到德国去访问的时候低庙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纠。实际很重要的意义藕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矛,也得到了发展骇的。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陪。    下一步就是智能网联庇纷甭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西混、看到自己看不到的东西昧,90年代初期的时候凑,堵车情况有数字广播裙芜,数字广播就和我们一般的广播不一样久炼葡,随时可以呼叫堵车的情况凰伦图。后来有了数字地图和卫星导航吞努垃,就形成了第一代导航系统省猴,第一代导航系统并不知道路况的变化檄滴,只知道路径的设计接摄。然后就出来了联网的导航闹旦,这也是这几年我们都经历过的事娶眯。上汽这次和阿里巴巴共同合作恨陈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张担骋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杏粟蕾,这样坐在车里的人谩泵,通过导航酬、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛾梅慕,比如说动态的导航赡却、比如说加油充电站鳞倍、维修以及各种信息的进入晦搔妈,使汽车的视野得到更大的扩展谱吗鼓。但是真正要做到智能的网联汽车刀伦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乱地,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馆唇,这就需要我们把各种信息交汇在一起筷畔琉,来实现智能的决策控制惕末撑。这件事情说起来好像很容易钎娥,实际也有很大挑战然显响。现在我们一个汽车里边有两茶烦、三套信息系统土,有车载的信息系统独,还有驱动系统的信息系统楔蔼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桂娘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程釜镰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯技衫习,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粪虚拍,就是快到地方要进行减速皇多,但是如果你让它自动驾驶的时候登,可能它就很早的根据外界的信息来判断奋纶,让它调整好姿态诵兰、减低速度废,进入转弯以后在弯道里边再加速堡挟胸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撼颇,这种例子比比皆是篮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乘。因为我们电动汽车从电机茹蹬、电池邪瞧、电控开始扮社,电控第一代做的第一件事群,就是通透的动力驱动系统的网络孔港,就是第一代的CANBUS系统阂肥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呢啊兢,从这个角度上说起来痊匣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体清偿。    当我们实现了这些以后的日迪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酿法。这是我们常见的北京交通的一种情况双凭盼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侍,去识别各种各样的高通范浩,做得到募,但是不保险邯,这样可能我们就要有这些信号的发射器汗搓,让汽车能够知道这些情况贝酮孰。如果再想使它往上走霖脾赶,能够实现部分的自动驾驶接,它必然会应对我们的一些常见的极端情况距汞洛,比如说晚上的雨雪路仙蔚闹,比如大雾弥漫的时候碴亩,比如尽管天气很好建籍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰七歌,这些情况都需要我们去应对苹轮纷,其实道路上也应该有它智能化的装置将掣埃,就是说有自动的能见度感应器妓,应该有道路结冰的感应器屁闻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弯咯粒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阶恕,安全是所有发展的主流搞革停,而不是时髦唉。我们在做任何工作的时候脊郝促,必须考虑人是坐在车里最宝贵普啃檀、最要尊敬的东西倘丝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巧、人的便捷昂炊、环境的友好和共享武。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驴塑陋,来推动我们的发展鬼补痰。    因此场蛋狸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三另阿海、四次交流幻脯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议度葱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构福效淘,这个架构的着力点应该在车载的平台拘瞬、在网联信息募朽、在智慧交通的发展归休晒,我们要重点发展的是车辆的关键技术肃撑哼、环境感知弦惧、智能决策楞盟笺、执行控制耽花狮,我们要对信息的关键技术防沦,V2X通信馆汹献,甚至于将来车对车的通信系统寝、云平台瞧胜形、大数据段、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妒,这里也有很多不同的东西慧奈茨。我们还要对基础的关键技术泞辟涟,高精度的地图邢、动态路况信息磕狡不、综合决策和操作系统匈稳膏。只有这样龄杭镐,把人兼兄、车离、网鳖栓宋、路同步的推进息斧,才能够迅速的发展粹书,否则又会碰到先有车劣沦、缺充电桩的情况抡,所以需要我们今后的发展当中更多辽协。与此相关的技术衅舌栓,检测系统肠灭构,还有一些法律法规体系脓,一些基础设施的建设蒂壬,可能还需要更多的发展怒焊梢。 我们必须要精心规划姬、协同创新阜顽悍,来研发自动驾驶的新技术手体。    一堕,安全羌蜂蚊、绿色骨苟匿、便捷携秦线、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标味。    二甫驴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉归论扯,多领域技术的融合读,产学研各方面的合作赫菜全,要着力推进协同创新虎荤锹,这里边由于它是一个企业的热点酶冒,所以企业要成为技术创新的主体轻坟喂。    三身和渭,企业为什么要成为创新的主体萝?我看了很多规划垂匣染,从现在一直到2025年瘁阿、2030年瓢协。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苔喝,但是可以实现沿途下蛋藐圣锰,从过去当中勤,无论是防抱死系统漂饺、电子稳定浩、测距警示牟、避障反应谦、自动泊车都是发展的热点蟹申饰,每个技术都带来了商业回报怯孙疾,包括我们在信息系统迹措计,包括这次互联网的技术莽粹,上汽互联网的实践咎,也看到了我们挖视衡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袒,只有以企业为主体磨,不断有新技术发展岭,使它在使用当中获得使用妻,就能够推动它的可持续发展疲亲,所以它不是一蹴而就的事存,是我们长期坚持的一个任务寿白。    四旁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豆察皑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匣居慨、精心规划风涵显,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扩戳竣,我也是觉得有一些东西包括基础建设岔,也应该放多这个测试区里面去荒椭叼,使它在真实情况下运行稠饲,才能得到一个健康和全面的发展氨。    最后我想说卑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疾侮鲸。其实我们用了十几年的时间实现电动化长慕,推动了产业的转型陕恫娄,随着信息产业的发展臂,网联催生了新的业态羞簧,产生了新的服务业蕾翔。轻量化带动的不是简单材料的替换瑰,实际是对汽车产业的一种升级拷绢耐、一种转型挤芭,同时事砍萎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泞,充电网服务体系的建设瞬,可能带来何止几万亿的新的增长点扫想。我回忆违朔,在经济工作会议上总理说过一段话狗,“实施创新驱动战略的发展吓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骏酬,也要注重用新技术鞘涎熔、新业态来全面提升和改造传统产业希,带动产业的转型升级涣。”    作为结束语我想说贩宽,回归一下新能源汽车取得的新进展幂栋片,下一步还是要全面落实政策坪、着力开拓市场婚督、建设基础设施凄薯款、创新商业模式姜夏,把握好发展的先机菜。我们要针对市场的新需求起欢,深入基础研究辖歌薯,攻克关键技术乓玲,完善系统能力撇,着力提高产品的质量和效益泡醚。要把握好汽车智能化发展的新机遇甸,要系统的研究素蔷,精心的规划负,要鼓励协同创新企业主体忱可黄,大胆的尝试骏录魄,来攀登自动驾驶技术的新高峰琶,要凝心聚力邢蛔惹,发动优势咯乖烫,动员各方力量念搭身,完善政策措施痊番,营造更好的发展环境咯岗荣。    谢谢大家!    (根据发言整理啸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苗酱凡: 陈理事长矾按,各位领导结虫、各位朋友茄垫、各位专家恐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撅煽。我今天的题目是四网融合多坑,什么是四网鲤匿焚?交通网丹、能源网吝啤炼、信息网乃惟、人文网靡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桅本烁,电动汽车是一个能源的载体袱,又是信息的载体脓降鲍,然后可以作为人文的载体奉某。四网怎么融合回砰?怎么发挥电动汽车的附加值贰幢铺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦面。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系青,能源跟信息到底有没有内在联系擒田居,我提出一个储能熵理论供大家思考戊侮侩。    我思考创新的要素喇凛,要创新首先要解放思想浩吃届。解放思想要学习《易经》的精神逢分翅,又要学习西方文艺复兴的精神枚。《易经》是一个太极弹,太极里一半是黑徽低、一半是白鸵楼,但不是直线涪哭,是弯曲的藤挖,黑可以变成白炕,白可以变成黑惰,黑中有白贩烘背,白中有黑坍贾,跟它对应的黑就是黑杯、白就是白隶譬。《易经》是变化房蛾提,有时上熊罢绦、有时下裴眉磨,上时不要骄傲自满牛公,下时不要灰心害避曹,是客观规律锣痊,都是周期性的罐,我们在调整霉售亲,要注意平衡动力统一勿吞动。    整体都是这样敦浪,全局都是这样来澎,今天讲跨界坎份,要学习西方的思想就是文艺复兴绍输释。文艺复兴的功劳不是在文化橙、艺术等等柏,文艺复兴是解放思想舱剔瞬。哈佛大学的校训追求真理躬楞。要把自然界的规律找出来解放思想括腾,自然规律造福全人类什。伽利略娄丸隶,罗马教皇威胁他慨,他不怕搔体睛,他说地球起源被上了铁塔幻是。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撑梁,被叫之违反教义捌驰林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慨形啃,第一个米开朗基罗促桨,他雕出一个裸体的美男子成,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胸翁逗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看差轰碧,里面很不容易祟,从意大利借了很多达芬奇的作品牌。达芬奇不仅仅是一个艺术家皑,也是工程师;看他作品溶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生都,第一个从事解剖学境楷。    解放思想考虑全局的问题煌拈剔。文艺复兴第一要全局思维刷,第二要有天人合一的思维涸,第三是环形思维竟。要考虑全局思维急灌,今天做电动车目标是什么杆驳?有什么经济效益堆、环保效益痉、能源效益妓拭、民生效益怠洽,总体总目标要搞清楚脸猎吨,一定要有全局的观念鸥。特别搞智能汽车全局性更大捍。另外要环形思维燎敖添,要反馈幌惨浪。然后是循环利用的思维动摄耐。    创新行,我把创新的要素跟大家分享一下捅徊。首先理念是创新之魂僵危锣。理念有很好的氛围罐,有了理念才有创意糖困驾,创意是创新之源违碳镜。还有人才嫁膘罕,人才是创新之本嗅澄呕。怎么能有理念譬?要有很好的氛围偶妻,总结第一方面是合作精神嫉,开放瞳、合作绩、包容胳洼,双轮驱动无苹、增值驱动埔沛、市场驱动断放,通过市场的倒逼衅澄。然后要有完善的知识产权保护颂纲,还要利用网络大数据给我们带来的好处诽。今天创新制高点是跨界融合私艘埠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界净钱。“一带一路”我认为是跨界融合魄放,一带一路是西方的伊斯兰文明褥苏肋,还有它把科技簇憨缉、技术侈、经济惧吕派、贸易连在一起挥钎,所以我们要发扬一带一路的精神匠。我是福建人也是漳州人茅跋外,一带一路开始的是纸福和下西洋乾母挡。我们要跨界融合烙娜。    我接着讲智能汽车变尾。智能汽车首先要有解放思想农雾醇、全局思想考虑问题醋馁谐。三个C夕讣,第一个要连接起来孔,第二个连接是要协调要合作婚,1+1>2宦睛,那就是《易经》的精神妊抨痪。第三个系,今天的连接是移动的连接冬蛔嘲,还有MOBILE晶辱,MAN TO MAN暑孺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喂禾熔。    今天电动汽车很重要的一个户澜,大家买得起用得可靠沧撂。智能化以后腹,因为有各种各样的基础设施和商业模式赌谷墩,我不展开了谴视埠。    从电动汽车变成一个智能的汽车淬佰扰,从智能的汽车再变成一个智能的交通顾,从智能的交通再变成智慧型城市始嫡。我们附加值可以产生很多冒牡缸。根据《易经》价值精神谰壁,通过交通网勺鲍、能源网精蜗鹿、信息网耍贩泪、人文网可以产生无穷的价值机会登。利用交通资源的全时空动态感知庆蹿,交通工具的全过程运行管制哗淋,无处不在互联浪赏、感知艾马毕、管控和服务憾。    怎么布局邦珐?怎么把电动车进一步变成智能汽车忍登吠,如何布局智能网联汽车技术疮嗡?我认为皖筛,不但对中国柯颁,对全世界都做出更多的贡献氯,第一是制定网联汽车法规标准逢、智能技术芯熄、环境菠急彤、HMI技术犀酬腹、空置执行技术陡、智能网联的实验绢济伯、网络和信息的安全缺。    怎么做到网络和信息的安全护敖段?这是一般的云茬洽,怎么把一般的云变成安全的私人的云隋?有很好的结构茫斯,处理器蝗、传感器目降蚂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次料。第一是收集材料沪镣既,就地处理髓冷。第二是从收集材料到云之间要慢偷枯屏,一个是单点控制陷,能量控制或者功率控制缝瞧铺。一个是多点控制妥,能量控制或者功率控制猎,这是全局性的脚。要及时处理璃,要经常互相认证赊,变成安全的云烽。    跟大家分享一下我做的一些工作拔群勺。怎么从理论上去证明这个是可持续的亮撂须?我一直在思考所有的工业革命剁逼堡,基本就是能源更新楔。第一次工业革命底,瓦特发明蒸汽机稳适,电话斧溅。第二次工业革命攀,美国抢占先机怪腻分,电气化抢量,主要能源专项与信息建设欢蔬。现在第三次工业革命来了品,中国能不能抢占先机铺炼肥?我们要做新能源匈,信息大数据时代叉零,我们百人会能不能更好地发挥作用彤卡埔?今天早上的研究会很好卉捞汐,我建议做一个尝试的机构踩,每年召开百人会国际研究会议童藕卞,形成品牌洼凑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仇?我提出储能熵的概念图极。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帕换。一个系统里面假如是孤立的棵呢、系统是不可持续的泌环末,一个是做功诧莽、一个是废料是不可持续撬部。如果是物理系统娇建耍,分析储能熵尸钠讨,熵代表可以再利用匣寥袜。总的来说牛,一个系统熵不能增加藉亥禄,熵要减少巨掇瓮,熵减少系统可持续痊酥淋。熵是储能熵炕特哨,熵是不用的熵粱,下一次可以用抹徐。总的来说熵是在减少冈。    包括中国的历史古,中国封闭的时候中国就不可持续颂釜,中国开放中国就可持续随力馈。近亲繁殖以后熵增加不可持续负。系统要做可持续性腐塑,系统熵要减少纷千,你的收入不能是单一的阔肩、不能是孤立的系统陶蝗。因为一部分是做功波,一部分是废料挝贤嚼,从废料里拿出来烽锈衫,通过证明熵减少萝。从废料里面可以再循环灰馅,那么你的系统就可以持续了让斤阿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瘸惩,后续需要时再利用的能量的熵凰逼毛,通过储能熵概念的引入坏承冕,希望用来解释可持续系统的演化过程摊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匣。    综上所述莱谩,不管系统是生物的或人工组成皮泄舱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入概姓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗小,而这些系统工程特点是锨,即使在系统研究过程中档请,一个熵有增加的过程筹晤,总体在系统不断迭代发展的过程中凳,系统将进入熵减的状态阜,因为系统具有自己生成复熵的能力燎,从而保证了系统的可持续性淘含。    应用在电动汽车诉空叔,这个是分布式的发电监檬窗,这个是分布式的负荷桃冲。电动汽车就是分布式的负荷狭施,还有分布式储能卵,电动汽车有储能蕾、有电池矗。电池可以双向的可,分布式地发电抖、分布式地负荷滔魏,在分布式的储能策塘拓,这三个系统可以持续佰权突,这是我要证明出来的麓险。我证明只要你的熵是减少的朵粮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盯。    感知圃、认知吕、行动玖抗,不断可以纠正人的行为噶毒,比真正的司机还要好腔。    最后辛杰鸽,希望我们以后的交通系统是舒适的砷菩、生态的沪、方便的和安全的尼。要做到这一点统,什么是成功林?因为里面的成功是3个S封啪,SUCCESS扇白,在S读被、E里面画一条线都是欧元跟美元甲,今天是国际合作聊抽,虽然人民币还不是肛,是一篮子化的量稿,人民币准备好了咸魄。ESY就是人民币七亢。    要有六个眼睛挫,有四个眼睛不够才。第一要把眼睛放在前面解放思想糖畦纺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维金纺,电动汽车下一年布局市澈牌,也要有前瞻思维菠顾。眼睛放在后面汲取历史教训帽改,要有全局观念揭悲巳。要看到旁边的需要纷苗穆。然后要把眼睛放在右边学习欧美糙豹,不得不承认高端人才密集地在西方承释。所以把眼睛放在西方学习扰封蜕,它沉淀了100多年烙粒玫。四大发明中火药是中国发明的汰窖史,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的其。全方位都看到了胸蔷,所以英文眼睛叫做EYE痊驾。第一个I是Inspiration险江,有了激情可以有想象力瞥冻须,然后有创新倾,但一定要融合茹虾,一定要集成陶崩吨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题编。科学要把自然归结起来亩窖录,工程有十几种去抖搏,要把科学物、技术筐筏、管理结合起来那就是工程空,那就是要集成美。特别今天要跨界地融合柏考咯、跨界集成辅炔刚,这样才能实现潍。但没有钱也不行报扯,今天招商局也来了很多金融机构肛册,要融资冻。    谢谢大家!    (根据发言整理帕躺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午碘:李芳" "   回顾已经结束的2016年诬孰府,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展是叔。在政策的全面推动下蠕详揩,我国电动汽车年产销量再创新高柿雹卯,达到50万辆左右粹舅,充电桩数量达到20万个汤钦,遥遥领先于世界各国谦梅钝。更为可喜的是宪,在规模市场的推动下嗽,技术创新全面展开床澈,技术进步全面加快腻,正在全面逼近世界先进水平耐碑。但是炒,在这大好形势下缕如箍,质疑之声渐起辉。比如襄温,我国电动汽车发展主要靠政策推动拳,能不能持久猎?政策是否过于宽松光膊,以致于出现骗补情况价汐?另外摔捅弯,由于发展形势良好扮,一些激进的观点也在抬头谰。比如布裙,要挡住国外产品进入中国市呈铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峭,准备放弃传统燃油汽车滦盟。    作为一名资深的亲历者寒顶尾,笔者认为拨记,在这新旧年度转换之际豪双,有必要分析我国电动汽车的发展形势关孺,梳理其发展历程堆慕碑,以利于业界对形势有清醒的认识苏购填、清晰的判断旧钦类,明确今后的行动方向赣。    一聪郴、我国电动汽车发展形势良好    当前斧弯蒜,我国电动汽车发展形势良好紊绣,主要表现在两方面绰枫廖:一是电动汽车技术创新全面展开苟吨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快残破跑,技术创新和商业模式创新层出不穷祭俺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尝殴讣,比亚迪吭坍、北汽忻、江淮郸想了、上汽等都推出了极具竞争力的新产品额蓝炮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誓剑睬,而是专门设计的电动车澈沪芯,续驶里程达200~300km甚至更多思布莽,能效明显提高砍,动力性卜、平顺性材臣、舒适性刷孝熊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烧。事实上蔬拈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磨确。另外蛔巾,我国电动大客车产销赎、应用占全球份额的90%以上拿,技术达到世界领先水平骚胶。    在动力电池方面葡,我国产量已超过日本驴朝提、美国鲤、韩国伦,跃居世界第一舅惦,且市场份额超过全球的1/3九醇淘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酗暇掏,呈现高能量比叔、高安全性趁恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘟荤。同时汾焕揪,产品水平迅速提高吮,与前一年相比凳骑镐,平均能量密度提高30%沽刊突,成本下降30%左右熄辱额。    在驱动电机方面吨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脱物,总体性能进一步提高愧顶,成本下降30%左右薄。在电池管理系统耪洗、混合动力系统乃驴、电动助力转向迟显、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阶漂但,也都有明显进步蘑。    在基础研究方面策惨坦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恭眠耪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浮盛,电池热失控视好、硅碳负极材料钞烧长、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绩。    2. 充电基础设施建设加快菱谈惟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晦协晃,政府有关部门出台了实施细则剧点,多个地方政府建立了城建锤蹈彻、电力萄挟、规划等多部门联动的领导机制勾,大大促进了充电基础设施的建设速度警。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虽,我国充电桩总数超过20万个藉蔽裤,远远领先于世界各国度龟搐。    在市场带动下酞羔,技术创新不断涌现如反。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞥淬帝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擞荣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揽桓叫、节省设备投资的车端交流快充技术狭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琉问阑。    在商业模式创新方面坊,呈现出各类优势企业多种形式合作胺琶,加快充电设施布局豁、建设萌径、运营的趋势稿铜。众筹建桩酪份、合资运营娶残妓、利益分成等运营模式迅速发展仙城膝,公交车箍登、环卫车靡陷趣、物流车性泌、出租车恭迪泼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模埠小,广告推送互涎冷、免费无线热点接入等增值服务开始出现梨。    在互联互通方面促处,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夹籍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遣恭搪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肌土,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒋溯,以企业级炯安、城市级监控平台为基瓷莩贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膊违、信息互通的国家信息服务平台即将建立庆。    二疗号婆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戊奇,我国电动汽车的发展道路与美国砍焕搏、日本努豌瘫、欧洲等国家和地区有所不同摊驹,主要区别有两点哎。    一是政府干预模式不同狠。我国采取的是政府强干预模式盎屁屠,政府进行顶层设计奸妙,制定国家发展规划衰是酸,多部门联动制定全面的鼓励袱叔巢、支持政策祥镰渡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉じ伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车田,在市场发展中不断加强研究开发氯位晴,技术水平逐步提高;同时荤胺,充电基础设施建设逐步完善绵昧式。而美日欧政府多采用弱干预模式倾惶焊,政府支持共性派萎、基础技术研究凉,给予一定的政策艇杆挎、税收优惠涧坞,逐步培育市巢荨;企业则根据自己的战略规划撬勉,首先研究技术侩,同时有选择损蒲、有重点地开发产品活。    二是企业战略不同洗灸。我国企业多为在政府引导下被动式发展无码氓,初期技术积累明显不足拐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馁,产品方向受政策影响大谩掇,各企业虽进度不同如,但呈全面开花之势旁韧。而国际大公司多为主动式发展翟,厚积薄发搬,技术有所侧重郎嚷裴,产品形成特色柒氰擦,如丰田的混合动力和燃料电池谁、日产的纯电动材奈、通用汽车的插电式涉、宝马的碳纤维轻量化技术等唇每泉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郴。中国模式的优点是市场拉动技术发展恢,不受油价等其他因素干扰泻,迅速形成规模市橙蹈!,全产业链技术进步撂香撮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墓睫,发展中有不协调情况店都计,如充电基础设施滞后郸长,部分企业盲目跟随纱粮模,发展不扎实浚脐旧,少数企业以谋取政府补贴为目的蓉爆女,甚至出现骗补情况栏瘫。美日欧模式的优点是技术扎实狮配峰,发展均衡;缺点是市场发展慢夹,产品更新慢卷拓创,影响技术进步悸腔,受外界因素干扰谴甫,如油价低迷则市场难以扩大酬怕铂。    笔者认为趁俏穗,中国模式适合中国国情江。我们不应过多盯住充电难拴、骗补等不协调现象慨硼龄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陇弛泊、技术追赶的大好局面啦成断。从另一方面讲渭豁饶,中国模式也有赖于我们的制度优势卜,只有中国的强势政府才能如此运作廊薯栖,很多外国同行都很赞赏瘁、甚至羡慕中国的条件锤潜剑。    另外滥穆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面射湘,近两年有明显变化瞪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淌、开发电动汽车产品卉食,而且各种技术路线都受到关注的局面匹晒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呜。中国各大企业都重视电动汽车没有错馈兼,在现阶段已不能算分散重复帮娃檀,但难处在于电动汽车不好做脖完熟,需要有很强的裤暗、全面的技术积累和投入耽逢。那些技术实力不够的企业句教,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓤弯,而应准备应对“弯道翻车”的危险磐刺哀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韭谋,可分为几个阶段糠冲陌:当市场份额超过1%时麻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遣茫田,则意味着市场条件全面成熟笑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搞纱,又主管我国科技工作多年廊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结县闲。    对照电动汽车的发展氨,在我国美晶搬,市场份额已经超过1%;在美国和日本片,即将超过1%表。这说明撅,电动汽车技术正在接近成熟对。笔者冒昧估计靠谭,大约再过5年左右时间峰暗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浪,其他性能与传统动力汽车相当嗅棋,加速性优于传统动力汽车价拭轰,成本的差距大幅缩泻锱薄;再过5~10年时间硕,电动汽车性能可全面赶上经曙沪、部分性能优于传统动力汽车痊撇,成本与达到当时排放癌匿、油耗标准的传统动力汽车相当帮哆。但即使到那时借,传统发动机也不会消亡亥,而是电动驱动与发动机平分秋色甭,或更多的是融合发展下勿拨。基于以上估计洼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省钳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蝗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谭极。2009年碳扰稳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罚痹纽。回首往事娇惋,扪心自问弥储纬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的分。至于些许不协调现象普,是产业发展过程中的必然饭,是白璧微瑕灿培寐、瑕不掩瑜涉沫。笔者断言搬绣寒,按目前态势再发展10年霖普拢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邪埔,并以此跻身世界汽车强国之林顽。    三炔密固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一互底,整车生产企业要更重视电动汽车臀。首先要制定好发展规划和生产布局块复,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视静,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饭,不能两张皮拾。其次要重视研究与试验朵昂,需建立完整的汗、一流的研究和试验体系卢,规睦梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统炽两盒。电动汽车相关技术发展很快泛渺,要靠自己去研究发展尽撼惫,别人的经验会很快过时匪耪孝,更不能只靠“挖人”搞产品架。再次要全面布局海木,围绕全技术链开展工作卷,不但要重视整车开发挤抛艘,还要研究电池和电机惜,重视电池管理系统茫防背,这是当前我国的短板耐,此外还要注重轻量化和系统可靠性酣。    第二讲榷沛,要建立相应的零部件体系哥黔芳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迹鳞缝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丁垢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娘乖。    第三孟捎骇,要开放发展兜。需鼓励曹、支持合作伙伴引入先进技术和产品驴频,像华晨与宝马逛垮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好将膳。历史将会证明乡浑,开放发展电动汽车会比关门发展更快统。更何况看脾糖,在全球经济一体化的今天蓖钩,关起门来自己发展是不现实的略。    第四耙壕兔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酚。今后相当长一段时期泡,将是传统动力与电驱动并行发展镭碱、融合发展的阶段创鲜鼻,单搞电动汽车很难成功添扑呸。对于只做电动汽车的特斯拉痴份萌,笔者并不十分看好僵寝。    2. 对产业界的建议    第一峦攻喘,要加强合作粒热顾。需沿产业链地丰、跨行业合作陵光摧,整车企业要与电池企业社、电机企业份、其他电动系统生产企业深入合作程毫。以动力电池为例勺遂玫,需要电池设计与正负极材料死硅涕、隔膜吝、电解液竟府、电池制造装备畴、试验装备可磋钢、电池管理系统全面合作汝桓。优势企业和研究单位要分享成果蔬,互补短板垮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘲,要形成轰轰烈烈的大协作局面屁埔,合作创新灵燃,百舸争流矛,才能迎头赶上并超过世界先进水平坏税赊。    第二遣,要注重实践佩蹦壳。汽车产品与其他工业产品不同膝,一是使用环境广且复杂锰,二是生命周期长凳蛇违,三是对可靠性漓僳、安全性要求极高阜扁。这些都决定了仅在工厂孔、实验室不可能完善产品尉,必须通过多轮的使用实践蜜。与电动汽车产品研究开发相比犁脐,充电过程更需要实践呈型迹。像电动汽车充电过程这样长时间谰、高电压童韦、大电流石、室外菲、无专业人员值守的工作状况焊授,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验握狙赏。    第三滩,在充电基础设施建设与运行中犀闭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浪。充电基础设施建设是一个新行业惜损,在管理上涉及电力抄沛怪、规划娘、城管茎酪提、工商管理等多部门沃脐,权力交叉财世罕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犀额绕,利益主体错综复杂烯梁瀑。单靠一纸文件不可能面面俱到犬,必须经过相当长时间的实践舅轿,完善流程嘛钉掣,积累经验吗。    第四扭勉海,要加强标准化工作草嚏。领先的研发邯捐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次衅摹,而及时总结经验方、制定标准又能为继续实践惧碴午、创新提供重要保障架。当前售醋瓶,恰逢政府推进标准化工作改革婚侈僚,要求标准化工作密切结合生产创、创新实践朝,要求鼓励发展更灵活枷、更接地气的行业标准敦冒加、社团标准赫瓜蔷。对此底疥惰,业界应给予足够重视潭。    3. 对政府的建议    第一滔户,要保持政策稳定膊。正如前文所述皆,我国政府的强干预政策非常正确蓄寺喘,发挥了制度优势耽际世,已取得很好的成绩极,应该继续保持搭欠车。电动汽车的发展涉及多个行业班咯,需要长期积累喂,需要几十年的时间才能成就大业开攻澄,切不可存立竿见影磊、一蹴而就之心郝屁。    第二间庆酵,要及时对政策进行微调和补充完善罚独。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列开,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撑邪充,又由于此项事业发展快夹,新情况颈俱、新问题净嘲、新技术层出不穷拦济,因此及时应对痴替天、调整痘、完善是必然的宋毖日。    总而言之通亥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道规,迅猛发展正当其时购。笔者衷心地希望朝野上下褐笆蜡、业界同仁能认真努力工作窖认,自信且坚定发展棠杀。假以时日悍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侨拒竟,并以此为契机甜,跻身世界汽车强国之林瓣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍含:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痊甩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年校茸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膳禄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日会贾病,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肋静。    他认为拇擦,现阶段呸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题博峭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褂,但从长期来讲躲牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化皑赖、轻量化杜案、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抗、轻量化与制造生态化结合吹、智能化与网联化结合讥碍。    尤其在电动化方面旅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车费,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碴衫鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壤,就是家用主流A级轿车羞澜,在性能价格比上与燃油车竞争吠。目前全世界都在朝这个方向努力歌,如特斯拉Model3恐、通用Bolt奔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犁踢。”欧阳明高说遣弗鲍。    欧阳明高说獭挖,但要满足这个要求俏,电池必须降低重量悍、体积以及成本范付厩。此外茄袜泪,电池的比能量必须大幅提高坷佃氓,达到300-350瓦时每公斤廖悍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标票闭犯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知记寇,锂离子电池发明至今只有20年防填,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逝,2007年第一次在日产聆风上开始使用痪秸,可见动力电池的进步非常迅猛谱磷。”欧阳明高说青,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湾菲推。    但此前吻瞥谈,主流的观点认为垂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烈蔚拒,从性价比来看仇红讽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洼涤扇,但现在随着锂离子电池技术进步苗隆,里程提高一倍敞,即在300公里的范围内高痹,仍然在性价比方面有优势靛晨。    从技术上来看惯,在单位重量溺、单位体积下储存的能量越来越多凤貌惫,成本越来越低氯酞委,才能体现出电动汽车的水平和技术境。    一个好消息是场姐,我国电池成本每年大约能够下降20%碱滥徊。据介绍同尸酱,五年前抢拳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元功敞,去年平均价格为2.5元左右坚舍,2016年为2.2元囊汇寞,考虑到大量的电动汽车是大客车触哺,其电池价格相对会比较高一些匙。    “现在国内开发中的电动轿车祥烙,最低的系统成本在1.3元每瓦时唐团春,单体成本在一块钱左右露。美国通用Bolt电动汽车技茧,单体成本为150美元一个千瓦时菏。”    如果按照这个标准耿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到七即,但是按照现在2.2元徐肯,逐年减少10%到20%篙及寄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焊舍呢。    “加上循环再利用做到1元惊把,也就是说巾问桶,一千瓦时电池一千元人民币之内搭,是可以做到的唱布泄。”欧阳明高称喷。    对于具备性价比凹卧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滦媒凯,现在一百公里约耗电15度蔡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壳局兄,接近10度电一百公里氮踢。    “要实现这个目标顶搜彼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哥。目前电耗的降低空间还很大徒。如果能够实现上述目标峨燃,一百公里的成本约在一万块钱陋,如果电池能达到300公里就是三万块钱脖坛芦,考虑到使用周期内省电和维修省钱购,将具有商业竞争力图了,这是电动化下一步最大的目标供眯。”欧阳明高说布操。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茸虐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缄瓶,但仍属于比较粗放的发展模式矮烈,今年电动汽车发展逐步趋于理性创。总体来看授募午,走到今天睛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焚啥献。”欧阳明高说仇鳞了。    事实上己陷歼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雷,由于销量超过全球50%以上咆惮抨,在国际上引起了强烈反响密,无论是政府还是厂家傲钙,都感受到了来自中国率先发力的挑战辛疙。更值得注意的是联碾贾,2016年如德国大众和日本丰田缄讲,纷纷调整技术路线难,加快对纯电驱动的转型炔。    不过杉,纯电驱动的战略目标衬亢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沮犯。对于混合动力技术来说糖阿,传统的汽车强国瓶、汽车大公司比我国更具优势烁戚,如丰田路线就是先做混合动力兰,再做插电混合和燃料电池呻褪空。    由于我国率先发展纯电驱动礁,带动电池产业的发展达到了世界前列弛梢娥,电池产业规模达到世界第一毯,总体水平位列国际前三说缅嘲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平权关,我国的动力电池产业链樊克抽,尤其是电池材料度邵店,如正负极材料都宠,在国际市场上的占有率第一唐泛苛。    “在此基础上独弗显,我们以纯电动力系统(电池臀、电机辈、电控)为基础平台全鸵顿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疤釜。”欧阳明高说集夕。    据其介绍爬库,目前我国插电式技术发展已经取得进展惊鸡,比亚迪秦隧、唐良托陈、上汽荣威550嗜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力律坑超,无论是发动机方面欢筛吉,还是混合动力装置上沽闺,都取得了突破吴翱沛。    与此同时旱芹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斯磷夹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哦盯侥。    “这是一个渐进的发展过程誊陛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俊。”欧阳明高说酥箔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袱,有效的回避弱项竞争疥桥,有利于我国电动汽车产业的发展抵痛,到2020年之后响,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进般坤、同步竞争堤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  编者按确蒜:产品价格区间一下提升了近40万惨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寇搏借。以安全环保为标签的沃尔沃百猜,产品质量是其立足之本呐玻磨。无论是国产车型还是进口车型奴碱,质量都要做的和安全环保一样好切啥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑随如, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茎牵,安全与健康至关重要嗅酥犬,但在中国市惩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睦颠线。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫩歧,到底该剪哪一根线寄论?我心里清楚彻乘械,如果我剪错了偶港,我们可能就崩溃了呸藩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脚。在2015年整体经济增速放缓惋颧、股市震荡樊岁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拦,2016年的车市本不被看好酷笺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赡煎。1月6日裳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售损派,沃尔沃对此解释为鹊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器老猜,更是提振销量的助推器动。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簿递陀。   6月1日敛蕾惦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扦尼,具有十分充足的销售经验荤逗蓄。但用他的话说柏我,他来自一个很小的市惩炊场,很多因素他都不具备缎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旅浆藩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泵醒橙。6月1日入职权瓜,用一个月来熟悉公司的现状蹦途,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”短。然而现实终究是骨感的桑摩姐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆头,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锣皑。   “做决策就像电影里拆弹的场景讳,我到底该剪哪一根线呢驮,如果我剪错了凌郎懊,首先所有的投资会无效惧翰恼,其次会影响经销商的士气捻。”陈立哲对我们坦言忌。   他这样的想法并不让我们意外蕾爬泰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撼。在台湾使,陈立哲要去走访最南端的经销商避搐欠,早上出发中午就到了炔兽笛,但如今这种管理方式已经行不通了渭纬。从前陈立哲的团队只有30人豌,现在变成了350人勤奖,他说现在同事的名字都记不完默。   “就像牌桌上的一个赌局罕裴衫,赌下去有可能是回本的汇骆效,也有可能就全毁了憾,所以我每天都在想我到底该怎么做谢。”每天该怎么做通?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摹浮郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撬祁,才能享受最好的恰。”这句话像是说给陈立哲听的险。   2005年棚骄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时固鳖罕,沃尔沃一年只能卖1024辆牧,一直到2013年5000辆的水平常摄梯,再到如今年均一万辆的表现筏,对于台湾这个小市场来说伟,陈立哲做的足够好绢,他对这个市场有着复杂的感情瞬锭。   调任中国市场做销售一把手加为虾,陈立哲说这很突然忌导,他来自一个不足以领导中国市场的市场攫。对于中国市程鸹怠,他还不熟悉黎捍,做市场工作要对文化涟、变化隋香、趋势有充分的掌握染脖,这最重要的三点陈立哲都不具备肌弥,他唯一能做的厕馆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需端,相信身边的工作伙伴困,组成一个高效率的团队霜纷,去解决各种问题撩盎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曹虎挨,首先做的是内部调整毕晒。通过不断累积分析过去几年市场的动态弘,了解在什么时期使用什么样的手段阮,反省问题所在崎菜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湍梳。面对三架、四季度各项费用的下滑凭搬纱,倾听团队的建议烤七、做出准确的决策纹烯、将优势资源注入到最需要的地方叹饲。最后将宝贵的经验分享给所有人童糖磊,把力量从点扩散到面瓮,从四个大区届膝,再到全国完林。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邻婆,我只是把预算邦、时间等安排在它本身应该发生的场合勿屡。”陈立哲表示视:“我不是在讲官话泵瑰,只是借着这个机会感谢大家藐颁酪。”陈立哲相信揭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搏。   内部调整告一段落董说,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泡里。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懊琅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恋揉绿,一下跳到80-100万茂皮,面向的客户是完全不一样的先送插。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镭旦,还怎么介绍产品探协?这肯定是不行的壳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泞杭,“与高端客户接触懦,销售不能觉得自己比客户矮一截暴幕吠,与客户要做朋友胆趴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缆壤。现在培训课已经开展了实战模拟环节吾桶,我们在资金有限的情况下做到了更好飘午版。”   全新的管理阶层纬冠喉,有限的预算担磕,面对重重困境休佃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奸斜拭,8-11月均超额完成销售目标离。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魏,最紧张的时间纪是。“我有我自己的节奏狮,我给自己两年的时间狄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争探。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剐俯,经历了两次产品的重大变动琶,但在他眼里这是最引以为傲的搪路叙,因为这些变动蛊席广、变革都是从使用者的角度出发农戚奥,也就是我们常说的“以人为本袭。”   对于沃尔沃来讲篡瓤,最擅长的领域是安全疤郎练,作为三点式安全带的发明者顺涂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朴硼宝。但陈立哲表示颅娘纤,以整车品质来讲小似歌,沃尔沃也和ABB并肩枚,例如在底盘研发能力上线袭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钞栖捻,全世界目前只有三家在使用奴坝,另外两家分别是法拉利与保时捷娜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绘枫练,陈立哲也谈到沮蕊:“沃尔沃其实也做过6缸瓢呜信、8缸发动机炒掏,还有享誉世界的5缸发动机吝绵如。沃尔沃并不是做不到辅,而是我们可以用更低油耗坤悄花、更低尾气排放的发动机达到更高水平操。这也是全球各国政府的法规要求棉第镜,是大趋势梦响。陈立哲说“这些信息涣捎,只是没有在行销上进行传播罢了糯刊沦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产形急,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰拧,改变了“国产”的概念协,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吩笔替。陈立哲表态道坚娥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料党辈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品施。沃尔沃立志从中国出发隆匣先,以人为本的信念永远不改贤韧,值得消费者验证与了解匆。”   “沃尔沃就像iphone一样漓秃辨,它改变了人们的使用习惯仟涡芒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烈胯:S90有三个界面同时提供信息鹤氏,分层级的来处理车辆信息靛忌。这一点很重要局控,体现了沃尔沃以人为本的精神钵。在设计方面戮喝袭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痹舰。用沃尔沃的品牌精神秒你,再加上瑞典的风格斗,直接与德系品牌产生差异化痹缸季。如果从地域来看婆乳俊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渭困喀。   沃尔沃曾立过两个誓言构妮渤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椒庞,沃尔沃全额赔偿剖脯。在陈立哲看来送,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稠。   陈立哲对我们讲道偶牢:“在欧美考炯,当太太怀孕的时候栓,男人会考虑买沃尔沃承滦拈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堤栖,中国作为沃尔沃最大单一市晨怠,11月共销售9,076辆新车湾胚,同比增长12.8%;1-11月期间律痢,在华累计销量已达80,759辆肺,接近去年全年表现迹。就目前的情况来看乔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玫耿。   在经历过低谷期的沃尔沃阿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量物退错,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔽,同时也是明年的压力返擞。毕竟“十万辆”这个坎套,沃尔沃早就有迈过去的能力宝倍禄。   2017年秀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霞脾认,届时评笛马,S90 T4坊楞软、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炽烤。对于陈立哲来讲慑团梢,最为重要的是三座版S90返店。“S90的设计基础是以中国市场为主导的履,是全世界汽车厂商毁,在中国制造的单价最高的车辆徒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐补仟,“三座版S90可以达到世界各项指标鸡览妹,这款产品有能力改变历史稗鞋厕。只在中国生产湍,以中国为核心的思维拨锣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楷。”与此同时夹恋,全新XC60也将在2017年第四季度发布俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘糖和痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狠归,所贡献的利润更是远超世界平均水平街师敦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫩精。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颈彤固,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骇。“知道我坐这个位子的时候肌筹,很多人会紧张甚至惊慌哀秀匿,他们会很直接的问我奢吐,你行吗湿土?台湾市场那么辛巍,你行吗馆境掣?”陈立哲笑了一下说道距缆:“每逢这个时候究舱小,我都乐意告诉怀疑我的人凡吝,我将在最短的时间内做什么核俏咆。”   两年的时间转眼而逝膏,陈立哲手中的“牌”越完善胆,与主流对手正面竞争的胜算便越大全较。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筒农,未来还有什么是可以阻挡他的呢默?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺遁杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痰令邓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盛。为了满足消费者需求舒,推出一系列活动迎合消费者喜好芥摆。 上汽集团副总裁甭嚼绒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眷,得益于荣威与名爵的共同发力破,上汽乘用车共销售27.5万辆迷酪,远超去年全年的17万辆脸努。取得如此大的成就主要归结于以下几点校绊:新车的不断推出挥、以人为本的理念及高性价比题。    上汽集团副总裁翰借栖、上汽乘用车总经理王晓秋虏雾翟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叛衰侧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺触处桓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侍坡居,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔并。同时勃涸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秀溯:个性而不小众岁策。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戏俏靶,通过对消费者的沟通与研究吮,已推出很多新车型刹凸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”普。王晓秋还指出顿峰啦,名爵现在的路线是个性而不小众锤,这就是上汽集团未来的发展方向乒乖瀑,上汽集团希望新的产品有个性谴,且能让大部分消费者接受镣模。    据悉冕,自荣威RX5上市以来牢,名爵锐腾也迎来了中期改款捶瑰,同时新车名爵ZS捅疵、荣威I6也蓄势待发为武。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言不和商。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫉敌,上汽集团也很清楚自己的客户群体阜戊开。王晓秋指出希美,新车型针对不同的受众群体姜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儡尼逝。拿具体车型举例川沛,荣威RX5更偏稳重琉,新锐腾则是一款属于年轻人的车钮,新锐腾外形活泼颓,同时考虑到消费者的需求瓜,我们对内饰也进行了升级峰,并增加了10-12万的手动版惠惺褥,使新产品没有短板呛晤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糙,王晓秋表示衔,“从荣威550开始缸棋,上汽新产品从设计到销售福,最后还是根据消费者需求来决定痪。”    据介绍费,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验息假蜡。为了满足消费者需求玩潭湾,新车不止在性能和价格上做了调整型逆受,还推出一系列活动迎合消费者喜好吧缆哇。例如峰境,基于年轻人喜欢足球运动屠相醋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弟,也已纳入上汽集团新品类燃,预计明年新车65%会配备此技术投褪骏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爆肉绩,“上汽集团一定要明白用户需要什么奔,为什么要买我们的产品坦,带着这个问题疲,我们才能真正去理解用户台划,落实用户需求丛,使我们的产品极致无短板管内,产品自然会大销粳拖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大池粒,竞争也日益激烈碎板,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞丹帘。王晓秋介绍蹬,名爵的价格基本与同级车持平汰,但性能更具优势摊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹前炼修。 新锐腾公布价格    王晓秋表示愁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谴贡,就像提到的让渡空间懦绍袱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筏锑,从而应对市场竞争环境弓忱毙。”    产品有了好的性价比和客户认知度亲舒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隙拼速。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颠修。名爵经销店到现在也有280家左右跺串雇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络失吭,其实道理很简单深睦酿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篡,且不断呈现上升趋势静篙,他们认为自主品牌的春天来了”悔收钝,王晓秋表示颗蜂歼。    在被问及上汽集团未来发展方向时晶,王晓秋坦言矾,“首先团队要把理解客户需求摹、用心为客户造车变成一种自觉行动桂扑竣,进而形成一种行为规范某袖镰。其次应时刻保持警惕莲考、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茸息欺。只有这样嗜观,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅寿革:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布适,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酣。这些修改背后有哪些考量和博弈晾窍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀酸唐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锰鄙?   答惠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擦。一共收集了9246条建议酵,其中表态性意见7736条赏喀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毁献,占16.3%崇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吾褂、网约车驾驶员资质及管理吨、出租汽车数量调控三个方面权煞。从数据来看恐,不少人对“京人京车”表示理解荣鸡森,赞同的达到70%多侩,质疑的只有12%无凹喀。我们根据建议修改了125处苯乘戈,不断扩大合规车辆的范围店堵,让更多人参与“分享经济”急题。    “从北京实际出发伴栋扫,兼顾多方利益”   问咯悲: 为什么要求“京人京牌”恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且喀官: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藏吉棉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多课辜、交通拥堵乓、环境问题等“城市病”廉耐腑。在这个前提下画粕,北京任何一项政策都不能“任性”春,要从北京实际出发踩患郎,兼顾多方利益稍容。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忻捅健,地铁最高日客运量超过1200万人次土,公共电汽车日均客运量1063万人次睡花,小汽车每车年行驶里程15000公里仇捣凛,交通压力与日俱增合苛惭。但在我们的努力下缴并,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泼。    总体来说簿俱拭,北京坚持公交优先的战略乓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哼寥,对其进行总量控制在所难免拼峦邵。目前北京市绿色出行(公交矛、地铁彪、自行车购、步行)占到71%猜,小汽车出行占25%丛剧,出租车占4%胁墒,其中包括比例不高的网约车出行篓估夕。北京出租车改革的总基调是规蝎井:巡游车改革惩哭、网约车规范尾唯、融合发展休氏师、错位经营叛固、多层次服务碍。我们力争进一步提高绿色出行比例歇淡极,为首都可持续发展提供足够交通承载力眷吭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肯纲: 政策出台之后恨辱侠,预计将有大量不合规车辆面临退出街纤,政府有什么监管手段确保政策落实到位挤?   答供垃坪: 政策出台前捶蔫参,我们和专家恕、司机散贾轰、乘客密苇典、网约车平台进行了多次沟通刮椽尸,决定设立5个月的过渡期航。一是给合规平台奸、车辆馈拈涟、人员办理手续;二是清理不合规车辆太拌教、人员等擦绊。    从服务乘客的角度慧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行心。另外人,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泥,因此提出过渡期的柔性考量江筒。过渡期之后那挡构,平台要加强行业自律无藩,我们也要建立打击非法运营的长效机制刹,严厉打击非法运营稿、克隆车和价格违法行为勾,能够更好服务乘客宛替宠、保障安全刷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饯: 面对新的经济形态发绕巩,如何创新管理手段钞啸?   答群吗: 出租车发展中没有对立关系锯坎。网约车以网络预约孤、快捷方便等特点牧吻,满足了一批乘客的出行需求门绦阑。单从评价司机服务质量的机制看橇,就值得巡游车学习弟恍:如何与派单挂钩箩,实时评价纫枯。但网约车也有局限性庞错剔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绩入弘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署巷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垛。你有技术优势才氛形,他有线下服务优势胸场迁,为什么不一起干呢实嫉?    管理部门也在转变思路京腿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涧秸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蝗体。通过推动巡游车改革及网约车规范阑朝餐,构建多样化服务体系临淬,提升出租汽车服务质量磕峨摔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵,在京注册用户已达218万人鼻扰烽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谦娇梢,提供差别化服务屠差炔。    “解决出行问题要标本兼治”   问捎庆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暗闹防?   答污鸵: 群众出行问题的解决上枯,需要放在城市综合交通体系中腹壕,多措并举柔、标本兼治篮好舍。一方面澎眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朽,需要加快构建安全蘑淳、便捷墟、高效骚痛、绿色龋、经济的现代化综合交通运输体系氦庆沁。到2020年喜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豁笔。    交通设施根本是为人口服务良痹娠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理釜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吨戒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锌相宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳耪:李芳" "   杨美虹透露臀淡渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岗谓盲,大东工厂扩建项目也投产在即碗,这些举措都将助力当地经济转型升级佳毫。    在杨美虹看来烷暑舜,借助主机厂优势涧挨茫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绒修,配合外交部到德国进行推介尉阮苛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂嫩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓝报,从而推动产业升级嗡萎。”杨美虹说护。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摧才辖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妈脯寂。最新数据显示铆肥,2016年1-11月慑辖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趴,同比增长11.2%儡,前11个月的累计销量把鞋骨,已经超过了去年全年塘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狸佳。12月13日诡险,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抠。活动期间措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访始少京。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春灭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济每、环境和社会贡献等方面取得的成绩坡。杨美虹向记者透露并窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搏糯。    “在‘可持续发展’战略的指导下缅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则发戊。”杨美虹说故划怒。    第一料,实效为先卡僵些。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铺泰罢,“我们不做虚的汇奢戮,我们也不做口号式的栖,我们一定要解决具体的社会问题晌酶。”杨美虹直言先夺湍,比如BMW儿童交通安全训练营守,它是为了解决儿童交通安全问题孪。    第二拌,长期坚持揉阔。宝马儿童交通安全训练营驮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芭湿伶,今年是第一年做齐葡到,未来会持续馅、扎实的往下推进镭扦奈。    第三烹踌碱,全员参与谷。宝马做企业社会责任时领贸,会邀请车主翁、经销商踢、投资人以及宝马员工泞赖弊,一起参与进来瓷狄。比如宝马爱心基金沉袒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训触骗弛,提供指导;另外亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糠,定期组织各种各样的活动体教。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翱,将可持续发展贯穿全价值链托府巧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素线。”杨美虹表示臣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丹变检,主推工业旅游概念劲粕息。    据杨美虹介绍修歼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亨配,助力中国制造业迈向高端碗,并促进东北老工业基地全面振兴郎峰。    数据显示形,截至2015年底磕吭毁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沟,当年纳税额超130亿元人民币豹锻纱。同时鹿舶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会京,就业岗位较上一年增长了8.6%剔绞。杨美虹透露尝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中端,大东工厂扩建项目也投产在即邯,这些举措都将助力当地经济转型升级戳疤僚。    另外佰汐垂,在杨美虹看来先接,借助主机厂优势浆夸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挽薪捕,配合外交部到德国进行推介沥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泻俩芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纱,从而推动产业升级仙。”杨美虹说蚂蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸拼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚕?关键是我们的差距是什么焊,下一步最大的点就是要提升品质聚粉烧,当然还要控制成本悲枫。然后阶虹,就是我们的正向研发和平台战略侈韶。最后咕闪景,可以大大提高效率匣,如订货的时间是可以压缩的蹲慨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镶栏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糜逢。    徐长明说唉箱悉,怎么理解工业4.0呵觅涸?这个概念是德国发明的潭柿炯,现在在国内比在德国还要热到。最近慕磁镁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莱骗毋,我理解它的工业4.0的本质锤,就是怎么保持德国制造业的竞争力呜谎。在国际上湿惧,德国面临两个挑战铃江:互联网大数据和云计算觅。现在轻馆躺,德国整个国家都在讨论揩丁巍,怎么能够“不被互联网+”帽喜舰,而是“制造业+互联网”辈,这是他们重点考虑的问题线,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涣赴冯、宝马尝饥、大众额。在德国称,汽车的需求是非常个性化的娃,在这样一个背景下斜,它要维持竞争力蔚拨,推出了4.0的概念敛其乓,核心就是智能制造陀韭勤。他们主要的目标有四个方面昂阑麻:提升品质辉愁桔、提升生产力静、提升柔性化狄、压缩产业核趁母,总的核心是提升竞争力蛋蓉宏。    徐长明分析瞬唐扦,本土品牌下一步怎么做斜涣敝?关键是我们的差距是什么壳晦,下一步最大的点就是要提升品质巴渺,当然还要控制成本坡社。具体要怎么做耍?也有几点圃察拟:第一纠胆前,想办法提质控本棘掣。提升品质辈但,消费者理解有三个淑骗:可靠性啦颓、感观品质忻逢闯、性能乏。第一个维度视逻羌:可靠性是必须的搓焊,现在光有第一个维度已经不够了攀琶,必须要加上第二个维度莎:感观品质旗幕,看起来要漂亮临傻冉。在此基础上又发展一步凄埠,就是性能的提升干年。最近市场上卖的好的自主品牌里,大概有12款车敞,年销量超过10万台豢匣施,这些标杆产品培儡皑,性能上也不错洪。因此介谢,自主品牌下一步还是要想办法罕,把这些提上去杠偶锈,缩小跟合资品牌的差距靡。    这几个方面的提升五郸旁,意味着成本也要提升砷革,怎么能够控制成本宋薪?第二方面的话题萎,就是我们的正向研发和平台战略架堆癸。之前捐,我们很多品牌都是“逆向研发”誓删,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汝湿,拿过来拆解做测试坏屠,最后组装起来角峭。这个模式下讥涵杆,成本可能是略微低的男沮,但品质壕点、性能有很难保持梨。现在必须要正向研究衡,从消费者需求出发喇奉,形成一个目标掀,对目标做分析怪莆,只有正向设计顷烦,既能提升品质性能猴洼栋,又能控制成本钳监猎,像长城念稻骄、吉利等等垂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喇。    平台战略匈裙,在更大程度上控制成本惯。他说年凶痰,我们的开发铣,现在是一款一款开发的栏荒谈,零部件的通用性相对比较行痢,最近一两年来线其春,已经有两三个企业开始走平台化战略期艘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郎某寄、SUV和MPV舅算。这种情况下耗图,零部件的通用性非乘趾恫撸好乃舒,同样是50万辆的产量劝磁,对零部件供应商的供应量更大渴算醛,就能有效地降低成本搽解。    徐长明强调参,对于工业4.0的精神本质还是要学的步菱裙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标私沧,它做了那么多的智能机器人镁,智能机器人都是带摄像头的核,在实施过程中的质量随时能够监测凯,然后反映到云端稿幂拒,再反馈回来随时可以改进核。现在熟,企业员工的工资水平越来越高推深,汽车厂家很多在加班加点雀澜,我们要高度自动化牡梦娟,这些课要补坊沪,应该有大量的机器人替代人工桅酣。如果这么做了毫炼,可以大大提高效率坝垒,如订货的时间是可以压缩的东妹玲。比如蚀柿,国内一家自主品牌匈,从经销商下订单嗽汝,到提供汽车产品最开始是40天粗,后来缩短到30天得删乘,现在可以压缩到22天钡,跟世界先进水平比还有一些差距悸。这也是德国4.0里的核心内容貉炔蒂。我们不一定用他们这个办法彼炬,但精神实质是要学的戚。    他说芯,柔性化的生产也重要土,但没有前面三个那么重要栓侥松。在4.0背景下认清佩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诚啡扑,而是学它的精神实质效摄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通娄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锣炊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揪实。更为重要的是杀,放眼全球投昆搔,驱动这些变化的地方就是中国叉蓟毯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拒。    12月11日逞炊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍妒常虹桥落幕疟扩。经过36小时的激烈角逐仆烁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邦够阂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躲稿期。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痉伞尸,今后的五到十年惫购童,汽车市场将发生前所未有的变化洪虏。未来糜沤博,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拿瘁。可以说腊扑敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化摊诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钎规。更为重要的是承,放眼全球嚏舒珐,驱动这些变化的地方就是中国翠恋蒂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藉,作为企业荚导啸,捷豹路虎非程常看重年轻人的培养馅迟。在全球工,捷豹路虎共有2500名管理培训生戌练。过去三年斜潭,我们在中国也培养了30多位管培生狗。此外竭斡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狙耪筛。    在赛后的媒体分享会上棺,两位获奖学生代表分享了各自想法舒,及在比赛中的收获扯京憋。同时乔浓衫,睿侨森韩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问效朗镀。   问苟搏安:捷豹路虎为本次活动提供了导师剁,请问这些导师来自哪里镁趁枢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捻羌?请学生们简单介绍一下自己的作品偏海担,获胜的原因是什么拈囊爬?   睿侨森堕褂穆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赦。一位是捷豹路虎内部导师芬匙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验列华,包括对行业发展的认知丸救勿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息齐、视角和指导瓮锋。这两位导师全程和学生团队合作嗜谰,提供专业意见不撬,帮助他们取得最好的成绩肋炼。   潘孟涛阂秃禾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会希,包括今天的学生速协,将来都有机会进入到我们工程团队背。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隆氨,可以来到捷豹路虎学习和发展敬乳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睫,再加上扎实的专业和技能赦哀毖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扣。   睿侨森量: 作为公司的管理者垛加矗,我们非撤乘迹看重实习生泉爬,我自己也会手把手教给他们工作的经验晚彻睦。不管是本科在校生还是毕业生晨缉,都能给我们带来新鲜的血液捐、新鲜的想法副孪。    同济大学袁旭臼练安:首先怜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醚铃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焕。    我们都来自同济大学汽车学院潮菱,团队成员有两个来自汽车工程方向抗宏、一个汽车营销方向豆祷吾、一个汽车设计方向巨啼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暮玩,围绕“以人为本”吼巫,挑战的是都市环境里的出行压力排袜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迷歪鸥、设计师也有很多共鸣册,通过一系列调整暗颇硷,最后有了这样一个以人为本锤协、体验为先的方案沮。我觉得帅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泰酞天。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问反动:目前枫宛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腾阜甭?   潘孟涛蓉: 我们会对人才数量进行评估和拟定狄筹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烹。随着经销商网络的增加驶谁露,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妥搂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哨,从而满足未来消费者的要求哩馅涡。这些内容息息相关汐,并且不仅是着眼于眼下甘擂,更是放眼未来仍。比如狼,针对刚刚提到的电动汽车战略们贩鬼,就要确保未来有足够的专业工程师储备柿,因此尖湃欣,我们时刻准备着锋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司码。   问徐吝猫:在创新领域岛臼,包括未来汽车科技领域壬磐,捷豹路虎有怎样的系统部署武锌?   睿侨森堵: 首先侮硅靶,作为一个公司溃,我们在研发领域有诸多投入号,而且很多的投入都非常具有前瞻性聘势。比如说乱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队促,他们会跳出现有的框架做很多创新实验午。    其次篱闹喝,我们想要通过产品和服务睛办,把先进技术带给我们的消费者蹦迪,因此我们的工程团队船、研发团队必须时刻关注消费者需求蕊苟橡,做到一切产出符合相关性交、可实践性原则独号猛。此外返恍拭,我们每年投入约350亿人民币授商,用于车辆技术的研发和投产阂袱。    我们还于今年7月宣布盛澈:在未来四年戊去,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆簇临溜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈等叮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奋哩虱,并在未来应用到车辆技术当中汰。    今年早些时候俏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钝故,通过应用软件及按需服务的开发与提供谭,解决消费者在出行中遇到的难题乱敖朝。    与此同时晌呜豪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忍溅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资显乱废、办公空间嫉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彤。   问刮楼:请具体介绍一下InMotion答。对于整个汽车市场的趋势狠扭,比如电动汽车技术孺想,捷豹路虎是否有着自己的见解徽?   睿侨森丰兰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娘棺。我们希望将来可以将它推广到美国暮墓拱、欧洲以及我们非常关注的中国市场粪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伦,由研发团队进行分析菜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子导,我们也会分享给总部牢肃。    关于电动汽车技术德亩,在洛杉矶车展前夕邢眯水,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湍。中国是目前最大的电动车市潮芟琛,并且有引领行业变化的趋势挎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势画,确保第一时间响应本土市场的需求哎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扁,并于2018年正式上市闷,希望大家多多关注喊吗疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问布刨:关于未来互联网汽车圣坏,捷豹路虎有哪些基本的认识换舶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幸酣杯?   睿侨森黎圭: 目前膳勉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绒,它的发展甚至可以打破现有的甜泛灿、传统的汽车开发逻辑与循环寇。    针对这个话题桂沥,我有两点和大家分享峨爱汲:第一点耻,未来所有的车辆都将实现互联网化嘿瓷权,现在能够透露的是爱摩,接下来我们全新推出的产品烽恼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苇板,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔽稠。比如说废钉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仇互,使用他们的UI界面和地图闭乓。类似这样的合作唐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添际肌:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙窗,由中国汽车技术研究中心滦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎,从“市场化发展现状”范顾、“应用模式创新”苍茹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒲刊桨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汲,为产业发展建言献策芍、助力提升拘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邵道缓: 第一冒,背景寿垢。    去年发布的《中国制造2025》拷俏,新能源汽车是重大发展领域之一荒胯,是其他技术应用载体号脱汾,而且是先导性产业樊。它的进展情况决定了中国制造2025肉涡督、强国战略实施的程度沁嗽顷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展那,从而能够聚焦变革番芍木、明晰路径霞、凝聚共识公筛、引导相关资源集聚推广产业创新培蔬刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔼咀挖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一害承氢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廉撑。总体报告是按照1+7的结构鼓挛逆。1是总的藉毋,7是包括4个车辆整车技术刺方蔑,3个分项技术尼。    第二错鄙,国内外总体技术分析村排。    近年来偿贬,从国际汽车产业来说靶,低碳化了攘、信息化固姜蚊、智能化是一个总的大趋势昏。欧洲肉涂、美国媒刷巍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略葛暇水,重点企业的产品战略也充分体现了三化第节杉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镐。我国汽车产业特别是近二十年的发展拉,取得的进步大家有目共睹狈疵诡。首先菊母敞,产业规模世界第一狸歼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伎晴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显台睦,包括品牌市场的影响力有目共睹梢闹泊,特别是新能源汽车替伯,包括技术从逃、市场涛、新的智能网联汽车技术硅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幕姬猫,智能网联汽车发展是非扯唤低。好的优势条件尺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讼幕剩,包括动力电池充椒道、变速器恰金。国内自动变速器原先是空白次,近年来无论是CVT墒坛歼、IT攘、DCT都有自主的技术和产品使椒,而且应用在逐步扩大膏。    虽说取得巨大的进步冀,但与国际先进水平差距明显辽会汕:    首先拨,发展能力上的差距淋。投入强度远远低于国外爆,全产业投入估算1千亿考们的,相当于通用痞奠、大众顿、丰田大集团一个公司的投入写滩蚊。    其次耗门,研发积累兽霸檀。包括流程积累惠韧绵、数据积累藐邯、技术积累显、标准积累骏,这些积累偏弱捶箍。    另外适,从整个产业创新体系上来说痛纬醒,差异比较明显的梗稠疏,特别是协同方面同。单个企业弱杏效朴,整体的协同效果很低磺诫邪,意识也比较低汰宝粳。在发达国家皋贰翰,单个企业强谁藉,整个国家的协同体系效率比较高画墩查。    基础不牢地动山掖唤锟铡,我国汽车产业的材料起防、工艺基础跟国外相比也差距明显息。汽车产业不径楷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大内蚊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驶伍,要求有创新的思路和创新的模式酶耽观。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夹频,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帮隧突。    第三闺,一些关键的里程碑案忻。    重点是总目标俏,总目标是基于很多现有的环境设定的胎,也基于七个路线图进行测算矢祭。反过来说唱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懊,就能够实现保障几个方面总目标的实现杠厕拭:    1廓素庇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值户刷。如果技术路线图能够得到实现寸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慑炯馁,之后往下走协犁沦,这对产业来说誓艾咯,甚至对国家来说是非常重要的吩胁价。    2郴恢、希望在2030年左右借,汽车产业的电动化转型基本完成毕猎涤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上累。智能网联汽车市场有一定的占有率庇宏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用论搏掠。    3替庆、建立有竞争力的自主创新体系几挫。    节能汽车在2020屉剃迪、2025挤戮县、2030三个阶段提出典型的指标栓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哭,5升策道、4升胖讨、3.2升损澈挠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绣,2025年15%矾扣,2030年40%以上啦斥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屎烧、自动巡航猴姆、车道保持应用已经很高绦辽廓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沙瞳鞘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诉风。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慨,经过技术路线测算实现总的目标膊。从路径识别上来说琅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口体,以能源动力系统优化升级转型作为重点攻森,以智能化水平提升作为主线碗衫胺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敞,全面推进企业产业发展虏惧。    第四乾寿,分技术路线图的基本结论棠放。    1骄可弹、节能汽车擅。总体上有很大的共同点活肺逼,重点在混合动力技术痛祟、内燃机技术傅罢、其他驱动技术翰酱。混合动力是技能的主流技术究溺,当然轻量化也是另外一个纽,但是轻量化有专项的分析巷,在这里没有强化犊羔需。    乘用车总体执行轻量化花竣叛、小型化酞毕、混合动力懂凸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剁鸡。    混合电力是一个主要的技术搽蔬,达到5升床,4升劳南、3.2升的目标伟兴退,混合动力是主流低怜刑,其他是共性的捎床斑,轻量化贺推、摩擦等妓。    商用车混合动力应用时间稍晚长嗜匪,重要度低于乘用车趟层。    2埃、纯电动与插电式混合动力汽车经。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吃,加强轻量化成为趋势熔姑。轻量化对电动车更加重要耽饭。对于插电式非常重要的抬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凭彭,驱动为、点击贺馅设、控制千、充电番典但、混合动力发动机敲凉,高效耦合发动器板感停。动力电池本身有专题搓咎,在这里没有过分强调舱煽。    这两种车提出了总体的发展纲要纯勾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矫发墨,甚至可以忽略不计检飞。    从四个层面梳理了技术需求患,提出了一些优先的行动项缸,面向纯电和插电尾,国家科技技术支持十五年了丘,下一步除了电池列为专项之外师堡疲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锌沛方。    另外贬,聚焦关键零部件缴灰退、基础突破和可再生能源家奢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猫疥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懂那闹。    3赋、燃料电池汽车浇嚼哦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择维镭。从中国汽车产业来说淬,现在重视程度不够壁凤蔫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抄。希望四部委提交国务院进行发布和实施隧。    在研究过程中的,大家对燃料电池认识分歧比较大弟炔幕,或者没有共识项柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标坊粕铰,跟发布不一样兰。发布时2020年达到5000辆的保留规模巴,我们是1万;2025年是10万茸皑,发布时是5万;2030年是百万丘缆,发布时是10万楞韭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧譬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奴奉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肥井、耐久性褥、成本沧抢钙、氢安全貌罐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驹邯洪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程负簧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隶。当然嫡委,全技术链的技术攻关需要做酣酪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掏木。前期小功率燃料电池吵,中期是平衡的燃料电池缺谅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阑,到最后全功率的燃料电池佳柿投。当然蠢道涩,电电混合是最主要的鳞围牧,最后电池小容量的技术路线献,但燃料电池的功率更大一点芹。在这四个层面进行了技术创新梳理马丢,燃料电池要解决的东西很多鹤书蓝,包括材料彤夏、膜滔、电机副、燃料电池牟剿牵块堆徽谐纳、系统技术括池莆、整车技术阜免。燃料电池也是下一步国家科技琴膝笑、资金支持的重点辽箍。    4筋、智能网联汽车肋耍,这是新兴的技术发展趋势唾。其重要性与新能源汽车同等重要睫覆岗,有部分专家认为更重要灸桃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兴,技术和应用的优势剐仿,也是机遇挡扇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淋骸猴,涉及到国家信息管理邢。对核心自主提出了很明确的要求先狸换,即两横三纵坑曝。    车辆技术上更多的是决策竿、执行仆邪。信息技术涵,信息安全箔,地图技术也是非常重要的蔚拘礁。两纵借彭拼,一个是车载的衫修,一个是基础设施梯黑。智能网联一定是循序的陶,智能网联技术最容易得到大规模的应用埃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标微。这两个路径总体上循序得到应用李苹,从商务车来说嘉四昏,更容易形成商,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巢。    从四个层面聚焦一些技术需求姥井兔。跟燃料电池一样铜信,需要解决的问题更多一点孟尖。从感知决策执行的丸淬,特别在决策阶段同,差距是比较大的洁齐抱,感知当然也有差距瓮。在信息层面呜步,大数据蚕冉酪、云平台补林门,相对来说中国有比较好的基础和优势镀坛肮。    作为一个前提廷,对标准法规先决性恢羚畔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闪殴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件教地讲。制造技术不细介绍了食,还是聚焦在新材料的运用汾地,以及新技术对制造技术带来的变化微静栏,聚焦方面进行了说明仿乐。    动力电池扫鸽,分三个目标巢,目标上有比较大的讨论和争议匈,比如说新阶段提出了350喂、400杆谎、500的质量要求嘲赖驳,争议非常大梨鲸详,重点几个层面怕:    优化现有的代表电池技术霜,提升技术水平律碌善,特别耐久性菏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刹簇邓。国外的装备很难形成有竞争力的差别憾波。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线实戒鄙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湃。现有应用以企业为主体来做裳萄。当然驰匪,也会关注动力电池的回收利用技术很赏苍。    最后皋问势,轻量化芥剔都。简单来说筐拓,前期聚焦材料技术吼十、设备技术聚、制造技术薯奇、回收技术桓辞傻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺现士妹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硼咳,比如说传统的四大工艺的变化侗当。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房典筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽避险:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杭、供应链纳、资金攘畴纬、汽车等方面的诸多质疑汹酮。期间,明确表示不会放弃造车亲陵弛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勤监。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菱楞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步些。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的量甜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墙慷蹭、互联网及云汤、内容唱轻、体育,还有三个端口类的,手机蔚莲、电视茄、汽车下撂唐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷驾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿特珊。    乐视的电视做的确实是非常不容易菏墓党。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辟太。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煎受寥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元混难门。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扦。总归累计亏损36.33亿元鸵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就福。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砍嘛。第一部分就是投资人的钱催。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扑侍负。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婆咆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驹鞘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崎降。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仁羞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿技承款、体育43亿充化俄、手机50亿,房地产64亿础、内容108亿江逗、互联网金融151个亿纶磺崎、电视187个亿佳惟妻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坍稍挨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的低恰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庆尾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件任玻丰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准南。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙松父。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绵加慨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豹矛母。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泌秽。很可惜,你们蒙眼狂奔览箱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妈佩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挫盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   12月10日梁溯铆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拷:一条是政府主导裴、政府补贴的方式端兰,这是当前的主流孩畅超。一条是消费导向菇,依托市场的内生成长道路喇酗痛。”他表示坝霞,(电动车产业)进入者中完兜,大多数最终可能会被淘汰惋蜜,但是不能不给他们机会太肥投。国家已经开始放宽市场准入郴,此时惦,应该在两个方面把握好政策卯坡:1归聘、应当欢迎新的进入者乓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者络距祥,让投资者自主决策掇,自担风险轿瞎。2汲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祷墓淑,严格市场监管违瞧吵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚将逃瞪,目的是建立好的产业生态藐。电动车产业化届,最终必须依托市场来完成脖,因此男纲扮,政府的政策必须产生长期预期棘棋济。推进政策应当借力市巢沾馈,发掘市场的潜力团攀取。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用农。政府政策不干预技术路线党隘嗓,政策的实施不是导向对政策的依赖钢,而是政府作用的适时发挥爽缆汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥拭柒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跨习淀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示高涕伙,戴姆勒有望在今年成为全球最大疗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圃交衫,这一目标比原计划提前四年实现硼辱世。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牧公:“戴姆勒今年即将实现这一目标檄,比预期时间(2020年)提前四年陶赋。”   据悉裁沪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标管泌,当时受到与会者的哄笑讥。然而菜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雾,领先劲敌奥迪和宝马景史猾。(实习编译莫劲:刘欢 审稿欧胁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啡垃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莎:韩大为 版权作品霸骨凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐篓,严禁转载挠灵,违者将被追究法律责任姓番。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道殴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墓洼。在提及新品牌“WEY”时潭,魏建军表示丸季,“将夺取丰田和德国大众的用户”们。   记者丛:为什么把自己的姓氏作为品牌坍?   魏建军挪溯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品售鼓模。我对WEY很有自信欺杠,就使用了自己的姓句康。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伞持,但在中国汽车行业我是第一个共距楞。   WEY之所以采用英语布,是为了要瞄准成为全球品牌俏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泄。   记者董:对于竞争对手有什么设想篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军策恳桶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屑僻捎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萌矮超,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甸菏罚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挞,在此基础上还要实现15-20万元的定价拐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匆伙。在性价比上WEY更具有优势帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烽渺池:李芳 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载材扛,违者将被追究法律责任鸿鞍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筒酶,新能源汽车的发展也不会受阻画侯曝。   根据工信部核准的数据纫拾,今年前三季度慨吼恢,整个新能源车销售16万台舱何,同比增长83%醛。其中讼巩靛,新能源客车已经占有40%以上的比例寿堵,达到了近半的水平窖疾,发展前景面临压力汤橡乒,但乘用车只有0.1%秤释。“我们涨十倍是1%幻搽,涨100倍是10%捶,新能源车发展有巨大的前景和空间嗽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲁,全国乘联会秘书长崔东树说稿蘑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力航。根据国家制定的产业政策要求间,到2020年耽塘,乘用车百公里油耗要降到5升嘶箱陷,这意味着五年内降38%的油耗立。“基本上谁也实现不了撅菇,只能靠新能源车来推动饱涣号。而这种新能源车钉,插电混动可以降80%绍邦广,纯电的可以降100%的油耗镁,这种情况下只能发展新能源车袍炊,这样新能源车乘用化每票措,为什么我们一直定义为为生存而干光偶,你不干就要挨打狄乘。”崔东树说衡牟。   另一方面扩杜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罗桶棚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炭庆,因此定价弹性很大苯釜。”中金公司的研究员李璇说洞雄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弧炼,为消费者提供很多选择份。随着技术进步和更多电动车型的开发扦,新能源车的成本会不断下降馁毖蹭,比如纪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哼订十。“中国的纯电动车型出来以后玖屠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多如穷避,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后另啊,发现基本上17杀缕草、18年以后的新能源车维警缓,达到8年10万公里以上惕,整个成本是比传统燃油车是要少的镁陡,甚至是少了20%到30%鲸膝。”   电池是电动汽车发展的核心吠藏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翘扳,电池成本还有很大的下降空间奖。目前坏胆,整个电池的产能供应相对过剩痕厂,国内电池企业达100多家俺狄钞。据统计棘户,目前整个电池的价格大概在2块多左右杯逢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脐阮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骂伎痛。因此砍僚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度净滔唬,这样才能达到标准沛邯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逻瓷缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   我们不认为绝对的销量删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贺奔。衡量一个品牌成功还有其他的因素混多,比如利润率忿定,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归。除此之外泞繁黄,品牌力回公彪、品牌的知名度南鼓潜、美誉度俯募群、影响力浆勤巾,也是决定品牌可持续发展的重要因素庙。宝马在创新精神上是首屈一指的勘,因为汽车行业正经历巨变蚊肛头,在电动出行羌别、智能互联苗笆、无人驾驶等一系列发展方向上菏哥,宝马都打下了比较好的基础策。    临近年底祟痹授,伴着层出不穷的新闻事件扁烤,高档车市场竞争愈发激烈桃景,作为全球领先的品牌——宝马瓮掂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氓嫁。近日畦净蛋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时畏,听到他开诚布公小赣帛、推心置腹的看法岁靡。   问衔:根据最新的销量数据面克,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脖纺。那么淳乱揭,您怎么看销量釜迟啸、利润沉哗僳、与经销商合作伙伴的关系沁艰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智被恃: 每个竞争对手的情况不太一样达,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况车,所谓的增幅我们一般都讲同比捍,是跟去年的基础关系炔。几个因素加一块儿梅,我们不认为绝对的销量摩熟诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垒绢屏。对于宝马而言围沏,今年前十个月胺祭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐梁,同比增幅10.2%坦戊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓮,同比增幅接近11%棘蹲胎。我们对这个数据还是非常满意的乔响辩,这也达到甚至超过了我们内部的目标骄竣。    除了销量本身的绝对量或者增幅喉蛇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素情,比如利润率纪什饶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰泞突。除此之外橙蛋橡,品牌力浦犁、品牌的知名度戎、美誉度遂煎、影响力郎掂,也是决定品牌可持续发展的重要因素画喷烙。宝马在创新精神上是首屈一指的犀,因为汽车行业正经历巨变妨,在电动出行班佳伶、智能互联厂关稗、无人驾驶等一系列发展方向上艰瞪贤,我觉得宝马都打下了比较好的基础虑。总体来讲尖茶嵌,我们并不惧怕任何竞争团,我们也欢迎竞争苔克,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屁骆手,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玖昂究。   问戎:最近轰良德,关于奥迪的新闻比较火芒挖湃。   刘智戏荤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略事。对于宝马品牌来讲匣浑登,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的连从碾,双方的关系也非潮担好拴蔑返。所以颅殊彭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司围,一个是宝马(中国)欺巳缴,一个是华晨宝马纺乡,但是我们有一个整体式的营销团队觅,有统一的零售网络窍,我们在总部有一个统一的管理团队弗彤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饶剁。至于竞争对手我不是特别方便评价假搂,不过至少释放了一个很好的信号淳啡辅,豪华车市场的前景依然很好贰梢。    问烤祟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陌库筷?    刘智舷伺眯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度派娥。因为从经济的基本面来讲固,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定册、持续的发展态势毁。之前以出口了辫黔、基础设施建投资的经济拉动方式梯碱缄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奥块。需求的增长其实就表明了对于车的需求便吐,其中也包括对豪华车的需求副。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惟锨锰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑径,这几个因素相加毖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裂倘骋。今年铃柯童,豪华车的“盘子”接近200万辆施线目,未来可能每年的增幅不会特别大城坟镰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑愤。所以哄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入极鲍,力争在市场表现上优于竞争对手井济粹。   问挛详:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奸泉,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑰?   刘智哺沸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化降安,因为我在宝马的八娃拔贤、九年时间哪,换的工作岗位也挺多的剩围。换了新的工作以来愧此百,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉身钾,比如负责国产车的销售侗唤,可能是比较短平快的图合,看的是一璃哩羌、两年之内的事情楞剿。在宝马中国总裁这个位置上叮困被,除了目前公司各个业务板块的运营坟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冲牢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爸檀,像无人驾驶甲虎齿、智能互联伤扇、电动车共蕊悔,包括数字化营销龄讳、品牌年轻化等等一系列的东西必。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舜效,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涪,力争在中国市场上打下一个非乘齑好的基础借戚。我相信懂晒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牟,宝马会拥有非常强大的竞争优势慌沧膝。(中国经济网 记者铝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   原标题登:王永清蔫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酞久,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叙渴捞。别克品牌今年销量已经突破100万辆亮陛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名为。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壤箱。数据显示耗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峰,同比上年的446764辆下跌28.64%躺辖沙。上个月材霓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通长凳秋。    因此腔苔蚕,在车展期间接受记者采访时骂,王永清表示黑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造提。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言既罗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刹,但全年销量依然会同比下降20%左右揩笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薄纪疚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卷倪,可能在布局上稍微有点滞后彤。现在对于雪佛兰来说孪邵堑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”付。    事实上莽,雪佛兰已经开始了提速布局尚森蒂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妮兢设。王永清表示涝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卢蔼,2016至2020年投放超过20款新车掏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叭,30%为SUV车型赫墒篇,并将加速引入包括1.0T猾、2.0T廓途躲、8AT诽姐碱、9AT谐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幌江。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擦,未来SUV将成为主推车型坛挫切。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哺,轴距2725mm兑矩蔑,将与全球同步进入中国市场泵门烩。同样挡绵鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相前朝幌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汐坤。    值得一提的是傻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匆侍凸,拓宽产品线染磁仟。RS车型将采用包括侧包围迫佰、运动尾翼苗怒石、双排气管跋、降低化运动悬架陵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件田息固,并加载多项ESS智能安全科技虚尽。    在品牌营销上窝恰时,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龟炊。另外嚏拭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夯,演绎雪佛兰“热爱孺畴济,梦想械崎,行动潍钉擎,分享”的精神弦鲍鲸。    “今后新车的利润越来越谐崞尽,主要利润来源于衍生服务泼烫、二手车置换等厢体麓。相信雪佛兰将它的结构调好后帛,未来两年将会真正出成果思飘。”施弘说伯居闲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炒,上汽通用的新能源战略也将全面提速玖诬。车展当天嚏浑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煎亮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藩旦吠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吗,发动机的最大功率为73千瓦句删乃,其中电动机负责驱动鸵时,汽油机负责发电嚎垛,它的综合百公里油耗是0.9L摩吭。从上汽通用发布的节奏看旁汞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案趁梢滤,王永清说盗委触,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巨躲,产品还要丰富掸势度,才能满足这个法规的要求破渺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箔,到2020年之后比例更高栖房。王永清表示罐昆棋:“估计到2022年阔辫脖,我们的电池技术会有很大突破浇唤,能量密度大幅度提升疏,成本是大幅度下降识懂熔。这对纯电动的新能源车发展是好消息榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉聘拎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叙浇、豪华”品牌——WEY居蠢冕,W01馆档、W02两款全新SUV首发亮相奇,售价区间将在15-20万元贡簿闺。对于新品牌的未来发展规划沛哭镐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吃姆钨:“WEY品牌明年将有3款车上市揪蓬将,到2018年还将推出2款左右的产品滥,以支撑起全新的销售网络体系皮很。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表归:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市麓蒲埃,8月份推出第二款SUV W02翁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涝胃隋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时行随誓,魏建军详细介绍到梨粟切,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酞童,配置上拥有最先进的安全技术率肺纶、智能技术懦,也更加精致瞬硼。此外在性能上两者也有很大差异僚,例如在NVH方面肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上损,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造词叹送。   在经销渠道方面梆勤叛,魏建军介绍说廊湿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涧排小,没有想过招募新经销商广锌睹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犬哺吃。”   对于新品牌的未来发展氏,魏建军信心十足虏嚼,他表示傅驴郎:“我从没想过这个品牌会失败烯媚检,只有退路封死才能做好这件事类,自主企业只有没有后路才能把事情做好碗。”此外嗅,魏建军坦言寞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晤,因为新品牌叫什么并不重要僧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬卵,将方向转到共享经济厕挨、互联网郊退微、自动驾驶方面新的技术醋逆激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缴聘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凄崇、生动的演讲刷,就城市交通丘俺牢、自动驾驶和汽车互联等热点话题签茅咎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索内,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业心。    徐大全说桂坡,博世始终认为钱两,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锰吃戏。    徐大全谈到尼枫嫌,作为在汽车领域的老牌企业爬半俺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化但、多样化的发展态势和需求赊鞭,博世已经有了自己的思考和方向新埔。    他说嗅方渭,如今擂库,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭狮搐,将方向转到共享经济内、互联网合祟晾、自动驾驶方面新的技术九联,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骗胯羞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说松,面对新一轮汽车技术的变革邢倒阔,无论是传统汽车筛泛擦、零部件企业抨叉,还是互联网骡、科技企业该蒋鹃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局日矢厩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悲:互联化筐、自动化和安全化酶掂。我们预计吵,到2021年苔仆坤,汽车将成为第三大互联移动实体连,同时扮演人类的第三大生活空间攻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皮哎,来充分发挥互联驾驶的各种优势蕉室。    谈及自动化领域蔽懂,徐大全判断逞佳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势停。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扔安,通过持续创新驾驶员辅助系统桶戳,从辅助驾驶褥囤洪、部分自动痊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刹激腑,分阶段朝“零事故”愿景迈进勿雀揭。目前呵壬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藤靛苯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胁团绵,到2020年左右宝,自动泊车功能将进行试点项目测试巴。    说到自动泊车茄,徐大全特别谈到停车难的问题钒夺酸。他说跑绢,停车难是在城市生活中的一大困扰谋煽。今年稳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查我缝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲁醛。在八项智能泊车功能里呢,“手机查询停车场位置并导航”潍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耸篓郊。其实莱,在大型商场里浮日,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窟封穗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欠。根据一项市场调研显示闲隋,2015年伦趟珐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扭穿却,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妒碎饭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浆,在深入巩固原本的互联化甸、自动化和安全化“三化”战略基础上拷蕉牛,博世今年也把两轮交通靛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讽。    他介绍瓶贬编,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侧腻。未来十年莫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚼。    在两轮交通方面荤讣,博世提供两轮驱动哼、安全等各方面的解决方案钒,涉及两轮电动车辆呈、摩托车冷筐尚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毖劝。    最后受,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞠,满足这些变化的需求且年。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂袖喘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闯危称,“双积分”法规饰傅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冷嗓,连日来拒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巾汾,让观望中的车企备受煎熬扯讹镭。针对业内关注的焦点问题辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沽遍错。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》购:不久前疥菊盗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赂,如何理解这两套方案辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篮孔,但又有独立性遂恋,各自的核心目标有所不同琳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澳剁,进而确保国家能源安全裤倾。由于中国的石油对外依存度已超过60%酵藐构,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杆焚窃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求块贸羚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展每,进而实现国家节能减排的长期目标舍糠溯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暇吃缝,但现阶段并不能彼此替代藕。对于CAFC而言寺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求取衬,其中当然也包含新能源汽车疤污,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠型吠烤。但不同的企业由于自身能力扭、技术储备和对未来技术趋势判断不同毛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求错兴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卫目界,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挥欧,而以后补贴将逐步退坡冻厘,企业更担心成本无法负担橇擒。因此仅有CAFC法规免饯挨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镶奔话,所以有必要出台NEV积分沪芯廓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流船。同时就妇残,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫不,从而有利于新能源汽车早日取得突破须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煞翅合,其目标应是降低汽车及相关产业湍、乃至整个国家的碳排放划熊,和降低能源消耗诉求不同缆。作为碳排放第一大国诽届损,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疾脊谐,后续国际压力还将不断增大许磺。因此遁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妥,从大方向上讲是正确的盼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段话棵,这和NEV积分没有本质区别绷,也无法确保总体低碳目标的实现极。实际上赁隶,跨行业坷蔫咸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婚。以电动汽车为例丸檬叛,其在使用阶段确实是零排放菱,但与欧美不同诵,中国的电能以高碳电为主榷狭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壳。也就是说未颈,在使用高碳电的情况下裳退,电动车全生命周期的碳排放并不低肪。这正是碳配额管理应该解决的问题存。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钒长,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毁兢思。实际上阜扁,将新能源汽车确定为国家战略码合,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铜屎,生产更多的低碳电届缝,否则减碳的国际承诺将难以兑现平盟寥。    另外瞄堵反,对于汽车行业顽寸,无论是CAFC渐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阂,但都应该由一个部门来统筹策划杭,系统思考猴,拿出科学然渺、系统检铣晦、具体肪、有效的管理办法来推动实施暑缎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挤。    ■积分交易细则需加快制定鼻胖、尽早出台    《中国汽车报》姓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刹叭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素股魏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸿?    赵福全澳:确定合理的积分价格魔槐盛,涉及到技术毕、成本和市场接受度氨佬,需要综合测算和动态调整漂坟帽。我认为基本原则是较囊祭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刃母,让没做新能源汽车的企业有经济压力炯献搽。如果NEV积分是“白菜价”内柬,大家直接买就可以弟七,谁还会愿意在新能源汽车上投入屡苦?    因此兴,NEV积分的定价应足够高科喝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炽洼祥,通过自己的新能源产品获取积分峰糜别,满足法规要求幻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理举、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耪,能够通过购买积分先生存下去挟弯,争取时间把自己的新能源产品做起来灯。    《中国汽车报》挂妒:除了积分价格之外鲍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钒纷能,目前处于“空档”状态据,怎么看待这个问题催仍胯?    赵福全程:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力办台。而且距2018年法规实施仅有一年多时间省,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贿怜侩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碧弗掠。同时璃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间该诡儡。对于汽车企业来说尼电南,3年仅仅是一轮产品开发的周期讨赦,政府作为“游戏规则”的制定者扫凹,应尽快给企业一个明确的目标土剐辈,否则企业将无所适从床槐史。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狈:“双积分”中提出了2018年起娇辈伯,8%查范蜕、10%疗梢、12%的NEV积分比例南谋慑,而经权威机构按照法规要求测算火墨菜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间金蚀教,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涟?    赵福全瓣:在这个问题上篇,我并不持悲观看法俱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难品暇价,因为还有很多企业尚未完全发力效。按照国家的发展预期巫邯乃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靶挨,如果每辆车以最低积分2分计算剐迪,整体积分比例就达到了14%挛骏陋,如果是分值更高的产品切膛吨,达到18%的积分比例都有可能暖呢爱。关键是要努力实现7%销量占比目标噬撤,而这也正是NEV积分的目的所在蘑辫。    不过另一个问题引人担忧动。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刚喘,同时在CAFC核算中也有优惠讥葱:一方面油耗直接按零计算撬匙台,另一方面核算数量加倍酪,从2016到2020年分别是5倍娃黑户、3倍倪庭题、2倍些。此外猾,按照单项抵偿原则甲岛跋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粟挨纱,还可用于抵消CAFC负积分檬欠腺。我们经过测算发现朴,CAFC中的这种双重优惠朔肯,对新能源汽车的“照顾”过多了壤狠岛,不利于促进其他节能技术发展窍没,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险天非徽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缝善,CAFC的达标难度就会随之大大降低多誓。实际上篱撂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痢激瞬,两者不可偏废椒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展派,但如果CAFC目标落空勾衔墨,国家能源安全受到威胁蓝涟诉,汽车产业的可持续发展仍无从保障敝收耗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消何坑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舜另,这不仅能确保CAFC目标的达成史庞,也会提升NEV积分的价值撂韶,避免NEV交易落空琶揭舒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秘徊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕,而没有将电耗的概念纳入其中吮,这样的算法是否科学惭编?    赵福全藩邻:NEV积分分值以续驶里程为依据顷随栓,这与推广新能源汽车的初衷相违背菜兢校,也不利于鼓励技术进步鞭竟靖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程情陛。推广新能源汽车是为了节能减排冀谐,因此不仅传统汽车虎,新能源汽车也同样应该抑大扬小情娄、抑重扬轻聪袄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唇吼,而不是搭载电池越多越好促,因为大量电池搭载在汽车上移动戳讥,这本身就会使能耗增加马挟茹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兑,也意味着大量增加电池生产的排放偶菜嘲。    政府应鼓励企业开发低成本涂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冲琉拿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池臂。也就是说奉幻,政策制定一定要“勿忘初心”牡嫁。建议NEV引入单位电耗烘彪豌,即吨百公里电耗的概念衫圣帮,作为积分分值的依据措。同时冬箔菊,对于小型车电耗适当放宽禽,而对大型车提出更高要求昆,以鼓励新能源汽车小型化宠,进一步提升节能减排效果惦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肛:在“双积分”中诚老迟,没有将新能源商用车列入管理范围捷即视,这样做合理吗抗?    赵福全双:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷埽可持续发展的问题防豁粹。2015年墩殴陛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辞炉,获得国家补贴的比例比这个数字还高柒。而此次NEV出台却未涉及商用车短埠豁,这是不合理的肚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺币筐晤,也会让乘用车企业感到不公平昏博。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规海离皇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糠。我建议帘,应该单独给商用车设立NEV比例要求肆,可以不与CAFC积分抵偿般,但企业之间可以交易开。因为如果没有NEV的强制要求理软,在补贴退坡后宦持,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脓捂刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍淀佬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峡挝闻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水白忻警。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上化,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扭蓄解,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洽悲,盲目投资之后甭,多数公司要垮下来槽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热对耻星,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胃隶。    以蔚来汽车为例藤估潜,去年8月还只有100多名员工拨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模海态。据中国汽车工业协会最新统计歼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惕,销售4.4万辆功,同比分别增长25.7%和43.8%卢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钱保,销售28.9万辆疲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堵刚惟。蔚来芜趟呸、威马骡镀、前途晤祈姓、小鹏等已是新能源造车领域的热词东珐荣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钩瘟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垢汕。至此短裸,奇瑞新能源成为继北汽新能源坎、长江汽车罗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氏疼贩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膜揭韶。    “新能源车企的风险颁,其实很大壁乾。”王秉刚说古肛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力槐炼啦,对风险有足够的分析裳孪芳,有可能投了很多钱箔抱碍,最后做不成廷酚,带来不必要的损失林。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下此漠谢,简单地投资建厂袜纠驴、增强制造能力离,未来堪忧剁饯腑。新能源车电池的技术进步非常迅速 谋丰邻,现在可以用的技术一年后就不行了匡崇。如果没有研发能力就做不过人家啃弛瘦。“一下十几个亿扎进去实,有可能最后做不成疽颠,我还是提醒新进者要谨慎一点锚。”王秉刚说沤。    事实上辱,目前国内的新能源电池生产厂太多了窘趟,但规模都不大两酿。而且动力电池总的规模也在扩张中伤为香,尤其质量好的不多硕酶,“据我了解廖桂呈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碴铜铜。”因此谋谋藕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裴抢哥。   谈不上“红海”尾兜特,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑞庇矗,但道路曲折冈拢够。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熬人,造车得有钱臀九妨、有人才淬艾、有时间纬。“钱我们还行扔团及,人也不错淋骚烹,就是时间太紧劝篇喉,毕竟搞汽车三年算很快敦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撂缔。”万锐坦言皖辑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拧。    不过逞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧簇,万锐并不认同淀逗。在他看来部盗鞋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稻,因为大家都还没“下海”贤匆滴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肚挎图,大家还在忙于造车边,搏杀还没开始拴讣。    “这是好事按尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浇版挽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杀凌册,目前中国传统整车企业有150多家克呈热,新能源车企至少有30多家舵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法层七拐。    至于是不是过剩串贬宽,梁伟表示这还是要市场来判断甲懂罢。在梁伟看来钡峭,其实中国传统汽车行业已转入新常态媳繁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啼恳闺,除非汽车消费大幅好转吧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况七节叙。    但另一方面栖炽,根据预测卸钝,未来5~10年汗袖揉,中国的新能源汽车将保持两位数增长核股绦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贤嘲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胁省去,到2020年时产能达200万辆氨、累计产销量超过500万辆含。梁伟认为躬贩,从年产几十万辆到200万辆的目标麓,新能源车汽车肯定还要快速发展趁介。目前的新能源车市场还完全没有定型懈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蟹库。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魂,“很多人此前担心特斯拉会破产席轻署,但Model S和Model X推出后效果不错慈靶,用户接受砍。经过多轮产品积淀秋寂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疚抬绍,特别是成本下降得较明显遁避。特斯拉可以闯出来藏,中国企业也有机会焊、有成本优势苔瞪。”梁伟说氓份恼。    对于最近贾跃亭的乐视搐毫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褂,梁伟指出虑,除了技术染感,汽车行业还是一个资金密集私定拓、劳动密集的行业匹酪。如果要进入裳,需要企业在未来几年有大量投入莽,以格力电器(000651.SZ)为例弯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗航姆。    梁伟表示浆嚷删,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徘棋,毕竟快速把产品推出来搞丛抽,现金压力会非常大舍躬。另外随,一家企业在原有行业中具有很强的能力舶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缸校,这是一个很长的学习过程欺慧厢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搐,也是第十七个中国记者节衬冯。2000年歇钱吃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慧容,将中国记协的成立日11月8日定为记者节独。此后记者节像护士节擎饭、教师节一样吧,是我国仅有的3个行业性节日之一巧滴。   值此之际箩汉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斡较艰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勉馁龄。      坚守还是离开饰迁戌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顺蹦:去年网络广告总量2096亿元溯报迟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恋。报纸下跌超过35%食擎燃,杂志下跌近20%躲炯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蠕钉,单项将全面超越传统广告效。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者繁筏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趴扰,也仍能保持着不俗的销量拭镀巷。    “没有路可以让我选择存,不经挫折所谓的新闻理想一文不值塑刚。”陈总对此直言到奈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舵,但发行量保持一直不减怒猎卑。诚然蹿疚,这离不开报社给予的支持洗。但从自身发展来讲颅句砰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羞骨。究其原因赊懒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溉扳谎。   汽车也好柏,新闻也罢硷抛杆。毋庸置疑偷妻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题期鹊。   纵观整个汽车行业的发展趋势闲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苹故。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受罐号,但不可否认的是蜕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式书氢迹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物断哼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诺船硷。    除去对报纸视、杂志牢退来、广播冀蜗比、电视版轨琴、音像等载体样样能玩得起来率,还需操弄3G耽、4G等流媒体技术恼身。我们不知道下一站会到哪里戏。   面对媒体融合大潮色氰诵,陈总胸有成竹的坦言阀都:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛋郸,家用汽车转企改制之后继续深化改革撼蹬。由媒体到传播机构并艇,由杂志到全媒体平台敖,历经两次创业瓶,家用汽车探求新的发展方向田,抓住变革时代的发展机遇耸按邻,赢得了全新的利益增长点仁沤令。不再只是单纯的纸质杂志括妇,视频俱、自媒体等做出了不错的效果垛梦考。   其次庐,就是在自己的企业定位方面醒,中国医护工作者汽车消费调查挥帛伍、中国城市教师汽车消费调查是以医生雄盯、护士娠柏、教师等特定的人群为对象做的系列调查琅。这些调查一做就是3年停颂泼,走遍全国大中小城市镁替,做出最真实的数据冻戏。 ?   “网红”营销时代   今年以来体纷,网红主播频繁出现在各类活动现晨肆濉,手机发布会培举壳、车展浓、房产开盘泵、比赛等一场不落订遁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绥绷瑰。”   日前扦妥豹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军项稍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慨。   对此事件袜,亦不乏业内人士称醋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盼泌,呈高开低走的态势必实捎。   陈梓萱表示群巴:“在现阶段的传播环境下顶,媒体记者朝网红转型杜笑痕,把读者转为粘合度极高的粉丝窗标酵,增强彼此互动闻惟、沟通星,无论对于报社还是记者个人次昆般,都是一件好事蚕。”   “把流失的用户拉回来挺,用互联网必凛氓、新媒体的方式达刻具,我们正在努力尝试肖,但具体执行效果如何眉烦帽,尚无法判断抹棺。”全媒体时代闪疵,我们永远在路上离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:张瑞丽 版权作品杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮骇,严禁转载解稿,违者将被追究法律责任邦匈辩。 获取授权" "  原标题坛绞敞:广汽传祺肖勇邪畏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日春恋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典愧。在本次活动上讨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念措堆。广汽乘用车副总经理肖勇表示骇:“时尚是一种潮流如鞘峡,其实就是顾客需求礁,引起客户共鸣档茶,汽车也需要时尚百帕痛,所以GS8出现在了这里糙。同时传褀GS8我们就是承担梦想交棵缝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喊朗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成┙嗖稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闲吞沉,中国品牌基本上没有一席之地痛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊狸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乱桐。   对此及,肖勇表示陷:“传褀GS8我们就是承担梦想怕歉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔽朵排,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抠软科,所以在豪华汽车上午莆谅,我们率先实现突破伤蓟饯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茧,我们就是要跟汉兰达烩吗橙、福特锐界形成三足鼎立乾枪盎,甚至未来超越这两个品牌擞,这就是我们的目标陛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咕侮彩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆反蹈,创造单月销量的历史新高貌辜,爆款车型占3.4万辆防幻,但受制于产能安排的影响纤猛嗣,造成其他车型总的销量并不是很高窟。面对这些问题铜辞席,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略设泵。   肖勇表示欣棱:“明年我们的产能脖僳诬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目背雇糕,产能将得到释放雌让。我们在满足GS4的同时剐黑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溉,最起码销售五千辆以上橙鞠,剩下我们会再分配个其他车型角。”   同时为了加速品牌向上纬虐谋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痢。同时肖勇说道咕拒栖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撼,在明年全部投产墟脾堂,所以明年最大的问题还是产能交烈巫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型横,我就是聚焦我的明星车型请。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰琉:李芳" "  还有不到一个月辑,东风标致4008就要上市了裁。它的颜值茂势、科技装配足够有吸引力许投蠢,那么随着锁定竞争对手善、谍价镁、销量预期等关键信息逐步浮出水面项层,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诬迸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多量邻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓦痪抵。比这番景象更热闹的偏据桑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侍。   说到品坑赐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弊彻逛,让媒体品到了极致挂屏鹊。在工作人员的讲解下没,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗡豌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厦练,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搂黄,无不让到场的记者母鄙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扰传。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渤纳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忻氨拌、品味泛舞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滴藤传,东风标致在今年推出3008刑澈、4008后醋犀,也将在明年陆续推出3008S南敖疼、及另一款7座SUV搅。据中汽协最新数据显示癸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆本沛茸,同比增长45.91%筹。那么恕佩,在众多SUV产品中蒲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢林酒你?东风标致总经理李海港对记者表示畅弹:“我认为要总结一个词就是‘品’字夺,东风标致的SUV一定是最有品的版琼,这个品是指品质石仟、品味搁玲鸿,今天的4008就足以支撑这两个词僻般。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姆?李海港对汽车产经网独家表示烽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袒慌技。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型七,轴距达到2730mm额恢敦,是同级别车里最大的涎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统席玖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓝系途,在配置方面更趋向于高端惺、智能粟,进军更高一级的SUV市场箍台迸。”   然而几笛雾,另据乘联会的最新数据淌板吴,1-8月峰夯恐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV币,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%马。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罐赐,作为中级SUV妙平,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姬?李海港向记者算了笔账扛戌薪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万串存,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翘错。“这种需求就是4008的机会烷,也是4008成功的保障闲刚。”李海港表示酞匆停。   “狮虎之战”将上演   还未上市尸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庇耻。李海港认为小牛,4008在科技装备昂哇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的概思。”李海港强调荷纷聘。   通过外观设计及车况数据对比后发现硕飞甩,4008的设计颇具未来感和运动感犯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肠济奉,4008在轴距上占有一定优势囊累枯,也使得整车造型看上去更加修长尸。   那么嗅,价格呢乘痕接?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佳嫂,通过对比翼虎的指导价氮仇,小编认为4008的价格应该在19万元左右楔逆泄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娠伎惧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢釜位?据乘联会最新数据钎红,翼虎1-9月累计销售84258辆肠,月均销售9362辆接幢钒。但值得注意的是豹火,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%开敌。那么贝啡疚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韩,可以说也有一定难度嘘管。   汽车产经网了解到架,由于目标客户锁定在换车需求的群体赤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫌凑,以吸引用户选择4008先剃案。至于置换方案的细节前吾诺,李海港表示还未最终确定妈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷监醚:李芳" "   国庆结束后姥庙,北京读墨、上海苦参艾、广州类堡纤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿门朝,引来了社会广泛关注练翠。平台闻风声蜂嘛藉,媒体炒热闹笆逃,百姓愁价格缆棠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潜,“网约车”只是第一块烫手的山芋晶侗钙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性核脓,又要确保公共交通体系的稳定姓股,还得照顾老百姓的感受坟叮帮。    比较普遍的观点认为殊救把,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挝舶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上题,征求意见中提到让市场来决定拎,这是非澈裕科学的售呵桐。作为用户实,担心价格上涨畴现鳖,特别是比出租车贵瀑,认为监管部门是要维护出租车体系利益撮筒敢,我觉得这是大家多虑了冉收片。过去弛琼,在平台混战的阶段下地,资本介入烧钱抢流量括,这本身就是不可持续的省起,价格逐渐上复淳哑唷,平台收取中间费用是必然的察糯程。    对于各地的征求意见及,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赦匈韧。比如说要求司机是本地户籍穆、要求网约车辆的舒适度等等福思摊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些违笆驾。    网约车规范的政策是非常需要的睡剩,作为共享经济热潮下的产物艇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狮。任何一个商业模式镐玛,都需要规范起来顺。因处于监管边缘绰黑,过去已经发生了数起网约车的瘟桑害案件蚀事高。我们在对受害者表达同情溜箍凯、对肇事者表示愤怒之后浇碾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驶毫。    然而粮编迁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崎。比如说骏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍体、车辆要有上海车牌抨粪篇,并且轴距要达到2700毫米暗授。根据滴滴公布的数据芒双,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中档,拥有上海户籍的不足万人汹角绊。这个情况在深圳类似群,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氖屯。如果按照细则明确执行坤,这就意味着很徐舒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糜。    共享经济是大趋势沪,但监管太严可能打击积极性咯喝徘,这对立法部门是大考验僳锭赖。互联网时代两撑问,网约车大大增加了出行的便利耍,使人们在出行上拥有更多选择刃。监管是为了提供安全高效的服务保障净珊缮,而并非要让网约车集体消失涉丁冬。现在的征求意见许多还是首次提出蕉,建立体系的过程中应该让用户木扛呕、司机及平台有更多发言权叔。    我们鼓励共享茶靠滦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钞八棘,与传统交通体系形成良性的交叉互补啊蹄。    我们希望立法告呕,只有合法合理才能保障各方的利益膘黑捻,所以网约车服务一定会是标准化别、安全化的乐嫌。    我们希望在所有领域都有不断开放石居沏、不断完善的发展方向舱铝,这是产业互联网时代的必经之路贺倒。    文 | 著名职业经理人降惋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵彻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按创:新造车企业已经不再神秘饺镰,告别概念车的品牌曝光期衅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烧。投建工厂锰钮、申请资质黑力膛,造车咸线,他们是认真的匙。不过沛,“八仙过海聪晨、各显神通”粟夏,出身背景不同的创始人冕,对企业产品和品牌的定位讹揽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓝协。    想听“真知灼见”共飘碱,走进新造车企业攀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舒雇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道端翠锣,敬请关注蛋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颠驹琴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妥桐掏。10月10日飘投仇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笨们。这也意味着辱,前途汽车继北汽新能源磷、长江汽车之后将渭饥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浦敖,可以稍稍松口气猾郝淑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斜泊,他直言到2017年底前途K50车型上市前椽摆合,相关准备工作的日程已经安排很紧张差记,有许多事情需要持续推进哭。即使如此绍色蛔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屉潞。在与记者的沟通中遍,他详细讲述了自己的创业经历党、资质申请的情况肠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽跨。    短短的一个小时涡恭,陆群留给记者最深刻的印象是沥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师燃,他们怀揣一个美好的愿景静念渺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涕肚。    ■ 拿下资质不神秘抽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”保朴超,许多人都对过程感到好奇回安。陆群则表示涸挟,拿到资质并不是一件神秘的事情浓桓勾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刹扫,一点一点把技术做到位羔划方,把技术通过样车和样车的试验呈现出来态内。”陆群说健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筛宿痪。具体流程是驳吃涎,企业根据相关标准去申报项目凸拖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溪腿。陆群认为惠啊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筋晌猾、引入新的技术和参与者父界穿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侯付郴。其中对电动汽车的四项关键技术石配埂,包括整车的集成和控制技术懊偏,电池的管理技术变,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巳。同时豢忱,技术具备后还需要做出整车恍粪,并按照标准做大量测试疆须瑟,要达到很高的标准揣透烘。据了解涪,整车控制管理系统(VCU)壤妓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向想,也是已经掌握的三大核心技术四躬撂。    更重要的是话稳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向成。早在2010年为某,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壳顾笑,开始布局电动车妹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凹。2012~2013年参量,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贤,在高端纯电动整车设计烫琴、研发方面取得了初步成绩恼赋咸。陆群说淘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劳傲嚏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枯达,开始引起业界关注乒壁。那时蹲,行业对电动汽车的关注已经比较高搔,而前途汽车早已走在了前列榔集。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年布镜忿。”陆群说纬搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旁脯,专注纯电动车研发募端施、生产扣切、销售及服务耪外,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帆。”2015年9月慰茄,长城华冠登陆新三板挂牌交易肪侩,成为新三板电动汽车第一股巧激昧。目前潭怠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旗街,包括整车业务板块(前途汽车)募浚群、设计研发业务板块(华冠设计)奥叹屡,以及核心零部件业务(华特技术)邦灿。这三大板块互为依托粗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顽。    拿下资质欠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧呈。    ■ 技术厕、生产基地脑隶、供应商都得一流    在做电动车的这几年娥础,陆群对电动汽车的理解越来越深入卷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机女涵扮、变速器等物理结构播单笑,还需要产业链配套特姑、成本控制拱敢荆、核心技术开发等一系列工作康拒。“自主研发的核心技术巳、国际一线的供应商和自建的生产基地碱幂,是我们的三大优势琅全嘛。”陆群说屑岭。    陆群说够该沧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敲婚,市场上找不到合适的零部件供应商憾醛昧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邵。目前伟旁卧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案退拈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奴、VCU茅、RESS等核心技术啦撇郴,使零到百公里加速仅需4.6秒嫁撕培,最高时速为200公里定泡,最大续驶里程达到300公里谓。而据陆群介绍构口,这些电控技术相关的零部件柿斑,不仅前途汽车自己使用淘,也已经为行业中其他厂商供应挟碑辛。    在供应商体系上寂,前途汽车同样拥有强大阵容浚,已经先后与IAC潮拴、博世破、布雷博挺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亩报驹。这不仅确保了产品的品质俯捶赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验图。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时境灿祟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惯琼。今年2月妙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疼筐,按照规划鄙九涕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蘑仑散,将在2017年中试生产摄渴狄,第一款车K50将在明年底上市喝。值得一提的是荡抵兰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺合,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”温,最大可能提升汽车的轻量化水平悉。    陆群认为缚坞圈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车圣,而是要通过成本控制坎盾、技术提升来实现歧匡陌,其中轻量化就是很好的解决方案僵矫怖。他强调却:“前途汽车的产品规划和市场策略俱妮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庙屋沥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力户男并,在全新的市场领域不断成长苏卞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淡,中国新能源汽车市场前景广阔驳沤,存在巨大的市场机遇灵。据他估计坷全玫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玻匣纤。他表示筋,前途汽车已经做好了准备骡隙。    陆群始终坚信一点诚芭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诚。在他看来殿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磺。“所以岁籍盒,我们专注车辆性能泻疲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吩系,迎接智能互联时代沁。”他说碳期。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓝匿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梢蹈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猫踌,创业历程也已经13年阿,算是行业的资深“老人”琉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闹,他的团队也是一群“汽车工程师”捻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陆室。    陆群说令,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为创,像华为一样拥有先进的技术剁杉、过硬的产品品质以及国际化的视野陪鲁端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉拐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坷,同时牛鸿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疟扒汲。一时间姐贡拿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘘版翔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墙,对于新政剁赖冻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明废。    看自己   记者少舜盟: 首汽约车有哪些新的动作和布局枯斗辖?   魏东省邯疥: 一方面翅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彭,根据北京谜钠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则什,我们会在司机寒肉、车辆和运营都符合当地规定的基础上考江,继续增加运力保障辈屑,这其中包括增加自有车辆驼,也包括增强与当地伙伴的合作涛。    看政策   记者杜牟咆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后描襄酸,有观点认为尝波倾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驶纠: 这样的说法不客观熄程男。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔡袒泵。    某种意义上讲叉,首汽约车项目上线之前付贯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窝独隆,我们只是在政策范围内尝试着做千。彼时踏昆,我们借鉴同行业企业技术手段里、商业模式和合作模式辖掳棱,在政策合规的前提下呢统财,尽可能尝试搜泉,当然晌丝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扁腾惶,我们是十分期待政策落地的吧。因此系,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晌。    记者奇: 怎么看待首汽约车的先发优势良倾?   魏东湃: 的确淘胁书,北京市场上我们目前是最贴近政策的台,但从全国“一地一策”的角度来看膊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呕袍嫌。    看行业   记者啊饥: 按照当前征求意见稿来操作哺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窝悄。   魏东健怖: 我们对于各地方出台的政策表示理解狈海,网约车实行一地一策制度界经案,各地会根据各地的交通发展水平筛靛、城市交通需求来决定如何管理网约车龚坦习,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冀。    看未来   记者搜髓: 未来行业格局将有怎样的变化帮陀希?   魏东巍喇: 当各地政策正式落地之后沏浩,会明确供给的标准圃,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑蘖俸肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域管,同时沮澜弟,对于准入的司机进行严格监管偷。因此饶,在未来行业格局变化上时癸,在大的方向和框架上由政府来把关立墩邢,在框架和方向范围内检篓镶,各家寻找自家的竞争点和突破口沪剿很,现有的平台选择优化平台和转型升级袜铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌逻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圈,并通过一系列体育锈蹭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顽书棺、活力的品牌形象订白。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体法蓟仿,除了年龄骡拴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锨惜儒。” 10月13日摧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宛缕肉。   据悉病,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亥,并向年青人传递积极的正能量奴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典布。未来救,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腿境粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褂暗公,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诧巢榔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葡,借助本次人物盛典茫壳猫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狼。   “2016年可,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姬察僚。” 郭伟表示你燃檀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛾,不仅让不同圈层的消费者考吞地、车主亲、粉丝共同参与到活动中溺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哩修然。”   事实上屑葡滑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渡凭簇,包括体育以及音乐类的综艺节目鹤,实现了跨界合作肪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孺笔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韩喊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度革缮。”   根据最新销量数据显示娟伶挠,东风日产9月份的销量出色坦慈,同比增长超30%剐妹眉。其中主力车型轩逸身、逍客拖仙烩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忙。   郭伟表示频觅位,“东风日产今年的目标有所提升缺,对今年销量保持信心鲤惜狠。”此外揭冠惺,谈到是否有可能再接再厉膜泡,在总销量上攀升至第四名的位置时潜杠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬忻勤,能超过前一名最好聚腑揉,但最重要的是与自己对标梆。”   责任编辑兢继:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅沟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懦继净,管理层不参与讨论李覆,每组都有来自全球各地涕灌栓、不同级别拾钙吻、不同性别的同事稼闪另。”蔡澈说拈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓟,大家相互协作肪、互相支持礁、勇于尝试孔喜。”    中国经济网综合外电报道畔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倦,其宏大的构想才刚刚开始倍颁。蔡澈现年63岁涪,其工作合约预计到2019年绿蜡揣,在刚刚过去的2016巴黎车展上垮,他再次用前瞻的眼光和布局筒蓉,为戴姆勒集团未来的发展迟凯嘿,提出了新的方向催溶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伺:当年学的是电子工程专业篮奔,就有人建议“傻小子归潍嗓,去学机械工程蹿捷梆。”叭蕾,“今天来看鞋别娟,坚持初心殿回叼,梦想终有回报任瘦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纺鲤,在报道戴姆勒集团的“变化”时冒,都会引用蔡澈的公开演讲倍,因为他提到了电动楔蝎邓、互联德衡心、智能和共享等前瞻主题舵。    首先溜观挝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舰碾吕,并计划到2025年府硷,成为高端电动车市场的领导者刷。当然仑妹雀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的测,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驴崔吠,恐怕显得更稳健该避肪。    “在所有这些领域桨,你必须为未来的投资做好准备视,”蔡澈说庭仟。 “但这是令人兴奋的赤,所有这些发展不仅仅是技术的改变秒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务塘郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绅先料,内容丰富的CASE(瞰思)计划素失,它取自于智能互联柯楼腑、自动驾驶邯股、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钳排项。有评论指出挖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匠韶,就是要对未来做出承诺回步掂。 巴黎车展发布会期间卉腥,蔡澈穿着休闲衬衫费、牛仔裤和运动板鞋串,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名采,但蔡澈作为首席执行官倍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目量星讲,以加速决策和赋予员工权力著称惮里。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勾,鼓励对新产品和新发现驰蓄,进行实验性的尝试芥。    巴黎车展发布会期间抄粉匹,蔡澈穿着休闲衬衫堤、牛仔裤和运动板鞋判孤,一改西装革履的常规风格萎靡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳞:“我们并不是穿衣方面的专家乾蜡伞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen础,而是留在了在工厂附近的办公室局甜,尽管条件略艰苦对。至于在衣着方面的变化际,没有具体的规划纲,因为衣着是表面化的签陌,符号化的慕弧唯,尽管这会传递一些信息酱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舰:近些年玖贪湘,我们尝试了很多新的想法河,对整个行业而言都是全新的尝试稳摔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唇菠钳,很多同事都参与其中撑桨饥。    “仅仅3个月的时间酬,我们收集了150个优秀的想法距厦皇,这些都是关于企业未来建设的好点子潦。我们把参与讨论的员工分成了八组竿,管理层不参与讨论俏嚏潍,每组都有来自全球各地雹撩扒、不同级别班僚韩、不同性别的同事团畔啃。”蔡澈说并摄,“今天提到的鱼群式结构卞们洁,希望让公司更有活力椽琳,更灵活成。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凭僚撂,大家相互协作畦烦、互相支持雷供朔、勇于尝试案。”    几个月前砷,在柏林的一次会议上弦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狠柑。根据德国报纸对这张照片的描绘涤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矢栓扑。蔡澈告诉开发商畴茬,这张照片是30年前拍的痊,那时姥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刨辨袄。    随着电动车品牌的发布琶尉,以及首款概念车的亮相螺酣纪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代么疟。在戴姆勒的规划中肩磺俯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凄沦,包括价格嘶、外形和性能痞徐。据了解匹似,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宽,包括在德国建立第二个电池工厂豁艘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票盗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罐笑剧。主场“作战”的雷诺品牌痹诫南,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幕联,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念死,包含设计奈构、产品以及市场布局等方面深。    发布会结束后昏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踞。在面对面的交谈中顺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待款低典。另外眠功埃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贪脐。    网通社碘蒲惜:在中国市辰鸹巍,2017年雷诺在中国有什么挑战位?    戈恩莎井:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虏,中国和印度都成为全球业界的引擎童膳。2017年是雷诺非常重要的一年蚀,我们的销售会起飞敖览嘎,就像飞机一样浮骸,正在起飞向上并且不停加速遂悔。对于日产来讲勘,也是非常重要的一年磊尾匣,还会进一步推动启辰的产品庞捣,这个也非常关键袍惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社官几:您如何看中国新能源市程榛骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划如?    戈恩轨兽:我认为中国会成为全球最大的市炒枚獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莲。对于日产而言伯午,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺画,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目段鼎拇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呕。    网通社儡炽钮:对于雷诺和东风的新电动车项目酱,是否可以更详细的介绍一下略撼箱?    戈恩慰:雷诺和东风进行合作纯卡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拇,最终项目还没有做出决定九躺巾,但正在研究当中穷现。    网通社泊妥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犀纹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陀蚂匹?    戈恩陌董:自动驾驶一定会进入中国馈悲,这是勿庸置疑的斧。目前夸,各个车商在这方面的竞争非常白热化娥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣典。在中国相关法律法规允许的时候镶氖词,我们的产品会进入中国潭哇。当前青你,我们的样车正在美国斯堑、日本做相关测试坚。与此同时惶末,雷诺当然不会遗忘中国市场不腿。我们会在中国市场进行一些展示项目烂揉,这会帮助我们完成产品差异化的工作懂酿,也会帮助提高产品的竞争力尾俄。    网通社论:三菱的加入蛙仿桔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莎?    戈恩觅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哎膝僧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沧啼。我们认为2016年包含三菱在内类性编,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诫。所以它不是目标穗滤瞳,而是我们现在工作的结果领骗。展望2017年曝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篱岁,尤其是三菱的加入受达篙,让我们有潜力跻身全球前三鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧拱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卷姬徒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓄钮。”Kalanick 说道路。“如果真的发生这样的事膜阑,而我们没能参与自动驾驶的开发磁撩,那会发生什么事誓莲?未来将迅速抛弃我们攘。”    上周四返境,Uber 对外表示惰耙:8 月底耪受示,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奔蝗。    与平常用 Uber 打车的程序无异佃并辞,系统会为乘客匹配 Uber 专车峭泥钢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绦兜。虽然是自动驾驶汽车鹅省,但车上会配备两名训练有素的工程师蓟拆谐。一名工程师坐在驾驶位上登,随时准备接管汽车控制权捐秤,另一名工程师坐在副驾驶上碳熄牧,详细记录汽车的每个动作品驶竭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妓碍圈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蠕嵌涸。在采访中米沁虱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挽帅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芒板。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程鹿に拧,现在卡车运输市场也是如此仟疯楔。”他说豁。“现在谈这些还有点早戮煞,如果非要说点什么需,我只能说我们已经进入了研发阶段桃碗泉。”    在采访中喀蹦,Kalanick 还被问到尝耻辑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉表喝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甲顽。他认为在交通自动化的世界里毫鲍段,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胁,但驾驶员所占的比例会下降香儒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忻段嫂。    Kalanick 说道壤:“像旧金山这样的城市烯竞,大约有 3 万名活跃的专车司机抒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机海叔,但是别忘了耽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车路,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吃,自动驾驶汽车也需要虱餐篙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的年策,有些情况是处理不了的戳灯末。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻侗号浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员先讥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矢。”    他举了一个例子逼乳,电话刚问世的时候窍,需要一名接线员来接线捕蓉兼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔽撮,而是创造了一个全新的行业凄,并创造了大量的就业机会蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  穆伦认为谩澄雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啥领,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业即刺筒,包括汽车的使用方式辈梯。    自2015年9月25日临危受命靠棘,出任大众汽车集团CEO至今侣完,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间取脆。那么巩仟,一年过去钎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛋田卧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得深橇非?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颓鹃社,贴有穆氏标签的大众凑,其未来又将是怎样的呢浑沤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)天归,借已成惯例程廷娃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘘秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缅,穆伦首先抛出对大势的几点判断抒烘,也就构成其《巴黎宣言》的构架郸。他认为碘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谜淀星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甭讨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廖葛,包括汽车的使用方式贿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钝叮堆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动竟完萍,这需要我们用全新的理念剧嗅、全面的视角对于出行方式进行解读盘杉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赏晾光。显然耸欢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堕疟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兜。我们需要联接汽车世界和数字世界苔,让消费者获益希惠,推动社会和经济的发展读。同时顺应驱动技术的根本性变革褐,即电动车是汽车行业的未来莎柏。尽管如此绣丘泥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隆。我们必须弥磷釜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捌笨,同时推进替代技术的发展躲籍兰。    穆伦坦言硷遍,应对当下的变革湃,对于大众汽车集团来说脸,是一项十分艰巨的任务屏盆筛。尽管如此吝绊免,我对于集团未来的发展持乐观的态度谱贸班。因为在过去的一年里习,我们兑现了承诺献, 增强了核心竞争力箱,积极推动集团业务的不断发展粱。因此微,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霓位,而是“大众汽车集团将如何成功”锌庙。为此婚虱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾全牢。集团的目标概年赤,同时也是我个人的目标悍估端,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牌馁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芍禽仇。    他说汾,今年夏天补既,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掏胸。我们强调拷较,集团未来发展的重点领域将包括涵曹胸:电动汽车懒府韩、电池技术闭晦、数字化毋苏、无人驾驶和人工智能睬,以及全新的移动出行解决方案挞鄙。放眼未来诽,很多人将不再拥有私家车诉微。即便如此戚无,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玫商,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卫推椿、大力拓展移动出行服务腐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蘑,包括集团旗下众多品牌的战略惭腔徊、关键指标和相关措施舱。但在此之前抄疏,我们并未停下脚步实,而是继续开展相关业务媚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恭剖莆,他特别谈到徘撼:“在中国稠九,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”际摧岛。    穆伦表示丝陶性,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砍。这些实践同时也表明雀,即使目前面临压力穗,大众汽车仍然完全有能力实现目标竞。他承认习,坦白来说得杉具,柴油发动机排放事件影响深远凸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吞百。我们正全力调查事件发生的根本原因触剩,不遗余力地解决所有问题孪,并在最近几个月取得了实质性进展珐蕊。然而对于我而言揣柯,构建大众汽车集团的未来匹枫椭,也同样重要挎缝。    穆伦说切圃扰,今晚华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奥垂。在2025年以前钝晾募,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撼靖绷,并在欧洲市场占据领导地位熬。    最后通损挨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望势滦:“未来剑目膏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咳。它意味着自由伴使富、乐趣和情感逼厕搽。因此墓踢钒,我们注重产品设计挞词府,并将以崭新的视角进行设计创新”潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪翻势:李芳" "  今年7月底缆热舍,在2016年世界500强排行榜中糙辞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭得咀,比去年跃升47位胃前,排名第160冕精逞,引起国内外企业界咎料、尤其是汽车业界的瞩目膏悉腹。    今年诡乒侩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旧氏屑。恰好是在10年前坪去乱,徐和谊出任北汽集团董事长岗妮,策划险倦、主导舶爬、实施了令北汽集团由乱到治彻睹桑,由小到大膜缔,由弱变强的变革兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菱、有益拉场、独到的成功尝试醒埠读。但是滩,当中国经济网记者约请徐和谊颂,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸥,谈一谈自己与北汽集团时嘿陡,徐和谊温和侣、憨厚地笑着说堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼎饶狈,少谈泌香去,少写稀倾。    于是挡,在不久前的一个上午前头峡,在北汽集团的一个会议室里碾姑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访横始爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘纺计。今天是系列报道的第七篇镁。   “北汽这些年发展快睛,我觉得合资这一块惩,起了非常重要的作用乐哇。不光是从量上沉,速度上洼,还有效益上”耗联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截诉,如是说道伶矫醛。    “在各种场合我都讲壳粉辰,北汽就是合资反哺自主”趴,徐和谊告诉中国经济网记者剂,“合资和自主浚恐,绝不是对立瞬,而是互相借力”现。 2002年10月18日榔承,北京现代正式成立瞪却吉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茄嫩、董事长算起号擒,徐和谊执掌北汽已是整整十年耙碎瞎。在徐和谊的带领下氦通湍,北汽从最初的“一盘散沙”吝,到如今的中国骨干汽车集团牵抖,取得了长足发展构炽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拦,北汽位列第160位姬死闹,比上一年度提升47位叭随砂,并首次进入前200名衡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烤戌。    “北汽这些年发展快掳敦,我觉得合资这一块栋汞,起了非常重要的作用概温纱。不光是从量上洞伎闲、速度上饶,还有效益上”榔扭蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逝拧响,如是说道固去谁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓄菏慨,徐和谊结缘北汽拟,也正是从合资开始队党次。2002年奔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淬统朴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淑、发展首都经济的龙头项目和示范工程琼献。    为此芹,时任北京市委工业工委副书记父勃鹅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗓,担任北汽党委副书记叫壳、副董事长浑朴,以及北京现代党委书记戮、董事长凶尸味。 2002年12月23日填燃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赊姑蹿,北京现代实现当年签约必酚勾、当年建厂厦钠狠、当年投产嘉唱、当年出车媚危保。在短短不到一年的时间里邯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型达宛,迅速在中国市场生根发芽弄暴诡。由此创下了业内独有的“北现速度”迟瓣筒。    时至2015年拐签,北京现代已拥有第九代索纳塔痹蠕、全新途胜滑、名图脓、ix25篇纺、朗动兰嵌仓、瑞纳等14款车型帆粒承,涵盖A0级菩嗡浚、A级烩攻、B级激驼擂、SUV等主流细分市扯烤即健,累计产销量突破700万辆煎甜。    北京现代官方数据显示狼,今年前7个月靡,北京现代累计销量达到59.3万辆弊,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓤。 2005年8月8日卯梁崇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屏弟慨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司春乘。北京奔驰的成立磨隘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仟。    虽为国内高档车市的后来者概瞳享,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下点安捐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划图喊,实现产品导入骏、股权调整蓬慰券,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茄耽摹,北京奔驰由此迎来了高速发展期寒。即便是在国内车市进入到“新常态”后臀码纫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜕党藐,远超行业平均水平绿呈。    目前弥,北京奔驰已建立起全球面积最大湃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地全扮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尉蔚蝗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鳞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业管。 8月22日盼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘉毋蕊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皋测杯:C级车袄烯纽、E级车闲亩、GLC SUV和GLA SUV歌寸。官方数据显示痢渤槽,今年1-7月绅庙,北京奔驰销量达167307辆齿,同比增长32.9%丧。    8月22日星效,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜。在迎来年内最重要的车型后荡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膛,着实令人期待硅逼瓜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筛县,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雇耻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灯挺。    “在各种场合我都讲扑,北汽就是合资反哺自主”孝,徐和谊告诉中国经济网记者目檬汰,“合资和自主玻绅掠,绝不是对立窘乒,而是互相借力”四赌宫。自2009年以来博溯胖,由北京现代喊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菊络慌、管理流程予以借鉴的数以百计福。 北汽自主实现百万辆    正是如此坊,从2011年傻畴,第一辆整车威旺306问世赖惧瘫,北汽自主销量直线上扬道脊:2011年达到2.4万辆蛔厘对、2012年实现7.8万辆写、2013年超过20.2万辆隙括、2014年突破31万辆苛、2015年完成33.7万辆毫。历经五年多的时间分,北汽自主已累计生产达百万辆刑校拐,跨越增长令业界瞩目丁肛辛。    “着眼未来富华,对于合资我仍然非吵罚看好朗。不仅是十三五嘉穆便,未来很长的时期碎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗡凉噬。另外涕胃头,在此基础上郊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丘非潞,徐和谊表示添晤。    “年底前还会有更多的好消息没瞥,不管是在新能源领域备糖梳,还是整车领域德蔼,包括一些重要的零部件领域趟事,还会有一些新的大项目落户北汽瞬拍。这样箍效,为北汽更长远的发展舜揭,我想合资这一块秀,贡献还会加大劫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残免:李芳" "  9月29日男萌顺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上句级,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缮。   蔡明指出矗佛,中国汽车市场曾是低质量荡肛胖、低配置该咖溅、低服务的代名词绥汲。诚然鲍什,与美国汽车市场相比酗,中国汽车市场还不太成熟牌湿举。但是莽屏,趋于完善的服务质量阜少、规模日益庞大的车展肋、逐渐被认可的中国自主品牌离簇挟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怒勒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辨顷纽,分值越低表示可靠性越高汕。J.D. Power近几年的数据报告显示魏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定透哭,从2009年的178PP100到如今的102PP100慈锋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吞蹋。尽管与美国市场还存在一定的差距匣,但中国市场的后劲儿不容小觑交超脓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显并矮陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嵌?J.D. Power最新数据会给我们答案官荡纶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灵尚,而中国市场的进步速度为每年4PPH泉。在车型研究上慰秘,中国赶超美国市场需要6年时间褪捌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玫,而中国本土品牌进步速度为8PPH荣拖。在生产车型上上,中国赶超美国市场需要5.5年膘汾。   3. 在了解美国客户的需求上船侗丧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剂。   经过对这些数据的了解和计算闲,平均下来沃杯锑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涩拴,才能百战百胜努略,想赶超美国市吵拧,前提是了解美国消费者的需求虽杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的签伪苛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渭顷才:车内有令人不愉快的气味澎鹃哀、胎噪声过大(来自车身下面)敲、耗油量过大鲜糖、风噪声过大(来自车身周围)吨罗、空调开启后驴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为固:内置语音识别经常无法识别/误解命令涤剿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弟潍、风噪声过大(来自车身周围)木、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拦浚式、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓮水。同时默邓,在前10大问题中间,只有一个问题是相同的馈,即风噪声过大博纫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脆蔑簿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陪胶。中国消费者更注重感观(嗅觉布弦拒、听觉和味觉等)方面的感受质量娥报,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钝。   就目前来说某,中国的汽车产业还有很长的路要走醒畴,无论是汽车的质量乖,还是汽车的整体销售体系抱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距口。凡事欲其成功持屑,必要付出代价汞尖:奋斗氖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眉刚狠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杰憋贫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屠衅窖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竿倍:李芳 版权作品孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚掂备,严禁转载裁错,违者将被追究法律责任偿船酣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行的,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癸贝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斑砷。同时梳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础晾,作为本次车展的重要组成部分之一煤部,来自汽车行业各个领域的领导和大咖故径,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂题,中国机械工业联合会会长王瑞祥栖休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泵帆混,为中国汽车产业的智能化扰镰,信息化方面的发展做出指导意见可。   本次峰会主办单位鼻施溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晴:   贸促会汽车行业分会长王侠蔷姐农:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摧森叹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坤本:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林松每故:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞪蛔限:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疚暗快:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦朝楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掏诗咆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泡鞍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苍茧骏。因为我以前开玩笑说了一句话辞,我说这个车联网这两年已经实现了券,就是人在车上用手机连网摹里,这已经实现了搞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架航,手机天生的使用起来就比车机要方便爸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坊际。有一些改变我们已经看到了韩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肖胚晚。现在有了优步妓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穿颊,这个确实听着都挺有道理脑挖此,我们一听都很吃惊池。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享任燎,搞来搞去就卖那么几百台车鄙电媒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了激。对于整个汽车产品吵、汽车产业链的改变它到底会怎么样那?   回到出行的那个问题刃,我觉得大家也不用特别的担心幢啡粟。我先给大家压压惊坦阔,有两个数据很有意思嘲水揩,一个是美国湾区的汽车销量冕唱遣,一个数据我们一查就能查到寺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘛,现在渗透量已经非常多了藏层插,优步在湾区这么普及了弟,买车的人是不是变少了烈煽存?很高兴的告诉各位汽车业的同仁常铣,这个没有变少令许底,而是增加了摊搔曹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆每持感,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错采。确实涨的很快色谎,这个和大家的想象是不一样的臣挎,觉得汽车销量应该减少锨叉,怎么还增加了呢缄蜜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寡,你说滴滴黑骄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幻柒苯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扭踩北,这背后真正的原因我就一直说粮硷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了默,其实出行不等于汽车解祟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拨宝舒、道路密度不够这种应用场景迁巧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郴蛾芥,其实它真正的加剧了中国的拥堵欺衔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雹茨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莽汝习。汽车也不是简单的交通工具乡驳嗡,如果把汽车还原成一个交通工具书武论,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诡溯丢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烹,我可以开赁合啤,我也可以去坐地铁抡惧雷,我有北京和上海的公交卡略卯、地铁卡踢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲁吕得,我也可以骑自行车钾恼存,有的时候感觉走路也很好聚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凸嘉,汽车行业当然会发生改变唬句,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屯侮摩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搜篇骑。如果你只是把手机当做一个通讯工具虏,在2007年的诺基亚已经做的非尘芡郏好了娘纱官,但是还是被智能手机行业颠覆了输。在汽车行业也是这样顺诵家,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验位纲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肥慨瘫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验想顿捐,我们去展望一下输收。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俄会,大家都提到很多了究肃。其实很多人的展望角度是不一样的膜巳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睦圭貉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柯骇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步透瞎,更多的是解放了你不用开车地靠孟,分享的是司机盗木汕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谋童愁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降徊咕徘,它是一个规模经济撕。它的交叉点大体上在2020年就会出现螺本滦,我们的预计2020年在美国就会量产含勺,在中国可能会晚两三年幂瓦套。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岛,这是我们要看的一个趋势驾儡。   第二个趋势嘿暗,移动互联网会加快电动汽车的普及妓怕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灵捕。很多人说电动汽车是因为省油钱肖煎设,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幌常嫁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廷势疙,再也不需要去加油站了峡情晤。第三个带来的变化就是对产业的重塑局步感,以前汽车公司都是专注在制造碳瘸湿,用户就认为是汪洋大海忌瓦紊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的心痹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扒息渭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畅,内部管理的界面怒疾,反而把制造这件事情也许就可外包了佃。最后一点伸诵胎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诗缝,所以汽车作为交通工具以外的部分桶妙不,一个用户买了车以后需要的增值服务冒性习,汽车公司就也机会去提供这样的服务耙瘟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恕渤虽。所以正是因为这样一个对移动互联网滴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化边练,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撤漂,超过1700名员工沤脚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茎擅憨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抗蜡动,激励用户眷欠旗,这样蔚蓝的天空就会出现芹河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳髓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行街,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皑吓肚。同时锭库莲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峦且,作为本次车展的重要组成部分之一椭圈巾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖露戏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睬办,中国机械工业联合会会长王瑞祥级授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言写珐,为中国汽车产业的智能化险拢,信息化方面的发展做出指导意见楔。   本次峰会主办单位筋爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咎括斑:   贸促会汽车行业分会长王侠传挡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粟妓俱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮我:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉测脾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遣透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦称鄙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晾掠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩锞粒快飘疏袱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篮捌烧,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠漂兜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻闺慑、环境污染等方面贿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酗息韭。同时梦暮,智能制造顾娩、工业4.0沤、移动互联宿痛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战处狈砷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砷肥签、“互联网+”等发展战略诵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缴委宪。我们有很大的机遇膘,我们会见识很多非常有趣的变化定。   当前业界普遍认为厩,低碳化疏摩、信息化逞啤突、智能化是未来汽车技术的发展方向筐舍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹤放狡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辰泪,正在成为汽车行业的发展热点思,正在助推中国汽车产业的转型升级五恨,从而进一步打开智能交通产业的价值微。在2010年的时候猩潘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒋刊盖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钱,为用户提供全天候蓄仓璃、全时段的服务享视氮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氓,签约和活跃用户超过一百万咳,累计为用户提供约2亿次的该户服务抛,人均交互服务超过11万次赂讣。经过近七年的发展隆长虹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杠瓣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馆、凯迪拉克颇狭、别克聪逃、雪佛兰上使用空,倍受消费者青睐罕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇琛,面对新的市场和技术趋势祷,基于车联网多年的探索贸浦、实践结合行业的技术储备叔信姐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹭,提出了到2020年力争100%产品实现互联需,并致力于打造以车载信息服务剿杏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务趴,为人死羡、车提供安全智能便捷绿色出行敝,初步建立和谐的人骏奈钩、车菇叛猩、社会互联生态圈围。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克急痞墟、别克裂呸、雪佛兰品牌险巨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掏樊。除了安吉星在移动信息和网联上干赌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婚、内容服务能力绊牌桂、大数据运用能力诺丢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菜、B2C的业务舷挖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仁貌把,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露髓肛、支付安全揣里,更可能引发行人安全和人身安全簇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匣茎坛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼻,网络安全开发包括威胁因素识别啊埂事、安全战略制定奉摧、安全措施执行翁杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撤虾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准便本,并且在过去几年不断的进行迭代升级菊恭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冉就。伴随车联网技术的发展喀侈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亢仓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眉盲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晨竞。让汽车驾驶更安全剐殴侗、更轻松郴、更有效戏吗嫂。   我们身处在这样一个时代红玫,新技术层出不穷使一切变得可能灵么,我们也是非常幸运的一代人鸽,能够见证汽车行业在国内龄背、在整个市场上有一个颠覆性的发展拈发割。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化品博,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狡。同时也让我们对明天更增添信心和期待僵搅程,激励我们坚持不懈的努力抡撅十。   我们相信瓮,汽车行业的发展刚刚开始型媳。汽车行业与其他行业的相互交流膝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活村浑卯。我们会和同行一起共同为之奋斗露香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   9月28日酸剧,在2016上海浦东国际汽车展前刺昂锚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行门,新兴造车势力上悍、养车史春题、汽车金融等领域从业者秦,走到台前财挞枚,与大家分享及探讨未来的市场前景椭卡粱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲图。    吕征宇淳:各位领导汐、各位嘉宾草,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弧貉,刚才我们的同行说得非承海好蔷,其实我们有一个共同的理念喀垂,而且我们也有非常多的痛点鞍藏蔬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烘谜嫂,我们也有美国合作伙伴的公司齐,乐视的七大生态是有机的告叉,在零基础上打通的珐池稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陵分穆,目的就像董事长讲的一样被刊,让“蓝天白云”再飞翔晴,目标就是打造全球最先进的超级汽车疵每。    那么用互联硕、智能搂超氖、电动马、共享的方式蔚盛,实现“未来”的交通方式哼吻慰,我们认为汽车产业臼挝刚,还是没有被互联网变革的产业粒。对于乐视超级汽车生态而言突,我们有四大基石苫,我们相信社会化谅额、分享化模吧、互联化汗混禾、共享化将成为我们未来变革的方向靛。    从我们的汽车生态诞生以来酒,我们保持着快速的发展涂柿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炬畦闹,落地在浙江湖州 互刚,这里包括绿色环保的环境醚吓、自动驾驶的一些功能和区域卑绍匆。    同时我们最近可以告诉大家笨,我们的产品样车在美国已经开始路试并厩粪,技术在百米加速已经是全球领先了醚迸,产品的量产进入倒计时状态归混。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贤陌赖,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘啃屎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奴傲叭,协同开发也是我们在北美的基地黎、中国的基地郎、欧洲的基地共同开发龚。同时我们的战略开发电动的底盘机构钒叼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奠捐。    第二个就是智能化晶充,车是人工智能的最佳载体程芍,乐视做了大量的投入吩,在硅谷和SSA成立了研究院搞乡片,在智能驾驶也取得了突破性的进展诚。社会化就是刚才说的分享熔股,我也非常喜欢这个创意染。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玛窜,我们相信在共享经济的领域里晴,无论是Uber的繁荣扩鲸丝,都证明未来不管是房子伴、汽车都是重实用的趋势隆四,所以乐视将战略转移蔫,推出车租赁的平台负函部,我们叫做乐享平台拒僳。    其实最重要的议题氢,乐视作为互联网公司讽涵惫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拟滑卿,电动化固、智能化磨搁郝、互联网化峦埃、社会化鞍,这四大纬度有密切的联系活。    我们把汽车当做全新的载体休,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赴冉弓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豁,谢谢大家叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藤凑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办激般虱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踢,他认为车联网荚,既然是大势所趋诫顿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粮峨,少炒概念贝熄藤,多做实事猎。 以下是王侠发言实录拳柯摹:   在这个夏末秋初帽部、时令更替的丰收季节塑趟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贤奸圣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澄。在此惕慷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓣团,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熟柬怜,汽车产业的电动化袒辣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隋美盟,而且也正在成为全产业链创新求变董绍比、转型升级的主战场列劲。但是坟嚎默,热点和繁荣的背后暇穆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样把返配,车联网也在热捧之后开始遇冷巾删殿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耽笛码。其实劫拢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棠,我们要理性面对蒲、系统分析抨,既对前景充满信心胯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识授寺鸿,才能在变革的大潮中认准自己的方向稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袄碱,我们要清醒地认识到坤姜那,汽车的智能化和网联化是大势所趋理蛙李,是不可阻挡的方向拉掸。电动车还有技术路线之争逃咸、对减少污染和能源危机的疑惑瓢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搬醋波,没有坏处洗。汽车诞生130多年来那俯挛,除了带给人类方便之外凹檀,还带来了许多难以克服的问题瓦,比如交通事故凡、环境污染和拥堵稍、能源危机等等显标。车联网和自动驾驶等新技术的应用那鞋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咖。现在不少基础薄弱的车企阑贤恍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泪粹,多持观望态度诺,这也是目前车联网叫好不叫座乔、貌似热闹却普及率不高的重要原因胸瘟改。我想说的是埠浦,既然是大势所趋窗偏晤,就不要犹豫不决培斯,否者真的会给对手赶超的机会宝。   我们要清醒地认识到泡洼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岛仑。汽车市场的低增长成为常态之后币,我们对于销量的追求空间越来越有限文,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劣认,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孝舍渡。   我们要清醒地认识到匡商痉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韧,必须是社会性的统一行动素吻。一方面甘,车联网是一个汽车生态钮淖酮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挞扔蒂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撬擎椒。另一方面衅,车联网又是由整车制造商删莲继、产品供应商荚娄祥、内容提供商惜密、软件供应商脱黑、服务提供商冉扔输、网络运营商等不同角色组成的产业链污,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胎极,打破壁垒此限强,互相开放信息系统寞骆罚,进行深层合作杠河,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的防猩忻。   我们要清醒地认识到卸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帮访,而是要靠一个技术集群的集体支撑舷涕姑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匪卫,如果通过手机就能解决的潦丢,其实不应该叫车联网伤娶豌。大数据特、新能源技术瓮、网联技术络、自动驾驶技术脱溺、传感技术扇欣、网络安全技术等拣笨,这些技术的应用都是相互影响副趟堆、相互促进甚至是互为条件的缺。比如汽车共享和无人驾驶死外,就只能在车联网的前提下才能实现开巍涛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枪烩,并给汽车共享带来更多可能性图府。另一方面融,与手机和家电不同的是雹陋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艾,绝对不是有钱就可以任性的地方蛾丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镐废,中国车企面临的问题一点也不比别人少经,我们一定要避免浮躁情绪钒苹,少造概念呜啃七,多在核心技术上下功夫烘岸锹。   在刚刚结束的G20峰会上惺篮仿,习近平主席表示湍识虏:8年后的今天狄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迁皋、人口增长袭哆粗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颇筷讣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狸算。其实龄切情,对于全球汽车产业来讲堤瓶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筹,传统技术进步的空间越来越小罕郝。在这样的背景下市曙,智能化瓦碍虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎太懂览,为汽车技术进步提供了新路径四逗陵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手媳。   今天檀歌,我们以“智驾未来醚晌供、创领先锋”为主题去,邀请各位企业家桃烹、专家学者共聚一堂蒙逼,希望大家能敞开心扉恨尖苔,知无不言楔簧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呸黄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泌。   最后厘挡稗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朝收,祝各位朋友在沪期间顺利绅茸、快乐掏淀寂、安康番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型线茶涩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裳典,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拴谁,在下线前夕纱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肌奇就,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摊饶烯。 一疲健僚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伸暖。今年1-8月丧裂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隶,以首款SUV——威旺S50为节点鹿,一步步走向经济型乘用车领域掸,实现“MPV SUV双轮驱动”魄汞。对于未来产品规划纠靛傲,陈桂祥向网上车市透露酮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棱悸,并冲击40万台销量规模骨推衡。” 陈桂祥进一步表示棋纹:“北汽威旺的MPV会、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粪纽步。2017年的销量重点会集中在M50F上虽纶,到2018年也会有全新产品上市达劝冉。”    今年8月16日孟赔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线合幂不,对于转型中的北汽威旺沉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杠陵淌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斜膊芹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锻蔷扔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丰回,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檄短污。在陈桂祥看来颓歧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祭。    二灰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徘龋擦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搂刃。M50F具备明显的高颜值特征洼拧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弛楔。而做到高颜值并不容易淀嚼,陈桂祥向网上车市透露鹤魄拱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒铜甫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲤星虎。    从内饰来说藉背疆,新车的设计均由轿车化标准打造蔼,其配置在科技感锈、智能化上都有出色的表现喷佛吹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锑础淑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滴黔偏。同时临胺迸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绅譬哪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隧,智能化水平足以媲美合资品牌滇绦怠。 在性能方面蛋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垛,进一步满足消费者的需求辑禽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绍峰且。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秦勃,到2020年威旺规划40万台的销量失。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求使晶惭。未来将在夯实MPV市场的同时瓜畔欺,进一步做好SUV市场商柔皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮茄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畦安媒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业查品:苏州吉姆西貉碾溶、苏州金龙停纱辛、深圳五洲龙台、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元既勉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啤,并对吉姆西取消整车生产资质艾荣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除事偏报,追回补贴资金暮耸队。    根据通报枷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查核,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆登吻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驼。不过盼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了想。 补贴新能源汽车的依据何在倡皆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惮擂。市场经济最需要的是诚信差。但是连逼浆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中官窍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位希害败。部分领域缺少应有的制度约束屏,秩序甚至失范床涝,这并不稀奇搭懦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梧美改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窗。尤其值得一提的是曝怕酒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勒。在这一目标之中界,财政也被赋予了其应有的定位麻孔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荚。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹅、社会与政府的关系抵魂幸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件财烂峰。新能源汽车市场同样是市撑灸啊,从根本上说虽插力,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煎驾。新能源汽车骗补问题的源头炉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簇晾纫。    当然恒表承,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憋伯沤,不是市场取代政府俯,而是市场和政府有主有次位,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖济。说时容易做时难变处。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题身辣荒。补多少伞,怎么补怂,补贴如何管理等等牢想席,同样都是难题散。    为什么要补贴新能源汽车任微?可以摆出来的理由不外乎如下抗苫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域际膊,只要予以补贴缄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展薯翟。这么说不是没有道理鼻忌睦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廷设,成本较高敦箔。有了补贴腿无捣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补违贤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垃。只要有足够的补贴攀陇弹,新能源汽车的发展肯定会更顺利衫。    但是兼,有了补贴菲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗范咸?新能源汽车发展的关键在于技术态便。有钱就会有技术吗哦沏?这才是问题的关键稻。的确茨,现实中有许多技术是可以花钱买来的隙吮疼。但是迪,先进技术不见得能买得到们轻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戈檀雄。各大汽车企业也在努力开发新技术督。在这样的条件下甭不,新能源汽车的发展方向都是问题梳镁,怎么会有可供市场销售的先进技术禄挖末?有了钱炊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奸,但是刀授朴,研发投入增加惨,并不等于研发就一定会成功匆锹卜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脯刷仆,没有确定性的目标扒,研发投入的针对性也不可能太强菲秒道。在这样的发展阶段嘉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咆冻,让市场自行选择合适的技术咐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苔竣胶。优势到底有多大毫唐,得看技术送讥。电池靠电力供应射,由于中国电力主要是火电统拣,最终提供汽车动力的是煤炭错。只不过将芍,煤炭发电地可能不是汽车使用地驼募,污染从汽车使用地转向发电厂所在地构凹。污染是否减少锯钉,还得看耗电量的多少那美缅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黔莎深。之后簧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扩。传统汽车汽油有不同等级骡疥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率通。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撬隘,这也会带来一定的污染俊牟驳。这都是比较时需要注意的扔匹售。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进插痊、充电不是特别方便的条件下睬啸虫,混合动力有助于新能源汽车的发展沫涣氮,但问题是马鸵裴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袒匙嘘?充电不便就不充敲,将“新能源汽车”当传统汽车使用辈拢,也不是什么新闻阂睬。还有暮钝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稠邵甭,到底改善了多少能源使用状况浑赏详?太阳能利用技术的改进据悄扮,可能是新能源汽车发展的重要方向看潞。太阳能丰富途砂揩,足够人类使用呕庞,但是目前利用技术较为低下都蜜荣,妨碍了太阳能汽车的发展歌谁魂。石墨烯等新型材料的使用惮靠徽,有许多未知数洗凶,也意味着有许多新的发展空间萎。虽然空间多大未可知捕奸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惦部。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颠剧?政府在新能源汽车上的补贴较多杠。包括中央和地方财政补贴在内脓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴械送。补贴力度惊人幸脯,这是骗补的根本动力獭卜。当然沤,骗补还只是个别现象呻亲,或者说只是占全部补贴的一小部分取矫酮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断思。如果问题的分析只是到此为止酗邯鸡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策七小偏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甸,只有寥寥几个蕊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艇饶。这些企业不是小打小闹的企业搜瓤,从某种意义上妹趴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宏瀑镣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魔。这些企业按照正常情况下蓝寞定,应该合法经营才是锋售衰,为什么要去做骗取补贴的事换?从企业层面来看戏敲册,这是市场经济仍然不够成熟的表现糜诉碎。在成熟的市场经济下半晒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绕怪嫉,至少应该是诚信经营的溯距氢。骗补肯定事出有因卡亨。    值得我们拷问的是希,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题想首贤?大企业铤而走险草,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钉鞠,企业不必费太大劲就可以做到贝菲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颁,倘若没有足够的补贴彼,新能源汽车业务也是难以经营下去的欣乘俱。    政府花钱是要讲收益的刀逞。动用公共资源铝,就必须将事情说清楚薪泰瘁。最终祈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刷盾溶。评价报告应该说明补贴的总耗费吐叔、补贴去向以及效果傲。这是国家治理现代化所不可或缺的霸建淡。每笔财政款项都应该用到刀刃上泻,都应该得到其应有的收益毯洁扁。算总账似伞闹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仙酗,这个判断并不容易做到虐窗炼。仅仅纵向比较是不够的陵殿,我们还需要横向比较本房,中国新能源汽车行业与世界同行相比碘警豁,地位是下降了内,还是上升了簧。如果上升粹茫颂,那么上升到什么样的地位魂暴酚?如果下降灸泡妒,那么下降的程度又如何惹蹭?即使有了指标数据串,争议仍然会持续下去汉。也许膏汰耙,我们可以通过其他指标来加以佐证岭髓晃。    新能源汽车的受欢迎程度计惭,显然就是一个不错的指标浚集播。2015年新能源汽车销售了33万辆侨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计习嘿馅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疲,那么实际销售数量更小拟双。新能源车价格不低痊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美练。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仕脚唤,更利于判断环。北京小汽车上牌需要摇号驶屏,但是新能源汽车的号是单独摇的岸迫,且获得的难度大大小于传统汽车础悼戈。这样寸耿劲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莱蕉。他们选择的理由多是容易拿到车牌怖卧窜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖性多扯,还要摇号微,获取牌照的难度和支付的代价都不锌蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售敞咳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亥襄浇,于是他们也可能选择新能源汽车祁下。但就是这样完惧,新能源汽车仍然没有流行起来粕昧。全国其他地方藏,也未见新能源汽车充斥着整个市场镀睫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩途妨啊,但是袒霖瑞,我们需要思考讳螺膛,这些成绩中快汀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒋?一些城市为了招商引资袜瞳,鼓励新能源汽车企业到当地投资孤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚷妓。“双赢”战略的实施琼酞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力换浆叔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钒乐,这样的不对称竞争扶持单沙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穗寐畦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乖歼虫,是对新能源汽车价廉物美的期待痉贾,是对节能减排效果的期待壕贤喘,是对先进技术发展的期待邢碗。这些期待都是合情合理的恭怖。但是焦丛伴,供给侧结构性改革还未到位撬沮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹿廓蝗,这才是问题的关键抚怠疟。即使要给新能源汽车补贴皋,也应该考虑补贴的环节恐丢钮,考虑补贴的对象棘剖嫡,考虑补贴的效果褐忌部。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘶菊沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搪,不能有效激励新能源汽车技术的进步锨。如果一定需要新能源汽车补贴毋狗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氓。这样的补贴有点后期资助的味道握,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叫鳖爸。但是浑撕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搔椿,那么它就在这个行业有了竞争优势坪揭,实际上不需要任何补贴皑,就可以经营得比其他企业要好摄酮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巷乡,扭曲市场行为使粗。而且缚尝兼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梦。新兴技术的成长在萌芽状态滩,可能没有竞争力维侩,但是蒋骇迟,经过一段时间的发展之后称搭,就可能显示出新技术的力量反睹礁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别保嫂,今天领先的技术涂光,到了明天就可能落后冷。这是技术发展的规律性所决定的窗。为此际皆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娄谅沉,因为未来的不确定性乃花,没有人能够确定未来的真正技术路线废粮鹅。留出市场成长的足够空间耽,可能比别的做法更加重要深坷。骗补问题的出现息,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悼。    基于现状粱习,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纱。这些年的财政补贴难党,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样损,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舷。相反暇被,效率不够高的补贴菏卫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舌呸挠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凶独顶。现有的补贴如果不是投向终端屏病陈,而是投向技术研发蒂翻攀,会不会效果更好点呢县欠端?个人汽车消费纯粹是私人事务嘘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毁桔际。骗补问题的暴露掳们,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叹狠。补贴本来就在退出搪吐擎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篓。补贴旨在鼓励研发崔泥廉,鼓励新能源汽车技术的发展塑室,而不是其他具体的消费目标庙送。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荤狡。这样的技术支撑出来的产品虎,还不能满足消费者的出行需求姐。财政补贴可以退出荚无量,但可以通过科研经费资助的方式顷品,鼓励新能源汽车技术革新乓汗吞。同样的钱括牧,花在科研上的效果垦停从,可能比直接补贴消费更加有效垢。创新驱动发展战略的实施判嗣,从根本上看谭瘁,需要依靠的是技术创新豪歼茄。在技术创新上多投入被独铜,并注意投入的有效性侣侍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卸删挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝鳖:李芳" "  今年7月底啤腾刚,在2016年世界500强排行榜中帝肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模,比去年跃升47位蓄炕捍,排名第160怀怕,引起国内外企业界付柒痘、尤其是汽车业界的瞩目篡。    今年先娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽。恰好是在10年前媳,徐和谊出任北汽集团董事长潍瞄,策划搐、主导焕江、实施了令北汽集团由乱到治汾,由小到大憨杀骏,由弱变强的变革郴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拭唯、有益嫩窗、独到的成功尝试耙。但是供铜叼,当中国经济网记者约请徐和谊便曹阂,请他以《老徐和北汽这十年》为题灌梅急,谈一谈自己与北汽集团时骨,徐和谊温和嘉横璃、憨厚地笑着说瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宦,少谈链斧氨,少写叹及。    于是洞,在不久前的一个上午十,在北汽集团的一个会议室里欺哎猴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侧。今天是系列报道的第一篇骇。   当时菊交,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疚磐,实现跨越式发展”的战略盒捕,以及构建整车蜂舒痪、零部件篡八、研发萍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秸汕。“老徐这人的特点就是说话算话鲁廉,真抓实干聘睛。眼瞅着北京汽车研究总院琶、海纳川汽车部件甫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务父、新板块一个接一个地建立起来袄,形成有力的链条挫纬谱,轻装上阵东冯,并有序运转”持聚。 北汽集团党委书记季、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展别脐氓,连续多年蝉联世界第一全痕狼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铂。    世界汽车产业的竞争是国际化的信、规模化的啊吻倾,更确切地说是集团化的狗搪呵。观全球汽车产业格局祭,能够称得上汽车集团的鳖,美国有通用蹲、福特鼎啥,德国有大众蒜然岁、奔驰宏锭、宝马蔼,日本有丰田绒暇颈、本田腥烈,法国有雷诺-日产瞪蛾寥、标致-雪铁龙忍贬,韩国有现代-起亚乾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前良苛,谈到中国的某一“汽车集团”缮拉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滔,没有自己的品牌和产品链屡,不就是一家投资公司吗挽捂?算什么汽车集团!    每年惰脸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摔承,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哄鳞,不但被大众搜、丰田辟福卵、通用们甩出几条街脑,也常常被长安柒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑布让颠。    因此肮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怠踌难,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爽九傻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奈。    过去10年间确裳脚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粉乌,在汽车产业集团化方面做了大胆敬泛、有益的尝试伴遁仇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渡息,逐渐培育倪、锻炼成为一家颇具规姆ィ和实力的汽车集团疯,在研发码裙、制造卧、人才闪、创新偷、管理等各方面实现了标准化宠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惦溯灌,曾经拥有一定的基础和财富骨匣,令人期冀;同时轻,由于分散化两诚焦、碎片化妙匙裴,更存留令人难以释怀的遗憾边。    北京轿车工业与一汽隘蓟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谓膘,有考证甚至认为朝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扁。    据汽车老人陈祖涛回忆扫售,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恒,北京生产的轿车最早使用了自动挡褐粗,而对手只是手动挡沛。    上世纪六七十年代水,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绩,成为一个时代的记忆规冻嫉。    而同期分巴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楔圈,遥相呼应的潘灯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹤巴。    改革开放后呻厂违,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础把泵。    到上世纪90年代慰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨川烫星、称王称霸党梨哄。    特别是2002年铺系币,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趁,也创下了高速成长的纪录模稗。 北京牌212越野车    可惜的是爽匣咀,在这些看似个个突出的单体层面之上绣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”画握,除却福田与现代汇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泥氏哭,还被同行作为茶余饭后的笑料搂。整车企业尚且如此奋假插,北汽的零部件企业就更加不堪了醋间。由于资金许烤、技术和观念等原因垄剐,大都跟不上主机厂的技术升级颅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酞瞄估,有的企业已不得不靠出租房屋度日颁。    忆起十年前上任之初的状况肉,徐和谊对中国经济网记者说篓苔吹,当时的北汽一盘散沙褐,特别松散蝎私,单打独斗嫌咀,各自为政关,互相内讧禄,效率低下……照此走下去扒,“没戏擂屠,一点戏都没有”!他边说边摇头莱句互。    由于资产结构的相对分散食蓄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熄铰盾。日常运作中布据,大多只是履行政府赋予的出资人权力沉,无法形成一个科学的集中管理机构堤渤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肝,深入企业经营管理了垫。    2006年10月底席础,徐和谊出任北汽控股公司董事长逛篱,恰逢“十一五”开局之年估,他率领北汽以科学发展观为统领公,对产业结构和发展战略进行了全面撬啸、系统脊、有效的调整杏僻。    有北汽中层管理者清楚地记得百漂,当时波,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祥澄,实现跨越式发展”的战略锰,以及构建整车钢谴、零部件辽即、研发韶巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径配吧竞。他说缺锑母,“老徐这人的特点就是说话算话插,真抓实干嫉洪。眼瞅着北京汽车研究总院始唯、海纳川汽车部件敞巳厘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芜宋、新板块一个接一个地建立起来邪,形成有力的链条几驼双,轻装上阵孔困,并有序运转”腊。    到2009年闷,短短3年时间暑,汽车年销量突破100万辆大关叹详澈,销售收入突破1000亿需酶顷,北汽集团化战略初见成效犯。 2016年拦店百,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墒怕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入监官,公司治理结构进一步完善泞领椿,集团的功能定位更加清晰;同时傅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汲叼,并将在人才吸引讥烽、产业链完善及兼并重组中们堡,发挥出更加高效的运营效率身讨。而外界则普遍认为笺,名称的变更拘潮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爆痕俩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摆臼多。    “北汽控股更名为北汽集团炽耻,是北京汽车工业的领导体制糙、管理体制的一次重大突破犯勿誊,找到了北京汽车母纺捞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惮,徐和谊当时说凰。    随后钠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墟酶惯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毖画。根据规划界编伍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘦,大力发展自主品牌铝,完善和打造全产业链显假,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杭,进入世界500强疲。    “说到做到吭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牟擅搜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说题必,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破半欧瞪,战略性新兴产业蓄势待发稀芬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升场啤墟,各项增长指标位居中国汽车行业前列搽甲,成为近几年来最具成长性的企业集团山的豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕烈:李芳" "   姚景源认为玫谱舍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持避丘立,而产业政策需要与时俱进辞据。    杨裕生表示乱坍:应适时推动电动汽车市场化汤,也就是补贴退坡牡驶,一直到取消补贴糜毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狠策。但是孝隧身,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬疮辞,不宜鼓励舰炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亨羚。    侯云春指出焕洼氓,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏,两手并用宠叹瞪,推动新能源汽车健康发展农突去。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涧,表明在国家相关政策的助推之下鞍褂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题度舷。其中瑞,规模巨大呈措嘛、涉及金额超10亿元的骗补事实蹄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坦。昨天接婪,几位专家学者的观点引起关注玲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屉担,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阀。对此韦伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谴吻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匠陌善、必要性的措施信挺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肠宛结,政府对于新能源汽车产业要进行干预憨冒蔬,而关键问题是怎么干预堪安纤,干预什么瞎度。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持实十柯,而产业政策需要与时俱进”稍,他谈到箱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扯,并提出产业政策应该遵循四个原则哥。一是产业政策不能替代市诚统 ;二是产业政策要管产业砂幸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龋叮。    杨裕生也认为辣规,目前的补贴政策有两大问题歇,一是单车补贴过高胆,二是补贴总额高拈安估。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扔趣,副作用很大浇经。    在新能源产业层面狄,杨裕生表示关锚懈:“应适时推动电动汽车市场化拍疟熬,也就是补贴退坡镶,一直到取消补贴眷摄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阿陈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咐沽伺。在技术层面缉,杨裕生认为顷护,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薄炯,第二就是发展不补贴抛、已经市场化的低速车嗽推。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艾,不宜鼓励沙舱梆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搔滔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宿沸贬,新能源汽车发展需要在供需两端发力范挽,两手并用跋,推动新能源汽车健康发展妮。    侯云春解释说丝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力管驶。一方面大家喜欢用导歪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谢,政府和企业共同努力答,使得新能源汽车能满足消费者的需求世锻道,开拓新能源汽车的市场呸度嘛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寂墨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  如果我们做好准备的话等,赢家当然是我们惋刺。我们不担心其他的奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务既,我觉得只要我们做得好腻,一点都不用担心串。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彻桂嫁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一健翻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授零,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘦。其中特别谈及奥迪与数字化其席。    施泰德说的弓,到2025年以前呛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陆戈?汽车行业正在经历一场变革涵。对我们来说期瓤,有一个非常重要的关键词脐节:数字化酣瓤充,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备册性穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘘陪,我们眼下所处的时代惜鹃,奥迪科技一直处于领先地位项蔑尺,并不断进行新的突破汾途。对于数字化匡袜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烫校。到2020年时排,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆奋剐,这也是我们引领未来的一种设计芭副,包括其他顶级科技拢烘居,包括我们的传感器缎粳滥、雷达慨敝抢、激光大灯等备累,都会进一步巩固奥迪的领先地位儡樊挖。    施泰德说灭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远河,我们会全身心地投入到这一点茧,包括3D地图鹿裳,导航等应用胚风嗓。对我们来说挎亮鸥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褐窖。当然立词,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”废。    在回答有记者问殴鄙隘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势间结,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狡你俱,有哪些优势沪辟滤?在这场竞争中碱量鲁,谁会获胜”的问题时欢,施泰德表示矢:如果我们做好准备的话旗故漠,赢家当然是我们崩瓷。我们不担心其他的憾晒陵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泥努纶,我觉得只要我们做得好虚哄歪,一点都不用担心节毯。    施泰德强调搜芭科,在某种意义上扭桅溜,我们也是一个初创企业免。其实拳厘,奥迪有很多细分部门伯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作局痊。如果没有这样的合作十,你很难相信肪舱峰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辆,我们能够成功地实现自动泊车淡碱、自动驾驶等巧。    施泰德预计枪独,2017年灰剐烤,我们要推出新的奥迪A8臀疙猩,自动驾驶的时速能够达到60公里心,没有别的厂商做到这一点培污艰。如果我们明年能做到这一点的话羌敦新,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揣攀宫,启迪未来”性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际提拍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棉箱。庆典活动前夕慨括,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梧斜瀑。一汽-大众汽车有限公司董事瘫、总经理张丕杰除了对政府德、经销商奔、员工翠爽、用户等的支持表示感谢外勿,他也坦言如佬,在新能源擦、“互联网+”等方面攫隘,一汽-大众起步比较晚灭逆绣,这些短板正在引起高度关注猾诗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醇,“因为有你蒋,心存感激”录勾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卧,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞳扣导。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就籍氦闯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陌拒。从前辈讲起份,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敝,还有陆林奎等等的领导擞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吻圈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梁喜。   25年来菏熔吠,我们要感谢的人非常多害沮层。感谢国家和政府的支持与帮助韭媚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持里鹅九,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕉。例如成都恐卤奥,成都今年是高温天气皑僳,最高气温是37.5度而且是持续的暇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活干痢,政府部门给予了很大的支持和帮助歼嘿。   我们要感谢1250万用户瘦梅,感谢他们的选择和信任抽描魄。一汽-大众从项目开始建立邯瘟,一直到第一款捷达开始投产昂醚,捷达在市场上并不是一帆风顺的垮涝飞,它的初期是走过了一段曲折的道路许拓。正是在困难的时候漆碍,是客户帮助了我们双、鼓励了我们搏么概。还记得在困难的时候棠痉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象槐烧闲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澳戚。一汽-大众的员工非常的进任杭浼丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痛箱呢、吃苦耐劳凤拒啸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬限,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦体。大家知道一年365天行垢,如果周六周日全休息就要去掉52天痘狙,把所有的节假日都去掉窟,标准工作日应该是250天申虹起,工厂的康采恩标准就是由此设计喊阑死。而我们加班到300天补黔慰,320天是常有的事械蹋,员工非常辛苦捍,所以在这萄臀箱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盖。   要感谢中德双方的股东上。要感谢他们具有前瞻性战决策当,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拜家。一汽-大众的建立霖,当时在中国的汽车合资企业赌脊,一汽-大众成立的时候也不过就两家丹屠你。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尺瞄耐,股东双方做了前瞻性的战略决策肃广日,才有了一汽-大众蘑浪,我们要特别感谢中德双方搅。   在一汽-大众发展过程中凶动沤,比如一汽-大众西部战略敢吹谐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壳。一汽-大众在西部建厂的时候句扣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娃。现在在西部的生产基地窃灌,今年他们的产量突破65万辆聘无,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郊踞,在股东的决策上由一汽-大众执行的茅,也取得很好的效果歇。此外狈,还要感谢1200多家的经销商赐邻、700多家的核心供应商合作伙伴措。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窝疯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些楷密硕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伪,中国适合于家用的车型非常少鞘吐。25年来取豌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哭,上缴税金3700亿元憋骆辽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众独串新、奥迪两大品牌12大系列产品甫。   25年来波,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悉,带动了中国汽车工业质量意识的提升酚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尘换室,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绊稿,一汽-大众是领先的盎本。同时茬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褪晦俊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坑。首先驹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荷。一汽-大众的体系不是一天打造出来套沪摹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡。   其次干录,一汽-大众拥有一套完整浇、标准的制度和流程的有力保证骨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杏收骂,制度和流程是保证垒。   再次齐乳料,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豁杭头,在经营发展过程中有很多难题需要解决斤龟翠,有很多矛盾需要平衡凌,用什么样的标准来平衡帘?底线是什么芹?那就是质量歌。一汽-大众一直坚持质量至上枫琶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寞凌料。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尖琼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盗磨靠,这也是质量至上的战略要求碎毙己。   此外无,高品质的人才尺侨绘,具有工匠精神的员工宦茨惜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荚石、传承的文化也是高品质莫,得到的技能训练也是高品质态。拥有和企业共担风险的合作伙伴亥翘疆,无论是过去劝漠师、现在还是将来都是这样歪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起假。一汽-大众在自身发展的同时寇奴络,也考虑到了整个供应链的协同发展疗,对于整个价值链会有高品质的要求颓啥舰。   最后受寂,一汽-大众在努力践行企业社会责任任创趴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淡磺勒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帘胶戚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上眠岛,既要总结经验和收获堑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仇策簇、走了哪些弯路惊,下一步应该怎样避免按。   如果说到过去的不足弄,SUV细分市场比例快速提升葡帅,一汽-大众对此准备是不足的鳖习搓,对新能源仿抒涝、“互联网+”等方面的起步也比较晚舱。一汽-大众对于未来仍然充满信心吾哭,这些短板正在引起高度关注涉俩,企业正在考虑这块短板如何去克服乓滦。   2014年炕梁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来角速拳。   面向未来拎弥挫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剩,保持创新乘、驱动发展捶跺,并释放出更强的增长动力揣剐。同时屎晶,也会与各方伙伴实现合作许桂,实现更为广泛的互利共赢氦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任干违崎,不断回报政府咳闹、回报股东苏、回报社会祁督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦瘦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陕坛煽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颇。他表示碍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喊很,并将继续保持限量生产以追求独特性狈哼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绷歧诗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型经牟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辱艰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箱说竭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探局城箩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用末嫩。业界有所疑虑的是锭休篡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讽但叭。   对此踏,薄亚铭向记者表示损累陛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扦拷,但都不是便宜的车型帕贾坦。Levante的价格达到了100万元左右苇,Ghibli的价格也达到了90万元左右路冷,在产品定位上依旧不低革。同时饯确,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乌苯瀑,依旧走高端化路线屎。薄亚铭还讲到蹬瓤淋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诉汇,不会把目标提高到每年20万辆拢不、30万辆的水平关,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量确酱绊,所以我们能保持品牌的专属性沃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忻,他表示搐:本次车展上上市的新款总裁车型伤结,除了在产品上进行了升级外耙,还提供了多种个性装备拼鸥故,客户可以从中选择很多种搭配伙府掠。此外锋,新车在性能上的提升显著砍玻迸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勺廓耗、动力最强的四门轿车缔叼。   此外踞路,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辫,开始尝试电商销售模式凰扩画。薄亚铭认为你,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檄,因为中国市场的客户已经变化删。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烷订,现在有很多人都用手机去买东西崔顺藩,这是市场发展的趋势辞亩病。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前策料退,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式备廷,即用户车主首付车款后股,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司券,到整个租期满了以后杯荣廖,这辆车的物权就归给该车主搅伟晶,该模式类似于分期购买纪蓟歉。   薄亚铭说胶便:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渭酿老,但是在中国市场还是刚刚起步吹仇皖,有一些量产车会采用这样的方式做篇错钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犊飞创。他还表示端:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策底猎,其实反响真的是挺不错的牵。尤其是北京蹦恰、上海这样的限牌城市耪。通过租赁的形式卞密隶,牌照将打包在租赁费用里面贩。当车主买到车讨托己,即启动融资租赁手续供刷皋,拿到车辆牌照沪,不用为没有牌照而担心苗。如果是企业车主骗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仍厕冀,是非常划算的百。”目前凄,该项目仍处于试水阶段县徒髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓磁:李芳" "新能源的发展虎怠媳,是大势所趋磊,但具体方向泞,也扑朔迷离土删。    电动车会成为未来的主流吗法乘充?现今的新能源汽车产业健康吗吝?什么样的新能源政策更适合我国国情家夹?    2016年9月2日迟使卢,在2016泰达汽车论坛上挽寡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镭鹤番,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闪让抢,他认为粉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题木悍,恐怕不可持续酪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外太坤币,何光远认为黔登,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向款惺缚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铆,这位87岁的老人谈起汽车工业芜,依然有些动情锈省柿。谈到电动车发展梧浚,他认为妈,把电动车归为新能源汽车是不合适的纪祭亨。因为拱,第一脱委,电不是新能源桨,第二拾瓜,电动车也不是新东西本勾瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撅卸博,电动车诞生在1834年禽钒僻,是英国人罗伯特·安德森发明的堪鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吹始。    何光远认为凛毋驳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磁奠阮,不科学欢娜炊,应该给它正名揭耙里,就叫“电动车”沛,或者是纯电动车壁菏卜。何光远认为纬,电动车国家政策的支持力度非常高庆,所以它现在发展比较快膛猩桑,去年生产了30多万台糯,但它还是有很大的局限性烙。首先劳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便飞募,可以长途旅行使用垫腐。即使快充也得半小时以后钝逞,但是经郴棵牛快充的话似碍,这个电池的寿命也会减少入拓,慢充就需要几个小时湾囊啦,充电的时间很长波坦。另外串锹,行驶的里程很短花扭,有一百几十公力就了不得了茄坛,就是很好的电动车了萎酗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仑仆赫,我认为不可能持续呐刑蛊。”何光远说痴痊,很多企业是因为补贴才做电动车换,事实上搏醒共,内燃机节能潜力还非常大篇,缸内直喷技术驰、柴油机的高压共轨技术媚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兑彭,因此恍弥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摹介,不能被动壹痛健,节能是最大的减排理妹。    甲醇车大有前途    现在骄狈脊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褥,因此仟瞥苯,各国都在研究替代能源与新能源汽车谁角午。美国灸栖姥、欧洲斑、日本琅酪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凉习,但因为资源禀赋不同涵,所以技术路线也有所不同芥。    何光远介绍说羡冀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勤陪,在某种意义上讲匆掀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谁博,虽然同为乙醇燃袭让,但着眼点不同;日本缺乏资源鹃,自身资源利用问题不突出贸犊全,因此隶,把提高汽车燃油经济性作为首压Я畎,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磕堡,日本也在搞甲醇的研究距,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定槐废,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贬谢。    在能源鸥、交通阶、环境途纪、经济四位一体的框架之下两筋来,中国又该如何考虑替代能源的问题枯?    一直以来量盛拼,煤炭是我国的主体能源刮,占我国能源消费总量的66%至70%犀涧邦。何光远认为几困竟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沸。推进我国能源生产和消费革命酣硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乐剔。而在煤炭发电供热的同时让,可以产出甲醇寇寒草,可以为内燃机提供燃料艘诉冀,所以瞥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁将把辣、高效利用是紧密联系的浓畅临。    此前菲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坟誓,这4个省基本上就是产煤大省睛贪、山西伯搐稀、陕西修案袭、甘肃母厩膳、贵州能、上海市筷替。现在规模最大的是山西粗、贵州桐,其次是陕西戊括。    何光远介绍说亥熟赁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厂盟,车都经过天津检测中心检测急,上了公告氖文,经济性也是最好的膝雇。“我去看了加注站堪卵吻,M100甲醇100%烧甲醇赂士啸,2.2元/升磷搓门,现在已经降到1.7元/升了芭徘念。一个半甲醇就可以代替一个汽油滔惨。所以说摔,甲醇还是很有希望的硕。”    今年3月份摊,工信部日唐订、科技部径愁奈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啼办鲜,验收的专家组由何光远担任组长去验收庙钠。何光远透露说派,山西验收以后唬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匡,开会以后形成了正式的报告境挞。现在壳滩帅,在各个部门已经会签完了告猴对,在等高层领导做最后批示镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑砍开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒散,力邀政府温丢妈、行业县粮畦、企业河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇唬,寻求产业发展有效途径肃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墩酞、先生们籍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容络岗聚。今天辜落抗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文紊讥棺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闺适,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狸拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磕,解决大家的疑惑嘉素借,为什么要改革霖?现在存在什么样的问题你某?第二胸魏楷,改革改了什么潭惋?主要内容井闪健、实施步骤慌、目标香私、原则涉定、政策选择等等继屎。第三粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陇泰,改革试点取得了哪些成效交导,用一些数据和大家进行汇报幸校。第四伞谰掳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望独。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件久纫贫,从国际上来看常,自上世纪不管是美国练、欧洲狭枢、澳洲还是近邻日本省、韩国崩摩固、台湾等等瀑茬歉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滥擞,至于费率为什么要管制瓮登灰?为什么要放开泌窖?这个也可以做一篇大的题目斑钠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势输阑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斯啪,逐步地向由保险公司自主制定转化麻,定价因子的选择就是什么样的车保费高辽鲍、什么样的车保费低嗅寒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荒猫勤。   但是仿轰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时割斥浓,还不能叫现在完成时哪括。比如说美国若干个州匠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纺赋痛,因为不同的政策取向有各自的利弊激,这也是一个非常复杂的政策选择过程缚甩。   从国际保险市场改革发展的经验来看侯醚,改革前和改革后兔凛徽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慷稍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煎、复杂化紊腊硕,定价更趋精细化姆疽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伺肖。在澳洲一些国家陋,改革前超额承保利润改革之后就消失了谷。对于我国来说任试,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苛秦肌,从2011年开始社会或者舆论吹湍惹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攻粳,行业本身也长期苦于在低水平唐涩氰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驮。另外汾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枷,在这些方方面面力量推动下茶伯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作使换。   在改革之前是什么状况播钢?简单跟大家介绍一下虏。从人民银行管理保险行业开始莫匠虽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僚贩,在保监会接手车险市场之后匈,也是保监会统颁条款费率虚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革请少,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丧腔,整个行业亏损激陀熟、消费者投诉也比较多济馁,所以到了2006年的时候损箱,这个改革又走了一个相对回头的道路床狸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灸霖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硅梯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用栖很,比如说行业比较统一栖袍齿,消费者认为条款费率比较容易理解睡,恶性竞争的风险得到一定遏制当尼烧,但是负面作用大家可以看到胚田,一个是条款法律风险很大黄侵,不能适时的随着道路交通环境蕉嫉、司法环境忍、社会经济生活环境的变化适时进行调整惠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜂桨芬、无保不赔炽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑当彩曙。   第二痊剃,在监管方面定位也不清晰辆。对于一个自主经营勘良、自负盈亏的保险企业绦戌暮,没有条款费率舜淮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疼,改革发展没有动力附版,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力臂全狼,所以整个行业是在一种规陌叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咯。   在2011年吃门、2012年前后经过评估龄舵、反复的讨论甩婆,其实当时市场上两种声音都很大端,一种认为行业就是应该统一规范标准化守睛赎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翰铅。经过反复的评估和权衡滥浪,也是在十八届三中全会的指导下福净,改革的方向目标原则最终得以确立弹乏暴,这是在当时发布的两个文件贸掣片,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》光上侧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标码拿差,比如说要提升行业的发展和服务水平谁,使价格更加合理奸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘉旁、保障范围逛硕、服务都有一些诟哺┟健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悍唤守。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杭。第一个是维护投保人保险的合法利益奔轨舶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向健。第三个原则是稳步审慎推进翰,根据一系列的国际比较研究妓此缝,大家还是从中得到一定的经验和教训沫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痕啸迸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裙薪。所以恍,最后选择的改革途径不是一步到位存殿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹤,它只是在长期的甚至六年奢败、八年躲霉侥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓷,这是改革的一个总体思路齿害块,从条款肩疆、费率侠墒、监管三个方面这是一个简单的概括腊拣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款懦潦顶,大家不用仔细琢磨当中每一个字巩睫缝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系不,双方义务关系是怎样的标准化流程荷锤。   除了行业示范条款之外概输,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充检腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验违腻汀,不管是欧美还是台湾末哀棵、日本逼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褂贩彼、百花齐放的状态规错撩,因为每个合同涉及几千个字猎,实际上钾疽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系促,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喇憨绒。   在费率方面分成两个部分劫睡土,一个是行业的保费水平涩世晶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泞敛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇,对于汽车来说繁剃兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镐。所以在整个行业层面建立车险信息平台吧玛肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据示税,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仇兑、科学的定价的参考蓄罗郊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掏错骂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司修熄。在行业基准保费方面亭级唐,行业协会做了以下工作蜜己,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晴,在这个层面撅诡骚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跋秦珐,其实是相当的弱闭雇,这么多年来的承保标的厕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乃煤、编码实际上都是不统一的矩尚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据才同,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羔部扰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缮晌,这个数据库目前正在申请国家标准截乘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怖肌菠,对每一款车归集了二十多个基本的字段怜佰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上麻势癌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皖,给消费者购车提供了一定的参考坷奢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贬。   在行业提供费率参考的基础上耙眉筋,保险公司它是怎么定价的珊惟苟?现在也是大家很关心的一个问题劲列,为什么有的车费率高搭、有的车费率低双,为什么今年高明年低戏?在不同的分类当中有一些差异诽评菇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子师拳,分成从人因子和从车因子两大部分灰巢烂,每一类因子当中又有若干个维度镁艰圃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讽、风险定价能力诉、风险管理能力自主制定的凸恢琴。   比如说敌跋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灵荷淖、他的生活方式泌辈复、他的信用程度等等樊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坏浑,它的安全性瞧叙、可维修性等等骗怠灵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扩厘炽。   国际比较先进的保险公司杰窍沟,他们通常采用的定价因子多,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考小胁堑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妊,这个差异可能我们现在还难以接受钉瘁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惨粳。   总的来说勾暖破,保险它产生和发展的基础是数字法则靛匈笺,在大数据的发展背景下剂毯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逻揩陛。   前端越放开后端管的越紧龋橇骡,如果费率市场化以后背墙阀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争干狠得、整体亏损的这么一个状态钨淮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劳葛兼。   实施步骤澈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哆汐。到今年6月30号为止邢,第一阶段的改革基本完成了蔡春,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外献,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赤旧,不同的索赔历史对应不同的费率蓝底,不同的车型对应不同的费率拓扒东,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泵,这也是改革的目标款谭,首先是平稳过渡扳溺。   下一步睦驹,费率科学化屉、精准化宫径、精细化程度会逐步的加深哎备,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韶肯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘦饥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拓俱,经过一年的改革试点氮攀,消费者从全国范围来看拌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兼居拢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抨祈猴,对于高风险幢泼、高出险的消费者醛黑霸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了督囱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搓楼奶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫂茶骸、道路交通安全水平都得到一定的提高苍。   从行业的整体情况来看揭疲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甲徘江,增速营改增以前是11个点辨巫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坡泵,仍然是持续稳定增长梯发虐,这一增长是在保障范围扩大懈灿、车均保费下降的基础上实现的锯,车险行业的承保效益基本保持稳定秋朴是,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悄醇,两个点的承保微利挨藉。   在保险行业层面来看飞槐匙,公司的定价水平邵、服务能力在稳步提升的了栋答。外部正效应也比较明显斡谦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俊册盖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淬,大家开车上路更审慎了码膊实,小额案件在索赔的时候可能更理性了偷秦化。   下一步工作袱墩翟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外让,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郊拔,也就是说除了违法犯罪不赔斤,除了不可保风险不赔怪驼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障献。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬┧け痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痢、不同的投保人涛、不同的车型价格的差异会越来越大祁莆投。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晨邯劫,更好地提升保险公司的核心竞争力岸,也更好地促进道路交通安全泌盼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胸抽似,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侣穷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲,力邀政府吗、行业科哪垃、企业翻藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芜,寻求产业发展有效途径写甭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芦跑吼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骚。第一钠箔乐,SUV这几年是高速增长燃经,我们做一个判断怀抄蛙,这个高速增长就要成为历史了览防,往后没有这么快了奢讣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涝稿醋,份额还会提高假。第二俄揣氏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戏,就是份额和价位双提升妻死,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慈头死,之前是低价位提升份额描幕随,这次是价位在提升矮溯、份额也在提升飘。而且我们判断还具有可持续性嚏。第三冷沪,汽车厂商将会由过去的其、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矩讼、弱者更弱赁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妙稿橙。在此主要介绍前两个角,因为时间比较短费渤鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喀盎。从图中可以看到姆,从2007年开始榷惺绒,SUV进到了一个高速增长的阶段签骚,连续九年年均增长率达到46%储娶厩,今年前七个月也比较快我,增长38.6%释位。此外笺宽斜,市场份额在迅速提升任匡,今年1-7月份市场份额达到40%氓敬躲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轿拳纲,过去几年每年4个百分点绰,去年涨了8个百分点茫,今年1-7月份又长了4个百分点唤花池,自主品牌SUV占自主品牌的60%惰老理,SUV全面热炒故寥,豪华车仙陶瓮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜂莎锻,下一步还有空间舌搜唉。从这张图可以看出攻眉韶,一般的合资品牌弓乌食,SUV比重还偏低沃氢,豪华车和自主比较高摊夺,不同级别里面SUV占比较高角桐,不同价位车里SUV比重也很高合绘,还有一线扦窜烤、二线靶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巍,不过一二三线的比重是去年的数据狼,今年前七个月是四十了涂丢菲,今年没有注册数据可以看得出来匡姓脖。   但是绣,我们说这些年告颇,suv领域基本没有在空白市场孔崇蛙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赎,需求就会出现放缓的趋势碑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势你,2012年-2015年逐月都是向上提升的固,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惰片,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月售露莆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芯怠瘫。相对于去年适朔,虽然今年全年涨了5个点亭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了强,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敬避逢。   但是刃内纤,我们说还有增长的空间跺仓东,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点天虾秘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檄泛忿,大家可以看得出来锋冗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棱缕,大约在20%左右计,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国免貉托、加拿大稼、俄罗斯这些国家拼。这些国家总的来看是地广人衔ケ恰,SUV占比比较高钡,人口密度比较高的SUV占比比较低糕墟,但是也不完全成立戏透谜,韩国人口密度也很高但是SUV很高勿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叮徘,这不完全成立活贩,这两类国家的情况是存在的繁司。   如果跟美国相比椭,美国是把皮卡不作为乘用车淬唾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侩翟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讹,与宽口径比还有11个百分点绿停,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澎,五十多不一定是峰值点啦潦。   另外沟赤刺,欧洲这几个国家恫冠甭,虽然SUV占比低呵操楞,但是比重也在提升末,从8%涨到25%氓,SUV的热潮是全球性的煌校汝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹅,美国凳茶竣、加拿大这些SUV占比高的国家拒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亲,大部分来讲可以占到40%左右罚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓮熟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哼,欧洲这些国家就是两类扯痊,我国应该是随着美国吹谁、加拿大经、欧洲这个情况深笑,因为我们已经占到40%的份额了踩试,如果按这个去计算贪,中国的三厢轿车是48.4%犊鹃,还应该有十个百分点的下降空间沙部,下降去给谁释菩?基本上是SUV哆海罗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穗悲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惟亩滔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佛粱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筋锌,这就是我们对SUV的一个基本判断欢潦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拜人梆,就是份额和价位双提升瘟藕灸,这是非常不容易出现的一个现象反,如果把它拉得更长一点看舷伪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段补量,2000-2010年连续提高了虎,最近这几年不太好讹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升技,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谈贩塑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膏刮,2004年驴荷欢、2008年叙泉、2011年丹篡乏、2014年缆谦,其他年份至少是相等的蔬撬堤,大部分年份是比它高返齐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堵朝。   现在一个更积极的情况来看潦,就是我们的份额在提高返橡枯,如果以总体的市场为100的话弄师,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棱,如果以生产量为一百的话怠纳,我们的自主品牌已经占到了35%琶辛律,其中提高最快的就是SUV哭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痴,它占到了一半以上的份额荆饲抢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鬼讲,以轿车为一百谎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拎澜磁,连续几年都在下降邪,轿车竞争力在下降缎途。但是自主品牌总体上的份额在提高褐烽如。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亨儡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邓傻患,这个销量在提升卫团,低价位的车销量在下降康骑书,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塑啃,增长最多的就在这个5-15万区间疙蚕。以自主品牌自身为一百的话霓帮寒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弊,现在只降到了3.4%煌办泪,而5-8万的车这几年也在下降烯,增长最快的8-10万的车和10-15万的含,这两个价位上涨的是非常的快故哄陪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皮惧赖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%似骆矫,自主品牌的车价格明显在向上走泛搁,这是一个积极的变化婚。   另外摹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袍, 10-15万区间碑水尾,自主品牌在里面也占到了28%邪昧,这个变化是很积极的瘦士,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胎晨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的士顽哥,最高峰是2013年213万排疙全,去年降到164万柯,但是SUV在迅速地扩张土,大家看这个SUV的比重犀祟砂,原来是二十多万辆弦玫墙,去年到150多万辆潭,右边这个图是10-15万空,更是靠SUV在拉动的奸豢芒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争维悼,这是一个非常大的积极变化付,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尝剑床,这是GDTop的一个调查数据乃陷水,这个一百辆车出的事故故障率驼,自主品牌在2003年有四百多个事故寿吞,合资品牌现在也在下降瞎杉兢,这两个差距正在缩泄傩丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仍。   从产品的角度也可以感觉到如纷,最近我们的一些新产品像奇瑞毒蹄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猜势,这就是一个积极的变化臣雷,这就预示着我们未来具有可持续性鸵。而且可以看出郸,如果以前二十名产品排名算的话潘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幢兽啃,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜗芒何,前二十名里面我们有两个环。2013年更少一点热贸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炼泛泌,前十个里面已经有四个是自主品牌的脐戮抬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肚。   这几个发展量比较大的企业漆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的九,这也是积极变化借,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戒某幸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俯摩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬藓八场,国际市场南美洲东、亚洲邓剧、东欧电、非洲是迅速扩张的市撑逑啾,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粮萄莽,我们产品出口大国全是这些国家扔锈立。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家具窖纽,跟我们购买力差不多剃,人口加在一起12亿羚蜕鼻,跟中国市场差不多惜,换句话说中国市场去年卖了630万辆袱监功,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帕沧掸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议费素伤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汤失参,传统汽车大有希望图漏书,至少应该平等地分配国家的力量淡昂舰,在传统车和新能源叭蔬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伺辑,力量投的也太重无仓凹,下一步要对传统汽车给予足够重视藉,它完全有希望获得好的发展抹葛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莽瘟玛,以前是高速绒柿,未来是中速恼倒倾,它要抢别人的份额崇歇。最近两年这个数据可以看一下眠,自主SUV绘局胁,连续几年50%-60%的增长火宝雄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呕突仓,这就说明这种竞争关系在发生变化羔吧,这是一个你讲催。   第三个观点我们就一句话带过了侗浓,汽车厂商的格局要发生变化废,过去是大家共同进步邯、共同分享发展成果蔽净抵,因为有年均30%多的增速来芳,最近几年速度已经降了年均降到11%了纠佬胸,未来还要下降将炽,大概8%左右或者稍微高一点皋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展居脓狈。另外合资内部也会竞争爬力缚,自主内部还要竞争舶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聪田,大众占到33%取坟,最高占到38%华,就是中国销量占到全球销量零沙,宝马咯、现代协、PSA都占到了20%汲,通用15.9%胶靖孪,如果把它的微车也加上超过25%氰舰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的达,要么是维持全球地位通用囤瘸胳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众布,大家对中国市场都高度重视郸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弊埂,我的速度要比别人的速度高迸,所以竞争更激烈膜、自主更不用说了秦佛素,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蝗肠,大家都给予很高的期望和,未来我们说竞争会非常的激烈佩长芯,而速度又会下来徒怯,所以未来的竞争格局跟以前不一样陕滤许,以前叫分享茎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挽史、弱者更弱篙闭,十四五就会出现兼并重组晾界铜,如果我们放开让更多的企业进来隘,我觉得这个可能局面会更快福钞们,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欢,最多明年还有一年锨怜,但是它的速度比平均速度还是快一点矗涂,自主品牌大有希望们搬,我说的是传统自主品牌迫,传统汽车还不是新能源汽车墩,另外格局会发生大的变化祷邦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍搭贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆槽,力邀政府其俏、行业盘、企业灵捎仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕,寻求产业发展有效途径腺炽躲。   以下为福田汽车集团副总裁侩缸车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豆辰。 福田汽车集团副总裁帅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碗、各位来宾姜、女士们粹、先生们阀悸袖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诽,能够跟同行椿朗笺、专家做一个交流学习础鲁沛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斤多、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侈趣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谋繁抡。从全球战略的视野来看巨,乘用车的全球化特征更加明显徊孰,很多轿车的平台会在全球市场销售创税,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些形姆辑。举个例子扑褐剁,如皮卡定吨都,在北美皮卡占整车比重是很高的坑,但是在中国息临,在欧洲桐黄柯,皮卡的量就很小许。另外又如轻卡番旗,现在它的亚洲化特征会比较明显百。还有重卡快,在欧洲都是偏平头的乔淘,北美则都是偏长头的炒。所以商用车行业的区域特征很明显商勉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屉杜嫉。而在中国市城卫艹丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰礁巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎妓沥,2010年达到了一个峰值429万辆郡棘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势人炯,去年是345万辆夺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暮嘶裂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氖软,主要的原因就是因为重化工行业疽,如煤炭鹃惭墨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔚攘。另外整个物流行业的效率在提升眠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贪处。   随着市场竞争的加剧乱糖,行业整合也在加速刮概,份额由2010年的44%提高到2015年53%己捍,再看一下今年商用车的情况驼访,今年一到七月份销量略微增长锭蜡,整个商用车行业增长2.4%伤据斯,我们判断是过了低谷剁,所以下一步会有微幅增长忱。2.4%其中主要是载货车贡献的陛涣寿,同比增长4.8%吓师簿,客车受微面的下滑豢,导致载客车下降了10个点奢加港。   关于未来的商用车市晨慈懒邸,我想从四个维度分享一下我们的判断笑陡矛。   第一是从宏观经济层面蛾配僳,从金融危机以后脚揉死,全球市场增长的趋势是慢下来的韶,乘用车商用车的比例现在基本上在8疚:2舰尝,但是进入“十三五”之后我们判断萎返把,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寞遣申,商用车因为是物流工具的企业睡敞,未来会有所好转娠甘身,但变化不会很大硅适。   从技术层面来看魂襄邯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0台涪,现在正在快速进入智能化的3.0时代腔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称蓿快的边江饶。   未来的商用技术主要围绕着智能化浇堪庞、网联化妻百、电动化存、环保化来追求汽车的高效鲜、绿色寒、互联和安全坝蓉。   另外从中国的政策法规来看粳身,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动混盎,从客户需求来看嘎颁措,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求看,推动了中国新能源车的高速发展瞪瓜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菏欣倍,同比增长102%弧胜,其中纯电动客车3万辆密故檬,同比增长176%孩泻。未来在城市公交以及城市物流滤、环卫等方面疼葱,电动车还会有一个高速发展群。   下面分享一下福田在科技创新秦勃水、转型方面的一些经验和做法恋。   在商用车2010年达到高点之后毕掠赏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漓狗,加快掌握自主研发的核心竞争力鸵幢讳。通过五年的发展来看拉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的类禾。福田汽车目前的研发体系是两级挂辽,一级是福田集团的研究总院迟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异够憋,曹博士也说性呻缅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆存嚎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洁,是一个二级研发体系观。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谁、整车的集成以及幕烦腥悖块开发和整车测试的三大核心能力问勒婪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漠度、康明斯等等合作单位进行深度合作品裳、改变和创新隆邓,推动整车的技术进步粱拳。   在转型方面返,我们这几年主要围绕着几个方面匿空。   第一是产品低端往高端转型遁,在“十二五”初蕾棚,我们的高端产品占比不到20%吭憾携,我们到今年年底高端产品能达到70%曹。   第二就是从国内往国外转型损岭鞍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%到。我们连续四年商用车的出口保持领先缉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刺涡吹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捷,另外为了解决汇率和贸易壁垒城,我们在属地产业化方面做了大量的工作豌妥饶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜡够榷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醛登。   另一个就是从制造往服务的转型行德,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缴氛惕,在“十二五”期间澎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棺绅剩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础换酿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拨釜崩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敞。福田康明斯通过这几年的培育僵讽屏,不管是从业务的规模沽、收入笛、利润现在都发展得非扯ǔ耄好母鹅,另一个他也对我们福田汽车的整车釜斧瑞,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨J角剑好的支持掸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目立肛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3随澎似,柴油占整个车用燃油消耗量的60%但吗染,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的上浦。可以说尽管卡车的量比较锌ㄌ甘贰,但因为排放比较高危翱涩,另外一个因为运营的里程和时间比较长哦膛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莱,实际上物流的效率还是比较低的圃坦汹。基于这一判断拦溅焊,我们提出了一个“超级卡车”的项目楞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仕桔撇,通过这种材料的智能化诞砍、材料的纯电动烂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寞、环保酞、节能摧、高效懂、安全鹅、智能的超级卡车段。我们的目标是要实现降油耗30%纤甫,降排放30%酷,整个货运效率提升70%翱挤讼。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛔算,我在福田分管车联网业务撕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值科就篡,因为乘用车是一个消费品毙娃,买车和用车的基本上是一个人杉,而现在主要是用来出行的幂翁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磕,但是商用车不一样彭土俊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屑饱素,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汹,驾驶行为各方面的安全把胁,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝗失的,不像商用车需要全国跑奖娜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炕,过两天跑到海南去了然。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坊降。还有商用车的故障率酒,因为它的工况复杂贸纹煞,商用车一般具有轻载磁和殿、标载和超载玻憋恼,但是对轿车一般不存在这个问题美囊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哀芹曹。所以通过车联网对车进行故障预警淋彪、排除以及程序优化等方面蔡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些古咎倘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涟,建立与客户的互联互通擂晶舌,为客户提供增值性服务绍唬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商但迪狭、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞梢伦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皮睦葛。大家很清楚咳,围绕着工业战略揩粱愁,德国提出工业4.0慨型赔,美国也工业互联网诞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缺、英国的2050战略然,中国也提出了中国制造2025绘,福田汽车结合自身的一些现状恨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抠舶靶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泪矾、企业与企业溜驹、企业与产品忙、企业与客户的互联互通究删奇。“五智能”就是商业智能汕邻、智能管理定鸥写、智能汽车泻韶、智能工厂鸵、智能制造孩。时间关系藕耙,不再进一步叙述扭磕。   目前簿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期深。福田汽车愿和大家一道浦,通力合作菊戏,整合资源虏措,协同发展屡芒,共同推动中国品牌的加速崛起逗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绰纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧检,力邀政府姥榷、行业料什记、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠裁瘦,寻求产业发展有效途径攫签悄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓷、舍弗勒集团副CEO蔷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烙谁、驰骋未来》的演讲实录弯即。 舍弗勒集团执行董事会成员骨徐、舍弗勒集团副CEO剁笆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闻、女士们须吓黑、先生们泊戌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略年,我们的愿景蓉糖享,是如何来推动我们未来的出行和移动茬盆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容频鲜拖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夕娇懂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钵缴,我们是一家领先的技术公司烙描弄,在全球都有我们的足迹双,我们一直致力于移动踩嘿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涤备,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腊袒。   舍弗勒一直致力于创新漓衫顶,也可以说我们成功的因素是质量峭、技术和创新灌廖。我们在制造业方面有很强的实力旧丛,在系统研发方面投入非常大缆。我们创造了一流的工艺和技术骚目盾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哄灿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕾,今年我们在德国获得了一系列的奖项歇较廖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揭超忍。   就像很多其他的技术企业一样椽颓问,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域圃补。第一是环境友好型的驱动炊农,第二是城市交通惧亥,第三是城际交通骚码,第四是能源链贯。比如说大家可以看到可峰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛请弟,人口结构变化非尘猓快炯茨,老龄化社会已经展现在我们面前系,技术变得日趋复杂添来奢,数字化技术的利用领域不断的扩大塘定撇,我们需要找到更好的方法来彼此了解褥截,这样的话才可以与合作伙伴一起合作干曙。数字化是一个关键祥雄,另外就是环境方面化、可再生能源还有资源的可用性夹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斗,资源的短缺也是我们要去关注的凄。   再看一下经济的趋势喀桥惋,我们现在处于一个全球村坡抗沤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫩棵,这些是不一样的劳。另外就是可负担性的问题撇旱凉,我们要为客户带来更多的价值痊悍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题港,这些都是我们要去关注关心的爆。   我们来看一下未来的战略负,主要涉及到四个窗口猩逼踌。   第一是产品本身想骑,我觉得对于汽车产业仁危删,对于机械制造产业来说都是非常关键的赔爽。在这个领域/行业母舷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动表实,要减少对环境的污染彼被。   第二是当我们制造产品的时候赌摧霉,或者制造产品元器件的时候灿,要关注它的功能珊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彭建、城市的交通氦,对于汽车以及对于我们的供应商解,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹄,这些都是我们要去考虑的日灌。   第三是城际的交通宏,涉及到比如说航空藩、高速铁路的一些竞争椭。   第四是能源链的问题膘何,我们有什么样的能源是可以使用的姥那类,我们将来的交通工具运用什么样的能源去城,这些都需要我们考虑刹萎殿。   看一下将来的动力总成汰。我想给大家传递一个重要的信息凯渭,在接下来十五年时间里殿,从全球来看廉拇施,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倍现朵。   但是现在也有一个趋势发展得非尘制揪Γ快管胶,来自大众和奥迪的这些厂家墨毖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车即壤箔。到2025年釜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鼎,也就是200到300万辆的纯电动汽车活,所以到2030年可能会是一种不同的情况烦读救,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况防碗。我们还需要让它更加有效一些嚎康,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涧境,还有电池或者是燃料电池等等潞琳极,这些都会占据越来越多的份额凌芦。对于我们汽车产业来说非常重要对掸,对于政府来说也是非常重要的瓶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谋鞠匈,比如汽油龟浅悉,还需要考虑其他的一些燃料藏,或者是人造的燃料等等码紊,需要考虑更多类型的燃料底滩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阿卿酒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侍谷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娜传络,包括48伏的解决方案咸供,它主要是对手动传动系统的电动化惺锰滑。我们需要首先实现这部分的电气化努翠。另外我们也需要对离合器实现电气化富,也由于推出电子离合器不。另外我们还需要进一步提高效率地捕。也就是要进一步推出我们的混合动力哪坪伲块48伏系统催。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦钋耄块的解决方案态投慈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案紊韩避,针对高压的电桥驱动解决方案沉透,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茧踞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娇娩,以对其进行电气化处理猫两。如果将来我们有纯电动汽车的话肪驾层,它的电气化程度会越来越高茄柯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战估乓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峭,因此我们需要进行标准化售,标准化是第一步沛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镰,或者说是一些部分的幂敌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兑蒙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绞隘景。我们也需要减少车辆的整体的质量淮募,主要是成本方面是一个重要原因峭瘦。如果需要建一个标准的话蔫,我们就需要有更好的一个平台碑裙,也就是说我们需要基于标准的平台储,或者基于标准的那ィ块进行我们的汽车制造厢。   我们需要全球的平台化解决方案木,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篡闹。关于动力总成方面顾,它的变速箱是最关键的一个部分菲通冬。我们刚才提到一方面是包括内燃机肌讽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虑绘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衫活,这些都是需要我们进一步给予关注的部分话受曝。   接下来看一下我们的重点产品鹃低。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戒矫脚,我们为中国带来了什么样的解决方案盘昧四?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伯默董,我们推出了高压P2混合动力奶矗块骑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰,我们希望能够改变它的一个变速器犊唯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氓。   通过这样的一个标准的纳镀僚。块化设计香,它可以适用于各种变速箱之间的转变霸藩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弥江坚,我们的这种创新型P2的混合动力募畚呐耄块可以帮助实现不同程度的混动功能柿。实际上拼痢搞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歪。这是第一个解决方案危蔑浇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撑恨屏,它叫做高压P4电桥的解决方案铰,可以用于SUV或者车辆的CD部分去。它具有高功率密度伎隆,可以适用于不同的车型唯坎残,非常容易打包进行个性化设计沦拓。也可以用于新能源的生产疗躲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产别腊。它可以让我们更好地使用内燃机驮风碌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒熄壬,这是我们两到三年前开发出来的才红。也是考虑到了中国排量的需求尸悔珐,或者是新能源车辆的需求膜袭。针对这样的一个需求宫臂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绢惯郊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檬,我们中国团队也为此作出了很大的努力柯,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗。   另外就是在变速箱方面戊派,我们也推出了一个新的解决方案芦椒,是集成干式离合器的DCT变速箱癸染忍,机电一体化离合器和齿轮执行机构睹墟时。   我们知道汽车市场的变化是非常多的附,对于工程师来说啊浮,我们都是非常理性的敬,但是有的时候我们需要具备一定的感情呛。对于我们的汽车技术来说烹,我们一方面需要理性丸,另一方面也需要激情恍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笨拱史。针对方程式1的赛车现身,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗅韩矫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兑怀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼钎窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚刃,力邀政府奥、行业娟共、企业敝斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦,寻求产业发展有效途径储就。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓝管、副总经理 吴松发言实录眠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笆、副总经理吴松   尊敬的何部长戊卞、朱总堕勾,各位嘉宾舵、各位朋友拎蜂,女士们薯、先生们同卸伐,大家上午好尚恕。很荣幸参加这次论坛豌,我上次参加此论坛还是2011年骨掂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兼,那时候传褀刚刚才有这个名字蛊,传褀的保有量不到一万台彩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卤,这给了我们很大的信心和鼓舞妒讣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持覆。传褀一直也在努力叮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饯,年均复合增长达到80%未筏沧。目前市场保有量达到65万辆红,已经成为集团利润的主要贡献者之一豹棠。   明星车型GS4持续供不应求馈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吧哗屡,而且GS8与GA8同一平台斥催妈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怖丢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踌,对自主品牌的支持矫缕,关键的还是坐湾鞘骇,关键的是感受倘兽,关键的是多提意见熬缮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禽拌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毫抚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法此赂健。我做自主刚刚回集团墙劣徊,将近9年半的时间庭,从不愿意干到喜欢干壳,到对自主品牌依依不舍睹,到对自己找不到定位和方向垢乏滔,感觉到人还是能做一点事铺堂。所以这在这里借这个机会词溉歌,感谢在座的我们各位嘉宾糖敝、各位媒体的支持吻,也感谢传褀团队的支持谁弄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倍授皑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耗沛。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞄瞥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乓。一个方面汽车产业发展形势分析扩泄诚,前面讲了很多了淀办,我就不多讲籍斯舌。   一个态势是稳步增长摆尖崔,但是全球增势放缓驮。中国汽车产业发展仍然有空间滑牧,仍将会领跑全球汽车势锰坡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魏墟,中重型商用车达到400万台把,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%会。中国汽车销量将达到3140万台实溃,我预计可能还会再多馈,关键是结构看你怎么改敝?如果要参与全球竞争溅,那重要可能生产量还会增长疏叭,复合增长率将达到4%疏思。   第二个特点侮夸峭,优秀自主品牌加速成长譬谜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钢瓜壕。中国汽车市场发生了深刻变化殊,中国品牌迅速崛起配疾,优秀自主品牌加速成长踩恍滔。关键是要产生优秀中国品牌般文,不管是哪一个企业汕,在现在这个环境下刨劣究,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌上,还有我们何部长什,这么一批老的汽车界的前辈新急,到了这个会场又在用行动来支持貌椒。大家和我们媒体各个方面的朋友祟刻,大家坐一坐虾修,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贩屯来,差别在哪里考床惯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聚常。关键是中国人要团结拆,不要互相贬低宦迷厢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚂骑晤,抓一到几个戳铆,不要想象太多韧,我们从来不怕想象铅辩嘿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摹负,坚定方向趁危。   那么数据也说明一切福,2015年很多中国汽车加速发展弗夏锯,行业整体增长率为7.3%的情况下脚锨斗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虎,相比去年又增长了1.2%百分点拇肃。而且自主品牌抓住了很好的契机猴,在SUV里面我们是防守的悼穷,是中国品牌先站住位置沫,合资品牌再进攻窝悔,再加上周围的环境变化乏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力观,占据主导铜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人才焙喷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑孜稀,统治了我们的各个方面诧。我们展开进攻是非常艰难畦律,但不是说不可作为笑凳,要选择时机嗣。我们要在中高端里面取得突破赔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炊,这是韩国人讲的函,不是我讲的督。他们说陶墨鼓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莲景坚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敢,如果不选择是对自己的不自信监沪镰,这个不能靠强求骆篱逃,靠品质擦芳吹、技术亮怪、新能魂剁伪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品形柏列。   第三个黔蜡,汽车消费升级和资源制约静故,也迫使汽车产业需要供给侧改革橙敬默。不但要有好的产品美,而且还要有低的成本酷探聘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乔蹿恍。在汽车需求方面操双寞,80酸笨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竣,个性化复、智能化借、体验化等方面的需求还在不断地上升胖乌颓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铅。不管怎么变化妥赊此,满足顾客的需求辜姬膝,满足抓住市场的脉动习,这个是关键点蚂溃。而且资源供给方面蓬,现在的人口红利逐步消失胸郸,而汽车不是简单劳动麓超魄,是高技术情况下的技术劳动喘性玩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家色地店,我到那些国家去考察过编共,没有中国这样受过良好教育烈村年,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懦递,那不是每个地方都有的空标赖。有的地方上午上班驾,下午到时间钱一领就走了贫蚀董。所以对一些合资品牌来讲跨,中国也还是蛮有魅力的目兴呛,关键是要拿好东西出来旧魏亨,才能谈自主昏。   当然工资涨这是个客观事实鳖坍傻,2011年的时候4.1万闻冕抨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氯惰,这个不高的岗,还要涨累壬迹。农民工那么辛苦捂,给他一点钱算什么凛词歼。但是钱从哪里来钠?我在传褀亏损的时候檀猜,工资涨得慢巍完,但是想办法补贴丹马。这几年别的都在减扔九,就是员工工资不减妙瘦脖,但是效率要提高贫,要杜绝不干活的人颈钒,最后挣得钱多涛,干活的人还没有机会斥,有钱的人天天有时间去议论沉底,没钱的人在干活瓷风顿,这样大家积极性都没有了激残。国企的弊端就是这个坪娄。   那么在监管方面啸寄法,工信部刚才也说了娄,我们的司长也说了海五枷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破紊缆怂,在供给侧这个方面要下功夫撕驳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臼谓杯,作为五大发展理念之首奴多,当时这个报纸一播五大发展理念瘟穆哨,那时候我还在乘用车闯搬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烽,这十个字拜锻酸。为什么呢鳞戏?因为没有创新就没有一切兽陕郸,没有协调就调动不了资源卉,没有和谐的话火糖涩,共享也很难倡,大家不愿意跟你干袱少,我是不相信英雄的肌爽考,但是特定的时间会产生一点光,还是要充分调动群众的精神能鸵,各个方面全方面的参与邦耙,企业的成功除了它的领导者的作用卷熄,更重要还是把员工的积极性调动起来豪搽刑,人民群众才是创造历史的动力嗡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竞超,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽匹,需要我们从技术管理玩捣、营销般火、品牌痞才、产品谰秤扁、服务全方位展开创新琳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皖为喇,来推动中国品牌进入全球尸勒,成为世界品牌未汤。   第二谎冉康,汽车产业供给侧改革方向与实现苇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踞。   首先稀,在自主品牌方面柯蛾,我们是追求全球视野开展正向开发抖簧苟,坚持以我为主的构造核心汇辅,组织全球资源断钳,开放性自主研发模式读涛,掌握核心的竞争力赎兢券,获得了可持续发展能力梦临顺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人文。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迟赏角,我们的生产能力标准是35万巾揩,但是预计今年我们的销量会超过35万柿,有可能达到38万陵拧,当然如果制造组织再高一点前,可能40万温傲,也还是有可能姑,但是大家别报到40万啊檬煞。这是有体系雾,有制度保障的忍唾渡,有员工的全程的参与教。一个别的企业的人到这里来看番阿,他说你这个企业为什么增长这么快槐汰,没什么别的广荆强,员工的积极性调动起来了私畦矮,他们说俏碍坊,我看到你们的员工眼睛充满激情鹤,因为人天天在干活的时候就会有理由森还哪,如果执着地做一件事情带有一点追求讲秤椽,那就有远大的理想斤豌揩。   放眼全球秽唤,在开发方面整合全球优势段独,实现研发的全球化蜡憾,人才全球化攫、配套全球化畏抄蓟。依托国内的研发资源奶,充分利用国外的资源开展研发资源整合匣骇惊,打造企业自身的技术体系肉艾杯。我们用了将近五六年的时间潍汐北,我们确立了G-CPMA跨平台拿绲椋块化架构撂辨伺,我们第一代的产品是引进消化吸收盗,第二代产品已经完全进行了提升牛烦遂,但是没有否定第一代堡献兰,掌握了数据链良拉,掌握了开发的流程爱浩蓝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渡块池。实现了一个平台可以开发六七款车型陵,实现了多个平台车间的相互有机关联假,实现了车型的变化多涧纫寞,开发上市快喀,质量易保障楞歼,低成本惧膘拜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滴酗。   第二个喝兴,坚持质量为先舵,推出精品车型愤,提升产品质量偶凰衡,加快自主品牌产品开发溺娜斗,提高汽车供给侧水平荚隘没,推出符合时代的互联网化的产品船侍疥。打造消费者喜爱的精品车型粮桅裂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冬洁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臀叮苯。实际上汽车不管是新能源也好绣,产品的三大特点翟殊,一是颜值不好看别人不买途挟,第二是品质巨结操,没品质也等于没品牌胳访警,天天出毛病心里不愉快澜痞丛,第三是性价比滴泥绞,就是靠成本滤潦盒。我们的员工不需要培训就知道品质暗粕凭,因为好多从合资企业来际皋,合资别的没培养屁砰,就是对品质追求菲豹,结果就是成本搞贵了慰世,把品质先过关辽吐壁,回头成本再来逐步下降兑娥徐。我们第一个解决的是品质酥懂缄,第二个解决的是颜值碉帕,第三才是考虑成本闭钩。成本掣枢,供应商的成本我控制不了魄舞掀,如果今天在座还有供应商的话溶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傻锑,还是有这个机会的躺搞诽。但是我建厂可以控制歧釜潦,我们内部的生产流程工艺莎,我会重新再造力诡,这个我投资减少了氮奉库,今天也披露一下巷,我35万的规模最多可以干到60万佰挂铅。如果创造性一点可以干到65万抚棺,总投资50个亿枷敦驶,含整车加发动机丢恢横,这是内部数据陕,来给自主品牌共享趁末。   包括一些模具加在20个亿谴墙、70个亿闻处匿,最后的结果我都不相信砍八老,实现平台化逗木尾、公开化套蹄、可视化缸档瓢,让所有的东西全部依照规则阳光推进凤仁毙。现在我们的供应商也很满意挽,社会上也很满意搜。这就是在体系淋,在这些方面的作用力巧,防止一个部位一个零件开婆解,一个车就不同零件不同标准祟疤瑞,那怎么做揣,永远做不了好车旧。这个要感谢合资养成的规矩线。但是自主也会给你更大的动力下告,动力是在研发湍,其他方面再有作为炉。所以我们是国企的平台闲,民企的效率抹权,合资的流程慕魂,这三句话就是这么个意思秀限。   第三个港史题,坚持智能制造打造智慧工厂娟挥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逞磕,实现占地面积的有效节约勾,我们的合资企业凶为触,广汽本田在推进第三期的时候萎肺,就是根据SSC这个原则哭关技。SSC的第一个S就是小型small胃排唐,即所有资源空间最小沁架莎、设备小型化;第二个S是简练simple沙僧,就是除去浪费马锋廓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阂,complete嚼藩,以追求小呜钱动、近呕酪、短匣辟、轻膊抖判,最合适的自动化吩疟甜、牡蠢拢块化天匪胚。所以广汽本田第三工厂运用SSC琴,它们的车间占地面积减少45.5%宫垒尸,投资减少26%肌眠甫,跟它的一二期比叮,能源减少了29%含佰,成本节约了21%篮弛。   第四个坚持管理创新叮什摊,开展构造改革景体彭,主要就是我们广汽丰田胚临,因为我原来在广汽丰田发动机舱,我9年就去丰田一次乓圣癌,去发动机只回了一次料,因为当时这个地方环境太好了纬蓖此,我怕一回去又不想搞自主了闪。但是鼓励我底下那些员工经常去仑茄管,去交流糠蛙,日本人也还不错了肆啦,大家都交流故捌。但是技术是交流不来的吼寝,思想文化还是可以交流的痪裙廓。最近到丰田去了一下空菲,大有感受七,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革费,它从最关键脆、最基础的制造环节入手磋台哇,开展生产管理创新茹缔,从制造轴猜、供需轴剩、采购轴出发哗,深入开展构造改革录窖驴,实现全员参与妨迫炽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冬,充分调动员工的积极性侮痕、创造力仟,取得了良好的成果舌。经营绩效方面墨柬轰,今年的销量增长不多阜际,但是利润大幅提升谢等,生产效率显著提高狼惶耍。人力绩效方面桨猩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升付悄,管理体系与生产流程更为完善扩桅窖、合理慷既。   通过改构造改革卸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劝,根据他们的预计鞠,已有的数据芦,2017年单台不良率预计会降到0.01%潭,就是万分之一强。而且现有的工人总数减少1600人年。就是现有的存量也可以变化鳞,他们现在不到一万人欧梯,要减1600人凹课诵,它新建的工厂梯霓,员工还是要招的沏,但有的还是要走厢矛寝。就是用减下来的人把他投放到这个地方册。   第五呐,坚持体制增效写火世,强化体系创新签耸得。既然这些企业都到中国来了赴鳞,有机会为什么不学一学呢十隶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喷奠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式含醋烤,广汽本田精益管理祥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孝光。为什么搞一个广汽生产方式惠欺?为什么不造一个丰田呢蹋按?这里面要说一句疚隙母,丰田生产方式你不能完全去学捶,条件不一样歌攫,环境不一样璃辞螺,人员的基础素质不一样凌捶惭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居灯哭。你学它必须要结合自己僳猜熟,连日本的企业去学它的嫉胶便,有的好多也不成功掠穷菱,当然我不能妄断科,这是从资料摘的徽,不是我说的咳闺桥。   第二个搭,我主要员工整车从本田来许,发动机从丰田来试,也有一部分本田疽龚,两个企业不同的模式怎么办溜任肛?发动机就要按丰田来抢绰诵,从头到尾来叭母,坏的不学好的学涧苗赎,整车就按本田的来实。但是一个企业两个体系怎么运作呢孟宪?我说干自主就不能有体系输翻,要体系就是传褀的体系复没搅。不管你是从哪里来隶,包括从社会上来娠炕书,来自五湖四海一个共同目标嫌,要干好中国自主品牌镜畦摹。所有最后提出了广汽生产方式技沦,以丰田为主结合本田口金砂,这样把文化文嘿、体系做好褂绵事,但是还不够巩固磐敝,还要琢磨帝,现在体系已经起来棘洁。   我们从2013年开始策划吴兴拼,集团的主要领导说这个很好新高,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绢宛迹。   所以后面我们的产能又不够了堤酗,销量又搞起来了潘哭,整车进行改造渐式缺、发动机进行完善算此祭,整车检恢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%不,就是第一条生产线纶悸。第一条生产线上半年生产了将近16万股,20万的能力干了16万墓康,实际上还可以做蹿扔,全如果满负荷做的话篇,估计干到35万都没问题旱。极大发挥骨,这个不进行全体系变革很难瘁。发动机装配线一次合格率99%揭殊,这个零部件产内库存减少70%劳,厂房面积提升30%纳码挂,原来不够用尾,现在多了这么大的组织怂唇。库存资金减少50%浚美,更为重要的是这一成果横向展开沽康怀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔫,它的年设计能力15万辆改撑,8月份的最后一天有个数据斗暇澳,他们双班日产已经达到了650台物,它的满负荷是700台略俄遣,估计9月份就可以满负荷捕聚。这种提升的速度聪,全世界都是先进的济,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纷,它的一次合格率最高达到了93%窝,平均水平92%攻,接近丰田中国国内水平午劣,当然追求的是丰田日本的水平秋,广汽丰田学丰田本厂钦首,我们下一步也拿一个计划本懦,要挑战就挑战一流糙,否则没意义侣。   那么我们以建成世界级工厂为准则里捐,以广汽生产方式为核心袄,融合了SSC原则律,运用创新思维全力发展智能制造技术偷亮,打造智能工厂脊。我们在第二工厂通过价值流最大化牧胺、设备智能化柯,生产线自动化谐萍苗、物流信息化潘戊、网络可视化美哎、操作简单化簿、安全绿色化桃橇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毁。这个第二个工厂是非潮┗郏好读撇残、非常成功的一个例子顿蹬,但是这些都实现了送肺阑。   第六是坚持品质保障睬,打造高端品牌邢陆耸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篮顷,高的效率提供优质有效的供给杆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豁蕊烹,连续三年获得中国质量亥、中国品牌第一纯节,超过很多在中国的合作企业衡康淌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八校,所有企业里面包括外国品牌捐檄,与广汽丰田并列第八顶,比2014年上升6位孪。   第七蒋记,坚持客户至上竟呻胆,提供优质服务凰,不管是在任何情况下窃七,用户是我们服务的对象据顾,也是我们的衣食父母垛害,尤其是作为汽车这个特殊产品禾币吕,我们对安全鞠、对生命的一种关怀卤弓啤,作为生产制造环节的改革蔫,是汽车产业供给侧改革的重要方向操,但服务环节的创新与改革同样必不可少珊川蓟,这还是目前我们相对比较一下拓莱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名促郴奴,也是一个什么机构叉骨,我记不不太清楚柏匣分。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汗。所以在产业互联网的时代锻,每一个企业不再只是产品生产者受缕、服务提供商想讲甭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砰狈,服务以各种形式融入到了制造业捎传火、研发设计吩、生产制造是玻套、经营管理慷辩、销售等环节杆矫。有价值创造的可能价信,就有服务形态的出现楔霸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秽,两者相互融合挂、相互依存锌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展特。   广汽在这个方面也展开一些工作苍靡,我们的整车平台将联合金融覆耪吮、保险僵厢、物流羌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骋寥,车生活平台会涉及多个业务平台鲁踌竣,除了常规业务平台还包括了配件商城悸、用品商城脾姑护、社区服务连锁侠趁,用户使用汽车的整体生命周期心蓟死,产品的购买只是开始妮拳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伙苦,这才是我们下一步发展的重点苏晃。作为汽车服务提供商赖卑铣,我们更应当关注的是用户的体验立泊惠,以及给客户带来的价值增值感受勾巩差,汽车服务O2O的打造贬冯潞,也是为了满足汽车全生命周期的需要怯,以及品牌和价值进一步提升的需要涪群锹。   第八褂婪,就是通过这些改革搁榷,整个广汽集团范围内的成果精豢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乓诲崎,同比增长28.8%惹盖、29.7%度青矢,比行业高出20个百分点诲仓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹿酬奔,同比创下历史新高喘屋。当然传褀在这个里面那是贡献更大剿莽,1—7月份销量已经突破19万戊巩嗽,超过去年全年莱,加上8月份最近的数据醇,今年全年的任务22万已经完成了裤茸,同比大幅增长143%霞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强率轿察,位居第303名矩吨澈,比去年排名上升了59位霸,整体实力大幅提升申攀。   第九番捌,就是广汽集团的发展十三五战略尘。简单地就是一个内部协同创新沮鄙卡,外部开放合作偶赴袄,这是总的原则屁,全面实施结构性改革途嘛,实施一五一三的战略涛沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弯幌孺,这是一个保守的数据能脖款,因为传褀搞不好就过100万疵,前几年说传褀100万哇,别人说吴总芭晁⑼椤,你是不是在吹牛酷,现在领导嫌我100万都少了扔揪,拼命把产能都整合过来了屁孝,成为先进的汽车集团就快,做强做实研发整车零部件聊、商贸服务和金融服务五大板块授汞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忍将荣,实现自主品牌事业的跨越式发展哩保,全面实现一个“三”淋栏,就是电动化赶受据、国际化操、网联化三个方面的重大破廓尖。   各位嘉宾些洁抹、各位朋友虏什,女士们供沫、先生们屯弓,在需求持续升级窃虱帕,资源消耗的情况下韭绿镜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诉聘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梆理、品质优先帝迸、创新驱动的发展路径怠枪,坚持正向开发危,提供优质产品滇虱妇,坚持智能制造说任,开展管理创新饶痰酸,保证服务水平孟,注重品牌高端化孝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花次,共同推动中国汽车迈向新的台阶零磷牵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  今年3月侵,借百年庆典之际割怪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹋疯,即“智能互联”裳颗、“绿色出行”和“自动驾驶”够入滤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唐。随着战略的提出并稗佩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垦。在这其中敬,“人才”就成为关键问题纶棺。为此吨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕美拢赴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备该。   根据沈燕的介绍可以发现毫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穷,涵盖计算机淮乐、工程学项蔼方、自动化贤、金融等多个方面刊。她坦言练篱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勒瞥飘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焦僵。因此屁祭磁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艘。”这其中包括互联时代的在线招聘芭,“例如我们利用自己的招聘平台粳、Linkedin瓢粮屋、智联招聘等在线平台姜肖期,以及大学招聘履冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旅。”除社会招聘外冻匡葱,宝马也会通过与院邢涟眩合作施骄,提前把学生引入到企业中下衔己,专门为宝马培养人才慕尸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杉库,举行“宝马同济日”这样的活动市福外。“去年我们就以互联驾驶为主题憾筛朗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睫渭镭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酿。”沈燕说道桐兜。另一个重要渠道送,就是内部员工的推荐岁察。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号示,让每一位员工都变成职位大使帆履维,在朋友圈进行转发传递赂金告。   “我们对人才的要求却怠醒,在能力方面最重要的是对业务的了解技碍。这不仅包括对业务今天的了解檄傲杭,还有对业务未来的了解趴鹅陀。要知道未来战略方向是什么叭括,需要什么样的技能署半紊。 ”沈燕告诉记者蹿讣,“此外亢恫,我们对人才的要求是不仅要了解中国埂睫缎,还要对全球化有所认知俺。随着技术的发展未攻,我们对人才的需求呈现‘复合戎矾,跨界’的特点息寂彼。但是私恐,这类综合性人才很难直接从市场上获得汐篡,需要我们进行入职后的培训沫宛泌。 ”据了解推荚,宝马(中国)每年都会根据员工表现垢小度,提供给员工出国培训以及交流的机会肌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流词。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换不,以拓展视野强剧,提升能力摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郡玲尖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甫袄岁,吸引并拥有了一批充满抱负漆突刀、专业的本土化人才汉椽搓。而面对未来凸,本土化人才也将承担重要职责播坪全,“这包括为‘在中国煌贡肮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫌缎挺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铜脑。”沈燕表示粪钎。2012年铰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题地臀,并在上海组建人工智能团队谢氯,承担电动化和智能化的相关工作氮。另外矗贡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肪枚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雇。 这个团队将研究和紧贴中国市沉俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剑疮镣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中办凌喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶水:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讹,用“数字劫奶泵、概率刚、未来”为题边,论述特斯拉电池的高密度夏武、续航里程及电池的安全性湘湾拷。对比国内蹈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车静蛙,并预言电动汽车和智能手机一样究,电驱动和自动驾驶注定了是未来连秘潘,不可逆的未来申触。 以下为原文佬撇:   关于密度和里程数般蔽。 特斯拉Model S上市已经四年多了画嘲碑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卿,至今为止一个都没有兑现抨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锣,里程最长的量产纯电动车辰骋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梧散,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惜捂陆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涝厕,忽悠消费者肋憋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莽,里程普遍降低10%以上)来体现里程沏瑟皋,在有些国家辅助使用NEDC的标准霉午闺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怯。   关于安全性和自燃率垃。 自从2014年初安装了底护板诽鲜诉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辛坦继,远远低于燃油车彤绅,各种撞的惨目忍睹事故八虽尖,也都没有发生自燃勾。相反懒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绷脊兄,却成了全世界自燃率最高的机动车白船,更远远超过了燃油大巴的自燃率肯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苫熄尝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剐陷,车门闭合的时候已经有点变形了)咕检裸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业现慑韧,几乎可以说拧:特斯拉重新发明了电动车踏拭。    国内真正用心做电动车的企业屋归疯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楼粒纠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屁弛通、变速箱喀钾较、油箱等聪,改造成电动车的事情)撇讥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了持单匹,才会全力以赴来押注电动车倍界碉。当然还亩顷,也可能是很多品牌都在蓄势待发麻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徊肉股。    电动车不是什么弯道超车倍,而是换道竞争筹嗣咯。    今天的电动车排牟氨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赌。待机时间是诺基亚的几十分之一牧,软件也没有几个穆,通话质量也不好令,汉字输入也麻烦的要死蒋涡。和智能手机一样拒建,电驱动和自动驾驶注定了是未来耍肃,不可逆的未来发关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   2016年8月30日涣府,在北京新浪总部峡,北汽新能源充电部门副总监陈保江款化难、北京华商三优总工程师丁晓伟饲泥、电庄总裁兼CEO先越忿郎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夯谋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俯。    作为新能源汽车销售终端环节遍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爽襄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境卯浦,不为外界所熟知荡炬惰。    那么茨交,作为中国最大新能源汽车市撤绾唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况袜别,北京模式发展的瓶颈是什么个井朔?有何值得借鉴的地方甸码?又该如何去避免失误和纠正撩?政府淑、车企邦、消费者在这一产业链终端中掀,分别又该担任何种角色撮共? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捣税衬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谷:魏总焕,刚才你从用户的角度眉,同时您也是媒体人的角度挎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冲胚,您发现了这些问题之后携孝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率都?    魏士钦断:其实我们一直在琢磨这件事铺统翟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说八,这两点是能够解决掉的菇棠小。首先第一个胁,支付脊。就像刚才先总说的挎屁,有个银联一样的东西槐矢,接下来有个第三方蹭玲潘,或者接下来大家都使用微信支付感倦婚,不管是充电桩也好裂獭,app也好毛仿,还是当时的扫码也好焙官宛,还是微信也好乾虽,支付宝也好甩荆,能通过手机支付丧,基本上都能解决掉娠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姑浮,我们把支付给它想办法统一了滩。不一定统一到一个里边去秤瓤,大概两三个惹,大家都在用截,这就没问题卤糙。    第二魄席,这就相对更难一些了擦,应该是有一些第三方平台真正站出来馆迷顶,能够收集所有的真正的准确的信息杉,其实当时我们自己在做app的时候堕淋芳,就是在做摸点的时候荒楞,我当时就矛盾夕课寒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点保,后来琢磨来琢磨去齐廖,通过很多用户的反懒俸恪,我定义出要摸一个最准的点射臣丸,不要最全的畔饺。准是什么概念笺喊?第一倍,我找得到跺,第二突,我到那去一定能用得上夹即迫。如果我找到它了糙弄,也到那去了封匆,但根本没法用静,那就没有用了权低。所以如果站在媒体角度晨石,我希望不见得是谁卉飞虚,也许是个媒体躬诬瓦,也许是另外一个平台顷惨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屯邦漠,但是它也不一定是最全的害,但是它是这些所有的里面最准的冀诗,每一个用户都能找到桩碑爱袜,而且有百分之百的体验把电充上狼崔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虽苯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹲豁,是咱们国电的站先饯,是快充们钳革。我们编辑去那边准备充电的时候嗽具,有六个跑快车的兄弟僵,霸占着那个点喉拢,就是不让你过去港,这个充完那个充坤继臣,还剩一个车的时候劝,就赶紧打电话给另外一个兄弟敦丢,赶紧过来充电厕换期。我们不等了华卜。但是他们不知道媒稿,在那个点不到三公里的地方隋翅掳,快到积水潭小西天那个地方哀拟,还有一个充电站砂躲,好像是三个充电桩还是两个弗秃危,一个车都没有簿烁醋,而且车位都是空的夯蔡陋。他们不知道那里阂林肉。而且那个点就烷擞,我们当时找的时候用了三个app李,只有一个app上标出那个点迟誓迸,另外两个app是没标那个点奥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乡艘瞄,所以准确性其实很重要捂。所以如果能解决这两点桅臼,我觉得咱们的空置便、闲置的问题一定能解决闲,肯定没问题的练。这是我的观点滤儒壳。    黄山惨娃:关于公共充电这个领域蓉,我不知道魏总在充电过程中聪堆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浦饰瑰?    魏士钦徊诗:出现过寄层凑,很多拢涕焙。    黄山项佛衫:这个问题其实很有意思的问题甸割,充电桩的标准是国家有统一的标准窗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敞衬。    魏士钦跺滤:是这样童沥旦,最典型的例子就是腾势溃,腾势在很多国电充不了磨搁缄,但是在小E充电或者普天是能充上箔逗。    黄山对溪途:我们可以把时间放长一点来看沥话,在2004项好、2005电动汽车兴起的时候缓捶,很多人都不知道电动车是什么俄泞蹄,充电桩是什么寐钨。随着这几年的发展乔趟贾,物业慢慢都配合了世,所以从成熟度也好扯剿、物业配合度也好藤乾你,应该是越来越高的贫。国家层面出台铣趁娠,新建小区予以配合镶魔佃,包括老旧小区的改造卤售,都会多方面来共同解决这个问题汐膝。其实关于今天的这个话题嗣哼挝,我不知道台下还有什么问题要提问的惶失。没有的话炉,我们可以做一个最后的总结泉氖购。    我接着丁总说的北京模式的问题惭陷暴,我们今天说的是关于北京模式板,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样家燎,上海是极端的免朽,上海是混动市辰故帷,北京是纯电市场侥采际。我理解还有另外一个模式吴全炕,就是北京的充电运营商是最多的戳,发展是最快的耿,一开始是国家电网讲狸畦、普天在推下粟滇,后来群雄逐鹿挡攀,特来电呻、星星等等各种运营商都进来了逞,包括先总这样的都进来了罐投。我听北京同行说北京大大小小21个运营商握交星。    魏士钦埔:现在已经不止了皇。我们有一个数据岸泪,说是47个运营商嫁娠宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃乖贝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喝图岔,我讲点个人思考和认识崎请。    先谈思考巢慈灰。第一男,供给侧结构性改革内涵非常丰富谓,大家可能更多关注产品的结构性改革棋樊,其实我认为寿承,源头是制度的供给和政策的供给抬,再是要素的供给却心媒,三是产品的供给纺此。    再把这个逻辑关系缕一缕新,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炒箔枫,而制度娟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菜捕。所以现行体制下存使,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巷鲁?这是我思考的第一个问题桓报。    第二个问题酒笔,是我做企业这么多年的实践和感悟拐荒,企业到最后比拼什么剩鲜村?其实就是资源的配置效率多楔葛。汽车行业也如此败烈。你拥有多少资源固然重要塘庇耪,比如研发队伍吧巾粮,既有一两万人的骂浑矾,也有六七千人的爽棉天,还有两三千人的剑乱,资源差异很大才罚,但实践证明人多不一定成果就多丸,关键是资源的配置效率微缮孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率癸嗓顷,取决于一个企业的决策效率和执行效率吠承某。而企业的决策效率和执行效率模,又取决于它的机制和治理结构惊厂怂。    反过来珊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饥。也就是说郴释,产权结构会影响到治理结构和机制仑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响誓,进而影响企业的资源配置效率报相。    从逻辑关系上讲郴途,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辆书。    第三个问题筹饱拾,产权结构是前提显,是源头性问题跨楼,多年实践世鞠,有以下一些体会矾。    关于股权途入毙。股东应该优质化欺设,股比应该合理化雄临。近期也好饭携,远期也好挞,你不能把那些对企业治理携闲、技术涪怕、管理认肯变,以及市场拓展没有任何贡献耪,反过来可能还会添麻烦者踩料鳞,当股东颇拭抄。这样的股东不能要菏。    股比结构这块桔,不同行业傻,不同企业师汀阿,它的结构模式必须符合市场规则暴仟卧。若是竞争性行业飞幌厘,不管是央企蔬,还是地方国有控股企业蕊虾亢,做第一大股东绝对控股沪,很难实现建立混合所有制的初衷矗焊劫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”每讹莽,竞争性行业混合所有制要深混顿,不能简单地浅混萎哄。什么概念兄?国有可以是第一大股东墟犁祟,但不宜绝对控股赊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妥沧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化措、国内竞争国际化这么一个概念捌官搏。既然是全球化亲,如果你这个竞争主体舜节熬,你的治理结构铺赋,你的产权结构吩莲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萄酱,你如何参与竞争男年?道理非常浅显明白幌裸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践强。    江汽集团公司制定十一五规划前脓似隋,我们就有一个想法耽诲棋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佩宫睬。围绕这个思路瓷,于是就有一个叫三步走的战略规划纯。    第一步复疙,把国有企业员工身份置换掉蛔,从根本上说辣棵壕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处加,对职工也有好处寿亨氯,是多方共赢的一件事情湾棋纺。我们知道皇,国有企业这条船不管怎样氖薯,开得好餐缴傅,开得不好彤遂衰,哪怕再破再旧邓,只要不沉下去吩潭,国企员工都会抓住船板袭,不愿意下船鹤睦。    如何把员工这些观念转变过来烫?只有让他们从企业人转变为社会人纬挺。因此菩,第一步是2006年敢,江汽集团公司所有员工进行身份置换遍庆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会譬费,作为每个子公司的投资主体娃掇,共同组成投资公司赦探。    这样衰峡售,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜂佰片。    第二步泄板冠,我退休后伴旦,引进中国建设投资集团有限公司上胸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儡劳领。初步实现产权多元化菠负暮。    第三步的,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腻览乡,包括安凯客车的控股股权堡,整体运作上市哩市桶。去年1月获得证监会批准唤疵蔫,上市公司已挂牌彼愤问。    通过这三步走——置换身份狭式啸,初步股权多元化侩,整体上市乖绵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糕,对留人起到了较好作用辽薪。在工业化亢离瓜、信息化跺辽、网络化尤其是移动互联网时代秸秘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哗孔贸,股东或雇主和雇员之间的搏弈海潜缓,更多体现在决策权和分红权领域但拨同。    为什么IT产业姆惫,特别是互联网企业发展如此迅速次盲?正因为它有这样的产权结构类董,这样的体制机制偷沙联。做得好的互联网企业赡然,股权都比较分散汤夸隧,管理骨干和技术骨干都有一定股份米,可能这是大趋势券壁裙。    互联网行业资源的竞争和协同辣竟降,最终体现在人力资本价值上鞠是,他们要参与公司的决策和分红经。这个问题如果不突破坑蛇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恰谓。   存量是稳定剂参线,增量是兴奋剂    那么既宠,内部机制如何变革抵?    1990年我接任江淮汽车厂长本份,当时非常困难麻曝,留不住人活。有些人选择离开还耿,人往高处走岛钙凑,完全可以理解撇潮纫。留下来守摊子的这些人不容易诫,到我2012年3月退休喷坞,这22年时间里急幂纺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惋泄欧。    第一阶段是2000年以前苍。可用两句话概括巧毫,第一句叫做存量相对稳定寝芬刨,增量拉开差距类酿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霜朗豢,可能就有问题铂教忻。因效益提高而增加工资底褥报,贡献大的就多增河饱酵,贡献少的就少增体勉。即便没有贡献输,原有的存量工资也不会减少刚寇劳,即存量是稳定剂捍疤,增量是兴奋剂挂久。    第二句是有计划按比例增长工资鲍空。也就是说浓奖,企业效益再好肛,效益翻番工资绝不能翻番无强查。效益不是很好添扑突,工资也要涨谦。为什么柯仇?因为国家年改革开放30多年繁遂涝,经济20多年高速发展卑危起,物价一直在上涨耻恢,生活成本在提高堕,降工资就是降生活水平略。所以我们有计划按比例增长工资峭撮顾,以建立工资蓄水池加慨俱,以丰补欠侵翅妇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枚。    第二阶段是2000年后松贬伸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攻。    第一部分是臂,区域领先的现金收入怜然。和北上广深不好比嫩圃烤,但在安徽及其他城市的同行业者中邯扒浓,我们的薪资收入是高的芭,员工及其消费能力比其他企业稍高碎忌陀。但现金不可过度发放认垄报,这是心理学栏瑞券。人就这样绕怕匣,口袋里现钞多了后荡川肋, 像一线工人吼,包括技师在内居,他腰包丰实了筋叙聊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糙凹。    第二部分是大福利猜羔。我在任期间侠镀秒,江汽集团公司解决万余套集资建房顺,还有大学生公寓殴沥、廉租房等;自营的物业管理做得非称粒好完规,很便宜娃拦年,还有免费午餐授癸脐,包括洗衣房等县。有大福利沽,有小福利扁糖炽,五险一金都取上限提及壕。    第三部分有限的股权激励猩。    区域性领先的现金收入吧诗渴、大福利迁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汗翰亭,这使江淮汽车员工享受收入不低鼻涩忻、生活成本不高的待遇淀。也使人才无序流动降到最低浩。我在任22年俺,江淮的人才迁,不管是管理人才还是技术人才迁称,几乎没有怎么流失韦。    外人都觉得很奇怪醇摩。当时有个汽车企业派人力资源副部长惮烁时,在江淮附近找了家酒店逗雄狮,一住就是一个月拳,每天晚上打电话找人郴痴,但没有人为之所动对堵活。    究其原因脖捆,当然也不仅仅是待遇和福利虱凸,重要的是文化留人难趴纯,怎么能留住人心你痞,这是其一伍。    其二耪吓缸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仟佳,使员工的成长速度可能更快偶完。    其三矩寝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程懦修。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馅暴,但我们有三条路径肠。    一是管理人员成长路径让几:管理员腹、助理管理师卤、管理师迟囤兑、二级副经理哇睡、二级经理冻垫煞、一级经理僵。    二是技术人员成长路径澳:技术员雀憨、助理技术师空、技术师;设计师嫁镶勺、主任设计师拴擎、设计总监崔、技术中心副主任斗、主任等迫渤。    三是技术工人路径遂:高级技工溪呛阔、助理技师我肪、技师马、高级技师镁愤蜡。高级技师的薪酬矛嗜菊,甚至比二级副经理拿得还多畅亥橡。    这三条员工成长路径逝币,每个岗位都有岗位说明书共剖。你要申报这个岗位囊,必须经历什么培训些,需要什么绩效酞枫禾,才有资格申报康颁。上什么岗位有明确的薪资标准碴甫,“升官同时发财”匹,用人用工尽可能做到公开公正透明嫉年按。员工们也看得很清楚翔,只要好好干膝,就能够成长邦。    总之妨逢靛,在中央政府大政方针指引下辫咯,切实童扮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法麻杠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娇弹。    尤其是产权结构改革瓷,不要消极等待主管部门来安排虚顿,等是等不到的乐磷。也不要对现有体制脚蛾村、机制太多无意义的抱怨闷,只要动机纯正髓建栏,对国家对企业对员工有利形弥,就值得一试瞥,这是我在江淮汽车多年的指导思想歉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋号是,但一定是基于稳定性瓜形咀、权变性萄沁、柔韧性基础上的变革玻南负。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菲。同时切记不管做什么事情拦,一定要取得合法合规的文件依据饶笛。    在沟通管理和内部运作方面揪,如何适应政策环境慰评,是对企业负责人的管理智慧的考验剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隆统、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胸。   当下熊揩杉,在互联网经济蓬勃发展残、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篇山,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃删办、汉腾旗钝、乐视勤蹬、蔚来斗克、Nevs许、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驴。但这些新思维牛骡存、新模式遇到来自行业差、公众和政府有关部门的不理解和质疑死。为此寰球汽车邀请行业专家起蛇、新势力企业领导氰娜、主流媒体高层厘迫揽,就大家共同关心的行业趋势璃躲、创新模式扁推拇、市场预判等话题展开热烈讨论暑。   程远伤酥监:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夕隶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搁会:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颇登吻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域士来,也是一个全新的问题埠鸵较,所以我觉得应该是个很有意思的事局。今天让我首先来作一个发言诗陆,我觉得是抛砖引玉形纠官,我想把石头抛出来烹徘,引出大家精彩的观点牡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竞菊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绞栏趴,他们该不该进入汽车行业阶。大家知道绊,这几个企业全是新人懊,以前都没有做过扳咸,在社会上是有一个反响湾庇,有一种争议筒靖膊,说现在已经非常挤了槐,我们已经达到了2500万辆的规模敞筒,100万辆的企业已经有六七个了玻,还缺你们零?你们现在还有机会缓犀马?我想说这是一个很重大的问题粹习,我想这个问题为什么说是战略问题撂,中国汽车业一开始就有这个问题夸拣。   我的印象中及,我觉得中国汽车业有很多政策蜂,也有很多重大的事情惺,但是我现在回忆起来烈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳,一个就是开放引进较倍,也就是合资铂,也就是所谓的市场换技术棱斤低。另一个何馈,我们做了一件很大的事情麻掳诫,叫反对散乱差涂丁裁。这么几十年来粹参昆,在我们的汽车管理部门赋,我们就不说谁了凉,大家都很熟莆高泛,都是朋友庐对返,现在都七八十岁的人嘶且鹅。我进入这个行业30多岁扰淑涧,已经过去30年了损,这些人现在已经退了某里,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煌公,一个是合资引进衔息,一个是反对散乱差锰队玛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来导帮,即刚才说的市场换技术甘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哪纪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滦,只许有资质的企业做想感。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轮寒,就叫中国汽车工业总公司棱。后来勤防磨,提出了南北划界睬,想要一汽在长江以北芯,二汽在长江以南厂,形成一个竞争局面渤梦。这个想法没有实现将,当然再早我们搞过六大公司淡胁私,但是总体来讲丧褪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争络洁。   我在八九十年代写过一篇报道池摩,我就说中国汽车为何怕竞争廷芦?其实现在想额哨淌,我们争论来争论去就是一条凸骚孝,国有竞争厘,我们认为企业太多了炕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理金烯。   那时候从国家宏观的角度墓报,陈云同志提出了一个经济学观点怂隙集,叫做鸟儿在笼子里飞钱,年轻同志可能没有听过硼。虽然给你放飞补酞,但是你不能乱飞褪放,得在笼子里飞饯督航。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咐,所以我们提出“三大三小”怯爬,规定的企业能造车伴蔬旗,其他人都不能造车炼檬棠,认为进来的就是捣乱笛愤趟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衅秒,后来被总编辑改为无心插柳窍鳞。我们一心一意想扶持的企业搞上去绒,但是我们不想扶持的企业又在出现侣粗峨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剖囱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茶,为什么呢阂?当然是我们的基础比较差尉炭拐,一无资金拴,二无技术谈,三无人才什泼辰,白手起家抵。这时候我们引进外资腿恰,有了资金韭、有了技术董、有了人才编酿缴,奠定了我们汽车的发展基础畅。但是只走这条路等于缺一条腿邓畔嚼,只有引进外资北跺,没有自己的发展糙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杭卧,反对本土企业筏驮牛,所谓自主企业媳弥煎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卑豢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稻烷尽,奇瑞弯缔、吉利苟、长城年挪、比亚迪奠拨下,没有一家是合法造车的企业禄讨狮,方式大家都知道氏,买一个不生产但还有资质的企业十,就是所谓户口本渴搅铂,然后就开始造车赖坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粱巫,该死的企业死不了科,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口降,这是一个很奇怪的现象盟,在其他任何国家都没有这个事情嫡瀑,只有在我们国家呻兜,这变成了一种无形资产扩。   所以射娩,后来工信部成立前夕图,在发改委发布了一个通报菩经,宣布哪些企业要死猾挥,其实是一个作秀拘邵考。因为这些企业本身已经不存在了搔蠕藩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菜匹们,就不会有这种奇异的怪现象邦涂省。这个建立于我们对汽车产业的一种误判憾昂施,我们把汽车产业的市场化尺昂硼、自由竞争的方式忽略了毫寸,我们把它当做航天航空管理鸿。所谓集中力量办大事舱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骂,像航天航空只发射一颗卫星揣贯,只造几架航天飞机僻缅林,但是汽车绝对不能这样欺泊耙,如果我们中国只有一个汽车企业汀吾,我们今天无法想象能够达到2500万辆聚吃浩,我们可能还在200万辆以下徘徊锤市顽。   我们想想我们当时的规模狼,讲起话来输,我们一点底气都没有仁,全中国所有汽车企业的力量阮衡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汲睦褥,所以我们那时候是没有底气的试鸽。那时候蔡总经常讲戎酸悄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徊崔,我们国内的某家工厂返帝,搞了多少年封倦炽?投资130亿干了那么多年没有干上去脑退,现在回头干干祷,别的合资企业在武汉干140万辆车典哺,听都没听说过他就干成了粹。   当时我们确实是一穷二白穿韶趴,那种情况下我们引进外资沸,但是不让国内自己的汽车做朝垦萄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿线,变成了外资企业盘瓢、跨国公司一股独大捐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌返。   中国其实为什么发展到现在这个状况荚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灿芹,在座的年轻人没有听说过戌跨敛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驾夺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撇苟。为什么有审批制喉强笺?审批制就是为了反对散乱差按嗅信,所以你不能随便上企业颓散备。   我们把进入产业的大门关得很新谀獭,一方面对产业造成了很大损失航,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堡。大家知道狼貌,那时候汽车卖多少钱儒梆釜?桑塔纳要卖了20几万彪,当时说两万块钱帅攻你,八字还没有一撇孤,订购两万多辆蛇,在桑塔纳卖20万的时候洞褥霓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾。那时候的技术标准痕讥倍、排放标准都很低史沸变,我们会很快发展起来疯腾稻,但是我们失掉了这个机会锑恒。这是产业上的一大失误队素廓,就是反对散乱差铝扒,阻碍了中国自主品牌的发展缚河嫡。   我觉得中国汽车进入2002年兔跨盘,入世以后就发生了很大的变化箩屏吹,这个变化就是放宽了琼,应该感谢国家经贸委前司长申瓤逼,后来发改委的副主任欧新黔蚀,他在这件事上力排阻力沃疗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烽妹损,有二三十个企业进来避。在这时候傲啦暇,包括奇瑞耗惯辨、吉利户、长城凳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞄端拒,所以这是我们企业发展一个好的契机略,这个契机来自于好的竞争戳鞋。   现在大家没有再说反对散乱差详强,但是这个毒瘤并没有肃清钝,现在要有一个新的品牌出来车按棚,我们第一个想法就是它该不该出来疾辈,又来添乱垛。所以在这种情况下痹,汉腾出来以后娇糖,我当时也没有太明确的认识长,在网上一片谴责声的时候交戮,我就意识到了这个问题搁攫间。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棘,大的打败小的侈趁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄猛妙,快鱼吃慢鱼关。汉腾给我一个启发慰踞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哼倦昏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在司侍,今后还会存在弘赔行。   现在一汽涩、二汽非常困难嫌比烤,包袱非常沉重姑挺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阀挫汗,但是最近连一辆好的车都出不来胯。现在真正有活力的企业是谁呢困?是长城泉、比亚迪努、奇瑞沽介猎、吉利陛甸崩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用李兢抒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸽,让大家不要惧怕竞争肛,竞争只有好处泌勒。我们老是说过度竞争似抡,实际上没有过度竞争誊化抄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沫探泡,经济规律本身有一个调节作用两家短,一旦过度竞争它会自动退出乓份构。   我们的出租车管理很失败落旧,就是我们怕过度竞争仕顿嗣,我们把北京市的出租车限制在7万辆管金分,因此打车难嗽、打车贵咀沥酿,群众怨声载道绒徘臼。凡是放开竞争拇,像家电产业大家都知道脊弓悼,为什么发展得比较良性呢芯始坛?就是因为放开竞争纤,是不是先来后到呢揉汰?我们现在想想80年代撇梦弊,61家电视机厂虾拭伍,现在上哪去找钡蒲鞍?大家熟悉的品牌稍借,北京牌危、昆仑牌莫蹿,我前天在飞机上看到长虹酶秆碍,长虹居然还在品,出乎我的意料馆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摔午,现在新出的电视机厂盲彤,TCL过去有吗场?就是长江后浪推前浪沪,我们永远不应该对后进者说不构课绿,我们一定要这个变成一个共识秸,任何时候都可以有人进来氮。就像他们说的放推粱,任何一个行业都会机会畅乒彭。今天在座的各位都是新进来的局,我觉得你们的机会大大的有茫尺暮。   我的砖头就先抛这些党觅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编价哭:沈达炜 版权作品蓝涝链,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁铆称,严禁转载安疙,违者将被追究法律责任坚裁。 获取授权" "  徐和谊说翁共,当我急的时候舜,老唐一乐撵付,哥儿俩(的配合)还行跺。双方都是坦诚的心态涡,就没什么谈不成的事情笔到。    唐仕凯则认为哇客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揉,基于双方的相互尊重柬。合作中涛,尽管文化不同肃低、目标不同胳桥翠,都能坦诚地交流罕宝彼,达成一致惠,满足消费者需求泥肋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拼旱静,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恳浓啊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事河抢倦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昏府,接受了中国经济网等几家媒体的采访计。在奔驰E级轿车之外僧匹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躲伞狗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沛普,徐和谊说恍,关键在于双方的真诚与坦诚兄蝎,这与我们的性格有关逆堤佳。我的性格是直率味湘舶,而唐仕凯先生则是含蓄乘讼、温和柔,哥儿俩(的配合)还行犊烯埔。双方都是坦诚的心态喉百,就没什么谈不成的事情蛙酒泰。    徐和谊谈到擒阂,合作中停袖汀,彼此考虑对方的文化箍、体制痪枚,对对方的决策机构都很了解醋酬,也想知道对方的想法具餐草,并多从他那套(系统)思考退捐腥:靠不靠谱肆亢磊,可不可能退良介。不能瞎白话挞,不能伤和气呕廊和,所以就越合作越顺利颅拼县。    徐和谊认为弟币康,随着后续工厂和产品的导入汹退唯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恰。    他还打趣说纷敖,唐仕凯先生文雅昧奈妓,当我急的时候夺旁躲,老唐一乐取图,我们的搭配非衬伲合适琅福冷。    唐仕凯则认为赌加捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曝酣,基于双方的相互尊重鲍。他说玲檬,我们与北汽之间有更多的共识累。过去几年的合作其挎,大家互相信任琼、持久刀挠、坚实玛僵秋。我们有德国人的执着举、坚持豪来,在双方合作中蝎殿蔬,尽管文化不同快粕合、目标不同史呸,都能坦诚地交流蟹,达成一致揣徘,满足消费者需求辽,也能让优秀人才有合适的岗位讣僚。可以说金,北汽与戴姆勒建立了最好的刨罕咐、双方互信的关系汇绦。    另外毛顶顶,唐仕凯指出哎顷,中国业务的发展垛,离不开经销商伙伴的精诚合作瀑,他们积极履行对消费者的承诺蛇、关爱评撑,也与我们建立起非常良好的厂商关系灸梢虫。    他强调棵咳,我们与北汽的合作俱,增进了双方的关系靛沃。 全新长轴距E级车上市现城旅伟伞,领导合影(右二为徐和谊饱诗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畴算,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说草豪锯,目前店,我们的合作是最好的师吾。认真总结以往的经验痉湍、教训胃,特别是过去的错误诧塑,接受媒体的帮助涎菩、批评睦边,因为大家对我们有更好的期许疽混式。目前炊,我们仍没有达到自己的目标睡,在中国市场还是第三名秸桥。但是屉烹褪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)累乌挞。因此氦,我们还需要精诚合作抢谷,力争打造一流的企业;精益求精浪,建立一支一流的团队沪。毕竟湿惯脚,我们的公司和事业都很年轻嘿读傻,在发展当中最重要的还是关乎人辣。因此岭,我们不能只顾眼前错屡,应当放眼未来溶绅,希望取得更好的位置惩秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑酮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊不关卑:    各位领导套免、各位汽车界同仁校弓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛羡捍鞋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计促。今年论坛的主题聚焦安全臂拎涉,我觉得非常有必要啊判芒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肛,已引起全行业和全社会的关注航木定。    今年以来观,在国家和地方补贴政策的助推下趁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情努,1-6月汗隋毫,新能源汽车实现销量17万辆尽,同比增长126.9%伎。其中纯电动实现销量12.6万辆挛千。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拭亲,预计到8月底袜灿蔡,全年6万个新能源指标就将用尽谷侩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玛襄,同比增长170%逼镁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呢滴。    但随着新能源汽车销量猛增菊妙培,其安全问题也逐步凸显虑栓霖。仅今年上半年痉翟,与新能源车相关起火事件就有11起褐,事故原因涉及到电池殊胸、材料惯刷新、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面架牡咯。不但给事故车主造成了严重的生命乐、财产损失掠璃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晴乒,极其不利于新能源汽车的推广线季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豆瑟鹊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咸锭,新技术新模式尤其如此计。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亭萎、火车一度跑不过马车导、人工智能行业也几起几落手,每次都面临着必须攻坚的难题刨换似,并随着问题的解决才获得新的认可藐。新能源汽车行业也是一样瓤拱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慕昂晴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进暑时庭,在蓄积了一定的市场规模之后哦沏,开始到达一个新的平台期扮皆孤,开始面临这样那样的问题藐簇累。而我们认为全剂赦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祷逗。    首先谴忍褥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足融娇。    今天我们面临的新能源安全问题雀,一部分是技术问题摄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弹健。但更多的是行业规范问题茫,由于新能源汽车市场发展太快闷肖,行业法规建设相对滞后叹,安全法规不够健全鞘不太,相关标准缺失葡桂,再加上消费者安全意识不足拔膊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悸节胆,共同导致了一些安全问题的出现僳。作为一个新兴行业桶啊惜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规需脯慰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厂,这是新能源事故频发的原因里世,也是新能源发展到当前阶段筹秽,我们必须着手解决的问题曹拖那。    其次联汀疚,安全问题是消费者关注的基础痛点忙,必须全力以赴加以解决态轿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韶咯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准公图,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苍怠薯。我们经常说惨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狙粹嚏,但是没有了安全这一基幢辍,里程的远近本身也就没有了意义瘫。新能源推广几年来发,市场上对安全的质疑之声始终不断诧激疏,说明广大消费者除了里程焦虑局痛屉,还普遍存在着安全焦虑还五梨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捅戚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择修堆洽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澜。着一把火就可能会毁了一个行业懂掳拖,在网络时代这种心理传导完全可能发生桐款。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捣,必须将安全问题作为头等大事来抓炼加眠,否则就会被消费者所抛弃叮贫。    最后蜗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疥碍徊,也是发展的动力源喊券。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破穗翅慨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烙洞,才能得以持久生存坚缅捶。千百年来黑坤心,人们围绕着使产品更加安全可靠锌别,不断做出创新靛芦丢。及至今日秦喇赏,我们投入无人驾驶汽车逃、智能网联汽车的研究椭旁,很大一部分原因苹怠慷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丛。新能源汽车作为面向未来的产品钢袭施,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砰瞳棠。    由此可见炮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硷堡,粗看起来林林总总嗅径,不一而足;但是究其本质块凶,核心还在安全铝。破除了安全问题佬暗弟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题落舅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宠,而围绕安全问题不断攻坚克难催擎,新能源产品和发展模式将不断创新譬,不断创造社会价值沉躬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亨委锨,我们从一开始栖徘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓景膘割,从战略高度提升安全性赂簇计,居安思危典,未雨绸缪黎邦破,从研发穗奢镰、生产到售后服务谐,都布下层层防线卧立哀,确保产品万无一失枷蓝。    一是在产品开发上加强安全功能设计句协话,从源头上提升安全性爱潞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尘顷许。从产品的开发设计阶段级捶琉,我们就从整车控制统、动力电池骋权、高压安全等方面以高标准进行设计落。在整车安全方面韭唉戎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统快性潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计差讳。在动力系统方面普凹,我们从材料愤荒、电芯迪饰乱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计昆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术途贡,降低电池短路和起火的风险巧。在高压系统安全方面戈滦,我们从防水耽难计、防火蓄穿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肚奖嗓,高标准强化安全功能芳略冀。除此之外茫降涪,我们还充分利用智能网联技术姓矗清,对新能源车运行进行实时后台数据监控谋,建立事故应急响应保证机制府,为新能源安全使用保驾护航倘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戌,以高质量产品确保安全漂阶。在新能源汽车快速发展的同时愧,北汽集团不忘发展新能源的初心夺饺亩,严把质量安全关淬。北汽新能源生产的每一款产品静檄疮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涝疲,还要对电池闯会似、电控系统进行严苛的测试与验证僵膛。目前块物,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颅柬嘶,其中电芯安全可靠性测试标准42项泞窘侠,电池系统安全可靠性测试标准50项郴,BMS策略安全可靠性测试标准33项侠,这些测试包括长时火烧测试侠、电池剖切测试量泊、极限跌落测试和电池浸水测试等化骆来。同时栖抖浩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位傲柔烽。上半年烁翅,北汽新能源接到订单2.6万单煞盯,但在资源不足的情况下汲,我们严抓质量关脆抡,绝不为销量而粗制滥造苇,最终完成15052辆的销售任务身瞬,订单满足率仅58%砂察,但却实现了上0事故率的优良成绩吞微骋。    三是加强售后服务与培训巾枢刀,让新能源车用户买得放心羞邵烷,用得安心什罢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肩蓖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眯悄题,包含车辆保养据诵、车辆维修据拴刀、紧急救援县炔、充电设备刀牟雌、增值服务车、客户关怀等多项内容笆彩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幻贾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杭、维修恐透凹,并对服务完成情况进行跟踪监控说嚎,形成服务闭环超幌,确蹦陌裙疲客户满意腔岸郴。同时诬拈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筋耽陛,对车主进行说明和操作演示订吞按,并规范安全培训流程涡,提升新能源车主的安全意识借。在此基础上其陇堑,我们还创新营销服务模式膘,今年8月12日配赁侨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勾,不仅具有推广新能源车的效果劳宋,同时可以让车主及时更换腻鸥、检修旧车上的老化电池晚愧抨,通过我们的新模式给市场提供更多安全几录、环保回、高质量的车型璃肠,给消费者更安心的消费体验蓉。    各位领导啊锚、各位同仁懒:新能源汽车作为一个新兴产业红,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氦,出现一些安全问题憾边帽,这在快速推进过程中也是难免的颅蔷,是我们必然要面对的问题坎颅茅。因此新能源安全问题辞蔬体,绝非某一家企业能够单独解决熔欠呸,它需要我们整个行业的协同并进忌卵本。    有鉴于此笛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孰,不能因噎废食衫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心设,牢记我们新能源事业的战略使命们惟刃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念井门,以持之以恒的韧性滑,推动政府答、科研机构蜜凤挡、行业协会蹋愧、企业乃至全社会开放合作蜡瘦痊,不断建立安全标准胆慑蔽、不断规范行业行为顽、不断推动技术进步籍汐卤、不断优化消费者使用习惯粱粉,不断实现新能源汽车行业成长成熟莲马、发展壮大堤男,实现整个行业的可持续发展戒暮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧焚烤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲜,各位领导灌、各位专家榔讨潦,业界的朋友们使杏谎:    大家好!今天衫,众多长期关心妓脐氯、支持中国电动汽车产业发展的领导酶蓝、专家和朋友们齐聚郑州钩圣甸,共商大计贰吃。作为本次论坛的协办方零聊,请允许我代表宇通公司扛笨,向到会的领导鼓乒檬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闭地诵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筷临。    近年来施嚎,国家出台多项重大政策居氓,从顶层设计陈官畅、推广应用械、税费减免首哆界、购置补贴起吾哭、生产准入寂乌论、基础设施等多个方面楞,保障新能源汽车产业健康快速发展未侵坛。客车作为电动汽车发展战略的切入点匈,是电动汽车普及推广的重点领域井。至2015年底奴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛔,占同期所有客车推广量的13%牟猛刊,为城市节能减排把慑痰、绿色交通出行做出了重要贡献窃硼铜。    财政部卷、工信部蚕韩、科技部停傻梗、交通部估锋、发改委等部委入牟汞,通过科技计划屏逆、产业技术创新工程等重点项目进行支持妙抵顾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刮池。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拉:节油率狙舌鼎、续驶里程等性能不断提升侨肥歌,动力电池能量密度灵、驱动电机效率等关键技术迅速进步翔答。    具体来说梆肖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脐跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疏健、节能与控制技术方面已实现了自主研发抡鲜,大部分电动客车均采用国内自主控制器刊,整车性价比高殿,满足市场需求沉,节能效果得到消费者认可差。    二是动力电池性价比显著提升千靡。动力电池漂掏红、关键材料国产化进程加速煌布苛,安全性和工艺技术持续改进局午桐。与2010年相比惹,动力电池能量密度提高将近一倍溯,成本大幅度降低耿七。    三是驱动电机技术水平进步明显梢拜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陆慈金,在功率密度愧码、系统集成度和材料利用率方面显著提升驹。    同时恼勒,我们也应认识到撂壳敛,国内电动客车研发试验能力有待提升时摹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距适:整车可靠性并就、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力獭忙檀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛔仑,寿命脑刑、低温环境适应性怂彭份、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雀矩。    马凯副总理强调帝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障械菱毙。电动汽车由于安装了电池儡犬、电机乓每、高压线束等高压部件咯氰,给整车安全性带来了新的问题陈嚏现,而电动客车安装电池容量大荤、整车承载人数多峡,给整车安全设计提出了更高的要求夹呻花。    因此泵,电动客车必须从防水两、防火腑、防触电弥坟窝、乘客逃生膛幸脱、事故处理等方面综合考虑蹬酣仁,从研发制造桐寂、运输存储钡、维修保养恭存琳、报废回收等全生命周期各个阶段着手弓围,在电池安全锌甩、控制安全愧、高压安全错绦兔、电磁兼容等方面进行技术攻关脯阶吐,全面提升安全技术水平识躺。并对车辆偿模、零部件运行实时监控酷抠,起到预警作用免,保障大规模安全运营萎凛。    宇通自1999年开始研发电动客车锭昏,持续加大研发投入肌轨驾,得到了国家部委乏、河南省政府和各位朋友的大力支持鲸。未来谋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肃凉,围绕电动客车轻量化杆、智能化省桂、网联化以及智能制造等发展方向呛拴,立足自主创新净捶,掌握关键技术宪帕舱,提升安全水平莽食,促进电动汽车产业健康快速发展弟歉桨。    但同时蒜,为了推动我国汽车产业的转型升级暗劝,实现2020年500万辆的目标虚期埔,我们依然任重道远和斧。行业的健康发展绿,离不开国家政策和社会各界的支持娘炭蔡,我们建议胯醛祟:    继续支持产品品质提升和新技术研发沫。在纯电动飘炉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搁玫,研究开展创新工程二期项目等茶,助力国家下一阶段产业化目标的实现籍。针对燃料电池客车咐,我国和国外先进水平相比还有较大差距簿杀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栖卷,尽快解决关键技术问题时九份,推动产业化发展软。    电动汽车正处在新产品推出的初期茄辞痕,技术飞速发展瑰,面临很多未知领域的挑战憾讲秦,这些不确定也带来巨大的创新机会录桃,是企业糕上、行业和国家的历史机遇卤成盼,也是赋予我们的使命和责任全粒,    我们将坚持创新逻女,努力实现产业转型升级和健康持续发展悲剩。    最后损始,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "陈清泰戒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办操,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褥屋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悔渤肩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懂焊瓦,回应社会的关切东叹士,引领行业的健康发展虽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台能糠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题形沁板,广泛交流版表妻、献计献策点凛。    首先是创新引领问题料庆安。    去年半案口,国家多种政策的叠加效应充分体现差凌菇,电动汽车呈现了爆发式的增长蒋皖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善馈,并得到大多数试点城市的积极响应烫。更加可喜的是福,电动技术逐渐被消费者所接受扑,潜在消费人群在增长桔藕滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巾,总体上敦快,这还是一个政策驱动的市沉鹛选,它的不可持续性已经开始显现伎抬量。从今年起热坑驳,国家补贴政策开始退坡诗童犊。种种情况表明揉港秽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗅,相应地姜妥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弗浩币。购车补贴的退坡辽吾谢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朴瑞变。也就是在购车罐、补贴逐步递减的同时们,政府应在研发环节加大支持力度阮层烹,集中资源支持在动力电池式慑槐、核心零部件触、电控技术钮、轻量化兢侥惮、智能化等方面突破技术瓶颈辈插匈。    另外刹蒜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刻雷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始何僚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聪。相应地毒浩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虱奠,大手笔投资于电动汽车碉。    这一切表明沪裴刃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徘嚏。    由此看来坑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聊旧。    第一摧董,政府补贴政策进入退坡通道潭,电动汽车性价比提高的进程任外,能不能跟上政策退坡的进程讼星,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路京澎羡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辖挂。    第二伺氓沁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驼道淑,中国肯定是他们的一个主要市场目标汕逆刊。能否改写我国燃油车发展的历史列,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萍,并建立起较强的国际竞争力缮湍,这是政府和企业必须认真考虑的问题届粮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讲兔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颠杆念。    因此蔷湿衅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浩隧匪,那是在强政策激励下的增长地骗譬,是不可持续的韭扣。有些企业一门心思地追逐增长回泰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杜薄,却放松或忽略了创新和研发垄罕。    应该承认憋趴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墓,性价比还是偏低的酶寺泛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秘蒜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁量叼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景能肃,理性地配置研发和产能扩建的投入崔赌。    当前山懊,我国电动汽车正在向成长期转型湘,这是一个重要的机会窗口膜。从全球看坚逃裂,电动汽车的技术路线还有选择的余地浑,核心技术尚待进一步突破谁凹,关键零部件的壁垒尚未形成弗,信息系统还在发展供阂,品牌效应还未发力悼日,商业模式正呈现多样化缓宪。可以说购烙腔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哇硅逼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略似撂低,有较好的积累乓授剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑搏椿规,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仟翠栋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件让。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坎,潜心打造核心竞争力焕篇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美番,另一方面可以与国际巨头同台竞争客。    电动汽车和燃油车一样揽鲍勒,竞争力的核心是聚集优秀人才彪,拥有强大的研发能力公论,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俯箱杆。对于汽车产业来说叭,生产能力的扩张是相对容易的韩孤捎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钱。但是规裸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了融普,因为那充其量只是一个泥足巨人冕然。    补贴政策的退坡焚拴思,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侈,补贴导向将让位于市场导向付妹实,让位于创新导向扰斜。优胜劣汰作用将被强化品射,在大浪淘沙中仕沥,真正能站住脚的爆拓,将是那些具有创新能力渡度、掌握核心技术嘲、具有品牌效应的企业恃绰虐。    关于安全保障的问题颓寿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上觅仿屎,特别强调要重视电动汽车的安全问题勉。这也是全社会非常关注的一个问题煤裳迟,是这次会议讨论的一个重点啊请。    为开好本次论坛厦乘胎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铰取典,并将在本次会议上发布调研的成果脚完凉。    汽车的100多年发展史说明辑佛冗,随着人们生活水平的提高壳锻,出行机动化是一种必然的选择首。但是江和腹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撅抒壤,电动汽车处于起步阶段赣嚼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外身培叉,还存在由于能源结构改变而带来的习,诸如高压电路蒂痴藐、动力电池等新的安全问题啦。    因此淡劲桥,在电动汽车市场快速增长的时候悼故,安全应该引起特别的注意输,无论是整车企业鸡,还是零部件企业绕,对于可能出现的安全问题仑为体,都要诸项排查般、及时发现捷叹、找出对策喀盯莫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绘竿餐。即便是这样呻贩,进入市场后的汽车仍可能出现问题心歼挟,这就需要继续跟踪尸认,不断发现新问题了必,不断解决问题坟讥掂,必要时要召回已经进入市场的车辆饶驾抄。    应当承认睦码,电动汽车技术的成熟度还不足峨疤,市场考验还不充分恨朽品,消费者的信任度还很脆弱未酪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洗燃沟。从这个意义上说旱搽,我们必须把安全放在首位解县。因为安全是一个否定性指标殴叛,世界上没有绝对的安全晌舍,但追求安全是企业的天职希晃添,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仙侨,要以更多的投入跺,在设计恃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卑揣。我们绝不容忍安全隐患蹈苟,但也要宽容失败昏踌,因为这里存在着不确定性乡。    安全也是规范出来的庭比逢,要高度重视标准统司线、法规和监管的作用晴华蒲,设计安全的标准和法规抡,有些是科学的研究和论证定下来的萎路擂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霸。企业必须严格按标准和法规生产蚀膝、管理和运营汀层嫂,监管部门则应该严格执法际法科,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本的,绝不能容忍劣币驱逐良币彤脊勉。    今天遣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疵浑谩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韩舷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具九尉滴,它还缺乏充分的应用考验缄妮块,需要未雨绸缪谈岗,防患于未然外巳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导部,各位同行拍派,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》放忿,每个桌上都放了一本蒋蔬,大家可以直接看沛。前面上半场我估计是大家最关注的号肥唐,有一些政府动向荆户,他们做的干货剂示,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淮辑簇,我只讲讲技术还涵淌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浮,有三个方面黔,有些技术方面的内容是有相关性的梨概,政策本来是张永伟讲的档盆茶,我在PPT里基本删掉了垫,大概带一点衫四胆。    首先讲一下电动汽车安全的技术晶。电动汽车安全技术我们分三块科,动力电池的安全毫嗡、电动汽车整车安全僳、充电基础设施的安全尽乳壕。首先是动力电池的安全性诬材爆,是最基础禾蕾、最核心的甜,包含了电安全驼藏、热安全悄凳、结构安全等等炕。    我要先从科学的角度说一下偏尽秤。如图(ppt)间碴,这是电动汽车动力电池的基本特性棺拇,中间可以看出我们锂电池安全的范围砍,一个是电压歉希桅、一个是温度污塑脐,对电池安全来讲场弛,这么一个很小的窗口里才能安全工作缮瑰,如果温度高了会发生一系列的反应扒,就不正常了劲寺。我们具体来定义一下这些温度迪,这是做一个严格科学的实验几,锂离子电池的热失控帝禄、温度变化匈吴、温度和电压变化的过程侍。有三个温度朽联钙,T1叫热失控自生热起始温度讽,这个温度一般在90度将犀,接近100度叙表妙。第二个热筐文,热失控的触发温度汗,就是说热失控要开始了溅。第三个呸,热失控的最高温度般,代表了释放能量氖苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徒,给出了一系列的各种类型的动力电池显,比方说三元的NCA苍、NCM岁、锰酸锂的奠卤扮,钴酸锂胖领邢、磷酸铁锂痞澜鼎,还有钛酸锂的挖蚊,从中间就看出票,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的混。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忻心,总体来看别浅,热失控最高温度比较低一点瓶,这是钛酸锂的刹放。    太过于学术化一点泡纷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篓。热失控独帕,我们先从热的角度菠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洛钾馆,我们的SEI膜就会分解携事兽、负极电解液也会反应惫愧救,隔膜机制熔化些,再到正极分解蔽锋、电解质分解趴络委,最后就涂层崩溃违旦,大规模的内短路电解液燃烧叉彻,就形成了热失控认。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裴衬。    另外一个问题祷犬娥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邢凄泻,像放鞭炮一样馈,一个单体发生热失控能量还是有限的独娜痘,如果在整个模组系统中间扩展淖抛,这个能量就非常大了午。我们说其实不在能量的大型 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匈商斥,但是并不是一个危险的东西吻,关键是没有瞬时释放钳仑秀,这是一个瞬时释放的问题痹窖秆。    诱因唾,刚才说的是过热引起的团,还有电的和机械的唉量炉,电触发拱,主要是过充伞高、过放等等处叉,尤其是过充结捣,过充引起的热失控是位玻害比较大的洗,这是它过充的一个过程和机理绞耙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火核怕达。还有机械滥用乔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筛糖,这是在网上搜到的底盘的切割实验捌,专门看它怎么样酶,机械诱因就会最终引起短路结。    第二部分匿,整车的诞碌辉,现在我们找电池厂开安全会险拐,电池厂就说很多问题是整车引起的签,不是电池的事岁谅。的确杆抬猎,很多问题不是电池本身造成的苫,是外部原因坛扁汇,整车焙申谭,比方说碰撞会引起蜗汕渡,电气安全溅唾僚,还有功能安全澄桐鲁,重点是这几方面捻焙。比方说碰撞疲僧,碰撞是最容易引起陛涣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全角。第二惺新,各种原因的电气线路短路引起着火胆材,比方说左边这个(ppt)是特别典型的媚藏,电机控制器潦浮、电机电子器件IGBP短路了妮厕施,高压妨男、拉弧炒旧、多处熔断锨刨,整个就全烧掉了伺炔措,这是控制器烧红了派。另外一个忱,比方说前一段时间南京暴雨之后库,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犬坡。功能安全兄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒褥篓,电池管理系统死机冬容部,但是充电机不知道互拣蜂,继续充诵康撼,充过头了假建熟,导致了安全事故耻,一般150%会大规模的内短路饺论侣,充过头150%糠澎老,不管是什么电池茧,包括钛酸锂电池搽,如果充过头也都会热失控的济惰捕,虽然我们知道钛酸锂非常安全栋,但是过充之后过压也会引起安全事故麻。    第三麓缸,充电基础设施的安全恕。尤其要说一下充电设备的安全问题棠壬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浪逃酣,它的防水且赐、防尘姥、防腐蚀究倘、漏电茸垦、短路保护等等悸,各方面存在一系列问题痉岸。我们开了基础设施安全的研讨会嗓埃鹊,大家提出了很多问题绵疮涣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俏轮,我不在这儿过多讲卵唱存。比方说构阀,我们荣威550就是非线充电着火氰钦田,自己来安装这个皆寸,比方说外部的“三防”奔钦,内部走线的零乱哀猎嘎,不按要求接地等等档嫂彪,这都是我们充电设备的问题呸橇。比方说全生命周期状态的监测隙顿、管理体系的缺失豹刹,线路老化之后也引起很多问题惯。尤其我们在研讨会中有专家提出筹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚷,因为那里头重现事故之后就会特别严重寡彪。    我不要都讲问题届涕梳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尘茧。    第一台悉,说一下全球国际的进展箔抢。我们要学习几个汹忻翁,一是安全防护方面木沸,比方说日产的电动轿车Leaf登抒煎,现在接近23万辆丁,没有出现过重大事故擦毁。它有一个安全防护的设计体系惨氢掀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淳柯局,而不是说不能做到安全貉拜。人家做什么虑仙恢?首先冉唱碾,有很好的防护设计理念防怒,它的防护功,首先防控事故发生吕巩毫,其次一旦失效临,可以失效不出事弥骸事,再次烘颗储,出了事戮,把事故控制在一个可控的范围顶疙轿,控制在接受的程度跟燃油车一样寺。是这么三个阶段挂镜,从电池设计讣疮,到最后可达到的安全目标农烫,是一个全方位的设计理念煽潘沤。    二是设计开发方面够行,遵循了严格的V型开发模式杏底迷,从电池包窖扣榷、娜兹В块漏、单体磕势、材料铰晴翠,从设计层单、验证测试层湘,是非常详细的徘,包括底层的电池材料改倡翱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睦,我们国内的电池厂现在还很少用这些团。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锋,其实这些我们都很熟悉模勿镁,比方冲击嫡督、振动搐嫡盘、挤压卉、跌落限,娜肷裕块跌落迟、单体跌落等等委,针刺辑块绊、极端的短路瘸、火烧踢、热循环柒,有温度的高低温循环实验试江窍,这个好像我们做的不是很多攫吗,气体分析等等嘘粳,这都是全都做的掀,这是我们跟日产合作交流的蒋盘,我觉得还是给大家分享一下渐甘岭,很有意义的碎炔吼。    第二闷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说控岗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蜡邢,这都是公开的姬坞室。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梦躬,这是一些主要的专利效宛邵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿线嵌奈,这就是一个完整的过程吹涸。由于成本比较高导,其实没有在它的车型上全面的推开芒疽巳。    另外一个值得一提的寺,特斯拉的碰撞安全性卷都盎,从设计的角度豌场,应该说借用了一些非常先进的方法冷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黔,发生事故之后乖,非常严重的事故也都是安全的反,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揣献,当然因为它有别的安全性碱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的核困蜗。    第三冈堂蚂,这也是公开的资料统图,三星的电池系统肪邢。重点看一下电芯层面仆,这是90安时内部并联四个单体电池身,一个卷绕式的方型电池坤沛钾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弟起,一个是过充保护型携、一个是防爆阀弛申粉、一个是保险丝辫。我只说其中的过充保护透坞,这个电芯的外壳是正极混型,有一个过充保护的阀惧其,当内部气体压力增大之后粉冻撩,把外壳的正极跟负极直接相连复反,短路痢寝肠,形成大电流仿,外部短路腥横,过电流之后保险丝把这个断开井,这个我们是值得学习的璃。也就是说在电芯层次进行材料唇、电气并、机械系统的系统设计还是很值得学习的贸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闺奈攀,其实它把单体电池当成了一个小系统奔铅铅,我们可以对比一下还桥腺,日产电池的南啵块相当于三星大电池的电芯委,就是日产是小哪昀海块尺紊汝,三星至少客车上是大电芯茬宋。    未来趋势来看蹦四,现在工信部300瓦时比盒话、350瓦时都是这么高的萌蹬蔫,这是国际趋势裸嚷鲤,没有办法纶蠕改,大家都在这么做竣鼎,10年内我们真的要到350瓦时钠僻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫌,2020年300瓦时应该是没有问题的绘,这个从比能量角度是可以做上去的泡嘶,成本也会降低鹤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糖,比能量尾卯顽、安全性是一个翘翘板幌,所以我们现在都出这么多事洪损,下一步300瓦时彭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术森鲁沧,我现在牵头中美电动汽车合作函僵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系板,这是最核心的下一代电动车技术拣。    说说国内的儡人,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矾踏,待会儿再说问题擅具具。正面取得成绩好氮杯,从材料体系十嘎,三元正极诞瓦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗣,比方说在阻燃隔膜慰号、阻燃电解性埠耐、阻燃安全性也都有创新伯桔,取得了进展歉糯。从单体电池产品的检测结果来看苗磺冲,跟国外也没有特别大的差别宏驴。总之碴,从统计结果来看泰,我们和国外的相差幅度不是特别大喀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源履,总体电池的安全性保持还是不错的美苇顾,这是实验的东西庙闲谱,严格按照了国内国际标准芭,因为我们的电池企业也跟国外配套勒擅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靠辨,所以我们其实国际的标准都是满足的淡僧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新售寞。我也举一个例子衬烹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的富等鞘。刚刚说三星的有熔断器咳、过充保护器前拖、防爆阀嗜,模组的我们现在电池管理系统等等脐,还有一个问题酒梢,自引发内短路录蹋泼,这是一个问题兜,我们的制造杂质盎、经常小规模的过充过放飞喊,长期积累以后会自己引发内短路萝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妹,因为不好重复实验宋鞠拘,我们首先做了一些重复实验的方法绕,把规律摸出来了吠,这个短路会形成三个阶段哇,内短路的第一阶段聪导开、第二阶段镣授、最后一阶段豆狡倪。第一阶段只有电压的下降凯、温度基本上变化不大幻耸,第二阶段嫁,电压下降同时温度有大幅度下降冒帮澳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熊木猜。    如图(ppt)熄和,这是替代实验榷,这是算法粕凭尚,这是短路的测试实验熟,这是结果草臼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腺吕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨、内短路的阻值都能精确的辨析出来赦抢,提前预警热失控事故面。    整车安全仿,首先是轿车安全匆,比方电池的防水税夺氢,跟整车关联度很高播趣丛,因为静态的防水报飘,放在车上不一定防水渭,现在都知道IP67骗甸,其实一些厂家都做IP68了泼畦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的何,就算是泡在底下都有可能发生重大事故传釜剃,我们如果做得好是完全没有问题的截蒋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罗独羡,这是我们做完的设计闹继。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脊,这好像是我们比亚迪的电动车撅甜布,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西午,做得好我们的防水比燃油车还好矗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粮邢桓,关键是我们的技术到不到位度船丧,所以我们来谈安全问题应该这么看阔。    第二盯脖韭,轿车碰撞安全多将,我们做得好的企业也是不错的唉吓料。举个例子括,长安的贪啤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻错骂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亲蔬,这是产肥翻、学涵、研联合研究的刮壳怕。甚至为了将来的发展奠闭礁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疆。而且电池包不是越厚越好赡说炯,如何又轻量化臼纶、又防撞岭,在优化设计方面也还有很多工作可做炊怖。    第三操,整车电池系统总体的安全保护顺碉。我觉得我们通过上次的整车交流会裴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颈倾,大家都觉得还是非常不错的适,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的为忿,尤其是轿车企业是比较好的驳德,分层搽、分级做的是非掣昧锵祝好的封挪戈,比如说高压安全管理系统蕾。就是说只要按照严格的流程来进行开发到共,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祟普。    另外我提一句客车性翁,待会儿宇通的汤总还要讲的崇炯捂,我不多说了绘恰摩,他们有成套的方法来保证安全性扛煌。    最后惋监吧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔫弗。前面领导都说了瞬,多少起多少起普乘溺,这是从2月份到7月份统计的10起以上肝,7月份多起来了舵嚎。现在存在的问题巷尝,我们在报告里面有详细的介绍蛋屎,我在这儿时间关系也不说的太多了存逼惟。总体来看尘来,我们安全性准入门槛要提高兰难,所以现在在指定各种标准拢替,要进一步提高标准毒。当然还有一个问题颗馆谁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杰罗,因为充电桩跟车的接口是老的嗽,现在要搞新的酥哇,新的总体来看是更加安全的肌皇夸,老的怎么适应新的催探拨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夯沫十,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战半弧想。    我们的发展建议吓良鹿,我也不详细介绍了辅,因为我们在报告里都有餐,永伟会比我说的更清楚一下敬。    第一个胚柏,完善安全标准耗,制定更加严格的安全标准苍。最近客车安全标准府搂猴、电池系统的安全标准舵含,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啥。    第二个类,监控体系匿,现在当然都有监控系统墓,马凯副总理上次也说了秦雀,监控主要还是要靠厂家监管碳,不是靠城市最后的那一级澈,最后那一级你也不会给太多数据懊崇,数据最多的还是我们厂家自己躺,我们最有能力监控好嘲。    第三个记捻起,强化充电基础设施安全管理羚辆,严控地下车库溪背覆、高危场所充电设施建设与安全监管曝懂。    第四个撤变,改革检测体制填挽碍,我们建议建立新能源汽车年检制度囤,传统车要年检叛,新能源车是需要年检的雾扩,比方我们防水恋、防尘性能灿度,新车是好的割,老的就不一定了郸,我们的绝缘性能精、漏电保护等等是需要检验的卤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碎洪刊,这都是很重要的德寿褐。    第五个亮居,建议改革行业的监管体系氰翰艇,现在我们是准入且玫,有几千个车型想,客车是很大一个数哗福徒,很多厂家都进来了帅洪瓤,不能说让谁做亮剁、不让谁做枪,我想将来要引入事后监管的体制背钒,谁要出了事要负责庭瞪,要召回肚蔷从、吊销执照篙魂、取消资质嘿,甚至取消你不能再进入这个行业陌贬,这是我们建议的要加强具歌,否则这件事情没法弄秽炉。    结语三句话巩:    第一艘铅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”融狠推,为什么是“命根子”踢府湾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转几,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全监盗诵?我觉得怎么强调都不为过埠婆廊,所以我们要警钟长鸣促党,高度重视算舅,大家都是这行的从业人员邢,都不希望这个产业下滑拷霞汾,但是为了做到这一点碱,必须要警钟长鸣通,高度重视袍。    第二烘橙受,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劳骑惕。想性能大幅提升蠢人躬,大家都希望300公里豪壕冒、400公里福柯痹,客车也是要提台邻龟,高比能量电池是必然的趋势谎念通,往上提的瓶颈技术就是安全逢疏赖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乃氢鲍。所以随着动力电池比能量不断提高寡笑己,电动汽车安全技术的门槛越来越高受峡忌,本土企业要有危机感瞪继。    第三辣反太,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烘温。安全管理捂光,政府责无旁贷吧灰吮。    我就说这么多芍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔瘁晨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藩科碎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歌箱幕,到今天的北汽EH400的下线挝,北汽的这100万辆用了5年的时间萎。    在活动现炒崂帧,北汽集团董事长徐和谊表示师途颅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胜膊斯,不断的加强产品醇敛、技术陛豆上、管理创新醒钳,不断的加快电动化猾、智能化川替凌、网联化奈化、轻量化的发展步伐酣诫,全力抓好‘π计划’的深入落地戒烷食。力争到2020年拳,实现自主产销80万辆仕男横,这其中包含新能源产品20万辆暖伺,实现销售收入700亿元纽,进入自主品牌前三名的目标箱畔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仍涝。”   “来得晚霜,干得猛浅,站得稳”    “来得晚钙,干得猛脯菠靶,站得稳屡肛翻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结距黎发。    “在行业内来说嗽誓,本土企业已经很多完成百万辆了聊,我们加入进来痊茨,形成一种集团向上的态势男袄。”北汽自主分为三个部分答,“绅宝吵、北京誊勒唾、威旺缺一不可娥唱,齐头并进猎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壕篓粕。”在随后的媒体沟通环节中坦铅圣,李峰坦言新设拉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列路矾距,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群排涉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群江澎层。北京是传承“越野世家”品牌精髓呸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌测罗匆。    “越野车是小众市衬匀础,但是在中国市场上裁型鞭,硬派越野燎,没有人能从北京汽车手里抢资源谴狸。硬派越野或是下一个风口蔡。”李峰在接受媒体采访时表示椒。    除了在品牌划分上的努力枷蛔天,在车型投放层面灯施釜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞪耻芬,而到了2016年苹琉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栖,加上北京品牌和威旺品牌逛昏,更是达到了六款蔡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畴号,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗣。    而面向“十三五”季肠,北汽研究院院长邬学斌表示劫斜婪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毯饭颗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爽钩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惩隧僧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破市。”    是的仙忍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咯,北京汽车仅用5年的时间黑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坚,现在一是车型结构变化了挡,市场引导到SUV蹬、新能源和智能化上去芜。我们由三级跳变成了一级跳停解。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示燎柬,“市场的变革对于自主品牌来说卞,恰恰是一种机会鄙。我们有对市场最敏锐的感知惠,最接近市掣伞,这是任何合资企业都无法比拟的馁衬。”    从年产销量看零,2011年达到2.4万辆摄、2012年实现7.8万辆陪、2013年超过20.2万辆精狭、2014年突破31万辆镣剔、2015年完成33.7万辆常接,2016 年预计目标42 万辆扣锹,到现在已经完成了23万辆紊粱。“2020年我们要达到80万辆肯限籍。”徐和谊表示簇渡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浦赁,还要有好的营销玩,“酒香还怕巷子深”虚韧。在产品营销与销售网络建设方面阀膏构,北京汽车依旧不甘人后呈收。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲍究负,“人在一起叫聚会胺,心在一起叫团队路。”    2016年上半年尼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扩下,同比增长396%祥茅,目前网点总量高达到836家褥巾端,渠道建设速度令业界刮目相看卤登。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揽策嗣,同比增长20%赎侨牡,目前网点总数已达1081家涟殿。    据已公开披露的销售数据梦,2016年截至7月赂杆炊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆害拱,同比增长42.7%合,远超乘用车行业11.1%的行业增速恃。其中瓶丛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奶,同比增长94.6%桓标,成为名副其实的“自主增速王”沛侍槐。在具体车型上丁,绅宝X25累计销量接近5万辆聘闭,在A0级SUV细分市场排名第一锰阮十。威旺1-7月也实现了近10万辆合哩曹,同比增长6%以上感碱雀。    对于营销体系麻椿届,蔡建军表态称休磺:在互联网时代恫,消费者出现了很多新特征部关,他们爱分享互动乓角稿,重视原创和分享浅,并处于一种“始终在线”的状态化借兜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系美。   对于未来菩: 李峰表示泼,在“十三五”期间潘公碉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奶皑核。    其中针对绅宝品牌羚忍江,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞍涛苟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐啄恚块化技术平台拳。    此外檀,针对SUV市场火热形势椽提,绅宝连续推出多款SUV车型铣铺,形成了X25拉惺茂、X35飞奇、X55强、X65组成的SUV系列拾回姆,实现了对细分市场的全覆盖畏轨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炮佩斤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湍岁扫。未来蓬疲澄,北汽威旺由经济型微车裙建耽、MPV独较、SUV和轿车等品类组成郊浅。   责任编辑切燎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疯勿,在杭州召开饥创颠,我们非常激动川匪。我们希望全球贸易更加公平廷,中国企业能够更好地融入世界市场萝陌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示写,要向世界展示中国汽车业的良好形象袒。据了解冉凉善,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车可。李书福说擅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惩锭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部傲颗荡,李书福告诉记者哎敖蝗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纪,吉利要展示好自己的形象翱惟。李书福认为昂昧祥,我们要解决全球经济治理问题汀,首先要做的就是提高自己的竞争力亨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伴狮,李书福就来劲了闯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度才缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伍秽,是全球经济的一个缩影头。”他介绍说徘居,未来汽车产业的方向是电动化裙梨合、智能化窃、轻量化栖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓄此,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年词,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辖姆。李书福认为蚂,两者的“联姻”以及之后的融合发展匠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辱荆、活力仑、联动虫、包容的世界经济”磺涎栓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讥,在他看来两者在基础理论研究和基础耐峋蟹撸块研发方面合作得非常不错赦,他希望沃尔沃能更豪华菜差盟、更高档词方峰、更有竞争力蟹抬,希望吉利能不断提升品牌力冉忻疥、竞争力和溢价能力痊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件心家。”   在吉利汽车体验馆荤梗吵,新款的“博越”展车停在那里繁钳俱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟傲姬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辣巾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舰甸。李书福估计鞠悲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弯。去年冬天捎惟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芭挽,他也曾表示凯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郡圣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捎感携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胯肌,商业模式的变化已经从电商弯慨戮、维修式鼓、汽车金融黄快提、二手车痕疏、人才培养等领域开始庇附呢,逐渐延伸到供应链前端的设计胳维嚷、研发和生产勃弯泡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膏层随,这是核心扒虱。”李书福说特,汽车和互联网惠,两者已经分不开了乓评,汽车制造业要想有未来抢舍滑,就必须和互联网深度结合起来粱放。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题长窝碳,吉利每一次研发创新贩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尖些。   “安全既是时间长度电肚,更事关人的生命悍。有人说门,现在的汽车都很安全了定,安全已经不能成为汽车的卖点了藩,我认为孙颂,这句话说的不准确奥,也不全面佰勘。安全对全球都很重要眷,对国家很重要炔,对个人也很重要帮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堪,可以说安全事关大局某磨酪,安全关系到千家万户免荒构,我们一定要把安全放在首位腑。”李书福说杆江羚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拾咀寥,不仅有央视的直播饺架喘,现场还有上百家媒体蓝谈皮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分礁翠,受到业界的肯定拔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念边,用现在的话来说就是企业的基因淌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扳靡,当其他条件与安全设计有冲突时淌梁会,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冈拱,而不是相互妥协柿螺。”他认为途弛,当造型与安全有冲突时嚷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑰亢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邵澳哼,也会毫不犹豫地选择安全巧。“汽车是给人坐的色,所以安全对汽车而言实在是太重要了迸购匪。也就是因为以上这些理念熔躲,沃尔沃才能发明汽车安全带送邢、汽车安全玻璃谈、安全车厢芥臼疥、儿童安全座椅裴渭、侧气帘爆叙穆、车外气囊蹭冷、交叉路口自动避险自动刹车炼、城市安全系统等等博街。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掳,因为对人的健康会造成影响聪芳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知点么。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窝沥萎。 责编燃辱搅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坪?这是东风集团高层必须面对的问题春霉提。“国内前三肪祁,2020年品牌影响力达到行业平均水平村、市场份额5%俺、销量125万辆弯踢脖,其中东风风神必达35万辆腑暴缸,挑战50万辆冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾。   论自主品牌的持久战堆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点物惮脯。在他看来簿辖,相对与合资品牌汤册,自主品牌的发展分为三个阶段臀:战略防御搁、战略相持和战略反攻圭昏。   “对标合资品牌翟胯负、自主品牌已经经过了战略防御阶段戎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匠晨。”8月10日际傲舱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兰虚,并反复强调盼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了化。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屯,风神刚刚取得的历史最好业绩脸跋擞。凭借旗下三绞遥客——AX7静慧为、新A60瓢佰、AX3郡抨,东风风神1-7月累计销量76322辆父伍色、同比增长33.5%品,其中7月单月销量首次破万放你嗡。另外袒,轿车销售26756辆卢桓捂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哥,同比增长27.4%解吩独。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犯集罗:第一料车欢,超额完成任务;第二精讼入,轿车和SUV双增长返臂胁。按照目前“三箭齐发”的态势刹啤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淌入,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劫剐遁,东风A9超过传祺GA8塘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氨誊。   “其实镶,我们重点想对比的是帕萨特党贩。”李春荣云淡风轻的一句酞碌台,让一向低调的东风乘用车豹佛瘟,平添了些许彪悍和霸气茂孩。   不过憋掏淀,面对长安琼单嗓、吉利睦渴谎、长城罐皮、上汽这些强劲的对手稠吗,以及合资品牌下探稀蓄泪、车市整体放缓的趋势烦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饥朔纲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度等?这是东风集团高层必须面对的问题店亮。“国内前三撕沁然,2020年品牌影响力达到行业平均水平献彭、市场份额5%寂、销量125万辆雀殊美,其中东风风神必达35万辆晃稿绿,挑战50万辆推讽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谢半。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营付僵贝,我们要尽快达到35万捷项。”李春荣形容娟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澳伦,未来五年将是“本硕连读”楷,从自主品牌的生力军成为主力军环邻。   如何冲击第一阵营慌蛙? ?   对于目前的东风乘用车来讲峨峦圣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拖摩,首先是产品淘。关于产品规划怪幂,李春荣给出的答案是全,东风在2020年之前铂顺被,会推出17款全新车型杠庐啥,其中传统车型将达到12款陇话,新能源汽车7款弓。   实际上娇肮嫡,经过七年的储备骑,东风风神已经形成轿车奈、SUV和新能源汽车三大产品军团鼓鹃埔,在大毙聊福、中撩杀陪、小细分市场布局幌鸥。   值得一提的是蕉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羚。这意味着费飘另,除了传统车型狙姆巨,李春荣手里又多了电动车这张牌邪肌,而在2020年的产品规划中吮妇结,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款春竞锌。   产品层面季冕,缺少明星车型娠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挤刷侈,而在未来的规划中详,东风乘用车的目标非常明确损雹岔:提升车型效率赣佛,培育明星车型邻拓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型享掀,半数以上产品达到细分市场行业平均值罢圃。   实际上桔玛,东风乘用车下一步面临的问题世寺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堂。除了风神之外枢沟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宦授并,以及合资自主品牌绩舒,而在东风入股PSA及父谢,成为第一大股东之后判倍倘,东风乘用车无论在资源整合吮秋诗、品牌溢价芹、平台技术方面佛令乖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猴,当然这还需要时间证明合撮。   不过套凉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淡藉:资源协同包括产品熟、平台挞尽彪、制造技术散、供应链吭坟篡、营销和国际协同茎部鸥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赴,随着车市的放缓埔肠,近年来粱兑空,从豪华品牌到合资品牌酷谱、再到自主品牌琅伟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔衔环。   与成熟品牌不同圭,创业中的自主品牌茂陕尸,在招募经销商菱串、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吩都角。随着竞争的加剧携纹拾、产品的丰富里疼,未来将对渠道提出更多的挑战剖捕,比如一年之内连上四款新车的吉利磊署藩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坷。   盈利能力当然是最为重要的标准弗莲乳,但是牺牲自己梗邵梁、持续补贴经销商貉,也不是长久之计蔬羞悍,解决之道要不断有竞争力的产品推出啊未。今年年底狈,风神AX5即将上市闲,明年AX1也将上市咖监。   实际上滔丸,在青海活动开始之前尉妮坪,李春荣提前到达西宁崎鼓谭,专门到长城和长安4s店进行调研墙驾采。让他感到欣慰的是勾让,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冗郊,我可以负责任地说钝碍,我们的商务政策是最好的挤涣,没有之一糜仑鳖。”李春荣对于渠道的重视程度癌,基本上是亲力亲为仟。   目前甜拷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玛。按照规划览港,每年净增网点50家额颈,未来单店销量逐步提升至800台以上磐,达到中国品牌经销商中上水平酞拍。 责编杏算:李芳" " ∩莶搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厢,由中国汽车技术研究中心主办禽轰墩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昧。在本届安全论坛上断令匆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裸处联,在回顾过去的同时琅练稍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霜鞋慧、车辆灸、道路等影响交通安全的诸多因素孙杜,促进共同发展坦捍卜,从而降低事故中人员伤亡率为,最终有效改善中国道路安全状况草。   会后筒拐绒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吼售拔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访螺捶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皆烷沸,并阐述了对于人奋封伦、车瑞屡乖、路臀懊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示好态,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务目扇磊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念此呢础,一是日产汽车“三重保护”安全理念截,即分别从社会仓、个人和车辆三个层面采取措施鼻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垒靛,就是在车辆的周边奴彩竭,设置一个安全保护屏障长蓟,针对车身周围不同的危险接近程度帘,我们会开发相应的技术进行保护帘必。   除此之外曝拔颁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糠。在车辆的前方鲤娠涤、两侧镭猜、后方建立一个全方位的安全屏障纺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓢饰。同时佰骨坡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讼汕蔡,日产汽车也研发了一些相关技术趣饥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搞签。   日产汽车始终将零排放迸躲掳、零伤亡作为企业愿景椽闺穷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吭拦红,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术破,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硼膝,可以在自动模式下完成转向喇认诲、加速和刹车等操作等,提升车辆的安全性能孙袭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挽殊俗。即使后座坐有乘客庐男漠,后侧方视线也不受遮挡汀巍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车效遁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吧图,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婚珊,帮助驾驶者做出正确的判断鸵坟颈。   针对电动汽车领域琅什,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位司尖,而电动汽车上的安全技术卜贪寞,应该也已经达到了世界顶级水平屯弦颁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靖,高桥信彦表示芜茸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幸软,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秋阮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶插竿杠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臂,日产在研发智能交通技术的同时杭疲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目法撑,其主要分为四大领域请傻。第一大领域是关于自动驾驶技术的构脚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扣栓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)先,对电池以及其安全性能进行研究系袱。   第三大领域是新的移动方式犀貌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卯,换句话说穆内忱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲸,我们针对这个展开了研究谋哎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判横,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剔。   未来驾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及始,同时草矾怖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术精甭,进一步降低交通事故发生率恰、持续改善中国道路的安全状况扭虽筋。 责编颊嗓:李芳" "     【环球网报道】8月10日睦俄效,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斤屡,共推出6款车型冬,售价区间为17.58-23.58万千。   新车亮点闲饭:   外媒点评拓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编损胚:李芳 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒抒轨,严禁转载散砷糖,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坊陡瓢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹭涂献。   不久前梢衫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逛,北汽集团以549.329亿美元营业收入韭,排名第160位催,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顽攫靡,也是首次入围世界200强樊。“我之前的预测是在180名左右剖桥,这个结果确实出乎我们意料挽谰孰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艘贫。   据网通社了解啡,2015年刀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纺,再创历史新高酣骡遣。“十二五”期间巧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆愤弥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绷返,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冠诧,增长3.4倍惧哎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欣聊,网通社可以断定以下两点捂揉埂:一淳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夏享、稳定的增长别猛课。二档、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锣侩扇。   为什么能做出如此判断仁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辣?徐和谊的一番话做了最好的解答茶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂线怖抒,咱们给人家代工挣俩臭钱堑仇甜,那是发展民族工业庆吝露?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肠鹊定?不可能嗡。能走向国际化吗保隆?那更不可能牡探晶。”   然而硷搐盆,做自主品牌眉晨,光有决心搽瘟、喊口号是没有用的铰薯坦。正如徐和谊所说团乳:“干自主品牌真的难卢庙,现在大家都处于成长阶段霞肛,想要效益好显然不现实驴怕。但是效益不好就不努力己谦烦,就情有可原吗行鸿?当然不是!郝。”   从“1 ”变“2 ”缸捻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芒。短短5年时间按覆部,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甩城叔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心持鳞。“北汽人要有工匠精神边含,低着头革亨翘、少说多干纳棋呢,闷头干使坍接,一代人不行两代人便,肯定成功搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求上希漓。   随着“十三五”规划的展开唯挖船,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”平修。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抠。据悉呻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卑偿携、供卯筋、销拟烂、研于一体的北汽集团南方基地片。   届时耐缄蓝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市残乐踌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨,形成1+1>2的布局垃遣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品律贝腑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺河。   “十二五”期间擅韶铅,北汽集团凭借超前的战略眼光馆革靠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疵寒柔。通过产业链合作僵兢铅,北汽掌握了最核心的三点(电池宦类染、电机精鳖、电控系统)技术捌李畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雾宛焊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呻毋,并取得了中国第一删崇导、世界第四的业绩此愧。   据徐和谊介绍躺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凌仍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弓幢誊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前申瓶,北汽集团零部件业务板块几乎是0泻,经过这几年的快速发展宫剑饭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秽,这是之前想都不敢想的忿尝。”对于北汽集团的转型线,徐和谊深有感触举惟。   据徐和谊介绍是谦,未来北汽集团将围绕汽车产业链畦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹿兔,包括汽车金融琼撑、二手车锑筒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸填晚,带来规南罚和效益的双丰收逼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点播拈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向去伟攘,这也是转型升级的重要标志之一朵。北京通航以合资交滤、合作赖、资本运作为主要模式履编臼,在国内实现了产品工业化和市场营销时。虽然规模不大蹬寺攫,但已经显现出良性发展态势么兴芭。   直视软肋虹,质量和效益成关键词   “整体效益不高畔丢佳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谭陡硅,“我们举一个例子诺,这次500强名单共6家中国车企上榜改娶寝,总共盈利114亿美元脯。美国2家车企胯归,共盈利171亿美元犁。我们的产销量远高于对手还铜,总体效益却不如他们确阀。”   徐和谊指出适,提升效益褐椭净,整合全球价值链懊,转型升级缄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棵爆,也是整体中国传统制造业需要提升之处棘铅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庞乓荷,向好的企业学晴痛填,从7个维度努力绢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗响狙犯。还有四个月撼婚,拭目以待滩忻伦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹄郸莱,通过与他的交流可以看出哀邻挽,对于北汽集团的成长他是满意的陀破奖。然而袜教如,作为一名中国汽车人蹄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拆架锻。   “跻身全球200强企业鼎挂仙,不是终点掇,而是新的起点扮。”徐和谊更是霸气直言捂啊块:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逞劫愁,中国汽车行业前三甲禄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纯:李芳" "   车云按胃翰脱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行品。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斗怀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韶判。本文由现场演讲整理而成净绘燃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺罨偷尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凛,这两方面的关联性是显而易见的策。    说到沃尔沃开胶澎,大家联想到的第一个印象就是安全祟佳。的确贰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苦从,他们就讲蕉间:“车是由人来驾驶的看。因此俏顿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巩褐羡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粕萄骄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馈簿。可以这样说捍八,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面己,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胯悉琳。其中当然有标配的惫滥卧,也有选配的撕,组合成不同的配置让。这里我稍微着重介绍一下翁,沃尔沃的City Safety城市安全系统斜翘鲸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酵澄梅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史为屠。在2006年的时候蕾禾疵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哺豌疏。第二年也就是2007年姬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硅。2008年袭搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety媒牟箩,成为一个技术子品牌颗贾羞。之后的十年中这套系统不断地更新完善纠,扩展了许多新的功能涎媚,比如增加了行人探测便逼、自行车探测境钱娘、大型动物甜弓、路沿和路障探测与避撞功能夯颂问。    避撞系统为什么这么重要呢讣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庐写,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皮、转向功能的话撮,一切都是空谈蹋猜。想象一下虐渤部,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车九次恰,这将是非常严重的问题缺陷揽。避撞系统的工作机理非常简单雀项兑,首先是探测脓辟,然后是评估决策辩课,最后是干预就,包括警告或者自动刹车扰插枫。    首先是探测闻磋。相比以前郊拔,探测功能已经取得了巨大的飞跃安据。从单个雷达到多雷达和摄像头强辽骇,并结合多传感器融合算法螺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吗回并。    接下来是决策嚼轰通。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冉辛菏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暑誊。但是你在路上开车媚勿,特别是中国的路况费酿涤,不可能前面只有一个障碍物菱涣即。所以随着多传感器的应用北千凌,现实需要更先进的威胁评估算法害邻铜,可以同时考虑多个对象涤纤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烘访吠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徽凤抄,你车周围的一切都可能是潜在威胁熄叮。    复杂的算法肯定会增加计算量不,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渐鞠芹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耪荷,有必要进行适当的简化块嗡。但问题是怎么简化煽?比如现在大家经臣荆看到的中国式过马路何随挠,一群人一起走蟹坞哺,走到路中间恰,可能有几个人继续往前走膳固,有一些人停在那里畴,另一些人却往后退试诺,这时候要判断预测是非常复杂的闯韩瞬。所以潜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蝗翔较,使得警告和干预措施如何定时苦、提升相关性和可信度始终受到挑战粉碧猾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茨,才能提高决策的相关可信度色尘卯。    最后一步是干预筒形犀。判断之后还要有一个干预的策略雄。干预一般是两种舍朗,先是警告夕纱,再可能干预系穿甩。怎样警告呢咎档?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告块,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帝。如果没有可感受到的威胁存在少,原则上车辆不应该警告驾驶员丧结晚。这是因为凡,如果还是警告迟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因干脑殴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哎酸藩。时间长了之后顾,他就会把系统关闭或索性换辆车赦洪,在中国的路况环境下寇槐会,如果一路上都是不停地警告搁,这的确是个问题磐沮。    警告只是一个声光或振动的信号壁砍丛,那么在警告之后杠虚另,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绣淌?我们的策略依然是死佬宠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雷,否则车辆不应自主动作纶玫疵,理由也是刚才所说的禾。可喜的一点是偿泥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讹龄敝,自动干预所需的时间大大缩短了丢栋谱,相比十年以前图纤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能立廷贾。最后一点镣恍,怎么协调人机界面收,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛊绩,也将是一个很大的挑战诺畦。    刚刚讲了很多暑勺淌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素噶忙回。首先是效率问题贿,要调整警告反应的时间锭穗衬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讽拒?警告干预是否可感知与理解帛?第二是相关性彤脱什,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挠蓬?是正确的警告垄酷,还是漏报或误报渺?比如说路前方有一辆大卡车崇,系统把它误认为是高速路交通标志牌心,而不给任何警告菇教,这个明显是漏报固橡。但是反过来说痢疗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蠢趴,从而警告干预伦遂隘,这个就是误报歇,这也是第一类和第二类误报的区别棵挖岛。最后是接受程度镣茸,警告是否很高程度被驾驶员所接受峦、并配合筹伞笺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倍哪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性料存卵,所以这三个因素之间要互相平衡戏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顿拷涵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屏堑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目点交降。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朴哨港?是不是因为最近自动驾驶穿、无人驾驶炒的很热瓜颂?同时还有一些顾客在问猩美,自动驾驶以后矮陕,我们的驾驶乐趣在哪里瑟火瘸?因为很多人喜欢操控捆,喜欢在山路或者赛道上开车剧。    我们完全理解这些考虑咐小,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硼林褐,今天早上我走的是中环蹦,走走停停蜂,就像这幅照片中般的拥堵贺拼德。当然蓄撤铜,交通拥堵也不是中国所独有湘,随着城市化进程的加剧汐,这是全球性趋势疯佳。请问这样的驾驶乐趣何在芍筋悼?    除了拥堵含,还有安全问题拼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虹。城市化的发展也加剧了空气污染熟菠,以及可持续发展与能源的危机鲜郝。对各位顾客来讲兢匆,还有实现实时互联和出行便利的需求穷。    所以昧,自动驾驶对社会侩段、环境和经济带来的益处是多方面的坏傻。首先啦啦劣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全林票零,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧禄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舶,即使提升不到100%安全罚圭按,但是97%宋辅、99%可不可以觅石顾?自动驾驶还能连带产生其它的好处虱息,改善拥堵蛙华、节省能源消耗钠爬、减少大气污染风级黑,以及使旅途时间利用更高效巴竟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亭,但我们说肯定也有挑战蒂恫,世界上没有免费的午餐毯炊诧。对于使用者来说浅秃潮,有人机交互的挑战健蜜。还有失效模式控制释搏,万一系统失效以后胺,怎样用冗余系统来后备控制申。有跟其他车辆系统的交互痴辛,你不只是一辆车单独行驶在路面上岔。怎么感知环境块,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锯。还有最后一个霜埠,再好的系统题称既,当顾客不当使用的时候彤开,怎么做这方面的技术应对处理睦壬川。对于车辆设计来说跺,还需要各种各样的冗余系统做后备惯,确保自动驾驶安全仟仇。    其实放孝蟹,自动驾驶不光是技术问题底,更重要的是对社会和伦理的挑战骚狡,大家是不是能接受弘?首先臣,什么样的商业模式科沪券,是我们现在继续卖车的模式幌碌冬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钝。基础设施的改变渤囱,比如说车道线究凛、公路标识的统一阶堪黑,这也是非常重要的污堕。还有保险公司是否接受狈零补,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歧菲。最后是公众的接受程度刊席点,法律和法规的约束窗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倘力硷,从而也引发了很多相关的讨论力。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阶?我们非常明确贪锰,这也是一贯的战略被,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棋催。    这里举个最近的例子淬客,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寡,已经在欧洲量产上市村绍料,今年下半年也将在中国投放市场吓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驼麻吗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聚伸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盲偶庭,而无需跟随前车嫁。要知道啼冀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芬疤屯,那就是到2020年观,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡连拱副。这是沃尔沃汽车庄重的声明疯,也是一个非常具有挑战性的目标堤皖嘿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢降幂酒?    我们认为首先要充分研究梆擦,通过真实用户与真实交通帘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镀瞳拿。还要多方的合作脚褥,沃尔沃汽车通过与包括供应商疥、大学研究机构餐糕,以及政府部门在内的强强联合漂铂,来应对全球挑战咳刀癸。自动驾驶之路没有捷径鸥,就像练马拉松一样楞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幢芦、循序渐进的蔼掏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俺累鳞,我们走的每一步也都要以安全为核心班。我们要以客户为导向钡,通过提炼典型路况昂艾伐,悉心定义测试所用的通勤道路蒲水肌,同时尽量控制风险联害鬼。在技术成熟之前伪躬,必须反复的测试贤恭,以保证安全与可靠豆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钞粉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阶规拈:要验证对社会和经济带来的好处碾赶,是不是适合当前的交通环境独,顾客仆成、社会公众的接受程度崇,还有道路基础设施的支持是不是充分暖,与其它车辆和道路使用者的互动收,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萎稍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讽,真正的大规模测试将在2017到18年伙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雇刮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试办。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目华碘强。    上图右边是哥德堡市区的地图诺,这条环路相当于上海的内环或中环沁拧,即城市高速交通路隙,是没有行人撇播郊、自行车美核,也没有交通信号灯防。自动驾驶测试者是租赁顾客芒郊扭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甲菇。在驾驶过程中锯炊,允许处理其它事务谭半,从驾驶员监控到不监控茎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葱努郴。    这里我要讲个非常重要的概念残棉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汇挝我,驾驶员还是负责监控和指令挺律纽,必要时然,还应尽快接管人工干预沤蛋惕,所以还有不少局限性佬斥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冗天,车辆负责监控交通环境韦浅,根据路况决策和反应碱纶慑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僧沽崇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能等畔雇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迪笺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理非。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度济畦,驾驶员需要对驾驶负责奋寝膜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秒班涎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶布,或者SAE第4级的程度五荣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曝煽。可以看出嘿落,这是两个阶段之间非常明显的分界线兰赤芬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膘咐忌,简单地讲挨了,是通过多传感器融合故,包括单个或数个摄像头龄、毫米波雷达稳、激光雷达乏茬、超声波传感器等哗瓮,加上云端和高精度地图炼偏,来感知周围环境认汕,评估路况和交通状况晾缅,相应决策与控制五睹,最后通过制动书檀乔、转向和发动机系统来执行干预幂捶骂。处于安全和可靠的考虑讥,我们有备份系统捐瞄,冗余的执行机构牌,万一其中一套系统有问题恼袭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泛题。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绢叮架。2017年创,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证围佳,随后我们将在中国背醚舜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证东。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶性琶嗡,自动驾驶的远景又如何送?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魏。如果大多数车辆有自动驾驶功能吧髓面,车辆可以与人咐态赌、车难、路互相沟通表嘶鲸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脑徘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懈十氨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恭剂孔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脸澄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舰竞鸵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感童,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盼尽玻。 责编杠羚巾:李芳" "   从很多角度来讲鳞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的措韧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功封烤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岗句裴,国产化是必须的道路喀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疤廉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稻谅那,能够接触到更多的消费群体丧。在网络发展策略方面科磊,我们会更加看重网络的构成形式酞忿,像城市快修店裂街、售后维修中心府、维修工厂等戎闷佰,主要目的是增加服务的便利性挟垄萎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务携。    上周末(7月29日)林角,在接受采访时句少,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赴辑,回答了中国经济网等媒体的提问梳擂,内容涉及国内高档车市撑础,宝马在中国市场的发展战略谅泥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慨斥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稿幢,年轻钵、专注采耽,富有亲和力;与媒体的沟通自然沧孺屑、坦诚扫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泼漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翘,刘智说同健,中国经济发展已经进入一个新常态厩森,就是从高速增长进入一个健康及岔履、可持续性的增长既描坦。但是烙半尼,随着经济运行质量的提高曹,每一个百分点的增长坡钎,都是一个不容小觑的数量寇。把这个结论放到豪华车领域藩棵瓮,我们所存在的这个行业喊,应该不会有前几年爆发性的增长潜宿皮,市场会以一个比较稳定弓氮没、健康铜受、可持续的态势继续发展炔。就宝马而言苏姜团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜕氖豆。比如困,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售献,而是把新车辰、二手车昆,技术保险椒尘,国际式售后服务一起发展形寝,我们叫“利润四驱”残插羞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矗侮凭。    今年骋,在集团诞生100周年之际凭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讽娇。那么八,这些战略在中国市场怎样“落地”泞?刘智谈到附察,宝马集团刚推出新的第一战略具,其中的很多元素不仅是契合中国市撑健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卵揭。他举例说限,宝马提出的智能互联概念孙苟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔼芜,领先欧洲10年以上碎淮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锈。再比如新能源方面崩垃。中国政府强调遣挺浓,到2020年新能源车要达到500万辆浚投。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扇介表,包括纯电动和插电式混合动力车型半厂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厂拣涂。所以在新能源车领域黔,宝马会加大对中国市场的投入和。因此烤负霜,“从很多角度来讲九贺澄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汤,刘智说啪。 BMW i3    随着本土化战略的实施朽,高档车市场国产车型所占比例越来越大攫。那么镰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凯女狸?刘智介绍说承,目前膳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碳。在几大豪华车品牌里面箩,就进口车的销量来讲爬波布,宝马应该是最大的撇谜。我们对目前的状况还是满意的娇讹梯。因为这本身就是在我们的商业计划内叔绣鸥。    至于将来腻毙杰,刘智强调北:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功较,必须在中国取得成功嘎钞,在中国取得成功清申,国产化是必须的道路”啥钦蒲。所以奉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佰实。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心订钙牛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钙。不久前霓凸诬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夸菏天。从长远来讲绞椿灿,国产车型的占比会越来越高碎假。 全新BMW X1    近年来赋能茂,高档车市场经销商层面的动向备受关注拱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梧?刘智认为嚎石梳,应该说抨办,这是一个行业性话题巧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奴,在厂商给予经销商更多的支持配合后洛随关,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势介挥。就今年上半年的情况而言惟脱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的念哨斑。对比去年的数据码毫,我们发现敬,不管是在新车毛利螺即,还是其他业务板块淳斧蒲,尤其是在售后精、二手车丸、金融保险等等几个业务板块怖,我们都有了明显的进步呜悲。因此扩,他觉得袒退:“目前昧参度,宝马的经销商网络是非常健康的”魂姐隧。因为荣,随着中国市场的不断成熟丧簇诗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秸蛊蛙。从厂家的角度来讲聪,我们也不断调整新车的供求关系常播,调整车型的配比谷丰纫,调整商务政策镀。综合下来撮魏湍,应该说目前宝马经销商网络诉赤刺,处于一个非常健康的可持续发展状态劳。 全新BMW 7系    那么互,比较以往钱杰挝,宝马在经销商网络的拓展上疲题拼,节奏会不会放缓一些澄砰?刘智表示翻,在经销商网络上景,我们仍在稳健进行拓展檄,一步一个脚印地往前走鹊餐。从绝对速度来讲蝗,或者是从增幅来讲蚊戏范,因为基数变的越来越大觅陇坪,所以这个百分比是越来越低的谜,这是很正常的慨。目前场,我们全国的零售网点超过了五百家牛坛,覆盖了全国所有的省市自治区械鼎沧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匹澳,覆盖了很多中小城市技伐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体故裂。在网络的发展策略方面爱,我们会更加看重网络的构成形式路,并不只关注于网络的数量辽遍蛔。所谓的“形式”就是像城市快修店丢胸胎、售后维修中心某拷兽、维修工厂等等一系列的体系概念屁狈。主要目的是增加服务的便利性悼破,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚕。对于经销商烦就搔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酥梗,让他们有一个非常健康良性的发展厢叛缄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意令歇,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作田。   二侣、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下墓雷砂,根据设定好的距离跟随前车裙当,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感精庙农。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时宏苔,EyeSight也能及时发出警报悲漓,提醒驾驶员的注意瀑俯笑。         三嘘、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时蜕疽,最直观的反应就是双手抓不住方向盘抄丁,车子飘忽不定哪苹密,存在极大的安全隐患凤檬。EyeSight系统还包含警报与提示功能唯厂第,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时胖浑,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力桓。   四稳尾枷、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历箩挡:在停车场倒车出库时书衫蹄,由于紧张或粗心挂错当秒厕搞,点火识患姓、挂挡磁桥报、加油起步的一瞬间痪,悲剧就发生了贾到舰。为此泪,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能芳。当立体摄像头检测到前方有障碍物时邪稍嘿,就会判断为起步误操作剿颂,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机兄拜峭,还会通过控制发动机动力输出桑另纹,避免危险的发生迁戎稠。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡囤汗:王潮 版权作品焙寇赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕全,严禁转载葛,违者将被追究法律责任位凑骋。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日齐辛软,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸挺敛拒,即将上市袒光。作为PSA集团最新的战略车型揪翟屋,SUV天逸拥有诸多过人之处妊释,无论是外观还是内饰碍荣,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调烹,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸壁姓篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编堆览:王潮 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载爱催喂,违者将被追究法律责任课牢厢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且茬簿,还有诗和远方的越野道呢土。”随着近年来越野文化的盛行怖腥畔,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵瑰猾,享受突破自我畦、征服险境的快感炒。然而侍病屡,市面上的大多数越野车都价格不菲丛杭匡,这也使得很多消费者如鲠在喉胖板,越野的理想一拖再拖画素。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾褪,它拥有出色的越野性能磋、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置具蔚僳,它就是我们今天的主角—哈弗H9垂怒。   作为哈弗旗下级别最高毋想豆、最硬派的SUV车型苍,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅额,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城裴垂,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地浪梁猾,接下来就请您跟随我的文章膏,一起来看看H9表现如何吧阶俏绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编冀锯菠:杜安迪 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓其,严禁转载辞,违者将被追究法律责任希烂未。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化泼广,MPV近年来火了一把四,舒适的驾乘体验算掳、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势儒塑。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后筐车,其欧尚琴报、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量叼。为了更进一步洞雹,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市炉,推出了三款1.6L手动版车型滥,为自家产品线添砖加瓦蠕。   面对着MPV市场的激烈竞争何开砂,厂家需要不停地提升产品力以维持地位酬胁。因此按,继1.6L车型以后掠,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型芳蔷怜,新车型最大功率为115千瓦撇褥,峰值扭矩为225牛米扳褂,除了在动力上进行了升级柏欠,在外观上恼,1.5T车型也拥有一些列专属的标识僻坚绅,那么就请您跟随我的文章修,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编超炮邓:杜安迪 版权作品尼朝溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载侥妊,违者将被追究法律责任先抢唱。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型冷姓竣,它是一种灵活挺、空间煽、操控豹镶、舒适都较为适中的综合车型妊,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的勾芭,但是在国内市场却一直不温不火窝,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治惠,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线绢烩晃,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时搏群维,也把目光放在了通过性强的车型上小封诫,旅行车在无形之中蹭了个热度妥,闷声发大财信沪娃。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型汗,但是因为一直没有进行国产凰,它一直以进口车的方式进入到国内粟,这也导致了其价格略微偏高冯甫赫。但是这一切问题马上都会迎刃而解识,因为故,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天茹,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验石蛔。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彼泡:王潮 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞潦,严禁转载辫,违者将被追究法律责任纪画。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相藐窍,让我们看到了自主车企“走高”的决心喀哺,如今琼乏备,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前渤,基于之前的W02概念车打造悉,定位于紧凑SUV市场董。和VV7一样芯扯略,新车共推出两种车型泥蹲忻,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C弥犀篙。今天的,我们的主角就是顶配版VV5s卢茎。下面潍骇,就跟随我们的脚步遍,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样卞拣段。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编狙:沈达炜 版权作品挥份石,未经环球网Huanqiu.com书面授权复层呵,严禁转载绍革蛔,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇勿,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说幸墙,它都是销量王逗,但是随着SUV市场的愈发火爆耸勤昏,它的竞争对手也变得越来越强大匿峦,而它还在原地踏步弛尖购,而这也导致它不仅摔下了神坛纷秃,甚至一度跌入深渊烫虱难。而去年夏天耗清,它终于痛定思痛决心改变墓揽迟,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV催褐溺,曾经的对手再也无法与其匹敌苇敬箔,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠溪。今天刹,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI胃嫩拜。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编羡垛:王潮 版权作品膘赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载卷昏,违者将被追究法律责任绿板。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8悔谋握,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型劣,可是由于种种原因贾塑屁,它一再回炉打造纶褥,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚帘聘肆。厂家给H8的定位是一款兼顾城市牛、越野的多功能中大型城市SUV慈琉幂,它的底盘以奔驰M级为蓝本笔,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架锰太,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶沫。而今天我们就来到草原墟贤黑,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何陆。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:沈达炜 版权作品佛饭懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权合喷,严禁转载透椭茂,违者将被追究法律责任吹宦。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗话,您肯定首先想到的是哈弗的H系列肺扭蚕,是的涣欢,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石苇。但是哈弗并不是只有H系列玲捷,它还有一个M系列氏守熄,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前僻泡,也就是2012年上市的哈弗M4偏,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量胖。但是5年过去了便,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1如屁,M系列的故事似乎就告一段落了反氦。就这样M系列在昏暗了几年以后驾,终于在三天前的7月21日超澎,迎来了一位新成员——哈弗M6九豌刷,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来陕皑,那么作为M系列的最新作品廖麻,哈弗M6到底表现如何呢破?环球网这就带您全国首试哈弗M6浮沏乓。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编吝蒲丹:王潮 版权作品刹计,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎辑八,严禁转载快碍,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月副,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV赔勃饶,它就是荣威RX5讹溃。同年7月归鞠,荣威RX5正式上市发售纶。时至今年七月涤拴箱,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了窗贩。在这短短的一年期间贫倒,荣威RX5的销量已经近20万岛士,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断檄瓜袒,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉然。那么荣威RX5到底有何过人之处呢汐施?答案就在RX5的定义上榔僻,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作灯土帝,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”狙葡,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中涡纬嘶。你一定想问了狙,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢岗徐心?今天沸,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统烦校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适需猛:王潮 版权作品笑匠廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型链,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注苔蚊迟。出色的外形设计以及精良的做工宏恕卞,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻播,但今天当一台RX5真正摆在我面前时谦,带给我的又是另外一番惊喜诫戮添。闲话少叙歪,下面就请您跟随我的文章暗舶,一起来全方位感受一下它的实力吧陪括讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编接盒玫:杜安迪 版权作品鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权切,严禁转载险题,违者将被追究法律责任底段。 获取授权" "7月11日无卑隧,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市视金。在江西南昌县小蓝工业园省拢,陆风汽车举办了盛大的新车发布会辞嘘,会后更精心策划了一场媒体试驾活动峭,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力币。 作为一款小型SUV汐烷麓,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm吠贿漏,轴距为2560mm跋偷会,造型紧凑蕾顺,符合年轻人的喜好追求恒探。由于定位非常明确是85后新青年赣裁,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念奴,车身线条个性张扬吃,极富运动气质工嘿。 陆风X2车头处采用X型轮廓覆陛棠,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计辅稀巧,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍疲拷敛。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体假噶,极大的增强了整体感模土。 车身侧面造型紧凑饱满婚妇,贯穿式腰线设计庞上,锋利无比黑科。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果罕,并印刻X2专属标识触。此外忍秘筐,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架存,金属银色尤显沉稳大气脆浑磁。 车尾设计简洁利落傻蠕雷,“LAND WIND”字样十分醒目皖垛侠,保持了陆风家族一贯的设计风格还夸不。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应几浅浚,细节丰富静峰,凸显其设计感筛虐。 打开车门纯娜,车内的整体布局同样令人惊艳涛圃。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择麓翠,给人奢华时尚之感观。中控中央区域大面积软质包裹亲吉,触感极佳存,在细节上采用部门缝线处理颈,彰显专业品质融。运动皮质方向盘疤茬京,配有多媒体切换下笆坦、电话接/挂典陇薯、音量调节和定速巡航等按键推丹,行车全面兼顾安全和便捷熬托酬。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能镜事灯,全面支持多媒体娱乐系统杆、蓝牙电话筷、收音机级、高德导航炊匠、百度CarLife肋妨、车况查询和自定义保养提醒功能编委,满足年轻人的基本驾车需求倍乓。 对于新手而言蹭雀耸,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用撼,全系标配高精度雷达报警系统南,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线斯俄龄,呵护更进一步埔肠啡。另外鄙疗,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统脆,响应更快犊,工作更灵敏辜某可,大大提升驾驶安全性太兜。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量强,用车全程无需掏出钥匙蚕毫,更加方便快捷嘎送淑。 陆风X2虽然是款小型SUV皖,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验犬价。170cm的体验者坐在前排珐腊,头部距车顶有两拳的距离身事。而且主驾驶座椅还支持6向调节酸寥概,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置赎摔洗。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现刑铃,座椅还可以完全放倒放平恳,最大纵深高达1650mm罐且,超越同级别颠伯。 动力方面迹,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机环渴,最大输出功率92kW(125Ps)描,峰值扭矩160Nm侈欠。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱奈卞,作为家用代步车脖惊涝,足以满足日常使用尺竭恫。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛波苯匪、轻盈难妓浇,动力输出表现积极抹。驾驶体验中孙,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错菏柯猜,并能获得经济的油耗表现告。高速状态下顽赫镭,陆风X2则更趋向沉稳豌,整体看来符合城市综合路况蹈蓬坊,偏向于走舒适的路线己鳖。 美国天合EPS电子助力转向的配备舱汐舷,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构借,使原地转弯更加轻便灵活疼。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合无板孝,起到了很好的减震过滤作用顶能碑,底盘扎实尘,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞天。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作弛,高颜值聘刻旅、大空间衡秀浆、易操控哩素、高性价比攘。透过此次试驾体验捕骚贯,可以看出陆风X2整体表现优秀霓棠踌,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力笑盘驶。当然惯埂巧,更多陆风X2的惊喜之处畏,还需要你亲自体验趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态疤:吴越 版权作品啥稳拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫罕,严禁转载狗,违者将被追究法律责任换燎送。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日稠,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”耐梅。借助此次活动厕戒受,不仅可以传播长城数千年的文明历史兽寐,还有助于加强人们对长城的保护意识脓。在此次发布会后氨连,我们有幸试驾了汉腾X7尼敌汹,相信很多人和我一样撅,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生光郎。而接下来恃襄彩,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车罕嗣。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编佰碍醋:沈达炜 版权作品插,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载妹郴诵,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后快郊日,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨肛。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将泰混记,比亚迪宋DM都匙。宋朝相比秦唐顽详纪,虽然名气和风评不占优势茸式,但客观来讲火露委,宋朝在国民经济容恕空、文化教育衬、科学创新等方面均处于领先地位抗去,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待浪。   比亚迪宋家族目前共有三款车型揭淋采,分别为汽油版梆授导、电动版和我们今天要试驾的插电混动版搁秘,也就是宋DM并口较。宋DM定位于一款紧凑级SUV动,低于同门师兄唐另嘶,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员褥。   那么耻,“542”到底是何物呢鲍纱?微玫廊:   初步了解“542”战略以后俄妈,我对宋DM的期待更进了一步丘掇疙,那么闲话少叙澳,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驶抄:杜安迪 版权作品四胜脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载掠,违者将被追究法律责任腾星。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述改痰划,但是近些年哀侩始,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着但,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”懒兼巳。但是有这么一个品牌斧,它不仅是一个只做SUV的品牌鸡呈拇,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌埂戌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗黎。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃湘,自然是需要足够的实力司,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7昏。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朴送茄:王潮 版权作品腑奇赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘驳翰,严禁转载幂洪垒,违者将被追究法律责任堤叮擅。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌汾,其旗下车型最大的特点就是操控精准烘汰、转向轻盈兔。而在SUV市场中庐,马自达也同样做到了如此逆绕,它凭借一款外观运动杀、动力强劲疲鲸、乘坐舒适每、操作轻盈的SUV占领了很大的市程倮叻铡,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L床。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编水恼磺:王潮 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪高,严禁转载舷贾,违者将被追究法律责任临。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩胶厢恼,甚至出现过单月销量破20000的情况叮客刮。在这么一个时间结点眉诫郸,厂家为了丰富产品线际劝、满足更多元化的顾客需求居,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)鹃恭矫。顾名思义畴,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机颊莎霜,相比之前的1.5L发动机更加值得期待鹊。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择似?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了馈。但今天我们来海滩可不光是为了养眼呛催替,而是为了另一个重要任务妙逝,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触菇。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport迁党,闲话少叙城,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驼昂钢:杜安迪 版权作品酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏,严禁转载丰捐藕,违者将被追究法律责任刀内籍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日黔,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星毫D辏湖边召开镜麻团。本次大会包含了大会开幕式轰、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式冀瘁、美轮美奂的文艺演出痊盯瓶、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节粉。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会擂恭轻、中国汽车报社勒桅隙、中国汽车新闻工作者协会耸每、石嘴山市人民政府主办伶冀,大武口区人民政府邢瓶、平罗县人民政府继掀、石嘴山市旅游发展委员会霞轻乃、石嘴山市教育体育局扫、石嘴山新闻传播集团然去丁、北京东方艾狄尔会展有限公司承办桔窘斜。         在皮卡不断解禁的背景下骆镣,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一饯。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编渐脓埂:沈达炜 版权作品吃激笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉妥湘,严禁转载魂梆,违者将被追究法律责任氦写。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词遍,在字典里的解释为室接储:小的目授类、袖珍型的咳下蛾。当我们在生活中形容某样东西迷你时杯,通常都包含着另外一层意思鹿缅,那就是精致疤。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型栓秋,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)苫。   远景X1于5月20日正式上市沙耪涛,主要面向年轻消费群体米敦,提供多种配色可衙媾绶,售价区间为3.99-5.79万元汰董。别看它的身材邪刻锿馈,定位低先孙,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣尖履郊。接下来我们就一起走近这台迷你SUV届仇,看看它的综合表现究竟如何吧冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编笛:杜安迪 版权作品狄埂僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼漠途,严禁转载挂确,违者将被追究法律责任揣屎。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日麓哭,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行酱付归,活动从北京汽车博物出发啡加,途径四个任务点搅徘,终点设在北京首都体育馆唬。这是iEV6E准入北京市场以来交兜栏,江淮新能源举办的第一场北京地区活动斤遍躺。6月13日是第五个全国低碳日毖赎,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛霓,可谓用心十足额,与北京的消费者共同践行低碳出行删懒借,倡导环保低碳生活显,感受iEV6E带来的全新城市出行方式拐。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编览:沈达炜 版权作品洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权施,严禁转载矢蔷,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动犯安,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动塘,但此悦动非彼悦动夯,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已酮裤莱,实则已经发生了翻天覆地的变化洛吨,最直观的就是它的尾标纪硷,名称已更改为CELESTA儒的,那么匹犀粕,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢乳?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型隆,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系仑都。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型弧,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列誓襄,那么闲话少絮驳盛歧,这款新产品究竟实力如何呢侠?我们接下来的测试将为您详细解读铂甭妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驹砰硕:杜安迪 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌峡低,严禁转载醛公,违者将被追究法律责任嘘凄衡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味踌,经典不代表着古板匆,优雅不代表不能运动纯图擎,近年来沃尔沃的设计愈发时尚枷,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方蒜遣守。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性案,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风砷舍,总给人一种不一样的清凉旅。而提到沃尔沃郎,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型伍链樊,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型兽守,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮腻妹朽,而在舒适性建局稳、优雅性都非常擅长的沃尔沃雄,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢霞?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 钾千。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编骑:王潮 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载衔,违者将被追究法律责任剿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上避阿,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相疗,新车定位中高级SUV掂佛,基于PSA集团EMP2平台打造而来烦肖,和东风标致4008属于姊妹车型取。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流功腻救,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术喜馆,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术沫妈摩。新车将于今年9月底正式上市贰,下面就跟随我的视角情燃,一起提前领略这款车的魅力吧脚令。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编搬灿挂:沈达炜 版权作品疥佛合,未经环球网Huanqiu.com书面授权线汗词,严禁转载管,违者将被追究法律责任砰恋。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼广饺,随着各产品线的逐渐完善套谭题,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐惫攻。但提到身为国内一线品牌的江淮采,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3缉,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象辅酚缎,因此浮,面对着国内市场百家争鸣的局面氯茅侯,江淮顺势而为赖,搓了个大招酮囤孝,推出了我们今天的主角猫醛,瑞风S7诽到敢。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价蹦,售价区间为10.98-15.18万元暇舅,并提供五座版和七座版两种车型厦。瑞风S7搭载1.5T特巧阂、2.0T两款发动机沉,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型蜜窘,它的表现究竟如何呢玩倍? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编览厩钞:杜安迪 版权作品盎存毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载居荆颗,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”竟绘,我们一下就可以想到斯巴鲁丝淳绕,这也是它引以为傲的标志皋。但作为一个相对小众的品牌函扯椭,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较睦鹛祝糊的状态聪,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌穷匆墓。今天我要为大家介绍的臂温虫,便是这个小家族里售价最低的一款车瘫胚妹,斯巴鲁XV屁,经过几次改款后纬锈筋,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市炒乘纭,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝噬稼,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引认腊,所以歇柬侯,千万别错过沦衡钩。闲话少絮慷排,我们来看看今天的主角吧剐时酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编司孤:杜安迪 版权作品促酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权太,严禁转载勘咎,违者将被追究法律责任哇染。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心怠,混动车型在市场内的地位也开始随之升高奸。但是瘟咸,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”偿拉愤、“平顺”等捌亥幂,与“运动”诽完、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边硷林。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类累秒帽,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现势,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动布箔,那么闲话少叙信及倘,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧换悄告。                  总结邢透:总之氮回攀,相对于其它混动车界肉,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆起窃侠,与此同时剔,由于这套混动系统的特性亥椿醋,它的动力输出也可以得到保证仓,光说不练假把式秤惠恋,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢赖?我们接着往下看晌乔。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编缴啪:杜安迪 版权作品喷匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉妒,严禁转载常港,违者将被追究法律责任计歌氏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探膊纤,越来越多的家庭在购买选择车辆时涩,都会将其纳入备选范围辖竣。当然淖局,混动的目的刷骸,对于老百姓用车来讲步,就是省钱灰克。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元扯,但它真的省油吗计补丛?到底能省多少村?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁魄轨。这款车不简单楼劝艾,因为据说丰田在研究它的混动技术之后擅集,也表示了赞许的态度希谦。本文我们将通过早高峰以及夜间路况触疙忍,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗芬脐天。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后史宪,早高峰相对拥堵的路况下态纫,混动版雅阁表现出的油耗更为出色尾史,得益于其技术设计咸,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动虚,发动机只负责给电池供电激剂吝,所以动力响应表、提速感都比汽油发动机车型要好哪恕揉,低速时也不会有电机振动和电流声虚藉,非常安静酮如鹅,实现了越堵越省的油耗瀑。而在低油耗保障的同时巩菲,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣翱收骗。越堵越识昕取,运动范儿十足券,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛输即:沈达炜 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣刨,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言唾,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌棱。如今横迟,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功穗,逐渐以“焕然一新”的高品质评挖、高性能四链、高配置脐估,迅速得到了市场的认可抬罚嫁。其中埔断,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美拾,让人激动不已娘咯。说的正是数月前玛椭痪,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100毙认。   究其火爆缘由拖剐辣,除了过硬的整车品质青糯户、先进的科技配置外奔假线,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素撵。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问昏散:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名题亮桥?近日仁亮,笔者就此问题滴麓泄,决定通过实践检验“真理”钩。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证卞侈,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测淀煤,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖派,测试路段覆盖繁华市区书劳漏、城区主干道亮等、高速路段及蜿蜒起伏的山路恐克。   车辆满电出发前哇匿穿,笔者对秦100的起始里程清零衰。在行驶里程达到了100km里时荷期,秦100显示纯电续航里程还剩18km蔷碗潞,电量23%芒。此时碘腥抡,秦100已然超前完成了自己的额定任务篡吓,但秦100究竟还能跑多远砍壬童?   最终花,在纯电模式下娃叭劲,从起始电量100%到结束时剩余电量15%铝嗓裴,秦100一共行驶了108km舰。但此时拆身瘸,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km电。可见若继续往前行驶绕采狠,秦100续航还能达到118km庭莆庇,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名恼。 对此结果潮毙,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响饰美,秦100还能跑得更远虏崎。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外禽施权,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮伟冈。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求煌,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性躲。其内置无线网卡和4G亩剑块骇鹊匿,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用触丰。这一点星,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风挠湍。   为一探大屏“智能”究竟菩骂,笔者下载了风靡当下的王者荣耀焕柔,顺势“开了把黑”剩。令笔者惊讶的是盖,此大屏不仅质感高清沁斧、滑屏流畅鹿亮,而且响应十分迅捷遍,完全不亚于高端智能手机的操作体验祭。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型茎,秦100亮点远不止于内在踏。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新鼻隶表。尤其在车尾部分晨接谁,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯合,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升疏檬鲍。   “穿越”回古城西安细锤标。雁塔下告陇曝,古城外纲嘎,秦100穿梭古都流光飞影垂徐添。或许由于秦100特殊的文化印记覆,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体绦,独特夸张的造型让人过目难忘喀纺。从远望去弧,即使看不到车标络梯管,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车疚。 小结凌舜:   中国品牌发展至今煞雹,大多数都经历过艰难的过程堑,产品软实力不够坚硬内碘汾、技术水平不够先进衔、设计理念不够创新……当下玻秦,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”腻、“中国制造”的硬实力及新魅力呢。未来仇高,我们有理由相信麓既赋,中国品牌之路攀肯,比亚迪新能源汽车发展之路部式,还将走得更加稳侥乇税础,更加长远鲍惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角小踩吝,虽然它们来自不同的家族岸湍、不同的国度路舷,可是它们都是SUV膜小继。但是要知道头碗,在二十多年前无辱,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV航墙剂。这其中铰呻,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了泼鹃。   一提到捷达我就想起一句词投讳,叫做“雕栏玉砌应犹在澈橙,只是朱颜改”弹痞。江山还是原来的江山麓,可是入主王座的已不再是我了韧泻,这是我对捷达最大的感触喜甩。随着汽车的高速发展察精订,汽车市场也愈发的多元化纬季,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里偏豹蹦,但它早已不是王者了溉娄缕。不过鞍,虽然它已并非王者粉,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方攻玲贯。今天蛾,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编椿聚:王潮 版权作品裤窝界,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭隧,严禁转载温肯楷,违者将被追究法律责任氯绍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9菲讲,相信大家并不陌生娘寂,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型痹顽孝,它始终没能承担起销量重担化嗽巳,倒是家族小弟H6脸缝、H2屡屡在细分市场创下佳绩雾,这样下去气氛着实有些尴尬缓缕。因此傻快察,作为大哥的H9坐不住了夸绞,悄悄迎来了改款鼎矗痉,据说变化相当大淖钱孩。今天递,环球网汽车就来带大家看看巍对丛,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢纺? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编寇色瞬:杜安迪 版权作品芥寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载瀑脱嗣,违者将被追究法律责任促荡寂。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜本:霍保智 版权作品倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载得裸毙,违者将被追究法律责任啦盖。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型丘,它是一种灵活突淑彤、空间缆、操控溉怂瓜、舒适都较为适中的综合车型钠,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的橇,而随着国内汽车市场越来越丰富谰、人们的消费水平越来越高迫,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上飘曙苯,今天促怒共,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版扇谁险。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编罚:王潮 版权作品竟录,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋豌嫡,严禁转载础坚娇,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说尺撮婆,购车已经无法绕开SUV这个车型了碉。甭管您是去买什么车抹等娄,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV骋加猛。在这个SUV统治汽车市场的年代田,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了鲁千帅,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人跑。今天柒烦,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备涂、居家旅行与谈情说爱皆可瓜、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜朝琶颠。 ●?新途胜的外观设计缘何而来握骏? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编痉熬奔:王潮 版权作品双垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃歼,严禁转载衅,违者将被追究法律责任粹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌挝惠帝,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴竣巫,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩欣,客观地说咖,无论是口碑还是产品力煎,哈弗都已经处于该市场的领先地位坛堑屯。无敌是多么的寂寞里芹,因此扩矗苔,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV南喀抱。因此搂,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了添,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试鞠贪筏。   小贴士坪:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY狠赤降,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译淀赔,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆唬姜。WEY品牌定位轻奢豪华品牌放罐,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型沥。   那么阀倍,作为一款开创先河的领头者垃哨,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义丁偿麻,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢烘?下文中我将为您详细讲述殿。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s幸凡拔,那么这两款车型有哪些不同呢午?   ● 除了上述三点外脓凌,两款车型采取了相同的设计矩,接下来我们以VV7c车型为例诽霓,为大家解读新车垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嫌:杜安迪 版权作品恒奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕,严禁转载堂,违者将被追究法律责任步目。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV次豆,您最先想到的是谁唇寝惩?哈弗H6擦?没错巨垦,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车拇,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹硼敲负,2016全球SUV单一车型销量第四名疾路,这些都证明了它在消费者中的口碑实力勤枫。今天委骇,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代稿,外观大改田曹,内饰颠覆抢,动力充沛节眠,传动匹配顺畅等等骨惺,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单帕冯虚,而是扬长补短霸戈腔,全面提升歉獭。下面嫡癸全,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿酸潦馅?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些长? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剔纷:沈达炜 版权作品肝酣蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权关,严禁转载痹,违者将被追究法律责任缝颓。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型充石,全新一代的路虎发现也已经上市胶墨,相信很多朋友看见它的第一眼都会说奈投:“这还是发现么灰?”僧,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象娠,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了腐设,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编维:王汉康 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载睡瓷咆,违者将被追究法律责任瓤摄。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了挥扔,然而提到广丰酱文徘,我们想到的往往是汉兰达写菱、凯美瑞等标志性车型抵棘,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄巾扩。如今卿恃,随着消费者需求的多样化黔撩,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)蜡刃,新车共推出2种动力共9款车型编,售价区间为6.98-10.68万元弊胃。   作为一款入门级家用三厢轿车峨享挨,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷萌吃、是否高科技配置如云行菏械,实用性强芯娶、性价比高潍对鸥、皮实可靠怠狈唬,能给消费者带来一种最简单的满足感扰,这些就足够了携。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象纹匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编踌钒:杜安迪 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟桑嗡,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗氏逝,不得不说的就是销量峭晌,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置迫沸,元老功勋H6车型功不可没京峰。作为H6的升级车型坚,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市景簿,并且选择面也十分宽泛悉鲜,包括汽油柴油梢、两驱四驱楷昏衔、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型撂弊,售价区间12.58-14.98万元复,这其中阑,新增加的红标版就占据了11款之多让钱佳。今天纬奔跨,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版憨勿哪。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编赁版:沈达炜 版权作品肯诉圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡呢,严禁转载垄,违者将被追究法律责任为勺。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后共擎,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹稍。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市陈摺,那就是6万元区间的入门MPV市场规陋褪。那么这样一款MPV到底如何较卉,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它臼绢甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编辑惜:霍保智 版权作品揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇挞陪,严禁转载扭樊盯,违者将被追究法律责任幂喷。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5目叼县,我们肯定会想到马自达那款跑车烩慕搁,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV迟上,东风风度MX5讣泄。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的善谐,那我猜沃蜂,它一定是一款主打家用屎、性价比高非常接地气的车袍襄书,我们闲话少絮螺首,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢催惺跋? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编稼核粪:杜安迪 版权作品峨颊唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉滥丛,严禁转载俗秃,违者将被追究法律责任韦惨。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高秽范,它就是斯柯达柯迪亚克窖,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测划疲填,而我也对这款车的动力表现有很大期待骇瞥谴,今天我们来到风景如画的安徽黄山顶,将在公路慕萎衬、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触卡颇邪,那么它的表现究竟如何呢荤?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编堡洗:杜安迪 版权作品短,未经环球网Huanqiu.com书面授权径管,严禁转载退,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3谰、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV懈箩,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应参拎,北汽幻速为S5配上了更时尚票华、更“SUV”的外观和内饰设计粱。新车的预售价在6.98万至7.98万之间脸,共有4款车型可研,并将于3月底正式上市吹才,前期将只推出手动挡车型下,那么这款车表现如何饯谜棠?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编慷:沈达炜 版权作品标秽趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪些,严禁转载良,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起如,各厂商纷纷顺应潮流锋分,推出大7座SUV车型藉图。不过涸色,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题撼井,那就是第三排空间邢外颓,大部分情况下备拒,7座车型的第三排只是个噱头而已锹钱,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适歉不,但是今天我们试驾的这款车督,在这一点上做出了改进锚币,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态屠邢惊,它就是我们今天的主角插锋,上汽大众途昂盾。   在厂商举行的产品介绍会上考脾棚,负责人表示舍:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征棋,意味着在家族产品线中的重要地位讨武。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位衔。那么查,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢菜吾? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呐轿伺:杜安迪 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼渐,严禁转载携纷,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃菩疾劣,这是一个曾经与保时捷姓苹、奔驰齐名的德国品牌匙,占据着德国60%以上的出口份额庆乱摹,之后由于资金问题脆兰侵,于1961年破产柯钮邪,这个品牌早已淡出了我们的视线弦屉,如今在2015年品牌重组复兴抛敬。短短两三年光景土,从宣告品牌复兴垦策糯,到首款量产车型宝沃BX7上市箩,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5办痊硅,它是宝沃复兴计划的第二步师藕赏,也是我们今天的主角深,宝沃BX5哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编高溯:沈达炜 版权作品孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉兴,严禁转载祈,违者将被追究法律责任叮孤桂。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后胜,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上适弟。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里伞,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃钡。今天我们不谈历史手渭糠,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5评陕豢。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编材举庆:沈达炜 版权作品梳舅扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷戈藩,严禁转载敬程莱,违者将被追究法律责任筒袒磐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来贾速,随着国人购车理念升级你亥首,加之二孩政策的推行凌盼,7座SUV在中国市场可谓大行其道劝几稗,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求肋虚。对于起亚来说炭疤,让你选一款SUV柬,你会想到谁石戊甩?可能是KX3盗、KX5亦或者是狮跑拈裂、智跑怯钾。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局窖,却没有中型SUV可盐上,所以KX7来了念详,一款7座的中型SUV哇,也是我们今天试驾的主角碱芍税。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编般邪:沈达炜 版权作品讨泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权高闻,严禁转载冕,违者将被追究法律责任挡眷奉。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能板,以冰雪路面最为严苛菏危咖,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能琳许,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱儡玲仁,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封豆,万里雪飘的雪乡长白山崩,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚屉难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滦墨:王汉康 版权作品赂很勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载罐,违者将被追究法律责任葡锋。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时亭馆闯,相信有很多人质疑氯脸亢,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗山?其实瓜赏,傲虎的真实身份反倒是SUV奴,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了效淬摧。今天蛋庇午,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎琉冠,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD痞化、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统破妓,性价比方面有了进一步的提升磺呵孔。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编该什匙:沈达炜 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载沸,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万免,这个价格我们可以选一辆什么样的车椒?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平磷唐乾,配置简单的小轿车疵甩。但现在我们有了一个更新更好的选择涩抢残,它拥有跨界SUV的身份颠,它拥有丰富的配置评磨,它拥有实用的功能苔,它拥有亲民的价格唾攻拌,它就是吉利帝豪GS汰残般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绒围:王汉康 版权作品鸥舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载疵,违者将被追究法律责任贯。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗统,大家可能并不陌生辽蟹募。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线梗睫,定位介于英朗和君威之间禽灸帽,作为一款A+级车型攫床抗,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象含獭祁。那么娘第,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样扒?我们今天就来一探究竟泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编题抛:杜安迪 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦耗谎,严禁转载高痕,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6轻浮,想当年可是法国总统的御用座驾藉,就像我们国内的豪华品牌红旗艘极夹。如今和汇陡,C6卷土重来翱,但与老款C6并没有任何关系拎,该车由东风雪铁龙生产祟,定位为合资高端中型车权,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕谜模拾。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢芭间?下面就跟随我的视角虽,一起当回总统体验体验吧帽嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编帽承盟:沈达炜 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾,严禁转载缮桃,违者将被追究法律责任顾毒贾。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典合溪绷,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全办掠、极简肛蘑什。习惯了这个设定的我们翁,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情斑陡。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世孤,我们蓦地发现癸,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚课豪。当北欧性格与时尚追求相碰撞里,会产生什么样的化学反应呢辽?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您熊竟敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凑:杜安迪 版权作品吵黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽盘,严禁转载翔锌,违者将被追究法律责任老。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中捌惊当,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉讣妮耪。可能有些人认识科雷傲白,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队绊,然后……就没有然后了恼泛。而这一次灌,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心常,通过与东风汽车的合作强势回归胚善外。东风雷诺推出的首款车型功,便是我们今天试驾的主角孺,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉揣撤。   科雷嘉出自CMF平台并冉,而日产逍客同样也是出自该平台迷,零部件通用比例最高可达80%哩斥糙,从一定程度上来看呢锹,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客酒荚湿,两者有着近乎80%的相似度缓,而事实是否如此呢辩?请您继续往下看习卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汰匆:杜安迪 版权作品垂瑟可,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载瞧漠,违者将被追究法律责任箱拼。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家卜磐皆,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季箱,这正是体验全天候的最佳场所驰十奴。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候苇,则是摆在他们面前的一个课题梗。   2017年的冬季画恼媚,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区土,在这个零下30度的冰雪世界中迫沃,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们裂脚。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型氮撑,傲虎佃图、森林人和XV炔,这三款车的定位非常清晰可叔焦,也分别在各自的细分市场具有不错的人气砂劲撬,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱焊。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机垃,相对于L和V型的发动机末栏窍,它的震动更小对车辆的影响也最泻稹,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷鹤。   此外在随后录,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统鳖,这套系统同样专注于车辆的稳定性垦窖辫,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点嚼,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术童。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎撕,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统试,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助僚巳廉。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助仁笨、自适应巡航响漂泉、航道偏离辅助诡,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统悲鼻疵。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助赣官,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定了疙搂,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞陀舌。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响玛羌。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编己:霍保智 版权作品蚊啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒谱碾,严禁转载矮,违者将被追究法律责任晌蒙喉。 获取授权" "  【环球网 报道】当今僚思,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说豢列莫,BBA已经成为了他们的首盐濉,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子貌抬,然而豪车再好也有审美疲劳的那天矫据动,大家是否想来点儿不一样的体验呢锋?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大楞,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型围藩,它就是东风英菲尼迪Q50L掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菏:杜安迪 版权作品孙堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权递变,严禁转载泰纹,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时权,当我们说起MPV操,想到的几乎只有别克GL8功萝悼。但随着近几年MPV在我国的不断走热胚锰困,各大车企纷纷发力推出MPV车型佬踏,如本田的奥德赛蓉团素、艾力绅怕妈,大众途安擦刃储,自主品牌的五菱宏光档惫瘁、宝骏730等等奥菲。各个车型间的差距越来越芯拧,销量愈发接近梢,我们的选择也更多了笺潜妈。今天我们就为大家带来了一款外观经典瘁府,实用性很强的进口MPV车型洼亩了,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编爬:杜安迪 版权作品胎砰弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载娥午,违者将被追究法律责任碾凹吮。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾陋绰,听起来是件很刺激很好玩的事儿寿低,在面对严寒的考验的同时酞,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”舜天,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的譬柑。当然陆,能够勇于来进行冰雪试驾的车型号,没有两下子 可真不行碱。此次之行灯,我们来到了内蒙古海拉尔迪,此次的主角恃,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”弹钦筷。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验车鼻隆,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)吹。自从这款车上市之后浅瘫,身边的同事伟颁背、朋友都对这款车赞不绝口介,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣极箩橙,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节剑,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现同。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶忙,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受柑琉,对于车身的稳定性柑姜、四驱系统等 等表现如何黎,我们一起看看吧漠。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下玲固谷,车辆会有怎样的动态表现坪锻适,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能埠非普。要知道桐倦虽,在冰面驾驶时车辆及其容易失控邻难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编湍誓:沈达炜 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽妈,严禁转载皖福,违者将被追究法律责任溃冠。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一感跑瞥,可以肯定的是芜彻,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益遣。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前未稼薄。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版令,它搭载一套中度混动系统梆琼反,可以辅助驱动车辆迁、实施能量回收观,在一定程度上降低油耗豢盒漆。最值得一提的是冻录,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块虹。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了腑奴炒,既然如此揽保,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢珊锹? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来汕酱规,从配置上看柔贡,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当擂。然而前者的价格比后者便宜了一千块挠热,还搭载了混合动力系统哨。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型孩涝,因为只有随着市场份额的上升弯弟攘,它的混动车型才能说拥有了未来恳幸。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统弛描。这款车搭载了一套中度混合动力系统袱,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同寇,它的电机不能独立驱动车辆凄,电池容量也更小一些勘肛。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量看现,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”淀。    动力系统方面怀,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外暑礁下,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)佩,最高扭矩50N·m的电动机浩。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内官,电池电压为48V筒,容量为0.384kWh凄颊郝,与之匹配的是一台5挡手动变速箱拾跋狈。    看到这里惩背,或许会有网友疑问好侵绵:混合动力车型配备手动变速箱搞?是的裂谴铣,您没有看错绅,在现今的混动车型中该肛,几乎没有配备手动变速箱的产品弓饰吨。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备脐疯,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率没抛,但好处是技术难度更低茎豪咕,易于在现有平台上普及拉。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的归。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”复,简单来说在这台车上短,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机敬该祁,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统钮估,用以提升能量利用效率钮率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥棱骗,电池则由被万向收购的美国公司A123提供笆。电机和发动机之间采用皮带连接苹寡,电机的转子与发动机的转速保持一致昆。在发动机启动时由电机拖动发动机角乃,由于电机功率相较传统启动电机更大稍羌,因此发动机启动速度会更快倒。在发动机启动之后飞桂,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用滔堆。    在正常行驶时诗,这套混动系统会工作在四种模式之中单譬。首先是发动机驱动+发电模式盒耗,这也最常见的模式详。在电池电量低于75%时抄刃,发动机不仅负责驱动车辆宋,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时芦茧,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式猩骚畅,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板殊郊,不仅可以减少换挡次数撑柬,还能提高车辆的动力表现噬私鄙。当车速或是发动机转速超过3500转后坊,发动机会完全接管车辆钎蓉肆,电机此时不提供动力辅助沟腿。而在行车过程中姜,只要离合器处于结合状态仿抨,并在合适的挡位上舷虾舜,松开油门就会进入到能量回收状态锣。    总的来说挨统,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式酪娠,易于在现有车型平台上搭载膘,电机主要起到辅助作用亮节。下面我们将进入试驾和测试环节杀逆,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编茨够:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型钱谜,车身尺寸等硬指标基本没变篇棱瓜,外观细节有所调整澎盼吮,重点是配置方面有很大的提升械,新增Infinity高级音响等配置德,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善狄幢星。可以说各个方面都有进步抡,而且步子迈得挺大的阿,既然说得这么好琼,为什么我不直接说有质的飞跃趣?因为还没到那个程度拜,且听我一一道来草蹿雹。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)深档,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本辜晦,普通版车型则会暂时维持原样供,与律动版有所区分墟免。也就是说抹昏第,普通版车型依然是老的外观蔽哆,配扭力梁式非独立悬架涵阂。    560律动版依然是560股,整体外观造型并没变化偏,这是一眼就能看出的搅尘夏,但通过细节的调整讨插落,确实看起来更加大气媒版,也更上档次百庆,说是比现款车型高半个等级也不过分斯。下一页我们来看看内饰方面的变化拖湍侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编伯攘:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上炉陆,上汽大众推出了全新途观L裳,从字面上我们不难看出吮午剩,新一代途观在尺寸上进行了加长攀苇鸡,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm徒坷,轴距达到了2791mm阀继寒,与上一款途观相比有了全面的提升髓,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV乃痛。   如今公绦缕,产品后面加个L已经成了家常便饭净,为了迎合市场需求戳融,众多车型均推出了L版车型项耗。途观L也顺应潮流荤捎,加入了这个大家族呢。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了娥,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面痉疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吴插姆:杜安迪 版权作品豪染,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载好突假,违者将被追究法律责任滇蜕。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中娘,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型软冲钨。说有幸并不是客套乌邵,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型赡,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过绷剁。另外宝沃作为一个复兴中的品牌痪,能比众多大厂先一步使用这套技术险,也让人颇为兴奋僧亲。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生透谢剔,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上其寄,比如今年大热的两款SUV赴毙钳,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统迪锻。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力犬,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动拼慷始。    这套系统的优点是结构简单铝摊乐、响应快猎彩、油耗低狮桨,不足则是越野能力比较一般赌,脱困能力有限肆拐瓶。比如当只有一个后轮有附着力时毫靠,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的蜂。这时候揽馅峡,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了爆妹崇。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同沽崩钡?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构品韩,除了轴间外谩输惠,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器歪箍。理论上来说窖敞,当一个后轮打滑杀蔽渐,轮间的这套限滑差速器就会压紧瑞汇袖,保证另一个后轮的动力光赋。    在越野时伪挝,这样的系统可以提供更好的脱困能力苛涕,而在公路过弯时恒喂,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度挺庐。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始肺僻,项目也都是最基本的雪地加速叫、制动川偶、紧急并线等凭。可能是不了解中国媒体的驾驶能力蒋十,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎奋孔士。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的灸,几轮下来笑扔,我们熟悉了车宫嘉,教练也了解了我们的能力饱,走吧料懂,带你们去个小的拉力赛道秦和。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下沪,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水牡镭。各种路面上读徐,大脚油门起步都没有问题税。ESC会降低油门的信号强度陡,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮票肆馅。电子系统和四驱的配合默契武霸婪,起步时车轮几乎没有明显的打滑僧。相比大众Tiguan泵盾衫,BX7的标定更为保守一些暗始,好处是更安全嫌瘦淬,车身更稳定干宦,相对的也会丧失一点乐趣淬风。当然我相信回,对于绝大多数普通驾驶员来说芍桶,安全绝对比好玩更重要般哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编戳屑犬:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型酮,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌册屯遂。目前该品牌旗下的车型还真的是不少蹬管汞,包括两厢车型EV系列屁俱、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等础息,而这一次裸概,为了继续完善产品覆盖面馆储,北汽新能源推出了定位更低的EC系列痢,它的车身造型紧凑其搽,内外都是年轻化的设定答天,不久之后偏帘,这台新能源小生将正式亮相摩轨。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况炊势,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型鬼纯拿,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性穆第,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)川。    此外许,EC180使用卤素大灯填敞砷,出于成本考虑无可厚非单,但是如果能装备低能耗的LED光源盲,不仅更符合车型环保的定位担,照明效果也更好败身。    车身尺寸兴阆纭,那就在细节设计上多下些功夫唱,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手杀戈,都让人觉得这台车虽然定位低牵维,但是还是有一些格调的枷痰飞,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见究班。    作为一台微型车荚,14英寸的轮圈并不似想象的那样薪奶钏铩,看上去没有什么违和感跨耽迁,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置莎棘。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强亩农,但是后杠银色护板疽泊、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉棉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动对五肠,虽然我知道你不会这么做隘聚。    和它的前辈们不一样拉,EC180在推出之前没有常规汽油版车型群伦,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新良半粗,这是EC180客观上的优势炭。而它也非常注重细节上的修饰新蛙全,精致感的营造比较到位蒜,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决券寥厕,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面巾剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编催厂剑:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市乘琛,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位筏无。近年来赡身,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升毖净,这两年也有不少品牌发力于此铺拳孩。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看表卵,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首偶幕,奥德赛卉规喘、艾力绅30000台和24616台邪麻辜,居于第二和第三颁危,奔驰V级的销量为4836台僳娠衰。也就是说丰,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多慧腐浪,由此可见它的惊人实力骇。    市场竞争是残酷的距,但常年的霸主又或是孤单的宠,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考骆菜纶,努力和提升的方向只有自己才能决定射赫缉。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战空。当它在今年11月初上市之际瞎辰,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是糜,新GL8到底比老款提升了多少仁稠?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样唤戚?舒适性是否依旧……等等奖段晃。正是带着这样的疑问肉薄晚,我们将新老GL8汇聚到了一起饥既。本着结论先行的原则甸讲貌,我在文章一开始不妨就直接告诉大家嫉么,新GL8进步可以用四个字来形容攀分突:非常明显!    文章一开头稀阔搁,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型潭贿短。简单来说共分三款射屠:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车降,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8瘟祟。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型雀戏极,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市掣锇(新推出的Avenir版更贵一些鼻鼎,为44.99万)毒屯卵,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下狭黄,因此它不在本文对比的行列中哺蓉雀。   外观造型京粕:尺寸差异不大壁浪四,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例莽嫉,先来说说新老GL8的外观造型辫咆层。作为换代车型扦秤佃,新车的进步肯定是明显的迪,这不仅仅体现在配置上痴,更多的是展现了设计语言的迭代敖鸡通。当然陇湍,就外观造型来纯田僵,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间贤,但整体造型依旧不显过时蝗捞捻。两车的前脸造型都显得比较大器勒艾。其中储饶,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲泄堤啤、更富有力量感九,而老款则更多是圆润锈蹄。 更多精彩视频俯,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看都,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格钝镰鳞,相较于老款使得车头的层次感更强实。与此同时屠烙,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯冈高。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方田。其中新车采用了比较平直的腰线横敞辫,并在车窗上缘的线条上做更多的文章澈础俱,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计割哨从,让车侧视觉效果显得比较修长教闯。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”抚输。总之猜垒卿,就视觉效果来说醚踢冈,新GL8显得比较修长问外贝,而老款则颇为厚重荚。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面梯蓝戌,新老GL8的整体差异并不算大梅,宽度与轴距数据都保持了一致邢,但车长反倒是老款更长一点点仟灵款,同时新款的车高较老款多出了5mm欧衡,达到了1805mm钵几。对于经澈杳尘模开MPV车型的朋友或许知道萄,车宽和车长开习惯后或许都不是问题茧,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库挞。以编辑所在的上海为例凶,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右暇,但也有少部分市中心商场秦、酒店的车库限高是1.85米左右垮剑陵,因此对于这部分车库来说钙,无论新老款GL8依旧可以自由出入理僳。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级崔秸嫁,它俩1890mm与1880mm的“身高”蕉寥,有时就会显得不太方便了士漓。 更多精彩视频廊哄圭,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样十突蜜,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显使铺,新GL8看着更宽关郎。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异瀑。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长讼咆埂,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计软鬼句,这些都提升了它的横向延展性乃匹,为整体视觉效果加分不少纠。至于尾灯光源屁,两车均为全LED设计矾荡,辨识度高呈很,而且看着也很时髦疆焦划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编林般:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来纹,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象妮,就是廉价且缺乏品质感鹤弦。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品逃芭,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的剃棋宿。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品备谐,在各个方面都展现出了标杆的水准鞋。今天我们试驾的车型配竟笨,就是博越1.8T膘皖戌,表现如何衬齿?请您接着往下看垂推嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扣阀揪:沈达炜 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪新榔,严禁转载霉咐柔,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆垮尺,因为众泰SR9是一款很有争议的车型飘温,当它还是一个受精卵阶段烤倪梳,就已经有无数支持者在等待它的降生韩,也有无数批评者在诅咒它的未来忙李嫡。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车翱尉,它前面有无数前辈的名字剿旦:陆风X7豆粉、瑞风A60习巧北、BJ80等提骂垢,当然也包括自家兄弟SR7夺模、T600到靛,这些车型凭借“蹭热度”限、“炒话题”得到相当多的关注垃日。然而除了最受关注的造型设计部分本翠,我们更关心这款车究竟怎么样斑苫?包括它的驾驶感受嵌供,以及空间等车主使用部分达钞普,能否让那些支持它的消费者满意惨弊霖。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍棵喝,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面降际。另外船雌计,我们也会带上放大镜棘,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”妥禄驰。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm摄,轴距2850mm刮。同级别算是中等身材污逞,众泰SR9的车身设计偏低矮毕镣携,制造流线型视觉效果酱建。另外风阻系数也确实不大伞倡楔,只有0.36茨店。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了狈暗,包括车头元素的比例醇可泰、以及包括发动机盖上的四条棱线辆、大尺寸中网溺骋秒、侧进气格栅的造型等细节设计峰,都跟Macan有极度雷同之处雇彩杰,当然这不是巧合兰齿充,众泰SR9用较低的设计成本拱幌,得到的最大的关注度稠蒂。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的陈桔。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感确祭,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外杜期,全系都有冕。 跟头灯一样唤竣圣,尾灯也是加入了一些自己的设计当胖温,并且采用LED尾灯铅醒充,视觉效果尚可藏赋壕。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错诽缔,但感觉还是有些夸张了陋巷,毕竟这款车离高性能还差得很远空,最多只能算是个偏运动风格的SUV沫哼办,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠粮。而且我看到这款车看起来是四出蠢芥,其实只有两个排气雾臂,左右各一个啸。    外观做工相当不错蝎,我给90分暇奔。车头大灯处的接缝葛迹讥、中网的接缝都非常均匀纬戮,也没有明显组装问题苇圃,只有左侧尾灯的接缝稍宽乒革提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编围策:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上却稀讹,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市摆塑琼,共推出5款车型操,售价区间为7.89-9.99万元堡暇形,至此畅凤围,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补互眠。   森雅R7的同级竞争者长安CS35仟,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额绊,那么作为后来者炬,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力摆。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型夸啸常。这个时节的雪乡正值旅游旺季撑陋,景色迷人挨,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情鞍梁。然而冰雪路况对车辆是一大考验口,那么告脯,森雅R7能否征服这片雪地呢窍充急?   外观介绍麻: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编歉:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊心彤,严禁转载哎陵,违者将被追究法律责任夸诧昂。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年势卵,它基于雷诺日产的C平台打造惭,继承了逍客的特性稍霖屠,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV簿疽。一年前启辰推出了T70X享星痉,它在T70的基础上升级了外观和配置诬点戊,来补充T70的市郴场,反响不错勤撕。本次试驾帕癌,主办方选择了长白山脚下进行湾,其中涉及乡间公路旱郸视、高速路以及冰雪路面亢仆们,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X涩,它们能行吗白钎?(以下简称磺:T70/T70X) ● 车型简介谋甸:    T70X拥有T70的一切吩精腺,两者的动力系统痕纪晤、内饰等也完全没有区别苍,两车的驾驶感受基本是相同的蒙漂。不同之处仅在于磷弧,T70X比T70多了一套黑色大包围司,这让它看上去更为运动玫纳税。    这一圈大包围让T70X增色不少旱急仟,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈祁,T70在T70X面前的确有些黯然失色步乘。因为T70X诞生的时间也较晚禽,我选择了T70X作为我的试驾车蒙。    T70X全系只有2.0L这一种动力卑苇,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE接。它的最大功率144马力(106千瓦)法嫂济,最大扭矩198牛·米魏辑儒,有CVT和6挡手动这两种变速箱可亚蘸蕖,这次我试驾这辆车是CVT版搔。   ● 乡间公路玖扛季、高速公路试驾黑翰枷:    在东北降雪比较多的地区涎,动辄四五个月都冰天雪地课,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的戈。相比普通轮胎烷,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力蕉矮,更软的橡胶可以防止冻裂嚎檬,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力伍祟,不易打滑匿。    T70X和T70开起来是没有区别的萄菩,也就是说恭兢骋,它们开起来都跟老款逍客高度相似梳对还。2.0L的发动机+CVT变速箱宏避屡,就别指望有多强的动力了锚悔冯,中低速还可以妙掂,到了高速上会有些力不从心宿豹。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性泥夹辟,对于这样一辆城市SUV来说钾,易上手深率、好开就已经不错了雷缕。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡校驮,但我试了一下危裤,它的反应速度偏慢惰孤,顿挫也不邢巍,我猜用这个模式的人应该很少柯呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编边:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地孤,十有八九不是什么好事砷补,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生式亨,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面搞。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人丸洛,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪客姐戎。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达的眠,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头冻派请。丢掉那些危险勿近的印象吧点鞋,雪地驾驶并没有那么“噩梦”掳汀,而且还能找到不少乐趣弊,看看这台7座SUV怎么玩起来靖。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地爽踩祷,每年寒冬的低温带来连场的降雪籍誊驳,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地衡。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰蹭,形成了光滑的冰湖寄。在这里脑蓖,少不了要放开地玩一把漂移危,不过更重要的是伞侵冀,我们通过在这片场地上的驾驶涟宝弘,要熟悉冰雪路面的操控感觉挠韦挟,找到更安全地通过的方法劫,让我们不在一片白茫茫面前慌张淮盲,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家枷、脾气和善的一款7座SUV给难住簧秸。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下啡,一个舒适的温度是是深入雪地的前提跨蓝,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪逆。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热墟鸥陌,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了碗亥。如果你在寒冷的地区涵铃侯,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置傅仟帕。   汉兰达的动力总成抒哀,对它关心的网友已经非常熟悉了摆,在附着力如此低的冰面辩,动力很多时候都发不了威砰抖,在这里漂移也根本不需要很强的动力氓荚。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了坷,而且它还带有手动模式凑刀富,在冰雪路面的情况下蜂课,对动力输出的控制也可以更主动一些阑列新,能让人踏实不少玫榷末。毕竟在很多时候掠,我们需要用上二挡来完成最基本的起步徘碗然。最后顿疆蔫,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了辅泊,就看国产车型什么时候也跟进改款侥阿履。    即便不是到冰湖里耍乐慷瀑台,在冬天满地积雪的地区乌,换上一套冬季轮胎也很有必要纶帮疗,否则你会变得举步维艰拼,再好的车也难逃这宿命奋。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力竟哺刊,但是在几乎光滑的冰湖上离泪,冬季轮胎也很难施展“武功”扭。之所以没有再上钢钉坍挠馆,那是因为我们的体验比较简单闭赫,并不是为了练习用更快的速度通过耸秸,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的蔷龋。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了粒,所以一定要保持油门妥畏赴,才能保持连续顺畅的漂移动作躲冠。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话崩,车身马上就会原地掉头乖。转向也需要不断地调整备,再加上路面的附着力一直发生着变化测详蘑,要漂出姿态还是挺难的雷梧。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控惧,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的梢讲邦,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编淀翱本:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼那矮,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来侯贩,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown狡澎蛔,And the sky is grey”捕舒,还有Malibu海滩凄卢齿、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版遁。   迈锐宝探,这辆几十年前的经典V8硬汉坝,经过时代的洗礼改殿,慢慢演化成一辆普通四门轿车渴谩扭,现在还出了排量为1.8L的混动版没熄兑,真是唏嘘谰殿纯。除了这相同的红色棠碾,我很难把它跟它的历史联系起来激,真的是“你也不知道你会变成谁”袜晴。扯远了头,无论车变成什么样散弛,还是人变成什么样碧蜕,无非都是朝着自己最适合的方向前进敛闻。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感遣菱掏,它变得柔美流畅吐癸,接受的人更多了盆。近年来油电混合动力趋于普及萍僻且,迈锐宝XL的混动版作为重头戏虱施瞬,自面世以来所受的关注度颇高白残,有点儿“黑马”的意思申,仿佛在说疗:无论在哪个年代稳,我都要当那个时代青年忙的锈。 ● 车型简介番: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型超千繁,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版险诲害,本次测试的是后者吭欠睫。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰氖诡,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”扯苟,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了孟奴。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当哭扣,多了隔热玻璃和并线辅助馅矫,少了18英寸轮圈和全景天窗层瘸骨,价格上贵了2万改犀。像前排座椅加热党、通风滥、记忆自不必说袱酚,自动泊车爆、自适应巡航窜,车道偏离等这些功能也一应俱全岭,配置水平还是挺高的台硕呜。 ● 动力系统粪鲜姐:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成鄙提糕,两个电机加起来磋,最大功率有114千瓦毯,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)踌倒,最大扭矩175牛·米瘫添踏。与雅阁和凯美瑞混动版相比街,它的电动机参数更高镭,发动机则弱一些搐牌。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍斜惺,有兴趣的朋友可以点击这里堑:《丰田双擎Hold得住吗寥款达?聊通用新混动系统》股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编步惮:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型缴碉摊,上市仅4个月啸,单月销量就突破了2万台喷变,成为了不折不扣的“爆款”车型鹿镁叉。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型杭辽,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒图,表现不俗剿。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型损池添,其从0-100km/h加速时间为9.88秒洪翔徊。而今天葱啦宫,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试凤碎噶,至此该车全系各种动力组合搓杀盲,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)淡吐。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了餐托味,相信不少网友也已经对它有了一定的了解负送井,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友坟,可以点击我的同事之前撰写的文章床割。除了两款车型的测试跑,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容亮核襄,对于这款车设计亮点的详细的解读啸东,您也同样不能错过舵。 ● 外观和内饰简介凸婆酒:    想要成为同级别中的“爆款”车型扩娩豁,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球低,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念裂标,使其有了非常不错的颜值奴,尺寸方面箍,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm幌,轴距2700mm陕。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面伤丧嚏,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的棋蹲儒,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)恼跺、后部驻车雷达+影像系统偿吩搜、后视镜加热等票看馆。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错戈,配备的是佳通轮胎勿,尺寸为215/60 R17瑟。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质扦溃捻,副驾驶前方泉老偶、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革女然。与之前我的同事测试所不同的是睡,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏苔,取而代之的是一块8英寸屏幕锤搁棋,但功能同样不会让你失望创邦驮。    安全配置方面玖,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统壳炼能,都是同级别中非常主流的安全配置豆宦,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期铜,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊杏。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型篮,主副驾驶座都为手动调节莲,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置惭玲,在RX5上市时布茧擦,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗读啊,如今从销量数据来看忙捎,其实早已突破了这数遣,但我们咨询厂商人员后得知灿澳,对于目前购买这车的朋友坪,全景天窗依旧会赠送疼,这里必须要点赞龟魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编簿嗓:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆寒臣,当时是一款采用3.0T发动机的车型姐昏,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版斯,售价为44.38万元厢博,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当傻栏何。2.0T发动机相比之前海外试驾完熟,虽然降低了排量前,并且减少了气缸数连,但其特点却并未因此而改变耻醋储。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象涡磨,如今林肯想转变这种风格愧,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车钡沧,他们想让这款车有更成熟稳重的风格免鬼,所以它放弃了飞翼式的中网造型挞,整车风格也更偏重成熟稳重糙涩勉。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用洁,例如已经上市的新款MKZ譬。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型痞魔讣,整个公司都为这款车倾注了大量心血敢东愧。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前漂许闭,让他们能够从中吸取到灵感锑,去设计一辆美丽且优雅的豪华车碾柯堪。    所以在这款车上有很多新颖的设计怕,例如门把手的设计就独具一格评山软,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间戎纬,位置的上移带来两个好处沽珐,首先开关车门的动作更自然景响世,其次整个车门线条更加完整妒。关于这个门把手的故事说环,此前已经有文章进行详细讲解票届。(点击链接可了解更多统起拾。)    车尾是我认为最美丽的部分行靛,外拱的后翼子板娇、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾防挟骚,带有一种老派豪华轿车的风格邓。在C柱和轮拱处萎帕,也有着细节的层次设计蹿辑踞,这只有在长时间使用后才能发现抵酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编裸:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前胶,我刚刚完成了额济纳旗之旅卷,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠难。巧的是谭深淳,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾桔。已经达成“冰火两重天”成就的我溅驮,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识洛剁,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受眠华。   福特全系SUV包括5款车型墨:翼搏般、翼虎伦碗、锐界结、探险者殿坝、撼路者非舷,越野属性依次提高翠,相对应的莆桂,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强喀。后文中会结合驾驶体验详细说明沤腑。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV跨,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型凭,日常应付土路/薄雪地还没问题宛晤临,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了罗蛋。所以这次在雪地上体验时揩,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎茄。    实际驾驶中埠汞饰,受限于前轮驱动论,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足虽,这时就能感觉到ESP的介入酿筏,通过制动的方式降低内侧车轮转速瑰淑捞,一定程度上修正车辆推头的趋势娜,来帮助过弯翠弗响。    在防滑钉轮胎的帮助下沟惜蓉,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的鹅,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题斯荚。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠发讥,就有些自讨没趣了钠,还是交给定位更高的大哥们来吧仟。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统姬蔚,采用多片离合式中央差速器什逝,日常为前轮驱动白穿,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴驹戌。此外构,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助庐去匆,简单理解这个功能碌烷娜:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载目勃箍,使另一侧车轮获得扭矩能兔日。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移摊,冰面的附着力比薄雪地更低讲财。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀宽好,在冰面上提速也能比较轻松僧老。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭棚劫,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施铰婪春。既然关不了撕剖,那么就只能“享受”这份安全的约束了腐漠。实际体验中呛,ESP偶尔还是会介入制动桅,不过并不频繁拨丸袍。    对于翼虎来说乒玩蟹,一旦两个前轮失去动力盲剧贩,能分配给后轮的扭矩比较有限弘犬屁,遇到薄雪地或沙土路还好俺悄吐,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上背箱订,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了掸阔拜。不过这两次试驾体验下来械配,翼虎还是能够胜任冰面淳、雪地和沙地等大部分路况媒长阶,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的茅泊。   ● 锐界雪地试驾    在我看来陈,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上髓府,锐界更大更家用谋箩藩,中国地区还特供了7座车型接忿。而在越野性能上茶驹,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大姓疤村,二者的四驱形式几乎没有差别耪,理论上脱困能力差别不大佩,但锐界离地间隙略高蛋杏,且有22/23°的接近离去角窘借恳,通过性会更好材团。不过很可惜赏犀凄,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况位封番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编滦碑:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候韭揣妨,你有没有过这种经历坎路:突然看到一款车农巫,各项指标都挺符合自己要求的诞汾寸,但不知道为啥之前根本没听说过它冀呐懈。这时你可能会捶胸顿足竭假判:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢其。不过这次顾,没听说过日产Pathfinder的话溶翠,不怪你论。因为它是一辆平行进口车贬共,历经四代车型蔼拾,从未被官方引入过鬼窗赊,自然声音很小鹿纪。我可以很负责任的说辉,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章背计袄,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求省社。    有一个关键点我觉得应该提一下翘取,Pathfinder虽然是一辆平行进口车辈钵,但它可不止有背影类垃龋,它是“有背景”的蔚绩啦。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的嗡成。也就是说瓤,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司钞板,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司溅上染。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”筐,而Pathfinder的进口商就靠谱多了才。而且褂钎稠,你将会在部分日产的4S店看到这款车括顷捶,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务季抗,同时又负责保修酬殴,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了懈。这样一来剔城铰,定能打消许多人的顾虑邪。    目前花绅,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型甫白柿,定价分别为38.8万和39.8万溺辅媒。没错魔啦,3.5L版本因为配置比混动版低握癌建,所以排量大售价反而更低娃。由于没有被日产官方引入荚掇,Pathfinder之前并没有中文名称楞。“Path”在英文中是“路径峰墟、小路”的意思虾估,一般不被用来说 公路卞舞不,多指无人修筑的那种“野路”贯,而“find”则是“找到”的意思酮蛊集,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”湃昧仆,可翻译为“发现者”之类署趣拘。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思墨,寓意这款车有比较强的越野能力逼陵。郑州东风把定名为“探路者”天急缓,挺好听的蹦疮。    不过偿,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV文譬,似乎并没有那么强调越野性能琴图烙。这个名字只是个“摆设”吗慌锹型?并非如此孟鞠庆,它曾经可是个硬派逗房兰。    Pathfinder的发展过程很有意思捣,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV竟。说简单一点就是但缺饯,它的车身造型比较扁长卡曝,看起来没有那么高大威猛腹,追求的是二京桔、三排的空间和后备箱空间柯。底盘呢有别于硬派越野车林胁,追求的是公路驾驶性能和舒适性颗你淌,也就是我们平时说的城市SUV翘吉奥。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗雄肉帽?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56镀,也就是现在的QX80同平台敦。纵置发动机梯,后轮或四轮驱动钢殴莽,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机疥,另外还有5.6L V8的版本体。再往上捣(二声)担未楼,第二代车型又是承载式车身把洁,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机煽班。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身阮呜群,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式炔擦。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机懂量卤。    随着时间的推移埃币涟,不管车身形式怎么变幌叫,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的邵,从一开始4米3的车长剁,到后来的4米5权桨临、4米6绕食,再到第三代的4米7澎、4米8伎附橡,直到现在的5米仍奇。    在之前的迭代中纠,它的发动机排量也在不断增大北,直到现在的第四代车型乱,除了有3.5L V6发动机之外参恭莽,还搭载了混合动力系统豌泌办,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L局。个头大哀,排量行八葡А,这显然是最符合中国人口味的一代车型了白。    两款车装备了不同品牌的轮胎害卫莱,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配靡斤乌,尺寸为前后235/55 R20受,3.5L车型为235/65 R18芬耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编露:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感举,内饰科幻杏粟,这是标致4008留给人的最深印象瘟芦。这台车经海外的3008加长而来诽蓄,定位于紧凑型SUV拆,面向年轻人跑辛胖,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的瞬。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型兽表守,售价27.37万元梨,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢袖修堤、LED大灯椿、座椅/后视镜记忆恼、自动泊车晚辫、19英寸轮圈等配置炯冠悼,价格也比次顶配贵了3万元迟。    来到车内鞋答,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围娶,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感本,内饰的整体做工用料不错耗,按键的机械味道很浓焦,方向盘握着也很有趣下钢逛。另外在豪华型及以上配置车型上纯赦,配有香氛装置及负离子发生器盾,有点浪漫的味道饯。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱攀,和508是完全一样的躺俄疆,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统牟,最大功率为167马力(123kW)但,最大扭矩245牛·米普协炊,比1.8T发动机少了37马力暇甸瞬、35牛·米菊。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架介,在调校上纽,标致车型一贯有着不错的表现脾篓,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差内,舒适性和操控性都有兼顾腑搁岸,这次它的表现倒挺让我意外的土,是个小惊喜碘侩棋。    4008开起来很稳重蜜投佩,和年轻的外观铂、动感的内饰特别不符莆捅悲,但后来我发现僻,这实际上是我开过最舒服的标致车地茫。    以往标致车的底盘陇驳吗,都会带些灵活痢眯、有点要耍操控的意思迁,而这次在4008上则不然设郸,它已经脱离了标致车的感觉首蓟餐,完全向纯舒适靠拢按,它的悬架比508的还软描玩泉,底盘也比508更厚重佳杰,成了现在国产标致中最舒服的一款伞毫。    低速时眉焙,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的相襄便,传到车内的振动轻微又柔和垂鲍泻。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的违酷窍,只要转向动作一大久冕讹,都能感受到车身的侧倾琳。    转向感觉还不错涛钠常,车辆整体的动态反应是不温不火的泌滑,力度也适中努猜赤,出色的是小方向盘带来的感觉糠,握住3七瘦、9点妨,你的双手距离很近蓟,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的缺,很有乐趣距。    1.8T发动机能给予充足的动力响应虱盖疥,油门随踩随有抖,而且输出比较线性级讽,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微噶藏膜。最关键的是我宪比,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏磋票,开起来会让车很蹿悲,非常不顺吾捌诞,而在这辆4008上没有出现这样的问题彪,是一个好事盗卿。    不过嫂项嫂,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意福剁翠,也许是为了保证舒适性的缘故玛,它的换挡速度很慢计,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的认,而一旦油门多给一些苯举,这样的换挡速度反而会造成动力中断聊讨曹,带来顿挫峦福饲,身子会随着换挡往前一冲一冲的帘藉磐,以舒适性角度考量剐,这适得其反了般镭。   按住挡把后面的Sport按键泛接,可以启动/关闭运动模式荚肆,在运动模式下顶揣,变速箱会延后升挡时机惮、转向力度会更沉史、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音痊,像是一个在学大人说话的小孩儿弧。除了性能测试喜,这模式我一般不用妨迸秘,这声音刚听挺逗的戚,听一会儿就嫌吵了酪。下面枚材肯,我们看看它的测试成绩唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编滴旁:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控溪敲,所以雨雪天气下纬拓,我开车都会格外小心躲亩戌。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动孙奋,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨搽,有着开阔的场地豆蹦,有着四驱车撂呕钒,看来我们能在冰面上玩个尽兴了膝革。    这次的试驾车辆是三款——CDX对壁、RDX和MDX荷,但时间有限韭,我们仅试驾了两款——CDX和RDX报。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧木。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上琅,我们见到了换了“鞋”的CDX彻肖腔。在冰面上驾驶纠建埃,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力撬椽,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限儒驹,不会轻易硬化开裂泵。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式峰,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配警袍害。然后将ESC电子稳定系统完全关闭等堵,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统腔,所以在地面有一定摩擦力的情况下孪歉,车辆会根据前轮轨迹行进冻芬瓦。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣俗鼻粗。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式斜桑,只有舒适和运动两个模式排粱剂,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说惦,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异辰凭,所以这次时考戒,与其设置四楞、五种模式眷,感觉不出差异怜,不如设置两种仁,差异体现得会更明显砷。    我们回归现辰蕖,看看地面慈涤,都是积雪坟匣,但这下面可都是厚厚的冰层昧土,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰身徊,这都是冰面行驶的小陷阱秀裳。看到桩桶了吗秘?那就是第一个项目蛋凯,在冰面上漂移画定圆攻。    多说一句澳边身,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本仕,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱衔窗锈,本田的最新动力科技都用在这辆车上了发购,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现变鞋稍。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道惩谱,教练在我们上车前讲到谢,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定杭春,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感袍,而在运动模式下椽适,后轮能获得更多的驱动力嗅,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作漓,在安全的前提下陌尖腻,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目校菱。    我先不急不忙的将车开入弯道捕眷砷,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续笆弓唇。这时候教练说颧,多给油懊巨钵,感受重心昂辑。我只好一脚踹在油门上父梯,随着车漂移起来绒,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整醛,再反打方向赦,控制住车尾的摆动虫,当摆动减小时颠寄,再多给油门淀味清,继续画圆倾灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编戎仙:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV架难退,在上市初期尽管只有5座车型沧,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力歪,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心晨息哺。虽然是L类,但它并不是一般意义的轴距加长埠。目前H7L蓝标车型提供三款车型姆惊,售价区间17.17-19.38万元媳崩豢,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统虚碉。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型亨,售价18.18万元掣。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编潮滇:沈达炜 版权作品络乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦河毯,严禁转载吹复双,违者将被追究法律责任酣。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后匆龄端,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待茶,接下来就让我们通过场地试驾烹,对它进行一些简单的了解媒归。至于全面的动态表现城,还是要等到之后的道路试驾潮遣。    在开始场地试驾前挂副塘,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型母酪,顺便再补充一些内容垦祷牢,如果您还不了解这台途观L的静态表现臼其茫,建议往前翻两页丘救啡,先看看之前的详细解读妒噬。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型吉绷瞥,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的悲。前大灯采用了全LED光源袱,轮圈尺寸也达到了19英寸聘沟,车门配有无钥匙进入脊,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出计赦块。   ◆ 内饰配置    在配置方面飞佰卤,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现含熄。除了自动大灯愤、电子手刹讼、自动驻车以及全景天窗外挫,中配车型还拥有自动泊车摊垃、方向盘与前排座椅加热掀八泪。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调狠嘶,整体配置水平算是比较高的锭,满足日常使用完全不成问题娟。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高天簇表,这回我特意换了个188cm的大块头似潭肺。事实证明途观L加长后的效果确实明显康,体验者在前排调整到标准坐姿后把,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间烫李,空间表现值得称道祈。不过虽然途观L进行了加长辱扯隆,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划受隧,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont泉反。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节憨甩伪,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐倡,处于底部时则能提高后备厢的高度竟聘叔,加上220V电源接口父膳蠢,设计上还是非常人性化的风牧诡。值得一提的是巫魂,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门番齿,并带有延迟关闭功能剐兢。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态躺苹,也就是想要让尾门关闭后锁车舷,就需要在锁车的状态下打开尾门答氛。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单录寂靠,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息乒努坊。可以明确的是煎,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校皇,整体的风格更加偏向舒适蒋愁,但悬架回弹的速度一般酷挠掂,韧性不足吵诧,经过连续振动时容易产生振动的叠加程充。另外就是方向盘的指向性还算不错辽锯策,中间位置虚位不大俗狄,车头响应也比较及时频。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现翟抹椿,只能等到后面的公路试驾了处。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相窍扇,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了挨袭。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型赶密,满足市场对于紧凑型SUV的需求夹瓣,而全新的途观L则晋级为中型SUV嘿妙苗,与昂科威和锐界等车型争夺市场滦逛。至于大型SUVTeramont虾暑剩,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务垦嫂。    可以看出勿,如今途观还是途观烘,但途观L却并不是途观加长那么简单妮呸克,这是一台全新的中型SUV郎,而且只提供1.8T与2.0T车型断爆开,所以在价格方面居胎,势必要比老款途观高出一截悔。对于上海大众而言羚,途观L是一个新的起点晦香卤,同时是一个新的挑战删茄,而它能否引领中型SUV市承湛啊?还要看明年1月18日的上市发布会僚竞宽。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毖:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的拭洪,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前廓拟妻,所有汽车厂家还是都在为此做着改变拼某茨,其中最直观的变化就是减小排量陶女佩。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少蚕嘘互,原来的8缸变6缸蔫笔,6缸变4缸灭来骏,而4缸则还要再砍掉1个缸碉郡姑,正如你所看到的癌敬,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现檬,照这么发展下去钢葛旧,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了尝。    如果说惮认,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈兔士,那么混动技术则相对要好接受的多苔搬酮。这个领域中妒椭蓝,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列岛秦,虽然丰田的THS技术已经非常成功蟹泞,但作为老对手蛙嚷,本田大法也不是吃素的霞,在i-MMD的加持下温,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本嘉彭酞。如今途春,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动胆廓誊。    今天炒半铃,我们一次性试驾两款车型寇未喇,思域180TURBO和思铂睿混动烂董,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初酮淀欧,它的身上就充满了无数光环懂嫁触,从其现在仍要加价订车的情况来看喀,也无愧于它在同级别中的最高关注度侯。鉴于大家对这款车已经这么了解了良酱垛,我们也不在这大谈外观设计了愁纪,只说180TURBO上的变化枚墩。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素撅,但我想思域的外观在同级中瞪蔬,起码应该也能算的上中等瓜熔。犀利的车头造型劲涩骸,低矮的车身等愤夏甸,这些点都能抓住年轻人的心诵顶,回到今天要说的这辆180TURBO身上暑佬,它外观上一眼能看到的不同切,就是轮圈的造型朴素了很多皆检,除此之外浩体,就需要仔细观察了纳邵。    内饰的变化应该说是一目了然霸,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代返另景,虽然还保留了蓝牙等基本功能跨习歼,在无论从高档感还是功能性上藏,都与220TURBO有不小差距断些,而发生改变的还不止这里僵露,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照谩冒伤,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化独。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看五咳,两款车的配置相差还真不少护秽履,除了之前提到的一些便利性配置厂,当你握上方向盘卷,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘徘蹦抹,在握感上差了一个档次努瑟,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了跺婆,而且作为一款售价到达12.79万元的车解砰剑,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了挠翻。静态部分告一段落稗,先别急着下结论城呜,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编勾:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟巳,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过暮江,相信你也和我一样迁颅损,早已对这些老面孔麻木了锤,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道迫涛袱。在大部分人印象中缸狈拓,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的褂浪炬,哎...还不是预算问题嘛链萍趣,将就着开呗瘁俯高。用不着膜,新发动机挺给力的奋苏,用不着将就着开疥捕溜,甚至有点小惊喜李广金。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)接,是配置最高的2.0L车型毙赤希,官方指导价为19.64万霞曝。相处了几天思氮,我对这台车的配置挺满意的温,除了舒适性配置照顾周全之外蹿敛,还有丰富的主动安全配置景躬妻,基本上可以满足一步到位的需求统。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯烙,只有近光光源是LED(低配为卤素)污派,但普及程度却挺高的劣耍臀,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了寒来磺,对于消费者来说是好事书。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置币取,除了常规的车身稳定系统之外锣,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货虱趁蒜,前者可以大大降低发生追尾事故的几率富婪仿,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物忍,大写的实用案ā,你觉得值得拥有圃桥享。如果要挑骨头的话蛔,我还想要个ACC自适应巡航尘祁。    舒适性配置方面也是不含糊的堤篱,配备无钥匙进入/启动功能认、自动空调锯吕深、蓝牙电话寡盘、真皮座椅/方向盘等等淡锋,多媒体系统支持CarPlay功能入青碴,尽管高级配置远不止这些娇摆粳,但作为“经济型”的选择胎艇纳,我已经很满足了达呢。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术频,发动机型号从MR20DE改为MR20DD嗓,最大功率增加9马力叙暖,输出转速从5600rpm延后至6000rpm拾,后段加速更有力斯,最大扭力增长了5牛·米杯炬。新发动机依然支持92号汽油派哩,并没因更换发动机而增加用户的使用成本碧脆失。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)匿卢,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)颅噶驾。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果蹭,努力增添驾驶乐趣贝,其它方面变化不大蕊吵。SPORT模式则更加激进一些梯裴吞,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上忿汰哇,油门和动力响应护猜、加速效果都会更好叼,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子的屁,有点意思稻缝俺,增添了几分乐趣呵。    相比同级车型窍胆,天籁的选择有点保守些朵缆,全车系最大轮圈仅为17英寸寞械,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)倪拐,视觉效果差点意思珊。但凡事看两面佛坤帅,好处是使用成本更低杆烧俄,而且舒适性也会更好息椽铝。如果真觉得不满意钞,后期自己换一套也不是难事额蚂世。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表驶,不知道新发动机的参数是多少慨,很平常心地就把车开走了敞。这样也有好处歪绣,感受更真实浪。车辆对于油门深度的变化很敏感目伙,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速峨,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快墩,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm簇清,相当果断捆。先不说动力表现有多好其枚,就这态度当,我挺满意的段裳,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点枷雾。    “降挡”之后自然是动力更好啦能尝,自然吸气发动机动力输出线性坡郊甘,奔高转的声音也挺动听的却汲莱。如果你也像我一样喜欢这种声音帆,甚至会有事没事踩两脚驮,但如果是喜欢安静的用户庐团,可能就觉得烦人了窝。没办法失骇辜,小排量的自吸车就是这样淬磋拘,拉转速是压榨动力的唯一途径芯恢,但平心而论吧武始前,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行诽猛,对于大部分人来说都在可接受的范围内挡祈。    再说说动力表现楷钮,这里有点小惊喜皆癸窃,加速表现比想象中好荒,比印象中2.0L中型车的表现好很多潍蒙鬼,尽管谈不上推背感本另骂,但也算得上是干脆利索不拖沓纺氯文。能有这样的表现分围规,变速箱积极调整速比功劳很大悔,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显蒲苛。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用抡,踩油门没有直接感肆,反正就是不会有“运动”的感觉瞎蔡。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以酞雄亮,“降挡”动作很快很果断娃踩,虽然跟双离合还有一点点距离落棵顾,但也已经很快了篙凳,动力输出是连续不断的料妥,而且很乐意把发动机拉到红线此挂内,你有需求的时候它愿意陪你玩监刷哥,这感觉挺好的绘革。    如果车对于你来说只是一个交通工具砷闹,舒舒服服地从A点到B点北,那天籁会是不错的选择卉。但从作为驾驶者的角度来看钉麓喇,天籁不是我的菜茄,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了弦蛙,转向比很信ぁ,方向盘打得挺大的娇甫吩,但车头却没转多少梦。补充一点拈,这跟方向盘转向力度没有直接关系仆,天籁的方向盘转向力度不算很轻额皖,但就是没有路感毕洗旧,没有人车交流的感觉堪。好吧嗣距翻,日产车的风格其实基本上都这样侨处,不敢说这样好不好荡鞋,就看你喜欢不喜欢邯蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编煞锰:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点素,在同事面前应该表现得能干一点腊抽,在客户面前应该表现得有实力一点盾。要成为一个精英涉,形象很重要侍绥倘。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你眠躺,和旁边穿着差不多西装的小张小陈煌镶誓,看似并没有什么不一样投谐艰。这样可不行起,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊发哆缔。不过要是每天从这两台车下来的话匣竟璃,这还差不多祁,但是该选XFL还是E级哥陪,这还真是个形象问题略孔。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)膏抨茹,即便它们的风格很不一样戌,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过翅订。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L骗,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感克。而且从配置和价格来看瞥扮,它们好像实力相当呢勺,难道真要拼个难分难解吗岁?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈瘁抬递。    连上市时间都挨得特别近架佬,它们之间的火药味也实在是有点重紊腿叙,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验侗弊,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验颠郸,大家感兴趣的话飘,可以先简单回顾一下拿浪扣。今天该是动真格的时候了范蚊蕾,性能部分才是重头戏己借,还有就是一些配置方面的深入体验剖维。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观卞:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派兰,风格上没有过火的激进和夸张眠,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿苛绰,十足的身份象征憨。不过E级的车身线条更圆